Альбом Вело

АЛЬБОМ
КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
ОБУСТРОЙСТВА ВЕЛОТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ
Все права защищены © 2014 Департамент транспорта и развития дорожно-
транспортной инфраструктуры города Москвы.
Разработано компанией Строй Инвест Проект. Изготовлено в России.

Использован шрифт Helvetica. Все фотографии предоставлены МСВ,
если не указано иное.
Наиболее актуальная версия Руководства доступна для скачивания

на сайте http://dt.mos.ru.
Обновления и дополнения к Альбому конструктивных элементов обустройства

велотранспортной инфраструктуры будут опубликованы на сайте http://dt.mos.ru.
Содержание
Содержание
Введение 6
6 Комплекс элементов обустройства
Термины и определения 8 велотранспортной инфраструктуры 80
6.1 Технические средства организации дорожного движения 82

6.1.1 Дорожные знаки 83
6.1.2 Дорожная разметка 86
6.1.3 Дорожный светофор 89
1 Цель разработки альбома 10
6.2 Элементы отделения велотранспортной инфраструктуры
2 Принципы размещения объектов от автомобильных и пешеходных потоков 92
6.2.1 Дорожная разметка 94
велотранспортной инфраструктуры 12
6.2.2 Разделительная полоса 95
6.2.3 Делиниаторы 97
3 Пользователи велотранспортной инфраструктуры 16 6.2.4 Бордюр 99
6.2.5 Тип покрытия 101
3.1 Классификация пользователей 18 6.2.6 Ограждения 103
3.2 Габаритные размеры пользователей велотранспортной инфраструктуры 22 6.3 Организация движения на перекрестках 106
6.3.1 Обустройство велосипедных переездов техническими
4 Процесс планирования и проектирования средствами организации дорожного движения 108
6.3.2 Велосипедная дорожка: решения для перекрестков 110
велотранспортной инфраструктуры. Алгоритм выбора 24 6.3.3 Велосипедная полоса: решения для перекрестков 113
6.3.4 Второстепенные примыкания: местные и дворовые проезды 115
6.3.5 Перекрестки с круговым движением 117
6.3.6 Велодорожки на бульварах или разделительных полосах 119
6.3.7 Остановки общественного транспорта 121
5 Классификация и типы велотранспортной 6.3.8 Путепроводы велосипедные 125
инфраструктуры 30 6.3.9 Тоннели велосипедные 126
5.1 Классификация велотранспортной инфраструктуры 32 6.4 Другие элементы велотранспортной инфраструктуры 128
6.4.1 Хранение велосипедов 129
5.2 Общие требования к различным типам велотранспортной 6.4.2 Освещение велотранспортной инфраструктуры 135
инфраструктуры 52 6.4.3 Водоотведение 136
6.4.4 Велосипедная навигация 137
5.3 Велосипедные дорожки 56 6.4.5 Датчики интенсивности велосипедного и пешеходного движения 139
5.3.1 Односторонние велодорожки 58 6.4.6 Станции подкачки шин 140
5.3.2 Двухсторонние велосипедные дорожки 60 6.4.7 Стойки техосмотра 141
5.3.3 Велопешеходные дорожки с разделением 62
5.4 Велосипедные полосы 64

5.4.1 Односторонняя велосипедная полоса 66 7 Предложения по внесению изменений и дополнений
5.4.2 Односторонняя велосипедная полоса с буферной зоной 68
5.4.3 Односторонняя велосипедная полоса с карманом для паркинга 70
в действующую нормативную базу 142
5.4.4 Односторонняя велосипедная полоса, расположенная слева от
проезжей части (на улицах с односторонним движением) 71
5.4.5 Односторонняя велосипедная полоса при встречном движении 72
8 Типовые схемы 148
5.5 Совместное использование уличного пространства 74
5.5.1 Движение по улицам без выделенной велосипедной инфраструктуры 76
5.5.2 Движение по дорожкам и территориям совместного использования Список источников 188
с пешеходами, велопешеходные дорожки без разделения 77
5.5.3 Велосипедная улица 79
4 5
Введение
Введение
Потребности велосипедистов проезжей части в соответствии Политика достижения цели повы- Альбом определяет принципы,
следует учитывать на всех с ростом использования вело- шения уровня безопасности руководство и стандарты приме-
участках улично-дорожной сети сипедов. и удобства велодвижения вклю- Альбом состоит нения элементов ВТИ и методов
(УДС), а также при планировании чает: ее обустройства в целях под-
новых разработок, где могут В городах, где к УДС предъявля- из следующих глав: держки приоритета безопасности
быть возможности создания ется много различных требова- • необходимость рассмотре- дорожного движения и увеличе-
маршрутов в обход сущест- ний, развитие схемы организа- ния схем организации дорож- ния доли использования велоси-
вующих «узких мест». ции дорожного движения должно ного движения и парковок педного транспорта в Москве.
учитывать интересы всех участ- в целях возможного внесения
Также важно, чтобы велосипе- ников дорожного движения. изменений для удобства Глава 1 Глава 6 Помимо интеграции в систе-
дистам были доступны удоб- велосипедистов; му дорожного движения важно,
Цели разработки альбома. Комплекс элементов
ные парковочные места вблизи При проектировании схем вело- чтобы соблюдались требования
обустройства ВТИ, включающий
объектов притяжения. движения необходимо учитывать • оборудование безопасных к объектам велотранспортной
технические средства
потребности остальных участ- мест пересечения УДС; инфраструктуры (ВТИ), а именно
организации дорожного
Реализация этих решений при- ников дорожного движения – к размерам типов ВТИ, их покры-
ведет к большей стабильности это поможет достичь более • пересмотр схем организа- Глава 2 движения, элементы
отделения ВТИ
тию, освещению и техническим
транспортной системы, поощ- сбалансированного внедрения ции дорожного движения Основные принципы средствам организации дорож-
от автомобильных и пешеходных
рению использования вело- данных схем и интеграции их на сложных перекрестках при создании ВТИ. ного движения (ТСОД).
потоков, организация движения
транспорта и, таким образом, в систему дорожного движения. с целью выявления возмож-
на перекрестках,
будет содействовать достиже- ных неудобств при пересе- Применение эксперименталь-
дополнительные
нию одной из основных целей чении их всеми участниками ных мер должно производиться
инфраструктурные мероприятия
Транспортной стратегии Рос- дорожного движения (автобу- при обязательном согласовании
сийской Федерации на период сами, велосипедистами, авто- Глава 3 и другие элементы ВТИ.
с органами ГИБДД, ГКУ ЦОДД
до 2020 года. транспортом и пешеходами) Классификация и другими организациями, от-
в целях уменьшения этих не- пользователей ВТИ. ветственными за безопасность
Для осуществления успешной удобств; дорожного движения в городе
реализации этого подхода Глава 7 Москве, совместно с проведе-
необходима поддержка местных • прокладка велосипедных Предложения по внесению нием широких информационных
властей. Это особенно важно
при реализации проектов раз-
маршрутов в удалении от ма-
гистралей с учетом принци-
Глава 4 изменений и дополнений и образовательных кампаний, на-
правленных на целевые группы
в действующую нормативную
вития УДС для обеспечения пов безопасности, спрям- Процесс планирования пользователей: велосипедистов,
документацию.
возможности проезда велоси- ленности, связности или не- и проектирования ВТИ, автомобилистов, пешеходов, во-
педистов через сложные пере- прерывности, комфортности алгоритм выбора типа ВТИ дителей грузовиков и общест-
крестки и транспортные развяз- и привлекательности; и необходимого комплекса венного транспорта и др.
ки, зачастую являющиеся элементов обустройства.
опасными и сложными для орга- • ограничение максимальной Глава 8
низации велодвижения. разрешенной скорости дви- Примеры типовых схем
жения автотранспорта на ули- организации ВТИ.
Распределение существующего цах; Глава 5
пространства УДС между раз-
личными видами транспорта • обеспечение удобного хране- Классификация и типы ВТИ,
должно рассматриваться регу- ния велосипедов. требования к ним.
лярно, чтобы гарантировать,
что потребностям велосипе-
дистов уделено надлежащее
внимание, поскольку в будущем
возможно перераспределение
6 7
Термины и определения
Термины и определения
Велосипед Велосипедная дорожка Велотранспортная Канализирование Организация дорожного Конструктивным отделением

транспортное средство, кроме конструктивно отделенный от про- инфраструктура транспортных потоков движения ВТИ от автомобильной в рам-
инвалидных колясок, которое езжей части и тротуара элемент (далее – велоинфраструктура, разделение транспортных пото- комплекс организационно-пра- ках настоящего альбома счита-
имеет по крайней мере два ко- дороги (либо отдельная дорога), ВТИ) – система конструктивных ков вблизи перекрестка с помо- вовых, организационно-техни- ется разделение велосипедного
леса и приводится в движение, предназначенный для движения элементов велосипедной сети щью мер технического обустрой- ческих мероприятий и распо- транспорта от автотранспорта
как правило, мускульной энер- велосипедистов и обозначенный (велосипедные полосы, дорожки ства, которые включают разметку рядительных действий по управ- посредством применения бордю-
гией лиц, находящихся на этом знаком 4.4.1. и др.) и ее обустройства (знаки, проезжей части и направляющие лению движением на дорогах. ра, разделительной полосы,
транспортном средстве, в част- разметка, светофоры и др.). устройства. Канализирование ограждений (в т.ч. малые архи-
ности при помощи педалей потоков облегчает ориентиро- тектурные формы (далее – МАФ)
или рукояток, и может также Полоса для велосипедистов вание водителей, уменьшает ко- Пиковый период и др.).
иметь электродвигатель номи- полоса проезжей части, предна- Вираж личество потенциальных кон- продолжительность наибольшей
нальной максимальной мощнос- значенная для движения на ве- односкатный поперечный про- фликтных точек и повышает интенсивности движения, значи-
тью в режиме длительной наг- лосипедах и мопедах, отделен- филь, устраиваемый для умень- пропускную способность за счет тельно превышающей средние
рузки, не превышающей 0,25 кВт, ная от остальной проезжей ча- шения риска выноса транс- сокращения лишней площади значения интенсивности движе-
автоматически отключающийся сти горизонтальной разметкой портного средства за пределы на перекрестках. ния.
на скорости более 25 км/ч. и обозначенная знаком 4.4.1 проезжей части на кривой.
в сочетании с табличкой 8.14,
расположенными над полосой. Делиниатор Места долговременного Приведенная интенсивность
Транспортное средство элемент, использующийся для при- (постоянного) хранения движения
устройство, предназначенное нудительного разграничения ве- велосипедов интенсивность движения транс-
для перевозки по дорогам людей, Пешеходная и велосипедная лосипедных и смежных транс- здания, сооружения или их части, порта, приведенная к расчетному
грузов или оборудования, уста- дорожка (велопешеходная портных потоков, движущихся где обеспечивается сохранность, автомобилю.
новленного на нем. дорожка) в одном или противоположном безопасность и защита от непо-
конструктивно отделенный от про- направлениях. годы велосипедного транспорта
езжей части элемент дороги на длительный срок. Стесненные условия
Пешеход (либо отдельная дорога), пред- существующей городской за-
лицо, находящееся вне транс- назначенный для раздельного Интенсивность движения стройки предполагают: наличие
портного средства на дороге или совместного с пешеходами количество транспортных Места кратковременного хра- пространственных препятствий
либо на пешеходной или вело- движения велосипедистов и обо- средств, которые прошли в обо- нения велосипедов на строительной площадке и при-
пешеходной дорожке и не про- значенный знаками 4.5.2–4.5.7. их или одном направлении через здания, сооружения (или их ча- легающей к ней территории, огра-
изводящее на них работу. К пе- сечение дороги за единицу вре- сти) или отдельная открытая пло- ничения по ширине, протяжен-
шеходам приравниваются лица, мени (час, сутки). щадка с установленными стой- ности, высоте и глубине разме-
передвигающиеся в инвалидных Велосипедная сеть ками-держателями велосипедов, ров рабочей зоны и подземного
колясках без двигателя, веду- совокупность безопасных и свя- где обеспечивается безопасное пространства, мест размещения
щие велосипед, мопед, мотоцикл, занных маршрутов, предназна- хранение велосипедов в течение строительных машин и проездов
везущие санки, тележку, детскую ченных для движения велосипе- короткого периода времени. транспортных средств, повышен-
или инвалидную коляску, а также дов по определенной территории ную степень строительного, эко-
использующие для передвиже- (району, округу, городу, области логического, материального ри-
ния роликовые коньки, самокаты или их части). Мобильность населения ска и соответственно усиленные
и иные аналогичные средства. подвижность населения, выра- меры безопасности работающих
Велосипедный маршрут жаемая индексом мобильности, на строительном производстве
комбинация связанных между который измеряется как среднее и проживающего населения
Велосипедист собой элементов велотранспорт- количество поездок в день, при- по [1].
лицо, управляющее велосипе- ной инфраструктуры, которые ходящееся на одного жителя.
дом. обеспечивают движение велоси-
педов от начального до конечно-
го пункта.
8 9
1. Цель разработки альбома
1
Цель Цель разработки альбома
разработки
альбома Цель разработки альбома: Документ предназначен для того, В документе рассмотрены кон-
создание типовых решений чтобы помочь коллективу разра- структивные элементы, из кото-
для устройства безопасных ботчиков: рых должны состоять основные
и комфортных велосипедных типы ВТИ – велосипедные и ве-
маршрутов в городе, связываю- • понять потребности велосипе- лопешеходные дорожки, вело-
щих жилые районы с крупнейши- дистов; сипедные полосы и участки УДС
ми объектами сферы занятости, совместного использования улич-
торговли и досуга, а также обе- • разработать элементы ВТИ, ного пространства (с автомоби-
спечение безопасного и удобного которые будут способство- лями, пешеходами).
перемещения по городу на более вать повышению безопасно-
дальние расстояния для велоси- сти велосипедного движения, Выбор предложенных элементов
педистов всех возрастных групп. а также внимательности зависит от типа ВТИ, существую-
и предсказуемости поведения щей и планируемой интенсивно-
Альбом предназначен для ис- велосипедистов на дорогах; сти, а также состава велосипед-
пользования планировщиками ного и пешеходного движения,
и проектировщиками в сфере • распределить обязанности интенсивности, состава и скоро-
планирования и проектирования в части управления сетью ве- сти автомобильного транспорта,
ВТИ в г. Москве, представите- лосипедных дорожек; категории улиц и наличия ТСОД,
лями органов государственной существующего уровня аварий-
и муниципальной власти, прини- • определить требования к ВТИ ности, наличия парковки вдоль
мающими решения в сфере раз- и приоритеты системы органи- проезжей части и других факто-
вития велосипедного движения зации дорожного движения; ров.
в г. Москве, а также другими за-
интересованными организация- • сотрудничать с партнерами Содержание данного альбома
ми, занимающимися вопросами по проекту; может быть дополнено либо из-
дорожной инфраструктуры, ко- менено в процессе получения
торую будут использовать ве- • способствовать интеграции практического опыта, результа-
лосипедисты либо которая мо- велосипедного движения в об- тов экспериментальных работ,
жет оказать какое-либо влияние щую транспортную систему; внесения изменений в норматив-
на велосипедное движение. ную и методическую базу в сфе-
• предоставлять графические ре организации и безопасности
схемы, необходимые для до- дорожного движения.
стижения целей разработки
ВТИ.
11
2. Принципы размещения объектов велотранспортной инфраструктуры
2
Принципы Принципы размещения объектов
велотранспортной инфраструктуры
размещения
объектов
велотранспортной Анализируя потребности поль- этому зачастую задача сводится
зователей, можно выделить пять к тому, чтобы найти оптимальный
инфраструктуры основных требований к ВТИ,

которые впервые были сфор-
мулированы в голландском Ру-
баланс.
В таблице 2.1 приведены требо-

ководстве по развитию вело- вания к велосипедным маршру-
транспорта [2] и впоследствии там по степени уменьшения важ-
приняты международными спе- ности в зависимости от цели по-
циалистами как руководящие ездки.
принципы формирования ВТИ:
Рекреационные поездки Деловые поездки
• безопасность;
• спрямленность;
• связность
или непрерывность;
• комфортность;
• привлекательность.
На рисунке 2.1 приведено гра-

фическое выражение соотно-
шения значимости (важности)
принципов формирования ВТИ
в зависимости от цели поездки. Привлекательность Комфорт Связность Спрямленность Безопасность
и непрерывность
На практике эти требования мо-
гут противоречить друг другу, по- Рисунок 2.1 – Значимость (важность) принципов в зависимости от цели поездки
Степень важности Деловые поездки Рекреационные поездки
1 Безопасность Безопасность
2 Спрямленность Привлекательность
3 Связность и непрерывность Связность и непрерывность
4 Комфортность Комфортность
5 Привлекательность Спрямленность
Таблица 2.1 – Требования к велосипедным маршрутам в зависимости от цели поездки
13
2. Принципы размещения объектов велотранспортной инфраструктуры
1. Безопасность. на городской пассажирский тории, количество пересече-

Обеспечение безопасности яв- транспорт. Термин «связность» ний с другими транспортными
ляется первостепенной задачей означает, в том числе интеграцию потоками, наличие подъемов
при организации велотранспорт- с другими транспортными сетя- и спусков и др.
ной сети. Основной риск, особен- ми, главным образом подразу-
но в общем потоке или в местах мевая организацию охраняемых В настоящем альбоме предло-
пересечения маршрутов движе- велопарковок у станций метро, жена трехуровневая система ка-
ния велосипедистов с автомоби- электричек, автовокзалов, у пе- чества велосипедного движения
лями, заключается в значитель- рехватывающих парковок авто- по техническим характеристикам
ной разнице скорости и массы транспорта и в крупных транс- ВТИ в зависимости от улично-до-
транспортных средств. Безопас- портно-пересадочных узлах рожных условий, планируемой
ность может быть обеспечена (ТПУ). или существующей интенсив-
при реализации следующих ос- ности движения велосипедного
новных задач, сокращающих ко- 4. Комфортность. транспорта, инфраструктурных
личество опасных столкновений: Это требование означает, ограничений:
что поездка на велосипеде
• обеспечение взаимной должна проходить спокойно, • минимум – габариты ВТИ, ко-
видимости «водитель – при минимальных физических торые позволяют осуществ-
велосипедист»; нагрузках. Следует избегать си- лять велосипедное движение
• снижение интенсивности туаций, требующих остановок, с минимально допустимым
транспортного потока; резкого торможения или разгона. уронем безопасности, ком-
• снижение средней скорости Среди прочих факторов, влияю- форта и качества. Рекоменду-
движения транспорта щих на комфортность поездки, ется использовать минималь-
до 30 км/ч и ниже; можно назвать следующие: ные значения только в стес-
• отделение ВТИ ненных условиях;
от интенсивных транспортных • ширина полосы для движения
и пешеходных потоков. велосипедистов (велодорожка • стандарт – габариты, которые
должна предусматривать предлагают необходимый уро-
2. Спрямленность более одной полосы вень обеспечения безопас-
обеспечивает возможность срав- для движения пользователей ности, качества и комфорта.
нительно быстро добраться велотранспорта в каждом При проектировании ВТИ аль-
до пункта назначения. Количе- направлении); бом рекомендует, прежде все-
ство объездов и, соответствен- • параметры зоны видимости; го, рассматривать стандарт-
но, время в пути должны быть • уровень шумового ные значения размеров ВТИ;
сведены к минимуму. Высокий загрязнения;
показатель спрямленности повы- • степень загрязнения воздуха; • высокое качество – габари-
шает конкурентоспособность ве- • угол подъемов ты, которые предлагают более
лосипеда по отношению к авто- и их количество; высокий уровень безопас-
мобилю на коротких расстояниях • степень освещения ности, качества и комфорта
(например, в школу, на работу (освещенность); движения пользователей ве-
или в магазин). На фактор спрям- • удаленность от потенциально лотранспорта по сравнению
ленности влияют те же характе- опасных объектов. со стандартными значениями
ристики маршрута, что и на вре- ВТИ. Рекомендуются к исполь-
мя в пути: 5. Привлекательность. зованию, если существующая
Транспортная инфраструктура или планируемая интенсив-
• количество и протяженность должна привлекать к себе на- ность движения велосипеди-
объездов, селение города, воздействуя стов превышает 150 вел./ч
• количество остановок на людей на уровне эмоцио- и условия улицы позволяют
на перекрестках, нального восприятия. Несмотря разместить ВТИ с приведенны-
• светофорное регулирование, на то, что фактор восприятия ми габаритами.
• характер уклонов и т.д. очень изменчив и индивидуа-
лен, ему при проектировании С учетом этих критериев и уров-
3. Связность следует уделять особое вни- ней качества построена логика
или непрерывность. мание. Большое значение име- определения вариантов реали-
Возможность велосипедиста ет оживленность улиц, степень зации ВТИ, заложенная в схемы
доехать до пункта назначения озеленения, характер исполь- 5.1 – 5.7.
без помех и без пересадки зования окружающей терри-
14 15
3
Пользователи
велотранспортной
инфраструктуры
3.1. Классификация пользователей 18
3.2. Габаритные размеры пользователей велотранспортной

инфраструктуры 22
3. Пользователи велотранспортной инфтраструктуры
3.1. Классификация
пользователей
Классификация пользователей
В городе Портланд (штат Орегон, На начальном этапе становления 2. Привлечение за счет заинте-
США) с целью получения данных ВТИ в городе Москве можно счи- ресованных пользователей групп
о целевой группе пользователей тать данное распределение базо- лиц из потенциальных пользова-
велотранспортной инфраструк- вым, определив следующие цели телей.
туры в 2005 году была разрабо- развития:
тана концепция классификации
граждан по степени их заинте- 1. В краткосрочной перспекти-
ресованности в развитии ВТИ ве необходимо удовлетворение
и использовании велосипедного потребностей заинтересованных
транспорта. пользователей.
Такое разделение показывает ре-

альное отношение жителей горо-
да к велосипедному транспорту
1%
и позволяет оценить его потен-
циальную долю в общем транс- 7%
Незаинтересованные
портном и пешеходном потоке. граждане
Постоянные
Также оно помогает оценить же- пользователи
лания и потребности людей, ко-
33% Заинтересованные
торые используют или могут ис-
59% пользователи
пользовать велотранспортную
инфраструктуру, и определить Потенциальные
направления ее дальнейшего пользвователи
развития.
На рисунке 3.1 отражено средне-

статистическое распределение
жителей города. Рисунок 3.1 – Классификация населения в зависимости от степени
их заинтересованности в развитии велотранспортной инфраструктуры
Следует понимать, что данные и велосипедного транспорта
категории были получены по ста-
тистическим данным о количе-
стве поездок на велосипеде, ре-
зультатах анализа иностранного
опыта и социологических данных.
19
Под категориями пользователей
в соответствии с первоначаль- 3. Потенциальные
ным исследованием понимаются пользователи.
следующие группы граждан: Граждане, которые хотят пользо-
ваться велосипедным транспор-
1. Постоянные пользователи. том и ВТИ, но не делают этого
Пользователи, которые исполь- по причине интенсивного движе-
зуют велосипедный транспорт ния автотранспорта вблизи вело-
вне зависимости от состояния сипедных маршрутов. Эту группу
инфраструктуры. В первую оче- составляют граждане, которые
редь, это граждане, которые ис- не используют велосипедный
пользуют велосипед в силу про- транспорт только по причине не-
фессиональной необходимости уверенности в собственной безо-
(например, курьеры), а также пасности.
профессиональные велосипеди-
сты, спортсмены. 4. Незаинтересованные
граждане.
2. Заинтересованные Граждане, не заинтересованные
пользователи. в использовании ВТИ по причине
Пользователи, которые могут слишком больших дистанций по-
осуществлять регулярные поезд- ездок, физической невозможно-
ки на велосипедном транспорте сти пользоваться велосипедным
при условии совершенствования транспортом или по другим при-
ВТИ. Оценка численности этой чинам.
группы выполнялась на основа-
нии количества ежедневных по-
ездок по городу, а также на ос-
новании примерного количества
людей, которые не могут исполь-
зовать велосипедный транспорт
по причине инфраструктурных
ограничений или больших дис-
танций поездок.
20 21
3. Пользователи велотранспортной инфтраструктуры
3.2. Габаритные
размеры
Габаритные размеры пользователей
пользователей Пользователь на стандартном ве- Чем выше и крупнее объект,
велотранспортной лосипеде обычно занимает пло-

