Редактор М. Ф.

Карагодин
 ВВЕДЕНИЕ

Техническое описание и инструкция по эксплуатации

453.00С6ТО служит руководством по эксплуатации гусеничного
шасси котлованной машины (изделия 453), называемого в даль­
нейшем машиной.
Руководство состоит из двух частей:
часть 1 — техническое описание;
часть 2 — инструкция по эксплуатации.
Техническое описание предназначено для изучения устройства
машины. В нем приведены сведения об устройстве машины, меха­
низмов, агрегатов и систем, принципе их действия, а также сведе­
ния по монтажному регулированию.
При описании электроприборов в скобках приведено их обо­
значение на принципиальной схеме.
По комплектующим изделиям даны сведения о назначении и
размещении этих изделий, а также указаны их тип и характери­
стики.
Инструкция по эксплуатации предназначена для лиц, эксплуа­
тирующих машину и прошедших специальную подготовку.
Для изучения устройства машины и ее эксплуатации необхо­
димо также руководствоваться документацией, входящей в комп­
лект поставки машины.
Заводы-изготовители гарантируют безотказную работу машины
и двигателя при условии соблюдения правил эксплуатации, ухода
и хранения, приведенных в данной инструкции.
В книге приняты следующие условные обозначения:
БОД —блок остановки двигателя;
БЦН— топливоподкачивающий насос;
ВМТ— верхняя мертвая точка;
ВО—- воздухоочиститель;
ГА— гидроамортизатор;
ГД - гамма-датчик;
ГОП— гиДрообъемная передача;
ЗИП— запасные части, инструмент и принадлежности;
ЗХ— задний ход;
КП— коробка передач;
МЗА— малогабаритный заправочный агрегат;
МЗН— маслозакачивающий насос;
!• Зак. 6741 3
МОД— механизм остановки двигателя;
МР— механизм распределения;
МТО— моторно-трансмиссионное отделение;
ПНВ— прибор ночного видения;
ППО— противопожарное оборудование;
ПУ— переговорное устройство;
ОСТ— отделение силовое и трансмиссионное;
ТД— термодатчик системы ППО;
ТРК—• топливораспределительный кран;
Ф— включение реверса конического редуктора в положение
«Фрикцион»;
ФВУ— фильтровентиляционная установка;
ФПТ— фильтр-поглотитель.
 ЧАСТЬ. 1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МАШИНЫ

1.1. НАЗНАЧЕНИЕ
Гусеничное шасси котлованной или траншейной машины
(рис. 1) предназначено для размещения на нем землеройного обо­
рудования котлованной или траншейной машины.

Рис. 1. Общий вид машины

1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие данные
Масса заправленной машины с индивидуаль­
ным комплектом ЗИП без расчета и навес­
ного оборудования, кг............................. 24 550±500
Масса навесного оборудования с индивидуаль­
ным комплектом ЗИП, кг....................... 14 500±300
Удельная мощность с навесным оборудовани­
ем, кВт................................................... 13,4
5
Количество мест для сидения в кабине . . 5
Габаритные размеры, мм:
длина ......................... ................................... 8 230
ширина:
— по ведущим колесам.......................... 3 277
— по съемным щиткам.......................... 3 420
высота (при дорожном просвете 450 мм), м:
— по кабине............................................. 2 720
— по максимально выступающей точке
(основанию антенны)................... 3 085
Координаты центра масс (без навесного обо­
рудования), мм:
по длине от оси ведущего колеса ... 2 251
по высоте от грунта ...... 959
Колея (расстояние между серединами гусе­
ниц) , мм .......... 2 730
База (расстояние между осями крайних опор­
ных катков) с навесным оборудованием, мм 4 685
Длина опорной поверхности гусениц (с навес­
ным оборудованием), мм........................... 4 849
Ширина гусеницы, мм................................. 540
Дорожный просвет (с навесным оборудовани­
ем), мм..................................................... Не менее 425
Среднее удельное давление на грунт без учета
погружения гусениц, МПа:
без навесного оборудования......................... 0,0495
с навесным оборудованием .......................... 0,08
Минимальный радиус поворота машины на
первой передаче (относительно продольной
оси машины), м......................................... 2,33
Углы наклона (свеса), ограничивающиеся на­
клоном ветвей гусеницы (без навесного обо­
рудования), градусы:
передний . . .. . ................................. 28
задний............................................................... 33
Угол въезда (съезда) на аппарель (рампу),
градусы........................................................ Не более 20
Машина сохраняет свЬй эксплуатационные
свойства в процессе и после воздействия:
температуры окружающей среды, °C . .От минус 45 до
относительной влажности воздуха при темпе­
ратуре 25° С, % '•............................... 98 ’ ;
средней запыленности воздуха, г/кг . . До 2
обледенения, осадков в виде дождя, снега,
Г трэда с интенсивностью выпадения, мм/мин До 3
солнечной радиации при плюсовой темпера­
туре с плотностью, ккал/м? ч..................... . Не более 800
 горной местности с высотой (со снижением
мощности и других параметров), м До 3000
избыточного давления во фронте ударной
волны, МПа.............................................. Не более 0,03
Условия хранения на открытой площадке и
транспортирования ....................................
Жесткие Ж-1
ГОСТ 15150—69
Эксплуатационные дан ые
Максимальная мощность двигателя, кВт 523 ... 527
Минимальная устойчивая частота вращения
коленчатого вала двигателя на холостом хо­
ду, мин-1 ...................................................... 800
Диапазон рабочей частоты вращения коленча­
того вала двигателя, мин-1 ...................... 1200 ... 2000
Рекомендуемая частота вращения коленчатого
вала двигателя, мин-1............................. 1600 ... 1900
Транспортные скорости движения при частоте
вращения коленчатого вала двигателя
2000 мин-1, км/ч:
на первой передаче ...................................... 8
на второй передаче ...................................... 14,83
на третьей передаче . . . . . 18,73
на четвертой передаче ................................. 23,42
на пятой передаче . . . . . 32,19
на шестой передаче...................................... 44,48
на седьмой передаче ...................................... 65,26
на передаче ЗХ...................................... ...... 4,54
Скорость машины (с навесным оборудовани­
ем), км/ч:
максимальная при движении на прямолиней­
ных горизонтальных участках шоссе с бе­
тонированным покрытием..................... Не менее 65
средняя при движении по сухим укатанным
грунтовым дорогам ................................. 28 ... 33
рабочая при частоте вращения коленчатого
вала двигателя 1600 ... 2000 мин-1:
— максимальная при движении на ГОП и
передаче ЗХ................................... 0,57
— при бульдозерных и рыхлительных ра­
ботах (реверс в положении Т):
на передаче ЗХ ....................................... 3,23 ... 4,04
откат на первой передаче . . . . 5,68 ... 7,1
откат на второй передаче . . . . 10,55 . .. 13,18.
— при котлованных работах откат на пе­
редаче ЗХ и реверсе в положении Т 3,23 . . . 4,04
7
Тормозной путь машины (с навесным оборудо­
ванием) на сухом горизонтальном прямоли­
нейном участке укатанной грунтовой дороги
с уклоном не более 0,5%, м:.
при скорости 30 км/ч................................ Не более 18
при скорости 40 км/ч................................. Не более 35
Заправочные вместимости, л
Передняя группа топливных баков . . . 788
Задняя группа топливных баков .... 1212
Система смазки двигателя............................... 115
Масляная система трансмиссии .... 83
Масляная система гидрообъемной передачи . 70
Система охлаждения (с учетом систем подо­
грева двигателя и отопления) .... 125
Водяной бачок системы обмыва стекол . . 24
Расход эксплуатационных материалов
Средний расход топлива, л:
при движении по сухой грунтовой дороге
(на 100 км пути)...................................... 275 ... 300
за 1 ч работы двигателя............................... 100
Запас хода по топливу при движении по сухой
грунтовой дороге (с навесным оборудова­
нием) ............................................................ 50 км и 3 ч рабо­
ты навесным обо­
рудованием
Расход масла двигателя за 1 ч работы, л . Не более 5,1
Преодоление препятствий
Максимальный угол подъема (спуска) при
движении по сухому задернованному грун­
ту (с навесным оборудованием), градусы:
на первой передаче и реверсе в положении Ф 23 ... 25
на передаче ЗХ и реверсе в положении Т . 30 ... 32
Максимальный угол крена при движении по
сухому задернованному грунту (с навесным
оборудованием), градусы....................... 20
Максимальная глубина брода (при твердом
грунте), м........................... 1,3

2. УСТРОЙСТВО МАШИНЫ
Особенностями устройства машины являются продольное рас­
положение двигателя в передней части корпуса и эжекционное
охлаждение его, осуществляемое в двух отсеках системы охлажде­
ния, переднее расположение кабины, механизмов трансмиссии и
ведущих колес, а также наличие гидрообъемной передачи и зад­
нее размещение платформы.
8
 ■ - <S

n
it

9
 8 $ '1 0 11 12 13 # . 13 15

ГО
 По конструктивной компоновке машина подразделяется на ка­
бину, ОСТ, отделение системы охлаждения и отделение топливных
баков.
Основными частями машины являются: .силовая установка,
трансмиссионная установка с системами управления, гидрообъем-
ная передача, ходовая часть, корпус, кабина, пйевмооборудование,
электрооборудование, контрольно-измерительные приборы, средства
связи; системы: гамма-защиты, противопожарного оборудования,
фильтрации воздуха, обмыва стекол и отопления кабины; инстру­
мент и принадлежности.
Размещение органов управления приведено на рис. 2 и 3'.

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ МАШИНЫ

3.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих его
систем: смазки, охлаждения и подогрева, суфлировашия двигателя,
вентиляции ОСТ, охлаждения компрессора и генератора, топлив­
ной, воздухоочистки, выпуска отработавших газов и пуска.

3.1.1. Двигатель
На машине установлен четырехтактный многотопливный две­
надцатицилиндровый V-образный дизель типа В-46-4 жидкостного
охлаждения с наддувом.
Направление вращения коленвала (со стороны коробки пере­
дач)—правое (по ходу часовой стрелки). Порядок нумерации ци­
линдров — от механизма передач к носку коленвала. Порядок ра­
боты цилиндров— 1Л, 6П, 5Л, 2П, ЗЛ, 4П, 6Л, Ш, 2Л, 5П, 4Л, ЗП.
Перед установкой двигателя 1 (рис. 4) на нем устанавливаются
кронштейн 4 со стрелкой 3, муфта 7, шпильки 10, 11, 12, 13,
шланг 14, патрубок 15 и прокладки 16.
Зубчатая муфта с венцом устанавливается на шлицы носка
коленвала 1 (рис. 5) и центрируется конусами 4 и 8. Муфта уста­
навливается в определенном положении с помощью штифта 2 и
крепится пробкой 5. Пробка стопорится распорным конусом 9 с
гайкой 7. От проворачивания конус удерживается штифтом 10. Для
получения зазора А между торцами носка коленвала и наружного
конуса 1,5 ... 2,5 мм устанавливается кольцо 11 или подшлифовы-
вается торец большего основания конуса 4. Проверяется зазор А
через отверстие Б после затяжки пробки 5.
Стрелка 3 (рис. 4) устанавливается в прорезь кронштейна 4
так, чтобы ее острие совпадало с риской BMTl-блев. на градуиро­
ванной шкале венца, что' соответствует положению поршней пер­
вого и шестого левых цилиндров в ВМТ. Стрелка закрепляется
так, чтобы зазор Б между острием стрелки и венцом был 2 ... 4 мм.
И
12
Вид А

Рис. 4. Дооборудование и крепление двигателя:

/— двигатель; 2, 6 и 22 — гайки; 3 и 9 — стрелки; 5, 18 и 21 —шайбы; 7 — муфта зубчатая; 4 и 8 — кронштейны; 10, 11, 12 и 13 —
шпильки; 14 — шланг; 15 — патрубок; 16 — прокладка; 17 —подмоторный фундамент; 19 — болт; 20 — лапа двигателя; 23 — шплинт;
Б — зазор между стрелкой и венцом
 Рис. 5. Установка зубчатой муфты:
1 — коленвал; 2 и 10 — штифты; 3 — зубчатая муфта с венцом; 4, 8
и 9 — конусы; 5 — пробка; 6 — шайба; 7 — гайка; 11 — кольцо; А —
зазор между торцами носка коленвала и наружного конуса; Б — от­
верстие

Двигатель устанавливается на подмоторный фундамент 17 и

крепится к нему болтами 19.
Монтажное регулирование двигателя при установке его на ма­
шину должно обеспечивать соосность оси 1 (рис. 6) коленвала и
оси 4 ведущего вала цилиндрического редуктора. Центровка обес­
печивается поперечным перемещением двигателя и установкой
регулировочных прокладок 16 (рис. 4) между лапами и подмотор­
ным фундаментом. При центровке проверяются радиальный А
13
(рис. 6) и торцовый Б зазоры между муфтой 2 и приспособлени­
ем 3. Разнрсть радиальных и торцовых зазоров в верхнем, нижнем'
и боковых положениях приспособления должна быть не более
0,8 мм.

Рис. 6. Схема центровки двигателя с цилиндри­

ческим редуктором:
1 — ось коленвала двигателя; 2 — муфта зубчатая; 3 —
приспособление; 4 — ось ведущего вала цилиндрического
редуктора; А — радиальный зазор; Б — торцовый зазор

Допускается устанавливать под каждую лапу двигателя не бо­

лее трех прокладок суммарной толщиной не более 4 мм. При этом
одна из прокладок не должна быть толще 0,25 мм, а щуп толщиной
0,15 мм не должен проходить под лапу неукрепленного двигателя.
Для центровки допускается также установка прокладок под
лапу цилиндрического редуктора, количество их должно быть
не более пяти.

3.1.2. Система смазки двигателя

Система смазки двигателя (рис. 7) служит для подачи масла к
трущимся поверхностям деталей двигателя и отвода от них тепла.
Она включает бак 27, радиатор 1, насос 12 двигателя, фильтры 7 и
19, маслоочиститель 3, маслозакачивающий насос 23.
Масляный бак 27 двигателя обеспечивает пеногашение, отстой
масла и нагрев его перед пуском при низких температурах. Бак 1
(рис. 8) двигателя соединен болтами с баком 7 трансмиссии. В ба­
ке установлены пеногаситель 19, жаровая труба 22, маслозакачи­
вающий насос 26, заборный фильтр 25 и подогреватель 27.
Пеногаситель ■— цилиндр без днища, к которому подведено ма­
сло от фланца 4 из радиатора. Масло под действием центробежных
сил освобождается от картерных газов, стекает по стенке пенога­
сителя в бак, а газы через патрубок 2 отводятся в двигатель.
Жаровая труба состоит из двух частей, проходящих через ба­
ки 1 и 7. При работе подогревателя отработавшие газы, проходя
через жаровую трубу, подогревают масло.
Для увеличения теплоотдачи жаровая труба имеет ребра.
Патрубок 24 введен в корпус фильтра 23 и обеспечивает забор
масла из бака через фильтр 25.
Патрубок 3 служит для заправки бака.
14
 1

Рив. 7. Система смазки двигателя:

/ — радиатор; 2, 5, 6, 13, 16, 24 и 29 — трубы; 3 — маслоочиститель МЦ-1; 4—
двигатель; 7 — фильтр двигателя; 8 — шланг; 9 — маслоотделитель системы суфли­
рования; 10 —датчик аварийного давления; 11 — приемник давления; 12 — насос
двигателя; 14 — откачивающий насос системы суфлирования; 15 — клапан сливной;
17 — лампа сигнальная; ,18— блок сигнализации; 19 — фильтр заборный; 20 — подо­
греватель; 21 — указатель давления; 22 — указатель термометра; 23 — насос масло-
.закачивающий; 25 — приемник термометра; 26 — клапан редукционный; 27 — бак;
28 — горловина заправочная

15
 Рис. 8. Масляные баки:
1 и 7 — баки; 2, 3, 8, 10, 11, 13, 14 и 24 — патрубки; 4 и 9 — фланцы; 5 — труба;.
6, 16, 18 и 32 — скобы; 12 — насос маслозакачивающий; 15 и 23 — корпуса фильт­
ров; 17 и 20 — клапаны сливные; 19 — пеногаситель; 21 — перегородка; 22 — труба
жаровая; 25 — фильтр заборный; 26— МЗН; 27 — подогреватель; 28 — клапан редук­
ционный; 29 — петля; 30 — поддон; 31 — амортизаторы; 33 — устройство клапанное

Поддон 30 предназначен для сбора и отвода масла в бак 7 че­

рез трубу 5. К фланцу поддона крепится клапанное устройство 33
маслосистемы трансмиссии.
Редукционный! клапан 28 предназначен для перепуска масла в
бак при повышенном сопротивлении радиатора.
При сопротивлении радиатора выше 0,4 МПа шарик 2 (рис. 9)
клапана преодолевает усилие пружины 3 и масло сливается непо­
средственно в бак, минуя радиатор. Корпус 1 клапана ввернут в
фланец на баке.
В днище бака установлен сливной клапан 20 (рис. 8).
Для слива масла вместо пробки 5 (рис. 10) в корпус 1 ввинчи­
вается наконечник 6 сливного шланга, который отжимает шарик 3
от кольца 4.
Крепятся баки в ОСТ к балкам и к борту корпуса скобами 16
(рис. 8) и 32, резиновыми амортизаторами 31 и планками. Сум­
марная деформация амортизаторов при затяжке не менее 3 мм.
Масляный радиатор 1 (рис. 7) предназначен для охлаждения
масла воздухом. Он состоит из сердцевины 2 (рис. И), нижнего 4
и верхнего 1 коллекторов и боковин 3 и 7.
16
 Рис. 9. Редукционный клапан:
1 — корпус; 2— шарик; 3—пружина; 4 — пробка; 5 — проклад­
ки; 6 — патрубок

Рис. 10. Сливной клапан:

1 _ корпус; 2 —пружина; 3 — шарик; 4 — кольцо; 5 — пробка; 6 — наконеч­
ник; 7 — фланец

2 Зак. 5741 17
 Рис. 11. Масляный радиатор:
У — коллектор верхний; 2 — сердцевина радиатора; 3 и 7 — боковины; 4 —
коллектор нижний; 5 и 6 — патрубки

Сердцевина 2 образована из овальных трубок, концевых и ох­

лаждающих пластин. Нижний 4 и верхний 1 коллекторы крепятся
к концевым пластинам сердцевины винтами. Боковины 3 и 7 кре­
пятся к коллекторам болтами.
Воздух, просасываемый эжектором через радиатор, отводит теп­
ло от масла. К нижнему коллектору приварены патрубки 6 и 5
подвода и отвода масла.
Для слива масла из радиатора после остановки двигателя в
перегородках нижнего коллектора предусмотрены отверстия диа­
метром 3 мм, через которые масло стекает по отводящей трубе
в бак.
Масляный насос 12 (рис. 7) предназначен для подачи масла из
бака под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя
и для откачивания масла из маслосборников картера. Масляный
насос шестеренного типа, расположен в переднем маслосборник"
картера двигателя.
Заборный фильтр 19 предназначен для грубой очистки масла.
На каркас 1 (рис. 12) фильтра устанавливаются не менее четыр­
надцати фильтрующих элементов 7.
Каждый элемент состоит из рифленого каркаса 5, по обеим
сторонам которого с помощью обойм 2 и 4 закреплены сетки 3.
Элементы стягиваются гайкой 8 до размера Д = 78 ... 82 мм.
Гайка стопорится пружинным кольцом 10. Масло при работе дви­
гателя через фильтрующие элементы 7 и каркас 1 проходит по от­
верстиям в пробке 6 к нагнетающей секции насоса.
Масляный фильтр 7 (рис. 7) служит для тонкой очистки мас­
ла, поступающего в двигатель. Масло проходит через проволоч-
18
 Рис. 12. Заборный фильтр:
1 и 5 — каркасы; 2 и 4 — обоймы; 3 — сетка; 6 — пробка; 7 — фильтрующий элемент;
8.— гайка; 9 — донышко; 10 — кольцо; А — толщина пакета

ную навивку щелевых секций и, очищенное от механических при­

месей, подводится к центральному подводу масла в двигателе.
Масляный фильтр крепится ленточными хомутами к двигателю.
Маслоочиститель 3 марки МЦ-1 предназначен для очистки ма­
сла на выходе из двигателя. Поступающее в ротор маслоочистителя
масло выходит из него через два тангенциально расположенных
сопла, создавая реактивный момент, вращающий ротор с частотой
5000 . . . 7000 мин-1.
Под действием центробежных сил взвешенные в масле частицы
оседают на стенках ротора плотным слоем.
Маслоочиститель крепится болтами к кронштейну, расположен­
ному в шахте ВО.
Маслозакачивающий насос 23 марки МЗН-З служит для подачи
масла из бака в центральную магистраль двигателя перед его пус­
ком и представляет собой односекционный шестеренный насос 2
(рис. 13) с приводом от электродвигателя 1. На МЗН установлены
заборный фильтр 3, обеспечивающий забор масла из бака, и пере­
пускной клапан, отрегулированный на давление 1 ... 1,2 МПа.
Система смазки двигателя работает следующим образом. Перед
пуском двигателя масло с помощью МЗН закачивается по трубе 24
(рис. 7) к центральному подводу главной магистрали двигателя.
При работающем двигателе масло из бака 27 через заборный
фильтр 19 поступает по трубе 16 с водяной рубашкой к нагнетаю­
щей секции насоса 12.
При работе подогревателя 20 труба 16 разогревает охлаждаю­
щую жидкость. Насос подает масло через фильтр 7 по трубе 13 к
крышке центрального подвода двигателя. Отработанное масло со­
бирается в переднем и заднем маслосборниках картера двигателя и
откачивающими секциями насоса подается по трубам через радиа­
тор в бак. ; - ' '
2* 19
 Рис. 13. Маслозакачивающий насос с фильтром:
/ — электродвигатель; 2 — насос; 3 — заборный фильтр

При низкой температуре масло проходит через редукционный

клапан 26 непосредственно в бак, минуя радиатор.
Примерно 20% масла откачивающими секциями насоса пода­
ется через шланг 8 к маслоочистителю 3. Очищенное масло по тру­
бе 5 сливается в картер двигателя.
Для создания давления перед маслоочистителем на выходе ца-
сла из масляного насоса в поворотном угольнике подвода масла к
радиатору установлен редукционный клапан. Клапан отрегулиро­
ван на давление масла перед маслоочистителем 0,55 . . . 0,65 МПа
при частоте вращения коленвала 1800 мин-1 и температуре масла
80 ... 90° С.
Заправка и проверка уровня масла в баках производятся через
заправочную горловину 28.
Количество масла определяется указателем (щупом), на кото­
ром нанесены наименование бака и градуировка в литрах.
Контроль за температурой масла осуществляется электриче­
ским термометром с приемником 25, контроль за давлением мас­
ла— электрическим указателем давления с приемником 11, а в
случае падения давления ниже 0,2 МПа срабатывают датчик 10,
блок 18 сигнализации и загорается сигнальная лампа 17.

3.1.3. Системы охлаждения

и подогрева двигателя
Системы охлаждения и подогрева двигателя предназначены для
поддержания температурного режима работы двигателя и подогре­
ва его перед пуском при низких температурах.
Система охлаждения имеет: основной циркуляционный контур,
включающий насос 26 (рис. 14) двигателя, радиаторы 1, 17 и со­
единяющие их трубопроводы; дренажно-компенсационный контур,
включающий компенсационные бачки 21 и 34, дренажные трубо­
проводы 9, 13, 18 и 36, соединяющие головки блоков двигателя и
20
 Рис. 14. Системы охлаждения и подогрева двигателя и отопления:
J, 2 и 17 — водяные радиаторы; 3 — калорифер; 4 — электродвигатель; 5 — пробка воздушная; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — заслонка; 8,
9, 10, 13, 18, 23, 25, 27, 32 и 36 — трубы; 11 — шланг; 12 — патрубок; 14 и 15 — датчики; 16 и 28 — приемники термометра; 19 и 35 клапа ­
ны паровоздушные; 20 и 37 — пробки заправочных горловин; 21 и 34 — бачки компенсационные; 22 и 33 — отсеки системы охлаждения;

21
24 — маслоотделитель системы суфлирования двигателя; 26 — водяной насос двигателя; 29 и 30 — клапаны сливные; 31 — подогреватель
 Рис. 15. Правый отсек
1 — сетка; 2 — манжета; 3 — створка; 4 — серьга; 5 — тяга; 6 и 9— оси; 7 — каркас
14, 25, 32, 42 и 55 —крышки; 15 — пробка; 16 — колпачок; 17 — клапан паровоздушный;
24, 26, 52 J а 56 — патрубки; 27 и 63 — скобы; 28— бонка; 29, 54, 57, 58 и 59 — фланцы;
тор отсоса пыли из ВО; 38—.аппарат сопловой; 39 и 45 — диффузоры; 40 — прижим;
сопла; 49 и 62 — направляющие; 51 — ресивер с сопловым аппаратом; 53 и 5/— прок
ный; 68 — масляный радиатор трансмиссии;
22
системы охлаждения:
крыши; 8— крыша; 10 и 12 — секции жалюзи; 11 и 23 — рымы; 13 — гайка-барашек;
-муфта; 19 — стяжка; 20 — лента; 21 — амортизатор; 22 — бачок компенсационный;
30 и 50 — пальцы; 31, 35 и 31 — трубы; 33 — блок патрубков; 34 — рамка; 36 — эжек-
41 — насадка; 43 — рычаг; 44 — эжекторная коробка; 46 — балка; 47 — обтекатель; 48 —
лндки; 60 — шарнир; 64 — радиатор водяной; 65 и 67 — упоры; 66 — радиатор масля-
69 — козырек
23
верхний коллектор радиаторов с бачками, и компенсационные тру­
бопроводы, соединяющие бачки с входом в водяной насос.
Насос 26 служит для прокачки охлаждающей жидкости через
систему охлаждения при работе двигателя.
Насос центробежного типа, установлен на нижней половине кар­
тера двигателя.
Отсеки системы охлаждения предназначены для охлаждения
жидкости, масла, суфлирования двигателя и вентиляции ОСТ.
На машине установлены два отсека: левый 33 и правый 22.
Левый отсек аналогичен правому, за исключением эжектора
выброса пыли из воздухоочистителя и трубы системы суфлирова­
ния двигателя.
Правый отсек состоит из эжекторной коробки 44 (рис. 15),
ресивера 51 с сопловым аппаратом, эжектора 36 отсоса пыли из
воздухоочистителя, пакета радиаторов, компенсационного бачка 22,
крыши 8 с жалюзи.
Эжекторная коробка — сварной каркас, обшитый листовой
сталью. Внутри коробки размещаются диффузор 45 с обтекателем
47 и направляющие 49 и 62. Для уменьшения заброса отработав­
ших газов в воздухоочиститель на выходные окна диффузоров
установлена насадка 41, которая укреплена на оси 9 и зафиксиро­
вана прижимом 40.
Для выхода газов из системы суфлирования двигателя в короб­
ку вварена труба 31, выведенная к срезу сопел 48.
Ресивер 51 с сопловым аппаратом зафиксирован в средней ча­
сти пальцем 50, а на концах крепится пальцами 30, допускающими
температурное расширение. К ресиверу вместе с фланцем 58 кре­
пится шарнир 60 для соединения с газоходом системы выпуска от­
работавших газов. Для доступа к гайкам крепления шарнира пре­
дусмотрен люк с крышкой 55, в которую вварен патрубок 56 для
слива воды, попавшей в коробку через диффузор.
Для вентиляции ОСТ к плите ресивера приварен блок 33 пат­
рубков, выход из которых выведен на срез сопел.
Труба 37 предназначена для отбора отработавших газов к эжек­
тору 36 отсоса пыли из ВО.
Эжектор 36 с диффузором 39 крепятся к эжекторной коробке.
Внутри эжектора вварены сопловой аппарат 38 и труба 35 охлаж­
дения компрессора.
Пакет радиаторов правого отсека состоит из водяного радиато­
ра 64 и масляных радиаторов 66 и 68 трансмиссии и гидрообъем-
ной передачи.
В пакете радиаторов левого отсека установлены масляные ра­
диаторы двигателя и вспомогательного оборудования.
Пакет устанавливается на рамку 34, приваренную к каркасу
эжекторной коробки, и крепится к ней лентами 20, стяжками 19 и
муфтой 18. Между радиаторами установлены упоры 65 и 67.
Водяной радиатор предназначен для понижения температуры
охлаждающей жидкости воздухом. Сердцевины 1 (рис. 16) и 8 ра­
диатора образованы из концевых и охлаждающих пластин, в ко-
24
торые впаяны в шахматном порядке в шесть рядов овальные труб­
ки. В концевые пластины вварены фланцы для крепления верхне­
го 3 и нижних 13 и 15 коллекторов. Нижние коллекторы связаны
между собой накладкой 14. Для улучшения уплотнения стыка серд­
цевина— коллектор установлены планки 7, 12 и 17 и накладки 10
и 19. К накладкам крепятся боковины 2 и 9. Перегородки 5 и 6 в
концевых пластинах и коллекторах разделяют сердцевину на три
части, соединенные зазорами между пластинами и коллекторами.
К нижним коллекторам прйварены фланцы 11 и 18 для подвода и
■отвода охлаждающей жидкости.

Рис. 16. Водяной радиатор:

1 и 8 — сердцевины; 2 и 9 — боковины; 3— коллектор верхний; 4 — патрубок; 5 и
6 — перегородки;’ 7, 12 и 17 — планки; 10, 14 и 19— накладки; И и 18 — фланцы;
13 и 15 — коллекторы нижние; 16 — ручка

В верхний коллектор вварен патрубок 4 для дренажа радиа­

тора.
Компенсационные бачки 21 (рис. 14) и 34 предназначены для
дренажирования воздуха и пара, а также служат дополнительной
емкостью для охлаждающей жидкости при ее нагреве и расши­
рении.
Корпус 8 (рис. 17) бачка сварной, бакелитированный внутри.
Перегородки 3 увеличивают жесткость корпуса и уменьшают
взбалтывание охлаждающей жидкости.
К корпусу приварены патрубки 1 и 9 для дренажирования воз­
духа двигателя и радиатора.
К желобу 6, обеспечивающему полный слив охлаждающей жид­
кости из бачка, приварен патрубок 7 компенсационного трубопро­
вода.
В корпусе имеются фланцы 4 и 5 с резьбовыми отверстиями для
пробки 15 (рис. 15) заправочной горловины и паровоздушного кла-
лана 17.
25
26
 Компенсационный бачок крепится к . отсеку шпильками 2
(рис. 17) и виброизолируется амортизаторами 21 (рис. 15).
Паровоздушный клапан 17 служит для поддержания в системе
давления в заданных пределах.
При разрежении в системе больше 0,01 МПа открывается воз­
душный клапан И (рис. 18), прижатый к резиновой прокладке 9
пружиной 3, и воздух через отверстия А в крышке 5 и отверстия Б
в паровом клапане 8 поступает в систему.

Рис. 18. Паровоздушный клапан:

/ — корпус; 2 и 3 — пружины; 4 — шайба; 5 —крышка; 6 и
10— сетки; 7 — штифт проволочный; 8 — клапан паровой; 9 —
прокладка; // — клапан воздушный; А — отверстие в крыше;
Б — отверстия в паровом клапане

При увеличении давления до 0,18 . . . 0,22 МПа открывается

паровой клапан, прижатый к корпусу 1 пружиной 2, и воздух и пар
стравливаются из системы. Для, фильтрации воздуха и предотвра­
щения выброса охлаждающей жидкости из бачка в крышке и кор­
пусе установлены сетки 6 и 10. Для предотвращения повреждения
клапана он защищен колпачком 16 (рис. 15).
Для доступа к заправочной горловине бачка в корпусе отсека
имеется люк, который закрыт крышкой 14.
Крыша 8 с жалюзи предназначена для регулирования количест­
ва воздуха, просасываемого через радиаторы.
На каркасе 7 крыши крепятся жалюзи и защитный козырек 69
с сеткой 1.
Жалюзи состоят из малой 10 и большой 12 секций. Створки 3
обеих секций приварены к двум серьгам 4, котор. ' шарнирно за­
креплены на осях 6 в каркасе и перегородке, разделяющей обе сек­
ции. Серьги (расположенные с обеих сторон перегородки) нижними
отверстиями1 шарнирно соединены с поводковой тягой 5. К створке
малой секции приварена, ось рычага 43. Створка с рычагом с по­
27
мощью тяги 5 управляет положением створок. Для соединения с
рычагом 43 приводных устройств предусмотрен люк с крышкой 42.
Крыша с жалюзи крепится к каркасу эжекторной коробки бол­
тами и уплотняется прокладкой. Зазор между крышей и радиато­
ром 68 уплотняется манжетой .?.
Для регулирования положения створок жалюзи имеется систе­
ма управления, которая состоит из рычага 1 (рис. 19), кулисы 2,.
вилки 3, тяг 5, 8, 10, 12 и 14.
Рычаг 1 соединен приводным устройством со створками 4 и 15
жалюзи левого и правого отсеков.
В корпусе кулисы 2 предусмотрен паз с отверстиями для шести:
положений рычага 1. Рычаг фиксируется в кулисе стопором.
Управление системой осуществляется переводом рычага в необ­
ходимое положение.
При открытии жалюзи рычаг находится в положении ОТКР.»
при полном закрытии — в положении ЗАКР.
Кулиса установлена в кабине, приводное устройство — в ОСТ.
Для проведения монтажного регулирования системы управле­
ния жалюзи необходимо:
установить рычаг 1 в положение ОТКР., а жалюзи в открытое-
положение;

28
 переместить рычаги 6, И и верхние рычаги перекидок 7, 9 и 13'
так, чтобы А = 40 ... 44 мм, 5= 173 ... 177 мм, В = 41 ... 45 мм,
Г—208 . . . 212 мм, Д= 196 . . . 200 мм, и соединить их тягами;
установить рычаг 1 в положение ЗАКР. и проверить плотность
закрытия жалюзи. Если жалюзи закрываются неплотно или ры­
чаг 1 не устанавливается в положение ЗАКР., производится регу­
лирование вилки 3.
После регулирования все контрольные отверстия в тягах долж­
ны быть перекрыты резьбовой частью вилок не менее чем на пол­
диаметра.
Система подогрева предназначена для предпускового нагрева
охлаждающей жидкости, обеспечения ее циркуляции в СО, разо­
грева масла в маслобаках двигателя и трансмиссии. Основным
элементом системы подогрева является подогреватель 31 (рис. 14).
Он состоит из котла, на котором смонтированы насосный узел,
топливная аппаратура и трубопроводы.
Котел включает теплообменник 21 (рис. 20) и головку, которые
соединены болтами.
Пластинчатый теплообменник имеет наружный корпус 22 и
сердцевину, состоящую из трубы 16, переходного конуса 20 и бло­
ка 17 пластин, попарно сваренных в секции 6, (рис. 21), образую­
щих перекрестные водяные и воздушные каналы в блоке.
Головка котла состоит из наружного кожуха 31 (рис. 20) и ка­
меры 32 сгорания.
Воздух в камеру сгорания подводится через завихритель 34.
Лопатки 3 (рис. 22), припаянные к корпусу 1, образуют танген­
циальные каналы, создающие вихреобразное движение воздуха в
камере и улучшающие смесеобразование с топливом.
Для равномерного подвода воздуха, обеспечения полноты сго­
рания топлива и распределения потока горячих газов в теплооб­
меннике в камере сгорания установлены патрубки 30 (рис. 20),
кольцо 29 и экран 15.
Насосный узел 8 предназначен для питания подогревателя воз­
духом, а также для создания циркуляции охлаждающей жидко­
сти в системе охлаждения. Он состоит из смонтированных на об­
щей оси электродвигателя 1, центробежного водяного насоса 8 и
центробежного воздушного нагнетателя 4. Крепится насосный узел
скобой 3 к кронштейну 2, приваренному к кожуху 31.
Топливная аппаратура включает фильтр 36, электроклапан 37,
кран 19, форсунку 35, свечу накаливания и трубопроводы.
Фильтр 36 предназначен для грубой очистки топлива. В корпус
2 (рис. 23) фильтра вставлена пробка 1 с каркасом 4 и сеткой 5.
Топливо подводится к патрубку 3 и, пройдя через сетку, подает­
ся в камеру сгорания.
Электроклапан 37 (рис. 20) закрывает подачу топлива в камеру
сгорания при выключенном подогревателе. Он состоит из стального
корпуса 3 (рис. 24), обоймы 6 и обмотки 5, которые образуют элек­
тромагнит. В электромагнит вставлен обрезиненный сердечник 9,
прижатый пружиной 7 к седлу в штуцере 1.
29
30
 Условные обозначения:

Рис. 21. Блок котла:

/ — вставка; 2, 3, 5 и 8 — угольники; 4 и 7 — планки; 6 — сек-

Рис. 22. Завихритель:

1 — корпус; 2 — 3 — лопатки; А — места пайки лопатки

31
 Рис. 24. Электроклапан:
/ — штуцер; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — разъем штепсель­
ный; 5 — обмотка электромагнита; 6 — обойма; 7 — пружина;
8 — шайба; 9 — сердечник; А и Б — полости; В — отверстие

При включении клапана электромагнитные силы втягивают сер­

дечник, сжимая пружину.
Топливо, подведенное к корпусу, по отверстиям в сердечнике
проходит через штуцер в камеру сгорания.
Для увеличения электромагнитной силы, действующей на сер­
дечник, корпус клапана имеет латунную шайбу 8, увеличиваю­
щую магнитный поток, проходящий через сердечник.
Кран 19 (рис. 20) предназначен для подвода части топлива к
форсунке без подогрева в змеевике при работе на керосине. Он со­
стоит из корпуса 10 (рис. 25), шпинделя и манжеты.
В корпус 10 ввернут шпиндель 5 с рукояткой 6 и шариком 9.
Шпиндель уплотнен манжетой 8, затянутой гайкой 7.
При работе на дизельном топливе кран закрыт и все топливо,
подведенное к трубе 4, поступает через патрубок 2 в змеевик.
При работе на керосине кран открыт и часть топлива по пат­
рубку 1 подается непосредственно к форсунке, минуя змеевик.
32
 Рис. 25. Кран:
1 и 2 — патрубки; 3 — кронштейн; 4 — труба; 5 — шпиндель; 6 — руко­
ятка; 7 — гайка; 8 — манжета; 9 — шарик; 10 — корпус

Форсунка центробежного типа, обеспечивает распыл топлива в

камере сгорания. Она состоит из корпуса 2 (рис. 26), штуцера 1,
фильтра 7 и завихрителя 5.
7 2. 3 4 5

Рис. 26. Форсунка:

/ — штуцер; 2 — корпус; 3 — гайка; 4 — диффузор; 5 — завихритель; 6 — конус; 7 —
фильтр; 8 — пружина; Б и В — отверстия завихрителя

В штуцере 1 установлен фильтр 7 тонкой очистки, поджатый

пружиной 8 к корпусу 2.
Завихритель 5 с завальцованным конусом 6 распыляет топливо
на выходе из форсунки.
3 Зак. 5741 33
 Центробежный эффект распыления топлива создается благода­
ря тангенциальному подводу топлива по отверстию Б.
Форсунка ввернута в корпус завихрителя.
Слив охлаждающей жидкости из системы производится через
сливной клапан 30 (рис. 14), установленный на подогревателе, и
сливной клапан 29, установленный на трубе 27, соединяющей мас­
лобак с маслонасосом. Труба имеет двойные стенки.
Корпус 10 (рис. 27) клапана приварен к рубашке 4, в которой
протекает охлаждающая жидкость, нагревающая трубу 5. Для
слива охлаждающей жидкости вместо пробки 1 ввинчивается на­
конечник сливного шланга, отжимающий клапан 13 от седла в
корпусе.

Рис. 27. Сливной клапан:

1 и 6 — пробки; 2 и 7 — прокладки; 3 —болт; 4 — рубашка
трубы; 5 — труба; 8 и 12 — шайбы; 9 — пружина; 10 — корпус;
11 — гайка; 13 — клапан

Система охлаждения работает следующим образом. При рабо­

те двигателя охлаждающая жидкость под напором, создаваемым
насосом 26 (рис. 14), прокачивается через водяные полости блоков-
и головок цилиндров двигателя. Затем подогретая охлаждающая
жидкость поступает в радиаторы 1, 2 и 17.
В радиаторах охлаждающая жидкость охлаждается воздухом,,
просасываемым через радиаторы эжекционной системой.
Из радиаторов охлаждающая жидкость поступает на вход в во­
дяной насос. Часть охлаждающей жидкости по трубам 9, 13, 18 и
36 прокачивается через компенсационные бачки 21 и 34 и возвра­
щается на вход в насос. Этот поток охлаждающей жидкости уно­
сит из системы пар и воздух в бачки и поддерживает температуру
охлаждающей жидкости и воздуха в бачках, равную температуре
охлаждающей жидкости на выходе из двигателя, в результате чего-
34
 и компенсационных бачках поддерживается давление насыщенных
паров и воздуха, обеспечивающее кавитационный запас в системе
охлаждения. Предельно допустимое давление и разрежение в си-
■ геме охлаждения регулируют паровоздушные клапаны 19 и <35.
Указатель термометра (PKJ) с приемником 16 (ВК.12) показы­
вает температуру жидкости, выходящей из двигателя (при отпу­
щенной кнопке ВОДА КОТЛА).
Контроль предельных температур осуществляется с помощью
читчиков 14 (SK1) и 15 (SK2) и сигнальной лампы (ЕЛ42). Дат­
чик 14 сигнализирует о предельной температуре охлаждающей
। пакости в летний период, датчик 15 — в зимний период, при этом
переключатель ЗИМА — ЛЕТО, расположенный на щите электро­
приборов, должен быть установлен в положение, соответствующее
• • зону. Датчики 14 и 15 установлены на трубе, отводящей охлаж-
ч.нощую жидкость из правого блока двигателя, сигнальная лам­
па -на щите электроприборов.
Система подогрева работает в такой последовательности. Насос­
ный узел прокачивает охлаждающую жидкость через теплообмен­
ник и нагнетает в камеру сгорания воздух. Топливоподкачивающий
насос БЦН, работающий при повышенной частоте вращения, пода-
vi топливо через фильтр 36 (рис. 20) к электроклапану 37, кото­
рый открывается после нагрева свечи 33. При работе на дизельном
топливе оно по трубопроводам через змеевик, приваренный к каме­
ре сгорания, поступает к форсунке, которая впрыскивает его в рас­
пыленном виде в камеру 32 сгорания. Смешанное с воздухом топ-
.нп'О образует горючую смесь, которая воспламеняется от свечи. Го­
рячие газы, проходя через блок котла, подогревают охлаждающую
, жидкость, циркулирующую в системе охлаждения, и, выйдя из кот-
* л, проходят по жаровой трубе масляных баков и нагревают в
них масло. Нагретая в подогревателе охлаждающая жидкость по
। Рубам 32 (рис. 14) и 10 поступает в двигатель и радиаторы, на­
гревает их и по трубам 25 и 27 возвращается в котел.
Перед пуском двигателя подогреватель обязательно выключа-
■ гея, так как при совместной работе с двигателем может сгореть
। еплообменник.
Контроль за температурой охлаждающей жидкости при работе
подогревателя осуществляется по указателю термометра (РК1) с
приемником 28 (ВК11), показывающим температуру охлаждающей
жидкости, выходящей из двигателя, при нажатии на кнопку ВОДА
КОТЛА.
Система охлаждения и подогрева двигателя размещена в ОСТ,
и отсеки системы охлаждения — за кабиной.

3.1.4. Системы суфлирования двигателя,

вентиляции ОСТ, охлаждения компрессора
и генератора
Система суфлирования двигателя состоит из маслоотделителя 9
(рис. 7), откачивающего насоса 14 и труб.
3* 35
 Маслоотделитель представляет собой корпус с патрубками i
крышкой. Внутри корпуса помещается проволочная набивка. Три
патрубка соединены с картером двигателя, а патрубок крышки — с
трубой, выведенной в зону разрежения сопел правого отсека си
стемы охлаждения.
Откачивающий насос шестеренного типа, установлен на нижне!
половине картера совместно с топливоподкачивающим насосом i
приводится во вращение от механизма передач.
При работе двигателя эжектор отсасывает из картера газы, со
держащие распыленное масло. Газы, проходя через фильтрую
щую набивку маслоотделителя, оставляют на ней частицы масл;
и выбрасываются в атмосферу через трубу 31 (рис. 15). Частицы
масла по мере накопления соединяются в капли и отсасываютс;
насосом обратно в картер.
Система вентиляции ОСТ состоит из заборников воздуха и бло
ка патрубков.
Заборники воздуха вварены в крышку над двигателем. Каждый
заборник защищен сеткой и крышкой.
Блоки патрубков вварены в эжекторную коробку отсеков систе
мы охлаждения, и концы их выведены в зону разрежерия.сопел.
Вентиляция ОСТ осуществляется при работе двигателя. Наруж
ный воздух всасывается через два заборника, омывает двигатель 1
выбрасывается в атмосферу через блок 33 патрубков эжекторны
коробок.
Система охлаждения компрессора и генератора (рис. 28) слу
жит для обдува воздухом цилиндров компрессора и ротора гене
ратора.
Воздух для охлаждения компрессора 21 под действием разре
жения в эжекторе 16 отсоса пыли из воздухоочистителя / черев
заборник 28 с сеткой 27 по трубам 15 и 25 просасывается через
дефлектор 22.
Дефлектор обеспечивает равномерный обдув цилиндров комп
рессора воздухом.
Для исключения подсоса горячего воздуха из ОСТ подвод воз
духа к компрессору уплотнен манжетами 23.
Воздух для охлаждения генератора 18 просасывается через за
борннк 4 с сеткой 3 и циклон 7 вентилятором генератора и выбра
сывается в ОСТ через окно Б.
Циклон служит для очистки воздуха от пыли.
Розетка 11 создает вихревое движение воздуха в циклоне. По,
действием центробежных сил пыль оседает на стенке циклона и ч€
рез патрубок 13 по трубе 8 отсасывается в патрубок 9 отсоса пыл
из воздухоочистителя.
Очищенный воздух через пазы А в конусе 12 поступает в гене
ратор.
Заборники и циклон крепятся к каркасу воздухоочистителя.
Дефлектор установлен на корпусе, центрального редуктора.
36
Й————
Рис. 28. Система охлаждения компрессора и генератора:
воздухоочиститель: 2 — крыша над ВО; 3 и 27 — сетки; 4 и 28 — заборники; 5, 17, 20 и 24 — рукава; 6 — кронштейн;
циклон; 8, 15, 19 и 25 — трубы; 9 и ТЗ — патрубки; /0 — корпус циклона; 11 — лопатка; 12 — конус; 14 — диффузор;

37

.
-эжектор; 18 — генератор; 21 — компрессор; 22 — дефлектор; 23 — манжеты; 26 — балка; Л — пазы в конусе циклона; Б —
окно выхода воздуха из генератора
 3.1.5. Топливная система
Топливная система предназначена для подачи топлива к дви­
гателю и подогревателю. В нее входят топливные баки 1 (рис. 29),
3, 4, 25, 28, 29, 30 и 31, воздушный фильтр, топливораспредели­
тельный кран 10, электрические топливомеры с измерителем 27
уровня на каждую группу баков, насос 9, фильтры грубой 12 и
тонкой 23 очистки, топливоподкачивающий насос 24, топливный
насос 18, система управления топливным насосом, трубки 17 высо­
кого давления и форсунки, труба 11 с жиклером и трубы.

Рис. 29. Топливная система:

1, 3, 4, 25, 28, 29, 30 и 31— баки; 2 — ручка; 5 и 26 — бачки компенсационные;
6 — трубка; 7 и 8 — горловины заливные; 9 — топливоподкачивающий насос БЦН;
10 — кран топливораспределительный; 11 — труба с жиклером; 12 — фильтр грубой
очистки; 13 — элеткроклапан; 14 — фильтр; 15 — кран; 16 — подогреватель; 17 — тру­
бка высокого давления; 18 — топливный насос двигателя; 19 — фильтр воздушный;
20 и 33 — клапаны; 2/— маховичок максимальной подачи топлива; 22 — двигатель;
23 — фильтр тонкой очистки; 24 — топливоподкачивающий насос двигателя; 27 — из­
меритель топлива; 32 — отстойник; 34 — кронштейн; 35 — прокладка; 36 — прижим

38
 Топливные баки разделены на две группы: переднюю—25,
28 и 29; заднюю — 1, 3, 4, 30 и 31.
Для предохранения топлива от взбалтывания и для увеличе­
ния жесткости внутри баков вварены перегородки. В баках 1, 3 и
25 предусмотрены отстойники 32 с патрубками и сливные клапа­
ны 33. В баках 4 и 25 имеются компенсационные бачки 5 и 26, ко­
торые являются дополнительной емкостью для расширяющегося от
нагревания топлива.
Сливной клапан конструктивно аналогичен клапану слива мас­
ла из бака системы смазки двигателя. Снаружи баков приварены
патрубки для соединения баков и кронштейны крепления баков.
Забор топлива осуществляется трубами из отстойников баков.
Каждая группа баков может быть поочередно подключена ТРК
к потребителям. Заправка топлива в каждую группу баков про­
изводится раздельно через заправочные горловины 7 и 8.
Количество топлива в каждой группе баков контролируется
электрическим топливомером с измерителями 21.
Баки размещаются в корпусе за ОСТ и устанавливаются на
кронштейнах 34. Крепятся баки прижимами 36. Для амортизации
на опорные поверхности кронштейнов 34 устанавливаются рези­
новые прокладки 35.
Воздушный фильтр состоит из корпуса фильтра и поплавка.
Поплавок представляет собой пустотелый сплошной цилиндр с
приваренным конусом в верхней его части. Конус поплавка прити­
рается с седлом в пробке фильтра. Корпус поплавкового клапана
и пробка фильтра уплотняются прокладкой. Если во время крена
машины топливо заполнит корпус клапана, поплавок всплывает
и конусом перекрывает отверстие в пробке фильтра.
Воздушный фильтр с клапаном закреплены к боковой стенке
♦ правого отсека системы охлаждения.
Топливораспределительный кран 10 четырехходовой, двухъ­
ярусный, золотникового типа, служит для подключения одной из
групп баков к магистрали питания топливом двигателя и подо­
гревателя, а также для слива топлива, прокачиваемого через
плунжерные пары топливного насоса двигателя.
Основными элементами крана являются корпус 32 (рис. 30),
фланцы 36, 38 и 39, золотники 3 и 29 и внутренний привод.
К корпусу 32 крепятся фланцы 36, 38, 39 и крышка 19.
Фланцы 39 и 36 имеют центральные каналы Б и Е и по три
боковых канала Г и Д. В каналы вварены патрубки подвода и
отвода топлива.
На фланцах около патрубков 7 и 8 нанесена метка О (отклю­
чено), около патрубков 30 и 35 — метка П (передняя группа ба­
ков) .
Фланец 38 имеет три прилива Ж с отверстиями для крепления
крана к кронштейну на корпусе.
Золотники 3 и 29 имеют переливные полости и квадратные от­
верг гия для хвостовиков валов. В золотниках имеются пазы А
и Н. предназначенные для соединения центрального канала с од-
39
 Рис. 30. Топливораспределительный кран:
1, 6, 7, 8, 30, 35, 37 и 40 — .патрубки; 2, 5, 9, 33 и 34 — кольца
уплотнительные; 3 и 29 — золотники; 4 и 28 — пружины; 10,
17 и 26— кольца регулировочные; 11, 16 и 21 — подшипники;
12 — вал-шестерня; 13 — шпилька; 14 — кольцо пружинное; 15,
19 и 22 — крышки; 18 — прокладка; 20 — сектор; 23 — манжета;
24 — стрелка; 25 и 31 — валы; 27 — планка; 32 — корпус; 36,
38 и 39 — фланцы; А и В — пазы; Б и Е — центральные ка­
налы; Г и Д — боковые каналы; Ж — приливы

ним из боковых. На верхней торцовой части золотников по на­

правлению пазов А и В нанесены риски. Золотники притираются
и прижимаются к фланцам пружинами 4 и 28. Элементы крана
уплотняются резиновыми кольцами 9, 33, 34, прокладкой 18 и ман­
жетой 23.
Внутренний привод ТРК состоит из горизонтального вала 25,
сектора 20 и вертикального вала-шестерни 12.
Вал-шестерня квадратным хвостовиком соединяется с золот­
ником 29 и через вал 31 — с золотником 3.
Горизонтальный вал 25 с обеих сторон закрыт крышками 15
и 22.
40
 На крышке 22 нанесены риски и цифры О, 1, 2, 3, обозначаю­
щие отключение крана (0), переднюю группу баков (1) и заднюю
। рунцу (3). На валу закреплена стрелка 24, указывающая на
включённую группу баков.
Включение ТРК на определенную группу баков осуществляется
I Поворотом рукоятки в кабине водителя по ходу часовой стрелки
I и । положения 0 в положение 1 или 3. Поворот рукоятки через
| приводные устройства приводит во вращение горизонтальный
I и.ri 25, который через сектор 20 передает вращение вертикально-
г му валу-шестерне 12, валу 31 и золотникам 3 и 29.
Монтажное регулирование ТРК должно обеспечить:
установку золотников 3 и 29 в выключенное положение крана,
I при этом риски на их торцах должны быть обращены в сторону
I Mi-i ни 0 на фланцах около патрубков 7 и 8;
введение в зацепление начала сектора 20 так, чтобы стрел-
' । .1 'I указывала на метку 0, нанесенную на крышке 22, для чего
J|крышку 22 повернуть до совпадения выреза на торце с меткой на
■корпусе 32. Регулировка обеспечивается установкой сектора на
I пивало зацепления;
боковой зазор конической пары 0,06...0,15 мм, который обес-
f in 'пишется подбором регулировочных колец 10.
Для дистанционного переключения крана имеется система уп-
| ривления ТРК, состоящая из рукоятки 1 (рис. 31), вала 2, опо­
ры /, фиксатора 3 и пружины 20.
Рукоятка 1 шарнирно соединена с валом 2, закрепленным на
1 iiiinpe 4. На валу установлен фиксатор 3, состоящий из стакана
К1 1‘> пружины 20 и регулировочного винта 21. На фиксаторе 3 и
i рычаге 15 закреплены стрелки 16 и 22. На фланце опоры 4 нане-
.» 1.1 риски с отметками О, П, 3, которые соответственно обозна-
Biiini отключенные и включенные баки.
Переключение крана 17 осуществляется поворотом рукоятки 1
■ до совпадения стрелки 22 с риской на фланце опоры, соответству-
юпк й включаемой группе баков. Рукоятка фиксируется заходом
। ।пиана 19 в отверстие А на фланце.
Монтажное регулирование системы управления ТРК должно
I Обеспечить:
усилие на рукоятке 1 не более 25 Н, которое регулируется из-
h. пением положения винта 21;
'овладение стрелок 16 и 22 с рисками отметок О на крыш­
ке 18 крана и фланце опоры 4, которое регулируется изменением
I'lniii.i тяг 7, 10, 12 и 14.
Топливоподкачивающий насос 9 (рис. 29) марки БЦН с элек-
ip. .приводом установлен в отделении баков. Он служит для за-
Ц|| ।пения топливной системы двигателя и подогревателя топ-
чипом.
При работающем двигателе топливо проходит через рабочую
ПОЛость насоса.
Для слива топлива, просочившегося через уплотнение насоса,
ни i насосом приварен стакан с пробкой в днище корпуса.
41
42
 Топливный фильтр 12 грубой очистки служит для предвари-
п- плюй очистки топлива от механических примесей и воды. Он
кнтоит из крышки 1 (рис. 32), корпуса 10, гайки 6, фильтрую­
щих секций 13, 14 и 15.

