ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ДИАГНОСТИКА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к практическим занятиям
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(МАДИ)
Утверждаю
Проректор по учебной работе
доцент
_____________ Л.Л. Зиманов
«____» __________ 2019 г.
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ДИАГНОСТИКА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к практическим занятиям
МОСКВА
МАДИ
2019
УДК 681.518.5
ББК 30.82
К711
Косенко, Е.А.
К711 Техническая диагностика: методические указания к практическим заняти-
ям / Е.А. Косенко, В.А. Зорин, Н.И. Баурова. – М.: МАДИ, 2019. – 60 с.
УДК 681.518.5
ББК 30.82
______________________________________________________________________
Учебное издание
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ДИАГНОСТИКА
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к практическим занятиям
© МАДИ, 2019
3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................. 4
ПРИЛОЖЕНИЯ ......................................................................................... 41
Приложение 1 ............................................................................................ 41
Приложение 2 ............................................................................................ 45
Приложение 3 ............................................................................................ 50
Приложение 4 ............................................................................................ 57
Приложение 5 ............................................................................................ 58
4
ВВЕДЕНИЕ
Цель работы
Целью работы является: изучение процедур тестового диагно-
стирования на основе непересекающихся тестов; получение навыков
постановки диагноза посредством решения задачи диагностирования
технической системы и проведения анализа полученных результатов.
Общие сведения
Технические системы представляют собой совокупность функ-
ционально связанных элементов, обладающих сложной структурой их
взаимодействия [1]. Отказ одного элемента приводит к отказу всей
системы. Каждый из элементов в зависимости от конструктивных осо-
бенностей и назначения может иметь несколько параметров, которые
измеряются при эксплуатации объекта [2].
Задачей технической диагностики является оперативное выяв-
ление отказавшего или неисправного элемента или его параметра.
Чем сложнее система, тем большее количество параметров отражает
ее техническое состояние [2].
Диагностирование может быть функциональным, когда кон-
троль диагностических параметров проводится в процессе нормаль-
ной эксплуатации технической системы, и тестовым – при специ-
ально созданных условиях. Результатом теста является некоторое
значение измеряемого признака технического состояния объекта, от-
носящее его к исправному или неисправному состоянию [2].
При непересекающихся тестах разные диагнозы технической
системы устанавливаются разными (не совпадающими) тестами. На
основании сравнения величины контролируемого признака с допусти-
мым значением диагностического параметра принимается решение о
признании объекта исправным или неисправным [2].
При диагностировании технической системы на основе непере-
секающихся тестов используется метод поэлементных проверок.
Этот метод применяется в тех случаях, когда диагностические тесты
направлены на контроль неисправности одного элемента и когда раз-
ные элементы контролируют, применяя разные тесты [2].
6
Удельные затраты на проведение теста gi можно выразить фор-
мулой [2]
p
g = i ci ,
qi
где pi = 1 − qi – вероятность отсутствия неисправности контролируемо-
го элемента или наличия всех других состояний системы, включая
возможность неисправности, не контролируемой тестом ti; qi – извест-
ное значение вероятности наличия неисправности контролируемого
элемента; сi – стоимость каждого теста.
Очевидно, что самые ненадежные элементы следует проверять
первыми, в то время как элементы с высокой вероятностью безотказ-
ности проверять не имеет смысла или следует проверять в послед-
нюю очередь.
Цель работы
Целью работы является: изучение организации процедур тесто-
вого диагностирования на основе пересекающихся тестов; получение
навыков постановки диагноза посредством решения задачи диагно-
стирования технической системы и проведение анализа полученных
результатов.
Общие сведения
Процедура постановки диагноза на основе пересекающихся тес-
тов более сложная, чем на основе непересекающихся тестов [2]. При
пересекающихся тестах разные диагнозы технической системы могут
регистрироваться одними и теми же тестами. Например, низкое зна-
чение измеренной компрессии двигателя внутреннего сгорания может
свидетельствовать: об износе цилиндропоршневой группы, о залега-
нии поршневых колец, о негерметичности клапанов газораспредели-
тельного механизма. Таким образом, один тест, заключающийся в
контроле давления воздуха, реагирует на три диагноза. При этом каж-
дый из этих диагнозов может выявляться и другими тестами [2].
Вероятность отказа каждого из элементов q i , составляющих
рассматриваемую (полную) группу, выражается по формуле [2]
q
q i = k i , (2.1)
∑ qi
i =1
Примечание.
В ходе последовательного анализа рассмотрите два варианта
событий: когда тест «успешен» и когда тест «неуспешен».
1. Составьте алгоритм диагностирования технической системы.
2. Рассмотрите случай, когда неисправны два элемента системы.
3. Выполните анализ полученных результатов.
9
Цель работы
Целью работы является: изучение принципов диагностирования
однотипных элементов технической системы на основе сравнительно-
го анализа их параметров; получение навыков постановки диагноза
посредством решения задачи диагностирования технической системы
и проведения анализа полученных результатов.
Общие сведения
Технические системы, состоящие из одинаковых по конструкции,
функциям и условиям эксплуатации элементов, диагностируют с по-
мощью повторяющихся контрольных тестов [2].
Путем сравнения проявившихся при испытаниях диагностиче-
ских параметров таких элементов можно выявить «лучший» или
«худший» элементы системы. Однако следует учитывать, что при ка-
ждом измерении возникает случайная погрешность, что обуславлива-
ет возможное различие результатов испытаний при одинаковом тех-
ническом состоянии контролируемых объектов. Оценить существен-
ность такого различия можно с помощью коэффициента Стьюдента
методом, основанным на оценке статистической значимости разницы
средних по выборкам случайных величин. Предполагается, что обе
сравниваемые выборки взяты из общей генеральной совокупности
случайных величин [2].
Суть метода заключается в попарном сопоставлении диагности-
руемых элементов системы при условии наличия большого объема
выборки, то есть при многократном повторении контрольных тестов [2].
