Вы находитесь на странице: 1из 34

Редуктор.

морские
трансмиссии
Этот буклет содержит все документы, а также инструкции, касающиеся:
- эксплуатация, монтаж и обслуживание редукторов 800 - 1250 - 1850.

Вы также найдете различные проверки, которые необходимо выполнить в случае


неисправной работы, а также операции по разборке и повторной сборке.
Наша служба послепродажного обслуживания в вашем распоряжении для решения
любых проблем, с которыми вы можете столкнуться при техническом обслуживании
и ремонте.
Контакты:

PONT-A-MOUSSON SA
5 Rue Henri-Cavallier
SAINT DENIS-LES-SENS
89104 SENS
Телефон: (86) 65 «13-05
Телекс: 80.121 PONTAM-SENS

с указанием типа и номера на паспортной табличке, расположенной на верхнем


кожухе.
По любым конкретным вопросам, касающимся производительности или специального
использования, обращайтесь:

P0NT-A-M0USS0N SA
Отдел транспорта и торможения 91
Avenue de la Liberation

" 54000 НЭНСИ


Телефон :( 28) 53-60.01
800.1250.1850

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

АККУМУЛЯТОР

ДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ПЛАСТИНА

ДЫХАТЕЛЬ
РЕГУЛЯТОР
ЗАЛИВКА МАСЛА ДАВЛЕНИЯ

ТУР
ШЕСТЕР
НИ
ХЛАДАГЕНТ

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

УРОВЕНЬ МАСЛА

ПОДЪЕМНЫЕ
КРЮКИ ДЛЯ
800 и 1250

ОБРАБОТКА ОТВЕРСТИЙ (1850)

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ПЛАСТИНА К ГРЕБНОМ
ВАЛУ

СЛИВНАЯ ПРОБКА

3
ки_____________
2. ОПИСАНИЕ

Разработанные для мощностей от 660 кВт (900 л.с.) до 1475 кВт (2000 л.с.),
эта серия редукторов состоит из стандартных компонентов.

Возможные сокращения варьируются от 2 до 6.


Для данного типа с объемными материалами существует несколько вариантов: RSL
- RCD - ESL - ESD.

В основном они состоят из:


- Цилиндрические шестерни из легированной стали, цементированные, закаленные,
шлифованные.

- Гидравлические многодисковые муфты с прогрессивным зацеплением и


механическим аварийным устройством.

- Включены передний и задний упоры.

Они имеют одинаковую производительность и одинаковые передаточные числа для


движения вперед и назад.

У них есть автономная система производства и смазки масла под давлением.

Их небольшая занимаемая площадь, быстрый доступ к различным компонентам


обеспечивают скорость и простоту обслуживания.
2.1 - КИНЕМАТИЧЕСКИЙ

2.1.1 - RSL - инверторы УЗО


Эти устройства включают:
- Входной вал (а) на линии RSL или смещенного УЗО
- Один или два редуктора в зависимости от положения первичного вала

- Два промежуточных вала: правый борт (b), левый (c), каждый с муфтой

- Выходной вал (d).

Прямая прогулка (RSL)


Входной вал передает движение на выходной
вал в направлении движения через первую
понижающую шестерню, правый вал зацепления
и вторую понижающую шестерню.

Косвенный марш (RSL)


Движение входного вала передается в
обратном направлении от двигателя к
выходному валу, повторный
в выход, в
проходя через первую понижающую
шестерню, правый вал, зацепленный левый
вал и вторую понижающую шестерню.

Примечание:
Это описание действительно для
устройства, оснащенные роторными
двигателями SIH.
Для устройств с двигателем
SH, первый редуктор
реверсируется, как и управление
клапаном.

SH

5
2.1 - КИНЕМАТИЧЕСКИЙ

2.1.1 - RSL - инверторы УЗО


Эти устройства включают:
- Входной вал (а) на линии RSL или смещенном УЗО
- Одна или две редукторы в зависимости от положения первичного вала

- Два промежуточных вала, правый борт (b) левый борт (c) комплектность
каждый из которых соединяет
муфту
- Выходной вал (d).

Прямая прогулка (RSL)


Входной вал передает движение на выходной
вал в направлении движения через первую Q
понижающую передачу, правый вал зацепления и
вторую понижающую передачу.

Косвенный марш (RSL)


Движение входного вала передается в
обратном направлении от двигателя к
выходному валу, проходя через первую
понижающую передачу, правый вал,
зацепленный левый вал и вторую
понижающую передачу.

Примечание:
Это описание относится к устройствам,
оснащенным роторными двигателями SIH. Q
Для агрегатов, оснащенных двигателем
SH, реверсируется первая редукторная
передача, а также управление
распределителем.