Рис. 32. Топливный фильтр грубой очистки:

1 — крышка; 2 — шпилька стяжная; 3 — угольник поворотный;
4 — болт; 5, 7, 9, 12 и 17 — прокладки уплотняющие; 6 —
гайка; 8 — фланец; 10 — корпус; 11— пружина; 13, 14 и 15 —
секции фильтрующие; 16 — труба

Крышка 1 имеет фланцы для крепления фильтра, патрубок

Подвода топлива, отверстие для отвода очищенного топлива к дви-
Пгк'лю и центральное отверстие для крепления корпуса 10.
Корпус 10 — штампованный стальной стакан, в дно которого
вварена шпилька 2.
Гайка 6 устанавливается на шпильку 2 и через уплотнение 7
Прижимает корпус к крышке.
Фильтрующие секции 13, 14 и 15 состоят из верхних и нижних
колец, планки и латунной сетки. Фильтрующие секции прижима­
ли । к крышке пружиной 11.
43
 При работе топливо поступает в полость между корпусом и
фильтрующими секциями, проходит через сетки секций в полость
очищенного топлива, откуда через крышку отводится к двигателю.
Топливо к подогревателю отводится через отверстия в гайке 6
и поворотный угольник 3. В нижней части корпуса собираются
примеси и вода.
Фильтр установлен на левом борту корпуса в отделении топ­
ливных баков.
Топливоподкачивающий насос 24 (рис. 29) предназначен для
подачи топлива через фильтр тонкой очистки к топливному насо­
су двигателя.
Насос марки НТП46 коловратного типа, отрегулирован на
давление топлива 0,35 МПа.
При неработающем двигателе, но включенном топливоподка-
чивающем насосе 9 топливо перепускается через топливоподка­
чивающий' насос 24 двигателя к фильтру 23 тонкой очистки.
Насос смонтирован на нижней части картера. Привод его осу­
ществляется от механизма передач двигателя.
Топливный фильтр 23 тонкой очистки марки ТФК-3 предназна­
чен для очистки от механических примесей топлива, подаваемого
к топливному насосу двигателя. Он состоит из двух стаканов с
фильтрующими элементами и общей крышки. Два фильтрующих
пакета включены в систему параллельно и работают независимо
один от другого.
Топливо подается под давлением в крышку фильтра, затем по
каналу в полость между стенками стаканов и фильтрующих эле­
ментов, проходит через фильтрующие элементы, очищается от ме­
ханических примесей и поступает в топливный насос двигателя.
Воздух, попавший в фильтр, удаляется через ТРК в топливные
баки.
Фильтр закреплен к кронштейну в развале блоков двигателя.
В крышке имеется пробка для выпуска воздуха.
Топливный насос 18 служит для подачи топлива к форсункам
в порядке работы цилиндров двигателя.
Топливный насос марки НК-10 плунжерного типа, имеет
12 секций.
Привод к насосу осуществляется от механизма передач дви­
гателя.
Для работы на различных видах топлива насос оборудован
специальным трехпозиционным передвижным упором рейки, огра­
ничивающим максимальную подачу топлива в цилиндры двига­
теля. На лысках маховичка упора выбиты буквы, соответствую­
щие виду применяемого топлива: Д — дизельное; К — топливо для
реактивных двигателей; Б — бензин.
Перевод двигателя на любое топливо осуществляется поворо­
том маховичка трехпозиционного упора до появления лыски с со­
ответствующей буквой.
Секции насоса охлаждаются топливом, поступающим из фильт­
ра. Для этого в топливной системе установлена труба 11 с жик-
44
 : лором диаметром 1,5 мм. Жиклер дросселирует поток топлива и
| обеспечивает его прокачку через систему в количестве 60 . . .
70 л/ч.
Насос установлен в развале блоков цилиндров двигателя.
Система управления топливным насосом предназначена для
| и 1менения подачи топлива в цилиндры двигателя. Она состоит из
педали 5 (рис. 33), приводных устройств, ручного привода и
механизма 18 остановки двигателя.
11едаль 5 с валом 22 установлена в корпусе 24. Ход педали
"I рапичивается регулировочным болтом 6.
Ручной привод состоит из рукоятки 4 с рычагом 3, зубчатого
I сектора 1, пружины 7, храповика 8 и тяги 2. Рычаг шарнирно
крепится к сектору и соединен пальцем с планкой тяги 2. Про-
I пильный паз в планке позволяет управлять насосом 9 двигателя
■ как ручным приводом, так и педалью. Положение рычага 3 фик-
■ 1Пр\ется подпружиненным храповиком 8.
Механизм 18 остановки двигателя служит для быстрой оста-
■ iiiiiikii двигателя прекращением подачи топлива при получении
■соответствующего электрического сигнала от системы защиты,
IЬО I и системы управления трансмиссией. Он состоит из крон-
| inieiiiia 6 (рис. 34), в котором установлена втулка 15, имеющая
I iii.i отверстия для размещения шариков 14 и паз для шпонки 16.
Внутри втулки установлен шток 2 со стержнем 3, соединенным с
Игорем 4 тягового реле 5. На нижнем конце штока 2 установлена
Внрщкнна И. Пружина через шайбу 10 и шплинт 9 удерживает
■ пи ок в опущенном исходном положении б. В этом положении ры-
[•ки и / и 12 жестко соединены между собой через шпонку 16, втул-
■ К / > и два шарика 14, отжатых штоком 2 в пазы рычага 12.
» । .ни 1 и 12 соединены с тягами приводного устройства шар-
I пирными подшипниками 13.
Работа МОД осуществляется следующим образом. При выжа-
1'iii педали системы управления топливным насосом и поступле-
. Hiiii шсктрического сигнала на контакты тягового реле 5 якорь 4
В Й1 нгивается, сжимает пружину И и перемещает шток 2 вверх.
Кик только меньший диаметр штока совместится с отверстиями
Мп втулке 15, шарики 14 выкатываются из гиезд рычага 12 на по-
■ Ni'pMiocTb штока и разобщают рычаг и втулку (положение в), а
I • к и иштсльно, и рычаги 1 и 12. Тяга 16 (рис. 33) под действием
Пружины 17 выключает подачу топлива, и двигатель остановится.
1 Восстановление жесткой связи между рычагами МОД осуществ-
1лигк я после обесточивания тягового реле МОД установкой педа-
| лн и рукоятки 4 в исходное (выключенное) положение. При
Hi"M пружина И (рис. 34) опустит шток 2 в исходное положе-
tyiii< б Шток большим диаметром вытеснит шарики 14 в гнезда
Mu'i.n.i 12 и жестко соединит рычаги 1 и 12.
Механизм остановки двигателя установлен в отделении топ-
Мнппых баков на левом борту корпуса.
Монтажное регулирование механизма должно обеспечить ход
■ИПрн I на величину 4 ... 5 мм. Оно осуществляется ввинчива-
45
46
Видг
I
 Рис. 34. Механизм остановки двигателя:
/ - рычаг ведущий; 2 — шток; 3 — стержень; 4 — якорь; 5 — реле тяговое; 6 —
кронштейн; 7 — кольца уплотнительные; 8 —крышка; 9 — шплинт; 10 — шайба;
// — пружина; 12 — рычаг ведомый; 13 — подшипник шарнирный; 14 — шарик; 15 —
пилка; 16 — шпонка; б — исходное положение МОД; в — разобщенное положение
МОД

пнем в шток 2 или вывинчиванием из него стержня <3. Контроль

хода якоря производится на собранном механизме со снятой
крышкой 8.
Работа системы управления топливным насосом осуществляет-
< к следующим образом. При нажатии на педаль 5 (рис. 33) пово­
рачивается вал 15, который через систему тяг, рычагов и валов
Поворачивает рычаг топливного насоса двигателя. В зависимости
(>| хода педали изменяется ход упругого звена и рычага насоса и
। '">тетственно изменяется количество топлива, подаваемого в ци­
линдры двигателя.
47
 Максимальная подача топлива в двигатель осуществляется при
упоре педали 5 в регулировочный болт 6. Возврат привода в ис­
ходное положение происходит под действием пружин 17 и 20
после снятия усилия с педали и установки рукоятки 4 в исходное
положение.
При перемещении рукоятки вперед (от себя) палец рычага 3
упирается в кромку планки тяги 2 и, толкая ее, поворачивает пе­
даль 5, приводя в движение всю систему управления и рычаг
топливного насоса. Ручным приводом обычно пользуются при
установке минимально устойчивой частоты вращения коленвала
двигателя, а также при прогреве его после пуска.
Педаль и ручной привод управления расположены в кабине,
остальные элементы системы — в ОСТ.
Монтажное регулирование системы должно обеспечить:
зазор Е между верхним ведущим рычагом и кронштейном
МОД 2 ... 10 мм; регулируется муфтой 21;
установку педали 5 в удобное положение для работы; регули­
руется тягой 13;
увеличение зазора Д между корпусом 10 и гайкой 12 упругого
звена тяги 11 насоса двигателя при максимальном повороте пе­
дали на 2 ... 4 мм; регулируется болтом 6;
зазор Ж между пальцем рычага 3 и кромкой паза на планке
тяги 2 в пределах 1 ... 3 мм при установке рукоятки 4 в исход­
ное положение (храповик на втором — пятом зубе сектора); регу­
лируется тягой 2;
четкое возвращение элементов системы в исходное положение
после снятия усилия с педали; обеспечивается натяжением пру­
жины 20 с помощью регулировочного винта 10.
Форсунка двигателя закрытого типа, служит для подачи и рав­
номерного распределения частиц топлива в камере сгорания. Ее
внутреняя полость на время между впрысками топлива разоб­
щается с камерой сгорания иглой.
Форсунка крепится в стакане головки блока таким образом,
чтобы сопло ее выступало за верхнюю полость камеры сгорания
на 1 ... 1,5 мм.
Форсунки по производительности комплектуются в группы. На
двигатель устанавливается комплект из форсунок одной группы.
Топливная система работает в такой последовательности. Перед
пуском двигателя ТРК устанавливается на одну из групп баков и
включается топливоподкачивающий насос 9 (рис. 29).
Топливо через ТРК прокачивается насосом 9 через фильтр
грубой очистки, топливоподкачивающий насос 24, фильтр тонкой
очистки к топливному насосу 18 и электроклапану 13 подогрева­
теля 16. Воздух из фильтра тонкой очистки вытесняется топливом
и по трубе 11с жиклером поступает в ТРК, затем в топливные
баки.
При работе двигателя топливоподкачивающий насос 24 подает
топливо к топливному насосу 18. Секции топливного насоса по
трубам высокого давления подают топливо к форсункам в порядке
48
работы цилиндров. Форсунки впрыскивают топливо в камеру сго­
рания цилиндров, где, перемешиваясь с воздухом, оно самовос­
пламеняется и сгорает.

3.1.6. Система воздухоочистки

Система воздухоочистки предназначена для очистки воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя, и включает двухступенча­
та воздухоочиститель 2 (рис. 35), эжектор 1 выброса пыли, воз­
духозаборник 8 и трубопроводы.
Воздухоочиститель состоит из корпуса, циклонного аппара­
та 13, головки 4 и бункера 15.
Корпус закрыт крышкой 3.
Циклонный аппарат является первой ступенью очистки. Он со-
■ит из 97 циклонов, приваренных к верхней 12 и нижней 14 ре-
:еткам, которые приварены к корпусу.
В головке размещены три кассеты 5, заполненные промаслен-
юй канителью, являющейся второй ступенью очистки.
Кассеты прижаты к верхней решетке 12 болтами, ввернутыми
и съемные балки.
Стыки между крышкой, корпусом, кассетами и верхней решет-
«>й уплотнены войлочными прокладками 6.
Воздухозаборник имеет на входе наклонные козырьки 9 и
" гку 10, защищающие воздухоочиститель от попадания крупных
предметов.
Работа системы воздухоочистки осуществляется следующим
пбрмом. При работе двигателя И воздух по воздухозаборнику и
рубку 7 поступает в циклонный аппарат и по патрубкам 24
и-"1ит в корпус 23 циклона 21. Тангенциальное направление пат­
рубков создает вихревое движение воздуха. Под действием цент­
робежных сил пыль отбрасывается на стенки корпуса, ссыпается
и бункер 15 и по трубе 19 отсасывается эжектором 1 выброса
пыли.
Очищенный воздух отводится из циклона по центральной тру­
бе 22 в головку 4.
При движении воздуха через кассеты 5 пыль оседает на кани-
тели.
Очищенный в кассетах воздух по воздуховоду 17 и трубе 16
отводится к двигателю 11.
Часть очищенного воздуха из головки поступает в компрессор.
Для очистки от пыли кассеты периодически промываются.
Загрязнение кассет контролируется по разрежению в головке
шидухоочистителя дифманометром 20, установленным в кабине.
Воздухоочиститель через резиновые прокладки устанавлива-
< ।< я лапами 18 на регулируемые кронщтейны.
Труба 16 крепится к корпусу хомутом, который может сме­
шаться в горизонтальной плоскости. Система воздухоочистки
p.i 1мсщена в ОСТ.
■I Зак. 5741 49
 Рис. 35. Система воздухоочистки двигателя:
1 — эжектор выброса пыли; 2 — воздухоочиститель-
бок; 8 — воздухозаборник; 9 — козырьки; 10 — сетка; 11 —двигатель;^ 12 Г°7°1Г- L’eS'"/? ~ "атру-
бункер; 16 и 19 — трубы; 17 — воздуховод; 18 — лапы; 20 -дифманометр; 2/-циклон 22-^77аппарат Циклонный; 15-
пус; 24 — входной патрубок ’ труба центральная; 23— кор-

Рис. 36. Система выпуска отработавших газов:

/—коробка эжекторная; 2 — планка; 3 и 5 — кронштейны; 4 —шайбы; 6, 15, 17, 21, 29, 30 и 33 — фланцы; 7 и 23 — сильфоны; 8 —
труба газохода; 9 и 31 — фланцы проставочные; 10, 16, 20, 22 и 25 — прокладки; //—аппарат сопловой; /2 — ресивер; /3 —крышка;
14 И 19 — шарниры; 18 и 26 — чехлы теплоизолирующие; 24 и 28 —колена; 27 — двигатель; 32 — газоход
Сл
 Монтажное регулирование при установке воздухоочистителя
должно обеспечить смещение воздуховода 17 воздухоочистителя,
трубы 16 и входного патрубка двигателя 11 не более 4 мм. Регу­
лирование воздухоочистителя по высоте обеспечивается перевора­
чиванием прокладок на лапах, имеющих различную толщину
стенок, и смещением кронштейнов относительно корпуса, а в го­
ризонтальной плоскости смещением воздухоочистителя относи­
тельно кронштейнов и хомута относительно корпуса.

3.1.7. Система выпуска отработавших газов

Система выпуска предназначена для подвода отработавших
газов двигателя к сопловому аппарату эжекторов систем охлаж­
дения, отсоса пыли из воздухоочистителя и отвода газов в атмо­
сферу. Она состоит из правого и левого газоводов и ресиверов 12
(рис. 36) с сопловыми аппаратами 11.
Газовод состоит из сильфона 23, колена 28, газохода 32, шар­
нира 14, проставочных фланцев 9 и 31.
Газоход 32 состоит из сильфона 7 с шарниром 19, двойной
трубы 8 и фланцев 6 и 17.
Шарнир 14 — конусообразный патрубок, к которому приварены
два фланца и шарнир. Один фланец соединяется с газоходом,
второй — с ресивером, третий, свободно сидящий на шарнире,—
с эжекторной коробкой.
Ресивер представляет собой коробку с двойными стенками,
закрытую сверху плитой с сопловым аппаратом 11. Крепление
ресивера показано па рис. 15.
Газоводы, кроме сильфонов, покрыты теплоизолирующими чех- -
лами 18 (рис. 36) и 26.
Работа системы выпуска осуществляется следующим образом.
Отработавшие газы, выходящие из выпускных коллекторов дви­
гателя 27, проходят через газоводы и ресиверы к сопловому аппа­
рату. В эжекторе отработавшие газы соединяются в камере сме­
щения с воздухом и через диффузоры выбрасываются в атмо­
сферу.
Система размещена в ОСТ и отсеках системы охлаждения.
Монтажное регулирование системы выпуска должно обеспе­
чить соосность и параллельность фланцев 21 и 29 и параллель­
ность фланцев 6 и 17, что обеспечивается подбором шайб 4 под
кронштейны 5 и проставочных фланцев 9 и 31. При этом растяже­
ние и перекос сильфонов не допускаются.

3.2. ТРАНСМИССИОННАЯ УСТАНОВКА

Трансмиссионная установка предназначена для перекачки кру­
тящего момента от двигателя к ведущим колесам через механи­
ческую или гидрообъемную передачу, а также к агрегатам и на­
весному оборудованию. Кинематическая схема трансмиссии дана
на рис. 37.
д?
53
 3.2.1. Цилиндрический редуктор
Цилиндрический редуктор 4 предназначен для передачи кру­
тящего момента от двигателя 9 к коническому редуктору 17, уста­
новки приводов к компрессору и генератору 16, нагнетающим 11
и 13 и откачивающему 10 насосам и приводу редуктора 6 отбора
мощности.
Цилиндрический редуктор состоит из силовой зубчатой пере­
дачи, приводов компрессора, генератора, нагнетающих насосов,
откачивающего насоса, вала отбора мощности и систем смазки.
Силовая зубчатая передача состоит из колес 2 (рис. 38), 9,
10 и 37, установленных в картере 1.
Ведущее колесо 2 соединено с двигателем через зубчатку 56 и
опирается на подшипники в гнездах 5 и 53. Со стороны привода
колесо 2 уплотнено маслоотражателем 58 и кольцами на втул­
ке 54.
Ведомое колесо 9 через зубчатку 7 передает вращение кони­
ческому редуктору и опирается на подшипники в гнезде 6 и
крышке 52.
Промежуточное колесо 10 опирается на подшипники, установ­
ленные на оси 50. Ось 50 в картере 1 закреплена крышкой 51 и
болтами 49.
Колесо 37 через фрикцион передает вращение валу 21 отбора
мощности в сборе с фланцем 44. Оно опирается на подшипни­
ки 36 и 45 в гнездах И и 39.
Привод компрессора осуществляется от хвостовика 4, связан­
ного через муфту и зубчатку с валом компрессора. Компрессор
через переходник устанавливается на центрирующем бурте гнез­
да 5. В гнезде 5 предусмотрено отверстие для слива масла из ком­
прессора в картер редуктора.
Привод 15 (рис. 37) генератора осуществляется от силовой
передачи через промежуточное зубчатое колесо 2 (рис. 39), кони­
ческую передачу и гидромуфту. Привод состоит из колес 1, 2 и
17, вала 6, зубчатой муфты 14 и гидромуфты.
Ведущее колесо 1 соединяется с колесом 2 в блоке зубчатых
колес, который опирается на подшипники, установленные в гнез­
до 3. Ведомое колесо 17 с помощью зубчатой муфты 14 соединя­
ется с гидромуфтой через шлицевую втулку, запрессованную в
корпус спаренного насосного колеса 7, свободно вращающегося
на валу 6. Турбинные колеса 8 и зубчатка 11 установлены на
шлицы вала 6. Вал через колесо 17, подшипник скольжения и
маслоотражатель 10 опирается на подшипники, установленные в
гнезде 16 и крышке 9. В вал и гнездо 16 запрессованы втулки 15
и 19, в которые установлена труба 18 для подачи масла к гид­
ромуфте. Зубчатка 11с помощью зубчатой муфты соединяется с
зубчаткой генератора. Зубчатка уплотнена маслоотражателем 10
и кольцами 12.
При заполнении гидромуфты маслом вследствие разницы ча­
стот вращения насосного и турбинного колес в рабочей полости
54
55
56
Рис. 39. Привод генератора:
1 колесо ведущее; 2 колесо зубчатое; 3 и 16 гнезда; 4 — штифт; 5, 9 и — крышки; 6 — вал; 7 — насосное спаренное колесо; 8 — коле ­
са турбинные; 10 маслоотражатель; 11 зубчатка; 12 — кольца уплотнительные; 13 — корпус; 14 — муфта зубчатая; 15 и 19 — втулки;
колесо ведомое; 18 труба; 20 угольник; 21 — жиклер; А, В и Г — сверления для подачи масла; Б — отверстие для циркуляции и
слива масла; Д — отверстие подвода масла; Е — полость блока зубчатых колес
пшромуфты возникает циркуляция масла, передающая крутящий
Момент от насосного колеса 7 на вал 6 привода генератора.
Привод нагнетающих насосов 3 (рис. 38) и 57 осуществляется
in ведущего колеса 2 колесом 46, соединенным зубчатыми муфта­
ми 13 с ведущими валиками нагнетающих насосов.
Колесо 46 опирается на подшипники в гнезде 47. В гнезде пре-
/|у< мотрены расточка и резьбовые отверстия для центровки и
Крепления нагнетающего насоса 3. Насос 57 крепится к карте­
ру /•
Привод откачивающего насоса 48 осуществляется от промежу-
in'iiioro колеса 10 через колесо 42 и зубчатую муфту 43. В гнез-
ne II предусмотрено отверстие, соединяющее внутреннюю полость
Картера цилиндрического редуктора со всасывающей полостью от-
h лишающего насоса.
Привод вала отбора мощности осуществляется от колеса 37.
Он состоит из вала 21 с фланцем 44 и фрикциона, установленного
в картере 12.
Вал 21 с фланцем 44 опирается на подшипники 22 и 38, уста-
Ц||ц.к'пные в крышке 18 и гнезде 39. Фланец уплотнен маслоотра-
пы гелем 40 и кольцами. Фрикцион служит для включения приво­
да вала отбора мощности.
Наружный барабан 27 установлен на шлицах вала 21. Внут­
ренний барабан 14 опирается на подшипник 33, установленный в
Наружном барабане, и соединяется с колесом 37 через зубчатую
Муфту 35.
Пакет дисков фрикциона состоит из трех стальных дисков 29,
|" пшенных с барабаном 27, и четырех дисков 28 с металлокера-
MU н еким покрытием, соединенных с барабаном 14.
Вустер 26 образует внутри барабана 27 полость, уплотненную
Манжетами 15 и 16. В полость подводится масло по сверлениям в
Корпусе 19 и барабане 27. Подвод масла к барабану уплотнен
апуми бронзовыми кольцами 23, которые прижаты пружинами и
«пилением масла к барабану 27 и диску 17. Зазор между корпу-
|<1м 19 и кольцами 23 уплотнен манжетами 34.
Вустер 26 под действием давления масла, поступающего от
прин,| системы управления фрикционом, перемещается и включа-
Pi Фрикцион. В исходное положение он возвращается с помощью
in жимпого механизма, состоящего из восьми пружин 25, установ­
ленных на шпильках 24. Пружины одним концом упираются в бу-
riep, ,i другим — в кольцо 31 разгрузочного механизма. Кольцо 31
Крепится к шпилькам 24 болтами 32. Шарики 13 разгрузочного
Механизма уравновешивают центробежную силу, создаваемую
Mi..... й масла в полости бустера, и обеспечивают более четкое
н<। ««ращение бустера в исходное положение.
Смазка цилиндрического редуктора осуществляется из магист-
рплп смазки маслосистемы трансмиссии через отверстие Д
(рИс. 39) в крышке 22. Масло по трубам поступает на смазку си­
лиций передачи. Через сверление Г масло поступает в полость Е
57
 I»" u'ca 2 на смазку подшипников блока зубчатых колес. Через
•рубку 18 масло подводится к сверлению В вала 6, откуда по
Нгрлениям А поступает в рабочую полость гидромуфты и на
iM.i iKy подшипников скольжения.
! Для обеспечения циркуляции масла во время работы и для
|1 п слива из внутренней полости гидромуфты, когда редуктор
iii'T.i повлек, в бандаже насосного колеса 7 предусмотрены два от-
|г|н inn Б диаметром 0,5 мм. Масло из гидромуфты сливается из
hi Uri" гий Б через корпус 13 в картер редуктора.
< мазка остальных зубчатых колес и подшипников цилиндри-
•iri кого редуктора осуществляется разбрызгиванием масла.
Ih картера редуктора масло откачивается насосом 48 (рис. 38).
Работа цилиндрического редуктора осуществляется следую­
щим образом. Крутящий момент от зубчатой муфты 39 (рис. 40),
।ановленной на коленвале, передается через зубчатую муф-
i\ II па зубчатку ведущего колеса редуктора и далее к кониче-
• редуктору, на приводы отбора мощности и вспомогательных
«I регатов.
О г осевого перемещения муфта 41 удерживается резиновыми
буферными кольцами 38 и 40 и фланцем 42, установленными на
Муфге 39.
Цилиндрический редуктор 44 размещается в ОСТ и крепится
Пи ipr\ опорах: лапе корпуса редуктора, опирающейся на наклад-
И\ 37, приваренную к балке 35 днища, и на цапфах гнезда 6
(pin 38) и крышки 52, опирающихся на кронштейны 25 (рис. 40)
и установленные на балки днища. Цапфы закреплены в рас-
осп i\ кронштейнов крышками 27 и 37.
Монтажное регулирование цилиндрического редуктора при его
У| шпонке в машину должно обеспечить соосность ведущего вала
реп у мора и коленвала двигателя. Оно осуществляется измене-
ИИгм набора прокладок 33 под лапой редуктора, смещением дви-
|п|<■ си и установкой прокладок под его лапы.

3.2.2. Конический редуктор

Конический редуктор 17 (рис. 37) предназначен для привода
КП и 19 от двигателя 9 через цилиндрический редуктор 4 и от
Hl при мотора 3 ГОП, реверсирования движения машины и привода
• о 11 1'1ивающих масляных насосов 20, 21 и 22. Он состоит из кони-
41" । ого редуктора Е (рис. 41), реверса Ж и редуктора Д гидро-
мпюра.
Конический редуктор включает картер, силовую передачу, ме-
■nilif iM включения и привод откачивающих насосов.
('.иловая передача включает коническую зубчатую передачу,
И‘о op.i n имеет ведущее 60 и ведомое 32 колеса, установленные в
нор) ере 28.
H i шлицах ведущего колеса установлена зубчатка 61 для со-
1о|ннг|1ия с цилиндрическим редуктором.
59
 Рис. 41. Конический редуктор
а — общий вид; б — разрез; в — привод откачивающих насосов КП и конического
5, 7, 14, 27, 64 и 76 — штуцера; 6 — рычаг; 8 — сухарь; 9 — вилка; 10 — втулка; 11 —
цо; /7 —пружина; /9 — диск с внутренними зубьями; 20 — диск с наружными зубьями;
ние; 24 и 69 — сателлиты; 30, 43, 52 и 77 — валы; 31 и 54 — крышки; 32, 34, 36, 39,
муфты; 41, 44, 61, 79 и 86 — зубчатки; 45, 53, 65, 73, 74 и 78 — манжеты; 46 — кронш
упорные; 85— гайка; 88 и 89 — рукава; 91 -- кран управления реверсом; Д — редуктор
тор

60
 о

указатель; J2 —валик, „ 57— оси сателлитов 25 и з0 47 80 и 84—

4 " 25 ■; Н??УИ$яЬ16ЛбМ 6 82 и 87-колеса зубчатые; 37 и 57 о . 72 _ дискв
ж”";

61
 Колесо 32 соединено валом 30 с колесом 82 привода реверса
через зубчатку 86 и зубчатую муфту 84. На валу 30 установлено
колесо 87 привода откачивающих насосов.
Колесо 60 установлено на подшипниках в гнездах 62 и 63.
Вал 30 с колесом 32 установлен на подшипниках в гнездах 29
и 33.
Картер 28 имеет люк, закрытый крышкой 31.
Механизм включения состоит из муфты 40, вилки 9 с вали­
ком 12, сухарей 8 и указателя 11.
При повороте валика 12 в положение ВКЛ. муфта 40, пере­
мещаясь по зубчатому венцу колеса 39, входит в зацепление с
зубчаткой 41 и через зубчатку 44 передает крутящий момент
к КП.
При повороте валика 12 в положение ВЫКЛ. муфта 40 выхо­
дит из зацепления с зубчаткой 41 и отключает редуктор.
Привод откачивающих насосов КП и конического редуктора
осуществляется от колеса 87 на ведомом валу 30. Привод состоит
из колес 50, 51, 55, 56 и 58, вала 52, гнезд и подшипников.
Колеса 55 и 56 уплотняются манжетами 45 и 53, в отверстия
этих колес устанавливаются зубчатые муфты 18 (рис. 40) и валы
16 и 29, соединяющиеся ведущими валиками откачивающих насо­
сов 15 и 32 КП.
Вал 16 закрыт составным кожухом 17, а вал 29 — кожуха­
ми 28 и 31, соединенными рукавом 30. Вал откачивающего Насо­
са 48 (рис. 41) конического редуктора через муфту 47 соединя­
ется с зубчатым колесом 50.
Реверс состоит из планетарного механизма фрикциона Ф и
фрикциона тормоза Т.
Планетарный механизм состоит из ведущего 82 и ведомого 81
центральных колес, сателлитов 24 и 69 и водила.
Водило состоит из ряда жестко скрепленных между собой де­
талей: гнезд 75 и 83, упорного диска 72, наружного барабана 21
фрикциона Ф и внутреннего барабана 23 тормоза. Водило опира­
ется на подшипники, установленные в гнездах 15 и 26.
Ведущее колесо 60 находится в зацеплении с сателлитами 24,
которые входят в зацепление с сателлитами 69. Сателлиты 69
КХОДЯТ в зацепление с ведомым колесом 81. Сателлиты установле­
ны на осях 22 и 67 водила.
Ведомое центральное колесо 81 соединено через муфту 80 и
Нубчатку 79 с валом 77.
Вал 77 зубчатым венцом соединен с левой КП и через вал 43
h зубчатку 44 — с правой КП.
Фрикцион Ф предназначен для блокировки водила с ведомым
Нолесом 81 и состоит из наружного 21 и внутреннего 70 бараба­
нов, пакета дисков, бустера 71, упорного диска 72 и отжимных
Пружин 17. Внутренний барабан 70 установлен на шлицах вала 77.
!)акет дисков состоит из шести стальных дисков 20, соединенных
t наружным барабаном, и семи дисков 19 с металлокерамически­
ми накладками, соединенными с внутренним барабаном.
 Бустер 71 размещается во внутренней полости упорного дис­
ка 72. Полость бустера уплотнена манжетами 73 и 74. Масло в
бустер подводится через штуцер 76 по сверлениям в картере 18 и
корпусе. Подвод уплотнен кольцами и манжетами 78.
Фрикцион тормоза Т служит для торможения и удержания во­
дила в неподвижном положении и состоит из внутреннего 23 и
наружного 25 барабанов, пакета дисков, бустера 66 с манже­
той 65, упорного диска 68 и отжимных пружин.
Наружный барабан 25 крепится к картеру 28 коническо­
го редуктора. Бустер 66 размещается во внутренней полости
наружного барабана 25. Масло к нему подводится через
штуцер 27.
Редуктор гидромотора состоит из колес 34. 36 и 39, установ­
ленных в картере 4. Зубчатое колесо 34 опирается на подшипни­
ки в гнезде 35. Внутри колеса имеются шлицы для соединения с
валом гидромотора 1. Колесо 36 установлено на оси 37. Колесо <39
через подшипники опирается на фланец 38.
Работа конического редуктора осуществляется следующим об­
разом. От цилиндрического редуктора вращение передается через
конические колеса 60 и 32 ведущему центральному колесу 82 ре­
верса.
В нейтральном положении Н крана 91 управления реверсом
фрикционы Ф и Т выключены. Водило и сателлиты вращаются в
холостую.
При включении крана 91 в положение Ф включается фрик­
цион Ф, блокирующий водило с ведомым колесом 81. Планетар­
ный механизм вращается как одно целое. Крутящий момент через
зубчатку 79 и наружный барабан 21 фрикциона передается
* валу 77 и соединенным с ним КП. Машина на первой — седьмой
передачах движется вперед, а на передаче ЗХ — назад.
При включении фрикциона тормоза Т водило останавливается.
Планетарный механизм становится передачей, в которой веду­
щее 82 и ведомое 81 колеса вращаются в противоположные сто­
роны через три параллельные пары сателлитов. При этом изменя­
ется направление вращения вала 77 и связанных с ним КП. Ма­
шина на первой — седьмой передачах движется назад, а на пере­
даче ЗХ — вперед.
Смазка редуктора осуществляется под давлением из магистрали
смазки маслосистемы трансмиссии через штуцера 5, 14 и 64 и
каналы в картере 18 и гнезде 15, а также разбрызгиванием масла.
Масло из картера конической зубчатой передачи сливается в кар­
тер реверса, откуда откачивается насосом 48.
Размещается конический редуктор 9 (рис. 40) в передней ча­
сти ОСТ и крепится на трех опорах. Двумя опорами служат
кронштейны 8 и 10, расположенные на одной оси с КП. Крон­
штейны приварены к лобовому листу корпуса. Третьей опорой яв­
ляется кронштейн 25. Конический редуктор укладывается в ра­
сточки кронштейнов и закрепляется в них крышками 7, 21 и 48.
63
 Ведущая зубчатка 22 конического редуктора соединяется с
зубчаткой ведомого вала цилиндрического редуктора с помощью
вала 46 и двух зубчатых муфт 24 и 26. Муфты устанавливаются
на шлицы вала 46 и закрепляются пружинными кольцами 47. От
осевого перемещения муфты 24 и 26, вал 46 удерживаются фикса­
тором 23 и пружиной.
Зубчатка 11 ведомого вала конического редуктора соединяет­
ся с зубчаткой 14 ведущего вала правой КП с помощью зубчатой
муфты 12. От осевого перемещения муфта 12 удерживается фик­
сатором 13 с пружиной.
Зубчатка 6 ведомого вала конического редуктора соединяется
с зубчаткой 1 ведущего вала левой КП с помощью зубчатой муф­
ты 5 и вала 2. Муфта 5 фиксируется на валу 2 пружинными коль­
цами 4. От осевого перемещения вал и муфта удерживаются фик­
сатором с пружиной.
Места соединений конического редуктора с КП и цилиндриче­
ским редуктором уплотняются кожухами 3, 20 и 45 и резиновыми
кольцами. Кожухи 3 и 20 опираются на гнезда КП и конического
редуктора, а кожух 45 — на гнезда редукторов.

3.2.3. Система управления реверсом и редуктором гидромотора

Система управления реверсом предназначена для переключе­
ния реверса на транспортный режим Ф, режим бульдозерных ра­
бот Т и состоит из рычага 1 (рис. 42), устройства фиксации рыча­
га, блокировочных устройств 3 и 49, крана 35 управления ревер­
сом и приводных устройств.
Рычаг 1 смонтирован вместе с рычагом 2 управления редукто-.
ром гидромотора на валу 54 в корпусе 52.
Рычаг 1 фиксируется в положении Ф, Т или Н пружиной 58
и стопором 57, входящим в прорези сектора 56. При нажатии на
рычаг 1 вниз стопор 57 утонченной частью скользит по прорези
в секторе 56, допуская переключение рычага 1 в положение Ф,
Т или Н.
Усилие от рычага 1 передается через рычаг 55, вал 54, ры­
чаг 25, через тяги и рычаги приводных устройств к рычагу 8
включения крана 35 управления.
Блокировочное устройство 3 предназначено для предотвраще­
ния одновременного включения реверса и редуктора гидромотора.
При переводе пычага 1 в положение Ф или Т шарики 6 входят в
паз поводка 7, препятствуя перемещению рычага 2.
Блокировочное устройство 49 предназначено для предотвраще­
ния переключения рычага 1 из положения Ф или Т в положе­
ние Н при выжатой педали сцепления. Это достигается с помо­
щью стопора 38, который размещается во втулке 40 и поджима­
ется пружиной. Втулка 40 со стопором 38 может перемещаться
во втулке 39 под действием рычага 48, соединенного с педалью
сцепления. Если рычаг 1 находится в положении Ф или Т при вы­
жатой педали сцепления, стопор 38 входит в отверстие секто-
64
5741
лость блокировочного устройства; К — высту­
пы на кулаке; Н — отверстие для слива мас­
ла в картер; Р — отверстие для подвода мас­
ла к бустерам фрикционов; У — зазор

65
 pa 37, блокируя переключение рычага 8 в положение Н и пред­
отвращая переключение реверса без остановки машины.
При отпущенной педали сцепления стопор 38 выходит из от­
верстия сектора 37 и позволяет свободно перемещать рычаг 1.
Кран 35 управления предназначен для изменения давления и
направления потока масла, подводимого к бустерам фрикционов
реверса. Он установлен на коническом редукторе.
Кран состоит из корпусов 11 и 13, регулятора давления и бло­
кировочного устройства. В корпусе 13 предусмотрен ряд отвер­
стий для подвода и отвода масла.
Регулятор давления обеспечивает изменение давления масла
в бустерах фрикционов от 0 до 1,8 МПа в зависимости от поло­
жения рычага 1.
В пробке 14 имеются три полости и отверстия для подвода и
отвода масла: к бустерам фрикционов, к блокировочному устрой­
ству и для слива масла в картер. Внутри пробки 14 установлен,
золотник 19. В нем имеются осевое и боковое отверстия, соединя­
ющие полость Т под плунжером 15 с полостью П в пробке 14.
Внутри золотника 19 установлена пружина 20, второй конец ко­
торой упирается во ввертыш 21. Ввертыш ввинчен в кулак 22.
Блокировочное устройство препятствует переводу рычага 1 из
нейтрального положения в крайнее без выжима педали сцеп­
ления.
Работа системы управления реверсом осуществляется следую­
щим образом. Усилие от рычага 1 передается через приводные
устройства к рычагу 8 включения крана 35 управления реверсом.
В нейтральном положении рычага 1 при работе двигателя де­
тали крана находятся в исходном положении: ролики 23 находят­
ся во впадине кулака 22, пружина 20 разгружена, а золотник 19'
занимает положение, при котором соединены полости П и М. Бу­
стеры фрикционов реверса через отверстие Ж, полости П, М и
отверстие Н соединены с картером, давление в бустерах равно
нулю.
По трубе 30 через отверстие Е масло под давлением 1, 7 . . J
1,8 МПа поступает из маслосистемы трансмиссии только в по­
лость С.
По трубе 32 масло под давлением 1 ... 1,7 МПа поступает из
МР в полость Л и далее по отверстиям в корпусе крана в по­
лость И блокировочного устройства. Масло давит на фиксатор 16,
который, сжимая пружину 18, входит в паз пробки 14 и препятст­
вует ее проворачиванию.
Для перевода рычага 1 из положения Н в положение Ф или 7
выжимается педаль сцепления. В этом случае падает давление
масла в полости И и фиксатор 16 под действием пружины 18 вы­
ходит из паза пробки 14.
При переводе рычага 1 из положения Н в положение Ф или
Т рычаг 8 крана проворачивается и через валы 12 и 24 поворачи­
вает пробку 14.

66
 При включении фрикциона отверстие в коробке соединяет по-
■ии и, П через отверстие в корпусе с трубкой 36, а при включе-
II юрмоза — с трубкой 31.
Пробка 14 шипами поворачивает кулак 22. При этом роли­
ки установленные на неподвижные вилки, катятся по профи­
лю iii.K тупа К, перемещая кулак 22 с ввертышем влево. Ввертыш
|||*иг на пружину 20, которая перемещает золотник 19. Золотник
■ hpi niacT полость М, соединяет полости М и С, и масло через от-
Bi'pi нк Р в пробке и корпусе поступает в бустеры фрикциона
или Т.
При увеличении давления в полостях М и Т золотник 19 сжи-
MiK'i пружину 20 и уменьшает доступ масла в полость М, уравно-
цгшиная силу пружины и давления масла на золотник.
Таким образом, золотник 19 с плунжером 15, ввертышем и
Иружпной является следящей системой, поддерживающей давле-
■МО н бустере.
При выходе роликов 23 на максимальный выступ К кулака
дни ленце в бустере достигает 1,6 .. . 1,8 МПа.
* При переводе рычага 1 из рабочего положения в положение Н
(НО выжимая педали сцепления) кулак 22 с ввертышем 21 воз-
«piiiii u гея в исходное положение и освобождает пружину 20.
■пл...... ж 19 перекрывает полость С, соединяет полости М и П, и
■лпл<пне масла в бустере падает до нуля.
Рычаг 1 управления расположен в кабине с правой стороны
■t'lriii к водителя, а приводные устройства — в носовой части
римы
Монтажное регулирование системы должно обеспечивать не-
ЯЛ'<'||1мую величину давления масла. Для регулирования необ-
ЧР (имо:
' установить рычаги 1 и 8 в положение Н, выставить переходной
■i<i4.ir 26 приводного устройства и соединить тягами с рычага-
ИИ 8 и 25;
* перевести рычаг 1 в положение Ф, при этом стрелка 9 долж­
ки совпадать с риской Ф (фрикцион) или с риской Т (тормоз),
Нйбпюй на крышке крана. Допускается несовпадение не более
I мм Регулирование обеспечивается изменением радиуса рыча-
1п '■ одновременным изменением длины тяги 29.
Для регулирования блокировочного устройства 49 необходимо
Bhl'i.'ir 48 и поводок 42 соединить тягой 41 так, чтобы при выжа­
той педали сцепления до упора в головку регулировочного болта
Втопор 38 свободно заходил в отверстия сектора 37 при установ-
|с рычага 1 в положение Ф или Т. Регулирование осуществляет-
■н 1"ч . том 42 и тягой 41.
I Исле регулирования тяг во всех резьбовых соединениях хво-
< ....... должны перекрывать контрольные отверстия не менее чем
Пн полдиаметра. Проверяется давление масла в отверстиях кра-
IIH 35 с трубами 31 и 36. При установке рычага 1 в нейтральное
Положение Н давление в обоих отверстиях должно равняться нулю,
И при переводе рычага 1 в положение Ф или Т давление должно

67
подниматься до 1,6 ... 1,8 МПа. Регулирование обеспечивается
ввинчиванием или вывинчиванием ввертыша 21.
Система управления редуктором гидромотора служит для
включения редуктора гидромотора (котлованный режим), выклю­
чения редуктора по окончании котлованных работ и состоит из
рычага 2 управления, блокировочных устройств 3 и 43 и привод­
ных устройств.
Конструкция и принцип действия рычага 2 такие же, какие и
рычага 1. Усилие от рычага через приводные устройства передает­
ся рычагу 34 включения редуктора гидромотора.
При переводе рычага 2 в положение ВКЛ. шарики 6 блокиро­
вочного устройства 3 входят в паз поводка 4, препятствуя пере­
мещению рычага 1.
Блокировочное устройство 43 предназначено для исключения
возможности включения редуктора гидромотора при вращаю­
щихся массах КП (т. е. для исключения случаев разрушения
гидромотора при переводе изделия с транспортного на котлован­
ный режим).
При переводе рычага 1 управления реверсом из положения Ф
или Т в положение Н упор 27 давит на ролик микропереключа­
теля 28, который подает электрический сигнал через реле време­
ни к электромагниту 47. Электромагнит втягивает шток 45, кото­
рый утолщенной частью входит в отверстие рычага 46, препятст­
вуя его поворачиванию, а также перемещению рычага 2 управле­
ния редуктором гидромотора в положение ВКЛ. Через 38 . . .
50 с реле времени обесточивает электромагнит 47, под действием
пружины 44 шток 45 перемещается вниз, освобождает рычаг 46
и дает возможность перевести рычаги 2 и 34 в положение ВКЛ.
Рычаг 2 управления расположен в кабине с правой стороны
сиденья водителя, а приводные устройства — в носовой части
рамы.
Монтажное регулирование должно обеспечить:
совпадение указателя 33 с риской ВЫКЛ. при установке ры­
чага 2 в положение ВЫКЛ. (соответствует упору муфты включе­
ния редуктора). Допускается несовпадение указателя 33 с рисками
ВКЛ. и ВЫКЛ. не более 1 мм. Совпадение достигается регули­
рованием тяг. После регулирования тяг во всех резьбовых соеди­
нениях хвостовики должны перекрывать контрольные отверстия
не менее чем на полдиаметра;
четкое включение и выключение микропереключателя 28 при
включении реверса в положения Ф, 1 и Н и зазор У между упо­
ром 27 и роликом микропереключателя не менее 0,5 мм. Это до­
стигается перемещением упора 27 и микропереключателя 28.

3.2.4. Коробки передач и бортовые редукторы

Коробки передач предназначены для изменения скорости дви­
жения машины и тягового усилия на ведущих колесах при посто­
янной частоте вращения и постоянном крутящем моменте колен-
68
tin ч । ।питателя, изменения скорости движения машины при по-
iimiiiiiiiii частоте вращения коленвала двигателя; осуществления
машины за счет изменения направления вращения ведомых
•пн и и КП; осуществления поворотов машины; торможения маши­
ны а ишжении и на стоянке; пуска двигателя с буксира; отсоеди-
btiiiii (питателя от ведущих колес.
11а машине установлены две КП 2 (рис. 37) и 19 — правая и
/h’lniii. имеющие незначительные конструктивные отличия. По
Ши ап нг му виду правая КП отличается от левой наличием двух
||н lyiiirk на переднем фланце.
Коробка передач состоит из корпуса, планетарных рядов,
фрикпионов, ведущего и ведомого валов и механизма включения
Крного тормоза.
Корпус КП составляют фланцы И (рис. 43) и 35 и барабан 21,
tin iniiriiHbie между собой болтами 61 и 69.
Первый планетарный ряд состоит из зубчатого колеса 8, сател-
/lliiiin 66 и блока водила первого — третьего планетарных рядов.
Колесо 8 установлено на подшипниках на ведущем валу 83,
0|ю и (готовлено заодно с барабаном. На поверхностях барабана
Пир' 1.Н1Ы внутренние и наружные зубья для зацепления с зубьями
. ......... фрикционов Ф1 и Ф2.
Блок водила первого — третьего планетарных рядов состоит
Hi tniiii.ii.-i 80, щеки, зубчатого колеса 60 четвертого планетарного
ри i.i и внутреннего барабана 23 фрикциона Ф5. Весь блок уста-
■||и н и па ведущем валу на двух подшипниках. Вместе с валом
в/lim водила через подшипники опирается на задний и передний
флипцы.
^Второй планетарный ряд состоит из зубчатого колеса 78, во-
>■ сателлитов 10 и зубчатого колеса 67.
^Зубчатое колесо 60 свободно плавает на сателлитах 10. Оно
Й....... лево заодно с внутренним барабаном фрикциона Ф6.
Сателлиты 10 одновременно находятся в зацеплении с зубча-
1ЫМИ колесами 67 и 78, а также с соседними сателлитами 66 пер-
Idlu планетарного ряда.
I регий планетарный ряд состоит из зубчатого колеса на веду­
щем валу 83, сателлитов 5/, зубчатого колеса 32 и водила 80.
Зубчатое колесо 32, которое плавает на зубьях сателлитов 31,
Выполнено заодно с внутренним барабаном фрикциона ФЗ.
Четвертый планетарный ряд состоит из зубчатых колес 42 и
till, сателлитов 86 и водила 44.
К колесу 42 крепится барабан 38 фрикционов ФЗ и Ф4.
Водило 44 соединено шлицами с ведомым валом 46.
Фрикционы являются управляющими элементами КП. Фрик­
ционы Ф1, Ф4, Ф5 и Ф6 тормозят детали планетарных рядов,
фрикционы Ф2 и ФЗ блокируют их.
Фрикционы КП конструктивно аналогичны фрикционам кони-
'Hii oro и цилиндрического редукторов. Они состоят из пакета
г।ильных и металлокерамических дисков, бустера, уплотненного
Манжетами, и отжимного устройства.
69
 Рис. 43. Коробка передач с
/—зубчатка; 2 — муфта зубчатая; 3 — гнездо; 4 76 и 85 — пробки; 5, 19, 28, 33, 34,
53, 64 и 77 — манжеты; 8, 32, 42, 60, 67, 72 и 78 — колеса зубчатые; 9 и 29 — пальцы;
24, 36, 37, 39, 40, 65 и 73 — диски; 18, 63 и 74 — корпуса; ' 21, 23 и 38 — барабаны;
валы; 47, 58, 79 и 82 — оси; 54 — втулка; 59, 61 и 69—болты; 62 — стойка; 68 — картер
Ф4, Ф5 и Ф6 — фрикционы; А, Б, В, Г Д, Ж,

70
 Портным редуктором:
Is Лл, Л/ и 70 — прокладки; 6, 12, 17, 25, 27, 51, 55, 84, 87 и 88 — кольца; 7, 15, 20, 49,
10. .11 45, 66 и 86— сателлиты; 11 и 35 — фланцы; 13, 16, 22, 26 и 41 — поршни; 14,
10 механизм распределения; 43, 48 и 52 — крышки; 44, 50 и 80 — водила; 46 и 83 —
ИН. // — откачивающий насос; 75 — фиксатор; 81 — маслоулавливатель; Ф1, Ф2, ФЗ,
" и.in алы; Е — отверстие для снятия втулки 54
 Отжимные устройства фрикционов Ф1, Ф4, Ф5 и Ф6 состоят из
устройств а (рис. 44), действующих на бустеры и нажимные дис­
ки фрикционов, устройств б, действующих на бустеры фрикцио­
нов и нажимные кольца, и механизма механического включения
фрикционов Ф4 и Ф5 при торможении.
Отжимные устройства фрикционов Ф5 и Ф6 состоят из отжи­
мов 6, И и 26, осей 9 и 27 и пружин 8 и 28.
Отжимы 11 и 26 перемещаются только вместе с осями. Отжи­
мы 6 свободно перемещаются на осях 9 и 27 под действием уси­
лий со стороны бустера 29 (при включении фрикциона) и под
действием пружин 8 и 28 (при выключении фрикционов).
Отжимы 6 во всех окнах установлены одинаково. Отжимы 11
и 26 установлены в окнах поочередно. Четыре отжима И упира­
ются в нажимной диск 7, отводя его при выключении фрикциона
Ф5, а четыре отжима 26 — в нажимное кольцо 24 механизма
выключения фрикциона, когда отходит нажимной диск 7. Отжи­
мы 26 также возвращают кольцо 24 на место после перемещения
его при механическом включении фрикциона от системы управле­
ния горным тормозом.
Отжимное устройство фрикциона Ф4 обеспечивает при вклю­
чении фрикциона возвращение на место нажимного диска 15
отжимом 12 или нажимного кольца 23 отжимом 21.
Включение фрикционов производится подачей масла под дав­
лением из механизма распределения системы гидроуправления по
каналам в корпусных деталях в полость бустеров.
В бустеры фрикционов Ф2 и ФЗ масло из механизма распреде­
ления подводится по каналам А (рис. 43) и Д корпусных деталей
в бустерные полости колес 8 и 42.
Для смазки и охлаждения деталей КП масло из системы гид­
роуправления и смазки по каналу в фланце 35 поступает во внут­
ренние полости ведомого 46 и ведущего 83 валов и далее по
сверлениям в них к подшипникам, дискам трения, шестерням, а
также для смазки деталей планетарного ряда бортового редукто­
ра. При снятии давления отжимное устройство возвращает бустер
в исходное положение, обеспечивая зазор между стальными и ме­
таллокерамическими дисками.
Включение фрикционов Ф4 и Ф5, обеспечивающих торможение
(кроме гидравлического), можно произвести механически. Устрой­
ство механического включения состоит из отжимных колец 25,
упорных колец 27, шариков включения, опорных шариков и сто­
ек 62. Отжимные и упорные кольца на торцовых поверхностях
имеют по двенадцать наклонных выемок (слезок), в которые по­
мещены шарики. На отжимных кольцах 25 нарезаны зубья для
сцепления с зубьями барабана 21 и заднего фланца <35.
При повороте упорных колец за стойки 62 шарики выкатыва­
ются на наклонные поверхности и отжимают кольца 25 в сторону
включения фрикционов.
Работа коробки передач осуществляется следующим образом.
Каждая передача включается двумя фрикционами. При нейтраль-
72
73
Рис. 45. Схема работы коробки передач и бортового редуктора (обозначе
8 — зубчатое колесо первого планетарного ряда; 10 — сателлит второго ряда; 31 —
леса четвертого ряда; 43 — крышка бортового редуктора; 44— водило четвертого ряда;
дило бортового редуктора; 66 — сателлит первого ряда; 67 и 78 — зубчатые колеса
чатым колесом третьего ряда; 86 — сателлит четвертого ряда; 89 — колесо ведущее:
Положение элементов КП: а — первая передача; б— вторая передача; в — третья
седьмая передача; и—-задний ход; к — торможение; л — нейтральное положение

74
 Условные обозначения :
------------- Детали, передающие крутящий момент 4
4
----------- Детали, вращающиеся вхолостую

——-------- Детали недращающиесл

ним позиций с 1 по 88 соответствуют позициям на рис. 43):

гпк’ллит третьего ряда; 32 — зубчатое колесо третьего ряда; 42 и 60 — зубчатые ко-
45 — сателлит бортового редуктора; 46 — ведомый вал с зубчатым колесом; 50-во-
nioporo ряда; 80 — водило первого, второго и третьего рядов; 83 — ведущий вал с зуб-
Ф1. Ф2, ФЗ, Ф4, Ф5 и Ф6 — фрикционы
передача; г — четвертая передача; д — пятая передача; е — шестая передача; ж—

75
ном положении Л (рис. 45) включен только один фрикцион Ф4,
тормозящий колесо 42, ведомый вал КП, водило 44, элементы
бортового редуктора и водило 80 остановлены под действием со­
противления ведущих колес 89. При этом ведущий вал с зубчатыми
колесами и сателлитами вращается вхолостую.
Первая передача (рис. 45, а) включается фрикционами ФЗ и
Ф4. Колеса 32 и 42 сблокированы и заторможены. Крутящий мо­
мент передается от ведущего вала 83 через сателлиты 31 на води­
ло 80 и далее через зубчатое колесо 60, сателлиты 86 и водило 44
к ведомому валу КП и редуктору.
Вторая передача (рис. 45, б) включается фрикционами Ф4 и
Ф6. Колеса 67 и 42 заторможены. Крутящий момент передается
от ведущего вала через колесо 78, сателлиты 10 на водило 80 и
далее так же, как на первой передаче.
Третья передача (рис. 45, в) включается фрикционами ФЗ
и Ф6. Колеса 32 и 42 сблокированы. Колесо 67 заторможено.
Крутящий момент от ведущего вала КП передается двумя пото­
ками: первый поток — от колеса 78 через сателлиты 10 и води­
ло 80 на зубчатое колесо 60, сателлиты 86 и водило 44\ второй
поток — от ведущего вала 83 через сателлиты 31 и колеса 32 и 42
на сателлиты 86 и водило 44. На водиле 44 оба потока суммиру­
ются и передаются ведомому валу КП.
Четвертая передача (рис. 45, г) включается фрикционами Ф1
и Ф4. Колеса 8 и 42 затормаживаются. Крутящий момент от ве­
дущего вала КП передается через зубчатое колесо 78 и сателли­
ты 10 на водило 80 и через колесо 60, сателлиты 86 и водило 44
к ведомому валу КП.
При передаче крутящего момента от второго ряда на общее
водило 80 участвует и первый ряд. При вращении колеса 78 при
заторможенном колесе 8 начинают вращаться сателлиты 10, ко­
торые через сателлиты 66 вращают водило 80.
Пятая передача (рис. 45, д) включается фрикционами Ф1 и
ФЗ. Колесо 8 заторможено. Колеса 32 и 42 сблокированы и вра­
щаются как одно целое. Работа первого и второго рядов при этом
аналогична работе на четвертой передаче, а работа третьего и
четвертого рядов — работе на третьей передаче.
Шестая передача (рис. 45, е) включается фрикционами Ф2 и
Ф4. Колесо 42 заторможено. Колеса 67 и 8 сблокированы. При
этом детали первого и второго рядов, водило 80 и колесо 60
вращаются как одно целое. Далее крутящий момент передается
через сателлиты 86 и водило 44 к ведомому валу КП.
Седьмая передача (рис. 45, ж) прямая, включается фрикцио­
нами Ф2 и ФЗ. Все планетарные ряды КП блокируются и враща­
ются как одно целое.
Передача заднего хода (рис. 45, и) включается фрикционами
Ф5 и ФЗ. Фрикцион Ф5 блокирует и тормозит водило 80 и коле­
со 60. Колеса 42 и 32 сблокированы. Крутящий момент переда­
ется от ведущего вала 83 через колесо и сателлиты 31 на коле­
со 32. При этом колеса 32 и 42 получают обратное вращение и
76
«и।<• i.'iиты 86, водило 44 и ведомый вал вращаются в обратном
Направлении.
1<>рможение (рис. 45, к) осуществляется включением фрикцио-
1пnt Ф4 и Ф5. При этом затормаживаются колесо 42, водило 80 и
huieeo 60.
Фрикционы Ф4 и Ф5 при торможении включаются гидравли-
•нч к нм и механическим способами. Гидравлическое включение
in \ шествляется только на первой передаче и передаче ЗХ при
V'l.niDHKe рычагов поворота во второе положение. Механическое
Ик ночевие осуществляется на всех передачах. Повороты машины
Un in ex передачах, кроме первой передачи и передачи ЗХ, осу-
liiei hi ’ потея переключением КП на одну ступень ниже, а на пер-
цо|| передаче и передаче заднего хода КП — затормаживанием.
Кортовой редуктор предназначен для снижения частоты вра-
Hieiiiri и увеличения крутящего момента, передаваемых от КП к
Ведущему колесу.
На машине установлены два понижающих бортовых редукто­
ра / (рис. 37) и 18 планетарного типа, которые включают корпус
и и ппютарный ряд.
Планетарный ряд состоит из зубчатого колеса, изготовленного
ЦМ1ч ц- с валом 46 (рис. 43) КП, сателлитов 45, водила 50 и зуб­
чик по колеса с внутренними зубьями (эпицикла), выполненного
и крышке 43.
Сателлиты 45 опираются на подшипники, установленные на
torn 47.
Водило 50 изготовлено заодно с ведомым валом бортового ре-
■уыора. Вал опирается на подшипники в крышке 43. На шлицы
Иг <н иного вала устанавливается ведущее колесо. Подшипники ве-
u'Kioio вала смазываются консистентной смазкой. Планетарный
|»»i I । мазывается маслом, поступающим из ведомого вала КП.
I юртовой редуктор вместе с КП крепится к картеру переднего
Moi la корпуса машины.

