expert22 для http://mtracker.

org

/эксплуатация., УТодробно,
/обслуживание доступно,
/ ремонт наглядно!

М
ИР А8Т0КНИ£

ft;

• цветные фотографии

• цветная схема электрооборудования

4 1 2 , 2 1 2 5 (21251), 2 7 1 5 (27151)

МОСКВИЧ
412,427

• Эксплуатация
• Обслуживание
• Ремонт

Москва
> lK 6>9 , ,4 * ш < Практическое пособие
bbK.tt.8W
I AH I
АВТОМОБИЛИ ИЖ, МОСКВИЧ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ
Заведу ющий редакцией Игорь С е м ё н о в
Ведущие редакторы: Вадим Устинов
Алексей Ш о р о х о в
Механики: Олег Будкин
Юрий Щ е р б и н а
Фотографы: Николай М а й о р о в
Николай К а л и н о в с к и й
Художник Елена Плужнова
Верстка Сергей П л у ж н о в

Подписано в печать ООО «Мир Автокниг» 21.01.08.

Формат 60x84 1/8. Бумага газетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 31
Тираж 10 ООО экз. Заказ №736. Цена свободная

ООО «Мир Автокниг», 2008 г.,

117036, г. Москва, Черемушкинский пр-д, д. 3, корп. 2

Отпечатано в ОАО «Кострома», 156010, г. Кострома, ул. Самоковская, д. 10

>та книга б\дет вашим верным другом и надежным помощником в таком непростом занятии, как
самостоятельный ремонт автомобиля. На ее страницах операции проиллюстрированы фотографиями,
сопровождаются необходимыми комментариями и советами, позволяющими работать грамотно, каче-
ственно, быстро и с минимальным риском повреждения деталей. Инструмент можно увидеть только тот,
который есть у любого уважающего себя умельца или который можно приобрести в магазине автозап-
части Устройство и работа агрегатов подробно описаны для того, чтобы лучше представлять условия
их правильной жеплуатации и ремонта. В книге вы найдете раздел диагностики, который поможет
опреде !ить неисправность автомобиля и способ ее устранения. И даже если вы уже давно считаете себя
специалистом, наш труд, несомненно, добавит вам уверенности в работе.

Издательство будет благодарно читателям за отзывы и пожелания,

которые можно присылать по электронной почте:
otk @miravtoknig. г и
Выражаем искреннюю благодарность компании АСА за любезно предоставленные препараты
и эксп.*уатационные материалы.

Автомобили И Ж - 4 1 2 . - 2 1 2 5 ( - 2 1 2 5 1 ) , - 2 7 1 5 ( - 2 7 1 5 1 ) и М о с к в и ч - 4 1 2 , - 4 2 7 . Эксплуатация,
А!8 обслуживание, ремонт. Иллюстрированное практическое пособие. М.: О О О « М и р Автокниг», 2008. -
248 е.: ил. — (серия «Я ремонтирую сам»).

ISBN 978-5-903091-62-1
В книге изложено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ИЖ-412, -
212" (-21251 >, -2715 (-27151) и Москвич-412, -427 на базе готовых запасных частей в условиях гаражной
мастерской Основная часть материала посвящена модели «412», выпускавшейся заводами АЗЛК и
Ижмаш Отличительные особенности других моделей представлены в конце книги. Все рабочие операции
сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволяет экономить время, силы
v' средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники.
Для автомехаников, а также автомобилистов, занимающихся самостоятельным обслуживанием и
ремонтом автомобилей.
УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808

ISBN 9 7 8 - 5 - 9 0 3 0 9 1 - 6 2 - 1 © О О О «Мир Автокниг», 2008

Иiui-пмьство не несет ответственность за возможные несчастные случаи, травмы и повреждения имущества, произошед-
шие в результате использования данного издания, изменения, внесенные в конструкцию автомобиля производителем, а также
за достоверность информации, представленной в рекламных материалах.

Реализация со склада издательства

тел./факс: (495) 7 1 8 - 1 0 - 3 3 , 9 8 3 - 3 0 - 5 4 , 9 3 7 - 7 8 - 8 1
www.miravtoknig.ru
 СОДЕРЖАНИЕ
1 . О б щ и е с в е д е н и я ..' 7 Цепь привода газораспределительного
механизма - регулировка натяжения
Основные размеры автомобиля 7 и замена 53
Описание конструкции 8 Натяжное устройство цепи привода
Технические характеристики 8 газораспределительного механизма -
Идентификационные данные 10 замена 56
Успокоитель цепи привода
Расположение основных узлов газораспределительного механизма -
и агрегатов автомобиля 11 замена . 56
2. Органы управления и контрольные Тепловые зазоры клапанов -
приборы 12 регулировка 57
Расположение органов управления Датчик указателя давления масла -
и приборов 12 замена 58
Выключатель (замок) зажигания 12 Поддон картера двигателя -
снятие и установка 58
Щиток приборов 13
Привод распределителя
Подрулевой переключатель 13
зажигания - замена 59
3. Меры безопасности Передний сальник
при о б с л у ж и в а н и и коленчатого вала - з а м е н а 50
и ремонте Масляный насос -
автомобиля 14 разборка и сборка 59
Опоры силового агрегата -
4. Инструменты, приспособления и замена 60
эксплуатационные материалы 16 Двигатель -
Универсальный инструмент 16 снятие и установка 61
Специальные инструменты Маховик -
и приспособления 17 снятие и установка 62
Эксплуатационные Задний сальник коленчатого вала -
и ремонтные материалы 20 . замена 62
Коленчатый вал -
5. Подготовка атомобиля
снятие и установка 63
к техническому обслуживанию
Поршни и гильзы цилиндров —
и ремонту 21
замена 65
6. Периодическое техническое 8 . 2 . С и с т е м а питания 68
обслуживание 23 Справочные данные 68
Описание конструкции 69
7. Диагностика неисправностей Система питания -
автомобиля и способы проверка технического состояния 72
их у с т р а н е н и я 26 Фильтрующий элемент воздушного
фильтра - з а м е н а 74
8. Двигатель и его системы 40 Корпус воздушного фильтра -
8.1. Двигатель 40 снятие и установка 74
Справочные данные 40 Топливный фильтр - установка 75
Описание конструкции 41 Топливный насос -
Двигатель — проверка технического снятие и установка, разборка .75
состояния 42 Датчик уровня топлива -
Масло в двигателе - замена 46 снятие и установка 77
Прокладка крышки головки блока Топливный бак -
цилиндров - з а м е н а 47 снятие и установка .,77
Прокладки впускного трубопровода - Топливный фильтр
замена 47 карбюратора - очистка ... . 77
Прокладки выпускного коллектора - Приводы дроссельной
замена 48 и воздушной заслонок
Головка блока цилиндров - карбюратора - регулировка 78
снятие и установка 49 Холостой ход - регулировка .. ..78
Головка блока цилиндров - Пусковое устройство -
разборка и сборка 50 регулировка 79
Головка блока цилиндров Крышка карбюратора -
и е е детали - проверка 51 снятие и установка 80
Клапаны - проверка герметичности Карбюратор -
и притирка 52 снятие и установка 81
 Карбюратор М е х а н и з м управления
разборка и с б о р к а 82 коробкой п е р е д а ч -
Уровень топлива снятие и установка ^
в поплавковой к а м е р е - Втулки м е х а н и з м а
регулировка . 88 управления коробкой п е р е д а ч -
Система э к о н о м а й з е р а замена ^
принудительного х о л о с т о г о Редуктор п р и в о д а с п и д о м е т р а -
хода (ЭПХХ) 89 замена ^Q
Система ЭПХХ - Коробка п е р е д а ч -
проверка технического с о с т о я н и я снятие и установка щ
и ремонт 89 Коробка п е р е д а ч -
8.3. Система охлаждения 91 разборка и сборка щ
Справочные данные 91 Сальник первичного в а л а -
Описание конструкции 91 замена 121
Система охлаждения - 9 . 3 . Карданная передача 122
проверка технического с о с т о я н и я 92 Справочные данные 122
Охлаждающая жидкость - з а м е н а 93 О п и с а н и е конструкции 122
Термостат - з а м е н а 93 Карданная п е р е д а ч а - п р о в е р к а
Датчик указателя температуры технического состояния 122
охлаждающей жидкости - з а м е н а 94 Карданная п е р е д а ч а -
Радиатор - снятие и установка 94 снятие и установка 122
Насос охлаждающей жидкости - Крестовины
снятие и установка 95 карданного в а л а - з а м е н а 123
8.4. Система выпуска 9.4. Задний мост 125
отработавших газов 96 Справочные данные 125
Справочные данные 96 О п и с а н и е конструкции 125
Описание конструкции 96 Задний мост - проверка
Система выпуска технического состояния 126
отработавших газов - Задний мост - з а м е н а м а с л а 127
проверка технического состояния 96 Сальник в е д у щ е й ш е с т е р н и
Система выпуска главной п е р е д а ч и - з а м е н а ; 127
отработавших газов - з а м е н а 96 Полуось - с н я т и е и у с т а н о в к а ,
9. Трансмиссия 98 з а м е н а с а л ь н и к а .... 128
Редуктор з а д н е г о м о с т а - с н я т и е и
9 . 1 . Сцепление 98 установка 129
Справочные данные 98 Редуктор з а д н е г о м о с т а - п р о в е р к а ,
Описание конструкции 98 регулировка, р а з б о р к а и с б о р к а 126
Сцепление - Задний м о с т - с н я т и е и у с т а н о в к а 134
проверка технического состояния 99
Гидропривод выключения 10. Подвеска, колеса и шины 135
сцепления - регулировка 100 1 0 . 1 . Передняя подвеска 135
Гидропривод выключения сцепления - Справочные данные 135
замена жидкости О п и с а н и е конструкции 135
и прокачка 100
Передняя п о д в е с к а -
Главный цилиндр гидропривода
п р о в е р к а технического
выключения сцепления - з а м е н а 101 состояния 136
Рабочий цилиндр гидропривода
Углы установки к о л е с -
выключения сцепления - снятие и
регулировка 137
установка 101
Амортизатор передней подвески -
Детали сцепления -
замена 139
снятие и установка 102
Пружина п е р е д н е й п о д в е с к и -
9 . 2 . Коробка п е р е д а ч 104 замена
Справочные данные 104 Верхний рычаг -
Описание конструкции. 104 с н я т и е и установка, з а м е н а
Коробка передач - резинометаллических шарниров 1*1
проверка технического Нижний рычаг -
состояния 105 снятие и установка, з а м е н а
Коробка передач - з а м е н а м а с л а 106 резинометаллических шарниров №
Выключатель Подушки, стойки
фонаря заднего хода - и штанга с т а б и л и з а т о р а
снятие и установка, проверка 107 поперечной устойчивости -
Механизм управления замена
коробкой передач - регулировка 107 Ш а р о в ы е опоры - з а м е н а ^
 10.2. Задняя подвеска 145 Тормозной механизм п е р е д н е г о
Справочные данные 145 колеса - разборка и сборка 167
О п и с а н и е конструкции 145 Тормозной диск - з а м е н а 168
Задняя подвеска - Шланг тормозного
п р о в е р к а технического механизма п е р е д н е г о к о л е с а -
состояния 146 замена 169
Амортизатор Рабочий цилиндр з а д н е г о к о л е с а -
задней подвески - замена 146 замена 169
Р е с с о р а з а д н е й подвески - Задний тормозной шланг - з а м е н а 170
снятие и установка, Регулятор давления т о р м о з о в -
з а м е н а прокладок регулировка, снятие и установка 170
и противоскрипных шайб 147 Стояночный т о р м о з -
регулировка 171
1 0 . 3 . К о л е с а , шины и ступицы 148 Стояночная тормозная с и с т е м а -
О б щ а я информация 148 замена троса 172
К о л е с а и шины -
13. Электрооборудование 173
проверка технического
Справочные данные 173
состояния 148
Общие сведения 174
Колесо - замена 150
Подшипники ступицы Электрооборудование -
переднего колеса - проверка технического состояния 174
Предохранители - з а м е н а 176
регулировка 150
Ступица - з а м е н а сальника, Реле - замена 177
с м а з к и и подшипников 151 Аккумуляторная б а т а р е я 177
Аккумуляторная б а т а р е я -
11. Рулевое управление 152 техническое обслуживание 178
Справочные д а н н ы е 152 Аккумуляторная б а т а р е я -
О п и с а н и е конструкции 152 снятие и установка 179
Р у л е в о е управление - Генератор 179
проверка технического Р е м е н ь привода генератора -
состояния 153 регулировка натяжения и з а м е н а 180
Рулевой механизм - Г е н е р а т о р - снятие и установка 181
регулировка 154 Г е н е р а т о р - проверка и ремонт 181
Рулевой механизм - Стартер 185
с н я т и е и установка 155 Стартер - снятие и установка 186
Рулевое колесо - Стартер - проверка и ремонт 187
снятие и установка 156 Выключатель (замок) зажигания -
Р у л е в ы е тяги - снятие и установка 189
снятие и установка, ремонт 157 Катушка зажигания 191
Маятниковый рычаг - Катушка зажигания -
снятие и установка, р а з б о р к а 158 снятие и установка 191
Р а с п р е д е л и т е л ь зажигания 192
12. Тормозная система 159 Р а с п р е д е л и т е л ь зажигания -
Справочные данные 159 смазка 193
Описание конструкции 159 Угол замкнутого состояния
Тормозная с и с т е м а - проверка контактов прерывателя -
технического состояния 161 регулировка 193
Гидропривод т о р м о з о в - Момент зажигания -
прокачка и з а м е н а регулировка 194
т о р м о з н о й жидкости 162 Р а с п р е д е л и т е л ь зажигания -
Колодки тормозных м е х а н и з м о в снятие и установка 195
передних к о л е с - Р а с п р е д е л и т е л ь зажигания -
замена 163 ремонт 196
Колодки Звуковой сигнал - регулировка
тормозных м е х а н и з м о в и замена 198
задних к о л е с - з а м е н а 164 Направление пучков с в е т а фар -
Главный тормозной цилиндр - регулировка 199
снятие и установка 165 Ф а р а - з а м е н а лампы, снятие
Вакуумный и установка 199
усилитель т о р м о з о в - Ф о н а р ь габаритного с в е т а
снятие и установка 166 и указателя поворота -
Выключатель з а м е н а ламп, снятие и установка 200
сигналов торможения - Боковой указатель поворота -
регулировка положения 167 з а м е н а лампы, снятие и установка 201
 3<щние фонари 15. Система вентиляции
гамеи* ламп, снятие и установка 202 и отопления салона
Фонарь освещения номерного знака Справочные д а н н ы е
замена пампы, снятие и установка 203 Описание конструкции
Подрулевые переключатели С и с т е м а вентиляции и отопления -
снятие и установка 203 проверка технического состояния..,
Переключатели замена 204 Кран отопителя - з а м е н а
Щиток приборов снятие, з а м е н а Электродвиг а т е л ь вен г иля гора
ламп и приборов, установка 205 и радиатор отопи »еля замена 226
Мотор-редуктор очистителя 16. Особенности ремонта
ветрового стекла - а в т о м о б и л я И Ж - 2 1 2 5 ( 2 1 2 5 1 ) ... 22?
снятие и установка 206 Задний фонарь з а м е н а ламп,
14, Кузов 208 снятие и установка 22
Фонарь с в е т а з а д н е г о х о д а -
Справочные данные 208
з а м е н а лампы, сня1ие и установка 229
Описание конструкции 208
Д в е р ь багажного о т д е л е н и я -
Кузов — проверка
снятие и установка 229
технического состояния ... 208
Заднее сиденье -
Решетка радиатора -
снятие и установка 230
снятие и установка 210
Капот снятие и установка 210 17. Особенности ремонта
Замок капота автомобиля ИЖ-2715 (27151) 231
и трос привода замка - Задний фонарь -
снятие и установка 211 з а м е н а ламп,
Передний бампер - снятие и установка 231
снятие и установка 211 Фонарь о с в е щ е н и я
Переднее крыло - номерного знака -
снятие и установка 212 з а м е н а лампы,
Грязезащитный щиток - снятие и установка 231
снятие и установка . 212 Фонарь с в е т а з а д н е г о х о д а -
Дверь снятие и установка 213 з а м е н а лампы, с н я т и е и установка 232
Обивки передней Двери грузового о т д е л е н и я -
и задней дверей - снятие и установка 232
снятие и установка 213 Замок и привод з а м к а д в е р и грузового
Стекло передней двери - отделения - снятие и у с т а н о в к а 232
снятие и установка 214 18. Особенности ремонта
Механизм стеклоподъемника
автомобиля Москвич-427 234
передней двери -
Задний фонарь - з а м е н а ламп,
снятие и установка 215
снятие и установка 234
Замок, личинка и наружная ручка
Фонарь с в е т а з а д н е г о х о д а
передней двери -
з а м е н а лампы, снятие и установка 235
снятие и установка 216
Передняя д в е р ь
Стекла задней двери -
снятие и установка 235
снятие и установка 217
Обивка передней д в е р и
Механизм стеклоподъемника
снятие и установка 236
задней двери -
Стекла передней д в е р и -
снятие и установка. 218
снятие и установка 236
Замок и наружная
ручка задней двери - Замок и наружная ручка
передней д в е р и -
снятие и установка 219
снятие и установка 23S
Замок и привод замка крышки
багажника снятие и установка 220 Д в е р ь багажного о т д е л е н и я -
Крышка багажника - снятие и установка 23$
снятие и установка.,.. 220 Замок и привод з а м к а д в е р и багажного
Переднее сиденье - отделения снятие и у с т а н о в к а 2$
снятие и установка 221 Переднее сиденье - снятие
Механизмы регулировки и установка, з а м е н а с а л а з о к 240
переднего сиденья - разборка 221 Заднее сиденье
Заднее сиденье - снятие и установка 241
снятие и установка 222 19. Приложения 24!
Панель приборов - Параметры основных с о п р я г а е м ы х
снятие и установка 222 деталей двигателя 24
Ветровое стекло - з а м е н а 223 Схема электрооборудования 24£
 1 •О б щ и е с в о д * ?ния

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ

ИЖ-412 (Москвич-412)

ИЖ-21251

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
В книге рассмотрены устрой- вом седан. Автомобиль появился в
ство, техническое обслуживание результате модернизации модели
и ремонт заднеприводных автомо- Москвич—408 и выпускался с 1967
билей Москвич-412, 2125 (21251), по 1997г.
2715 (27151) и Москвич-427, вы- Автомобиль ИЖ-2125 (комби) -
пускавшися заводами АЗЛК и Иж- первый советский автомобиль с ку-
маш. зовом хэтчбек. После модерниза-
Автомобиль Москвич-412 — лег- ции в 1982 году модель получила
ковой. четырехдверный, с цель- индекс 21251. Автомобиль выпус-
нометаллическим несущим кузо- кался с 1973 по 1997г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Иж-2125
Модель Москвич-412
(21251)
Тип кузова Седан, Хэтчбэк,
четыре хд вер- пятидвер-
ный ный
Количество мест, включая место 4-5 4-5
водителя
Снаряженная масса, кг 1000 1040
Разрешенная максимальная мас-
са, кг 1400 1440
Минимальный дорожный про-
свет автомобиля с разрешенной
максимальной массой не менее,
мм:
до поперечины передней подвес- 173 173
ки
до картера заднего моста 160 160
Автомобиль Москвич-427 -
пятидверный, с кузовом универсм,
выпускался с 1967 по 1976г. Наа*
томобиле установлены усиленна
рессоры, состоящие из девяти лис-
тов.
А в т о м о б и л ь И Ж - 2 7 1 5 — трех-
д в е р н ы й цельнометаллические
фургон или пикал (27151), выпус-
кался с 1972 по 1997г. Наавтомоби-
ле также установлены усиленны?
рессоры.
Д в и г а т е л ь расположен в пере-
дней части автомобиля продоль-
но. Привод сцепления - гидравди-
чес кий. Коробка передач - меха-
н и ч е с к а я , четырехступенчата*
Крутящий момент от коробки пе-
редач к заднему ведущему MOOT
передается карданной передачей.
Передняя подвеска - независи-
мая, двухрычажная. Задняя подвес-
ка - зависимая, на двух продоль-
ных полуэллиптических рессорах с
гидравлическими телескопически-
ми амортизаторами двухсторонне-
го действия.
Рабочая тормозная система - с
д в у х к о н т у р н ы м гидравлически*
приводом и вакуумным усилите-
лем. Тормозные механизмы пере-
дних колес - дисковые, задних -
барабанные.
Рулевое управление - с червячно-
роликовым редуктором и шарнир-
но-рычажным рулевым приводом
Более подробно описание узлов
и агрегатов автомобилей дано в со-
ответствующих разделах.
Иж-2715
Москвич-427
(27151)
Фургон (пи- Универсал,
кап), трехдвер- пятидверный
ный
2
1015 1100
*
1615 1500
193 193
178 178 <;
 - w* Щ

Модель Москаич-412 Иж-2125(21251) Иж-2715 (27151) Москвич-427

Максимальная скорость, км/ч:

с разрешенной максимальной
1 массой 142 142 | 125 130
Время разгона с места до скорос-
ти 100 км/ч, с:
с водителем и пассажиром 19 19 н.д. 21 Щ
с разрешенной максимальной
массой 20 21 н.д. 24
Расход топлива на 100 км пути, не
более, л:
при скорости 90 км/ч 7,4 7,8 6,9* 9,0
при скорости 120 км/ч 10,3 10,6 Н.д. н.д.
при городском цикле 10,3 10,6 н.д.

Наименьший радиус поворота по

оси следа внешнего переднего ко-
леса, м 5,25
Полная масса буксируемого при-
цепа, не оборудованного тормоза-
ми, кг:
Т о р м о з н о й путь автомобиля с
разрешенной максимальной мас-
сой при экстренном торможении
с о скорости 80 км/ч, не более, м 43,2
Двигатель

Модель двигателя 412Э / 412ДЭ

Тип двигателя Карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый,
рядный
Диаметр цилиндра и ход порш-
ня, мм 82x70
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Рабочий объем, л 1,48
Степень сжатия
Максимальная мощность по D1N 8,8 / 7,2 '
(нетто), не менее, кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого 55 (75) / 50 (68)
вала при максимальной мощнос-
ти, об/мин 5800
М а к с и м а л ь н ы й крутящий м о -
мент при 3 0 0 0 - 3 8 0 0 об/мин (Н м) 114/106 |
Направление вращения коленча-
того вала со стороны радиатора По часовой стрелке
Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и
вентилятором
Система вентиляции картера Принудительная, с отводом картерных газов в корпус
воздушного фильтра
Октановое число бензина 92/80
Свечи зажигания А20Д1 / А17Д

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выклю-

чения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на переда-
чах:
I 3,49
II 2,04

— —
 ™
Т р а—
нсмиссия

III 1J3
1\ 1,0
«ШИ*ГО ХОДЯ 3,39
кар шина* передача Одновальиая, с двумя шарнирами
Г * земли перс ляча Коническая, (ииоилная
Передаточное число г л и н о й пе-
редачи 4,22 или 3,84 4 , 2 2 или 4,55
Ходовая часть

Передняя подвеска Независимая, пружинная, м н о г о р ы ч а ж н а я ,

со стабилизатором поперечной устойчивости
Залияы подвеска Зависимая, с жесткой балкой, на продольных иолу эллиптических!
рессорах и амортизаторах
Колеса, размер обола Дисковые, штампованные 5J J 3 или 4 , / , J x l 3
с пыле»ом обода 30 мм
Шины, конструкция и размер Диагональные или радиальные, камерные I65/80R13 или I65RI3

Рулевое управление

Рулсвор механизм Глобоидальный червяк с двухгрсбиеиым роликом.

Передаточное число при чугунном каргерс - 17,
при алюминиевом - 16,1
Рулевой привод Трех шейный, состоит из одной средней и двух б о к о в ы х тяг,
сошки, маятникового и поворотных рычагов
г Тормоза

Рабочая тормозная система Тормозные механизмы передних колес - д и с к о в ы е ,

задних - барабанные, с автоматической регулировкой зазора
Привод рабочей тормозной сис- Ножной, гидравлический, д в у х к о н т у р н ы й ,
темы с вакуумным усилителем, регулятором давления
тормозных механи J M O B задних колее
Стояночный тормоз Ручной, с тросовым приводом на тормозные механизмы
задних колес

Электрооборудование

С хема электропроводки Однопроводная, отрицательные выводы и с т о ч н и к о в питания

и потребителей соединены с кузовом автомобиля («массой»)
Номинальное напряжение, В 12
Акк> чулиторная батарея 6 С Т - 5 5 , емкость 55 А ч
при 20 - часовом режиме разряда
Генератор 58.3701, переменного тока,
с встроенным выпрямителем и реле - регулятором
Стартер 421.3708, постоянного т о к а ,
с электромагнитным тяговым реле

- расход топлива при скорости 60 км/ч

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

Паспортные данные автомобиля
указаны в сводной табличке, кото-
рая закреплена на верхней попере-
чине рамки радиатора у правой
петли капота.
На табличке отражены номер Номер двигателя выбит с левой
кузова Б и номер двигателя А авто- стороны на приливе блока цилин-
мобиля. дров.
Номер кузова продублирован и
выбит на перегородке моторного
отсека с правой стороны.

'ТК2РЫ0Р0о*
Ц Г | РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ У З Л О В И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ

1 2 3 4 6 6 7 0 0 10

Подкапотное пространство автомобиля:

I — бачок омывателя ветрового стекла; 2 — двигатель; 3 — крышка маслозаливной горловины; 4 «оздушимй фильтр
5 — вакуумный усилитель тормозов; в — бачок гидропривода тормозом; 7 бачок гидропривод» выклюй ми* с « пл«?ми;
8 — главный цилиндр выключения сцепления, 9 — сигнальное устройство; 10 ламп-i освиидения моторного с . » ' >
I I — аккумуляторная батарея; 1 2 — генератор; 13 — крыльчатка вентилятора. 14 иасос Охлаждающей жидкости
15 - термостат; 16 топливный насос; 17 — радиатор; 1 8 пробка радиатора 1® распределитель з а ж ш а и и *
2 0 — расширительный бачок системы охлаждения; 2 1 катушка зажигания

1 2 3 4 5 в 7

Вид автомобиля снизу:

1 — топливный бак, 2 — рессора задней подвески. 3 — амортизатор задней подвески. 4 - задмии мост; t сиси • «• ^ у . . •>
отработавших газов, в нижний рычаг передней подвески, 7 - поперечина. В - поддон карг»Р« дви'ател* 9
рулевая тяга; 1 0 - картер сцепления; 11 - коробка передам; 1 2 трос стояночного тормоз*; 13 « .> , ..
 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И П Р И Б О Р О В

» 10 11 12 13

I I

29 28 27 26 25 24 23 22 21 20

Органы управления и приборы:

I — переключатель наружного освещения, 2 — подрулевой переключатель света фар; 3 — подрулееой переключатель
указателей поворота; 4 — переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла, 5 — рулевое колесо;
б — выключатель звукового сигнала; 7 — щиток приборов; 8 — рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора
9 — выключатель аварийной сигнализации; 10 — рычаг управления крышкой люка воздухопритока (в крайнем правом
положении рычага в салон поступает максимальное количество воздуха, а в крайнем левом — воздух не поступает);
I I — рычаг управления краном отопителя (в крайнем правом положении рычага кран полностью открыт и через радиатор
отопителя проходит наибольшее количество охлаждающей жидкости; в крайнем левом — кран полностью закрыт и жидкость
в отопитель не поступает); 12 — пепельница; 13 — переключатель режимов работы вентилятора отопителя; 14 — вещевой
ящик 15 — рукоятка управления наружным зеркалом; 16 — рукоятка замка двери; 17 — ручка стеклоподьемника,
18 — подлокотник. 19 — рычаг переключения передач; 20 — замок ремня безопасности; 21 — рычаг стояночного тормоза.
22 — прикуриватель 23 — педаль «газа»; 24 — педаль тормоза; 25 — педаль сцепления; 26 — выключатель (замок) зажигании;
27 — розетка для подключения переносной лампы; 28 — блок плавких предохранителей; 29 — ручка привода замка капота

1 Ш ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
(ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ
Выключатель (замок) зажигания
установлен слева на рулевой колон-
ке.
Ключ в замке зажигания может
занимать следующие положения:
1 — «Выключено» — все электри-
ческие цепи обесточены, ключ
вставляется и вынимается из замка
зажигания;
радиоприемника, электродвигате-
лей отопителя и стеклоочистителя,
3 — «Стартер» — включены цепи
зажигания и стартера;
4 — «Стоянка• — зажигание вык-
лючено, включена цепь радиопри-
емника.
Положения 1, 2 и 4 фиксирован-
ные. Положение 3 не фиксирован-
ное, возврат в положение 2 после
З а м о к зажигания
снятия усилия с ключа происходит
2 — «Зажигание» — включены цепи: автоматически, под действием воз-
зажигания, контрольных приборов. вратной пружины.
 ЩИТОК П Р И Б О Р О В

Г ? с 7 " Я|

. « '»• »"• - •

«JL

1 — контрольная лампа указателей поворота.

Загорается пульсирующим зеленым светом при переводе переключателя указателей поворота в нижнее или
верхнее положение;
2 — контрольная лампа включения дальнего света фар.
Загорается синим светом при вкиочении дальнего света фар:
3 — спидометр (указатель скорости движения автомобиля).
4 — контрольная лампа включения стояночного тормоза и сигнализатора разности давлений в контурах.
Загорается красным светом при вкиоченном зажигании и поднятом рычаге стояночного тормоза. Вкиочение
лампы при опущенном рычаге указывает на неисправность в работе сигнализатора давления или разгермети-
зацию тормозной системы;
5 — указатель температуры жидкости в системе охлаждения.
Переход стрелки указателя в крайний правый сектор шкалы указывает на перегрев двигателя. Следуе1
остановиться и устранить причину перегрева;
6 — указатель давления масла.
При повышенной частоте вращения коленчатого вала давление масла в двигателе должно соответствовать
0,4 - 0,5 МПа;
7 — одометр (суммирующий счетчик пройденного пути);
8 — указатель уровня топлива;
9 — амперметр.

I! — включены указатели левого

ПОДРУЛЕВОЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Комбинированный подрулевой
переключатель установлен на ру-
левой колонке с левой стороны и
состоит из двух рычагов: перекчю-
чателя указателей поворота А и
переключателя света фар Б. На ав-
томобилях ранних выпусков уста-
навливался однорычажный пере-
ключатель указателей поворота.
Положения рычага переключате-
ля указателей поворота А:
поворота.
Положения рычага переключат* -
ля света фар Б при выдвинутой до
упора рукоятке перекчючателя на-
ружного освещения (ключ в замке
зажигания находится в положении
«Зажигание»):
0 — включено наружное освеще-
ние;
1 - вкч ючено наружное освеще-
ние и ближний свет фар;
0 — указатели поворота выклю- II — вкиочено наружное освеще-
чены; ние и дальний свет фар;
1 — вкпючены указатели правого III — включен дальний свет фар
поворота; (нефиксированное положение).
 3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ
Прежде, чем начинать
р е м о н т или р а б о т ы по
обслуживанию автомо-
биля, следует позабо-
титься о соблюдении
правил безопасности.
Многие пренебрегают
этим, а зря! Сколько
травм, пожаров и других
бед случилось, казалось
бы, из-за пустяка.
Перед тем. как отправиться в га-
раж, обязательно предупредите об
этом своих близких и захватите с
собой мобильным телефон.
Маленькие дети любят наблюдать
за работой взрослых, но им не место
в гараже, ест и предстоит долгий и
серьезный ремонт. Особенно, если
мы работаем с растворителями, про-
изводим сварку или снимаем тяже-
лые агрегаты. Домашние животные
также должны остаться дома.
Двери гаража должны свободно и
быстро открываться изнутри и сна-
ружи. а если позволяет погода, то
их вообще лучше держать открыты-
ми Проход к дверям не должен
быть загроможден.
На видном месте обязательно
разместите полностью укомплек-
тованную аптечку. Срок годности
ее препаратов не должен быть про-
срочен.
Исправный огнетушитель всегда
должен быть в буквальном смысле
под рукой, причем не тот, что вы
возите с собой в машине, а специ-
альный, гаражный, емкостью не
менее 5 л. При сварочных работах
держите поблизости большую са-
довую лейку с водой.
Выхлопные газы содержат оксид
углерода (СО) или угарный газ —
вещество, крайне опасное для жиз-
ни, к тому же не имеющее запаха и
цвета. Поэтому перед запуском
двигателя следует обеспечить ин-
тенсивную вентиляцию помеще-
ния гаража (просто открытой две-
ри мало). Необходимо открыть во-
рота нараспашку или. в холодное
время года, обеспечить отвод газов
наружу через шланг, плотно наде-
тый на выхлопную трубу. При ра-
ботающем двигателе люди не дол-
жны находиться в смотровой яме.
Одежда должна быть удобной, не
стесняющей движений, без свиса-
ющих краев и лямок, которые мо-
гут попасть во вращающиеся меха-
низмы. Для защиты глаз при рабо-
те под кузовом или пользовании
электроинструментом понадобят-
ся очки с пластмассовыми стек.!
ми или лучше специальная про-
зрачная маска. Перчатки на рущ
тоже иногда не помешают, а пда
некоторых видах работ (ремонтеку-
зова, снятии т я ж е л ы х агрегатов
они просто необходимы. Для сва-
рочных работ используйте брезен-
товые краги и специальный защит-
ный щиток с о светофильтром А
вот кольца, перстни и часы совер-
шенно излишни.
Перед началом работы выньк
ключ из замка зажигания.
При выполнении работы не то-
ропитесь, тщательно подготавли-
вая каждую операцию.
Бензин может воспламениться и
чего угодно: проскочившей искрь
зажженной с п и ч к и , при попада-
нии на раскаленный коллектор о
во время сварочных работ. Будьтг
особенно о с т о р о ж н ы при любьп
операциях с топливной системой
Даже небольшое количество про
литого топлива немедленно удати-
те ветошью (которую сразу вынеси-
те за дверь) и проветрите помете-
ние. Пока запах бензина не исчез
нет, нельзя работать с открыть^
пламенем, включать и выключав
электроприборы, снимать и наде-
вать клеммы на выводы аккумул*
торной батареи. Пары бензина тя
желее воздуха, они могут заполнит*
смотровую яму и терпеливо ждал
брошенного туда окурка. Все вы-
шесказанное относится не толык
к бензину, но и к различным рз
створителям, концентрация кото-
рых в воздухе может стать опаск
высокой при окрасочных работа*
или промывке деталей.
Курить в п о м е щ е н и и гараж
нельзя, даже если при работе не-
посредственного контакта с топ-
ливом и другими огнеопасными
жидкостями нет.
Не храните в гараже «стратеги-
ческие» запасы тошшва, масла и
краски, газовые баллоны, а также
использованную ветошь.
Не приступайте к ремонту, пока
все агрегаты автомобиля и охлаж-
дающая жидкость полностью не ос-
тыли. Пока двигатель горячий в си-
стеме охлаждения сохраняется из-
быточное давление, и выплеснув-
шимся кипятком м о ж н о обжечь
лицо и руки.
Инструмент и различные при-
способления должны быть по воз-
можности высокого качества и ис-
правны. Винт механического дом-
крата не должен иметь следов за-
метного износа, в противном слу-
чае домкрат может сорваться. Рож-
ковые и разводные ключи, а также
ключи с трещоткой следует исполь-
зовать только в тех случаях, когда
другой инструмент неприменим,
либо для второстепенных соедине-
ний. Для «серьезных» болтов и гаек
нужны инструментальные головки
с надежным воротком, в крайнем
случае — прочные накидные клю-
чи. Прикладывая большое усилие,
тяните ключ на себя — так умень-
шается вероятность травмы, если
ключ сорвется.
Не начинайте работу, если авто-
мобиль поднят только на домкра-
те, используйте надежные подстав-
ки заводского изготовления.
Нельзя поднимать машину одно-
временно на нескольких домкра-
тах. Для подъема автомобиля под-
ставляйте домкрат только под пред-
назначенные для этого специаль-
ные места на кузове, предваритель-
но убедившись в их прочности, от-
сутствии сильном коррозии. Под
колеса не забывайте подклады вать
упоры, при возможности дополни-
тельно включайте первую передачу
или стояночный тормоз.
Если автомобиль стоит на домк-
рате, нельзя в него садиться, сни-
мать двигатель и другие тяжелые
агрегаты - балансировка машины
изменится, и это может привести к
ее падению. С особой осторожно-
стью отворачивайте и затягивайте
силовые крепежные детали, когда
автомобиль стоит на подставках.
Если под машиной работают люди,
то сверху нельзя производить ни-
каких силовых действий, в том чис-
ле садиться на сиденья, класть или
вынимать груз.
Не наклоняйтесь над вращающи-
мися частями работающего двига-
теля и не производите при этом
никаких работ в моторном отсеке
или с трансмиссией.
При работающем двигателе не
ремонтируйте систему зажигания
и не к а с а й т е с ь в ы с о к о в о л ь т н ы х
проводов катушки зажигания.
При работе с электросваркой на
кузове автомобиля отключите ак-
кумуляторную батарею.
Электроинструмент с рабочим
напряжением 220 В должен быть
надежно заземлен, если заземле-
ние предусмотрено его конструк-
цией.
Заменяя тормозные колодки или
сцепление, не пользуйтесь сжатым
воздухом, так как асбестовая пыль
от и з н о ш е н н ы х накладок о ч е н ь
вредна для организма.
Аккумуляторная батарея при ра-
боте и зарядке выделяет водород,
который образует с кислородом
воздуха взрывоопасный гремучий
газ. Чтобы он не «прогремел*, будь-
те осторожны: перед тем, как под-
соединять и отсоединять шжимы
зарядного устройства, энергично
помашите над батареей куском кар
тона, разгоняя водород По этой же
причине нельзя работать с элект-
роинструментом или производить
сварку, если в гараже заряжается
аккумуляторная батарея
В аккумуляторы батареи залит
электролит — водный расгвор сер-
ной кислоты Он ядовит и вызыва-
ет ожоги кожи и слизистой обо
лочки, а, кроме того, приводит к
коррозии деталей и прожигает на-
сквозь любую г к а н ь Будьте осто-
рожны! Попавший в глаза элект-
ролит н е о б х о д и м о с м ы т ь боль-
шим количеством холодной волы.
При попадании электролита на
кожу следует нейтрализовать кис-
лоту раствором питьевой соды (не
мылом!). Чистая вода и сода все-
гда должны быть рядом, если мы
имеем дело с аккумуляторной ба-
тареей.
Избегайте попадания на кожу не
только электролита, но и любых
технических жидкостей, раствори-
телей, отработанного моторного
масла, тормозной жидкости, ди
зельного топлива. Все они в той
или иной степени вредны. Посте
работы м о ж н о в о с п о л ь з о в а т ь с я
с п е ц и а л ь н ы м и препаратами для
«сухой» чистки рук или хотя бы ра
стительным маслом, а затем вымыть
руки теплой, но не горячей водой
со средством для мытья посуды.
Стиральный порошок для этого
лучше не применять.
Еда и гараж несовместимы, со-
блюсти здесь правила гигиены зат
руднительно.
Закончив работу, утилизируйте
промасленную ветошь Не остав-
ляйте легковоспламеняющиеся
жидкости (в том числе масло) в oi
крытой посуде.
Покидая гараж, не забудьте вы-
ключить все электроприборы.
 4. ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Для технического обслуживания назначенных для отворачивания Предупреждение!

автомобиля и выполнения наибо- гаекс дтинных шпилек. Оченьудоб- Рожковые ключи не пред.
лее распространенных ремонтных но работать, есаи в наборе есть во- назначены для приложеню
работ достаточно иметь комплект ротки с храповым механизмом (тре- значительных усилий к хре
универсальных инструментов, ос- шотки). Они позволяют быстро от- пежным элементам, так ки
нов> которого должен составлять ворачивать и заворачивать крепеж- при этом сминаются гран»
стандартный набор торцовых клю- ные детали. болтов и гаек. Затягивать
или ослаблять затяжку таки-
чей со сменными головками. Же- Предупреждение! ми ключами следует только
тательно, чтобы он был максималь- в случае, когда невозможно
Во избежание повреждения
но полный. Недостающие элемен- храпового механизма не ис- это выполнить с помощью
ты можно приобрести отдельно (см. пользуйте трещотки для ос- торцовых или накидных кто
ниже). лабления и окончательной чей.
Специальные инструменты (спе- затяжки силовых крепежных
циализированные ключи, съемни- элементов. 4. Набор накидных ключей. Ко*
ки. измерительный инструмент и плект комбинированных ключе!
В наборе следует иметь насадки с
другие приспособления) требуют- п о л е з н о д о п о л н и т ь накидным
рабочим профилем под крестовые
ся при выполнении только некото- изогнутыми ключами самых ходо-
и шлицевые отвертки.
рых ремонтных работ, а потому ис- вых размеров: на 7,10,12,13,14,1),
пользуются нечасто. Приобретать 19, 22 и 24 мм.
их можно по мере необходимости.
В то же время желательно иметь
ареометр, мультиметр, штанген-
циркуль (последние два могут быть т s "
полезны не только при ремонте
5. Динамометрический IUIOI
автомобиля, но и в быту). Следует
Предназначен для окончательно!
учитывать, что ряд операций вы-
затяжки резьбовых соединений;
полнить без специального инстру-
регламентированным усилием (мо-
мента затруднительно, а иногда и
ментом).
невозможно.
Некоторые виды работ выполня- 2. Вороток с шарниром и длинной
ются с использованием средств ручкой Он необходим для отвора-
индивидуальной зашиты (подроб- чивания резьбовых соединений
нее см с. 14, «Меры безопасности большого диаметра, когда необхо-
при обслуживании и ремонте авто- димо приложить значительные
мобиля»). Поэтому вместе с набо- усилия.
ром инструментов приготовьте 6. Набор крестовых и шлицеш
перчатки или рукавицы, защитные отверток, различающихся по раз-
очки или маску (прозрачный щи- меру и длине. Очень удобно, есл
ток, полностью закрывающий при выполнении ремонта в нали
лицо). чии будет большой выбор отверго
с л е з в и я м и р а з л и ч н о й длины!
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ширины.
Шу МКЯВг - Ь £ff virtmi .' 7. Молотки. Желательно имен
ИНСТРУМЕНТ
3. Комплект комбинированных несколько молотков со стальных
1. Набор торцовых ключей со ключей (рожковые и накидные) раз- бойком весом 250, 500, 1000 г,»
сменными головками. В набор обя- мерностью от 6 до 36 мм. Желатель- кроме того — с пластмассовым ил
зательно должен входить комплект но, чтобы в наличии был весь ряд резиновым б о й к о м .
сменных головок размерностью от ключей метрического размера (че-
10 до 32 мм. под соединительный рез 1 мм).
квадрат 1/2" (0,5 дюйма). Желатель-
но. чтобы в этом комплекте был весь
ряд рабочих профилей метрическо-
го размера. Также желательно, чтобы
был второй комплект головок раз-
мерностью от 6 до 14 мм под мень-
ший посадочный размер (1/4") и
дополнительный набор глубоких
головок на 8, 10. 12 и 14 мм, пред- ШУ
 8. Кусачки (бокорезы), пассати-
жи, плоскогубцы с загнутыми губка-
ми.
< V V Ч
Я к .
9. ВЫКОЛОТКИ из мягкого металла
(латунные, медные, алюминиевые
прутки) для выбивания осей, ва-
лов.
10. Набор выколоток и бородков
из стали для выбивания штифтов,
шплинтов и т.п.
11. Зубило. Лучше приобрести
два или три зубила с разной шири-
ной лезвия. Желательно иметь и
длинное зубило для работы в труд-
нодоступных местах.
Ю т*
12. Ножовка по металлу, набор
надфилей и напильников.
13. Монтажная лопатка. Следу-
ет иметь набор из двух-трех лопа-
ток разной длины, которые можно
использовать как рычаги.
14. Р а ш т ж н ы е пассатижи
15. Металлические щетки
16. Слесарные тиски. Тиски дол-
жны быть надежно закреплены на
верстаке.
> СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ИНСТРУМЕНТЫ И
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
1. Подкатной гидравлический
домкрат. Штатный домкрат авто-
мобиля часто или неудобен, или
просто бесполезен при выполне-
нии некоторых работ.
2. Опора под автомобиль, регу-
лируемая по высоте и с допусти-
мой нагрузкой не менее 1 т. Жела-
тельно иметь четыре такие подстав-
ки.
3. Противооткатные упоры (не
менее 2 шт.).
4. Двухсторонние ключи для
штуцеров тормозной системы на 8
и 12 мм Наиболее распростране-
ны два типа таких ключей: зажим-
ной ключ и накидной ключ с проре-
зью. Зажимной ключ позволяет от-
ворачивать штуцеры с изношенны-
ми гранями. Для того чтобы надеть
ключ на штуцер тормозной трубки,
необходимо вывернуть стяжной
болт. Накидной ключ с прорезью
позволяет более оперативно выпол-
нять работу, однако такой ключ дол-
жен быть изготовлен из качествен-
ной стали с соответствующей терми-
ческой обработкой.
5. Специальные щипцы для сня-
тия стопорных колец. Существует
два типа таких щипцов: с д в и ж -
ные — для извлечения стопорных
колец из отверстий, и раздвиж-
ные — для снятия стопорных ко-
лец с валов, осей, тяг. Щилцы так-
же бывают с прямыми и изогнуты-
ми губками.
6. Универсальный двух захватный
съемник для снятия шкивов, сту-
пиц, шестерней.
 7 Y им ««реальные tpevtaxMiHuc К Приспособление ТЛЯ пине IN Ц и ф р о в о м мулмимпрд
ем мникм для емгтня шкивов, сту чениЯ поршневой» палым проверки параметров электрм^
ниц, шестерен. кик цепей.

13 Приспособление для выпрес-

совки и «прессовки сайлснт-бло
ков рычагов передней подвески

.ч Съемник карданного шарнира.

19. Специальный щуп или KOD
|ni n.tciм лампа на 12 В для проверь
длектрических целей автомобкц
находяшихся под напряжением

14. Приспособление для снятия

рулевых тяг.
Я, Цианшвый 1МЖНУ для притир
к и клипа ноп.

20. Манометр для проверки д»

15. Ключ /(ля отворачивания гай ления и шинах (при отсутсп»
ки верхнего крепления амортиза- манометра на шинном насосе).
тора.
10 Иассухариватель для разбор-
ки клапанного механизма головки
блока цилиндров.

21. Манометр дли проверки до

ления в системе смазки двигателе

16. Стяжки пружин.

11 Приспособление доя разбор-

ки шарниров рулевых тяг.

17. Ударная отвертка с набором

насадок.
22. Комнрессометр для провер
ки давления в ц и л и н д р а х двигате-
ля.
 23. Нутромер для и «мереним ли 28. Mai ни г. 34. Масленка.
амстра цилиндров.

29. Оправка или центрирования

ведомою диски сцеплении (первич
ими вал КПП).

24. Штангенциркуль с глубино-

мером

30. Оправка для обжима порш-

невых колец при установке порш-
ни в цилиндр. 3$. Ш л а м с грушей для перекач
ки топлива Шлаж можно исполь-
зовать дли удаления топлива из бака
перед его снятием.

25. Микрометры с пределом и i

мерений 25 50 мм и 50 75 мм

31. Ареометр для измерения

плотности жидкости (электролита
в аккумуляторной батарее или ан- 36. Электродрель с набором сверл
тифриза в расширительном бачке). по металлу.

2 6 . Набор круглых щупов дли п р о -

верки зазора между электродами
свечей зажигания. Можно исиоль-
ювать комбинированный ключ для
обслуживании системы зажигания
с набором необходимых щупов.
32. Специальное приспособление
Ключ имеет специальные прорези
с металлическими щетками для очи-
для подгибания бокового электро-
стки клемм проводов и выводов
да свечи зажигания.
аккумуляторной батареи.

36. Мс.иишнский шприц или ip>-

ша для отбора жидкостей (напри-
мер, при необходимости снятия
27. Набор плоских щупов для из бачка главного тормозного цилин-
мерен и и зазоров при оценке тех- дра без слива всей тормозной жид-
нического состояния агрегатов. кости и> системы) Шприц также
незаменим дли чистки деталей кар-
33. Масляный шприц тли залив бюратора.
ки масла в коробку передач и зад- 38. При выполнении работы мо-
ний мосг. гут также потребоваться; техничес-
кий фен (гермонистолет), струбци-
на, iiHimei, ш и л о , рулетка, широкая
слесарная линейка, широкая емкость
для слива масла и ov шж шишки жил-
кости объемом не менее 10 л
 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И
РСМОНТНЫ1 МА П Р И АЛЫ
I. С <Н1Н tin нромыяки (Hi I i'MM
l)\ IIAKHIIN IhNlllt'lN
2 11|м'иа|мг два won» m имела»
к
MN С1КЖЛ.
W HVMIIW.'
» ll|H4inpai дли упали ш нОиикой
салима
4 llpuinpai для уйми ы ремнем
прикола тн-рмюра
* Ирпимьямниая (чшки, и юм
Hut >ie дли смазки pCiKOoDhU соели
мгмий перед разборкой
Г» llproDpttlOHIIKMb ржмпчимы
(5) (И)
/ ( и шкпиоаям гммна I » Il/iи4 шинам с м е т I и
К МрГШфЯ! ММ ОЧШ'ОИ /НИН И 1С* шиниикои I* ГунHU И лру1И*
m МИМ
14 МлктН'Швй «МИШИ лл*
111 l*V< on н tfiyiM* yjjiof I|М"ИИ|
д.
И Ремонтные с ос г а м г ш
*ИСГМТ1* кииии сварка» универсального^
® менених,
Я Мрснирш д в а очники lopMoi
НМЧ MrXNMHIMUn
СУГ>ГК M4W?
16 I (' р М Г I и к и дли формиром
ими прокладок и дополнительно»
уплотнения соединений.
10 Мршмри! aim очиегки карбю-
ратора.
11 Шимпунь kOIMHIIHOIU'p дли
мойки купим автомобил»
12 К и й-фикса юр для отнет
стенных |Н «ьбопых сос/шнсний
17 Набор дли ремонт aeipoiio
стекол
Ж
кондЙциол>
I
 5. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ
МерсД проведением помимо ко
и» обслуживания ( ! < » и ремонта
автомобиля необходимо ВЫПОИ
мин. несколько подготовит ольны к
операций Подготовительные о т
рТШИИ несложны, но Of НИХ 1ИВЖ Ml
наша безопасно» п>, время, штри
чикаемое на выполнение К> и pt
мот о, а также каче< т о работы.
1. Мойки автомобиля. I спи име-
ется возможнот. п», го перед рабо<
юй автомобиль желательно вымыть
снаружи, при необходимости вклю-
чин днище. Причем, если работа
предстоит и моторном отсек , то и
HIM юже следуй iu.iMi.iri.
)ty операцию лучше выполнить
ни неавтоматической мойке ijici ь
автомобиль вымоют вручную, прел
варщельно обработай наружную
поверхность кузова и моторный
отсек с п е ц и а л ь н ы м и моющими
составами, удалиi грязь из арок
колес и с днища кузова струей воды
ПОЛ высоким давлением < последу-
ющей сушкой.
Предупреждение!
При мойно моторного опт-
на с паду о 1 избоптп, поподп
нии воды на наконечники
проводов. Слодуот илботнть
тан mo попадания воды п ге-
нератор и нн с tup тор.
В любом случае мойна мо-
торною отсона должна про-
изводиться о обязательным
отсоодинониом провода от
отрицательного вывода ни -
нумуляторной батарои.
После мойки указанные
ныиш детали и уллы необхо-
димо тщательно просушить,
продув струой сжатого воз-
духе.
2. Установка автомобиля:
а) установки автомобиля на рои
мой гори юнтальной площадке. > т
может бы п. гараж с бетонным по
лом или друиш прочным и ровным
покрытием, горизонтальная пло-
щадка с твердым покрытием а но
метении либо вне помещения (ас
фалът, бетон, деревянный манил)
и т.Н, Гвордск и ровное покрытие
по шоляет в случае необходимости
приподни п. любую части антомо
бнля на домкрате и надежно >ч пню
НИТЬ на п о т Iaftjee (с ч» ниже н
Для выполнения ра&л бг» мыис мно|их случаи* идеальным местом
шикания колес. достаточно: дая работы (из доступных частному
- выключить щжитоиие: автовладельцу) будет ыраж со СМОГ*
зафиксировать автомобиль ровой и мой и бетонным НОЛОМ.
СТОЯНОЧНЫМ ТОрМОЮМ ОГ С1МОП|Х>- Перед тем как заезжать в такой га»
итвольиого движения При неисп- раж яму слелует закрыть деревян-
равности стояночного тормоза, а ными или стальными шитами. спо-
также перед ремонтом тормозной собными и случае нас ути выдержать
системы для фиксации автомобиля автомобиль. Остальные рекомеида
следует воспольюваться противо- нии такие же, как при установке
откатными упорами (см. с. 16, «Ин- автомобиля на ровную т оризоиталь-
струменты, приспособления и экс- ную площадку (см выше).
плуатационные материалы*). Некоторые гаражные кткитерати-
вы имеют на своей территории ре-
монтную эстакаду. сваренную и*
металлоконструкций Устаиавли
вать лом крат или полставки под
автомобиль на такой эстакаде, как
правило, невозможно без специ-
ального настила из досок. Заезжать
на эстакаду лучше под контролем
помощника.
а) установка автомобиля им укло-
не или иа неровной нлошалке. Необ
ходимост ь в л о м может во шик*
нуть, котла неисправность автомо-
биля приходится устранять в пути
и нет возможности найти более
Предупреждении! подходящее место лли ремонта (см.
пп. 2, а и 2, б). Не следует ремонти-
* Оставлять включенную пе-
ровать автомобиль на рассыпанной
редачу с л е д у е т только в том
щебенке, траве, песчаной почве и
случае, если в процессе ра-
боты но придется запускать камнях (например, очень трудно
двигатель или проворачи- найти гайку, упавшую в густую тра-
вать коленчатый вал двига- ву), лучше попытаться отбуксиро-
теля. В любом случае перед вать или откатит ь автомобиль в дру-
запуском двигателя нажав гое место. Следует также избегать
педаль сцоттения до упора,
р ы х л о ю грунта, о с о б е н н о если
обязательно убедитесь в
предстоит воспользоваться домк-
том, что рычаг переключе-
ратом и подставками. Если вынуж-
ния передач находится в
денная остановка прои мнила на ук
нейтральном положении.
лоне, то лучше попытаться скатить
» Не оставляйте ключ зажи-
автомобиль с уклона, в противном
гания в салоне, так как воз-
можно, что установленная случае под колеса необходимо по-
на автомобиле охранная си- ложить противооткатные упоры В
стема (сигнализация) само- остальном следует выполнять те же
произвольно *встанет» на рекомендации, что и при установ-
охрану и заблокирует замки ке автомобиля на ровной площад -
дверей. Сели есть необхо- ке (см. выше).
димость в процессе работы
3 . Вымешивание автомобиля на
оставить ключ в замке зажи-
домкрате и полставках. Такую опе-
гания, то предварительно
опустите стекло одной из рацию необходимо выполнять на
ровной гори юнтальной площадке
дверей.
с твердым покрытием При работе
на мягком или неровном фунте под
б) установка авгомобиля км смот* домкрат и все полставки следует
ровой яме или мггакаде. Гели часть подложить прочные опоры разме-
ремонтных операций приходится ром не менее 30x30 см В качестве
выполнить спи ту автомобиля, то во опоры подойдет го и м я ллкка
 Предупреждение) • перемешан р>чк\ домкрата, Предупреждение!
• Использовать подкатной поднять автомобиле (во многих • Отключайте аккумулятор
домкрат (см с. 16, ^Инстру- случаях достаточно, чтобы колесо ную батарею только тогщ
менты, приспособления и лишь оторвалось от поверхности когда в этом есть необход,
эксплуатвционные материа- основания); мость.
лы») можно только на твер- — установить под силовые эле- • При снятии аккумулятор
дом основании, при этом ной батареи, всегда сн§ч»
домкрат должен сохранять менты кузова (кронштейн или лон-
ла отсоединяйте клены,
подвижность. жерон) подставку:
провода с отрицательно^
• Поддомкрачивать автомо- — перемещая ручку домкрата, вывода, а при подключен*
биль, стоящий на уклоне, опустить автомобиль на подставку. батареи первым подсоеди-
допускается только для за- Аналогично можно вывесить ос- няйте клемму к положите*,
мены неисправного колеса, тальные колеса автомобиля ному выводу
при условии надежной фик- 4. Очистка резьбовых сое мне- • Никогда не отсоединяйп
сации автомобиля от само- нии. При длительной эксплуатации аккумуляторную батарее
произвольного перемеще- автомобиля резьбовые соединения при работающем двигатель
ния. Скачки напряжения, возни
из-за коррозии, как правило, «при-
• Перед вывешиванием ав- кающис при этом, повредг
кипают* и покрываются слоем электронное оборудование
томобиля на домкрате выса-
дите пассажиров. Не сади- ржавчины Особенно это касается • Если автомобиль оборудо-
тесь в автомобиль, стоящий деталей подвески, трансмиссии, ван охранной системой »
на домкрате, и не произво- наружных элементов тормозной центральным замком, лр*
дите погрузку или выгрузку. системы и рулевого управления. отсоединении аккумулятор-
• Перед выполнением ре- Поэтому перед ремонтом все раз- ной батареи никогда не ос-
монта на автомобиле с вы- бираемые резьбовые и крепежные тавляйте ключ зажигания i
вешенным колесом (или ко- соединения следует зачистить ме- салоне автомобиля. В неко-
лесами) под силовые эле- торых охранных системы
таллической щеткой и обработать
менты кузова обязательно возможно самопроизволь-
установите надежные под- проникающей смазкой в аэрозоть- ное запирание замков две-
ставки. ной упаковке (см с. 16, «Инстру- рей автомобиля при подсо-
• В жаркую погоду разогре- менты, приспособления и эксплу- единении аккумуляторное
тый на солнце асфальт ста- атационные материалы») иди. в батареи.
новится мягким, он продав- крайнем случае, смочить кероси-
ливается опорами стоек и ном Лучше такую работу выпол- Для отключения аккумулятор
основанием домкрата, в ре- нить заранее (от нескольких часов ной батареи от электрической он
зультате возможно падение до суток), чтобы смазка успела про-
установленного на них авто- автомобиля достаточно:
никнуть внутрь соединения. - выключить зажигание;
мобиля.
5. Отключение аккумуляторной - накидным ключом на 13 ю
Ятя подъема автомобиля на дом- батареи от электрической сети авто- ослабить затяжку гайки креплен»
крате необходимо: мобиля. клеммы провода на отрицательно!
— выполнить все рекомендации Необходимость в такой опера- выводе аккумуляторной батареи
i l 2 (см. выше}; ции может возникнуть.
— установить противооткатные - при ремонте электрооборудо-
упоры под колесо, расположенное вания, на которое постоянно пода-
по диагонали с противоположной ется напряжение как при включен-
стороны автомобиля от вывешива- ном, так и при выключенном зажи-
емого колеса; гании (генератор, стартер, замок
— установить подъемный рычаг зажигания и т. п.);
штатного домкрата под порог в гнез- - при выполнении любого ре-
до кронштейна. монта, если велика вероятность ко-
роткого замыкания в цепи элект-
рооборудования; - снять клемму с отрицатель»»,
- при постановке автомобитя на вывода аккумуляторной батареи!
стоянку на длительный период (на- отвести ее в сторону (чтобы онаы
пример. зимой): касалась вывода).
- при быстром разряде аккуму- Подсоединять клемму провода!
ляторной батареи во время стоян- выводу следует в обратной после
ки автомобиля из-за большой утеч- довательности.
ки тока через цепи электрообору-
дования (до устранения неисправ- Предупреждение!
ности); Перед подсоединением ак-
- при обслуживании аккумуля- кумуляторной батареи необ-
торной батареи и некоторых дру- ходимо убедиться в том, что
зажигание выключено.
гих случаях
 6. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При эксплуатации автомобиля причинам автомобиль должен ре-
нарушаются регулировочные па- гулярно проходить периодичес-
раметры, изнашиваются трущие- кое техническое обслуживание
ся поверхности, ослабевают кре- (ТО). Своевременное проведение
пежные соединения в узлах и аг- обслуживания с применением ка-
регатах, возникает естественное чественных расходных материа-
старение резинометаллических и лов увеличивает срок эксплуата-
пластмассовых изделий По этим ции а в т о м о б и л я до р е м о н т а .
Техническое обслуживание автомобиле
Перечень работ Ссылка на лавы
Двигатель и его системы
Объем работ по техническому об-
служиванию зависит or пробега
автомобиля и от срока его эксплу-
атации.
Перечень работ по периодичес-
кому техническому обслуживанию
и сроки их выполнения указаны в
таблице 6.1.
Ta&nmim 6.1
Периодичность
( т ы с . км)

Замена фильтрующего элемента масля- см. с. 46, «Масло в двигателе - замена» 7,5
ного фильтра и масла в картере двигателя

Регулировка цепи привода газораспре- см. с. 53. «Цепь привода газораспреде-

делительного механизма
Регулировка натяжения ремня привода
генератора
Очистка фильтров карбюратора и топ-
ливного насоса
Регулировка зазоров между рычагами и
кулачками распределительного вала
Регулировка холостого хода с контролем
токсичности отработавших газов
лительного механизма - регулировка на-
тяжения и замена»
см. с. 180, «Ремень привода генератора -
регулировка натяжения и замена»
см. с. 77, «Топливный фильтр карбюра- 10
тора — очистка», с. 75, «Топливный на-
сос - снятие и установка, разборка»
см. с. 57, «Тепловые зазоры клапанов -
регулировка»
см. с. 78, «Холостой ход — регулировка»

Промывка и продувка деталей карбюра- см. с. 82, «Карбюратор - разборка и сбор-

тора, регулировка уровня топлива в по- ка», с. 88, «Уровень топлива в поплавковой
плавковой камере камере - регулировка»
Очистка и промывка шланга вентиля- см. с. 72, «Система питания - проверка
ции картера и пробки маслозапивной гор- технического состояния»
ловины (сапуна) 20
Замена фильтрующего элемента воздуш- см. с. 74, <Фильгрующий элемент воз-
ного фильтра душного фильтра - замена»
Подтяжка болтов и гаек крепления уз- см. с. 42, «Двигатель - проверка техни-
лов и агрегатов двигателя ческого состояния»

Промывка системы смазки двигателя см. с. 46, « М а о о в двигателе - замена» 30

Замена охлаждающей жидкости см. с. 93, «Охлаждающая жидкость - за- 50

мена»

Сцепление, коробка передач, задний мост

Замена рабочей жидкости в гидропри- см. с. 100. «Гидропривод выключения

воде сцепления сцепления - замена жидкости и прокач-
ка»
 V.UICH« масли н коробке передач см с. 106, «Коробка передач замена масла»

Замена масла в 1алием мосту ем с 127, «Задний мост - шмена масла»

Передня* и задняя подвеска

Проверка состояния ипцигных черной и см с 136, «Передняя подвеска - провер

шарниров передней подвески ка техническою состояния»

№гулировки упои установки передних см. с. 137, «Углы установки колес — регу
колес лировка»

Проверка состоинин шин см с. 148, «Колеса и шины - проверка

технического состояния»

Подтяжка креплений узлов и aipcnmm см. с. 136, «Передняя подвеска - провер-

ка техническою состояния», с. 146, «Зад-
няя подвеска - проверка технического со-
стояния»

{амена смазки и pei-улировка зазоров в см. с. 151, «Ступица - замена сальника,

подшипниках ступиц передних колес смазки и подшипников», с. 150, «Под-
шипники ступицы переднею колеса - ре-
гулировка»
I
Рулевое управление

Проверка состояния защитных чехлов и см. с. 153, «Рулевое управление - про-

шарниров наконечников рулевых тяг верка технического состояния»

Проверка рулевого механизма

см. с. 153, «Рулевое управление — про-
Проверка состояния шарниров рулево- верка технического состояния»
го привода

Отрегулировать рулевой механизм см. с. 154, «Рулевой механизм - регули-

ровка^

Проверить уровень масла в картере руле- см. с. 153, «Рулевое управление - про-
вого механизма и довести его до нормы верка технического состояния»

Тормозная система

Проверка состояния тормозных шлан- см. с. 161. «Тормозная система - провер-

гов. трубок и соединений ка технического состояния»

Проверка натяжения тросов стояноч- см. с. 171, «Стояночный тормоз — регу-

ной тормозной системы лировка»

Проверка колодок тормозных механиз- см. с. 161, «Тормозная система - провер-

мов передних колес ка технического состояния»

Проверка колодок тормозных механиз см. с. 161, «Тормозная система - провер-

мов задних колес ка технического состояния»
t f f ^ r -—Г-' - ' '••'*•' tv
 Замена тормозной жидкости в гидро- см. с. 162, «Гидропривод тормозов - про- 30
приводе тормозов качка и замена тормозной жидкости*

» — 1
Электрооборудование

Установка момента зажигания см. с. 194, «Момент зажигания - регули-

ровка»
10
Проверка зазора между контактами пре- см. с. 193, «Угол замкнутого состояния
рывателя контактов прерывателя — регулировка»

Очистка и смазка выводов и клемм про- см. с. 178, «Аккумуляторная батарея - тех-
водов аккумуляторной батареи ническое обслуживание»

Смазка распределителя зажигания см. с. 193, <• Распределитель зажигания -

смазка» 2 0 !

Регулировка направления пучков света см. с. 199, «Направление пучков света

фар фар - регулировка»

Замена свечей зажигания см. с. 174, «Электрооборудование — про- 30

верка технического состояния»

Зачистка коллектора стартера, проверка см. с. 187, «Стартер - проверка и ремонт» 40

износа и прилегания щеток. Очистка и
смазка деталей привода стартера

Зачистка контактных колец генератора, см. с. 181, «Генератор - проверка и ре- 60

проверка износа и прилегания щеток монт»

Кузов

Смазка трущихся поверхностей деталей см. с. 208, «Кузов — проверка техническо-

кузова го состояния»

Прочистка дренажных отверстий кузо- см. с. 208, «Кузов — проверка техническо-

ва го состояния»

Регулировка положения дверей см. с. 213, «Дверь — снятие и установка»

10
Смазка троса привода замка капота, ре- см. с. 208, «Кузов — проверка техническо-
гулировка замка капота и крышки багаж- го состояния», с. 211, «Замок капота и трос
ника привода з а м к а - снятие и установка»,
с. 220, * Крышка багажника - снятие и уста-
новка»

Смазка и регулировка тяг приводов кра- см. с. 225, «Система вентиляции и отопле-
на отопигеля и вентиляционного люка ния — проверка технического состояния»,

Проверка работы стеклоподъемников см. с. 215, «Механизм стеклоподъемника

передней двери - снятие и установка», 20
с. 218, «Механизм стеклоподъемника зад-
ней двери - снятие и установка»
 7. ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Д в е р ь автомобиля не отпирается ключом

Ь м о р п а иода в личинке замка, чагряшсние личинки см. с. 208, * Кузов проверка техничеси
состояния»
Повреждение цилиндрового механизма замка см. с. 216, «Замок, личинка и наружная руч<
передней двери - снятие и установка»

Дверь не отпирается наружной ручкой

Тяга наружной ручки разрушилась или отсоединилась см. с. 216, «Замок, личинка и наружная
01 рычош замка передней двери - снятие и установка»

Спинка сиденья не фиксируется в заданном положении

Сломаны з>оья фиксатора спинки см с. 221, « М е х а н и з м ы регулировки пср(

днего сиденья — разборка»
Заедание фиксатора спинки в обоймах

Спинка сиденья не возвращается из заданного положения

Лопнула пружина механизма регулировки Замените пружину ( с м . с. 2 2 1 , «Механизм]

регулировки переднего сиденья разбору.

Ручка стеклоподъемника вращается, но стекло неподвижно

Оборвался трос стеклоподъемника см с. 215 (218), « М е х а н и з м стеклоподъем

ника передней (задней) двери — снятие и уста
Сорвались шлицы на ручке новка»

Ручка стеклоподъемника вращается с трудом

Попала гря \ь под уплотнители стекла см. с. 214 (217), « С т е к л о ( а ) передней (зал
ней) двери - снятие и установка»
Поломка или загрязнение механизма стеклоподъем- см, с. 215 (218), « М е х а н и з м стеклоподъем
ника ника передней (задней) двери — снятие и уста
новка»
Деформация двери см. с. 213, «Дверь — снятие и установка»

Опускное стекло не фиксируется

Ослабло крепление прижимной пластины троса см. с. 214 (217), « С т с к л о ( а ) передней (ш

ней) двери - снятие и установка»

При повороте ключа зажигания звука стартера не с л ы ш н о

или слышны только щелчки тягового р е л е

Аккумуляторная батарея разряжена см. с. 178, «Аккумуляторная батарея - тех-

Окисление выводов аккумуляторной батареи и клемм ническое обслуживание»
проводов, слабая затяжка клемм
Аккумуляторная батарея неисправна

Неисправен выключатель зажигания, не замыкаются см. с. 189, « В ы к л ю ч а т е л ь ( з а м о к ) зажига-

его контакты ния - снятие и установка»
 При повороте ключа зажигания звука стартера ие слышно
или слышны только щелчки тягового реле

Обрыв, окисление контактов в иепи питания тягового с м . с . 189 « В ы к л ю ч а т е л ь ( з а м о к ) з а ж ж а -

реле стартера ния - снятие и установка» и с. 186, • Стартер
снятие и установка»
Окислены контактные болты и наконечники проводов см с 186, «Стартер - снятие и установка» и
на контактны*, болтах 1Ягового реле стартера или ослабли с. 187 «Стартер - проверка и ремонт»
гайки их крепления
Ослабли крепления наконечников провода, соединя- см. с. 174, «Электрооборудование - провер-
ющего силовой агрегат с кузовом ка технического состояния»
Неисправно тяговое реле, обрыв или замыкание в удер- см. с. 187, «Стартер - проверка и ремонт»
живающей обмотке, окисление контактов
Заедание вала якоря стартера в подшипниках, подгора-
ние коллектора, зависание или износ щеток, межвитко-
вое замыкание в обмотках или на «массу»

Стартер р а б о т а е т ( в о з м о ж н о , с сильным шумом),

но коленчатый вал неподвижен или п р о в о р а ч и в а е т с я рывками
!
Пробуксовывает обгонная муфта свободного хода см. с. 187, «Стартер - проверка и ремонт»
Поломка механизма привода, поводкового кольца, бу-
ферной пружины
Повреждена шестерня стартера

Повреждены зубья венца маховика или венец провора- см. с. 62, «Маховик — снятие и установка»
чивается на маховике

С т а р т е р в р а щ а е т коленчатый в а л с о с к р е ж е т о м , в о з м о ж н о ,
п о с л е запуска д в и г а т е л я с л ы ш е н визг ш е с т е р н и

Сильный износ шестерни стартера см. с. 187, «Стартер - проверка и ремонт»

Сильный износ венца маховика см. с. 62, «Маховик - снятие и установка»
Шестерня не выходит из зацепления с венцом из-за:
а) неисправности привода, тягового реле стартера а) - в) см. с. 187. «Стартер - проверка и ре-
б) ослабления крепления полюсов стартера монт»
в) сильного износа подшипников или шеек вала якоря
г) неисправности выключателя зажигания (не раз- г) см. с. 189, «Выключатель (замок) зажига-
мыкаются контакты) ния - снятие и установка»

Стартер в р а щ а е т коленчатый в а л , но д в и г а т е л ь не з а п у с к а е т с я

Аккумуляторная батарея почти разряжена, после не- см. с. 178, «Аккумуляторная батарея — тех-
скольких оборотов коленчатый вал останавливается ническое обслуживание»
В баке нет топ;» ива Заправьте бак
Засорение сетки топливоприемника см. с. 72, «Система питания - проверка тех-
нического СОСТОЯНИЯ"
Засорен топливный фильтр карбюратора см. с. 77, «Топливный фильтр карбюратора -
очистка»
В системе питания образовалась ледяная пробка см. с. 72, «Система питания - проверка тех-
Образование пробки из паров бензина в топливопрово- нического состояния»
дах при перегреве двигателя
Неисправен топливный насос см. с. 75, «Топливный насос — снятие и уста-
новка, разборка»)
Бензин не подается в карбюратор см. с. 72, «Система питания — проверка тех-
нического состояния»
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания
из-за:
а) неплотной посадки, повреждения или окисления а) с м . с. 174. «Электрооборудование - про-
н а к о н е ч н и к о в и повреждения изоляции в ы с о к о в о л ь т - верка технического состояния»
ных проводов
б) неисправности катушки зажигания б) см. с. 191, «Катушка зажигания - снятие
и установка»

.—•———— — —
 С1Ярт«н> кал«мч#)ый илм. мо д а и г т и л к н# м л у с и м т с и
С
Napviucii порч юк пол^ОДиненна проводов высокою см ^ 174. « Мсктрооборудонанис Провр
мднрч rui'i К ptn itpc м' »HIV ню «аЖНГВНИ* re mi нчес koixt сос i оя н и ч »
1вм*сд4ны щ и повре* юны свечи компания, нарушен
между пчекгроламн
ЮНЫ Н iH HpHUHV III KOHUKtKI П|Ч*рЫВаП7)Ч i M с т , «Угод т м к н у г о г о состояния щ*'
МчЧЧ|Ч» \ JHMMH M «op M C * 0 KOHIttM.iMH HpCpbtlM такша прерывателя регулировка»
ВДВ
МсН|ЧО»И 1ЬН.1Ч U Г.ПНОККА VI l« ОНС|Ч-*СННЧ ШЖННЯННЯ ем с 1*4. «Момент чикмшиия (кгулнрощц
tCHN и IN MMHl lH ИЗ СТрОЯ U'IjHH IMCHJK'tC THTC см с «Распределитель мжнгання - j
iii ижншнмк крышм. к о н т и н а ч группа. подшипник Mollis
иплвнмиы m.uiHHw. конденсатор htii решетор
Неисправна м ш и м мжнглнич см с N1, «Катушка зажигании снятие щ у*,
гановкл»
Нпчщмнн I цепь ни n o s» напряжения (от лкк\м\ m см. с. I 4. «Электрооборудование ПрОВСр»
НЧрИОЙ бамрри IV» KBiMlIKH 4T{V1 ЗАМОК «ЖИШМНИ) технического состояния»
С м е т е н ы фалы га «opacnpeieденич см с 5 \ «Цепь привода га зора с предедите*
ного механизма р е п т и р о в к а натяжения и »
мена»
< vojvhw ЧД1 t !W w. IH ЖНК юры КарбЮрйГОр! см с. SO. «Крышка карбюратора снятие
установка», с, 82, «Карбюратор - разбори*
сворка»

Дим1 л тень долго но делускдотся

Ист гон нм в поп •*» мчюй К w . pc карбюратора после Подкачайте рычагом насоса топливо вручную
нательной стоянки
Ъкюренае сетки тхшшвопрмемниьл см с \\ «Система ПИТАНИЯ проверка тех-
Повреждение tu ионов ш н топливопроводов нического состояния»
Окл . ,«> чм и Н надост i точны тгпюаые u<qpw между см с «1 ситовые . и ю р ы клапанов - pety
мдко^чниклми peix шроаочнмх &\«трм коромысе t н гор ировка»
иами etty*>u д к^ианов
Поршневые микид sakok4vmiuck. vrpaTuta уирутост* см с »5. «Поршнн н гн ы ы цилиндров -
HtN сюм&тись замена»
Ишоснчмс* к р ш и тильд цатиндров
' -

Ak*Miaitii>«. ДДИ>ИЛ«Ш«. Ж) Cptfjy TIKUWH *лп работает неустойчиво

^ 1ечкл Тх»кд? см с Г 4 . «Зl1eкuчч>(Чнл^ юаание -

IH> u'p-ч не» нов - аиа выхчжонодьтны* прово гслначаекото оосточния»
лоа
о> «ю нсесиравмым мчхигордм свечей
М. чпмиьнд* установка у) »д опережена* ДОМШИЯ см с I'M. «Момент м к т к м » - регутирокк»
Но лип. НЫН чЛК>р ,Чи Ж|> КОН ПрерЫИкЦТ И см v «Nivvi замкнутого счЧ'г\хани<
тактов прермаккяя - ре о
Неп>чом1)ы«ыа и юр меж лу «ектрллдма свече!! CV с. Г4 Ч «Э.теюроо6ору ховдние - г.ро|
1АПЛЧ vitmsuii наттц» Н4 xkk^xuav п нчхт*г1\*р«1\ свече я технического состояния»
И<1кч . v. v-»5^-«емие и >» оо^чкииие «ферма* см с, «Распрадедмтекд* и ж п г а н к а - ^
и м II яругяч \нгмснн\* pauiyainmiiaa миштаная. hjk»-
<Ч>Й комлем^ atopa
Смсисны ТВ ЧЧМС I VAC К-1НЧ
IMOHYa

см с. 5,4 «Цепь привода досфасяредеяагаь

Vх ме.чднн vvi % т и п и к а нлгяж^ш ч н 4
мена»
vv с n им рсчллмроакл»
tKvi^MHW к и ы В КДрОК'рА'ЛЧ* с ь w" SO, 'Крыидкд KApOKHMTv^vi снатае
уешлш»
СМ с. S, «П(40киы Ц К К С Ш Ю Й И BkXJ.V4Uv.ij
чк.к^чж кдрокчминм pevy
КДНЛ*Ы а ЖЯК ч'ры KAl^iMtOpa cv с >: «Карбюратор ~ разгборка и с б ^ р
Н^ивша ность д н л ф ^ ^ м U>CKVM^>IV >CV-
fB^ciaa
Hcaov и» ныа ir a уронен* tvHYiaaa » | см f ^ ичглмва а **
•хч^ижкччж^ кдчере M^tepiv.nvs
 Двигатель з а п у с к а е т с я , но с р е з у глохнет или работает неустойчиво

Подсасывание воздуха чере» неплотности впускного
трубопровода
Неисправна система экономайзера холостого хода
Топливный насос не создает требуемое давление в си-
стеме
Неисправно добавочное сопротивление катушки за-
жиган и я
см. с 81. «Карбюратор - снятие и установ-
ка». см с. 47 (48). «Прокладки впускного тру-
бопровода (выпускного коллектора) - замена»
см. с, 89. «Система ЭПХХ - проверка техни-
ческого состояния и ремонт»
см. с. 72, «Система питания - проверка тех- j
нического состояния»
см. с . 191, «Катушка зажигания - снятие и
установка»

Двигатель не развивает полной м о щ н о с т и

Г
Недостаточная величина тепловых зазоров между на- см. с 57. «Тепловые зазоры к таланов - регу-
конечниками и горцами стержней клапанов лировка*
Большой слой нагара на стенках камер сгорания и дни- см, с. 65, «Поршни и гильзы цилиндров —
щах поршней : замена»
Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя
вследствие поломок или снижения упругости поршневых
колец
Недостаточная компрессия в цилиндрах из-за неплот- см. с. 50, «Головка блока цилиндров - раз-
ного при епшмч рабочих фасок клапанов к фискам селе; борка н сборка»
Потеря упругости клапанных пружин или их поломка
Неправильный состав горючей смеси см. с. 78, «Холостой ход - регулировка»
Неполное открытие дроссельных шелонок карбюратора см. с. «Приводы дроссельной и воздуш-
ной заслонок карбюратора - в о тировка*
Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра см. с. ? 4 , «Фильтрующий элемент воздуш-
ного фильтра - замена»
Нарушение в работе распределителя и свечей зажига- см. с. 174, «Электрооборудование - провер-
ния ка технического состояния»
Неправильная установка \тла опережения зажигания с м . с, 194. «Момент зажигания - регу лировка»
.— .
М а л ы о б о р о т ы холостого хода

Нарушена регулировка холостого \ола карбюратора см. с. «Холостой ход - регулировка»

Велик уровень топлива в поплавковой камере карбю- см. с. 88. «Уровень топлива в поплавковой
ратора камере - регулировка»
Неправильно установлен угол опережения зажнган-- ем. с 1 W . « М о м е н т з а ж и г а н и я - р е г > . бровка»
Засорение жиклеров холостого хода. повреждение vn- см. с. 82, «Карбюратор — разборка и сборка»
дотнигедьного релинового кальца винта качества
Лагрязнен фильтрующий элемент воздушного ^идьтр^ см. с "4. «Ф-иьгруюиднА и е ч е н т розлуш-
ного фильтра — замена»

Велики обороты х о л о с т о г о хода

Нарушена регулировка холостого ход» карбюратора см. с. Т 8. «Холостой ход - регулировка»

Неправильно уетжножлен угол опережения зажмлтия см. с Момент залейгания - регулировка»
Перекчч . неполное закрытие дроссельных заслонок см. с. "S. «Приводы дроссельной и воздуш-
ной заслонок карбюратора -

В двигателе посторонни о ш у м ы и cry»»

Глухой плу редкий м е т ж и и ч е с к т * стук по причине

л) повышенного -a^ vM в коренных и » и пунных ч и д) сак с. о?. «Колевчахый 8Ж1 - снятие и vc-
ивиишках. между > торными полукольцам* it коленча- тановка»
тым валом
б> н е д о с т а т о к < a v кк&ленч* v лс. б) с м . Cs «-Хвнхмель - проверка техмм-
чес кого ссктоянчя»

Приглушенный стук, вызванный перекладкой перш- сч с 65. « П о р т и м и гилызы -дшкшмгов -

ней а цилиндрах при их взаимном са ььом износе замена»
f
В двигателе слышны посторонние шумы и стуки
Стрекочущий зв\к, вызванный неисправностями и из-
носом деталей механизма газораспределения ( шеек, опор
и к> лчкоь распределительного вала), увеличенными за-
хлами в приводе клапанов
Свистящий звук >пи гудение, вызванные:
а) ослаблением натяжения или износом ремня привода
генератора
б) износом подшипника насоса охтаждающей жидко-
сти
в) износом подшипников или коротким замыканием
обмоток генератора
Громкий, рокочущий звук, идущий снизу автомобиля,
вследствие повреждения или прогорания деталей систе-
мы выпуска отработавших газов
Двигатель перегревается
Мало жидкости в системе охлаждения
Неисправен термостат (температура в нижней части
радиатора невысокая)
Загрязнена наружная поверхность радиатора
Большие отложения накипи и продуктов коррозии на
внутренних поверхностях системы охтаждения
Карбюратор приготавливает слишком бедную рабочую
смесь
Неправильная установка угла опережения зажигания
Низкое октановое число залитого в бак топлива
Большие отложения нагара:
а) в камере сгорания, на днищах поршней
б) на тарелках клапанов
Недостаточное натяжение ремня привода насоса ох-
лаждающей жидкости
Неисправен насос охлаждающей жидкости
Двигатель детонирует (звонкие стуки, возникающие при разгоне
и исчезающие при сбрасывании «газа»)
Низкое октановое число залитого в бак топлива
Большие отложения нагара.
а) в камере сгорания, на днищах поршней
б) на тарелках клапанов
Замените изношенные и поврежденные дет»
ли, отрегулируйте зазоры в приводе клапана
(см. с. 57, «Тепловые зазоры клапанов - рс-
гулировка», с. 50, «Головкаблока цилиндров -
разборка и сборка»)
а) см с. 180, «Ремень привода генератора-
регулировка натяжения и замена»
б) см с. 95, «Насос охлаждающей жидко-
сти - снятие и установка»
в) см. с. 181, «Генератор - проверка и рс-
монт»
см. с. 96, «Система выпуска от{>аботавших rj-jl
зов - проверка технического состояния»
см. с. 92, «Система охлаждения - проверь
технического состояния
см. с. 93, «Термостат - замена»
см. с. 92, «Система охлаждения - проверка
технического состояния *
см. с. 93. «Охтаждаюшая жидкость - заме-
на»
см. с. 78. «Холостой ход — регулировка»
см. с. 194, «Момент зажигания-регулировка»
Добавьте в бак топливо с рекомендуемым окта-
новым числом или присадку для повышена
октанового числа
а) см. с. 65, «Поршни и гильзы цилиндров-
замена»
б) см. с 50, «Головка блока цилиндров - раз-
борка и сборка»
см. с. 180. «Ремень привода генератора - ре
гулировка натяжения и замена»
см. с. 95, «Насос охлаждающей жидкости -
снятие и установка»
Применяйте только рекомендованное топливо
а) см. с. 65, «Поршни и гильзы цилиндров-
замена»
б) см. с. 50, «Головка блока цилиндров -раз-
борка и сборка»
 Двигатель детонирует
(звонкие стуки, возникающие при разгоне и исчезающие при сбресывании «теза»)

Перегрев двигателя см. выше |

Неправильно установлен момент зажигания (слишком см. с 194. «Момент зажигания - регулиров-
раннее зажигание) ка»

Самопроизвольные вспышки в цилиндрах после выключений зажигания

Уменьшенные тепловые зазоры на выпускных кчапа-
нах
Низкое октановое число залитого в бак топлива
см. с. 57, чТепловые зазоры клапанов - регу-
лировка»
Добавьте в бак топливо с рекомендуемым окта-
новым числом или присадку для повышения
октанового чиста

Загорается и не гаснет лампа аварийного давления масле

Недостаточно масла в картере двигателя см. с. 42, «Двигатель - проверка техническо-

го состояния»
Попадание посторонних частиц или заедание редук- см. с. 59, «Масляный насос - разборка и сбор-
ционного клапана масляного насоса ка»
Сильный износ деталей масляного насоса
Неисправность датчика аварийного даатения масла см с. 42, «Двигатель - проверка техническо-
го состояния»
Сильный износ шатунных и коренных подшипников см. с. 63, «Коленчатый вал — снятие и уста-
коленчатого вата новка»

Двигатель медленно прогревается

Неисправен термостат см. с. 93. «Термостат - замена»

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются

Не отрегулирован привод стояночного тормоза см. с. 171, «Стояночный тормоз — регули-

ровка»
После длительной стоянки тормозные колодки «при- см. с. 161, «Тормозная система — проверка
клеились» или примерзли к барабанам технического состояния»

Педаль сцепления «проваливается», сцепление не выключается

Негерметичность соединений деталей системы гидро-

приводам
а) см. с. 99, «Сиепление - проверка техни-
а) трубопровода ческого состояния»
б) см. с. 101, «Главный цилиндр гндропри
б) главного цилиндра вода выключения сцепления - замена»
в) см с. 101. «Рабочий ци 1индр гидропри-
в) рабочего цилиндра вода выключения сцепления - снятие и уста
новка»

При нажатии педали сцепления слышен шум, скрип

Износ выжимного подшипника см. с. 102, «Детали сцепления — снятие и ус-

тановка»
Отсутствие смазки в шарнире педали см. с. 99, «Сцепление — проверка техничес-
кого состояния»

При отпускании педали сцепления oi пущается вибрация и шум

Поломка ведомого диска см. с. 102. «Детали сцепления - снятие и ус-

тановка»
1
 Автомобиль д«ргмтс« при гроганми

(Чупица к IOMOTO диска заедает на шлицах первичного Очи с гите шлицы обеих деталей, щаиры уст-
кита коробки передач раните (ем с 102, «Детали спепдсния - cm
тмс н установка») Сильно поврежденные *
тали ммените При сборке нанесите на щц.
цы тонкий слой смазки ШРУС-4 или поюб
ной
Попадай'1С смалки на рабочие поверхности дисков Промойте \аЛт-спиритом иди бензином по.
нерхносгн а исков (см с 102. «Детали сиси*
ннч снятие и установка»). Услышите прич*
н\ «масдивлння (утечка масла через сальн
льниц
двигателя или корооки перадач)
Полемика ведомого лиска см с. 102, «Детали оцеплении снятие и уст»-
уст*
новка»
*адиры на рабочих поверхностях
а) маховика а) см. с (О. «Маховик - снятие и установи
нажимного писка б) см. с. 102, «Детали сношения — снятие!
установка»
JL
Двигатель увеличивает частоту вращения, но автомобиль разгоняется плохо.
Сцепление пробуксовывает, чувствуется запах перегретых фрикционных накладок
— _

Попадачне масла на рабочие поверхности дисков Промойте уайт-спиритом или бензином пс

верхности дисков (см. с. 102. «Детали сцеп*,
ния - сн чти с и установка»).
Заедание привода сцепления Устраните причину замасливания (утечка мас-
ла через сальники двигателя или коробки к-
редач)
Сильный износ» коробление и пригорание накладок см с «Сцепление - проверка техничес
ведомого диска кого состояния»
см с. 102. «Детали сцепления - снятие и
тановка*

Сцепление «ведет», что затрудняет переключение передач (слышен шум, скрежет)

при исправной коробке передач

Велики зазоры в приводе выключения сцепления см. с. UK). «Гидропривод выключения сцеп-
1еиия - регулировка»
Ступица ведомого диска заедает на шлицах первичного см с 102, «Детали сцепления — снятие и ус-
вала коробки передач тановка»
кдиры на рабочих поверхностях:
а) маховика а) см. с. t>2, «Маховик снятие и установи
б) нажимного диска, перекос или коробление нажим- б) см. с. 102. «Детали сцепления — снятиеi
ного щека, износ lenecTKOBOft пружины, коробление установка»
ведомого диска
Воздул попал в систему гидропривода сцепления см. с. 100. «Гидропривод выключения сцеп-
ления замена жидкости и прокачка»
4 течкл жидкости из системы гидропривода сцепления см. с. «Сцепление — проверка гехничк
кого состояния»

Сцепление «буксует» (неполное включение сцепления)

Отсутствуют зазоры в приводе выключения сцепления см. с. 100, «Гидропривод выключения сцеп-

I
ления - регулировка»
Велик износ фрикционных накладок ведомого диска см. с. 102. «Детали сцепления - снятие и ус-
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, тановка»
поверхности маховика или нажимного диска сцепления

Слышен стук при троганим

Разрушение.
at опор силового агрегата а) см с. 60, «Опоры силового агрегата - *
мена»
 Слышен стук при троганмм
. . .

