СОДЕРЖАНИЕ

10 СТРУКТУРА И ФУНКЦИЯ................................................................................................................ 10-1

20 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА..................................................................................................... 20-1

30 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.................................................................................................................. 30-1

40 СТАНДАРТ ОБСЛУЖИВАНИЯ........................................................................................................ 40-1

PC20R-8 PC27R-8 00-1

 10 СТРУКТУРА И ФУНКЦИЯ
Силовая передача
Качели круг....................................................................................4
Качели машин
Последняя поездка....................................................................... 7
Трековая рама............................................................................... 8
Пружина отдачи
Несущий ролик............................................................................11
Трек ролик....................................................................................11
Стальная обувь.............................................................................12
Гидравлическая система.............................................................13
Гидравлическая схема
Гидронасос...................................................................................20
Регулирующий вентиль..............................................................44
2.................................................................................................CLSS
52
Шарнир..........................................................................................69
6.......................................................................Качающийся мотор
70
Дорожный мотор..........................................................................74
цилиндр..........................................................................................77
10............................................................................аккумуляторный
81
КПП Клапан..................................................................................82
КПП Клапан..................................................................................86
Сервоконтроль..............................................................................89
Электрическая цепьдиаграмма (1/3).........................................91
17 Электрическая цепь
диаграмма (2/3) 93
Электрическая цепьдиаграмма (3/3).........................................95
PAGE INTENTIONALLYLEFT BLANK
 1. Цилиндр ковша
2. Рычаг цилиндра
3. Поворотный цилиндр
стрелы
4. Регулирующий вентиль
5. Клапан относительной
влажности
6. Гидравлический бак
7. Охладитель
гидравлического масла
8. Клапан LH PPC
9. Гидронасос
10. Последняя поездка
11. Сервоконтроль
12. Шарнир
13. Лезвие цилиндра

RKP03660

10-15
PAGE INTENTIONALLYLEFT BLANK
ГИДРОНАСОС

PC27R-8

1. Шестеренный насос a- Порт PS - от гидравлического бака

2. Главный насос б -Порт P2 - Для
управления клапаном (P2 порт)
c - порт P1 - для управления клапаном (порт
P) d - порт Pls - для управления клапаном
10-24
• Главный насос представляет собой интегрированный блок,
состоящий из насоса, сервопоршня, клапана TCC и
клапана LS. Объяснение структуры и функции разделено
на отдельные разделы:
1. Главный насос
2. Клапан ТСС
3. Клапан LS

10-25
1. Главный насос

1. Вал
2. Сальник
3. случай
4. Поворотная
пластина
5. башмак
6. Поршень
7. Цилиндрический
блок
8. Клапанная
9. весна
10. Сервопоршень

10-26
ФУНКЦИЯ
• Вращение и крутящий момент, передаваемые на вал
насоса, преобразуются в гидравлическую энергию, и
масло под давлением сбрасывается в зависимости от
нагрузки.
• Можно изменить величину выгрузки, изменив угол
наклонной пластины.

СТРУКТУРА
• Блок цилиндров (7) опирается на вал (1) • Поршень (6) осуществляет движение относительно
осевого
сплайн, а вал (1) поддерживается спереди и обратное движение внутри каждой камеры цилиндра
цилиндра
задние подшипники. блок (7).
• Конец поршня (6) имеет вогнутую форму шара и
• Блок цилиндров (7) осуществляет вращение относительно
туфля (5) уплотняется, образуя единое целое. клапанная пластина (8) при герметизации масла под
давлением, и
Поршень (6) и колодка (5) образуют сферический подшипник. эта поверхность гарантирует, что гидравлический баланс
• Кулачковый кулачок (4) имеет плоскость А, а башмак (5)
поддерживается правильно
всегда ,
Масло внутри каждой камеры цилиндров цилиндров
прижимается к этой поверхности, как она скользит по кругу.
блок ((7) засасывается и разгружается
Кулачковый кулачок (4) образует статический подшипник, отправляющий высоко проходной
клапан
тарелка (8)
давление масла на цилиндрической поверхности В с до ,
случай, и выполняет скользящее движение.
1. Работа насоса
1 - Блок цилиндров (7) вращается вместе с
вал (1) и башмак (5) скользят по плоской
поверхности А.
В это время кулачковый кулачок (4) движется
вдоль цилиндрической поверхности В, поэтому
угол а между центральной линией Х кулачкового
кулачка (4) и наклоном блока цилиндров (7) в
осевом направлении изменяется.
Этот угол а называется углом наклонной пластины.
2 - Когда центральная линия Х кулачка кулачка (4)
поддерживает угол наклона наклонной пластины a
относительно осевого направления блока
цилиндров (7), плоская поверхность A действует
как кулачок для башмака
(5).
Посредством этого поршень (6) скользит по
внутренней части блока цилиндров (7), создает
разницу между емкостями E и F, тогда всасывание
и слив масла для величины этой разности (F - E)
будет выполненный.
Другими словами, масло сливается по мере
уменьшения емкости камеры F при вращении блока
цилиндров (7).
В то же время, емкость камеры
Е увеличивается, и масло всасывается при этом
процессе.
(На рисунке показано состояние насоса, когда
всасывание камеры F и разгрузка камеры E
завершены).
3 - Когда центральная линия Х кулачка кулачка (4)
становится в соответствии с осевым направлением
блока цилиндров (7) (угол наклонной пластины =
0), разница между мощностями E и F
Внутри блока цилиндров (7) устанавливается
значение 0, так как насос не выполняет никаких
действий по всасыванию или сливу масла.
(На самом деле угол наклона пластины никогда не
становится равным 0).
4 - Другими словами, объем нагнетания насоса
прямо пропорциональна углу перекоса a.

10-28
2. Контроль количества разряда
• По мере того, как угол а наклонной пластины
становится больше, разность между емкостями Е и F
становится больше, поэтому величина Q разгрузки
увеличивается.
Угол наклона наклонной пластины a изменяется
поршнем ser-vo.
• Сервопоршень движется в линейном возвратно-
поступательном движении (£) под сигнальным
давлением ТСС
и клапан LS.
Это линейное движение передается рокеркам (4),
который поддерживается цилиндрической
поверхностью корпуса (3), и кулачковыми кулисами в
полукруглом возвратно-поступательном направлении
($).
• Верхняя и нижняя области приема давления
сервопоршня отличаются друг от друга, и в камеру
давления с меньшей стороны поршня (верхнюю)
всегда подается давление нагнетания
(самовосприятие) Pp основного насоса. введена камера
давления большего поршня (нижняя), выходное
давление Pen клапана LS.
Движение сервопоршня контролируется
связь между давлениями Pp и
Перо и пропорции получения давления в
областях меньшего и большего размера поршней.

10-29
СЕРВО ПИСТОН a - Порт P1 - Впускной порт давления главного насоса
1. Весна b - порт GH - впускной канал давления шестеренного насоса
2. Распорка c - порт Pls - от регулирующего клапана (порт LS)
3. Поршень
4. Сервопоршень
LS VALVE
5. Поршень
6. Поршень
7. Рукав
8. Весна
9. Союз

