Лекция № 1

Эксплутационные качества топлива

Основным видом топлива для СДВС является жидкое топливо нефтяного

происхождения, полученное в результате перегонки нефти. Основными
достоинствами этого топлива являются:
1. Высокая теплота сгорания.
2. Удобство транспортировки и хранения топлива на судне.
3. Легкая замена одного сорта топлива другим во время работы двигателя.

К основным недостаткам топлива нефтяного происхождения можно отнести:

1. Дефицитность и высокая стоимость (со временем будет все время возрастать).
2. Невозможность тушения горящего топлива водой.
3. Наличие серы, ванадия и др. примесей.
4. Необходимость подогрева высоковязких топлив.

Требования к топливам, используемым в СДВС:

Топлива должны иметь:
1. Низкую стоимость.
2. Высокую температуру вспышки и способность к самовоспламенению.
3. Высокую теплоту сгорания.
4. Обеспечить высокую экономичность двигателя на всех режимах работы.
5. Обеспечивать легкий и надежный запуск двигателя.
6. Полную сгораемость и отсутствие возможности образования нагаров и
отложений на деталях камеры сгорания.
7. Низкую коррозийность и невысокую склонность к отложениям в системах
топливоподготовки и топливоподачи, а также деталях ЦПГ.

Тяжелые сорта топлив представляют собой смесь остатков перегонки или

крекингования нефти с дистиллятом. Зола, ванадий и натрий, находящиеся в топливе,
повышают механический износ и коррозию деталей топливной аппаратуры.
Необходимо, чтобы содержание натрия составляло меньше 1/3 содержания ванадия.
Это достигается сепарированием, т.к. часто причиной повышенного содержания
натрия бывает наличие забортной воды (разбавляют топливо, взяли бункер в
балластные танки, микротрещины корпуса судна).
В последние годы на мировом бункерном рынке наметилась стойкая тенденция
снижения качества топлива, связанная с более глубокой переработкой нефти и
увеличением в топливе доли остаточных фракций. На судах возникли проблемы,
связанные с высоким содержанием в топливе асфальтно – смолистых веществ, высоким
значением коксового остатка, нестабильностью топлив, приводящей к образованию
осадков в танках и топливной системе. Ухудшился процесс сгорания топлив,
повысилась опасность отложений в камере сгорания и выхлопном тракте. Для
эффективного использования тяжелых топлив требуется применение специальных
присадок.

Истощение природных ресурсов нефти явилось причиной поиска

альтернативных топлив для СДВС. К таким топливам можно отнести газовое,
спиртовое (метанол и этанол), синтетическое из каменного и бурого углей и сланцев. В
качестве газообразного топлива для СДВС можно применять природные газы,
попутные (выделяющиеся при добыче и переработке нефти), а также газы, получаемые
из твердых топлив путем их газификации. В зависимости от физического состояния и
метода получения газообразного топлива различают сжиженный, генераторный и др.
газы. Главные преимущества газообразного топлива – это отсутствие зольных
компонентов и серы, меньшее содержание СО 2 в отработавших газах и относительная
дешевизна.
 Основной недостаток газового топлива – малая концентрация энергии в единице
объема при атмосферном давлении и плохая способность к самовоспламенению.
Наиболее реальные способы использования альтернативных топлив:
1. Сжигание смесей этих топлив с дизельным топливом.
2. Раздельная подача альтернативного и дизельного топлива в рабочий цилиндр
дизеля, причем дизельное подается раньше альтернативного и используется в
качестве запального.
Перспективным является и использование подсолнечного и кокосового масел,
жидкого водорода (имеет очень высокую теплоту сгорания и чистый выпуск).
Проводятся исследования по применению водотопливных эмульсий и суспензий
(смесь угольного порошка, диз.топлива и воды).