0) резиномегаллических ШАрниров нижних и верхних б) см с. !36, «Передняя подвеска - проверка

р ы ч а т » 1ШД в е с к и технического состояния»
Ослабла затяжка крепежных деталей подвески см. с 136. «Передняя подвеске — проверка
технического состояния»
Износ подшипников карданной перелечи см. с Ш , «Карданная передача - проверка
технического состояния»
Велик зазор в зацеплении шестерен или подшипниках см. с. 130. «Редуктор заднего моста - разбор-
главной передачи ка и сборка, регулировка главной передачи»
Ослабло крепление карданного вала к фланцу редукто- см с 122 * К а р д а н н а я передача - проверка
ра задн е т моего технического состояния»
1
Затруднено переключен1ие передач

Сцепление «ведет» см. выше >

Нарушена регулировка механизма управления см с. 107, «Механиш упрааления коробкой
Ослабла затяжка гаек сухарей тяг управления коробкой передач - регулировка»
передач
Износ пластмассовых втулок и вкладышей механизма см. с. 109, «Втулки механизма упрааления ко-
управления робкой передач - замена»
Ослабла затяжка клина крепления верхнего рычаги пе-
реключения передач
Нарушена посадка или износ резиновых втулок в рыча- см. с. I l l , «Коробка передач - разборка и
гах и тягах управления коробкой передач. сборка» и с. 108, «Механизм упрааления ко-
робкой передач - снятие и установка»
Неправильное положение упора заднего хода на боко- см. с. 111, ^Коробка передач - разборка и
вой крышке сборка»
Наклеп на внутренней поверхности зубьев муфты син-
хронизатора или зубьев шестерни заднего хода
Увеличен осевой люфт вторичного вала вследствие из-
носа среднего опорного подшипника
Выпадение запорного кольца подшипника из канавки
удлинителя
Ослабла затяжка клина крепления нижнего рычага пе-
реключения передач
Не затянута гайка вторичного вала
Неправильно установлен выключатель света заднего с м . с 107, «Выключатель фонаря заднего
хода хода - снятие и установка, проверил»
Заклинило шарик выключателя
Между витками пружин упора заднего хода попала Удалите грязь (см. с. 107, «Механизм упраале-
фЯЗЬ ния коробкой передач — регулировка»)

Передачи самопроизвольно выключаются («вылетают») или включаются нечетко

Ослабла затяжка клиньев крепления верхнего или ниж- см. с. 109, «Втулки механизма упрааления ко-
него рычага переключения передач робкой передач - замена»

Ослабил затяжка гаек сухарей гаг управления коробкой см. с. 107. «Механизм \правления коробкой
передач — регулировка»

Нарушена посадка или износ резиновых втулок в рыча- см. с. 111, «Коробка передач - разборка и
гах и гягах упрааления коробкой передач сборка» и см. с. 108. «Механизм управления
коробкой передач - снятие и установка»
Недостаточное усилие пружины фиксатора включения см с. I l l , «Коробка передач - разборка и
передач сборка»
Выпал или закис шарик фиксатора
Износ торцов зубьев промежуточной шестерни заднего
хода
Износ торцов зубьев венца соответствуюшей шестерни
или первичного вала
 Передачи самопроизвольно выключаются («вылетают») или включаются нечетко

т
Повышенный 1азор между боковыми поверхностями см. с. I I I , «Коробка передач - разбор
шлицев соответствующей шестерни, муфты и ступицы сборка»

I
Повышенный iaiop в сопряжении втулки с шестерней
или валом
Повышенный за юр в сопряжении муфты синхрониза-
тора со ступицей и ступицы с в&юм
Большой зазор в шлицевом соединении рычага и вилки
заднего хода
к
Скрежет и стук при выключении передач
L
Износ конической поверхности блокирующего кольца см. с. 111, «Коробка передач - разбор*,
синхронизации или шестерни сборка»
Деформация или износ пружин сухарей синхрониза-
тора
Износ выступов сухарей
У величен осевой люфт блока шестерен промежуточно-
го вала

Коробка передач сильно шумит

Недостаточно масла в картере см. с. 105, «Коробка передач - проверка v

нического состояния
Износ подшипников, зубьев шестерен и синхрониза- см. с. I l l , «Коробка передач - разбора,
торов передач сборка»
V.
Износ шейки под ролики вторичного вала
Износ оси блока шестерен промежуточного вала
Износ переднего подшипника первичного вала

Рулевое колесо вращается с трудом

Низкое давление в шинах передних колес
Неправильные углы установки передних колес
Мал уровень иди отсутствует масло в рулевом механиз-
ме
Чрезмерная затяжка регулировочной гайки оси маят-
никового рычага
Неправильно отрегулировано червячное зацепление в
редукторе рулевого механизма
Повреждены коррозией детали шарниров рулевых тяг
Повреждены коррозией летали шаровых опор пере-
дней подвески
см. с. 148, «Колеса и шины — проверка та
нического состояния»
см. с. 137, «Углы установки колес - регул»
ровка»
см. с. 153, «Рулевое управление - проверь
технического состояния»
см. с. 158, «Маятниковый рычаг - снятие»
установка, разборка»
см. с. 154, «Рулевой механизм - регулиро*
ка»
см. с. 157, «Рулевые тяги - снятие и устан»
ка, ремонт»
см. с. 143, «Шаровые опоры — замена»

Увеличен люфт рулевого колеса

Велик зазор в червячном зацеплении редуктора рулево-
го механизма
Увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг
Ослабло крепление рулевого механизма к кузову
Износ втулок маятникового рычага
см. с. 153, «Рулевое управление - проверь
технического состояния»
см. с. 155, «Рулевой механизм — снятие и ус
тановка»
см. с. 158, «Маятниковый рычаг - снятие!
установка, разборка»

Шум и стуки при движении автомобиля по ровной дороге

Износ подшипников ступиц колес

 7 . Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й а в т о м о б и л я и с п о с о б ы их у с т р а н е н и я 35

— • ' '

Шум и стуки при движении автомобиля по ровной дороге

Ослабление гаек крепления колес см. с. 150, «Колесо - замена»

Изношены резинометаллические шарниры нижних
рычагов подвески
Износ подшипников, зубьев шестерен редуктора зад-
него моста
Износ подшипников полуосей заднего моста
см. с. 136, «Передняя подвеска - проверка
технического состояния»
см с. 129, «Редуктор заднего моста - разбор-
ка и сборка, регулировка главной передачи*
см. с. 128, «Полуось - снятие и установка, |
замена сальника»

Щелчки и шумы при поворотах автомобиля

Износ подшипников ступии колес см. с. J 5 ! , «Ступица - замена сальника, смаз-

ки и подшипников»
Ослабление гаек крепления колес см. с. 150, «Колесо - замена»
Неисправность рулевого механизма см. с. 153, «Рулевое управление - проверка
к технического состояния»
Износ или повреждение деталей дифференциала см. с. 129, «Редуктор заднего моста - разбор-
ка и сборка, регулировка главной передачи»
Изношены шаровые или резинометаллические шар- см с. 136, «Передняя подвеска — проверка
ниры передней подвески технического состояния»
Поломка пружины подвески
Разрушение резиновых подушек штанги или стоек ста-
билизатора поперечной устойчивости

Увод автомобиля от прямолинейного движения

Разное давление в шинах передних колес или разный см. с. 148, «Колеса и шины — проверка тех-
уровень их износа нического состояния»
Нарушение углов установки колес см. с. 137, «Углы установки колес - регули-
ровка»
Подтормаживание переднего или заднего колеса см. с. 161, «Тормозная система - проверка
технического состояния»
Деформация или поломка деталей подвески, износ см. с. 136. «Передняя подвеска — проверка
резинометаллических шарниров технического состояния»

Вибрации, скрежет и скрипы при торможении

Деформация, коррозия или задиры рабочих поверхно- с м . с. 168, ^Тормозной диск — замена»,
стей тормозных дисков или барабанов с. 164, «Колодки тормозных механизмов зад-
Ослабление или поломка стяжной пружины тормоз- них колес — замена»
ных колодок
Замасливание, полный износ накладок тормозных ко- см. с. 161, «Тормозная система - проверка
лодок или включение в них инородных частиц технического состояния»

Увод автомобиля при торможении

Замасливание тормозных колодок см. с. 161, «Тормозная система - проверка

Неэффективно работает один из контуров тормозной технического состояния»
системы в связи с негерметичностью или смятием трубо-
провода
Увеличенный зазор между колодкой и барабаном в см. с. 169, «Рабочий цилиндр заднего колеса
тормозном механизме заднего колеса из-за нарушения - замена»
работы автоматического устройства
Заедание поршня в рабочем тормозном цилиндре од- см. с. 167, «Тормозной механизм переднего
ного из колес колеса — разборка и сборка» или с. 169, «-Рабо-
чий цилиндр заднего колеса - замена»

Нарушены утлы установки колес см. с. 136, «Углы установки колес - регули-
ровка»
Различная степень износа шин см. с. 148, * Колеса и шины — проверка тех-
нического состояния»
 —

M»jftoftt*to4Mn« |ффН1И1Н(ИГГ| «ормочтнии

tlpHMfHt мне I. «ММЧ ШИН и »ммнии игрищ «м » NN «Общим НИфорМЙМИН*

l.»»« I ЧИ*НИИ< Го|'ЧОН1Ыч » о м ч " » и in полный »мно« i\ !М <• I ормо имм си» ><*ма мро«.Г,
MIL» «А Ь ' Ь FC(\4(V<0* М'ИРМКОЖМКЧММЙС* ЗДРМ точипмч'мчч» с о с т ч н м м *
ИЛИ С М
»t ИНН* 11м|Ч||ИМ М рибоЧсМ ШрМЩНОМ ||Н1ИМД|*
1

Нг о «им HUMimfHtH ич'мщний сйпемы m лрй

\ mwf р#Ц1МЯЙ НМ.МИЙ H IH е м к и м ((МПопроюДй
Нснс(цммн R^HVУМНЫЙ Vi ИПИШк ним т р и п с и н гор
м» hrttftfc »к (*0<ИНМС»Н<Й 1М> ШЛЛМИ'М
МгГ^рм^ГИЧШН'ГЬ и ММ I ЦДроирипО.'|Й hipMown
Ион • »мк R i M i n i « impotipHRoa гормоюр иг л апь I см с «II млрниришъл т о р м о ш а - про.
•МЯ1 кии» качки и VIмочи г о р м ш н о й жидкости»

Неполно* put гормйжиияни* «ол*с

vit'mv-•» w»t п е т л и тормоза и» w woo £м с Швный гормолиой цилиндр

|VM«« ПОННЛМ ПОРШМИ ИИ1 ИЧКЙЮЛСМ ИЛИ »ЕЛСП»М»" сии пи н \спнншка»
йгформ «»мн (фе^МШКОК упорной шайбы
i it п о р т н о й и I чином m i l рабочих шпммдрах см с. I M . «Глипмый гормсиной цилиндр
н* коррщин и ра»г>\\ания майt снятие и уччапонкв», с 1б7, «ГорМоШой чей
ш н ч перо шои> MNJiva разборка и сборы»
<Ъ . Ht КоТмЦОК »м •> «ч мГмсмич пли поломки нр\ См с 169, «Рабочий цилиндр заднего ко*
»t<H i p H W k н»рм.чми\ мечами »м«ч» МИСС СЙ - ммана*
t;HOp?Hl<0 ИМ»»рсГИЧ п КрЫШКС бйчка И'рМОИЮЙ ЖИЛ см I 1бТ « Г о р м о ш в я о н гема про пера
кости Технического С О С Т О Я Н И Й »

Гй« *ЛЧИ*ЛМИ«> «итМОЙМПЯ при Д|Н4*ЯМИМ, СИПЬММЙ ЩИ»М * ПОШОр<»1.1<

М+тпряпны ёмортичаторм hope я ней и (или) vimott I СМ с. I & ( 146). «Пер» «нчч (1нлняц) nmw
ИОЛИОУКИ j ка п|Чч»срк.1 технического СОШАНМИ
Ic^t 1'МЙПИЧ ПНЯНГИ ИМЛрГЧиЛ VvTOH
Р» ..И, ,, ( V IBMUIIRT IIIM K1VNIII

туйцо» ц М И М й М

Г»МСЧНМ> ПАДйНМО WO«H« ОЯПЛ*.ДЙЛЧЦЯЙ «И.ЦШЧММ

—

Г|о»ЧЧ»ж И-МН»! р*ЛИ*ТО(М. НПЙИНШ» .СИМ? ИХ iV см с ° \ < 4u tvМЯ ox 1СМИЯ ПрОМр!

пинсиий v т у ф и ш
4V4 W. «ItMvMftHit б КЧКЙ им шндро» cw
И'М^ -KUHMr МрОК АЛ* И блока HWTW?V\JMK n w и N4 vaimeKa»
см t •Hawv ox tavtfKMiift! жтмэСШ
HiH п ч Ч ц ^ А л ^ н й с СЛЛКИИКЙ НЙС1Кй о м л ц д а ю CMtrWO Н \\
тей
1, ч». жм )U IM ЛИЧ1ШЧЧ* »' Hi KjviHa СМ с Л MCIVMA W H I M 1 Ш м й
НН* 1VXHH4» V K01\> СЧЧ ПЛЦНН*'

L I O I Q U. - T I H O » 1 М ^ Ч М Й Т I V ^ U V UWTNN V U T 1M, СИСТЕМА

ЦЯЯ тШйШ. М «V • V, vK^l^flggJMHWWj
'•b CI. (W ЖПЛКЧЧ ^ U V ' ЧКЧ ЧЛУЧКП

- — м--

HpliftipeHawMfr см > «I ммена»

JM Ь J
 Электрояеитилятор отопителя работает только на одной скорости

Неисправен переключатель режимом работы отопителя см с. 204, «Переключатели - замена»

Перегорел дополнительный резистор см с. 226, «Электродвигатель вентилятора и
радиатор отопителя — замена»

Электродвигатель стеклоочистителе не работает,

биметаллический предохранитель не срабатывает, перегорел предохранитель

Нарушены соединения проводов Проверьте и восстановите соединения

Неисправен переключатель см. с. 204, «Переключатели - замена»
Неисправен мотор р< iy> гор см. с. 206, «Мотор-редуктор очистителя вет-
рового стекла - снятие и установка»

Электродяи! етоль стеклоочистителя не работает. биметаллический предохранитель срабатывает

или перегорает предохранитель е монтажном блоке

Короткое замыкание г обмспсе электродвигателя мо- см. с. 206, «Мотор-редуктор очистителя вет-
тор- редуктора рового стекла - снятие и установка»
Щетки примерзли к стеклу или в рычажный механизм Устраните помеху движению механизма
попал посторонний предмет

Стеклоочиститель не работает в прерывистом режиме

Неисправны
а) реле а) см. С. 177, «Реле - замен,*»
б) порск 1Ючагетъ б ) см. с 204. «Переключатели — замена»

Стеклоочиститель не останавливается в прерывистом режиме

Неисправно \кте см. с . 177, «Реле - замена»

Неисправны контакты в МОТОр-ред$тпх>ре см. с. 206, «Мотор-редуктор очистителя вет-
рового стекла - снятие и установка»

Щетки стеклоочистителя останавливаются в произвольном положении

Отвернулась гайка кривошипа см с. 206» «Мотор-редуктор очистителя вет-

Неисправны контакты в мотор-редукторе рового стекла ~ снятие и остановка»

Щетки стеклоочистителе работают не синхронно

Ослабление крепления рыч.иа т е т к и на вхт> см. с. 204ч * Мотор-ре лхжтог очистителя вет-
рового стекла - снятие и установка»
1
З т ж т р о д виге гель реботеет, но щетхи стеклоочистителя нвподамкмы

Ослабление пялк-1 креп «ми* кринсмшмш vorop-priyv о» с Х о . * Мотор-ре д\<тор оч.ити к. я se~-
UHN* роаого СТекЛ* - снятие и установка»
Разрушение тсстерн» мотор редуктора

АМПЕРМ^ТР ТЖ*ЛЫ«**Т РДЗРЧДНЫЙ ТО* (СТРЕ^КЯ НЛХЛЛИТСЯ * отрица I НИ

и больших оборотах коае+гчатого

i X W ^ a a c s ремень t\y iBoaa \\ кераюла ни ос 6 о < т> см с v Рем. ъ р wax кчсре о р в - е

н е Г* « е н о т т> тиромса а
Неисправны: с^ € 1SU ' Г е н ^ к ю р - пзр^wpks и хмант»
а) ретх тятор наг->\* жен и я
(S) выпрямительный &*ок. мяи диоды питали** ОбЫЮТКИ
аоэбхжтемия
 no* им (сцтлвв иадодитс* » ьщыифщ) и» Ч * * * "
И Лолъишж оборот»* MMNHffOrO И М Н

' Мула» и ты n'iftfmuar ммыааий* ь оЛмогкаа |»иер»1ор* см. С I9I« «Генератор проверка и f
И m*ntt€Hu нль м е н о й шстм тхсрггир» шуышаш

0?с<*тиниле* чр^Фил т маао.г» *Ш* ннсрешр* ш к 1*1 «I с игр* гор * и /i''^'"'

11 kifaift к о и т ш карпуга генератора к «массвй»
Нарушены ыннлжты ш соединении* щнгьояи* см t 174 «'*.** |ро0борудоы>*м "И ^
tu НЯШНШМАИО СОСТОЯНИЯ
—"
Генератор Ajurf вередиwli 4м«умулетори*« бетар** Mj$*s turn

HriK/FpttfttM рсгулвгрр »4ltp*MCHH* см с 1*1» «Геиерадор - п р о м е р а и

и* гммллыоьт* тот реград* при »«гл«ом*,иии аник

Приборы и* работает
ж - — Г

ОЬрЫЯ в ЦвВЯ ЛИТВН1'4 ао^ынашш Приборов И./И ОТ В0СС»»ИОЙНГе соединение

,ам*» и* лын»* во блок» ЩЯЛОЩрВНВПМ*
Неисправен «емок ЫЛМЛНИИ cm с 1559, «Вшышиауслгь <axm>t) \*м*и
, ИИ* - СН#7И£ И установка»
-1 ^ • -
He г орет л«мли фар, фонарей или плафонов

Перегорел* ламгш СМ. С Г Ч )А€НУрО(.'*>ру/ЮнаН»£ ftpfMpi

Неисправим рвм ля» вщдмжкяи (персклкяюмы) tc хи инее кою состоянии*
1\(ЩлПКДОШ ItfiOBfrU и «х соединении
Перегорели предохранители см с 176, «Предохрани!ели имсна»

Кх>*грол*и*в лемла указателей повороте мигает е удвоенной частотой

Перегори д oujia MJ ламп гкамхедей wmoptm ем с ' 74, • Эасг фооборудш^нне - им

r t i H H ч е т н о состояния

Плохо «держит* стоеионимИ торчюъ

Не </Г5*!у.Ы;У*%«< OpflMftg Cf /ЯНСПИ0Й К0НОЯН0Й СИСМИЫ CM f I 71, «.< о я н о «нмй . о р м о . pffyj-

Нару.'Т, ИКС yttiHOvO ntJMrkfrpvJU р*1ЖИМНО?0 рн-u рОгкд*
га fopmriHOfQ шгглмаш мш&о колеса I . - Ц
Греем привод* ж шшд h .ia> pabiMWUfilpyfea* уши?ов см < 172 •< гоямниая хчр<мп\и'л с и е н т
гормонных шп&мнмгт* *иии> ими амена троса»

в с алой проникает вода

—

Не о ГКТ у(иромвио п* ожеиг* аиерги в Прдем*» « у м » см с «Диср*. • ФНЯТНе Я усгаяов**»

lieii ('гт- о art >i и гю^кгждгИ '/ядопиитеа jraepH см. с. «Кума промер»а техии
состг^ни*»

Ааеръ ие опт>ираегтсе внутренней py^exnt

«Del тжи см с, 1)Ь<2\*>1, <UU'J*. личшнь- и Н4ру/ I

Цере41НСй <мдией; Д*ери с н ^ ж с и ycti
. .

расход Hf/tfji**Art масла

Уйм/а нас.-!» «iapri имвшемше ж ч м н м ияинчяищ см с ^ «Гкредиии еялде

J в м м я ч м г о аама
Пм^саисна О^Мйш^ ыи<т« см С «ПОХ^УН м ^ т е р » в л и г а т с * * с»
 •WW-«WW
млиил*

Н ч щ ж л м . н я > u u n w и м ы и 6 т « с * н и у и и <М И 4 7 , #Пр9*Л*ДК* Крыш** Г»:ЮЙШ Ьл<*.*

По»рсЖ/***Ш про*;<*/!*И И ННЛНКЙ ГрММК* см с , iWJHW^V'i* ей*

ПрИНШ t->UPimctlp€ftt:/W1€M<MH0 1Ш И усНМ/ШГЛ*
си. с, ЬХ mm ~
{рупии с As, « Л е д о ю * и /*/». ии т*пилр*>ь

Ууичкм имел*

И ш о с с з и ы ш т о » леринчпме и.м m w яынт см к <> , •• t г

Heav/ino т н е р н у ы пр/ис* с * и много ( Щ ' и ь и в г о ) о» акТЫ»м*я»

сьлмиыт полуосей « е л у д о * шдегегдю

Нешютдо мясриуга <гроС>*я { з а л и я и л ю ; ся
•Пнг/ня
ЪШфИАСЯ Ш\уи ЛШЛ0 W*,\'<i

Йшбоч»* минное ГЬ ЛОДТ4НГМГТ « 3 ЧЛОрУИЧМТОрО*

4- / d* Л А
* с , 116 ( 46)« «Передня* < э и м я * ) я д е » * '
«Л НрО*£р*4 Г€%ИИН€СКтС 'ЛСНЫИИЯ*

ЛШЛНОСУЬ
-

Нарушен* /срмпичммаь (идронрмюд* СМ. е. •\<Ц>Ш.1Л*А СИ* роме(rti

UtCHfttMrt'A*
 8. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

8.1 ДВИГАТЕЛЬ

8.1.1 С П Р А В О Ч Н Ы Е ДАННЫЕ

Таблица 8.
О с н о в н ы е д а н н ы е д л я контроля, регулировки и о б с л у ж и в а н и я

Г о т о в ы е зазоры чежд\ торцами наконечников регулировочных болтов коро-

мысел и стержнями клапанов на холодном двигателе (15-25 X ) , мм
для впускных/выпускных клапанов 0,15
Минимальная частота врашения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 850-900
Давление Macia в системе смазки прогретого двигателя при работе на холостом
ходу, МПа (бар) 0 , 0 8 (0,8)
Давление в системе смазки двигателя, обеспечиваемое предохранительным
(редукционным) клапаном, МПа (бар) 0 , 3 9 - 0 , 4 9 (4-5)
Объем масла в системе смазки двигателя, л 5,2
Группа моторного масла по API SG, SH,SJ,Sl
Класс вязкости моторного масла по S A P
- 2 5 °С - +25 °С 10W30
-20 С - - 3 5 °С 10W40 I
- 3 0 °С - +35 °С /Д. 5W40
-35 X - +30 °С OW40

• Вязкость масла выбирается в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды.

Таблица 8.1.
Моменты затяжки резьбовых соединений д в и г а т е л я

М о м е н т затяжки,
Наименование деталей
Нм (кгс-м)

Гайки крепления головки блока цилиндров 9 0 - 1 0 0 (9-10)

Пробки заглушки головки блока 2 0 5 - 2 1 5 (20,5-21,5)
Гайки шпилек крепления коренных подшипников 1 1 0 - 1 2 0 (11-12) I
Гайки шатунных болтов 55-65 (5,5-6,5)
Храповик коленчатого вала 8 0 - 9 0 (8-9) 1
Болты крепления маховика 70-80 (7-8)
Винты крепления поддона картера к блоку цилиндров 6 - 8 (0,6-0,8)
Гайка крепления кронштейнов передних опор к блоку цилиндров 1 4 - 1 8 (1,4-1,8)
Гайка крепления подушек передних опор к кронштейнам 1 4 - 1 8 (1,4-1,8)
Гайка крепления кронштейна задней опоры к коробке передач 27-29 (2,7-2,9)
Болт крепления генератора к кронштейну 45-55 (4,5-5,5)
Болт крепления стартера к блоку цилиндров 55-58 (5,5-5,8)
Гаики крепления впускною трубопровода и выпускного коллектора 1 5 - 1 8 (1,5-1,8)
Гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу 1 5 - 1 8 (1,5-1,8)
Гайки крепления топливного насоса к блоку цилиндров 1 5 - 1 8 (1,5-1,8)

Для остальных резьбовых соединений ориентировочная величина моментов затяжки Н м (кге м) ад

щая:

Таблица 8,1

Мб: 6 - 8 ( 0 , 6 - 0 , 8 ) Ml2: 5 5 - 6 0 ( 5 , 5 - 6 , 0 )
М8: 1 4 - 1 7 ( 1 , 4 - 1 , 7 ) М14: 8 0 - 9 0 ( 8 , 0 - 9 , 0 )
М10: 3 0 - 3 5 ( 3 , 0 - 3 , 5 ) М16: 1 2 0 - 1 4 0 ( 1 2 , 0 - 1 4 , 0 )
 вому номеру (отсчет от носка ко-
ленчатого вала). Для предотвра-
щения осевого перемещения ко-
ленчатого вала в проточках его
средней опоры установлены два
упорных полукольца. В нижней
крышке привода распределитель-
ного вала установлен передний
сальник коленчатого вала, рабо-
тающий по наружной поверхнос-
ти ш к и в а . Задний с а л ь н и к за-
прессован в д е р ж а т е л ь , к р е п я -
щийся к блоку цилиндров и рабо-
тает по поверхности фланца ко-
ленчатого вала. В задний торец
коленчатого вала запрессован пе-
редний подшипник первичного
вала коробки передач.
Шатуны — стальные, кованые.
Нижняя головка шатуна разъем-
ная, в ней устанавливаются шатун-
ные вкладыши. Отверстие в ниж-
ней головке шатуна обрабатывает-
ся совместно с крышкой, поэтому
крышки — невзаимозаменяемы.
Для того чтобы не перепутать крыш-
ки шатунов, на боковых сторонах
Двигатель: шатунов и крышек нанесены со-
1 — шкив коленчатого вала; 2 — корпус масляного фильтра; 3 — крышка канала
ответствующие номера цилинд-
для охлаждающей жидкости; 4—датчик указателя давления масла; 5 — крыльчатка ров.
вентилятора; б — нижняя крышка газораспределительного механизма; 7 — В верхнюю головку шатуна за-
распределитель зажигания; 8 — верхняя крышка газораспределительного меха- прессована бронзовая втулка, в ко-
низма; 9 — крышка головки блока цилиндров; 10 — пробка маслозаливной
горловины; 11 — крышка термостата; 12 — воздушный фильтр; 13 — карбюратор; торую по скользящей посадке уста-
14 — топливный насос; 15 — датчик указателя температуры охлаждающей новлен поршневой палец. Палец
жидкости; 16 — впускной трубопровод; 17 — указатель уровня масла; 18 — запрессован в бобышки поршня и
маховик; 19 — блок цилиндров; 20 — генератор; 21 — кран для слива охлаждающей
дополнительно зафиксирован сто-
жидкости; 22 — пробка маслосливного отверстия; 23 — поддон картера двигателя;
24 — перепускной клапан порными кольцами.
Поршни отлиты из алюминие-
вого сплава, их наружная поверх-
ОПИСАНИЕ ность (для улучшения прирабаты-
новлены четыре съемные чугунные ваем ости к стенкам цилиндра) по-
КОНСТРУКЦИИ
гильзы, внутренняя поверхность крыта слоем олова. По наружному
В зависимости от модификации которых хонингуется. По диаметру диаметру поршни разбиты на пять
на а в т о м о б и л ь у с т а н а в л и в а л с я гильзы цилиндров подразделяют- размерных групп: А. Б, В. Г и Д
один из двух двигателей: 412Э или ся на пять размерных групп: А, Б, через 0,01 мм. Буквенная марки-
412ДЭ объемом 1,48 л. Двигатели — В, Г и Д через 0,01 мм и маркируют- ровка нанесена на днише поршня.
бензиновые, четырехтактные, четы- ся цветной полосой ( с м . с. 242, Поршень и соответствующая ему
рехцилиндровые, рядные, восьми- • Приложения»). гильза должны относиться к одной
клапанные, с верхним расположе- В нижней части блока на пяти размерной группе. Для сохранения
нием распределительного вала. Ци- опорных шейках, обработанных уравновешенности двигателя пор-
линдры расположены под углом 20° током высокой частоты, установ- шни подбираются к гильзам по вес\
к вертикали. лен коленчатый вал. отлитый из и сортируются на четыре группы: 1,
Двигатель модели 412ДЭ — де- высокопрочного чугуна. Вал вра- 2, 3 и 4. Номер группы наносится
форсированный. Дефорсирование щается в сталеалюминиевых вкла- на днище поршня. Поршни, уста-
(уменьшение степени сжатия) осу- дышах, установленных в отвер- новленные на двигатель, должны
ществлено за счет изменения фор- стия коренных п о д ш и п н и к о в и иметь одну и ту же весовую группу.
мы головок поршней. Для этого дви- крышек. Отверстия под коренные На днише поршня выбита стрелка,
гателя применяется топливо А-80. подшипники обрабатываются со- направленная к передней части дви-
Кроме того, на двигателе 412ДЭ вместно с крышками подшипни- гателя, и клеймятся индексы раз-
установлен распределитель зажи- ков, поэтому крышки — невза- мерной и весовой групп поршня.
гания с иной характеристикой ав- и м о з а м е н я е м ы . На н а р у ж н ы х Юбка поршня (для компенсации
томатов опережения зажигания. поверхностях крышек коренных неравномерного тешювого расши-
Блок цилиндров отлит из алю- подшипников выполнены мет- рения) имеет сложную геометри-
миниевого сплава. В блоке уста- ки, соответствующие их порядко- ческую форму: по высоте — кони-
чес к ли. а н поперечном сечении —
овальная. Поэгому измерять диа-
метр поршня следует в плоскости,
перпендик) 1ярнои поршневому
пальцу на расстоянии 11 мм от
нижней кромки юбки поршня.
Ось отверстия под поршневой
па ieu смещена вправо от оси сим-
метрии поршня на 1,5 мм. В ка-
навках поршней установлены порш-
невые кольца, изготовленные из
чугуна. Ближе к днищу поршня
распо тожены зва компрессион-
ных кольца, а к юбке — одно
маслосьемное Верхнее компрес-
сионное кольцо имеет выпуклую
рабочею поверхность, покрытую
пористым хромом. Нижнее коль-
цо — фосфатированное, скребково-
го типа Маслосъемное кольцо —
1в>\компонентное, состоит из коль-
ни и расширителя. Рабочая поверх-
ность кольца хромированная.
Головка блока цилиндров отли-
та и J алюминиевого сплава и кре-
пится к блоку десятью гайками.
Между головкой и блоком цилинд-
ров установлена уплотнительная
прокладка В головки блока за-
прессованы седла и направляющие
втулки Папанов. Втулки изготов-
лен ны из чугуна. Сверху между
стержнями и тарелками пружин
клапанов установлены резиновые
ушютнительные шайбы. Клапаны
изготовлены из жаропрочной ста-
ли и приводятся в действие (через
коромысла) распределительным
валом, врашаюшимся в алюмини-
евых постелях головки блока ци-
линдров. Коромысла установлены
на осях впускных и выпускных кла-
панов.
Распределительный вал — пя-
тиопорный, восьмикулачковый,
отлил из чугуна. От осевого пере-
метения вал удерживается упор-
ны\< фланцем. На переднем торце
вала установлена ведомая звездоч-
ка Привод распределительного
вала осуществляется от ведущей
звездочки коленчатого вала двух-
рядной роликовой цепью. Привод
снабжен успокоителем и натяж-
ным устройством цепи.
Маховик установлен на заднем
торце коленчатого вала и крепит-
ся к нему шестью болтами. Махо-
вик — чугунный, с напрессованным
зубчатым венцом, необходимым
для запуска двигателя стартером.
При сборке нового двигателя махо-
вик балансируется вместе с колен-
чатым валом.
ДВИГАТЕЛЬ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
Для своевременного выявления
неисправностей двигателя необхо-
димо периодически проводить про-
верку технического состояния, ко-
торое зависит or пробега автомо-
биля, своевременности проведе-
ния периодического технического
обслуживания, качества применя-
емых эксплуатационных материа-
лов, а также от качества выполне-
ния ремонта.
Признаками появления неис-
правностей могут быть: наличие
масляных пятен на месте стоянки
автомобиля, загорание конт-
рольной лампы аварийного давле-
ния масла, появление посторон-
него звука (стука, шума) при работе
двигателя. дымный выхлоп, пере-
мещение стрелки указателя темпе-
ратуры в правый сектор, увеличен-
ный расход масла, заметная потеря
мощности. При выявлении хотя бы
одного из перечисленных призна-
ков необходимо провести более де-
тальную проверку. Проверки тех-
нического состояния систем дви-
гателя показаны в соответствующих
разделах главы «Двигатель и его си-
стемы» (см. с. 73, «Система пита-
ния - проверка технического со-
стояния»; с. 92, «Система охлажде-
ния - проверка технического со-
стояния»).
Последовательность
выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Осматриваем двигатель сверху
и снизу. Подтеки масла Moiyr сви-
детельствовать об износе сальни-
ков или уплотнительной проклад-
ки поддона картера.
3. Проверяем уровень масла в
двигателе.
Проверку уровня масла следует
проводить на неработающем дви-
гателе не менее чем через 5 минут
после его остановки и при нахож-
дении автомобиля на горизонталь-
ной поверхности:
— вынимаем указатель уровня
масла (щуп) из направляющей труб-
ки, протираем его чистой ветошью
и устанавливаем в трубку до упора;
— повторно вынимаем щуп и
контролируем уровень масляной
пленки, который должен нахо-
диться между нижней и верхн>>
метками;
£*• V-' >7лЙК|" ЮИМ* < ^ ' J M M h
Внимание!
Превышение уровня масла
в картере двигателя выше
верхней метки может приве-
сти к его течи через сальни-
ки, прокладки и систему вен-
тиляции картера.
— если уровень масла прибли-
жается к нижней метке, доливаен
масло, рекомендуемое заводом-из-
готовителем ( с м . с. 4 0 , «Справоч-
ные данные»);
— снимаем пробку маслозалив-
ной горловины (сапуна) и промы-
ваем фильтрующий элемент бен-
зином или очистителем карбюра-
тора (см. с. 73, «Система питания-
проверка т е х н и ч е с к о г о состоя-
ния»).
4 Проверяем давление в сис-
теме смазки.
У исправного, прогретого до ра-
бочей температуры двигателя дав-
ление масла на оборотах холостого
хода должно быть не менее ОО ,Х
МПа (0,8 бар) и не менее 0,4 МПа
(4,0 бар) при движении автомоби-
ля на прямой передаче со скорос-
тью 40 км/ч. Если при работе про-
гретого до рабочей температуры
двигателя на холостом ходу давле-
ние масла в системе ниже допусти-
мого, убеждаемся, что:
а) из двигателя не доносятся по-
сторонние звуки (стуки, скрежет),
свидетельствующие о проворачи-
вании шатунных или коренных
вкладышей, или неисправности
масляного насоса;
б) в двигатель залито масло, со-
ответствующее сезону эксплуата-
ции (см. с. 40, «Справочные дан-
ные»);
в) уровень масла в поддоне карте-
ра двигателя соответствует норме
(см. выше);
г) исправен датчик указателя дав-
ления масла и его провод не замк-
нут «на массу».
Давление контролируем по ука-
зателю, установленному в шиткс
приборов при запушенном двига-
теле.
При неисправности датчика ука-
зателя давления масла или указа-
теля давление можно прогзерить с
помошью манометра:
— выворачиваем датчик указате-
ля давления масла (см. с. 58, «Дат-
чик указателя давления масла —
замена»);
— заворачиваем в посадочное
отверстие датчика наконечник ма-
нометра;
— запускаем двигатель и контро-
лируем давление масла. Если дав-
ление ниже допустимого, скорее
всего, засорен или не отрегулиро-
ван предохранительный клапан.
Для очистки клапана ключом на
19 мм отворачиваем колпачковую
гайку клапана, удерживая ключом
того же размера контргайку регули-
ровочного винта.
M l
Удерживая шлипевой отверткой
регулировочный винт, отворачива-
ем контргайку. Выворачиваем из
корпуса предохранительного кла-
пана...
...и извлекаем пружину с предох-
ранительным клапаном. Сверху и
снизу контргайки установлены
медные унлотнительные шайбы.
Предохранительный клапан мас-
ляного насоса:
1 - предохранительный клапан; 2 -
пружина; 3 - уплотнительные шайбы;
4 - колпачковая гайка; 5 - регулиро-
вочный винт; 6 - контргайка регулиро-
вочного винта
Промываем клапан, регулиро-
вочный винт и пружину бензином.
Устанавливаем снятые детали на
место. Запускаем двигатель и (при
ослабленной контргайке), завора-
чивая/отворачивая регулировоч-
ный винт, наблюдаем за показани-
ями давления масла по манометру.
Если давление поднять не удается,
то причиной может быть неисп-
равность масляного насоса (см. с.
59, «Масляный насос - разборка и
сборка»), загрязнение сетчатого
фильтра маслоприемника, либо
износ коренных и шатунных вкла-
дышей коленчатого вала (см. с.63,
«Коленчатый вал — снятие и уста-
новка»).
Замечание
На двигателе, имеющем
большой износ, поднять
давление масла с помощью
предохранительного клапа-
на невозможно.
5. Проверяем компрессию в ци-
линдрах двигателя.
Проверку компрессии (давления
в конце такта сжатия) в цилиндрах
двигателя выполняем компрессо-
метром. При этом необходимо,
чтобы аккумуляторная батарея
была полностью заряжена:
— перед измерением компрес-
сии проверяем зазоры в приводе
клапанов и при необходимости
регулируем (см. с. 57, «Тепловые
зазоры клапанов — регулировка*);
— прогреваем двигатель до тем-
пературы охлаждающей жидкости
80—90 °С и выключаем зажигание;
— выворачиваем свечи зажига-
ния (см. с. 174, •Электрооборудо-
вание - проверка технического со-
стояния»);
— устанавливаем наконечник
компрессометра в свечное отвер-
стие одного из цилиндров;
4 х .
— помощник нажимает до упора
педаль «газа», полностью открыв
дроссельную заслонку и включает
стартер на 5—10 секунд (пока пока-
зания компрессометра не переста-
нут увеличиваться);
— записываем или запоминаем
показания прибора. Аналогично
замеряем компрессию в оставших-
ся цилиндрах.
У исправного двигателя компрес-
сия в цилиндрах должна быть не
менее 1,0 МПа (10 бар), а разница в
компрессии между цилиндрами —
не более 0,1 МПа (1.0 бар).
Пониженная компрессия в от-
дельных цилиндрах может возник-
нуть в результате неплотной по-
садки клапанов в седлах, зависа-
ния стержней клапанов в направ-
ляющих втулках, повреждения
прокладки головки блока цилин-
дров, поломки или пригорания
поршневых колец. Для более точ-
ного выявления причины недоста-
точной компрессии заливаем 20—
25 г чистого моторного масла в
цилиндр с пониженной компрес-
сией и вновь ее замеряем. Более
высокие показания компрессомет-
ра свидетельствуют о неисправно-
сти поршневых колец. Если же
величина компрессии осталась без
изменений, то это указывает на
н е п л о т н о е прилегание рабочей
фаски клапана к седлу или на по-
вреждение прокладки головки
блока цилиндров.
6. Проверяем состояние двига-
теля по шумам и стукам.
По шумам, исходящим при ра-
боте двигателя, можно судить о его
техническом состоянии. При на-
выке по характеру стука можно еде-
лать заключение о возможности
дальнейшей эксплуатации двига-
теля.
На фото справа показаны пять
зон прослушивания шумов и сту-
ков в двигателе.
В таблице 8.1.4 (см. с. 45) приве-
дены основные указания по мето-
дике прослушивания двигателя при
помощи стетоскопа.
7 Проверяем мощиостные по-
казатели двигателя.
При уменьшении мощности
двигателя ухудшаются его дина-
мические характеристики (время
разгона, максимальная скорость).
Перед испытанием проверяем
утлы установки колес, давление в
шинах, состояние подшипников
колес.
Замеры проводим при нагрузке
в два человека (включая водите-
ля) на горизонтальном прямоли-
нейном участке дороги с твердым
покрытием в сухую погоду и при
отсутствии сильного ветра. Испы-
тания проводим при движении ав-
томобиля во взаимно противопо-
ложных направлениях. При зак-
рытых стеклах и вентиляционном
люке. Выбег автомобиля опреде-
ляем при движении со скоростью
50 км/ч на нейтральной передаче
до полной остановки. Величина
выбега не должна быть менее 420 м. Зоны прослушивания шумов и стуков в д в и г а т е л е
Максимальную скорость опреде-
ляем при прохождении на выс- разъема картера двигателя с крыш- В тех случаях, когда необходим
шей передаче мерного участка кой привода газораспределитель- определить расход масла за болк
длиной 1 км. Если при испыта- ного механизма. Причиной течи короткое время эксплуатации а*
нии максимальная скорость авто- масла может быть неисправность томобиля, д о п у с к а е т с я ограни
мобиля будет не менее 140 км/ч, а системы вентиляции. читься пробегом не менее 200 и
время прохождения 1 км с места Эксплуатационный расход на при р а в н о м е р н о м движении сс
будет не более 40 с. то это значит, 100 км пробега определяется по скоростью 50—60 км/ч. Если пр*
что мощность двигателя вполне формуле (г/100 км): исправной системе вентиляции!
достаточна и он пригоден для при отсутствии течи по разлив
Q = 100 ( G , - G 2 + G,)/S, где
дальнейшей эксплуатации. Сни- ным с о е д и н е н и я м расход мае*
Gj - количество залитого в кар-
жение максимальной скорости на превышает 250 г на 100 км пробей
тер масла,
1 0 - 1 5 % и увеличение времени то причиной такого расхода масд
G, - количество слитого из кар-
прохождения 1 км с места на 2 0 -
тера масла, является и з н о с или пригораня;
25 % при исправном техническое
G - количество долитого све- поршневых колец.
состоянии механизмов ходовой
жего масла между заменами, 9. П р о в е р я е м экономичности
части автомобиля указывает на
S - пробег между двумя замена- двигателя.
недостаточную мощность двига-
ми масла. Одним из показателей, характе
теля и необходимость выявления
Из формулы следует, что расход ризующих общее техническое со
причин, вызывающих снижение
масла определяется по весу за вре- стояние автомобиля, является кон-
мощности.
мя, соответствующее пробегу меж- трольный расход топлива. Его оп
8. Проверяем эксплуатацион- ду двумя сменами масла. Чтобы ределяем при контрольных заезда
ный расход (угар) масла. избежать ошибки при измерении технически исправного автомобй
Прежде чем проверить расход количества масла и гарантировать ля с полной загрузкой, движущего-
масла, необходимо убедиться в от- полный слив масла из картера, тем- ся на участке 3 - 5 км со с короста
сутствии течи масла через сальник пература масла перед его сливом 4 0 - 5 0 км/ч. Топливо в карбюратор
крышки привода газораспредели- не должна быть ниже 60 °С, а вре- должно поступать из мерной c m
тельного механизма, задний ко- мя слива должно быть не менее 10 сти. Если расход не превышает
ренной подшипник и плоскости минут. на 100 км, двигатель исправен.
 Таблице в. 1.4

Возможные
Место ( с о -
Режим Заключение последствия
пряжение I Тепловое| Место (зона
работы Характер о возможности експлуета- •
деталей) состояние прослушива-
двигвте* стука дальнейшей эк- ции с неуст-
возможного двигателя ния)
сплуатации раненным
стука
стуком

В нижней части Глухой, низко- К эксплуата- Разрушение

блока цилинд- го гона ции ие допус- антифрикци-
ров кается. требу- онного слоя
(I зона) ется ремонт вкладышей
подшипников

Блок цилинд- Стук среднего То же Разрушение

ров. Места, со- тона (более антифрикци-
ответствующие звонкий, чем онного слоя
верхнему стук коренных вкладышей
и нижнему по- подшипников) подшипников
ложению пор- и образование
шневого пальца элл и я с н о с т и
(П зона) шатунных
шеек коленча-
того вала
— ••• ' -——--*«—
Боковая Отчетливый К эксплуата Усиленный
поверхность го звонкий стук ции доиускает- износ седел
ловки блока | с я . Регулиро- и головок кла-
цилиндра вать w юры панов
(III ю н а ) следует, если
стук будет уси-
ливаться
и четко прослу-
шиваться без
стетоскопа

Верхняя часть Сухой щелкаю- К эксплуата- В некоторых

блока цилинд- щий стук, уси- ции допускает- случаях увели-
ров ливающийся ся ченный расход
(II зона) при измене- масЛа
нии частоты
вращения ко-
ленчатого вала
двигателя. При
сильном изно-
се стук прослу-
шивается так-
же и на прогре-
том двигателе
• •>

Стенки крышки Отчетливый Усиленный

головки в мес- стук То же износ под-
тах расположе- шипников
ния подшипни- распредели -
ков распредели- тельного вала
тельного вала
(IV зона)

Отчетливый То же Повышенный
Крышки рас- стук, исчезаю- износ звездо-
пределитель- щий с увсличе чек и цепи
ных звездочек нием частоты
(V зона) вращения
 ГХКЗ МАСЛО
8 Д В И Г А Т Е Л Е - ЗАМЕНА
Д л я наполнения работы по-
требуются емкость для слива мас-
ла (объемом не менее 6 л), смен-
ный элемент масляного фильтра.
Масло рекомендуется заменять
на прогретом двигателе.
Для увеличения срока слу жбы дви-
гателя рекомендуется через каждые
30 ООО км пробега промывать систе-
му смазки двигателя. Для этого сли-
ваем старое масло (см. ниже), не
отворачивая корпус масляного филь-
тра впиваем 2 - 2 , 5 л промывочного
(веретенного) масла, запускаем дви-
гатель и даем ему работать на холос-
том ходу около 10 мин (см. рекомен- крепления корпуса фильтра к
шпии завода-изготовителя промы-
вочного масла). Сливаем промывоч-
ное масло и заменяем сменный эле-
мент масляного фильтра Заливаем в
двигатель моторное масло до требу-
емого уровня.
Последовательность
выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ГО и ремонту»).
2. Снимаем пробку маслозалив-
ной горловины.
3. Ключом на 9 мм с квадрат-
ным сечением отворачиваем проб- в него сменным фильтрующим эле-
ку маслосливного отверстия под- ментом.
дона картера...
рующий элемент А с уплотнитель-
ными кольцами Б и снимаем уплот-
нительное кольцо В корпуса.
...и сливаем масло в заранее под-
готоаленную емкость.
Для наглядности дальнейшую
работу показываем на снятом дви-
гателе.
4. Торцовым ключом на 14 мм
отворачиваем пробку сливного от-
верстия корпуса фильтра и сливаем
отстой
7. П р о м ы в б е н з и н о м изнугр
корпус фильтра, протираем е>
насухо. Д о установки нового^
мента н и ж н е е уплотнитель)
кольцо а к к у р а т н о надеваем »
центральный болт и плавно rj
двигаем вниз д о упора в сталц,
шайбу, опирающуюся на под**
ную пружину.
Предупреждение!
Нельзя сначала устанавли-
вать уплотнительное кольцо
в нижнее отверстие злемен
та, а затем, вставляя эле-
5. Торцовым ключом на 17 мм мент в корпус, одновремен-
но надвигать кольцо hi
отворачиваем центральный болт
центральный болт. При га-
кой последовательности не-
крышке... избежны перекос или вдав-
ливание кольца во внутрен-
нюю трубку элемента, что
приведет к прекращению
очистки масла.
8. Вставляем в корпус фальц*
новый фильтрующий элемент-
устанавливаем верхнее уплотн»-
тельное к о л ь ц о .
9. Устанавливаем уплотнитель
нос кольцо корпуса и подсоеди
няем корпус к крышке, заверн)!
центральный болт. Заворачивав
...и снимаем корпус с вложенным пробку с л и в н о г о отверстия ко^
пуса фильтра.
10. О ч и щ а е м р е з ь б у пробу
сливного отверстия поддона кар-
тера и заворачиваем пробку.
11. Заливаем в двигатель свеж»
масло (см. с. 40, «Справочныелак
ные»).
12. Выждав 2 - 3 минуты, извл
каем щуп и контролируем уровей
масла.
13. Устанавливаем пробку мк
лозаливной г о р л о в и н ы , предь.
рительно п р о м ы в ее керосина
или ацетоном ( с м . с. 72, «Систем
питания - проверка технически
го с о с т о я н и я » ) .
6. Вынимаем из корпуса фильт- 14. З а п у с к а е м д в и г а т е л ь HI
3 - 5 минут, после чего останаан»
васм его. Проверяем уровень мае
ла и о т с у т с т в и е у т е ч е к из-ло;
крышки к о р п у с а , центральное
болта и с л и в н о й пробки,
также пробки маслосливного от-
верстия.
При необходимости можно»-
менить штатный масляны!
фильтр фильтром от автомобил
ВАЗ. Для этого необходимо при-
обрести с п е ц и а л ь н ы й переход
ник, три болта М 8 х 4 0 и филыр
 Последовательность
выполнения
1. Снимаем корпус масляного
фильтра (см. нише).
2. Торцовым ключом на 13 мм
отворачиваем гри гайки и снимаем
крышку штатного полнопоточно-
го фильтра.
3. В ы в о р а ч и в а е м из нижней
крышки газораспределительного
механизма три шпильки, на кото-
рых была закреплена крышка филь-
тра.
4. У с т а н а в л и в а е м на место
крышки переходник, крепим бол-
тами и вворачиваем в него датчик
давления масла, снятый с крышки
штатного фильтра (см. с. 58, «Дат-
чик указателя давления масла - за-
мена»).
5. Заливаем в устанавливаемый
фильтр свежее масло и смазываем
им р е з и н о в о е уплотнительное
кольцо. Наворачиваем фильтр на
штуцер и после соприкосновения
кольца с привалочной плоскостью
переходника, доворачиваем фильтр
на 3/4 оборота.
6. Заливаем в двигатель масло.
ПРОКЛАДКА
КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ - ЗАМЕНА
Прокладку крышки головки бло-
ка цилиндров заменяем при нали-
чии подтекания масла
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Снимаем воздушный фильтр
со шлангами вентиляции картера
(см. с. 74, «Корпус воздушного
фильтра - снятие и установка»).
3. Ветошью протираем крышку
во избежание попадания грязи
внутрь головки блока цилиндров.
4. Ключом на 10 мм отворачи-
ваем болт крепления наконечника
«массового» провода к кронштей-
ну перегородки моторного отсека.
5. Торцовым ключом на 10 мм с
удлинителем отворачиваем с е м ь
гаек крепления крышки к головке
блока цилиндров.
6. Снимаем со шпильки хомут
крепления шланга подвода разре-
жения к распределителю зажига-
ния.
7. Снимаем со шпилек крышку
головки блока цилиндров...
...и прокладку крышки
Установка
1. Удаляем все следы материала
старой прокладки с контактирую-
щих поверхностей крышки и голов-
ки блока цилиндров. Обрабатыва-
ем поверхности ветошью, смочен-
ной растворителем или ацетоном.
2. Гайки крепления крышки за-
ворачиваем крест-накрест момен-
том 6 - 8 Н м ( 0 , 6 - 0 , 8 кгс-м). По-
следней заворачиваем гайку перед
него крепления крышки.
3. Установка всех снятых дета-
лей выполняется в обратной по-
следовательности .
ПРОКЛАДКИ
ВПУСКНОГО
ТРУБОПРОВОДА -
ЗАМЕНА
Для наглядности выполняемые
работы показываем на снятом дви-
гателе.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см с.
21, «Подготовка автомобиля к Т О и
ремонту»).
2. Сливаем охлаждающую жид-
кость(см. с. 93, «Охлаждающая жид-
кость - замена»).
3. Для удобства выполнения ра-
боты снимаем карбюратор (см с.
81, «Карбюратор — снятие и уста-
новка»).
4. Снимаем шкив с насоса охлаж-
даюшей жидкости (см. с. 95, «На-
сос охлаждающей жидкости сня-
тие и установка»).
 Замечание 8. Тем же инструментом отвора ки креплении патрубка воздухом
Для отворачивания гайки пе- чиваем четыре гайки верхнего креп- борника,..
реднего нижнего крепления
впускного трубопровода не-
обходимо отсоединить пат-
рубок насоса охлаждающей
жидкости от корпуса.
5. Горновым ключом на 13 мм
отворачиваем две гайки болтов А
крепления патрубка к корпусу насо-
са. удерживая болты от проворачи-
вания накидным ключом на 12 мм
Тем же накидным ключом отворачи-
ваем б о т Ь крепления патрубка.
...и снимаем впускной трубопро-
вод.
...и снимаем его.
Снимаем прокладки и заме-
няем их новыми

6. Для доступа к гайке переднего
нижнего крепления впускного тру-
бопровода отводим патрубок от
корпуса насоса.
Установка
5. Наносим на гайки и резьба
Установка всех снятых деталей
вые части шпилек проникающт
выполняется в обратной последо-
смазку и даем соединениям «от-
вательности.
мокнуть».
6. Торцовым ключом на 13 ю
ПРОКЛАДКИ
отворачиваем в о с е м ь гаек крепле-
ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА -
ния выпускного коллектора к го-
ЗАМЕНА
ловке блока цилиндров.
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21. «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Ослабив хомут, отсоединяем
шланг от патрубка воздухозабор-
ника теплого воздуха.

7. Торцовым ключом на 13 мм
отворачиваем четыре гайки ниж-
него крепления впускного трубо-
провода к головке блока цилинд- 7. Снимаем выпускной коллн
ров тор со шпилек.
1 L

3. Отсоединяем от выпускного
коллектора приемную трубу (см. с.
96, «Система выпуска отработав-
ших газов - замена»).
4. Торцовым ключом ни 13 мм с
удлинителем отворачиваем две гай-
 8. Места соединений коллектора
и головки блока цилиндров уплот-
нены прокладками, которые заме-
няем новыми.
_
Установка
Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной после-
довательности.
я - ш т Ъ ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Головку блока цилиндров сни-
маем для снятия коромысел, их
осей, замены или притирки кла-
панов, замены прокладки.
Для выполнения работы по-
т р е б у е т с я динамометрический
ключ.
Для наглядности работу пока-
зываем на снятом двигателе.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль
на смотровую яму или эстакаду
(см. с. 21, «Подготовка автомоби-
ля к Т О и ремонту»).
2. Отсоединяем провод от от-
рицательного вывода аккумуля-
торной батареи (см. с. 179, «Акку-
муляторная батарея — снятие и ус-
тановка»).
3. Сливаем охлаждающую жид-
кость (см. с. 93, «Охлаждающая
жидкость - замена»).
4. Отсоединяем от выпускного
коллектора приемную трубу (см.
с. 96, «Система выпуска отрабо-
тавших газов - замена»).
5. Снимаем поперечину задней
опоры двигателя (см. с. 60, «Опо-
ры силового агрегата - замена») и,
установив регулируемую опору под
коробку передач, приподнимаем
удлинитель коробки до упора в
днище кузова.
6. Отсоединяем шланг от ваку-
умного усилителя тормозов (см. с.
166, «Вакуумный усилитель тор-
мозов - снятие и установка»).
7. Ослабив хомут, отсоединяем
от патрубка радиатора подводя-
щий шланг (см. с. 94, «Ралиатор -
снятие и установка»).
8. Отсоединяем провод от датчи- 17, Торцовым ключом на 19 мм
ка указателя температуры охлажда- отворачиваем десять гаек крепле-
ющей жидкости, установленного в ния головки блока цилиндров...
гнезде термостата (см с. 94, «Дат-
чик указателя температуры охлаж-
дающей жидкости - замена»).
9. Ослабив хомут, отсоединяем
от патрубка насоса охлаждающей
жидкости шланг, идущий к термо-
стату.
...и снимаем ее со шпилек. Сни-
маем прокладку с двух центрирую-
щих втулок блока цилиндров.
10. Отворачиваем свечи зажига-
ния (см. с. 174 «Электрооборудова-
ние — проверка технического с о -
стояния»).
11. Снимаем корпус воздушного
фильтра (см. с. 74, «Корпус воз-
душного фильтра - снятие и уста-
новка»).
12. Отсоединяем от топливного 18. Аккуратно удаляем с поверх-
насоса подводящий шланг (см. ности головки и блока цилиндров
с. 75, «Топливный насос - снятие и накипь и остатки старой проклад-
установка, разборка») ки. Обрабатываем контактные по-
13. Отсоединяем от карбюрато- верхности ацетоном или раствори-
ра трубку подвода разрежения к ва- телем.
куумному регулятору распредели-
теля зажигания, трос привода воз-
д у ш н о й з а с л о н к и , тягу привода
дроссельной заслонки и шланг вен-
тиляции картера (см. с. 81, «Кар-
бюратор — снятие и установка»).
14. Снимаем крышку и проклад-
ку крышки головки блока цилинд-
ров (см. с. 47, «Прокладка крышки
головки блока цилиндров - заме-
на»).
15. С н и м а е м верхнюю крышку
газораспределительного механиз-
Предупреждение!
ма (см. с. 53, «Цепь привода газо- Проворачивать коленчатый
распределительного механизма - вал при снятой головке бло-
регулировка натяжения и замена») ка цилиндров недопустимо,
так как за счет трения ко-
и устанавливаем поршни первого и
лец о зеркало гильзы могут
четвертого цилиндра в в е р х н ю ю приподняться и под упор-
мертвую точку (см. с. 57, «Тепловые ные нижние фланцы попа-
зазоры клапанов - регулировка»). дет накипь, оставшаяся в
16. Снимаем звездочку распре- системе охлаждения после
делительного вала с цепью (см. с. слива охлаждающей жидко-
53, «Цепь привода газораспредели- сти. В результате нарушит-
тельного механизма - регулировка ся уплотнение гильз. Для
предотвращения этого ус-
н а т я ж е н и я и з а м е н а » ) и, чтобы
танавливаем на гильзы дер-
цепь не перескочила, привязываем жатели (см. фото ниже) и
ее проволокой к звездочке.
 через трубки подходящего
диаметра крепим гайками.

Установка
1. Проверяем совпадение метки
на фланце рас предел ител ьного вала
с серединон прилива на передней
опоре вала и проверяем совпаде-
ние метки ВМТ на шкиве коленча-
того вала с установочным штифтом
на нижней крышке газораспреде-
лительного механизма (см. с. 57,
•Тепловые зазоры клапанов - регу-
лировка»).
9. Запускаем двигатель и прове-
Рекомендация ряем наличие утечек охлаждающей
Для предотвращения приго- жидкости.
рания прокладки к поверхно-
стям головки и блока, перед ГОЛОВКА БЛОКА
установкой прокладки сле- ЦИЛИНДРОВ - РАЗБОРКА
дует обработать ее поверх- И СБОРКА
ности графитным порош-
ком. Для выполнения работы потре-
буются рассухаривательдля разбор- Соединение термостата и пц
2. Сняв держатели, устанавли-
ки клапанного механизма головки ки б л о к а ц и л и н д р о в уплотне
ваем на центрирующие втулки но-
блока цилиндров. прокладкой.
вую угиотнительную проктадку и
головку блока цилиндров. Разборка
3. Гайки крепления головки
1. Снимаем головку блока ци-
блока цилиндров предварительно
линдров (см. с. 49, «Головка блока
заворачиваем в последовательнос-
цилиндров - снятие и установка»).
ти, указанной на фото. Динамо-
2. Отсоединяем топливный на-
метрическим ключом окончатель-
сос, прокладки и толкатель (см.
но заворачиваем гайки крепления
с. 75, «Топливный насос - снятие и
моментом 9 0 - 1 0 0 Н м ( 9 - 1 0 кгс-м).
установка, разборка»).
4 Отвязываем проволоку и ус-
3. Снимаем звездочку натяжно-
танавливаем на распределитель-
го устройства цепи в сборе с рыча-
ный вал звездочку с цепью (см.
гом (см. с. 53, «Цепь привода газо- 5. Снимаем впускной трубог
с. 53. *Цепь привода газораспреде-
распределительного механизма - вод (см. с. 47, «Прокладки впк
лительного механизма - регули-
регулировка натяжения и замена-»). ного трубопровода - замена») м
ровка натяжения и замена»).
4. Ключом на 13 мм отворачи- пускной коллектор (см. с. 48, «II)
5. Установка остальных снятых
ваем две гайки крепления... кладки в ы п у с к н о г о коллектор»
деталей выполняется в обратной
замена») с прокладками.
последовательности.
6 Регулируем натяжение цепи Предупреждение!
(см. с. 53, «Цепь привода газорасп- При выполнении следуют
ределительного механизма - регу- операций по снятию клак
лировка натяжения и замена»). нов помечаем детали и р*
7. Регулируем натяжение рем- полагаем в таком поряди
ня привода генератора (см. с. 180, чтобы их можно было yen
«Ремень привода генератора - ре- новить на прежние места
гулировка натяжения и замена»).
6. О т в е р н у в контргайки м
8. Заливаем в систему охлажда-
с. 57, «Тепловые зазоры клапана
ющую жидкость (см. с. 93. «Охлаж-
регулировка»), выворачиваемр?
дающая жидкость - замена»). ...и снимаем корпус термостата. л и р о в о ч н ы е болты коромысс
извлекаем наконечники стержней ...и маслозашитный колпак. упорного фланца распределитель-
клапанов Снятые детали распола- ного вала...
гаем в гаком порядке, чтобы при
сборке их можно было установить
на прежние места.

...и снимаем фланец.

10. Снимаем наружную и внут-

реннюю пружины.
7. О л о в я н н ы м или латунным
прутком диаметром 1 0 - 1 2 мм вы-
биваем оси коромысел из отвер-
стий в головке блока цилиндров и
снимаем коромысла.

15. Извлекаем распределитель-

ный вал из головки блока цилинд-
ров.

11. С н и м а е м опорную шайбу

пружин клапана.

8. Рассухаривателем сжимаем
пружины клапана...

Сборка
12. Снимаем с клапана уплот 1. Сборка всех снятых деталей
нительную шайбу. выполняется в обратной последо-
вательности.
2. При замене распределитель-
ного вала рекомендуется заменять
и все восемь коромысел. Визуально
...и извлекаем из его проточки оцениваем состояние поверхнос-
два сухаря. тей кулачков и опорных шеек рас-
пределительного вала, которые не
должны иметь следов износа. Не-
большие царапины на кулачках
13. Извлекаем клапан из направ- можно удалить мелкозернистой
ляющей втулки. Аналогично сни- наждачной бумагой.
маем остальные клапаны. 3. Визуально проверяем рабочие
поверхности коромысел и наконеч-
ников стержней клапанов, а также
вращение регулировочных болтов
Снимаем рассухариватель. в коромыслах. При наличии изно-
9. Снимаем тарелку пружин кла- са, коррозии или трещин летали
пана... заменяем.

14. Шлипевой отверткой отво-
рачиваем два винта крепления
Ш И З ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
И ЕЕ ДЕТАЛИ - ПРОВЕРКА
Для выполнения работы потребу-
ется металлическая линейка и на-
бор плоских щупов.
 сина через уплотнение не допу^
ется.
Проверяем клапаны на над*^
нагара...

...деформаций, обгоревших уч*

ков и неравномерного износа, fy
наличии нагара удаляем его мегс
лнческой щеткой и очищенную а
верхность обрабатываем ветошц
смоченной в керосине.

16 15

Детали привода клапанов:

1 - шайба уплотнительная; 2 - сухарь клапана; 3 - клапан выпускной; 4 - опорная • Чк л

шайба пружин 5 внутренняя пружина; 6 - наружная пружина; 7 - маслозащитный

колпак; 8 - тарелка пружин; 9 - распорная втулка коромысла; 10 - поджимная
пружина коромысла; 11 - наконечник стержня клапана; 12 - коромысло; 13 - ось
коромысел впускных клапанов; 14 - клапан впускной; 15 - контргайка регулиро- При необходимости притира
вочного болта; 16 - регулировочный болт коромысла; 17 - распределительный клапан к седпу. Для этого нанось
вал; 18 - ось коромысел выпускных клапанов на рабочую кромку клапана прип
рочную пасту.
Последовательность
выполнения
1. Снимаем головку блока ци-
линдров (см. с. 49. «Головка блока
цилиндров - снятие и установка»).
2. Удаляем следы материала ста-
рой прокладки с контактирующих
поверхностей головки блока цилин-
дров и впускного трубопровода/вы- Устанавливаем клапан в голом
пускного коллектора. Промываем блока и закрепляем на его стер»:
головку блока цилиндров раство- п р и с п о с о б л е н и е для притирт
рителем и металлической шеткой клапанов.
удаляем нагар со стенок камер сго-
рания. Проверяем головку блока на
наличие трещин и других механи-
ческих повреждений. Направляю- КЛАПАНЫ -
щие и седла клапанов должны плот- ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ
но сидеть в теле головки. Клапаны и И ПРИТИРКА
седла не должны иметь трещин и Для выполнения работы потре-
следов прогорания. Не должно быть буется приспособление для при-
заметного люфта клапанов в направ- тирки клапанов «притирочная па-
ляющих. ста». Прижимая клапан к седлу, пок
3 Проверяем плоскостность го- рачиваем его из стороны в сторон
ловки. Для этого ребром прикла- Последовательность После 1 0 - 1 2 движений поворач)
дываем линейку в разных направ- выполнения ваем клапан на 90° и продолжи»
лениях и убеждаемся в отсутствии 1. Снимаем головку блока ци- притирку. Притирку проводим;
зазора. Замер зазора проводим при линдров (см. с. 49, «Головка блока образования равномерного свет»
помощи набора плоских щупов. цилиндров - снятие и установка») серого к о л ь ц е о б р а з н о г о поясв
Максимальный зазор - 0,1 мм. 2. С помощью керосина прове- шириной 1 , 1 - 1 , 4 мм на таре»
Если зазор больше допустимого, ряем герметичность клапанов. Для клапана и его седле.
головка подлежит фрезерованию этого заполняем керосином каме- Удаляем остатки притирочно!
или замене. ры сгорания. Просачивание керо- пасты с клапана и его седла.
П Г Т О ЦЕПЬ ПРИВОДА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА - РЕГУЛИРОВКА
НАТЯЖЕНИЯ И З А М Е Н А
Детали привода газораспреде-
лительного механизма:
1 — звездочка натяжного устройства;
2 — рычаг натяжного устройства;
3 — натяжное устройство цепи;
4 — звездочка распределительного
вала; 5 — цепь; 6 — успокоитель цепи;
7 — звездочка коленчатого вала
Цепь привода газораспредели-
тельного механизма при периоди-
ческом техническом обслуживании
обеспечивает нормальную работу
двигателя на протяжении 125 ты-
сяч километров пробега. Необхо-
димо периодически выполнять ре-
гулировку цепи (см. ниже). Слабо
натянутая цепь при работе издает
характерный шум в районе крышек
газораспределительного механиз-
ма.
Регулировка натяжения
Для выполнения работы потре-
буются пусковая рукоятка или ключ
на 36 мм для проворачивания ко-
ленчатого вала.
I . Для регулировки натяжения
цепи ключом на 12 мм ослабляем
стопорный болт натяжного устрой-
ства не более чем на 0,5 оборота.
При этом пружина натяжного уст-
ройства переместит плунжер, ко-
торый надавит на рычаг. Рычаг,
проворачиваясь на оси, перемеща-
ет звездочку, и цепь натягивается.
с. 180, «Ремень генератора - регу-
лировка натяжения и замена»).
5. Снимаем крышку и проклад-
ку крышки головки блока цилинд-
ров (см. с. 47, «Прокладка крышки
головки блока цилиндров - заме-
на»).
6 Совмещаем метку на фланце
распределительного вала с середи-
ной прилива на передней опоре
вала и проверяем совпадение мет-
ки В М Т на шкиве коленчатого вала
2. Проворачиваем коленчатый с установочным штифтом на ниж-
вал по часовой стрелке на д в а - т р и ней крышке газораспределитель-
оборота для выбора зазоров в меха- ного механизма (см. с. 57, «Тепло-
низме и заворачиваем стопорный вые зазоры клапанов - регулиров-
болт. ка»).
Если работоспособный натяжи- 7. Зубилом выпрямляем стопор-
тель цепи не может обеспечить ее ную шайбу храповика.
регулировку, то цепь следует заме-
нить.
Замечание
Существует способ замены
цепи без снятия нижней
крышки газораспредели-
тельного механизма, при
котором выпрессовывается
соединительный палец за-
меняемой цепи. Ведущая
ветвь старой цепи соединя- I 1 Y « ! :
ется с новой при помощи
8. Для удержания коленчатого
снятого соединительного
пальца. Проворачивается вала от проворачивания включаем
четвертую передачу и фиксируем ав-
коленчатый вал до выхода
соединительного звена. томобиль стояночным тормозом.
Цепи разъединяются, а но- 9. Накидным ключом на 36 мм
вая цепь соединяется путем отворачиваем храповик и снимаем
развальцовки нового паль- его вместе с шайбой.
ца. Таким способом менять
цепь не рекомендуется, так
как при этом снижается на-
дежность устанавливаемой
цепи в месте соединения.
Ниже приведен способ замены
цепи без разъединения звеньев.
Для наглядности работу показы-
ваем на снятом двигателе.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к 10. При помощи двух монтаж-
Т О и ремонту») и включаем первую ных лопаток снимаем шкив с носка
передачу. коленчатого вала.
2. Ослабляем винты крепления
поддона картера двигателя ( с м .
с. 58, «Поддон картера двигателя -
снятие и установка»).
3. С н и м а е м радиатор с и с т е м ы
охлаждения (см. с. 94, «Радиатор —
снятие и установка»).
4. Снимаем крыльчатку венти-
лятора (см. с. 95, «Насос охлажда-
ющей жидкости - снятие и уста-
новка») и ремень генератора (см.
 11. Т о р ц о в ы м H IM н а к и д н ы м
КЛЮЧОМ на 10 мм отворачиваем семь
б о л т о в крепления верхней крыш-
ки л о рас преде и тельного меха-
низма...
12. С о е д и н е н и е крышки и го-
ловки блока цилиндров уплотнено
прокладками. Если на поверхнос-
тях крышки или блока остались
следы прокладок, удаляем их но-
жом или другим подходящим ин-
струментом.
13. Снимаем с двигателя распре-
делитель зажигания и его привод
(см с. 195, •Распределитель зажи-
гания - снятие и установка»).
14. С н и м а е м к р ы ш к у насоса
охлаждающей жидкости (см. с. 95,
«Насос охлаждающей жидкости -
снятие и установка»).
15. С нимаем генерагор (см. с. Предупреждение)
181, «Генерагор - снятие и уста* При выполнении следую^
новка») операции (во избежание?
lb. Торцовым ключом на 13 мн диров и других "«врожден^
отворачиваем восемь гаек передне- запрещается разъедини,
го крепления нижней крышки га- детали, работая отверТК1 1
или подобным инструмент
юрас предел и тельного механи <ма
по стыковочным поверхнос
тям.
17. Обстукиваем крышку мо^
ком с п л а с т м а с с о в ы м или рез^
вым бойком для лучшего отсод
нения.
15. Накидным ключом на 13 мч
отворачиваем оставшуюся гайку
заднего правого крепления крыш-
ки к блоку цилиндров.
18. С н и м а е м н и ж н ю ю крышг
газораспределительного механик
ма и у п л о т н и т е л ь н у ю прокладг
Если на поверхностях крышки щ
блока о с т а л и с ь следы прокладю
удаляем их ножом или другим пш
ходящим и н с т р у м е н т о м .
16. Шлицевой отверткой полно-
стью отворачиваем три винта ниж-
него крепления крышки к поддону
картера.
19. Н а н о с и м м е т к и взаимного
положения коленчатого вала и 6.Ю-
ка цилиндров. Это позволит конт- 23. Снимаем цепь со звездочек 26. Съемником спрессо
ролировать возможный поворот распределительного и коленчато- звездочку с носка коленчатое
коленчатого вала при снятии дета- го валов.
лей с его носка.

Рекомендация
20. Снимаем маслоотражатель.
Цепь следует заменять вме-
сте со звездочками, гак как
в процессе работы их зубья
изнашиваются.
24. Для снятия звездочки колен-
27. Для снятия звездочки натяж-
чатого вала съемником спрессовы-
ного устройства раздвижными
ваем шестерню привода масляного
щигшами снимаем с вала стопор-
насоса.
ное кольцо.

21. Шлицевой отверткой или

другим подходящим инструментом
отгибаем стопорные пластины бол-
тов крепления звездочки распре-
делительного вала.

28. Снимаем с вала шайбу..

25. Отверткой извлекаем из паза

сегментную шпонку...

22. Торцовым ключом на 10 мм

отворачиваем четыре болта креп-
ления звездочки распределитель-
ного вала и снимаем звездочку с
цепью.
...и звездочку натяжного устрой-
ства.
и снимаем распорную втулку.
 Уот*мо«в*
I 4 v'TiHIli» тилигм МиМапчку и
•и»»иЛ> и* ий I рьрнн* Мй<«жно|и ус
ф<НЬ >Вй И фмИНругЧ < МНЮрМЫМ
Кольцом
Г V» ' tMBB tHMCM »И*1ДиЧКУ на
ни* о* ЬоленчоАОМ) й.гщ и i«|HiiK'pH
CM СОВПЙЛСНИе рмм?< и ШесСНМЫ*
меТи*
I ( MilЧ.1И.Н м инпут пень мшир
МММ ЧИСЛОМ и H H r n # M И* mr ыич
К> КО Н'Н'МИОЮ Н4ЛА
\ Пй |*ВЯСМ И» (It» ни ШС АДОМ ну
р0< ПреЛСАНПШЬМОГО ЙЙ;Ш| Я 1ЙС i
дочку 1М НА/1, iiOCi (к ЧИййЯ « ОЙНЙ»
li пне MftOk Ирм »тим педущин
tu'llU, цени НС ДОЛ АН Я прими»,»и.
5 П о - И И М Й Г М цепь »иеьиочкоИ
НйГНШмОЮ у с т р о й с т в , ЛоОимияСЬ
пилнию НитжеИИи т лупи И веГВИ
цепи mi Ш небольшого пропорот
(VIC 11 Д<У1 И »Г I». 1101 и U.»;ltl При пом МП 0,5 оборота и рпулируем ниш
рт на флинпс pat пределы!с »».
КОГО йй'»я М( ДиЛ*М« СМ< « НИМ И и
111 и I 111 ИрИ/МШН, выполненною ни
МО|»С ШГЙ ОПнре ЙЙ.'Ы И прошипим jnмилей нмполмиепя в обратной
. лучт* повторяем операции 4 и V
6, У с м н п н л и й я е м с м н ю р н ы е
It II ' ими и «йсрнуи Гюлгм креп
/1С МММ IMC » |0'|1 и, о м и б в с м КрИЯ мни л», шжигвнид
плес/ин на грани Оо/поп
7 Vi МННЙЛИийСМ Нй МОСО> Ml
irii i.HHio tnuia ранее снятые де1и
ти и обраiной нослсмовжелмин-'
fИ
N ItlMCHHH у II И М И 1 С fl 1.11 у in
ирокл»дк> между нижней крыш
кий и Олоюм цилиндров, усIднай
1иии м о р м о н у и (вворачиваем т й
ки ее крепления
О (йннрйчинйсм шйку крен те
пин нижней крышки с правой с ю *
рини и ими 1 ы крепле нии крышки к | Л Щ } И А т я ж н о е
подл ни у квртери
10 « 1ар*жаем» и щ н ж и о с ус»
ройстйи пени 1чк, чгобм е ю и чум
игр (пиками <грелкой) tie иькТу
мил HI oi<И*р1 IНИ н верхней крыш
ке
I I . У<. (ЙМИЙНИВНГ'М мм юдоику
бДОМ МИ ГИНДроВ новые приклад
М иер»ней крышки
I J I lu.'i'ii р*И1мм неш- •• Ни ими
ЮМ ПН ГОДНИИ путем ПИ«НМН иI
мерной» II I рМ'ПП |МП1*Н0|0 У* f
рпИ" ИМ V». 1И11ИИ 1ИМ.»( М крыиму И
МВОрОЧНВйСМ ОоЛТЫ Г< К|ИН1Л0НИ4 И
IHH 1Г lltltilie/IMM" 1И, укЯМИНий ни
фиш
I* Накидным или шрноимм
k IК I'lOM ИИ 12 мм (В лиОлисм (III
пори м И б о н НАТЯЖНОГО у< Гр0Й< гва
• миг цени (< м выше • f'ci улирпи
Kit НйШЖГНИМ*)
14 УОйНОВМ ОС HIЛЬНЫХ СМИIык
нос fie/юна гелмип > и
Уст аноним pin предели tern,
шжииния (< м с 195« «Распреде
снятие и уетв
.!•). корректируем уюл оперт
ЖГИИИ Ы А Ш ПНИН (см I I'M, «Мо
мен» Ы Ф И Н Ш И И проверка и рогу
лиропы!»)
|fi 1'пулиругм натижение рем
h i приводи генератора (см с т о .
Ремень приводи генераторп р«-
гудировм НИ I и женин И 1ИМГШ1*).
17 itt/ШВаеМ И СИ! н'му ОХЛНЖДН*
к»щую жидкость и м.» ч «Окдаж
линицая жидшя И. шмеив»),
у ( Т Р О Й С Т В О Ц1ПИ П Р И В О Д А
Г А З О И А С П Р Г делИТГЛЬНОГ О
ML Х А Н И З М А ЗАМЕНА
1 Подгокшлинасм ннюмобиль к
ВЫПОЛИ'нию рйбогы (см с Л ,
(In/if «мшил нвюмоОили к К ) и ре
чомгу»)
2 ( мимисм вгркмюю крышку III
input предел игольного мелпми IMH
и отворичиваем стопорный бол1
ИЙ1ИАМПГО VI 1 Р И И ' IM.I (( М С 53,
• 1Ь т . приводи га юрве предел и
1СЛВНОШ МГДИНН1МН peiy^HpoOKA
натяжения и тмени»),
i И m/lo нем и» oi вер< тин в
крыш»' п л у н ж е р ! прижимной
||ЛЯ11ИНОЙ И пру » пну НИИ1ЖН010
yi I роИ< ТОн
4 1И<ч 1И(риИНИком на 12 мм
(мнирачиватм прогну ни ihamoio ус
г | м * 11 * I Hit Мил пробкой У1 П1Н1Д,
ИИ у п л и ш м и /||ДМ'( КО льни,
Д«» I млн МП IИ « м о г о уо Г роймпи
| ИПрхИЯЯ КЦМШКМ ГО 10р§(.П(ЦДв%
1ПШ.МШО МВИйНИ »M«|J У Нружим#,|
плуммдр; 4 ' и '.I •"./!«. п /цл
«ИМItminnui «инм .Л пробки с улиот*.
(Пниной ПрОИНИНКОЙ
Уотоиомко
I < м.миинем ДО ШЛИ ннпижл
устройства MuiupMi.iM маслом
; У с т н м и и д и и и с м плунжер (
прнжиммой млн( гмноЙ и жво|
чииаем к топорный ми < 5HIT
кип ретьбм
V Устимйнлинием пружину и а
ворнчивном пробку мишжноюур
рой» гва
4 П о р е м о ш а о м плунжер ш
ч шбы он не ш.н гупдл и I (УГВером
верхней к р м ш к и , И ШНОрПЧИИМк
стопорный Г»0Л1 ( с м < М, «llnis
привода I • ю р п с прсдеди1гльнок
МГ ЧАМИ 1MB регулировки ШПМ4
НИМ М 1НМГ1М1»)
5. УсТВНОМИЯ к р ы ш к у , |>С1уЛИр»
см нвтмжемио UCIII1 МрИПОДП II»
р в е п р е д е л и и- fii.MOf о мечинвив
(» м с 51, « Ц е п ь приводи lAiiopwi
редели!ельного мечшмпми регу
лиромк.1 мн1нж( ими и шмеин»),
(> Ус 1ВНИНЛипием д с щ л и н об
р.нмои пи» дедииит о л шмв f И.
УСПОКОИТ! ЛЬ
ЦГПИ П Р И В О Д А
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
МЕХАНИЗМА «AMI НА
Усп<тконто^1Ь цепи тмсписм ир«
ого и инке или МГЧНМИЧОСКОМ
прев ленми
 Д И И Г в М О Л Ь И ОГО O H O H I M W 57

СимIим «ПоЛЮГОНКИ ;ПООМОГ»ИЛИ К К > И ре Н Для проверки ш ыри iw шил и/тм

I Усшниитиввем шиомопиль ни мои I у») шум тлшииой 0,15 мм М' >»лу ниго
I мо1|)омуи» иму или н-шкалу (см J ( н и м ш м крышку голоики печником раули рож/ч HOI о бол» и и
с. 21, «Пол км о»» H I IIIIIOMOFTH'ITT к блоки мннинлрои (см с. 47, «Про м/рпим ( кржни кланами При при
Т о и pfMOMiy») и П«"1ЮЧН' М Шриую У.лнлкн крышки ЮМОИКИ Гчишп ни ии/наюм и* игре щуп додаивя нюлигь
переличу лнилрои ЫМГИВ») с лежим инпгмлеиием. К прогни
7 < ИИМПОМ НгрлНЮЮ и МИ A IIИ НО V ПромгрнгМ и При меобходИ" ном случае ре»улируем м кф,
крышки П« ю р т М|М'ЛП|И IOIUIOIO MOI ги р'тулирум Ии1ИЖенИ< ЦРГ1И
маханитми <« м i 1 * I ь м». прино При НОЛИ I И »ОрМСНргДГЛИ ГеЛ1'НОЮ
ли 111 H»pitl ПрСЛСИМ И ЛМ101 о Ml «а мгянии «ми (см с. !V3P «Цепь криво*
МИ (Mil регулировка ИКШ ' ЖОМИИ и ли т ч о р и е п р п и л и т е л м ю ю ме*§«
1ИМС НИ •) птми регули|и>вкн натяжении и
V Л к к у р ш н о ар И ПО/IHHt» I рнН 1ИМСНИ» )
Мри» H.WO И ЮЛОЮ И бл<м ' НИЛИН/1 4. ( ним ием крышку рненреде
рои, снимаем успокоите ш i о н и , Л НТВ ЛЯ «ил И1ИНИИ (см tf. I'M. «Мо-
нпорирмн и бдои ниииилрон МГП I 1ИЖИ1ИИИИ Пронсрки И у
лировка»), V. Ключом на 14 мм о«.лиг»ли«.м
Примпмнмии 1 Уетинавлинасм ри»..предели «И I МЖКУ КОИ'1р|;»Й»Н рпулироиоч
На ЧШСГИ нпиг utHtwtf успоко (ельнмй пил и положение Н М 1 мою болги Вс1ивляем lliyil и клк>
нюнь мота г п. *афикои (ИсрчнеЙ мереной ючки) ГаКТЯСЖа чом ив 5,5 мм нр'ппдем |ичулиро-
ротам шплинтами а шайба Iии н мерном пилинлре. ночнмй Лол1 коромысла, /к/бин.{
ми, сними I а ии. Дли п о ю ключом НИ 16 мм или ись необходимою in юр»
ПУСКОВОЙ рукояткой МрОНорИЧИИИ
ем колснчшый пил до совмещении
МОТКИ ИЙ фляима ри< предел и i ель
мою нп/ш с серединой приливе на
передней опоре пили

Работу удобнее выполнить при

УотАиомкв
I, Ус шннвлиииом спитые д< шли и
обритной 1Ю< Л' ЛИ1Ч1' ЛМИМ Iи, шм<
НИИ про* ЛОДКИ крыпг » иоиыми
} I'ciулиругм >101 нжгмио III ми
приводи п » ю р т предели1ч*л|»иою
МСЧИММ 1М<1 (см с, VI, «Ц( III. приво-
ди inloput преде ти гельного мс»ш
ни (Mil pel улИрОВКл шиижнии и
имени»).
3, Рыулируем нитяжение ремни
приводи генернторн (см i 18(1, Ре-
мень приводи генератора рпу
лирой к и ми I ижении и тмсми»)
4 (плинием и СИ1 Ifчу О КЛII ЖДИ
юшую жидкое >ь (см < 93, «Онлаж
лиюшян ж ил ми м. шмени»),
| K lj I ТЕПЛОВЫЕ З А З О Р Ы
КЛАПАНОВ РНГУЛИРОНКА
in юры регулируем на холодном
Д0ИГИ ТОЛС
Дли кмнолнении |»ибо1Ы 1Ю1|М
Суетен шум голшииой 0,15 мм
П о с л е д о м * ! t ОЛЬНОС f ft*
мыполиония
Отсчет кулачков проводим or
1. Подютивлишн м инюмобиль к iBc тдочкн распредели гельшн о
ВЫ ПОЛ НС И И К) риАом.1 (« м I 21, валя.
При «том Гюковой кон Iпкт бе
Iумки распределителя т а * и» амин
буде1 ориеит иронии в сторону его
11И IKOIII >л ы н о ю им ноли.
6, Провернем сонмилгнис метки
ИМ I но шкиве коленчиюю нала с
усппюпочным штифтом на ниж
ней крышке гашриспределителЬ'
нош механи «ми
7 И ним положении Проверяем
и рыулируем ипоры у ипускною
клиники I го цилиндра О й кули
чок) и выпускного клапана t го ми
лиидри (5 й куличок), и Гвкже нпуск
н о ю I го (2-й куличок) и вынускно*
го 1 т о (1 Й кулачок) нилинлров
помоши специальною приспособ
лен ни длн регулировки JH юрой кли
П1И0В,
11 Нынимаем шум Удерж иная
ключом рмулировочиый болт, вто-
рым КЛИ)ЧоМ ШТЯ1ИАИСМ КОН I pi all
ку Обычно (ичулировочпмй боЛ1
при г ю м немнок» полпимиетси,
И1МСНЯЯ HMC (ИИЛИГМиЙ 1ИЮр При
необходимости регулиропку поню
ряем
12 Проворичивием м>ленча1ЫЙ
нал ни УЫТ. При «том расмредс ТН
ie/п.пмй нал и Гкчуиок распредели
гели ШЖИ1ИНИИ повгрнгтея ни 18(Г
13. Аналогично регулируем IB
и)ры у нмускною и нмпускною кла
пани 4 ю (8 Й куличок и 7 й куда
чок) цилиндра, а также ныпускною
 к unasа 1-го \4-й KV »ачок> н впуск*
в о ю к апзна 3-го (Г>-й кулачок)
цилиндров.
4 Пср< i установкой крышки
оловкм блока цилиндров прове-
ряем состояние упдотнительной
прок алки которую при необчо-
i гмосги заменяем (см. с. 4?. «Про-
v алка К Р Ы Ш К И гсховки блока ци-
линдров — замена»).
15 Устанавливаем гетали в об-
ратной ч осл едо ва гел ь н ос г и,
ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА -
ЗАМЕНА
Да INHK мембранного типа ММ-9
вверн>т в крышку масляного филь-
тра и служит для вывода информа-
ции нд чказатедь, расположенный
в комбинации приборов.
Снятие
1 Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
•Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»),
2 Отсоединяем провод от огри-
цательього вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, •Аккумулятор-
ная батарея - снятие и установ-
ка»).
3. Ключом на 5,5 мм или пасса-
тижами отворачиваем болт креп-
ления и отсоединяем от датчика
наконечник провода.
4. Ключом на 14 мм отворачива-
ем датчик.
.1атчик имеет коничеемю резьбу,
поэтому дополнительного уплот-
нения между ним и крышкой мас-
шного фильтра не требуется.
Установка
Установка датчика выполняется
в обратной последовательности.
ПОДДОН КАРТЕРА
ДВИГАТЕЛЯ - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Поддон картера снимаем для за-
мены прокладки, снятия масло-
приемника или коленчатого вала.
Замечание
На части автомобилей для
очистки сетки маслоприем-
ника достаточно, не снимая
двигатель, отвернув двенад-
цать винтов, снять крышку
поддона картера.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль,
смотровую яму или >стакаду(сл
21, • Подготовка автомобиля к ТО,
ремонту»),
2. Снимаем двигатель (см. с.(
•Двигатель - снятие и установи,
3. Вынимаем из трубки ущ^
гель уровня масла.
4. Шли не вой отверткой отвор».
чиваем восемнадцать винтов...
...а ключом иа 10 мм три rails
крепления поддона картера к %
ку цилиндров.
5. Снимаем поддон картера г
уплотнительную прокладку. Ecu
на поверхностях поддона или бло-
ка остались следы прокладки, уза-
ляем их ножом или другим поло
дяшим инструментом.
 Установка
1. Проминаем внутреннюю по-
верхность поддона картера кероси-
ном.
2. Устанавливаем поддон картера
в обра гной последовательности, за-
менив уплотни гел ьную прокладку.
3. Винты и гайки крепления под-
дона картера заворачиваем в после-
довательности, указанной на фото
(см. выше).
4. Заливаем в двигатель масло
(см. с. 46. «Масло в двигателе -
замена»).
8.1.18ПРИВОД
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
ЗАЖИГАНИЯ - ЗАМЕНА
Привод распределителя зажига-
ния снимаем для его замены или
снятия нижней крышки газорас-
пределительного механизма.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ГО и ре-
монту»).
2. Устанавливаем распредели-
тельный вал в положение ВМТтак-
та сжатия в первом цилиндре (см.
с. 57, «Тепловые зазоры клапанов —
регулировка»). При этом боковой
сонтакт бегунка распре к.штеля за-
1ия будет ориентирован в сто-
|>он\ его низковольтного вы иода.
3. Снимаем распределитель за-
шил (см. с. 195, « Распредели -
зажигания - снятие и установ-
и).
4. Накидным или торцовым
ключом на 11 мм отворачиваем две
гайки крепления привода и извле-
каем привод из отверстия в нижней
крышке газораспределительного
механизма.
Установка
1. После установки привода ва-
лик должен занять гакое положе-
ние, чтобы его паз А был смешен к
двигателю и практически паралле-
лен ребру Б фрезерованной поверх-
ности нижней крышки газорасп-
ределительного механизма.
Для этого перед установкой не-
обходимо повернуть валик на 16е
по часовой стрелке от его конечно-
го положения. Ведомая шестерня
валика войдет в зацепление с шес-
терней коленчатого вала и ват и к
повернется против часовой стрел-
ки.
2. Устанавливаем распредели-
тель зажигания (см. с. 195. * Рас-
пределитель зажигания - снятие и
установка») и регулируем момент
зажигания (см. с. 194, «Момент за-
жигания - регулировка»).
t j l ^ t i ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА -
ЗАМЕНА
Сальник заменяем при обнару-
жении замасливания передней час-
ти двигателя вследствие разбрызги-
вания масла шкивом коленчатого
вала.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см. с.
21, «Подготовка автомобиля к ТО и
ремонту»).
2. Снимаем нижнюю крышку
привода газораспределительного
механизма (см. с. 53, «Цепь приво-
да газораспределительного меха-
низма - регулировка натяжения и
замена»).
3. Выколоткой выбиваем саль-
ник...
... и И5влекаем его из посадочно-
го гнезда в нижней крышке.
Установка
1. Смазываем рабочую кромку
нового сальника моторным маслом
и запрессовываем его в крышку че-
рез оправку (в качестве оправки
можно использовать старый саль-
ник или отрезок грубы подходяще-
го диаметра).
2. Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.
3. Регулируем натяжение цепи
привода газораспределительного
механизма (см. с. 53, «Цепь приво-
да газораспределительного меха-
низма - регулировка натяжения и
замена»).
4. Установив распределитель за-
жигания (см. с. 195, «Распредели-
тель зажигания — снятие и установ-
ка»), корректируем угол опереже-
ния зажигания (см. с. 194, «Мо-
мент зажигания - проверка и регу-
лировка»),
5. Регулируем натяжение ремня
привода генератора (см. с. 180, «Ре-
мень привода генератора - регули-
ровка натяжения и замена»).
6. Заливаем в систему охлаждаю-
щую жидкость (см. с. 93, «Охлажда-
ющая жидкость - замена*-),
ЕЗ З Б З МАСЛЯНЫЙ НАСОС -
РАЗБОРКА И СБОРКА
Корпусом масляного насоса яв-
ляется расточка в нижней крышке
привода газораспределительного
механизма.
Масляный насос заменяем при
недостаточном или чрезмерном
давлении масла в двигателе при
работе на хат ос том ходу.
Разборка
I. Устанавтиваем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
 topмо»мм h Ш'Чим м* 12 мм с мри 1МЛИЧИИ И IIIOUI «рц
V.l lMMHMvH М ОММ'РМЧИЯЙСМ 'tetupe ы»м<Miiyv I» >1 ШМвМИН
(Чимя к р в л м м и а . 4 Усм*ИВВЛИПЙгМ Д|ц Л|
put мой пен чгнотмглынн,,

О П О Р Ы СИЛОЬ
АПЧГАГА «АМ1МА

Ш«М Юрии МОО ЛММ010 ИЙГООВ)

1 ЯОДУМйЧ » ММИкиМ. | МИД»М
' ММ
СЛориа
I Перед уснмюйКой провернем
И i MNM.il М к р и п т у М*Н IIIHOfO ЫГИСрНИ HO М»мичие МИП»р101»>И,
ми» owl ипмнй lyftue и mytetme» J*усеи
им ум т е м ттфилем л при натр
fOitkг И и инк г «уГнл'п пичприи
юмением
Смите п е р е д н и м oil,
I V. ТЙМИНЛНГНШМ имтм,/,
СМОфОИУЙ» ИМУ ИЛИ itTlKdi,
I Л , «МОДКПОПКЙ IHMOMI ,
ГО и peMoMi vO
) Дли I юн ИИ пряной
/ЮНОГО ШрРПНЙ СМИ iy (пнищ/
горцоймм ключом НИ 17
рйч и Инг м (ном А креп/цищ
рм • • ром in п Иму noiie|if,
и т Й к У ь • Р» П Л Г НИИ оно
шпили мм ЛИИММС/IU, II гори
КЛЮЧОМ НМ I t ММ ОСШЩЦ
ГЙЙкИ И КрвПЛвПИН о/Ю[,
нтилю им 'шипиг/т

1 < ПОМОЩЬЮ ииборл uiyno*

( МИМПСМ П|НН1 TBjIKy крЫШКИ Пр«»нгрмгм т ю р и мглду »уО|.нми
Ш(К irpcn

I Ириоолмммю м Д0МКр|

•
л наружными /1ИММ' (рими 1ПП
4 < мм миг м IM тмую ШОсгерНЮ
Mrtt ЛММ01 О Mill <4 Й
f ШШы
1 И т л е м г м MI ря» HHihN ми*
мой • рмими приводя ».«topm нр#
Н* 1ИГГ ЛЫЮЮ МСКНМИ1МЯ пг лушую
ШС< IfplOO С iMIMhOM
СИЛОЯОЙ III рсим II < III1MNCM ОТ»
СО ШПИИГК ЛМНПМГЛИ.
'I Горшки,IM КЛЮЧОМ ИИ 13 ц
ум и м и I "л гм о ми фич и вне м дне <
торги И pillТОЧКОЙ,МГ* iy ЮрНПМИ
ки • ре пленим мол ушки • К(ю
пкчоргп и нроклид»м|| крмшки
tcHну, y;i' ржиилм Гн»Л1 OI про»
МЛСЙИНОЮ ION <М а, Л М И Г РДЛНЛ 'К,
4 I M M I I M I I ключом им 12 ми
HM0 '»• Юр мс» |у корпусам и III»'»И
М»М приколи ( рдиминисм полу
ЧСННМС лшнилг С /ШННММИ мводд
ишмониолм (см i «Прило
женин»),
h 'LII Ы М Ф М болыш предельно
/юнупимм*, шг«терпи мсобходи
МО ШМГМИП'
I Прот ри» м и мин крыши uif
t гс ре и масляного нмеш ч < мимигм подушку I
ЮЙИЙ.

