D13A Топливная система, описание системы

IMPACT 4.04.00 05.01.
2024
Идентификатор шасси Путь

B 509378 23/Описание, Конструкция и Назначение//Топливная система, описание системы
Модель Идентификатор
FH 138040576
Дата публикации Идентификатор/операция

02.12.2016
Топливная система, описание системы
Содержание
Топливная система
Система питания топливом, принцип действия
Компоненты топливной системы
Инжекторы
Топливный бак, соединения и линии
Топливная система
Топливная система D13A оснащена электронным управлением (посредством EMS). Впрыскивание топлива под
высоким давление осуществляют насос-форсунки, по одной на цилиндр. Высокое давление создается
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
1 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
механически посредством верхнего распредвала и коромысел. Количество топлива и момент впрыскивания

регулируются электронным устройством посредством блока управления двигателем (EECU), который получает
сигналы ряда датчиков.
На рисунке представлены основные компоненты топливной системы.
1. Сетчатый фильтр, датчик уровня в баке

2. Подающий насос
3. Корпус топливного фильтра
4. Фильтр грубой очистки с водоотделителем
5. Выпускной клапан
6. Топливный фильтр
7. Воздушные клапаны принудительного холостого хода
8. Инжектор
9. Топливный канал в головке цилиндров
10. Контур охлаждения электронного блока управления двигателем
Двигатель D13A снабжен ручным топливоподкачивающим насосом, расположенным на корпусе топливного

фильтра.
Система питания топливом, принцип действия
the Volvo Group
2 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
Топливо через сетчатый фильтр (2), расположенный во вставном элементе бака, всасывается топливным
насосом (1) вверх, в контур охлаждения (6) электронного блока управления двигателем (16), а затем поступает
вниз, в корпус топливного фильтра (3). Здесь топливо проходит через обратный клапан (11) и фильтр грубой
очистки (4) с водоотделителем (13). Обратный клапан служит для предотвращения слива топлива в бак при
выключенном двигателе и при подкачке топлива вручную.
Внимание: На корпусе топливного фильтра (3) могут быть отличия: на нем может быть отвод на выпуск топлива
на предварительный фильтр (4), или выпуск топлива может осуществляться в бак (2); это обусловлено
отличиями при механической обработке корпуса топливного фильтра (3).
Топливоподкачивающий насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3) через фильтр тонкой
очистки (5) и далее к продольному аккумулятору давления топлива (9) в головке цилиндров. Из аккумулятора
давления топливо поступает во все насос-форсунки (8) через кольцевые канавки, расположенные вокруг
каждой форсунки в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) регулирует давление подачи топлива в
форсунки.
Обратный поток топлива из аккумулятора давления топлива (9) в головке цилиндров возвращается через
перепускной клапан (7) в корпус топливного фильтра (3). В сквозном канале корпуса топливного фильтра
обратный поток топлива смешивается с топливом из бака и всасывается через впускной патрубок топливного
насоса (на стороне всасывания).
Топливный насос снабжен двумя клапанами. Предохранительный клапан (14) пропускает топливо назад, к
стороне всасывания, в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
Обратный клапан (15) открывается при использовании ручного топливоподкачивающего насоса (12), облегчая
подкачку топлива вручную.
Корпус топливного фильтра (3) снабжен встроенным воздуховыпускным клапаном (10). Выпуск воздуха из
топливной системы производится автоматически при запуске двигателя. Весь воздух в системе вместе с
небольшим количеством топлива возвращается в бак (2) по трубке.
При замене фильтров следует закрывать конусы клапанов (17 и 18), чтобы предотвратить утечку топлива в
этих местах при отворачивании топливного фильтра. Стравливание воздуха из фильтра при замене фильтров
регулируется клапанами (17 и 19) в корпусе фильтра и воздуховыпускным клапаном (10).
В корпусе топливных фильтров находится датчик давления топлива (20), контролирующий давление подачи
топлива на выходе из фильтра. Если давление подачи ниже значения, указанного в руководстве по кодам
неисправностей, на панель приборов выводится соответствующий код неисправности. Заглушенное отверстие
(21) в корпусе топливного фильтра используется для измерения давления подачи с помощью внешнего датчика
давления или манометра.
Внутри водоотделителя (13) расположен датчик уровня (22), с которого передается сигнал водителю, если в
системе есть вода. Слив включается рычагом (23) на рулевой колонке. Он открывает электрический сливной
клапан (24) по команде от электронного блока управления двигателем.
Для запуска процесса слива необходимо выполнение следующих условий:
датчик уровня (3) в водоотделителе зарегистрировал высокий уровень воды