щадь по ширине 0,75 м и длине
до 2,0 м.
тем на большей дистанции дер-
жится от него велосипедист.
Высота объекта уже более 5 см
0,60 м
создает помехи для передви-
0,75 м
Ввиду технических и физиоло- жения, так как делает затруд-
гических причин велосипедист нительным свободное кручение
не может ехать строго по прямой педалей, поэтому велосипедист
линии – он передвигается, откло- интуитивно держится дальше
няясь от прямой в коридоре ши- от этих объектов.
риной около 0,25 м.
Рекомендуемые расстояния без-
Данная особенность требует, опасности:
чтобы минимальное свободное
1,90 м
пространство, необходимое ве- • бордюр выше 5 см – 0,20 м;
лосипедисту для движения, со-
ставляло по ширине не менее • столбики, ограждения,
1,0 м (рисунок 3.2). Вертикальные дорожные знаки – 0,50 м;
конструкции и объекты (стены,
ограждения, бордюр, посадки, • прочие вертикальные
опоры освещения, дорожные объекты – 0,75 м.
знаки и т.д.), которые находятся
вдоль пути велосипедиста, также Высота велосипедиста при дви-
влияют на занимаемую им пло- жении обычно не превышает
щадь. 1,9 м. С учетом запаса для без-
1,00 м
опасной и комфортной езды ре-
Рисунок 3.2 – Габариты пользователя комендуется предоставление
на велосипеде пространства для велосипедиста
высотой 2,5 м.
“
Создание безопасной
и комфортной ВТИ возможно
при учете не только
поведенческих характеристик
пользователей, но и при развитии “
инфраструктуры, соразмерной
пользователю.
22 23
4. Процесс планирования и проектирования велотранспортной инфраструктуры. Алгоритм выбора
4
Процесс Процесс планирования и проектирования
велотранспортной инфраструктуры.
планирования Алгоритм выбора
и проектирования
велотранспортной Процесс планирования и проек- В рамках планирования ВТИ не- Ниже дан пример принятия ре-
инфраструктуры. тирования ВТИ должен осущест-

вляться на основании положений
настоящего альбома. Основной
обходимо собрать следующие
данные, в том числе на сопре-
дельных территориях:
шения о выборе типа ВТИ и необ-
ходимого комплекса элементов
обустройства:
Алгоритм выбора
целью развития ВТИ являет-
ся обеспечение перемещения • геометрические параметры Шаг 1
пользователя между объектами улиц и дорог; На начальном этапе выбирают-
притяжения с учетом принципов ся пункт отправления (точка А)
формирования ВТИ, указанных • интенсивность и состав транс- и пункт назначения (точка Б)
в разделе 2. портных потоков; (рисунок 4.1).
• интенсивность движения пе-
Базовый процесс организации шеходов;
ВТИ и выбора комплекса элемен-
тов обустройства состоит из сле- • существующая организация
дующих этапов: дорожного движения;
1. Сбор исходных данных. • выявление мест концентрации

ДТП и сложившейся ситуации
2. Разработка предварительного на участках улично-дорожной
маршрута прохождения ВТИ. сети.
3. Разработка окончательного По результатам анализа исход-
маршрута прохождения ВТИ, ных данных и данных натурных
определение параметров ВТИ обследований осуществляется
и выбор комплекса элементов переход к стадии предпроектных
обустройства. решений – концептуальному про-
4. Определение места и парамет- ектированию велотранспортной
ров размещения других эле- инфраструктуры и технико-эко-
ментов велотранспортной ин- номической оценки проекта.
фраструктуры (велопарковки,
станции подкачки шин и т.д.). На основании проведенных ис-
следований и технико-эконо-
мического обоснования проек-
та проводится выбор типа ВТИ
и необходимого комплекса эле- Рисунок 4.1 – Объекты притяжения
ментов обустройства в соответ- пользователей ВТИ
ствии со схемами 5.1 – 5.7.
24 25
Шаг 5 Шаг 6 из схем организации ВТИ на пе- обустройства «накопительных

Шаг 2 В зависимости от интенсивности
Далее осуществляется сбор ис- В случае наличия пересечения ресечении с автомобильной до- зон» и др.) определяется опти-
велопотока (прогнозируемого с автомобильной дорогой в зави- рогой (схемы 5.4 – 5.6). Исхо- мальный вариант реализации
ходных данных, указанных выше либо существующего) выбира-
(при необходимости проводится симости от интенсивности вело- дя из условий проектирования ВТИ на пересечении (схемы 5.4–
ется одна из схем организации потока (прогнозируемого либо су- (например, наличие светофорно- 5.6) (рисунок 4.4).
натурное обследование). ВТИ на перегоне (схемы 5.1 – 5.3). ществующего) выбирается одна го регулирования, возможности
Исходя из условий проектиро-
Шаг 3 вания (например, наличие пар-
Определяем предварительный ковки, интенсивность потока
маршрут прохождения ВТИ автотранспорта и др.) опреде- Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства
из точки А в точку Б (рисунок 4.2) ляется оптимальный вариант на пересечениях с автомобильной дорогой при однонаправленном
и проводится технико-экономи- реализации ВТИ на перегоне велопотоке от 16 до 50 вел./ч
ДА
ческая оценка проекта. (рисунок 4.3). Движение осуществляется по велосипедной полосе
НЕТ
Движение
осуществляется
(раздел 6.3.3) ДА Необходимо по велосипедной /
велопешеходной Вблизи перекрестка
обустройство
велопереезда дорожке
ДА (раздел 6.3.2)
(раздел 6.3.1)
Шаг 4 НЕТ
Регулируемый
перекресток
ДА Более одной
полосы для
Регулируемый
перекресток
НЕТ ДА
Планируемый к реализации движения

автотранспорта
НЕТ ДА
в одном Количество полос
маршрут прохождения ВТИ раз- НЕТ направлении Возможно
объединение НЕТ
на пересекаемой
части более двух
с пешеходным
бивается на следующие участки: переходом
ДА или имеет место
интенсивное
ДА НЕТ правоповоротное
Необходимо Возможен ли перенос Возможен ли перенос автомобильное
обозначение пересечения ВТИ пересечения ВТИ движение
НЕТ ДА
• на перегоне;
велопереезда на с автомобильной с автомобильной
перекрестке дорогой на 5 м дорогой на 5 м НЕТ ДА
(раздел 6.3.1) и более и более
Рисунок 4.2 – Основные точки

• на перекрестке. и левого поворота
в два этапа
от перекрестка от перекрестка Рекомендуется
выполнить НЕТ
(раздел 6.3.3) обустройство
Велопоток более
применения схем организации ВТИ (пункт 6 раздел 7) велопереезда,
совмещенного
30 вел./ч
Возможно Необходимо
и выбора комплекса элементов ДА обустройство обустройство
с пешеходным
переходом ДА Необходимо
Требуется «накопительных зон», перехода велополосы
обустройства НЕТ успокоение потока маркируемых в велодорожку
(п. 5 раздела 6.3.1) следовать
рекомендациям
автотранспорта? в экспериментальном с последующим раздела 6.3.2
порядке (раздел 7) обустройством ДА с последующим
Пешеходный
велопереезда обустройством
(раздел 6.3.1) переход
Требуется НЕТ соответствующего
регулируемый
Необходимо Необходимо Необходимо ДА успокоение потока типа ВТИ
рассмотреть обозначение обозначение левого автотранспорта
возможность велопереезда поворота НЕТ
Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства снижения скорости

на участке
на перекрестке
в два этапа
на перегоне при интенсивности однонаправленного велопотока до 40 км/ч

и другие
(пункт 6 раздела 7)
Необходимо
от 16 до 50 вел./ч мероприятия
рассмотреть
возможность снижения
ДА скорости на участке Дополнительные
Требуется до 40 км/ч меры возможны,
НЕТ и другие мероприятия,
обустройство Дополнительные Дополнительные Велопоток более но необязательны
велосипедной / меры возможны, меры возможны, 30 вел./ч в том числе устройство
Требуется обустройство велосипедной полосы велопешеходной но необязательны но необязательны искусственных
(раздел 5.4.1) дорожки неровностей
(раздел 5.3)
Имеется ли ДА Возможно
пешеходная обустройство
инфраструктура велопешеходной
достаточной ширины дорожки
для организации (раздел 5.3.3
Требуется Интенсивность НЕТ
велопешеходного Интенсивность (с разделением),
обустройство ДА транспортного потока движения движения раздел 5.5.2
буферных зон в обоих направлениях пешеходов 99 (без разделения))
шириной не менее НЕТ более 600 и менее в час Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется
0,75 м (0,5 м приведенных на метр ширины комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД
НЕТ
в стесненных авт./ч велопешеходного для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ
условиях) ДА
пространства на перекрестке на перекрестке на перекрестке на перекрестке на перекрестке
(таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5)
Листы 17, 18, 19 Листы 10, 25 Листы 22, 23, 24 Лист 24 Лист 22
ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8
Требуется Возможно Возможно
обустройство обустройство обустройство
НЕТ НЕТ велосипедной велопешеходной велопешеходной
дорожки дорожки дорожки
ДА
Имеется ли Имеется ли
(разделы 5.3.1, 5.3.2) с разделением
без разделения
Рисунок 4.4 – Пример выбора варианта реализации ВТИ на пересечении
возможность ДА возможность
обустройства обустройства
велополосы велополосы шириной
с буферной зоной 1,5 м (1,2 м
шириной 2,25 м в стесненных Обустройство ВТИ
(1,70 м в стесненных условиях, 1,5 м не представляется НЕТ НЕТ
условиях, 2,25 м при одностороннем возможным
при одностороннем движении Имеется ли ДА Имеется ли ДА Имеется ли ДА
движении автомобилей) возможность возможность возможность
автомобилей) обустройства обустройства обустройства
велосипедной велопешеходной велопешеходной
дорожки шириной дорожки дорожки
1,5 м (1,2 м с разделением совмещенного
в стесненных движения шириной движения шириной
условиях) 2,7 м (ширина 2,5 м (2 м
Имеется ли Имеется ли НЕТ НЕТ велосипедной в стесненных условиях
парковка ДА возможность ДА дорожки 1,2 м, при существующей
для автомобилей дополнительно ширина пешеходной или планируемой
у края проезжей НЕТ предусмотреть дорожки 1,5 м) интенсивности
части 0,5 м от парковки движения не более
до велополосы 30 вел./ч и 50 пеш./ч)
Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД
для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ
на перегоне на перегоне
на перегоне (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) на перегоне на перегоне
(таблица 5.1, раздел 5) Лист 25 Листы 1, 2, 4, 5 (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5)
Листы 5, 7, 25 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 Листы 1, 2, 3 Листы 1, 2, 3
ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8
Рисунок 4.3 – Пример выбора варианта реализации ВТИ на перегоне
26 27
Шаг 7 Шаг 9
В случае прохождения ВТИ вбли- Далее с учетом рекоменда-
зи остановочного пункта город- ций соответствующих разделов
ского пассажирского транспорта определяются места и пара-
или въезда/выезда на придво- метры размещения других эле-
ровую территорию используется ментов велотранспортной ин-
схема 4.7 (рисунок 4.5). фраструктуры (велопарковки,
станции подкачки шин и т.д.).
Шаг 8
С учетом примеров, приведенных
в типовых схемах (раздел 8) и та-
блицах 5.1 – 5.3, проводится вы-
бор комплекса элементов обус-
тройства ВТИ.
Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов

обустройства вблизи остановочных пунктов наземного
городского пассажирского транспорта, пересечении
местных и боковых проездов и т.д.
Требуется обустройство ВТИ вблизи остановочного пункта Требуется обустройство ВТИ при пересечении
(раздел 6.3.7) с боковым проездом (раздел 6.3.4)
НЕТ
Движение НЕТ Движение

ДА осуществляется ДА осуществляется
ДА
в общем потоке по велосипедной Движение Движение
(раздел 5.5.1) полосе осуществляется осуществляется
(раздел 6.3.7, рис. 6.28) по велосипедной / по велосипедной
велопешеходной полосе (рис. 6.20а)
дорожке или велосипедной /
(раздел 6.3.7, велопешеходной
рис. 6.26, 6.27) дорожке (рис. 6.20.6)
Остановка НЕТ Имеется ли Рекомендуется

с заездным целесообразность обеспечить переход Имеется ли
ДА ДА Позволяют ли
карманом 3,5 м обустройства обхода велосипедной целесообразность
НЕТ остановки дорожки размещения ВТИ пространственные
НЕТ ограничения
с обустройством в велосипедную между остановкой
велодорожки полосу и проезжей частью ДА разместить
с учетом с учетом велосипедную /
интенсивности интенсивности велопешеходную
велодвижения или велодвижения дорожку
пассажиропотока НЕТ или пассажиропотока за остановочным
через остановку через остановку пунктом
Рекомендуется ДА
нанесение разметки
1.23.3 (в 1,5 м
от края проезжей
ВТИ размещается ВТИ размещается В случае
части до оси
в 0,75 м перед в 0,75 м необходимости
пиктограммы)
Велосипедная остановочным за остановочным комплекс мер можно
или применяемой
Велосипедная полоса прерывается пунктом (1,5 м пунктом (1,5 м расширить
в экспериментальном
полоса до и возобновляется от павильона) от павильона) применением
порядке разметки
не прерывается после участка, с нанесением с нанесением цветного покрытия
для полосы
на всем участке обозначенного разметки 1.14 разметки 1.14 и/или обустройством
с совмещенным
разметкой 1.17 для обозначения мест для обозначения мест приподнятого
движением
(см. раздел 7) пересечения пересечения переезда
пешеходами пешеходами
Дополнительных Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

мероприятий комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД
не требуется для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ
Лист 6 на перегоне на перегоне на перегоне на перегоне на перегоне
ТС раздел 8 (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5)
Лист 26 Лист 26 Лист 27 Лист 28 Лист 29
Рисунок 4.5 – Пример выбора варианта реализации ВТИ вблизи остановочного пункта городского пассажирского транспорта
28 29
5. Классификация и типы велотранспортной инфраструктуры
5
Классификация
и типы
5.1 Классификация велотранспортной инфраструктуры 32
Процессы организации ВТИ и выбора комплекса элементов

обустройства 37
5.2 Общие требования к различным типам велотранспортной

инфраструктуры 52
5.3 Велосипедные дорожки 56
5.4 Велосипедные полосы 64
5.5 Совместное использование уличного пространства 74
30 31
5.1. Классификация
Классификация велотранспортной
На основании проведенного ана- С учетом приведенной классифи- • процесс организации ВТИ
лиза, а также учитывая особен- кации и особенностей размеще- и выбора комплекса элемен-
ности планировки, застройки ния ВТИ разработаны следующие тов обустройства на пересече-
и организации дорожного движе- особенности применения мер ниях с автомобильной дорогой
ния в городе Москве, разрабо- при обустройстве ВТИ: при однонаправленном вело-
тана следующая классификация потоке более 50 вел./ч;
ВТИ: • процесс организации ВТИ
и выбора комплекса элемен- • процесс организации ВТИ
а) по типу конструктивного тов обустройства на перегоне и выбора комплекса элемен-
исполнения: при однонаправленном вело- тов обустройства вблизи оста-
потоке до 15 вел./ч; новочных пунктов городского
• велосипедная дорожка; пассажирского транспорта,
• процесс организации ВТИ на пересечении местных и бо-
• пешеходная и велосипедная и выбора комплекса элемен- ковых проездов и т.д.
дорожка (велопешеходная тов обустройства на перегоне
дорожка); при однонаправленном вело-
потоке от 16 до 50 вел./ч;
• велосипедная полоса;
• процесс организации ВТИ
• без организации ВТИ и выбора комплекса элемен-
(совместное использование тов обустройства на перегоне
уличного пространства, при однонаправленном вело-
движение в общем потоке); потоке более 50 вел./ч;
б) по способу организации • процесс организации ВТИ

движения: и выбора комплекса элемен-
тов обустройства на пересече-
• одностороннее; ниях с автомобильной дорогой
при однонаправленном вело-
• двустороннее; потоке до 15 вел./ч;
в) по месту расположения • процесс организации ВТИ

на УДС: и выбора комплекса элемен-
тов обустройства на пересече-
• на перегонах; ниях с автомобильной дорогой
при однонаправленном вело-
• на пересечениях потоке от 16 до 50 вел./ч;
с автомобильной дорогой;
• не прилегает к элементам
УДС.
32 33
В таблицах ниже приведен ком- • комплекс элементов обустрой- Мероприятия, необходимые

плекс элементов обустройства ства ВТИ на пересечениях для организации движения ве- По типу конструктивного исполнения
ВТИ в соответствии с классифи- с автомобильной дорогой лотранспортных средств в общем Комплекты ТСОД
кацией: (таблица 5.2); потоке, приведены в разделе 5.5. Велопешеходная Велосипедная
Велосипедная полоса
дорожка дорожка
• комплекс элементов обустрой-
• комплекс элементов обустрой- ства ВТИ, не прилегающей дорожные знаки: дорожные знаки: дорожные знаки:
ства ВТИ на перегонах (табли- к УДС (таблица 5.3). – 4.4.1; – 4.5.2; – 4.4.1;
ца 5.1); – 4.4.2; – 4.5.3; – 4.4.2;
– 1.24 – 4.5.4; – 1.24
для односторонней – 4.5.5;
дороги: – 4.5.6;
– 5.13.3; – 4.5.7;
– 5.13.4 – 1.24
По типу конструктивного исполнения Основной комплект ТСОД
Комплекты ТСОД разметка: разметка: разметка:

Велопешеходная Велосипедная – 1.2; – 1.2; – 1.2;
Велосипедная полоса – 1.15; – 1.15; – 1.15;
дорожка дорожка
– 1.18; – 1.18; – 1.18;
дорожные знаки: дорожные знаки: дорожные знаки: – 1.23.3; – 1.23.2 – 1.23.3;
– 4.4.1; – 4.5.2; – 4.4.1; – 1.24.1 – 1.23.3; – 1.24.1
– 4.4.2 – 4.5.3; – 4.4.2 – 1.24.1
для односторонней – 4.5.4;
дороги: – 4.5.5; дорожные знаки: дорожные знаки:
– 5.11.2 – 4.5.6; – 4.2.1 – 4.2.1
Основной комплект ТСОД – 4.5.7
разметка: разметка: разметка: В случае организации островка разметка: разметка:
– 1.2; – 1.2; – 1.2; безопасности – 1.1; – 1.1;
– 1.18; – 1.18; – 1.18; – 1.16.1 – 1.16.1
– 1.23.3 – 1.23.2; – 1.23.3
дорожные буферы дорожные буферы
– 1.23.3
удерживающего типа удерживающего типа
В случае наличия въездов/выездов дорожный знак 1.24 дорожный знак 1.24 дорожный знак 1.24
дорожные знаки: дорожные знаки:
на прилегающие территории с табличкой 8.1.4 с табличкой 8.1.4 с табличкой 8.1.4
– 1.17; – 1.17;
Дополнительные ТСОД
– 3.24; – 3.24;
Дополнительные ТСгОД
В случае необходимости дополнительного – 3.25; – 3.25;
визуального выделения (в том числе – 5.20 – 5.20
в местах перехода велосипедной делиниаторы делиниаторы делиниаторы В случае организации искусственных
(велопешеходной) дорожки в велосипедную разметка: разметка:
неровностей
полосу или их окончания) – 1.24.2; – 1.24.2;
– 1.25 – 1.25
В случае возможного использования

дополнительных светодиодные светодиодные искусственные искусственные
в темное время суток (на отдельных
мероприятий светильники уличного светильники уличного неровности неровности
участках возможно использование
не требуется освещения освещения
осветительных столбиков)
В случае необходимости дополнительного
визуального выделения (в том числе
Таблица 5.1 – Комплекс элементов обустройства ВТИ на перегонах в местах перехода велосипедной делиниаторы делиниаторы делиниаторы
(велопешеходной) дорожки в велосипедную
полосу или их окончания)
В случае возможного использования в

дополнительных
темное время суток (на отдельных участках светильники уличного светильники уличного
мероприятий
возможно использование осветительных освещения освещения
не требуется
столбиков)
Таблица 5.2 – Комплекс элементов обустройства ВТИ на пересечениях с автомобильной дорогой
34 35
По типу конструктивного исполнения
Комплекты ТСОД
Велопешеходная дорожка Велосипедная дорожка
дорожные знаки: дорожные знаки:

- 4.5.1; - 4.4.1;
- 4.5.2; - 4.4.2
- 4.5.3;
- 4.5.4;
- 4.5.5;
- 4.5.6;
Основной комплект ТСОД - 4.5.7
разметка: разметка:
- 1.2; - 1.2;
- 1.18; - 1.18;
- 1.23.2; - 1.23.3
- 1.23.3
В случае возможного использования

Дополнительные ТСОД
в темное время суток

светильники уличного освещения светильники уличного освещения
(на отдельных участках возможно
использование осветительных столбиков)
бордюр взамен разметки 1.2

В случае необходимости конструктивного и/или разные типы покрытия
бордюр взамен разметки 1.2
отделения (для разделения велосипедных
и пешеходных потоков)
Таблица 5.3 – Комплекс элементов обустройства ВТИ, не прилегающей к УДС
Далее приведены процессы орга- • схема 5.4 – Процесс органи- • схема 5.7 – Процесс органи-
низации ВТИ: зации ВТИ и выбора комплек- зации ВТИ и выбора комплек-
са элементов обустройства са элементов обустройства
• схема 5.1 – Процесс органи- на пересечениях с автомо- вблизи остановочных пунктов
зации ВТИ и выбора комплек- бильной дорогой при однона- городского пассажирско-
са элементов обустройства правленном велопотоке до 15 го транспорта, пересечений
на перегоне при однонаправ- вел./ч; местных и боковых проездов
ленном велопотоке до 15 и т.д.
вел./ч; • схема 5.5 – Процесс органи-
зации ВТИ и выбора комплек-
• схема 5.2 – Процесс органи- са элементов обустройства
зации ВТИ и выбора комплек- на пересечениях с автомо-
са элементов обустройства бильной дорогой при однона-
на перегоне при однонаправ- правленном велопотоке от 16
ленном велопотоке от 16 до до 50 вел./ч;
50 вел./ч;
• схема 5.6 – Процесс органи-
• схема 5.3 – Процесс органи- зации ВТИ и выбора комплек-
зации ВТИ и выбора комплек- са элементов обустройства
са элементов обустройства на пересечениях с автомо-
на перегоне при однонаправ- бильной дорогой при однона-
ленном велопотоке более правленном велопотоке бо-
50 вел./ч; лее 50 вел./ч;
36
Схема 5.1 – Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства

Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов на перегоне при однонаправленном велопотоке до 15 вел./ч
обустройства на перегоне при однонаправленном

велопотоке до 15 вел./ч Требуется
велосипедной /
Интенсивность транспортного потока в одном ДА велопешеходной
направлении более 400 приведенных авт./ч НЕТ дорожки
(раздел 5.3)
Требуется
НЕТ обустройство НЕТ ДА
Требуется Возможно движение Имеется ли Возможно
велосипедной полосы
успокоение потока ДА в общем потоке (раздел 5.4.1) пешеходная обустройство
автотранспорта (раздел 5.5.1) инфраструктура НЕТ Интенсивность велопешеходной
достаточной ширины движения дорожки
пешеходов 99
велопешеходного (с разделением),
и менее в час раздел 5.5.2
движения на метр ширины (без разделения))
велопешеходного
ДА НЕТ
пространства
Необходимо Требуется Интенсивность ДА Имеется ли НЕТ

рассмотреть обустройство транспортного потока ДА
возможность
возможность буферных зон в обоих направлениях обустройства
И ДОПОЛНИТЕЛЬНО
снижения скорости шириной не менее более 800 велополосы шириной Требуется

на участке до 3 км/ч 0,75 м (0,5 м приведенных 1,5 м (1,2 м обустройство
и/или другие в стесненных авт./ч в стесненных велосипедной Возможно Возможно
мероприятия условиях) условиях, 1,5 м дорожки обустройство обустройство
(раздел 5.4.2) при одностороннем (разделы 5.3.1, 5.3.2)
велопешеходной велопешеходной
движении дорожки дорожки
Обустройство ВТИ
автомобилей) с разделением без разделения
не представляется
(раздел 5.3.3) (раздел 5.5.2)
Рекомендуется Имеется ли возможным
нанесение разметки возможность
1.23.3 (в 1,5 м от края ДА обустройства НЕТ
проезжей части велополосы
до оси пиктограммы) с буферной зоной НЕТ НЕТ
или применяемой шириной 2,25 м НЕТ
Имеется ли
в экспериментальном (1,70 м в стесненных возможность Имеется ли Имеется ли Имеется ли
порядке разметки условиях, 2,25 м дополнительно НЕТ ДА
возможность возможность возможность
для полосы при одностороннем предусмотреть 0,5 м ДА обустройства обустройства обустройства ДА
с совмещенным движении от парковки велосипедной велопешеходной велопешеходной
движением автомобилей) до велополосы дорожки шириной дорожки дорожки
(см. раздел 7) 1,5 м (1,2 м с разделением совмещенного
ДА в стесненных движения шириной движения шириной
условиях) 2,7 м (ширина 2,5 м (2 м в стесненных
велосипедной условиях
Дополнительных Имеется ли парковка
дорожки 1,2 м, при существующей
мероприятий для автомобилей ДА ширина пешеходной или планируемой
не требуется у края проезжей
НЕТ дорожки 1,5 м) интенсивности
части
движения не более
30 вел./ч и 50 пеш./ч)
Листы 2, 3 Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

