ТУ Ан-12 Высотная система

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по техническому обслуживанию самолетов
типа Ан-12
ВЫСОТНАЯ СИСТЕМА
Выпуск 2.09
Издание исправленное и дополненное
^ ^ffijr^ ^
г. Ростов-на-Дону
2005
типа Ан-12
Выпуск 2.09
lexHonor
2005
"УТВЕРЖДАЮ"
Зам. Начальника Управления
НПЛГ ~Ш&МТ РФ
—^/ Ю.И. Евдокимов
'' / Р ~ 2 0 0 5 г.
типа Ан-12
Выпуск 2.09
lexHonor
2005
Через шесть месяцев с даты введения настоящих Технологических указаний
"Технологические указания по выполнению регламентных работ на самолетах типа
Ан-12, Выпуск 9, Высотная система", утвержденные 13 мая 1987 года, теряют силу и
внесение изменений в них прекращается.
САМОЛЕТ Ан-12 ТУ ВЫПУСК 2.09
ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ
№ Срок устранения Устранение

Дата проверки Результат проверки Проверяющий
п/п замечаний замечаний
ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ
№ Срок устранения Устранение

Дата проверки Результат проверки Проверяющий
п/п замечаний замечаний
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
новых аннули-
измененных рованных
30.09.05
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
новых аннули-
измененных рованных
30.09.05
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

Стр. Дата Стр. Дата Стр. Дата
пункт пункт пункт
Лист регистрации 3 30.09.05 25 30.09.05 47 30.09.05

изменений 4 30.09.05 26 30.09.05 48 30.09.05
Перечень действующих 5 30.09.05 ТК№2 27 30.09.05 ТК№7 49 30.09.05

страниц 6 30.09.05 50 30.09.05
ТК№3 28 30.09.05 51 30.09.05
Содержание 7 30.09.05 29 30.09.05 52 30.09.05
8 30.09.05 30 30.09.05 53 30.09.05
31 30.09.05 54 30.09.05
Общая часть 9 30.09.05 32 30.09.05 55 30.09.05
10 30.09.05 33 30.09.05 56 30.09.05
11 30.09.05 57 30.09.05
12 30.09.05 ТК№4 34 30.09.05 58 30.09.05
35 30.09.05
Меры безопасности 13 30.09.05 36 30.09.05 ТК№8 59 30.09.05
14 30.09.05 60 30.09.05
ТК№5 37 30.09.05 61 30.09.05
ТК№1 15 30.09.05 38 30.09.05 62 30.09.05
16 30.09.05 39 30.09.05 63 30.09.05
17 30.09.05 40 30.09.05 64 30.09.05
18 30.09.05 41 30.09.05 65 30.09.05
19 30.09.05 42 30.09.05 66 30.09.05
20 30.09.05 43 30.09.05 67 30.09.05
21 30.09.05 68 30.09.05
22 30.09.05 ТК№6 44 30.09.05 ТК№9 69 30.09.05
23 30.09.05 45 30.09.05 70 30.09.05
24 30.09.05 46 30.09.05 71 L 30.09.05
30.09.05
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

Стр. Дата Стр. Дата Стр. Дата
пункт пункт пункт
72 30.09.05 96 30.09.05 120 30.09.05

73 30.09.05 97 30.09.05
74 30.09.05 98 30.09.05 Приложение 5 121 30.09.05
99 30.09.05 122 30.09.05
ТК№10 75 30.09.05 100 30.09.05 123 30.09.05
76 30.09.05 101 30.09.05
77 30.09.05 L
102 30.09.05 Приложение 6 124 30.09.05
78 30.09.05 103 30.09.05 125 30.09.05
104 30.09.05 126 30.09.05
ТК№11 79 30.09.05 105 30.09.05 127 30.09.05
80 30.09.05 106 30.09.05 128 30.09.05
81 L
30.09.05 107 30.09.05
82 30.09.05
Приложение 2 108 30.09.05
ТК№12 83 30.09.05 109 30.09.05
84 30.09.05 ПО 30.09.05
85 30.09.05 111 30.09.05
86 30.09.05 112 30.09.05
87 30.09.05 113 30.09.05
114 30.09.05
Приложение 1 89 30.09.05 115 30.09.05
90 30.09.05 116 30.09.05
91 30.09.05
92 30.09.05 Приложение 3 117 30.09.05
93 30.09.05 118 30.09.05
94 30.09.05
95 30.09.05 Приложение 4 119 30.09.05
30.09.05
Номер
технологи- Номер
ческой СОДЕРЖАНИЕ страницы
карты
Лист контроля ведения

Лист регистрации изменений 3
Перечень действующих станиц 5
Содержание 7
Общая часть 9
Меры безопасности 13
Осмотр трубопроводов, входного канала воздушного радиатора и деталей крепления агрегатов в передней части ле-
вого обтекателя основных опор самолета 15
2 Проверка легкости вращения вентилятора и заливки масла в ТХУ 27
3 Осмотр агрегатов и трубопроводов воздушной системы, в хвостовой части гондол двигателя 28
4 Осмотр 469К (РД-54), определение времени опускания выпускного клапана 34
5 Осмотр агрегатов и соединений трубопроводов системы наддува (обогрева) и герметизации кабин под полом каби-
ны сопровождающих 37
6 Осмотр трубопроводов, кранов и насадков обдува стекол кабины и обогрева ног экипажа 44
7 Осмотр агрегатов, трубопроводов и соединений системы горячего воздуха и вентиляции между шп. № 13...27 49
8 Проверка высотной и противообледенительной систем при работающих двигателях 59
9 Снятие регулятора давления (469К). Очистка и промывка деталей регулятора. Проверка регулятора на работоспо-
собность. Установка регулятора на место 69
10 Снятие, промывка, осмотр, проверка и установка на место предохранительного клапана 438БТ
11 Осмотр 469К (АРД-54), проверка герметичности статической проводки регулятора давления, надежности соедине- 75
ний и прибортовки трубопроводов
12 Проверка кинематики и правильности срабатывания заслонок кранов высотной и противообледенительной систем. 79
Проверка работы всех электромеханизмов
83
Приложения
1 Проверка кабины на герметичность 89
2 Методика проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извле-
чение) 108
Инструкция по очистке выпускного клапана регулятора давления воздуха 469К 117
30.09.05
Номер
технологи- СОДЕРЖАНИЕ Номер
ческой страницы
карты
4 Методика проверки систем статической и динамической проводки на герметичность 119

5 Способы устранения повышенной утечки воздуха через элементы конструкции гермокабин самолета. Рецептура и
приготовление герметика У-ЗОМЭС-5 121
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию стенда для испытания на герметичность самолетов Ан-12 124
30.09.05
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Общая часть
1. Настоящие Технологические указания разработаны на основе опыта эксплуатации по техническому обслуживанию и ремонту
самолетов Ан-12, а также определяют объем и последовательность выполнения работ по техническому обслуживанию планера,
самолетных систем и силовых установок самолета Ан-12 по периодическим формам в соответствии с Регламентом.
2. Все работы (операции), изложенные в настоящих Технологических указаниях, выполняются специалистами, прошедшими в
установленном порядке обучение (переучивание) и стажировку, знающими материальную часть, особенности эксплуатации и
имеющими допуск к техническому обслуживанию самолетов Ан-12 в соответствии с требованиями НТЭРАТ.
3. Все работы (операции) выполняются с применением исправного наземного оборудования, средств механизации, маркированного
инструмента и приспособлений, контрольно-проверочной аппаратуры, прошедшей метрологическую поверку в установленные сроки.
4. Контроль качества и полноты выполняемых работ (операций) осуществляют контролирующие должностные лица, указанные в
настоящих Технологических указаниях.
Демонтажно-монтажные, регулировочные работы и работы, связанные с поиском причин отказов, неисправностей авиационной
техники и устранением дефектов контролируется инженером ОТК.
Буква "К" означает, что контроль осуществляет инженер ОТК, "И" - инженер (начальник) смены (участка), "Т" - бригадир авиа-
техников, "Ид" - инженер лаборатории ЛТД и НК, "Тд" - авиатехник ЛТД и НК.
5. В графе "Пункт РО" пункт, указанный в скобках, относится к РО-99.
6. Перед началом и по окончании работ проверьте наличие всего инструмента согласно описи, чтобы случайно не оставить его на
самолете.
7. Гайки и винты затягивайте равномерно по контуру схемы крепления агрегатов, деталей, узлов в диаметрально противоположном
направлении.
Стопорение деталей выполняйте стопорными шайбами, шплинтами и контровочной проволокой в соответствии с "Правилами и
перечнем характерных видов стопорения разъемных соединений деталей самолета Ан-12".
Окончательное заворачивание гаек крепления каждой детали, агрегата производится одним человеком. Нормальное и равномер-
ное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки болтов или гаек крепления.
8. При замене агрегата или детали перед установкой на самолет проверьте:
- соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей) их назначению;
- выполнение доработок по бюллетеням и другой документации;
- срок хранения или срок консервации;
- удалена ли консервирующая смазка. Убедитесь в отсутствии повреждений и тщательно очистите сопрягаемые детали от
загрязнений;
30.09.05 — — — — — — — - — _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
- соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте. В паспорте должна быть указана дата установки агрегата на
самолет или дата съемки и причина замены агрегата на новый.
9. При указании на конструктивные изменения в тексте технологических карт дается ссылка на серию самолета производства ве-
дущего завода, в скобках - на серию ведомого завода. Если серия самолета ведомого завода не указана, изменения введены с пер-
вой серии.
10. После выполнения работ по замене агрегатов, шлангов, трубопроводов проверьте соответствующую систему на герметичность
под рабочим давлением.
Проверьте работоспособность агрегатов включением систем, связанных с работой вновь установленного агрегата.
11. При демонтаже агрегатов, шлангов, трубопроводов на все открытые концы шлангов, трубопроводов, штуцеров, фланцев агрега-
тов и их посадочные места установите чистые резьбовые, колпачковые, специальные штатные или изготовленные заглушки.
12. При замене новые болты и гайки устанавливайте того же класса точности, посадки, марки материала и термообработки, что и
демонтированные.
13. Текущий ремонт выполняйте по типовым технологиям с разработкой техдокументации на ремонт конкретного повреждения или
технологиям, разрабатываемым в АТК (АТБ). Технологии и техдокументация должны быть согласованы с начальником ОТК или,
при необходимости, с соответствующими ОКБ и заводами.
14. При замене дюритовых соединений устанавливайте дюриты 1-й категории.
15. При техническом обслуживании системы управления:
- обращайте внимание на маркировку тяг: тяги управления элеронами обозначаются одним кольцом черного цвета, тяги управ-
ления рулем направления обозначаются двумя кольцами черного цвета, тяги управления рулем высоты обозначаются тремя коль-
цами черного цвета;
- обращайте внимание на состояние резьбовой части наконечников тяг. Повреждения резьбовой части наконечников тяг не до-
пускаются;
- применяйте подсвет, зеркало, отклоняйте органы управления в крайние положения (где это необходимо).
16. При монтаже регулируемых тяг после окончательной регулировки отклонений органов управления обеспечьте запас резьбы хво-
стовика вилки (ушка) не менее двух ниток между контргайкой и вилкой (ушком). Выход хвостовика вилки (ушка) за пределы кон-
трольного отверстия тяги не допускается.
17. Шплинты, болты, шайбы и гайки шарнирных соединений системы управления должны соответствовать Каталогу деталей само-
лета и не должны иметь забоин, выработки, коррозии.
18. Болты шарнирных соединений системы управления на горизонтально расположенных качалках, поводках и тягах и крепежныед
10 30.09.05
вертикально расположенные болты устанавливайте головками вверх.

19. При съемке деталей управления обеспечьте сохранение регулировки нанесением соответствующих меток графитным карандашом
на деталях, резьбовых соединениях и фиксацию их первоначального положения.
20. На выполненные работы оформите пономерную и производственно-техническую документацию.
21. Передачу ВС с незаконченным объемом работ осуществляйте в соответствии с требованиями НТЭРАТ, с обязательным оформлени-
ем журнала передачи смен и документов, на основании которых проводятся работы (карта-наряд, пооперационная ведомость и т. д.).
22. Трудоемкость, указанная в технологических картах, носит рекомендательный характер.
Трудоёмкость, указанная в скобках относится к вспомогательным цехам и ЛТД и НК.
23. При выполнении работ запрещается:
- устанавливать агрегаты и детали с просроченным сроком хранения или сроком службы, с невыполненными доработками по бюл-
летеням и другой документации;
- устанавливать заглушки на открытые концы трубопроводов и штуцеров агрегатов из бумаги, протирочного материала, а также
устанавливать заглушки внутрь трубопроводов или штуцеров;
- применять дополнительные рычаги при заворачивании гаек, болтов и винтов;
- срывать шплинты, контровочную проволоку или отгибать усики замков, проворачивая винты или гайки;
- повторно использовать шплинты, контровочную проволоку, пластинчатые замки и пружинные шайбы, а также уплотнительные
прокладки и кольца одноразового применения;
- выбивать болты стальным молотком и применять стальные выколотки.
Сокращения и условные обозначения
АЗС - автомат защиты сети
АиРЭО - авиационное и радиоэлектронное оборудование
AT - авиационная техника
АТК (АТБ) - авиационно-технический комплекс (база)
ВНА - входной направляющий аппарат
ВС - воздушное судно
ВСУ - вспомогательная силовая установка
ВТ - воздушный транспорт
ГСМ - горюче-смазочные материалы
30.09.05 11
ИАС - инженерно-авиационная служба

ИВП - индикатор свободной воды
итс - инженерно-технический состав
КАС - кислородно-ацетиленовая сварка
КПА - контрольно-поверочная аппаратура
ЛАиД - летательный аппарат и двигатели
ЛКП - лакокрасочное покрытие
НК - нервюра крыла
НТЭРАТ - наставление по технической эксплуатации и ремонту AT
ОКБ - отдел конструкторского бюро
ОРАПИ - отдел расшифровки авиационной полетной информации
ОЧК - отъемная часть крыла
ПиД - планер и двигатели
пос - противообледенительная система
РВ - руль высоты
РДС - рабочий серебросодержащий дезраствор
РН - руль направления
СПУ - самолетное переговорное устройство
СУ - силовая установка
счк - средняя часть крыла
тзи - теплозвукоизоляция
тк - технологическая карта
то - техническое обслуживание
тт - технические требования
ТУ - Технологические указания по техническому обслуживанию
УЗУ - ультрозвуковая установка
ФЭ - фильтроэлементы
- штепсельный разъем
ШР
12 30.09.05
Меры безопасности
1. При техническом обслуживании самолета руководствуйтесь правилами охраны труда, изложенными в ГОСТах, ОСТах системы
стандартов безопасности труда, НТЭРАТ, НПО, типовой руководящей эксплуатационной документации, инструкциях по охране
труда и другой руководящей документации ФС ВТ.
2. Перед началом осмотра самолета и выполнением регламентных работ необходимо принять все меры безопасности, исключаю-
щие разрядку статического электричества самолета через людей, самопроизвольное включение электрических агрегатов, пожара на
самолете и травмирование людей.
Для этого выполните следующие работы:
- установите упорные колодки под колеса основных опор;
- заземлите самолет тросом заземления;
- все АЗС, выключатели потребителей и источников электроэнергии установите в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".
3. При организации рабочего места учитывайте реальные условия АТК (АТБ), с целью обеспечения безопасности исполнителей,
наибольших удобств выполнения операций и исключения повреждения самолета оборудованием.
Применяемое наземное оборудование надежно фиксируйте во избежание перемещения.
4. Работы на верхней поверхности крыла, фюзеляжа и стабилизатора выполняйте с использованием страховочных приспособлений
и спецобуви.
5. В зимнее время стоянка и применяемое наземное оборудование должны быть очищены от снега и льда.
6. Для обеспечения пожарной безопасности при техническом обслуживании самолета необходимо:
6.1. Обесточить самолет и установить предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ!" на выключатели аккумуляторов и выключа-
тели включения на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при:
- демонтаже (монтаже) электрофицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы;
- демонтажных и монтажных работ в электросети;
- отыскании и устранении неисправностей в электросети;
- замене в электросетях коммутационных агрегатов;
- осмотре внутреннего монтажа распределительных устройств, панелей, электрощитков, пультов;
- выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензина, керосина, растворителей, красок и др.);
- наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете;
- устранении неисправностей в бортовой кислородной системе, замене элементов и агрегатов системы.
30.09.05 13
6.2. Установить в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" все выключатели и АЗС системы, электрофицированные агрегаты которой подлежат
демонтажу, и установить на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ!" на время отсутствия на бор-
ту демонтированных агрегатов.
При этом допускается не обесточивать бортсеть, если нет других пожароопасных условий, изложенных в п. 6.1.
7. Перед проверкой системы управления самолетом убедитесь в отсутствии людей у рулей и элеронов. Команды, предупреждаю-
щие об опасности, должны быть доведены до сведения всего обслуживающего технического персонала, находящегося внутри и
снаружи самолета. Начинать проверку систем можно только после получения ответных команд о безопасности.
8. Переносные электролампы, применяемые для осмотра, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки и не давать
искрения при их выключении. Шнур должен быть в резиновом кожухе.
9. При выполнении работ запрещается:
- применять неисправное аэродромное оборудование по обслуживанию системы управления;
- прислонять к обшивке самолета стремянки и другое аэродромное оборудование, не обшитое мягким материалом;
- ходить по обшивке самолета без специальной обуви (обувь должна быть, очищена от грязи, песка, масла, керосина и т. д.);
- размещать инструмент, детали и агрегаты на обшивке самолета;
- производить работы замасленными руками, использовать неисправный, загрязненный маслом и жировыми веществами инст-
румент;
- производить демонтаж агрегатов, трубопроводов, деталей систем, находящихся под давлением;
- по окончании работ оставлять самолет, не обесточив его и не обеспечив его охрану.
14 30.09.05
САМОЛЕТАн-12 ТУ ВЫПУСК 2.09
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На страницах

типа Ан-12
Осмотр трубопроводов, входного канала воздушного радиатора

Пункт РО 2.09.01 и деталей крепления агрегатов в передней части левого Трудоемкость 0,90 чел.- ч
(4.09.01)
обтекателя основных опор самолёта
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые при откло- Конт-
нениях от ТТ роль
1. Откройте винтовые замки, отверните винты крепления, снимите крышку бокового люка Т
У03 60-120-3 и крышки смотровых люков, расположенных сверху и снизу на левом обте-
кателе основных опор самолета.
2. Осмотрите, применяя подсвет от переносной электролампы, агрегаты и трубопроводы К
воздушной системы, воздуховоздушный радиатор (ВВР) 906В, турбохолодильник (ТХУ)
519Б, распределительный кран 20П7602-100-1 (рис.1).
2.1. При осмотре ВВР 906В (рис. 2) убедитесь:
- в отсутствии трещин, механических повреждений, пробоин, вмятин, рисок и царапин При обнаружении трещин на
глубиной более 0,5 мм, коррозии на кронштейнах Т7603-10, -20, -30, -40 крепления ВВР, кронштейнах Т7603-10, -20, -30,
на патрубках Т7603-100-10, -20, -30 (передняя, средняя и задняя части) тоннеля подвода -40, на патрубках тоннеля
атмосферного воздуха к ВВР, на стяжных хомутах Т7603-305 засорения, оплавления и Т7603-100-10, -20, -30, хомутах
разрыва сот ВВР, нарушения лакокрасочного покрытия. Т7603-305 деталь с трещиной
Не допускаются: трещины, пробоины, вмятины, риски, царапины глубиной более снимите, заварите с помощью
0,5 мм, коррозия, оплавление и разрыв сот ВВР, нарушение лакокрасочного покрытия; КАС и установите на место.
Пробоину на патрубке заварите
с помощью КАС, вмятины вы-
правьте.
Риски и царапины глубиной ме-
нее 0,5 мм, поверхностную корро-
зию на патрубках и ВВР зачистите
шлифовальной шкуркой № 5...6,
места зачистки протрите х/б сал-
феткой, смоченной Нефрасом, по-
кройте грунтовкой АК-069 и
30.09.05 15
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
2 3
18
17
16
15
13
12
11
10
9 8
Рис. 1. Схема монтажа агрегатов и трубопроводов в левом обтекателе шасси:
1 — передняя часть тоннеля воздухозаборника Т7603-100; 2 - хомут Т7603-305; 3 — средняя часть тоннеля воздухозабрника
Т7603-100-20; 4 -ТХУ 519Б; 5 - воздухозаборник обдува ТХУ У7603-320; 6 - задняя часть тоннеля воздухозаборника
Т7603-100-30; 7-ВВР906; 8 - тубаТ7603-0-10; 9 - трубка обогрева ТГ-16М Т7603-330-18; 10- труба Т7603-0-30; И -трубка
обогрева ДКУ Т7604-805-1; 12 - распределительный клапан 20П7602-100-1; 13 - труба Т7603-0-50; 14 - труба Т7603-0-40;
15 - труба Т7603-0-800 (Т7603-0-60); 16 - гибкий патрубок Т7603-5; 17 - пробка заливного отверстия; 18 - труба Т7603-0-810
(Т7603-0-70).
16 30.09.05
Рис. 2. Установка ВВР 906В:

7-ВВР906В; 2 - болт 3003А-5-24, гайка 3373А-5, шайба 3401А-0,8-5-1; 3 - кольцо У7602-114-3; 4- труба Т7603-0-10 или
Т7603-0-30; 5 -пластина Т7603-1; 6 - болт 3003А-5-20, (3003А-5-26), гайка 3350А-5, шайбы 3401А-0,8-5-10 и 5Н65Гкд;
7-болт3003А5-18 (по сер. № 46-10) или 3003А-5-20 (с сер. № 47-01), гайка 3373А-5, шайба 3401 А-0,8-5-10; «-задняя
часть тоннеля воздухозаборника Т7603-100-30; 9 - болт 3003А-5-22, гайка 3301А-5, шайбы 3401А-1-5-10, 5Н65Г; 10 - п р о -
кладка Т7603-31; 77 — кронштейн Т7603-20
30.09.05 17
восстановите лакокрасочное по-

крытие. ВВР с разрывом и оплав-
лением сот замените.
При засорении сот ВВР продуй-
те их сжатым воздухом.
- в надежности крепления ВВР на кронштейнах Т7603-10, -20, -30, -40, кронштейнов - к При нарушении крепления на-
конструкции гондолы, крепления задней части тоннеля Т7603-100-30 к ВВР болтами дежно закрепите ВВР, кронштей-
3003А-5-22 и передней части Т7603-100-10 к обшивке обтекателя воздухозаборника вин- ны, патрубки.
тами 3174А-4-14, крепления патрубков Т7603-100, -20, -30 между собой хомутами Т7603-
305, контровки, пломбировки соединений.
Не допускаются: ослабление крепления ВВР, кронштейнов, патрубков;
- в отсутствии обрыва болтов 3003А-5-16, 3003А-5-18, крепления агрегатов, деталей и Оборванные болты крепления
ослабления их затяжки. замените, ослабленные подтяните.
Не допускаются: обрыв, ослабления затяжки болтов, винтов крепления, нарушения Нарушенную контровку замени-
контровки, пломбировки соединений. те, соединения снова законтрите и
опломбируйте.
2.2. При осмотре турбохолодильника (ТХУ) 519Б (рис. 3) убедитесь:
- в отсутствии трещин на ТХУ, кронштейнах Т7603-4-1, -2 крепления ТХУ, трубах При наличии трещин и повреж-
Т7603-0-810 (Т7603-0-70), Т7603-0-40, а также механических повреждений на них, вмятин, дений ТХУ замените.
потертостей, коррозии глубиной более 0,2 мм. При наличии трещины на крон-
Не допускаются: трещины, повреждения, вмятины, потертости, коррозия глубиной бо- штейнах Т7603-4-1, -2 и трубах
лее 0,2 мм, снимите их и заварите при помо-
Допускаются вмятины с плавным переходом без повреждения материала трубы; щи АрДЭС, затем установите на
место. Потертости, коррозию глу-
биной не более 0,2 мм зачистите
шлифовальной шкуркой. № 5...6.
Места зачистки протрите х/б сал-
феткой, смоченной Нефрасом.
18 30.09.05
Фланцебое соединение
турбохолодильника
Рис.3. Установкатурбохолодильника 519Б:

1 - труба Т7603 -0-40; 2 - хомут 408АН-84; 3 -гибкий патрубок Т7603-5; 4 - турбохолодильник; 5 - кронштейн Т7603-4-1-2;
б - болт 3003А-5-16, гайка 3350А-5, шайба 3401А-0,8-5-10; 7 - кронштейн Т7603-240-1, -2; 8 - болт 3017А-6-32, гайка
3355А-6, шайба 3401А-6-12, шплинт 1,5x20 ГОСТ 397-54 (по сер. 16-04), болт 3017А-6-32, гайка 3355А-6, шайба 3401А-1-6-12
(с сер. 16-05); 9- труба Т7603-0-810 (Т7603-0-70); 10 - кольцо У7602-114-2; 11 - болт ЗООЗА-6-38, гайка 3350А-6, шайба
3401А-1-6-12; 12 - перемычка металлизации 1605А-135
30.09.05 19
Покройте грунтовкой АК-069 и

