ТЕМА 8.

Основные сведения технологии, механизации и экономики

открытых горных работ (ОГР)

8.1 Основные горнотехнические понятия и элементы карьера

Как уже отмечалось, в хозяйственном отношении, карьером называют

горное предприятие, осуществляющее открытую разработку месторождения, а
в техническом значении – это совокупность открытых горных выработок.
Угольные карьеры называют разрезами, а россыпные – приисками.
Карьером в административно-хозяйственном значении называется горное
предприятие по добыче полезных ископаемых открытым способом.
Карьером в техническом значении называется совокупность горных
выработок, предназначенных для открытой разработки месторождений.
Месторождение или его часть, отводимая для разработки карьером,
называется карьерным полем (или полем разреза).
Участок земной поверхности, занимаемый горным предприятием,
называется земельным отводом.

Рис. 8.1 Элементы карьера

1 – карьерное поле
2 – отвал
3 – ж/д станция
4 – промплощадка
5 – обогатительная фабрика
6 – отвал отходов обогатительной фабрики
7 – границы земельного отвода

8.2 Элементы открытых горных работ

 Уступ – часть толщи горных пород, имеющая рабочую поверхность в
виде ступени. Отрабатывается самостоятельными средствами выемки и
транспорта.

Рис. 8.2.1 Элементы открытых горных работ

Уступ имеет:
а) откос – наклонная плоскость, ограничивающая уступ со стороны
выработанного пространства.
б) верхняя площадка
в) нижняя площадка –
горизонтальные плоскости, ограничивающие уступы по высоте;
hу – высота уступа, зависит от физико-механических свойств породы (Hу)
hу = (10 + 20) м – крупные рудные карьеры
α – угол откоса уступа – угол между откосом уступа и горизонтальной
плоскостью, зависит от физико-механических свойств пород и параметров
экскаватора.
m, n – верхняя и нижняя бровки уступа.
а – забой или торец заходки.
Разработка уступа ведется продольными горизонтальными полосами,
которые называются заходками (рис. на доске). Часть уступа (заходки) по
длине, подготовленная к разработке называется фронтом работ уступа (рис. на
доске).
Подготовка уступа к разработке заключается в планировке площадки и
устройстве транспортных путей, и линии электропередач.
Протяженность фронта работ, приходящаяся на первый экскаватор
называется длиной экскаваторного блока Lб, м.
Минимальная длина Lб строго регламентирована и определяется
нормативами.
Lб  50  100 м (автотранспорт)
min

Lб  300  600 м (ж/д)

min

8.3 Элементы карьера

Геометрические параметры карьера характеризуются размерами в плане,

глубиной и объемом.
 В процессе работ по выемке вскрышных пород и добыче полезных
ископаемых образуется выработанное пространство.
На поверхности земли выработанное пространство ограничивается
границами карьерного поля. По глубине выработанное пространство
ограничивается дном карьера. На момент отработки карьера его называют
подошвой карьера или нижним контуром. Боковые поверхности
выработанного пространства, называются бортами карьера
L, В, м – длина и ширина карьера по верху;
l, и, м – длина и ширина карьера по низу;
Нк, м – конечная глубина карьера;
Vк, м3 – объем карьера;

р

в
А

1-5 – нерабочие уступы

6-8 – рабочие уступы
1-2 3-4 - борта
Рис. 8.3.1 Элементы карьера
 Рис. 8.3.2 Размеры карьера по дну
L
 2 - карьер округлой формы;
B
L
 2 - карьер вытянутой формы.
B
Размеры дна карьера обычно определяются размерами рудного тела.
Наклонные поверхности, ограничивающие карьер со стороны
выработанного пространства, называется бортами.
Борта карьера представляют собой совокупность уступов.
Уступы в карьере разделяются на рабочие и нерабочие. Уступы, на
которых ведутся горные работы, называются рабочими, не ведется –
нерабочими.
Борта карьера, сложенные рабочими уступами, называются рабочими
бортами, нерабочими уступами – нерабочими бортами.
1-5, 2-5 – нерабочие борта.
Вп – призма возможного обрушения (ширина)
Вп  h y (ctg  ctg y )
dy = 45-60о
Процесс придания углу откоса устойчивого значения называется
заоткоской.
Нерабочий борт карьера имеет следующие площадки:
1) бермы безопасности (9)– предназначены для сбора остающихся кусков
породы.

Рис. 8.3.3 Размеры бермы безопасности карьера

Вп, м – ширина бермы безопасности

1
Вб  h y
3
2) площадки очистки (10) – устраиваются через 2-3 нерабочих уступа и
предназначены для механизированной очистки уступов от обрушенных кусков
породы.
Во  10  12 м – ширина.
 3) транспортные бермы (8) – предназначены для транспортирования
горной массы (вскрышные породы и полезное ископаемое).
В = 10 – 30 м и зависит от габаритов транспортных средств.

4) на рабочем борту карьера располагаются рабочие площадки, на

которых ведутся горные работы (7).
Площадка, на которой размещается выемочное, транспортное и другое
горное оборудование необходимое для обеспечения технологического
процесса, называется рабочей площадкой. Ширина рабочей площадки
определяется расчетным путем, исходными данными для которого являются
физико-механические свойства пород, габариты оборудования их размещение.
Обычно ширина рабочей площадки уступа составляет 35 – 80 м при
транспортировании горной массы автотранспортом и 80 – 100 м при работе
железнодорожного транспорта.
5) углы рабочего и не рабочего бортов: разделяются на рабочие и не
рабочие.
Угол между линией, соединяющей верхнюю бровку уступа с бровкой
нижнего уступа и горизонтальной плоскостью, называется углом откоса
рабочего (не рабочего) борта карьера.
Открытая горная выработка, имеющая в поперечном сечении
трапециевидную форму, называется траншеей, треугольную форму –
полутраншеей.
При вскрытии месторождения проходят капитальные траншеи,
обеспечивающие доступ транспорта с поверхности к рудному телу (угольному
пласту и пр.). Для создания фронта работ и размещения горного оборудования
проходят разрезные траншеи.
Участок месторождения, планируемый к отработке одним карьером,
называют карьерным полем (полем разреза, прииска). В соответствии с
нормативными материалами на участок первоочередной отработки карьерного
поля оформляют горный отвод (рис.3). Горный отвод отмечается на плане
поверхности и на разрезах. По верхнему контуру, на характерных точках
границы карьерного поля, горный отвод закрепляется специальными знаками.
В пределах горного отвода и осуществляются вскрышные работы и добыча
полезных ископаемых. По мере углубления карьера площадь горного отвода
уменьшается (рис.3).
Участки земной поверхности, занимаемые горным предприятием, для
хозяйственной деятельности называются земельными отводами. Горный отвод
и карьерное поле входят в состав земельного отвода. Земельный отвод
отмечается специальными знаками. На земельные отводы оформляется
межевые дела, в которых отмечается их площадь, координаты межевых знаков
и. т.п..
В процессе работ по выемке вскрышных пород и добыче полезных
ископаемых образуется выработанное пространство.
На поверхности земли выработанное пространство ограничивается
границами карьерного поля. По глубине выработанное пространство
ограничивается дном карьера. На момент отработки карьера его называют
подошвой карьера или нижним контуром. Боковые поверхности
выработанного пространства, называются бортами карьера.
Насыпь горных пород, перемещенных из карьера в процессе вскрытия
рудного тела (угольного пласта) называется породным отвалом или отвалом
вскрышных пород.
В пределах горного отвода выемку горной массы осуществляют
горизонтальными слоями, реже наклонными, вследствие чего профиль карьера
имеет ступенчатую форму. Называют эти горизонтальные слои горизонтами
карьера. Отдельные участки горизонтов карьера, которые разрабатываются
самостоятельными средствами рыхления, выемки и перемещения называются
уступами. Его высота устанавливается с учетом физико-механических свойств
горного массива и определяется проектом. На рис. 3 представлены элементы
уступа. Горизонты карьера имеют отметки абсолютные, относительно уровня
Балтийского моря, или условные, относительно постоянной абсолютной
отметки поверхности карьера. Обычно горизонт обозначают по отметке нижней
площадки уступа. Например, горизонт + 245 м. Отработка верхнего горизонта
всегда опережает отработку нижнего (рис. 3)
Иногда уступ разбивают на подуступы, которые отрабатываются
самостоятельно, но обслуживаются общим для уступа транспортом.
Основные элементы уступа – площадки, откос, бровки (рис 3).
Площадкой уступа называется горизонтальная поверхность, ограничивающая
уступ по высоте. Различают верхнюю и нижнюю площадки уступа. Отметка
нижней площадки уступа совпадает с отметкой горизонта.
Откосом уступа называется наклонная поверхность, ограничивающая
уступ со стороны выработанного пространства между верхней и нижней
площадками уступа. Угол, образуемый откосом уступа с горизонтальной
плоскостью, называется углом откоса. Угол откоса уступа зависит от
категории пород, крепости и определяется проектом.
Верхняя и нижняя бровки уступа соответственно – линии пересечения
верхней и нижней площадок с откосом уступа.
Часть уступа по ширине, разрабатываемая выемочными средствами в
сочетании с транспортом, называется заходкой уступа, торец заходки
называется забоем. Заходку по длине разбивают на блоки, имеющие
самостоятельный забой с горным оборудованием, что позволяет отрабатывать
уступ несколькими забоями.
Заходка уступа характеризуется шириной В, высотой h и длиной L.
Высота обычно соответствует высоте уступа, длина – длине фронта работ
уступа. Ширина принимается в соответствие применяемому оборудованию.
Обычно фронтом работ уступа называется часть уступа, подготовленная для
горных работ. Подготовка фронта работ заключается в основном в подводе
транспортных путей и линий электропередачи. Обычно одновременно в работе
находятся несколько уступов.
Различают площадки уступа рабочие, не рабочие и предохранительные.
 Площадка, на которой размещается выемочное, транспортное и другое
горное оборудование необходимое для обеспечения технологического
процесса, называется рабочей площадкой. Ширина рабочей площадки
определяется расчетным путем, исходными данными для которого являются
физико-механические свойства пород, габариты оборудования их размещение.
Обычно ширина рабочей площадки уступа составляет 35 – 80 м.
Боковые поверхности, ограничивающие карьер и его выработанное
пространство, называют бортом карьера. Если на нем ведутся горные работы,
то он называется рабочим бортом. Рабочий борт карьера формируется
благодаря проходке траншей на нижележащем горизонте. Не рабочий борт
карьера формируется в период его подхода к границе карьерного поля. Борт
карьера состоит из откосов и площадок уступов.
Рабочие площадки уступов соединяются между собой бермами (рис. 3).
Площадка между уступами, оставляемая на не рабочем борту карьера служит
для задержания осыпающихся кусков породы, устойчивости борта и называется
предохранительной бермой. Если эта площадка служит для размещения
транспортных коммуникаций, то ее называют транспортной бермой.
Совокупность уступов, находящихся в одновременной отработке,
называется рабочей зоной карьера.
Линия пересечения бортов карьера с земной поверхностью называется
верхним контуром карьера. Линия пересечения бортов карьера с дном карьера
называется нижним контуром карьера. Условная поверхность, проходящая
через нижний и верхний его контуры, называется откосом борта карьера.
Угол, образованный линией откоса борта карьера и ее проекцией на
горизонтальную плоскость называют углом откоса борта карьера.
Открытая горная выработка, имеющая в поперечном сечении
трапециевидную форму, называется траншеей, треугольную форму –
полутраншеей.
При вскрытии месторождения проходят капитальные траншеи,
обеспечивающие доступ транспорта с поверхности к рудному телу (угольному
пласту и пр.). Для создания фронта работ и размещения горного оборудования
проходят разрезные траншеи.

8.4 Железнодорожный транспорт на карьерных разработках. Путевые

работы на карьере

Железнодорожный транспорт. Применяется главным образом в

карьерах средней и большой производственной мощности по горной массе
(10 – 100 млн. т в год и более) глубиной до 200 м при расстояниях
транспортирования от карьера более 2 – 3 км. При использовании
новейших тяговых агрегатов и уклонах путей до 60 % глубина применения
железнодорожного транспорта увеличивается до 300 350 м.
Достоинства железнодорожного транспорта.
1. Небольшой расход энергии вследствие малого удельного сопротивления
движению подвижного состава по рельсовым путям (20 – 25 Н на 1 т массы
поезда).
2. Возможность достижения практически любой производственной
мощности карьера при любом расстоянии перевозок за счет большой
пропускной способности путей и увеличения массы поезда до 1500 т и более.
3. Возможность автоматизации движения транспортных средств и
управления транспортными операциями.
4. Надежность работы в любых климатических и горно-геологических
условиях.
5. Относительно низкая себестоимость 1 ткм перевозки (меньше чем
при автомобильном и конвейерном транспорте, в 4 - 6 раз).
Недостатки ж/д транспорта
1. Повышенные требования к профилю путей.
2. Необходимы большая протяженность фронта работ на уступах(не
менее 300 – 500 м), кривые большого радиуса (не менее 100 – 120 м для широкой
колеи), небольшие уклоны путей (до 25 – 30, реже 40 – 60 %).
3. Резко возрастают длина и объемы наклонных траншей, общий объем
горных работ и срок строительства карьера.
4. Снижается маневренность транспортных средств и возможная
производительность экскаваторов при раздельной выемке.
5. Весьма трудоемки перемещение и содержание путей.

К путевым работам на карьере относят: возведение и планировку

земляного полотна; сборку рельсо-шпальной решетки; укладку и перемещение
путей; балластировку путей и очистку шпальных ящиков; выравнивание,
рихтовку, текущее содержание и ремонт пути; вспомогательные работы,
связанные с монтажом, переносом и текущим содержанием контактной сети.
Возведение и планировка земляного полотна путей на уступах
осуществляется в процессе основной работы выемочными и отвальными
машинами по маркшейдерским пикетам. При подготовке трассы путей
экскаваторы подсыпают земляное полотно, выравнивают его. Нарезают кюветы
и т. д. окончательную планировку осуществляют бульдозерами.
Сборка и ремонт рельсо-шпальных решеток на карьерах часто
выполняется непосредственно на трассе пути. На крупных карьерах создаются
централизованные звеносборочные площадки и базы, где производится
разборка звеньев, ремонт путевых материалов, сборка звеньев и стрелочных
переводов с использованием механизации трудоемких работ.
Перемещение путей большой и трудоемкий процесс. В среднем на 100
тыс. м3 породы, разрабатываемой в карьере и разгружаемых в отвалах,
перемещается соответственно 0,8 -1 км и 0,4 – 0,6 км путей.
Различают два способа перемещения временных путей на новую трассу.
 1. Передвижку без разборки.
2. Переукладку (перенос) пути отдельными звеньями.
В первом случае используют Турнодозер. Это колесный или гусеничный
трактор, оснащенный крановой стрелой со специальным устройством для
захвата рельсы. Рельсозахват накладывают на головку рельса и турнодозер
поднимает участок пути, затем смещается на разовый шаг передвижки и
двигаясь вдоль пути по челночной схеме перемещает путь на новое место.
Затем производится ремонт полотна и рихтовка путей.
Укладка рельсо-шпальных решеток на карьерах чаще всего производится
краном с платформы. Используются рельсоукладчики для укладки отдельных
элементов звеньев, а также путеукладочные поезда.
Балластировка ж/д путей включает: доставку и разгрузку балласта,
разравнивание балластного слоя, подбивку и подштопку шпал, рихтовку и
выправку пути.

8.5 Автомобильный транспорт на карьерных разработках

Автомобильный транспорт применяется главным образом на

карьерах малой и средней производственной мощности с грузооборотом до
15 млн. тонн в год, а на более крупных карьерах – в комплексе с другими
видами транспорта (в основном с конвейерным). При автосамосвалах
большой грузоподъемности (80 -180 т) применение автотранспорта
эффективно при грузообороте карьера 25 – 70 млн. т в го и более.
Автотранспорт используется практически на всех карьерах стран СНГ и
России.
Автотранспорт эффективен при строительстве карьеров, при разработке
залежей сложных форм, малых размерах карьерных полей, сложной
топографии поверхности. Он успешно применяется при раздельной выемке
сложно-структурных залежей. Может использоваться как вспомогательный и
дополнительный к другим видам транспорта, особенно при горно-
подготовительных работах.
Достоинства автотранспорта
1. Гибкость, маневренность и взаимная независимость работы
автосамосвалов, что упрощает схемы движения.
2. Меньшие по сравнению с ж/д транспортом объемы наклонных
траншей и горно-строительных работ (на 40 – 50 %), а следовательно
меньшие затраты на строительство карьера и меньшие сроки ввода в
эксплуатацию.
3. Небольшие радиусу поворотов (15 – 25 м), подъемы и уклоны до 80 –
100 %).
4. отсутствие рельсовых путей и контактной сети (при электровозной
откатке) упрощает организацию работ, производительность экскаваторов
возрастает на 20 – 25 % по сравнению с их производительностью при
железнодорожном транспорте.
 5. Увеличивается возможный темп углубления горных работ и скорость
продвижения забоев.
Недостатки автотранспорта
1. Высокая стоимость и большие эксплуатационные расходы.
2. Жесткая зависимость от климатических условий и состояния
автодорог.
3.Загазованность атмосферного воздуха при большой интенсивности
перевозок.
Расчет карьерного автотранспорта и организация его работы.
Число авто/самосвалов, которое может эффективно использоваться в
комплексе с одним экскаватором, определяется по формуле:

NP = TP/tП, (8.5.1)

где TP – время рейса. Мин; tП – время погрузки автосамосвала, мин.

TP = tП + tДВ + tР + tМ, (8.5.2)

tДВ , tР, tМ – время соответственно движения, разгрузки и маневров, мин.

tП = nKtЦ, где nK - число ковшей в, разгружаемых экскаватором в кузов
автосамосвала; tЦ – продолжительность рабочего цикла экскаватора, мин.
Число ковшей определяется из выражения

nK = Vа/ЕkHkP, где Vа - емкость кузова автосамосвала, м3; Е – емкость

ковша экскаватора, м3; - коэффициент наполнения ковша экскаватора, м3; kP –
коэффициент разрыхления породы в экскаваторе.
Общее число рабочих а/самосвалов определяется по формуле

NP.а = kHWC/Па. см.nсм, (8.5.3)

где - kH - коэффициент неравномерности работы (1, 1 – 1,5); WC –

суточный грузооборот карьера, т; Па. см. – сменная производительность
автосамосвала, т; nсм – число смен в сутки;
Па. см = qa kqTСМ.kB/TP, (8.5.4)
где kq – коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала;
TСМ – продолжительность смены, ч; TР – время рейса, ч; kB – коэффициент
использования автосамосвала во времени (0.7 – 0,8).
Так как часть а/самосвалов постоянно находится в ремонте и проходит
техническое обслуживание, то инвентарное число а/самосвалов принимают
всегда больше, для чего в формулу в знаменатель вводится коэффициент
технической готовности kТ.Г.. Обычно он равен 0,7 – 0,8. Техническая
готовность а/самосвалов уменьшается по мере увеличения срока их
эксплуатации.
Пропускная и провозная способности автодороги
 При движении а/самосвалов в одном направлении часовая пропускная
способность автодороги определяется по формуле

N = 60/tM = 1000V/k´HL, (8.5.6)

где tM – интервал времени между машинами, мин; V – скорость движения,

км/ч; k´H = 0,5 – 0,8 – коэффициент неравномерности движения; L – безопасное
расстояние между следующими друг за другом автосамосвалами, м (не менее
50 м).
Организация работы автотранспорта. Дорожные условия эксплуатации
автосамосвалов грузоподъемностью 27 – 40 т на большинстве рудных карьеров
характеризуются следующими данными:
- средневзвешенным расстоянием транспортирования 1,8 – 2.3 км;
- средневзвешенным уклоном 3, - 4,5 %о;
- шириной проезжей части дорог 10 – 14 м;
- количеством поворотов на трассе 4 – 7,;
- среднетехнической скоростью движения 18 – 22 км/ч.
Эффективность использования автотранспорта на карьерах в
значительной степени зависят от схемы подъезда автосамосвала к забою (см.
схему) и установки его у экскаватора. В зависимости от способа вскрытия
рабочих горизонтов, размеров рабочих площадок и условий работы экскаватора
на схеме приведены возможные подъездов автотранспорта под погрузку:
сквозной подъезд, подъезд с петлевым и тупиковым разворотом.
Автосамосвалы устанавливаются так, чтобы обеспечить минимальный
угол поворота экскаватора (см. схему), что позволяет повысить его
производительность.
Подъезд с тупиковым разворотом используют в стесненных условиях,
когда невозможно осуществить петлевой разворот. При подъезде с тупиковым
разворотом производительность автосамосвалов снижается на 10 – 15 %.
В зависимости от числа а/самосвалов, находящихся одновременно в
забое, применяют одиночную или спаренную установку их под погрузку
(см.сх). Спаренная установка автосамосвала обеспечивает более высокую
производительность экскаваторов.
Рациональное отношение емкости кузова а/самосвала Vа к емкости
ковша экскаватора Е находится в пределах 4 – 10.
Срок службы автосамосвалов до списания 5 – 6 лет, их пробег за это
время составляет 180 – 220 тыс. км.
Средние показатели работы автосамосвалов БелАЗ 540А (на одну
работающую машину): годовая выработка на 1 т грузоподъемности 10 – 16 тыс.
т, среднесуточный пробег 180 – 240 км, коэффициент использования
грузоподъемности 0,94 – 0,99.

8.6 Конвейерный транспорт на карьерных разработках

 Конвейерный транспорт используется обычно для перемещения
мягких вскрышных пород. Но может использоваться практически для
перемещения любой горной породы, при одном непременном условии.
Порода должна быть в мелкораздробленном состоянии (доведена до
определенной кусковатости). Сейчас созданы конвейеры для
транспортирования породы с размером куска 400 мм. Внедряются с
возможностью транспортирования породы размерами 1000 мм.
Наиболее эффективен конвейерный транспорт при грузообороте 20 – 30
млн. т в год и более на карьерах с мощной толщей покрывающих мягких пород,
а при выемке взорванных пород - на карьерах глубиной более 150 м при
расстоянии транспортирования горной массы до 2,5 – 3 км и мощных
грузопотоках. Известны случаи транспортирования по пересеченной местности
10 – 20 км и более.
Достоинства конвейерного транспорта
1. Непрерывность и ритмичность перемещения грузов.
2. Возможность повышения производительности выемочно-погрузочного
и отвального оборудования.
3. Улучшение условий и повышение безопасности труда.
4. Благоприятные условия для автоматизации и централизованного
управления.
5. Высокая производительность конвейерной установки, возможность
использования при пересеченной местности.
Недостатки конвейерного транспорта.
1. Зависимость от климатических условий.
2. При транспортировании скальных пород необходимо предварительное
дробление до заданных размеров куска.
3. Экономическая нецелесообразность при выемке разносортных руд и
раздельного транспортирования.
4. Ограниченность создания мощных однородных грузопотоков.
Производительность конвейеров.
Обычно в расчетах используют часовую техническую
производительность, которая определяется по следующей формуле:

ПК.ТЕХ. = 3600FVkЗ , (8.6.1)

где – F – площадь поперечного сечения навала породы, размещенной на

ленте, м2; V – скорость движения конвейерной ленты, м/с; kЗ – коэффициент
загрузки ленты (0,8 – 1,0).
Площадь поперечного сечения (в м2) размещенного на ленте навала
породы определяются по формуле

F = BkНkПР.(0,9В – 0,05)2, (8.6.2)

где B – ширина конвейерной ленты, м; kН – коэффициент учитывающий

угол наклона ленты; kПР – коэффициент учитывающий конструкцию
роликоопоры (для однороликовой опоры 0,13 – 0, 17). Значения коэффициента
kН характеризуются углом наклона и имеют значения от 0,85 до 1.
При комбинированном транспорте последовательно используются для
перемещения одного и того же груза (в одном грузопотоке) различные виды
транспорта, каждый в наилучших условиях. Комбинированный транспорт
может использоваться в любом сочетании. В глубоких карьерах наиболее
эффективен автомобильный транспорт в сочетании с конвейерным
транспортом.
Комбинированный транспорт, как правило, используется с перегрузочными
пунктами.