6 Дим t и м I и м /и мой о п о р ы < ни
»у н и и м о п и и м щрнонмм ключом
МЙ 17 MM O l M O p M 1ИМН< М ' " " I I (ф< II
пеним опоры » кронштейну попе
рг чины
1. < о I юроЦЫ МОТорнОГО ОМ "
Ml горкомыМ КЛЮЧОМ им И мм (П
МОрИЧПМЖ м фи 1ИЙКИ НргЦЛвНИИ
|фО1Ш1Г0ЙМ0 • ШПИЛЬ» im ДПИГ>Н
ли
К Приподнимаем домкраюм
спломой mi рг I in и СИИ Мигм опору
60 КШИЛГК ДЛИПие/ЦГ
У, Полупи- I л С мой о п о р ы СПИ
МИОТСН 1НП1Л01 ичио Примой
Установка
Устаиоика передних опор мы пол
ПН' к II м оПршной жм лгдпианль
ИПСТИ
С и ш и о ЯЙДМОМ о п о р ы
I 1орцо1Н.1М КЛЮЧОМ flM 17 мм «
УДЛИНИ О Л<*М OI ПОрЛЧИМЛ' М ДИС I МЙ
ни А креплении поперечины *
Шпилькам ку МИМ, n ЮрНОМММ h /по
чом ми I / мм дни болы I. • рейде
нии шлиеЙ о п о р ы к к р о ш и и ' й п у
короПки Передач
Д И И 1 <«МШЬ И (И о систимы
2, ( пи мнем м о т р г ч и н у им«'> и
с *мтк И опорой
J, Ключом МИ I * ММ ОМИгрЯЧИМ.1
им лис (ийки креплении о п о р у *
поперечине, удержииии ( м ш и от
Нромормчимммии * ЛУЧоМ МИ 12 мм
4. ( ни мнем < поперечины оно
ру И ИТМЛ'ЮИМ ИТ иг,Г ЛИГ рнспор
нме игулки,
1 2 ) 4 •
Д м I ими К|М«1Ш«ИИИ щ д и о й o n o p M t
t поперечина; 'л Л о т кроплении
видной опоры ¥ кронштейну коротки
передач, я - ресморипм егулит, 4
з/тмимгм •ропмомии ||»/1м«>Й Опоры »
поперечине; в мДмем опоре
Устмойкм
Усыномкн иитгй опоры мыпол
имени м обригной после/ниппель
Н0( ги
1 в i ДВИГ A l t л ь
СНЯТИГ И УСТАНОВКА
Дли выполнении работы ninpt
буетеа один или дни Помощника. а
ГЯКЖ* стропы или 6у*1 ироиочнмй
трое.
Смятие
I У» I .и мни ИIMU М ИМЮМОбИ'Н ни
с м о т р о и у ю иму или И ЫК.1МУ
61
t 21, « И н д г о т о и м имгомобилш к
Ю и ремонту»)
2, С ннмием кеног <* м, с ЛО.
• КмП'О f ни »иг И у и в н о а м » )
1 ( иимиеМ II»кумулигорную fmj
тарею (см с П9, «Аккумулятор
иии Гмимреи t ни»иг и устаиоам)
4 ( Ж о г д и н м е м прополи <п »«*
М'риторя <i м. a. IH1, #Г^иеретор
СИИ(И? И У< ЫНОНКЯ*) И< 1ilpTfp«(CM
С Шк •< Ыргср «имгие и у<
иоека»).
5. ( нимдгм релмиюр ff м о. V4,
«Реднетор гнитис и уст1ио»т»}.
Г Снимаем голо»*/ блоки ни
лиилрое (см с М, «Гплойке блоке
цилиилрои сииIиг и устаноак**)
7 Снимаем гисплеиие (см с.
102. «Двтпи снеплении сне»иг и
усганоаки») и итялгкл^м стертер И)
моторного (псеке
8, Отсоелинием шланг отвода
охлаждающей ЖИДКОСТИ от нагруб*
ка крине (ломи>ели и »и»у крапп
отиители (см. с 225, «Край ОГО
п и тел и темен*»)
Ч Осдлбие *ому|4 отсоединяем
ш л е т поддода окя*жлп*»»ией *ид
кости к отопителюО! патрубке бло-
КИ цилиндром
И). Отсоедини* М сл г н м и м лае-
/и ни и ми< ла наконечник прокола
(см С. «Липни уке*а1сли лпнме
ним масле »амсна»)
II 1дкрсплеем на 6л<»кг цилии
дрои lipoma или с ироиочнмй
||МЧ: и п о д а е щ и п а е м п ю » к » P»»KV
н о и м м н о ю у«1рОЙ1 I ми или Дере
минному Ору» у, расположим г ю не
передни* крыдьак мпгомиОи
Под Пру* подк'калммеи МЯГКУЮ
ткань
U Отаорачнмигм 0ол1ы нижи»
го крепление перс ошх опор 4 ил«>
и мою ш р п и ы к ПОИгрсчИне (* м
 с 00. «Опоры СИ «оною Blpeiaie
тамена»)
I * ПрНПОДМИМаН (VlOK. имин
МЯ«'М (МО III МОГОрНОГО OTVCM
Установка и сборка пипатели
тмктлияетуи и обратной послаао
па I вльнос t и
МАХОИИК СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
М.«чи»и* снимаем «ли ею име-
н и , т а к ж е при MMCHC МАНФЮСДЛЬ-
ник » коленчатого аала и разборке
пни rat с им
Снятно
1 Устянаыиваем аигомоОи и. на
смотровую яму ИЛИ ЧЛАКАД)
v 21. «Пилююика антомоОщи к
ГО и ремонту»)
2 < МНМ.НМ KoptMHX II МО ЮМ ми
д н а сиеплеиии (см с 102, «Дета
1И С Ц Я П С И И Я снятие и усганов
ил*)
х K m мачоннк снимаем не дни
мы ю помечаем е ю положс
мне относительно коленчатого
•ала
4 i\Ли то 41 и mi отаергкой они
Гмем стопорные пластины Счхчтов
К)К*и юнич мачопика
n li« улгржаиия маховика ot с. 2i, «Подготовка нншмобиц,
проворачивания 1>л и par мел о болт И> и ремонту»).
мошяжноА кишкой, ииаилмшоЙ 2. Снимаем маховик (см. жц
между iv(\w п петы маховика • Маховик сншие и устаиоп,,
f> Гориопмм ключом на 17 мм I Для шмоны сил |,п и На
отворачиваем шеегь болтов креп МСНДУС1СЯ С Н Я Т Ь крышку С411Г
К
' "МИН МИЧОМИМ во нтбежлнм повреждения ф ..
на коленчатого нала при ии^
совке сп шникв
4 Горцовым или накидку
к 1н»чом на 10 мм отиорлчмь'
шесть болтов креплении криУ
нишею сальника.
' Снимаем стопорные пласт
мы и маховик с коленчатого наш
\ Шлипевой отверткой OTBOJ
чиваем дни пиша крепления по
дона картера к крышке.
М
Установка 5, Обстукиваем крышку маг
1 Очищаем млхоник и нроверя коч! с пластмассовым или рем-
ем поверхность махоакки на ншш вым бойком дли лучшего отсои
чие чип фон Небольшие тдиры нения и снимаем крышку вмесп
\ ia тем при помощи нал ычной уп ютнитетьноЙ прокладкой
бумаги Нетошмо, смоченной и кс
роение, обрабатываем мест кои
ими котенчатго мат с махсии
ком
- ' Г У
2 >\ ганявливаем мичовик.
ориентируясь по ранее няиессн
мыч! мсилм Равномерно, с дна
Mripaiuiio прошвотможных с ю
рон. иичгиваем боны си» креп к
м и я к коленчатому &aiy момен
ЮМ ?ОЧ0 80.0 И м
V Установка псехсшпых iciuieft
выполняется м обратной п»к чело
вательностя,
С Г Г I ЗАДНИЙ САЛЬНИК
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗАМЕНА
Смятмм
! Nv инамивасм имтомобизъ на
смофон\ю цч!\ Н MI кмаклдч (см
 6 Усынивливаем крышку о тис 5. Ключом ив 10 мм сггворач и па- 11. Извлекаем два болта крепле
ки и выколоткой выбиваем саль см лва болта А и гайку Б крепления ния крышки шатуна.
ми к через расточку н крышке. маслоприемника...

...и снимаем его.

Предупреждение:
При выполнении следующей
операции помечаем распо-
ложение снимаемых дета-
лей.
12. Отсоединяем крышки от ос-
тальных шатунов и сдвигаем их с
6. Снимаем с блока цилиндров шеек коленчатого вала.
заднюю крышку с сальником (см. 13. Вынимаем вкладыши из ша-
Установка с. 62, «Задний сальник коленчато- тунов и крышек. Шатунные вкла-
1. Смазываем рабочую кромку го в&ча - замена»). дыши одинаковые и взаимозаме-
нового сальника моторным маслом. 7. Снимаем н и ж н ю ю крышку няемые, однако их диаметр мень-
2. Запрессовываем сальник вдер- привода газораспределительного ше диаметра коренных. Для увели-
жатель через оправку (в качестве механизма с уплотнительной про- чения плошади контакта и повы-
оправки можно использовать ста- кладкой и цепь со звездочки ко- шения износостойкости шатунные
рый сальник или отрезок грубы ленчатого вала (см. с. 53. «Цепь вкладыши не имеют кольцевых ка-
подходящего диаметра). привода газораспределительного навок.
3. Установка всех снят ых деталей механизма — замена»). 14. Торцовым ключом на 19 мм
выполняется в обратной последо- 8. Помечаем взаимное положе- отворачиваем две гайки крепления
вательности. ние шатунов относительно их кры- крышки среднего коренного под-
шек и крышек коренных подшип- шипника коленчатого вала-..
| 5П КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ников относительно блока цилин-
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА дров.
Торцовым ключом на 15 мм
Коленчатый вал снимаем тля его
отворачиваем две гайки крепления
замены или замены вкладышей.
крышки шатуна.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую нм> или эстакаду (см с.
21. •Подготовка автомобиля к ГО и
ремонту»),
2. Снимаем двигатель (см. с. 61.
•«Двигатель снятие и установка»).
; Снимаем но щон картера дви-
гателя (см с «Поддон картера ...и снимаем крышку
двигателя снятие и установка»). 10. С н и м а е м крышкч шат\на
4. Перед снятием коленчатого вместе с вкладышем.
вала проверяем шупами его осе-
воА тюф г. 11ч л того отжимаем н.и
до упора вперед и щупом, встав»
тонным меж..iv ва том и торцовой
п о в е р х н о с т ь ю к о р е н н о г о пои
шинника, о п р е д е л я е м з а з о р и
сравниваем с данными шаола-из
готови геля (см. с М2. «Притожс-
нич») При »азоре 6 о 1ьше. доп\с-
шмого. « м е н я е м по л к а з ь ц а (см
ниже)
 Между ториамч крышки средней
опоры и кспенчашм Н А Ю М у с т -
ношены дна упорных сталеатюми-
НИСНЫХ ПОЛУКОТЬЦа
Предупрежден не I
При выполнении следующей
операции помечаем распо-
ложение снимаемых дета-
лей.
15 Торцовым ключом на 19 мм
отворачиваем гаики крепления ос-
тальных крышек к о ^ н н ы х под-
ii.циников коленчатого вала и сни-
маем крышки с вкладышами
It». Вынимаем коленчатый ват
из блока цилиндров.
I" Вынимаем вкладыши корен-
ных подшипников коленчатого
вата из блока цилиндров .
и крышек Все вкладыши ко
репных подшипников имеют коль
цевую канавкх
?
На крышках коренных падшим -
никое выношены метки, соответ-
ствующие их порядковом) HOMCpN
(отсчет от м х к я мхленчлгого нам),
обращенные к передней части бло-
ка цилиндров
Метка крышки третьего корен-
ного подшипника
IS Микрометром замеряем диа-
метры коренных и шатунных шеек
и сравниваем с данными ивода-
изготовителч (см с -К). «Справоч-
ные данные»).
А/ f
Если износ или оватьность боль-
ше 0.0* мм. то шейки необходимо
прошлифовать в спеииалитиро-
ванной мастерской, где имеется в
наличии необходимое оборудова-
ние (там же необходимо проверить
осевое биение основных поверх-
ностен коленчатого вала). После
шшфовки повторно измеряем ди-
аметры шеек коленчатого вала для
определения ремонтного размера
вкладышей (см. с. 242, «Приложе-
ния»).
Примечание
При наличии трещин на шей-
ках или щеках коленчатый
вал подлежит замене.
Установка
1. Промываем коленчатый вол в
керосине и продуваем сжатых» воз-
дулом его внутренние полости. I'ма-
я в маслом для двигателя, устанав-
ливаем новые вкладыши коренных
подшипников коленчатого вала но-
минального иди ремонтного ра$ме
ра На наружной ии1индршко|
поверхности в к л а д ы ш е й ви^ц
цифры, у к а з ы в а ю щ и е ремонту
размер (см. с 242, • Приложена
2. Устанавливаем в проточю» ^
стели третьего коренного подц^
ника упорные палу кольца мк^
ками к коленчатому валу.
внимание!
При установка полуколец
канавки А должны быть щ.
правлены а сторону колену
того вала, а замок Б зафщ
сироваться а канавкшх j
крышки.
3. П е р е м е щ а я коленчатый ^
вправо или влево, проверяем осад
зазор между упорными пол>го&.
нами и упорными поверхности
коленчатого вала, который доисв?
бьггь в пределах 0,10—0,29 мм.
Если з а з о р п р е в ы ш а е т маю
мально допустимый 0,45 мм. за*
няем упорные полукольца ноь-
ми, > в е ш ч е н н о й толщины (с*
с 242, * Приложения»).
4 С м а з ы в а е м шатунные и к
ренные шейки коленча того валано
горных! м а с л о м и устананлимп
вал в блок
5 В соответствии с метками ус
т а н а в л к в а е м к р ы ш к и коревнш
п о д ш и п н и к о в и затягиваем гай
ки их крепления моментом 110—
120 Н м. П р о в е р я е х ! свободна
вращение вала.
6 У с т а н а в л и в а е м на коленч!
гый вал шатуны с вкладышами!
крышками. Затягиваем гайки кре:
лений моментом 5.4 65 Н м.
 7. Устанавливаем поддон карте-
ра двигателя (см. с . 58, «Поддон
картера двигателя - снятие и уста-
новка»).
8 Устанавливаем на блок ци-
линдров заднюю крышку с сальни-
ком (см. с . 6 2 , «Задний сальник
коленчатого вала - замена»).
9. Установка остальных снятых
деталей выполняется в обратной
последовательности.
10. Регулируем натяжение цепи
(см. с. 53, «Цепь привода газорасп-
ределительного механизма регули-
ровка натяжения и замена).
11. Регулируем натяжение рем-
ни привода генератора (см с. 180,
•Ремень привода генератора - ре-
гулировка натяжения и замена»)
12. Проверяем и при необходи-
мости корректируем угол опереже-
нии зажигания ( с м . с. 194, « М о -
мент зажигания - проверка и регу-
лировка»).
8.1 26
ПОРШНИ И Г И Л Ь З Ы
ЦИЛИНДРОВ - ЗАМЕНА
Снятие
I Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см. с
21, «Подготовка автомобиля к ТО и
ремонту»).
2. Снимаем двигатель (см. с. 61,
«Двигатель - снятие и установка»).
3. Снимаем поддон картера дви-
гателя (см. с. 58. «Поддон картера
двигателя - снятие и установка»),
4. Перед снятием шатунов про-
веряем осевой зазор между шатуна-
ми и коленчатым валом и сравни-
ваем полученные данные с данны-
ми завода - и з г о т о в и т е л я ( с м .
с, 242, «Приложения»), Если зазор
превышает максимально допусти-
мый. шатуны необходимо заменить
(см. ниже).
Предупреждение!
При выполнении следующей
операции помечаем рас по-
ложение снимаемых дета-
лей.
5. Отворачиваем гайки крышек
шатунов (не снимая коленчатого
вала), снимаем крышки с вклады-
шами и вынимаем их из крышек
шатунов ( с м . с. 6 3 , «Коленчатый
вал — снятие и установка»).
6. Помечаем п о л о ж е н и е гильз
относительно блока и их порядко-
вый номер (отсчет от носка колен-
чатого вала). Номера цилиндров
помечаем на днищах поршней.
7. С о стороны коленчатого вала
ручкой м а ю т к а или другим подхо-
дящим инструментом выталкива-
ем из отверстия блока цилиндров
гильзу с поршнем и шатуном
8. С н и м а е м прокладкч гильзы
цилиндра.
Я. Извлекаем из нижней части
гильзы поршень с шатуном.
10. Отверткой с узким лезвием
извлекаем из канавок поршня д м
стопорных кольца, удерживающих
поршневой палец.
11. Снимаем с поршня два ком-
прессионных и одно маслосъемиос
кольцо.
Внимание!
При последующей установ-
ке нижнее компрессионное
кольцо устанавливается
феской вниз.
12. Помешаем поршень на три -
четыре минуты в воду, нагретую до
температуры 60—70 ЛС.
13. Через оправку выпрессовы-
ваем палец из бобышек поршня.
Аналогично вьшрессовывлем
пальцы из остальных поршней.
Перед установкой необходимо
подобрать детали шатунно-порш-
невой группы.
Подбор д е т а л е й шагунио -
п о р ш н е в о й группы
1. Подбираем поршень к гильзе
цилиндра. Расчетный за ю р между
гильзой цилиндра и поршнем для
новых двигателей составляет 0 . 0 6 -
0 . 0 8 мм Он определяется замером
диаметров гильз цилиндров и
поршней. Зазор обеспечивается
установкой поршней того же клас-
са. что и 13»льзы. Максимально до-
пустимый зазор - 0 , 1 7 мм. Диа-
метр поршня измеряем в плоско-
с т и , перпендикулярной поршне-
вому пальцу, на расстоянии 11 мм
от нижней кромки юбки поршня
По наружному диаметру поршни
изготавливаются пяти классов (А.
Б. В. Г. и Д ) через 0,01 мм. а по
диаметру отверстия под поршне-
вой палец - четырех категорий че-
рез 0 , 0 0 2 5 мм. Каждая категория
имеет свое цветовое обозначение
(см с 242, «Приложения») Мар-
кировка у поршней наносится на
нижней поверхности одной из бо-
бышек. \ поршневых пальцев на
внутренней поверхности с одной
стороны, у шатуна - окало верхней
головки. Для сохранения уравно-
вешенности двигателя поршни
подбираются к гильзам по весх и
с о р т и р у к т я на четыре «руппы !,
2, 3 и 4. Поршни установленные
на твшатель должны иметь одну и
ту же весовую группу На днише
поршня выбита стрелка V на-
правленная при установке поршня
к передней части двигателя и но-
мера ра »мсрной b и несон* >и В групп
поршня
К л е й м е н и я на д н и щ е п о р ш н я :
А стрелка; Б номер размерной
группы; В номер весовой группы
Диаметр гитьзы цилиндра изме-
ряем нутромером в двух поясах, как
н продольном, гак и в поперечном
направлении двигателя. Результа-
ты сравниваем с данными завода -
изготовителя.
Бели стенки гильзы имеют силь-
ный износ и величина овальности
или конусности превышает пре-
дельно допустимую, гильзу необ-
ходимо заменить.
При установке новой гильзы с
прокладкой проверяем величину
выступания торца гильзы над бло-
ком цилиндров, которая должна
быть в пределах 0 . 0 1 - 0 . 0 8 мм. При
необходимости подбираем про-
кладки необходимой толщины.
Проверку выполняем с помощью
шупа, прижимая гильзу к блоку с
усилием 5 0 - 7 0 Н <5-7 кгс). Посте
проверки вынимаем гильзу из бло-
ка цилиндров для установки в нее
шатунно-поршневой группы
2 Поршневой n&ieu. принадле-
жащий к одной из четырех размер-
ных групп, подбираем при сборке к
поршню и втулке шатуна той же
группы. При номинальном зазоре
между втулкой шатуна и поршне-
вым пальцем, смазанным маслом
для двигателя, поршневой палец
должен плотно входить во втулку
от усилия большого палыш руки.
Группы поршневых пальцев ука-
зываются цветной меткой: голу-
бая - первая группа, зеленая - вто-
рая. коричневая - третья и розо-
вая - четвертая.
3. Проверяем зазор между канав-
ками и поршневыми кольцами.
Зазоры должны соответствовать
величинам, приведенным в табли-
це (см. с. 242, «Приложения»). Уве-
личенный зазор приводит к более
быстрому износу плоскостей кон-
такта канавок и колец.
Сборка шатунно-поршневой
группы
Внимание!
Отверстие в поршне для
поршневого пальца смеще-
но. При сборке поршня с увеличиваем его путем подпал
шатуном и установке на ко-
ленчатый вал необходимо,
чтобы направление стрелки
на днище поршня совпада-
ло с выступом А шатуна и
прорезью Б на крышку,
также были обращены ЙН^
ку коленчатого вала.
На шатуне и крышке клейке*
ем нанесен номер цилиндра, ц.
торый они устанавливаются.
1. Устанавливаем в канавку по;,
шня стопорное кольцо и зажимая
шатун в тисках. Нагреваем порше;
в емкости с водой до темпераг.;
70 °С, вставляем в него шатун i
пока поршень не остыл, запрессо-
вываем ( о п р а в к о й подходяще;
размера или старым поршневь*
пальцем) в поршень палец до упор
в стопорное кольцо. Устанаэда
см второе стопорное кольцо. Про
веряем правильность сборки шг-
тунно-поршневой группы. При&
клоне шатуна на небольшой р
днише поршня должно опустим
под собственным весом.
2. Проверяем зазоры в зами
поршневых колец. Перед провс
кой укладываем кольца рядом с гнь
зами цилиндров, в которые ониб*
дут устанавливаться. Вставляем щ
хнее кольцо в гильзу первого о
линдра на расстоянии 10-20 мня
ее торца. Подбираем шупа ми раз
личной толщины величину заэор.
в замке и сравниваем с данных»
завода-изготовителя (см. с. 11
«Приложения»). Если зазор мь
вания к о н ц о в кольца надфиле*
под прямым углом, снимая меш
в направлении снаружи внутр»
Аналогично проверяем зазорыi
замках остальных колеи. Сма»
ваем поршневые кольца и канавки
маслом для двигателя. Устанавли-
ваем на поршень кольиа (начиная
с маслосъемного) и ориентируем
их замки под углом I201 относи-
тельно друг друга. Маслосъемное
кольцо устанавливается в любом
положении. Нижнее компресси-
онное кольцо устанавливаем про-
точкой вниз, а верхнее — фаской
вверх.
3. Сжимаем поршневые кольца
специатьной оправкой и устанав-
ливаем поршень в нижнюю часть
гильзы цилиндра.
4. Устанавливаем в шатун вкла-
дыш, предварительно смазав дета-
ли моторным маслом.
5. Устанавливаем на посадочное
место гильзы уплотнмгсяьную про-
кладку. Если гильза цилиндра не
менялась, то устанавливае м ее в блок
вместе с поршнем и шатуном по ра-
нее нанесенным меткам. При этом
ориентируем поршень так. чтобы
стрелка на его днише была направ-
лена в сторону носка коленчатого
вала. Аналогично устанавливаем ос-
тальные гильзы и фиксируем их от
перемещения (см. с. 49. «Головка
блока цилиндров — снятие и уста-
новка»).
6. Надеваем шатуны второго и
третьего цилиндра на шейки ко-
ленчатого вала. По ранее нанесен-
ным меткам устанавливаем крыш-
ки шатунов с вкладышами, пред-
варительно смазав их и шейки ко-
ленчатого вала маслом для двига-
теля. Крышки затягиваем гайка-
ми в три приема до величины мо-
мента 55—65 Н м ( 5 , 5 - 6 , 5 кгс м).
Повернув коленчатый вал на 180°.
соединяем с коленчатым валом ша-
туны 1-го и 4-го цилиндров. Прове-
ряем легкость вращения коленча-
того вала в подшипниках.
7. Установка остальных снятых
деталей выполняется в обратной
последовательности.
8. Заливаем в двигатель могорное
масло (см с 46. «Масло • двигате-
ле - замена»).
9 Регулируем натяжение цепи
(см с. 53, «Цепь привода газорасп-
ределительного механи ша - ре-
гулировка натяжения и замена).
10. Регулируем зазоры в клапан-
ном механизме (см. с. 57, «Тепло-
вые зазоры клапанов - регулиров-
ка).
11. Регулируем натяжение рем-
ня привода генератора (см. с. 180,
«Ремень привода генератора — ре
гулировка натяжения и замена»).
12. Корректируем угол опереже-
ния зажигания (см с. 194, «Мо-
мент зажигания - проверка и регу-
лировка»).
13. Заливаем в систему охлажда-
ющую жидкость (см. с. 93. «Охлаж-
дающая жидкость - замена»).
14. Запускаем двигатель и обка-
тываем его на холостом ходу в тече-
ние 2 0 - 3 0 минут, плавно увеличи-
вая частоту вращения коленчатого
вала до 2000 об/мин. Во время ра-
боты двигателя контролируем гер-
метичность систем двигателя, дав-
ление масла, температуру охлажда-
ющей жидкости. Если при работе
двигателя обнаруживаются посто-
ронние шумы, останавливаем дви-
гатель для устранения причин их
появления.
 8.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Детали системы питания двигателя:

1 топ; ИВИМЙ насос 2 — топливный фильтр. 3 — ТОПЛИВНЫЙ ШЛАиг, 4 — корпус воздушного фильтра; 5 - шланг псямц
'•P/-JTO воздухе в фильтр/ю.;ий 7- воэд/шиого фильтра 8 — приемная тру^га топливного (а,
9 угамтвля уровня топлива 10 — топливный 6а/ 11 — топливопровод; 12 — карбюратор

(IpHMruHMf Топливный фильтр установлен в качестве дополнительного оборудования

8.2.1 СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 8.1
О с н о в н ы е д а н н ы е д л я контроля, регулировки и о б с л у ж и в а н и я

Топливный бак

Объем, л 46
Топливный насос
И
Проияюдительность при 2800 об/мин, л/ч 40
Соалааагмос давление бар <кЛа) 0,30—0,35 (30-35)
Воздушный фильтр

Периодичность замени, тыс. км 20

Таблица 8.21
Тарнроночные данные к а р б ю р а т о р о в

2140-1107010
2140-1107010-10
П< грм

Диамсгры, мм:
смесительной камеры 28 32
;»иффуюр* смесительной камеры 22 25
Маркировка*
г лавною гопливиого жиклера I09 157
 8 . jи t > • и е г о с и с т е м ы
69
2140-1107010
2 1 4 0 - 1 ЮТОЮ - 1 0 1 2 * «
Параметры

тарного жи клера
топлиьиого жиклера холостого иод

кш)шно. о жикдорь хояостого доза

топливного жиклера перехолиой системы
мдоушжло жиклера переходной системы
отверстия распылителя ускорительного насоса
Диаметры жиклеров жоностата, мм:
топливного
воздушного
эмульсионного
Диаметр распылителя экономайзера, мм
Номер тарировки эмульсионной 1рушш
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов. см г
Расстояние до поплавка от крышки карбюратора с
ярокладкой*\ мм
Расстояние от плоскости разъема корпуса камеры с ее
крышкой до поверхности топлива9*, мм

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм

• Маркировка жиклера обозначает диаметр его отверстия в миллиметрах * 1 0 0 идя его пропускную способность в см- мин
•• Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере.

8.2.2 ОПИСАНИЕ
<0НСТРУКЦИИ
Система питания двигателя состо-
п из топливного бака с датчиком
казателя уровня топлива, топли-
опровода, топливного насоса, воз-
ушного фильтра и карбюратора
Топливиыи бак расположен меж-
/ задними ланжеронами кузова и
эикреплен к кузову болтами. За-
4вная горловина бака закрыта
гзьбовой пробкой. У автомоби-
Й с кузовом седан и хэтчбек за-
(виая горловина бака выведена в
1шу по центру на задней панели
зова, а у автомобилей с кузовом
ргон горловина расположена на
1нем левом крыле. Сверху в бак
гаиовлены приемная трубка и
чик указателя уровня топлива, Детали топливного насоса:
части автомобилей в днише бака 1 — штанга привода; 2 — рычаг ручной подкачки топлива; 3 — корпус;
толнено сливное отверстие, зак- возвратная пружина д и а ф р а г м е н н о г о узла; 5 — диафрагмеиный узел. 6 — гол
7 — прокладка крышки; 8 — крышка головки н а с о с а ; 9 — винты крепления кр*
гое пробкой с конической резь- 1 0 — сетчатый фильтр; 1 1 — винты крепления головки; 1 2 — прокладка;
L теплоизоляционная прокладка
 s 6

Карбюратор K-126H:
1 - рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры
2 - ку/мса 3 - подпружиненный рычаг воздушной заслонки
4 - ось воздушной заслонки; 5 - воздушная заслонка 6 -
распылитель экоиостата, 7 - отверстие для подачи топлива
в карбюратор 8 - топливный жиклер системы холостого
хода 9 - рычаг привода воздушной заслонки 10 - винт
крепления тяги привода воздушной заслонки 11 - тяга
•малых оборотов»; 12 - штуцер подвода разрежения к
вакуумному регулятору распределителя зажигания 13 -
винт «токсичности* 14 - эксплуатационный винт регулиро-
вания качества смеси на холостом коду 15 - винт грелления
оболочки тяг и привода воздушной заслонки; 16 - упорный
винт ограничения прикрытия дроссельной заслонки первич-
ной камеры
Крышка и корпус к а р б ю р а т о р а К - 1 2 6 Н :
1 - корпус дроссельных заслонок; 2 - дроссель*»
заслонка вторичной камеры; 3 - прокладка; 4 - кору,
карбюратора 5 - пробка канала системы холостого ход*
вторичной камеры; б - поплавок; 7 - п р о б к а топливного
фил ь тра;8 - крышкакарбюратора;9-прокладка; 10-ось
дроссельной заслонки вторичной к а м е р ы ; 11 - кулиса
12 - рычаг привода дроссельной з а с л о н к и перв**нс»
камеры

Товлявопровод представляет со- и закрыт крышкой. Воздух в корпус этом о б е с п е ч и в а е т с я бесперебо

бой стальную оцинкованную труб-
ку. закрепленную снизу на днише
кузова держателями Топливопро-
вод соединен резиновыми шланга-
ми с топливо заборной трубкой и со
штуцерами топливного насоса,
закрепленными стяжными хомута-
ми. На части автомобиля может
быть установлен топливный
фильтр.
Топливных насос - дяафрагмен-
ного типа, с механическим приво-
дом и рычагом ручной подкачки.
Насос расположен на левой сторо-
не головки блока цилиндров и за-
креатен через теплоизоляционную
и уплотняющие прокладки на двух
шпильках специальными гайками.
Привод насоса осуществляется че-
рез штангу от эксцентрика распре-
делительного вала.
Воиувгаый фильтр - сухой со
сменным фильтрующим элемен-
том. Корпус воздушного фильтра
установлен сверху на карбюраторе
фильтра поступает через воздухо-
заборник из подкапотного про-
странства или по гофрированному
шлангу от патрубка, закрепленно-
го на выпускном коллекторе. Для
отвода газов из картера двигателя
корпус воздушного фильтра соеди-
нен шлангом с маслоналивным пат-
рубком гшовки блока цилиндров.
На автомобили в зависимости от
года выпуска устанавливали карбю-
раторы К-126Н. 2101-1107010-11,
2140-1107010 или 2140-1107010-10.
На автомобилях с системой эконо-
майзера принудительного холосто-
го хода (ЭПХХ) применялся карбю-
ратор 2140-1107010, отличающийся
от 2140-1107010-10 наличием мик-
ропереключателя и экономайзера.
Все карбюраторы эмульсионно-
го типа, двухкамерные, с падаю-
щим потоком. Горючая смесь об-
разуется из поступающего через
воздушный фильтр воздуха и топ-
лива, подаваемого насосом. При
ная подача г о р ю ч е й смеси оетт
мяльного с о с т а в а на всех режик
работы двигателя. Приготовлен»
карбюраторами с м е с ь поступки
цилиндры д в и г а т е л я через впуп
ной т р у б о п р о в о д .
карбюратор К - 1 2 6 Н состоят
трех корпусных деталей: крыша
корпуса и корпуса дроссельных *
с л о н о к . П о с т у п л е н и е топлик»
карбюратор регулируется к г с г л
ш м клапаном с поплавком, обесх
чиваюшим н е о б х о д и м ы й урокь
топлива в поплавковой камере.
В к р ы ш к е карбюратора выяс-
нены канал подачи тоги ива с pt-
мешенным в нем сетчатым фил*
ром и воздушные патрубки сма
тельных камер. При запуске холе-
ного двигателя входные гордой»
воздушных патрубков перекру»
ются подпру жиненной поворотом
з а с л о н к о й . В о з д у ш н а я застои:
управляется гибкой тягой с ж е
водителя. При закрывании воиу»
 5 6 7 8 8 9

Корпус к а р б ю р а т о р а К - 1 2 6 Н :
1 - главный топливный жиклер первичной камеры
2 главный воздушный жиклер перви^-.ой <амер.
3 - топливный жиклер системы холостого хода 4
малый диффузор первичной камеры; 5 - блок распы-
лителей ускорительного насоса и экономайзера; б
привод ускорительного насоса 7 - шток поршня
ускорительного насоса; 8 - малый диффузор вторич-
ной камеры; 9 - главный воздушный жиклер вторичной
камеры; 10 - топливный жиклер переходной системы
вторичной камеры; 11 - шток открытия клапана эконо-
майзера; 12 - главный топливный жиклер вторичной
камеры; 13 - пробка доступа г жиклеру. 14 смотро-
вое окно
Карбюратор 2 1 4 0 - 1 1 0 7 0 1 0 - 1 0 :
1 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 —
патрубок отвода картериы* газов; 3 — тяга пневмоприво-
да дроссельной заслонки вторичной камеры 4 — тяга
связи дроссельной заслонки с приводом пускового уст-
ройства; 5 — пневмопривод дроссельной заслонки вто-
ричной камеры; б — болт крепления оболочки тяги приво-
да воздушной заслонки; 7 — шпилька крепления корпуса
воздушного фильтра. 8 — муфта с винтом крепления тяги
ггривода воздушной заслонки; 9 —воздушная заслсмка 10
— крышка ускорительного насоса. 11 — шток диафрагмы
пускового устройства; 12 — пусковое устройство; 13 —
штуцер подвода разрежения к вакуумному регулятору
распределителя зажигания; 14 — тяга 15 - рыча
привода дроссельных заслонок

ной заслонки тяга «малых оборо-
тов» также открывает дроссельную
заслонку первичной камеры на угол
18°—2Г. В момент запуска двигате-
ля воздушная заслонка под дей-
ствием разрежения в первичной
камере приоткрывается, обедняя
топливную смесь. После прогрева
двигателя заслонка вручную уста-
навливается вертикально.
Дроссельная заслонка первич-
ной камеры приводится через сис-
тему тяг и рычагов от педали газа.
Заслонка вторичной камеры пово-
рачивается кулисой, жестко закреп-
ленной на оси заслонки первич-
ной камеры и начинает открывать-
ся при открытии заслонки первич-
ной камеры на две трети.
В режиме холостого хода при
оглушенной педали «газа», топлив-
ная смесь поступает в первичную
камеру по системе холостого хода.
Состав смеси регулируется двумя
винтами «качества» (состава). При
этом дополнительное количество
воздуха поступает через приоткры-
тую на угол 1 —2" дроссельную зас-
лонку. Это положение заслонки
задается упорным винтом.
При резком открытии дроссель-
ных заслонок дополнительное ко-
личество топлива в первичную ка-
меру впрыскивается ускоритель-
ным насосом, приводящимся тя-
гой от рычага на оси дроссельной
заслонки первичной камеры.
В режиме максимальной мощ-
ности двигателя, при полностью
открытых заслонках, во вторичную
камеру поступает дополнительное
количество топлива через канал
эконостата, а в первичную - через
механический экономайзер, кла-
пан которого открывается приво-
дом ускорительного насоса.
Карбюратор 2140-1107010-10 со-
стоит из трех корпусных деталей;
крышки, корпуса карбюратора и
корпуса дроссельных заслонок.
В крышке карбюратора выпол-
нены входные горловины первич-
ной и вторичной смесительных
камер, штуиер подвода топлива от
топливного насоса.
Поступление топлива в карбюра-
тор регулируется игольчатым кла-
паном с поплавком, обеспечиваю-
щим необходимый уровень топли-
ва в поплавковой камере.
Для запуска и работы двигателя
при прогреве в карбюраторе име-
ются диафрагменное пусковое уст-
ройство и воздушная заслонка.
Воздушная заслонка установлена
на оси в крышке карбюратора и в
iaкрытом положении перекрывает
поступление воздуха в первичную
камеру. Привод аслоики выпол-
нен гибкой тягой. Рукоятка тяги
выведена на панель приборов Для
запуска двигателя водитель закры-
вает заслонку. При запуске двига-
теля пусковое устройство автома-
тически приоткрывает «аслонку на
величину пускового за: юра. тем са-
мым не допуская переобогашения
горючей смеси. Привод пускового
 4 5 6 7

17 16 15

Корпус карбюратора 2 1 4 0 - 1 1 0 7 0 1 0 - 1 0 :
1 - штуцер подвода разрежения к вакуумному регулятору
распределителя зажигания; 2 - блок топливного и воздуш-
ного жиклеров первичной камеры; 3 - малый диффузор
первичной камеры; 4 - трехплечий рычаг; 5 - пневмопривод
дроссельной заслонки вторичной камеры; 6 - распылитель
ускорительного насоса; 7 - малый диффузор вторичной
камеры; 8 каналы эконостата и переходной системы
вторичной камеры; 9 главный воздушный жиклер вторич-
ной камеры. 10 главный воздушный жиклер первичной
камеры 11 - отверстие забора топлива эконостата; 12 -
главный топливный жиклер вторичной камеры; 13 - главный
топливный жиклер первичной камеры; 14 - регулировочный
винт подачи топлива ускорительным насосом; 15 - крышка
ускорительного насоса; 1 6 - регулировочный винт состава
(винт «качества») смеси холостого хода; 17 регулятор
оборотов холостого хода (винт «количества»)
17 1615 14
Крышка и корпус к а р б ю р а т о р а 2140-1107010-10:
1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — термоизолируюц*
проставка; 3 — корпус топливного жиклера переходной сист*
мы вторичной камеры; 4 — корпус карбюратора; 5 — про&
топливного фильтра карбюратора; 6 — топливный штуцер; 7-
поплавок; 8 — прокладка; 9 — крышка карбюратора; 10-
рычаг привода воздушной заслонки; 11 — тяга, соединяют
рычаг воздушной заслонки со штоком диафрагмы пусковое
устройства; 12 —рычаг, ограничивающий открытие дроссе*
ной заслонки вторичной камеры; 13 — рычаг привода дрос
сельных заслонок; 14 — дроссельная заслонка первичю
камеры; 15 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 16-
винт крепления корпуса дроссельных заслонок; 17 — кулав
привода ускорительного насоса

устройства — пневматический, ра- изменения токсичности отрабо- 1 Э П Е 1 СИСТЕМА ПИТАНИЯ -

ботает от разрежения в задроссель-
ном пространстве. По мере про-
грева двигателя водитель должен
вручную отрывать воздушную за-
лонку.
Привод дроссельной заслонки
первичной камеры - механичес-
кий, через систему регулируемых тяг
от педали «газа». Привод дроссель-
ной заслонки вторичной камеры -
пневматический. Пневмопривод
начинает открывать заслонку при
отклонении дроссельной заслонки
первичной камеры на угол более 48"
и создании достаточного разреже-
ния в смесительных камерах.
Система холостого хода карбю-
ратора — автономная, позволяет
регулировать обороты коленчатого
вала двигателя на холостом ходу без
тавших газов. Регулятор оборотов
холостого хода встроен в корпус
дроссельных заслонок. Для удоб-
ства головка регулятора выполнена
шестигранной, под ключ, и имеет
шлиц под отвертку.
Ускорительный насос диафраг-
менного типа обеспечивает подачу
дополнительной порции топлива в
первичную камеру при резком нажа-
тии педали «газа». Диафрагма насо-
са перемещается рычагом от кулач-
ка, закрепленного на оси дроссель-
ной заслонки первичной камеры.
На режиме максимальной мощ-
ности двигателя при полностью
открытых дроссельных заслонках
дополнительно топливная смесь во
вторичную камеру поступает через
систему каналов эконостата.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
Необходимость в проверке те»
нического состояния системы п;
тан и я возникает в ходе период
ческого технического обслужи»
ния (см. с. 23, «Периодическоетп
ническое обслуживание») илиi
случае перебоев в работе и останм
ки двигателя (см. с. 26, «Диагна
тика неисправностей автомобии
и способы их устранения»). Прк
исправной системе питания про-
гретый двигатель при отпущение
педали «газа» и утопленной до упо-
ра рукоятке привода воздушно!
заслонки должен усгойчиво и рав
номерно работать. Нажатие пела*
«газа» должно вызывать немедлен-
нос увеличение оборотов коленча-
тою вала без провалов. После от
пускания педали двигатель должен,
не останавливаясь, плавно перехо-
дить на обороты холостого хода.
Последовательность
выполнения
Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
Воздушный фильтр
Снимаем крышку воздушного
фильтра, вынимаем фильтрующий
элемент и визуально проверяем его
состояние. Сильно загрязненный
фильтрующий элемент *аменяем
новым (см. с. 74, «Фильтрующий
элемент воздушного фильтра — за-
мена»).
Внимание!
Замасленность внутренней
поверхности фильтрующего
элемента и внутренних по-
верхностей корпуса говорит
о нарушениях в работе си-
с т е м ы вентиляции картера,
сильном износе цилиндров и 2. Подсоединяем шланг к пат-
поршневых колец.
Топливопровод
1. Снизу автомобиля, в багаж-
ном отделении и подкапотном
пространстве осматриваем трубо-
провод и соединительные шланги
на наличие разрывов и трещин.
Поврежденные резиновые шланги
и трубопровод заменяем. Прове-
ряем состояние соединений и за-
тяжку хомутов. Если необходимо,
ослабляем соединения и устраня-
ем перегибы шлангов.
2. Проверяем состояние фильт-
ра тонкой очистки топлива.
Фильтр, заполненный грязью, за-
меняем (см. с. 75, «Топливный
фильтр - установка»).
3. Для продувки топливной ма-
гистрали отсоединяем соедини-
тельные шланги от фильтра тонкой
очистки и трубки топливоприем-
ника (см. ниже «Топливный бак»).
Подставляем к концу шланга под-
ходящую емкость для сбора топли-
ва и продуваем топливопровод на-
сосом для подкачки шин.
4. Если в топливной магистра-
ли образовалась ледяная пробка,
отогреваем автомобиль в теплом
гараже и продуваем магистраль.
Для удаления воды из топливного
бака добавляем в него специаль- ку. Подтекание топлива в средней
ную жидкость для вытеснения части насоса устраняется подтяж-
воды. кой винтов крепления головки насо-
са. Течь тошгива из отверстия в ниж-
Топливный насос ней части насоса говорит о негерме-
1. Для проверки подачи топлива тичности его диафрагм. В лом слу-
насосом, отсоединяем от его вы- чае заменяем диафрагмениый узел
пускного патрубка шлаи! (см. (см. с. 75, Топливный насос - снятие
с. 75, «Топливный насос - снятие и и установка, разборка»).
установка, разборка»). Под патру-
Топливный бак
бок подставляем емкость для сбора
топлива. Рычагом привода подка- 1. В багажном отделении прове-
чиваем топливо. Если топливо не ряем надежность крепления бака и
поступает или поступает недоста- герметичность его соединений.
точно интенсивно, то, скорее все- 2. Одной из причин прекраще-
го, повреждена диафрагма, засо- ния подачи топлива в карбюратор
рился фильтр, неисправен клапан является загрязнение сетки при-
топливного насоса, или засорились емной трубки в топливном баке
трубопроводы и сетка приемной Для проверки и очистки сетки от-
трубки топливного бака. соединяем шланг А от приемной
трубки (см. с. 77, «Топливный бак -
снятие и установка»)
Примечание
3. Шлице вой отверткой отвора-
Топливо при подкачке может
не поступать из-за того, что чиваем пять винтов крепления
штанга привода топливного фланца приемной трубки.
насоса находится в крайнем
положении. Чтобы освобо-
дить штангу, необходимо
повернуть коленчатый вал
на 180°.
рубку. Рычагом привода топливно-
го насоса подкачиваем топливо,
заполняя поплавковую камеру кар-
бюратора. На короткое время за-
пускаем двигатель. Если двигатель
после выработки топлива в камере
глохнет, необходимо отрегулиро- 4. Снимаем приемную трубку и
вать выступайие штанги привода резиновую прокладку. Промываем
насоса (см. с. 75, «Топливный на- сетку Б растворителем и продуваем
сос — снятие и установка, разбор- трубку сжатым воздухом.
ка»).
3. В том случае, если двигатель
при всех прочих исправных систе-
мах не развивает полной мощнос-
ти, необходимо проверить подачу
топливного насоса. Для этого на
снятом насосе к приемному шту-
церу насоса подсоединяем трубку,
имеющую внутренний диаметр
ек
4 мм и длину 850 мм, второй конец
которой погружаем в сосуд с топ-
ливом. Затем рычагом подкачива-
ем топливо. У исправного насоса
подача топлива на высоту должна
произойти не позже, чем после
двадцати полных ходов рычага при- 5. Если в бак было залито боль-
вода. шое количество некачественного
4. При обнаружении подтекания топлива, удаляем его через слив-
или подсоса воздуха в соединении ное отверстие, а при отсутствии
крышки с корпусом топливного отверстия — специальным шлан-
насоса устраняем их, подтягивая гом. При выходе из бака вместе с
винты крепления крышки или за- топливом б о л ь ш о г о количества
меняя уплотнительную проклад- грязи промываем бак.
 и» п а р т е р а
I ( яанг вентилей и и
картера. провернем его на наличие
разрывов и внутренних загрязне-
ний. при необходимости промы-
ваем его бензином ити заменяем
новым Наличие в шланге большо-
го количества масляных отложений
свидетельствует о повышенном ,iaa
ленив в системе смазки .двигателя
(см с. 42. «Двигатель - проверка
технического состояния»).
2 Снимаем пробку с масло за-
ливной горловины в сборе с филь-
тром вентиляции картера А. Про-
мываем фильтрующий элемент
ацетоном или керосином.
камер карбюратора. При налички
на них отложений промываем кар-
бюратор и его летали специальным
очистителем. Промывку выполня-
ем после снятия карбюратора и
разборки (см. с 82. «Карбюратор -
разборка и сборка»). При незначи-
тельном загрязнении карбюратор
можно промыть специальными
жидкостями, не снимая.
5. При затрудненном запуске
двигателя проверяем работу и регу-
лируем пусковое устройство (см.
с. 79. «Пусковое устройство - регу-
лировка»).
6. Посте работ, связанных с раз-
боркой и промывкой карбюратора,
проверяем регулировку холостого
хода (см. с. 78, «Холостой ход -
регулировка»).
ФИЛЬТРУЮЩИМ
ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО
ФИЛЬТРА - ЗАМЕНА
Замена фильтрующего элемента
воздушного фильтра производит-
ся согласно периодичности техни-
ческого обслуживания (см. с. 23,
«Периодическое техническое об-
служивание»). При эксплуатации
автомобиля в запыленных и за-
грязненных УСЛОВИЯХ проверку и
замену фильтрующего элемента
рекомендуется выполнять чаше.
5 Закрываем диффузоры
ратора чистой ветошью и тише*
но очищаем внутреннюю по*р
ность корпуса фильтра от гряд
6. Устанавливаем новый фи*
руюший элемент.
7. Устанаатпваем на местоKpit
ку фильтра и равномерно затяпц,
ем гайки ее крепления.
j f f f l g КОРПУС
В О З Д У Ш Н О Г О ФИЛЬТРА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Работа показана на примере кар
бюратора 2 1 4 0 - 1 1 0 7 0 1 0 - 1 0 .
Снятие
1. Подготавливаем автомобили
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы (см. с. ]•
«Подготовка автомобиля кТОире
монту»).
2. Очишаем от грязи наружна
поверхность корпуса воздушно?*
фильтра.
3. Снимаем шланг подвода воз-
духа.

Карбюратор
Нарушение работы карбюратора
может происходить вследствие из-
носа или повреждения его отдель-
ны) деталей, засорения каналов
или жиклеров
1. . 1ля проверки карбюратора
снимаем корпус воздушного филь-
тра (см ниже. «Корпус воздушного
филыра снятие и установка»).
2 Проверяем работу привода
управления .дроссельными заслон-
ками и при необходимости регули-
руем его (см с. 78, «Приводы дрос-
сельной и воздушной заслонок кар-
бюратора - регулировка») и нано-
сим на шарниры проникающую
смазку.
3. Проверяем и при необходи-
мости очищаем топливный фильтр
карбюратора (см. с. 77, '«Топлив-
ный фильтр карбюратора - очист-
ка»;.
4. Осматриваем входные горло-
вины и внутренние поверхности
Предупреждение!
Эксплуатация с сильно за-
грязненным фильтрующим
элементом приводит к поте-
ре мощности двигателя и
повышенному расходу топ-
лива.
4. Отсоединяем от патрубка кар-
Последовательность
бюратора шланг вентиляции кар-
выполнения
тера.
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2 Очищаем от грязи крышку
фильтра.
3, Ключом ва 10 мм отворачива-
ем три гайки крепления крышки к
корпусу фильтра
5. Отсоединяем от патрубка MA.
лозаливной горловины шланг от-
вода картерных газов (см. с. 72,«Си-
стема питания — проверка техни-
ческого состояния»).
6. С н и м а е м к р ы ш к у корпуса
воздушного фильтра и вынимаем
фильтруюший элемент (см. вьиж
4. Снимаем крышку и вынима -Фильтрующий элемент воздуш-
ем фильтрующий элемент. ного фильтра — замена»).
 7 Торцовым ключом иа 8 мм от-
ворачиваем четыре гайки крепле-
ния корпуса.
8. Снимаем с о шпилек карбю-
ратора прижимную пластину.
3 3 S топливный
Ф И Л Ь Т Р - УСТАНОВКА
На автомобиле, не укомплекто-
ванном фильтром тонкой очистки
топлива, рекомендуется его уста-
новить. Для установки потребуют-
ся сам фильтр и два червячных
хомута диаметром 8—16 мм.
Установка
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы ( с м . с . 21,
•Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Замеряем размер L фильтра,
без учета дтины штуцеров.
С Ш ТОПЛИВНЫЙ НАСОС -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,
РАЗБОРКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы ( с м . с 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Ветошью очишаем от грязи и
промываем уайт-спиритом или
очистителем двигателя наружную
поверхность топливного насоса
(если не планируется его замена) и
головку блока цилиндров вокруг
места крепления насоса.
3. Ослабляем хомуты крепления
шлангов и снимаем их со штуцеров
топливного насоса.

3. Вырезаем отрезок шланга

подвода топлива дчиной L на рас-
стоянии 1 2 0 - 1 5 0 мм от входного
9. Снимаем корпус фильтра в
штуцера топливного насоса, пред-
сборе с резиновой прокладкой, сле-
варительно подложив под шланг
дя за тем, чтобы из отверстий про-
ветошь.
кладки не выпали дистанционные
4. Надев на шланги хомугы А,
втулки.
устанавливаем фильтр. При этом 4. Торцовым ключом на 12 мм с
ориентируем стрелкой Б на его удлинителем отворачиваем две гай-
корпусе в сторону топливного на- ки крепления топливного насоса к
соса. Затягиваем хомуты А. головке блока цилиндров.

10. Очишаем внутреннюю и на-

ружную поверхности корпуса филь- 5. Снимаем насос со шпилек.
тра.
5. Подкачиваем топливо и убеж-
Установка даемся в герметичности мест со-
единений фильтра с о шлангами.
Предупреждение! При необходимости подтягиваем
При установке корпуса хомуты.
фильтра на карбюратор не
Примечание
прилагайте чрезмерных уси-
лий, затягивая гайки резьбо- Замену топливного фильтра
вых соединений. следует производить через
каждые 10 тыс. км пробега
Установка всех снятых деталей автомобиля или при сильном
выполняется в обратной последо- загрязнении его фильтрую-
вательности. щего элемента.
 6 Снимаем регулировочные 3. Поддев шлице вой отверткой, 4. С н и м а е м диафрагмснн^
прокладки V теплоизолирующую изапекаем фнльгр, узел.
нроставку Б и > плотни тельную про-
кладку В

Из отверстия в блоке цилинд-

ров извлекаем штамп привола.

Промываем сетчатый фильтр в

Смятие фильтра очистки
топлива
Для наглядности работа показа-
на на снятом топливном насосе.
1 Для снятия фильтра очистки
тоачива шлицевой отверткой от-
ворачиваем два винта крепления
крышки
4 шпильки крепления насоса.
уайт-спирите или керосине и про-
дуваем сжатым воздухом.
Снятие
диафрагменного узла
I. Для снятия диафрагменного
узла насоса шлицевой отверткой
отворачиваем шесть винтов креп-
ления em головки.
2. Снимаем ГОЛОВКУ насоса.
Проверяем отсутствие на диаф.
рагмах разрывов, трещин и расс»
ений. При необходимости мсняс*
узел в сборе.
Установка
Промываем все детали насосак
росином или уайт-спиритом и про
дуваем сжатым воздухом.
1. Собираем топливный насос»
обратном порядке.
2. Перед установкой насоса про
веряем состояние уплотнительнс
и регулировочных прокладок. Ра>
рывы на прокладках не допускаю
ся. Поврежденные и сильно дефор-
мированные прокладки заменяй
3. Для проверки минимальное
выступания штанги устанавливай
уплотнительную прокладку и теп-
л о и з о л и р у ю щ у ю проставку HI

Примечание
Для нормальной работы топ-
ливного насоса минималь-
Ш.1 и-.. шш ное выступание конца штан-
Примечание ги привода за плоскость про-
Сиять и очистить топливный кладок должно быть в при-
фильтр можно и не снимая делах 1,0—1,5 мм.
насоса с двигателя. Для до-
ступа к крышке насоса 4. М е д л е н н ы м вращением ко
достаточно снять корпус ленчатого вала двигателя устаю-
воздушного фильтра. ливаем минимальную величинувы-
ступ а ни я штанги. Прижав прости
2 Снимаем крышку и находя- 3. Утапливаем диафрагму и вы- ку к блоку, замеряем величину вы-
щуюся под ней ре шновую про- водим из зацепления наконечник А ступания штанги А.
кладку. ее тяги с вилкой Б рычага привода.
 5. Исходя из полученного раз-
мера, определяем необходимое ко-
личество регулировочных прокла-
док так, чтобы после их установки
выступание штанги было в преде-
лах 1,0—1,5 мм.
6. Устанавливаем регулировоч-
ные прокладки. Мри толщине про-
кладок 0,3 мм их количество долж-
но быть от одной до четырех.
7. Дальнейшая установка снятых
деталей выполняется в обратной
последовательности.
ДАТЧИК УРОВНЯ
ТОПЛИВА - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная батарея — снятие и установ-
ка»).
3. В багажнике (багажном отде-
лении) торцовым ключом на 7 мм
отворачиваем гайку крепления на-
конечника провода и отсоединяем
провод от датчика.
'» t
4. Шлице вой отверткой отвора-
чиваем пять винтов крепления дат-
чика.
• 5. Ключом на 10 мм отворачива-
5. Снимаем датчик вместе с ре- 6. Со стороны багажного отде-
зиновой прокладкой, вынимая из ления ослабляем хомут резинового
отверстия бака его поплавок. уплотнителя заливной горловины.
Установка
Устанавливаем датчик в обрат-
ной последовательности, ориенти-
руя его поплавком к передней час-
ти автомобиля. 7. Вынимаем бак из проема дни-
ша, извлекая заливную горловину
ТОПЛИВНЫИ БАК - из резинового уплотнителя.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21, «Под-
готовка автомобиля к ТО и ремон-
ту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная батарея — снятие и установка»^
3. Ослабляем хомут крепления
топливного шланга и снимаем
шланг с приемной трубки.
S. Снимаем с отбортовки бака
резиновый уплотнитель.
4. Отсоединяем от вывода дат-
чика уровня топлива наконечник
провода (см. выше, «Датчик уровня
топлива - снятие и установка»).
Установка
ем шесть болтов крепления бака к
днишу багажного отделения. 1. Если бак снимали не для за-
мены, промываем его изнутри бен-
зином или растворителем
2. Устанавливаем топливный бак
в обратной последовательности.
ТОПЛИВНЫЙ
Ф И Л Ь Т Р КАРБЮРАТОРА -
ОЧИСТКА
Работа показана на примере кар-
бюратора 2140-1107010-10.
 Последовательность
выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»),
2. Омишаем корпус и пробку топ-
ливного фильтра карбюратора от
грязи
3. Ключом и» 19 мм отворачива
ем иробк> топливного фтьтра.
4. Снимаем пробку и извлекаем
фильтрующий элемент.
j ~1Ци- Н
Примечание
Снятие топливного фильтра
карбюратора К- 126Н см. на
с. 82, «Карбюратор - раз-
борка и сборка».
5. Промываем фильтрующий
элемент и пробку очистителем кар-
бюратора или ацетоном и продува-
ем ил сжатым воздухом Повреж-
денный элемент заменяем новым.
6. Устанавливаем фильтрующий
элемент в пробку и заворачиваем ее.
7. После установки создаем ры-
чагом ручной полкачки топливно-
го насоса да&тение в системе, про-
веряя герметичность соединения
(если насос не подает топливо, про-
ворачиваем коленчатый вал на
180"). При необходимости подтя-
гиваем пробку.
а.г .11 ПРИВОДЫ
ДРОССЕЛЬНОЙ И
В О З Д У Ш Н О Й ЗАСЛОНОК
КАРБЮРАТОРА -
РЕГУЛИРОВКА
1 Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с 21.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Снимаем корпус воздушного
фильтра (см с. 74, «Корпус воз-
душного фильтра - снятие и уста-
новка»).
Регулировка дроссельной
заслонки
Для выполнения работы потребу-
ется помощник.
1. Помощник нажимает педаль
«газа» до упора, дроссельная за-
слонка первичной камеры при этом
должна полностью открыться (при-
нять вертикальное положение).
При отпущенной педали заслонка
должна полностью перекрывать от-
верстие камеры. Если этого не про-
исходит, регулируем положение
заслонки.
2. Для регулировки, удерживая от
проворачивания ключом на 10 мм
соединительную ось, ключом на 8 мм
ослабляем стопорный болт. При
нажатой до упора педали «газа», из-
меняя рабочую длину тяги А, доби-
ваемся вертикального положения
дроссельной заслонки.
3. Установив вертикальное поло-
жение дроссельной заслонки, за-
тягиваем стопорный болт.
Регулировка в о з д у ш н о й
заслонки
Работа показана на примере кар-
бюратора 2140-1107010-10, регули-
ровка положения воздушной зас-
лонки карбюратора K-I26H выпол-
няется аналогично.
1. Перемешаем от себя до упора
рукоятку тяги управления воздуш-
ной заслонкой. При этом заслонка
должна принять вертикальное по-
ложение. Если заслонка откло*.
ется от вертикали, регулируем
привод.
2. Удерживая от проворач^,
ния ключом на 7 мм муфту, ищ^
вой отверткой ослабляем запц,
винта крепления тя/и. При ^
юслонка пол действием воэ^.
ной пружины должна принять^
тикальнос положение.
3. Затягиваем винт креплснщ
тяги. При вытянутом положена
рукоятки управления воздушяа
заслонка должна полностью nept-
крывагь отверстие входной горло-
вины карбюратора.
4. Устанавливаем корпус во*
душного фильтра.
8.2.12 Х О Л О С Т О Й ХОД -
РЕГУЛИРОВКА
Регулировка холостого хода прс
водится после ремонта карбюрато-
ра, а также при неустойчивой рабо-
те двигателя на холостом ходу.
Частота вращения коленчатого
вала на холостом ходу должна быть
в пределах 850—900 об/мин, а со-
держание окиси углерода (СО) t
отработавших газах 1,5 % (при
20 *Си 760 мм рт. ст.). Регулировку
карбюратора в режиме холостого
хода выполняем на прогретом дви-
гателе, при полностью открыто!
воздушной заслонке карбюратор.
Для проведения регулировок по-
требуются мул ьти метр и газоана-
лизатор.
Последовательность
выполнения
1. Подготавливаем автомобили
выполнению работы (см. с. 21
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту*).
2. Проверяем угол опережены
зажигания и при необходимости
регулируем его (см. с. 194, «Мо-
мент зажигания - регулировка»).
 3. Подключаем один шуп муль-
тиметра в режиме определения ча-
стоты врашения коленчатого вала к
выводу первичной обмотки катуш-
ки зажигания, а другой - к «массе».
4. Помешаем датчик газоанали-
затора в выхлопную трубу и вклю-
чаем газоанализатор (см. инструк-
цию по применению).
Карбюратор
2140-1107010-10
5. Запускаем двигатель.
6. Врашая ключом на 17 мм ре-
гулятор оборотов холостого хода,
устанавливаем частоту вращения
коленчатого вала 8 5 0 - 9 0 0 об/мин.
Ж 7. Врашая шлице вой отверткой
7. Врашая шлицсвой отверткой
винт состава (качества) смеси, до-
биваемся необходимой концент-
рации СО в отработавших газах.
При этом частота вращения колен-
чатого вала изменится.
8. Повторяя операции, указан-
ные в п. 6 и 7, добиваемся требуе-
мых значений частоты вращения
коленчатого вала и концентрации
СО в отработавших газах.
9. Для проверки регулировки
резко нажимаем и отпускаем пе-
даль «газа». Двигатель должен без
перебоев увеличить частоту враще-
ния коленчатого вала, а при отпус-
кании педали не должен заглох-
нуть.
Карбюратор К-126Н
гулирования качества сме-
5. На остановленном двигателе си на холостом ходу).
шлииевой отверткой полностью до
упора заворачиваем винт токсич-
О Э Е- ПУСКОВОЕ
ности Б и эксплуатационный винт
УСТРОЙСТВО -
регулирования качества смеси на
РЕГУЛИРОВКА
холостом ходу В. и затем выворачи-
ваем их на два полных оборота. Упор-
Последовательность
ный винт ограничения прикрытия
выполнения
дроссельной заслонки первичной
камеры А заворачиваем на 1,5—2 1. Подготавливаем авгомобиль к
оборота от положения начала дви- выполнению работы ( с м . с 21,
«Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Снимаем корпус ВОЗДУШНОГО
фильтра (см. с 74, «-Корпус воз-
душного фильтра - снятие и уста-
новка»),
3. Кистью очишаем от грязи и
п р о м ы в а е м у а й т - с п и р и т о м или
очистителем двигателя наружную
поверхность карбюратора.
Карбюратор
2140-1107010-10
Для выполнения работы погрет -
жения рычага привода заслонки,
ется отрезок проволоки диаметром
то есть от момента, при котором
1,6—1,7 мм, сверло диаметром 4 мм
заслонка начинает открываться.
4. Полностью закрываем воздуш-
6. Запускаем двигатель.
ную заслонку, вытянув до упора
рукоятку тяги управления (на сня-
винт ограничения прикрытия дрос-
том карбюраторе поворачиваем до
сельной заслонки первичной ка-
упора против часовой стрелки трех-
меры А, устанавливаем частоту вра-
плечий рычаг). В этом положении
щения коленчатого вала 8 5 0 - 9 0 0
хвостовик тяги А. соединяющей
об/мин.
рычаг воздушной заслонки со што-
8. Вращая шлииевой отверткой
ком пускового устройства, должен
винт токсичности Б, добиваемся
находиться в конце паза штока.
необходимой концентрации СО в
отработавших газах. При этом час-
тота вращения коленчатого вала
изменится.
9. Повторяя операции, указан-
ные в п. 7 и 8, добиваемся требуе-
мых значений частоты вращения
коленчатого вала и концентрации
СО в отработавших газах.
10. Для проверки правильности
регулировки холостого хода резко
нажимаем и отпускаем педаль
«газа». Двигатель должен без пере-
боев увеличить частоту вращения
коленчатого вала, а при отпуска-
нии педали не должен заглохнуть.
Примечание
При необходимости регу-
Если шток препятствует закрытию
лировка частоты вращения
коленчатого вала и измене- заслонки или наблюдается зазор,
ние состава топливной сме- подгибаем тягу, изменяя ее глину.
си проводится без приме- 5. Нажимаем на шток пускового
нения газоанализатора и устройства, утопив его до упора
тахометра - винтами А (ог- Замеряем сверлом подходящего
раничения прикрытия дрос- диаметра зазор Б между стенкой
сельной заслонки) и В (ре- камеры и кромкой воздушной за

с л о м к и . который ю л же и быть в
пределах 3 , т 5 — 4 , 2 5 мм.
6. Ятя регу лировки за юра шли-
це вой отверткой отворачиваем
пробку регулировочного винта
7. Шлииевой отверткой шири-
ной не более 3,5 мм врашаем регу-
лировочный винт пускового уст-
ройства. устанавливая требуемый
зазор
8. Проверку открытия дроссель-
ной заслонки первичной камеры
выполняем на снятом карбюрато-
ре (см. с. 81, «Карбюратор - снятие
и установка*). Поворачиваем трех-
плечий рычаг против часовой
стрелки до упора. Проволокой или
сверлом соответствующего диамет-
ра проверяем зазор В между дрос-
сельной заслонкой и стенкой ка-
меры, который должен быть в пре-
делах 1,6-1,7 мм.
9. При необходимости регули-
руем зазор перестановкой в другое
отверстие наконечника тяги Г при-
вода воздушной и дроссельной за-
слонок или ее подгибанием.
10 Установка всех снятых дета-
лей выполняется в обратной по-
следовательности.
Карбюратор К-126Н
Ятя выполнения работы потребу-
ются отрезок проволоки диаметром
1,3— 1,5 мм, сверло диаметром 4 мм.
Во время запуска холодного дви-
гателя приготовление горючей сме-
си в карбюраторе осуществляется
системой холостого хода и главной
дозирующей системой первичной
камеры Проверку открытия дрос-
сельной заслонки первичной ка-
меры выполняем на снятом карбю-
раторе (см. с. 81, «Карбюратор-
снятие и установка»).
4. Полностью закрываем воз-
душную заслонку, повернув до упо-
ра по часовой стрелке рычаг приво-
да воздушной заслонки. Проволо-
кой или сверлом соответствующе-
го диаметра проверяем зазор А меж-
ду дроссельной заслонкой и стен-
кой первичной камеры: он должен
быть в пределах 1,3—1,5 мм
5. Если зазор не соотвекть
указанному значению, регуЛИрГ
его подгибанием тяги малш „-,'
ротон Б
6. Установка всех с пятых дет^.
выполняется в обратной пос*^
вательности.
КРЫШКА
К А Р Б Ю Р А Т О Р А - СНЯТИЕ и
УСТАНОВКА
Необходимость в снятии крщ.
ки карбюратора возникает при^
гулировке уровня топлива в пощ*
ковой камере, проверке и заы^
игольчатого клапана, при прс^
ке и очистке жмклеров и тоги*,
ных каналов.
Для выполнения работы потр^,
ется о ч и с т и т е л ь карбюратору
аэрозольной упаковке.
Для наглядности работа пока*
на на снятых карбюраторах.
Снятие
1. Подготавливаем автомоби.Ц|
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21
«Подготовка автомобиля к ТО и pt
монту»).
2. Снимаем корпус воздушно
фильтра (см. с. 74, «Корпус во>
душного фильтра — снятие и yen-
новка»).
3. Ветошью и кисточкой очшщ
см от грязи и промываем уайт-
спиритом или очистителем дви-
гателя наружную поверхность^
бюратора.
Карбюратор
2140-1107010-10
4. Снимаем топливный шланга
штуцера п о д в о д а топлива (с*
с. 81, «Карбюратор - снятие и yen-
новка»).
5. П р и п о д н я в подпружинен
ную вгулку, вынимаем ее измуфд
трехплечего рычага и отсоедиы
ем тягу.
 6. Крестовой отверткой отвора-
чиваем пять в и н т о в крепления
крышки к корпусу карбюратора.
7. Снимаем крышку карбюрато-
ра.
Между корпусом и крышкой кар-
бюратора у с т а н о в л е н а уплотни-
тельная прокладка. При наличии
изломов и разрывов прокладку за-
меняем (см. с. 82, «Карбюратор -
разборка и сборка»).
Карбюратор К-126Н
4. Отсоединяем от крышки кар-
бюратора трос привода воздушной
заслонки и отсоединяем штуцер
топливного шланга (см. ниже, «Кар-
бюратор — снятие и установка»).
5. П л о с к о г у б ц а м и вынимаем
шплинт и отсоединяем тягу от ры-
6. Шлице вой отверткой отвора-
чиваем с е м ь винтов крепления
крышки карбюратора.
1 1
•J ' 2. Резиновой грушей отбираем
7. Снимаем крышку.
8. С н и м а е м уплотнительную
прокладку, установленную между
корпусом и крышкой карбюрато-
ра.
При наличии изломов и разры
вов прокладку заменяем.
Установка
1. Перед сборкой и установкой
крышки промываем все ее детали
очистителем карбюратора.
топливо из поплавковой камеры
корпуса карбюратора. Промываем
очистителем карбюратора внут-
реннюю поверхность корпуса кар-
бюратора и диффузоры камер Вы-
вернув топливные и воздушные
жиклеры, а также распылитель уско-
рительного насоса (см. с. 82, «Кар-
бюратор - разборка и сборка»), про-
дуваем каналы корпуса сжатым воз-
духом.
3. Установка всех снятых дета-
лей выполняется в обратной по-
следовательности.
8.2.16КАРБЮРАТОР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Работа показана на примере кар-
бюратора 2140-1107010-10.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы ( с м . с. 21,
•Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Снимаем корпус воздушного
фильтра (см. с. 74. «Корпус воз-
душного фильтра — снятие и уста-
новка»).
3. Ветошью очищаем от грязи и
п р о м ы в а е м у а й т - с п и р и т о м или
очистителем двигателя наружную
поверхность карбюратора.
4. О с л а б л я е м затяжку винта
крепления тяги привода воздуш-
ной заслонки (см. с. 78, «Приводы
д р о с с е л ь н о й и воздушной за-
слонок карбюратора — регулиров-
ка»).
5. Ключом на 8 мм ослабляем
затяжку болта крепления оболоч-
ки тяги и отсоединяем тягу от кар-
бюратора.
 б Ос моляем хомут крещении
г о г п и и н о г о iu.-i.iHia и снимаем
шлаж с о штуиера. Оглушаем от
норстис в u ынгс болтом М8
10. С нимаем с впускною трубо 2. Вынимаем о с ь и снимаем к.
проводя прокладку и проверяем ее планок вместе с игольчатым ад^
со*, юянис. Механические повреж ном I
дсния промалки не допускаются.
Мри необходимости шменмем про
кладку.

11. Если карбюратор снимаем на

7 Отсос ж н я с м шланг вакуум продолжительное время, отверстие
ного регуляторе распределителя за впускного трубопровода закрываем
жигания. ветошью.
3. Снимаем прокладку А.
Установка
4. Ключом на 10 мм отворачя*.
I Перед установкой рекоменду- ем седло игольчатого клапана.
ется провести проверку открытия
дроссельной мслоики первичной
камеры (см. с 79, «Пусковое уст-
ройство проверка и регулиров-
ка»).
2. Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.

8. Накидным ключом на 13 мм
отворачиваем четыре гайки креп-
ления карбюратора к впускному
трубопроводу.
КАРБЮРАТОР -
РАЗБОРКА И СБОРКА
EeiFSsii
Корпус карбюратора разбираем
для промывки е ю деталей, прочис- У С н и м а е м с е д л о . Между са-
тки каналов, замены дефектных лом и корпусом установлена до
деталей, прокладок и диафрагм. миниеван шайба.
Для выполнения работы потребу-
ется очнети гель карбюратора.

Общие подготовительные
операции

1. Снимаем карбюратор (см с. 81,

«Карбюратор снятие и установ-
ка-).
2. Отсоединяем крышку карбю-
ратора от корпуса (см. с. 80. «Крыш-
ка карбюратора снятие и уста-
новка»).
9 Снимаем карбюратор со шпи- ь. И шлекаем из отверстия в крыш-
лек и отсоединяем его рыча! от ва- Разборка карбюратора ке топлинный фильтр (см. с. "
лика привода. 2140-1107010-10 «Топливный фильтр карбюратора-
очистка»).
I. Для снятия попланка бород-
ком выбиваем ось поплавка из от-
Замечание
верстия кронштейна
Снять пусковое устройство
можно, не снимая крышку
или карбюратор с автомоби-
ля. Для доступа к пусково
му устройству достаточно
снять корпус воздушного
фильтра (см. с. 74, «Корпус
воздушного фильтра - сня-
тие и установка»).
 7. Крестовой отверткой отвора
чивасм два винта креиления пуско
вого устройства.
8. Снимаем пусковое устройство,
выводя и j его штока THiy. Вынима-
ем уплотни тельное кольцо из про-
точки канала подвода разрежения.
9. Проверяем исправность диа-
фрагмы пускового устройства. Уто-
пив шток, закрываем пальцем от-
верстие подвода разрежения и от
пускаем шток. Если шток не воз-
вращается в исходное положение,
диафрагма исправна. В противном
случае диафрагму необходимо за-
менить.
10 Для замены диафрагмы крес-
товой отверткой отворачиваем три
винта, крепящих крышку пусково-
го устройства к его корпусу.
11. Снимаем крышку и вынима- 15. Под воздушными жиклера-
ем шток с диафрагмой. ми в колодцах установлены эмуль-
сионные трубки. Извлекаем их из
колодцев Для этой операции мож-
но использовать надфиль с сужаю-
щейся рабочей поверхностью.
г
Д е т а л и пускового у с т р о й с т в а :
1 — шток с диафрагмой; 2 — корпус;
3 — крышка, 4 — возвратная пружина.
5 — винты крепления крышки
12. Проверяем состояние диа- 16. Шлицевой отверткой отво-
фрагмы. ее разрывы и трещины не рачиваем блок топливного и воз-
допускаются. При необходимости душного жиклеров холостого хода
диафрагму заменяем. и вынимаем его.
13. Шлицевой отверткой отво-
рачиваем главный топливный жик-
лер Б первичной камеры с марки-
ровкой «109» и главный топливный
жиклер А вторичной камеры с мар-
кировкой «157».
17. Разъединяем жиклеры: А
топливный (маркировка - 50). Б
воздушный.
14. Тем же инструментом отвора-
чиваем главный воздушный жик- 18. Шлицевой отверткой отво-
лер В вторичной камеры с марки- рачиваем клапан-винт ускоритель-
ровкой «170» и главный воздуш- ного насоса.
ный жиклер Г первичной камеры с
маркировкой «150».
W >
 19. Снимаем клапан с распыли- 22. Шлицевой отверткой отво пневмопривода, расположенныек
телем ускорительного насоса и дву- рачиваем корпус топливного жик- оси рычага.
мя уплотнительными кольцами. лера переходной системы вторич-
ной камеры.

26. Шлицевой отверткой атвор»,

чиваем два вин га крепления пне*
мопривода к корпусу карбюратор»
20. Плоскогубцами извлекаем
малые диффузоры первичной А и
вторичной Б камер. Маркировка 23. Вынимаем из канала корпус
диффузора первичной камеры - 35, вместе с жиклером.
вторичной - 45. Если диффузоры
не удается извлечь, снимаем кор-
пус дроссельных заслонок (см.
ниже) и выбиваем их с противопо-
ложной стороны выколоткой из
мягкого металла.

27. О т с о е д и н я е м пневмопр)!
вод от корпуса. Между корпусе
карбюратора и пневмоприводов
установлена уплотнительная про-
кладка. Проверяем состояние про-
кладки и при необходимости к
24. Извлекаем жиклер Б из кор- меняем ее.
пуса А.

21 Шлицевой отверткой с ши-

риной лезвия не более 3 мм отвора-
чиваем винт ускорительного насо-
са и вынимаем его из канала.

Замечание
Снять пневмопривод дрос-
сельной заслонки вторичной
камеры можно без снятия 28. Для п р о в е р к и диафраш
карбюратора с автомобиля. пневмопривода утапливаем ее шта
Для доступа достаточно и з а к р ы в а е м пальцем отверст
снять корпус воздушного подвода разрежения. Если штокк
фильтра (см. с. 74, «Корпус отжимается возвратной пружнно!
воздушного фильтра - сня- обратно, диафрагма исправна J
тие и установка»).
противном случае диафрагму ю
25. Для снятия пневмопривода, обходимо заменить.
сдвинув шлицевой отверткой, сни- 29. Для замены неисправной зи
маем стопорную шайбу, а затем i ягу афрагмы шлицевой отверткой or
ворачиваем три винта крепления
крышки.
30. Разъединив крышку и кор-
пус, вынимаем диафрагму и воз-
вратную пружину. Обращаем вни-
мание на то, чтобы не потерялось
уплотнитсльное кольцо А соеди-
нительного канала. Заменяем ди-
афрагму новой.
1 2 3 4 5 пусу карбюратора.
Детали пневмопривода вторич-
ной к а м е р ы :
1 — корпус; 2 — шток с диафрагмой;
3 — винты крепления крышки; 4 —
возвратная пружина; 5 — крышка
31. Для снятия крышки ускори-
тельного насоса крестовой отверт-
кой отворачиваем четыре винта ее
крепления.
32. Снимаем крышку, извлека-
ем пружину и отсоединяем диаф-
рагму.
33. Для снятия корпуса дрос-
сельных заслонок снимаем возврат-
ную пружину.
34. Крестовой отверткой отво-
рачиваем два винта крепления кор-
пуса дроссельных заслонок к кор-
35. Разъединяем корпусы, выво-
дя из зацепления с рычагом тягу А.
36. Снимаем теплоизоляцион-
ную проставку с двумя картонны-
ми прокладками.
37. Крестовой отверткой отво-
рачиваем винт крепления держате-
ля регулятора холостого хода.
38. Снимаем держатель и выни-
маем регулятор.
39. Шлицевой отверткой отво-
рачиваем и извлекаем винт «каче-
ства» с резиновым уплотнительным
кольцом. Для удобства последую-
щей установки запоминаем или за-
писываем к о л и ч е с т в о оборотов
винта.
Разборка
карбюратора К-126Н
1. Ключом на 19 мм отворачива-
ем пробку топливного фильтра.
 2. I ним.юм пробку с фильтрую* 6 Нымнмлем к taiian it) седла 10 С н и м а е м лолпружиненн..
ЩММ ХТСМСНГОМ М е ж О ПРОБЕЙ и рычаг с т а п к а гелем А, пружину
Внимание!
крышкой карбюратора установле- кронштейн В.
на ал юм и мне на* ими(м Клапан снабжен уплотни-
тельной реаиномой шайбой.
При работе соблюдайте
осторожность, чтобы шай-
бу не повредить.

Отсоединяем фильтрующий I I . Шлицевой отверткой отъ

лдемсит от пробки. рачиваем винт крепления рычад
привода в о з д у ш н о й заслону
Стрелками указаны места закрег
ленин возвратной пружины.

ключом на 12 мм отворачнва
см седло клапана.

4 (ля снятия полтавка бород-

ком выпиваем его ось.

12. Снимаем рычаг А, распорют

$. Снимаем седло. Между сед втулку В и возвратную пружину R
лом и корпусом установлена алю
минисвая шайба.

13. Ключом на 10 мм отворот-

ваем две пробки доступа к топлю
9. Шлицевой отверткой отвора- ным ж и (стерам. Между корпусом!
5 Вынимаем ось и снимаем по-
чиваем винт Б крепления кронш- пробками установлены алюмини-
плавок
тейна толкателя Ключом на 10 мм евые шайбы.
отворачиваем гайку А устаноатен-
ную на оси ВОЗДУШНОЙ заслонки
 14. Мере» о т в е р с т и я в с т е н к е
щлииевой отверткой выворачива-
ем главный топливный жиклер А
первичной камеры с маркировкой
«250» и главный топливный жик-
лер В вторичной камеры с марки-
ровкой «185».
15. Тем же инструментом отво-
рачиваем главный воздушный жик
лер В первичной камеры с марки-
ровкой «230» и главный воздуш-
ный жйклер Г вторичной камеры с
маркировкой «310».
16. Под воздушными жиклера-
ми в колодцах установлены эмуль-
сионные трубки. Извлекаем их из
колодцев. Для этой операции мож-
но использовать надфиль с сужаю-
щейся рабочей поверхностью.
17. Шлицевой отверткой отво-
рачиваем топливный жиклер А си-
стемы холостого хода и топливный
жиклер Б переходной системы вто-
ричной камеры, имеющие марки-
ровку «75».
18. Для доступа к каналам холос- 21. Снимаем блок ( оединсние
того хода и переходной системы вто- уплотнено прокладкой.
ричной камеры ключом ив 12 мм
отворачиваем две пробки Между
корпусом и пробками установлены
алюминиевые шайбы.
М
22. Для о т с о е д и н е н и я корпуса
дроссельных ласлонок ключом ив
10 мм отворачиваем четыре болта
его крепления (два болта с проти-
воположной стороны расположе-
ны симметрично, на фото не вид-
19. Ключом на 12 мм отворачи- ны).
ваем штуцер подвода разрежения к
вакуумному регулятору распреде-
лителя. Между корпусом и штуце-
ром у с т а н о в л е н а а л ю м и н и е в а я
шайба.
23. Нажав сверху на привод уско-
рительного насоса, выдвигаем его и
отсоединяем тягу А. Разъединяем
корпуса.
20. Шлицевой отверткой отво-
рачиваем винт крепления блока
распылителей ускорительного на-
соса и экономайзера, а также топ-
ливопроводящий винт А ускори-
тельного насоса.
24. И запекаем привод из корпу-
са карбюратора.
;•
 25 Шлицевой отверткой выво-
рачиваем и» корпуса дроссельных
заслонок эксплуатационный винт
регулирования «качества* смеси на
холостом ходу V и винт «токсично-
сти» Б.
Сборка
1. Перед сборкой промываем де-
тали карбюратора очистителем.
Продуваем сжатым воздухом топ-
ливные и воздушные каналы. Про-
веряем состояние прокладок: раз-
рывы и трещины на них не допуска-
ются В случае необходимости за-
меняем прокладки новыми. Сбор-
ку корпуса карбюратора выпол-
няем в обратной последователь-
ности.
2. Установив новый игольчатый
клапан или поплавок, проверяем и
при необходимости регулируем ход
и положение попловка (см. с. 88,
«Уровень топлива в поплавковой
камере - регулировка»).
3. На карбюраторе 2140-1107010-10,
если была произведена замена ди-
афрагмы или пневмопривода дрос-
сельной заслонки вторичной каме-
ры. регулируем длину его тяги. Для
этого, удерживая ключом на 7 мм
шток диафрагмы от проворачива-
ния, ключом того же размера ос-
лабляем контргайку. Вращая тягу в
штоке диафрагмы, добиваемся та-
кого положения, чтобы отверстие
наконечника штока совпало с осью
на рычаге заслонки.
4 Установка остальных снятых
деталей выполняется в обратной
последовагел ьности.
П $ Е X УРОВЕНЬ ТОПЛИВА
В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ -
РЕГУЛИРОВКА
Максимальный >ровснь поплина
в поплавковой камере определяет-
ся моментом закрытия отверстия
подачи топлива игольчатым кла-
паном, находящимся в седле кла-
пана.
Уровень топлива в поплавковой
камере проверяем при замене по- Это расстояние должно сосго.
плавка, игольчатого клапана или лять 14±0,5 мм.
при разборке карбюратора Необ- 5. В случае необходимости по:
ходимые для нормальной работы гибаем упор на кронштейне пе-
карбюратора уровень и подачу топ- плавка.
лива обеспечивает правильная ус-
тановка элементов запорного уст-
ройства: поплавка и игольчатого
"к!
клапана.
.
Карбюратор
2140-1107010-10
iTt
1. Для проверки подготавливаем
из плотного материал (картона) два
шаблона шириной 6,5±0,25 мм и
w *
14±0,5 мм и подготавливаем авто-
мобиль к выполнению работы (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к При правильно установлению
ТО и ремонту»), крайних положений поплавка en
2. Снимаем крышку карбюрато- ход составляет 8±0,25 мм.
ра (см. с. 80, «Крышка карбюрато- Карбюратор К-126Н
ра - снятие и установка»).
1. Подготавливаем автомобили
3. Устанавливаем крышку в вер-
выполнению работы (см. с. 21.
тикальное положение так, чтобы
«Подготовка автомобиля к ТО ирс
язычок поплавка касался подпру-
монту»),
жиненного шарика клапана, но
2. На остановленном двигая*
чтобы при этом не происходило
в течение первых трех минут лоск
сжатие его пружины. Шаблоном
кратковременной его работы наку
проверяем расстояние между по-
лостом ходу замеряем расстош
плавком и прокладкой, прилегаю-
от линии разъема корпуса и крыс
щей к крышке карбюратора.
ки до уровня топлива, наблюдк
Это расстояние должно быть в
мого через смотровое окно. 3it
пределах 6,5±0,25 мм. Если рас-
расстояние должно быть равм
стояние не соответствует указан-
20±1,5 мм.
ному, то регулируем его подгиба-
нием язычка А крепления игольча-
того клапана.
4. Максимальное открытие
игольчатого клапана определяется
ходом поплавка. При максималь-
но отведенном поплавке шаблоном Если в результате двух-трех ш
проверяем расстояние между по- ров (после запусков и останок*
плавком и прокладкой, прилегаю- двигателя) уровень не совпадаете
щей к крышке карбюратора необходимым, регулируем его.
 3. Снимаем крышку карбюрато-
ра (см. с. 80, «Крышка карбюрато-
ра - снятие и установка»).
4. Перевернув крышку поплав-
ком вверх, измеряем расстояние от
поверхности крышки ло нижней
поверхности поплавка, которое
должно быть 42±0,4 мм. При от-
клонении размера устанавливаем
необходимое расстояние подгиба-
нием язычка А в нужную сторону
5. Подняв поплавок, »амеряем
ход клапана, который должен быть
в пределах 1 , 5 - 2 мм. Для этой цели
можно использовать сверло соот-
ветствующего диаметра. При необ-
ходимости устанавливаем величи-
ну хода подгибанием упора Б.
6. Сборка и установка всех сня-
тых деталей выполняется в обрат
ной последовательности.
Система э к о н о м а й з е р а принудительного холостого хода (ЭПХХ):
1 — блок управлений электропнеемоклапаном; 2 — катушка зажигания 3
экономайзер; 4 — электропневмоклапан; 5 — микропереключатель, в впускной
трубопровод; 7 — шланги
8 . 2 . 2 0 СИСТЕМА
ЭКОНОМАЙЗЕРА
ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭЛХХ)
Система экономайзера принуди-
тельного холостого хода ( Э П Х Х )
предназначена для отключения по-
дачи топлива в режиме принудитель-
ного холостою хода (торможения
двигателем) и перекрытия канала
после остановки двигателя. Систе-
ма ЭППХ применятся совместно с
карбюратором 2140- Н 07010 и вклю-
чает в себя: микропереключатель,
•экономайзер, электромагнитный
пневмоклалан и блок управления.
Микропереключатель А закреп-
лен кронштейном на корпусе дрос-
сельных заслонок карбюратора.
Экономайзер установлен в корпусе
Б регулятора оборотов холостого
хода и представляет собой подпру-
жиненный шток с диафрагмой и
клапаном.
Задиафрагменное пространство
экономайзера соединено через
электропневмоклапан, располо-
женный на перегородке моторного
отсека, шлангами с полостью впус-
кного трубопровода. При выклю-
ченном зажигании клапан эконо-
майзера перекрывает канал подачи
топлива, а электропневмоклапан
разъединяет полости впускного
трубопровода и экономайзера.
При запуске двигателя полость
впускною трубой| кии>да и задиаф-
pai мен нос пространство жоно-
май ^ера соединяются и под дей
ствием разрежения шток эконо-
майзера, перемещаясь, открывает
канал подачи топлива. Включение
электропневмоклапана осуществ-
ляется блоком управления, распо
ложенным на нравом брызговике в
моторном отсеке, и микроперек-
лючателем. Блок управления, в за
висимости от управляющих им-
пульсов, поступающих от первич-
ной обмотки катушки зажигания,
выключает электропневмоклапан
при разомкнутых контактах мик-
ропереключателя и оборотах дви-
гателя более 1500 об/мин и снова
включает его при снижении оборо-
тов менее 1200 об/мин. Микропе-
реключатель размыкает цепь иода
чи напряжения на электропнев-
моклапан при отпущенной педали
«газа». При оборотах двигателя бо-
лее 1500 об/мин и отпущенной
педали газа подача топлива через
канал холостого хода прекращает
ся и возобновляется при падении
оборотов до 1200 об/мин.
8.2.21СИСТЕМА ЭПХХ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ
При неисправности в системе
ЭПХХ двигатель ие работает или
работает неустойчиво на холостом
ходу.
Последовательность
выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Проверяем подсоединения
наконечников проводов к электро-
пневмоклапану и микропереклю-
чателю. Окисленные контакты за-
чищаем.
3. Проверяем герметичность
шлангов подачи разряжения к эко-
номайзеру и их соединений. При
необходимости заменяем шланги
и восстанавливаем соединения
Проверка
блока управления
Для выполнения работы потребу-
ется мулы и метр и автомобильный
тестер.
Блок управления электропнев-
моклапаном установлен на правом
брызговике в моторном отсеке.
 •И»
1 0 ! \ < Ч ничем (ДОВОДЯ от мы»
IHI.UOH мИкроМйреК 1К>ЧЛ1С"1И
2 Под* IH'M.IVM ОДИН Шуи АНЮ
чнЧм- IbHOlU 1С» Гера, ВМЮЧСНИОГО
В режимаonpCviюления 'muoim ира
шения катенчагиго nam, к выводу
первичной обмотки > лIушки ».»*и
М Н И М . U фумж К чМаССС»
К (ЯКОНСЧИИКУ провола А В
колодке рлчмгма. соединенному с
|«Ы1мном блоке управлении под
номером »>лин, подсоединием но
южительяый шун волы метра, от-
рин (> 11.ныи щуп подселдиняем
к «массе»
Примечяни*
При on утстаии нолы метра
м о ж н о исполь*оал1Ь лампу
(пробник). В а г ом случае об
и jMttHi'ниы я напряжения
см/ пали tnpyt- ч илмонониь
накала лампы.
4 iaiiyi каем лвжатель. На холо
сюм шлу волыметр должен цока
чывагь напряжение НС менее) К) Н
Плавно увеличиваем обороты ко*
аенчлино паи У исправного блока
ари ча< <oic об/мин (частота
ЧЫКШОЧМЩЯ > чек ipoftHeeMojLatna
на; напряжение должно скачком
п<>ни >иты -а лиО I- | г 5В-Приумень-
шении оборотов до 1200 об/мин
вольтметр юлжен показать напри
• ии" бодмне 10 В При л о м ис
нраяимй *лек гронневмокланан
MMAIM Обрыться li ПроIИННОМ
случае 6ло> неисправен
ВЫМЮЧЯСМ мжиншие Нейс
правимй блок мменнем,
(' Л 1И мшены блок,» отсоедини
Дм о I н<ю колодку ИрОМО/ЧОМ А
ШЛИЦсчшЙ 01И(|НК0Й отворячияя-
м два |»инта кред/(#нии It и енима
ем бло»
П|М1Вмрц«
»лни |рог1м*«мо«яанаиа
им in/ mi нии { м о т ы погребу
ги'Я tiip<:M<fc (Ж Ш|1> HiaalHa ан,1
А м ю м о о и м и ИЖ, МОСКВИЧ
ЛОГИЧНЫЙ нплиым, Полсослннен
ным к клапану
1 Очишаем «ленронненмок
паи оI фи ж
2 Для проверки («'рмешчиоми
откн (имяем ре шинные Щ Л Й Н Ш о!
штуцеров клапана Но.иоелинив к
центральному штуцеру А чистый
шланг, сочдяем рюм рачрежение
Чере) № крытый исправный кла
пан вошух проколи к. не должен,
V Дли проверки работы клапана
включаем «ажжание Исправный
клапан должен открыться, и при
Подводе разрежения к центрально-
му ииунеру воздух должен прохо
дитт. При отсоединении и поде ос
динении олною и» проводов пита
нии I» клапана, ОН ДОЛЖен срабаш
на lb с чаракюрнмм шелчкрм.
4. Выключаем шжипшие,
У Дли имени неисправною
клапана отсоелиняем нровола от
выводов клапана ир чиповые шлан
(и or штуцеров кланачы
I, I орнпвым ключом на Н мм о)
ворачиилем болт И крепления кла
пана и снимаем КЛаЦан
Проверка
микроперв* ли>чв(ьли
1 Окоелиижм колодки прово
дои or выводов микроперяключв
(ели,
2 Омишаем микропереключа
г т . о I I ри >и и промываем уай!
I мири(ом
1 Пол» о» линии oMMeip к ныио
Лам пер» кли»ча(слм А, ымерием
сопрожвленж
При мкрыюй дроссельной »•
июни нершччнои камеры, откры
ЮЙ вошушиой чаелонке И ПРОВИДЬ
ном ГВШ'АПЧИИ нс|ь К ночаи IIH его
ННИВКГМ рачнмкиуна У и< нравно
(о ш ргк ппчаи ли сопротивление
ДОЛЖНО С | | Н M H I U H ( бесконечно и ром (амением (см с HJ, «Карбн>
in I»ли ющининл» пи< МШШ, liepi
клЮчЯтель неисправен или псиц,
вильно установлен.
4. Нальнем поворачиваем ptflu
привода дрек сальной 1аслонхи Hi«
правильной роботе и уенншйкегк
реклама гшш е ю рычажок Богжшя
стен и кон так на шмыкаинсн, V к
нравною переключателя сопрела-
л е н т должно стремиться к нулю
Приминание
Положенно микропереилю
чателя но карбюраторе ригу
пиру о ген имеете с кронштей
ном аинтами В.
Дли poi улироаки оолибля-
им нити. Вращай peiynи
роиочный ант, устанншт
иаем кронштейн н такое по
поженив, чтобы ьключвмм
и аыключение переключать
ли происходило м продела!
свободно/ о мода рычага при
иод а дроссельных заспано*.
5 Дли )вмсны мнкропереш
чателя отжимаем пружинную ско-
бу I вымолим его и (чаие плен Hit
лмумя установочными выступам!
Л ((а к р о н ш т е й н е и снимаем
микромере К Л MlMit И'ль.
Проверки экономайзера
I ели ЛММ1Л1СЛ1» не работает шн
pa6otae I нсу< юЙЧИВО на холоиок
ходу, го моаможно, что м |>с (упыаи
негсрметчности диафрагм кшики
«кономайтера полностью или ч
(ично пе|>екрывае1 подачу юиним
1 Дли проверки диафрвгяи
ШЛЙН1 подвода рм ipe/Кении (01
впускного (рубонровода
пневмокланану) подключаем к шп
перу жономай »ера Запускаем д»и
taieai И ЮМ случае, ei an лишаь и
начинао усюичино paftoraib, ш
HUH жономаИ (ера не правей, Km
им, (мачт повреждена ею дияф
pal М4 (ИЛИ IH-II рме I ичеи СЯМ
шлаш I
2 I'ciyamop оПороЮЙ K0j|iKI»
Ю чола I ней» О р а и н и м ЖОНОМАЙ
рлюр разбор* а и сборка»),
 0 . 3 . СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
[ f r ^ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Тлбпнцт в.Э I

Наименование двг«л«й Момомт ЛЛ1МММ*, И м (м/с м)

ГяЙКН КрСИЛСНИИ НДОИ№ <>м,1* лак МНОЙ ЖИДМНТИ * корпусу 14 17 0 , 4 1,7)

Болты креплении крышки корпуса термос rata Ь^Н ( 0 , 6 0,8)

Гайки и болты крепления рал на юра Ь н (0,6 о.п)

Тмб/тцы 8.3.2
О с н о в н ы е д а н н ы е дли контроля, p e t у л и р о в к и и о б с л у ж и в а н и я

Применяемые охлаждающие жидко* i h OAK К X I , ОЖ 40 XT, ОЖК 1 о с о л ; О Ж 4 0 Г о

сол, ОЖ 40, ОЖК К < К ОЖ 40СК, ДоЛ* А40;
ОЖ К Госол-ТС. ОЖ 40 Г о ^ л Т С ; М*гифР**
U АН, А(НР ЛиШгееге 1Ш*, Olywniin О 01,
01укапип О 91

Объем жидкое I и и системе охлаждении двигателя, л 7,5

кмиеригури открытия Основного клапана термоста- 77-86
те, "<
—

в.3.2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Дега с I «мы охлаждении:
1 -* расиыритея^ныИ бачок, 2
в пирипускной ui/iam. /
ридИмЮра ОЮПИ1И/1И, 10 ЧЧШ11Г СОЕДИНИ ТвЛиМШЙ; 1 I UprtH ОГОМИП1ЛИ, 12 - КрЯН СЛИВНОЙ, 13 Лромнлуючный МдЦ.убо*
насоса охлаждающий жидкости. <4
окла#дающвй * и д ю г . ' и ; 16
< ticicMa охлаждении поддержи^
Bttrf ОЦТИМИЛЫ1ЫЙ (енооной |НЖ
' НМ
лнжатоля путем рпулируемот от
ащдв гепла oi наиболее тнреишо-
шиксн дс 1алеи Сисюмя охлнжм
13 12 11
радиатор, Э — крыничатка аашинитора; 4 - иидвиднщии шпанг радиатора, S t«i»Moi гат;
подаодищии uinaiu родиаюри отопшшш; в i M j ^ t o p отинию/ж У оюодмщми шпвт
шлаж оншда и*/1н*дающ«и *идк<н.1и от впускного трубопровода. 15 иаООс
отиодмщий uwmnf рцдиыора
них двимюлм жидкостная, гер ними перед ним жолк-ш (устном
маличного ним, состоящая и» ру лены на часть автомобилей), рас-
башки, окружающей головку блока ширительною бачка, наечка оллаж
нилинлрон н гилыы нилннлрон дакиией жидкости центробежного
дшнателя.рнлиаторас расположен 1ина, термостата, крыльчатки ней
 тиля тора, предохранительных кла- Радия гор имеет пластинчатую
панов. находящихся в пробке ра- сердцевину, впаянную в нижний и
пмтора и гв\х сливных кранов К верхний бачки Радиатор крепится
системе охлаждения полк «ючен ра- к щитку передка двумя гайками и
диатор отопителя сатона двумя болтами.
Жидкость, находящаяся в радиа- Пробка радиатора снабжена вы-
торе. по шлангам и патрубку посту- ну скным (паровым ) и впускным кта- тяжения и замена»), засорение сер-
пает в насос ох та*, ииошем жидкости панами. предохраняющими радиа-
Из насоса жидкость по соединитель- тор от повреждения при избыточ-
ному Katt.ii> со съемной крышкой, ном даатенни или разрежении.
отлитому в теле нижней крышки Крыльчатка вентилятора закреп -
привода газораспре дел тигельного тена на шкиве насоса охлаждаю-
механизма, поадется к правой сто- щей жидкости и вращается посто-
роне двигателя в продольный рас- янно при работающем двигателе.
пределительный канат блока цнлмн Для уменьшения шума при работе
дров и датее - в рубашку охлаждения лопасти крыльчатки вентилятора
готовки блока цитнндров. имеют переменный по радиусу угол
Далее жидкость поступает в тер- установки и шаг.
мостат, а затем по шлангу направ- Рашатор отоомтеля сатона под-
ляется в верхний бачок радиатора. ключен к системе охлаждения дву-
Кроме того, часть жидкости из ру- мя штангами. Подводящий штанг
башки охлаждения головки блока радиатора подсоединен к штуцеру,
цилиндров поступает в рубашку ввернутому в отверстие блока ци-
подогрева впускного трубопрово- линдров. Отводящий (сливной)
да. из которой по шлангу направ- шланг подсоединен к крану, ввер-
ляется в патрубок термостата и да- нутому с помощью переходника в воды со с т о р о н ы двигателя, а за-
лее в радиатор. Головка блока ци- промежуточный патрубок. Управ-
линдров интенсивно нагревается, ление краном осуществляется тро-
поэтому в ее рубашке охлаждения сом, связанным с рычагом управ-
создана принудительная циркуля- ления. расположенным на панели
ция жидкости от насоса. В рубашке приборов.
охлаждения блока цилиндров цир- Стив жидкости из системы охлаж-
куляция свободная - нагретая стен- дения осуществляется через кран,
ками цилиндров жидкость движет- установленный снизу в промежу-
ся вверх и, пройдя в рубашку голов- точном патрубке.
ки блока цилиндров, смешивается
с основным потоком В это же вре- 8.3.3 СИСТЕМА
мя часть охлажденной жидкости, ОХЛАЖДЕНИЯ - ПРОВЕРКА
поступающей 8 головку блока ци- ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
линдров, отделяется от основного
потока и поступает в рубашку ох- Основными признаками возник-
лаждения блока цилиндров. новения неисправности в системе
Требуемый тепловой режим ра- охлаждения яаояютсч подтекание
боты 1вн:з гля автоматически под- охгаждаюшей жидкости, перегрев
держивается термостатом и при по- или переохлаждение двигателя.
мощи жалюзи (на части автомоби- П а л екание охлаждающей жидко-
лей). Т ермостат снабжен основным сти определяется визуально. Осмат-
и перепускным клапанами. В зави- риваем места соединений патруб-
симости от температуры жидкости ков v шлангов, фланцевых соеди-
термостат или отключает радиатор нений Ятя устранения течи через
от системы (при прогреве двигате- неплотности в соединениях шлан-
ля) и перепускает жидкость из го- гов с патрубками подтягиваем
ловки цилиндров непосредственно стяжные хомуты. Течь через не-
в насос яо перепускному штангу, плотности во фланцах устраняем
иди отключает перепускной штанг подтягиванием гаек и болтов креп-
и направляет жидкость для охлаж ления. В случае подтекания жид-
денич в радиатор (на прогретом дви- кости через зренажное отнерстие
гателе» корпуса насоса охлаждающей жид-
Т-упература жидкости В системе кости необходимо заменить изно-
контролируете* указателем, нахо- шенные к тал и самоподжимного
дящимся в комбинации приборов сальника.
Датчик указателя расположен в вы- Перегрев двигателя характеризу-
ходном патрубке головки блока ци- ется повышенной температурой
линдров иди закипанием охлаждающей
жидкости. Причиной этого явд.
ется н е д о с т а т о ч н ы й ypoiem
охлаждающей ж и д к о с т и , пробу*,
совка или обрыв ремня привода л
нератора (см. с. 180, «Ремень пр».
вода генератора — регулировка ю-
дцевины радиатора, поломка ло-
пасти крыльчатки насоса охщ.
дающей жидкости ( с м . с. 95, «Н*
с о с о х л а ж д а ю щ е й жидкости-
снятие и у с т а н о в к а » ) , неиспра*
ность термостата, наличие нао-
пи в рубашке охлаждения и ради-
аторе. Во избежание образована
накипи р е к о м е н д у е т с я периоди-
чески промывать систему охлаг
дения ( с м . с. 9 3 , •Охлаждающа
жидкость - з а м е н а » ) специа»-
ным составом для удаления наш-
ли.
Засорение сердцевины радиатор
устраняем вначале очисткой тру-
бок щеткой с д л и н н ы м ворсом i
п р о м ы в к о й с е р д ц е в и н ы струе!
тем продувкой с ж а т ы м воздухом
Для проверки работоспособно-
сти термостата запускаем двига-
тель и к о н т р о л и р у е м рукой RI-
грев н и ж н е г о б а ч к а радиатора
При исправном термостате бача
начинает прогреваться, когда тем-
пература о х л а ж д а ю щ е й ж ид косп
достигнет 7 7 - 8 6 °С. В противно*
случае с н и м а е м т е р м о с т а т (с*
с. 93, « Т е р м о с т а т — замена») i
п р о в е р я е м т е м п е р а т у р у начи.
открытия о с н о в н о г о клапана. Дм
проверки п о м е щ а е м термостат i
емкость с водой. Нагреваем воду i
контролируем с п о м о щ ь ю термо-
метра температуру начала откры-
тия о с н о в н о г о клапана. Если тем-
пература не соответствует допус-
тимому д и а п а з о н у - термостат за-
меняем.
Переохлаждение двигателя яр»
низкой температуре окружающе-
го воздуха м о ж е т б ы т ь вы звано не-
и с п р а в н о с т ь ю т е р м о с т а т а (си
выше) или н е з а к р ы т ы м и жатюя
(при их н а л и ч и и ) радиатора.
У р о в е н ь ж и д к о с т и в систем
охлаждения а в т о м о б и л я контро-
лируем на х о л о д н о м двнгзтеж.
Внимание!
Попытка проверить уроа&л
жидкости на прогретом дви-
г а т е л е м о ж е т привести (прш
отворачивании пробки рада-
атора) к ожогам, так как см-
етем з находится под избы-
точным давлением.
 Отвернув пробку радиатора, ви- 3. Отворачиваем пробку радиа- 8. Устанавливаем бачок на мес-
зуально оцениваем наличие жид- тора. то и закрепляем его хомутом. Зали-
кости в верхнем бачке радиатора. ваем в р а с ш и р и т е л ь н ы й б а ч о к
При необходимости доливаем жид- охлаждающую жидкость до уровня
кость до нижней кромки горлови- 3 0 - 4 0 мм от дна бачка. Один конец
ны радиатора (см. ниже «Охлажда- соединительного шланга опускаем
ющая жидкость - замена»). в бачок, а другой — подсоединяем к
патрубку заливной горловины.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ 9. Закрываем сливной кран.
ЖИДКОСТЬ - ЗАМЕНА 10. Заполняем систему охлажде-
ния двигателя через горловину ра-
Замену охлаждающей жидкости диатора до тех пор. пока уровень
проводим согласно периодичнос- ж и д к о с т и не д о с т и г н е т н и ж н е й
ти технического обслуживания (см. кромки горловины.
с. 23, •Периодическое техничес-
11. В процессе заполнения с и с -
кое обслуживание»), а также в слу- 4. Подставляем емкость (не ме- темы жидкостью (для уменьшения
чае изменения ее цвета (это явля- нее 10 л) под сливной кран. вероятности образования воздуш-
ется признаком старения жидко- 5. Шлице вой отверткой с широ- ных пробок) обжимаем шланги ра-
сти). Жидкость заменяем только ким лезвием или другим подходя- диатора рукой. Закрываем пробку
на холодном двигателе! щим и н с т р у м е н т о м о т к р ы в а е м радиатора
кран,... 12. Запускаем двигатель и даем
Внимание! ему поработать на холостом ходу
Охлаждающая жидкость W M T T 2 - 3 мин для удаления воздушных
ядовита, будьте осторожны. пробок, после чего останавливаем
При попадании на лакокра- двигатель и доливаем в радиатор
сочное покрытие жидкость охлаждающую жидкость до необ-
может вызвать изменение ходимого уровня.
его цвета, поэтому сразу же
удалите жидкость ветошью.
8.3.5 ТЕРМОСТАТ -
Не используйте в качестве ЗАМЕНА
охлаждающей жидкости
воду, она не содержит в сво- Т е р м о с т а т заменяем при нару-
ем составе ингибиторов кор- шении температурного режима ра-
розии, плохо смазывает боты двигателя (двигатель д о л г о
уплотнения насоса и замер- ...и сливаем охлаждающую жид- прогревается или перегревается).
зает при отрицательных тем- кость. Проверка термостата на двигателе
пературах. 6. Отсоединяем от патрубка за- описана в разделе «Система охлаж-
ливной горловины радиатора с о - дения — проверка технического
единительный шланг (см. с. 94, «Ра- с о с т о я н и я » ( с м . с. 9 2 ) . Проверка
Последовательность диатор — снятие и установка») и термостата, с н я т о г о с двигателя,
выполнения извлекаем его из горловины рас- описана ниже.
1. Устанавливаем автомобиль на ширительного бачка.
смотровую яму или эстакаду (см. 7. Торцовым ключом на 10 мм с Снятие
с. 21, «Подготовка автомобиля к удлинителем ослабляем болт х о - 1. Подготавливаем автомобиль к
ТО и ремонту»). мута крепления расширительного в ы п о л н е н и ю работы <см. с . 2 1 ,
2. Переводим рычаг управления бачка и, с н я в его, сливаем жид- «Подготовка автомобиля к Т О и ре-
отопителем салона в крайнее пра- кость. монту»).
вое положение (полностью откры- 2. Частично сливаем охлаждаю-
ваем кран отопите ля). щую жидкость ( с м . выше «Охлаж-
дающая жидкость — замена»).
3. Торцовым ключом на 10 им от-
ворачиваем четыре болта крепле-
ния крышки корпуса термостата...

