СОЗДАНИЕ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА

ГИБРИДНОГО МАНЕВРОВОГО
ЛОКОМОТИВА НА ВОДОРОДНЫХ
ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ
(В ПАРТНЁРСТВЕ С ГОСУДАРСТВЕННОЙ НАУЧНОЙ
КОМПАНИЕЙ ЮАР HYDROGEN SOUTH AFRICA
INFRASTRUCTURE)
HySA Infrastructure имеет 10-летний опыт проектирования и разработки
систем водородной энергетической инфраструктуры, создания водородных
энергетических установок для мобильных приложений (водородные
локомотивы для перевозки руды в шахтах, водородные карьерные
самосвалы и т.д.) доступ к внутренним и внешним отчетам, обзорам и
возможностям в отношении водородной инфраструктуры, а также опыт в
области PEM-электролизера, интеграции электролизерной системы, (жидкий
органический носитель водорода)LOHC и сжатого водородные системы..
 HySA Infrastructure: водородная инфраструктура- получение, хранение, использование
(1000 м2 лабораторий и офисов)

Водородная ячейка
Многоцелевая
лаборатория

Хранение водорода Минибульдозер

LOHC установка на водороде
Развитие водородных гибридов(уже в 2007-2009)
BNSF, США(2007-2009)

• 240 кВт мощность ВТЭ для непрерывной работы

• 70кг водорода при 350 атм под крышей

• Тяговая батарея(свинцово-кислотная) 1 MВт

• 130 тонн

• При средней мощности 75кВт локомотив работает до

15 часов на одной заправке

• Батарея накапливает энергию, достаточную для

обеспечения мощности, превышающей непрерывную
номинальную мощность, вплоть до требуемой пиковой
мощности транспортного средства, которая составляла
1100 кВт.

Journal of Power Sources 173 (2007) 935–942

Развитие водородных гибридов(к настоящему моменту)

Alstom, Германия(2016-2018)
Несколько европейских стран заявили о начале
использование водородных топливных
элементов(ВТЭ) для своих лѐгких пассажирских
железнодорожных локомотивов, последний из
которых - 25-летний контракт на 500 млн. евро на
поставку и техническое обслуживание, включая
топливо, для эксплуатации 27 легких локомотивов
во Франции

Поставка «под ключ»-

18.5 млн евро на один
пассажирский локомотив

FUEL CELL INDUSTRY REVIEW 2017

www.FuelCellIndustryReview.com
 Все хотят гибриды!

 https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/transit-advocates-call-for-hydrogen-trains-on-
century-old-fraser-valley-rail-corridor-1.5065117
 https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/could-the-okanagan-s-transit-future-be-
hydrogen-powered-rail-1.4871090
 https://www.canada.ca/en/transport-canada/news/2018/07/clean-rail-academic-grant-program-
round-5.html
 https://mexiconewsdaily.com/news/hydrogen-powered-train-eyed/
 https://www.statesville.com/news/n-c-plans-shift-to-train-powered-by-hydrogen-
fuel/article_f1b01d4c-b077-11e8-9acf-b3af542da3a9.html
 https://raillynews.com/2019/02/trains-run-with-hydrogen-in-six-states-of-Germany/
 https://forum.hegnar.no/thread/19330/view
 https://www.telegraph.co.uk/cars/news/hydrogen-fuel-cell-trains-run-british-railways-2022/
 https://www.iflscience.com/technology/china-develops-worlds-first-hydrogen-powered-tram/
 http://www.hydrogenfuelnews.com/hydrogen-railway-train-under-development-in-south-
korea/8536972/
 https://urbantoronto.ca/news/2018/02/ontario-releases-feasibililty-study-hydrail-system-go
 Водородные топливные элементы(ВТЭ) большой мощности
На рынке достаточно решений ВТЭ мощностью до сотен кВт

ПРИМЕР-компания HYDROGENICS НИОКР на создание ВТЭ не планируется!

Alstom построил и
запустил в эксплуатацию
первые пассажирские
гибриды с 2 x 200 кВт ВТЭ
в Нижней Саксонии
(Германия) в сентябре
2018. Оператор LNVG
подписал контракт на 14
поездов с возможностью
расширения до 33. 14
поездов должны быть
введены в эксплуатацию к
концу 2021 года.