SH

___
Хладагент
В B VS D
В 210 ГК 21 ГЛА 2 713 309 313,5 366,5

пн // по 800
Б 210 ГК 18 ГЛА 2 573 379 313,5 366,5
3
L "l
/
о
о

конус 10% ^
^" \
165
CN | U "> | МАССА (без масла); 1800 кг
Объем масла: 65 литров
• для устройства ESD вал b заменяет вал C

конус 10 7.>
"
я 130,

58
5

kî88®p8sîsä & мммм.


•• AmnmnMdBMMWAMOtoooNwmotfflHB
0 макси: 76
РАЗМЕРЫ 5 СЛЕДУЮЩИЕ С УСТАНОВЛЕННЫМ ХЛАДАГЕНТОМ

240 ... 238 ... 240 269


ll
Деталь в 032 N

■ 5) - ----$ - $ £----
38
, 796

Деталь б ( . R SELSDSL ) Деталь c (ЖКД)


24x14x160 20-12,110
Хладагент В B пр D
от
В 210 ГК 21 ГЛА 2 713 380 328,5 381,5
В 210 ГК 18МЛА 2 573 470,5 328,5 381,5

NBC 290 JCK 24 MLA 2 739 350 321 413

/
о

конус 10 * / O
\
163
ïpl

ваш
/
•'

конус 10 7. ^ * 130
L
мо
нта
ж

Деталь а

RSL ESL •
Деталь б E S D Деталь c ("coj
24x14x160 • 24x14x125

8
Хладагент В B VS D
В 210 ГК 21 ГЛА 2 674 516 249,5 341,5

NBC 290 JCK 24 MLA 2 700 503 281 373


■ Ой ой
25 * 14,160
28x16x175
28 * 16 «140 р
2
------ * ll / 1H w
о • W1
FF г> CN
o1r
о
ПР
|*
\ комитет 10 л. > ■ ^ 165 *
комитет \ 0 \ s
176
• 165

8
отвер
стийfl
39
отвер
стий
04OH
7мон
таж

Деталь а

Деталь b (RSELSSSL) Деталь c (rcd)

9
Гидравлическое оборудование перемотчиков 800 - 1250 - 1850 г.
состоит из регулятора давления муфт и масляного контура, предназначенного
для смазки и охлаждения движущихся частей.

Насос (P) всасывает масло из нижней части картера и подает его через фильтр
(F) к регулятору (G) и распределителю (D).

От распределителя масло под давлением направляется в 1одно или другое


сцепление (E1) (E2); разряд регулятора после
будучи охлажденным внешним хладагентом (R), он попадает на смазку, проходя
через коллектор (C), который направляет масло к различным компонентам для
смазки.

10
: • *

3.1 - COMMAXDE DES EMI3RAYAGES

Подача насосом (P) через фильтр (F) впуск масла


в распределителе (D) проходит через отверстие (A). Масло направляется в
контур смазки через выпускное отверстие (G).

3.1.1- СТОП:
В исходной точке муфты разряжены, масло под давлением,
откалиброванное пружиной (R), поддерживает аккумулятор (ACC)
заряженным до рабочего давления, нагнетание регулятора идет на смазку
с помощью 'отверстие (G).

)>
H>
<)
"О'О
О

X разрез

3. 1.2-Сцепление :
Сообщение аккумулятора с муфтой через распределитель приводит к
быстрому и безударному срабатыванию устройства.

'* ■ j ^ ■ ■ ■ *' '' rr-

3.1.3- Инверсия:
Следуя аналогичному процессу, переключение с одного сцепления на
другое заставляет устройство двигаться без толчка.

12
'он MTSE НА МЕСТЕ

Кожух, передающий корпусу тягу и крутящий момент гребного винта, должен


быть жестко закреплен на необоснованном домкрате.
Центровка ротора, редуктора и гребного винта особенно важна и требует
осторожности. Несоосность или деформация кабины под нагрузкой может вызвать
вибрацию и привести к разрушению и даже разрушению некоторых компонентов
коробки передач.

ж После совмещения, регулировки с помощью


винтов (A) и заклинивания приварите
сбоку двигателя к корпусу два кронштейна
(B), прилегающие к редуктору. Сзади
приварите 2 других кронштейна (C) с
помощью прикуса. Вставьте прокладку (D)
между кронштейнами и картером коробки
передач, затем затяните крепежные болты
(E). Чтобы эти прокладки не двигались,
между кожей и плотью можно закрепить
стопорный штифт или винт (F).