3.2.5. Система управления коробками передач

Управление коробками передач осуществляется системами уп-
рпп н пия сцеплением, переключением передач, поворотом машины
и горным тормозом. Исполнительным механизмом системы уп-
|||||ги'пия является механизм распределения.
Система управления сцеплением предназначена для отключе-
IUI । КП от двигателя при его пуске и переключении передач, а
Гн к же для плавного трогания машины с места и состоит из педа-
<|ц 71 (рис. 46) и приводных устройств, соединяющих ее с МР.
Отключение КП осуществляется выжимом педали 7/ до упора
и регулировочный болт 60. При этом усилие от педали передается
игре । рычаг 72, приводные устройства системы, рычаг 43 и ва­
лы 25 и 42 к рычагам 5 и 79 выключения МР. В механизмах рас­
пределения обеих КП каналы бустеров соединяются со сливом,
шитому все ранее включенные фрикционы выключаются. При
77
 2, 17, 22, 24, 30, 33, 36 54 Рис. 46. Системы управления
S; ^"м^Г^цы^_63опора; 70 и 75
________
— тяги; з, 8, 11, 45, 50, 60, 64 и 80— болты-
9 и 49 —-Упоры. ю, 40 „ 47-кронштХ™’
поворота; 7/-педаль сцеплХ^ ЛГбиХель пепе//ч~ РИНТЫ РегУлиР°вочные; 46
твиком ^Т °Р Между пальцем
товиком и регулировочным болтом;.

i:qn
78
коробками передач:
< л. 6, 13. 14, 18, 20, 21, 23, 34, 35. 37. 39, 43, 57. 62, 66, 67, 72, 73, 79. 81 и 82 — рыча-
/:> и 44 — механизмы распределения; 15, 25, 26, 27, 28, 38, 42, 53, 56, 61, 74 и 77 —Ba­
il 48 -втулки; 51 — подшипник; 52 — корпус; 58, 59 и S3 —пружины; 68 и 69— рычаги
рычага повышения давления масла и стенкой прорези тяги; Ж— зазор между хвое*
/\ зазор между рычагами

79
 дальнейшем движении педали рычаги 23 и 37, приваренные к
валам 25 и 42, выбирают зазор К (см. виды А и Б), поворачиваю,
рычаги 6 и 82 и облегчают включение первой передачи и пере­
дачи ЗХ. Включение КП осуществляется отпусканием педали
При этом педаль и приводные устройства системы под действием
пружины 58 возвратятся в исходное положение и масло из МР
поступит в бустер включенного фрикциона. Вал 25 соединен при
водом с механизмом блокировки переключения реверса в поло­
жениях Ф и Т.
Педаль сцепления размещается в отделении управления, а
приводные устройства—-в носовой части корпуса.
Монтажное регулирование системы должно обеспечить:
быстрое падение давления масла в бустерах фрикционов обеих
КП до 0 при выжиме педали до упора;
равномерное и синхронное возрастание давления в бустерах
фрикционов обеих КП при плавном отпускании педали;
четкое возвращение системы в исходное положение при отпус­
кании педали.
Регулирование системы осуществляется следующим образом.
В исходном положении системы рычаг 43 винтом 41 упирается
в кронштейн 40. Зазор К между рычагом 37 и пальцем рычага
82 и между рычагом 23 и пальцем 7 должен быть в пределах
1 ... 4 мм. Регулируется зазор винтом 41.
Длина тяги 30 регулируется так, чтобы стрелка 78 при упоре
винта 41 в кронштейн 40 совпадала с риской, обозначенной циф­
рой 0 на крышке левого МР.
Ход педали 71 должен быть отрегулирован так, чтобы при
упоре педали в болт 60 стрелка 78 совпадала с риской, обозна­
ченной цифрой 1 на крышке левого МР. Регулируется ход педали
болтом 60.
Возвращение системы в исходное положение обеспечивается
регулированием натяжения пружины 58 с помощью винта 55.
Система управления переключением передач осуществляет
изменение положения пробок МР, обеспечивая этим включение
фрикционов КП, соответствующих включаемой передаче.
Система состоит из избирателя 76 и приводных устройств.
Избиратель состоит из корпуса 1 (рис. 47), рычага 2, блоки­
ровочного устройства. К корпусу 1 (рис. 47) избирателя крепится
гребенка 7. Гребенка имеет девять пазов для фиксации рычага 2.
У каждого паза предусмотрено цифровое обозначение передач
(1 ... 7), а также набиты буквы Н — нейтраль и ЗХ —задний
ход. Для четкой фиксации передач в корпусе под гребенкой уста­
новлены штифты 6.
Рычаг переключения передач установлен на вал 18. На рычаге
закреплено механическое блокировочное устройство.
Рычаг 2 находится в постоянном зацеплении с вилкой рыча­
га И под действием возвратной пружины 20. Для передачи ко­
манд блоку 14 переключателей к рычагу. И крепится копир 10.
80
(I
Зик. 5741
/ — корпус; 2 — рычаг переключения передач; 3 — упоры; 4. 9 и 20 — пружины
возвратные; 5 — фиксатор; 6 — штифт; 7 — гребенка; 3 — электромагнит; 10 —
копир; 11 и 19 — рычаги; 12 и П — подшипники; /3 — датчики; 14 — блок пере­
ключателей; /5 — собачка; 16 — защелка; 18 — вал; В — зазор между собачкой и
защелкой

81
 Блокировочное устройство состоит из электрического и меха­
нических устройств.
Электрическое блокировочное устройство предназначено для
предотвращения прямого перехода рычага переключения передач
с седьмой передачи на четвертую при скорости движения маши­
ны, большей, чем скорость, позволяющая производить переключе­
ние передач в КП.
Во время движения машины со скоростью, соответствующей
включенной передаче, от датчика 13 блока 14 переключателей и
тахогенератора, установленного в правом направляющем колесе
в блок автоматики БА20-1С, поступают одинаковые электрические
сигналы, при этом цепь электромагнита 8 остается замкнутой и
шток его давит на собачку 15, которая входит в зацепление с
защелкой 16 и препятствует переключению рычага 2 с высшей
передачи на низшую. Одновременно с этим на щите электропри­
боров загорается желтая сигнальная лампа КУЛИСА. Для
переключения передачи необходимо снизить скорость движения
машины до погашения сигнальной лампы. При этом в блок авто­
матики поступают два разных электрических сигнала от датчика
и тахогенератора, цепь электромагнита размыкается и гаснет
сигнальная лампа КУЛИСА, пружина 9 выводит собачку 15 из
зацепления с зубьями защелки 16 и возвращает собачку и шток
электромагнита в исходное положение. Это позволяет включить
передачу на одну ступень ниже. После включения передачи на
одну ступень ниже копир 10 через блок 14 переключателей
включает датчик 13 и в блок автоматики снова поступают
два одинаковых сигнала (от датчика и от тахогенератора). Цепь
электромагнита замкнется, и он штоком введет собачку 15 в за­
цепление с защелкой 16, а на щите загорится сигнальная лампа.
Этот процесс повторяется при переключении передач с седьмой
до четвертой. Блокировочное устройство не ограничивает после­
довательность выбора передач при переключении с четвертой на
низшую, а также с низшей на высшую передачу.
Электрическое блокирующее устройство в аварийных случаях
(при отказе тормоза), когда возникает необходимость быстрого
снижения скорости движения путем перехода на низшую передачу
(например, на скользком участке пути для предотвращения наез­
да), может быть выключено с помощью выключателя. При этом
установленная на выключателе пломба срывается.
Механическое блокировочное устройство предназначено для
предотвращения прямого перехода рычага 2 переключения пере­
дач с седьмой на четвертую и с первой передачи на передачу ЗХ
без введения его в пазы промежуточных передач и нейтрали.
При выводе рычага 2 из паза гребенки 7 фиксатор 5 заходит
в зацепление со штифтом 6 и поворачивается вокруг рычага,
скручивая пружину 4 до соприкосновения с упором 3. За это
время рычаг 2 передвинется и остановится у паза гребенки сле­
дующей передачи. Перемещать рычаг дальше не дает фиксатор,
так как он заклинился между штифтом и упором. Освободить
82
Фин.пор можно только введением рычага в паз гребенки. При
»шм пружина установится в исходное положение, и рычаг можно
Перемещать для включения следующей передачи.
11ереключение передач осуществляется перемещением рычага
и вшрателя в требуемый паз гребенки. Рычаг через тягу
/.'> (рис. 46), рычаг 73, вал 77 и тягу 1 поворачивает рычагом 13
Пробки МР, соединенные между собой валом 27. При этом масло
Цод давлением синхронно поступает в бустеры включенных фрик­
ционов.
I Пбиратель 76 передач установлен в отделении управления.
Приводные устройства системы размещены в носовой части кор­
пуса.
Монтажное регулирование системы должно обеспечить:
возвращение штока выключенного электромагнита 8 (рис. 47)
и вшрателя передач до упора. При этом зазор В между зубьями
собачки 15 и защелки 16 должен быть 2 ... 4 мм. Зазор обеспечи-
Ипгпя установкой под лапы избирателя шайб;
совпадение положения рычага переключения передач в пазе
Гребенки и стрелок 31 (рис. 46) с одноименными рисками на
нимбах 32 правого и левого МР. При несовпадении стрелок с рис-
*пмн на лимбах обоих МР более 2 мм в одну сторону и на оди­
наковую величину необходимо отсоединить тягу 1 от рычага 13
в ввинчиванием или вывинчиванием вилки на тяге 1 обеспечить
। "впадение стрелок с рисками.
11ри несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих МР
Со ice чем на 2 мм, но на разную величину или в противополож­
ные . ।ороны от одноименных рисок на лимбах необходимо:
отсоединить тягу 1 от рычага 13;
в(менением длины тяги (навинчиванием или отвинчиванием
ini ши) обеспечить совмещение стрелки с риской на лимбе пра-
. ..... МР и соединить тягу 1 с рычагом 13\
измерить величину несовпадения стрелки с риской на лимбе
и вето МР, сделать метку на муфте 29 и сопряженном с ней
Нале МР против любого шлица;
отсоединить муфту 29 от вала правого МР и сдвинуть ее по
in швам в сторону вала 27;
поворачивая вручную вал 27, добиться совпадения стрелки с
ри' i.oi'i на лимбе левого МР соответствующей передаче, одно­
именной с правым МР;
отсоединить муфту 29 от левого МР и сдвинуть ее по шлицам
ни in 27;
повернуть вал 27 с отсоединенными муфтами 29 в сторону,
npoi пноположную несовпадению стрелки с риской на лимбе ле-
....... МР, на число шлицев, полученное от деления указанного
in । "впадения по лимбу в миллиметрах на 0,6;
। "единить вал 27 с хвостовиками валов в МР с помощью
in пик вых муфт 29, при этом концы стрелок обоих механизмов
цо.пжиы совпадать с рисками одноименных передач;
п 83
 закрепить муфты на валах, при этом между муфтами и МР
должен быть зазор 1 ... 3 мм.
Система управления поворотом машины состоит из рыча­
гов 68 и 69 поворота и приводных устройств.
Правый рычаг 69 поворота приварен к валу 53. На шлицы
вала 53 устанавливается и крепится стяжным болтом рычаг 67.
Вал опирается на подшипники, установленные во втулке 48 и в
корпусе 52.
Левый рычаг 68 поворота установлен на вал 53. Рычаг с по­
мощью пальца 65 соединяется с рычагом, приваренным к втул­
ке 48. На шлицевую часть втулки устанавливается рычаг 66.
Рычаг 67 с помощью тяги 70 соединяется с рычагом 62, прива­
ренным к валу 61. От вала 61 усилие передается через попе­
речный вал 74 и тягу 2 к рычагу 14, установленному на валу 15
Вал опирается на подшипники в опоре 16, закрепленной на на­
клонном листе корпуса. Рычаг 18 через тягу 17 соединяется с
рычагом 4 правого МР. К рычагу 18 приварен палец 19, входящий
в паз рычага 20, приваренного, как и рычаг 34, к валу 26. Ры­
чаг 13 через тягу 36 соединен с рычагом 82 левого МР.
Рычаг 66 с помощью тяги 63 соединяется с рычагом 57. Ры­
чаг 57 приварен к валу 56. От вала 56 усилие передается через
тягу 54 к рычагу 39, установленному на валу 38. Рычаг 35 с
помощью тяги 33 соединяется с рычагом 81 левого МР. Йал 38
шарнирно соединяется с валом 28 с помощью болта. Рычаг 21 тя­
гой 22 соединяется с рычагом 6 правого МР. Вал 26 через
игольчатые подшипники опирается на вал 28.
На тягах 2 и 54 приварены упоры 9 и 49, а на стенках левой
и правой опорных балок приварены кронштейны 10 и 47, в кото­
рые ввинчены регулировочные болты 8, 11, 45 и 50, ограничива­
ющие ход рычагов 68 и 69 поворота машины. Для возвращения
рычагов поворота и всей системы в исходное положение установ­
лены пружины 59 и 83. В целях избежания удара рычагов пово­
рота в щит контрольных приборов при возвращении в исходное
положение установлены упорные болты 64.
Система управления в процессе работы имеет три положения:
исходное, первое и второе. Из них фиксируется только исходное
положение.
Усилие при перемещении правого рычага 69 поворота переда­
ется через приводные устройства системы к рычагу 18, тяге 17 и
далее на рычаг 4, который в свою очередь воздействует на золот­
ник поворота. При достижении рычагом поворота первого поло­
жения давление масла в бустерах КП снизится до нуля. При
дальнейшем перемещении рычага поворота давление масла в бус­
терах включаемых фрикционов правой КП возрастает до нор­
мального и во втором положении рычага поворота включится пе­
редача на одну ступень ниже. Чтобы не было пробуксовки дисков
фрикционов в левой КП со стороны забегающей гусеницы, в бус­
теры этих фрикционов подается масло с повышенным давлением,
создаваемым левым МР. Это достигается одновременным пере-
84
Mi пением рычагов 18, 20, 34 и тяги 36. Тяга, перемещаясь, вы-
flitp.icT свободный ход и воздействует на палец рычага 82 левого
МР Последний воздействует на золотник регулятора давления
МР, Аналогично происходит поворот при переводе левого рычага
и.... рота. Если одновременно переместить оба рычага поворота
второе (крайнее заднее) положение, скорость движения маши-
lihi снизится на одну передачу, а при движении на первой пере-
днче или передаче ЗХ машина остановится.
I ели отпустить рычаги поворота, то под действием пружин 59
И ; все детали системы возвратятся в исходное положение.
Рычаги поворота размещены в отделении управления, а при-
йоцные устройства системы — в носовой части корпуса.
Монтажное регулирование системы должно обеспечить:
и юры Ж между регулировочными болтами 3 и 80 и хвосто-
IIHI ими рычагов 4 и 81 в пределах 0,3 ... 0,7 мм в исходном по­
лучении и во втором (крайнем заднем) положении системы. В
in мцном положении системы зазоры Ж регулируются тягами 2
и .■ I при исходном положении рычагов 68 и 69, рычага 57 и ры-
М|Г'Ч1 18 и 20. После этого болты 8 и 50 регулируются до сопри-
и тения с упорами 9 и 49 и стопорятся. Во втором положении
рич н ов поворота зазоры Ж регулируются болтами 11 и 45 до
Соприкосновения с упорами 9 и 49\
и юры Е между пальцами рычагов 6 и 82 повышения давле­
нии и стенкой прорези тяг 22 и 36 не более 1 мм. Регулируются
in юры тягами 22 и 36 в исходном положении системы;
четкое возвращение системы в исходное положение при отпус-
■п>1 ни рычагов поворота, которое обеспечивается регулированием
Шпяжения пружин 59 и 83.
Система управления горным тормозом механическая, непосред-
। ин иного действия, предназначена для включения тормоза при
трможении машины в движении и на остановках, а также для
удержания машины в заторможенном состоянии на спусках и
Ки н емах и состоит из механического привода тормоза с механи-
*нчним сервомеханизмом, сервоцилиндра и блокировочного
уг тройства.
Механический привод состоит из педали 11 (рис. 48) тормоза,
принцтных устройств и сервомеханизма 40.
Педаль 11 установлена на оси 15 и закреплена на кронштей­
не II.
Усилие от педали 11 через рычаги и тяги передается валу 19
и и нее сервомеханизму.
Механический сервомеханизм кулачкового типа предназначен
для уменьшения усилия на педали тормоза. Он состоит из карте-
ри / (рис. 49), валов, рычагов и подшипников. В картере 1 уста-
нинлены валы 15 и 17. На картере нанесены риски с цифровыми
обо шачениями 0, 1, 2, 3.
11а шлицевую часть вала 15 устанавливается кулак 2. На кон­
цах нала закреплены рычаг 16, кулак 10 и стрелка 12. По про-
 в-в

Рис. 48. Система управления горным тормозом:

1 — корпус сервоцилиндра; 2, 4, 16 и 20 — пружины; 3 — золотник; 5 и 6 — штоки; 7 —
педаль сцепления; 8 — рычаг упорный; 9, 12, 22, 28, 46 и 47 — рычаги; 10, 21, 23, 24, 29,
30, 31 и 36 — тяги; // — педаль тормоза; 13
.w — рукоятка; 14 —
ши, хт — лриишгеин;
кронштейн; 15, 17, 42 и 45
оси; 18 — защелка; 19 — валы; 25 и 35 — балансиры;
б------------- 26, 27, 33 и 34 — стойки;
32 и 39
рычаги сервомеханизма; 37 и 38 — стрелки; 40 — сервомеханизм; 41 — кулак; 44 — кронш­
тейн сервомеханизма; 45 — сервоцилиндр; 48 — ролик; Г и Ж — полости; Д и Е — от­
верстия; И — полость входная; Д — профильная поверхность кулака с постоянным радиу­
сом; Л и М — зазоры; Н — отверстие подачи масла; 77 — отверстие слива масла
86
 Рис. 49. Сервомеханизм:
к ।prop; 2 и 10 — кулаки; 3, 5, 7, 14 и 16 — рычаги; 4 — болт; 6, 8, 15 и 17 — валы,
9— балансир; //—тяги; 12 — стрелка; 13 — сектор; 18 — ролик

фи и.ной поверхности кулака 2 перекатывается ролик 18, уста-

поилеиный на рычаге <3. Поворот кулака ограничивается бол­
ты 4.
Рычаг 3 установлен на валу 17 балансира 9. К балансиру 9
Приварен сектор 13 с двумя рисками.
В выточке вала 17 установлен вал 8. Конец вала опирается
и । подшипник в опоре, закрепленной на корпусе машины. В верх-
цгп головке балансира установлен вал 6 с двуплечим рычагом 5.
Рычаг 5 с помощью тяги 11 соединяется с рычагом 14.
Ьалансир 9, рычаги 5 и 14, тяга 11 составляют уравнитель
вира телеграммного типа, обеспечивающий перераспределение
у> нлпя на рычаги 5 и 7 для синхронного сжатия дисков фрикцио­
нов правой и левой КП. К одному концу рычага 46 (рис. 48)
подводится усилие от штока 6 сервоцилиндра, а на другом коп­
ир па оси 42 установлен кулак 41 с переменным профилем.
Перемещение кулака относительно рычага 46 ограничено за
। чет опора Л между осью 43 и кромкой выреза в кулаке.
87
 Рычаг 39 сервомеханизма с помощью тяги 31 соединяется с
рычагом 22 и далее через тяги и рычаги передает усилие балан­
сиру 35 и стойкам 33 и 34 механизма включения фрикционов Ф1
и Ф5 левой КП.
Рычаг 32 сервомеханизма тягой 29 соединен с двуплечим
рычагом 28, передающим через тяги и рычаги усилие баланси­
ру 25 и стойкам 26 и 27 механизма включения фрикционов Ф4 и
Ф5 правой КП. Сервомеханизм закреплен на кронштейнах кар­
тера левой КП.
Сервоцилиндр 45 предназначен для дополнительного уменьше­
ния усилия на педали тормоза при работающем двигателе. При
воздействии на шток 5 сжимаются пружины 2 и 4, золотник 3
перемещается и перекрывает отверстие Е. Полости И, Ж соеди­
няются. Масло, поступающее в полость Г из маслосистемы под
давлением 1,7 ... 1,8 МПа, толкает силовой шток 6. Масло из
штоковой полости сливается через отверстие Н. Сервоцилиндр
установлен на кронштейне 44 сервомеханизма.
Блокировочное устройство предназначено для фиксации педа­
ли 11 тормоза и блокировки педали 7 сцепления при заторможен­
ной машине. Оно состоит из рукоятки 13, защелки 18, пружи­
ны 16, рычагов 8, 9, 12 и тяги 10. Защелка с рычагом 12 жестко
закреплены на втулке, установленной на оси 17 в кронштейне 14.
Рукоятка 13 с возвратной пружиной 16 соединена с защелкой.
Работа системы управления горным тормозом заключается в
передаче усилия, приложенного к педали через систему тяг, ры­
чагов и сервомеханизм, на балансиры 25 и 35 и стойки 26, 27, 33
и 34, которые в свою очередь через механическое устройство
включения фрикционов Ф4 и Ф5 обеспечивают сжатие их дисков
и торможение машины.
При перемещении педали И кулак 41 проворачивается на
оси 42 до выбора зазора Л, а затем поворачивается вместе с
рычагом 46. При этом ролик 48 перекатывается по профильной
поверхности К кулака 41 и перемещает рычаг 47, который другим
концом толкает шток 5, сжимая пружину 4 и перемещая золот­
ник 3. Под давлением масла выдвигается силовой шток и давит
на рычаг 46, снимая часть усилия с педали 11.
Установленный на оси 42 кулак 2 (рис. 49) сервомеханизма
поворачивается, и по его профильной поверхности перекатывается
ролик 18 рычага 3. За счет этого также уменьшается усилие на
педаль тормоза. Одновременно происходит поворот балансира 9
с уравнителем.
Ввиду допустимой разности усилий отжимных пружин и тол­
щин пакетов дисков тормозных фрикционов начало их затяжки,
а также возрастание усилия в левой и правой КП будут различ­
ным. В этом случае при дальнейшем повороте балансира 9 пере­
мещение тяг и рычагов на КП с большим усилием торможения
прекращается, а на второй КП (с меньшим усилием) продолжает­
ся до выравнивания усилия включения фрикционов обеих КП
88
 уравнителем. Фрикционы обеих КП будут включаться одновре­
менно, чем достигается равномерное торможение машины.
Для длительного удержания педали тормоза в выжатом co­
rin',тии следует потянуть рукоятку 13 (рис. 48), зацепить зуб
‘пииелки 18 за щеколду на педали. Одновременно тяга 10 подво­
лн । упорный рычаг 8 к упору на педали 7 сцепления и блокирует
ге Это не дает возможности производить выключение педали
сцепления.
Когда педаль тормоза будет отпущена, детали системы под
действием пружины 20 возвратятся в исходное положение.
11едаль системы управления горным тормозом размещена в
«и шлении управления, а приводные устройства системы — в кор­
пусе машины.
Монтажное регулирование системы при выжатой педали тор-
мп t на первый или второй зуб защелки должно обеспечить:
полный ход тяг 30 и 36, 23 и 24 в пределах 40 ... 45 мм (ра­
бочий ход 25 ... 30 мм и суммарный свободный ход 10 ... 20 мм);
перемещение тяг 23 и 30 не более 1,5 мм при попытке выжать
иг (аль тормоза со второго на четвертый зуб защелки;
установку стрелки 37 указателя сервомеханизма на участке
Между рисками, обозначенными цифрами 1 и 2;
допускается переход стрелки за риску 2 не более 2 мм;
установку стрелки 38 уравнителя на участке между рисками;
установку рычага 8 перпендикулярно плоскости упора педа­
ли 7 сцепления;
четкое возвращение деталей системы в исходное положение
После освобождения педали тормоза и совмещение стрелки 37
.»(.( <ателя с риской, обозначенной цифрой 0;
ч юр М между рычагом 46 и штоком 6 в пределах 0,5... 1 мм.
11еречисленные требования обеспечиваются регулированием,
осуществляемым следующим образом: устанавливается педаль
гормоза на второй зуб защелки; устанавливается стрелка 37
yi .i кителя сервомеханизма на участке между рисками, обозначен­
ным и цифрами 1 и 2, регулированием длины тяги 21. При этом
егрелка 38 уравнителя должна установиться на участке между
рисками. В случае смещения стрелки 38 ближе к носу машины от
передней риски следует тягу 31 укоротить, а тягу 29 удлинить на
одинаковую величину, и наоборот, если стрелка смещена ближе
к корме машины. Проверяется полный ход тяг 30 и 36, 23 и 24.
I (ли ход тяг больше или меньше указанного предела, следует
г.... встственно укоротить или удлинить тяги 31 и 29 на одинако­
вую величину. Перпендикулярность упора 8 обеспечивается регу­
лированием длины тяги 10. Четкое возвращение деталей системы
н исходное положение обеспечивается пружиной 20. Зазор М
обеспечивается регулировочным болтом штока 6 в исходном по­
ложении системы.
Механизм распределения предназначен для изменения давле­
нии масла и направления его потоков к соответствующим бусте-
89
 .д _ —о x\ii и зависимости от заданных положений сис­
тем управления сцеплением, переключением передачи и поворотом
машины.
На машине установлены два механизма 12 (рис. 46) и 44 рас­
пределения— правый и левый. Механизм распределения состоит
из пробки 25 (рис. 50), втулки 36, механизма 30 регулирования
давления.
Пробка 25, являющаяся золотником переключения передач,
помещена внутри втулки 36 и вместе с ней установлена в расточ­
ке картера 2.
В пробке выполнены каналы, через которые подводится масло
к бустерам фрикционов КП и сливается из них при выключении
фрикционов. С торца пробка закрыта заглушкой, а в головке
пробки выполнен паз, в который входит выступ кулака 37. Кулак
через закрепленное на нем зубчатое колесо 38 и зубчатый сек­
тор 39 осуществляет поворот пробки 25 при переключении пе­
редач.
На валу 41 с зубчатым сектором правого МР установлен
рычаг 1 переключения передач. В левом МР поворот зубчатого
сектора осуществляется от вала зубчатого сектора правого меха­
низма через соединительный вал 27 (рис. 46). На хвостовике ку­
лака <37 (рис. 50) закреплен лимб 42, на котором нанесены риски,
соответствующие включаемым передачам. Кулак имеет два высту­
па для изменения давления масла и две выемки для входа бло­
кировочного золотника 24 фрикциона Ф5.
Втулка 36 является золотником поворота. В ней выполнены
пазы для подвода масла к пробке 25 и бустерам фрикционов КП
и кольцевая проточка с тремя сквозными отверстиями для слива
масла из бустера фрикциона ФЗ при перемещении рычагов пово­
рота в том случае, когда рычаг избирателя передач находится
в нейтральном положении. На торце втулки 36 расположен
шип 34, входящий в паз водила 7. Палец <32 водила входит в фи­
гурный паз кулака 31. Таким образом втулка 36 через водило 7
соединяется с кулаком 31 поворота. Кулак 31 имеет наружный
профиль, обеспечивающий быстрое падение давления масла до
нуля в бустерах включенных фрикционов, а затем плавное воз­
растание давления по мере дальнейшего поворота кулака. На
хвостовике кулака крепится рычаг 22 с упором для регулирова­
ния исходного и конечного положений рычага.
Механизм 30 регулирования давления обеспечивает изменение
давления масла в бустерах фрикционов КП в зависимости от по­
ложения органов управления. Он состоит из втулки 27, тарел­
ки 9, регулятора давления, блокировочного золотника 24.
Втулка 27 запрессована в картер 2 и имеет три полости: ниж­
нюю Е, среднюю Г и верхнюю Б, а также канал для прохода
масла в отверстие В. Внутри втулки установлен золотник 26. В
нем предусмотрены осевое и боковое отверстия, соединяющие
полость Д под золотником с полостью Г во втулке. Внутри зо­
лотника установлена пружина 29, второй конец которой упирается
90
чага
 . ___ ..«.n а тарелку У, размещенную во
шулке 14 и закрепленную гайкой 13. Между тарелкой и втулкой
установлены пружины 10 и 11.
Регулятор давления установлен в выточке картера и закрьп
колпаком 12.
В нижнюю полость Е втулки масло поступает из маслосистемы
трансмиссии через штуцер 33 под давлением 1,7 ... 1,8 МПа
В средней полости Г втулки давление масла поддерживается
золотником 26 в пределах от 0 до 1,7 МПа в зависимости от по­
ложения органов управления. Эта полость через окна во втул­
ке 27 и картере соединяется с втулкой 36 и пробкой 25, из кото­
рых масло поступает к бустерам фрикционов. Верхняя полость Г>
втулки является сливной. Масло сливается через отверстие и
привалочной плоскости картера 2 в картер КП.
Нижняя и средняя полости втулки 27 сообщаются между собой,
когда золотник 26 находится в нижнем положении.
Блокировочный золотник 24 установлен в отверстие картера ?
и поджат к кулаку 37 пружиной 23. Золотник перекрывает ь
картере канал, подводящий масло к бустеру фрикциона Ф5, в
нейтральном положении рычага избирателя передач, а также прк
включенных второй — седьмой передачах, так как на этих пере­
дачах фрикцион Ф5 в работе не участвует, а втулка 36 обеспечи­
вает свободный проход масла к его бустеру.
При включении первой передачи золотник 24 входит в лунку
кулака 37, открывает в картере канал, подводящий масло к бусте­
ру фрикциона Ф5, однако втулка 36 перекрывает поступление
масла к этому каналу. Если перевести рычаг поворота во второе
положение, втулка 36 повернется и масло поступит в бустер
фрикциона Ф5, фрикцион включится, что необходимо для поворо­
та машины на первой передаче.
При включении передачи ЗХ фрикцион Ф5 включен, золотник
24 входит в лунку кулака и обеспечивает свободный проход мас­
ла через канал к бустеру фрикциона Ф5.
Работа МР осуществляется в зависимости от положения орга­
нов управления той или иной системы управления.
Выжим педали сцепления обеспечивает быстрое падение дав­
ления в полостях втулки 36 и пробки 25. Усилие от педали через
систему тяг и рычагов передается на рычаг 21, жестко связанный
с втулкой 20, которая своим выступом упирается в выступ рыча­
га 6 и поворачивает его. Вилка рычага 6 сжимает пружины 10 и
11 и освобождает пружину 29 золотника 26. Золотник 26 под
давлением в полости Д перемещается и отключает полость Г от Е
и соединяет ее с полостью Б, т. е. со сливом. Давление в полости Г,
а следовательно, и в бустерах ранее включенных фрикционов
снизится до нуля. Усилие от педали передается (кроме рычага 21)
также на палец рычага 19, который поворачивает кулак 17 и
через ролик 16 — рычаг 4, приподнимая ролик 40 на величину
выступа кулака 37. Это облегчает поворот кулака. После отпус-
92
 । ।пня педали сцепления все детали системы и МР под действием
Пружины возвращаются в исходное положение.
При включении любой передачи по двум каналам каждого
Ml' подводится масло к бустерам фрикционов КП, соответствую­
щим выбранной передаче. Остальные бустеры сообщаются со
। швными пазами пробки 25.
11ри включении первой передачи и передачи ЗХ выступы кула-
кл .'>’7 приподнимают ролик 40 рычага 4. Рычаг поворачивается,
in юк 5 с усилием пружины 3 давит на выступ Ж рычага 6 и
••••)><• । вилку с сухарями 35 передает дополнительно к пружине 29
V плие на золотник 26. Вследствие этого давление масла в сред­
ней полости Рив бустерах включаемых фрикционов повысится
। I ,С> ... 1,7 МПа.
На второй — седьмой передачах ролик 40 рычага 4 перекаты-
йп< гея по профилю постоянного радиуса кулака 37. Механизм 30'
регулирования давления поддерживает в бустерах давление
I 1,1 МПа.
Для поворота машины один из рычагов поворота переводится
на себя. При переводе рычага в первое положение усилие переда-
гк я через систему тяг и рычагов на рычаг 22, который жестко
нк чинен с кулаком 31 и будет его поворачивать. По наружному
Профилю кулака перемещается ролик 8 и поворачивает рычаг 6,
пилка которого сжимает пружины 10 и 11 и освобождает пружи­
ну 29. Золотник под давлением масла в полости Д перемещается
и отключает среднюю полость Г от нижней Е и соединяет ее с
ж рхпей полостью Б, т. е. со сливом. Давление в полости Г и бус-
и ра.х фрикционов КП снижается до нуля. Одновременно кулак 31
через водило 7 поворачивает втулку 36 на угол, обеспечивающий
и, ночевие пониженной на одну ступень передачи. При дальней-
шг 1 повороте кулака 31 происходит постепенное возрастание дав-
11Н11Я масла, которое обеспечивает плавный поворот машины с
пробуксовкой фрикционов.
При перемещении рычага поворота во второе положение ро­
лик 8 рычага 6 заходит в лунку кулака 31. При этом усилие пру-
। ины 29 или пружин 3 и 29, действующих на золотник 26, обеспе-
чпнает повышение давления масла в бустерах фрикционов КП
до величины, соответствующей передаче, на которой осуществля-
< ня поворот. Пробуксовка фрикционов КП на отстающей стороне
прекращается, и машина поворачивается с фиксированным ра-
анусом. Одновременно усилие от рычага поворота передается на
рычаг 19 забегающей стороны и поворачивает кулак 17 до выхода
ри шка 16 па его максимальный радиус. При этом рычаг 4 повер­
ие гея и шток 5 с усилием пружины 3 надавит на выступ Ж pH-
ч.и а 6. Вилка с сухарями создает дополнительно к пружине 29
\| плие на золотник 26. Вследствие этого давление масла в бусте­
рах фрикционов КП на забегающей стороне повышается до
1,6 ... 1,7 МПа, что исключает возможность пробуксовки этих
фрикционов.
93
 ---- .. v/wa рычага перевести во второе положение, то в обеих
КП на второй — седьмой передачах включится пониженная на
одну ступень передача и машина будет двигаться с замедленной
скоростью, а на первой передаче и передаче ЗХ машина заторма­
живается.
Каждый МР устанавливается на КП и крепится болтами.
Монтажное регулирование МР заключается в подборе толщи­
ны уплотнительной прокладки, устанавливаемой между привалоч-
ными поверхностями картера КП и МР, и регулировании давле­
ния масла.
Толщина уплотнительной прокладки принимается на 0,6 ...
1,5 мм больше зазора между приваленными поверхностями.
Разница расстояний между привалочными поверхностями
картеров МР и КП не должна превышать 0,8 мм. Допускается
подшлифовка привалочной поверхности картера КП.
После установки обоих МР на КП и подсоединения к ним сис­
тем управления производится регулирование их при стационар­
ном испытании машины, которая должна обеспечить:
давление за золотниками обоих МР (в отверстии В) на всех
передачах, кроме первой и ЗХ, в пределах 1 ... 1,1 МПа. Регу­
лирование производится ввинчиванием или вывинчиванием втул­
ки 14;
давление за золотниками обоих МР (в отверстии В) на пер­
вой передаче и передаче ЗХ, а также при повороте (на забегаю­
щей стороне) в пределах 1,6 ... 1,7 МПа. Регулирование произ­
водится ввинчиванием или вывинчиванием штока 5;
изменения давления за золотниками обоих МР (в отвер­
стии В) до нуля и возрастание до нормального давления при
медленном переводе рычагов поворота во второе положение и об­
ратно. Регулирование производится ввинчиванием на одну и ту
же величину втулок 14 с одновременным регулированием давле­
ния ввертышем 15;
отсутствие давления за золотниками (в отверстии В) обоих
МР при выжатой педали сцепления до упора; обеспечивается
регулировкой упорного болта 60 (рис. 46);
синхронность давления за золотниками обоих МР (в отвер­
стии В) (рис. 50) от 0 до 1 МПа при остановке педали сцепления
в промежуточном положении. Несовпадение допускается не более
0,05 МПа. Регулировка совпадения давления производится изме­
нением длины тяги 24 (рис. 46) у правого МР при работающем
двигателе.
3.2.6. Привод отбора мощности
Привод отбора мощности предназначен для передачи крутяще­
го момента от цилиндрического редуктора к гидронасосу 7
(рис. 37), нагнетающему насосу 5 ГОП, гидронасосам, карданно­
му валу навесного оборудования и откачивающему насосу 8.
Привод включает редуктор 1 (рис. 51) и карданные валы 13
и 22.
94
♦ hih.h<h'; JO —сальник; 38 — картер

95
 Редуктор состоит из картера, силовой зубчатой передачи, при
вода откачивающего насоса 17, привода гидронасоса ГОП, при
вода нагнетающего насоса 31 ГОП, а также привода насосов /
навесного оборудования.
Силовая зубчатая передача смонтирована в картере 38. Она
состоит из валов 9, 12, 23 и 35, колес 19, 26, 29, 33 и 37 и зубча
того блока 3.
Все валы опираются на подшипники, установленные в гнездах
Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении.
Привод карданного вала 6 навесного оборудования осущест­
вляется от фланца 8, установленного на валу 35.
Привод гидронасоса ГОП осуществляется от фланца вала Г.'
через карданный вал 13.
Привод откачивающего насоса 17 осуществляется от вала 23
через зубчатую муфту 16.
Привод нагнетающего насоса 31 ГОП осуществляется от ва­
ла 9 через зубчатую муфту 32.
Привод насосов 4 навесного оборудования осуществляется от
ведомого зубчатого колеса 37 через зубчатый блок 3, установлен
ный на оси 39.
Картер 40 привода насосов 4 установлен на картере 38.
Смазка редуктора осуществляется от магистрали смазки
маслосистемы трансмиссии. Масло поступает через штуцера под
давлением 0,2 ... 0,25 МПа на зубчатый блок <3, зубья колес 29,
33, 19 и 26. Остальные части редуктора смазываются разбрызги­
ванием. Откачивается масло из картера насосом 17 при работа
ющем редукторе или сливается самотеком через трубу 21 в кар­
тер цилиндрического редуктора.
Привод отбора мощности расположен в ОСТ вдоль правого
борта машины.
Примечание. Карданный вал 6 и насосы 4 устанавливаются на' пред­
приятии, устанавливающем навесное оборудование.

3.2.7. Маслосистема трансмиссии

Маслосистема трансмиссии (рис. 52) обеспечивает:
управление коробками передач и фрикционами конического и
цилиндрического редукторов;
смазку и охлаждение механизмов трансмиссии, редуктора при­
вода отбора мощности и компрессора, а также откачку из них
масла в процессе работы и перед длительной стоянкой;
пуск двигателя с буксира;
работу привода генератора.
Маслосистема трансмиссии состоит из масляного бака 36,
нагнетающих насосов 29 и 40, откачивающих насосов 14, 16, 25,
28 и 45, маслозакачивающего насоса 38, гидроциклона 43, фильт­
ра 23, заборных фильтров 35, масляного радиатора 13, клапанного
устройства 32, электромагнитного крана 41, клапанов 27 и 22.
96
■
 Масляный бак 36 обеспечивает пеногашение, отстой масла ■
нагрев его при низких температурах. Бак 7 (рис. 8) соединен!
болтами с масляным баком 1 системы смазки двигателя. I
К корпусу бака приварены жаровая труба, пеногаситель, кор!
пус заборных фильтров и сливной клапан 17, аналогичные узлам
бака 1, описание которых изложено в подразд. 3.1.2. ■
Забор масла из бака осуществляется через патрубки 13 и /7,
приваренные к корпусу заборных фильтров.
Снаружи бака приварены патрубки, фланцы, скобы крепление
бака и ручки. Отводящая труба 5 служит для слива масла г|
бак 7 из клапанного устройства 33, установленного на баке 1. К
фланцу 9 подсоединена труба от радиатора.
Патрубок 10 служит для заправки системы и проверки уровни й
масла с помощью щупа. Патрубок 8 соединяется с дренажной»
трубкой заправочной горловины. К торцовой стенке бака прива ’
рен фланец для крепления маслозакачивающего насоса 12.
Для соединения масляной системы с атмосферой в заправоч-1
ную горловину 31 (рис. 52) бака 36 устанавливается сапун 30, Д
представляющий собой стержень с сеткой, набитой проволочгюйИ
канителью.
Нагнетающий насос 40 шестеренного типа предназначен для 1
подачи масла из бака в магистрали гидроуправления и смазки I
маслосистемы трансмиссии. Насос состоит из корпуса 1 (рис. 53),
валов 5 и 12, предохранительного клапана.
1 2

Рис. 53. Нагнетающий насос:

/ — корпус; 2 и //—зубчатые колеса; 3 и 12— валы; 4 и 6 — фланцы; 5 — под-
шилник; 7 — упор; 8 — прокладка; 9 — пружина; 10 — шарик; 13 —- болт; 14 — крыш­
ка; А — канал
98
 Корпус 1 насоса закрывается крышкой 14 и фланцами 4 и 6.
к Ведущий вал 3 соединяется с зубчатой муфтой привода.
Нелы 3 и 12 опираются на роликовые подшипники 5. На валы
■Тйиовлены ведущее и ведомое зубчатые колеса 2 и 11.
[ Предохранительный клапан состоит из упора 7, шарика 10 и
1НИ.1 9. С помощью прокладок 8 насос отрегулирован на дав-
/triiii. .. 2,1 МПа. Клапан размещен в крышке насоса и кана­
вы 1 < сединен с всасывающей полостью насоса.
Г ,V< 1.1 повлек насос на передней стенке картера цилиндрического
рицуктора.
Нагнетающий насос 29 (рис. 52) шестеренного типа предна-
■Nw'ieii для подачи масла из бака в маслосистему трансмиссии.
■Сличается от насоса 40 отсутствием предохранительного клапа-
■I, Установлен на задней стенке цилиндрического редуктора.
I Он шивающие насосы 25, 28, 14, 16 и 45 предназначены для
мкпчивания масла из картеров механизмов трансмиссии в бак.
|1.< откачивающие насосы шестеренного типа, по конструктивному
■■полнению аналогичны нагнетающему насосу 29 и отличаются от
о формой корпусов, крышек и фланцев.
М.юлозакачивающий насос 38 марки МЗН-З обеспечивает по-
дцч масла только в магистраль управления в целях включения
1<Н при пуске двигателя с буксира и закачку масла в КП перед
■ук< кровкой машины.
Насос обеспечивает давление масла в магистрали управления
В пределах 1 ... 1,2 МПа. Описание МЗН приведено в под-
ри .I, 3.1.2.
Насос установлен на торцовой стенке бака маслосистемы
1рц миссии. Всасывающая полость насоса вместе с заборным па-
Ь|))О| .ом и фильтром 37 находится в баке, а нагнетающая полость
■и пшена трубой с клапанным устройством.
I идроциклон 43 предназначен для очистки масла от механиче-
примесей после нагнетающего насоса 40. Он состоит из
Ьрпуса и отстойника.
Корпус имеет три штуцера в верхней части для отвода масла
in uni..юна и один сбоку для подвода масла к тангенциальному
Пйпплу.
Масло, подводимое в корпус через тангенциальный канал, при-
нлр<ч.1ст вращательное движение. Механические примеси отбра-
(Мшпотся центробежными силами к стенкам циклона и оседают
• отстойник, а очищенное масло по центральному патрубку посту-
Пй«’1 п систему гидроуправления и на смазку.
Гидроциклон закреплен к торцовой стенке кронштейна креп­
лении стартера.
Фильтр 23 очищает масло на входе в радиатор 13.
В корпусе 1 (рис. 54) фильтра установлен фильтрующий эле-
М«мп 4 с набором фильтрующих секций 15, насаженных на стяж­
ную (( гчатую трубу и закрепленных гайкой 10 со стопорным
Полином.
99
 Рис. 54. Фильтр откачивающей магистрали:
1 — корпус; 2 — клапан перепускной; 3 — патрубок; 4 — элемент
фильтрующий; 5 и 7 — кольца уплотнительные; 6 — крышка; 8 — ре­
шетка защитная; 9 — труба стяжная; 10— гайка; // — шарик; 12 —
корпус клапана; 13 — пружина; 14 — регулировочные кольца; 15 —
секция фильтрующая; А — входная полость; Б — выходная полость;
В — окна, соединяющие полости Б и Г; Г — полость очищенного
масла; Д — толщина пакета фильтрующих секций

Конструкция элемента и секции аналогична конструкции эле­

ментов заборного фильтра системы смазки двигателя.
Для перепуска масла при увеличении сопротивления фильтру­
ющих секций вследствие загрязнения и при работе на холодном
масле установлен перепускной клапан 2, перепускающий неочи­
щенное масло из полости А в полость Б без фильтрации. Клапан
состоит из корпуса 12, к седлу которого пружиной 13 прижат
шарик 11. Клапан с помощью колец 14 отрегулирован на давле­
ние открытия 0,3 ... 0,35 МПа.
100
 I перегородке, разделяющей полости А и Б, приварена защит-
■|iu решетка 8, предотвращающая вымывание грязи из секций 15
jfpyeft входящего масла.
11олость Б очищенного масла уплотнена кольцами 5 и 7.
При работе откачиваемое масло поступает в полость А,
||1ом)дит через секции 15 внутрь стяжной трубы 9. Из трубы
I очищенное масло поступает в полость Г крышки 6 и через
Унни Н поступает в полость Б к штуцеру отвода масла в
|»Н цнптор.
/1.1 я слива масла после остановки двигателя из трубопроводов
| Пик полость А соединена с баком через патрубок 3.
[ Фильтр установлен на кронштейне на правом борту корпуса.
Фборные фильтры 35 (рис. 52), установленные в маслобаке,
■bn. груктивно аналогичны заборным фильтрам, установленным в
ы<|. >юбаке двигателя.
1 ггчатые фильтры 19 и 44 предназначены для предваритель­
ны! очистки масла, откачиваемого из картеров КП.
Масло из картера КП просасывается откачивающими насоса-
. ....... . сетку 4 (рис. 55), установленную на каркас 3.
Фильтры ввинчиваются в расточки картеров КП и уплотняют-
м кольцами 2 и прокладками 5.

Рис. 55. Сетчатый фильтр:

I — втулка; 2 — кольцо уплотнительное; 3 — каркас: 4 — сетка; 5 — проклад­
ка; 6 — пробка; 7 — картер КП

Масляный радиатор 13 (рис. 52) предназначен для охлажде­

нии масла.
Радиатор двухзаходный и конструктивно выполнен аналогично
pn in агору системы смазки двигателя, отличается от него коли-
чг< нюм заходов и наличием перепускного клапана 20.
Перепускной клапан предназначен для перепуска масла в
блк 36, минуя сердцевину радиатора, при низкой температуре.
Он состоит из штуцера 8 (рис. 56), к седлу которого пружиной 6
Прижат шарик 9. Клапан ввинчивается в корпус 2, вваренный в
Коллектор 1. С помощью шайб 5 клапан отрегулирован на дав-
iriuie масла 0,32 ... 0,4 МПа.
101
 Рис. 56. Перепускной клапан:
/ — коллектор нижний; 2 — корпус; 3 и 7 — прокладки;
4 — пробка; 5 — шайба; 6 — пружина; 8 — штуцер; 9 —
шарик

Радиатор установлен в правом отсеке системы охлаждения.

Клапанное устройство 32 (рис. 52) предназначено для поддер­
жания постоянного давления масла в маслосистеме и для пере­
ключения системы на откачку масла из механизмов трансмиссии.
Оно состоит из корпуса, клапанов высокого и низкого давлёния,
сливного и обратного клапанов.
В корпусе 1 (рис. 57) выполнены расточки и сверления для
размещения клапанов и перепуска масла.
Клапан 10 высокого давления обеспечивает поддержание дав­
ления масла в магистрали управления (полость Б) в пределах
1,7 ... 1,8 МПа. Пружины 19 и 22 прижимают клапан к корпу­
су 1. Затяжка пружин регулируется винтом 24.
Через отверстие Е в боковой стенке клапана масло поступает
внутрь корпуса, затем вытекает в бак через отверстие Д и жик­
лер 25. Гидравлическое сопротивление жиклера гасит колебания
клапана при работе.
Клапан 18 низкого давления обеспечивает поддержание давле­
ния масла в магистрали смазки (полость В) в пределах 0,2 ...
0,25 МПа (на эксплуатационном режиме). Клапан прижимается
к корпусу пружиной 17. Внутри клапана запрессована направляю­
щая втулка 13, в отверстие которой свободно перемещается стер­
жень 16. Стержень прижат пружиной к рычагу 14. Рычаг винтом
12 может перемещаться по штифту 15, регулируя затяжку пру­
жины.
Полость между верхним концом стержня 16 и направляющей
втулкой сообщается с полостью В через отверстие Г, обеспечивая
гашение колебания клапана при работе.
Сливной клапан 7 предназначен для переключения маслосис­
темы на откачивание масла из механизмов трансмиссии в бак.
Клапан прижимается пружиной 8 к втулке 2, опирающейся на
корпус электромагнита 26. Включается клапан электромагнитом,
102
 25
Рис. 57. Клапанное устройство:
/ корпус; 2 и 13 — втулки; 3 — штуцер; 4 — шарик; 5, 8, 17, 19 и 22 —
пружины; 6 — клапан обратный; 7 — клапан сливной; 9 — пробка; 10 — кла­
цни высокого давления; 11 — шайба; 12 и 24 — винты регулировочные; 14 —
рычаг; 15 — штифт; 16— стержень; 18 — клапан низкого давления; 20 —
прокладка; 21 — муфта; 23 и 27 — кольца резиновые; 25 — жиклер; 26 — элект­
ромагнит; Б — полость высокого давления; В — полость низкого давления;
Г, Д и Е — отверстия для перепуска масла; Ж — сливное окно

Который своим штоком перемещает его в сторону пробки 9. В

|Том случае окна клапана соединяют полость Б подвода масла
(’ внутренней полостью клапана и масло свободно сливается в бак
Mipc.T сливное окно Ж-
Обратный клапан 6 предназначен для предотвращения попа-
'Дц|||| । масла из нагнетающей магистрали (полость Б) в МЗН при
Ввботающем двигателе и для перепуска масла от МЗН в по­
логи. Б при пуске двигателя с буксира. Он установлен в штуце­
ре 3 подвода масла от МЗН.
При работающем двигателе нагнетающий насос 40 (рис. 52)
цопнет масло через гидроциклон 43 в полость Б (рис. 57) клапан­
ною устройства. При повышении давления в магистрали управле­
нии нише 1,7 ... 1,8 МПа клапан 10 высокого давления открывает-
(м и через окна в клапане масло поступает в полость В, к клапа­
ну 18 низкого давления и в магистраль смазки механизмов транс­
миссии.
103
 При повышении давления в полости В выше 0,2 ... 0,25 МПа
клапан 18 открывается и через его окна масло сливается в бак.
При пуске двигателя с буксира масло из бака с помощью МЗН
под давлением 1 ...1,2 МПа поступает к клапанному устройству,
отжимая шарик 4, заполняет полость Б и направляется в магист­
раль управления. При этом клапаны высокого и низкого давления
закрыты.
Клапанное устройство установлено в ОСТ на баке системы
смазки двигателя.
Электромагнитный кран 41 (рис. 52) предназначен для пере­
ключения системы на откачку масла из механизмов трансмиссии.
Клапан 2 (рис. 58) прижат пружиной 4 к штоку электромаг­
нита 3. Полость над клапаном соединена отверстиями В, Г и Е
с полостью А.
1 А ' 5 2 5

Рис. 58. Клапан откачки масла:

1— корпус; 2 — клапан; 3 — электромагнит; 4 — пружина; 5 —
пробка; А Б и Д — полости; В, Г и Е — отверстия

При работе масло поступает из полости Д в полость Б на

смазку механизмов. При откачке масла из механизмов электро­
магнит отжимает клапан, перекрывает полость Б и открывает
слив масла в бак через полость А.
Клапан 27 (рис. 52) предназначен для слива масла в бак из
труб и фильтра 23 после остановки двигателя.
При работе двигателя шарик 3 (рис. 59) прижат давлением
масла к седлу в корпусе 1. После остановки двигателя давление
падает, пружина 2 отжимает шарик и масло сливается в бак.

Рис. 59. Клапан слива масла:

1 — корпус; 2 — пружина; 3 — шарик

104
 клапан 22 (рис. 52) регулирует количество масла, подаваемо-
м< ни । мачку редуктора 24 привода отбора мощности.
При включенном фрикционе цилиндрического редуктора 39
(рш >2) шарик 9 (рис. 60) прижат к седлу в корпусе 3 пружи-
/ Шарик 6 прижат давлением масла к седлу в штуцере 5.
>ю через штуцер 4 и отверстие А поступает в штуцер 8 на
Шипку редуктора.

Рис. 60. Клапан:

/ - пружина; 2— гайка; 3 — корпус; 4. 5 и 8 — штуцера; 6 и 5 — шарик;
7 — золотник; А — отверстие

При работе редуктора после включения фрикциона шарик 6

Под давлением масла из магистрали управления, подведенного
К штуцеру 5, прижимается к седлу в корпусе 3 и отжимает зо-
ЛО1 пиком шарик 9.
Масло поступает на смазку через отверстия пустотелого зо-
/101 пика 7, проходные сечения которых больше отверстия А.
Работа маслосистемы трансмиссии осуществляется следующим
Образом. При работающем двигателе масло из бака 36 (рис. 52)
Mtpc । блок 35 заборных фильтров поступает к нагнетающим на-
Ооспм 29 и 40. Насос 40 подает масло через гидроциклон 43 в ма­
ни траль управления.
Масло из магистрали управления через МР И и 2, кран 7 уп­
равления реверсом, электромагнитный кран 21 и клапан 22 попа-
II не г в бустеры соответствующих фрикционов. Из бустеров ис­
пользованное масло сливается в картеры КП, конического и ци­
линдрического редукторов.
При увеличении давления в магистрали управления выше
1.7 .. 1,8 МПа масло из клапанного устройства 32 поступает
и магистраль смазки.
105
 Одновременно в магистраль смазки масло подается нагнетаю­
щим насосом 29 через электромагнитный кран 41, минуя гидро­
циклон и клапанное устройство 32.
Масло на смазку редуктора 24 поступает через клапан 22.
Расход масла увеличивается при включении фрикциона редукто­
ра 39. Масло, откачиваемое из картеров КП, предварительно очи­
щается фильтрами 19 и 44. Все масло, откачиваемое из картеров
механизмов трансмиссии, проходит через фильтр 23, очищается
и через радиатор 13 поступает в бак 36.
Холодное масло перепускается мимо сердцевин радиатора 13
через перепускной клапан 20.
Для предотвращения перетекания масла из КП в конический
редуктор после насоса 16 установлен обратный клапан 15.
Для слива масла из труб после остановки двигателя фильтр 23
соединен с картером цилиндрического редуктора трубой с клапа­
ном 27.
Давление масла на смазку механизмов контролируется указа­
телем давления, приемник 6 которого расположен в магистрале
смазки между КП.
Из механизмов трансмиссии масло откачивается при работаю­
щем двигателе. При нажатии на рукоятку переключателя ОТ­
КАЧКА ИЗ КП (на щите электроприборов) включаются электро­
магниты клапанного устройства 32 и электромагнитного крана 41.
В клапанном устройстве 32 открывается сливной клапан, соеди­
няющий насос 40 с баком. Давление масла в системе управления
падает, и клапан высокого давления закрывает подачу масла на
смазку. Электромагнитный кран 41 перекрывает проход в маги­
страль смазки, и масло от нагнетающего насоса 29 сливается
в бак.
Откачивающие насосы 14, 16, 25, 28 и 45 откачивают масло из
картеров механизмов в бак.
При пуске двигателя с буксира масло из бака насосом 38 по­
дается через обратный клапан устройства 32 в магистраль управ­
ления. Если рычаг избирателя передач установлен в положение
какой-либо передачи (обычно первой), то масло подается в бус­
теры соответствующих фрикционов и включает их. Ведущие и ве­
домые части КП соединяются, и, если машина буксируется, осу­
ществляется пуск двигателя.
Таким же образом закачивается масло в картеры КП перед
буксировкой машины. Для закачивания масла включается вторая
или четвертая передача (так как их бустеры по объему больше
других), включается насос 38 и периодически, несколько раз, вы­
жимается и отпускается педаль сцепления. При этом масло, за­
полнившее бустеры, сливается в картеры КП.
Монтажное регулирование маслосистемы заключается в про­
верке работы клапанного устройства 32 при температуре масла
70 ... 80° С. При этом давление масла в магистрали управления
должно быть 1,7 .. 1,8 МПа, а в магистрали смазки 0,2 ... 0,25 МПа
(на эксплуатационном режиме). Во время включения электромаг-
106
I Ины клапанного устройства и электромагнитного крана давление
I || магистрали смазки должно снизиться до нуля. В случае нееоот-
Ии I' гния указанных величин производится перерегулирование кла-
Hliiiiiiiiro устройства.
3.2.8. Гидрообъемная передача
I пдрообъемная передача предназначена для обеспечения дви-
Ли пня машины вперед и назад при выполнении котлованных ра-
I Ant и маневрирования с бесступенчатым изменением скорости дви-
Нк<'Ния от нуля до максимума.
I пдрообъемная передача состоит из аксиально-поршневого
I Гн ipoiiacoca 13 (рис. 61), гидромотора 26, маслосистемы и сис-
■|| мн управления.
Гидронасос 13 предназначен для нагнетания рабочей жидко-
I (Чп и гидромотор с регулированием расхода и направления пото-
I жидкости.
На корпусе насоса расположены: валик управления с рыча-
I Гом 6; отверстие с пробкой 14 для выпуска воздуха из гидрона-
H'ih я при заправке; приемник И манометра и приемник 12 термо-
I Митра; фильтр 7 для очистки масла после насоса 32 подпитки и
11| линной клапан 15.
Привод к гидронасосу осуществляется от двигателя через ци-
мипдрический редуктор и редуктор 16 привода отбора мощности.
Гидронасос смонтирован на кронштейнах у правого борта кор-
Гидромотор 26 предназначен для преобразования энергии по-
■ и ж а рабочей жидкости в механическую энергию вращательного
м я,ния выходного вала гидромотора. Скорость и направление
■ ||р|||Ц('пня выходного вала определяются расходом и направлени-
Км потока жидкости, подаваемой гидронасосом.
I идромотор закреплен на редукторе 24 гидромотора.
Маслосистема ГОП предназначена для обеспечения работы
Гидроагрегатов. Она состоит из пополнительного бака 8, насоса
L/Z. радиатора 19 и труб.
Пополнительный бак 8 предназначен для заправки рабочей
= И<п чкости в маслосистему и ее компенсации при изменениях тем-
I ju ри гуры жидкости.
Па крышке бака расположены заправочная горловина 9 с
фин.тром и дренаж 10, предназначенный для сообщения внутрен-
iiril полости бака с атмосферой. На передней стенке корпуса ба­
ки расположено смотровое стекло.
Ьак закреплен к кронштейну на правой надгусеничной полке.
< )и расположен выше всех механизмов ГОП и обеспечивает полное
|иполнепие системы жидкостью.
Насос 17 шестеренного типа предназначен для прокачки рабо-
'||'П жидкости через радиатор.
Давление прокачки ограничено предохранительным клапаном
(/Д, отрегулированным на давление 3,3 ... 3,7 МПа.
Насос закреплен на редукторе 16 привода отбора мощности.
107
B I'.। татор 19 предназначен для охлаждения рабочей жидкости
■ nt\ ‘ом. Он конструктивно аналогичен радиатору системы смаз-
|И л питателя.

I 109
 Для компенсации утечек жидкости из силовой магистрали
насос 32 подпитывает силовую магистраль через фнльтр 7 и кла
пан 30 или 31.
Давление подпитки регулируется предохранительным клапа­
ном 34. Перепад давления на фильтре 7 при его загрязнении
ограничивается предохранительным клапаном 33.
При работе редуктора 16 насос 17 забирает рабочую жидкость
из корпуса гидронасоса и прокачивает ее через радиатор. Из ра
диатора охлажденная жидкость поступает в корпус гидромотора
и далее по трубе 21 в корпус гидронасоса. При повышении дав­
ления рабочей жидкости в корпусе гидромотора до 0,05 МПа
жидкость проходит через предохранительный клапан 27 прямо
в корпус гидронасоса.
Контроль за работой ГОП осуществляется по указателю термо­
метра (РКЗ) МАСЛО СИЛОВОЙ МАГИСТРАЛИ с приемки
ком 12 (ВК14) и по указателю манометра (РР1) ПОДПИТКА
ПОСЛЕ ФИЛЬТРА с приемником И (ВР1).
Монтажное регулирование ГОП сводится к установке зазора
между лапами гидронасоса и платиками кронштейна корпуса
перед затяжкой болтов не более 0,3 мм; оно обеспечивается уста
новкой не более четырех прокладок под каждую лапу насоса.