закрасьте черной эмалью ПФ-223.
- в надежности крепления ТХУ на кронштейнах Т7603-4-1, -2 болтами 3003А-5-16 к Устраните нарушения крепления
кронштейнам Т7603-240-1, -2 болтами 3017А-6-32-3, к трубам Т7603-0-810 (-70), -40 с по- ТХУ.
мощью двух гибких полисилоксановых патрубков Т7603-5 и хомутов 408АН-84.
Не допускаются: нарушения крепления ТХУ, обрыв болтов крепления, ослабление их
затяжки;
- в отсутствии разрыва, трещин, порезов или расслоения полисилоксановых патрубков Дефектные полисилоксановые
Т7603-5, в наличии металлизации 1605А-135 в соединении. патрубки замените на кондицион-
Не допускаются: разрыв, трещины, порезы, расслоения корда на полисилоксановых ные. Оборванную ленту металли-
патрубках, обрыв лент металлизации; зации замените.
- в отсутствии обрыва, ослабления затяжки болтов крепления ТХУ в соединении трубо- Оборванные болты крепления
проводов, в надежности контровки, пломбировки соединений. замените, ослабленные подтяните,
Не допускаются: обрыв и ослабления затяжки болтов, винтов крепления, нарушения заново законтрите и опломбируй-
контровки и пломбировки соединений. те соединения.
2.3. При осмотре распределительного крана 20П7602-100-1 (рис. 4) убедитесь:
- в отсутствии трещин на кране, электромеханизме, трубах Т7603-0-40, -30, -50, меха- При наличии трещин кран, элек-
нических повреждений на трубах, вмятин, потертостей глубиной более 0,2 мм, поверхно- тромеханизм замените.
стной коррозии на кране. Допускаются вмятины с плавным переходом без повреждения Трещины на трубах заварите с
материала трубы. помощью АрДЭС. Поверхност-
Не допускаются: трещины, механические повреждения, поверхностная коррозия, по- ную коррозию на кране зачистите
тёртость глубиной более 0,2 мм; шлифовальной шкуркой № 5...6,
места зачистки протрите х/б сал-
феткой, смоченной Нефрасом, и
покройте термостойким лаком.
- в надежности фланцевых соединений крана с трубами Т7603-0-30, -40, -50 болтами При ослаблении болтов крепле-
Т7602-186-6, -9 и электромеханизмом (см. рис. 4). ния крана и электромеханизма
20 30.09.05
Рис.4. Установка распределительного крана 20П7602-100-1:

1 - труба Т7603-0-40; 2 - болт Т7602-185-6, шайбы 5Н65Г и 3402А-0,8-5-10; 3 - кран 20П7602-100-1; 4 — болт
Т7602-185-9; шайбы 5Н65Г и 3402А-0,8-5-10; 5 - труба Т7603-0-50; б-труба Т7603-0-30
30.09.05 21
Работы, выполняемые при откло- Конт-

Содержание операций и технические требования (ТТ) нениях от ТТ роль
затяните их, или замените, уста-

новив новые шайбы 5Н65Г, закон-
трите и опломбируйте соедине-
ния.
- в отсутствии люфтов и заедания заслонок крана, рычагов системы управления краном; Люфты в сочленениях рычагов и
в отсутствии нарушения контровки шплинтами пальцев (болтов) в шарнирах соединений. тягах управления краном устрани-
Не допускаются: люфты в шарнирных сочленениях рычагов и тяг управления краном, те заменой изношенных деталей.
заедания заслонок крана; Пальцы (болты) в шарнирах за-
контрите шплинтами. При заеда-
нии заслонок - кран замените на
исправный.
- в отсутствии перекоса в стыках труб. При наличии перекоса трубо-
Не допускаются: перекосы труб в стыке, более 3 мм; проводов в стыке более 3 мм со-
единения разберите и устраните
дефект.
- в отсутствии нарушения контровки, пломбировки болтов крепления фланцев крана и При нарушении контровки бол-
труб. тов крепления фланцевых соеди-
Не допускаются: нарушения контровки, пломбировки в соединениях. нений, выясните причину неис-
правностей и устраните, законтри-
те их и опломбируйте.
3. Осмотрите трубопроводы подвода горячего воздуха на обогрев воздухозаборника в ле- К
вом обтекателе основных опор самолета, трубки, идущие на обогрев датчика ДКУ; трубки,
идущие на обогрев турбоустановки ТГ-16М. При открытой крышке капота осмотрите тру-
бопровод подачи воздуха на обогрев турбоустановки ТГ-16М внутри капота.
Убедитесь:
- в отсутствии трещин, коррозии глубиной более 0,1 мм, механических повреждений, При наличии трещин, коррозии,
пробоин, забоин глубиной более 0,5 мм и глубоких вмятин на трубопроводах, нарушения пробоин, глубоких вмятин, забоин
22 30.09.05

Содержание операций и технические требования (ТТ) нениях от ТТ роль
лакокрасочного покрытия. глубиной более 0,5 мм трубопро-

При осмотре трубопроводов горячей части воздушной системы особое внимание обра- вод замените.
тите на места сварки, где возможны появления трещин. При наличии забоин глубиной
Не допускаются: трещины, коррозия, механические повреждения трубопроводов, глу- менее 0,5 мм зачистите трубопро-
бокие вмятины и забоины на них более 0,5 мм и поверхностная коррозия; вод в месте повреждения шлифо-
вальной шкуркой № 5...6.
Места зачистки протрите х/б
салфеткой смоченной Нефрасом,
покройте грунтовкой АК-069 и
восстановите лакокрасочное по-
крытие.
- в надежности крепления (отбортовки) трубопроводов, исправности контровки и плом- Ослабленные болты крепления
бировки соединений. затяните, нарушенную контровку
Не допускаются: ослабления крепления трубопроводов и их отбортовки, нарушения восстановите, соединения оплом-
контровки и пломбировки в соединениях. бируйте.
4. Осмотрите в нише основных опор самолета перекрывной кран ИУ6704-70 и его элек- К
тромеханизм МП-5, трубопроводы системы подвода горячего воздуха на обогрев узлов
(замков, концевых выключателей и тормозов) основных опор самолета (рис. 5).
Убедитесь:
- в отсутствии трещин, коррозии глубиной более 0,1 мм и механических повреждений При наличии трещин, коррозии,
на кране, электромеханизме и трубопроводах. механических повреждений кран
Не допускаются: трещины, коррозия и механические повреждения крана, электромеха- и электромеханизм замените.
низма; трещины, коррозия, пробоины, глубокие вмятины, забоины глубиной более 0,5 мм При наличии трещин, коррозии,
на трубопроводах; пробоин, глубоких вмятин, забоин
глубиной более 0,5 мм трубопро-
вод замените.
30.09.05 23
Рис. 5.
Монтаж труб обогрева ос-
новных узлов опор шасси в
полете:
1- труба ЭТ74-1492-80-2;
2- труба ЭТ74-1492-20;
3- труба ЭТ74-1492-10;
4 - угольник 1071А55-30,
гайка 1047А55-45х2, про-
кладка ЭТ74-1507;
5-трубаЭТ74-1492-30;
6 - перекрывной кран
ИУ6704-70;
7- труба ЭТ74-1492-40;
8- тройник ЭТ74-1506;
9 - труба ЭТ74-1492-120;
10-труба ЭТ74-1492-50;
11 - переходник
1081А55-16-18;
12 - тройник ЭТ74-1494;
13 - труба ЭТ74-1492-80-1;
14 - труба ЭТ74-1492-100-1;
15 - труба ЭТ74-1492-60-1;
16 - труба ЭТ74-1492-90;
17 - труба ЭТ74-1492-110;
18 - труба ЭТ74-1492-60-2;
19 - труба ЭТ74-1492100-2;
20 - шланг ЭТ74-1492-301
МРТУ 1707-62 ТУ 12-15-50
24 30.09.05

Содержание операций и технические требования (ТТ) нениях от Т Т роль
При наличии забоин на трубо-

проводе глубиной менее 0,5 мм
плавно зачистите места повреж-
дения шлифовальной шкуркой
№ 5...6, протрите х/б салфеткой
смоченной Нефрасом, покройте
грунтовкой АК-069 и восстанови-
те лакокрасочное покрытие.
- в надежности крепления крана, электромеханизма, затяжки гаек болтов крепления При ослаблении крепления агре-
трубопроводов на тройниках и их отбортовки. гатов, трубопроводов ослаблен-
Не допускаются: нарушения надежности крепления крана, электромеханизма, трубо- ные гайки подтяните, нарушен-
проводов; ослабления затяжки болтов крепления; ную контровку восстановите, со-
единения опломбируйте.
- в чистоте труб ЭТ74-1492-80-1, -2; ЭТ74-1492-100-1, -2, ЭТ74-1492-110, ЭТ74-1492-90 Трубы и шланги, забитые гря-
и резиновых шлангов ЭТ74-1492-3 01 их наконечников, в надежности крепления шлангов; зью, прочистите ершиком и уста-
новите шланги со свободной по-
садкой на концы труб.
- в отсутствии заедания заслонки крана, люфтов в шарнирных сочленениях рычагов и При заедании заслонки кран за-
тяг управления краном, в надежности контровки болтовых соединений и их пломбировки. мените. Люфты в сочленениях
Не допускаются: люфты в шарнирных сочленениях рычагов и тяг управления и заеда- рычагов и тяг управления краном
ния заслонки крана; нарушения контровки, пломбировки в соединениях. устраните заменой изношенных
деталей.
Нарушенную контровку восста-
новите, соединения опломбируй-
те.
30.09.05 25
5. Установите крышку бокового люка У0360-120-3 и крышки смотровых лючков обтека-

теля основных опор самолета, закройте крышку капота турбоустановки, заверните и затя-
ните замки (винты) крепления крышек и капота.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

аппаратура (КПА)
Индикатор часового типа ИЧ-2. Лестница (легкая) 9090-0; отвертка Н0984-60; Эмаль ХВ-16 ТУ 6-10-1301-83; грунтовка
ключ гаечный S=9xl ГОСТ 2839-80 Е; электро- АК-069, АК-070 ГОСТ 25718-83; шкурка шлифо-
лампа переносная ПЛ-10-36; плоскогубцы комби- вальная № 5...6 ГОСТ 6456-82; Нефрас-С 50/170
нированные Н9807-20; пломбир (вставка ГОСТ 8505-80; салфетка х/б ГОСТ 7138-83; про-
Н09804-16-1); волока КО 0,8 ГОСТ 2333-80; набор шплинтов
2x28-002, 2,5x25-002 ГОСТ 397-79; пломба 2444А
(нормаль).
26 30.09.05
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На страницах
типа Ан-12
Пункт РО 2.09.02. Проверка легкости вращения вентилятора и заливка масла в Трудоемкость 0,70 чел.- ч
(4.09.02) ТХУ
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
1. При открытой крышке люка УОЗ 60-120-3 на левом обтекателе основной опоры самолё- Неисправный турбохолодильник Т
та проверьте легкость вращения вентилятора ТХУ, проворачивая крыльчатку рукой. Убе- замените.
дитесь в отсутствии заеданий и посторонних шумов.
2. Залейте масло в турбохолодильник, для чего: И
- расконтрите и отверните пробку 17 (см. рис. 1) заливного отверстия;
- залейте масло ИПМ-10, или TN-210A в ТХУ спецшприцом в количестве
30 см 3 и проверьте рукой легкость вращения вентилятора.
ВНИМАНИЕ. 1. ТУРБОХОЛОДИЛЬНИК, ЗАПРАВЛЕННЫЙ МАСЛОМ ИПМ-10, ДО-
ЗАЛИВ АТЬ МАСЛОМ 132-20 ЗАПРЕЩАЕТСЯ. КАК ИСКЛЮЧЕНИЕ, ДОПУС-
КАЕТСЯ ДОЗАЛИВКА МАСЛОМ ВНИИ НП 50-1-4Ф.
2. РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАПРАВЛЯТЬ ТУРБОХОЛОДИЛЬНИК МАСЛОМ ТУРБОНИ-
КОЙЛЬТ1Ч-210А.
СМЕШЕНИЕ МАСЛА TN-210A С ДРУГИМИ МАСЛАМИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.
Проверьте исправность фибровой прокладки, заверните, законтрите и опломбируйте
пробку заливного отверстия ТХУ.
3. Установите крышку бокового люка У0360-120-3 и нижние крышки смотровых лючков Т
левого обтекателя основных опор самолета, заверните и затяните замки (винты) крепления
крышек.
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Лестница (легкая) 9090-0; отвертка Н09811-60; Масло ИПМ-10, ТУ38001294-83 масло

ключ гаечный S=9xll, 27x30 ГОСТ 2839-80 Е; TN-210A; масло 132-20 ТУ 6-02-897-78; масло
плоскогубцы комбинированные Н9807-20; спец- ВНИИ НП 50-1-4Ф ГОСТ 13076-67.
шприц Н09816-0.
30.09.05 27
К РО самолетов На страницах
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
Пункт РО 2.09.03 Осмотр агрегатов и трубопроводов воздушной системы,

Трудоемкость 0,40 чел. ч.
(4.09.03) в хвостовой части гондол двигателей
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

при отклонениях от ТТ роль
1. Отверните винтовые замки воздухозаборника Т6804-20 обдува горячей части двигателя Т

и крышки люка ИУ6912-20-2 на хвостовой части гондолы и снимите их.
2. Через открытые лючки, применив подсвет от переносной электролампы, осмотрите К
систему отбора горячего воздуха от двигателя за противопожарной перегородкой - агрега-
ты, трубопроводы и их соединения (рис. 6).
При осмотре убедитесь: Восстановите надёжное крепле-
- в надежности крепления регулятора абсолютного давления 644ВТ на кронштейнах ние 644ВТ.
Т7602-1737, -1727, -1736; Оборванные болты крепления
- в надежности болтовых соединений 644ВТ с запорным краном Т7610-570-1 замените.
(Т7610-523-3), тройником Т7602-530 и трубопроводами отбора воздуха от двигателя; в от- Ослабленные гайки болтов, кре-
сутствии выпадания втулок оси запорного крана и заедания его заслонок; пления агрегатов, трубопроводов
Не допускаются: обрыв, ослабление затяжки болтов крепления агрегатов, трубопрово- подтяните, нарушенную контров-
дов и металлорукавов, выпадание втулок оси запорного крана, заедания при движении за- ку, пломбировку соединений вос-
слонки; становите.
При выпадании втулки оси и за-
едании - кран Т7610-570-1 или
Т7610-523-3 замените, как указано
в ТУ Выпуск 25,ч.1.
- в герметичности соединений трубопроводов и агрегатов. Негерметичность в соединениях
Признаками выбивания горячего воздуха может быть налет копоти, обгорание краски в трубопроводов и агрегатов устра-
соединении агрегата с трубой. ните подтяжкой болтов фланце-
Не допускается: негерметичность соединений агрегатов, трубопроводов и металлорука- вых соединений, заменой про-
вов; кладки и вышедших из строя (из-
ношенных) деталей.
28 30.09.05
18 17 16 15
Рис. 6. Монтаж агрегатов и трубопроводов в хвостовой части гондол дигателей:

I - металлорукав Т7602-2017, -2018; 2 - стакан Т7602-2007, -2008, 3 - болт Т7602-185-19, шайба 5Н65Гкд; 4- труба Т7602-
2020, -2021; 5 - штуцер и трубопровод Т7602-300 отбора воздуха на наддув гидробаков, герметизацию нижнего аварийного люка
кабины экипажа и наддува блока ЛЦ-2/12; б — перекрывной (запорный) кран Т7610-570-1 (или Т7610-523-3); 7 -регулятор 644ВТ;
8 - труба Т7602-500-1, -2, -3, -4; 9 - болт Т7602-185-9, шайба 3402А-0,8-5-10, шайба 5Н65Гкд; 10 - кронштейн Т7602-1727;
II - кронштейн Т7602-1728-3; 12 - кронштейн Т7602-1736; 13 - типовое фланцевое соединение Т7602-187, Т7602-186-7 (фланец,
шарнир, конус); 14 - кронштейн Т7602-1728-6; 15 - кронштейн Т7602-1737; 16- переходник Т7602-500-60; 17- болт 3003 А-5-22,
гайка 3373А-5, шайба 3401А-1-5-10; 18 - тройник Т7602-530
30.09.05 29

- в отсутствии повреждений, трещин, коррозии на агрегатах, узлах их крепления, на При обнаружении повреждения,
кронштейнах и трубопроводах. трещин на агрегатах и узлах креп-
Не допускаются: повреждения, трещины в узлах крепления агрегатов, на трубопрово- ления неисправный агрегат или
дах, металлорукавах, кронштейнах крепления агрегатов и трубопроводов, поверхностная кронштейн замените.
коррозия на них; При обнаружении трещин на
трубопроводе снимите его, зава-
рите с помощью АрДЭС и устано-
вите на место.
При обнаружении поверхност-
ной коррозии на агрегатах отдель-
ными очагами зачистите повреж-
денные места шлифовальной
шкуркой № 5...6 с удалением ла-
кокрасочного покрытия, не нару-
шая оксидной пленки. Места за-
чистки протрите х/б салфеткой,
смоченной Нефрасом и нанесите
два слоя грунтовкой АК-069.
- в надежности крепления, контровки, пломбировки накидной гайки трубопровода Ослабленную гайку, крепления
Т7605-300 отбора воздуха на наддув гидробаков, герметизацию нижнего аварийного люка трубопровода Т56О5-ЗОО подтяни-
кабины экипажа и наддув блока ЛЦ 2/12 (см. рис.6); те гаечным ключом, заново закон-
трите и опломбируйте соедине-
ния.
- в надежности крепления и контровки электромеханизма МП-5И, соединения тяги При нарушении крепления элек-
электромеханизма с рычагом заслонки крана Т7610-570-1 (Т7610-523-3) и отсутствии тромеханизм закрепите, нарушен-
люфта в соединении; ную контровку, пломбировку вос-
становите.
30 30.09.05

Люфты в шарнирных соедине-

ниях тяги с рычагом управления
краном устраните заменой изно-
шенных деталей.
- в надежном креплении и герметичности соединений между наконечником Т7602-2011 При обнаружении негерметич-
металлорукава Т7602-2017, -2018 и сферической частью трубы Т7602-2020, -2021 в отсут- ности в соединении выясните
ствии обрыва, ослабления затяжки болтов Т7602-185-19 крепления (рис. 7). причину и устраните дефект.
Не допускаются: негерметичность соединений, ослабление затяжки болтов, нарушения Оборванные болты крепления
контровки и пломбировки соединений и агрегатов. замените, ослабленные подтяните,
установив новые шайбы 6Н65Гкд,
заново законтрите и опломбируй-
те.
Примечания: 1. При необходимости перемонтажа металлорукавов Т7602-2017, -2018
величины зазоров между фланцем втулки Т7602-2009 и торцом стакана Т7602-2007,
-2008 должны быть установлены в пределах (10 ± 6) мм, наименьшая величина зазора
между наружным диаметром металлорукава и контуром отверстия силового шпанго-
ута должна составлять 10 мм. Нарушение указанных зазоров не допускается (см. рис. 7).
2. При монтаже резьбу втулки Т7602-2009, стаканов Т7602-2007, -2008 и болтов кре-
пления фланцевых соединений покройте маслом ВНИИ НП-225.
3. Установите на место воздухозаборник Т6804-20 обдува горячей части двигателя и Т

крышку люка ИУ6912-20-2, заверните винтовые замки крепления крышек.
30.09.05 31
6-6
Рис. 7. Монтаж металлорукавов системы отбора воздуха от двигателей:

1 — металлорукав Т7602-2017; 2, 4 - болт У7602-10; 3 - прокладка Т7602-1738; 5 - металлорукав Т7602-2018; 6 - контур отвер-
стия в стенке силового шпангоута; 7 - наружный контур металлорукава; 8 - болт 3003А-6-20, гайка 3373А-6, шайба 3404А-1-6-12;
9- стакан Т7602-2008; 10- болт Т7602-185-19, шайба 6Н65Гкл; И -труба Т7602-2021; 12 - втулка Т7602-2009; 13 - вкладыш
Т7602-2013; 14- фланец Т7602-2014; 15- вкладыш Т7602-2012; 7 6 - стакан Т7602-2007; 17 - труба Т7602-2020
32 30.09.05

Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от Т Т роль
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления

аппаратура (КПА) Расходные материалы
Стремянка У9002-0; отвертка Н09811-60, плос- Салфетка х/б ГОСТ 7138-83; проволока КО 0,8;
когубцы комбинированные Н9807-20; ключи га- 0,5 ГОСТ 2333-80; Нефрас-С 50/170 ГОСТ
ечные S=9xll, 8x10, 12x14, 17x19 ГОСТ 8505-80; шкурка шлифовальная № 5...6 ГОСТ
2839-80 Е; ключ гаечный S=22; 27 ГОСТ 6456-82; грунтовка АК-069, АК-070 ГОСТ 25718-
2841-80 Е; щуп № 1, 7 ГОСТ882-75; пломбир 83; пломба 2444А (нормаль).
787-4836; шаблон R=400 мм; электролампа пере-
носная ПЛ-10-36; штангенциркуль ШЦ-1
ГОСТ166-80.
30.09.05 33
К РО самолетов
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 На страницах
Пункт РО 2.09.04 Осмотр 469К (АРД-54), определение времени опускания

(4.09.04) Трудоемкость 0,90 чел. - ч.
выпускного клапана

1. Откройте крышку люка в полу кабины сопровождающих между шп. № 11 и 12 справа, К

потянув ручку замка на себя.
Осмотрите в пространстве под полом с применением подсвета от переносной электро-
лампы регулятор давления 469К (АРД-54) в гермокабине.
Убедитесь в отсутствии повреждений агрегата, в надежности его крепления к коробке Поврежденный регулятор давле-
У7606-220 и коробки к панели У7606-203, в целости контровки и пломбировки хомута ния 469К (АРД-54) замените.
крепления 469К (АРД-54). Ослабленные болты и гайки
крепления коробки У7606-220 и
панели У7606-203 подтяните, кон-
тровку и пломбировку восстано-
вите.
2. Определите время опускания выпускного клапана 469К (АРД-54) из полностью откры- К
того положения до полного закрытия. Для этого установите ручку трехходового крана ко-
мандного агрегата в среднее положение "ПРОВЕРКА". Пальцами обеих рук равномерно
переместите выпускной клапан в крайнее верхнее положение. Затем клапан отпустите и
по секундомеру определите время полного его закрытия.
Фильтр-дюза считается чистой, если время опускания выпускного клапана 469К со- Если время опускания клапана
ставляет 15...40 секунд (АРД-54 - 70...130 секунд). 469К больше 40 секунд, а для кла-
После выполнения работы по измерению времени опускания выпускного клапана ручку пана АРД-54 больше 130 секунд,
трехходового крана установите по часовой стрелке до упора вправо, законтрите ее и оп- то фильтр-дюзу промойте или за-
ломбируйте. мените, для чего:
При контровке ручки трехходового крана 469К (АРД-54) не допускайте ее утапливания - снимите пломбу с корпуса и
в корпусе крана. колпака фильтр-дюзы (см. рис.15);
- расконтрите и отверните гаеч-
ным ключом корпус фильтра-
34 30.09.05

дюзы со штуцера командного аг-

регата. Отверните, снимите кол-
пак и сетку с корпуса.
Промойте дюзу и сетку в Нефра-
се (в жидкости ЭАФ), после чего
установите на место сетку и кол-
пак.
Собранный корпус фильтра-
дюзы наверните на штуцер ко-
мандного агрегата и затяните его
гаечным ключом. Законтрите и
опломбируйте корпус и колпак
фильтра-дюзы.
Если время опускания менее 15 секунд, то снимите с самолета 469К и произведите пол-
ное техническое обслуживание как указано в ТК № 9 данного выпуска.
ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ АГРЕГАТ СНИМАЛСЯ, ТО ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ЕГО НА СА-
МОЛЕТ ПРОВЕРЬТЕ:
- У 469К ПОЛОЖЕНИЕ РУЧКИ ТРЕХХОДОВОГО КРАНА, КОТОРАЯ ДОЛЖНА
БЫТЬ ПОВЕРНУТА ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ДО УПОРА, ЗАКОНТРЕНА И ОП-
ЛОМБИРОВАНА;
- У АРД-54 РУКОЯТКА КРАНА ДОЛЖНА БЫТЬ В КРАЙНЕМ (К ПРОБКЕ) ПО
ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ПОЛОЖЕНИИ, ЗАКОНТРЕНА И ОПЛОМБИРОВАНА.
3. Закройте крышку люка в полу кабины сопровождающих.
30.09.05 35

Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях о т Т Т роль

Плоскогубцы Н98807-20; отвертка Н09811-60; Салфетка х/б ГОСТ 7138-83; жидкость ЭАФ
электролампа переносная ПЛ-10-36; пробка рези- ОСТ 18121-80; Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80;
новая конусная диаметром 4 мм; ключи гаечные жидкость ОП-7 ГОСТ 8433-81; проволока КО 0,8
S=17, 19 ГОСТ 2839-80 Е; пломбир (вставка ГОСТ 2333-80; пломба 2444А (нормаль).
Н09804-10-1-16-1.
36 30.09.05
Осмотр агрегатов и соединений трубопроводов системы

