Новые требования МК МАРПОЛ,

вступающие в силу в 2022-2023 годах

 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТ ОТБОРА ПРОБ ТОПЛИВА

Резолюцией MEPC.324(75), приняты поправки,

касающиеся в том числе вопросов отбора образцов
используемого на борту судна топлива.

К правилам 14 (окислы серы) и 18 (наличие и качество

жидкого топлива) Приложения VI МК МАРПОЛ
добавлены новые параграфы, определяющие
необходимость оборудования мест отбора образцов
используемого судового топлива (либо перевозимого для
последующего использования) в целях определения
содержание в нём серы.

2
 Новое требование распространяется на суда, построенные после
01.04.2022г. Для судов, построенных до даты вступления в силу резолюции,
требования должны быть выполнены к первому возобновляющему
освидетельствованию на или после 01 апреля 2023 г.

Первое 
Одобрение  Замена на борту 
Вступление в силу  возобновляющее
поправок ИМО  Свидетельства 
01.04.2022 освидетельствование 
20.11.2020 IAPP
≥ 01.04.2023

3
Определение и оборудование мест в составе 
топливной системы.

Указание мест на принципиальной схеме 
топливной системы. 

Выполнение освидетельствования судна для 
подтверждения количества и расположения 
таких мест.

Выдача нового Международного  
Свидетельства о предотвращении 
загрязнения атмосферы (IAPPC+IAPPS).

4
 Требования к местам отбора проб,
процессу взятия пробы, её
идентификации и др. информация
подробно изложены в циркуляре
MEPC.1/Circ.864/Rev.1 – «2019
Guidelines for on board sampling for the
verification of the sulphur content of the
fuel oil used on board ships».

5
 Проведение отбора проб
судового топлива и их анализ
классификационным
обществом не осуществляется.

МК МАРПОЛ также не
содержит требований о
необходимости осуществления
таких действий в присутствии
признанной организации.

6
 Выполнение требований по
энергоэффективности (EEXI) и углеродной
интенсивности (CII) на существующих
судах.
Пересмотренное Приложение VI
МК МАРПОЛ.
 2018 2020 2030 2050
2023
Среднесрочные  Долгосрочные меры
Принятие  Использование на 
Выполнение  меры достижение пикового 
первоначальной  судах топлива с 
краткосрочных  уровня выбросов ПГ с 
стратегии ИМО по  низким  Снижение выбросов 
мер CO2 не менее чем 
прицелом на 
снижению  содержанием серы дальнейшее 
выбросов ПГ (EEXI, CII) на 40% по  сокращение общих 
(0.50%) сравнению с  годовых выбросов 
показателями 2008  как минимум на 50% к 
г. 2050 г.

8
 Выполнение краткосрочных мер на судах.

Технические меры – коэффициент 
энергоэффективности для              Валовая вместимость ≥ 400
существующих судов (EEXI)

Эксплуатационные меры –
эксплуатационный коэффициент     Валовая вместимость ≥ 5000
интенсивности выбросов углерода CII и 
План управления SEEMP

9
 Коэффициент энергоэффективности для существующих судов (EEXI).
Применение.

Требования по расчету коэффициента энергоэффективности EEXI (технические меры)

применяются к следующим самоходным судам:
• к судам валовой вместимостью 400 и более, совершающим международные рейсы,
определенного типа и размера (тех же типов, к которым применяются существующие
требования конвенции по конструктивному коэффициенту энергоэффективности EEDI), в
соответствии с правилом 23 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78, а именно:
- Навалочное - Судно для перевозки СПГ
- Комбинированное - Рефрижераторное судно
- Контейнеровоз - Грузовое судно ро-ро
- Круизное пассажирское судно - Грузовое судно ро-ро (перевозка трансп. средств)
- Газовоз - Пассажирское судно ро-ро
- Генгруз - Танкер
10
 Коэффициент энергоэффективности для существующих судов (EEXI).

