Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
1
ББК 39.808
П77
Уважаемые читатели,
если у вас в руках оказался бракованный экземпляр
либо возникли иные претензии к издателю,
просим вас обращаться на горячую линию 411-68-99
к ответственному редактору.
3
зволяет водителю чувствовать себя более защищенным, но и помогает
максимально грамотно аргументировать свою точку зрения при разбо-
ре той или иной дорожной ситуации или в диспуте с инспектором ГИБДД.
Конечно, есть Интернет, но ведь еще нужно знать, какой документ
искать в глобальной сети и где именно его искать. К тому же на это
необходимо время. А ведь бывают такие случаи, когда счет времени
идет на минуты. При этом в Интернете бывает много устаревших, утра-
тивших силу документов.
Для этого мы и создали такую книгу, в которой, кроме коммента-
риев к Правилам, есть еще и ссылки на нормативные документы и
законодательные акты в последней редакции. Если Вы даже что-то не
найдете в самих «Комментариях», достаточно набрать в поисковике
название необходимого документа (теперь Вы будете знать, какой
именно документ Вам нужен) и прочитать его целиком.
Поэтому мы рекомендуем всегда держать эту книгу под рукой — до-
статочно положить ее в «бардачок». Надеемся, что «Комментарии» ста-
нут для Вас надежным другом и помощником.
Наш коллектив желает Вам безаварийной езды и надеется, что про-
цесс вождения будет доставлять Вам лишь удовольствие.
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Утверждены
постановлением Совета Министров —
Правительства Российской Федерации
от 23 октября 1993 г. № 1090
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый
порядок дорожного движения на всей территории Российской Феде-
рации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения,
должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
Этот пункт Правил дорожного движения1 следует понимать
таким образом: организация дорожного движения на территории
нашей страны регламентируется целым рядом нормативных доку-
ментов. Но нам важно запомнить, что именно ПДД являются глав-
ным документом среди прочих, а все остальные документы должны
базироваться на их требованиях и ни в коем случае им не противоре-
чить. Поэтому Правила и должны стать для нас «истиной в конеч-
ной инстанции».
Правила дорожного движения возникли давно. Историки утверж-
дают, что отцом первых Правил дорожного движения был римский
император Гай Юлий Цезарь. Дело в том, что узкие улицы античного
Рима часто не позволяли разъехаться колесницам и повозкам, кото-
рые при этом мешали не только друг другу, но и прохожим.
Учитывая тягу римлян упорядочивать все и вся, не стоит удив-
ляться, что именно в Древнем Риме и возникли первые Правила,
в которых была сделана попытка регламентировать дорожное дви-
жение в «вечном городе» установлением одностороннего порядка
движения на некоторых из улиц и запретом проезда частных колес-
ниц по городу в определенное время суток. Иногородние «водители»
обязаны были оставлять свои транспортные средства за пределами
городской черты и передвигались по Риму пешком или на наемном
«общественном транспорте» — паланкинах. Тогда же на римских
улицах появились первые регулировщики, в обязанности которых
1
Далее — Правила, или ПДД.
5
входило следить за порядком движения и соблюдением установлен-
ных предписаний.
В эпоху Средневековья римские традиции были надежно забы-
ты: молодые европейские нации меньше всего волновала проблема
наведения порядка на дорогах. И это не случайно, ведь ни один сред-
невековый город не мог сравниться с Древним Римом по размерам,
количеству жителей и наличию развитой инфраструктуры, как
раз и способствующей развитию транспортных коммуникаций.
Понадобилось немало времени, прежде чем проблема организации до-
рожного движения вновь стала актуальной.
Случилось это в XVIII веке. Именно тогда в Европе наметились
предпосылки для демографического взрыва, который привел к резкому
увеличению населения Старого света и, в свою очередь, поставил за-
дачу поиска новых подходов к своевременному обеспечению обитате-
лей Европы необходимыми средствами для жизни. Скоро выяснилось,
что дороги, которые до недавнего времени прекрасно справлялись со
своими обязанностями, теперь оказались неспособными вместить в
себя увеличившийся и продолжающий увеличиваться поток гужевого
транспорта и пешеходов.
От Европы не отставала и Россия. Бурная деятельность царя
Петра напрямую оказалась связанной с решением транспортного
вопроса. Поэтому неудивительно, например, что именно Петр I из-
дал указ, запрещающий ездить без возниц на невзнузданных лошадях.
В начале XVIII века обязанности следить за порядком дорожного
движения были возложены на полицию. При этом за нарушение этого
порядка предусматривалась и соответствующая кара. Так, импера-
трица Анна Иоанновна своим указом предусмотрела для нарушите-
лей Правил наказание от битья кнутом до ссылки на каторгу.
Естественно, что со временем Правила обрастали все новыми
пунктами. В указах конца XVIII века мы находим, например, такие
предписания: «Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать
еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждение
не учинить или с кем не съехаться» или «на мостах через реки карет
не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и нескоро».
В 1883 году в Москве была издана «Инструкция городовым
Московской полиции», весомая часть которой отводилась «соблюде-
нию порядка и безопасности на тротуарах, дорогах и бульварах».
А еще ранее — в XVIII веке — в Европе появились первые самодвижу-
щиеся экипажи. В 1769 году француз Никола-Жозеф Кюньо создал первый
паровой экипаж — прообраз современного автомобиля, и с этого момен-
та Правила дорожного движения перешли на иной уровень. А в 1886 году
немецкими инженерами-изобретателями Карлом Бенцем и Готлибом
Даймлером был построен автомобиль с бензиновым двигателем.
6
В 1868 году в Лондоне был установлен первый светофор сема-
форного типа, сконструированный с использованием газовых ламп
зеленого и красного цвета, задачей которого было облегчить переход
улицы в темное время суток. Устройство проработало около месяца,
а потом взорвалось. В начале XX века в США появились первые элек-
трические светофоры — тоже двухцветные, а в 1918 году там же
появился и первый трехцветный светофор. В нашей стране он стал
использоваться лишь 12 лет спустя.
В 1909 году в Европе была сделана первая попытка внедрить в
пользование единые Правила дорожного движения. В 1931 году на
конференции в Женеве была принята «Конвенция о введении едино-
образия в сигнализацию на дорогах». В этой конференции принимали
участие и представители СССР.
Ранее — в 1920 году — советское правительство издало Декрет
СНК РСФСР от 10 июня 1920 г. «Об автодвижении по г. Москве и ее
окрестностям (правила)», который принято считать первым оте-
чественным нормативным документом, специально посвященным
безопасности автодорожного движения. Этот документ регламен-
тировал параметры разрешенной максимальной скорости на дорогах
страны и определял круг лиц, на которых могла быть возложена от-
ветственность за случаи нарушения ПДД. Этот же Декрет возлагал
ответственность за соблюдение Правил на специальное образование
— Автоинспекцию при транспортном отделе Моссовета. И все-та-
ки Правила дорожного движения в привычном нам виде еще не суще-
ствовало. Прототип первых Правил появился в СССР лишь в 1940
году (для сравнения: в Англии первые ПДД появились в 1931 году). К
началу 60-х годов прошлого века на основе этого прототипа были со-
зданы ПДД для союзных республик, и лишь в 1961 году появились пер-
вые единые «Правила движения по улицам городов, населенных пунк-
тов и дорогам СССР», базировавшиеся на Международной конвенции
1949 года. После переутверждения в 1965 году эти Правила просу-
ществовали вплоть до 1973 года, когда были заменены на Правила, в
основу которых легла Международная конвенция 1968 года. Вплоть
до 1987 года в эту редакцию Правил приказами МВД СССР вносились
различные изменения.
После распада СССР, повлекшего появление на политической
карте Мира целого ряда новых независимых государств, появилась
необходимость создания новых Правил дорожного движения для
каждого нового государственного образования. Постановлением
Правительства Российской Федерации от 24 июля 1992 г. № 520
Министерству внутренних дел было поручено разработать Правила
дорожного движения Российской Федерации. Новые Правила были
утверждены постановлением Совета Министров — Правительства
Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090. Именно этими
Правилами мы сейчас и пользуемся.
7
Из новой редакции Правил были исключены положения, не имею-
щие непосредственного отношения к порядку дорожного движения.
Исключенные положения были объединены в отдельный документ,
получивший название «Основные положения по допуску транспорт-
ных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения».
До настоящего времени постановлениями Правительства РФ
в текст Правил вносятся изменения и дополнения, призванные сде-
лать документ максимально отвечающим современным реалиям
и превратить его в эффективный инструмент организации и под-
держания порядка дорожного движения.
Рис. 1.1
8
портных средств на встречные полосы движения. Такая дорога начи-
нается сразу за знаком 5.1. Знак устанавливают в начале автомаги-
страли. С табличкой 8.1.1 знак устанавливается перед ближайшим
к началу автомагистрали местом для разворота или перекрестком;
с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 — перед съездами на автомагистраль на
пересечениях в разных уровнях, перед ближайшим к автомагистра-
ли пересечением с дорогой, переходящей далее в автомагистраль; с
табличкой 8.3.1 — перед выездом на автомагистраль на примыкании
в одном уровне; с табличками 8.3.1, 8.3.2 — перед выездом на автома-
гистраль, начинающуюся на пересечении в одном уровне.
Можно предположить, что качество дорожного покрытия на ав-
томагистралях должно быть соответствующим, хотя само опре-
деление «Автомагистраль» не дает для этого специального повода.
Мало того, не всякая дорога с качественным покрытием является
автомагистралью, а лишь та, как мы уже с вами выяснили, в начале
которой установлен знак 5.1.
И вот что еще важно: требования Правил к движению по авто-
магистралям в равной степени относятся и к дорогам, обозначен-
ным знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».
Характеристики автомагистралей регламентируются СНиП
РК 3.03-09-2003. Автомобильные дороги.
АВТОПОЕЗД — механическое транспортное сред-
ство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Автопоездом называют результат комби- Автопоезд
нации механического транспортного средства
с прицепом (прицепами). Одно из таких транспортных средств
выполняет функцию тягача, а другое (другие) — прицепов, присо-
единенных к тягачу при помощи специальных соединений жестко-
го типа. Правила рассматривают такой состав в качестве одной
транспортной единицы. К автопоездам относятся грузовые авто-
мобили и тракторы, движущиеся с прицепом (прицепами), сочленен-
ные автобусы и троллейбусы и даже трамваи. На автопоезде уста-
навливается специальный опознавательный знак. Проницательный
читатель спросит: является ли автопоездом легковой автомобиль с
полуприцепом? Да, является, но опознавательный знак этому авто-
поезду не требуется.
Следует сразу отметить, что буксировка одного транспортного
средства другим под определение «автопоезд» не подпадает, пото-
му что в данном случае налицо наличие именно двух механических
транспортных средств, одно из которых по какой-то причине или
ряду причин не может двигаться самостоятельно. Такие средства не
могут быть рассмотрены как одна транспортная единица, а стало
быть, автопоездом не являются.
9
ВЕЛОСИПЕД — транспортное средство, кроме инвалид-
ных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса
и приводится в движение, как правило, мускульной энер-
гией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в 4.4.1
частности при помощи педалей или рукояток, и может так-
же иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в
режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматиче-
ски отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Предписания ПДД распространяют свое действие не только
на водителей механических транспортных средств, но и на всех
участников дорожного движения, к которым, конечно, относятся
и велосипедисты. Для велосипедистов предусмотрены специальные
знаки, разметка и даже сигналы светофоров. Мало того, в разделе
24 ПДД читатель найдет пункты, специально предназначенные для
этих участников дорожного движения. К сожалению, в нашей стра-
не велосипедистам уделяется не так много внимания, как, например,
в Европе, где велосипедист является одним из основных (и очень ува-
жаемых) участников дорожного движения, но постепенно с ситуа-
ция начинает меняться к лучшему, чему свидетельством служат
изменения, внесенные в текст Правил в апреле 2014 года.
Велосипед не является механическим транспортным средством,
хотя Правила оговаривают возможность применения на велосипе-
де электродвигателя. Однако лицо, управляющее велосипедом, без-
условно, является водителем, и на него в полной мере распространя-
ются предписания пункта 2 ПДД «Общие обязанности водителей».
ВЕЛОСИПЕДИСТ — лицо, управляющее велосипедом.
Определение «велосипедист» тоже появилось в ПДД лишь в 2014
году, что лишний раз подчеркивает, что велосипед становится пол-
ноправным средством дорожного движения. Это и немудрено, учи-
тывая транспортную перезагруженность крупных отечественных
мегаполисов и желание градоначальников разгрузить городские ули-
цы, отдав предпочтение малогабаритным видам транспорта, к чис-
лу которых велосипед и относится. Проблема лишь в том, что наш
климат часто исключает возможность пользоваться этим транс-
портным средством круглый год.
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА — конструктивно отделенный от проезжей
части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназна-
ченный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ЗОНА — территория, предназначенная для движения
велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно
знаками 5.33.1 и 5.34.1.
10
ВОДИТЕЛЬ — лицо, управляющее каким-либо транспортным сред-
ством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или
стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Если вы держите в руках эту книгу, значит, скорее всего, вы го-
товитесь стать водителем. Обратите внимание на определение
понятия «водитель». Здесь вам нужно усвоить, во-первых, что води-
телем необязательно должно являться лицо, управляющее механи-
ческим транспортным средством. Выше мы говорили о велосипеди-
стах, которых ПДД тоже причисляют к разряду водителей. А вот
теперь, оказывается, что водитель — это и необязательно тот, кто
едет, ведь погонщик стада, судя по определению, — это тоже води-
тель. Иными словами, водитель иногда еще и тот, кто ведет.
Необязательно водитель должен обладать водительским удосто-
верением. Велосипедистам, например, оно не нужно, однако пред-
писания пункта 2 ПДД водитель должен выполнять беспрекослов-
но, независимо от того, есть у него «права» или нет. Кроме этого,
дополнительные требования к такого рода водителям содержатся
в разделе 24 ПДД.
ВЫНУЖДЕННАЯ ОСТАНОВКА — прекращение движения транспортного
средства из-за его технической неисправности или опасности, созда-
ваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или
появлением препятствия на дороге.
Обращаем ваше внимание на слово «вынужденная». Вынужденная
остановка — остановка, вызванная чрезвычайными обстоятель-
ствами, не позволяющими продолжить дальнейшее движение
(рис. 1.2). К числу таких обстоятельств можно отнести, например,
поломку автомобиля, при которой дальнейшее его движение не мо-
жет быть осуществлено или будет представлять угрозу жизни и
здоровью как самого водителя, так и других участников дорожно-
го движения; плохое самочувствие водителя или пассажира транс-
портного средства; состояние перевозимого груза, представляющее
опасность для участников дорожного движения. К тому же вынуж-
денная остановка может быть вызвана неожиданным препятстви-
ем на дороге — выпавшим из впередиидущего автомобиля грузом,
повреждением дорожного полотна, появлением на проезжей части
Рис. 1.2
11
Рис. 1.3
Рис. 1.4
Рис. 1.5
Рис. 1.6
12
Рис. 1.7
Рис. 1.8
13
Термин «главная дорога» подразумевает, что должна существо-
вать и дорога второстепенная. И действительно, о таких дорогах
тоже идет речь в определении — ими могут быть, например, грун-
товые дороги и так называемые выезды с прилегающих территорий.
Но обратите внимание, что второстепенными они становятся
лишь при наличии главной дороги, которая должна обладать всеми
признаками главной, например быть обозначена знаками 2.1 или 5.1.
В свою очередь, выезд на главную дорогу с дороги второстепенной
обозначается знаком 2.4 в сочетании с табличкой 8.13. На пересе-
чении главной и второстепенной дорог (чаще всего вне населенных
пунктов) устанавливаются знаки 2.3.1–2.3.3, 2.3.4–2.3.7. При от-
сутствии таких знаков водитель должен обратить внимание на
дорожное покрытие и считать второстепенной, скажем, грунтовую
дорогу по отношению к дороге с твердым покрытием. Часто перед
перекрестками на грунтовых дорогах есть короткий участок, имею-
щий покрытие, призванный предотвратить возникновение заноса
при въезде на главную дорогу. Как следует из определения Правил,
наличие такого участка не делает второстепенную дорогу главной.
Если водитель испытывает затруднение при определении типа
дороги, он в целях безопасности должен считать дорогу, по которой
он движется, второстепенной.
Обычно термины «главная дорога» и «второстепенная дорога»
используются при организации движения через перекрестки. Но
ниже мы увидим, что пересечение дороги с выездом с прилегающей
территории перекресток не образует, а термин «главная доро-
га» используется и в этом случае, то есть тогда, когда необходимо
установить приоритет движения.
ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ — внешние световые приборы, предназна-
ченные для улучшения видимости движущегося транспортного сред-
ства спереди в светлое время суток.
На современных автомобилях упомянутые световые приборы
становятся неотъемлемой частью. Их применение должно сделать
транспортные средства более заметными в дневное время суток,
а стало быть, вызвано соображениями безопасности. При отсут-
ствии дневных ходовых огней водитель обязан двигаться в упомяну-
тое время с включенным ближним светом фар. До сих пор еще можно
услышать сетования, что это приводит к сокращению срока службы
ламп ближнего света. Однако очевидно, что жизнь и здоровье челове-
ка дороже денег, потраченных на покупку комплекта лампочек.
ДОРОГА — обустроенная или приспособленная и используемая для
движения транспортных средств полоса земли либо поверхность ис-
кусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько
проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и раз-
делительные полосы при их наличии (рис. 1.9–1.11).
14
Рис. 1.9
Рис. 1.10
Рис. 1.11
15
легионы могли преодолевать большие расстояния с максимально воз-
можной скоростью. Что касается современного мира, то без дорог
представить его себе просто невозможно.
Дороги бывают разные: автомагистрали, магистрали, улицы,
проспекты, переулки, грунтовые, полевые, лесные и т.д. Но цель их
строительства одна — обеспечение возможности дорожного движе-
ния. Однако дороги необязательно могут быть специально постро-
енными. К дорогам относятся также лесные и полевые дороги, просе-
ки, ледовые переправы. Простой пример: часть знаменитой «Дороги
жизни» в дни блокады Ленинграда проходила по льду Ладожского
озера. Но даже такие дороги должны быть обустроены, вплоть до
установки на них дорожных знаков.
Характеристики дорог регламентируются ГОСТом 50597–93
«Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному
состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности до-
рожного движения».
Согласно упомянутому документу дороги в нашей стране подраз-
деляются на три группы, для каждой из которых предписаны свои
характеристики:
группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения
более 3000 автомобилей в сутки;
в городах и населенных пунктах — магистральные дороги ско-
ростного движения, магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения;
группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения
от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регу-
лируемого движения, магистральные улицы общегородского значения
регулируемого движения и районного значения;
группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения
менее 1000 автомобилей в сутки;
в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного
значения.
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться
организациями, в ведении которых находятся автомобильные доро-
ги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не от-
вечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть
введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность дви-
жения, вплоть до полного запрещения движения.
Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных
и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунк-
тов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов
16
земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предме-
тов, не имеющих отношения к их обустройству.
Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин,
иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств
с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не долж-
ны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.
Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать без-
опасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного дви-
жения скоростью.
Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные
качества покрытий, в зависимости от вида работ, устанавливают
с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать
значений, приведенных в таблице 1.
Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки
для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других на-
селенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных ха-
рактеристик приведены в таблице 2.
Таблица 1
ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ
РАБОТЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ,
СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ ПОКРЫТИЯ
СУТ., НЕ БОЛЕЕ
Таблица 2
ГРУППА ДОРОГ И УЛИЦ ПО ИХ НОРМАТИВНЫЙ СРОК
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ЛИКВИДАЦИИ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ
ХАРАКТЕРИСТИКАМ И ОКОНЧАНИЯ СНЕГООЧИСТКИ, Ч
А 4
Б 5
В 6
17
Итак, определение «дорожное движение» еще раз напоминает
нам, что независимо от того, ведете вы в данный момент автомо-
биль, управляете мотоциклом или велосипедом, движетесь пешком
по обочине — в пределах дороги вы являетесь участником дорожного
движения.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ — событие, возникшее в
процессе движения по дороге транспортного средства и с его участи-
ем, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные
средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — это та непри-
ятность, которая может возникнуть с участником дорожного дви-
жения. В абсолютном большинстве случаев она связана с наруше-
нием Правил дорожного движения. Однако не всякое происшествие,
случившееся в пределах дороги, будет являться ДТП. ДТП должно
быть связано с движением транспортного средства и перечисленны-
ми в определении последствиями. Так, наезд на пешехода является
типичным ДТП и, кстати, самым распространенным. А вот трав-
мирование водителя, произошедшее в результате его действий по ре-
монту своего автомобиля, ДТП не является, как и не будет являться
ДТП случай сердечного приступа, случившегося с водителем во время
управления им транспортным средством.
Так или иначе, ДТП всегда должно происходить в пределах доро-
ги. Так, скажем, если водитель совершил наезд на человека, паркуясь
на собственном дачном участке, этот случай под определение ДТП
также не подпадает.
К погибшим в результате ДТП относятся не только граждане,
скончавшиеся в момент самого ДТП, но и те, кто умер в результате
полученных ранений в срок 7 суток после дорожно-транспортного
происшествия.
Принято различать 9 видов дорожно-транспортных происше-
ствий. Это:
Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транс-
портные средства столкнулись между собой или с подвижным со-
ставом железных дорог.
К этому виду относятся столкновения с внезапно остановив-
шимся транспортным средством (перед светофором, при заторе
движения или из-за технической неисправности) и столкновения по-
движного состава железных дорог с остановившимся (оставленным)
на путях транспортным средством.
Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся
транспортное средство опрокинулось.
Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие,
при котором движущееся транспортное средство наехало на стоя-
щее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.
18
Наезд на препятствие — происшествие, при котором транс-
портное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет
(опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.).
Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспорт-
ное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движу-
щееся транспортное средство.
К этому виду относятся также происшествия, при которых пе-
шеходы пострадали от перевозимого транспортным средством гру-
за или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.).
Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транс-
портное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся
на движущееся транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором
транспортное средство наехало на упряжных животных, а также
на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные
животные или повозки, транспортируемые этими животными, уда-
рились о движущееся транспортное средство.
К этому виду также относится наезд на животное.
Падение пассажира — происшествие, при котором произошло
падение пассажира с движущегося транспортного средства или в
салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате
резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно
не может быть отнесено к другому виду ДТП.
Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства
при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.
Иной вид ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным
выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или от-
брошенного колесом транспортного средства предмета на человека,
животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являю-
щихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появив-
шееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД — пересечение дороги с железнодо-
рожными путями на одном уровне.
Железнодорожный переезд — специальный участок дороги, пред-
назначенный для пересечений железнодорожных путей транспорт-
ными средствами (рис. 1.12). В зависимости от своего типа желез-
нодорожный переезд может быть оборудован или не оборудован
шлагбаумом, а также — специальными устройствами, обеспечиваю-
щими безопасность проезда. Подробнее о проезде железнодорожных
переездов идет речь в разделе 15 ПДД.
МАРШРУТНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство
общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное
для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному
маршруту с обозначенными местами остановок (рис. 1.13).
19
Рис. 1.12
20
Рис. 1.13
21
НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ — застроенная территория, въезды на которую и
выезды с которой обозначены знаками 5.23.1—5.26.
5.25 5.26
22
Рис. 1.14
Рис. 1.15
Рис. 1.16
23
щиеся движения в населенных пунктах (рис. 1.14, 1.15). А вот «сине-
белые» знаки 5.25 и 5.26 (рис. 1.16) сообщают водителю, что между
ними правила движения в населенных пунктах не действуют, и води-
тель должен следовать предписаниям ПДД, касающимся движения
вне населенных пунктов. Однако, если вы, миновав знак 5.25, свернули
с дороги, не успев еще миновать знак 5.26, вы должны вести себя так,
как положено при движении в населенных пунктах (см. рис. 1.16).
НЕДОСТАТОЧНАЯ ВИДИМОСТЬ — видимость дороги менее 300 м в
условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумер-
ки.
В данном случае имеется в виду ухудшение условий видимости,
вызванное временными факторами — наступлением темного време-
ни суток, погодными условиями и т.п. Постоянные факторы, такие,
как особенности рельефа местности на данном участке дороги, на-
личие на данном участке дороги крутых (слепых) поворотов и т.д., к
недостаточной видимости отношения не имеют. ПДД предписыва-
ют в условиях недостаточной видимости включать соответствую-
щие световые приборы и запрещают движение при их неисправности.
ОБГОН — опережение одного или нескольких транспортных средств,
связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназна-
ченную для встречного движения, и последующим возвращением на
ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обгон является одним из самых сложных и требующих повышенно-
го внимания водителя маневров. По своей сути обгон — это опереже-
ние. Но не всякое опережение является обгоном, а только то, в процессе
которого водителю приходится покидать полосу своего движения —
перестраиваться, выезжая при этом на полосу, предназначенную для
встречного движения (рис. 1.17). Если вы опережаете транспортное
средство, движущееся по соседней полосе, — это не обгон (рис. 1.18а).
Маневр, изображенный на рис 1.18б, тоже не является обгоном, так
как не подразумевает выезд на полосу встречного движения.
Рис. 1.17
24
Рис. 1.18а
Рис. 1.18б
1.2.1 1.2.2
25
де с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка (см. разделы
4, 8, 9, 12, 24 Правил).
ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ — видимость водителем дороги в направ-
лении движения, ограниченная рельефом местности, геометрически-
ми параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружения-
ми или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Не стоит путать ограниченную видимость с недостаточной
видимостью, то есть такой видимостью, на формирование кото-
рой влияют климатические условия или время суток. Ограниченная
видимость, если так можно выразиться, имеет более «земное» про-
исхождение и обусловлена особенностями рельефа местности (не-
рукотворными и рукотворными), а так же геометрией самой до-
роги и наличием на ней или непосредственно рядом с ней объектов,
затрудняющих обзор. Возникает вполне закономерный вопрос: какую
скорость движения и какую дистанцию до впередиидущего автомо-
биля должен соблюсти водитель в условиях ограниченной видимости,
чтобы не создать помех другим участникам движения и обезопасить
себя? ПДД ответа на этот вопрос не дает, но его можно найти в доку-
менте, носящем название ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства
организации дорожного движения. Правила применения дорожных
знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляю-
щих устройств». А если быть еще точнее, в таблице № 3 упомянуто-
го документа, озаглавленной «Минимальное расстояние видимости,
обеспечивающее безопасность движения при данной скорости».
ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ — ситуация, возникшая в процессе до-
рожного движения, при которой продолжение движения в том же на-
правлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорож-
но-транспортного происшествия.
Стоит ли говорить, что при обнаружении опасности для движе-
ния водитель обязан принять все меры, чтобы не допустить пере-
растания опасной ситуации в критическую — вести свое транс-
портное средство предельно осторожно, постоянно следить за
развитием ситуации и быть готовым снизить скорость вплоть до
полной остановки своего транспортного средства.
Подробнее о действиях водителя при возникновении опасной си-
туации можно узнать, обратившись к пунктам 1.5 и 10.1 Правил.
ОПАСНЫЙ ГРУЗ — вещества, изделия из них, отходы производствен-
ной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им
свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья лю-
дей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уни-
чтожить материальные ценности.
Перевозка опасных грузов регламентирована «Правилами пере-
возки опасных грузов автомобильным транспортом», утвержден-
ными приказом Министерства транспорта Российской Федерации
от 8 августа 1995 г. № 73.
26
Перевозка опасных грузов осуществляется при помощи специаль-
но предназначенных для этих целей транспортных средств. Такие
транспортные средства должны быть оснащены специальным зна-
ком «Опасный груз». На них также устанавливается специальный
проблесковый маячок оранжевого цвета.
Согласно ГОСТу 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и мар-
кировка» опасные грузы поделены на 9 классов:
класс 1 — взрывчатые материалы;
класс 2 — газы сжатые, сжиженные и растворенные под дав-
лением;
класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости;
класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовоз-
горающиеся вещества; вещества, выделяющие воспламеняющиеся
газы при взаимодействии с водой;
класс 5 — окисляющие вещества и органические пероксиды;
класс 6 — ядовитые вещества и инфекционные вещества;
класс 7 — радиоактивные материалы;
класс 8 — едкие и (или) коррозионные вещества;
класс 9 — прочие опасные вещества.
Для каждого класса установлены особые правила перевозки авто-
мобильным транспортом, которые должны выполняться в том чис-
ле и водителями специальных транспортных средств.
ОПЕРЕЖЕНИЕ — движение транспортного средства со скоростью, боль-
шей скорости попутного транспортного средства.
Опережение является неотъемлемой частью ряда маневров, на-
пример обгона (см. «обгон»).
ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЕРЕВОЗКА ГРУППЫ ДЕТЕЙ — перевозка в автобу-
се, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы
детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родите-
лей или иных законных представителей.
Обратите внимание на слово «организованная». Оно указывает
на то, что речь идет о перевозке группы детей в автобусе, обозна-
ченном спереди и сзади опознавательным знаком «Перевозка детей»
(рис. 1.19).
ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЕШАЯ КОЛОННА — обозначенная в соответствии
с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге
в одном направлении.
Мы уже говорили, что участники дорожного движения необя-
зательно должны являться водителями, но все участники дорож-
ного движения должны подчиняться требованиям ПДД. Тем более
если речь идет об организованном движении большой группы людей.
Такая группа людей занимает на дороге значительное место, а стало
27
Рис. 1.19
28
Рис. 1.20
Рис. 1.21
29
где запрещена стоянка, вплоть до окончания посадки/высадки пас-
сажиров или загрузки/разгрузки транспортного средства.
ОСТРОВОК БЕЗОПАСНОСТИ — элемент обустройства дороги, разделяю-
щий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а так-
же полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный
бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный
техническими средствами организации дорожного движения и пред-
назначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части
дороги. К островку безопасности может относиться часть разделитель-
ной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
Как следует из определения, островок безопасности служит
для остановки пешеходов, и если даже островок не имеет кон-
структивного выделения бордюрным камнем, а обозначен соот-
ветствующей дорожной разметкой, транспортным средствам не
нем не место.
ПАРКОВКА (ПАРКОВОЧНОЕ МЕСТО) — специально обозначенное и при
необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том
числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей
части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся ча-
стью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объ-
ектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предна-
значенное для организованной стоянки транспортных средств на платной
основе или без взимания платы по решению собственника или иного
владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо
собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Появление в Правилах этого термина в 2013 году стало следстви-
ем увеличения числа автомобилей на отечественных дорогах и, как
следствие, улицах мегаполисов. Таким образом, сделана очередная
попытка указать водителям на наличие разрешенных мест стоянки
автомобилей, дабы максимально освободить близлежащие участки
дорог от припаркованного на них автотранспорта.
ПАССАЖИР — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном сред-
стве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство
(садится в него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Обязанности пассажиров подробно изложены в разделе 5
Правил.
ПЕРЕКРЕСТОК — место пересечения, примыкания или разветвления
дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, со-
единяющими, соответственно, противоположные, наиболее удаленные
от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей (рис. 1.22–
1.25). Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Согласно статистике, большинство ДТП происходит именно
на перекрестках. Связано это, как правило, с нарушением прио-
ритетности движения на перекрестках. Перекрестки бывают
30
Рис. 1.22
Рис. 1.23
Рис. 1.24
Рис. 1.25
31
являться перекрестком и пересечение, образованное дорогой и про-
ходящим под ней туннелем. И, как мы уже говорили, не являются
перекрестками выезды с прилегающих территорий, и, соот-
ветственно, в местах таких выездов продолжают действовать
требования запрещающих знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26–3.30 и
информационного знака 6.2.
32
а также использующие для передвижения роликовые коньки, самока-
ты и иные аналогичные средства.
Пешеход — равноправный участник дорожного движения. Но
не каждый находящийся на дороге вне автомобиля человек являет-
ся пешеходом. Работники служб, производящих ремонтные работы,
водитель, устраняющий неисправность в своем транспортном сред-
стве, а также сотрудники ГИБДД, принимающие участие в органи-
зации дорожного движения, не являются пешеходами, а являются
лицами, производящими работу на дороге. Велосипедист и мотоци-
клист, ведущие свои транспортные средства по обочине, являются
не водителями, а пешеходами, несмотря на то что их транспортное
средство продолжает двигаться вместе с ними.
ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА — обустроенная или приспособленная для
движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного
сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА — территория, предназначенная для движения
пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно зна-
ками 5.33 и 5.34.
Во многих европейских городах исторические центры города яв-
ляются пешеходными зонами. Самая знаменитая пешеходная зона
в России — московская улица Арбат, получившая статус пешеход-
ной зоны в 1986 г. Специализированный доступ в пешеходную зону
возможен только для служебного автотранспорта, обслуживающе-
го объекты на территории зоны, автомобилям МЧС, экстренных и
оперативных служб, полиции и т. д.
ПЕШЕХОДНАЯ И ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА (велопешеходная дорож-
ка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги
(либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или со-
вместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный
знаками 4.5.2—4.5.7.
Движение механических транспортных средств по таким до-
рожкам запрещено.
Пешеход — равноправный участник дорожного движения. Но не
каждый находящийся на дороге вне автомобиля человек является
пешеходом. Работники служб, производящих ремонтные работы,
водитель, устраняющий неисправность в своем транспортном сред-
стве, а также сотрудники ГИБДД, принимающие участие в органи-
зации дорожного движения, не являются пешеходами, а являются
лицами, производящими работу на дороге.
Велосипедист и мотоциклист, ведущие свои транспортные средства
по обочине, являются не водителями, а пешеходами, несмотря на то что
их транспортное средство продолжает двигаться вместе с ними.
ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД — участок проезжей части, трамвайных путей,
обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и
выделенный для движения пешеходов через дорогу (рис. 1.26). При отсут-
33
Рис. 1.26
34
Рис. 1.27
35
ководства отечественных мегаполисов, суть которой заключается в
том, чтобы постепенно разгрузить городское движение, отдав пред-
почтение малогабаритным транспортным средствам. Если в той
же Европе можно, почему нельзя у нас?
ПРЕИМУЩЕСТВО (приоритет) — право на первоочередное движение в
намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
С этим понятием мы неоднократно будем встречаться в процес-
се изучения ПДД. Это понятие напрямую связано с понятием «усту-
пить дорогу». Преимущество определяется Правилами дорожного
движения. В качестве необходимого инструмента установления
преимущества могут выступать дорожные знаки 2.1, 2.3.1–2.3.7,
2.7, 5.1, сигналы светофора или регулировщика, специальные звуко-
36
транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС,
предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории
осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Слово «прилегающая» подразумевает наличие того, к чему можно
прилегать. Учитывая, что речь у нас идет о дорожном движении, то
и прилегать территория должна именно к дороге. Заметим, что
выезды с прилегающих территорий не образуют перекрестков, и во-
обще это всегда второстепенные дороги (см. рис. 1.7 и 1.8). Поэтому,
выезжая с прилегающей территории, водитель обязан уступить
дорогу транспортным средствам и пешеходам, находящимся в дан-
ный момент на главной дороге.
На прилегающей территории могут устанавливаться дорож-
ные знаки и светофоры, а также может быть нанесена разметка.
При этом на прилегающей территории действуют все требования
Правил дорожного движения.
ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и
предназначенное для движения в составе с механическим транспорт-
ным средством (рис 1.28).
Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
С понятием «прицеп» мы уже отчасти познакомились, когда
шла речь об автопоездах. Каждый из вас представляет, что такое
прицеп. Исходя из самого слова, прицеп — это то, что «прицепляет-
ся» к автомобилю или иному механическому транспортному сред-
ству и движется именно за счет последнего, потому что по своей
сути прицеп является немеханическим транспортным средством.
Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято
называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи
специального устройства — дышла. Транспортное средство с прице-
пом образуют «автопоезд» (см. определение термина «Автопоезд»
и комментарии к нему в данном разделе Правил). Прицепы бывают
разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делят-
ся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг)
и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Такие
Рис. 1.28
37
прицепы оснащаются тормозной системой. Чтобы транспортиро-
вать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское
удостоверение категории «Е». Прицепы к легковым автомобилям
подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.
По своему типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы.
Отличие между ними в том, что полуприцеп частично опирается на
дорогу, а частично — на тягач (см. рис. 1.28б), а прицеп полностью
опирается на дорогу (см. рис. 1.28а). Кроме того, существуют еще
прицепы-роспуски (см. рис. 1.28в). Роспуском в старину называлась
крестьянская повозка (или сани) без кузова для возки бревен и до-
сок. Вот и сейчас прицеп-роспуск используется для перевозки бревен
и вообще длинномерных и крупногабаритных грузов, например леса.
Не относятся к прицепам боковые коляски мотоциклов.
ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ — элемент дороги, предназначенный для движения
безрельсовых транспортных средств.
Проезжая часть — часть дороги, предназначенная для проезда
(см. рис. 1.9–1.11). Обратите внимание: для проезда именно без-
рельсовых транспортных средств. Поэтому, чтобы определить,
сколько на конкретной дороге проезжих частей, нужно для начала
определить, есть ли на ней, скажем, трамвайный путь. Если та-
ковой имеется, он является границей проезжей части даже в том
случае, если ПДД допускают или даже предписывают движение без-
рельсовых транспортных средств по трамвайным путям (см. п. 8.5
и п. 9.6 ПДД). Если на дороге несколько проезжих частей, они от-
деляются друг от друга разделительными полосами (см. рис. 1.10).
Разделительные полосы к проезжей части не относятся. Значит,
определять количество проезжих частей на дороге следует без уче-
та путей движения рельсовых транспортных средств и разде-
лительных полос. Обочины, являясь элементами дороги, к проезжей
части тоже отношения не имеют.
«РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА» — элемент дороги, выделенный конструк-
тивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проез-
жие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназна-
ченный для движения и остановки транспортных средств.
Обратите внимание на слова «выделенный конструктивно» —
они означают, что по своей конструкции разделительная полоса
должна отличаться от проезжей части. Чаще всего такое «конст-
руктивное выделение» осуществляется при помощи бордюрного кам-
ня, возвышающегося над проезжей частью на 15–20 см.
Формально к разделительной полосе можно
приравнять, например, трамвайные пути, распо-
ложенные между смежными проезжими частями и
выложенные брусчаткой, то есть конструктивно
выделенные. 1.2
38
Иногда в разделительной полосе устраиваются разрывы, въезд
в которые разрешен только автомобилям, выполняющим работы по
содержанию дороги.
Выезд на разделительную полосу и движение по ней Правилами
запрещены.
В свою очередь, разделительная полоса может быть обозначе-
на только при помощи разметки 1.2 (рис. 1.29), которую пересе-
кать запрещено.
РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА — масса снаряженного
транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установ-
ленная предприятием в качестве максимально допустимой. За разре-
шенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть
сцепленных и движущихся как одно целое, принимаете сумма разре-
шенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
Тут следует подробнее остановиться на понятии «разрешенная
максимальная масса».
Разрешенная максимальная масса (полная масса) указывается
в техническом паспорте транспортного средства, а также — в сви-
детельстве о его регистрации.
Разрешенная максимальная масса — это масса транспортно-
го средства в снаряженном состоянии (собственная масса) плюс
масса максимально допустимой полезной нагрузки (масса груза,
водителя и пассажиров, определенная заводом — изготовителем
транспортного средства). Ранее упоминалось, что снаряженное со-
стояние транспортного средства — это транспортное средство без
груза (пассажиров) с заполненными емкостями системы питания,
смазки, охлаждения, с комплектом инструментов и принадлежно-
стей, предусмотренных производителем согласно эксплуатационной
документации, включая запасное колесо.
Если разрешенная максимальная масса меньше 3,5 т, транс-
портное средство считается легковым, если разрешенная макси-
мальная масса больше 3,5 т — грузовым.
Следует также упомянуть и о термине «фактическая масса».
Это масса транспортного средства (или состава транспортных
Рис. 1.29
39
средств), включая массу водителя, пассажиров и груза в данный
момент времени. Соответственно, фактическая масса является
переменной величиной — ее значение варьируется в зависимости от
загрузки автомобиля, количества пассажиров или количества топ-
лива в данный момент. Водитель должен знать фактическую мас-
су своего автомобиля, чтобы не нарушать требования знаков 3.11
«Ограничение массы» и 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на
ось транспортного средства».
РЕГУЛИРОВЩИК — лицо, наделенное в установленном порядке полно-
мочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов,
установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее ука-
занное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одеж-
де и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам
относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а
также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на желез-
нодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими
своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся
уполномоченные лица из числа работников подразделений транспорт-
ной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополни-
тельному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собесе-
дованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении
регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог,
определенных постановлением Правительства Российской Федерации
от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных
дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, по-
садочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование
транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудова-
ния, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
При наличии на дороге регулировщика водители должны руковод-
ствоваться именно его сигналами. В крупных городах регулировщи-
ка чаще всего можно встретить в местах, где дорожная обстановка
требует вмешательства специалиста, способного своевременно оце-
нить дорожную ситуацию и наладить наиболее оптимальный режим
дорожного движения в зависимости от конкретных дорожных условий.
Рис. 1.30
40
В роли регулировщиков могут выступать сотрудники полиции,
причем не только сотрудники ГИБДД. В любом случае регулировщик
должен иметь специальную форму одежды (рис. 1.30). В ряде слу-
чаев в роли регулировщиков могут выступать сотрудники военной
автомобильной инспекции, а также работники дорожных служб при
проведении работ, связанных с ремонтом дороги, и дежурные на же-
лезнодорожных переездах и паромных переправах.
Кроме установленной формы одежды, регулировщик должен обла-
дать соответствующим удостоверением и иметь отличительный знак.
СТОЯНКА — преднамеренное прекращение движения транспортного
средства на время более 5 мин по причинам, не связанным с посад-
кой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транс-
портного средства.
Стоянка, как и остановка, является преднамеренным прекраще-
нием движения. Но термин «стоянка» предполагает прекращение дви-
жение на время, большее, чем предусматривает термин «остановка».
Если ваша преднамеренная остановка затянулась на срок свыше
пяти минут, она автоматически превратилась в стоянку, если, ко-
нечно, вы не высаживаете или, наоборот, не сажаете в свой автомо-
биль пассажиров либо не производите загрузку или разгрузку транс-
портного средства. Кстати, если посадка/высадка пассажиров или
загрузка/выгрузка грузов невозможны по не зависящим от вас причи-
нам, стоянка запрещена. Например, вы прекратили движение на вре-
мя более пяти минут в месте, где запрещена стоянка, с целью выгруз-
ки груза, но не смогли это сделать по причине того, что принимающая
данный груз сторона не может в данный момент времени обеспечить
условия, необходимые для его выгрузки. В этом случае прекращение
движения вашего транспортного средства считается стоянкой.
Стоянка запрещена требованиями знаков 3.28, 3.29, 3.30, а так-
же предписаниями пунктов 12.4 и 12.5 ПДД. Не допускается сто-
янка и в зоне, обозначенной горизонтальной разметкой 1.10, нанося-
щейся у края проезжей части или по верху бордюра.
41
лить, когда ему нужно будет включить на своем транспортном
средстве световые приборы. А включать световые приборы в тем-
ное время суток нужно обязательно. Полный перечень действий во-
дителя в условиях темного времени суток определяется пунктами
4.2, 19.1–19.4, 19.8, 19.11 ПДД.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначенное для перевоз-
ки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Мы уже знаем, что транспортное средство необязательно долж-
но быть механическим, то есть иметь двигатель. Но даже если оно
имеет двигатель, оно необязательно будет являться механиче-
ским, как, например, мопед. А велосипед или повозка на конной тяге ме-
ханического двигателя не имеют вовсе. Однако и автомобиль, и мото-
цикл, и мопед, и велосипед, и повозка — все это транспортные средства.
ТРОТУАР — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов
и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
Как правило, тротуар приподнят над проезжей частью доро-
ги и отделен от нее бордюрным камнем (см. рис. 1.9, 1.10), высота
которого обычно варьируется в пределах 15–20 см. Также троту-
ар может быть отделен от проезжей части газоном. Правила до-
рожного движения предусматривают случаи, когда тротуар мо-
жет быть использован в качестве места для остановки или стоянки
транспортных средств (см. пп. 9.9 и 12.2 ПДД).
УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) — требование, означающее,
что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять
или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это
может вынудить других участников движения, имеющих по отношению
к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Немногим ранее мы с вами познакомились с понятием «преимуще-
ство (приоритет)». Понятие «уступить дорогу» — это обратная
сторона понятия «преимущество». Оба этих термина являются клю-
чевыми понятиями системы дорожной безопасности. При начале дви-
жения, маневрировании, проезде перекрестков и т.д. водитель должен
уступать дорогу транспортным средствам, подчиняясь требованиям
Правил дорожного движения. Требование уступить дорогу может регла-
ментироваться соответствующими дорожными знаками. Отражено
оно и в так называемом «правиле правой руки», согласно которому при
движении по равнозначным дорогам уступать дорогу транспортному
средству, движущемуся налево или выполняющему разворот, должен
водитель транспортного средства, движущегося со встречного направ-
ления прямо или направо. В спорных случаях (например, при невозмож-
ности определить главную дорогу на перекрестке) водитель, исходя из
соображений безопасности, должен считать себя «уступающим доро-
гу» по отношению к иным транспортным средствам.
УЧАСТНИК ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — лицо, принимающее непосред-
ственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехо-
да, пассажира транспортного средства.
42
Участниками дорожного движения являются все лица, находя-
щиеся в данный момент в пределах дороги: водители, пассажиры,
пешеходы. Однако напомним, что регулировщики, а также лица, вы-
полняющие работы по ремонту и обустройству дорог, участниками
дорожного движения не являются.
ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС — специализированное транспортное средство
(автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам
для перевозки детей, установленным законодательством о техниче-
ском регулировании, и принадлежащее на праве собственности или
на ином законном основании дошкольной образовательной или обще-
образовательной организации.
Определение появилось в ПДД в 2015 г. в качестве дополнения к
определению «Организованная перевозка группы детей».
«ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ» — транспортное средство, приводимое в движение
исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью
внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать от-
носящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков
и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, дей-
ствующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих до-
рожное движение установленными сигналами.
Участники дорожного движения не обязаны подчиняться распо-
ряжениям регулировщика, если эти распоряжения выходят за рам-
ки их полномочий, установленных Положением о Государственной
инспекции безопасности дорожного движения Министерства внут-
ренних дел Российской Федерации и Наставлением по работе до-
рожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасно-
сти дорожного движения Министерства внутренних дел Российской
Федерации, а также — Административного регламента Министер-
ства внутренних дел Российской Федерации исполнения государ-
ственной функции по контролю и надзору за соблюдением участ-
никами дорожного движения требований в области обеспечения
безопасности дорожного движения (далее — Административный
регламент), вступившего в силу 1 сентября 2009 г.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных
средств.
Историки утверждают, что правосторонний порядок движения
в нашей стране был установлен еще при Петре I. В 1752 году рус-
ская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на
улицах российских городов правостороннего движения для карет и
извозчиков. Интересно, что первые автомобили независимо от того,
левосторонний или правосторонний порядок движения был принят
в конкретной стране, чаще всего имели рулевое колесо, располо-
женное слева. Современный автомобиль имеет конструктивные
особенности, наиболее подходящие для определенного типа движе-
43
ния. От расположения рулевого колеса в первую очередь зависит та-
кой параметр, как обзорность с места водителя, а это, в свою оче-
редь, напрямую влияет на безопасность движения.
Правосторонний порядок движения подразумевает требование
уступать дорогу транспортным средствам, находящимся или при-
ближающимся справа на перекрестках равнозначных дорог и при од-
новременном перестроении.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким обра-
зом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, заго-
раживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, све-
тофоры и другие технические средства организации движения, оставлять
на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее
помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если
это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирова-
ние участников движения об опасности и сообщить в полицию.
Ответственность за перечисленные в пункте 1.5 действия рег-
ламентируется статьей 12.33 КоАП, а также статьей 267 Уголов-
ного кодекса Российской Федерации (далее по тексту — УК).
Статья 12.33 КоАП. Повреждение дорог,
железнодорожных переездов или других дорожных сооружений
Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других до-
рожных сооружений либо технических средств организации дорожного
движения, которое создает угрозу безопасности дорожного движения,
а равно умышленное создание помех в дорожном движении, в том
числе путем загрязнения дорожного покрытия, —
влечет наложение административного штрафа на граждан в раз-
мере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на должностных лиц — два-
дцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц — трехста тысяч рублей.
Статья 267 УК. Приведение в негодность транспортных средств
или путей сообщения
1. Разрушение, повреждение или приведение иным способом в
негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей
сообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспорт-
ного оборудования, а равно блокирование транспортных коммуника-
ций, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого
вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба, —
наказываются штрафом в размере от ста тысяч до трехсот тысяч
рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного
за период от одного года до двух лет, либо принудительными работами
на срок до четырех лет, либо лишением свободы на тот же срок.
2. Те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, —
наказываются лишением свободы на срок до восьми лет.
3. Деяния, предусмотренные частью первой настоящей статьи, по-
влекшие по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказываются лишением свободы на срок до десяти лет.
Пр имеч ан ие. Крупным ущербом в настоящей статье признается ущерб,
сумма которого превышает один миллион рублей.
44
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответ-
ствии с действующим законодательством.
К ответственности за нарушение Правил может быть привлечено
любое лицо, их нарушившее, — водитель, пешеход, пассажир. При этом к
уголовной или административной ответственности лицо может быть
привлечено лишь по достижении им шестнадцатилетнего возраста.
В соответствии с законодательством Российской Федерации, в
зависимости от совершенного им правонарушения лица, нарушив-
шие Правила, могут нести административную, гражданскую или
уголовную ответственность.
К административной ответственности лицо, нарушившее
Правила, может быть привлечено в случае, если такое нарушение не
повлекло за собой смерть человека или причинение тяжелого вреда
здоровью людей.
За нарушение ПДД КоАП предусматривает следующие виды ад-
министративных наказаний:
предупреждение; административный штраф; лишение права
управления транспортным средством; конфискация орудия наруше-
ния или предмета административного правонарушения.
В случае если нарушение повлекло за собой смерть человека или
причинение тяжелого вреда здоровью людей, лицо, совершившее его,
привлекается к уголовной ответственности. В этом случае по
отношению к правонарушителям статьями 264, 268 и 350 (полный
текст перечисленных статей приведен ниже) предусмотрены сле-
дующие виды наказаний: ограничение свободы; арест; содержание
в дисциплинарной воинской части (для военнослужащих); лишение
свободы на определенный срок; лишение права занимать определен-
ные должности или заниматься определенной деятельностью; лише-
ние права управления транспортным средством.
45
либо лишением свободы на срок до четырех лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть человека, —
наказывается принудительными работами на срок до четырех лет с
лишением права управлять транспортным средством на срок до трех
лет либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, со-
вершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее
по неосторожности смерть человека, —
наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением
права управлять транспортным средством на срок до трех лет.
5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с
лишением права управлять транспортным средством на срок до трех
лет либо лишением свободы на срок до семи лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
6. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, со-
вершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее
по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с
лишением права управлять транспортным средством на срок до трех
лет либо лишением свободы на срок до девяти лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
Пр имеч ан ие. Под другими механическими транспортными средствами в
настоящей статье понимаются троллейбусы, а также тракторы и иные самоходные
машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства.
Статья 268 УК. Нарушение правил, обеспечивающих безопасную
работу транспорта
1. Нарушение пассажиром, пешеходом или другим участником
движения (кроме лиц, указанных в статьях 263 и 264 настоящего
Кодекса) правил безопасности движения или эксплуатации транспорт-
ных средств, если это деяние повлекло по неосторожности причинение
тяжкого вреда здоровью человека, —
наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо
принудительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок
до четырех месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет.
2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, —
наказывается ограничением свободы на срок до четырех лет, либо
принудительными работами на срок до четырех лет, либо лишением
свободы на тот же срок.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет либо
лишением свободы на срок до семи лет.
46
Статья 350 УК. Нарушение правил вождения
или эксплуатации машин
1. Нарушение правил вождения или эксплуатации боевой, специ-
альной или транспортной машины, повлекшее по неосторожности при-
чинение тяжкого вреда здоровью человека, —
наказывается арестом на срок от четырех до шести месяцев, либо
содержанием в дисциплинарной воинской части на срок до двух лет,
либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права зани-
мать определенные должности или заниматься определенной деятель-
ностью на срок до трех лет или без такового.
2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, —
наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением
права занимать определенные должности или заниматься определен-
ной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается лишением свободы на срок до семи лет.
47
точником. При наличии вины владельца источника повышенной опас-
ности в противоправном изъятии этого источника из его обладания от-
ветственность может быть возложена как на владельца, так и на лицо,
противоправно завладевшее источником повышенной опасности.
3. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут
ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия
этих источников (столкновения транспортных средств и т.п.) третьим
лицам по основаниям, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи.
Вред, причиненный в результате взаимодействия источников повы-
шенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях
(ст. 1064).
48
Рис. 2.1
49
Рис. 2.4
50
После очередной попытки привести наши ПДД в соответствии
с Венской конвенцией у нас появились подкатегории транспортных
средств («А1», «В1», «С1», «D1», «C1Е» и «D1Е») в рамках уже су-
ществующих категорий («А», «В», «С», «D» и «Е»):
«А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышаю-
щим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
(легкие мотоциклы);
«В1» — трициклы и квадроциклы;
«С1» — автомобили, за исключением относящихся к категории D,
разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не
превышает 7500 кг; автомобиль подкатегории «С1», сцепленный с при-
цепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;
«D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров
и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но
не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобиль под-
категории «D1», сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная
масса которого не превышает 750 кг;
«С1Е» — автомобиль подкатегории «С1», сцепленный с прицепом,
разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не
превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная
максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг;
«D1E» — автомобиль подкатегории «D1», сцепленный с прице-
пом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная
максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает
массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная
масса такого состава не превышает 12 000 кг.
В Российской Федерации получить водительское удостоверение
можно для категории «А1» — с 16 лет; для категорий «А», «В», «С»
и подкатегорий «В1», «С1» — с 18 лет;
для категории «D» и подкатегории «D1» — с 19 лет.
Получить водительское удостоверение можно после обучения
в автошколе (с 5 ноября 2013 года сдача экзамена экстерном после
самостоятельной подготовки запрещена). Кандидат в водители
может выбрать для сдачи экзамена либо автомобиль с механиче-
ской, либо с автоматической коробкой передач. Стоит учесть, что
сдавший экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач
получает в водительском удостоверении отметку о том, что он до-
пущен к управлению транспортным средством именно с автомати-
ческой коробкой передач, но не имеет права управлять транспорт-
ным средством с коробкой передач механической.
Российское национальное или международное водительское удо-
стоверение считается недействительным и подлежит аннулирова-
нию в следующих случаях:
а) если истек срок действия водительского удостоверения;
51
б) если изменились содержащиеся в водительском удостоверении
персональные данные его владельца;
в) если водительское удостоверение пришло в негодность для
дальнейшего использования вследствие износа, повреждения или дру-
гих причин и сведения, указанные в нем (либо в его части) невозмож-
но определить визуально;
г) если водительское удостоверение выдано на основании доку-
ментов, которые в установленном порядке были признаны подлож-
ными (поддельными) либо выданы с нарушением установленного на-
стоящими Правилами порядка;
д) если поступило заявление об утрате (хищении) водительского
удостоверения;
е) если выдано новое водительское удостоверение;
ж) если подтверждено наличие у водителя транспортного сред-
ства медицинских противопоказаний либо ранее не выявлявшихся
медицинских ограничений к управлению транспортным средством.
Временное водительское удостоверение — временное разре-
шение (см. рис. 2.2) — вручается водителю инспектором ГИБДД на
месте совершения правонарушения взамен основного, которое ин-
спектором изымается. Временное разрешение действительно при
наличии документа, удостоверяющего личность. Временное разре-
шение действует до момента вступления в силу постановления о
лишении права управления транспортным средством.
Если вы являетесь владельцем управляемого вами транспортного
средства, то документом, подтверждающим ваше право владения
и соответственно пользования данным средством, будет являться
свидетельство о регистрации транспортного средства. К реги-
страционным документам также относятся выданные до введения
свидетельств о регистрации транспортных средств технические
паспорта (технические талоны) транспортных средств, если не
произведена их замена в порядке, установленном нормативными
правовыми актами МВД России. В свидетельство о регистрации
транспортного средства вносится информация о марке, модели,
цвете, основных технических характеристиках транспортного
средства, указываются его идентификационные данные, а также —
адресные данные собственника и данные о том, кем и когда выдано
данное свидетельство (см. рис. 2.3).
С 15 октября 2013 года зарегистрировать транспортное сред-
ство можно в любом регионе по всей стране. Собственники и вла-
дельцы транспортных средств теперь смогут предоставлять их
для совершения регистрационных действий в любое регистрацион-
ное подразделение Госавтоинспекции на территории России по сво-
ему выбору. Место жительства, регистрации по месту пребывания
физического лица, равно как и место регистрации или нахождения
52
юридического лица или его обособленного подразделения при этом
значения больше не имеют.
В путевом листе должны быть указаны порядковый номер,
дата выдачи, штамп и печать организации, которой принад-
лежит автомобиль, а также сведения о маршруте и времени в
пути. Согласно приказу Минтранса России от 30 июня 2000 г.
№ 68 «О введении путевой документации для индивидуальных
предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность
на автомобильном транспорте» (с изменениями от 22 сентября
2003 г.) путевой лист действителен в течение одного дня. На бо-
лее длительный срок он действителен в случае, когда водитель
выполняет задание в течение более одних суток (смены) вне места
постоянной стоянки автотранспортного средства. Путевой лист
должен находиться у водителя в течение всего рабочего времени
и предъявляться по требованиям сотрудников полиции и работ-
ников Российской транспортной инспекции.
Лицензионная карточка — документ, который получает пред-
приятие, занимающееся перевозками пассажиров или грузов авто-
транспортом, на каждое транспортное средство. Лицензионная кар-
точка выдается на основании лицензии, разрешающей определенный вид
деятельности (в данном случае это перевозка пассажиров или грузов).
Каждый владелец обязан застраховать свое транспортное сред-
ство, на основании чего он получает в соответствующей страховой
организации специальный полис ОСАГО (см. рис. 2.4), который во-
дитель обязан, управляя транспортным средством, всегда иметь
при себе и предъявлять для осмотра сотруднику полиции по первому
требованию. В страховой полис должны быть вписаны данные всех
лиц, допущенных к управлению транспортным средством. В случае,
когда такое количество конкретно не определено — например, если
транспортное средство сдается в аренду, — страховой полис дол-
жен быть оформлен на неограниченное количество лиц.
Право проводить технический осмотр транспортного средства
предоставлено Российскому союзу автостраховщиков (РСА), ответ-
ственному за выдачу страховых полисов ОСАГО. Проводить техни-
ческий осмотр могут не только государственные структуры, но и
частные компании, получившие аккредитацию в РСА. Технический
осмотр является обязательным основанием для получения стра-
хового полиса, который выдается автовладельцу по результатам
технического осмотра его транспортного средства. Транспортным
средствам, чей возраст не превышает трех лет, проходить тех-
нический осмотр не нужно. Транспортные средства в возрасте от
трех до семи лет должны это делать раз в два года, а транспорт-
ные средства старше семи лет — ежегодно. Транспортные средства,
участвующие в грузовых, коммерческих и пассажирских перевозках,
обязаны проходить технический осмотр каждые шесть месяцев.
53
Рис. 2.7
54
Водитель, осуществляющий международную автомобильную пере-
возку, обязан останавливаться по требованию уполномоченных долж-
ностных лиц Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в спе-
циально обозначенных дорожным знаком 7.14 контрольных пунктах и
предъявлять для проверки транспортное средство, а также разрешения
и другие документы, предусмотренные международными договорами
Российской Федерации.
Выдача водительских удостоверений международного образ-
ца осуществляется подразделениями государственной инспекции.
Лица, желающие получить данный документ, должны представить
в государственную инспекцию: заявление; обычное водительское удо-
стоверение; водительскую карточку; паспорт или иной документ,
удостоверяющий личность, с отметкой органа внутренних дел о ре-
гистрации по месту жительства (пребывания), а при отсутствии
указанной отметки — документ о регистрации по месту житель-
ства (пребывания); медицинскую справку установленного образца
о годности к управлению соответствующими категориями транс-
портных средств; фотографию размером 3,5 4,5 на матовой бума-
ге; документы об уплате установленных сборов.
Настоящее удостоверение недействительно для движения на
территории Российской Федерации (России).
Настоящее удостоверение не освобождает его владельца от не-
укоснительного соблюдения на территории любого государства, по
которой он ездит, законов и правил, касающихся права на обоснова-
ние или занятие какой-либо профессией. В частности, оно теряет
свою силу в государстве, которое становится обычным местожи-
тельством его владельца.
Бланк международного водительского удостоверения представляет
собой книжку формата А6 (148 105 мм). Она имеет серую обложку,
состоящую из 3 внутренних и 3 лицевых страниц, а также 8 внутрен-
них белых страниц, прошитых нитью по всей длине первой линии сгиба.
Внутренние страницы соответствуют 2-й внутренней стра-
нице обложки, отпечатанной на французском языке, и являются ее
переводом на русский, английский, испанский, немецкий, португаль-
ский, арабский, японский и китайский языки соответственно.
2.2.1. Водитель транспортного средства, в том числе не осуществляю-
щего международные перевозки товаров, обязан останавливаться и
предъявлять уполномоченному должностному лицу таможенных орга-
нов транспортное средство, находящиеся в нем товары и документы
на них для проведения таможенного контроля в зонах таможенного
контроля, созданных вдоль государственной границы Российской
Федерации, а в случае, если масса снаряженного указанного транс-
портного средства составляет 3,5 тонны и более, также на иных тер-
риториях Российской Федерации, определенных законодательством
Российской Федерации о таможенном регулировании, в местах, спе-
55
циально обозначенных дорожным знаком 7.14.1, по требованию упол-
номоченного должностного лица таможенных органов.
2.3. Водитель транспортного средства обязан:
2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техниче-
ское состояние транспортного средства в соответствии с Основными поло-
жениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями
должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.*
Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной систе-
мы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), не
горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное вре-
мя суток или в условиях недостаточной видимости, не действующем со
стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми
Приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация
транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невоз-
можно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюде-
нием необходимых мер предосторожности.
Кроме описанных неисправностей, запрещающих движение,
существует ряд неисправностей, запрещающих эксплуатацию
транспортного средства. Эти неисправности подробно описаны
в Приложении к «Основным положениям по допуску транспорт-
ных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения», носящем название
«Перечень неисправностей и условий, при которых запрещена экс-
плуатация транспортных средств». «Основные положения», как и
«Перечень», традиционно составляют «довесок» к тексту ПДД.
Проверять техническое состояние своего транспортного сред-
ства перед выездом — непосредственная обязанность водителя,
зафиксированная в Правилах.
Обратите внимание на термины «запрет движения» и «запрет
эксплуатации». Это не одно и то же. В пункте 2.3.1 приведен перечень
неисправностей и условий, при которых запрещено движение транс-
портных средств. При возникновении в пути неисправностей, при ко-
торых запрещена эксплуатация, Правила допускают возможность
движения к месту стоянки или ремонта с соблюдением всех мер без-
опасности. И лишь при невозможности обеспечить эти меры Правила
запрещают дальнейшую эксплуатацию транспортного средства.
2.3.2. По требованию должностных лиц, уполномоченных на осуществ-
ление федерального государственного надзора в области безопасно-
сти дорожного движения, проходить освидетельствование на состоя-
ние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на
состояние опьянения. Водитель транспортного средства Вооруженных
Сил Российской Федерации, Федеральной службы войск националь-
* В дальнейшем — Основные положения.