ТС, раздел 8 комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД
для обустройства для обустройства для обустройства для обустройства для обустройства
ВТИ на перегоне ВТИ на перегоне ВТИ на перегоне ВТИ на перегоне ВТИ на перегоне
(таблица 5.1, (таблица 5.1, (таблица 5.1, (таблица 5.1, (таблица 5.1,
раздел 5) раздел 5) раздел 5) раздел 5) раздел 5)
Листы 5, 7, 25 Лист 25 Листы 1, 2, 4, 5 Листы 1, 2, 3 Лист 21
37
Схема 5.1 –
Процесс организации ВТИ
и выбора комплекса элементов
обустройства на перегоне
при однонаправленном велопотоке
до 15 вел./ч
Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства Схема 5.2 – Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства
на перегоне при однонаправленном велопотоке от 16 до 50 вел./ч
на перегоне при интенсивности однонаправленного велопотока
от 16 до 50 вел./ч
Требуется
Требуется обустройство велосипедной полосы велопешеходной
(раздел 5.4.1) дорожки
(раздел 5.3)
обустройство ДА транспортного потока движения движения раздел 5.5.2
буферных зон в обоих направлениях пешеходов 99 (без разделения))
шириной не менее НЕТ более 600 и менее в час
0,75 м (0,5 м приведенных на метр ширины
НЕТ
в стесненных авт./ч велопешеходного
условиях) ДА

дорожки дорожки дорожки
ДА (разделы 5.3.1, 5.3.2) с разделением без разделения
Имеется ли Имеется ли
(раздел 5.3.3) (раздел 5.5.2)
возможность ДА возможность
велополосы велополосы шириной
с буферной зоной 1,5 м (1,2 м
шириной 2,25 м в стесненных Обустройство ВТИ
(1,70 м в стесненных условиях, 1,5 м не представляется НЕТ НЕТ
условиях, 2,25 м при одностороннем возможным
при одностороннем движении Имеется ли ДА Имеется ли ДА Имеется ли ДА
движении автомобилей) возможность возможность возможность
автомобилей) обустройства обустройства обустройства
условиях) 2,7 м (ширина 2,5 м (2 м
Имеется ли Имеется ли НЕТ НЕТ велосипедной в стесненных условиях
парковка ДА возможность ДА дорожки 1,2 м, при существующей
для автомобилей дополнительно ширина пешеходной или планируемой
у края проезжей НЕТ предусмотреть дорожки 1,5 м) интенсивности
части 0,5 м от парковки движения не более
до велополосы 30 вел./ч и 50 пеш./ч)

на перегоне на перегоне
на перегоне (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) на перегоне на перегоне
(таблица 5.1, раздел 5) Лист 25 Листы 1, 2, 4, 5 (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5)
Листы 5, 7, 25 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 Листы 1, 2, 3 Листы 1, 2, 3
39
Схема 5.2 –
Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов Схема 5.3 – Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства
на перегоне при однонаправленном велопотоке более 51 вел./ч
обустройства на перегоне при интенсивности
однонаправленного велопотока в одном направлении
более 51 вел./ч Требуется
велопешеходной
Требуется обустройство велосипедной полосы
дорожки
(раздел 5.3)
обустройство ДА транспортного потока раздел 5.5.2
буферных зон в обоих направлениях движения движения
пешеходов (без разделения))
шириной НЕТ более 400
не менее 0,75 м приведенных 99 и менее в час
(0,5 м в стесненных авт./ч НЕТ на метр ширины
условиях) велопешеходного
ДА
(раздел 5.4.2) пространства

ДА дорожки дорожки с дорожки без
Имеется ли Имеется ли (разделы 5.3.1, 5.3.2) разделением разделения
возможность ДА возможность (раздел 5.3.3) (раздел 5.5.2)
велополосы велополосы
с буферной зоной шириной 1,5 м
шириной 2,25 м (1,2 м в стесненных
(1,70 м в стесненных условиях, 1,5 м Обустройство ВТИ
не представляется НЕТ НЕТ
условиях, 2,25 м при одностороннем
при одностороннем движении возможным
Имеется ли ДА Имеется ли ДА Имеется ли ДА
движении автомобилей, 2 м
возможность возможность возможность
автомобилей, 2,75 м при интенсивности
обустройства обустройства обустройства
при интенсивности движения более
движения более 150 вел./ч)
150 вел./ч)
условиях, 2 м 2,7 м (ширина 2,5 м
Имеется ли Имеется ли НЕТ НЕТ при интенсивности велосипедной
парковка ДА возможность ДА движения более дорожки 1,2 м (2 м
для автомобилей дополнительно 150 вел./ч) при интенсивности
у края проезжей НЕТ предусмотреть движения более
части 0,5 м от парковки 150 вел./ч),
до велополосы ширина пешеходной
дорожки 1,5 м)

на перегоне на перегоне на перегоне на перегоне на перегоне
Листы 5, 7, 25 Лист 25 Листы 1, 2, 4, 5 Листы 1, 2, 3 Лист 21
41
Схема 5.3 –
более 51 вел./ч
на пересечениях с автомобильной дорогой при однонаправленном велопотоке
на перегоне при однонаправленном велопотоке до 15 вел./ч до 15 вел./ч
ДА НЕТ НЕТ Движение ДА

Движение осуществляется в общем потоке Движение осуществляется
(раздел 5.5.1) осуществляется ДА по велосипедной /
по велосипедной велопешеходной
полосе дорожке
ДА
НЕТ НЕТ НЕТ
Регулируемый Более одной полосы Регулируемый ДА Необходимо Вблизи
перекресток ДА для движения перекресток обустройство ДА перекрестка
автотранспорта велопереезда
ДА в одном направлении (раздел 6.3.1)
Более одной полосы Рекомендуется НЕТ НЕТ

НЕТ для движения обозначение
автотранспорта велопереезда Возможен ли перенос ДА Возможно Количество полос
Необходимо Возможен ли перенос НЕТ ДА
в одном на перекрестках пересечения ВТИ объединение на пересекаемой части
обозначение пересечения ВТИ с автомобильной с пешеходным более двух или имеет
направлении (раздел 6.3.1) велопереезда с автомобильной
и левого поворота ДА дорогой на 5 м и более переходом место интенсивное
на перекрестке дорогой на 5 м и более от перекрестка правоповоротное
в два этапа (раздел 6.3.1) и левого от перекрестка НЕТ
(раздел 6.3.3) автомобильное
поворота в два этапа движение
(пункт 6 раздела 7) (раздел 6.3.3) ДА НЕТ
(пункт 6 раздел 7)
ДА Рекомендуется Необходимо
Необходимо выполнить следовать
Регулируемый Возможно Требуется успокоение Возможно обустройство обустройство рекомендациям
перекресток обустройство потока обустройство перехода велополосы велопереезда, раздела 6.3.2
НЕТ «накопительных зон», НЕТ автотранспорта «накопительных зон», в велодорожку совмещенного с последующим
маркируемых ДА маркируемых с последующим Необходимо с пешеходным обустройством
в экспериментальном в экспериментальном обустройством рассмотреть переходом соответствующего
порядке (раздел 7) порядке (раздел 7) велопереезда возможность (п. 5 раздела 6.3.1) типа ВТИ
(раздел 6.3.1) снижения скорости
на участке
до 40 км/ч и другие
Необходимо Необходимо мероприятия,
Необходимо Требуется Пешеходный переход
рассмотреть обозначение в том числе
обозначение левого успокоение потока регулируемый
возможность велопереезда устройство
поворота в два этапа автотранспорта
снижения скорости на перекрестке (раздел 6.3.3) искусственных
на участке (раздел 6.3.1) (пункт 6 раздела 7) неровностей
ДА НЕТ НЕТ ДА
ДА мероприятия
Требуется рассмотреть
НЕТ успокоение потока возможность
автотранспорта снижения скорости Дополнительные Дополнительные Дополнительные Дополнительные Дополнительные
на участке меры возможны, меры возможны, меры возможны, меры возможны, меры возможны,
до 40 км/ч и другие но необязательны но необязательны но необязательны но необязательны но необязательны
мероприятия
Дополнительные Дополнительные Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

меры возможны, меры возможны, комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД
но необязательны но необязательны. для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ
Пример успокоения на перекрестке на перекрестке на перекрестке на перекрестке на перекрестке
движения приведен (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5)
на листе 24, Листы 15,18, 25 Лист 25 Листы 22, 23, 24 Листы 8, 9 Листы 11, 12
ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8 ТС, раздел 8
43
Схема 5.4 –
обустройства на пересечениях
с автомобильной дорогой
до 15 вел./ч
на пересечениях с автомобильной дорогой при однонаправленном от 16 до 50 вел./ч
велопотоке от 16 до 50 вел./ч
ДА
Движение
НЕТ осуществляется
Движение осуществляется по велосипедной полосе
(раздел 6.3.3) ДА Необходимо по велосипедной /
велопешеходной Вблизи перекрестка
велопереезда дорожке
ДА (раздел 6.3.2)
НЕТ ДА НЕТ ДА
Регулируемый Более одной Регулируемый
перекресток полосы для перекресток
движения
автотранспорта
в одном НЕТ ДА Количество полос
направлении Возможно на пересекаемой
НЕТ объединение НЕТ части более двух
с пешеходным ДА или имеет место
переходом интенсивное
ДА НЕТ правоповоротное
Необходимо Возможен ли перенос Возможен ли перенос автомобильное
обозначение пересечения ВТИ пересечения ВТИ движение
НЕТ ДА
велопереезда на с автомобильной с автомобильной
перекрестке дорогой на 5 м дорогой на 5 м НЕТ ДА
(раздел 6.3.1) и более и более
и левого поворота от перекрестка от перекрестка Рекомендуется
в два этапа выполнить НЕТ
(раздел 6.3.3) обустройство
Велопоток более
(пункт 6 раздел 7) велопереезда,
30 вел./ч
совмещенного
Возможно Необходимо с пешеходным
ДА обустройство обустройство переходом ДА Необходимо
Требуется «накопительных зон», перехода велополосы (п. 5 раздела 6.3.1) следовать
НЕТ успокоение потока маркируемых в велодорожку
автотранспорта? рекомендациям
в экспериментальном с последующим раздела 6.3.2
порядке (раздел 7) обустройством ДА с последующим
Пешеходный
велопереезда обустройством
(раздел 6.3.1) переход
Требуется НЕТ соответствующего
Необходимо Необходимо Необходимо ДА успокоение потока типа ВТИ
рассмотреть обозначение обозначение левого автотранспорта
возможность велопереезда поворота НЕТ
снижения скорости на перекрестке в два этапа
на участке (раздел 6.3.1) (раздел 6.3.3)
до 40 км/ч (пункт 6 раздела 7)
и другие
рассмотреть
возможность снижения
ДА скорости на участке Дополнительные
до 40 км/ч меры возможны,
НЕТ и другие мероприятия,
Дополнительные Дополнительные Велопоток более но необязательны
меры возможны, меры возможны, 30 вел./ч в том числе устройство
но необязательны но необязательны искусственных
неровностей

на перекрестке на перекрестке на перекрестке на перекрестке на перекрестке
Листы 17, 18, 19 Листы 10, 25 Листы 22, 23, 24 Лист 24 Лист 22
45
Схема 5.5 –
обустройства на пересечениях с автомобильной дорогой более 51 вел./час
при однонаправленном велопотоке более 51 вел./ч

Движение
НЕТ осуществляется ДА
Движение осуществляется по велосипедной полосе по велосипедной /
(раздел 6.3.3) ДА велопешеходной
дорожке
ДА НЕТ
Регулируемый Более одной
перекресток НЕТ полосы для Возможно
объединение ДА Вблизи перекрестка
движения
автотранспорта с пешеходным ДА
в одном переходом
НЕТ
направлении
НЕТ
ДА
Возможно Возможен ли перенос ДА Необходимо Рекомендуется Необходимо

обустройство пересечения ВТИ обустройство выполнить обустройство
ДА
«накопительных зон», с автомобильной перехода обустройство велопереезда
НЕТ велополосы велопереезда, (раздел 6.3.1)
маркируемых дорогой на 5 м
в эксперементальном и более в велодорожку совмещенного
порядке (раздел 7) от перекрестка с последующим с пешеходным
обустройством переходом
велопереезда (п. 5 раздела 6.3.1)
Необходимо НЕТ
обозначение
Необходим комплекс
НЕТ ДЛЯ НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКОВ велопереезда
Требуется мер по введению
на перекрестке
успокоение потока светофорного
(раздел 6.3.1) НЕТ
автотранспорта? регулирования
и левого поворота
в два этапа на перекрестке
Пешеходный в соответствии
(раздел 6.3.3) ДА переход
(пункт 6 раздел 7) с разделом 6.1.3
ДА
Дополнительные рассмотреть Дополнительные Дополнительные
меры возможны, возможность меры возможны, меры возможны,
но необязательны снижения скорости но необязательны но необязательны
на участке
Применяется Применяется Применяется

комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД
для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ
на перекрестке на перекрестке на перекрестке
(таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5) (таблица 5.2, раздел 5)
Листы 18 Лист 10 Листы 11, 22
47
Схема 5.6 –
более 51 вел./ч
вблизи остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, пересечений
обустройства вблизи остановочных пунктов наземного местных и боковых проездов и т.д.
городского пассажирского транспорта, пересечении

местных и боковых проездов и т.д.
Требуется обустройство ВТИ вблизи остановочного пункта Требуется обустройство ВТИ при пересечении
(раздел 6.3.7) с боковым проездом (раздел 6.3.4)
НЕТ
Движение НЕТ Движение

ДА осуществляется ДА осуществляется
ДА
в общем потоке по велосипедной Движение Движение
(раздел 5.5.1) полосе осуществляется осуществляется
(раздел 6.3.7, рис. 6.28) по велосипедной / по велосипедной
велопешеходной полосе (рис. 6.20а)
дорожке или велосипедной /
(раздел 6.3.7, велопешеходной
рис. 6.26, 6.27) дорожке (рис. 6.20.6)
Остановка НЕТ Имеется ли Рекомендуется

с заездным целесообразность обеспечить переход Имеется ли
ДА ДА Позволяют ли
карманом 3,5 м обустройства обхода велосипедной целесообразность
НЕТ остановки дорожки размещения ВТИ пространственные
НЕТ ограничения
с обустройством в велосипедную между остановкой
велодорожки полосу и проезжей частью ДА разместить
с учетом с учетом велосипедную /
интенсивности интенсивности велопешеходную
велодвижения или велодвижения дорожку
пассажиропотока НЕТ или пассажиропотока за остановочным
через остановку через остановку пунктом
Рекомендуется ДА
нанесение разметки
1.23.3 (в 1,5 м
от края проезжей
ВТИ размещается ВТИ размещается В случае
части до оси
в 0,75 м перед в 0,75 м необходимости
пиктограммы)
Велосипедная остановочным за остановочным комплекс мер можно
или применяемой
Велосипедная полоса прерывается пунктом (1,5 м пунктом (1,5 м расширить
в экспериментальном
полоса до и возобновляется от павильона) от павильона) применением
порядке разметки
не прерывается после участка, с нанесением с нанесением цветного покрытия
для полосы
на всем участке обозначенного разметки 1.14 разметки 1.14 и/или обустройством
с совмещенным
разметкой 1.17 для обозначения мест для обозначения мест приподнятого
движением
(см. раздел 7) пересечения пересечения переезда
пешеходами пешеходами
Дополнительных Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

мероприятий комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД комплект ТСОД
не требуется для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ для обустройства ВТИ
Лист 6 на перегоне на перегоне на перегоне на перегоне на перегоне
ТС раздел 8 (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5) (таблица 5.1, раздел 5)
Лист 26 Лист 26 Лист 27 Лист 28 Лист 29
49
Схема 5.7 –
обустройства вблизи
остановочных пунктов городского
пассажирского транспорта,
пересечений местных и боковых
проездов и т.д.
51
5.2. Общие требования

к различным типам
Общие требования к различным типам
инфраструктуры На базе существующих норма-
тивно-технических документов,
а также с учетом проведенного
г) поперечный уклон всех типов
ВТИ должен обеспечивать сток
дождевых и талых вод с вело-
При размещении в разных уров-
нях дистанцию до указанных
объектов допускается уменьшать
анализа и выявленного повыше- дорожки или велополосы. Он ре- до 0,3 м. Расстояние безопасно-
ния требований к различным тре- комендуется односкатным. Мак- сти от припаркованных автомо-
бованиям ВТИ, определены сле- симальное значение поперечного билей до края всех типов ВТИ
дующие общие требования: уклона 20‰; в одном или разных уровнях сле-
дует принимать не менее 0,5 м.
а) проектирование плана и про- д) вдоль всех типов ВТИ запре-
дольного профиля ВТИ следует щается устанавливать дорожные
производить из условия наи- знаки и рекламные щиты ниже
меньшего ограничения или из- 2,5 м;
менения скорости движения ве-
лосипедистов на велосипедном е) расстояние безопасности
маршруте. Значения элементов от края всех типов ВТИ до опор
плана и продольного профи- электроосвещения и стволов
ля следует принимать исходя деревьев должно быть не менее
из технических норм, приведен- 0,75 м. Насаждения вдоль доро-
ных в таблице 5.4; жек не должны сокращать габа-
риты дорожки;
б) рекомендуемые максимальные
длины подъемов устанавливают- ж) расстояние безопасности
ся в зависимости от продольно- от края всех типов ВТИ до опор
го уклона и приведены в таблице дорожных знаков, светофоров,
5.5; ограждений, делиаторов, пар-
ковочных столбиков, прочих ма-
в) максимальный уклон пандусов лых архитектурных форм (МАФ)
допускается назначать не более должно быть не менее 0,5 м
80‰. При совмещении велоси- при размещении в одном уровне
педного пандуса с пешеходным с проезжей частью ВТИ.
общий уклон принимается рав-
ным пешеходному;
52 53
Элемент плана и продольного профиля Минимум Стандарт Высокое качество
Расчетная скорость на участке, км/ч 15 20 30
Наименьшее расстояние видимости

15 22 40
для остановки*, м
Наибольший продольный уклон, ‰ 70 60 40
Наименьший радиус кривых в плане:

при отсутствии виража, м 15 50 75
при устройстве виража**, м 10 20 30
Уклон виража, ‰ при радиусе:

10–20 м 30 более 40 более 40
20–50 м 20 30 30
50–100 м 20 20 20
Наименьший радиус кривых

в продольном профиле:
выпуклых, м 400 500 600
вогнутых, м 100 150 200
*Примечание: Наименьшее расстояние видимости рассчитано по формуле тормозного пути

Sтп = V*tр + V2/2a, с учетом следующих допущений: время реакции велосипедиста tр = 2 секунды, среднее замедление
a = 1,5 м/с2.
** Вираж рекомендуется устраивать на велосипедных дорожках на отдельном земляном полотне.
Таблица 5.4 – Значения элементов плана и продольного профиля
Продольный уклон, ‰ 70 60 50 40 30
Рекомендуемая максимальная длина

< 30 60 130 250 500
подъема, м
Таблица 5.5 – Значения элементов плана и продольного профиля
54 55
5.3. Велосипедные
дорожки
5.3.1. Односторонние велодорожки 58
5.3.2. Двухсторонние велосипедные дорожки 60
5.3.3. Велопешеходные дорожки с разделением 62
Велосипедные дорожки бывают двух типов – односторонние и двухсто-

ронние, имеющие различные характеристики и параметры. Велопеше-
ходные дорожки с разделением пешеходных и велосипедных потоков
аналогичны велосипедным дорожкам по своим геометрическим харак-
теристикам и особенностям размещения, поэтому рассматриваются
в данной главе.
В данном разделе приведены требования к ширине велосипедных и ве-

лопешеходных дорожек, указаны расстояния безопасности при устрой-
стве велосипедных дорожек (рядом с проезжей частью, вдоль тротуара
или пешеходной дорожки), также даны требования по обустройству со-
путствующей инфраструктуры (устройство обочин, разделительной по-
лосы и др.).
56 57
Односторонние велодорожки • расстояние безопасности

шириной не менее 0,5 м
7. Радиусы закруглений краев
проезжей части велосипедных
При этом необходимо учитывать,
что данное решение является
при устройстве велосипедной дорожек при их пересечении более дорогим по сравнению
дорожки выше проезжей части с другими велосипедными до- с велосипедными полосами
на 10–15 см. рожками или проезжей частью и требует дополнительного обус-
автомобильной дороги, при на- тройства при организации пе-
5. При устройстве велосипед- личии на ней велосипедного дви- ресечений с проезжей частью
ной дорожки вдоль тротуара жения, рекомендуется принимать и пешеходными дорожками (тро-
или пешеходной дорожки реко- не менее: туарами), а также при прохожде-
мендуется руководствоваться нии остановочных пунктов.
На рисунке 5.1 приведен пример требованиями к велопешеходной • 5,0 м – на магистральных
исполнения односторонней вело- дорожке с разделением. велосипедных маршрутах;
сипедной дорожки.
6. Расстояние безопасности ши- • 2,5 м – на районных
При обустройстве односторон- риной не менее 0,3 м при устрой- и локальных маршрутах.
них велосипедных дорожек не- стве велосипедной дорожки ниже
обходимо следовать следующим тротуара или пешеходной дорож-
требованиям: ки на 5 см. В данном случае это
расстояние может рассматри-
1. Односторонние однополосные ваться как дополнительное рас-
велодорожки устраиваются ши- ширение тротуара.
риной от 1,2 до 2,0 в зависимо-
<20‰
>20‰ сти от улично-дорожных условий.
Ширина односторонней однопо-
0,5 лосной велосипедной дорожки Ширина односторонней велосипедной дорожки, м
приведена в таблице 5.6.
3–3,75 3–3,75 0,75 1,5–2,0 >0,75 >1,5
Минимум Стандарт Высокое качество
При устройстве многополосной
односторонней велосипедной до- 1,20–1,50 1,50–1,75 2,00–2,00 и более
рожки ширину каждой отдельной
полосы необходимо принимать Таблица 5.6 – Ширина односторонней однополосной велосипедной дорожки
не менее 1,2 м для всех категорий
маршрутов.
2. При планировании велоси-

педной дорожки на отдельном
стояночные земляном полотне необходи-
1.5 столбики мо предусмотреть устройство
Рисунок 5.1 – Пример исполнения односторонней велосипедной дорожки
обочин шириной 0,5 м с обеих
сторон дорожки.
3. Значения поперечного и про-

дольного профиля, а также вы-
сотного и бокового габаритов
должны соответствовать подраз-
делу 5.2. настоящего альбома.
“ Обустройство велосипедной
дорожки позволяет физически
отделить велосипедистов
от автомобильных потоков
4. При устройстве велосипедной
дорожки рядом с проезжей ча-
стью необходимо предусматри-
вать:
• разделительную полосу шири-

и повысить уровень “ ной не менее 0,75 м при разме-
безопасности и комфорта щении дорожки в одном уров-
не с проезжей частью;
передвижения на велосипеде.
58 59
Двухсторонние велосипедные дорожки При обустройстве обособленной

ВТИ приоритетным решением яв-
• повышает уровень безопасно-
сти и комфорта передвижения
ляется организация односторон- на велосипеде;
ней велодорожки, поскольку это
в значительной мере повышает • позволяет экономить про-
безопасность движения при ор- странство улицы.
ганизации пересечения велоси-
педных потоков с пешеходными, Стоит отметить, что данное ре-
а также автомобильными. Однако шение является более дорогим
необходимо учитывать, что зача- по сравнению с велосипедными
Двухсторонние велодорожки 2. При планировании велодорож- Двухсторонние велосипедные стую обустройство двусторонней полосами, требует дополнитель-
могут быть размещены с одной ки на отдельном земляном полот- дорожки обычно применяются велосипедной дорожки является ного обустройства при органи-
стороны проезжей части либо не необходимо предусмотреть при развитии рекреационной ве- более приоритетным вариантом, зации пересечений с проезжей
на отдельном земляном полотне устройство обочин шириной 0,5 м лотранспортной сети (парковые чем обустройство велополос или частью и пешеходными дорожка-
(рисунок 5.2). с обеих сторон дорожки. и лесные дорожки) и в условиях движения в общем потоке с авто- ми (тротуарами), усложняет про-
городской улицы при недоста- мобилями. ектирование на перекрестках,
При обустройстве двухсторонних 3. Значения поперечного и про- точной ширине улицы в красных а также вносит фактор неожидан-
велосипедных дорожек необхо- дольного профиля, а также вы- линиях, ограничивающей устрой- Обустройство двухсторонних ве- ности для водителя автомобиля
димо следовать следующим тре- сотного и бокового габаритов ство односторонних дорожек лодорожек: при пересечении двухсторонней
бованиям: должны соответствовать подраз- с обеих сторон улицы, при пере- велосипедной дорожки, который
делу 5.2 настоящего альбома. сечении сложных перекрестков, • физически отделяет велосипе- может не ожидать появления ве-
1. Общая ширина двухсторонней Поперечный профиль двухсто- где возможно упростить схему дистов от автомобильных по- лосипедистов с правой стороны.
двухполосной дорожки принима- ронней велосипедной дорожки движения за счет объединения токов;
ется в зависимости от доступно- на отдельном полотне допуска- двух направлений движения ве-
го уличного пространства в соот- ется проектировать двухскатным лосипедистов, и с обеих сторон
ветствии с таблицей 5.7. в зависимости от рельефа мест- магистральных улиц с неболь-
ности и запланированного водо- шим количеством наземных пе- Ширина двухсторонней велосипедной дорожки с одной полосой движения в каждом направлении, м
отвода. реходов.
2,50 3,00 4,00
Таблица 5.7 – Ширина двухсторонней двухполосной велосипедной дорожки
<40‰ <20‰ 40‰>

<20‰
>20‰
0,5
0,5 2,5–4,0 0,5
3–3.75 3–3,75 0,75 2,5–4,0 >0,75 >1,5
стояночные
1.5 столбики 1.5 1.5
Рисунок 5.2 – Пример исполнения двухсторонней велосипедной дорожки с одной стороны проезжей части (слева) и на отдельном
земляном полотне (справа)
60 61
Велопешеходные дорожки с разделением лосипедов, делиниаторов и т.д.