двигатель заглушен/ключ зажигания в положение для езды
автомобиль неподвижен
задействован стояночный тормоз
Если во время слива запускается двигатель, слив прерывается. Пока индикатор вода в топливе находится
выше уровня предупреждения, на приборной панели отображается предупреждение.
the Volvo Group
3 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
В качестве дополнительного оборудования предусмотрен подогреватель топлива (25), установленный в

нижней части водоотделителя.
Ручной насос (12), расположенный на корпусе топливного фильтра, служит для подкачки топлива (при
неработающем двигателе) после опорожнения топливной системы.
Внимание: Ручной топливоподкачивающий насос нельзя использовать при работающем двигателе.
Компоненты топливной системы
Некоторые компоненты топливной системы идентичны или подобны тем, которые используются в двигателях
D9A и D16С.
A: Насос-форсунки нового типа (Е3), с двумя электромагнитными клапанами для повышения точности
впрыскивания.
B: На кронштейне топливного фильтра установлен ручной насос (1), который служит для подкачки топлива при
его отсутствии в топливной системе, а обратный клапан предотвращает слив топлива в бак при выключенном
двигателе.
Электрические разъемы (2) предназначены для датчика уровня (3) и сливного клапана (4) водоотделителя (5).
Фильтр грубой очистки (6) очищает топливо перед подачей в топливный насос, т.е. он расположен на стороне
всасывания. Фильтр тонкой очистки (7) очищает топливо после выхода из топливного насоса, т.е. он
расположен на стороне нагнетания.
C: Топливоподкачивающий насос шестеренного типа установлен на насосе усилителя рулевого управления (8).
Привод топливоподкачивающего насоса осуществляется с насоса усилителя рулевого управления через общий
вал (9). Уплотнение между двумя насосами обеспечивается посредством уплотнительного кольца (10),
расположенного в канавке на фланце насоса усилителя рулевого управления. Передача мощности между
насосами происходит через плавающую муфту (11).
Корпус (12) и крышка (13) насоса отлиты из чугуна. Вал ведущей шестерни и рабочее колесо насоса
the Volvo Group
4 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
установлены на игольчатых подшипниках (14 и 15 соответственно). Предохранительный клапан насоса (16)

расположен в корпусе насоса, а обратный клапан (17) – во фланцевом конце насоса.
Топливо, минуя приводной вал насоса, поступает обратно к стороне всасывания насоса по каналу (18).
D: Контур охлаждения с левой стороны двигателя охлаждает электронный блок управления двигателем (EECU)
топливом со стороны всасывания топливного насоса.
E: Перепускной клапан (19) на головке цилиндров регулирует давление в системе низкого давления, подающей
топливо в насос-форсунки и одновременно охлаждающей их. Перепускной клапан снабжен встроенным
воздуховыпускным клапаном топливной системы.
Инжекторы
Двигатель D13A оснащен насос-форсунками нового типа, с двумя электромагнитными клапанами для
повышения точности впрыскивания. Благодаря этому обеспечивается более полное сгорание и минимальный
выброс частиц, поэтому отработавшие газы становятся чище.
Насос-форсунки расположены вертикально по центру каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и