3.2.9. Система управления редуктором

навесного оборудования
Система управления предназначена для переключения передач
в редукторе навесного оборудования и состоит из кулисы и при­
водных устройств.
Кулиса включает корпус, рычаг 1 (рис. 62) управления, козы­
рек 2, поводки 9 и 13 и стопорные механизмы.
Корпус кулисы состоит из корпусов 8 и 12 и крышки 5. В кор­
пусе 12 размещены поводки 9 и 13.
Рычаг 1 насажен на валик 7 и соединен с ним осью 6. Пазы
на козырьке 2 отмечены цифрами 1, 2, 3 и буквой Н, указываю­
щими положение рычага при включении соответствующей переда­
чи или нейтральное положение. Нижний конец рычага соединя­
ется с поводками 9 и 13 в зависимости от положения рычага. Ры­
чаг уплотняется колпаком 4.
Поводки 9 н 13 перемещают тяги при переключении передач.
Поводок 9 включает первую и вторую передачи, а поводок 13 —
третью. Для предотвращения самопроизвольного включения пе­
редач на поводках 9 и 13 сделаны лунки, в которые заходят
поджимаемые пружинами И фиксирующие шарики 10. Шарик 10
в зависимости от положения рычага 1 входит в соответствующую
лунку поводка, удерживается в ней пружиной, фиксируя поводок
в заданном положении.
Приводные устройства состоят из тяг и двуплечих рычагов,
опирающихся на подшипники 14 и 15. Выход тяг на платформу
уплотняется колпаками 16.
110
 Рис. 62. Система управления редуктором навесного оборудования:
I . ... .. 2 —козырек; 3 и // — пружины; 4 и 16 — колпаки; 5 — крышка; 6 — ось; 7 —
Л и /2 — корпуса кулисы; 9 и /3 — поводки; 10 — шарик; 14 и 15 — подшипники;
17 — редуктор навесного оборудования

111
 Кулиса с рычагом 1 управления размещена в передней час hi
кабины справа от сиденья водителя, а приводные устройства ■-
в нижней части корпуса с выходом на платформу к редуктору 17,
Система управления работает следующим образом. При вклю­
чении передачи рычаг 1, перемещаясь в прорези козырька 2, со»
единяется с соответствующим поводком и перемещает его. Ша­
рик 10 фиксирует поводок во включенном положении. Движение
от поводков 9 и 13 через приводные устройства передается редук
тору 17, включая в нем выбранную передачу.

3.3. КОРПУС
Корпус служит для размещения и крепления всех составных
частей машины. Он состоит из переднего моста, бортов, кормы,
днища, настила и представляет собой цельносварную коробку,
закрытую сверху настилом.
Передний мост сварной конструкции, состоит из двух картеров
29 (рис. 63) и 56 КП, листа 34, бортов 26 и 57, продольных ба
лок 1, буферного бруса 32 и перегородок 2, 3 и 51.
Картеры 29 и 56 служат для размещения в них КП. Картер
отлит заодно с наружной опорой оси балансира. На нем имеются
места для установки МР, сетчатого фильтра, сервомеханизма и
окно для стоек системы управления горным тормозом. К картеру
приварен кронштейн 28 очистителя ведущего колеса, борта 26 и
57 и кронштейн 30 для крепления навесного оборудования.
Лобовой лист 34, балки 1 и буферный брус 32 образуют носо­
вую часть корпуса.
К листу 34 приварены кронштейны 5 крепления конического
редуктора, буксирные крюки и стойки 35 с пружинными защел­
ками.
В листе 53 предусмотрены люки с крышками 50 и 52.
К бортам 26 и 57 приварены основания с осями гидроаморти­
заторов.
Балки 1 коробчатого переменного сечения. В них предусмотре­
ны места крепления элементов управления.
Буферный брус 32 коробчатого сечения. В него вварены за­
правочная горловина 33 бака системы обмыва стекол и трубы 36
навесного оборудования. Снаружи приварены кронштейны 31 креп­
ления навесного оборудования.
Для жесткости и размещения оборудования в носовой части
приварены перегородки 2, 3 и 51.
К переднему мосту привариваются борта корпуса и передний
лист днища.
Борта 17 и 61 корпуса изготовлены из листовой стали. В ме­
стах приварки кронштейнов 22 поддерживающих катков и упо­
ров 21 балансиров борта усилены приваренными накладками.
К бортам приварены надгусеничные полки 49 и 54, кронштей­
ны 42 опор топливных баков и кронштейны 11, 12 и 13 навесного
оборудования. Для придания жесткости борта усилены попереч-
112
 24
к25

Рис. 63. Корпус:

* пин спереди: б — вид сзади справа; 1 и 58— балки; 2, 3 и 51 — перегородки; 4 —
НКй: 5, 11, 12, 13, 14, 22, 28, 30, 31, 39, 42 и 64 — кронштейны; 6, 8, 43, 44, 45, 46, 50,
И 62 крышки; 7 и 41 — ящики аккумуляторные; 9 — фундамент; 10, 19, 34, 38, 53, 67,
72 -листы; 15 — днище; 16 и 65 — щитки пылевые; 17, 26, 57 и 61 — борта; 18 и
• прловнны заправочные; 20 и 59 — опоры; 21 — упор балансира; 23 — шкаф регулирую-
липиратуры; 24 и 60 — ящики для размещения ЗИП; 25 — пробка; 27 — ось гидроамор-
•1>|, 29 и 56 — картеры КП; 32 — брус буферный; 35 и 66 — стойки защелок; 36 — тру-
Фонарь сигнальный; 40 — основание; 47 — воздуховод; 48 — колпак; 49 и 54 — полки
1 ■ пичныс; 55 — пробка сливная; 63 и 70 — площадки; 68 — направляющая рыхлителя;
71 — крюк буксирный

ми балками и перегородками. В левом борту 17 предусмотрено

перстне с пробкой 25 для вывода трубы от подогревателя.
Корма корпуса сварная, состоит из кронштейнов 14 и 64 и
Листон 67, 69 и 72.
Кронштейны 14 и 64 литые, имеют расточки для установки
Кривошипа направляющего колеса и механизма натяжения гу-
■ спицы.
Зик. 5741
 К листу 72 приварены площадки 70 крепления навесного обо­
рудования и направляющая 68 рыхлителя.
К листу 69 приварены буксирные крюки 71 со стойками 66
пружинных защелок.
Днище 15 корпуса корытообразного сечения, сварено из листо­
вой стали и имеет семь поперечных несущих балок 58. Оно гер­
метично и приварено к лобовому листу переднего моста, к ниж­
ним кромкам бортов 17 и 61 и к нижнему наклонному листу 69
кормы.
Внутри поперечных балок вварены внутренние и наружные
опоры 20 осей балансиров и опоры 59 торсионов.
К днищу и балкам приварены фундамент двигателя и кронш­
тейны крепления конического и цилиндрического редукторов.
В днище корпуса предусмотрены люки и отверстия, необходи­
мые для обслуживания машины. Они герметически закрываются
крышками и пробками.
Расположение и назначение крышек приведено в инструкции
по эксплуатации.
Настил корпуса состоит из надгусеничных полок 49 и 54, кры­
ши над двигателем, листов 10, 19 и 38.
Надгусеничные полки сварные, коробчатого сечения. Полки при­
варены к переднему мосту и бортам корпуса. К полкам приваре­
ны аккумуляторные ящики 7 и 41, шкаф 23 для регулирующей
аппаратуры, ящики 24 и 60 для размещения ЗИП, надстройка
для размещения отсеков СО, кронштейны 11 и фундамент 9 ре­
дуктора отбора мощности. По всей длине полок снаружи при­
креплены откидные пылевые щитки 16, имеющие номера 1П, 2П,
ЗП, 4П — для правой стороны и 1Л, 2Л, ЗЛ, 4Л — для левой сто­
роны. Счет начинается от буферного бруса. В кормовой части
имеются щитки 65 и сигнальные фонари 37. На правой полке при-
варена площадка 63 штепсельных разъемов и предусмотрена слив
ная пробка 55.
Крышка над двигателем состоит из крышек 6, 43, 44 и 46, уста­
новленных на петлях и закрываемых задрайками, и крышки 8, за­
крепленной болтами. Под крышками 6, 44, 46 расположены съем­
ные балки, снимающиеся при монтаже и демонтаже двигателя.
В крышке 6 вварен воздуховод к ВО, в шахте которого установле­
ны управляемые жалюзи. В крышке предусмотрены люки, закры­
ваемые колпаками и крышкой 45.
Листы 10, 19 и 38 расположены над гидронасосом, подогрева­
телем, ППО, агрегатами топливной системы и отделением топлив­
ных баков.
В средней части настила имеется основание 40, к которому
приварены кронштейны 42 и 39 топливных баков и редуктора на­
весного оборудования. Все листы настила и крышки уплотнены
резиновыми прокладками.
114
 3.4. КАБИНА
. Кабина предназначена для размещения и защиты расчета от
ВЦ?' in гния окружающей среды, размещения органов управления
в|111Н1ратуры.
Г Кабина пятиместная, закрытого типа, герметизированная, свар-
■HI конструкции. Она включает корпус 1 (рис. 64), двери 61, ок-
■i । о шторками 14, 21, 42 и крышки люков. Кабина оборудована
|||дгн|.>1мн для водителя и для четырех членов расчета.

Рис. 64. Кабина:

/ корпус; 2 — амортизаторы; 3, 7, 24, 33, 39 и 47 — кронштейны; 4 и 5 —шайбы;
< н Л'2 болты; 8, 48 и 65 — теплозвукоизоляция; 9, 27 и 29 — ручки; 10, 28, 51 и
Й0 крышки; 11 и 45 — втулки; 12 — указатель габарита; 13, 25, 30 и 56—поручни;
Н. 21 и 42 — шторки; 15 — направляющая; 16 — зеркало; 17 и 26 — задрайки; 18 и
>/ крючки; 19, 31 и 40 —• стекла окон; 20, 32 и 64 — прокладки; 22 и 59 — ограж-
iu-hhm; 23 и 36 — рымы; 34 — упоры; 35 — основание антенны; 38 — ниша; 41 и 43 —
1 нимки сидений; 44 — механизм стопорный; 46 и 58 — подушки сидений; 49 и 50 —
• •Пшиики; 53 — каркас сиденья; 54 и 55 — механизмы винтовые; 57 — ящик инстру-
м> шпльный; 61 — дверь; 62 — корпус машины; 63 — кожух; А — отверстие для клю­
ча; Б — паз; В — ниша

Корпус 1 кабины сварен из гнутых профилей, наружной 49

и пну гренней 50 обшивок. Пространство между обшивками, пус-
inii.i профилей, дверей и крышек люков заполнены теплозвуко-
н hiланионным наполнителем из пенополиуретана. На внутренние
попер хности корпуса кабины нанесено покрытие из пенополиу­
ретана.
115
 К задней стенке корпуса приварена ниша 38 для размете
ния ФВУ.
Дверь 61 в закрытом положении фиксируется клиновидным
замком с ручкой 9, а при открывании удерживается амортизирую
щим устройством, являющимся одновременно ограничителем от
крывания двери.
Окна кабины расположены на передней и задней стенках и в
дверях. В дверях предусмотрены открывающиеся окна. Для облег
чения закрывания оконная рамка двери оборудована торси
оном
На передней и задней стенках кабины окна имеют электрообо­
грев, представляющий собой прозрачное токопроводящее покры
тие, нанесенное внутри двух склеенных стекол. Три передних окна
снабжены стеклоочистителями и устройством для обмыва стекол
от грязи.
Все окна изнутри кабины при необходимости закрываются све
тозащитными шторками 14, 21 и 42. Шторки изготовлены из ог
нестойкой ткани. В открытом положении шторки навернуты на
валы с помощью пружины кручения. В закрытом положении
шторки дверных и заднего окон крепятся на крючках 18 и 37.
Шторки передних окон могут перекрывать окна по высоте в не­
скольких положениях и фиксироваться штырями в отверстиях на
правляющих 15.
Крышки 28 закрывают люки, предназначенные для обзора
местности и вентиляции кабины. Обе крышки крепятся к кабине
петлями и в закрытом положении фиксируются задрайками 26
с помощью ручек 27. При полностью открытом положении крыш­
ки 28 ложатся на упоры 34 и удерживаются пружинными фикса
торами. Для вентиляции кабины крышки приоткрываются и руч­
ка 27 изогнутым концом вводится в паз обечайки люка.
Крышки 18 (рис. 2), 20, 21, 24 и 33 закрывают люки, предназ­
наченные для доступа к механизмам трансмиссии, приводным
устройствам систем управления и к баку системы обмыва стекол.
Крышки в закрытом положении фиксируются клиновидными за­
драйками.
На задней стенке кабины с наружной стороны расположены
люки для монтажа оборудования. Люки закрыты крышками.
Все крышки, двери и окна уплотнены резиновыми прокладка
ми или уплотнителями.
Сиденье водителя состоит из каркаса 53 (рис. 64), подушки 46
и спинки 41.
Каркас 53 представляет собой шарнирный параллелограмм.
Основание каркаса является основанием сиденья.
Подушка 46 и спинка 41 сиденья изготовлены из латексной
губки и обшиты искусственной кожей. Подушка и спинка сиденья
крепятся к каркасу болтами.
Конструкция сиденья водителя позволяет перемещать сиденье
в вертикальном и продольном направлениях и изменять угол на­
клона спинки сиденья.
116
 ih I смещение сиденья в вертикальном направлении осуществ-
№|| । пинтовым механизмом 54 за счет складывания рычагов па-
|Ли. пнрамма, в продольном направлении — винтовым механиз-
им 55,
I II м< пение угла наклона спинки сиденья и фиксация ее в не-
■ft iitMOM положении производятся стопорным механизмом 44.
Ьднчие паза Б в тяге каркаса позволяет при необходимости по-
ИЦить спинку сиденья на подушку. Каркас сиденья закреплен
К кронштейне крышки 51.
( нденье расчета состоит из двух подушек 58 и двух спинок 43.
Пи|ип.н1ием этого сиденья служат инструментальные ящики 57.
Ночушки 58 установлены и закреплены пружинными фиксато-
Ммн и.। инструментальных ящиках 57, которые крепятся к кронш-
Г»Пи.1м па полу кабины специальными штырями.
■ ('пинки 43 прикреплены специальными штырями к кронштей-
■М mi корпусе 3 (рис. 3).
I Внутреннее помещение кабины по конструктивной компоновке
1ЙЛШ1' । отделением управления. В нем размещены органы уп-
{ Пиления, приборы, механизмы и аппаратура для управления ма-
1Ин"н и контроля за работой ее систем, механизмов и навесного
Hkwv лования.
11.1 правой стенке кабины имеется карман 17 (рис. 2) для
И"и|> и к л, предназначенного для укладки на подушку сиденья, а
при необходимости и для того, чтобы стать ногами на подушку
Ин inn мя пользования обзорными люками.
К лбина установлена в передней части машины и закреплена
llu корпусе болтами 6 (рис. 64) с амортизаторами 2. Болты сто-
। ли.ся шайбами 4 и 5.
и Меж iy кабиной и корпусом предусмотрена уплотнительная
Прокладка 64.
Для обеспечения правильной установки кабины перед ее за-
Иргплснием проверяется зазор между нижними амортизаторами 2
и кронштейнами 3. Если зазор более 0,5 мм, разрешается уста-
пин । in- 111, регулировочные прокладки между нижним амортиза-
|орОМ и корпусом.
Пикле закрепления кабины в целях предотвращения ее сдвига
и корпусу привариваются два упора спереди и четыре втулки по
бнкпм кабины.
3.5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть предназначена для обеспечения движения и
iri.il ' ти хода машины. Она состоит из гусеничного движителя
н подвески.
3.5.1. Гусеничный движитель
Гусеничный движитель предназначен для преобразования вра-
liin ильного движения ведущих колес в поступательное движение
Машины и обеспечения ее высокой проходимости. Он состоит из
и, |\ |цих и направляющих колес, гусениц, опорных катков и под­
117
 держивающих катков. Движитель с передним расположением вс
дущих колес размещен по обоим бортам машины.
Ведущее колесо предназначено для передачи крутящего момен
та от бортового редуктора к гусенице и состоит из диска /
(рис. 65) и двух зубчатых венцов.
Диск 1 ведущего колеса сварен из литых ступиц. К диску при
варено лабиринтное кольцо 15.
Зубчатые венцы 16 литые, имеют по двенадцать зубьев. Для

Рис. 65. Ведущее колесо:

диск; 2 и 9 конусы; 3 и J3 — болты; 4 — проволока 5 —прокладка; 6 и 7 — проб-
ки; 8 — кольцо уплотнительное;, 10 — шайба
----- J------------------------ oyv-гахап, 11
«*«««« зубчатая; и -—шплинт; 12 — гайка; 14 — вал;
15 — кольцо лабиринтное; 16 — венец; 17 — отбойник; Б и В — участки с наплавкой повы­
шенной твердости; Г — выступ

118
В^пгн ппя их износоустойчивости на рабочих поверхностях
псих) Б и В зубьев предусмотрена наплавка металлом по-
..... юй твердости. Между зубьями венцов имеются выступы Г
■ и опоры траков при зацеплении, что улучшает условия работы
Ки нины и уменьшает износ рабочих поверхностей зубьев вен-
Ки H i (убьях венцов предусмотрены приливы для ограничения
Ки....ню смещения и предотвращения сброса гусеницы при дви-
■•ини машины.
Недущее колесо устанавливается на шлицы ведомого вала 14
■i|.... .. редуктора, центрируется конусами 2 и 9, затянутыми
мобиой 7. Бортовой редуктор уплотнен кольцом 8.
Г Отбойник 17 служит для ограничения бокового смещения гусе­
ницы при движении машины. Он крепится к крышке бортового
|н 1.1 гора болтами.
Гусеница служит для преобразования усилия ведущего колеса
■ Тяговое усилие машины, а также для уменьшения удельного
ДЯйлення на грунт и повышения проходимости.
Гу< < ница 1 (рис. 66) мелкозвенчатая с цевочным зацеплением,
Ini uni! из 87 траков. Трак 3 состоит из двух звеньев 8, в отвер-
Кии которых запрессованы обрезиненные пальцы 6. Пальцы и
1ИСШЮ1 образуют резинометаллический шарнир параллельного ти-
11м Греки соединяются в гусеницу с помощью гребня 4, башма­
ки 7, /тух скоб 5 с шайбами 9 и болтов 10. Скобы одновременно

Рис. 66. Гусеница:

| гусеница; 2— башмак; 3 — трак; 4 — гребень; 5 — скоба; 6— палец; 7— резиновое
кольцо; 8 — звено трака; S —шайба; /0 —болт; А и Б — канавки; В — лыска

119
 служат цевками в зацеплении с ведущим колесом. Шайбы 9 фин
сируют пальцы 6. Стопорение болтов 10 производится смятием их
фланцев в канавки А гребня и скобы с помощью специальной
наставки.
Смежные траки в гусенице развернуты в сторону беговой доро­
жки на угол 14 ... 16°, что обеспечивается положением лысок /»'
на пальцах и шайбами 9. Такое сопряжение траков уменьшаем
угол закручивания шарниров при переходе гусеницы через веду-
щее и направляющее колеса.
Направляющее колесо предназначено для удержания гусеницы
в обводе при ее перематывании и для регулирования ее натяже
ния. Направляющие колеса установлены в кормовой части ма­
шины.
Направляющее колесо состоит из обода 1 (рис. 67), ступицы 5
кривошипа 20, горловины 21, механизма натяжения гусеницы и
приводов спидометра и тахогенератора.
Обод с привулканизированными амортизаторами 52 и диска­
ми 51 крепится на ступице гайкой 2.
Ступица с подшипником 16 закреплена на кривошипе 20.
Внутренние поверхности колеса уплотнены крышкой 17, коль­
цами 28 и 19 лабиринтного уплотнения и самоподжимным уплот­
нением 50. *
Для заполнения внутренней полости колеса смазкой в ступи­
це имеются отверстия, закрытые болтами 3.
К крышке 17 приварен палец И, соединенный гибким валом
49 с редуктором 31 привода спидометра или тахогенератора. Вал
49 уплотнен самоподжимным уплотнением 12.
Кривошип 20 опирается на две разрезные втулки 45 и 47, уста­
новленные в расточку кронштейна 26 и в горловину 21. Кривошип
закреплен гайкой 46 и может проворачиваться во втулках. Горло­
вина 21 закреплена болтами 23 в расточке кронштейна 26.
Механизм натяжения предназначен для регулирования натя­
жения гусеницы. Он состоит из червячного колеса 27 и чер­
вяка 38.
Червячное колесо закреплено на шлицах кривошипа. В расточ­
ке кронштейна 26 установлен червяк 38, опирающийся на втулки
36 и 39.
Червячное колесо 27 имеет лыску Г для соединения с червя­
ком 38. При монтаже колеса ось кривошипа должна находиться
в нижнем положении. При этом засечки Б и В на кривошипе
и горловине должны совпадать. Вращением червяка за хвостовик
ось кривошипа переводят в верхнее (рабочее) положение.
Кривошип с направляющим колесом удерживается в необходи­
мом положении за счет самотормозящейся червячной пары. От
самопроизвольного проворачивания червяк 38 стопорится гайкой
34. Смазка червячной пары и ее опор вводится через отверстия
Д и Е.
В правом кривошипе установлен привод тахогенератора, а
в левом — привод спидометра.
120
121
 Натяжение гусениц осуществляется проворотом квадрата го
ловки червяка специальным ключом. При вращении червяка по
ходу часовой стрелки происходит натяжение гусеницы, против хо­
да — ослабление.
Привод спидометра состоит из корпуса 2 (рис. 68) с крышкой
3, в котором установлены датчик 1, зубчатые колеса 4 и 10 и
металлорукав 14 с электропроводами.

10 9 8
/2 П
Рис. 68. Привод датчика спидометра:
1 — датчик; 2 — корпус; 3 — крышка; 4 и 10 — колеса зубчатые; 5 и 13— кольца
уплотнительные; 6 — гибкий вал; 7 — хвостовик; 8 — кожух; 9 — гайка накидная;
11 — винт; 12 — кольцо; 14 — металлорукав с электропроводами

Вал ведомого колеса 4 соединяется с хвостовиком вала датчи­

ка, а вал ведущего колеса 10 — с головкой гибкого вала 6. Ко­
жух 8 прикреплен накидной гайкой 9 к крышке 3, а другой его
конец зажат между гайкой 13 (рис. 67), сегментом 14 и проб­
кой 9, ввинченной в кривошип и зафиксированной винтом 8. Меж­
ду торцами пробок 9 и 7 установлено проставочное кольцо 15.
Редуктор 31 зафиксирован штифтом 28 и удерживается стопор­
ным кольцом 44.
Вращение направляющего колеса через гибкий вал 49 и ре­
дуктор 31 передается датчику 1 (рис. 68).
Привод тахогенератора аналогичен приводу спидометра.
Тахогенератор 1 (рис. 69) и зубчатые колеса 8, 19 и 20 двух­
ступенчатого редуктора установлены в корпусе 2.
Тахогенератор прижат к корпусу 2 крышкой 28. Полость кор­
пуса, в которой установлен тахогенератор, уплотнена самоподжим-
ным уплотнением 4 и герметиком, залитым между корпусом 2 и
крышкой 28.
Тахогенератор создает электрический сигнал, пропорциональ­
ный скорости движения машины, и передает его на блок автома­
тики запирающего устройства кулисы переключения передач.
Опорный каток 35 (рис. 70) предназначен для поддержания
корпуса машины и направления движения машины по гусеницам.
Конструктивно опорный каток выполнен аналогично направ­
ляющему колесу и отличается тем, что кольцевые выступы Д сту­
пицы ниже на 5 мм. Каток крепится гайкой 29.
122
 Рис. 69. Привод тахогенератора:
/ — тхогенератор; 2 — корпус; 3 — кольцо стопорное; 4 — самоподжимное уплотне-
нн* /5 и 6 — кольца; 7, 16 и 22 — подшипники; 8, 19 и 20 — колеса зубчатые; 9,
1П и крышки; 10 — кольцо регулировочное; 11 и 23 — шплинты; 12 — гайка на-
Яимппм 13 — кольцо уплотнительное; 14 — вал гибкий; 15 — хвостовик; 17 и 21 —
пинты; 24 — проволока; 25 — прокладка; 26 — металлорукав; 27 — провод

Отверстия в ступице 18 под болты 24 сквозные и используют-

||i для заправки смазки в полость подшипника.
Опорные катки установлены по семь штук с каждой стороны
Мишины на осях балансиров 13.
Поддерживающие катки служат для поддерживания верхних
Вши и гусениц и уменьшения вертикальных и поперечных колеба­
ний гусеницы при ее перематывании. На машине устанавливают-
|н < каждой стороны по четыре катка.
Обод 5 (рис. 71) с привулканизированным амортизатором 4
(ранится на наружных кольцах подшипников крышками 14 и 21
И болтами 2, ввинченными во втулки 16. Внутренние кольца под­
шипников свободно посажены на ось кронштейна 8, приваренно­
го । борту корпуса, и упираются во втулку 11 уплотнений. Весь
Набор деталей на оси затягивается гайкой 22, стопорящейся шай­
бой /9, Полость подшипников уплотнена лабиринтными кольца­
ми К) и /3 и самоподжимным уплотнением 15.
Для смазки подшипников поддерживающего катка в крыш-
иг .’/ предусмотрено смазочное отверстие, закрытое пробкой 20.

3.5.2. Подвеска
Подвеска предназначена для обеспечения плавности хода и по­
вышения средней скорости движения машины. Подвеска незави­
симая (индивидуальная), торсионная; состоит из блоков, торсион­
ных палов и гидроамортизаторов.
Г>лок подвески предназначен для передачи перемещений опор­
ного катка на торсионный вал при переезде через препятствие.
Он состоит из балансира 13 (рис. 70), установленного на подшип­
никах 42 и 45 на оси 11.
Ьалансир изготовлен как одно целое с полой осью для уста-
ноики опорного катка и трубой оси балансира. От осевого сме-
123
 Рис. 71. Поддерживающий каток:
/ каток; 2 — болт; 3 — шайба пружинная; 4 — амортизатор; 5 — обод; 6 — борт
корпуса; 7 —основание; 8 — кронштейн; 9 — пружина; 10 и 13 — кольца лабиринта;
II и 16 — втулки; 12 — кольцо уплотнительное; 14 и 21 — крышки; 15 — уплотнение
। лмоподвижное; /7 — гусеница; 18 — подшипник; 19 — шайба пластинчатая; 20 —
пробка; 22 — гайка; А —* место кернения для фиксации уплотнения

тения балансир удерживается шариками 43, уложенными через

пни ретин с пробками 12.
Ось 11 установлена в двух опорах 49 и 50. На бурт оси на-
нреесован фланец 47, которым блок подвески крепится к наруж­
ной опоре 49. Между фланцем 47 и опорой 49 установлены регу­
лировочные прокладки 4 и 6 и уплотнительные прокладки 48.
Кольца 10, 40 и 44 ограничивают осевое перемещение игл под­
шипников.
Полость между осью 11 и головкой балансира уплотнена крыш­
кой 37 с кольцом 38, кольцами 41 и 9 и самоподжимным уплот­
нением 46.
В осях катков выполнены отверстия. В отверстия второго и
<< и.мого балансиров запрессованы и закреплены штифтами оси
/.'> < шаровыми поверхностями и лысками под опоры гидроамор-
125
газаторов. На остальных балансирах эти отверстия в осях катко»
заглушены резиновыми пробками.
Примечание. При работе машины с навесным оборудованием в целях
выключения подвески на упоры первых и седьмых балансиров устанавливаю!
ся специальные приспособления, которые фиксируются стопорами. Приспособ­
ления имеются в комплекте ЗИП, порядок их установки изложен в инструк
ции по эксплуатации машины.
Торсионный вал 1 (рис. 70) является упругим элементом под­
вески и представляет собой цилиндрический стержень со шлицо­
ванными головками на концах.
Торсионные валы на машине расположены соосно, соединены
большими головками с балансирами, а малыми — с опорами 2,
вваренными вместе с обечайками 51 в поперечные опорные бал
ки 3 днища корпуса. От осевого перемещения торсионный вал
удерживается стопорным кольцом 39 и винтом 36. Для предохра
нения от механических повреждений торсионные валы обмотаны
полихлорвиниловой изоляционной лентой.
При изготовлении торсионные валы проходят предваритель
ную левую или правую закрутку (заневоливание), в связи с этим
на торцах их головок нанесено обозначение: Пр — правый, Л —
левый. Соответственно торсионные валы устанавливаются на пра­
вую или левую сторону машины.
Для выставки балансиров на необходимый угол закрутки тор­
сионных валов на корпусе машины нанесены крестообразные
метки.
При движении машины по неровностям опорные катки подни
маются или опускаются и через балансиры закручивают или рас­
кручивают торсионные валы, чем предохраняют корпус от жест­
ких ударов.
Гидроамортизатор предназначен для гашения колебательного
движения машины и уменьшения вероятности жестких ударов ба­
лансиров об упоры. На машине установлены шесть амортизаторов
(по три на каждый борт).
Гидроамортизатор поршневого телескопического типа, двусто
роннего действия, состоит из корпуса, штока, перепускного кла­
пана, разгрузочного клапана.
Корпус амортизатора сварной; состоит из цилиндра, компенса­
ционной камеры 7 (рис. 72) и днища 8. Полость И соединена
с внутренней полостью цилиндра каналом Н и сверлением Ж в
корпусе 26 компенсационных клапанов 30.
Внутрь цилиндра помещен шток 33, поршень которого разде­
ляет внутреннюю полость цилиндра на две рабочие полости: Б —
прямого хода, Е — обратного хода.
Внутри штока расположены перепускной клапан 21, корпус 23
с разгрузочным клапаном 22 и пружина 25.
В поршне штока размещен также ограничитель перегрева гид­
роамортизатора. Он состоит из корпуса 16 и биметаллического
кольца 18, закрывающего сверление В. В кольце 18 по перимет­
ру предусмотрены радиальные отверстия.
126
 Рис. 72. Гидроамортизатор:
/ II 13 — опоры; 2, 11, 37, 39 и 49 — кольца; 3, 12, 20 и 40 — кольца уплотнитель-
и hi с. 4 и 6 —штифты; 5 и 56 — пробки; 7 — камера компенсационная; 8 — днище;
■' кольцо стопорное; 10 — шпонка; 14, 50 и 51 — чехлы; 15—балансир; 16, 19, 23
и ;t, корпуса; 17, 27 и 55 — оси; 18 — кольцо биметаллическое; 21, 22 и 30 — кла-
1НПП4; 24, 31, 41 и 42 — гайки; 25, 29 и 43 — пружины; 28 — перемычка; 32 и 36 —
прокладки; 33 — шток; 34 и 44 — шайбы; 35 — втулка направляющая; 38 и 46 —
манжета; 45 — кольцо нажимное; 47 — кольцо опорное; 48 — скребок; 52 — хомут;
— фланец; 54 — проволока; Б и Е — рабочие полости прямого и обратного хо­
дом, В, Г, Д, Ж, 3, К, Л и М — сверления; И — полость компенсационной каме­
ры; Н — канал; О — место стопорения корпуса
127
 В днище 8 установлен корпус 26 с обратными клапанами 30.
Полости Б и Е постоянно соединены сверлениями К и частич­
но закрытыми клапаном 21 сверлениями М.
Полость И соединена с полостью Б каналом Н и сверлением Д
в корпусе 26.
Сверления Г и Л служат для стока жидкости.
В верхней части опорой штока служит направляющая
втулка 35.
Для предотвращения вытекания рабочей жидкости по зазору
между штоком и втулкой 35 установлено высокое давление — две
резиновые манжеты 38 и кольцо 37. Рабочая жидкость, просочив
шаяся между штоком 33 и направляющей втулкой 35, сливается
через сверления Ж и 3 в компенсационную камеру. Для предот
вращения попадания грязи внутрь цилиндра установлены резино­
вые манжеты 46, скребки 48 и кольца 45 и 47, поджимаемые
пружинами 43.
Гидроамортизатор закреплен на машине с помощью нижней
опоры 13, установленной на шаровую часть оси 17 балансира 15,
и верхней опоры 1, установленной на ось 55, приваренную к бор­
ту корпуса.
Внутренние полости нижней и верхней опор уплотнены резино­
выми кольцами 3 и 12, фторопластовыми кольцами 2 в. 11. Для
повышения работоспособности уплотнений нижней опоры уставов
лен резинотканевый чехол 14.
Для предохранения штока от повреждений и загрязнений меж­
ду верхней частью цилиндра и верхней опорой установлены за­
щитный гофрированный чехол 50 и тканевый чехол 51.
Рабочая жидкость в количестве 2420 ... 2480 см3 заправляет­
ся через отверстие, в котором размещается корпус 26 клапанов.
Гидроамортизаторы соединены с первыми, вторыми и седьмы­
ми балансирами. Гидроамортизаторы левого борта отличаются от
гидроамортизаторов правого борта установкой нижней опоры.
Работа гидроамортизатора осуществляется следующим образом.
При наезде на препятствие каток поднимается и вместе с ним
поднимается корпус 19, связанный с осью балансира. Шток оста­
ется на месте, в результате этого давление в рабочей полости Б
повышается. Рабочая жидкость перетекает из полости Б в полость
Е через клапан 21 по сверлениям М и К, а также через сверле­
ние Д в полость И компенсационной камеры, сжимая в ней воздух.
При поднятии катка с большой скоростью (ударе) давление
рабочей жидкости в полости Б преодолевает усилие пружины 25
и открывает клапан 22 прямого хода, уменьшая сопротивление
амортизатора.
При опускании катка вниз балансир поворачивается и переме­
щает за собой корпус гидроамортизатора. Давление в полости Е
обратного хода повышается, и рабочая жидкость перетекает че­
рез отверстия К и перепускной клапан 21 в полость Б. Из поло­
сти И жидкость поступает в полость Б через открывшиеся клапа­
ны 30 и сверление Д.
128
 При интенсивной работе гидроамортизатора повышается тем-
Иййтура жидкости, биметаллическое кольцо 18 сжимается и от-
■I'l.ni.H'i' сверление В для дополнительного перепуска жидкости
Н||Кду полостями Б и Е.

3.5.3. Монтажное регулирование

в Монтажное регулирование ходовой части должно обеспечить:

I установку червяков 38 (рис. 67) механизмов натяжения с на-
Нцмисм осевого люфта между кольцом 37 и втулкой 39 в преде-
■х 0,1 ... 0,4 мм; обеспечивается подбором регулировочных
Кокладок 40. Допускается установка не более трех прокла-
'UK;
L ныставку опорных катков по колее относительно корпуса ма-
Ц|Н"| | Выставка катков осуществляется следующим образом: уста-
■Дмипается кривошип направляющего колеса так, чтобы отвер-
■н и щеке кривошипа (около засечки Б) и выштамповка на дис-
■I направляющего колеса с обозначением Д-81 расположились
|Ин Натягивается струна или нить на специальные приспособ-
Книп. установленные на ведущем и направляющем колесах меж-
В ину гренними обработанными торцами диска и обода на рас-
Hiciiuiii 167 ... 473 мм ниже осей отверстий вторых — седьмых
Кор балансиров. При этом нить должна проходить через середи-
К проема диска и обода ведущего и направляющего колес. Для
К ж ни о катка измеряется размер А (рис. 70) между привалочной
> л тью опоры оси балансира и нитью Е с помощью специ-
^Кяого приспособления, устанавливаемого в опоры оси баланси-
намеряется размер Б между серединой обода опорного катка
■ привалочной поверхностью фланца 47 каждого блока подвес-
'■ катком. Размер Б определяется как среднеарифметическое
мтырех измерений по окружности обода катка. Вычисляется ве-
|И'11111.1 зазора В между фланцем 47 и плоскостью опоры 49. Для
Яирпых катков В=А—Б, для остальных катков В=(А—Б)—2 мм.
ИП пглнчине зазора В подбираются регулировочные прокладки 4
И !3 После установки и закрепления блоков подвески произво­
ди! г и проверка положения опорных катков относительно натяну-
i<ni ниш. Размер Г между внутренним обработанным торцом обо-
iiii катка и нитью Е должен быть для первых катков 16 .. .20 мм,
дли остальных катков 14... 18 мм. Если положение катка не со-
ДТигт< |цует размерам Г, необходимо отрегулировать его положе-
ии< относительно нити за счет изменения толщины прокладок 4.
llopn/iOK установки отдельных катков при замене приведен в ин­
струкции по использованию ЗИП;
- установку балансиров на необходимый угол закрутки торсион-
иых валов. Угол закрутки валов обеспечивается за счет поворота
ДДлаисира 13. Порядок установки балансиров приведен в инст­
рукции по использованию ЗИП.
» |<1К 67-1' 129
 3.6. ПНЕВМООБОРУДОВАНИЕ ■
Пневмооборудование машины предназначено для создания за
пасов сжатого воздуха и использования его для воздушного пус«
ка двигателя, обмыва стекол кабины и технических нужд,
Оно состоит из компрессора, баллонов сжатого воздуха, вспо»
могательной аппаратуры, трубопроводов и системы воздушно, л!
пуска. fl
Компрессор типа АК-150СВ предназначен для наполнения ба;. 1
лонов сжатым воздухом. ■
Компрессор двухцилиндровый, трехступенчатый с воздушные
охлаждением. Номинальное рабочее давление воздуха, создавав»!
мое компрессором, 15 МПа. Время заполнения системы до номнЗ
нального давления 60 .. .80 мин. Привод компрессора осуществи
ляется от цилиндрического редуктора.
Смазка компрессора комбинированная (под давлением ра.ь]
брызгиванием). Масло подается по трубе из маслосистемы трале»!
миссии. Слив масла осуществляется самотеком в картер цилиьд»]
рического редуктора.
Баллон предназначен для хранения сжатого воздуха и пред«
ставляет собой толстостенный цилиндрический сосуд с запорным]
вентилем. Вместимость баллона 5 л.
На корпусе баллона набита маркировка: номер баллона, даты]
изготовления, освидетельствования и следующего переосвидетелм
ствования. Кроме того, краской нанесены надпись СЖ. ВОЗДУХ
и величина номинального давления.
На машине установлены три баллона 5 (рис. 73), 6 и 7.
Баллоны установлены в кабине.
Вспомогательная аппаратура состоит из влагомаслоотделите-
ля 8, автомата 25 давления, влагосборника 22, обратного клапан^
3, перепускного крана 27, редуктора и предохранительного кла«
пана.
Влагомаслоотделитель 8 предназначен для очистки сжатого
воздуха от влаги, масла и пыли.
В корпусе 1 (рис. 74) влагомаслоотделителя установлены
фильтр 4, маслоотделитель 3 и сетка.
Воздух, подведенный через штуцер 7, движется по спирали и
зазоре между корпусом и маслоотражателем. При этом влага и
масло под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам
и стекают вниз через сетку 2. Воздух проходит через фильтр, очи­
щается от пыли и отводится через штуцер 6. Конденсат собирает­
ся в нижней части влагомаслоотделителя и периодически сливает­
ся через штуцер 10.
Автомат 25 (рис. 73) давления типа АДУ-2С предназначен для
перевода компрессора на режим холостого хода, когда давление
в баллонах достигнет 15 ...16 МПа, и включения компрессора
на рабочий режим (наполнение баллонов), когда давление в бал­
лонах понизится до 12 .. .13 МПа.
 I Автомат давления помещен в герметичный кожух и вместе с
км крепится на кронштейне, расположенном за сиденьем води-
! Кожух предназначен для защиты автомата давления от пыли
I гркаи.
Н кожухе установлены резиновый клапан 8 (рис. 75) для
■Вин низания воздуха, просочившегося через отверстие А, ввертыш
■ гр' шновой пробкой 4 и уплотнения 11 штуцеров.
Пробка 4 предназначена для продувки автомата давления или
■гор'пии клапанов. Продувка автомата осуществляется при пере-
IpHTim отверстия А пробкой 4.
Г Влагосборник 22 (рис. 73) предназначен для дополнительной
мн< гки сжатого воздуха, поступающего из автомата давления,
к ил аги и масла и представляет собой цилиндрический резер-
кир. в который ввинчены два штуцера — входной и выходной,
р нижней части предусмотрено сливное отверстие с пробкой.
ГВоздух из автомата давления подается через входной штуцер
к внутреннюю полость влагосборника, где он теряет скорость и
Ьл и ж дается. При этом влага и масло, имеющиеся в воздухе, кон-
к|1< ируются, оседают на дно и сливаются через отверстие, закры-
к» пробкой.
Обратный клапан 3 служит для предотвращения подачи воз-
к*п из баллонов б и 7 в магистраль низкого давления в целях
Bxpiox ния воздуха для пуска двигателя.
Пн корпусе клапана отлита стрелка, указывающая направле-
к« потока воздуха.
Перепускной кран 27 служит для слива конденсата из влаго-
■Вслоотделителя.
Автомат 25 давления, влагосборник 22, обратный клапан 3
Н перепускной кран 27 установлены на кронштейне пневмообору-
■ОВппии, а влагомаслоотделитель 8 — на балке в носовой части
корпуса.
Редуктор 13 предназначен для снижения давления воздуха с
В до 5 МПа для использования его в системе обмыва стекол и
■/in гехнических нужд. Редуктор установлен на общем кронштей-
И«* ‘in сиденьем водителя.
Предохранительный клапан 17 предназначен для ограничения
Айи о пия воздуха в магистрали низкого давления. При давлении
К| ,. . 1,05 МПа клапан открывается и стравливает воздух. Кла-
||йп установлен на переходнике 18 в кабине за сиденьем водителя.
Система воздушного пуска двигателя предназначена для пуска
Дцп п геля сжатым воздухом. Она состоит из электропневмоклапа-
9и. погдухоочистителя и трубопроводов.
' »лектропневмоклапан 1 служит для дистанционного управле­
нии подачей воздуха. Клапан установлен в кабине.
Иощухораспределитель двигателя предназначен для подачи
|*и юго воздуха в цилиндры в порядке их работы. Привод его
■уще< твляется от механизма передач двигателя. Воздухораспре-
кдитель трубами соединен с пусковыми клапанами цилиндров
131
 яв>»- Высокое давление
Низкое давление
gg» - Слив конденсата и дренаж
>----- «• Забор воздуха

Рис. 73. Пневмооборудование и система обмыва стекол:

1— электропневмоклапан; 2 — распылители; 3, 17, 20 и 28 —клапаны; 4, 14, 15, 16, 18 и 26 переходники; 5 6 и 7 бал­
лоны 8 — влагомаслоотделитель; 9 — компрессор; 10 и 12 —трубы; 11 — пробка; 13 редуктор; 19 - приемник; ./ — бак,
22 — влагосборник; 23, 24 и 27 — краны; 25 — автомат давления; 29 — горловина заправочная
 Рис. 74 Влагомаслоотделитель:
1 — корпус; 2 — сетка; 3 — маслоотражатель; 4 — фильтр; 5 — крышка;
6—штуцер выходной; 7 — штуцер входной; 8— прокладка; 9 — гайка;
10 — штуцер выброса конденсата

двигателя и закреплен к корпусу привода топливного насоса дви­

гателя.
При пуске двигателя от баллонов 5, 6 и 7 сжатый воздух по­
ступает через электропневмоклапан 1 и трубу 12 к воздухораспре­
делителю. Из воздухораспределителя сжатый воздух по трубам
через пусковые клапаны поступает в два цилиндра, в которых
поршни находятся в положении рабочего такта. Под действием
сжатого воздуха поршни вращают коленвал и распределительный
диск. При вращении распределительного диска сжатый воздух по­
ступает в цилиндры двигателя соответственно порядку их работы.
В цилиндры, находящиеся на такте сжатия, пусковой воздух не
поступает. В них происходят сжатие воздуха, впрыск и самовос­
пламенение топлива.
Работа пневмооборудования осуществляется следующим обра­
зом. Компрессор 9 работает постоянно при работе двигателя. Воз-
134
 Рис. 75. Автомат давления:
1 — корпус; 2 — автомат давления: 3 — ввертыш; 4 —
пробка; 5 — крышка; 1, 10 и 14 — болты; 8 — клапан;
9 — гайка; 11 — уплотнения; 12 и 13 — штуцера; А — от­
верстие

Дух, очищенный в воздухоочистителе, по трубе 10 поступает в

■Мнрессор, сжимается и под давлением поступает во влагомасло-
вТДглнтсль 8. Конденсат периодически сливается через перепуск-
МоП кран 27 и переходник 26 наружу. Из влагомаслоотделителя
Мгр<-| автомат 25 давления и влагосборник 22 воздух поступает
| биллон 5, а через обратный клапан 3 — в баллоны 6 и 7. Пос-
дг достижения в системе номинального даления автомат давле­
нии переводит работу компрессора на холостой ход, если давле­
ние и системе понижается, автомат переводит компрессор на ра­
135
бочий режим. Одновременно воздух поступает через редуктор /.1
к кранам 24 и 23 для использования его в системе обмыва стекол
и для технических нужд.
Давление воздуха в баллонах 6 и 7 контролируется маномет­
ром ДАВЛ. В БАЛЛОНАХ.

3.7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование предназначено для вырабатывания и на.
копления (аккумулирования) электроэнергии в целях обеспече­
ния потребителей при работе систем, оборудования и агрегатоп
машины.
Электрическая принципиальная схема дана на рис. 76, а перо,
чень ее элементов — в табл. 1. При описании элементов электро­
оборудования в скобках приведено их обозначение на схеме.
Электрооборудование машины состоит из источников и потре­
бителей электроэнергии, вспомогательной (коммутационной) аппа­
ратуры и соединительных проводов. Все электрооборудование ра
ботает на постоянном токе и выполнено по однопроводной схеме
Минусовым проводом служит корпус машины.
По двухпроводной схеме включены только розетки аварийного
освещения и контактор включения аккумуляторных батарей, клем
мы «—» которых подключены к «—» аккумуляторных батарей,
Все приборы электрооборудования включены в бортовую сеть
в соответствии с принципиальной схемой электрооборудования.
Напряжение электрической бортовой сети машины: от аккуму­
ляторных батарей — 24 В; от генератора (при работающем двига­
теле)— 26,5...28,5 В. Потребители рассчитаны на напряжение 23...
...29 В.
Характеристики и назначение электродвигателей приведены п
табл. 2.

3.7.1. Источники электрической энергии

Источниками электрической энергии машины являются акку­
муляторные батареи 40 (рис. 77) и 63 (GB1, GB2, GB3 и GB4)
и генератор.
Аккумуляторные батареи 40 и 63 типа 6СТН-140Р или
6СТ-190ТР предназначены для накопления электроэнергии во вре­
мя работы генератора и отдачи ее потребителям, когда генератор
не включен в электросеть машины.
Аккумуляторная батарея стартерная, свинцово-кислотная. Но­
минальное напряжение батареи 12 В, емкость 140 А-ч или 190 А-ч.
На машине установлены четыре аккумуляторные батареи.
Каждая аккумуляторная батарея 1 (рис. 78) помещена в ме­
таллическую корзину 20 и закреплена стяжными болтами 15. Кор­
зины с батареями устанавливаются в ящиках 6 и крепятся в них
упорами 8. От бокового смещения батареи фиксируются упорными
винтами 14. В правом аккумуляторном ящике винты 14 располо-
136
■inn нише и упираются в планки 13. Задний винт фиксирует ба-
Кр и с помощью запорной планки, закрепленной внутри ящика.
Г < наружи ящика размещаются крышка 18 с проводом 17 для
■ailiiicio пуска двигателя, дренаж 5 для сообщения с атмосферой
Нцлпнки 4 для фиксации крышки в открытом положении.
||ц<1 правым ящиком установлен контактор Ков включения ба-
и сеть. Ящик внутри обшит картоном 7 и окрашен кислото-
Мщщим лаком.
Аккумуляторные батареи в каждом ящике соединяются парал-
■Mihiin шинами 10 и 12. Группы батарей левого и правого ящиков
M^iiiioиогся между собой последовательно.
Г-<)бщая емкость батарей 280 А-ч или 380 А-ч.
Генератор 67 (рис. 77) типа СГ-10-1С предназначен для подза-
К>|ц аккумуляторных батарей и питания потребителей. На машине
и моплен стартер-генератор, работающий только в генераторном
И}имг, поэтому он именуется генератором и представляет собой
Кны|к хполюсную электрическую машину постоянного тока с па-
п.пым возбуждением и воздушным охлаждением.
Номинальное напряжение генератора 28,5 В, мощность 10 кВт.
установлен на картере цилиндрического редуктора. Привод ге-
Мрпюра осуществляется с помощью зубчатой муфты 1 (рис. 79),
Шинепых втулок 6 и зубчаток 3 и 9.
■Генератор работает в комплекте с реле-регулятором. Реле-регу-
■Тор (KV) типа Р10ТМУ автоматически включает генератор в
^■КТроссть машины и отключает его от сети, а также поддержива-
Б напряжение в сети 26,5—28,5 В независимо от нагрузки при
Бг""^ щигателя в рабочем диапазоне частоты вращения. Соеди-
Б*мг реле-регулятора с генератором и аккумуляторными бата-
■pBi приведено на рис. 80.
Монтажное регулирование генератора должно обеспечить:
' соосность валов привода и генератора в пределах 0,1 мм;
К «хождение установочного штифта на редукторе в паз на корпу-
141 11'нератора;
перемещение зубчатой муфты от руки с осевым люфтом в пре-
Яг । i\ 1... 1,5 мм.
(кюсность обеспечивается подбором прокладок, устанавливае­
мы х в двух местах (не более одной прокладки в каждое место).
Соосность проверяется после закрепления генератора.
Вхождение штифта в паз и осевой люфт обеспечиваются уста-
ЦО1нин"| генератора. Порядок установки генератора изложен в ин-
। грукции по использованию ЗИП.
Проверка регулирования реле-регулятора и генератора произ-
Воднтся после монтажа электрооборудования.
Перед проверкой двигатель машины прогревается, а реле-ре-
Гулнгор должен иметь температуру окружающей среды.
Контролируется работа реле-регулятора амперметром РА
(рис 81) (класса не ниже 1,5) и вольтметром PV (класса не ни-
ц|* I).
137
 ХЗЮ,

Прав ГрлуЛой 33 Х5-12

Ь~КИ ОранжевыйTn?smTSBf
X3:1l\
393-11

% Леб. 106 , sdI . r

Габарит
, m/LBS XT33
ЬбЛ-----
<x=d
758-36-1 Л15:Ы
----------- т>>—- 379-12
------- задн. прав v /
10^‘^ЪА7 Габарит ( ^J-^6 738-36]
। ПоборотEL3
по
° задн пев Наг-“а=х> 353-11 Х3:21
120
Прад. 111 XT7-i 350-11 Х5-.18'
Гаеарит^^ ‘x7g4~ I Поборот . аДО XJ33 729 -36 370-12 \l:J6y
I-------- jto Xfj-j SO 352-ц— 3094 ПР°д 'х9——а=^— --------- 7?—-■ ■■'--------
Х5-.20
П060Г)РГтб&“~ O—_D—
. Поборот . a.FZ.37 XU4 728-36 yJJ535 369-12 Хн15у
задн лев ла=о
Стоп
SB17
739-36 TP 'т^г ^топпе^ 9 Фара выносная

Х3:2,

Фары задние

<г 26-13 Х2-13

| Я ЗИ "| | УП SVZ А /4
ух2б Hi f V i i J 41 i J* I^A?'-419., /4-7/7

X25 4t ХзТб'
ml 1;Ог! ”5) 715 -36 XV 2° Iул/

)EL8 101
4 ЗР1-И A3:9i
Прав
/L10 102, XT2 398-11 Х5:1б
Адрес
358-11 XJ:26;
В схему f
радиоодору- s 359-11 Хд-27
давания 1
355 11 ХЗ'23^
357-11 ХЗ-25
371-12 Х1-18
396-11 Хд: 74,

CLit хл1 ... хгг 351.-11 Х5:22^

Ю> о-

______________________ 98
100 1л7~г________________ 399-11 ХЗ-17
ХА36 ,.5901 590Г 390-11 ХЗ-8 '
'.X/435^34Z7£ SA91s ЗурА^ТГ2

Рис. 76 (лист 1). Принципиальная электри

138
ческая схема

139
 488-22
490-22

489-22

у.^ ... .п Х15-28 7„ „

■ 565-'- /23-36 409'12 697-36 Резерв
\х4:1;2 -8'1-21__________ Af3 752-58
' j| -81-21 \l52-38

,Х1:9 365-12__________
582-25 5 Spec
' X15-4G K84-23teucm5)
Х030 381-12 ,, 735-36
716-36 ||
;ХЗ:2в J65-7 36011
*Х319 351-11
<X.S2
кпп\ П ю 77 х«2'л’
107 664-11
< Правая

№79 777-12 Xl&Stl- 735-36 118 ||- xsj

XSf,>
SSS-56 || 411-12 ХЦ.21
Левая >
733-36-1 УД47 412-11 717-36
677 5-5
.212? г-7-‘2
*1526 h <4J 721-36
^zXZJ.77 722-36
*,Х1.^ io:-'2 Цель
\Х1:31 52- 12 3756-12 ^-flzhr____
7720:7 (nucmS)
,rX1j"il 6SO-36-!
■ \ 630-36 1 Х83-1 !лист 5)

Рис. 76 (лист 2). Принципиальная

149
 Щит контрольных приборов

Рм/уу 262-5
Вольт­ 249-5 249-5 v Х7-25 401-11 . X 7J--12 707-36
амперметр
Сс+3 250-5
250-5
2.34-5
*
*
' Х7- 24 40242) , Х/5--13 708-35

234-5 'y/78 386-12 ^'.№3 628-.’\ V-J'Z о '

Спидометр 235-5 ZX79 387-12 УУХ15-9 699-36' ^2^ jSvA.
236-5 236-5 /7:10 388-12 УЗХ15-5 700-36у
W 267-75. SA21 ДОигатела 248-5

Вода r?C,U|„.?№g_ о \но

844-36
$MI
\К0тЛ0 2475 ^.7-21 399-12 {jXfrlO 705-35 \ rX69/b11
^31---- h*/!
РК7 264-5 t 842 36

Масло 25t~5
(PU/Jl.. 763-5 251-5 /7:26 403-12 ^X15-14 709-36 * ,Х56 вки

9
двигателя V-A?,al
- ХТ9 . 836-36 \
/7=1
230-5
>— .....382-12 Х15'1 лТЗсб
Тахометр 696-36 385- ' ХТ32-4

691-36

РТ M1 Z60-5 Резерв 244-5 /718 396-12 резерв

Счетчик ХТ9----с---------
моточасоб \Н< Х17

__________ 499-76
498-76

241-5
500-76
252'5
'ХТ9
7774-41 резерв 1426-1?
v 265~5 Резерв 238-5 /7:20 390-12 ,9№б*Д

Масло __________252-5 /7:26 404-12 ,Л15'15'~ 710-35 6?

двигатель /7:27 405-12 ,^X1516 71136 '
__________253-5
ХТ9
, 775-41
В системе—'П 242-5 242-5 /7:16 394-72^X16-5 "77Г47""
КП /7:17 39552 ^X16:6 773-4!
243S 243-5
ХТ9 7^ X*1
X4Q 258-5 | . 686-36 ^0

Подпитка
I----------
239-5 239-5 X7.7J 389 -12 ^j/^29 724 36
после
фильтра 240-5 240-5 Х7П4 398-12 ,Х15-9
. 704-36

149-43 J422 157-44 776-52

9.SA22 q П г^г
150-43
—
--------- 7
I 3 । 8
Eli 152-43
'.>j '№“l C(j 73h32
-Li L
Топливо PL
+ 165 .6 " 2 1 154-43
6>4-
§ Подсветка приборов
T?z 156-43
8>J---- ^„?il„<6zL..—?gL-«
5 10
^~"~Г \^L.72 ~£L15 ^JL16
245А-2-
271-2-^
Сигнал „Р’
KI К1 VD1 245-2-
169-5 А 7.4
271-5 271А-12
270-5 245-5 /7:19 245-12

Проверь

Рис. 76 (лист 3). Принципиальная

142
•wh-k грическая схема

143
 141-25 »rj
X?.‘2G
ХЛ/7^ 572-27 2<2О 3 a 2: 4
Клапан ФВУ
558'25

245 24

560-25
564-25 KZ-18
X2-11
X? 1
XI'16

538-24 Xi-18

539-24

542-24
543-24

545-24

________ 548 -24

<19 27 391-60_________ Резерв

871-60 Резерв

<19 26 872-60 Резерв

868-60
49:21 867-60
49 20 868-50 XJ6
<19 19 865-60
<19:18 864-60 X55

4917 863-60
4916 862-60 X55

<19 15 861-60 ^4
Х19 14 860-60
<19:13 859-60 3x2
< 1912 858 -60 X75
<19:11 857-60 BK1Q
< <19 24 ■60
870-1. K58
< 19: 25 86g-
К19
Х!9 850-60
< К19: 854-60 ET4 ,П
у 17
Х19 851-60
19 355-60 ET5 35

19 852-60
pre
< х'9 10 856-60

Х19.28 879 60 X52

X 19:29 880-60

УAZ Нагнетатель

< m i (коллективной защиты)

Зик, 5741 145

 Адрес Цепа
ХА241лист2) Питание
НА 2 1пи ст 2) Вызов
325-23
>-- — Плате А Т4 -з (лист?/ Питание

< Х852 326-23 vv Х84 25 813-35 XT19-2 921-“9 <Х91Ю ХТ25-1

J а.< 327-23 ХТ32 2 КТУЭ-48Т

328’23 XJ25-2
К рычагам упр
944-51 + Х86-1
КТУЗ-48Т
Х85-5 329-23 792 -35 ХТ19-у 904 -49
1x179-4 <Х91:2
969 -48
+ Л87-7

Х85:6 330-23 Х8Ь -28 816-35 XT27-1 969-51

^Х86-26

ХвЬ-7 XT19S 907-49

> Хв5:7

Х838
331-23

)> Х84-.Ю
795 -35

798-35 ХТ19-9 910-49

< Х91-5

332-23
S- <х91-е
970-48
+ Х87:2
'33,- 333-25 >> Х84-11 799 -35 XT19-10 911-49
> Оезерб 334 А-23
971-48
<Х91-9

Х87-5
Х85-10 334-23 Хб4Q00-35 ХТ18-5 954 -51 ^Х8б-11
877
> Х85:11 335-23 X8k-15 801-35 XJ19-6

972-48
■^Х86'12

^Х874
'Х83Х2 336-23 Х8<Т-14 802-35 ХТ19-7 956-51
S- >Х86:13
973-48 ■УХ87-5

Х81-15 501-23 Х84 --15 805 -35 XT2Q-1 957-51

5^X80:14
975-48 -------------- ^Х87:7
Х85-14 502-23 Х84 -.16 804 -35 ХТ2О-2 958-51 ^Х8б-15
Х91-11 913-49 976 -48 >Х87;8
Х83 15 503-23 Х84 -17 805-35 ХТ20-4 959-51
^Х8б 16
914 -49
< X9U12
Х85 16 510-23 Х84 -29 817-35 ХТ27-2 970-51
---------- >Х86-27
Х&517 511-23 Х84 -30 818 35 XT27-5 971 51
>Г ^Х86-2Р

> Х85 18 504-2.3 Х84 20 808-35 ХТ18-8 917-49

<Х9115

505 -23 80935 XT 18-9 918-49

<Х91:1б

’■'63 S:' 506-23 Х84 22 810 -35 XT18J0 919-49

<Х91:17
j Х85 21
512-23 789-35 ХТ24-9 968-51
^Х86-25

J Л83 22 513-23 Х84 26 814-35 ХТ19-8 922-49

< Х9Г-20

507-23 X84.51 819-35 XTZ7-4 972-51

--------------- >X86-29
JW.-24 508-23 X8k-27 815-35 XT20-5 925-49
q
SJ X83:25 509-23 v4 X84-J2 820-35 ХТ24-Ю 924-49
т —S X01:72
““7^ ■ 1-----
>1 XQi-26 514-23 xv X84-55 821-35 XT27-5 973-51
X86 -50

J X83-27
w X84 J4 XT27-6
515-23 822-35 974-51
>2 yX86:5i

4 XS3-28 516-23 чЧ X84:55 823-35 XT27-7 975-51

чX86:37
xj X85-29 517-23 XX X&P-56 824-35 XT27-8 976-51
У X86:33
J xas so
XT27-9
Ы8-23 -x X89-57 825-35 977-51 --------------- > X86=U

X85 -51 519-23 xx X84:58 826-35 XT27-1O 978-51

—»----------------- --------------- *X86-35

XT52-9 520-23 ^>3^ 790-35 ХТ20-10 925-49

<Х91 25

578-23 уу Х8^:8 796-35 XT1Q-5 908-49

<Х91:6
5 5^9-23 797-35 ХТ1&-4 909-49
<Х9Т-7
S.X T25-5 576 23 xv Х84-5 XT18-1
793 35 905-49
■^У—------- К ХЭК*
Х89-6 794 35 ХТ18-2 906-49

Рис. 76 (лист 5). Принципиальная электриче

146
 Д > _______________ ХТ2‘>-’, 963-51___________ Х86 20 ?