.и отводки ее в сторону
 4 Между крышкой и корпусом
термостата установлена уплотни-
Альпам прокадка При необходи-
мости заменяем ее
5 Вынимаем из корпуса термо-
стат.
Лля проверки термостата поме-
шаем его в термостойкую емкость с
водой. Нагреваем воду и контроли-
руем с помощью термометра тем-
пературу начала открытия основ-
ного клапана. Если температура от-
крытия не находится в интервале
7 7 - 8 6 °С, термостат необходимо
заменить.
Установка
1. Установку термостата выпол-
няем в обратной последовательно-
сти.
2. Доливаем в систему охлажда-
ющую жидкость (см. с. 93, «Охлаж-
дающая жидкость - замена*).
3. Запускаем двигатель и прове-
ряем отсутствие подтеканий жид-
кости
8.3.6ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ - ЗАМЕНА
Если датчик выдает неверные
данные о температуре охлаждаю-
щей жидкости, то необходимо про-
верить его на прогретом двигателе.
Лля этого при включенном зажига-
нии снимаем с датчика наконеч-
ник провода и замыкаемего на •мас-
су» Если стрелка )казате.1я темпе-
ратуры в щнтъе приборов отклоня-
ется вправо ло упора, датчик неис-
правен Если стрелка не перемеща-
ется. то это указывает на обрыв в
цепи
Лля выполнения работы потре-
буется небольшая емкость для сбо-
ра охлаждающей жидкости или
пластмассовая заглушка, диамет-
ром 17 мм.
Снятие
1 Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная батарея — снятие и установ-
ка»).
2. Шлидевой отверткой ослаб-
ляем винт крепления...
...и отсоединяем наконечник
провода от датчика.
3. Подготавливаем емкость для
сбора жидкости или заглушку.
4. Торцовым ключом ва 19 мм
выворачиваем датчик...
...и извлекаем его из корпуса тер-
мостата.
Датчик имее! коническую ре*,
бу, поэтому для него дополнить»,
н о т уплотнения не требуется.
Установка
1. Устанавливаем датчик укав-
теля температуры охлаждающе!
жидкости в обратной последом
тельности.
2. Доливаем в радиатор охла*
дающую жидкость (см. с. 93. «От
лаждающая жидкость — замена»)
Р А Д И А Т О Р - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Радиатор с н и м а е м для замены
m и для проведения кузовных ра
бот.
Снятие
1. П од готаат и вас м автомобили
выполнению работы (см. с. 21
«11одготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Снимаем решетку радиатора
(см. с. 210, «Решетка радиатора-
снятие и установка»).
3. Сливаем жидкость из системы
охлаждения (см. с. 93, «Охлаждаю-
щая жидкость — замена»).
4. Ослабив хомут, снимаем под-
водящий шланг с верхнего патр>£
ка радиатора.
5. Аналогично отсоединяем от
промежуточного подводящего пат-
рубка насоса охлаждающей жидко-
сти отводящий шланг радиатора
 6. Отсоединяем от патрубка за-
ливной горловины радиатора со-
единительный шланг.
7. Торцовым ключом на 10 мм
отворачиваем гайку крепления ра-
диатора с левой стороны.
8. Тем же инструментом отвора-
чиваем гайку с правой стороны.
9. С лицевой стороны радиато-
ра торцовым ключом на 10 мм отво-
рачиваем два болта крепления...
...и снимаем радиатор с автомо-
биля. стараясь не повредить его
сердцевину.
10 Отсоединяем от радиатора 6. Снимаем шкив насоса
отводящий шланг.
Если радиатор снимался не для
замены, то перед установкой реко-
мендуется промыть е ю внутри и
снаружи струей воды.
Установка
1. Устанавливаем все снятые де-
тали в обратной последовательно-
сти. 7 Торцовым ключом на 13 мм
2. Заливаем жидкость в систему отворачиваем четыре гайки креп-
(см. с. 93, «Охлаждающая жидкость ления насоса, удерживая болты от
— замена»). проворачивания ключом на 12 мм
8 . 3 . 8 НАСОС
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с . 21,
• Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Сливаем жидкость из системы
охлаждения (см. с. 93, «Охлаждаю- 8. Для облегчения снятия насоса
щая жидкость — замена»).
обстукиваем его молотком с пласт-
3. Снимаем ремень привода ге- массовым или резиновым бойком.
нератора (см. с. 180. «Ремень при-
вода генератора - регулировка на-
тяжения и замена»).
4. Накидным ключом на 10 мм
отворачиваем четыре болта креп-
ления крыльчатки вентилятора,
удерживая рукой крыльчатку от
проворачивания.
9. Разъединяем насос и корпус.
В месте соединения этих деталей
установлена уплотнительная про-
кладка, которую необходимо заме-
нить.
5. Снимаем опорную накладку
и крыльчатку вентилятора.
Установка
1. Устанавливаем детали в обрат-
ной последовательности.
2. Регулируем натяжение ремня
генератора (см. с. 180, «-Ремень при-
вода генератора - регулировка на-
тяжения изамена»).
3. Заливаехт жидкость в систему
охлаждения (см. с. 93. «Охлаж ;лю-
шая жидкость аамена»).
 8.4. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
6 4.1 СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
М о м е н т ы з а т я ж к и р е з ь б о в ы х соединений
с и с т е м ы выпуска
* я
Наименование д е т а л е й
1 лйки крепления приемкой грубы
Г айки стяжных хому тов
8.4 2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
1 2
6 5 4
Д е т а л и с и с т е м ы в ы п у с к а о т р а б о т а в ш и х газов:
1 стяжной хомут, 2 - дополнительный глушитель; 3 — основной глушитель;
4 — хом\ч крепяени« приемной трубы; 5 — приемная труба; в — прокладка
приемной трубы
Система выпуска отработавших
газов состоит иJ приемной трубы,
дополнительного и основного глу-
шителей Фланеи приемной трубы
крепится к выпускному коллекто-
ру тремя шпильками со стальными
омедненными гайками. Соедине-
ние коллектора и приемной трубы
\плотнено армированной метал-
лоасбестовой прокладкой. Прием-
ная труба дополнительно крепит-
ся хомутом к кронштейну на ко-
робке передач.
Дополнительный глушитель
представляет собой конструкцию,
состояшую и» трубы и резонатора.
Труба дополнительного глушите-
ля надета на приемную трубу, а тру-
ба резонатора вставлена в трубу ос-
новного глушителя. Места соеди-
нений зафиксированы стяжными
хомутами.
Основной глушитель подвешен
к кронштейнам дниша кузова на
грех резиновых ремнях.
3. Проверяем состояние ремня
Таблица в. 4.1 подвески основного глушителе
кузову на наличие трещин и jxnpy
BOB. Мри необходимости ремни *
vr^-"- меняем (см ниже, «Система выпе-
Момент затяжки,
Н м (кге м) ка отработавших »азов — замена»)
4. Осматриваем систему выпу^ц
30 35 (3.0 3,5) на наличие контактов с линия*
14 17 (1,4 1.7) кузова, тросом привода етоян<*.
ной тормозной системы и друга**
деталями.
5. При повышенном уровне г.ту.
хого шума п системе выпуска про*,
3 ряем ее герметичность. Запускам
двигатель, осматриваем системуi
визуально о п р е д е л я е м наличие
(отсутствие) следов сквозного про-
гара груб и глушителей, механ*.
ческих повреждений, появление
трещин в сварных швах.
8 . 4 . 4 С И С Т Е М А ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ Г А З О В -
ЗАМЕНА
Для выполнения работы потре-
буются два новых стяжных хомуп
внутренним диаметром 50 мм, хо-
муг крепления к кронштейну ко-
робки передач, прокладка прием
ной трубы, а также ремни подвеш
основного глушителя.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль ю
смотровую яму или эстакаду (см
с. 21, ««Подготовка автомобиля и
Внимание!
ГО и ремонту»).
Работы, связанные с ремон-
2. Наносим на места соедине-
том или заменой системы
выпуска, необходимо выпол- ний труб и глушителей, а также w
резьбовые части крепежных эле
нять только после остыва-
ментов проникающую смазку с пре-
ния ее деталей.
образователем ржавчины и даем
соединениям отмокнуть.
8 . 4 . 3 СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
Уход за системой выпуска заклю-
чается в периодических проверках
ее состояния.
Последовательность
выполнения
1 Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 2!. «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Проверяем затяжку крепежных
элементов приемной грубы с вы-
пускным коллектором и кронш-
тейном коробки передач.
 3. Горцоным ключом ия 13 мм
отворачиваем две гайки стяжного
хомута и сдвигаем его в сторону до-
полни гельного глушителя.
4. Торцовым ключом на 12 мм
отворачиваем дна болта крепления
основного глушителя к двум рем-
ням подвески.
5. Нанося удары молотком че-
рез деревянный брусок по торцу
основного глушителя, сдвигаем его
с трубы дополнительного глушите-
ля.
6. Т о р ц о в ы м Ключом на 13 мм
отворачиваем гайку болта крепле-
ния трубы о с н о в н о г о глушителя к
ремню п о д в е с к и , удерживая болт
от проворачивания накидным клю-
чом на 12 мм.
7. Снимаем основной глуши- 12. Выводим приемную тру
тель, выводя его н сторону перед- вниз между картером сцеплени*
ней части автомобиля. средней рулевой тягой.
8. Аналогично, сняв второй
стяжной хомут, наносим удары мо-
лотком через деревянный брусок
по торцу резонатора и сдвигаем его
с приемной трубы.
9. Накидным или торцовым
ключом на 13 мм отворачиваем гай-
ку болта крепления хомута глуши-
теля к кронштейну коробки пере-
дач, удерживая болт от проворачи-
вания ключом на 12 мм.
13. Снимаем со шпилек выпуск-1
ного коллектора уплотнительную
прокладку.
10. Тем же инструментом отво-
рачиваем гайку крепления хомута к
приемной трубе и снимаем с нее
хомут.
Установка
1. Наносим на места соединений
труб с глушителями и резьбовые
соединения графитную смазку.
2. Уплотнительную прокладку
заменяем.
Внимание!
Прокладка несимметрична.
Новую прокладку устанавли-
ваем так, чтобы широкая ме-
таллическая окантовка А от-
11. Торцовым ключом на 17 мм
верстий была обращена к
отворачиваем три гайки и снимаем выпускному коллектору.
фланец приемной грубы со шпи-
лек коллектора. 3. Хомуты и ремни подвески ос-
новного глушителя заменяем но-
выми.
4. У с т а н о в к у с и с т е м ы в ы п у с к а
выполняем в обратной последова-
т е л ь н о с т и , не д о п у с к а я к о н т а к т а
системы с куэовом.
 9. ТРАНСМИССИЯ
9.1. СЦЕПЛЕНИЕ Щ
Ю П И СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 0.
Основные данные для контроля, регулировки и о б с л у ж и в а н и я

Потный ход полати сцепления, ми

Свободный ход вилки выключения сцепления, мм
V u кмк.ггеля вилки выктючеш» сцепления при полностью
150-155
4,5-5,5 л
нажатой пел ал и сцешения. мм 19
Рабочая жидкость гидропривода выключения сцепления Тормозная жидкость
класса DOT 4
Объем рабочей «идкоегк в гидроприводе, л 0,15
Наружный диаметр ведомого диска, мм 204
Минимальная допустимая толщина фрикционной нактадки
ведомого зиска, мм 1,0
Наружный диаметр выжимного подшипника, мм 66,5

Таблица 9.1.2
Характеристик а пружин привода выключения с ц е п л е н и я

Наименование Усилие, Н (кгс)

Величина
деформации

(>п нжная пружина вилки выктючення сцеп- 7 5 - 8 5 (7,5-8,5) Растяжение от свободного со-
ления стояния на 30 мм
Возвратная пружина педали сцепления 4 0 - 5 5 (4.0-5.5) Закручивание от свободного со-
стояния на у т л 63°
Возвратна* пружина поршня главного 2 7 - 3 3 (2,7-3,3) Сжатие от свободного состоя-
цилиндра ния на 24 мм

Н Л П ОПИСАНИЕ первичного вата коробки передач. тами на картере сцепления. Внеш-

КОНСТРУКЦИИ
Сцепление автомобиля — сухое,
однодисковое, постоянно замкну-
тое. предназначено для соедине-
ния коленчатого вала двигателя и
первичного вата коробки передач с
возможностью кратковременного
прекращения передачи крутящего
момента.
Сцепление установлено на махо-
вике двигателя и закрыто атючшни-
евым картером, который крепится
шестью ганками и шпильками к
блоку цилиндров С друтой сторо-
ны картер соединен с коробкой пе-
редач Сцепление состоит из ведо-
мого диска, ведущей части сцепле-
ния (корзины), гидравлического
привода и вилки выключения сцеп-
ления.
Ведомый диск предстаатяет со-
бой две фрикционные накладки,
закрепленные заклепками на пру-
жинной пластине, собранной в еди-
ный узел с демпфером крутильных
колебаний и ступицей. Ступица
свободно установлена на шлицах
Ведущая часть сцепления (корзи-
на) выполнена как неразборный
узел и включает в себя кожух, кото-
рый крепится к маховику шестью
болтами. Внутри кожуха подвиж-
но устаноатен нажимной диск, ко-
торый под действием диафрагмен-
ной пружины прижимает ведомый
диск к маховику. Ведущая и ведо-
мая части сцепления вращаются
как одно целое, передавая крутя-
щий момент от коленчатого вата
двигателя на первичный ват ко-
робки передач.
Гидравлический привод (гидро-
привод) выключения сцепления
состоит из главного и рабочего
цилиндров, соединенных между
собой трубопроводом. Главный
цилиндр закреплен в моторном
отсеке слева на перегородке, а ра-
бочий - в гнезде специального
прилива с левой стороны картера
сцепления.
Вилка выключения сиеоления
представляет собой двуплечий ры-
чаг, ось которого установлена в
кронштейне, закрепленном вин-
ний конец вилки оттяжной пружи-
ной прижат к толкателю рабочего
цилиндра. На внутреннем кошк
пружинными держателями закреп-
лена обойма с угольно-графитовых
выжимным подшипником.
Выключение сцепления произ-
водится нажатием на подпружи-
ненную подвесную педаль, уста-
новленную на кронштейне в сало-
не. При этом толкатель, шарнирно
соединенный с рычагом педати,пе-
ремещает поршень главного ци-
линдра. Под действием вытеснен-
ной из главного цилиндра жидко-
сти, поршень рабочего цилиндр»
через толкатель отжимает вилку вы-
ключения сцепления. Вилка вы-
жимным подшипником воздейству-
ет на пяту диафрагме иной пружи-
ны. Пружина прогибается и отво-
дит нажимной диск от ведомого лис-
ка. При этом первичный ват короб-
ки передач отсоединяется от колен-
чатого вата двигателя, передача кру-
тящего момента прекращается.
При отпускании педали все дета-
ли сцепления под действием пру-
 16 15 14-13 12 11

Детали сцепления:
1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — ведущая часть сцепления (корзина); 4 — выжимной подшипник с обоймой, 5 —
трубопровод; 6 — главный цилиндр гидропривода; 7 — бачок гидропривода. 8 — толкатель с вилкой; 9 — возвратная пружина
педали; 10 — педаль; 11 — картер сцепления; 12 — вилка выключения сцепления; 13 — оттяжная пружина аилки; 1 4 —
толкатель вилки; 15 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 — прокачной штуцер

жин возвращаются в исходное по- ления - замена жидкости и про-

ложение.
9.1.3 СЦЕПЛЕНИЕ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
Для выполнения работы потребу-
ется помощник.
Последовательность
выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»),
2. В моторном отсеке проверя-
ем уровень жидкости в бачке глав-
ного цилиндра гидропривода вы-
ключения сцепления. Он должен
быть на 10—15 мм ниже верхней
кромки бачка. Если уровень мень-
ше. доливаем жидкость (см. с. 100,
«Гидропривод выключения сцеп-
качка»).
3. В салоне автомобиля прове-
ряем ход педали сцепления от вер-
хнего положения педали до ее упо-
ра, который должен быть в преде-
лах 150—155 мм. При необходимо-
сти ход регулируем (см. с. 100, «Гид-
ропривод в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е -
ния — регулировка»). На всем сво-
ем ходе педаль должна двигаться
легко, без заеданий и под действи-
ем пружины возвращаться в верх-
нее положение.
4. Очишаем от грязи и осматри-
ваем детали гидропривода и места 6. Рукой отжимаем вилку в ы к -
их соединений. При обнаружении лючения сцепления назад и прове-
утечки жидкости подтягиваем со- ряем с в о б о д н ы й ход вилки Х о д
единение или заменяем деталь. конца вилки до упора выжимного
5. Проверяем затяжку гаек креп- подшипника в пяту должен быть в
ления главного цилиндра и уста- пределах 4,5—5,5 мм. При необхо-
новку стопорного кольца А рабоче- димости изменяем длину толкате-
го цилиндра. ля вилки (см. с. 100,«Гидропривод
 выключения сне пленяя - регул я- нд&та я*гч ход пелAT и в пределах произвол и V! в соответствия с i
свободного хаза вилки 150—155 w.M от верхнего пат оже- сдечностыо технического о6&
зависит «личина и ц м между ш нил пгдии до ее >тюр< жнвания (см. с. 23, «Периоду
жимныч подшипником и пятой кое техническое обе лужнвашкч
нажимного диска Больший сво- при ремонте гидропривода
бодный ход вмлкя приводит к уве- _1ы шполаения работы погрэ
личенному замору и. следователь- ется помощник, а также емкос&
но. к неполному выключениюсиеп- шланг для слива жидкости (же*.
.тенив. При меньшем зазоре млн телыю. чтобы емкость или
его отсуплвни происходит нетат- были прозрачные).
ное прижатие ведомого диска м его
пробуксовка Последовательность
выполнения
1. Устанавливаем автомобш^
смотровую яму или эстакаду а
с. 21, «Подготовка автомобыц
- » ТО и ремонту»).
2 Очищаем от грязи бачок гяь
ного цилиндра гидропривода *
3. Для регулировки свободного ключей и я сцепления и эткрищ
хода вилки выключения соепления крышку
очищаем толкатель рабочего ци- 3. Очищаем от грязи зашяп&
линдра от грязи и наносим на его катпачок и прокачной штуцер з»
резьбу проникающую смазку. бочего цилиндра.
4 Ключом ил 13 чч отворачива- 4. Дтя удаления жидкости ю »
ем контргайку упора толкателя, стемы. снимаем катпачок я ед-
удерживая уг?ор от проворачивания ва ем на штуиер накидной ш>
КЛЮЧОМ B J 17
яв 8 ям. а за res шланг. Другой к,
Примечание ней шланга о т е к а е м в полгоад-
"РУ- леыную емкость. Ключом стад*
велико, то для чиваем щтуиер на 1—2 обеда
удобства отсоединяем ее от Многократно нажимаем пещ>
вилки (см. с. 101, 'Рабочий сцепления, пока вся жидкость я
цилиндр гидропривода вы- булет удазена из системы. 3«эорь
ключения сцепления - сня- чнваем штуцер.
тые и установка»}.
Проверяем величину хода тол-
• f •• а к т а мш 1чи щц сцепле-
ния при патностью нажатой педа-
•, \ си * о.ткл ^ • я д а т е быть - с
менее * м * Меньиее перемеше-
ыие толипгл* указывает на нали-
чие во пуха в системе гидроприво-
де шсткнлрз нли на утечку жидко-
сти. Пря необходимости у д ш е к 5 Удегжигая тодотель от про-
аозду лаз системы к устраняем утеч - ворачивания ключом ка 1§ им
ку (СМ- с 1 0 « Г Ц Я Г ^ ' Л З Й вык- 2 Ж Ы КЛЮЧОМ в 1 < V I утюр и устэ-

лючения сцепления - замена жид- ныытиваем необходим-': свобод-

кости к прокачка»! ный хш вндкя (4.5—5 J мм > lO- Примечание
рачявая толкатель. уведкчяваем З а м е н у жидкости можк
ГИДРОПРИВОД \ах у ш и в - умсныьа#м. произвести постепенна»
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - 6. Затягиваем контргайку вытеснением прежней. Д и
РЕГУЛИРОВКА Проверяем mxi тагкдтгдя ьнл- этого, доливая по мере не-
ки п р и п о : h o w нажатая пехали обходимости жидкость в ба-
оквжюи .V с «С^еп.тение - чок и отвернув прокачнЫ
Последовательность штуцер, нажимаем и отпус-
выполнение проверке технического состоя-
каем педаль сцеплен**
5 У с п и & ш м авто-мобиль на ния»). Когда из рабочего икличорг
смотровую яч> вдн *стакалу см. начнет выходить чиста«
• 9•. 1•. 5• ГИДРОПРИВОД жидкость, заворачиааея
с Г I. «Подготовка автомобиля к
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - штуиер.
ТО • ремо#т>»
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ
Для рея « ш ncjULXH 5. Для заполнения гндросф
И ПРОКАЧКА
13 мя ocia6- ла. вливаем в бочок рабочую год-
I . А вилки тад- Замену жидкост* в пэокзчку гкд- кость до уровня 10—15 мн йЖЕ
кишндь Б ста- рсс.ривсда выключения сишленмя вершей кромки бачка П х к я-
волнения гидропривода новой
ямкосгыо необходимо удалить из
нес воздух (прокачать)
6. Для удаления воздуха из сис-
темы погружаем свободный коней
вшита в рабочую жидкость, зали-
тую в емкость Ключом на 8 мм от-
яорячиваем прокачной цггунер на
3 4 оборота
7. Помощник резко нажимает и
плавно отпускает педаль сцепле-
ния При этом жидкость с пузырь-
ками воздуха начнет вытесняться
из гидроприводj в емкость. В том
случае если выделение пузырьков
воззуха не прекратилось, а педаль
достигла крайнего нижнего поло-
жения, заворачиваем штуцер. Прог
веряем уровень жидкости в бачке;
при снижении уровня более чем на
2/3 высоты бачка доливаем жид-
кость.
8. Повторяем операции еше 6 и
7 раз до прекращения выделения
пузырьков
9. Когда выделение пузырьков
воздуха из системы прекратится,
резко нажав педаль и удерживая ее.
заворачиваем штуцер. Снимаем
трубку и надеваем на о т п е р за-
щитный колпачок
Внимание!
Если выделение пузырьков
воздуха не прекращается,
проверьте герметичность
соединений системы. При
обнаружении утечек отре-
монтируйте систему.
1С Доливаем в бачок жидкость
JD необходимого уровня.
11- Для проверки полноты уда-
ления воздуха из системы, прове-
ряем полный ход толкателя вилки
сцепления (см. с. 99. «Сцепление -
проверка т е х н и ч е с к о г о с о с т о я -
ния»).
И И 1 ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
ГИДРОПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ -
ЗАМЕНА
Для В М Ю Н М Ш работы потребу-
ется помощник, а также емкость и
ШТаНГ ДЛЯ СЛИ52 жидкости.
Снятие
i. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21. «Подготовка автомобиле к
ТО и ремонту»*.
1 Очишаем от грязи бачок с ци-
линдром Открываем крышку и
резиновой грушей отбираем жид-
кость из бачка.
3. Специальным ключом яа
12 мм отворачиваем штуиер трубо-
провода. извлекаем его из отвер-
стия в цилиндре и отвозим в сторо-
ну
4. В салоне автомобиля плоско-
губцами вынимаем шплинт из от-
верстия палыза вилки толкателя.
5. Вынимаем палец из вилки.
6. Торцовым ключом яа 13 мм с
«ддинителем отворачиваем две гай-
ки крепления цилиндра
7. Снимаем цилиндр
Установка
I. Установку всех снятых дета-
лей выполняем в обратной после-
довательности.
2 Заливаем жидкость в бачок до
необходимого уровня и прокачива-
ем гидропривод (см. с. 100, «Гидро-
привод выключения сцепления —
замена жидкости и прокачка»)
Г Ж У 1 РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР
ГИДРОПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Для выполнения работы потребу-
ется помощник
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21. «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Очищаем толкатель рабочего
цилиндра, цилиндр и место его
крепления от грязи
3. Сливаем жидкость из гидро-
привода сцепления ( с м , с . : СО, «Гид-
ропривод в ы к л ю ч е н и я с ц е п л е -
ния - замена жидкости и прокач-
ка»).
4. Плоскогубцами снимаем от-
тяжную пружину вилки выключе-
ния сцепления
5. Поддев шлицевой отверткой,
снимаем с цилиндра и сдвигаем по
толкателю защитный коллач к
 6 Специальными щипцами сии
маем стопорное кольцо цилиндра
7. Специальным ключом на
12 мм отворачиваем штуцер трубо-
провода , извлекаем его из отвер-
стия в цилиндре и отводим в сторо-
ну.
8. Выколоткой из мягкого ме-
талла вылрессовывасм иилиндр из
отверстия в приливе картера.
9. Вынимаем толкатель.
10. Снимаем иилиндр. заднюю часть двигатея§
вниз вместе с системой »к
пуска (см. с. 96, * Систем
выпуска отработавших п.
зов - замена»).
5. Вынимаем из отверстия в пр*
ливе картера рабочий цилин*
сцепления, не отсоединяя отнр
трубопровод (см. с. 101, «Рабочи
цилиндр гидропривода выклю*
ния сцепления — снятие и устал»
ка»).
6. Ключом на 10 мм отворачи»
ем три болта крепления грязей
Установка шитного щитка и снимаем его.
1. Устанавливаем цилиндр в об-
ратной последовательности.
2. Заливаем в бачок жидкость до
необходимого уровня и прокачива-
ем гидропривод (см. с. 100, «Гидро-
привод выключения сцепления -
замена жидкости и прокачка»).
3. Проверяем свободный ход
вилки выключения сцепления (см.
с. 99, «Сцепление - проверка тех-
нического состояния») и при необ-
ходимости регулируем его (см. 7. Торцовым ключом на 17 п
с. 100, «Гидропривод выключения с удлинителем и карданом отвора-
сцепления - регулировка»). чиваем четыре тайки креплено
картера с ц е п л е н и я к блоку ци
9.1.8 ДЕТАЛИ линдров.
СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Для выполнения работы потребу-
ется специальная оправка для цен-
трирования ведомого диска или
первичный вал коробки передач.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21. «Подготовка автомобиля к
8. Сдвигая со шпилек, снимав
ТО и ремонту»).
картер сцепления.
2. Отсоединяем стартер от кар-
тера сцепления. Сдвигаем стартер
вперед, снимая со шпилек (см.
с. 186. «Стартер - снятие и уста-
новка»).
3. Снимаем коробку передач (см.
с. 100, «Коробка передач - снятие
и установка»).
4. Отсоединяем приемную тру-
бу системы выпуска от выпускного
коллектора (см. с. 96, «Система вы-
пуска отработавших тазов - заме-
на») и отводим в сторону. 9. В том случае если замена кор-
Примечание зины не планируется, то кернере^
наносим две совмещенные метки
Если отсоединение прием-
ной трубы от выпускного кол- на кожухе корзины и маховике.
лектора затруднительно, то Внимание!
отсоединяем основной глу-
шитель от кузова и отводим При выполнении следую-
щей операции во избежание

деформации кожуха сцеп-
ления болты отворачиваем
последовательно, не более
чем на один оборот за
проход.
10. При необходимости, удер-
живая маховик от проворачивания
монтажной лопаткой, вставленной
между зубьев венца маховика, тор-
цовым ключом на 12 мм отворачи-
ваем шесть болтов крепления кор-
зины к маховику.
11. Снимаем корзину и находя-
щийся под ней ведомый диск сцеп-
12. Для снятия вилки сцепления
шлииевой отверткой с широким
лезвием отворачиваем два винта
крепления вилки к картеру.
14. Повернув на 180° два фикса-
тора, снимаем с витки выжимной
подшипник.
Установка
Перед установкой деталей сцеп-
ления проверяем их состояние. На
рабочих поверхностях маховика и
нажимного д и с к а недопустимы
глубокие борозды А (след, остав-
ленный головками заклепок накла-
док ведомого диска), следы прижо-
гов и трещины.
Фрикционные накладки ведомо-
го диска не должны иметь трещин,
сколов, коробления и сильного из-
носа. Головки заклепок Б должны
быть утоплены ниже уровня кон-
тактных поверхностей накладок.
Ступица ведомого диска должна
без заеданий п е р е м е ш а т ь с я по
шлицам первичного вала. Рабочая
поверхность выжимного подшип-
ника должна быть ровной, без по-
вреждений, а минимальная допус-
тимая высота выступай ия из обой-
мы 5 мм.
При наличии масла в картере
сцепления устанавливаем причи-
ну его появления. В этом случае.
возможно, повреждены или изно-
шены сальники коленчатого вала
(см. с. 62, «Задний сальник колен-
чатого вала - замена») или первич-
ного вала коробки передач (см.
с. 121, «Сальник первичного вала -
замена»).
Неисправные и поврежденные
детали заменяем. Болты крепле-
ния корзины к маховику желатель-
но установить новые.
1. Протираем ветошью, смочен-
ной уайт-спиритом, рабочие поверх-
ности дисков, маховика и первично-
го вала.
2. Наносим тонкий слой смазки
Ш Р У С - 4 или подобной на гладкую
и шлицевую поверхности первич-
ного вала.
3. Вложив ведомый диск в кожух
сцепления, ориентируя его высту-
пающей частью ступицы в сторону
нажимного диска, устанавливаем
кожух на три установочных штифта
маховика согласно ранее нанесен-
ным меткам. Устанавливаем болты
крепления кожуха, не закручивая
их окончательно.
4. Вставляем первичный вал или
оправку в шлниевое отверстие сту-
пицы ведомого диска и одновре-
менно во внутреннее кольцо под-
шипника первичного вала, цент-
рируя ведомый диск.
5. Равномерно затягиваем бол-
ты крепления корзины сцепления
к маховику, заворачивая их не бо-
лее чем на один оборот за проход.
После затяжки болтов оправка дол-
жна свободно выниматься из ведо-
мого диска.
6. Дальнейшая установка всех
снятых деталей выполняется в об-
ратной последовательности.
7. Регулируем с в о б о д н ы й ход
толкателя рабочего цилиндра (см.
с. 100, «Гидропривод выключения
сцепления - регулировка»).
 9.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
9.2 1 С П Р А В О Ч Н Ы Е ДАННЫЕ Удлинитель средней частью ^
пи гея к поперечине задней олорц
Таблица 9.2.1 силового агрезата. Справа на удц.
П е р е д а т о ч н ы е ч и с л а коробки передач кителе закреплен редуктор приао-
да спидометра.
Передача Передаточное число Первичный вал - лвухопорны!
Е ю опорами ннлиются шариков*
1 3,494 подшипники, один из которщ
спрессован в торцовом гнезде ко
2.042
ленчатого вала, и другой в передни
111 1,334 стенке картера коробки. На шейи
первичного ззали нарезаны шлиц
rv 1,00
для установки ведомого диска сцеп-
за ш е ю хода 3,388 ления. В задней части вала выпол-
нены шестерня приззода блока из;
стерен н зубчатый венец IV-й перс
Таблица 9.2.2
дачи.
З а п р а в о ч н ы е е м к о с т и и применяемое м а с л о
Вторичный вал - трехопорны*
Объем числи в картере коробки передач, л 0,9 Передней частью он опирается»!
роликовый подшипник, располо 1
Группа трансчиссионного масла по API GL-4 женный в торце первичного ваи '
Средний опорный подшипник ваи I
К IICC ви 4КОСГИ по S A I 75W90. H0W90. 85W90 шариковый, установлен в передне! 1
части удлинителя. Задней опорой
вата являются две стальные втулки,
9 2 . 2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ установленн ые в задней части yam
нителя, на которые он опирает
через вилку карданного вала.
На вторичном валу устаноапснн
шестерни передач с синхронизато-
рами и шестерня привода спидо-
метра. На заднюю шлицевую часп
вата надета вилка кардаззного вам
Муфты и ступицы синхронизато-
ров по посадочным диаметрам сор-
тируются на дне группы и маркиру-
ются желтой и синей краской
Шестерня заднего хода выполнена
единым блоком с муфтой синхро-
ни затора 1-й и 11-й передач.
Блок шестерен промежуточного
вила установлен на двух ролико-
вых подшипниках на оси. запрес-
Коробка передач: сованной в переднюю и заднюю
1 избирательный рычнг (408-1703096). 2 отжимная пружина тяги (412-1703079-
стенки картера. Осевые усилиям
0') 3 рычаг пиреилюч&ния (408-1702053); 4 пробка ЗАЛИВНОГО отверстия блоке шестерен воспринимают
(366748) 5 крышка бокшыч (408-1702013-10). в - картер (408-1701015-10). 7 - передней и задней упорными шай-
пнрвичмми пал (2140-1701030) 8 редуктор привода спидометра (407-3802810-Г1);
бами. Картеры коробки передачи
0 удлинитель картера (2140 1701200 10). 10 вторичный ввл (408-1701105)
блоки шестерен разбиваются HI
Коробке передач предназначена Картер коробки закреплен че- две размерные группы, В зависи-
для изменении по величине и на- тырьмя болтами на карге ре сцеп- мое из от расстояния между упор
п реале ни ю крутящего момента, in тения. Н картере коробки передач ными бобышкам31 картера 163,50-
рс даваемого «и двигателя на меду установлены: первичный и вторич- 163,58 мм (картер маркирован си-
щие колеси ный ваты, шестерни, синхрониза- ней краской) или 163,59—163.66
Па авзхзмобнле установлена ко- торы. промежпочнып ва I и дета™ мм (картер маркирован желто!
робка передач 412-1700010-01 с че- привода переключения передач. краской) и длины блока шестерен
тырьмя передачами переднего хода Отверстия в боковых стенках кар- с о в м е с т н о с передней упорной
и одной заднего. Коробка передач тера закрыты крышками. В левой шайбой 161,87 161,94 мм (жел-
состоит и з Чугунного картера с при- крышке и в днище картера выпол- тая м а р к и р о в к а ) илзз 161,95-
крепленным к нему пя1 ьк> болтами нены заливное и сливное отвер- 162,03 мм ( с и н я я маркировка)
удлинителем» отлитым из алюми- стия, закрытые пробками с кони подбирается соответствуют!!
ниеною сплава. ческой резьбой задняя упорная шайба Заднп
 15 16 1718 19 ления, установленным на рулевой
колонке, и коробка передач 412-
1700010, применяемая с наполь-
ным механизмом управления Ко-
робка 412-1700010 в сборе полно-
стью в з а и м о з а м е н я е м а с 4 1 2 -
1700010-01. Конструктивно в ос-
новном она отличается располо-
жением заливного отверстия
сверху картера и наличием указа-
теля уровня масла. Для ремонта
коробок ранних модификаций
детали от коробки 412-1700010-01
необходимо использовать комп-
лекты, заменяя при этом группу
деталей. Детали, каталожные но-
мер, которых начинаются с цифр
408 всех коробок, полностью взаи-
мозаменяемые.
Коробка 412-1700010-01 отлича-
32 31 1 3 30 29 28 27 26 ется от коробки передач 2140-
Детали коробки передач 4 1 2 - 1 7 0 0 0 1 0 - 0 1 : 1700010-10 передаточным отноше-
нием редуктора привода спидомет-
1 — кольцо упорное подшипника (401-1701054 3 шт.), 2 — шайба упорная бпока
ра (407-3802810-ГI/2140-3802810-
шестерен передняя (401-1701060), 3 — ролики подшипника блока шестерен (401-
1701052. 2x23 шт.); 4 - блок шестерен промежуточного вала (408-1701050-01); 10). При замене одной коробки
5 — шестерня lll-й передачи (2140-1701131); в — первичный вал (2140-1701030); другой необходимо поменять со-
7 - задний подшипник первичного вала (412-1701032-01 (6- 50206КШ 1) 8 - кольцо ответственно редуктор привода
синхронизатора блокирующее (2140-1701164-100.4 шт.); 9 — г а й к а (408-1701157);
10 -стопорная шайба (408-1701159-6); 11 пружинная шайба (408-1701166-Б); спидометра.
12 —ролики переднего подшипника вторичного вала (401-1701180. 15 шт.). 13 —
муфта синхронизатора lll-й и IV-й передач со ступицей в сборе (408-1701175-10/ I ? M k l КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -
408-1701154-01); 14 — втулка (408-1701128Б1, 3 шт.); 15 - вилка включения
lll-й и IV-й передач (408-1702028-02); 16 вилка включения 1-й и 11-й передач (408- ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
1702022-02); 17—шайба распорная (408-1701115. 2 шт.), 1 8 - ш е с т е р н я заднего СОСТОЯНИЯ
хода со ступицей в сборе (408-1701140-10/408-1701144-01); 19 —стержень вилок
включения передач (408-1702061-01); 20 — шарик фиксатора (263011); 21 -
1. Устанавливаем автомобиль на
пружина фиксатора (400-1702022); 22 - вторичный вал (408-1701105); 23 - смотровую яму или эстакаду (см.
шестерня привода спидометра (402-3802833-А). 24 —средний подшипник вторич- с. 21, «Подготовка автомобиля к
ного вала (412-1701186-01(6Э-306КЭШ); 25 — шестерня 1-й передачи (2140- ТО и ремонту»).
1701112); 26 - ось промежуточной шестерни заднего хода (2140-1701092). 27 —
вилка включения заднего хода (408-1702094-Б); 28 — промежуточная шестерня 2. Действуя рычагом переклю-
заднего хода (408-1701082); 29 — шестерня 11-й передачи (2140-1701127); 30 — чения передач, убеждаемся, что
шайба упорная блока шестерен задняя (408-1701062) 31 - ось блока шестерен все передачи включаются легко,
(2140-1701072); 32 - распорная трубка (408-1701058)
без заеданий. На рычаге должно
быть заметно действие фиксато-
упорная шайба изготавливается ми с механизмом управления ко- ров в к л ю ч е н и я передач (при
трех размеров: 1,40; 1,49 и 1,58 мм робкой передач. Вилка включе- включении и выключении пере-
(синяя, черная н желтая марки- ния заднего хода установлена на дачи должно возникать неболь-
ровки). Если маркировки блока и валу, закрепленном на левой шое временное сопротивление).
картера с о в п а д а ю т , го заднюю крышке и в отверстии прилива Ходы рычага должны быть доста-
шайбу устанавливают соответ картера. Вилка перемешает про- точны для включения передач.
ствующсго цвета, если нет, то уста- межуточную шестерню заднего Если передачи включаются недо-
навливают шайбу с черной мет- хода, вводя ее в зацепление с статочно четко и легко, возмож-
кой При этом осевой зазор блока шестернями на вторичном валу и но, нарушена регулировка меха-
шестерен в картере должен быть в блоке шестерен промеж\точного низма управления (см. с. 10". ' М е -
пределах 0,08 - 0 , 2 3 мм. вала. Промежуточная шестерня ханизм управления коробкой пе-
Две вилки включении передних заднего хода установлена на брон- редач - регулировка») или не ис-
передач перемешаются вдоль стер- зовой втулке, ось которой запрес- правен механизм переключения
жня, установленного концами в сована в стенках картера. передач (см. с. 111, «Коробка пе-
отверстиях стенок картера. В поло- Механизм управления коробкой с редач - разборка и сборка») При
женки включенной передачи и в рычагом переключения передач значительных люфтах рычага за-
нейтральном положении вилки расположен в проеме в туннеле no ia меняем механизм управления в
фиксируются подпр) кипенными кузова и закреплен четырьмя бол- сборе или заменяем е ю пластмас-
шари ка м и -фи ксатора м и. П ривод тами. совые втулки (см. с. 109, «Втулки
вилок осуществляется механи «мом На автомобилях Москвич-412 механизма управления коробкой
переключения передач, собран ранних выпусков устанавливались передач - замена»).
ным на левой боковой крышке ко- коробка перелач 4 1 2 - 1 " 0 0 0 1 0 - Б , 3. Включив передач) заднего хода
робки. и соединенным двумя тяга- применяемая с механизмом управ (при включенном з а ж и г а н и и ) .
 5 6 7 8 Для яыпо.тнения работы потуск
ется специальный шприц дц w
ливки и емкос ть для сбора orpjfo.
тан H O I о масла объемом не МЕНА
2 л, новое трансмиссионное
(см. с. 104, «Справочные данные

Последовательность
выполнения
1. Устанавливаем автомобиль .1
смотровую яму или зстакаду (с*
с. 21, «Подготовка автомобиле
ТО и ремонту»),
2. Стальной щеткой и ветоцщ
очищаем от грязи пробку заливно
го и сливного отверстий, а так*
поверхность картера около проб*
3. Четырехгранным ключом в
9 мм отворачиваем пробку зал»
ного отверстия.

М е х а н и з м управления к о р о б к о й передач:
1 — нижний избирательный рычаг (408-1703096); 2 — сухарь (407-1703152) с
регу; провесными гайками МЮ. 3 — нижний рычаг переключения (408-1702053);
4 та • j ереключения передач (412-1703134); 5 - выключатель света заднего
хода (2140-3716630/ВК418); 6 - корпус механизма управления (412-1703221);
7 — рычаг переключения передач (412-1703084); 8 — поводок верхнего рычага
(412-1703070; 9 — верхний избирательный рычаг (412-1703055); 10 - верхний
рычаг переключения (412-1703028) 11 - избирательная тяга (412-1703164-01);
12 — пружина отжимная тяги (412-1703079-01); 13 — упор включения заднего хода
(408-1702063)
4. Подставляем под сливное от-
верстие емкость.
убеждаемся, что загорелись фона- кромки отверстия. При необходи- 5. Четырехгранным ключом ы
ри света заднего хода. При необхо- мости доливаем масло. 9 мм отворачиваем пробку сливно-
димости регулируем положение 7. При включенном двигателе и го отверстия.
выключателя фонарей подбором нейтральном положении рычага
регулировочных шайб или заменя- переключения передач в коробке
ем выключатель (см. с. 107, «Вы- передач не должно быть шумов и
ключатель фонаря заднего хода - стуков, а включение передач про-
снятие и установка, проверка»). исходить без скрежета. Шум и сту-
4. Снизу автомобиля осматри- ки должны отсутствовать и при ра-
ваем картеры сцепления и коробки боте коробки передач под нагруз-
передач и удлинитель коробки. На кой.
их поверхностях недопустимы тре- 8. Для проверит состояния внут-
щины и изломы, следы значитель- ренних деталей сливаем масло из
ного подтекания маета. картера (см. с. 106, «Коробка пере-
5. Проверяем затяжку болтов, дач - замена масла»). Наличие в
крепящих картер коробки к карте- нем металлических частиц говорит 6. Сливаем масло в подготовлен-
ру сцепления, болтов крепления о сильном износе или поврежде- ную емкость.
удлинителя и крышек. Задний нии деталей. 7. Очищаем пробку сливного от-
опорный кронштейн силового аг- верстия и устанавливаем ее на место
регата должен быть надежно при- C S J 2 J КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -
креплен к удлинителю и попере- ЗАМЕНА МАСЛА Примечание
чине задней опоры двигателя, а Замену масла производим через Если слитое масло имеет
поперечина к днишу кузова. каждые 30тыс. км (см. с. 23, «Пери- темный цвет и в нем явно
6. Отвернув пробку заливного одическое техническое обслужива- заметны металлические ча-
отверстия (см. с. 106, «Коробка пе- ние»), Масло следует заменять сра- стицы, коробку передач ре-
редач - замена маета») отверткой зу после поездки. Горячее масло комендуется промыть.
или другим подходящим предме- быстрее и полнее сливается вместе Для этого заливаем в коробку 0.9
том. проверяем уровень масла, ко- со взвешенными в нем продуктами смеси трансмиссионного масла
торый должен достигать нижней износа. керосина в соотношении 1:1 и заве
рачиваем пробку заливного отвер-
стия (см. п. 8). Включаем нейтраль-
ную передачу и запускаем двигатель.
Через 3—5 минут работы двигателя
на холостом ходу выключаем его,
сливаем промывочную смесь, очи-
щаем и заворачиваем пробку слив-
ного отверстия
8. Заливаем в коробку до уровня
нижней кромки заливного отвер-
стия свежее трансмиссионное мас-
ло (см. с. 104, «Справочные дан-
ные») и заворачиваем пробку.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ФОНАРЯ ЗАДНЕГО ХОДА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,
ПРОВЕРКА
Для выполнения работы потребу-
ется мультиметр.
Последовательность
выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от от-
рицательного вывода аккумуля-
торной батареи (см. с. 179, «Акку-
муляторная батарея - снятие и ус-
тановка»),
3. В салоне автомобиля снима-
ем накладку туннеля пола, проде-
вая рычаг переключения передач
через отверстие чехла.
4. Отсоединяем от выводов вы-
ключателя про вол а.
Между корпусом выключателя и
корпусом механизма управления
коробкой передач установлены ре-
гулировочные прокладки А поло-
жения выключателя.
6. Для проверки выключателя к
его выводам подсоединяем омметр.
При нажатии на шарик сопротив-
ление должно стремиться к нулю.
В противном случае заменяем вы-
ключатель.
7 Установка всех снятых дета-
лей выполняется в обратной по-
следовательности.
8. Включаем передачу заднего
хода. При этом торен поводка ры-
чага переключения нажмет на ша-
рик выключателя. Если выключа-
тель препятствует включению пе-
редачи. добавляем под него регу-
лировочную шайбу. Включаем за-
жигание и проверяем работу фона-
рей света заднего хода. Если фона-
ри не горят, удаляем шайбу (или
заменяем ее на шайбу меньшей тол-
шины).
Q E X 3 МЕХАНИЗМ
УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ -
РЕГУЛИРОВКА
Положение деталей механизма
управления коробкой передач ре-
гулируем, если передачи стали
включаться с затруднением, недо-
статочно четко и легко, если меха-
низм снимали для его ремонта или
замены.
Последовательность
выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Снизу автомобиля очищаем
от грязи и обрабатываем проника-
ющей смазкой шарниры тяг и резь-
бовые крепления тяг к сухарям.
3. Снимаем наконечник изби-
рательной тяги передач с пальца
рычага механизма (см. с. 108, «Ме-
ханизм управления коробкой пе-
редач — снятие и установка»).
4. С н и м а е м накладу туннеля
пола (см. выше, «Выключатель фо-
наря заднего хода — снятие и уста-
новка, проверка»).
5. С о в м е с т и в отверстие в по-
водке верхнего избирательного
рычага с гнездом в корпусе меха-
низма, вставляем стержень диа-
метром 6 мм, блокируя поводок
(для этой цели можно использо-
вать сверло).
 6 ключом на 17 мм отворачивл
ем гайку крепления тяги переклю-
чения передач к сухарю верхнего
рычага удерживая контргайку клю-
чом того же размера так. чтобы тяга
могла свободно перемешаться в от-
верстии сухаря.
9. В том случае, если положение
палым и отверстия не совпадает,
изменяем рабочую длину избира-
те (ьззой тяги, передвинув по тяге
сухарь. Для »того ключом на 17 мм
отворачиваем гайку кре1зления из-
бирательноп тяги к сухарю, удер-
живая контргайку ктючом того же
размера.
4. Отсоединяем хомут крепле-
ния приемной трубы от кронштей-
на на коробке передач (см. с. 96,
«Система выпуска огработавшзо
зтззов - замена»)
5. О т с о е д и н я е м поперечину
задней опоры двигателя от шпаки
кузова (см. с. 60, «Опоры еззлорого
агрегата — замена»).
6. Опускаем удлинитель короб-
ки до упора.
7. Торцовым ключом на 12 «
отворачиваем четыре болта креп-
ления механизма зз опускаем меха-
низм до упора, вынимая рычаг пе-
реключения передач из отверстия
в кузове.

7 Проверяем включение всех

передач коробки, переключая ее
рычаги. Если механизм коробки
работает четко без заеданий, уста-
навливаем нижний рычаг пере-
ключения передач в положения для
включения III-й и IV-й передач. В
этом положении кулачок А изби-
рательного рычага доходит до упо-
ра включения заднего хода Б, но не
утапливает его.
10. Установив необходимую дли-
ну, фиксируем сухарь на тяге и под-
соединяем тягу к верхнему рычагу.
11. Не сдвигая нижний рычаг из
положения для вктючения II 1-й и
IV-й передач, подсоединяем тягу
8. П л о с к о г у б ц а м и вынимаем
переключения передач к верхнему
шплинты, снимаем шайбы и отсо-
рычагу.
единяем тяги управления от рыча-
Примечание гов механизма.
Изменением рабочей длины
тяги переключения передач
можно установить более
удобный для водителя на-
клон рычага переключения.
12 Вынимаем стержень, блоки-
рующий поводок верхнего избира-
тельного рычага.
13. Устанавливаем все снятые
детали в обратззой последователь-
ности.

МЕХАНИЗМ 9. Снимаем механизм, выводя

УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ его назад и влево из пространства
ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ И между днищем и удлинителем.
8 При этом отверстие А в нако-
УСТАНОВКА
нечнике избирательной тяги дол-
жно расположиться точно напро-
тив пальца Б и легко на него наде- Снятие
ваться. 1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму ззли эстакаду (см.
с. 21, •'Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту »).
2. Отсоединяем провода от вы-
водов выключателя заднего хода
(см. с. 107, -Выключатель фонаря
заднего хода - снятие и установка,
проверка»).
3. Снизу автомобиля наносим
проникающую смазку на шарниры
тяг и болты крепления механизма.
 Установка 6. Извлекаем из отверстий ры- 10. Выколоткой из мягкого ме-
1. Установка всех снятых дета- чага две пластмассовые втулки и талла выпрессовываем клин.
лей выполняется в обратной по- заменяем новыми.
следовательности.
2. После установки проверяем
четкость включения передач и при
необходимости регулируем взаим-
ное положение деталей механизма
(см. с. 107, «Механизм управления
коробкой передач - регулировка»).

ВТУЛКИ МЕХАНИЗМА
УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ - ЗАМЕНА

11. Отворачиваем гайку и, повер-

Разборка 7. Из проточки корпуса меха- нув рычаг, вынимаем клин.
1. Снимаем механизм управле- низма вынимаем пластмассовый
ния коробкой передач (см. с. 108, вкладыш рычага переключения.
«Механизм управления коробкой
передач - снятие и установка»).
2. Очишаем и промываем по-
верхность механизма керосином
или уайт-спиритом.
3. В направлении выключателя
фонаря заднего хода выколоткой
вьшрессовываем ось рычага управ-
ления.

mm
12. Снимаем ступицу.
8. Для снятия ступицы рычага
управления снимаем резиновую
заглушку оси.

4. Вынимаем ось. На один ко-

нец оси нанесены шлицы А.

9. Перевернув корпус механиз-

ма. ключом на 13 мм ослабпяем за-
тяжку' гайки крепления клина, удер-
живающего рычаг. Для того чтобы
не повредить резьбу при следую- 13. Ключом на 13 мм ослабтяем
щей операции, устанавливаем гай- гайку клина крепления поводка
5. Потянув вверх, снимаем ры- верхнего избирательного рычага.
ку так, чтобы она выступала над
чаг.
торцом клина.
 14. Вьшрессовываем клин и из- а с передаточными числами 4,22 и 6. Снимаем редуктор, выводя
атекаем его из отверстия поводка 4,55 - 407-3802810-Г1. зацепления шестерню на его млус
шестерней вторичного вала.
Снятие
!. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, * Подготовка автомобиля к ТО
и ремонту»).
2. Очищаем редуктор и поверх-
ность ултинителя рядом с ним
3. Шлииевой отверткой или
плоскогубцами ослабляем гайку
крепления гибкого вала привода
спидометра.
15. Снимаем поволок и, нажав
на ось А, отсоединяем рычаг.
Установка
Установка редуктора выполняет-
ся в обратной последовательность

Предупреждение!
При подсоединении гибкого
вала спидометра к приводу
его хвостовик должен по-
пасть в отверстие торца
вала привода.

9 . 2 . 1 0 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -
4. Отворачиваем гайку и отсо- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
16 Поддев тонкой шлииевой от-
единяем ват от редуктора Для выполнения работы потребу-
верткой, вынимаем из корпуса ме-
ханизма управления две втулки Б ется новая прокладка, устанаш-
оси ступицы и две втулки В оси ваемая между картерами коробки i ;
рычага управления переключате- сцепления.
лем передач. Снятие
1. Устанавливаем автомобиль fa
смотровую яму или эстакаду (ся
с. 21, «Подготовка автомобиля!
ТО и ремонту»).
2. Отсоединяем гибкий ват при-
вода спидометра от редуктора (см.
выше, «Редуктор привода ешцо-
метра - замена»).
3. Отсоединяем от кронштейна
на коробке хомут крепления при-
емной трубы (см. с. 96. «Систея*
5 Ключом ва 10 мм отворачи-
выпуска отработавших газов - rt
ваем болт крепления редуктора
мена»).
к удлинителю.
4. Снимаем карданный ват (ся
Сборка
с. 122, «Карданная передача - си*
Сборка механизма управления тие и установка»).
коробкой передач выполняется в
обратной последовательности.
Примечание
РЕДУКТОР ПРИВОДА Для предотвращения выте-
9.2.9
кания масла через горло-
СПИДОМЕТРА - ЗАМЕНА
вину удлинителя после от-
Передаточное число редуктора соединения карданного ва-
привода спидометре зависит от пе- ла от коробки передач зак-
редаточного числа главной переда- рываем отверстие удлини-
чи. На автомобиле, укомплектован-
теля. Для этой цели подхо-
дит крышка стандартного
ном редуктором с передаточным
эрозольного баллончика
числом 3»9Т устанавливается при-
емкостью 5 0 0 мл.
воз спидометре - 2140-ЗЯ02Ш-10,

5. Плоскогубцами вынимаем
шплинты из оси А тяги переключе-
ния передач и пальма сухаря Б из-
бирательной тяги, извлекаем ось и
палеи из рычагов и отсоединяем
тяги.
6. Снимаем поперечину задней
опоры двигателя (см. с. 60, «Опоры
силового агрегата - замена»).
7. Ключом на 17 мм отворачива-
ем четыре болта крепления картера
коробки к картеру сцепления. Для
наглядности система выпуска от-
работавших газов снята.
Ь. Смещая назад коробку пере-
ш , снимаем ее с о шпилек При
этом выводим первичный вал из
ступицы ведомого диска с пепле-
и одновременно из внутренне-
го кольца подшипника, располо-
женного в торне коленчатого вала.
Ос кобол и и вал, снимаем коробку tJS S O КОРОВКА ПЕРЕДАЧ
передач. РАЗБОРКА И СБОРКА
ЛАЯ выполнения работ потребует -
ея комплежг проклало? rcpu? гик
сальники хвостовика, /донамомет
р и ч е с к и й ключ и с п е ц и а л ь н ы е
оправки (см ниже «Сборкам
Разборка
1. Сливаем из карт vpz кироок/
передач масло (см. с 106, а Короб-
ка передач - замена масла*)
2. Снимаем коробку лер. .кч с
автомобиля (см. с 1 0, «Коробка
передач - снятие и установка»)
3. Очищаем щеткой и Премыка
ем наружную поверхность кор<джи
Предупреждение! керосином или уайт-спиритом,
Не допускается опирать ко-
4 Плоскогубцами снимаем о т -
робку передач концом пер-
жимную прудину рычата переклю-
вичного вала на ведомый
диск сцепления и на упор- чения.
ный фланец корзины. При
снятии первичный вал дол-
жен выдвигаться одновре-
менно с движением всей ко-
робки.
10. С н и м а е м уплотнительную
прокладку.
5. Т е р н о в ы м ключом яа 10 мм
отворачиваем четыре болта креп-
ления крышки люка промежуточ-
ной шестерни заднего хода
Установка
1. Перед установкой коробки
очищаем от грязи и промываем
к е р о с и н о м или у а й т - с п и р и т о м
контактируемые поверхности кар-
теров сиелления и коробки. Нано- 6. Снимаем крышку и уплотни-
сим на шлипы первичного вала тельную прокладку установленную
тонкий стой смазки ШРУС-4. под ней.
2. Установка коробки передач и
всех снятых деталей выполняется в
обратной последовательности
Чтобы зафиксировать уплотни-
тельную прокладку на поверхнос-
ти картера, наносим на ее поверх-
ность немного смазки.
3. Проверяем работу механизма
включения передач и при необхо-
димости регулируем его (см. с. 107,
«Механизм управления коробкой
передач - регулировка»)
 Потянут», снимаем со шлицев
ВАМ ВИЛКУ вктюченич заднего хода.
8. Устанавливаем рычаг пере-
ключения передач А в нейтратьное
положение. В этом положении
рычаг может передвигаться вдоль
оси.
9. Торцовым ключом на 12 мм
отворачиваем пять болтов крепле-
ния левой крышки.
10. Снимаем крышку и проктад-
ку. выводя конец валика вилки
включения заднего хода из отвер-
стия в бобышке картера.
Примечание 14. С противоположной сторо.
Крышку я сборе с механиз- ны шлицевой отверткой огворачи-
мом переключения передач ваем стопорный винт стержня.
можно снять, не снимая ко-
робки передач с автомоби-
ля. Для этого достаточно
слить масло из коробки, от-
соединить тяги управления
(см. с. 110, «Коробка пере-
дач - снятие и установка»),
и проделать операции с 4-ой
по 10-ю.
11. Торцовым ключом на 14 мм
отворачиваем два болта крепления
кронштейна задней опоры двига-
теля и снимаем его.
15. Выколоткой меньшего диа-
метра в ы п р с с с о в ы в а с м конец
стержня из стенки картера.
12. Торцовым ключом на 12 мм
отворачиваем пять болтов крепле-
ния удлинителя к картеру.
16. Повернув стержень вокруг
оси на 180°, вынимаем его из вилок
Освободившиеся при этом шари-
ки фиксаторов извлекаем магни-
том.
13. Отодвинув удлинитель на
расстояние не менее 5 мм, повора-
чиваем его вокруг оси вторичного
вала так, чтобы выемка его фланца
совпапа с концом А стержня вилок 17. Вынимаем стержень из кар-
переключения передач. тера.
 18. Из отверстии картера выни- 21. Вынимаем ось. Внимание!
маем пилки переключении пере- Нельзя заменять утерянные
дач. ролики роликами от других
подшипников, так как роли-
ки разделяются по разме-
рам на несколько групп. При
необходимости заменяем
весь комплект роликов под-
шипника (23 шт.).

25. Для снятия первичного вала

19 Извлекаем из гнезд в вилках
пружины фиксаторов
выпрессовываем его из стенки кар-
тера, нанося удары через выколот-
ку из мягкого металла по зубчатому
22. Сдвигаем блок шестерен на венцу.
дно картера , тем самым разъеди-
нив его зацепление с шестернями
передач вторичного вала. Снима-
ем хвостовик, извлекая вторичный
вал из картера.

26. Снимаем вал в сборе с под-

шипником.

20. Повернув удлинитель так, 23. Из торцевого гнезда пер-

чтобы открыть доступ к оси блока вичного вала магнитом извлекаем
шестерен, о п р а в к о й ( с м . ниже ролики подшипника.
«Сборка», п. 1) с противополож-
ной стороны выпрессовываем ось
из стенок картера. При этом оправ-
ка вытеснит ось и займет ее место в
блоке, удерживая от рассыпания
ролики подшипников.

27. Выпрессовываем ось проме-

жуточной шестерни заднего хода,
вворачивая в ее торцевое резьбовое
отверстие через подходящего раз-
мера втулку А и шайбу Б болт В с
24. Вынимаем из картера блок резьбой М8x1,25. Извлекаем ось и
шестерен, переднюю А и заднюю Б снимаем шестерню.
упорные шайбы. Извлекаем из от-
верстия блока три упорных кольца
Д подшипника, 46 роликов В (по
Примечание 23 в подшипнике) и распорную
Выпрессовывать ось блока трубку Г.
. шестерен можно и выколот-
кой меньшего диаметра, но
при этом возможно выпаде-
ние из блока шестерен ро-
ликов подшипников как
внутрь картера коробки, так
и наружу. Соблюдайте осто-
рожность, чтобы их не поте-
рять.
 Разборка первичного вала предварительно закрепленную а 5. Снимем фигурную rail)
I ДЛЯ подшипника еле-
СНЯТИЯ
тисках ватку карданного вата Проточка ганки обращена в сторо-
ну первичного вала.
циатьными щипцами разжимаем
стопорное кольцо и. подлев его
отверткой, снимаем

2. Поддевая двумя отвертками,

снимаем подшипник с вала.

2. Снимаем блокирующее коль- 6. Снимаем стопорную и rrpf ;

цо синхронизатора IV-й передачи. жинную шайбы.

3. Зубилом отгибаем края сто-

порной шайбы, рас контри вая гай-
ку.
7. Поддевая двумя отвергаю
шестерню UI-й передачи, спрессо-
вываем с вала ступицу синхрояк»
3. При необходимости поддев тора.
шхлом снимаем стопорное коль-
цо и вынимаем упорное кольцо
подшипника яз гнезда.

4. Ключом па 30 им отворачива
ем гайку.

Разборка удлинителя и
вторичного вала
Х\я удобства работы устанав-
ливаем удлинитель вертикально,
•гавляя кояеи вторичного вала в
 8. Снимаем муфгу синхрониза- II. Снимаем с вала втулку. 15 Снимаем блокирующее
тора в сборе со ступицей. кольцо синхронизатора 11-й пере-
дачи.

12. Снимаем распорную шайбу.

9. Снимаем блокирующее коль- 16. Поддеьая двумя отвертками

цо синхронизатора II 1-й передачи. шестерню 1-й передачи А, спрессо-
вываем с вала ступицу синхрониза-
тора и снимаем шестерню заднего
хода со ступицей в сборе

13. Снимаем шестерню П-й пе

ре дачи.

10. Снимаем шестерню II 1-й пе-

редачи.
17. Снимаем блокирующее
колыхо синхронизатора 1-й пере-
дачи.
 18. Снимаем шестерню 1-й пе-
редачи.
19. Снимаем с вала втулку.
21. Ключом на 10 мм отворачи-
ваем болт крепления редуктора
привода спидометра.
22. Снимаем редуктор, выводя ...и вынимаем вал из удлините-
и« зацепления с шестерней на ню ля.
ричном налу его хвостовик
26. Специальными шигшамн
снимаем запорное кольцо шестср-
нн привода спидометра.
23. Специальными щипцами
снимаем упорное кольцо среднего
подшипника.
27. Снимаем шестерню.
шяшяяяш
24. Отсоединяем вторичный вал
от вилки карданного вала.
25. Легкими ударами по задне-
му торцу вторичного вала решно- 28. Вынимаем из отверстия вала
вым молотком или через деревян- фиксирующий шарик шестерни.
ный брусок обычным молотком
выпрессовываем подшипник вала
из удлинителя...
 29. Установи» вал на оправку,
совпадающую по диакичру с внут-
ренним кольцом подшипника, уда
рами мере» выколотку из мягкого
металла спрессовываем подшип-
ник с вала.
1. Для замены, поддев отверткой 2. Для замены реэинометалли-
извлекаем два сальника из горло- ческих втулок рычага подеваем их
вины удлинителя. отверткой и вынимаем из про-
ушин.

3. Для снятия и <бирагельного

Разборка рычага плоскогубцами расшплин-
синхронизаторов товываем гайку на его оси.

Примечание
Оба синхронизатора разби-
раются одинаково.
I. Пинцетом или, поддев отвер-
ткой, отгибаем конец проволочной
пружины, извлекая его из сухаря, и
вынимаем пружину. Аналогично
снимаем пружину с противополож-
ной стороны.

4. Ключом на 14 мм отворачива-
ем гайку, удерживая ось от прово-
рачивания ключом на 8 мм
Снятие с а л ь н и к о в
хвостовика вилки
карданного в а л а
В удлинителе коробки передач
применены сальники 402-1701210-04
и 400-2402052-05, размеры посадоч-
ных диаметров - 33,4x49,4 мм.

Примечание
Заменить сальники в удли-
нителе можно, не снимая 2. Вынимаем ступицу Б из муф-
коробки передач с автомо-
ты А и извлекаем из нее три сухаря В.
биля. Для этого сливаем
масло из картера коробки
(см. с. 106, «Коробка пере- 5. Вынимаем ось из отверстий
дач - замена масла»). Сни- кронштейна...
маем карданный вал (см.
с. 122, «Карданная переда-
ча - снятие и установка»).
Отверткой извлекаем саль-
ники из горловины удлини-
теля (при затруднении из-
влечения внутреннего саль-
ника изготавливаем из про-
волоки приспособление в
виде крюка и с его помощью
вынимаем сальник). Покрыв
Разборка механизма
тонким слоем трансмисси-
переключения передач
онного масла, устанавлива-
ем новые сальники в горло- 1. Перед разборкой обрабатыва-
вину удлинителя. ем болтовые и шарнирные соеди-
нения проникающей смазкой.
 118 AMIOMOCWIH ИЖ, м о с к в и ч

И t МИМЯГМ PMMNt Примнч*ни« i ; Легкими улярвми ишпищ

к$юншг*йн я фборф С рмчя ЦП IthkC НМЩММЧ ОИЫВНГМ МИМ
г ом молят* спя it., но < оима»
ирмити с *о/»оРяи /трндич.
Д/т »го/о т / н р т м м я/ночом
на 12 мм огяорлчиллем /|пя
Ло/ин >1 шропнонии крмшни и
шлицптн4 ortHtfUKtiH/ttia Mutt
10 ft крфпломшп к/тмш Г0ймр.

Ь Иштсияем И! *»1Но|н гиИ рМ

МЯТ Ш ВТУЛКИ J 1 0М10Р'Р1ИМИ»"М I 1ЙКУ и мыми
MIICM клип

9. ( НИМИ' W умор ИМЮЧСНИМ мл

н е т ноля

7 ( ниммММж 'ИмссоимМик/ы
itWill рМЧЛЫ
14, С ииммсм pWHil С МИЛИ

10. i иим.им « /Поре рчулиро

ж^огмс шлйбм Л и д м пру ЖМИ м

1ШШШ

m m
К Дли СМИ I им крииипгйми ШЛИ
девой отверткой оиюрпи&веМ АИ« 11 Д/1И с и и I и и рм-мы пгргМ*» l ^ (уби/юм рпскоитрииигм д м
ми ИТ и А его КрсМгИИ* КроМНтйИ 'Сиии КЛЮЧОМ МП I * мм «к /1й0л*< М гпйки кроплении кронштейн» wmi I
удерживка (ШЛПРул и и«и и мЙ упор йпнжку ыйки крвплгмии, уперши переключателя.
I. МЛИЯСМИЯ ИДНПО оидо vицст рм'нн. кяимв Л/Ш fOlo
•IfllftU ИГ ПС'ИР1 чип, р« иЛу при < л<
луюипи операции yetUMnn/ТИйвгм

16 Ключом ни П мм шворачи
ММ 1иИки И С11ИМП9М Покорную
(! !•»« тину мек
17 < мим.»гм кронштейн
IH ИМНИМНГМ пгрг » НЮЧ.гтп.
передач и снимаем с н п о ммо»
г.ул»*л 1ЫЛИК.1 и (Ощнигли нгреддч
IV < ни миг м I о шпилек упор
рМ'шш переключении
<1 '1|Ж114.МИ<.<ИИ
ЛО, ( НИММГМ ПИ/1ИМ МИЛИ и ПК'НО
чении inAHtro чо/ж г рмч*ном игре
К/ЦОЧ» НИИ 1Н|»г;|ИЧ
21, И тлением ОСНоЛодиВШИЙСИ
иI пол рычит фиксирующий щи
рик
22, И 1ИЛСКИГМ И»0»ИС|Н,1ИИ цру
• нну, установленную ЦОД шири
КОМ,
23 Нсрепернун крышку, пиииг
ЮМ ПЫНИМПГМ обойму МЙНДС1М
скребка
)А < яичном мвмасчу < «р*6о*
)S И«нлемсм и > М1М»1СИ| им
IIO/tHC.H НОИ ИИУМ'И o r o r p t 1ИИ,
УП/Ю! ИИ ЮЛЬН'* ю л ь и о »йЛа
Сборки
Перед сборкой про мм мнем lur
ДС1,1'1И УИЙТ ш и р и ш м ИЛИ К«р0СИ
ном И Продуиисм < ЖЛШМ ШМЛУКОМ
О» Мй фИМйГМ И 1.1МГНИГМ Н.ИО
шейные летали На деталях иг дол
« н о 6mik nottpc* «гний и следов
чрезмерною и ним •!, а на шжрига
СМЫК поигрчжн 1И« д г т л е и сл«
дои шли ров.
(ЛбНКИ fc.tpirpn Н УДЛИНИ 1С 1И
ДОЛЖНЫ Own. Ги 1 «решим, и 1НГ l/lit
ПОДШИПНИКОВ Or I (.ледов и м т с и
или повреждении На кшпмкгнмч
нопермнк »ич ригммои не ДОЛЖНО
быть иовр« « л ш и И . ВМ на&йюшич
расхождении «ней валов и ивдектв
(ОЧНУЮ 1ГрМС1ИЧНО( п.
Ни пялах не допуск <\нт и понре*
дении или чре змерный и ним ри
г»очи д tioaepxiioi м и и ш гимея
Можачи кгльмме нермщнн in по
перяиоаги устраиигм мелкомгдож
С и>й НИА/ЫЧНОЙ ОуммюИ При ИИ
личин Полыни* Повреждений или
дгформйНИИ вал нгоОжолнмо ымг
НИМ* ноиым
V ПОДШИПНИКОВ ИГ ЛИЛЖНО 6М1В
при ШЙКОИ рй1рУН1ГНИИ ЩроЖГК,
С9ПйрК10)МН4 И и м р и н о и п р и п о т »
pot* колеи подшипника м ч в и и с
ДОЛЖНО Ом 11. НЛЙПНММ
Иг ДМПУО.И МИ Ч|и 1МСПНЫЙ И!
Hi и И иыкришининиг lvOh#B «НС» О
рен Л и i ИН«1»ОИИ |.1М»|М>Я. рнПочли
Потгркшн IK lyftKli I* ЮЛАНй f>UIH
гладкой,

На ступицах муфт включения
передач не должно быть следов за-
кусывания и задиров. Муфты дол-
жны легко перемешагься на ступи-
цах, а все три сухаря перемещаться
одновременно.
Внутренняя конусная поверх-
ность блокирующих колец синхро-
низации должна иметь резьбовую
насечку В
При надетом на конусную по-
верхность шестерни блокирующем
кольце, зазор Г между торцом коль-
ца и торцом зубчатого венца шес-
терни должен быть не менее 0,5 мм
(для новых деталей он должен на-
ходиться в пределах 1,2—1,7 мм).
При правильном подборе шестер-
ня приподнимается за посаженное
на конус кольцо. В случае износа
насечки и при зазоре менее 0,5 мм,
блокирующее кольцо заменяем
новым.
>0,5 мм
Для сборки коробки передач по-
надобится специальные оправки.
I. Для сборки и установки блока
шестерен изготавливаем оправку из
старой оси блока шестерен (или
прутка, диаметром !5,5— 15.8 мм).
Для этого отрезаем утолщенную
часть оси. оставляя ось длиной Синхронизатор:
160 мм. На одном из концов оси
Б вид спереди, В вид сзади
снимаем фаску 3x5 мм.
8. Устанавливаем ось с проме-
жуточной шестерней заднего хода.
9. Устанавливаем вторичный ват
в удлинитель и собираем его t
обратном порядке.
10. Динамометрическим юно-
2. Для установки фиксаторов ви- чом затягиваем гайку вала момен-
лок изготавливаем клин из цилин- том 8 0 - 1 0 0 Н м (8,0—1,0 кгС'М),
дрического стержня диаметром после чего, отпустив гайку, окон-
15—15,5 мм и длиной 30 мм. чательно затягиваем ее моментом
3 0 - 4 0 Н м ( 3 , 0 - 4 , 0 кгс-м).
11. После затяжки гайки прове-
ряем плавность вращения шесте-
рен на валу и осевой зазор шесте-
рен, который должен находиться в
пределах 0,16—0,26 мм. Законтри-
ваем гайку.
12. Собираем первичный вал.
13. Собираем подшипники бло-
ка шестерен, для чего вставляем
оправку в отверстие блока конус-
3. При присоединении хвосто- ной поверхностью в направлении
вика и крышек к картеру, устанав- шестерни постоянного зацепления
ливаем новые прокладки. с первичным валом и надеваем на
4. Устанавливаем сальники в нес распорную трубку.
хвостовик, предварительно смазав
их рабочие поверхности тонким
слоем пластичной смазки.
Внимание!
Сальники устанавливаются
пружиной внутрь хвостовика.
Сначала ставится сальник с
одной кромкой, затем с дву-
мя.
5. Перед установкой деталей на
место, смазываем их трансмисси-
онным маслом.
6. При установке подшипников
на валы усилие прикладываем к
внутренним кольцам, а при уста- 14. Устанавливаем упорное коль-
новке в отверстия картера и хвосто- цо.
вика - к наружным.
7. Собираем синхронизаторы.
Вставив ступицы с сухарями в муф-
ту, устанавливаем пружины так,
чтобы отогнутые концы пружин
фиксировались в одном сухаре А. а
сами пружины были напра&тены в
противоположные стороны (лежа-
ли в разных секторах) При поворо-
те синхронизатора на 180" обе пру-
жины расположены одинаково.
 15. Собираем п о д ш и п н и к (23
ролика) и закрываем его упорным
кольиом.
16. Аккуратно перевернув блок
так, чтобы не рассыпать ролики,
собираем подшипник с противо-
положной стороны.
17, Устанавливаем в картер зад-
нюю упорную шайбу А. Для того
чтобы шайба не выпадала, в отвер-
стие стенки картера вставляем ось
шестерни.
Примечание.
Если блок шестерен был за-
менен, то необходимо подо-
брать заднюю упорную шай-
бу в соответствии с его дли-
ной и расстоянием между
упорными бобышками карте-
ра (см. с. 104, «Описание
конструкции»).
18. Вводим блок шестерен в кар-
тер коробки и устанавливаем пере-
днюю упорную шайбу так, чтобы ее
отогнутый ус вошел в паз картера.
19. Устанавливаем в картер пер-
вичный вал, и заложив в его торце-
вое гнездо пластичную смазку, со-
бираем ролики А (15 шт.) передне-
го подшипника вторичного вала.
20. Устанавливаем удлинитель, ния передач в нейтральное положе-
направляя шейку вторичного вала ние, устанавливаем механизм пере-
в гнездо первичного. ключения передач на картер.
21. Для удобства сборки снима- 29. Дальнейшая сборка короб-
ем фаску 1x1 мм на тонком торце ки передач выполняется в обрат-
оси блока шестерен. ной п о с л е д о в а т е л ь н о с т и . Перед
22. Вводим в зацепление шес- установкой коробки на автомобиль
терни блока с шестернями первич- проверяем ч е т к о с т ь включения
ного и вторичного валов, совмещая всех передач.
отверстия блока с отверстиями в
картере. Ударами по концу оси за- И И 1 И САЛЬНИК
прессовываем ее, вытесняя оправ- ПЕРВИЧНОГО ВАЛА -
ку. При этом торцевой вырез оси ЗАМЕНА
ориентируем вертикально, повер-
нув бобышку А в сторону крышки Последовательность
люка промежуточной шестерни выполнения
заднего хода. 1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Снимаем коробку передач (см.
с. 110, «Коробка передач - снятие и
установка»).
3. Поддев шлицевой отверткой,
извлекаем сальник из гнезда кар-
тера сцепления.
23. С помощью клиновой оправ-
ки собираем фиксатор вилки пере-
ключения 111-й и IV-Й передач.
Устанавливаем вилку в картер ко-
робки, надевая на муфту.
24. Развернув противополож-
ной стороной к шарикам лунки на
стержне, вставляем его в отверстия
4. Покрыв тонким слоем транс-
картера и вилки, вытесняя клино-
миссионного масла, с помощью мон-
вую оправку. Чтобы шарики не вы-
тировки или оправкой подходящего
падали, поджимаем оправку с про-
размера устанавливаем новый саль-
тивоположной стороны подходя-
ник. Сальник первичного вата име-
щим стержнем.
ет маркировку 412-1701033-10 и раз-
25. Собрав фиксатор вилки пе-
меры посадочных диаметров
реключения 1-й и И-й передач,
30x50 мм.
аналогично устанавливаем е е . Раз-
ворачиваем лунки стержня к ша-
рикам и фиксируем его стопорным
винтом. Закернивасм винт в двух
точках.
26. Проверяем включение всех
передач. В нейтральном положе-
нии муфт синхронизации, при вра-
щении первичного вала вторичный
вал вращаться не должен.
27. Механизм переключения
передач собираем в обратной по-
следовательности. Перед законт-
риванием гаек крепления кронш-
тейна вала переключателя прове- Установка всех снятых деталей
ряем легкость работы механизма. выполняется в обратной последо-
28. Установив рычаг переключе- вательности.
 9.3. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
9.3.1 СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 9 . 3 . 3 КАРДАННАЯ
Таблица 9.3.1 ПЕРЕДАЧА - ПРОВЕРКА
М о м е н т ы з а т я ж к и р е з ь б о в ы х соединении ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
к а р д а н н о й передами
•г1 —
Момент затяжки, Последовательность
Наименование деталей
Н м (кгс-м) выполнения
1. Устанавливаем автомобильна
Гайки болтов креатсния фланца кардан-
смотровую яму или эстакаду (см.
к фланцу редуктора
с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО
Таблица 9.3.2 и ремонту*) и переводим рычаг пе-
Предельно допустимые износы и зазоры реключения передач в нейтральное
в о с н о в н ы х с о п р я ж е н н ы х д е т а л я х карданной передачи
положение.
Наименование Предельно допустимый Метод
2. Удаляем грязь с наружных по-
деталей износ на диаметре измерения
верхностей деталей карданной пе-
Шлицы скользящей вилки 0,05 Микро- редачи.
карданного вала метром 3. Осматриваем карданный вал.
Шипы крестовины карданаj 0.05* который не должен быть погнутым
* И и так крестовин не должно быть глубоких вмятин от игл подшипников. и иметь вмятин.
4. Проверяем затяжку всех до-
9 3.2 ОПИСАНИЕ ния (вне зоны между шарнирами) ступных соединений деталей кар-
КОНСТРУКЦИИ значительно повышает жесткость данной передачи и подтягиваем ос-
Карданная передача предназна- карданной передачи и уменьшает лабленные соединения.
чена для передачи крутящего мо- возможность появления вибраций 5. Покачивая при помощи
мента от вторичного вала коробки вала при износе шлицевого соеди- отвертки друг относительно друга
передач к ведущей шестерне редук- нения. Скользящее шлицевое со- вилки карданного шарнира, про-
тора заднего моста, независимо от единение карданного вала, нахо- веряем отсутствие люфта в подшип-
его положения относительно кузо- дящееся в удлинителе коробки никах.
ва автомобиля (в пределах ходов передач, смазывается маслом, 1 . л,

задней подвески). имеющимся в полости удлините-

Карданная передача состоит из
трубчатого вала с двумя карданны-
ми шарнирами на игольчатых под-
шипниках. Вилки вала, приварен-
ные на его концах, соединены со
скользящей и фланцевой вилка-
ми. Обоймы восьми подшипни-
ков спрессованы в отверстия ви-
лок с одновременно надеты на
шлифованные шипы крестовин и
зафиксированы в отверстиях ви-
лок пружинными стопорными
кольцами Скользящая вилка пе-
реднего шарнира установлена на
шлицы ведомого вала коробки пе-
редач и своей внешней поверхно-
стью опирается на две втулки, зап-
рессованные в отверстие удлини-
теля коробки передач. Такое рас-
положение шлицевого соедине-
ля, и дополнительной смазки не
требует. Фланцевая вилка заднего
шарнира прикреплена термообра-
ботанными болтами (имеют мар-
кировку «X») к фланцу вала веду-
щей шестерни заднего моста.
Игольчатые подшипники кардан-
ного вала смазаны высококачест-
венной смазкой, не требующей
пополнения до разборки шарни-
ров при ремонте автомобиля.
Карданная передача динамичес-
ки отбалансирована в сборе с помо-
щью балансировочных пластин-
грузиков. приваренных к внешней
поверхности вала. Поэтому при
разборке вала все его детали необ-
ходимо промаркировать для того,
чтобы при сборке можно было уста-
новить их на прежние места.
3 4 5 6
При обнаружении люфта кресто-
вину с подшипниками необходимо
заменить.
Обоймы подшипников должны
надежно фиксироваться в гнездах
вилок пружинными стопорными
кольцами.
9 . 3 . 4 КАРДАННАЯ
ПЕРЕДАЧА - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
1. Устанавливаем автомобильна
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту ») и переводим рычаг
переключения передач в нейтраль-
7
ное положение.
2. Краской или кернером поме-
чаем положение фланцевой вилки
карданного шарнира относитель-
но фланца ведущей шестерни глав-
ной передачи.

