AIP BOOK 1 AD 2.

1 UHMM-1
RUSSIA 20 JUN 19

УХММ AД 2.1 ИНДЕКС МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И НАЗВАНИЕ АЭРОДРОМА. УХММ МАГАДАН/Сокол .

UHMM AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME. UHMM MAGADAN/Sokol
УХММ AД 2.2 ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ПО АЭРОДРОМУ.
UHMM AD 2.2 AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA.
1. Контрольная точка и координаты местоположения на AД 595439c 1504313в. В центре ВПП
ARP coordinates and site at AD 595439N 1504313E.In the centre of RWY
2. Направление и расстояние от города 38 км С г. Магадана, 1.5 км ЮЗ п. Сокол
Direction and distance from city 38 KM N of Magadan, 1.5 KM SW of Sokol
3. Превышение/расчетная температура 175 м/14°C
Elevation/Reference temperature 175 M/14°С
4. Волна геоида в месте превышения аэродрома 18.16 м
Geoid undulation at AD ELEV PSN 18.16 M
5. Магнитное склонение/годовые изменения 11°З (2015)/04’
MAG VAR/Annual change 11°W (2015)/04’
6. Администрация AД: адрес, телефон, телефакс, телекс, ОАО «Аэропорт Магадан», Россия, 685918, г. Магадан,
AFS п. Сокол
AD Administration: address, telephone, telefax, telex, AFS Poselok Sokol, Magadan, 685918, Russia, Open Joint Stock Com-
pany «Magadan Airport»
Тел./Tel.: (413-2) 690-777
Факс/Fax: (413-2) 690-824
AFS: УХММЫДЫЬ
UHMMYDYX
E-mail: airport-magadan@mail.ru
7. Вид разрешенных полетов (ППП/ПВП) ППП/ПВП
Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR
8. Примечания Система координат ПЗ-90.11
Remarks PZ-90.11 coordinate system

УХММ AД 2.3 ЧАСЫ РАБОТЫ.

UHMM AD 2.3 OPERATIONAL HOURS.
1. Администрация AД ВС-ЧТ: 2145-0645; ЧТ, ПТ: 2145-0545
AD Administration празд: не работает
SUN-THU: 2145-0645; THU, FRI: 2145-0545
HOL: U/S
2. Таможня и иммиграционная служба ВС-ЧТ: 2145-0645; ЧТ, ПТ: 2145-0545
Customs and immigration празд: не работает
SUN-THU: 2145-0645; THU, FRI: 2145-0545
HOL: U/S
3. Медицинская и санитарная служба ПП
Health and sanitation HS
4. Бюро САИ ПП
AIS Briefing Office HS
5. Бюро информации ОВД нет
ATS Reporting Office (ARO) NIL
6. Метеорологическое бюро по инструктажу
2200-1000
MET Briefing Office
7. ОВД к/с
ATS H24
8. Заправка топливом ПП
Fuelling HS
9. Обслуживание ПП
Handling HS
10. Безопасность к/с
Security H24
11. Противообледенение ПП
De-icing HS
12. Примечания 1. Регламент работы АД: 2200-1000
Remarks AD operating HR: 2200-1000
2. Тм=UTC+11 часов
LT=UTC+11 HR
3. Во время регламента работы АД прием чартерных и грузовых
рейсов, следующих вне расписания, только по согласованию с
главным оператором аэродрома - ОАО «Аэропорт Магадан».
During AD ORP HR arrival of non-scheduled charter and cargo
flights is subject to approval of AD Operator - OJSC «Magadan
Airport».
4. Вне регламента на АД обеспечиваются полеты поисково-
спасательных ВС и аварийные/экстренные посадки ВС.
Outside AD OPR HR AD is AVBL for arrival/departure of SAR
flights and emergency landings.

Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 07/19

AD 2.1 UHMM-2 BOOK 1 AIP
20 JUN 19 RUSSIA

УХММ AД 2.4 СЛУЖБЫ И СРЕДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ.

UHMM AD 2.4 HANDLING SERVICES AND FACILITIES.
1. Погрузочно-разгрузочные средства Все современные средства обработки грузов весом до 5 тонн
Cargo-handling facilities All modern facilities for handling of cargo up to 5 tons
2. Типы топлива/масел ТС-1
Fuel/oil types TS-1
3. Средства заправки топливом/емкость Имеются
Fuelling facilities/capacity AVBL
4. Средства по удалению льда Имеются
De-icing facilities AVBL
5. Места в ангаре для прибывающих ВС нет
Hangar space for visiting aircraft NIL
6. Ремонтное оборудование для прибывающих ВС нет
Repair facilities for visiting aircraft NIL
7. Примечания нет
Remarks NIL

УХММ AД 2.5 СРЕДСТВА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ.

UHMM AD 2.5 PASSENGER FACILITIES.
1. Гостиницы Гостиница аэропорта
Hotels Airport hotel
2. Рестораны Имеются
Restaurants AVBL
3. Транспортное обслуживание Автобус, такси
Transportation Buses, taxi
4. Медицинское обслуживание Медпункт, комната отдыха в аэровокзале. Поликлиники, служ-
Medical facilities ба скорой помощи больницы в г. Магадане и пoc. Сокол.
Aidpost, rest room in airport terminal. Polyclinics, ambulance ser-
vice, hospitals in Magadan and Sokol.
5. Банк и почтовое отделение Имеется почтовое отделение в п. Сокол
Bank and Post Office Post office AVBL in Sokol settlement
6. Туристическое бюро нет
Tourist Office NIL
7. Примечания нет
Remarks NIL

УХММ AД 2.6 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ И ПРОТИВОПОЖAРНАЯ СЛУЖБА.

UHMM AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES.
1. Категория аэродрома по противопожарному оснащению 2200-1000, кат. 8
AD category for fire fighting 2200-1000, CAT 8
2. Аварийно-спасательное оборудование Имеется
Rescue equipment AVBL
3. Возможности по удалению ВС, потерявших способность На АД имеются средства эвакуации ВС:
двигаться − приспособление для поднятия ВС за носовую часть грузо-
Capability for removal of disabled aircraft подъемностью 60 тонн;
− приспособление для поднятия ВС за крыло грузоподъемно-
стью 80 тонн;
− приспособление для буксировки ВС с тяговым усилием до 72 тонн;
− приспособление для буксировки ВС, получивших повреждение
основных опор;
− аварийная техническая аптечка.
Эвакуацию ВС обеспечивает аварийно-спасательный расчет
ИАС ОАО «Аэропорт Магадан» совместно с линейной станцией
Северо-Восточного филиала АО «Авиакомпания «ИрАэро».
The following facilities for removal of a disabled ACFT are AVBL at
the aerodrome:
− a device with a weight-lift ability of 60 tons for lifting the ACFT by its nose;
− a device with a weight-lift ability of 80 tons for lifting the ACFT by its wing;
− a device with a thrust load of up to 72 tons for the ACFT towing;
− a device for towing of ACFT with damaged main landing gear;
− emergency maintenance kit.
ACFT removal is provided by the search and rescue team of Aero-
drome Engineering Service of Open Joint Stock Company
«Magadan Airport» together with the line station of the North-
Eastern Branch of Joint Stock Company «IrAero».

AIRAC AMDT 07/19 Federal Air Transport Agency

AIP BOOK 1 AD 2.1 UHMM-3
RUSSIA 20 JUN 19

4. Примечания На АД отсутствует пневмотканевый подъемник для подъема

Remarks ВС, имеющих убранные и поврежденные шасси.
Дополнительными средствами эвакуации применительно к
конкретному ВС обеспечивает эксплуатант ВС (авиакомпания).
Lifting bag for lifting of ACFT with retracted and damaged landing
gear is not AVBL at AD.
Additional removal devices for the particular ACFT shall be provid-
ed by ACFT operator (airline).

УХММ AД 2.7 СЕЗОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ – УДАЛЕНИЕ ОСАДКОВ.

UHMM AD 2.7 SEASONAL AVAILABILITY – CLEARING.
1. Виды оборудования для удаления осадков Имеется
Types of clearing equipment AVBL
2. Очередность удаления осадков См. раздел AD1.2
Clearance priorities See AD1.2
3. Примечания нет
Remarks NIL

УХММ AД 2.8 ДАННЫЕ ПО ПЕРРОНАМ, РД И МЕСТАМ ПРОВЕРОК.

UHMM AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATION DATA.
1. Покрытие и прочность перронов MC/Stands:
Aprons surface and strength для всех/for all бетон/Concrete, асфальтобетон/Asphalt-Concrete
от РД 2 до МС 15/ from TWY 2 to stand 15 – бетон/Concrete,
16.04 – 10.10 / 16 APR – 10 OCT PCN 17/R/B/X/T
11.10 – 15.04 / 11 OCT – 15 APR PCN 27/R/B/X/T
Перрон МС 17/Apron stand 17 – бетон/Concrete,
PCN 59/R/B/W/T
от МС 18 до МС 19/ from stand 18 to stand 19 – бетон/Concrete,
PCN 68/R/B/W/T

от MC 30 до МС 35/ from stand 30 to stand 35 – асфальтобетон/Asphalt-

Concrete, 16.04 – 10.10 / 16 APR – 10 OCT PCN 43/R/B/X/T
11.10 – 15.04 / 11 OCT – 15 APR PCN 54/R/B/X/T
от MC 35 до МС 39/ from stand 35 to stand 39 – бетон/Concrete
16.04 – 10.10 / 16 APR – 10 OCT PCN 32/R/A/X/T
11.10 – 15.04 / 11 OCT – 15 APR PCN 45/R/B/X/T
2. Ширина, покрытие и прочность РД РД/TWY:
Taxiway width, surface and strength 1 – 18 M, бетон/Concrete,
16.04 – 10.10 / 16 APR – 10 OCT PCN 27/R/B/X/U
11.10 – 15.04 / 11 OCT – 15 APR PCN 38/R/B/X/T
2 – 16 M, асфальтобетон/Asphalt-Concrete,
16.04 – 10.10 / 16 APR – 10 OCT PCN 27/R/B/X/U
11.10 – 15.04 / 11 OCT – 15 APR PCN 38/R/B/X/T
3 – 16 M, асфальтобетон/Asphalt-Concrete,
16.04 – 10.10 / 16 APR – 10 OCT PCN 41/R/B/X/T
11.10 – 15.04 / 11 OCT – 15 APR PCN 50/R/B/X/T
4 – 22 M, асфальтобетон/Asphalt-Concrete, PCN 64/R/B/X/T
МРД/MAIN TWY – 18 M, бетон/Concrete,
16.04 – 10.10 / 16 APR – 10 OCT PCN 27/R/B/X/U
11.10 – 15.04 / 11 OCT – 15 APR PCN 38/R/B/X/T
3. Местоположение и превышение мест проверки высото- нет
меров
Altimeter checkpoint location and elevation NIL
4. Местоположение точек проверки VOR/INS нет
VOR/INS checkpoints NIL
5. Примечания Расстояние между осевой линией маршрута руления на пер-
Remarks роне и неподвижными препятствиями (ВС на МС 17 – МС 19)
составляет 38 м, что менее нормативного для ВС индекса 6.
DIST between centre line of apron taxi route and fixed obstacles
(ACFT on stands 17-19) is 38 m, which is less than the standard
for index 6 ACFT.

Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 07/19

AD 2.1 UHMM-4 BOOK 1 AIP
20 JUN 19 RUSSIA

УХММ AД 2.9 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ДВИЖЕНИЕМ, КОНТРОЛЯ ЗА НИМ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ

МАРКИРОВОЧНЫЕ ЗНАКИ.
UHMM AD 2.9 SURFACE MOVEMENT GUIDANCE, CONTROL SYSTEM AND MARKING.
1. Использование опознавательных знаков мест стоянки Указательные знаки в местах входа на ВПП, обозначения РД,
воздушных судов, указательных линий РД и системы MC. Визуальных средств управления рулением нет.
визуального управления стыковкой/размещением на
стоянке Guidance sign boards at entrances to RWY, TWY, aircraft stands
Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines, visual dock- designators. Taxi guidance visual aids – NIL.
ing/parking guidance system of aircraft stands
2. Маркировочные знаки и огни ВПП и РД Маркировка порога ВПП, зоны приземления, осевой линии,
RWY and TWY marking and LGT отметки фиксированных дистанций, края ВПП, цифрового
значения МПУ, места ожидания при рулении; осевая линия
край РД на всех РД.
Marking of RWY threshold, TDZ, centre line, fixed distances, RWY
edge, landing magnetic track value, taxi holding positions; taxiway
сentre line, edge all TWY.
3. Огни линии “стоп” нет
Stop bars NIL
4. Примечания Места установки аэродромных знаков схода с ВПП на РД 1, 2, 3
Remarks расположены на расстоянии меньше нормативных.
Размеры установленных аэродромных знаков схода с ВПП на
РД 1, 2, 3 и знаков направления движения на МРД, РД 1, 2, 3
меньше нормативных.
Signs of RWY exit via TWY 1, 2, 3 are located at distances less
than the standard ones.
Dimensions of signs of RWY exit via TWY 1, 2, 3 and direction
signs on MAIN TWY, TWY 1, 2, 3 are less than the standard ones.

УХММ AД 2.10 АЭРОДРОМНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ.

UHMM AD 2.10 AERODROME OBSTACLES.
Смотри раздел GEN 3.1.6, «Электронные данные о местности и препятствиях», AIP России Книга 1
See GEN 3.1.6, “Electronic Terrain and Obstacle Data” of AIP Russia Book 1

AIRAC AMDT 07/19 Federal Air Transport Agency

AIP BOOK 1 AD 2.1 UHMM-5
RUSSIA 20 JUN 19

УХММ AД 2.11 ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФOРМАЦИЯ.

UHMM AD 2.11 METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED.
1. Соответствующий метеорологический орган АМЦ Магадан
Associated MET Office Magadan aeronautical meteorological centre
2. Часы работы и метеорологический орган по информации в к/с
другие часы
Hours of service and MET Office outside hours Н24
3. Орган, ответственный за составление TAF, сроки действия Магадан 30 часов
Office responsible for TAF preparation, periods of validity Magadan 30 HR
4. Частота составления прогноза типа «тренд» TREND 3 часа
Trend forecast, interval of issuance TREND 3 HR
5. Предоставляемые консультации/инструктаж Индивидуальная консультация
Briefing/consultation provided Personal consultation
6. Предоставляемая полетная документация и используемые Специальные бланки TAF, AIRMET, METAR, GAMET,
языки SIGMET. Рус
Flight documentation and language(s) used Special forms TAF, AIRMET, METAR, GAMET, SIGMET. RUS
7. Карты и другая информация, предоставляемая для ин-
структажа или консультации
S, U 85 -U 20 , P 85 -P 20 , T, SWH, SWM, SWL, IS
Charts and other information available for briefing or
consultation
8. Дополнительное оборудование, используемое для предо- МИТРА-ГИС, ВИУ АМИС-РФ
ставления информации
Supplementary equipment available for providing information Corporate broadcasting network, aerodrome meteorological
information and measuring system
9. Органы ОВД, обеспечиваемые информацией ДПП, Вышка
ATS units provided with information APP, TWR
10. Дополнительная информация (ограничения обслуживания нет
и т.д.) NIL
Additional information (limitation of service, etc.)

УХММ AД 2.12 ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВПП.

UHMM AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS.
Превышение
Несущая порогов и
Обозначение Координаты порога наибольшее
ИПУ ВПП Размеры ВПП способность (PCN) и ВПП, конца ВПП
ВПП превышение
поверхность ВПП и Волна геоида
МПУ ВПП (м) зоны приземле-
Номер концевой полосы
порога ВПП ния ВПП, обору-
торможения
дованных для
точного захода
THR elevation
Designations THR coordinates,
TRUE & Strength (PCN) and and highest
Dimensions of RWY RWY end coordi-
RWY surface of RWY and elevation of TDZ
MAG BRG (M) nates, THR geoid
NR SWY of precision
undulation
APCH RWY
1 2 3 4 5 6
595442.43N
093.02° PCN 64/R/B/X/T 1504122.46E THR 166.3 M
10 3452x60
104° Asphalt-Concrete 18.11 M TDZ 168.1 M

595436.50N
273.08° PCN 64/R/B/X/T 1504504.25E
28 3452x60 THR 175.2 M
284° Asphalt-Concrete 18.16 M

Размеры концевой Размеры полос,

Размеры летной Свободная от
Уклон ВПП и КПТ полосы торможения свободных от Примечания
полосы (м) препятствий зона
(м) препятствий (м)
Slope of RWY and CWY dimensions Strip dimensions
SWY dimensions (m) OFZ Remarks
SWY (m) (m)
7 8 9 10 11 12
See AOC type A нет/NIL 388x150 3752x300 нет/NIL Система координат
ПЗ-90.11
PZ-90.11 coordinate
See AOC type A нет/NIL 400x150 3752x300 нет/NIL
system

Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 07/19

AD 2.1 UHMM-6 BOOK 1 AIP
20 JUN 19 RUSSIA

УХММ AД 2.13 ОБЪЯВЛЕННЫЕ ДИСТАНЦИИ.

UHMM AD 2.13 DECLARED DISTANCES.
Располагаемая Располагаемая Располагаемая Примечания
Обозначение ВПП Располагаемая
взлетная дистан- дистанция пре- посадочная ди- Remarks
длина разбега (м)
RWY Designator ция (м) рванного взлета (м) станция (м)
TORA (M)
TODA (M) ASDA (M) LDA (M)
1 2 3 4 5 6
10 3452 3840 3452 3452 нет/NIL
From TWY 1 2812 3200 2812 −−−
From TWY 2 2112 2500 2112 −−−
From TWY 3 1372 1760 1372 −−−
28 3452 3852 3452 3452 нет/NIL
From TWY 3 2080 2480 2080 −−−

УХММ AД 2.14 ОГНИ ПРИБЛИЖЕНИЯ И ОГНИ ВПП.

UHMM AD 2.14 APPROACH AND RUNWAY LIGHTING.
Протяжен- Протяжен-
Протяжен-
Тип, протя- ность, ность, Цвет огра-
ность и
женность и Огни порога Протяжен- интервалы интервалы ничитель-
VASIS цвет огней
Обозначе- сила света ВПП, цвет ность огней установки, установки, ных огней Приме-
(MEHT) концевой
ние ВПП огней фланговых зоны при- цвет и сила цвет и сила ВПП и чания
PAPI полосы
приближе- горизонтов земления света огней света фланговых
торможе-
ния осевой посадочных горизонтов
ния
линии ВПП огней ВПП
RWY centre
RWY edge
line LGT
APCH LGT THR LGT VASIS LGT LEN, RWY end SWY LGT
RWY TDZ LGT length,
type, LEN, colour (MEHT) spacing, LGT colour LEN (M) Remarks
designator LEN spacing,
INTST WBAR PAPI colour, WBAR colour
colour,
INTST
INTST
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3452M, 60M
CAT I
зеленые PAPI нет нет 2852M white красные нет нет
900 M
10 green left/2°50’ NIL NIL last 600M red NIL NIL
LIH
yellow
28 3452M, 60M
LIL зеленые PAPI нет нет 2852M white красные нет нет
420 M green left/3°00’ NIL NIL last 600M red NIL NIL
yellow

УХММ AД 2.15 ПРОЧИЕ ОГНИ, РЕЗЕРВНЫЙ ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.

UHMM AD 2.15 OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY.
1. Аэродромный маяк/опознавательный маяк, местополо- нет
жение и характеристики
ABN/IBN location, characteristics and hours of operation NIL
2. Местоположениe указателя направления посадки (LDI) Нет
Анемометр, местоположение и освещение
LDI location and LGT. Anemometer location and LGT NIL
3. Рулежные огни и огни осевой линии РД Боковые: на РД 1, 2, 3, 4, осевые: нет
TWY edge and centre line lighting Edge: on TWY 1, 2, 3, 4, centre line: NIL
4. Резервный источник электропитания/время переключе- Имеeтся на все огни АД/ 15-60 сек
ния
Secondary power supply/switch-over time Secondary power supply to all lighting at AD/ 15-60 SEC
5. Примечания Боковые: МРД, нет
Remarks Edge: MAIN TWY, NIL

УХММ AД 2.16 ЗОНА ПОСАДКИ ВЕРТОЛЕТОВ.

UHMM AD 2.16 HELICOPTER LANDING AREA.
1. Координаты TLOF и порога FATO нет
Волна геоида NIL
Coordinates TLOF and THR of FATO −
Geoid undulation −

AIRAC AMDT 07/19 Federal Air Transport Agency

AIP BOOK 1 AD 2.1 UHMM-7
RUSSIA 20 JUN 19

УХММ AД 2.17 ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО ОВД.

UHMM AD 2.17 AIR TRAFFIC SERVICES AIRSPACE.
1. Обозначение и боковые границы Магадан/Сокол диспетчерский район/Magadan/Sokol CTA:
Designation and lateral limits 603418N 1500912E – 602612N 1512800E – 600236N 1521618E -
591854N 1513218E – 594036N 1490842E – 603418N 1500912E
Магадан/Сокол диспетчерская зона/Magadan/Sokol CTR:
1. 603418N 1500912E – 602612N 1512800E – 600236N 1521618E -
591854N 1513218E – 594036N 1490842E – 603418N 1500912E
2. 601630N 1502836E - 600618N 1505400E - 600200N 1513612E -
594948N 1513630E - 594042N 1512148E - 594506N 1504100E -
594248N 1502206E - 594854N 1494812E - 601124N 1495000E -
601630N 1502836E
3. Вертикальные границы Магадан/Сокол диспетчерский район/Magadan/Sokol CTA:
Vertical limits выше FL120 до FL150/above FL120 – FL150
Магадан/Сокол диспетчерская зона/Magadan/Sokol CTR:
1. выше 2100 AMSL до FL120/above 2100 AMSL – FL120
2. от земли до 2100 AMSL/GND – 2100 AMSL
4. Классификация воздушного пространства Класс С
Airspace classification Class C
5. Позывной и язык органа ОВД Магадан-Подход рус, анг
ATS unit call sign and language(s) Magadan-Approach RUS, ENG
6. Абсолютная/относительная высота перехода 2325/(2150) м
Transition altitude/height 2325/(2150) M
7. Примечания Система координат ПЗ-90.02
Remarks PZ-90.02 coordinate system

УХММ AД 2.18 СРЕДСТВА СВЯЗИ ОВД.

UHMM AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES.
Обозначение
Позывной Канал Часы работы Примечания
службы
Service designation Call sign Channel Hours of operation Remarks
1 2 3 4 5

Для всех служб 124.000 Н24 Reserve FREQ

For all ATS units 121.500 Н24 Reserve FREQ

Дополнительно
выполняет функции
ДПП Магадан-Подход
119.300 22.00-10.00 Круга
АРР Magadan-Approach
Additionally serves as
Krug
Вне регламента работы
АД УВД осуществляется
с совмещенного ДП
Вышка на частоте
120.800 МГц (резерв
124.000 МГц) для
обеспечения полетов
поисково-спасательных
ВС и аварийных/экстрен-
Вышка Магадан-Вышка 120.800 к/с ных посадок ВС.
TWR Magadan-Tower 129.300R Н24 Outside AD OPR HR ATC
for arrival/departure of SAR
flights and emergency
landings is provided by the
combined TWR control
office on frequency 120.800
MHz ( reserve 124.000
MHz).
АТИС Магадан Сокол-АТИС к/с
127.400
ATIS Magadan Sokol-ATIS Н24
ВОЛМЕТ Магадан-ВОЛМЕТ
126.200
VOLMET Magadan-VOLMET

Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 07/19

AD 2.1 UHMM-8 BOOK 1 AIP
20 JUN 19 RUSSIA

Связь с инженерно-
техническим составом
Магадан-Земля ПП при буксировке
118.800
Магадан-Ground HS Communication with
ground maintenance
personnel during towing
Связь с инженерно-
техническим составом
Магадан-Земля ПП при запуске
118.900
Магадан-Ground HS Communication with
ground maintenance
personnel during start-up

УХММ AД 2.19 РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА И СРЕДСТВА ПОСАДКИ.

UHMM AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS.
Тип средства,
Координаты
магнитное Превышение
места установки
склонение, тип Обозначения Частота Часы работы передающей Примечания
передающей
обеспечиваемых антенны DME
антенны
операций
Type of aid, Position of Elevation of
MAG VAR Hours of transmitting DME
ID Frequency Remarks
Type of operation antenna transmitting
supported OPS coordinates antenna
1 2 3 4 5 6 7
КРМ 10
ILS кат. I (11°З/−) ИФК ПП 595435.3N Система координат ПЗ-90.11
110.3
LOC 10 IFK HS 1504549.1E PZ-90.11 coordinate system
ILS CAT I (11°W/−)
ПП 2.8°, RDH 16.6 M
ГРМ 10 595436.1N
335.0 Система координат ПЗ-90.11
GP 10 HS 1504140.5E
PZ-90.11 coordinate system
284°MAG/4.0 KM RWY 10
ДПРМ 10 ФК к/с 595449.1N
375 Система координат ПЗ-90.11
LOM 10 FK H24 1503706.6E
PZ-90.11 coordinate system
ПП 284°MAG/1.0 KM RWY 10
БПРМ 10 Ф 595444.2N
765 Система координат ПЗ-90.11
LMM 10 F HS 1504017.9E
PZ-90.11 coordinate system
ПП 104°MAG/4.1 KM RWY 28
ОПРС 28 ВА 595427.9N
375 Система координат ПЗ-90.11
NDB 28 WA HS 1504920.8E
PZ-90.11 coordinate system
ЛККС 10
GLS кат I к/с Система координат ПЗ-90.11
G10A CH20665
GBAS (H) 10 H24 PZ-90.11 coordinate system
GLS CAT I
ЛККС 28
595450.4N
GLS кат I к/с Система координат ПЗ-90.11
G28A CH21076 1504343.1E
GBAS (H) 28 H24 PZ-90.11 coordinate system
GLS CAT I
ЛККС/GBAS (H) УХММ 114.350 к/с Система координат ПЗ-90.11
SID/STAR RNAV
UHMM CH 22309 Н24 PZ-90.11 coordinate system
RNAV GNSS

AIRAC AMDT 07/19 Federal Air Transport Agency

AIP
RUSSIA
УХММ AД 2.20 МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЭРОДРОМА
1. Аэропортовые правила
Движение ВС на аэродроме осуществляется на
тяге собственных двигателей или буксировкой спец-
машинами по установленным маршрутам с разреше-
ния диспетчера Вышка при наличии устойчивой двух-
сторонней радиосвязи.
Лидирование ВС на аэродроме осуществляется
машиной аэродромной службы (без ведения
радиосвязи с экипажем ВС) в следующих случаях:
- при рулении по МРД ночью, днем при видимости
менее 2000 м или при отсутствии видимости маркировки
оси маршрута руления;
- при заруливании на МС 17, 18, 34 и 35 на тяге
собственных двигателей через соседние свободные
МС в зимний период при наличии особых условий
(ливневые осадки, затрудняющие видимость
маркировки оси маршрута руления; низкий
коэффициент сцепления на перроне и сильный ветер,
затрудняющие буксировку ВС). Руководство
заруливанием ВС на МС осуществляют двое
встречающих ИАС, передающих руководство
заруливанием от одного к другому.
2. Руление на места стоянки и с них
Взлет ВС RRJ-95В, B737/757/767/747/777, А-319/320/
321/330, Ту-204/214/154/134, Ил-96/76/62/18, Ан-124/12,
Як-42 и их модификаций производится от начала ВПП.
Взлет других ВС разрешается производить от
сопряжения ВПП с РД 1, 2, 3 (МК ВЗЛ =104°) и от РД 3
(МК ВЗЛ =284°) при условии соответствия располагае-
мых характеристик ВПП в месте начала разбега по-
требным для фактической взлетной массы ВС и усло-
вий взлета.
Разворот ВС Ан-124, Ил-96/76/62/18, B757/767/747/777,
Ту-154/204/214, A-330, RRJ-95В и их модификаций
выполняется у торца ВПП с использованием разво-
ротных карманов и с максимально возможным радиу-
сом разворота.
Развороты ВС в разворотных карманах выполня-
ются: в кармане ВПП 10 – правый, в кармане ВПП 28 -
левый.
Для освобождения ВПП по РД 1, 2, 3 допускается
разворот в районе сопряжения ВПП с РД 4 ВС Ан-12,
Як-42, RRJ-95, B727/737, A-319/320/321, Dash 8,.
Место для разворота на ВПП ВС индекса 1, 2, 3 и
других ВС, не указанных выше, определяет РП в зави-
симости от воздушной обстановки и интенсивности
движения ВС на рабочей площади аэродрома.
Руление ВС Ил-96 по РД 3 осуществляется в сле-
дующем порядке: после схода с ВПП ВС останавлива-
ется на сопряжении ВПП с РД 3 и далее буксируется
на МС 19. Выруливание Ил-96 с МС 19 на РД 3 и далее
на ВПП осуществляется на тяге собственных двигате-
лей или буксировкой к месту запуска на траверзе
МС 18.
Порядок движения ВС с низкорасположенными
авиадвигателями (B757/737, А-319/320/321, Ту-204/214,
RRJ-95В) по РД 2:
- после посадки и освобождения ВПП по РД 2
остановка ВС и выключение двигателей на РД 2, да-
лее буксировка на МС;
Federal Air Transport Agency
BOOK 1 AD 2.1 UHMM-11
20 JUN 19
UHMM AD 2.20 LOCAL AERODROME REGULATIONS
1. Airport regulations
Movement of aircraft about the aerodrome shall be
carried out under own engines power or by special tow
tractors towing along the established routes by TWR con-
troller’s clearance with availability of continuous two-way
radio communication.
At the AD ACFT shall be escorted by “Follow-me” ve-
hicle (without radio communication with flight crew) in the
following cases:
- when taxiing via MAIN TWY at night, in the day-time
when visibility is less than 2000 m or when marking of taxi
guide line is not visible;
- when taxiing into stands 17, 18, 34 and 35 under
own engines power through adjacent vacant stands in
winter under specific weather conditions (showers that
lead to poor visibility of marking of taxi guide line; low fric-
tion coefficient on the apron and strong wind that affect
towing process). Taxiing of ACFT into stands shall be co-
ordinated, in rotation, by two marshallers, managing ACFT
ground movement upon arrival.
2. Taxiing to and from stands
Take-off of RRJ-95B, B737/757/767/747/777, A-319/320/
321/330, Tu-204/214/154/134, Il-96/76/62/18, An-124/12,
Yak-42 ACFT and their modifications shall be carried out
from RWY beginning.
Other ACFT are permitted to take off from junction of
TWY 1, 2, 3 with RWY (take-off heading 104° MAG) and
from TWY 3 (take-off heading 284° MAG), provided RWY
declared distances from the start of take-off run conform to
ones required for ACFT actual take off mass and take-off
conditions.
Turn of An-124, Il-96/76/62/18, B757/767/747/777,
Tu-154/204/214, A-330, RRJ-95B ACFT and their modifi-
cations shall be executed on runway turn pads at RWY
extremity with maximum possible radius of turn.
RWY turn pads shall be used as follows: turn pad of
RWY 10 - for right turns, turn pad of RWY 28 - for left
turns.
An-12, Yak-42, RRJ-95, B727/737, A-319/320/321,
Dash 8, ACFT are permitted to turn at junction of TWY 4
with RWY when vacating RWY via TWY 1, 2, 3 after land-
ing.
Position of turn on RWY for index 1, 2, 3 and other
ACFT not indicated above is assigned by the Flight Con-
trol Officer depending on air situation and density of traffic
on AD manoeuvring area.
Taxiing of Il-96 ACFT via TWY 3 shall be executed as
follows: after vacating RWY, ACFT shall stop at junction of
TWY 3 with RWY, from where ACFT shall be towed to
stand 19. Taxiing of Il-96 ACFT from stand 19 onto TWY 3
and then onto RWY shall be executed under own engines
power or by towing to engines start-up position abeam
stand 18.
Movement of ACFT with low-mounted engines
(B757/737, A-319/320/321, Tu-204/214, RRJ-95B) via
TWY 2 shall be executed as follows:
- when vacating RWY via TWY 2 after landing, ACFT
shall stop and shut down the engines on TWY 2, then
ACFT shall be towed into stand;
AIRAC AMDT 07/19
AD 2.1 UHMM-12
20 JUN 19
- перед вылетом ВС буксируются с МС к месту за-
пуска двигателей на сопряжении РД 2 с МРД, или до
траверза МС 17 для выхода на ВПП по РД 3.
На перроне между РД 3 и РД 4 разрешается
руление ВС индекса 1, 2, индекса 3 (кроме RRJ-95 и
B737) и ВС индекса 4 (Ан-12, Як-42, Бе-200, Dash 8).
В связи с отсутствием на МРД боковых огней,
руление ВС по МРД ночью, днем при видимости менее
2000 м или при отсутствии видимости маркировки
маршрута руления осуществляется в сопровождении
машины аэродромной службы в следующем порядке:
после освобождения ВПП по РД 2 ВС сопровождается
от сопряжения РД 2 с МРД до площадок временного
размещения 1, 2, 3 на МРД. Перед вылетом ВС сопро-
вождается от места запуска на МРД до РД 1.
Руление ВС с 4 авиадвигателями по РД 1, 2, 3, 4
осуществлять на тяге внутренних двигателей на пони-
женной скорости.
Во всех случаях руление ВС по РД и перрону на
тяге собственных двигателей осуществляется на ми-
нимальной скорости.
3. Ограничение при рулении
Заруливание ВС на МС 2, 3, 4, 5, 6, 6А осуществ-
ляется буксировкой, выруливание - на тяге собствен-
ных двигателей.
Выруливание с МС 2, 3, 4 ВС с низкорасположен-
ными авиадвигателями буксировкой до РД 2 или до
траверза МС 17, другие типы ВС на тяге собственных
двигателей.
Выруливание с МС 6А буксировкой до траверза
МС 6 или МС 17 (при свободной МС 15).
Заруливание на МС 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 14А
и 14B ВС Ан-24, Ан-26, Ан-72 осуществляется букси-
ровкой; ВС Ан-28, Ан-38, L-410, вертолетов Ми-8 - на
тяге собственных двигателей через соседнюю свобод-
ную МС. При занятых соседних МС заруливание на МС
- буксировкой. Выруливание с МС всех типов ВС - на
тяге собственных двигателей.
Заруливание на МС 15 от РД 3 и РД 2, руление с
МС 15 к РД 3 и к РД 2 (при свободной МС 6А) ВС B727,
Bombardier CRJ-100/200, Dash 7/8, Ту-134, Ан-140/148/72/
74/26/24, Ил-114, Як-40/42 и других ВС индекса 1, 2, 3
осуществляется на тяге собственных двигателей.
При занятой МС 15 сквозное движение ВС на пер-
роне между РД 2 и РД 3 не производится.
Заруливание на МС 17, 18, 19 осуществляется
буксировкой или на тяге собственных двигателей по
решению ИАС.
Выруливание с МС 17, 18, 19 на тяге собственных
двигателей или буксировкой к месту запуска на тра-
верз МС 17, 18.
Заруливание ВС на МС 30, 31, 32, 33 от РД 4 осу-
ществляется на тяге собственных двигателей. Зарули-
вание на МС от РД 1, 2, 3 осуществляется буксиров-
кой.
Выруливание с МС 30, 31, 32, 33 осуществляется
на тяге собственных двигателей.
Заруливание на МС 39 ВС с низкорасположенны-
ми авиадвигателями осуществляется буксировкой,
остальные типы ВС буксировкой или на тяге собствен-
ных двигателей по решению ИАС.
Выруливание с МС 39 буксировкой к месту запус-
ка двигателей в районе сопряжения перрона с РД 4.
AIRAC AMDT 07/19
BOOK 1 AIP
RUSSIA
- departing ACFT shall be towed from stand to en-
gines start-up position at junction of TWY 2 with MAIN
TWY, or to abeam stand 17 and then shall taxi onto RWY
via TWY 3.
Taxiing of index 1, 2 and 3 (except for RRJ-95 and
B737) and index 4 ACFT (An-12, Yak-42, Be-200, Dash 8)
is permitted on the apron between TWY 3 and TWY 4.
As MAIN TWY is not equipped with edge lights,
ACFT taxiing via MAIN TWY during the night, in the day-
time when visibility is less than 2000 m or when marking of
taxi guide line is not visible, shall be executed after
“Folow-me” vehicle as follows: after vacating RWY via
TWY 2 ACFT shall be escorted from junction of TWY 2
with MAIN TWY to points for temporary parking 1, 2, 3 on
MAIN TWY. Departing ACFT shall be escorted from en-
gines start-up position on MAIN TWY to TWY 1.
Taxiing of four-engine ACFT via TWY 1, 2, 3, 4 shall
be executed under inboard engines power at reduced
speed.
In all cases, taxiing of ACFT under own engines
power via TWY and apron shall be executed at minimum
speed.
3. Taxiing - limitations
ACFT taxiing into stands 2, 3, 4, 5, 6, 6A shall be car-
ried out by towing, taxiing-out shall be carried out under
own engines power.
Taxiing of ACFT with low-mounted engines out of
stands 2, 3, 4 to TWY 2 or to abeam stand 17 shall be
executed by towing, taxiing of other types of ACFT - under
own engines power.
Taxiing out of stand 6A to abeam stand 6 or stand 17
(provided that stand 15 is vacant) shall be executed by
towing.
Taxiing of An-24, An-26, An-72 ACFT into stands 7,
8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 14A and 14B shall be carried out
by towing; An-28, An-38, Mi-8 helicopters - under own
engines power via adjacent vacant stand. When adjacent
stands are occupied, taxiing into stands shall be carried
out by towing. Taxiing of all ACFT types out of the stands
shall be carried out under own engines power.
Taxiing of B727, Bombardier, CRJ-100/200, Dash
7/8, Tu-134, An-140/148/72/74/26/24, Il-114, Yak-40/42
and other index 1, 2, 3 ACFT from TWY 3 and TWY 2 into
stand 15, taxiing out of stand 15 to TWY 3 and TWY 2
(provided that stand 6A is vacant) shall be executed under
own engines power.
When stand 15 is occupied, through taxiing on the
apron between TWY 2 and TWY 3 is prohibited.
Taxiing into stands 17, 18, 19 shall be executed by
towing or under own engines power by the instruction of
the marshaller.
Taxiing into stands 17, 18, 19 shall be executed by
towing or under own engines power by the instruction of
the marshaller.
Taxiing into stands 30, 31, 32, 33 from TWY 4 shall
be executed under own engines power. Taxiing into the
above stands from TWY 1, 2, 3 shall be executed by tow-
ing.
Taxiing out of stands 30, 31, 32, 33 shall be executed
under own engines power.
Taxiing of ACFT with low-mounted engines into stand
39 shall be executed by towing, taxiing of all other types of
ACFT shall be executed by towing or under own engines
power by the instruction of the marshaller.
Taxiing out of stand 39 to engines start-up position at
junction of TWY 4 with apron shall be executed by towing.
Federal Air Transport Agency
AIP
RUSSIA
Заруливание всех типов ВС на площадки времен-
ного размещения № 1, 2, 3 на МРД и руление с них к
РД 1, РД 2 осуществляется на тяге собственных двига-
телей.
По решению КВС разрешается запуск одного дви-
гателя ВС на МС 17, 18, 19, 39 и буксировка c одним
запущенным двигателем на траверз МС 17, 18, 19 или
в район сопряжения перрона с РД 4 (при выруливании
с МС 39) для запуска остальных двигателей и даль-
нейшего выхода на ВПП.
УХММ AД 2.21 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИЕМЫ
СНИЖЕНИЯ ШУМА
Эксплуатационные приемы снижения шума на
этапах выполнения взлета, набора высоты и захода на
посадку на аэродроме не применяются.
УХММ AД 2.22 ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
Общие положения
Полеты в районе аэродрома осуществляются в
соответствии с правилами полетов по приборам (ППП)
и правилами визуальных полетов (ПВП).
Для воздушных судов категорий А и В (со скоро-
стью полета по кругу равной или менее 300 км/час)
предусмотрены полеты в соответствии с правилами
визуальных полетов (заход на посадку, пролет диспет-
черского района аэродрома) при наличии соответ-
ствующих метеоусловий.
Порядок занятия исполнительного старта на ВПП
несколькими ВС
По команде диспетчера Вышка разрешается за-
нимать исполнительный старт как от начала ВПП, так
и от примыкающих к ней РД нескольким ВС при усло-
вии:
- ВПП используется только для взлетов или обес-
печивается достаточный интервал с ВС, заходящими
на посадку;
- экипажам ВС предоставлена информация об
очередности вылета;
- взлеты производятся с одним и тем же МК ВЗЛ ;
- взлет производится с точки на ВПП, в которой
располагаемые дистанции соответствуют требованиям
РЛЭ для фактической взлетной массы ВС и условий
взлета;
- метеоусловия позволяют диспетчеру Вышка
наблюдать воздушные суда визуально с рабочего ме-
ста;
- на аэродроме не введены процедуры производ-
ства полетов в условиях ограниченной видимости;
- взлет ВС производится по разрешению диспет-
чера Вышка при отсутствии препятствий на ВПП и
впереди по траектории взлета.
Выполнение визуального захода на посадку
Разрешение ВС, выполняющему полет по ППП, на
выполнение визуального захода на посадку запраши-
вается экипажем ВС или инициируется органом ОВД.
В последнем случае требуется согласование с экипа-
жем.
Разрешение на выполнение визуального захода
на посадку ВС, выполняющему полет по ППП выдает-
ся при условии:
- экипаж поддерживает визуальный контакт с ВПП
и/или ее ориентирами;
- метеоусловия позволяют выполнить визуальный
заход на посадку и посадку.
До начала визуального захода на посадку экипаж
ВС обязан доложить об установлении визуального
контакта с ВПП и/или ее ориентирами.
Federal Air Transport Agency
BOOK 1 AD 2.1 UHMM-13
20 JUN 19
Taxiing of all types of ACFT to points for temporary
parking 1, 2, 3 on MAIN TWY and taxiing from them to
TWY 1, TWY 2 shall be executed under own engines
power.
By the decision of pilot-in-command it is permitted to
start-up one engine on stands 17, 18, 19, 39 and tow
ACFT with one running engine to abeam stands 17, 18, 19
or to junction of TWY 4 with apron (when taxiing out of
stand 39) to start-up other engines and then taxi onto the
RWY.
UHMM AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES
Noise abatement procedures during take-off, climb
and approach are not applied at the aerodrome.
UHMM AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES
General
Flights within the vicinity of the AD are executed in
accordance with Instrument and Visual Flight Rules.
VFR flights (for executing approach, overflying
Magadan/Sokol CTA) are envisaged for CAT A and CAT B
ACFT (at a speed of 300 km/h or less for the aerodrome
traffic circuit), if weather conditions permit.
Procedure for simultaneous line-up of more than one
ACFT on the RWY
Several ACFT are permitted to occupy line-up posi-
tion by TWR controller's instruction both from RWY begin-
ning and from taxiways adjoining RWY provided that:
- RWY is AVBL only for take-off or if a sufficient inter-
val is provided between ACFT executing approach;
- information about departure sequence is provided to
flight crews;
- take-offs are executed on the same magnetic heading;
- take-off is executed from the point on RWY where
RWY declared distances conform to the ones specified in
the Aeroplane Flight Manual for ACFT actual take-off
mass and take-off conditions;
- weather conditions permit TWR controller to monitor
ACFT visually from the workplace;
- low visibility procedures are not applied at the AD;
- take off shall be executed by TWR controller’s clearance
when there are no obstacles on the RWY and ahead along
take-off path.
Execution of visual approach
Clearance to execute visual approach for ACFT per-
forming an IFR flight shall be requested by flight crew or is
initiated by ATS unit. In the latter case, coordination with
flight crew is required.
ACFT, carrying out an IFR flight, can be cleared to
execute visual approach provided that:
- flight crew maintains visual contact with RWY and/or
its references;
- weather conditions allow to execute visual approach
and landing.
Before executing visual approach, flight crew must
report establishing visual contact with RWY and/or its ref-
erences.
AIRAC AMDT 07/19
AD 2.1 UHMM-14 BOOK 1
20 JUN 19
После получения разрешения на выполнение ви-
зуального захода на посадку экипаж ВС выдерживает
траекторию и профиль снижения по своему усмотре-
нию.
Ответственность за выдерживание безопасной
траектории и профиля возлагается на экипаж ВС.
Полеты по ППП выполняются на заданных эше-
лонах (высотах) в соответствии с правилами верти-
кального, продольного и бокового эшелонирования с
выдерживанием установленных интервалов.
Ответственность за обеспечение установленных
интервалов между воздушными судами в пределах
установленных границ диспетчерского района аэро-
дрома Магадан (Сокол) и назначение безопасного
эшелона возлагается на соответствующие органы
ОВД.
Изменение эшелона полета производится по ука-
занию органа ОВД. При возникновении угрозы без-
опасности полета на заданном эшелоне (встреча с
опасными метеоявлениями, отказ авиатехники и др.)
пилоту предоставляется право самостоятельно изме-
нить эшелон с немедленной информацией об этом
органу ОВД.
При необходимости (в случае перегруженности
аэродрома или по другой причине), прибывающие воз-
душные суда могут получать указания о задержке в
одной из зон ожидания (над ОПРС Балаганное, ДПРМ
ВПП 10, или ОПРМ ВПП 28 аэродрома Магадан (Сокол).
Радиолокационные процедуры в диспетчерском
районе аэродрома
Для регулирования потока движения воздушных
судов диспетчер «Подход» дает указания на занятие
определенных эшелонов (относительных высот), а
также устанавливает экипажам курсы следования в
целях обеспечения экипажами выполнения установ-
ленных схем снижения и захода на посадку, выхода из
района аэродрома.
При обнаружении отклонений по направлению
или высоте немедленно сообщить об этом экипажу и
контролировать выход воздушного судна на заданную
линию пути или занятие заданной безопасной высоты
полета. Диспетчер «Вышки» в случае отклонения воз-
душного судна от предпосадочной прямой и/или по
запросу экипажа, сообщает ему удаление и сторону
уклонения (правее, левее) с учетом технических воз-
можностей локатора.
В диспетчерском районе аэродрома радиолока-
ционный контроль за полетами воздушных судов осу-
ществляется по ОРЛ-А и ОРЛ-Т с использованием ВРЛ
от КСА УВД «Альфа» (в зоне взлета и посадки исполь-
зуется только ОРЛ-А).
Отказ связи
При потере связи экипаж воздушного судна обя-
зан:
- включить сигнал бедствия;
- принять меры к восстановлению радиосвязи, ис-
пользуя аварийную частоту 121.5 МГц радиосвязь с
другими воздушными судами и пунктами УВД;
- заход на посадку выполнять по установленной
для этого схеме (после выхода на ДПРМ ВПП
10/ОПРM ВПП 28 установить курс 104°/284° и следо-
вать 7 км без снижения, затем приступить к снижению;
- прослушивать на частоте ДПРМ информацию и
указания руководителя полетов (диспетчера);
- при отсутствии необходимых метеоусловий на
аэродроме посадки уйти на запасный аэродром.
При потере связи после взлета командир воздуш-
ного судна должен выполнить полет по аэродромному
кругу и произвести посадку на аэродроме вылета.
AIRAC AMDT 07/19
AIP
RUSSIA
After obtaining visual approach clearance, flight crew
shall maintain descent path and profile at own discretion.
Flight crew is responsible for maintaining safe flight
path and safe descent profile.
IFR flights shall be carried out at assigned flight lev-
els (altitudes) in accordance with rules of vertical, longitu-
dinal and lateral separation, maintaining the established
intervals.
The responsibility for providing the established inter-
vals between aircraft within the established limits of
Magadan/Sokol CTA and for assigning safe flight level is
imposed on the appropriate ATS units.
Change of flight level shall be carried out by ATS unit
instruction. When flight safety threat arises at the assigned
flight level (encounter with dangerous weather phenome-
na, aeronautical equipment failure etc.), pilot has a right to
change flight level at own discretion, immediately reporting
it to ATS unit.
If necessary (in case of aerodrome congestion or for
another reason), arriving ACFT may be instructed to hold
in one of the holding areas (over Balagannoye NDB, RWY
10 LOM or RWY 28 NDB/MKR of Magadan/Sokol AD).
Radar procedures within CTA
For air traffic flow management, APP controller gives
instructions to flight crews to reach specified flight levels
(heights) and assigns courses to ensure execution of the
establish procedures of descent, approach and exit from
TMA.
If deviations from direction or height are detected,
controller informs flight crew about them immediately and
monitors the aircraft as it joins the assigned track or the
assigned safe flight level. In the event of aircraft deviation
from final approach track and/or upon flight crew’s request,
TWR controller informs flight crew about distance and di-
rection of deviation (to the right or to the left) taking into
account radar performance.
Radar control over flights within CTA is provided by
TAR and RSR using SSR of ATC automated system “Al-
pha” (TAR is available only in take-off and landing areas).
Radio communication failure
In the event of radio communication failure flight crew
must:
- switch on the distress signal;
- take measures to reestablish radio communication
using the emergency frequency 121.5 MHz, radio commu-
nication with other aircraft and ATC units;
- execute approach in accordance with the estab-
lished procedure (establish on heading 104°/284° MAG
after joining RWY 10 LOM/RWY 28 NDB/MKR and pro-
ceed 7 km without descent, then start descending);
- maintain listening watch on LOM frequency for in-
formation and instructions of the Flight Control Officer
(controller);
- proceed to the alternate aerodrome, if weather con-
ditions do not allow to land at the destination aerodrome.
In the event of radio communication failure after take-
off, pilot-in-command shall circle the aerodrome and land
at the departure aerodrome.
Federal Air Transport Agency
AIP
RUSSIA
Процедуры в условиях ограниченной видимости
(LVP)
Процедуры в условиях ограниченной видимости
применяются при RVR менее 550 м. О начале приме-
нения процедур экипажи ВС извещаются по АТИС
и/или органом ОВД фразой: «Действуют процедуры в
условиях ограниченной видимости, проверьте Ваш
минимум».
В период действия процедур в условиях ограни-
ченной видимости вводятся следующие ограничения:
- запрещается взлет не от начала ВПП;
- запрещается взлет без остановки на исполнитель-
ном старте после выруливания на ВПП;
- на предпосадочной прямой допускается наличие
не более одного ВС;
- при наличии заходящего на посадку ВС в зоне
РМС (ILS) не должно быть ВС, транспортных средств,
людей и других объектов.
Движение ВС по МРД после посадки и перед вы-
летом осуществляется в сопровождении машины
аэродромной службы (без ведения радиосвязи с ВС) в
следующем порядке:
- после посадки и освобождения ВПП по РД 2 ВС
сопровождается от сопряжения РД с МРД до площадок
временного размещения на МРД;
- перед вылетом ВС сопровождается от места за-
пуска на МРД до РД 1 или РД 2.
О прибытии ВС на МС экипаж докладывает дис-
петчеру Вышка, используя следующую фразеологию:
«Позывной ВС…, МС…».
Экипажу ВС следует повторять все указания дис-
петчера Вышка.
Ответственность за назначение маршрутов руле-
ния по площади маневрирования возлагается на дис-
петчера Вышка.
Ответственность за несанкционированный выход
на ВПП и невыдерживание назначенных маршрутов
руления по площади маневрирования возлагается на
экипаж ВС.
УХММ AД 2.23 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Орнитологическая обстановка в районе аэродро-
ма обусловлена сезонной и суточной миграцией птиц.
Наличие больших (оз. Глухое) и малых озер, заболо-
ченных участков, близость моря, богатый раститель-
ный покров и климатические условия способствуют
сосредоточению в районе аэродрома различных видов
птиц.
Наибольшую опасность представляют утренние (с
5 до 9 часов местного времени), вечерние (с 17 до 20
часов местного времени) и сезонные перелеты птиц.
Большинство оседлых птиц совершают перелеты на
высотах до 50 м, перелетные - на высотах 100-400 м.
Основные направления миграции птиц весной - с
юго-запада на северо-восток; осенью - в обратном
направлении.
На аэродроме организовано визуальное наблю-
дение за перелетами птиц с диспетчерского пункта
«Вышка» в секторах взлета и захода ВС на посадку,
ВПП и прилегающей к ней территории. РП (диспетчер
«Вышки») при возникновении сложной орнитологиче-
ской обстановки информирует экипажи ВС о наличии
птиц в направлении взлета и захода на посадку, и при
необходимости дает рекомендации по обходу скопле-
ний птиц, принимая меры по отпугиванию птиц от
аэродрома.
Federal Air Transport Agency
BOOK 1 AD 2.1 UHMM-15
20 JUN 19
Low visibility procedures
Low visibility procedures are implemented when RVR
is less than 550 m. Flight crews are informed about LVP
implementation via ATIS and/or by ATS unit using the fol-
lowing phrase: “Low Visibility Procedures in progress,
check your minimum”.
When LVP are in force, the following restrictions are
applied:
- take-off not from RWY beginning is prohibited;
- take-off without stop at the line-up position after ACFT
enter the RWY is prohibited;
- only one ACFT can be present on final;
- if an ACFT is executing approach, ILS critical area
must be clear of other ACFT, vehicles, people and other
objects.
ACFT movement via MAIN TWY after landing and
before take-off shall be executed after “Follow-me” vehicle
(without radio communication with flight crew) as follows:
- after landing and vacating RWY via TWY 2, ACFT
shall be escorted from junction of TWY with MAIN TWY to
points for temporary parking on MAIN TWY;
- departing ACFT shall be escorted from engines
start-up position on MAIN TWY to TWY 1 or TWY 2.
Flight crew shall inform TWR controller about ACFT
arrival on the stand using the following phraseology:
“ACFT call sign, stand...“.
Flight crew must read back all TWR controller’s
instructions.
TWR controller is responsible for assignment of taxi
routes on the manoeuvring area.
Flight crew is responsible for RWY incursion and non-
adherence to the assigned taxi routes on the manoeuvring
area.
UHMM AD 2.23 ADDITIONAL INFORMATION.
The ornithological situation in the vicinity of the aero-
drome is conditioned by seasonal and daily bird migration.
Presence of large (Gluhoye lake) and small lakes, moor-
lands, proximity of the sea, rich greenery and climate con-
ditions lead to concentration of different bird species in the
vicinity of the aerodrome.
The most dangerous situations occur in the morning
(0500-0900 local time), in the evening (1700-2000 local
time) and during periods of seasonal bird migrations. The
majority of resident birds fly at heights up to 50 m, migrato-
ry birds - at heights 100-400 m.
The main directions of migration are from south-west
to north-west in spring and backwards in autumn.
Visual and radar observations of bird migrations are
conducted from TWR control unit in take-off and approach
sectors, on the RWY and adjoining territory. If a dangerous
ornithological situation occurs, Flight Control Officer (TWR
controller) informs flight crews about presence of birds in
take-off and approach direction and, if necessary, provides
instructions on how to avoid bird flocks, at the same time
implementing measures to dissipate bird gatherings.
AIRAC AMDT 07/19
AD 2.1 UHMM-16
20 JUN 19
Экипажам ВС, при получении информации об
усложнении орнитологической обстановки или при ви-
зуальном обнаружении птиц, для исключения (умень-
шения) вероятности и опасности столкновения ВС с
птицами, рекомендуется усилить осмотрительность и
контроль за параметрами работы двигателей; вклю-
чать посадочные фары при взлете, наборе высоты,
полете в районе аэродрома, снижении и заходе на
посадку.
AIRAC AMDT 07/19
BOOK 1 AIP
RUSSIA
In order to avoid (minimize) the risk of aircraft - bird
collision, flight crews that have received information about
hazardous ornithological situation or visual detection of
birds are recommended to increase caution and enhance
monitoring of engine performance parameters, switch on
landing lights during take-off climb, descent and approach,
and when flying in the vicinity of the aerodrome.
Federal Air Transport Agency