10-30
LS VALVE
функция
• Клапан LS управляет расходом насоса в зависимости от
величины перемещения рычага управления (то есть
потока масла, требуемого приводом).
• Клапан LS определяет поток масла, требуемый
приводом от перепада давления APls между давлением
нагнетания основного насоса Pp и давлением на выходе
контрольного клапана Pls, и контролирует объем
нагнетания основного насоса Q.
(PP НАЗЫВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА, PLS НАЗЫВАЕТСЯ
ДАВЛЕНИЕМ LS, А APLS НАЗЫВАЕТСЯ
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ LS).
• Другими словами, обнаруживается потеря давления (=
LS дифференциального давления APls), создаваемая
потоком масла из насоса, проходящего через область
отверстия золотника регулирующего клапана.
Посредством регулирования величины Q нагнетания
насоса, так что эта потеря давления остается постоянной,
величина разгрузки насоса подается в соответствии с
требованиями регулирующего клапана посредством
управления величиной Q разгрузки насоса.
• Однако при выполнении точного управления или в
других случаях, когда диапазон не превышает
максимальный поток насоса (поток, требуемый
регулирующим клапаном, всегда подается), количество
нагнетания такое же, как при работе двигателя на
высокой скорости, даже если двигатель работает на
низких оборотах холостого хода.
Чтобы преодолеть это, была добавлена функция для
автоматического понижения перепада давления LS и
уменьшения количества нагнетания, когда двигатель
работает на низких оборотах холостого хода.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя
определяется по давлениям GH и GL с обеих сторон
неподвижного дросселя (дозирующего дросселя) в
выпускном канале шестеренного насоса.
Это действует на камеры А2 и В2 сброса давления
клапана 3 и 4 клапана LS и изменяет настройку LS.
Когда двигатель работает на низких оборотах холостого
хода, объем нагнетания шестеренного насоса
уменьшается, значения давления GH и GL на обеих
сторонах дозирующего дросселя становятся практически
одинаковыми (дифференциальное давление дозирования
между GH и GL становится ниже).
С другой стороны, когда двигатель работает на полных
оборотах, объем нагнетания шестеренного насоса
увеличивается, и дифференциальный перепад давления
становится выше.
• Когда давление дозирования высокое (скорость
двигателя высокая), настройка LS повышается.
• Когда дозирующее давление низкое (скорость
двигателя низкая), настройка LS делается ниже.
• Давление насоса Pp, давление LS Pls и давление с обеих
сторон дозирующего дроссельного насоса (GH и GL)
подаются на клапан LS.
Соотношение между количеством нагнетания насоса Q и
перепадом давления LS APls изменяется, как показано на
диаграмме справа.

10-31
ОПЕРАЦИЯ
1. Когда регулирующий клапан находится в положении HOLD

• LS давление Pls подается с регулирующего клапана

(Пружинная камера А подключена к сливному контуру
выходное отверстие в пружинную камеру клапана LS. через золотник управляющего клапана).
Давление насоса Pp подается в камеру b на В то же время давление насоса ПП ДЕРЖИТСЯ НА
наконечник поршня (6) на противоположной стороне. давление разгрузки ок. 26 бар (27 кг / см 2).
• Положение поршня (6) определяется размером • По этой причине поршень (6) толкается влево ( «-),
давления насоса Pp, объединенная сила LS порт c и порт d связаны между собой, и насос
давление Pls + сила пружины (8) и размер давление ПП ПРОХОДИТ ОТ порт с на порт d и является
перепада давления (GH - GL) с обеих сторон принес в камеру X в конец большого диаметра
шестеренного насоса дозирующего дросселя. сервопоршня (4).
• Перед запуском двигателя сервопоршень (4) • Давление насоса PP ВСЕГДА ПОДАЕТСЯ В КАМЕРУ Y
толкнул влево (направление максимального перекоса на конце сервопоршня малого диаметра (4), но
угол наклона) пружиной (1). сила, приложенная к концу большого диаметра
сервопривода
• После запуска двигателя, если все клапаны управления
поршень (4) больше из-за разницы в
находятся в положении HOLD, масло под давлением не течет в площадь на обоих концахе поршень, так серво поршень
выходной порт управляющего клапана, поэтому давление LS Pls (4) движется вправо (« ► ) в н а п р а в л е н и и
0 бар (0 кг / см2). минимальный угол наклона пластины.

10-32
2. При максимальной площади открытия клапана управления (рычаг работает свободно)

• Когда рычаг управления работает полностью (то есть, • В этот момент отверстие f клапана TCC сливается в
когда область открытия клапана управления становится сторону корпуса насоса через внутреннюю часть поршня,
больше), разница между давлением насоса Pp поэтому давление в камере X на конце диаметра
и LS давление Pls (LS перепада давления APls) становится сервопоршня (4) большого диаметра также становится
меньше. гидравлическим давлением. ,
• Давление LS Pls подводится к пружинной камере А • Из-за этого сервопоршень (4) перемещается влево
Клапан LS становится близким к давлению насоса (<-) в направлении максимального
Pp, и поршень (6) сдвигается вправо (-> •) с наклонного участка под давлением насоса
помощью комбинированного Pp, действующего на камеру Y
сила давления LS Pls + сила пружины (8). на конце поршня малого диаметра.
Это закрывает порт c и соединяет порт d и порт e.
• В результате масло под давлением действует на камеру
X на конце большого диаметра сервопоршня (4)
вытекает из отверстия d в отверстие e и соединяется
с отверстием f клапана TCC.

10-33
3. При открытии зона управления клапаном мала (небольшое движение рычага)

Когда двигатель работает на холостом ходу

• Когда рычаг управления работает небольшими клапан LS принят за 16 бар (16 кг / см2).
движениями или когда он находится в положении HOLD В диапазоне от нейтрального положения управляющего
(другими словами, когда площадь открытия клапана до небольшой области открытия управляющего
регулирующего клапана становится меньше), разница клапана (точный контроль), в области, где
между давлением насоса Pp и давлением LS Pls (другими дифференциальное давление LS APls составляет более 16
словами, LS давление APls) становится больше. бар (16 кг / см2), угол наклонной пластины насоса
• Когда это происходит, движение аналогично «1. Когда переходит в минимальное направление. Если площадь
регулирующий клапан находится в положении HOLD»: открытия регулирующего клапана еще больше
давление насоса Pp толкает поршень (6) влево («-»), увеличивается, а перепад давления LSAPls опускается
поэтому сервопоршень (4) перемещается вправо ( -> •) в ниже 16 бар (16 кг / см2), угол пластины промывки насоса
направлении минимального угла перекоса. смещается в максимальном направлении.
Другими словами, LS устанавливает перепад давления

10-34
Когда двигатель работает на холостом ходу
• LS устанавливает перепад давления клапана LS в 7 бар (7
кг / см2). В области, где перепад давления APls LS
превышает 7 бар (7 кг / см2), угол наклона наклонной
пластины насоса перемещается в минимальном
направлении. Если площадь открытия регулирующего
клапана еще больше увеличивается, а перепад давления
LS APls опускается ниже 7 бар (7 кг / см2), угол
наклонной пластины насоса сдвигается в максимальном
направлении. Даже если площадь открытия
управляющего клапана одинакова, установленное
дифференциальное давление LS ниже, чем при работе
двигателя на полном газу (даже когда рычаг работает в
том же положении на полпути), поэтому расход
нагнетания уменьшается ниже уровня, когда двигатель
работает на полную мощность.

10-35
4. Когда расход насоса соответствует количеству, требуемому управляющим клапаном
Давайте возьмем область, принимающую давление на
конце большого диаметра сервопоршня (4), в качестве
Ai, площадь, принимающую давление на малом
диаметре, как A2, давление, действующее на конец
большого поршневого диаметра, как Pen, и давление,
действующее на
конец поршня малого диаметра как Pp.
Когда поток масла из насоса достигает потока,
требуемого управляющим клапаном, давление Pp насоса,
действующее на порт b клапана LS, и объединенная сила
давления LS Pls + сила пружины (8), действующая на
камеру пружины a, уравновешиваются, поэтому поршень
(6) останавливается практически в центральном
10-36
В результате порт c, порт d и порт e открываются
приблизительно одинаково, поэтому давление насоса
перетекает из порта c в порт d.
Часть течет из отверстия е в корпус резервуара и
осушается, поэтому давление снижается прибл. 1/2
и течет в камеру X на конце большого диаметра
сервопоршня (4).
В этот момент соотношение между областью,
принимающей давление на обоих концах сервопоршня
(4), составляет A2: Ai = 1: 2, поэтому давление,
приложенное к дужкам сервопоршня (4), становится
равным Pp: Pen = 2. : 1. Это заставляет силу,
действующую на оба конца сервопоршня (4) 1: 1,
поэтому сервопоршень (4) останавливается в этом
положении, и объем нагнетания насоса
уравновешивается потоком масла, требуемым
• Сила пружины регулируется так, чтобы
Pp - Pls = APls = 16 бар (16 кг / см2) в точке, где поршень
(6) сбалансирован.
• Другими словами, когда площадь открытия
управляющего клапана равна 1/2, угол наклона пластины
насоса также равен 1/2,
и когда площадь открытия управляющего клапана
составляет 1/4,
угол наклона пластины насоса также составляет 1/4.
Разность давлений LS APls всегда поддерживается на
уровне 16 бар (16 кг / см2), поэтому объем нагнетания
насоса соответствует площади открытия регулирующего
клапана.
• Например, после балансировки в области открытия
На 1/4 регулирующего клапана, если система
эксплуатируется на 3/4 площади открытия управляющего
клапана, дифференциальное давление APls LS на
мгновение упадет. В результате клапан LS приводится в
действие, и количество нагнетания насоса увеличивается,
но когда угол наклона пластины промывки насоса
увеличивается до 3/4, перепад давления APls LS