456 50______________ ХТ-24-^ 066-51__________ Х86 23

Х124-9 367-51___________ Х№-29- у $
’’ 'М9 5:>

94Z7 50______________ ть-5 979-51___________ Хвб 36

ГД' 441-50 XT2^-6

•
■ g. "• W2 -50 ХТ2Ь-7

UW 50 XT2k-8

КдЗ-к пульту управления одорудованиен;

Хвв-к гидропанелям, маслобаку;

Х8.'-к пульту дистанционного управления ротором;

Х9! и Х92 - к блоку реле.

• кая схема (навесного оборудования)

10*
147
 Таблица I
Перечень
элементов электрической принципиальной схемы

Коли* Место
Обозначение Наименование честно установки

А14 Блок автоматики БА20-1С 1

А13 Блок автоматики Б11-5-2С1 1
АП Пульт управления и сигнализации 1
ПИ-5
А12 Коробка управления вентилятором 1
КУ в-И
А15 Блок БОД-1С 1
НА1 Комплект звуковых сигналов 1
С-306Г/С-307Г
НА2 Звуковой сигнал С-314Г 1
А23 Блок сопротивлений 1
G Стартер-генератор СГ-10-1С 1
М5 Стартер СТ-16М 1
Км5 Реле стартера РСТ-15А 1
KV Реле-регулятор Р10ТМУ 1
GB1; GB2; GB3; Аккумуляторная батарея 4
GB4 6СТН-140Р или 6СТ-190ТР
XS4 1
XS1; XS2; XS3; Розетка штепсельная ШР-51 4
XS5
BR1 Тахогенератор ТГП-1 1
RS1 IHvht ВА-540 1
ЕТЗ.. ,ЕТ8 Патрон ППМ-2 6
SQ1 Контакт минуса 1
Z1 Фильтр Ф-10 1

Двигатели
Ml; М2; М3 Двигатель стеклоочистителя 3
М4 Двигатель калорифера МВ-42 1
М8 Двигатель нагнетателя МВ-67 1
М10 Двигатель котла МБП-ЗМ 1
МП; М12 Двигатель маслозакачивающего на­ 2
соса МН-1
М14 Двигатель бензинового центробеж­ 1
ного насоса Д-100
,М5; Мб Двигатель электровентилятора 2

Электромагниты
YA1 Электромагнит ЭМЗО 1 Блокировки
кулисы
YA2 Электромагнит ЭМ10АМ 1 Нагнетатель
УАЗ; YA7; YA10 Тяговое реле РМ6-1С 3 Блокировки
ФВУ и
МОД
YA9 Электроклапан котла 1 Котел
подогрева

148
 Коли­ Место
l ОЛовипчевие Наименование чество установки

ЕР Электропневмоклапан 219-09С6-319 1
*' Ч. YA41 Электромагнит ЭМ-74М 2
YA42 Электромагнитный кран ГА-192/1 1

Предохранители
' PU1 Предохранитель 150А 1
’ Fl 12 Предохранитель 300А 1
lH3. FU4 Предохранитель ПЦ-30-5 2

Датчики
SVI; SV2 Датчик Д-20 2
ВР4 Датчик манометра 1ЭДММ-300 1
,»PI; ВРЗ Датчик манометра ТЭМ-15 2
SBP2 Датчик манометра ЭДМУ-6Н 1
SKI Датчик сигнализатора температуры 1
воды ТМ-113
SK2 Датчик сигнализатора температуры 1
антифриза ТМ-111
SPl Датчик аварийного давления масла 1
ММ106Б
ИКП...ВК14 Приемник Ш электротермометра 4
ТУЭ-48Т
IIIЯя.з Измеритель топлива ИТЗ-1С 2
MR2 Датчик тахометра Д-4 1
кг BV Датчик спидометра МЭ-301Б 1
ИК? .ВК1О Термодатчик 8
BD Датчик ГД-1М 1
|KI. 1 K2; ЕКЗ; Электрообогреватель стекла 4
1 К4
ЕК6 Свеча накаливания 1 Котел
подогрева

Контрольно-измерительные приборы
PS1 Спидометр СП-110 1
PPI; РРЗ Манометр ТЭМ-15 2
РР2 Манометр ЭДМУ-6Н 1
PL Указатель М1360-19 1
PKI; РК2; РКЗ Термометр ТУЭ-48Т 3
PVA Вольтамперметр ВА-540 1
PS2 Тахометр ТЭ-4В 1
РР4 Манометр 1ЭДММ-300 1
РТ Счетчик моточасов 228ЧП-ПО 1
X I I; ХТЗ; ХТ7; Плата соединительная ЗПС21-6 6
ХТН. ХТ14; ХТ25
ХТ4 Плата соединительная ЗПС22-4 1
ХТБ; ХТ23 Плата соединительная ЗПС21-4 2
ХТ17 Плата соединительная ЗПС21-3 1

149
 Обозначение Коли­ Место
Наименование чество установи

ХТ18.. .ХТ20; Плата соединительная ЗПС21-10 7

ХТ22; ХТ24;
ХТ27; ХТ32
ХТ2; ХТ9 Панель ПС5 2
ХТ6 Ответвительная коробка 9К 1
ХТЗЗ; ХТ34 Панель соединительная ПС1-А2 2

Переключатели
SA1 Ножной переключатель П-39 1
SA9 Переключатель ПН-45М-2 1
SA5 Переключатель 2ПН-20 1
SA4; SA7; SA8; Выключатель В-45М 6
SA11; SA41; SA42
SA40 Переключатель ЗППН-45П 1
SA2 Переключатель ППН-45 1
SA6; SA19 Переключатель 2ППН-45 2
SA18 Переключатель П2ГЗ (5П2Н)В 1
SA20 Переключатель света центральный 1
П312
SA22 Переключатель ПГ7-2В(5П2Н) 1
SA39 Переключатель ПП-45М(ПЗ) 1
SA21 Микровыключатель А812К 1
SA12; SA35 Выключатель Т1-С 2
SA34 Выключатель ТВ 1-4 1

Автоматы защиты •

SA14; SA15 Автомат защиты АЗР-5 2

SA16; SA17; SF1; Автомат защиты АЗР-10 6
SF2; SF3; SF4
SF5; SF8 Автомат защиты АЗР-15 2
SF6 Автомат защиты АЗР-ЗО 1
SF7 Автомат защиты АЗР-40 1
SF9; SF10 Автомат защиты АЗР-50 2

Лампы
ELI; EL6 Лампа A24-32+4 2
EL3; EL4 Лампа A24-60+40 2
EL7; EL8; EL9; Лампа А24-21-2 4
ELIO
EL12...EL19; Лампа СМ28-4.8-1 16
EL21...EL23;
EL30; EL31; E25;
EL41; EL42
EL27... EL29; Лампа ТН28-40 4
EL11
EL35; EL36; Лампа ТН28-5 3
EL38
EL34; EL37; Лампа ТН28-10 4
EL39; EL40

150
 Коли- Место
1 Опо|ничснне Наименование чество установка

Контакторы
IjtMl h М2; KM5 Контактор КМ-50ДВ 5
ММ/ KM 14; KM3 Контактор КМ-ЮОДВ 1
Кои Контактор КМ-600ДВ 1

Реле
И lo. K30; K32 Реле ТКЕ52ПД1 3
Кб Реле ТКЕ52ПК1 1
KK; K31 Реле РЭС-22 РФ4.523.023.07.01 2
KI (У4) Реле РЭС-47 РФ4.500.417.П2 1
К 33 Реле РВЭ1, исполнение 1
РС4.555.000-11
Кнопки »

ftll.l, SB4; SB5; Кнопка 205К 4

SB16
SB17, SB18 Микропереключатель МП 1203 2

Резисторы
RI; R4 Резистор МЛТ-0,5-1кОм±5% 2
R2; КЗ Резистор МЛТ-0,5-12кОм±5% 2
R5 Резистор ПЭВ-10-62Ом±5% 1

Конденсаторы
. Cl C2 Конденсатор К-53-1-15-68± 10% 2
L ' C.3; C5; C7 Конденсатор 3
КЛС-2-Н30-6800пФ±20 %
C4; C6; C8 Конденсатор 3
1КБП-С-125-40-0,22мФ±20 %
Cll Конденсатор К-50-ЗБ-50-2000 1
Диоды
VI >3; VD14; Диод Д237Б 6
VDI5; VD18
VI) Ю: VD20; Диод Д214А или Д215А 6
VD2I. VD5; VD8;
VD10
VD1 (У4) Диод Д223Б 1
VD2 Диод В-200-10 1
VTI; VT2; VT3 Транзистор МП26Б 3
Разъемы
XI Колодка ШР55П31ЭГЗ 1
XI Вставка ШР55У31ЭГЗ 1
X2; X5 Колодка СШР36П15ЭШ5 2
X2; X5 Вставка СШР36П15ЭШ5 2
X3 Колодка ШР55П31ЭШЗ 1
ХЗ; X83 Вставка ШР55П31ЭШЗ 2
X4 Колодка ШР28П2ЭШ7 1
X4 Вставка ШР28П2ЭШ7 1
X6 Колодка СШР36П15ЭГ5 1

151
 Обозначение Наименование

Х6 Вставка СШР36П15ЭГ5
Х7 Колодка ШР55П30ЭШ1
Х7 Вставка ШР55У30ЭШ1
Х13 Колодка ШРГ32ПК1ЭШ5
Х13 Вставка ШР32П1ЭШ5
Х14; Х26 Вставка ШР32П12ЭШ1
Х14; Х87 Колодка ШРГ32ПК12ЭШ1
Х18; Х22; Х12 Вилка 2РМД24Б10Ш5В1
Х12; Х22; Х48; Розетка 2РМД24КПЭ10Г5В1
Х18
Х48 Вилка 2РМГД24БПЭ10Ш5В1
Х16 Вставка ШР32П12ЭГ1
Х16 Колодка ШР32ПК12ЭГ1
Х19 Колодка ШРГ55ПК30ЭШ1
Х19 Вставка ШР55П30ЭШ1
Х20 Колодка ШРГ28ПК7ЭШ9
Х20; Х9 Вставка ШР28П7ЭШ9
Х21 Вставка ШР1БУ1ЭШЗ
Х27; Х28 Вставка ШР20У5ЭШ7
Х29; Х95 Розетка 2РМ14КУЭ4Г1В1
Х84 Вставка ШР60П45ЭГ2
Х84 Колодка ШР60ПК45ЭГ2
Х51; Х52; Х55; Вставка ШР16П2ЭГ5
Х57; Х58; Х53
Х73; Х56 Вставка ШР16У2ЭГ5
Х95 Вилка 2РМГ14Б4Ш1Е2
Х92 Вставка ШР48П26ЭГ2
Х91 Вставка ШР48П26ЭШ2
Х67 Вставка ШР20У2ЭШ6
Х72 Колодка ШР20П5ЭШ10
Х72 Вставка ШР20У5НШ10
Х75 Вставка ШР20УЗНШ7
Х76; Х62 Вставка типа ЭЛС-3
Х15 Вставка ШР60П45ЭШ2
Х15 Колодка ШРГ60ПК45ЭШ2
Х86 Колодка ШРГ60П45ЭШ2
Х81; Х82 Вставка типа РС4 с кожухом
ХЗО Т^стя вкя
Х8 Розетка 2РМ18КПЭ7Г1В1
Х21 Колодка ШРГ16ПК1ЭШЗ
XAl; ХА2; ХА5; Индивидуальный разъем ИР-2
ХА6; ХА7; ХА13;
ХА14; ХА15;
ХА19; ХА26;
ХАЗЗ; ХА35;
ХА36
ХА2; ХА5; ХА6; Индивидуальный разъем ИР-3
ХА14
(КУВ-11)Х1 Розетка 2РМД30КПЭ8Г7В1
(Б11-5)Х1 Розетка 2РМД42КПЭ45Г5В1
(Б11-5)ХЗ Розетка 2РМД30КПЭ24Г5В1
(Б11-5)Х4; Розетка 2РМД36КПЭ20Г6В1
(П11-5)Х2
(П11-5)Х1 Розетка 2РМД27КПЭ19Г5В1
(Р10ТМ-У)Х1 Вставка ШР28У7ЭШ9
152 153
 I

Рис. 77. Монтажная схема электрооборудования и средств связи:

1 и 2-щиты контрольных в электрических приборов; 3 — блок питания радиостанции; 4 — стеклоочиститель; 5 — пульт управления
навесным оборудованием; 6 — приемопередатчик радиостанции; 7 — коробка КУВ-11 управления нагнетателем; 8 — пульт П11-5 управ­
ления системы ППО; 9 — фара поворотная; 10 — электровентилятор ДВ-3; // — подсветка шкалы радиостанции; 12 и 24 — фары задние;
13, 38 и 75 — переговорное устройство (аппараты А1, А4, А2); 14 —электрообогреватель стекла; 15 и 20 — гамма-датчик; 16 — блок элект­
рических приборов; /7 — блок контакторов; 18 — фара; 19 — плафон освещения; 2/— блок реле; 22 — электродвигатель нагнетателя; 23 —
электромагнит; 25 — кожух с сигналами; 26 — приемник индикатора давления в системе КП; 27 — электродвигатель системы отопления;
28 — блок сигнализации; 29, 49 и 80 — розетки аварийного освещения; 30 и 70 — электромагнитные краны; 31, 35, 45, 47, 52, 54 и 58 —
термодатчики; 32 — устройство клапанное; 33 — приемник термометра МАСЛО (двигателя); 34 — головки баллонов ППО; 36 — датчик
тахометра; 37 — приемник индикатора давления МАСЛО; 39 и 46 —разъемы штепсельные к навесному оборудованию; 40 и 63 —батареи
аккумуляторные; 41 — шина; 42 — контактор; 43 — приемник индикатора давления маслосистемы ГОП; 44 — приемник термометра
МАСЛО СИЛОВОЙ МАГИСТРАЛИ ГОП; 48 — тахогенератор; 50—фонарь задний; 5/— датчик спидометра; 53 — измерители топливоме-
ра; 55 — платы соединительные; 56 — электродвигатель насоса БМЦ; 57 — блок сопротивлений; 55 — МОД; 60 — электродвигатель подогре­
вателя; 61 и 69 — электродвигатели МЗН; 62 и 68 — приемники термометра ВОДА (двигателя); 64 — розетка внешнего пуска двига­
теля; 65 — блок регулирующей аппаратуры; 66 — блок защиты; 67—генератор; 7/— стартер; 72 — блок Б11-5-2С1; 73 — БОД-1С; 74 — блок
БА-20-1С автоматики; 75 — сигнал; 76 — электромагнитный клапан воздухопуска; 77 — приемник манометра ДАВЛ. В БАЛЛОНАХ; 78 —
тяговое реле включения фильтра-поглотителя; 8/— штепсельная розетка; 82 — блок переключателей с датчиками: 83 — задняя вынос­
ная фара; 84 — переключатель СТОП; 85 — микровыключатель блокировки рычага; 86 — переключатель света; 87 — передний фонарь
 Ю

Рис. 78. Установка аккумуляторных батарей:

/“батарея аккумуляторная; 2 и 18— крышки; 3— скоба для рукоятки-съемника;
4, 9 и 13 — планки; 5 дренаж; 6 — ящик; 7 — картон; 8 — упор; 10 и /2 —шины;
// — панель; 14 винт; 15 и 19— болты; 16 — замок; 17—провод внешнего пуска;
20 — корзина

156
 Рис. 79. Соединение генератора с приводом:
/ — муфта зубчатая; 2 — болт; 3 и 9 — зубчатки; 4 —
вал генератора; 5 — кольцо; 6 — втулка шлицевая; 7 —
шайба замковая; 8 —втулка; 10 — вал привода генера­
тора

Рис. 80. Схема пускозарядной цепи:

KV ~ реле-регулятор; Z1 — фильтр; RS1 — шунт; PVA — вольтампер­
метр; FU1 — предохранитель 150 A; FU2 — предохранитель 300 А;
GB1— GB4—батареи аккумуляторные; М5 — стартер; КМ5 — реле
стартера; SF2 — автомат защиты 10 A; SF9—автомат защиты 50 А;
SA14 —автомат защиты 5 A; SB4 — кнопка ПУСК ДВИГ.; КМЗ —
контактор 100 A; KGB— контактор 600 А; XI — разъем штепсель­
ный; G — генератор; ОВ — обмотка возбуждения; XS4 — розетка внеш­
него пуска

157
 Рис. 81. Схема включения приборов для проверки работы
реле-регулятора:
KV — реле-регулятор; R — реостат нагрузочный; PV — вольтметр (тех­
нологический 0—30 В); РА — амперметр (технологический 0—500 А);
RS2— шунт технологического амперметра; RS1 — шунт вольтампермет­
ра BA-540; G —генератор; Z1 — фильтр Ф-10; FU2 — предохранитель
300 А; ОВ — обмотка возбуждения; PVA — вольтамперметр ВА-540

После пуска двигателя отключаются аккумуляторные батареи и

потребители установкой рукоятки автомата SA14 МАССА в ниж
нее положение.
При частоте вращения коленвала двигателя 1200...2000 мин-1
реастатом R создается нагрузка на генератор G. Ток нагрузки
составляет 360 А. При этом напряжение, поддерживаемое реле-
регулятором (KV), должно быть в пределах 26,5...28,5 В. Одновре­
менно контроль ведется по штатному вольтамперметру.

3.7.2. Потребители электрической энергии

Потребителями электрической энергии являются электрообору­
дование системы подогрева и пуска двигателя, блокировочные
устройства системы управления, приборы очистки и обогрева сте­
кол кабины, приборы освещения и сигнализации.
Электрооборудование системы подогрева и пуска двигателя
состоит из электродвигателей 56 (рис. 77), 60, 61 и 69, блока 57
пусковых сопротивлений, блока 17 контакторов, свечи накалива­
ния, электроклапана, электропневмоклапана, стартера 71, переклю­
чателей, кнопок и БОД.
В цепи питания двигателей 61 (МП) и 69 (М12) установлены
контакторы, расположенные в блоке 17.
Блок 57 (А23) пусковых сопротивлений предназначен для обес­
печения работы двигателей 56 (М10) и 60 (М14). В блоке установ­
лены четыре сопротивления из нихромовой проволоки. Блок уста­
новлен на амортизаторах на левом борту корпуса в отделении топ­
ливных баков.
Свеча накаливания (ЕК6) предназначена для зажигания рабо­
чей смеси в головке подогревателя при пуске. Она состоит из кор­
пуса 1 (рис. 82), центрального электрода 2, слюдяных прокладок
158
 В К Л, асбестовой нити 4, нагревательного элемента 6 и изоляцион
■lill । рубки 7 из кварцевого стекла.

Рис. 82. Свеча накаливания:

/ — корпус; 2 —электрод центральный; 3 и 5 — прокладки;
4 — нить асбестовая; 6 — элемент нагревательный; 7 — трубка
изоляционная

( леча потребляет ток 18...20 А. Она установлена в головке по-

MHI рснатсля.
Электроклапан (YA9) предназначен для включения подачи топ-
Вини к форсунке подогревателя при его пуске и отключения при
Продувке котла. Электроклапан потребляет ток 0,3 А. Описание
Вдектроклапана приведено в подразд. 3.1.3.
। : )лектропневмоклапан 76 (рис. 77) (ЕР) служит для пуска
Виигателя воздухом. Потребляемый им ток 1,6 А.
Электрический стартер 71 (М5) типа СТ-16М предназначен для
•|iyi ra двигателя. Он включается с помощью реле типа РСТ-15А,
Остановленного на корпусе стартера.
В цепи включения реле (Кмб) стартера установлен контактор
>1 ’’'•)» расположенный в блоке 16.
При подаче напряжения на реле РСТ-15А (Кмб) последнее пе­
рги игает приводную шестерню вдоль оси стартера с одновремен­
ном ее вращением. Шестерня входит в зацепление с зубчатым вен­
цом двигателя, и одновременно замыкаются силовые контакты ре­
йс, через которые подается напряжение на стартер. После пуска
Диш а геля отпускается кнопка ПУСК ДВИГ., шестерня выходит из
йцепления с венцом и стартер отключается.
(партер 1 (рис. 83) установлен в ОСТ с левой стороны двига-
К'лч на подушке 13 и закреплен хомутами 5.
Монтажное регулирование стартера заключается в установке
•Гн с определенным торцовым и радиальным зазорами между
•убьями шестерни стартера и венца. Порядок установки стартера
Наложен в инструкции по использованию ЗИП.
1>лок остановки двигателя 73 (рис. 77) БОД-IC предназначен
для выдачи сигнала на МОД (реле РМ6-1С) в случае вращения
Иоленнала двигателя в обратном направлении.
Принцип действия блока основан на изменении порядка чере­
дования фаз датчика тахометра. На прямой порядок чередования
фи । блок не реагирует, при обратном порядке чередования фаз
блок выдает сигнал на МОД. После остановки двигателя БОД
Обесточивается и автоматически снимается питание с МОД.
159
 Реле-регулятор 3 (KV) типа Р10ТМУ проводом 4 соединяется
с генератором, а проводом 2 — с фильтром 19. Реле-регулятор кре­
пится к панели на амортизаторах.
Фильтр 19 (Z1) радиопомех типа Ф-10 с помощью шины со­
единяется с шунтом 1 блока защиты.
Блок защиты включает шунт 1 (RS1) вольтамперметра и две
панели с предохранителями 17 и 18. Предохранитель 18 (FU2) на
300 А служит для защиты аккумуляторных батарей от короткого
замыкания. Предохранитель 17 (FU1) на 150 А служит для защи­
ты генератора от короткого замыкания бортовой сети. Шунт и пре­
дохранители соединяются между собой перемычками. Блок защиты
с помощью шины 12 соединяется с контактной перемычкой « + »
розетки 13 внешнего пуска.
Розетка 13 внешнего пуска двигателя предназначена для под­
соединения проводов при питании машины от внешних источников
тока. Розетка имеет контактные перемычки с планками и пружи­
нами, поджимающими планки к контактным пластинам. В крышке
розетки предусмотрены специальные пазы, исключающие возмож­
ность неправильного присоединения проводов к розеткам двух ма­
шин. Розетка закреплена к панели и проводом 11с помощью ши­
ны 6 соединяется с «+» шин батарей левого аккумуляторного
ящика, а «—» перемычки 10 — с корпусом машины. Полярности
гнезд на торце крышки обозначена знаками «+» и «—». Присо­
единяется розетка к внешним источникам питания с помощью двух
проводов со специальными наконечниками. Для присоединения
проводов внешнего пуска к отдельным аккумуляторным батареям
на наконечниках предусмотрены отверстия.
Шина 7, соединенная с «—» шин батарей левого аккумулятор­
ного ящика, проводом 9 соединяется с «+» шин правого аккумуля­
торного ящика.
Плата 16 (ХТ23) служит для подключения проводов к шунуо-
вой обмотке генератора, к цепи управления обогревателями стекол,
к блоку Б11-5-2С1 системы ЗЭЦ11-2 (ППО) и к счетчику мото­
часов.
Блок размещается в шкафу 8 под левым аккумуляторным ящи­
ком. Панель 20 крепится к направляющим угольникам шкафа бол­
тами.
Отверстия выхода проводов из шкафа уплотняются фланцами,
прокладками и уплотнительной массой.
Блок 17 (рис. 77) контакторов (КМ1, КМ2, КМЗ, КМ5, КМ7)
служит для включения реле привода стартера, МЗН системы смаз­
ки двигателя и МЗН маслосистемы трансмиссии, обогревателей
стекол и цепи для форсирования электродвигателя БЦН. Все элек­
троприборы смонтированы на панели.
Блок установлен на передней стенке кабины на амортизаторах.
Блок сигнализации предназначен для прерывистой подачи на­
пряжения на сигнальные лампы указателей поворота, аварийных
режимов, системы защиты и состоит из прерывателя, усилителя и
реле.
168
 Прерыватель представляет собой симметричный электронный
мультивибратор с усилителем. Нагрузкой усилителя служит реле
гипа ТКЕ52ПД1, которое включает сигнальные лампы. Прерыва­
тель заключен в металлический кожух-блок, установленный в каби­
не под нишей.
Фильтры подавления радиопомех служат для снижения пульса­
ций напряжения в бортовой сети, возникающих при работе генера­
тора и электродвигателей стеклоочистителей.
В цепи генератора установлен фильтр типа Ф-10, в цепи элек­
тродвигателей стеклоочистителей — конденсаторы.
Монтаж электрооборудования машины выполнен в основном
проводом марки БПВЛЭ в виде кабелей и отдельных проводов.
Кабели имеют штепсельные разъемы типа ШР, ШРГ, 2РМ, 2РМД.
К отдельным проводам припаяны стандартные наконечники или
они залужены припоем. На концы проводов надеты изоляционные
поливинилхлоридные трубки с номерами проводов.
В зависимости от мощности потребителей применяются прово­
да следующих сечений:
95 мм2 — для соединения групп аккумуляторов, силовых цепей
стартера, генератора и контактора КМ-600ДВ;
10 мм2 — для цепей питания щита электроприборов;
6 мм2 — для цепей питания электрооборудования системы защи­
ты и нагнетателя;
2,5 мм2 — для цепей питания БЦН, МЗН, подогревателей стекол
и штепсельных розеток;
1,5 мм2 — для цепей питания стеклоочистителей;
0,75 и 0,5 мм2 —для цепей питания контрольных приборов,
<*свещения, световой сигнализации и цепей управления блокировкой
избирателя передач и системы защиты.

3.7.4. Работа электрооборудования

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии
машины питаются от аккумуляторных батарей.
Ток от клемм «+» аккумуляторных батарей через предохрани­
тель (FU1) на 150 А поступает на сборную шину щита электро­
приборов и через автоматы защиты распределяется между потре­
бителями электроэнергии. От потребителей ток поступает через
корпус машины и замкнувшиеся контакты контактора Kgb, вклю­
чающего батареи, к клеммам «—» аккумуляторных батарей.
Питание стартера осуществляется непосредственно от аккуму­
ляторных батарей.
При работающем двигателе и частоте вращения коленвала ме­
нее 1000 мин-1 все потребители продолжают питаться от аккумуля­
торных батарей.
При частоте вращения коленвала двигателя свыше 1000 мйн-1
реле-регулятор включает генератор в электросеть машины.
Ток от щеток «+» генератора через реле-регулятор, фильтр,
шунт вольтамперметра и предохранители на 300 и 150 А поступа­
169
ет на шину щита электроприборов и через автоматы защиты к
потребителям.
При включенном контакторе часть тока поступает на заряд ак­
кумуляторных батарей. Пройдя через потребители, ток возвраща­
ется к щеткам «—» генератора.

3.8. СРЕДСТВА СВЯЗИ

Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи.
Для внешней связи служит радиостанция, для внутренней связи —
переговорное устройство.

3.8.1. Радиостанция
Радиостанция типа Р-123М предназначена для ведения двусто­
ронней радиосвязи на стоянке и в движении с однотипной радио­
станцией, а также с другими радиостанциями, имеющими частот­
ную модуляцию и совместимость по диапазону.
Радиус действия радиостанции при работе на связь с однотип­
ной радиостанцией на стоянке и в движении машины (сб ско­
ростью не более 40 км/ч) в условиях среднепересеченной местно­
сти составляет:
при работе на четырехметровую штыревую антенну — до 20 км;
при работе на аварийную антенну — до 5 км.
Радиостанция приемопередающая, телефонная, ультрокоротко-
волновая с частотной модуляцией. Она обеспечивает следующие
режимы работы:
радиотелефонную связь симплексом, когда переход с приема на
передачу и обратно производится переключением тангеиты нагруд­
ного переключателя;
дежурный прием, когда радиостанция работает только в режиме
длительного приема.
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети напря­
жением 22...30 В. При напряжении в сети 26 В величина потреб­
ляемого тока составляет:
при работе на передачу не более 9,6 А;
при работе в режиме дежурного приема не более 3 А.
Радиостанция состоит из приемопередатчика 6 (рис. 77), бло­
ка 3 питания и антенного устройства.
Приемопередатчик 6 имеет блочную конструкцию. На его пе­
редней панели размещены органы управления, регулировки и ин­
дикации.
Блок 3 питания служит для преобразования напряжения 26 В
бортовой сети в высокое напряжение (150, 250 и 600 В) и питания
им приемопередатчика.
Приемопередатчик и блок питания установлены на амортиза­
ционных рамах.
Антенное устройство радиостанции состоит из антенного амор­
тизатора с изоляторами и четырех штырей, соединяемых в одно
170
целое. Связь может быть также осуществлена на аварийную антен­
ну— провод длиной 3 м.
Радиостанция рассчитана на работу с ларингофонами типа
ЛЭМ-3 и низкоомными телефонами типа ТА-56М, смонтированны­
ми в шлемофоне.
Радиостанция обеспечивает работу через переговорное устройст­
во и без него подключением разъема нагрудного переключателя к
разъему на приемопередатчике.
Радиостанция смонтирована в кабине на амортизационных ра­
мах. Антенное устройство смонтировано на крыше кабины.
Монтажная регулировка радиостанции заключается в выставке
зазора между приемопередатчиком и стенкой кабины. Он должен
быть не менее 15 мм. Зазор устанавливается перемещением амор­
тизационной рамы с приемопередатчиком по кронштейнам.
Подробное описание конструкции и указания по эксплуатации
приведены в техническом описании и инструкции по эксплуатации
радиостанции.

3.8.2. Переговорное устройство

Переговорное устройство типа Р-124 обеспечивает:
внутреннюю телефонную связь между тремя абонентами с про­
слушиванием собственной речи;
внутреннюю телефонную связь между двумя абонентами с про­
слушиванием собственной речи при работе одного члена расчета
на внешнюю связь через аппарат А-1 или А-2;
внешнюю связь двух членов расчета через аппараты А-1 и А-2;
циркулярную телефонную связь между тремя абонентами с про­
слушиванием собственной речи.
Устройство рассчитано на питание от бортовой сети напряже­
нием 22...30 В. Максимальный потребляемый ток составляет не бо­
лее 0,4 А при напряжении 26 В.
Переговорное устройство состоит из аппаратов 13, 38 и 79,
а также из нагрудных переключателей с кабелями.
Аппарат 13 (А-1) обеспечивает ведение внутренней и внешней
(через радиостанцию) связи. Он смонтирован на передней стенке
кабины с правой стороны от приемопередатчика.
Аппарат 79 (А-2) обеспечивает ведение внутренней и внешней
(через радиостанцию) связи. Он смонтирован на левой боковой
стенке кабины.
Аппарат <38 (А-4) обеспечивает только внутреннюю связь с рас­
четом. Он смонтирован на платформе за левым аккумуляторным
ящиком.
Нагрудный переключатель с кабелем служит для соединения
аппарата со шлемофоном абонента и для переключения режимов
работы переговорного устройства и радиостанции. Тангеита пере­
ключателя может занимать три положения:
фиксированное ПРМ — для ведения внутренней связи и прослу­
шивания приема по радиостанции;
171
 два нефиксированных — ПРД и ВЫЗ. ПРД — для работы по
радио в режиме передачи и ВЫЗ. — для циркулярного вызова
членов расчета.
Внутренняя связь членов расчета и абонента, подключенного к
аппарату на платформе, обеспечивается установкой переключате­
лей рода работы на аппаратах А-1 и А-2 в положение ВС. Аппарат
А-4 постоянно включен на внутреннюю связь независимо от поло­
жения переключателей на аппаратах А-1 и А-2.
Циркулярный вызов осуществляется любым абонентом нажати­
ем на тангеиту нагрудного переключателя в положение ВЫЗ. При
этом член расчета, работающий по внешней связи, отключается от
радиостанции и переводится на внутреннюю связь.
Внешняя связь через радиостанцию осуществляется установкой
переключателей рода работы на аппарате А-1 или А-2 в положе­
ние Р-123М и нажатием на тангеиту нагрудного переключателя в
положение ПРД. Дальнейшая связь осуществляется в соответствии
с правилами работы на радиостанции.
Подробное описание конструкции и указания по эксплуатации
приведены в техническом описании и инструкции по эксплуатации
переговорного устройства.

3.9. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ

Система защиты предназначена для оповещения расчета и по­
дачи команд на исполнительные механизмы в случае возникнове­
ния пожара на машине и попадания машины в зону опасного гам­
ма-излучения. Она состоит из систем гамма-защиты, фильтрации
воздуха, управления ФВУ и пожарного оборудования.

3.9.1. Система гамма-защиты

Система состоит из гамма-датчика, щита управления, сигналь­
ной лампы, устройства реле-диод, системы ЗЭЦ11-2 и исполнитель­
ных механизмов. В схему также включен блок сигнализации (см.
подразд. 3.7.3).
Датчик (ВД) типа ГД-1М обеспечивает выдачу импульса-сигна­
ла при появлении опасной дозы гамма-излучения. Он установлен в
носовой части корпуса с правой стороны.
Щит 63 (рис. 85) управления — панель, на которой размещены
выключатель 66 (SA12), лампа 65 (EL41) с зеленым светофиль­
тром, которая сигнализирует о включении системы, кнопка 64
(SB 16) ПРОВЕРКА для проверки работы системы.
Щит установлен на торцовой стенке ниши кабины.
Сигнальная лампа 2 (EL25) СИГНАЛ Р с красным стеклом
сигнализирует о появлении опасной дозы гамма-излучения.
Лампа установлена на щите контрольных приборов.
Устройство реле-диод обеспечивает автоматическое преобразо­
вание импульсного сигнала ГД в постоянный сигнал. Оно установ­
лено на щите контрольных приборов.
172
 Система ЗЭЦ11-2 является основным элементом всей системы
защиты. Она состоит из пульта управления, блока автоматики и
коробки управления нагнетателем.
Пульт 8 (рис. 77) управления типа ПИ-5 (АН) представляет
собой прибор, в котором установлены:
кнопка ОРБ для включения нагнетателя и переключения клапа­
на, открывающего подачу воздуха из нагнетателя через фильтр-
поглотитель;
лампа Ф, сигнализирующая о работе системы фильтрации воз­
духа в режиме фильтрации;
переключатель ОПВТ — ППО и лампа ОПВТ для включения
режимов работы системы защиты и сигнализации о режиме вклю­
чения системы ППО;
кнопки и лампы ПО, 30 (переднее отделение и заднее отделе­
ние) для ручного управления системой ППО и сигнализации о по­
жаре в соответствующем отделении;
кнопка ПРОВЕРКА для проверки электросхемы системы
ЗЭЦ11-2;
лампы 1 Б, 2Б, ЗБ, указывающие количество заряженных балло­
нов и исправность цепей патронов системы ППО;
кнопка СБРОС для приведения электросхемы системы защиты
в исходное положение.
Пульт управления установлен в проеме передней части кабины.
Блок 72 типа Б11-5-2С1 (А13) предназначен для автоматиче­
ского управления исполнительными механизмами всей системы за­
щиты. Он установлен на задней стенке кабины.
ж Коробка 7 типа КУВ-11 (А12) предназначена для включения
и выключения нагнетателя вручную при подаче воздуха в кабину,
минуя фильтр-поглотитель. В ней установлены кнопки ПУСК и
СТОП, а также коммутационная аппаратура, предназначенная для
пуска и остановки нагнетателя. Коробка установлена в кабине с
правой стороны от водителя.
Исполнительные механизмы являются общими для всей систе­
мы защиты. К ним относятся:
система фильтрации воздуха;
механизм остановки двигателя;
головки с патронами на баллонах ППО.
Описание, работа и размещение исполнительных механизмов
изложены в соответствующих подразделах.
Работа системы гамма-защиты осуществляется следующим об­
разом. Электрическая схема системы приводится в исходное со­
стояние установкой переключателя ОПВТ — ППО на пульте ПИ-5
в положение ППО и включением выключателя МАССА. При по­
явлении дозы гамма-излучения, опасной для расчета, срабатывает
ГД, который выдает импульс-сигнал в блок 72 автоматики и уст­
ройство реле-диод (У4). Реле самоблокируется, преобразует им­
пульсный сигнал в постоянный и выдает его в блок сигнализации
28 (БС) и на лампу СИГНАЛ Р. Лампа начинает мигать. Одно-
173
 временно блок 74 автоматики выдает команду исполнительным м< •
ханизмам. При этом происходит следующее:
срабатывает МОД и останавливается двигатель;
отключается на 30...50 с нагнетатель (если он был включен)
и закрываются его клапаны;
клапан фильтра-поглотителя открывает доступ воздуху в клш
ну через фильтр и загорается лампа Ф. Через 30...50 с автоматИ!
чески включается нагнетатель и снимается сигнал с МОД. Элек
тросхема приводится в исходное состояние нажатием на кнопки
СБРОС (пульт П11-5) и СТОП (коробка КУВ-11).
Ручное включение используется для проверки исправности иг»
пей электрооборудования и исполнительных механизмов.
3.9.2. Система фильтрации воздуха и система управления
ФВУ
Система фильтрации воздуха состоит из нагнетателя 4 (рис. 87),
фильтра-поглотителя 27, электрооборудования и подпоромера / /
Нагнетатель предназначен для центробежной очистки воз
духа от пыли и подачи его непосредственно или через фильтр-пг
глотатель в кабину. Он состоит из корпуса 2 (рис. 88), электро­
двигателя! 1, барабана 4, крышки 7 и рычажной системы.
В корпусе 2 установлен электродвигатель 1, на вал которого
насажен ротор 5 с радиальными лопатками и направляющий аппа
рат 6.
Барабан 4 имеет по образующей окна Б, которые соединяются
с патрубком Г выброса пыли.
В крышке 7 размещена рычажная система управления клали
нами нагнетателя. Крепится нагнетатель к съемной плите чере i
амортизационные кольца 3.
В плиту 1 (рис. 87) запрессованы седла 32 и 36, имеющие из
правляющие втулки. В отверстиях втулок установлены выпускной
30 и впускной 34 клапаны, прижатые пружинами 33 и 38. Седла
уплотнены кольцами 31 и 35. Крышка 3 с сеткой 37 защищает
клапаны и нагнетатель от попадания посторонних предметов.
Клапанная коробка 6 предназначена для автоматического вклю­
чения фильтра-поглотителя при срабатывании системы защиты
В коробке установлен двуплечий рычаг 10, одно плечо которого
соединяется с клапаном 41, а другое —с системой управления.
Внешнее плечо рычага соединено с пружиной 42, стремящийся пе
реместить плечо из положения Е в положение Ж. При этом кла­
пан 41 перекрывает вход воздуха в кабину и открывает вход возду­
ха в фильтр-поглотитель. Вход воздуха непосредственно в кабину
осуществляется через манжету И и колпак 12, закрепляемый гай­
кой-барашком. К коробке закреплено контактное устройство 8.
Клапанная коробка крепится к корпусу нагнетателя 4 и уплот­
няется кольцом 5.
Фильтр-поглотитель 27 типа ФПТ-200М предназначен
для очистки нагнетаемого воздуха от отравляющих веществ, бак­
териальных и радиоактивных аэрозолей.
174
I
 A -A

Рис. 88. Нагнетатель:

1 — электродвигатель; 2 — корпус; 3 — кольцо; 4 — барабан; 5 — ротор; б —
аппарат направляющий; 7 — крышка; 8, 9 и // — рычаги; 10 — валик; Б—
окно выброса пыли; В — патрубок забора воздуха; Г — патрубок выброса
пыли

Номинальная производительность фильтра по очистке воздуха

составляет 200 м3/ч. Фильтр состоит из корпуса, внутри которого
помещены противодымный фильтр и шихта, поглощающая пары
ОВ. Фильтр соединяется с клапанной коробкой 6 и кабиной с по­
мощью гибкого воздуховода 40 и манжеты 29.
Размещен фильтр-поглотитель в нише на подрессоренном стел­
лаже 26.
Электрооборудование системы фильтрации воздуха со­
стоит из электродвигателя (М8) типа МВ-67 нагнетателя 4
(рис. 87), электромагнита 43, коробки управления нагнетателем,
тягового реле 25 и контактного устройства 8.
Электромагнит 43 (YA2) типа ЭМ-10АМ предназначен для от­
крытия клапанов и одновременного включения нагнетателя. Элек­
тромагнит имеет две обмотки — пусковую и удерживающую.
При пуске нагнетателя напряжение подается на обе обмотки.
После срабатывания электромагнита нормально закрытые контак­
176
 ты, находящиеся внутри электромагнита, отключают пусковую об­
мотку, а нормально открытые контакты включают электродвига­
тель нагнетателя.
Коробка управления типа КУВ-11 предназначена для включе­
ния нагнетателя вручную при подаче воздуха непосредственно в
кабину, минуя фильтр-поглотитель. В ней установлены кнопки
ПУСК и СТОП, а также коммутационная аппаратура для раздель­
ного (автоматического и ручного) пуска нагнетателя. Коробка
управления установлена в кабине с правой стороны от водителя.
Тяговое реле 25 (УАЗ) типа РМ6-1С переключает клапан на
патрубке ФВУ в положение, направляющее воздух из нагнетателя
через фильтр-поглотитель. Реле включено в электрическую схему
системы ЗЭЦ11-2.
Включение реле осуществляется с помощью кнопки ОРБ на
пульте П11-5 (АП), установленном в проеме передней части ка­
бины. Тяговое реле установлено на корпусе 16 механизма отклю­
чения с левой стороны от водителя и закреплено клином 24.
Контактное устройство 8 осуществляет включение лампы Ф на
пульте П11-5 при переводе клапана на патрубке ФВУ для подачи
воздуха через фильтр-поглотитель. При этом планка 9 нажимает
на подпружиненный контакт в корпусе и соединяет лампу с корпу­
сом машины.
Подпоромер 14 поплавкового типа предназначен для кон­
троля минимального избыточного давления воздуха в кабине при
работе ФВУ. Корпус 1 (рис. 89) подпоромера имеет паз для на­
блюдения. Внутри корпуса помещается прозрачная трубка 3 с ша­
риком 2 и ограничителем 11. Пружина 5 опускает шток 6 с корпу-
* сом в нижнее положение. Отверстие в пробке закрывается заглуш­
кой 13. Шток и трубка уплотняются кольцами 4 и 9. Для измере­
ния избыточного давления необходимо вывинтить заглушку 13 и
нажать на корпус подпоромера вверх до упора. Отверстия в штоке
выйдут из стакана, соединив отверстие трубки с атмосферой.
При избыточном давлении в кабине больше 0,002 МПа шарик
поднимается вверх под действием выходящего из кабины воздуха.
Подпоромер смонтирован на потолке кабины.
Система управления ФВУ состоит из устройств управления кла­
панами нагнетателя и фильтра-поглотителя.
Устройство управления клапанами нагнетате-
л я служит для открытия клапанов и включения нагнетателя. Оно
состоит из электромагнита 21 (рис. 90) и буферного механизма.
Электромагнит 2 с помощью каната 14 и рычага 16 через бу­
ферный механизм 22 соединяется с рычажной системой 10 нагне­
тателя.
Буферный механизм предохраняет электромагнит от перегруз­
ки. При заклинивании клапанов 4 или 6 якорь электромагнита про­
ходит полный рабочий ход, сжимая пружину 12. При этом вилка И
выходит из корпуса 19 на величину хода якоря.
Устройство управления клапанами нагнетателя крепится к пли­
те 3.
12 Зак. 5741 177
 Рис. 89. Подпоромер:
1— корпус; 2 — шарик; 3 — трубка прозрачная; 4 и 9 —
кольца уплотнительные; 5 — пружина; 6 — шток; 7 —
стакан; 8 — крыша кабины; 10 — колпак; // — ограни­
чители; 12 — пробка; 13 — заглушка; 14 — канат

Устройство управления клапаном 41 (рис. 87)

фильтра-поглотителя предназначено для направления воздуха в ка­
бину через колпак 12 или через фильтр-поглотитель. Оно состоит
из штока 18 с рукояткой, защелки 20 и фиксатора 19.
Шток 18 с рукояткой размещен в корпусе 16 и соединен кана­
том 39 с внешним плечом двуплечего рычага 10. Защелка 20,
соединенная с якорем тягового реле 25, входит в выточку фикса­
тора 19 и фиксирует шток в исходном положении. Для поджатия
фиксатора к штоку установлены пружины 21, 23 и 17. Натяжение
каната регулируется так, чтобы при заходе фиксатора 19 в выточ
ку штока 18 клапан 41 плотно перекрывал вход в фильтр-поглоти­
тель. Крепится канат планкой 15.
Механизм отключения закреплен к кронштейну на левой стенке
кабины.
Работа системы фильтрации воздуха осуществляется в двух ре­
жимах:
в режиме вентиляции — непосредственное нагнетание воздуха в
кабину;
в режиме фильтрации — нагнетание воздуха через фильтр-по­
глотитель.
178
12*
179
 В режиме вентиляции система работает следующим об­
разом.
При нажатии на кнопку ПУСК в коробке управления КУВ 11
срабатывает контактор и включает электромагнит 43, который от­
крывает клапаны 30 и 34 и включает нагнетатель 4. Клапан II
перекрывает вход воздуха в фильтр-поглотитель, а механизм old
ключения удерживает шток 18 в нижнем положении.
Очищенный нагнетателем воздух подается в кабину, создавая и
ней избыточное давление.
При нажатии на кнопку СТОП выключается электромагнит и
электродвигатель вентилятора.
Под действием пружин 33 и 38 клапаны закрываются.
В режиме фильтрации система работает следующим об
разом.
При нажатии на кнопку ОРБ на пульте П11-5 автоматически
включаются электромагнит 43 и тяговое реле 25. Электромаги иi
открывает клапаны 30 и 34 и включает нагнетатель 4. Тяговое pi-
ле выводит защелку 20 из выточки фиксатора 19. Шток 18 поя
действием пружины 42 перемещается и отжимает фиксатор /‘,
преодолевая усилие пружины 21. Рычаг 10 поворачивается, откры
вает клапан 41 и соединяет нагнетатель с фильтром-поглотителем
27. Прямой вход воздуха в кабину перекрывается. Одновременно
контактным устройством 8 включается на пульте П11-5 лампа Ф,
сигнализируя о работе системы в режиме фильтрации воздуха
На щите контрольных приборов мигает сигнальная лампа СП1
НАЛ Р. Очищенный в нагнетателе и фильтре-поглотителе воздух
по воздуховодам подается в кабину, создавая в ней избыточное
давление.
Выключение электромагнита и приведение электросхемы в нс
ходное положение осуществляются нажатием на кнопку СТОП ня
коробке управления нагнетателем или на кнопку СБРОС на пулы с
П11-5. При этом клапаны 30 и 34 закрываются, а нагнетатель вы
ключается.
Перевод системы из режима вентиляции в режим фильтрации
можно осуществить подачей напряжения на тяговое реле 25 ме­
ханизма отключения непосредственно от источника тока.
Для перевода системы из режима фильтрации в режим вентп
ляции достаточно потянуть за рукоятку штока 18 до фиксации
штока. При этом клапан 41 перекроет доступ воздуха в фильтр-
поглотитель.
Размещена система ФВУ в нише кабины за сиденьем расчета.
Ниша через сапун 7, ввинченный в отверстие плиты 1, сообща­
ется с атмосферой.
„ Монтажное регулирование системы должно обеспечить:
наличие осевого люфта 1...2 мм в буферном механизме 22
(рис. 90); обеспечивается натяжением каната 14 с помощью устрой­
ства 15;
180
 предварительное натяжение пружины 12 буферного механизма
Wtii.niK'M 560...575 Н; обеспечивается навинчиванием вилки И на
И и ж ку 18\
> поджатие резиновой прокладки клапаном 41 (рис. 87) на
У 1мм или по замкнутому меловому отпечатку при расположении
фш атора в выточке штока; обеспечивается натяжением кана-
* поджатие контактного устройства 8 на 0,3...0,6 мм в верхнем
■ > и о,кении клапана 41: обеспечивается перемещением контактного
Ьсчройства в пазах кронштейна при его креплении.

3.9.3. Система пожарного оборудования

Система предназначена для тушения пожара внутри машины.
Ж пк ние обеспечивается заполнением огнегасящим составом прост-
■цпства корпуса машины.
Система разделена на переднее отделение (ОСТ и носовая часть
Корпуса) и заднее отделение (отделение топливных баков).
На машине предусмотрено автоматическое и ручное включение
темы.
1 Система состоит из баллонов 14 (рис. 91), 15 и 16, заполнен­
ных огнегасящим составом, ручных огнетушителей и электрообору­
дования.
В баллон ввернута головка 17 с сифонной трубкой.
I иловка 17 баллона состоит из корпуса 11, пробок 2, поршней
л шайб 10 с мембраной и штуцера 13 с заглушкой. В корпус 11
Кнмнчиваются с обеих сторон пробки 2, прижимающие шайбы 10.
В ’‘пробке размещается поршень 6 с фиксирующим кольцом 7.
Отверстие пробки вставлен патрон 4.
Штуцер 13 с заглушкой 12 предназначен для заряда баллона.
В машине установлены три баллона: № 1, 2 и 3. Баллоны за-
। р' плены стяжками и хомутами к стеллажу и размещены в ОСТ
Ни левом борту корпуса.
Ручной огнетушитель типа ОУ-2 предназначен для тушения
Небольших очагов пожара.
Ручные огнетушители установлены снаружи кабины с обеих
сторон и закреплены хомутами.
Электрооборудование системы предназначено для сигнализации
и ключения пожарного оборудования при возникновении пожара
h машине. Оно состоит из пульта 8 (рис. 77) и блока 72 системы
З.ЧЦЦ-2, термодатчиков ТД-1 и патронов, установленных в голов­
ках баллонов. В схему также включено электрооборудование си-
си мы фильтрации воздуха.
Пульт 8 управления типа ПН-5 представляет собой прибор,
и котором установлены кнопки ручного управления системой ППО,
। игнальные лампы ПО и 30 (переднее и заднее отделения), кон­
сольные лампы 1Б, 2Б и ЗБ, указывающие количество заряжен­
ных баллонов и исправность цепей патронов.
181
 Рис. 91. Система ППО:
1 и // — корпуса; 2 — пробка; 3 — гайка; 4 — патрон; 5 —прокладка; б — поршень; 7-4
кольцо фиксирующее; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — трубки; 10 — мембрана с шайбой;
12- заглушка; 13 — штуцер; 14, 15 и 16 — баллоны; /7 — головка баллона; ТД-2. ТД-.1,
ТД-7, ТД-8, ТД-9 и ТД-10 — термодатчики

Блок 72 предназначен для автоматического управления систе­

мой пожарного оборудования.
Термодатчик (ВК.) типа ТД-1 представляет собой прибор, в ко­
тором при резком возрастании температуры в месте его установки
вырабатывается электрический сигнал, приводящий в действие ав­
томатику в блоке 72. Основными элементами термодатчика явля­
ются термопары. На корпусе термодатчика крепится штепсельный
разъем для подключения в электросхему. Схема установки датчи­
ков дана на рис. 91.
Система ППО работает следующим образом. Электрическая
схема системы приводится в исходное состояние установкой пере­
ключателя ОПВТ — ППО на пульте П11-5 в положение ППО и
включением выключателя МАССА. При этом на пульте П11-5
лампы 1Б, 2Б, ЗБ загораются вполнакала. При возникновении по­
жара в одном из отделений термодатчик нагревается и в блок
Б11-5-2С1 поступает электрический сигнал. При определенной ве­
личине сигнала срабатывает автоматика и на пульте ПН-5 заго-
182
Mcich одна из сигнальных ламп ПО или 30, а лампа 1Б гаснет.
Одновременно подается напряжение на реле МОД, аппаратуру,
bi.ii подающую нагнетатель, и к патрону первого баллона. Двига-
н о. и нагнетатель останавливаются (если они работали). Сраба-
ii.n .iei патрон 4 баллона № 1, поршень 6 пробивает мембрану 10
и । н негасящпй состав подается в корпус машины к очагу пожара.
I < in зарядом огнегасящего состава одного баллона пожар не по-
'IVHieii и нагрев термодатчика продолжается, то происходит сраба-
ii.il lime патрона следующего баллона. Если пожар потушен, то
Игре । 30...50 с после поступления сигнала от термодатчика снима-
₽ii в команда с МОД и автоматически включается нагнетатель.
Il.ii нетатель выключается нажатием на кнопку СТОП, и схема
приходит в исходное состояние.
I ели расчет обнаружит очаг пожара раньше, чем пламя охва-
HII гермодатчик, систему ППО можно включить вручную нажати­
ем на кнопку ПО или 30 на пульте управления. Небольшие очаги
пи,пара можно ликвидировать ручным огнетушителем. Для этого
в» аточно освободить огнетушитель из хомута крепления, повер­
ие и раструб в направлении очага пожара и открыть запорное
। ройство. Истечение углекислоты из баллона происходит в тече­
ние 8...10 с.

3.10. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

<Система предназначена для обогрева кабины воздухом, нагре-
ii.im охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя. Она
(чх юит из калорифера 3 (рис. 14), кожуха, заслонки 7, электро­
оборудования и труб.
Калорифер состоит из радиатора 2, вентилятора и дефлектора.
Радиатор 2 трубчато-пластинчатого типа, шестирядный, одно-
|.|.ходный. Конструктивно радиатор выполнен аналогично водяно­
му радиатору. Радиатор калорифера трубами соединен с радиато­
ром /. В правом коллекторе радиатора 2 предусмотрена пробка 5
।.in выпуска воздуха при заправке системы охлаждающей жид­
костью.
Вентилятор служит для подачи воздуха в кабину. Он состоит
н.з электродвигателя 4 и крыльчатки 6, закрепленной на его валу.
Дефлектор является опорой для вентилятора и вместе с уста-
ион.зонным в него вентилятором крепится к радиатору.
Калорифер установлен за сиденьем расчета и крепится к крыш­
ке люка.
Заслонка 7 предназначена для отключения подачи жидкости в
систему отопления. На корпусе заслонки нанесены стрелки и над­
писи ОТКР. и ЗАКР.
Заслонка установлена на балке под кабиной. Доступ к ней
осуществляется через люк в кабине.
Электрооборудование системы отопления состоит из электро­
двигателя МВ-42, вентилятора и выключателя (SA8) типа В-45М,
расположенного на щите электроприборов.
183
 Работает система отопления следующим образом. При работ*
системы рукоятка заслонки находится в положении ОТКР- Ох­
лаждающая жидкость двигателя или подогревателя поступает и
систему отопления.
Подогретый в радиаторе воздух вентилятором направляе'1 си
через кожух в кабину. Включается и выключается вентилятор
выключателем на щите электроприборов.
Монтажное регулирование системы заключается в обеспечении
зазора между крыльчаткой вентилятора и фланцем дефлектора нп
менее 6 мм; достигается перемещением электродвигателя.