Детали карданной передачи:

1 ф/ 1нц. вая вилка заднего карданного шарнира. 2 — карданный вал;
3 стопорное кольцо; 4 - крестовина; 5 — обойма подшипника; 6 — ролики
подшипника: 7 — скользящая вилка переднего карданного шарнира
 3. Рожковым ключом на 13 мм
отворачиваем четыре гайки, удер-
живая болты от проворачивания
накидным ключом на 12 мм.
В случае коррозии резьбы болтов
следует «размочить-» соединение
проникающей смазкой.
4. Вынимаем болты и разъеди-
няем фланцы, сдвигая карданную
передачу вперед. Если фланцы
«склеились» из-за коррозии, мож-
но нанести несколько ударов мо-
лотком по фланцевой вилке кар-
данного вала.
5. Выводим скользящую вилку
из шлинев ведомого вала коробки
передач и снимаем карданную пе-
редачу в направлении заднего мос-
та.
Установка
1. Очистив шлицы скользящей
вилки, наносим на них смазку
(Фиол-2У, Ш Р У С - 4 или подоб-
ную).
2. На контактирующие поверх-
ности фланцевого соединения на-
носим тонкий слой любой плас-
тичной смазки для зашигы от кор-
розии.
3. Устанавливаем кардан1тую пе- ...и снимаем его. Аналогично
редачу в обратной последователь- снимаем остальные кольца
ности. совмещая фланцы по ранее
нанесенным меткам.
Внимание!
Запрещается при соедине-
нии фланцевой вилки кар-
данного шарнира с флан-
цем ведущей шестерни
главной передачи приме-
нять болты без маркировки
«X», обозначающей наличие
термообработки.
Подшипники установлены в вил-
9.3.5 КРЕСТОВИНЫ ках шарниров с натягом. В случае
КАРДАННОГО ВАЛА - коррозии усилие, необходимое для
ЗАМЕНА разборки, дополнительно увели-
чивается, поэтому во избежание по-
Для выполнения работы потребу» вреждения вилок рекомендуется
кггся: новая крестовина в сборе и пользоваться специальным съем-
съемник крестовин. ником.
1. Снимаем карданную переда* 3. С помощью съемника выпрес-
чу (см. с. 122, «Карданная переда- совываем в его чашку подшипник.
ч а — снятие и установка»),
2. Очищаем вал и шарниры от
фязи, промываем их керосином.
3. Наносим кернером или крас-
кой метки взаимного расположе-
ния вилок карданных шарниров во
избежание нарушения балансиров-
ки карданной передачи.
Поменяв положение с ъ е м н и к а ,
выпрессовываем второй подшип-
ник.
4. Выводим крестовину из вил-
Разборка ки карданного вала.
карданного шарнира При отсутствии съемника для
выпрессовки подшипников можно
На автомобиле с большим про-
воспользоваться тисками и двумя
бегом рекомендуется предвари-
торцовыми головками на 14 и 32 мм,
тельно нанести на шарниры и сто-
как показано на фото.
порные кольца проникающую
смазку.
1. Наносим легкие удары молот-
ком по донышкам обойм подшип-
ников, сдвигая их к центру и осво-
бождая стопорные кольца.
2. Шлицевой отверткой подде-
ваем стопорное кольцо крестови-
ны...
 5. Аналогично выпрессовыааем
подшипник из скользящей и фдам-
иевои вило* карданного шарнир*.
6. Снимаем крестовину
Сборка карданного шарнира
Перса сборкой дополнительно
очитаем вилки шарнира от грязи
внимание!
Крестовина и комплект под*
шипников должны заменять -
cm одновременно в стопор
ные кольце с л е д у е т устанав-
л и в а т ь только новые
I. Перед установкой новых под-
шипников и крестовины, убедив-
шись в чистоте зтих деталей, обиль-
но покрываем игольчатые ролики
смазкой. Можно использовать
Фмсл-2У. №158, МС1000. ШРУС-4
или другую смазку с аналогичными
свойствами Заполняем смазкой и
отверстия шипов крестовины
Внимание! подшипников, необходимые д *
Нельзя применять для смаз- нормальной работы соедимеищ
ки карданных шарниров
жидкое масло, различные
солидолы, графитную смаз-
ку, а также ЦНАТИМ 201.
Покрываем тонким сдоен смаз-
ки отверстия проушин вилок для
облегчения илрессовки и зашиты
от коррозии
2. Запрессовку подшипников
крестовин выполняем, как показа-
но на фото, используя тот же инст-
румент. что и при вы прессовке.
3. Посте запрессовки всех под-
шипников и установки стопорных
колеи следует обстучать проуши-
ны вилок легкими ударами молот- 4. Проверяем шарнир на лег-
ка Это необходимо сделать для кость качания и отсутствие ошуп-
того, чтобы прижать подшипники мого от руки осевого люфта в обе»
к стопорным кольцам. При этом вилках. При обнаружении такого
появятся зазоры между торцами люфта следует установить стопор-
шипов крестовины и донышками ные кольца большей толщины.
 9 . 4 . ЗАДНИЙ МОСТ
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Q Тлйяти»9 4.1

На , И м (сгс-Ц

Гайка крепления фланца хвостовика « л > ш е й шестерни 125-140

Ватты крепления ведомой шестерни главной передачи заднего
поста
f < n m крепления к р ы ш е к п о д ш и п н и к о в дифференциала
Батты крепления релуктора
Болты крепления тормозного шита 40-60 <4-6)

Тлблмца 9.4.2
Заправочный объем м применяемое масло

Объем масла в картере заднего моста, л 1.3

Класс качества n o API GL-5
Класс вязкое ти по S A £ 75W90. S0>W0, 85W0

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Задний м о с т :
1 — полуось заднего моста; 2 — пластина крепления подшипника; 3 — тормозной щит; 4 — гюдшнлник полуоси; 5 — сальник
полуоси; в — балка заднего моста; 7 — сапун; 8 — редуктор заднего моста

Детали редуктора заднего моста:

1—передний подшипник ведущей шестер-
ни; 2 — задний подшипник ведущей шесте
ом; 3 — сальник фланца ведущей шестер-
ни; 4 — картер редуктора заднего моста;
5 — регулировочная гайка ведомой шес-
терни; 6 — крышка подшипника дифферен-
циала; 7 — б о л т крепления крышки подшип-
ника дифференциала. 8 — стопор регулиро-
вочной гайки ведомой шестерни; 9 — болты
крепления ведомой шестерни к фланцу
коробки дифференциала; 10 — подшипник
коробки дифференциала 1 1 — штифт оси
сателлитов; 12 — полуосевая шестерня;
13 — сателлит дифференциала; 14 — ось
сателлитов дифференциала; 15 — ведомая
шестерня главной передачи; 16 — ведущая
шестерня главной передачи; 17 — регули-
ровочные прокладки ведущей шестерни;
18 — распорная втулка подшипников;
19 — регулировочные прокладки подшип-
ников ведущей шестерни; 20 — упорная
шайба фланца ведущей шестерни; 21 —
фланец крепления карданного вала к веду-
щей шестерне; 22 — гайка ведущей шес-
терни 22 21 20 19 18 17 16
 и- (него моста сварена из
двух штампованных стальных час-
гей, ТОЛШИНЛ vTCHKH - 3,4 мм К
переднему торцу картера моста де-
сятью болтами крепится чугунный
картер редуктора заднего моста, в
ко*ороч размешаются главная пе-
редача и дшфферешша!. Реду ктор
iajnero моста смазывается транс-
миссионным маслом, залитым в
балку моста. Чтобы при рабочем
нагреве редуктора дааление возду-
ха внутри моста не повышалось (что
может привести к утечке масла
через сальники), на бачке установ-
лен сапун (предохранительный
клапан), соединяюшии полость
картера с атмосферой. К боковым
торцам балки приварены стальные
фланцы, предназначенные для
установки п о д ш и п н и к о в полу-
осей и крепления тормозных щи-
тов с тормозными механизмами.
Сзади проем картера моста зак-
рыт приваренной крышкой с от-
верстием для зативки маета. От-
верстие для слива отработанного
часта находится в нижней части
картера Оба отверстия закрыты
резьбовыми пробками. Вытека-
нию масла из заднего моста пре-
пятствуют сальники, установлен-
ные во фланцах заднего моста и
редукторе
Главная передача — гипоидная,
ось ведущей шестерни смешена вниз
на 32 мм. Передаточное число глав-
ной передачи для автомобилей с ку -
зовом седан - 3*91 или 4,22, а с кузо-
вами универсал и фургон - 4.22 или
4,55 Маркировка передаточного
числа нанесена на ведомой шестер-
не.
Дифференциал — шестеренчатый,
•оничесKi'<< двухсателлзпиыи. Ко-
робка дифференциала вместе с при-
крепленной к нему болтами ведо-
мой шестерней главной передачи
устаноатена в картере на двух шари-
ковых или роликовых радиатьно-
упорных подшипниках Регулиров-
ка осевого положения шестерни
осуществляется двумя регулировоч-
ными кольцевыми гайками с внеш-
ней рейбой. завернутыми в разъем-
ные постели подшипников
Ведущая шестерня изготовлена за-
одно с валом, который устаноатен в
картере на двух конических ро-
ликовых подшипниках. Осевое по-
ложение шестерни определяется
ТО.ГШИЖЖ регулировочных прокла-
док, размещенных между картером
и наружным колыюм заднего под-
шипника Преднагчг подшипников
осуществляется регулировочными
гцюкладкаын, установленными меж-
ду распорной втулкой и внутренним
кольцом переднего подшипника На л и в н о г о о т в е р с т и я .
шлицевом конце вата установлен
фланец, соединенный болтами с
ф.: лицевой ве ткой заднего кардан- «Справочн ые данные») специядь
ного шарнира.
Ф.ынеа крепится к ведущему валу
гайкой. Между внутренними коль-
цами подшипников установлена
распорная втулка.
Пату ос* своими шлниевыми кон-
цами ахадяг в отверстия полуосевых
шестерен дифференшша Наруж-
ные концы полуосей опираются на
шариковые подшипники, установ-
ленные в расточках фтаниев балки
заднего моста. В пластинах крепле-
ния подшипников выполнены ка-
навки. по которым (при изношен-
ном сальнике) масю стекает к на-
ружным поверхностям тормозных
щитов. Полуоси зафиксированы от
осевого смещения относительно
подшипников напрессованными за-
порными кольцами. На концах по-
луосей имеются фланцы со шпиль-
ками. к которым гайками крепятся
задние колеса автомобиля.
9 . 4 . 3 ЗАДНИМ МОСТ -
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
Проверку технического состоя-
ния заднего моста проводим в два
зтапа: на смотровой яме (эстакаде)
и при движении автомобиля.
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Проверяем уровень масла в
картере заднего моста.
Для этого стальной щеткой или
ветошью очишаем от грязи пробки
зативного и сливного отверстий, а
также поверхность реду ктора око-
ло пробок.
Шестигранным ключом на 9 мм
отворачиваем пробку зативного от-
верстия.
Уровень масла коитролирх*
подходящим инструментом (щ.
пример, отверткой). Уровень
жен достигать нижней кромки
Если уровень н и ж е , долине*
трансмиссионное масло (см. с. 125.
ным ш п р и ц е м и заворачиваем
пробку.
3. Осматриваем картер заднего
моста. На его поверхности не дол-
ж н о быть т р е щ и н и подтеками
маета (следы масляного отпотева-
ния д о п у с к а ю т с я ) . Утечка май*
возможна из-за износа сатьникаве-
дущей шестерни, сальника пату-
оси, ослабления баллов крепкой
картера редуктора заднего моста,
повреждения уплотнительных про-
кладок или п о в ы ш е н н о г о даапенм
в картере.
При износе с а л ь н и к а ведущей
шестерни заменяем его (см. с. 12".
«Сальник ведущей шестерни глав-
ной передачи — замена»). Снл
задние тормозные барабаны, про-
веряем состояние тормозных щи-
тов, барабанов и колодок. При об-
наружении на н и х следов маси.
заменяем с а л ь н и к полуоси (см
с. 128, «Полуось — снятие и уста-
новка. замена с а л ь н и к а » ) . При
подтекании масла в месте соеди-
нения редуктора с картером зад-
него моста подтягиваем болты
крепления редуктора предписан-
ным моментом (см. с. 125, «Спра-
вочные д а н н ы е » ) и л и заменяем
уплотнительную прокладку (сл
с. 129, «Редуктор заднего моста-
снятие и установка»). Повышен-
ное давление в картере может воз-
никнуть из-за загрязнения сапу-
на, в результате которого его
крышка не перемешается. В этом
случае выворачиваем сапун и очи-
шаем его от грязи. При заедании дят от редуктора, а не от других Пробка сливного отверстия
клапана сапуна заменяем сапун. узлов (подвески или кузова). снабжена магнитом, который
4. Н е и с п р а в н о с т и р е д у к т о р а Неисправный редуктор рекомен- притягивает к себе продукты из-
заднего моста выявляются во вре- дуется снять с заднего моста (см. носа деталей редуктора.
мя движения автомобиля в четы- с. 129, «Редуктор заднего моста - 5. Очищаем пробку и устанав-
ре этапа испытании снятие и установка»), отремонти- ливаем ее на место.
Первый этап. Определяем харак- ровать в специализированной мас-
Примечание
тер шума, двигаясь по асфальто- терской или заменить новым.
вому покрытию с о с к о р о с т ь ю Если слитое масло темное и
20-30 км/ч. Плавно увеличиваем I ' g l l ЗАДНИЙ МОСТ - в нем явно заметны метал-
ЗАМЕНА МАСЛА лические частицы, редуктор
скорость до 9 0 - 1 0 0 км/ч. прислу-
рекомендуется промыть.
шиваясь к появляющимся или ис-
Масло в заднем мосту заменяем Для этого заливаем а мост
чезающим шумам; при этом запо- приблизительно 1 литр мас-
согласно периодичности техничес-
минаем показания спидометра. ла с низкой вязкостью (на-
кого обслуживания (см. с. 23, «Пе-
Отпускаем педаль •газа* и умень- пример, веретенное). Выве-
риодическое техническое обслужи-
шаем скорость двигателем, следя сив одно из задних колес (см.
за изменением шума. Как прави- вание») через каждые 30 тыс. км с. 150, «Колесо — замена-),
ло, изменение шума возникает при пробега. запускаем двигатель и вклю
одних и тех же скоростях как при чаем 1-ю передачу. Через
Примечание
ускорении, так и при замедлении пять минут выключаем дви-
Масло следует заменять гатель, сливаем масло, сно-
автомобиля. сразу после поездки. Горя- ва очищаем и заворачиваем
чее масло быстрее и пол- пробку сливного отверстия.
Внимание!
нее сливается вместе с
При выполнении второго взвешенными в нем части- 6. Заливаем в мост до уровня за-
этапа испытаний будьте цами. ливного отверстия свежсе транс-
осторожны. Во избежание миссионное масло и заворачиваем
срабатывания запорного Внимание! пробку.
стержня противоугонного
устройства ключ в выклю- Будьте осторожны — тем- 7. Очищаем сапун снаружи щет-
чателе (замке) зажигания пература масла может до- кой или ветошью. Несколько раз
при остановке двигателя стигать 90 'С. поворачиваем колпачок сапуна для
должен быть установлен в 1. Отворачиваем пробку залив- прочистки его канала.
положение 1 «Выключено» и
ного отверстия (см. с. 126, «Зад-
находиться в замке. М М САЛЬНИК ВЕДУЩЕЙ
ний мост - проверка техническо-
ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ
Второй этап. Двигаясь на авто- го состояния»).
ПЕРЕДАЧИ - ЗАМЕНА
мобиле со скоростью 9 0 - 1 0 0 км/ч 2. П о д с т а в л я е м под с л и в н о е
устанавливаем рычаг переключе- отверстие е м к о с т ь объемом не Сальник заменяем новым при
ния передач в нейтральное поло- менее 1,5 л. обнаружении утечек масла из-под
жение. выключаем зажигание и 3. Накидным или т о р ц о в ы м хвостовика ведущей шестерни. Это
двигаемся накатом до полной о с - ключом на 19 мм отворачиваем визуально определяется натичием
тановки, с л е д я за и з м е н е н и е м пробку сливного отверстия. капель масла на внешней поверх-
шума при различных скоростях. ности редуктора. Следует иметь в
Если характер шума на первом и виду, что если картер редуктора
втором этапе испытаний одина- покрыт лишь тонкой пленкой мас-
ков, значит, причина шума не в ла без образования капель (так на-
шестернях главной передачи, по- зываемое масляное отпотевание),
скольку они без нагрузки не изда- то это не является поводом для за-
ют шума. Если характер шума на мены сальника.
первом этапе не п о в т о р я е т с я на
втором, то, скорее всего, он исхо- Внимание!
дит от шестерен редуктора, диф- Неквалифицированные дей-
ференциала или подшипников ве- ствия при замене сальника
дущей ш е с т е р н и . могут привести к необходи-
мости разборки и ремонта
Третий этап. Запускаем двига- редуктора заднего моста,
тель и плавно увеличиваем часто- что осуществимо только в
ту вращения к о л е н ч а т о г о вала. условиях специализирован-
Сравниваем шумы с замеченны- ной мастерской.
ми шумами первого и второго эта-
па. Шумы, похожие на шумы пер- Для выполнения работы потребу-
вого этапа испытаний, указыва- ются двух захватный съемник и ди-
ют, что они не являются шумом намометрический ключ.
редуктора.
Снятие
Четвертый этап. Шумы, выяв-
ленные на первом этапе и не по- I. Устанавливаем автомобиль на
вторившиеся на остальных, исхо- смотровую яму или эстакаду (см
 С» Л , «Подготовка автомобиля к ТО
и ремонту»).
2. Сливаем масло из заднего мос-
та (см. с. 12 , «Задний моет - имена
масла»).
3, Отсоединяем карданный вал от
фланца ведмией шестерни (см.
с. 122, «Карданная передача — сня-
тие и установка»).
4 Включаем стояночный тормоз.
5. Зубилом или бородком рас-
правляем замятый буртик гайки
крепления фланца хвостовика и тор-
цовым ключом на 2? мм отворачива-
ем гайку.
6. Удержать фланец от провора-
чивания можно и без использова-
ния стояночного тормоза. Для это-
го вставляем в два отверстия флан-
ца ведущей шестерни болты и, удер-
живая фтанеи от проворачивания,
подходящим инструментом (мон-
тажной лопаткой) отворачиваем
гайку крещения фланца.
При помощи двухзахватного
съемника спрессовываем фланец
хвостовика со шлицев ведущей шес-
терни. Иногда фтанеи удается снять
руками без помощи съемника.
8 Снимаем с хвостовика шайбу
и фланец с фя«еотражателем.
9. Поддеваем сальник отверткой
и извлекаем его из картера редук-
тора.
Установка
Внимание!
Перед установкой сальни-
ка проверьте состояние ци-
линдрической поверхности
фланца, контактирующей с остается меньше рекомендуемого
сальником. Часто на ней
имеются следы коррозии и
износа, которые следует
устранить полировкой. При
наличии на поверхности глу-
бокой канавки запрессовы-
ваем сальник так, чтобы он
был смещен, то есть высту-
пал относительно торца гор-
ловины редуктора
1. Наносим на посадочную по-
верхность и рабочую кромку ново-
го сальника пластичную смазку.
2. Легкими ударами молотка (не
допуская перекосов) по стальной
обойме старого сальника или через
втулку подходящего диаметра зап-
рессовываем новый сальник.
3. Устанавливаем ранее снятые (
с хвостовика детали. Самоконтр». •
щуюся гайку крепления фланщ
хвостовика заменяем новой.
4. Вывешиваем заднюю частью
томобиля (см. с. 21, «Подготощ .
автомобиля к Т О и ремонту»).
5. Выводим полуоси из зацеп-
/IV ипл сч. шестернями
ления IUVv • ^ рмл дифферент.
M'^^pvpvriUr I
ала (см. ниже, «Полуось — снятие!
установка, замена сальника»),
6. Удерживая фланец хвостови-
ки за болты, ввернутые в отверепц
фланца, затягиваем гайку хвосто-
вика динамометрическим ключом
моментом 125 Н м, после чего вра-
щаем фланец рукой. Сопротивле-
ние вращению должно быть лег-
ким и равномерным, фланец дел- I
жен вращаться без заеданий и шелч- :
ков, в противном случае редуктор
подлежит ремонту. Одновременно
проверяем отсутствие даже малей-
шего о с е в о ю люфта в подшилни-
ках хвостовика. Если люфт есть
увеличиваем момент затяжки гай-
ки на 15—20 Н м и снова проверяем I
плавность вращения и отсутстае
люфта. Увеличивать момент затяж- [
ки свыше 225 Н м не следует, мод-
но «раздавить» распорную втулку.
Если устранить люфт не удается,
редуктор подлежит ремонту.
Если при затягивании гайки мо-
мент затяжки не увеличивается я
минимального значения (125 Н и),
это означает, что распорная вши
«просела» и ее необходимо заменить,
разобрав редуктор (см. с. 130, «Ре-
дуктор заднего моста — проверка, ре-
гулировка. разборка и сборка»).
а ПОЛУОСЬ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,
ЗАМЕНА САЛЬНИКА
Полуось с подшипником заме-
няем при ее деформации или силь-
ном износе подшипника, что вы-
ражается в заметном осевом люфте
вывешенного колеса. Сальник по-
луоси подлежит замене при обна-
ружении попадания масла в тор-
мозной механизм заднего колеса, а
также в любом случае при замене
полуоси.
Снятие
1. У с т а н а в л и в а е м автомобиль
на смотровую яму или эстакаду
(см. с. 21, «Подготовка автомоби-
ля к ТО и ремонту»).
2, Снимаем с о стороны заме-
няемой полуоси задние тормоз-
ные колодки (см. с. 164, «Колодки
тормозных механизмов задних ко-
лес — замена»), т о р м о з н о й ци-
линдр (см. с. 169, «Рабочий ци-
линдр заднего колеса - замена») и
отсоединяем от тормозного щита
ветвь троса стояночного тормоза
(см с. 172, «Стояночная тормоз-
ная система - разборка и сбор-
ка»).
3. Домкратом д о п о л н и т е л ь н о
приподнимаем задний м о с т с о
стороны заменяемой полуоси для
предотвращения вытекания мас-
ла из балки.
4. Проворачиваем п о л у о с ь до
совпадения отверстия б о л ь ш о г о
диаметра в ее фланце с одним из
четырех болтов совместного креп-
ления пластины п о д ш и п н и к а и
тормозного щита.
5. Торцовым ключом на 14 мм с
удлинителем отворачиваем болт и
снимаем пружинную шайбу.
Аналогично отворачиваем остав-
шиеся три болта.
6. Снимать полуось удобнее спе-
циальным съемником, но при его
отсутствии можно воспользовать-
ся снятым колесом. Закрепляем его
двумя гайками наружной стороной
к фланцу полуоси, при этом гайки
полностью не з а в о р а ч и в а е м для
обеспечения действия силы инер-
ции колеса. Резким движением на
себя выдергиваем подшипник по-
луоси из фланца балки з а д н е г о
моста.
7. Огвернув гайки, снимаем ко-
лесо и вынимаем полуось вместе с
тормозным шитом.
8. Раздвижными пассатижами
или другим подходящим инстру-
ментом извлекаем сальник полу-
оси из отверстия фланца балки.
9. Крестовой отверткой отвора-
чиваем два винта крепления плас-
тины подшипника к тормозному
щиту...
...и снимаем шит с полуоси.
Установка
1. Перед установкой нового саль-
ника наносим на его посадочную
поверхность и рабочую кромку пла-
стичную смазку.
2. Устанавливаем сальник в от-
верстие фланца балки (пружинкой
внутрь балки) и легкими ударами
молотка через вгулку диаметром
5 3 - 5 5 мм запрессовываем его.
Предупреждение!
При установке полуоси будь-
те осторожны, чтобы не по-
вредить сальник шлицевым
концом полуоси.
3. Устанавливаем полуось и о с -
тальные детали в последовательно-
сти, обратной их снятию.
4. Проверяем уровень масла в
заднем мосту, при необходимости
доливаем масло (см. с. 126, «Зад-
ний мост — проверка технического
состояния»).
5. П р о к а ч и в а е м г и д р о п р и в о д
тормозов с о стороны снятого ци-
линдра (см. с. 162, «Гидропривод
тормозов - прокачка и замена тор-
мозной жидкости»).
РЕДУКТОР
ЗАДНЕГО МОСТА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Редуктор снимаем при необхо-
димости его ремонта или замены.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с . 21, «Подготовка автомобиля к
Т О и ремонту»).
2. Сливаем масло из заднего мо-
ста (см. с. 127, «Задний мост — за-
мена масла»).
3. Отсоединяем карданный вал
от фланца хвостовика ведущей ше-
стерни (см. с. 122, «Карданная пе-
редача — снятие и установка»).
 4. С н и м а е м п о л у о с и (см. с. 128,
« П о л у о с ь — снятие и установка,
замена сальника»).
5. Т о р ц о в ы м к л ю ч о м на 13 ми
о т в о р а ч и в а е м десять болтов креп-
л е н и я р е д у к т о р а к балке заднего
моста.
часть болтов крепления редуктора щей и контролировать зазор. ;
рекомендуется нанести фиксиру- личина зазора должна быть в щ*.
ющий клей. делах 0 , 1 0 - 0 , 2 2 мм.
3. Устанавливаем релукгор в
балку и равномерно (крест-на-
крест) затягиваем болты его креп-
ления моментом 1 4 - ] 7 Н м
4. Остальные детали устанавли-
ваем в последовательности, обрат-
ной снятию.
5. Заливаем масло в задний мост
(см. с. 127, «Задний мост — замена
масла»).

ТОП РЕДУКТОР
ЗАДНЕГО МОСТА -
ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА,
РАЗБОРКА И СБОРКА
Перед разборкой и регулировкой
редуктора очищаем и промываем
керосином внутренние стенки кар-
тера и шестерни.
Проверить правильность регули-
ровки главной пары редуктора мож-
но по расположению пятен кон-
такта на зубьях ведомой шестерни
(см. рис. с. 131).
Проверка
1. Снимаем редуктор заднего
моста (см. с. 129, «Редуктор задне-
го моста - снятие и установка») и
6. Снимаем редуктор. устанавливаем в тиски.
2. Наносим на зубья ведомой
шестерни краску.
Регулировка бокового зазора i [
шестернях главной передачи вы
полняется без разборки редуктор! |
Для регулировки осевого зазора
необходима разборка редуктора с
выпрессовкой наружного кольца
заднего подшипника и подбором
толщины пакета регулировочнш
прокладок. При правильном под-
боре пакета пятно контакта долг
но располагаться с небольшим сме-
шением к узкому концу зуба (см
фото выше).
Регулировка
б о к о в о г о з а з о р а в шестернях
главной передачи
1. Устанавл и вае м редуктор в тис-
ки.
2. Т о р ц о в ы м ключом на 14 мм
отворачиваем два болта крепления
с т о п о р о в р е г у л и р о в о ч н ы х гаек...

3. Поворачиваем ведущую шес-

Между фланцами редуктора и
заднего моста установлена уплот-
нительная прокладка.
Установка
1. Удаляем с поверхностей разъ-
ема заднего моста и редуктора ос-
татки прокладки и обезжириваем
эти поверхности, а также резьбу
болтов и резьбовые отверстия в бал-
ке растворителем или бензином.
2. Устанавливаем новую уплот-
нительную прокладку, предвари-
тельно нанеся на ее поверхности
пластичную смазку. На резьбовую
терню за фланец в обе стороны
несколько раз, одновременно при-
тормаживая ведомую шестерню в
сторону, противоположную ее вра-
щению до исчезновения краски в
местах контакта зубьев. Осматри-
ваем положение пятен контакта на
сторонах зубьев. На фото, приве-
денных ниже, показаны варианты
расположения пятна контакта на
зубьях шестерни.
Проверить величину бокового
зазора в зацеплении шестерен глав-
ной передачи можно и при помо-
щи индикатора, подведя его нако-
нечник к вершине зуба. Ведомую
шестерню необходимо покачивать
относительно неподвижной веду-
 3. Торцовым ключом на 17 мм
о с л а б л я е м четыре болта крепления
крышек подшипников к картеру.
4 Отверткой или другим подхо-
дящим инструментом, расположен-
ным между выступами регулировоч-
ных гаек, ослабляем их затяжку.
5. Заворачиваем регулировочную
гайку со стороны ведомой шестер-
ни и при помощи индикатора кон-
тролируем уменьшение величины
бокового зазора до 0,05—0,10 мм.
6. Затягиваем б о л т ы к р е п л е -
ния крышки п о д ш и п н и к а д и ф -
ференциала м о м е н т о м 68—75 Н м
(6,8-7,5 кгс м).
Замечание
Регулировочная гайка, нахо-
дящаяся с противополож-
ной стороны ведомой шес-
терни, не должна касаться
наружного кольца подшип-
ника.
7. Затягиваем регулировочную
гайку с другой стороны настолько,
чтобы после затяжки болтов креп-
ления второй крышки подшипни-
ка величина бокового зазора в за-
цеплении шестерен главной пере-
дачи соответствовала 0 , 1 0 - 0 , 2 2 мм,
Варианты расположения пятна контакта на зубьях ш е с т е р н и г л а в н о й
передачи:
А - стороны переднего хода; Б - стороны заднего хода
1 - правильное расположение пятна; 2 - пятно расположено у основания зуба
необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой (уменьшить толщину
пакета прокладок между картером и наружным кольцом заднего подшипника);
3 - пятно расположено у вершины зуба: необходимо подвинуть ведущую шестерню
к ведомой (увеличить толщину пакета прокладок между картером и наружным
кольцом заднего подшипника); 4 - пятно расположено на широком конце зуба
необходимо подвинуть ведомую шестерню к ведущей (ослабить регулировочную
гайку, расположенную со стороны зубьев ведомой шестерни, и затянуть с
противоположной); 5 - пятно расположено на узком конце зуба - необходимо
отодвинуть ведомую шестерню от ведущей (ослабить регулировочную гайку,
расположенную ближе к ведомой шестерне, и затянуть гайку с противоположной
стороны)
причем проверку повторяем не ние крышек подшипников диффе-
менее чем на пяти зубьях с диамет- ренциала относительно картера и
рально противоположных сторон. регулировочных гаек.
Разность между наименьшим и
наибольшим зазором при враще-
нии ведомой шестерни не должна
превышать 0,08 мм.
8. Устанавливаем стопоры регу-
лировочных гаек. Стопор с одной
стороны имеет две лапки, а с дру-
гой одну. Ориентируем лапки сто-
поров в зависимости от расположе-
ния выступов регулировочных гаек.
9. Проверяем изменение поло-
жения пятна контакта (см. выше).
Разборка редуктора 3. Отворачиваем болт крепле-
Работа показана на примере ре- ния стопора регулировочной гай-
дуктора с шариковым подшипни- ки и снимаем стопор (см. выше «Ре-
ком. гулировка бокового зазора в шес-
1. Снимаем фланец ведущей ше- тернях главной передачи»).
стерни с сальником (см. с. 127, 4. Торцовым ключом на 17 мм
«Сальник ведущей шестерни глав- отворачиваем два болта крепления
ной передачи - замена»). крышки подшипника к картеру и
2. Помечаем взаимное положе- снимаем крышку.
 ,..м т а л е к а е м е г о из
коробки и оси. ^РСЩ

w.

11. В ы н и м а е м ось...
5 С ии маем гайк\ подшипника.
Подшипник при этом может раз-
рушиться. и на коробке дифферен-
циала останется внутреннее коль-
цо подшипника, которое спрессо-
вываем при помощи зубила
Торцовым ключом на 14 мм
отворачиваем восемь болтов креп-
ления ведомой шестерни...

...два сателлита...

i /
б. А н а л о г и ч н о с н и м а е м гайку
...и отсоединяем ее от коробки
подшипника с другой стороны.
дифференциала.
7 Снимаем коробку дифферен-
циала с недомой шестерней.

...и две полуосевые шестерни.

10. Для снятия оси и сателлитов

выколоткой выбиваем штифт, фик-
сирующий ось...

12. Если с н я т ы е детали предпо-

8 При необходимости замены л а г а е т с я и с п о л ь з о в а т ь повторно,
подшипника спрессовываем его помечаем их в з а и м н о е рас пак
с ъ е м н и к о м за н а р у ж н о е кольцо нис.
 13. Извлекаем из горловины ...и распорную втулку.
картера упорную шайбу.
14, Вынимаем сепараюр перед
него подшипника с роликами.
17. Выколоткой или зубилом
спрессовываем с ведущей шестер-
ни сепаратор заднего подшипника
с роликами...
15. Легкими ударами молотка
через деревянную проставку выби-
ваем ведущую шестерню и извлека- ...и снимаем его.
ем ее из картера.
18. Выколоткой выбиваем на-
ружное кольцо переднего подшип-
ника в местах, указанных стрелка-
ми.
16. Снимаем регулировочные
прокладки...
19. Извлекаем из горловины ре-
дуктора наружное кольцо передне-
го подшипника.
20. Повернув картер, аналогич-
но выпрессовываем наружное коль-
цо заднего подшипника.
21. Под наружным кольцом зад-
него подшипника установлены ре-
гулировочные прокладки ведущей
шестерни. Извлекаем их из каргера.
22. Осматриваем детали и оце-
ниваем их состояние. Зубья сател-
литов и шестерен не должны иметь
выкрашиваний, задиров и следов
значительного износа.
Проверяем состояние оси сател-
литов, на рабочих поверхностях
которой не должно быть следов
износа. В противном случае ось и
сателлиты заменяем.
Следы износа поверхностей оси
Подшипники ведущей шестер-
ни и коробки дифференциала дол-
жны вращаться легко, без заеданий
и не иметь следов износа. Изно-
шенные подшипники заменяем
новыми.
Внимание!
Ведущую и ведомую шес-
терни необходимо заменять
только комплектом.
Сборка
1. Перед сборкой дифференци-
ала наносим на поверхности оси,
сателлитов и полуосевых шестерен
трансмиссионное масло (см. с. 125,
«Справочные данные»).
2. Устанавливаем в отверстия
коробки дифференциала полуосе-
вые шестерни и сателлиты.

3. Поворачиваем сателлиты с
полуосевым и шестернями до со-
впадения оси врашения сателли-
тов с отверстиями в коробке диф-
ференциала и устанаативаем ось.
фиксируя ее новым штифтом с по-
следующим кернением
4 Устанавливаем ведомую ше-
стерню на коробку дифференци-
ата и заворачиваем болты ее креп-
ления моментом 5 0 - 6 5 Н м
( 5 , 5 - 6 . 5 кгс м).
5. Втулкой, диаметром 38-45 мм
или через внутреннее колыш ста-
рого подшипника напрессовываем
новые подшипники, прикладывая
усилие к внутренним кольцам.
Внимание!
Перед выполнением следу-
ющей операции необходимо
перед запрессовкой наруж- томобиля (см. с. 21, «Подготовка
ного кольца заднего под- автомобиля к ТО и ремонту») и сни-
шипника установить пакет маем задние колеса (см. с. 150, «Ко-
регулировочных прокладок, лесо — замена»).
исходя из положения пятен
контакта на зубьях ведомой
шестерни (см. выше •Про-
верка»),
6. Запрессовываем в горловину
картера редуктора наружные кольца
переднего и заднего подшипников.
7. Сборку редуктора проводим в
обратной последовательности,
ориентируясь по ранее нанесен-
ным меткам Гайку крепления
фланца хвостовика ведущей шес-
терни заворачиваем моментом
125-140 Н м (12,5-14 кгс м).
8. Проверяем сопротиатение
вращению ведущей шестерни (см.
с. 127, «С'атьник ведущей шестер-
ни главной передачи - замена»).
L U J ЗАДНИЙ мост -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Задний мост снимаем для его за-
мены или проведения кузовных ра-
бот.
Ятя выполнения работы потребу-
ется помощник.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Сливаем масло из заднего мо-
ста (см. с. 127, «Задний мост — за-
мена масла»).
3. Вывешиваем заднюю часть ав-
4. Отсоединяем карданный вал
от фланца хвостовика ведущей ше-
стерни главной передачи (см.
с. 122, «Карданная передача — сня-
тие и установка»).
5. Подставляем под редуктор
заднего моста домкрат и немного
приподнимаем мост.
6. Отсоединяем от кронштейна
на балке заднего моста тягу при*
да регулятора даатения (см. с. |?i
«Регулятор давления тормозов
снятие и установка»).
7. Снимаем шланг гидроприю
да тормозов (см с. 170, «Заднк|
тормозной шланг — замена»).
8. Отсоединяем амортизатор*
от пальцев накладки стремянц
(см. с. 164, «Амортизатор задн«
подвески — замена»).
9. Отсоединяем задние Tpoci
привода стояночной тормозной
системы от уравнителя (см 172
«Стояночная тормозная система-
замена троса»).
10. Отворачиваем гайки креп*,
ния стремянок рессор к накладка*
снимаем накладки, стремянкиi
держатель основного буфера с 6\.
фером (см. с. 147, «Рессора заднй
подвески — снятие и установка, »
мена проти вое крип ных шайб»),
11. Приподняв с помощников
задний мост над рессорами, выни-
маем его в левую сторону.
Установка
1. Устанавливаем задний моей
обратной последовательности
2. Заливаем масло в задний мост
(см. с. 127, «Задний мост — заме»
масла»).
3. Прокачиваем гидропривод тор-
мозов задних колес (см. с. 162, «Гид-
ропривод тормозов — прокачка к
замена тормозной жидкости») и ре-
гулируем стояночный тормоз (с*
с. 161, «Тормозная система - про-
верка технического состояния»).
 10. ПОДВЕСКА, КОЛЕСА И ШИНЫ

10.1. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 10.1,1
Моменты затяжки резьбовых соединений передней подвесю

Наименование деталей Момент затяжки, Н-м (кгс-м)

Гайки болтов крепления нижнего рычага к поперечине 40-70 (4-7)

Гайки оси нижнего рычага 70—80 ( 7 - 8 )
Контровочные гайки оси нижнего рычага 4 0 - 5 0 <4-5)
Гайки болтов крептения шаровой опоры к нижнему рычагу 20-25 (2-2,5)
Гайки пальцев шаровых опор 60-80 (4-8)
Гайки оси верхнего рычага 5 0 - 60 (5 - 6 )
Болты крепления оси верхнего рычага 4 0 - 60 ( 4 - 6 )
Болты крепления шаровой опоры к верхнему рычагу 17-23 ( 1 , 7 - 2 , 3 )
Гайка болта крепления шаровой опоры к хвостовику поворотного
кулака 35-50 (3,5-5,0)
Гайка крепления поперечины к лонжерону 45-60 (4,5-6,5)
1
Таблица 10.1.2
Применяемые смазки
Шаровые опоры рычагов передней подвески Литол-24 или аналоги

Таблица 10.1.3
Углы установки передних колес при полной массе автомобиля
Замеряемый угол Величина угла

Угол развала колес 0 е 15 - 1 ° 1 5 ' ( 1 . 5 - 7 , 5 мм)

Схождение колес 1 - 3 мм*
Угол продольного наклона оси поворота 1° 53'-0 е 23'
Угол поперечного (бокового) наклона оси поворота 6Г 35'
Угол наибольшего поворота внутреннего (к центру поворота) колеса 34°-35° 30'
• - схождение измеряется на высоте ISO мм от опорной поверхности

штампованные из листовой стали, Колебания подвески гасятся гид-

Е Ж И ОПИСАНИЕ
КОНСТРУКЦИИ
Передняя подвеска — независи-
мая, рычажно - пружинная, с гид-
равлическими телескопическими
амортизаторами. Подвеска собра-
на на сварной штампованной жест-
кой балке (поперечине) и представ-
ляет собой самостоятельный съем-
ный узел автомобиля.
Переднее колесо установлено на
пять шпилек ступицы и закреплено
гайками. Ступица вращается на
двух роликовых конических под-
шипниках. Подшипники установ-
лены в ступице и зафиксированы
гайкой.
Поворотный ку лак с помощью двух
сферических шарниров (шаровых
опор) связан с нижним и верхним
рычагами подвески Оба рычага —
шарнирно крепятся к поперечине
передней подвески, соединенной с
лонжеронами кузова четырьмя бол-
тами. Шаровые опоры - разборные,
снабжены пластмассовыми вклады-
шами и заполнены смазкой.
Упругим элементом подвески слу-
жит цилиндрическая пружина. Сво-
им нижним концом она опирается
на нижний рычаг подвески. Верх-
ний конец пружины через изолиру-
ющую резиновую прокладку упира-
ется в чашку поперечины кузова.
Для ограничения хода рычагов под-
вески на них установлены резино-
вые буферы, упирающиеся при
крайних положениях рычагов в спе-
циальные площадки на поперечи-
не. На нижних рычагах установле-
ны буферы сжатая, а на верхних -
буферы отбоя.
равлическим телескопическим
двухтрубным амортизатором, разме-
щенным внутри пружины. Своим
нижним конном (резервуаром) он
через резинометаллический шар-
нир прикреплен к кронштейну
нижнего рычага. Верхний конец
(шток) с помощью двух резиновых
подушек соединен с опорным ста-
каном поперечины.
Для уменьшения крена автомо-
биля при повороте подвеска снаб-
жена стабилизатором поперечной
устойчивости — изогнутым упругим
стальным стержнем. Концы стаби-
лизатора двумя стойками с резино-
выми подушками соединены с ниж-
ними рычагами подвески. Средняя
часть стабилизатора крепится к под-
рамнику через резиновые подушки
двумя кронштейнами.

14 13
Детали передней подвески:
1 - ic*?*fpe-** 2 тодаес** 2 —ось^жиего р ы ^ а 3 —
yCTC^WCTH 5 — СТ0ЙГ4 С7»6иГ^заТОСв ПОО«рвЧ -
«о- /с^с *вгу-л* в - ОСЬ верило рычага 7 —
згю«ж 9 — "овооот* суп». 10 — *оллз* етугмт*; 11 — ступицд
о 12 —
Обстухиыние передней подвес-
ки сводится к контролю состояния
ее деталей, регулировке и «мене
скажи подшипников ступи и ко-
лес а также к контролю и регули-
ровке углов установки ко,тес.
ПЕРЕДНЯЯ
10.1.3
ПОДВЕСКА - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
С ост ГАИ не передней подвески
1 роверяе* t соответствии с регла-
ментом технического обслужива-
ния (см, с. 23, «Периодическое тех-
ническое обслуживание»).
Работы связанные с проверкой
или ревю т о м элементов подвески
выполнять на смотровой
яме или эстакаде с помощником.
Оиаиваем состояние резииоме-
тадлизеских шарниров, шаровых
wop и к* защитны* чехлов поду-
шек стабилизатора поперечной
устойчивости и стоек, наличие де-
г{уор»и4:ий р ы ч а ю в и их осей, про-
аеряел и а т и ч ж о с е ь ^ о ли^фта в
п о д ш и п н и к а х с т у п и и колес Ш а -
рокыерг о р и с л о р к » < и м м и «а п р я -
н ы м и чертами рекомендуете я за-
Ш \
Дефектные детали и е о б п а к
заменить Износ шарниров дог
ся одной нз п р и ч и н , из-за к/яор*
невозможна регулировка у г а х>
вала колес, когда удалены все ис-
тины из-под оси верхнего р ы ш .
П р о в е р к а с о с т о я н и я верпе*
ш а р о в о й опоры
1. П о м о щ н и к нажимает лева
тормоза и удерживает ее ао врем
проверки для т о г о чтобы вещ-
чить возможное влияние зазор t
подшипниках ступицы.
2. Резкими движениями гкжж-
ваем колесо за верхнюю часты оке-
кости, перпендикулярной проше-
ной оси автомобиля.
р*«аг 8 - верхняя
опора 13 — охг,я*ча 14 —
мелить в сборе (см. с. 143, «Шаро-
вые опоры — замена»). Порванные,
потрескавшиеся или имеющие раз-
битые отверстия подушки стаби-
лизатора и стоек заменяем (см.
с. 143. «Подушки, стойки и штанга
стабилизатора поперечной устой-
чивости - замена»). Проверяем со-
стояние амортизаторов и пружин,
при выявленных неисправностях 3. П р и о б н а р у ж е н и и люфта бо-
детали заменяем (см. с. 139, «Амор- лее 1,5 мм верхнюю шаровую ооор!
тизатор передней подвески - заме- необходимо заменить (см. с. 14}
на», с. 140, «Пружина передней под- «Шаровые о п о р ы - замена»).
вески - замена»). Проверяем и при 4. Для смазки шарнира вворго-
необходимости регулируем углы ваем в шаровую опору масленку I
установки колес (см. с. 137, «Углы нагнетателем подаем смазку в по-
установки колес - регулировка»;. лость о п о р ы , следя за тем, чтобв
Проверяем и при необходимости защитный чехол опоры не рану-
подтягиваем резьбовые соедине- вал с я
ния деталей подвески предписан-
ным моментом (см. с, 135, «Спра-
вочные .тайные»).
Проверка реэино-
металлических шарниров
рычагов подвески
Рс.ииом'галлические шарниры
> : должны иметь трешии, одно-
стороннего износа или разрыва,
признаков старения.

I. Наличие люфта в нижней
• р о в о й опоре проверяем п р и по-
м н я монтажной лопатки. распо-
ложи* ее между рычагом и поворот-
ики куликом Качая рычаг, прове-
ряем H a w , и с люфта между пать-
шс* « корпусом ш а р о в о й опоры.
При обнаружен 4 л ю ф т а более
15 мм нижнюю» шаровую опору за-
меняем.
1 Смазку шарнира н и ж н е й о п о -
ру выполняем аналогично смазке
шарнира верхней о п о р ы .
Проверка о с е в о г о л ю ф т а
в подшипниках с т у п и ц ы
1. Проверяем легкость и бесшум-
ность вращения колеса со с т у п и -
цей на иапфе поворотного кулака.
2. Вывесив колесо и взявшись за
него в в е р т и к а л ь н о й п л о с к о с т и ,
поочередно р е з к и м и д в и ж е н и я м и
верхней части колеса на себя, а
нижней — от себя, определяем на-
личие люфта.
3 При ощутимом люфте регу-
лируем *аюр в п о ш н ш ш ш (см.
с. 150. * Подшипники ступицы пе-
реднего камса — регулировка*,
Проверки с о с т о я н и я
а м о р т и з а т о р о в и лружмм
1 Поочередно энергично при-
кладываем усилие сверху вниз к
передним крыльям автомобиля
Кузов должен вернуться в исходное
положение, совершив только одно
движение вверх. В противном слу -
чае обв амортизатора подлежат за-
мене. При наличии подтекания
жидкости, износе или растрески-
вании резиновых подушек, дефор-
мации штока амортизаторы необ-
ходимо заменить, причем оба од-
новременно
Осматриваем п р у ж и н ы подвес-
ки. Просевшие, деформированные
или имеющие трещины п р у ж и н ы
необходимо также заменить одно-
временно с обеих сторон.
10.1.4УГЛЫ УСТАНОВКИ
КОЛЕС - РЕГУЛИРОВКА
Углы установки колес — конст-
руктивные параметры, определя-
ющие положение колес в режиме
прямолинейного движения и в по-
воротах. Отклонение углов установ-
к и колес от нормативных значений
может стать причиной неустойчи-
вого движения автомобиля (само-
произвольный увод от прямоли-
нейного направления, «рыска-
ния»), неравномерного и прежде-
временного износа ш и н и деталей
подвески, а также, от повышенного
расхода топлива.
Различают пять параметров (уг-
лов), определяющих установку пе-
редних колес:
тттт
О
2)
3) продольный наклон ос» во-
(кастер/;
4) поперечны* наклон оси co-
Si угол чвябелы^его аозорота
колес
Угол рашна колесе — это утсд
между плоскостью вращения коле-
са я вертикально* прямо*, прохо-
дящей через центр пятна контакта
шины с поверхность*) ворог* Угод
развала колеса я одновременно
угол поперечного наклона оси по-
ворота регулируется изменением
количества регулировочных плас-
тин, расположенных между орива •
.точной плоскостью оси верхнего
рычага и упорной плоскостью ив
поперечине подвески, что обеспе-
чивает правильное положение ко-
леса при работе подвески Пря
уменьшении числа пластин угол
развала увеличивается, а при уве-
личении их числа - уменьшается.
Каждая пластина, имев толщину
1.5 мм. изменяет угол развала око
яо 20*. Угол развала считается по-
ложительным, если колесо накло-
нено наружу от продольной оси
автомобиля, и отрицательным,
если колесо наклонено к середине
автомобиля. Нарушение утла раз-
вала вызывает односторонний из-
нос протектора ш и н ы П р и увели-
ченном п о л о ж и т е л ь н о м утле на-
ружная сторона ш и н ы изнашива-
ется быстрее, чем внутренняя; п р и
отрицательном угле быстрее изна-
шивается внутренняя часть ш и н ы .
Существенная разница углов раз-
вала левого и правого колес приво-
дит к уводу автомобиля в сторону
колеса, и м е ю щ е г о б о л ь ш и й угол
развала Разность углов развала не
должна превышать 0е 30*.
Схождение кшес — разность в рас-
стояниях между передними и зад-
н и м и т о ч к а м и внутренней части
ободьев правого и левого колес.
Если расстояние между колесами
спереди А меньше, чем сзади Б. то
схождение является положитель-
ным. Схождение колес необходи-
мо для нейтра1изации сил, возни-
кающих при ралвате колес, и ком-
пенсации люфтов в подшипниках
колес и шарнирах рулевого приво-
да. При движении автомобиля ве-
л и ч и н а схождения колес должна
быть близкой к нулю, а у неподвиж-
ного автомобиля иметь небольшую
положительную величину ( 1 - 3 мм).
 Утоп РАМАЛЛ Утоп бояоаого наклона кулак б ы л и ра» положены iioj
определенным и одинаковым у?
лом, направленным к продольно!
оси автомобили
Проверку и регулировку угло|
установки передних колес реко
менлуетси проводить ид стенд* i
i нениали эироваиной мастерской
однако операцию по проверке ыо»
но выполнить с достаточной точ-
ностью самостоятельно.
Ьолее точные результаты лаег

Г
% •
•1
контроль углов на труженомшо
мобиле пол статической и щ у ш

i А
320 К Г С , ЧТО ПрнбЛИ ТИТСЛЬПО соот-
Угол продольного неклоне
1
вс тс т вует весу че i ырех человек, рез
мешенных на сиденьях, и rpyvy
1
50 к г и багажнике. I о п л и в н ы й бах
должен быть полностью танраилен
тi Перед проверкой углов установ-
ки колес проверяем давление вот
А духа в шинах, отсутствие осевого я
6-А-с*о*дение радиального биении шин, люфп
подшипниках ступи и, люфт о ша-
Схема углов установки колес передней подвески ровых опорах и шарнирах рулеит
тяг. свободный ход рулевого коле-
У «сличенное с хождение колес co- на оси поворота по смешение се са. При необходимости устраняет*
m e r ступенчатый износ шины, на верхней части к продольной оси выявленные неисправности. Перед
которой появляются острые кром- автомобиля Угол обеспечивает контролем углов рулевое колесо
ки направленные в сторону про- стабилизацию передних колес под устанавливаем в положение пря-
дольной оси автомобиля. При рас действием веса автомобиля и спо- молинейною движения. «Прожи-
хождении колес ступенчатые кром- собствует уменьшению сопротив- маем» подвеску автомобиля, при
ки направлены наружу и являются ления повороту колеса. Кроме того, дожив 2 3 раза вертикальное уси-
более опасными, так как в лом слу- угол поперечного наклона умень- лие 40 50 кгс сначала к шнеку
чае автомобиль теряет устойчи- шает ударные нагрузки, передаю- бамперу, и затем к переднему,
вость намного больше, чем при уве- шиеся от колес па элементы руле- Проверку углов установки колес
личенном схождении вою управления при движении ав следует проводить в следуюшей
У.ъ/> проОолмм мамина оси по- томобиля по неровной дороге Угол очередности:
ворота (настер) тто угол между отдельно не регулируется, его тре- - угол продольного наклона оси
вертикалью и осью поворота коле- буемая величина устанавливается поворота (проверка и регулировка
t при виде сбоку У большинства при регулировке утла развале ко- возможна только в специализиро-
тег новых аатомобилей этот угол лес ванной мастерской);
имеет молод и тельное значение Уш наибольшем поворота колес угол развала (проверку можно
'верхняя кущ,, ос.и поворота сме- по параметр, необходимый для провести самостоятельно, но регу-
iue»« \ наыд относительно нижней) обеспечения маневренности авто- лировка возможна только в специ-
При движении автомобиля поло- мобиля при ратворога* и прспяг ал и тированной мастерской);
жительный угол создает на колесе ствуюший «вдеванию шины перед- схождение;
слабил и аирующий момент, возни него колеса та выступающие дега- угол поворота инугреинего ко-
К4ЮШИИ в ре1ультаТе отставания ли перешей подвески и за лонже- леса.
питиа контакта шины от точки пе роны рамы. Положение правого и
рео <' < ния продолжения оси пово- левого передних колес при поворо- П р о в е р к а угле развала
р о т и ояоедек тыо дороги При чрез- те должно быль таким, чтобы каче развала рсмулируется пере-
УГОЛ
мерном увеличении положитель- ние колес проходило с минималь- мещением верхнего рычага в гори-
ною vi ia продольного наклона нот ным боковым скольжением (оба тотальной П Л О С К О С Т И за счет ит-
р.ине» усилие на рулевом колесе. передних колеса должны катиться меиеиии количества ретулировоч-
не< >6 >дямое 1ля поворота автомо- по окружностям, описанным hi них пластин, установленных меж-
биля одной «/иней точки центра ново ду поперечиной и осью верхнего
Р.: «личная величина угла про рота автомобиля). Решение пой рычага При увеличении количе-
вольного наклона оси правого и талачи лосли!астси поворотом внут- ства пластин верхний рычаг, 8 сле-
Левого колс< вызывает повышен реннего колеса всеиш на больший довательно, и верхттии шаровая опо-
ИМИ илиос шин и сильный увод угол, чем поворот наружного Для ра приближается к продольной оси
автомобиля всюроиу колеса с мень- получения такого соотношения автомоби 1и. угол развала умеиь
шим утлом не</подимо. чтобы оба рулевых ры шается, и наоборот При переме-
У." I поп* р*чш>*о (Ьшмнно) чаюю чата, такре пленные (та поворотных щении оси верхнею рычага на тол-
шиму одной регулировочной п л м
тины толщиной 1,5 мм угол развала
юмснисгся на 0 19
1. Подготавливаем аыомобиль к
выполнению р а б о т ы ( с м . с. 21,
«Подготовка автомобили i 10 и ре-
монту»).
2. Выполняем подготовитель-
ные работы, необходимые перед
проверкой углов yi («тонки колес
(см. выше).
3. Штангенциркулем и «меряем
расстояние О! нити сггвеса до верх
ней и нижней точек обода и опре
дслясм разницу расстояний.
Проверка и р е г у л и р о в к а
схождения
Схождение регулируется изме-
нением д л и н ы рулевых тя» путем
вращения их резьбовых Myijn. Это
обеспечивает правильное положе-
ние передних к о л е с автомобили
при ратных скоростях и радиусах
поворота.
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению о п е р а ц и й ( с м с. 21,
•Подготовка автомобиля к ГО и ре
монту»),
2. Выполняем п о д г о т о в и т е л ь -
ные работы, н е о б х о д и м ы е перед
проверкой у г л о в у с т а н о в к и колес
(см. выше).
3. Устанавливаем с о ш к у совмест-
но с маятниковым рычагом парал-
лельно продольной о с и автомоби-
ля. Мри ггом расстояние <л ограни
чительной площадки с о ш к и д о реб-
ра к р о н ш т е й н а , н а к о т о р о м уста-
новлен о г р а н и ч и т е л ь н ы й болт, бу-
дет равно 7 2 - 7 4 мм.
4. Для выполнения работы ис
пользуем прочную нить с привя-
занными на концах крючками из
проволоки Зацепляем крючки за
протектор на уровне осей шли их и
передник колес.
5. Устанавливаем рулевое колесо
в такое положение, чтобы нить к и -
нулась боковины шины переднего
колеса в диаметрально противопо-
ложных точках
6. Закрепляем нить на протекто-
рах с противоположной стороны
автомобиля и под нить на бокови-
ну заднего колеса подкладываем
брусок толшиной 6 мм.
1 - передней колесо; 2 заднее колесо
П р и схождении I мм лля одного
переднего колеса н и т ь должна слег-
ка коснуться б о к о в и н ы его ш и н ы в
диаметрально противоположных
точках.
В п р о т и в н о м случае регулируем
схождение колес.
Для этого:
а) к л ю ч о м на 24 мм ослабляем
к о н т р г а й к и рулевой т я г и , удержи-
вая муфту бородком;
(it врвшаем му4л у борол*ом и ре
гулируем длину /я»и до и< ч е т о м
иия за и/ров между нитью и
виной шины переднего колеса
в ; «втягиваем контргайки
Аналогичную работу проводим с:
другим колесом и добиваемся с /м
мерного с коддеиия передают *<>-
лес 2 мм
АМОРТИЗАТОР
(СРЕДНЕЙ П О Д В Е С К И
ЗАМЕНА
Амортизатор заменяем ггри пол
текании из него жидкости или ДО*
тере способности гасить колеба-
ния, деформациях штока и разру-
шении резиновых полушек Амор-
тизаторы следует заменять парой,
лаже если один из них исправен
Снятие
1. Вывешиваем переднюю часть
автомобиля на подставках (см. с
21, «Подготовка автомобили к Т О и
ремонту»).
2. С н и м а е м передние колеса (см.
с. 150, «Колесо - замена»;
3. Н а к и д н ы м к л ю ч о м иа 17 мм
отворачиваем гайку верхнего креп-
ления амортизатора к поперечине,
удерживая ш т о к от п р о в о р а ч и в а -
н и я с п е ц и а л ь н ы м к л ю ч о м иа 6 мм
или рожковым.
4. С н и м а е м со штока шайбу по-
д у ш к и и в е р х н ю ю п о д у ш к у крепле-
н и я а м о р т и гатора
5. Т о р ц о в ы м к л ю ч о м иа 12 мм
отворачиваем два болта крепления
к р о н ш т е й н а амортизатора к н и ж -
нему рычагу передней подвески
 б В ы н и м а е м амортизатор вниз
через отверстие а рычаге
7 Снимаем со штока амортиза-
тора н и ж н ю ю подушку и втулку.
8. Торцовым ключом на 17 мм от-
ворачиваем тайку болта крепления
амортизатора к кронштейну, удер-
живая болт от проворачивания клю-
чом на 14 мм
9. В ы н у в болт, отсоединяем
амортизатор от кронштейна.
При износе подушек амортиза-
тора заменяем их.
Установка
1. Установка амортизатора вы-
полняется в обратной последова-
тельности.
2. После установки кронштейна
амортизатора на нижний рычаг, на-
деваем на шток нижнюю подушку
и полностью его выдвигаем. Уста-
навливаем на шток втулку, шайбу и
заворачиваем гайку верхнего креп-
ления амортизатора.
Аналогично заменяем второй
амортизатор.
1 0 . 1 . 6 П Р У Ж И Н А ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ ЗАМЕНА
По длине под нормируемой на-
грузкой пружины разделяются на
две (руппы и маркируются нанесе-
нием рисок вдоль стержня прутка:
одна риска — 1-я группа, рассчи-
танная на нагрузку 610- 625 кгс при
сжатии до высоты 180 мм, две рис-
ки — 2-я группа рассчитана на на-
грузку 625-640 кгс На автомобиле
должны быть установлены пружи-
ны одной ф)1шы. Пружины заме*
ннсм парой, при наличии усдлки,
деформации или (ретины чогя бы
одной И) них.
Для выполнения рм6о1ы потребу-
ется стяжка для сжатия пружин (см
v 16, «Инструменты, приспособ-
1СИНЯ и эксплуатационные мате-
риалы»).
Предупреждение!
Используйте для сжатия пру-
жины стяжку только заводс-
кого изготовления и строго
соблюдайте инструкцию из-
готовителя стяжек. Пружина
подвески обладает большой
силой. Срыв пружины со
стяжки может нанести серь-
езные травмы.
Снятие ...и снимаем пружину с опорной
1. Подготавливаем автомобиль к чашки нижнего рычага.
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Снимаем переднее колесо (см.
с. 150, «Колесо — замена»),
3. Снимаем амортизатор (см с.
139, «Амортизатор передней под-
вески замена»).
4. Сжимаем пружину стяжкой.
Установка
1. Установка снятых деталей вы-
полняется в обратной последова-
тельности.
2. У с т а н а в л и в а е м пружину HI
опорную чашку нижнего рычага и
ориентируем пружину так, чтобы
ее горец А совпал с началом канав-
ки Б на опорной поверхности ры-
5. Отсоединяем от верхнего ры- чага.
чага шаровую опору (см. с. 143,
• Шаровые опоры - замена»).
6. Ослабляем затяжку гаек креп-
ления нижнего рычага подвески к
оси (см с. 142, «Нижний рычаг —
снятие и установка, замена рези-
нометаллических шарниров») и по-
ворачиваем е ю в нижнее положе-
ние, не допуская натяжения тор-
мозных шлангов.
7. Извлекаем резиновую про-
кладку пружины...
 3. Установив ннтомобиль на ко-
леса, окончательно затягиваем гай-
ки креплении нижнего рычага пол-
есски к его оси.
4 Лнйло1ИЧно «имением вюрую
Пружину.
5. Проверяем и при необходимо-
сти рс1улируем углы установки пе-
редних колес (см с. 137, «Углы уста-
новки колес - регулировка»).
10.1.7 В Е Р Х Н И Й Р Ы Ч А Г -
СМЯТИЕ И У С Т А Н О В К А ,
ЗАМЕНА
РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ
ШАРНИРОВ
Верхний рычаг подвески снима-
ем в случае его механического по-
вреждении или для замены рези-
иометаллических шарниров
Для выполнения работы потребу-
ется приспособление для иыпрсс-
совки и запрессовки рс ж неметал-
лических шарниров (см. с. 16, «Ин-
струменты, п р и с п о с о б л е н и я и
эксплуатационные материалы»).
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы ( с м . с. 21,
•Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Снимаем колесо (см с. 150,
«Колесо — замена»).
3. Устанавливаем иод нижний
рычаг регулируемый упор.
4. Отсоединяем от верхнего ры-
чага шаровую опору (см. с. 143,
•Шаровые опоры • замена»).
5. Торцовым и рожковым ключа-
ми на 19 мм ослабляем две гайки
крепления оси к рычагу.
6. Зубилом разгибаем лепестки
стопорной пластины и торцовым
ключом на 17 мм отворачиваем два
болта крепления оси рычага к по-
перечине.
1, Извлекаем стопорную пласти
ну и рычаг.
Между осью и поперечиной (на
болтах крепления оси) расположе-
ны пластины, необходимые для ре-
гулировки углов установки колес,
Помечаем расположение пластин
8, Торцовым ключом на 10 мм
отворачиваем болт крепления ре-
гулировочных пласгин к оси рыча-
га и снимаем пластины.
9. Для снятия рези неметалл и -
чсских шарниров закрепляем ры-
чаг в тисках. С помощью приспо-
собления выпрессовывасм из ры«
чага резинометаллический шар-
нир...
...и вынимаем ось.
10 Приспособлением выпрессо-
вывасм второй шарнир
Установка
1. Изменив положение деталей
приспособления, запрессовываем
в рыча! новый резинометалличес-
кий шарнир.
Внимание!
Резинометаллический шар-
нир должен запрессовы-
ваться до совпадения его
торца с торцом проушины
рычага.
2. Установив ось рычага и изме-
нив положение деталей приспо-
собления, запрессовываем второй
шарнир.
3. Установка всех снятых деталей
выполняется я обратной последо-
вательности.
4. Окончательно затягиваем гай-
ки оси верхнего рычага в положе-
нии автомобиля на колесах.
 5. После га мены рычага м и ре
зинометаллическич шарниром ре
комендуется проверить и при не
об ходимости отрегулировать углы
установки передних колес (см
с. 137, «Углы установки колес —
регулировка»).
7. lopnoHMM ключом и» 14 мм
отворачиваем болты крепления оси
нижнего рычага, утержинаи гайки
от проворачивания накидным клю-
чом на 17 мм.
каны приспособления должна у/т.
рагься в рычаг. Удерживая батг от
вращения, заворачиваем гайку«
выпрессовываем в стакан резиио-
металлический шарнир.

I f t H f l . - j НИЖНИЙ РЫЧАГ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,
ЗАМЕНА
РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ
ШАРНИРОВ
Нижний рычаг снимаем в случае
механического повреждения или
для замены резинометаллических
шарниров 13. Аналогично выпрессовываем
Для выпплиеыия работы потребу- 8. Снимаем нижний рычаг.
шарнир с противоположной сто-
ется приспособление для выпрес- роны рычага.
совки и запрессовки резинометал-
лических шарниров (см. с. 16. •Ин- Установка
струменты. приспособления и экс-
плуатационные материалы»). Внимание!
С 1984 года в рычаги подвес-
Снятие ки устанавливали резиноме-
1 Подготавливаем автомобиль к таллические шарниры с уве-
выполнению работы (см. с. 21, личенным сроком эксплуа-
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
тации. Отличаются они
только длиной, увеличенной
монту»)
на 5 мм. Это изменение по-
2 Снимаем грязезащитный щи- влекло за собой и увеличе-
ток (см. с. 212, «Грязезащитный ние длины оси рычага. Но-
щиток — снятие и установка»). вые шарниры могут быть
3. Снимаем колесо (см. с. 150, установлены в рычаги со ста-
«Колесо — замена»). рыми «короткими» осями.
4. Снимаем пружину передней При запрессовке шарниров
подвески (см. с. 140, «Пружина пе- необходимо обеспечить вы-
ступание торцов их наруж-
редней подвески — замена»). 9. При замене рычага снимаем с ных втулок на 5 мм. Кроме
5 Снимаем со стойки стабили- него шаровую опору (см. с. 143, того, если торец оси утопа-
затора нижние подушки (см. с. 143, "Шаровые опоры — замена»). При ет в гайке после ее затяги-
«Подушки, стойки и штанга стаби- замене резинометаллических шар- вания, то в этом случае с оси
лизатора поперечной устойчивос- ниров опору можно не снимать. рычага удаляется плоская
ти - замена»), 10. Ключами на 19 и 22 мм отво- шайба толщиной 3 мм.
6. Подсоединяем верхнюю ша- рачиваем гайки крепления оси
1. Изменив положение деталей
ровую опору к рычагу и отсоединя- нижнего рычага.
ем нижнюю шаровую опору от по- приспособления, запрессовываем
воротного кулака (см. с. 143, «Ша- в рычаг резинометаллические шар-
ровые опоры - замена»). ниры.

11. Устанавливаем нижний ры-

чаг в тисках и выколоткой выбива-
ем ось из резинометаллических
шарниров, поочередно снимая ус-
тановленные на оси детали.
12. Устанавливаем на рычаг при-
способление. Опорная часть ста-
 2. Сборка р ы ч а п * и у с т а н о в к а
всех снятых деталей выполняется н
обратной последовательности.
3. Окончательно затягиваем гай-
ки оси верхнего рычага н положе-
нии автомобиля на колесах.
4. После замены рычага или ре-
тинометаллических ш а р н и р о в ре-
комендуется п р о в е р и л , и при не-
обходимости отрегулировать углы
установки п е р е д н и х к о л е с ( с м .
с. 137, «Углы у с т а н о в к и колес — 9. Снимаем к р о н ш т е й н ..
регулировка»).

3 ПОДУШКИ, стойки
И ШТАНГА С Т А Б И Л И З А Т О Р А
ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ - ЗАМЕНА
Стабилизатор поперечной устой-
4. Сняв наружные обоймы и по-
чивости и стойки снимаем при их
д у ш к и , снимаем стойку.
деформации или замене резиновых
подушек. Резиновые п о д у ш к и стой-
ки стабилизатора заменяем, не с н и -
...и разрезную резиновую подуш-
мая стабилизатора.
ку стабилизатора поперечной
Снятие устойчивости.
«

1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду и вы-
вешиваем его переднюю часть (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Для замены п о д у ш е к с т о й к и
стабилизатора п л о с к о г у б ц а м и из-
апекаем ш п л и н т ы гаек н и ж н е г о и
верхнего крепления с т о й к и .

3. Торцовым к л ю ч о м на 17 мм
отворачиваем т а й к и к р е п л е н и я
стойки стабилизатора к н и ж н е м у
рычагу и стабилизатору.
10. А н а л о г и ч н о о т в о р а ч и в а е м
байты крепления второго к р о н ш -
5. Снимаем со стойки оставши- тейна и снимаем стабилизатор.
еся подушки. Аналогично снима- 11. С н и м а е м со стабилизатора
ем подушки и стойку с противопо- подушку и очищаем его от грязи.
л о ж н о й стороны автомобиля. За-
меняем подушки новыми. Установка
Установка всех с н я т ы х деталей
Замечание
выполняется в обратной последо-
При необходимости замены вательности.
подушек стойки только с
одной стороны достаточно
отвернуть гайку верхнего 10.1.10 Ш А Р О В Ы Е
крепления стойки с противо- ОПОРЫ - ЗАМЕНА
положной стороны и снять
обойму с подушкой. Снятие
6. Для замены с т а б и л и з а т о р а 1. Подготавливаем автомобиль к
и л и п о д у ш е к к р о н ш т е й н о в его в ы п о л н е н и ю р а б о т ы ( с м . с. 21.
крепления снимаем грязезащит- «Подготовка автомобиля к Т О и ре-
ные щ и т к и (см. с. 212, «Грязеза- монту»).
щитные щ и т к и — снятие и уста- 2. Снимаем колесо (см. с. 150,
новка»). •Колесо — замена»).
7. Отсоединяем от проушин ста- 3. Очищаем от гря зи болты и гай -
билизатора стойки (см. выше). к и крепления заменяемой шаро-
8. Торцовым ключом на 14 мм с вой опоры и наносим на них про-
удлинителем отворачиваем два бол- н и к а ю щ у ю смазку.
та крепления кронштейна стаби- 4. Для снятия верхней шаровой
лизатора к лонжерону кузова. о п о р ы подставляем под н и ж н и й
 рычаг подвески домкрат и нагружа-
ем подмеску.
5. Торцовым ключом на 17 мм от-
ворачиваем гайку стяжного болта
крепления пальца верхней шаро-
вой опоры, удерживая болт от про-
ворачивания накидным ключом
ва 14 мм Извлекаем болт из отвер-
стия в поворотном кулаке.
6. Торцовым ключом на 12 мм
отворачиваем три болта крепления
верхней шаровой опоры к рычагу и
разъединяем их.
отворачиваем (не полностью) гай-
7. Зубилом ослабляем соедине-
ку крепления пальца
ние пальца опоры с хвостовиком
поворотного кулака...
.. и снимаем верхнюю шаровую IJ. Съемником пыпрессовад**
опору. шаровой палеи из поворотного q.
лака и полностью отворачивав
гайку.
12. Торцовым ключом ва 13 ««
отворачиваем четыре гайки креп,
8 Для снятия нижней шаровой ления н и ж н е й шаровой опоры (
опоры подставляем под нижний рычагу, удерживая болты от прово-
рычаг подвески домкрат и нагружа- рачивания т о р ц о в ы м или иаиц.
ем подвеску. ным ключом на 12 мм.
9. Плоскогубцами извлекаем
шплинт гайки крепления пальца
нижней шаровой опоры.
13. Снимаем нижнюю шаровую
опору в сборе с чехлом.
10. Накидным ключом на 22 мм
JL
Установка
1. Перед у с т а н о в к о й шаровш
опор проверяем наличие смазки i
чехле. При необходимости нано-
сим смазку на шаровой палеи и за-
кладываем ее под защитный чехол
2. У с т а н о в к а шаровых опор вы-
полняется в обратной последова-
тельности.
3 Проверяем углы установки пе-
редних колес (см. с. 137, «Углы
установки колес — регулировка»}
 10.2. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
I J J 5 I СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 10.2.1
Моменты затяжки резьбовых соединений задней подвески
Наименование деталей Т М о м е н т з а т я ж к и , И • м (кгс - м )

Гайки крепл :ния пальцев рессор 4 5 - 6 0 (4,5—6)

Гайки крепления пальцев стремянок рессор 4 5 - 5 5 ( 4 , 5 - 5.5)
Гайка резерв> ара амортизатора 1 4 0 - 1 6 0 (14—16)

Таблица 10.2.2
Технические характеристики амортизатора и рессоры задней подвески
__._jr akl1-
Диаметр рабочего иилинлра амортизатора, мм
Диаметр штока амортизатора, мм
Диаметр резервуара амортизатора, мм
Длина амортизатора в сжатом состоянии (расстояние между осями
проушин), мм
Ход, мм
0,205
Объем заливаемого масла, л
Количество листов рессоры, шт
Длина рессоры в свободном состоянии, мм
Стрела рессоры в свободном состоянии, мм

* Для автомобилей с кузовами универсал и фургон

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Задняя подвеска автомобиля - за-
висимая, на двух продольных шес-
тилистовых полуэллиптических
рессорах с гидравлическими теле-
скопическими амортизаторами
двустороннего действия. На авто-
мобилях с кузовами универсал и
фургон установлены усиленные де-
вятилистовые рессоры В средней
части листы рессоры закреплены
между собой центральным болтом.
По бокам листы рессоры соедине-
ны четырьмя стальными хомутами с
резиновыми прокладками. По кра-
ям рессорных листов (кроме корен-
ного и нижнего) выполнены отвер-
стия, в которые установлены пласт-
массовые противоскрнпные шайбы,
изготовленные из полиэтилена.
При сборке листы рессоры обраба-
тывают графитной смазкой. Соеди-
нения проушин рессоры с кронш-
тейном кузова, серьгой и серьги с
задним кронштейном кузова осу-
ществляются патьцами через рези-
новые втулки. На балке заднего мо-
ста установлен основной резино-
вый буфер, который при полном
ходе рессоры упирается в лонжерон
кузова. При частичном ходе рессо-
ра упирается в дополнительный бу-
фер. установленный на днище ку-
зова Такой конструкцией достига-
1 — амортизатор задней подвески; 2 — щека серьги; 3 — лист рессоры 4 — втулка ется переменная жесткость рессо-
проушинная рессоры; 5 — палец серьги рессоры; 6 — прокладка скобы; 7 —
ограничитель прогиба рессоры; 8 — стремянка рессоры; 9 — дополнительный ры, возрастающая при увеличении
ограничитель прогиба рессоры; 10 — кронштейн крепления опоры; 11 — палец нагрузки на подвеску. Дополни-
переднего кронштейна рессоры. 12 — упругие шайбы; 13 — накладка стремянок
 TV iKHWft to-фср и КЗХЧм.ЛчШМ его
kjvsitcNKM на *втх>чо6*4 тех с к> w
МММ унмВфСА» И фчрГХМ*СНГСУТСТВЧ^ сТАренм ре «ним I ерметичность
кхч Чморти *ак>ры kjviwtc* еннтх
чеоел ре.;*» о**ыс к пальцу v ви о н»н\ поверх остмслеловпо*-
» K ' UMI Vf|VV.' чк А <иед>
цронштеМну ш щ
1 0 . 2 . 3 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
I. Устанавливаем автомобиль на
СЧОТрОВГх W «VI* I. ДВ к ш и ) (СМ
с . V - По гтмовка лпоьюбМ'Ч к 1\) vo не ¥ГЧ к * Амортизаторы следу-
и ремонту»
: Оемдгл »ввем tioccopN 1 \»uec« из них исправен
ки Втудвки (фоушмн рессор не жыь
ЖКМ ИМСТЬ грещнн М 1фШИМВЭ§ СТА-
гения рс ^лны Серьге г*<сх>р долж-
ны и ч#сть н в б й т и п ! наклон ы ш
Если се доя o K i x e i c x :н>всрнутх>й
наздл в крайнее положение (до упо-
ре в куэов!, то проверяем. не лопну т
л и коренной тист рессоры копнув-
ш и й лист рессоры необходимо зв-
к »' поме-мть ^ччг рессоры в
л ч ч х (см с М \ «Рвсоор» задней
подвески - снятие и установка, sa-
ve a г.рокт&док > противоофип-
ных шайб»). Стрсмянкм д о л ж н ы
наделаю крепи тъ рессоры к площад-
кам заднего мостя.
3. Полностью загружаем штомо-
с>иль Коь рол ьн ы м параметром.
хдрыледадошим техническое со-
стояние заднем подвески, является
расстояние между основным буфе-
ром и лонжероном кузова При пая-
ной агрузке автомобнм этот
мер не дожен быть менее 25 мм.
Меньшее расстояние валяется
причиной осаяки рессор иди изно-
са 6>iJ>epoB В т>м случае рессоры и
6\феры необходимо заменить (см
с 14", «Рессора задней подвески -
гне 1' \ет?.-кч*ка. имена прокладок
н протиеоскрнпных шайоО.
4 Проверяем затяжк> всех резь-
бовых соединений деталей и подтм-
гивасс' ослабленные соединения
5 Проверяем работу амортмзато-
ров. для чего поочередно жергнчно
прнк кшвае* усиме сверху вниз к
задним теиому и правому крыльям
Кузов j o жен вернуться в исходное
положение, совершив только одно
движение вверх При снижении
эффективности (ашения кияеба-
ний. а гакже подтекания жидкости
хоте бы из одного амортизатора сле-
дует заменить оба (см. ниже, «Амор-
тизатор ьиней подвески - «ме-
на»;. В местах креплений аморти-
заторов не должно быть иофтов.
kOHWUNQ Ь > ОЛ АЧгОреИДДТХф ' ОЯ не отсоединяем AMoprusaref
кмжнм иметь ц»шнн и ври vwMcou MXUte
BMOpYWMlVfO» IpttCpBeM ПО OTVVT-
rev.ist'* Ik КIKOCTU
10 2 . 4 АМОРТИЗАТОР
ЗАДНГЙ ПОДВЕСКИ ЗАМЕНА
Лмортквтор СИНМАч W ipu IBU-
'vkahhm мз «ею жидкости им» по
tv;v способности пквть колеба-
ин«к деформациях anvuci л рн vi-
5. Накидным »^тк>чон ка г ^
е заменять парой, иже если один отворачиваем гайку верхнего!^
т е н и я а м о р т и л а г о р а . удержя^
болт от проворачивания кдю**
Снятие иа 14 мм
К Устянавдиваем автомобиль на
смотровую ИДИ КТ
' ЖКАДУ (СМ
С 21 ч «ПоД: OTOBK& . >?ОМ0б>' ТЯ К
ГО и ремонту»}
2 Mev.t• • деткой o».i
дмем ктяги креплен»** амх^тиза-
TV V с ОбрК^ТЫНАч'М *• V гро»; 'N.tKV
шей смазкой.
л Пассатижами или штииевой
отверткой рмги^чигм и извдекаем
IV.влмит таЛки па.тьиа нижнего
кре:. енив амортнлаторя
6. Вынув батт. снимаем
затор.
7, Для проверки амортизаго?»
закреплзкм в ТИСКИ 1фо\1инн>
нижнею креп 1ення. при зточ.^;
тн.ит\>р должен наччтдшъса р se:
т н к а л ь н о м п о т о ж е н и и . Поднос-
ТЫО выдвигаем ШТОК aMv>pTU5ITOpl
и медленно утапливаем до ynopi
Вы .млкче\< > \ операцию 5 ' №
При нспршшо»! .iMopvjiwTope ет»
шток до : жен перемещаться n A v
их напрактеннях с уаимен н 6?.*
4. Торцовым ктк>чом на 19 мм
рывков, п р и ч е м при у меньше чи
отворачиваем гаик> н. сняв наруж-
1>бшен и н н ы амортизатора conpfr
ною ЧАШКУ...
тнвленис ю ж н о быть неско. \
слабее, чем при ее увеличении
S При необходимости з а и т
вгхлок извлекаем из препшин а^т-
ти за тора м е т а л л и ч е с к у ю рас г л-
н у ю и четыре резиновые в п л
И з н о ш е н н ы е в т у л к и заменяем
вы ми
А н а л о г и ч н о снимаем вторх
задний амортизатор.
Установка
> становка амортизаторов выойь
няется в о б р я т н о й п о с л е д о я п ^
ноет и.
Д У Л Р Е С С О Р А ЗАДНЕЙ 5 Снимаем с балки а д н е ю м а нояымн Эту работу можно в ы м и -
чшвески снятие п основной буфер рессоры нать как на члтамовдентзй, так я НА
К УСТАНОВКА, см*той с ааюмобкд* pecw^pr
адМЕНА ПРОКЛАДОК 14 Монтажной юпдгкой раыкм
И ПРОТИВОСКРИПНЫХ ШАЙБ маем «меты рессоры швешремем-
но устанаазивяш агорчю монтаж
fcCVv>T> vHMUACV &ДЯ Of 1АМСНЫ
ную лопатах мдм другой нолкпдм
Новые рессоры с. « д у е т устамажяи-
шмй инструмент между лметамм
mtv парой даже если cv&ha мт чте-
дот* ревсор и с п р ш и
Хщ ввямкин^м« рлГчпы погребу-
tftl (DOMR горе. J КЛ ЦЭД н о ж о м л
6. Накидным или торцовым клю-
яо метану. а также четыре новые
чом на мм отворячнвжем гайку
ЛрСМАНКН и две серьги П Сборе,
паяыш переднего кронштейна рес-
Смете соры. удерживая аллеи от Прово**»
ЧИВЛНИ4 КЛЮЧОМ яа 8 мм 15 V лхиеч остатки и сношен-
Вмаешнкаем с и н ю ю часть i»-
ной прокладки м. не вынимая мои»
ямобаля (см, 21, «Подготовка
тажной лопатки. чстанаымаасм на
доомобка* к Т О н ремонту*) м е н и -
прежнее моего м ш у ю «рокч.мпл
с к * KUiftCo v.» стороны с*мен*с»
мой рессоры
I ЧетаДДИЧССКОН HUKOft ОЧИ-
iwev тетапи крепление рессоры к
**жне>1 Проушины амортизатора,
лербатываем м\ п р о н и к а ю щ е й Извлекаем пАзец с гайкой и
„чтког- керосином сферическими шайбами из про-
у ш и н ы рессоры и опусклем ее
Р е к о м о н д а ци а переднюю члетк Аналогично заменяем остальные
Дав легкого отсоеди- S. Накидным иди торцовым клю- прокладки м протмвоскрмпные
нен** HWKHv* части л морги- чом на мм отворачиваем дне гай- шайбы.
агора и разгрузки рессоры- ки пальцев серьги рессоры.
ирного minnow*нто зад- Установка
мн) м о с т д о м к р 1 г о м .
Внимание'
а Отсос ivнаем от пальца нлк и л - Рессора • несимметрична,
ьм стремянок нижнюю про\шнн\ ее передивя ч а с т ь на 5 0 «им
Амортизатора к м с. 14о, «Лмортн короче задней, обращенной
агор зазнсн iuv.ibcvkh - замена*). а сторону серьги. При уста-
9. Снимаем внутреннюю тем
Предупреждение! тайте ее заднюю ш перед-
серьги, нюю часты.
При выполнении следующей
операции для отворачивания
1 Установка сняты* зет* те о яы
гаек крепления стремянок
рессоры нагрейте гайки п о - подняется в обратной п о с л е д о м -
очередно газовое горелкой т е л ь н о е т , не и т я г м о д гаек креп-
шли разрежьте стремянки ления рессоры и серьги
ножовкой по металлу. Рекомендация
Перед установкой наружной
серыи для

те палец а щеке серьги в

4. Торцовым ключом и» И мм
отворачиваем четыре гайки креп»
емич с т р е м я н о к и с н и м а е м их
имеете с накладкой.
10. Снимаем рессору вместе с
наружной серьгой и ниоекаем ла-
ден серым и * релиновых юл м к ЛАД
ней проушины рессоры
U Извлекаем из отаерстмй дюн-
жерона и про>шин рессоры рели*
iu>Bue вт\ 1ки
I Г. Осматриваем релиновые в о s
Ml. прОЫШМ». J4VCOPU ;.4» >мч> 2 СмАлыажем графитной С М А З -
скрнпные шайбы При о б н а р у ж ь КОЙ (меты рессоры. рахж-»мая
нии растрескиваний и стслов из монтажной юиагьон
носа в п юк заменяем и\ \ Установи» аккчмей'м v ma
I X Прокладки рессоры и и роли iecA. окончат* 1ьно мтатмааем ли
косммпнысшайОы. имеющие счз км предписанным моментом (СМ
шой износ» необходимо заменить с. 145, «Справочные \аниыс*>
 10.3. КОЛЕСА, ШИНЫ И СТУПИЦЫ

10.3.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ними шинами. Зимние шины из.