10-37
ТСС КЛАПАН
функция
• Когда давление нагнетания Pp становится выше, область
открытия управляющего клапана становится большей, и
даже если клапан LS пытается увеличить количество Q
разгрузки насоса, клапан ТСС осуществляет контроль,
чтобы предотвратить любое увеличение выше
фиксированного количества Q разгрузки, чтобы
соответствовать Давление нагнетания Pp.Он выполняет
приблизительное управление мощностью, чтобы
предотвратить превышение мощности, потребляемой
насосом, гидравлической мощностью, превышающей
мощность двигателя.
• Другими словами, если нагрузка во время операций
увеличивается и давление на выходе насоса Pp
увеличивается, количество нагнетания насоса Q
уменьшается; и если давление на выходе насоса Pp
снижается, величина Q разгрузки насоса увеличивается.
• Соотношение между давлением нагнетания насоса
PP И ОБЪЕМ НАГНЕТАНИЯ НАСОСА Q ПОКАЗАНЫ НА
ДИАГРАММЕ СПРАВА .

10-38
ОПЕРАЦИЯ
1. Когда нагрузка на привод велика (давление нагнетания насоса P р высокий)
• Когда нагрузка на привод становится высокой и
давление нагнетания Pp увеличивается, поршень (3)
сдвигается влево («-»).
• В результате порт f и камера Y связаны между собой,
давление Pp насоса вытекает из камеры Y
к порту f, и в то же время порт f и дренажная цепь
отключены.
• Если клапан LS предпринимает действия для
увеличения расхода насоса, золотник (6) клапана LS
перемещается вправо (-> •), а порт d и порт e соединены
между собой.
• В результате давление насоса Pp из порта f
Клапан TCC течет из порта e клапана LS в порт
d, входит в камеру X на конце поршня резервуара
(4) большого диаметра и останавливает движение
сервопоршня (4).
• Если нагнетание Pp насоса увеличивается еще больше,
поршень (3) перемещается влево (4-), а сервопоршень (4)
перемещается вправо (->) в направлении минимального
угла перекоса из-за давления в камере X
на конце большого диаметра.
• Когда сервопоршень (4) движется вправо (-►) в
направлении минимального угла наклона пластины,
пружина (1) сжимается, а поршень (3) перемещается
вправо (-►).
• Когда поршень (3) перемещается вправо (-> ■) и порт
f и камера Y отключены, сервопоршень (4)
прекращает движение вправо.
• Положение, в котором останавливается сервопоршень
(4), выше (ближе к минимальному углу наклонной
пластины), чем при низком давлении на выходе насоса.
10-39
2. Когда нагрузка на привод становится меньше (давление нагнетания насоса P р капли)

• Когда нагрузка на привод становится меньше и давление

на выходе насоса Pp падает, питон (3) сдвигается вправо
(-►) под давлением в камере X.
• В результате камера Y и порт f отключаются, и в то же
время порт f подключается к дренажной цепи.
• Когда это происходит, если клапан LS действует для
увеличения давления нагнетания насоса, предел клапана
ТСС исчезает, поэтому находящаяся под давлением
масляная камера X на конце большого диаметра
сервопоршни (4) проходит из отверстия d клапан LS в
порт e и течет из порта f клапана ТСС в дренажный
контур, как описано в разделе, посвященном клапану LS.
• По этой причине сервопоршень (4) перемещается влево
(«-) в направлении максимального
наклонного диска под давлением в камере Y
на конце малого диаметра.

10-40
3. Действие весны

Нагрузка пружины на пружину (1) в клапане TCC

изменяется на угол наклонной пластины. Кроме того,
пружина (1) состоит из 2 типов смолы: грубая и мелкая.
Когда сервопоршень (4) движется, сжатие пружины (1)
изменяется на эту величину.
Если поршень (4) перемещается вправо (-►), сначала
сжимаются и впускной, и точный шаг пружины (1). Если
он перемещается дальше вправо (->), точная часть шага
вступает в тесный контакт, поэтому с этой точки неровная
часть функционирует как пружина. Другими словами,
нагрузка на пружину изменяется поршнем
(4) пружина растяжения или сжатия (1).
Кривая крутящего момента всасывания насоса, которая
показывает взаимосвязь между давлением нагнетания
насоса
Pp и величина выброса Q - это изогнутая кривая,
показанная на диаграмме справа, потому что пружина
(1) имеет разные шаги пружины.

10-41
• Положение, в котором поршень (3) останавливается,
другими словами, момент всасывания насоса,
определяется
положение, в котором сила пружины (1) + давление
насоса Pp, действующее на поршень (3), находятся в
равновесии.
• Другими словами, если давление нагнетания Pp насоса
увеличивается, величина Q нагнетания насоса
уменьшается, а если давление Pp нагнетания насоса

10-42
СТРАНИЦА НАМЕРЕННО
НЕ ЗАПОЛНЕНО
РЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ

10-44
a. Порт LS - от гидравлического насоса (порт Pls)
b. Порт PA1 - от левого клапана PPC (порт P3)
c. Порт Pa6 - от левого клапана PPC (порт P1)
d. Порт Pa7 - от правого клапана PPC (порт P2)
e. PA8 порт - От клапана правой РРК
(Р3 Порт)
f. PA9 порт - С работы оборудование
Клапан PPC (порт P2)
g. Порт P2 - от гидравлического насоса (порт P2)
h. Порт S - от гидравлического бака
i. Порт B1 - для поворота двигателя
(порт A) j. Порт B2 - для шарнирного
соединения (порт D) k. Порт B3 - для
шарнирного соединения (порт A)
I. Порт B4 - к поворотному цилиндру стрелы (со
стороны головки) m. Порт B5 - для шарнирного соединения
(порт F)
п. Порт B6 - для крепления цилиндра (со стороны головки)
п. B7 порт - Стрела цилиндра (снизу сторона)
кв. B8 порт - К ковшеобразному цилиндрусторона)
р. Порт B9 - К креплению (правая сторона)
s. Pi2 Port - К ST1 электромагнитному клапану (P Port)
т. Порт A9 - К присоединению (сторона LH)
и. Порт A8 - к цилиндру ковша (со стороны головки)
v. Порт A7 - к цилиндру стрелы (со стороны головки)
Икс. Порт A6 - для крепления цилиндра (нижняя сторона)
у. Порт A5 - для шарнирного соединения (порт E)
ш. Порт А4 - к поворотному цилиндру стрелы (со стороны головки)
г. Порт A3 - для шарнирного соединения (порт C)
аа. Порт А2 - Поворотное соединение (порт B)
бб. Порт А1 - Качать мотор (порт B)
см. Порт P - от гидравлического насоса (порт P1)
дд. Порт Pb9 - От рабочего оборудования клапан КПП (Порт P1)
й. пB 8 порт -Из RH Клапан КПП (P4 Порт)
сл. пB7 порт -Из RH Клапан КПП (P1 Порт)
гг. пB6 порт -Из LH Клапан КПП (P2 Порт)
чч. пB1 порт -Из LH Клапан КПП (P4Порт)