Требования по EEXI НЕ применяются к следующим судам:

- к несамоходным судам;
- к судам, движение которых обеспечивается немеханическими средствами;
- к судам, которые имеют нетрадиционную двигательную установку, за исключением судов для
перевозки СПГ, имеющих традиционную либо нетрадиционную двигательную установку;
- к судам, имеющим категорию А согласно Полярному Кодексу;
- к платформам, включая плавучие нефтегазодобывающие комплексы (FPSO; FSO) и ПБУ вне
зависимости от средств их движения;
- к пассажирским судам (за исключением круизного пассажирского судна и пассажирского
судна ро-ро).

11
 Коэффициент энергоэффективности для существующих судов (EEXI).

Новые требования по энергоэффективности предписывают выполнить действия по

расчету достигнутого и требуемого коэффициентов EEXI.
Достигнутый коэффициент энергоэффективности (Достигнутый EEXI) рассчитывается
для конкретного судна конкретного типа в соответствии с правилом 23 Приложения VI к
МАРПОЛ 73/78 (сама методика расчёта приведена в Резолюции ИМО MEPC.333(76) –
Руководство по методам расчёта достигнутого EEXI).
Требуемый коэффициент энергоэффективности для существующих судов (требуемый
EEXI) – максимальная величина достигнутого коэффициента EEXI, допускаемая правилом 25
Приложения VI к МАРПОЛ 73/78.
 M  nME 
  f j   PME(i )CFME(i ) SFCME(i )   PAE CFAE SFCAE *
 
EEXI  
j 1  i 1 

f i  f c  f l  CapacityV ref  f w  f m
  M nPTI  neff Требуемый EEXI = (1 —Y/100) х величина Базовой линии EEDI

   f j  PPTIi)   f eff (i ) PAEeff (i ) CFAE SFCAE     f eff (i ) Peff (i )CFME(i ) SFCME 
neff

  j 1 i1    i1 

 i 1  
f i  f c  f l  CapacityV ref  f w  f m
12
 Коэффициент энергоэффективности для существующих судов (EEXI).

Расчет коэффициентов должен быть приведён в Техническом файле по EEXI, который

подлежит проверке Администрацией флага судна или Признанной организацией по её поручению.
Технический файл по EEXI хранится на судне.
Технический файл по EEXI может быть разработан самостоятельно судовладельцем либо
компетентной организацией и в обязательном порядке должен иметь перевод на английский язык.
Проверенный Технический файл по EEXI должен находиться на борту судна не позднее 01 Января
2023.
Выполнение условия «Достигнутый EEХI ≤ Требуемый EEXI» должно быть проверено
Администрацией или Признанной организацией по её поручению при первом ежегодном,
промежуточном или возобновляющем освидетельствовании или первоначальном
освидетельствовании судна на или после 01 Января 2023.
Примечание: Для судов, имеющих сертификацию по EEDI, производится проверка удовлетворяет ли достигнутый EEDI требуемому
EEXI в соответствии с Руководствами ИМО, используя имеющийся Технический файл по EEDI. Если удовлетворяет, то новый расчет
EEXI и Технический файл по EEXI не требуется.

13
 Коэффициент энергоэффективности для существующих судов (EEXI).

Когда расчёты показали, что «Достигнутый EEХI > Требуемый EEXI» , требуется
предпринять меры по повышению энергоэффективности судна. Такими мерами, в зависимости
от их целесообразности, могут являться ограничение мощности на валу или главного
двигателя, применимые к судну энергосберегающие технологии, оборудование и др.
Судовладелец или компетентная организация осуществляют разработку «Судового
руководства по ограничению мощности» в соответствии с разработанным ИМО Руководством -
MEPC.335(76). Данная документация также разрабатывается на русском и английском языках и
направляется для проверки в Администрацию или Признанную организацию. Подлежит
хранению на борту судна вместе с Техническим файлом по EEXI.
При положительных результатах освидетельствования на судно выдается новое
Международное свидетельство об энергоэффективности судна, предусмотренного
пересмотренным Приложением VI к МК МАРПОЛ.