Таблица 10.3.1 готавливают из более мягкой ре^.
Д а в л е н и е в о з д у х а в шинах ( к г с / с м ' ) ны, а на протекторе выполни^
Давление в шинах узкие волнистые прорези - ла^.
Модель, автомобиля ли. Это позволяет шине лучше цеп.
Передние Задние
колеса колеса ляться за шероховатости покрытщ
и не «каменеть» при отрицателе
Москвич-4! 2 и 1.9 ных гемпературах. На боковину
1,7

" 1
ИЖ-2125 (21251), Чосквич-427 2,0 зимних шин могут быть нанесены
ИЖ-2715 (27151) 1.7 надписи «М+S», «MS» или пиктог.
рамма «снежинка». Возможное^
использования зимой шипован-
На автомобили ИЖ и Москвич Максимальная нагрузка на шину ных шин зависит от конкретно
уста навл и вались стальные колеса дублируется в расшифрованном условий эксплуатации автомоби-
(диски) для камерных шин размер- виде вместе с указанием макси- ля. Следует учитывать, что шили
ности 5Jxl3 ЕТ 30 или 4'/г)х13, где: мально допустимого далтения воз- предназначены для улучшения
5 — ширина обода в дюймах; духа в шине. сцепления шины со скользким
J — условное обозначение про- твердым покрытием, таким,каклц
филя обода; или укатанный снег. В остальные
13 — посадочный диаметр обода случаях шипы не работают, а на
под шину в дюймах; асфальте даже немного ухудшают
сцепление шины с дорогой.
ЕТ — условное обозначение вы-
Использование зимних шин ле-
лета обода;
том приводит к их интенсивному
30 — вылет обода в миллиметрах.
износу.
Примечание Всесезонные шины можно ис-
Вылет о б о д а (ЕТ) — э т о р а с - пользовать круглый год. От осли-
стояние между плоскостью, ных шин их отличает надпись «АН
разделяющей обод колеса Давая рекомендации в выборе тех season» или «Tous terrain» на боко-
п о п о л а м ( п л о с к о с т ь , равно- или иных шин. завод-изготови- вине. По своим показателям он*
удаленная от бортов обо- тель исходит из условий обеспече- удовлетворительно себя ведут в раз-
д а ) , и п р и в а л о ч н о й (крепеж- ния максимальной устойчивости, личных погодных условиях, но при
ной) п л о с к о с т ь ю к о л е с а . этом летом проигрывают по техни-
управляемости, проходимости и
Автомобиль комплектовался безопасности автомобиля. Так, ко- ческим показателям летним ши-
леса с большим вылетом могут за- нам, а зимой — зимним.
шинами 165/80R13 82S (165 R13
для автомобилей с кузовом «уни- девать за детали тормозных меха-
версал» и «фургон»), где: низмов, а с меньшим — увеличива-
165 — ширина профиля в милли- ют нагрузку на подшипники сту-
метрах; пиц и могут привести к непредска-
80— отношение высоты профи- зуемому поведению автомобиля
ля к его ширине в процентах; при экстренном торможении или в
R — обозначение радиальной случае отказа одного из контуров
шины; тормозной системы. Высокопро-
13 — посадочный диаметр шины фильные шины могут задевать за
в дюймах; детали кузова при максимальных
Рисунок протектора может был
82 — индекс грузоподъемности ходах подвески, а широкие — те-
у н и в е р с а л ь н ы м или направлен-
(максимально допустимая нагруз- реться о лонжерон автомобиля или
ным и не регламентирован требо-
ка на эту шину 470 кгс); его крыло при больших углах пово-
ваниями завода-изготовителя.
S — индекс скорости (максималь- рота. Шина с меньшим индексом При направленном рисунке про-
но допустимая скорость для этой нагрузки может лопнуть при наез-
тектора на боковине шины нане-
шины 180 км/ч). де максимально загруженного ав-
сены надпись «Rotation» и стрел-
томобиля на препятствие, а зани-
ка, указывающая направление вра-
жение скоростного индекса опас-
шения колеса при движении авто-
но разрушением шины на высокой
мобиля вперед.
скорости.
Ш и н ы , которые могут быть уста-
1 0 . 3 . 2 КОЛЕСА И ШИНЫ -
новлены на автомобиль, подразде-
П Р О В Е Р К А ТЕХНИЧЕСКОГО
ляются на три типа: летние, зим-
СОСТОЯНИЯ
ние и всесезонные. Если автомо-
биль эксплуатируется круглый год, Для выполнения работы потребу-
а зима снежная, то лучше иметь два ются ш т а н г е н ц и р к у л ь , манометр,
комплекта колес: с зимними и лет- компрессор и л и ш и н н ы й насос.
 Последовательность
выполнения
1. Осматриваем поверхность
шины, которая не должна иметь
отслоений протектора и вздутий
боковины
2. Глубиномером штангенцир-
куля измеряем глубину протекто-
ра, которая должна быть не менее
1,6 мм. В противном случае эксп-
луатация шины запрещается.
З.Для визуального контроля из-
носа протектора в его продольных
канавках выполнены индикаторы
в виде выступов, имеющих высоту
1,6 м м .
В месте нахождения индикато-
ров на боковине шины выполнены
метки в виде букв TWI или тре-
угольника «А».
Таким образом, можно сравнить
степень износа протектора по кра-
ям шины и в ее середине. Ускорен-
ный износ средней части протек-
тора свидетельствует об эксплуата-
ции шины с повышенным давле-
нием, а износ внутренней или на-
ружной части протектора указыва-
ет на необходимость регулировки
углов установки колес. При интен-
сивном износе одного из колес воз-
можно, что деформированы дета-
ли подвески или силовые элемен-
ты кузова автомобиля.
Предупреждение!
Согласно •Приложению к ос-
новным положениям по до-
пуску транспортных средств
к эксплуатации и обязанно-
стям должностных лиц по
обеспечению безопасности лаждает шину, и ее температура
дорожного движения», за- начинает повышаться. Дополни-
прещается эксплуатация тельный нагрев шины происходит
легкового автомобиля: от разогретого солнечными луча-
- если высота протектора ми покрытия дороги. Все это мо-
шин менее 1,6 мм; жет повысить давление в шине на
0 , 2 - 0 , 3 кгс/см'
- с шинами, имеющими
внешние повреждения (про- Предупреждение!
бои, порезы, разрывы), об-
Давление в шине измеряет-
нажающие корд, а также ся тогда, когда ее темпера-
расслоение каркаса, отсло- тура равна температуре окру-
ение протектора и бокови- жающего воздуха.
ны;
4. Отворачиваем защитный кол-
- если отсутствует гайка
пачок вентиля колеса.
крепления или имеются тре-
щины в диске и ободьях ко- 5. Подсоединяем к вентилю ма-
лес, имеются видимые на- нометр или шинный насос с мано-
рушения формы и размеров метром.
крепежных отверстий;
- если шины по размеру или
допустимой нагрузке не со-
ответствуют модели транс-
портного средства;
- если на одну ось автомо-
биля установлены шины раз-
личных размеров, конструк-
ций (радиальной, диаго-
нальной, камерной, беска-
мерной), моделей с различ-
ными рисунками протекто- 6. Если давление не соответству-
ра, ошипованные и неоши- ет норме, то доводим его до необхо-
пованные, морозостойкие и димой величины, накачивая насо-
неморозостойкие, новые и сом шину или стравливая лишнее
восстановленные. давление, надавив на стержень зо-
В целях безопасности и увеличе- лотника подходящим инструмен-
ния срока эксплуатации необходи- том.
мо периодически (раз в две неде-
ли) проверять давление воздуха в
шинах и доводить его до нормы.
Пониженное или повышенное дав-
ление приводит к ускоренному из-
носу шины, а также к ухудшению
управляемости автомобиля. Давле-
ние воздуха в шине автомобиля
непостоянное. При повышении
температуры окружающего возду-
ха давление в шине возрастает, а
При подкачке контролируем дав-
при понижении — падает. При не-
ление по показаниям манометра
больших колебаниях температуры
насоса или компрессора.
окружающего воздуха давление в
шине меняется незначительно. Предупреждение!
Если перепад температур достига- Манометр при накачивании,
ет 10-15*, то необходимо прове- как правило, показывает
рить и при необходимости довести давление не в шине, а в по-
дающем воздух шланге.
давление в шинах до нормы.
Чтобы определить истинное
Изменяется давление в шине и
давление в шине, необходи-
во время движения автомобиля с
мо прервать процесс нака-
большой скоростью и частыми ма-
чивания.
неврами. Зимой это практически
незаметно. Холодный воздух и 7. Наворачиваем на вентиль за-
низкая температура покрытия до- щитный колпачок
роги не позволяют шине нагреть- 8. Аналогично проверяем давле-
ся. В летний период набегающий ние воздуха в остальных шинах ав-
поток теплого воздуха плохо ох- томобиля.
 10.3.3 КОЛЕСО - ЗАМЕНА
Для ш п о л ж и м работы иитргбу-
штея «баллонный» ключ или тор-
цовой ключ иа 22 мм. домкрат. про
тивооткатные упоры и твердая опо-
ра под домкрат (если машина стоит
на рыхлом грунте).
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»),
2. Подставляем под колесо, на-
ходящееся по диагонали от заме-
няемого. противооткатные упоры
У На колеса автомобилей, име-
ющие профиль 4 ' / r l x I 3 , могут уста-
навливаться колпаки и вставки.
Отжав монтажной лопаткой кат пак.
снимаем его вместе со вставкой
4 Штатным •баллонным» клю-
чом ( и л и торцовым с головкой
на 22 мм I ослабляем затяжку пяти
гаек крепления колеса.
5. Устанавливаем подъемный
рычаг домкрата в гнездо кронш-
тейна. расположенного под дни-
щем кузова и поднимаем кузов до
тех пор по*:а колесо не окажется
приподнятым над поверхностью
дороги
Предупреждение! 4. П л о с к о г у б ц а м и или шлиц*,
Вели нагомобипь стоит на вой отиергкой распрямляем
рыхлом грунте, подложите ш п л и н т р е г у л и р о в о ч н о й «вйкк
под домкрат надежную оно п о д ш и п н и к о в с т у п и ц ы И ИИИСХ1
ру (например, доску подхо- ем е ю .
дящего размера). 5. Н а к и д н ы м и л и lopuoiufr
6. Отворачиваем гайки крепле- ключом на 24 мм ослабляем регулм
ния колеса и снимаем его ровочную гайку.
Установка
1. Устанавливаем запасное коле-
со и от руки заворачиваем гайки его
крегьтения. «Баллонным» ключом
равномерно, крест-накрест подтя-
гиваем гайки, удерживая колесо от
вращения.
2. Опускаем автомобиль, снима-
ем домкрат и окончательно крест-
накрест затягиваем гайки крепле-
ния колеса моментом 60-80 Н и .
3. Проверяем давление воздуха
в шине и при необходимости дово-
дим его до нормы (см с. 148, «Ко-
леса и шины - проверка техничес-
кого состояния»). 6. З а т я г и в а е м регулировочную
4. Устанавливаем снятое колесо гайку моментом 8 - 1 0 Н и <0,8—I/.
на место запасного. кге м), п р и /том врапшем колесо i
5. Убираем в багажное отделе- обоих направлениях для правиль-
ние домкрат, противооткатные ной у с т а н о в к и р о л и к о в подшип-
упоры и «баллонный» ключ. ников.
7. Ослабляем 1айку не более чек
1 0 . 3 . 4 ПОДШИПНИКИ на 1/12 оборота (1/2 грани), до со-
СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО вмещения ее прорези с одним ю
КОЛЕСА - РЕГУЛИРОВКА двух в з а и м н о перпендикулярны!
о т в е р с т и й в ц а п ф е . Установи!
Увеличенные зазоры в подшип-
ш п л и н т , отгибаем один из его кон-
никах ступицы переднего колеса
цов на грань г а й к и .
приводят к снижению их срока
8. Убеждаемся в лег кости враще-
службы, вибрациям при движении
н и я с т у п и ц ы . При обнаружения
и ускоренному и шосу шин Чрез-
заеданий в отдельных положении
мерно затянутые подшипники
п о в т о р я е м регулировку, Слелуп
сильно нагреваются и быс тро выхо-
иметь в виду, что пред натяг по;-
дят из строя.
ш и п н и к о в и л и увеличенный люфг
Последовательность в них н е д о п у с т и м . После регул*
выполнения ровки осевой зазор подшипника
д о л ж е н н а х о д и т ь с я в предела?
1 Подготавливаем автомобиль к
0 , 0 2 - 0 , 1 2 мм.
выполнению работы (см. с, 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре 9. Удаляем и з защитного колпа-
монту»), ка с т у п и ц ы с т а р у ю смазку и за-
2. Вывеши наем переднее колесо со кладываем 2 5 г новой пластичной
стороны где будет выполняться ра- смазки Ли т о л - 2 4 или ее аналога.
бота (см. выше. «Колесо — замена»).
3. Монтажной лопаткой снима-
ем защитный колпак ступицы.
 10 У с т а н а в л и в а е м <ашитный
юл па к с т у т ш и ы
СТУПИЦА - ЗАМЕНА
САЛЬНИКА, С М А З К И
И ПОДШИПНИКОВ
Смажу п о д ш и п н и к о в с т у п и и м
м е н я е м согласно регламенту тех-
нического о б с л у ж и в а н и и ч е р е з
каждые 20 ООО к м .
Подшипники с т у п и и ы заменя-
ем п а р о й при н е у с т р а н я с м о м р е г у -
лировкой п о в ы ш е н н о м ш у м е .
Определить, с к а к о й с т о р о н ы
шношеи п о д ш и п н и к , н е с л о ж н о .
Для т г о г о н а д о п р и с л у ш а т ь с я к у в е -
личению ш у м а с о с т о р о н ы и з н о -
шенного п о д ш и п н и к а п р и п р о х о ж -
дении а в т о м о б и л е м п о в о р о т о в
Если п р и п р о х о ж д е н и и п р а в о г о п о -
ворота шум у в е л и ч и в а е т с я , а з н а -
чит, неисправен п о д ш и п н и к сту-
пипы л е в о г о к о л с с а , и н а о б о р о т .
Разборка
I Подготавливаем автомобиль к
выполнению р а б о т ы ( с м . с. 21,
«Подготовка а в т о м о б и л я к Т О и р е -
монту»).
2. С н и м а е м т о р м о з н о й д и с к со
ступицей (см. с. 168, « Т о р м о з н о й
диск - замена»).
3. О т в е р т к о й и л и раздвижными
пассатижами и з в л е к а е м и з с т у п и -
цы с а л ь н и к
4. И з в л е к а е м и з с т у п и ц ы с е п а р а -
тор в н у т р е н н е г о п о д ш и п н и к а с
роликами б е з н а р у ж н о г о кольца.
5. Очишаем полость ступипы от
старой смазки и протираем инут~
реииюю поверхность ступицы ве-
тошью, смочсииой керосином или
уайт-спиритом.
6. Наносим легкие удары молот-
ком по кругу через выколотку по
наружному кольцу наружного под-
шипника.
7. Выпрессовываем кольцо.
8. Перевернув ступицу с диском,
аналогично выпрессовываем коль-
цо внутреннего подшипника.
9. Зубилом или двумя отвертка-
ми сдвигаем с цапфы упорное коль-
цо ,
Сборка
1. Промываем все детали в керо-
сине или уайт-спирите, иа посадоч-
ные места подшипников ступицы
наносим пластичную смазку.
I
2. Через подходящую опривку
(например, к о л ы ю старого под-
шипника) ударами молотка запрес-
совываем наружные кольца под-
шипников в ступицу. При этом
ориентируем новые кольца мень-
шим диаметром конуса внутрь сту-
пицы. Новые кольца в ступицу за-
прессовываем до упора (характер-
ный металлический стук).
3. Наносим на сепараторы и коль-
ца подшипников пластичную смаз-
ку Литол-24 или ее аналоги В про
страиство между подшипниками
закладываем около 40 г смазки.
4. Устанавливаем в с т у п и ц у се-
параторы п о д ш и п н и к о в с ролика-
м и и в н у т р е н н и м и кольцами
5. С помошью молотка и подхо-
дящего инструмента (например,
монтажная лопатка и старый саль-
ник) запрессовываем в ступицу
новый сальник.
6. Установка всех снятых дета-
лей выполняется в обратной по-
следовательности.
1. Регулируем зазор в подшип-
никах ступицы (см. с. 150, «Под-
шипники ступицы переднего ко-
леса — регулировка*).
 11. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 11.1 На автомобиле установлено р».
Технические характеристики рулевого механизма
левое упражнение с червячно-р,.
ликоным редуктором и шарниру
с двойным рати ком
рычажным рулевым приволок.
Перед л точное число 16,1 или 17
Рулевое колесо закреплено ед.
емкость, л 0.16
кой на конических шлицах руле*,
Применяемое масло Macro шанс мисс ионное ТМ-5-18
го вала
( Т А Д - Г И ) , SA£ 85W-90, АР! GL-5
Рулевой вал состоит из двух час-
тей, с о е д и н е н н ы х при помоцц
Таблица 11.2 шлифованного шлице во го соедц.
М о м е н т ы затяжки резьбовых соединений
. нения, телеског: ируюшего при у»,
т Момент затяжки,
Наименование деталей ре водителя о рулевое колесо. Уси-
И м (кгем)
лие сдвига соединения 2000—35®
Гайка крепления рулевого колеса 35-40 (3.5-4,0) Н м (200—350 кгс). Ват устаноалй
Батты крепления кронштейна трубы ру- в трубе рулевой колонки. Нижнк*
левой колонки к поперечине кузова 15-20 (1.5-2,0) концом он приварен встык к червя-
Гайки болтов крепления рычагов рулевой ку рулевого механизма, сверху aaj
опирается на подшипник с пласт-
трапеции 55-S5 (5,5-8,5)
массовой втулкой. Труба рулевой
Гайка крепления оси маятникового рычага
колонки надета на шейку рулевого
Гайка крепления сошки рулевого меха- 7,5-15 (0,75-1,5) механизма и закреплена на ней
низма хомутом, сверху труба крепится
Стопорная гайка резьбовой вгулки вата 120-160 (12,0-16,0) кронштейном с двумя болтали i
сошки поперечине кузова.
Стопорная гайка регулировочной гайки 90-100 (9,0-10,0) Рулевой механизм закреплен i
подшипников червяка 110-140(11,0-14,0) моторном отсеке на левом лонже-
Гайка шарового пальиа рулевой тяги 40-65 (4,0-6,5) роне тремя болтами. Рулевой меха-

J
Контргайки рулевой тяги 40-65 (4,0-6,5) низм с о с т о и т из глобоидального
червяка и двухгребневого ролика,
помешенных в картере, отлитом из
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
ковкого чугуна или алюминиевого
сплава. Червяк установлен на двух
конических роликовых подшипни-
ках с возможностью их регулиров-
ки. Двухгребневый ролик вращает-
ся на подшипнике, закрепленном
на конце вала сошки. Вал сошга
установлен в двух бронзовых втул-
ках. запрессованных в картер меха-
низма и одной резьбовой втулке,
ввернутой в крышку механизма. За-
зор в зацеплении червяка с двух-
гребневым роликом регулируется
поворотом резьбовой втулки. Для
смазки рулевого механизма во втул-

Д е т а л и р у л е в о г о управления:
1 — вал рулевого управления; 2 — руле-
вой механизм; 3 — болт М 10x110; 4 -
тяга боковая; 5 — сошка рулевого меха-
низма, 6 — тяга средняя; 7 — наконечник
боковой тяги внутренний; 8 — наконечкш
боковой тяги наружный; 9 — маятнико-
вый рычаг с кронштейном; 10 — хомут
зажимной; 11 — манжета с уплотни-
тельной прокладкой рулевой колонки;
12 — рулевое колесо; 13 — кронштейн
крепления рулевой колонки; 14 —тру-
ба рулевой колонки; 15 — подшилнм
вала
и выполнено отверстие, закрытое
резьбовой пробкой Сливное отвер-
стие отсутствуем в эксплуатации
надо доливается только по мерс
необходимости
Рулевой армвод состоит из сред-
ней я двух боковых тяг. маятнико-
аого и поворотных рычагов. Сред-
няя рулевая тяга установлена на
iB>i шаровых пальцах, закреплен-
ных в конусных гнездах сошки ру-
левого механизма и маятникового
рычага Тягу с рычагами на пово-
ротных кулаках передней подвески
шарнирно с о е д и н я ю т б о к о в ы е
тяги Каждая боковая тяга состоит
ю трех частей: тяги, внутреннего и
нзружного наконечников, вверну-
тых в тягу и законтренных гайками.
Внутренние наконечники имеют
левую резьбу. Изменением длины
боковых тяг, регулируется взаим-
ное положение колес (угол их схож-
дения).
Ось маятникового рычага враща-
ется в пластмассовых втулках крон-
штейна, закрепленного двумя бол-
тами на правом лонжероне кузова.
Максимальный угол поворота пе-
редних колес ограничен болтами-
ограничителями поворота сошки
и маятникового рычага, установ-
ленными на лонжеронах.
Ц& РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ - П Р О В Е Р К А
ТЕХНИЧЕСКОГО С О С Т О Я Н И Я
Состояние рулевого управления
проверяем при появлении призна-
ков неисправностей (стуки, повы-
шенный люфт или тугое вращение
рулевого колеса) или при периоди-
ческих осмотрах автомобиля (см.
с. 23, «Периодическое техничес-
кое обслуживание»).
Для выполнения работы потребу-
ется помощник.
Последовательность
выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»),
2. В салоне автомобиля прове-
ряем крепление рулевого колеса.
Для этого руками поочередно на-
клоняем рулевое колесо в направ-
лении, перпендикулярном к плос-
кости его вращения и перемещаем
рулевое колесо вдоль рулевой ко-
лонки.
Если при этом ощущается ослаб-
ление посадки ступицы колеса на
валу, затягиваем гайку крепления
рулевого колеса (см. с. 156, «Рулевое
колесо - снятие и установка»). В том
случае, если происходит перемеще-
ние рулевого колеса вместе с валом,
то возможно, ослабло крепление кар-
тера рулевого механизма или трубы
рулевой колонки к куюву. Появле-
ние продольного перемещения вата
указывает на ослабление посадки
червяка в подшипниках.
3, Из положения передних ко-
лес, соответствующего прямоли-
нейному движению автомобиля,
поворачиваем рулевое колесо по-
очередно в обе стороны.
Свободный ход рулевого колеса
(до начала поворота колес автомо-
биля) не должен превышать 5* в одну
сторону, что соответствует переме-
щению обода колеса на 18—20 мм.
Повышенный ход может быть выз-
ван ослаблением крепления дета-
лей механизма или люфтом в зацеп-
лении червяка и ролика.
Примечание
При повороте рулевого коле-
са от среднего положения,
люфт в рулевом механизме
должен увеличиваться, это
предусмотрено конструкци-
ей механизма.
4. Прикладываем палец руки од-
новременно к ступиие рулевого
колеса и кожуху рулевой колонки.
Несколько раз поворачиваем на
небольшой угол рулевое колесо вле-
во-вправо.
Если палец ощущает осевое пере-
мещение А ступицы относительно
кожуха, значит, происходит осевое
перемещение рулевого вала с червя-
ком относительно картера рулевого
механизма. При наличии осевого
люфта червяка необходимо опгрегу-
лироватъ затяжку его подшипников
(см. с. 154. «Рулевой м е х а н и з м - ре-
гулировка»).
5. Нажав педаль тормоза, пока-
чиваем рулевое колесо влево — впра-
во и убеждаемся в отсутствии сту-
ков деталей. Если стуки слышны,
то их причина - слабая затяжка
резьбовых соединений, износ ша-
ровых шарниров рулевых тяг или
неправильная регулировка рулево-
го механизма.
6. Для проверки уровня масла в
рулевом механизме торцовым клю-
чом на 24 мм отворачиваем, врашая
по часовой стрелке, пробку А за-
ливного отверстия (пробка имеет
левую резьбу), удерживая от прово-
рачивания ключом на 30 мм резьбо-
вую втулку.
7. Вынув указатель уровня масла
(щуп) из двигателя и протерев чи-
стой ветошью, устанавливаем его
по центру до упора в заливное от-
верстие рулевого механизма
 1 Hi

* С«шп

M ¥

JLiU—g

Jtt. Ш

т Ореагт * * жвкэгл плавен*

кила • легжжшеи в! ^
в е к per. лцраавчияв д . .
г х а п я г в в а г * стапврчрш.

P тег*
с в жигжаеыя червяк с
nroscpecw яшхзеяее и д и м и ь
л и с п а f г^жкиы» ш ж ^ ж ш . Г rv
двкжав*
» Сярчт « 41 «
с « в л : 15".
-КЛ! - СНЯТ* а рг-
атушс* Б . уагрвчтеЕ r > m от п*-
!Jpt>- вшк егючечш иг ЭИ ш

K V 3 K KJ9B BfcSt

. >'СК с

IJpBjOSTtJbf'. pOBSOft ЯШвШВПг

ter (См с I
t 7© « р с ш к т Н

f . Нгжн :»: *. вворвчиввем

В J l i i р в д а я р и м ЯОЗВПЕИ»-
етвйкь тю»лзе^тЖгг* допекк ряем с:в(£>(шы» \ai |
вахесс » <Ш? с rropL* х п а * . а . в м к е г ч п к . ; зго * Уж |
я звг* - f ipi — iwiii.nii не Прш нео£ чадкмости жига
гЕЭВГТССЬО JEM TBL. «П I -ИШГГ-
м н рулевого Ылжга а а д »
С (wr* в а р Е Ж Ш ft— : м м 1 !

№ Ц щ н о в а с резьба**» к р
Г ДЗСЯК 1л» rata:- к нжгтнивиса рвЬтя tr я р я » : . ' р я г ш о и . ж ш т в Ш
•^jjjj
 11, В моторном отсеке снимаем
вакуумный усилитель тормозов
(см с. 16<>, «Накуумнмй усилитель
юрмоюи снятие и установка»)
12. Снимаем корпус воздушно
ix> фильтра (см с 74, «Корпус ноз-
oyuiHorx» фильгрА - снятие и ycia-
коика»).
13 Предварительно обработан
ре »ьбу проникакниеи смазкой,
ключом мм 13 мм ослабляем хомут
крепления трубы рулевой колонки
к р\ i t ном у мелаии «му
14 Сдвигаем трубу рулевой ко
лонки внутрь салона и снимаем се
с вала
15. CnHiy автомобиля отсоеди-
няем от сошки рулевого механизма
наконечник срелней тяги (см
с. 157, «Рулевые тяги - снятие и
установка, ремонт»).
16 У.терживая ключом на 17 мм
от проворачивания гайки, торцо-
вым ключом на 14 мм отворачива-
ем три болта крепления рулевого
механизма к левому лонжерону
кузова.
17. Вынимаем рулевой мехд большим ЛИЛМСфОМ It ClOpOd
н и ш в сборе с валом чере» полка крышки кронштейна Б,
по г мое пространство.
Г Г 1
6. Установка всех остальных си*,
тых деталей выполняется в обр«.
ной последовательности.
Р У Л Е В О Е КОЛЕСО -
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А
Установка
Снятие
Внимание!
1. Подготавливаем автомобиль»
Установка рулевого меха- выполнению работы (см. с. 21.
низма на автомобиль с изги-
• Подготовка ав i омобиля к ТО и ре-
бом рулевого вала запреща-
ется, так как это может при- монту»).
вести к поломке вала во вре- 2. Устанавливаем рулевое коле-
мя движения. со в направлении прямолинейного
движения автомобиля.
1. Продев f«ui в отверстие пере-
3 Отсоединяем провод от отри-
городки моторного огсека, устанав
цательного вывода аккумуляторной
ливаем болты и гайки крепления
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
рулевого механизма, не затяг ивая
ная батарея снятие и установка»)
окончательно гаек.
4. Наносим медом совпадающие
2. Надеваем на вал трубу руле- метки на ступице руде в о т колеса и
вой колонки Хомутом закрепляем верхнем кожухе рулевой колонки.
се на шейке рулевого механизма.
5. Поддев шлице вой огверпсой,
Устанавливаем кронштейн крепле-
снимаем с двух пружинных фикса-
ния трубы к поперечине куюва, не
торов декоративную накладку.
затягивая болтов.
3. Рукой прижимаем рулевую
колонку к поперечине кузова, по-
мощник втягивает болгы крепле-
ния механизма. При ж ш прижа-
тый консп рулевой колонки может
сместиться вправо или влево.
4. Затягиваем болты крепления
кронштейна труби к поперечине
кузова.
Внимание!
Запрещается при несовпа-
дении крепежных отверстий
принудительно «подтяги- 6. Торцовым ключом ва 19 мм
вать» колонку для установ- удлинителем отворачиваем гайк\
ки болтов в отверстия. В креплении рулевого колеса к вал),
этом случае следует подпи- не снимая ее с резьбы
лить торцы втулок крепле-
ния картера на лонжероне
или установить шайбы необ-
ходимой толщины.
5. Устанавливая кронштейн
шмка зажигания ориентируем втул-
ку А рулевой колонки отверстием с
 7. Поочередно ударяй ладоними
до колесу, <пя1 иваси его со ш л и
U СЬ
8, Окончательно о т о р а ч и в а е м
гайку креплении рулевого колеса и
снимаем колесо с вала
Установка
1, Устанавливаем рулевое коле-
со» обратной последовательности.
2. О р и е н г и р у е м подвижное
кольцо подрулевого переключате-
так чтобы выступы А находи-
лись в вертикальном п о л о ж е н и и ,
а выступы Б б ы л и н а п р а в л е н ы в
правую сторону.
3 Надеваем рулевое колесо на
шлицевой коней вала, ориентиру-
ясь по ранее нанесенным меткам.
При ном выступы Л д о л ж н ы войти
впрорети В к о н т а к т н о й п л а с т и н ы
колесе.
4. После установки проверяем
правильность положения рулевого
колеса на валу. При прямолиней-
ном движении автомобили рулевое
колесо должно быть расположено
симметрично, о т н о с и т е л ь н о вер-
тикальной п л о с к о с т и р у л е в о г о
вала. При необходимости коррек-
тируем положение колеса переста-
новкой его на шлицах вала.
РУЛЕВЫЕ ТЯГИ -
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А ,
РЕМОНТ
Дли выполнении работы потребу-
ется: съемник рулевых тяг, специ-
альное приспособление для раз-
борки наконечников.
Снятие
I Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 2 ) , «Подготовка автомобиля к 7 Съемником в ы п р е с с о в ы в а е м
Т О и ремонту») палец из проушины кулака.
2. Очишаем от |ря ж гайки креп-
ления и чехлы рулевой тяги.
3, Наносим проникающую смаз-
ку иа резьбу пальцев шаровых шар-
ниров.
8. Для снятия тяги аналогично
отсоединяем ее внутренний иако
исчиик от средней тяги рулевой
4. Е с л и п л а н и р у е т с я с н я т и е трапеции.
только наконечника, ключом на 14 9, Для снятия наконечника вы-
ми ослабляем к о н т р я щ у ю г а й к у , ворачиваем его из тяги
удерживая тягу от проворачивания
металлическим стержнем (на внеш-
нем наконечнике нарезана правая
резьба, на внутреннем - левая).
10. Для снятия средней тяги от-
соединяем от нее б о к о в ы е тяги
Примечание После этого отсоединяем с р е д н ю ю
тягу от маятникового рычага и с о ш -
При снятии наконечника для
ремонта, чтобы не нарушить ки рулевого механизма
правильную величину схож• Р а з б о р к а шарнира
дения колес при последую-
щей его установке, помеча- 1, Для разборки ш а р н и р а , рас-
ем положение гайки на резь- кручиваем проволоку к р е п л е н и я
бе. грязезащитного чехла, п р и за-
труднении п е р е к у с ы в а е м ее к у с а ч -
5. Для снятия боковой тяги плос-
ками.
когубцами вынимаем шплинт гай-
ки крепления пальца шарового
шарнира.
2. С н и м а е м чехол и н а х о д я щ у -
юся под н и м п о д д е р ж и в а ю щ у ю
шайбу.
3. С п е ц и а л ь н ы м п р и с п о с о б л е -
нием утапливаем заглушку шаро-
вого шарнира Шипиами сжимаем
усики стопорного кольца и вы ни-
маем его. При отсутствии приспо-
собления можно иснользонать сле-
сарные Р И С К И .
ШЙЙВЙЙЙЙЯ
4. Снимаем приспособление и
вынимаем из наконечника заглуш-
ку, уплотнительную резиновую
шайбу, пружину, нажимной и ниж-
ний опорный вкладыши, шаровой
палец (для пальца А шарнира сред-
ней тяги и маятникового рычага
пластмассовую втулку Б), верхний
опорный вкладыш.
- чс
Сборка и установка
1. Промываем шаровой палец и
наконечник уайт-спиритом или
керосином. Осматриваем шаровой
палец Его поверхность должна
быть без следов заметного износа и
коррозии, в противном случае па-
лец заменяем. Заменяем пружину,
уплотнительное кольцо и вклады-
ши. Грязезащитный чехол должен
быть без разрывов и трещин.
2. Предварительно нанеся пла-
стичную смазку на детали, собира-
ем наконечник в обратном поряд-
ке. Утапливаем приспособлением
заглушку и устанавливаем стопор-
ное кольио.
3. Покачивая шаровой палеи из
одного крайнего положения в дру-
гое, убеждаемся, что для его пере-
мещения требуется усилие. Если
перемещение пальиа будет очень
легким, вынимаем заглушку и под-
кладьшаем под нее шайбу, толщи-
ной 0,5—2,0 мм. Осевое перемеще-
ние пальца должно быть не более
0.5 мм при усилии 8 0 - 1 0 0 Н ( 8 - 1 0
кгс).
4. Надеваем на палец поддержи-
вающую шайбу. Заполняем на одну
треть грязезащитный чехол плас-
тичной смазкой и надеваем его на
палеи. Вложив в паз чехла прово-
локу, закручиваем ее.
5. Собираем и устанавливаем
тяги в обратной последовательнос-
ти. Если была произведена замена
наконечников или не были нанесе- 6. Снимаем маятниковый рыча;
ны метки при их снятии, то, ввер
нув наконечники на одинаковую
длину и враимя муфты, устанавли-
ваем расстояние между центрами
шарниров 336 мм Гайки пальцев
рулевых тяг втягиваем моментом
40—65 Н м ( 4 , 0 - 6 , 5 кгс м).
Примечание 7. Для разборки рычага плоско-
Шарнир пальца средней губцами и зил екаем шплинт.
тяги, устанавливаемый в
маятниковый рычаг, имеет
вытянутую форму, а его на-
конечник тяги большую ши-
рину.
Рекомендация
После установки рулевых
тяг необходимо проверить 8. Ключом ка 24 мм отворачива-
и в случае необходимости ем гайку крепления оси.
отрегулировать углы схож-
дения колес в специализи-
рованной мастерской или
самостоятельно (см. с. 137,
* Углы установки колес — ре-
гулировка»).
МАЯТНИКОВЫЙ
РЫЧАГ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА, Р А З Б О Р К А
9. Вынимаем рычаг из кронш-
Для выволиевия работы потребу- тейна и снимаем с него шайбы и
ется съемник рулевых тяг. втулки.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
с. 21, «Подготовка автомобиля к
ТО и ремонту»).
2. Очищаем от грязи гайки и бол-
ты крепления кронштейна маят-
никового рычага, а также поверх-
ность кузова рядом с кронштей-
гзоо
ном.
3. Наносим проникающую смаз-
ку на резьбу пальца шарового шар-
нира и крепежных болтов.
4. Отсоединяем от рычага нако-
нечник средней тяги (см. с. 157,
* у
•Рулевые тяги - снятие и установ-
ка, ремонт»).
5. Удерживая ключом ва 17 мм Установка
от проворачивания гаики, торцо- 1. Перед сборкой промываем ке-
вым ключом на 14 мм отворачиваем росином рычаг и кронштейн. При
два болта (три - на части автомоби- необходимости з а ч и т а е м ось ры-
лей) крепления кронштейна рыча- чага м е л к о з е р н и с т о й наждачной
га к правому лонжерону кузова. бумагой.
2. Собираем рычаг, затягиваем
гайку м о м е н т о м 7,5—15 Ни
(0,75—1,5 кгс-м). Усилие поворота,
приложенное к концу маятниково-
го рычага, должно быть 50—100 Н
( 5 , 0 - 1 0 кгс).
3. Устанавливаем рычаг в обрат-
ной последовательности.
 12. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
0 1 СПРАВОЧНЫЕ Д А Н Н Ы Е шни (расположены в нижней части
Таблица 12.1 суппорта) рабочих цилиндров не
Основный данные ддя контроля, редиих колес и поршни рабочих
регулировки и обслуживания цилиндров задних колес. При на
Номинальная толщина переднего тормозного рушении в работе одного кожура
1ИСКЛ. мм 12,8 автомобиль «агормаживасгся кто
Минимально допустимая толщина диска, мм II рым контуром, хотя и с увеличени-
Максимальное биение диска, мм 0,12 ем хода педали тормоза и тормоз
Минимально допустимая толщина накладки н о ю пути. Рабочая тормозная сис-
колодки гормозного механизма переднего коле- тема состоит из педального узла,
са, мм 3,0 вакуумного усилителя, главного
Внутренний диаметр тормозного барабана, мм 231,6 тормозного цилиндра, бачка гид-
Максимально допустимый внутренний диаметр ропривода тормозов, сигнального
тормозного барабана, мм 232,6 устройства, трубопроводов, тор-
Минимально допустимая толщина накладки ко- мозных механизмов передних и
юдки тормозного механизма заднего колеса, мм 1,5 задних колес с рабочими цилинд-
Диаметр поршня главного тормозного цилинд- рами и регулятора давления задних
ра, мм 25,1-24,72 тормозов.
Диаметр малого поршня суппорта тормозного Медаль тормоза установлена на
механизма переднего колеса, мм 23,6-23.2 кронштейне в салоне автомобиля и
Диаметр большого поршня суппорта тормозно- снабжена возвратной пружиной.
го механизма переднего колеса, мм 33,94-33,88 Над педалью расположен выклю-
Диаметр поршня рабочего тормозного цилинд- чатель сигналов торможения, цлок
ра заднего колеса, мм 22,5-22.479 которого при правильной pery. m *
Рабочая жидкость гидропривода Тормозная жидкость ровкс должен касаться упора пела-
класса DOT 4 ли. При нажатии педали тормоза
Обьем рабочей жидкости, л 0,55 контакты выключателя замыкают-
ся и загораются лампы сигналов
Таблица 12.2 торможения в задних фонарях
Моменты затяжки резьбовых соединений Вакуумный усилитель, установ-
в тормозной системе
ленный на перегородке моторного
Наименование деталей Момент затяжки, отсека, служит для снижения уси-
Н м (кгс-м)
лия на педали тормоза за счет раз
Ватты крещения суппорта к поворот- режения во впускном трубопрово-
ному рычагу 70-80 (7-8) де при работающем двигателе.
Болты крепления ступицы переднего Главный торможой цилиндр уста-
новлен на двух шпильках, вверну-
колеса к тормозному диску 20-25 (2-2,5)
тых в корпус вакуумного усилите-
Гайки колес 60-80 (6-8)
ля, и крепится к нему гайками. В
Болты крепления т о р м о з н о г о щита
цилиндр ввернуты штуцеры тор-
к каргеру заднего моста 55-65 (5,5-6,5)
мозных трубок гидропривода.
Болты крепления рабочего цилиндра
На главном тормозном цилинд-
к тормозному щиту 8-10 (0,8-1) ре закреплен бачок, из которого
тормозная жидкость подводится к
Для остальных резьбовых соединений ориентировочная величина
главному тормозному цилиндру.
моментов затяжки Н м (кгс м) следующая:
На бачке выполнены метки макси-
Таблица 12.3 мального и минимального уровней
жидкости.
Мб - 6- 8 ( 0 , 6 - 0 , 8 ) М12 - 55-60 (5,5-6,0)
Сигнальное устройсшо у ст. i нов
М8 14-17 (1,4-1,7) М14 - 80-90 (8,0-9,0) лено в моторном отсеке на левом
М10 - 3 0 - 3 5 ( 3 , 0 - 3 , 5 ) М16 - 120-140 (12,0-14,0) брызговике и предназначено для
выдачи информации водителю о
падении давления в одном из ком-
К J Q ОПИСАНИЕ ит из двух независимых контуров: туров тормозной с и с т е м ы При
КОНСТРУКЦИИ малого и большого. Малый контур этом в комбинации приборов крас*
приводит в действие б о л ь ш и е ным с в е т о м з а г о р а е т с я к о н т -
На автомобиле установлены две поршни (расположены в верхней рольная лампа.
тормозные системы — рабочая и части суппорта) рабочих цилинд- Т о р м о з н о й механизм переднего
стояночная Гидравлический привод ров передних колес. Большой кон- колеса — дисковый, состоит и i чу
рабочей тормозной системы состо- тур приводит в дейст вие малые пор гуиного т о р м о з н о г о д и с к а , суп-
 порта с четырьмя рабочими цитин-
ЦММИ н двух тормозных ко.тидок
Тормозной диск вменяют при из-
носе его рабочей поверхности до
голшнны менее IJ мм. Поршни ра-
бочих ц и ш н д р о в малого и боль-
шого к о г у р о в - невзаммозаменя-
емые. М и н и м а л ь н о допустимая
го хина мак ачкч колодки тор-
мозного механизма переднего ко-
леса 3 мм. Тормозной механизм зад-
него колеса — барабанный и состо-
ит из тормозного барабана, рабо-
чего цилиндра, двух тормозных
колодок со стяжными пружинами
и распорного рычага привода сто-
яночного тормоза. Тормозной ба-
рабан — чугунный. Наибольший
допустимый внутренний диаметр
барабана при износе или после ра-
сточки — 232,6 мм.
Рабочий цилиндр — двухпорш-
невой с механизмом автоматичес-
кой реп жировки зазора между ба-
рабаном и колодками. Основным
элементом механизма автомати-
ческой регулировки зазора явля-
ются два упругих стальных разрез-
ных кольца. установленных на
поршнях в рабочем цилиндре с
осевым зазором. Упорные кольца
установлены в цилиндре с натя-
гом. обеспечивающим усилие Тормозной механизм п е р е д н е г о к о л е с а :
сдвига по зеркалу цилиндра, пре-
вышающее усилие от стяжных пру- 1 — направляющий шплинт; 2 — тормозная колодка; 3 , 7 — штуцеры прокат
большого контура тормозной системы; 4 — шланг тормозного механизма передне-
жин тормозных колодок. По мере го колеса, 5 — штуцер прокачки малого контура тормозной систем*
износа нактадок тормозных коло- 6 — суппорт; 8 — тормозной диск; 9 — защитный кожух
док поршни при торможении пе-
ремешают кольца в цилиндре, бла-
годаря чем> поддерживается по-
стоянный зазор между барабаном
и колодками.
Для снижения тормозного уси-
лия на задней оси в гидропривод
тормозных механизмов задних ко-
лес включен регулятор давления.
Он предотвращает занос автомо-
биля при торможении, ограничи-
ная давление в рабочих цилиндрах,
в зависимости от положения зад-
ней части кузова относительно
балки заднего моста.
Привел стояночной тормозной
системы — механический, тросо-
вый, на тормозные механизмы зад-
них колес. Он состоит из рычага
стояночного тормоза, тяги, урав-
нителя промежуточного рычага,
лвул шнич тросов и распорного
рычага стояночного тормоза. При
перемещении рычага стояночного Тормозной механизм з а д н е г о к о л е с а :
тормоза в верхнее положение рас- 1 — трос привода стояночного тормоза; 2 — распорный рычаг стояночного
порные рычаги, установленные на тормоза; 3 — тормозная колодка; 4 — регулировочный винт (эксцентрик); 5 -
рабочий цилиндр; 6 — верхняя стяжная пружина; 7 — распорная планка; 8 -
колодках поворачиваются и воз-
прижимная пружина; 9 — нижняя стяжная пружина
Схема т о р м о з н о й с и с т е м ы а в т о м о б и л я :
1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 — шланг малого контура тормозного механизма г*еэеднего колеса, 3 шгам
большого контура тормозного механизма переднего колеса; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — вакуумный усилитель;
б-выключатель сигналов торможения; 7 — педаль тормоза; 8 —промежуточный рычаг. 9 уревни епь 10 — г . v ,-poi я
гайка, 11—наконечник; 12 —тяга; 13 — т р о с привода; 14 —выключатель контрольной пампы включениястояноччо; о тормоза;
15-рычаг стояночного тормоза; 1 6 — регулятор давления, 17 — тормозной механизм за*, vro колес 18 - лэ- % а
торможения; 19 — задний тормозной шланг; 20 — тройник; 21 — кронштейн подвес-и троса. 22 - »;омт( г <м
млючения стояночного тормоза и сигнализатора разности давлений в контурах 23 выклю* лгепь контр л и мп.
сигнализатора разности давлений в контурах

действуют на распорные планки. с. 21, «Подготовка автомобиля к

Колодки тормозных механизмов
задних колес раздвигаются и фик-
сируют о т вращения барабаны.
В процессе эксплуатации сто-
яночная тормозная система требу-
ет периодической регулировки.
Это связано с износом накладок
колодок и вытягиванием тросов
привода.
E S 3 ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Состояние тормозной системы
проверяем согласно периодичнос-
ти технического обслуживания (см.
с. 21, «Периодическое техническое
обслуживание»).
Для выполнения работы потребу-
ется помощник, а также штанген-
циркуль и резиновая груша.
Последовательность
выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на
смотровую яму или эстакаду (см.
ТО и ремонту»).
2. Проверяем уровень жидкости
в бачке главного тормозного ци-
линдра, который должен находить-
ся между метками MIN и МАХ,
нанесенными на стенке бачка.
Внимание!
Понижение уровня жидкости
в бачке при герметичной си-
стеме гидропривода тормо-
зов свидетельствует об из-
носе тормозных колодок.
Для пополнения бачка тормоз-
ной жидкостью, отвернув, снима-
ем крышку и доливаем жидкость до
метки МАХ. После чего заворачи-
ваем крышку бачка.
Внимание!
Тормозная жидкость при по-
п а д а н и и на л а к о к р а с о ч н о е
покрытие кузова, пластмас-
совые детали и провода мо-
ж е т в ы з в а т ь их п о в р е ж д е -
ние. Следует немедленно
удалить жидкость ветошью,
а при попадании на откры-
тые участки тела — смыть
следы жидкости водой.
3. Проверять состояние гидро-
привода тормозов следует с помощ-
ником, который должен энергично
нажать педаль тормоза 3—4 раза и
удерживать ее во время проверки
нажатой, тем самым создав давле-
ние в системе. При обнаружении
негерметичности соединений под-
тягиваем их крепежные элементы.
На поверхности тормозных шлан-
гов не должны образовываться взду-
тия. Если они е с т ь , з а м е н я е м
шланг. Шланги, независимо от их
состояния, рекомендуется заме-
нять после пяти лет эксплуатации
автомобиля, т. к шланг, вследствие
старения резины, может при тор
можении лопнуть Тормозные
трубки не должны иметь вмятин
или трещин
4. Проверяем наличие защит-
ных колпачков на штуцерах про-
качки гидропривода тормозов
 5. Проверяем состояние тормоз-
ны\ механизмов передних колес.
Ддя Л О Г О снимаем колесо (см.
с 150, Колесо замена*), визу-
ально оцениваем и при необходи-
мости измеряем толшину фрикци-
онных нактадок тормозных коло-
док. При толщине накладки менее
3 мм заменяем колодки тормозных
механизмов правого и левото Kaiec
(см с. 163. * Колодки тормозных
механизмов передних колес — за-
мена»). Оцениваем состояние тор-
мозного лиска Если на рабочей
поверхности диска образовались
глубокие борозды или трещины,
его необходимо заменить (см.
с. 168. «Тормозной диск — заме-
на»). Для более тщательного осмот-
ра внутренней рабочей поверхнос-
ти диска рекомендуется снять суп-
порт 1.1K как тормозные колодки
прилегают к диску не по всей его
поверхности, то у внешней кромки
диска образуется буртик. При из-
мерении толщины тормозного дис-
ка это необходимо учитывать.
Штангенциркулем или микромет-
ром измеряем толщину тормозно-
го диска
Если толщина рабочей поверхно-
сти диска стала меньше I ] мм — его герметичность соединений:
необходимо заменить (см. с. 168,
«Тормозной диск — замена»).
6. Проверяем состояние тормоз-
ных механизмов задних колес.
Сняв тормозной барабан (см.
с. 164, «Колодки тормозных меха-
низмов задних колес — замена»),
измеряем толщину фрикционной
накладки тормозной колодки.
При гол шине накладки менее
1,5 мм. *аменяем колодки обоих
одних тормозных механизмов.
Осматриваем рабочую поверх-
ность тормозного барабана. При
сильном наносе поверхности и уве-
личении ее внутреннего диаметра
ло 232.6 мм — барабан вменяем.
Внимание!
Нельзя нажимать педаль тор-
моза при снятом тормозном
барабане, так как это приве-
дет к выдавливанию поршней
из рабочего цилиндра.
Оцениваем состояние рабочего
цилиндра. Подтекание тормозной
жидкости из-под защитных пыль-
ников цилиндра не допускается.
7. Проверяем работоспособ-
ность вакуумного усилителя.
Признаком неисправности рабо-
ты вакуумного усилителя тормозов
является увеличение усилия на пе-
дати при торможении по сравне-
нию с обычным. При выключен-
ном двигателе нажимаем 4 - 6 раз
педать тормоза. Удерживая педаль,
запускаем двигатель. При исправ-
ном вакуумном усилителе педаль
должна слегка переместиться впе-
ред.
В противном случае проверяем
— обратного клапана с вакуум-
ным усилителем и шлангом подво-
да разрежения:
— шланга подвода разрежения с
впускным трубопроводом.
Проверяем работу обратного
клапана; при его неисправности
разряжение в вакуумной полости
усилителя не создается. Отсоеди-
нив шланг от обратного клапана,
вынимаем его из резинового
уплотнителя усилителя.
автомобиля на подставках (см.
Вводим в отверстие штуцера боль-
шею диаметра резиновую грушу и
сжимаем ее. Если фуша останется
в сжатом состоя ни и, клапан испра-
вен. В противном случае обратный
клапан заменяем.
8. Проверяем работу стояноч-
ной тормозной системы. Если сто-
я ночная тормозная система не удер-
живает автомобиль на уклоне 25 %
при перемещении рычага привода
на 4 - 6 зубьев храпового устройства,
то регулируем ход рычага привода
стояночного тормоза (см. с. 171,
«Стояночный тормоз - регулиров-
ка»).
12.4 ГИДРОПРИВОД
Т О Р М О З О В - ПРОКАЧКА
И ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ
Тормозную жидкость заменяем
согласно периодичности техничес-
кого обслуживания (см. с. 23, «Пе-
риодическое техническое обслу-
живание»). Гидропривод тормозов
прокачиваем для удаления из него
воздуха и при замене тормозной
жидкости. При разгерметизации
одного из контуров достаточно
прокачать только этот контур, а не
весь гидропривод. Очередность
прокачки контуров гидропривода
тормозов следующая: матый кон-
тур (верхние большие цилиндры
суппортов), а затем большой кон-
тур (нижние малые цилиндры суп-
портов и цилиндры задних тормоз-
ных механизмов). Прокачку кон-
тура начинаем с тормозного меха-
низма, наиболее удаленного от
главного тормозного цилиндра.
Для выполнения работы потребу-
ется помощник, а также специаль-
ный ключ на 12 мм для тормозных
трубок, прозрачная виниловая
трубка подходящего диаметра, ем-
кость для слива тормозной жидко-
сти и свежая тормозная жидкость
(см. с. 159, «Справочные данные»).
Последовательность
выполнения
1. Вывешиваем переднюю часть
с 21, «Подготовка а в т о м о б и л я к
ТО и ремонту»).
2. Снимаем передние колеса (см.
с. 150, «Колесо — замена») и с н и -
uiCM со штуиерои п р о к а ч к и з а щ и т -
ные резиновые к о л п а ч к и .
3. Снимаем к р ы ш к у б а ч к а г и д -
ропривода т о р м о з о в и п р и н е д о -
-теточном уровне доливаем в бачок
тормозную ж и д к о с т ь д о м е т к и
МАХ.
4. Надеваем на ш т у ц е р п р о к а ч -
ки малого контура с у п п о р т а рези-
новый шланг и п о г р у ж а е м его с в о -
бодный конец в емкость, ч а с т и ч н о
наполненную т о р м о з н о й ж и д к о -
стью. Жидкость наливаем в емкость
11Я того, чтобы во время п р о к а ч к и
были видны п у з ы р ь к и воздуха, в ы -
ходящего из р е з и н о в о г о ш л а н г а .
При использовании п р о з р а ч н о г о
шланга нет н е о б х о д и м о с т и пред-
варительно н а п о л н я т ь е м к о с т ь т о р -
мозной жидкостью, т а к к а к д в и ж е -
ние пузырьков воздуха в ш л а н г е
можно оценить в и з у а л ь н о .
5. Помощник н а ж и м а е т 3 - 5 раз
педаль тормоза и у д е р ж и в а е т ее
нажатой.
6. Ключом на 8 мм отворачиваем
на 3/4 оборота ш т у ц е р п р о к а ч к и .
При этом педаль начинает пере-
мешаться, в ы т е с н я я т о р м о з н у ю
жидкость через ш л а н г .
7. После т о г о к а к педаль пере-
местилась до упора, заворачиваем
штуиер. а затем п о м о щ н и к о т п у с -
кает педаль.
Внимание!
При прокачке гидропривода
тормозов необходимо пери-
одически проверять уровень
жидкости в бачке и при не-
обходимости доливать ее.
8. Повторяем операции по про-
качке до тех пор. п о к а в выходящей
из шланга тормозной жидкости не
исчезнут пузырьки воздуха.
9. Снимаем ш л а н г и н а д е в а е м
на штуцер п р о к а ч к и з а щ и т н ы й
колпачок.
10. Аналогичные действия про- лодок (см. с. 161, «Тормозная сис-
водим с противоположной сторо- тема — проверка технического со-
н ы автомобиля. стояния») и заменяйте их, не до-
11. П р о к а ч и в а н и е большого пуская износа накладок до толщи-
к о н т у р а г и д р о п р и в о д а тормозов ны менее 3 мм.
начинаем с тормозных механизмов
Внимание!
задних колес, не снимая их и вы-
полняем действия, описанные Колодки заменяем комплек-
том с обеих сторон автомо-
выше.
биля.
Работа показана на тормозном
механизме правого колеса.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы ( с м . с. 21,
«Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Снимаем переднее колесо (см.
с. 150, «Колесо — замена»).
12. П р о к а ч и в а е м г и д р о п р и в о д
3. В е т о ш ь ю о ч и щ а е м от грязи
т о р м о з н ы х механизмов передних
т о р м о з н о й механизм.
колес, поочередно подсоединяя
4. Р а з д в и ж н ы м и п а с с а т и ж а м и
шланг к соответствующим штуце-
и л и другим подходящим и н с т р у -
рам прокачки большого контура.
ментом через колодку поочередно
утапливаем п о р ш н и в цилиндры.
5. Плоскогубцами распрямляем
шплинты...
13. Устанавливаем ранее снятые
передние колеса и снимаем авто-
мобиль с подставок.
14. Гидропривод тормозных ме-
ханизмов задних колес прокачива-
ется аналогично переднему, но без
с н я т и я колес.
15. Проверив уровень жидкости,
закрываем крышку бачка.
16. Для замены тормозной жид-
кости резиновой грушей отбираем
...и вынимаем их из направляю-
из бачка отработанную тормозную
щих.
жидкость и заливаем свежую. Про-
качиваем передний и задний к о н -
туры гидропривода до выхода из
штуцеров рабочих цилиндров све-
жей (более светлой и прозрачной)
тормозной жидкости.
12.5 КОЛОДКИ
ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС - ЗАМЕНА
П е р и о д и ч е с к и проверяйте с о -
стояние накладок тормозных ко-
 6 И звлекаем из с>*ппорта тор- Внимание!
мозные колодки
Колодки заменяем комплек-
том с обеих сторон автомо-
биля.

Для перемещения передней ко-

ю д к и вместо ключа вставляем»
отверстия барабана и колодки ме-
таллический стержень, диаметром
8 - 1 0 мм и вращаем барабан против
часовой стрелки
Детали тормозного механизма
заднего колеса:
Внимание!
1 - оегулировочный винт; 2 - шайбы;
Нельзя нажимать педаль 3 - гайка регулировочного винта;
тормоза при снятых колод- 4 - втулка; 5 - верхняя стяжная пружи-
ках, это приведет к выдав- на; в - распорная планка; 7 - тормозная
колодка 8 - нижняя стяжная пружина;
ливанию поршней из рабо- 9 - распорный рычаг , А - отверстия для
чих цилиндров. сведения колодок

Установка Работа показана на тормозном

1. Наносим на поверхность но-
вых шплинтов высокотемператур-
ную консистентную смазку.
2. Устанавливаем новые тормоз-
ные колодки в обратной последо-
вательности.
3. После замены колодок нажи-
маем несколько раз педаль тормоза
для установки поршней в рабочее
положение и проверяем уровень
жидкости в бачке главного тормоз-
ного цилиндра. При необходимос-
ти допеваем жидкость до необхо-
димого уровня (см. с. 161. «Тормоз-
ная система — проверка техничес-
кого состояния»).
4. Аналогично заменяем колод-
ки с противоположной стороны.
Внимание!
После замены тормозных
колодок торможение на пер-
вых 10-15 км пробега долж-
но быть по возможности не-
интенсивным для обеспече-
ния приработки колодок к на. Поэтому следует увеличить
дискам.
12.6 К О Л О Д К И
ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ
ЗАДНИХ КОЛЕС - ЗАМЕНА
Периодически проверяйте со-
стояние накладок тормозных ко-
лодок (см. с. 161, «Тормозная сис-
тема — проверка технического со-
стояния») и заменяйте их. не до-
пуская износа накладок до толщи-
ны менее 1.5 мм.
механизме правого колеса.
6 Крестовой отверткой отвора-
Снятие чиваем два винта крепления тор-
мозного барабана к фланцу полу-
] . Подготавливаем автомобиль оси.
к выполнению работы (см. с. 21,
- Подготовка автомобиля к Т О и
ремонту»).
2. Проверяем уровень тормоз-
ной жидкости в бачке. Если уро-
вень находится на метке М А Х . от-
бираем грушей часть жидкости из
бачка во избежание ее выплески-
вания при вдавливании поршней
в цилиндры.
3. Переводим рычаг привода
стояночного тормоза в н и ж н е е
положение.
4. Снимаем заднее колесо (см. 7. Наносим проникающую смаз-
с. 150. «Колесо — замена»). ку на посадочный поясок полуоси.
5. П р и значительном износе 8. Равномерно поворачивая тор-
тормозного барабана на его по- м о з н о й барабан и нанося удары
верхности образуется б у р т и к , молотком через проставку из мяг-
препятствующий снятию бараба- кого металла или деревянный бру-
сок по фланцу с внутренней сторо-
зазор между барабаном и колод- ны...
ками путем вдавливания п о р ш -
ней внутрь тормозного цилиндра
(сведения колодок).
Для перемещения задней к о -
лодки через большое отверстие в
барабане надеваем на гайку регу-
л и р о в о ч н о г о винта т о р ц о в ы й
ключ на 13 мм с глубокой голов-
кой. Монтажной лопаткой, уста-
новленной между шпилькой по-
луоси и ключом, вращаем тормоз-
ной барабан по часовой стрелке
 сбиваем барабан с посадочно-
го пояска
9. Плоскогубцами сдвигаем пру-
жину троса привода стояночного
тормоза и отсоединяем его нако-
нечник от распорного рычага.
10. Поддев отверткой, снимаем
с опоры переднюю тормозную ко-
лодку и сдвигаем вниз.
11. Плоскогубцами снимаем с
колодок нижнюю стяжную пружи-
ну.
12. Выводим к о л о д к и из-под
прижимных пружин.
13. Снимаем колодки с распор-
ной планкой и верхней стяжной
пружиной.
Внимание!
Нельзя нажимать педаль
тормоза при снятых колод-
ках. Это приведет к выдав-
ливанию поршней из рабо-
чего цилиндра.
14. Отсоединяем от колодок рас-
порную планку и стяжную пружи-
ну.
15. Накидным ключом на 13 мм
отворачиваем гайку регулировоч-
ного винта распорногорычага, удер-
живая винт от проворачивания
шлицевой отверткой.
16. Снимаем с колодки шайбу,
втулку, рычаг и регулировочный
винт.
Установка
1. Раздвижными пассатижами
сдвигаем внутрь поршни рабочего
цилиндра.
2. Устанавливаем снятые дета-
ли привода стояночного тормоза
на новую тормозную колодку в об-
ратной последовательности.
3. Ориентируем распорную план-
ку метками А наружу . При этом от-
верстие Б в планке будет ориентиро-
вано к задней колодке, а колодки
своими прорезями установлены в
длинные пазы планки.
Внимание!
Распорные планки левого и
правого тормозных меха-
низмов задних колес ~ не-
взаимозаменяемые. Для их
отличия на правой планке
нанесены две метки, а на
левой - три.
4. После установки тормозного
барабана несколько раз резко на
жимаем педаль тормоза для того,
чтобы упорные кольца в колесном
цилиндре заняли свое рабочее по-
ложение.
5. Аналогично заменяем колод-
ки с противоположной стороны
автомобиля.
6. Регулируем стояночный тор-
моз (см. с. 171, «Стояночный тор-
моз — регулировка»).
Внимание!
После замены тормозных
колодок торможение на пер-
вых 10-15 км пробега не
должно быть интенсивным
для обеспечения приработ-
ки колодок к барабанам.
К И П ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ
Ц И Л И Н Д Р - СНЯТИЕ и
УСТАНОВКА
Главный тормозной цилиндр
снимаем для его замены, а также
при замене вакуумного усилителя
тормозов.
Для выполнения работы потребу-
ется помощник, а такжештанген-
циркуль, резиновая груша, специ-
альный ключ на 12 мм для тормоз-
ных трубок, прозрачная виниловая
трубка подходящего диаметра, ем-
кость для слива тормозной жидко-
сти, свежая тормозная жидкость
(см. с. 159, «Справочные данные-).
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см с. 21,
« Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Резиновой грушей отбираем
тормозную жидкость из бачка.
3. Специальным ключом ка 12 им
для тормозных трубок отворачива-
ем три штуцера тормозных трубок
и отводим их в сторону.
 4 Торцовым ключом им 17 мм
с удлинителем отворачиваем лвс
гайки крепления главного тормоз-
ного цилиндра к вакуумному уси-
лителю тормозов.
Определяем расстояние от флан
иа Цилиндра до его торна (без учега
толщины пластины) >гу величи-
ну назовем В
теля обратный ю т пан со шлангом
ная кидкость (см. с. 159, «Сира,
ночные данные»).
Снятие
1, Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
« Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Вынимаем из корпуса усили

Измеряем расстояние между

5. Снимаем главный тормозной
цилиндр вместе с бачком.
штоком и поверхностью крепления
главного цилиндра. Для этого вос-
пользуемся той же пластиной. Вы-
читаем из полученной величины
толщину пластины. Эту величину
условно назовем Г.

3. Снимаем главный тормозной

Установка
1. Перед установкой нового глав-
ного цилиндра необходимо прове-
рить и при необходимости отрегу-
лировать зазор между нажимным
штоком вакуумного усилителя и
поршнем цилиндра. Неправиль-
ный зазор приведет к неполному
срабатыванию тормозных меха-
низмов.
Штангенциркулем измеряем
расстояние от опорной поверхнос-
ти поршня до торца цилиндра. Для
этого размещаем на торце пласти-
ну. Вычитаем из полученной вели-
чины толщину пластины. Эту ве-
личину условно назовем Б.
i Л : w
цилиндр (см. с. 165, «Главный тор-
мозной ц и л и н д р — снятие и уста-
новка»).
4. Разогнув ш п л и н т , плоскогуб-
цами извлекаем его из штифта, со-
е д и н я ю щ е г о толкатель с педалью
тормоза.
Величину зазора А определяем по
формуле: А = Б - В - Г. Зазор должен
находиться в пределах 0,3-0,5 мм.
Если величина шзора не соот-
ветствует приведенной выше, регу-
лируем длину штока вращением
головки ключом на 8 мм
2. Устанавливаем главный тор-
мозной цилиндр в обратной по-
следовательности.
3. Прокачиваем гидропривод
тормозов (см. с. 162, «Гидропри-
вод тормозов — прокачка и замена 5. С н я в ш т и ф т , отсоединяем пе-
тормозной жидкости»), даль от толкателя усилителя.

£ £ £ ] ВАКУУМНЫЙ
УСИЛИТЕЛЬ Т О Р М О З О В -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Для выполнения работы потребу-

ются помощник, а также штанген-
циркуль, специальный ключ на 12
мм для тормозных трубок, прозрач-
ная виниловая трубка подходяще-
го диаметра, емкость для слива тор-
мозной жидкости, свежая тормоз-
 о Торцовым ключом на 13 мм (
у^ннителсм отворачиваем четыре
ГАЙКИ креплении усилителя к щит-
ку моторного отсека (на фото одна
taflw не видна).
7. Снимаем усилитель со сторо-
ны моторного отсека.
Последовательность
выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Отсоединяем от выключате-
ля наконечники проводов.
3. Ключом на 19 мм ослабляем
контргайку А и, вращая выключа-
тель Б рукой или ключом на 22 мм.
добиваемся его касания упора пе-
дали В
Снятие и разборка
суппорта
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы ( с м . с 21.
• Подготовка автомобиля к ТО и ре
монту»).
2. Снимаем переднее колесо (см.
с. 150, «Колесо — замена»).
3. Раздвижными пассатижами
или другим подходящим инстру-
ментом через колодку поочередно
утапливаем поршни в цилиндры
(см. с. 163, «Колодки тормозных
механизмов передних колес - за-
мена»).
4. Отсоединяем от суппорта
шланги тормозного механизма пе-
реднего колеса и заглушаем отвер-
стия суппорта пробками (см с. 169,
«Шланг т о р м о з н о г о механизма
переднего колеса — шмена»).
5. Зубилом отгибаем край сто-
порной пластины болта нижнего
крепления суппорта.

Установка
1. Установка вакуумного усили-
теля выполняется в обратной пос-
ледовательности.
2. Прокачиваем гидропривод
тормозов (см. с. 162, «Гидропри-
вод тормозов - прокачка и замена
тормозной жидкости).
12.9
__ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СИГНАЛОВ Т О Р М О Ж Е Н И Я -
РЕГУЛИРОВКА П О Л О Ж Е Н И Я
Свободный ход педали тормоза
при неработающем двигателе дол-
жен находиться в пределах 2 - 7 мм.
Эта величина достигается ре1ули-
ровкой положения выключателя
сигналов торможения. Если вы-
ключатель находится б л и з к о от
упора педали, то она не возвратит-
ся в исходное положение, что по
влечет за собой неполное растор-
маживал ис колес и нагрев тормоз-
ных м е х а н и з м о в . В ы к л ю ч а т е л ь
должен быгь установлен так, чтобы
его шток касался упора педали.
4. Затягиваем контргайку и в
произвольном порядке подсоеди-
няем наконечники проводов.
Если неполное растормаживание
тормозных механизмов не удалось
устранить регулировкой положе-
ния выключателя сигналов тормо-
жения, то необходимо проверить
зазор между нажимным штоком
вакуумного усилителя и поршнем
6. Торцовым ключом на 17 мм
главного тормозного цилиндра (см.
с удлинителем отворачиваем бол-
с. 165, «Главный тормозной ци-
ты нижнего и верхнего креплений
линдр — снятие и установка*).
суппорта.
К М Е М ТОРМОЗНОЙ
МЕХАНИЗМ ПЕРЕДНЕГО
КОЛЕСА - РАЗБОРКА И
СБОРКА
Тормозной механизм переднего
колеса состоит из суппорта с рабо-
чими цилиндрами, тормозного
диска и колодок.
Суппорт переднего тормозного
механизма снимаем для его заме-
ны, замены поршней рабочего ци- 7. Снимаем суппорт в сборе с
линдра или тормозного диска. рабочими цилиндрами и колодка-
Работа показана на примере тор ми.
мозного механизма правого колеса
Для выполнения работы потребу-
ется помощник, а также специаль-
ный ключ на 12 мм для тормозных
трубок, источник сжатого воздуха,
прозрачная виниловая трубка под-
ходящего диаметра, емкость для
слива тормозной жидкости и све-
жая тормозная жидкость (см. с. 159,
«Справочные данные»).
 Н. Смимнсм КОК)ДКН ТТфМОЗНО-
п> механизма переднего MVICC* (см
С 163, «Колодки тормошых меха
ни имоа передних колес — имена»).
Поршни суппорт* необходимо
изменить при их мзклиниванми или
при утечке тормозной жидкости
мерсз уплотнительные кольца и
пыльники.
*) Сливаем и» суппорта остатки
1 ормо)иой жидкости, предвари
тс п.но сияв пробки. и очищаем
поверхность суппорта.
J0 Поддев iлаер<кой, снимаем
с пыльника проно1очнос колыю
II С нимаем пыльник.
Ф j
12 Устанавливаем в полость
между порипимн деревянный Ору
сок и in «поднаем полость вето-
шмо для предотвращения повреж-
ICHMH поршней при ИХ Н Ы П И К Н Н 4 -
ниц и» цилиндров Устанавливаем
П Р О Б К У И 1И Ш Т Ы М Г М ПЯЛЬЦСМ ОДНО
и» отверстий для подвода тормоз-
ной жидкости, а к другому подво-
дим сжатый воздух.
И И «впекаем из двух ЦИЛИНД- Снитие
РОВ поршни 1. Подготавливаем автомобиль*
в ы п о л н е н и ю работы (см е. 21
«Подго гонка автомобиля к ТО и р*.
моиту»).
2. С нимаем переднее колесо (см
с. 150, «Колесо — замена»).
3. С н и м а е м защитный кодпи
ступицы и вынимаем шплинт регу.
лироночнои гайки (см. с. 150. «По*
ш и н н и к и с т у п и ц ы переднего ю-
леса - регулировка»),
4. Снимаем суппорт (см. с. 167
«Тормозной механизм передней)
Подан сжатый воздух во второе
колеса - разборка и сборка»), не
отнерине, аналогично извлекаем
остальные поршни отсоединяя тормозных шлангов
14, .Поддев отверткой, вынима- Для того чтобы суппорт не висел
ем ит проточек в цилиндрах уплот- на тормозном шланге, подвязью-
нительные кольца. ем его проволокой или веревкой i
верхнему рычагу подвески.
5. Н а к и д н ы м и л и торцовым
ключом на 24 мм отворачиваем ре-
гулировочную гайку...
Установки
I. Установку снятых деталей
проводим в обратной последова-
тельности.
2 Перед установкой уплотни-
тельнш колец и поршней смазы- ...и снимаем шайбу.
ваем нх тормозной жидкостью,
3 Ьолты крепления суппорта
иияпиисм моментом 70 Н м.
4. После установки суппорта и
подсоединения тормозных шлан-
гов прокачиваем гидропривод со
стороны, где выполнялась работа
(см с 16?. «Гидропривод тормо-
»он прокачка и замена тормоз-
ной жидкости»).
12.11 ТОРМОЗНОЙ диск - 6 И звлекаем из ступицы сепа-
ЗАМЕНА ратор НАРУЖНОГО подшипника с ро-
ликами.
Внимание!
Тормозные д и с к и заменяем
попарно с обоих с т о р о н ав-
томобиля. Периодически
проверяйте состояние дис-
ков (см. с. 161, •Тормозная
система — проверке техни-
ческого состояния*) и заме-
няйте их, не допуская изно-
са до толщины менее 11 мм,
при повышенном боковом
биении или в случае глубо-
ких рисок на рабочей
поверхности.
 7. Аккуратно, ч т о б ы не повре-
лкть САЛЬНИК, снимаем тормозной
тек.
8. Торцовым к л ю ч о м ив 14 мм
отворачиваем пять болтов крепле-
нии ступицы к т о р м о з н о м у лис
ку...
и разъединяем их.
1. Устанавливаем с н я т ы е детали
о обратной последовательности.
2 Регулируем п о д ш и п н и к и c r y
пацы (см с. 150. « П о д ш и п н и к и
ступицы п е р е д н е ю колеса
Ировка»).
3. А н а л о г и ч н о з а м е н я е м т о р
м о ш й диск с п р о т и в о п о л о ж н о й
стороны
I f r f i H ШЛАНГ Т О Р М О З Н О Г О
МЕХАНИЗМА П Е Р Е Д Н Е Г О
КОЛЕСА - З А М Е Н А
Работа показана на примере за-
мены ипанпа т о р м о з н о г о механиз-
ма правою колеса.
Для выполнения работы потребу-
ется помощник, а также специаль-
ный ключ на 12 мм для тормозных
трубок, п р о з р а ч н а я в и н и л о в а я
трубка подходящею тиаметра, ем-
кость для слива тормозной ж и д к о -
сти, свежая тормозная жидкость (см.
с. 159, «Справочные данные»).
Замечание
Шланги тормозных механиз-
мов передних и задних ко-
лес взаимозаменяемые.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Снимаем переднее колесо (см.
с. 150, «Колесо — замена»).
3. У д а л я е м грязь с о ш т у ц е р а Установка
трубки и наконечников шланга.
1. Установка нового шланга вы-
Обрабатываем места с о е д и н е н и й
полняется в обратной последова-
п р о н и к а ю щ е й смазкой и даем им
тельности.
отмокнуть.
2. В зависимости от места уста-
Совет новки снятого шланга прокачива-
ем о д и н из контуров гидропривода
После выполнения следую-
щей операции с целью тормозов (см. с. 162, « Г и д р о п р и -
уменьшения потерь тормоз- вод тормозов — прокачка, замена
ной жидкости рекомендует- тормозной жидкости»).
ся надеть на конец трубки
защитный колпачок от шту- ЖТЗПар Р А Б О Ч И Й Ц И Л И Н Д Р
цера прокачки тормозных ЗАДНЕГО КОЛЕСА - ЗАМЕНА
цилиндров.
Рабочий ц и л и н д р заднего коле-
4. Специальным ключом на 12 мм са заменяем п р и обнаружении течи
для тормозных трубок отворачива- т о р м о з н о й ж и д к о с т и и л и закли-
ем штуцер трубки, удерживая гайку нивании поршней.
крепления наконечника шланга Длв выполнения работы потребу-
ключом на 24 мм ется п о м о щ н и к , а также специаль-
н ы й к л ю ч на 12 мм для тормозных
трубок, прозрачная виниловая
трубка подходящего диаметра, ем-
кость для слива тормозной ж и д к о -
с т и , свежая тормозная ж и д к о с т ь
(см. с. 159, «Справочные данные»).
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы ( с м . с . 21.
5. Н а к и д н ы м ключом на 24 мм «Подготовка автомобиля к Т О и ре
отворачиваем гайку крепления тор- монту»).
регу- мозного шланга к кронштейну ку- 2. Снимаем тормозной барабан
зова, удерживая шланг от провора- (см. с. 164, « К о л о д к и тормозных
чивания ключом на 17 мм механизмов задних колес — заме-
на»).
3. Очищаем от грязи б а т г ы креп-
ления рабочего ц и л и н д р а и ш т у -
цер т о р м о з н о й т р у б к и . Н а н о с и м
на них п р о н и к а ю щ у ю смазку.
4. С п е ц и а л ь н ы м к л ю ч о м иа
12 мм для тормозных трубок отво-
рачиваем штуцер труоки
-
L ш/ j.
6. Выводим наконечник шланга
из кронштейна кузова.
7. Ключом на 17 мм выворачива-
ем шланг из резьбового отверстия
суппорта.
 внимание!
Если штуцер прикипел к цер ф\бки
трубке и о гее ри уть его не
удеется, попробуйте (после
выполнение п. б) отвернуть
цилиндр, удерживай штуцер
специальным ключом для
тормозным трубок на 12 мм.
При таком способе снятия
цилиндре тормозную трубку
необходимо заменить новой.
3 Дч» уменьшения потерь тор-
чо (ной жидкости надеямем на ко-
ней грубки защитный колпачок от
иггуцера прокачки тормозного ци-
линдра
6 Торцовым ключом иа 10 им
оторачиваем два болта крепления
рабочего цилиндра и снимаем его.
7 Выводим колодки и* п о р ш -
ней цилиндра и перемешаем вниз
8 Снимаем рабочий цилиндр
заднего колеса с тормозного шита.
й рачиваем штуцер трубки, удержи-
Установка
i Устанавливаем рабочий ц и -
линдр в обратной последователь-
ности
2. Перед установкой нового ци-
линдра раздвижными пассатижами
утапливаем его поршни до упора.
Внимание!
При установке упоров цилин-
дра в колодки не повредите
его резиновые пыльники.
3. Перед тем как закрепить ц и -
линдр болтами на тормозном щите,
вворачиваем в ии тинлр рукой шту-
4 Болты крепления р а б о ч е ю
цилиндра штягиваем моментом
10 Н м, так как. перетянув болты
можно сорвать резьбу в отверстиях
цилиндра
5. Окончательно заворачиваем
штуцер
6 После установки гормонного
барабана прокачиваем гидропри-
вод тормозов (см. с. 162, «Гидро-
привод тормозов — прокачка и ta-
мена тормозной жидкости»).
Ю П ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ
ШЛАНГ - ЗАМЕНА
Для ныполиеиия работы потребу-
ется помощник, а также специаль-
ный ключ иа 12 мм для тормозных
т р у б о к , прозрачная в и н и л о в а я
грубка подходящего диаметра, ем-
кое гь для слива тормозной жидко-
сти, свежая тормозная жидкость
(см с. 159, «Справочные данные»)
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на
смогровую яму или эстакаду (см.
с. 21. "Подготовка автомобиля к
Т О и ремонту»),
2. У д а л я е ^ грязь со ш т у ц е р а
трубки и н а к о н е ч н и к о в шланга.
Обрабатываем места соединений
проникающей смазкой и даем им
отмокнуть.
3. С п е ц и а л ь н ы м к л ю ч о м на
12 мм для тормозных трубок отво-
вая гайку крепления наконечника
шланга ключом иа 24 мм
4. Для уменьшения потерь тор-
мозной жидкости надеваем на ко-
нец трубки з а ш и т ы й колпачок от
штуцера прокачки тормозного ци-
линдра
5. Накидным ключом иа 24 мм
отворачиваем гайку крепления тор-
мозного шланга к кронштейну ку~
юва, удерживая шланг от провора-
чивания ключом на 17 мм
6. Выводим н а к о н е ч н и к шланг?
и j кронштейна кузова.
7. Ключом ня 14 мм огворачива-
см от т р о й н и к а н а к о н е ч н и к шлан-
га и снимаем ш л а н г .
Установка
1. Установка заднего тормозно-
го шланга в ы п о л н я е т с я в обратной
последовательности.
2. Прокачиваем большой контур
тормозных механизмов (см. с. 162,
«Гидропривод т о р м о з о в — прокач-
ка и замена т о р м о з н о й жидкости»).
12.15 РЕГУЛЯТОР
ДАВЛЕНИЯ Т О Р М О З О В -
РЕГУЛИРОВКА, СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
Регулятор давлен»ия корректиру-
ет при т о р м о ж е н и и давление тор-
мозной жидкости в тормозных ме-
ханизмах задних к о л е с . Регулятор
закреплен на д н и щ е кузова и со-
единен с задним мостом через на-
грузочную пружину и стойку.
Для выполнения работы потребу-
ется п о м о щ н и к , а т а к ж е специ-
альный к л ю ч на 12 мм для тормоз-
ных трубок, прозрачная виниловая
трубка подходящего диаметра, ем-
кость для с л и в а т о р м о з н о й жидко-
с т и , с в е ж а я т о р м о з н а я жидкость
(см. с. 159, « С п р а в о ч н ы е данные»).
Перед р е г у л и р о в к о й регулято-
ра д а в л е н и я р а з г о н я е м автомо-
биль д о с к о р о с т и 5 0 - 6 0 км/ч иа
г о р и з о н т а л ь н о м у ч а с т к е дороги с
т в е р д ы м с у х и м п о к р ы т и е м . На-
жимаем на т о р м о з н у ю педаль до
б л о к и р о в к и к о л е с . Находящийся
вне а в т о м о б и л я п о м о щ н и к дол-
жен ф и к с и р о в а т ь н е к о т о р о е опе-
р е ж е н и е б л о к и р о в к и передних
колес. П р и более ранней блоки-
ровке млн их колес п р о н о л и м ре-
гулировку.
Регулировки
I, Устанавливаем а в т о м о б и л ь на
смотровую яму и л и эстакаду ( с м .
с 21, « П о д г о т о в к а а в т о м о б и л и к
ТО и ремонту»;.
2 Н а к и д н ы м к л ю ч о м ив 17 мм
отворачиваем с т о п о р н у ю г а й к у ,
удерживая р е г у л и р о в о ч н ы й болт от
проворачивания к л ю ч о м на 11 мм
3. Отворачиваем на п о л - о б о р о
та регулировочный б о л т и затяги-
ваем гайку, не д о п у с к а я в р а ш с н и я
регулировочного б о л т а .
4 П о в т о р я е м п р о б н ы й (асэд.
При с л и ш к о м п о з д н е й б л о к и р о в -
ке задних к о л е с р е г у л и р о в о ч н ы й
болт заворачиваем.
Снятие
1. Устанавливаем а в т о м о б и л ь на
смотровую я м у и л и зстакаду (см.
с. 21, « П о д г о т о в к а а в т о м о б и л я к
ТО и ремонту»).
2. Очищаем от г р я з и регулятор.
3. Н а к и д н ы м к л ю ч о м на 13 мм
отворачиваем г а й к у к р е п л е н и я
стойки н а г р у з о ч н о й пружины,
удерживая ось с т о й к и а г п р о в о р а -
чивания к л ю ч о м на 10 мм.
4. Отсоединяем с т о й к у о т к р о н -
штейна заднего м о с т а и с н и м а е м ее
с нагрузочной п р у ж и н ы .
12.16СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ - РЕГУЛИРОВКА
Если стояночная тормозная с и с
тема иг удерживает автомобиль на
уклоне 25 % п р и переменюиии ры-
чага привода на А 6 зубьев храпо-
вого устройства, то н е о б х о д и м о
отрегулировать ко^ рыча/ л привода
с т о я н о ч н о г о тормоза.
Последовательность
выполнения
5. Специальным ключом на 12 мм
1. Устанавливаем автомобиль на
для тормозных трубок отворачиваем
с м о т р о в у ю яму и л и эстакаду ( с м
штуцеры двух тормозных трубок.
с 21, « П о д г о т о в к а а в т о м о б и л я к
Т О и ремонту»).
2. П е р е в о д и м р ы ч а г п р и в о д а
с т о я н о ч н о г о тормоза в н и ж н е е тю-
ложение.
3. Вывешиваем задний мое» (см.
с . 21, « П о д г о т о в к а а в т о м о б и л я к
Т О и ремонту»).
4. Д л я у в е л и ч е н и я н а т я ж е н и я
троса к л ю ч о м на 14 мм заворачива-
ем р е г у л и р о в о ч н у ю г а й к у , д л я
уменьшения — отворачиваем, до-
биваясь н е о б х о д и м о г о хода рычага
привода с т о я н о ч н о г о т о р м о з а .
6. Т о р ц о в ы м к л ю ч о м на 13 мм с
удлинителем отворачиваем т р и гай-
к и крепления регулятора к д н и щ у
кузова и снимаем регулятор.
5. П р о в о р а ч и в а е м колеса. О н и
д о л ж н ы в р а щ а т ь с я с в о б о д н о , без
рывков
П р и н а л и ч и и п о в ы ш е н н о г о из-
носа колодок т о р м о з н ы х механиз-
мов задних колес в ы ш е п р и в е д е н -
ная р е г у л и р о в к а может оказаться
н е э ф ф е к т и в н о й . В / т о м случае ре-
гулируем положение распорных
рычагов стояночной тормозной
системы.
Регулировку показываем на тор-
Установка
мозном механизме правого колеса
1. Устанавливаем регулятор дав- в с л е д у ю щ е й последовательности
л е н и я в о б р а т н о й последователь- 5.1. П о л н о с т ь ю о с л а б л я е м натя-
ности жение тросов, отвернув регулиро-
2. Н а н о с и м п л а с т и ч н у ю в о д о - в о ч н у ю тайку
с т о й к у ю смазку на к о н е й нагрузоч- 5.2. С н и м а е м т о р м о з н о й б а р а -
н о й п р у ж и н ы , ось с т о й к и и высту- б а н (см. с. 164, « К о л о д к и т о р м о з -
п а ю щ у ю часть п о р ш н я . н ы х м е х а н и з м о в задних к о л е с —
3. П р о к а ч и в а е м г и д р о п р и в о д замена»).
т о р м о з о в (см с. 162, « Г и д р о п р и - $.3. Накидным ключом иа 13 мм
вод тормозов — прокачка и замена о с л а б л я е м тайку р е г у л и р о в о ч н о г о
тормозной жидкости»). винта
 Снятие 8. Плоскогубцами распрямляем
1. Устанавливаем автомобиль на шплинт и и звлекаем его из отвер-
смотровую яму или эстакаду (см. стия пальца крепления переднего
с. 2), «Подготовка автомобиля к наконечника троса к уравнителю
ТО и ремонту»).
2. Переводим рычаг стояночно-
го тормоза в нижнее положение.
5 4. Отжав пружину троса от ры-
3 Ключом на 14 мм ослабляем
чага и придерживая его, вращаем
регулировочную гайку (см. с. 171,
винт против часовой стрелки и уста-
«Стояночный тормоз - регулиров-
навливаем зазор между концом
ка»), тем самым давая тросам сла-
троса и внутренним оболом колод-
бину.
ки 4—6 мм.
4. Снимаем резиновый чехол с
напраачяюшей трубки тормозного 9. Извлекаем палец из отверстия
щита. в уравнителе.

5.5 Удерживая регулировоч-

ный винт отверткой, заворачива-
ем гайку.
5.6. Убеждаемся в свободном 10. Выводим передний наконеч-
5. Снимаем с рычага привода
вращении заднего колеса, устано- ник гроса из защитного кронштей-
стояночной тормозной системы
вив рычаг привода стояночного на и снимаем трос вместе с резино-
наконечник троса (см. с. 164, «Ко-
тормоза в нижнее положение. вой втулкой.
лодки тормозных механизмов зад-
Аналогично регулируем натяже-
них колес — замена»).
ние троса тормозного механизма
6. Плоскогубцами снимаем с
левого колеса. Для тормозного меха-
троса стопорную пластину...
низма левого колеса регулировочный
винт вращаем по часовой стрелке.
Если этим способом не удается
выполнить регулировку, то суще-
ствуют еше два способа для увели-
чения натяжения тросов:
11. Аналогично отсоединяем
а) Перевернуть уравнитель на
трос привода стояночной тормоз-
180°. Способ применяется при не-
ной системы с противоположной
возможности вращения регулиро-
...и вытягиваем из трубки ветвь стороны.
вочной гайки вследствие оконча-
ния резьбы на наконечнике. троса.
б) Перевернуть распорную план-
ку на 180°. Это позволит колодке и
распорному рычагу расположить-
ся в других пазах планки, имеющих
больший размер между опорными
торцами.
При необходимости повторяем
регулировки, описанные выше
(п. 1-5 или 5.1.-5.6 ). 7. Накидным или торцовым
ключом на 10 мм отворачиваем болт Установка
СТОЯНОЧНАЯ
крепления опорного кронштейна
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1. Устанавливаем снятые детали
втулки троса, удерживая гайку от
З А М Е Н А ТРОСА в обратной последовательности, сма-
проворачивания ключом на 11 мм.
зав трос на участке направляющей
Тросы привода стояночной тор- трубки и шарнирные соединения
мозной системы заменяем при не- графитовой смазкой.
возможности регулировки вслед- 2. Пружину через трубку протал-
ствие их вытягивания или механи- киваем при помощи огвергки.
ческих повреждений. Работу пока-
3. Равномерно регулируем натя-
зываем на примере снятия троса
жение обоих тросов, не допуская
тормозного механизма правого ко-
перекоса уравнителя (см. с. 17 ^«Сто-
леса.
яночный тормоз — регулировка»).
 13. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ДТП СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 13.1
Технические характеристики

Тип электрической сети автомобиля Однопроводная, отрицательные выводы и с т о ч н и к о в

тока соединены с кузовом автомобиля «массой»
шачьное напряжение, В 12
рляторнан атарея 6-СТ55
Генератор:
модель 58.3701
шальное напряжение, В 14
жмальная сила тока, А 52
Стартер:
модель 421.3708
^ Н о м и н а л ь н о е напряжение, В 12
инальная мощность, кВт 1,65
редслитель зажигания:
двигатель 412Э Р147А или 17.3706МА
двигатель 412ДЭ Р147В или 17.3706МВ
Катушка зажигания Б-115В,
с добавочным резистором
Свечи зажигания:
двигатель 412Э А20Д1
двигатель 412ДЭ А17Д
—

Таблица 13.2
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Прогиб середины ветви ремня между шкивами насоса
охлаждаю)пей жидкости и генератора под действием силы
39 Н (4 кгс), мм 7-9
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя 47*30'—52*30'
Начальный угол опережения зажигания 10*
Зазор между электродами свечи зажигания, мм 0,8-0.95

Таблица 13.3
Лампы, применяемые на автомобиле
Тип лампы
Н а и м е н о в а н и е л а м п ы , место установки
п о ЕЭК п о ГОСТ
—

Фара ФГ-140:
лампа дальнего и ближнего света А12-60+40 Н4
Фонарь габаритного света и указателей поворота
лампа указателя поворота А12-21-3 P21W
лампа габаритного света А12-5 R5W
Задние фонари:
лампа указателя поворота А12-21-3 P21W

лампа наружного освещения А12-5 R5W

лампа сигнала торможения А12-21-3 P21W

лампа света заднего хода А12-21-3 P21W

Лампа бокового указателя поворота АМН 12-4 T4W

Лампа фонаря освещения номерного знака А12-5 R5W
Контрольная лампа включения стояночного тормоза и сигнати-
эатора разности давлений в контурах АМН 12-4 T4W
 Тип ламлы_
Наимвмодоимв лампы, место установки
по ЕЭК I по ГОСТ

1амш> подсветки приборов АМН • T3W

Контрольная лампа включения дальнею света фар АМН 12-4 T4W
Контрольная лампа включения указателей поворота АМН 12-4 T4W
Лампа освещения салона АС 12-5 C5W

Тампа освешенич гнеада прикуривателя AI2 5 R5W

Лампа освещения багажника А12-1,5 R1.5W |
ос вещения моторного отсека AI: 5 R5W
/Ьмпа выключателя аварийной сигнализации А12-08-1

ШЪЯгШ О Б Щ И Е СВЕДЕНИЯ через выключатель (замок) зажига- 2. При выключенном зажигании

ния, расположенный слева на ру- проверяем работоспособность зву-
Электрическая сеть автомоби- левой колонке. кового сигнала, аварийной сигна-
ля - постоянного тока. Большин- Выключатели практически всех лизации и сигнала торможения.
ство потребителей и источники потребителей электроэнергии ус- 3. Включив зажигание, убежда-
электроэнергии подключены по тановлены на панели приборов и емся в исправности указателей по-
однопроводной схеме, вторым про- рулевой колонке (см. с. 12, «Ра- ворота, приборов освещения, элек-
водником являются кузов и сило- сположение органов управления и тродвигателя стеклоочистителя,
вой агрегат автомобиля («масса»). приборов»). электронасоса стеклоомывателя,
С «массой» соединены отрицатель- Коммутация потребителей про- электровентилятора отопителя.
ные выводы электроприборов изводится выключателями на па- Рекомендация
Источниками электроэнергии на нели приборов, рулевой колонке
автомобиле являются генератор и (подрулевой переключатель) и в В случае обнаружения непо-
ладок в работе электрообо-
аккумуляторная батарея (АКБ). салоне автомобиля. Для включе-
рудования проверьте состо-
При выключенном двигателе пи- ния плафонов освещения салона яние электрических соеди-
тание потребителей происходит автомобиля в их корпуса встроены нений и неисправных цепей
только от АКБ. Во время работы двух позиционные переключатели, (см. с. 250, «Схема элект-
двигателя от генератора поступает а проемах дверей (передней левой рооборудования»). Изоля-
электропитание к потребителям и и задней правой) установлены кон- ция проводов должна быть
заряжается батарея. При одновре- цевые выключатели. без повреждений, наконеч-
менном включении большого ко- ники проводов надежно зак-
Внимание! реплены и должны иметь
личества потребителей и малых
оборотах коленчатого вала двига- При ремонте электрообору- хороший электрический
дования, во избежание ко- контакт (особенно в местах
теля (холостой ход) знерши гене-
роткого замыкания, необхо- соединения с «массой»).
ратора будет недостаточно, в этом Выявленные нарушения ус-
димо отсоединять провод от
случае будет происходить разряд отрицательного вывода ак- траните. Проверьте защи-
батареи. Это надо учитывать, что- кумуляторной батареи. щающие цепи электрообо-
бы избежать полного разряда АКБ. рудования предохранители
Номинальное рабочее напряже- и при необходимости заме-
ние источников и потребителей
МЫЬШ ЭЛЕКТРО- ните их (см. с. 176, «Пре-
ллектроэнергии - 12 В Большин- ОБОРУДОВАНИЕ - дохранители - замена»),
ство электрических цепей защище- ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
4. Проверяем надежность креп-
ны плавкими предохранителями. СОСТОЯНИЯ
ления провода А, соединяющего
Цепь системы зажигания двигате- Проверку технического состоя- силовой агрегат и кузов, при необ-
ля, ситовые цепи стартера и заряда ния электрооборудования прово- ходимости подтягиваем болт.
акку муляторной батареи предохра- дим в ходе периодического техни-
нителями не зашишены. ческого обслуживания автомобиля
Потребителями электроэнергии (см. с. 23, «Периодическое техни-
являются стартер, система зажига- ческое обслуживание») или в слу-
ния автомобиля (катушка зажига- чае его неисправности (см с. 26,
ния. свечи), приборы освещения "Диагностика неисправностей ав-
и световой сигнализации (фары, томобиля и способы их устране-
фонари габаритного света, задние ния»).
фонари, боковые указатели поворо-
* та), контрольные приборы с датчи- Последовательность
ками. электродвигатели (стеклоочи- выполнения
стителей, насоса омывателя, венти- 1. Подготавливаем автомобиль к
лятора отопителя), звуковой сигнал. выполнению работы (см. с. 21,
Коммутация цепей стартера и «Подготовка автомобиля к ТО и ре-
системы зажигания происходит монту»).
 5. Проверяем крепление генера-
тора и натяжение ремня его приво-
дз, при необходимое] и регулируем
натяжение ремня и подтягиваем со-
единения (см. с. 180, «Ремень при-
вода генератора - регулировка на-
тиения и замена»). Проверяем
крепления наконечников прово-
дов на выводах генератора (см.
с 18I, «Генератор - снятие и уста-
новка»).
6. Проверяем надежность креп-
ления стартера к картеру сиепле-
няя и крепление н а к о н е ч н и к о в
проводов на выводах стартера, при
необходимости подтягиваем гай-
ки крепления (см. с. 186, «Стар-
тер-снятие и установка»).
7. Запускаем двигатель. При ис-
правном генераторе и регуляторе
напряжения, заряженной аккуму-
ляторной батарее и выключенных
потребителях тока амперметр во
время работы двигателя на средних
и больших оборотах должен пока-
швать величину тока 0—3 А. Не-
посредственно после запуска дви-
гателя в течение нескольких ми-
нут. из-за разряда аккумуляторной
батареи, амперметр может показы-
вать большую силу тока. По мере
наряда батареи ток будет умень-
шаться.
Аккумуляторная батарея
Проверяем надежность крепле-
ния батареи на кронштейне и на-
дежность крепления клемм прово-
дов на ее выводах. Клеммы должны
бьгп» плотно надеты всей контакт-
ной поверхностью, а гайки болтов
их крепления туго затянуты. Очи-
щаем батарею от грязи, проверяем
>ровень электролита (см. с. 178,
«Аккумуляторная батарея - техни-
ческое обслуживание»).
Предупреждение!
Для увеличения срока служ-
бы батареи не допускайте
ее полного разряда.
Распределитель зажигания
1. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная б а т а р е я — снятие и установ-
ка»).
2. Очишаем наружную поверх-
ность крышки распределителя за-
жигания ветошью, смоченной ке-
росином.
3. Снимаем крышку с распреде-
лителя зажигания и протираем ве-
тошью ее внутреннюю поверхность
(см. с. I96, «Распределитель зажи-
гания - ремонт»),
4. Нажимая на угольный элект-
род, проверяем его подвижность и
визуально оцениваем состояние.
При повреждении и сильном из-
носе электрода крышку заменяем.
5. Осматриваем состояние боко-
вых электродов А и поверхности
крышки. Пригоревшие электроды
зачишаем мелкозернистой наж-
дачной бумагой. Трешины и прога-
ры в корпусе крышки не допуска-
ются. Поврежденную крышку за-
меняем.
6. Промываем поверхность бе-
гунка уайт-спиритом, зачишаем
мелкозернистой наждачной бума-
гой его центральный и боковой
контакты. Трещины, прогары бе-
гунка и чрезмерный износ боково-
го контакта не допускаются. По-
врежденный бегунок заменяем.
7. Если пластина прерывателя и
внутренняя поверхность распреде-
лителя зажигания покрыты мас-
лом, протираем их ветошью.
8. Отводим рычажок прерывате-
ля и осматриваем контакты. По-
верхность А контактов должна быть
чистой, светло-серого цвета.
9. Загрязненные и неровные
контакты зачишаем мелкозернис-
той наждачной бумагой, не нару-
шая при этом их параллельности
(см. с. 196. «Распределитель зажи-
гания - ремонт»). При зачистке
полностью удаляем выступ, обра-
зовавшийся на одном из контак-
тов. Поверхность другого контакта
только очишаем, не выбирая пол-
ностью углубление. При сильном
износе контактов заменяем преры-
ватель или контактную группу рас-
пределителя
10. Проверяем и при необходи-
мости регулируем угол замкнутого
состояния контактов прерывателя
(см. с. I93, «Угол замкнутого состо-
яния контактов прерывателя - ре-
гулировка*) и первичную устаиов
ку момента зажигания (см. с. I94.
«Момент зажигания - регулиров-
ка»;.
Высоковольтные провода
Протираем высоковольтные про-
вода сухой ветошью и осматриваем
их. Наконечники проводов долж-
ны быть плотно закреплены в гнез-
дах крышки распределителя и ка-
тушки. на свечах зажигания Кол-
пачки наконечников проводов не
должны иметь трещин и разрывов.
Неисправные наконечники и вы-
соковольтные провода с повреж-
денной изоляцией заменяем.
Свечи зажигания
Предупреждение!
При выполнении следующей
операции запрещается тя-
нуть за высоковольтный про-
вод. Усилие следует прикла-
дывать только к наконечнику.
I. Для проверки или замены све-
чи снимаем наконечник высоко-
вольтного провода.
2. Очищаем от грязи и продува-
ем сжатым воздухом головку блока
цилиндров вокруг свечи.
3. Свечным ключом на 21 мм или
торцовым ключом с глубокой го-
ловкой выворачиваем свечу из резь-
бового отверстия в головке блока
цилиндров.
 Таблица 13.4 го* типа. На автомобилях ранних
Э л е к т р и ч е с к и е цепи, з а щ и щ а е м ы е предохранителями
выпусков блок предохранителей
Ms имел только три предохранителя
Ток, А Защищаемые цепи

1
«штекерного» т и п а со сменным
плавким элементом.
F1 8 Левая фара (дальний свет)
F2 8 Правая фара (дальний свет) Блок плавких
F3 8 Левая фара (ближний свет) предохранителей
F4 8 Правая фара (бтижний свет) а в т о м о б и л е й выпуска
F5 16 Лампы сигналов торможения с 1 9 9 0 г.
F6 16 Правый плафон освещения салона Блок плавких предохранителей
1ампа освещения моторного отсека «пальчикового» типа установлен в
Реле звукового сигнала салоне слева от рулевой колонки под
16 Реле повторитель и прерыватель указателей панелью приборов. Номера предох-
поворота ранителей и максимальная сила
F8 8 Прикуриватель тока нанесены на крышке блока.
Левый плафон освещения салона
Розетка Последовательность
F9 8 Электродвигатель отопителя выполнения
Лампы света заднего хода 1. Подготавливаем автомобиль к
F10 Электродвигатель стеклоомывагеля выполнению работы (см. с. 21,
Указатели комбинации приборов «Подготовка автомобиля к ТО и ре-
Лампы указателей поворота монту»).
FII : s Лампы наружного освещения (левый фонарь) 2. Отсоединяем провод от от-
Лампы освещения комбинации приборов рицательного вывода аккумуля-
Реле ближнего света фар торной батареи (см. с. 179, «Аюсу-
Реле дальнего света фар муляторная батарея - снятие и
Лампа наружного освещения (левый задний установка»).
фонарь)
Лампа левого фонаря освещения номерного
знака
Лазала наружного освещения (правый фонарь)
FI: 8 Лампа наружного освещения (правый задний
фонарь)
Лампа правого фонаря освещения номерного
знака
Лампа освещения багажника

4 Визуально оцениваем состо

ян не свечи зажигания

У исправной свечи при отрегули- 6. Установив свечу в свечной ко-

рованном двигателе нагар на изо-
ляторе должен быть от серо-желто-
го до серо-коричневого цвета. Если
нагар имеет черный цвет, возмож-
но неисправна свеча идя неиспра-
вен двигатель При наличии на изо-
тяторе свечи трещин или повреж-
дений ее необходимо заменить.
5. круглым шупом проверяем
зазор между электродами, кото-
рый должен быть в пределах
0 . 8 — л 95 мм. Если зазор не соот-
ветствует норме, устанавливаем
его. подгибая май отгибая боко-
здекгрод А.
лодец. заворачиваем ее и затягива-
ем моментом 3—4 кгс-и.
Предупреждение!
Чрезмерная затяжка свечи
может привести к поврежде-
нию резьбы в отверстии го-
ловки блока цилиндров
13.4ПРЕДОХРАНИТЕЛИ -
ЗАМЕНА
На автомобилях последних лет
выпуска устанавливали блок плав- Блок п л а в к и х п р е д о х р а н и т е л е й :
ких предохранителей с десятью
1 —блок предохранителей; 2 — розетта.
предохранителями «пальчиково- F1 F12 — плавкие предохранители
 ). Для получения доступа к пре-
$ хранителям открываем к р ы ш к у
блока.
4. Неисправный п р е д о х р а н и -
ли. определяем по перегоревшей
перемычке.
1. Для проверки предохраните- перегородке моторного отсека под
лей отсоединяем провод от отрица- вещевым я ш и к о м .
тельного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная батарея - снятие и установка»).
2. П р е о д о л е в с о п р о т и в л е н и е
фиксаторов, снимаем к р ы ш к у
блока.
3. Извлекаем предохранитель из
п р у ж и н н ы х зажимов.

Предупреждение! 1. Ключом на 8 мм отворачиваем

Перед заменой предохрани- болты крепления реле.
теля необходимо проверить 2. Отсоединяем от реле колодки
цепи, которые он защищает проводов и вынимаем штекер про-
я устранить причину перего- вода (идущего от реле-повторите-
рания предохранителя. ля) из колодки В.
Во избежание выхода из
строя элементов электоро- Замена реле звукового
оборудования нельзя уста- 4. Н е и с п р а в н ы й п р е д о х р а н и - сигнала (РС-528), реле
навливать предохранители с тель определяем по перегоревшей стеклоочистителя (РС-527) и
увеличенным номиналом н и т и А. Перегоревшую нить заме- блока управления
или самодельные няем запасной Б (луженая медная стеклоочистителем (БУС-1)
5. Отжав р у к о й и л и о т в е р т к о й проволока диаметром 0,26 м м ) , Реле звукового сигнала А, реле
пружинную к л е м м у , в ы н и м а е м намотанной в верхней части пре- стеклоочистителя Б и управления
предохранитель. дохранителя. стеклоочистителем В расположе-
ны в салоне справа на перегородке
моторного отсека под вешевым
яшиком.
1. Для с н я т и я реле ( А и л и Б ) ,
запоминаем и л и помечем п р о в о -
да, подсоединенные к его выводам.
Отсоединяем провода от реле.

6. Устанавливаем н о в ы й предох-
ранитель.
7. У с т а н а в л и в а е м к р ы ш к у н а
место.
Блок п л а в к и х п р е д о -
хранителей а в т о м о б и л е й
выпуска д о 1 9 9 0 г.
Блок с тремя п л а в к и м и предох-
ранителями « ш т е к е р н о г о » т и п а
устанавливали в м о т о р н о м отсеке
на левом брызговике.
Электрические ц е п и , з а щ и щ а е -
мые п р е д о х р а н и т е л я м и :
И - электродвигатель отопителя, лам-
ъ света заднего хода; F2 — указатели
приборов, лампы указателей по-
«оста F3 — звуковой сигнал, лампа
зсаещвния моторного отсека
Предупреждение!
Запрещается наматывать
проволоку между контакта-
ми в два или более рядов.
5. Устанавливаем п р е д о х р а н и -
2. Ключом на 8 мм отворачиваем
тель на место и закрываем к р ы ш к у
блока. болт крепления и снимаем реле.
3. Лля снятия блока управления
K E Q РЕЛЕ - ЗАМЕНА стеклоочистителем В о т с о е д и н я -
ем от него колодку проводов.
Общие подготовительные 4. К л ю ч о м на 8 мм отворачиваем
операции два болта крепления блока и с н и -
маем его
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы ( с м . с. 21, К Е О АККУМУЛЯТОРНАЯ
«Подготовка автомобиля к Т О и ре- БАТАРЕЯ
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри- .Аккумуляторная батарея слу жит
цательного вывода аккумуляторной для питания потребителей элект-
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор- роэнергии при неработающем дви-
ная батарея - снятие и установ- гателе и для запуска двигателя Ба-
ка»). тарея установлена слева на кронш-
тейне в передней части моторного
Замена реле-повторителя отсека.
и реле-прерывателя Батарея состоит из шести после-
указателей поворота довательно с о е д и н е н н ы х аккуму-
Реле-повторитель А и реле-пре- ляторов, размещенных в изолиро-
рыватель Б указателей поворота ванных отсеках корпуса. О т с е к и
расположены в сатоне справа на заполнены электролитом и имеют

J]
Номинальное напряжение батареи, В
Номинальная емкость при 20-чаеовом режиме разряда и
те* ера лiv иектратита *25 С в начале разряда, А ч
Сила разрндного ток.( при 20-часовом режиме разряда. А
С т а row заряда. А
заливные отверстия, закрываемые
пробками По краям корпуса бата-
реи расположены положительный
и отрицательный выводы, предна-
значенное для подсоединения
клемм проводов электрической сети
автомобиля
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ - ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Работы по обслуживанию акку-
муляторной батареи проводим со-
гласно периодичности по обслу-
живанию технического обслужива-
ния автомобиля (см. с. 23, «Пери-
одическое техническое обслужива-
ние») и инструкции по эксатуата-
цин батареи.
Предупреждение!
Если автомобиль регулярно
эксплуатируется в режиме
коротких поездок с частыми
остановками и запусками
двигателя, следует регуляр-
но проверять и при необхо-
димости подзаряжать акку-
муляторную батарею (осо-
бенно в зимний период). Си-
стематическая недозарядка
батареи в рабочем режиме
значительно снижает срок
ее службы.
Очистка и смазка выводов
аккумуляторной батареи
и клемм проводов
Для выполнения работы потребу-
ется мелкозернистая наждачная
бумага или специальное приспо-
собление для очистки клемм.
I Отсоединяем провода от выво-
дов аккумуляторной батареи (см.
с. 179, «Аккумуляторная батарея -
снятие и установка»).
2. Очишаем крышку батареи от
грязи.
3 Наждачной бумагой или щет-
кой приспособления очишаем
внутреннюю поверхность клемм
проводов до исчезновения следов
окислов
Таблица 1S.S шатырным спиртом. Ис-
»риом батареи пользуйте при работе очки
и резиновые перчатки.
1. Если корпус батареи выпол-
нен из прозрачного пластика, уро-
вень электролита проверяем визу-
ально. Электролит должен нахо-
диться между метками MIN и МАХ
нанесенными на боковой стенке.
2. Если корпус батареи непро-
зрачный или на нем отсутствуют мет-
ки уровня электролита, шлицевой
отверткой с широким лезвием отво-
рачиваем пробки аккумуляторов.
J
4. Другой частью приспособле-
ния очишаем выводы батареи.
3 В зависимости от конструк-
ции аккумуляторной батареи элек-
тролит должен н а х о д и т с я на уров-
не нижней кромки колодцев либо
на уровне указателя, находящегося
внутри заливных отверстий.
Предупреждение!
Постоянное образование
окислов на контактных по-
верхностях клемм проводов 4. В а к к у м у л я т о р н о й батарее
и выводов батареи указыва- старой конструкции (в черных эбо-
ет на повышенное напряже- нитовых корпусах, сверху залитых
ние а бортовой сети автомо-
битумной м а с т и к о й ) проверяем
биля из-за неправильной
работы регулятора напря- уровень при помощи прозрачной
жения генератора. трубки. Опускаем трубку в залив-
ное отверстие аккумулятора до упо-
5. Подсоединяем провода к вы- ра в верхний край пластин. Закры-
водам батареи. ваем пальцем верхнее отверстие
6. Для предотвращения окисле- трубки и извлекаем ее. Высота стол-
ния клеммы проводов и выводы бика электролита, оставшегося в
батареи покрываем любой пластич- трубке, должна быть в пределах
ной смазкой. 10-15 мм. Эксплуатация батареи с
оголенными пластинами приведет
Проверка уровня
к выходу ее из строя.
электролита
5. Поочередно проверяем все ак-
Если корпус аккумуляторной ба-
кумуляторы батареи.
тареи непрозрачный, то для выпол-
6. При пониженном уровне элек-
нения работы потребуется стеклян-
тролита доливаем через заливные
ная трубка длиной не менее 100 мм
отверстия дистиллированную вод)
и внутренним диаметром 3 - 5 мм.
до необходимого уровня.
Внимание!
При обслуживании АКБ не-
обходимо избегать попада-
ния электролита на одежду
и кожу. В случае попадания Ф
электролита промойте мес-
то контакта водой или на-
 I Заворачиваем п р о б к и залив- ности в элементах исправной бата- 5. Вынимаем аккумуляторную
ных отверстий. реи не более 0,01 г/см\ батарею из моторного отсека.
Предупреждение! 6. Протираем ветошью поверх-
Замечание
ность батареи и при необходимос-
Для пополнения уровня По плотности электролита ти очищаем выводы батареи и внут-
электролита используется оценивается степень зара-
только дистиллированная ренние поверхности клемм прово-
женности батареи.
Iода. Добавление электро- дов от окислов (см. с. 178, «Аккуму-
лита не допускается, т. к. 5. При падении плотности ляторная батарея - техническое об-
зто вызовет оплывание ак- электролита до значения менее служивание»).
тивной массы электродов и 1,24 г/см } (степень разряженнос-
выход батареи из строя. До- Предупреждение!
ти батареи 25 %), заряжаем акку-
пив электролита возможен муляторную батарею. Нарушение полярности при
только в случае его выплес- подсоединении аккумуля-
кивания из батареи. 1 3 . 8 АККУМУЛЯТОРНАЯ торной батареи к сети авто-
мобиля приведет к выходу
БАТАРЕЯ - СНЯТИЕ
Проверка п л о т н о с т и из строя электронного обо-
И УСТАНОВКА рудования. Для предотвра-
электролита
щения этого диаметр поло-
Для выполнения работы потребу-
Снятие жительного вывода батареи
ется ареометр. выполнен больше, чем отри-
Проверку плотности выполняем 1. Подготавливаем автомобиль к
цательного.
при температуре электролита в ба- выполнению работы (см. с. 21,
тарее 20-30 °С. Если температура «Подготовка автомобиля к ТО и ре-
Установка
отличается от указанной, то при монту»).
2. Ключом на 13 мм ослабляем 1. Устанавливаем аккумулятор-
измерении плотности необходи-
гайку клеммы и снимаем клемму ную батарею в обратной последо-
мо учитывать температурные по-
провода с отрицательного вывода вательности.
правки к показаниям приборов (см.
аккумуляторной батареи. 2. После установки наносим на
табл. 13.6).
клеммы проводов и выводы бата-
1. Для проверки плотности от-
реи пластичную смазку.
верткой с широким лезвием отво-
рачиваем пробки заливных отвер- 13.9 ГЕНЕРАТОР
стий аккумуляторов (см. в ы ш е ,
«Проверка уровня электролита»).
2. Трубку ареометра опускаем в
отверстие аккумуляторной батареи
и резиновой грушей отбираем в
плотномер электролит. 3. Аналогично снимаем и отсо-
единяем провод от положитель-
ного вывода батареи.
4. Ключом на 10 мм отворачива-
ем две гайки планки крепления ак-
кумуляторной батареи и снимаем
планку.
• 1 1

3 По шкале, нанесенной на по-

плавке, определяем п л о т н о с т ь . 9 8 7
Нормальная рабочая п л о т н о с т ь Генератор 2 9 . 3 7 0 1 :
злектролита составляет 1,27 г/см 3 . 1 — шкив; 2 — статор; 3 — щеткодержа-
4. Поочередно проверяем плот- тель с регулятором напряжения; 4 —
ность во всех аккумуляторах бата- вывод 5 — вывод «+•; в — конден-
сатор; 7 — задняя крышка генератора,
реи. Допускается различие в плот- 8 — передняя крышка генератора, 0 —
крыльчатка вентилятора
Таблице 13.6
Температурные поправки к показаниям ареометра Генератор 29.3701 установлен на
двигателе с левой стороны. Шкив
Температурный д и а п а з о н , °С Поправка, г/см* генератора приводится во враще-
ние клиновым ремнем от шкива
От -40 до -26 -0,04 коленчатого вала. Через отверстия
От -25 до -J1 -0,03 в проушинах крышек генератор
От -10 до +4 -0,02 крепится болтами к кронштейнам
От +5 до +19 -0,01 двигателя и натяжной планке. Ос-
От +20 до +30 0,00 новные части генератора - это ро-
От +31 до +45 +0,01 тор, статор и крышки
 Ротор представляет собой вал, на
рифленую ловерхность которого
напрессованы стальные киовооб-
разнце пал юсы. втулка и контакт-
ные кольца На втулке (между по
люсами в п.' ас г массовом каркасе)
помещен i обмотка возбуждения.
Выводы обмотки припаяны к
изолированным от вала контакт-
ном кольцам На переднем конце
вала с помощью сегментной шпон-
ка favtKOH закуплены приводной
шкив и кры хьчатка вентилятора
охлаждения Ват вращается в двух
шариковых подшипниках, уста-
ноаленных в крышках генератора.
Статор набран из пластин элек-
тротехнической стати. В пазы на
внутренней поверхности статора
уложена трехфазная обмотка, со-
единенная звездой. Концы об-
мотки соединены с выпрямитель-
ным блоком.
Выврямительный блок на шести
кремниевых диодах, установлен в
задней крышке и закреплен на ней
винтами. Корпуса диодов запрес-
сованы в два изолированных друг от
друга алюминиевых держателя для
положительных и отрицательных
диодов. Три диода имеют на корпу -
се «плюс» (положительные дио-
ды). другие три - «минус» (отри-
цательные диоды). На держателе
положительных диодов установ-
лен контактный болт вывода «+»
генератора. Держатель отрицатель-
ных диодов соединен с задней крыш -
кой генератора - «массой».
Щеткодержатель крепится винта-
ми на задней крышке генератора.
Одна его щетка соединена с «мас-
сой», а другая - с регулятором на-
пряжения (или реле-регулятором).
Регулятор напряжения предназна-
чен для поддержания номинально-
го напряжения в электрической сети
автомобиля независимо от частоты
вращения вала.
С начала выпуска на автомобилях
устанавливали генераторы перемен-
ного тока Г250 или Г250Ж1, работа-
ющие вместе с контактно-транзис-
торным реле-регулятором РР362А.
На автомобилях поздних выпус-
ков устанавливали генераторы
Технические характеристики генераторов
Наименование параметра
Номинальное напряжение, В
Максимальная сила тока отдачи
при 14 В и частоте вращения рото-
ра 5000 об/мин. А
1 I
Детали генератора 29.3701:
1 — щеткодержатель с регулятором напряжения; 2 — задняя крышка; 3 -
выпрямительный блок; 4 — статор. 5 — задний подшипник ротора; 6 — ротор; 7 -
распорная втулка; 8 — передний подшипник ротора; 9 — передняя крышка; 10-
крыльчатка вентилятора; 11 — шкив; 12 — шпонка сегментная; 13 — шайба
крепления подшипника; 14 — болт вывода «+» ; 15 — конденсатор
29.3701 и 58.3701 с встроенным «Подготовка автомобиля к ТО и
интегральным регулятором напря- ремонту»).
жения Я112А. 2. Визуально оцениваем состо-
Генераторы 29.3701 и 58.3701 яние ремня. При наличии отслое-
можно установить вместо генера- ний. надрывов и других механичес-
торов Г250 (Г250Ж1), подсоеди- ких повреждений заменяем ремень
нив к выводу «Ш» генератора про- (см. ниже, «Замена»).
вод, подводившийся ранее к клем-
Регулировка натижения
ме «ВЗ» реле-регулятора РР362А.
При этом реле-регулятор РР362А 1. Для проверки натяжения рем-
можно снять или оставить на авто- ня большой отверткой или другим
мобиле в качестве запасного регу- подходящим инструментом с уси-
лятора. Но тогда с собой необхо- лием 39 Н (4 кгс) нажимаем на ветвь
димо возить щетко-держатель со ремня между шкивами насоса ох-
снятого генератора. лаждающей жидкости и генерато-
Предупреждение!
Не допускается работа ге-
нератора с отсоединенной
аккумуляторной батареей.
Это вызовет возникновение
кратковременных напряже-
ний на выводе генератора,
которые могут повредить ре-
гулятор напряжения и элек- ра. Прогиб ремня должен нахо-
тронные устройства в борто- диться в пределах 7—9 мм.
вой сети автомобиля. 2. Если прогиб не соответствует
указанным значениям, то ослабля-
1 3 . 1 0 РЕМЕНЬ ПРИВОДА ем гайку крепления генератора
ГЕНЕРАТОРА - РЕГУЛИРОВКА к регулировочной планке А (см.
НАТЯЖЕНИЯ И ЗАМЕНА с. 181,«Генератор - снятие и уста-
новка»).
Ддя выполнения работы потребу- 3. Монтажной лопаткой отжима-
ется линейка. ем генератор от блока цилиндров,
1. Подготавливаем автомобиль увеличивая натяжение ремня. Если
к выполнению работы (см. с 21, для этого требуется чрезмерное уси-
Таблица 13.7 лие, то, сняв грязе защитный щиток
двигателя (см. с. 212, «Грязезащит-
Г250Ж1 29.3701 58.3701 ный щиток - снятие и установка»),
ключом на 19 мм ослабляем гайки
12 14 14
крепления генератора к кронштей-
ну двигателя (см. с. 186, «Генератор
40 50 52
снятие и установка»). Удерживая
J
генератор, затягиваем болт его креп-
«ння к регулировочной планке. чом на 14 мм, отворачиваем гайку 8. Снимаем генератор.
Проверяем прогиб ремня, при не- А н а л о г и ч н о отворачиваем гайки
ведомости подтягиваем или ос- болта заднего крепления. Выни-
ябдяем его натяжение. маем болты.

Предупреждение!
Чрезмерно* натяжение рем-
ня вызывает повышенные
нлгрузки на подшипники на-
соса охлаждающей жидко-
сти я генератора, что приво-
дит к преждевременному
выходу их из строя.

Замена Установка

1. Для замены ремня ослабляем 1. Устанавливаем генератор и все

болт крепления генератора к регу-
лировочной планке и монтажной
лопаткой перемешаем генератор к
блоку цилиндров до упора ( с м .
с 186, «Генератор - снятие и уста-
новка»)-
2. Снимаем ремень с о шкивов и
останавливаем новый.
снятые детали в обратной последо-
вательности.
2. Регулируем натяжение ремня
(см. с. 180, «Ремень привода гене-
5. В моторном отсеке, сняв за-
ратора — регулировка натяжения
шитный колпачок А с вывода «+»
и замена»).
генератора, ключом на 10 мм отво-
рачиваем гайку и отсоединяем на-
1 3 . 1 2 ГЕНЕРАТОР -
конечник провода.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ

Проверка регулятора
напряжения
Для выполнения работы потребу»
ется мультиметр, внешний источ-
ник постоянного тока с регулируе-
мым напряжением.
I. Для проверки снимаем щет-
кодержатель с генератора Для это-
го ключом иа 6 мм отворачиваем два
болта его крепления.
6. Отсоединяем от вывода «Ш»
генератора наконечник провода.

3. Натягиваем ремень (см. выше)

и затягиваем болт и гайки крепле-
ния генератора.

13.11 ГЕНЕРАТОР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
L Устанавливаем автомобиль на Примечание
7. Ключом на 12 мм отворачива-
смотровую яму или эстакаду (см.
ем болт крепления генератора к Щеткодержатель с регуля-
с. 21, «Подготовка автомобиля к тором напряжения можно
регулировочной планке.
ТО и ремонту*). снять с генератора, уста-
2. Снимаем аккумуляторную ба- новленного на автомобиле.
тарею (см. с. 179, «Аккумулятор- Для этого необходимо отсо-
ная батарея - снятие и установ- е д и н и т ь п р о в о д от отрица-
ка»). тельного вывода аккумуля-
торной батареи (см. с. 179,
3. Снимаем грязезащитный ш и -
«Аккумуляторная батарея -
ток (см. с. 212, «Грязезащитный
снятие и установка») и нако-
щиток - снятие и установка»). нечник провода от вывода
4. Удерживая ключом на 17 мм *Ш» генератора (см. выше,
гайку болта переднего крепления «Генератор - снятие и уста-
генератора, ключом того же разме- новка».) Отвернув болты
раотворачиваем контргайку и, удер- крепления снять щеткодер-
живая болт от проворачивания клю- жатель.
 2. С н и м а е м щеткодержатель «
сборе с регл.тятором напряжении
3 При нажатии на щетки они
должны свободно перемешаться в
n u a x и быть подпружиненными.
Вьктт\пание шеток из щеткодер-
жателя в свободном состоянии дол-
жно быть не менее 8 мм.
Д . ч проверки регулятора на-
пряжения соединяем вывод * Ш »
щеткодержателя с положительным
выводом внешнего источника, а
корпус А узда - с отрицательным.
Подсоединяем к щеткам Б конт-
рольную лампу или щупы вольтмет-
ра Подаем питание напряжением
14,0 В. При уменьшении напряже-
нна источника свет зампочки дат-
жен тускнеть, показания вольтмет-
ра соответственно уменьшаться.
При напряжении ботее 14,6 В лам-
почка должна гаснуть, а показания
вольтметра стремиться к нулю. В
противном случае регулятор неисп-
равен или нарушены контакты в
соединениях щеточного угла.
5. Для замены регулятора напря-
жения. поврежденных или изно-
шенных шеток шлицевой отверт-
кой отворачиваем два винта креп-
ления к р ы ш к и щеткодержателя и
чиваем винт крепления конденса-
снимаем ее.
тора...
6. Отсоединяем от щеткодержа- ... и снимаем е ю .
теля регулятор напряжения А и
вынимаем из направляющих щет-
ки Б
5. С н и м а е м щеткодержатель
(см. выше «Проверка регулятора на-
пряжения).
6. Шлицевой отверткой отвора-
чиваем четыре стяжных винта кры-
Разборка генератора
шек генератора.
Для выполнения работы потребу-
ются универсальный съемник, оп-
равка для выпрессовки переднего
подшипника, оправка для запрес-
совки заднего подшипника
1. Снимаем генератор с автомо-
биля (см с. 181, «Генератор - сня-
тие и установка»),
2. Ветошью очишаем наружную
поверхность генератора от грязи.
3 Для снятия конденсатора
ключом на 10 мм отворачиваем гай-
ку крепления наконечника прово-
да.
7. О т с о е д и н я е м з а д н ю ю крыш-
ку в сборе с о статором.
4. Шлицевой отверткой отвора-
8. Перед с н я т и е м , для облегче-
ния п о с л е д у ю щ е й с б о р к и , меткой
помечаем взаимное положение ста-
тора и к р ы ш к и .
 I Торионым КЛЮЧОМ Hft 8 мм от- 12. Снимаем блок выпрямите- сального съемника спрессовываем
а ч и в а е м три г а й к и к р е п л е н и я лей его с вала
ibUKUOB статора,

Предупреждение)
При выполнении следующей
13. Ключом ив 24 мм отворачи- операции, во избежание по-
ваем гайку крепления шкива, удер- вреждения резьбы на перед-
живая от проворачивания вал рото- нем конца ротора, нвживля-
ра шестигранным ключом на 8 мм ем на его резьбу гайку креп•
10. Вынимаем статор из к р ы ш - »j ления шкива (так, ч т о б ы ома
ки. б ы л а заподлицо с торцом
вала).

18. Для снятия ротора опираем

переднюю к р ы ш к у генератора иа
деревянные бруски и легкими уда-
рами по валу выпрессовываем ро-
тор из кольца переднего подшип-
ника.

И. Шлицевой о т в е р т к о й отно
14. С помошью универсального
рачнваем четыре винта крепления
съемника спрессовываем ш к и в с
блока выпрямителей.
вала.

Л.»/
ш
15. Снимаем с вала шкив В,
крыльчатку вентилятора А, 19. Вынимаем вал ротора и сни-
сегментную шпонку Б и две пру- маем с нею распорную втулку.
Замечание
жинные шайбы.
Лад головки двух винтов А
подложены изолирующие
шайбы, а на винте, являю-
щимся выводом «+», уста-
новлена пластмассовая
втулка Б.

16. Проверяем техническое со-

стояние заднего подшипника ро-
тора. Вращение подшипника дол-
жно быть плавным, осевой люфт —
незначительным. При быстром
вращении наружного кольца не
должно быть сильного шума. Не-
исправный подшипник заменяем.
17. Для замены заднего подшип-
ника ротора с помошью универ-
21. Проверяем техническое со-
стояние переднего подшипника
ротора. Удерживая крышку, пока-
чиваем и поворачиваем в обоих
направлениях внутреннее кольцо
подшипника. Вращение подшип-
ника должно быть плавным, осе-
вой люфт незначительным Нейс
правный подшипник шменисм
 22 Для амены переднего «юл
ШНПИИКЙ роторе Ш.1ИЦРВОЙ отверт
кой отворачиваем четыре пиита.
Й! * |
и снимаем специальную шай
бу крепления подшипника*
2Д. Подходящей по диаметру
опрявкой выпрессовываем под-
шипник
Проверка генератора
1ля выполнения работы потребу-
иогся мультиметр
I Очишаем т а л и генератора от
грязи и пыли, продуваем их сжатым
воздухом, металлические летали
(кроме подшипников) промываем
уайт-спиритом или керосином
2. Проверяем посадочные отвер-
стия шчшнпников в крышках.
Огверсгня не должны быть дефор
мировая ы, на их поверхностях не
должно быть широв При необхо-
димоети надфилем ИЛИ шабером
socc 1 анавчмвлеи фаск\ кромок oi
версГИ1й Треснувшие крышки за-
меняем.
3 Подсоединяя положитель-
ный щуп омметра к пластинам
выпрями ельного блока, пооче -
редно подсоединяем отрицатель-
НЫЙ Ш \ П К ВЫВОДИМ ДИОДОВ. 1ЦН1В0
рмч диоды на «пробой».
! стн омметр показывает сопро
гивление, близкое к нулю, го про-
июшел «пробой» и баок необходи-
мо заменить При исправном дио-
ie показания омметра должны быть
более 14.0 мОм,
4 Полсоединчя отрицательный
щуп омметра к пластинам выпря-
мительного блока, поочередно под-
соединяем положительный щуп к
выводам диодов, проверяя диоды
на «разрыв» и «пробой».
I ели омметр показывает сопро
тивленяе, стремящееся к нулю или
бесконечности, тнол неисправен
При исправном диоде показания
омметра должны быть в пределах
1.0 1,5 мОм При неисправности
одного или нескольких диодов за-
меняем выпрямительный блок в
сборе
5. Подсоединив щупы омметра
к выводам обмотки статора, прове-
ряем обмотку на обрыв
Если сопротивление стремится
к бесконечности, произошел об-
рыв
б По (соединив один щуп ом-
метра к выводу обмотки, a vpvroft к
пластинам статора проверяем от*
сутстние «амыкания обмоток на
корпус.
Если сопротивление стремится
к нулю • произошло замыкание
Неисправный статор заменяем,
7. Подсоединив щупы омметра
к контактным кольцам ротора, про-
вернем обмотку на обрыв.
Если сопротивление стремится
к бесконечности, произошел об-
рыв обмотки,
8. Подсоединив один щуп ом-
метра к полюсу, а другой к контакт-
ному кольцу ротора, проверяем
отсутствие замыкания обмотки
ротора на корпус генератора.
Если омметр показывает сопро-
тивление, близкое к нулю, то про-
изошло замыкание Неисправный
ротор вменяем.
Сборка
I. Оправкой, совпадающей по
диаметру с в н у т р е н н и м кольцом,
легкими ударами молотка напрес-
совываем новый задний подшип-
ник на вал ротора
 —
2, Аналогично о п р а в к о й , conna-
июшей по диаметру с в н е ш н е м
колыюм, запрессовываем н о в ы й
передний п о д ш и п н и к р о т о р а в
крышку.
У Дальнейшую сборку о п е р а т о -
ре выполняем в последовательное
та, обратной разборке.
13.13 СТАРТЕР
На автомобилях р а н н и х выпус-
ков уеншавл и вал и стартеры C T 1 I 7
т CTII7A. на более поздних -
421.3708-01. Все а . ц г г е р ы взаимо-
заменяемые. н о и м е ю т н е з н а ч и -
тельные к о н с т р у к т и в н ы е отличия
Стартер установлен в задней ча-
ста двигателя с левой с т о р о н ы бло-
ка иилиндрон и крепится гайками
н* шпильках, в в е р н у т ы х п картер
сцепления.
Стартер представляет с о б о й че
тыречшеточ н ы й, ч е т ы р е \ пол юс
ныЛ злектродвипггель п о с т о я н н о ю
тока со смешанным возбуждением.
Стартер состоит и з корпуса с об-
мотками в о з б у ж д е н и я , я к о р я с
шестерней п р и в о д а и о б г о н н о й
муфтой, двух к р ы ш е к и т я г о в о г о
электромагнитного реле. Крышки
и корпус стартера с т я н у т ы двумя
шпильками с г а й к а м и .
Внутри корпуса закреплены вин-
тами четыре полюса с установлен
ними на них о б м о т к а м и возбужде-
ния. Вал якоря вращается в грех
6ронзограф1йговых втулках, запрес-
сованных и к р ы ш к а х и п р о м е ж у -
Технические характеристики
Наименование
Номинальное напряжение, В
Номинальная мощность, кВт
Потребляемая с и та тока на режиме холостого хода, А. не более
Потребляемая с и л а тока в заторможенном состоянии, А
*
Минимальное н а п р я ж е н и е в к л ю ч е н и я тягового реле, В
-. .• 'ill,
ФФ ' " —~ —
Режим работы
2 3 4 S
Стартер:
1 — колпачок, 2 — вывод обмото* ствтора. Э — контактный болт; 4 — дополнитель-
ный вывод тягового реле (для соединения с катушкой зажигание); б — вывод
тягового реле (для соединения с замком зажигания); О — тяговое реле; 7 -
передняя крышка. 8 — ось рычага привода. 9 — корпус; 10 — задняя крышка
т о ч н о й опоре стартера. Якорь со- зацепление с венцом маховика и
стоит из вала, сердечника с обмот- замыкания цепи питания обмоток
к о й и коллектора. На переднем якоря и статора. В к р ы ш к е реле
конце вала подвижно установлена установлены контактные болты
шестерня привода, жестко соеди- О д и н болт соединен проводом с
ненная со ступицей роликовой об- плюсовым выводом аккумулятор
гонной муфты. На внутренней по- ной батареи, а другой - с обмотка-
верхности ступицы выполнены ми статоре и реле. П р и повороте
винтовые ш л и ц ы , входящие в за- ключа зажигания в п о л о ж е н и е 3
цепление с в и н т о в ы м и ш л и ц а м и («стартер»), н а п р я ж е н и е подает-
вала. На ступице установлено по- ся через вывод т е г о в о г о реле на
водковое кольцо, в пазы которого его о б м о т к и . П р и этом в о з н и к а ю -
входят у ш к и рычага привода. Дру- щее м а г н и т н о е поле в т я г и в а е т
гим концом рычаг соединен с сер- сердечник К о н т а к т н а я п л а с т и н а
д е ч н и к о м электромагнитного гя сердечника замыкает к о н т а к т н ы е
гового реле, закрепленного на пе- болты. Через замкнутые к о н т а к -
редней крышке. ты протекает ток п и т а н и я старте-
В задней к р ы ш к е у с т а н о в л е н ра и подается н а п р я ж е н и е на до-
щеткодержатель с двумя изолиро- п о л н и т е л ь н ы й вывод тягового
ванными от корпуса (положитель- реле, с о е д и н е н н ы й с к а т у ш к о й
н ы м и ) и двумя замкнутыми на кор- зажигания. В результате н а ч и н а -
пус (отрицательными) щетками. ет вращаться якорь стартера вме-
Тяговое реле стартера служит для сте со с т у п и ц е й и н а р у ж н ы м к о л ь -
ввода шестерни привода стартера в цом о б г о н н о й муфты П р и н о м
Таблиц» 13. в
стартеров
параметре
Кратковременный, длительностью
не более 10 с
 0 7 8 9 5. Ключом на 13 мм отворачива-
ем гайку и снимаем два наконечни-
ка проводов с контактного болта
тягового реле

6. Пометив или запомнив рас-

положение проводов, ключом на 8
мм отворачиваем две гайки и отсо-
19 18 17 16 15 13 1211 единяем провода от выводов реле.

Детали стартера:
1 — задняя крышка 2 — щеткодержатель; 3 — тяговое реле; 4 — корпус со
статором 5 — сердечник тягового реле; в — якорь стартера; 7 — заглушка; 8 —
рычв' в — ось рычага. 10 — передняя крышка; 11 — стопорное кольцо; 12 —
ограничительное кольцо хода шестерни; 13 —привод 14 —промежуточная опора;
15 — стяжные шпильки; 10 — стопорная шайба; 17 — регулировочная шайба;
18 — прокладка; 19 — колпачок

ролики обгонной муфты закли- с. 21, «Подготовка автомобиля к

ниваются между наружным и внут- ТО и ремонту»).
ренним кольцами муфты. Сердеч- 2. Снимаем аккумуляторную ба-
ник реле воздействует на рычаг тарею (см. с. 179, «Аккумулятор-
привода Рычаг, перемешая шес- ная батарея - снятие и установ-
терню, вводит ее в зацепление с ка»).
зубчатым венцом маховика дви- 3. Вынимаем указатель уровня
гателя. Крутящий момент от вала масла и ключом ва 10 мм отворачи-
якоря передается через муфту и ваем его держатель. 7. Снимаем стартер.
шестерню привода к венцу махо- •
вика После запуска двигателя ча-
стота вращения шестерни начи-
нает превышать частоту вращения
вала якоря стартера. Ролики муф-
ты расклиниваются, при этом кру-
тящий момент от маховика не
передается на вал якоря стартера
При возвращении ключа в поло-
жение 2 («зажигание») цепь пита- 4. Ключом на 17 мм отворачива-
ния обмоток тягового реле раз- ем две гайки крепления стартера к
мыкается и под действием воз- блоку цилиндров. Сдвигая вперед,
вратной пружины реле сердечник снимаем стартер со шпилек
ьозврашается в исходное положе-
ние, размыкая контактные болты
и выводя шестерню привода из
зацепления.
'»ы
q'fcftJEI СТАРТЕР - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА k
Снятие Установка
1 Устанавливаем автомобиль на Устанавливаем все снятые детали
смотровую яму или эстакаду (см. в обратной последовательности.
f E i n i СТАРТЕР - 4. Для снятии тягового реле клю-
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ чом им 13 мм отворачиваем гайку
к р е п л е н и я н а к о н е ч н и к а вывода
Для выполнении работы потребу- о б м о т о к статора и о т с о е д и н я е м
йся мулы и метр. наконечник.
Разборка
1. Снимаем стартер с автомоби-
ля (см. с. 186, «Стартер - снятие и
установка»).
2. Ветошью очищаем наружную 9. Снимаем колпачок и находя
поверхность стартера от грязи.
шуюся под н и м прокладку.
3. ДЛЯ проверки тягового реле и
привода шестерни отсоединяем от
контактного болта вывод обмоток
статора (см. ниже п.4). Подсоеди-
няем к болту и корпусу стартера 5. Ш л и и е в о й отверткой отвора-
провода контрольной лампы. Со- чиваем два винта крепления реле к
единяем силовой вывод тягового передней к р ы ш к е .
реле с положительным выводом
аккумуляторной батареи, а корпус
стартера с отрицательным. Подаем
напряжение на вывод А реле. 10. Снимаем с вала якоря сто-
порную и регулировочную шайбы

6. Снимаем корпус реле.

11. Торцовым ключом иа 10 мм

У исправного стартера выдвига-
отворачиваем две гайки крепления
ется шестерня привода Б в окно
задней крышки
передней крышки и замыкаются
контактные болты. При этом дол-
жна загореться контрольная лам-
па. Если свет лампы тусклый, воз-
можно, пригорели или окисли-
лись контакты реле. Зазор между
шестерней привода и упорным
кольцом должен быть в пределах 7. Выводим из зацепления, сдви-
2.5-5,5 мм. Нарушение этого за- гая вверх, подпружиненный нако-
юра может возникнуть вследствие нечник А сердечника тягового реле
износа рычага привода или нару- с рычагом привода Б и снимаем
шения его регулировки (см. ниже сердечник.
«Сборка», п. 6). Если шестерня не
выдвигается, возможно, неисправ-
12. Снимаем к р ы ш к у .
но тяговое реле или механизм при-
кола.

8. Шлицевой отверткой отвора

чиваем два винта крепления защит-
ного колпачка.
 13. Отжимая шлицевой отверт-
кой прчжмны. вынимаем щетки из
держателе!. Две т е т к и подсоеди-
нены к выводам обмотки статора,
две - к пластине щеткодержателя.
14. Снимаем щеткодержатель.
15 Отсоединяем от корпуса пе-
реднюю крышку с якорем.
16. Ключом на 10 мм отворачи-
ваем гайку крепления оси рычага,
удерживая ось от проворачивания
шлицевой отверткой.
18. Вынимаем из передней
крышки якорь, извлекаем резино-
вую заглушку и рычаг
19. Дтя снятия привода, подхо-
дящей оправкой спрессовываем
упорное кольцо шестерни А.
20. Огжимаем шлицевой отверт-
кой стопорное кольцо, снимаем его
с вала. Снимаем упорное кольцо А
и привод Б.
22. Для разборки привода, спе-
ц и а л ь н ы м и ЩИПЦАМИ разжимаем
стопорное кольцо.
23. С н и м а е м с о с т у п и ц ы при-
вода п р у ж и н у Б и поводковые
кольца А.
24, Для разборки тягового реле,
шлицевой отверткой отворачива-
ем два в и н т а к р е п л е н и я задней
крышки.
25. П а я л ь н и к о м разогреваем
пайку выводов обмоток реле и от-
соединяем крышку.
Проверка
1. П р о м ы в а е м детали стартера
у а й т - с п и р и т о м и л и керосином,
продуваем сжатым воздухом
О с м а т р и в а е м к р ы ш к и и корпус
стартера на наличие трешин и раз-
рушений, поврежденные детали за-
меняем Проверяем состояние при-
вода и вала якоря. Зубья шестерни
не д о л ж н ы и м е т ь значительного
износа, а шестерня легко провора-
швагься о т н о с и т е л ь н о с т у п и ц ы
только п одну сторону - в направле-
нии вращении и к о р я . Н а п о в е р х -
ностях шли пен и цапф вала не дол-
щобьггь задирой, забоин и следов
значительного износа. С и л ь н о и»
ношенные и поврежденные детали
вменяем. На рабочей п о в е р х н о с -
ти коллектора не должно бытъ п р и -
даний Н е з н а ч и т е л ь н ы е п р и г о -
ршня удаляем м е л к о з е р н и с т о й
наждачной бумагой. Щ е т к и д о л ж -
ны свободно перемешаться в пазах
щеткодержателей. Щ е т к о д е р ж а т е -
ли «положительных» щ е т о к не д о л -
хны иметь контакта с «массой».
2 Визуально о ц е н и в а е м с о с г о -
аиие рабочих п о в е р х н о с т е й к о н -
тактной пластины и б о л т о в т я г о в о -
го реле и при н е о б х о д и м о с т и мел-
козернистой н а ж д а ч н о й б у м а г о й
зачищаем их от нагара и о к и с л о в .
Если очистить в с ю р а б о ч у ю п о в е р х -
ность от повреждений не удается,
поворачиваем б о л т ы А на 180 е и
переворачиваем п л а с т и н у Б д р у г о й
стороной.
3. Подсоединив о д и н щ у п о м -
метра к валу я к о р я , д р у г о й подсое-
мняем к к о н т а к т н о й п л а с т и н е
якоря, проверяя з а м ы к а н и е о б м о -
ток якоря на «массу».
Если п о к а з а н и я о м м е т р а с т р е -
чятся к нулю, п р о и з о ш л о замыка-
ние.
4 Подсоединив о д и н щ у п ом-
метра к корпусу, д р у г о й подсоеди
няем к выводу о б м о т о к с т а т о р а .
проверяем отсутствие их замыка-
н и я на корпус.
Е с л и п о к а з а н и я омметра стре-
мятся к н у л ю , произошло замыка-
ние о б м о т к и на корпус.
6. П о д с о е д и н и в щ у п ы омметра
к выводам обмоток статора, прове-
ряем их на обрыв.
Е с л и п о к а з а н и я омметра стре-
мятся к бесконечности, произошел
обрыв обмотки. Неисправный ста-
т о р заменяем.
Сборка
1. Перед сборкой смазываем мо-
т о р н ы м маслом о п о р н ы е поверх-
ности и ш л и ц ы вала якоря, ш л и ц ы
с т у п и ц ы о б г о н н о й муфты, втулки
п о д ш и п н и к о в в крышках и перего-
родке стартера, ось рычага приво-
да. Смазываем п л а с т и ч н о й смаз-
к о й поводковое кольцо привода.
2. Устанавливаем на вал якоря
промежуточную опору и о б г о н н у ю
муфту с шестерней привода.
3. Надеваем на вал о г р а н и ч и -
тельное кольцо хода шестерни так,
чтобы внутренняя конусная повер-
хность кольца была обращен в сто-
р о н у шестерни м е н ь ш и м диамет-
ром. Устанавливаем в проточку вала
стопорное кольцо, обжимаем его и
напрессовываем на него раздвиж-
н ы м и пассатижами ограничитель-
ное к о л ь ц о , п р и н е о б х о д и м о с т и
утапливая стопорное кольцо в про-
т о ч к у ш л и ц е в о й отверткой.
4. Далее собираем стартер в п о -
следовательности. о б р а т н о й раз-
борки.
5. Перед установкой защитного
колпачка проверяем осевой люфт
вала якоря, к о т о р ы й должен быть
не более 0,8 мм. П р и необходимо-
сти регулируем его, устанавливая
на вал регулировочные шайбы (см.
выше, «Разборка», п. 10).
6. У с т а н о в и в э к с ц е н т р и к о в у ю
ось рычага привода, нажимаем на
рычаг, проверяем перемещение
шестерни. Валики рычага не долж-
н ы выходить из пазов кольца, а п р и
в к л ю ч е н и и тягового (см. в ы ш е ,
«Разборка», п. 3) реле, зазор между
шестерней привода и у п о р н ы м
кольцом д о л ж е н быть в пределах
2 , 5 — 5 , 5 мм. П р и н е о б х о д и м о с т и
регулируем положение рычага вра-
щением его оси. Если зазор невоз-
м о ж н о отрегулировать, заменяем
и з н о ш е н н ы е детали.
13.16 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
(ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Н а автомобилях в зависимости
от комплектации устанавливались
замки зажигания В К 3 3 0 Б , ВК347
или 2101-3704000-20. Замки ВК347
и 2 1 0 1 - 3 7 0 4 0 0 0 - 2 0 и м е ю т меха-
низм б л о к и р о в к и рулевого вала во
время с т о я н к и автомобиля.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы ( с м . с. 21,
«Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от о т р и -
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179. «Аккумулятор-
ная батарея — с н я т и е и установ-
ка»).
3. Снимаем к о ж у х и рулевой ко-
л о н к и (см с. 155, «Рулевой меха-
низм - снятие и установка»).
4. К л ю ч о м на 27 мм отворачива-
ем х р о м и р о в а н н у ю гайку А крепле-
н и я замка. Утапливаем замок в от-
верстие к р о н ш т е й н а и извлекаем
его с п р о т и в о п о л о ж н о й с т о р о н ы
 Таблица 13.9 из проточки в корпусе замка сто-
OMfciyi 4ЦИМ сто» з а м к о в ажигаиии В К 3 3 0 6 и В К 3 4 7 порное кольцо
m
Положение Контакты, находящи- Включаемые цепи
ключе е замке асе под напряжением
зажигания

AM —

AM - КЗ Зажигание, конт-
рольные приборы, элект-
родвигатель отопителя,
хтекгродвигатель стекло-
очистителя

AM - ПР Радиоприемник

AM - КЗ См. положение 2 7. Вынимаем контактную груп-

пу из корпуса замка.
АМ-СТ Стартер

A M - ПР Радиоприемник

4 AM - ПР Радиоприемник

Таблица 13.10
Коммутаций контактов замка зажигания 2 1 0 1 - 3 7 0 4 0 0 0 - 2 0
I
Положение Контакты, Включаемые цепи Установка
ключе в замке находящиеся
зажигания под напряжением 1. Осматриваем контактные по-
верхности, нагар и окислы зачища-
0 30 и 30/1 —
ем мелкозернистой наждачной бу-
магой и промываем керосином.
30-1 NT Наружное и внутреннее осве-
Собираем выключатель в обратной
щение, радиоприемник
последовательности.
30/1-15 Зажигание, стеклоочисти- 2. Подсоединяем провода к вы-
1 тель, электродвигатель стекло- водам выключателя.
омывателя, электродвигатель
отопителя, лампы света задне-
го хода, указатели панели при-
боров. указатели поворота

30-INT См. положение 1

)
•>
30/1-15 См. положение 1
V ffiffii' I'-*'ili Э ;
30-50 Стартер
Выводы замков зажигания
з 30-1 NT См. положение 1 ВКЗЗОБи ВКЗ47:
СТ - оранжевый провод; КЗ - коричне-
вый и розовый провода; ПР - черный
провод; AM - красный и белый провола
5. Запомнив или пометив поря-
док подсоединения проводов, клю-
чами ва 7 я 8 ми отворачиваем четы-
ре гайки крепления наконечников
проводов. Отсоединяем провода от
выводов замка

; имечанме Выводы з а м к а з а ж и г а н и я 2101-

Для смятие JMWM ВК347 и 3704000-20:
2101-3704000-20 необходи- 15 - красный и розовый провода; 30 -
мо сиять кронштейн замка черный провод. J NT - красный и
зажигания с рулевого вала чый провода 50 - голубой проезд
(см. с 1SS, «Ру*е#о# меха- 30/1 - нер^мй провод
низм - смятие а устамоа > 3. Установка всех снятых дета-
а отсоединить от него плас 6. снятия контактно* груп-
ДЛЯ лей выполняется в обратной по-
тину В пы. водве* отъерткой. вынимаем сле довател ьности

О К Е ] КАТУШКА
ЗАЖИГАНИЯ
Кнушка зажигании с л у ж и ! дли
преобразовании тока н и з к о г о на-
•:р4*ении в ток в ы с о к о ю напряже-
ния, необходимый дли пробои воз-
душного зазора между электрода-
ми свечи и образовании искры, вое
заменяющей рабочую смесь
В системе зажигании ангомоби
ля применяется катущка зпжигн
чкятипа Б-115В. Катущкп установ-
лена в моторном отсеке и крепится
думя болтами к правому брызго-
вику. Она предстанляет с о б о й
трансформатор с сердечником, и
думя обмотками первичной и
вторичной, установленными в ме
шлическом корпусе. Сверху кор-
пус герметично закрыт к р ы ш к о й
из изоляционного материала и дли
улучшения охлаждения и изоля-
ции заполнен трансформаторным
маслом.
В крышке к а т у ш к и в ы п о л н е н ы
высоковольтный и три низковольт-
ных вывода.
Катушка з а ж и г а н и я :
1 - вывод «Б»; 2 — вывод, соединяе-
т е с прерывателем распределителя;
2 - высоковольтный вывод. 4 — вывод
•5<» 5 — добавочный резистор
Вторичная обмотка к а т у ш к и че-
рез высоковольтный вывод прово-
зом соединена с распределителем
зажигания Низковольтный вывод,
не имеющий м а р к и р о в к и , соеди-
Номинальное напряжение, В
Развиваемое вторичное напряжение, к В:
• пусковом режиме при частоте вращения валика распредели геля 200 мин и
ЯЮряжеиии 8 В
в рабочем режиме при частоте вращения валика распределителя УЮ мим и
Напряжен и/ 12 В
Сопротивление первичной обмотки, О м
Сопротивление добавочного резистора (при температуре • 20 <
Ток искрового разряда, мА
Энергия искрового разряда мДж
Длительность искрового разряда, мс
нен с прерывателем распределите* 4, Торцовым ключом ив 10 мм
ля зажигания. К пыподу «Ь» катуш отворачиваем дии бо н а кр*П/И>нИя
ки подводится напряжение 01 вы» катушки » брызговику ( п р и »том
ключателя зажигания. Вывод «ИК» б о н А дос 1 а ш ч н о in 1 * б и а )
соединен с дополни тельным выво-
дом тягового реле старгера и чере»
добавочный р е ж с т о р с выводом
•Б». При работе двигателя напря-
жение подается на вывод «Б» и че-
рез добавочный резистор на обмот-
ки катушки. Во время мшуска дви-
гателя напряжение чере] замкну-
тые контакты тягового реле пода*
ется на вывод «ВК*. минуя доба-
вочный резистор.
Предупреждение!
Длительное включение за-
жигания при неработающем
двигателе может привести к
перегреву катушки и к выхо- 9, Пометив или запомнив норм
ду ее из строя. док подсоединении проводов, клю
чом на И мм олворпчипаем >тмг т е к и
13.10 КАТУШКА и ключом на 7 мм гайку А к р п и м
З А Ж И Г А Н И Я - СНЯТИЕ нии наконечников проводов к ни »
И УСТАНОВКА коволыным выводам катушки, от
соединяем наконечники и »ними
Снятие ем катушку
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к Т О и ре
монту»),
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см, с. 179, «Аккумулятор
ная батарея - снятие и установка»).
3. Отсоединяем провод от высо-
ковольтного вывода катушки зажи-
гания.
Проверка добавочного
резистора
Для выполнении работы wrtptfty
ется мультимегр.
1, Подключаем к еимо/ш* м
v стора шутш омметре
Таблица tJ.fl
. жар* герметики катушки з а ж и г а н и я
12
20,5
« Ц
( т
2S
I 4
 4. Снимаем добавочный резис
тор.
При исправном добавочном ре-
зисторе и температуре катушки
20 *С омметр должен показывать
значение окаю 0.95 Ом. Если по-
казание омметра стремится к нулю
или бесконечности, заменяем до-
бавочное сопротивление.
2 Для снятия добавочного ре-
зистора ключами на 7 и 8 чм отвора- Установка
чиваем две гайки крепления его
Установка всех снятых деталей
выводов.
выполняется в обратной последо-
вательности.
1 3 . 1 9 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ
Распределитель зажигания слу-
жит для распределения импульсов
высокого напряжения от катушки
зажигания по свечам зажигания и
прерывания тока в цепи низкого
напряжения.
На автомобиле с двигателями
3. Шлицевой отверткой отгиба- 412Э в зависимости от исполнения
ем зажимы пластины крепления и года выпуска могут быть установ-
резистора. лены распределители Р118, Р147А
или 17.3706МА. На дефорсирован-
ных двигателях 412ДЭ применяют-
ся распределители Р147В или
17.3706МВ, отличающиеся рабо-
чими характеристиками регулято-
ров опережения зажигания.
Распределитель состоит из алю-
миниевого корпуса, валика, кон-
тактного прерывателя, центробеж-
ного и вакуумного регуляторов опе-
Технические характеристики распределителей зажигания
Параметры
Р118
между контактами прерывателя, мм 0.35-0,45
Угол 1амкиугого состояния контактов (УЗСК), 41'-45*
Емкость конденсатора, мкФ 0,17—0,25
Начальный момент зажигания 10°
Начало работы центробежного регулятора, об/мин 500
Максимальный угол центробежного регулятора при
L
1 Г
частоте вращения валика распределителя 2800 1/мин
Начало работы вакуумного регулятора, бар 0,08
Максимальный угол вакуумного регулятора 9,5 Л
Максимальный утол корректора зажигания ±12"
Детали распределителя зажига-
ния:
1 — конденсатор; 2 — пружинный дер-
жатель крышки; 3 — вывод низкого
напряжения; 4 — подвижная пластина
прерывателя; 5 — ротор (бегунок); б -
крышка распределителя зажигания;
7 — резистор; в — кулачок; в — штуцер
подвода ра .решения; 10 — вакуумный
регулятор опережения зажигания; 11 -
рычаг прерывателя; 12 — корпус рас-
пределителя; 13 — муфта валика рас-
пределителя
режения зажигания, ротора (бегун-
ка) и к р ы ш к и закрепленной сверху
на корпусе двумя пружинными дер-
жателями.
Хвостовик к о р п у с а распредели-
теля закреплен в приводе, установ-
ленном в отверстии в правой перед-
ней части блока цилиндров. Валик
распределителя вращается валиком
привода, шестерня которого вхо-
дит в зацепление с шестерней на
шейке коленчатого вала. Снизу ва-
лика распределителя закреплена
муфта, выступы которой заходят в
разрез валика привода. В верхней
части валика установлен кулачок с
закрепленным на нем пластмассо-
вым ротором (бегунком).
Таблица 13.12
Р147В, Р147А,
17.3706МВ 17.3706МА
0,4—0,5 0,4-0,5
47*30'—52*30' 47*30'—52*30']
0,18-0,26 0,18-0,26
10" 10°
400 500
14,5° 15,5°
0,06 0,12-0,20
10,5° 7,5 е
—
 Бегунок имеет ц е н т р а л ь н ы й и
фужныи к о н т а к т ы . В ц е н т р а л ь -
ный контакт б е г у н к а у п и р а е т с я
спружиненный у г о л ь н ы й зле к г -
род крышки р а с п р е д е л и т е л я , в ы -
(од которого с о е д и н е н с в ы с о к о -
у м н ы м выводом к а т у ш к и . П р и
крашении бегунка и м п у л ь с ы в ы с о -
юго н а п р я ж е н и я п е р е д а ю т с я от
наружного к о н т а к т а б е г у н к а к б о -
ковым электродам к р ы ш к и р а с п р е - 1 д и а ф р а г м о й вакуумного регулято-
делителя з а ж и г а н и я и далее п о в ы -
:оковольтным п р о в о д а м к с в е ч а м .
Прерыватель с о с т о и т из к о н т а к т -
ной группы, у с т а н о в л е н н о й н а п о д -
меной пластине, и к у л а ч к а с ч е -
тырьмя в ы с т у п а м и . П о в е р х н о с т ь
кулачка с м а з ы в а е т с я ф и л ь ц е м —
фетровой в с т а в к о й , п р о п и т а н н о й
моторным м а с л о м . О д и н к о н т а к т
прерывателя н а х о д и т с я н а п о д в и ж -
ном п о д п р у ж и н е н н о м р ы ч а ж к е , а
другой - н е п о д в и ж н ы й . П р и вра-
щении валика е г о к у л а ч о к п е р и о -
дически нажимает н а п л а с т м а с с о -
вую колодку р ы ч а ж к а п о д в и ж н о г о
контакта и тем с а м ы м р а з м ы к а е т
иепь, п о д а ю ш у ю н а п р я ж е н и е н а
первичную о б м о т к у к а т у ш к и з а ж и -
гания. Для т о г о ч т о б ы не в о з н и к а -
ло искрений н а р а з о м к н у т ы х к о н -
фетах прерывателя, к ц е п и п р е р ы -
вателя п а р а л л е л ь н о п о д к л ю ч е н
конденсатор.
Момент з а ж и г а н и я ( н а ч а л ь н ы й
угол опережения з а ж и г а н и я ) регу-
лируется в р у ч н у ю п о в о р о т о м к о р -
пуса распределителя ( с м . с . 194,
«Момент з а ж и г а н и я — р е г у л и р о в -
ка»). При п о в о р о т е к о р п у с а п о ча-
совой стрелке о п е р е ж е н и е у в е л и -
чивается, п р о т и в ч а с о в о й с т р е л -
ки» уменьшается
При работе д в и г а т е л я м о м е н т
зажигания д о л ж е н а в т о м а т и ч е с к и
изменяться в з а в и с и м о с т и о т р е -
жимов работы д в и г а т е л я . С э т о й
иелью р а с п р е д е л и т е л ь з а ж и г а н и я
оборудован ц е н т р о б е ж н ы м и в а к у -
умным р е г у л я т о р а м и .
Центробежный р е г у л я т о р и з м е -
няет опережение з а ж и г а н и я в зави-
симости от о б о р о т о в д в и г а т е л я . О н
состоит из двух г р у з и к о в , п о д в и ж -
но у с т а н о в л е н н ы х н а п л а с т и н е ,
жестко с о е д и н е н н о й с в а л и к о м .
Грузики п о д д е й с т в и е м ц е н т р о -
бежных сил п о в о р а ч и в а ю т п о н а -
правлению в р а ш е н и я п о д п р у ж и -
ненный кулачок с б е г у н к о м , обес-
печивая более р а н н е е р а з м ы к а н и е
контактов, т о есть у в е л и ч е н и е утла
опережения з а ж и г а н и я . П р и у м е н ь -
шении о б о р о т о в д в и г а т е л я у г о л
о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я уменьша-
ется.
В а к у у м н ы й регулятор изменяет
о п е р е ж е н и е з а ж и г а н и я в зависи-
м о с т и от н а г р у з к и на двигатель.
Регулятор закреплен двумя винта-
м и на к о р п у с е распределителя.
Ш т о к д и а ф р а г м ы регулятора со-
е д и н е н т я г о й с п о д в и ж н о й плас-
т и н о й п р е р ы в а т е л я . П о л о с т ь за
ра соединена трубкой с полостью 6. Устанавливаем бегунок и
над д р о с с е л ь н о й заслонкой пер- крышку на место.
в и ч н о й камеры карбюратора. При
с о з д а н и и разрежения в полости 13.21УГОЛ ЗАМКНУТОГО
регулятора диафрагма отжимает СОСТОЯНИЯ КОНТАКТОВ
возвратную п р у ж и н у и тягой пово- ПРЕРЫВАТЕЛЯ -
рачивает п о д в и ж н у ю пластину пре- РЕГУЛИРОВКА
рывателя по часовой стрелке (про-
т и в направления вращения в а т к а ) , Угол замкнутого состояния кон-
увеличивая опережение зажигания. т а к т о в прерывателя регулируем I
после ремонта или замены распре-
делителя, зачистки его контактов
13.20РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
и согласно периодичности техни-
ЗАЖИГАНИЯ - СМАЗКА
ческого обслуживания через каж-
С м а з к у распределителя п р о и з - дые 10 тыс. км пробега.
в о д и м каждые 20 ООО км пробега Угол замкнутого состояния кон-
(см. с. 23, «Периодическое техни- тактов прерывателя должен нахо-
ческое обслуживание»). диться в пределах 47*30'-52 , 30 / (для
Для выполнения работы потребу- Р-118 - 4 Г - 4 5 ' ) , что соответствует
ется масленка. зазору между контактами прерыва-
теля 0 , 4 0 - 0 , 5 0 мм (для Р-118 -
Последовательность 0 , 3 5 - 0 , 4 5 мм).
выполнения Работа показана на распредели-
теле 17.3706.
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы (см. с. 21, Последовательность
«Подготовка автомобиля к Т О и ре- выполнения
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри- Совет
цательного вывода аккумуляторной Проверять и регулировать
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор- угол замкнутого состояния
ная батарея - снятие и установ- контактов прерывателя
ка»). удобнее с помощью автоте-
стера с функцией этой про-
3. В е т о ш ь ю с м о ч е н н о й кероси-
верки.
н о м и л и у а й т - с п и р и т о м протира-
ем н а р у ж н у ю поверхность распре- При отсутствии автотестера про-
делителя зажигания. веряем зазор с помощью щупа тол-
4. С н и м а е м к р ы ш к у распреде- щ и н о й 0,45 мм.
лителя (не отсоединяя от нес про- 1. Подготавливаем автомобиль к
вода) и бегунок (см. с. 196, «Распре- в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
д е л и т е л ь з а ж и г а н и я - ремонт»). «Подготовка автомобиля к Т О и ре-
Протираем бегунок и внутреннюю монту»).
поверхность к р ы ш к и . П р и необхо- 2. Отсоединяем провод от отри-
д и м о с т и очищаем от масла внут- цательного вывода аккумуляторной
р е н н ю ю поверхность корпуса рас- батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
пределителя и пластину прерыва- ная батарея - снятие и установ
теля. ка»),
5. П р о п и т ы в а е м 2 - 3 к а п л я м и 3. Снимаем к р ы ш к у распреде-
моторного масла фильи (фетровую лителя и бегунок (см с. 1%, «Рас-
вставку) А. С н я в фетровую шайбу Б пределитель - ремонт»)
с торца валика, смазываем 4 - 5 кап- 4 Проворачиваем коленчатый
л я м и втулку кулачка. Ось В под- вал (на снятом распределителе по-
в и ж н о г о контакта смазываем од- ворачиваем рукой валик) до уста-
н о й каплей моторного масла. новки пластмассовой колодки Ь на
 194
рычат е подвижного к о т а м а на
вершину к> пачка велика Плоским
Ш>nvXM проверяем м ч>р V между
контактами прерывателе, котч^рый
лолжен находиться в пределах
0.40 0,50 мм.
5. Если ш о р но соответствует
указанному размеру, регулируем
его. Для >того шлицевой oiверт-
кой ослабляем стопорный в и т
контактной стойки
о Вставив шлицевую отвертку в
отверстие птастмны прерывателя и
поворачивая ее. и меняем зазор.
Установив плоский щуп толщиной
0,45 мм междч контактами, выстав-
ляем ш о р . так чтобы ощущался
легким нажим контактов Затяги-
ваем с 1 опорный винт.
7 Повторно проверяем ш о р
(см 11.4), ее 1И *азор отрегулиронан
неправильно, повгоряем операции
п. 5 и 6*
8 Устанавливаем крышку рас-
пределителя иа м е с т .
Рекомендация
Так как после регулировки
угла замкнутого состояния
контактов, может нарушить-
ся установка момента за-
жигания, проверяем и при
необходимости регулируем
момент зажигания (см.
ниже, * Момент зажигания -
регулировка•).
AhvomoOMJIH И Ж , М О С К В И Ч
Более точную проверку и ре
гулироеку угла замкнутого
состояния контактов, с уче-
том размерных погрешнос-
тей деталей, можно выпол-
нить. замеряя омметром со-
противление в цепи контак-
тов прерывателя.
1. Л н того подготавливаем круг
с размеченным сектором в 47'30*
52*30' и надеваем ею на валик рас
предел мтеля.
| •
2 Подсоединяем один вывод
омметра к. корпусу распределиге-
|я. а другой к контактному болту,
соединенному проводом с выводом
кятушки зажигания
* Поворачивая ваш к распреде
тителя (на автомобиле коленча-
тый вал), выставляем положение
начала размыкания контактов (со
противление стремится к беско-
нечное! и) Совмещаем правую тра
ницу u ' K l o p . l с центром бокового
контакта 6eiyi<Ka I.»лее. повора
чивая валик распределите in про
Iив часовой стрелки, проверяем
угол, при котором контакты ымк
имея (внутри сектора соиротиале
ние минимально).
В том случае, если мол не совпа-
дает с необходимым шаченисм.
выполняем его регу жровку (см.
выше).
JFRFT-J F МОМЕНТ
ЗАЖИГАНИЯ - РЕГУЛИРОВКА
Момент зажигания это величина
в градусах поворота коленчатого
(Зала от НАЧАЛА появления искры на
свече зажигания до ВМТ хода
поршни при гак iv сжатия Опись
ненне от оптимального значения
момента зажигания влияет на
мощность и другие характеристи-
ки двигатели. Для двигателей 412Э
и 412ДЗ начальный момент зажа-
гання равен 10°,
Проверять и регулировать мо-
мент зажигания рекомендуется с
помощью стробоскопа, согласно
\ Я
инструкции по его применению. В
том случае, если стробоскоп отсут-
ci нуе г, проверяем и регулируем
момент с помощью контрольной
лампы
( и выполнения раГнны погребу-
ются заводная рукоятка или спеца»
альный ключ на 36 мм для поворот
коленчатого вала и контрольна!
лампа.
Последовательность
выполнения
1 Модгогакдинаем автомобиль 1
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ГО и ре-
монту
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см с 1 '9, «Аккумулятор-
ная батарея снят ие и установка»).
3. Снимаем крышку распреде-
лителя зажигания, проверяем и при
необходимости регулируем угол
замкнутого состояния контактов
прерыватели (см с 193. «Угол зам-
кнутого состояния контактов про-
рыва геля регулировка»).
4. Проворачиваем коленчатый
вал по часовой стрелке, чтобы бо-
ковой контакт бегунка приблизил-
ся на расстояние 10 20 мм (или
около 30 ) к низковольтному выво-
ду распределители, расположенно-
му напротив контакта крышки рас-
пределителя иод номером один
(начаю т а к т сжатия в первом ни
линдре).
5. Подсоединяем один провод
контрольной лампы к низковольт-
ному выводу распределителя, н vpv
юи к «массе*
ь Включаем зажигание Конт-
рольная лампа при лом доджи!
«агоре г вся
7, Для проверки медленно по
ворачнваем к а е м ч а т ы й ват ли со
вмещения метки \ (что соответ
 МП 10' АО И М I ) 11.1 UlkHtu V 007 б. Чтобы с о х р а н и т ь установку
делителя против часовой момента зажит ании, наносим со-
ITU уСТЛИОПОЧНОЮ штифта В на
стрелки. При отсутствии де- впадающие метки На корпус рас-
{Aiuwe ириволв механизма ы ю тонации - увеличиваем угол.
определения (В - мегк» В М Г ) . пределителя и его привод
Данная регулировка, как пра-
t. M
i и момент совпадении меток в и л о , необходима в случае
М4ШКИМ И крышке МЧИОЧкД 110- низкого качества топлива,
РКЛ4. момент нтжшанин установ- находящегося а баке, и по-
ки храни «ьио. Если лампочка пр- зволяет обеспечить наибо-
ием раньше клн продолжав! г о - лее благопривтные условия
работы двигателя.
необходимо oTpei v щ р о ш т ь
момент лжи» а ни я,
13.23 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
З А Ж И Г А Н И Я - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
моту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с 179. «Аккумулятор-
8 регулировки о с л а б ш е м ная батарея - снятие и установ- 7. Ключом на 12 мм ослабляем
шйкл стяжного болте привода рас- ка»). гайку стяжного болта привода рас-
пределителя (см. ниже, •Распрвде- 3. Отсоединяем от крышки рас- пределителя.
плеть шжигания снятие и \ст пределителя высоковольтные про-
.wvMMta»). И том случае, если пам вода.
\шл горит. поворачиваем корпус
рлеяредслитедя п р о т и в ч а с о в о й
стрелки, пока она не Погаснет
<1 Чтобы выбрать шзор в при во
слегка Поджимая бегунок по ча
оной стрелке. медленно повора
шлем корпус распре 1слите:ш в
п\м кс направлении до момента,
«Ш1 лампочка загори гс и (что со
01 кгствугт моменту начала pat мы
4. Ключом на 7 мм отворачиваем
мнич контактов прерывателя).
гайку крепление провода низкого
10 \ кржнвая корпус o i ирово- S Вынимаем корпус распреде-
напряжения, соединяющего рас»
гичтишич. затш и наем IUUKN креп
пределитель с выводом катушки, И лителя из привода
тенна распределители
снимаем наконечник провода.
П. У с т а н а в л и в а е м н а м е с т о
IPNUIK) распреде ли геля. 4 1 / м

Примечание
Правильную установку мо-
мента зажигания можно про-
верить на прогретом дата-
теле при движении автомо-
• биля. Двигаясь на ровном го-
ризонтальном у ч а с т к е д о р о -
ги, при скорости 50 км/ч 5. Снимаем со штуцера вакуум-
включаем IV-ю передачу и
ного регулятора татант подвода pa v
резко нажимаем педаль
•газа». Если в цилиндрах роженив.
двигателя на короткое вре-
мя (до трех с е к у н д ) пояаи-
пшеь детонация (опрфделием
по звенящему звуку), то мо-
мент зажигания установлен
верно. При продолжительной
детонации уменьшаем угол
опережения зажигания,
помрвчми.о корпус распре-
 Установка 4 Проверяем и pciyvnipyeM угол 6 Шлицевой отверткой от вора-
1. Устанавливаем распредели- опережения зажигания (см. с. I'M, чминем два винта.
тель, соммешая выступы иа муфте «Момент тжигания - регулиров-
валика распре делителя с пазом на ка»).
валике привода распределителя
(1ля этого, сняв крышку распреде- 13.24 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
лителя, поворачиваем его ватнк за ЗАЖИГАНИЯ - РЕМОНТ
бегунок) Ориентируем корпус рас- Разборку распределителя произ-
пределителя согласно нанесенным водим для очистки и замены изно-
меткам (см снятие п.6). шенных деталей.
Предупреждение! Работа показана на распредели-
теле 17.3706.
Выступы на распределителе
и паз на валике распредели- Разборка
теля выполнены со смеще-
нием. Поэтому, если рас- 1. Снимаем распределитель (см.
пределитель не устанавли- с. 195, «Распределитель зажига-
вается в привод до упора, н и я - снятие и установка*).
необходимо повернуть его 2. Ветошью, смоченной кероси- 7. Снимаем конденсатор.
валик на 180°. ном или уайт-спиритом очищаем
внешнюю поверхность распреде-
Замечание лителя.
Если метки отсутствуют, 3. Поддев шлицевой отверткой
ориентируем корпус распре- две пружинные защелки, снимаем
делителя, так чтобы вакуум- крышку.
ный регулятор опережения
зажигания был направлен в
сторону против движения
автомобиля, а линия, услов-
но проходящая через пру-
жинные защелки крышки
распределителя, была па-
раллельна оси двигателя.
8. Для снятия вакуумного регу-
В том случае, если поршень в пер- лятора о п е р е ж е н и я зажигания
вом цилиндре расположен в верх- шлицевой отверткой отворачива-
ней «мертвой» точке такта сжатия ем два винта.
первого цилиндра, бегунок будет
4. Потянув, снимаем бегунок с
ориентирован в сторону высоко-
валика. V-
вольтного вывода крышки под но-
мером 1.
2. Подсоединяем к крышке рас-
пределителя высоковольтные про-
вода. начиная от вывода под номе-
ром 1, в соответствии с порядком
работы цилиндров (1-3-4-2) про-
тив часовой стрелки. К централь-
ному выводу подсоединяем провод
идущий от катушки.
3. Подсоединяем к распредели- 9. Отсоединив тягу регулятора от
телю низковольтный провод и оси на подвижной пластине пре-
шланг подвода разрежения. Замечание
рывателя, снимаем его.
бегунок устанавливается на
валике в одном положении.
5. Для снятия конденсатора клю-
чом ва 7 мм отворачиваем гайку
крепления наконечника провода.

Порядок подсоединения
высоковольтных проводов
 )0. Д л я снятия пластины нреры-
цтеля шлицевой отверткой отво-
^чиваем винт крепления июля
юра нижоволыного вывода и от-
дкдинясм его от корпуса.
П. Шлицевой отверткой отво-
рачиваем два винта крепления дер-
ителей. Винтом А также закреп-
ен н а к о н е ч н и к «массового» про-
вода.
12. Снимаем держатели...
..и пластину прерывателя.
13. Для снятия рычага подвиж- ...и снимаем их
ного контакта прерывателя, клю-
чом на 6 мм или шлицевой отверт-
кой ослабляем винт.
>СJf- • ' Вов*
17. Шлицевой отверткой отво-
14. Сдвинув шлицевой отверт- рачиваем винт крепления контакт-
кой стопорную шайбу... ной стойки....
...снимаем ее и изолирующую
шайбу.
.и снимаем стойку.
15. Снимаем рычаг и изолирую-
щую шайбу.
18. Для снятия валика, поддев
шлицевой отверткой, снимаем пру-
жинное кольцо.
16. Шлицевой отверткой отво-
рачиваем винт крепления прово-
дов контактов...
19. Выколоткой выбиваем
штифт.
 1^8
О т чаем муфп и pei> мцч>
«ОЧНО* KvVIMUK
Л Вынимаем M i n k и» корпуса
и снимаем с него шайбу.
Г? t i e «мены ку.мчка уiKHvin
пжхжогубиямм вынимаем и»oiaep
стп* в topue m l w m шплинт
23. Отсоединяем т е пр\*>шы
от пластины калика.
24. Снимаем кутачок с валика и
отсоединяем ог него пружины.
Д ш о м о о и и и ИЖ. МСХЖНИЧ
Замечание
Пруътмы имоли разную
ЖФС ТЬОС ТЬ>
> v мим,им к у.л 1Ика тру 1нки
Сборка
1 Очищаем летели распредели»
те N от грязи.
2 Пропершем еххлхчнно поверх
ности к\ 1«мка, при значительном
износе «меняем eixx
3 Вал распре и* штедя. оси и по
верхностн гру зиков, т а с г и н ы и о н
тробежного peix зятора смазываем
таетнчной смазкой.
4 Устаиакшваем вапиь в кор
nxv распре \< !нч ы так, чтобы »ьк
каАк\ тачка бы и направлена а с to
pom большей проючки Ь чуфтм
5 Проверяем осевой ш ф ( ва
лика, который н> «жен быть не (н>
ice 0,35 мм. При необходимости
регулируем его. устанавливая регл
тровочиые кольца (см «Разбор-
ка*. п. 20К
6 Проверяем соаоянио коигак
TUB прерывателя и при их значи-
тельном и mix с заменяем. Неболь
шне неровности и отложения счи-
щаем мс ткозернистой наждачной
бхмагххй. не нарушая Параллельно-
сти контактов. Промываем контак-
ты керосином и протираем иасхчо
ветошью
\ Проверяем состояние пол
шипннка пластины прерывателя
при значительных осевых и ради-
альных 1к>фтах заменяем пласти-
ну
8 Сборка и установка всех сня-
тых деталей выполняется в обрат-
ной последовательное т и.
f . ( называем распрсдс1ите1ь
(см с. 193, «Распределитель зажи-
тания - смазка*).
10 Прояеряем и регулируем y o u
замкнутого состояния контактов
(СМ с. 193. «Угол замкнутого состо-
яния контакта прерывателя ре-
гулировка»).
13.25 |:1НУКОНОИ СИГНАЛ
Р Е Г У Л И Р О В К А И ЗАМЕНА
11я выполнении района т о р ф ,
етеа помощник
П о д и н .и» ж наем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
• Подготовка автомобили к ТОире*
монту»).
Pot у п и р о в к а
Помощник нажимает на выклю-
чатель т у к о в ы х сигналов и удер-
жиоает е ю а нажитом положении.
К ночом на 5 мм плавно вращая винт
но или против часовой стрелки,
регулируем т у к о в о й сигнал, доби-
ваясь чистого, наиболее громкого
звучания.
Примечание
На автомобилях с двумя сиг-
мялами разных тонов, регу-
лируем сигналы, попере-
менно их отключая.
Снятие
1. Лля смятии звукового сигнала,
отсоединяем прово i от отрицатель-
ного вывала аккумуляторной бага-
реи (см. с 17*), *\кк\м> 1яторны
батарея - снятие и установка»).
2 Ключом на 10 мм отворачива-
ем болт крепления кронштейна сиг-
нала к поперечине моторного отсе-
ка Пол головкой болта закреплен
наконечник «массового» провода.
 1 Отсоединяем п|>от> i.i 01 и».» 2. Проверяем и при необходн* 9, Аиал01ичн0 регулируем дру
сигналя, мости доводим давление в шинах гую фару.
д о н о р м ы (см. с. 149. «Колеса и
Замечание
ш и н ы - проверка технического со-
стояния»),
Длв автомобилеИ С "пршмо
угольными* фарами рассто-
3. П о к а ч и в а е м а в т о м о б и л ь с б о -
яние между центрами фар
ку. для р а в н о м е р н о й установки равно 1102 м м .
п р у ж и н подвески.
4. Н а э к р а н е н а н о с и м р а « м е т к у
(см. счсму). В е р х н ю ю горизонталь-
н у ю линию С п р о в о д и м н а в ы с о т е
центра фар, в т о р у ю л и н и ю D на
50 м м н и ж е п е р в о й . В е р т и к а л ь н а я
л и п н и О совпадает с п л о с к о с т ь ю
симметрии автомобиля, а л и н и и А
и В проходит параллельно л и н и и О
Установка M c p c j т о ч к и Е, с о о т в е т с т в у ю щ и е
v опытов ка т у к о в о г о с и г н н л а ны- ц е н т р а м фар. Р а с с т о я н и е / м е ж д у
ПМЮЮГСЯ II Обри ШОЙ ПОС 1С ЮШ1 ц е н т р а м и фар р а в н о 1020 м м .
ядьностм. 5. В к л ю ч а е м б л и ж н и й с н е г .
6. З а к р ы в а е м о д н у фару л и с т о м Регулировочные винты:
ffTETl Н А П Р А В Л Е Н И Е картона или другим подходящим
А — в горизонтальной плоскости, 6 —
ПУЧКОВ С В Е Т А Ф А Р предметом. в вертикальном плоскости
РЕГУЛИРОВКА 7. Ш л и ц е н о й о т в е р т к о й , в р а щ а я
р е г у л и р о в о ч н ы й в и н т А. с о в м е щ а - m b W k M ФАРА - ЗАМЕНА
Вниманио! ем в е р х н ю ю г о р и з о н т а л ь н у ю гра-
ЛАМПЫ, СНЯТИЕ
н и ц у п у ч к а свети с н и ж н е й л и н и е й
Нлпраяпение пучков света И УСТАНОВКА
фар должно быть таким, что- U на экране,
бы дорога перед .шгомоби- 1. Подготавливаем автомобиль к
t>ev была хорошо освещенаf выполнению работы (см. с. 21.
подите пи встречного тран- «Подготовка автомобили к Т О и ре-
спорта не ослеплялись при монту»).
илюченном ближнем свете. 2. Отсоединяем провод от отри
lit выполнения работы потребу* нательного вывода аккумуляторной
ровная вертикальная поверх батареи (см. с . 179. «Аккумулятор
носл (экран) размером 2\1 чт. пая батарея - с н я т и е и у с т а н о в -
ка»).
Последовательность 3. Снимаеч! облицовку фары ( с м .
выполнения с. 210, «Решетки радиатора - с н я -
! Устанавливаем полностью тие и установка*).
«правленный и у к о м п л е к т о в а н -
Замена лампы
ный (запасное KIV1CCO. ННСфУМСНТ,
*>мхрат) а в т о м о б и л ь на р о в н о й 8. В р а щ а е м регулировочный На автомобиле установлена фара
Фриюнталъной площадке на рас- винт В , с о в м е щ а е м м е с т о излома Ф Г 140 ( и л и Ф Г - 1 2 2 ) с л а м п о й
стоянии 5 м п е р п е н д и к у 1ярно к верхней ipamuihi пучка света с вер ближнего/дальнего света типа А 1 2 -
зкранч (длина - 2 м . в ы с о т а - I м). ш к а л ь н о й линией (точка Е). 4 5 + 4 0 (или А 1 2 - 6 0 + 4 0 ) .
1, Для замены л а м п ы ш л и ц е в о й
о т в е р т к о й о с л а б л я е м три в и н т а
крепления обода.

хема р а з м е т к и э к р а н а д л я р е г у л и р о в к и с в е т а ф а р :
вертикальна* линия, обозначающая расположение центра повой фары; В —
лжвльмав линия, обозначающая рас по ношение центра правой ф.|р«* С
мзонтальная линия, обозначающая расположение центров фар. О ЛИНИЙ
означающая высоту подъема горизонтальной границы пумюв света О осо»дя
/ расстояние между центрами фар h ~ расстояние от поверхности
uao*M на которой wтанов >ен автомобиль до tuwrpoa фар
 2 Поворачиваем обод против
часовой стрелки, выводя его пазы
и i МПеПЛСНИИ С (ОДОНК JMH пиитов,
и снимаем е ю
3 Вынимаем оптический эле
мент ит кожуха и отсоединяем от
патрона лампы колодку проводов
4, Освободлаем пружинные
фиксаторы
5. Ьменисм лампу
Снятие фары
I Для снятии форы и МОТОрНОМ
отсеке шлииевой отверткой отво-
рачиваем дна винта креплении на-
конечников голубою А и оран де-
вою Ь проводов к соединительной
панели. Иролевагм дтут проводов
через итверчиг И псрслней панели З а м е н е лемп
моторного отсека М фонаре ус rationлены лампы гъ
баритного с и п а R5W и указателя
Поворота А12-21-3 (P2IW).
I. Дли замены лампы указателя
flOBOpOl а шлииевой irthCpTkUtk Щ
ворачивасм лва вин га крепления
верхнею pactеинателя Винт креп
лен им нижнею рассеишмела А при
пом оборачивать не надо
2 Крестовой отверткой of вора
чимаем четыре винга креплении
фары Винтом А мкреплеиы «мас-
совые» провода фары и фонаря га-
биригжмо снега с указателем ново
рота.
5. С н и м а е м рассей нате ль.
V Снимаем фару с резиновой
проклялкой,
Установив
Усынови а негх снятых деталей
выполняется в обратной последо 6, Нажав и повернув лампу про-
вательиости. тин часовой стрелки, вынимаем ее
13.28 ФОНАРЬ
ГАБАРИТНОГО СВЕТА
И УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА -
ЗАМЕНА ЛАМП,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
I Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с 21.
«Подготовка автомобиля к ГО и ре
моиту»),
I Отсоединяем провод oi от
рииа1Сльно!о вывода дккумулигор
ной батареи (СМ с 179, «Аккумуля
торная батарея еншие и установ
ка»)
 1
Дли имени намни laftapm
м о н е т (после снятии верхней»
рдеимшш) отворачиваем ним Г
усилении МИЖИвГО р а с с е и в а ю т
СГИМММ Р»СССИЬ»ПСЛ| 4 и меняем
Снятии фонари
1 Сиимагм о б л и п о в к у фары (см
: 310, «Решетка радиатора снятие
I уСТИМОШСА*)
2 И моторном о п е к е ш л и ш и ю й
оперткой отворачиваем два нинти
чтении наконечников коричне
мо А и белого 1> II|M>IM);U»»« О к о г д и
кит привода огг панели и прогалки
их чере» огпг|н i»ie II передней
I исли моторного отсека
\ Шлицевой отверткой отпора
чиыгм нинI креплении фонаря и
пни А креплении наконечника
«iceoboio проводя
Замечание 4, Нынимаг м ука wieai. и • ennrp
Массовми провод можно от- сгия крыла
С(н>л*нить от выводе фона- •мы
ри посла ого сна г мы.
Н боковом уканлеле поворота
установлена лампа АМН 12-4
(T4W)
I, Вынимаем патрон лампы из
держателя
4 В ы н и м а е м фонарь и * н и ш и
крыла, выводя пружинные держа
гели Л с и и ty фонари и ) мпрплеиия
с кузовом
2 Утопив и повернув против ча
совой стрелки, вынимаем лампу,
3 Заменяем лампу и устаивали
наем у к а ш е л ь
Уо?аиовкв
Установка нее» с н я ш х леталей Снятие
выполняется И обра I НОЙ послело I, Дли снятия указатели от с о
ват е л МНИЛИ. единяем HI е ю вывода наконечник
провода.
К И И 1 БОКОВОЙ
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА -
ЗАМ! НА ЛАМПЫ,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1, Подютявлимаем автомобиль к
выполнению работы (см с. 21«
«Нодютовка автомобили к К ) и ре-
монту»).
2, Окоелинием провол 01 отри-
иятельиото вывода аккумуляторной
баырси (см с. 179, «Аккумулятор* 2» С нимаем р е з и н о в ы й уилот
паи башреи - снятие и уст а нон нитель
ив»),
3, Шлицевой от верной огвора
чинаем дна ниита крепления указа»
теля поворота
 Установка 3. Утолив и повернув против ча- отверткой отворачиваем винты и
Установка указателя поворота совой стрелки, вынимаем неисп- отсоединяем от панели наконеч-
выполняется в обратной последо- равную лампу и устанавливаем но- ники коричневого А, зеленого Б и
вательности вую. черного В проводов.

ЖЕМ'Ж ЗАДНИЕ ФОНАРИ -

ЗАМЕНА ЛАМП,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1 2 3 4

4. Для замены лампы света зад- 3. Ключом на 10 мм отворачива-

него хода (посте снятия рассеива- ем четыре гайки крепления фона-
теля рубинового цвета) шлицевой ря.
отверткой отворачиваем винт креп-
ления прозрачного рассеивателя.
Под рассеивателямн находится ре-
Расположение ламп в секциях зиновый уплотнитель А.
задних фонарей:
1 — лампа указателя поворота А12-21-3
(P2IW); 2 — лампа габаритного света
А12-5 (R5W); 3 — лампа сигнала тормо-
жения А12-21-3 (P21W); 4 - лампа
света заднего хода А12-21-3 (P21W) 4. Снаружи автомобиля снима-
ем фонарь.
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
• Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»)
2. Отсоединяем провод от отри- 5. Для замены лампы указателя
цательного вывода аккумуляторной поворота шлицевой отверткой от-
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор- ворачиваем три винта крепления
ная батарея - снятие и установ- рассеивателя оранжевого цвета.
ка»). 5. Снимаем с фонаря резиновый
уплотнитель.
Замена ламп
1. Для замены ламп габаритного
света и сигнала торможения задне-
го фонаря шлицевой отверткой от-
ворачиваем три винта крепления
рассейвателя рубинового цвета.

6. Для снятия заднего указателя

поворота отсоединяем от панели
наконечник Г (см. выше) оранже-
вого провода.
7. Ключом на 10 мм отворачива-
ем две гайки крепления указателя
поворота и снимем его.

2 Снимаем рассей вател ь.

Снятие фонарей
1. Для доступа к гайкам крепле-
ния задних фонарей снимаем зад-
нюю обивку багажника.
2. Для снятия заднего фонаря
внутри багажника шлицевой
 Установка
Установка всех снятых деталей
ылолняется в обратной послсдо-
ительностн.
РЕТИ ФОНАРЬ
ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО
ЗНАКА - ЗАМЕНА ЛАМПЫ,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы ( с м . с 21,
.Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
лгельвого вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «АКкуму.-игтор-
• абатарея - снятие и установка»).
Замена л а м п ы
В фонаре освещения номерного
.-чака установлена лампа А 1 2 - 5
|R5W).
1. Крестовой отверткой отвора-
чиваем два винта крепления фона-
рг
2 Протолкнув внутрь, вынима-
ем фонарь
3. Сняв пластмассовый козы-
рек, шлицевой отверткой отвора-
чиваем два винта и снимаем ободок
фонаря вместе с рассеивателем.
Под рассеивателем находится
резиновая прокладка.
4. Нажав и повернув против ча-
совой стрелки, вынимаем лампу.
5. Заменяем лампу и устанавли-
ваем фонарь в обратной последова-
тельности.
Снятие фонаря
1. Для снятия фонаря отворачи-
ваем два винта крепления фонаря
(см. выше «Замена лампы»).
2. На автомобиле модели 412 в
багажнике шлицевой отверткой
отворачиваем винт и отсоединяем
наконечник черного провода.
На автомобиле модели 2125
(21251) в багажном отделении от-
ворачиваем винт крепления нако-
нечника провода.
На автомобиле модели 427 (434)
в багажном отделении шлицевой
отверткой, отвернув два винта креп -
ления лючка к задней стенке ба-
гажного отделения А, отворачива-
ем винт крепления наконечника
черного провода Б. Отсоединяем
провод от панели.
Снятие фонаря на автомобиле
модели 2715 (27151) см. главу «Осо-
бенности ремонта автомобиля
ИЖ-2715 (27151)», с. 231.
3. Продевая провод через отвер-
стие в кузове, снимаем фонарь.
Установка
Установка всех снятых «деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.
К Б 1 Е Е Я ПОДРУЛЕВЫЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ - СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
На автомобилях ранних выпус-
ков на рулевой колонке устанавли-
вался переключатель указателей по-
ворота, на более поздних - двухры-
чажный переключатель указателей
поворота и света фар.
Общие подготовительные
операции
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная батарея - снятие и установ-
ка»).
3. Снимаем рулевое колесо (см.
с. 156, «Рулевое колесо - снятие и
установка»).
Снятие двухрычажного
подрулевого переключателя
1. Снимаем кожухи рулевой ко-
лонки (см. с. 155, «Рулевой меха-
низм - снятие и установка»).
2. Под приборной панелью от-
соединяем две колодки разъемов
проводов выключателя от передне-
го жгута проводов автомобиля.
 3. Шлнцевой отверткой отпора
чиваем «мнт крепления наконеч-
ника черного прожил и снимаем
кон1лкгн>к> пластину.
3 Шлицевой отверткой отвора-
чикаем 1на винта к о ш е н и я пере-
ключателя.
4 Шлииевой отверткой о г вора-
чикаем три винта крепления ме\а
низма перек1ючатс тя
4 Снимаем переключатель с ко-
лонки
> Снимаем механизм с рулево-
го вала и запомнив или пометив
расположение проводов, ш тице-
вой отверткой отворачиваем винты
их крепления
Снятие о д н о р ы ч а ж н о г о
рулевого переключателя
1 Ключом на 8 мм ослабляем
стопорную гайку и выворачиваем
рычаг из переключателя.
Установка
Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ - отворач и вае м фи гурну ю гай ку креп-
ЗАМЕНА
2 Шлииевой отверткой отвора-
чиваем три винта крепления кон- Замечание
тактной пластины звукового сиг- Работа показана на приме-
нала. ре центрального переключа-
теля света. Особенности
снятия переключателей очи-
стителя ветрового стекла и
отопителя салона даны в
тексте.
Снятие
t. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см с. 21,
«(Кигоговкл автомобиля к ТО и рс-
монту»).
2. Отсоединяем провод ог отря-
пательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, •Аккумулятор-
ная батарея - снятие и усганоь
ка*).
3. Для снятия центрального пе-
реключателя снега, отворачиваем
рукоятку переключателя.
4. Для с н я т и я переключателей
очистителя и омывателя ветрово-
го стекла и электровентилятора
отопителя, потянув, снимаем ру-
коятка
Замечание
Для снятия переключателя
электровентилятора отопи-
теля снимаем кожух отопи-
теля (см. с. 226, «Электро-
двигатель вентилятора и ра-
диатор отопления - заме-
на»).
5. П о д х о д я щ и м инструментом
ленин переключателя.
Ь. С н и м а е м удерживающую
шайбу.
7. Утапливаем переключатель н
отверстие панели приборов и вы-
нимаем его с обратной стороны.
8 П о м е т и в и л и запомнив рас-
положение проводов, отсоединя-
ем их от переключателя.
Установка
Установка переключателей вы-
полняется в обратной последова-
тельности.
ЕЕЛ щиток 2 У т о п и в и повернув против ча- 3. С н и м а е м четыре резиновых
МбОРОВ - С Н Я Т И Е , с о в о й с т р е л к и , вынимаем неисп- держателя.
^ЕНА ЛАМП И П Р И Б О Р О В , р а в н у ю лампу и заменяем новой
УСТАНОВКА

4. Ш л и ц е в о й отверткой отвора
чиваем два винта крепления щитка
к корпусу.
Неположенно л а м п и п р и б о р о в
ащетке п р и б о р о в :
\ юнгрольная лампа включения сто-
« и у т м о и * сигнализатора раз-
^шдйвп«ний в контурах 12v 1cd или
ЯМ (T4W). 2, 4 - лампы подсветки Снитие щитка приборов
боров t2v Vtcd или А12 3 (T3W), 3
ч*етр; 5 — контрольная лампа I . Для с н я т и я к о м б и н а ц и и по-
мнения дольнего света фар 12v led метив или запомнив расположение
(T4W); 6 — контрольная лам- проводов, отсоединяем их от выво-
кю. точения указателей поворота 12v
ЧЙ или А12-4 (T4W) д о в и в ы н и м а е м п а т р о н ы ламп.
Ш л и п е в о й отверткой отворачива- S. Снимаем щиток.
ем четыре винта и снимаем щиток-
Общио п о д г о т о в и т е л ь н ы е приборов.
операции
Подготавливаем автомобиль к
ы ш н е н и м р а б о т ы ( с м . с . 21.
«Подготовка автомобиля к Т О и рс-
юнту»).
! Отсоединяем провод от о т р и - 6. Для с н я т и я н е и с п р а в н о г о
ютиъного вывода а к к у м у л я т о р н о й прибора, ключом на 8 мм отворачи-
старей (см. с. 17Q. • А к к у м у л я т о р - ваем две гайки его крепления.
Mi батарея - с н я т и е и у с т а н о в -
ф).
У Снимаем п а н е л ь п р и б о р о в
( м с 222, «Панель п р и б о р о в
(ч«тие и установка»).
4 Отсоединяем п р и в о д с п и д о - З а м е н а приборов
«етра. 1. Поддев шлицевой отверткой
снимаем шесть пружинных держа-
телей.

Замечание
Спидометр закреплен двум*
винтами со шлицевой голов-
кой.
7. Снимаем прибор и заменяем
новым.
Замена ламп
1 Для замены л а м п ы , п о т я н у в , 2. С н и м а е м резиновый у п л о т -
вшиваем патрон. нитель и облицовку в сборе со стек
 Установка 7. Поддев шлицевой отверткой, II. Отсоединяем колодку прово-
Сборка и установка комбинации снимаем резиновый колпачок. дов стеклоочистителя.
приборов выполняется в обратной
последовательности.