с учетом расстояния безопасно-
велосипедным дорожкам и при-
меняются при соблюдении следу-
сти до вертикальных объектов – ющих двух условий:
0,5 м.
• при наличии пешеходной ин-
4. Перепад высот между вело- фраструктуры достаточной ши-
сипедной и пешеходной частя- рины или возможности ее рас-
ми велопешеходной дорожки ширения;
с разделением рекомендуется
величиной 5 см с устройством • при организации магистраль-
Пример исполнения велопеше- поверхности велосипедной части ных и районных велосипедных
ходной дорожки с разделением ниже пешеходной. маршрутов или при интенсив-
велосипедных и пешеходных по- ности движения более 100 пе-
токов приведен на рисунке 5.3. Велопешеходные дорожки с раз- шеходов в час на метр ширины
делением движения по своим гео- велопешеходного простран-
Разделение велосипедных и пе- метрическим и функциональным ства на локальных маршрутах.
шеходных потоков выполняется: характеристикам соответствуют
• конструктивно, посредством
устройства разделительной
полосы или расположения пе-
шеходной и велосипедной ча- Ширина совмещенной велопешеходной дорожки
с разделением, м (ширина велосипедной дорожки, м
стей в различных уровнях; Элемент плана и продольного профиля плюс ширина пешеходной дорожки, м)
>20‰
• визуально, за счет использова- Минимум Стандарт Высокое качество
ния дорожных знаков, размет-
ки, МАФ, смены типа и цвета 2,70 3,30 4,00
>0,75 2,5–4,0 1,5–2,0 >0,75 (1,20+1,50) (1,50+1,80) (2,00+2,00)
покрытия.
с односторонней велосипедной дорожкой
1. Значения рекомендуемой ши- 3,00 3,55 4,00
рины велопешеходных дорожек с (1,50+1,50) (1,75+1,80) (2,00+2,00)
визуальным разделением приве-
дены в таблице 5.8. 4,00 4,80 6,00
с двухсторонней велосипедной дорожкой
(2,50+1,50) (3,00+1,80) (4,00+2,00)
2. Габариты велопешеходных до-
рожек с разделением зависят Таблица 5.8 – Рекомендуемая ширина велопешеходных дорожек с визуальным разделением пешеходного и велосипедного движения
от их назначения и интенсивнос-
ти движения пользователей.
Ширина пешеходной части ве-
1.5 1.1 лопешеходных дорожек рассчи-
тывается по МГСН 1.01-99 [3]
Рисунок 5.3 – Пример исполнения велопешеходной дорожки с разделением
велосипедных и пешеходных потоков
с учетом СП 59.13330.2011 [4].
Габариты велосипедной части
велопешеходных дорожек с раз-
делением должны соответство-
вать подразделу 5.2. настоящего
альбома.
3. Ширина разделительной по-

лосы между велосипедной и пе-
шеходной частями велопеше-
ходной дорожки должна быть
не менее 0,5 м. Разделитель-
ную полосу можно увеличивать
для размещения на ней МАФ,
деревьев, опор освещения, стоек
кратковременного хранения ве-
62 63
5.4. Велосипедные
полосы
5.4.1. Односторонняя велосипедная полоса 66
5.4.2. Односторонняя велосипедная полоса

с буферной зоной 68

с карманом для паркинга 70
5.4.4. Односторонняя велосипедная полоса,

расположенная слева от проезжей части
(на улицах с односторонним движением) 71

при встречном движении 72
В настоящем альбоме описываются следующие виды велосипедных

полос:
• односторонняя велосипедная полоса;

• односторонняя велосипедная полоса с буферной зоной;
• односторонняя велосипедная полоса с карманом для паркинга;
• односторонняя велосипедная полоса, расположенная слева
от проезжей части (на улицах с односторонним движением);
• односторонняя велосипедная полоса при встречном движении.
В данном разделе приведены условия обустройства велосипедной по-

лосы, требования к ее ширине, рекомендации по обустройству велоси-
педных полос с буферной зоной, карманом для паркинга, в случае их
расположения на дорогах с односторонним движением, также даны реко-
мендации по организации велосипедной полосы во встречном движении.
64 65
Односторонняя велосипедная полоса 5. Дождеприемники рекоменду-

ется размещать вдоль бордюр-
порта и самой велосипедной по-
лосы от использования в качест-
ного камня с использованием ве дополнительной полосы
решеток, не создающих помех для маневрирования или парков-
движению велосипедистов. ки автомобилей. В зимний период
велосипедная полоса может стать
Недостатками данного типа ВТИ местом складирования снега.
является незащищенность вело-
сипедистов от наезда автотранс-
Пример исполнения односторон-

ней велосипедной полосы приве-
ден на рисунке 5.4.
Ширина велосипедной полосы, м
1. Устройство велосипедной по- Минимум Стандарт Высокое качество

лосы рекомендуется на улицах
с интенсивностью транспорт- 1,20 1,50 2,0
ного потока от 400 до 800 при-
веденных автомобилей в часы
Таблица 5.9 – Рекомендуемая ширина велосипедной полосы
пик в обоих направлениях.
При устройстве велосипедных
<20‰ полос рекомендуется снижать
>20‰ скорость транспортного потока
на участке до 30 км/ч.
2. Рекомендуемые значения
ширины велосипедной полосы
3–3,75 3–3,75 1,2–2,0 >0,75 в зависимости от доступного
уличного пространства приведе-
ны в таблице 5.9.
3. На маршрутах с интенсивно-
стью движения более 150 вел./ч
в часы пик в одном направле-
нии рекомендуется устройство
велосипедных полос шириной
2,0 м и более для возможности
беспрепятственного обгона и па-
раллельного движения двух ве-
1.5 1.1 лосипедистов. В данном случае,
для снижения риска использова-
Рисунок 5.4 – Пример исполнения односторонней велосипедной полосы
ния велосипедной полосы авто-
мобилистами как дополнитель-
ной полосы движения или пар-
ковки, рекомендуется отделять
“ Применение велосипедных ее при помощи так называемой

буферной зоны (описание дано
полос повышает уровень в п. 5.4.2 настоящего альбома)
безопасности и комфорта и/или МАФ.
передвижения на велосипеде в 4. Значения поперечного и про-

отличие от движения велосипеда дольного профиля, а также вы-
сотного и бокового габаритов
в общем потоке, при этом “ должны соответствовать подраз-
визуально определяется место делу 5.2 настоящего альбома.
велосипедистов на дороге.
66 67
Односторонняя велосипедная полоса пространстве и увеличении за-

трат на содержание буферной
обеспечит безопасность велоси-
педистов при маневрировании
с буферной зоной зоны. автомобилей. Для повышения
уровня безопасности в данном
Одним из применений буферной случае буферная зона может
зоны также является возмож- быть оснащена делиниаторами
ность размещения ВТИ у края или МАФ.
проезжей части за парковкой
для автомобилей (рисунок 5.5б).
Подобный способ организации
ВТИ позволит избежать опас-
ности столкновения при откры-
тии дверей автомобиля, а также
<20‰ <20‰
>20‰ >20‰
0,5 0,75 0,5 0,75
3–3,75 3–3,75 1,2–2,0 3–3,75 3–3,75 1,2–2,0 0,75
1.5 1.16 1.5 1.16
а) на перегоне б) на перегоне с уличной парковкой

Рисунок 5.5 – Пример исполнения велосипедной полосы с буферной зоной
Пример исполнения велоси- транспортного потока на участке 5. Для снижения риска исполь-
педной полосы с буферной зо- 60 км/ч и менее. зования велосипедной полосы
ной приведен на рисунке 5.5. автомобилистами как допол-
При устройстве велосипедных 2. Рекомендуемая ширина буфер- нительной полосы движения
полос на участках УДС необхо- ной зоны – не менее 0,75 м (0,5 м или парковки в отдельных слу-
димо увеличивать расстояние в стесненных условиях). чаях рекомендуется отделять
между транспортными и велоси- ее при помощи МАФ.
педными потоками за счет обу- 3. Буферные зоны рекоменду-
стройства буферных зон в целях ется выделять разметкой 1.16.1 Использование «буферной зоны»
повышения уровня безопаснос- – 1.16.3, также они могут иметь не снимает риска наезда авто-
ти дорожного движения. другой тип покрытия. транспорта на велосипедистов,
а также не предотвращает ее
1. Буферная зона применяется 4. Возможно размещение дожде- использования в качестве до-
при интенсивности транспортно- приемников на буферных зонах полнительной полосы для ма-
го потока более 800 приведен- для отвода дождевых и талых неврирования или парковки ав-
ных автомобилей в час в обоих вод. томобилей. При этом появляется
направлениях и/или скорости потребность в дополнительном
68 69
Односторонняя велосипедная полоса Односторонняя велосипедная полоса,

с карманом для паркинга расположенная слева от проезжей части
(на улицах с односторонним движением)
Пример исполнения велосипед-

ной полосы слева от проезжей
>20‰ <20‰ >20‰ <20‰ части приведен на рисунке 5.7.
0,75
>20‰ 1. Если на односторонней ули-
це с шириной проезжей части
3–3,75 3–3,75 1,2–1,75 3,0 до двух полос происходит ин-
3–3,75 3–3,75 1,2–2,0 3,0
тенсивное движение обществен-
ного транспорта или большое
количество погрузочно-разгру-
1,2–2,0 3–3,75 3–3,75
зочных работ (интенсивность
более 100 единиц грузовых
и крупногабаритных пассажир-
ских транспортных средств
в час), то расположение велоси-
педной полосы возможно с левой
1.5 1.5 1.5 1.1 стороны проезжей части.
1.5 1.5 1.5 1.1
Рисунок 5.6 – Пример исполнения велосипедной полосы без «буферной зоны» (слева) и с «буферной зоной» (справа) вдоль Так как движение велосипеди-
парковочного кармана
стов в крайней левой полосе
противоречит ПДД, такие полосы
рекомендуется устраивать в экс-
Для устройства автомобильных В случае необходимости устрой- Применение данного типа воз- периментальном порядке толь-
парковочных мест вдоль проез- ства парковки автотранспорта можно только по согласованию ко при отсутствии возможности
жей части с велосипедной поло- вдоль проезжей части без карма- с Департаментом транспорта устройства велосипедной полосы
сой рекомендуется устраивать на предпочтение рекомендуется и развития дорожно-транспорт- или дорожки другим способом.
парковочные карманы с правой отдавать велосипедной полосе ной инфраструктуры города Мо-
стороны от велосипедной поло- с буферной зоной (раздел 5.4.2) сквы. 2. Технические параметры по-
сы на расстоянии не менее 0,5 м. или, в случае невозможности 1.1 1.5 лосы должны соответствовать
Такая дистанция позволит сни- ее реализации, велосипедной до- рекомендациям подразделов 5.2
Рисунок 5.7 – Пример исполнения велосипедной полосы слева от проезжей части и 5.4 настоящего альбома.
зить вероятность наезда велоси- рожке.
педистов на внезапно открытую
дверь припаркованного автомо- Дополнительным преимуще-
биля. На рисунке 5.6 приведен ством использования данного
пример исполнения велосипед- типа велосипедной полосы явля-
ной полосы с карманом для пар- ется исключение помех для дви-
кинга. жения и работы общественного
и грузового транспорта.
70 71
Односторонняя велосипедная полоса движении и организации ве-

лосипедной полосы на улице
Использование односторонней
велосипедной полосы при встреч-
направлении по односторонним
улицам без совершения объез-
при встречном движении с односторонним встречным дви-
жением и карманом для паркинга
ном движении позволяет устраи-
вать более короткие маршруты
дов.
приведены на рисунках 5.8 и 5.9 для велосипедистов и дает воз-

соответственно. можность двигаться в обратном
Ширина велосипедной полосы при встречном движении, м
1,50 1,50 2,0
Таблица 5.10 – Рекомендуемые ширины велосипедной полосы при встречном автомобильном движении
<20‰ <20‰
>0,75 1,5–2,0 3–3,75 1,2–2,0 >0,75 >0,75 1,5–2,0 3–3,75 1,2–2,0 >0,75
>1,8 3,0 1,5-2.0 >3,75 2,5 >1,8

>1,8 1,5-2,0 >3,75 2,5 >1,8
1.1 1.1 1.16 1.16
Пример исполнения велосипедных полос на улице Пример исполнения велосипедных полос с «буферными
с односторонним движением зонами» на улице с односторонним движением
Рисунок 5.8 – Пример исполнения велосипедной полосы при встречном движении
1.1 1.5
стояночные стояночные
1.1 1.1
Пример исполнения велосипед- бильным транспортом может автомобильном движении приве- столбики столбики
стояночные стояночные
ной полосы при встречном дви- быть выполнено при помощи вы- дены в таблице 5.10. столбики столбики
жении приведен на рисунке 5.8. деленной велосипедной полосы
Пример исполнения велосипедной полосы встречного Пример исполнения велосипедной полосы встречного
или полосы совмещенного дви- 3. Другие технические параметры направления на улице с односторонним движением направления на улице с односторонним движением
1. Для повышения удобства жения велосипедного и автомо- велосипедной полосы должны и карманами для паркинга с правой и левой стороны и карманом для паркинга с правой стороны
и связности велосипедной сети бильного транспорта. соответствовать рекомендациям
Рисунок 5.9 – Пример исполнения велосипедной полосы на улице с односторонним встречным движением и карманом для паркинга
рекомендуется обустраивать подразделов 5.2 и 5.4 настояще-
улицы и дороги с односторонним Рекомендуется в эксперимен- го альбома.
движением велосипедной поло- тальном порядке применять раз-
сой для проезда велосипедов метку, обозначающую совмест- 4. При невозможности снизить
в обратном направлении. В дан- ное движение велосипедистов скорость транспортного потока
ном случае рекомендуется уста- и автомобильного транспорта до 30 км/ч или при наличии до-
навливать скорость транспорт- (полосы общего пользования) статочного уличного простран-
ного потока – 30 км/ч. (рисунок 7.6). ства необходимо устройство
буферной зоны шириной 0,75 м.
Движение велосипедистов в по- 2. Рекомендуемые ширины вело- Примеры исполнения велоси-
путном направлении с автомо- сипедной полосы при встречном педной полосы при встречном
72 73
5.5. Совместное
использование
Совместное использование уличного
уличного
пространства Совместное использование улич-
ного пространства означает воз-
можность совмещенного дви-
В данном разделе даны реко-
мендации по обустройству улиц
с совмещенным движением авто-
жения велосипедов и видов транспорта и велосипедов, в том
транспорта и участников дорож- числе условия возможности со-
ного движения без выделенной вмещенного движения, значения
велосипедной инфраструктуры. рекомендуемой ширины поло-
В настоящем альбоме рассмо- сы движения (в случае обгона
трены случаи совместного ис- и в стесненных условиях). Даны
пользования уличного простран- рекомендации по обустройству
5.5.1. Движение по улицам без выделенной ства велосипедов с: велопешеходных дорожек / объ-
велосипедной инфраструктуры 76 ектов пешеходной инфраструкту-
• автомобилями (движение ры без разделения пешеходного
5.5.2. Движение по дорожкам и территориям по улицам без выделенной и велосипедного движения, в том
совместного использования с пешеходами, ВТИ); числе описаны условия возмож-
велопешеходные дорожки без разделения 77 ности совмещенного движения,
• пешеходами (движение по до- приведены значения рекоменду-
5.5.3. Велосипедная улица 79 рожкам и территории совмест- емой ширины полосы движения.
ного использования с пешехо- Также представлены рекоменда-
дами, велопешеходные дорож- ции по организации и обустрой-
ки без разделения). ству велосипедных улиц.
74 75
Движение по улицам без выделенной Движение по дорожкам и территориям

велосипедной инфраструктуры совместного использования с пешеходами,
велопешеходные дорожки без разделения
1. Совмещенное движение авто- 2. Ширина полосы совмещенного обгона ширина полосы не должна Профиль велопешеходной до-
транспорта и велосипедов без движения должна либо обеспе- превышать 3,0 м. В стесненных рожки без разделения велоси-
выделенной велосипедной ин- чивать возможность безопасного условиях центра города допу- педных и пешеходных потоков
фраструктуры рекомендуется совершения обгона велосипеди- скается проектировать шири- приведен на рисунке 5.11.
к устройству на дворовых проез- ста автомобильным транспор- ну полосы движения на улицах
дах, дорогах и улицах местного том, в том числе подвижным местного значения менее 3,0 м 1. Габариты велопешеходных до-
значения с суммарной интенсив- составом наземного городско- при соответствующем обоснова- рожек без разделения зависят
ностью движения до 400 авт./ч го пассажирского транспорта, нии и согласовании с органами от их назначения и интенсивности
в обоих направлениях. Ско- либо ограничивать обгон, если ГИБДД. движения пользователей. Шири-
рость движения на данных это может представлять опас- на пешеходной части велопеше-
участках рекомендуется ограни- ность для участников движения. 3. Для обозначения направле- ходных дорожек рассчитывает-
чивать до 30 км/ч. Для возможности безопасного ния движения велосипедистов ся по МГСН 1.01-99 [3] с учетом
обгона рекомендуется прини- по улицам, включенным в рай- СП 59.13330.2011 [4]. Значения
Профиль улицы без выделенной мать за ширину полосы движения онные велосипедные маршруты, 20‰ рекомендуемой ширины велопе-
ВТИ приведен на рисунке 5.10. 3,75 м и более. При ограничении рекомендуется нанесение раз- шеходных дорожек без разделе-
метки 1.23.3 (пиктограммы «Ве- ния приведены в таблице 5.11.
лосипед») на расстоянии 1,5 м
>0,75 2,5–4,0 >0,75
от бордюра до центральной оси 2. Совмещенное использова-
пиктограммы. Нанесение размет- ние пространств пешеходами
ки носит информационный ха- и велосипедистами, в т.ч. устрой-
рактер и служит для повышения ство велопешеходных дорожек
внимательности водителей авто- без разделения пешеходных
мобильного транспорта. Данную и велосипедных потоков,
разметку возможно снабжать как было сказано ранее, реко-
разметкой 1.18 (пропорциональ- мендуется в следующих случаях:
но уменьшенной) для указания
направления движения. • при наличии пешеходной ин-
фраструктуры достаточной
Данный способ организации ширины или возможности
движения позволяет более эф- Рисунок 5.11 – Профиль велопешеходной дорожки без разделения велосипедных и ее расширения;
фективно использовать прос- пешеходных потоков
<20‰ >20‰ транство улицы в стесненных • при организации локальных
условиях и является минималь- велосипедных маршрутов с ин-
>3,75 >3,75 ным по затратам, однако требует тенсивностью движения менее
применения дополнительных мер Ширина совмещенной велопешеходной дорожки 100 пешеходов в час на метр
Пешеходная дорожка, без разделения, м
по успокоению потока автотранс- ширины велопешеходного про-
совмещенная с: Высокое
порта и является наименее безо- Минимум Стандарт странства.
качество
пасным для велосипедистов.
велосипедной дорожкой 2,50
(2,00*) 3,00 4,00
без разделения
*Примечание: В стесненных условиях, при существующей или планируемой

интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч.
Таблица 5.11 – Рекомендуемая ширина велопешеходных дорожек без разделения

1.1 пешеходного и велосипедного движения
Рисунок 5.10 – Профиль улицы без выделенной ВТИ
76 77
3. Для обозначения направления

движения по локальным велоси- Велосипедная улица
педным маршрутам, проходящим
по зонам совместного движения
пешеходов и велосипедистов
без разделения, рекомендуется
использование разметки 1.23.3,
которую можно дополнительно
снабжать разметкой 1.18 (про-
порционально уменьшенной).
1. Велосипедная улица – тип ВТИ, ческих мест, прочих мест притя- лей обочины улицы выполняют
Организация движения по до- предназначенный для преимуще- жения велосипедистов. Профиль с использованием другого типа
рожкам и территориям совмест- ственного движения велосипе- велосипедной улицы с отлич- покрытия, например, брусчатки
ного использования с пешехода- дистов с возможностью проез- ным типом покрытия приведен или бетонной плитки, стимули-
ми, велопешеходным дорожкам да автотранспорта на скорости, на рисунке 5.13. рующих водителей снижать ско-
без разделения позволяет бо- не превышающей 30 км/ч. рость при выезде на них.
лее эффективно использовать 3. Проезжую часть велосипедной
пространство излишне широких 2. Приоритетом выбора в выде- улицы часто выполняют шириной, 4. Для повышения бдительности
тротуаров, пешеходных дорожек лении велосипедных улиц явля- достаточной для проезда вело- участников дорожного движе-
и зон, обеспечивает лучший дос- ется небольшая существующая сипедистов встречных направ- ния велосипедные полосы обо-
туп велосипедистов к рекреаци- интенсивность транспортных по- лений или автомобиля в одном значают соответствующими до-
онным зонам и объектам, рас- токов, прохождение улиц вдоль направлении. Для возможности рожными знаками и разметкой,
положенным в пределах пеше- парков, ландшафтных и истори- разъезда встречных автомоби- а также обустраивают цветным
ходных зон, однако в данном покрытием.
случае появляется вероятность
наезда велосипедиста на пешехо- 5. С целью повышения безопас-
да, а также снижение комфорта ности движения на велосипедных
для пользователей ВТИ за счет улицах рекомендуется запрещать
того, что пешеходы создают по- автотранспорту обгон велосипе-
мехи для быстрого движения ве- дистов.
лосипедистов.
Ввиду сложившейся культуры
На следующих объектах пеше- вождения на начальном этапе
ходной инфраструктуры возмож- становления ВТИ рекомендует-
но разрешение велосипедного ся рассматривать возможность
движения: пешеходные улицы организации велосипедных улиц
и площади, бульвары, зоны рек- в долгосрочной перспективе.
реации, парковые дорожки, ши-
рокие тротуары (рисунок 5.12).
>20‰
>0,75 1,5 3,0 1,5 >0,75
Рисунок 5.13 – Профиль велосипедной улицы с отличным типом покрытия

Рисунок 5.12 – Примеры зон совмещенного движения пешеходов и велосипедистов
78 79
6. Комплекс элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры
6
Комплекс
элементов
обустройства
6.1 Технические средства организации дорожного движения 82
6.2 Элементы отделения велотранспортной инфраструктуры