Пункт РО 2.09.05 Трудоемкость 0,40 чел.- ч.
(4.09.05) наддува (обогрева) и герметизации кабин под полом
кабины сопровождающих

1. Откройте крышку люка в полу кабины сопровождающих между шп. № 11... 12 справа. Т
2. Осмотрите в пространстве под полом с применением подсвета от переносной электро- К
лампы агрегаты и трубопроводы системы наддува (обогрева) кабин, герметизации нижне-
го аварийного люка кабины экипажа, подпитки блока ЛЦ2/12 и обогрева лентопротяжного
механизма МСРП-12-96 (рис. 8).
При осмотре убедитесь:
2.1. В исправности трубопроводов и агрегатов системы наддува (обогрева), надежности их Неисправные агрегаты, трубо-
крепления. проводы замените.
Восстановите надёжное крепле-
Не допускаются: ние.
- трещины, пробоины, вмятины на трубопроводах системы наддува (обогрева) кабин; При обнаружении трещин и
трещины, коррозия в узлах и фланцах крепления агрегатов, трубопроводов, отбортовоч- пробоин трубопровод снимите,
ных хомутах, кронштейнах. заварите с помощью АрДЭС и ус-
тановите на место.
При обнаружении трещин, кор-
розии в узлах крепления агрегат
замените.
Трещины на отбортовочных хо-
мутах и кронштейнах заварите с
помощью КАС или замените.
2.2. В герметичности соединений трубопроводов между собой и с агрегатами, в отсутствии Негерметичность в соединениях
повреждений теплоизоляции. Признаками выбивания горячего воздуха может быть налет трубопроводов и агрегатов устра-
копоти (потемнение) в зоне негерметичных соединений. ните подтяжкой болтов
30.09.05 37
Вид сверху на фюзеляж

Н.П.
\ Шп.ЬМО \ ШП.ИГ11
Рис. 8. Принципиальная схема подпитки воздухом блока ЛЦ2/12 и подвода воздуха к герметизирующей
камере ПО223-33 нижнего аварийного люка:
1 -фильтр-осушитель 25Т7601-30; 2 - сливной кран баллона; 3 - баллон Т7510-70; 4 — трубопровод подвода воздуха к
герметизирующей камере аварийного люка; 5 - трубопровод ВЭТ76-40-5 для подпитки блока ЛЦ2/12; б - редуктор 1227AT
на давление 1 кгс/см2; 7 - штуцер Т7510-7 подключения источника сжатого воздуха под давлением 3 кгс/см2 на земле;
8 - обратный клапан 636100; 9 - редуктор Т7510-184 на давление 3 кгс/см2
38 30.09.05

Не допускаются: фланцевых соединений, заменой

Выбивание горячего воздуха в соединениях трубопроводов и с агрегатами, поврежде- прокладки, заменой вышедших из
ния теплоизоляции трубопроводов, обрыв, ослабления затяжки болтов крепления, нару- строя деталей.
шение контровки и пломбировки соединений. Поврежденную теплоизоляцию
трубопроводов восстановите.
Оборванные болты крепления за-
мените, ослабленные подтяните,
нарушенную контровку и пломби-
ровку восстановите.
2.3. В исправности трубопроводов, агрегатов, в надежности ниппельных соединений трубо- Неисправные агрегаты, трубо-
проводов между собой и с агрегатами, контровки и пломбировки ниппельных соединений: проводы замените. Восстановите
- герметизации нижнего аварийного люка кабины экипажа; надёжное крепление.
- подпитки блока ЛЦ 2/12; Нарушенную контровку и плом-
- обогрева лентопротяжного механизма МСРП-12-96. бировку восстановите.
Не допускаются:
Трещины, коррозия глубиной более 0,1 мм, механические повреждения трубопроводов, При наличии трещин, коррозии,
глубокие вмятины, забоины глубиной более 0,5 мм, ослабления крепления ниппельных пробоин, глубоких вмятин, забоин
соединений, отбортовки, нарушение контровки и пломбировки соединений. глубиной более 0,5 мм трубопро-
вод замените.
Забоины, и места трубопрово-
дов, поражённые коррозией глу-
биной не более 0,5 мм зачистите
шлифовальной шкуркой № 5...6.
Места зачистки протрите х/б сал-
феткой, смоченной Нефрасом и
покройте в два слоя грунтовкой
АК-069 и закрасьте под общий
цвет эмалью.
30.09.05 39

3. Слейте конденсат воды из воздушного баллона Т7510-70 системы герметизации нижне- К

го аварийного люка кабины экипажа (см. рис. 8), для чего:
- расконтрите ручку крана слива отстоя из баллона;
- подставьте посуду и откройте кран до полного слива конденсата;
- закройте кран слива конденсата и законтрите ручку крана.
4. Снимите корпус 25Т7601-32 фильтра-осушителя воздушной системы блока ЛЦ2/12 К
(рис. 9), для чего:
- расконтрите и отверните гайку 25Т7601-33 и снимите ее с корпуса 25Т7601-32;
- снимите с корпуса металлическую шайбу 25Т7601-34;
- снимите с корпуса круглое резиновое уплотнительное кольцо 2186А-42;
- снимите со дна крышки 25Т7601-31 плоское уплотнительное резиновое кольцо
25Т7601-31-5;
- извлеките из корпуса осушительный патрон 25Т7601-40 с силикагелем.
5. Разберите осушительный патрон 2 5Т7601 -40 для чего: К
- выверните гайку 25Т7601-41;
- снимите пружину 25Т7601-44;
- снимите сетку 25Т7601-41-5;
- снимите войлочную прокладку, шайбу 25Т7601-43;
- высыпьте в ванночку индикаторный силикагель и силикагель ШСМ, снимите сетку
25Т7601-41-3.
Демонтированные детали фильтра-осушителя 25Т7601-30 промойте в уайт-спирите,
протрите насухо х/б салфеткой, просушите теплым воздухом.
Осмотрите детали фильтра-осушителя 25Т7601-30 и убедитесь в их исправности.
Не допускаются трещины, риски и царапины, коррозия на корпусе, крышке, гайках, При обнаружении трещин кор-
срыв и забоины резьбы на них. пус, крышку, гайки замените.
Риски, царапины глубиной до
0,3 мм, поверхностную коррозию,
40 30.09.05
о о О О
о о о. о
о о ю
о о о
о ojp
Рис. 9. Фильтр-осушитель 25Т7601-30:

1 - корпус 25Т7601-32; 2 - гайка 25Т7601-33; 3 - пломба 2444А; 4 - переходник 924АН-1, шайба 2198А-3, кольцо
уплотнительное 2186А-7; 5 - кольцо уплотнительное 25Т7601-31-5; 6 - угольник 925Ан-1, гайка 2195А MIOxl, шайба
2198А-3, кольцо уплотнительное 2186А-7; 7 - крышка 25Т7601-31; 8 - кольцо уплотнительное 2186А-42; 9 - шайба
25Т7601-34
30.09.05 41

обнаруженную на деталях фильт-

ра-осушителя, зачистите шлифо-
вальной шкуркой № 5.. .6.
Места зачистки оксидной плен-
ки протрите х/б салфеткой, смо-
ченной Нефрасом, и покройте
грунтовкой АК-069.
6. Соберите осушительный патрон 25Т7601-40, для чего: К
- установите в патрон сетку 25Т7601-41-3 (Д-28) и засыпьте регенерированный силика-
гель ШСМ на 40 мм ниже резьбы;
- засыпьте в патрон 25Т7601-40 силикагель-индикатор на 15 мм ниже резьбы;
- установите в патрон сетку 25Т7601-41-5 (Д~44) войлочную прокладку и шайбу
25Т7601-43;
- установите в патрон пружину 25Т7601-44 и заверните гайку 25Т7601-41.
7. Соберите фильтр-осушитель 25Т7601-30, для чего: К
- вставьте осушительный патрон 25Т7601-40 в корпус 25Т7601-32;
- установите на корпус 25Т7601-32 резиновое кольцо 2186А-42, металлическую шайбу
25Т7601-34 и гайку 25Т7601-33;
- установите и закрепите с помощью клея 88НП на днище крышки резиновую проклад-
ку 25Т7601-31-5;
- установите на крышку 25Т7601-31 корпус 25Т7601-32 с деталями фильтра и закрепите
их между собой гайкой 25Т7601-33;
При продувке трубопровода Т7510-110 проверьте на герметичность фильтр-осушитель
25Т7601-30 и его соединения с системой под давлением в течение 5 минут, используя для
этого мыльную пену. Соединения герметичны, если не образуются и не лопаются пузыри
мыльной пены.
Падение давления воздуха в системе не допускается.
42 30.09.05

Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от Т Т роль
После устранения неисправностей раствор мыльной пены удалите ветошью смоченной

Нефрасом.
Гайку фильтра-осушителя 25Т7601-33 законтрите и опломбируйте.
8. Закройте крышку люка в кабине сопровождающих. Т
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Плоскогубцы комбинированные Н09807-20; Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80; проволока

ключи гаечные S=17xl9, 41x46 ГОСТ 2839-80 Е; КО 0,8 ГОСТ 2333-80; грунтовка АК-069; АК-070
спецключи 7811-0352С1Х9, 7811-0043С1Х9, ГОСТ 25718-83; шкурка шлифовальная № 5...6,
7211-0023С1Х9; отвертка Н09811-60; спецпод- ГОСТ 6456-82; салфетка х/б ГОСТ 7138-83; си-
держка; молоток с медным наконечником ликагель технический ГОСТ 3956-76; силикагель-
т=300г 5420308/002; пломбир (вставка индикатор ГОСТ 8984-75; мыло нейтральное;
Н09801-16-1); кисть малярная № 5...6; электро- прокладка л. 2,5 ГОСТ 288-61; пломба 2444А
лапма переносная ПЛ-10-36. (нормаль); клей 88НП ТУ 38105540-73.
30.09.05 43
Пункт 2.09.06 Осмотр трубопроводов, кранов и насадок обдува стекол

(4.09.06) Трудоемкость 0,21 чел.-ч.
кабины и обогрева ног экипажа

1. Осмотрите трубопроводы, насадки, краны включения системы обогрева горячим возду- Т

хом стекол кабины экипажа.
Убедитесь в исправности трубопроводов, насадок и кранов включения, надежности их
крепления.
- ослабление крепления трубопроводов, насадок и кранов включения системы. Ослабления крепления насадков,
Каждый насадок передних стекол кабины экипажа должен быть установлен параллель-
трубопроводов, кранов устраните
но стеклу с зазором величиной 3.. .4 мм между стеклом и насадком. подтяжкой стяжных болтов креп-
ления кронштейнов и хомутов от-
Каждый насадок обдува форточек кабины экипажа должен быть установлен параллель-
но стеклу с зазором величиной 12.. Л4 мм. бортовки.
Щель насадка должна быть равномерна по всей длине и иметь ширину 3 мм; Если величина зазора между на-
садком и стеклом больше (мень-
ше) указанных пределов, то его
необходимо уменьшить (увели-
чить).
- вмятины, трещины на трубопроводах, насадках. Трещины на трубопроводах, на-
садках заварите при помощи
КАС, вмятины выровняйте.
2. Осмотрите трубопроводы, насадки, краны включения системы обогрева ног в кабине Подтяните болты крепления Т
экипажа. кронштейнов и стяжных отборто-
Убедитесь в исправности и надежности крепления трубопроводов, насадков, кранов вочных хомутов крепления трубо-
включения, в плавности открытия и закрытия заслонок. проводов, насадков, кранов к кон-
струкции самолета.
44 30.09.05
Рис. 10. Насадок обдува ног ТГ606-70-1,-2:

1 - труба Т7606-70-5, -3; 2 - винт 3168А-3-10; 3 - ось У7606-10-13; 4 - пружина У7606-5; 5 - заклепка 3505-3-7;
б — уплотнительное кольцо 312АН-6-2Ж; 7 - заслонка У7606-3 -13; 8 - втулка У7606-4
30.09.05 45

Проверьте надежность фиксации ручки-оси управления заслонкой насадков обогрева При обнаружении заеданий за-
ног в промежуточных положениях. Ручка-ось заслонки кранов включения должна свобод- слонки удалите задиры во втулке
но, без заеданий перемещаться из одного положения в другое и фиксироваться. оси и заслонки, неисправную
пружину фиксации замените
(рис. 10), для чего:
- высверлите две заклепки 5;
- снимите неисправную пружину
4;
- установите исправную пружи-
ну;
- установите две заклепки.
3. Осмотрите и проверьте трубопроводы и заслонки обдува (вентиляции) ног левого и Подтяните болты крепления Т
правого пилотов. кронштейнов и стяжных хомутов
Убедитесь в надежности крепления, в плавности открытия и закрытия заслонок кранов. крепления трубопроводов обдува
Ослабление крепления не допускается. ног пилотов к конструкции само-
Ручки включения кранов должны свободно перемещаться из одного положения в дру- лёта.
гое. При обнаружении заедания при
включении кранов устраните не-
исправность (рис. 11), для чего:
- выньте шплинт;
- выньте валик 1340с51-3-22-20;
- снимите неисправную пружину
1916А-1-6-16,5-П;
- установите и закрепите ис-
правную пружину фиксации;
- установите валик;
- установите шплинт.
46 30.09.05
Рис. 11. Кран включения вентиляции Т7606-550-1, -2:

1 - корпус Т7606-560-1, -2; 2 - заслонка Т7606-553; 3 - ось Т7606-551; 4 - винт 3166А-4-12, шайба 15А49-4; J - ручка
Т7806-552; б - рассекатель Т7606-691; 7 - винт 3166А-4-6, шайба 15А49-4; 8 - шарик Ш 6ММН ГОСТ 3722-81;
9-пружина 1916А-1-6-16,5-П; 10-валик 1340с51-3-22-20; шайба 3401 А-0,5-3-6, шплинт 1x6
30.09.05 47
САМОЛЕТ Ая-12 ТУ ВЫПУСК 2.09

Контровку шплинтом выполняйте

согласно ОСТ 139502

Плоскогубцы комбинированные Н9807-200; Салфетка х/б ГОСТ 7138-83; проволока КО 0,8

отвертка плоская Н09811-60; молоток с медным ГОСТ 2333-80; Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80;
наконечником т=300г 54203-0,8/002; пневмод- шкурка шлифовальная № 5...6 ГОСТ 6456-82;
рель Д-2; пневмомолоток; напильник личной пло- шплинты (набор) 2x25-002 ГОСТ 397-79.
ский ГОСТ 1465-80.
48 30.09.05
Пункт РО 2.09.07 Осмотр агрегатов, трубопроводов и соединений системы Трудоемкость 0,50 чел.- ч.
(4.09.07) горячего воздуха и вентиляции между шп. № 13...27
1. Осмотрите трубопроводы и перекрывной (запорный) кран Т7610-5 70-3 (Т7610-523-2) с Т

электромеханизмом МП-5И включения наддува гермокабин, установленный на трубопро-
воде основной магистрали в грузовой кабине в зоне стрингеров № 39...40, шп. № 25
(рис. 12, 13).
- в отсутствии механических повреждений на кране, электромеханизме, трубопроводах; При обнаружении трещин и ме-
ханических повреждений кран,
электромеханизм замените. Тре-
щины на трубопроводах заварите
при помощи АрДЭС.
- в герметичности соединений, в отсутствии выбивания горячего воздуха; Негерметичность в соединениях
устраните подтяжкой болтов кре-
пления, заменой прокладок и из-
ношенных деталей.
- в надежности фланцевого крепления крана с трубопроводами, в отсутствии обрыва, При нарушении крепления кра-
ослабления затяжки болтов крепления, в надежности контровки, пломбировки болтовых на, электромеханизма надежно
соединений; закрепите их.
Оборванные болты крепления
замените, ослабленные подтяните,
болтовые соединения законтрите
и опломбируйте.
- в отсутствии люфтов в шарнирных сочленениях тяги и рычага управления и заеда- Люфты в сочленениях рычагов и
ний заслонок крана; тяги управления краном устрани-
те заменой изношенных деталей.
30.09.05 49
вид на левый борт, шп.

(против полёгла)
А-А
Рис. 12. Установка перекрывного (запорного) крана Т7610-570-3:

1 - перекрывной (запорный) кран Т7610-570-3; 2 -прокладка У7602-114-2, болт 3003А-5-22, гайка 3373А-5, шайба 3401А-0,8-5-10
50 30.09.05
\ \ \ \ \
Рис. 13. Установка перекрывного (запорного) крана Т7610-523-2 (или Т7610-570-1)

/-прокладка У7602-114-2; 2 - перекрывной (запорный) кран; 3 - болт ЗООЗА-5-22, гайка 3373А-5, шайба 3401А-1-5-10
30.09.05 51
При заедании заслонок кран за-

мените на исправный.
- в отсутствии повреждения, загрязнения, замасливания теплоизоляции на трубопрово- Чехлы и теплоизоляцию трубо-
дах. проводов, имеющие потертости и
разрывы, загрязнения не масляно-
го происхождения отремонтируй-
те, накладывая заплаты (допуска-
ется ручное шитье).
Участки теплоизоляции трубо-
проводов пропитанные маслом,
топливом, жидкостью АМГ-10
(FH-51) удалите и наложите но-
вую теплоизоляцию, а чехлы (ус-
танавливаемые на стыках трубо-
проводов) снимите, вымойте в
чистом Нефрасе, прополоскайте
15...20 мин в воде при температу-
ре 70...80 °С, просушите теплым
воздухом насухо и установите на
место.
2. Осмотрите панель и ручку управления заслонкой включения вентиляции грузовой ка- Т
бины, расположенную за входной дверью грузовой кабины между шп. № 24...25 и стрин-
герами № 41.. .42 (рис. 14).
Проверьте по надписи на трафарете соответствие положения ручки на панели управле-
ния фактическому положению заслонки включения атмосферного воздуха.
Проверьте от ручки управления на панели по левому борту и под полом грузовой каби-
ны состояние тросовой проводки механического управления заслонками вентиляции
52 30.09.05

грузовой кабины, а также состояние и надежность крепления направляющего ролика (рас-

положенного под полом на стрингере № 20).
Убедитесь в отсутствии коррозии троса, тендерного соединения, пружины Т7609-53 Следы коррозии тендерного со-
рычага Т7609-0-30, ослабления натяжения троса, его износа и заёршенности, а также по- единения, рычага зачистите шли-
вреждения буртов ролика. фовальной шкуркой № 5...6. Мес-
Трос в направляющих кронштейнах Т7609-61 покройте смазкой ЦИАТИМ-201. та зачистки и трос протрите х/б
Не допускаются коррозия, износ, заершенность троса, поломка пружины Т7609-53, ос- салфеткой пропитанной смазкой
лабления натяжения троса, трещины, сколы буртов ролика. ЦИАТИМ-201.
При наличии заёршенности и
износа трос замените. Восстано-
вите необходимое натяжение тро-
са. При наличии трещин, сколов
буртов ролик замените.
3. Откройте крышку овального люка в полу между шп. № 25...27, опуститесь через Т
овальный люк.
Осмотрите трубопроводы системы отбора воздуха, отопления и вентиляции кабин, пе-
рекрывной (запорный) кран Т7610-523-2 с электромеханизмом МП-5И, кран П7602-100-2
с электромеханизмом МП-5И, эжектор отопления грузовой кабины Т7609-3-19, состояние
теплоизоляции турбопроводов и чехлов на стыках труб.
Примечание. На самолетах без топливных баков под полом доступ к агрегатам и
трубопроводам высотной системы производиться через открытый люк переднего грузо-
вого отсека.
ВНИМАНИЕ. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕНОСНЫХ ЭЛЕКТРОЛАМП ПЛ-10-36
И ОБЕСПЕЧЬТЕ ПОЖАРОБЕЗОПАСНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ УЧАСТКОВ ОСМОТРА
ТРУБОПРОВОДОВ И АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ НАДДУВА, ОБОГРЕВА И ВЕН-
ТИЛЯЦИИ КАБИН САМОЛЕТА, СМОНТИРОВАННЫХ ПОД ПОЛОМ, МЕЖДУ
ШП. № 13...27.
30.09.05 53
Схема упрадленая
заслонками
Рис. 14. Установка проводки управления вентиляцией грузовой кабины:

1 - трафарет Т7609-296; 2 - ручка механизма управления вентиляцией Т7609-70; 3 - трафарет Т7609-297; 4 — панель Т7609-51;
5 - тросовая проводка управления вентиляцией Т7609-60; 6 - ролик 1199с50-40-5; 7 - валик 1340с51-5-22-18, шайба
3401 А-0,8-5-10, шплинт 1,5x10; 8 - кронштейн Т7609-52
54 30.09.05


- в отсутствии механических повреждений, трещин на трубопроводах, кранах, электро- При обнаружении механических
механизмах управления кранами, отбортовочных кронштейнах, хомутах крепления. повреждений, трещин на кране,
Не допускаются механические повреждения, трещины на трубопроводах, кранах, элек- на корпусе электромеханизма за-
тромеханизмах управления кранами; мените неисправные агрегаты.
При наличии трещин трубопро-
воды, кронштейны, отбортовоч-
ные хомуты крепления смините,
заварите с помощью АрДЭС и ус-
тановите на место.
- в герметичности соединений, трубопроводов и кранов, в отсутствии выбивания горя- Негерметичность в соединениях
чего воздуха. трубопроводов и агрегатов устра-
Не допускаются негерметичность трубопроводов в местах сварки, в соединениях между ните подтяжкой болтов крепле-
собой и агрегатами; выбивание горячего воздуха. ния, заменой прокладок и других
Примечание. Негерметичность трубопроводов в соединениях между собой и агрега- вышедших из строя деталей.
тами определяется по образованию копоти (потемнения) на них и теплоизоляции;
- в отсутствии сквозных пробоин, вмятин, разрушений трубопроводов в местах сварки Трубопровод со сквозной про-
под теплоизоляцией. боиной и разрушением по месту
Не допускаются разрушения в местах сварки, сквозные пробоины, вмятины на трубо- сварки замените. Вмятину на тру-
проводах; бопроводе выправьте.
- в отсутствии перекоса в стыках трубопроводов величиной более 3 мм. При наличии перекоса трубо-
Не допускаются перекосы в стыках трубопроводов величиной более 3 мм; проводов в стыке величиной более
3 мм соединение разберите, неис-
правность устраните.
- в отсутствии обрыва, ослабления затяжки болтов крепления трубопроводов и агрега- Оборванные болты крепления
тов в соединениях. замените, ослабленные подтяните,
30.09.05 55

Не допускаются обрывы и ослабления затяжки болтов крепления трубопроводов и аг- соединение законтрите и оплом-
регатов в соединениях и отбортовочных хомутах, кронштейнах; бируйте.
- в надежности фланцевого крепления трубопроводов между собой и агрегатами; в на- Агрегаты и трубопроводы на-
дежности контровки, пломбировки болтовых соединений. дежно закрепите, нарушенную
Не допускаются нарушения контровки и пломбировки соединений трубопроводов, аг- контровку восстановите, соедине-
регатов; ния опломбируйте.
- в отсутствии люфтов в сочленениях рычагов и тяг системы управления кранами; на- Люфты в соединениях рычагов и
рушения контровки пальцев (болтов) в шарнирных соединениях, в отсутствии заедания тягах управления кранами устра-
заслонок кранов. ните заменой изношенных дета-
Не допускаются люфты в шарнирных сочленениях тяг и рычагов управления заслон- лей. Пальцы (болты) в шарнирах
ками кранов; законтрите новыми шплинтами.
- в отсутствии вспучивания, расслоения гибких патрубков Т7604-1-31 в соединении Дефектные гибкие патрубки
трубы Т7609-0-53 с тройником Т7604-520 и в соединении трубы Т7609-0-53 с трубой Т7604-1-31 замените.
Т7609-0-160.
Не допускаются вспучивание, расслоение, потертость более первого слоя гибких пат-
рубков;
- в отсутствии обрыва, трещин на хомутах Т7606-20-100 крепления гибких патрубков Оборванные хомуты замените,
Т7604-1-31, ослабления затяжки винтов. при наличии трещин снимите, за-
Не допускаются обрыв, трещины на хомутах крепления гибких патрубков, ослабления варите с помощью КАС и устано-
винтов затяжки хомутов; вите на место. Ослабленные вин-
ты подтяните. Законтрите и оп-
ломбируйте соединение.
- в отсутствии потертостей, разрывов, загрязнений, замасливания теплоизоляции на
трубопроводах.
Не допускаются потертость, разрывы, замасливания, загрязнения теплоизоляции на Чехлы и теплоизоляцию трубо-
трубопроводах, чехлов в соединениях. проводов, имеющие потертость и
разрывы, загрязнения не
56 30.09.05

масляного происхождения отре-

монтируйте, накладывая заплаты
(допускается ручное шитье).
Пропитанные маслом, топливом,
маслом АМГ-10 (FH-51) участки
теплоизоляции трубопроводов
удалите и наложите новую тепло-
изоляцию, а чехлы ( устанавли-
ваемые на стыках трубопроводов)
снимите, вымойте в чистом Неф-
расе, прополощите 15...20 мин в
воде при температуре 70...80 °С,
просушите теплым проточным
воздухом насухо и установите на
место.
4. Осмотрите и проверьте состояние и надежность крепления насадков выхода воздуха на
обогрев (вентиляцию) грузовой кабины вдоль бортов, справа и слева.
Не допускаются поломка, деформация, нарушения крепления, засорения насадков (жа- Поломанные, деформированные
люзи). насадки (жалюзи) отремонтируй-
те. Ослабленное крепление вос-
становите подтяжкой винтов кре-
пления.
Загрязненные насадки прочисти-
те.
5. Закройте крышку овального люка в полу между шп. №25...27.
30.09.05 57

при отклонениях от Т Т роль

Лупа 5... 7 кратного увеличения Плоскогубцы комбинированные Н9807-20; от- Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80; смазка
ГОСТ 25706-83. вертка 7810-0012; Н09811-60; ключи гаечные ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74; проволока КО 0,8
S=8xl0, 9x10, 14x17, 17x19 ГОСТ 2839-80 Е; ГОСТ 2333-80; салфетка х/б ГОСТ 7138-83;
кисть волосяная КФК № 8 ГОСТ 10597-80; элек- шкурка шлифовальная № 5...6 ГОСТ 5009-82;
тролампа переносная ПЛ-10-36; пломбир (вставка клей 88НП ТУ 38 105540-73; стеклоткань безще-
Н09804-16-1); индикатор ИЧ-2 ГОСТ 577-68; лочная изоляционная ТУ 266-54; лента ЛАС-35
штангенциркуль ШЦ-1 ГОСТ 166-80. ТУ МЛП 52-49; нитки НСА ТУ 1487-52; шнур
льняной крученый; кнопки перчаточные; тепло-
изоляционный материал АСИМ-9
ТУ 21-23-72-75; лента У ЯН-223-61 л. 0,5. плом-
бы 2444А (нормаль);
58 30.09.05
Пункт РО 2.09.08 Проверка высотной и противообледенительной систем Трудоемкость 0,62 чел.- ч.

