AIP BOOK 1 AD 2.

1 UIBB-1
RUSSIA 08 OCT 20

УИББ AД 2.1 ИНДЕКС МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ И НАЗВАНИЕ АЭРОДРОМА. УИББ БРАТСК .

UIBB AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME. UIBB BRATSK
УИББ AД 2.2 ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ПО АЭРОДРОМУ.
UIBB AD 2.2 AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA.
1. Контрольная точка и координаты местоположения на AД 562214c 1014155в в центре ВПП
ARP coordinates and site at AD 562214N 1014155E in the centre of RWY
2. Направление и расстояние от города 24 км CВ центра г. Братска
Direction and distance from city 24 KM NE of Bratsk centre
3. Превышение/расчетная температура 491 м/21°C
Elevation/Reference temperature 491 M/21°C
4. Волна геоида в месте превышения аэродрома 36 м
Geoid undulation at AD ELEV PSN 36 M
5. Магнитное склонение/годовые изменения 2° З(2019)/4.2′З
MAG VAR/Annual change 2° W(2019)/4.2′W
6. Администрация AД: адрес, телефон, телефакс, телекс, AFS ПАО «Аэропорт Братск»,
AD Administration: address, telephone, telefax, telex, AFS Россия, 665754, Иркутская область, Братский район,
территория Аэропорт
Public joint stock company “Bratsk Airport”, Airport territory,
Bratskiy rayon, Irkutskaya Оblast, 665754, Russia
Тел./Tel: (3953) 322-324, 322-514
Факс/Fax: (3953) 322-329, 322-514
E-mail: office@aerobratsk.ru
AFTN: УИББАПДУ
UIBBAPDU
7. Вид разрешенных полетов (ППП/ПВП) ППП/ПВП
Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR
8. Примечания Система координат ПЗ-90.11
Remarks PZ-90.11 coordinate system

УИББ AД 2.3 ЧАСЫ РАБОТЫ.

UIBB AD 2.3 OPERATIONAL HOURS.
1. Администрация AД ПН-ПТ: 0000-0830
СБ, ВС, прaзд.: не работает
AD Administration MON-FRI: 0000-0830
SAT, SUN, HOL: U/S
2. Таможня и иммиграционная служба Согласно регламенту работы аэродрома
Customs and immigration According to AD OPR HR
3. Медицинская и санитарная служба Согласно регламенту работы аэродрома
Health and sanitation According to AD OPR HR
4. Бюро САИ по инструктажу Согласно регламенту работы аэродрома
AIS Briefing Office According to AD OPR HR
5. Бюро информации ОВД к/с
ATS Reporting Office (ARO) Н24
6. Метеорологическое бюро по инструктажу к/с
MET Briefing Office Н24
7. OВД к/с
ATS Н24
8. Заправка топливом Согласно регламенту работы аэродрома
Fuelling According to AD OPR HR
9. Обслуживание Согласно регламенту работы аэродрома
Handling According to AD OPR HR
10. Безопасность к/с
Security Н24
11. Противообледенение Согласно регламенту работы аэродрома
De-icing According to AD OPR HR
12. Примечания 1. Регламент работы АД: ПН, СР, ЧТ, ПТ, СБ: 0000-1200
Remarks ВТ, ВС: 0000-0800
Вне регламента работы приём/выпуск ВС по запросу, не ме-
нее чем за 2 суток. Обеспечивает запасным по заявкам
авиакомпаний на основании договора о наземном обслужи-
вании ВС.
AD OPR HR: MON, WED, THR, FRI, SAT: 0000-1200
TUE, SUN: 0000-0800
Outside AD OPR HR ACFT arrival/departure - PPR at least 48HR.
AVBL as ALTN - PPR from airlines under Ground Handling
Agreement with Public joint stock company “Bratsk Airport”.
2. Тм = UTC+ 8 часов
LT = UTC+ 8 HR
Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 11/20
AD 2.1 UIBB-2 BOOK 1 AIP
08 OCT 20 RUSSIA
УИББ AД 2.4 СЛУЖБЫ И СРЕДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ.
UIBB AD 2.4 HANDLING SERVICES AND FACILITIES.
1. Погрузочно-разгрузочные средства Современные средства обработки грузов весом до 5 тонн
Cargo-handling facilities Modern facilities for handling of cargo up to 5 tons
2. Типы топлива/масел ТС-1, РТ, Б-91/МК-8, СМ-4.5
Fuel/oil types TS-1 (equivalent to Jet A-1), RT, B-91/ MK-8, SM-4.5
3. Средства заправки топливом/пропускная способность Имеются
Fuelling facilities/capacity AVBL
4. Средства по удалению льда Имеются
De-icing facilities AVBL
5. Места в ангаре для прибывающих ВС нет
Hangar space for visiting aircraft NIL
6. Ремонтное оборудование для прибывающих ВС Мелкий ремонт
Repair facilities for visiting aircraft Minor repairs
7. Примечания нет
Remarks NIL

УИББ AД 2.5 СРЕДСТВА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ.

UIBB AD 2.5 PASSENGER FACILITIES.
1. Гостиницы Гостиница в аэропорту
Hotels Airport Hotel
2. Рестораны нет
Restaurants NIL
3. Транспортное обслуживание Автобус, такси
Transportation Bus, taxi
4. Медицинское обслуживание Медпункт в аэровокзале, поликлиника, больницы в г. Братске.
Medical facilities Aid post in the Airport Terminal, polyclinic, hospitals in Bratsk.
5. Банк и почтовое отделение Почтовое отделение имеется
Bank and Post Office Post Office AVBL
6. Туристическое бюро нет
Tourist Office NIL
7. Примечания нет
Remarks NIL

УИББ AД 2.6 АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ И ПРОТИВОПОЖAРНАЯ СЛУЖБЫ.

UIBB AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES.
1. Категория аэродрома по противопожарному оснащению Кат. 8 - согласно регламенту работы аэропорта.
AD category for fire fighting Вне регламента - кат. 4 с возможностью повышения до кат. 8
по предварительным заявкам.
CAT 8 - according to AD OPR HR.
Outside AD OPR HR: CAT 4, allowing to change to CAT 8, PPR.
2. Аварийно-спасательное оборудование Имеется
Rescue equipment AVBL
3. Возможности по удалению ВС, потерявших способность Имеется
двигаться
Capability for removal of disabled aircraft AVBL
4. Примечания Оборудование для эвакуации ВС типа А-310, АTR-42,
Remarks CRJ-100/200, Dash-8, Lockheed-1011 на АД отсутствует. В
случае повреждения указанных типов ВС оборудование предо-
ставляется авиакомпаниями.
Equipment for removal of A-310, АTR-42, CRJ-100/200, Dash-8,
Lockheed-1011 ACFT is not AVBL at the aerodrome. Equipment for
removal of the above-mentioned disabled ACFT is provided by the
airline.

