Раздел 10.

Организационно-экономический
раздел.
 10.1. Введение.

Темой организационно-экономического раздела является обоснование

экономической эффективности проекта сверхзвукового делового самолёта.

Краткое описание проектируемого самолета.

Сверхзвуковой деловой самолет предназначен для транспортировки

людей «делового мира» из одной точки мира в другую за максимально
короткие сроки. Самолёт способен преодолевать большие расстояния между
континентами без посадки для дозаправки. Сверхзвуковые деловые самолеты
представляют собой современное технологическое достижение, которое
может значительно улучшить и ускорить деловую активность людей в
современном мире. Отличительной особенностью проекта является
сверхзвуковая крейсерская скорость, что значительно уменьшит время
полёта, увеличенный относительный вес топлива, что позволяет летать на
расстояния до 14500 км и комфортабельный пассажирский салон,
рассчитанный на 20 человек максимум.

Данный самолет выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка»,

что ухудшает его маневренные характеристики по сравнению с аналогом
(Boom Overture), однако благодаря отсутствию горизонтального оперения
удалось исключить взаимное влияние крыла и оперения и, как следствие,
улучшить несущие свойства планера.

Благодаря снижению на 11% крейсерской скорости полета (М=1,8) по

сравнению с аналогом (М=2,0), повышению несущей способности планера за
счет применения интегральной аэродинамической компоновки, а также
применение усовершенствованной модификации двигателя АЛ-41Ф1 и
увеличению относительного веса топлива удалось достичь максимальной
дальности полета на 3% больше показателя Bombardier Global 7500 и на 95%
больше, чем у Ту-444.
 Краткое описание аналога самолета.

Осенью 2018 года канадская компания Bombardier сертифицировала

самый большой в мире бизнес-джет рекордной дальности полета Global 7500
(ранее известный как Global 7000). Комфортабельный лайнер способен
совершать многочасовые перелеты из Нью-Йорка в Гонконг или из Сан-
Франциско в Сингапур.

Проектирование и производство бизнес-самолетов столь же

экстраординарно, как и сам Global 7500, и требует глобального
сотрудничества между несколькими командами. Оформление кабины пилота
и пассажирских зон было разработано с оглядкой на дизайн люксовых
автомобилей и бутик-отелей.

Задуманный как дом в небе, Global 7500 – единственный в отрасли

бизнес-джетов самолет с четырьмя жилыми помещениями и отделенной
зоной отдыха для экипажа. Интерьер судна наполнен объектами привычной
домашней обстановки и предметами первой необходимости. Каждое
помещение может быть полностью персонализировано под индивидуальные
особенности заказчика. В этом отношении выбор широк: можно
самостоятельно выбрать подходящий план этажей, варианты отделки,
создать на борту клуб или конференц-зал, зал для развлечений, оформить по
собственному желанию холл или мастер-апартаменты с кухней, душем,
письменным столом, креслами и модульным диваном.

На борту есть спальня, конференц-зал или гостиная, рабочие офисы с

доступом к интернету, полностью оборудованная кухня и душ. Пассажирские
кресла Nuage Seat с системой плавной трансформации обеспечивают
комфорт в любом положении.

Интерьер выдержан в теплых тонах. Салон залит естественным светом

благодаря увеличенным иллюминаторам. Специальное освещение,
примененное в салоне Global 7500, симулирует дневной свет и помогает
адаптироваться к часовым поясам, обеспечить здоровый сон или мягко
разбудить в нужное время. В сумерках включается ночное освещение. При
помощи встроенной в бортовой интерьер системы Nice Touch можно
регулировать температуру воздуха и яркость освещения в салоне, а также
громкость колонок. Оснащенные OLED-дисплеями устройства встроены в
обшивку рядом с креслами. Управлять ими можно с планшета или
смартфона.

Бизнес-джет Bombardier - наиболее "выносливый" в классе

дальнемагистральных, он способен преодолевать расстояние 14 260 км,
соединяя наиболее удаленные друг от друга города.