10-45
1 - предохранительный клапан 7 - Всасывающий клапан
2 - Всасывающий (Рабочее оборудование RH
клапан
(Обратный ход LH) сторона)клапан
8 - всасывающий
3 - Всасывающий (Нижняя стрела)
клапан
(Обратный ход RH) 9 - Всасывающий клапан
4 - Всасывающий (Закрыть руку)
(LH Boomклапан
swing) 10 - Всасывающий клапан
5 - Всасывающий (RH Путешествие вперед)
клапан
(Поднять бум) 11 - Всасывающий клапан
6 - всасывающий (LH Путешествие вперед)
(Закрытьклапан
ведро)

10-46
1 - шпуля (молоток) 6 - катушка (качели)
2 - шпуля (ведро) 7 - Катушка (RH travel)
3 - катушка (бум) 8 - Катушка (LH travel)
4 - Золотник (рука) 9 - катушка (качели)
5 - шпуля (лезвие) 10 - Главный
предохранительный клапан

10-47
 1. Разгрузочный клапан СНИЖЕНИЕ КЛАПАНА КОМПЕНСАЦИИ ДАВЛЕНИЯ
КЛАПАН КОМПЕНСАЦИИ 10 - Приложение
ПОТОКА 11 - ведро
2 - Качели 12 - бум
3 -LH Travel 13 -Рука
4 - RH Travel 14 - Поршень (качели стрелы и лопасти)
5 - качели стрелы и лезвия 15 - качели стрелы и лезвия
6 - Рука 16 - RH Travel
7 - бум 17 -LH Travel
8 - ведро 18 - Качели
9 - Приложение 19 - Обходной штекер LS
20 - обратный клапан кулера

10-48
1 - Поднимите обратный клапан
VALVE
2 - обратный клапан кулера 10 - Всасывающий клапан (ВПЕРЕД)
3 - Предохранительный клапан 11 - Всасывающий клапан
(ОБРАТНЫЙ)
4 - Главный предохранительный клапан 12 - Редукционный клапан
компенсации давления
5 - Обходной штекер LS 13 - Клапан компенсации расхода
6 - разгрузочный клапан 14 - шпуля

КАЧЕСТВЕННЫЙ КЛАПАН
7 - катушка
8 - редукционный клапан компенсации давления

10-49
ЗАДВИЖНОЙ КЛАПАН 9 - Редукционный
1 - Всасывающий клапан (поворотный клапан
левый) компенсации
2 - редукционный клапан компенсации давления
давления 10 - клапан компенсации расхода
3 - клапан компенсации расхода ЗАДВИЖКА КЛАПАН
4 - катушка 11 - Всасывающий клапан (поднять)
КЛАПАН КЛАПАН 12 - обратный клапан
5 - катушка 13 - Всасывающий клапан (нижний)
14 - редукционный клапан компенсации
АРМ КЛАПАН
6 - катушка
7 - обратный клапан

10-50
ВЕДРО КЛАПАНА МОЛОТКОВЫЙ КЛАПАН
1 - всасывающий клапан 6 - всасывающий клапан
2 - обратный клапан 7 - обратный клапан
3 - редукционный клапан компенсации 8 - редукционный клапан компенсации
давления давления
4 - клапан компенсации расхода 9 - клапан компенсации расхода
5 - катушка 10 - катушка
11 - вилка
12 - Обложка
13 - Пилотный предохранительный

10-51
CLSS

1. ПЕРСПЕКТИВЫ
Термин «CLSS» означает «Система измерения нагрузки с закрытым центром», которая имеет следующие особенности.
a) Точная управляемость не зависит от нагрузок.
b) Управляемость, позволяющая копать даже в режиме точного управления.
c) Работоспособность комплекса обеспечивается распределением потока, определяемым в соответствии с зонами открытия
катушек во время сложной работы.
d) Функция энергосбережения с использованием переменного управления насосом.
СТРУКТУРА
• CLSS состоит из однопоршневого насоса с регулируемым рабочим объемом, регулирующего клапана и исполнительных
механизмов.
• Корпус насоса состоит из основного насоса, клапана TCC и клапана LS.

10-52
2. ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП
1) Контроль угла наклона пластины насоса
• Угол наклона пластины насоса (количество нагнетания насоса) контролируется что LS перепад давления APls,
которая представляет собой разницу между давлением Pp нагнетания насоса и давлением Pls LS на выпускном отверстии
регулирующего клапана (давление нагрузки привода), поддерживается на постоянном уровне.
(Перепад давления LS APLS = Давление нагнетания насоса Pp - давление Pls).
• Если дифференциальное давление LS APls становится ниже, чем установочное давление Клапан LS, насос прибой
угол наклона пластины становится больше, и, если он становится выше, насос промывается угол плиты становится
меньше.
• Подробнее об этом действии см. В описании «ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС».

10-53
2) Контроль компенсации давления
• Клапаны (клапаны компенсации давления) установлены на стороне впускного порта золотников регулирующих клапанов,
чтобы сбалансировать нагрузки.
Когда приводы имеют комплексное управление, перепады давления AP на входе (впуск) и на выходе (выпуск) делаются
равными этими клапанами.
Таким образом, поток из насоса распределяется пропорционально областям открытия S1 и S2 каждого клапана.

10-54
3. Функции и работа каждого клапана
НАЗВАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ И КЛАПАНОВ
1. Разгрузочный клапан LS +
16 бар (16 кг / см2)
2. Предохранительный клапан:
206 бар (210 кг / см2)
3. Клапан компенсации
давления
4. Всасывающий клапан
5. Главный предохранительный
клапан:
235 бар (240 кг / см2)
6. Обратный клапан обратного
давления (давление крекинга):
0,45 бар (4,5 кг / см2)
7. Перепускной клапан
охладителя (давление
крекинга):
0,4 бар (4 кг / см2)
8. Пилотный
предохранительный клапан:
29 бар (30 кг / см2)

10-55
1. Разгрузка клапана ФУНКЦИЯ
1) Когда регулирующий клапан находится в положении HOLD, объем нагнетания насоса Q, отводимый под минимальным углом
наклонной пластины, передается в контур бака. Когда это происходит, давление на выходе насоса Pp устанавливается на 16 бар
(16 кг / см) с помощью пружины (2) внутри клапана.
(Давление LS Pls = 0 бар (0 кг / см2)

ОПЕРАЦИЯ Pp = насосная цепь

Когда регулирующий клапан находится в положении Pls = LS схема
HOLD T = бак бак
• На левом конце катушки (1) давление Pp насоса действует наAобласть S1, а на правом конце катушки (1) давление Pp насоса
= К клапанам
действует на область S2, а LS
В = клапан Topump LS
давление Pls действует на область S3.
• Когда регулирующий клапан находится в состоянии
HOLD, давление LS
Pls не генерируется, поэтому только насос разряда Pp
имеет какой-либо эффект, и Pp устанавливается нагрузкой
пружины (2).
• Когда давление на выходе насоса Pp возрастает и снова
достигает PpxS1 = PpxS2 + усилие пружины пружины (2),
золотник (1) перемещается вправо.
Контур насоса Pp затем подключается к контуру бака T
через буровое отверстие.
• Таким образом, давление на выходе насоса Pp
устанавливается на 16 бар (16 кг / см2).

10-56
2) Во время точного управления регулирующим клапаном, когда требуемый поток для привода находится в пределах величины,
отводимой минимальным углом наклона пластины насоса, давление на выходе насоса Pp устанавливается на давление LS Pls +16
бар (16 кг / см2).
Когда разница давления между давлением на выходе насоса Pp и давлением LS Pls достигает нагрузки пружины (2) (16 бар (16
кг / см2)), разгрузочный клапан открывается, поэтому перепад давления LS APls становится равным 16 бар (16 кг /
см2).

