КОНСТРУКЦИЯ ФЮЗЕЛЯЖА

Фюзеляж самолета представляет собой полумонококковую конструкцию, изготовленную из

легкого сплава, и покрытую несущей обшивкой. Обтекатель антенны и хвостовой части ВС
изготовлены из композитного материала. Пол кабины и багажного отсека представляют собой
перекрытие из балок и кильсонов, поддерживающее направляющие кресел и другие
компоненты. В верхней части два шпангоута фюзеляжа поддерживают узлы крепления крыла, в
нижней части – балки подфюзеляжной гондолы шасси, удерживающие основные стойки шасси.
Передняя рама, к которой крепится обтекатель антенны поддерживает стальную рамную опору
к которой присоединяется носовая стойка шасси и является опорой для домкрата подъема
самолета. Доступ к передним и задним креслам осуществляется через две двери,
расположенные с противоположных сторон фюзеляжа. Аварийный выход при посадке на воду
расположен в верхней части кабины самолета. В хвостовом обтекателе два шпангоута
поддерживают горизонтальные и вертикальные крепления хвостового оперения. Передняя
опора шасси убирается в антенный обтекатель, в котором предусмотрены три створки,
выполненные из композитного материала.

Рисунок 2. – Конструкция фюзеляжа

ОКНА. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Обзор из кабины для экипажа и пассажиров обеспечивается через четыре боковых окна, по два
окна с каждой стороны, и через широкое лобовое стекло, которое обеспечивает пилоту и
второму пилоту наблюдение всех маневров в полете.
Освещение багажного отделения обеспечивается двумя окнами, показанными на рисунке 1.
Окна выполнены из безосколочного плексигласа GS 233.
Обогрев лобового стекла обеспечивается системой обогрева: см. Главу 21.
На рисунке внизу показаны элементы окон:

№ детали
Количество Наименование детали
на рисунке
1 1 Лобовое стекло
2 1 Левое переднее окно
3 1 Правое переднее окно
4 1 Заднее левое окно
5 1 Заднее правое окно
6 1 Левое окно багажного отделения
7 1 Правое окно багажного отделения
8 1 Задняя оконная рама
9 1 Передняя оконная рама
10 1 Правая оконная рама багажного отделения
11 1 Левая оконная рама багажного отделения
12 1 Центральная полоса для уплотнения лобового стекла
13 1 Левый боковой участок лобового стекла
14 1 Правый боковой участок лобового стекла
15 1 Левая полоса для уплотнения бокового стекла
16 1 Правая полоса для уплотнения лобового стекла
17 1 Передний левый узел окна (оборудован открываемым клапаном
защелкой)
18 1 Передний правый узел окна (оборудован открываемым клапаном
защелкой)

Поскольку лобовое стекло и боковые окна сделаны из акрилового пластика (плексигласа), то

они при повреждении обычно заменяются, если только повреждение небольшое и ремонтное
место не будет находиться в поле зрения. Ремонт требует, как правило, выполнения большого
объема работ. Заменяемые части имеются в распоряжении и замена поврежденных элементов
является обычно более экономичным, чем их ремонт.
В главе дано описание следующих задач по выполнению технического обслуживания и
ремонта:
 Замена лобового стекла
 Замена боковых окон
КОНСОЛИ КРЫЛА. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Каждая консоль крыла состоит из центрального кессона крыла из легкого сплава. Он несет все
изгибающие, сдвигающие и скручивающие нагрузки. Передняя кромка крыла из алюминия
прикреплена к переднему лонжерону. Закрылок и элерон прикреплены к заднему лонжерону.
В кессон крыла встроен топливный бак и опоры для монтажа двигателя.
Закрылок и элерон расположены соответственно внутри и вне кессона крыла и выполнены из
легкого сплава. Они состоят из центрального лонжерона, к которому прикреплены передние и
задние нервюры.
Панели работающей обшивки из алюминия покрывают вкруговую всю конструкцию.
Крепления из стали соединяют левую и правую консоли крыла.