УИББ AД 2.7 СЕЗОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ – УДАЛЕНИЕ ОСАДКОВ.

UIBB AD 2.7 SEASONAL AVAILABILITY – CLEARING.
1. Виды оборудования для удаления осадков Имеется
Types of clearing equipment AVBL
2. Очередность удаления осадков См. раздел AD 1.2
Clearance priorities See AD 1.2
3. Примечания См. SNOWTAM
Remarks See SNOWTAM

AIRAC AMDT 11/20 Federal Air Transport Agency

AIP BOOK 1 AD 2.1 UIBB-3
RUSSIA 23 APR 20

УИББ AД 2.8 ДАННЫЕ ПО ПЕРРОНАМ, РД И МЕСТАМ/ПУНКТАМ ПРОВЕРОК.

UIBB AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATION DATA.
1. Поверхность и прочность перронов MC/Stands:
Aprons surface and strength 1-20, 22, 33-35  асфальтобетон/Asphalt-Сoncrete,
PCN 48/R/А/X/T, смешанное/mixed
23-27  цементобетон/Cement-Сoncrete,
PCN 23/R/А/X/T
2. Ширина, поверхность и прочность РД РД/TWY:
C  18.0 м, асфальтобетон, PCN 48/R/А/X/T, смешанное
D  22.5 м, железобетон PCN 54/R/A/X/T
МРД (от МС 19 до РД В)  22.5 м, асфальтобетон,
PCN 57/R/A/X/T, смешанное
МРД (от РД В до МС 26)  18.0 м, асфальтобетон,
PCN 31/R/A/X/T, смешанное
МРД (от МС 26 до МС 27)  22.5 м, железобетон, PCN 54/R/A/X/T
TWY width, surface and strength МРД (от МС 27 до РД D)  22.5 м, железобетон, PCN 54/R/A/X/T
C  18.0 M, Asphalt-Concrete, PCN 48/R/А/X/T, mixed
D  22.5 M, Reinforced Concrete, PCN 54/R/A/X/T
MAIN (from stand 19 to TWY B)  22.5 M,
Asphalt-Concrete, PCN 57/R/A/X/T, mixed
MAIN (from TWY B to stand 26)  18.0 M,
Asphalt-Concrete, PCN 31/R/A/X/T, mixed
MAIN (from stand 26 to stand 27)  22.5 M,
Reinforced Concrete, PCN 54/R/A/X/T
MAIN (from stand 27 to TWY D)  22.5 M,
Reinforced Concrete, PCN 54/R/A/X/T
3. Местоположение и превышение мест проверки Порог ВПП 12 – 489.5 м
высотомеров Порог ВПП 30 – 488.4 м
Altimeter сheckpoints location and elevation THR RWY 12 – 489.5 M
THR RWY 30 – 488.4 M
4. Местоположение точек проверки VOR Предварительный старт на РД C – 562203.17N 1014220.42E
VOR checkpoints Runway-holding position on TWY C – 562203.17N 1014220.42E
5. Местоположение точек проверки ИНС Предварительный старт на РД C – 562203.17N 1014220.42E
INS checkpoints Runway-holding position on TWY C – 562203.17N 1014220.42E
6. Примечания Система координат ПЗ-90.11
Remarks PZ-90.11 coordinate system

УИББ AД 2.9 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И КОНТРОЛЯ ЗА НИМ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ

МАРКИРОВОЧНЫЕ ЗНАКИ.
UIBB AD 2.9 SURFACE MOVEMENT GUIDANCE, CONTROL SYSTEM AND MARKING.
1. Использование опознавательных знаков места стоянки Указательные знаки в местах входа на ВПП, обозначения РД,
ВС, указательных линий РД и системы визуального MC. Визуальных средств управления рулением нет.
управления стыковкой/размещением на стоянке
Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines, visual Guidance sign boards at entrances to RWY, TWY, aircraft stands
docking/parking guidance system of aircraft stands designators. Taxi guidance visual aids – NIL.
2. Маркировочные знаки и огни ВПП и РД Маркировка порога ВПП, зоны приземления, осевой линии,
отметки фиксированных дистанций, края ВПП, цифрового
значения МПУ, мест ожидания при рулении; осевая линия РД
на РД C, РД D, МРД.
RWY and TWY marking and LGT
Marking of RWY threshold, TDZ, centre line, fixed distances, RWY
edge, landing magnetic track value and taxi-holding positions;
taxiway centre line on TWY C, TWY D, MAIN TWY.
3. Огни линии “стоп” нет
Stop bars NIL
4. Примечания нет
Remarks NIL

УИББ AД 2.10 АЭРОДРОМНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ.

UIBB AD 2.10 AERODROME OBSTACLES.
Смотри раздел GEN 3.1.6, “Электронные данные о местности и препятствиях”, AIP России Книга 1
See GEN 3.1.6, “Electronic Terrain and Obstacle Data” of AIP Russia Book 1

Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 05/20

AD 2.1 UIBB-4 BOOK 1 AIP
23 APR 20 RUSSIA

УИББ AД 2.11 ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФOРМАЦИЯ.

UIBB AD 2.11 METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED.
1. Соответствующий метеорологический орган АМСГ Братск
Associated MET Office Aeronautical Meteorological Station (Civil) Bratsk
2. Часы работы и метеорологический орган по информации к/с
в другие часы
Hours of service and MET Office outside hours Н24
3. Орган, ответственный за составление TAF, сроки АМСГ Братск 24 час.
действия
Office responsible for TAF preparation, periods of validity Aeronautical Meteorological Station (Civil) Bratsk 24 HR
4. Частота составления прогноза типа «тренд» TREND 30 мин.
Trend forecast interval of issuance TREND 30 MIN
5. Предоставляемые консультации/инструктаж Индивидуальная консультация
Briefing/consultation provided Personal consultation
6. Предоставляемая полетная документация и Карты и тексты прогнозов по аэродромам, рус, анг
используемые языки
Flight documentation and language(s) used Charts, AD forecast texts, RUS/ENG
7. Карты и другая информация, предоставляемая для
инструктажа или консультации
S, U85-U20, P85-P20, SWH, SWM, SWL, T
Charts and other information available for briefing or
consultation
8. Дополнительное оборудование, используемое для Имеется
предоставления информации
Supplementary equipment available for providing information AVBL
9. Органы OВД, обеспечиваемые информацией ДПП, СДП
ATS units provided with information APP, TWR
10. Дополнительная информация (ограничения нет
обслуживания и т.д.)
Additional information (limitation of service, etc.) NIL

УИББ AД 2.12 ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВПП.