ОПЕРАЦИЯ
При точной настройке регулирующего клапана
• Когда на управляющем клапане выполняется точный
• Другими словами, давление нагнетания насоса Pp
контроль, создается давление Pls LS, которое воздействует
устанавливается равным давлению, равному усилию
на область S3 справа и золотника (1).
пружины (2) (16 бар (16 кг / см2)) + давление LS Pls, а
Когда это происходит, площадь открытия золотника
перепад давления LS APls становится равным 16 бар (16 кг
регулирующего клапана невелика, поэтому существует
/ см2) ,
большая разница между давлением LS Pls и давлением
нагнетания Pp насоса.
• Когда разница в давлении между насосом
давление нагнетания Pp и давление LS Pls
достигает нагрузки пружины (2), золотник (1)
перемещается вправо, а цепь насоса Pp и цепь бака T
подключены.

10-57
3) Когда управляющий клапан работает, и требуемый поток для привода становится больше, чем выгрузка насоса из
минимального угла наклона тарелки, поток масла, поступающего в контур T бака, отключается, и вся величина Q выгрузки
насоса поступает в цепь привода.

ОПЕРАЦИЯ
Управляющий клапан работает
• Когда управляющий клапан приводится в действие с
• В результате этого контур насоса Pp и контур T бака
большим ходом, создается давление Pls LS, которое
отключаются, а весь объем нагнетания насоса Q
воздействует на зону S3 на правом конце золотника (1).
течет в цепь привода.
Когда это происходит, площадь открытия золотника
регулирующего клапана становится большой, поэтому
разница между давлением Pls LS и давлением Pp
нагнетания насоса мала.
• По этой причине разница в давлении между давлением
нагнетания Pp и давлением LS Pls
не достигает нагрузки пружины (2) (19,69,8 бар (2010 кг /
см2)), поэтому катушка (1) прижимается к левой
пружине (2).

10-58
2. Введение LS давлениеFUNCTION
• Давление LS - это давление нагрузки привода на конце выпускного отверстия регулирующего клапана.
• Фактически он уменьшает давление насоса Pp на редукционном клапане (3) клапана компенсации давления до того же
давления, что и давление в контуре срабатывания A, и отправляет его в LS-контур Pls.
• При использовании поворотных и лопастных клапанов стрелы давление Pp насоса снижается до того же давления, что и
давление А в контуре привода, с помощью одного редукционного клапана (3), используемого в обеих системах, и давление
направляется в контур LS Pls.

ОПЕРАЦИЯ
1) Стрела, рычаг, ковш, ходовой клапан
• При работе золотника (1) давление насоса Pp
течет от регулирующего клапана (2) и прорези a в
катушке (1) через мостовой проход b к цепи привода A.
• В то же время редукционный клапан (3) также
перемещается вправо, поэтому давление насоса Pp имеет
свое
Из-за потери давления на отметке C. Он вводится в цепь
LS Pls, а затем направляется в пружинную камеру Plsi.
• Когда это происходит, LS-цепь Pls подключается к
общей цепи T с байпасной вилки LS (4) (см. Раздел на
байпасной вилке LS).
• Давление в контуре привода Pa (= A) действует на левую
сторону редукционного клапана (3); пониженное
давление насоса Pp действует на другом конце.
• В результате, редукционный клапан (3) балансируется в
положении, когда давление в контуре привода Pa и
давление в пружинной камере Plsi одинаковы. Давление
Pp насоса, уменьшенное в канавке C, становится
давлением A в контуре привода и принимается равным
LS схема
Pls.

10-59
2) Поворот стрелы, лопастной клапан
• При работе поворотной катушки стрелы (1) давление Pp
понижается посредством редукционного клапана (3) (так • В результате давление насоса Pp снижается на отметке
же, как в пункте 1), и отправляется на LS d, становится давлением в контуре привода и
Схема Pls. отправляется в LS контур Pls.
• Когда золотник (5) работает, давление Pp насоса • Клапаны поворота и лопасти стрелы отличаются от
вытекает из клапана (2) управления потоком, проход клапанов стрелы, рычага, ковша и хода: они имеют один
еи вырежьте a в катушке ножа (5) через мостовой клапан компенсации давления и вводят давление LS.
переход b к цепи привода A.
• В то же время давление в цепи исполнительного
механизма проходит через прорезь f в золотниковой
катушке (6), проходит через проход d и воздействует на
левый конец поршня (7). Поршень (7) и редукционный
клапан (3) перемещаются вправо.

10-60
3. Обходной штекер LS
ФУНКЦИЯ
• Выпускает остаточное давление LS LS Pls.
• Это делает скорость нарастания давления LS давление Pls более плавной. Кроме того, при таком дросселированном потоке он
создает потерю давления в дросселированном потоке золотника или челночного клапана и повышает устойчивость за счет
снижения эффективного перепада давления LS.

ОПЕРАЦИЯ
• Масло под давлением для LS-контура Pls проходит от зазора
фильтра a (образованного зазором между
Проходная заглушка LS (1) и корпус клапана) через
отверстие b и поступает в контур T бака.
Pp = насосная цепь
Pls = LS схема
T = бак бак
A = К клапанам
В = прокачать клапан LS

10-61
4. Клапан компенсации давления
ФУНКЦИЯ
• Во время составных операций, если давление нагрузки становится ниже, чем у другого привода, и поток масла пытается
увеличить, компенсация получена. (Когда это происходит, другой привод, используемый для составной работы (справа),
имеет более высокую нагрузку, чем привод с этой стороны (слева)).

ОПЕРАЦИЯ
• Если давление нагрузки другого привода (справа)
• Клапан управления потоком (2) и редукционный клапан
становится выше во время составных операций, поток
(1) находятся в положении, при котором разность
масла в цепи привода A на этой стороне (слева) пытается
давлений между Pls и Pa действует на оба конца
возрасти.
редукционного клапана (1) и потери давления между Pp
• Если это происходит, давление Pls LS другого привода и Ppa на обеих сторонах клапана регулирования потока
воздействует на пружинную камеру Plsi, а редукционный (2) одинаковы.
клапан (1) и регулирующий клапан (2) сдвигаются влево
• Таким образом, перепад давления между давлением на
(«-).
входе Ppa и давлением на выходе
• Клапан управления потоком (2) дросселирует область Пенсильванияобе катушки, используемые во время
открытия между контуром насоса Pp и золотником выше составных операций, одинаковы, поэтому поток насоса
по потоку делится на
Ppaи потеря давления генерируется между Pp пропорционально площади раскрытия выемки а каждой
и Ppa. шпули.

10-62
 Соотношение площадей S1 и S2
клапан соотношение клапан соотношение
Рука 0,98 Качели 0,98
Путешествовать 1,00 лопасть 0,98
заграждение 0,95 молоток 1,00
ведро 1,00 свинг 0,95

10-63
 6. Дросселирование LS введение клапана компенсации
давленияФУНКЦИЯ
• В другом приводе сбрасывается во время составных операций, дроссель введения LS b редукционного клапана (1) разделяет
поток и отправляет больше масла на сторону, получающую компенсацию.
РАБОТА

Если другой привод (правая сторона) сбрасывается • PLS2

во проходит
время через сложных
вводной дроссельный
операций, клапан
давление
b в каждом контуре (Ppa,
Пенсильвания) другого привода становится таким же, как и давление в контуре редукционного
насоса (Pp = давление
клапана
сброса).
(1) и становится Pls. Pls
В этом случае пружинная камера Pls2 другого исполнительного механизма (правая
подключается
сторона) становится
к контуру
такой
резервуара
же, как давление
через байпасную
Pp в цепи насоса из-за баланса редукционного клапана (1).
пробку LS (4), поэтому потеря давления возникает при
подаче газа на дроссель b (условие становится Pls <Pls2).
• В результате, даже если другой привод сбрасывается,
создается разность давлений между Pp и
PlsТаким образом, больше масла поступает в цепь
привода A с этой стороны (слева).

