Гурьянова Е. М. Конструкция и лётная эксплуатация ВС Як-40: альбом схем / Е. М. Гурьянова. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2006. - 49 с.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)
Е.М. Гурьянова
КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

САМОЛЁТА ЯК-40
Альбом схем
Ульяновск 2006
Конструкция и летная эксплуатация самолёта Як – 40 (альбом схем) | 2
ББК О53-02я7+О53-082.02я7
Г95
Гурьянова Е. М. Конструкция и лётная эксплуатация ВС Як-40: альбом схем / Е. М. Гурьянова. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2006. –
49 с.
Представлены схемы планера, системы управления самолетом Як-40, гидравлической, топливной и других функциональных систем,
также дается краткая характеристика основных элементов управления, контроля и сигнализации и контролируемых параметров, необходи-
мых для изучения конструкции и летной эксплуатации самолета экипажем в ожидаемых условиях полета и особых ситуациях.
Данный альбом схем позволит курсантам наглядно представить конструкцию самолета при изучении дисциплины "Конструкция и лет-
ная эксплуатация ВС Як-40".
Предназначен для курсантов специализации 240701 – Летная эксплуатация гражданских ВС.
СОДЕРЖАНИЕ
Тема 1. Общие сведения и основные данные ВС…………………………………………………….…………………………..……...3
Тема 2. Планер………………………………………………………………………………………….…………...………………..…… 5
Тема 3. Гидравлическая система (сеть источников давления)……………………………..………………………………………….14
Тема 4. Система управление самолетом …………………………………………...…………………………..………………………19
Тема 5. Шасси и системы шасси……………………………………………………………………………………………………….. 26
Тема 6. Топливная система…………………………………………………………………………………………………….…………33
Тема 7. Системы кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в гермокабине ………….…………39
Тема 8. Бытовое оборудование …………………………………………………………………………………………….……………46
Библиографический список………………………………………………………………………………….………….……….………48
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Тема 1.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВС

Конструкция и летная эксплуатация самолёта Як – 40 (альбом схем)
Тема 1. Общие сведения и основные данные ВС | 4
Як 40
0, Як-40К На
азначение: Бл
лижнемагисстральный пассажирский
п й, грузовой
Основные эксп плуатационные данные

Консттруктивные при
изнаки: (в зависимости от доработкки):
1. Максимальн ная взлётная маасса – 14,85; 166,1; 17,2 т
1. Аээродинамическаяя схема самолётаа – нормальная. 2 Максимальн
2. ное количествоо пассажиров – 24, 27, 30, 32, 36
3
2. Кр
рыло – моноплан н, с нижним рассположением, трапециевидное
т . 3 Максимальн
3. ная коммерческкая нагрузка 2,,3; 2,43; 2,88; 3,24;
3. Сх
хема оперения – Т-образное. грузовой ваариант 3,2т
4. Шасси
Ш – трёхопор
рное, колёсное.
4 Дальность Як
4. Я 40К с максимальной заправвкой топливом 1505 км, с
5. Сх
хема фюзеляжа – нормальная.
максимальн ной нагрузкой −890
− км
6. иловая установкаа – 3хТРД АИ255, в хвостовой части фюзеляжа
Си
Рис. 1 Общ
щий вид само
олёта Як-40

Тема 2.
ПЛАНЕР

Тема 2. Планер | 6
4 5 6
3
2 7
10
Рис. 2.1. Общий вид кабины экипажа:

1 − левый пульт; 2 − левая неподвижная панель; 3 − левая амортизированная панель; 4 − средняя амортизированная панель; 5 −
верхний пульт; 6 − правая амортизированная панель; 7 − правая неподвижная панель; 8 − панель стопорения; 9 − правый пульт; 10 −
средний пульт
Компоновка. В носовой части фюзеляжа расположены кабина экипажа и отсеки оборудования, в средней части находится
пассажирский салон, в хвостовой части – багажник, гардероб, буфет, туалет, за шп. № 33 – входной трап с нишей и отсек среднего
двигателя.
Под полом пассажирского салона проходят тяги управления элеронами, тяги управления двигателями, электро- и радиопроводка,
трубопроводы гидравлической и кислородной систем, системы кондиционирования, а также размещены антенны радиооборудования.
1 2 3 4 5 6
8 7
Рис. 2.2. Компоновка фюзеляжа:

1 – отсек оборудования; 2 – гардероб экипажа; 3 – правый и левый отсеки оборудования; 4 – гардероб; 5 – туалет; 6 – входной трап;
7 – буфет; 8 – багажник

Каркас фюзееляжа: типовы ые, усиленные и силовые шпангоуты, стринггеры, продольны ые балки и лонж жероны. К силловым шпангоут там
оттносятся: № 1 - крепление носсового кока и шаровая
ш опора под гидроподъ ъёмник; № 2 − передняя стенкка гермокабины ы; № 8 − стыкоовка
ноосовой и среднеей частей фюзелляжа; № 24, 26 и 28 − стыковкка крыла и фюззеляжа; № 33 − задняя стенка гермокабины,
г сстыковка средней и
хввостовой частейй фюзеляжа, кррепление боковвых двигателейй по переднему поясу, опора гидроподъёмни
г иков, креплениее входного трап
па и
циилиндра управлления трапом; № 36 − крепл ление боковых двигателей по о заднему пояссу; № 39 − пр ротивопожарная
ая перегородка для
ср
реднего двигатееля, крепление переднего лонж жерона киля; № 41 − креплен ние среднего дввигателя по пер реднему поясу; № 43 − креплеение
заднего лонжерон на киля.
Обшивка фю юзеляжа выполлнена из панелей й толщиной 1 - 1,8 мм. Для поодхода к агрегаатам и для обсллуживания оборрудования систем в
об
бшивке фюзеляж жа сделаны экссплуатационные люки.
Рис. 2.3.
2 Каркас фюзеляжа

Фонарь кабины экипажа имеет семь окон. Переднее окно фонаря представляет собой стекло толщиной 20 мм. Справа и слева от
переднего окна расположено по электрообогреваемому стеклу из двух силикатных стёкол. Эти стёкла снабжены стеклоочистителями
с гидроприводом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Скорость самолёта для включения стеклоочистителей не более 450 км/час (РЛЭ, р. 6, с. 62). Толщина
задних окон фонаря – 8 мм.
Остекление форточки выполнено из оргстекла. Форточка оборудована штырьевыми замками для запирания и прижатия к
резиновым профилям герметизации. Для сбора влаги, конденсирующейся на окнах и попадающей через форточку, и отвода её за борт
предусмотрены дренажные трубопроводы. Перед полётом и при проверке кабины на герметичность на дренажное отверстие слева
устанавливается заглушка, а справа – в положение “Закрыто” дренажный кран.
2
1
3
8
10
6 5 4
Рис. 2.4. Фонарь кабины экипажа и форточка:

1 – блок силикатных стёкол; 2 – аварийный люк; 3 – заднее органическое стекло; 4 – органическое стекло форточки; 5 –
стеклоочиститель; 6 – стекло; 7 – штыревой замок; 8 – рукоятка замка; 9 – штыри; 10 – ограничительный ролик

Управление трапом электрогидравлическое или ручное.