В рассматриваемом способе диагностирования однотипные
элементы ранжируются по результатам очередного теста в порядке
убывания или увеличения значения контролируемого параметра, по-
сле чего ранги элементов, получаемые в нескольких тестах, сопостав-
ляются друг с другом. Степень согласованности (конкордации) будет
указывать на наличие или отсутствие разницы в техническом состоя-
нии элементов. При выполнении контрольного теста элементов, нахо-
дящихся в фактически одинаковом состоянии, ранги будут зависеть
10
только от случайных факторов. Если состояние элементов объективно
различно, то ранги «лучших» и «худших» элементов будут частично
или полностью повторяться в каждом тесте [2].
В качестве меры связи n последовательностей (например, коли-
чество проведенных диагностических тестов) с равным числом рангов
m (например, количество диагностируемых однотипных элементов
технической системы) в каждой последовательности используют ко-
эффициент конкордации [2]:
12S
W = 2 3W , (3.1)
n (m − m )
где SW – сумма квадратов отклонений рангов от их среднего значения [2]:
2
m
⎪⎧ n n(m + 1) ⎪⎫
SW = ∑ ⎨∑ Rij − ⎬, (3.2)
i =1 ⎪⎩ j =1 2 ⎭⎪
где Rij – место (ранг) i-го элемента, которое он занимает по результату
j-го теста.
В случае, когда при тестировании некоторые элементы системы
имеют одинаковые значения диагностических параметров, им должны
быть присвоены одинаковые (средние) ранги. При количестве в j-й по-
следовательности tj совпадающих рангов коэффициент конкордации
вычисляется по формуле [2].
12SW
W = n
. (3.3)
n ( m − m ) − n ∑ (t j − t j )
2 3 3
j =1
Для оценки существенности полученных результатов можно
воспользоваться специальной таблицей критических значений сум-
мы SW(р) [2]:
Таблица
Критические значения SW(р) для коэффициента конкордации W
Доверительная вероятность р = 0,95 Доверительная вероятность р = 0,99
n m m
3 4 5 6 7 3 4 5 6 7
3 64,4 103,3 157,3 75,6 122,8 185,6
4 49,5 88,4 143,3 217,0 61,4 109,3 176,2 265,0
5 62,6 112,3 182,4 276,3 80,5 142,8 229,4 343,8
6 75,7 136,1 281,4 335,2 99,5 176,1 282,4 422,6
8 48,1 101,7 183,7 299,0 453,1 66,8 137,4 242,7 388,3 379,9
10 60,0 127,8 231,2 376,7 571,0 85,1 175,3 309,1 494,0 739,0
15 89,8 192,9 349,8 570,5 864,9 131,0 269,8 475,2 758,2 1129,5
20 119,7 258,0 468,5 764,4 1158,7 177,0 364,2 641,2 1022,2 2521,9
11
Сравнивая получаемое по результатам тестов значение SW с
табличными значениями этого параметра по условию SW ≥ SW(р), мож-
но установить доверительную вероятность того, что конкордация по-
следовательности рангов элементов по контролируемому диагности-
ческому параметру объективно существует [2].
Цель работы
Цель работы заключается в получении знаний и практических
навыков применения метода Байеса при распознавании и установле-
нии диагноза неисправности технической системы.
Основные сведения
Основным преимуществом статистических методов распознава-
ния неисправностей технической системы является возможность одно-
временного учета диагностических признаков различной физической
природы, так как они характеризуются безразмерными величинами –
вероятностями их появления при различных состояниях системы [2].
Преимуществами метода технической диагностики, основанного
на обобщенной формуле Байеса, является его простота и эффектив-
ность. К недостаткам данного метода можно отнести требование на-
личия большого объема информации, «угнетение» редко встречаю-
щихся диагнозов и др. [2].
Метод основан на простой формуле Байеса [2]:
P (k j /Di )
P (Di /k j ) = P (Di ) , (4.1)
P (k j )
где P(Di/kj) – вероятность диагноза Di после того, как стало известно
наличие у рассматриваемого объекта признака kj (апостериорная ве-
роятность); P(Di) – вероятность диагноза Di, определяемая по стати-
стическим данным (априорная вероятность диагноза); P(kj/Di) – веро-
ятность появления признака kj у объектов с состоянием Di; P(kj) – ве-
роятность появления признака kj во всех объектах независимо от со-
стояния (диагноза) объекта.
N
P (Di ) = i , (4.2)
N
где Ni – количество объектов, характеризующихся состоянием Di; N –
общее количество обследованных объектов.
Если среди Ni объектов, имеющих диагноз Di у Nij проявляется
признак kj, то [2]:
13
Nij
P (k j /Di ) = . (4.3)
Ni
Пусть из общего количества N объектов признак kj был обнару-
жен у Nj объектов, тогда [2]:
N
P (k j ) = j . (4.4)
N
В случае, когда диагностирование проводится по комплексу при-
знаков K, включающему признаки k1, k2, …, kv применяется обобщен-
ная формула Байеса. Каждый из признаков kj имеет mj разрядов (kj1,
kj2, …, kjs, …, kjmj). В результате диагностирования становится извест-
ной реализация признака k *j = kjs и всего комплекса признаков K*.
Формула Байеса для комплекса признаков имеет вид [2]:
* P (K * /Di )
P (Di /K ) = P (Di ) , (4.5)
P (K * )
где P(Di/K*) – вероятность диагноза Di после того, как стали известны
результаты обследования по комплексу признаков K; P(Di) – предва-
рительная вероятность диагноза Di (по предшествующей статистике);
P(K*/Di) – вероятность появления комплекса признаков K у объектов с
состоянием Di. Если комплекс признаков состоит из v признаков, то
P(K*/Di) = P (k1* /Di )P (k2* /k1*Di )…P (kν* /k1* …kν−
*
1Di ). (4.6)
Для диагностирования независимых признаков:
P(K*/Di) = P (k1* /Di )P (k2* /Di )…P (kν* /Di ), (4.7)
где P(K*) – вероятность появления комплекса признаков K*:
n
P (K ) = ∑ P (Ds )P (K * /Ds ).