Между ротором и редуктором всегда должна


быть эластичная муфта •

Если двигатель закреплен на упругих


опорах, необходимо убедиться, что
вырубка опор под статическими и
динамическими нагрузками, вызванными
Поскольку соединение между карданным валом и редуктором обычно жесткое,
эксцентриситет или несоосность недопустимы.

Чтобы проверить идеальную соосность узла


пластины карданного вала, поместите
жесткую опору (G) достаточно далеко на
карданный вал, несущий корапаратор (H) в
контакте с внешней стороной выходной
пластины редуктора, и отрегулируйте,
пока â совместит карданный вал с
редуктором.

13
На грузовых судах необходимо следить за тем, чтобы на центровку не
влияла степень загрузки судна.

Поскольку выходной вал не предназначен для поддержки слишком большой


части вала, первый гребной подшипник не должен располагаться слишком
далеко от фланца муфты.

k . 2 - РАЗЛИЧНЫЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Подключите водяной контур хладагента с помощью фланцев в соответствии с


рисунком на страницах 7-8-9 *.

Подключите устройства управления или сигнализации к предусмотренным


местам •

В стандартной комплектации вы найдете:


- отвод давления муфты на распределителе 0 M 10 x 100
- кран давления смазки на конце коллектора 0 M 10 x 100.

Установите рычаг управления клапаном.


Рабочий крутящий момент составляет порядка 0,5 м даН.
Если этот рычаг управляется дистанционно, необходимо убедиться, что
дозатор находится точно в своих подшипниках, когда рычаг межсетевого
интерфейса находится в положении ST0P или ON.
5. MISSE IN

Важно: при остановке и перед запуском двигателя рычаг управления


всегда должен находиться в положении «STOP», которое
соответствует «нейтрали».

5.1- ЗАПОЛНЕН МАСЛОМ - УРОВЕНЬ КУХНИ


Залейте в коробку передач количество масла, предписанное для каждого
устройства (см. Характеристики на стр. 7-8-9), и запустите двигатель на
холостом ходу.
Через несколько минут работы, когда все контуры заполнены, проверьте
уровень и долейте масло до отметки «MAXI» на щупе.
Впоследствии всегда проверяйте уровень при включенном обогреве. на
холостом ходу, он никогда не должен быть на отметке «MINI».

5.2 - ХАРАКТЕРИСТИКИ LMIUILE


Смазка редуктора требует особой осторожности.
Пользователь, который должен соответствовать приведенным ниже
требованиям:
- Минеральные масла высшего качества, обладающие «моторными» или
«гидравлическими» характеристиками. «Турбинные» масла могут
использоваться для обеспечения очень хорошей деэмульгируемости в случае
частых остановок двигателя.

- Индекс вязкости около 100


- Антикоррозийные, противопенные, антиокислительные присадки
- Хорошая деэмульгируемость водой
- Пригодность дисперсионных моющих средств до уровня 2 стандарта MIL-L-
2104 B

- Температура анилина ^ 95 ° C, что обеспечивает хорошую стойкость обычных


эластомеров

- Незначительная доля противоизносных присадок (не снижает безопасность


сцепления)

- Никогда не используйте присадки для экстремального давления (добавки


сульфохлора разрушают медь).

- Вязкость будет выбираться от 8,5 ° Энглера до 50 ° C, в зависимости от

15
5. НАЧАТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Важно: в неподвижном состоянии и перед запуском raoteur рычаг


управления всегда должен находиться в положении «STOP»,
которое соответствует «нейтрали».

5.1- ПОЛНЫЙ ИРДЖИЛЕ - КОНТРОЛЬ УРОВНЯ


Залейте в коробку передач количество масла, предписанное для каждого
устройства (см. Характеристики на стр. 7-8-9), и запустите двигатель на
холостом ходу.
Через несколько минут работы, когда все контуры заполнены, проверьте
уровень и конденсатор, чтобы довести масло до отметки «MAXI» на щупе.
Впоследствии всегда проверяйте уровень нагрева, когда двигатель работает
на холостом ходу, он никогда не должен быть на отметке «MINI».

5.2 - ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛА


Смазка редуктора требует особой осторожности.
Пользователь, который должен соответствовать приведенным ниже требованиям:
- Масла минерального происхождения высшего качества, имеющие «моторные»
или «гидравлические» характеристики. Турбинные масла могут
использоваться для обеспечения очень хорошей деэмульгируемости в случае
частых остановок двигателя.
- Индекс вязкости около 100
- Антикоррозийные, противопенные, антиокислительные присадки
- Хорошая деэмульгируемость водой
- Пригодность дисперсионных моющих средств до уровня 2 стандарта MIL-L-
2104 B
- Анилиновая точка 95 ° C обеспечивает хорошую стойкость обычных
эластомеров
- Небольшая доля противоизносных присадок (не снижает безопасность
сцепления)
- Никогда не допинг экстремального давления (добавки сульфоклилора
разрушают медь)

- Вязкость будет выбираться от 1,5 до 8,5 ° Энглера до 50 ° C, в


зависимости от температуры масла в картере.