UIBB AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS.

Несущая Превышение порогов

Координаты порога и наибольшее
Обозначение способность (PCN) и
ИПУ ВПП Размеры ВПП ВПП, конца ВПП превышение зоны
ВПП поверхность ВПП и
МПУ ВПП (м) Волна геоида приземления ВПП,
Номер концевой полосы оборудованных для
торможения порога ВПП
точного захода
Designations THR coordinates THR elevation and
TRUE & Strength (PCN)
Dimensions of RWY and highest elevation of
RWY and surface of
MAG BRG RWY (M) coordinates THR TDZ of precision
NR RWY and SWY
geoid undulation APCH RWY
1 2 3 4 5 6
562235.62N
114.86º PCN 54/R/A/W/T 1014030.96E THR 489.5 M
12 3160x60
117 Concrete  TDZ 490.5 M

562152.65N
294.90º PCN 54/R/A/W/T 1014317.97E THR 488.4 M
30 3160x60
297 Concrete  TDZ 489.6 M


Уклон ВПП и Размеры

Размеры полос,
концевой концевой Размеры летной Свободная от
свободных от Примечания
полосы полосы полосы (м) препятствий зона
препятствий (м)
торможения торможения (м)
Slope of RWY - SWY CWY Strip dimensions
OFZ Remarks
SWY dimensions (M) dimensions (M) (M)
7 8 9 10 11 12
Система координат
See AOC type A 75x60 300х150 3610x300 имеется/AVBL ПЗ-90.11
PZ-90.11 coordinate
See AOC type A 75x60 нет/NIL 3610x300 нет/NIL system

AIRAC AMDT 05/20 Federal Air Transport Agency

AIP BOOK 1 AD 2.1 UIBB-5
RUSSIA 23 APR 20

УИББ AД 2.13 ОБЪЯВЛЕННЫЕ ДИСТАНЦИИ.

UIBB AD 2.13 DECLARED DISTANCES.
Обозначение Располагаемая Располагаемая Располагаемая Располагаемая Примечания
ВПП длина разбега взлетная ди- дистанция пре- посадочная ди- Remarks
RWY designator (м) станция (м) рванного взлета станция (м)
TORA (M) TODA (M) (м) LDA (M)
ASDA (M)
1 2 3 4 5 6
12 3160 3460 3235 3160 нет/NIL
от РД D/from TWY D 2055 2355 2130 нет/NIL
от РД C/from TWY C 1035 1335 1110 нет/NIL
30 3160 3160 3235 3160 нет/NIL
от РД C/from TWY C 2125 2125 2200 нет/NIL
от РД D/from TWY D 1105 1105 1180 нет/NIL

УИББ AД 2.14 ОГНИ ПРИБЛИЖЕНИЯ И ОГНИ ВПП.

UIBB AD 2.14 APPROACH AND RUNWAY LIGHTING.
Протяжен- Протяжен-
Тип, протя- ность, ность, Цвет огра- Протяжен-
женность и Огни порога Протяжен- интервалы интервалы ничитель- ность и
VASIS
Обозначе- сила света ВПП, цвет ность огней установки, установки, ных огней цвет огней Приме-
(MEHT)
ние ВПП огней фланговых зоны при- цвет и сила цвет и сила ВПП и концевой чания
PAPI
приближе- горизонтов земления света огней света фланговых полосы
ния осевой посадочных горизонтов торможения
линии ВПП огней ВПП
RWY centre
RWY edge
line LGT
RWY APCH LGT THR LGT VASIS LGT LEN, RWY end SWY LGT
TDZ LGT length,
type, LEN, colour (MEHT) spacing, LGT colour LEN (M) Remarks
designator LEN spacing,
INTST WBAR PAPI colour, WBAR colour
colour,
INTST
INTST
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3160 M, 60 M
SALS 75 M
зеленые нет нет нет 2560 M white красные нет
12 460 M красные
green NIL NIL NIL last 600 M red NIL
LIL red
yellow, HIRL
3160 M, 60 M
HIALS 75 M
зеленые PAPI нет нет 2560 M white красные нет
30 CAT I красные
green left/3°00’ NIL NIL last 600 M red NIL
900 M red
yellow, HIRL

УИББ AД 2.15 ПРОЧИЕ ОГНИ, РЕЗЕРВНЫЙ ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ.

UIBB AD 2.15 OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY.
1. Аэродромный маяк/опознавательный маяк, местополо- нет
жение и характеристики
ABN/IBN location, characteristics and hours of operation NIL
2. Местоположения указателя направления посадки (LDI) См. карту АД
Анемометр, местоположение и освещение
LDI location and LGT. Anemometer location and LGT See AD Chart
3. Рулежные огни и огни осевой линии РД Боковые:на РД C, РД D, МРД
TWY edge and centre line lighting Осевые:нет
Edge:on TWY C, TWY D, MAIN TWY
Centre line:NIL
4. Резервный источник электропитания/время переключения Имеются/ 1 сек.
Secondary power supply/switch-over time AVBL/ 1 SEC
5. Примечания нет
Remarks NIL

Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 05/20

AD 2.1 UIBB-6 BOOK 1 AIP
23 APR 20 RUSSIA

УИББ AД 2.16 ЗОНА ПОСАДКИ ВЕРТОЛЕТОВ.