10-64
7. LH, RH цепь концевого соединения
FUNCTION
• Чтобы компенсировать любую разницу в расходе масла в левом и правом контурах движения при движении по прямой,
соединительная цепь размыкается при работе левого и правого ходовых золотников.
Таким образом, поток масла в левый и правый ходовые двигатели практически одинаков при движении по прямой линии,
поэтому отклонения от хода нет.
• При управлении машиной разница в нагрузочном давлении возвращает редукционный клапан хода на внутренней стороне
поворота, и отверстие выемки в катушке распределительного клапана становится меньше, поэтому машина может управляться.

ОПЕРАЦИЯ
Во время путешествия по прямой линии
• При работе левой и правой ходовых катушек (1)
нагнетание насоса вытекает из контура насоса Pp
и цепи Pal и Par к цепям привода Al
и ар.
• При движении по прямой линии, чтобы сделать равными
исполнительные цепи Pal и Par, левый и правый
редукционные клапаны (2) сдвигаются вправо на
одинаковое количество, и выемка a и цепь разветвленного
соединения открываются.
• Таким образом, цепи исполнительного механизма левого
и правого хода связаны между собой цепями контуров
перемещения, поэтому, если возникает какая-либо разница
в потоке масла к левому и правому двигателям
перемещения, компенсация выполняется для
предотвращения любого отклонения в движении.

10-65
Управление в пути
• При движении по прямой линии, если левая ходовая
катушка (1L) возвращается в нейтральное положение, и
рулевое управление приводится в действие, разность (AR>
AL) генерируется в давлении нагрузки левого и правого
контуров перемещателя Pal и Par, и LS давление
Pls становится таким же давлением, как AR (сторона
с высоким давлением нагрузки).
• В результате клапан управления потоком (3) с левой
стороны перемещения перемещается влево с помощью
LS-цепи Pls. Вследствие этого отверстие левой выемки
становится меньше, поэтому становится возможным
управлять рулевым управлением при движении.
• В схеме предусмотрен демпфер b для демпфирования
любых чрезмерных характеристик при размыкании или
замыкании цепи передвижного соединения, если золотник
работает неожиданно.

10-66
8. Редукционный клапан сервоконтроля
• Этот клапан устанавливает давление сервоконтроля до 29,5 бар (30 кг / см2).

РАБОТА
• Давление нагнетания из входной камеры А шестеренчатого насоса
действует на дно клапана (1).
Давление нагнетания шестеренчатого насоса
установлено на 29,5 бар (30 кг / см2).

10-67
а. Порт S - аккумулятору 1. Y2 Сервоконтроль
б. Порт - К клапану PPC (порт P) 2. Y1 Шаг приращения
с. Порт - Поворотное соединение (порт G)
д. P порт - от регулирующего клапана (порт Pi2)
е. T Port - к гидробаку

10-89
20 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ

Нормальные или стандартные технические данные...............2

Специальные инструменты.......................................................24
Проверка оборотов двигателя...................................................25
Регулировка зазора клапана......................................................26
Нормальная или стандартная технология ..............................26
Измерение давления сжатия......................................................27
Контроль и регулировка натяжения
ремня вентилятора......................................................................28
Контроль и регулировка времени впрыска.............................29
Управление и регулировка хода акселератора. 31
Регулировка хода
рычаг управления лезвием....................................................... 32
Регулировка гибких кабелей.....................................................33
Контроль и регулировка хода
рычаг перемещения....................................................................34
Регулировка хода
педаль управления поворотом стрелы.....................................35
Регулировка зазоров клапана PPC............................................36
Регулировка резиновой накладки и безопасность
микропереключатель для включения сервоуправления.......37
Контроль и настройка
натяжение гусеницы ................................................................. 38
Контроль и регулирование давлений в
гидравлические цепи..................................................................39
Контроль и регулирование перепада давления Ls
и регулировка клапана LS (PC20R-8)......................................44
Регулировка клапана ПК (PC20R-8)........................................46
Контроль и регулирование перепада давления Ls
и регулировка клапана LS (PC27R-8)......................................47
Регулировка клапана ПК (PC27R-8) .......................................49
Контроль и регулировка сервоуправления
источник питания ......................................................................50
Устранение остаточных давлений - повышение давления
танка .............................................................................................51
Выпуск воздуха из гидравлических контуров.......................52
Контроль гидравлических заносов - анализ причин
дрейфа ..........................................................................................54
Проверка на любые утечки внутри рабочей
оборудование баллонов.............................................................60
Проверка на наличие утечек внутри
двигатель качания ......................................................................61
Методы испытаний на утечки внутри шарнирного
соединения...................................................................................62

При выполнении контроля, регулировки или анализа для устранения неисправностей, припаркуйте машину на твердой
ровной поверхности. Примените все защитные устройства машины и используйте блоки, чтобы предотвратить любое
движение машины.
Если в работе участвуют более одного человека, используйте предписанные уведомления, указывающие на то, что машина
проходит техническое обслуживание. Не позволяйте посторонним лицам находиться поблизости.
При проверке уровня охлаждающей жидкости подождите, пока эта жидкость не остынет. Если крышка радиатора
снимается, пока жидкость еще горячая и находится под давлением, это может вызвать серьезные ожоги.
Будьте осторожны, чтобы не застрять в движущихся деталях (вентилятор, ремень генератора переменного тока или любые
из вращающихся элементов).
20-1
 Модель машины PC20R-8
Класси стандарт допустимый
ф Проверить товар Условие теста Ед. изм стоимость стоимость
катион
Теоретический поток см3 2,75
оборотов
Скорость двигателя в минуту 2600

Шестеренный насос P2 Испытательное давление кг / см2 30 + 5

Насосы

Номинальная мощность
€ / мин 6,6
• Температура гидравлического масла: 45-
55 0C
Поршневой насос Р1 Смотрите следующую страницу
 Модель машины PC20R-8
Класс
иф • Поставка поршневого насоса P1
катион • Скорость насоса: 2600 об / мин
• Температура гидравлического масла: 45-550C
 Модель машины PC27R-8

Классиф Проверить товар Условие теста Ед. изм стандарт допустимый

катион
стоимость стоимость
Теоретический поток см3 3,44

Скорость двигателя оборотов 2600

в минуту
Шестеренный насос P2 Испытательное давление кг / см2 30 + 5

€ / мин 8,3
Насосы

Номинальная мощность
• Температура гидравлического масла: 45-55 0C

Поршневой насос Р1 Смотрите следующую страницу

20-22
 Модель машины PC27R-8
Класс
иф • Поставка поршневого насоса P1
катион • Скорость насоса: 2600 об / мин
• Температура гидравлического масла: 45-550C
Контрольные точки Условное Код название Q.ty замечания
измерения обозначе
Клапанный зазор ние
A 1 в промышленных Толщиномер 1 -

масштабах
доступный
Давление сжатия В 1 ATR800090 Датчик компрессии 1 0-70 кг / см2

2 ATR800130 адаптер 1 -

Скорость двигателя С 1 ATR800070 Многофункциональный 1 20 - 4000 об / мин

тахометр
2 ATR800060 Стробоскопический тахометр 1 6 - 30000 об / мин
1 ATR800170 Датчик компрессии 1 Шкала 60 бар

2 ATR800140 Датчик компрессии 1 Шкала 400 бар

Гидравлическое давление Е 3 ATR800010 Датчик компрессии 1 Масштаб 600 бар

4 ATR800200 Комплект сервоконтроля 1 -

(перепад давления)

5 3F3055600 угольник 1 Давление P2

Отслеживать натяжение гра 1 823001135 Смазка соска 1 Входит в набор

колодок мм инструментов для машины

20-24
ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА ТЯГОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ

КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ

1. Тест
★ Условия испытаний:
• Твердый, ровный грунт.
• Рабочее оборудование: отдых на земле.