от автомобильных и пешеходных потоков 92
6.3 Организация движения на перекрестках 106
6.4 Другие элементы велотранспортной инфраструктуры 128
80 81
6.1. Технические
средства
Дорожные знаки
организации Изображение и номер 1. Установка дорожных знаков
дорожного
Группа знаков Наименование знака
знака производится в соответствии
с ГОСТ Р 52289–2004 «Техни-
ческие средства организации
дорожного движения. Правила
движения Предупреждающие
Пересечение
с велосипедной
дорожкой
применения дорожных знаков,
разметки, светофоров, дорож-
ных ограждений и направляю-
щих устройств» [5]. Технические
1.24 требования к дорожным зна-
кам, размерам и применяемым
для их изготовления матери-
алам установлены по ГОСТ
Движение Р 52290–2004 «Технические сред-
Запрещающие на велосипедах
запрещено
ства организации дорожного
6.1.1. Дорожные знаки 83 движения. Знаки дорожные. Об-
щие технические требования» [6].
6.1.2. Дорожная разметка 86 3.9 В процессе эксплуатации знаки
должны отвечать требованиям
6.1.3. Дорожный светофор 89 ГОСТ Р 50597–93 «Автомобиль-
ные дороги и улицы. Требования
к эксплуатационному состоянию,
Велосипедная дорожка допустимому по условиям обе-
или полоса
спечения безопасности дорож-
ного движения» [7].
4.4.1 2. В таблице 6.1 приведены изо-

бражения, номера и наименова-
ния дорожных знаков по ГОСТ
Р 52290–2004 [6] в рассматривае-
Конец велосипедной мой сфере.
Предписывающие
дорожки или полосы
В таблице 6.2 приведены знаки до-
полнительной информации (таб-
4.4.2
лички) согласно ГОСТ Р 52290–
2004 [6].
В соответствии с ГОСТ Р 52289–

Пешеходная 2004 [5] «… Знак 1.24 «Пере-
Согласно нормативной документации ТСОД, применяемые для орга- и велосипедная дорожка сечение с велосипедной до-
низации велосипедного движения и обустройства ВТИ включают: с совмещенным
рожкой» устанавливают перед
движением
расположенными вне перекрест-
• дорожные знаки, ков пересечениями с велосипед-
• дорожную разметку, 4.5.2 ными дорожками, обозначенными
• светофоры дорожные. знаком 4.4».
Таблица 6.1 – Изображение, номер и наименование дорожных знаков
Требования к данным техническим средствам, правила их применения по ГОСТ Р 52290–2004 [6]
раскрыты в п.п. 6.1.1 – 6.1.3 настоящего альбома.
82 83
Изображение и номер Для запрещения движения • знак 4.5.2 – в случаях, ког- • знаки 4.5.4 и 4.5.5 – когда по- Основные знаки 4.5.2, 4.5.4, 4.5.5
знака на велосипедах и мопедах дей- да пешеходы и велосипеды токи пешеходов и велоси- устанавливают в начале дорож-
ствует знак 3.9 «Движение не разделяются на самостоя- педов разделяются на само- ки, повторные – после каждого
на велосипедах запрещено». тельные потоки; стоятельные потоки. пересечения с дорогой, пешеход-
ной или велосипедной дорожкой,
Конец пешеходной
и велосипедной дорожки
В соответствии с ГОСТ Р 52289– а также дорожкой для совмест-
с совмещенным 2004 [5]: ного движения пешеходов и ве-
движением Изображение и номер лосипедов.
знака
«5.5.7 Знак 4.4.1 «Велосипед-
ная дорожка или полоса» при- Знаки 4.5.3 «Конец пешеходной
4.5.3
меняют для обозначения до- и велосипедной дорожки с со-
рожки, по которой разрешено вмещенным движением», 4.5.6
движение только велосипедов, и 4.5.7 «Конец пешеходной и ве-
а при отсутствии тротуара лосипедной дорожки с разделе-
или пешеходной дорожки, – нием движения» устанавливают
и пешеходов, а также полосы в конце дорожки, предназначен-
проезжей части, по которой Знаки особых 5.13.3 Выезд на дорогу ной для совместного движения
разрешено движение велосипе- предписаний с полосой для пешеходов и велосипедов».
Пешеходная велосипедов
4.5.4 дов и мопедов;
и велосипедная дорожка
с разделением движения
«5.6.12а Знак 5.11.2 «Доро-
Знак устанавливают: га с полосой для велосипедов»
применяют для обозначения
• справа от велосипедной до- дороги, на которой движение
Предписывающие рожки или полосы, если она велосипедов осуществляется
отделена от проезжей части по велосипедной полосе навстре-
5.13.4
бордюром, барьером, газо- чу общему потоку транспортных
ном и т.п.; средств.
4.5.5 Таблица 6.1 – Изображение, номер и наименование дорожных знаков
по ГОСТ Р 52290–2004 [6]
• над полосой для велосипедов Знак устанавливают в начале
и мопедов с табличкой 8.14, участка дороги над проезжей ча-
если она отделена от полос, стью или с обеих сторон дороги».
предназначенных для движе- Изображение и номер знаков
Наименование знаков дополнительной
ния механических транспорт- дополнительной информации «5.6.14а Знаки 5.13.3 и 5.13.4
информации (таблички)
ных средств, разметкой 1.1. (таблички) «Выезд на дорогу с полосой
для велосипедов» применяют
Конец пешеходной Основной знак устанавливают для обозначения выездов
4.5.6 и велосипедной дорожки в начале велосипедной дорожки на дорогу, обозначенную знаком
с разделением движения
или полосы, повторный – после 5.11.2, и устанавливают перед
каждого пересечения с доро- 8.4.7 всеми боковыми выездами».
гой, пешеходной или велосипед-
ной дорожкой. Табличка 8.4.7 указывает,
что действие сопровождаемого
5.5.7а Знак 4.4.2 «Конец вело- ею знака распространяется толь-
сипедной дорожки или поло- Кроме вида ко на велосипеды. Устанавлива-
4.5.7 сы» устанавливают в конце до- транспортного средства ется под знаками.
рожки или полосы, обозначен- 8.4.12
ной знаком 4.4.1». Таблички 8.4.12 – 8.4.13 приме-
няют для указания вида транс-
«5.5.8а Знаки 4.5.2 «Пешеходная портного средства, на который
Знаки особых Дорога с полосой
предписаний для велосипедов и велосипедная дорожка с со- не распространяется действие
вмещенным движением», 4.5.4 знака.
и 4.5.5 «Пешеходная и велоси-
педная дорожка с разделением 8.4.13
5.11.2
движения» применяют для обо-
Таблица 6.1 – Изображение, номер и наименование дорожных знаков
значения дорожек, предназна- Таблица 6.2 – Изображение, номер и наименование знаков дополнительной
по ГОСТ Р 52290–2004 [6] ченных для совместного движе- информации (табличек) по ГОСТ Р 52290–2004 [6]
ния пешеходов и велосипедов:
84 85
Дорожная разметка 5. Согласно ГОСТ Р 52289–2004

[5], разметку 1.2 применяют
Разметку наносят по оси до-
рожки (полосы), основанием в
• после каждого перекрестка,
выезда с прилегающей терри-
для обозначения левой границы сторону движущихся по ней ве- тории, пересечения с пешеход-
полосы для велосипедов, выде- лосипедистов или пешеходов, ной или велосипедной дорож-
ленной по правому краю проез- в ее начале и конце и повторяют: кой;
жей части (рисунок 6.6). • на перегонах длиной 500 м
• через 20 м после начала до- и более – через 200 м.
6. Разметку 1.23.2 и 1.23.3 рожки;
(рисунок 6.7) наносят на дорож-
ках, обозначенных знаками 4.4.1,
1. Правила применения дорож- Классификация. Технические тре- (рисунок 6.1). Ширина переезда 4.5.1, 4.5.2, 4.5.4 и 4.5.5 (табли-
ной разметки устанавливаются бования» [8]. В процессе эксплуа- для велосипедистов должна быть ца 6.3).
по ГОСТ Р 52289–2004 [5]. Фор- тации разметка должна отвечать равна ширине велосипедной до-
ма, цвет, размеры и технические требованиям ГОСТ Р 50597–93 [7]. рожки. На рисунке 6.2 приведен
требования к дорожной размет- пример обозначения переезда
ке устанавливаются по ГОСТ По ГОСТ Р 51256-2011 [8] раз- для велосипедистов, устроенного I1 I2
Р 51256–2011 «Технические сред- метка 1.15 обозначает место, под прямым углом к оси пересе-
0,10–0,20
0,40 0,40
ства организации дорожного где велосипедная дорожка каемой дороги.
0,10–0,18
0,10–0,15
движения. Разметка дорожная. пересекает проезжую часть
2. Согласно ГОСТ Р 52289–2004
[5], разметку 1.1 применяют в том
≥1,80
числе перед пересечениями с ве-
0,10–0,20
лосипедными дорожками на рас-
0,40
стоянии 20 (40) м (рисунок 6.3).
1.15
3. Разметку 1.11 (барьерная ли- Рисунок 6.1 – Разметка 1.15 Рисунок 6.3 – Разметка 1.1 Рисунок 6.4 – Разметка 1.11
1.20
ния) применяют для разделения
2.4 потоков транспортных средств
1.13
Велосипедная дорожка противоположных или попутных
1.16.3 I1 I2
направлений при необходимо-
сти запрещения перестроения
0,10–0,15
1.11 1.19 1.5 1.18
0,10–0,15
транспортных средств (рису-
нок 6.4).
Допускается применять раз-

метку для разделения потоков
транспортных средств противо-
положных направлений вместо
линии 1.1 на расстоянии не менее Рисунок 6.5 – Разметка 1.5 Рисунок 6.6 – Разметка 1.2
20 (40) м перед переездами
для велосипедистов. При этом
разметка сплошной линией
должна быть обращена в сторо-
ну полосы, по которой движение
осуществляется в направлении
указанных участков дорог.
4. Согласно ГОСТ Р 51256–2011

(10–25 м)
2–10 м
1.5 1.6 1.1

[8], разметку 1.5 применяют
1.7 для разделения транспортных
потоков противоположных на-
1.13
правлений на дорогах, имеющих
две или три полосы, и обозна-
1.20 чения границы полос движения
при наличии двух и более полос,
предназначенных для движе-
ния в одном направлении (рису-
Рисунок 6.2 – Пример обозначения переезда для велосипедистов
нок 6.5).
86 87
Номер Форма, размеры, м Цвет*, назначение Дорожный светофор
Обозначение пешеходной дорожки

или пешеходной части дорожки,
1.23.2 предназначенной для совместного
движения пешеходов и велосипедов
(рисунок 6.7а)
1. Движение велосипедистов Р 52289–2004 [5]. В процессе экс- или регулируемым пешеходным
на перекрестках и пешеходных плуатации техническое состоя- переходом применяют светофо-
8.4.7
переходах регулируется как до- ние светофоров должно отвечать ры Т.9.
рожными светофорами совмест- требованиям ГОСТР 50597–93 [7].
но с движением автомобилей, Допускается применять свето-
так и отдельными светофорами 2. Согласно ГОСТ Р 52282–2004 фор Т.3 (вместо светофора Т.9)
Обозначение велосипедной дорожки для велосипедов. Исполнение [9], допускается применение све- для регулирования движения
1.23.3 (части дорожки) или полосы дорожных светофоров должно тофоров Т.1 и Т.1.г перед пересе- велосипедистов в местах пере-
(рисунок 6.7б)
соответствовать требованиям чениями велосипедной дорожки сечения велосипедной дорож-
ГОСТ Р 52282–2004 «Технические с проезжей частью. ки с проезжей частью дороги
8.4.12 средства организации дорожно- или регулируемым пешеходным
го движения. Светофоры дорож- 3. Для регулирования движения переходом. В этом случае све-
*Примечание: По умолчанию цвет разметки: белый – для постоянной горизонтальной дорожной разметки (кроме 1.4, 1.10, 1.17); ные. Типы и основные параметры. велосипедистов в местах пере- тофор должен быть снабжен та-
оранжевый – для временной горизонтальной дорожной разметки. Общие технические требования. сечения велосипедной дорожки бличкой 8.4.7. В таблице 6.4 даны
Методы испытаний» [9] и ГОСТ с проезжей частью дороги параметры светофоров дорож-
Таблица 6.3 – Номера, изображения и назначение разметки 1.23.2 и 1.23.3 ных, на рисунке 6.8 – габариты
светофоров дорожных.
4. Необходимость введения све-

тофорного регулирования в мес-
0,20 м
0,10 м
тах пересечения дороги с ве-
лосипедной дорожкой должна
рассматриваться в случае, если
интенсивность велосипедного
движения превышает 50 вел./ч
1,10 м
при отсутствии регулируемого пе-

шеходного перехода в этом нап-
0,70 м
равлении.
5. Сигналы светофора Т.9 и Т.3
0,275 м
должны распознаваться на рас-
0,14...0,21 м
стоянии не менее 50 м.
0,70 м 1,20 м
6. Высота установки светофора
а) б) Т.9 и Т.3 от нижнего края кор-
пуса до поверхности проезжей
Рисунок 6.7 – Размеры разметки 1.23.2 и 1.23.3 части должна составлять от 1,5
T.9 T.3
до 2,0 м.
Рисунок 6.8 – Габариты светофоров Т.9 и Т.3 с табличкой 8.4.7
88 89
7. Велосипедные светофоры Т.9 • на переездах, где велосипе-

и Т.3 могут быть дополнитель- дисты являются группой по-
но снабжены кнопкой вызова вышенного риска (школь-
при его размещении: ники, пожилые люди и др.)
и/или их интенсивность дви-
• на перекрестках, где интен- жения носит эпизодический
сивность велотранспортных характер (вблизи учебно-
потоков сравнительно низкая, воспитательных учреждений,
при этом плотность движения спортивных центров и т.д.).
и скорость автомобилей высо-
кая;
• на переездах вне перекрест-

ков, характеризующихся ве-
лотранспортными потоками
с высокой интенсивностью,
а также высокой плотностью
и скоростью движения автомо-
билей;
Диаметр рассеивателей светофоров, Расстояние между геометрическими

Тип светофора
мм осями рассеивателей, мм
Т.9 200 275
Т.3 100 140–210
Таблица 6.4 – Параметры светофоров дорожных
90 91
6.2. Элементы
отделения
Элементы отделения велотранспортной
инфраструктуры от автомобильных и пешеходных
потоков
от автомобильных В соответствии с мировым и оте- В таблице 6.5 представлены эле-
чественным опытом элементы от- менты отделения ВТИ от автомо-
и пешеходных деления ВТИ от автомобильных

и пешеходных потоков включают
бильных и пешеходных потоков
по возможности их применения
в себя: в зависимости от типа ВТИ.
потоков • дорожную разметку

• разделительную полосу
• делиниаторы
• бордюр
• тип покрытия
• ограждения.
6.2.1. Дорожная разметка 94

Элементы отделения от транспортных и пешеходных потоков
6.2.2. Разделительная полоса 95 Тип ВТИ
дорожная разделительная огражде-
делиниаторы бордюр тип покрытия
разметка полоса ния
6.2.3. Делиниаторы 97
Велосипедная
6.2.4. Бордюр 99 V – V V V –
полоса
6.2.5. Тип покрытия 101 Велосипедная

и велопешеходная V V – V V V
дорожки
6.2.6. Ограждения 103
Таблица 6.5 – Элементы отделения ВТИ от автомобильных и пешеходных потоков
92 93
Дорожная разметка Разделительная полоса
1.1 Требования и правила приме- Пример исполнения односто- от проезжей части ограждениями 2.2 В соответствии с СП 42.
нения дорожной разметки пред- ронней велосипедной дорожки или разделительными полосами. 13330.2011 «Свод правил. Гра-
ставлены в п. 6.1.2 «Дорожная с разделительной полосой и сто- Ширина разделительной полосы достроительство. Планировка
разметка» настоящего альбома. яночными столбиками приведен между автомобильной дорогой и застройка городских и сельских
на рисунке 6.10. и параллельной или свободно поселений. Актуализированная
1.2 Основываясь на мировом трассируемой велосипедной до- редакция СНиП 2.07.01–89*» [11] ,
опыте, рекомендуется примене- 2.1 Согласно ГОСТ Р 52766–2007 рожкой должна быть не менее на магистральных улицах регу-
ние разметки в виде так называ- «Дороги автомобильные общего 1,5 м. В стесненных условиях до- лируемого движения допускается
емой буферной зоны. Аналогами пользования. Элементы обус- пускается разделительная полоса предусматривать велосипедные
в отечественной нормативно-тех- тройства. Общие требования» шириной 1,0 м, возвышающаяся дорожки, выделенные раздели-
нической базе являются размет- [10], на подходах к искусствен- над проезжей частью не менее тельными полосами.
<20‰ ки 1.16.1 – 1.16.3 в зависимости ным сооружениям велосипед- чем на 0,15 м, с окаймлением
>20‰ от направления транспортных ные дорожки могут размещаться бордюром. 2.3 Согласно МГСН 1.01–99 [3],
потоков. Обустройство такой на обочине с отделением их на магистральных улицах рай-
0,75 буферной зоны позволит обес- онного значения допускается
печить безопасное расстояние предусматривать велосипедные
между велосипедистами и транс- дорожки по краю проезжих час-
3–3,75 3–3,75 1,2–2,0 0,75 портными средствами. Пример тей, выделенные разделитель-
исполнения такой разметки пред- ными полосами. Расстояние без-
ставлен на рисунке 6.9. опасности от края велосипед-
ной дорожки следует принимать
Данное предложение внесено не менее: до проезжей части – 1 м,
в раздел 7 «Предложения по вне- до тротуара – 0,5 м.
сению изменений и дополнений
в действующую нормативную 2.4 Устройство разделительной
базу». полосы позволяет защищать ве-
лосипедистов от наезда транс-
портных средств, особенно
на участках дорог с высокой ин-
<20‰
1.5 1.16 >20‰ тенсивностью движения грузово-
го транспорта.
Рисунок 6.9 – Пример исполнения велосипедной полосы с нанесением «буферной
зоны» для разделения велосипедных и транспортных потоков на улице с 0.5
односторонним движением 2.5 На разделительной полосе
3-3.75 3-3.75 0.75 1.5-2.0 >0.75 >1.5
допускается размещение стол-
биков, клумб или высаживание
кустарников, различных МАФ вы-
сотой не более 0,8 м. При шири-
не разделительной полосы более
1,5 м на ней возможна посадка
деревьев или размещение улич-
ных велосипедных стоянок вре-
менного хранения П-образной
формы со стойками под углом
45 градусов к оси проезжей час-
1.5 стояночные ти. При ширине более 2,0 м
столбики
П-образные стойки можно раз-
Рисунок 6.10 – Пример исполнения односторонней велосипедной дорожки мещать под углом 90 градусов.
с разделительной полосой и стояночными столбиками
94 95
Если вдоль разделительной по-

лосы предусмотрена стоянка Делиниаторы
автомобилей, ширина полосы
для размещения П-образных
стоек должна быть увеличена
на 0,5 м соответственно.
В случае городской улицы на раз-

делительные полосах рекоменду-
ется размещать:
Пример исполнения односто-
0,5 • при разделении велосипедных ронней велосипедной полосы
и автомобильных потоков – с разделительной полосой и дели-
0,75 1,5–2,0 >0,5 >1,5 кустарник, столбики или МАФ; ниаторами (столбиками) приведен
на рисунке 6.13.
• при разделении велосипедных
и пешеходных потоков – стол- 3.1. Для направления движения
бики, продолговатые (узкие) и принудительного разграниче-
клумбы (МАФ) или невысокие ния велосипедных и транспорт-
кустарники. ных потоков, движущихся в одном
или противоположном направле-
На рисунке 6.11 приведены при- <20‰ ниях, применяются делиниаторы
>20‰ в виде прямоугольной пластины
меры разделения велотранспор-
та от автомобильных и пеше- либо столбика.
ходных потоков посредством 0,5 0,75
кустарников и столбиков. 3.2. Конструкция делиниаторов,
как правило, включает бордюр
0,5 3–3,75 3–3,75 1,2–2,0 0,75
На рисунке 6.12 приведены при- (основание) и пластину/столбик.
меры исполнения различных
0,75 1,5–2,0 >0,5 >1,5 МАФ. 3.3. Высота делиниатора с пла-
стиной должна быть 0,45–0,8 м,
Исполнение столбиков и МАФ ширина основания рекоменду-
Рисунок 6.11 – Пример исполнения односторонней велосипедной дорожки
должно быть согласовано с Де- ется не более 0,3 м, пластины –
с разделительной полосой и различными видами элементов
партаментом транспорта и раз- не более 0,25 м (рисунок 6.14а).
вития дорожно-транспортной ин-
фраструктуры города Москвы. 3.4. Высота делиниатора со стол-
биком должна быть 0,75–0,8 м,
ширина основания рекоменду-
ется не более 0,3 м, столбика –
1.5 1.16 делиниаторы 0,12 м (рисунок 6.14б).
Рисунок 6.13 – Пример исполнения односторонней велосипедной полосы
с разделительной полосой и делиниаторами (столбиками)
3.5. Рекомендуется использо-
вать делиниаторы из эластичных
и устойчивых к перепадам тем-
ператур материалов (например,
углепластик) с использованием
ярких цветов, легко заметных
в светлое время суток и в темное
при свете фар.
Рисунок 6.12 – Примеры исполнения различных МАФ
96 97
<0,25 <0,12 3.6. Пластины/столбики делиниа-

торов должны иметь световоз- Бордюр
вращающую окраску или быть
оборудованы световозвраща-
телями. Рекомендуется окра-
шивать пластины параллельны-
ми полосами красного и белого
цвета, аналогично знакам 8.22.1
или 8.22.2, столбики – горизон-
тальными полосами красного
и белого цвета. 4.1. Велосипедные полосы, если
они примыкают к тротуару, часто
3.7. Конструкция делиниаторов отделяются от них бордюром (ка-
0,45–0,80
0,75–0,80
должна быть устойчивой для про- мень-аппарель). Бордюр служит
0,05
езда уборочной и специализиро- 0,15 визуальной и физической грани-
ванной техники и обеспечивать цей велосипедной территории.
беспрепятственный сток дожде-
вых и талых вод. 4.2. Велосипедные дорожки мо-
гут быть отделены от автомо-
бильного и пешеходного потоков
3–3,75 0,5 1,5 >1,8 путем выполнения их в разных
уровнях по горизонтали. В этом
случае велосипедная дорожка
располагается на 12–15 см выше
проезжей части за счет исполь-
зования бордюра, а тротуар рас-
полагается еще на 5 см выше
<0,30 <0.30 велосипедной дорожки (рисунок
6.15).
а) пластина б) столбик
асфальт тротуарная Лучшей практикой разделения
Рисунок 6.14 – Примеры исполнения делиниаторов
плитка
автомобильных, велосипедных
и пешеходных потоков является
использование не только бордю-
ров для разнесения по уровням,
но и применение разделительных
0,05 полос (более подробно в разделе
6.2.2).
2,4–3,0 >1,8
1.5
асфальт тротуарная
плитка
Рисунок 6.15 – Примеры устройства велосипедной дорожки, выполненной в разных

уровнях по отношению к проезжей части и тротуару
98 99
0,15
Одновременно бордюрный ка-
мень может быть использован Тип покрытия
для разделения велосипедных
>20‰ и пешеходных потоков в стес-
ненных условиях без изменения
уровня (рисунок 6.16).
0,5
3–3,75 3–3,75 0,75 1,5–2,0 >1,5
На рисунке 6.17 представлен

0,80 1,50 >1,80 пример исполнения велосипед-
ной дорожки из асфальтобетона.
5.1. Покрытие велосипедных до-

рожек устраивают из цементобе-
тона, асфальтобетона и каменных
материалов, обработанных орга-
ническими вяжущими. Возможно
1.5 стояночные применение крупной бетонной
столбики
стояночные
плитки. При малой интенсивнос-
Рисунок 6.16 – Пример устройства велопешеходной дорожки с разделением столбики ти велосипедного движения по-
крытие выполняется из местных
водоустойчивых материалов, на-
пример, каменных материалов
низкой прочности, крупной гра-
нитной высевки и др.
Покрытия велосипедных доро-

тротуарная
жек в городе Москве рекомен-
асфальт
плитка дуется предусматривать из ас-
фальтобетона, в том числе с ис-
Рисунок 6.17 – Пример исполнения велосипедной дорожки из асфальтобетона пользованием резинополиуре-
тана. При использовании троту-
арной плитки для обустройства
покрытия ВТИ необходимо обе-
спечить поперечное направление
Асфальтобетон длинной стороны плитки направ-
лению движения велосипедистов,
как это продемонстрировано
на рисунке 6.17).
Щебень
При обустройстве покрытия ве-