*
(4.8)
s =1
Р(Di)
P(k11/Di)
P(k12/Di)
P(k13/Di)
P(k21/Di)
P(k22/Di)
P(k23/Di)
P(k24/Di)
P(k31/Di)
P(k32/Di)
D1 0,8 0,2 0 0,1 0,1 0,6 0,2 0,2 0,8 0,3
D2 0,1 0,7 0,2 0 0 0,3 0,7 0,1 0,9 0,1
… … … … … … … … … … …
Цель работы
Целью практической работы является получение знаний и навы-
ков расчета остаточного ресурса технических систем на основании
статистических данных значений контролируемых диагностических
параметров.
Общие сведения
Остаточным ресурсом машины называют суммарную нара-
ботку (исчисляемую в километрах пробега – для транспортных машин,
в машиночасах – для дорожно-строительных, подъемно-транспортных
машин и оборудования) от момента контроля его технического со-
стояния до перехода в предельное состояние.
В общем смысле остаточный ресурс равен разности между на-
работкой tПР, соответствующей предельному значению диагностиче-
ского параметра ИПР, и наработкой ti, соответствующей моменту диаг-
ностирования машины. Схема определения остаточного ресурса
представлена на приведенном ниже рисунке [3].
∑ Δt i α i
α св = i =1
m
, (5.4)
∑ Δt i
i =1
Цель работы
Цель работы заключается: в решении инженерной задачи, на-
правленной на определение скрытых дефектов в деталях машин, изго-
товленных из полимерных композиционных материалов на основе дис-
персных и волокнистых наполнителей с использованием тепловизора
Testo 875-1i; в определении зависимости изменения диагностического
сигнала от типа дефекта, формы, размеров и глубины залегания де-
фекта; в определении изменения режимов выполнения контроля в за-
висимости от типа наполнителя композиционных материалов.
Общие сведения
В нагретых телах часть внутренней энергии вещества может
превращаться в энергию излучения. Поэтому нагретые тела являются
источниками электромагнитного излучения в широком диапазоне час-
тот. Это излучение называют тепловым излучением [4].
Тепловое излучение имеет непрерывный спектр (рис. 6.1). Это
означает, что нагретое тело испускает некоторое количество энергии
излучения в любом диапазоне частот или длин волн. Распределение
энергии излучения тела по спектру зависит от температуры тела. Если
излучение батареи центрального отопления (T ≈ 350 K) имеет пик
энергии в диапазоне невидимого инфракрасного излучения, то раска-
ленная поверхность Солнца (T ≈ 6·103 K) излучает значительную
часть энергии в диапазоне видимого света, а при ядерном взрыве
(T ≈ 6·106 K) большая доля энергии взрыва уносится коротковолновы-
ми рентгеновским и гамма-излучением [4].
Бесконтактные методы теплового контроля основаны на исполь-
зовании инфракрасного излучения, испускаемого всеми нагретыми
телами в широкий диапазоне длин волн от 0,76 до 1000 мкм. На прак-
тике теплового неразрушающего контроля (ТНК) преимущественно
используются два спектральных диапазона 3…5 и 8…14 мкм, являю-
щиеся наиболее информативными. Мощность и пространственные
характеристики инфракрасного излучения зависят от температуры те-
21
ла и его излучательной способности, обусловленной, в основном, его
материалом и микроструктурными характеристиками излучающей по-
верхности. Например, шероховатые поверхности излучают сильнее,
чем зеркальные.
а) б) в)
Исходные данные
Теплофизические характеристики материалов представлены в
табл. 6.1 [5].
Для определения теплофизических свойств полимерных компо-
зиционных материалов применяют правило смесей, которое имеет
следующий вид [6]:
ХК = ХМ VM + XН VН,
где ХК, ХМ, XН – некоторая характеристика ПКМ, матрицы и наполни-
теля соответственно; VM и VН – объемная доля матрицы (связующего)
и наполнителя соответственно.
29
Таблица 6.1
Теплофизические характеристики материалов
Тепло- Температу-
Теплоем- Тепловая
Плотность провод- ропровод-
Материал кость С, инерция е,
ρ, кг/м3 ность λ, ность а, 10-6
Дж/(кг·К) Вт·с1/2/(м2·К)
Вт/(м·К) м2/с
Воздух (тон-
кие проме- 1,205 1005 0,070 57,8 9,21
жутки)
Эпоксидная
1100…1300 800…1200 0,17…0,19 0,15 465
смола
Графит 2300 670 116 75,3 13400
0,61 (⊥) 0,23 (⊥) 888 (⊥)
Углепластик 1500 1758
4,5 ()׀׀ 1,71 ()׀׀ 1260 ()׀׀
Содержание отчета
1. Качественный анализ результатов измерений содержит
следующие виды работ:
1.1. Обработка результатов контроля при проведении качест-
венного анализа заключается в обработке и расшифровке термо-
грамм. Записанные на носитель цифровой информации термограммы
анализируют, идентифицируют зоны температурных аномалий и при-
нимают решение о соответствии аномалии скрытому дефекту или
конструктивным особенностям контролируемого объекта.
1.2. Для наглядности представления результатов рекомендуется
компьютерное совмещение видимого и теплового изображения одного
и того же участка конструкции или оконтуривание дефектных зон на
видимом изображении после их обнаружения на термограммах.
1.3. Оценку тепловых аномалий следует проводить как по вели-
чине температурного перепада в зоне аномалии, так и методом срав-
нения с реперной зоной.
