1.

ОТКАЗ В РАБОТЕ РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Признаки: 1. Снижение давления в системе управления при правельно открытых клапанах.
2. Восстановить давление регулировкой редукционного клапана не удается
Действия:
1. Доложить старшему механику.
2. Открыть подвод сжатого воздуха на систему управления от редукционного
клапана системы хознужд.
3. Отсечь редукционный клапан системы управления, произвести его ревизию и
устранить неисправность.
4. Ввести в действие редукционный клапан системы управления и отрегу-
лировать давление.

2. ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Признаки: 1. Снижение давления, либо отказ в действии по причине дефекта клапанов, разрыв

Действия:
1.Доложить старшему механику и сообщить на мостик о переходе на местное
управление.
2. Все рукоятки, кнопки и т.д. Необходимо установить в закрытое на регулятор
положение:
а) Рукоятку реверса в ЦПУ установить в положение "СТОП"
б) Рукоятку нагрузки в ЦПУ установить в положение "0".
а) Рукоятку реверса в ЦПУ установить в положение "СТОП"
4. Установить рукоятку регулировку регулировки подачи топлива на местном
посту в пусковое положение (зафиксировать на дел. 3,5 - 4).
5. Если есть давление в воздушном баллоне системы управления, можно управлять
двигателем с местного поста обычным образом.
6. Если неполадки в системе управления не могут быть устранегы продолжительное
время, тогда необходимо обеспечить подвод воздуха (7 ата) от системы хоз.нужд
через специальное соединение. После этого осуществлять управление двигателем
с местного поста до устранения неполадок.
7. При управлении с местного поста (или из ЦПУ) в критической ситуации (например
заклинивание тяги ТНВД) двигатель может быть экстренно остановлен нажатием на
красную кнопку "АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА" при любом положении рычага регули-
ровки подачи топлива.
8. При выводе пневматической системы управления на продолжительное время
желательно отсоединить линию управляющего воздуха от регулятора. После этого
можно изменять число оборотов ручной настройкой регулятора. При этом изменение
числа оборотов не может быть выполнено быстро, поэтому необходимо делать это
осторожно.
9. После устранения неполадки в системе управления в ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ необ-
ходимо вернуть назад в минимальное положение кнопку ручного управления на
регуляторе. Затем подвести к регулятору управляющий воздух и перевести управ-
ление на ЦПУ.

3.ОТКАЗ ЭЛЕМЕНТОВ "ЛОГИЧЕСКОГО ЯЩИКА" В СИСТЕМЕ

ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ - ИЗ ЦПУ.
Признаки: 1. Остановка или отказ в пуске ГД.
2. Все параметры находятся в норме.
3. На пульте загорелась лампа "МЕСТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ"
Действия:
1. Доложить старшему механику и сообщить на мостик о переходе на
местноее управление.
2. Срочно перейти на местное управление ГД.
3. Для возможности управления ГД из ЦПУ:
а) закрыть подвод управляющего воздуха от "логического ящика" к
отклющенному сервомотору.
б) открыть подвод сжатого воздуха к отключенному сервомотору от
системы хозяйственных нужд (открыть клапан и пробковый кран);
в) установить ручку телеграфа в ЦПУ в положение, соответствующее
заданному ходу;
г) установить ручку регулировки подачи топлива (в ЦПУ) в положение,
соответствующее оборотам ГД.
д) резко переставить ручку регулирования подачи топлива местного пос-
та в "0" и положение застопорить.
е) если ГД остановится (при таком переходе), запустить его из ЦПУ
обычным образом;
ж) при таком способе управления необходимо помнить, что блокировка
направления вращения не работает и при маневрах необходимо нажи-
мать на кнопку "ПУСК" только после окончания реверсов распредвала
(контроль по манометру давления масла).

4. Найти неисправность и при первой возможности устранить, после чего

снова перейти на нормальное управление.

4. ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИ ПУСКЕ, РЕВЕРСИРОВАНИИ И

ОСТАНОВКЕ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Признаки; Двигатель не пускается при нажатии на кнопку "ПУСК"
Причины:
1. Запорные клапана на баллонах пускового воздуха или на системе закрыты.
2. Автоматический маневровый клапан не работает, т.к. закрыт от руки, заклинил или его внут-
ренние разгрузочные отверстия засорились.
3. Заклинил или не полностью открывается клапан управления автоматическим маневровым клапано
4. Введено валоповоротное устройство, его блокировочный клапан не позволяет воздуху
пройти к управляющему клапану пускового воздуха.
5. Одна или больше линий воздуха, управляющего пуском, были неправельно соединены
или создают препятствие проходу воздуха.
6. Нет давления управляющего воздуха. Переключающая ручка на редукционном устройстве
( возле валоповоротки ) находится в положении 4 или топливная рукоятка для аварийной ра-
боты (на местном посту) не стоит в положении "0".
7. Невозвратный клапан на автоматическом маневровом клапане заклинил, не открывается
или открывается не полностью.
8. Слишком низкое давление пускового воздуха.
9. Заклинили золотники воздухораспределителя, давление управляющего воздуха не доста-
точно, чтобы прижать золотники к пусковому кулаку, или засорились отверстия.
10. Пусковые клапана не открываются т.к. они либо засели, либо имеют деффекты.

Признаки: Двигатель качается при пуске или не развивает обороты на воздухе.

Вероятные причины:
1. В отдельные цилиндры не поступает или слишком мало поступает пуск.воздух.

2. Одна или несколько линий воздуха, управляющего пуском, неправельно соединены

или забиты (засорены).
3. Слишком низкое давление воздуха.
4. Один или больше воздухораспределительных золотников засели.
5. Срабатывание невозвратного клапана над главным автоматическим маневровым клапаном
вследствие неплотности одного из пусковых клапанов или вспышка в пусковом трубопроводе
(давление в пусковом трубопроводе превусило давление пускового воздуха ). Проверить на
ощупь температуру пусковых клапанов и труб подвода к ним пускового воздуха.
6. Гребной винт задевает за какое-либо препятствие или на него намотался трос.