закреплены скобами (1). Нижняя часть форсунки фиксируется относительно рубашки охлаждения медной
втулкой (2) и уплотнительным кольцом (3). Кольцевая камера для подачи топлива (4), окружающая каждую
насос-форсунку, уплотняется двумя уплотнительными кольцами (5 и 6).
Основные части насос-форсунки:
A. Насосная часть
B. Клапанная часть (привод)
C. Распыляющая часть
В клапанной части расположены два электромагнитных клапана – выпускной клапан (7) и игольчатый клапан
(10), с соленоидами и возвратными пружинами (8 и 9 соответственно).
В фазе заполнения поршень насоса перемещается вверх и топливо из топливного канала головки цилиндров
the Volvo Group
5 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
подается в насос-форсунку.
В фазе выпуска поршень насоса перемещается вниз, и топливо выталкивается обратно в аккумулятор
давления в головке цилиндров. В течение этого периода соленоиды клапанов обесточены, а расходный клапан
открыт, поэтому в топливном канале на распылитель давление не создается.
В фазе повышения давления на электромагнитную катушку выпускного клапана подается напряжение, и клапан
закрывается. Благодаря этому в топливном канале (13) создается высокое давление. Кроме того, повышается
давление в камере (14) позади игольчатого клапана, которое воздействует на поршень игольчатого клапана
(11) и не позволяет игольчатому клапану (10) открыть штифт (12) распылителя.
По достижении необходимого давления топлива начинается фаза впрыскивания. На электромагнитную катушку

игольчатого клапана (10) подается напряжение и игольчатый клапан открывается. Топливо под высоким
давлением давит на поршень игольчатого клапана и штифт (12) открывает распылитель. Распыленное топливо
под очень высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания двигателя.
Впрыскивание топлива прекращается при открытии выпускного клапана, что приводит к резкому снижению
давления, воздействующего на поршень (11), и закрытию распылителя иглой (12).
Система управления двигателем (EMS) регулирует весь процесс впрыскивания.
На электрическом разъеме форсунки (15) промаркированы три номера: номер детали (16), код настройки (17) и
заводской номер (18). При замене одной или нескольких форсунок необходимо запрограммировать в
электронный блок управления двигателем новый код настройки форсунки, поскольку каждая форсунка
уникальна и обеспечивает настройку двигателя на оптимальное впрыскивание топлива и минимально
возможную токсичность отработавших газов. Код настройки программируется при помощи раздела
программирования параметров VCADS Pro. Программирование необходимо выполнять только для тех
форсунок, которые были заменены.
Топливный бак, соединения и линии

Внимание: Поскольку иллюстрации в документации по техобслуживанию используются для нескольких
вариантов, некоторые детали могут отличаться от автомобиля, на котором вы работаете. Однако основная
информация на иллюстрациях всегда верна.
Внимание: Установка двойных топливных баков осуществлялась в двух разных конфигурациях. "Старая" и
"новая" конфигурации в этом документе описываются раздельно.
Установка двойного топливного бака ("старый" вариант)

Внимание: Распространяется только на автомобили с двойным баком (старый вариант).
Соединения
the Volvo Group
6 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
1. Блок бака, первый бак, больший (вкл. датчик уровня топлива, дыхательный клапан (перекидной) и
проводка для датчика уровня)
2. Блок бака, второй бак, меньший
3. Дыхательный шланг и возможный воздушный фильтр
4. Подающая линия и возможная возвратная линия, нагреватель
5. Подающая и возвратная линии, двигатель
6. Соединительный шланг
Во втором блоке бака (2) отсутствует датчик уровня и дыхательный клапан (перекидной).
Внимание: Для нормального функционирования исключительно важно, чтобы был правильно установлен
соединительный шланг (6) между патрубком первого бака и патрубком второго бака.
Функционирование
Внимание: Распространяется на автомобили с одинарным и двойным баком.
the Volvo Group
7 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
Двигатель всасывает топливо из бака с самым высоким уровнем топлива и возвращает топливо в бак с самым
низким уровнем.
Идентификация узла бака осуществляется сверху, по номеру детали и дате выпуска.
Соединительные патрубки
Неиспользуемые соединительные патрубки на блоке бака закрываются заглушками. Если к какому-либо