лодорожек на этапе подготовки
основания на уплотненный грунт
основания наносятся слои песка
Песок с послойным требованием (тол-
щина слоя зависит от типа грунта
основания), затем применяется
щебень и крупнозернистый ас-
фальтобетон (рисунок 6.18).
Грунт
Рисунок 6.18 – Пример исполнения основания велосипедной дорожки
100 101
При отделке поверхности приме-

няются:
Color System, естественная си-
стема цвета – цветовая модель,
использован только на пере-
крестке (данный цвет может быть Ограждения
предложенная Скандинавским заменен оттенком красного)
• цветной асфальтобетон; институтом цвета (Skandinaviska
Farginstitutet AB), Стокгольм, 5.2 Для разделения велоси-
• мелкозернистый асфальтобе- Швеция) приведен в таблице 6.6. педных и пешеходных потоков
тон и полиуретан. Цвета 1 и 2 могут применяться на дорожках совместного ис-
для обустройства ВТИ на пере- пользования рекомендуется ис-
Рекомендуемый диапазон цветов гоне, при этом применение цвета пользовать тип покрытия вело-
для использования при проекти- рекомендуется в большей степе- сипедной дорожки, отличный
ровании покрытий ВТИ с номе- ни для инфраструктуры вне УДС, от покрытия тротуара. 7.1. Для обеспечения безопасно- 1,4 м для исключения возможно- 7.4. При пересечении велосипед-
ром в системе NCS (англ. Natural в то время как цвет 3 может быть сти движения велосипедные до- сти падения велосипедистов че- ной дорожки с железнодорожны-
Выбор типа покрытия в каждом рожки рекомендуется оборудо- рез низкое ограждение. Пример ми путями или другим скоростным
конкретном случае должен быть вать ограждениями в следующих установки ограждения вдоль ве- рельсовым транспортом в одном
индивидуальным. При выборе случаях: лосипедной дорожки представ- уровне рекомендуется устано-
типа покрытия следует учитывать лен на рисунке 6.19. вить на переезде ограждение,
№ пп Номер в системе NCS Пример целый ряд факторов: • кривые малого радиуса; не допускающее сквозной проезд
7.3. Если между велосипедной путей без остановки и спешива-
• факторы, влияющие на выбор • мосты и путепроводы, а также дорожкой и автомобильной до- ния велосипедиста. Ограждение
NCS S 3060 – Y20R типа покрытия велосипедной подходы к ним; рогой установлено ограждение устанавливается в соответствии
дорожки (погодные условия, барьерного типа, рекомендуется с техническими требованиями
1 NCS S 3060 – Y30R стоимость покрытия и др.); • у обрывов, на крутых откосах; оборудовать его дополнитель- «Пешеходные переходы через же-
ным ограждением со стороны лезнодорожные пути».
• месторасположение; • при прохождении велосипед- велосипедной дорожки для за-
NCS S 3060 – Y40R
ной дорожки в непосредствен- щиты велосипедиста от возмож- 7.5. У регулируемых перекрест-
• функциональное назначение; ной близости от рек, озер ного травмирования при падении ков возможна установка ограж-
NCS S 4030 – Y40R или других водных объектов. на барьерное ограждение. Рас- дений-держателей для повыше-
• требования к прочности, сце- стояние между дополнительным ния комфорта и удобства езды
2 NCS S 4030 – Y50R 7.2. Ограждение велосипедной ограждением и краем велоси- (рисунок 6.20). Рекомендуется,
плению и шероховатости по-
крытия; инфраструктуры рекомендуется педной дорожки – не менее 0,5 м. чтобы конструкция держателя по-
NCS S 4030 – Y60R устанавливать высотой не менее зволяла велосипедисту опирать-
• интенсивность движения; ся на него рукой и ногой во время
ожидания разрешительной фазы
• архитектурно-художественные светофора.
3 NCS S 1580 – Y80R
требования.
Устанавливается держатель с пра-
5.3. Применение тактильной плит- вой стороны от велосипедной до-
ки на ВТС допускается только рожки или велосипедной поло-
Таблица 6.6 – Рекомендуемый диапазон цветов, используемых при проектировании 1,4
в случае необходимости обеспе- сы на расстоянии 0,5 м в месте,
и обустройстве покрытий ВТИ 0,8
чения предупреждения маломо- не препятствующем движению
бильных групп населения (напри- пешеходов. Высота держателя
мер, в разделе 6.3.1). не должна превышать 1,4 м. Сту-
пень держателя, предназначен-
“
ная для опирания правой ногой,
Для участков ВТИ, 0,5 1,0–2,0 0,5 должна располагаться на высоте
расположенных на УДС 0,3–0,4 м. Конструкция поверхно-
сти ступени позволяет использо-
или в непосредственной вать ее как рекламный носитель.
близости, необходимо Длина держателя может варьиро-
ваться от 3,0 до 3,6 м. Установка
применение типов покрытий, держателя способствует также ка-
обеспечивающих максимальный нализированию пешеходных и ве-
лосипедных потоков у регулируе-
уровень сцепления и минимально “ мого перекрестка.
подверженный воздействию
погодных условий.
Рисунок 6.19 – Пример установки ограждения вдоль велосипедной дорожки
102 103
Ограждения на разделитель-
ной полосе в целях разделения
транспортных потоков и обеспе-
чения интуитивной навигации при
соблюдении расстояний до пре-
пятствий, указанных в пункте ж)
раздела 5.2, и высоты не более
0,8 м применяются в соответствии
с подпунктом 2 «Разделительная
полоса» настоящего раздела.
План 2
3,0–3,6
1 2 1
1–1 2–2
2
0.
R
R
0.
2
1,4
0,3
0,4
3,0–3,6 0,2
Рисунок 6.20 – Пример исполнения ограждений-держателей у перекрестков с регулируемым движением
104 105
6.3. Организация
движения
Организация движения на перекрестках
на перекрестках С учетом существующей практи- Основными параметрами при вы- сипедные полосы или велодо-
ки ВТИ может пересекать авто- боре типа организации ВТИ явля- рожки) требуется дополнитель-
мобильную дорогу следующими ются следующие: ное обустройство перекрестка
способами: в зависимости от типа исполь-
• на нерегулируемом перекрест- зуемой инфраструктуры (см.
• на удалении от перекрестка ке улиц с шириной проезжей разделы 6.3.1. – 6.3.2 настоя-
с организацией велопереезда. части до двух полос (одна по- щего альбома).
Обустройство велосипедных лоса в каждом направлении)
6.3.1. Обустройство велосипедных переездов переездов техническими сред- при совмещенном движении
техническими средствами организации дорожного ствами организации дорожно- автомобильного и велоси-
движения 108 го движения приведено в раз- педного транспорта со ско-
деле 6.3.1; ростным режимом движения
6.3.2. Велосипедная дорожка: решения для перекрестков 110 40 км/ч и менее дополнитель-
• непосредственно на пере- ные меры по обустройству
6.3.3. Велосипедная полоса: решения для перекрестков 113 крестке при движении по ве- возможны, но необязательны;
лополосе или велодорожке.
6.3.4. Второстепенные примыкания: местные и дворовые Типовые решения для орга- • на регулируемом перекрестке
проезды 115 низации ВТИ на перекрестке на улице с шириной проезжей
для велодорожек и велополос части с одной полосой дви-
6.3.5. Перекрестки с круговым движением 117 приведены в разделах 6.3.2 жения в данном направлении,
и 6.3.3 соответственно. рекомендуется в соответствии
6.3.6. Велодорожки на бульварах или разделительных с международным опытом ис-
полосах 119 Также в разделе приведены типо- пользование «накопительной
вые примеры обустройства ВТИ: зоны», которая маркируется
6.3.7. Остановки общественного транспорта 121 в экспериментальном порядке
• при пересечении второстепен- согласно разделу 7 настояще-
6.3.8. Путепроводы велосипедные 125 ных примыканий (раздел 6.3.4); го альбома. На улицах с боль-
шим количеством полос реко-
6.3.9. Тоннели велосипедные 126 • при пересечении круговых пе- мендуется устраивать левый
рекрестков (раздел 6.3.5); поворот для велосипедистов
в два этапа;
• при движении по велосипед-
ным дорожкам на бульварах • на регулируемом или нерегу-
или разделительных полосах лируемом перекрестке улиц
(раздел 6.3.6); с шириной более двух полос
в обоих направлениях при сов-
• при проезде мимо останов- мещенном движении авто-
ки общественного транспорта мобильного и велосипедного
(раздел 6.3.7). транспорта, а также на всех
категориях улиц с велосипед-
ной инфраструктурой (вело-
106 107
Обустройство велосипедных переездов

техническими средствами организации
дорожного движения 1.14
1.5
1.1
1. На подъездах автомобильной Ширина переезда должна быть Т.7, переходящих в режим «ми- Тактильная плитка
и совмещенный пандус
дороги к велосипедному пере- не меньше ширины велодорожки. гание» при приближении велоси-
езду за 50 м до него устанавли- Дополнительно повысить безо- педиста к переезду. На рисунке
вают знаки 1.24 «Пересечение пасность на переезде возможно 6.21 представлен пример испол-
с велосипедной дорожкой». за счет сужения проезжей части, нения велосипедного переезда
1.15
Данный знак при использова- устройства островка безопас- с устройством искусственных не-
нии таблички 8.1.1 может быть ности, искусственных неровно- ровностей.
установлен на ином расстоянии стей (хамп, приподнятый переезд
в зависимости от условий. Пере- и др.), светодиодной индексации
езд обозначается разметкой 1.15. желтого цвета или светофора
Рисунок 6.22 – Пример исполнения велосипедного переезда, совмещенного

с пешеходным переходом
1.5
1.13
1.1
2. При существующей или пла- рекламных щитов и других пред-
нируемой интенсивности вело- метов, ограничивающих види-
сипедного движения на переезде мость для велосипедистов и во-
50 вел./ч и более рекомендуется дителей.
устанавливать светофорное ре-
1.15 гулирование. Светофор разме- 4. Переезд должен быть освещен
щается перед пересечением про- в соответствии с требованиями
езжей части. п. 6.4.2 настоящего альбома.
1.25
3. На переездах должны быть 5. При наличии пешеходного дви-
обеспечены треугольники види- жения переезд можно устраивать
10,0–15,0
мости согласно СП 34.13330.2012 рядом с пешеходным переходом

«Автомобильные дороги. Акту- (рисунок 6.22). В данном случае
ализированная редакция СНиП необходимо объединять пеше-
м
2.05.02-85*» [12]. На подъезде ходный и велосипедный пандусы.

0,
к переезду не должно быть зе-

5–
1,
леных насаждений, ограждений,

1
м
Резино-
кордовый
хамп
Рисунок 6.21 – Пример исполнения велосипедного переезда с устройством искусственных неровностей
108 109
Велосипедная дорожка: решения Переход велосипедной дорожки в велополосу

для перекрестков
Переход велосипедной дорожки велосипедной полосы правее На нерегулируемом перекрестке
в велополосу на перекрестке по- бордюрного камня, окаймляю- на второстепенной дороге перед
мещает велосипедистов в поле щего проезжую часть, а также пересекаемой велосипедной по-
зрения водителей транспортных с использованием пандуса укло- лосой также дополнительно мо-
средств, что оказывает поло- ном не более 80‰, если вело- жет наноситься разметка 1.13.
жительное влияние на безопас- сипедная дорожка и проезжая
ность движения. В данном слу- часть выполнены в разных уров-
Если велосипедная дорожка пе- Если количество полос на пере- • переход велодорожки в вело- чае длина велосипедной полосы нях. Для осуществления левого
ресекает проезжую часть шири- секаемой проезжей части более полосу; до и после перекрестка должна поворота рекомендуется устраи-
ной до двух полос на Х- или Т-об- двух или имеет место интенсив- быть не менее 15 м (рисунок 6.23). вать левый поворот для велоси-
разном перекрестке, переезд ное правоповоротное моторизо- • смещение велодорожки в сто- При этом необходимо создать педистов в два этапа (см. п. 6.3.3
возможно выполнять без изме- ванное движение, то рекоменду- рону от перекрестка. условия, ограничивающие выезд настоящего альбома). Велоси-
нения траектории велосипедной ется применение одного из двух автотранспорта на велосипедную педная полоса выделяется раз-
дорожки. подходов: полосу, при помощи: сужения меткой 1.15 и 1.23.3 до и после
проезжей части или устройства переезда.
1.14
1.15
1.12
1.5
1.15 1.14
1.1
1.5
м
5,0
>1
1.12 R=5,0–15,0 м
1.
20
м 1.14
>5
0 ,
м
1,
20
м
пандус R=5,0–15,0 м
R=15,0
м
R=2,5–5,0 м
Рисунок 6.23 – Регулируемый перекресток. Главная дорога с велодорожкой, переходящей на перекрестке в велосипедную полосу
Рисунок 6.24 – Регулируемый перекресток. Главная дорога с велосипедной дорожкой с увеличением расстояния от оси главной
дороги на перекрестке, второстепенная дорога с зоной для поворота в два действия
110 111
Смещение велодорожки в сторону от перекрестка Велосипедная полоса:

решения для перекрестков
Смещение велодорожки в сто- Данное решение рекомендуется На совмещенном с переходом ве-
рону от перекрестка на 5,0 м к применению при наличии ле- лосипедном переезде при шири-
и более позволяет водителю воповоротного велосипедного не пересекаемой проезжей части
транспортного средства завер- движения с интенсивностью бо- четыре полосы и более рекомен-
шить правый поворот и пере- лее 30 вел./ч хотя бы по одной дуется сужение проезжей части,
сечь велосипедный переезд под из пересекающихся улиц. устройство островка безопасно-
углом 90 градусов (рисунок 6.24). сти и/или искусственных неров-
Это позволяет велосипедистам Велосипедные дорожки на пере- ностей.
и водителям раньше заметить крестке рекомендуется совме-
друг друга ввиду лучшего угла щать с пешеходными переходами
обзора. Велопереезд выделя- (рисунок 6.25).
ется разметкой 1.15 и 1.23.3
до и после переезда. На нерегу-
лируемом перекрестке на вто-
1.15
ростепенной дороге перед ве-
лопереездом может наноситься
разметка 1.13.
1,
20
м
1.2
1.14
м
,0
5–5
2,
,0
м R=
>5
Рисунок 6.26 – Нерегулируемый перекресток. Главная дорога с велосипедной полосой

1.15
“ Велосипедная полоса
1.12 Левый поворот при движении
велосипедистов на перекрестке
на перекрестке выделяется с велополосами осуществляет-
разметкой 1.15 и 1.23.3 ся в два этапа. На первом эта-
пе они преодолевают проезжую
до и после перекрестка. часть пересекаемой второсте-
1.14
В некоторых случаях пенной улицы и останавливаются
на специальной дополнитель-
рекомендуется устройство ной полосе шириной не менее
цветного покрытия 0,75 м и размещенной с правой
стороны от основной велоси-
Рисунок 6.25 – Регулируемый перекресток. Улицы с односторонними велосипедными дорожками
для дополнительного “ педной полосы (рисунок 6.26).
визуального выделения На втором этапе, убедившись,
что переезд для них безопа-
велосипедной полосы. сен в случае нерегулируемого
112 113
перекрестка, или дождавшись

разрешенной фазы на регули-
Левый поворот для велосипеди-
стов, двигающихся по улице ши-
вание знака 2.5 «Движение без
остановки запрещено» и экспе- Второстепенные примыкания:
руемом, они могут завершить ма-
невр и пересечь главную дорогу.
риной не более двух полос в обо-
их направлениях, выполняется
риментальной «накопительной
зоны» (см. раздел 7).
местные и дворовые проезды
согласно ПДД без специального
Основная велосипедная полоса обустройства.
на перекрестке маркируется раз-
меткой 1.18 (пропорционально При наличии интенсивного вело-
уменьшенной) стрелкой «Движе- сипедного и автотранспортно-
ние прямо», а дополнительная по- го движения на второстепенной
лоса справа – стрелкой «Поворот улице на нерегулируемом пе-
налево». рекрестке возможно использо- При примыкании местных и дво- (рисунок 6.27) ее рекомендует- плекс мер можно расширить при-
ровых проездов к улице с вело- ся обозначать разметкой 1.23.3, менением разметки 1.15 и выде-
сипедной полосой или дорожкой в случае необходимости ком- ления цветным покрытием.
1.15
1.15
Рисунок 6.27 – Схема примыкания к улице: а) с велосипедной полосой; б) с велосипедной дорожкой
114 115
Перекрестки с круговым движением
1.14
На нерегулируемом перекрестке части улиц, примыкающих к пе- ется выполнять приподнятыми,

с круговым движением и количе- рекрестку, совмещают с пеше- с целью физического канализи-
ством полос на круге более двух ходными переходами и выделяют рования транспортных потоков
рекомендуется конструктивное разметкой 1.15 и 1.23.3 до и пос- и повышения защищенности
разделение транспортных и ве- ле переезда. как велосипедистов, так и пеше-
лосипедных потоков. Движение ходов.
велосипедов организуют по ве- Разделительные островки на при-
лосипедным дорожкам вокруг мыканиях к перекрестку, че-
перекрестка (рисунок 6.29). Ве- рез которые устраивают пе-
лосипедный переезд проезжей реезд и переход, рекоменду-
1.15
Рисунок 6.28 – Схема примыкания к улице с велосипедной дорожкой.

Приподнятый велосипедный переезд, совмещенный с пешеходным переходом
1.14
Для повышения комфорта
и безопасности на примыкании
возможно обустройство
приподнятого переезда
(рисунок 6.28).
1.15
1.13
Рисунок 6.29 – Схема перекрестка с двухполосным круговым движением и приоритетом движения у транспорта,
находящегося на круге
116 117
На перекрестке с круговым
движением и одной полосой до-
и велосипедов без специального
выделения велосипедной полосы Велодорожки на бульварах
пускается совместное движе-
ние автомобильного транспорта
(рисунок 6.30).
или разделительных полосах
Если из-за широкого бульва- располагать перед стоп-линией • на регулируемых или нерегули-
ра или разделительной полосы (рисунок 6.31). руемых перекрестках бульвара
в центре перекрестка разме- (или улицы с разделительной
щается дополнительный свето- При устройстве двухсторонних полосой) с другими улицами;
форный объект и дублируются велосипедных дорожек на буль-
стоп-линии, то для повышения варах или разделительных по- • в местах для разворота об-
внимания как автомобилистов, лосах возникает необходимость щественного или легкового
так и велосипедистов, велоси- обустройства велосипедных пе- транспорта;
педную дорожку рекомендует- реездов в следующих местах:
ся смещать ближе к одной из • через технологические разры-
1.14 проезжих частей бульвара и вы на разделительных полосах.
1.12
1.13
1.15
1.2
Рисунок 6.30 – Схема перекрестка с однополосным круговым движением и приоритетом движения у транспорта,
находящегося на круге
1.14
1.5
Рисунок 6.31 – Пересечение бульвара и городской улицы, регулируемый перекресток
118 119
На регулируемом перекрестке
бульвара или улицы с раздели-
Если перекресток бульвара
и пересекаемой им улицы имеет
Для повышения внимания води-
телей автотранспортных средств Остановки общественного транспорта
тельной полосой с другой ули- сложную схему организации до- помимо дорожной разметки 1.15
цей возможно использовать два рожного движения или сложный и 1.23.3 желательно использо-
подхода к обустройству переезда светофорный цикл, то велоси- вать выделение переезда цветом
в зависимости от категории пе- педную дорожку рекомендует- и устраивать искусственную не-
ресекаемых улиц, интенсивности ся пускать в обход перекрестка. ровность по типу «приподнятого
движения и прочих местных ус- Для этого рядом с существую- перехода» (рисунок 6.32).
ловий: щими пешеходными переходами
устраивают велосипедные пере-
• пересечение перекрестка на- езды. При устройстве ВТИ около оста- В данном разделе рассмо- Велосипедная дорожка
прямую; новочного пункта общественного трены случаи прохождения
Места разворота обществен- транспорта необходимо учиты- мимо остановочного пункта При наличии павильона на оста-
• перевод велосипедной дорож- ного или легкового транспорта, вать влияние велосипедного по- общественного транспор- новочном пункте велодорожка
ки с бульвара или разделитель- а также технологические разры- тока на работу городского назем- та велосипедной дорожки устраивается позади павильона
ной полосы на обочину проез- вы рекомендуется обустраивать ного пассажирского транспорта. и велосипедной полосы. на расстоянии не менее 1,5 м.
жей части с одной или обеих по принципу нерегулируемого ве- Минимальный радиус закругле-
сторон улицы для устройства лосипедного переезда. При наличии интенсивного дви- ния при проектировании обхода
совмещенного переезда с пе- жения велосипедов и маршрут- павильона – 15 м. Дорожку ре-
шеходным переходом. ного транспорта рекомендуется комендуется выделять размет-
их разводить, избегая создания кой 1.23.3 до и после остано-
помех для посадки и высадки вочного пункта. В местах, где
пассажиров. пешеходы чаще всего переходят
1.13 1.17
1.15
1.17
Пешеходное
ограждение
1.5
м
1.5 м
1.5
1.1 м
а) за павильоном б) между павильоном и остановочной площадкой

Рисунок 6.32 – Нерегулируемое пересечение с проездом через бульвар или разделительную полосу Рисунок 6.33 – Схемы размещения велосипедной дорожки у остановки общественного транспорта
120 121
велодорожку для подхода к оста- ленных на остановочном пункте, Если пространство улицы не по- Велосипедная полоса В случае применения буферной На остановочном пункте с заезд-
новочному пункту, рекомендует- должно быть не менее 0,75 м. зволяет разместить велосипед- зоны с использованием разметки ным карманом шириной до 3,5 м
ся наносить разметку 1.14. Для ную дорожку и павильон остано- На остановочном пункте без за- 1.16.1 она, по аналогии с размет- велосипедная полоса на подходе
канализирования пешеходных В стесненных условиях велодо- вочного пункта, рекомендуется ездного кармана велосипедная кой 1,2, возобновляется после за 15 м к остановочному пункту
потоков у остановки и снижения рожку рекомендуется устраивать переводить велосипедную дорож- полоса обозначается разметкой желтой разметки 1.17, при этом и 15 м после обозначается раз-
вероятности их появления на ве- между проезжей частью и па- ку в велополосу и следовать ука- 1.23.3. После желтой размет- за 15 метров до нее и после на- меткой 1.23.3 (рисунок 6.35в).
лодорожке возможна установка вильоном при наличии достаточ- заниям соответствующего (сле- ки 1.17 на остановочном пункте носится разметка 1.23.3 (рисунок
пешеходных ограждений (рису- ного места на расстоянии 1,5 м дующего) подраздела «Велоси- разметка 1.2 возобновляется, 6.35б).
нок 6.33а). от проезжей части, для обеспе- педная полоса», с дополнитель- а через 15 м наносится разметка
чения посадки и высадки пас- ным устройством пандуса (рису- 1.23.3 (рисунок 6.35а).
При отсутствии павильона сажиров, и на расстоянии 1,5 м нок 6.34). Длина велосипедной
на остановочном пункте дорожка до павильона или 0,75 м до ска- полосы вдоль проезжей части
устраивается аналогично реко- мьи, знака или расписания, уста- должна быть не менее 10,0 м до
мендациям предыдущего абзаца. новленных на остановочном и 5,0 м после отгона.
При этом минимальное расстоя- пункте (рисунок 6.33б).
ние от велодорожки до скамьи,
знака или расписания, установ-
0м
15,
1.2
0м
15,
1.17
м
,0
10 1.2
м
,0
15 1.17
1.2
а) без заездного кармана
1.2
м
,0
15
м
0
5,
0м
15,
1.2 1.16.1
0м
15,
1.2
1.17
0,
75
м
1.16.1
Рисунок 6.34 – Схема размещения велосипедной дорожки у остановки общественного транспорта с переводом дорожки в полосу
б) с буферной зоной
122 123
Путепроводы велосипедные
м
,0
15
1.17 1.2
,0
м 1. Велосипедные путепроводы ния велосипедных путепроводов 4. На путепроводах и на подходах
15 1.2 устраиваются при пересече- представлены на рисунке 6.36. к ним должно быть обеспечено
>
нии велосипедных маршрутов искусственное освещение в тем-

3,
5
со скоростными и магистральны- 2. Продольный уклон пандусов ное время суток.

м
ми улицами и дорогами. Ширина не должен превышать 80‰.