Характеристики Bombardier Global 7500 Проект

Экипаж 4 4

Количество пассажиров 15 20

Количество х тип двигателя 2 х ТРДД 3 х ТРДД

Тяга бесфорсажная, кгс 8600 9700

Крейсер. Скорость на
982 1912
высоте, км/ч

Практическая дальность, км 14260 14621

Продолжительность полёта,
15 7,4
ч

Практический потолок, м 15600 18500

Максимальная взлетная
52096 66150
масса, кг

Нормальная взлетная масса,

52096 64150
кг
 Посадочная масса, кг - 19850

Масса полезной нагрузки,

1500 2000
кг

Масса пустого ЛА, кг 27987 17325

Масса СУ, кг - 4300

Масса топлива, кг 23262 46460

Отн. Масса топл. 0.45 0.70

Количество серийных
500 500
самолётов, шт

Межремонтный срок
5000 5000
службы планера, ч

Межремонтный срок
4000 4000
службы двигателя, ч

Годовой налёт, ч 1000 1000

Таблица 10.1 – Исходные данные дозвукового аналога и проекта

10.2. Расчетная часть

Методами оценки экономической эффективности являются:

1) Показатель «Минимум стоимости летного часа»;

2) Показатель «Минимум стоимости пассажиро-километра».
Минимум стоимости летного часа:

Стоимость летного часа равна:

Себестоимость летного часа:

 Отсюда:

Стоимость ОКР планера:

- Проект

-
Дозвуковой аналог

Затраты на ОКР двигателя:

- Проект

- Дозвуковой
аналог

Стоимость серийного производства:

Затраты на планер:

-
Проект

- Дозвуковой аналог

Затраты на двигатели:

- Проект

-
Дозвуковой аналог

Стоимость планера и двигателя:

Планер:

- Проект
 - Дозвуковой аналог

Двигатель:

- Проект

- Дозвуковой аналог

Стоимость самолета:

- Проект

- Дозвуковой аналог

Необходимо скорректировать стоимость планера и двигателя с учетом

каталожной стоимости самолета – дозвукового аналога. Введем поправочный
коэффициент:

После корректировки стоимости летательных аппаратов, получим:

- Стоимость Проект;

- Стоимость двигателя Проект;

- Стоимость планера Проект;

- Стоимость дозвукового аналога;

- Стоимость двигателя дозвукового аналога;

- Стоимость планера дозвукового аналога.

 Часовые расходы на амортизацию планера:

- Проект;

- Дозвуковой аналог;

Часовые расходы на топливо:

- Проект

- Дозвуковой аналог

Затраты на техническое обслуживание:

Про
ект

-
Дозвуковой аналог

Затраты на заработную плату летно-подъемного состава:

В расчетах будем учитывать страховые взносы в размере 30,2% от

заработной платы каждого члена экипажа.

В среднем налет за месяц составляет 80 часов.

 Тогда:

-
Проект

-
Дозвуковой аналог

Прочие прямые эксплуатационные расходы:

- Проект

- Дозвуковой аналог

Отсюда

- Проект

- Дозвуковой аналог

коэффициент прочих прямых эксплуатационных расходов = 0,07.

Косвенные эксплуатационные (аэродромные) расходы:

- Проект

- Дозвуковой аналог

где коэффициент косвенных эксплуатационных расходов.

Себестоимость летного часа:

 - Проект

- Дозвуковой аналог

Удельные капитальные вложения в самолет на час полета:

- Проект

-
Дозвуковой аналог

Удельные капитальные вложения в наземный комплекс на час полета:

- Проект

- Дозвуковой аналог

Удельные капитальные вложения в транспортную операцию:

- Проект

- Дозвуковой
аналог

Стоимость одного летного часа:

- Проект
 - Дозвуковой
аналог

Критерий минимума стоимости пассажиро-километра

Здесь:

- Проект

- Дозвуковой аналог

Стоимость пассажиро-километра:

- Проект

-Дозвуковой
аналог

10.3. Вывод

В данном разделе дипломного проекта было проведено обоснование

экономической эффективности проектируемого самолета по критериям
«минимума стоимости летного часа» и «минимума стоимости пассажиро-
километра». Расчет показал, что проектируемый сверхзвуковой деловой
самолёт имеет большую стоимость одного летного часа на 23%, но при этом
стоимость пассажиро-километра меньше на 212%. Это реализовано за счет
большего количества пассажиров, перевозимых за один полет, и
сверхзвуковой крейсерской скорости полёта, которая позволяет уменьшить
время полёта в два раза.

Таким образом, проект является экономически эффективным,

реализация проекта целесообразна.