14
 EEXI. Последовательность действий (Судовладелец + РС)
Определение применимости требования к суду. Если применимо, то

Выполнение расчета Достигнутого и Требуемого коэффициентов EEXI

Рассмотрение «Технического файла EEXI»

Проверка выполнения условия: Достигнутый EEXI <= Требуемый EEXI

Одобрение по поручению МА «Технического файла EEXI»

Выдача нового Свидетельства IEEC при первом А, IN, R, I
освидетельствовании судна на или после 01 Января 2023
Вариант 1
15
 EEXI. Последовательность действий. (Судовладелец + РС)

Достигнутый EEXI > Требуемый EEXI

Определение величины ограничения мощности главного двигателя. 
Разработка ТД «Судовое руководство по ограничению мощности»

Проверка выполнения условия  Достигнутый EEXI <= Требуемый EEXI

Рассмотрение «Технического файла EEXI» с учётом 
«Судового руководства по ограничению мощности»

Выдача нового Свидетельства IEEC при первом А, IN, R, I
освидетельствовании судна на или после 01 Января 2023
Вариант 2
16
 Эксплуатационные меры

Требования по расчету достигнутого и требуемого (целевого) значения

эксплуатационного коэффициента интенсивности выбросов углерода CII применяются к
следующим самоходным судам:
• к судам валовой вместимостью 5000 и более, совершающие международные рейсы,
определенного типа (тех же типов, к которым применяются требования конвенции по
конструктивному коэффициенту энергоэффективности EEXI/EEDI), в соответствии с правилом
28 пересмотренного Приложения VI к МАРПОЛ 73/78, а именно:
- Навалочное - Судно для перевозки СПГ
- Комбинированное - Рефрижераторное судно
- Контейнеровоз - Грузовое судно ро-ро
- Круизное пассажирское судно - Грузовое судно ро-ро (перевозка трансп. средств)
- Газовоз - Пассажирское судно ро-ро
- Генгруз - Танкер
17
 Эксплуатационные меры

Эксплуатационный коэффициент углеродной интенсивности CII является

эксплуатационной мерой вместе с имеющимся Планом управления энергоэффективностью
(SEEMP), которые учитывают фактическое потребление топлива и пройденное расстояние для
каждого отдельного судна в эксплуатации.
На 1 января 2023 г. или до этой даты на указанных судах План по управлению
энергоэффективностью (SEEMP) должен содержать:
- описание методологии, которая будет использоваться для расчета судового достигнутого
годового эксплуатационного коэффициента СII и процедуру для предоставления данных в
Администрацию судна или Признанную организацию;
- требуемый годовой эксплуатационный коэффициент СII на следующие три года, как указано в
правиле 28 Приложения VI;
- план, фиксирующий каким образом требуемый годовой эксплуатационный коэффициент СII
будет достигнут в следующие три года; и
- процедуру самооценки и улучшений.
18
 Эксплуатационные меры

После окончания 2023 календарного года, и в последующем каждого следующего года,

судно должно определить достигнутый годовой СII за период с 1 января по 31 декабря данного
календарного года, используя полученные данные по расходу топлива и сравнить его с
требуемым годовым эксплуатационным СII.

Рассчитанный показатель достигнутого CII должен представляться в Администрацию

(или Признанную организацию) совместно с данными по потребленному топливу в пределах
трех месяцев после окончания каждого календарного года (т.е. до 31 марта включительно).

19
 Эксплуатационные меры

Определяется рейтинг углеродной интенсивности А, В, С, D и E судна в соответствии с

Руководством ИМО МЕРС.339(76) (G 4), где А – наивысший рейтинг.