UIBB AD 2.16 HELICOPTER LANDING AREA.
1. Превышение TLOF/FATO ВПП
Волна геоида Посадочная площадка (ПП): 562146.42N 1014301.37E
TLOF/FATO elevation ----
Geoid undulation RWY
Landing site: 562146.42N 1014301.37E
----
2. Превышение TLOF/FATO ПП: 489.2 м
TLOF/FATO elevation Landing site: 489.2 M
3. Зона TLOF плюс FATO размеры, тип покрытия, несущая ПП: 25х25 м, асфальтобетон, PCN 48/R/A/X/T, прерывистыми
способность и маркировка линиями белого цвета, центр зоны приземления  окружность
TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, mark- желтого цвета с буквой «Н» белого цвета.
ing Landing site: 25x25 M, Asphalt-Concrete, PCN 48/R/A/X/T, dash-
lines of white colour, TLOF centre  a circle of yellow colour with
“H” letter of white colour.
4. Истинный и магнитный пеленги FATO нет
True and MAG BRG of FATO NIL
5. Объявленные располагаемые дистанции нет
Declared distance available NIL
6. Огни приближения и огни зоны FATO нет
APCH and FATO lighting NIL
7. Примечания Запрещается выполнять взлет и посадку вертолетов на ПП в
Remarks секторе 240290
It is prohibited for HEL to carry out take-off and landing from/on
landing site in sector 240-290
Система координат ПЗ-90.11
PZ-90.11 coordinate system

УИББ AД 2.17 ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО ОВД.

UIBB AD 2.17 AIR TRAFFIC SERVICES AIRSPACE.
1. Обозначение и боковые границы Диспетчерская зона Братск/Bratsk CTR:
Окружность радиусом 30 км с центром/A circle radius of 30 KM
Designation and lateral limits
centred at (562214N 1014155E)
Окружность радиусом 50 км с центром/A circle radius of 50 KM
centred at (562214N 1014155E)
Узловой диспетчерский район Братск/Bratsk TMA
См./See ENR 2.1
2. Вертикальные границы Диспетчерская зона Братск/Bratsk CTR
Vertical limits 1. GND  1000 AMSL
2. 1000 AMSL  FL070
Узловой диспетчерский район Братск/Bratsk TMA
См./See ENR 2.1
3. Классификация воздушного пространства Класс С
Airspace classification Class C
4. Позывной и язык органа ОВД Братск-Подход, Вышка рус, анг
ATS unit call sign, language(s) Bratsk-Approach, Tower RUS, ENG
5. Относительная высота перехода
/(900) M
Transition height
6. Примечания Система координат ПЗ-90.02
Remarks PZ-90.02 coordinate system

AIRAC AMDT 05/20 Federal Air Transport Agency

AIP BOOK 1 AD 2.1 UIBB-7
RUSSIA 23 APR 20

УИББ AД 2.18 СРЕДСТВА СВЯЗИ ОВД.

UIBB AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES.
Обозначение
Позывной Канал Часы работы Примечания
службы
Service designation Call sign Channel Hours of operation Remarks
1 2 3 4 5
Выполняет функции Подхода и
к/с Круга
ДПП Братск-Подход 118.100 H24 Serves as Approach and Radar
APP Bratsk-Approach (124.000R) Дополнительно выполняет
1420-0020 функции СДП
Additionally serves as TWR
Выполняет функции Cтарта,
СДП Братск-Вышка 121.800 Посадки и Руления
0020-1420
TWR Bratsk-Tower (124.000R) Serves as Start, Precision and
Ground
АТИС Братск-АТИС к/с нет
127.200
ATIS Bratsk-ATIS H24 NIL
Братск-Транзит к/с Коммерческий канал
131.800
Bratsk-Transit H24 Commercial channel
Связь с инженерно-техническим
составом при буксировке и
Братск-Перрон к/с запуске.
119.000
Bratsk-Apron H24 Communication with ground
maintenance personnel during
towing and start-up.

УИББ AД 2.19 РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА И СРЕДСТВА ПОСАДКИ.

UIBB AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS.
Тип средства, Координаты
магнитное места Превышение
склонение, тип Обозначения Частота Часы работы установки передающей Примечания
обеспечиваемых передающей антенны DME
операций антенны
Type of aid, Position of Elevation of
MAG VAR, Hours of transmitting DME
ID Frequency Remarks
Type of operation antenna transmitting
supported OPS coordinates antenna
1 2 3 4 5 6 7
VORDME БРТ к/с 562219.5N Система координат ПЗ-90.11
(2°З/---/ 113.6 480 M
BRT Н24 1014108.9E PZ-90.11 coordinate system
2°W/---)
КРМ 30 ИБС
ИЛС кат I (2°З/---) к/с 562241.5N Система координат ПЗ-90.11
110.3
LOC 30 Н24 1014008.1E PZ-90.11 coordinate system
ILS CAT I (2°W/---) IBS
3.0°, RDH 16.7 M
ГРМ 30 к/с 562151.8N
335.0 Система координат ПЗ-90.11
GP 30 Н24 1014259.1E
PZ-90.11 coordinate system
117°MAG/3.8 KM RWY 30
ДПРМ 30 БC к/с 562100.8N
374
Н24 Система координат ПЗ-90.11
LOM 30 BS 1014639.3E
PZ-90.11 coordinate system
117°MAG/1.1 KM RWY 30
БПРМ 30 Б к/с 562137.4N
755
Н24 Система координат ПЗ-90.11
LMM 30 B 1014416.6E
PZ-90.11 coordinate system
297°MAG/4.2 KM RWY 12
ДПРМ 12 ГГ к/с 562332.4N
374
Н24 Система координат ПЗ-90.11
LOM 12 GG 1013649.0E
PZ-90.11 coordinate system
297°MAG/1.0 KM RWY 12
БПРМ 12 Г п/з 562248.6N
755 Система координат ПЗ-90.11
LMM 12 G O/R 1013940.3E
PZ-90.11 coordinate system
ЛККС 12 3.0, TCH 15.0 M
GLS кат I к/с
G12A CH 20625 Система координат ПЗ-90.11
GBAS (H) 12 Н24
GLS CAT I PZ-90.11 coordinate system
ЛККС 30 3.0, TCH 16.7 M
GLS кат I к/с 562155.3N
G30A CH 21036 Система координат ПЗ-90.11
GBAS (H) 30 Н24 1014207.6E
GLS CAT I PZ-90.11 coordinate system
ЛККС/GBAS(H)
SID/STAR УИББ 113.350 к/с Система координат ПЗ-90.11
RNAV(GNSS) UIBB CH 22269 Н24 PZ-90.11 coordinate system
RNAV (GNSS)