56
ной гвардии, инженерно-технических и дорожно-строительных воин-
ских формирований при федеральных органах исполнительной вла-
сти, спасательных воинских формирований Министерства Российской
Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям
и ликвидации последствий стихийных бедствий обязан проходить осви-
детельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское
освидетельствование на состояние опьянения также по требованию
должностных лиц военной автомобильной инспекции.
В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и на-
выков вождения, а также медицинское освидетельствование для под-
тверждения способности к управлению транспортными средствами;
По требованию сотрудника ГИБДД водитель может быть под-
вергнут процедуре освидетельствования на состояние алкогольно-
го опьянения. Согласно постановлению Правительства Российской
Федерации от 26 июня 2008 г. «Об утверждении Правил освидетель-
ствования лица, которое управляет транспортным средством, на
состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов,
направления указанного лица на медицинское освидетельствова-
ние на состояние опьянения, медицинского освидетельствования
этого лица на состояние опьянения и оформления его результатов
и Правил определения наличия наркотических средств или психо-
тропных веществ в организме человека при проведении медицинского
освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управ-
ляет транспортным средством» освидетельствованию на состоя-
ние опьянения подлежит водитель транспортного средства, в от-
ношении которого имеются достаточные основания полагать, что
он находится в состоянии опьянения. Достаточными основаниями
полагать, что водитель транспортного средства находится в со-
стоянии опьянения, является наличие одного или нескольких следую-
щих признаков: а) запах алкоголя изо рта; б) неустойчивость позы;
в) нарушение речи; г) резкое изменение окраски кожных покровов
лица; д) поведение, не соответствующее обстановке.
В свою очередь, направлению на медицинское освидетельство-
вание на состояние опьянения водитель транспортного средства
подлежит: а) при отказе от прохождения освидетельствования на
состояние алкогольного опьянения; б) при несогласии с результа-
тами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения;
в) при наличии достаточных оснований полагать, что водитель
транспортного средства находится в состоянии опьянения; г) при
отрицательном результате освидетельствования на состояние
алкогольного опьянения.
Обратите внимание, что освидетельствование на состояние
алкогольного опьянения проводится сотрудниками ГИБДД, а ме-
дицинское освидетельствование на состояние опьянения прово-
дится в медицинских организациях, имеющих лицензию на осуществ-
ление медицинской деятельности.
Отказ водителя от прохождения освидетельствования на со-
стояние опьянения грозит ему лишением права управления транс-
портными средствами на срок от полутора до двух лет.
57
2.3.3. Предоставлять транспортное средство:
сотрудникам полиции, органов государственной охраны и органов
федеральной службы безопасности в случаях, предусмотренных зако-
нодательством;
медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки
граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случа-
ях, угрожающих их жизни.
Пр имеч ан ие. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, долж-
ны по просьбе водителя выдать ему справку установленного образца или сделать
запись в путевом листе (с указанием продолжительности поездки, пройденного
расстояния, своей фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наиме-
нования своей организации), а медицинские и фармацевтические работники — вы-
дать талон установленного образца.
По требованию владельцев транспортных средств органы государ-
ственной охраны и органы федеральной службы безопасности воз-
мещают им в установленном порядке причиненные убытки, расходы
либо ущерб в соответствии с законодательством.
Согласно пункту 37 статьи 13 Федерального закона Российской
Федерации от 7 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции» сотрудни-
ки правоохранительных органов имеют право использовать в случа-
ях, не терпящих отлагательства, транспортные средства, принад-
лежащие гражданам, для пресечения преступлений, преследования
лиц, совершивших преступления или подозреваемых в их совершении,
для доставления в медицинские организации граждан, нуждающихся
в срочной медицинской помощи, для отбуксировки с места дорож-
но-транспортного происшествия поврежденных транспортных
средств, для проезда к месту совершения преступления, админи-
стративного правонарушения, к месту происшествия, отстраняя
при необходимости водителей от управления этими транспортны-
ми средствами, с возмещением в установленном федеральным зако-
ном порядке по требованию владельцев транспортных средств поне-
сенных ими расходов либо причиненного им материального ущерба.
Согласно пункту 8 статьи 15 Федерального закона «О государ-
ственной охране» сотрудники федеральных органов государственной
охраны обладают правом использовать в служебных целях транс-
портные средства, принадлежащие организациям независимо от форм
собственности, за исключением транспортных средств дипломатиче-
ских, консульских и иных представительств иностранных государств
и международных организаций, а в неотложных случаях и гражданам,
для предотвращения преступлений, для преследования и задержания
лица, совершившего преступление или подозреваемого в его совершении,
для доставления лица, нуждающегося в срочной медицинской помощи, в
лечебное учреждение, а также для проезда к месту происшествия.
По требованию владельцев транспортных средств федеральные
органы государственной охраны возмещают им убытки в порядке,
установленном федеральным законодательством. Согласно пунк-
ту «ж» главы 13 Федерального закона от 22 февраля 1995 г.
58
«О федеральной службе безопасности» сотрудники федеральной
службы безопасности имеют право использовать в случаях, не тер-
пящих отлагательства, транспортные средства, принадлежащие
предприятиям, учреждениям и организациям независимо от форм
собственности, общественным объединениям или гражданам (за ис-
ключением транспортных средств, которые законодательством
Российской Федерации освобождены от такого использования), для
предотвращения преступлений, преследования и задержания лиц,
совершивших преступления или подозреваемых в их совершении, до-
ставления граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в
лечебные учреждения, а также для проезда к месту происшествия.
По требованию владельцев транспортных средств органы федераль-
ной службы безопасности в установленном законом порядке возме-
щают им расходы либо причиненный ущерб.
В отличие от перечисленных выше представителей правоохрани-
тельных служб, сотрудников федеральных органов государственной
охраны и сотрудников службы федеральной безопасности медицинские
работники могут использовать ваше транспортное средство лишь для
доставки больных или пострадавших, которым требуется срочное ме-
дицинское вмешательство, в специальное медицинское учреждение.
Частью 1 статьи 12.25 КоАП за невыполнение требования о
предоставлении транспортного средства сотрудникам полиции или
иным лицам, которым в случаях, предусмотренных законодатель-
ством, предоставлено право использовать транспортные средства,
предусмотрено наложение административного штрафа в размере
пятисот рублей.
2.3.4. В случае вынужденной остановки транспортного средства или
дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в тем-
ное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахож-
дении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или
жилет-накидку с полосами световозвращающего материала, соответ-
ствующих требованиям «ГОСТа 12.4.281-2014».
2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено регулиров-
щикам, а также:
уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по
надзору в сфере транспорта в отношении остановки грузовых автомо-
билей и автобусов в специально обозначенных дорожным знаком 7.14
пунктах транспортного контроля;
уполномоченным должностным лицам таможенных
органов в отношении остановки транспортных средств, в
том числе не осуществляющих международные перевозки
товаров, в зонах таможенного контроля, созданных вдоль
государственной границы Российской Федерации, а в слу-
чае, если масса снаряженного указанного транспортного
средства составляет 3,5 тонны и более, также на иных тер- 7.14
59
риториях Российской Федерации, определенных законодательством
Российской Федерации о таможенном регулировании, в местах, спе-
циально обозначенных дорожным знаком 7.14.1.
Уполномоченные должностные лица Федеральной службы по над-
зору в сфере транспорта и таможенных органов должны быть в фор-
менной одежде и использовать для остановки транспортного сред-
ства диск с красным сигналом либо со световозвращателем. Для
привлечения внимания водителей транспортных средств указанные
уполномоченные должностные лица могут пользоваться сигналом-
свистком.
Лица, обладающие правом остановки транспортного средства,
обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостове-
рение.
В ряде случаев наряду с регулировщиками право остановки транс-
портных средств предоставляется работникам Федеральной службы
по надзору в сфере транспорта. При этом они вправе останавливать
на контрольных пунктах, обозначенных знаком 7.14 «Пункт контро-
ля международных автомобильных перевозок», лишь грузовые авто-
мобили и автобусы, осуществляющие международные перевозки.
Кроме перечисленных лиц, правом остановки транспортных
средств обладают сотрудники полиции. Согласно Административ-
ному регламенту МВД РФ основаниями к остановке транспортного
средства сотрудником являются:
— установленные визуально или зафиксированные с использова-
нием технических средств признаки нарушений требований в обла-
сти обеспечения безопасности дорожного движения;
— наличие данных (ориентировки, информация дежурного, других
нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксирован-
ные обстоятельства), свидетельствующих о причастности води-
теля, пассажиров к совершению дорожно-транспортного происше-
ствия, преступления или административного правонарушения;
— наличие данных (ориентировки, сведения оперативно-справоч-
ных и разыскных учетов, информация дежурного, других нарядов,
участников дорожного движения) об использовании транспортного
средства в противоправных целях или оснований полагать, что оно
находится в розыске;
— необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоя-
тельствах совершения дорожно-транспортного происшествия, ад-
министративного правонарушения, преступления, очевидцами ко-
торого они являлись или являются;
— необходимость привлечения участника дорожного движения
в качестве понятого;
— выполнение распорядительно-регулировочных действий;
— необходимость использования транспортного средства (аб-
зац 5 пункта 4 настоящего Административного регламента);
60
— необходимость привлечения водителя для оказания помощи
другим участникам дорожного движения или сотрудникам полиции;
— проведение на основании распорядительных актов руково-
дителей органов внутренних дел, органов управления специальных
мероприятий, связанных с проверкой в соответствии с целями со-
ответствующих специальных мероприятий транспортных средств,
перемещающихся в них лиц и перевозимых грузов;
— проверка документов на право пользования и управления
транспортным средством, документов на транспортное средство и
перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность
водителя и пассажиров (только на стационарных постах ДПС).
Частью 2 статьи 12.5 КоАП за невыполнение законного требо-
вания сотрудника полиции об остановке транспортного средства
предусмотрено наложение административного штрафа в размере
от пятисот до восьмисот рублей.
Часто приходится слышать вопрос: обязан ли выходить води-
тель из автомобиля после того, как его транспортное средство
остановил сотрудник ГИБДД? Ответ: не обязан. Наоборот, если
вы выйдете из автомобиля, инспектор не сумеет удостовериться,
что вы пристегнуты ремнем безопасности. Согласно все тому же
Административному регламенту сотрудник ГИБДД вправе пред-
ложить участнику дорожного движения выйти из транспортного
средства в следующих случаях:
— при необходимости устранения технической неисправности
транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов;
— при наличии у водителя признаков опьянения и (или) болезнен-
ного состояния;
— для проведения в присутствии водителя (владельца транс-
портного средства) сверки номеров агрегатов и узлов транспортно-
го средства с записями в регистрационных документах;
— для проведения личного досмотра, осмотра или досмотра
транспортного средства и груза;
— когда требуется его участие в осуществлении процессуальных
действий, а также оказании помощи другим участникам дорожного
движения или сотрудникам полиции;
— когда его поведение создает угрозу личной безопасности
сотрудника.
При этом заметьте, что сотрудник вправе предложить води-
телю выйти из транспортного средства, а не потребовать этого.
А вот представиться, указать свое звание и предъявить по требо-
ванию водителя служебное удостоверение инспектор должен всегда.
2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный
к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транс-
портное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить
знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2
Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происше-
61
ствию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать
меры предосторожности.
2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия погибли
или ранены люди, водитель, причастный к нему, обязан:
• принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вы-
звать скорую медицинскую помощь и полицию;
• в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а
если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в
ближайшую медицинскую организацию, сообщить свою фамилию, ре-
гистрационный знак транспортного средства (с предъявлением доку-
мента, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и
регистрационного документа на транспортное средство) и возвратить-
ся к месту происшествия;
• освободить проезжую часть, если движение других транспорт-
ных средств невозможно, предварительно зафиксировав, в том числе
средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных
средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструк-
туры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все
возможные меры к их сохранению и организации объезда места про-
исшествия;
• записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия со-
трудников полиции.
2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред
причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан осво-
бодить проезжую часть, если движению других транспортных средств
создается препятствие, предварительно зафиксировав любыми воз-
можными способами, в том числе средствами фотосъемки или видео-
записи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и
объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к
происшествию, и повреждения транспортных средств.
Водители, причастные к такому дорожно-транспортному происше-
ствию, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оста-
вить место дорожно-транспортного происшествия, если в соответствии
с законодательством об обязательном страховании гражданской от-
ветственности владельцев транспортных средств оформление доку-
ментов о дорожно-транспортном происшествии может осуществляться
без участия уполномоченных на то сотрудников полиции.
Если в соответствии с законодательством об обязательном страхо-
вании гражданской ответственности владельцев транспортных средств
документы о дорожно-транспортном происшествии не могут быть
оформлены без участия уполномоченных на то сотрудников полиции,
водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса оче-
видцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний
сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного про-
исшествия.
62
Алгоритм действий владельцев транспортных средств в случае
ДТП представлен на следующей схеме:
ДОЖДАТЬСЯ
ПОЛИЦИЮ НА
Оценка ущерба или Записать данные очевидцев МЕСТЕ ДТП
обстоятельства ДТП и сообщить в полицию
вызывают ДА о происшествии, получение
разногласия? дальнейших инструкций от ДА
полиции
Указано дождаться
прибытия полиции?
НЕТ НЕТ
ДА Разногласия
исчерпаны?
Материальный ущерб НЕТ
причинен только участникам,
компенсирован на месте или Повреждены только
не вызывает взаимных НЕТ ТС, и они застрахованы НЕТ
претензий по ОСАГО?
ДА Зафиксировать положение ТС
ДА и предметов, имеющих
отношение к ДТП, в том числе
с помощью фотовидеосъемки,
Самостоятельно оформить документы и незамедлительно прибыть
Не оформлять о ДТП в соответствии для оформления ДТП в
документы о ДТП при с требованиями ОСАГО (заколнить подразделение ГИБДД
отсутствии желания извещение о ДТП), покинуть место ДТП
обоих участников
покинуть место ДТП
(рекомендация
расписки) ЗАВЕРШЕНИЕ СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ ИНСПЕКТОРА
63
пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и за-
нимать место в них;
употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные
или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного
происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транс-
портное средство было остановлено по требованию сотрудника ми-
лиции, до проведения освидетельствования с целью установления
состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от
проведения такого освидетельствования;
управлять транспортным средством с нарушением режима труда и
отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом испол-
нительной власти, а при осуществлении международных автомобильных
перевозок — международными договорами Российской Федерации;
пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным
техническим устройством, позволяющим вести переговоры без ис-
пользования рук;
опасное вождение, выражающееся в неоднократном соверше-
нии одного или совершении нескольких следующих друг за другом
действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требо-
вания уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся пре-
имущественным правом движения, перестроении при интенсивном
движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев пово-
рота налево или направо, разворота, остановки или объезда препят-
ствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди
транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком
торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения
дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если
указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорож-
ного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение
иных участников дорожного движения в том же направлении и с той
же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения
транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного мате-
риального ущерба.
Статистика показывает, что около 60% всех аварий в нашей
стране происходит по вине нетрезвых водителей. Садясь за руль,
пьяный водитель, как правило, не думает о том, что возможная ава-
рия может закончиться летальным исходом, — алкоголь притупляет
чувство опасности, лишает осторожности. Именно по этой причине
у пьяного водителя меньше шансов выжить при серьезной аварии, чем
у водителя трезвого. То же самое касается и наркотиков. За управле-
ние транспортным средством в нетрезвом состоянии частью 1 ста-
тьи 12.8 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП)
предусмотрено лишение водителя права управления транспортным
средством на срок от полутора до двух лет. К списку лекарствен-
ных препаратов, притупляющих внимание водителя и ухудшающих
его реакцию, относятся некоторые анальгетики, болеутоляющие
64
средства, средства от депрессии и т.д. Даже простые средства от
простуды и микстуры от кашля могут содержать алкоголь, кодеин
и другие вещества, опасные для водителя. Поэтому, совмещая упо-
требление того или иного лекарственного препарата с вождением
транспортного средства, желательно заранее выяснить у врача,
не содержит ли данный препарат алкоголь и не имеет ли побочных
эффектов, способных привести к замедлению реакции и, как след-
ствие, — к аварии.
Также не следует садиться за руль в утомленном состоянии или
после бессонной ночи — это тоже приводит к снижению способности
своевременно отреагировать на развитие дорожной ситуации.
За передачу управления транспортным средством лицу, находя-
щемуся в состоянии опьянения, частью 2 статьи 12.8 КоАП преду-
смотрено лишение права управления транспортным средством на
срок от полутора до двух лет. Иначе говоря, передача управления
пьяному водителю приравнена к управлению транспортным сред-
ством в нетрезвом состоянии. А за повторное нарушение части 4
той же статьи КоАП предусмотрено лишение права управления
транспортным средством на срок три года.
После ДТП или после того, как сотрудник соответствующих ор-
ганов предложил водителю пройти освидетельствование на состоя-
ние алкогольного опьянения, водитель не имеет права употреблять
алкоголь или иные одурманивающие вещества. Сделать это — за-
ведомо признать себя пьяным или находящимся под воздействием
одурманивающих веществ.
Соблюдение режима труда и отдыха — важнейшее условие без-
опасности движения, особенно если речь идет о дальних поездках.
Например, европейская «Конвенция о работе экипажей транспорт-
ных средств, выполняющих автомобильные перевозки» предусма-
тривает суровые наказания за нарушения такого режима. Согласно
этой Конвенции транспортные средства, осуществляющие авто-
мобильные перевозки, в обязательном порядке должны быть оснащены
специальным прибором — тахографом, представляющим собой своего
рода бортовой самописец, который фиксирует и то, сколько данное
транспортное средство пребывало в режиме отдыха — находилось без
движения.
Известно, что водитель, пользующийся во время движения мобиль-
ным телефоном, частично или полностью перестает следить за изме-
нением дорожной обстановки, что часто приводит к ДТП. Поэтому,
если у вас нет специального устройства для ведения телефонных
переговоров без помощи рук, а принять звонок непременно надо, по-
старайтесь съехать на обочину или остановиться в месте, где такая
остановка разрешена. Статьей 12.36.1. КоАП за нарушение водите-
лем требования не использовать во время движения транспортного
65
средства телефон, не оборудованный техническим устройством, по-
зволяющим вести переговоры без использования рук, предусмотрено
наказание в виде предупреждения или наложения административного
штрафа в размере в размере одной тысячи пятисот рублей.
Что касается опасного вождения, то этот абзац появился в тек-
сте Правил относительно недавно и относится он в первую очередь
к водителям, которые склонны рассматривать дорогу как свою ис-
ключительную собственность, не считаясь при этом с наличием на
ней других участников дорожного движения. Между тем, недавно
проведенные исследования в очередной раз подтвердили известный
факт, что водитель постоянно прибегающий к опасным перестрое-
ниям и ускорениям в плотном потоке транспортных средств с целью
выиграть время, абсолютно не выигрывает в сравнении с водителем,
движущимся без изменения полосы движения со скоростью основно-
го потока. Так стоит ли подвергать опасности собственную жизнь и
жизни других участников дорожного движения ради иллюзорной воз-
можности быть первым, вероятность чего к тому же близка нулю?
66
Рис. 3.1
67
возок Банка России и Гохрана России. 6. Аварийно-спасательные
службы. 7. Служба специальной связи и федеральное государственное
унитарное предприятие «СВЯЗЬ-безопасность» Минсвязи России.
8. Органы прокуратуры. 9. Органы наркоконтроля. 10. Органы и
учреждения исполнения уголовных наказаний. 11. Служба судебных
приставов.
Этим же постановлением устанавливается перечень должност-
ных лиц органов государственной власти и организаций, на служеб-
ные легковые автомобили1 которых разрешена установка специаль-
ных сигналов. К ним относятся: Руководитель Администрации
Президента Российской Федерации; Секретарь Совета Безо-
пасности Российской Федерации; заместители Руководителя
Администрации Президента Российской Федерации — помощни-
ки Президента Российской Федерации; помощники Президента
Российской Федерации; помощники Президента Российской Феде-
рации — начальники управлений; руководитель протокола Прези-
дента Российской Федерации;
пресс-секретарь Президента Российской Федерации; полномоч-
ные представители Президента Российской Федерации в федераль-
ных округах; советники Президента Российской Федерации; заве-
дующий Канцелярией Президента Российской Федерации;
руководитель Секретариата Руководителя Администрации Пре-
зидента Российской Федерации; иные должностные лица Адми-
нистрации Президента Российской Федерации и других государ-
ственных органов, определяемые Руководителем Администрации
Президента Российской Федерации (не более 20 должностных лиц);
Управляющий делами Президента Российской Федерации; Государ-
ственный секретарь Союзного государства;
члены Правительства Российской Федерации; Председатель
Банка России; президент Российской академии наук; директора
СВР России, ФСБ России, ФСО России, ГФС России, ФСКН России,
ФСВТС России, Рособоронзаказа, ФСТЭК России, Спецстроя России,
руководители ФТС России, Росатома, Роскосмоса, начальники ГУСП
и Службы специальных объектов при Президенте Российской Феде-
рации; начальник Генерального штаба Вооруженных Сил Российской
Федерации; заместители Руководителя Аппарата Правительства
Российской Федерации, руководитель Секретариата Председателя
Правительства Российской Федерации; иные должностные лица
Аппарата Правительства Российской Федерации и федеральных
органов исполнительной власти, определяемые Руководителем Ап-
парата Правительства Российской Федерации (не более 20 долж-
ностных лиц); заместители Председателя Совета Федерации
1
Автомобили с особыми государственными регистрационными знаками.
68
Федерального Собрания Российской Федерации; Руководитель
Аппарата Совета Федерации Федерального Собрания Российской
Федерации; Руководитель Секретариата Председателя Совета
Федерации Федерального Собрания Российской Федерации; пер-
вый заместитель, заместители Председателя Государственной
Думы Федерального Собрания Российской Федерации; Руководи-
тель Аппарата Государственной Думы Федерального
Собрания Российской Федерации; руководитель Секретариата
Председателя Государственной Думы Федерального Собрания
Российской Федерации; руководители фракций и депутатских
групп Государственной Думы Федерального Собрания Российской
Федерации; заместитель Председателя Конституционного Суда
Российской Федерации; судьи Конституционного Суда Российской
Федерации; судья-секретарь Конституционного Суда Российской
Федерации; первый заместитель, заместители Председателя
Верховного Суда Российской Федерации; первый заместитель, за-
местители Председателя Высшего Арбитражного Суда Российской
Федерации; первый заместитель, заместители Генерального про-
курора Российской Федерации; председатель Счетной палаты
Российской Федерации; председатель Центральной избиратель-
ной комиссии Российской Федерации; высшее должностное лицо
(руководитель) высшего исполнительного органа государственной
власти субъекта Российской Федерации; руководитель законо-
дательного (представительного) органа государственной власти
субъекта Российской Федерации; заместители полномочных пред-
ставителей Президента Российской Федерации в федеральных
округах; главные федеральные инспекторы в субъектах Российской
Федерации аппаратов полномочных представителей Президента
Российской Федерации в федеральных округах; председатель прав-
ления открытого акционерного общества «Газпром»; председатель
правления Российского акционерного общества «ЕЭС России»; пре-
зидент открытого акционерного общества «Российские железные
дороги».
Обратите внимание, что для получения приоритета в дви-
жении на транспортном средстве, оборудованном проблесковым
маячком синего цвета, в обязательном порядке наряду с вклю-
ченным проблесковым маячком должен быть включен специ-
альный звуковой сигнал. При этом водители таких транспорт-
ных средств (как и водители сопровождаемых им транспортных
средств) могут воспользоваться приоритетом, только убедившись,
что их сигналы восприняты водителями транспортных средств,
которые должны уступить дорогу (рис. 3.2). Одновременно с си-
ним проблесковым маячком может быть дополнительно включен и
красный.
69
Рис. 3.2
70
Рис. 3.3
Рис. 3.4
71
Рис. 3.5
Рис. 3.6
72
Рис. 3.7
Рис. 3.8
73
Рис. 3.9
74
Рис. 3.10
ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорож-
кам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам.
Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а
также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигать-
ся по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обо-
чинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных
дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по
ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в
один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной поло-
сой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти
навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся
в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих
случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей
части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пе-
шеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны
иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обес-
печивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
В пределах дорог для движения пешеходов предусмотрены специ-
альные зоны — тротуары, пешеходные и велопешеходные дорожки.
Если таковых нет, пешеходы могут двигаться по обочине. А если нет
и такой возможности — по внешнему краю проезжей части навстречу
транспорту. Лица, переносящие громоздкий груз, или инвалиды в ин-
валидных колясках могут двигаться по краю проезжей части при на-
личии тротуаров или пешеходных дорожек, если их движение по ним
создает помехи другим пешеходам. При невозможности движения по
тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам или обочине и
75
при наличии велосипедной дорожки пешеходы могут двигаться по ней.
Двигаться навстречу — требование, вызванное соображениями без-
опасности и связанное с желанием предоставить пешеходу как мож-
но больше обзора и уменьшить риск наезда транспортных средств на
пешеходов. Тогда возникает законный вопрос: почему лицам, ведущим
велосипед или движущимся в инвалидных колясках, предписано дви-
гаться по ходу движения транспорта? Связано такое предписание с
тем, что велосипед, мопед, мотоцикл или инвалидная коляска обору-
дованы специальными световозвращающими элементами, заметны-
ми водителю с далекого расстояния. Такие же элементы рекомендова-
но иметь при себе пешеходам при движении по обочине или внешнему
краю проезжей части в темное время суток.
4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части раз-
решается только по направлению движения транспортных средств по
правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и
сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие
с красными флажками (см. рис. 1.20), а в темное время суток и в усло-
виях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спере-
ди — белого цвета, сзади — красного (рис. 4.1).
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеход-
ным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в свет-
лое время суток и только в сопровождении взрослых.
Не всякая пешая колонна является организованной пешей ко-
лонной, а лишь такая, которая соответствует требованиям п. 4.2
ПДД: движется не более чем по четыре человека в ряд, имеет со-
провождающих с красными флажками, а в темное время суток и
в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями:
спереди — белого цвета, сзади — красного. Являясь слишком круп-
ным образованием, чтобы не быть замеченной водителями транс-
портных средств, передвигающихся в попутном направлении, ор-
ганизованная пешая колонна должна двигаться исключительно по
направлению движения транспортных средств. Учитывая, что дви-
жение пешей колонны может создать значительные затруднения
движению транспортных средств, ей предписано иметь в ширину
не более четырех человек. При этом идеальное расположение сопро-
вождающих колонну — 10 м от передней и задней частей колонны.
Передвижение групп детей по краю проезжей части запрещено.
Также запрещено передвижение групп детей в темное время суток.
В остальных случаях такие группы обязательно должны сопровож-
даться взрослыми.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам,
в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на
перекрестках по линии тротуаров или обочин.
76
Рис. 4.1
1
Является переизданием СНиП 2.07.01–89 с изменениями и дополнениями,
утвержденными постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. № 61, прика-
зом Министерства архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации от 23 декабря 1992 г. № 269, постановлением Госстроя
России от 25 августа 1993 г. № 18–32.
77
пересечь, должен хорошо просматриваться на расстоянии 200–300
м в каждую сторону.
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руковод-
ствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора,
а при его отсутствии — транспортного светофора.
На регулируемых пешеходных переходах пешеход обязан подчи-
няться сигналам светофора или регулировщика.
Регулируемые пешеходные переходы оснащаются пешеходными
светофорами, в секциях которых имеется символическое изображе-
ние человека. Такие светофоры имеют две секции — красную и зеле-
ную. Допускается применение звуковой сигнализации, представляю-
щей собой серию однотонных звуковых сигналов. При этом интервалы
между звуковыми сигналами могут сокращаться по мере того, как за-
канчивается время действия разрешающего сигнала светофора.
Наряду с пешеходными светофорами допускается установка пе-
шеходного вызывного табло — устройства для вызова пешеходами
разрешающего сигнала светофора.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить
на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние
до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что
переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходно-
го перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для дви-
жения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного
средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убе-
дившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
На таких переходах водитель должен уступать дорогу пешехо-
дам, пересекающим проезжую часть. Однако это совсем не означает,
что пешеход должен выходить на такой переход, пренебрегая сооб-
ражениями безопасности. Перед тем как приступить к переходу
дороги, пешеход должен убедиться в отсутствии приближающих-
ся транспортных средств. Расстояние, отделяющее пешехода от
Рис. 4.2
78
приближающихся транспортных средств, а также скорость этих
транспортных средств должны быть такими, чтобы пешеход имен-
но «перешел», а не «перебежал» проезжую часть.
Пешеходы, пересекающие проезжую часть вне пешеходных пере-
ходов, не имеют преимущества перед водителями транспортных
средств, за исключением случаев, когда они пересекают проезжую
часть на перекрестке по линии тротуаров и обочин (рис. 4.2). В этом
случае пешеходы имеют преимущество перед выезжающими с пере-
крестка транспортными средствами, которые завершают поворот.
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не долж-
ны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обес-
печением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить
переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии,
разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальней-
шего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
Если пешеход не успевает перейти проезжую часть на разрешаю-
щий сигнал светофора или регулировщика, он должен дождаться по-
вторного сигнала на линии, разделяющей противоположные транс-
портные потоки. При наличии островка безопасности пешеходы
должны дожидаться разрешающего сигнала именно на нем.
4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблеско-
вым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным
звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода до-
роги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях),
должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).
Как и водители, пешеходы тоже обязаны уступать дорогу транс-
портным средствам с включенными проблесковыми маячками синего
(синего в сочетании с красным) цвета и специальным звуковым сиг-
налом. Находясь на проезжей части, при приближении указанного
транспортного средства пешеход должен предпринять все меры,
чтобы как можно быстрее освободить проезжую часть.
4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается
только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках,
а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок
маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми
посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть
для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После
высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрут-
ного транспортного средства или от него пешеходы должны руковод-
ствоваться требованиями пп. 4.4–4.7 Правил.
В целях безопасности посадка пассажиров в маршрутные
транспортные средства и высадка из них должны осуществлять-
79
ся в местах, конструктивно выделенных по отношению к проезжей
части, — специальных приподнятых над проезжей частью посадоч-
ных площадках. Если посадка и высадка пассажиров производятся
вне подобных площадок, пассажиры должны ожидать маршрут-
ное транспортное средство вне проезжей части — на тротуарах
и обочинах, покидать которые разрешается только для посадки в
транспортное средство и высадке из него. При посадке и высадке
вне посадочных площадок пассажиры обязаны покинуть проезжую
часть как можно скорее, чтобы не создавать препятствие движе-
нию транспортных средств.
ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ
5.1. Пассажиры обязаны:
• при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремня-
ми безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоци-
кле — быть в застегнутом мотошлеме;
• посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины
и только после полной остановки транспортного средства (рис. 5.1, 5.2).
Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или
обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при
условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участни-
кам движения.
Использование ремня безопасности значительно повышает шан-
сы пассажира выжить при тяжелом ДТП. Поэтому Правила преду-
сматривают ответственность пассажира за непристегнутый ре-
мень безопасности. Согласно статье 12.6 КоАП за непристегнутый
ремень безопасности с водителя взимается штраф в размере одной
тысячи рублей. А согласно части 1 статьи 12.29 КоАП нарушение
пешеходом или пассажиром транспортного средства Правил до-
рожного движения влечет предупреждение или наложение админи-
стративного штрафа в размере пятисот рублей. Получается, что
платить за непристегнутый пассажиром ремень безопасности при-
дется как водителю, так и пассажиру.
Запрещается эксплуатация транспортных средств без рем-
ней безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией
транспортного средства (п. 11 Основных положений). Правда, и
тут могут возникнуть вопросы. Например, в отечественном маши-
ностроении известен казус, когда при проектировании одной доста-
точно известной модели легкового автомобиля ремни безопасности
задних пассажиров предусматривались и поначалу даже устанав-
ливались, а в последние годы выпуска не только не устанавливались,
но даже крепежных отверстий для них в кузове не было выполнено.