путепровода, предназначенного 5. Основными недостатками
для совместного использования 3. Для защиты пользователей строительства велосипедных пу-
пешеходами и велосипедиста- от непогоды и снижения издер- тепроводов являются высокая
ми, рекомендуется не менее 4 м. жек на содержание в зимнее стоимость и дополнительные за-
в) с заездным карманом шириной до 3,5 м При этом ширина велосипедной время рекомендуется устройство траты на содержание.
Рисунок 6.35 – Схемы размещения велосипедной полосы у остановки общественного транспорта части перехода должна быть не крытых путепроводов.
менее 2,5 м. Примеры исполне-
Рисунок 6.36 – Примеры исполнения велосипедных путепроводов
124 125
Тоннели велосипедные
1. Тоннели устраиваются при пе- 4. Продольный уклон пандусов направляющими или пандусами
ресечении велосипедных марш- не должен превышать 80‰. для ведения велосипедов, кото-
рутов со скоростными и магис- рые должны отстоять от боко-
тральными улицами и дорогами. 5. Необходимо обеспечить ос- вых конструкций (стены, перила)
вещение в темное время суток не менее чем на 30 см.
2. Ширина тоннеля, предназна- в тоннелях и на подходах к ним.
ченного для совместного ис- Требования к освещению пред- 7. Строительство велосипед-
пользования пешеходами и ве- ставлены в п. 6.4.2 альбома. При- ных тоннелей характеризуется
лосипедистами, рекомендуется мер исполнения велосипедного высокой стоимостью и потре-
не менее 4 метров. При этом ши- тоннеля представлен на рисунке бует дополнительных затрат
рина велосипедной части перехо- 6.37. на содержание.
да должна быть не менее 2,5 м.
Расстояние от края велодорожки 6. Если устройство тоннеля
до стены тоннеля должно быть со сквозным проездом велоси-
не менее 0,5 м. педов невозможно, то рекомен-
дуется устройство подземных
3. Высота тоннеля должна быть переходов. При этом лестницы
не менее 2,5 м. перехода следует оборудовать
Рисунок 6.37 – Пример исполнения велосипедного тоннеля
126 127
6.4. Другие элементы

Хранение велосипедов
1. Максимальные размеры стан- 3. В соответствии с пунктом 11.22 4. Различают два типа мест хра-
дартного велосипеда: в плане СП 42.13330.2011 [11], площадь нения велосипедов:
0,7 х 1,8 м; высота 1,3 м (рису- земельных участков гаражей
нок 6.38). и стоянок для легковых автомо- • долговременного (постоянно-
билей, а также для велосипедов го) хранения, которые вклю-
2. Минимально необходимая пло- с учетом применения коэффици- чают здания, сооружения
щадь для хранения одного ве- ента приведения (коэффициент или их части, где обеспечива-
6.4.1. Хранение велосипедов лосипеда должна быть не менее приведения – 0,1) в зависимости ется сохранность, безопас-
129
1,2 м2 при размещении в одном от их этажности указан в таблице ность и защита от непогоды
6.4.2. Освещение велотранспортной инфраструктуры уровне при опоре на оба колеса, 6.7. велосипедного транспорта
135
с площадкой для маневрирова- на длительный срок;
6.4.3. Водоотведение ния не менее 2 м2.
136
• кратковременного хранения,
6.4.4. Велосипедная навигация которые включают здания,
137
сооружения (или их части)
6.4.5. Датчики интенсивности велосипедного или отдельную открытую пло-
и пешеходного движения щадку с установленными стой-
139
ками-держателями велосипе-
1,3 м
0,35 м
0,7 м
6.4.6. Станции подкачки шин дов, где обеспечивается безо-
140
пасное хранение велосипедов
6.4.7. Стойки техосмотра в течение короткого периода
141
времени.
1,8 м 0,7 м
5. Пользователи велосипедного
Рисунок 6.38 – Размеры стандартного велосипеда транспорта должны быть обе-
спечены местами постоянного
хранения велосипедов по своему
месту проживания. При проекти-
ровании нового жилья рекомен-
Этажность Площадь участка Площадь
гаражей для легкового участка для дуется предусматривать нали-
и стоянок автомобиля, м2 велосипеда, м2 чие мест постоянного хранения
в количестве не менее 0,8 места
одноэтажных 30 3 на каждое домохозяйство (квар-
тиру). В существующих жилых
двухэтажных 20 2
помещениях количество мест
трехэтажных 14 1,4 определяется текущим спросом.
четырехэтажных 12 1,2 6. Размещение велосипедов

на постоянное место хранения
пятиэтажных 10 1
возможно организовать в:
наземных стоянок 25 2,5
• подвальных помещениях;
Примечание: Данные нормативы организации велопарковок близки к зарубежным,
в соответствии с которыми для размещения велосипедов требуется порядка 2,1 м2 • колясочных (велосипедных);
(с учетом обустройства площадки для маневрирования).
• велосипедных гаражах.
Таблица 6.7 – Площадь земельных участков гаражей и стоянок для легковых
автомобилей и велосипедов
128 129
Указанные помещения необхо- погоды, иметь освещение, закры- реждениях. Количество стояноч- 8. Парковки для кратковре- в учреждение в хорошо освещен- парковок требует согласования
димо располагать внутри жилых ваться и быть доступны только ных мест для кратковременного менного хранения разделяются ных местах с высокой интенсив- с Департаментом транспорта
зданий или на расстоянии не бо- для их пользователей. хранения рекомендуется уста- на уличные и внеуличные. ностью пешеходного движения г. Москвы.
лее 50 м от них. Места постоянно- навливать в зависимости от типа При проектировании мест вре- для снижения случаев ванда-
го хранения устраивают в одном 7. Пользователи велосипедного учреждения, количества посети- менного хранения необходи- лизма и краж велосипедов. Ре- Крытые уличные парковки реко-
уровне с улицей. Если доступ транспорта должны быть обеспе- телей или работников, площади мо предусматривать долю вне- комендуется устанавливать пар- мендуются к устройству на дво-
к ним в одном уровне невозмо- чены парковками для кратковре- учреждения и других характерис- уличной парковки не менее 20% ковки в зоне обзора существу- ровых территориях и ТПУ (рису-
жен, то их обустраивают рам- менного хранения велосипедов тик (таблица 6.8). стояночных мест, за исключени- ющих камер наблюдения. Пар- нок 6.39).
пами, пандусами или лифтами. по месту проживания, работы, ем жилых зданий, для которых ковки не должны препятствовать
Помещения для хранения вело- учебы, в административных, ме- функции внеуличной парковки движению пешеходов и проезду
сипедов должны защищать от не- дицинских, торговых и прочих уч- выполняют стоянки постоянного спецтехники.
хранения.
11. В конструкции велопарко-
9. Уличные парковки для крат- вок рекомендуется использовать
Тип учреждения Рекомендуемый норматив*
ковременного хранения обычно прочные антивандальные мате-
служат для хранения велосипе- риалы. Стоянка должна быть на-
дов от 2 до 12 часов. дежно закреплена.
Жилые здания (гостевая стоянка) не менее одного места на пять домохозяйств/квартир
10. Уличные парковки для крат- 12. Уличные парковки могут
Офисы, конторы, административные, медицинские не менее одного места на 25 посетителей ковременного хранения реко- устраиваться крытыми (с за-
учреждения, музеи, выставочные центры и т.д. (включая постоянных работников) мендуется размещать на рас- щитой от дождя и снега) и от-
стоянии не более 30 м от входа крытыми. Конструкция уличных
не менее одного места на пять человек – учащихся
Школы, университеты, пр. учебные учреждения
и персонала
Театры, концертные залы, кинотеатры не менее одного места на 15–20 зрительских мест
(не включенные в торговые и развлекательные центры) и одного места на пять человек персонала
Местные магазины, лавки (площадь до 200 кв. м) 1–3 места/магазин
Микрорайонные торговые центры (площадь до 3000 кв. м) не менее одного места на 150 кв. м торговой площади
Районные торговые центры (площадь до 10 000 кв.м) не менее одного места на 300 кв. м торговой площади
Моллы и прочие крупные торговые центры

нне менее одного места на 500 кв. м торговой площади
(площадь более 10 000 кв.м)
не менее одного места на 15 посетителей

Заведения общественного питания, гостиницы
и одного места на пять человек персонала
не менее 0,5% от общего пассажиропотока

ТПУ, крупные остановочные пункты
в утренний час пик с 6 до 9 часов
Стадионы, спортивные арены не менее одного места на 15 зрительских мест
*Примечание: Данные нормативы могут быть пересмотрены при увеличении доли велосипедного транспорта в общем объеме
городских поездок.
Таблица 6.8 – Рекомендованное количество стояночных мест для кратковременного хранения

Рисунок 6.39 – Пример исполнения крытой уличной парковки в г. Москве
130 131
600 200
В качестве уличных парковок
также могут использоваться
индивидуальные ячейки, пред-
назначенные для размещения
одного или нескольких вело-
Прокатная сталь
сипедов. Индивидуальные ячей- Центр толщиной 8 мм
ки рекомендуются к устройству Диаметр 90
вблизи входов в метро и других
836
45О 45О Диаметр трубы
ТПУ (рисунок 6.40). Плоский 50 мм
наконечник
13. Основным конструкционным Прокатная сталь
решением парковок в г. Москве Радиус 25 мм Радиус 25 мм толщиной 8 мм
Сферический (по центральной оси
является стойка П-образной наконечник
(по центральной оси
толщины пластины) толщины пластины)
формы с шагом 0,9 м (рисунки
6.41 – 6.42). Допускается устрой-
225
ство стоек, отличных от типовых,
в т.ч. дизайнерских, при со- Вид сбоку Вид спереди Вид сзади
гласовании с Департаментом
транспорта г. Москвы.
600
14. П-образные стойки велопар-

ковок следует размещать па-
200
Диаметр 90
раллельно на расстоянии более 225
0,6 м от боковых вертикальных
конструкций (стен, краев соору- Вид сверху
жений и т.д.). Расстояние между
стеной и центром стойки, рас- Рисунок 6.42 – Пример исполнения отдельно стоящей типовой рамы П-образной формы в г. Москве
положенной к стене под углом
90 градусов, рекомендуется
принимать равным 1,0 м. Парал-
лельное размещение рам П-об- П-образных стоек и держа-
600
разной формы рекомендуется телей под углом 45 градусов,
с шагом не менее 0,9 м (рисунок что сокращает занимаемое сто-
900
6.43). Допускается предусматри- янкой пространство по ширине
вать места для негабаритных ве- до 1,5 м (рисунок 6.44).
1100 400
лосипедов (3–4 колеса) шириной
не менее 1,1 м и длиной 2,5 м 17. Размещение П-образных
в количестве 10% от общего чис- стоек под углом 45 градусов
2500 к оси проезжей части рекомен-
Рисунок 6.40 – Пример исполнения индивидуальной ячейки в г. Москве ла мест.
1100
дуется на разделительной полосе
15. Допускается устанавливать шириной более 1,5 м между про-
400
стойки с держателем для одно- езжей частью и ВТИ. При шири-
го колеса, которые возможно не разделительной полосы более
2000 3100 1000 2,0 м П-образные стойки
размещать вплотную к стенам
зданий и прочим вертикальным можно размещать под углом
сооружениям. Размещение дер- Рисунок 6.43 – Пример исполнения П-образных стоек
90 градусов. Если вдоль разде-
жателей переднего колеса на об- велопарковки перпендикулярно боковым вертикальным лительной полосы предусмотре-
щей стойке рекомендуется с ша-
конструкциям с обеспечением прохода велосипедистов на стоянка автомобилей, ширина
гом 0,6 м. полосы для размещения П-об-
разных стоек должна быть уве-
16. При размещении П-образ- личена на 0,5 м соответственно
ных стоек и держателей перед- для осуществления безопасной
него колеса под прямым углом посадки/высадки пассажиров
к оси проезжей части ширина, припаркованных автомобилей.
отводимая под парковку, соста-
вит 2 м. В стесненных услови-
ях рекомендуется размещение
Рисунок 6.41 – Типовая уличная стоянка П-образной формы в г. Москве
132 133
18. При размещении П-об-

разных стоек на участке Освещение велотранспортной инфраструктуры
750
с уклоном 50‰ и более рекомен-
дуется устанавливать их перпен-
дикулярно направлению склона.
19. Внеуличные парковки

1000 1130 1130 для кратковременного хранения
обычно служат для стоянки ве-
Рисунок 6.44 – Пример исполнения П-образных стоек лосипедов от нескольких часов
велопарковки под углом 45 градусов к боковым вертикальным
до нескольких дней, часто 1. Освещенность велосипедных чено на самих перекрестках, пу- может освещаться посредством
конструкциям полос и дорожек должна соот- тепроводах, в туннелях и подзем- (рисунок 6.45):
на платной основе. Они предла-
гают более высокий уровень за- ветствовать нормам освещения ных переходах.
Тип парковочной инфраструк- щиты велотранспорта от непого- улиц и дорог. • светильников наружного осве-
№ пп. Визуальное исполнение 3. В темное время суток рас- щения;
туры ды, краж и вандализма.
2. Освещение велосипедных до- стояние видимости для вело-
20. Внеуличные парковки допу- рожек в зонах рекреации и вдали сипедиста должно составлять • катафотов, встроенных в по-
Накладки на существующие стимо размещать в отдельных, от централизованного уличного не менее 10–30 м, что обеспечива- крытие (для обозначения пути);
1
столбики
обычно охраняемых помещени- освещения носит рекомендатель- ется искусственным освещением
ях на расстоянии не более 100 м ный характер. Однако в районе со средней яркостью проезжей • столбиков со встроенным све-
от входа в учреждение. Тип, спо- перекрестков, тоннелей, путе- части 0,15–0,25 кд/м2 или средней тильником.
соб размещения велосипедов, проводов и подземных переходов освещенностью 3,4-3,9 лк вдоль
способ оплаты и другие харак- велосипедные дорожки должны оси велосипедной дорожки.
Столбики отдельностоящие
2
(с функцией антипарковочных) теристики стоянки устанавлива- быть освещены на расстоянии
ются проектом. Внешний облик, не менее 60 м от пересечения 4. Отдельная велосипедная ин-
при необходимости, согласовы- с автомобильной дорогой. Также фраструктура вдали от центра-
вается с Департаментом транс- освещение должно быть обеспе- лизованного уличного освещения
порта г. Москвы.
П-образные стойки
3
отдельно стоящие
21. В качестве внеуличных пар-
ковок можно применять много-
местные наземные и подземные
автоматические комплексы.
П-образные стойки Типы парковочной инфраструк-

4
на несколько велосипедов
туры с примерами исполнения
в городе Москве представлены
в сводной таблице 6.9.
Боксы индивидуальные
5
(размещение у ТПУ)
Рисунок 6.45 – Примеры освещения велосипедной инфраструктуры с помощью светильников наружного освещения, катафотов,
столбиков со встроенным освещением
Станции многоместные
(размещение у вокзалов,
6
станций пригородных поездов,
ТПУ)
Парковки многоместные на
7
внутридворовых территориях
Таблица 6.9 – Типы парковочной инфраструктуры с визуальным исполнением
134 135
Водоотведение Велосипедная навигация
1. В целях удаления образую- Велосипедная навигация осу- • знаки индивидуального про- точки, в которых они смогут оста-
щейся влаги на типах ВТИ осу- ществляется при помощи суще- ектирования (более подробно вить или взять велосипеды (рису-
ществляется устройство системы ствующих знаков маршрутного в разделе 7, рисунок 7.1). нок 6.47).
водоотведения (линейный по- ориентирования, применяемых
верхностный водоотвод) в соот- для автотранспорта, а также Информационный киоск Информационные киоски долж-
ветствии с действующими норма- размещения специализирован- велосипедной дорожки ны располагаться в ключевых
ми и правилами. ных навигационных объектов: точках принятия решений внутри
Информационный киоск вело- велосипедной сети и вдоль вело-
2. В структуру системы водоот- • информационные киоски про- сипедной дорожки предназна- сипедных полос для предостав-
ведения входят дождеприемни- ката велосипедов; чен для помощи велосипедистам ления возможности велосипеди-
ки, количество которых опреде- в навигации по городу и по вело- стам отслеживать свой маршрут
835
ляется проектом. Применяемые • информационные киоски вело- сипедным полосам внутри горо- и выполняться в виде отдельно
805 при обустройстве ВТИ дождепри- сипедной дорожки; да. Карта центра города позво- стоящего неосвещенного инфор-
45
емники должны иметь направле- ляет пользователям определить мационного стенда велосипедной
120
ние пазов для приема воды, по- инфраструктуры.

770 перечное направлению движения
2 велотранспорта. На рисунке 6.46 Графический информационный
975
представлены типовые исполне- стенд выполняется в размере
ния дождеприемников. не менее 450 х 2495 мм.
Более детальные характерис-

тики могут быть востребованы
509
в дальнейшем; они будут опреде-

ляться планировочными особен-
ностями дополнительных пунктов
проката.
675
650
40
120
870
Рисунок 6.47 – Пример исполнения информационного киоска велосипедной дорожки
Рисунок 6.46 – Пример исполнения дождеприемника с поперечным и диагональным

направлениями пазов, а также круглой формы
136 137
Информационный киоск
проката велосипедов Датчики интенсивности велосипедного
Информационный киоск проката
и пешеходного движения
велосипедов выполняет функ-
цию помощи велосипедистам
в ориентировании и навигации
по городу с использованием схе-
мы точек проката велосипедов
и указанием выбранного направ-
ления движения, пункта назначе-
ния и плана города (рисунок 6.48). 1. Датчики интенсивности вело-
Типы датчиков Использование сипедных и пешеходных потоков
Информационные киоски долж- предназначены для постоянного
ны устанавливаться в точках про-
• Для использования на улице мониторинга велосипедных и пе-
ката велосипедов и представлять • Для измерений общей интенсивности движения шеходных потоков. Для измере-
собой отдельно стоящий неосве- Инфракрасный
• Ширина измерения до 8 м (1–2 полосы движения) ния интенсивности потоков мо-
щенный информационный стенд • Погрешность измерения – не более 4%
гут применяться различные типы
велосипедной инфраструктуры, • Для использования на улице датчиков в зависимости от прин-
также предназначенный для по- • Для измерений интенсивности велосипедного ципа действия чувствительного
лучения сервисных услуг систе- Индуктивный движения элемента (таблица 6.10). Пример
мы проката велосипедов. • Погрешность измерения – не более 3%
• Незначительное вмешательство в покрытие размещения комбинированного
датчика двойной технологии (ин-
Графический информационный • Для использования на улице фракрасной и индуктивной петли)
стенд выполняется в размере • Для измерений интенсивности движения представлен на рисунке 6.49.
не менее 900 х 2000 мм. Комбинированный пешеходного и велосипедного движения
с разделением на категории
•
Рисунок 6.48 – Пример исполнения информационного киоска проката велосипедов
Рабочий диапазон до 6 м 2. Датчики рекомендуется разме-
Более детальные характерис- щать на основных перекрестках
тики могут быть востребованы Таблица 6.10 – Типы датчиков и их использование и развилках обычно магистраль-
в дальнейшем; они будут опреде- ных и районных маршрутов. Час-
ляться планировочными особен- тота размещения определяется
ностями дополнительных пунктов целями и задачами мониторинга
проката. ВТИ.
ИК-датчик
контроллер 0,5 2,4–3,0 >1,8
ИК-датчик
контроллер
1,1–1,5
0,4
Рисунок 6.49 – Пример размещения комбинированного датчика двойной

технологии – инфракрасной и индуктивной петли
138 139
Станции подкачки шин Стойки техосмотра
План План 1. Станции подкачки шин сле- План 1–1 2–2 1. Стойки технического осмотра
2 2 дует размещать вдоль участков велосипедов следует размещать
с интенсивным велосипедным аналогично станциям подкачки
движением в местах, где вело- 1 резиновые шин, указанных в п. 6.4.5 настоя-
резиновые
сипедист, подкачивающий шины, (пластиковые) (пластиковые) щего альбома, или устанавливать
0,3–0,35 0,3–0,35 накладки накладки
2 2 не создаст помехи для остальных совмещенные станции подкачки
1 1 1 1 пользователей улично-дорожной шин и техосмотра. Пример ис-
1.2-1.3
сети: автотранспорта, велосипе- полнения стойки технического
дов и пешеходов. Рекомендует- 1 осмотра велосипедов представ-
1–1 2–2 1–1 2–2
ся устанавливать одну станцию 2 2
лен на рисунке 6.51.
панель
подкачки на 5 км магистральной для информации
маршрутной сети. (рекламы) 2. Стойки техосмотра должны
быть оборудованы держателями
2. Подкачка воздуха на станци- 0,05 велосипедов для удобства ре-
ях может производиться авто- монта и минимально необходи-
матически, с использованием Рисунок 6.51 – Пример исполнения стойки технического осмотра велосипедов мым набором инструментов:
электроэнергии, или вручную,
при помощи мускульной силы • отвертки с крестовым и пря-
пользователя (рисунок 6.50). мым наконечником;
Рисунок 6.50 – Примеры станций ручной подкачки велосипедных шин 3. Для более эффективного • набор ключей под внутренний
использования городского про- шестигранник;
странства и снижения риска ван-
дализма насос на станции под- • набор накидных или рожковых
качки шин рекомендуется выпол- ключей;
нять в виде компактного цилин-
дрического столбика, устойчиво- • разводной ключ;
го к физическим воздействиям,
высотой 0,7–0,8 м, с минимумом • монтировка или монтажные
выступающих деталей. лопатки;
• ручной насос для подкачки

шин.
3. Для защиты стоек от ванда-

лизма рекомендуется их разме-
щать в людных местах, вблизи
заправочных станций и авто-
ремонтных мастерских, местах
с установленными видеокамера-
ми и т.д.
140 141
7. Предложения по внесению изменений и дополнений в действующую нормативную базу
7
Предложения Предложения по внесению изменений
и дополнений в действующую нормативную базу
по внесению
изменений
и дополнений 1000
С учетом проведенного анали-
за отечественных действующих
требований по применению тех-
в действующую
нических средств организации
дорожного движения, а также
рассмотренных зарубежных нор-
мативов целесообразно допол-
нормативную базу нить действующие стандарты
500
[5, 6]:
1. Следующими дорожными зна-

ками для организации велоси-
Рисунок 7.1 – Пример знака индивидуального проектирования, информирующего педного движения:
о направлении и расстоянии до объектов притяжения
а) знак индивидуального про-

ектирования, информирующий
велосипедиста об указании на-
300 правления движения к объектам
притяжения (рисунок 7.1);
б) знак «Велопарковка», инфор-

мирующий о наличии велосипед-
ной парковки (рисунок 7.2);
450
в) табличку, информирующую
о пересечении с велосипедной
полосой или дорожкой с одно-
или двухсторонним движением
Рисунок 7.2 – Пример знака «Велопарковка» велосипедов, совместно со зна-
ками 2.4 «Уступите дорогу», 5.7.1
и 5.7.2 «Выезд на дорогу с од-
носторонним движением» (рису-
нок 7.3).
300
225
Рисунок 7.3 – Пример таблички, информирующей о направлении движения
велосипедистов
142 143
1:8 и менее 2. Целесообразно внести изме- 7. В дополнение к вводу на перекрестке рекомендуется Отдельно необходимо отме-
0
1 ,2
нения в ГОСТ Р 52289–2004 [5] светофорного регулирования устраивать дополнительную ве- тить, что требуется внесе-
в части возможности использо- (при интенсивности велосипед- лосипедную полосу со стоп-ли- ние дополнений в действую-
0
вания разметки 1.16.1 – 1.16.3 ного движения свыше 50 вел./ч) нией и зоной ожидания. Ши- щие нормативные документы:
0,4
(рисунок 7.4: соответственно на регулируемом перекрест- рина дополнительной полосы