15
до того 18 > C
как
выше '
из 1 8 ° С
Вискосито Энглер
нормальны
В arche й, в температура От 4,5 до 6 ° в.д.
понять между 55 ° С и 80 ° С. От 6 до 8,5 ° в.
БРЕНДЫ
МАСЛА типа "Moteui" Тип "Hydrauiique" Тип "Турбина"
у картера должен быть
АНТАР Дисолаз или Силантарц 20 Olna (500) или 6S0 Мисола (BH) или CH или CCH

АВИА Avia Motor-oil HD (20) или 30 AvUub RSL (12) или 15


Температура картера Вязкость по
BP до f> 5Energol
Vanllus (10 Вт / 30) 20 Вт / 4 Дизель S1 (20
° C выше
HLP (100) 65
или 125 или 150
Energol TH (100HB) или 125 HB Энглеру
Вт) или 30 или 150 HB
° C 'l, от 5
КАСТРОЛЬ Deusol CRB 30 tyi * в (AWS 68) или AWS 100
до 6 °
Моторное масло Delo 200 (20) или Delo
ШЕВРОН OC Turbine OR (13 или 15) или 19
В следующей таблице приведены различные рекомендуемые качества масел для
Special Oll 30 (20) или 30

КОФРАН каждой
Cofrader S1 20 Вт / 30 марки. Кофралин Экстра (205 S) или 208 S Турбикоф (50) или 63

ELF Disal HDl (20) или 30 или Performance (20) Акантис (37) или 66 Турбельф (37) или 49
или 30
Essolube HDX (20) или 30 Tromar SD (20)
ESSO NutO H (54) или 64 Терессо (52) или 56 или 85
или 30

ФИНА Моторное масло Delta 20 Вт / 20 Hydran (37) или 43 или 46 Бакола (37) или 43 или 46

MÜBIL Delvac (1120 или 1220) или 1130 или 1230 - DTE 16 или 18
Mobilgard 312 DTE Oü (Heavy Medium) или Heavy
Ambient 87 X - Drlve (S 300) или S 4
MOTUL Motul DSl Supraco (TU 65) или TU 100
00

ОБОЛОЧКА Мелина Масло Tellus OR (33) или 41


Гадиния Орегон (20, ° U 30
ОБЩЕЕ HD lB-20 Вт / 20 или 30 Азолла (4 0) или 50 или 60 Пресли (40) или 50
КОЛИЧЕСТВО

Цифры в скобках указывают на масла с вязкостью от 4,5 * до 6 * Е.

5. 3 - МАРСИЙ
После проверки того, что давление смазки составляет не менее 2 бар,
сцепление можно запускать.
Затем постепенно увеличивайте число оборотов двигателя, чтобы получить
желаемую скорость, и убедитесь, что управляющее давление
муфты равен t8 бар.

5- 'л - TE> üJEhATUHES L) E РАБОТА

Вначале необходимо контролировать температуру аппарата (она не должна


превышать 70-75 ° C.
Отрегулируйте впуск воды для хладагента так, чтобы нормальная температура
масла составляла около 0 ° C.
Если 1 * вам придется без хладагента нельзя скорость навигации
ходить сокращенно, подниматься выше от 90 ° C до 100 °
соблюдая осторожность. C.

16
6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ [N ~ СМАЗКА

1 СЛИВЫ

Масло рекомендуется менять после первых 100 часов работы.


Затем меняйте каждые 2000 часов, если температура масла выше 65 ° C.
Каждые 3000 часов, если она ниже 65 ° C.
Если использование здания таково, что эти сроки не достигаются в году,
сливайте воду один раз в год.
я
Для лодок, оштукатуренных в сухом доке или усиленных на срок более трех
месяцев, рекомендуется заменить масло перед возвращением в эксплуатацию.

.2 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Очистить фильтр необходимо после
50первые часы работы; затем каждые 2000 часов.

Бак (l) можно снять, отвернув нижнюю гайку (2) с помощью шестигранного
ключа с наружной резьбой 8. Фильтрующий элемент (3) можно очистить
бензином, бензином или дизельным топливом.

Никогда не оставляйте засоренный элемент на открытом воздухе, погрузите


его на 10-15 минут, затем продуйте сжатым воздухом, отфильтрованным,
пока он не высохнет.