(4.09.08) при работающих двигателях

1. Проверьте работу высотной системы перед запуском двигателей: И

1.1. Включите на щите АЗС (на шп. № 9):
- АЗР-6 "КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В КАБИНЕ ЭКИПАЖА";
- АЗР-6 "КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ";
- два АЗР-6 "НАДДУВ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ" (проверьте включение);
- АЗС-2 "ПОДАЧА ВОЗДУХА В КАБИНУ ЭКИПАЖА", АЗС-2 "ОБОГРЕВ УЗЛОВ
ОСНОВНОГО ШАССИ";
- АЗР-6 "КЛАПАН ОТКЛЮЧЕНИЯ ТУРБОХОЛОДИЛЬНИКА";
- АЗР-6 "УКАЗАТЕЛЬ t °C ВОЗДУХА, НАГНЕТАЕМОГО В КАБИНУ ЭКИПАЖА";
- АЗР-6 "УКАЗАТЕЛЬ t °C ВОЗДУХА, НАГНЕТАЕМОГО В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ".
1.2. В грузовой кабине откройте заслонку вентиляции.
1.3. Убедитесь в том, что:
- отсутствуют предохранительные заглушки и посторонние предметы во всех местах
выхода воздуха в кабине экипажа, в грузовой кабине, а также в кормовой кабине (если
система подачи воздуха в кормовую кабину задействована);
- переключатель "ТУРБОХОЛОДИЛЬНИК" на правой панели приборной доски пило-
тов находиться в положении "ОТКЛЮЧЕН";
- краны отбора воздуха от двигателей закрыты (переключатели "ОТБОР ВОЗДУХА от
ДВИГАТЕЛЕЙ" на пульте правого пилота установлены в положение "ЗАКРЫТО"), горят
красные светосигнализаторы;
- заслонка запорного крана кабины экипажа полностью закрыта (переключатель "НАД-
ДУВ ПЕРЕДНЕЙ ГЕРМОКАБИНЫ" на пульте правого пилота установлен в положение
"ЗАКРЫТО";
30.09.05 59
САМОЛЕТ Ан-12 ГУ ВЫПУСК 2.09

- заслонка смесительного крана находиться в положении "ХОЛОД" (трехпозиционный

переключатель "РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА КАБИНЫ" на правой панели
приборной доски пилотов установлен в положение "ХОЛОД";
- заслонка запорного крана подачи воздуха на обогрев грузовой кабины находиться в
положении "ХОЛОД" (переключатель "ОБОГРЕВ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ" на центральной
панели приборной доски пилотов или на этажерке правого пилота установлен в положе-
ние "ОТКЛЮЧЕНО");
- дверь гермокабины на шп. № 13, форточки, верхний и нижний аварийные люки каби-
ны экипажа, лючок кондиционирования в полу кабины сопровождающих закрыты.
- дверь на шп. № 9 и форточка на двери шп. № 13 открыты;
- выключатель "АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДАВЛЕНИЯ" находиться в положении "ОТ-
КЛЮЧЕНО".
2. Проверьте работу высотной системы при работающих двигателях. К
Проверку работоспособности агрегатов и систем наддува гермокабины и обогрева гру-
зовой кабины произведите в следующем порядке:
2.1. Установите режим работы двигателей по УПРТ-2 (35±2)°
2.2. Установите на пульте правого пилота переключатель "ОТБОР ВОЗДУХА ОТ 1-ГО
ДВИГАТЕЛЯ" в положение "ОТКРЫТО", при этом на правой панели приборной доски
должен погаснуть красный светосигнализатор первого двигателя "ОТБОР ВОЗДУХА ЗА-
КРЫТ", указывающий на полное открытие крана отбора воздуха от двигателя.
Переведите переключатель "НАДДУВ ПЕРЕДНЕЙ ГЕРМОКАБИНЫ" в положение Если расход воздуха по УРВК
"ОТКРЫТО", установите расход воздуха в гермокабине (5 делений по указателю). менее 3,2 ед., то замените регуля-
Расход воздуха по УРВК должен быть не менее 3,2 ед. тор абсолютного давления 644ТВ,
предварительно проверив на не-
ВНИМАНИЕ. ПРОВЕРЯТЬ РАБОТУ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ВЗЛЕТНОМ
работающем двигателе заслонки
РЕЖИМЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. РАЗРЕШАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ РЕЖИМ РАБО-
крана Т7610-570-1 (Т7610-523-2)
ТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТ "0,2 НОМИНАЛА" ДО "НОМИНАЛА" ВКЛЮЧИТЕЛЬНО.
60 30.09.05

включения отбора воздуха от дви-

гателей. Проверку производите,
как указано в ТК № 12 данного
выпуска.
Определите причину неисправ-
ности и устраните ее.
При работе на взлетном режиме проверьте герметичность перекрывных (запорных) кра- При наличии показания расхода
нов, при этом на УРВК не должно быть движения стрелки, показывающей расход возду- воздуха по УРВК проверьте на
ха. неработающем двигателе исправ-
ность крана Т7610-523-2
(Т610-5 70-1) и его регулировку,
как указано в ТК № 12 данного
выпуска.
2.3. Включите отбор воздуха поочередно от каждого двигателя и от всех двигателей вместе,
при этом должны погаснуть четыре красных светосигнализатора отбора воздуха на правой
панели приборной доски пилотов, что свидетельствует о полном открытии кранов. Убеди-
тесь в поступлении воздуха в гермокабину по указателю расхода УРВК.
Расход нагнетаемого воздуха по УРВК должен быть 5 ед., от четырех двигателей 9 ед.
ВНИМАНИЕ. РАСХОД ВОЗДУХА ОТ ЧЕТЫРЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ ДОЛЖЕН ПРЕ-
ВЫШАТЬ 9 ЕД. ПО УРВК.
Регулировку производите включением переключателя управления краном Т7610-523-2
(Т7610-570-1) отбора воздуха на наддув гермокабины.
2.4. Проверьте поступление воздуха через все щели обогрева стекол, через жалюзи обогрева
ног пилотов при открытых заслонках и прекращение поступления воздуха через жалюзи
при закрытых заслонках, поступления воздуха через патрубки обогрева ног штурмана и
радиста при открытых заслонках и прекращение подачи при закрытых заслонках.
30.09.05 61

2.5. Прекратите подачу воздуха в гермокабины, переведя все четыре переключателя "ОТ-
БОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ" в положение "ЗАКРЫТО". Проверьте прекращение
поступления воздуха (на ощупь и по указателю расхода УРВК).
Поступления воздуха не должно быть (показания УРВК - на нулевой отметке). Должны
загореться четыре красных светосигнализатора "ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТ".
2.6. Включите подачу воздуха в гермокабины, переведя все четыре переключателя "ОТБОР
ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ" в положение "ОТБОР ВОЗДУХА ОТКРЫТ". Должны по-
гаснуть четыре красных светосигнализатора.
2.7. Проверьте ручную регулировку температуры нагнетаемого воздуха, для чего:
- установите переключатель "РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА" на приборной
доске правого пилота в положение "ТЕПЛО". Проследите за увеличением температуры по
указателю 2ТУЭ-1 термометра 2ТУЭ-111 на приборной доске.
Температура нагнетаемого воздуха должна повыситься;
- по достижении температуры 70...80 °С переведите переключатель в положение "ХО-
ЛОД". По термометру 2ТУЭ-111 проконтролируйте снижение температуры нагнетаемого
воздуха.
Температура нагнетаемого воздуха должна понизиться.
2.8. Проверьте работу термостата ТРТВК-45М, для чего:
- если температура воздуха в кабине выше 20 °С (проверяется термометром 2ТУЭ-111
на правой панели приборной доски), установите лимб термостата на отметку "16 °С",
переключатель регулятора температуры в положение "ТЕПЛО" и по достижении темпера-
туры нагнетаемого воздуха 70...80 °С переведите переключатель в положение "АВТО-
МАТ".
Температура воздуха, нагнетаемого в кабину, должна понижаться;
- если температура воздуха в кабине ниже 20 °С, установите лимб термостата на отмет-
ку "26 °С", установите переключатель регулятора температуры в положение "ХОЛОД" и
при снижении температуры нагнетаемого воздуха до 20... 15 °С переведите переключатель
62 30.09.05

в положение "АВТОМАТ".
Температура воздуха, нагнетаемого в кабину, должна повышаться.
Примечание. Запуск турбохолодилъника на земле запрещается. Температура воздуха,
нагнетаемого в кабину, не должен превышать 100 °С.
При работе с переключателями термостата и отопления грузовой кабины следует при-
держивать их рукой в нужном положении некоторое время для того, чтобы электромеха-
низмы успели открыть или закрыть заслонки кранов на нужную величину.
Для полной перекладки заслонки крана из одного положения в другое переключатель
следует держать включенным в течение 1 мин.
2.9. При включенном отборе воздуха от четырех двигателей проверьте работу систем обог-
рева грузовой кабины, для чего:
- установите переключатель "ОТОПЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ" на центральной па-
нели приборной доски пилотов (или на этажерке второго пилота) в положение "ВКЛЮ-
ЧЕНО", установите температуру нагнетаемого воздуха 110° С по термометру 2ТУЭ-111;
Температура нагнетаемого воздуха по указателю 2ТУЭ-1 должна быть не выше 110 °С.
Проверьте поступление воздуха через все патрубки обогрева грузовой кабины.
Нагнетаемый в грузовую кабину воздух должен проходить через все насадки патрубков Прочистите отверстия в насад-
ее обогрева; закупорки насадков не допускаются. ках патрубков обогрева грузовой
Выключите обогрев грузовой кабины. кабины.
3. Продуйте горячим воздухом трубопроводы Т7510-110 герметизации нижнего аварий- К
ного люка экипажа и подпитки блока ЛЦ2/12 (см. рис. 8), для чего:
- расконтрите ручку крана слива отстоя из баллона;
- плавно поворачивая ручку, откройте кран слива отстоя из воздушного баллона
Т7510-70 и продуйте сжатым горячим воздухом трубопроводы в течение 3...5 минут.
Через кран должна свободно выходить струя горячего воздуха;
- закройте кран слива отстоя баллона Т7510-70 и при значении давления по бортовому
манометру в кабине 3 кгс/см2 проверьте герметичность крана и трубопроводов.
30.09.05 63

Кран и трубопровод Т7510-110 герметичны, если при нанесении на соединение трубо- Устраните дефект заменой крана
провода с баллоном и на пробку мыльную пену не образуются и не лопаются мыльные пу- или притиркой пробки крана.
зыри и значение давления стабильно составляет 3 кгс/см .
Негерметичность крана и трубопровода не допускается;
- удалите мыльную пену ветошью, смоченной бензином Нефрас;
- законтрите и опломбируйте ручку крана слива отстоя.
4. Проверьте работу системы герметизации нижнего аварийного люка кабины экипажа, При обнаружении утечки воз- И
для чего ручку крана герметизации нижнего аварийного люка на пульте правого пилота духа нанесите на кран слива кон-
установите в положение "ВКЛЮЧЕНО". При этом манометр MB-10M должен показывать денсата и трубопроводы мыльную
значение давления в системе 2,7.. .3,0 кгс/см2. пену и по образованию пузырей
Значение давления в камере герметизации не должно быть меньше 2,7 кгс/см2 и больше определите негерметичные места
3,0 кгс/см2. системы.
Если значение давления в системе меньше 2,7 кгс/см , произведите через некоторое Примечание. При температуре
время повторное включение системы герметизации, так как, возможно, баллон системы не наружного воздуха 0°С и ниже
успел зарядиться за время работы двигателей. Если при повторном включении давление применяйте мыльный раствор,
не возросло до 2,7...3,0 кгс/см2 или стало выше 3,0 кгс/см2, установите причину неисправ- подогретый до температуры
ности. 60...80 °С, или жидкость АМГ-10.
Утечка воздуха из системы и нарушение нормальной работы редуктора Т7510-184 не Утечку воздуха устраните под-
допускаются. тяжкой гаек соединений трубо-
проводов, заменой прокладок и
изношенных деталей агрегатов
системы.
Редуктор замените, для чего:
- расконтрите две накидные гай-
ки трубопроводов;
- отверните гайки;
64 30.09.05

- расконтрите и рассоедините
два хомута крепления;
- снимите редуктор;
- установите исправный редук-
тор Т7510-184;
- затяните хомуты крепления,
законтрите и опломбируйте их;
- заверните, затяните, законтрите
и опломбируйте накидные гайки
трубопроводов.
После проверки системы ручку крана поставьте в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".
Давление в системе должно быть равно нулю.
5. Произведите проверку противообледенительных систем крыла и двигателей для чего: И
- включите на щите АЗР на шп. № 9 АЗР "ОБОГРЕВ КРЫЛА" и "ОБОГРЕВ ВНА";
- установите на пульте правого пилота два переключателя "ОБОГРЕВ КРЫЛА" в поло-
жение "ОТКРЫТО" на 0,5... 1,0 минут, после чего закройте краны обогрева крыла.
На правой приборной доске пилотов должны загореться четыре зеленых светосигнали-
Если при включении какой ли-
затора "ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ КРЫЛА", а также уменьшиться показания УРВК над-
бо из светосигнализаторов
дува воздуха примерно на 1 ед. "ОБОГРЕВ КРЫЛА" не загорится
- убедитесь по указателю 2ТУЭ-1 в росте температуры и выходе воздуха через жабры в
или нет изменения показания по
законцовках крыла. УРВК, проверьте исправность со-
ответствующих кранов и их сиг-
ВНИМАНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПЕРЕГРЕВА НОСКОВ КРЫЛА ПРИ НАЗЕМНОЙ
нализацию, как указано в ТК № 12
ПРОВЕРКЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ОБОГРЕВ КРЫЛА НА СРОК БОЛЕЕ
данного выпуска.
0,5... 1 МИН. ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОБОГРЕВА РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ
ПОЛНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ НОСКОВ КРЫЛА.
30.09.05 65

Примечание. Выход воздуха проверяйте с помощью лоскута материи, закрепленного на

штанге подводимого к жабрам на законцовках крыла. При наличии потока воздуха лос-
куток устанавливается по потоку и будет полоскаться. При отсутствии выхода воздуха
из крыла проверку немедленно прекратите. Проверьте исправность системы подачи воз-
духа в крыло. Неисправность устраните, проверку повторите;
- после загорания светосигнализаторов обогрев крыла выключите.
Светосигнализаторы должны погаснуть, выход воздуха из жабр должен прекратиться.
Расход воздуха по УРВК должен увеличиться;
- после окончания проверки закройте краны отбора воздуха от двигателей и кран над-
дува гермокабины.
Должны загореться четыре красных светосигнализатора "ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТ"
на приборной доске правого пилота.
6. Проверьте работу противообледенительной системы воздухозаборников и ВНА, для че- И
го:
- включите четыре выключателя "ОБОГРЕВ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ И ВНА" на Если какой-нибудь светосигна-
пульте правого пилота и через 20...30 секунд после включения системы убедитесь в заго- лизатор не загориться, выключите
рании четырех зеленых светосигнализаторов "ОБОГРЕВ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ И выключатели "ОБОГРЕВ ВОЗ-
ВНА" на правой панели приборной доски пилотов. ДУХА ЗАБОРНИКОВ И ВНА" и
- после загорания светосигнализаторов обогрев ВНА выключите. проверьте исправность соответст-
Светосигнализаторы должны погаснуть. вующих кранов и их сигнализа-
цию, как указано в ТК № 12 дан-
ного выпуска.
7. Проверьте систему обогрева узлов основных опор самолета, для чего: И
- переключатель 2ППГ-15 установите в положение "ОБОГРЕВ ОСНОВНЫХ ШАССИ". Если светосигнализатор не заго-
Должен сработать электромеханизм МП-5И и открыть заслонку крана У6704-70. рается, переключатель 2ППГ-15
Не более чем через 30 секунд после включения электромеханизма должен загореться установите в положение "ВЫ-
зеленый светосигнализатор (на правой панели приборной доски пилотов) "ОБОГРЕВ КЛЮЧЕНО", выясните причину
66 30.09.05

ШАССИ"; неисправности и устраните ее.

- переключатель 2ППГ-15 установите в положение "ВЫКЛЮЧЕНО". При этом, должен
сработать электромеханизм МП-5И закрыть заслонку крана и должен погаснуть зеленый
светосигнализатор "ОБОГРЕВ ШАССИ".
8. Выключите двигатели. И
9. Проверьте автоматическое дублирование открытия заслонок отбора воздуха от двига- И
телей при включении переключателей "ОБОГРЕВ КРЫЛА" и выключенных переключате-
лях "ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ", для чего:
- включите два переключателя "ОБОГРЕВ КРЫЛА".
Должны загореться четыре зеленых светосигнализатора "ПРОТИВ ООБЛЕДЕНЕНИЕ
КРЫЛА" и погаснуть четыре красных светосигнализатора "ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТ"
на панели приборной доски правого пилота.
Примечание. Заслонки отбора воздуха от двигателей открываются и закрываются
при включении и выключении одного переключателя "ОБОГРЕВ КРЫЛА ";
- выключите два переключателя "ОБОГРЕВ КРЫЛА".
Должны погаснуть четыре зеленых светосигнализатора "ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ
КРЫЛА" и загореться четыре красных светосигнализатора "ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТ"
на панели приборной доски правого пилота.
10. Выключите переключатели, выключатели автоматов защиты сети высотной и противо- И
обледенительной систем.
11. Проверьте на ощупь нагрев элементов самолета: И
- носков воздухозаборников двигателей;
- воздухозаборников маслорадиаторов;
- воздухозаборников обдува генераторов;
- воздухозаборников КТА;
- насадки обогрева узлов основных опор самолета.
30.09.05 67

Элементы самолета должны быть горячими или теплыми;

- подводящего трубопровода обогрева маслобака турбоустановки (в левом обтекателе
шасси);
- воздухозаборника для продувки ВВР (в левом обтекателе шасси);
- корпуса подводящего трубопровода астрокомпаса (на самолетах, где установлен аст-
рокомпас).

Плоскогубцы комбинированные Н9807-20; от- Мыло нейтральное; проволока КО 0,8 ГОСТ

вертка Н09811-60; шило; электролампа перенос- 2333-80; пломба 2444А (нормаль).
ная ПЛ-10-36; ключ гаечный S=17xl9 ГОСТ
2839-80 Е; пломбир (вставка Н09804-16-1).
68 30.09.05
Снятие регулятора давления (469К). Очистка и промывка

Пункт РО 2.09.09 Трудоемкость 1,89(1,50) чел.-ч.
(4.09.09) деталей регулятора. Проверка регулятора на
работоспособность. Установка регулятора на место
1. Откройте крышку люка в полу кабины сопровождающих между шп. № 11... 12 справа, Т
2. Отсоедините регулятор давления (рис. 15) от гермокоробки сброса давления и снимите К
его в следующем порядке:
- опуститесь в люк к месту установки регулятора 469К;
- расконтрите и отверните накидную гайку шланга 3 подвода статического давления к
агрегату; отсоедините шланг от штуцера агрегата.
Примечание. Перед отсоединением шлангов и трубок замаркируйте их накидные гайки
во избежание перепутывания при последующем монтаже;
- расконтрите и отверните накидную гайку шланга 4 соединяющей агрегат с атмосфе-
рой;
- расконтрите и отверните накидную гайку трубки, соединяющей демпфер с атмосфе-
рой; трубку отсоединяйте от штуцера на корпусе демпфера;
- отверните гайку болта стяжного хомута 9 крепления регулятора к гермокоробке 10,
сдвиньте хомут и снимите регулятор;
- закройте заглушками отверстия на регуляторе и демпфере;
- установите заглушки на отверстия гибкого шланга и трубок, а фланец на гермокороб-
ке закройте чехлом.
3. Промойте и очистите регулятор и седло выпускного клапана регулятора, для чего: К
- расконтрите, отверните и снимите корпус фильтра-дюзы 7;
- наверните заглушку на штуцер корпуса фильтра-дюзы;
- закройте резиновой пробкой четырехмиллиметровое отверстие тарелки клапана, затем
поместите регулятор на 30 минут в противень, в который осторожно залейте жидкость
30.09.05 69
Вид по полету нашп. №13
Вид А
'12 11
Рис. 15. Установка регулятора давления воздуха (469К):

- защитный кожух; 2 — штуцер; 3 — шланг Э4568А-У4-550 подвода статистического давле шланг Э4568А-У4-400 под-
тля ятмос(Ьепнпго nmnvxa: 5 — лемтнЬеп: 6 — командный агоегат: 7 — Kotmvc (Ьильтоа-лю:
>пус фильтра-дюзы; S - отверстие 0 4 мм на тарелке
_ _ ._ Ж~% А _ _ _ _ ._
- трубка, соединяющая командный прибор с демпфе-

передней опоры самолета
70 30.09.05

ЭАФ, или водный раствор ОП-7 до уровня 10... 15 мм выше седла выпускного клапана ре-
гулятора, не допуская попадания жидкости в штуцеры и фильтр-дюзу с сеткой.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ БЕНЗИН, КЕРОСИН И ДРУГИЕ ЖИД-
КОСТИ, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ДЕФОРМАЦИИ И РАЗРУШЕНИЕ РЕЗИНОВЫХ ДЕТА-
ЛЕЙ И ОКРАСКИ КОРПУСА РЕГУЛЯТОРА;
- снимите заглушку на штуцере демпфера, обхватите ладонями обеих рук командный
прибор и пальцами медленно и равномерно переместите выпускной клапан вверх до упо-
ра, быстро затяните заглушку на штуцере демпфера. При закрытых штуцерах демпфера,
статики и калиброванного отверстия в фильтре-дюзе клапан будет удерживаться в откры-
том положении в течение длительного времени.
- при помощи щетки или кисти, смоченной жидкостью ЭАФ, очистите от смолообраз- Повторите операции по очистке
ной массы и других загрязнений нож, тарелку выпускного клапана и его седло, а также (промывке) деталей 469К. При
командный прибор, демпфер и корпус регулятора. обнаружении износа и неисправ-
ности замените его.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ШЛИФОВАЛЬНУЮ
ШКУРКУ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПРЕДМЕТЫ.
Загрязнения регулятора давления фильтра-дюзы, калиброванного отверстия, отложения
смолообразной массы на седле клапана, ноже, потертости и механические повреждения
резиновой части клапана не допускаются;
- выньте регулятор из противня и протрите все его детали чистой х/б салфеткой.
Примечания. 1. Если регулятор очищался водным раствором концентрата ОП-7, необ-
ходимо промыть его чистой горячей водой и протереть х/б салфеткой.
2. Жидкость ЭАФ после фильтрации можно использовать вторично. Водный раствор
концентрации ОП-7 для повторного применения не пригоден.
30.09.05 71

При открытых штуцерах время закрытия (опускания) выпускного клапана - не более 40