3 Электрогидравлическое управление осуществляется переключателями на правой
панели приборной доски и в пассажирском салоне на шп. № 33. Автомат защиты сети
1 (АЗС) "Управл. трапом питан." расположен на правой панели приборной доски.
4
После уборки трапа АЗС должен быть выключен.
Ручное управление осуществляется ручкой механического открытия замка
2 убранного положения трапа из пассажирского салона и ручкой снаружи слева в
обшивке фюзеляжа у шп. № 40. Сигнализация и контроль открытого положения замка
трапа: красная лампа "Трап выпущен" на правой панели приборной доски, красная
лампа "Трап выпущен" в пассажирском салоне на шп. № 33 и визуальный контроль.
2 8 9 10 11 12
7 13
1
14
6
5
Условные обозначения магистралей:
нагнетание основной гидросистемы

слив основной гидросистемы
нагнетание аварийной гидросистемы
слив аварийной гидросистемы 16 15
Рис. 2.5. Гидравлическая система управления стеклоочистителями, реверсивно-тормозным устройством и трапом:

1 − привод стеклоочистителя ПС4-00-2; 2 − дроссельный кран ГА-230; 3 − электромагнитный кран ГА163А/16 управления РТУ; 4 −
цилиндры выпуска и уборки щитков РТУ; 5 − порционер ГА215; 6 − обратные клапаны 674600Б; 7 − манометр МА-250М; 8 − зарядный
штуцер 800600М; 9 − гидроаккумулятор магистрали аварийного торможения; 10 − цилиндр выпуска и уборки бортового трапа; 11 −
дроссель; 12 – обратный клапан; 13 − цилиндр замка бортового трапа; 14 − электромагнитный кран ГА163А/16 управления бортовым
трапом; 15 − светосигнализатор;16 − реле давления ГА135Т-00-1

Крыло - прямое, трапециевидной формы в плане кессонной конструкции. На каждой консоли расположены три выдвижных
закрылка и две секции элерона с триммером на правой корневой секции.
Продольный набор крыла – носовая балка, передний и задний лонжероны и стрингеры, поперечный набор – нервюры.
Часть консоли крыла является топливным кессоном. Носовая часть крыла оборудована воздушным противообледенительным
устройством. Закрылки - однощелевые, выдвижные. Элероны имеют весовую и аэродинамическую компенсацию.
1 2
7 6 5 4
Рис. 2.6. Крыло:

1 – носовая часть крыла; 2 – кессон; 3 – законцовка; 4 – концевой элерон; 5 – корневой элерон; 6 – триммер (только на правом
корневом элероне); 7 – закрылки
6 Узел крепления
механизма
1 2 3 4 5 перестановки
стабилизатора
8
Хвостовое оперение свободнонесущее, однокилевое,
стреловидное с высокорасположенным переставным
стабилизатором.
Вертикальное оперение: киль (поз.1) и руль направления
В законцовке киля справа и слева установлены опорные
(поз. 2) с триммером (поз. 3). Горизонтальное оперение:
площадки (поз. 6), на которые опираются ролики,
стабилизатор (поз. 4) и две половины руля высоты (поз. 5).
закреплённые на стабилизаторе. На площадках имеются
Носовые части киля и стабилизатора выполнены с
механические упоры крайних положений стабилизатора.
воздушным обогревом.
Рис. 2.7. Хвостовое оперение:

1 – киль; 2 – руль направления; 3 – триммер; 4 – стабилизатор; 5 – руль высоты; 6 – опорные площадки с механическими упорами;
7 – гайка механизма перестановки стабилизатора; 8 – винт механизма перестановки стабилизатора

Контролируемые параметры. Контролируемые параметры.

Манометр "Стояночный тормоз, гидроаккумул. аварийный" Манометр "Гидросистема осн. авар" (поз. 2):
(поз.1): Для проверки и управления стеклоочистителями давление
Для управления трапом гидроаккумулятор должен быть заряжен до жидкости в основной гидросистеме должно быть 150 +−15 2
5 кг/см .
давления 165 ± 7 (158-172) кг\см 2 .
4 5
6 Манометр Манометр
"Стояночный тормоз, "Гидросистема, осн,
7
3
гидроаккумул. аварийный" авар" (поз. 2)
2 8 (поз. 1)
9
1 10
11
12
Рис. 2.8. Управление и контроль работы стеклоочистителей, дверей, грузолюка и трапа:

1 - манометр "Стояночный тормоз, гидроаккумул. аварийный"; 2 – кран левого стеклоочистителя; 3 - указатель "Гидросистема осн.
авар."; 4 – табло "Двери открыты"; 5 – табло "Грузолюк открыт"; 6 –лампа "Трап выпущен"; 7 – переключатель "Управл. трапом"; 8 –
переключатель трапа "Вып.-убр."; 9 – кран правого стеклоочистителя; 10 – лампа "Грузолюк закрыт"; 11 - светосигнализатор
"Заряди авар. тормозн. сист." ; 12 - переключатель "Насосная станция"

Тема 3. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

(СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ)

Тема 3. Гидравлическая система (сеть источников давления) | 15
Состав гидравлическо
г ой системы:
основная гидросистема
г и аварийная гидросистема.
Основвные данные:
1. Рабочаая жидкость…. AMГ-10.
2. Давленние, кгс/см 2 :
в основн
ной гидросистем ме…150 +−15
5 ;
в аварийной гидросистееме…165 ± 7 .
А − нагнетание о
основной гидрос
системы
Б − всасывание основной гидроссистемы
В − слив основн
ной гидросистемы
ы
Г − нагнетание а
аварийной гидро
осистемы
Д − всасывание аварийной гидросистемы
Е йной гидросистем
− слив аварий мы
− азотная лин
ния
− линия электтросвязи
Рис. 3.1. П
Принципиалььная схема гид
дросистемы (лист 1, всего
о на 3-х листаах):

Назначение основной гидросистемы: Назначение аварийной гидросистемы:

1) для уборки и выпуска шасси; 2) для поворота колеса передней 1) для аварийного выпуска шасси; 2) для аварийного выпуска
стойки шасси; 3) для торможения колес основных стоек шасси; 4) закрылков; 3) для аварийного управления стабилизатором; 4) для
для выпуска и уборки закрылков; 5) для управления аварийного торможения колес основных стоек шасси; 5) для
стабилизатором; 6) для управления стеклоочистителями лобовых стояночного торможения основных колес; 6) для выпуска и
стекол фонаря кабины пилотов; 7) для выпуска и уборки щитков уборки бортового трапа.
реверсивно-тормозного устройства (РТУ).
СТЕКЛО-
ОЧИСТИТЕЛИ
УПРАВЛЕНИ
Е
Осн. управл. Осн. управл. Осн. управл. Основные

ЗАКРЫЛКИ СТАБИЛИЗАТОР ОПОРЫ ТОРМОЗА
ПОВОРОТ КОЛЕСА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ Авар. вып. Авар. управл. Авар. вып.
УПРАВЛЕНИЕ
ТРАПОМ
Рис. 3.1. Принципиальная схема гидросистемы (лист 2, всего на 3-х листах)

Рис. 3.1. Принципиальная схема гидросистемы (лист 3, всего на 3-х листах):