Засорение фильтра может привести к падению


давления и неправильной работе
гидравлического контура.

17
rftTTf> я ИНСТРУКЦИИ ПО СМАЗКЕ
ЧАСТОТА NCES

ОПЕРАЦИИ НАБЛЮДЕНИ □ ИНСТРУМЕ


МОРСКИЕ0 В О
РЕДУКТОРЫ
PONT A MOUSSON SA

мой // Я
800-1250-1850
НТЫ о 3000
часов
8000
часов
о
мы
Проверка уровня В
Ô мужской
Очистка масляного фильтра
топливо .бензин
дизель. B шестигранный
ключ
Слив 800 (вместимость 65 лифтов, см. квалификацию ключ для
1250, 80, 1850, 120, температура> 65 масла на стр.16 квадратной
° £ м <65 ° C (минимум; один раз в не V наружной резьбы
год) S 22
ч он

VS
пел-роль, бензин
Очистка хладагента
дизельное топливо. D
E Женский
Демонстрация верхних век для шестигранный
визуальной проверки переломов ключ на 19

18
6.3- ЗУБЫ

Каждые 8000 часов или один раз раз в год при поддержке для проверки
закрывайте крышки состояния шестерен.

Во время этой проверки избегайте попадания каких-либо предметов в


электродвигатель.Перед открытием крышек очистите корпус и удалите все
предметы, которые могут там находиться: ветошь, винты и т. Д. • •.

Сразу после проверки земли закройте проемы.

6. ^ - ХЛАДАГЕНТ

В очень холодную погоду слейте воду из корпуса, открутив пробки ('i).

Каждые 8000 часов снимайте пучок трубок. Для этой разборки соедините
водяной и масляный трубопроводы, удалите всю охлаждающую жидкость,
снимите крышки (l) »уплотнительное кольцо (5) и резиновые кольца (6).
Выньте жгут (l) из корпуса (2), очистите снаружи бензином и проденьте
штифт внутрь трубок.

После очистки залейте хладагент, сняв новые резиновые кольца.

6.5- ОБЩИЙ ПЕРЕСМОТР

Редуктор необходимо обслуживать примерно каждые 16000 часов, он должен


быть полностью разобран и очищен; в общем польза от доработки молера.

19
Симптом Причина Средство правовой защиты

(1) Недостаток масла Проверить уровень


Нет Манометр вышел из строя Проверить и заменить
давление Забитая форсунка Проверьте
Сломана пружина регулятора. Porape не Разобрать и проверить
доставляет:
• разряжены утечкой всасывания. Проверить всасывающую трубку
рацион рацион
• не поворачивается Разобрать насос - см.
Механизмы управления
• поврежден насос Замени это

(2) Недостаток масла Проверить уровень


Давление Маномотре испортилась Контроль с другим
низкий Цветной фильтр Проверить и очистить
в тему Заедание поршня регулятора Разобрать и проверить.
раорт Изношенный насос Замени это
Изношенный дозатор Разобрать и проверить
Забитая форсунка Проверьте

(3) Если бы давление было хорошим Разобрать регулятор


Давление острие, проверьте поршень
слаб в регулятор, который может застрять.
позиция Если давление принимает значение
помолвлен от 6 до 1? бары
*
обратитесь к предыдущим причинам (2).

Диспенсер находится в неправильном Проверить заказ


положении.
Изношенный вращающийся шарнир Разобрать - Проверить
Изношенный или изъятый дозатор п _ ii
Поршень сцепления segraent Разобрать 1 * сцепление и
сломанный исправить
Недостаточная подача насоса Разобрать - Проверить
(неподходящий или изношенный насос)

(k)
Давление Замок поршня регулятора Сойти с рельсов и проверить
слишком
высокое
(5) В бурном море уровень масла Проверить и заполнить
Давление может быть слишком низким.
неустойчивый Если движения лодки незначительны,
проверьте всасывание насоса и золотник
клапана.
регулятор.
(6) Недостаточный или слабый поток воды Проверьте
Температура вода слишком сильная
раторе Недостаточный поток масла при Убедитесь, что давление
монтировать хладагент хороши на холостом ходу,
аномальный и обратитесь к 2.3
одолжить Уровень масла слишком высокий Проверьте
Засорен хладагент Разберите и очистите
луч
Пробуксовки сцепления Проверьте давление и
обратитесь к 2.3, если
давление слишком низкое.
Неподходящее масло Проверить - Слить
Изношенный клатч Капитальный ремонт сцепления

(7) Дистрибьютор в плохом положении Проверить заказ


Нет Изношенный или изъятый дозатор Проверьте
мертвая Поршень сцепления заклинило) Диски
точка сцепления заклинили) Капитальный ремонт сцепления