1.4. Тепловые аномалии отображаются на термограммах в виде
областей повышенной или пониженной температуры, которые соот-
ветствуют:
– конструктивным особенностям объекта контроля;
– неоднородностям коэффициента излучения поверхности;
– неоднородностям теплообмена с окружающей средой (напри-
мер, в связи с неоднородностью и неравномерной толщиной тепловой
изоляции);
– дефектам.
30
2. Количественный анализ результатов измерений заключает-
ся в определении численных значений характеристик контролируемого
объекта и обнаруженных дефектов и содержит следующие виды работ:
2.1. Расчеты и анализ термограмм проводят в соответствии с
требованиями нормативной технической документации на контроли-
руемый объект.
2.2. Расчеты проводят с помощью специального программного
обеспечения, разрабатываемого в составе методических документов
и технологических инструкций по тепловому контролю и учитывающе-
го особенности процесса теплопередачи в контролируемых объектах.
2.3. Теплотехнический расчет проводят для реперных зон. Для
других участков контролируемых объектов определяют характеристи-
ки по отношению к реперным зонам.
2.4. Количественный анализ типовых аномалий проводят в целях
оценки степени их опасности для нормального функционирования объек-
та контроля. Степень опасности обнаруженных аномалий оценивают по:
– дополнительным потерям тепла через дефект;
– несоответствию фактических значений характеристик контроли-
руемого объекта требованиям нормативной технической документации;
– возможным последствиям вследствие эксплуатации контроли-
руемого объекта с дефектами (снижение прочностных характеристик,
коррозия материала конструкции, снижение качества тепловой защи-
ты, эксплуатация объекта при неоптимальных нагрузках и т.п.).
2.5. Количественный анализ результатов контроля состоит в оп-
ределении численных значений характеристик контролируемых объ-
ектов и обнаруженных дефектов.
размеры информативно-
Время наблюдения, мин
Температура информа-
температура, сообщае-
сигнала, соответствую-
Температура образца
Процедура контроля
Форма и габаритные
сигнала. Зарисовать
го диагностического
диагностического
Тип наполнителя
информативного
щая дефекту, °С
мая образцу, °С
при появлении
Избыточная
сигнала, °С
№
п/п
1 2 3 4 5 6 7 8
Цель работы
Цель работы заключается в решении инженерной задачи, на-
правленной на определение скрытых дефектов в деталях машин, из-
готовленных из конструкционных материалов, в том числе полимер-
ных композиционных материалов на основе дисперсных и волокни-
стых наполнителей с использованием ультразвукового дефектоскопа.
Общие сведения
Акустические (упругие) волны возникают вследствие колеба-
ния тела, которое создает последовательные области низкого и высо-
кого давления воздуха и является источником звука. В зависимости от
частоты волн различают инфразвуковые, звуковые и ультразвуковые
акустические волны (рис. 7.1).
а) б)
а) б)
в)
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
41
2. Топливная система Проверка герметичности топливной системы 0,25 5
3. Система смазки Проверка уровня масла 0,35 2
Вариант №3. Неисправность – Повышенная дымность отработавших газов: черный цвет выхлопных газов
1. Топливная система Измерение угла опережения впрыска 0,1 10
2. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,05 15
3. Система охлаждения Измерение температуры охлаждающей жидкости 0,15 2
Вариант №4. Неисправность – Стук в двигателе
1. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,05 15
2. Система смазки Измерение значения давления масла 0,25 10
3. Кривошипно-шатунный механизм Измерение суммарного зазора в сопряжении 0,15 15
Вариант №5. Неисправность – Двигатель не развивает мощность
1. Топливная система Проверка состава и объема топлива 0,1 5
2. Цилиндро-поршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,05 10
3. Газораспределительный механизм Проверка фаз газораспределительного механизма 0,05 6
Продолжение прил. 1
1 2 3 4 5
Вариант №6. Неисправность – Неравномерная работа двигателя внутреннего сгорания
1. Топливная система Измерение давления и качества распыла топлива 0,15 7
2. Топливная система Проверка наличия вакуума в воздушном фильтре 0,05 10
3. Топливная система Проверка состава и объема топлива 0,1 15