WWW.HYDROGENICS.COM
 Основная цель проекта
Разработка, создание и опытная эксплуатация водородного гибридного маневрового локомотива
на основе существующего гибридного локомотива производства ООО «Полѐт-Сервис»

Водородная гибридная
энергоустановка:
- Дизельный двигатель
- Водородный блок

Водородный блок:

Преобразование гибридной части в систему

«водородная топливная ячейка- батарея-
генератор» + водородная топливная
система(сжатый водород или LOHC)
Целевые параметры опытного образца водородного гибридного маневрового
локомотива
Параметр Целевое значение
Мощность дизельной энергетической 200-400 кВт
установки
Мощность водородной ячейки До 200 кВт
Автономность хода на дизельной 12 часов
энергетической установке
Автономность хода на водородной 12 часов
энергетической установке
Максимальная скорость 80 км/час
Температурный диапазон эксплуатации на -40 +50 град.С
водородной энергетической установки
Тип системы промежуточного хранения Под
водорода давлением/органичес
кая жидкость
Масса хранимого водорода Не менее 100 кг (при
350-700 атм.)
Применение продукта. Параметры рынка

Рынок применения маневрового водородного гибридного локомотива:

- Маневровый локомотив на железнодорожных вокзалах и сортировочных товарных станциях
крупных мегаполисов для улучшения экологической обстановки (выполнение майского указа
президента РФ и Нацпроекта экология);
- Транспортный локомотив на крупных промышленных предприятиях, где требуется
значительное перемещение продукции и сырья между площадками хранения, складами по
территории закрытых цехов;
- Транспортный локомотив для карьеров и шахт;
- Специальные применения на территории объектов оборонного значения.

Разработка и опытная эксплуатация гибридного маневрового локомотива позволит получить

необходимые компетенции и производственную инфраструктуру для дальнейшей разработки
и производства водородного пассажирского и грузового железнодорожного состава и
создания водородной железнодорожной инфраструктуры
Дорожная карта проекта
Мероприятие Сроки выполнения
Разработка технического предложения(ТП) и общего технико-экономического 4 месяца
обоснования(ТЭО) для уточнения целевых характеристик локомотива и обоснования
исходных данных для подготовки технического задания
Разработка, согласование и утверждение заказчиком технического задания на 2 месяца
создание опытного образца водородного гибридного маневрового локомотива
Разработка эскизного проекта водородной гибридной энергоустановки и эскизного 4 месяца
проекта маневрового гибридного локомотива
Разработка технического проекта водородной гибридной энергоустановки. 4 месяца
Создание и испытания прототипа водородной гибридной энергоустановки. 6 месяцев
Разработка технического проекта гибридного маневрового локомотива и рабочей 5 месяца
конструкторской документации
Создание и испытание опытного образца гибридного маневрового локомотива 8 месяцев
По результатам испытаний локомотива доработка технико-экономического 3 месяца
обоснования и обоснование дальнейшего развития водородной железнодорожной
инфраструктуры

Общий срок реализации проекта – 3 года. Стоимость работ – 400 млн.руб. (уточняется по
результатам разработки ТЭО 1-го этапа)
 Цели ТП и ТЭО
1 этап Дорожной карты

Подготовка ТП и ТЭО для достижения основной цели:

• общее использование водорода в железнодорожных системах

• обоснование модификаций локомотива типа «Полет-Сервис» до гибрида

«топливная ячейка- батарея- генератор» с возможностью отказа от дизельной части

• обоснование водородной логистики для конкретных железнодорожных приложениях

Планируемые результаты ТП и ТЭО

• Обзор применение и характеристики водородных топливных элементов для

железнодорожного транспорта
• Обзор по обеспечению водородом и «заправочные» станции для стационарных
маршрутов.
• Обзор технологий промышленного производства водорода
• Обзор технологий хранения и транспортировки водорода
- LOHC (жидкий органический носитель водорода) (экспертиза HySA)
- Сжатый водород, 350-700 бар (опыт HySA)
• Обзор бортовых вариантов заправки
- LOHC (экспертиза HySA)
-Сжатый водород, 350-700 бар (опыт HySA)
-Металлогидриды (опыт партнеров HySA)
• Варианты обеспечения водородной логистики от источника электричества,
производства водорода, заправки топливом.
• Типичные рабочие циклы и размеры топливных элементов и батарей на основе
функций рабочего цикла и распределения мощности.
• Оценка компаний по производству топливных элементов на готовность продукта.
• Проект по хранению, транспортировки и распределения водорода на борту
 Основные планируемые исходные данные для ТЗ по результатам выполнения
ТЭО
• обоснование параметров модификаций локомотива типа «Полет» до гибрида
«топливная ячейка- батарея- генератор»:
- стек топливных ячеек мощность до 200кВт, стоимость 220 000 Евро
-топливо:
-сжатый водород до 100кг при 350-700атм
- LOHC до 700литров
- увеличение размера локомотива на «водородную» часть
- локальная заправочная логистика

• обоснование водородной логистики для конкретных выбранных вариантов

локомотива
• обоснование двух вариантов обеспечения водородом: сжатый водород или LOHC
• предложения необходимых ОКР и расчетное обоснование для обоих вариантов
Выбранный по результатам ТЭО вариант, с учетом предлагаемых ОКР, послужит
базой для создания опытно-промышленного образца водородного гибридного
локомотива.
Создание опытного образца в течении 2.5 лет после выполнения ТЭО и разработки ТЗ
Спасибо за внимание