Рейтинг указывается в документе «Удостоверение о соответствии потребленного

топлива и рейтинга эксплуатационной углеродной интенсивности», выдаваемом на судно.

В случае низкого рейтинга (E в течение года или D в течение трех лет подряд) судно
разрабатывает план корректирующих действий и включает его в пересмотренный SEEMP,
который должен быть представлен Администрации в течение одного месяца после
предоставления отчета о достигнутом CII. Для такого судна Удостоверение о соответствии не
выдается до тех пор, пока SEEMP с планом корректирующих мер не будет проверен.

Рейтинг судна определяется в соответствии с Руководством ИМО MEPC.339(76).

20
 Эксплуатационные меры (CII – Carbon Intensity Indicator)

Рассмотрение и  Накопление  Определение 

Включение в План  Предоставление рейтинга 
одобрение SEEMP  данных об 
Определение  управления  сведений о  углеродной 
Администрацией  израсходованном 
применимости к  энергоэффективнос количестве 
судну новых  тью (SEEMP) новых 
или Признанной  топливе за  интенсивности A, 
израсходованного 
Организацией  календарный год  B, C, D и E (где А –
требований положений  топлива + данные 
(ПО) по её  (первый период – наивысший 
МАРПОЛ о достигнутом CII
поручению 2023г.) рейтинг)

Валовая >= 5000, Описание методологии 
Суда  Проверка 
Типы: навалочное,  расчета достигнутого 
судно для перевозки  Суда  накапливают  (судовладельцы)   достигнутого 
СII и процедуру 
СПГ,  данные с  направляют данные  рейтинга 
отчетности для МА / 
комбинированное, 
ПО; ‐ требуемый  01.01.2019  за календарный год  углеродной 
рефрижераторное.  План SEEMP  интенсивности; 
контейнеровоз,  годовой СII на  должен  согласно  в МА или ПО ‐ до 
грузовое судно ро‐ро,  следующие три года; задокументирован 31.03 Выдача ПО 
находиться на  нового 
круизное  ‐ план достижения  ной методологии в 
пассажирское судно,  судне 01.01.2023  (данные за первый  Удостоверения о 
годового  или до этой даты SEEMP II. 
грузовое судно ро‐ро
эксплуатационного СII 
2023 отчетный год  соответствии 
(перевозка трансп.  Не является новым  необходимо 
средств), газовоз на три года; отчетности по 
(LNG), пассажирское  ‐ процедура  требованием. предоставить до  расходу топлива 
судно ро‐ро, генгруз,  самооценки и  31.03.2024) и рейтинга по CII
танкер улучшений.
21
 Рейтинг судна D (в течение 3х лет 
подряд) или E

Разработка плана 
корректирующих  Рассмотрение SEEMP 
действий (не позднее  Включение плана  Администрацией или  Выдача 
КД в SEEMP Удостоверения Эксплуатация судна
1 мес. после  ПО
предоставления 
данных по CII)

22
 Нормативные документы.

Нормативными документами ИМО для обеспечения единообразного применения новых

требований являются следующие Руководства:

МЕРС. 333(76) – Руководство по методу расчета достигнутого EEХI, 2021 г.

МЕРС. 334(76) – Руководство по освидетельствованию и сертификации EEХI, 2021.
МЕРС. 335(76) – Руководство по ограничению мощности на валу/двигателе и использование резерва
мощности, 2021.
МЕРС. 336(76) – Руководство по эксплуатационному коэффициенту углеродной интенсивности и методам
вычислений, 2021 (G1).
МЕРС.337(76) - Руководство по базовым линиям для использования с эксплуатационным коэффициентом
углеродной эффективности (G2), 2021г.
МЕРС.338(76) - Руководство по понижающим коэффициентам эксплуатационной углеродной
интенсивности (G3), 2021г.
МЕРС. 339(76) – Руководство по определению рейтинга эксплуатационной углеродной интенсивности
судов (G4), 2021 г.,

23