Вариант №7. Неисправность – «Выстрелы» в воздухоочистителе и глушителе
Топливная система Проверка воздушного фильтра на предмет
1. 0,05 10
отсутствия / наличия вакуума
Газораспределительный механизм Проверка расхода воздуха, подаваемого
2. 0,1 7
в цилиндр через воздухоочиститель
3. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,05 15
Вариант №8. Неисправность – Двигатель не запускается
1. Топливная система Проверка герметичности топливной системы 0,4 2
42
2. Газораспределительный механизм Проверка на предмет нарушения фаз ГРМ 0,05 15
Топливная система Измерение давления и качества распыла
3. 0,15 10
впрыска топлива
Вариант №9. Неисправность – Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
1. Цилиндропоршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,05 10
2. Топливная система Проверка состава и объема топлива 0,2 7
3. Топливная система Проверка угла опережения впрыска 0,04 12
Вариант №10. Неисправность – Повышенная дымность отработавших газов: черный цвет выхлопных газов
1. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,03 7
2. Система охлаждения Измерение температуры охлаждающей жидкости 0,15 1
Топливная система Проверка воздушного фильтра на предмет
3. 0,07 3
отсутствия/наличия вакуума
Продолжение прил. 1
1 2 3 4 5
Вариант №11. Неисправность – Двигатель не запускается
Топливная система Измерение давления, развиваемого топливным насосом
1. 0,10 7
высокого давления
2. Цилиндро-поршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,06 12
3. Топливная система Проверка герметичности топливной системы 0,25 3
Вариант №12. Неисправность – Жесткая работа двигателя
Топливная система Измерение давления и качества распыла
1. 0,10 4
впрыска топлива
2. Топливная система Измерение угла опережения впрыска 0,03 12
3. Цилиндропоршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,15 8
Вариант №13. Неисправность – «Выстрелы» в воздухоочистителе и глушителе
Газораспределительный механизм Измерение расхода воздуха, подаваемого в цилиндр
1. 0,2 5
43
через воздухоочиститель
Топливная система Проверка воздушного фильтра на предмет отсутствия /
2. 0,15 7
наличия вакуума
3. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,09 15
Вариант №14. Неисправность – Двигатель не развивает мощность
1. Топливная система Проверка давления и качества распыла впрыска топлива 0,15 5
2. Цилиндро-поршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,05 10
3. Газораспределительный механизм Проверка фаз газораспределительного механизма 0,07 6
Вариант №15. Неисправность – Повышенная дымность отработавших газов: черный цвет выхлопных газов
1. Цилиндропоршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,05 8
2. Топливная система Проверка угла опережения впрыска 0,03 10
3. Газораспределительный механизм Измерение хода коромысла 0,01 11
Окончание прил. 1
1 2 3 4 5
Вариант №16. Неисправность – Неравномерная работа двигателя внутреннего сгорания
Топливная система Проверка воздушного фильтра на предмет
1. 0,2 6
отсутствия/наличия вакуума
Топливная система Измерение давления, развиваемого топливным насосом
2. 0,18 8
высокого давления
3. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,08 11
Вариант №17. Неисправность – Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
1. Цилиндропоршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,05 10
2. Топливная система Проверка состава и объема топлива 0,15 8
3. Система смазки Проверка уровня масла 0,25 3
Вариант №18. Неисправность – Жесткая работа двигателя
Топливная система Измерение давления и качества распыла
1. 0,13 3
44
впрыска топлива
2. Топливная система Измерение угла опережения впрыска 0,06 8
3. Цилиндропоршневая группа Измерение давления сжатия в цилиндрах 0,10 5
Вариант №19. Неисправность – «Выстрелы» в воздухоочистителе и глушителе
Газораспределительный механизм Измерение расхода воздуха, подаваемого
1. 0,17 7
в цилиндр через воздухоочиститель
Газораспределительный механизм Измерение расхода воздуха, подаваемого
2. 0,12 5
в цилиндр через глушитель
3. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,08 10
Вариант №20. Неисправность – Стук в двигателе
1. Газораспределительный механизм Измерение теплового зазора в клапанах 0,03 17