секунд и не менее 15 секунд (для 469К). При большем времени закрытия клапана снимите
469К, сетки фильтра-дюзы замените или снимите и промойте (см. Прил. 3);
4. Промойте сетку калиброванного отверстия командного прибора, для чего: К
- обожмите и выведите из паза пружинное кольцо крепления сетки фильтра-дюзы ко-
мандного прибора и выньте сетку из его отверстия.
Операцию выполняйте осторожно во избежание повреждения сетки;
- промойте сетку жидкостью ЭАФ, нефрасом или керосином при помощи кисти, после
чего просушите ее.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОМЫВКА СЕТКИ КАЛИБРИРОВАННОГО ОТ-
ВЕРСТИЯ БЕЗ СНЯТИЯ ЕЕ ИЗ КОРПУСА ФИЛЬТРА-ДЮЗЫ;
- установите сетку в отверстие корпуса фильтра-дюзы командного прибора, обжав пру-
жинное кольцо, введите его в паз отверстия и отпустите, закрепив сетку от выпадания.
Корпус фильтра-дюзы вверните на штуцер командного агрегата, законтрите и опломби-
руйте.
Операцию по установке сетки и пружинного кольца выполняйте осторожно во избежа-
ние повреждений сетки. Кольцо должно надежно предохранять сетку от выпадения.
5. Проверьте регулятор давления на стенде СВС согласно Методике (см. Прил. 2). К
Параметры проверяемого агрегата должны соответствовать эталонному.
ВНИМАНИЕ. ПРИ НЕСООТВЕТСТВИИ ПРОВЕРЯЕМОГО РЕГУЛЯТОРА 469К
ПАРАМЕТРАМ ЭТАЛОННОГО АГРЕГАТА УСТАНАВЛИВАТЬ РЕГУЛЯТОР НА
САМОЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Установите регулятор давления на гермокоробку, для чего: К
- снимите заглушки со штуцеров на регуляторе и демпфере;
- выньте заглушки из отверстий гибкогих шлангов, трубок и снимите чехол с фланца
гермокоробки 10 (см. рис.15).
72 30.09.05

После снятия чехла с фланца гермокоробки убедитесь в отсутствии посторонних пред-

метов внутри коробки;
- установите регулятор на фланец гермокоробки и затяните гайку болта стяжного хому-
та 9 крепления регулятора к коробке (перед установкой убедитесь в наличии резинового
уплотнительного кольца на фланце гермокоробки сброса давления).
Законтрите и опломбируйте гайку стяжного хомута крепления 469К;
- продуйте шланги и трубки статической проводки сжатым воздухом;
- наверните, законтрите и опломбируйте накидную гайку трубки, соединяющей полость
демпфера регулятора с атмосферой;
Монтаж шлангов производите согласно маркировке, введенной при демонтаже.
Запрещается менять место подсоединения шланга на регуляторе;
- наверните, законтрите и опломбируйте на командном приборе накидную гайку шлан-
га подвода статического давления;
- наверните, законтрите и опломбируйте на командном приборе накидную гайку шлан-
га, соединяющего агрегат с атмосферой.
Примечание. При контровке ручки 469К в рабочем положении не допускайте ее утап-
ливания в корпусе крана.
7. После установки регулятора давления на самолет проверьте его статическую проводку К
на герметичность как указано в ТК № 11 данного выпуска.
8. Закройте крышку люка в полу кабины сопровождающих. Т
30.09.05 73


Стенд СВС; прибор КПУ-3. Плоскогубцы комбинированные Н9807-20; от- Жидкость ЭАФ ОСТ 18-121-80; жидкость ОП-7
вертка Н09811-60; круглогубцы Н9807-10 ГОСТ ГОСТ 8433-81; проволока КО 0,8 ГОСТ 2333-80;
7283-73; ключ гаечный S=14xl7, 17x19 ГОСТ пломба 2444А (нормаль).
2839-80 Е; противень S=200x400, #=45; электро-
лампа переносная ПЛ-10-36; пломбир (вставка
Н09804-16-1); кисть художественная.
74 30.09.05
типа Ан-12
Пункт РО 2.09.10 Снятие, промывка, осмотр, проверка и установка на место Трудоемкость 1,40 (1,10) чел.- ч.
(4.09.10) предохранительного клапана (438БТ)
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Кон-

при отклонениях от ТТ троль
1. Снимите предохранительный клапан, для чего: К

- откройте крышку люка в полу кабины сопровождающих справа между шп. № 11... 12,
- опуститесь в люк к месту установки клапана;
- отверните гайки болтов крепления чашки, снимите шайбы, выньте болты и снимите
чашку с сеткой;
- отверните гайки болтов крепления переходного фланца клапана к фланцу гермоко-
робки, снимите шайбы и выньте болты, подайте на себя предохранительный клапан вме-
сте с фланцем и прокладкой и через образовавшуюся щель отсоедините ШР соленоидного
клапана (работу выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО);
- отверните гайки крепления переходного фланца со шпилек предохранительного кла-
папна, снимите шайбы, фланец и прокладку.
2. Промойте и осмотрите сетки в крышке и соленоидном клапане, для чего: К
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОМЫВКА СЕТОК БЕЗ СНЯТИЯ ИХ С ПРЕДОХРА-

НИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА 438БТ.
- выверните из крышки соленоидный клапан;

- выведите из отверстия соленоидного клапана стопорное кольцо;
- выньте сетку;
- осмотрите и промойте сетку чистым нефрасом или жидкостью ЭАФ;
- установите сетку в отверстие соленоидного клапана;
- заведите стопорное кольцо в отверстие соленоидного клапана;
- выведите из отверстия на крышке 438БТ стопорное кольцо;
30.09.05 75

- выньте сетку;
- осмотрите и промойте сетку чистым нефрасом или жидкостью ЭАФ.
Повреждения сеток не допускаются. Сетки должны быть чистыми; Поврежденную сетку замените.
Загрязненные сетки промойте.
- установите сетку на место;
- установите стопорное кольцо;
- нанесите смазку БУ на резьбу клапана, вверните соленоидный клапан в отверстие
крышки клапана.
Осмотрите и промойте сетку сильфона, для чего: К
- расконтрите и снимите сетку с сильфона;
- осмотрите сетку и промойте чистым нефрасом.
Потертости и механические повреждения сетки не допускаются; Неисправную сетку замените.
- установите сетку на сильфон;
- законтрите и опломбируйте сетку.
4. Проверьте работоспособность клапана на стенде СВС согласно Методике (см. Прил. 2): К
- установите на фланец приспособления уплотнительную прокладку Т7606-2023 и кла-
пан 438БТ, равномерно и плотно затяните гайки на шпильках клапана;
- отворачивая вентиль источника сжатым воздухом, плавно подайте его в проверочную
установку СВС.
Нарастание избыточного давления должно происходить за 20...30 секунд;
- зафиксируйте величину избыточного давления при срабатывании проверяемого кла- Клапан, не соответствующий
пана по указателю высоты и перепада давления УВПД-15 или УВПД-20. Клапан 438БТ ТТ, замените.
должен срабатывать при значении избыточного давления 0,415...0,430 кгс/см ;
- проверьте 438БТ на сброс давления с помощью соленоидного клапана, создав в при- Клапан, не соответствующий
2
способлении избыточное давление значением 0,1...0,3 кгс/см и включите клапан в сеть ТТ, замените.
27 В от аккумулятора или аэродромного источника питания.
76 30.09.05

Давление воздуха при включении соленоидного клапана должно стравиться из приспо-

собления через клапан;
- выключите подачу воздуха (завернув вентиль источника) и снимите проверяемый кла-
пан с установки в порядке обратном монтажу;
Параметры проверяемого агрегата должны соответствовать эталонным. Установите на самолет исправ-
ный агрегат.
ВНИМАНИЕ. ПРИ НЕСООТВЕТСТВИИ ПАРАМЕТРАМ ЭТАЛОННОГО АГРЕГАТА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 438БТ УСТАНАВЛИВАТЬ НА САМОЛЕТ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5. Установите 438БТ на самолет, для чего: К

- наденьте переходной фланец на шпильки клапана 438БТ, установите шайбы, наверни-
те и затяните гайки;
- осмотрите резиновую уплотнительную прокладку. Разрывы и повреждения прокладки Неисправную резиновую про-
не допускаются; кладку замените.
- установите уплотнительную прокладку на переходной фланец;
- подсоедините ШР к соленоидному клапану, законтрите и опломбируйте (работу вы-
полняет специалист по АиРЭО);
- установите предохранительный клапан 438БТ в гермокоробку и, совместив отверстия
в переходном фланце, прокладке, и фланце гермокоробки, вставьте болты, установите
шайбы, наверните и затяните гайки;
- установите чашку с сеткой на фланец, совместите отверстия в чашке и фланце вставь-
те болты, установите шайбы, наверните и затяните гайки.
6. Проверьте работоспособность 438БТ после установки на самолет, для чего: К
- подключите к бортсети самолёта аэродромный источник питания 27 В.
Примечание. Работу по проверке 438БТ выполняйте совместно со специалистом
АиРЭО;
30.09.05 77

при отклонениях о т Т Т роль
- расконтрите и переместите вверх защитный колпачок выключателя "АВАРИЙНЫЙ

СБРОС ДАВЛЕНИЯ" на правой панели приборной доски пилотов;
- включите выключатель "АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДАВЛЕНИЯ". При срабатывании со- При отсутствии щелчка на агре-
леноидного клапана должен прослушиваться характерный щелчок на агрегате. гате определите неисправность и
устраните ее.
- выключите выключатель "АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДАВЛЕНИЯ";
- опустите защитный колпачок выключателя "АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДАВЛЕНИЯ", за-
контрите и опломбируйте его;
- выключите наземный источник электропитания;
- закройте крышку люка в полу кабины сопровождающих между шп. № 11... 12 справа
и отпустите ручку замка.

Стенд СВС; прибор КПУ-3. Плоскогубцы комбинированные Н9807-20; от- Жидкость ЭАФ ОСТ 18-121-80; проволока
вертка Н09811-60; электролампа переносная КО 0,8 ГОСТ 2333-80; Нефрас-С 50/170 ГОСТ
ПЛ-10-36; ключи гаечные S=14xl7, 17x19 ГОСТ 8505-80; пломба 2444А (нормаль).
2839-80 Е; пломбир (вставка Н09804-16-1);
78 30.09.05
САМОЛЕТ Ан-J2 ТУ ВЫПУСК 2.09
Осмотр 469К (АРД-54), проверка герметичности статической

Пункт РО 2.09.11 проводки регулятора давления, надежности соединений Трудоемкость 0,60 чел.- ч.
(4.09.11)
и прибортовки трубопроводов
1. Откройте крышку люка в полу кабины сопровождающих между шп. № 11... 12 справа К
потянув ручку замка на себя, опуститесь в люк и осмотрите регулятор давления 469К убе-
дитесь в том, что агрегат не имеют повреждений.
Осмотрите стяжной хомут крепления 469К к гермокоробке и убедитесь в правильности
монтажа, отсутствии ослабления его затяжки и трещин на хомуте (см. рис. 15).
- механические повреждения агрегатов и трубопроводов; Поврежденные агрегаты замени-
те.
- ослабление затяжки и трещины хомута. Хомут должен плотно прилегать по всей ок- Неисправный хомут замените,
ружности агрегата. ослабленный подтяните, закон-
трите и опломбируйте.
Проверьте исправность контровки и наличие пломб на штуцерах агрегата.
Штуцера должны быть надежно затянуты, законтрены и опломбированы. Ослабленные штуцера подтяни-
те, законтрите и опломбируйте.
Проверьте исправность и надежность присоединения трубок статического давления к
тройникам и штуцерам регулятора давления.
Накидные гайки трубок должны быть затянуты, законтрены и опломбированы. Ослабленные гайки в соедине-
ниях трубопроводов подтяните,
заново законтрите и опломбируй-
те.
Проверьте контровку гаек ниппельного соединения труб.
Обрыв контровочной проволоки и нарушения пломбировки не допускаются. При повреждении контровки
произведите затяжку накидной
гайки, законтрите ее заново и оп-
ломбируйте.
30.09.05 79
1ППЩ|
Рис. 16. Прибор КПУ-3 с высотомером ВД-10:

1 - кран "ДАВЛЕНИЕ"; 2 - к р а н "АТМОСФЕРА"; 3 - высотомер ВД-10; 4 - кран "ДАВЛЕНИЕ-ВАКУУМ";
5 - рукоятка для создания разряжения в проверяемой полости прибора КПУ-3
80 30.09.05

2. Проверьте герметичность статической проводки 469К, для чего: К

- расконтрите и установите ручку крана командного агрегата в среднее положение;
- соедините штуцер высотомера ВД-10 трубкой с одним из ниппелей узла кранов 1, 2
КПУ-3 (рис. 16), а другой ниппель КПУ-3 - с одним из приемников статического давления
(узла избыточного давления 469К) безрасходной статики, расположенным в нише перед-
ней опоры самолета.
Примечание. Перед подсоединением крана КПУ-3 к приемнику статического давления
снимите с последнего фильтрующую сетку (на правой стенке в нише передней опоры са-
молета);
- установите ручку крана 4 КПУ-3 в положение "ВАКУУМ" и при завернутых винтах Если величины утечек превы-
кранов 1, 2 создайте разряжение в установке, соответствующее по высотомеру ВД-10 (ус- шают допустимые, подтяните на-
тановки КПУ-3) 3000 м. Установите кран 4 в положение "ЗАКРЫТО" и определите герме- кидные гайки на штуцерах и еще
тичность статической проводки по движению стрелки ВД-10. Падение высоты в прове- раз проверьте проводку на герме-
ряемой полости не должно превышать 60 м/с. тичность. Если утечка не устране-
Повторите выше изложенные работы для узла абсолютного давления; на, отсоедините трубопровод от
штуцера избыточного (абсолют-
ного) давления и проверьте узлы
469К на герметичность.
Регулятор давления 469К с не-
герметичным узлом избыточного
(абсолютного) давления замените.
- установите ручку трехходового крана 469К в крайнее положение по часовой стрелке
(в рабочее положение) до упора, законтрите и опломбируйте ее.
ВНИМАНИЕ. ПРИ КОНТРОВКЕ И ПЛОМБИРОВКЕ РУЧКИ ТРЕХХОДОВОГО КРАНА
469К В РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕЕ УТАПЛИВАНИЯ В КОР-
ПУС КРАНА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОТКАЗА В РАБОТЕ;
30.09.05 81

- отсоедините КПУ-3, установите фильтрующую сетку приемника статического давле-

ния в нише передней опоры самолёта;
3. Закройте крышку люка в полу кабины сопровождающих. Т

Прибор КПУ-3. Плоскогубцы комбинированные Н9807-20; от- Проволока КО 0,8 ГОСТ 2333-80; Нефрас-С
вертка Н09811-60; электролампа переносная ПЛ- 50/170 ГОСТ 8505-80; салфетка х/б ГОСТ
10-36; ключи гаечные S=14xl7; 17x19 ГОСТ 7138-83; пломба 2444А (нормаль).
2839-80 Е; пломбир (вставка Н09804-16-1).
82 30.09.05
Проверка кинематики и правильности срабатывания заслонок

Пункт РО 2.09.12 кранов высотной и противообледенительной систем. Проверка Трудоемкость 1,76 чел.-ч
(4.09.12)
работы всех электромеханизмов
1. Проверьте кинематику и правильность срабатывания заслонок кранов высотной и про- К

тивообледенительной систем (Работу выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).
1.1. Проверьте работу:
- кранов и электромеханизмов подачи воздуха на обогрев ВНА и воздухозаборников
двигателей, для чего откройте правую крышку капота двигателей.
При открытой заслонке кранов ее ось вместе с гайкой (если смотреть сверху на торец) При нарушении регулировки
должна быть повернута по часовой стрелке примерно на 60° от исходного закрытого по- устраните дефект.
ложения, шплинт 3 на корончатой гайке 1 оси 2 должен занять положение, параллельное
оси двигателя (рис. 17). Заедание заслонки клапана не допускается;
- запорных кранов отбора воздуха от двигателей, для чего откройте лючки на мотогон-
долах с правой и левой сторон;
- запорных кранов противообледенительной системы крыла, для чего снимите лючки
верхних съемных панелей хвостовой части гондол двигателей;
- распределительного крана П7602-100-1 турбохолодильника, для чего снимите боко-
вую крышку люка на левом обтекателе шасси;
- запорного крана гермокабин, расположенного на шп. № 25 слева (за входной дверью
грузовой кабины);
- заслонок крана и электромеханизма подачи воздуха в кормовую кабину, установлен-
ного у шп. № 24 слева (проверку производите, если подача воздуха в кабину задействова-
на);
- запорного крана подачи горячего воздуха на обогрев грузовой кабины, расположенно-
го у шп. № 22...23 слева;
- распределительного (смесительного) крана, регулирующего температуру смешивае-
мого воздуха гермокабины, расположенного у шп. № 20.. .21 слева.
30.09.05 83
Заслонка ткрыдается
НМ.
Заслонка отирыбается
Рис. 17. Кран перепуска воздуха на обогрев ВНА:

/ - гайка; 2 — ось заслонки; 3 — шплинт
84 30.09.05

Примечания: Кран подачи воздуха на обогрев грузовой кабины, кран подачи воздуха в И
кормовую кабину и распределительный кран гермокабины расположены:
- на самолетах без подпольных топливных баков - в переднем грузовом отсеке (для про-
хода к ним откройте крышку люка переднего грузового отсека);
- на самолетах с подпольными топливными баками - в отсеке между обшивкой фюзе-
ляжа и контейнером передних подпольных топливных баков (для подхода к ним снимите
крышку овального люка между шп. № 25...27 и подойдите к кранам с левой стороны);
- крана подачи горячего воздуха на замки убранного положения и тормоза колес, уста-
новленного на продольной балке между шп. № 27...30 в нише основных опор самолета
слева;
- крана механического открытия заслонок управления вентиляцией грузовой кбины
(ручка управления заслонками установлена между шп. № 24...25 слева, за входной дверью
грузовой кабины. Заслонки установлены под полом между шп. № 22.. .23 слева).
1.2. Проверьте работу и фиксацию в крайних положениях механической заслонки вентиля- И
ции гермокабины, расположенной между шп. № 9... 10 справа.
1.3. Проверку работы заслонок кранов и электромеханизмов производите в следующей по-
следовательности :
- подключите к самолету аэродромный источник электропитания;
- переведите переключатель "БОТР-АЭРОДРОМ" в положение "АЭРОДРОМ".
При включение аэродромного источника электропитания постоянным током должны
загореться два красных светосигнализатора на панели постоянного тока щитка радиста и
правом обтекателе шасси;
- включите все АЗС высотного оборудования на щитке АЗС;
- по команде авиатехника, находящегося у крана, техник по АиРЭО с места правого пи-
лота производит переключение соответствующего крана (на пульте и панели приборной
30.09.05 85

доски правого пилота) и осуществляет контроль его открытия по загоранию светосигнали-

затора.
При проверке заслонок кранов обратите внимание на плавность их поворота из одного При несовпадении указателя по-
крайнего положения в другое (без заеданий и рывков), на отсутствие осевых люфтов в водка с риской "ОТКР" и "ЗАКР"
тягах управления, а также на правильность срабатывания заслонок (соответствие положе- отсоедините тягу от поводка и
ния переключателя). проверьте легкость хода заслонки,
Заслонки должны поворачиваться свободно (без заеданий и рывков) из одного крайнего а также совпадение указателя с
положения в другое. риской "ОТКР" "ЗАКР".
Аналогично проверьте все краны высотной и противообледенительной систем. При тугом ходе поводка или не-
При проверке правильности срабатывания заслонок имейте в виду, что выход штока из совпадении указателя поводка
электромеханизма соответствует открытию заслонок крана. "ОТКР" "ЗАКР" кран замените.
При подозрении на заедание за-
слонок проверьте силу потреб-
ляемого тока и время перекладки
заслонок.
Обнаруженные люфты устрани-
те заменой изношенных деталей в
сочленениях тяг управления за-
слонкой крана.
По окончании работ по замене
неисправных деталей восстанови-
те контровку, пломбировку.
2. Установите на место и закройте все крышки люков капотов двигателей, крышку люка
левого обтекателя шасси, крышку люка на полу в грузовой кабине между шп. № 25.. .27.
86 30.09.05

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления

аппаратура (КПА) Расходные материалы
Входная стремянка Т9060-0; стремянка Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-83; салфетка х/б
П9002-0; лестница У9090-0; аэродромный источ- ГОСТ 7138-83; проволока КО 0,8 ГОСТ 2333-80;
ник электроэнергии напряжением 27 В; электро- набор шплинтов 2X28-002; 2,5X25-002 ГОСТ
лампа переносная ПЛ-10-36; отвертка Н09811-60; 397-79; пломба (нормаль) 2444А.
плоскогубцы комбинированные Н8907-20; плом-
бир (вставка) Н09804-16-1.
30.09.05 87
88
ПРОВЕРКА КАБИНЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ Приложение 1

1. Общие положения
1.1. Работы по проверке герметичности кабины самолета выполняются специально подго-
товленными специалистами СД и АиРЭО.
1.2. Испытание самолетов на герметичность разрешается производить при температуре от
минус 15°СдоЗО°С.
В холодное время года перед началом проверки на герметичность кабины самолета не-
обходимо прогреть от наземных источников тепла до 15.. .20 °С.
В интервале температур от 5 °С до минус 15 °С падения значения избыточного давле-
ния от 0,4 + 0 ' 0 2 кгс/см2до 0,1 кгс/см2 увеличиваются на 1мин.
1.3. Показателем герметичности кабины при испытании является время падения значения
избыточного давления от 0,4 + 0 ' 0 2 кгс/см2 до 0,1 кгс/см2, которое должно быть не менее 14
мин.
1.4. Проверку герметичности кабины самолета в АТБ (АТК) необходимо производить на
специальном стенде, оборудованном точной измерительной аппаратурой: манометром-
самописцем МТС-711, образцовым манометром МВ-1 для измерения значения давления в
гермокабине и вариометром ВР-10М для измерения значения скорости нарастания давле-
ния в гермокабине и для оценки степени ее герметичности.
1.5. Все приборы на стенде для проверки герметичности кабины самолета должны прове-
ряться в лаборатории по эталонным образцам в установленном порядке и периодичности
согласно пункту 5.2. Прил. 6.
1.6. Перед началом работ по проверке герметичности кабины самолета необходимо принять
меры по соблюдению правил техники безопасности:
- испытательный стенд должен быть исправен и укомплектован согласно паспорту, с
проверенной в лаборатории измерительной аппаратурой. В паспорте должна быть сделана
запись об очередной проверке манометра-самописца МТС-711, образцового манометра
MB-1, вариометра ВР-1 ОМ;
30.09.05 89

- самолет и испытательный стенд должны быть заземлены, самолет обесточен;

- люди должны быть удалены из кабины и от самолета на расстояние не менее
25...35 м;
- испытательный стенд и наиболее опасные места кабины (окна, фонарь, форточки)
должны иметь специальные предохранительные ограждения в виде чехлов-сеток доста-
точной прочности для защиты работающих специалистов от возможных осколков и воз-
душной волны;
- испытываемый самолет должен быть огражден, должны быть предупреждающие над-
писи "ОПАСНО! ПРОХОД ВОСПРЕЩЕН";
- наружный осмотр кабин и выявление дефектов разрешается производить при значе-
нии избыточного давления в гермокабине не более 0,2 кгс/см2;
- стремянки и другое не востребованное при испытании оборудование должны быть
удалены от самолета на расстояние не менее 10 м;
- испытательный стенд должен находиться от самолета на расстоянии не менее 20 м;
- самолет, на котором проводятся работы по проверке герметичности кабин, должен на-
ходиться на расстоянии не менее 6 м от рядом стоящих самолетов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ КАБИНЫ САМОЛЕТА
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- ПОВЫШАТЬ ЗНАЧЕНИЕ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В ГЕРМОКАБИНАХ
СВЫШЕ 0,4 + 0 ' 0 2 КГС/СМ2;
- ОТКРЫВАТЬ ФОРТОЧКИ, ЛЮКИ, ДВЕРИ, СНИМАТЬ ЗАГЛУШКИ;
- УСТРАНЯТЬ ДЕФЕКТЫ, ПОДТЯГИВАТЬ БОЛТЫ, ВИНТЫ, ГАЙКИ, ЗАКЛЕП-
КИ, ОТСОЕДИНЯТЬ РУКАВА, ШЛАНГИ И ТРУБОПРОВОДЫ.
2. Подготовительные работы
2.1. Проверьте герметичность трубопроводов систем полного и статического давления (см.
Прил. 4).
2.2. Снимите заглушки с приемников статического и полного давления.
90 30.09.05

2.3. Снимите с самолета следующие приборы:

- указатель высоты и перепада давления УВПД-15;
- сигнализатор высоты ВС-46;
- умфомер У-600 (из комплекта РСБ-70);
- приемопередатчик "МИКРОН";
- вариометр ВР-10М; ВАР-30-15;
- датчик высоты ДВ-47;
- барометрическое реле СВУ-12-1А радиовысотомера РВ-2;
- корректор высоты КВ-11;
- указатель скорости КУС-730/1100;
- указатель числа М-МС-1;
- сигнализатор давления СДУ-2А-0,18;
- самописец КЗ-63;
- датчик ДВбП-13 (из комплекта МСРП-12);
- датчик ССА из комплекта МСРП-12;
- датчик ДАС из комплекта МСРП-12;
- высотомер ВД-10;
- высотомер УВИД-30-15 (УВИД-15Ф);
- указатель расхода воздуха УРВК;
- мановакуумметр MB-16 радиолокатора РБП-3;
- кислородный прибор КП-24М;
- ВМФ-50;
- датчик ДВС;
- датчик ДКУ;
- высотомер ВЭМ-72.
Примечание. Все мембранно-анероидные приборы, перечисленные в п. 2.3, молено с са-

молета не снимать. При этом необходимо убедиться в том, что все они присоединены к
30.09.05 91

системам полного и статического давления и проверены на герметичность.
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ СНЯТИЯ ЛЮБОГО МЕМБРАННО-АНЕРОИДНОГО ПРИБОРА

УСТАНОВИТЕ ЗАГЛУШКИ НА КОНЦЫ ДЮРИТОВЫХ ШЛАНГОВ, ПОДХОДЯ-
ЩИХ К ПРИБОРУ.
2.4. Установите заглушки на штуцера снятых приборов и агрегатов, а также трубопроводов,
отсоединенных от приборов.
2.5. Убедитесь, что приборный вентиль КВ-5 перед прибором КП-24М закрыт.
2.6. Снимите со шланга КШ-24 регулятор давления РД-24 и удалите его из кабины самоле-
та.
2.7. Отсоедините шланг КШ-24 от прибора КП-24М и оставьте выходной штуцер откры-
тым.
2.8. Установите ручку подсоса воздуха на приборе КП-24М в положение "СМЕСЬ".
2.9. Подсоедините провода технологических жгутов стенда и предохранительного клапана
438БТ, установленного на самолете, к гермовводу "СБРОС ДАВЛЕНИЯ" и закрепите их
гайками 3350А-3 (рис. 18 п. 5.)
Отсоедините минусовую перемычку и плюсовой провод самолетного жгута от клемм
коробки 438БТ и закрепите на них гайками провода технологического жгута.
2.10. Расконтрите и установите ручку трехходового крана регулятора давления 469К в поло-
жение "ВЫКЛЮЧЕНО", повернув ее против хода часовой стрелки до упора.
Отключите демпфер 469К от "атмосферы", для чего отсоедините трубку
51Т7606-200-3 от штуцера демпфера и заглушите ее и штуцер демпфера 469К заглушками
(см. рис. 15).
2.11. Расконтрите и отверните заглушки двух штуцеров, расположенных на правой стенке
ниши передней опоры шасси, для измерения давления внутри гермокабины при проверке
на герметичность (см. рис.18).
92 30.09.05
Прабая стенка нособой ниши шасси
Рис. 18. Места расположения штуцеров на стенке ниши передней опоры самолета для подсоединения к ним
шлангов стенда для проверки на герметичность кабины самолета:
1 - штуцер подсоединения шланга подвода сжатого воздуха в термокамеру аварийного люка кабины экипажа;
2 — штуцер подсоединения шланга, идущий к манометру-самописцу МТС-711 для измерения давления в гер-
мокабине; 3 - штуцер подсоединения шланга, идущий к образцовому манометру MB-10 для измерения дав-
ления в гермокабине и вариометру для измерения скорости нарастания давления; 4 — штуцер подсоединения
шланга нагнетания воздуха внутрь гермокабины от сети или КНД; 5 - гермоввод подсоединения электрожгута
стенда к предохранительному клапану 438БТ на самолете
30.09.05 93

К штуцеру манометра 3 подсоедините шланг 16, (рис. 19) подвода сжатого воздуха из
гермокабины к вариометру ВР-10М и образцовому манометру МВ-1.
К штуцеру 2 подсоедините шланг 16, идущий к манометру-самописцу МТС-711.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД КАЖДОЙ ПРОВЕРКОЙ КАБИНЫ САМОЛЕТА НА
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПРОВЕРЬТЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ 2 КГС/СМ2 В ТЕЧЕНИЕ 5
МИНУТ ШЛАНГИ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ГЕРМОКАБИНАХ, УСТАНАВ-
ЛИВАЕМЫЕ НА ПРАВОЙ НИШИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ САМОЛЕТА, ИДУЩИЕ К
ВАРИОМЕТРУ, ОБРАЗЦОВОМУ МАНОМЕТРУ И К МАНОМЕТРУ-САМОПИСЦУ
НА СТЕНДЕ.
Перед подсоединением шлангов к штуцерам гермокабины фюзеляжа продуйте их внут-
реннюю полость сжатым воздухом.
Шланги не должны иметь расслоений, порывов, внутренней закупорки, нарушений
герметичности.
Проверку оформите записью и подписью в паспорте стенда лицами, производившими
проверку пригодности шлангов. Контроль ОТК.
2.12. Расконтрите и отверните заглушку со штуцера 4 (см. рис. 18) подачи воздуха в гермо-
кабину, расположенного на правой стенке ниши передней опоры и подсоедините к нему
шланг, идущий от стенда (см. рис. 19).
2.13. Расконтрите отверните заглушку со штуцера 1 (см. рис. 18) нише передней опоры на
шп. № 9 и подсоедините к нему шланг со стенда с манометром и редуктором (отрегулиро-
2
ванным на значение давления 3 кгс/см для герметизации нижнего аварийного люка каби-
ны экипажа 10 (см. рис. 19). Откройте вентиль 5.
2.14. Установите на пульте правого пилота рукоятку крана 9 герметизации аварийного люка
в положение "ВКЛЮЧЕНО".
2.15. Проверьте значение давления в уплотнительном шланге люка по манометру в кабине
экипажа и на испытательном стенде.
Значения давления по манометру должно быть не выше 3 кгс/см2.
94 30.09.05
7 8 g fg
If
12
гГ /
13 / 14
Mfl'S /
г; :~ГР
\ГЮ.\откр. эакр.
16
MB-1 МТС-711 ВР-10М
W-2A-01
bra
1Р2 1Р1 2Р2 2Р1
от к p. f nf \кгкр PI Р2
1 h
81 Пр1 5Р2 ЗР1 ЗР2 82 aip.
2205
t П
/7,
(.7
ipz лг\ЛЗ\ Гермоббод
" *' „ВАР"., Сброс давления"
Рис. 19. Электрическая и пневматическая схемы стенда для проверки герметичности самолета Ан-12:
30.09.05 95

1 - трубопровод подвода к стенду сжатого воздуха от источника давления 5 кгс/см2;

2 - вентиль муфтовый; 3 — манометр МВ-10; 4 - фильтр 16ГВ-влагоотстойник; 5 - вен-
тиль муфтовый; 6 - редуктор 669400В; 7 - манометр МВ-10; 8 — трубопровод выхода сжа-
того воздуха в атмосферу; 9 - кран подвода и выпуска сжатого воздуха из термокамеры;
10 - трубопровод подвода сжатого воздуха в термокамеру аварийного люка кабины эки-
пажа; 11 - трубопровод выхода воздуха из гермокабины в атмосферу; 12 - вентиль муф-
товый открытия, закрытия выхода воздуха из гермокабины в атмосферу; 73 - вен-
тиль муфтовый подвода воздуха в гермокабину; 14 — кран запорный У7610-570 автомати-
ческого открытия, закрытия подвода сжатого воздуха в гермокабину заданного давления;
15 - трубопровод подвода сжатого воздуха в гермокабину; 16 - трубопровод (коллектор)
подвода сжатого воздуха из гермокабины к измерительным приборам: СДУ2А-0Д8 и
СДУЗА-0,4; манометру МВ-1; вариометру ВР-10М; самопишущему манометру МТС-711;
17 — гермоввод "Сброс давления" подсоединение электрожгута стенда к предохранитель-
ному клапану агрегата 438БТ на самолете
96 30.09.05

2.16. Убедитесь в отсутствии людей в самолете, закройте все люки, форточки и дверь на шп.
№ 13. Дверь в кабине экипажа и крышка люка в полу кабины сопровождающих должны
быть открыты.
Закройте перекрывной (запорный) кран У7610-570 высотной системы. Установите за-
глушку на трубку подвода горячего воздуха на обогрев воздвухозаборника ВВР 906В.
К
3. Проверка герметичности кабины
3.1. Откройте медленно раздаточные вентили 2, 13 и перекрывной (запорный) кран
У7610-570 (см. рис. 19), установив переключатель Ш на панели стенда в положение крана
"ОТКРЫТО".
Приступите к наддуву гермокабины, следя за показаниями приборов на панели стенда.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СКОРОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ ПО ВА-
РИОМЕТРУ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 5 М/С.
3.2. При достижении в кабине избыточного давления 0,2 кгс/см2, которое автоматически
должно поддерживаться с помощью СДУ2А-0,2 и электромеханизма МП-5 открытием,
закрытием крана 14 У7610-570 (см. рис. 19) воздушной магистрали наметьте места интен-
сивной утечки воздуха (наиболее вероятные места утечки - гермовыводы и остекление ка-
бин).
Явными утечками следует считать утечки, ощутимые поверхностью ладони руки.
В случае разногласия между специалистами при оценке этим способом наличие явной
утечки определяется нанесением раствора нейтрального мыла. Немедленный разрыв
мыльной пленки без следов образования пузырей подтверждает явность утечки. Следы
мыльного раствора удалите х/б салфеткой, смоченной в теплой воде и отжатой.
3.3. Когда кабина находиться под избыточным давлением значением 0,2 кгс/см2 и по за-
вершении испытания, если нет избыточного давления в кабине, тщательно осмотрите (для
обеспечения доступа выполните необходимые демонтажные работы):
30.09.05 97

- наружную обшивку кабин, стенок шп. № 13, нишу передней опоры самолета, низинку
шп. № 9
- контур входной двери на шп. № 13;
- остекление кабины штурмана;
- остекление фонаря пилотов;
- окна кабины сопровождающих;
- места стыка обшивки;
- клепанные узлы в нише передней опоры самолета;
- места крепления антен;
- выводы жгутов и других соединений на шп. № 13.
Не произошла ли деформация.
3.4. Закройте кран У7610-570 (см. рис. 19), установив переключатель П-1 на приборной па-
нели стенда в положение "ЗАКРЫТО".
3.5. Откройте вентиль 12, уменьшите избыточное давление в гермокабинах до нуля. Устра- При наличии значительных уте-
ните замеченные дефекты. Закройте вентиль 12. чек воздуха через заклёпочные
швы промажьте их замазкой УТЗ
(У20А) со стороны кабины.
Явные утечки воздуха подлежат
обязательному устранению, даже
если время падения давления ук-
ладывается в норму (14 мин).
Способ устранения повышенной
утечки воздуха через элементы
конструкции изложены в Прил. 5
данных ТУ.
3.6. Повторно создайте давление наддува воздуха в гермокабине для чего выполните рабо-
ты, указанные в п. 3.1 настоящей ТК. Доведите значение избыточного давления в гермо-
кабине до 0,4+0'02 кгс/см2, которое автоматически должно поддерживаться с помощью
98 30.09.05

СДУАЗ-0,4 и электромеханизма МП-5 открытием и закрытием крана У7610-570

(см. рис. 19) воздушной магистрали.
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ КАКИХ-ЛИБО ДЕФОРМАЦИЙ, УГРОЖАЮ-
ЩИХ ПРОЧНОСТИ ФЮЗЕЛЯЖА, ПРОВЕРКУ ГЕРМЕТИЧНОСТИ НЕМЕДЛЕН-
НО ПРЕКРАТИТЕ И ПРОИЗВЕДИТЕ ЭКСТРЕННЫЙ СБРОС ДАВЛЕНИЯ, ВЫ-
ЯВИТЕ ПРИЧИНЫ, НЕИСПРАВНОСТЬ УСТРАНИТЕ, ПРОВЕРКУ ПОВТОРИТЕ.
При возникновении необходимости экстренного сброса давления воздуха внутри гер-
мокабины немедленно выполните следующие операции:
- включите в работу предохранительный клапан 438БТ (см. рис. 19), установив пере-
ключатель на приборной панели стенда в положение "ВКЛЮЧЕНО", "СБРОС";
- закройте вентили 2, 13;
- откройте вентиль 12 выхода воздуха из гермокабины в атмосферу, уменьшите избы-
точное давление до нуля. Закройте вентиль 12.
Допускается плавное выпучивание отдельных люков до 10 мм, если при понижении из-
быточного давления в гермокабине они не имеют остаточных деформаций.
3.7. Закройте перекрывной (запорный) кран У7610-570, для чего установите переключатель
Ш на панели приборов стенда в положение "ЗАКРЫТО". При закрытых вентилях 2, 13,
измерьте время падения значений избыточного давления от 0,4 кгс/см2 до 0,1 кгс/см2.
Фюзеляж считается герметичным, если время падения избыточного давления в гермо-
кабинах от 0,4 кгс/см2 до 0,1 кгс/см2 равно или более 14 минут.
3.8. Откройте вентиль 12 выхода воздуха в атмосферу (см. рис. 19). Значение избыточного
давления в гермокабине по манометрам МВ-1 и МТС-711 на панели приборов стенда
должно быть равно 0.
3.9. Закройте вентили 2, 5, 12, 13 (см. рис. 19).
Откройте входную дверь на шп. № 13, войдите в кабину экипажа и установите ручку
крана герметизации люка в положение "ВЫКЛЮЧЕНО
30.09.05 99

3.10. Отсоедините (см. рис. 18):

- шланг от штуцера 1 подвода сжатого воздуха на герметизацию аварийного люка ка-
бины экипажа на земле. На штуцер наверните заглушку 1900А-4, плотно затяните, закон-
трите и опломбируйте; шланг смотайте и уберите в отсек стенда;
- шланг от штуцера 2 измерения значения избыточного давления, нагнетаемого внутрь
гермокабин, идущего к манометру-самописцу МТС-711 стенда; на штуцер наверните за-
глушку 1900А-4, плотно затяните, законтрите и опломбируйте; шланг смотайте и уберите
в отсек стенда;
- шланг от штуцера 3 измерения значения избыточного давления, нагнетаемого внутрь
гермокабины, идущего к образцовому манометру МВ-1 и вариометру ВР-10М стенда; на
штуцер наверните заглушку 1900А-4 плотно затяните, законтрите и опломбируйте. Шланг
смотайте и уберите в отсек стенда;
- шланг от штуцера 4 подвода воздуха, нагнетаемого во внутрь гермокабин от сети или
КНД. На штуцер наверните заглушку 2186-40, плотно затяните, законтрите и опломбируй-
те; шланг намотайте на бухту.
3.11. Подсоедините регулятор давления РД-24 к шлангу КШ-24, после чего проверьте работу
кислородной системы в объеме п. 2. 19.04 (РО-12-94 ч. 2) или п. 4.19.04 (РО-99 ч.2).
3.12. Поставьте ручку трехходового крана регулятора давления 469К в положение "ВКЛЮ-
ЧЕНО", повернув ее по ходу часовой стрелки до упора. Законтрите и опломбируйте.
Снимите заглушки с трубки 51Т7606-200-3 и штуцера демпфера регулятора 469К, под-
соедините трубку к штуцеру демпфера, соединение законтрите и опломбируйте
(см. рис. 15).
3.13. Отсоедините технологические жгуты от гермовывода 5 (см. рис. 18) и клемм клапана
438БТ. Снимите технологические жгуты с самолета и уложите в отсек стенда. Подсоеди-
ните минусовую перемычку и плюсовой провод самолетного жгута к клеммам клапана
438БТ.
(Работу выполняет специалист по АиРЭО).
100 30.09.05

4. Закройте крышку люка подхода к регулятору давления 469К и предохранительному Т

клапану 438БТ в полу кабины сопровождающих.
5. Снимите заглушки со штуцеров приборов и с трубопроводов, отсоединенных от прибо- Т
ров.
6. Снимите предохранительные ограждения (чехлы, сетки) со стенда, остекленения кабин Т
самолета, установленных для защиты работающих специалистов от возможных осколков
и воздушной волны в случаях разрушения отдельных узлов в конструкции самолета при
проверке кабины на герметичность.
Снимите с ограждения предупреждающие надписи "ОПАСНО!", "ПРОХОД ЗАПРЕ-
ЩЕН" и другие.
7. Установите на самолет снятые агрегаты и приборы, проверьте их работоспособность. К
8. Результаты проверки кабин самолета на герметичность запишите в карту-наряд. Выяв- К
ленные неисправности устраните. Расшифрованную барограмму записи значений давле-
ния манометра-самописца МТС-711 за подписью инженера ОТК приложите к карте-
наряду.
Контрольно-измерительная
аппаратура (КИА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
• Манометр-самописец МТС-711; ма- Компрессор КНД-2; плоскогубцы комбиниро- Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80; герметик
нометр образцовый MB-10; вариометр ванные Н09807-20; отвертка Н0984-60; ключи га- У-30 МЭС-5 ТУ 38-105247-72; замазка УТЗ,
ВР-10М. ечные S=12xl4, 17x19, 60x65 ГОСТ 2839-80 Е; (У-20А) ТУ 38-105247-75; мыло нейтральное;
электролампа переносная ПЛ-10-36; пломбир проволока КО 0,8 ГОСТ 2333-80; салфетка х/б
(вставка Н09804-16-1); набор заглушек. ГОСТ 7138-83; пломба 2444А (нормаль).
30.09.05 101
re \Гермокабина экипажа
-5Ь 69 70 71 7? 7J 74 7576 7778 79 80 81 82 8J 84 8S
&-!-Нт-Н
1_ftrr-rLH
I ^—. р—I -F— -T Ж
4
V Г*
Рис. 20. Схема кондиционирования воздуха и противообледенительных устройств:
102 30.09.05
1 — эжектор концевой части крыла Т7610-4; 2 — шаровой компенсатор Т7610-10; 3 — смесительная труба
(эжектор) Т7610-5; 4 — регулятор абсолютного давления 644ВТ; 5 — запорный край отбора воздуха от двигателя
Т7610-570-1 (Т7610-523-3); 6 — левый металлорукав отбора воздуха от двигателя Т7602-2017; 7 — двигатель
АИ-20М; 8 — правый металлорукав отбора воздуха от двигателя Т7602-2018; 9 — тепловой компенсатор
8Д2.995.053; 10 — обратный клапан Т7602-1729; 11 — тепловой компенсатор 8Д2.995.053-01; 12 — воздуш-
ная сирена Т7604-410; 13 — клапан 2051А; 14 — трубопровод отбора воздуха для воздушной сирены
Т7604-400; 15 — обдув МП-5И Т7602-565; 16 — запорный кран отопления грузовой кабины Т7610-523-2;
17 — эжектор отопления грузовой кабины Т7609-0-20; 18 — заслонка атмосферного воздуха Т7606-3-19;
19 — туннель воздухозаборника Т7603-100; 20— обогрев туннеля воздухозаборника ВВР Т7603-0; 21 — рукоятка
управления заслонкой вентиляции грузовой кабины Т7609-70; 22 — обратный клапан наддува кабины экипажа
20П7601-100-11; 23 — заслонка кабинного воздуха Т7606-3-19; 24 — датчик температуры П-1 (из комплекта 2ТУЭ-
111); 25 — трубопроводы системы обогрева грузовой кабины Т7609-0; 26 — запорный кран системы обогрева воз-
духозаборника ИУ6704-70; 27— влагопоглотитель Т5659-0; 28 — запорный кран ИУ6704-70; 29 — датчик
температуры воздуха грузовой кабины П-1 (из комплекта 2ТУЭ-111); 30 — запорный кран наддува гермокабины
Т7610-570, -523; 31 — дроссельная шайба Т7603-1526; 32 — обратный клапан наддува кабины экипажа
20П7601-100-4; 33 — распределительный кран наддува кабины экипажа П7602-100-2; 34 — датчик ДАК-ДКУ (из
комплекта ДАК-ДБ); 35 — турбохолодильник 519Б; 36 — распределительный кран ТХУ 20П7602-100-1; 37 — ВВР
906; 38 — обогрев ТГ-16М Т7603-330; 39 — система обогрева узлов основных опор шасси ЭТ74-1492; 40 — запор-
ный кран противообледенительной системы крыла У7610-523-1; 41 — отбор воздуха для наддува гидробаков;
42 — система обогрева воздухозаборника двигателя ЭПУ67-20; 43 — обогрев воздухозаборника маслорадиатора
ЭПУ67-90; 44 — сигнализация обогрева ВНА СДУ-4А-0,65; 45 — обогрев воздухозаборника генератора ЭИУ67-90;
46 — регулятор давления в гермокабине 469К; 47 — предохранительный клапан 438БТ(Д); 48 — обогрев кабины со-
провождающих Т7609-0; 49 — трубка Вентури Т7606-680; 50 — обратный клапан вентиляции кабины экипажа
20П7601-100-7; 51 — обогрев ног радиста Т7606-0; 52 — заслонка обогрева летчиков Т7606-0; 53 — кран венти-
ляции Т7606-550; 54 — заслонка обогрева ног штурмана Т7606-70; 55 — обогрев стекла штурмана Т7606-0;
56 — обогрев ног штурмана Т7606-0; 57 — термометр воздуха в грузовой кабине 2ТУЭ-111; 58 — указатель
расхода воздуха УРВК; 59 — термометр воздуха в кабине экипажа 2ТУЭ-111; 60 — правая панель приборной
доски пилотов Т7705-30; 61 — обогрев стекол кабины пилотов Т7606-0; 62 — термостат ТРТВК-45М;
63 — трубопровод вентиляции гермокабины Т7606-600; 64 — воздухозаборник атмосферного воздуха (вентиля-
ция кабин на малых высотах) Т7606-610; 65 — заслонка атмосферного воздуха Т7606-610; 66 — датчик
30.09.05 103
температуры воздуха кабины экипажа П-1 из комплекта 2ТУЭ-111; 67 —датчик температуры входящего возду-
ха П-1 из комплекта 2ТУЭ-111; 68 — биметаллический ограничитель температуры 1362; 69 — переключатель рас-
пределительного крана ТХУ (правая панель приборной доски); 70 — переключатель запорного крана от двигате-
ля № 2 2ППН-45; 71 — выключатель боевого режима в гермокабинах ВГ-15 "АЗС-2"; 72 — выключатель аварийно-
го сброса давления в гермокабинах ВГ-15; 73 — переключатель запорного крана наддува гермокабин 2ППН-45;
74 — переключатель запорного крана Т7610-570 от двигателя № 1; 75 — переключатель термостата П2НПН-
45; 76 — переключатель запорных кранов У7610-523-1 противообледенительной системы левого полукрыла
2ППГ-15; 77 — переключатель запорного крана У7610-523-1 от 3-го двигателя 2ППН-45; 78 — переключа-
тель запорных кранов противообледенительной системы правого полукрыла 2ППГ-15; 79 — переключатель за-
порного крана Т7610-570 от 4-го двигателя; 80 — переключатель запорного крана У7610-523-2 обогрева грузо-
вой кабины 2ПН-70; 81 — переключатель запорного крана обогрева воздухозаборника 1-го двигателя 2ППГ-15;
82 — переключатель запорного крана обогрева воздухозаборника № 2 2ППГ-15; 83 — переключатель запорного
крана обогрева 3-го двигателя 2ППГ-15; 84 — переключатель запорного крана обогрева воздухозаборника 4-го двига-
теля; 85 — переключатель крана ИУ6704-70 обогрева узлов основных опор самолета 2ППГ-15; 86 — указатель 2ТУЭ-1
температуры воздуха в системе противообледенителя крыла; 87 — датчик П-1 указателя 2ТУЭ-1 температуры воздуха
в системе противообледенителя крыла
104 30.09.05
Рис. 21. Схема воздушных систем самолёта:
30.09.05 105
САМОЛЕТ Ан-П ТУ ВЫПУСК 2.09
1 — трубопроводы обогрева стекол штурмана Т7606-0; 2 — насадок обдува ног штурмана Т7606-70-2;
3 — кран управления герметизацией нижнего аварийного люка кабины экипажа 625300М; 4 — манометр воз-
душный МВ-10; 5 — кран включения вентиляции кабины экипажа Т7606-550-1; 6 — жалюзи обдува ног пилотов
T7606-I50; 7 — трубопровод обогрева стекол пилотов Т7606-0; 8 — указатель температуры воздуха в грузовой
кабине 2ТУЭ-1 из комплекта 2ТУЭ-111; 9 — указатель температуры воздуха в кабине экипажа 2ТУЭ-1 из ком-
плекта 2ТУЭ-111; 10 — указатель расхода воздуха в кабине экипажа УРВК; 11 — термостат кабины экипажа
ТРТВК-45М; 12 — датчик температуры воздуха в кабине экипажа П-1 из комплекта 2ТУЭ-111; 13 — насадок
обдува ног радиста Т7605-70-1; 14 — воздухозаборник атмосферного воздуха (вентиляция кабин на малых вы-
сотах) Т7606-610 с краном; 75 — обратный клапан 20П7601-100-7; 16 — трубка Вентури Т7606-680; 17 — регуля-
тор давления 1227АТ; 18 — обратный клапан 636100М; 19 — фильтр-осушитель 25Т7601-30; 20 — обратный
клапан наддува кабины экипажа 20П7601-100-11; 21 — отбор воздуха для обогрева МСРП; 22 — датчик темпе-
ратуры воздуха, подаваемого в грузовую кабину П-1 из комплекта 2ТУЭ-111; 23 — клапан разгерметизации
Н5810-400; 24 — клапан обратный Н5810-270; 25 — штуцер с заглушкой для наддува гидробаков на земле
У5603-18; 26 — манометр МВ-4; 27 — фильтр-осушитель У5659-0: 28 — тепловой компенсатор
8Д2.995.053-01; 29— регулятор абсолютного давления 644ВТ; 30 — запорный кран отбора воздуха от двигате-
ля Т7610-523-3; 31 — левый металлорукав отбора воздуха от двигателя Т7602-2017; 32 — трубопровод обог-
рева воздухозаборника двигателя ИУ6704-0; 3 — кран включения системы обогрева воздухозаборника двига-
теля ИУ6704-70; 34 — правый металлорукав отбора воздуха от двигателя Т7602-2018; 35 — смесительная тру-
ба (эжектор) Т7610-5-5; 36 — обратный клапан Т7602-1729; 37 — трубопровод отбора воздуха для наддува
гидробаков Т7602-300; 38 — кран включения системы обогрева ВНА ИУ6704-100; 39 — трубопровод обогрева
ВНА; 40 — датчик сигнализации обогрева ВНА СДУ-4А-0,65; 41 — трубопровод отбора воздуха на обогрев
ВНА; 42 — датчик сигнализатора обледенения крыла агр. 102; 43 — эжектор концевой части крыла Т7610-04;
44 — шаровой компенсатор Т7610-10; 45 — смесительная труба (эжектор) Т7610-5-7; 46 — запорный кран противо-
обледенительной системы крыла У7610-523-1; 47 — тепловой компенсатор 8Д2.995.053;
48 — смесительная труба (эжектор) Т7610-5-3; 49 — редуктор Н5810-700М; 50 — фильтр агр. 442;
51 — дроссель 2975А-3; 52 — клапан предохранительный 634300М; 55 — гидробак правой системы Т5612-0-1;
54 — датчик температуры воздуха в грузовой кабине П-1 из комплекта 2ТУЭ-111; 55 — гидробак левой систе-
мы Т5612-0-2; 56 — трубопровод отбора воздуха для воздушной сирены; 57 — перекрывной клапан 2051 А;
55 — сирена Т7604-410; 59 — запорный кран системы обогрева шасси ИУ6704-70; 60 — трубопровод обогрева
шасси ; 61 — трубопровод продувки ЛПМ из комплекта МСРП;
106 30.09.05
62 — трубопровод обогрева кормовой кабины Т7604-0; 63 — трубопровод раздачи воздуха в грузовой кабине
Т7609-0; 64 — трубка обогрева турбогенераторной установки ТГ-16М; 65 — запорный кран подачи воздуха в пе-
реднюю гермокабину Т7610-570; 66 — ВВР 906; 67 — распределительный кран 20П7602-100-2; 68 — обрат-
ный клапан 20П7601-100-4; 69 — штуцер отбора воздуха на обогрев ДАК-ДБ Т7603-12; 70 — распределитель-
ный кран ТХУ 20П7602-100-1; 71 — турбохолодильник 519Б; 72 — трубопровод обогрева туннеля воздухозабор-
ника ВВР; 73 — запорный кран грузовой кабины Т7610-523-2; 74 — заслонка атмосферного воздуха Т7606-
3-19; 75 — туннель воздухозаборника Т7603-100; 76 — заслонка кабинного воздуха Т7606-3-19; 77—эжектор
отопления грузовой кабины; 78 — ручка управления заслонкой вентиляции Т7609-71; 79 — распределительный
кран наддува кабины экипажа Т7602-100-2; 80 — трубопровод раздачи воздуха в кабине сопровождающих
Т7609-0; 81 — регулятор давления 469К; 82 —предохранительный клапан 438БТ; 83 — биметаллический огра-
ничитель температуры 1362; 84 — датчик температуры воздуха, подаваемого в переднюю гермокабину, П-1 из
комплекта 2ТУЭ-111; 85 — демпфер М154002; 86 — баллон Т7510-70; 87 — редуктор Т7510-184;
88 — штуцер для наземных испытаний Т7510-7; 89 — штуцер для герметизации нижнего аварийного люка ка-
бины экипажа на земле (давлением 3 кгс/см2 (300 кПа) Т7510-7; 90 — кран включения вентиляции кабины лет-
чиков Т7606-550-2; 91 — камера герметизации нижнего аварийного люка кабины экипажа; 92 — насадок обог-
рева штурмана Т7606-320; 93 — трубопровод подпитки блока ЛЦ2/12
30.09.05 107
Методика „
проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извлечение) Приложение 2
1. Общие положения
1.1. Стенд СВС обеспечивает проверку агрегатов системы регулирования давления воздуха 469К, АРД-54, 438БТ по их нормативным
параметрам.
1.2. Проверку агрегатов необходимо производить в лабораторных условиях на стенде СВС, который должен быть аттестован метроло-
гической службой АТБ и соответствовать требованиям, представленным в технической документации на стенд и паспортах на ком-
плектующие приборы (схема стенда, рис. 22).
1.3. Перед испытанием на стенде СВС необходимо производить проверку герметичности полостей и линий "Атмосфера" и "Статика"
агрегатов на установке КПА-ПВД или КПУ-3.
1.4. Положения кранов на пульте стенда перед началом проверки:
- краны "ПОДАЧА ВОЗДУХА", "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5", "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-3", "ПЕРЕПАД "АТ-
МОСФЕРА" - АТМОСФЕРА", "ВЫРАВНИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ПЬЕЗОМЕТРЕ", "ПЕРЕПАД "КАБИНА" - АТМОСФЕРА", "ВЫ-
РАВНИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ КАМЕРАМИ", "РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА" должны находиться в закрытом
положении.
Примечание. Для стендов, оборудованных ротаметрами РМ-4 и РМ-2 вместо указанных кранов использовать соответственно
краны "ОТКЛЮЧЕНИЕРОТАМЕТРА РМ-4" и "ОТКЛЮЧЕНИЕРОТАМЕТРА РМ-2";
- краны "ОТКЛЮЧЕНИЕ ПЬЕЗОМЕТРА ОТ "КАБИНЫ", "ОТКЛЮЧЕНИЕ ПЬЕЗОМЕТРА ОТ "АТМОСФЕРЫ", "РЕГУЛИРОВ-
КА ВЫСОТЫ" должны находиться в открытом положении;
- кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КАБИННОГО ВЫСОТОМЕРА" необходимо закрывать при резких изменениях давления в кабине и затем
плавно открывать. Это предохраняет кабинный вариометр от повреждений. Кабинный вариометр подключить в схему стенда так,
чтобы была возможность его отключения одновременно с высотомером кабины краном 9 "ОТКЛЮЧЕНИЕ КАБИННОГО ВЫСО-
ТОМЕРА" (см. рис. 22).
1.5. Перед началом испытаний убедитесь, что стрелка манометра стенда указывает на нуль, уровень ртути в обоих коленах пьезометра
находится на отметке "О", высотомеры установлены на 760 мм рт. ст.
1.6. Включение и регулировку расхода воздуха в кабину производите следующим образом: плавно откройте краны "ПОДАЧА ВОЗ-
ДУХА" и "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5"так, чтобы расход воздуха по ротаметру составлял 60...70 ед. при давлении по мано-
метру стенда не менее 0,2 кгс/см2. Поддержание заданных расходов и давления осуществляется поворотом кранов "ОТКЛЮЧЕНИЕ
РОТАМЕТРА РС-5" и "РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА".
108 30.09.05
проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извлечение) риложение
(27±Z,5) в
/5
Рис. 22. Принципиальная схема стенда для проверки регуляторов давления