Federal Air Transport Agency AIRAC AMDT 05/20

AIP
RUSSIA
УИББ АД 2.20 МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЭРОДРОМА
1. Аэропортовые правила
Предполётное информационно-консультативное
обслуживание экипажей ВС по типу «Брифинг».
2. Руление на места стоянки и с них
Руление выполнять строго по маркированным ли-
ниям рулежной разметки.
На ВПП развороты ВС разрешается выполнять:
- в местах сопряжения РД А, C, D, E с ВПП;
- при посадке на ВПП 30 - в уширении ВПП;
- у порога ВПП 30 - правым разворотом;
- у порога ВПП 12 - левым разворотом;
- по согласованию с органом ОВД.
Диспетчерское обслуживание аэродромного дви-
жения ВС на площади маневрирования осуществляет:
- 0020-1420: диспетчер СДП «Братск-Вышка» на
частоте 121.800 МГц;
- 1420-0020: диспетчер ДПП «Братск-Подход» на
частоте 118.100 МГц.
Автомобиль сопровождения предоставляется по
запросу экипажа ВС через орган ОВД. Экипажи ВС
Российской Федерации автомобиль сопровождения
также могут запросить у диспетчера производственно-
диспетчерской службы предприятия (ПДСП) «Братск-
Транзит» » на частоте 131.800 МГц.
Буксировка ВС, их заруливание (выруливание) на
(с) МС осуществляется под руководством наземного
специалиста.
3. Зона стоянок для вертолетов и ВС типа Ан-2,
Ан-3, ТВС-2МС
Для стоянок вертолетов типа Ми-8 и классом ни-
же предназначены МС 13-18, для ВС типа Ан-2, Ан-3,
ТВС-2МС и их модификаций предназначены МС 11, 12.
Перед запуском и прогревом двигателей на стоян-
ках не должно быть посторонних предметов.
Руление вертолетов всех типов производится
только по рулежным дорожкам при условии постоянной
видимости ориентиров. В случае невозможности руле-
ния из-за ограничений по ветру или по другим причи-
нам осуществляется буксировка вертолетов. Опробо-
вание двигателей осуществляется в процессе кон-
трольного висения на ВПП и на посадочной площадке.
4. Перрон. Руление в зимних условиях
Маркированные линии руления могут быть неви-
димы из-за снега. Помощь со стороны машины сопро-
вождения может быть запрошена через орган ОВД или
на частоте 131.800 МГц «Братск-Транзит».
5. Ограничения при рулении
5.1 РД А, В и два участка МРД (от РД А до МС 19 и
от МС 27 до поворота РД D) закрыты для руления всех
типов ВС.
5.2 ВС гражданской авиации освобождение и за-
нятие ВПП выполнять только по РД С.
5.3 Руление ВС индексов 5, 6, 7 по РД С и МРД (от
РД В до МС 27) осуществлять на пониженной скорости,
а ВС с четырьмя двигателями на крыле  тягой внут-
ренних двигателей, а внешние двигатели на режиме
«малый газ».
5.4 При рулении по МРД (от РД В до МС 27) ВС
индекса 4 (Ан-12, Ил-18, Ту-134, Ту-204, Ту-214, Як-42,
А-319, A-320, В737) и индекса 5 (Ту-154):
Federal Air Transport Agency
BOOK 1 AD 2.1 UIBB-11
23 APR 20
UIBB AD 2.20 LOCAL AERODROME REGULATIONS
1. Airport regulations
Pre-flight information and consulting services (“brief-
ings”) are provided to flight crews.
2. Taxiing to and from stands
Taxiing shall be executed strictly along taxi guide line
marking.
ACFT turn on the RWY can be executed as follows:
- at junctions of TWY A,C,D,E and RWY;
- on RWY turn turning bay landing on RWY 30.
- at RWY 30 threshold – by right-hand turn;
- at RWY 12 – by left-hand turn;
- by ATS unit permission.
Control over ACFT ground movement on the AD
manoeuvring area is executed:
- 0020-1420: by TWR controller (call sign “Bratsk-
Tower”) on frequency 121.800 MHz;
- 1420-0020: by APP controller (call sign “Bratsk-
Approach”) on frequency 118.100 MHz.
The “Follow-me” vehicle is provided on the flight
crew’s request via ATS unit controller. The flight crews of
the Russian Federation ACFT can request “Follow-me”
vehicle from the controller of Operation and Control Ser-
vice on frequency 131.800 MHz, call sign “Bratsk-Transit”.
ACFT towing, taxiing into/out of stands shall be car-
ried out under the guidance of the ground personnel.
3. Parking area for helicopters and An-2, An-3,
TWS-2MS ACFT
Stands 13-18 are designated for parking of Mi-8 and
class below HEL, stands 11, 12 - for An-2, An-3,
TWS-2MS ACFT.
Start-up and warm-up of engines shall be carried out
on the stands cleared of foreign objects.
Taxiing of all types HEL shall be carried out along
taxiways only under the condition of constant visibility of
references. Towing of helicopters shall be carried out if
HEL are unable to taxi due to wind restrictions or other
reasons. Engines run-up shall be carried out in the pro-
cess of hovering over RWY and landing site.
4. Apron - taxiing during winter conditions
Taxi guide line marking may be unseen because of
snow. The “Follow-me” vehicle assistance can be request-
ed via ATS unit or on frequency 131.800 MHz, call sign
“Bratsk-Transit”.
5. Taxiing - limitations.
5.1 TWY A, B and two segments of MAIN TWY (from
TWY A to stand 19 and from stand 27 to TWY D turn) are
not AVBL for taxiing of all types ACFT.
5.2 Civil ACFT shall taxi onto the RWY for take-off
and vacate the RWY after landing only via TWY C.
5.3 Taxiing of index 5, 6, 7 ACFT via TWY C and MAIN
TWY (on segment from TWY B to stand 27) shall be exe-
cuted at reduced speed, ACFT with four wing engines shall
taxi under inboard engine power and under outboard en-
gines - at idle power.
5.4 During taxiing of index 4 ACFT (An-12, Il-18,
Tu-134, Tu-204, Tu-214, Yak-42, A-319, A-320, B737) and
index 5 ACFT (Tu-154) via MAIN TWY (on segment from
TWY B to stand 27):
AIRAC AMDT 05/20
AD 2.1 UIBB-12
23 APR 20
- на МС 1, 7 могут находиться ВС с размахом кры-
ла не более 36 м;
- на МС 3, 5 могут находиться ВС с размахом кры-
ла не более 30 м.
5.5 При рулении по МРД (от МС 27 до МС 35) ВС
индекса 6 (Ил-96, А-330-200/300, В747, В777-200/300)
и/или ВС индекса 7 (Ан-124, В747-8F) должны быть
свободны МС 1, 3, 5, 7, 9, 23-26.
5.6 При выруливании ВС типа Ан-124, Ил-96,
А-330-200/300, В747, В777-200 с МС 35 должны быть
свободны МС 1, 22, 33.
5.7 При установке ВС типа Ан-124, Ил-96, В747,
В777-200 на МС 9:
- ЗАПРЕЩЕНО руление ВС по МРД на участке от
МС 7 до МС 27;
- МС 7 и МС 10 должны быть свободны;
- на МС 8 может находиться ВС, установленное
параллельно МРД направлением на юго-восток.
5.8 Допускается установка ВС типа Ан-124 на МС
26, 27 параллельно МРД с обязательным сопровожде-
нием автомобилем лидирования.
5.9 Установка ВС на МС 19 выполняется на тяге
собственных двигателей, а выруливание – только бук-
сировкой.
5.10 На участке МРД вдоль МС 19, 20, 22 имеется
уклон 4 в направлении от МРД к указанным МС. Ру-
ление по данному участку МРД производить при по-
вышенном внимании экипажа.
5.11 ЗАПРЕЩЕНО руление ВС:
- с размахом крыла более 38 м - по МРД (от МС 7
до МС 25) при установке ВС типа Ил-76, В767 на МС 9,
а также позади ВС типа Ил-76, Ту-154, Ту-204, А-310,
В757 при их установке на МС 1-10;
- с размахом крыла более 29 м - между рядами
МС 7, 8 и МС 9, 10 при любом занятом из МС 7-10;
- с размахом крыла более 25 м - позади ВС типа
Ил-62, В757-300, L-1011 на любом из МС 1-8, 10;
- позади ВС типа Ил-86.
5.12 Руление вертолётов на полозковом шасси на
(от) МС 13 - 18 выполняется по воздуху на минималь-
ной скорости, в пределах разрешённого диапазона
высот согласно Руководству по летной эксплуатации
типа ВС.
6. Ограничения на взлет
При взлете с градиентом набора 1.2% ограниче-
ние максимальной взлетной массы ВС обусловлено
наличием следующих препятствий:
- при взлете от ВПП 12 – лес на удалении 466 м от
конца ВПП и с превышением над ним 6 м;
- при взлете от ВПП 30 – антенна КРМ на удале-
нии 432 м от конца ВПП и с превышением над ним 4 м,
а также лес на удалении 522 м от конца ВПП и с пре-
вышением над ним 11 м.
УИББ AД 2.21 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРИЕМЫ
СНИЖЕНИЯ ШУМА
Нет
AIRAC AMDT 05/20
BOOK 1 AIP
RUSSIA
- stands 1, 7 can be occupied by ACFT with a wingspan
of not more than 36 m;
- stands 3, 5 can be occupied by ACFT with a wing-
span of not more than 30 m.
5.5 During taxiing of index 6 ACFT (Il-96, А-330-
200/300, В747, В777-200/300) and/or index 7 ACFT (An-
124, B747-8F) via MAIN TWY (on segment from stand 27
to stand 35), stands 1, 3, 5, 7, 9, 23-26 must be vacant.
5.6 During taxiing of An-124, Il-96, A-330-200/300,
B747, B777-200 ACFT out of stand 35, stands 1, 22, 33
must be vacant.
5.7 During parking of An-124, Il-96, B747, B777-200
ACFT onto stand 9:
- taxiing of ACFT via MAIN TWY on segment from
stand 7 to stand 27 is PROHIBITED
- stands 7 and 10 must be vacant;
- stand 8 can be occupied by ACFT parked parallel
to MAIN TWY facing south-east.
5.8 Parking of An-124 ACFT is allowed onto stands
26, 27 parallel to MAIN TWY under mandatory escort of
the “Follow-me” vehicle.
5.9 Taxiing of ACFT into stand 19 shall be executed
under own engines power, taxiing out of this stand – only
by towing.
5.10 There is a slope of 4° on MAIN TWY segment
along stands 19, 20, 22 in the direction from MAIN TWY to
these stands. Taxiing via this MAIN TWY segment shall be
executed with increased caution of the flight crew.
5.11 Taxiing of the following ACFT is PROHIBITED:
- with a wingspan of more than 38 m via MAIN TWY
(on segment from stand 7 to stand 25), when stand 9 is
occupied by Il-76, B767 ACFT, and also behind Il-76, Tu-
154, Tu-204, A-310, B757 ACFT, when they are parked on
stands 1-10;
- with a wingspan of more than 29 m between the
rows of stands 7, 8 and stands 9, 10, when any of stands
7-10 is occupied;
- with a wingspan of more than 25 m – behind Il-62,
B757-300, L-1011 ACFT, parked on any of stands 1-8, 10.
Taxiing of ACFT behind Il-86 ACFT is PROHIBITED.
5.12 Air taxiing of HEL on skid landing gear onto/from
stands 13-18 shall be executed at a minimum speed, with-
in the approved range of heights according to the Aero-
plane Flight Manual.
6. Take-off restrictions
When take-off is executed with a climb gradient of
1.2%, the restriction of ACFT maximum take-off mass is
conditional upon the presence of the following obstacles:
- take-off from RWY 12 - forest located at a distance
of 466 m from RWY end with elevation of 6 m over it;
- take-off from RWY 30 - LOC antenna located at a
distance of 432 m from RWY end with elevation of 4 m over
it, as well as forest located at a distance of 522 m from
RWY end with elevation of 11 m over it.
UIBB AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES
NIL
Federal Air Transport Agency
AIP
RUSSIA
УИББ АД 2.22 ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
И ДВИЖЕНИЯ НА ЗЕМЛЕ
Общие положения
Полёты в пределах узлового диспетчерского рай-
она и диспетчерской зоны Братск осуществляются в
соответствии с правилами полётов по ППП и правилам
полетов по ПВП.
Процедуры полетов по ППП в пределах узлового
диспетчерского района и диспетчерской зоны
Братск
Вылет
Орган ОВД назначает стандартный маршрут вы-
лета (SID) при выдаче экипажу условий вылета, что
означает выполнение процедуры выхода по стандарт-
ным условиям.
Если экипаж ВС не знаком с параметрами стан-
дартного маршрута вылета (SID) или его выдержива-
ние не представляется возможным, экипаж запраши-
вает у органа ОВД условия маневрирования после
взлёта.
Взлёт не от начала ВПП выполняется по решению
командира ВС, который отвечает за принятие решения
и за выполнение такого взлёта.
Для обеспечения установленных интервалов
эшелонирования после взлёта возможно применение
процедуры радиолокационного наведения.
Прибытие
Орган ОВД назначает стандартный маршрут при-
бытия (STAR) при выдаче экипажу условий прибытия,
что означает выполнение процедуры прибытия по
стандартным условиям.
При необходимости прибывающие ВС могут полу-
чить указание о задержке в зоне ожидания в границах
узлового диспетчерского района и диспетчерской зоны
аэродрома.
В случае необходимости выполнения после взле-
та экстренной посадки предусмотрены следующие
маневры ВС:
- стандартный разворот и посадка на ВПП с об-
ратным курсом;
- полет по схеме захода на посадку.