13.35М О Т О Р - РЕДУКТОР
ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Мотор-редуктор очистителя вет-
рового стекла снимаем для замены
пектродвигателя, деталей рычаж-
ного механизма, очистки контак-
8. Накидным ключом на 22 мм
тов подтягивания соединений.
отворачиваем гайки крепления ва-
Снятие лов рычагов щеток. 12. Короткой шлицевой отверт-
кой отворачиваем два винта креп-
1. Подготавливаем автомобиль к ления среднего диффузора возду-
выполнению работы (см. с. 21, ховода.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная батарея - снятие и установка»).
3. Снимаем панель приборов
(см с. 222. «Панель приборов -
снятие и установка»).
4. Ториовым ключом на 12 мм
отворачиваем на нескатько оборо-
9. Снимаем с валов резиновые
тов гайку крепления рычага стек-
прокладки.
лоочистителя.
13. Снимаем диффузор с возду-
ховодом.

5. Наносим проникаюшую смаз-

ку на шлицевую поверхность оси.
Раздвижными пассатижами спрес-
совываем рычаги со шлицев вала.

10. Ключом на 7 мм отворачива-

ем гайку, а шлицевой отверткой —
винт А крепления наконечников 14. Торцовым ключом на 8 мм
проводов к пластине добавочного отворачиваем болт крепления крон-
сопротивления. штейна мотор-редуктора, удержи-
вая от проворачивания гайку клю-
чом того же размера.
6 Отворачиваем гайку и снима-
ем рычаг. Аналот ично снимаем вто-
рой рычаг.
 \у Вынимаем кронштейн с мо-
^•редуктором в левую сторону.
При необходимости разъ-
единяем трубки омывателя.
16. Отсоединяем провод элект-
хивигателя от пластины крепле-
ния сопротивления.
Г. Торцовым ключом на 8 мм
отворачиваем две гайки крепления
электродвигателя к кронштейну...
...и снимаем электродвигатель.
Между корпусом редуктора и элек-
тродвигателем установлена про-
садка.
18. Снимаем шайбу и вынимаем
из отверстия вала отжимную пру-
жину.
19. Ключом на 10 мм отворачи-
ваем гайку кривошипа и снимаем
его с вала редуктора.
20. Для снятия редуктора шли-
цевой отверткой отворачиваем три
винта.
ШШ
21. Снимаем редуктор и про-
кладку.
22. Извлекаем из отверстия
пластмассовую втулку, соединяю-
щую электродвигатель с червяком
редуктора.
Установка
1. Перед установкой промываем
тяги с рычагами механизма от гря-
зи. Смазываем шарниры рычагов
пластичной смазкой.
2. Очищаем электрические кон-
такты от окислов.
3. Закладываем пластичную
смазку в червячный редуктор.
4. Сборка и установка всех сня-
тых деталей выполняется в обрат-
ной последовательности.
5. Перед установкой рычагов
щеток включаем зажигание и на
короткое время стеклоочиститель.
Когда вал мотора-редуктора уста-
новиттся в положение, соответству-
ющее крайнему правому положе-
нию рычагов, выключаем стекло-
очиститель.
6. Устанавливаем рычаги шеток.

2 СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Допустимые зазоры между основными деталями кузова
Место измерения
Передняя днерь — крыло
Передняя дверь - порог
Передняя дверь - задняя дверь
Передняя дверь - крыша
Задняя тверь - крыша
Задняя дверь - крыло
Задняя дверь - арка крыла
Капот - переднее крыло
Крышка багажника - заднее крыло
ОПИСАНИЕ
КОНСТРУКЦИИ
Кузова автомобилей — цельно-
металлические, сварные, несущей
конструкции (безрамные). Авто-
мобили выпускались с пятью ос-
новными типами кузовов: седан
(412), хэтчбек (2125 и 21251), уни-
версал (427), фургон (2715) и пи-
кап (27151). Каркас кузова состоит
из следующих основных элемен-
тов: передка кузова, передних кры-
льев с усилителями, крыши с рам-
ками ветрового и заднего окон, пола
с усилителями и панелью задка,
боковин и задних крыльев. В ос-
новном детали каркаса соединены
между собой контактной сваркой,
а детали, работающие под нагруз-
кой (центральные стойки, перед-
ние лонжероны), дополнительно
приварены дуговой сваркой. Дета-
ли кузова отштампованы из листо-
вои малоуглеродистой стали.
Основными навесными деталя-
ми кузова являются капот, брызго-
вик переднего бампера, стойки об-
лицовки радиатора, передние кры-
лья. двери, крышка багажника
(дверь багажного отделения) и бам-
перы. Все эти детали (кроме бам-
перов и брызговика переднего бам-
пера) состоят из внутренней и на-
ружной панелей, соединенных
между собой путем загибки края
наружной панели с последующей
точечной сваркой.
Капот установлен на петлях, при-
крепленных четырьмя болтами к
14. КУЗОВ
Таблица 14.1
Зазор (мм)
5-7
4-7
8-10
3,5—6,5
3,5-6,5
4-7
6-Ю
6-8
6-8
кронштейнам поперечины рамки
радиатора. Увеличенные отверстия
в петлях капота обеспечивают ре-
гулировку его положения относи-
тельно кузова.
Переднее крыло - съемное и кре-
пится к кузову болтами.
Двери с передним расположени-
ем петель. Петли дверей допуска-
ют регулировку их положения,
обеспечивая равномерность зазо-
ров относительно кузова.
Все стекла автомобиля - безо-
пасного типа. Ветровое стекло —
полированное. Заднее стекло и
стекла дверей — полированные, за-
каленные. Стекла боковых дверей
— опускные, с механическим при-
водом. Неподвижное остекление
герметизировано резиновыми уп-
лотнителями.
Крышка багажника кузова седан
установлена на петлях, в конструк-
цию которых входят рычаги и пру-
жины, облегчающие открывание и
удержание крышки в открытом
положении. Дверь багажного отде-
ления автомобилей ИЖ-2125 и
ИЖ-21251 в открытом положении
удерживается двумя газовыми пру-
жинами, а дверь автомобиля Мос-
квич-427 — металлической штан-
гой. Петли крышки багажника (две-
ри багажного отделения) так же,
как и петли капота имеют увели-
ченные отверстия, обеспечиваю-
щие регулировку их положения
относительно кузова.
Спереди и сзади кузова (кроме
кузова фургон) установлены сталь-
ные хромированные бамперы с на-
кладками. К кузову бампер крепит-
ся с помощью двух кронштейнов.
Передние сиденья - раздельные,
оборудованы подголовниками (на
части автомобилей), регулируются
по продольному положению и на-
клону спинки. Заднее сиденье -
трехместное, нерегулируемое. Зад-
нее сиденье автомобилей с кузова-
ми хэтчбек и универсал выполнено
складным.
Конструкция кузова обеспечива-
ет гашение удара при аварии за счет
деформации передней или задней
частей.
1 4 . 3 КУЗОВ - ПРОВЕРКА
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Следует помнить, что регулиро-
вать и разбирать узлы без особой
необходимости не рекомендуется,
так как нарушается правильное со-
пряжение рабочих поверхностей
деталей.
Последовательность
выполнения
1. Проверяем и при необходи-
мости регулируем положение две-
рей в проемах (см. с. 213, «Дверь -
снятие и установка»), капота (см.
с. 210, «Капот - снятие и установ-
ка») и крышки багажника (см.
с. 220, «Крышка багажника - сня-
тие и установка»).
2. Открыв капот, обрабатываем
пружину упора капота и поверхно-
сти трения упора проникающей
смазкой (см. с. 16, «Инструменты,
приспособления и эксплуатацион-
ные материалы»).
 ; Обрабатываем проникающей
нивой петли капота.
4 Обрабатываем пальцы огра-
дителей о т к р ы в а н и я д в е р е й ,
:тли дверей и крышки багажника
•багажного отделения).
5. Проникающей смазкой обра-
лтываем скважины личинок зам-
ков дверей и крышки багажника
:верн багажного отделения).
6 Наносим смазку на пружину
•(осилючка горловины топливно-
го бака.
7. Наносим пластичную смазку 10. Обрабатываем пластичной
(см. с. 16, • Инструменты, приспо- смазкой пружины, оси и сухари
собления и эксплуатационные ма- фиксаторов замков дверей.
териалы») на поверхности салазок
передних сидений.
8. Наносим небольшое количе-
ство смазки на контактные поверх-
ности замка и трос привода замка
капота.
Примечание
Для удаления влаги из внут-
ренних полостей в нижней
части передних и задних
дверей выполнено по два
дренажных отверстия. В по-
рогах также выполнено по
два дренажных отверстия.
Очистку дренажных отверстий в
порогах удобнее выполнять на смот-
ровой яме или эстакаде.
11. Прочищаем дренажные от-
9. Наносим смазку на контакт- верстия в передних и задних две-
ные поверхности упора капота и... рях.
...на ограничитель открывания
двери. 12. Аналогично прочищаем дре-
нажные отверстия в порогах кузо-
ва.
 РЕШЕТКА
РАДИАТОРА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»),
2 Крестовой отверткой отвора
чивасм три самореза крепления
облицовки фары.
> • I ft
3. Снимаем облицовку фары.
IB
4. Аналогичную работу выпол-
няем с противоположной стороны
и снимаем решетку.
Установка
Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.
1 4 . 5 КАПОТ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Для выполнения работы потреб)-
ется помощник
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см с 21.
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»),
2. Открываем капот.
3. Пассатижами распрямляем
шплинт и извлекаем em из упора
капота.
4 Отжав пружину, снимаем ее с
упора.
I *
8. Отсоединяем упор от капота.
Внимание!
Для предотвращения разви-
тия коррозии рекомендует-
ся до установки капота на-
нести антикоррозионный
состав на места прилегания
петель к капоту.
Установка
1. Установка капота выполняет-
Щ ся в обратной последовательности,
ориентируясь по следам от петель
на кузове.
2. При ослабленныхболтахАи Б
регулируем положение капота за
5. Торцовым или накидным клю- счет увеличенных отверстий в пет-
чом на 12 мм отворачиваем два болта лях. Зазоры по трем сторонам ка-
крепления капота к петле кузова. пота должны быть одинаковыми.
6. Помощник удерживает капот с
одной стороны, при зтом с противо-
положной стороны ключом на 12 мм
отворачиваем оставшиеся два болта
крепления капота. 3. После регулировки положе-
7. Снимаем капот, выводя упор ния капота открываем его и окон-
из кронштейна кузова, и извлека- чательно затягиваем болты креп-
ем пружину. ления петель.
 декоративного болта бокового
00 ЗАМОК КАПОТА
[fpOC ПРИВОДА З А М К А
...и снимаем замок. крепления бампера к крылу...

^ИЕ И УСТАНОВКА

Снятие
I Д р ц л и в а е м автомобиль к
..,0лнснию работы (см. с. 21,
[^готовка автомобиля к ТО и ре-
-цвту»)-
; Помечаем положение замка
М5сительж> кронштейна кузова.

6. В салоне автомобиля накид-

ным ключом на 19 мм отворачива-
ем гайку крепления направляющей
ручки привода замка капота и вы-
тягиваем оболочку с тросом через
отверстие в перегородке моторно-
го отсека. ...и извлекаем болт из отверстия
в бампере.
1 Отгибаем тягу и плоскогубца-
Между бампером и крылом уста-
ми двигаем по ней фиксирующую новлена стальная дистанционная
ЗАЙбу. втулка, а в отверстии крыла распо-
ложена резиновая втулка.

1 2 3 4 5

4 Отсоединяем тягу от рычага Установка Детали бокового крепления бам-

л и капота. пера:
1. Установка замка и тяги при-
вода выполняется в обратной по- 1 - декоративный болт; 2 - дистанцион-
ная втулка; 3 - шайба; 4 - резиновая
следовательности по ранее нане- втулка: 5 - гайка
сенным меткам.
2. При необходимости регули- 4. Торцовым ключом на 17 мм
i " l £ руем положение замка, ослабив за-
тяжку болтов его крепления.
отворачиваем гайку болта крепле-
ния бампера к кронштейну кузо-
ва...
14.7 ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

> Торцовым ключом на 10 мм Бампер снимаем для замены или

ворачиваем два болта крепле- выполнения кузовного ремонта
ш.. передней части автомобиля.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Поворачиваем рулевое коле-
со до упора в сторону, противопо- ...и вынимаем болт (буфер бам-
ложную той, где проводится ра- пера с болтом на части автомоби-
бота. лей).
3. В нише колеса торцовым клю- 5. Аналогичную работу прово-
чом на 13 мм отворачиваем гайку дим с другой стороны автомобиля.
 6. Снимаем бампер.
Установка
Установка бампера выполняется
в обратной последовательности.
1 4 . 8 ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Переднее крыло крепится к ку-
зову тринадцатью болтами, для
отворачивания которых понадо-
бится торцовый ключ на 10 мм и
проникающая смазка.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Очищаем болты крепления
крыла от грязи и наносим на них
проникающую смазку (см. с. 16,
«Инструменты, приспособления и
эксплуатационные материалы»).
3. Снимаем боковой указатель
поворота (см. с. 201, «Боковой ука-
затель поворота - снятие и уста-
новка»).
4. В салоне, поддев шлицевой
отверткой, снимаем обивку боко-
вины кузова.
5. Торцовым ключом ва 10 мм с
удлинителем отворачиваем два бол-
та заднего внутреннего крепления
крыла.
6. Отворачиваем болт заднего
наружного крепления крыла.
Ш Установка крыла выполняется в
N1\ •
7. Снимаем облицовку фары (см.
с. 210, «Решетка радиатора - сня-
тие и установка»).
8. Отворачиваем болт передне-
го верхнего крепления крыла (рас-
положен над фарой).
9. В нише крыла торцовым клю-
чом на 10 мм отворачиваем две гай-
ки крепления крыла, удерживая
болты от проворачивания ключом
того же размера.
10. Отворачиваем два болта тад-
него нижнего крепления крыла.
11. Отворачиваем оставшиеся
пять болтов верхнего крепления
крыла...
и г /
...и снимаем его.
Установка
обратной последовательности.
1 Ш ГРЯЗЕЗАЩИТНЫЙ
ЩИТОК - СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы ( с м . с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Очищаем болты крепления
шитка от грязи и наносим на них
проникающую смазку (см. с. 16,
«Инструменты, приспособления и
эксплуатационные материалы»).
3. Торцовым ключом на 10 мм
отворачиваем четыре болта креп-
ления грязезащитного шитка (на
фото показаны два болта).
 4 Снимаем грязезащитный ши
к*
Установка
Установка щитка выполняется в
обратной последовательности.
Д Т П ДВЕРЬ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Дверь снимаем в случае значи-
тельного повреждения самой две-
:к или кузова. Небольшие повреж-
:счия рекомендуется устранять не
нимая двери, так как ее навеска и
Регулировка требует определенно-
гонавыка. Работа по снятию и уста-
овке показана на примере пере-
вей двери. Задняя дверь снимает-
ся аналогично.
Для выполнения работы потребу-
ется помощник.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
шполнению работы ( с м . с. 21.
«Подготовка автомобиля к Т О и ре-
конту»).
I Ударами молотка через выко-
шу выбиваем вверх из петель ку-
зова палеи ограничителя открыва-
ния двери и плоскогубцами извле-
чем палеи.
3. Поддев шлицевой отверткой,
извлекаем четыре резиновые за-
глушки винтов верхнего и три —
нижнего крепления двери.
4. Ударной отверткой ослабля-
ем затяжку семи винтов крепления
петель двери к передней стойке
кузова.
5. Придерживая дверь, оконча-
тельно отворачиваем винты ее креп-
ления и снимаем.
Установка
1. Установка двери выполняет-
ся в обратной последовательности,
ориентируясь на незакрашенные
участки передней стойки кузова.
2. При необходимости регули-
руем положение двери в проеме ку-
зова таким образом, чтобы зазоры
между дверью и крылом (порогом)
составляли 4 , 5 - 6 , 5 мм, а между
дверями 8 - 1 0 мм. Наружная по-
верхность двери не должна быть
смещена относительно поверхнос-
тей кузова более 2 мм. В основном
регулировка заключается в переме-
щении петель крепления двери.
3. При необходимости регули-
руем положение фиксатора двери,
ослабив крестовой отверткой три
винта крепления фиксатора.
4. Перемещая фиксатор, доби-
ваемся плотного закрытия двери с
равномерными зазорами по пери-
метру.
5. Заворачиваем винты.
ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ
И ЗАДНЕЙ ДВЕРЕЙ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Обивки передней и задней две-
рей снимаются аналогично. Рабо-
ту показываем на примере снятия
обивки передней двери.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
•Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Поддев тонкой шлицевой
отверткой, снимаем декоратив-
ную заглушку ручки привода зам-
ка двери.
 3 Шли ас вой отверткой сдвига-
ем фиксатор ручки
4 Снимаем фиксатор.
...и ручку с рояггкой.
5 Аналогично снимаем ручку
стеклоподъемника
6. Крестовой отверткой отвора-
чиваем два винта крепления под-
локотника и снимаем его
7. Преодолевая сопротивление 3. С н и м а е м о б и в к у переднее
фиксаторов, снимаем внутреннюю двери (см. с. 213, «Обивки перед-
накладку двери ней и задней дверей — снятие и
установка»).
4. Отведя в сторону уплотнитель
двери, шлицевой отверткой отво-
рачиваем с а м о р е з крепления зер-
кала.
8. Снимаем о б и в к у передней
двери, выводя ее н и ж н ю ю часть из
держателей (на фото показан зад-
ний держатель).
5. Вынимаем из передней части
рамки двери уплотнитель...
9. Обивку задней двери снима- ...и извлекаем направляющую с
ем аналогично. зеркалом и уплотнителем из про-
ема двери.
6. Т о р ц о в ы м к л ю ч о м на 10 мч
Установка отворачиваем два болта крепления
Установка обивки выполняется в к р о н ш т е й н а с т е к л а к держателю
обратной последовательности. троса и р о л и к о в механизма стекло-
подъемника.
1 4 1 2 СТЕКЛО
ПЕРЕДНЕЙ Д В Е Р И -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см с. 21,
•Подготовка авгомобиля к Т О и ре-
монту»)
2. Устанавливаем стекло в н и ж -
нее положение.
 Вынимаем из проема двери
^ я с кронштейном, поднимая
^вшлоиии внутрь
?«юд стекла п е р е д н е й д в е р и :
! - подавляющая опускного стекла; 2 — ползун; 3 — стекло с кронштейном
4*МЯКИ0й ролик; 5 — трос; в — стеклоподьемник. 7 — розетка. 8 — ручка
чло'юдьемиика 9 — фиксатор; 10 - заглушка
Установка
1; Установка стекла передней
двери выполняется в обратной по-
следовательности.
2. Если необходимо установить
новое стекло, то извлекаем из же-
лобка кронштейна остатки старого
стекла и резиновую прокладку (ис-
пользуется материал «сырая рези-
на»). Перед установкой нового стек-
ла зачишаем и обезжириваем же-
лобок кронштейна. Ветошью, смо-
ченной в бензине, обрабатываем
резиновую прокладку и кромку
стекла под запрессовку. Опираем
стекло в деревянный верстак, под-
л о ж и в предварительно мягкую
ткань На кромку стекла (подлежа-
щую запрессовке) помешаем про-
кладку и кронштейн. Ударами мо-
лотка через деревянный брусок ак-
куратно запрессовываем стекло до
упора.
14.13 МЕХАНИЗМ
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
•Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. С н и м а е м о б и в к у передней
двери (см. с. 213, «Обивки перед-
ней и задней дверей - снятие и
установка»).
3. Ториовым ключом ва 10 ми
ослабляем затяжку болта крепле-
ния кронштейна натяжного роли-
ка.
4. Ш л и и е в о й отверткой отвора-
чиваем три винта крепления меха-
низма стеклоподъемника.
9
»I
5. Отворачиваем два болта креп-
ления кронштейна стекла к держа-
телю троса и роликов механизма
стеклоподъемника (см. с. 214,
•Стекло передней двери - снятие и
установка»).
6 Приподнимаем стекло до упо-
ра и фиксируем его в зтом положе-
нии подходящим предметом, на-
пример деревянным клином.
7. Торцовым ключом иа 10 мм
отворачиваем болты нижнего...
 н верхнего креп w'ним держате- 4 Снимаем с гяги до шайбы и ...и отсоединяем тягу PV ,KM *
ля троса с роликами выталкиваем тягу и» рыча«а замка

8. Вынимаем механик стекло-

подъемника из нижнего техноло-
гического отверстия но внутренней 7. Накидным и л и т о р и о в ы м
панели двери. 5. При необходимости снятия ключом на 10 мм о т в о р а ч и в а е м гри
привода замка торцовым ключом болта крепления замка д в е р и .
на 10 мм отворачиваем два болта
крепления...

< /

Установка
1 Смазываем трос пластичной
смазкой.
8. Отведя в сторону направляю-
2 Установка механизма стекло-
...и снимаем привод с панели щую стекла, извлекаем замок из
подъемника выполняется в обрат-
двери. отверстия во внутренней панели
ной последовательности, не допус-
двери.
кая схода троса с барабана меха-
низма стеклоподъемника.
3. Перемещением ролика натя-
гиваем трос и заворачиваем болт
крепления ролика. Проверяем
плавность работы привода.

ЗАМОК, ЛИЧИНКА
И НАРУЖНАЯ РУЧКА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к 9. Для снятия наружной ручки
выполнению работы (см. с. 21, 6. Сдвигаем вверх кольцо тяги передней двери ключом на 10 мм
• Подготовка автомобиля к ТО и ре- наружной ручки двери... ослабляем гайки винтов крепления
монту»). прижимного кронштейна ручки и
2. Снимаем обивку передней отворачиваем винты.
двери (см. с 213, •Обивки перед-
ней и »адней дверей - снятие
и установка»).
3. Снимаем фиксатор тяги при-
вода замка двери

ШШ
10 Снимаем наружную ручку и
^нштсйн.
П Для снятия л и ч и н к и з а м к а
ишсвой о т в е р т к о й п о д д е в а е м
классовый н а к о н е ч н и к тяги и
'лосяиняем ее от личинки замка.
:2. Плоскогубцами и з в л е к а е м из
^орезей в личинке с т о п о р н у ю с к о -
и снимаем о п о р н ы й кронш-
гейн.
13. Вынимаем личинку с уплот-
нителем из отверстия в наружной
панели двери
14. Ударами молотка через вы-
колотку выбиваем штифт крепле-
ния поводка тяги привода замка..
и снимаем поводок
15. Снимаем возвратную пружи-
ну цилиндрового механизма.
16. Извлекаем из корпуса личин-
к и ц и л и н д р о в ы й механизм.
Установка
1. Очищаем от грязи и смазыва-
ем трущиеся поверхности снятых
деталей аэрозольной или пластич-
ной смазкой.
2. Устанавливаем л и ч и н к у , за-
мок и ручку в обратной последова-
тельности.
3. П р и необходимости регули-
руем длину тяги замка, ослабив тор-
цовым ключом на 10 мм с удлини-
телем два болта крепления кронш-
тейна и поворачивая кронштейн
относительно переднего болта. За-
ворачиваем болты и проверяем чет-
кость работы привода замка двери.
П р и н е о б х о д и м о с т и повторяем
операцию.
4. Установка остальных снятых
деталей выполняется в обратной
последовательности.
СТЕКЛА
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Устанавливаем стекло в ниж-
нее положение.
3. Снимаем обивку задней двери,
(см. с. 213, «Обивки передней и
задней дверей - снятие и установ-
ка»).
4. Торцовым ключом на 10 мм
отворачиваем болт крепления крон-
штейна направляющей стекла...
 и смммд< ч кронштейн V 1о|ЩОНЫЧ К 1ЮЧ0М ни 10 мм
oitm|Wi*UMcM бон *jvn )*НИИ при
ЖИМИОЙ ЩИСГИНЫ ТрОСВ К кронш
(?ЙН> C1TK I* И СМИМЯСМ ИКН»НН\
Устяноакя
Установка о с к « н ишнеП тверн
НЫМОТММСТСЙ И UOPAI н«»п последо*
вагепьносш, ориентируясь по IVI
нес нанесеммоП метке на тросе

Ml. ХАНИ J M
С Т С К Л О П О Д Ы МНИКА
ЗАДНЕЙ Д В Г Р И
СМИ I ИС И УСТАНОВКА

Снятие

5 С мигаем нвПрВВЛ 4ЮШV н> с 1 Нодготеадиваем автомобиль к

yn и» мни* неподвижного а е к т а в ы п о л н е н и ю работы ( с м с. ' I ,
10. Полнимая опускное стек ю
И CHNMFTCJH СО ПЫВОДЙ ЧС|Ч'< J4IМК\ и мамон ям внутрь. кчннмаем е ю «Подготовка автомобиля к VO и ре
стек та MOHIV>)
щ двери
2 Снимаем обивку т л н е й две*
рн (см. с .4 3. «Обивкн передней в
ишмей морей снятие и установ
K.I*)
3 ( Н И М Й С М п р и ж и м н у ю плас-
тину троса мехашпма стеклоиодт»
емннкя (см. к 21 \ «I ICK ta ишней
1вери снятие и установка»).
4 ГорЦОНЫМ КЛЮЧОМ ИМ 10 мм
ослабляем игчжкх болта крепления
кронштейна имтижнои) ролика

Ь НАКЛОНИВ »нерел верхнюю

час»ь кеиолнижнош стек U. НЫНИ
мдгм em

\, _ хЛ

лад- 1- -

Г Снимаем i неподвижно^)
стекли уи Ют ни гель
s Отмечаем положение троса
OVHtKHtf 1М(0 прижимной 1ПЖ1И
ИМ

Привод с и»» mi ладной диарм

1 Кронштейн i «ашъным РОЛИКОМ, J >irnyuiH« 3 ф и м в т р ; 4 оучкл
» И . нмнио 1МНИКЙ В p0.t«TKB, в ЦЧН Г (фИЪИМНАЯ ПВйСГММИ н ровик
В I Ч»>ИИМ*ЙМОМ 10 I Н>»Ж)М»МИ-«'МНИК

у Иичомсм lit Н'МПМОГИЧСС
> HTKivtua внутренней панели
* кронштейн с держа r t к м и
V MWU,
> Г.пж.1» пассатижами фик< i
IXVIMKI, отеосдиннсм о» н е ю
и снимаем
II г И г : ри (см с. 213% *ОСивки пере шей и
Приподнимаем стекло но уио
щ фиксируем с ю и мом по: ГОЖС к в * ) .
"1 иадмччшим нре imcvom. на
'.мор icремнмым к «ином
$ СМИМАОМ ТУКК I иорчнвго ро
ал
« Шпшсвой omcpiKon огиора
чм ipn п и т а к р с т с н и ч меча
мх иск юно и омиика
14.Кулом 219
|0. Вынимаем мечянн »м пекло* 4 Снимаем с m i * иве шайЛм и
п о д ъ е м н и к е и ) гекнодоп!чес кого выталкиваем «ягу и» м м м
о т в е р с т и я по в н у т р е н н е й панели
двери
5. С двигаем вверх кольцо т ж и
наружной ручки двери ..
Установки
1. I ма 1Ынаем «рос Пластичной
с м а Ik ой.
2. Установка механизма стекло
Подъем п и к а выполняете* а обрат и отсоединяем \м\у от ручки
ной п осл слона тедьности. не допус-
кая схода tpoca с барабана меча-
н и 1ма стеклоподъемнике,
* Перемещением ролика натя-
гиваем трос и Наворачиваем болт
к ре п л е н и в р о л и к а . Проверяем
плавность работы привода
14.1 7
ЗАМОК И НАРУЖНАЯ
РУЧКА ЭАДН1 И Д В 1 РИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Си«1мо
Ь Н а к и д н ы м и л и торцовым
I Подготавливаем автомобиль к к ТЮЧОМ ма 10 мм о т о р л ч и м е м три
в ы п о л н е н и ю работы (см с. 21. (Ч\па крепденич «мка двери
«Подгоюнка пвтомобвля к ГО и ре
мои т\ •)
2. Снимаем обивку идией \ве
идноп твс(ч<й смятие и усганмв
А Снимаем фиксатор » ч т при
нота 1амка тори
?. И нсюкаем имок HI отнерон*
% г| т» внутренней nam ти пч-рн
?
 Н Ддн смятия наружной ручки
мдмсй ,'тясри ктючом НМ 10 мм ослаб-
ляем тайки ним tun крепления при-
жимного кронштейна ручки и отво
рвчиваем винты
9, ( иимасм наружную ручку и
кронштейн
Установка
I Очишаем от фи »и и смаиана*
ем фушиеси поверхжхми снятых
деталей а*роК1Льиой или пластич-
ной сматкой,
2. Устана ал и наем ручку и шмок
н обратной гнкледонательносги
3 При необходимости регули-
руем лл и и у 1 и г и та м ка. ос лаби втор
ноным ключом иа 10 мм с удлини
ft* 'см два болта ч'спления кронш
тейиа и повернув кронштейн отно-
сите явно переднею болта. Завора-
чиваем болты и проверяем четкость
работу привода »амка двери. При
необходимости понюрисм опера-
цию
4 Установка оиильных снятых
д< ьчлгй выполняется в обратной
но» ледооательности.
ЗАМОК И ПРИВОД ...и снимаем ею.
ЗАМКА КРЫШКИ
БАГАЖНИКА -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Сиятио
1 Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см с. 21,
•Подготовка автомобиля к 1 0 и ре-
монту»).
2 Торцовым ключом на 10 мм с
одной стороны отворачиваем два Между приводом и кузовом уста-
болта креплении ммка, с Другой новлена уплотнитсльная проклад-
ослабляем ка При необходимости заменяем
се.
Установка
1. Очищаем oi грязи и смазыва-
ем (рушиеси поверхности a ipo
зольной или пластичной смазкой.
2. Установка снятых деталей вы-
полняется и обратной последова-
тельное! и.
3. Положение замка регулируем
его перемещением влево-вправо
при ослабленных болтах, добива-
ясь плотного закрытия крышки
баыжника с равномерными зазо-
рами по периметру. Затягиваем
болты.
14.19 КРЫШКА
БАГАЖНИКА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
4 И шлекасм HI привода 1амка Для выполнения работы потребу-
вал. ется П О М О Щ Н И К .
Снятие
*
I •J I Подготавливаем автомобиль к
"У**
выполнению работы (см. с. 21,
L «Подготовка автомобиля к ГО и ре-
монту»).
2. 1орноным или накидным
ключом на 12 мм отворачиваем два
болта крепления крышки багажни-
ка к петлям кузова.
5 Крестовой отверткой отпора
чиваем два винта крепления при
вода
Придерживая крышку башж*
ника отворачиваем ос мншисся два
б о т а се крепления к петлям и сни-
маем крышку.
Установка
I. Установка к р ы ш к и багажни*
ка выполняется it обратной после
стельности. Б о л т ы ее к р е и л е -
и t петлям окончательно не ш-
I Для регулировки п о л о ж е н и и
/лики ключом на 14 мм ослабли
•4 тапку креплении ф и к с а т о р а .
*-шая фиксатор, д о б и в а е м с я
0ТИОГО закрытия к р ы ш к и с рам
«рными зазорами п о п с р и м с г -
'> Затрачиваем гайку ф и к с а т о р а
./ятяжиаем болты.
ПЕРЕДНЕЕ
СИДЕНЬЕ -
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А
Снитие
I. Подготавливаем а в т о м о б и л ь к
лишению р а б о т ы ( с м с 2 1 ,
•Подготовка автомобиля к Т О и ре
понту»).
I Перемешаем силсньс л о у п о -
ра вперед и крестовой о т в е р т к о й
отворачиваем два в и н т а з а д н е ю
(рсплении н а п р а в л я ю щ и х с а л а -
KK.
1Перемещаем сидсньс д о упора
•шли тем же инструментом m по-
чиваем два винта переднего креп
ния направляющих салазок.
4. П р и п о л н я в сиденье, вынима 5. Придерживая тягу, отворачи
ем его из салона через переднюю ваем винт.
дверь.
I г
И
6. Крестовой отверткой отвора-
чиваем винт переднего крепления
наружных салазок
Установка
1. Перед с б о р к о й очищаем винт
и н а н о с и м п л а с т и ч н у ю смазку на
н е г о и н а т р у щ и е с я поверхности
салазок.
2. У с т а н о в к а переднего сиденья
выполняется в обратной последо-
вательности.
7. Перемещаем направляющую
14.?1 МЕХАНИЗМЫ по салазкам к передней части си-
Р Е Г У Л И Р О В К И ПЕРЕДНЕГО денья.
СИДЕНЬЯ - РАЗБОРКА 8. Придерживая рукой тягу и на-
правляющую, крестовой отверткой
Разборка отворачиваем винт заднего креп-
ления салазок.
1. С н и м а е м переднее сиденье
( с м . в ы ш е , «Переднее сиденье —
снятие и установка»),
2. П о л н о с т ь ю складываем с п и н -
ку сиденья для максимального сжа-
тия пружины.
3. Перемещаем н а п р а в л я ю щ у ю
п о н а р у ж н ы м салазкам к передней
части сиденья.
4. К л ю ч о м на 19 мм расконтри-
ваем гайку винта, регулирующего
н а к л о н с п и н к и сиденья.
9. Снимаем наружные салазки
вместе с направляющей, выводя
к р ю ч к и пружины из отверстий в
салазках.
L \
 10 к|чч vomou отверткой онкфа
чикаем |нл винта крещении внут-
ремнич сл м ю к и снимаем и \ вме
сте < направляющей
Снятие
I Взявшись »« нижнюю часть
каркаса полушки сиденья около
фиксатора, поднимаем край но
(ушки Аналогично поднимаем
край П О Д У Ш К И С Ц>уГ0Й v троны и
иыннмаем полушкх и» салона
1 Отсоединяем от карбюратора
||н»с приводи иолдушной мслонкн
(см v XI» *Ка|*бюрЯТор снят иг и
yciuHOBKU»).
4. Поддеи шлицевой отверткой,
выводим грн фиксатора накладки
HI отверстий в сюйко ветровою
отекча и снимаем накладку Аиало
гично снимаем ник шику с проги
BOIIOложной стороны.

Установка
I Очишаем трущиеся детачи от
|рм in и наносим ни них пластнч
Иую см«*ку
2. Установка внутренних сала-
эок переднего сиденья выподнжм
ся в обра гной последовательности.
3. При установке наружных са
латок сначала (вворачиваем винт
переднею крепления салаюк.
2 Л i>« снятия спинки ключом
на I.) мм отворачиваем лис гайки,
ф и к с и р у ю щ и е ее, и в ы н и м а е м
спинку и» салона 5 Гем же инструментом июле
каем и ют перс i нй две ми лушки iвек
верхнего креплении панели при
боров.

4 Переместив направляющую
вперел. нажимаем рукой на сала*
к и с тягой и w норами наем миш мд
нею креплении наружных салаюк.
V
- А
Устононко
Установка однего сиденья мы
полти-ки в обра I ной последова
гельноаи I у ® '
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (). (орцовым КЛЮЧОМ IIU К ММ с
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА удлинителем отворачиваем лаг гой
ки верхнего крепления панели.
Снитио
I Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (ем. i 21,
«Подготовкашпомобиля к ГО и ре
МОН IV»)
Окоединнем провод oi отри
нателыюю им мода аккумуляторной
батареи (см < 179, «Аккумулятор
нам бита рея * ни i не н yi пнюв
ки»)

ЗАДНЕЕ С И Д Е Н Ь Е
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Полушка сиденья у< ганоалена на

двух п р о в о л о ч н ы х ф и к о п о р а х ,
приваренных к поперечине поли
куюма ( нинкафи»! ирустсисосго
роны багажника лвумн гийками
Нижняя ча> гь спинки фиксируе)
ся двумя кронштейнами, прими
РСНИЫМИ ¥ лнншу куюва. Точки кроллоним плмоли п р и б о р о м
 II! ШИРМОЙ отперт к о й о г п о р *
т т ' м инш креплении р е ш е т и ,
т мт>рой находится д и н а м и к .
Снимаем динамик и отсоедини
u ot нею провода,
s Торцовым КЛЮЧОМ HN К мм ш
имчииаем (m il up т о ю н и ж н е ю
iptnoHitfl панели приборов.
АНАЛОГИЧНО о т о р а ч и в а е м болт
мго н и ж н е ю к р е п л е н и и п а н е л и
Прибором.
<> Снимаем щ и т о к п р и б о р о в
(tu i JOS, « Щ и ю к п р и б о р о в
линю, 1ВМСМА ламп, у с т а н о в к и » )
10 ИтлеьаоМ i n панели п р и б о
1юи п е р е к л ю ч а т е л и наружною
«.нешений и с т е к л о о ч и с I и 1ели
ц р о й о ю и е к л и (см i ММ, « И г р е
(ночами ммени»)
It ( нимаем п а н е л ь п р и б о р о в
шесте i тросом п р и в о д а и о ш м н
НОЙ НКДОНКИ
I? Л in 1 ниI на Гроси и т а с к а е м
Пц. ИИЖИМИ ф и к с и ю р о б о л о ч к и
IV Ключом на И мм отиорачи
поем м и к у к р е п л е н и я р у к о я т ь и 4 И ) салона нажимаем ни вер*
(роса п р и ш и т пне V» па етокла и имлимчипаем е ю
и м м н е к а г м ipov H I о т т регнч пару» v. Мри Ним Помощник при
ДерАИЯаП CICMO 1НАР)*Н
Уотвноеяя
I Отслоиишуюси краску на про
еме куюва удаляем острым ножом
или наждачной О\МАЮЙ Очишаем
> О J проем 01 Iрм «и и оГ>раЛа1Ыийгм
у в и I с п н р и ю м И1Н ОЧИ\1НН1СМ
mm кузова
в панели прибором
Рекомендация
Дпм прадотаращанаш 90Я»
нтяноааммш ачаюа »(Ц*рож*м
под уппотммгвлем CIUMJ
парщд 9Г0 УС1ШНОШИО* обра
0о?«аг« грунтом м н л н т игр
ярасшу на проем л у мша,
Установки
2. Нале пасм на новое Сгекяо уи
У с т а н о в к а всех снятых деталей ЛОНПИТЛЬ и обрабатываем П«| >11
нынолнмегхи и обра т о й шкледо лошителя проникающей «мшкоИ
нательное! и»
I П I В Е Т Р О В О Е C I I КЛО
ЗАМЕНА
IN lUlHMiii HHH рмГмиы мици'бч
crei помощник
Сня1мо
I Подготавливаем ашомоби н< к
выполнению р а б о т ы ( с м с Л ,
• Подготовка аВП)МОС)ИЛМ К ГО И |К'
м о и ту»).
( Уклады т е м и па» уплотни it
I . С н и м а е м накладки передних
IM HI и \ Р ыким обраюм. чюбы И
стоек (IM с 222, «Панель ирибо
ни а ней ЧАСТИ СТОИЛ! концы ш т р а
рои снятие и установка») и повоя
ле1ли вняхлеи
к и стеклоочистителей (см < 2(№,
« М о ю р р е д у м о р очи» 1ителя и п
р о в о ю стекла снятие и у» танов
ки»).
V О о р ы м ножом ч и т а е м по по
р и м с ч ' у внутреннюю ча» iii унлот
н и те л я
4 Устанавливаем c i o . in a про
емс ык, ч ю б ы шнур AMI внутри
салона,
Помощник прижимяе! СИ?*
Ю К Пр»н м\
t> Ни I MI и нас м шнур HI НИМ
унлотишели, отгибай е ю кро! нм
ребро проем,I
 15. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА
15.1 СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 15.1
Технические характеристики отопителя
—

Подача воздуха:
при движении автомобиля Естественным напором
принудительная Электровентилятором
Нагревательный элемент Радиатор с жидкостью системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора: МЭ-236
номинальное напряжение, В 12
номинальная мощность, Вт 25

15.2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Вентиляционный люк
о т о п и т е л ь . И з о т о п и т е л я воздух
направляется по трем воздухово-
дам для обдува ветрового стекла, а
также вниз через л ю ч к и к ногам
водителя. Количество воздуха, по-
с т у п а ю щ е г о в н и з , регулируется
положением заслонок, открываю-
щ и м и с я в р у ч н у ю и фиксирующи-
мися в выбранном положении пру-
жинами.
1 2 3

- направление движения воздуха

• направление движения охлаждающей жидкости

Д е т а л и о т о п и т е л я кузова:
1 отводящий шланг 2 кожух радиатора; 3 подводящий шланг; 4 — радиатор; Кран о т о п и т е л я :
5 воздуховод с дефлектором; в -кожух вентилятора; 7 — распределитель потока
ноздуха, 8 кожух электродвигателя; 0 —электродвигатель; 10—дополнительный 1 — кран; 2 — гибкая тяга; 3 — отводя-
резистор 11 • воздушная заслонка; 12 — крыльчатка вентилятора щий шланг радиатора

Отопитель расположен в салоне

Система вентиляции и отопле- через вентиляционный люк, рас- под панелью приборов по центру
ния служит для создания комфорт положенный по центру перед вет- и крепится к перегородке мотор-
н о ю микроклимата в салоне авто- ровым стеклом автомобиля, и че- ного отсека. Отопитель состоит из
мобиля Вошух в систему поступает рез воздухоприемник попадает в радиатора и электровентилятора,
 яноменных н кожухах и соеди-
;кных вместе. Радиатор д в у м я
лигами соединен с системой ох-
иденяя двигателя В моторном
л«ве на отводяшем охлаждав иную
4yjwcn» шланге установлен кран.
Кран в вентиляционный л ю к
рдояютси мере} гибкие тяги ры-
sinMH. расположенными на пане-
н приборов.
Рычага управления:
1-тягакрышки вентиляционного люка:
2-тяга грана. 3 — рычаг управления
•згиом 4-рычаг управления крышкой
*умляционного люка
Злостровеитилятор включается
^позиционным п е р е к л ю ч а т е -
ли, расположенным на панели
гиборов (см. с. 12, «Расположе-
органов управления и прибо-
ров»). Для обеспечения двух с к о -
стей вращения электоровенти-
•тора в цепь питания его элект-
родвигателя в с т р о е н д о п о л н и -
тедьный резистор.
ПЭЕ1 СИСТЕМА
ЗЕНТИЛЯЦИИ
И ОТОПЛЕНИЯ - П Р О В Е Р К А
ТЕХНИЧЕСКОГО С О С Т О Я Н И Я
Необходимость в проверке тех-
нического состояния системы вен-
пмции и отопления возникает
?и неэффективной в е н т и л я ц и и
шона или недостаточном прогре-
se его в зимний период и в ходе
фиодичсского технического об-
^гивания (см. с. 23, «Периоди-
скос техническое о б с л у ж и в а -
ние»).
Последовательность
выполнения
I. Подготавливаем автомобиль к
ЗДолнснию работы (см. с. 21,
•Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
I В моторном отсеке и салоне
игомобиля проверяем герметич-
ность соединений и с о с т о я н и е
Рангов отопите ля. При наличии
зтекания охлаждаюшей ж и д к о -
яи подтягиваем ослабленные хо-
т Шланги, имеющие т р е ш и -
u и повреждения, заменяем.
3. Если п о д т я ж к о й соединений
течь охлаждающей жидкости в са-
лоне о с т а н о в и т ь не удается, воз-
м о ж н о , н е г е р м е т и ч е н радиатор
отопителя. Для его проверки сни-
маем к о ж у х э л е к т р о в е н т и л я т о р а
(см. с. 226, «Электродвигатель вен-
тилятора и радиатор отопителя -
замена»), осматриваем радиатор и
п р и необходимости заменяем.
4. Осматриваем кран отопителя
и проверяем работу его привода.
Проверяем крепление тяги приво-
да к крану и рычагу управления,
п р и н е о б х о д и м о с т и подтягиваем
болты крепления. Если при пере-
м е щ е н и и рычага управления в край-
ние п о л о ж е н и я кран открывается
и л и з а к р ы в а е т с я не п о л н о с т ь ю ,
изменяем рабочую длину тяги при-
вода или закрепляем ее в другом
п о л о ж е н и и (см. ниже, «Кран ото-
пителя - замена»). П р и наличии
течи крана, заменяем его (см. ниже,
« К р а н отопителя - замена»).
5. П р о в е р я е м работу привода
к р ы ш к и в е н т и л я ц и о н н о г о люка.
Если открытие или закрытие люка
з а т р у д н е н о , регулируем привод.
Д л я э т о г о проверяем крепление
оболочки троса и при необходимо-
с т и , установив оболочку в кронш-
т е й н , подтягиваем болт А. Удержи-
вая ключом на 10 мм от проворачи-
вания муфту Б, ключом на 8 мм от-
ворачиваем болт В крепления тяги
к рычагу. Установив необходимую
д л и н у т я г и , затягиваем болт. При
п о л н о с т ь ю открытом люке рычаг
привода должен находиться в край-
нем правом положении.
6. Смазываем по всей длине обо-
лочки тяг привода проникающей
смазкой.
7. Запускаем двигатель и прове-
ряем работу электровентилятора на
разных скоростях. В том случае,
если вентилятор не включается или
работает на одной скорости, воз-
можно, неисправно дополнитель-
ное сопротивление (см. с. 226,
«Электродвигатель вентилятора и
радиатор отопителя - замена») или
переключатель режимов работы
электорвентилятора (см с. 204.
«Переключатели - замена»).
8. Закрыв воздушные заслонки
снизу отопителя, рукой проверяем
подачу воздуха на ветровое стекло.
При отсутствии подачи, возмож-
но, отсоединился один из воздухо-
водов (см. с. 226, « Электродвига-
тель вентилятора и радиатор ото-
пителя - замена»).
9. При открытом кране отопи-
теля и прогретом двигателе на вет-
ровое стекло и в салон должен по-
ступать теплый воздух. В против-
ном случае, возможно, засорились
каналы радиатора или шланги.
Снимаем, промываем или именя-
ем радиатор и шланги.
10. В моторном отсеке (снизу по
центру его перегородки) осматри-
ваем и при необходимости прочи-
щаем дренажное отверстие возду-
хоприемника.
Замечание
В результате засорения
дренажного отверстия в воз-
духоприемнике будет скап-
ливаться вода. Это может
привести к коррозии стенок
и попаданию воды в отопи -
тель и далее в салон авто-
мобиля.
1 5 . 4 КРАН ОТОПИТЕЛЯ -
ЗАМЕНА
Для выпо.шения работы потребу-
ется емкость для слива охлаждаю-
шей жидкости.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см с. 21,
•Подготовка автомобитя к ТО и ре-
монту»).
Внимание!
Во избежание получения
ожогов, работу проводим на
остывшем двигателе.
2. Сливаем охлаждающую жид-
кость (см. с. 93, «Охлаждающая жид-
кость - замена»).
 3. Ослабляем чомут крепления
шланга и отсоединяем шланг от
крана
4. Удерживая плоскогубцами
муфту А от проворачивания, шлице-
вой отверткой или киочом на 8 мм
ослабляем винт крепления тяги при-
вода крана отопителя.
5. Удерживая гайку от провора-
чивания ключом на 10 мм, торцовым
ключом того же размера ослабляем
болт крепления оболочки тяги при-
вода и отсоединяем тягу от крана.
6 Рожковым ключом на 19 мм
отворачиваем кран отопителя от
патрубка системы охлаждения и
снимаем кран.
Установка
1. Установка крана выполняет-
ся в обратной последовательности.
2. Заправив систему охлаждения
жидкостью (см. с. 93, «Охлаждаю-
щая жидкость - замена»), проверн-
ем герметичность с о е д и н е н и й и
п р и необходимости подтягиваем
их.
1 Ш 1 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА И РАДИАТОР
ОТОПИТЕЛЯ - ЗАМЕНА
Снятие 6. Отсоединяем колодку прово-
дов электродвигателя от колодки
1. Подготавливаем автомобиль к жгута проводов.
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. Р 9 , «Аккумулятор-
ная батарея - снятие и установ-
ка»).
3. Торцовым ключом на 10 мм
отворачиваем два болта крепления
кожуха отопителя.
7. Ш л и и е в о й о т в е р т к о й отвора-
чиваем два в и н т а к р е п л е н и я до-
п о л н и т е л ь н о г о резистора и отсо-
единяем его от к о ж у х а электродви-
гателя.
шшт шт т\ д г Уш
4 Выдвигаем кожух отопителя
из-под панели приборов. Пометив
или запомнив расположение, от-
соединяем провода от выводов п р и -
куривателя.
8. Д л я з а м е н ы резистора клю-
чом на 7 мм отворачиваем две гайки
к р е п л е н и я и о т с о е д и н я е м нако-
н е ч н и к и проводов.
5. Отсоединяем от кожуха вен-
тилятора три воздуховода обдува
ветрового стекла.
 ) Торцовым ключом на 13 мм ... и снимаем крыльчатку. 13. Для замены радиатора ото-
ьрачивасм четыре гайки крсп- пителя сливаем охлаждающую
>,.< кожуха радиатора к перего- жидкость (см. с. 93, «Охлаждаю-
0 Л моторного отсека (на фото щая жидкость - замена*).
«до две гайки).
Предупреждение
Перед выполнением следу-
ющей операции рекоменду-
ется под патрубки радиато-
ра отопите ля подложить ве-
тошь.
14. Плоскогубцами ослабляем
затяжку хомутов крепления шлан-
гов подвода и отвода охлаждающей
12. Т о р ц о в ы м ключом на 8 мм жидкости, отсоединяем их и сни-
10 Отжимая шлицевой отверт-
отворачиваем две гайки крепления маем радиатор.
, j фиксаторы на к р о н ш т е й н а х ,
электрод ви гателя...
г-шиняем кожухи вентилятора
1{01мтора.

1! Для замены злектродвигате- Установка

j короткой! шлицевой отверткой
1. Установка всех снятых дета-
мрачиваем винт к р е п л е н и я
...и снимаем его. лей выполняется в обратной пос-
дадьчатки вентилятора к валу д в и -
ледовательности .
гая...
2. После сборки эдекторвенти-
лятора убеждаемся, что ротор элек-
тродвигателя вращается свободно
и крыльчатка вентилятора не заде-
вает за кожух.
3. Заправив систему охлаждаю-
щей жидкостью (см. с. 93. «Охлаж-
дающая жидкость - замена»), про-
веряем герметичность соединений
и при необходимости подтягиваем
их.
 16. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЯ ИЖ-2125 (21251)
ЗАДНИЙ 4. Снимаем держатель. отделения и отгибаем ее. Открыва
ФОНАРЬ - ЗАМЕНА ЛАМП, ем люк багажного отделения.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

1 Пол!отапливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы ( с м . с. 21,
«Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2 О т с о е д и н я е м провод от о т -
р и ц а т е л ь н о г о вывода а к к у м у л я -
т о р н о й батареи (см. с. 179. « А к к у -
муляторная батарея - снятие и ус-
таиовка»).

Замена ламп 5. Выводя из зацепления высту- 2. Поддев шлицевой отверткой

п ы рассеивателей с корпусом фо- снимаем резиновую заглушку.
наря, снимаем их

3. Торцовым ключом на 10 мм с
6. Нажав и повернув против часо-
вой стрелки, вынимаем неисправ-
удлинителем отворачиваем три гай-
н у ю лампу.
ки крепления фонаря. Под гайка-
ми находятся стопорные шайбы.

Расположение ламп в секциях

заднего правого фонаря:
1 - лампа с и г н а л а торможения
А12-21-3 (P21W); 2 — лампа указателя
поворота А12-21-3 (P21W); 3 — лампа
габаритного света А12-5 (R5W)

Я. Дли шмены ламп крестовой

отвергкой отворачиваем два винта
крепления держатели рассей вате-
лей.

{катви!

7. Устанавливаем новую лампу и

рассеиватели в обратной последо-
вательности.

Снятие
1. Для доступа к гайкам крепле-
ния фонаря крестовой отверткой
отворачиваем два самореза крепле-
ния боковой облицовки багажного
1 Вынимаем фонарь Пометив
. апомнив расположение про-
ьэ*. отсоединяем их от выводов
Установка
Улановка всех снятых деталей
.щолняется в обратной последо-
и^ьности.
ФОНАРЬ С В Е Т А
ЗАДНЕГО ХОДА - ЗАМЕНА
ТАМПЫ, СНЯТИЕ И
УСТАНОВКА
Подготавливаем автомобиль к
йшнению работы (см. с. 21,
Подготовка автомобиля к Т О и ре-
нету»).
1 Отсоединяем провод от отри-
,:те.тьного вывода аккумуляторной
Огарев (см. с. 179, « А к к у м у л я т о р -
батарея - с н я т и е и у с т а н о в -
л).
Замена л а м п ы
Вфонаре света заднего хода уста-
усна лампа А12-21-3 (P21W).
Крестовой отверткой отвора-
и ч два самореза крепления...
и снимаем рассеиватель фона-
4. Н а ж а в и п о в е р н у в п р о т и в ча- 2. Открываем дверь багажного
с о в о й с т р е л к и , в ы н и м а е м лампу. отделения и ударной отверткой с
крестообразным наконечником
ослабляем шесть винтов крепле-
ния двери (на фото показаны три
вита).
I
Снятие фонаря
1. Д л я с н я т и я фонаря вынимаем
к о р п у с ф о н а р я с резиновым уплот-
н и т е л е м из отверстия кузова.
3. Поддев шлицевой отверткой,
снимаем стопорное кольцо оси
нижнего крепления газовой пру-
жины.
2. Пометив или запомнив рас-
положение проводов, отсоединя-
ем их от выводов фонаря.
4. Выколоткой выбиваем ось из
кронштейна двери багажного отде-
ления и отсоединяем газовую пру-
жину от кронштейна двери.
Установка
Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.
ДВЕРЬ БАГАЖНОГО
ОТДЕЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Дверь багажного отделения сни-
маем для замены. Для выполнения
работы потребуется помощник.
5. Аналогично отсоединяем
Снятие пружину с противоположной сто-
1. Подготавливаем автомобиль к роны.
выполнению работы (см. с. 21, 6. Окончательно отворачиваем
«Подготовка автомобиля к ТО и ре- винты крепления и снимаем дверь
монту»). багажного отделения.
 7 При необходимости снятии ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ - 4 А н а л о г и ч н у ю работу выпол-
г а ю в о * лрчжмиы распрямляем СНЯТИЕ И УСТАНОВКА няем с противоположной стороны
ш д ш п я и «алекасм его т отвер- и вынимаем подушку сиденья из
Подушка заднего силены установ-
стия яерхмеА оси крепления. саяона
лена ил _щ>\ петлях, приваренных к
поперечине пата кузова Верхняя
часть спинки удерживается двумя
пружинными фиксаторами, а ниж-
няя — двумя кронштейнами, опира-
ющимися на шарниры

Снятие
]. Устанавливаем поду шку в вер-
тикальное положение
2 Распрямив шплинт, извлека-
ем его из отверстия оси кронштейна.

8. Снимаем шайбу и газовую 5. Отжав с двух сторон спинки

пружину. пружинные фиксаторы, немного
наклоняем спинку и, выводя крон-
Установка штейны из шарниров, вынимаем
Установка двери выполняет- спинку заднего сиденья.
ся в обратной последовательности
2 Лля регулировки положения
дяери ключом иа 14 мм ослабляем
гайку крепления фиксатора. Вра-
щая фиксатор, л обиваемся плот-
ного закрытия двери багажного от-
д е л е н и я с равномерными зазора-
ми по периметру. Заворачиваем
гайку.

заднего сиденья

Установка
Установка заднего сиденья вы-
полняется в обратной последова-
тельности.
 17. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЯ ИЖ-2715 (27151)
н Д ЗАДНИЙ Ф О Н А Р Ь -
>»£НА ЛАМП,
•*ТМ£ И УСТАНОВКА
.iwBaev а в т о м о б и л ь »
работы (см.с. 21, «Под-
авгомобиля к ТО и ремон-
I Отсоединяем оровол от отри-
^аьаого вывела аккумуляторной
зрев (см с. 179, «Аккумулятор-
jtaripe* - снятие и у с т а н о в к а » ) .
Замена л а м п
1 2 3
Ркмдожение ламп в секциях
iaero правого фонаря: 1 — ам-
. л т ш а торможения А12-21-3
W); 2 — лампа габаритного све-
1 С.-5 (R5W>; 3 — лампа указате-
? творога А12-21-3 (P21W);
1тя замены ламп шлицевой
:*храой отворачиваем т р и в и н т а
хгиккия рассеивателя красного
эта...
2. Нажав и повернув против часо-
вой стрелки, вынимаем не неправ
ную лампу
3. Для замены лампы указателя
п о в о р о т а с н и м а е м рассейватель
к р а с н о г о цвета (см. выше) и шли-
иевой о т в е р т к о й отворачиваем
в и н т к р е п л е н и я рассеивателя оран-
ж е в о г о цвета.
4. А н а л о г и ч н о вынимаем лампу
указателя поворота.
5. При необходимости замены
прокладки рассеивателей снима-
ем ее с корпуса фонаря.
6. Устанавливаем новую лампу
и рассеиватель в обратной после-
довательности.
Снятие
1. Для доступа к гайкам крепле-
ния фонаря шлицевой отверткой
отворачиваем саморезы крепления
крышки папа грузового отделения
и снимаем крышку.
2. Торцовым ключом на 10 мм
с глубокой гатовкой отворачиваем
четыре гайки крепления фонаря
(см. с. 202, «Задние фонари - за-
мена ламп, снятие и установка» на
автомобиле Москвич-412) Под
гайками находятся стопорные
шайбы.
3. Вынимаем фонарь. Пометив
или запомнив расположение про-
волов, отсоединяем их от
фонаря
Установка
Установка всех снятых деталей
выполняется в обратное последо-
вательности
17.2ФОНАРЬ ОС8ЕЩЕНИЯ
НОМЕРНОГО ЗНАКА -
ЗАМЕНА ЛАМПЫ,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работу (см с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провоа от отри-
цательного вывоза аккумч лятарно*
батареи (см с. 179. «Аккумулятор-
ная батарея - снятие я установ-
ка»).
Замена пампы
В фонаре освещения номерного
знака света установлена лампа 2АЬ
(R5W)
1. Шлицевой отверткой отвора-
чиваем два винта крепления мон-
тажной ПЛАНКИ.
...и отсоединяем ее от двери ку-
зова.
2. Крестовой отверткой от вора
чиваем два винта крепления фона
ря к двери гр\ к>вого отделения

Протолкнув фонарь, вынима-
ем е ю из ниши твери
4. Шлицевой отверткой отвора-
чиваем два винта...
...и снимаем рассеиватель. Под
рассеивателем находится резино-
вая прокладка. При повреждении
прокладки заменяем ее новой.
5 Нажав и повернув против часо-
вой стрелки, вынимаем лампу из
патрона.
Снятие
1. Вьшув фонарь из ниши двери
(см. выше), снимаем его накладку.
...и снимаем рассеиватель фона-
ря имеете с корпусом.
2. Нажав и повернув против ча-
совой стрелки, вынимаем лампу.
2. Для снятия фонаря шлицевой
отверткой отворачиваем винт креп-
ления наконечника провода.
Снятие фонаря
1. Для снятия фонаря вынимаем
корпус фонаря с резиновым уплот-
нителем из отверстия кузова и, по-
3 Выводя провод из держателя, метив или запомнив расположение
расположенного в нише двери, проводов, отсоединяем их от выво-
снимаем фонарь. дов фонаря.
Установка
Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.
17.3ФОНАРЬ СВЕТА
ЗАДНЕГО ХОДА -
ЗАМЕНА ЛАМПЫ,
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 2. Снимаем фонарь и резиновую
уплотнительную прокладку.
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы ( с м . с. 21,
• Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, «Аккумулятор-
ная батарея - снятие и установ-
ка»).
З а м е н а лампы Установка
В фонаре света заднего хода уста- Установка всех снятых деталей
новлена лампа А12-21-3 (P21W). выполняется в обратной последо-
1. Шлицевой отверткой отвора- вательности.
чиваем два самореза крепления...
17.4Д В Е Р И ГРУЗОВОГО
ОТДЕЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Двери снимаем для проведения
кузовных работ или для замены.
Для выполнения работы потребу-
ется помошник.
Снятие
I. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
,1о1готовка автомобиля к ТО и ре-
; Снимаем фонари освещении
унсго номерного знака ( с м .
231, «Фонарь освсшения заднего
арного знака - замена лампы,
;.<w и установка») и вытяг иваем
-пдическую оболочку с прово-
v.ц из панелей двери.
}. Снимаем ручки правой две-
ри, приводы с замками и защелку
>вой двери (см. «Замок и привод
-i№ двери фузового отделения
;к(гтие и установка»).
4. Придерживая дверь, торцо-
зьиключом на 13 мм отворачиваем
«таре гайки нижнего и верхнего
(нафото не видны) креплений две-
ри к петлям кузова.
•
ц фузового варианта ручка не пре-
5. Снимаем дверь.
6 Отвернув четыре гайки креи-
ш я , аналогично снимаем вто-
ру» дверь.
Установка
1. Устанавливаем п о о ч е р е д н о
двери на петли, не затягивая окон-
чательно гайки крепления двери.
2. Закрываем двери и добиваем-
ся равномерности зазоров. При
чобходимости торцовым ключом
и 12 мм ослабляем болты крепле-
ния петель дверей к кузову и регу-
лруем положение дверей.
3. Аккуратно приоткрываем две-
рки окончательно затягиваем гай-
и и болты креплений.
4. Устанавливаем снятые дета-
ли в обратной последовательнос-
ти.
5. Подвязываем п р о в о л о к у к
1роводу фонарей освещения зад-
него номерного знака и проталки-
наем се через технологические от-
верстия в панелях левой двери. Под-
соединяем наконечник провода к
колодке.
6. При необходимости регули-
руем положение фиксаторов зам-
ков и защелки, ослабив шлицевой
отверткой винты крепления фик-
саторов и перемещая их.
7. Добиваемся плотного закры-
тия дверей с равномерными зазо-
рами по периметру. Заворачиваем
винты.
1 7 . 5 ЗАМОК И ПРИВОД
ЗАМКА ДВЕРИ ГРУЗОВОГО
ОТДЕЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Работу показываем на примере
грузопассажирского варианта авто-
мобиля, имеющего внутреннюю
ручку для открывания двери. Для
дусмотрена.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«•Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Плоскогубцами извлекаем
шплинт, фиксирующий на оси
привода внутреннюю ручку двери.
Я Г ' * " *
3. Ш л и ц е в о й отверткой отвора-
чиваем два винта крепления крон-
ш т е й н а ручки и снимаем ручку с
кронштейном.
4. Плоскогубцами извлекаем
шплинт А. фиксирующий наруж-
ную ручку двери, и шлицевой от-
верткой отворачиваем два винта Б
крепления ручки.
5. Извлекаем ручку из отверстия
в панели двери.
6. Для снятия замков двери шли-
цевой отверткой отворачиваем по
три винта их верхнего и нижнего
крепления к внутренней панели
двери.
7. Снимаем замки вместе с тяга-
ми и приводом.
8. Для снятия зашелки левой
двери торцовым ключом на 12 мм
отворачиваем два болта ее крепле-
ния к внутренней панели двери и
снимаем.
Установка
1. Очищаем от грязи и смазыва-
ем трущиеся поверхности аэро-
зольной или пластичной смазкой.
2. Установка всех снятых деталей
выполняется в обратной последо-
вательности.
3. При необходимости регули-
руем положение защелки по высо-
те, ослабив болты крепления До-
биваемся плотного закрытия две-
ри. Заворачиваем болты крепления
защелки.
 234
—

18. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЯ МОСКВИЧ-427

ЗАДНИЙ ФОНАРЬ - 4. Снимаем рассеивате^и. Снятие

ЗАМЕНА ЛАМП, 1. Шлицевой отверткой, отвер-
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА нув два винта А крепления лючка к
задней стенке багажного отделе-
1. Подготавливаем автомобиль к
ния, отворачиваем винты крепле-
выполнению работы (см. с. 21,
ния наконечников проводов: Б -
• Подготовка автомобиля к ТО и ре-
желтого. В - зеленого, Г - черного.
монту»).
Отсоединяем провода от панели.
2. Отсоединяем провод от отри-
цательного вывода аккумуляторной
батареи (см. с. 179, « Аккумулятор-
ная батарея — снятие и установ-
ка»).

З а м е н а ламп

5. Утопив и повернув против ча-

совой стрелки, вынимаем лампу из
патрона.

2. Снимаем боковую облицовку

багажного отделения.
м щ

Расположение ламп в секциях зад-

него фонаря: 1 — лампа габаритного
света А12-3; 2 —лампа сигнала тор-
можения А12-21 -3 (Р21W): 3 - лам-
па указателя поворота А12-21-3
(P21W)
3. Шлицевой отверткой отвора-
чиваем четыре винта крепления
рассеивателей.
3. В полости заднего крыла тор-
цовым ключом на 10 мм отворачи-
ваем три гайки крепления фонаря.
6. При необходимости замены
провода или очистки контакта,
поддеваем отверткой держатель
контакта и вынимаем его из патро-
на. Отсоединяем соответствующий
провод от панели проводов (см.
ниже). Продевая через отверстие
патрона провод, снимаем его.
4 Снимаем задний фонарь и ре 4 Нажав и повернув лампу про- 3. Снимаем фонарь и резиновую
щовый уплотнитель тив часовой стрелки, вынимаем ее. прокладку.

Установка
Примечание Установка всех снятых деталей
В том случае, если лампа выполняется в обратной последо-
А12-15 (P15W) отсутствует в вательности.
продаже, заменяем ее лам-
пой меньшей мощности
A (P10W).
ЖГОЕЧ ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие Дверь снимаем в случае значи-

1. Шлииевой отверткой, отвер- тельного повреждения самой две-
Установка нув два винта А крепления лючка к ри или кузова. Небольшие повреж-
Установка всех снятых деталей задней стенке багажного отделе- дения рекомендуется устранять, не
йшолняется в обратной последо- ния, отворачиваем винт Б крепле- снимая двери, так как ее навеска и
вательности. ния н а к о н е ч н и к а коричневого регулировка требует определенно-
провода. Отсоединяем провод от го навыка.
р я ФОНАРЬ С В Е Т А панели. Для выполнения работы потребу-
ЗАДНЕГО ХОДА - ется помощник, а также ударная
ЗАМЕНА ЛАМПЫ, отвертка. Работать удобнее с по-
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА мощником.

1. Подготавливаем автомобиль к Снятие

выполнению работы ( с м . с. 2 1 , 1. Подготавливаем автомобиль к
«Подготовка автомобиля к Т О и ре- выполнению работы (см. с. 21,
монту»). •Подготовка автомобиля к ТО и ре-
2. Отсоединяем п р о в о д от о т - монту»).
рицательного в ы в о д а а к к у м у л я - 2. Шлицевой отверткой отвора-
торной батареи (см. с. 179, «Ак- чиваем четыре винта крепления
кумуляторная батарея - снятие и кронштейна ограничителя двери.
установка»).

Замена л а м п ы
В фонаре света заднего хода уста-
новлена лампа А12-15 (P15W). 2. Ключом на 10 мм отворачива
3. Ш л и ц е в о й отверткой отвора- ем две гайки крепления фонаря.
чиваем два винта крепления рассе-
кателя и снимаем его.
 3. с нимаем кронштейн.
4. С н ч в р е з и н о в ы е з а г л у ш к и ,
ударной отверткой ослабляем за-
тяжку семи винтов крепления пе-
тель двери к передней стойке кузо-
ва.
5. П р и д е р ж и в а я дверь, о к о н ч а -
тельно отворачиваем в и н т ы ее креп-
ления и снимаем
Установка
1. У с т а н о в к а двери в ы п о л н я е т -
ся в обратной последовательности.
2. П р и н е о б х о д и м о с т и р е г у л и -
руем положение двери в проеме к у -
зова таким образом, чтобы зазоры
между дверью и крылом ( п о р о г о м )
составляли 4 . 5 - 6 , 5 м м , а между
дверями 8 - 1 0 мм. Н а р у ж н а я п о -
верхность двери не д о т ж н а высту-
патьотносительно поверхностей к у -
юва более чем на 2 мм П р и не затя- 4. Поддев т о н к о й шлицевой от-
нутых винтах крепления р е п т р у в е р т к о й , с н и м а е м декоративную
ем положение двери перемешая ее заглушку р у ч к и замка двери
пет ти с пластинами относительно
тержателей п л а с т и н
3. П р и н е о б х о д и м о с т и р е г у л и -
руем положение фиксатора двери,
ослабив ш л и ц е в о й отверткой три
винта его крепления.
5. Крестовой отверткой отвора-
ч и в а е м в и н т к р е п л е н и я ручки и
снимаем ее с розеткой.
4. Перемещая ф и к с а т о р , д о б и -
ваемся плотного закрытия двери с 6. А н а л о г и ч н о с н и м а е м ручку
равномерными зазорами по п е р и - стеклоподъемника.
метру. 7. С н и м а е м о б и в к у передней две-
5. Заворачиваем в и н т ы , ри, выводя ее н и ж н ю ю часть из дер-
жателя ( н а фото показан стрелкой).
§g£B ОБИВКА
ПЕРЕДНЕЙ Д В Е Р И -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы ( с м . с. 21,
• Подготовка автомобиля к Т О и ре-
монту»).
2. Ш л и ц е в о й отверткой отвора-
чиваем два винта крепления под-
л о к о т н и к а и снимаем его.
Установка
L1.1 J ЫИ У с т а н о в к а о б и в к и выпатняется в
о б р а т н о й последовательности.
СТЕКЛА
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю р а б о т ы ( с м . с. 21,
• П о д г о т о в к а автомобиля к ТО и ре-
3. П р е о д о л е в а я с о п р о т и в л е н и е монту»).
п р у ж и н н ы х фиксаторов, снимаем 2. Устанавливаем опускное стек-
в н у т р е н н ю ю накладку двери. ло в н и ж н е е положение.
 (ничаем обиику пере ш е й
до (см с. 2\Ь. «Обивка передней
д * сна 1 не и установка*)
I Дм снятия п о в о р о т ого стек-
^ лиевой отверткой отворачн-
л ч 2М саморе и крепления рам-
у, мНропюго стекла
; Тем ж е инструментом отвора-
*мем винт крещения напраатя-
-:ft опускного стекла.
Поддев шлицевой о т в е р т к о й
среднюю часть хромированной
интовки. снимаем ее с н а р у ж н о й
жди двери.
7. Извлекаем из двери верхний
уплотнитель опускного стекла м
снимаем рамку с поворотным стек-
лом.
8. Накидным ключом на 11 мм
отворачиваем две гайки крепления
оси поворотного стекла к рамке
9. Шлииевой отверткой отвора-
чиваем два винта крепления крон-
штейна поворотного стекла...
...и отсоединяем поворотное
стекло от рамки.
Для замены опускного стекла
снимаем поворотное стекло (см
выше)
10. Скотчем или маркером от-
мечаем положение троса отвося-
тельно прижимной пластины
11. Шлииевой отверткой отвора-
чиваем винт креплена* прижим-
ной пластины к кронштейну опуск-
ного стекла.
12. Вынимаем из проемJ лвери
опускное стекто с кронштейном.
Установка
L Установка стекол передней
двери выполняется в обратной
последоватедьностя
2 Если необходимо установить
новое опккное стекло, то извлека-
ем из желобка кронштейна остатки
старого стеки а резиновую иро-
ктадк\ (используется материал
•сырая резина»). Перед установ-
кой нового стекла ычишаем и обез
жириваем в ел обок кронштейна
Нетошью, смоченной в бензине,
обрабатываем резиновую п р о с а д -
ку и кромку стекла под ннтрессов-
к\ Опираем стекло кромкой в де-
ревянный верстак, подложив пред-
варительно мягкую ткань. На кром-
ку стекла (подлежашую шпрессов-
ке) помешаем прокладку и кронш-
тейн Уларами молотка через дере-
вянный брусок аккуратно напрессо-
вываем стекло до упора Аналогич-
но заменяем поворотное стекло
ЗАМОК И НАРУЖНАЯ
18.6
РУЧКА ПЕРЕДНЕЙ Д В Е Р И -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
)амок и наружную ручку дверн
снимаем для их «амены.
Снятие з а м к а
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2 Устанавливаем стекло в верх-
нее положение.
3. Снимаем обивку двери (см.
с 236, «Обивка передней двери
снятие и установка»).
4. Плоскогубцами или отверткой
извлекаем шплинт и отсоединяем
тягу внутренней ручки от рычага
замка
5 Шлицевой отверткой отвора-
чиваем винт Тюкового...
X 1
... и (ри винта «алнего креплении Снятие н а р у ж н о й ручки
дамка к двери 1. Подготавливаем автомобиль к
выполнении) работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Устанавливаем стекло в верх-
нее положение.
3. Снимаем обивку двери (см.
с. 236, «Обивка передней двери -
снятие и установка»).
4. Накилным ключом ив 10 мм
отворачиваем две гайки крепления
наружной ручки передней двери
(для наглядности тя1а привода от-
соединена от рычага »амка).
6. Сдвинув рукой 1аднюю направ-
ляющую опускного стекла, выни-
маем замок из технологического
отверстия во внутренней панели
двери.
5. Снимаем ручку с наружной
панели двери.
7. Шлицевой отверткой отвора-
чиваем три в и т а креплении при-
вода замка...
6. При увеличенном или умень-
шенном ходе штока ручки регули-
руем его длину. Дли этого ключом
на 8 мм ослабляем контргайку Л и,
вращая регулировочный болт В.
д о б и в а е м с я необходимого хода
штока.
...и снимаем его вместе с гягой.
2
. .4
7. Затягиваем контргайку.
 и. выводя прорезь упора из кронш- и снимаем привод
Установка тейны ку юна» снимаем дверь
1 Очишаем oi грязи и см азы на
трущиеся поверхности н »ро
,,Лкиой или пластичной смазкой.
2 Установка всех спяi ых деталей
^полняегси в обра тной последи-
стельности.

] ДВЕРЬ
ВАЖНОГО О Т Д Е Л Е Н И Я
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Да выполнении рмГниы потребу-
5. Шлицевой отверткой отвора-
пхя помощник, и «акже ударнаи
чиваем четыре винта крепления
. вертка Удобнее работать с по
замка
иоШНИКОМ.
Установка
Снятие Установка двери выполняется в
I. Подготавливаем автомобиль к обратной последовательности.
полней и ю работы ( с м . с. 21,
,Подготовка автомобиля к Т О и ре- Ф I ЗАМОК И ПРИВОД
цепту» ). З А М К А ДВЕРИ
I Фиксируем дверь упором БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
в ы п о л н е н и ю работы (см. с. 21,
• Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Снимаем обивку двери багаж-
ного отделения. 6. Извлекаем замок с тягой из
3. Поддев шлицевой отверткой, технологического отверстия во пнут
снимаем фиксатор тяги привода ремней панели двери и отсоединяв
замка и отсоединяем ее от оси при- ем тягу.
вода.

3. Удерживая д в е р ь б а г а ж н о г о
отделения, при п о м о щ и у д а р н о й
огнертки отворачиваем ф и в и н т а
крепления двери к пегле кузова.
А н а л о г и ч н о отсоединяем от оси
Привода вторую тягу. Аналогично снимаем замок с
4. Ш л и ц е в о й отверткой отвора- другой стороны.
ч и в а е м четыре в и т а крепления 7. Торцовым ключом на 10 мм с
привода к внутренней панели две- удлинителем отворачиваем два бол*
ри... та крепления ручки..

4. Аналогично отворачиваем три

ИНГА крепления с другой стороны
 .. и снимаем ее с наружной пане
пи двери багажного отделения.
Установка
1. Очишаем от грязи и смазыва-
ем трушиеся поверхности аэро-
зольной или пластичной смазкой.
2. Установка всех снятых дета-
лей выполняется в обратной пос-
ледовательности.
[ Е Е ПЕРЕДНЕЕ
СИДЕНЬЕ -
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,
ЗАМЕНА САЛАЗОК
Сиденье снимаем для его ремон-
та или замены
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Откинув спинку сиденья, при-
поднимаем подушку и снимаем...
...выводя пластину А из фиксато
ра Б сиденья.
6. Торцовым ключом на 12 им
отворачиваем четыре болта задне-
го крепления салазок.
3. Торцовым ключом на 13 мм
отворачиваем четыре гайки креп-
ления...
...и снимаем с салазок каркас
вместе со спинкой.
7. Тем же инструментом отвора-
чиваем два болта переднего верх-
него крепления салазок и отсоеди-
няем их от кузова.
4. Торцовым ключом на 12 мм
отворачиваем два болта переднего 8. Ключом на 8 мм ослабляем
крепления салазок. болт-фиксатор, удерживая втулку
от проворачивания ключом того же
размера.
5. Потянув на себя, поворачива-
ем внутрь фиксаторы салазок и пе-
ремешаем их вверх.
 9 Разогнув тягу, извлекаем ее из
этверстия во втулке.
(; * \ , •J |
10. Снимаем салазки.
Установка
1. Очишаем от грязи салазки и
наносим на трущиеся детали плас-
тичную смазку.
2. Установка салазок и сиденья
выполняется в обратной последо-
вательности.
| ЗАДНЕЕ С И Д Е Н Ь Е -
СНЯТИЕ И У С Т А Н О В К А
Подушка сиденья установлена на
двух петлях, вращающихся на осях
кронштейнов поперечины пола
кузова. Верхняя часть спинки удер-
живается двумя пружинными фик-
саторами, а нижняя — двумя крон-
штейнами с шарнирными пальца- 5. Снимаем обивку спинки си
ми. денья.
Сиденье снимаем для его ремон-
та или замены.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к
выполнению работы (см. с. 21,
«Подготовка автомобиля к ТО и ре-
монту»).
2. Устанавливаем подушку в вер-
тикальное положение и, припод-
нимая, снимаем петли с осей крон-
штейна. Вынимаем подушку из
салона.
6. Торцовым ключом на 14 «м
отворачиваем по одному шарнир-
ному пальцу крепления основания
спинки к кузову с каждой сторо-
ны#«#
3. Отжав с двух сторон спинки
пружинные фиксаторы, складыва-
ем спинку.
...и вынимаем основание из са-
лона автомобиля.
4. Шлицевой отверткой отвора- Установка
чиваем восемнадцать саморезов Установка заднего сиденья вы-
крепления обивки спинки сиденья полняется в обратной последова-
к основанию. тельности.
 19. ПРИЛОЖЕНИЯ
19 1 ПАРАМЕТРЫ ОСНОВНЫХ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
Таблиц* to

Вал | 0 1 мерсТИФ

Наименование д о . Номинальный р а з м е р и Наименование дета- Н о м и н а л ь н ы й размер

тали и н о м е р по допуск ли и н о м о р по ката* и допуск
каталогу логу

Поршень « 1 , 9 9 N1,94 ( д и а - Гильза цилиндра 8 2 , 0 1 8 2 . 0 6 (диамегр

412-1004015 метр ю б к и ) 412-1002020-А1 г и л ь з ы цилиндра)

;
Размерные группы

Поршень А Гильза ц и л и н д р а
412-1004015 { 81,990-81,980 412-1002020-Л1
82,05 8 2 , 0 6 (черный)
Б
К 1,980—81,970 Б
82,04 82,05 (синий)
В
В
81,970-81,960
1 82,03* 8 2 , 0 4 (красный)

81,960—81,950 Г

Л 8 2 , 0 2 - 8 2 , 0 3 (желтый)
81,950-81,940
8 2 , 0 1 8 2 , 0Д 2 (зеленый)
Г и л ь ю цилиндра 100-99,975 Ь'ЮК цилиндров 1 0 0 , 3 8 100,43
412-I002020-AI (высота) 412-1002010 В (глубина)

Прокладка гильзы 0,5 0,48

цилиндров (толщина)
412 1002024

Палеи поршне ной 21,9975-21.9875 Поршень 21,9975-21,9875

412 - 1 0 0 4 0 2 0 412-1004015

Размерные группы

Полей поршневой 21,9975-21,9950 Поршень 21,9975- 21,9950

412- 1 0 0 4 0 2 0 (розовый) 412 1004015
(розовый)
21,9950 21,9925 2 1 , 9 9 5 0 - 21,9925
•
(коричневый) (коричневый)
21,9925-21,9900 21,9925-21,9900
(зеленый) (зеленый)
21,9900-21,9875 21,9900-21,9875
(голубой) (голубой)

Пален поршневой 21,9975-21,9875 Шатун в сборе 2 2 , 0 0 4 5 22,0055

(наружный дна 412-1004045 ( д и а м е г р во втулке
метр) ч а л о й головки шату-
412-1004020 на)
... . . _ . —

Р а з м е р н ы е группы
— •• - -1
Пален поршневой 21,9975 21,9950 Шатун н сборе 2 2 , 0 0 4 5 22.0020
( н а р у ж н ы й див (роювый) 412 1 0 0 4 0 4 5 (розовый)
метр) 21.99S0 21,9925 22,0020-21,9995
412-1004020 (коричневый)
•
(коричневый)
21,9925 21,9900 2 1 , 9 9 9 5 - 21,9970
(»еленый) (зеленый)
21,9900 21,9875 2 1 . 9 9 7 0 21.9945
(голубой) (голубой)
Ми • '.г »»Ч «1 • —
 ПродолА *6лицы

Вал Отверстии

Наименование д е - НОМИНАЛЬНЫЙ размер и Наименование дета- Номинальный размер

тали и номер по допуск 1
ли и номер по ката- и допуск
каталогу логу

Колыю поршневое 1,9у 1.978 (высота) Поршень 412-1004015 2,065- 2,050

компрессионное (ширина канавки)
верхнее 412-1004030
Кольцо поршневое 2,49 2,478 (высога) 2.550-2,535
компрессионное (ширина канавки)
нижнее 412-1004025
Кольцо поршневое 4,99-4,978 (высота) 5,046-5,031
часлосъсмное

Все три кольца Гильза цилиндра

412-1002020-А1

Втулка шатуна 23,470-23,425 Шатун 412-1004050 23.27 23.33

412-1004052 (наружный диа-
метр)

Вал коленчатый 59,973-59,96 Блок цилиндров 63,657-63,675

412-1005015 (диаметр коренных шеек) 412-1002010-В (диаметр постели)

Вкладыш коренного 1,835-1,829

подшипника колен- (толшина вкладыша)
чатого вала
412-1005170

52,012~51,903 Шатун в сборе 55.702-55,715

(диаметр шатунных 412-1004058 (диаметр постели)
шеек)
Вкладыш шатуна 1,835-1,829
412-1004058 (толщина вкладыша)

32,125-32,075 Крышка среднего под- 27,475-27.415

(длина средней шипника коленчатого (длина)
коренной шейки) вала 412-1005145

Полукольцо средней 2,25-2.21 (толщина)

опоры коленчатого
вала 412-1005183

28—28,084 Шатун в сборе 27,77-27.72(ширина

(длина шатунной шейки) 412-1004045 нижней головки шатуна)

3 0 , 0 2 V 30,008 Звездочка коленчатого 3 0 - 30,023

(диаметр шейки пол ним вала 412-1005030 (диаметр посадочного
дочку коленчатого вала) отверстия 1

29,5-29,486 (диаметр шей ( тупица шкив.» ко 29.550-29,520 (диаметр

ки под шкив коленчатого ленчатого вала посадочного отверстия}
вала и шестерню привода 412 1005065
маслиною насоса)

Шестерня привода 29.5-29.477

масляного насоса (диаметр посадочного
412 1005044 отверстия)
 Продолжение таблицы

Вал Отверстие
L
т
Наимеиование де- Номинальный р а з м е р и Наименование д е т а - Номинальный размер
тали и номер по допуск ли и н о м е р по ката- и допуск
каталогу логу |

» _ — _ -•— — - • ••
1
4 4 , 9 ^ 4 4 , 9 7 3 (диаметр бур- Маховик в сборе 45-45,027 (диаметр по-]
та пол посадку маховика) 412-1005115 садочного отверстия)

3 4 . 9 8 8 - 3 4 . 9 7 2 (диаметр Подшипник первично- 3 5 - 3 4 , 9 8 9 (наружный

отверстия под подшип- го вала коробки пере- диаметр)
ник первичного вала ко- дач 4 0 1 - 1 7 0 1 0 3 1
робки передач)

3 . 9 8 5 - 3 , 9 4 5 (ширина Ш п о н к а 19x4 3,975 (толщина)

шпоночного паза) 260414-П

Вал распределитель- 4 5 , 9 7 - 4 5 , 9 5 1 (диаметр 4 6 - 4 6 , 0 2 7 (диаметр отвер-

ный 4 1 2 - 1 0 0 6 0 1 5 передней шейки) стия под переднюю шейку)

4 4 , 9 7 - 4 4 , 9 5 1 (диаметр Головка блока цилинд- 4 5 - 4 5 , 0 2 7 (диаметр отвер-

средней шейки) ров 4 1 2 - 1 0 0 3 0 1 5 стия под среднюю шейку)

4 3 . 9 7 - 4 3 , 9 5 1 (диаметр 4 4 - 4 4 , 0 2 7 (диаметр отвер-

задней шейки) стия под среднюю шейку)

3 3 , 9 9 - 3 3 , 9 7 3 (диаметр Звездочка распредели- 3 4 - 3 4 , 0 2 7 (диаметр поса-

бурта под посадку звез- тельного вала дочного отверстия)
дочки) 412-1006020
4 - 4 , 0 4 8 (ширина канав- Фланец упорный рас- 3,96-3,88
ки под упорный фланец) пределительного вала (толщина фланца)
412-1006018

Клапан впускной 7,987-7,972 Втулка направляющая 8 , 0 2 6 - 8 , 0 0 8 (диаметр

412-1007010 (диаметр стержня) клапана 4 1 2 - 1 0 0 7 0 3 3 отверстия)

Клапан выпускной 7,968-7,953 Втулка направляющая 8,026-8,008

412-1007015 (диаметр стержня) клапана 4 1 2 - 1 0 0 7 0 3 3 (диаметр отверстия)

Втулка клапана направ- 15,034-15,022 Головка блока цилинд- 14,997-14,97

ляющая 412-1007033 (наружный диаметр) ров (диаметр отверстия)
412-1003015
Седло вставное 37,12-37,10 37-37,027
выпускного клапана (наружный диаметр) (диаметр отверстия)
412-1007080

Седло вставное 41,12—41,1Q 41-41,027

впускного клапана (наружный диаметр) (диаметр отверстия)
412-1007082

Ось коромысел 16-16,019

ВПУСКНЫХ клапанов (диаметр отверстия)
* 412-1007102

Ось коромысел Коромысло клапана 16-16,019

впускных клапанов 412-1007146 (диаметр отверстия
412-1007102 15,97-15,945 в ступице)
(наружный
Ось коромысел Головка блока цилинд- 16-16,019
диаметр)
выпускных клапа- ров (диаметр отверстия)
нов 412-1007105 412-1003015

Ось коромысел Коромысло клапана 16-16,019

выпускных клапа- 412-1007146 (диаметр отверстия
нов 412-1007105 в ступице)
 Окончание таблицы 19.1
«
Вал Отверстие

Наименование д е - Номинальный размер и Наименование дета- Номинальный размер

тали и номер по допуск ли и н о м е р по ката- и допуск
каталогу логу

Валик масляного на- 13-12,988 Нижняя крышка при- 13,040-13,016

соса 412-1011042 (наружный диаметр) вода газораспредели- (диаметр отверстия
тельного механизма под валик)
412-1002060-20

Ведущая шестерня 12,978-12,952

масляного насоса (диаметр отверстия)
412-1011045

Ось ведомой шес- 12,94-12,918 Нижняя крышка 12,902-12,884

терни масляного на- (наружный диаметр) привода газораспреде- (диаметр отверстия
соса 412-1011025 лительного механизма под валик)
412-1002060-20

Ведомая шестерня 12,978-12,952

масляного насоса (диаметр отверстия)
412-1011032
Ведущая шестерня 29,96-29,93 Нижняя крышка 29,90-29,86
масляного насоса (высота шестерни) привода газораспреде- (глубина расточки)
412-1011045 лительного механизма
412-1002060-20
Ведомая шестерня Прокладка крышки 0,22-0,18
масляного насоса масляного насоса (толшина)
412-1011032 412-1011065
32,375-32,325 Нижняя крышка 32,525-32,475
привода газораспреде- (диаметр расточки)
лительного механизма
412-1002060-20
Схема электрооборудования: 1 - фара; 2 - фонарь габаритного света и указателя поворота; 3 - лампа габаритного света;
4 - лампа указателя поворота; 5 - звуковой сигнал, 6 - датчик указателя температуры жидкости в системе охлаждения.
7 - соединительная панель; 8 - аккумуляторная батарея; 9 - генератор. 10 стартер; И - распределитель задания; 12
катушка зажигания. 13 свечи зажигания; 14 - блок управления ЭПХХ; 15 - электропневмоклапан ЭПХХ; 16
миксровыключатель )ПХХ. 17 - датчик указателя давления масла; 18 - реле звукового сигнала; 19 - реле стеклоочистителя
20 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 21 - блок управления стеклоочистителем; 22 - реле-прерыватель
указателей поворота, 23 - реле-повторитель указателей поворота; 24 - выключатель контрольной лампы сигнализатора
разности давлений в контурах тормозов, 25 - лампа освещения моторного отсека; 26 - реле включения дальнего света фар.
27 - реле включения ближнего света фар; 28 боковой указатель поворота; 29 - мотор-редуктор очистителя ветрового
стекла 30 - электродвигатель отопителя. 31 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 32 - переключатель
электролвшателя отопителя; 33 - прикуриватель; 34 - выключатель аварийной сигнализации; 35 - блок плавких
Si-. , ,.,, ! ?. / зажигания. 53 - аыключатсль плафона освсщсни* салона. 54 нлафо» о с м ш е к к » :алон«

« Г Z » * ^ГрьГбТ-ди„я„а«иТНИка; 60 -фонарь ™ н и " Н °^НОГО — - V . Z Z

 248 Л н т г ч и о С н ш и И Ж . МОСКВИЧ

Тшблщл
Пйр«м<пры ПОрШНИНМЖ КОЧОЦ
> - - - — • ««и- . — • щи и I | —| т - _ — . ._ „
Ни*Н<»<» КОМПРЕССИОННОМ МвСЛОС¥#МНО«
кольцо кольцо кольцо

ПирАМ#1рЫ Поодо'чьныо j Предельны*» Предельные Пр*м«льны« Предалw**» Прадюшя

г S ^ и ф м МО р а э м о р ы M l TO
| I р*мм«»ры HI- р а з м е р ы н о * 11МММЦМ *
•ОЙ A#T(U!M мош#ниой •ой дсшли ношенной «ОЙ д е 1 * Л Н ЖМВ*Ш|
д*т*ли детали AtTMi

H w v V l . l КчЧЬЦЛ мм I/WO 1.ЧТ8 1.440 г,490 .M'S : )О0 4.0-S| 4.*40 j

•А» • —
1л M\t\v ч»\ 0.30 0.4 > I.JO 0>3> 0.45 0,35 0.45 и
I \СТино*МСН*ЮГО
»miлил ЦП нщцм.мм

РЬЛМЛДЬШЧ ТО HUM X \ > N -'.to 3^5

HIT. MM

Ралмиры римонгмык к о м п л о т о в поршновык конец

•ШЯРЧРвЯЙНЯЙЯШШГ
Номер к о м п а а п а PLMMEP Н о м и н л ' ш н ы й наружный
•пчниневыч конец КОЛЬЦ* д и а м е т р к о л ь ц а . ММ

4г lOtHllOl г Номинальный $2.0

4i: iwuoi ьр > л и м о н н ы й на0ч5 мм

и; loooioi bp v IV IIOK'HHWH К.» I . 0 MM

ГдЛмм
Р м м с р ы ромонтны* порШинИ
а • 1 f'1"1" - L L , > v;
HoMtp к о м ш н м и Н«мСЧ>"Ы1!МЙ д » м м « г р в|иц
( П О р Ш е Н Ь . ПЛПОЦ. OOO.tMIISONMt» РАЗМЕР ДЛ*
поршни ПОРШНИ 9 * З О р а ( О . О в 0 , 0 $ mm)
и С10ГКН>НЫ# ШЛЙОм) с ПМИ^ОЙ ЦИЛИНДР*
.•>• I "Ш—
4\: 1004013 г 41: 1004015 Номинальный S U « 0 ST><M|

41: Ю040и ьг 41: 1004015 ЬГ Увеличенный на0*< мм I s : : s: 440

41.> 1004015 HIP 41:

«•
10040И
• .
НГ
._
У ^ и м с н н ы й н а
_
М>мм
, я. I

Р м м в р ы р е м о й тныч к о м ш т ш екпадьииоо bOHoHM.mvv вил*

•шм
Т
Номер КОМНШ^в Кепичим* ТОЛЩИНА Р а . « м о р ш е й км
иорамны» ш<пуммык УМеМЫИеНИЧ «ИЛЙДЫШ* • АН Л т ч акааамчим
•кледмшей р я 1М|»рл, ММ ММ ОСЦ^П^М. ММ • KOMtinev*

41: toooiо: г 4i: 1000104 у (YwiniMHwn 1ЛМ* K S N Oo^»C4MK4

Мч4 UVOVvMV^
' !uh>iu: и j looo цч ьг N МСММИ010Ц4Й
HRT
4 1 ) Ц Н Ч > Ш ИГ 4\1 № 0 0 ( 0 4 иг N NTMUtU НМЫП r.iVSV \0vS! WAbs
M ^ M 48 <
41: loooio: i v и : loooto* i г N MCHMUVMHWrt ^..Ml WJV^S
1 HRT o > : Ч. Ч) Ч -И
4ij ковш u 4t: ИМЮЦЦ.ЛГ 4 момынсмныИ
Hrt L O l f r