2. Система смазки Измерение значения давления масла 0,13 8
3. Кривошипно-шатунный механизм Измерение суммарного зазора в сопряжении 0,08 15
Приложение 2
Варианты заданий к практической работе №2
«Организация процедур тестового диагностирования
технических систем на основе пересекающихся тестов»
№ теста tj (диагностического № теста tj (диагностического
№ элемента Вероятность № элемента Вероятность
параметра) параметра)
(диагноза) (диагноза)
1 2 3 4 5 6 qi q i 1 2 3 4 5 6 qi q i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Вариант 1 Вариант 2
1 1 1 1 0,01 1 1 1 1 0,01
2 1 1 0,02 2 1 1 1 0,01
3 1 1 1 0,02 3 1 1 0,04
4 1 1 0,01 4 1 1 1 0,02
45
5 1 1 0,05 5 1 1 0,03
6 1 1 1 1 0,03 6 1 1 0,02
7 1 1 0,02 7 1 1 1 0,05
8 1 0,01 8 1 1 0,05
Затраты сj 1 1,2 2 1,3 2,5 1,3 – Итого:1 Затраты сj 2,2 1,3 1,2 2 1 2,3 – Итого:1
Вариант 3 Вариант 4
1 1 1 1 0,03 1 1 1 1 0,05
2 1 1 0,01 2 1 1 1 0,05
3 1 1 0,01 3 1 1 1 0,3
4 1 1 0,05 4 1 1 0,02
5 1 1 0,02 5 1 1 0,01
6 1 1 1 1 0,03 6 1 1 1 0,01
7 1 1 0,02 7 1 0,01
8 1 1 0,02 8 1 1 0,02
Затраты сj 1 1,3 2 2,1 1,5 1,2 – Итого:1 Затраты сj 1 2 1,1 1,3 2,1 1,5 – Итого:1
Продолжение прил. 2
№ теста tj (диагностического № теста tj (диагностического
№ элемента Вероятность № элемента Вероятность
параметра) параметра)
(диагноза) (диагноза)
1 2 3 4 5 6 qi q i 1 2 3 4 5 6 qi q i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Вариант 5 Вариант 6
1 1 1 1 0,03 1 1 1 1 0,02
2 1 0,04 2 1 1 1 0,02
3 1 1 1 0,04 3 1 1 1 0,01
4 1 1 0,02 4 1 0,03
5 0,01 5 1 1 1 0,04
6 1 1 1 1 0,01 6 1 1 0,04
7 1 0,05 7 1 1 0,01
8 1 0,03 8 1 1 0,05
46
Затраты сj 2 1 1,3 1,7 2,1 1,5 – Итого:1 Затраты сj 2 1,3 1,5 2,2 2,1 1,6 – Итого:1
Вариант 7 Вариант 8
1 1 1 1 0,01 1 1 1 1 0,01
2 1 1 1 0,01 2 1 1 0,01
3 1 0,02 3 1 1 1 0,01
4 1 1 1 0,03 4 1 1 0,02
5 1 1 1 0,03 5 1 1 1 0,02
6 1 1 0,05 6 1 0,03
7 1 1 0,01 7 1 1 0,04
8 1 0,02 8 1 0,03
Затраты сj 1 1,1 1,3 1,6 2 1,4 – Итого:1 Затраты сj 1,1 1,3 1,7 2 1,4 1,6 – Итого:1
Продолжение прил. 2
№ теста tj (диагностического № теста tj (диагностического
№ элемента Вероятность № элемента Вероятность
параметра) параметра)
(диагноза) (диагноза)
1 2 3 4 5 6 qi q i 1 2 3 4 5 6 qi q i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Вариант 9 Вариант 10
1 1 1 0,02 1 1 1 1 0,02
2 1 1 0,02 2 1 1 0,02
3 1 1 1 0,01 3 1 1 1 0,01
4 1 1 1 0,01 4 1 1 1 0,05
5 1 1 0,03 5 1 1 1 0,03
6 1 1 1 0,05 6 1 1 0,03
7 1 1 1 0,04 7 1 1 0,01
8 1 1 0,04 8 1 0,01
47
Затраты сj 1,1 1,3 1,5 2 1,7 1,8 – Итого:1 Затраты сj 1,6 1,3 2 1,8 2,2 1,2 – Итого:1
Вариант 11 Вариант 12
1 1 1 1 0,01 1 1 1 1 0,02
2 1 1 0,02 2 1 1 0,02
3 1 1 1 0,02 3 1 1 0,01
4 1 1 0,05 4 1 1 0,03
5 1 1 0,05 5 1 1 0,03
6 1 1 0,04 6 1 1 1 0,01
7 1 0,03 7 1 0,02
8 1 1 0,02 8 1 1 0,04
Затраты сj 2,1 2,3 1,6 1,2 2 1,1 Итого:1 Затраты сj 2 1,3 1,1 1,6 2,3 1 Итого:1
Продолжение прил. 2
№ теста tj (диагностического № теста tj (диагностического
№ элемента Вероятность № элемента Вероятность
параметра) параметра)
(диагноза) (диагноза)
1 2 3 4 5 6 qi q i 1 2 3 4 5 6 qi q i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Вариант 13 Вариант 14
1 1 1 0,01 1 1 1 1 0,04
2 1 1 1 0,01 2 1 1 0,04
3 1 0,02 3 1 1 1 0,03
4 1 1 0,03 4 1 1 0,03
5 1 1 1 0,04 5 1 1 0,02
6 1 1 1 0,04 6 1 1 0,01
7 1 0,02 7 1 1 1 0,01
8 1 1 0,02 8 1 1 1 0,02
48
Затраты сj 1 2 2,1 1,1 2,3 2,2 Итого:1 Затраты сj 2,1 2,6 1,2 1,4 1,5 2 Итого:1
Вариант 15 Вариант 16
1 1 1 0,01 1 1 1 1 0,02
2 1 1 1 0,01 2 1 1 0,01
3 1 1 0,01 3 1 1 1 0,03
4 1 0,02 4 1 1 1 0,03
5 1 1 0,04 5 1 1 0,03
6 1 1 1 0,04 6 1 1 0,04
7 1 0,02 7 1 1 0,05
8 1 1 0,05 8 1 1 0,05
Затраты сj 1 2,1 2,4 1,6 1,5 1,3 Итого:1 Затраты сj 2 1,4 1,2 1,8 2,1 2,4 Итого:1
Окончание прил. 2
№ теста tj (диагностического № теста tj (диагностического
№ элемента Вероятность № элемента Вероятность
параметра) параметра)
(диагноза) (диагноза)
1 2 3 4 5 6 qi q i 1 2 3 4 5 6 qi q i
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Вариант 17 Вариант 18
1 1 1 0,03 1 1 1 1 0,01
2 1 0,03 2 1 1 1 0,01
3 1 1 1 0,01 3 1 1 1 0,02
4 1 1 1 1 0,01 4 1 1 0,05
5 1 1 1 1 0,02 5 1 1 1 0,04
6 1 1 1 0,04 6 1 1 0,03
7 1 1 0,05 7 1 1 1 0,02
8 1 0,01 8 1 1 0,01
49
Затраты сj 1 1,1 1,4 2 1,3 1,8 Итого:1 Затраты сj 2 1 1,3 1,8 2,1 1,5 Итого:1
Вариант 19 Вариант 20