Вид маневра выбирает командир ВС.
При невозможности аварийной посадки на ВПП
необходимо использовать часть летной полосы раз-
мером 3160х50 м, примыкающую к ВПП с северо-
восточной стороны.
Процедуры в условиях ограниченной видимости
(LVP)
Общие положения
Процедуры в условиях ограниченной видимости
вводятся в действие по указанию органа ОВД при
значении видимости на ВПП менее 550 м хотя бы в
одной из трёх точек измерения видимости. Орган ОВД
обеспечивает включение сообщения в передаваемую
информацию АТИС или сообщает экипажу ВС: «Дей-
ствуют процедуры в условиях ограниченной видимо-
сти, проверьте Ваш минимум».
Информация о значениях видимости в середине и
в конце ВПП передается по запросу экипажа ВС или
при значении любой из них менее 550 м.
Диспетчер ДПП устанавливает интервалы между
ВС для обеспечения точности сигнала ILS на конечном
этапе захода на посадку.
Federal Air Transport Agency
BOOK 1 AD 2.1 UIBB-13
23 APR 20
UIBB AD 2.22. FLIGHT PROCEDURES
General
Flights within Bratsk TMA and Bratsk CTR shall be
executed in accordance with instrument flight rules (IFR)
and visual flight rules (VFR).
Procedures for IFR flights within Bratsk TMA and CTR
Departure
ATS unit assigns standard instrument departure (SID)
when issuing the departure instructions to the flight crew,
which means that the flight crew shall execute departure pro-
cedure according to standard instructions.
If the flight crew does not have the information about
SID parameters or is unable to maintain SID, then the
flight crew must request other instructions for manoeuvring
after take-off from ATS unit.
Take-off not from RWY beginning shall be carried out
on the pilot-in-command’s decision, responsibility for tak-
ing this decision shall be rested on the pilot-in-command.
To ensure the established intervals of separation after
take-off radar vectoring can be applied.
Arrival
ATS unit assigns standard instrument arrival (STAR)
when issuing the arrival instructions to the flight crew,
which means that the flight crew shall execute arrival pro-
cedure according to standard instructions.
If necessary, arriving ACFT can be instructed to hold
in TMA/CTR holding area.
In case of need to execute emergency landing after
take-off the following ACFT manoeuvres are envisaged:
- procedure turn and landing on RWY back course;
- approach procedure.
The pilot-in-command shall determine ACFT ma-
noeuvre.
If unable to execute emergency landing on the RWY,
it is necessary to use part of the runway strip with dimen-
sions 3160 x 50 m adjoining the RWY on the north-east.
Low visibility procedures (LVP)
General provisions
Low Visibility Procedures are initiated by the ATS unit
instruction when RVR is less than 550 m at least at one of
the three points of visibility measurement. ATS unit in-
cludes the following message into ATIS broadcast or in-
forms the flight crew: “Low visibility procedures in pro-
gress, check your minimum”.
RVR values in the middle of the runway and at the
end of the runway are transmitted on the flight crew’s re-
quest or if at least one of the values is less than 550 m.
APP controller establishes intervals between the
ACFT to ensure accuracy of ILS signal on final approach
segment.
AIRAC AMDT 05/20
AD 2.1 UIBB-14
23 APR 20
При введённой в действие процедуре в условиях
ограниченной видимости посадка (взлёт) производится
по решению командира ВС.
Орган ОВД в обязательном порядке доводит до
экипажа заходящего на посадку ВС информацию о
выходе из строя оборудования, обеспечивающего
категорию I.
Ответственность за назначение маршрутов руле-
ния по площади маневрирования возлагается на орган
ОВД.
Ответственность за несанкционированный выход
ВС на ВПП и не выдерживание назначенных маршру-
тов руления по площади маневрирования возлагается
на экипаж ВС.
Критерии начала и прекращения действия проце-
дур LVP
Процедуры LVP вводятся в действие при значе-
нии RVR менее 550 м хотя бы в одной из трёх точек
измерения видимости, а прекращаются при значениях
RVR 550 м и более во всех трех точках измерения
видимости.
В период действия процедур LVP запрещается:
- взлёт не от начала ВПП;
- взлёт без остановки на исполнительном старте.
Прибытие ВС в условиях ограниченной видимости
Экипаж ВС докладывает диспетчеру ОВД об
освобождении ВПП только после того, как ВС будет
находиться за пределами критической зоны ILS. ВС
должно как можно быстрее освободить критиче-
скую зону ILS. О прибытии ВС на МС экипаж ВС до-
кладывает диспетчеру ОВД, используя следующую
фразеологию: «(позывной ВС), на МС (номер МС)».
Процедуры визуального захода на посадку
Орган ОВД выдает разрешение экипажу ВС на
выполнение визуального захода на посадку после
доклада экипажа об устойчивом визуальном контакте с
ВПП (и/или ее ориентирами) и соответствии метеоро-
логических условий требованиям визуального захода.
При этом сообщаемая экипажем ВС высота нижней
границы облаков должна быть не ниже высоты точки
начала визуального захода на посадку.
Процедуры наблюдения ОВД в границах узлового
диспетчерского района и диспетчерской зоны
Братск
Радиолокационное наведение и порядок следова-
ния
Для регулирования потоков движения ВС диспет-
чер ОВД может задавать экипажам ВС курсы следова-
ния и значения поступательных (вертикальных) скоро-
стей в допустимых для конкретного типа ВС пределах.
Экипажи ВС при выдерживании задаваемых дис-
петчером навигационных параметров ВС обязаны
учитывать его летно-технические характеристики.
Процедуры полетов вертолетов и ВС категории А
по ПВП в границах диспетчерской зоны Братск
Полеты в сумерках разрешены при включенном
светосигнальном оборудовании аэродрома, высоте
нижней границы облаков не менее (250) м и видимости
не менее 1000 м.
Полеты ночью разрешены при высоте нижней
границы облаков не менее (450) м и видимости не
менее 4000 м.
AIRAC AMDT 05/20
BOOK 1 AIP
RUSSIA
When LVP are in force landing (take-off) shall be
