Ministerul Educației, Culturii Și Cercetării al Republcii Moldova

Universitatea de Stat „Alecu Russo” din Bălți

Facultatea de Științe Reale, Economice și ale Mediului
Catedra de Științe Economice

Referatla unitatea de curs

„Logistica întreprinderii” cu tema :
Evaluarea și selecția transporturilor în logistică

A elaborat : Șcerbaniuc Iurie , gr. BA31Z

A verificat : Slutu Rodica, dr., lect.univ.

Bălți, 2020
 План

Введение..................................................................................................................................3
Транспортная логистика.....................................................................................................3
Логистические решения в транспортировке...................................................................4
I-й этап. Детальный анализ преимуществ и недостатков форм перевозок...........5
II-й этап. Оценка уровня обслуживания и расходов при разных формах
перевозок...............................................................................................................................5
III-й этап. Принятие конечного решения.....................................................................5
Транспортные расходы и тарифы.....................................................................................6
Виды железнодорожных тарифов:..................................................................................6
Виды тарифов автомобильного транспорта:...............................................................6
Заключение.............................................................................................................................7
Библиография........................................................................................................................8
 Введение

Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием,

складированием и другими логистическими операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья
и материалов до производственного предприятия, внутрипроизводственной переработки сырья,
материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его
интересами и требованиями, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Логистика широко ориентирована на потребителя. Её цель – доставка продукции точно в срок
при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспорт,
благодаря чему значительно улучшаются условия функционирования всей экономики. Реализуется
главная цель логистики путем решения большого комплекса задач.
Задачи, решаемые в логистике: глобальные, общие, частные.
Логистика объединяет такие сферы экономической деятельности, как логистика снабжения,
производства, сбыта, транспорта и т.д.

Транспортная логистика

Транспортирование – логистическая операция, заключающаяся в перемещении продукции в

заданном состоянии с применением транспортных средств, начинающаяся с погрузки в место
отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте назначения. Данная логистическая операция
включает в себя:
1. процесс транспортирования груза в место назначения. Сроки доставки зависят от ряда
факторов, в том числе разновидности груза, категории скорости, вида отправки;
2. доведение товара до покупателя путем отгрузки соответствующим вида транспорта.
Если договором отгрузки не определено, на каких условиях и каким видом транспорта
осуществляется доставка, то право выбора транспорта и определение условий транспортировки
принадлежит поставщику, если иное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа
обязательства или обычаев делового оборота);
3. транспортирование груза к терминалу в месте отправления и с терминала в месте
назначения или со склада поставщика в адрес конечного потребителя.
Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать
рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания
инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть
достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или
даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в
разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки
работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать
способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в
соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

По назначению выделение двух групп транспорта в логистике :

1. Транспорт общего пользования – это совокупность отраслей сферы материально
производства, обеспечивающих потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов,
багажа, пассажиров и в перевозке почты. Понятие «транспорт общего пользования» охватывает
железнодорожный, водный (морской и речной), воздушный, автомобильный и трубопроводный
транспорт. Связь транспорта общего пользования с промышленного и торговыми предприятиями
осуществляется через подъездные пути, входящие в систему промышленного транспорта.
Железнодорожный транспорт и трубопроводный транспорт в большинстве стран рассматриваются
как естественные монополии и являются объектами регулирования специальных государственных
органов. Для других видов транспорта общего пользования в условиях рыночной экономики
наиболее характерной являются олигополия, т.е. структура рынка транспортных услуг, при которой
несколько крупных перевозчиков на основе неформальных договоренностей контролируют
основную часть рынка. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается
перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного
этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять
перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.
2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также
транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; являются, как
правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них
вписан. Соответственно, организации его работы является одной из задач организации логистики на
предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и
распределения.
Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом
транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки
невозможно само существование материального потока.
Можно выделить следующие основные виды транспорта: железнодорожный; морской;
воздушный; трубопроводный.
Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического
менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в
логистической системе.