1 1 1 1 0,04 1 1 1 0,05
2 1 0,02 2 1 1 1 0,03
3 1 1 1 1 0,03 3 1 1 1 0,03
4 1 1 0,06 4 1 1 1 0,02
5 1 1 1 1 0,03 5 1 1 0,04
6 1 1 0,01 6 1 1 1 0,04
7 1 1 1 0,02 7 1 0,05
8 1 0,02 8 1 1 0,03
Затраты сj 1,1 1,5 1,3 1,8 2 2,1 Итого:1 Затраты сj 2,2 2,6 1 1,1 1,3 1,8 Итого:1
50
Приложение 3
Варианты заданий к практической работе №3
«Диагностирование однотипных элементов технической
системы на основе сравнительного анализа их параметров»
Последовательность
№ сбрасывания давления, m m
опыта SW = ∑ SW i
Передние колеса Задние колеса
n i =1
Правое Левое Правое Левое
1 2 3 4 5 6
Вариант 1
1 2 1 3 4
2 1 2 4 3
3 2 1 4 3
4 1 2 3 4
5 2 1 4 3
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 2
1 1 3 4 2
2 2 3 1 4
3 1 2 3 4
4 2 4 3 1
5 3 1 4 2
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 3
1 2 1 4 3
2 1 2 3 4
3 1 2 3 4
4 2 1 4 3
5 2 1 4 3
n
∑ Rij
j =1
SWi
51
Продолжение прил. 3
1 2 3 4 5 6
Вариант 4
1 2 1 3 4
2 1 2 4 3
3 2 1 4 3
4 1 2 3 4
5 2 1 4 3
6 2 1 3 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 5
1 1 3 4 2
2 2 3 1 4
3 1 2 3 4
4 2 4 3 1
5 3 1 4 2
6 3 4 2 1
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 6
1 2 1 4 3
2 1 2 3 4
3 1 2 3 4
4 2 1 4 3
5 2 1 4 3
6 1 2 3 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
52
Продолжение прил. 3
1 2 3 4 5 6
Вариант 7
1 2 1 4 3
2 1 2 3 4
3 1 2 3 4
4 2 1 4 3
5 2 1 4 3
6 1 2 3 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 8
1 1 3 4 2
2 2 3 1 4
3 1 2 3 4
4 2 4 3 1
5 3 1 4 2
6 3 4 2 1
7 2 1 3 4
8 1 2 4 3
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 9
1 2 1 4 3
2 1 2 3 4
3 1 2 3 4
4 2 1 4 3
5 2 1 4 3
6 1 2 3 4
7 1 2 3 4
8 2 1 4 3
n
∑ Rij
j =1
SWi
53
Продолжение прил. 3
1 2 3 4 5 6
Вариант 10
1 2 1 4 3
2 1 2 3 4
3 1 2 3 4
4 2 1 4 3
5 2 1 4 3
6 1 2 3 4
7 1 2 4 3
8 2 1 3 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 11
1 4 3 2 1
2 4 2 1 2
3 3 4 2 1
4 1 3 2 4
5 4 2 1 3
6 2 1 4 3
7 4 3 2 1
8 3 2 1 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 12
1 3 2 1 4
2 2 3 4 1
3 2 3 1 4
4 4 1 2 3
5 1 2 3 4
6 1 3 2 4
7 3 1 2 4
8 4 2 3 1
n
∑ Rij
j =1
SWi
54
Продолжение прил. 3
1 2 3 4 5 6
Вариант 13
1 1 2 4 3
2 3 2 1 4
3 2 1 3 4
4 4 2 1 3
5 3 1 2 4
6 4 3 2 1
7 1 2 4 3
8 2 3 1 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 14
1 1 2 3 4
2 1 3 2 4
3 2 1 3 4
4 2 3 4 1
5 3 1 4 2
6 2 3 1 4
7 1 2 3 4
8 2 1 4 3
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 15
1 2 3 1 4
2 1 2 3 4
3 1 2 4 3
4 2 4 3 1
5 2 4 1 3
6 1 3 4 2
7 1 2 3 4
8 2 3 4 1
n
∑ Rij
j =1
SWi
55
Продолжение прил. 3
1 2 3 4 5 6
Вариант 16
1 1 2 3 4
2 2 1 4 3
3 1 2 4 3
4 2 3 4 1
5 2 4 1 3
6 1 2 3 4
7 2 1 4 3
8 2 1 4 3
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 17
1 1 2 3 4
2 2 1 4 3
3 2 3 4 1
4 1 2 3 4
5 2 3 4 1
6 1 2 3 4
7 1 2 4 3
8 1 3 2 4
9 2 1 3 4
10 2 3 4 1
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 18
1 1 2 4 3
2 3 4 2 1
3 2 3 1 4
4 1 4 3 2
5 1 2 4 3
6 2 3 4 1
7 1 2 3 4
8 2 1 4 3
9 2 1 3 4
10 3 2 1 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
56
Окончание прил. 3
1 2 3 4 5 6
Вариант 19
1 1 2 3 4
2 2 1 3 4
3 2 3 4 1
4 1 3 2 4
5 2 1 3 4
6 3 2 1 4
7 4 2 3 1
8 1 3 2 4
9 1 2 3 4
10 2 1 3 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
Вариант 20
1 1 3 2 4
2 2 1 3 4
3 1 2 4 3
4 2 3 1 4
5 2 1 3 4
6 1 2 4 3
7 3 1 2 4
8 2 3 1 4
9 1 2 4 3
10 2 1 3 4
n
∑ Rij
j =1
SWi
57
Приложение 4
Варианты заданий к практической работе №4
«Распознавание диагнозов неисправности
технической системы методом Байеса»
Di Р(k1/Di) Р(k2/Di) Р(Di) Р(k1/Di) Р(k2/Di) Р(Di) Р(k1/Di) Р(k2/Di) Р(Di)
Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3
D1 0,2 0,3 0,05 0,22 0,35 0,02 0,18 0,4 0,04
D2 0,4 0,5 0,15 0,6 0,65 0,1 0,36 0,6 0,18
D3 0,0 0,05 0,80 0,01 0,07 0,88 0,0 0,04 0,78
Вариант 4 Вариант 5 Вариант 6
D1 0,2 0,3 0,1 0,15 0,4 0,07 0,24 0,3 0,03
D2 0,6 0,7 0,2 0,4 0,6 0,2 0,46 0,5 0,15
D3 0,02 0,08 0,7 0,0 0,04 0,73 0,02 0,05 0,82
Вариант 7 Вариант 8 Вариант 9
D1 0,22 0,3 0,06 0,18 0,35 0,05 0,2 0,4 0,04
D2 0,6 0,5 0,12 0,36 0,65 0,15 0,4 0,6 0,16
D3 0,01 0,05 0,82 0,0 0,07 0,80 0,0 0,04 0,80
Вариант 10 Вариант 11 Вариант 12
D1 0,18 0,3 0,03 0,4 0,3 0,07 0,24 0,56 0,08
D2 0,36 0,5 0,15 0,6 0,7 0,15 0,46 0,64 0,12
D3 0,0 0,05 0,82 0,04 0,08 0,78 0,02 0,04 0,80