Получалось, что конструкция транспортного средства предполага-
80
Рис. 5.1
Рис. 5.2
81
выше бортов автомобиля, а равно как и открывание дверей автомо-
биля во время его движения могут привести к выпадению пассажира,
а поэтому запрещены Правилами.
Рис. 6.1
82
Рис. 6.2
Рис. 6.3
Рис. 6.4
83
Рис. 6.5
Рис. 6.6
84
Красный сигнал запрещает движение.
Сочетание мигающего красного и желтого сигналов информи-
рует о скором включении зеленого сигнала.
6.3. Cигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, жел-
того и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы
соответствующего цвета, но их действие распространяется только на
направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрел-
ка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не
запрещено соответствующим дорожным знаком.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной сек-
ции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запреще-
ние движения в направлении, регулируемом этой секцией.
Действие сигналов светофоров, выполненных в виде стрелок,
аналогично действию обыкновенных сигналов светофоров, только
«стрелочные» светофоры распространяют действие исключитель-
но на направление, на которое указывает стрелка (рис. 6.7).
6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная
контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии
дополнительной секции светофора (рис. 6.8) и указывает иные разре-
шенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Черная контурная стрелка позволяет водителям в темное время
суток получить информацию о том, что данный светофор оборудо-
ван дополнительной секцией.
Рис. 6.7
Рис. 6.8
85
6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или)
велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов
(велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный за-
прещает движение пешеходов (велосипедистов).
Для регулирования движения велосипедистов может использо-
ваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного разме-
ра, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером
200 × 200 мм с изображением велосипеда черного цвета (см. рис. 6.1).
Выше говорилось о светофорах с символическим изображением
пешехода и велосипеда в их секциях. Указанные светофоры распро-
страняют свое действие соответственно на пешеходов и велосипе-
дистов. Значение цветов в этих светофоров то же, что и в обычных
светофорах.
6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересе-
чения проезжей части световые сигналы светофора могут быть допол-
нены звуковым сигналом.
Звуковой сигнал включается на время работы зеленого сигнала
светофора, информируя слепых пешеходов о возможности перейти
проезжую часть. Согласно ГОСТу Р 52289-2004 «Технические сред-
ства организации дорожного движения. Правила применения дорож-
ных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направ-
ляющих устройств» такая звуковая сигнализация применяется на
переходах, которыми регулярно пользуются слепые пешеходы.
6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам
проезжей части, в частности по тем, направление движения по кото-
рым может изменяться на противоположное, применяются реверсив-
ные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом
в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы, соответственно, за-
прещают или разрешают движение по полосе, над которой они распо-
ложены (рис. 6.9, 6.10).
Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополне-
ны желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз
направо или налево, включение которой информирует о предстоящей
смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую
указывает стрелка (рис. 6.11).
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который рас-
положен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9,
въезд на эту полосу запрещен (рис. 6.12).
Если в разное время суток или в разные дни недели интенсивность
движения встречных потоков на одном участке дороги бывает не-
равномерной, на этих участках дороги может быть введено попе-
ременное регулирование движения по полосам. Например, летом в
пятницу можно прогнозировать увеличение потока выезжающих из
86
Рис. 6.9
Рис. 6.10
Рис. 6.11
Рис. 6.12
города автомобилей. Именно поэтому имеет смысл
«отдать» в эти часы большее число полос именно
тем автомобилям, которые покидают пределы
города. А вот воскресным вечером, когда поток
1.9
автомобилей движется, наоборот, в сторону го-
рода, хорошо бы добавить полосу для их движения.
С этой целью иногда на дорогах предусмотрена специальная полоса,
направление движения по которой может меняться. Над такой по-
лосой устанавливается реверсивный светофор, а сама полоса обозна-
чается с обеих сторон разметкой 1.9 (см. рис. 6.9–6.12). При этом
водитель, движущийся по такой полосе, обязан руководствоваться
именно расположенными над ней сигналами светофора. Бывает, что
в городах, на улицах которых реверсивная полоса расположена по-
середине проезжей части, сигналы реверсивного светофора могут
противоречить сигналам основного светофора, установленного на
перекрестке. Например, основной сигнал светофора на перекрест-
ке — зеленый, а над вашей полосой в секции реверсивного светофо-
ра включен красный сигнал. В этом случае автомобили по соседней
полосе начинают проезд перекрестка на разрешающий сигнал, а вы
ждете. Повторим, что сделано это для «разгрузки» движения на
тех участках дорог, на которых оно по разным причинам затруд-
нено, например в случае ДТП.
6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других марш-
рутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них
полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с
четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными
в виде буквы «Т». Движение разрешается только при включении одно-
временно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из кото-
рых левый разрешает движение налево, средний — прямо (рис. 6.13),
правый — направо (рис. 6.14). Если включены только три верхних сиг-
нала, то движение запрещено (рис. 6.15).
Светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми
сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т»,
Рис. 6.13
88
Рис. 6.14
Рис. 6.15
89
Рис. 6.16
Рис. 6.17
90
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять
жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).
Кроме перечисленных сигналов, регулировщик может пода-
вать и иные сигналы, но уже за пределами перекрестка. Условие
одно — такие сигналы должны быть понятны водителю и пеше-
ходам. Перечень типовых сигналов регулировщика определяется
Приложением 1 к «Наставлениям по работе дорожно-патрульной
службы Государственной инспекции безопасности дорожного движе-
ния Министерства внутренних дел Российской Федерации «Типовой
перечень жестов сотрудника дорожно-патрульной службы по регу-
лированию дорожного движения и порядок их выполнения».
Рис. 6.18
Рис. 6.19
Рис. 6.20
91
6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с
помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направлен-
ной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в ука-
занном ему месте.
Указание должно быть передано в четкой форме, а жест руки
должен указывать точно на транспортное средство, к которому он
и обращен.
6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения
внимания участников движения.
В основном сигнал свистка предназначен для пешеходов, но может
подаваться и водителям транспортных средств. В последнем случае
такой сигнал обычно сочетается с сигналом, подаваемым жезлом.
6.13. При запрещающем сигнале светофора (кро-
ме реверсивного) или регулировщика водители
должны остановиться перед стоп-линией (знак 6.16)
6.16
(рис. 6.21),
а при ее отсутствии:
• на перекрестке — перед пересекаемой проез-
жей частью (с учетом п. 13.7 Правил), не создавая
помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соот- 1.12
ветствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не
создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение ко-
торых разрешено.
В пункте перечислены места, в которых должен произвести
остановку водитель при запрещающем сигнале светофора.
Нарушение этих требований может создать помехи движе-
нию пешеходов или транспортных средств, движущихся в иных
направлениях.
6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или подня-
тии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая
Рис. 6.21
92
к экстренному торможению, в местах, определяемых пунктом 6.13
Правил, разрешается дальнейшее движение.
Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей
части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться
на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных на-
правлений.
Если водитель, учитывая соображения, приведенные в коммен-
тарии к пункту 6.2 ПДД, понимает, что не успевает остановиться
перед светофором, на котором зажегся желтый сигнал, или для та-
кой остановки он будет вынужден прибегнуть к экстренному тор-
можению, Правила разрешают водителю проехать перекресток.
Экстренное торможение — это торможение, в результате
которого необходимо остановить транспортное средство на мак-
симально коротком расстоянии. Экстренное торможение приме-
няется для предотвращения аварии и иногда еще называется «ава-
рийным». Такой способ торможения всегда является неожиданным
для транспортных средств, движущихся сзади, и чреват попутным
наездом. Поэтому, выбирая между экстренным торможением и про-
ездом перекрестка на желтый сигнал светофора, водитель должен
оценить в зеркале заднего вида обстановку позади своего транс-
портного средства и принять решение, исходя из наличия сзади
других транспортных средств, скорости их движения и дистанции
между ними и своим транспортным средством. В свою очередь, води-
телю следует помнить, что на мокрой или скользкой дороге экст-
ренное торможение может вызвать занос транспортного средства.
Расчеты показывают, что при движении со скоростью 60 км/ч
водитель, начав плавное торможение сразу после включения жел-
того сигнала светофора, может, не прибегая к экстренному тормо-
жению, остановиться в указанном пунктом 6.13 Правил месте, если
расстояние между его транспортным средством и местом останов-
ки приблизительно равно 60 м.
6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и
распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам
светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В случае
Рис. 6.22
93
если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорож-
ных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигнала-
ми светофора.
Здесь следует запомнить, что сигналы регулировщика имеют
приоритет над сигналами светофора, а также над требованиями
дорожных знаков и дорожной разметки (рис. 6.22). Выше упомина-
лось, что регулировщик обычно появляется на тех участках доро-
ги, на которых движение затруднено, и его задача как раз — «раз-
грузить» такой участок. Поэтому необходимо следовать сигналам
регулировщика, даже если они вступают в противоречие с другими
Рис. 6.23
Рис. 6.24
94
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
7.1. Аварийная световая сигнализация должна быть включена:
• при дорожно-транспортном происшествии (рис. 7.1);
• при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена
(рис. 7.2);
• при ослеплении водителя светом фар;
• при буксировке (на буксируемом механическом транспортном
средстве) (рис. 7.3);
• при посадке детей в транспортное средство, имеющее опозна-
вательные знаки «Перевозка детей», и высадке из него (см. рис. 1.24).
Рис. 7.1
Рис. 7.2
Рис. 7.3
95
Водитель должен включать аварийную световую сигнализацию и в
других случаях для предупреждения участников движения об опасно-
сти, которую может создать транспортное средство.
Аварийная световая сигнализация — это одновременно включение
на транспортном средстве указателей поворота и (при их наличии)
повторителей поворота. Цель включения аварийной сигнализации —
привлечь внимание других водителей и информировать последних,
что ваше транспортное средство по тем или иным причинам не-
способно в данный момент самостоятельно продолжить движение.
Отдельный случай — посадка детей в транспортное средство, обо-
рудованное опознавательными знаками «Перевозка детей», и высад-
ка из него.
Рекомендуется включать аварийную сигнализацию при неисправ-
ностях, которые позволяют двигаться к месту стоянки или ремон-
та (подробнее см. п. 2.3.1 ПДД и «Перечень неисправностей и условий,
при которых запрещена эксплуатация транспортных средств»),
или в тех случаях, когда ваше транспортное средство вынуждено
остановиться для мелкого ремонта в узких проездах. Обязательно
включение аварийной световой сигнализации при буксировке.
7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной
световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии
знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:
• при дорожно-транспортном происшествии;
• при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там,
где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть
своевременно замечено другими водителями.
Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в кон-
кретной обстановке своевременное предупреждение других водите-
лей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15
м от транспортного средства в населенных пунктах (рис. 7.4) и 30 м —
вне населенных пунктов (рис. 7.5).
Рис. 7.4
96
Рис. 7.5
Рис. 7.6
1 — красная светоотражающая часть; 2 — красная флуоресцирующая часть.
Общая площадь — не менее 315 см2; 3 — полая часть; 4 — кромка необязательно
красного цвета, шириной не более 5 мм
97
Рис. 7.7
98
Рис. 8.1
Рис. 8.2
Рис. 8.3
Рис. 8.4
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в
сторону левая рука (рис. 8.6) либо правая, вытянутая в сторону и со-
гнутая в локте под прямым углом вверх (рис. 8.7). Сигналу правого по-
ворота соответствует вытянутая в сторону правая рука (рис. 8.8) либо
левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх
(рис. 8.9). Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или пра-
вой рукой (рис. 8.10).
Прежде чем приступить к движению, водитель должен проин-
формировать других участников движения о том, что он намере-
вается перевести свое транспортное средство из неподвижного
состояния в состояние движения. Такая информация осуществля-
Рис. 8.5
Рис. 8.6
Рис. 8.7
100
Рис. 8.8
Рис. 8.9
Рис. 8.10
101
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна произво-
диться заблаговременно, до начала выполнения маневра, и прекра-
щаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой мо-
жет быть закончена непосредственно перед выполнением маневра).
При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников
движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает
его от принятия мер предосторожности.
Заблаговременная подача сигнала относится к числу важных тре-
бований Правил. К сожалению, не все водители понимают, что оно но-
сит необходимый характер, и зачастую относятся к этому требо-
ванию как к необязательному. Очень часто можно видеть, например,
как водитель транспортного средства включает сигнал поворота в
тот момент, когда он уже приступил к маневру. При этом водители
движущихся вслед за ним транспортных средств зачастую вынуж-
дены прибегать к торможению, чтобы избежать попутного столк-
новения со снизившим скорость транспортным средством, водитель
которого не пожелал своевременно оповестить их о своем намерении
повернуть. То же самое касается и других маневров. Следует усво-
ить, что сигнал, подаваемый указателями поворота, необходим дру-
гим участникам дорожного движения, чтобы вовремя быть преду-
прежденными о вашем маневре. Заблаговременным принято считать
время, примерно равное 4–5 секундам до начала маневра в населенных
пунктах. Вне населенных пунктов, где скорости выше, следует пода-
вать сигнал за 6–8 секунд до начала маневра. Следует запомнить,
что приступать к маневру можно, лишь убедившись, что дорожная
ситуация позволяет это сделать (в противном случае лучше отка-
заться от маневра), а оповещать о своем намерении совершить ма-
невр следует заблаговременно и так, чтобы не ввести в заблуждение
остальных участников движения. Прекратить подачу светового сиг-
нала следует сразу после выполнения маневра, а сигнала, подаваемого
рукой, — непосредственно перед выполнением маневра.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель дол-
жен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движу-
щимся по ней (рис. 8.11), а при съезде с дороги — пешеходам и вело-
сипедистам, путь движения которых он пересекает (рис. 8.12).
Вспомним, что водитель, выезжающий с прилегающей террито-
рии, подчиняется требованию уступить дорогу всем остальным
участникам дорожного движения, траекторию движения которых
он пересекает. То же самое водитель обязан сделать и при съезде
с дороги, то есть уступить дорогу тем участникам движения,
которые не меняют траекторию своего движения, в том числе вело-
сипедистам и пешеходам.
102
Рис. 8.11
Рис. 8.12
Рис. 8.13
103
Рис. 8.14
Рис. 8.15
Рис. 8.16
104
Рис. 8.17
5.15.1 5.15.2
Рис. 8.18
Рис. 8.19
105
Рис. 8.20
106
Рис. 8.21
Рис. 8.22
Рис. 8.23
Рис. 8.24
Рис. 8.25
Рис. 8.26
108
Рис. 8.27
Рис. 8.28
8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель без-
рельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным
транспортным средствам и трамваю попутного направления (рис. 8.27).
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части не-
достаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения,
его допускается производить от правого края проезжей части (с пра-
вой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и
встречным транспортным средствам (рис. 8.28).
При повороте или развороте вне перекрестка водитель
уступает транспортным средствам, оказывающимся справа
от него и чью траекторию движения он пересекает (см. рис. 8.27).
Если ширина проезжей части или габариты его транспортного сред-
ства не позволяют водителю развернуться в один заход, то есть, не
прибегая к остановке транспортного средства и движению задним
ходом, Правила разрешают задействовать правый край проезжей
части или обочину. А вот середину проезжей части в этих же целях
задействовать нельзя.
Следует заметить, что поворот налево или разворот возможны,
если они не запрещены требованиями дорожных знаков или размет-
ки, а также предписаниями пункта 8.11 ПДД.
8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств
пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, до-
109
Рис. 8.29
Рис. 8.30
Рис. 8.31
110
Рис. 8.32
Рис. 8.33
111
Рис. 8.34
Рис. 8.35
Рис. 8.36
Рис. 8.37
Рис. 8.38
113
Рис. 9.1
Рис. 9.2
Рис. 9.3
Рис. 9.4
средств и необходимых интервалов между ними. При этом сторо-
ной, предназначенной для встречного движения, считается половина
ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных
уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополни-
тельные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок марш-
рутных транспортных средств).
5.15.1 5.15.2
5.15.7 5.15.8
115
Рис. 9.5
116
Рис. 9.6
Рис. 9.7
Рис. 9.8
117
числены в пункте 9.3 ПДД. Выезжать на эту полосу разрешает-
ся, только убедившись, что на ней на достаточном для маневра
расстоянии отсутствуют встречные транспортные средства.
А вот на крайнюю левую полосу выезжать нельзя ни в коем случае
(см. рис. 9.8).
9.4. Вне населенных пунктов, а также в насе-
ленных пунктах на дорогах, обозначенных
знаком 5.1 или 5.3 (рис. 9.9, 9.10) или где
разрешено движение со скоростью более
80 км/ч (рис. 9.11), водители транспортных
средств должны вести их по возможности бли- 5.1 5.3
Рис. 9.9
Рис. 9.10
Рис. 9.11
118
Рис. 9.12
Рис. 9.13
119
Рис. 9.14
Рис. 9.15
Рис. 9.16
120
Тихоходные транспортные средства, чья скорость не превыша-
ет 40 км/ч, не должны мешать движению более скоростных транс-
портных средств. Им рекомендовано занимать для движения край-
нюю правую полосу. Случаи, когда такие транспортные средства
могут покинуть крайнюю правую полосу, перечислены в пункте 9.5.
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направ-
ления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью,
когда заняты все полосы данного направления (рис. 9.17), а также при
объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5
Правил (рис. 9.18). При этом не должно создаваться помех трамваю.
Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещает-
ся (рис. 9.19). Если перед перекрестком установлены дорожные зна-
ки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекре-
сток запрещается (рис. 9.20).
5.15.1 5.15.2
Рис. 9.17
Рис. 9.18
121
Рис. 9.19
Рис. 9.20
122
Рис. 9.21
123
столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечиваю-
щий безопасность движения.
Установлено, что при скорости движения 60 км/ч, которая являет-
ся максимальной разрешенной в населенных пунктах, расстояние меж-
ду движущимися по одной полосе транспортными средствами должно
быть не менее 33 м, что приблизительно равно скорости транспортно-
го средства, деленной пополам. В темное время суток, в туман, в гололед
и дождь безопасное расстояние рекомендуется увеличивать.
9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением,
имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого
установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного
средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен
поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным
средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные
средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими
полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог,
на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении
и движении в организованной транспортной колонне.
Крупногабаритные транспортные средства часто представляют
помеху для транспортных средств, движущихся с более высокой ско-
ростью. Именно поэтому часто возникает необходимость обгона та-
ких транспортных средств. Чтобы обгон мог быть безопасен, Правила
предписывают водителям транспортных средств длиной более 7 м со-
блюдать дистанцию до впереди идущего транспортного средства, до-
статочную для возвращения обгоняющего автомобиля на свою полосу.
9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии раздели-
тельной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных
сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находя-
щиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать спра-
ва (рис. 9.22), если знаки и разметка не предписывают иное.
Рис. 9.22
124
Рис. 9.23
СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не
превышающей установленного ограничения, учитывая при этом ин-
тенсивность движения, особенности и состояние транспортного сред-
ства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности
видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать
водителю возможность постоянного контроля над движением транс-
портного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в
состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к сниже-
нию скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Установленные ограничения скорости движения бывают общими
и локальными. Общие ограничения распространяются на все доро-
ги страны. Локальные (местные) ограничения скорости могут
устанавливаться для определенного участка дороги — они регламен-
тируются дорожными знаками. Водитель сам выбирает скорость
движения, руководствуясь как общими, так и локальными ограниче-
ниями скорости, а также соображениями безопасности, связанными
с такими факторами, например, как качество дорожного покрытия
на данном участке дороги, интенсивность движения транспортно-
го потока, условия видимости и т.д. В гололед и дождь высокая ско-
рость может стать причиной заноса автомобиля, вызванного недо-
статочным сцеплением шин с дорогой.
125
Сцепление шин с дорогой в гололед приблизительно в 10 раз менее
эффективно, чем при движении по сухой дороге. Поэтому, выбирая
скорость движения, особенно при прохождении поворотов, водитель
должен иметь это в виду.
Большую опасность представляет собой покрытие дороги типа
лед/асфальт — такое состояние дороги, когда она частично покры-
та асфальтом, а частично — льдом, что характерно для первых ве-
сенних месяцев. Основная опасность при езде по такому дорожному
покрытию заключается в том, что разные колеса одной и той же
оси могут иметь разное сцепление с дорогой. Это может привести,
например, к неожиданному развороту.
При движении автомобиля со скоростью выше 40 км/ч по дороге,
покрытой слоем воды (примерно, в 5–8 мм), например в дождь или
сразу же после дождя, может возникнуть так называемое «аква-
планирование», вызванное тем, что колеса автомобиля выдавлива-
ют воду из пятна контакта с дорожным покрытием, образуя тем
самым перед собой водяной клин. Наступает момент, когда колеса
оказываются не в состоянии быстро освобождать зону контакта
от воды, и неуправляемый автомобиль буквальным образом начина-
ет плыть по поверхности воды.
Но глубокие лужи опасны не только эффектом аквапланирования,
а и тем, что при их проезде вода, попав на поверхность тормозных
колодок, лишает водителя возможности эффективного торможе-
ния. Поэтому при выезде из глубокой лужи рекомендуется несколько
раз кратковременно нажать на педаль тормоза с целью просушить
тормозные колодки.
10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных
средств со скоростью не более 60 км/ч (рис. 10.1), а в жилых зонах,
велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.
Пр имеч ан ие. По решению органов исполнительной власти субъектов
Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой
соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных
Рис. 10.1
126
Рис. 10.2
127
Пр имеч ан ие. По решению собственников или владельцев автомобильных
дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных
видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное
движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости
не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и
110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.
Рис. 10.3
128
Рис. 10.4
129
Рис. 11.1
Рис. 11.2
130
Рис. 11.3
131
Рис. 11.4
Рис. 11.5
Рис. 11.6
Рис. 11.7
заднего вида, что движущееся позади него транспортное средство,
в свою очередь, подало сигнал об обгоне, он должен остаться на сво-
ей полосе движения и пропустить движущееся сзади транспортное
средство, не препятствуя выполнению этим средством обгона.
11.4. Обгон запрещен:
• на регулируемых перекрестках (рис. 11.8), а также на нерегули-
руемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся глав-
ной (рис. 11.9–11.12);
• на пешеходных переходах (рис. 11.13);
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров пе-
ред ними (рис. 11.14);
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема (рис. 11.15), на опасных поворотах и на других
участках с ограниченной видимостью (рис. 11.16);
• в местах, где запрещен выезд на полосу (сторону проезжей ча-
сти), предназначенную для встречного движения.
На перекрестках — местах, в которых сходятся транспортные
потоки разных направлений, — по статистике, происходит боль-
шинство ДТП. Именно поэтому Правила запрещают обгон с выездом
на встречную полосу на регулируемых перекрестках (см. рис. 11.8).
Без выезда на встречную полосу обгонять на таких перекрестках
Рис. 11.8
Рис. 11.9
133
Рис. 11.10
Рис. 11.11
Рис. 11.12
Рис. 11.13
Правила не запрещают (см. рис. 11.9). А вот на нерегулируемых пе-
рекрестках обгонять другое транспортное средство и при этом вы-
езжать на встречную полосу можно лишь при условии, если водитель
обгоняющего транспортного средства движется по главной дороге
(рис. 11.10–11.12). Запрещено обгонять другое транспортное сред-
ство на пешеходном переходе при наличии на нем пешеходов (см. рис.
11.13). В случае если пешеходный переход является регулируемым,
обгон на разрешающий сигнал разрешен при условии, что пешеходы
завершили переход проезжей части данного направления (при этом
проезжая часть данного направления должна иметь не менее двух
полос), за пешеходным переходом нет затора, нет пешеходов с белой
тростью, подающих сигнал о переходе улицы (см. пп. 14.3–14.5 ПДД).
Аварии на железнодорожных переездах приводят к самым тяже-
лым последствиям. Поэтому запрещен обгон на железнодорожных
переездах и за 100 м перед ними (см. рис. 11.14).
В конце подъема, когда водитель обгоняющего транспортного
средства лишен возможности видеть то, что происходит на другой
стороне подъема, обгон также запрещен (см. рис. 11.15). При неблаго-
приятных погодных условиях (дождь, снегопад, туман и т.д.) обзор-
ность существенно снижается, поэтому в таких случаях водителю
не рекомендуется прибегать к обгону.
Рис. 11.14
Рис. 11.15
135
Рис. 11.16
Рис. 11.17
Рис. 11.18
Рис. 11.19
Кроме перечисленных случаев, обгон может быть запрещен пред-
писаниями дорожных знаков 3.20 и 3.22 или дорожной разметки 1.1,
1.3 (рис. 11.17, 11.18) и 1.11 (со стороны сплошной линии) (рис. 11.19).
11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных
переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.
Рис. 11.20
137
Рис. 11.21
Рис. 11.22
Рис. 11.23
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА
12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на
правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проез-
жей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил,
на тротуаре.
138
Рис. 12.1
Рис. 12.2
139
Рис. 12.3
1.2.1 1.2.2
140
Сочетание знака 6.4 с одной из табличек 8.6.4–8.6.9, а также линия-
ми дорожной разметки допускает постановку транспортного средства
под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное
уширение) проезжей части допускает такое расположение (рис. 12.4).
Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, раз-
решается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и ве-
лосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек
8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6–8.6.9 (рис. 12.5).
В абсолютном большинстве случаев ставить транспортные
средства необходимо параллельно краю проезжей части. Исключение
составляют специальные расширения проезжей части, на которых
разрешена стоянка под углом, определенным разметкой или опреде-
ляемым самими водителями с условием, что их транспортные сред-
ства не будут занимать основную проезжую часть дороги. Ставить
автомобили параллельно краю проезжей части в два ряда запре-
щено. Исключение сделано только для двухколесных транспортных
средств при условии, что у таких транспортных средств отсут-
ствует боковой прицеп. Уточним: ставить параллельно друг другу
и краю проезжей части два двухколесных мотоцикла без бокового
прицепа можно, а ставить таким же образом мотоцикл без боко-
вого прицепа и мотоцикл с боковым прицепом нельзя. Стоянка на
Рис. 12.4
Рис. 12.5
141
краю тротуара, не имеющего между собой и проезжей частью газо-
на и напрямую примыкающего к проезжей части, разрешена только
легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам
в местах, обозначенных знаком 6.4. При этом способ постановки
транспортных средств регламентируется одной из табличек 8.6.1–
8.6.9, применяемой со знаком 6.4.
142
Рис. 12.6
Рис. 12.7
Рис. 12.8
143
Рис. 12.9
Рис. 12.10
Рис. 12.11
Рис. 12.12
Рис. 12.13
Рис. 12.14
145
Рис. 12.15
146
транспортным средством и сплошной линией
разметки (разделительной полосой) будет
обеспечено расстояние не менее трех ме-
тров (см. рис. 12.12). А вот если в раздели-
тельной полосе или сплошной линии разметки
в этом месте имеется разрыв, остановка 5.16 5.17
запрещена.
Останавливаться на остановках марш-
рутных транспортных средств, обозначен-
ных знаками 5.16 или 5.17, можно только
для посадки или высадки пассажиров и 3.27
при условии, что не будет создано помех
маршрутным транспортным средствам (см.
рис. 12.13). А вот за 15 м до и после таких
остановок (от знаков 5.16 или 5.17 или ука-
зателей маршрутов), при отсутствии иных 1.4
ограничений, остановка разрешена.
Кроме перечисленных случаев, запрет на остановку транспорт-
ных средств может вводить знак 3.27 «Остановка запрещена» или
разметка 1.4.
12.5. Стоянка запрещается:
• в местах, где запрещена остановка;
• вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных
знаком 2.1 (рис. 12.16);
• ближе 50 м от железнодорожных переездов.
Места, в которых запрещена остановка, перечислены в пунк-
те 12.4 ПДД.
Вне населенных пунктов на проезжей части дорог,
обозначенных знаком 2.1, стоянка запрещена, а вот на
обочине тех же дорог поставить транспортное сред-
ство на стоянку можно. 2.1
Рис. 12.16
147
Рис. 12.17
148
ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить до-
рогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть
дороги, на которую он поворачивает (рис. 13.1).
Поворачивая, водитель в любом случае обязан уступить до-
рогу пешеходам и велосипедистам, переходящим (переезжающим)
проезжую часть. В основу этого требования заложен принцип прио-
ритета пешеходов и велосипедистов по отношению к поворачиваю-
щим транспортным средствам. При этом не имеет значения, на-
право или налево транспортное средство выполняет поворот.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих
частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если
впереди по пути следования образовался затор, который вынудит во-
дителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных
средств в поперечном направлении, за исключением поворота на-
право или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
(рис. 13.2).
Это требование, касающееся всех типов перекрестков, можно
перевести так: незачем усугублять и без того сложную дорожную
обстановку. При наличии за перекрестком затора водитель должен
Рис. 13.1
Рис. 13.2
149
воздержаться от выезда на перекресток даже на раз-
решающий сигнал светофора. ПДД предусматрива-
ют установку в качестве временного знака знак 1.32
«Затор», изображение которого может быть помеще-
1.32
но на световое табло. Знак устанавливается на подъез-
де к участку дороги, на котором образовался затор, и сигнализиру-
ет водителям о необходимости изменить маршрут с целью объезда
данного участка.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигнала-
ми светофора или регулировщика, считается регулируемым (рис. 13.3).
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или
отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым
(рис. 13.4–13.7), и водители обязаны руководствоваться правилами
проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на пере-
крестке знаками приоритета.
Перекрестки делятся на два типа: регулируемые и нерегулируе-
мые. Если очередность движения на перекрестке определяется сиг-
налами светофора или регулировщика, этот перекресток счита-
ется регулируемым. Поэтому, подъезжая к перекрестку, водителю
необходимо в первую очередь определить его тип по наличию или от-
сутствию светофоров или регулировщика. В случае если светофоры
неисправны (выключены или на них включен желтый мигающий сиг-
Рис. 13.3
Рис. 13.4
150
Рис. 13.5
Рис. 13.6
Рис. 13.7
151
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу свето-
фора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить
дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направ-
ления прямо и направо (рис. 13.8). Таким же правилом должны руко-
водствоваться между собой водители трамваев.
Перед нами реализация принципа, известного как «правило пра-
вой руки»: при одновременном движении на разрешающий сигнал
светофора или регулировщика необходимо уступить дорогу транс-
портному средству, которое окажется справа.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополни-
тельной секции одновременно с желтым или красным сигналом све-
тофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся с других направлений (рис. 13.9).
Для увеличения пропускной способности некоторых перекрест-
ков на них устанавливают светофоры с дополнительными секциями,
разрешающими движение в ином направлении, чем основной сигнал
светофора. При движении «на стрелку» водитель обязан уступить
дорогу тем транспортным средствам, которые движутся на основ-
ной сигнал светофора.
Рис. 13.8
Рис. 13.9
152
Рис. 13.10
Рис. 13.11
153
Рис. 13.12
Рис. 13.13
Рис. 13.14
154
Рис. 13.15
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного
средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить
дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, неза-
висимо от направления их дальнейшего движения (рис. 13.16, 13.17).
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед без-
рельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном
или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от
направления его движения (рис. 13.18, 1 3.19).
Рис. 13.16
155
Рис. 13.17
Рис. 13.18
Рис. 13.19
Нерегулируемые перекрестки
неравнозначных дорог
Нерегулируемые перекрестки бывают двух типов: нерегули-
руемые перекрестки неравнозначных дорог и нерегулируемые
перекрестки равнозначных дорог. Для определения
очередности проезда на нерегулируемых перекрестках
обычно устанавливают знаки приоритета или знак
1.16 «Пересечение равнозначных дорог». А вот если
таковых нет, водителю необходимо самостоятель- 1.16
156
но определить главную и второстепенную дороги (см. термин
«Главная дорога» в разделе 1.2 ПДД). Если сделать это возможно,
перед вами перекресток неравнозначных дорог.
Естественно, что уступить дорогу на перекрестке неравно-
значных дорог должен водитель, находящийся на второстепенной до-
роге, если траектория его движения пересекается с траекторией дви-
жения транспортных средств, находящихся на главной дороге. Если
траектории движения не пересекаются, то и ждать, когда транс-
портные средства, находящиеся на главной дороге, проедут перекре-
сток, не нужно.