3.11. СИСТЕМА ОБМЫВА СТЕКОЛ

Система предназначена для обмыва водой передних стекол ка­
бины. Она состоит из водяного бака 21 (рис. 73), пускового кла­
пана 28 и распылителей 2.
В верхней части к баку 21 подводятся труба подачи сжатого
воздуха, труба отбора воды для обмыва и труба дренажа при за­
правке бака. На днище бака расположены сливной клапан 20 с
пробкой и заправочный патрубок. Сливной клапан конструктивно
аналогичен клапану слива масла из бака системы смазки двига
теля. Заправочный патрубок соединен трубой с заправочной по­
ловиной 29.
Установлен бак в носовой части корпуса.
Пусковой клапан 28 предназначен для подачи воды из бака к
распылителям.
Корпус 1 (рис. 92) пускового клапана имеет два патрубка. По­
лость между патрубками разделена штоком 8, прижатым к седлу
пружиной 9. Для уплотнения клапана под пробки установлены
диафрагма 6 и прокладка 10.
Вода, поступающая по нижнему патрубку, после нажатия на
кнопку клапана перетекает в верхний патрубок и от него по труб­
кам к распылителям.
Установлен клапан в кабине.
Распылители служат для направления струи воды на стекла
кабины. Корпус распылителя представляет собой полый цилиндр,
имеющий шаровое основание.
Установлены распылители снаружи на передней стенке кабины.
Система работает следующим образом. Сжатый воздух посту­
пает из редуктора 13 (рис. 73) через кран 24 в бак 21 и вытесняет
воду через переходник к пусковому клапану 28. При нажатии но­
гой на кнопку пускового клапана клапан открывается и вода по­
ступает к распылителям. Из распылителя струя воды попадает на
стекла и с помощью щеток стеклоочистителя смывает грязь со
»стекла.
Регулирование системы обмыва стекол должно обеспечить на­
правление струи воды, выбрасываемой из- распылителя, по оси
стеклоочистителя на расстоянии 140 . . . 150 мм от верхней кром-
184
 Рис. 92. Пусковой клапан:
1 — корпус; 2 — кольцо; 3 и 11 — пробки; 4 —
кнопка; 5, 7 и 10 — прокладки; 6 — диафрагма;
8 — шток; 9 — пружина

ки стекла; обеспечивается поворотом распылителя в шаровом со­

единении.
»
3.12. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Контрольно-измерительные приборы предназначены для конт­
роля работы систем тягача. К контрольно-измерительным прибо­
рам относятся индикаторы давления, манометр, термометры, та-
хометр, счетчик моточасов, топливомер, спидометр. Схема разме-
П1С11ИЯ контрольно-измерительных приборов приведена на рис. 85.
Индикаторы давления типа ИД-1Т с указателем УД-801 и при­
емником ПД-1Т предназначены для измерения давления масла в
аниме смазки двигателя, маслосистеме ГОП и давления масла
и магистрали смазки маслосистемы трансмиссии.
Пределы измерения указателей 7 и 3 (PPI, РРЗ) от 0 до
!.'> МПа, цена одного деления 0,1 МПа; пределы измерения ука-
■|,1 к ля 4 (РР2) от 0 до 0,6 МПа, цена одного деления 0,05 МПа.
Приемник (ВРЗ) указателя 7 МАСЛО установлен в ОСТ и со-
•дннен гибким шлангом с магистралью подвода масла к двига­
телю.
Приемник (ВР1) указателя 3 ПОДПИТКА ПОСЛЕ ФИЛЬТ­
РА установлен на борту корпуса рядом с гидронасосом и соеди­
ни гибким шлангом с магистралью подвода масла к системе ГОП.
185
 Приемник (ВР2) указателя 4 установлен в ОСТ и соединяй
гибким шлангом с магистралью подвода масла на смазку КII
Доступ к нему обеспечивается через люк под сиденьем экипажМ
Манометр типа 1ЭДММ-300 ДАВЛ. В БАЛЛОНАХ предна.ши
чен для дистанционного измерения давления воздуха в баллона и
пневмооборудования. Указатель 58 (РР4) смонтирован на ши
те 57.
Приемник ВР4 соединен с магистралью, идущей от баллонов,
Он смонтирован на кронштейне крепления баллонов.
Термометры состоят из указателей 5, 6 и 59 и приемников hi
па ТУЭ-48Т. Они предназначены для измерения температуры ох>
лаждающей жидкости в системе охлаждения и подогрева двиган'
ля, измерения температуры масла в системе смазки двигателя и
маслосистеме ГОП.
Указатель 5 термометра (РК1) ВОДА подключен к двум при
емникам температуры:
приемник 16 ВК12 (рис. 14), измеряющий температуру охлнж
дающей жидкости, выходящей из двигателя при его работе, устп-
новлен на патрубке, отводящем охлаждающую жидкость от при
вого блока двигателя;
приемник 28 (ВКИ), измеряющий температуру охлаждающей
жидкости на выходе из двигателя при работе подогревателя, ус га-
новлен в трубе с рубашкой.
Указатель термометра ВОДА постоянно показывает темпер.1
туру, измеренную приемником 16. Температуру жидкости, изме­
ренную приемником 28, указатель показывает только при нажа­
тии на кнопку 48 (SB21) (рис. 85) ВОДА КОТЛА.
Указатель 6 термометра (РК2) МАСЛО подключен к прием
нику (КВ 13), установленному в трубе, отводящей масло из двига
теля к редукционному клапану на маслобаке.
Указатель 59 термометра (РКЗ) МАСЛО СИЛОВОЙ МАГИ­
СТРАЛИ подключен к приемнику, установленному на патрубке
гидронасоса ГОП.
Тахометр типа ТЭ-4В состоит из измерителя (PS2) и датчика.
Он предназначен для дистанционного измерения частоты враще
ния коленвала двигателя.
Датчик тахометра (BR2) установлен на двигателе с левой сто­
роны.
Вольтамперметр 52 PVA типа ВА-540 с наружным шунтом
предназначен для измерения силы тока и напряжения. Имеет две
шкалы:
нижнюю — для измерения силы тока;
верхнюю — для измерения напряжения.
Прибор постоянно подключен в сеть, как амперметр, а при на­
жатии на кнопку V НАЖАТЬ, расположенную на приборе, рабо­
тает, как вольтметр.
Счетчик моточасов 49 (РТ) типа 228ЧП-ПО предназначен для
автоматического учета отработанного двигателем времени в ча­
сах. Состоит из часового и счетного механизмов с электрическим
186
 пуском и заводкой рабочей пружины часового механизма. Счетчик
подключен к якорной цепи генератора и к аккумуляторным бата­
реям; включается автоматически при пуске двигателя и выключа-
гк я одновременно с остановкой двигателя. Через 10 000 ч счетный
цифровой механизм устанавливается на нулевое значение для сле­
дующего отсчета.
Топливомер предназначен для дистанционного измерения уров­
ни шлива в баках.
В комплект топливомера входят указатель, два измерителя и
in pt ключатель.
Указатель 51 (PL) представляет собой микроамперметр типа
Ml 360 со шкалой, градуированной для измерения уровня топлива:
0 0,5—П.
Измеритель топлива (BL1, BL3) типа ИТЗ-1С — емкостный.
< ’и представляет собой конденсатор, состоящий из двух труб раз-
Иых диаметров, концентрично установленных одна в другую и раз-
ill юнных между собой диэлектриком.
Принцип работы электротопливомера основан на изменении
выходного напряжения преобразователя при изменении емкости
г.о 'денсатора. Емкость конденсатора зависит от уровня топлива,
«Нполняющего кольцевую полость между трубами. Конденсатор
соединен с преобразователем, размещенным в головке измерите-
in Измерители соединены с переключателем 50 (SA22), соеди­
ненным с указателем. Для определения уровня топлива в любой
группе баков переключатель 50 БАКИ П-3 переводится в соответ-
' н.ующее положение.
Измерители ввинчены во фланцы, приваренные к топливным
бакам
' пидометр типа СП-110 предназначен для измерения скорости
- и пения и учета общего пути, пройденного машиной.
Комплект спидометра состоит из указателя и датчика.
Указатель 47 (PS1) спидометра представляет собой трехфаз-
пын синхронный электродвигатель.
Датчик спидометра (BV) типа МЭ-301Б установлен в кривоши­
пе левого направляющего колеса.
Датчик преобразует постоянный ток в переменный трехфаз-
iii.hi. частота которого зависит от скорости движения машины.
Указатели приборов размещены на щитах 1 и 57.
На панели щита 1 установлены счетчик 49 моточасов, вольт -
пмперметр 52 и указатели:
индикатора давления 3 ПОДПИТКА ПОСЛЕ ФИЛЬТРА
(ГОП);
индикатора давления 4 В СИСТЕМЕ КП (маслосистема транс­
миссии) ;
термометра 5 ВОДА (система охлаждения двигателя);
термометра 6 МАСЛО 1 . .
индикатора давления 7 МАСЛО J (система смазки двигателя);
спидометра 47, топливомера 51 и тахометра 54.
187
 Указатели закреплены хомутами.
На щите также установлена коммутационная и осветитель! щй
аппаратура:
микровыключатель 48 ВОДА КОТЛА типа А802Д —для перо»
ключения приемников термометра ВОДА;
переключатель 50 БАКИ П-3 типа ПГ-7-2В-5П2Н— для пери»
ключения измерителей топливомера;
светильники типа СЛЦ-77 с лампами 53 типа СМ28-48 — длш
подсвета шкал приборов. Лампы и приборы закрыты отражатель»
ным щитом. Сзади щита на кронштейнах закреплены соединитель»
ная панель и штепсельные разъемы. В бортовую сеть машины
приборы подключаются с помощью штепсельных разъемов в пи
ответствии с принципиальной схемой электрооборудования.
Щит 1 контрольных приборов закреплен на передней степи*
кабины на амортизаторах.
На панели щита 57 установлены указатели:
манометра 58 ДАВЛ. В БАЛЛОНАХ;
манометра 59 В СИЛОВОЙ МАГИСТРАЛИ;
термометра 60 МАСЛО (маслосистемы навесного оборудош>
ния) и переключатель 62 ГИДРОБАК—РЕДУКТОР — для п&Я
ключения приемников термометра МАСЛО. Термометр 60 и перо»
ключатель 62 устанавливаются на дооборудующем предприятии,
Кроме того, на панели 57 установлены светильники тили
СЛЦ-77 с лампами СМ28-4.8 для подсвета шкал приборов. Лам­
пы и приборы закрыты отражательным щитом.
Щит 57 контрольных приборов закреплен на торцевой стене
ниши кабины (с правой стороны от водителя) на амортизаторах.

3.13. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Инструмент и принадлежности предназначены для обслужива­
ния машины во время эксплуатации и устранения неисправностей
силами расчета. Уложены они в специальных ящиках, сумках,
футлярах и пеналах, а также снаружи машины.
На крышках укладочных мест имеется маркировка, и разме­
щены они в машине следующим образом:
ящики:
У -001 — на левом подкрылке;
У -002 — в кабине под сиденьем расчета с левой стороны по хо­
ду машины;
У -003 — в кабине под сиденьем расчета с правой стороны;
У -004 — под правым отсеком системы охлаждения;
У -005 — под правым аккумуляторным ящиком;
У -006 — на крышке люка над двигателем;
У -007 — под левым отсеком системы охлаждения;
У -008 — в ящике У-003;
— У-009 — за сиденьем расчета;
сумка (с эксплуатационной документацией) У-011—в кабине;
футляры и пеналы (с электроприборами):
188
 t У-012— в ящике У-003;
У-013— в ящике У-003;
У-014 — в ящике У-002;
У-015 — в ящике У-002.
Пила, щуп и антенна закреплены на задней стенке кабины.
Аптечка первой помощи установлена в проеме ниши кабины,
411.1 бачка с питьевой водой и канистры — за сиденьями.
’ Буксирный канат, лом, саперные лопаты, запасной трак, ключ
Ш. пробке и червяку механизма натяжения гусеницы размещены
tнаружи машины.
1 кречень инструмента, принадлежностей и запасных частей,
придаваемых к машине, с указанием их размещения приведен в
■сдомости одиночного комплекта ЗИП.
Правила применения инструмента и принадлежностей, а также
порядок замены запасных частей приведены в инструкции по ис­
пользованию ЗИП.

4. МАРКИРОВАНИЕ, ПЛОМБИРОВАНИЕ, УКРЫТИЕ

И ОКРАСКА МАШИНЫ

4.1. МАРКИРОВАНИЕ
При выпуске машины завод-изготовитель присваивает ей но­
мер, который наносится на переднем брусе корпуса и записыва­
ется в формуляр.
Па основные механизмы, агрегаты и ответственные детали на-
и< хны заводские номера.
4.2. ПЛОМБИРОВАНИЕ
Все основные механизмы и агрегаты, установленные на маши­
не, заправочные горловины и пробки сливных клапанов топлив­
ных и масляных баков и ящики ЗИП пломбируются заводом-изго­
товителем. Кабина при необходимости также может быть оплом­
бирована.
Пломбирование осуществляется в целях обеспечения полной
гарантии сохранения заводской сборки и регулирования механиз­
мов, чистоты горючего и смазочных материалов, сохранности
ЗИП, а также заводской заправки топливом, маслом и охлаждаю­
щей жидкостью до прибытия машины на дооборудующее пред­
приятие.
В процессе эксплуатации машины не снимаются пломбы, спе­
циально оговоренные в формуляре машины.
4.3. УКРЫТИЕ
На стоянках, при хранении и при транспортировании машину
укрывают брезентом, предварительно закрыв окна кабины щитка­
ми в соответствии с инструкцией по использованию ЗИП.
189
 В период зимней эксплуатации машины сетки отсеков системы
охлаждения закрываются чехлами отсеков.

4.4. ОКРАСКА
Общая наружная окраска машины выполнена в защитный
цвет. Трубопроводы машины окрашены в различные цвета: мае
ляные — в коричневый; систем охлаждения, подогрева и обмыви
стекол — в зеленый; топливные — в желтый; воздушные — в голу
бой; системы ППО — в красный. Головки пробок смазочных от­
верстий окрашены в красный цвет.

190
 ЧАСТЬ 2
ИНСТРУКЦИЯ по эксплуатации

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

МАШИНЫ
Машина, прибывшая на место эксплуатации, подлежит осмот­
ру и объеме контрольного осмотра перед выходом с проверкой
комплектности поставки согласно формуляру и вводу в строй в
установленном порядке.
К вождению машины допускаются водители, знающие устрой-
стно машины, правила эксплуатации и имеющие удостоверение
и.। право управления машиной.
От квалификации водителя, знания им устройства машины и
Lвыполнения требований по ее обслуживанию, а также от соблю-
> ния правил вождения зависят долговечность и безотказность
работы машины.
В формуляр машины должны вноситься сведения о приемке и
иноде машины в эксплуатацию, замечания по проверке техниче­
ского состояния машины, сведения о проведении технического об­
служивания, консервации и другие сведения по эксплуатации ма­
шины.
При эксплуатации в течение гарантийного срока запрещается
снимать пломбы, специально оговоренные в формуляре, и нару­
шать регулировки агрегатов и систем без представителя завода-
изготовителя.

1 .К1. Особенности эксплуатации

в зимний период

Зимний период эксплуатации устанавливается при температуре

окружающего воздуха 5° С и ниже.
К зимней эксплуатации машина допускается только после про­
ведения соответствующего сезонного обслуживания.
Категорически запрещается проворачивать коленвал без пред­
варительного подогрева двигателя.
191
 Не разрешается работать в зимних условиях длительно (20.,,
30 мин) на холостом ходу или под нагрузкой при температуре ох
лаждающей жидкости и масла ниже 65° С, так как это ведет к
осмолению и коксованию форсунок, клапанов и поршней и может
вызвать аварию двигателя.
При постановке машины на стоянку и перед пуском ее при
прогреве двигателя для исключения попадания осадков в отсеки
системы охлаждения их следует закрывать чехлами отсеков.
Температура низкозамерзающей жидкости в системе охлажде
ния двигателя должна быть не выше 95° С. Температуру охлаж
дающей жидкости и масла регулировать за счет количества воз­
духа, просасываемого через радиаторы, открытием жалюзи и
чехлов.
Электрообогрев стекол кабины включать при их обмерзании
и при густом снегопаде, когда очистка стеклоочистителем недос­
таточна, для чего установить рукоятку выключателя ОБОГРЕВ
СТЕКОЛ на щите электроприборов в верхнее положение. Элект­
рообогрев стекол работает только при работающем двигателе.
Запрещается пользоваться электрообогревом стекол при тсШ
пературе окружающего воздуха выше 5° С.
Для обеспечения обзорности через боковые стекла при их об­
мерзании включить электровентиляторы, направив поток воздуха
в сторону обмерзших стекол. Электровентиляторы можно также
использовать при отказе электрообогрева передних стекол.
Удалять влагу из системы воздухопуска и откачивать масло in
КП перед стоянкой машины продолжительностью более 5 ч. Сра
зу после откачки выключить выключатель МАССА, так как при
опорожненной гидромуфте генератор, работающий в режиме элек
тродвигателя, разрядит аккумуляторные батареи.
При температуре окружающего воздуха минус 20° С и ниже
перед стоянкой машины более 2 ч слить конденсат, открыв крап
влагомаслоотделителя.
В случае необходимости подогрева низкозамерзающей жидко
сти перед заправкой подогреть ее в не полностью заполненной
(из-за большого объемного расширения) закрытой посуде до тем­
пературы не выше 80° С.
При температуре окружающего воздуха минус 30°С и ниже
масло и топливо применять в соответствии с указаниями
табл. 8.
Не допускать попадания воды внутрь машины, особенно в ОСТ
(при мойке, дожде, снегопаде), во избежание примерзания приво­
дов низко расположенных механизмов. При наличии воды необ­
ходимо слить ее через сливные отверстия и люки.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 20° С и
предполагаемой стоянке машины более суток аккумуляторные ба­
тареи следует снять с машины и хранить в помещении с темпера­
турой не ниже 0°С.
При эксплуатации изделий в зимний период следует помнить,
что время подготовки изделия к движению зависит от температу-
192
Н<| окружающего воздуха и может доходить до 2,5 ч (при минус
1'Г'С).
I отовность двигателя к пуску определяется наличием устойчи-
■)io заиления в системе смазки двигателя не менее 0,2 МПа при
..... ( ином МЗН и температурой охлаждающей жидкости 80...
wo С.
I отовность изделия к движению определяется наличием устой-
Biii..... давления в системе смазки трансмиссии не менее 0,2 МПа.
Порядок пуска двигателя и подготовки машины к движению
■ш нмпературе окружающего воздуха до минус 20° С изложен в
Едразд. 3.2.1.
Г При температуре ниже минус 20°С при подготовке машины к
лпи копию необходимо выдержать следующий порядок пуска дви-
I'lio tn п подготовки машины к движению.
Для уменьшения потерь тепла, идущего на подогрев двигателя,
ЦроПходпмо установить рукоятку привода управления жалюзи в
Нплткение ВСЕ ЗАКР. и закрыть радиаторы силового отделения
lit । и । ними чехлами.
Открыть пробку выпускного отверстия системы подогрева, рас-
Нпло.кеиную на борту машины, торцовым ключом 27X41 мм.
Включить выключатель МАССА.
Включить ТРК на выбранную группу баков.
При работе подогревателя на дизельном и реактивных топли-
11и \ кран, расположенный в нижней части головки подогревателя,
дпл.1 < и быть закрыт, а при работе на бензине — открыт.
Установить рукоятку переключателя БЦН во включенное по­
ложение, рукоятку переключателя СВЕЧА — РАБОТА КОТЛА на
ш। юктроприборов в положение СВЕЧА, продержав ее вклю-
HIiihh'1 5 мин, установить рукоятку переключателя ПУСК КОТ-
ИЛ - ПРОДУВКА в положение ПУСК КОТЛА и удерживать ее
и ним положении.
Kai только подогреватель заработает устойчиво, установить
pj кошку переключателя СВЕЧА — РАБОТА КОТЛА в положе-
1ПН РАБОТА КОТЛА, отпустить рукоятку переключателя ПУСК
К<>Г.’1А и выключить БЦН. Нормальная работа системы подогре-
IHI характеризуется интенсивным повышением температуры ох-
Лцж цпощей жидкости и цветом отработавших газов, которые дол­
жны быть бесцветными или светло-серого цвета.
В процессе подогрева следить за температурой охлаждающей
жидкости на выходе из двигателя.
Для определения температуры охлаждающей жидкости, выхо-
дищей из двигателя, при работающем подогревателе нажать на
кнопку ВОДА КОТЛА переключателя приемников термо-
мира.
11осле достижения температуры охлаждающей жидкости на
выходе из двигателя 80°С через каждые 2,..3°С прироста темпе­
ратуры прокачивать масло, нажимая на кнопку МЗН 2...3 с.
После появления характерного шума работы насоса время
включения МЗН увеличить до 30 с.
Ill 3-IK 5741 193
 При достижении температуры охлаждающей жидкости, выхо-
дящей из двигателя, 90° С и давления масла двигателя от M3II
не менее 0,2 МПа необходимо провернуть коленвал двигателя бе»
подачи топлива в течение 3 с с одновременным включением вы
ключателя ОТКАЧКА ИЗ КП, пользуясь стартером или комбинн
рованным способом, наблюдая за показаниями манометра.
При нажатии на кнопку ПУСК ДВИГ. одновременно включи
ется МЗН и закачивается масло в коленвал двигателя.
После достижения температуры охлаждающей жидкости, выхи
дящей из двигателя, 90° С и устойчивого давления не менее
0,2 МПа необходимо:
установить рукоятку переключателя ПУСК КОТЛА—ПРО
ДУВКА в положение ПРОДУВКА и через 2 ... 3 с отпустить ее.
В конце продувки через 20 ... 30 с выключить переключатель
СВЕЧА — РАБОТА КОТЛА;
выжать до упора и отпустить три — пять раз педаль подача
топлива. Двигатель готов к пуску.
Если по указателю не установилось устойчивое давлсш"»
0,2 МПа, а температура охлаждающей жидкости, входящей в дни
гатель, достигла 115° С, прекратить работу подогревателем и по»
следующий пуск его произвести через 10... 12 мин.
В течение этого времени периодически (не более трех раз) по
3... 5 с включать МЗН двигателя.
Для сокращения времени подготовки двигателя к пуску (ис«*
ключения остановки работы подогревателя на 10...12 мин) при
отсутствии устойчивого давления масла на смазку двигателя при
температуре охлаждающей жидкости, входящей в двигатель/
100°С допускается осуществить снижение температуры охлаждаю
щей жидкости до 50° С открытием жалюзи и чехлов над радиато­
рами, включением калорифера, продолжая работу подогревателя
и периодически включая МЗН до появления давления. Если пос­
ле проведения этих операций появится устойчивое давление не ме­
нее 0,2 МПа, произвести пуск двигателя комбинированным спосо­
бом. В случае непоявления давления продолжить прогрев.
Перед пуском двигателя снять педаль тормоза с защелки, вы
жать педаль сцепления и перевести рычаг включения реверса из
положения Н в положение Ф. Отпустить педаль тормоза и уста­
новить ее на защелку.
Включить выключатель БЦН и через 1—2 мин приступить к
пуску двигателя комбинированным способом при полувыжатой пе­
дали подачи топлива и включенном выключателе ОТКАЧКА
ИЗ КП.
После пуска двигателя выключить БЦН и отпустить выключи
тель ОТКАЧКА ИЗ КП.
Прогревать двигатель при частоте вращения коленвала двига­
теля 1500 мин-1.
Давление на смазку трансмиссии должно быть не менее
0,2 МПа.
194
 В лучае падения давления (менее 0,2 МПа) включить на
мин выключатель ОТКАЧКА ИЗ КП во избежание перекачки
в । । из маслобака трансмиссии в трансмиссию.
|'и'ли при отпускании выключателя ОТКАЧКА ИЗ КП двига-
г,<и. остановится, повторить пуск двигателя с включенным выклю-
ИК'лем ОТКАЧКА ИЗ КП.
(а крыть крышку люка выходного отверстия системы подо­
син
Движение разрешается начинать с первой передачи КП при
тойчииом давлении масла в трансмиссии не менее 0,2 МПа и
миературе масла и охлаждающей жидкости двигателя не менее
ГС.
Внимание! Если пуск подогревателя с первой попытки
произвести не удалось, необходимо в обязательном порядке
произвести продувку подогревателя в течение 20 ... 30 с
для удаления топлива из камеры сгорания подогревателя.

1.1.2. Особенности эксплуатации в летний период

Летний период эксплуатации устанавливается при температу-
1 окружающего воздуха 5° С и выше.
К летней эксплуатации машина допускается только после про-
■ К-11ЧЯ соответствующего сезонного обслуживания.
Необходимо внимательно следить за температурным режимом
шп ателя и своевременно изменять нагрузку и частоту вращения,
пк как высокая температура окружающего воздуха и большие
игру аки могут повлечь перегрев двигателя.
I юдкачивающий насос БЦН включать периодически, когда
niirtггель начинает работать с перебоями, в целях удаления воз-
ушпых пробок в топливной системе.
11е допускать загрязнения машины, своевременно очищать от
i.i.'iii, грязи и песка радиаторы, габаритные фонари и другие ме-
П11ИЗМЫ.
Резинотехнические изделия по возможности предохранять от
о । н йствия солнечных лучей.

1.2. УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ МАШИНЫ

1.2.1. Силовая установка

Не допускается работа двигателя с частотой вращения колен-
пила выше 2000 мин-1.
Во время работы двигателя необходимо следить за показания-
'||| контрольных приборов. В случае падения давления масла ни­
же допускаемых величин, или резкого повышения температуры
масла, или потерь охлаждающей жидкости немедленно остановить
двигатель, выяснить причину неисправности и устранить ее.
13 195
 В случае возникновения вибрации двигателя следует плавно
изменить частоту вращения. Набирать и сбрасывать частоту ври
щения необходимо тоже плавно.
При эксплуатации силовой установки не допускается:
работа двигателя при наличии масла в баке менее 35 л;
одноразовое включение МЗН более 1 мин;
попадание воды и грязи в систему смазки;
работа двигателя с пониженным уровнем охлаждающей жил
кости в компенсационных бачках. При понижении уровня низки
замерзающей жидкости (антифриза), не связанном с течью, до
лить до нормального уровня воду. В случае течи устранить ее и
добавить в систему низкозамерзающую жидкость;
переохлаждение или перегрев двигателя; регулировать коли
чество воздуха, просасываемого через радиаторы, с помощью жн
люзи или утеплительных ковриков;
попадание масла в систему охлаждения, так как замасливание
радиаторов значительно ухудшает эффективность охлаждении.
Попадание масла в низкоразмерзающую жидкость вызывает бур­
ное пенообразование и выбрасывание жидкости из системы ох«
лаждения через паровоздушные клапаны, что может привестг к
перегреву двигателя.
Каплепадение из контрольного отверстия водяного насоса при
неработающем двигателе не допускается.
В моменты пуска, резкого изменения частоты вращения и при
остановках двигателя допускается выпадение из контрольного oi
верстия водяного насоса нескольких капель охлаждающей жид
кости и масла.
Для исключения возможности размораживания двигателя и ра
диаторов в период ночных заморозков осенью и весной, а также
во время хранения машины необходимо, чтобы система охлажде­
ния была заправлена низкозамерзающей жидкостью.
В случае заправки машины водой слить ее из системы охлаж
дения и подогрева двигателя.
После слива воды из системы охлаждения и подогревателя, не
вывинчивая наконечника шланга, провернуть коленвал двигателя
на несколько оборотов без подачи топлива и оставить клапан сли­
ва открытым еще на 10 мин для обеспечения слива остатков воды
из двигателя и водяного насоса.
Заправить в систему через обе горловины компенсационных
бачков по 10 л низкозамерзающей жидкости. Как только жид­
кость начнет вытекать из шланга, вывинтить наконечник.
При эксплуатации системы подогрева двигателя не допуска­
ется:
включение свечи накаливания продолжительностью более
5 мин;
пользоваться электроприводом системы подогрева более 1,5 ч
в течение одной стоянки без заряда аккумуляторных батарей.
В процессе прогрева двигателя следить за температурой жид-
196
 I io и си, выходящей из двигателя (показания термометра при нажа-
I ши на кнопку ВОДА КОТЛА).
При достижении температуры охлаждающей жидкости, выхо-
I днщей из двигателя, 80...90°С перед пуском двигателя подогре-
I Ни гель выключить.
В случае аварийной ситуации, при неработающем двигателе,
I при низких температурах для поддержания в кабине минимально
I необходимых условий жизнедеятельности расчета (5... 7° С) не-
I обходимо выключить все лишние потребители электроэнергии и
I принять меры к тому, чтобы потери тепла из кабины и ОСТ были
К Минимальными.
Необходимую температуру воздуха в кабине поддерживать за
■ 1"К'г одновременного периодического включения калорифера и no-
fl догреиателя, установкой рукоятки переключателя СВЕЧА — РА-
I |и)ТА КОТЛА в положение РАБОТА КОТЛА и одновременного
Виижптия на 2...3 с рукоятки переключателя ПУСК КОТЛА —
ПРОДУВКА в положение ПРОДУВКА. После снижения темпера-
I ТУри охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, до 40...
■ 4 в" С произвести пуск подогревателя. Температуру воздуха в каби-
I ш поддерживать за счет периодического включения калорифера.
Разрешается продолжать циклы обогрева воздуха в кабине до
■ Полного разряда аккумуляторных батарей. При первой возмож-
■ IC" in разряженные батареи поставить на заряд.
При эксплуатации топливной системы не допускать попада-
I пня воздуха в топливный фильтр тонкой очистки, так как это при-
Вцоднт к перебоям в работе двигателя и к его остановке. В случае
I и 'падания воздуха удалить его, включив БЦН.
. При заправке другими видами топлива проверять соответствие
Наложения маховичка ограничителя максимальной подачи топли-
|пи виду заправленного топлива в баки. Для доступа к маховичку
Г ||п||('рнуть задрайки и открыть заднюю крышку люка над двига-
Тглсм.
При работе на смеси дизельного топлива и топлива типа ТС
■Маховичок должен быть установлен в положение Д. В процессе
В |к<плуатации следить за чистотой войлочного фильтра дренажной
г ciii н'мы, так как загрязнение его может служить причиной паде-
[ пин мощности двигателя, а также может привести к неправиль-
I иым показаниям топливомера.
При достижении разрешения в воздухоочистителе до
1200 мм вод. ст. допускается движение машины еще в течение 5 ч
J И условиях средней запыленности.

1.2.2. Трансмиссионная установка

В процессе эксплуатации необходимо:
включать и выключать педаль сцепления плавно, но быстро и
Полностью;
не держать педаль сцепления выключенной продолжительное
Иргмя при работающем двигателе;
197
 переводить рычаги поворота из исходного положения во второе
и возвращать в исходное плавно, но быстро.
При работе гидрообъемной передачи:
выводить рукоятку управления гидронасосом из нейтрального
положения разрешается только после полной остановки машины;
следить за плотностью системы, не допуская течи масла. До­
пускается просачивание масла по манжетам гидронасоса без об­
разования подтеков. Уровень масла контролировать в смотровом
стекле пополнительного бака;
внимательно следить за давлением и температурой масла в си
стеме по показаниям контрольных приборов.
При резком повышении температуры масла, замедлении дни
жения или полной остановке машины вследствие перегрузки ГО! I
необходимо уменьшить скорость движения.
Проверку давления масла в системе управления трансмиссии
производить с помощью приспособления, имеющего в ЗИП, в сле­
дующих случаях:
при замене КП, механизмов распределения, клапанного устрой­
ства и конического редуктора;
при несоответствии давления масла по манометру В СИ< 1'
ME КП (в диапазоне рабочей частоты вращения коленвала двига­
теля) ;
при уводе машины во время трогания с места.
Проверку и регулирование производить в соответствии с ука­
заниями инструкции по использованию ЗИП.
1.2.3. Корпус и кабина
Корпус и кабину содержать в чистоте и следить за исправно
стью петель, замков и крепежных деталей.
Не допускать, чтобы запирающее устройство замка двери бы
ло зафиксировано до захлопывания двери. Захлопывание двери с
зафиксированным замком может привести к заклиниванию двери
и поломке замка.
Для обеспечения фиксации замка двери запирающим устрой­
ством допускается досылка ручкой пальца замка.
Не допускать работу стеклоочистителей со снятыми щетками,
так как это приводит к образованию на стеклах натиров и к по­
явлению трещин.
Стекла от грязи и пыли протирать мягкой хлопчатобумажной
тканью, обильно смоченной в воде, а затем вытирать насухо. Во
избежание загрязнения подушек сидений следует пользоваться
резиновым ковриком, размещенным в кармане на правой стенке
кабины.
1.2.4. Ходовая часть
При эксплуатации необходимо:
предупреждать расклинку гусениц, для чего при движении по
каменистому грунту или гальке периодически останавливать ма-
198
 пишу, осматривать гусеницы и направляющие колеса и извлекать
ки мп и из впадин направляющих колес, опорных катков и других
умов ходовой части;
следить за состоянием гусениц, обращая особое внимание на
(Чопорение, наличие и затяжку болтов. Болтами с ослабленной за-
Тнжкой являются те болты, у которых керновка на их подголов­
никах находится за пределами стопорных канавок;
проверять натяжение гусениц независимо от дорожных условий
н следить, чтобы обе гусеницы были натянуты одинаково.
В каждой новой гусенице должно быть 87 траков. Для обеспе­
чения натяжения гусеницы в процессе эксплуатации разрешается
удалить по одному траку одновременно из левой и правой гу-
। спиц.
11г допускаются:
изменение положения гусеницы по отношению к бортам и носу
Мишины в случае необходимости ее снятия и монтажа. Гусеница
должна всегда работать в одном направлении, за исключением слу­
чим предельного износа зубьев венцов ведущих колес, изложенного
и методике технического обслуживания ходовой части;
перегибы гусеницы в сторону ее наружной поверхности. Допу­
скаются перегибы только в сторону беговой дорожки с радиусом
Перегиба не менее 280 мм;
. движение с поврежденными деталями: сквозным износом бето­
ны \ дорожек траков до резины, сквозным износом скоб гусениц до
ПЯльцеп; такие детали и детали с трещинами необходимо заменять
Ипными.
Допускаются:
отдельные сколы на кромках беговых дорожек ободьев опорных
Пятков и направляющих колес шириной не более 12 мм и общей
длиной до 300 мм;
выкрашивание наплавки на венцах ведущих колес площадью до
I см- на каждой поверхности, забоины на ограничителях зубьев
Иищов;
повреждения гофрированных чехлов штоков гидроамортизатора
с ри (мерами, не выходящими за окружность диаметром около 4 мм;
разрушение защитных резиновых чехлов нижних опор гидро-
ЯМортизатора, вынос рабочей жидкости штоком гидроамортизатора
При отрицательных температурах с распространением пятна на
Нов рхпости цилиндра;
I выброс смазки из лабиринтных уплотнений;
выдавливание резины крайних колец шарниров траков гусениц.
Необходимо заменять гусеницы при замене более половины
гдоб в связи с образованием на них сквозных протиров до паль­
цев (длиной более 30 мм) или при замене более 1/3 количества
Граков гусеницы по износу беговых дорожек, образованию трещин
и сквозных протиров, разрушению резины шарниров и пальцев.
la менять опорные катки и направляющие колеса при износе
ОАодьев с обломом их краев по всему периметру обеих боковин,
При оставшейся ширине их менее 30 мм.
199
 Поддерживающие ролики заменять при износе обода с протн
ром по всему периметру до резинового амортизатора.
Эксплуатация машины с таким износом ободьев допускается
не более 1000 км.

1.2.5. Пневмооборудование
При работающем компрессоре давление воздуха в магистрали
высокого давления должно быть 12—16 МПа. Если давление пр<-
вышает 16 МПа, устранить неисправность автомата давления или
открыть вентиль выброса конденсата, расположенный на панели
агрегатов пневмооборудования.
При работе двигателя вентили баллонов держать открытыми,
Открывать вентили следует медленно и плавно до упора. При оста­
новке двигателя вентили баллонов закрывать.
Постоянно следить за плотностью соединений, не допускать ут<
чек воздуха.
Допускается падение давления в системе не более 2 МПа в тс
чение 2 ч при неработающем двигателе и открытых вентилях бал
лонов.
Утечка воздуха из баллонов при закрытых вентилях не допу
скается.
Краном отбора воздуха при техническом обслуживании пользо­
ваться только при открытом вентиле баллона, расположенного ин
задней стенке кабины (третий от оси кабины). Давление воздуха
в кране 0,5 ... 0,85 МПа.
Запрещается пользоваться краном отбора воздуха при рабо
тающем двигателе более 30 мин. Повторное пользование краном
разрешается не менее чем через 30 мин.

1.2.6. Электрооборудование
При эксплуатации необходимо следить:
за целостью проводов и их изоляции, а также за надежностью
их крепления;
за чистотой проводов, контактных соединений, электроаппара
туры и электроагрегатов;
за плотностью затяжки контактных соединений на каждой
клемме. Особенно это касается клемм аккумуляторных батарей,
проводов на «массу», к стартеру, к генератору и к реле-регулятору;
за плотностью затяжки штепсельных разъемов и за тем, чтобы
они были зашплинтованы проволокой;
за исправностью предохранителей и ламп.
При эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо:
проверять плотность электролита и осуществлять техническое
обслуживание в соответствии с указаниями, изложенными в инст­
рукции по эксплуатации аккумуляторных батарей. Измерение плот­
ности производить ареометром;
200
 ii< допускать разряда аккумуляторных батарей более чем на
О"/, летом и 25% зимой. При большем разряде батареи необхо-
нмо < пять с машины и зарядить;
проверять уровень электролита, который должен быть на 10 ...
гм выше предохранительного щитка;
। протирать поверхность батарей от влаги, пыли и грязи;
Нс допускать коротких замыканий, резких толчков и ударов;
। ладить, чтобы батареи были прочно закреплены в аккумуля­
торных ящиках;
।ыключать выключатель МАССА после окончания работы;
пропускать при необходимости подзаряда через аккумуляторные
flu in реи зарядный ток от внешнего источника питания (зарядного
|1р<т.гга) через клеммы внешнего заряда или заряжать их про-
Иуткой двигателя на средней частоте вращения в течение 20...
10 мин.
Через зажимы внешнего заряда производится лишь подзаряд
|Ккумуляторных батарей, который не может заменить заряд на за-
{н ।noii станции в соответствии с правилами эксплуатации аккуму-
ll горных батарей.
При частоте вращения коленвала двигателя 1000 мин-1 и выше
|0лы амперметр должен показывать заряд аккумуляторных бата-
prii (отклонение стрелки вправо).
' Зарядный ток может быть до 50 А в зависимости от степени
Ирижгнности аккумуляторных батарей. При сильно разряженных
Антареях ток может доходить до 150 А в начале заряда, постепен­
на снижаясь до нормальных пределов. Колебания стрелки вольтам-
Цгрмсгра не должны превышать 25 А.
Реле-регулятор должен поддерживать напряжение генератора в
Йрсаелах 26,5 ... 28,5 В независимо от изменения частоты враще-
llini коленвала двигателя, температуры и нагрузки.
Вскрытие и разборка генератора, стартера и реле-регулятор а, а
•Дюкс зачистка контактов и регулирование реле-регулятора долж­
ны <н уществляться только в ремонтных мастерских.

1.2.7. Система защиты

При эксплуатации необходимо:
следить за герметичностью системы ППО;
। поевременно заменять использованные баллоны и патроны;
следить за плотностью прилегания и надежностью фиксации
ЛИс|к'й крышек люков в полу и крыше кабины. Эффективность ра­
боты системы фильтрации воздуха зависит в основном от гермети-
||цпп кабины. Прилегание уплотнений проверяется на отсутствие
hi юра между уплотнением и поверхностью прилегания визуально
ii.'iii по меловому отпечатку;
вменять фильтр-поглотитель при выработке его ресурса
Нботы.
201
 1.2.8. Система отопления
При работающем двигателе во избежание разряда аккумуля­
торных батарей необходимо пользоваться системой отопления.
В случае необходимости использования системы отопления на
стоянке при работающем подогревателе следует соблюдать ограни
чения, указанные в подразд. 1.2.1, при этом совместная рабом
подогревателя и калорифера допускается не более 1 ч.

1.3. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ
Выполнение технического обслуживания в установленные сроки
обязательно независимо от технического состояния машины.
Техническое обслуживание необходимо выполнять силами рас
чета. Разрешается использование специалистов пунктов техниче­
ского обслуживания. Техническое обслуживание выполнять в стр<
гом соответствии с требованиями настоящей Инструкции по экс­
плуатации.
Перед началом работ при ежедневном техническом обслужива­
нии (ЕТО) вымыть машину снаружи, а при техническом обслужи
вании № 1 и 2 (ТО № 1 и 2) вымыть машину в соответствии с тре­
бованиями подразд. 7.4.1.
После мойки машины или дождя проверить, нет ли воды на дни­
ще и особенно в ОСТ. При наличии воды слить ее через сливны-г
отверстия и люки.
Перед началом работ по обслуживанию подготовить инструмент,
приспособления, горючее и смазочные материалы, снять и открыть
соответствующие крышки люков. После окончания работы крышки
люков установить на место.
Если при техническом обслуживании проводились демонтажные
работы, связанные с промывкой фильтров или регулированием си-
систем двигателя и трансмиссии, необходимо прокрутить двигатель
и гидронасос в течение 5 ... 10 мин, убедившись в нормальной его
работе и отсутствии течи.
При контрольных осмотрах и техническом обслуживании обра
щать внимание на состояние крепежа и шарнирных соединении,
своевременно подтягивать ослабевшие крепления и устранять дру­
гие обнаруженные недостатки. Запрещается нарушать заводские
монтажные регулирования систем управления, так как они доста
точно сложны и, сделав их неправильно, можно нарушить нормаль­
ную работу механизмов и машины в целом. Прежде чем присту­
пить к эксплуатационной регулировке системы управления, очистить
и смазать поверхности трения, попытаться восстановить систему
многократным нажатием на педаль или рычаг и только в том слу­
чае, если недостаток не удается устранить таким путем, можно при­
ступать к регулированию.
202
 11ри выполнении ремонтных работ регулировочные размеры
должны быть восстановлены и прокладки установлены на преж­
ние места.
Добавление и замену смазки в механизмах производить после
и* работы, чтобы механизмы были разогреты и обеспечивались
ни шота слива смазки и ее надежное проникновение к смазывае­
мым поверхностям.
Особое внимание обращать на чистоту смазочных пробок и по­
верхностей вблизи их для предупреждения попадания пыли и гря-
на трущиеся поверхности при заправке смазки.
< 'мазочные материалы должны соответствовать государствен­
ным стандартам или техническим условиям, перечисленным в
|*ол. 8.
В процессе эксплуатации категорически запрещается разборка
Механизмов, агрегатов и приборов, нарушение монтажной регули-
|)|>ц| л, а также снятие пломб, перечисленных в формуляре, без
Представителя поставщика машины. Снятие пломб с дверей каби­
ны, люков, заправочных горловин, сливных клапанов, ящиков ЗИП
и < умки для документов (не перечисленных в формуляре) должно
быть отмечено в формуляре.
При эксплуатации машины в пустынно-песчаных районах кроме
ООблюдения общих правил, установленных для летнего периода
•к< плуатации, необходимо сокращать на 20 ... 30% установленные
лпнпой Инструкцией сроки для ТО № 1 и 2, а также периодич-
Мость проведения отдельных работ (промывку воздухоочистителя,
доливку дистиллированной воды в аккумуляторные батареи. Про-
mi.ih.iti> маслоочиститель МЦ через 25 ч работы). После песчаных,
бурь произвести тщательный осмотр машины и устранить обнару­
женные недостатки.

1.4. УКАЗАНИЯ ПО ХРАНЕНИЮ

Машина сохраняет безотказную работоспособность на протяже­
нии । арантийного срока лишь при условии постоянной ее эксплуа-
IIIцнн. Если машина не эксплуатируется, должны быть приняты
Меры по сохранению ее от разрушительного воздействия среды и
климатических условий.
Машина подлежит постановке на кратковременное хранение,
вели ее использование не планируется на срок более трех месяцев.
Машина подлежит постановке на длительное хранение, если ее
использование не планируется на срок один год и более.
Подготовка к длительному хранению включает консервацию
машины.
Если машина не будет эксплуатироваться более 30 суток, дви-
гптель ее должен быть подвергнут антикоррозионной обработке в
любых климатических условиях.
Примечание. Допускается кратковременное хранение машины без ан-
ги коррозионной обработки двигателя при условии прокрутки двигателя каж­
дые 1Г> дней на малой частоте вращения в течение 5... 10 мин.

203
 Машина должна ставиться на хранение вымытой и сухой. В бал
лонах системы воздухопуска должно быть давление не менее
15 МПа. Рекомендуется устанавливать машину гусеницами на леж
ни (подкладки).
Места для хранения машин должны быть оборудованы в cooi
ветствии с требованиями ГОСТ В9.003—80.

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

Запрещается эксплуатировать машину с неисправными механиз­
мами, особенно с неисправными системами управления и тормоза
ми, контрольно-измерительными приборами и внешними световы
ми приборами.
Перед пуском двигателя убедиться, что машина заторможена
горным тормозом и рычаг избирателя передач находится в нейт
ральном положении; подать звуковой сигнал о пуске двигателя.
Перед началом движения убедиться в отсутствии людей перса
машиной и дать звуковой сигнал о начале движения.
Строго соблюдать во время движения правила вождения маши­
ны и правила дорожного движения.
Во время движения следить за поверхностью дороги, на ухабах
уменьшать скорость движения.
Перед началом движения отрегулировать сиденье водителя по
росту. Не допускать в движении размещения людей на местах, нс
оборудованных сиденьями.
Членам расчета в движении держаться за поручень, упираясь
ногами в пол, а спиной в спинку сиденья.
Соблюдать осторожность при преодолении машиной подъемов,
спусков, косогоров, бродов и при движении в гололедицу. Перед
преодолением мостов проверять их состояние и грузоподъемность.
Не делать крутых поворотов при движении на высоких переда­
чах. Выезд из глубокой колеи осуществлять только на малой ско­
рости.
При движении посильнопересеченной местности проверять натя­
жение гусениц. При преодолении крутых подъемов и спусков не на­
чинать преодоления подъема или спуска, пока впереди идущая
машина не преодолеет данный подъем или спуск полностью. На
спуске не выключать сцепление.
Соблюдать установленную дистанцию при движении колонны
машин.
Следить за тем, чтобы перед выездом на лед личный состав спе­
шился. При движении по льду двери и крышки люков на крыше
кабины должны быть открыты.
Обслуживать и ремонтировать машину только при выключен­
ном выключателе МАССА.
Не работать неисправным инструментом.
204
 I lc оставлять машину с работающим двигателем, а также
in и■ гавлять на подъеме или спуске незаторможенную машину. На
iiiiii.i mc или спуске с уклоном 10° и более оставлять машину за­
прещается.
Запрещаются пуск двигателя и дальнейшее самостоятельное
iti'ii.и нис машины, если при преодолении брода двигатель заглох
н и. опасение, что в него попала вода. Машина с заглохшим дви-
I'lii' нем должна быть отбуксирована на берег.
< облюдать меры предосторожности при вывинчивании пробок
шириночных горловин системы охлаждения и системы обмыва сте­
ки i В случае необходимости вывинчивания пробок или паровоз-
душиых клапанов во избежание ожогов выпустить пар из системы
и* |.1ждения, для этого отвинтить пробку заправочной горловины
пн 1,5...2 оборота. Вывинчивать пробку осторожно до появления
при таков выхода пара (шипения). После того как давление в си-
г|гмс снизится (прекратится шипение), вывинтить пробку пол­
ностью.
Иг отсасывать антифриз через шланг ртом. Трехкомпонентная
При I и<а и ее водный раствор ядовиты. При попадании антифриза
и । ;•, хгомпонентной присадки на поверхность рук их необходимо
I III.1 11-ЛЬНО вымыть водой с мылом.
1 облюдать осторожность при добавлении воды в электролит
ii.ni ыливке электролита в аккумуляторные батареи.
Осуществлять проверку баллонов органами Котлонадзора через
кп ж цые 5 лет.
1апрещается брать провисшие провода руками при проезде под
ними н перебрасывать их токопроводящими приспособлениями (ме-
|ц .ниескими стержнями или кольями из сырого дерева).
11 роизводить буксировку машины только за оба буксирных
крюка.
Для исключения самопроизвольного движения машины она
■и, лжна быть заторможена горным тормозом. Категорически запре­
щаются пуск двигателя, работа двигателя на стоянке и подготовка
। ।нижению задним ходом, если машина не заторможена горным
тормозом.
Соблюдать осторожность при посадке и выходе из кабины, осо­
бенно в зимний период.
Для исключения самопроизвольного открывания дверей перед
'Нт/Hi нием рекомендуется дослать палец замка до упора внутрен­
ней ручкой замка.
Соблюдать особую осторожность при работе вблизи высоко-
iio.ilл ных линий и кабелей электропередачи.
Для исключения попадания фиксатора и пружины в лицо строго
н ы пол пять указания инструкции по использованию ЗИП при сня-
IHII конического редуктора.
Соблюдать правила погрузки и крепления машины при транс­
портировании.
205
 2.2. ПРАВИЛА ПОЖАРНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
Не допускать скопления грязи, масла и топлива внутри ма­
шины.
Следить за исправностью изоляции электропроводки и кон
тактных соединений, не допускать искрений и коротких замы
каний.
Выключать выключатель МАССА при оставлении расчетом ма
шины.
Держать всегда заряженными и готовыми к действию огнету­
шители.
Не допускать при хранении нагрева баллонов огнетушителей
солнечными лучами или другими источниками тепла.
Не допускать ударов по баллону, вентилю, затвору, раструбу и
выкидной трубе. Не срывать пломбы, если не требуется пользо­
ваться огнетушителем.
Запрещается пользоваться открытым огнем, курить при зап­
равке машины топливом и маслом.
Соблюдать особую осторожность при использовании топлива
для реактивных двигателей.
Своевременно выполнять техническое обслуживание системы
ППО.
Следить за исправностью соединений топливной системы, систем
смазки и подогрева двигателя. Не допускать подтекания горючего,
смазочных материалов.
Запрещается во избежание взрыва освещать аккумуляторные
батареи открытым пламенем (факелом, спичками и пр.).
Запрещается применять бензин, дизельное топливо и другие
легковоспламеняющиеся жидкости для протирки машины при
проведении технического обслуживания.

3. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

3.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПО ЗАПРАВКЕ МАШИНЫ
Машина должна быть всегда заправлена топливом, маслом, ох­
лаждающей жидкостью и быть готовой к выходу в рейс.
Для заправки применять чистое проверенное топливо и масло
без механических примесей и воды тех сортов, которые указаны п
табл. 8.
Заправка машины топливом для реактивных двигателей и ра­
бота на нем допускаются только в исключительных случаях. При
этом работа на указанном топливе допускается не более 100 ч, о
чем производится запись в формуляре машины в разделе «Особые
отметки».
206
 При отсутствии стационарного или подвижного заправщика за-
|1|м| .1ять машину с помощью МЗА, придаваемого к машине, пра-
цн ri пользования которым приведены в инструкции по эксплуата­
ции МЗА.
Включать МЗА в любую наружную штепсельную розетку ма­
шины.
Перед отвинчиванием пробок для заправки тщательно очистить
мправочные горловины от пыли и грязи.
После заправки плотно завинтить пробки заправочных горло-
tniii. проверив наличие прокладок, и закрыть крышки люков.

3.1.1. Заправка топливом

Заправлять систему через заправочные горловины топливных
fiuknii от топливозаправщика или из закрытой тары с помощью
М|А.
Передняя группа баков заправляется через горловину 31
(pile. 94).
Для заправки задней группы баков снять крышку 30.
Заправка топлива ведрами категорически запрещается. В ис-
..... нггельных случаях допускается тарная заправка через воронки
Шленки) с сеткой и вдвое сложенное полотно, придаваемые к ма­
шине.
Заправочные вместимости передней группы баков 755 л, задних
Саков — 1195 л.
11аличие топлива проверяется с помощью электротопливомера.
11орядок проверки:
включить выключатель МАССА;
уст ановить рукоятку переключателя БАКИ П-3 (на щите элек­
троприборов) на требуемую группу баков и по шкале указателя
... ливомера определить количество топлива в данной группе
Ликов.
При заправке другим видом топлива проверить положение ма-
хонпчка ограничителя максимальной подачи топлива. Положение
/1ОЛЖПО соответствовать виду заправляемого топлива. При необхо­
димости переставить маховичок.

3.1.2. Заправка системы смазки двигателя

Заправлять систему смазки двигателя необходимо через запра-
ночную горловину маслобака, находящуюся под крышкой 38
(рис. 94) люка, для чего отвинтить пробку заправочной горловины
века, заправить бак до уровня 100 л по щупу, завинтить пробку и
1.П рыть крышку люка.
11ри первоначальной заправке или после замены масла произ­
нести пуск двигателя, поработать несколько минут для заполнения
системы и через 5 мин после остановки двигателя добавить масло
и бак до уровня 100 л по щупу.
207
 Минимальное количество масла в баке, при котором обязатель
на дозаправка, составляет 35 л.
Масло заправлять с помощью МЗА, придаваемого к машине,
из закрытой тары.
В исключительных случаях при неисправности МЗА допускается
заправлять систему смазки двигателя чистым и проверенным маг
лом с помощью ведра через воронку с сеткой.

3.1.3. Заправка маслосистемы

трансмиссии
Минимальное количество масла в баке, при котором обязатель
на дозаправка, составляет 30 л. Замер производить без откачки мае
ла из КП. Заправлять через заправочную горловину бака, находя­
щуюся под крышкой люка.
Порядок заправки маслосистемы трансмиссии аналогичен по
рядку заправки системы смазки двигателя. При первоначальной
заправке или после замены масла произвести пуск двигателя, по
работать несколько минут с частотой вращения коленвала
1200 мин-1 для заполнения системы и через 5 мин после остановки
двигателя добавить масло в бак до уровня не менее 40 л по щупу.
Примечание. После двойной откачки масла из механизмов трансмис­
сии количество масла в баке должно быть 78... 83 л.

3.1.4. Заправка гидрообъемной передачи

Для заправки ГОП необходимо:
отвинтить пробку ЗАЛИВКА МАСЛА пополнительного бака и
установить в заправочную горловину воронку с сеткой;
отвинтить болты и снять крышку 19 (рис. 94) люка над гидро­
насосом;
вывинтить на несколько оборотов пробку на гидронасосе для
выпуска воздуха;
залить масло в ГОП через два слоя шелкового полотна, уло
женного на сетку воронки. Тару и воронку перед заправкой тща
тельно промыть бензином и просушить; заправлять ГОП так, чтобы
уровень масла в пополнительном баке всегда был посредине смот­
рового стекла. По мере заполнения системы доливать масло в во­
ронку. При появлении масла через отверстие для выпуска воздуха
завернуть пробку;
заполнить трубопроводы высокого давления, для чегр прокру­
тить гидронасос (см. подразд. 4.7.2) на холостом режиме (рукоят­
ка управления гидронасоса установлена в нейтральном положе­
нии) в течение 5 мин;
выпустить воздух из гидронасоса, для чего:
— отвинтить пробку на несколько оборотов и, как только из
отверстия будет выходить масло без пузырьков воздуха, завив
тить ее;
208
 прокрутить гидромотор в рабочем режиме (рукоятка управ-
йгння гидронасосом установлена в крайнее положение);
проработать ГОП в течение 5 ... 6 мин, резко реверсируя ее
м|н । каждую минуту;
дать отстояться маслу (рабочей жидкости) в течение 10 ...
' |1. мин, после чего выпустить воздух из гидронасоса;
повторить выпуск воздуха. Выпуск воздуха повторять до тех
■<>!>. пока из-под пробки не появится масло без пузырьков воздуха;
<атянуть пробку;
долить масло в пополнительный бак так, чтобы уровень его
Йыл посредине смотрового стекла;
установить крышку люка над гидронасосом на место.
Но время заправки (при прокрутке ГОП) следует проверить,
||р i он утечки рабочей жидкости из-под крышек, фланцев, пробки
■ ли । ынуска воздуха и соединений трубопроводов; стуков внутри
•Идроп.чсоса и гидромотора.

3.1.5. Заправка системы охлаждения двигателя

Для заправки системы охлаждения применять:
при летней эксплуатации — чистую пресную воду (водопровод­
ную плп речную) с добавлением трехкомпонентной присадки. В
Нлучш когда имеется только жесткая вода, необходимо смягчить ее
В|111ччгппем в течение 15 ... 20 мин, после чего дать ей отстояться;
при зимней эксплуатации — низкозамерзающую жидкость (ан­
тифриз), указанную в приложении 6: марки 40 — при температуре
Во минус 35°С; марки 65 — при температуре до минус 60°С.
» вправлять систему охлаждения через одну из заправочных
Вор киши в следующем порядке:
установить машину на ровную горизонтальную площадку;
’ убедиться, что рукоятка управления заслонкой 7 (рис. 14) си-
||'|| мы отопления установлена в положение ОТКР-, для чего пред-
Имрнк льно снять спинки и сиденья расчета, ящик ЗИП, бачок с
Цплой и кожух калорифера, повернуть задрайки, открыть крышку
Люк.л над механизмами трансмиссии и зафиксировать ее в этом по­
ложении;
открыть крышки 9 (рис. 94) и 42 люков над заправочными гор­
гонинами;
отвинтить пробки заправочных горловин, соблюдая меры пре­
ли, юрожности, и прикрыть одной из пробок отверстие для предот-
Црнщення попадания посторонних предметов в бачок. Вторую проб-
Му вывинтить для выпуска воздуха из системы;
in править систему охлаждения с помощью ведра через воронку
с гг гкой.
В процессе заправки выпустить воздух из системы отопления,
qtihihihb пробку 5 (рис. 14). При появлении в отверстии охлаж-
jjrtionn ц жидкости завинтить пробку;
произвести пуск двигателя на 2 ... 3 мин и после остановки при
Необходимости дозаправить систему до требуемого уровня;
I In к 5741 209
 закрыть крышки люков, установить на место кожух калорифера
и сиденья.
Проверить уровень воды или низкозамерзающей жидкости н«|
щупу, он должен быть до отметки В или А соответственно, а ни
мерной линейке составляет: для воды — 45 ... 55 мм, для низко
мерзающей жидкости — 55 ... 65 мм от привалочной поверхности
фланца заправочной горловины.
Перед определением уровня низкозамерзающей жидкости подо
греть ее подогревателем до температуры 20° С.
3.1.6. Заправка системы обмыва стекол
Для заправки системы применять чистую пресную воду (водо­
проводную или речную).
Заправлять систему через заправочную горловину, расположен
ную на бампере машины и отмеченную буквой В (вода), в следуИИ
щем порядке:
закрыть кран 24 (рис. 73) подвода воздуха к бачку и выпусти ih
оставшийся в магистрали воздух нажатием на клапан 28 до паде
ния давления воздуха в магистрали;
отвинтить пробку заправочной горловины на три-четыре обор
та до появления признаков выхода воздуха из бачка (шипение);
после выхода воздуха из бачка (шипение прекратилось) ливни
тить пробку и заправить бачок (под пробку около 24 л) с помощью
воронки с сеткой.