Вариант 13 Вариант 14 Вариант 15
D1 0,2 0,3 0,1 0,2 0,4 0,07 0,18 0,3 0,03
D2 0,4 0,7 0,2 0,6 0,6 0,2 0,36 0,5 0,15
D3 0,0 0,08 0,7 0,02 0,04 0,73 0,0 0,05 0,82
Вариант 16 Вариант 17 Вариант 18
D1 0,2 0,35 0,06 0,24 0,56 0,05 0,24 0,3 0,04
D2 0,6 0,65 0,12 0,46 0,64 0,15 0,46 0,7 0,16
D3 0,02 0,07 0,82 0,02 0,04 0,80 0,02 0,08 0,80
Вариант 19 Вариант 20 Вариант 21
D1 0,22 0,35 0,05 0,24 0,3 0,02 0,2 0,35 0,04
D2 0,6 0,65 0,15 0,46 0,5 0,1 0,4 0,65 0,18
D3 0,01 0,07 0,80 0,02 0,05 0,88 0,0 0,07 0,78
58
Приложение 5
Варианты заданий к практической работе №5
«Прогнозирование остаточного ресурса технических систем»
№ Наименование диагно- ti-1,
ti, м-ч Иi-1 Иi ИНОМ Ипр
варианта стического параметра м-ч
1 2 3 4 5 6 7 8
Зазор в шатунном
0,35 0,40 0,12 0,5
подшипнике, мм
1 Расход картерных 2500 3000
115 130 80 180
газов, л/мин
Угар масла кг/м-ч 0,4 0,5 0,25 0,75
Давление сжатия
2,2 2,0 2,8 1,4
в цилиндре, МПа
2 Эффективная 4000 4500
145 144 147 140
мощность, кВт
Расход масла, кг/м-ч 0,5 0,55 0,25 0,75
Давление начала впрыска
16,2 16,0 16,5 15
топлива форсункой, МПа
Расход картерных
3 2500 3500 130 140 90 200
газов, л/мин
Эффективная
216 212 220 206
мощность, кВт
Эффективная
216 218 220 206
мощность, кВт
4 Расход масла, кг/м-ч 2500 3000 0,44 0,5 0,25 0,88
Давление начала впрыска
16,2 16,0 16,5 15
топлива форсункой, МПа
Продольный разбег
0,18 0,14 0,12–0,27 0,6
коленчатого вала, мм
Давление масла в прогре-
5 том двигателе при номи- 3000 4000 0,5 0,45 0,4–0,7 0,2
нальной частоте, МПа
Эффективная
214 212 220 206
мощность, кВт
Угар масла, кг/м-ч 0,34 0,4 0,17 0,45
Эффективная
119 116 121 115
6 мощность, кВт 4000 4500
Давление сжатия
2,6 2,3 2,9 1,6
в цилиндре, МПа
Угар масла кг/м-ч 0,36 0,4 0,20 0,64
Давление масла в прогре-
том двигателе при номи- 0,38 0,22 0,25–0,45 0,2
7 4500 5000
нальной частоте, МПа
Расход картерных
102 112 50 160
газов, л/мин
59
Продолжение прил. 5
1 2 3 4 5 6 7 8
Давление сжатия
2,2 1,8 2,9 1,6
в цилиндре, МПа
8 Угар масла, кг/м-ч 3000 3500 0,32 0,34 0,17 0,45
Расход картерных
100 116 70 160
газов, л/мин
Эффективная
116 114 118 110
мощность, кВт
Давление масла в прогре-
9 том двигателе при номи- 2500 3000 0,2 0,18 0,15–0,35 0,1
нальной частоте, МПа
Расход картерных
78 90 46 120
газов, л/мин
Давление масла в прогре-
том двигателе при номи- 0,22 0,2 0,15–0,35 0,1
нальной частоте, МПа
10 Эффективная 4500 5500
116 114 118 110
мощность, кВт
Продольный разбег
0,3 0,4 0,1–0,5 0,6
коленчатого вала, мм
Расход картерных
90 108 50 160
газов, л/мин
11 Угар масла, кг/м-ч 5500 6000 0,44 0,5 0,20 0,64
Давление начала впрыска
14,5 14,0 15 13,5
топлива форсункой, МПа
Угол опережения начала
22,8 22,72 23 22,24
подачи топлива, град
12 Зазор в шатунном 4000 4500
0,1 0,9 0,08–0,16 0,5
подшипнике, мм
Угар масла кг/м-ч 0,4 0,45 0,2 0,65
Эффективная
116 114 118 110
мощность, кВт
13 Угар масла, кг/м-ч 3500 4000 0,44 0,48 0,20 0,65
Угол опережения начала
22,56 22,44 23 22,24
подачи топлива, град
Давление начала впрыска
19,0 18,7 20 18,5
топлива форсункой, МПа
14 Угар масла, кг/м-ч 4500 5000 0,48 0,52 0,20 0,65
Угол опережения начала
22,46 22,34 23 22,24
подачи топлива, град
Давление масла в прогре-
том двигателе при номи- 0,48 0,36 0,4–0,7 0,2
нальной частоте, МПа
15 Расход картерных 5500 6000
140 160 90 200
газов, л/мин
Эффективная
210 208 220 206
мощность, кВт
60
Окончание прил. 5
1 2 3 4 5 6 7 8
Угар масла, кг/м-ч 0,26 0,30 0,17 0,45
Угол опережения начала
36,86 36,80 37 36,38
16 подачи топлива, град 2500 3000
Эффективная
118 116 121 115
мощность, кВт
Зазор в шатунном
0,2 0,22 0,11–0,21 0,3
подшипнике, мм
Продольный разбег
17 3000 4000 0,28 0,4 0,1–0,3 0,6
коленчатого вала, мм
Расход картерных
90 108 70 160
газов, л/мин
Зазор в шатунном
0,2 0,22 0,11–0,21 0,3
подшипнике, мм
18 Расход картерных 4000 5000
80 100 50 160
газов, л/мин
Угар масла, кг/м-ч 0,44 0,48 0,20 0,64
Давление начала впрыска
16,0 15,8 16,5 15
топлива форсункой, МПа
Угар масла, кг/м-ч 0,4 0,46 0,25 0,88
19 3000 3500
Давление масла в прогре-
том двигателе при номи- 0,5 0,45 0,4–0,7 0,2
нальной частоте, МПа
Давление начала впрыска
14,5 14,0 15 13,5
топлива форсункой, МПа
Эффективная
20 2500 3000 94 93 95 90
мощность, кВт
Зазор в шатунном
0,18 0,22 0,11–0,21 0,3
подшипнике, мм