На таких перекрестках водитель всегда уступает дорогу трамваю.
13.10. В случае когда главная дорога на перекрестке меняет направ-
ление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководство-
ваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных
дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, дви-
жущиеся по второстепенным дорогам.
Рис. 13.20
157
Рис. 13.21
Рис. 13.22
158
Рис. 13.23
Рис. 13.24
Рис. 13.25
159
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на доро-
ге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приори-
тета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Если водитель до конца не уверен, что находится на главной до-
роге, он в целях безопасности должен считать, что находится на
дороге второстепенной.
160
Рис. 14.1
Рис. 14.2
Рис. 14.3
161
Рис. 14.4
Рис. 14.5
162
Рис. 14.6
163
К регулируемым относятся переезды, оборудованные устрой-
ствами переездной сигнализации, извещающей водителей транс-
портных средств о подходе к переезду поезда (подвижного состава),
или обслуживаемые дежурными работниками, а также другими ра-
ботниками железной дороги, которым поручено осуществлять регу-
лирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных
средств на переезде.
К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные
устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежур-
ными по переезду и другими работниками, которым поручено осу-
ществлять регулирование движения поездов (подвижного состава)
и транспортных средств на переезде. Возможность безопасного
проезда через такие переезды определяется водителем транспорт-
ного средства в соответствии с Правилами дорожного движения
Российской Федерации.
На подходах к переездам со стороны автомобильной дороги пе-
ред всеми переездами без дежурного устанавливаются предупреж-
дающие дорожные знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» или
1.3.2 «Многопутная железная дорога» и другие знаки.
При наличии на переезде светофорной сигнализации знаки 1.3.1
и 1.3.2 устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее
отсутствии — на расстоянии не менее 20 м от ближнего рельса.
Перед переездами без дежурных и не оборудованными переездной
сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящим-
ся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена ви-
димость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию
видимости дороги, а также при производстве работ на переезде
устанавливается дорожный знак приоритета 2.5 «Движение без
остановки запрещено». На подходах к месту для прогона скота на
расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с
надписями на русском и местном языках: «Берегись поезда! Место
прогона скота», а на расстоянии 3–4 м от крайнего рельса поперек
дорожек для прогона скота — столбики для предотвращения выезда
на путь транспортных средств.
На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда уста-
навливаются дорожные запрещающие знаки 3.13 «Ограничение
высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» на расстоянии не менее 5 м от
шлагбаума, а при их отсутствии — не менее 14 м от крайнего рельса.
На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог пе-
ред шлагбаумами, а где их нет — перед дорожным предупрежда-
ющим знаком 1.3.1 или 1.3.2 в соответствии с Правилами дорожно-
го движения устанавливаются дорожные предупреждающие знаки
1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или 1.2 «Железно-
дорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии 150–300 м,
164
а в населенных пунктах — на расстоянии 50–100 м от крайнего
рельса и другие дорожные знаки. Знаки 1.1 и 1.2 должны дублиро-
ваться на дорогах с тремя и более полосами для движения в обо-
их направлениях, а также на дорогах с одной или двумя полосами
для движения в обоих направлениях, если расстояние видимости
переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунк-
тах — менее 100 м.
Учитывая, что остановочный путь поезда многократно превы-
шает остановочный путь автомобиля, уступать ему дорогу следу-
ет в любом случае. Останавливать свое транспортное средство на
нерегулируемых железнодорожных переездах водители должны на
расстоянии не менее 10 м до ближайшего рельса.
15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан
руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров,
разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по пе-
реезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомо-
тива, дрезины).
В первую очередь, как и при проезде перекрестков, водитель дол-
жен определить тип железнодорожного переезда — регулируемый
он или нет. Сделать это помогут специальные предупреждающие
знаки и дорожная разметка. В свою очередь, на регулируемых же-
лезнодорожных переездах устанавливают светофоры, регулирую-
щие очередность проезда через переезд. Также переезды оборудуют
шлагбаумами, перекрывающими половину (иногда даже больше по-
ловины) проезжей части. Если переезд регулируемый, то водитель
при его проезде должен руководствоваться сигналами светофора
или регулировщика. При этом закрытый шлагбаум приравнивает-
ся к запрещающему сигналу светофора. При неработающей свето-
форной сигнализации и открытом шлагбауме переезд «переходит»
в разряд нерегулируемых, и водителям при его проезде необходимо
руководствоваться предписаниями знака 2.5, установленного перед
переездом.
15.3. Запрещается выезжать на переезд:
• при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (незави-
симо от сигнала светофора) (рис. 15.1);
• при запрещающем сигнале светофора (независимо от положе-
ния и наличия шлагбаума) (рис. 15.2);
• при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный об-
ращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом,
красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками)
(рис. 15.3);
• если за переездом образовался затор, который вынудит водителя
остановиться на переезде (рис. 15.4);
165
Рис. 15.1
Рис. 15.2
Рис. 15.3
Рис. 15.4
Рис. 15.5
Рис. 15.6
Рис. 15.7
167
Рис. 15.8
Рис. 15.9
168
повредить покрытие дороги, железнодорожный путь, оборудование
железнодорожного переезда, средства организации дорожного дви-
жения (см. рис. 15.8). Сельскохозяйственные, дорожные, строи-
тельные и другие самодвижущиеся механические транспортные
средства, а также прицепные машины и механизмы предназначены
для выполнения определенных технологических операций и по своим
параметрам могут быть отнесены к крупногабаритным и(или) тя-
желовесным и не предназначены для участия в дорожном движении.
15.4. В случаях, когда движение через переезд за-
прещено, водитель должен остановиться у стоп-линии
(рис. 15.10), знака 2.5 (рис. 15.11) или светофора
(рис. 15.12), а если их нет — не ближе 5 м от шлагбау-
ма (рис. 15.13), а при отсутствии последнего — не бли- 2.5
же 10 м до ближайшего рельса (рис. 15.14).
Проходящий через железнодорожный переезд поезд создает воздуш-
ную волну, поэтому в целях безопасности были установлены следующие
расстояния для остановки транспортных средств на железнодорож-
ных переездах — 5 м от шлагбаума или 10 м от ближайшего рельса.
15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен не-
медленно высадить людей и принять меры для освобождения пере-
езда (рис. 15.15).
Рис. 15.10
Рис. 15.11
169
Рис. 15.12
Рис. 15.13
Рис. 15.14
Рис. 15.15
Одновременно водитель должен:
• при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в
обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей
видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки ма-
шинисту приближающегося поезда;
• оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы об-
щей тревоги;
• при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал оста-
новки.
Примеч ан ие. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем —
с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью —
с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного
и трех коротких звуковых сигналов.
Остановка на железнодорожных переездах запрещена. Здесь при-
ведена инструкция действий водителя при вынужденной остановке
на железнодорожном переезде.
ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ
16.1. На автомагистралях запрещается:
• движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопе-
дов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных
средств, скорость которых по технической характеристике
или их состоянию менее 40 км/ч (рис. 16.1);
• движение грузовых автомобилей с разрешенной
максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы 6.4
(рис. 16.2);
• остановка вне специальных площадок для стоянки,
обозначенных знаками 6.4 или 7.11 (рис. 16.3);
• разворот и въезд в технологические разрывы разде-
лительной полосы (рис. 16.4);
• движение задним ходом (рис. 16.5). 7.11
Рис. 16.1
171
Рис. 16.2
Рис. 16.3
Рис. 16.4
Рис. 16.5
Уже говорилось, что автомагистрали предназначены для дви-
жения транспортных средств с высокими скоростями, поэтому
движение пешеходам и тихоходным транспортным средствам по
автомагистралям запрещено. Грузовым автомобилям на автома-
гистралях запрещено занимать место далее второй справа полосы.
В целях безопасности на автомагистралях запрещена остановка
вне специальных мест для стоянки, обозначенных знаками 6.4 или
7.11. В разделительных полосах автомагистрали предусмотрены
специальные технологические разрывы, предназначенные для дви-
жения специальных транспортных средств, выполняющих работы
по обслуживанию дороги, а также — для транспортных средств
оперативных служб. Кроме перечисленных, другим транспортным
средствам заезжать в технологические разрывы запрещается.
Также на автомагистралях запрещена езда задним ходом и обуче-
ние вождению.
На автомагистралях разрешено движение со скоростью 110 км/ч,
если эта величина не ограничивается знаками 3.24 «Ограничение мак-
симальной скорости».
16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель дол-
жен обозначить транспортное средство в соответствии с требования-
ми раздела 7 Правил и принять меры для того, чтобы вывести его на
предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей
край проезжей части) (рис. 16.6).
Чем быстрее водитель обозначит свое транспортное средство
при вынужденной остановке на автомагистрали, а еще лучше —
покинет проезжую часть, тем меньше у него будет риск попасть
в аварийную ситуацию. Напоминаем, что высокие скорости на
автомагистралях предполагают, что остановочный путь транс-
портных средств на автомагистралях больше, чем при движении
по другим дорогам. Поэтому вы должны как минимум оперативно
проинформировать других водителей, что на пути их движения по-
явилась опасность в виде обездвиженного транспортного средства.
Рис. 16.6
173
Рис. 16.7
174
Рис. 17.1
ПРИОРИТЕТ
МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую
часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспорт-
ными средствами (рис. 18.1), кроме случаев выезда из депо (рис. 18.2).
175
Рис. 18.1
Рис. 18.2
Рис. 18.3
176
Рис. 18.4
Рис. 18.5
школьных автобусов;
транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
транспортных средств, которые используются для перевозки пассажи-
ров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения,
технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн,
перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъек-
тов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено
движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается
справа. (рис. 18.3, 18.4).
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движе-
ние велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.
Водители транспортных средств, допущенных к движению по поло-
сам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток
с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1—
4.1.6 , 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой
линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны пе-
рестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на
эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров
у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех
маршрутным транспортным средствам. (рис. 18.6).
177
Рис. 18.6
Рис. 18.7
Рис. 18.8
178
воротом (при условии, если такая полоса отделена от остальной
проезжей части прерывистой линией разметки), при выезде на
дорогу, а также для посадки и высадки пассажиров у правого
края проезжей части, но только при наличии того же условия —
прерывистой разметки (см. рис. 18.6). А вот если линия разметки
не прерывистая, а сплошная, выезжать на такую полосу перед по-
воротом (рис. 18.7) и в иных перечисленных выше случаях запреще-
но. Выезжать на дорогу с полосой, предназначенной для движения
маршрутных транспортных средств, следует согласно общему пра-
вилу «из правой полосы на крайнюю правую», то есть как раз
на полосу, предназначенную для движения маршрутного транспор-
та, но после этого нужно как можно быстрее эту полосу покинуть.
При этом необходимо, чтобы полоса, на которую нужно совершить
перестроение, была отделена от полосы, предназначенной для дви-
жения маршрутных транспортных средств, прерывистой линией
разметки (рис. 18.8).
18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу трол-
лейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного ме-
ста остановки (рис. 18.9). Водители троллейбусов и автобусов могут
начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают
дорогу.
Рис. 18.9
Рис. 18.10
179
5.16 5.25 1.17
ПОЛЬЗОВАНИЕ
ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ
И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ
19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости неза-
висимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транс-
портном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
• на всех механических транспортных средствах — фары дальнего
или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых
повозках — фонари (при их наличии);
• на прицепах и буксируемых механических транспортных сред-
ствах — габаритные огни.
К внешним световым приборам относятся фары дальнего или
ближнего света, противотуманные фары или фонари, габаритные
огни, сигналы торможения, дополнительный сигнал торможения,
указатели поворотов, фонари заднего хода, аварийная световая сиг-
нализация, фонари освещения номерного знака, световозвращатели.
Конструкция транспортных средств обычно не позволяет включить
дальний или ближний свет фар, не включив габаритные огни.
19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:
• в населенных пунктах, если дорога освещена;
• при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м
до транспортного средства, а также и при большем, если водитель
встречного транспортного средства периодическим переключением
света фар покажет необходимость этого;
• в любых других случаях для исключения возможности ослепления
водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
180
При ослеплении водитель должен включить аварийную световую
сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и оста-
новиться.
Двигаться в населенных пунктах можно только с ближним све-
том фар. При движении вне населенных пунктов следует своевре-
менно переключать дальний свет на ближний. Если включенный на
транспортном средстве дальний свет фар может привести к ослеп-
лению водителей встречных транспортных средств, имеет смысл
периодическим кратковременным переключением ближнего света
на дальний предупредить водителя такого транспортного средства
о необходимости выключить дальний свет. При ослеплении светом
фар встречного автомобиля, чтобы избежать выезда на встречную
сторону движения или съезда в кювет, необходимо, не меня полосы
движения, включить аварийную световую сигнализацию и, прибег-
нув к плавному торможению, остановиться.
19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещен-
ных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости
на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни.
В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным
огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные
фары и задние противотуманные фонари.
В условиях недостаточной видимости водитель самостоятельно ре-
шает, как дополнительно при помощи предусмотренных конструкцией
транспортного средства внешних световых приборов сделать свое
транспортное средство заметнее при остановке или стоянке.
Рис. 19.1
181
рожного полотна. Учитывая этот факт, предприятием — изго-
товителем транспортного средства предусмотрено устанавли-
вать противотуманные фары на транспортные средства в строго
определенных местах. Как уже говорилось, водитель в зависимости
от конкретных условий должен сам определить эффективность
использования тех или иных перечисленных выше «штатных» вне-
шних световых приборов. Не рекомендуется использовать дальний
свет фар в туман или снегопад — сильный пучок света, отражаясь
от водяных частиц тумана или снега, может привести к ослепле-
нию водителя транспортного средства.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных сред-
ствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего све-
та или дневные ходовые огни.
Правила устанавливают обязательность включения ближнего
света фар на всех транспортных средствах. Сделано это из сооб-
ражений безопасности и с целью привлечь внимание других участни-
ков движения. Статистика утверждает, что включенный в светлое
время суток ближний свет фар, делающий транспортное средство
более заметным другим участникам движения, снижает возмож-
ность возникновения аварийных ситуаций более чем на 20%. В не-
которых странах ездить с ближним светом фар — не только прави-
ло, но и вынужденная необходимость — заводами-изготовителями
предусмотрено, что на автомобилях одновременно с включением за-
жигания принудительно включается и ближний свет фар.
182
19.8. Опознавательный знак «Автопоезд» должен
быть включен при движении автопоезда, а в темное
время суток и в условиях недостаточной видимости,
Автопоезд
кроме того, и на время его остановки или стоянки.
Включение на транспортном средстве такого знака является
сигналом для других водителей, что на дороге находится длинно-
мерное транспортное средство. Соответственно, при его обго-
не или объезде водителю нужно принять соответствующие меры
безопасности.
19.9. (исключен 1 июля 2008 г. согласно постановлению Прави-
тельства РФ № 84 от 16.02.2008).
19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:
• для предупреждения других водителей о намерении произвести
обгон вне населенных пунктов;
• в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-
транспортного происшествия.
Подавать звуковые сигналы следует лишь в двух вышеперечислен-
ных случаях. Естественно, речь идет о штатных звуковых сигналах,
а не о тех, которые наряду с включением проблескового маячка со-
ответствующего цвета могут подавать водители специальных или
оперативных служб.
19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или со-
вместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий со-
бой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.
Такой сигнал должен предупредить водителя обгоняемого транс-
портного средства о вашем намерении произвести обгон и необхо-
димости вести себя так, как предписывают водителю обгоняемого
транспортного средства Правила (см. п. 11.3 ПДД). В свою очередь,
водитель обгоняющего транспортного средства должен перед нача-
лом обгона убедиться, что его сигналы возымели действие, и только
после этого приступать к обгону.
БУКСИРОВКА
МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществлять-
ся только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного
средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечи-
вает при прямолинейном движении следование буксируемого транс-
портного средства по траектории буксирующего.
К буксировке транспортного средства прибегают в том случае, ко-
гда дальнейшее движение такого транспортного средства невозможно
183
Рис. 20.1
Рис. 20.2
184
20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается
перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове
буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частич-
ной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого
транспортного средства, а также в вызове буксирующего.
В кузове буксируемого легкового автомобиля находиться пасса-
жирам допускается, за исключением случаев буксировки методом
частичной погрузки. Если представить себе, в каком положении
должны находиться люди в кабине буксируемого таким образом ав-
томобиля, логичность запрета станет очевидной.
20.2.1. При буксировке управление буксирующими транспортными
средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на
управление транспортными средствами в течение 2 и более лет.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено рас-
стояние между буксирующим и буксируемым транспортными сред-
ствами в пределах 4–6 м (рис. 20.3), а при буксировке на жесткой
сцепке — не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозна-
чено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.
Рис. 20.3
185
Рис. 20.4
186
Рис. 20.5
УЧЕБНАЯ ЕЗДА
21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным
средством должно проводиться на закрытых площадках или автодро-
мах. (рис. 21.1).
Закрытая площадка — специально отведенное для обучения
вождению обособленное место, где отсутствует движение других
транспортных средств.
Автодром — специальное сооружение, на котором имитирует-
ся езда в реальных условиях.
Движение на закрытых площадках и автодромах осуществля-
ется в соответствии с Правилами. Навыки вождения обучаемый
приобретает под руководством инструктора.
21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вож-
дению.
Выезжать на дороги необходимо при условии, что обучаемым
пройден курс Правил дорожного движения и сдан экзамен по этому
предмету. Кроме того, обучаемый вождению должен обладать пер-
Рис. 21.1
187
воначальными навыками вождения, приобретенными на автодроме
или закрытой площадке.
21.3. При обучении управлению транспортным средством на дорогах
обучающий вождению должен находиться на сиденье, с которого осу-
ществляется доступ к дублирующим органам управления этим транс-
портным средством, иметь при себе документ на право обучения
управлению транспортным средством данной категории или подкатего-
рии, а также водительское удостоверение на право управления транс-
портным средством соответствующей категории или подкатегории.
Обучать вождению может специально подготовленное лицо, обладаю-
щее свидетельством о такой подготовке и документом на право обучения
вождению транспортным средством — «Удостоверением инструктора».
Эти документы обучающий обязан во время обучения иметь с собой.
21.4. К учебной езде на дорогах допускаются обучающиеся вожде-
нию, достигшие возраста:
16 лет — при обучении управлению транспортным средством ка-
тегорий «B», «C» или подкатегории «C1»;
20 лет — при обучении управлению транспортным средством ка-
тегорий «D», «Tb», «Tm» или подкатегории «D1» (18 лет — для лиц,
указанных в пункте 4 статьи 26 Федерального закона «О безопасно-
сти дорожного движения», — при обучении управлению транспорт-
ным средством категории «D» или подкатегории
«D1»).
Рис. 21.2
188
сцепления (на транспортных средствах с механической коробкой
передач) и обязательным зеркалом заднего вида для обучающего
вождению.
21.6. Запрещается учебная езда на дорогах, перечень ко-
торых объявляется в установленном порядке.
Из-за того, что скорость движения транспортных
средств, на которых происходит обучение вождению,
как правило, является невысокой, им запрещено выезжать
5.3
на автомагистрали, а также — дороги для автомобилей,
то есть дороги, обозначенные знаком 5.3 «Дорога для автомобилей»
(рис. 21.2). Если движение в местном порядке запрещено на других до-
рогах, их список имеется в автошколах и автокомбинатах.
ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ
22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осу-
ществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на
право управления транспортным средством категории «C» или подка-
тегории «C1» в течение 3 и более лет.
В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в ко-
личестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в
кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении раз-
решающей отметки, подтверждающей наличие права управления
транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в слу-
чае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, —
категории «D».
189
Для получения лицензии1 соискатель лицензии направляет или
представляет в лицензирующий орган заявление о предоставлении
лицензии, документы (копии документов), указанные в пункте 1
статьи 9 Федерального закона «О лицензировании отдельных видов
деятельности», а также следующие документы:
а) копии документов, подтверждающих наличие на праве соб-
ственности или на ином законном основании предполагаемых к ис-
пользованию для перевозок пассажиров транспортных средств и их
государственную регистрацию;
б) копии талонов о прохождении государственного технического
осмотра предполагаемых к использованию для перевозок пассажиров
транспортных средств, подтверждающих их допуск к эксплуатации;
в) копии дипломов о высшем или среднем специальном образо-
вании, удостоверений о прохождении курсов повышения квали-
фикации, подтверждающих соответствующую установленным
требованиям квалификацию должностных лиц и специалистов со-
искателя лицензии;
г) копию документа, подтверждающего прохождение аттестации
на право занимать должность, связанную с обеспечением безопасно-
сти дорожного движения, должностным лицом соискателя лицензии,
ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения;
д) копии документов, подтверждающих квалификацию и стаж
работы водителей соискателя лицензии, а также документов, под-
тверждающих прохождение ими медицинского освидетельствования
в установленный срок;
е) копии страховых полисов обязательного страхования граж-
данской ответственности владельцев транспортных средств на
транспортные средства, предполагаемые к использованию для пере-
возок пассажиров;
ж) копии документов, подтверждающих возможность соиска-
теля лицензии осуществлять техническое обслуживание и ремонт
транспортных средств, или копии договоров со специализированны-
ми организациями на техническое обслуживание и ремонт транс-
портных средств.
Одновременно с документом, подтверждающим наличие лицензии,
на каждое транспортное средство, предполагаемое к использованию
для перевозок пассажиров, лицензирующий орган выдает лицензиату
выписку из этого документа (лицензионную карточку), в которой
1
Приводится текст согласно Положению о лицензировании перевозок пассажиров
автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за
исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения
собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)
(утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 30 октября
2006 г. № 637).В зависимости от количества перевозимых в кузове людей Правила
требуют наличия у водителя водительского удостоверения соответствующей катего-
рии. Водитель может быть допущен к перевозкам людей лишь при наличии стажа
управления транспортными средствами категории «С» не менее 3 лет.
190
указываются номер и дата выдачи лицензии, срок ее действия, мар-
ка, модель и государственный регистрационный знак транспортного
средства, лицензиат и лицензируемый вид деятельности.
191
дованных для сидения мест, расположенных ниже уровня боротов
транспортного средства.
192
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом
автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых преду-
смотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удер-
живающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием
детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту
ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем си-
денье легкового автомобиля — только с использованием детских удержи-
вающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля
детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей
должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуата-
ции указанных систем (устройств).
Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на зад-
нем сиденье мотоцикла.
На переднем сиденье автомобиля детей, не достигших 12 лет,
разрешено перевозить только в специальных удерживающих
устройствах — детских креслах. Конструкция таких устройств
регламентирована ГОСТом Р 41.44–2005 «Единообразные пред-
писания, касающиеся удерживающих устройств для детей, на-
ходящихся в механических транспортных средствах». На задних
сиденьях детей до 7 лет нужно перевозить в специальных устрой-
ствах, а детей от 7 до 11 лет включительно разрешается перево-
зить пристегнутыми ремнями безопасности.
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям
не должны превышать величин, установленных предприятием-изгото-
вителем для данного транспортного средства.
Водителю необходимо знать технические характеристики сво-
его транспортного средства, особенно такие их показатели, как
грузоподъемность транспортного средства, разрешенная и макси-
мальная массы, распределение этих масс по осям, нагрузка на ось
транспортного средства.
23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контроли-
ровать размещение, крепление и состояние груза во избежание его
падения, создания помех для движения.
Следить за размещением, креплением и состоянием перевозимого
груза водитель должен с самого начала поездки и до ее окончания.
193
• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели,
регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует
восприятию сигналов, подаваемых рукой;
• не создает шум, не пылит и не загрязняет дорогу и окружающую
среду.
Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным тре-
бованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений пе-
речисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.
Если вы перевозите груз с помощью легкового автомобиля, вам сле-
дует помнить, что перевозимый груз существенно влияет на такие
характеристики, как маневренность и управляемость. При размеще-
нии груза на внешнем (крепящемся на крышу) багажнике помните, что
груз смещает центр тяжести транспортного средства, влияя на его
устойчивость. Независимо от того, крепится груз с внешней стороны
или размещен в салоне автомобиля, он не должен перекрывать водите-
лю обзор, а также не должен мешать работе световых приборов и не
препятствовать «считываемости» регистрационных знаков.
23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди
или сзади более чем на 1 м (рис. 23.1) или сбоку более чем на 0,4 м
(рис. 23.2) от внешнего края габаритного огня, должен быть обозна-
Рис. 23.1
Рис. 23.2
194
чен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное
время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спе-
реди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фо-
нарем или световозвращателем красного цвета.
Габаритная ширина груза измеряется от
края поверхности габаритного фонаря. Чтобы
обозначить выступающий груз, используются
«Крупногабаритный
описанные в п. 23.4 устройства.
груз»
23.5. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспорт-
ного средства, а также транспортного средства, осуществляющего
перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований
Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной дея-
тельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдель-
ные законодательные акты Российской Федерации».
195
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осу-
ществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным
дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах
пешеходных зон.
24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части
в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты
должны двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в слу-
чае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы
по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы
по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона рас-
стояние между группами должно составлять 80–100 м.
24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке,
обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или со-
здает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться
и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими
Правилами для движения пешеходов.
24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей
части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не
создает помех пешеходам.
24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
• управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы
одной рукой;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по дли-
не или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструк-
цией транспортного средства;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудо-
ванных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трам-
вайным движением и на дорогах, имеющих более одной поло-
сы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда
из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением
дорог, находящихся в велосипедных зонах);
• двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей
мопедов);
• пересекать дорогу по пешеходным переходам.
Обратите внимание, что в некоторых случаях, таких как пово-
рот налево или разворот на дорогах с трамвайным движением или на
дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направ-
лении, велосипедисту предписано спешиться.
196
24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также букси-
ровка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, пред-
назначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной
видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь
при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечи-
вать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.
24.11. В велосипедной зоне:
велосипедисты имеют преимущество перед механическими транс-
портными средствами, а также могут двигаться по всей ширине проезжей
части, предназначенной для движения в данном направлении, при со-
блюдении требований пунктов 9.1(1)—9.3 и 9.6—9.12 настоящих Правил;
пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом месте
при условии соблюдения требований пунктов 4.4—4.7 настоящих Правил.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ДВИЖЕНИЮ ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК,
А ТАКЖЕ К ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ
25.1. Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьюч-
ных, верховых животных или стада при движении по дорогам разре-
шается лицам не моложе 14 лет.
25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны
двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение
по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных
при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по
10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегче-
ния обгона расстояние между группами должно составлять 80–100 м.
25.3. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с приле-
гающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограни-
ченной обзорностью должен вести животное под уздцы.
25.4. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое
время суток. Погонщики должны направлять животных как можно бли-
же к правому краю дороги.
Внешними световыми приборами и световозвращающими элемен-
тами каждое животное не оснастишь. Поэтому переводить их нуж-
но в светлое время суток и ближе к правому краю проезжей части.
25.5. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо долж-
но быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом коли-
чества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.
Данное требование позволит временно прекратить переход при
появлении поезда.
197
25.6. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, вер-
ховых животных и скота запрещается:
• оставлять на дороге животных без надзора;
• прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне
специально отведенных мест, а также в темное время суток и
в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на
разных уровнях);
• вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным по-
крытием при наличии иных путей.
Этот пункт Правил касается непосредственно водителей гуже-
вых повозок (саней), погонщиков вьючных, верховых животных.
198
в полном объеме должна быть в течение 3 подряд календарных недель
после окончания календарной недели, в которой еженедельный отдых
был сокращен, использована водителем на отдых от управления транс-
портным средством.
26.4. При достижении предельного времени управления транспорт-
ным средством, предусмотренного пунктом 26.1 и (или) абзацем вто-
рым пункта 26.2 настоящих Правил, и при отсутствии места стоянки
для отдыха водитель вправе увеличить период управления транспорт-
ным средством на время, необходимое для движения с соблюдением
необходимых мер предосторожности до ближайшего места стоянки
для отдыха, но не более чем:
• на 1 час — для случая, указанного в пункте 26.1 настоящих
Правил;
• на 2 часа — для случая, указанного в абзаце втором пункта 26.2
настоящих Правил.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
к Правилам дорожного движения
Российской Федерации
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ
199
Рис. 25.1
Рис. 25.2
Рис. 25.3
200
Предупреждающий знак с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 при расстоя-
нии между перекрестком и началом опасного участка менее 20 м
допускается устанавливать на пересекающей дороге на расстоянии
50–60 м от перекрестка, в этом случае знаки 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10
устанавливают обязательно.
Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23, 1.25 устанавливают повторно
вне населенных пунктов, а знаки 1.23, 1.25 — и в населенных пунк-
тах. Повторный знак вне населенных пунктов устанавливают на
расстоянии 50–100 м до начала опасного участка, а в населенных
пунктах — по 5.2.25 и 5.2.27.
201
переездом, а на дорогах с одной полосой — при расстоянии видимо-
сти переезда менее 300 м.
Рис. 25.4
202
кроме железнодорожных переездов, движение на кото-
рых регулируется светофорами, в населенных пунк-
тах — при расстоянии видимости светофора менее
100 м, а также перед первым после въезда в населенный
1.9
пункт перекрестком или пешеходным переходом со све-
тофорным регулированием.
1.9 «Разводной мост». Разводной мост или паром-
ная переправа.
Знак 1.9 «Разводной мост» устанавливают перед
всеми разводными мостами и паромными переправами. 1.10
1.10 «Выезд на набережную». Выезд на набереж-
ную или берег.
Знак 1.10 «Выезд на набережную» устанавлива-
ют перед участками дорог, выходящими на набереж-
ную или берег какого-либо водоема. Знак устанавлива- 1.11.1
ют независимо от наличия дорожного ограждения.
1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот». Закругление до-
роги малого радиуса или с ограниченной видимостью:
1.11.1 — направо, 1.11.2 — налево.
Знаки 1.11.1 и 1.11.2 «Опасный поворот» устанав- 1.11.2
ливают перед кривыми участками дорог, для прохож-
дения которых в связи с соображениями безопасности
требуется снизить скорость, а также перед кривыми
участками дорог со сниженным обзором.
1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты». Участок дороги
1.12.1
с опасными поворотами: 1.12.1 — с первым поворотом
направо, 1.12.2 — с первым поворотом налево.
Знаки 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты» уста-
навливают перед двумя и более следующими друг за дру-
гом кривыми участками дорог, если расстояние между
ними менее 300 м. Табличка 8.2.1 указывает на протя- 1.12.2
женность участка дороги с опасными поворотами.
1.13 «Крутой спуск».
Знак 1.13 «Крутой спуск» предупреждает о нали-
чии спуска, опасного для движения. Если спуск не просма-
тривается по всей величине или величина спуска превы- 1.13
шает 0,5 км, вместе с ним применяется табличка 8.2.1.
1.14 «Крутой подъем».
Знак 1.14 «Крутой подъем» предупреждает о на-
личии подъема, крутизна которого указана на знаке.
Если подъем не просматривается по всей величине или 1.14
203
величина подъема превышает 0,5 км, вместе с ним применяется таб-
личка 8.2.1.
1.15 «Скользкая дорога». Участок дороги с повышенной скользко-
стью проезжей части.
Знак 1.15 «Скользкая дорога» устанавливают перед участками
дорог с низким коэффициентом сцепления шины с покрытием.
1.16 «Неровная дорога». Участок дороги, имеющий
неровности на проезжей части (волнистость, выбоины,
неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).
Знак 1.16 «Неровная дорога» устанавливают 1.15
перед участками дорог, имеющими повреждения по-
крытия (выбоины, неплавное сопряжение подходов с
мостовыми сооружениями, волнистость и т.п.), за-
трудняющие движение транспортных средств с раз-
решенной Правилами дорожного движения скоростью.
1.16
1.17 «Искусственная неровность». Участок дороги
с искусственной неровностью (неровностями) для прину-
дительного снижения скорости.