1 − предохранительный клапан; 2 − бортовой штуцер; 3 − заливная горловина гидробака; 4 − обратный клапан; 5 – датчик-сигнализатор
ДСМК3-2Т; 6 – редуктор РВ-2Т; 7 – фильтр воздушный 723900-4АТ; 8 – патрон-осушитель Т7400-210А; 9 – светосигнальное табло
Уровня гидросмеси в баке; 10 – гидробак; 11– электромагнитный клапан МКТ-162; 12 – разъемный клапан 673500ФТ; 13 – гидронасос
НП72М ;ф ильтр14ГФ49Т-1; 14 – обратный клапан 671600Б; 15 − разъемный клапан 627200АФ; 16 – реле давления ГА135Т-00-3С;
17 – обратный клапан 671600БТ; 18 – фильтр 8Д2.966.018-2; 19 – гидроаккумулятор; 20 – стравливающий клапан основной системы;
21 – предохранительный клапан РД22; 22 – бортовой клапан нагнетания 1925А-1-Т; 23 – фильтр 14ГФ49Т-1; 24 – сливной кран 636700/А;
25 – бортовой клапан всасывания 1890А-3-Т ; 26 – датчик давления ИД-240 манометра 2ДИМ-240; 27 – клапан переключения;
28 – насосная станция НС14Д; 29 – разъемный клапан 637100АФ; 30 – фильтр 8Д2.966.015-2; 31 – дроссель ; 32 – указательУИ2-240
манометра 2ДИМ-240; 33 − привод стеклоочистителя ПС4-00-2; З4 − электромагнитный кран ГА165 управления поворотом колеса передней стойки
шасси; 35 − электромагнитный кран ГА163А/16 управления РТУ; 36 − регулятор расхода ГА34/1-5 управления закрылками; 37 − электромагнитный
кран ГА163А/16 управления закрылками; 38 − регулятор расхода ГА34/1-4 управления стабилизатором; 39 − электромагнитный кран ГА163А/16
управления стабилизатором; 40 - − электромагнитный кран ГА163А/16 управления шасси; 41− редукционный клапан УГ92/2; 42− редукционный
клапан УГ100У; 43− электромагнитный кран ГА163А/16 управления бортовым трапом; 44− реле давления ГА135Т-ОО-1-О; 45− гидроаккумулятор
магистрали аварийного торможения; 46− зарядный штуцер 800600М; 47-− манометр МА-250М; 48− электромагнитный кран ГА 165/1 аварийного
выпуска шасси; 49-электромагнитный кран ГА163А/16 аварийной перестановки стабилизатора; 50− электромагнитный кран ГА163А/16 управления
закрылками

Контролируемые параметры. Контролируемые параметры.

Манометр "Стояночный тормоз, гидроаккумул. аварийный" Манометр "Гидросистема, осн, авар" (поз. 2):
(поз.1): стрелка "Осн" при отсутствии давления жидкости в основной
при разряженном по давлению жидкости гидроаккумуляторе ...30 гидросистеме …40 ± 2 кг/см 2 ; стрелка "Осн" при нормальном
кг/см; при полностью заряженном гидроаккумуляторе...165 (158- давлении жидкости в основной гидросистеме …150 +−15 2
5 кг/см ;
1720 кг\см; при горящей красной лампе "Заряди авар. тормозн.
стрелка "Авар" при отсутствии давления жидкости в аварийной
сист" − ниже 116 кгс/см 2 .
гидросистеме …0 кг/см 2 ; стрелка "Авар" при нормальном
5 давлении жидкости в аварийной гидросистеме … 150 +−15 2
5 кг/см .
4
3
Манометр Манометр
2
"Стояночный тормоз, "Гидросистема, осн,
гидроаккумул. аварийный" авар." (поз. 2)
(поз. 1)
6
8 9
Рис. 3.2. Управление и контроль работы источников давления гидросистемы:

1 − манометр "Стояночный тормоз, гидроаккумул. аварийный"; 2 − указатель "Гидросистема осн. авар."; 3 − светосигнальное табло
"Отказ гидро лев.", "Отказ гидро средн."; 4 − светосигнальное табло "Низк. ур. гидросм"; 5 − переключатели "Гидравлика пожарные
краны, лев., сред."; 6 − переключатель "Насосная станция"; 7 − светосигнализатор "Заряди авар. тормозн. сист." ; 8 −
светосигнализатор "Уровень гидросм. норм."; 9 − светосигнализатор "Уровень гидросм. низкий"

Тема 4.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЁТОМ

Тема 4. Система управления самолётом | 20
Управление РВ осуществляется штурвальными колонками (поз. 9, 24) или рулевой машиной автопилота (поз. 18) через механическую
проводку (поз. 10, 14). В управление РВ постоянно включен пружинный загружатель (пружинный механизм загрузки, поз. 16), который
вступает в работу при отклонении штурвальной колонки «от себя» на величину около 50 мм.
2
19
1
3 4 5
6 15
18
7 1
16
8
Управление элеронами
Зацепление рейки и шестерни осуществляется штурвалами
12 (поз. 7, 13) или рулевой
машиной автопилота (поз. 20)
1
8 через механическую проводку
13
20 (поз. 11, 15, 22, 23). Управление
21 триммером элерона –
9 электродистанционное, с
помощью электромеханизма
МП-100М
11
23
22
10
Рис. 4.1. Управление рулём высоты и элеронами:
1 – кнопка-переключатель "Пикир. – Кабрир. " аварийного управления стабилизатором; 2 − кнопка "Cовмещенное управление"; 3 – кнопка
"Откл. АП"; 4 – кнопка "Радио"; 5 – кнопка-переключатель "Пикир.-Кабрир. "; 6 – кнопка "Разворот опоры"; 7 – штурвал управления
элеронами; 8 – рейка; 9, 24 – штурвальные колонки управления РВ; 10, 14 – тяги управления рулём высоты; 11, 15, 22, 23 − тяги управления
элеронами; 16 – пружинный механизм загрузки; 17 − гермовывод; 18 − рулевая машина управления РВ; 19 − механизм стопорения РВ; 20 −
рулевая машина управления элеронами; 21 − механизм стопорения элеронов
Управление РН осуществляется педалями (поз.2, 12, 13) или рулевой машиной автопилота (поз. 8) через механическую проводку
(поз. 9). Управление триммером РН – электромеханическое, с помощью электромеханизма МП-100М (поз. 6).
2
1
5
6
8 7
13
10
11
12
Рис. 4.2. Управление рулём направления:

1 – тормозная педаль; 2 – педаль; 3 – рукоятка механизма регулировки педалей; 4 – редукционный клапан УГ92/2; 5 – качалка с упорами
крайних положений; 6 – электромеханизм управления триммером; 7 – механизм стопорения; 8 – рулевая машина автопилота; 9 –
гермовывод; 10 – тяги и роликовые направляющие; 11 – качалка; 12 – левые педали; 13 – правые педали

На самолетах с № 06 по 1037 элероны и РН стопорятся в нейтральном положении, РВ – в положение вниз на 10°. На самолете
№ 1233 и на самолетах с № 1137 элероны стопорятся при отклонении правого элерона вниз на 15°. Управление стопорением рулей и
элеронов – электродистанционное, переключателем "Стопорение РН, элеронов и стопорение РВ"(на панели стопорения) при
включенном АЗС "Стопорение Включено" (на панели стопорения) и АЗС "Сигнализ. запуск" (на левой панели АЗС).
6 7 Порядок расстопорения рулей и элеронов:

а) б)
1. Включить АЗС. 2. Проконтролировать загорание
8
ламп "Стопорение включено" и "Стопорение" и табло
5
"Расстопори рули, выкл. пит.". 3. Установить
1 переключатель в положение "Расстопорение".4.
9 Проконтролировать загорание лампы "Расстопорение",
4
погасание светосигнализатора "Стопорение", горение
лампы "Стопорение включено" и табло "Расстопори
Блокировка: для рули. выкл. пит." 5. После загорания лампы
2 предотвращения взлета с "Расстопорение" переключатель удерживать в
застопоренными рулями и положении "Расстопорение" в течение 10 с. Затем
элеронами при застопоренном или произвести три полных отклонения штурвальной
не полностью расстопоренном колонки, штурвала и педалей и убедиться, что рули и
управлении невозможен запуск элероны расстопорились. 6. Убедиться, что лампа
двигателей, а также исключено "Стопорение" погас. Выключить АЗС.
стопорение управления при работе Проконтролировать погасание лампы "Стопорение
3
хотя бы одного из двигателей на
включено" и табло "Расстопори рули, выкл. пит." Лампа
частоте вращения ротора КВД
"Расстопорение" продолжает гореть.
выше 41 %
Рис. 4.3. Стопорение рулей и элеронов:

а) механизм стопорения; б) панель стопорения;
1 – электромеханизм МП-100М; 2 – фиксатор; 3 – микровыключатель АМ800К; 4 – зелёная лампа "Расстопорение"; 5 – переключатели
стопорения; 6 – красная лампа "Стопорение"; 7 – красная лампа "Питание включено"; 8 – автомат защиты сети "Питание вкл"; 9 – кнопка
"Контр. ламп"

Назначение - для увеличения диапазона эксплуатационных центровок в условиях взлёта и для балансировки самолёта в полёте.
Режимы работы: основной и аварийный. Система выполнена электрогидромеханической.
Механизм перестановки стабилизатора (МПС) состоит из винта

(поз. 3) и гайки (поз. 2). Винт через корпус редуктора шарнирно а) б) 7
закреплён в верхней части киля, а гайка шарнирно крепится к 1
стабилизатору. При вращении винта от гидромотора гайка совершает 8

поступательное движение и отклоняет стабилизатор в диапазоне углов 2
от +3° до – 6°. Ходовой винт имеет аварийные механические упоры

(поз. 1, 4). 3
9
Гидравлическая часть системы включает гидромотор для
4
вращения винта (поз. 9) и электрокраны для подачи гидрожидкости
при основном управлении (поз. 8) и аварийном управлении (поз.10), а
также регулятор подачи жидкости (поз. 7) при основном управлении
для поддержания постоянного числа оборотов гидромотора.
Источниками гидропитания в системе являются: при основном 10
5
управлении – гидронасосы, установленные на среднем и левом
двигателях, при аварийном управлении - аварийная насосная станция с
электродвигателем постоянного тока.
Блокировка: при управлении стабилизатором командиром

корабля управление от второго пилота отключается как при основном, 6
так и при аварийном управлении
Рис. 4.4. Управление стабилизатором:

а) механизм перестановки стабилизатора; б) гидравлическая схема:
1 – верхний упор; 2 – гайка; 3 – винт; 4 – нижний упор; 5 – корпус редуктора винта; 6 – фланец крепления гидромотора ГМ44А; 7 –
регулятор расхода ГА34/1-4 управления стабилизатором; 8 – электромагнитный кран ГА163А/16 управления стабилизатором; 9 –
гидромотор ГМ44А механизма перестановки стабилизатора; 10 – электромагнитный кран ГА163А/16 аварийной перестановки
стабилизатора

Назначение: для улучшения взлётно-посадочных характеристик самолёта. Углы отклонения закрылков на взлёте 20°, на посадке до
35°. Система - электрогидромеханическая.
Механическая часть системы - вал трансмиссии (поз.3, 6) передаёт крутящий

момент на винтовые механизмы (поз. 4, 7), которые преобразуют вращательное б)
движение вала в возвратно-поступательное движение закрылка.
10
а) Гидравлическая часть системы включает два

1
гидромотора (поз. 5, 12) для создания крутящего
2 момента и электромагнитные краны для управления
3 подачей жидкости в основном (поз. 11) и аварийном
4
(поз.13) режимах управления. 11
Система предупреждения
5 рассогласования (СПР)
срабатывает при
рассогласовании движения 12
6 закрылков более 1,5 -2,5°, при
этом она отключает подачу
7
гидрожидкости в гидромоторы
8 и включает табло “Закрылки
неисправны”. Кнопка проверки
13
системы расположена на
9 панели контроля вибраций.
Рис. 4.5. Управление закрылками:

а) механическая часть системы; б) гидравлическая схема;
1 – концевой выключатель системы рассогласования закрылков; 2 – датчик ДС-10; 3, 6 – валы трансмиссии; 4, 7 – винтовые
подъёмники; 5 – гидромоторы ГМ44А; 8 – концевые выключатели выпущенного положения; 9 – концевой выключатель убранного
положения; 10 – регулятор расхода ГА34/1-5 управления закрылками;11 – электромагнитный кран ГА163А/16 управления
закрылками; 12 – гидромоторы ГМ44А управления закрылками; 13 – электромагнитный кран ГА 165 аварийного выпуска закрылков

Контролируемые параметры
1. Угол перекладки стабилизатора
от +3° до - 6°.
7 0
4 5 6 2. Угол отклонения закрылков до 35 .
8
3
9
2 10 Указатель Указатель
положения положения
стабилизатора закрылков
1 11 (поз. 16) (поз. 17)
18 17 12
16
13
14
19 15
20
22 23
24 21
Рис. 4.6. Управление и контроль работы систем управления:

1 − штурвальная колонка КВС; 2 − штурвал КВС; 3 − нажимной переключатель "Пикир.-кабрир" КВС; 4 − нажимной переключатель "Авар. стабилизатор пикир.-
кабрир" КВС; 5 − красное светосигнальное табло "Закрылки неиспр."; 6 − красное светосигнальное табло "Расстопори рули. Выкл. пит."; 7 − нажимной
переключатель "Авар. стабилизатор пикир-кабрир" 2П; 8 − нажимной переключатель "Пикир-кабрир" 2П; 9 − штурвал 2П; 10 − штурвальная колонка 2П; 11, 12,
13, 14, 15 − АЗС "Стопорение, питание", переключатель "Стопорение РН, элеронов и стопорение РВ", красный светосигнализатор "Стопорение включено", зеленый
светосигнализатор "Расстопорение", красный светосигнализатор "Стопорение"; 16 − указатель положения стабилизатора; 17 − указатель положения закрылков; 18
− переключатель "Основн. управл. стабилизатором откл. "; 19 − переключатель и зеленый светосигнализатор "Триммер элер", 20 − переключатель и зеленый
светосигнализатор "Триммер РП", 21 − переключатель "Закрылки уборка-выпуск", 22 − переключатель "Авар, закрылки", 23 − педали 2П; 24 − педали командира ВС

Тема 5.
ШАССИ И СИСТЕМЫ ШАССИ

Тема 5. Шасси и система шасси | 27
Передняя стойка крепится к носовой части фюзеляжа и убирается вперёд по полёту в Складывающийся подкос
нишу шасси в фюзеляже. Стойка рычажного типа (с рычажной подвеской колёс). с замком выпущенного
положения (поз. 2, 3, 4)
- уменьшает действующие
на стойку изгибающие
моменты и увеличивает её
Амортизационная жёсткость;
стойка (поз. 7) выполнена с - удерживает стойку в
азотно-гидравлическим 6
выпущенном положении и
(азотно-масляным) фиксируется в этом положении
амортизатором. замком выпущенного
Зарядка амортизатора положения.
контролируется по видимой Замок выпущенного
высоте рабочей части штока положения на стоянке
(зеркалу штока). Она должна 7
фиксируется съёмным
1 2 3 4
8
9
5 Колесо передней стойки
Замок убранного положения (поз.1)
(поз. 9) нетормозное,
обеспечивает фиксацию стойки в убранном 10 ориентирующееся. Для
положении. Открывается гидроцилиндром и
повышения манёвренности
на доработанных самолётах механической
самолёта при рулении колесо
(тросовой) проводкой от ручки "Замки
может поворачиваться двумя
шасси", расположенной на полу в кабине
цилиндрами поворота (поз.
экипажа у правого пульта.
8)
Рис. 5.1. Передняя стойка шасси:

1 − замок убранного положения; 2 − верхнее звено подкоса; 3 − замок подкоса: 4 − нижнее звено подкоса; 5 − гнездо крепления
буксировочного водила; 6 − гидроподъемник; 7 − амортизационная стойка; 8 − цилиндры поворота колеса передней стойки; 9 −
колесо; 10 − вилка колеса