(8) Вход всасываемого воздуха Проверить фурнитуру


Шум Поврежденный насос Проверить и изменить
чрезмерный Повреждена эластичная муфта Проверьте
Сломанные зубы Разобрать устройство и
Сломанный подшипник исправить

(9) Большая утечка сцепления Капитальный ремонт сцепления


Сцепление Изношенный клатч
слишком Спущенный или поврежденный аккумулятор Проверьте нейтральное
медленно давление или измените
Регулятор не отрегулирован или Отрегулировать или разобрать
неисправен
Засоренная или неподходящая форсунка Проверьте
Неподходящее масло Переключатель

(10) Те же причины, что и выше


Сцепление в 9 кроме форсунки и аккумулятора
жестокий
Воздух в масле Забор воздуха во время
всасывания
Форсунка отсутствует или неподходящая Проверьте
Аккумулятор слишком накачан или Проверить давление на
ухудшился нейтральный или изменить

Уровень
масла
внезапно
меняется Ло изменение или короткое
обманывает Утечка хладагента цепь, чтобы помочь
масло
эмульгированн
ый

21 год

_
8.1 - УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ

Если неисправность гидравлического контура необратима на


месте, вы можете вернуться в порт, используя ремонтные
винты, предусмотренные для каждого сцепления.

Процедура :

- Заглушите двигатель
- Переведите рычаг управления редуктором в нейтральное
положение.
- Постепенно затяните 2 винта до полной блокировки.
- Перезапустите двигатель и двигайтесь на пониженной
скорости, следя за тем, чтобы температура не превышала
90 ° C.

22
8JMDNTAGE-RIM0NTAGE

8.1 - РАЗБОРКА

- Перед полной разборкой слейте воду и отсоедините реверсивную передачу


от двигателя и гребного винта.
- Отключите пульты дистанционного управления
- Разберите водяные и масляные трубопроводы, аксессуары (фильтр,
регулятор, распределитель, хладагент, масляный насос и т. Д.).
- Снимаем задние крышки, а также крышки без промежуточных валов.
- Снимаем верхний кожух
- После блокировки сцепления Xr ремонтными винтами снимите
промежуточный вал правого борта.
Для этой операции рекомендуется использовать следующий узел (рис.
1), чтобы обеспечить минимальный прогиб вала.
- Та же процедура установки промежуточного вала порта
- В передней части первичного вала снимите шайбу и шпонку, затем
снимите крышку первичного вала, которая имеет манжетное уплотнение.
- Сзади снимаем крепежные винты розетки.
- Снимаем промежуточный корпус
- Снимите крышку подшипника с первичного вала.
- Для снятия входного и выходного валов используйте сборку (рис. 2).

8.1.1- Инструкции по отключению давления масла

ОЧЕНЬ ВАЖНО :
НИКОГДА НЕ ВПРЫСКИВАЙТЕ МАСЛО БЕЗ ПЕРВОГО УСТАНОВЛЕННОГО
СТОПОРНА, ЧТОБЫ ОГРАНИЧИТЬ ДВИЖЕНИЕ ЧАСТИ И ИЗБЕЖАТЬ АВАРИИ.

- Для снятия с рельсов обернутых в термоусадочную пленку деталей


вставьте гидравлический инжектор на 1 / * l ”в предусмотренное
отверстие (см. Рисунки), увеличьте давление от 2000 до 200 бар
на 10–15 минут.
Если деталь сопротивляется, используйте инструмент, как показано
на рисунках. Вы можете получить план каждого инструмента или
заказать сам инструмент в нашей службе послепродажного
обслуживания.
Как только детали будут разделены, защитите поверхности от
окисления.
8-1.2 - Выходной вал (рис.3)

- Выходной лоток:
Установите инструмент на конец вала в соответствии со схемой,
действуйте в соответствии с главой 8.1.1.
Если пластина сопротивляется, используйте гидравлическую гайку
IPr \ r, в которую масло будет подаваться под давлением от 700
до 720 бар.
- Шаровой шарнир:
Чтобы снять подшипник, используйте съемник стержня, используйте
впрыск масла через отверстие », расположенное
в конце дерева.
- Колесо ввода
Тот же процесс, что и при разборке пластины, путем установки
удлинительной трубки для подачи масла в вал через инструмент.