Знак 1.17 «Искусственная неровность» устанав-
ливают перед искусственной неровностью для прину- 1.17
дительного снижения скорости (рис. 25.5).
1.18 «Выброс гравия». Участок дороги, на котором
возможен выброс гравия, щебня и тому подобного
из-под колес транспортных средств.
Знак 1.18 «Выброс гравия» устанавливают перед 1.18
участками дорог, на которых возможен выброс гра-
вия, щебня и т.п. из-под колес транспортных средств
(рис. 25.6).
1.19 «Опасная обочина». Участок дороги, на котором
съезд на обочину опасен. 1.19
Рис. 25.5
204
Рис. 25.6
Рис. 25.7
205
Знак 1.21 «Двустороннее движение» устанавли-
вают перед участками дороги (проезжей части) с дву-
сторонним движением, если им предшествует участок
с односторонним движением. Знак устанавливают
1.21
независимо от применения знака 5.6. Допускается не
устанавливать знак перед участками дорог с односторонним дви-
жением протяженностью менее 100 м.
1.22 «Пешеходный переход». Пешеходный переход, обозначен-
ный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2.
Знак 1.22 «Пешеходный переход» устанавливают вне населен-
ных пунктов перед всеми нерегулируемыми наземными пешеходными
переходами, а в населенных пунктах — перед переходами, расстоя-
ние видимости которых менее 150 м. На расстояние до пешеходного
перехода указывает табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта».
Знак допускается не устанавливать перед переходами, располо-
женными на перекрестках.
206
ми с велосипедными дорожками. Такие дорожки обозначаются зна-
ком 4.4.
1.25 «Дорожные работы».
Знак 1.25 «Дорожные работы» устанавливают
перед участком дороги, в пределах которого проводят-
ся любые виды работ. Вместе со знаком может исполь-
зоваться табличка 8.12 «Опасная обочина».
1.25
1.26 «Перегон скота».
Знак 1.26 «Перегон скота» устанавливают перед
участками дорог, проходящими вдоль скотных дворов,
ферм и т.п., а также перед местами постоянного пере-
гона скота через дорогу.
1.26
1.27 «Дикие животные».
Знак 1.27 «Дикие животные» устанавливают
перед участками дорог, проходящими по территории
заповедников, охотничьих хозяйств, лесных массивов, и
другими участками дорог, если на них возможно появ-
1.27
ление диких животных, и применяют с табличкой 8.2.1.
207
Знак 1.31 «Тоннель» устанавливают перед тоннелями, в кото-
рых отсутствует искусственное освещение, а также перед тонне-
лями, въездные порталы которых из-за рельефа местности видны
с расстояния менее 150 м.
Знак 1.31 с табличкой 8.2.1 применяют, если при въезде в тоннель
не виден его противоположный конец.
1.32 «Затор». Участок дороги, на котором образовал-
ся затор.
Знак 1.32 «Затор» применяют в качестве времен-
ного в случае возникновения затора на участке дороги
или на знаках с изменяемым изображением и устанав- 1.32
ливают перед перекрестком, откуда возможен объезд
участка дороги, на котором образовался затор.
1.33 «Прочие опасности». Участок дороги, на кото-
ром имеются опасности, не предусмотренные другими
предупреждающими знаками. 1.33
Знак 1.33 «Прочие опасности» устанавливают пе-
ред опасными участками дорог, вид опасности на которых не преду-
смотрен другими предупреждающими знаками.
1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота». Направление движения
на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью.
Направление объезда ремонтируемого участка дороги.
Знаки 1.34.1 и 1.34.2 «Направление поворота» устанавливают
на участках дорог с кривой в плане малого радиуса, если при прибли-
жении к кривой определение направления поворота затруднено.
1.34.1 1.34.2
Знаки устанавливают с внешней стороны кривой на продолжении
оси полосы (полос), по которой осуществляется движение к повороту.
На перекрестке с круговым движением знак 1.34.1 устанавлива-
ют на центральном островке, напротив соответствующего въезда.
Допускается не устанавливать знак при наличии искусственного
освещения перекрестка.
Знаки с двумя стрелами допускается устанавливать в стеснен-
ных условиях.
Знаки с одной стрелой устанавливают на протяжении одной
кривой, число их должно быть не менее четырех, а расстояние
между ними — не более 20 м.
1.34.3 «Направление поворота». Направления движения на
Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объез-
да ремонтируемого участка дороги.
Знак 1.34.3 «Направление поворота» устанавливают на Т-об-
разных перекрестках и разветвлениях дорог, если имеется опас-
ность их проезда в прямом направлении.
208
1.34.3
ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА
209
Рис. 26.1
210
2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7
211
Рис. 26.2
личии таблички 8.13 — по главной дороге. Знак 2.5 может быть уста-
новлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом.
В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при
ее отсутствии — перед знаком.
Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» применяют для
указания водителю остановиться и уступить дорогу транспорт-
ным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии
таблички 8.13 — транспортным средствам, движущимся по главной
дороге.
Знак 2.5 устанавливают вместо знака 2.4, если не
обеспечена видимость транспортных средств, прибли-
жающихся по пересекаемой дороге.
Знак устанавливают перед железнодорожными 2.5
переездами без дежурного, не оборудованными свето-
форами, на расстоянии 10 м до ближнего рельса в случаях, если на
удалении 50 м от ближайшего рельса расстояние видимости поезда,
движущегося со скоростью от 80 до 120 км/ч, менее 400 метров.
2.6 «Преимущество встречного движения». Запрещается въезд
на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движе-
ние. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным сред-
ствам, находящимся на узком участке или противополож-
ном подъезде к нему (рис. 26.3).
2.7 «Преимущество перед встречным движением».
Узкий участок дороги, при движении по которому водитель
пользуется преимуществом по отношению к встречным 2.6
транспортным средствам (рис. 26.4).
Знаки 2.6 «Преимущество встречного движения»
и 2.7 «Преимущество перед встречным движением»
применяют для организации движения в местах, где
невозможен или опасен встречный разъезд транспорт- 2.7
212
Рис. 26.3
Рис. 26.4
ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ
213
— на дорогах, обозначенных знаком 5.11, для предотвращения
въезда транспортных средств навстречу общему потоку;
— для организации раздельных въезда и выезда на площадках для
стоянки транспортных средств, площадках отдыха, автозаправоч-
ных станциях и т.п.;
— для запрещения въезда на отдельную полосу движения или от-
дельный участок дороги.
3.2 «Движение запрещено». Запрещается движение
всех транспортных средств.
Знак 3.2 «Движение запрещено» применяют для
запрещения движения всех транспортных средств на 3.2
отдельных участках дорог.
3.3 «Движение механических транспортных средств
запрещено».
Знак 3.3 «Движение механических транспорт-
ных средств запрещено» применяют для запрещения
3.3
движения всех механических транспортных средств.
3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».
Запрещается движение грузовых автомобилей и соста-
вов транспортных средств с разрешенной максимальной
массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с
разрешенной максимальной массой более указанной на 3.4
знаке, а также тракторов и самоходных машин.
Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предна-
значенных для перевозки людей, транспортных средств организаций
федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую
диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей
без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн,
которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне.
В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную
зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.
Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» при-
меняют для запрещения движения грузовых автомобилей и составов
транспортных средств с разрешенной максимальной массой более
3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максималь-
ной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоход-
ных машин. Действие знака не распространяется на автомобили,
предназначенные для перевозки людей, а также некоторые транс-
портные средства, полный перечень которых приведен в этом разде-
ле в пункте «Действие знаков не распространяется».
3.5 «Движение мотоциклов запрещено».
3.6 «Движение тракторов запрещено». Запрещается движение
тракторов и самоходных машин.
214
Рис. 27.1
215
ремонтируемые участки дорог и т.п.). Знак устанав-
ливают на той стороне дороги, на которой вводят
запрещение.
3.11 «Ограничение массы». Запрещается движение 3.10
транспортных средств, в том числе составов транспорт-
ных средств, общая фактическая масса которых больше
указанной на знаке.
Знак 3.11 «Ограничение массы» применяют для за-
прещения движения транспортных средств, в том числе
3.11
составов транспортных средств, общая фактическая
масса которых больше указанной на знаке.
Значение допустимой массы, указываемой на знаке, установ-
ленном перед мостовым сооружением (мосты, путепроводы и т.п.),
определяют с учетом грузоподъемности сооружения по результа-
там специальных обследований и испытаний.
Значение допустимой массы на знаке, установленном перед ле-
довой переправой, определяют с учетом несущей способ-
ности льда по результатам обследований и испытаний.
3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось
транспортного средства». Запрещается движение транс-
портных средств, у которых фактическая масса, приходя-
3.12
щаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.
Знак 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на
ось транспортного средства» применяют для запрещения движе-
ния транспортных средств, у которых фактическая масса, прихо-
дящаяся на любую ось, больше указанной на знаке.
Знак 3.12 с табличкой 8.20.1 или 8.20.2 применяют для запре-
щения движения транспортных средств, у которых фактическая
масса, приходящаяся на любую из осей тележки, больше указанной
на знаке.
3.13 «Ограничение высоты». Запрещается движение транспорт-
ных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) боль-
ше указанной на знаке.
Знак 3.13 «Ограничение высоты» применяют для запрещения
движения транспортных средств, габаритная высота которых
(с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
Знак устанавливают в случаях, если расстояние от
поверхности дорожного покрытия до низа пролетно-
го строения искусственного сооружения, инженерных
коммуникаций и т.п. менее 5 м. 3.13
216
3.14 «Ограничение ширины». Запрещается движе-
ние транспортных средств, габаритная ширина которых
(с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
Знак 3.14 «Ограничение ширины» применяют для
3.14
запрещения движения транспортных средств, габа-
ритная ширина которых (с грузом или без груза) больше
указанной на знаке.
Знак устанавливают перед проездом, если его ши-
рина в тоннеле, между опорами мостового сооружения
и т.п. менее 3,5 м. 3.15
217
Знак 3.17.2 «Опасность» применяют для запрещения движе-
ния всех транспортных средств на участке дороги, где произошло
дорожно-транспортное происшествие, авария или имеется другая
опасность для движения, которые требуют временных оператив-
ных изменений организации движения.
3.17.3 «Контроль». Запрещается проезд без останов-
ки через контрольные пункты.
Знак 3.17.3 «Контроль» применяют для запре-
щения проезда без остановки на контрольном пункте
(на посту полиции, карантинном посту, на въезде в 3.17.3
пограничную зону, закрытую территорию, на пункте
оплаты проезда по платным дорогам и т.п.). На постах полиции
и карантинных постах знак устанавливают на время проведения
оперативных мероприятий.
3.18.1 «Поворот направо запрещен».
3.18.2 «Поворот налево запрещен».
Знаки 3.18.1 «Поворот направо запрещен» и 3.18.2
«Поворот налево запрещен» применяют для запре- 3.18.1
щения поворота на ближайшем пересечении проезжих
частей в случаях, когда необходимый порядок движения
невозможно обеспечить с помощью знаков 4.1.1–4.1.6
или 5.15.1, 5.15.2.
Пр имеч ан ие. Знаки 3.18.1, 3.18.2 и 3.19 запрещают дви-
жение только в направлениях, указанных на знаке (рис. 27.2–27.4). 3.18.2
Так, например, в ситуации, изображенной на рис. 27.2, знак 3.18.2
не запрещает движение прямо, поворот направо и разворот.
218
Рис. 27.2
Рис. 27.3
Рис. 27.4
219
Знаки 3.20 и 3.22 устанавливают с одной из табличек 8.5.4–8.5.7
на дорогах с тремя и менее полосами движения в обоих направлениях
в случаях повышенной опасности столкновения с встречными и по-
путными транспортными средствами, в зависимости от интенсив-
ности движения, ширины и состояния проезжей части.
3.24 «Ограничение максимальной скорости».
Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышаю-
щей указанную на знаке.
Знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» 3.24
применяют для запрещения движения всех транспорт-
ных средств со скоростью выше указанной на знаке при необходимо-
сти введения на участке дороги иной максимальной скорости, чем на
предшествующем участке.
При ограничении скорости движения на опасных участках до-
роги (крутые повороты, необеспеченная видимость встречного
автомобиля, сужение дороги и т.п.) зона действия знака долж-
на соответствовать протяженности опасного участка. Таблички
8.4.1 или 8.4.3 указывают, что действие знака распространяется
на грузовые автомобили с разрешенной максимальной
массой более 3,5 т или легковые автомобили.
3.25 «Конец зоны ограничения максимальной ско-
рости».
Знаки 3.21 «Конец запрещения обгона», 3.23 «Конец
3.25
запрещения обгона грузовым автомобилям» и 3.25
«Конец ограничения максимальной скорости» приме-
няют для обозначения конца участка дороги, на котором вводились
ограничения движения соответственно знаками 3.20, 3.22 и 3.24, если
нет необходимости распространять их действие до ближайшего по
ходу движения перекрестка или до конца населенного пункта, а для
знака 3.24 — и до начала населенного пункта, обозначенного знаками
5.23.1 или 5.23.2.
3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». За-
прещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме
тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения
дорожно-транспортного происшествия.
3.26
Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена»
применяют для запрещения звукового сигнала, кроме
случаев подачи сигнала для предотвращения дорожно-транспорт-
ного происшествия, вне населенных пунктов, обозначенных знака-
ми 5.23.1, 5.23.2, на участках дорог, проходящих в непосредственной
близости от санаториев, домов отдыха, оздоровительных лагерей,
больниц и т.п.
220
3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка
транспортных средств.
3.28 «Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных
средств.
3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».
3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При од-
новременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных
сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах про-
езжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).
221
ванных опознавательными знаками (информационными табличками)
«Опасный груз».
222
Рис. 27.5
223
Рис. 27.6
Рис. 27.7
Рис. 27.8
Рис. 27.9
224
Рис. 27.10
Рис. 27.11
нием таблички 8.2.2 (рис. 27.9). Знак 3.27 может быть применен со-
вместно с разметкой 1.4 (рис. 27. 10), а знак 3.28 — с разметкой 1.10
(рис. 27.11), при этом зона действия знаков определяется протяженно-
стью линии разметки.
Действие знаков 3.10, 3.27–3.30 распространяется только на ту
сторону дороги, на которой они установлены.
ПРЕДПИСЫВАЮЩИЕ ЗНАКИ
225
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6
Рис. 28.1
Рис. 28.2
Рис. 28.3
Рис. 28.4
Рис. 28.5
227
Рис. 28.6
228
Знак устанавливают:
справа от велосипедной дорожки, если она отделена от проезжей
части бордюром, барьером, газоном и т.п.;
над полосой для велосипедов и мопедов с табличкой 8.14, если она
отделена от полос, предназначенных для движения механических
транспортных средств, разметкой 1.1.
Основной знак устанавливают в начале велосипедной дорожки,
повторный — после каждого пересечения с дорогой, пешеходной или
велосипедной дорожкой.
Знак 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки» устанавливают в
конце дорожки, обозначенной знаком 4.4.1.
Знак 4.5.1 «Пешеходная дорожка» применяют для обозначения
дорожек, предназначенных только для движения пешеходов.
Основной знак устанавливают в начале пешеходной дорожки
справа от нее, повторный — после каждого пересечения с дорогой.
Знаки 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совме-
щенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным
движением)», 4.5.4 и 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорож-
ка с разделением движения» применяют для обозначения дорожек,
предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедов:
знак 4.5.2 — в случаях, когда пешеходы и велосипеды не разделя-
ются на самостоятельные потоки;
знаки 4.5.4 и 4.5.5 — когда потоки пешеходов и велосипедов разде-
ляются на самостоятельные потоки.
Основные знаки 4.5.2, 4.5.4, 4.5.5 устанавливают в начале дорож-
ки, повторные — после каждого пересечения с дорогой, пешеходной
или велосипедной дорожкой, а также дорожкой для совместного дви-
жения пешеходов и велосипедов.
Знаки 4.5.3 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с
совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с
совмещенным движением)», 4.5.6 и 4.5.7 «Конец пешеходной и
велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопе-
шеходной дорожки с разделением движения)» устанавливают в
конце дорожки, предназначенной для совместного движения пешехо-
дов и велосипедов.
4.6 «Ограничение минимальной скорости». Разре-
шается движение только с указанной или большей ско-
ростью (км/ч).
Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости»
применяют для введения на дороге или отдельной полосе 4.6
движения скоростного режима, при котором движение
разрешается только с указанной или большей скоростью (например, на
затяжных подъемах дорог с двумя или более полосами движения в дан-
ном направлении).
229
Действие знака распространяется от места уста-
новки до ближайшего перекрестка за знаком, а в насе-
ленном пункте при отсутствии перекрестка — до кон-
ца населенного пункта.
4.7 «Конец зоны ограничения минимальной ско- 4.7
рости».
«Конец ограничения минимальной скорости» применяют для
указания конца участка дороги, на котором было введено ограниче-
ние минимальной скорости движения знаком 4.6 или 5.15.3, и уста-
навливают в конце участка или полосы движения.
4.8.1–4.8.3 «Направление движения транспортных средств с опас-
ными грузами». Движение транспортных средств, оборудованных опо-
знавательными знаками «Опасный груз», разрешается только в направле-
нии, указанном в знаке: 4.8.1 — прямо, 4.8.2 — направо, 4.8.3 — налево.
230
— с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 перед съездами на автомагистраль на
пересечениях в разных уровнях, перед ближайшим к автомагистрали
пересечением с дорогой, переходящей далее в автомагистраль;
— с табличкой 8.3.1 перед выездом на автомагистраль на примы-
кании в одном уровне;
— с табличками 8.3.1, 8.3.2 перед выездом на автомагистраль, на-
чинающуюся на пересечении в одном уровне.
5.2 «Конец автомагистрали».
Знак 5.2 «Конец автомагистрали» устанавливают
в конце автомагистрали, в начале съездов с автомаги-
страли и предварительно с табличкой 8.1.1 на расстоя-
нии 400 и 1000 м до конца автомагистрали.
5.2
5.3 «Дорога для автомобилей». Дорога, предназначен-
ная для движения только автомобилей, автобусов и мото-
циклов.
Знак 5.3 «Дорога для автомобилей» применяют
для обозначения дороги, предназначенной для движения
только автомобилей, автобусов и мотоциклов, и уста-
навливают в начале дороги. 5.3
5.4 «Конец дороги для автомобилей».
Знак 5.4 «Конец дороги для автомобилей» уста-
навливают в конце дороги, обозначенной знаком 5.3.
5.5 «Дорога с односторонним движением». Дорога
или проезжая часть, по которой движение транспортных
средств по всей ширине осуществляется в одном направ-
5.4
лении.
Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением»
применяют для обозначения дороги или проезжей ча-
сти, по которой движение транспортных средств по
всей ширине осуществляется в одном направлении,
и устанавливают в начале дороги или проезжей части. 5.5
231
дороги или проезжую часть, обозначенный(ую) знаком
5.5. Знаки располагают над другими знаками, уста-
5.7.1
новленными с ними на одной опоре.
5.8 «Реверсивное движение». Начало участка до-
роги, на котором на одной или нескольких полосах на-
правление движения может изменяться на противопо- 5.7.2
ложное.
Знак 5.8 «Реверсивное движение» применяют для
обозначения участков дорог, на которых с помощью ре-
версивных светофоров или знаков 5.15.7 осуществляет-
ся регулирование движения транспортных средств по 5.8
отдельным полосам проезжей части с поочередным пре-
доставлением права на движение в противоположном
направлении.
Знак устанавливают в начале дороги или участка
с реверсивным движением. 5.9
5.9 «Конец реверсивного движения».
Знак 5.9 «Конец реверсивного движения» устанавливают в
конце участка дороги с реверсивным движением, обозначенного зна-
ком 5.8.
Рис. 29.1
232
полосам для маршрутных транспортных средств, движутся
по специально выделенной полосе навстречу общему потоку
транспортных средств.
Знак 5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных
транспортных средств» применяют для обозначения 5.11.1
дороги, по которой движение маршрутных транспортных
средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу
общему потоку транспортных средств.
Знак устанавливают в начале участка дороги над проезжей ча-
стью или с обеих сторон дороги.
5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедистов».
Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей
мопедов осуществляется по специально выделенной поло-
се навстречу общему потоку транспортных средств. 5.11.2
Знак применяют для обозначения дороги, на которой
движение велосипедов осуществляется по велосипедной
полосе навстречу общему потоку транспортных средств.
5.12.1 «Конец дороги с полосой для маршрутных
транспортных средств». 5.12.1
Знак 5.12.1 «Конец дороги с полосой для маршрут-
ных транспортных средств» устанавливают в конце
дороги, обозначенной знаком 5.11.
5.12.2 «Конец дороги с полосой для велосипеди-
стов». Дорожный знак представляет собой дорожный знак 5.12.2
5.11.2, изображение которого перечеркнуто диагональ-
ной красной полосой из левого нижнего угла в правый
верхний угол знака.
5.13.1, 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для марш-
рутных транспортных средств» (рис. 29.2). 5.13.1
233
Рис. 29.2
234
Рис. 29.3
5.15.1 5.15.2
5.15.3
235
Знак 5.15.3 «Начало полосы» применяют для обозначения начала
дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения на пере-
сечениях и примыканиях, при увеличении числа полос для движения в
данном направлении и устанавливают у начала отгона такой полосы.
5.15.4 «Начало полосы». Начало участка средней полосы трехпо-
лосной дороги, предназначенного для движения в данном направле-
нии. Если на знаке 5.15.4 изображен знак,
запрещающий движение каким-либо транспорт-
ным средствам, то движение этих транспортных
средств по соответствующей полосе запрещено.
Знак 5.15.4 «Начало полосы» применяют
для обозначения начала участка средней поло- 5.15.4
сы, предназначенного для движения в данном
направлении, на трехполосных дорогах, при поочередном выделении
разметкой двух полос для каждого из направлений, при этом знак
устанавливают у начала переходной линии разметки.
5.15.5 «Конец полосы». Конец дополнительной полосы на подъеме
или полосы разгона.
Знак 5.15.5 «Конец полосы» применяют для обозначения конца до-
полнительной полосы на подъеме или полосы разгона, при уменьшении
числа полос для движения в данном направлении
и устанавливают у начала отгона полосы.
5.15.6 «Конец полосы». Конец участка сред-
ней полосы на трехполосной дороге, предназна-
ченного для движения в данном направлении. 5.15.5 5.15.6
Знак 5.15.6 «Конец полосы» применяют
для обозначения конца полосы, предназначенной для движения в дан-
ном направлении, участка средней полосы на трехполосных дорогах,
обозначенного знаком 5.15.4. Знак устанавливают у начала переход-
ной линии разметки.
5.15.7 «Направление движения по полосам». Если на знаке 5.15.7
изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным
средствам, то движение этих транспортных средств по соответствую-
щей полосе запрещается. Знаки 5.15.7 с соответствующим числом
стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя полосами и более.
5.15.7
236
лос при организации движения в одном из направлений по большему
числу полос, чем во встречном, и устанавливают за каждым пере-
крестком на участке дороги с такой организацией движения.
5.15.8 «Число полос». Указывает число полос движе-
ния и режимы движения по полосам. Водитель обязан
выполнять требования знаков, нанесенных на стрелки.
Знак 5.15.8 «Число полос» применяют для указа-
ния числа полос в данном направлении и режимов дви- 5.15.8
жения по полосам.
Знак устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии
150–300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50–150 м от
начала участка дороги, на котором соответствующими знаками
с табличками 8.14 вводятся режимы движения по полосам.
5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса».
5.17 «Место остановки трамвая».
5.18 «Место стоянки легковых такси».
Знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбу-
са», 5.17 «Место остановки трамвая» и 5.18 «Место стоянки
легковых такси» применяют для обозначения остановочных пунк-
тов соответствующих видов маршрутных транспортных средств
и стоянки легковых такси.
5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход». При отсутствии на перехо-
де разметки 1.14.1 или 1.14.2 знак 5.19.1 устанавливается справа от
дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся
транспортных средств, а знак 5.19.2 — слева от дороги на дальней гра-
нице перехода.
237
щихся транспортных средств, знак 5.19.2 — на дальней. Ширину
неразмеченного пешеходного перехода, заключенного между знаками,
определяют по 6.2.17.
5.20 «Искусственная неровность». Обозначает границы искус-
ственной неровности. Знак устанавливают на ближайшей границе ис-
кусственной неровности относительно приближающихся
транспортных средств.
Знак 5.20 «Искусственная неровность» применя-
ют для обозначения границ искусственной неровности.
Знак устанавливают на ближней границе искус- 5.20
ственной неровности или разметки 1.25 относительно
приближающихся транспортных средств.
5.21 «Жилая зона». Территория, на которой действуют
требования Правил, устанавливающие порядок движения
в жилой зоне.
Знак 5.21 «Жилая зона» применяют для обозначе-
ния территории (зоны), в пределах которой действуют 5.21
требования Правил дорожного движения, устанавли-
вающие порядок движения в жилых зонах.
Знак устанавливают на всех въездах в жилую зону.
5.22 «Конец жилой зоны».
Знак «Конец жилой зоны» применяют для обозна-
чения конца жилой зоны.
5.22
Знак устанавливают на всех выездах из жилой зоны.
5.23.1, 5.23.2 «Начало населенного пункта». Начало населенного
пункта, в котором действуют требования Правил, устанавливающие
порядок движения в населенных пунктах.
5.23.1 5.23.2
238
5.24.1 5.24.2
5.25 5.26
Рис. 29.4
239
Рис. 29.5
240
5.34 «Конец пешеходной зоны».
5.34.1. «Конец велосипедной зоны».
Знаки 5.28 «Конец зоны с ограничениями стоянки»,
5.30 «Конец зоны регулируемой стоянки», 5.32 «Ко-
нец зоны с ограничением максимальной скорости» и
5.34 «Конец пешеходной зоны» применяют для указа- 5.34
ния конца территории (участка дороги), обозначенной
соответственно знаками 5.27, 5.29, 5.31, 5.33.
ЗОНА
5.35 «Зона с ограничением экологического класса
механических транспортных средств» Место, с которого
начинается территория (участок дороги), где запрещено
движение механических транспортных средств:
экологический класс которых, указанный в регистра- 5.34.1
ционных документах на эти транспортные средства,
ниже экологического класса, указанного на знаке;
ЗОНА
экологический класс которых не указан в регистраци-
онных документах на эти транспортные средства*.
5.36 «Зона с ограничением экологического класса 4
грузовых автомобилей»*. Место, с которого начинает-
ся территория (участок дороги), где запрещено движе- 5.35
ние грузовых автомобилей, тракторов и самоходных
машин: ЗОНА
экологический класс которых, указанный в регистра-
ционных документах на эти транспортные средства,
ниже экологического класса, указанного на знаке; 4
экологический класс которых не указан в реги-
страционных документах на эти транспортные 5.36
средства*.
Действие знаков 5.35 и 5.36 не распространяется на ЗОНА
механические транспортные средства Вооруженных
Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спа-
сательных служб и формирований, пожарной охраны, 4
скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой
сети и механические транспортные средства органи- 5.37
заций федеральной почтовой связи, имеющие на боко-
вой поверхности белую диагональную полосу на синем ЗОНА
фоне.
5.37 «Конец зоны с ограничением экологического
класса механических транспортных средств»*.
4
5.38 «Конец зоны с ограничением экологического
класса грузовых автомобилей». 5.38
241
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ЗНАКИ
242
Рис. 30.1
243
6.8.1 6.8.2 6.8.3
6.9.1
244
или начала полосы торможения. Знак 6.9.1 применяется также для
указания объезда участков дорог, на которых установлен один из за-
прещающих знаков 3.11 — 3.15.
Знак 6.9.2 «Предварительный указатель направления» применя-
ют для предварительного информирования о направлении движения к
населенным пунктам и другим объектам. Знак устанавливают над проез-
жей частью дороги с двумя и более полосами движения в одном направле-
нии непосредственно перед началом полосы торможения, а при ее отсут-
ствии — на расстоянии 100–300 м перед перекрестком вне населенных
пунктов и 50–100 м — в населенных пунктах.
6.9.3 «Схема движения». Маршрут движения при
запрещении на перекрестке отдельных маневров или раз-
решенные направления движения на сложном перекрестке.
6.9.3
Знак 6.9.3 «Схема движения» применяют для ука-
зания маршрута объезда, если на перекрестке движение
в отдельных направлениях запрещено, или направлений движения
на перекрестке со сложной планировкой.
Знак устанавливают непосредственно перед перекрестком.
6.10.1, 6.10.2 «Указатель направления». Направления движения
к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до
обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомаги-
страли, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы.
6.10.1
245
6.12 «Указатель расстояний». Расстояние до населенных пунктов
(км), расположенных на маршруте.
6.12
Знак 6.12 «Указатель расстояний» применяют для указания
расстояний до фактической границы застройки населенных пунктов
или других объектов, расположенных на маршруте.
6.13 «Километровый знак». Расстояние до начала или конца до-
роги(км).
Знак 6.13 «Километровый знак» применяют для ука-
зания расстояния от места его установки до начального
или конечного пункта дороги и устанавливают через 1 км. 6.13
6.14.1, 6.14.2 «Номер маршрута». 6.14.1 — номер, присвоен-
ный дороге (маршруту). 6.14.2 — номер и направление дороги
(маршрута).
Знаки 6.14.1 и 6.14.2 «Номер маршрута» применяют для ука-
зания номера, а также номера и направления дороги (маршрута),
утвержденного в установленном порядке.
6.14.1 6.14.2
Знак 6.14.1 устанавливают в начале дороги (маршрута) и повто-
ряют через 10–15 км.
Знак 6.14.2 устанавливают перед перекрестком для указания
направления и номера дороги (маршрута), а также для указания
номера дороги (маршрута) пересекаемой дороги, если перед пере-
крестком не установлены знаки 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1, 6.10.2.
6.15.1–6.15.3 «Направление движения для грузовых автомоби-
лей». Рекомендуемое направление движения для грузовых автомоби-
лей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движе-
ние в одном из направлений запрещено.
246
Знаки 6.15.1–6.15.3 «Направление движения для грузовых
автомобилей» применяют для указания рекомендуемого марш-
рута движения грузовых автомобилей, тракторов и самоходных
машин, если их движение на перекрестке в одном из направлений
запрещено.
Знаки устанавливают перед перекрестком в начале рекоменду-
емого маршрута и на протяжении маршрута перед каждым
перекрестком.
247
6.20.1, 6.20.2 «Аварийный выход». Ука-
зывает место в тоннеле, где находится аварий-
ный выход.
6.21.1, 6.21.2 «Направление движения к
аварийному выходу». Указывает направление 6.20.1 6.20.2
к аварийному выходу и расстояние до него.
На знаках 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 и 6.10.2, установленных вне населенного
пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному насе-
ленному пункту или объекту будет осуществляться, соответственно, по ав-
томагистрали или другой дороге. На знаках 6.9.1, 6.9.2,
6.10.1 и 6.10.2, установленных в населенном пункте,
вставки с фоном зеленого или синего цвета означают, что
движение к указанному населенному пункту или объекту 6.21.1
после выезда из данного населенного пункта будет осуще-
ствляться, соответственно, по автомагистрали или другой
дороге; белый фон знака означает, что указанный объект
6.21.2
находится в данном населенном пункте.
Знаки 6.19.1 и 6.19.2 «Предварительный указатель перестрое-
ния на другую проезжую часть» применяют на дорогах с разде-
лительной полосой для указания направления движения для объезда
закрытого участка проезжей части и направления движения для воз-
вращения на проезжую часть, предназначенную для движения в дан-
ном направлении.
ЗНАКИ СЕРВИСА
248
7.12 «Пост дорожно-патрульной службы»
7.13 «Полиция»
ТАМОЖНЯ
CUSTOMS
ТАМОЖЕННЫЙ
КОНТРОЛЬ
249
7.20 «Огнетушитель». Указывает место, где
находится огнетушитель.
7.21 «Автозаправочная станция с возмож-
ностью зарядки электромобилей». 800 м
Знаки 7.1 «Пункт первой медицинской
помощи», 7.2 «Больница», 7.3 «Автозапра- 7.20 7.21
вочная станция», 7.4 «Техническое обслу-
живание автомобилей», 7.5 «Мойка автомобилей», 7.6 «Теле-
фон», 7.7 «Пункт питания», 7.8 «Питьевая вода», 7.9 «Гостиница
или мотель», 7.10 «Кемпинг», 7.11 «Место отдыха», 7.12 «Пост
дорожно-патрульной службы», 7.13 «Милиция», 7.14 «Пункт
контроля международных автомобильных перевозок», 7.17
«Бассейн или пляж» и 7.18 «Туалет» применяют для информиро-
вания участников движения о соответствующих объектах.
Знаки устанавливают у объектов.
8.1.3 8.1.4
250
Рис. 31.1
Рис. 31.2
Рис. 31.3
Рис. 31.4
251
Табличку 8.2.1 «Зона действия» применяют:
— со знаками 1.12.1–1.19, 1.23, 1.25–1.33 для указания протя-
женности опасного участка, при наличии повторного знака таблич-
ку устанавливают под ним;
— со знаками 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 для указания зоны дей-
ствия знака. Зона действия знака, указанная на табличке, не должна
превышать зону, установленную для этих знаков по 5.4.31;
— со знаком 5.16 для указания протяженности одного или не-
скольких расположенных друг за другом остановочных пунктов;
— со знаком 6.2, кроме случая, когда он установлен совместно
с предупреждающим знаком, если действие знака 6.2 нет необхо-
димости распространять до ближайшего перекрестка;
— со знаком 6.4, установленным с табличкой(ами), уточняю-
щей(ими) или ограничивающей(ими) его действие, при этом таблич-
ку 8.2.1 размещают под другими табличками, если действие знака не
распространяется до ближайшего перекрестка.
8.2.2–8.2.6 «Зона действия». 8.2.2 указывает зону действия запре-
щающих знаков 3.27–3.30; 8.2.3 указывает конец зоны действия зна-
ков 3.27–3.30; 8.2.4 информирует водителей о нахождении их в зоне
действия знаков 3.27–3.30; 8.2.5, 8.2.6 указывают направление и
зону действия знаков 3.27–3.30 при запрещении остановки или сто-
янки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобное.
252
Рис. 31.5
253
Рис. 31.6
КРОМЕ
254
Таблички 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни»,
8.5.2 «Рабочие дни», 8.5.3 «Дни недели», 8.5.4–8.5.7 «Время дей-
ствия» применяют для указания дней недели или времени суток,
когда действует знак.
8.6.1–8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на сто-
янку». 8.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть
поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара; 8.6.2–8.6.9
указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов
на околотротуарной стоянке.
Рис. 31.7
255
8.9 «Ограничение продолжительности стоянки».
Указывает максимальную продолжительность пребы-
вания транспортного средства на стоянке, обозначен-
8.9
ной знаком 6.4.
Табличку 8.9 «Ограничение продолжительности стоянки»
применяют со знаком 6.4 для указания максимальной продолжи-
тельности пребывания транспортного средства на стоянке у объек-
тов массового кратковременного посещения (торговых, зрелищных,
спортивных и т.п.).
8.9.1. «Стоянка только для владельцев парко- ТОЛЬКО ДЛЯ
ВЛАДЕЛЬЦЕВ
вочных разрешений». Указывает, что на парковке, ПАРКОВОЧНЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
256
Рис. 31.8
257
Рис. 31.9
258
остановок автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пере-
садка на соответствующий вид транспорта.
259
Рис. 31.10
Рис. 31.11
1. ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обо-
значения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и
порядок движения либо содержит иную информацию для участников
дорожного движения.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.
Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и
1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.
Горизонтальная разметка
1.1 — разделяет транспортные потоки противоположных направле-
ний и обозначает границы полос движения в опасных местах на доро-
гах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
обозначает границы стояночных мест транспортных средств;
1.2 — обозначает край проезжей части;
1.1 1.2
1.3 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений
на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направ-
лениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м;
1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка
транспортных средств;
1.5 — разделяет транспортные потоки противоположных направ-
лений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы
полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для
движения в одном направлении;
261
1.6 — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, ко-
торая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных
направлений;
1.7 — обозначает полосы движения в пределах перекрестка;
1.8 — обозначает границу между полосой разгона или торможения
и основной полосой проезжей части;
1.12 1.13
262
1.14.1 1.14.2 1.15
1.18 5.15.1
5.15.2
263
1.20 — предупреждает о приближении к разметке 1.13;
1.21 — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она
применяется в сочетании со знаком 2.5;
1.22
264
1.24.1 1.24.2 1.24.3
265
2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2
2. ВЕРТИКАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА
2.5
2.6
267
мирования, — транспортных средств воинских формирований феде-
ральных органов исполнительной власти и иных организаций.
Регистрация транспортных средств, за исключением транспорт-
ных средств, зарегистрированных в других странах и временно нахо-
дящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев,
осуществляется с выдачей соответствующих документов и государ-
ственных регистрационных знаков в порядке очередности возраста-
ния их цифровых значений без резервирования за юридическими или
физическими лицами отдельных серий или сочетаний символов.
Собственники транспортных средств либо лица, от имени соб-
ственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся на за-
конных основаниях транспортными средствами (далее именуют-
ся — владельцы транспортных средств), обязаны в установленном
порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные
в Государственной инспекции, или военных автомобильных инспекциях
(автомобильных службах), или органах гостехнадзора в течение срока
действия регистрационного знака «Транзит» или в течение 10 суток
после приобретения, выпуска в соответствии с таможенным зако-
нодательством Таможенного союза и законодательством Российской
Федерации о таможенном деле, снятия с учета транспортных
средств, замены номерных агрегатов или возникновения иных обстоя-
тельств, потребовавших изменения регистрационных данных.
Юридические и физические лица, за которыми зарегистрированы
транспортные средства, обязаны снять транспортные средства с
учета в подразделениях Государственной инспекции, или военных авто-
мобильных инспекциях (автомобильных службах), или органах гостех-
надзора, в которых они зарегистрированы, в случае изменения места
регистрации, утилизации (списания) транспортных средств либо при
прекращении права собственности на транспортные средства в преду-
смотренном законодательством Российской Федерации порядке.
Регистрация транспортных средств, принадлежащих юридиче-
ским или физическим лицам, изменение регистрационных данных,
связанное с заменой номерных агрегатов транспортных средств,
производятся на основании паспортов соответствующих транс-
портных средств, а также заключенных в установленном порядке
договоров или иных документов, удостоверяющих право собствен-
ности на транспортные средства и подтверждающих возможность
допуска их к эксплуатации на территории Российской Федерации.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамва-
ев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмо-
тренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего
образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещается в
правом нижнем углу ветрового стекла в установленных случаях лицен-
зионная карточка. На трамваях и троллейбусах наносятся регистра-
ционные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.
268
Согласно ГОСТу Р 50577–93 «Знаки государственные регистра-
ционные транспортных средств. Типы и основные размеры. Техни-
ческие требования» в зависимости от применяемых регистраци-
онных знаков транспортные средства подразделяют на следующие
группы:
1 — транспортные средства, принадлежащие юридическим ли-
цам и гражданам Российской Федерации; юридическим лицам и
гражданам иностранных государств, кроме отнесенных к группе 3,
а также лицам без гражданства;
2 — транспортные средства войсковых частей и соединений, на-
ходящихся под юрисдикцией Российской Федерации и образованных
в соответствии с действующими законодательными актами;
3 — транспортные средства, принадлежащие дипломатическим
представительствам, консульским учреждениям, международным
(межгосударственным) организациям;
4 — транспортные средства, временно допущенные к участию
в дорожном движении;
5 — транспортные средства, принадлежащие органам внутрен-
них дел Российской Федерации.
Для транспортных средств 1-й группы устанавливают следую-
щие типы регистрационных знаков:
1 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей
и автобусов (кроме отнесенных к типу 1 Б) (рис. 34.1);
1 А — для легковых автомобилей должностных лиц по перечню,
определяемому Правительством Российской Федерации (особые ре-
гистрационные знаки) (рис. 34.2);
1 Б — для легковых автомобилей, используемых для перевозки
пассажиров на коммерческой основе, автобусов и грузовых автомо-
билей, оборудованных для перевозок более 8 человек (кроме случаев,
если указанные перевозки осуществляются для собственных нужд
юридического лица или индивидуального предпринимателя) (рис. 34.3);
2 — для автомобильных прицепов (включая задние прицепы к мо-
тоциклам и мотороллерам) и полуприцепов (рис. 34.4);
269
Рис. 34.5 Рис. 34.6
270
Рис. 34.13 Рис. 34.14 Рис. 34.15
Рис. 34.16
271
21 — для автомобильных прицепов (вклю-
чая задние прицепы к мотоциклам и моторол-
лерам) и полуприцепов (рис. 34.18);
22 — для мотоциклов (рис. 34.19).
Наиболее важное значение в знаке имеет
код региона, присвоенный каждому субъекту Рис. 34.19
Российской Федерации. Код региона содержит
информацию о том, в каком субъекте Российской Федерации за-
регистрировано данное транспортное средство. Код региона раз-
мещается в правой части знака и дополняется надписью «RUS».
Приказом МВД России от 28 марта 2002 г. № 282 установлен сле-
дующий Перечень кодов регионов Российской Федерации, применяе-
мых на регистрационных знаках:
НАИМЕНОВАНИЕ РЕГИОНА КОД
Республика Адыгея 01
Республика Башкортостан 02, 102
Республика Бурятия 03
Республика Алтай 04
Республика Дагестан 05
Республика Ингушетия 06
Кабардино-Балкарская Республика 07
Республика Калмыкия 08
Республика Карачаево-Черкессия 09
Республика Карелия 10
Республика Коми 11, 111
Республика Крым 82
Республика Марий Эл 12
Республика Мордовия 13, 113
Республика Саха (Якутия) 14
Республика Северная Осетия — Алания 15
Республика Татарстан 16, 116
Республика Тыва 17
Удмуртская Республика 18, 118
Республика Хакасия 19
Чеченская Республика 95
Чувашская Республика 21, 121
Алтайский край 22
Краснодарский край 23, 93, 123
272
Продолжение табл.
НАИМЕНОВАНИЕ РЕГИОНА КОД
Красноярский край 24, 124, 84, 88
Приморский край 25, 125
Ставропольский край 26
Хабаровский край 27
Амурская область 28
Архангельская область 29
Астраханская область 30
Белгородская область 31
Брянская область 32
Владимирская область 33
Волгоградская область 34, 134
Вологодская область 35
Воронежская область 36, 136
Ивановская область 37
Иркутская область 38, 85, 138
Калининградская область 39, 91
Калужская область 40
Камчатский край 41, 82
Кемеровская область 42, 142
Кировская область 43
Костромская область 44
Курганская область 45
Курская область 46
Ленинградская область 47
Липецкая область 48
Магаданская область 49
50, 90, 150, —
Московская область
190, 750
Мурманская область 51
Нижегородская область 52, 152
Новгородская область 53
Новосибирская область 54, 154
Омская область 55
Оренбургская область 56
Орловская область 57
273
Продолжение табл.
НАИМЕНОВАНИЕ РЕГИОНА КОД
Пензенская область 58
Пермский край 59, 81, 159
Псковская область 60
Ростовская область 61, 161
Рязанская область 62
Самарская область 63, 163
Саратовская область 64, 164
Сахалинская область 65
Свердловская область 66, 96
Смоленская область 67
Тамбовская область 68
Тверская область 69, 169
Томская область 70
Тульская область 71
Тюменская область 72
Ульяновская область 73, 173
Челябинская область 74, 174
Забайкальский край 75, 80
Ярославская область 76
77, 97, 99,
город Москва 177, 197, 199,
777, 799
город Санкт-Петербург 78, 98, 178
город Севастополь 92
Еврейская автономная область 79
Ненецкий автономный округ 83
Ханты-Мансийский автономный округ 86
Чукотский автономный округ 87
Ямало-Ненецкий автономный округ 89
Резерв МВД России 91
ЗАТО1, Байконур (территории за пределами 94
РФ, обслуживаемые Управлением режимных
объектов МВД РФ)
274
Этим же приказом установлен Перечень цифровых кодов, приме-
няемых на регистрационных знаках для обозначения транспортных
средств сотрудников дипломатических представительств, кон-
сульских учреждений, международных (межгосударственных) ор-
ганизаций, аккредитованных при Министерстве иностранных дел
Российской Федерации:
275
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД
276
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД
277
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД
278
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД
279
Продолжение табл.
II. НАИМЕНОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОД
(МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ) ОРГАНИЗАЦИЙ
280
Продолжение табл.
II. НАИМЕНОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОД
(МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ) ОРГАНИЗАЦИЙ
281
ного средства и представляет транспортное средство и следующие
документы:
а) документ, удостоверяющий личность;
б) свидетельство о регистрации транспортного средства или
паспорт транспортного средства.
В случае непредставления заявителем указанных в пункте 9 на-
стоящих Правил документов либо несоответствия транспортного
средства данным, указанным в документах, содержащих сведения,
позволяющие идентифицировать это транспортное средство, опе-
ратор технического осмотра отказывает заявителю в оказании
услуг по техническому осмотру.
В случае соответствия транспортного средства данным, ука-
занным в представленных документах, и после его идентификации
это транспортное средство допускается к проведению техническо-
го диагностирования.
До начала проведения технического диагностирования заявите-
лем производится оплата услуг, оказываемых по договору о проведе-
нии технического осмотра, что подтверждает заключение указан-
ного договора.
Техническое диагностирование проводится техническим экс-
пертом, являющимся работником оператора технического осмо-
тра и отвечающим квалификационным требованиям, установ-
ленным Министерством промышленности и торговли Российской
Федерации.
Техническое диагностирование проводится методами визу-
ального, органолептического контроля и (или) с использованием
средств технического диагностирования, в том числе передвижных
средств.
По завершении процедуры технического диагностирования опе-
ратор технического осмотра осуществляет оформление и выда-
чу заявителю диагностической карты, содержащей заключение о
возможности или невозможности эксплуатации транспортного
средства.
При выдаче заявителю диагностической карты, содержащей
заключение о невозможности эксплуатации транспортного сред-
ства, талон технического осмотра такое транспортное средство
подлежит повторному техническому осмотру, проводимому в по-
рядке, предусмотренном настоящими Правилами, с особенностями,
установленными статьей 18 Федерального закона «О техническом
осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации».
282
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном
движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности
дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать
требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их
технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для пе-
ревозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными
на высоте 0,3–0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, долж-
ны иметь прочные спинки.
4.1. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в между-
городном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы
ремнями безопасности.
5. Механическое транспортное средство, используе-
мое для обучения вождению, должно быть оборудо-
вано дополнительными педалями привода сцепле-
ния (кроме транспортных средств с автоматической
трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для «Учебное
обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное
транспортное средство» в соответствии с пунктом 8 средство»
настоящих Основных положений.
51. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси,
должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых по-
верхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой
композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шах-
матном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого
цвета.
6. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сиг-
нал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или
фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточ-
ной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фона-
рем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращате-
лем оранжевого или красного цвета.
Наличие светотехнических устройств на велосипеде является
залогом безопасности велосипедиста в темное время суток или в
условиях недостаточной видимости.
283
виях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями
и фонарем красного цвета.
Что касается светотехнических устройств, то их наличие на
гужевой повозке вызвано теми же требованиями безопасности,
которые обязательны и для велосипедистов. Противооткатные
упоры позволяют обеспечить неподвижное состояние транспорт-
ного средства и употребляются наряду со стояночным тормозным
устройством, предусмотренным конструкцией транспортного
средства.
284
рый вписана буква «У» черного цвета (сторона — не менее 200 мм,
ширина каймы — 1/10 стороны) — спереди и сзади механических транс-
портных средств, используемых для обучения вождению (допускается
установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля).
Знак предупреждает участников дорожного движения, что за
рулем данного транспортного средства находится ученик.
«Ограничение скорости» — в виде уменьшенного цвет-
ного изображения дорожного знака 3.24 с указанием
разрешенной скорости (диаметр знака — не менее
160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней
стороне кузова слева у механических транспортных «Ограничение
средств, осуществляющих организованные перевозки скорости»
групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжело-
весные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная ско-
рость транспортного средства по технической характеристике ниже
определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения
Российской Федерации.
Знак информирует других водителей о максимально разрешенной
скорости данного транспортного средства.
«Опасный груз» — при осуществлении международных перевозок опас-
ных грузов — в виде прямоугольника размером 400 × 300 мм, имею-
щего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой чер-
ного цвета шириной не более 15мм, — спереди и сзади транспортных
средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случа-
ях — на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров.
При осуществлении иных перевозок опасных грузов — в виде пря-
моугольника размером 690 × 300 мм, правая часть которого разме-
ром 400 × 300 мм окрашена в оранжевый, а левая — в белый цвет с
каймой черного цвета шириной 15 мм, — спереди и сзади транспорт-
ных средств. На опознавательный знак наносятся обозначения, харак-
теризующие опасные свойства перевозимого груза.
«Опасный груз»
285
48 мм) — сзади механических транспортных средств,
для которых предприятием-изготовителем установлена
максимальная скорость не более 30 км/ч.
Знак информирует других водителей, что пред- «Тихоходное
приятием-изготовителем для данного транспорт- транспортное
ного средства установлена максимальная скорость средство»
не более 30 км/ч.
«Крупногабаритный груз» — в виде щитка размером 400 × 400 мм
с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися
полосами шириной 50 мм со световозвращающей
поверхностью.
Знак информирует других участников движения
о том, что данное транспортное средство перевозит
груз, выступающий за габаритные размеры транс- «Крупно-
портного средства спереди или сзади более чем 1 м габаритный
или на 0,4 м — сбоку. груз»
286
ством управляет водитель с небольшим (не более 2 лет) опытом
вождения.
По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:
«Врач» — в виде квадрата синего цвета (сторона — 140
мм) с вписанным белым кругом (диаметр — 125 мм),
на который нанесен красный крест (высота — 90 мм,
ширина штриха — 25 мм), — спереди и сзади автомо-
билей, управляемых водителями-врачами. «Врач»
Знак информирует участников движения, что в
данном транспортном средстве находится врач.
«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со сторо-
ной 150 мм и изображением символа дорожного зна-
ка 8.17 черного цвета — спереди и сзади механиче-
ских транспортных средств, управляемых инвалидами «Инвалид»
I и II групп или перевозящих таких инвалидов.
Знак может устанавливаться на транспортном средстве, ко-
торым управляет инвалид I или II группы либо перевозящем таких
инвалидов. Пометка о разрешении установки на транспортном
средстве опознавательного знака «Инвалид» делается в свидетель-
стве о регистрации транспортных средств с ручным управлением,
а также в свидетельстве о регистрации транспортных средств,
принадлежащих инвалидам I и II групп.
На транспортных средствах может быть установлен опознаватель-
ный знак «Федеральная служба охраны Российской Федерации», яв-
ляющийся условным опознавательным знаком, в виде одного или двух
фонарей с огнями синего цвета, работающих в мигающем режиме,
расположенных не выше фар ближнего света в передней части транс-
портного средства, используемого для обеспечения безопасности лиц,
подлежащих государственной охране.
9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих
звеньев при буксировке механических транспортных средств долж-
ны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 × 200 мм
с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися
полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. На
гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух пред-
упредительных устройств.
10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответ-
ствовать требованиям ГОСТа 25907–89.
Согласно ГОСТу 25907–89 «Устройства буксирных автомобилей.
Общие технические требования. Методы испытаний» в зависимо-
сти от конструктивного исполнения следует различать буксирные
устройства типов «штанга — буксирная вилка» (рис. 34.20а) и
287
«треугольник — буксирные вилки» (рис. 34.20б). Элементы буксир-
ного устройства (буксирные вилки и жесткие буксиры) должны из-
готавливаться в соответствии с требованиями ГОСТа 25907–89.
Буксирные вилки не должны выступать за габариты автомобиля,
а их конструкция и расположение должны обеспечивать возмож-
ность свободного отклонения прицепленного буксира относительно
продольной оси автомобиля:
в вертикальной плоскости на угол не менее ±15°, а для автомоби-
лей высокой проходимости — на угол не менее ±45°;
в горизонтальной плоскости для буксира типа «штанга» на угол
не менее ±50°.
Конструктивные размеры и форма буксирной вилки должны
обеспечивать возможность сцепки с тросом, цепью или канатом
при вытаскивании застрявшего автомобиля или закреплении авто-
мобиля для перевозки его на другом транспортном средстве.
Буксир следует окрашивать красными и белыми чередующимися
поперечными полосами шириной 240–260 мм.
11. Запрещается эксплуатация:
автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мо-
педов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое
состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неис-
правностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транс-
портных средств (согласно приложению);
троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправ-
ности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
транспортных средств, не прошедших в установленном порядке го-
сударственный технический осмотр или технический осмотр;
Рис. 34.20
288
транспортных средств, оборудованных без соответствующего раз-
решения опознавательным знаком «Федеральная служба охраны
Российской Федерации», проблесковыми маячками и специальными
звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности спе-
циальными цветографическими схемами, надписями и обозначения-
ми, не соответствующими государственным стандартам Российской
Федерации, без укрепленных на установленных местах регистраци-
онных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера
узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою
гражданскую ответственность в соответствии с законодательством
Российской Федерации;
транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхно-
стях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на кры-
ше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у
водителя такого транспортного средства выданного в установленном
порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке
пассажиров и багажа легковым такси;
транспортных средств, оборудованных проблесковыми маяч-
ками желтого или оранжевого цвета, не зарегистрированных в
Государственной инспекции безопасности дорожного движения
Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных орга-
нах, определяемых Правительством Российской Федерации (за исклю-
чением транспортных средств, перевозящих крупногабаритные грузы,
взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и
ядовитые вещества высокой степени опасности).
Запрещение эксплуатации транспортных средств подразуме-
вает запрещение использовать данные транспортные средства с
целью совершения полезной работы. Выше уже упоминалось, что
запрещение эксплуатации и запрещение движения транспортного
средства — разные понятия.
Как уже говорилось, транспортное средство в обязательном
порядке должно проходить государственный технический осмотр
(см. комментарии к п. 2.11 ПДД и к п. 2 Основных положений).
Подготовка и допуск водителей к управлению транспортными
средствами, оборудованными устройствами для подачи специаль-
ных световых и звуковых сигналов, осуществляются согласно по-
становлению Правительства Российской Федерации от 15 дека-
бря 2007 г. № 876 «О подготовке и допуске водителей к управлению
транспортными средствами, оборудованными устройствами для
подачи специальных световых и звуковых сигналов».
Согласно приказу Министерства внутренних дел Российской
Федерации от 19 февраля 2007 г. № 167 (зарегистрировано в Мин-
юсте РФ 6 марта 2007 г. Регистрационный № 9022) «О порядке
289
выдачи разрешений на установку на транспортных средствах
устройств для подачи специальных световых и звуковых сигна-
лов» решение о выдаче разрешений на установку на транспортных
средствах устройств для подачи специальных световых и звуковых
сигналов в соответствии с Перечнем государственных органов, на
транспортные средства которых устанавливаются устройства
для подачи специальных световых и звуковых сигналов при отсут-
ствии специальных цветографических схем на наружной поверхно-
сти этих транспортных средств, утвержденным постановлением
Правительства Российской Федерации от 1 декабря 2006 г. № 737,
принимается начальником Департамента ОБДД МВД России или
его заместителем. Выдача разрешений осуществляется на осно-
вании письменных обращений руководителей соответствующих
государственных органов, оформленных на бланке и прошедших в
установленном порядке регистрацию в Департаменте ОБДД МВД
России, в которых указываются марка, модель, государствен-
ный регистрационный знак, идентификационный номер, цвет
транспортного средства, а также сведения о его собственнике
(владельце).
При наличии специальных цветографических схем на наружных
поверхностях транспортных средств пожарной охраны, полиции,
«Скорой медицинской помощи», аварийно-спасательных служб и
военной автомобильной инспекции, используемых для осуществле-
ния неотложных действий по защите жизни и здоровья граждан,
решение о выдаче разрешений принимается начальниками подразде-
лений Госавтоинспекции, осуществляющих регистрацию указанных
транспортных средств, или лицами, их замещающими.
При наличии специальных цветографических схем на наружных
поверхностях транспортных средств при совершении регистра-
ционных действий в графе «Цвет» свидетельства о регистрации
транспортных средств делается запись: «Цветографическая схема
№ ... по соответствующему стандарту».
Дополнительного разрешения на установку специальных свето-
вых и звуковых сигналов на транспортные средства при этом не
требуется.
При изменении целевого назначения транспортного средства раз-
решение аннулируется посредством внесения соответствующих из-
менений в регистрационные данные транспортного средства и пере-
оформления свидетельства о регистрации транспортного средства.
Специальные световые (проблесковые маячки синего, синего и крас-
ного цветов) и звуковые сигналы подлежат демонтажу.
Согласно Федеральному закону от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ
«Об обязательном страховании гражданской ответственности
владельцев транспортных средств» запрещено использовать на тер-
290
ритории Российской Федерации транспортные средства, владельцы
которых не прошли процедуры обязательного страхования граж-
данской ответственности.
12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое со-
стояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправ-
ности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудован-
ные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные
в установленном порядке, или не прошедшие государственный техни-
ческий осмотр;
допускать к управлению транспортными средствами водителей,
находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического
или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшаю-
щих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии,
ставящем под угрозу безопасность движения, не имеющих страхового
полиса обязательного страхования гражданской ответственности вла-
дельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхо-
ванию своей гражданской ответственности установлена федеральным
законом, или лиц, не имеющих права управления транспортным сред-
ством данной категории или подкатегории;
направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементобетон-
ным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусенич-
ном ходу.
За перечисленные нарушения КоАП предусматривает наказания
в рамках ст. 8.22; ч. 1 ст. 12.4; ч. 1 ст. 12.31; ч. 2 ст. 12.31, ч. 3 ст. 12.31,
ст. 12.33 и ст. 12.37.
13. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, же-
лезнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорож-
ные сооружения в безопасном для движения состоянии, в соответ-
ствии с требованиями стандартов, норм и правил;
информировать участников дорожного движения о вводимых огра-
ничениях и об изменениях в организации дорожного движения с по-
мощью соответствующих технических средств, информационных щи-
тов и средств массовой информации;
принимать меры к своевременному устранению помех для движе-
ния, запрещению или ограничению движения на отдельных участках
дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
За нарушения предписаний п. 13 Основных положений КоАП
предусматривает наказания в рамках ст. 11.22 и ст. 12.34.
14. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ
на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах
291
проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные ма-
шины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, кото-
рые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозна-
чены соответствующими дорожными знаками, направляющими и
ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях
недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми
сигнальными огнями. По окончании работ на дороге должно быть
обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пеше-
ходов.
15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмо-
тренных действующим законодательством, в установленном порядке
согласовывают:
проекты организации дорожного движения в городах и на автомо-
бильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами орга-
низации движения;
проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных
сооружений;
установку в непосредственной близости от дороги киосков, транс-
парантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих
видимость или затрудняющих движение пешеходов;
маршруты движения и расположение остановочных пунктов марш-
рутных транспортных средств;
проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприя-
тий;
внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транс-
портных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного
движения;
движение тяжеловесных транспортных средств, масса которых с
грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которых более чем на
2 процента превышают допустимую массу транспортного средства и
(или) допустимую нагрузку на ось, а также крупногабаритных транс-
портных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки
опасных грузов;
движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов
с двумя и более прицепами;
программы подготовки специалистов по безопасности дорожного
движения, инструкторов по вождению и водителей;
перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
производство любых работ на дороге, создающих помехи движе-
нию транспортных средств или пешеходов.
16. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавли-
ваются:
292
• на транспортных средствах, выполняющих работы по строитель-
ству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неис-
правных и перемещаемых транспортных средств;
• на крупногабаритных транспортных средствах и транспортных
средствах, осуществляющих перевозки взрывчатых, легковоспламе-
няющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой сте-
пени опасности;
• на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение
тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а так-
же на транспортных средствах, осуществляющих перевозки опасных
грузов;
• на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение ор-
ганизованных групп велосипедистов при проведении тренировочных
мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
Установка проблесковых маячков желтого или оранжевого цве-
та в случаях, кроме перечисленных в п. 16 Основных положений, не
допускается.
17. Проблесковые маячки бело-лунного цвета и специальные звуко-
вые сигналы могут устанавливаться на транспортных средствах орга-
низаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверх-
ности белую диагональную полосу на синем фоне, и на транспортных
средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и
имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на на-
ружные поверхности в соответствии с государственным стандартом
Российской Федерации, за исключением транспортных средств опе-
ративных служб.
Установка проблесковых бело-лунного цвета и специальных зву-
ковых сигналов в случаях, кроме перечисленных в п. 17 Основных по-
ложений, не допускается.
18. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транс-
портных средств опознавательными знаками «Федеральная служба
охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или)
специальными звуковыми сигналами производится в порядке, уста-
новленном Министерством внутренних дел Российской Федерации.
19. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографи-
ческих схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии
с государственными стандартами Российской Федерации, могут быть
в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигна-
лом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более
230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.
Перечень таких транспортных средств приведен в постанов-
лении Правительства Российской Федерации № 737 от 1 декабря
2006 г. «О специальных световых и звуковых сигналах».
293
20. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на кры-
шу транспортного средства или над ней. Способы крепления долж-
ны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения
транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость
светового сигнала на угол 360° в горизонтальной плоскости.
Для транспортных средств Государственной инспекции безопасно-
сти дорожного движения Министерства внутренних дел Российской
Федерации и Военной автомобильной инспекции, сопровождающих
колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускает-
ся уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180° при
условии видимости его со стороны передней части транспортного
средства.
21. Сведения об оборудовании транспортных средств «Федеральная
служба охраны Российской Федерации» проблесковыми маячками
красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигнала-
ми должны быть занесены в регистрационные документы на транс-
портные средства.
Отсутствие таких сведений свидетельствует о неправомерном
оборудовании таких транспортных средств перечисленными выше
устройствами.
1. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
294
полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колес-
ных тормозных камер.
Требования к исправности пневматических тормозных приводов
содержатся в ГОСТе 51709–2001 «Автотранспортные средства.
Требования безопасности к техническому состоянию и методы про-
верки» и ГОСТе 4364–84 «Приводы пневматические тормозных си-
стем автотранспортных средств. Технические требования».
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидрав-
лического тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное
состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 про-
центов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на
уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии —
на уклоне до 31 процента включительно.
2. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следую-
щие значения:
СУММАРНЫЙ ЛЮФТ
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
НЕ БОЛЕЕ (ГРАДУСОВ)
295
Требования к внешним световым приборам содержатся в ГОСТе
Р 41.48–2003 «Единообразные предписания, касающиеся официаль-
ного утверждения транспортных средств в отношении установки
устройств освещения и световой сигнализации». Требования к ис-
правности и режиму работы внешних световых приборов содержат-
ся в ГОСТе 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования
безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709–2001.
3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены вне-
шние световые приборы и световозвращатели.
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо исполь-
зуются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного све-
тового прибора.
Внешние световые приборы должны быть сертифицированы на со-
ответствие требований ГОСТа Р 41.1–99 «Единообразные предписа-
ния, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, даю-
щих асимметричный луч ближнего и (или) дальнего света и оснащенных
лампами накаливания категории R2 и (или) HSI» и ГОСТа Р 41.19–99
«Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения
противотуманных фар для автотранспортных средств».
3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и
видимость светового сигнала не соответствуют установленным требо-
ваниям1.
3.6. На транспортном средстве установлены:
спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме бело-
го, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления
любого цвета, кроме белого;
сзади — фонари заднего хода и освещения государственного но-
мерного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые
приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оран-
жевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета,
кроме красного.
Пр имеч ан ие. Положения настоящего пункта не распространяются на госу-
дарственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установ-
ленные на транспортных средствах.