3.2. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Пуск двигателяТигожет быть осуществлен от двух независимо
действующих систем пуска: электростартером или воздушным ну
ковым устройством.
При температуре окружающего воздуха ниже 5° С пуск двнга
теля производить воздушным пусковым устройством или комбики
рованным способом. Кроме того, в случае разряда аккумуляторных
батарей или выхода из строя воздушного пускового устройства
пуск двигателя можно осуществить через розетку внешнего пуска от
внешнего источника тока или с буксира. Пуск с буксира является
аварийным.
Перед пуском двигателя проверить готовность его согласно
разд. 7.2.
При температуре окружающего воздуха ниже 5° С запрещается
производить пуск остывшего двигателя без предварительного подо­
грева.
3.2.1. Подогрев двигателя перед пуском
Для уменьшения потерь тепла, идущего на подогрев двигателя,
необходимо установить рукоятку привода управления жалюзи в
положении ЗАКР. и закрыть радиаторы утеплительными коври
ками.
210
 L Для ускорения подогрева двигателя не рекомендуется включать
1<>|>ифер.
(Отвинтить пробку выпускного отверстия системы подогрева,
Li положенную на левом борту машины над первым балансиром,
H||iiioiii>iM ключом 27X41 мм.
[ Включить выключатель МАССА.
I Включить ТРК на выбранную группу баков.
1 При работе подогревателя на дизельном топливе кран, распо-
■йшпный в нижней части головки подогревателя, должен быть
(|кр1.п, при работе на топливе для реактивных двигателей —
■HPI.ii,
г.шовить рукоятку переключателя СВЕЧА — РАБОТА К.ОТ-
■ Л и.। щите электроприборов в положение СВЕЧА и, продержав
К включенной 1 ... 3 мин установить рукоятку переключателя
ир1 К КОТЛА—ПРОДУВКА в положение ПУСК КОТЛА и
И| р/К111шть ее в этом положении. При этом автоматически вклю-
■ш и я топливоподкачивающий насос БЦН.
b n к только подогреватель заработает устойчиво, установить
■О"1 -У переключателя СВЕЧА—РАБОТА КОТЛА в положение
■АБОГА. КОТЛА и отпустить рукоятку переключателя ПУСК
■ОГЛА. Нормальная работа системы подогрева характеризуется
Ип и Ц. И1И1ЫМ повышением температуры охлаждающей жидкости и
■iu |м .| отработавших газов, которые должны быть бесцветными
Кии । in гло-серого цвета.
II процессе подогрева следить за температурой охлаждающей
■1ГН'"' ТИ на выходе из двигателя, нажав на кнопку ВОДА
ШИЛА.
После достижения температуры охлаждающей жидкости 45° С
Ми ' 1 каждые 2 ... 3°С прироста температуры прокачивать масло,
||М<ии i n на кнопку МЗН 2 ... 3 с, до появления давления масла в
Ahi...... ле не менее 0, 2 МПа.
Когда давление масла достигнет 0,2 МПа, а температура ох-
■и ж дающей жидкости, выходящей из двигателя, — не менее 50° С,
(обходимо в течение 3 ... 5 с провернуть коленвал двигателя без
К i.i'iii топлива (пользуясь стартером или воздушным пуском), на-
ПГ1.1Я за показаниями манометра.
11ри достижении температуры 80 ... 90° С и устойчивого давле­
нии и|- менее 0,2 МПа необходимо:
установить рукоятку переключателя ПУСК КОТЛА — ПРО­
ПУСКА в положение ПРОДУВКА и через 2 ... 3 с отпустить ее.
II конце продувки через 20 ... 30 с выключить переключатель
СВ1ЧА - РАБОТА КОТЛА;
и пернуть и закрепить ремнями чехлы отсеков, установить ру­
шнику системы управления жалюзи в положение ОТКР. и произ-
ucri ii пуск двигателя.
Если по масломанометру не установилось устойчивое давление
0.7 МПа, а температура охлаждающей жидкости, поступающей из
ДН1П а и ля в подогреватель, достигла 90° С, прекратить работу по-
/101 (шпателем, дать 5 ... 8 мин выдержки, в течение которой перио­
IV 211
дически, не более трех раз по 3 ... 5 с включать МЗН двиган .in,
Если после этого появится устойчивое давление не менее 0,2 Ml hi,
произвести пуск двигателя. Если такое давление не появи н и,
повторить весь процесс подогрева, как указано выше. Если и поели
этого манометр не показывает нужного давления, определит!, и
устранить неисправность.
Закрыть после пуска двигателя крышку люка выходного отпгрс
стия системы подогрева.
3.2.2. Порядок пуска двигателя электростартером
Прогреть двигатель при температуре ниже 5° С.
Включить выключатель МАССА и ТРК на требуемую группи
баков.
Убедиться, что машина заторможена горным тормозом, руки»
ятка привода ручного управления подачей топлива находится в по»
ложении выключенной подачи, рычаги избирателя передач включи^
ния реверса, управления гидронасосом и фрикциона привода отГиь
ра мощности находятся в нейтральном положении, а рукоятка ’ м«
стемы управления жалюзи установлена в положение ОТКР.
Выпустить воздух из полости фильтра тонкой очистки топлппп,
для чего установить рукоятку выключателя БЦН на щите электро­
приборов в верхнее положение. Выключатель БЦН должен остм
ваться включенным до тех пор, пока двигатель не заработает ран
номерно.
Дать предупредительный сигнал о пуске двигателя и создан,
давление не менее 0,2 МПа в системе смазки двигателя с помощью
МЗН. Запрещается нажимать на кнопку МЗН дольше 1 мин. Если
после пяти-шестикратного включения МЗН (по 20 ... 30 с каждое)
давление не появилось, сделать три-четыре оборота коленвала дни
гателя без подачи топлива при выжатой педали сцепления и убе­
диться в наличии давления масла.
Установить в полувыжатое положение педаль подачи топлива.
Установить переключатель способов пуска двигателя на щите
электроприборов в положение СТАРТЕР и нажать на кнопку
ПУСК ДВИГ. При этом не допускать включения стартера продол
жительностью более 5 с и более двух-трех раз подряд. Повторное
включение стартера разрешается после выдержки не менее 15 ...
20 с.
Не допускается повторное нажатие на кнопку ПУСК ДВИГ. до
полной остановки двигателя. При нажатии на кнопку ПУСК
ДВИГ. одновременно включается МЗН.
Установить минимально устойчивую частоту вращения'холосто­
го хода двигателя 800 мин-1 и зафиксировать рукоятку ручного
привода.
3.2.3. Порядок пуска двигателя сжатым воздухом
Выполнить подготовку к пуску, как указано в подразд. 3.2.2, до
установки переключателя способов пуска.
212
 I Усыновить переключатель способа пуска двигателя в положе-
■)* IID3ДУХ.
| <» । крыть вентили баллонов.
| Нажать на кнопку ПУСК ДВИГ. и удерживать ее в течение не
■ ' । ' '• с. Если пуск двигателя не осуществился, необходимо по-
Mnpui . весь процесс пуска.
I Отпустить кнопку, как только двигатель заработает, и устано-
1|н минимально устойчивую частоту вращения холостого хода
№111 4ТСЛЯ.
Г /I пиление сжатого воздуха перед пуском двигателя должно быть
№ ни.1.। летом — 4 МПа, зимой — 6 МПа.

3.2.4. Порядок комбинированного пуска двигателя

Выполнить операции по подготовке двигателя к пуску, как ука-
Hiii" п подразд. 3.2.2 (до установки переключателя способов
■уска).
I Установить переключатель способа пуска двигателя в положе­
ние СПАРЕН.
Г Открыть вентили баллонов.
11а жать на кнопку ПУСК ДВИГ. и удерживать ее в течение 5 с.
()спустить кнопку, как только двигатель заработает, и устано­
ви I. минимально устойчивую частоту вращения холостого хода
Ьлеичатого вала.
3.2.5. Порядок пуска двигателя
от внешнего источника тока
> |уска двигателя применяются следующие приспособления:
■РАМ 70.152С6— провод «+» и 429АМ.70.153С6 — провод «—».
I 11у<к двигателя от внешнего источника тока осуществляется
В" । । рос чартером через розетку внешнего пуска. Доступ к розетке
В ушествляется через люк с крышкой 35 (рис. 94). Розеткой внеш-
пуска пользоваться в том случае, если батареи на машине по
Ийким либо причинам отсутствуют или разряжены или когда от
. шторных батарей машины осуществляется пуск двигателя
Другой лашины.
Провода для пуска двигателя уложены на крышках аккумуля-
■ipiii.iv ящиков под крышками 16 и 34.
Прежде чем подключиться к розетке другой машины или под-
hjio'iiiib ее к своей, убедиться в том, что гнезда с одинаковой кон-
фш урацией имеют одинаковую полярность и провода внешнего
ну < । и соответствуют этой полярности на обеих машинах.
K.i гегорически запрещается соединять «+» одной розетки с
« - щугой, что может иметь место при подключении разнотипных
МИШИН.
Для пуска двигателя от аккумуляторных батарей другой маши­
ны необходимо:
1 выключить выключатели МАССА на обеих машинах;
присоединить к розеткам обеих машин провода «+» и «—»;
213
 подготовить двигатели к пуску, особенно в зимних условиях, щ
соответствии с требованиями подразд. 3.2.2;
включить выключатель МАССА на машине, произвести пуск ом
двигателя, установив частоту вращения коленвала 1400 . .,
1600 мин-1, и проработать 10 ... 15 мин;
установить переключатель способов пуска двигателя в положе­
ние СТАРТЕР или СПАРЕН, нажать на кнопку ПУСК ДВИГ. И
установить после пуска двигателя частоту вращения коленвала
не более 800 мин-1. Выключить выключатель МАССА на машине,
отсоединить от розетки внешнего пуска провода «4-» и «—». Поели
этого включить выключатель МАССА на машине с работающим
двигателем.
Для пуска двигателя от отдельных стартерных аккумуляторных
батарей (батареи на машине отсутствуют) необходимо:
выключить выключатель МАССА;
соединить четыре (не установленные на машине) аккумулятор­
ные батареи попарно параллельно и группами последовательно,
присоединить к их общему «+» (+24 В) один конец провода со
знаком «+», а второй его конец — к зажиму «+» розетки внецм
него пуска;
присоединить один конец провода со знаком «—» к общему к »
(—24 В), а второй его конец — к зажиму «—» розетки;
произвести пуск двигателя, после чего отсоединить провода от»
розетки внешнего пуска, не допуская при этом коротких замыка­
ний снимаемыми проводами.
3.2.6. Порядок пуска двигателя с буксира
Выполнить операции по подготовке двигателя к пуску, как указа
но в подразд. 3.2.2 (до установки переключателя способов пуска).
Зачалить машину двумя штатными канатами за два передних
крюка.
Включить возможно высшую передачу КП, обеспечивающую
прокрутку двигателя с буксира по состоянию дороги.
Дать сигнал о готовности к буксировке и пуску двигателя и
снять педаль тормоза с защелки.
Установить рычаг управления реверсом в положение Ф, а пере­
ключатель способов пуска двигателя в положение С БУКСИРА.
Начать движение. Буксир должен начинать движение плавно,
без рывков и двигаться по прямой со скоростью не выше 5 км/ч
без резкого изменения скорости движения.
При начале буксировки нажать на кнопку ПУСК ДВИГ.
В целях недопущения перекачки всего масла из маслобака и
КП не нажимать на кнопку ПУСК ДВИГ. общей продолжитель
ностью более 2 мин.
Когда давление по штатному манометру МАСЛО достигнет
не менее 0,2 МПа, не отпуская кнопки ПУСК ДВИГ., нажать на
педаль подачи топлива.
После пуска двигателя выжать педаль сцепления, отпустить
кнопку ПУСК ДВИГ., дать сигнал об остановке буксира и уста-
214
Ц)|||пг|> рычаг избирателя передач в нейтральное положение. Отпу­
гни I, педаль сцепления.
.V' i.iповить минимально устойчивую частоту вращения колен-
hiri.i и режиме холостого хода.
Поставить машину на горный тормоз (педаль тормоза устано-
йпн на защелку).
। Отсоединить канаты и уложить их на место.
3.3. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
1 После пуска двигателя следить за показаниями штатных кон­
трольных приборов.
В первые минуты работы двигателя давление масла обычно
Сын I. т .значительно выше (особенно зимой), чем после прогрева.
I • ин давление масла при минимальной частоте вращения меньше
О.’ Ml 1а, немедленно остановить двигатель и выяснить причину.
Прогревать двигатель после пуска следует постепенно и равно­
мерно (начиная с режима 800 мин-1) с постепенным увеличением
•ini гиты вращения коленвала до 1500 ... 1700 мин-1 и продолжать
прогрев на этой частоте вращения до тех пор, пока температура
мш in и охлаждающей жидкости достигнет 30° С. При достижении
«и>п температуры разрешается движение машины на низших пе­
редачах.
Нагружать двигатель разрешается только после его прогрева.
Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной эксплуа-
|ц и и и на всех режимах при температуре выходящих из двигателя
м« ыждающей жидкости и масла 55° С.
3.4. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
Перед началом движения проверить работу двигателя при час­
то) <• вращения 800 мин-1 и на эксплуатационной частоте вращения
1 ' ... 1900 мин-1.
Во время движения следить за показаниями приборов.
В случае загорания красной сигнальной лампы АВАРИЙНОЕ
ДА ВЛ. МАСЛА немедленно остановить двигатель, выяснить при­
чину неисправности и устранить ее.
11 ри загорании сигнальной лампы МАКС. Г С ОХЛ. ЖИДК-
п< рейти на низшую передачу и увеличить частоту вращения ко­
ленвала двигателя. Если температура охлаждающей жидкости не
снижается, остановить двигатель и выяснить причину неисправ­
ности.
H i эксплуатационном режиме показания приборов должны
бы и. следующими.
Давление масла должно быть 0,5 ... 1 МПа. При температу­
ре г.riходящего масла ниже 75° С допускается давление масла до
IМПа, а на минимальной частоте вращения коленвала — не ме­
нее 0,2 МПа.
II р и м е ч а н и е. После 300 ч работы двигателя допускается снижение
iinieieiiHH масла до 0,4 МПа на эксплуатационном режиме при отсутствии не-
и привностей, указанных в табл. 5, п. 3.

215
 Рекомендуемая температура выходящего масла должна быть
70 ... 90° С, минимальная — 65° С, максимально допустимая ■
115° С. При температуре окружающей среды выше 35° С кратко»
временно допускается 125° С.
Примечание. При температуре масла в пределах от 115 до 120 <1
следует перейти на низшую передачу и снизить частоту вращения колени иш
двигателя.
Рекомендуемая температура выходящей из двигателя води
должна быть 70—100° С, а низкозамерзающей — 70—95° С. Мини
мально допустимая температура любой охлаждающей жидкости
65° С, а максимально допустимая — 115° С для воды и 105° С
(кратковременно) для низкозамерзающей жидкости.
При температуре окружающей среды выше 35° С допускается
кратковременно температура воды 120° С.
Примечание. При температуре воды в пределах от 115 до 120° С ил»
низкозамерзающей жидкости выше 105° С следует перейти на низшую перед и
чу и увеличить частоту вращения коленвала двигателя.
Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива hi
упоре) двигатель снижает частоту вращения, что вызывается его
перегрузкой, необходимо перейти на низшую передачу.
В целях сохранения работоспособности двигателя во врем и
движения не рекомендуется длительная работа на частоте враще
ния 1200 ... 1400 мин-1 (режим максимального крутящего мо­
мента).
При попадании воды в двигатель немедленно остановить его.
Пуск двигателя и дальнейшее самостоятельное движение машина
запрещаются. Машину отбуксировать к месту, где должны быть
выполнены работы, предусмотренные п. 12 табл. 5.

3.5. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед остановкой двигателя после работы его под нагрузкой
необходимо затормозить машину горным тормозом и поработать
не менее 2 мин.
Температура охлаждающей жидкости перед остановкой двига
теля не должна быть выше 70° С, так как при остановке двигате­
ля с высокой температурой прекращение циркуляции жидкости
вызывает резкое повышение температуры, что может привести
к местным перегревам и выбрасыванию жидкости через паровоз­
душные клапаны.
Примечание. Как исключение, при температуре окружающего воздух и
выше 30° С разрешается останавливать двигатель с температурой охлаждаю­
щей жидкости не выше 90° С.
Для остановки двигателя необходимо медленно перевести ры­
чаг ручного привода подачи топлива в положение выключенной
подачи.
После остановки двигателя перевести все органы управления
машины в исходное положение, а переключатель способов пуска
двигателя в положение ВЫКЛ.
216
 3.6. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
Перед началом движения провести контрольный осмотр маши-
•м и устранить обнаруженные недостатки.
Движение начинать только при готовности двигателя к работе
Вод нагрузкой.
Для исключения самопроизвольного движения машины катего­
рически запрещаются при незаторможенном горном тормозе пуск
•шпателя и работа его на стоянке.

4. ПОРЯДОК РАБОТЫ

4.1. ТРОГАНИЕ С МЕСТА И ОСТАНОВКА

Движение, как правило, необходимо начинать со второй пере-
дйчи, а при тяжелых условиях дороги (рыхлый грунт, глубокий
Birr) —с первой передачи.
Для начала движения следует:
пустить двигатель.
Внимание! Перед началом движения двигатель должен
быть прогрет в соответствии с указаниями, изложенными
в разд. 3.3;
резко нажать на педаль тормоза до выхода фиксатора из за­
щелки и, удерживая ее ногой, выжать педаль сцепления;
перевести рычаг управления реверсом (в дальнейшем рычаг
I" перса) в положение Ф;
установить рычаг избирателя передач в положение выбранной
Передачи;
дать предупредительный сигнал;
отпустить педаль тормоза;
отпустить педаль сцепления, одновременно увеличивая частоту
•ращения коленвала двигателя. Машина начнет двигаться.
Для остановки машины необходимо:
плавно сбавить частоту вращения коленвала двигателя;
выжать педаль сцепления и установить рычаг избирателя пере­
дач в нейтральное положение;
1атормозить при необходимости машину;
остановить при ненадобности двигатель, отпустить педаль сцеп­
ления и поставить машину на горный тормоз, установив педаль
тормоза на защелку.
Перед длительной стоянкой выключить реверс, установив ры­
чаг в положение Н.
Примечание. При движении на первой передаче или на передаче
IX uni остановки машины-достаточно уменьшить частоту вращения коленвала
nniti атсля и установить рычаги поворота во второе (крайнее заднее) поло-
'ШЧ1ИС.

217
 4.2. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:
увеличить подачу топлива и разогнать машину до максималм
ной частоты вращения коленвала двигателя;
выжать педаль сцепления, одновременно с этим отпустить нс-
даль подачи топлива;
перевести рычаг избирателя передач с низшей передачи нй
следующую по порядку высшую передачу;
отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить подачу
топлива.
Примечание. При переключении передач с низшей на высшую и
борот рычаг избирателя передач не возвращать в нейтральное положение)
кроме включения и выключения передачи с ЗХ.
Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо:
уменьшить подачу топлива и снизить скорость движения маши­
ны за счет снижения частоты вращения коленвала двигателя до
1300 мин-1;
выжать педаль сцепления;
перевести рычаг избирателя передач на следующую по поряд­
ку низшую передачу. Если рычаг избирателя не выключается и
горит желтая сигнальная лампа КУЛИСА на щите электроприбо­
ров, необходимо еще снизить скорость движения машины до вы­
ключения лампы КУЛИСА, а затем переключить передачу;
отпустить педаль сцепления и одновременно увеличить подачу
топлива.
Включение передачи ЗХ и переход с ЗХ на движение вперед
осуществлять только после полной остановки машины.

4.3. ТОРМОЖЕНИЕ
Торможение рекомендуется осуществлять двумя способами:
двигателем или тормозом.
Торможение двигателем выполняется уменьшением подачи
топлива. Это основной способ снижения скорости машины.
Торможение тормозом используется при внезапной или предна­
меренной остановке машины и для снижения скорости движения
путем притормаживания при выжатой педали сцепления.
Для установки машины на горный тормоз необходимо выжать
педаль тормоза до отказа, потянуть рукоятку защелки на себя
до зацепления фиксатора защелкой и отпустить педаль тормоза,
при этом педаль сцепления должна находиться в исходном поло­
жении.
Движение по дорогам рассчитывать таким образом, чтобы воз­
можно меньше пользоваться тормозами. Частые торможения вы­
зывают перегрев и повышенный износ дисков трения КП.
Для уменьшения износа дисков трения избегать резкого тор­
можения машины до полной ее остановки на больших скоростях
при движении на шестой и седьмой передачах.
218
 4.4. ПОВОРОТЫ
Попороты машины осуществляются с помощью рычагов пово-
■на Каждый рычаг поворота имеет одно фиксируемое положение
[исходное). Первое (промежуточное) и второе (крайнее заднее)
Положения не фиксируются.
i'< ли оба рычага поворота находятся в исходном положении,
Мм шипа будет двигаться прямолинейно на включенной передаче.
При установке обоих рычагов в промежуточное (нефиксируе-
■ое) положение ведущие колеса отсоединяются от двигателя, но
тормозятся.
При установке обоих рычагов во второе положение машина бу-
। двигаться со скоростью на одну передачу ниже передачи,
Включенной рычагом избирателя передач, а при включенной пер­
кой передаче или передаче ЗХ — затормаживается.
Категорически запрещается снижение скорости движения на
Писой — седьмой передачах двумя рычагами поворота одновремен­
но Нарушение данного указания ведет к поломке нагнетателя
дангателя.
Гели один рычаг поворота находится в исходном положении, а
Другой — во втором положении, машина будет поворачиваться
h сторону рычага, находящегося во втором положении, с посто-
Иппым (минимальным) радиусом для данной включенной переда­
чи, .1 при включенной первой передаче или передаче ЗХ — повора-
Miii.iihcH на месте (относительно середины заторможенной гусе­
ницы).
При поворотах машины необходимо выполнять следующие пра-
> вила:
рычаги поворота из исходного положения во второе перево­
дить плавно, но быстро;
при переводе рычагов увеличивать подачу топлива во избежа­
ние остановки двигателя;
для поворотов выбирать ровные участки пути с меньшим со-
iipoiпилением повороту, избегать резких поворотов на крутых
min ьемах, спусках и косогорах;
не допускать резких поворотов и разворотов при движении по
рыхлому грунту и глубокому снегу. Повороты и развороты на
сыпучих грунтах осуществлять на первой передаче и пере­
даче ЗХ в несколько приемов во избежание сбрасывания гу­
сениц;
рычаги при выходе из поворота в исходное положение возвра­
щать плавно, но быстро.

4.5. ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ

Для движения задним ходом необходимо:
затормозить машину горным тормозом;
установить рычаг избирателя передач в нейтральное положе­
ние, а рычаг реверса в положение Ф\
219
 произвести пуск двигателя и установить рычагом ручной поля!
чи топлива частоту вращения коленвала двигателя не боли* I
800 мин-1;
снять с защелки педаль тормоза и, удерживая ее ногой в ни
жатом положении, выжать педаль сцепления и включить передачу
заднего хода;
взять рычаги поворота на себя (второе положение), не отпув
кая педали сцепления;
отпустить педаль сцепления и педаль тормоза, удерживая мц«|
шину рычагами поворота;
плавно, но быстро возвратить рычаги поворота в исходное по­
ложение, увеличивая подачу топлива. Машина начнет двигаться^
При трогании с измененным направлением движения машине
может двигаться до 1 м самопроизвольно в направлении предше­
ствующего движения.
Для обеспечения безопасности при включении заднего хода не
рекомендуется останавливать машину и подъезжать к препятст­
вию ближе 1 м.
Движение задним ходом может быть произведено также при
включенном реверсе в положение Т и передачах КП от первой
до седьмой, при этом из условий безопасности движение машины
на передаче выше второй не рекомендуется.
Для обеспечения безопасности при включении заднего хода нс
рекомендуется останавливать машину и подъезжать к препятс г
вию ближе 1 м.

4.6. ВОЖДЕНИЕ

Основное правило вождения — это двигаться на высших, допус­

тимых для данных дорожных условий передачах с максимальной
скоростью. Для этого необходимо умело оценивать местность и
своевременно переходить на соответствующие передачи.
Неправильно выбранная передача и неумелое переключение
передач вызывают потерю скорости, перегрузку и перегрев двига­
теля, повышенный износ деталей механизмов, а также увеличен­
ный расход топлива и масла.
Во время движения внимательно следить за показаниями при­
боров и правильно выбирать передачи и обороты двигателя в со­
ответствии с дорожными условиями.
Запрещается при движении держать ногу на педали Сцепления
и непоследовательно переводить рычаг избирателя передач с од­
ной передачи на другую.
Постоянно следить за показаниями приборов, характеризующих
“работу двигателя и его систем.
Давление масла для смазки трансмиссии должно быть 0,2 ...
0,25 МПа, на шестой и седьмой передачах допускается до 0,3 МПа.
220
 При выключенном фрикционе цилиндрического редуктора до-
кается повышение давления масла по манометру ПОДПИТКА
ПОСЛЕ ФИЛЬТРА до 1,2 МПа.

4.6.1. Вождение по пересеченной местности

11 ри вождении по пересеченной местности необходимо выпол-
■»||ь следующие правила:
1 не допускать крен машины более 25°. Особенно неблагоприят-
||.ь условия для движения с креном создаются на мягком или
loi.pOM грунте и при гололедице;
преодолевать спуск на низших передачах. При преодолении
н\' ка двигатель должен работать на устойчивом режиме и пере-
ii'i.i должна быть включена. Чем круче спуск, тем ниже должна
Ын. передача. Спуск на низшей передаче всегда безопаснее. Кру-
| |. пуски преодолевать на первой передаче;
использовать реверс в положении Т и передачу ЗХ коробки
Рредач для движения вперед в сложных условиях пересеченной
!«•<• । пости;
категорически запрещается при преодолении спуска выжимать
in ч.1ль сцепления и останавливать двигатель;
по допускать на спуске увеличение скорости. При увеличении
■асюты вращения коленвала двигателя более 2000 мин-1 притор­
но пи ь машину, перейти на низшую передачу и продолжать спуск.
11ри остановке на подъеме, спуске или косогоре необходимо:
выжать одновременно педаль тормоза и педаль сцепления;
перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение;
। опустить педаль сцепления и установить машину на горный
*1 оз (педаль тормоза установить на защелку);
остановить при необходимости двигатель.
< '.ложность трогания с места на подъеме зависит от крутизны
По । ьема, а также от характера и состояния грунта.
I рогание заторможенной на подъеме машины осуществлять
и гаком порядке:
убедиться в том, что рычаг управления реверсом включен
It положение Ф;
произвести пуск двигателя и установить рычагом ручной по-
i.i'ui топлива устойчивую частоту вращения коленвала;
снять с защелки педаль тормоза и, удерживая ее ногой, не
допускать скатывания машины с уклона;
выжать педаль сцепления и включить первую передачу;
перевести рычаги поворота на себя до отказа, не отпуская пе­
дали сцепления;
отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тормоза
II, увеличивая подачу топлива, резко возвратить рычаги поворота
ло отказа в исходное положение со значительным опережением
о иного из них. Нельзя допускать скатывания машины назад, так
кик при этом могут произойти пуск двигателя в обратную сторо­
ну и поломка механизмов двигателя и трансмиссии. Если при пе­
091
реводе рычагов поворота из второго положения в исходное машм|
на начнет скатываться назад, необходимо немедленно затормози 1И
ее, выжав педаль тормоза и педаль сцепления, а затем установи rfl
рычаг избирателя передач в нейтральное положение. Вторпчн!
пытаться тронуться с места можно только после полной оста in щН
ки машины.
При скатывании машины назад и пуске двигателя в обратном
направлении должен сработать БОД и остановить двигатели 1
помощью МОД. Вторично пуск производить только после полной
остановки машины. Для этого установить рукоятку ручной подач!
топлива в крайнее заднее положение и снять ногу с педали уп­
равления топливным насосом для возвращения деталей МОД
в исходное положение.
При трогании с места на спуске необходимо:
установить рычаг управления реверса в положение Ф;
пустить двигатель и установить рычагом ручной подачи топлв
ва минимально устойчивые обороты;
снять с защелки педаль тормоза и, удерживая ее ногой, ч>
допускать скатывания машины;
выжать педаль сцепления и включить передачу, выбранную
в зависимости от крутизны спуска и состояния дороги;
отпустить педаль тормоза и одновременно плавно, но быстро
отпустить педаль сцепления, увеличивая подачу топлива. При
этом не допускать скатывания машины при выжатой педали сцеп
ления.
При трогании с места на косогоре необходимо:
установить рычаг управления реверса в положение Ф;
пустить двигатель и установить рычагом ручной подачи топ­
лива минимально устойчивые обороты;
снять с защелки педаль горного тормоза и, удерживая ее но
гой, не допускать скатывания машины;
выжать педаль сцепления и включить передачу, выбранную п
зависимости от крутизны спуска и состояния дороги;
отпустить педаль тормоза и одновременно плавно, но быстро
отпустить педаль сцепления, увеличивая подачу топлива. При этом
не допускать скатывания машины при выжатой педали сцепления.
При трогании с места на косогоре необходимо:
установить рычаг управления реверса в положение Ф;
пустить двигатель и установить рычагом ручной подачи топ­
лива минимально устойчивые обороты;
снять с защелки педаль горного тормоза и, удерживая ее но­
гой, не допускать скатывания машины;
выжать педаль сцепления и включить передачу, выбранную
в зависимости от состояния дороги;
перевести рычаги поворота на себя до отказа, не отпуская
педали сцепления;
отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тормоза
и, увеличивая подачу топлива, энергично, но плавно возвратить
один рычаг поворота до отказа в исходное положение.
222
 II случае движения по косогору вверх при правом крене воз­
ни и и. в исходное положение правый рычаг поворота, а при ле­
ни крене — левый. В случае движения по косогору вниз при
щппм крене возвратить в исходное положение левый рычаг по­
ри и. а при левом крене — правый. Как только машина начнет
ши вся с места, энергично, но плавно перевести в исходное по-
Ц.. пне второй рычаг поворота, одновременно увеличивая подачу
Клипа.

4.6.2. Вождение в зимний период эксплуатации

Начинать движение с места на снежных дорогах или снежной
'ник плавно на низшей передаче. Не допускать резкого увели-
1м н оборотов двигателя и резкого трогания с места, так как гу-
IIIиы могут забуксовать. Если буксование началось, подать Ma­
in, назад и повторить трогание с места.
11осле длительной стоянки при низких температурах первые
!) м двигаться на низшей передаче, чтобы прогреть застывшую
Мм.1 и.у в узлах ходовой части и освободить гусеницы ото льда
Или снега.
I Во время движения по укатанному шоссе быть особенно вни-
Ви и льным, так как при резком действии рычагами поворота ма-
Bniii' может занести вследствие пониженного сцепления гусениц
В Поверхностью дороги. Для выравнивания заноса плавно умень­
ши ь подачу топлива и одновременно плавно перевести один ры-
Bni' поворота во второе положение. При заносе вправо перевести
11|'.п'.1.1н рычаг поворота, а при заносе влево — левый. После вы-
Виппииания заноса перевести рычаг в исходное положение и уве-
/iii'inii. подачу топлива.
Короткие снежные сугробы преодолевать с разгона, используя
ни. рцию машины. При этом не переключать передач, не делать
Нопоротов и не снижать частоты вращения коленвала двигателя.
in машина с ходу не преодолела снежный сугроб, подать маши­
ну п,1 1.1Д по старому следу и повторить прием.
Избегать движения по глубокому снегу вдоль оврагов и ло­
щин, двигаться прямолинейно без крутых поворотов во избежание
буксования и сбрасывания гусениц. Повороты осуществлять в не-
iho inко приемов. Во время движения по глубокому снегу избегать
о. I .UIOBOK. При застревании не допускать пробуксовки гусениц
ни избежание посадки машины на днище. В случае застревания
выбираться с помощью бревна (диаметром 20 ... 25 см, длиной
.'ПО ... 320 см), прикрепив его канатами к гусеницам, как указа-
||о и инструкции по использованию ЗИП.
Короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав
Необходимую передачу, не переключать передач, не делать пово­
роши и остановок.
На скользком спуске выбирать направления с наименьшим
уклоном и двигаться на второй — четвертой передачах. На крутых
спусках попытка затормозить машину может привести к заносу
223
и боковому скольжению, а при встрече с препятствием не исклю
чена возможность отпрокидывания машины.
Начинать спуск на малой частоте вращения коленвала, при
тормаживая машину двигателем. Если сила торможения будет по
лика и машину будет заносить из-за скольжения гусениц, то мн
выравнивания ее слегка увеличить частоту вращения коленвал и
двигателя. Во избежание потери управляемости и скольжспиЯ
юзом не снижать скорость тормозом.

4.6.3. Преодоление препятствий

Препятствия, не превышающие по высоте дорожного просвете
машины, пропускать между гусеницами. Препятствия выше до
рожного просвета преодолевать наездом на них гусеницей. Рии,
насыпи, стенки преодолевать под прямым углом.
При подходе к препятствию перейти на низшую передачу н
плавно перевести машину через препятствие. Скорость выбирать
сообразно препятствию. При преодолении насыпи в тот момент,
когда машина начнет переваливать через нее, притормозить (щ
и плавно съехать с насыпи. При преодолении препятствий и-'е
гать переключения передач и резких поворотов.
При движении по болоту не рекомендуется двигаться по еле-
дам впереди идущей машины, делать повороты, резко менять ч е-
тоту вращения коленвала двигателя и по возможности не перс
ключать передачи. Движение осуществлять на пониженных пере­
дачах. Болото, имеющее сплавину, а под нею воду и вязкое дно,
а также болото, поверхностный слой которого проваливается под
ногами идущего человека, для машины непроходимы. Если но
верхностный слой болота представляет собой глубокозалегающий
торфяник, преодолевать такой участок только после тщательной
разведки и укрепления грунта.
Для преодоления труднопроходимых участков устраивать нас
тил из местного материала: хвороста, жердей, снопов соломы и
т. п. Во время движения следить за состоянием настила и свое
временно его усиливать.
Перед движением по кустарнику и лесу снимать щетки стекло­
очистителей. Движение по кустарнику совершать на малой ско­
рости, внимательно наблюдая за местностью, так как за расти­
тельностью могут скрываться пни, ямы, бугры, овраги и т. п.
Перед движением по дорогам, ширина которых ограничена
близко стоящими стенами, деревьями, столбами, устанавливать
габаритные указатели в рабочее положение в целях определения
возможности прохождения машины в узком месте. Для этого
повернуть габаритные указатели до совпадения рисок, набитых
на кронштейнах указателей, и закрепить их в этом положении
В случае застревания в болоте, яме и на других препятствиях
при отсутствии поблизости тягача, который бы мог вытащить за­
стрявшую машину, выбираться с помощью бревна для самовы ■
таскивания. Во избежание выхода из строя фрикционов КП само-
224
 ini । ,1скивание машины с помощью бревна производить на первой
|Передаче КП, или через реверс и ЗХ коробки передач вперед, или
Ии передаче ЗХ назад, предварительно убедившись в том, что на
Unix передачах машина имеет возможность передвижения. При от-
суцтвии поступательного движения (буксование одной гусени­
цы или заклинивание одной или обеих гусениц) попытку самовы-
*и< кивания своим ходом прекратить и подготовить машину к эва-
ку.щии другими средствами. В случае заклинивания гусениц пуск
питателя буксируемой машины и совместная работа с эвакуи­
рующей машиной запрещаются до момента, пока они не начнут
Перемещаться.
Через каждые 25 ... 35 км движения машины проверить креп­
ления грунтозацепов дополнительной затяжкой болтов торцовым
Ключом 32X36 мм с применением ломика. Затяжка обеспечивается
усилием одного человека на плече 1000 мм.
При движении по пустынно-песчаной местности для движения
Выбирать участки с твердым грунтом или участки, покрытые рас­
ти м льностью. Размокшие солончаковые и глинистые участки об­
водить или преодолевать после предварительной разведки и ук­
репления грунта. Короткие песчаные участки и невысокие барханы
Преодолевать с разгона, не переходя на низшую передачу. Боль­
шие барханы преодолевать на низшей передаче под прямым углом
е разгона. На подъем двигаться без поворотов и резкого измене­
нии частоты вращения коленвала двигателя. При переваливании
Через гребень бархана не уменьшать подачу топлива. Спуск с бар-
x.iii.i использовать для перехода на повышенную передачу. Крутые
попороты выполнять на первой передаче в несколько приемов.
^Необходимо учитывать, что при движении по сыпучим пескам
■тачания спидометра несколько превышают действительно прой­
денный путь.
I ели на предстоящем маршруте возможны завалы, оползни
или другие препятствия, разведать дорогу и по возможности рас­
ти гить ее. На опасных участках пути командир или член расче-
1.1 юлжен идти впереди машины и регулировать ее движение.
В пути на кратковременных стоянках тщательно проверять
у 1лы ходовой части.
IIри движении в колонне на продолжительных подъемах или
спусках необходимо выдерживать безопасную дистанцию между
Машинами, установленную начальником колонны. Крутые подъе­
мы и спуски преодолевать поочередно. Не допускать на крутых и
книжных спусках отключение двигателя от ходовой части, пере­
ключение передач и выключение сцепления. Если при преодоле­
нии подъема машина начинает сползать назад и торможением не
удттся прекратить сползание, а дальнейшее сползание опасно,
необходимо направить машину на препятствие (камень или дру-
гои предмет), в которое должна упереться гусеница, чтобы оста-
Ноиить машину без сильного удара. Участки для движения выби­
рать с наименьшим количеством крупных камней. В случае не-
шыможности обойти отдельные камни преодолевать их наездом
I • Зак. 5741 225
одной гусеницы, а вторую гусеницу направлять на свобо;ш\и|
часть пути. Для остановки выбирать безопасные места с хоропцЛ
видимостью, с твердым грунтом, с наименьшим углом крена к
с допустимым углом подъема или спуска. При остановке машины
на подъеме или спуске затормозить ее горным тормозом и иодк
дожить под гусеницы машины бревна, камни или другие проД|
меты.
Движение по мостам и через железнодорожное полотно разрМ
шается только в местах, указанных регулировщиком или дороиМ
ными знаками. По мостам, грузоподъемность которых меныиЯ
массы двух-трех машин, может проходить только одна машина,
Мосты малой грузоподъемности и с плохим настилом укреплять
досками или бревнами. При движении через такой мост все, кро­
ме водителя, должны сойти с машины.
Приближаясь к железнодорожному переезду и проезжая <ча»
водитель обязан проявлять особую осторожность, строго руковод­
ствоваться звуковой и световой сигнализацией, положением шлпг«
баумов и указаниями регулировщика. Не допускать повреждеш»^
железнодорожного полотна.
Перед выездом на лед в машине должен оставаться только ич
дитель. Двери и крышки люков на крыше кабины должны быть
открыты и зафиксированы стопорами.
Места съезда на лед и выезда на берег должны быть ровны*
ми и максимально пологими. Угол съезда и выезда должен быть
не более 20°.
При разведке переправы прочность льда определяется измерД
нием толщины и осмотром пробы льда, для чего через 15—25 И
вырубить лунки. Особенно тщательно проверять прилегание льд|
к поверхности воды и к берегу.
Для прохода одной машины толщина льда должна быть не
менее 50 см, нескольких машин — не менее 70 см, неограниченно­
го количества — не менее 85 см.
Кроме толщины льда при определении его прочности учитывать
качество льда и температуру воздуха за последние дни. Лед лол-
жен быть чистым и иметь вид сплошной стекловидной массы, но
имеющей прослойки снега и воздушных пор. Лед, не лежащий на
поверхности воды, очень ненадежный и, как правило, для пере­
правы непригоден.
При движении в снегопад, метель или туман значительно сни­
жается видимость. Поэтому для обеспечения безопасности движе­
ния максимально снижать скорость и двигаться с включенными
фарами, передними и задними габаритными фонарями и с частой
подачей звуковых сигналов.
Если во время движения отказали тормоза и необходимо про­
должать движение (или нельзя остановиться), установить рукоят­
ку переключателя АВАРИЙНОЕ СОСТОЯНИЕ в верхнее поло­
жение. При этом одновременно мигают лампы фонарей левого и
правого поворота.
226
 Водные препятствия (броды) глубиной до 1,3 м машина мо­
кр । преодолевать без специальной подготовки.
I I лубина широких бродов (30 м и более) может быть до 1 м
Во и |бежание захлестывания машины водой.
Для преодоления брода необходимо:
разведать глубину брода, состояние грунта дна и состояние
берегов;
юметить вехами путь движения машины через брод и наибо-
глубокие места. При этом путь должен быть выбран прямым,
Нг |рсбующим поворотов;
I подготовить съезды и выезды. Угол съезда и выезда должен
(lun. не более 20°;
проверить, закрыты и затянуты ли все пробки и люки в днище
Корпуса, а также крышка выходного отверстия системы подогре­
ем двигателя;
уплотнить подсобными материалами (салфетками, ветошью,
Лрс п итом и т. п.), обильно смазанными в консистентной смазке,
•ншрстие для выхода каната лебедки;
[ подходить к броду по указанию руководителя переправы;
и (бегать движения через брод одной за другой двух или более
Мявши одновременно;
преодолевать горные реки с быстрым течением по течению под
Bi лим не менее 30° к берегу. Такой выбор направления уменьшает
|0.1можность захлестывания машины водой и заклинивания хо­
довой части;
совершить движение через брод на первой передаче;
вс делать поворотов, остановок и переключений передач;
нс допускать остановки двигателя.
Гели при преодолении брода двигатель заглох и есть опасе­
ние, что вода попала в двигатель, пуск его и дальнейшее самостоя-
Itvii.iioe движение машины запрещаются. Машина с заглохшим
л пи । .1 гелем должна быть отбуксирована на берег.
11осле преодоления брода немедленно слить воду, проникшую
Кнутри корпуса, через сливные пробки. Если в корпус набралось
Много воды и есть опасение, что вода попала в двигатель, слить
Содержимое картера двигателя и маслобака и проверить его на
Наличие воды. В случае обнаружения в слитом масле воды пуск
Hinn а юля запрещается.

4.6.4. Движение в колонне

При движении в колонне водитель должен:
выдерживать установленные дистанции и интервалы, быть го­
ни, ым в любой момент остановить машину, выполнять команды
Нич.। и.ника колонны;
при движении в колонне по глубоким сыпучим пескам каж­
дую машину вести по самостоятельному направлению;
при большой запыленности воздуха двигаться в колонне на
увеличенных дистанциях, наблюдая за краем пылевого облака.
I •' 227
 4.6.5. Буксировка
Буксировку машины выполнять с соблюдением правил дороЩ
ного движения и настоящих правил, которые хорошо должн!
знать водители буксируемой и буксирующей машин.
Буксировка машины необходима в случае ее застревания ii.il
выхода из строя. Как правило, буксировка осуществляется сц|
циальными тягачами с помощью жесткой сцепки или штанин
буксирных канатов, зацепленных за оба передних буксирни
крюка треугольным, параллельным или перекрестным способом
Застрявшую машину вытаскивать с помощью канатов или .ш
бедки тягача.
В случае необходимости буксировки машины несколькими di
гачами располагать их один за другим.
Для буксировки выбирать маршрут с минимальными уклон!
ми, без крутых поворотов, с дорогой, имеющей по возможно г|
меньшее сопротивление движению (избегать глубоких снегов, гр|
зи, песчаных и болотистых грунтов).
Запрещается делать остановки на поворотах, подъемах. cirvC
ках, при кренах, а также на вязких грунтах.
Перед вытаскиванием застрявшей машины обязательно рас
чистить грунт или снег и устранить препятствие, поломки или и*
клинивание механизмов, мешающие буксированию, а также поп
готовить пути подхода буксира.
Застрявшую или аварийную машину вытаскивать по пряма
так, чтобы усилия тягачей были направлены в сторону движении
застрявшей машины и распределялись равномерно на оба крюк!
При подготовке к вытаскиванию и буксировке необходимо
включить выключатель МАССА;
измерить щупом, придаваемым к машине, количество масла 1
баке маслосистемы трансмиссии. Если откачка масла из картер®
не производилась, закачать в каждую КП по 5 л масла, если про
изводилась — по 10 л. Для этого установить рычаг избиратс.ц
передач на вторую или четвертую передачу, переключатель спосо
бов пуска двигателя — в положение С БУКСИРА и нажать in
кнопку ПУСК ДВИГ., нажимая и отпуская педаль сцепления, зц
качивать масло до тех пор, пока в маслобаке количество масл!
уменьшится соответственно на 10 или 20 л. В случае отказа в ри
боте МЗН заправить по 5 или 10 л масла в каждую КП чср<Ц
лючки механизмов распределения. Допускается буксировка маши
ны без откачки масла из картеров КП и без дополнительной за
правки масла в КП на расстояние до 5 км со скоростью не болт
6 ... 8 км/ч;
установить рычаг избирателя передач и рычаг управления ри
версом конического редуктора в нейтральное положение и откус
тить тормоз;
прицепить машину к буксирам с помощью жесткой или гибко!
сцепки в зависимости от их наличия.
228
 При вытаскивании и буксировке необходимо:
после сигнала водителя машины о готовности к буксировке по
Ким.тде командира, находящегося снаружи, плавным движением
кум ира по прямой на низшей передаче при малой частоте вра-
гния коленвала натянуть равномерно оба буксирных каната,
кием так же плавно на первой передаче тронуться с места,
ри резком трогании могут рваться канаты или может произой-
। поломка машины. Если для вытаскивания применяются два и
iuh-c тягачей, буксировку начинать после предварительного натя-
||иия канатов последовательно от заднего буксира к переднему,
лригивать машину плавным увеличением частоты вращения ко-
। пиала двигателя буксира, не переключая передачи. Если заст­
игшая машина находится в исправном состоянии, использовать
<>шпости ее двигателя для помощи буксиру во время вытаски-
иния;
буксировать машину с равномерной скоростью, не превышаю-
icll 10 ... 12 км/ч днем и 6—8 км/ч ночью и в условиях ограни-
riiiioii видимости и пересеченной местности;
буксировку осуществлять плавно на низших передачах, не до-
уская рывков при переключении передач и преодолении дорож-
i.i\ препятствий;
внимательно следить за буксирными канатами и постоян-
|> держать их в натянутом состоянии путем притормажива-
||ц машины. Не допускать длительного непрерывного тормо-
(гнпя;
буксировать машину на канатах на расстояние не более
км, так как могут выйти из строя коробки передач из-за по-
ншиного притормаживания. Буксировать машину на жесткой
ненке разрешается без ограничения дальности;
поддерживать во время буксировки надежную связь между
шинелями машины и буксира;
останавливать буксир только после сигнала, постепенно замед-
ии движение.

4.6.6. Маневрирование
При выполнении маневренных работ, требующих особо малых
коростей движения (въезд или выезд в ворота и боксы, погруз­
ки или выгрузка на железнодорожные платформы и автоприцепы
н др.), использовать ГОП в соответствии с требованиями, приве­
денными в подразд. 4.7.2.
Реверс в положении Т и передачу ЗХ коробки передач для
днижения вперед и назад при первой передаче КП также исполь-
и шить для выполнения маневренных работ, требующих малых
скоростей движения, в соответствии с требованиями, приведенны­
ми и подразд. 4.7.1.
Положение рычагов управления и частота вращения коленвала
(питателя во время маневрирования приведены в табл. 3.
229
 Таблица 3
Положение рычагов при работе на транспортном режиме, режиме маневрирования
и на режимах с применением навесного оборудования и ГОП

Положение рычагов и состояние механизмов трансмиссии

Частота
Направление вращения
Режим работы Рычаг Рычаг Фрикцион коленвала Примечание
движения Рукоятка Рычаг двигателя,
управления управле­ редуктора управления
избирателем управления ния отбора редуктором МИН“1
передач гидронасосом реверсом мощности гидромотора

Механическая передача
Транспортный Вперед 1...7 Нейтраль ф Выключен Выключен 1200. ..2000 Гидронасосы не
вращаются
Назад ЗХ » ф » 1200. .2000 То же
Маневрирование Вперед ЗХ » т » 1200. .2000 »
Назад ЗХ » ф » 1200. .2000 »
Бульдозерный Вперед ЗХ » т Включен 1200. .2000 Гидронасос вра­
(рабочий щается вхолостую.
ход) Работают насосы
навесного обору­
дования для уп­
равления бульдо-
оерим
Назад 1, 2 т Включен Выключен 1200. .2000 То же
(откат)
Рыхлительный Вперед ЗХ > т » > 1200. .2000 Гидронасос вра­
(рабочий щается вхолостую.
ход) Работают насосы
навесного обору­
дования для уп­
равления рыхлите­
лем
Назад 1, 2 » т » > 1200. .2000 То же
(откат)

Положение рычагов и состояние механизмов трансмиссии

Частота^
вращения
Направление коленвала Примечание
Режим работы Рычаг Рычаг Фрикцион Рычаг двигателя, >
движения Рукоятка управле­ редуктора управления
управления мин“-
управления
избирателем гидронасосом ния отбора редуктором
передач реверсом мощности гидромотора

Г идроо(5ъемная п ередача

Назад Заднее Нейтраль Включен Включен 1200. . .2000 Гидронасосы ра­

Котлованный ЗХ ботают под на­
(рабочий положение
ход) (на себя) грузкой
Вперед ЗХ| Переднее ■» » » 1200.. .2000 То же
(откат) положение
(от себя)
Вперед ЗХ Нейтраль Т Выключен Выключен 1200.. .2000 Гидронасосы не
(откат) вращаются
Вперед ЗХ Переднее Нейтраль Включен Включен 1200.. .2000 Гидронасосы ра­
Маневрирование ботают под на­
положение
(от себя) грузкой
Назад ЗХ Заднее » » » 1200.. .2000 То же
положение
(на себя)
 4.7. РАБОТА С ПРИМЕНЕНИЕМ НАВЕСНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Движение машины с применением навесного оборудования и
зависимости от вида выполняемой работы может осуществляться
на механической передаче с включением реверса (бульдозерный и
рыхлительный режимы и маневрирование) или на гидрообт.
емной передаче (котлованный и траншейный режимы и маневри­
рование).
Перед выполнением этих работ необходимо ограничить ход ба •
лансиров передних и задних катков.
При работе с применением навесного оборудования на механи­
ческой передаче в бульдозерном и рыхлительном режимах харак­
терно изменение направления движения вперед-назад, осуществ­
ляемое с помощью реверса. Трогание с места и изменение скоро
сти движения должны производиться за счет включения соответ­
ствующих передач КП при предварительно включенном реверсе.
Изменение направления движения вперед-назад производить
только после полной остановки машины.
Рычаг реверса переводить из нейтрального положения в край­
ние фиксируемые положения плавно, но быстро, при этом педаль
сцепления должна быть выжата. Рычаг управления реверсом пе­
реводить из любого крайнего положения в нейтральное, не выжи
мая педали сцепления.
Положение рычагов управления и частота вращения коленва­
ла двигателя во время работы с навесным оборудованием приве­
дены в табл. 3.
При подготовке к работе необходимо:
затормозить машину горным тормозом;
установить рычаги управления КП, реверсом, редуктором гид­
ромотора в нейтральное и выключенное положения соответст­
венно;
подготовить двигатель к пуску;
пустить двигатель.
При работе в бульдозерном режиме необходимо:
снять педаль горного тормоза с защелки и, удерживая ее но­
гой, выжать педаль сцепления;
установить рычаг управления реверсом (в дальнейшем — рычаг
реверса) из нейтрального положения в положение Т\ а рычаг из­
бирателя передач (в дальнейшем — избиратель передач) в поло­
жение ЗХ;
отпустить педали горного тормоза и сцепления; машина нач­
нет движение вперед (рабочий ход);
для осуществления отката выжать педаль сцепления, при необ­
ходимости затормозить машину. После полной остановки машины
232
 у ।ановить избиратель передач в положение первой или второй
передачи;
отпустить педаль сцепления; машина начнет движение назад
(откат);
для последующего движения вперед выжать педаль сцепления.
После полной остановки машины установить избиратель передач
и положение ЗХ;
отпустить педаль сцепления; машина начнет движение вперед.
11ри работе в р ы х л и т е л ьн о м режиме необходимо;
спять педаль горного тормоза с защелки и, удерживая ее но­
ши, выжать педаль сцепления;
перевести рычаг реверса из нейтрального положения в положе­
ние /', а избиратель передач в положение ЗХ;
отпустить педали горного тормоза и сцепления; машина начнет
(пижение вперед (рабочий ход);
для осуществления отката выжать педаль сцепления. После
пил ной остановки машины перевести избиратель передач из поло­
жения ЗХ в положение первой или второй передачи и отпустить
педаль сцепления; машина начнет движение назад (откат);
для последующего движения вперед выжать педаль сцепления
и после полной остановки машины перевести избиратель передач
и । положения первой или второй передачи в положение ЗХ;
oi пустить педаль сцепления; машина начнет движение вперед.
Гидрообъемная передача используется при работе машины на
котлованном, траншейном режимах и при маневрировании.
Положение рычагов при работе с применением ГОП приведено
и табл. 3.
При работе ГОП необходимо следить:
ia давлением масла в системе подпитки после фильтра по ука-
।пслю манометра ПОДПИТКА ПОСЛЕ ФИЛЬТРА. Давление
м.н ла должно быть не менее 1 МПа. Измерение давления произ­
водить при положительных температурах масла в ГОП. При
/(пилении масла ниже 1 МПа следует промыть фильтр. При
отрицательных температурах допускается давление больше
1.5 МПа;
it температурой масла по указателю термометра МАСЛО СИ­
ЛОВОЙ МАГИСТРАЛИ. Температура масла не должна превы-
HI.-III. 70° С. Допускается кратковременная (не более 10 мин не­
прерывно) работа ГОП при температуре 90° С. При резком повы-
iik’iiiih температуры масла, замедлении движения или полной
остановке машины вследствие перегрузки ГОП необходимо переме-
< гпть рукоятку управления гидронасосом в сторону нейтрального
положения.
Перед началом работ с применением ГОП подготовить ГОП
к работе, для чего:
233
 убедиться в наличии масла в пополнительном баке ГОП. Уро­
вень масла в смотровом стекле пополнительного бака должен на­
ходиться примерно посредине;
установить рычаг управления реверсом конического редуктора
в положение Н\
подготовить двигатель к пуску;
пустить двигатель и установить частоту вращения коленвала
1250 ... 1800 мин-1;
включить фрикцион привода вала отбора мощности цилиндри­
ческого редуктора, установив рукоятку переключателя ФРИКЦИ­
ОН в верхнее положение;
поработать двигателем (после включения фрикциона) в тече­
ние 3 ... 5 мин, а при низких температурах наружного воздуха
5 ... 10 мин. При этом гидронасос будет работать в холостом ре­
жиме (рукоятка управления гидронасосом установлена в нейтраль­
ном положении);
медленно перевести рукоятку управления гидронасосом из ней­
трального положения в крайнее (переднее) положение, постепенно
доводя число оборотов вала гидромотора до максимальных; через
2 мин изменить направление вращения вала гидромотора на об­
ратное, для чего плавно перевести рукоятку управления гидрона­
сосом в противоположное крайнее (заднее) положение. Направле­
ние вращения вала гидромотора изменить четыре-пять раз.
При подготовке ГОП необходимо следить за давлением масла
по манометру, за колебанием уровня масла в пополнительном
баке. Уровень масла должен изменяться постепенно так, чтобы
масла оставалось не менее 5 мм до верхнего или нижнего края
смотрового стекла.
После проверки ГОП разрешается ее работа под нагрузкой.
Гидрообъемную передачу следует включать только на останов­
ленной машине. Для включения ГОП необходимо:
установить рычаг избирателя передач в нейтральное поло­
жение;
установить частоту вращения коленвала двигателя 800 ...
1000 мин-1;
снять педаль горного тормоза с защелки и, удерживая ее ногой,
выжать педаль сцепления и перевести рукоятку управления ревер­
сом из положения Н в положение Ф;
отпустить педаль сцепления и перевести рукоятку управления
реверса из положения Ф в положение Н. Включение редуктора
гидромотора можно производить только через 40 . .•. 50 с (время
срабатывания реле механизма блокировки) после установки руко­
ятки управления реверсом в положение Н.
Внимание! Нарушение порядка включения редуктора гид­
ромотора приводит к поломке узлов трансмиссии;
включить редуктор гидромотора, для чего установить рычаг
управления редуктором гидромотора в положение ВКЛ. Включе-
234
Hili' редуктора гидромотора производить при работающем гидро-
шише. Если редуктор гидромотора не включается, необходимо
провернуть вал гидромотора с помощью гидронасоса, передвинув
ругоятку управления гидронасосом из нейтрального положения в
любую сторону на 2 ... 4 мм. После включения редуктора гидромо-
||>р.| установить рукоятку управления гидронасосом в нейтральное
положение;
выжать педаль сцепления и установить рычаг избирателя пе­
ре шч в положение ЗХ; машина готова к движению.
Движение следует начинать на замедленном режиме, для чего
in пустить педали горного тормоза и сцепления и вывести руко-
1нву управления гидронасосом из нейтрального положения.
Скорость движения регулировать изменением частоты враще-
11и । коленвала двигателя и перемещением рукоятки управления
I иiponacocoM.
Для кратковременной остановки машины перевести рукоятку
управления гидронасосом в нейтральное положение. Машина дод­
жи.। остановиться. Если машина продолжает двигаться, выжать
нс 1.1ль сцепления и перевести рычаг избирателя передач в ней-
ip;i.ивное положение. При необходимости затормозить машину
Горным тормозом.
Изменение направления движения вперед-назад осуществлять
ргнсрсированием гидронасоса.
Реверсирование гидронасоса осуществляется переводом руко-
IIIкп управления гидронасосом через нейтральное положение. Ру­
коятку управления из нейтрального положения разрешается выво-
,11111. только после полной остановки машины.
При опасности обвала грунта во время работы для быстрого
hi кита машины необходимо перейти с ГОП на механическую
передачу, для чего:
выжать педаль сцепления;
перевести рукоятку управления гидронасосом в нейтральное
Положение;
перевести рычаг управления редуктором гидромотора в поло­
жение ВЫКЛ.;
перевести рычаг управления реверсом конического редуктора
п положение Т;
установить рычаг избирателя передач в положение ЗХ;
отпустить педаль сцепления; машина начнет движение вперед
(откат).
Для выключения ГОП необходимо:
уменьшить обороты двигателя;
плавно перевести рукоятку управления гидронасосом в ней­
ральное положение;
остановить машину;
выжать педаль сцепления и перевести рычаг избирателя пере-
ii.i'i в нейтральное положение;
235
 выключить редуктор гидромотора, установив рычаг в положе­
ние ВЫКЛ.;
выключить фрикцион привода вала отбора мощности цилинд­
рического редуктора;
остановить двигатель;
установить педаль горного тормоза на защелку.