Инструментальные плоны

25
L i ^ .montaqe â белый

X i _ депрессия

L

План нет
Ассор RSL RCD ESL ESD
тимен
800 D 407152 D 407152

1250 С 406 108


1850 D 406312 C406827
г.

См. Размеры Z и X на
чертежах
инструментов
8.1. ** - Emhraya ges (рис. 5)

- Пружина (сцепление:
Отсоедините фиксирующую часть трубчатой шестерни. Открутите 2
ремонтных винта. Удалите опору для 1 * диска, снимите все диски
и опорные диски.
Установите устройство в соответствии со схемой, сожмите пружину
в (2), снимите прокладку из двух частей, постепенно ослабьте
гайки, чтобы ослабить пружину.

8.2 - ВАЖНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО

ПЕРЕМОТКЕ:
За 2 часа до повторной сборки смочите спеченные диски сцепления
минеральным маслом при температуре от 1 до 3 ° Engler MAXI.
- Сборки по методу гидравлической запрессовки SKF
- Условия презентации поверхности:
Тщательно очистите соприкасающиеся поверхности, просушите их и
убедитесь, что нет окисления; затем смажьте их маслом.

27
8.2.1 Выходной вал

- Корпус стопора: (рис.6)


• Qut:
Предварительно определите толщину e регулировочной
прокладки (см. Рисунок ниже)
• Обработанный:
Измерьте размер A, образованный штабелем.
Проверьте размеры B и C.
Рассчитайте значение размера и j, которое может
варьироваться от 0,2 до 0,35 дюйма, толщина прокладок будет
в пределах:
В - (А + С + 0,35) <е <В- (А + С + 0,2)

Выходной лоток:
Установите инструменты, указанные на рис. 3 »Подайте масло на
гидравлическую гайку HMV под максимальным давлением от 700 до
720 бар.
Максимальный ход поршня 7 мм, операция будет выполнена в 2 раза.
Работайте постепенно, чтобы получить желаемый прогиб:
x0.2
Установите стопорную шайбу, затяните 3 винта с моментом затяжки 47,5
м даН и затормозите.

. "* я
Промежуточные части: (Рис, 7)
Установите проставки на выходной пластине, гудение нагревается в
масле до 120 ° C, не забывая о крышке корпуса, снабженной
бумажной прокладкой, в которую будет вставлена уплотнительная
прокладка.
Дайте всему остыть до комнатной температуры.,
Определите толщину проставки (A), для этого установите ведомое
колесо на вал, проверьте его положение по отношению к концу вала:
P 0,85 *
Измерьте размер
*
Измерьте ширину внутреннего кольца стопора (B).
Учтите депрессию колеса: x + _ 0,2 для расчета толщины L
проставки
L = M - N - х
Добавьте прокладки или обработайте проставку (A) для размера M +
0,1

- Выходное колесо:
Установите роликовый упор, распорную втулку и корпус с пружинами.
Закрепите крышку на коробке 2 винтами.
Надеть бумажную печать, подарить выходное колесо. Проверьте его
положение по отношению к концу вала.
Установите инструменты (рис. 3) и потренируйтесь, как и раньше,
для выходной пластины, чтобы довести колесо до упора, проверяя
установочный размер xi _ + 0,2.
Затем установите 1 * проставку, подшипник, нагретый до 120 ° C,
стопорную шайбу, 3 винта, затянутые с моментом 2,03 м даН, и
тормоз.

29
2.2 - Входное дерево (рис.4)

Сборка шестерни с гидравлической гайкой HMV после выбора в


соответствии с желаемым соотношением.
Представление шестерни, проверка размера Z уменьшайте постепенно,
чтобы достичь размера X в соответствии с таблицей рис. k . Давление
Raaxima на 1 * гидравлическую гайку: 720 бар.
Перед установкой нагрейте подшипники в масле до 120 ° C. Установить
стопорное кольцо стопорное кольцо и затянуть гайку SKF до 120 м даН.

2.3 - Промежуточный вал порта

- Сцепление :
Установите ремонтные стержни с их уплотнениями, картер сцепления,
2 стопорных штифта, затяните винты с моментом 15,6 м даН,
затормозите их 2 к 2.
Перед сборкой нагрейте сферический подшипник в масле до 120 ° C,
установите стопорную шайбу, затяните винты с моментом 5 дюймов 5
нИ даН и затормозите.
Установите сегмент и внутреннее кольцо роликовых подшипников,
которые перед установкой будут прогреты в масле до 120 ° C. Для
валов, установленных с игольчатыми подшипниками качения, подходят
внутренним кольца после установки упорной пружины поршня.
Используйте узел, показанный на рисунке 8, чтобы вставить поршень
с его сегментом.
Установите упорную пружину поршня, упорную шайбу и состоящую из
двух частей распорную втулку, как показано на рисунке 5.