Рисунок 1. Конструкция левой консоли крыла

Управление элеронами осуществляется вручную посредством штурвалов управления или

автоматически посредством автопилота, если он установлен на самолете. Элероны
сбалансированы уравновешивающими массами.
Элероны прикреплены на петлях к заднему лонжерону каждой консоли крыла в двух точках.
Закрылки обеспечивают дополнительную подъемную силу крыла при частичном выдвижении и
требующуюся подъемную силу, и лобовое сопротивление (для уменьшения посадочной
скорости) при полном выдвижении.
Каждый закрылок прикреплен к заднему лонжерону консоли крыла в трех точках шарнирной
подвески.
Управление элеронами смешанного типа осуществляется посредством системы тяг осевой
передачи усилия и тросов. Контур тросового управления ограничен кабиной экипажа и
присоединен к паре систем тяг осевой передачи усилий, расположенных в каждой консоли
крыла. Управление элеронами происходит дифференцированно.

U-образный штурвал управления элеронами прикреплен наверху штурвальной колонки.

Движение штурвала управления элеронами передается на элероны через тросовый механизм
управления, далее на соединительную штангу, связывающую две симметричные системы тяг
осевой передачи усилий, которые затем приводят элероны в движение.
Если вращается один из двух штурвалов управления элеронами, то расположенные крест на-
крест троса вращают и второй штурвал управления элеронами.
Левый элерон имеет регулируемый на земле триммер: его отклонение позволяет регулировать
поперечную балансировку ЛА.
Оба закрылка выдвигаются посредством единственного электрического исполнительного
механизма, управляемого посредством переключателя на приборной доске. Закрылки работают
в непрерывном режиме; аналоговый индикатор показывает три положения закрылок при: 0°,
взлете (T/O), приземлении (landing), (FULL=ПОЛНОСТЬЮ).

Инструкции по выполнению технического обслуживания и ремонта

 Демонтаж крыла
 Монтаж крыла
 Демонтаж закрылков
 Монтаж закрылков
 Демонтаж элерона
 Монтаж элерона
 Контрольный осмотр крыла

Контрольный осмотр крыла

№ Контрольный осмотр крыла Дополнительная информация и
шага Описание задачи ссылки
1. Задействовать стояночный тормоз.
2. Осмотреть обшивку крыла вдоль линий заклепок и Не допускается наличие
обратить особое внимание на: никаких трещин, деформаций
 Линию заклепок винглетов; и выпавших заклепок.
 Верхнюю и нижнюю линию заклепок См. Рисунок 16
ПЕРЕДНЕГО лонжерона;
 Верхнюю и нижнюю линию заклепок
ЗАДНЕГО лонжерона;
 Линию заклепок передней кромки крыла вблизи
сужения крыла;
 Линию заклепок, охватывающую гондолу
двигателя.
Проверить на отсутствие трещин, деформации или
выпавших заклепок.
3. Открыть смотровые крышки W3, W4 См. Главу 06.
См. Рисунок 17
4. Проверить прокладки и соединения ПЕРЕДНЕГО Не допускается наличие
лонжерона вблизи сужения крыла: убедитесь в том, что никаких трещин, деформаций
отсутствуют трещины, деформации и коррозия. и выпавших заклепок.
См. Рисунок 17
5. Открыть смотровые крышки W2, W5 и W6 См. Главу 06.
См. Рисунок 17
6. Проверить ПЕРЕДНИЙ лонжерон на отсутствие Не допускается наличие
трещин, деформации и коррозии. никаких трещин, деформаций
 и выпавших заклепок.
См. Рисунок 17
7. Снять «панель для осмотра зоны лонжерона крыла» и См. Главу 25-10
«кровельную панель крыла»
8. Проверить ПЕРЕДНИЙ/ЗАДНИЙ лонжероны на
отсутствие трещин, коррозии и деформаций.
9. Проверить ПЕРЕДНИЕ/ЗАДНИЕ точки крепления Не допускается наличие
консолей крыла к фюзеляжу на отсутствие никакой деформации.
повреждений, коррозии или деформаций. Не допускается наличие
никакой коррозии.
10. Проверить сборочные узлы главных болтов крепления
консолей крыла. Особенно обратите внимание на
отсутствие коррозии и деформации. При
необходимости заменить болты.
11. Проверить ПЕРЕДНИЕ/ЗАДНИЕ верхние и нижние
соединительные планки.
12. Проверить ПЕРЕДНИЕ/ЗАДНИЕ верхние и нижние
соединительные подкладки.