1 - Только для машин с резиновыми кроссовками

Перемещайте машину назад и вперед до тех пор, пока
шарнир башмака гусеницы (метка M) не окажется наверху
и не посередине между звездочкой и колесом натяжителя
башмака.
2 - Поверните вращающуюся раму 900 в сторону
трек-ботинок для проверки.
3 - Закройте ведро, подведите руку перпендикулярно
земля и опустите ведро на землю.
4 - Сбрасывать стрелу вниз до тех пор пока
быть проверенным полностью поднятым.
5 - Измерьте расстояние «A» в следующем положении.
ЦИИ:
PC20R-8: между 2-х роллерными гусеницами и башмаком гусеницы.
PC27R-8: между 3-м роликом гусеницы и башмаком гусеницы.

★ Стандартные измерения

Модель РЕЗИНОВАЯ ОБУВЬ СТАЛЬНАЯ TRACK-SHOEPC20R-8 А

= 10-15 мм А = 10-30mm

PC27R-8 А = 10-15 мм А = 10-30mm

2. регулировка
Если натяжение гусеницы не попадает в допустимые пределы,
отрегулируйте их следующим образом:

• После завершения регулировки и перед включением

смазочного насоса G1 тщательно очистите смазочный
ниппель и прилегающую зону.
1 - Если напряжение слишком низкое.
Пропустите смазку через смазочный ниппель (1) с
помощью смазочного насоса G1.
★ Если при введении смазки возникают трудности,
медленно перемещайте машину назад и вперед на
короткое расстояние.

2 - Если напряжение слишком высокое.

Медленно ослабьте штуцер (2), чтобы смазать клапан.

Смазка в цилиндре подрамника находится под * давлением и может серьезно травмировать оператора. По этой
причине клапан не следует ослаблять более чем на один оборот.
★ Если смазка не выходит легко, медленно
перемещайте машину назад и вперед на
короткое расстояние.

20-38
команда Порты
Качели (RH - LH) A1 - B1
Ходовой двигатель LH (Вперед - Назад) A2 - B2

Ходовой двигатель RH (вперед - назад)

<
адо
Колор
00
адо
Колор
Размах стрелы (RH - LH) A4 - B4
Клинок (Поднять - Опустить) A5 - B5
Arm (Закрыть - Открыть) A6 - B6
Стрела (нижняя - поднять) A7 - B7
Ковш (самосвал - локон)

<
до
ора
Кол
00
до
ора
Кол
Молоток (Всасывание - Доставка)

<
о>
00
о>

20-39
PC27R-8
1. Контроль рабочего давления (разгрузочный клапан)
1 - Снимите заглушку (1) насоса P1 и установите
Адаптер давления.

2 - Подсоедините манометр E1 (60 бар).

3 - Запустите двигатель и доведите его до высокого

холостого хода с
все рычаги в нейтральном положении.
4 - Проверьте давление.
★ Нормальное давление:
35 ± 5 кг / см2 (34,3 ± 4,9 бар)
Valve Разгрузочный клапан не может быть перенастроен.
Если давление отличается от нормального значения,
клапан должен быть заменен.

2. Контроль рабочего давления рабочего оборудования и

хода машины
1 - Снимите заглушку (1) насоса P1 и установите
Адаптер давления.
2 - Подключите манометр E2 (400 бар) или E3
(600 бар).

3 - Запустите двигатель и доведите его до высоких

оборотов холостого хода.

4 - Проверьте давление для каждого движения с

помощью
Командный рычаг в конце своего хода и при
стабилизированном давлении.

Л Проверить давление рабочего оборудования

подтолкнуть поршень до конца хода.
Л Чтобы проверить давление хода машины, вставьте
блок «А» между шасси и звездочкой.
★ Нормальные давления:
Рабочее оборудование и путешествия:
210 + 10 кг / см2 (206 + 10 бар)

3. Проверьте рабочее давление крыла турели.

1 - Установите главный предохранительный клапан
регулирующего клапана в положение
значение выше на 20 бар, чем максимальное давление,
которое необходимо проверить.
2 - Снимите крышки (1) двигателя поворота и
Установите адаптеры давления.
3 - Подключите манометр E2 (400 бар) или E3 (600).
бар).
Вставьте стопорный штифт поворотной башни.
4 - Запустите двигатель и доведите его до высоких
оборотов холостого хода.
5 - Проверьте давление для поворота вправо и
поверните налево, приведя рычаг левой руки
Клапан КПП до конца своего хода и со
стабилизированным давлением.
★ Нормальное давление:
215 + 5 кг / см2 (211 + 5 бар)
6 - Восстановите настройку главного предохранительного
клапана.

20-41
PC27R-8
Регулировка клапана
★ Разгрузочный клапан нельзя отрегулировать, только
заменить.

1. Регулировка главного предохранительного клапана

Если измеренные давления для рабочего оборудования и
хода машины не соответствуют нормальным значениям,
отрегулируйте главный предохранительный клапан (1)
следующим образом:
2 - ослабить контргайку (2) и повернуть
регулировочную
винт (3).
• Чтобы УВЕЛИЧИТЬ давление, поверните в
направлении ЧАСОВ.
• Чтобы уменьшить давление, поверните в
направлении COUN-TER-CLOCKWISE.
• Каждый оборот регулировочного винта (3)
изменяет давление примерно на 125 бар (128 кг /
см2).
3 - Зафиксируйте гайку (2).
SZEEO Гайка: 59 ± 10 Нм
• После регулировки проверьте настройку
основного предохранительного клапана с помощью
тех же процедур, что и для измерений.

2. Регулировка предохранительного клапана качающегося

двигателя
Do Не калибруйте клапаны, когда контуры находятся под
давлением.
★ Для выполнения этих регулировок следуйте процедурам,
описанным в разделе управления калибровкой. Если
измеренные значения давления для поворотов вправо и
влево не соответствуют нормальным значениям,
отрегулируйте предохранительный клапан (1) поворотного
двигателя. следующим образом:

1 - Ослабьте контргайку (2) и поверните регулировочный

винт (3).
• Чтобы УВЕЛИЧИТЬ давление, поверните в
направлении ЧАСОВ.
• Чтобы уменьшить давление, поверните в
направлении COUN-TER-CLOCKWISE.
• Каждый оборот регулировочного винта (3)
изменяет давление примерно на 100 бар (102 кг /
см2).
2 - Зафиксируйте гайку (2).
Гайка: 8,8 ± 1 Нм

20-43
УПРАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО
ДАВЛЕНИЯ LS И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА LS (PC27R-8)
Тест
1. Метод испытания с дифференциальным манометром E3
1 - снимите заглушки (1) и (2), установите колено E5
и установите два адаптера давления.
2 - Подключите датчик перепада давления E4.
★ Подсоедините сторону высокого давления к
переходнику (2), а сторону низкого давления к
переходнику (1).
3 - Запустите двигатель и используйте рабочее оборудование
поднять один трек-ботинок.
4 - доведите двигатель до высоких оборотов холостого хода и проверьте
Перепад давления LS в соответствии с условиями
испытаний в таблице 1.