патрубку нужно присоединить трубку (например, возвратную линию от нагревателя), необходимо открыть
патрубок, открутив верхнюю часть патрубка двумя гаечными ключами (один для удерживания).
Внимание: Открывайте соединительные патрубки, только если планируется его использование.
Установка двойного топливного бака ("новый" вариант)

Внимание: Распространяется только на автомобили с двумя баками (новый вариант).
the Volvo Group
8 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
Соединения
1. Блок бака, первый бак, больший (вкл. датчик уровня топлива, дыхательный клапан (перекидной) и
проводка для датчика уровня)
2. Блок бака, второй бак, меньший
3. Дыхательный шланг и воздушный фильтр
4. Подающая линия, нагреватель
5. Подающая и возвратная линии, двигатель
Во втором блоке бака (2) отсутствует датчик уровня.
the Volvo Group
9 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
Установка на первом баке

Установка первого бака может идентифицироваться по его двойным топливным соединителям.
1. Топливный соединитель, двигатель, возврат

2. Топливный соединитель, двигатель, подача
3. Вентиляция, топливный бак
- Вставной соединитель для трубки 8 мм
4. Топливное соединение, дополнительное оборудование, подача
- Вставной соединитель для трубки 4 мм (ВСТАВЛЕНО)
5. Электрический разъем
Установка на втором баке

Внимание: Распространяется только на автомобили с двойным баком.
the Volvo Group
10 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
1. Вентиляция, топливный бак

- Вставной соединитель для трубки 8 мм
2. Топливный соединитель, двигатель, подача
3. Электрический разъем:
если имеется, то не используется и не подключается (МАССА)
Фильтр сапуна
Воздушный фильтр должен быть установлен на дыхательный шланг на каждом баке. Это необходимо для
the Volvo Group
11 / 12
IMPACT 4.04.00 05.01.2024
предотвращения нарушения функционирования.

Воздушный фильтр закрепляется на шасси двумя фиксаторами.
the Volvo Group
12 / 12

D13A Топливная система, описание системы

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

D13A Топливная система, описание системы

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

IMPACT 4.04.00 05.01.

Идентификатор шасси Путь

Дата публикации Идентификатор/операция

Топливная система, описание системы

механически посредством верхнего распредвала и коромысел. Количество топлива и момент впрыскивания

На рисунке представлены основные компоненты топливной системы.

1. Сетчатый фильтр, датчик уровня в баке

Двигатель D13A снабжен ручным топливоподкачивающим насосом, расположенным на корпусе топливного

Система питания топливом, принцип действия

Для запуска процесса слива необходимо выполнение следующих условий:

датчик уровня (3) в водоотделителе зарегистрировал высокий уровень воды

В качестве дополнительного оборудования предусмотрен подогреватель топлива (25), установленный в

Внимание: Ручной топливоподкачивающий насос нельзя использовать при работающем двигателе.

Компоненты топливной системы

установлены на игольчатых подшипниках (14 и 15 соответственно). Предохранительный клапан насоса (16)

Насос-форсунки расположены вертикально по центру каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и

Основные части насос-форсунки:

По достижении необходимого давления топлива начинается фаза впрыскивания. На электромагнитную катушку

Система управления двигателем (EMS) регулирует весь процесс впрыскивания.

Топливный бак, соединения и линии

Установка двойного топливного бака ("старый" вариант)

Идентификация узла бака осуществляется сверху, по номеру детали и дате выпуска.

Неиспользуемые соединительные патрубки на блоке бака закрываются заглушками. Если к какому-либо

Внимание: Открывайте соединительные патрубки, только если планируется его использование.

Установка двойного топливного бака ("новый" вариант)

Во втором блоке бака (2) отсутствует датчик уровня.

Установка на первом баке

Установка первого бака может идентифицироваться по его двойным топливным соединителям.

1. Топливный соединитель, двигатель, возврат

Установка на втором баке

1. Вентиляция, топливный бак

предотвращения нарушения функционирования.

Вам также может понравиться