Рисунок 16. Обшивка крыла (показана ЛЕВАЯ консоль крыла)

Надписи на рисунке: линия заклепок ПЕРЕДНЕГО лонжерона; линия заклепок ЗАДНЕГО лонжерона; линия
заклепок винглета
 Рисунок 17. Контрольный осмотр крыла (показана ЛЕВАЯ консоль крыла)
Надписи на рисунке: передний лонжерон; прокладки

Рисунок 18. Контрольный осмотр крыла 2 (показано крепление крыла к фюзеляжу)

Надписи на рисунке: ЛЕВЫЙ двигатель; соединительная планка; передний лонжерон; ПРАВЫЙ двигатель
ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Вертикальное хвостовое оперение представляет собой цельнометаллическую конструкцию:
вертикальный стабилизатор состоит из спаренного лонжерона с несущей обшивкой из
алюминиевого сплава. Руль направления, обеспечивающий управление курсом самолета,
изготовлен из алюминиевого сплава.
Руль направления соединен с вертикальным хвостовым оперением в двух шарнирных точках.
Система триммирования служит для увеличений курсовой устойчивости самолета.

Киль выполнен полностью из металла: киль сделан из сдвоенного лонжерона с работающей

(жесткой) обшивкой из сплава алюминия. Руль направления, обеспечивающий управление по
курсу, выполнен из алюминиевого сплава.
Руль направления прикреплен шарнирно к килю в двух точках подвески на петлях. Система
триммирования повышает путевую (курсовую) устойчивость ЛА.

Рисунок 3. – Конструкция вертикального хвостового оперения

Управление рулем направления делается посредством системы тросов. Триммер руля
направления позволяет производить путевую балансировку в особенности при работе OEI: он
приводится в действие посредством переключателя, расположенного на центральной консоли,
установленной между сиденьями экипажа. Его положение показывается аналоговым
индикатором на приборной доске. Предусмотрен тумблер отключения триммера.
Инструкции по выполнению технического обслуживания и ремонта
 Демонтаж руля направления
 Монтаж руля направления
 Демонтаж триммера руля направления
 Монтаж триммера руля направления

ЦЕЛЬНОПОВОРОТНЫЙ РУЛЬ ВЫСОТЫ

Горизонтальное хвостовое оперение цельноподвижного типа (цельноповоротный стабилизатор);
его конструкция состоит из двух однотипных лонжеронов, к которым прикреплены передние и
задние нервюры. Оперение покрыто работающей обшивкой из алюминиевого сплава.
Конструкция дополняется триммером
Горизонтальное хвостовое оперение представляет собой конструкцию цельноповоротного типа
(стабилизатор); его конструкция состоит из спаренного лонжерона, к которому присоединяются
передние и задние нервюры. Поверхность стабилизатора покрыта несущей обшивкой из
алюминиевого сплава. Триммер является завершающим элементом структуры в сборе.

Рисунок 4. – Конструкция стабилизатора

Управление в продольном отношении осуществляется посредством системы тяг осевой передачи

усилий (пушпульных тяг), соединенных со штурвальной колонкой. Они двигают
цельноповоротный руль высоты, винглет (щиток) антитриммера которого работает также как
плоскость триммера. Сервопривод управления по тангажу системы автопилота (если она
установлена) присоединен к системе тяг осевой передачи усилий посредством гибких
приводных тросов.
Триммирование в продольном отношении осуществляется посредством небольшой плоскости
триммера, расположенного на цельноповоротном руле высоты и приводимого в действие
вручную при помощи ручки управления триммером, расположенной между сиденьями экипажа.
В качестве опции имеется система триммирования в продольном отношении
электромеханическим путем, которая также управляется системой автопилота (если она
установлена). Положение триммера показывается на аналоговом индикаторе на приборной доске.
Предусмотрен тумблер отключения триммирования.