Логистические решения в транспортировке

Поскольку транспортные операции являются непосредственным выражением связей между

отдельными этапами товародвижения, эффективность этого процесса существенно зависит от
правильности принятых логистических решений.
Основные решения относительно управления при транспортировке:
1. Выбор формы перевозки
2. Выбор вида транспорта
 3. Выбор перевозчика
Первое решение - выбор формы перевозки. Для потребителей транспортных услуг возможны
две формы получения транспортных услуг (перевозок):
1) с помощью созданного собственного отдела доставки;
2) пользование услугами посторонних транспортных организаций.
Выбор форм перевозки осуществляется в такой последовательности:

I-й этап. Детальный анализ преимуществ и недостатков форм перевозок. Преимущества

создания собственных отделов доставки (аргументы против пользования услугами посторонних
транспортных организаций):
1) возможность аренды транспортных средств на одну перевозку или определен период
времени;
2) межкорпоративные перевозки;
3) обеспечение нужного качества транспортных услуг;
4) предотвращение аварийных ситуаций или их быстрое устранение;
5) меньшие требования к упаковыванию;
6) сквозной контроль за качеством предоставления услуг и сохранением груза;
7) возможности размещения рекламы на транспортных средствах;
8) возможность получения дополнительной прибыли за счет предоставления
транспортных услуг другим предприятиям;
9) снижение транспортных расходов и тщательный контроль их величины;
10) контроль за расписанием, временами и маршрутами перевозок.
Недостатки, которые возникают при создании собственных отделов доставки (аргументы
за пользование услугами посторонних транспортных организаций):
1) высокие административные расходы, расходы на ремонт и обслуживание
транспортных средств;
2) потребность в значительных капиталовложениях;
3) полная ответственность за повреждение и порчу груза;
4) необходимость в составлении расписаний, маршрутов;
5) риск неокупаемости сделанных капиталовложений;
6) расходы на страхование грузов и транспортных средств;
7) проблемы с лицензированием;
8) вероятность получения убытков в результате аварий.
II-й этап. Оценка уровня обслуживания и расходов при разных формах перевозок.
Предприятие (получатель транспортных услуг) должно определить желаемый уровень и качество
обслуживания, проанализировать возможности его обеспечения в случае создания собственного
отдела доставки или привлечения посторонних транспортных организаций. В дальнейшем
определяются суммарные расходы для обеих форм перевозок. Уровень общих текущих расходов
определяется как сумма расходов на прорабатывание заказов, упаковки, перевозки, убытков от
повреждения (при создании собственного отдела доставки приобщаются еще и расходы на
лицензирование, заработную плату, топливо).
III-й этап. Принятие конечного решения. Критериями для принятия решений о выборе
формы перевозок является:
1) необходимость в капиталовложениях и их достаточность;
2) прогнозируемый уровень окупаемости капиталовложений;
3) уровень качества обслуживания;
4) уровень общих текущих расходов.
Если уровень общих расходов собственного отдела доставки будет ниже, то решение в
интересах собственного отдела доставки может быть создано при условии достаточности
капиталовложений. Относительно приоритетности критериев, то ее определяет заказчик
транспортных услуг.
 Второе решение — выбор вида транспорта — решается во взаимосвязи с другими задачами
логистики, а именно:
— создание и поддержка оптимального уровня запасов;
— выбор вида упаковывания.
Существуют такие основные виды транспорта:
железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный,
трубопроводный.

Транспортные расходы и тарифы

Расчет за услуги, которые предоставляются транспортными организациями, осуществляются с

помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают:
— плату, которая стягивается за перевозку грузов;
— собрания за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
— правила вычисления платы и сборов.
Тарифы как экономическая категория являются формой цены на продукцию транспорта.
Транспортные тарифы должны обеспечивать:
- транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов та возможность
получения прибыли;
- транспортным услугам – возможность покрытия транспортных расходов.
Виды железнодорожных тарифов:
1. Общие тарифы: (определяют стоимость перевозки основной массы товаров).
2. Железнодорожные тарифы: (устанавливаются с отклонением от общих тарифов в
виде специальных надбавок и скидок):
— повышенные;
— заниженные.
3. Льготные тарифы: (при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для
самих железных дорог).
4. Местные тарифы: (устанавливают начальники железных дорог, действуют в пределах
этих железных дорог).
Основные факторы, которые влияют на размер платы при перевозке грузов железной дорогой:
— вид отправления (груз может быть отправлено вагонным, контейнерным,
малотоннажным весом до 25 т, объемом к полувагону и мелким отправлением — до 1 0 т и
объемом до 1/3 вместимости вагона);
— скорость отправления (высокая, грузовая или пассажирская);
—расстояние перевозки (плата стягивается за расстояние за кратчайшим направлением
(тарифная) — при перевозке грузов грузовой или высокой скоростью; за действительно пройденный
путь — при пассажирской скорости);
— тип вагона (универсальный, специализированный, изотермический);
— принадлежность вагона или контейнера (собственность железной дороги,
грузополучателя , грузоотправителя);
— количество груза, который перевозится.
Виды тарифов автомобильного транспорта:
сдельные тарифы;
тарифы на условиях оплачиваемых авто-часов;
тарифы за почасовое пользование грузовыми автомобилями;
тарифы покилометрового расчета;
договорные тарифы.
Факторы, которые влияют на размер тарифной платы на автотранспорте:
 расстояние перевозки;  объемный вес груза;
 вес груза;  грузоподъемность автомобиля;
  общий пробег;  район, в котором осуществляется
 время использования автомобиля; перевозка и др.
 тип автомобиля;
Оптимизация поставки товара. Экономия совокупных расходов — осуществляется путем
включения оптимальных норм товародвижения в оперативные планы поставок и перевозок, в том
числе и разовых.

Факторы, которые влияют на планирование разовых поставок:

— грузоподъемность (детерминированная величина, которая является основой для
формирования нормативов разовой отгрузки продукции);
— возможность перевозки контейнерами;
— перспективы развития междугородных автоперевозок;
— использование нескольких автомобилей;
— использование нескольких видов транспорта и др.
— разные ситуации перевозки грузов;
— интересы транспортировщиков;
— интересы грузоотправителей и грузополучателей;
— расходы на всех стадиях перемещения продукции.

Заключение

В связи с развитием международных и межконтинентальных рынков все большее

значение приобретает транспортировка морским путем.
Для сопряжения различных видов транспорта создается развитая сеть портовых
сооружений, погрузочно-разгрузочных терминалов, складских сооружений, подъездных
путей, сортировочных сооружений, маневренных средств и погрузочно-разгрузочных
механизмов и устройств.
Поэтому наряду с управлением коммерческими операциями транспортировки
(подготовкой и приемов грузов, оформление документов, взиманием оплаты и различных
сборов, пломбированием, оформлением переадресовки, выдачей получателям)
осуществляется управление технологическим процессом транспортировки. Этот
технологический процесс выполняется персоналом и оборудованием соответствующих
звеньев транспортной цепи и ни при каких обстоятельствах не может быть нарушен.
Таким образом, основным фактором, определяющим качество доставки грузов,
является время (сроки) доставки грузов, рассматриваемое как один из наиболее значимых
параметров качества обслуживания потребителей. Качество доставки предполагает также
скорость и регулярность поставки грузов, их сохранность при перевозке, а также
ликвидацию излишних перегрузочных операций. Первые два параметра во многом
определяют реакцию на изменения конъюнктуры рынка и уровень товарных запасов.
 Библиография

1. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия

«Учебники, учебные пособия». - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001, 512стр.

2. Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-

Бизнес, 2006, 640 стр.

3. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и

логистика. Учебно – практическое пособие - М.: Проспект, 2005, 176 стр.

4. Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи.

Современная логистика. – М.: Вильямс, 2005, 624 стр.

5. BALAN,C.Logistica. Bucuresti: Editura Uranus, 2004.

6. Gattorna, J.L. Managementul logisticii si distributiei.Editura Teora, 2001

7. Kotler, Ph., ARMSTRONG, G,; SAUNDERS, J. : Principiile marketingului, Editura

Reora, 1999