Установите диски и контрдиски на промежуточную ступицу, установите


узел в картер сцепления, закрепите опору диска, затянув винты с
моментом 5 ”5 м даН, затормозите (до того, как диски впитаются в
масло - см. раздел 8.2).
Заблокируйте 2 ремонтных винта, удалите ложный ход.

- Трубчатый пиджгнон :
Позиционирование с помощью прижима внешних обойм роликов или игл.
Сферические подшипники будут установлены после нагрева в масле до
120 ° C, замените стопорные кольца, стопорную шайбу и затянуть
гайку SKF до 220 м даНых.
Подсоедините сцепление к шестерне.

30
не
р 3т ~ я
р
ш \ j \
Ассорти
мент План нет

r
ВСЕ ТИПЫ

800
1250 D 406175
1850
г.

Планы оснастки

ж
8.2 • я - Промежуточный вал правого борта
Аналогичные операции по установке сцепления и трубчатой шестерни (см.
Главу 8.2-3) -
Перед установкой сферического подшипника на муфту установите
стартовое колесо, замените 2 стопорных штифта и затяните винты с
моментом 2 ^, 5 м даН, тормоз 2 к 2.

8.2.5 - Ромонтаж редуктора

- На стыковые поверхности корпусов наносится «WELL SEAL».


- Винты, фиксирующие эти корпуса, будут затянуты. â l6,9 м даН.

- Выходной вал :
Обращайтесь с выходным валом в соответствии с fiff. 2, а допозор в
нижнем ЦНРТ.
ВАЖНО:
Отверстие для гриля в корпусе должно быть сверху.
Входной вал:
Возьмите первичный вал 11, как показано на рис. 2, и поместите
его в нижний кожух, замените подшипник клапана, затяните винты с
моментом 55 н> даН и затормозите. •
Установите центрирующие штифты, соберите промежуточный кожух,
закрепите выпускную коробку, затянув винты с моментом 16,0 м даН,
замените входную крышку на бумажную прокладку.
Принять меры, чтобы не повредить находящееся внутри манжетное
уплотнение, затянуть винты моментом 3,55 м даН, затормозить.

- Промежуточные валы:
Обращение с левым валом согласно рис. 1, сцепление заблокировано
ремонтными винтами, поместите его в промежуточный корпус слева от
ведомого диска, таким же образом поместите правый вал в его
корпус над ведомым диском, поместите центрирующие штифты,
установите верхний кожух.
Перед установкой вращающихся шарниров затяните винты моментом
1,03 даН, затормозите.
Ослабьте ремонтные винты, наденьте их обратно на передние крышки.
Установите передние крышки с бумажной пломбой, затяните винт ^ с
моментом 3 ”55 м даН, затормозите.
Снова соберите приводной механизм пуансона на конце вала,
затяните гайку KM5 с моментом 25 м даН, закрепите крышку
блокировки подшипника, затяните винты ii 1,03 м даН, резьбы
запломбируйте с помощью Loctlte, и тормозить.
Закрепите заднюю крышку с бумажной пломбой, затяните винты с
моментом 3 * 55 м даН, затормозите.
Соберите масляный насос, затяните винты с моментом 1,03 м даН.
Закрепите заднюю крышку вала правого борта бумажной балкой,
затяните винты с моментом 3,55 м даН и затормозите.

8.2.6 - Проверки
Люфт первичного вала на вторичном валу От 0,1 до
0,3 от 0,2
до 0,35
Зазор ведущей шестерни От 0,21 до
”Обвязка индейки 0,5 ^ 0,21
"индейка вне до 0,5
дюйма от
Убедитесь, что при вращении валов нет узлов заедания.

32
8.2.7 Внешняя отделка

Установите блок регулятора с фильтром на масляный патрубок,


распределитель.
Подсоедините все трубки, установите датчик на место.
Поместите хладагент.
Обратитесь к разделу 5 для повторного запуска. я

33
Доска No. Подмножество RSL УЗО ESL ESD

10 Дерево ввода онлайн • •


Выходной вал • • • •

20 Входной вал со смещением - •


Шаг • •
21 год Входной вал со смещением •
30 Промежуточный вал порта • •
** 0 Промежуточный вал правого борта •
Коробка отбора мощности •

50 Поколение упаковки:
Смазка • • • •
Пробуждение насоса • •
Регулирование - фильтрация • • • •
Распределитель • • • •

60 Открытые комнаты • • • •
70 лет Выходной вал для гребных винтов Lips •
О co

Двойная коробка отбора мощности •

Послепродажное обслуживание :
PONT-A-MOUSSON SA
5 Rue Henri-Cavallier
SAINT-DENIS LES SENS
8910 ^ СМЫСЛ (Телефон: (86) 65-13-05)
(Телекс: 80.121 PONTAM-SENS)

34