и предохранительных клапанов:
I — вакуум-насос ВН-2МГ с электродвигателем; 2 — ресивер; 3 — барокамера с отсеками "КАБИНА" и
"АТМОСФЕРА"; 4 — штуцера; 5 — амперметр; 6 — вольтметр; 7 — провод с ШР; 8 — патрубок для ус-
тановки проверяемых изделий; 9 — кран отключения кабинного высотомера; 10 — высотомер "КАБИНЫ";
II — вариометр "КАБИНЫ"; 12 — кран отключения пьезометра от "КАБИНЫ"; 13 — кран отключения пьезо-
метра от "АТМОСФЕРЫ"; 14 — ротаметр РС-5; 15 — ротаметр РС-3; / б — кран отключения ротаметра РС-
3; 17 — кран регулирования давления воздуха; 18 — масловодоотделитель; 19 — редуктор 436М;
20 — кран подачи воздуха; 21 — манометр; 22 — кран отключения ротаметра РС-5; 23 — кран перепада
"КАБИНА"—"АТМОСФЕРА"; 24 — пьезометр; 25 — кран выравнивания давления в пьезометре; 26 — кран
перепада "АТМОСФЕРА"—"АТМОСФЕРА"; 27 — вариометр "АТМОСФЕРА"; 28 — высотомер "АТМОСФЕ-
РА"; 29 — кран выравнивания давления между камерами; 30 — кран регулирования высоты
30.09.05 109
проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извлечение) приложение 2
1.7. Для проверки работоспособности агрегатов выполните подъем, выдерживание площадки на определенной высоте и снижение.
Эти операции производятся при включенном вакуумном насосе и управляются краном "РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ". Для увеличе-
ния высоты кран плавно закрывайте, для уменьшения - открывайте. Выдерживание площадки выполняйте в течение 1...2 мин. (см.
рис. 22).
1.8. По окончании испытаний агрегата уменьшите высоту до величины, соответствующей давлению дня, закройте краны "ПОДАЧА
ВОЗДУХА", "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5" и выключите вакуумный насос.
1.9. Если при испытаниях обнаружится, что утечка воздуха через выпускной клапан регулятора 469К превышает 40 дм3/мин
(40 л/мин), то перед повторной проверкой необходимо произвести промывку седла и тарелки клапана.
1.10. Проверка агрегатов контроля высоты подъема:
- производите проверку агрегатов контроля высоты подъема по высотомеру "атмосфера" (ВД-20), избыточного давления - по
ртутному пьезометру, абсолютного давления в "кабине" - по высотомеру "кабина" (ВД-20) с пересчетом высоты в давление по таб-
лицам стандартной атмосферы, скорости подъема и снижения - по вариометру "атмосферы" (ВАР-75), скорости нарастания давле-
ния в кабине - по высотомеру "кабина" и секундомеру, величины расхода воздуха в "кабину" - по ротаметру РС-5.
Регистрацию показаний приборов производите при установившемся режиме (стрелки вариометров "кабина" и "атмосфера" - на
нуле).
Параметры, характеризующие точки контроля (высота, значение избыточного давления, расход воздуха), для которых не указаны
допуски, должны измеряться с точностью применяемого измерительного средства.
Если стенд укомплектован указанными выше приборами, данная методика обеспечивает необходимый метрологический запас по
контролируемым параметрам.
Примечание. Для стендов, оборудованных ротаметром РМ-4, расход воздуха измеряйте по установленному ротаметру РМ-4.
- отключите штатный указатель высоты и перепада давления (УВПД) так как его использование не предусмотрено данной мето-
дикой во избежание выхода его из строя при проверках, которые могут привести к значительному увеличению давления в кабине
выше 760 мм рт. ст. (уменьшению высоты ниже нуля).
2. Проверка регулятора давления воздуха 469К в кабине.
2.1. Проверка регулятора 469К производиться по его основным параметрам:
- величине утечки воздуха через выпускной клапан регулятора;
- величине ограничиваемого избыточного давления;
ПО 30.09.05
Методика „ -
проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извлечение) приложение А
- величине постоянного абсолютного давления;

- скорости нарастания давления в кабине.
2.2. Установите проверяемый регулятор на патрубок барокамеры стенда, закрепите его хомутом. Штуцера "АТМОСФЕРА" агрегата
через тройник соедините со штуцером "АТМОСФЕРА" барокамеры. Штуцер "СТАТИКА" агрегата присоедините ко второму шту-
церу "АТМОСФЕРА" барокамеры. На штуцера "АТМОСФЕРА", "СТАТИКА", "КАБИНА" и "К ВЫПУСКНОМУ КЛАПАНУ" на
боковой стенке стенда установите заглушки (рис. 23).
Трехходовый кран регулятора переведите в крайнее положение против часовой стрелки.
Установка регулятора на патрубке и присоединение шлангов штуцеров должны быть плотными и исключать утечку воздуха.
Проворачивание от руки регулятора на патрубке барокамеры не допускается.
2.3. Закройте плотно дверцу барокамеры. Установите краны стенда в положения, указанные в п. 1.4. данной Методики.
2.4. Проверьте утечки воздуха через выпускной клапан регулятора. Для этого необходимо кран "РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХА" открыть полностью, кран "ОТКЛОНЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5" открыть на 0,5... 1 оборот, включить вакуумный насос
и произвести подъём до высоты, обеспечивающей перепад давлений между "кабиной" и "атмосферой"; (240 ± 5) мм рт. ст. для ре-
гулятора 469К. (см. рис. 23).
Установившийся расход воздуха на ротаметре РС-5 характеризует величину утечки воздуха через выпускной клапан регулятора,
которая не должна превышать 83 дм3/мин (л/мин) для регулятора 469К.
После определения величины утечки воздуха выполните снижение до Н а т м = 0 и откройте барокамеру.
2.5. Проверьте регулировки агрегата:
- установите трехходовой кран в рабочее положение, плотно закройте дверцу барокамеры. Закройте кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КА-
БИННОГО ВЫСОТОМЕРА". Создайте расход воздуха в "кабину" 60...70 ед. по ротаметру РС-5. Плавно откройте кран "ОТКЛЮ-
ЧЕНИЕ КАБИННОГО ВЫСОТОМЕРА".
Включите вакуумный насос и произведите подъем до необходимой высоты в "атмосфере". Скорость набора высоты должна
быть 10... 20 м/с;
- проверьте регулировку величины постоянного абсолютного давления 469К, на высотах 1000 м, 2000 м, 3000 м. Величина по-
+30
стоянного абсолютного давления, ограничиваемая регулировочными упорами, должна находиться в пределах 755 мм рт. ст.
+5
(306 м) для всех модификаций регулятора 469.
- проверьте регулировку величины избыточного давления 469К на высотах 9000 м, 8000 м. Величина избыточного давления,
ограничиваемая регулировочными упорами, должна быть (285 ± 20) мм рт. ст. для регулятора 469К;
- для проверки скорости нарастания давления воздуха в "кабине" установите на высоту в "атмосфере" барокамеры 8000 м для
30.09.05 111
Рис. 23. Схема подключения регулятора 469К к барокамере стенда СВС
112 30.09.05
Методика „ ?
проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извлечение) приложение 2
регулятора 469К. Выдержите на этом режиме три минуты, после чего начните снижение со скоростью (8... 10) м/с. Измерение скоро-
сти нарастания давления производите при помощи секундомера с высоты в "кабине" Н к а б = 2000 м до Н ка б=1000 м. Перепад давле-
ний между этими высотами составляет 78 мм рт. ст. Скорость нарастания давления в "кабине" должна быть в пределах 0,13...0,32 мм
рт. ст. Корректировка расхода воздуха при изменении скорости нарастания давления не допускается.
2.6. Регуляторы давления воздуха в кабине регулятора 469К считаются исправными и пригодными к эксплуатации, если их показате-
ли соответствуют нормативным параметрам, представленным в подпунктах 2.4, 2.5. данной Методики.
2.7. Для обеспечения синхронной работы нескольких регуляторов типа 469К устанавливаемых на одном самолете, производите регу-
лировку по следующим параметрам:
- абсолютному давлению на высоте 1000 м -765 ^ м м рт.ст.;
- избыточному давлению на высоте 9000 м - 285 ±3 мм рт. ст.
3. Проверка регулятора давления воздуха АРД-54 в кабине.
3.1. Проверка регулятора давления воздуха АРД-54 производится по его основным параметрам:
- величине утечки воздуха через выпускной клапан регулятора;
- величине ограничиваемого избыточного давления на нормальном и боевом режимах;
- величине постоянного абсолютного давления.
3.2. Установите проверяемый регулятор на патрубок барокамеры, закрепите его хомутом. Штуцера демпфера и трехходового крана
регулятора по отдельности присоедините к штуцерам "АТМОСФЕРА" барокамеры. Подключите ШР барокамеры к ШР агрегата. На
штуцера "АТМОСФЕРА", "СТАТИКА", "КАБИНА" и "К ВЫПУСКНОМУ КЛАПАНУ" на боковой стенке стенда установите за-
глушки (рис. 24).
Трехходовый кран регулятора переведите в крайнее положение против часовой стрелки.
Установка регулятора на патрубке и присоединение шлангов к штуцерам штуцеров должны быть плотными и исключать утечку
воздуха. Проворачивание от руки регулятора на патрубке барокамеры не допускается.
3.3. Закройте плотно дверцу барокамеры. Установите краны стенда в положения, указанные в подп. 1.4 данной Методики.
3.4. Определите величину утечки воздуха через выпускной клапан регулятора. Для этого кран "РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗ-
ДУХА" откройте полностью, кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5" откройте на один оборот, включите вакуумный насос и
выполните подъем до высоты, обеспечивающей перепад давлений между "кабиной" и "атмосферой" 235 мм рт. ст. (см. рис. 24) Ус-
тановившийся расход воздуха на ротаметре РС-5 характеризует величину утечки воздуха через выпускной клапан регулятора, кото-
3
рая не должна превышать 54 дм /мин (54 л/мин).
После определения величины утечки воздуха выполните снижение до Н а т м = 0 и откройте барокамеру.
30.09.05 113
Методика
проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извлечение) приложение 2.
(27±2,S)B / Кабина
о
Атмосфера
Рис. 24. Схема подключения АРД-54 в барокамере на стенде СВС
114 30.09.05
Методика п ^
проверки на стенде СВС агрегатов системы регулирования давления воздуха в кабинах самолетов (извлечение) риложение
3.5. Проверьте регулировку агрегата:

- установите трехходовый кран в рабочее положение. Плотно закройте дверцу барокамеры. Закройте кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КА-
БИННОГО ВЫСОТОМЕРА". Создайте расход воздуха в кабине 60.. .70 ед. по ротаметру РС-5;
- плавно откройте кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КАБИННОГО ВЫСОТОМЕРА". Включите вакуумный насос и выполните набор до не-
обходимой высоты в "атмосфере". Скорость набора высоты не должна превышать 30 м/с;
+350
- значение избыточного давления на высотах от 0 до 2000 -200 м должно быть не более 25 мм рт. ст;
- проверьте регулировку величины постоянного абсолютного давления при нормальном режиме на высотах 3000, 4000 и 6000 м.
Абсолютное давление при этом должно быть (593 ±15) мм рт. ст. - 2250 м;
- проверьте регулировку величины избыточного давления на нормальном режиме на высоте 9000 м.
Величина избыточного давления на высоте 9000 м должна находиться в пределах 287 ± 15 мм рт. ст;
- выполните снижение до высоты 2000 м и включите соленоид. Проверьте регулировку избыточного давления на боевом режиме
на высотах 6000 м и 9000 м. Величина избыточного даления должна быть 143 ± 15 мм. рт. ст.
3.6. Регулятор давления воздуха в кабине (АРД-54) считается исправным и пригодным к эксплуатации, если его показания соответст-
вуют нормативным параметрам, указанным в подп. 3.4, 3.5 данной Методики.
4. Проверка предохранительного клапан 438БТ.
4.1. Проверка предохранительного клапана 438БТ производиться по его основным показателям:
- величине утечки воздуха через клапан;
- величине ограничиваемого избыточного давления;
- возможности сброса избыточного давления с помощью соленоидного клапана.
4.2. Установите проверяемый предохранительный клапан с помощью приспособления на патрубок барокамеры, предварительно под-
ключив к соленоиду клапана ШР. Все штуцера барокамеры и стенда заглушите. Предохранительный клапан на патрубке барокамеры
должен быть установлен плотно и исключать утечку воздуха.
4.3. Закройте плотно дверцу барокамеры. Установите краны стенда в положения, указанные в подп. 1.4. данной Методики.
4.4. Определите величину утечки воздуха через клапан. Для этого закройте кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КАБИННОГО ВЫСОТОМЕРА",
включите подачу воздуха в "кабину" и создайте перепад давлений между "атмосферой" и "кабиной" 368 мм рт. ст. Указанную вели-
чину перепада поддерживайте изменением расхода воздуха краном "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5".
Установившийся расход воздуха на ротаметре РС-5 (при избыточном давлении 368 мм рт. ст.) характеризует величину утечки че-
рез предохранительный клапан, которая не должна превышать 30 л/мин.
30.09.05 115
Методика „ »
4.5. Для проверки величины избыточного давления, поддерживаемого предохранительным клапаном, необходимо после определения
величины утечки воздуха через клапан увеличить расход воздуха в "кабину" до 90 ед. по ротаметру РС-5.
Установившийся перепад давлений между "кабиной" и "атмосферой" является величиной ограничиваемого избыточного давле-
ния, которая должна быть в пределах 400 ± 5 мм рт. ст.
4.6. Проверьте клапан на сброс давления с помощью соленоида.
Для этого создайте значение избыточного давления в "кабине" 100...200 мм рт. ст. и включите соленоид. Перепад давлений дол-
жен снизиться до 5... 10 мм рт. ст.
4.7. Предохранительный клапан 438БТ считается исправным и пригодным к эксплуатации, если его показатели соответствуют требо-
ваниям подпунктов 4.4...4.6 данной Методики.
116 30.09.05
Инструкция _ ,
по очистке выпускного клапана регулятора давления воздуха 469К приложение J
Для обеспечения нормальной и безотказной работы регулятора давления воздуха в гермокабине самолета необходимо следить за
чистотой регулятора, не допускать загрязнения его выпускного клапана. Опыт эксплуатации регуляторов давления на самолетах с
гермокабинами свидетельствует о том, что регуляторы давления подвержены загрязнению воздухом, содержащим смолообразные
продукты курения табака, пыль и другие вещества. Это обусловлено тем, что весь воздух из кабины обычно собирается в кабине со-
провождающих и выбрасывается в атмосферу за борт кабины через регулятор давления.
При движении воздуха из системы наддува к месту сброса регулятором давления он проходит кабины пилотов, сопровождающих
и увлекает за собой значительное количество пыли и табачного дыма. От полета к полету по этому тракту сброса перемещается
большое количество кабинного воздуха, из которого могут конденсироваться и осаждаться на узлах и выступающих деталях агрегата
в виде смолообразного налета находящегося в нем различные вещества.
У регулятора давления эта смолообразная масса откладывается на самом выпускном клапане и на рабочей поверхности его седла,
нарушая герметичность клапана, что ухудшает работу регулятора давления на самолете.
Для предупреждения нарушения нормальной работы регулятора давления воздуха 469К при эксплуатации необходимо следить за
чистотой его выпускного клапана и периодически очищать его от загрязнения в соответствии с данной инструкцией.
Для промывки выпускного клапана регулятора давления должна применяться жидкость ЭАФ (эфиро-альдегидная фракция) или
водный раствор моющего концентрата ОП-7.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИМЕНЯТЬ БЕНЗИН, КЕРОСИН И ДРУГИЕ ЖИДКОСТИ, КОТОРЫЕ ВЫЗЫВАЮТ ДЕФОРМАЦИЮ
ИЛИ РАЗРУШЕНИЕ РЕЗИНОВЫХ ДЕТАЛЕЙ И ОКРАСКУ КОРПУСА 469К, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
1. Порядок промывки выпускного клапана

Перед промывкой подготовьте:
- металлический противень (ванночку) размером 200x400 мм, глубиной 40...45 мм;
- волосяную щетку (кисть № 4) с высотой рабочей части вместе с ворсом не более 20 мм;
- резиновую пробку-заглушку под отверстие диаметром 4 мм;
- накидную заглушку на штуцер корпуса фильтра-дюзы;
- техническую обтирочную х/б салфетку;
- жидкость ЭАФ или водный раствор моющего средства концентрата ОП-7.
3
Примечание. Для приготовления моющего средства необходимо к 0,5 дм чистой горячей воды добавить 15...20 г концентрата
ОП-7 и хорошо размешать его в воде.
30.09.05 117
Инструкция „
по очистке выпускного клапана регулятора давления воздуха 469К приложение 5
2. Промывка выпускного клапана