executed upon the decision of the pilot-in-command.
ATS unit must inform the flight crew of approaching
ACFT about failure of equipment relating to CAT I.
ATS unit controller is responsible for assignment of
taxi routes on the manoeuvring area.
Flight crew is responsible for the incursion onto the
runway and non-adherence to the assigned taxi routes on
the manoeuvring area.
LVP implementation and termination criteria
Low visibility procedures are implemented when RVR
is less than 550 m at least at one of the three points of
visibility measurement, low visibility procedures are termi-
nated when RVR value is 550 m or more at all three points
of visibility measurement.
When LVP are in force it is PROHIBITED:
- to execute take-off not from RWY beginning;
- to execute take-off without stop at the line-up posi-
tion.
ACFT arrival in low visibility conditions
The flight crew shall report runway vacation to ATS
unit controller only when the ACFT is outside ILS critical
area. ACFT must vacate ILS critical area as fast as possi-
ble. The flight crew shall inform ATS unit controller about
ACFT arrival on the stand using the following phraseology:
“ACFT call sign, on stand…“.
Visual approach procedures
ATS unit issues clearance to execute visual approach
after the flight crew’s report establishing fixed visual con-
tact with RWY and/or its references and when weather
conditions conform to the requirements of visual approach.
In this case, ceiling reported by the flight crew must be not
less than the height of the visual approach point.
ATC surveillance procedures within Bratsk TMA and
Bratsk CTR
Radar vectoring and sequencing
To regulate the air traffic flow the ATS unit controller
can assign flight courses as well as forward (vertical)
speeds values within the limits appropriate for the given
ACFT type.
The flight crews, while maintaining ACFT navigation
parameters assigned by the controller, must take into ac-
count its performances.
Procedures for VFR flights of HEL and CAT A ACFT
within Bratsk CTR
Flight operations in the twilight are allowed when AD
lighting system is switched on, cloud ceiling is not lower
than (250) m and visibility is not less than 1000 m.
Flight operations at night are allowed when cloud ceil-
ing is not lower than (450) m and visibility is not less than
4000 m.
Federal Air Transport Agency
AIP
RUSSIA
Взлет с посадочной площадки и посадку на неё
разрешается выполнять только днем при высоте ниж-
ней границы облаков не менее (250) м и видимости не
менее 2000 м.
Висение, перемещение по воздуху, руление раз-
решаются при высоте нижней границе облаков не
менее (50) м и видимости не менее 500 м.
Круг полетов – южный. Ширина круга (прямо-
угольного маршрута) – 2 км. Высота полета по кругу
днем – (200) м, ночью – (300) м.
Отказ связи
В случае потери (отказа) радиосвязи экипаж дей-
ствует в соответствии с процедурами отказа (потери)
радиосвязи, изложенными в Приложении 2 ICAO и
разделе ENR 1.6 настоящего AIP.
Полет при отказе связи производится по прямо-
угольному маршруту схемы захода на посадку рабочей
ВПП.
Аварийный слив топлива
При необходимости аварийного слива топлива
экипаж ВС согласовывает с органом ОВД место слива
и высоту полета.
УИББ AД 2.23 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Орнитологическая обстановка в границах диспет-
черской зоны Братск
Орнитологическая обстановка в диспетчерской
зоне обуславливается сезонной и суточной миграцией
птиц. Большинство птиц совершают перелеты на вы-
сотах от 100 м до 600 м над уровнем земли. Отдель-
ные виды птиц могут совершать полеты на высотах до
3000 м. В диспетчерской зоне находятся Братское и
Усть-Илимское водохранилища, на которых обитают
чайки и другие виды водоплавающих птиц.
Наибольшую опасность представляют утренние,
вечерние и сезонные перелеты птиц. В темное время
суток птицы, как правило, образуют большие скопле-
ния, что повышает опасность столкновения с ними.
В указанные периоды времени пилотам рекомен-
дуется включать посадочные фары при полете в рай-
оне аэродрома, снижении и заходе на посадку, взлете
и наборе высоты.
Federal Air Transport Agency
BOOK 1 AD 2.1 UIBB-15
23 APR 20
Helicopter take-off and landing from/onto landing site
are allowed only in the day-time when cloud ceiling is not
lower than (250) m and visibility is not less than 2000 m.
Helicopter hovering, air taxiing, taxiing are allowed
when cloud ceiling is not lower than (50) m and visibility is
not less than 500 m.
The traffic circuit is southern. The traffic circuit (rec-
tangular pattern) width is 2 km. The traffic circuit height is
(200) m in the day-time, (300) m – at night.
Сommunication failure
In case of radio communication failure the pilot shall
act in accordance with the communication failure proce-
dures stated in ICAO Annex 2 and AIP Russia section
ENR 1.6.
In case of communication failure the flight shall be
carried out along the rectangular route of the approach
procedure of the runway-in-use.
Fuel dumping
If fuel dumping is necessary, the flight crew shall co-
ordinate position of fuel dumping and flight level/height
with ATS unit.
UIBB AD 2.23 ADDITIONAL INFORMATION
The ornithological situation in Bratsk CTR
The ornitological situation in CTR is conditioned by
seasonal and daily bird migration. The majority of birds
migrate at heights from 100 m to 600 m above ground
level. Сertain kinds of birds can fly at heights up to 3000 m.
Bratsk and Ust-Ilimsk water reservoirs inhabited by gulls
and other species of water birds are located within Bratsk
CTR.
The most significant threat is caused by morning,
evening and seasonal bird migrations. In dark hours birds
usually gather in large flocks - this increases the risk of
bird strike.
During the above mentioned periods pilots are
recommended to switch on landing lights when flying in
the vicinity of the aerodrome, during descent and
approach, take-off and climb.
AIRAC AMDT 05/20