Главные стойки установлены в корневых частях консолей крыла и убираются

11
вдоль размаха крыла к фюзеляжу. Стойки с рычажной подвеской колеса.
12
Амортизационная стойка (поз. 5) выполнена с азотно-
13
гидравлическим (азотно-масляным) амортизатором.
10
Зарядка амортизатора контролируется по видимой высоте
14 рабочей части штока (зеркалу штока). Она должна быть 35 -70 мм для
9
взлётного веса 14850 кг и 20-50 мм для взлётного веса 17200 кг.
8
Замок убранного положения (поз.14)
7 обеспечивает фиксацию стойки в убранном
положениях. Открывается гидроцилиндром и на
6
доработанных самолётах механической (тросовой)
5 проводкой от ручки "Замки шасси",
4 расположенной на полу в кабине экипажа у
15
3
правого пульта
16
Складывающийся подкос с замком выпущенного
2 17 положения (поз. 6, 8, 13). Назначение аналогично передней
стойке. Замок выпущенного положения на стоянке
1
фиксируется съёмным стопором с сигнальным флажком.
Колесо главной стойки (поз.1) с дисковым тормозом. На барабане

колеса установлены три термосвидетеля.
Рис. 5.2. Главная стойка шасси:

1 − колесо; 2 − траверса; 3 − концевой выключатель блокировки уборки на земле (только на правой опоре); 4 − клык; 5 −
амортизационная стойка; 6 − замок подкоса; 7 − гайка; 8 − нижнее звено подкоса; 9 − шкворень; 10 − замок гидроподъемника; 11 −
шкворень; 12 − гидроподъемник; 13 − верхнее звено подкоса; 14 − замок убранного положения; 15 − кардан; 16 − ухо подвески на
замок; 17 − шайба

1 Управление уборкой и основным выпуском шасси

2
электрогидравлическое от основной гидросистемы. Блокировка: шасси
не убирается, если обжата правая стойка. Управление аварийным
3 4 выпуском шасси: от аварийной гидросистемы или механическим
открытием замков убранного положения.
5 Электрокран (поз. 1) предназначен для основного управления

12
уборкой и выпуском опор
11
6 Электрокран (поз. 9) аварийного выпуска шасси
7
10 Гидроцилинры (поз. 4, 8, 10, 12 ) предназначены для открытия
замков убранного положения и замков выпущенного положения
стоек
Гидроцилиндры (поз. 7,11) управления уборкой и выпуском опор

8
Рис. 5.3. Система уборки и выпуска шасси:

1 – электромагнитный кран ГА16ЗА/16 управления шасси; 2 – обратный клапан; 3 – аварийный клапан слива; 4 – цилиндр замка убранного
положения основной стойки шасси; 5 – гидрозамок ГА111А; 6 – челночный клапан УГ97-7; 7 – гидроподъемник основной стойки шасси;
8 – цилиндр замка подкоса основной стойки шасси; 9 – электромагнитный кран ГА 165/1 аварийного выпуска шасси; 10 – цилиндр замка
подкоса передней стойки шасси; 11 – гидроподъемник передней стойки шасси; 12 – цилиндр замка убранного положения передней стойки
шасси

Система торможения шасси обеспечивает торможение колёс

основных опор. Включает основную и аварийную системы.
Основная система обеспечивает торможение от основной
гидросистемы, аварийная – от аварийной. Стояночное
торможение обеспечивается фиксацией аварийных тормозных
рычагов в нажатом положении.
Электрогидравлический кран УЭ24/1 (поз.

6) предназначен для слива жидкости из тормозов
при срабатывании антиюзового автомата при
основном торможении.
Редукционные клапаны УГ92/2 (поз. 2)

служат для основного торможения, управляются
нажатием тормозных подножек.
Редукционный клапан УГ100У (поз. 11)

предназначен для аварийного торможения,
управляется рычагами аварийного торможения.
Рис. 5.4. Система торможения шасси :

1-обратный клапан 674600б; 2 - редукционные клапаны
УГ92/2; 3 – выключатель гидравлический УГ34/1;
4 – дроссель УГ102/1-5; 5 – датчик ИД-150 манометра
2ДИМ-150; 6 – электрогидравлический кран УЭ24/1;
7 – колесо основной стойки шасси; 8 – инерционный
датчик УА-27; 9 – челночный клапан КГ24Е;
10 – датчик ИД-150 манометра 2ДИМ-150; 11 –
редукционный клапан УГ100У; 12 – указательУИ2-
150К манометра 2ДИМ-150;13 – указательУИ2-150К
манометра 2ДИМ-150

Режимы: взлетно-посадочный ± 5+2°, рулежный ± 55-5°, режим свободного ориентирования.

Управление бустерное с обратной связью осуществляется только от основной гидравлической 9
системы, педалями руля направления. Состав: механическая, гидравлическая и электрическая б)

системы.
1 2 3 4 5 7
Бустерный кран ГА165 (поз. 9)
обеспечивает подачу давления
гидросмеси в систему.
10
6
Распределительно- 12
7
демпфирующий механизм
РДМ-4 (поз.7) предназначен 11
для распределения подачи
давления гидросмеси в
цилиндры поворота и для
а) 8
демпфирования движения
колеса с отключенной
гидросистемой.
3
Электромагнитные краны ГА192 (поз. 10,12) предназначены для управления дифференциальным механизмом при включении
взлетно-посадочного и рулежного режимов.
Дифференциальный механизм (поз. 3) изменяет передаточное отношения в механической проводке управления и обеспечивает
при полном отклонении педелей поворот колеса на малые углы (взлётно-посадочный режим) или на большие углы (рулёжный режим).
Рис. 5.5. Система поворота колеса передней стойки:

а) механическая система; б) гидравлическая система:
1 – педаль; 2, 4 – тяги; 3 – дифференциальный механизм; 5 – пружинная тяга; 6 – пружинный цилиндр; 7 – распределительно-
демпфирующий механизм РДМ-4; 8 – звенья обратной связи; 9 – электромагнитный кран ГА165; 10 – электромагнитный кран
ГА192Т; 11 – цилиндры поворота; 12 – электромагнитный кран ГА192Т

Контролируемые параметры: 1. Давление по

манометру "Тормозная система, основная. лев. -
прав." при полном нажатии на тормозные подножки
100 ± 10 кгс/см 2 . 2. Давление по манометру
2
3 4 5 6 7 "Тормозная система, авар. лев. - прав." при
стояночном торможении 40 - 65 кгс/см 2 , при полном
1 нажатии на рычаги аварийного торможения 130 −25
12
Манометры (поз.5)
11
1010 9 ЛЕВ ЛЕВ
13
14 8
16
15
17
ПРАВ ПРАВ
АВАР. – ТОРМОЗНАЯ СИСТ. – ОСНОВНАЯ
18 19 20
Рис. 5.6. Управление и контроль работы систем шасси:

1 − переключатель для отключения сирены шасси; 2 − переключатель "Автом. расторм. колес"; 3 − светосигнализаторы "Росторм. колес
Лев. Прав."; 4 − гашетка "Разворот - рулежка" КВС; 5 − табло электросветовой сигнализации положения шасси; 6 − светосигнальное табло
"Выпусти шасси"; 7 − гашетка "Разворот - рулежка" 2П; 8 − ручка механического выпуска шасси (на доработанных самолётах); 9 − тормозные
педали основного торможения 2П; 10 − переключатель "Шасси выпуск - уборка" основного управления; 11 − переключатель "Выпуск авар.
шасси"; 12 − указатели "Тормозная сист. - авар", "Тормозная сист. - основная"; 13 – кнопка "Нажать при неуборке шасси"; 14 −
механический указатель положения передней опоры; 15 − тормозные педали основного торможения КВС; 16 − стопор стояночного
торможения;17 − рукоятки аварийного торможения; 18 − красная ручка "Шасси авар, выпуск" управления краном аварийного выпуска; 19 –
красная ручка механического открытия замка передней стойки (на недоработанных самолётах); 20 − переключатель отключения бустера передней
опоры

Тема 6.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Тема 6. Топливная система | 34
Топливная я система преднназначена для питания

п двигаттелей АИ-25 и пускового
п двигаателя АИ-9. Пр
рименяемое топ пливо − керосин
н
марок Т-1, ТС--1. Максимальн
ное количество заправляемого топлива 4400 кг.к Топливо раззмещено в двух х кессонах, кажддый из которых
х
разделён на четтыре топливных отсека № 1, 2,
2 3, 4 и один дрренажный отсекк.
Рисс. 6.1. Систем

ма питания то
опливом осно
овных двигаттелей и пускового двигателля на самолёттах с
запр
равкой 4400 кг
к (лист 1, вссего на 2-х ли
истах)

Подкачивающие насосы агр. 463 (поз. 30) предназначены для создания подпора топлива на входе в топливные насосы
низкого давления двигателей и для повышения высотности топливной системы.
Пожарные (перекрывные) краны двигателей (поз. 40) предназначены для перекрытия трубопроводов при выключенных
двигателях или при пожаре на двигателе.
Кран кольцевания (поз. 25) предназначен для соединения левой и правой магистралей питания при отказе насоса или при
неравномерной выработке топлива.
Кран объединения (поз. 31) предназначен для соединения левого и правого кессонов и поддержания в них уровня топлива без
ручного управления насосами.
Рис. 6.1. Система питания топливом основных двигателей и пускового двигателя на самолётах с заправкой 4400 кг
(лист 2, всего на 2-х листах):
1 − вакуум-предохранительный клапан; 2 − заборник дренажа; 3, 10,15 − обратный клапан; 4 − поплавковый дренажный клапан; 5, 8, 9, 11, 12,
14, 16, 17 − датчик топливомера; 6 − заправочная горловина кессона; 7 − дренажный трубопровод; 13 − кран слива отстоя; 18 −трубопроводы
перепуска топлива в кессон; 19 − сливной кран; 20 − дренажная трубка датчика топливомера; 21 − сигнализатор давления СДУ-2А; 22
−обратный клапан; 23 − топливный аккумулятор; 24 − магистральный кран слива топлива; 25 − кран кольцевания; 26 − дроссель; 27 −
трубопровод кольцевания; 28 − трубопровод отвода газов в кессон; 29 − трубопровод объединения; 30 − подкачивающие насосы 463Б; 31 −
кран объединения; 32 − предохранительный клапан; 33 − регулятор наддува; 34 − дроссель; 35, 36, 41 − обратный клапан; 37, 40 − пожарный
кран; 38, 42 − штуцер консервации; 39 − топливный фильтр; 43 − насос низкого давления (первая ступень насоса 760Б); 44 − топливный
регулятор 762М; 45 − насос высокого давления; 46 − топливомасляный агрегат; 47 − топливный фильтр двигателя АИ-25; 48 − перепускной
клапан; 49 − сигнализатор перепада давления; 50 − термостат; 51, 52 − обратный клапан; 53 − кран слива отстоя

Самолеты Як-40 и Як-40К с максимальной вместимостью кессонов 6000 кг дополнительно оборудованы двумя
дополнительными топливными кессонами (отсеки № 5); системой централизованной заправки топливом; дискретным топливомером.
Топливо на самолете размещено в двух кессонах, расположенных в отъемных частях крыла. Каждый кессон разделен на пять
сообщающихся между собой топливных отсеков и один дренажный отсек. Дополнительные топливные кессоны являются отсеками № 5
левого и правого кессонов. Вместимость каждого дополнительного кессона составляет 800 кг.
Выработка топлива, в первую

очередь, осуществляется из
дополнительных кессонов. Это
обеспечивается работой струйных
насосов СНВ-1 с отбором активного
топлива от подкачивающего насоса
(агр. 463) этого же кессона.
1 2 3
Рис. 6.2. Схема топливной системы с заправкой 6000кг (отличия):

1 − трубопровод заправки топлива под давлением; 2 − кран заправки электроприводной; 3 − штуцер
бортовой для заправки под давлением; 4 − трубопровод перекачиваемого топлива из отсека №5 в
отсек №3; 5 − насос струйный перекачивающий; 6 − трубопровод активного топлива к струйному
насосу СНВ-1; 7 − клапан заправки поплавковый; 8 − сигнализатор давления в линии наддува
топливных аккумуляторов; 9 − сигнализатор предельного давления в баках; 10 − кран аварийного
слива электроприводной; 11 − трубопровод аварийного слива

Система централизованной заправки (для варианта 6000 кг) служит для заправки топливом под давлением
Максимально допустимое избыточное давление топлива на входе в бортовой заправочный штуцер 4,5кгс/см2.
Максимальная производительность при централизованной заправке 500 л/мин.
4
1 2 6
3
Аварийный слив топлива

7 производится для уменьшения
Бортовой штуцер заправки (поз. 3) предназначен для полётной массы до 14 700 и
подсоединения наконечника шланга аэродромных средств. менее. Скорость слива − 1000 кг
Перекрывные краны заправки (поз. 1, 2) автоматически за 5 мин. Несливаемый остаток
Панель централизованной закрываются при количестве топлива в баках 4000 кг или 6000 кг. − 1600-1800 кг (по 800-900 кг в
заправки топливом
каждом кессоне).
установлена на правом борту
фюзеляжа.
Рис. 6.3. Система централизованной заправки и аварийного слива (вариант 6000 кг):
1 − электроприводной перекрывной кран централизованной заправки левого кессона; 2 − электроприводной перекрывной кран
централизованной заправки правого кессона; 3 − магистраль централизованной заправки; 4 − бортовой штуцер централизованной заправки
топливом; 5 − сигнализатор давления; 6 − поплавковый клапан; 7 − электроприводной кран аварийного слива

Топливомеры: суммирующий электроемкостной (для отсеков 1-4) и дискретный (для отсека 5).
Суммирующий топливомер обеспечивает: 1) замер количества топлива в левом и правом кессонах отдельно и суммы (в кг);
2) автоматическое управление выравниванием топлива между кессонами с помощью автомата выравнивания АЦТ5-1БТ; 3) выдачу
сигнала на табло минимального остатка 500 кг (по 250 кг в каждом кессоне).
Дискретный топливомер обеспечивает: 1) индикацию количества топлива в отсеках № 5 с помощью шести зелёных лампочек (или
табло); 2) выдачу сигнала о неравномерной выработки на табло "Включи осл. реж. лев. (прав.)".
Указатель
3
2
4 топливомера (поз. 2) Замер количества
1
топлива на земле: по
электроемкостному
топливомеру с
поправочным
5 коэффициентом к = 1,
если зелёные лампы не
горят, к = 1,11, если
горят лампы БОЛЕЕ 0
кг; к = 1,36, если горят
шесть зелёных ламп.
1, 3
2 вариант
6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16
Рис. 6.4. Элементы управления и контроля работы топливной системы:

1 − светосигнализаторы "Включи осл. реж. лев. насос", "Вкл. осл. реж. пр. насос" (только для 6000 кг); 2 − указатель топливомера с
переключателем "Сумма лев. - кессон - прав."; 3 − шесть зеленых светосигнализаторов сигнализации количества топлива (только для
6000 кг); 4 − красные светосигнализаторы "Остаток топл. лев." и "Остаток топл. прав"; 5 − переключатели и светосигнализаторы
аварийного слива топлива 6 − переключатели "Топливные насосы лев. прав."; 7 − трехпозиционный перекидной переключатель "Осл.
реж. лев. прав"; 8 − переключатель "Прав. Авар."; 9 - зеленые светосигнализаторы над переключателями насосов; 10 − переключатели
"АЦТ"; 11 − кнопка "АЦТ провер."; 12 − зеленый светосигнализатор "АЦТ исправ."; 13 − красный светосигнализатор "Отказ АЦТ"; 14 −
переключатель "Кольцев. краны"; 15 − переключатель "Объед. краны"; 16 − переключатели пожарных кранов

Тема 7.
СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И
АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
В ГЕРМОКАБИНЕ

Тема 7. Системы кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в гермокабине | 40
Система кондиционирования воздуха поддерживает в гермокабине температуру воздуха 18-22°С, давление («высоту» 2330 -
2750 м для перепада 0,4 ± 0,02 кг/см 2 на высоте полёта 8100 м) и состав воздуха (многократный обмен в час). СКВ обеспечивает
также обогрев стёкол фонаря, воздушного канала среднего двигателя и обогрев водяного и санитарного баков. Система
кондиционирования воздуха состоит из системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического
регулирования давления в гермокабине (САРД).
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
6
21 22
5 23
4
3
2
36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24
Автоматический регулятор весовой подачи воздуха АРВП-13БТ (поз. 21, 22, 23)
Заслонка 4084Т (поз. 24) предназначена для обеспечивает поддержание постоянного весового расхода воздуха в системе
нормального и аварийного включения и кондиционирования в двух режимах, с расходом для первого режима 5-8 ед., для
выключения системы кондиционирования.
второго режима − 3-5,5 ед.
Время открытия и закрытия при нормальной
работе −38-68 с, при аварийной –7-10 с. Трубка Вентури (поз. 29) − датчик расхода указателя УРВК-18К, служащий для
контроля весового расхода воздуха. Указатель УРВК-18К расположен на правой панели.
Рис. 7.1. Система кондиционирования воздуха (лист 1, всего на 2-х листах).

Воздухо-воздушный радиатор (поз. 20) и турбохолодильник (поз. 27) предназначены- для охлаждения воздуха, отбираемого от
двигателей.
Блок заслонок 1932Т (поз.18), регулятор подачи 1408Т (поз. 28), дроссельная заслонка (поз. 27) служат для регулирования
температуры воздуха в индивидуальной вентиляции, салоне и кабине экипажа. Соответственно, при автоматическом управлении
обеспечивают температуру подаваемого воздуха не более 90 °С. Регулятор подачи 1408Т (поз. 28) может управляться биметаллическим
ограничителем температуры, который при температуре воздуха + 85 °С подает команду на останов заслонки регулятора, а при
повышении температуры до + 110 °С дает команду на полное закрытие заслонки регулятора.
Измеритель универсальный электрического термометра ТУЭ-48К (поз. 2) предназначен для замера температуры воздуха в
подводимых трубопроводах, измеритель температуры ТВ-1Т (поз. 3) – для замера температуры воздуха в салоне. Расположены на
правой панели.
Термометр ТВ-45 (поз. 9) служит для замера температуры воздуха в кабине экипажа, расположен на стенке кабины экипажа за
креслом 2П.
Задатчик температуры (поз. 5) предназначен для задания теплового режима в салоне и в системе индивидуальной вентиляции.
Задатчик "Темпер. воздуха в салоне" устанавливается на 18 -22°С, задатчик "Темпер. воздуха за ТХ" −на 10 -15 °С.
Дроссельная заслонка (поз. 34) предназначена для регулирования подачи (больше или меньше) воздуха в кабину
экипажа.
Рис. 7.1. Система кондиционирования воздуха (лист 2, всего на 2-х листах):

1 − заслонка обогрева ног; 2 − измеритель универсальный электрического термометра ТУЭ-48К; 3 – измеритель температуры ТВ-1Т; 4 –
указатель расхода воздуха УРВК-18К; 5 – задатчик температуры; 6 –коллектор обогрева остекления фонаря; 7 –кран обдува; 8 –приёмник
электрического термометра П-1; 9 –термометр ТВ-45; 10 –блок управления; 11 – короб индивидуальной вентиляции; 12 – насадок
индивидуальной вентиляции; 13 – дроссель; 14 – коллектор обогрева водяного бака; 15 – влагоотстойник; 16 − обратный клапан; 17 − блок
управления; 18 – блок заслонок 1923Т; 19 − регулятор подачи воздуха 1408Т регулирования температуры за турбохолодильником при
температуре наружного воздуха -30°С; 20 – воздухо-воздушный радиатор 4603Т; 21 – командный прибор из комплекта АРВП-13БТ; 22 –
датчик расхода воздуха из комплекта АРВП-13БТ; 23 – дроссельная заслонка 1293ЕТ из комплекта АРВП-13БТ; 24 – заслонка 4084АТ
включения системы ; 25 – регулятор избыточного давления 4608Т; 26 – радиатор обогрева воздушного канала среднего двигателя; 27 –
турбохолодильник 4629Т; 28 – регулятор подачи воздуха1408Т регулирования температуры в салоне; 29 – трубка Вентури (датчик расхода
указателя УРВК-18К); 30 – заслонка регулирования температуры воздуха в кабине экипажа; 31 – решётка обогрева туалета; 32 –
приёмник электрического термометра П-9Т; 33 – эжектор; 34 – заслонка регулирования расхода воздуха в кабине экипажа; 35 – штуцер
подключения наземного кондиционера; 36 – решётка

Назначение. САРД обеспечивает:

- автоматическое регулирование абсолютного и
избыточного давления в гермокабине по заданному
закону;
- автоматическую защиту гермокабины от избыточного
давления выше 0,48 ± 0,013 кг/см 2 (0,38);
- автоматическую защиту гермокабины от
2 3 4 5 6 7 отрицательного перепада давления;
й б
6 Регулятор давления 2077 – командный прибор для

выдачи пневмосигналов на выпускные клапаны. На
1 2077 задаётся абсолютное давление перед полётом
2 650 мм рт. ст., давление аэродрома посадки перед
началом снижения; избыточное давление 0,3 или 0,4
7
кгс/см 2 ; скорость изменения давления 0,18 мм рт. ст./с.
Регулятор давления 469К – дублирующий,

6
обеспечивает абсолютное давление 760 +30 мм рт.ст.,
избыточное давление 0,41 ± 0,02 или 0,3 ± 0,02 кгс/см 2
и скорость изменения давления 0,18 мм рт.ст./с в
8 5
Рис. 7.2. Принципиальная схема регулирования давления в кабине:

1 − сигнализатор давления; 2 − фильтр 11ВФ12-1; 3 − регулятор давления 2077; 4 − высотный сигнализатор ВС-46; 5 −
электроклапан 2259Т; 6 – влагоотстойник; 7 − выпускной клапан 2176Д; 8 − регулятор давления 469КЕ

1 2 3 4
Принцип работы системы
Исходное положение. Трёхходовой кран (поз. 3) в положении
"Включён", задатчик "Начало герметизации" установлен на значение 650
мм. рт. ст., задатчик "Избыточное давление" - на 0,4 (0,3) кгс/см2,
задатчик "Скорость изменения давления" - на 0,18 мм рт. ст. в секунду.
Клапаны командного прибора 2077 закрыты, выпускные клапаны также
5 закрыты пружинами.
Включение СКВ. Давление воздуха в гермокабине увеличивается.
Одновременно увеличивается давление в полостях командного прибора.
Клапан (поз. 2) узла регулирования абсолютного давления открыт,
выпускной клапан (поз. 9) также открыт.
6
В наборе высоты. Клапан узла регулирования абсолютного давления
7 прикрывается, выпускной клапан также прикрывается до достижения в
кабине высоты 1300 м (до давления 650 мм рт. ст.). Далее узел
8 абсолютного давления поддерживает высоту в кабине 1300 м до
10
9
достижения перепада 0, 04 (0,03) ± 0,02 кгс/см 2 , при котором вступает в
работу узел избыточного давления (поз. 4), поддерживающий указанный
перепад до эшелона.
На снижении. На открытие клапанов узлов абсолютного и
избыточного давлений влияет клапан скорости изменения давления (поз.
5), поддерживающий скорость изменения высоты в кабине 2 – 3 м/с.
Рис. 7.3. Схема работы регулятора давления 2077 и выпускного клапана 2176:
1 − воздушный фильтр 11ВФ-12-1; 2 – клапан узла абсолютного давления 2077; 3 − трехходовой кран 2077 "Включен, выключен,
проверка регулировки"; 4 − клапан узла избыточного давления 2077; 5 – дроссельная игла узла скорости изменения давления; 6 –
задатчик "Скорость изменения давления"; 7 − задатчик "Начало герметизации"; 8 − задатчик "Избыточное давление"; 9 – выпускной
клапан; 10 – узел избыточного давления 0,44 ± 0,02 или 0,333 ± 0,013 кгс/см 2

3 4 5
Контролируемые параметры:
6
1. Расход воздуха в условных единицах: для первого режима 5 – 8 ед., для
второго режима 3 – 5,5 ед.
2. Температура подаваемого воздуха не более 90°С.
7
3. Температура в салоне и кабине экипажа 18 − 22°С.
4. «Высота в кабине» и перепад давления согласно таблицы (см. лист 2).
5. Скорость изменения высоты в кабине 2 – 3 м/с.
2
6. Скорость снижения согласно графика (см. лист 2).
1 Указатель расхода воздуха

УРВК-18К (поз. 6)
Термометр (поз. 10) Термометр (поз. 9)
8
10 9
Рис. 7.4. Управление и контроль работы СКВ и САРД (лист 1, всего на 2 – х листах):
1 − кабинный вариометр ВР-10МК; 2 − указатель высоты и перепада давления УВПД-5-08К; 3 − переключатель "Воздух в кабину
теплее - холоднее"; 4 − светосигнализатор "Перенаддув каб."; 5 − светосигнализатор "Разгерм. кабины"; 6 − указатель расхода
воздуха УРВК-18К; 7 − переключатель "Дублер per. давл.", желтый светосигнализатор "Дублер per. давл.», выключатель "Сброс
давл. авар.", переключатель "Звук. сигн.", переключатель "Вкл. сист. - откр. - закр.", переключатель "Сист. авар. вкл. - выкл.",
красный светосигнализатор "Сист. выкл", переключатель "Расход воздуха в системе автом. откр. - закр.", переключатель "Расход
воздуха в системе 1 реж. - 2 реж.", переключатель "Температура воздуха за турбохол. автом. - тепл. - холод", выключатель "Обвод
ТХ", переключатель "Температура воздуха в салоне автом. - тепл. - холод", переключатель "Воздух экипажу больше - меньше",
задатчик температуры в салоне, задатчик температуры за турбохолодильником; 8 − регулятор давления 2077; 9 − указатель
термометра "Температ. в салоне"; 10 − указатель термометра "Темпер. воздуха в подвод. трубопровод" с галетным переключателем
"Индивид. вентил. - салон - кабина экипажа"

Указатель высоты и
перепада давления
УВПД-5-08К (поз. 2)
График для определения скорости снижения
Регулятор давления 2077

(командный прибор)
(поз. 8)
Кабинный вариометр
ВР-10МК (поз. 1)
Рис. 7.4. Управление и контроль работы СКВ и САРД (лист 2, всего на 2–х листах)

Тема 8.
БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Тема 8. Бытовое оборудование | 47
Система
С водосснабжения и канализации
и:
1 − крышка люкаа водяного бакаа; 2 − штуцер зааправки водяного бака; 3 − дроссель; 4 − водяной бак; 5 − контролььная трубка; 6 −
ренажная трубкка; 7 − штуцер расходного и сливного трубо
др опроводов; 8 − кран; 9 − рако
овина умывалььника; 10 − сли
ивной кран; 11 −
об
братный клапан н; 12 − чаша; 13 − дренажный й трубопровод;; 14 − насос ЭЦ
ЦНI04B; 15 − дроссель;
д 16 − электромеханиизм МПК-1; 17 –
фиильтр; 18 − засслонка; 19 − ш
штуцер "Промыввка и заправкаа"; 20 − штуцер ды"; 21 − штуц
р "Заправка вод цер "Контроль заправки"; 22 −
ольцо заправки и промывки; 233 − перфорировванное кольцо
ко

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Самолёт Як-40. Руководство по лётной эксплуатации − М.: Воздушный транспорт, 1995. – 52 с. ; илл.
2. Пронь И. К. Конструкция и лётная эксплуатация самолёта Як-40 : учеб. пособие / И. К. Пронь, Н. Р. Юркевич. – М.
: Машиностроение, 1979. − 151 с. ; илл.

Гурьянова Е. М. Конструкция и лётная эксплуатация ВС Як-40: альбом схем / Е. М. Гурьянова. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2006. - 49 с.

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Гурьянова Е. М. Конструкция и лётная эксплуатация ВС Як-40: альбом схем / Е. М. Гурьянова. - Ульяновск: УВАУ ГА, 2006. - 49 с.

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Основные эксп плуатационные данные

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Рис. 2.1. Общий вид кабины экипажа:

Рис. 2.2. Компоновка фюзеляжа:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Рис. 2.4. Фонарь кабины экипажа и форточка:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Управление трапом электрогидравлическое или ручное.

нагнетание основной гидросистемы

Рис. 2.5. Гидравлическая система управления стеклоочистителями, реверсивно-тормозным устройством и трапом:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Рис. 2.6. Крыло:

Рис. 2.7. Хвостовое оперение:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Контролируемые параметры. Контролируемые параметры.

Рис. 2.8. Управление и контроль работы стеклоочистителей, дверей, грузолюка и трапа:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Тема 3. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Назначение основной гидросистемы: Назначение аварийной гидросистемы:

Осн. управл. Осн. управл. Осн. управл. Основные

Рис. 3.1. Принципиальная схема гидросистемы (лист 2, всего на 3-х листах)

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Рис. 3.1. Принципиальная схема гидросистемы (лист 3, всего на 3-х листах):

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Контролируемые параметры. Контролируемые параметры.

Рис. 3.2. Управление и контроль работы источников давления гидросистемы:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Рис. 4.2. Управление рулём направления:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

6 7 Порядок расстопорения рулей и элеронов:

Рис. 4.3. Стопорение рулей и элеронов:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Механизм перестановки стабилизатора (МПС) состоит из винта

стабилизатору. При вращении винта от гидромотора гайка совершает 8

от +3° до – 6°. Ходовой винт имеет аварийные механические упоры

Блокировка: при управлении стабилизатором командиром

Рис. 4.4. Управление стабилизатором:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Механическая часть системы - вал трансмиссии (поз.3, 6) передаёт крутящий

а) Гидравлическая часть системы включает два

Рис. 4.5. Управление закрылками:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Рис. 4.6. Управление и контроль работы систем управления:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Рис. 5.1. Передняя стойка шасси:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Главные стойки установлены в корневых частях консолей крыла и убираются

Колесо главной стойки (поз.1) с дисковым тормозом. На барабане

Рис. 5.2. Главная стойка шасси:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

1 Управление уборкой и основным выпуском шасси

5 Электрокран (поз. 1) предназначен для основного управления