2.1. Установите резиновую пробку на четырехмиллиметровое отверстие тарелки клапана, затем регулятор 469К, подлежащий промыв-
ке, поместите на 30 мин в противень, в который осторожно залейте жидкость ЭАФ или водный раствор ОП-7 до уровня на 10... 15 мм
выше седла выпускного клапана регулятора, не допуская попадания жидкости в штуцера и фильтр-дюзу.
2.2. Закройте заглушкой штуцер расходной статики. Наденьте заглушку на штуцер демпфера регулятора (если этот штуцер не был за-
крыт при демонтаже с самолета).
2.3. Поднимите в верхнее положение выпускной клапан регулятора. Для этого: командный прибор регулятора обхватите ладонями
обеих рук, и пальцами медленно и равномерно переместите выпускной клапан вверх до упора. Быстро затяните заглушку на штуцере
демфера до упора. При закрытых штуцерах демфера, расходной статики и калиброванного отверстия в фильтре-дюзе клапан будет
удерживаться в открытом положении в течение длительного времени.
2.4. Энергичными движениями щетки или кисти, смоченной жидкостью, налитой в противень, смойте смолообразную массу и другие
загрязнения с ножа тарелки выпускного клапана и его седла (применять шлифовальную шкурку или металлические детали для очи-
стки клапана и его седла запрещается).
2.5. После очистки выньте регулятор из противня, протрите его, клапан и седло чистой х/б салфеткой. Если агр. 469К очищался вод-
ным раствором концентрата ОП-7, тарелку клапана и его седло тщательно промойте чистой горячей водой, а затем протрите х/б сал-
феткой.
2.6. Выньте резиновую заглушку из тарелки клапана регулятора.
Выверните и снимите накидную заглушку со штуцера корпуса фильтра-дюзы. Наверните на штуцер корпус фильтра-дюзы с кол-
паком. Корпус и колпак фильтра-дюзы законтрите и опломбируйте.
2.7. Уберите рабочее место. Жидкость ЭАФ после соответствующей фильтрации может быть использована вторично. Водный раствор
моющего средства концентрата ОП-7 для повторного использования не пригоден.
118 30.09.05
Методика Приложение 4
1
проверки систем статической и динамической проводки на герметичность
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ ТРУБОПРОВОДОВ СТАТИЧЕСКОЙ И ДИНАМИЧЕСКОЙ СИСТЕМ СОЗДАВАТЬ

ДАВЛЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ СКОРОСТИ БОЛЕЕ 700 КМ/Ч ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ
ДВС.
1. Проверка статических систем на герметичность

1.1. Установите статический кран в положение "ЛЕВЫЙ ПИЛОТ", резервный кран - в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".
1.2. Подсоедините источник разряжения КПУ-3 к статическим приемникам левого пилота (верхние статические приемники на правом
и левом борту).
1.3. Установите кран прибора КПУ-3 в положение "ВАКУУМ" и плавно создайте разряжение по указателю скорости на приборе
КПУ-3, равное или близкое 600 км/ч.
Примечание. В случае подключения к системе вариометра разряжение (давления) в системе создавайте плавно - так, чтобы
стрелка вариометра не выходила за отметку шкалы 30 м/с.
1.4. Закройте кран источника разряжения, определите величину уменьшения скорости и сравните показания указателей скорости и вы-
сотометров, подключенных к проверяемой системе.
Статическая система считается герметичной, если величина уменьшения скорости равна или меньше 5 км/ч за 1 мин по контроль-
ному указателю прибора КПУ-3. Система считается исправной, если показания указателей скорости и высоты левого пилота и штур-
мана равны или отличаются на величину инструментальных погрешностей.
Откройте кран "АТМОСФЕРА" прибора КПУ-3 и плавно уравняйте давление с атмосферным.
1.5. Повторите работы по пп. 1.2, 1.3, 1.4 данного приложения для испытания системы правого пилота.
1.6. Установите статический кран в положение "ПРАВЫЙ ПИЛОТ". Проверьте показания указателей высоты и скорости правого, ле-
вого пилотов и штурмана. Система считается исправной, если показания указателей левого, правого пилотов и штурмана равны или
отличаются на величину инструментальных погрешностей.
1.7. Подсоедините источник разряжения прибора КПУ-3 к резервному приемнику статического давления. Установите кран в положе-
ние "ВКЛЮЧЕНО". Повторите работы по пп. 1.3, 1.4 данного Приложения.
2. Проверка динамической проводки
2.1.. На приемники полного давления ППД-1 "ЛЕВЫЙ ПИЛОТ", "ШТУРМАН", "ПРАВЫЙ ПИЛОТ" поочередно наденьте шланг, со-
единенный с источником давления прибора КПУ-3. При этом дренажные отверстия приемников должны быть перекрыты шлангом, а
кран переключения системы "ЛЕВЫЙ ПИЛОТ" и "ШТУРМАН" от системы "ПРАВЫЙ ПИЛОТ" должен быть в положении
30.09.05 119
Методика Приложение 4
И
проверки систем статической и динамической проводки на герметичность
"ЛЕВЫЙ БОРТ".
2.2. Закройте кран "АТМОСФЕРА" прибора КПУ-3 и плавно в течение 20 с (не менее), создайте значение давления на приборе КПУ-3
соответствующее скорости 600 км/ч. Закройте кран подачи давления.
2.3. Определите величину уменьшения скорости и сравните показания указателей скорости, подключенных к проверяемой системе.
Динамическая система считается герметичной, если величина уменьшения скорости по контрольному указателю равна или менее
2 км/ч за 1 мин.
Система считается исправной, если показания указателей скорости равны или различаются на величину более 10 км/ч с учетом
инструментальных погрешностей.
Плавно в течение 20 с (не менее), понизьте давлениие до атмосферного.
Переключите кран в положение "ПРАВЫЙ БОРТ" на приемник ПВД-1 системы "ПРАВЫЙ ПИЛОТ" и на приемник ПВД-1 систе-
мы "ПРАВЫЙ ПИЛОТ" и "ШТУРМАН" и произведите проверку, как указано в пп. 2.2, 2.3 данного приложения.
Примечание. Проверку статической проводки питания приборов СВУ-12-1А, ДВ-47 выполняйте аналогично проверке статиче-
ской проводки левого борта. В этом случае прибор КПУ-3 подсоедините к статическим приемникам, имеющим надпись "Бароспи-
дограф ".
120 30.09.05
Способы устранения повышеной утечки воздуха через элементы конструкции гермокабин самолета. п г
Рецептура и приготовление герметика У-ЗОМЭС-5 приложение э
1. Утечку воздуха через остекление фонаря пилотов устраните заменой резиновых и пробковых прокладок, наложением (восстанов-
лением) герметика У-ЗОМЭС-5, по стеклам с электрообогревом заменой резиновых прокладок и уплотнительной лентой УПЛ, нало-
жением герметика У-20А. Небольшие утечки можно устранять изнутри кабины уплотнительной замазкой УТЗ (У-20А).
2. Утечку воздуха через остекление фонаря штурмана устраняйте заменой уплотнительной ленты и замазкой У-20А, а также заменой
слоя герметика У-ЗОМЭС-5.
3. Утечку через форточки входной двери на шп. № 13 и верхний аварийный люк кабины пилотов устраняйте заменой резиновых про-
филей, оклейкой резинового профиля капроновым полотном, подклейкой резиновой прокладки под профиль и на окантовки двери и
люка.
Общая толщина примененных прокладок должна быть не более 2 мм для того, чтобы двери и люк закрывались.
4. Для устранения утечки воздуха по заклепочным швам и другим местам выполните следующее:
- зазоры, образованные в местах подсечек и пересечений швов, профилей заполните уплотнительной замазкой УТЗ (У-20А) или
герметикой У-ЗОМЭС-5 изнутри кабины;
- нанесите два слоя клея 88НП кистью (четыре слоя при нанесении пульверизатором) или два слоя герметика У-ЗОМЭС-5 изнутри
кабины.
5. Приклейку резиновых профилей ПрР-203-2, применяемых для уплотнения двери на шп. № 13, а также верхнего аварийного люка
кабины пилотов и форточек фонаря кабины пилотов производите с соблюдением общих правил и следующих указаний:
- перед приклейкой к двери или люкам склейте профиль ПрР-203-3. Для этого его концы срежьте "на ус", склейте их клеем 88НП и
на место склейки поставьте накладку 2 из резины Р56, Л 0,5 (рис. 25);
- склейте профиль капроновым полотном 3. (см. рис. 25)
6. На самолетах, начиная с № 1901 стыковку профилей герметизации форточек фонаря кабины пилотов и начиная с № 2101 верхнего
аварийного люка Ф-1 выполняйте согласно рис. 26.
7. При замене на самолете лишь части поврежденного профиля стыки его концов склеивайте аналогичным образом.
8. При утечке в углах устраните промазыванием герметиком У-ЗОМЭС-5.
Рецептура приготовления шпательного герметика
1. Герметик У-ЗОМЭС-5, предназначенный для нанесения шпателем, изготавливается из трех компонентов по следующему рецепту
(в массовых долях):
Гермопаста У-30Э-5 100;
Вулканизирующая паста № 9.... 7... 10;
Дифинилгуанидин 0,3... 1,0;
30.09.05 121
Способы устранения повышения утечки воздуха через элементы конструкции гермокабин самолета.
Рецептура и приготовление герметика У-ЗОМЭС-5 Приложение 5
30
А-А
>
А
Рис. 25. Склейка резинового профиля ПрР-203-2 резино- Рис. 26. Склейка резинового профиля герметизации верх-
вой тканью: него люка Ф-1 и форточек фонаря кабины пилотов
1 - резиновый профиль ПрР203-2, резина НО-68-1;
2 — накладка резина Р56 Л. 0,5; 3 - капрон № 200
122 30.09.05
Способы устранения повышения утечки воздуха через элементы конструкции гермокабин самолета. п
Рецептура и приготовление герметика У-ЗОМЭС-5 приложение
Жизнеспособность шпательного герметика У-ЗОМЭС-5 - 2... 15 ч.

2. Для приготовления герметика смешайте пасту У-ЗОЭ-5 с тщательно перемешанной вулканизирующей пастой № 9 в течение
3...5 мин, затем введите дифинилгуанидин и перемешайте еще раз в течение 3 мин до получения однородной массы.
Однородность массы определяется отсутствием видимых крупинок при нанесении тонкого слоя герметика на стеклянную пла-
стинку. Компоненты смешивайте в сухой обезжиренной металлической таре, смешивая состав деревянным или металлическим шпа-
телем.
Рецептура и приготовление кистевого герметика
Кистевой герметик состоит из следующих компонентов (в массовых долях):
Гермопаста У-ЗОЭ-5 100;
Вулканизирующая паста № 9.... 10;
Дифинилгуанидин 0,5;
Ацетон этилацетат 1:1 50.
Жизнеспособность герметика -2 ч.
Пасту № 9 разотрите в ступке с небольшим количеством смеси растворителей. Отдельно смешайте дифинилгуанидин, растертый и
просеянный, с небольшим количеством смеси растворителей.
Пасту У-ЗОЭ-5 размешайте с остальным количеством смеси растворителей. К размешанной пасте У-ЗОЭ-5 добавьте вулканизи-
рующую пасту № 9 и смешивайте еще 5... 10 мин, после чего добавьте дифинилгуанидин, и размешивайте до тех пор, пока массы не
достигнут однородности, то есть до полного смешивания компонентов.
Все работы по герметизации производите при температуре окружающей среды 15...30 °С и относительной влажности воздуха
25... 75%.
30.09.05 123
Инструкция Приложение 6
по эксплуатации и обслуживанию стенда для испытания на герметичность самолетов АН-12
1. Назначение стенда
Стенд предназначен для проверки на герметичность самолетов Ан-12.
2. Технические характеристики
2.1. Рабочая среда - сжатый воздух.
2.2. Рабочее давление - 0,4 кгс/см2.
2.3. Источник электроэнергии 220 В 50 Гц.
3. Конструкции стенда
Стенд представляет собой передвижную тележку, внутри которой размещены агрегаты, трубопроводы, электрическое оборудо-
вание, контрольные приборы (см. рис. 19).
3.1. Пневматическая схема состоит из следующих элементов (в порядке цифрового расположения позиций на схеме (см. рис 19) на-
чиная с единицы.
1- трубопровод подвода к стенду сжатого воздуха от источника давления 5 кгс/см ;
2- вентиль муфтовый открытия и закрытия воздушной магистрали (общий) стенда;
3- манометр MB-10 контроля давления воздуха, поступающего в стенд;
4- Фильтр7 6Г5- влагоотстойник для очистки поступающего воздуха от влаги и загрязнений.
5- вентиль муфтовый открытия и закрытия воздушной магистрали подвода воздуха в термокамеру аварийного люка кабины эки-
пажа;
6- редуктор 669400В понижения давления поступающего воздуха до Р=3 кгс/см в термокамеру;
7- манометр МВ-10 контроля давления воздуха, поступающего в термокамеру;
8- трубопровод выхода воздуха из термокамеры в атмосферу;
9- кран подвода и выпуска сжатого воздуха из термокамеры;
10 - трубопровод подвода воздуха в термокамеру аварийного люка кабины экипажа;
11- трубопровод выхода воздуха из гермокабины в атмосферу;
12- вентиль муфтовый открытия и закрытия выхода воздуха из гермокабины в атмосферу;
13- вентиль муфтовый открытия и закрытия подвода воздуха в гермокабину;
124 30.09.05
Инструкция Приложение б
14 - кран запорный У7610-570 открытия, закрытия, подвода воздуха в гермокабину, работающий от переключателя П2 заданного
давления, с помощью электромеханизма МП-5;
15 - трубопровод подвода воздуха в гермокабину фюзеляжа;
16 - рубопроводы подвода воздуха из гермокабины:
- к СДУ2А-0,18 и СДУЗА-0,4, обеспечивающие заданное давление воздуха в гермокабине переключателем/72;
- к манометру МВ-1 контроля давления воздуха в гермокабине;
- к вариометру ВР-10М контроля измерения скорости нарастания давления воздуха в гермокабине и для оценки степени герме-
тичности гермокабины;
- к самопишущему манометру МТС-711 записей диаграммы давлений при проверке кабины самолета Ан-12 на герметичность;
17- гермоввод "Сброс давления" подсоединение электрожгута стенда к предохранительному клапану 438БТ.
3.2. Электрическая схема стенда состоит из следующих элементов:
- реле давления типа - СДУ-А, отрегулированные на заданные давления;
- переключателя П2 выбора заданного давления;
- реле Р1 включения электромеханизма МП-5 на открытие запорного крана У7610-5 70 и загорания светосигнализатора Л2 откры-
того положения крана;
- реле Р2 включения электромеханизма МП-5 на закрытие запорного крана У7610-570, звонка 3el и загорания светосигнализатора
ЛЗ закрытого положения крана;
- понижающего трансформатора Tpl для питания клапана 438БТя стенда;
- выпрямительного моста, собранного на диодахД1-Д4;
- плавких предохранителей ПР1, ПР2 защиты сети 220 В и ПРЗ защиты низкого напряжения;
- лампы Л1 светосигнализатора наличия питания на стенде;
- лампы Л2 светосигнализатора открытого положения запорного крана У7610-570;
- лампы Л3 светосигнализатора закрытого положения запорного крана У7610-570;
- переключателя В1 включения сети для питания пульта.
4. Эксплуатация стенда
4.1. Общие указания.
Ответственность за правильную эксплуатацию стенда возлагается на инженера, допущенного к работам по проверке герметичности
кабины самолета.
30.09.05 125
Стенд должен содержаться укомплектованным, в чистоте и исправном состоянии.

Эксплуатация стенда со снятыми агрегатами, приборами, узлами не допускается.
При обнаружении неисправности стенда необходимо его немедленно выключить и принять меры для устранения неисправности.
4.2. Техника безопасности.
Все меры безопасности при испытаниях выполнять, как указано в Приложении 1 данного выпуска.
При подаче воздуха в гермокабину, для испытания на герметичность у пульта постоянно должны находиться и следить за показа-
ниями манометров:
- ответственный за проведение испытаний или его помощник;
- представитель ОТК;
- два техника.
Запрещается:
- поднимать давление в кабине выше значений как указано в Приложении 1 данного выпуска;
- пытаться открыть люки, двери, снимать заглушки, если в кабине имеется избыточное давление;
- устранять дефекты (подтягивать болты, винты, вращать ручки дверей и люков) и выполнять какие-либо работы, если в кабине
имеется избыточное давление;
- стравливать давление через клапаны и краны систем оборудования самолета, если в кабине давление более 0,1 кгс/см2;
- подходить к самолету в момент повышения давления в его кабине;
- работать с неисправными шлангами и кабелями питания;
- продолжать испытание при возникновении вспучиваний или деформаций обшивки фюзеляжа и стенок ниши передней опоры са-
молета, шума или треска, свидетельствующих о появлении признаков разрушения. Не допускается посторонний шум, мешающий
исполнению работ.
4.3. Подготовка стенда к работе:
Подготовьте стенд к работе.
4.4. Порядок работы:
- заземлите стенд;
- подсоедините стенд к самолету и к сети сжатого воздуха 2, 16 (си рис 19);
- подключите кабель стенда напряжением 220 В. Включите выключатель 57 и по загоранию лампы светосигнализатора Л1 убеди-
тесь в наличии питания на стенде;
- подключите кабель предохранительного клапана 438БТ аварийного сброса давления к клеммам гермоввода 17;
126 30.09.05
- закройте кран "СБРОС ИЗ КАБИНЫ", выход в атмосферу 12.

- откройте кран 13 подачи воздуха в кабину под панелью стенда.
- откройте кран 2 "СЕТЬ ОСНОВНАЯ" и по манометру 3 "ДАВЛЕНИЕ В СЕТИ ОСНОВНОЙ" проверьте давление подаваемого
воздуха в гермокабину самолета;
- закройте кран 9. Откройте кран 5. Создайте давление в термокамере аварийного люка кабины экипажа Р=3 кгс/см2 (контроль, по
манометру 7). Убедитесь в полной герметизации системы аварийного люка.
Утечка воздуха не допускается;
- установите переключатель 772 в одно из заданных положений Р=0,2...0,4 кгс/см2. При этом срабатывает рыле Р1 и своими замы-
кающими контактами 1Р1 и 2Р1 подаст питание на электромеханизм МП-5 открытия запорного крана У7610-570, и контактами ЗР1 -
на лампу светосигнализатораЛ2 открытого положения запорного крана У7б10-570.
- заполните кабины фюзеляжа до необходимого давления.
Контроль давления в кабине самолета осуществляется по "контрольному манометру" МВ-1 "самопишущему манометру"
МТС-711. За скоростью увеличения давления в фюзеляже следите по вариометру МР-10М.
Скорость увеличения давления не должна превышать изменения вертикальной скорости 5 м/с.
При достижении заданного давления в кабине самолета сработает реле Р2 и своими размыкающими контактами 4Р2 отключит ре-
ле Р1, замыкающими контактами 2Р2 и 1Р2 подаст питание на электромеханизм МП-5 закрытия запорного крана У7610-570.
При срабатывании реле Р2 оно своими замыкающими контактами ЗР2 подает питание на лампу ЛЗ светосигнализатора закрытого
положения запорного крана У7610-570. Заданное давление в кабине будет поддерживаться с помощью СДУ-А, реле Р1 и Р2, управ-
ляющих электромеханизмом МП-5 запорного крана У7610-570;
- произведите испытание фюзеляжа на герметичность как указано в Приложении 1 данного выпуска.
После испытания закройте кран 2 "СЕТЬ ОСНОВНАЯ" стравите давление воздуха из кабины, открыв кран 12 "СБРОС ИЗ КАБИ-
НЫ". Закройте кран 5 и откройте кран 9, стравите давление воздуха в термокамере;
- отключите стенд от источника тока, от воздушной сети. Отсоедините шланги от стенда, от фюзеляжа. На шланги установите за-
глушки. Штуцера на стенде закройте заглушками.
Примечание. Органы управления и сигнализации (выключатели, переключатели и светосигнализаторы расположенные на пульте
управления). Органы коммутации (реле) и исполнительный запорный кран У7610-570расположены под пультом стенда.
5. Обслуживание стенда
5.1. Общие указания.
30.09.05 127
по эксплуатации и обслуживанию стенда для испытания на герметичность самолетов АН-12 '
Работы по ТО назначаются по специальному графику, направлены на обеспечение исправности и бесперебойности работы стенда
и снижение расходов на его ремонт.
К ТО допускаются лица, прошедшие обучение, имеющие допуск на проведение обслуживания и прошедшие инструктаж по тех-
нике безопасности.
5.2. Виды и периодичность ТО:
- проверьте на герметичность и на отсутствие внутренней закупорки шланги измерения значения давления внутри фюзеляжа, иду-
щие к манометру-самописцу и образцовому манометру, вариометру (давление - 2 кгс/см (20 кПа), время - 5 мин). Периодичность -
перед испытанием каждого самолета (на штуцера испытываемых шлангов наверните заглушки);
- проверьте воздуховод стенда на герметичность. Периодичность проверки - через шесть месяцев;
- проверьте манометры МВ-10М, МА-10К, образцовый манометр МВ-1, манометр самопишущий МТС-711.
Периодичность:
- ведомственная проверка - один раз в три месяца;
- государственная проверка - один раз в год;
- проверьте вариометр ВР-10М, все СДУ.
Периодичность проверки - через шесть месяцев;
- промойте фильтры - осушители 16ГВ.
Периодичность промывки - через три месяца;
- покройте оси колес смазкой ЦИАТИМ-201.
Периодичность смазки - через один год;
- замените все шланги и рукава стенда.
Периодичность замены - через пять лет.
6. Перечень паспортизируемых комплектующих изделий
Вариометр мембранный - ВР-10М-1 шт.
Манометр воздушный - МВ-1 ОМ-1 шт.
Манометр кислородный - МА-10К -1 шт.
Манометр образцовый - МВ-1 -1 шт.
Манометр самопишущий МТС-711 № 7894 -1 шт.
Электромеханизм МП-5И - 1 шт.
7. Периодичность аттестации стенда
Периодичность аттестации стенда - один раз в пять лет.
128 30.09.05
Издание дополненное и исправленное
Тиражировано ЗАО «АНТЦ «Технолог»
Ответственный исполнитель А. И. Волобуев

Инженерная экспертиза П. П. Трусов, И. М. Шутов
Программное обеспечение Т. А. Немцева
Компьютерный набор Н. 3. Кузнецова
Множительная техника Н. 3. Кузнецова
Редактор И. М. Шутов
Технический редактор А. И. Волобуев
Корректор Т. А. Немцева

ТУ Ан-12 Высотная система

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ТУ Ан-12 Высотная система

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

№ Срок устранения Устранение

№ Срок устранения Устранение

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

Лист регистрации 3 30.09.05 25 30.09.05 47 30.09.05

Перечень действующих 5 30.09.05 ТК№2 27 30.09.05 ТК№7 49 30.09.05

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

72 30.09.05 96 30.09.05 120 30.09.05

Лист контроля ведения

4 Методика проверки систем статической и динамической проводки на герметичность 119

вертикально расположенные болты устанавливайте головками вверх.

ИАС - инженерно-авиационная служба

К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На страницах

Осмотр трубопроводов, входного канала воздушного радиатора

Рис. 2. Установка ВВР 906В:

восстановите лакокрасочное по-

Рис.3. Установкатурбохолодильника 519Б:

Покройте грунтовкой АК-069 и

Рис.4. Установка распределительного крана 20П7602-100-1:

Работы, выполняемые при откло- Конт-

затяните их, или замените, уста-

Работы, выполняемые при откло- Конт-

лакокрасочного покрытия. глубиной более 0,5 мм трубопро-

Работы, выполняемые при откло- Конт-

При наличии забоин на трубо-

5. Установите крышку бокового люка У0360-120-3 и крышки смотровых лючков обтека-

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

Лестница (легкая) 9090-0; отвертка Н09811-60; Масло ИПМ-10, ТУ38001294-83 масло

Пункт РО 2.09.03 Осмотр агрегатов и трубопроводов воздушной системы,

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

1. Отверните винтовые замки воздухозаборника Т6804-20 обдува горячей части двигателя Т

Рис. 6. Монтаж агрегатов и трубопроводов в хвостовой части гондол дигателей:

Работы, выполняемые Конт-

Работы, выполняемые Конт-

Люфты в шарнирных соедине-

3. Установите на место воздухозаборник Т6804-20 обдува горячей части двигателя и Т

Рис. 7. Монтаж металлорукавов системы отбора воздуха от двигателей:

Работы, выполняемые Конт-

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления

Пункт РО 2.09.04 Осмотр 469К (АРД-54), определение времени опускания

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

1. Откройте крышку люка в полу кабины сопровождающих между шп. № 11 и 12 справа, К

Работы, выполняемые Конт-

дюзы со штуцера командного аг-

Работы, выполняемые Конт-

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

Осмотр агрегатов и соединений трубопроводов системы

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Вид сверху на фюзеляж

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

Не допускаются: фланцевых соединений, заменой

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

3. Слейте конденсат воды из воздушного баллона Т7510-70 системы герметизации нижне- К

Рис. 9. Фильтр-осушитель 25Т7601-30:

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

обнаруженную на деталях фильт-

Работы, выполняемые Конт-

После устранения неисправностей раствор мыльной пены удалите ветошью смоченной

Плоскогубцы комбинированные Н09807-20; Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80; проволока

Пункт 2.09.06 Осмотр трубопроводов, кранов и насадок обдува стекол

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

1. Осмотрите трубопроводы, насадки, краны включения системы обогрева горячим возду- Т

Рис. 10. Насадок обдува ног ТГ606-70-1,-2: