Министерство образования и науки Украины

Национальный университет «Одесская морская академия»

Кафедра судовождения

КУРСОВАЯ РАБОТА

по Навигации и Лоции
на тему "Навигационное планирование перехода"
Переход "Galveston - Santos"

Выполнил
Курсант 3-го курса
Факультета морского судовождения
группы 1302
Ланин А.В.

Одесса – 2016
 2

Оглавление

Аннотация………………………………………………………………………………………………………………………………………..3
Введение……………………………………………………………………………………………………………………………..………....4
Сведения о судне………………………………………………………………………………………………………………..…………..5
1. Предварительная подготовка…………………………………………………………………….................................6
1.1. Сбор информации, оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий……….6
1.2. Хранение и корректура карт и книг………………………………………………………………………………..………10
1.3. Гидрометеорологические условия………………………………………………………………………………………..17
1.4. Навигационно-гидрографические условия……………………………………………………………………………27
1.5. Сведения о портах………………………………………………………………………………………………………………..…36
1.6. Предварительный выбор пути на морских участках………………………………………………………...….40
1.7. Выбор трансокеанского пути………………………………………………………………...................................40
1.8. Подготовка технических средств навигации…………………………………………...……………………….….43
2.Проектирование перехода…………………………………………………………………………………………………..……44
2.1. Подъем карт……………………………………………………………………………….…………………………………....…...44
2.2. Предварительная прокладка………………………………………………………………………………..……………...45
2.3. Естественная освещенность………………………………………………………………………………………………..…46
2.4. Приливные явления…………………………………………………………………………………………………………….….48
2.5. Расчет минимальной глубины моря на мелководье……………………………………………………………49
Заключение……………………………………………………………………………………………………………………………….…..51
Список использованных источников……………………………………………………………………………….……………52
 3

Аннотация

В данной работе рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:

-подбор карт и книг к рейсу и приведение их к году плавания;
- выбор оптимального пути следования на основе анализа всех обстоятельств сопутствующих
переходу: гидрометеорологические условия плавания, навигационную обстановку перехода,
данные о характеристиках судна.
Согласно курсовому заданию выполняется проработка перехода Galveston(США) –
Santos(Бразилия) на автомобилевозе «Tianjin Highway». Время отхода 11:00UTC 23.07.15. Переход
осуществляется через Мексиканский залив, Юкатанский пролив, Карибское море и Атлантический
океан.
 4

Введение

Современное судовождение на море претерпевает эпоху изменения приоритетов в

технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы
определения места судна - электронные карты, на морских судах валовой вместимостью 10 тыс.
рег. т. и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).
Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение
грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет
тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещений профессий
значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с
повышенной скоростью выгрузки в портах, которая на современных контейнерных терминалов
вычисляется в часах, а не в сутках, представляют большую опасность для мореплавания
вследствие усталости экипажа.
Большие надежды с свое время возлагались на совершенствование навигационных средств
судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Более
того, в 90-х годах даже наметилась тенденция к их росту. Большинство аварий происходит
вследствие, как говорят, человеческого фактора, процент от всех аварий составляет 75%.
Все перечисленные причины привели к необходимости четкого выполнения требований
международных конвенции, кодексов, резолюции, руководств, более чем когда ни будь раньше.
Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения
производственных функций, для которых предназначены, достигается с помощью надзора за
проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев,
классификационных обществ, государства флага - на основе применения конвенций СОЛАС-74
(Safety of Life at Sea - 74), конвенций о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификаций.
Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной
эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и
кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).
Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX),
внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем
безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.
При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила,
регулирующие движения и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений
МППСС-72 (COLREG).
Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего зависит от
желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.
Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь
катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым можно
осуществлять любые необходимые корректировки движения судна.
Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые
безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами;
обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избежания столкновения; обеспечить
достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и
т.д.
План перехода должен показать: курсы, которыми должно следовать судно по компасу,
створные линии, расстояния по параллельным индексам, расстояния между контрольными
точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и центр пеленгования,
имеющиеся запасы на предстоящий путь; контрольные линии пеленгования и радиолокационные
дистанции.
 5

Основные сведения о судне

Название судна Tianjin Highway
Позывной сигнал судна 3EDE7
Тип судна Автомобилевоз (Ро-Ро)
Год постройки 2005
Флаг Панама
Регистровый номер IMO 9294355
MMSI 371559000
Размеры судна:
Длина 179,99м
Ширина 32,19м
Осадка 8,9м
Брутто регистровых тонн 4970т
Дедвейт 15461т
 6

1. Предварительная подготовка.

1.1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий.

Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий

на предстоящий рейс выполняются в соответствии с требованиями действующих Правил
корректуры.
Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности.
Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается.
Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех
необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае
отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту
отправления, должны быть приняты все меры для получения недостающих карт в промежуточных
портах захода.
Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания,
докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего
плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении корректурных документов.
Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении
претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или
переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во
внимание не принимаются.
Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом
перед выходом в первое плавание по данному маршруту.
Перед повторным рейсом ранее изученному маршруту уточняются уже известные
положения и изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке,
объявленными в корректурных документах, а также учитывается опыт, полученный в предыдущих
рейсах.
Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам,
руководствам и пособиям с учет указаний в СУБ судна, а также рекомендаций безопасности
мореплавания судоходной компании, либо лиц, назначенных в соответствии с требованиями
МКУБ ответственными за безопасность мореплавания судов компании.
Следует иметь в виду, что на генеральных картах навигационные опасности показывают
только в открытых частях морей. Вблизи берега их показывают частично, только для
навигационной характеристики района. Навигационные опасности в прибрежной зоне от
береговой линии до изобаты 20 м (в приглубых районах до изобаты 50 м, в отмелях - до изобаты
10 м) на карты не наносят. На прибрежные части генеральных карт при наличии путевых карт не
наносят затонувшие суда, навигационные опасности с обозначениями ПС, СС и "По донесению".
Протяженность изучаемой за один раз части маршрута следует разумно ограничить. При
этом не должно быть упущено изучение районов, прилегающих к приложенному маршруту
плавания и местам укрытия.
При изучении района, удаленного от берегов, уясняются:
- общая навигационно-гидрографическая характеристика района, удаленность от берега и
навигационных опасностей, рельеф дна и глубина, наличие банок, отмелей, отличительных глубин
и их близость к предполагаемому маршруту следования;
- гидрометеорологические особенности, преобладающие ветры, пути прохождения
циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы
распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие
течения;
- обеспеченность радионавигационными системами, прёмоиндикаторами которых
оборудовано судно, режимы их работы, точность, дискретность их работы в регионе и возможные
ограничения в использовании;
 7

- ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота

волны, скорость ветра, направление волнения и др.);
- система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, факсимильных карт
погоды и волнения, порядок и сроки передачи оперативной навигационной информации по
районам плавания (НАВТЕКС, НАВАРЕА).
При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам
дополнительно уясняются:
- навигационно-гидрографические особенности района: рекомендованные пути и
маршруты, фарватеры и каналы, длина и ширина их колеи, опасные, запретные и ограниченные
для плавания районы, районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и
добычи нефти и газа, системы разделения движения судов (СРДС); места возможных якорных
стоянок и их характеристики, нагрузка глубин на картах, наличие банок, отличительных глубин,
отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам, наличие баров в устьях рек;
-гидрометеорологические особенности: постоянные, приливно-отливные течения, сгонно-
нагонные явления, характер и степень ветрового волнения, опреснённость воды, колебания
уровня моря (величина, характер, время, высота прилива, направление и скорость течения);
влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении мелководных
участков с учетом проседания судна; применяемая в портах сигнализация об уровне моря;
наличие тягуна в портах и ледовый режим;
- обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования (их нагрузка,
характеристики, дальности обнаружения на экране РЛС и т.п.); возможности применения РЛС для
определения места судна; характерные признаки для опознавания навигационных ориентиров и
предостерегательных знаков;
- возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы
удержать его в пределах фарватеров или каналов;
- зоны действия, виды обслуживания систем управления движением судна (СУДС);
местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания.
К числу информации, необходимой для планирования перехода дополнительно относятся:
- осадка судна на различных участках перехода;
- рекомендации, предусматриваемые Лоциями;
- навигационные предупреждения по району плавания;
- местные правила в портах и районах со стесненной обстановкой;
- порядок вызова лоцмана и портовых властей;
- места возможных защищенных стоянок и порты убежища, их характеристики.
В табл. 1.1 приведен список адмиралтейских карт на переход, выбранных из каталога
(Catalogue of Admiralty Carts and Publications NP131 издания 2011 года).
Адмиралтейские публикации на переход, подобранные с помощью того же каталога,
указаны в табл. 1.2.
 8

Таблица 1.1. – Список адмиралтейских карт на переход. (Catalogue of Admiralty Carts and
Publications NP131 издания 2011 года)
Первоеизда
№ карты Названиекарты Масштаб ние Новое издание
Chart № Title of Chart or Plan Natural Scale Date of New Edition
publication
1 2 3 4 5
The World General charts of the oceans
North Atlantic Ocean - Southern
4012 1:10,000,000 Dec. 1985 Jan. 2003
Part
South Atlantic Ocean - Western
4020 1:10,000,000 Dec. 1982 May 2003
Part
The World Index of charts at 1:3500000 or comparable scale
4400 The West Indies 1:4,250,000 Aug. 1985 Jun. 2003

4401 Gulf of Mexico 1:2,750,000 Oct. 1982 Jun. 2003

4402 Caribbean Sea 1:2,750,000 Oct. 1982 May 2003
4216 North East Coast of South 1:3,500,000 Dec. 1979 May 2003
America
4202 East Coast of South America 1:3,500,000 Mar. 1980 May 2003
4201 South East Coast of South 1:3,500,000 Nov. 1976 Apr. 2003
America
Coastal and Large-Scale charts
3183 Approaches to Galveston Bay 1:89,000 Oct. 1995 Dec. 2002
1:25,000
3854 Freeport to Celcasieu Pass 1:250,000 May 1996 Feb. 2005
1:40,000
3850 Galveston Bay to Ship Shoal 1:500,000 Mar. 1983 Jan. 2007
1220 Gulf of Honduras and Yukatan 1:1,000,000 Aug. 1977 May 1995
Channel
2579 Cuba 1:967,000 Feb. 1907 Jan. 2002
1218 Cuba to Miskito Bank 1:1,000,000 Nov. 1987 Sep. 1993
486 Jamaica and the Pedro Bank 1:831,000 Dec. 1866 Mar. 1995
1966 Tortuga to Cabo la Vela 1:814,000 Dec. 1984 Jun. 1960
517 Trinidad to Cayenne 1:1,500,000 Apr. 1969 Mar. 2003
520 Cayenne to Sao Luis 1:1,500,000 May 1984 Mar. 2003
528 Sao Luis to Recife 1:1,500,000 Nov. 1984 Mar. 2003
3955 Fortaleza to Cabo de Sao Roque 1:500,000 Jul. 1977 Mar. 2004
529 Recife to Cabo de Sao Tome 1:750,000 Nov. 1984 Apr. 2003
530 Cabo de Sao Tome to Rio Grande 1:750,000 Oct. 1975 Apr. 2003
3971 Cabo de Sao Tome to Rio de 1:300,000 Nov. 1982 Apr. 2008
Janeiro 1:25,000
3970 Rio de Janeiro to Ilha de Sao 1:300,000 Dec. 1993 Sep. 1999
Sebastiao
3980 Ilha de Sao Sebastiao to Ilha de 1:300,000 Nov. 2004 -
Bom Abrigo
19 Porto de Santos 1:30,000 Dec. 1995 Mar. 2005
 9

Таблица 1.2. Адмиралтейские публикации на переход

NP № TITLE

Sailing Directions
69A East Coasts of Central America & Gulf of Mexico Pilot 5 th Edition 2009
5 South America Pilot Vol. 1 - 9th Edition 2009
7A South America Pilot Vol. 4 - 6th Edition 2007

Admiralty List of Radio Signals

281(2) Vol.1 Part2, Maritime Radio Stations: The Americas, Far East and Oceania
Vol. 2 Radio Aids to Navigation, DGPS, Legal Time, Radio Time Signalsand Electronic Position
282
Fixing Systems.
283(2) Vol.3 Part 2, Maritime Safety Information Services: The Americas, Far East and Oceania
284 Vol 4. List of Meteorological observation Stations
285 Vol 5. GMDSS
Vol 6. Part 5, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations (North America, Canada
286(6)
and Greenland)
Vol6. Part 7, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations (Central and South
286(7)
America and the Caribbean)

Admiralty List of Lights and Fog Signals

80 Vol. G – Western side of South Atlantic and East Pacific Ocean
82 Vol. J – Western side of North Atlantic Ocean from Maine to Cabo

Astronomical Publications
314 The Nautical Almanac 2002
323 Star Finder and Identifier

Norrie’s Tables

Admiralty Tide Tables

202 Vol. 2 – Europe (excluding UK & Ireland), Mediterranean Sea and Atlantic Ocean
Distance Table
350(1) Admiralty Distance Tables, Atlantic Ocean Vol. 1 – 2nd Edition 2011

Related Admiralty Pulbications

100 Mariners Handbook 6th
133A Chart Correction Log and Folio Index 3th
131 Catalogue of Admiralty Charts and Publications
136 Ocean Passages for the World 5th
294 How to keep your Admiralty Products up-to-date 5 th
713 Folio Cover for Charts
735 IALA Maritime Bouyage System 6th
 10

5011 Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts 4 th

International Code of Signals

International Regulations for Preventing Collisions at Sea 1972

1.2 Хранение и корректура карт и книг

Комплектование карт. Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны

постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный
перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца или
рыбопромыслового предприятия (базы), с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна
на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.
Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению. При отсутствии на район
плавания отечественных НМК нужных масштабов их дополняют иностранными картами.
Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический район
(часть океана, море, ту или иную судоходную линию или часть ее и т.п.) называют комплектом.
Такие комплекты, составленные и утвержденные службой мореплавания, облегчают процедуру
заказа карт и пособий по радио, при переписке, а также ускоряют процесс их подбора для
предстоящего плавания и упрощают упорядочение их корректуры.
Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания в перечень
обязательных для данного судна, составляют так называемую судовую коллекцию.
В нее входят:
навигационные морские карты - генеральные, путевые, частные и планы по районам
плавания судна; навигационные морские карты (НМК) масштаба 1:2000000 следуем иметь на все
возможные варианты плавания судна; Радионавигационные карты (РНК) , если на судне имеют
соответствующие приемоиндикаторные устройства; Навигационно-промысловые карты (НПК) -
только для промысловых судов или судов специального назначения; Карты внутренних водных
путей (КВВП) - масштаб 1:5000-1:100000 - для обеспечения плавания по рекам по рекам, озерам,
водохранилищам и каналам;
вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы; карты-сетки (в проекции
Меркатора в масштабах1:200000 - 1:1000000, на которых оцифровываются только параллели) для
обеспечения судовождения при плавании в открытых частях морей и океанов; карты РНС,
содержащие сведения о расположении и действия зоны РНС и точности определения места при
их использовании; карты гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях,
приливах, льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т. д.;
шлюпочные карты, предназначенные для снабжения спасательных шлюпок судов первой и
второй категорий, в соответствии с Правилами Регистра;
руководства и пособия для плавания: лоции, описания огней и знаков; описания РТСНО,
расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей,
расписание факсимильных радиопередач гидрометеорологических сведений (при наличии
факсимильной аппаратуры); правила плавания, гидрометеорологические атласы и таблицы, а
также различные справочные издания - Океанские пути мира, Международные правила
предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72), Международный свод сигналов (МСС),
обязательный постановления по морским портам, Таблицы ширины территориальных вод и
специальных зон зарубежных государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних
путей, Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблица расстояний, другие
издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в
зависимости от района плавания; Таблицы для определения места судна с помощью РНС, а также
различные астрономические таблицы и пособия - Морской астрономический ежегодник (МАЕ),
МТ-75, высоты и азимуты светил (ВАС-58), (ТВА) и др.; Каталог карт и книг;
 11

Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для

плавания, суда снабжаются комплектами корректурных документов, соответствующих
номенклатуре судовых навигационных пособий. Судовая коллекция делится на 3 группы:
первая включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для
обеспечения по судоходной линии, на которой закреплено судно;
вторя включает карты и руководства для плавания, которые могут быть использованы в
предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути , непредвиденного захода
в порт-убежище и т.п.;
третья включает все остальные карты т руководства для плавания, входящие в судовую
коллекцию.
Хранение и учет карт и руководств для плавания на судне. Стандартного порядка
расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он
обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.
Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим
непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведенных
помещений.
Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на
специально приспособленных стеллажах, или в пеналах; руководства для плавания - в шкафах или
на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и
руководства для плавания) является служебным помещением, порядок доступа в которое
определяется капитаном судна.
Учет всех карт и руководств для плавания ведется на судне в каталогах карт и книг, а сами
каталоги и книг регистрируются в Книге учета материальных ценностей (раздел Штурманское
имущество), как учетные документы. Поэтому при замене того или иного каталога карт все
данные учета карт и руководств для плавания должны быть перенесены в новый каталог.
Учет карт в каталогах ведется в номерном указателе карт, а учет руководств для плавания - в
текстовой части к сборным листам соответствующих руководств для плавания и осуществляется
следующим образом: адмиралтейские номера полученных на судно карт руководств для
плавания обводятся кружком (чернилами или шариковой ручкой); далее карандашом
заполняются графы "Год печати" (издания), "дата получения" и др. Это позволяет в дальнейшем
менять свои записи по мере корректуры карт и руководств для плавания, их, списания, передачи и
т. п. Графа "Дата списания" заполняется в том случае, если данное пособие изъято из пользования
и не подлежит замене другим под тем же адмиралтейским номером.
Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней и
знаков, каталогов и т.д.)определяются их переизданием.
Корректурные документы. Извещения мореплавателям (Notices to Mariners). Извещения
мореплавателям представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об
обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая
изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для
плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре
тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей
сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и
производстве корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских
подразделениях и непосредственно на судах.
Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств,
издающих карты и руководства для плавания. Извещения мореплавателям являются
официальными публикациями международного значения, обязательными для принятия
судоводителями всех стран; они распространяются бесплатно и служат предметами
добровольного обмена.
В извещениях мореплавателям публикуется информация об изменениях навигационной
обстановки на морях и океанах.
 12

Каждому извещению мореплавателям присваивается порядковый для данного года номер,

а издаются они еженедельными выпусками (по субботам), в которых содержится несколько
самостоятельных номеров извещений мореплавателям.
Английские извещения мореплавателям (Admiralty Notices to Mariners) издаются британским
Адмиралтейством (United Kingdom Hydrographical Office) в виде еженедельных общих и частных
извещений мореплавателям.
Общие извещения мореплавателям (Weekly Edition) предназначены для корректуры всех
карт и руководств для плавания, издаваемых британским Адмиралтейством. Выпуски №1-52
общих адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и
сокращенным Адмиралтейских комплектах (Index of Notices and Chart Folios) и номерного
указателя карт подлежащих исправлению (Index of Chart Affected).
I. Указатель извещений мореплавателям (Explanatory Notes, Indexes to Section II), вошедших в
данный выпуск. Состоит из географического указателя (Geographical Index), номерного указателя
адмиралтейских извещений мореплавателям и номеров карт в стандартном и сокращенном
Адмиралтейских комплектах (Index of Notices and Chart Folios) и номерного указателя крат,
подлежащих исправлению(Index of Charts Affected).
II. Извещения (Admiralty Notices to Mariners, Updates to Standard Navigational Charts.) в
обычных текстовых и табличных формах. В начале даются сведения о новых и изъятых картах и
руководствах (New Admiralty Charts and Publications), которые заменяются с охранением прежнего
номера, затем о картах и руководствах нового издания (New Edition of Admiralty Charts and
Publications) и, наконец, извещения в текстовой форме.
III. Навигационные предупреждения, предаваемы по радио (Reprints of Radio Navigational
Warnings) по определенным географическим районам - NAVAREA I - XVI, HYDROPACS, HYDROLANTS.
IV. Исправления к лоциям (Amendments to Admiralty Sailing Directions)
V. Корректура Адмиралтейских Описаний огней и туманных сигналов (Amendments to
Admiralty List of Lights and Fog Signals).
VI. Корректура Адмиралтейских Описаний радиосигналов (Amendments to Admiralty List of
Radio Signals).
Для удобства корректуры (подклейки, исправлений), секции III-VI печатаются на одной
стороне листа; вклейки могут быть как текстовыми, так и виде репродукции части карт.
В конце выпуска помещается форма и указания для составления донесений об
обнаруженных опасностях и изменениях в навигационной обстановке.
Для нанесения на карты новых пунктов и для нахождения корректируемых объектов в
адмиралтейских извещениях мореплавателям даны кальки - трессинги. Звёздочка у номера
означает, что содержание извещения мореплавателям базируется на достоверных данных.
Географические координаты в адмиралтейских извещений мореплавателям приведены для
крат крупного масштаба, если не установлено иначе; направления - истинные и считаются от 0 до
360; направления, относящиеся к огням, даны с моря. Видимость огней указана для ясной погоды.
Туманные сигналы действуют только во время пасмурной погоды или тумана, если не
оговорено иначе.
Глубины приведены к нулю глубин карты самого крупного масштаба. Высоты даны над
уровнем средней полной сизигийной воды или над средним уровнем наивысшей полной воды
соответственно.
Для выполнения обширной корректуры к краткому тексту адмиралтейских извещений
мореплавателям прилагается снимок с карты наиболее крупного масштаба, на котором показана
вся корректура.
Состав информации и структура ВСНП.
Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает
навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и
другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно
важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне
зависимости от района плавания.
 13

В ГМССБ эти функции возложены на службу информации по безопасности на море, которая

является международной координируемой радиосетью для передач, включающих:
1. навигационные предупреждения;
2. метеорологическую информацию;
3. информацию при поиске и спасении.
Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии с
организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП - World
Wide Navigational Warning Service) на основе функционального руководства Международной
гидрографической организацией (МГО - International Hydrographical Organization) через ее
комиссию по распространению навигационных предупреждений.
Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами
и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization)
Информация по поиску и спасению обеспечивается властями, ответственными за
координацию поисково-спасательных операций на море (MRCC), в соответствии со стандартами и
процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО - International
Maritime Organization).
Всемирная служба навигационных предупреждений является международной
координированной службой для распространения навигационных предупреждений. (Резолюция
ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых
НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районе страна-координатор,
ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации.
Имеются три типа навигационных предупреждений:
1) предупреждения НАВАРЕА;
2) прибрежные предупреждения;
3) местные предупреждения;
Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них.
В общем случае, предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима
мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.
В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для
безопасного мореплавания в границах определенного района. Обычно прибрежные
предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания
мористее подводного буя или лоцманской станции, и не ограничиваются информацией по
основным судоходным путям. Там, где регион обслуживается службой НАВТЕКС, она
обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика
НАВТЕКС. Там, где район не обслуживается службой НАВТЕКС, все предупреждения, касающихся
прибрежных и в полосе до 250 миль до берега, как правило, включаются в передачи
Международной службы сети безопасности системы ИНМАРСАТ.
Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя
подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей
гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем
случае не требуются.
Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течение
всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 часов Всемирного координированного
времени 01 января и до 24.00 31 декабря текущего года.
Все предупреждения НАВАРЕА, а также прибрежные предупреждения передаются на
английском языке, плата не взимается. Дополнительно предупреждения НАВАРЕА могут
передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут
передаваться также на национальном языке, а местные - только на национальном языке, как
объект национальной службы.
При выполнении корректуры Адмиралтейских карт следующие издания
Гидрографического Офиса Британского Адмиралтейства должны быть использованы для
получения всей необходимой информации:
 14

• "Сборный Перечень Адмиралтейских Извещений Мореплавателям"("Cumulative List

of Admiralty Notices to Mariners" — NP 234). Сборный Перечень публикуется дважды в год.
Первый выпуск публикуется в январе и со держит номера всех подвергнутых корректуре
карт и но мера соответствующих извещений за последние два года. Второй выпуск Перечня
публикуется в июле и содержит номера карт и извещений за последние два с половиной
года. В этой публикации также содержится перечень всех действующих изданий
Адмиралтейских карт;
• "Руководство по корректуре карт" («How to correct your charts the Admiralty
way» — NP 294). Руководство содержит сведения о содержании Еженедельных выпусков
Адмиралтейских Извещений Мореплавателям. В
издании даны основные рекомендации по корректуре морских навигационных карт, приведен
21 пример корректуры карт с использованием текстов извещений и калек (tracings);
• "Журнал учёта корректуры" ("Chart Correction Log and Folio Index" — NP 133A). «Журнал
учёта корректуры» предназначен для систематизации и учёта вносимых на карты изменений. В
«Журнале» перечислены по номерам все карты, входящие в Адмиралтейскую Серию. Карты,
входящие в судовую коллекцию, отмечаются в «Журнале» и для каждой из них записывается:

 номер фолио (Стандартной Адмиралтейской системы фолио или судовой системы,

если они различны);
 дата публикации действующего издания карты;
 номера извещений, по которым корректировалась карта.
• "Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт" ("Symbols and
Abbreviati ons used on Admiralty Charts" chart 5011). Это издание содержит все символы,
обозначения и другую информацию, содержащуюся на Адмиралтейских картах. Данное
пособие необходимо для правильного чтения карт и для правильного нанесения символов и
других сведений на морские карты при их корректуре.
При получении нового экземпляра карты взамен старого, пришедшего в негодность,
судоводителю необходимо перенести на новый экземпляр всю недостающую корректуру в соответствии с
Журналом учета корректуры и Навигационными Предупреждениями;
При получении новых Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям судоводителю
необходимо:
• проверить, что не пропущено ни одного Еженедельного выпуска Извещений;
• выписать в «Журнал учёта корректуры» номера извещений для карт судовой коллекции,
пользуясь перечнем карт, подлежащих корректуре по данному выпуску (index of charts
affected) (см. рис. 3);
• из конца раздела II выписать в «Журнал» номера временных и предварительных
извещений, относящихся к картам судовой коллекции; проверить также какие извещения, из
находящихся ранее в силе, аннулируются;
• по списку новых изданий (Admiralty Charts and Publications now published and available),
содержащемуся в начала раздела II, проверить какие новые карты или новые издания карт
судовой коллекции были опубликованы. В случае их опубликования действовать в
соответствии с пунктами 3 или 4;
• вырезать из выпуска Извещений (раздел III) тексты Навигационных Предупреждений и
поместить их в "Файл учёта Навигационных Предупреждений"; изъять из "Файла" те
Навигационные Предупреждения, которые аннулируются данным выпуском ИМ; нанести на
карты карандашом корректуру по новым Навигационным Предупреждениям и записать их
номера в левых нижних углах соответствующих карт;
• вырезать из выпуска ИМ (раздел IV) тексты корректур для лоций и поместить их в «Файл
учёта корректуры лоций»;
Отличительной особенностью корректуры Адмиралтейских лоций является то, что новая
информация не вносится непосредственно в лоции, а старая не зачёркивается и не
исправляется в них. Вся корректура вклеивается в «Файл учё та корректуры лоций», где для
каждой из лоций отводится отдельный лист (листы);
• вырезать из раздела V извещения для корректуры томов "Адмиралтейского Списка
Огней и Туманных Сигналов" и вклеить их в соответствующие места в книгах;
 15

• вырезать из раздела VI сообщения для корректуры томов "Адмиралтейского Списка

Радиосигналов" и вклеить их в соответствующие места в книгах;
• откорректировать карты судовой коллекции. После нанесения корректуры на карту
записать номера извещений фиолетовыми чернилами в левом нижнем углу карты.
Для правильного изображения символов и нанесения надписей на карты необходимо
использовать издание "Символы и условные обозначения Адмиралтейских карт».
Сведения, содержащиеся в предварительных и временных извещениях, а также сведения об
изменениях навигационной обстановки, полученные из источников иных чем
Адмиралтейские Извещения Мореплавателям (например по Навигационным Предупреждениям),
наносятся на карты только карандашом. Номера предварительных и временных извещений
записываются в левом нижнем углу карты также карандашом. После номера предварительного или
временного извещения необходимо ставить букву Р или T соответственно и указывать год.
Например: 241Р/99 или 241Р(1999). Для этих записей рекомендуется карандаш НВ или 2В.
Когда подобные извещения аннулируются, корректура по ним должна быть стёрта с карт
мягкой резинкой.
Вся остальная корректура части II Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям
(постоянные извещения) наносится на карты водостойкими фиолетовыми чернилами. Такими
же чернилами записывают номера извещений в левом нижнем углу карты. Для удаления
информации с карт (её зачёркивания на картах) рекомендуется изограф с толщиной стержня
0.25 мм, а для нанесения информации — стержень 0,15 мм.
Все записи в "Журнале учёта корректуры" должны делаться карандашом, исключение может быть
сделано для записи даты издания карты.
При удалении информации с карт запрещается стирать или "замазывать" корректором что-
либо на карте. Для удаления информации с карты, как нанесенной при печати карты, так и по
предыдущим корректурам, эту информацию необходимо зачёркивать фиолетовыми
водостойкими чернилами.
При выполнении корректуры карт следует придерживаться следующего порядка
действий:
• проверить, не пропущены ли извещения на данную карту (номер последнего
предыдущего извещения, указанный в тексте нового извещения и на кальке (tracing), должен
совпадать с последним записанным номером в левом нижнем углу карты);
• нанести новую информацию на карту, используя текст извещения и кальку (tracing),
(если на судне отсутствуют кальки (tracing), то пользуются только извещениями.)
• удалить с карты старую информацию, используя текст извещения и кальку (tracing);
• проверить сделанные исправления;
• если исправления сделаны верно, записать год (если это первая корректура в этом году)
и номер извещения в левом нижнем углу карты.
Для облегчения нанесения корректуры на карты, к Еженедельным выпускам Извещений
Мореплавателям прилагаются кальки (tracings).
Каждая калька соответствует определённой карте и содержит корректуру по одному или
нескольким извещениям, относящимся к этой карте. На кальку нанесена информация (символы,
надписи, участки побережий, изобат и т.д.), которую необходимо нанести на карту, либо
удалить с карты, либо откорректировать.
Следует помнить, что калька не заменяет текста извещения, а предназначена только для
облегчения нахождения необходимого участка карты и нанесения корректуры на этот участок.
При использовании калек всегда следует иметь перед глазами текст извещения.
Перед нанесением корректурной информации на карту с кальки необходимо проверить,
чтобы номер последнего извещения в левом нижнем углу карты совпадал с номером
предыдущего извещения, указанным на кальке (см. (4) на рис.6 и 7).
После этого необходимо наложить кальку на карту, используя для этого нанесенные на кальку
параллели и меридианы, отметки глубин или участки изобат. Символ № 3
таблицы 1 покажет точное положение корректуры на карте. В таблице 1 представлены
используемые на кальках символы, соответствующие словам-командам в текстах извещений. Для
того, чтобы отметить нужное место на карте достаточно надавить ручкой или карандашом на
символ № 3 или на другие необходимые элементы кальки. Не надо делать наколы ножкой
 16

циркуля на карте. После этого убрать кальку и нанести корректурную информацию на кар ту
изографом.

В случае, когда на небольшом участке карты накапливается много корректуры, либо объём и
характер корректуры не является удобным для нанесения такой корректуры на судне, в Еже-
недельных выпусках Извещений Мореплавателям печатаются наклейки (blocks), которые должны
быть наклеены на определённые участки карты. В связи с тем, что наклейки предназначены для
наклеивания на тиражные оттиски, они печатаются на более тонкой, чем сама карта, бумаге.

Корректура Адмиралтейских лоций. Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских

Извещений Мореплавателям содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций
(Amendments to Admiralty Sailing Directions).
Страницы раздела IV Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть
разрезаны на отдельные сообщения.
Гидрографический Офис Британского Адмиралтейства рекомендует вклеивать корректурные
сообщения не непосредственно в книги, а в «Файл учёта корректуры лоций». Этот файл может
представлять собой отдельную папку или тетрадь, в которой каждой из лоций отведены
отдельные страницы, на которые и наклеиваются сообщения для данной лоции. В случае
аннулирования каких-либо сообщений, эти сообщения удаляются из «Файла» (зачеркиваются).
Ежемесячно публикуется перечень корректуры находящейся в силе. В этом перечне для
каждой из лоций указаны страницы и объекты, на которые выходила корректура. Для каждой
корректуры указан также номер Еженедельного выпуска, в котором она публиковалось. На рис.
16 представлен фрагмент такого перечня из Еженедельного выпуска ИМ № 9 за 2001 год. В
начале «Файла учёта корректуры лоций» должен всегда находиться последний из полученных
перечней.
Корректура за прошлые года для всех лоций публикуется в «Ежегодном Сборнике
Адмиралтейских Извещений Мореплавателям».Таким образом, для правильного чтения
Адмиралтейской лоции необходимо наряду с самой лоцией использовать одновременно и:
- последнее из дополнений к ней;
- «Ежегодный Сборник Адмиралтейских Извещений Мореплавателям»;
- «Файл учёта корректуры лоций».
На страницах лоций на район плавания можно сделать карандашом ссылки на
соответствующие корректурные документы.

Корректура «Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов». Страницы раздела V

Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные
сообщения, которые должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на
которые вклеивается корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой.
Изменения в характеристиках, местоположении или порядке ра боты огней и туманных
сигналов публикуются в разделе V ближайшего Еженедельного выпуска; а в разделе II (корректура
на карты) такая информация появляется в последующих выпусках, так как на подготовку
корректуры на карты необходимо больше времени. Новые сведения второстепенного значения и
временные изменения могут приводиться только в корректуре раздела V, а на карты они будут
нанесены только при её переиздании. Таким образом, в «Адмиралтейском Списке Огней»
приводятся не только более полные, но и более современные сведения об огнях и туманных
сигналах, чем на морских навигационных картах даже самых крупных масштабов.
Перед первым сообщением данного выпуска на каждый из томов указывают буквенное
обозначение этого тома, его действующее издание, номер и дату данного Еженедельного выпуска
ИМ и номер и дату последнего предыдущего выпуска ИМ, по которому корректировался этот том.
В каждом сообщении указан номер огня (жирным шрифтом), который подвергается корректуре.
Если новый огонь добавляется в список, то под всеми столбцами сообщения стоят звёздочки. Если
изменяются лишь некоторые из характеристик (сведения некоторых абзацев), то звёздочку ставят
под этими абзацами.
 17

Если изменениям подвергаются все характеристики или большинство из них, то

рекомендовано зачёркивать старую информацию и вклеивать на её место корректурное
сообщение. Если изменяются лишь несколько характеристик, то можно их зачеркнуть и рядом
написать чернилами или шариковой ручкой новые значения.
При корректуре томов « Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов» следует
помнить, что корректура на новое издание любого тома начинает выходить с момента объявления
о его публикации в начале раздела II Еженедельного выпуска ИМ. Сама книга может быть
получена на судно значительно позднее. В этом случае корректуру на такой том необходимо
сохранять, а не вклеивать в книгу старого издания. После получения на судно нового издания
книги, ее нужно откорректировать, используя эту сохраненную корректуру. Отметки о
выполненной корректуре делаются в листе учета корректуры.

Корректура «Адмиралтейского Списка Радиосигналов». Страницы раздела VI Еженедельного

выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения, которые
должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на которые вклеивается
корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой. В книги «Адми-
ралтейского Списка Радиосигналов» корректуру необходимо вклеивать на чистые половины
страниц (на правые стороны левых страниц и на левые стороны правых страниц).

1.3. Гидрометеорологические условия.

Мексиканский залив

Метеорологическая характеристика. Большая часть Мексиканского залива расположена в

тропической климатической зоне, только крайняя северная часть находится в субтропической
зоне.
Климат района отличается высокой температурой и большой влажностью воздуха, особенно с
июня по сентябрь; преобладание ветров восточной половины горизонта, незначительной
повторяемостью туманов и облачностью от 4 до 6 баллов. Средняя годовая сумма осадков
составляет 500-1000мм и более; возможны тропические циклоны и смерчи.
Зима в районе Мексиканского залива теплая , относительно сухая. Лето жаркое, дождливое.
Температура и влажность воздуха. Более прохладным месяцем года в описываемом районе
является январь, когда средняя месячная температура воздуха колеблется в открытой части
залива от 15о на севере до 21о на юге, на побережье она изменяется соответственно от 12-13 о до
22о.
Наименьшая температура воздуха зимой в северной части района может доходить до -11,
-14о, но среднее число дней с морозами не превышает 4 в год.В южной части района температура
ниже 9о не наблюдалась. Самые жаркие месяцы года- июль и август; средняя месячная
температура воздуха в эти месяцы как в открытой части залива, так и на побережье 27-29 о.
Наибольшая температура воздуха летом достигает 35-40 о.Колебания средней месячной
температуры в северной части района в течение года доходят до 14-16 о, в южной части до 5-8о.
Суточные изменения температуры на севере очень велики зимой: они достигают 27 о. Такие
большие колебания температуры в продолжение суток связаны с поступлением ветров от N после
теплой погоды. На юге суточные колебания температуры составляют 6-7 о.Относительная
влажность воздуха в течение всего года высокая и составляет преимущественно 75-85%.
Ветры. В открытой части Мексиканского залива с октября- ноября по февраль- март господствуют
ветры от NE, E и N( суммарная повторяемость 40-60%), а с апреля по сентябрь – ветры от E и
SE( суммарная повторяемость 35-60%). Из ветров других направлений к северу от параллели 25 о
сев.шир. в июне и июле часты ветры от S, а к югу от этой параллели с апреля по сентябрь нередки
ветры от NE( в апреле – мае и от N).На северном побережье залива с сентября по февраль- март
преобладают ветры от N и NE, а с апреля по август наиболее часты ветры от S,SW и W. На
 18

восточном, западном и южном побережьях в большинстве пунктов в течение всего года

господствуют ветры от NE и E, суммарная повторяемость которых 20-60%.
Средняя скорость ветра в открытой части залива преимущественно 3- 6 м/сек, на побережье 3-
5м/сек. Штили как в открытой части залива преимущественно повторяемость их, как правило, не
превышает 10%. Лишь на отдельных участках, как например, в районе портов Прогресо и
Тампико, повторяемость штилей достигает соответственно 21 и 31%.
Штормы в описываемом районе нечастое явление. В открытой части залива повторяемость их не
более 7-8%. На побережье среднее годовое число дней с ними обычно не превышает 20, а
среднее месячное 3. Исключение является район порта Веракрус, где в среднем наблюдается до
119 дней со штормами в год, среднее месячное число с ними достигает 7- 13.
С октября по апрель временани отмечаются свежие и сильные ветры от NW и N , иногда скорость
их достигает 20- 33м/сек. Так , в районе порта Веракрус максимальная скорость ветров от NW и N
составляла 28- 33м/сек. Местное название этих ветров «нортер».
Нортер начинается чаще всего внезапно и сопровождается понижением температуры воздуха,
повышением атмосферного давления и сильными ливнями с грозами.
Нортер может длиться несколько дней подряд; наиболее продолжительным он бывает с ноября
по февраль. На северном побережье залива наблюдается по 28 дней в год с нортером.
На всем побережье залива наблюдаются бризы. В районе северного и западного побережий
полуострова Юкатан береговой бриз может распространяться в море до 40 миль.
Туманы. В открытой части Мексиканского залива повторяеость туманов редко превышает 2%, на
побережье среднее годовое число дней с ними колеблется от 14 до 26. В течение года в большей
части описываемого района они наиболее вероятны с ноября по март- апрель, когда среднее
месячное число дней с туманами от 2 до 5-6, причем в этот период больше бывает дней с
туманами в декабре- феврале. С мая по октябрь туманы почти не отмечаются.
Повторяемость дымки в открытой части залива к северу от параллели 28 о северной широты
колеблется от 5 до 15 %, к югу от нее составляет менее 1%.
Видимость. В описываемом районе преобладает видимость более 5 миль, повторяемость ее в
отдельные месяцы достигает 9.Повторяемость видимости более 30 миль составляет 10-20%.
Повторяемость видимости менее 2 миль не превышает 5%.
Облачность и осадки. Над открытой частью залива средняя месячная облачность в течение года 4-
5 баллов. Повторяемость пасмурного состояния неба ( облачность 8-10баллов) 10- 30%,
повторяемость ясного состояния неба ( облачность 0-2 балла) 20- 50%.
Над побережьем средняя месячная облачность составляет преимущественно 4- 6 баллов.
Среднее годовое число пасмурных дней колеблется от 90 до 133, ясных – от 73 до 143.
Пасмурные дни на северном и западном побережьях чаще всего отмечаются с ноября- декабря,
по февраль- март ( в среднем 10 -15, местами 20 дней в месяц). На южном и восточном
побережьях пасмурные дни наиболее часты с мая- июня по сентябрь, а на отдельных участках по
февраль ( в среднем 10- 14 дней в месяц). В остальное время года почти повсеместно среднее
месячное число пасмурных дней колеблется от 5 до 9. Ясные дни на большей части побережья
чаще бывают с сентября – октября по апрель- июнь; когда среднее месячное число дней с ними
достигает 12-18. В июле и августе ясных дней в среднем более 8 в месяц наблюдается редко. На
западном побережье залива ясные дни наиболее часты с мая-июня по октябрь - ноябрь; среднее
месячное число дней с ними в это время составляет 10-14. С декабря по апрель в среднем
отмечается от 5 до 9 ясных дней в месяц. Осадки в открытой части залива в среднем выпадает от
500 до 1000 мм в год. На побережье среднее годовое количество осадков составляет
преимущественно 1150-1520 мм, лишь на отдельных участках меньше: например, в районе портов
Браунсвилл и Прогресо оно составляется соответственно 695 и 457 мм. В годовом ходе осадков
модно выделить два периода: дождливый и относительно сухой. Дождливый период приходится
на Май- октябрь, когда среднемесячное количесвто осадков колеблется от 105 до 345 мм, лишь
местами составляет 40-80 мм. В относительно сухой период, ноябрь-апрель, среднее месячное
количество осадков изменяется от 10-15 до 100мм. Исключением является северное побережье
залива, где в отдельные месяцы этого периода среднее количество их составляет 115- 140мм.
 19

Наибольшие значения максимального количества осадков за сутки отмечаются преимущественно

в октябре : 358-434мм.
Среднее годовое число дней с осадками колеблется от 77 до 132. Больше всего дней с ними
наблюдается преимущественно с июня по сентябрь: в среднем от 10 до 20 в месяц. С октября-
ноября по май среднее число дней с осадками не превышает 9 в месяц. Осадки в описываемом
районе выпадают чаще в виде ливней, сопровождающихся грозами.
Особые метеорологические явления. Грозы над большей частью описываемого района
отмечаются часто. Среднее годовое число дней с ними над восточным и северным побережьями
достигает 70-97, над западным побережьем 20-50.
Над южным побережьем они наблюдается намного реже; в районе порта Прогресо в среднем
бывает 5 дней с грозами за год.
Грозы чаще всего отмечаются с июня по сентябрь, когда среднее месячное число дней с ними
колеблется от 10 до 24 над восточным и северным побережьями залива и от 2 до 8 над
западными побережьем ; в районе порта Прогресо в среднем не более 1 дня с грозами в месяц. В
остальное время года среднее число дней с грозами над восточным и северным побережьями не
превышает 8 в месяц, над западным побережьем 4; над южным побережьем в этот период
грозы не ежегодны или отсутствуют.
Течения. Постоянное течение в. Мексиканском заливе представлено Карибским
течением, идущим в залив из Карибского моря через Юкатанский пролив. Войдя в
Мексиканский залив, это течение разделяется на три основные ветви: одна из них
направляется на W, другая следует на NW—NNW, третья — на ENE.
Ветвь, идущая на W, огибает полуостров Юкатан, идет вдоль залива Кампече (Campeche)
и далее направляется к устью реки Рио-Гранде. Часть вод в районе залива Кампече в
период с октября по апрель — май благодаря ветрам от N, которые в это время нередки,
отклоняется вначале на S, а потом на E и направляется вдоль южного берега залива
Кампече, образуя противотечение. С июня по сентябрь это противотечение, отсутствует.
Ветвь, направленная на NW—NNW, достигнув устья реки Миссисипи, поворачивает на W
и идет к порту Галвестон; дальше следует на SW и встречается с ветвью, идущей на W
летом примерно на широте порта Корпус-Кристи, а зимой — на широте устья реки Рио-
Гранде;
затем большая часть объединенного потока опускается под поверхност ный слой.
Ветвь, идущая на EEO, направляется во Флоридский пролив. Разность уровней между
западной и восточной частями Мексиканского залива, достигающая 11—13 см, усиливает
это течение. Примерно у меридиана 83° зап. долг, от этой ветви отделяется поток,
который следует на N—NNW вдоль западного берега полуострова Флорида, а затем
поворачивает на W и вблизи устья реки Миссисипи отклоняется на SE.
Значительная часть вод из реки Миссисипи направляется на SE, сливается с течением,
идущим во Флоридский пролив, и усиливает его. Часть вод из реки направляется на SW.
Средняя скорость постоянного течения в Мексиканском заливе колеб лется от 0,2—0,5 до
1—1,8 уз, причем наибольшее значение скорости наблюдается', как правило, в юго-
восточной его части.
Под влиянием продолжительных, а также кратковременных, но сильных ветров
направление и скорость постоянного течения на том или ином участке залива могут
изменяться. Так, при сильных ветрах от W скорость течения, идущего во Флоридский
пролив, значительно увеличивается, а при ветрах от E — уменьшается.
Приливо-отливные течения в открытом заливе выражены слабо. В прибрежных водах
скорость приливо-отливных течений обычно 5 до 0,6 уз, но на отдельных участках,
особенно в узких проливах, скорость их значительная. Так, например, сильные приливо-
отливные течения наблюдаются во входе в бухту Галвестон: здесь при максимальном
склонении Луны скорость их достигает 3 уз.
Волнение. В течение всего года преобладает ветровое волнение I—IV балла,
повторяемость которого 50—80%. Повторяемость волнения V баллов и более не
 20

превышает 10%. На большей части залива с апреля — мая по сентябрь чаще всего бывает
ветровое волнение от E и SE, а с октября — ноября по март —от N, NE и E.
Преобладающая высота волн до 1,5—2 м. При прохождении тропических циклонов
высота волн иногда бывает более 5 м.
Зыбь наиболее вероятна в I—II балла, повторяемость ее 40—70%. Повторяемость зыби V
баллов и более не превышает 7%.
Преобладающее направление зыби в течение года примерно такое же как и ветрового
волнения.
Температура, соленость и плотность воды. Температура воды на поверхности высокая. В
открытом заливе в августе она в среднем составляет 29° и более, в феврале колеблется
от 16° на севере до 24° на юге. Соленость воды на поверхности большей части залива в
продолжение года составляет 36—36,5%0 - Па крайнем севере залива она колеб лется от
32 до 35%о, причем соленость, равная 32—33%0, наблюдается с января по июнь.
Плотность воды на поверхности открытого залива изменяется в течение года в среднем от
1,0225 до 1,0258; наибольшие значения ее отмечаются с декабря по февраль. У устья
реки Миссисипи плотность воды колеблется от 1,0018 до 1,0200.

Карибское море

Метеорологическая характеристика. Описываемый район расположен в тропической

климатической зоне, которая характеризуется высокой температурой воздуха с незначительными
колебаниями ее в течение года , большой влажностью, преобладанием ветров от NE и E( северо-
восточный пассат), значительным количеством осадков в течение почти всего года на
наветренных берегах к западу от меридиана 75 о зап.долг. и небольшим количеством осадков к
востоку от этого меридиана.
Зима здесь теплая, лето жаркое.
Температура и влажность воздуха. Средняя месячная температура воздуха в течение года
повсеместно составляет 23-30оС, причем с ноября по март в западной части района всего года
значительно ниже (19-22оС).
Абсолютный максимум температуры воздуха 40оС( порт Барранкилья, февраль, апрель, июнь).
Абсолютный минимум температуры воздуха 7оС ( город Каракас, март).
Относительная влажность воздуха в описываемом районе высокая в продолжение всего года и
колеблется от 70 до 90%. Самая высокая влажность отмечается перед рассветом, самая низкая –
после полудня. Суточные изменения ее составляют 10-15%.
Ветры. В описываемом районе почти повсеместно в течение года господствует ветры от NE и
E( северо- восточный пассат) ; суммарная повторяемость их в открытом море колеблется в
западной части от 50до 85%, а в восточной – от 75 до 90 %. На побережье из-за местным физико-
географических условий направление пассатных ветров несколько искажено. Так , на западном
побережье описываемого района в течение большей части года преобладают ветры от E и
SE( суммарная повторяемость 55—85 %). Исключением является порт Блуфилдс, где в про-
должение года господствует ветер от NW (повторяемость 31—61 %), а с марта по август,
кроме того, велика повторяемость ветра от NE (27—46 %). В городе Тела большую часть
года преобладают ветры 5 от N, NE (суммарная повторяемость 28—36 %). На южном
побережье в течение почти всего года господствуют ветры от N, NE (суммарная
повторяемость 35—95 %). Исключение составляют порт Виллемстад и город Каракас, где
в продолжение всего года преобладают ветры от Е; повторяемость их соответственно 68
—84 и 42—71 %.
Северо-восточный пассат на побережье заметно ослабевает ночью и усиливается в
послеполуденные часы.
Средняя месячная скорость ветра в описываемом районе повсеместно колеблется от 3 до
8 м/с, за исключением порта Маракайбо, где она не превышает 3 м/с.
 21

Штили в описываемом районе наблюдаются редко. Средняя месячная повторяемость их в

открытом море и на побережье 1—8 %, лишь в районе порта Маракайбо и города Тела
она значительна и составляет соответственно 15—42 и 18—37 %.
Повторяемость скорости ветра 15 м/с и более в открытом море в течение года не
превышает 3 %, за исключением района между меридиа нами 70 и 80° зап. долг., где в
январе — марте она составляет 6—9 %. На побережье среднее месячное число дней со
скоростью ветра 11 м/с и более изменяется в течение года от 1 до 7.
Шквалы наблюдаются с мая по декабрь на побережье от Панамы до Юкатанского
пролива , нередко сопровождаются сильными грозами.
Бризы отмечаются на всем побережье. Они существенно влияют на направление и
скорость пассата.
На побережье отмечаются местные ветры: «нортер», «вендаваль» и «чубаско».
Нортер — сильный шторм от N и NW, наблюдающийся с октября по апрель, начинается
чаще всего внезапно, сопровождаясь понижением температуры воздуха, повышением
атмосферного давления и сильными ливнями с грозами. Скорость ветра при этом может
достигать 25 м/с, иногда и более. Нортер может длиться несколько дней подряд;
наиболее продолжительным он бывает с ноября по февраль.
Вендаваль — штормовой шквалистый ветер от W, сопровождающийся грозой, отмечается
местами на западном берегу Карибского моря. Особенно сильным и устойчивым он
бывает с июля по ноябрь; в это время он распространяется далеко в море.
Чубаско — сильный шквалистый ветер от SE и S в районе озера Маракайбо. Чаще всего
эти ветры дуют с мая по август с 14 до 19 ч; обычно они сопровождаются ливнями и
интенсивными грозами. Скорость их иногда достигает 25 м/с.
Туманы. в описываемом районе крайне редки. В открытом море повторяемость туманов в
течение года не превышает 1 %. На побережье во многих пунктах тумана вообще не
бывает и лишь в некоторых местах число дней с туманом в среднем за год достигает 2.
Исключение составляет город Каракас, где за год отмечается в среднем 10 дней с
туманом. Туманы в основном радиационные.
Видимость. В описываемом районе в течение года преобладает види мость более 5 миль.
Повторяемость ее повсеместно достигает 90 %.
Кроме того, здесь велика повторяемость исключительной видимости (>30 миль); в
открытом море в среднем за месяц она составляет 5—15 % .
Повторяемость видимости менее 2 миль в течение года не превы шает 5 %.
Ухудшение видимости вызывается в основном сильными ливнями.
Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом море в течение года 4—7
баллов, на побережье 5—8 баллов, за исключением
города Виллемстад и порта Маракайбо, где она составляет соответст венно 4—5 и 3—4
балла.
Повторяемость пасмурного неба (облачность 7—10 баллов) в откры том море в течение
почти всего года 20—40 %, в ноябре местами до 50 %.
На побережье и островах среднее месячное число пасмурных дней изме няется с мая по
ноябрь — декабрь от 12 до 20, а с декабря — января по апрель от 2 до 12. Исключение
составляет порт Блуфилдс, где оно увеличивается до 26, и город Виллемстад, где в
течение всего года отмечается в среднем 4—6 пасмурных дней за месяц.
Повторяемость ясного неба (облачность 0—3 балла) в открытом море в течение большей
части года составляет 20—30 %, а в феврале до 40 %. На побережье и островах среднее
месячное число ясных дней с декабря — января по апрель изменяется от 5 до 20, в
остальное время от 1 до 6. Исключением является порт Блуфилдс, где оно не превышает
одного дня в течение года.
В продолжение года в описываемом районе, особенно над сушей, преобладают кучевые
и кучево-дождевые облака.
Количество осадков в открытом море в среднем за год составляет 500—1000 мм,
увеличиваясь у западных берегов до 2000 мм. На побережье и островах осадки
 22

распределены неравномерно. В районе к западу от меридиана 75° зап. долг, в среднем

за год выпадает от 1400 до 3730 мм осадков. В районе к востоку от этого меридиана
количество осадков за год значительно уменьшается и составляет в среднем 575—840
мм.
На побережье в годовом ходе осадков можно выделить дождливый и сухой сезоны.
Дождливый сезон в районе к западу от меридиана 75° зап. долг, продолжается с мая —
июня по декабрь — январь, а в районе к востоку от этого меридиана с мая по ноябрь;
среднее месячное количество осадков колеблется соответственно от 120 до 620 мм и от
45 до 175 мм. В остальное время года (сухой сезон) среднее месячное коли чество
осадков изменяется в районе к западу от меридиана 75° зап. долг, от 20 до 105 мм, к
востоку от этого меридиана от 1 до 45 мм. Исключением являются город Тела и порт
Виллемстад. В городе Тела с июня по март выпадает в среднем 160—422 мм осадков и
лишь в апреле — м а е 83—97 мм. В порту Виллемстад больше всего осадков отмечается в
октябре — январе (53—112 мм в среднем за месяц), в остальное время года количество
осадков в среднем за месяц не превышает 38 мм.
Среднее месячное число дней с осадками в дождливый сезон колеб лется почти во всем
районе к западу от меридиана 75° зап. долг, от 12 до 30, к востоку от этого меридиана —
от 6 до 16, а в сухой сезон соответственно от 5 до 12 и от 1 до 8.
Максимальное суточное количество осадков 422 мм (порт Белиз, июнь).
Чаще всего дожди носят ливневый характер.
Особые метеорологические явления. Грозы. Повторяемость гроз в открытом море 2—3 %, а
в Гондурасском заливе до 4 % за год.На побережье и островах грозы часты и
распределены неравномерно. Годовое число дней с грозой изменяется в среднем от 6
(порт Белиз) до 100 (порт Кристобаль). Наблюдаются грозы в основном с мая по ноябрь.
Среднее месячное число дней с ними в этот период колеблется от 1 до 6, а в городе Тела
и в порту Кристобаль соответственно до 20 и 16. В остальное время года оно не
превышает 2.
Течения. В описываемом районе наблюдается постоянные и приливные течения. Существенное
влияние на режим течений оказывают характер водообмена с Атлантическим океаном и
господствующие здесь пассаты. Постоянное течение в Карибском море представлено
Карибским течением, которое образовано слиянием вод Северного пассатного и Гвиан -
ского течений. Карибское течение пересекает все море с ESE на WNW, а на подходе к
Юкатанскому проливу начинается Юкатанское течение, направленное на NNW.
Средняя скорость Карибского течения составляет около 1 уз, иногда до 1,5 уз, а в
восточной части моря до 2 уз; максимальная скорость 3,5 уз. Устойчивость этого течения
в продолжение года в основном 50—75 %, а в восточной части моря более 75 %.
Средняя скорость Юкатанского течения 1 —1,5 уз, а максимальная 5 уз; устойчивость его,
как правило, более 75 %.У берегов Никарагуа, Коста-Рики, Панамы и Колумбии
отмечается циркуляция вод против часовой стрелки — Карибское противотечение. Это
противотечение имеет максимальную скорость (2 уз) с августа по октябрь.
Господствующие здесь пассаты усиливают Карибское течение. Кроме того, на режим
течений, резко меняя скорость и направление их, большое влияние оказывают
тропические циклоны.Приливные течения в описываемом районе выражены слабо,
наиболее значительны они в узких проливах.
Волнение. В большей части описываемого района в течение года преобладают волны
высотой 1—2 м (повторяемость 40—60 %) и лишь в центральной части Карибского моря
(севернее берегов Панамы и Колумбии) с декабря по август чаще отмечаются волны
высотой 2—4 м (39—61 %). Повторяемость волн высотой 4—6 м не более 2 %, а в цент -
ральной части моря летом достигает 8 %. Повторяемость волн высотой более 6 м в
течение года не превышает 1 %.В период прохождения ураганов высоты волн могут
достигать 15 м, иногда и более. Преобладающий период волн в описываемом районе 3
—5 с.Направление ветрового волнения и зыби определяется господствующими здесь
пассатами, т. е. в течение года наблюдаются ветровое волне ние и зыбь от NE и Е.
 23

В описываемом районе приблизительно один раз в 10—12 лет наблю даются цунами.
Температура, соленость и плотность воды. Температура поверхностного слоя моря высокая и
колеблется от 25—27 °С зимой до 29 °С летом. Соленость поверхностного слоя моря в
течение года в большей части моря составляет в среднем 35,5—36,5 °/оо, а летом в юго-
восточной части 32-35 %. Плотность поверхностного слоя моря в течение года изменяется от
1,02275 до 1,02400, лишь летом в юго-восточной части моря она пони жается до 1,02025.

Восточное побережье Южной Америки

Метеорологическая характеристика. Описываемый район расположен в

субэкваториальной и тропической климатических зонах. Субэкваториальная зона
характеризуется сезонной сменой воздушных масс: с июня по октябрь преобладает
экваториальный воздух, а с ноября по май — морской тропический воздух. Сезонная
смена воздушных масс не вызывает здесь значительных колебаний температуры; в
течение всего года стоит жаркая и влажная погода. Осадков выпадает много, причем
бывают и ливневые, ,и обложные дожди. Туманы и штормы наблюдаются редко.
Тропическая зона в течение всего года отличается господством морского тропического
воздуха, определяющего в основном характер погоды. Здесь жарко и влажно, как и в
субэкваториальной зоне, но осадков выпадает меньше, хотя годовая сумма их довольно
значительна. «Осадки бывают в виде ливневых и обложных дождей.
Температура и влажность воздуха. Субэкваториальная зона. Средняя месячная
температура воздуха в течение всего года высокая: обычно 26°—28°. Наибольшая
температура здесь 37°—38°, а наименьшая 15°. Относительная влажность воздуха
составляет 70—95%. Тропическая зона. Средняя температура воздуха, как правило,
колеблется от 21° до 27° в месяц. Наибольшая температура воздуха 38°—39°, а
наименьшая 7°. Относительная влажность воздуха 70—95%.
Ветры. Субэкваториальная зона. В открытой части океана с ноября- декабря по май
преобладают ветры от NЕ и Е, суммарная повторяемость которых достигает 70—95%.
Исключением является район, расположенный к югу от экватора, где с декабря по
февраль господствуют ветры от SE иE с общей повторяемостью 70—90%.
С июня по октябрь преобладают ветры от SЕ и E, суммарная повторяемость которых
колеблется от 50 до 80%.
На побережье в течение всего года господствуют ветры от NE и E с повторяемостью до 50
—90%. Исключением являются отдельные пункты, где преобладают ветры от SE.
Средняя скорость ветра повсеместно колеблется от 2 до 5 м/с.
Повторяемость штилей в открытом океане не превышает 7% и лишь в отдельных районах
в январе составляет 12%. На побережье штили распределяются неравномерно.
Тропическая зона. К северу от параллели З о —5° сев. шир. почти в течение всего года
преобладают ветры от NE иE.Между параллелями 3°—7° южн. шир. и 15° южн. шир. в
открытом океане и на побережье в течение всего года господствуют ветры от SE иE с
повторяемостью до 60—90%.Между параллелями 15° и 20° южн. шир. как в открытом
океане, так и на побережье, за исключением отдельных пунктов, с октября — ноября по
февраль — март преобладают ветры от NE и E с общей повторяемостью до 60—80%, а с
апреля по сентябрь — ветры от SE иE, суммарная повторяемость которых достигает 50—
80%. К югу от параллели 20° южн. шир. в открытом океане в продолжение года чаще
всего наблюдаются ветры от NE и E с общей повторяемостью до 40—60%. На побережье в
течение года преобладают ветры от N, повторяемость которых достигает 45%; из ветров
других направлений здесь чаще всего отмечаются ветры от NW, NE и S.
Средняя скорость ветра в открытом океане с декабря по май состав ляет 4—6 м/сек, а с
июня по ноябрь 5—8 м/сек. На побережье средняя скорость ветра не превышает 5 м/сек.
Повторяемость штилей в открытом океане в течение всего года не более 5%. На
побережье штили очень часто отмечаются к югу от параллели 20° южн. шир., где
повторяемость их достигает 35—50%; к северу от этой параллели повторяемость их редко
 24

превышает 15%. Штормы в течение всего года повсеместно редки. В открытом океане
повторяемость их не более 5%. На побережье число дней со штормом не превышает 3 в
месяц. Исключением является район порта Рио-де- Жанейро, где в отдельные месяцы
число дней со штормом достигает 5. С мая по август в районах рифа Аброльюс и порта
Рио-де-Жанейро нередко бывают шквалы. В районе порта Рио-де-Жанейро шквалы от
NW, называемые «терре-альтос», могут продолжаться 5—6 ч. На побережье повсеместно
отмечаются бризы, особенно хорошо выраженные с декабря по февраль.
Туманы. Субэкваториальная зона. Туманы не ежегодны и продолжительность их
незначительна. Тропическая зона. Повторяемость туманов в открытом океане не пре-
вышает 1%. На побережье туманы наблюдаются чаще, особенно к северу от параллели
10° южн. шир., где среднее число дней с ними колеблется от 4 до 10 в месяц. К югу от
этой параллели повторяемость туманов уменьшается, обычно здесь бывает не более 1—4
дней с туманом в месяц, а в некоторых пунктах они даже не ежегодны. Лишь в отдельных
пунктах число дней с туманом в некоторые месяцы достигает 5—8. Так, например, в
городе Кампус в августе бывает 5 дней, а в сентябре 8 дней с туманами.
Повторяемость дымки колеблется в пределах 1—3% и только к югу от параллели 20° южн.
шир. местами увеличивается до 9%.
Видимость. Субэкваториальная зона. Дальность видимости обычно превышает 5 миль.
Повторяемость видимости 30 миль и более колеблется от 5 до 10%. Повторяемость
видимости менее 5 миль составляет 2—5% , лишь с декабря по май в районе побережья
севернее города Кайенна увеличивается до 8—10%.
Тропическая зона. Дальность видимости преимущественно более 5 миль. Повторяемость
видимости 30 миль и более колеблется от 5 до 20%- Повторяемость видимости менее 5
миль почти в течение всего года составляет 2—5% и только в сентябре повышается до
10%.
Радиолокационная наблюдаемость. Описываемый район характеризуется благоприятными
условиями радиолокационной наблюдаемости. Наиболее благоприятны эти условия
севернее параллели 5° сев. шир. и южнее параллели 20° южн. шир.
В целом во всем районе преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки. Субэкваториальная зона. Средняя месячная облачность колеблется
от 4 до 8 баллов. Наибольшие значения средней облачности приходятся на период с
декабря — января по май — июнь. Повсеместно преобладает полуясное состояние неба
(облачность 3—7 баллов). Ясные дни редки, их обычно не более 2 в месяц и лишь в
отдельных пунктах, как, например, в порту Натал среднее число ясных дней колеблется
от 3 до 8 в месяц. Среднее месячное число пасмурных дней с июня — июля по декабрь
редко превышает 7, а с января по май может достигать 10—18.
Осадков в среднем в год выпадает от 1370 до 3210 мм. Дождливый период наблюдается
с ноября — февраля по июнь — август, когда среднее месячное количество осадков
колеблется от 100 до 560 мм, а среднее число дней с ними, как правило, от 12 до 28 в
месяце. В остальное время года осадков выпадает намного меньше: среднее месячное
количество их изменяется от 10 до 95 мм, а среднее число дней с осадками от 2 до 16 в
месяц. Осадки повсеместно выпадают в виде обложных и ливневых дождей. Дожди
иногда бывают очень интенсивными. Например, в городе Кайенна в апреле за сутки
выпало 597 мм осадков.
Тропическая зона. Средняя месячная облачность колеблется от 4 до 7 баллов.
Преобладает полуясное состояние неба. Среднее месячное 20 число ясных дней
составляет 1—3, пасмурных 5—10. Осадков в среднем выпадает от 1070 до 2050 мм в год.
К северу от параллели 14° южн. шир. дождливый период наблюдается в основном с
февраля — марта по июль — август, когда среднее месячное количе ство осадков
колеблется от 160 до 290 мм, а число дней с ними от 14 25 до 25 в месяц. Сухой период
приходится на остальные месяцы года, когда осадков выпадает в среднем от 30 до 150
мм, а дней с осадками бывает от 6 до 15 в месяц. К югу от параллели 14° южн. шир.
дождливый период отмечается с ноября — декабря по апрель — июль; среднее
 25

количество осадков 30 в этот период колеблется от 100 до 260 мм в месяц; в остальное

время года выпадает от 40 до 140 мм осадков в месяц. Среднее месячное число дней с
осадками, как правило, составляет 9—18 в дождливый период и 5—16 в сухой. Осадки
выпадают в виде ливневых и обложных дождей.
Особые метеорологические явления. Субэкваториальная зона. Повторяемость гроз в
открытом океане не превышает 1%. На побережье к северу от параллели 5° сев. шир. с
декабря —января по апрель — май грозы, как правило, бывают не каждый год, с июня по
ноябрь среднее месячное число дней с ними колеблется от 1 до 6.
К югу от этой параллели число дней с грозой уменьшается и редко превышает 2 в месяц.
Исключением являются отдельные пункты.
Тропическая зона. Грозы отмечаются редко и повторяемость их в открытом океане не
превышает 1%. На побережье бывает в среднем не более 3 дней с грозой в месяц и
только в порту Рио-де-Жанейро с ноября по март наблюдается до 7 дней с грозой в
месяц.
Течения. Постоянные течения на поверхности являются частью общей циркуляции вод
Атлантического океана и в основном представлены Южным пассатным (экваториальным)
течением и его ветвями: Гвианским и Бразильским течениями. В крайней северной части района,
кроме того, с декабря по февраль наблюдается Северное пассатное (экваториальное) течение, а с
июня го август Межпассатное (экваториальное) противотечение. У побережья хорошо развиты
приливо-отливные течения, которые гмеют наибольшую скорость к северо-западу от мыса Сан-
Роки и на участке от параллели 20° южн. шир. до порта Рио-де-Жанейро.
Южное пассатное (экваториальное) течение начинается за пределами района у берегов Африки;
оно направлено с востока на запад к Южной Америке. Вблизи берегов Южной Америки это
течение делится на две ветви: Гвианское и Бразильское течения. В пределах описываемого
рай- :на Южное пассатное (экваториальное) течение отличается значительней скоростью и
устойчивостью. Средняя скорость его здесь обычно :оставляет 0,5—1,5 уз, устойчивость достигает
50—75% и более. Гвианское течение направлено вдоль берегов Южной Америки на северо-запад
к острову Тринидад. Средняя скорость его колеблется от 1.5 до 2,5 уз и только на отдельных
участках бывает меньше 0,5 уз. Максимальная скорость Гвианского течения достигает 4 уз, а
устойчивость 50—75% и более.
Бразильское течение следует вдоль побережья Южной Америки на юго-запад. Средняя скорость
его не превышает 1 уз, а устойчивость колеблется от 25 до 50—75%, и лишь на отдельных участках
она менее 25%.
Северное пассатное (экваториальное) течение, наблюдаемое в опиливаемом районе с декабря
по февраль, направлено на запад и северо- запад со средней скоростью менее 0,5 уз;
устойчивость его колеблется от 25 до 75%.
Межпассатное (экваториальное) противотечение отмечается здесь с июня по август и следует в
направлении с запада на восток. Средняя скорость этого течения в пределах района редко
превышает 1 уз. Устойчивость достигает 50—75% и более.
Волнение.В рассматриваемом районе в продолжение всего года преобладает ветровое волнение
3-4 и 1-2 балла. Повторяемость ветрового волнения 3-4 балла достигает 50—60% в мае и ноябре и
65—75% в феврале и августе. Повторяемость ветрового волнения 1-2 балла достигает 40—60% в
феврале, августе и ноябре и 40—50% в мае. Повторяемость ветрового волнения V баллов и более
в течение всего года не превышает 10%. К северу от экватора ветровое волнение приходит от N0 и
О в период с декабря по июль и от E и SE с августа по ноябрь. К югу от экватора 50 в течение всего
года преобладает ветровое волнение от NE, E и SE. Повторяемость зыби 3-4 балла довольно
значительна и может достигать 45—50% в феврале и мае и 30—40% в августе и ноябре. Пов-
торяемость зыби 1-2 балла в феврале колеблется от 20 до 60%, в мае — от 30 до 40%, в августе —
от 20 до 65% и в ноябре — от 40 до 60%. Повторяемость зыби 5баллов и более почти в течение
всего года не превышает 10% и только на отдельных участках увеличивается до 25% в августе и до
15% в ноябре. Зыбь наблюдается от NE, E и SE, а в крайней юго-восточной части района, кроме
того, от S и SW.
 26

Температура, соленость и плотность воды. Средняя температура воды на поверхности в течение

года довольно значительна. Она повышается с юга на север и колеблется от 22°—24° до 28°.
Соленость воды на поверхности также высокая. С декабря по февраль к северу от параллели 5°
южн. шир. она составляет 35—37%о и более и только в районе устьев рек уменьшается до 34°/оо-
К югу от этой параллели соленость составляет 36,5—37,5%о- С июня по август она изменяется от
33 до 36°/о0 к северу от параллели 5° южн. шир. и от 36 до 37°/оо и более к югу от этой параллели;
у устьев рек соленость уменьшается до 30°/оо. Плотность воды на поверхности к северу от
параллели 5° южн. шир. почти в течение всего года колеблется от 1,0220 до 1,0240, но у устьев рек
в мае понижается до 1,0200. К югу от параллели 5° южн. шир. плотность. воды колеблется от
1,0238 до 1,0250 в феврале и от 1,0242 20 до 1,0255 в августе и ноябре.

Таблица 1.3 – Гидрометеорологические условия на переходе

Восточное
Порт Порт
Метеорологические Мексиканский Карибское побережье
отхода прихода
элементы залив море Южной
Galveston Santos
Америки

1 2 3 4 5 6
N 3 3 2 2 4
NE 3 10 23 6 6
E 2 31 27 22 7
SE 5 26 20 46 36
Повторяемость S 36 17 15 17 27
ветра, % SW 27 8 7 3 9
W 15 3 4 2 3
NW 6 2 2 2 4

штиль 3 4 2 3 4
Средняя скорость ветра,м/с 4-6 3-6 3-8 2-5 3-6
Число дней с туманом 0 2 10 4 -10 2
Средняя облачность,баллы 4-5 4-5 4-7 4-8 4-5
Среднее количество осадков
за год,мм 971 500 - 1000 500 - 1000 1370 -2210 541
Число дней с грозой 17 20 - 37 6 - 10 6 - 10 4
Средняя темп.воздуха, оС 8 12 23 26 19
Относит. Влажность воздуха,
% 81 75 - 85 70 - 90 70 - 95 70-79
 27

1.4. Навигационно-гидрографические условия.

Мексиканский залив

Берега. Мексиканского залива в основном песчаные, низкие и имеют однообразный вид. На

северном берегу местами находятся покрытые скудной растительностью небольшие холмы.
Южная половина восточного берега залива представляет собой обширный заболоченный и почти
ненаселенный район Эверглейдс, большая часть которого затоплена водой. Северная половина
восточного берега залива заболочена только в полосе шириной 1—2 мили, за которой побережье
покрыто сосновыми лесами и высокой тропической растительностью. |На северном берегу залива
в районе дельты реки Миссисипи местность также заболочена, но эта часть побережья
незначительно возвышается над уровнем моря и покрыта только травой. Заболоченные участки
имеются на западном и южном берегах залива.
В глубине южной части западного побережья Мексиканского залива расположены высокие
горные хребты; отроги их на отдельных участках близко подходят к береговой черте, образуя
довольно высокий холмистый и обрывистый берег. В этом районе приметны горы, особенно
такие, как вулкан Орисаба высотой 5700 м и гора Кофре-де-Пероте высотой 4282 м.
В берега залива вдаются заливы и мелководные бухты, в которые суда с большой осадкой
могут заходить по углубленным проходам и каналам; наиболее важными из них являются заливы
Тампа и Апалачи и бухты Сент-Джозеф, Сент-Андру, Пенсакола, Мобил, Галвестон, Матагорда,
Арансас и Корпус-Кристи. Кроме того, берега залива сильно изрезаны устьями многочисленных,
преимущественно мелководных рек. Особенно много рек протекает по заболоченной местности
восточного и северного побережий залива. Самая глубокая и самая значительная из рек
Мексиканского залива—река Миссисипи. Разветвленная дельта реки Миссисипи далеко
выступает от общего направления берега в залив; главными судоходными рукавами ее, по
которым большие суда проходят в порт Новый Орлеан, являются рукава Саут-Пасс и Саутуэст-
Пасс.
На восточном и северном побережьях залива, особенно в заболоченных районах, много
мелководных озер; наиболее значительные из них — озера Борнь, Пончартрейн, Морепа,
Калкашу и Сабин. На озерах Борнь и Нончартрейн происходит самое оживленное движение судов
с малой осадкой.
Восточный и северный берега Мексиканского залива, а также западный и северный берега
полуострова Юкатан отмелы и местами окаймлены рифами и банками; особенно много
опасностей, известных под названием рифа Сент-Мартинс-Риф, имеется на отмели с глубинами
менее 5 м, окаймляющей участок восточного берега залива длиной 40 миль севернее реки
Анклот. В пределах отмели с глубинами менее 20 м, выступающей от северного берега залива
между дельтой реки Миссисипи и рекой Бразос, находятся мели Шип, Тринити, банки Сабин и
Хилд, представляющие опасность для судов с большой осадкой. В пределах отмели с глубинами
менее 20 м, окаймляющей западный и северный берега полуострова Юкатан, местами много
скал, рифов и банок. Остальные берега залива приглубы и опасностей вблизи них мало; не-
большое количество скал и рифов находится только возле берега. Мористее отмели с глубинами
менее 20 м рифы и скалы расположены против западного берега залива к О от реки Пануко и
между реками Тус- пан и Теколутла; много рифов имеется также на подходе к порту Веракрус с
N0.
Острова и проливы. Между мысами Сейбл и Романо находится множество низких илистых,
покрытых мангровой растительностью островов, известных под названием Тен-Таузанд-Айлендс.
Севернее мыса Романопараллельно береговой черте тянется цепь низких песчаных островов; на
берегах вблизи уреза воды местами имеются мангровые зарГосли.
Между заливом Апалачи и рекой Рио-Гранде вдоль берегов Мексиканского залива
 28

расположено много низких песчаных островов, которые хорошо защищают от волнения

вдающиеся в эту часть берега бухты; многие острова покрыты густыми лесами. Между островами
и западным берегом залива находятся обширные мелководные лагуны; самой: большой из них
является лагуна Мадре.
Во время ураганов и сильных штормов нередко происходят значительные изменения в
конфигурации берегов островов, а иногда даже целые острова уничтожаются прибоем.
Между островами и берегом залива находится много бухт и проливов; большинство из них
соединены между собой мелководными проходами, которыми пользуются суда с малой осадкой;
особенно оживленное движение этих судов происходит в проливах Миссисипи-Саунд, Шан-
делур-Саунд и Бретон-Саунд, которые вместе с озерами Борнь и Пончартрейн являются важными
водными путями для перевозки большого количества грузов в порт Новый Орлеан и из него. Суда
с большой осадкой заходят в порты, оборудованные в бухтах и некоторых реках, по многим
проходам между островами. Глубины в таких проходах поддерживаются около 10 м
дноуглубительными работами; в некоторый ю местах прорыты каналы. Наиболее важные
проходы со стороны Мексиканского залива защищены молами.
На западном берегу Мексиканского залива севернее и южнее реки Рио-Гранде, а также на его
южном берегу имеется много лагун, отделяемых от залива узкими песчаными полосами суши или
островами; самой обширной из них является мелководная лагуна, которая тянется вдоль
северного берега полуострова Юкатан.
Внутренний водный путь из залива Апалачи ведет по территории США вдоль северного и
западного берегов Мексиканского залива до порта Браунсвилл, находящегося вблизи
мексиканской границы. Фарватер внутреннего водного пути хорошо защищен от волнения, так как
проходит по проливам и проходам между островами и берегами залива, затем по некоторым
рекам, а в отдельных местах по специально прорытым каналам.
Фарватер внутреннего водного пути хорошо ограждается средствами навигационного
оборудования, что обеспечивает плавание судов в любое время суток. Плавание судов
совершается под проводкой лоцманов и регулируется специальными правилами плавания по
внутреннему водному пути. Внутренний водный путь пересечен автодорожными и
железнодорожными мостами; ширина судоходных пролетов мостов и время разводки мостов
указаны в правилах плавания по внутреннему водному пути. .
Кроме того, эти правила распространяются на хорошо огражденные фарватеры для судов с малой
осадкой, ведущие между восточным берегом Мексиканского залива и лежащими вблизи него
островами.
Глубины, рельеф дна и грунт. Наиболее отмелым в Мексиканском заливе является его восточный
берег. От южной части восточного берега изобата 20 м удалена на 55 миль; ширина отмели,
ограниченная этой изобатой, постепенно уменьшается в северном направлении и немного южнее
залива Тампа не превышает 15 миль. Севернее залива Тампа ее ширина увеличивается до 40
миль.
От северного берега Мексиканского залива только между заливом Апалачи и бухтой Мобил
изобата 20 м проходит в расстоянии около 10 миль, а от остальной части этого берега она удалена
на 45 миль; исключением является район устья реки Миссисипи, где она проходит в 2—4 милях.
От западного и южного берегов залива, исключая полуостров Юкатан, изобата 20 м отходит на 6—
10 миль, а местами проходит в 2—3 милях от береговой черты. Западный и северный берега
полуострова Юкатан окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м, ширина которой достигает 40
миль. В пределах отмелей с глубинами менее 20 м, главным образом там, где их ширина
превышает 20 миль, рельеф дна неровный; здесь встречаются рифы, скалы и банкир.От
восточного берега Мексиканского залива изобата 200 м удалена на 165 миль. От его северного
берега между заливом Апалачи и дельтой реки Миссисипи эта изобата проходит в 35 милях, а от
дельты этой реки всего в 10 милях; западнее дельты изобата 200 м отходит от береговой черты на
80 миль. Западный берег Мексиканского залива и часть его южного берега до полуострова
Юкатан более приглубы, чем остальные берега. От северной части западного берега изобата 200
м проходит в 55 милях, а по мере продвижения на юг она постепенно приближается к береговой
черте и местами находится в 10—15 милях от нее.
 29

Западный и северный берега полуострова Юкатан окаймлены отмелью Кампече с глубинами

менее 200 м, ширина восточной части которой достигает 140 миль. В пределах отмели, особенно
вблизи ее кромок, имеется много коралловых островов, скал, рифов и банок; самые внешние из
этих опасностей удалены от берега примерно на 120 миль.
Средства навигационного оборудования (СНО). На восточном и северном берегах Мексиканского
залива, а также на северной части его западного берега в пределах территориальных владений
США установлено много маяков и светящих знаков с дальностью видимости 15—20 миль, что
обеспечивает плавание судов в любое время суток; особенно хорошо оснащены средствами
навигационного оборудования проходы и каналы, ведущие в порты. Кроме светящих знаков и
огней, здесь выставляется плавучее ограждение. Но на местоположение буев и надежность
действия их огней полагаться не следует. Звукосигнальные установки имеются при маяках и
светящих знаках, находящихся главным образом на подходах к портам. На этих же берегах
установлено много радиомаяков и аэрорадиомаяков, которые обеспечивают определение места
судна. На западном и южном берегах Мексиканского залива, принадлежащих Мексике, маяки и
светящие знаки установлены преимущественно на подходах к портам; кроме того, средства
навигационного оборудования имеются на некоторых мысах и на островах, лежащих вблизи
северной кромки отмели Кампече. Радиомаяк находится только вблизи порта Тампико.
Аэрорадиомаяки, которые могут быть использованы для определения места судна, установлены
вблизи портов и некоторых наиболее значительных городов. Следует иметь в виду, что
аэрорадиомаяки могут временно прекратить свою работу или изменить ее режим, о чем
мореплавателям не дается никаких извещений.
Вдоль северного берега Мексиканского залива установлено много буровых вышек, на которых
имеются огни и звукосигнальные установки. При плавании в этом районе необходимо соблюдать
осторожность, чтобы огни на буровых вышках и туманные сигналы, подаваемые с них, не принять
за огни и сигналы средств навигационного оборудования.
Порты и якорные места. У берегов Мексиканского залива, принадлежащих США, оборудовано
много портов, доступных для больших судов и приспособленных главным образом для вывоза
нефти. Наиболее значительными из них являются: порты Тампа, Пенсакола, Мобил, Галфпорт,
Новый Орлеан, Лейк-Чарльз, Порт-Артур, Галвестон, Хьюстон, Корпус-Кристи, Порт-Изабел и
Браунсвилл. Большинство портов оборудовано в бухтах или реках; заходить в такие порты нужно
по углубленным проходам или специально прорытым каналам.
Якорные места у берегов Мексиканского залива, принадлежащих США, находятся в бухтах, в
которых оборудованы порты, или на подходах к этим портам. В тихую погоду на
непродолжительное время становиться на якорь можно перед входами на фарватеры и каналы. У
берегов Мексики суда могут стать на якорь только на открытых рейдах вблизи портов; на
некоторых рейдах производятся грузовые операции.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во все порты США, но она необязательна
для каботажных судов, имеющих на борту лицо с лоцманским свидетельством, выданным
Федеральным правительством. Необходимо заметить, что в проходах, бухтах и реках, где плавают
морские суда, действуют специальные правила плавания для внутренних водных путей; внешние
границы таких районов указаны на картах. Лоцманская проводка по внутренним водным путям
необязательна, за исключением реки Миссисипи. Лоцманов для проводки по внутренним водным
путям следует принимать в соответствующих портах и городах. Более полная информация о
лоцманской проводке в различных портах приводится при их описании. Вызов лоцманов
осуществляется общепринятыми сигналами по Международному своду сигналов.
Сообщение и связь. Между портами Мексиканского залива, а также между наиболее
значительными населенными пунктами, расположенными в бухтах, в устьях некоторых
рек и на островах оживленное сообщение поддерживается местными каботажными
судами. Между портами северного и западного берегов Мексиканского залива,
принадлежащих США, кроме сообщения морем, связь осуществляется малыми судами по
внутреннему водному пути. Почти из всех портов США и Мексики совершаются
регулярные рейсы во многие порты земного шара. Все порты США связаны между собой
железнодорожным сообщением; между наиболее значительными портами и многими
 30

большими городами поддерживается регулярное воздушное сообщение. Большин ство

портов Мексики соединено с общей железнодорожной сетью страны. Воздушное
сообщение поддерживается между наиболее важными портами и большими городами.
На территории США поддерживают радиосвязь с судами следующие порты: Тампа,
Панама-Сити, Пенсакола, Мобил, Галфпорт, Новый Орлеан, Лейк-Чарльз, Порт Артур и
Галвестон. На побережье Мексики для связи с судами установлены радиостанции в
портах Тампико, Тус пан, Веракрус, Коацакоалькос, в городах Сьюдад-дель-Кармен и
Мерида.

Карибское море

Берега. В западный берег Карибского моря вдается несколько бухт, в которые могут
заходить большие суда. Наиболее значительными из них являются бухты Аматике,
Кортес, Тела и Трухильо; в этих бухтах оборудованы порты. От ветров и волнения любых
направлений защищены только бухта Альмиранте и лагуна Чирики, доступные для
больших судов. Более изрезан южный берег моря; особенно много бухт имеется между
заливом Сан-Блас и расположенным в 74 милях к ESE от него мысом Наваганди, но
заходить в них можно лишь при знании местных условий плавания. Наиболее
значительными из бухт и заливов, вдающихся в южный берег моря, являются бухты
Портобело, Сан-Кристобаль, Сасарди, Каледония, Эскосес, Барбакоас, Картахена,
Сабанилья, Санта-Марта, Турьямо, Посуэлос, Гуанта и заливы Сан-Блас, Ураба,
Морроскильо, Тристе, Карьяко и Венесуэльский залив.
В Карибское море впадает много мелководных рек; некоторые из них доступны для
малых судов. Наиболее многоводными являются реки Мотагуа, Улуа, Патука, Коко, Сан-
Хуан, Атрато и Магдалена, но большие суда могут использовать только реку Магдалена.
Вдоль северной части западного берега Карибского моря расположен барьерный риф,
который начинается у острова Амбергрис (18°02 / N, 87°55' W) и тянется на 120 миль в
южном направлении до входа в бухту Аматике; местами риф удален на 13 миль от
берега, а местами на 23 мили. В барьерном рифе имеется только один глубоководный
проход Истерн- Чаннел, по которому суда могут подойти к берегу материка, где оборудо -
ван порт Белиз; с юга из бухты Аматике в этот порт суда направляются по проходу Иннер-
ор-Мейн-Чаннел, который расположен между берегом материка и барьерным рифом.
Поскольку описываемый район находится в зоне действия тропических циклонов
(ураганов), описание островов барьерного рифа может не соответствовать
действительности.
Острова и проливы. Кроме множества островов и островков, расположенных между
упоминавшимся барьерным рифом и берегом материка и на отмели Москито, почти
вдоль всего западного берега Карибского моря лежат острова, причем большинство из
них находится на значительном расстоянии от берега. Против северной части западного
берега моря между мысом Каточе и бухтой Аматике среди глубин более 1000 м
расположены острова Косумель и Тернефф, а также острова, находя щиеся на банке
Чинчорро и на рифах Лайтхаус и Гловер; все острова низкие.
Восточнее бухты Аматике на расстоянии до 30 миль от берега распо ложены высокие
острова Ислас-де-ла-Баия и Кочинос, которые в светлое время суток служат хорошими
ориентирами при плавании вблизи этой части берега. Много островов и островков
находится среди больших глубин севернее и восточнее отмели Москито. Все эти острова
расположены вблизи путей обычного следования судов, направляющихся из
Мексиканского залива в восточную часть Карибского моря, и представляют большую
опасность, так как в основном они низкие и лежат на коралловых банках.
Кроме того, острова Провиденсия, Сан-Андрес, Кортаун и Альбу керке находятся среди
больших глубин. Вблизи южного берега моря местами также имеется много островов и
островков. Особенно много островов, островков и скал, называемых архипелагом
Мулатас, расположено на протяжении 74 миль между заливом Сан-Блас и мысом
 31

Наваганди; самые мористые из них лежат в 10 милях от берега. Две группы небольших
островов Сан-Бернардо и Росарио находятся против участка берега между заливом
Морроскильо и бухтой Картахена. Скалистые острова Лос-Монхес расположены перед
входом в Венесуэльский залив; ночью острова трудноразличимы и пред ставляют
большую опасность. Восточнее Венесуэльского залива на значительном расстоянии от
южного берега моря на 360 миль простирается цепь Подветренных островов,
относящихся к Малым Антильским островам. Вблизи многих островов, главным образом
низких, находятся рифы и скалы, поэтому приближаться к островам, особенно ночью, не
рекомендуется. Южнее восточной части этой цепи островов значительно ближе к берегу
моря расположены острова Ла-Тортуга, Маргарита и Лос-Тестигос.
Глубины, рельеф дна и грунт. На параллели мыса Каточе изобата 200 м удалена от
западного берега Карибского моря на миль. Южнее этой параллели изобата
приближается к берегу и в районе бухты Морелос проходит в 3 милях от береговой
линии; приблизительно на таком же расстоянии от берега изобата 200 м тянется до
восточного берега острова Амбергрис, от которого начинается барьерный риф. Между
мысом Каточе и селением Пуэрто-Морелос в пределах глубин менее 20 м дно неровное.
Кроме островов, здесь имеются рифы, скалы и банки. Между островом Амбергрис и
бухтой Аматике изобата 200 м проходит близко к мористой кромке барьерного рифа в 15
—25 милях от берега. Между бухтой Аматике и мысом Патука изобата 200 м только в
районе островов Кочинос удалена от берега на 21 милю, а местами находится не далее
10 миль от береговой линии. Против западной части этого берега в пределах отмели,
ограниченной изобатой 200 м, кроме островов Утила и Кочинос, имеется много скал,
рифов и банок; некоторые из них расположены вблизи кромки этой отмели.
Южнее мыса Патука на протяжении почти 330 миль вплоть до устья реки Сан-Хуан южная
часть западного берега моря окаймлена отмелью Москито, ограниченной изобатой 200
м. Только на параллели мыса Патука изобата 200 м удалена от берега на 150 миль, а по
мере продвижения на юг она приближается.к берегу и в районе устья реки Сан-Хуан
находится в 9 милях от береговой линии. Следует заметить, что против западного берега
Карибского моря, простирающегося от мыса Каточе до устья реки Сан-Хуан, мористее
изобаты 200 м среди больших глубин расположено много банок и островов. Большинство
банок кораллового происхождения, на многих из них лежат низкие острова и рифы.
Самый южный участок западного берега Карибского моря и весь его южный берег более
приглубы, чем западный берег моря севернее устья реки Сан-Хуан. Изобата 200 м
проходит почти всюду не далее чем в 20 милях от этих берегов, а местами не более чем в
5 милях от береговой 5 линии. Между заливом Морроскильо и бухтой Картахена изобата
200 м находится в 30 милях от берега, а западнее входа в залив Пария — в 50 милях от
береговой линии. За исключением банки Волькан (9°34 / N, 80°20' W), скалы, рифы, банки
и острова расположены в пределах отмели с глубинами менее 200 м, окаймляющей
берег моря между устьем реки Сан-Хуан и Венесуэльским заливом. Лишь восточнее
залива цепь островов находится среди больших глубин на значительном расстоянии от
берега. Материковый склон крутой, вследствие чего почти всюду глубины увеличиваются
резко. Подводным порогом с глубинами 1000—2000 м, простирающимся от мыса Патука
на ENE к западной оконечности острова Ямайка, Карибское море разделено на две
неровные котловины. Грунт вблизи описываемых берегов песок и ил, местами
встречаются скалистые отмели и коралловые рифы.
Средства навигационного оборудования. На западном и южном берегах Карибского моря
маяков и светящих знаков установлено мало, вследствие чего при плавании вблизи
берега материка, а также вблизи островов и особенно в районе банок необходимо
соблюдать осторожность.
В водах Мексики, Гватемалы, Панамы, Колумбии и Венесуэлы при нята латеральная
система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками. В
этих странах (исключая район реки Магдалена) производится переход на Систему
навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками МАМС
 32

(регион Б — красный справа). В реке МагдаЛена выставляются буи: красные — справа и

черные — слева. В водах Коста-Рики плавучие предостерегательные знаки выставляются
портовыми властями и частными компаниями.
Режим плавания. В Карибском море у берегов Колумбии и у острова Бонайре есть районы
учений подводных лодок; у островов Кюрасао и Бонайре имеются районы
артиллерийских стрельб и бомбометания, а у берегов Колумбии, Венесуэлы и у острова
Кюрасао — районы ограниченного плавания и район затопления взрывчатых веществ.
Системы разделения движения установлены в проливе Маракайбо и в озере Маракайбо.
Порты и якорные места. У западного и южного берегов Карибского моря находятся
преимущественно небольшие порты; в некоторых портах нет никакого оборудования И
грузовые операции производятся судовыми средствами на рейдах. Несмотря на
значительную протяженность берегов Карибского моря, якорных мест, защищенных от
ветров и волнения любых направлений и пригодных для стоянки больших судов, очень
мало. Хорошие якорные места находятся на рейдах портов Белиз и Санто-Томас-де-
Кастилья, в бухтах Альмиранте, Сан-Кристобаль, Сасарди, Каледония, Эскосес, в заливе
Сан-Блас и в лагуне Чирики. Хорошо защищенные от волнения якорные места имеются
также в бухтах Коломбия, Картахена, Санта- Марта, в Венесуэльском заливе и в заливе
Карьяко. В бухте Схоттегат, вдающейся в берег острова Кюрасао, якорная стоянка
возможна в любую погоду.В портах Синт-Николасбай, Ораньестад и Виллемстад можно
пополнить запасы мазута и дизельного топлива, а также приобрести про довольствие.Все
необходимые предметы судового снабжения в любом количестве можно приобрести в
порту Кристобаль.
Лоцманская служба имеется в водах всех государств, которым принадлежат западный и
южный берега Карибского моря. Лоцманская проводка обязательна в порты Белиз,
Санто-Томас-де-Кастилья, Ла- Сейба, Альмиранте, Бокас-дель-Торо, Кристобаль,
Блуфилдс и во все порты в водах Колумбии и Венесуэлы. В отдельных портах и пунктах
описываемого района действуют местные лоцманские и проводка осуществляется
местными лоцманами.
Служба навигационной информации. В портах Белиз и Пуэрто-Кабельо имеются
радиостанции, передающие для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО).
Сообщение и связь. Между портами и наиболее значительными населенными пунктами
побережья каждого государства сообщение осуществляется с помощью каботажных
судов. Ни в одном государстве порты Карибского моря не связаны между собой
железнодорожными линиями; от многих портов железнодорожные ветки проложены в
глубь страны к фруктовым плантациям и крупным городам. Порт Лимон, принадлежа щий
Коста-Рике, соединен железной дорогой, проходящей через столицу страны — город Сан-
Хосе, с портами, расположенными на тихоокеанском побережье республики.
Порты Мексики, Белиза, Гватемалы, Гондураса, Никарагуа и Коста- Рики имеют морское
сообщение с портами США и Центральной Америки. Кроме того, Мексика, Белиз,
Гватемала, Гондурас и Коста-Рика связаны с портами Европы, а Мексика, Белиз,
Гватемала и Гондурас — с портами Канады. Мексика и Белиз поддерживают морское
сообщение с островами Вест-Индии.
Панама, Колумбия и Венесуэла имеют регулярное морское сообщение с портами США,
Центральной и Южной Америки и Европы, а острова Аруба, Кюрасао и
Бонайре,принадлежащие Нидерландам,— с портами всех континентов.Воздушное
сообщение поддерживается внутри каждой страны, с некоторыми городами соседних
государств и с городами Северной, Центральной и Южной Америки и Европы. Самый
важный аэропорт, который обслуживает международные линии, соединяющие города
Северной, Центральной и Южной Америки, Антильских островов и Европы, нахо дится на
острове Кюрасао.В Карибское море впадает много мелководных рек, доступных для
местных малых судов. Одна из самых многоводных рек, впадающих в Карибское море,—
река Магдалена протекает по территории Колумбии; эта река судоходна на протяжении
 33

800 миль. В большинстве портов, расположенных в описываемом в лоции рай оне,

имеются радиостанции.

Восточное побережье Южной Америки

Берега. Берег Южной Америки от мыса Пеньяс до мыса Калканьяр (5°10 / S, 35°29 / W)
преимущественно низкий и песчаный, а от мыса Калканьяр до порта Рио-де-Жанейро он
сравнительно высокий: на последнем участке на берегу расположены холмы, а к северу
от порта Рио-де- Жанейро в глубине материка тянутся цепи гор, которые достигают
высоты около 3000 м.
Описываемый берег прорезан множеством рек; из них наиболее крупными и
полноводными являются реки Ориноко, Амазонка и Сан-Фран- сиску-ду-Норти. Эти реки
доступны в нижнем течении для морских судов, а малые суда могут подняться по ним
далеко в глубь материка. Реки Ориноко и Амазонка при впадении в океан образуют
обширные дельты, простирающиеся вдоль берега на 120—180 миль.
Острова. В северо-западном конце района вблизи берега расположены острова Тринидад
и Тобаго.Около экватора, примерно в 500 милях от мыса Калканьяр, лежат острова Сан-
Паулу, а в 200 милях к ONO от мыса Калканьяр расположены острова Фернанду-ди-
Норонья.
В 82 милях к западу от островов Фернанду-ди-Норонья находится атолл Рокас.
К ENE от порта Рио-де-Жанейро в 600 милях от бразильского берега расположены остров
Триндади и островки Мартин-Вас.
Глубины, рельеф дна и грунт. Следует отметить, что в некоторых местах рельеф дна на
подходе к берегу обследован недостаточно. Береговая линия в районе дельты реки
Ориноко показана на картах приближенно, а в районе дельты реки Амазонка положение
береговой линии изменяется в зависимости от сезона года. Кроме того, надо иметь в
виду, что много опасностей на подходе к берету нанесено на картах приближенно, а в
некоторых 20 районах возможно существование еще не обнаруженных опасностей.
Ремонтные возможности и снабжение. В хорошо оборудованных портах Белен, Ресифи,
Салвадор и Рио-де-Жанейро можно произвести крупный ремонт судов, а также пополнить запасы
топлива, воды и продовольствия в большом количестве. Крупный ремонт судов можно, кроме
того, выполнить в порту Джорджтаун. В портах Дорт-оф-Спейн, Гуирия, Ньив-Никкери,
Парамарибо, Сан-Луис, Натал и Витория можно произвести только мелкий ремонт.
Жидкое топливо можно принять, кроме указанных выше крупных портов, в портах Порт-
оф-Спейн, Ньив-Никкери, Мукурипи, Масейо и Аракажу.
Лоцманская служба. В каждом значительном порту описываемого района имеются
дипломированные лоцмана, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в
некоторые близлежащие небольшие порты и устья рек. Основные сведения о лоцманской службе
в каждом отдельном пункте описываемого района и границах обязательной лоцманской
проводки помещены в соответствующих местах настоящей лоции. Более подробные сведения о
лоцманской службе в каждой стране и в каждом пункте следует получить у прибывшего на борт
судна лоцмана.
Навигационная информация. На побережье описываемого в лоции района имеются
радиостанции, передающие для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и
навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Сообщение и связь. Все крупные порты описываемого района имеют регулярное грузо-
пассажирское пароходное сообщение со всеми наиболее значительными портами
Южной и Северной Америки и главными портами мира. Железнодорожных магистралей
на описываемом берегу Южной Америки мало. В Бразилии лишь некоторые крупные
порты и города имеют железнодорожное сообщение с центром страны.
 34

Ввиду слабого развития железнодорожного транспорта немалое зна чение имеет

воздушное сообщение. Многие порты и прибрежные города связаны авиалиниями с
портами и городами Южной и Северной Америки.

Таблица 1.4.1- Список средств навигационного оборудования (СНО)

Координаты Дальность,
п/п Наименование Характеристика
Широта Долгота мили

South Jetty Iso.G.6s30ft

1 29-19.8N 094-41.1W 6
Lighthouse Horn(1)10s

2 New Bank 16-9.3N 078-39.4W Fl(2)W15s 22

3 Cabo Calnakhar 05-8.9S 035-29.1W Fl(1)W10s 25

4 Cabo Frio 23-00.1S 042-00.3W Fl(1) W9.2s 21

5 I. da Moela 24-02.8S 046-15.7W Fl(1) W 17

6 I.das Palmas 24-00.5S 046-19.7W Fl(1)R3s 11

7 Pta da Fortaleza 23-59.5S 046-17.4W Iso.(1)W2s13m 8

Таблица 1.4.2- Радиостанции факсимильных гидрометеорологических передач.

№ Обозначение и границы Время

Радио Станция Содержание передачи
п/п карты передачи

24 hour wind/wave 0605(00)

forecast, 48 hour 0620(00)

wind/wave forecast, 72 0635(00)

0-31N
hour wind/wave 0645(00)
1 New Orleans 35W-100W
forecast, 24 hour 0645(00)
surface forecast, 48 0705(00)
hour surface forecast, 0715(00)
72 hour surface forecast 0725(00)
 35

1:32,700,000
15N72W
7 day mean sea surface 0850(12)
Rio de Janeiro 15N18W
2 temperature, surface 1735(100)
Naval 50S72W
analysis 0750
50S18W

Таблица 1.4.3- Районы NAVAREA.

N Район Координатор
Участок перехода Станции NAVTEX
п/п NAVAREA NAVAREA

New Orleans
1 Мексиканский залив 29-53.0N
089°57,0W
IV США
Curacao
2 Карибское море 12-09.0N
068-51.0W

La Paloma
Восточное побережье
2 V 34-30.0S Бразилия
Южной Америки
054-09.0W

В данном рейсе, перед входом судна в порт Santos, оно обязано провести обмен информацией с
местными управляющими органами по форме, которая изложена в табл. 1.4.4

Таблица 1.4.4 – Форма доклада (Report)

Название, позывной, флаг Ships name: Tianjin Highway, Call sing: 3EDE7. Flag:
Panama

Дата и время прихода в порт ETA entrance:1500LT 09/08/2015

Скорость в морском режиме Seagoing speed 16.9 knots
Порт отправления Last port of call Galveston

Порт назначения Next port of call Santos

Требуется ли лоцман Yes, I require a pilot.

Характер груза Vehicle

Неисправности или ограничения No damages

 36

Сведения об опасных грузах There is no danger cargo on board

Тип судна. Длина, ширина, валовая Type of ship: PCC. LOA is 179.99, Breadth – 32.19m.
вместимость Gross register tonnage 48927. Deadweight 15461.
Количество экипажа Crew members – 24.

1.5. Сведения о портах.

Порт отхода Galveston

Позиция
Порт Галвестон (29 ° 19'N 94 ° 47'W) расположен в 6,5 милях от открытого моря, близко к
западному входу в бухту Галвестон, на SE берегу бухты.
Функция
Галвестон имеет причалы для сухих грузов, генеральных грузов, контейнеров и нефтепродуктов.
Столичный округ, с населением 196 000, является крупным коммерческим и
промышленным центром, а также является большим морским курортом.
Основными отраслями промышленности являются судоходство, судостроение, зерновая
промышленность, производство хлопка и рыболовство. Галвестон является таможенным портом
ввоза.
Подходы и вход в порт
Подход сделан с востока благодаря углублению каналов через вход в бухту Галвестон (7,184).
Вход производится между островом Галвестон и островом Пеликан в Форт-Пойнт (29 ° 20 'с.ш.
94 ° 46'W). Для входа в порту имеются буксиры.
Ограничивающие условия
Контроль глубины. Должна быть проведена консультация с портовыми властями и сверены с
картой последние замеры глубин. Последние проектные замеры канала Галвестон: глубина 12,2
м(40 футов), ширина 343 - 328 м.
Вертикальная проходимость. Подъемный мост, в конце канала Галвестон с вертикальными
зазорами 3,7 м (12 футов)(Вниз), 22,9 м (75 футов) (поднят). Электрический кабель рядом с мостом
имеет верхний зазор 25,9 м (85 футов).
Самый глубокий и длинный причал. Контейнерный терминал, Пирс 10(29 ° 19'⋅0N 94 ° 46'⋅9W)
Приливные течения. Максимальная величина прилива около 0,4 м. Смотреть
Admiralty Tide Tables для получения более подробной информации.
Максимальный допустимый размер судна. Нет ограничений; осадка в соответствии с глубиной у
причала.
Погода. Плохая видимость иногда является проблемой в период с ноября по апрель. Ураган
можно ожидать примерно раз в 5 лет.
Информация для прибытия
В порту действует Служба движения судов и портовое радио. Осуществляется лоцманская
проводка. Буксиры также предоставляются портом Галвестон.
Карантин. Проверяется выполнение мер общественного здравоохранения. Инспектора
производят проверки судов у причалов.
Порт
Портовое оборудование, состоящее из причалов, пирсов, слипов и доков, лежит по обе стороны
от широкого канала, проходящего в целом в направлении SW направлении от конца западного
 37

Канала Inner Bar (29 ° 20'⋅5N 94 ° 46'⋅0W), на расстоянии около 4 миль, между островом Галвестон
и островом Пеликан. Западный конец канала закрыт для всех, кроме прибрежного трафика.
В порту отсутствуют места для якорной стоянки. 2 подводных кабеля и трубопровода пересекают
русло канала в ряде мест, как показано на карте.
Якорная стоянка
Временная якорная стоянка может быть разрешена только в канале Галвестон для судов,
готовящихся к швартовке или при отходе от причала перед выходом в море.
Причалы
Контейнерный терминал (29 ° 19'⋅0N 94 ° 46'⋅9W); длина-410 м, глубина -12,5 м; используется для
контейнерных, Ro Ro / и обычных генеральных грузов. Пирс 25- терминал круизных судов: длина
244 м, глубина – 9,1 м. Пирс 27 - 29 (1,25 миль SW контейнерного терминала); длина- 453 м,
глубина- 9,4 -12,5 м; зерновые и генеральные грузы.
Портовые службы
Ремонт. Несколько фирм производят ремонт судов. Существует механический подъемный док,
длина -67 м, грузоподъемность-762 тонн. Другие услуги: больницы; прием нефтяных отходов.
Поставки: топлива всех видов; провизия и вода.
Коммуникации: Галвестон Аэропорт расположен недалеко от города, производятся полеты в
международный аэропорт Хьюстона и действует служба вертолетов, связанная с нефтяной
промышленностью.

Порт прихода Santos

Позиция
Бухта Santos сформирована устьями нескольких небольших рек, внутри бухты расположено 2
острова IIha de Santo Amaro и IIlha de Sao Viсente; эти 2 острова отделены от материковой части и
друг от друга узкими каналами. Порт Santos расположен в восточной части острова IIlha de Sao
Viсente.
Функция
Порт Santos, с населеним 409107 в 2007, является портом Сан Паулу, наибольшего города
Бразилии с населением свыше 10 миллионов человек. Это один из основных портов страны, через
который проходит половина экспорта и 40% импорта страны, также данный порт имеет
наибольший грузооборот в Южной Америке.
Границы порта
Границей в сторону моря от Порто де Сантос является широта 24 ° 02'S.
Подходы и вход в порт
Подход к Порту-де-Сантос является серией створов, указывающих маршрут через углубленные
каналы, ведущие между входными точками Baнa de Santos . Вход в порт находится между Ponta
da Fortaleza и Ponta da Praia, 2 кабеля ССВ от нее. Порт образован узким каналом, который
отделяет Ilha de Sгo Vicente от Ilha de Santo Amaro.
Ограничивающие условия
Контроль глубин. Доступ к портовым сооружениям производится через вход в канал,
углубленный до 10, 8 м (1995). Канал де Piaзaguera был углублен (1991) до 10 м между № 1 и 2
световыми буями и Alamхa Термином (23 ° 55'S, 46 ° 22'W), оттуда 12 м к N до конца канала.
Осторожно. Гавань и вход в канал подвергаются к значительному заилению и постоянно
требуется произведение дноуглубительных работ; глубины значительно меньше указанных выше,
даже в разы, особенно в районах, N и W от Ponta dos Limхes, в напрпвлении SE от Ponta da Praia и
в Conceipгozinha, Alampa and Piapaguera поворотных бассенах. Судам с большой осадкой следует
обратиться к капитану порта до прибытия.
Вертикальная проходимость. Подвесной кабель (23 ° 57'S,46 ° 19 'з.д.) пересекает канал с
вертикальным зазором 81 м. Он подвешен между двумя пилонами (красный обструкции
фонари) 84 м в высоту.
Самый глубокий и длинный причал. Conceipгozinha Terminal.
Средние приливные течения. Средний диапазон в сизигию -1- 2 м; в квадратуру диапазон -0 -7 м.
 38

Максимальные допустимые размеры судов. Суда длиной до 80 000 т дедвейта, 295м длиной и
12,2 м максимальной осадкой могут быть приняты.
Информация для прибытия
Схема управления движением судов. Суда более 20 GT обязаны сообщать о якорной стоянке,
оставлять якорную стоянку и в положениях для докладов на карте. Основным языком является
португальский.
Доклад по прибытии. Лоцман должен быть запрошен по крайней мере за 2 часа до прибытия.
Внешняя якорная стоянка
Районы якорной стоянки. Есть шесть специальных мест для якорной стоянки, пронумерованных
от 1 до 6, границы этих областей, а также категории судов, которым разрешается постановка на
якорь в каждой области, указаны на карте.
Запрещена якорная стоянка. Запрещена якорная стоянка за пределами обозначенных
площадей, или в пределах углубленного канала.
Особое внимание обращается к площади, показанной на карте 3980, ограждающей подводный
трубопровод, проходящий в сторону SW из места, назначенного для якорной стоянки.
Лоцманская проводка
Лоцманская проводка обязательна. Лоцмана осуществляют посадку на борт на расстоянии 6
кабельтовых от Ilha das Palmas (24 ° 01'S, 46 ° 20'W). Для судов с большой осадкой лоцмана
осуществляют посадку на борт на расстоянии 9 кабельтовых от Ponta Grossa (24 ° 01'S, 46 ° 20'W).
В плохую погоду лоцман направляет судно к укрытию, но судно не должно двигаться в
направлении N от места посадки лоцмана, пока лоцман не поднялся на борт судна.
Буксиры
В порту имеется 39 буксиров доступные в диапазоне ЛС от 435 до 2 250. Использование
Буксиров является обязательным для судов свыше 4000 тонн дедвейта, в ходе
прохождения некоторых участках канала и для швартовки на определенных терминалах.
Портовые власти должны консультировать суда о количестве буксиров, требуемых для
лоцманской проводке.
Портовые правила
Скорость. Максимально допустимая скорость в канале- 8 узлов, в гавани- 6 узлов.
Запрещенные зоны. Судам не разрешается подходить ближе, чем 100 м, или 200 м в ночное
время, к мысам Ponta Munduba (24 ° 03'S, 46 ° 17'W) и Ponta de Itaipu, в 6 милях в сторону ЗСЗ.
Осадка. Суда с осадкой 11 м и более, должны использовать канал только во время полной воды.
Карантин
Нет никакой указанной карантинной якорной стоянки. Портовые инспектора подымаются на борт
судна на якоре в пределах, между часами 0700 по 1900, но могут посетить судно и в
нерабочие часы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Пиратство
Сообщается об нескольких случаях пиратства и вооруженного грабежа. Судам необходимо
предпринимать соответствующие меры.
 39

План порта Galeston:

План порта Santos:

 40

1.6. Предварительный выбор пути на морских участках

Выбор пути был выполнен на основании тщательного анализа всех условий плавания
сопровождающих переход. Выбираемый переход должен удовлетворять правовым ограничениям
(запретные районы и т.п.), обеспечивать навигационную безопасность и предотвращать угрозы
столкновения с судами. Среди вариантов пути, удовлетворяющих этим требованиям, выбирают
наиболее экономичный, который позволяет пройти маршрут за минимальное время. Уменьшение
угрозы столкновения судов достигается выбором пути с учетом судопотоков в районе, общим
положением о разделении движения судов и зонами такого разделения в районе плавания.
Особого внимания требует выбор пути в стесненных водах и при подходе к берегам с моря.
Предполагаемый маршрут следующий: из порта Галфстон с помощью лоцманской проводки
выходим в Мексиканский залив, затем следуем на юго-восток и проходим Юкатанский пролив,
затем через Карибское море, проходим между островами Тринидад и Гренада, после чего идем
на юг по Атлантическому океану вдоль восточного побережья Бразилии, после чего достигаем
порта прихода Сантус.
Для определение места судна используем GPS, астрономическую, радиолокационную и
визуальную обсервацию.

1.7 Выбор трансокеанского пути.

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и
состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наиболее
выгодного пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность
удовлетворить самые разные запросы - переход должен быть безопасным, экономичным,
протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.
 41

Наиболее выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с
кратчайшим расстоянием между двумя точками, то есть с дугой большого круга. Трудность
заключается в том, что на применяемых в целях судовождения меркаторских картах ортодромия в
виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.
При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но
0 0
с увеличением широты на курсах, отличающихся от 0 до 180 , эта разница возрастает.

Данный переход не содержит трансокеанский переход, поэтому рассчитываем плавание по

ϕ 0 λ 0 ϕ
заданию руководителя: Ньюфаундленд – Тронхейм (Норвегия) : н = 46 35,6N н = 53 9,1W к =
0 λ
63 46,8N к = 09 10,1Е.
0

Расчет локсодромии.
ϕ н = 46,6 0 N
λ н = 53,2 0 W
ϕ к = 63,8 N λ к = 09,2 W
0 0

РМЧ=3437,9*ln(tg(45 +
0 ϕ к /2)/tg(45 0 + ϕ н /2))
РМЧ = 1842,63'

Подсчитываем расстояние по ортодромии между заданными точками по формулам:

К' Л =arcos ( РМЧ/ √ РМЧ 2+РД 2 )

0
К' Л = 63,8
0
При РД > 0 К' Л = К Л ; РД < 0, К Л = 360 - К' Л
0
т.к. РД > 0 то К Л = 63,8
S Л = РШ/cos К Л
0
S Л = 1031,2/cos 63,8 = 2333,2'
ϕ 0 ϕ ϕ 0 ϕ 0
cos D = cos(90 - н )*cos(90 - к )+sin(90 - н )*sin(90 - к )*cos РД
0

cos D = 0,79279
D = 2253,2'.
Начальный курс рассчитаем по формуле:
K' Н = arctg(sin[РД]/(tg
ϕ к *cos ϕ н -sin ϕ н *cos РД))
0
K' Н = 39,9
0
т.к. РД > 0 то K Н = 39,9 .

Расчет с помощью программы Waypoint 3.0:

Расчет ортодромии:
 42

Расчет локсодромии:

Исходя из результатов расчетов, можно сделать вывод, что плавание по ортодромии выгоднее,
так как оно короче на 83,9 морских миль, чем плавание по локсодромии.
 43

1.8 Подготовка технических средств навигации

Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживание технических

средств судовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовой
электрорадионавигационной аппаратуры.
Технические средства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором,
который должен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе и
доложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общие требования к подготовке средств навигации следующие:
1. Секстан должен быть всегда в рабочем в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию
проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.
2. Магнитный компас - проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку
его призмы и нитей, готовность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических
положений магнитов девиационного прибора.
3. Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей
инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна.
4. Лаг готовят к работе в соответствии с инструкции по эксплуатации. Проводят
5. Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации.
Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производят контрольные обсервации.
6. Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех
обсервации. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождения не должны
0
превышать 0.2 и 0.2 узла.
7. Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости
регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку
ленты и установку руля.
 44

2. Проектирование перехода.

2.1 Подъем крат.

Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную

навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение
при выполнении намеченного перехода. Это процедура носит название "подъем карты",
осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.
"Подъем карты", т.е. выделение на карте сведений, имеющих важное значение для
обеспечения навигационной безопасности плавания, производится следующим образом:
. На участках маршрута, расположенных в непосредственной близости от навигационной
опасности, выделяется цветным карандашом опасная изобата, соответствующая минимальной
безопасной глубине, и обводятся окружностями отдельно лежащие навигационные опасности;
. Наносятся или выделяются запретные, опасные и сложные для плавания районы, места
интенсивного движения судов и паромные переплавы;
. Отмечаются границы территориальных вод и других зон с установленным режимом
плавания в них.
. Наносятся (выделяются) порты и места возможного укрытия судна в случае ухудшения
гидрометеорологической обстановки;
. Отражаются другие сведения по усмотрению капитана;
Затем на карту наносятся:
1. Все генеральные курсы судна.
2. Над линией каждого пути надписывают направление и скорость;
3. Отмечаются точки:
-начал суток и указывается дата;
-перевода часов;
 45

-восхода и захода Солнца;

4. Намечаются точки и моменты донесений о своем месте, изменении видов адресов связи;
5. Приводятся сведения о наиболее важных гидрометеорологических условиях плавания для
различных участков пути на свободном участке карты.
На отдельные участки маршрута рассчитываются:
1. Допустимая точность счислимого пути судна;
2. Ожидаемая точность обсерваций доступными способами;
3. Необходимая периодичность обсерваций.
Также необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания.
Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же
дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого
проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения
судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности, как естественные,
так и искусственные.
Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на
экране НРЛС; простым карандашом проводят смешанные меридианы и параллели для прокладки
радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом
наносят границы дальности видимости маяков и знаком (с учетом высоты глаза наблюдателя); в
соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.
Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в
непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через
узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко
выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят
дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В
случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят
линии приметных естественных створов; на районы особенно сложных для плавания узкостей
наносят заранее распечатанные сетки изолиний.
В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо
наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы
акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным
для рельефа дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие
изобаты.
В заключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы по
отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по
линии избранного и проложенного на карте пути.

2.2 Предварительная прокладка.

Предварительная прокладка - это навигационная прокладка маршрута судна, выполненная

предварительно, исходя из намеченного маршрута судна, отвечающего требованиям
безопасности плавания, поставленным задачам экономической целесообразности.
Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату
последнего Извещения мореплавателям путевым навигационным морским картам, на которых в
дальнейшем будет вестись прокладка пути во время осуществления перехода. Предварительную
карту сперва производят на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет
наметить общую протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить время и
место прохождения сложных и опасных районов. Такая прокладка описывает только основные
моменты предстоящего перехода между условными точками пути судна, не включая в себе
плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерам, и.т.п. Детальное графическое
изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и
частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах
переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением
графического подобия. Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно
 46

наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого следует вновь обратится к лоции.
Используя лоции и другие наставления для плавания в районах отдельных объектов,
перенесенных с мелкомасштабных на крупномасштабные карты предварительную прокладку
окончательно завершают. Поворотные точки (при возможности) рекомендуется намечать на
траверзах маяков или других надежно опознаваемых ориентиров. Особенно тщательно
предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и
подготовке к плаванию в стесненных водах, когда требуется нанести траекторию при повороте
судна с учетом его маневренных характеристик. В заключении можно отметить, что чем
тщательнее проведены заблаговременная штурманская подготовка, тем больше навигационная
безопасность самого плавания. Требовательная прокладка используется затем как основа
графического плана перехода в течении самого рейса.
Предполагаемый маршрут перехода из порта Galveston в порт Santos условно можем
подразделить на 3 участка. Выход из порта Galveston осуществляется с помощью лоцмана. После
выхода из порта следуем по Мексиканскому заливу к Юкатанскому проливу.
Проходим Юкатанский пролив, попадаем в Карибское море, после этого мы подходим к
островам Тринидад и Гренада. После выхода из Карибского моря, движемся в сторону юга по
Атлантическому океану, и двигаемся вдоль берегов Южной Америки в направлении порта Santos.
Результаты проведения предварительной прокладки и соответствующие расчеты, необходимые
для составления Табличного плана перехода приведены в таблице 2.1.

V Поворотные точки Навигационный ориентир

ПУ( S
№ (узл Дк,
ИК) (мили)
ы) Время/Дата ϕ λ Название ИП мили
0 - - - 11:00/23.07 29-18.5N 094-47.7W GPS - -
1 045 1 5.8 11:10/23.07 29-19.3N 094-46.8W GPS - -
2 022 1.4 5.8 11:25/23.07 29-20.6N 094-46.2W Old lighthouse 008 1.4
South Jetty
3 087 3 5.8 11:56/23.07 29-20.7N 094-42.9W lighthouse 313 1.5
South Jetty
4 103 1.4 9.1 12:05/23.07 29-20.4N 094-42.7W lighthouse 196 0.8
South Jetty
5 121 4.1 10.4 12:29/23.07 29-19.3N 094-37.3W lighthouse 289 4.1
6 134 21.2 12.5 14:11/23.07 29-03.6N 094-20.0W GPS - -
7 127 534 16.9 21:47/24.07 24-01.3N 087-21.2W GPS - -
8 145 327 16.9 17:08/25.07 19-31.6N 084-47.2W GPS - -
9 123 366 16.9 14:47/26.07 16-18.7N 078-39.8W GPS - -
10 106 992 16.9 01:29/29.07 10-38.4N 062-56.7W GPS - -
11 090 186 16.9 12:29/29.07 10-38.4N 059-43.5W GPS - -
12 124 1770 16.9 21:13/02.08 05-01.1S 035-02.8W Cabo Calnakhar 252 20.3
13 165 320 16.9 16:09/03.08 10-00.0S 033-52.3W GPS - -
14 209 954 16.9 00:36/06.08 23-13.4S 041-36.4W Cabo Frio 306 20.1
15 259 288 16.9 17:39/06.08 24-04.7S 046-14.2W I.da Moela 318 2.3
16 270 6.9 10.4 18:19/06.08 24-04.7S 046-21.7W I.das Palmas 025 4.6
17 001 1 10.4 18:25/06.08 24-03.7S 046-21.7W Leading lights 021 -
 47

18 021 4 10.4 18:46/06.08 24-00.0S 046-20.1W I.das Palmas 139 0.7

19 055 0.8 9.1 18:51/06.08 23-59.5S 046-19.4W Pta da Fortaleza 099 0.8
20 091 1.5 5.8 19:07/06.08 23-59.6S 046-17.7W GPS - -

S общ.= 5782,8 миль Общая продолжительность плавания составит 13дн. 8ч. 7мин.
Таблица 2.1- План перехода

2.3 Естественная освещенность

Восход (заход) Солнца и сумерки. Время восхода, захода и сумерек зависит от широты, склонения,
т.е. даты, и высоты Солнца. С этими данными в МАЕ вычислены местные времена явления на
меридиане Гринвича и помещены на правой странице
ежедневных таблиц. Для получения местного времени явления в заданном пункте необходимо
интерполировать "табличное" время по широте и долготе пункта. Время
сумерек интерполируется только по широте. Для получения местного времени явления T M надо в
табличное время ввести две поправки:
T M =T M + ΔT ϕ +ΔT λ (2.1).

Местное время явления переводят в судовое:

T c=T M +(−) λ E ( λW )+(−) № E ( №W )
(2.2).
Восход (заход) Луны. В МАЕ на каждые сутки приводится местное время восхода и захода Луны
0
на меридиане Гринвича, предвычисленное для широт через 2,5,10 и склонений Луны. Для Луны
время явления меняется очень заметно, поэтому для перехода к местному времени в заданном
пункте обязательно интерполировать по широте и долготе по формуле (2..1).
Расчеты освещенности выполнены двумя последовательными приближениями. Вначале по
широте и гринвичским датам планируемого плавания выбираем из МАЕ без интерполяции
моменты местного времени восхода и захода Солнца и Луны. По долготе предполагаемого места
T
на поддень каждых суток эти моменты переводим в судовое время C и на каждый такой момент
по предварительной прокладке находим координаты места судна. Затем для
предвычислительных мест судна по выше описанной методике рассчитываем по МАЕ (Brown's
Nautical Almanac) моменты явлений, характеризующих освещенность.
Определение времени восхода и захода Солнца и Луны. Видимым заходом и восходом
называется момент касания верхнего края диска Солнца и Луны линии видимого горизонта. В
ежедневных таблицах МАЕ приведены моменты видимого восхода и захода этих светил на
0 0
меридиане Гринвича по гринвичскому времени для табличных широт от 60 S до 74 N через
0 0 0
интервалы широт в 10 , 5 и 2 . Слева и справа от моментов этих явлений даны величины их
суточных изменений. Для Солнца знак суточных изменений указан, а для Луны этот знак
определяется в зависимости от возрастания или убывания моментов к предыдущим или
последующим суткам. Так как для Солнца моменты восхода и захода даны на среднюю дату
трехсуточного интервала, то при расчете на дату, не совпадающей со средней, необходимо
предварительно сделать расчет моментов явлений на заданную дату для широты, ближайшей
меньшей к широте наблюдателя. При этом пользуются суточном изменениям, беря его для
предыдущей даты слева, а для последующей - справа. Определение
T C восхода или захода
Солнца или Луны выполняются в следующем порядке:
из ежедневных таблиц на заданную дату выбирают момент явления
T T для табличной широты,
Δ
ближайшей меньшей к заданной. При этом замечают разность 1 (величину и знак) между
моментом для большей табличной широты и выбранным моментом, а также выписывают
 48

суточное изменение
ΔC , которое берут слева, если долгота восточная и справа, если западная и
разность
ΔϕТ табличных широт.

- из Приложения 1 (вспомогательной таблицы А) находят поправку

ΔТ ϕ к выбранному моменту
Т Т соответственно широте места;

- из второй части вспомогательной таблицы Б. (Поправка за долготу) находят поправку

ΔТ λ к
выбранному моменту Т Т соответственно долготе места.
- суммируют найденные величины
Т Т , ΔТ ϕ и ΔТ λ , в результате чего получают Т М явления в
Т
заданном пункте. Приемом "через Гринвич" переводят М в С .
Т
Для данного перехода результаты расчётов освещения приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Результаты расчета естественной освещенности

Начало А А
Тс Тс Конец Тс Тс
навиг. восход заход
Дата восход заход навиг. захода В Ф восхода
Сумере (солнце (солнца
(солнце) (солнца) сумерек Луны Луны
к ) )
23.07.2015 4:36 5:34 066 19:16 294 20:14 12:13 6.5 0,25 23:52
25.07.2015 4:47 5:42 067 19:11 292 20:06 00:34 8.5 0,25 13:01
26.07.2015 4:52 5:43 069 18:44 291 19:35 01:13 9.5 0,5 13:30
29.07.2015 5:05 5:54 071 18:30 289 19:19 04:54 12.5 0.5 16:55
03.08.2015 4:45 5:32 072 17:19 287 18:06 08:55 17.5 0.75 20:31
05.08.2015 5:20 6:09 072 17:25 288 18:14 10:48 19.5 0.75 22:54
06.08.2015 5:47 6:38 072 17:44 288 18:35 11:56 20.5 0.75 00:22

2.4. Приливные явления.

Под приливными явлениями в Мировом океане понимают динамические и физические процессы

в водах морей и океанов вызванные приливообразующими силами.
Приливами называются приливные колебания уровня моря – высоты поверхности моря,
свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта.
Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а
наивысший – максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения
наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним
уровнем моря (СУМ) – Mean sea level. Вероятность того, что уровень моря равен или превышает
заданное значение, называется обеспеченностью уровня моря. Разность между наибольшим и
наименьшим значениями уровня моря за определенный интервал времени называется
величиной колебания уровня моря (Range of the tide). Регулярные колебания уровня вызываются
приливообразующими силами Солнца и Луны, периодически изменяющимися ветрами, годовым
ходом осадков, испарением, стоком континентальных вод и т. п. Наиболее важным для
мореплавания является учет приливоотливных течений.
Элементы прилива. При явлении прилива приходящая приливная волна поднимает уровень
моря; отлив – это падение уровня моря при прохождении приливной волны. Момент перехода
прилива в отлив (и наоборот) называют сменой вод. Приливы, наблюдающиеся в периоды
полнолуния и новолуния, называются сизигийными (Spring Tides), а приливы, наблюдающиеся в
периоды, когда Луна и Солнце находятся под прямым углом относительно Земли (первая и
последняя четверти Луны), - квадратурными (Neap Tides). Приливы, имеющие в продолжение
суток два минимума и два максимума, т. е. с периодом приблизительно в половину суток,
 49

называются полусуточными (П) – Semi – diurnal Tides; имеющие в продолжение суток один
максимум и один минимум – суточными (С) - Diurnal Tides.
Расчет выполнен с помощью программы Total Tide 1.01.

Расчет полных и малых вод на 2 дня для порта отхода Galveston (standard port):

Расчет полных и малых вод на 2 дня для порта прихода Santos (standard port):
 50

2.5. Расчет минимальной глубины моря на мелководье

Плавание на мелководье является одним из наиболее сложных условий, в которых судно

оказывается в процессе эксплуатации. Сложность ситуации заключается не только в том, что
малый запас воды под килем представляет собой реальную навигационную опасность, но и в том,
что поведение судна на мелководье существенно отличается от поведения на глубокой воде
К основным отличительным особенностям поведения судна на мелководье можно отнести
ухудшение управляемости, увеличение тормозного пути, дополнительное проседание с
изменением посадки и падение скорости при тех же энергетических затратах.
Еще более сложным управление судном становится при плавании на мелководье с ограниченной
акваторией (проливы, каналы), где на поведение судна влияют как берега, так и другие суда.
Незнание или пренебрежение особенностями поведения судна на мелководье приводит к
аварии.
Сегодня у большинства компаний существуют свои требования касательно UKC, основанные на
международных нормативных актах. Любая внешняя проверка на судне обращает внимание на
соблюдение данных требований.
Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна в метрах, рассчитывается
по формуле:
Hmin=d k +UKC +∆ d B +Z =8,93+0,43+1.8+1=12,16 м
Осадка судна с учетом дифферента на корму определяется по формуле:
d k =d +∆ d k =8,9+0.025=8,93 м
UKC – запас воды под килем, в зависимости от водоизмещения, размеров судна и скорости
движения. Вычисляется по формуле:
2V2∆ 2V 2 2∗9,12∗13393
UKC= = CB= =0,43 м
100(LBd) 100 100 (179,99∗32,19∗8,9)

Рассчитав запас воды под килем, вычисляют лимитирующую глубину с учетом максимальной
осадки d max
h lim ¿=d max +UKC=8,9 +0,17=9,07 м¿
∆ d k- увеличение осадки от волнения, в (м), рассчитывается по формуле:
∆ d B=0.6 hB =0.6∗3.0=1.8 м
 51

Увеличение дифферента на корму на корму на мелководье ∆ d k для морских судов

рассчитывается по формуле:
2
∆ d k =∝T k L θψ V =0.0201∗1.25∗1∗1=0.025 м
Значения коэффициентов были выбраны из таблиц методического указания по выполнению
курсовой работы.

Заключение

В данном переходе из порта Galveston в порт Santos плавание происходило по локсодромии,

трансокеанский участок отсутствует, так как маршрут плавания проходит по Мексиканскому
заливу, Карибскому морю и вдоль побережья Южной Америки. Расчет плавания по дуге большого
круга производился по заданию руководителя через Атлантический океан от, берегов
Ньюфаундленда до берегов Норвегии, района порта Тронхейм.
Выбор пути был произведен на основании рекомендаций пособий «Океанские пути мира» и
«Ocean Passages for the Word» и с учетом сведений лоций Атлантического океана и Мексиканского
залива и Карибского моря (Admiralty Pilot Books).
Плавание является выгодным с учетом метеорологических условий преобладающих в
районе перехода в летнее время. Основной системой определения места судна в течение рейса
является спутниковая система GPS и резервным выбраны астрономические методы обсервации.
 52

В течение рейса возникает возможность определять место судна визуальными способами с

помощью пеленгования маяков или ориентиров, а также измерением расстояний с помощью
РЛС.
В работе произведено гидрометеорологическое описание перехода с представлением
основных характеристик в табличном виде.
Сделан расчет естественной освещенности на протяжении перехода. Построены графики
приливов в портах отхода и прихода на даты начала и окончания рейса.
Длительность перехода составила 13 суток с началом 23 июля и окончанием 06 августа 2015
года. Переход является безопасным и экономным.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98).

– Одесса: ЮжНИИМФ, 1998. – 111 с.
2. NP 131. Catalogue of Admiralty Charts and Publications.-The United Kingdom Hydrographic
Office, 2011.-180р.
3. NP 283(2). Admiralty List of Radio Signals Vol. 3. Part 2, Maritime Safety Information Services:
The Americas, Far East and Oceania.- The United Kingdom Hydrographic Office, 2010.
4. NP 285. Admiralty List of Radio Signals Volume 5. Global Maritime Distress and Safety System
(GMDSS). - The United Kingdom Hydrographic Office, 2007.
5. Sailing Directions: NP69A, NP5, NP7A.
6. NP286. Admiralty List of Radio Signals (Parts 5, 7).
 53

7. NP82, NP80 - Admiralty List of Lights and Fog Signals.

8. Guide to Port Entry. - Reigate: Shipping Guides Ltd., 2011.
9. Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (МППСС-72).
10. Морской Астрономический Ежегодник на 2002 г. С-П, УНиО МО России, 2001.- 336 с.
11. BRIDGE TEAM MANAGEMENT.- Nautical Institute.- London.- 1993.-79 р
12. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия. – 3-е изд. – М.: Транспорт, 1986. – 255с.
13. Алексишин В.Г., Долгочуб В.Т., Белов А.В. Практическое Судовождение. – О.: Феникс, 2005.
– 376с.