296
Технические условия», ОСТе 37.003.068–85 «Стеклоочистители
пневматические. Технические условия», ГОСТе Р 52032–2003
«Автомобили легковые. Системы очистки и омывания ветрового
стекла. Технические требования. Методы испытаний» и ГОСТе Р
52031–2003 «Автомобили легковые. Системы очистки ветрово-
го стекла от оледенения и запотевания. Технические требования.
Методы испытаний». Требования к обзорности с места водителя
содержатся в ГОСТе Р 51266–99 «Автомобильные транспортные
средства. Обзорность с места водителя. Технические требования.
Методы испытаний».
4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного
средства стеклоомыватели.
5. КОЛЕСА И ШИНЫ
297
M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пас-
сажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для
сидения, технически допустимая максимальная масса которых пре-
вышает 5 тонн.
N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки
грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не
более 3,5 тонн.
N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки
грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свы-
ше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.
N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки
грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более
12 тонн.
O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса ко-
торых не более 0,75 тонн.
O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса ко-
торых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.
O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса ко-
торых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.
O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса ко-
торых более 10 тонн.
298
5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различ-
ных размеров, конструкция (радиальной, диагональной, камерной,
бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипо-
ванные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые
и восстановленные.
6. ДВИГАТЕЛЬ
6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дым-
ность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033–2003
и ГОСТом Р 52160–2003.
Нормативные значения содержания в отработавших газах авто-
мобилей с бензиновыми двигателями загрязняющих веществ и мето-
ды контроля определяются ГОСТом Р 52033–2003 «Автомобили с
бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отра-
ботавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке техниче-
ского состояния».
Нормативные значения содержания в отработавших газах авто-
мобилей с дизельными двигателями загрязняющих веществ и методы
контроля определяются ГОСТом Р52160–2003 «Автотранспортные
средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия.
Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при
оценке технического состояния».
6.2. Нарушена герметичность системы питания.
6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
6.5. Допустимый уровень шума превышает величины, установлен-
ные ГОСТом Р 52231–20041.
299
Согласно ГОСТу 5727–88 «Стекло безопасное для наземного
транспорта. Общие технические условия» показатели светопропу-
скаемости стекол должны быть следующими: светопропускаемость
для ветровых стекол — 75% ; для передних боковых стекол — 70%.
Светопропускание прочих неветровых стекол не нормируется.
Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не долж-
ны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зе-
леного и голубого цветов.
Допускается крепление в верхней части ветрового стекла полосы
прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм. Для автобусов с
разрешенной максимальной массой свыше 5 т и грузовых автомобилей
с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т допускается крепле-
ние подобной полосы, если ее ширина не будет превышать минималь-
ного расстояния между верхней границей зоны очистки ветрового
стекла стеклоочистителем и верхним краем ветрового стекла.
7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей
кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры гор-
ловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки по-
ложения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал
требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения
салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в
действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противо-
угонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное
устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тяга-
ча и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмо-
тренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты
в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
Требования к исправному состоянию тягово-сцепных и опорно-
сцепных устройств приведены в следующих стандартах:
ГОСТ 2349–75 «Устройство тягово-сцепное системы «крюк—
петля» автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры
и размеры. Технические требования»; ГОСТ 12017–81 «Автопоезда.
Шкворень сцепной полуприцепов и замковое отверстие в захватах
разъемно-сцепного механизма. Основные параметры и размеры»;
ГОСТ 28248–89 «Легковые автомобили. Тягово-сцепное устройство
шарового типа. Основные размеры»; ГОСТ 28247–89 «Устройства
седельно-сцепные седельных тягачей. Типы, основные размеры и тех-
нические требования».
7.7. Отсутствуют:
на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракто-
рах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки
по ГОСТу Р 41.27–99;
300
на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой
свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свы-
ше 5 т — противооткатные упоры (не менее двух);
на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак
аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27–99.
Приказом Минздравмедпрома России от 20 августа 1996 г. № 325
«Об утверждении аптечки первой помощи (автомобильной)»
утвержден состав автомобильной аптечки первой медицинской
помощи.
Приказом Минздравсоцразвития РФ от 8 сентября 2009 г.
№ 697н «О внесении изменений в приказ Министерства здравоохра-
нения и медицинской промышленности Российской Федерации от
20 августа 1996 г. № 325» введены новые требования к составу ав-
томобильной аптечки.
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к приказу Минздравмедпрома России
от 20 августа 1996 г. № 325
301
Окончание табл.
№ НАИМЕНОВАНИЕ НОРМАТИВНЫЙ ФОРМА КОЛИЧЕСТВО
П/П ВЛОЖЕНИЯ ДОКУМЕНТ ВЫПУСКА (ШТУК,
(РАЗМЕРЫ) УПАКОВОК)
302
7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устрой-
ство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема
и опускания опор.
7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединителей дви-
гателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцеп-
ления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондициониро-
вания воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное
средство гидравлических устройств.
7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверх-
ности газовых балонов автомобилей и автобусов, оснащенных га-
зовой системой питания, не соответствуют данным технического
паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетель-
ствования.
7.15. Государственный регистрационный знак транспортного сред-
ства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577–93.
Согласно ГОСТу Р 50577–93 «Знаки государственные регистра-
ционные транспортных средств. Типы и основные размеры. Тех-
нические требования» на каждом транспортном средстве должны
быть предусмотрены места установки следующих регистрацион-
ных знаков:
— одного переднего и одного заднего — на легковых, грузовых, гру-
зопассажирских автомобилях и автобусах;
— одного заднего — на прочих транспортных средствах.
Место для установки регистрационного знака должно представ-
лять собой плоскую вертикальную прямоугольную поверхность и вы-
бираться таким образом, чтобы исключалось загораживание знака
элементами конструкции транспортного средства, загрязнение при
эксплуатации транспортного средства и затруднение прочтения.
При этом регистрационные знаки не должны уменьшать углы перед-
него и заднего свесов транспортного средства, закрывать внешние
световые и светосигнальные приборы, выступать за боковой габа-
рит транспортного средства.
Передний регистрационный знак должен устанавливаться, как
правило, по оси симметрии транспортного средства. Допускается
установка переднего регистрационного знака слева от оси симме-
трии транспортного средства по направлению движения транс-
портного средства.
Место установки заднего регистрационного знака должно обес-
печивать выполнение следующих условий.
Регистрационный знак должен устанавливаться по оси сим-
метрии транспортного средства или слева от нее по направлению
движения.
303
Регистрационный знак должен устанавливаться перпендикуляр-
но продольной плоскости симметрии транспортного средства с от-
клонением не более 3°.
Регистрационный знак на транспортном средстве должен распо-
лагаться перпендикулярно опорной плоскости транспортного сред-
ства с отклонением не более 5°.
П р и м е ч а н и е . Если конструкция транспортного средства не позволя-
ет установить регистрационные знаки перпендикулярно опорной плоскости
транспортного средства, то для регистрационных знаков, высота верхнего края
которых не более 1200 мм, допускается этот угол увеличить до 30°, если поверх-
ность, на которой установлен знак, обращена вверх, и до 15°, если поверхность
обращена вниз.
Рис. 35.1
304
Относительное расположение регистрационного знака и фона-
ря (фонарей) освещения регистрационного знака на транспортном
средстве должно соответствовать ГОСТу Р 41.4.
Регистрационный знак должен устанавливаться таким образом,
чтобы в темное время суток обеспечивалось его прочтение с рас-
стояния не менее 20 м при освещении штатным фонарем (фонаря-
ми) освещения знака транспортного средства.
Примеч ан ие. Требование не распространяется на надписи «RUS» и «ТРАН-
ЗИТ», а также на изображение флага Российской Федерации.
305
7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг без-
опасности.
Требования к безопасности мототранспортных средств регла-
ментируются ОСТом 37.004.008–78 «Основные требования по ак-
тивной и пассивной безопасности, предъявляемые к конструкции
мотоциклов, мотороллеров и мопедов».
7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией
подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения
без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожно-
го движения Министерства внутренних дел Российской Федерации
или иных органов, определяемых Правительством Российской Феде-
рации.
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ
1. Предупреждающие знаки
307
1.21 1.22 1.23 1.24
Двустороннее Пешеходный Дети Пересечение с велосипедной
движение переход дорожкой или велопешеходной
дорожкой
1.34.1 1.34.2
1.34.3
Направление поворота
2. Знаки приоритета
308
2.4 2.5 2.6 2.7
Уступите Движение Преимущество Преимущество
дорогу без остановки встречного перед встречным
запрещено движения движением
3. Запрещающие знаки
309
3.18.2 3.19 3.20 3.21
Поворот налево Разворот Обгон Конец зоны
запрещен запрещен запрещен запрещения обгона
4. Предписывающие знаки
310
4.2.1 4.2.2 4.2.3. 4.3 4.4.1 4.4.2
Объезд Объезд Объезд Круговое Велосипедная Конец
препятствия препятствия препятствия движение дорожка или велосипедной
справа слева справа полоса для дорожки или
или слева велосипе- полосы для
дистов велосипе-
дистов
311
5.5 5.6 5.7.1, 5.7.2 5.8 5.9
Дорога Конец дороги Выезд на дорогу Реверсивное Конец
с односторонним с односторонним с односторонним движение реверсивного
движением движением движением движения
5.15.2
Направления движения
по полосе
5.15.7 5.15.8
Направление движения по полосам Число полос
312
5.16 5.17 5.18
Место остановки автобуса Место остановки Место стоянки
и (или) троллейбуса трамвая легковых такси
4 4
5.33 5.33.1 5.34 5.34.1 5.35 5.36
Пешеходная Велосипед- Конец Конец Зона с огра- Зона с ограни-
зона ная пешеходной велосипедной ничением чением эколо-
зона зоны зоны экологиче- гического клас-
ского класса са грузовых
механических автомобилей
транспортных
средств
ЗОНА ЗОНА
4 4
5.37 5.38
Конец зоны с ограничением Конец зоны с ограничением
экологического класса механи- экологического класса грузовых
ческих транспортных средств автомобилей
313
6. Информационные знаки
6.9.1
Предварительный указатель направлений
6.9.2 6.9.3
Предварительный указатель направления Схема движения
314
6.10.1
Указатель направлений
6.10.2 6.11
Указатель направления Наименование объекта
6.12
Указатель расстояний
6.15.1–6.15.3 6.16
Направление движения для грузовых автомобилей Стоп-линия
315
6.20.1 6.20.2 6.21.1 6.21.2
Направление движения Аварийный выход
к аварийному выходу
7. Знаки сервиса
ТАМОЖНЯ
CUSTOMS
ТАМОЖЕННЫЙ
КОНТРОЛЬ
316
800 м
8.1.1— 8.1.4
Расстояние до объекта
КРОМЕ
317
8.6.1 8.6.2 8.6.3 8.6.4 8.6.5 8.6.6 8.6.7 8.6.8 8.6.9
Способ постановки транспортного средства на стоянку
ТОЛЬКО ДЛЯ
ВЛАДЕЛЬЦЕВ
ПАРКОВОЧНЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ
8.9.2 8.10
Стоянка только Место
транспортных средств для осмотра
дипломатического корпуса автомобилей
8.23 8.24
Фотовидеофиксация Работает эвакуатор
318
Горизонтальная разметка
1.1
1.4
1.10
1.5
1.2.2
1.5
1.2.1
E7 E7
E7 E7 M26
M26
1.22
1.18 1.2.1 1.8 1.2.1 1.16.2
1.15
1.20
1.16.3 1.11 1.19 1.5 1.1 1.18
1.13
Знак 2.4
1.12
1.5 1.6 1.1 1.7 1.23.1
Знак 2.5
1.21
1.14.1
319
1.13
1.5
1.24.6 1.24.7
Вертикальная разметка
2.1.1 2.2
2.1.2
2.1.3
2.3 2.7
2.6
2.4
2.5
320
2.7
2.1.3
2.1.1
Опознавательные знаки
транспортных средств
Средства регулирования
дорожного движения
ТРАНСПОРТНЫЕ СВЕТОФОРЫ
321
С вертикальным С горизонтальным С дополнительной Для
расположением расположением секцией регулирования
сигналов сигналов движения
в определенных
направлениях
СВЕТОФОРЫ
ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ ПЕШЕХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ
322
ТАБЛИЦА НАКАЗАНИЙ
ЗА НАРУШЕНИЕ ПДД РФ
НА ОСНОВАНИИ КОАП РФ (2020 г.)
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
8.23 Эксплуатация ТС, у которых содержание Предупреждение
загрязняющих веществ в выбросах либо или 500 руб.
уровень шума, производимого при работе, пре-
вышает нормативы, установленные ГОСТом
12.1 ч. 1 Управление ТС, не зарегистрирован- 500—800 руб.;
ным в установленном порядке повторно (12.1 ч. 11) —
5000 руб. или ЛПУ
на 1—3 мес.
12.1 ч. 2 Управление легковым такси, автобусом 500—800 руб.
или грузовым автомобилем для перевозок людей
или для перевозок опасных грузов, не прошед-
шим государственный технический осмотр
12.2 ч. 1 Управление ТС с нечитаемыми госу- Предупреждение
дарственными регистрационными знаками или 500 руб.
12.2 ч. 2 Управление ТС без государственных 5000 руб. или ЛПУ
регистрационных знаков либо с видоизменен- на 1—3 мес.
ными или сознательно скрытыми регистрацион- Изъятие ВУ*.
ными знаками
12.2 ч. 3 Установка на ТС заведомо подложных 2500 руб.
государственных регистрационных знаков
12.2 ч. 4 Управление ТС с заведомо подлож- ЛПУ 0,5—1 год
ными государственными регистрационными Изъятие ВУ.
знаками
12.3 ч. 1 Управление ТС водителем без Предупреждение
документов на ТС, а в установленных случаях или 500 руб.
документов, предусмотренных таможенным
законодательством Таможенного союза, с
отметками таможенных органов, подтверждаю-
щими временный ввоз ТС
12.3 ч. 2 Управление ТС водителем без доку- Предупреждение
ментов на право управления им, страхового или 500 руб.
полиса ОСАГО, за исключением случая, преду-
смотренного частью 2 статьи 12.37 КоАП, а в
случаях, предусмотренных законодательством,
путевого листа или товарно-транспортных
документов
12.3 ч. 21 Перевозка пассажиров и багажа 5000 руб.
легковым ТС, используемым для оказания услуг по
перевозке пассажиров и багажа, водителем, не
имеющим при себе разрешения на осуществление
деятельности по перевозке пассажиров и багажа
легковым такси
323
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.3 ч. 3 Передача управления ТС лицу, не 3000 руб.
имеющему при себе документов на право
управления им
12.4 ч. 1 Установка на передней части ТС све- 3000 руб. с конфискацией
товых приборов с огнями красного цвета или приборов
световозвращающих приспособлений красного
цвета, а равно световых приборов, цвет огней
и режим работы которых не соответствуют
требованиям Основных положений
12.4 ч. 2 Установка на ТС без соответствующе- 5000 руб. с конфискацией
го разрешения устройств для подачи специ- устройств
альных световых или звуковых сигналов (за
исключением охранной сигнализации) или
незаконная установка на ТС опознавательного
фонаря легкового такси или опознавательного
знака «Инвалид»
12.4 ч. 3 Незаконное нанесение на наружные 5000 руб.
поверхности ТС специальных цветографических
схем автомобилей оперативных служб или
цветографической схемы легкового такси
12.5 ч. 1 Управление ТС при наличии неисправ- Предупреждение
ностей или условий, при которых в соответствии с или 500 руб.
Основными положениями эксплуатация ТС запре-
щена, за исключением неисправностей и условий,
указанных в частях 2—7 настоящей статьи
12.5 ч. 2 Управление ТС с заведомо неисправ- 500 руб.
ными тормозной системой (за исключением Отстранение
стояночного тормоза), рулевым управлением от управления ТС.
или сцепным устройством (в составе поезда) Задержание ТС.
12.5 ч. 3 Управление ТС, на передней части ЛПУ на 0,5—1 год
которого установлены световые приборы с конфискацией приборов
с огнями красного цвета или светоаозвра-
щающие приспособления красного цвета, а
равно световые приборы, цвет огней и режим
работы которых не соответствуют требованиям
Основных положений
12.5 ч. 31 Управление ТС, на котором установле- 500 руб.
ны стекла (в том числе покрытые прозрачными
цветными пленками), светопропускание которых
не соответствует требованиям технического
регламента о безопасности колесных ТС
12.5 ч. 4 Управление ТС, на котором без ЛПУ на 1—1,5 года с конфи-
соответствующего разрешения установлены скацией устройств
устройства для подачи специальных световых Изъятие ВУ.
или звуковых сигналов (за исключением охран-
ной сигнализации)
324
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.5 ч. 41 Управление ТС, на котором неза- 5000 рублей
конно установлен опознавательный фонарь c конфискацией предмета
легкового такси или опознавательный знак правонарушения
«Инвалид»
12.5 ч. 5 Использование при движении ТС ЛПУ на 1,5—2 года с конфи-
устройств для подачи специальных световых скацией устройств
или звуковых сигналов (за исключением Изъятие ВУ.
охранной сигнализации), установленных без
соответствующего разрешения
12.5 ч. 6 Управление ТС, на наружные поверх- ЛПУ на 1—1,5 года
ности которого незаконно нанесены специаль- Изъятие ВУ.
ные цветографические схемы автомобилей
оперативных служб
12.5 ч. 7 Управление ТС, на которое незаконно 5000 руб.
нанесена цветографическая схема легкового
такси
12.6 Управление ТС водителем, не пристегнутым 1000 руб.
ремнем безопасности, перевозка пассажи-
ров, непристегнутых ремнями безопасности,
если конструкцией ТС предусмотрены ремни
безопасности, а равно управление мотоциклом
или мопедом либо перевозка на мотоцикле пас-
сажиров без мотошлемов или в незастегнутых
мотошлемах
12.7 ч. 1 Управление ТС водителем, не имею- 5000—15 000 руб.
щим права управления ТС (за исключением Отстранение от
учебной езды) управления ТС.
Задержание ТС.
12.7 ч. 2 Управление ТС водителем, лишенным 30 000 руб., либо
права управления ТС арест до 15 суток, либо обя-
зательные работы от 100 до
200 часов
Отстранение
от управления ТС.
Задержание ТС.
12.7 ч. 3 Передача управления ТС лицу, заве- 30 000 руб.
домо не имеющему права управления ТС (за
исключением учебной езды) или лишенному
такого права
12.8 ч. 1 Управление ТС водителем, находя- 30 000 руб.
щимся в состоянии опьянения, если такие с ЛПУ на 1,5—2 года
действия не содержат уголовно наказуемого Изъятие ВУ.
деяния Отстранение
от управления ТС.
Задержание ТС.
325
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.8 ч. 2 Передача управления ТС лицу, находя- 30 000 руб.
щемуся в состоянии опьянения с ЛПУ на 1,5—2 года
Изъятие ВУ.
326
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.11 ч. 1 Движение по автомагистрали 1000 руб.
на ТС, скорость которого по технической
характеристике или по его состоянию менее
40 км/ч, а равно остановка ТС на автома-
гистрали вне специальных площадок для
стоянки
12.11 ч. 2 Движение на грузовом автомобиле с 1000 руб.
разрешенной максимальной массой более 3,5
т. по автомагистрали далее второй полосы, а
равно учебная езда по автомагистрали
12.11 ч. 3 Разворот или въезд ТС в технологи- 2500 руб.
ческие разрывы разделительной полосы на
автомагистрали либо движение задним ходом
по автомагистрали
12.12 ч. 1 Проезд на запрещающий сигнал све- 1000 руб.
тофора или на запрещающий жест регулиров-
щика, за исключением случаев, предусмотрен-
ных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса
и частью 2 настоящей статьи
12.12 ч. 2 Невыполнение требования ПДД об 800 руб.
остановке перед стол-линией, обозначенной
дорожными знаками или разметкой проезжей
части дороги, при запрещающем сигнале
светофора или запрещающем жесте регули-
ровщика
12.12 ч. 3 Повторное совершение администра- 5000 руб. или лишение
тивного правонарушения, предусмотренного прав на 4—6 мес.
ч. 1 настоящей статьи Изъятие ВУ.
12.13 ч. 1 Выезд на перекресток или пере- 1000 руб.
сечение проезжей части дороги в случае
образовавшегося затора, который вынудил
водителя остановиться, создав препятствие для
движения ТС в поперечном направлении
12.13 ч. 2 Невыполнение требования ПДД 1000 руб.
уступить дорогу ТС, пользующемуся преимуще-
ственным правом проезда перекрестков
12.14 ч. 1 Невыполнение требования ПДД Предупреждение
подать сигнал перед началом движения, или 500 руб.
перестроением, поворотом, разворотом или
остановкой
12.14 ч. 11 Невыполнение требования ПДД, за Предупреждение
исключением установленных случаев, перед или 500 руб.
поворотом направо, налево или разворотом за-
благовременно занять соответствующее край-
нее положение на проезжей части, предназна-
ченной для движения в данном направлении
327
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.14 ч. 2 Разворот или движение задним 500 руб.
ходом в местах, где такие маневры запреще-
ны, за исключением случаев, предусмотренных
частью 3 ст. 12.11 КоАП
12.14 ч. 3 Невыполнение требования ПДД усту- Предупреждение
пить дорогу транспортному средству, пользую- или 500 руб.
щемуся преимущественным правом движения,
за исключением случаев, предусмотренных
частью 2 ст. 12.13 и ст. 12.17 КоАП
12.15 ч. 1 Нарушение правил расположения ТС 1500 руб.
на проезжей части дороги, встречного разъез-
да, а равно движение по обочинам, пересече-
ние организованной транспортной или пешей
колонны либо занятие места в ней
12.15 ч. 11 Невыполнение водителем тихоход- 1000–1500 руб.
ного ТС, перевозящего крупногабаритный груз,
или ТС, двигающегося со скоростью, не пре-
вышающей 30 км/ч., вне населенных пунктов
требования ПДД пропустить следующие за ним
ТС для обгона или опережения
12.15 ч. 2 Движение по велосипедным или 2000 руб.
пешеходным дорожкам либо тротуарам в нару-
шение ПДД
328
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.16 ч. 3 Движение во встречном направле- 5000 руб. или ЛПУ 4—6 мес.
нии по дороге с односторонним движением Изъятие ВУ.
12.16 ч. 31 Повторное совершение админи- ЛПУ на 1 год, а в случае
стративного правонарушения, предусмотренно- фото-, видеофиксации
го частью 3 настоящей статьи нарушения —
штраф 5000 руб.
329
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.19 ч. 2 Нарушение правил остановки или 5000 руб.
стоянки ТС в местах, отведенных для останов- Задержание ТС.
ки или стоянки ТС инвалидов
12. 19 ч. 3 Остановка или стоянка ТС 1000 руб.
на пешеходном переходе и ближе 5 метров перед Задержание ТС.
ним, за исключением вынужденной остановки и
случая, предусмотренного частью 6 настоящей
статьи, либо нарушение правил остановки или
стоянки ТС на тротуаре, за исключением случая,
предусмотренного частью 6 настоящей статьи
12. 19 ч. 31 Остановка или стоянка ТС в местах 1000 руб.
остановки маршрутных ТС или стоянки легковых Задержание ТС.
такси либо ближе 15 метров от мест остановки
маршрутных ТС или стоянки легковых такси, за
исключением остановки для посадки или высадки
пассажиров, вынужденной остановки и случаев,
предусмотренных частями 4 и 6 настоящей статьи
12.19 ч. 32 Остановка или стоянка ТС на трам- 1500 руб.
вайных путях либо остановка или стоянка ТС Задержание ТС.
далее первого ряда от края проезжей части, за
исключением вынужденной остановки и случа-
ев, предусмотренных частями 4 и 6 настоящей
статьи
12.19 ч. 4 Нарушение правил остановки или 2000 руб.
стоянки ТС на проезжей части, повлекшее Задержание ТС.
создание препятствий для движения других ТС,
а равно остановка или стоянка ТС в тоннеле, за
исключением случая, предусмотренного частью
6 настоящей статьи
12.19 ч. 5 Нарушение, предусмотренное 2500 руб.
частью 1 настоящей статьи, совершенное в
городе федерального значения Москве или
Санкт-Петербурге
12.19 ч. 6 Нарушения, предусмотренные 3000 руб.
частями 3—4 настоящей статьи, совершенные Задержание ТС.
в городе федерального значения Москве или
Санкт-Петербурге
12.20 Нарушение правил пользования внешни- Предупреждение
ми световыми приборами, звуковыми сигна- или 500 руб.
лами, аварийной сигнализацией или знаком
аварийной остановки
12.21 ч. 1 Нарушение правил перевозки гру- Предупреждение
зов, а равно правил буксировки или 500 руб.
12.211 ч. 1—7 Нарушение правил перевозки 1000—10 000 руб.
крупногабаритных и тяжеловесных грузов или ЛПУ на 2—6 мес.
Изъятие ВУ.
Задержание ТС.
330
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.212 ч. 1—2 Нарушение правил перевозки 1000—2500 руб.
опасных грузов или ЛПУ на 4—6 мес.
Изъятие ВУ. Задержание ТС.
12.22 Нарушение правил учебной езды води- Предупреждение
телем, обучающим вождению ТС или 500 руб.
12.23 ч. 1 Нарушение правил перевозки 500 руб.
людей, за исключением случаев, предусмо-
тренных частью 2 настоящей статьи
12.23 ч. 2 Перевозка людей вне кабины авто- 1000 руб.
мобиля (за исключением случаев, разрешен-
ных ПДД), трактора, других самоходных машин,
на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове
грузового мотоцикла или вне предусмотренных
конструкцией мотоцикла мест для сидения
12.23 ч. 3 Нарушение требований 3000 руб.
к перевозке детей, установленных ПДД
12.23. ч. 4 Организованная перевозка 3000 руб.
детей автобусами, не соответствующими
требованиям Правил
12.23 ч. 5 Нарушение требований 5000 руб.
к перевозке детей в ночное время, или ЛПУ на 4—6 мес.
установленных Правилами организованной
перевозки группы детей автобусам
12.24 ч. 1 Нарушение ПДД или правил экс- 2500—5000 руб.
плуатации ТС, повлекшее причинение легкого или ЛПУ на 1—1,5 года.
вреда здоровью потерпевшего Изъятие ВУ.
12.24 ч. 2 Нарушение ПДД или правил экс- 10 000—25 000 руб. или
плуатации ТС, повлекшее причинение средней ЛПУ на 1,5—2 года.
тяжести вреда здоровью потерпевшего Изъятие ВУ.
12.25 ч. 1 Невыполнение требования о предо- 500 руб.
ставлении ТС сотрудникам полиции или иным
лицам, которым в случаях, предусмотренных
законом, предоставлено право использовать ТС
12.25 ч. 2 Невыполнение законного требова- 500—800 руб.
ния сотрудника полиции об остановке ТС
12.26 ч. 1 Невыполнение водителем законного 30 000 руб.
требования сотрудника полиции о прохождении с ЛПУ на 1,5—2 года.
медицинского освидетельствования на состоя- Изъятие ВУ.
ние опьянения Задержание ТС.
12.26 ч. 2 Невыполнение водителем, не Административный арест
имеющим права управления ТС либо лишенным на 10—15 суток
права управления ТС, законного требования со- либо 30 000 руб.
трудника полиции о прохождении медицинского Отстранение
освидетельствования на состояние опьянения от управления ТС.
Задержание ТС.
331
Продолжение табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
12.27 ч. 1 Невыполнение водителем обязан- 1000 руб.
ностей, предусмотренных ПДД, в связи с ДТП,
участником которого он является, за исклю-
чением случаев, предусмотренных частью 2
настоящей статьи
12.27 ч. 2 Оставление водителем в наруше- ЛПУ на 1—1,5 года или
ние ПДД места ДТП, участником которого он административный арест до
являлся 15 суток.
Изъятие ВУ.
12.27 ч. 3 Употребление водителем наркоти- 30 000 руб.
ческих или психотропных веществ после ДТП, с ЛПУ на 1,5—2 года.
к которому он причастен, либо после того, как Изъятие ВУ.
ТС было остановлено по требованию сотрудни- Задержание ТС.
ка полиции, до проведения уполномоченным
должностным лицом освидетельствования в
целях установления состояния опьянения или
до принятия уполномоченным должностным
лицом решения об освобождении от проведе-
ния такого освидетельствования
12.28 ч. 1 Нарушение правил, установленных 1500 руб.
для движения ТС в жилых зонах, за исклю-
чением случая, предусмотренного частью 2
настоящей статьи
12.28 ч. 2 Нарушение, предусмотренное 3000 руб.
частью 1 настоящей статьи, совершенное в
городе федерального значении Москве или
Санкт-Петербурге
12.361 Пользование водителем во время 1500 руб.
движения ТС телефоном, не оборудованным
техническим устройством, позволяющим
вести переговоры без использования рук
12.37 ч. 1 Управление ТС в период его ис- 500 руб.
пользования, не предусмотренный страховым
полисом ОСАГО, а равно управление ТС с
нарушением предусмотренного данным
страховым полисом условия управления этим
ТС только указанными в данном страховом
полисе водителями
12.37 ч. 2 Неисполнение владельцем ТС уста- 800 руб.
новленной федеральным законом обязанности
по страхованию своей гражданской ответствен-
ности, а равно управление ТС, если такое обяза-
тельное страхование заведомо отсутствует
19.22 Нарушение правил государственной 1500—2000 руб.
регистрации ТС всех видов, механизмов и
установок в случае, если такая регистрация
обязательна
332
Окончание табл.
НАКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ТЕКСТ СТАТЬИ КОАП
(ГЛ. 27 КОАП)
20.25 ч. 1 Неуплата административного штра- Штраф в двукратном раз-
фа в 30-дневный срок, предусмотренный мере суммы неуплаченного
настоящим Кодексом штрафа, но не менее
1000 руб., либо арест на
срок до 15 суток, либо обя-
зательные работы на срок
до 50 часов
Примеч ан ия.
Жирным шрифтом выделены меры, принимаемые уполномочен-
ными лицами в целях обеспечения производства по делу об админи-
стративном правонарушении.
Желтым фоном выделены статьи КоАП, за которые предусмотрено
лишение права управления транспортными средствами.
С 1 января 2016 года вступил в силу закон о 50% скидке на штрафы за на-
рушения ПДД. Льгота действует, если водитель оплачивает штраф в течение 20-ти
дней со дня вынесения наказания. Скидка распространяется не на все нарушения.
Зеленым фоном в таблице выделены статьи, на которые указанная скидка не рас-
пространяется. Кроме того, скидка не предусмотрена за совершение повторных
серьезных правонарушений, таких как: управление незарегистрированным ТС,
высокое превышение скорости, проезд на красный свет или выезд за встречную
полосу движения, а также, если нарушителю ПДД предоставлена отсрочка или рас-
срочка по уплате штрафа.
334
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ . . . . . . . . . . 267
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ,
ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТС . . . . . . . . . . . . 294
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307
ТАБЛИЦА НАКАЗАНИЙ ЗА НАРУШЕНИЕ ПДД РФ
НА ОСНОВАНИИ КОАП РФ (2020 г.). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована, воспроизве-
дена в электронной или механической форме, в виде фотокопии, записи в память ЭВМ, ре-
продукции или каким-либо иным способом, а также использована в любой информационной
системе без получения разрешения от издателя. Копирование, воспроизведение и иное ис-
пользование книги или ее части без согласия издателя является незаконным и влечет уго-
ловную, административную и гражданскую ответственность.
Официальное издание
АВТОШКОЛА
6+
Интернет-магазин : www.book24.ru
Интернет-магазин : www.book24.kz
Инт : www.book24.kz
Импортёр в Республику Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы».
тан Р ы импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШС.
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан: ТОО «РДЦ-Алматы»
тан Республикасында дистрибьют алаптарды
ДЦ-Алматы» ЖШС,
Алма ер Б, офис 1.
Тел.: 8 (727) 251-59-90/91/92; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
елмеген.
Сер т сайтта: www.eksmo.ru/certification
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо»
www.eksmo.ru/certification
ен мемлекет: Ресей. Сер ан
eksmo.ru