а), б) и в)) для разделения велоси- ке на улице с двумя полосами должна быть не менее 1,20 м. • «Временный порядок обеспе-
0,10
педной полосы от остальной про- движения (одна полоса в ка- Для лучшего ориентирования ве- чения безопасности организа-
езжей части в случае, если шири- ждом направлении), в том числе лосипедистов обе велосипедные ции работ на проезжей части
1:2 на проезжей части это позволяет. при наличии велосипедной поло- полосы на перекрестке рекомен- дорог и магистралей в городе
сы, рекомендуется использова- дуется обозначать разметкой ука- Москве» в части организа-
а) 1.16.1 3. Для указания направления ние двойной стоп-линии с зоной зания направления движения 1.18 ции движения велотранспорта
движения по полосам совместно ожидания разрешительной фазы в уменьшенном размере и раз- в местах производства дорож-
с пиктограммой «Велосипед» це- для велосипедистов шириной 3 м меткой 1.23.3 (рисунок 7.9). ных работ с учетом обеспече-
лесообразно применять размет- и более между ними – так называ- ния безопасности движения;
ку 1.18 в уменьшенных размерах емой накопительной зоной. «На- Вышеуказанные дополнения в на-
(рисунок 7.5). копительная зона» маркируется циональные стандарты позволят • «Регламент комплексного со-
разметкой 1.23.3 и дополнитель- значительно расширить возмож- держания объектов дорожно-
4. Разметку, обозначающую со- но выделяется термопластиковой ности применения современных го хозяйства города Москвы
вместное движение велосипе- разметкой красного цвета. Вело- ТСОД, направленных на обеспе- в летний период» в части со-
б) 1.16.2 в) 1.16.3 дистов и автомобильного транс- сипедная полоса также выделя- чение безопасности дорожного держания ВТИ.
Рисунок 7.4 – Разметка порта (полосы общего пользова- ется разметкой красного цвета движения при обустройстве ВТИ.
ния) (рисунок 7.6). на длину до 10 м от стоп-линии
для велосипедистов (рисунок Параллельно вышеуказанные
5. Рекомендуется в эксперимен- 7.8). предложения целесообразно
тальном порядке применять раз- внести в Правила дорожного
метку 1.23.3 и 1.18 в других раз- 8. Для повышения безопасно- движения.
мерах, приведенных на рисунке сти и комфорта левого поворо-
7.7. та, совершаемого в два этапа,
1.5
0.7
6. Для обеспечения безопасно-

сти движения велосипедистов,
повышения внимания участников
1.20
дорожного движения при обо-
значении велосипедных полос 1.14.1
Рисунок 7.5 – Разметка 1.18 Рисунок 7.6 – Пример разметки на перекрестке и велосипедных
для полосы общего пользования переездов, а также для визуаль-
ного отделения велосипедных
30 и более
потоков от транспортных и пеше-
ходных рекомендуется использо- 1.12
вать термопластиковую разметку
36
красного цвета в определенных
100 м
8,0 м
36 случаях:
900
257
608
1.1
• в местах конфликтных точек
1.11
транспортных потоков: на пе-
80
рекрестках, развилках, выез-
2100
700
дах из дворов и др.;
51
• в местах, где происходили

120 ДТП с участием велосипеди- Рисунок 7.8 – Пример исполнения «накопительной зоны» перед перекрестком
600
стов; с помощью двух линий разметки 1.12 «стоп-линия», разметки 1.23.3 и нанесения
854
цветного покрытия
• для выделения «накопительной

зоны» перед перекрестком.
1000
Рисунок 7.7 – Рекомендуемые размеры разметки 1.23.3 и 1.18

в экспериментальном порядке
144 145
1.15 1.2
1.15 1.2
1.12
1,2
0м
1.12
1,2
0м
м
2,0
м
2,0
Рисунок 7.9 – Различные варианты исполнения устройства дополнительной полосы на перекрестке для осуществления
велосипедистами левого поворота в два этапа
1.12
1.15
1.2
м
2,0
1,2
м 0
146 147
8. Типовые схемы
8
Типовые схемы Типовые схемы
Распределение типовых схем

в соответствии с классифи-
кацией ВТИ приведено в таб-
лице 8.1.
По типу
конструктивного
исполнения Велосипедная Пешеходная и велосипедная Велосипедная
дорожка дорожка (велопешеходная дорожка) полоса
По месту
расположения
на УДС односторонняя двусторонняя односторонняя двусторонняя односторонняя
1, 2, 3, 4, 31,
на перегоне 33, 34 1, 3, 31 33, 34, 35, 36 1, 2, 3
32, 36
10, 11, 12, 13, 14, 5, 7, 10, 13, 15,
6, 16, 17, 22, 23,
на пересечении 5, 7, 8, 9, 15 22, 23, 24, 27, 30 17, 18, 19, 22, 23,
24, 27, 28, 29, 30
28, 29 24, 25, 26
не прилегает к элементам
21 20, 21
УДС
Далее приведены типовые схемы организации ВТИ, которые следует исполь-

зовать совместно с разделом 5.1. Классификация велотранспортной инфра-
структуры.
148 149
Лист 1 – Переход велосипедной дорожки в велосипедную полосу, отделенную от проезжей части дорожными сигнальными столбиками
150
1.23.2
Условные обозначения:
дорожный знак газон
горизонтальная дорожная разметка тротуар
сигнальный столбик
велосипедная дорожка
пандус
бордюр для выделения велополосы
Лист 2 – Окончание велосипедной дорожки
дорожный знак велосипедная дорожка тротуар
горизонтальная дорожная разметка газон пандус

151
Лист 3 – Окончание велопешеходной дорожки с обеспечением безопасного выезда на проезжую часть за счет отделения участки велосипедной полосы дорожными сигнальными столбиками
152
1.23.2
дорожный знак велосипедная дорожка газон сигнальный столбик
горизонтальная бордюр для выделения тротуар пандус

дорожная разметка велополосы
Лист 4 – Обеспечение видимости велосипедной дорожки при въезде на прилегающую территорию за счет ликвидации парковочных мест
дорожный знак
газон
велопереезд
пандус
153
Лист 5 – Организация соединения велосипедной дорожки и велосипедных полос на Т-образном перекрестке
154
дорожный знак бордюр для выделения велополосы пандус
горизонтальная дорожная разметка газон
велосипедная дорожка тротуар
Лист 6 – Прерываниевелосипедной дорожки перед остановкой наземного ГПТ
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей

дорожный знак части краской для дорожной разметки желтого цвета
бордюр для выделения велополосы пандус
тактильные указатели
дорожный буфер
155
Лист 7 – Организация велосипедной полосы с поворотом налево (через «карман») на велосипедную дорожку (с двусторонним движением)
156
велосипедная дорожка пандус

Лист 8 – Пересечение велосипедной дорожки (с двусторонним движением) с автомобильной дорогой

части краской для дорожной разметки желтого цвета
тротуар
тактильные указатели пандус
157
Лист 9 – Пересечение велосипедной дорожки (с двусторонним движением) с пешеходным переходом и автомобильной дорогой
158

тротуар
Лист 10 – Переход велосипедной дорожки в велополосу на регулярном перекрестке с велокарманом для левоповорачивающих велосипедистов
1.12
6.16
2.4
1.1
5.19.1 1.14.1
(5.19.2)
5.19.1
(5.19.2)
1.23.2
4.5.4 2.1 6.16
1.23.2
1.23.3
1.2
1.2 1.15
1.12
1.1 1.1
1.14.1
1.12
1.14.1
1.1
1.14.1
6.16 2.1
5.19.1
(5.19.2) 5.19.1
(5.19.2)
1.1
1.12
6.16
светофоры транспортные и пешеходны бордюр для выделения велополосы тротуар

дорожный знак велопереезд
горизонтальная дорожная разметка части краской для дорожной разметки желтого цвета
пандус
велосипедная дорожка газон
159
Лист 11 – Организация велосипедной дорожки (совмещенной с пешеходным переходом) на регулируемом перекрестке с парковкой
160
1.24
1.12
6.16
2.4
1.1
1.14.1
5.19.1
(5.19.2)
5.19.1
5.19.1 (5.19.2)
(5.19.2)
1.23.2 4.5.4 1.23.2 1.23.2
1.23.3 1.24 8.1.3

5.19.2
1.23.3
1.15
2.1 6.16
5.19.1
(5.19.2)
1.24.1
1.12
1.6 1.1 1.1 1.6

1.14.1
1.24.1
1.12 1.14.1
8.1.4 1.24 6.16 2.1
5.19.1 5.19.1
(5.19.2) (5.19.2)
светофоры транспортные и пешеходны бордюр для выделения велополосы тротуар

горизонтальная дорожная разметка части краской для дорожной разметки желтого цвета
пандус
Лист 12 – Организация велосипедной дорожки (совмещенной с пешеходным переходом) на нерегулируемом перекрестке
1.24.1
1.24
1.1
1.13
1.14.1
5.19.1
(5.19.2) 5.19.1
(5.19.2) 5.19.1
4.5.4 (5.19.2)
1.23.2
1.23.3 1.23.3
1.15
5.19.1 5.19.1 1.24 8.1.3
(5.19.2) (5.19.2)
1.24.1
1.14.1
1.6 1.1
1.1 1.6
1.24.1
1.14.1
5.19.1 2.1 5.19.1

8.1.4 1.24 (5.19.2) (5.19.2)

тротуар
бордюр для выделения велополосы велопереезд
пандус
161
Лист 13 – Переход велосипедной дорожки в велополосу с раздельным пешеходным переходом
162
1.1
1.3
1.14.1
5.19.1
(5.19.2) 5.19.1 4.5.6
(5.19.2)
5.19.1 5.19.1
4.5.4 (5.19.2) 2.1 (5.19.2) 4.4.1
1.23.2 1.23.3
1.23.3
1.2 1.15 1.2
1.6 1.1 1.1 1.6
1.14.1 1.14.1
5.19.1 2.1 5.19.1

(5.19.2) (5.19.2)

газон
горизонтальная дорожная разметка
тротуар
пандус
Лист 14 – Организация велосипедной дорожки с совмещенным пешеходным переходом
1.24
1.1
1.14.1
5.19.1
(5.19.2)
5.19.1 5.19.1 5.19.1
4.5.4 (5.19.2) 2.1 (5.19.2) (5.19.2)
1.23.2
1.23.3 1.23.3
1.24 8.1.3
1.15
5.19.1 5.19.1
(5.19.2) 2.4 (5.19.2)
1.24.1
1.13
1.14.1 1.14.1
1.6 1.1 1.1
1.6
1.24.1
1.13
5.19.1 2.4 5.19.1

8.1.4 1.24 (5.19.2)
(5.19.2)
2.1
тактильные указатели тротуар

дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием
горизонтальная дорожная разметка проезжей части краской для дорожной разметки
желтого цвета пандус
163

Лист 15 – Пересечение велодорожки с транспортными потоками
164
1.24
1.1
1.14.1
5.19.1
(5.19.2)
5.19.1
2.1 (5.19.2)
4.5.4
1.23.3 1.24 8.1.3
1.15
4.5.5
2.4
1.13
1.24.1
1.6 1.1 1.1 1.6
1.24.1
1.13
2.4
8.1.4 1.24 2.1
тротуар
дорожный знак тактильные указатели
горизонтальная дорожная разметка дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием велопереезд

проезжей части краской для дорожной разметки
желтого цвета сигнальный столбик
газон пандус
Лист 16 – Организация велосипедной дорожки непосредственно перед перекрестком с последующим поворотом направо
2.4
2.1
1.13
1.1 1.1
1.13
1.2
1.23.3
2.4 2.1
4.4.1
4.4.1
1.2 1.1
бордюр для выделения полосы

газон

тротуар
165
Лист 17 – Организация велосипедной полосы с переходом в велосипедную дорожку (с двусторонним движением) на Т-образном перекрестке
166
2.1
1.6 1.1 1.1 1.6
1.2 1.15 1.2
1.23.3
4.4.1
2.1 2.4
1.13
1.1
4.4.1
велосипедная дорожка велопереезд
Лист 18 – Организация велосипедных полос с двух сторон от проезжей части с наличием парковки
4.5.3 4.5.2
2.4 2.1 4.1.5
4.4.1
1.23.3 1.1 1.6

1.5
1.6 1.1 1.1 1.6
1.2 1.15
1.23.3 1.23.3
2.1 4.1.6 4.4.1

1.13
2.4
4.1.4
5.19.1
(5.19.2)
5.19.1
(5.19.2)
1.1

дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием велопереезд
проезжей части краской для дорожной разметки
горизонтальная дорожная разметка желтого цвета
пандус
167

Лист 19 – Организация велосипедной полосы во встречном направлении на улице с односторонним движением
168
1.1
5.13.3
2.4
2.1
5.11.2
1.5 1.1 1.6
1.5 1.1 1.6
1.2 1.15
1.23.3 1.23.3
4.4.1
2.4
2.1 1.13
(5.19.2) 5.13.4
5.19.1
5.19.1
(5.19.2)
1.14.1
1.1
бордюр для выделения велополосы велопереезд

горизонтальная дорожная разметка дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием
газон проезжей части краской для дорожной разметки
желтого цвета
сигнальный столбик тротуар
Лист 20 – Организация велосипедной дорожки, не прилегающей к улично-дорожной сети
4.5.1
5.19.1
(5.19.2)
1.23.3
1.6 1.1 1.1 1.6
1.23.3
1.14.1
5.19.1
(5.19.2)
4.5.1
газон
тротуар
169
Лист 21 – Организация велосипедной, пешеходной и велопешеходной дорожек с разделеным и совмещенным движением велосипедистов и пешеходов, не прилегающих к улично-дорожной сети
170
4.4.1
1.23.3
1.5
4.5.1 1.2
4.4.2
4.5.2 4.5.4

газон
тротуар
Лист 22 – Переход велополосы в велодорожку на регулируемом перекрестке
1.24
6.16 1.1
2.4
1.13
1.14.1
5.19.1
(5.19.2)
(5.19.2)
5.19.1 5.19.1
4.5.4 (5.19.2)
4.5.6 4.5.4
5.19.1
5.19.1
(5.19.2)
(5.19.2)
2.1 6.16 1.24 8.1.3 4.4.1

1.15
4.4.1 8.14
1.2 1.2
1.12
1.24.1
1.14.1
1.6 1.1 1.1
1.6
1.14.1
1.24.1
1.12
6.16 2.1
8.1.4 1.24
5.19.1 5.19.1
(5.19.2) (5.19.2)
светофоры транспортные тактильные указатели велопереезд

и пешеходные
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) сигнальный столбик
дорожный знак с покрытием проезжей части краской
для дорожной разметки желтого цвета пандус
горизонтальная дорожная газон

разметка
171
Лист 23 – Переход велополосы в велодорожку на нерегулируемом перекрестке
172
1.24
1.1
1.13
1.14.1
(5.19.2)
5.19.1
5.19.1 5.19.1
4.5.4 (5.19.2) 5.19.1 (5.19.2)
4.5.6 (5.19.2) 4.5.4
8.1.3 4.4.1
1.15 1.24
2.4 2.1 5.19.1
(5.19.2)
5.19.1
4.4.1 8.14 (5.19.2)
1.2 1.2
1.24.1
1.14.1
1.6 1.1 1.1
1.6
1.14.1
1.24.1
8.1.4 1.24 5.19.1 2.1 5.19.1

(5.19.2) (5.19.2)
тактильные указатели велопереезд
светофоры транспортные и пешеходные
дорожный знак пандус

Лист 24 – Переход велополосы в велодорожку на нерегулируемом перекрестке с проведением мероприятий по успокоению движения
2.7 2.7
1.24
8.2.1 1.25
3.24
5.20 5.20
1.25
1.1
1.13
1.14.1
(5.19.2)
5.19.1
5.19.1 5.19.1
(5.19.2) 5.19.1 (5.19.2)
4.5.6 4.5.4 (5.19.2) 4.5.4
1.24 8.1.3 4.4.1

1.15
2.1 5.19.1
2.4 (5.19.2)
5.19.1
4.4.1 8.14 (5.19.2)
1.2 1.2
1.24.1
1.14.1
1.6 1.1 1.1
1.6
1.14.1
1.24.1
8.1.4 1.24 5.19.1 2.1 5.19.1

(5.19.2) (5.19.2)
светофоры транспортные и пешеходны велосипедная дорожка газон

тротуар
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей сигнальный столбик
горизонтальная дорожная разметка части краской для дорожной разметки желтого цвета пандус
173
Лист 25 – Организация велополос с двухполосной (одна полоса в одном направлении) дороге с и без организации парковки для автомобилей
174
4.5.3
2.4
4.5.2 2.1
4.4.1
1.5
1.1 1.6
1.6 1.1 1.1

1.6
1.2 1.15
1.23.3
4.4.1
5.19.1
(5.19.2)
2.1
(5.19.2)
5.19.1 2.4
1.12
1.1

светофоры транспортные и пешеходные
тротуар
горизонтальная дорожная разметка части краской для дорожной разметки желтого цвета пандус
Лист 26 – Организация велополосы вблизи остановочного пункта
1.5
1.11
1.11 1.11
1.23.3
1.11
1.17
5.16
1.5
1.2
1.17
1.23.3 1.23.3
5.16
газон

175
Лист 27 – Совмещенная велодорожка за остановкой НГПТ
176
1.5
1.17
4.5.2
1.23.3
5.16
1.23.2
4.5.2
газон

Лист 28 – Начало/окончание совмещенной велодорожки перед остановкой НГПТ
1.5
1.17
4.5.2 4.5.1 4.5.3
1.23.3 1.23.3
1.23.2 5.16 1.23.2
4.5.3 4.5.1 4.5.2
газон
177
Лист 29 – Велодорожка за остановкой НГПТ
178
1.5
1.17
4.5.2 4.5.1
4.5.1 5.16
4.4.1 1.23.2
4.5.2
1.23.3
4.4.1
газон
Лист 30 – Начало/окончание велодорожки перед остановкой НГПТ
1.5
1.17
4.5.5 4.5.7
1.18
4.5.1 4.5.1
1.23.3 5.16
4.5.6 4.5.4
газон
велосипедная дорожка сигнальный столбик

179
Лист 31 – Организация велодорожки на пересечении с въездом на придворовую территорию
180
1.24 8.1.4
1.24.1
1.5
1.24.1
10
8.1.3 1.24
1.23.3 1.23.3
Въезд 4.5.4
на прилегающую
территорию 1.23.2
газон
тротуар
пандус
Лист 32 – Пересечение велодорожки с пешеходными потоками
1.5
1.23.2
1.5
1.23.3
газон
тротуар

181
Лист 33 – Соединение с существующей велодорожкой
182
1.5
4.4.1 1.23.3
1.23.2
4.5.2
1.23.3
– дорожный знак газон

– горизонтальная дорожная разметка тротуар
– велосипедная дорожка
– сигнальный столбик
– бордюр для выделения велополосы
Лист 34 – Пересечение велодорожки с местом размещения пешеходного перехода
5.19.1
(5.19.2)
1.6 1.1 1.1 1.6
1.14.1
4.5.5
1.23.3
5.19.1
1.5 (5.19.2)
4.5.4
1.23.2
тротуар
велосипедная дорожка дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей
сигнальный столбик части краской для дорожной разметки желтого цвета
183
Лист 35 – Совмещенная велодорожка
184
5.19.1
(5.19.2)
1.6 1.1 1.1 1.6
1.14.1
4.5.2
5.19.1
(5.19.2)
1.23.3
1.23.2
4.5.4
газон

Лист 36 – Начало и конец велодорожки
1.5
4.5.7 4.5.5
1.5
1.23.3 4.5.1
4.5.1
4.5.4
1.23.2 4.5.6
тротуар
185
Лист 37 – Линейные расстояния и размеры
186
1.24
1.1
1.13
1.14.1
(5.19.2)
5.19.1
5.19.1 5.19.1
4.5.4 (5.19.2) 5.19.1 (5.19.2)
4.5.6 (5.19.2) 4.5.4
8.13 4.4.1
1.15 1.24
2.4 2.1 5.19.1
(5.19.2)
4.4.1 8.14 5.19.1
min 1 (5.19.2) min 1.2
1.2 1.2
min 10 1.24.1
1.14.1
1.6 1.1 1.1
1.6
1.14.1
1.24.1
4.4.1
8.1.4 1.24 5.19.1 2.1 5.19.1

(5.19.2) (5.19.2)
min 2.5 min 15

1.5
1.23.3

– дорожный знак
дорожная разметка 1.14.1 (1.14.2) с покрытием проезжей велопереезд
– горизонтальная дорожная разметка части краской для дорожной разметки желтого цвета
– велосипедная дорожка газон пандус
187
Список источников Для заметок
1. Организационно-технологические правила строительства (реконструкции) объектов в стесненных

условиях существующей городской застройки [Текст]]. М., 1998.
2. Dufour, D., PRESTO Cycling Policy Guide [Text]: Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode. –
Netherlands, 2010.
3. МГСН 1.01-99. Нормы и правила проектирования планирования и застройки г. Москвы [Текст]. –

Введ. 2000-01-25. – М.: Москомархитектура, 1999.
4. СП 59.13330.2011. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения

(актуализированная редакция СНиП 35-01-200).
5. ГОСТ Р 52289–2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [Текст]. –
Введ. 2004-12-15. М.: Стандартинформ, 2005.
6. ГОСТ Р 52290–2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные.

Общие технические требования [Текст]. - Введ. 2004-12-15. М.: Стандартинформ, 2004.
7. ГОСТ Р 50597–93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,

допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения [Текст]. –
Введ. 1994-07-01. М.: Госстандарт, 1993.
8. ГОСТ Р 51256–2011. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная.

Классификация. Технические требования [Текст]. – Введ. 2011-12-13. М.: Стандартинформ, 2011.
9. ГОСТ Р 52282–2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные.

Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний [Текст]. –
Введ. 2004-12-15. М.: Стандартинформ, 2004.
10. ГОСТ 52766–2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства.

Общие требования [Текст]. – Введ. 2007-10-23. М.: Стандартинформ, 2007.
11. СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских

поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*. – Утв. Приказом Минрегиона РФ
от 28.12.2010 № 820.
12. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*

[Текст]. – Введ. 2013-07.01. – М.: Минрегион России, 2011.
188 189

Альбом Вело

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Альбом Вело

Загружено:

Авторское право:

АЛЬБОМ

Разработано компанией Строй Инвест Проект. Изготовлено в России.

Наиболее актуальная версия Руководства доступна для скачивания

Обновления и дополнения к Альбому конструктивных элементов обустройства

6.1 Технические средства организации дорожного движения 82

5.4 Велосипедные полосы 64

Велосипед Велосипедная дорожка Велотранспортная Канализирование Организация дорожного Конструктивным отделением

инфраструктуры основных требований к ВТИ,

В таблице 2.1 приведены требо-

На рисунке 2.1 приведено гра-

Степень важности Деловые поездки Рекреационные поездки

3 Связность и непрерывность Связность и непрерывность

Таблица 2.1 – Требования к велосипедным маршрутам в зависимости от цели поездки

1. Безопасность. на городской пассажирский тории, количество пересече-

3.1. Классификация пользователей 18

3.2. Габаритные размеры пользователей велотранспортной

Такое разделение показывает ре-

На рисунке 3.1 отражено средне-

пользователей Пользователь на стандартном ве- Чем выше и крупнее объект,

велотранспортной лосипеде обычно занимает пло-

инфраструктуры. тирования ВТИ должен осущест-

1. Сбор исходных данных. • выявление мест концентрации

Шаг 5 Шаг 6 из схем организации ВТИ на пе- обустройства «накопительных

Планируемый к реализации движения

Рисунок 4.2 – Основные точки

Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства снижения скорости

на перегоне при интенсивности однонаправленного велопотока до 40 км/ч

Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

Рисунок 4.3 – Пример выбора варианта реализации ВТИ на перегоне

Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов

Движение НЕТ Движение

Остановка НЕТ Имеется ли Рекомендуется

Дополнительных Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

5.1 Классификация велотранспортной инфраструктуры 32

Процессы организации ВТИ и выбора комплекса элементов

5.2 Общие требования к различным типам велотранспортной

5.3 Велосипедные дорожки 56

5.4 Велосипедные полосы 64

5.5 Совместное использование уличного пространства 74

б) по способу организации • процесс организации ВТИ

в) по месту расположения • процесс организации ВТИ

В таблицах ниже приведен ком- • комплекс элементов обустрой- Мероприятия, необходимые

Комплекты ТСОД разметка: разметка: разметка:

В случае возможного использования

В случае возможного использования в

Таблица 5.2 – Комплекс элементов обустройства ВТИ на пересечениях с автомобильной дорогой

дорожные знаки: дорожные знаки:

В случае возможного использования

в темное время суток

бордюр взамен разметки 1.2

Таблица 5.3 – Комплекс элементов обустройства ВТИ, не прилегающей к УДС

Схема 5.1 – Процесс организации ВТИ и выбора комплекса элементов обустройства

обустройства на перегоне при однонаправленном

Необходимо Требуется Интенсивность ДА Имеется ли НЕТ

снижения скорости шириной не менее более 800 велополосы шириной Требуется

Листы 2, 3 Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

Требуется Возможно Возможно

Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

Требуется Возможно Возможно

Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

ДА НЕТ НЕТ Движение ДА

Более одной полосы Рекомендуется НЕТ НЕТ

Дополнительные Дополнительные Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

Применяется Применяется Применяется Применяется Применяется

обустройства на пересечениях с автомобильной дорогой более 51 вел./час

при однонаправленном велопотоке более 51 вел./ч

Возможно Возможен ли перенос ДА Необходимо Рекомендуется Необходимо