Таблица 1

| LSR ^ т (agpmssuj ^

Макс. 34 3 Перепад давления LSНейтральный «Jfcx тс? равно давлению

( 35)
вентиляционный клапан
Половина хода (качание без нагрузки)

2. Метод испытания с манометрами E2 или E3

★
М
ак
си
1 - Снимите заглушки (1) и (2) и установите два
адаптеры давления.
2 - Подключите манометр E2 или E3 к
обязательно адаптер (2).
3 - Запустите двигатель и используйте рабочее оборудование
поднять один трек-ботинок.
4 - довести двигатель до высоких оборотов холостого хода и
измерить
Д
а
в
л
е
5 - Отсоедините манометр E2 или E3 от
п
о
с
6 - Измерьте давление LS в тех же условиях
обозначено в пункте 4. Запишите прочитанное значение.
7 - Вычтите давление LS из давления
у
в
е
р

20-47
 КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА LS
ДАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА LS (PC27R-8)

Регулировка клапана LS
Если значение APls не указано, отрегулируйте LSvalve (1)
следующим образом:
1 - отсоединить трубку (2).
2 - Ослабьте контргайку (3) и поверните
регулировочный винт.
(4).
• Чтобы УВЕЛИЧИТЬ давление, поверните ЧАСОВОЕ
НАПРАВЛЕНИЕ.
• Чтобы уменьшить давление, поверните в направлении
против часовой стрелки.
★ Каждый оборот регулировочного винта (4) изменяет
давление примерно на 13 бар (13 кг / см2).
3 - Зафиксируйте гайку (3).
Гайка: 31 ± 3,5 Нм
★ После регулировки проверьте настройку клапана
LSvalve (1) в соответствии с процедурой, использованной для
проверки.

20-48
 РЕГУЛИРОВАНИЕ КЛАПАНА ПК (PC27R-8)

РЕГУЛИРОВАНИЕ КЛАПАНА ПК (PC27R-8)

★ Если частота вращения двигателя уменьшается, когда

запрашивается повышенное давление или подача, или когда
скорость рабочего оборудования низкая, даже если скорость
двигателя, давление нагнетания и дифференциальное
давление LS все в норме, клапан ПК (1) следует регулировать
следующим образом:
1 - Ослабьте контргайку (2).
2 - Поверните регулировочный винт (3).
• Если скорость рабочего оборудования низкая, поверните
винт (3) по часовой стрелке, чтобы УВЕЛИЧИТЬ
поглощение крутящего момента насоса.
• Если обороты двигателя резко падают, поверните винт
(3) в направлении СЧЕТЧИК ЧАСОВ, чтобы
УМЕНЬШИТЬ поглощение крутящего момента.
3 - После регулировки затяните контргайку (2).

20-49
 УПРАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ THESERVO-CONTROL

УПРАВЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ СЕРВО-КОНТРОЛЯ

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ
★ Условия испытаний:
• Двигатель: при рабочей температуре.
• Температура гидравлического масла: 45-55 0С.

Прежде чем снимать крышку для измерения давления, *

сбросьте остаточные давления в контурах (см. «УДАЛЕНИЕ
ОСТАТОЧНЫХ ДАВЛЕНИЙ КОНТУРА И БАКА») и
установите рычаги зацепления предохранительного устройства в
их заблокированное положение.
Д После подключения манометра подайте давление в бак.
Подробности см. В разделе «СООТВЕТСТВИЕ ТЕТАНКУ».

1. Проверка давления сервоуправления

1 - Снять капот RH (1).

2 - Снимите крышку (2) насоса P2 и давление

адаптер.

3 - Подключить манометр E1 (60 бар).

4 - Запустите двигатель и доведите его до высокого

холостого хода с
все леры в нейтральном положении.
5 - Проверьте давление.
о о 2
★ Нормальное давление: 29 + 5 бар (30 + 5 кг / см2)

2. Регулирующий клапан сервоуправления

Если значение давления не попадает в пределы допуска,
отрегулируйте клапан (3) следующим образом:

1 - Ослабьте контргайку (4) и поверните регулировочный

винт (5).
• Чтобы УВЕЛИЧИТЬ давление, вращайте в направлении ЧАСОВ.
• Чтобы уменьшить давление, поверните в COUN-
TER-CLOCKWISE направление.
★ Каждый оборот винта (5) изменяет давление на 56 кг / см2 (55 бар).

2 - Зафиксируйте гайку (4).

Гайка: 22 ± 2,5 Нм

20-50
 40 СТАНДАРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Качели круг.....................................................................................2
Качели машин.................................................................................3
Последняя поездка.........................................................................4
Звездочка.........................................................................................5
Рама и пружина отдачи.................................................................6
бездельник.......................................................................................7
Несущий ролик...............................................................................8
Трек ролик.......................................................................................9
Трек обувь.................................................................................... 10
Гидронасос....................................................................................12
Регулирующий вентиль..............................................................14
Шарнир..........................................................................................20
Качающийся мотор......................................................................21
Дорожный мотор.........................................................................24
Клапан КПП (для стрелы, стрелы, ковша, качели)................26
КПП Клапан (для молотка)........................................................27
цилиндр.........................................................................................28
Рабочее оборудование................................................................30
40-13
РЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ

40-14
40-15
Нет. Проверить товар критерии средство
Стандартный размер Ремонтный лимит
1 Золотник возвратной пружины Свободная Установлены Установлены Свободно Установлены когда
(рука, качели, рука, ковш) длина x0. длина нагрузка длина нагрузка
29x17.5 28,5 22,6 Н (2,3 кг)
-
18,1 Н (1,84 повреждение
кг) или
деформация
2 Золотник возвратной пружины 46.2x20 +25,4 98 Н (10 кг) -
78,4 Н (8 кг) найдены,
(стрела, лезвие) замените
3 Золотник возвратной пружины 42x20 +25,4 74,5 Н (7,6 кг)
-
59,6 Н (6,1 кг) пружину
(путешествия)

40-16
Нет. Проверить товар критерии средство
Стандартный размер Ремонтный лимит
1 Компенсация давления в Свободная Установлены Установлены Свободно Установлены
клапанной пружине длинаx 0.D. длина нагрузка длина нагрузка
16.8x8.4 15 7,64 Н -
6,11 Н (0,62
(0,78 кг) кг)
2 Компенсация давления в 20x8.4 12 6,86 Н (0,7 -
5,49 Н (0,56 когда
клапанной пружине кг) кг)
3 Выгрузить пружину клапана 28.94x11.8 13 22,5 Н (2,3 -
18 Н (1,84 кг) повреждение
кг) или
4 38.2x9.2 20 - деформация
Компенсация давления в 30,4 Н (3,1 24,3 N
найдены,
клапанной пружине кг) (2,5 кг)
замените
5 Пружина обратного клапана 29.1x18.7 18 82,4 Н (8,4
-
65,9 Н (6,7 кг)
кулера кг)
6 Клапан обратный обратный 27.2x13.2 21 78,8 Н -
63 Н (6,43 кг)
давления (8,04 кг)
7 Золотник возвратной пружины 29x17.5 28,5 22,6 Н (2,3 -
18,1 Н (1,84
(молоток) кг) кг)

40-17
Нет. Проверить товар критерии средство
Стандартный размер Ремонтный лимит когда
1 Пружина обратного клапана Свободная Установлены Установлены Свободно Установлены повреждение
(рычаг) длина x0. длина нагрузка длина нагрузка или
деформация
21.9x5 +15,8 1,96 Н (0,2
-
1,57 Н (0,16 найдены,
кг) кг) замените
пружину

40-18
Нет. Проверить товар критерии средство
Стандартный размер Ремонтный лимит
1 Пружина обратного клапана Свободная Установлены Установлены Свободно Установлены При
длинаx 0.D. длина нагрузка длина нагрузка обнаружении
повреждения
21.9x5 +15,8 1,96 Н (0,2
-
1,57 Н (0,16 или
кг) кг) деформации
2 Пилотный предохранительный 32.4x10.4 27 83,3 Н (8,5
- заменить
66,6 Н (6,8 кг) весна
клапан, пружина кг)

40-19
Нет. Проверить товар критерии средство

Стандартный размер Ремонтный лимит При

обнаружении
1 Пружина обратного клапана Свободно Установлены Установлены Свободно Установлены повреждения
длина длина нагрузка длина нагрузка

30,1 +15,7 2,3 Н +25,5 1.6 Н

2 Клиренс между Стандартное оформление Клиренс

поршень и цилиндр 0.03-0.15 0,4 замещать

3 Зазор между обувью и поршнем 0.01-0.02 0,4

40-22