4.8. ПРИМЕНЕНИЕ СРЕДСТВ СВЯЗИ

При подготовке к работе необходимо:
установить антенну заданной высоты;
надеть шлемофоны и подогнать их по размеру головы;
подготовить к работе средства связи в соответствии с указа­
ниями инструкций по эксплуатации Р-123М и Р-124.
При включении на внутреннюю связь необходимо:
включить выключатель МАССА;
установить на абонентских аппаратах А-1 и А-2 переключатель
рода работ в положение ВС. При этом все абоненты должны
слышать друг друга независимо от положения тангеиты нагруд­
ного переключателя.
В дальнейшем при работе на внутреннюю связь руководство­
ваться указаниями инструкции по эксплуатации переговорнс го
устройства.
При включении на внешнюю связь необходимо:
включить выключатель МАССА;
установить на абонентском аппарате А-1 переключатель рода
работ в положение Р-123;
включить радиостанцию, руководствуясь указаниями инструк
ции по ее эксплуатации;
установить тангеиты нагрудного переключателя в положение
ПРД (при работе на передачу) или в положение ПРМ (при ра­
боте на прием). Перед работой на передачу необходимо прогреть
радиостанцию в течение 5 мин.
В дальнейшем при работе на внешнюю связь руководствовать­
ся указаниями инструкций по эксплуатации радиостанции и пере­
говорного устройства.
Для выключения средств связи установить переключатели ро­
да работ на абонентских аппаратах в положение ВЫКЛ-, выклю­
чить радиостанцию и снять антенну.

4.9. ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ОБМЫВА СТЕКОЛ

В случае использования системы обмыва стекол необходимо:
открыть кран отбора воздуха, расположенный с левой стороны
за спинкой сиденья водителя на панели пневмооборудования;
включить стеклоочистители и одновременно нажать ногой нп
кнопку клапана, расположенного слева от педали сцепления.
Струя воды обмоет стекла в зоне прохождения щеток стеклоочи-
235
 мгн чей. После прекращения нажатия па кнопку клапана подача
I'li.i прекратится.

4.10. ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ

Перед преодолением зараженной местности необходимо:
загерметизировать кабину;
переключить клапан на патрубке ФВУ в положение, направ-
■ п1"|цее воздух из нагнетателя через фильтр;
включить нагнетатель;
включить систему гамма-защиты.
Внимание! Защита от радиоактивной пыли и отравляю­
щих веществ тем эффективнее, чем лучше загерметизирова­
на кабина.
Преодолевать зараженную местность на возможно максималь­
ной скорости.
При срабатывании системы гамма-защиты начинает мигать
припая лампа СИГНАЛ Р (на щите контрольных приборов),
о, । шавливается двигатель и отключается нагнетатель ФВУ, сра-
оиывает клапан ФВУ и загорается лампа Ф (на пульте ПИ-5).
Через 30 ... 50 с включается нагнетатель и снимается команда с
МОД.
Для продолжения движения необходимо:
установить рукоятку ручной подачи топлива в крайнее заднее
По Н1жепие и обязательно снять ногу с педали системы управления
*| П1ВНЫМ насосом для возвращения деталей МОД в исходное
■олижение;
разблокировать систему, кратковременно нажав на кнопку
< ! РОС на пульте управления ПИ-5.
Категорически запрещается переводить клапан на патрубке
ФВУ в положение, направляющее воздух непосредственно в ка-
<>!' с. минуя фильтр, до проведения тщательной дезактивации и
Ц | .|.чации установки фильтрации воздуха.
Примечание. При срабатывании системы гамма-защиты, а также при
возникновении пожара подается команда на МОД и двигатель останавливает -
||| па 30.. . 50 с. Если необходимо произвести пуск двигателя до истечения
Ун । ri иного времени, следует разблокировать систему.

После выхода из зараженной зоны:

выключить нагнетатель и нажать на кнопку СБРОС на пульте
1111-5;
произвести (при первой возможности) дезактивацию и дега-
ыцию машины и воздушных трасс ФВУ с помощью комплекта
II IK, придаваемого к машине;
перевести клапан на патрубке ФВУ в исходное положение,
Потянув рукоятку, расположенную па потолке кабины слева от
водителя, на себя до получения характерного щелчка фиксатора;
237
 сменить фильтр-поглотитель. Смену фильтра производить л
противогазе, резиновых перчатках и фартуке в соответствии с
указаниями инструкции по эксплуатации фильтра-поглотителя.
Для включения системы гамма-защиты необходимо:
включить выключатель МАССА;
убедиться, что рукоятка переключателя ОПВТ — ППО на пуль­
те П11-5 установлена в положение ППО;
включить выключатель на щите управления ГД. При этом на
щите загорается зеленая лампа.
Для выключения системы выключите выключатель на щите
управления ГД.
Для герметизации кабины необходимо:
проверить внешним осмотром все уплотнения кабины и устра­
нить обнаруженные неисправности. Необходимо иметь в виду, что
эффективность системы защиты зависит от состояния всех уплот­
нений кабины;
проверить закрытие крышек люков в полу кабины;
закрыть и зафиксировать двери кабины, дверные окна и верх
ние крышки люков.
Для включения нагнетателя необходимо переключить клапан
на патрубке ФВУ в положение, направляющее воздух из нагнета­
теля через фильтр, для чего:
включить выключатель МАССА;
убедиться, что рукоятка переключателя ОПВТ — ППО на пуль­
те ПИ-5 установлена в положение ППО;
нажать на кнопку ОРБ на пульте П11-5. В этом случае вклю­
чится нагнетатель и переключится клапан на патрубке ФВУ, на­
правляя воздух из нагнетателя через фильтр. О переключении
клапана будет сигнализировать лампа Ф на пульте ПИ-5;
проверить избыточное давление в кабине, для чего вывинтить
пробку подпоромера и нажать на корпус вверх. Если шарик под­
нялся до упора в верхний ограничитель, избыточное давление в
кабине составляет не менее 2 МПа.
Примечания: 1. Для включения нагнетателя без переключения клапа­
на на патрубке ФВУ, т. е. для подачи воздуха из нагнетателя непосредственно
в кабину, минуя ФПТ, нажать кнопку ПУСК на коробке управления.
2. Если включение нагнетателя производилось для проверки избыточного
давления, следует после проверки перевести клапан на патрубке ФВУ и сис­
тему защиты в исходное положение, для чего выключить нагнетатель, перевес­
ти клапан на патрубке ФВУ в исходное положение, потянув рукоятку на себя
до получения характерного щелчка фиксатора, и нажать на кнопку СБРОС
на пульте П11-5.

Для выключения нагнетателя нажать на кнопку СТОП на

коробке управления, после чего нагнетатель выключится, а кла­
паны закроются.
Для тушения пожара, если водитель обнаружит пожар раньше,
чем сработает автоматика, необходимо произвести ручное вклю-
238
 ... системы. Для этого на пульте управления П11-а нажать
пку ПО (переднее отделение — ОСТ) или 30 (заднее отделе-
»г отделение топливных баков) в зависимости от того, в каком
> отделений машины замечен пожар. При пожаре в обоих отделе-
11114' тушить пожар последовательным нажатием и отпусканием
кнопок ПО и 30.
! Для тушения небольших очагов пожара пользоваться ручными
Огнетушителями ОУ-2.
Для пуска двигателя после тушения пожара или после провер­
ки 1 рабатывания МОД установить рукоятку ручной подачи топ­
лен и крайнее заднее положение и обязательно снять ногу с
Ur i hi системы управления топливным насосом для возвращения
МТ л лей МОД в исходное положение.
После ликвидации пожара осмотреть машину и устранить об­
наруженные неисправности. При необходимости провентилировать
Кабину, включив нагнетатель.
При первой же возможности заменить использованные балло­
ны спряженными и заменить патроны, предварительно очистив
И<н । точные и контактные места от нагара ветошью, смоченной
п бензине или спирте.

5. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверка технического состояния машины проводится в целях:
установления пригодности машины для дальнейшего использо-
шшия ее по прямому назначению;
выявления причин неисправностей при приемке и передаче ма­
шины.
11сред проверкой технического состояния машины необходимо:
вымыть и очистить ее от грязи;
проверить наличие эксплуатационной документации и правиль-
п '"•ть ведения формуляра;
провести анализ сведений о состоянии машины изучением фор­
муляров и паспортов, а также опросом расчета.
В результате проверки устанавливаются:
категория агрегатов, установленных в машине;
пробег машины, наработка двигателя и срок, отработанный
< и дельными агрегатами и механизмами к моменту проверки;
фактический расход двигателя горючего и масла на единицу
нуги и времени;
фактическая периодичность технического обслуживания.
В ходе проверки технического состояния машины необходимо
ус га повить состояние составных частей и соответствие их техни­
ческим требованиям, изложенным в табл. 4.

239
 Таблица 4
Указания по проверке составных частей машины

Порядок
Что проверяется и последовательность Технические требования
проверки

Корпус и кабина Внешним осмот­ Не допускаются трещины в кор

ром в доступных пусе, значительные внешние повреж
местах с наруж­ денпя кабины и ее окраски, а также
ной и внутренней трещины сварных швов.
сторон Допускаются местные прогибы кор­
пуса, не нарушающие установку :п
регатов и механизмов и не вызыва­
ющие смещения установочных бил,
Двери кабины и крышки люков
должны свободно вращаться на ни
лях, а замки легко открываться и
надежно фиксировать двери и крыш­
ки в закрытом положении.
Уплотнения должны плотно при
легать к сопрягаемым поверхно<:ям
Обрывы, механические повреждении
и отклейка уплотнений не допуска­
ются
Буксирные крю­ Внешним осмот­ Защелки буксирных крюков долж
ки и канаты ром ны проворачиваться на осях без зае­
даний и обеспечивать стопорение
коуша каната.
Допускаются местные смятия от­
дельных нитей канатов.
Не допускается обрыв прядей ка­
натов
Запасные части Внешним осмот­ Комплект ЗИП должен быть пол
и приспособления ром ностью укомплектован и надежно за
креплен
Заправка маши­ Системы машины должны быть
ны полностью заправлены эксплуатапи
онными материалами
Двигатель, ме­ Обстукиванием Двигатель, механизмы, агрегаты п
ханизмы, агрегаты крепежа и выбо­ приборы должны быть надежно за­
и приборы рочной проверкой креплены
затяжки
Трубы, шланго­ Внешним осмот­ Хомуты крепления шланговых со
вые и штуцерные ром единений должны быть затянуты.
соединения Выступание шлангов за хомуты в
закрепленном состоянии должно быть
не менее 5 мм.
Допускаются:
незначительное расслоение шлангов
всех систем с торца нй глубину не
более 5 мм;
наличие местных вмятин на трубах
системы глубиной до 1/4 диаметра
трубы и длиной до 50 мм, расстоя­
ние между вмятинами не менее
50 мм.

240
 Порядок
Что проверяется и последовательность Технические требования
проверки

Глубина вмятин в местах изгиба

труб не должна превышать 1/8 диа­
метра
11ломбирование Внешним осмот­ Наличие пломб должно соответ­
ром ствовать перечню, приведенному в
формуляре машины
[ < иловая уста- Внешним осмот­ Система подогрева должна рабо­
ром, на слух, оп­ тать устойчиво, без перебоев. Нор­
робованием мальная работа системы характери­
зуется бесцветным или светло-серым
цветом отработавших газов. При
температуре окружающего воздуха
20° С за 10. ..15 мин работы подо­
гревателем температура охлаждаю­
щей жидкости должна повыситься
до 45° С.
Двигатель должен безотказно ра­
ботать на частоте вращения колен­
вала двигателя 1200. ..1900 мин-1.
Показания приборов должны соот­
ветствовать установленным значени­
ям. Наличие посторонних стуков и
неравномерная работа двигателя не
допускаются.
Двигатель должен бесперебойно
работать на всех группах топливных
баков. При переключении ТРК в по­
» ложение 0 двигатель должен через
несколько минут остановиться.
Течи в соединениях систем двига­
теля и механизмов не допускаются.
Максимальная частота вращения
холостого хода должна быть не ме­
нее 2000 мин-1. Если она менее
2000 мин-1, провести регулирование
системы управления топливным на­
сосом.
Наличие трещин и значительных
внешних повреждений воздухоочис­
тителя более 5 мм не допускается.
Промывку и осмотр кассет воздухо­
очистителя производить при увели­
чении разрежения по дифманометру
выше 1200 мм вод. ст. Вмятины глу­
биной более 10 мм и разрывы кани­
тели не допускаются.
Повреждение коллекторов и газо­
хода не допускается. Крепление кол­
лекторов должно быть надежным.
Течь продуктов неполного сгорания
из мест соединений газохода не до­
пускается. Для проверки использо­
вать гаечные ключи 17 и 19 мм

1(1 Зак. 5741 241

 Порядок
Что проверяется и Последовательность Технические требования
проверки

Трансмиссионная Внешним осмот­ Проверку регулировки давления

установка ром, опробованием масла производить при падении дан
ления масла на смазку механизмов
трансмиссии ниже 2 МПа, при увод<-
машины во время движения и тро­
гания с места, а также при замене
КП, МР и золотникового механизма
Приводные устройства систем уп­
равления должны перемещаться
плавно и свободно, без заедания и
заклинивания. Педали после снятия
с них усилий должны четко возвра­
щаться в исходное положение.
Фиксированное положение рычага
избирателя передач должно соответ­
ствовать положению стрелок указа­
телей на лимбах левого и право,
МР. Допускается несовпадение
более 2 мм (в каждую сторону'
При несовпадении более 2 мм произ­
вести монтажное регулирование.
При откачке масла из КП и ре
дукторов давление масла на смазку
КП должно отсутствовать.
Проверку регулирования системы
управления горным тормозом прои i
водить в случае недостаточно >if>
фективного или неравномерного тор
можения машины.
Перед началом работ с примене
нием ГОП проверить ее техническое
состояние в соответствии с под­
разд. 4.7
Ходовая часть:
состояние и на­ Внешним осмот­ Износ траков до резины не допу­
тяжение гусениц ром скается. Болты крепления гусепин
должны быть надежно затянуты и
застопорены. Смещение керновки от
носительно стопорной канавки сви­
детельствует об ослаблении затяжки
болтов. Отслоение резины от пал,,
дев, а также выдавливание ее не
допускаются. Допускается выступа
ние резины до 3 мм за торцы звень­
ев трака
состояние, креп­ То же Резьбовые соединения должны
ление и износ вен­ иметь стопорящие элементы и бы и.
цов ведущих ко­ затянуты до отказа. Допускаются
лес выкрашивание наплавки на венца х
площадью до 1 см2 на каждой по
верхности и забоины на ограничите
лях зубьев венцов. Вхождение зоил
ключа 14 мм на перемычку зуба нс
допускается

242
 -
Порядок
Что проверяется и последовательность Технические требования
проверки

[ состояние рези- Не допускается износ на кромках

Иопых амортизато­ беговых дорожек ободьев с обломом
ром, ободьев, дис­ краев по всему периметру обеих бо­
ком, лабиринтных ковин при оставшейся ширине их
mi |' ■ 11КНИИ и ме- 30 мм
HNHiMOB натяже­
нии опорных кат­
ком и направляю­
щих колес
пн гояние балан- Внешним осмот- Деформация балансиров не допу-
Сирии и крепление ром и поднятием скается. Ослабление крепления осей
флянцев осей ба- опорных катков с балансиров и нарушение контровки
‘(Янси ров помощью лома не допускаются
сое гояние и креп- Внешним осмот- Деформация корпуса гидроамор-
/книг гидроамор- ром тизатора не допускается. Допускает­
iii уторов ся: повреждение гофрированных чех­
лов штоков гидроамортизаторов с
размерами, не выходящими за ок­
ружность диаметра 4 мм; разруше­
ние чехлов, нижних опор гидроамор­
тизаторов; вынос рабочей жидкости
штоком гидроамортизатора при от­
рицательных температурах
Ы Состояние ободь- Внешним осмот- Износ ободьев до резины и вы-
•И, резины и уп- ром, с помощью давливание ее не допускаются. При
/и и пений поддер- лома освобождении ролика от гусеницы
МПП1.11О1ЦИХ роли- он должен вращаться от усилия руки
р>.
1 , >лсктрооборудо-
**11ис:
лампы фар, га- Внешним осмот- Должны загораться при их вклю-
Пиритных фонарей ром чении
и указателей по­
порота
кнопка звуково­ На слух При нажатии на кнопку должен
го сигнала быть слышен звуковой сигнал
« гсклоочистители Внешним осмот­ Должны очищать стекла при по­
ром даче воды
||ряд аккумуля- С помощью Напряжение сети не должно быть
Торных батарей вольтамперметра ниже 17 В, уровень электролита в
по падению напря­ аккумуляторных батареях должен
жения в сети при быть на 10.. .12 мм выше предохра­
прокрутке колен­ нительного щитка, плотность элек­
вала двигателя тролита должна соответствовать тре­
стартёров без по­ бованиям, изложенным в инструкции
дачи топлива, по эксплуатации аккумуляторных ба­
внешним осмотром тарей
провода и кон- Внешним осмот- Провода должны быть целы и за-
1'мктпые соедине­ ром креплены, обрыв проводов и нару­
нии шение их изоляции не допускаются.
Контактные соединения должны быть
чистыми и плотно затянуты

HI 243
 Порядок
Что проверяется и последовательность Технические требования
проверки

Средства связи Проверку осуще­ Должны обеспечивать уверенную

ствлять в соответ­ внутреннюю и внешнюю связь або
ствии с указания­ центов через аппараты А-1 и Л-2
ми, изложенными при работе остальных абонентов ни
в инструкции по внутреннюю связь и циркулярную те­
эксплуатации пе­ лефонную связь между всеми або
реговорного уст­ центами
ройства
Пневмооборудо­ Внешним осмот­ Компрессор должен обеспечивать
вание ром поддержание давления воздуха 12...
16 МПа в магистрали высокого дав
ления и 0,5.. .0,85 МПа в магистра
ли системы обмыва стекол. Соедини
ние труб должно быть надежным
Допускается падение давления воз­
духа в системе не более 0,5 МПи
в течение 30 мин при неработающем
двигателе и открытых вентилях бал
лонов
Системы защиты Работоспособ­ При включенном нагнетателе ша­
ность систем гам­ рик подпоромера должен упереться
ма-защиты и ППО в верхний ограничитель, что соответ­
проверять в соот­ ствует избыточному давлению не ме­
ветствии с требо­ нее 2 МПа. Баллоны системы ППО
ваниями, изложен­ должны быть постоянно заряжены
ными в подразд.
7.4.8 и 7.4.10
Система отопле­ Включением вен­ Вентилятор должен устойчиво ра
ния тилятора калори­ ботать
фера
Машина в дви­ Пробегом протя­ Показания приборов должны cooi
жении женностью 10. .. ветствовать значениям, приведенным
15 км в настоящей Инструкции по эксплу­
атации.
Приводные устройства систем уп­
равления должны работать без зае-
даний. Машина должна плавно и
четко разворачиваться на первой и
второй передачах и передаче ЗХ в
каждую сторону без рывков.
Наличие стука и шумов, указыва­
ющих на ненормальную работу агре­
гатов и механизмов, не допускается
Тормозной путь машины с навес­
ным оборудованием на сухом гори­
зонтальном прямолинейном участке
укатанной грунтовой дороги с укло­
ном не более 0,5% должен быть на
скорости 30 км/ч не более 18 м, на
скорости 40 км/ч не более 35 м.
Нагрев бортовых передач, ступни
опорных и направляющих колес,
амортизаторов, поддерживающих роЯ
ликов ’ не должен быть более 70“С,

244
 Порядок
Мп» проверяется и последовательность Технические требования
проверки

Течь в системах, агрегатах и ме­

ханизмах не допускается. Проверяет­
ся визуальным осмотром и контро­
лем уровней жидкости в заправоч­
ных емкостях на остановках.
При работе с применением ГОП
не допускаются сильные шумы, сту­
ки, движение рывками

«. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ

ИХ УСТРАНЕНИЯ
В период эксплуатации машины ее отдельные механизмы, аг-
Цгнггы и детали изнашиваются, что приводит к нарушению нор-
i Зцльпой работы машины и к возникновению неисправностей, пере­
чни. которых приведен в табл. 5.
В перечень неисправностей включены также неисправности,
Ni'i"■ птюсть появления которых возможна не ранее чем после
■||>.|ботки машиной гарантийного срока.
11еисправности аккумуляторных батарей, радиостанции и пере-
цм । и»го устройства приведены в соответствующих инструкциях
‘ П" жсплуатации, придаваемых к машине.

245
 I
to
-U
СТ
Таблица 5
Перечень
наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей

Неисправность, внешнее проявление

и дополнительные признаки Вероятная причина
Метод устранения Примечание

Силовая установка
1. Не осуществляется пуск двига­ Закрыт ТРК
теля или осуществляется, но после Нет топлива во включенной груп­ Открыть кран
первых оборотов останавливается пе баков Переключить питание на другую
(двигатель не развивает пусковой группу баков, проверить по указа­
частоты вращения коленвала) телю электротопливомера наличие
Баки не сообщаются с атмосферой топлива в баках
Промыть фильтр дренажной си-
стемы
Топливоподкачивающий насос БЦН
не подает топливо Не работает электродвигатель топ­
ливоподкачивающего насоса (см не­
исправность 52).
Проверить, поступает ли топливо
от бака к насосу. Отсоединить тру­
бу, отводящую топливо от насоса к
фильтру грубой очистки, и, включив
питание электродвигателя БЦН про­
верить, подает ли насос топливо. Ес­
ли насос не подает топливо, заменить
ни°ю ЗИП?НСТРУКЦИК> "° использова-
труб°ДС°С В03духа в соединениях Проверить плотность соединений и
подтянуть штуцера и хомуты. При
наличии воздуха в полости фильтра
топкой очистки выпустить воздух
включив БЦН у '

Метод устранения
Неисправность, внешиее проявление Вероятная причина
и дополнительные признаки

Отсоединить трубу от фильтра к

Засорен топливный фильтр тонкой насосу и проверить, поступает ли
очистки или топливный фильтр гру­ топливо, промыть фильтры. В зим­
бой очистки (в зимнее время воз­ нее время перед промывкой фильтр
можно замерзание)
^Последовательно отсоединяя кон­
Засорен топливопровод от баков к цы труб, проверить, идет ли топли­
топливному насосу (в зимнее время во, промыть и продуть засорении
возможно образование ледяных про-
^Проверить соединение тяг, подсо­
Разъединились тяги управления единить их и проверить регулирова-
топливным насосом двигателя
""проверить давление воздуха в си­
Недостаточное давление воздуха в стеме. Произвести пуск двигателя
системе воздухопуска стартером
Устранить неисправность в схеме
Якорь стартера не вращается. Не­
исправность в схеме пуска, на стар­
тер не подается напряжение Проверить состояние аккумулятор­
Стартер развивает недостаточную ных батарей и произвести их заряд,
частоту вращения, вольтамперметр в случае неисправности отдать в ре-
показывает напряжение ниже 17 В
М°Подогреть двигатель с помощью
Холодный двигатель системы подогрева _
Выключить конический редуктор,
Большое сопротивление со стороны установив рычаг управления в по­
ведомых механизмов (включен ко­
ложение ВЫКЛ.
нический редуктор)
Ложный сигнал на МОД: Убедиться в том, что нет ложного
от системы ЗЭЦП-2 сигнала от системы ЗЭЦ11-2 во вре­
мя пуска двигателя. Для этого пе­
реключить рукоятку переключателя
Ю
 Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки Вероятная причина
Метод устранения Примечание

Ha<^nDbJeJ? '5 из пол°жения ППО

2. Пуск двигателя затруднен из-за
недостаточной компрессии
3. Отсутствует давление в системе
смазки при пуске двигателя, пони­
женное давление масла при частоте
вращения коленвала от 800 до
2000 мин-1 или отсутствие давления
ОТ БОД
от блокировок рычагов управления
конического и цилиндрического ре­
дукторов
Износ поршневых колец.
Признаки: коленвал проворачива­
ется легко; большой расход масла,
дымление; не отрегулированы или
поломались клапаны
Отсутствие или недостаточный уро­
вень масла в баке
ке, в случае необходимости запра­
вить
Неисправен МЗН
. .V »■ V-,-, ..Я
в UI1BI. При этом должны осуще­
ствиться пуск двигателя и его рабо­
та. Выключить выключатель МАССА
и произвести проверку работоспособ­
ности системы ППО. В случае неис­
правности заменить соответствую­
щий блок системы ЗЭЦ11-2
Отсоединить разъем (Х8) на БОД.
при этом должны осуществиться пуск
двигателя и его работа. В случае
ложного сигнала заменить блок но-
вым
Отрегулировать упоры рычагов уп­
равления конического и цилиндриче­
ского редукторов так, чтобы в по­
ложении рычагов ВЫКЛ. был зазор
между упорами и рукоятками пере­
ключателей, обеспечивающий размы­
кание цепи. При нажатии на рычаги
управления должно обеспечиваться
замыкание цепи
Двигатель подлежит ремонту
Проверить количество масла в ба­
'
Проверив исправность МЗН пу-
F отъели-(«НИЯ

Метод устранения Примечание

Неисправность, внешнее проявление Вероятная причина
и дополнительные признаки

В случае отсутствия подачи масла

из трубы заменить МЗН (см ин­
струкцию по использованию Mill)
Проверить герметичность трубо­
Подсос воздуха. провода от бака к нагнетающему
Признак — колеблется стрелка ма- насосу и устранить неисправность
нометра Проверить манометр, для чего не­
Неисправен манометр (Hl о) обходимо: проверить цепи питания,
отсоединить при работе двигателя
на малой частоте вращения колен­
вала приемник (ВРЗ) манометра.
Если масло фонтанирует, а указа­
тель манометра не показывает дав­
ления, манометр неисправен и под­
лежит замене
Промыть заборный фильтр
Засорен заборный фильтр Промыть редукционный клапан
Засорен редукционный клапан
масляного насоса Промыть фильтр
Засорен масляный фильтр Заменить рессору привода (см.
Сломана рессора привода масляно­ инструкцию по использованию drill).
го насоса (манометр не показывает Осмотреть секции масляного филь­
давления масла) тра, при наличии свинцово-бронзо­
вой’ стружки двигатель подлежит
ремонту
Слить масло из системы и залить
Масло разжижено топливом в кар­ свежее. Проверить исправность фор­
тере двигателя из-за пропуска топ­
лива через неисправные форсунки и сунок и топливного насоса
плунжерные пары насоса
 to
НеНСиПРЛ8Л°СТЬ’ в«ешнее проявление
и дополнительные признаки
4. Утечка отработавших газов
5. Двигатель не развивает
мощности полной
Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки
1 ного штуцера нет подачи топлива,
to
Вероятная причина
Метод устранения
Примечание
,, п{1Р°бивание уплотнительных
кладок под фланцами выпускных ть гайки крепления флан-
коллекторов двигателя и между пев. Замена
фланцами газохода и выпускных Если дефект не устраняется прокладок и
за- коллекторов
коллекторов двигателя или ресивера менить прокладки. Прокладаи под
фланцами выпускных ------ производит­
lx коллекторов ся ремонт­
двигателя заменять комплектно. В
ными
шпяльи крепления кр“Дополнительной
."«я™ ф"™ органами
раТрещины на выпускных коллекто-
комЛ ь выпУскные коллекторы с
Пробивание газов в стыке комплектами прокладок Р
между Двигатель подлежит ремонту
дровВК°И бЛ°Ка И РУбашкой цилин-
Признаки:
те^воашени? Х°ДУ На малой част°-
е вращения коленвала двигятрпо
слыШаТся свист или хлопки Тме-
теплаяРс5р™щНИЯ Га30В чествуется
п™дтеки масла и сажи в месте
. пробивания газов си1е
Нарушено регулирование системы
Отрегулировать систему
нимальняяЯ ТОПЛИВНЫМ насосом (ми­
нимальная частота вращения хопо
стого хода меньше 2000 мин-')
В топливный насос поступает не
достаточное количество топлива из за Промыть фильтры
ипСи°таНИЯяТ0ПЛИВ"0Г0 Ф^ьтра грубой
I ИЛИ тонкой очистки
Вероятная причина Метод устравеняя Првмечааяе
Неисправен топливный насос. Заменить топливный насос при
Установить следующим образом: первой возможности (см. инструкцию
при работе двигателя на минималь­ по использованию ЗИП)
ной частоте вращения отсоединить
последовательно от топливного на­
соса по одной трубе, подающей топ­
ливо к форсункам. Если из нажим­
данная секция неисправна (завис
плунжер, поломана его пружина
и т. д.)
отсоединить от топливного насоса Промыть нагнетательный клапан.
трубы, подающие топливо к форсун­ Если дефект не устраняется, заме­
кам, и насосом БЦН создать давле­ нить его. Неисправные нагнетатель­
ние в системе. Если из какого-нибудь ные клапаны и их пружины можно
штуцера беспрерывно фонтанирует заменить, не снимая насоса с дви­
топливо, это свидетельствует либо о гателя, в ремонтных мастерских
поломке пружины нагнетательного
клапана, либо о попадании грязи
или стружки в нагнетательный кла­
пан, либо о неисправности пары на­
гнетательный клапан — седло
Неисправны форсунки. Форсунки, признанные негодными, Рекоменду­
Для определения неисправных фор­ заменить. Затяжку гаек крепления ется уста­
сунок необходимо па минимальной форсунок производить моментом навливать
частоте вращения коленвала последо­ 30.. .35 Н-м форсунки
той же
вательно отключать по одной фор­ группы гид­
сунке, отвинтив на две-три грани равлическо­
гайку трубки, идущей от насоса к го сопротив­
форсунке. При выключении работа­ ления, ка­
ющей форсунки слышится изменение кую имела
 Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки Вероятная причина
Метод устранения Примечание

звука работы двигателя, отключение

неисправной форсунки не вызывает снятая с
отклонений в работе двигателя двигателя
форсунка.
помер
группы гид­
равлическо­
го сопротив­
ления
смотреть
на корпусе
форсунки

Загр™«е кассет воздухоочисти- Промыть кассеты

теля (увеличение разрежения по
дифманометру выше 1200 мм вод. ст )
чи т=ваСЯ УГ°Л °ПереЖения no*a- Проверить угол опережения пода­
чи топлива (см. инструкцию по ис-
6. Двигатель дымит црп„„й д“о"а,«17
о,Х™. у=“ пользованию
„ п=.т етт ЗИП) *

Неисправны форсунки Обнаружить неисправную форсун-

ку и заменить ее (см. неисправ-
^еХТпро";^ без предва/ “г5реть

Неисправность, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения

и дополнительные признаки

Засорена предохранительная сетка Проверить и при необходимости

на входе воздуха в воздухоочисти­ очистить сетку или промыть кассеты
тель или кассеты воздухоочистителя
(увеличение разрежения по дифма­
нометру выше 1200 мм вод. ст.)
Неисправен нагнетатель (нет над­ Двигатель подлежит ремонту
дува) То же
Большой износ или потеря упруго­
сти поршневых колец и вследствие
этого попадание масла в камеру сго­
рания
Двигатель недостаточно прогрет Прогреть двигатель
Двигатель нагружен без предвари­ Прогреть двигатель на холостом
7. Двигатель стучит ходу
тельного прогрева
Неисправны форсунки Выявить неисправные форсунки и
заменить их исправными (см. неис­
правность 5)
Наличие воздуха в топливной си­ Выпустить воздух из системы,
стеме включив БЦН
Неисправности топливного насоса. Установить зубчатку так, чтобы
Отвинтился винт, стягивающий зуб­ метка на ней совпала с меткой на
чатку на поворотной втулке плунже­ поворотной втулке. Дотянуть винт,
ра, вследствие чего не регулируется стягивающий зубчатый венец. В слу­
подача топлива чае невозможности исправления топ­
ливного насоса направить его в ма­
стерскую
Установить неисправность и заме­
8. Двигатель работает неравно­ Не работает один или несколько нить неисправные форсунки или не­
мерно цилиндров из-за неисправности фор­
сунок или топливного насоса исправный насос (см. неисправ­
ность 5)
to
Cl

Неисправность, внешнее проявление

и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения Примечание

9. Двигатель идет вразнос Поломка деталей топливного насо­ Немедленно остановить двигатель,
са или заедание рейки прекратив подачу топлива установ­
кой рукоятки ТРК в положение О,
и по возможности максимально на­
грузить двигатель. Топливный насос
Ю. Указатель термометра (РД1 заменить
Перегружен двигатель Для понижения температуры ох­
или РК2) показывает высокую тем­
пературу выходящей из двигателя лаждающей жидкости перейти на
охлаждающей жидкости или масла низшую передачу и увеличить часто­
ту вращения коленвала. Если темпе­
ратура не снижается, остановить
двигатель и выяснить причину пере­
грева.
Для понижения температуры мас­
ла следует перейти на низшую пере­
дачу и уменьшить частоту вращения
коленвала
Закрыты жалюзи радиаторов Открыть жалюзи
Недостаточное количество охлаж­ Дозаправить систему охлаждаю­
дающей жидкости в системе охлаж­ щей жидкостью. При перегреве из-за
дения или масла в баке системы потери охлаждающей жидкости из
смазки двигателя системы после устранения дефекта
проверить затяжку гаек крепления
форсунок. При необходимости дотя­
нуть их моментом 30.. .35 Н-м. До­
бавить масло в бак
Неисправен водяной насос или сло­ Проверить циркуляцию охлаждаю­
мана его рессора (происходит рез­ щей жидкости. Неисправный водяной
кое повышение температуры охлаж­ насос или сломанную рессору заме­
дающей жидкости) нить (см. инструкцию по использо­
ванию ЗИП)

Метод устранения Примечание

Неисправность, внешнее проявление Вероятная причина
н дополнительные признаки

Неправильные показания термомет­ Найти неисправность в цепи при­

ров
Воздушные каналы радиаторов за­
биты пылью и грязью
В системе охлаждения большая
накипь
Неудовлетворительное качество
масла (определяется путем физико-
химического анализа)
И. Отсутствие отложений в рото­ Засорились щели трубок, подводя­ ротора сжатым воздухом
ре маслоочистителя щих масло к соплам
Засорились сопла ротора масло­
очистителя
Система смазки заправлена мас­
12. Вода в масле (в баке и кар-
лом с наличием воды
тере)
бора и устранить ее или заменить
неисправный указатель или прием­
ник
Снять радиаторы, промыть и про­
дуть их
Удалить накипь из системы, про­
мыв систему раствором из 1 кг каль­
цинированной (бельевой) соды и
0,5 л керосина на ведро воды. Для
удаления накипи слить охлаждаю­
щую жидкость из системы, заполнить
систему раствором и оставить его в
двигателе на 8.. .10 ч, затем произ­
вести пуск двигателя и прогреть его
на малой частоте вращения колен­
вала. После прогрева слить раствор
и промыть систему чистой водой
Заменить масло
Промыть и продуть щели трубок
Прочистить отверстия жиклеров
мягкой (медной или алюминиевой)
проволокой диаметром не более
1.8 мм и продуть сжатым воздухом
Слить масло из системы и двига­
теля, осмотреть и промыть масляный
фильтр и ротор маслоочистителя.
Заправить систему смазки чистым и
 1

to
СП
СГ>
Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки Вероятная причина
Метод устранения Примечание

проверенным маслом. Снять крышки

Попадание охлаждающей жидко­
сти в масло из системы обогрева
масла
Попадание охлаждающей жидко­
сти в масло из системы охлаждения
двигателя
13. Указатели термометров (РК1 Двигатель не прогрет
и РК2) показывают низкую темпера­ Неправильные показания термо­
туру выходящей из двигателя ох­ метров
лаждающей жидкости и масла
люков с крышек головок блоков
двигателя.
Маслозакачивающим насосом соз­
дать давление в системе не менее
0,2 МПа путем трех-четырехкратного
включения насоса и, не выключая
насоса, провернуть стартером колен­
вал двигателя на три-четыре оборота
без подачи топлива. Проверить, вы­
текает ли масло из отверстий в ку­
лачках распределительных валиков.
Если масло из отверстий не выте­
кает,прочистить их стальной прово­
локой диаметром 1 мм, после чего
повторить операции по прокачке и
проверке вытекания масла из отвер­
стий кулачков
Определить место неисправности и Проверить
устранить ее, после чего заменить герметич­
масло
ность трубы,
соединяю­
щей бак
с насосом
Двигатель подлежит ремонту
Прогреть двигатель
Найти неисправность в цепи при­
бора или заменить неисправный ука­
затель или приемник (ВКИ, ВК12,
ВК13)

-> ■
17

Неисправность, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения Примечание

Зак. 5741

и дополнительные признаки

14. Течь охлаждающей жидкости Течь охлаждающей жидкости через
из системы охлаждения (в особен­ неплотности в соединениях
ности после заправки системы анти­
фризом) Течь охлаждающей жидкости из
трубок радиаторов
Течь по контрольному отверстию
водяного насоса
15. После включения свечи и элек­ Закрыта крышка выходного отвер­
тродвигателя системы подогрева топ­ стия системы подогрева
ливо в подогревателе не воспламе­ Отсутствует накал спирали свечи
няется и система подогрева не ра­ (ЕК6)
ботает
Неисправна свеча накаливания
(ЕК6)
Топливо не поступает к форсунке
Не работает форсунка
to
-
Проверить состояние шланговых
соединений и подтянуть хомуты или
заменить шланги
Заменить или отремонтировать ра­
диаторы
Заменить насос
Открыть крышку
Проверить накал свечи. Для этого
необходимо нажать на кнопку V
вольтамперметра и включить свечу.
Если стрелка вольтамперметра слег­
ка отклонится влево, значит, свеча
работает. При отсутствии накала
проверить электроцепь свечи
Заменить свечу (см. инструкцию
по использованию ЗИП)
Проверить наличие топлива во
включенной группе баков. Проверить
работу насоса, для чего необходимо
отвинтить накидную гайку у фор­
сунки и включить топливоподкачи­
вающий насос БЦН. Если топливо
не поступает, определить неисправ­
ность и устранить ее. В случае не­
исправности насоса БЦН проверить
цепи питания электродвигателя или
заменить насос
Проверить форсунку. Если она за­
сорена, необходимо разобрать и про­
чистить или заменить ее (см. ин­
струкцию по использованию ЗИП) . _. - ------- —
ьо
Сл
ОО
Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения Примечание

16. Неполное сгорание топлива в Плохое распыление топлива фор­

подогревателе. Признак — выход от­ сункой, дающей струйную или обиль­ Заменить форсунку (см. инструк­
работавших газов черного цвета цию по использованию ЗИП)
ную капельную течь
Большое количество отложений Почистить подогреватель, для чего
продуктов неполного сгорания в по­ необходимо: снять подогреватель с
догревателе машины; снять с подогревателя ко­
тел и заглушить выход газа из кот­
ла; установить котел вертикально и
залить дизельным топливом блок
котла для разрыхления нагара. Пос­
ле суточной выдержки слить топливо
и удалить нагар из газовых каналов
блока продувкой сжатым воздухом
попеременно со стороны входа и вы­
хода.
Для проверки качества удаления
нагара промыть блок чистым дизель­
ным топливом. При этом топливо не
17. Стрелка указателя (PL) топ- Уменьшение сопротивления изоля­ должно изменять свой цвет
ливомера не устанавливается на де­ ции датчика измерителя (ВЫ, BL2, Снять измеритель и промыть, если
лениях шкалы 0 — П соответственно BL3) топлива дефект не устранен, заменить изме­
ритель
при пустых или полностью заправ­
ленных баках
18. Давление в .пневмосистеме вы­ Неисправен автомат давления
ше 16 МПа Открыть кран отбора воздуха для
снижения давления до допустимого.
При первой возможности заменить
автомат давления (см. инструкцию
но использованию ЗИП)
Замерзание паров воды в кдапа- Открыть кран отбора воздуха.
нах автомата давления Штатным обогревателем повысить
температуру воздуха в кабине

Метод уетренемд Првмечеете

Неисправность, внешнее проявление Вероятная причина
и дополнительные признаки

Значительные утечки в системе Устранить утечки воздуха

19. Давление в пневмосистеме не Продуть один-два раза автомат
Неисправен автомат давления давления и при необходимости за­
поднимается до 15 МПа
менить его (см. инструкцию по ис­
пользованию ЗИП)
Заменить компрессор (см: ииструк-
Повышенный износ поршневых ко­
цию по использованию ЗИП)
лец компрессора
Трансмиссионная установка
Проверить количество масла и за-
Нет масла в системе
20. Отсутствует или низкое давле- править до нормы
ние масла в маслосистеме трансмис­ Неисправно клапанное устройство Заменить клапанное устройство
сии (0,2 МПа). Машина не движется Заедание клапана слива (клапан Проверить и при необходимости
остался включенным на слив) промыть фильтры
Заедание клапана высокого дав­ То же
ления Проверить и промыть заборные
Загрязнение заборных фильтров
фильтры
маслобака Заменить механизмы распределе-
Износ золотников в механизмах
ния vrl
распределения Заменить или отремонтировать КН Замену КП
Износ манжет в бустерах КП производить
согласно
указаниям
инструкции
по исполь­
зованию
ЗИП.
Ремонт
КП-
силами
ремонтных
органов
to
сл
«э
ю --------------------------- ----------- - --------------- —_______________________________ __
о
о
Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения Примечание

21. Машина плохо поворачивается Неисправно клапанное устройство

или не поворачивается совсем Заменить клапанное устройство
Заедание клапанов высокого дав­ Проверить и при необходимости
ления или слива промыть фильтры
Засорение заборных фильтров мас­ Проверить и промыть заборные
лобака фильтры
Износ золотников МР Заменить МР
Износ манжет в бустерах КП Заменить КП
Износ дисков КП То же
22. Недостаточное торможение ма­ Большой износ дисков трения
шины при нажатии на педаль тор­ фрикционов ф4 и ф5 Произвести регулирование системы
моза управления тормозом. При необхо­
23. Сильно загрязнен (переполнен димости заменить диски трения в КП
Выход из строя КП или редукто­ Эксплуатацию машины немедленно
отходами) фильтр откачивающей ма­ ров с разрушением деталей
гистрали или обнаружена стружка прекратить до выяснения причины и
определения объема необходимого
ремонта и промывки маслосистемы
в условиях ремонтного предприятия
специальной инструкции
24. При работе ГОП машина дви­ Недостаточное количество масла в поДолить масло
жется рывками; работа гидронасоса баке
сопровождается резким шумом, ко­ Неплотности соединений Подтянуть крепежные детали
лебание уровня масла в подпиточ­ Повреждены резиновые манжеты Заменить манжеты
ном баке Трещины в трубопроводах Заменить трубопроводы
Засорение фильтра Промыть фильтр

Ходовая часть
25. При поворотах и перемене ре­ Ослабление натяжения гусеницы Подтянуть гусеницу
жимов движения (разгон, торможе­
ние) гусеница проскакивает по
зубьям ведущего колеса

Метод уетрджеэтд Принте

Неисправность, внешнее прэдвлеаае Вероятядя пр«ч«н1
и дополнительные прнзнажи

Проверить износ зубьев венцов ве­

Значительный износ зубьев венцов дущих колес и переставить ведущие
26. Ведущее колесо подхватывает
ведущих колес колеса; если они уже переставля­
гусеницу
лись, заменить венцы ведущих колес
Проверить исправность гидроамор­
Нарушение работы гидроаморти­ тизаторов, при обнаружении неис­
27. Сильные удары балансиров в
упоры корпуса при движении по не­ заторов правности заменить их (см. инструк­
ровностям. Отсутствие нагрева гид- цию по использованию ЗИН)
роамортизатора после пробега по су­
хой ухабистой дороге на повышен­
ной скорости Заменить торсионный вал (см. ин-
28. Каток поднимается при подия- Поломка торсионного вала струкцию по использованию )
тии его ломом

Кабина
Отсутствует смазка на трущихся Смазать замок
29. Большое усилие на ручках зам­ поверхностях деталей замка
ков при открывании дверей Уменьшить набор регулировочных
Уменьшение эластичности трубча­ прокладок под упором пальца зам­
того уплотнения дверей ка на корпусе кабины, при этом
должно быть сжатие уплотнения не
менее 1 мм и обеспечено избыточное
давление при работе ФВУ

Электрооборудование
Проверить целость проводов и на
Обрыв шунтовых проводов на ге­ дежно присоединить их
30. Генератор не возбуждается, нераторе или реле-регуляторе
вольтамперметр не показывает за-
ряда
262

Неисправность, внешнее проявление

и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения Примечание

Нарушилось соединение реле-регу­ Восстановить контакт проводов

лятора с массой (обрыв проводов «—»
«—»)
Неисправен реле-регулятор
31. Генератор не дает заряда
^Сгорел предохранитель (FU2)
Отсоединился провод от реле-регу­
лятора или фильтра (Z1)
Сгорел предохранитель реле-регу­
лятора
Неисправен реле-регулятор
32. Генератор сильно греется Короткое замыкание обмотки яко­
ря или обмоток возбуждения
33. Ток заряда сильно изменяется Загрязнен коллектор или на его
с изменением частоты вращения ко­ поверхности имеются неровности от лянной
ленвала двигателя (стрелка вольт­ обгорания
амперметра сильно колеблется)
Неплотно прилегают щетки к кол­
лектору
Неисправен реле-регулятор
34. При остановке двигателя реле- Неисправен реле-регулятор
регулятор не отключает генератор от
сети (стрелка вольтамперметра по­
казывает разряд)" Генератор работает в режиме элек­
тродвигателя
35. Не работает сигнал (НА) Отключился автомат защиты
(SF2) на щите электроприборов
Обрыв проводов в цепи сигнала
Неисправен сигнал
Отправить реле-регулятор в мас­
терскую для ремонта
Найти и устранить неисправности
в цепи. Заменить предохранитель
Присоединить провод
Заменить предохранитель
Отправить реле-регулятор в мас­
терскую для ремонта
Сдать генератор в мастерскую для
ремонта
Зачистить коллектор мелкой стек­
шкуркой и протереть коллек­
тор чистой тканью, смоченной в бен­
зине
Притереть щетки к коллектору
или заменить их в случае износа
Сдать реле-регулятор в мастерскую
Немедленно выключить выключа­
тель МАССА. Реле-регулятор сдать
в мастерскую
Немедленно выключить выключа­
тель МАССА
Найти и устранить неисправность
в сети
Найти обрыв и присоединить про­
вод
Отремонтировать или заменить

Метод ycTpssem Првмечгяяе

Неяеяр*8зость, жжешжев жро1жлеяже Вероятен врмчяих
и дополнительные признаки

Включить выключатель МАССА.

Не включен выключатель МАССА Установить переключатель способов
36 При нажатии на кнопку ПУСК или переключатель способов пуска
ДВИГ. не включается стартер пуска в положение СТАРТЕР
Найти и устранить неисправность
Отключился автомат защиты
в сети
(SF2) или (SF9) Исправить или заменить кнопку
Неисправны кнопка ПУСК ДЬШ.
или контактор (КМЗ) включения или контактор
стартера Найти место обрыва и устранить
Обрыв в пусковой цепи неисправность
Заменить переключатель
Неисправен переключатель (SA18)
способов пуска Зачистить наконечники проводов и
Нарушение контактов клемм акку­ надежно присоединить
37. При включении стартера якорь
вращается медленно, вольтамперметр муляторных батарей
Разряжены аккумуляторные бата­
Снять батареи и отправить на за­
показывает напряжение ниже 1/ В ряд
реи Отправить стартер в мастерскую
Заедание хвостовика шестерни и
38. Шестерня стартера не враща­ гайки привода на резьбе вала для ремонта
ется и не входит в зацепление. Реле Обрыв одной из обмоток реле при- То же
привода сильно греется
вода Затянуть гайки крепления пере­
Ослабло крепление перемычки на
39. Якорь стартера не вращается, реле привода или выводном болте мычки
но шестерня стартера входит в за­
цепление с зубчатым венцом корпуса стартера Отправить аккумуляторные бата­
Разряжены аккумуляторные оата-
реи на заряд
РеКонтакты реле привода не замы­ Отправить стартер в мастерскую
для регулирования и ремонта
каются Проверить вращение коленвала
Неисправен двигатель двигателя вручную
Забиты зубья зубчатого венца Зачистить забоины на торцах
40 При многократных включениях
стартер не прокручивает венец, но зубьев
слышен стук шестерни стартера о
зубчатый венец
263
264
Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки
41. Частый стук шестерни при на­
жатии кнопки SB4 пуска двигателя
42. Стартер завел двигатель, но
после отпускания кнопки шестерня
его вращается с большой частотой в
исходном положении (слышен шум
стартера) на холостом ходу
43. Произведен пуск двигателя, но
шестерня стартера не выходит из за­
цепления с зубчатым венцом (ава­
рийный случай, который может при­
вести к разносу стартера)
44. Шестерня стартера не входит
в зацепление с зубчатым венцом, но зубьями шестерни стартера и зубча­ цию по использованию ЗИП)
вращается с большой частотой
45. Не работает указатель кон­
трольного прибора
и 4включенномРвы°к^^
кнопТу?ПнеМепоказывает напряжения ся
аккумуляторных батареи
47. При Рабо;акЮлХелВеИГ^ССА
выключенном вь нажать на
^^Тп^аз^ет напряжения
генератора ает электродвигатель
(М10) системы подогрева
49 Не работает свеча накаливания
подогревателя
(ЕК6)
Не работают электродвигатели (5?2)ЛилиЛ (SF9) или обрыв прово-
50. (М 12 или МИ) снстемы “Ж
МЗН
Ки двигателя или маслосистЯы
трансмиссии
to
ст>
сл
Вероятная причина Метод устранения Примечание
Нарушена выставка стартера или Проверить установочные зазоры и
в его установке есть перекос установить стартер правильно, без
перекосов (см. инструкцию по ис­
пользованию ЗИП)
Разряжены аккумуляторные бата­ Отправить аккумуляторные бата­
реи реи на заряд
Обрыв шунтовой обмотки реле Отправить стартер в мастерскую
(КМ5) привода в месте соединения для ремонта
ее на массу
Замкнуты контакты пусковой кноп­ Остановить двигатель, выключить
ки (SB4) или контактора (КМЗ) выключатель МАССА и исправить
стартера кнопку или контактор или заме­
нить их
Спекание контактов реле привода Выключить выключатель МАССА,
зачистить контакты реле привода.
Если произошло сваривание контак­
тов, отправить стартер в мастерскую
Заедание поводковой гайки на Немедленно выключить выключа­
резьбе вала тель МАССА и остановить двига­
тель. Стартер отправить в мастер­
скую для ремонта
Большой торцовый зазор между Отрегулировать зазор (см. инструк­
того венца
Неисправен стартер Отправить стартер в мастерскую
Обрыв провода в цепи прибора Найти обрыв и присоединить про­
вод
Плохой контакт в штепсельных Восстановить контакт
разъемах
Неисправен указатель или прием­ Заменить указатель или приемник
ник
______ —-------------
Найти и устранить неисправность
предохранитель В цепи.11 Заменить nP^P^n^TaHy-
(Ft 2)
Присоединить провод,
Отс_ провод и
^Отсоединился • ™д^^ения I зажим
-итакт^
----------
Неисправен— польтамш заЖИ.
или вольт. вода
См. неисправность 30
аМГеТраТтор не возбуждается
КХ- >6) в Найти
цепи
и ’
устранить неисправность
Найти и
Плохой контакт или обрыв прово­
выключатель или авто-
пив в цепи электродвигателя Заменить
дов в и выключатель (ЬАО) i мат защиты
элхх““»’“» ”Н
%S..«
Отключился автома
В Найти обрыв и присоединить про-
(5Об!)ЫВ проводов или плохой кон­
такт в Цепи свечи накаливания Заменить выключатель
Неисправен выключатель (SAb)
l-SS-S®
^Неисправна свеча накаливания
л автомат защиты I в цепи
Заменить кнопку или контактор в
гы1дов в цепи э^е^'опкаИ(5В5)е или кон-
цепи электродвигателя
тактеоПк® в И- электродвига-
|теля
ьэ
ст>
О)
Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки Вероятная причина Метод устранения Примечание

Неисправен электродвигатель Заменить МЗН (см. инструкцию

51. Не работает электродвигатель Отключился по использованию ЗИП)
автомат защиты
(Ml4) топливоподкачивающего насо­ (SF6) или обрыв проводов в цепи в Найтицепи
и устранить неисправность
са БЦН электродвигателя
Неисправен выключатель (SA7) Заменить выключатель
Неисправен электродвигатель Заменить насос (см. инструкцию
52. Не работает электродвигатель Обрыв цепи питания электродвига­ по использованию ЗИП)
(М4) калорифера теля Найти и устранить неисправность
53. Не горят лампы (EL3, EL4) в цепи
Отключился автомат защиты Найти и устранить неисправность
Фар (SF2) или обрыв проводов в цепи в цепи
ламп фар
Плохой контакт в соединительных Подтянуть контакты
панелях (ХТ7)
Перегорела лампа Заменить лампу
Нет контакта в патроне фары Исправить патрон, обеспечить на­
дежное соединение контакта патро­
на с лампой
Неисправны автомат защиты, цен­ Исправить или заменить автомат
тральный или ножной переключатель защиты или переключатели
света (SF2, SA20, SA1)
54. Не горит лампа (EL11) пово­ Отключился выключатель (А 15)
ротной фары Найти и устранить неисправность
или обрыв проводов в цепи лампы в цепи
фары
Перегорела лампа Заменить лампу
Нет контакта в патроне фары Исправить патрон, обеспечить на­
дежное соединение контакта патрона
с лампой
Неисправен выключатель Заменить выключатель

Неисправность, внешнее проявление Вероятен првчжвя Мгтод устуяжеяжя

и дополнительные признаки

Найти и устранить неисправность

55. Не горят лампы (EL3, EL4, Отключился автомат защиты
в цепи
EL35, EL36) передних и задних га­ (SF2), плохой контакт или обрыв
баритных фонарей проводов в цепи габаритных фона­
рей
Перегорела лампа Заменить лампу
Неисправен центральный переклю­ Исправить или заменить переклю­
чатель света (SA20) чатель
Найти и устранить неисправность
56. При включении переключателя Отключился автомат защиты
в цепи
(SA19) указателя поворота лампы (SF2), плохой контакт или обрыв
передних и задних фонарей не ми­ проводов в цепи лампы сигнализа­
гают ции поворота Исправить или заменить прерыва­
Не работает прерыватель в цепи
лампы поворота тель
Найти и устранить неисправность
57. Лампы (EL39, EL40) фонарей Обрыв проводов в цепи
стоп-сигнала не горят при нажатии Устранить неисправность или за­
Неисправен переключатель (SB17)
на педаль тормоза менить переключатель
Перегорела лампа Заменить лампу
Найти и устранить неисправность
58. Нет освещения щита контроль­ Отключился автомат защиты
в цепи
но-измерительных приборов или не­ (SF2), плохой контакт или обрыв
полное освещение щита проводов в цепи ламп освещения
Перегорела лампа (EL12, EL13, Заменить лампу
EL14, EL15, EL16)
Неисправен центральный переклю­ Исправить или заменить централь­
чатель света (SA20) ный переключатель
Заменить лампы
59. Не горят лампы (EL7, EL8, Перегорели лампы Найти и устранить неисправность
EL9, EL10) в плафонах освещения Отключился автомат защиты
в цепи
(SF1), плохой контакт или обрыв
кабины провода в цепи плафонов
Неисправен выключатель (SA4) Заменить выключатель

ю
ст.
268
Неисправность, внешнее проявление
и дополнительные признаки Вероятная причина
60. Не горит переносная лампа, Отключился автомат защиты
включенная в одну из четырех розе­ (SF7), плохой контакт или обрыв
ток (XS1, XS2, XS3, XS5) проводов в цепи розетки или пере­
носной лампы
Перегорела лампа
Неисправен патрон или выключа­
тель переносной лампы
61. Не работает обогрев стекол Отключился автомат защиты
при работающем двигателе (SF9), плохой контакт или обрыв
проводов в цепи обогрева стекол
Генератор не дает заряда
Неисправен выключатель (SA17)
или контактор (КМ5)
62. Не поступает ток к щиту элек­ Сгорел предохранитель (FU2) на
троприборов от генератора или от 300 А (ток от генератора не посту­
аккумуляторных батарей пает, а поступает от аккумулятор­
ных батарей) или (FU1) на 150 А
(ток от генератора и батарей не по­
ступает)
Плохой контакт или обрыв прово­
да в цепи подвода питания к щиту
*
Система отопления
63. Калорифер не прогревается Образовалась паровоздушная проб;
ка в радиаторе калорифера
Закрыта заслонка
Неисправен водяной насос системы
охлаждения
Перегорел предохранитель ПрЮА
64. При включении выключателя
или Пр2А пульта
МАССА не горят лампы 1Б, 2Б, ЗЬ Перегорели
лампы
пульта ПИ-5 Неисправны цепи патронов
Перегорели лампы
65. При проверке одного из тер­ Грязные спаи термодатчиков
модатчиков в соответствии с прибо­
ром КПК.И-2 не загорается лампа
ПО или 30 пульта ПИ-5
Обрыв термопар
Метод устранения Примечание
Найти и устранить неисправность
в цепи
Заменить лампу
Исправить патрон или выключатель
Найти и устранить неисправность
в цепи
См. неисправность 31
Устранить неисправность или за­
менить выключатель или контактор
Найти и устранить неисправность
в цепи. Заменить'предохранитель
Подтянуть зажимы или штепсель­
ные разъемы, найти обрыв и при­
соединить провод
Отпустить пробку на калорифере
и выпустить воздух
Открыть заслонку системы отоп­
ления
Заменить водяной насос двигателя
(см. инструкцию по использованию
ЗИП)
Заменить предохранитель
Заменить лампы
Заменить патроны
Заменить лампы
Очистить термодатчики от грязи и
пыли мягкой волосяной или капро­
новой щеткой
Заменить термодатчик
 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Подготовку к техническому обслуживанию осуществлять в col
ответствии с требованиями разд. 1.3 настоящей Инструкции.
7.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для машины, находящейся в эксплуатации, установлены следу
ющие виды технического обслуживания:
контрольные осмотры (КО) —перед выходом и в пути (на при
валах и остановках);
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)—после каждом!
выхода или окончания работы;
техническое обслуживание № 1 (ТО № 1)—через каждые
1500 . . . 1750 км пробега, но не реже чем через 75 . . . 100 ч ра­
боты двигателя;
техническое обслуживание № 2 (ТО № 2) — через каждые
3000 ... 3500 км пробега, но не реже чем через 150 ... 175 ч
работы двигателя;
сезонное обслуживание (СО)—два раза в год при переходе
на зимний и летний периоды эксплуатации.
Примечание. Сезонное обслуживание рекомендуется совмещать с ад4
ним из видов номерного технического обслуживания (ТО № 1 или 2).
Ориентировочная трудоемкость, необходимая для проведении
каждого вида обслуживания, составляет:
КО перед выходом 0,3 .. . 0,5 чел.-ч;
КО в пути на остановках 0,2 . . . 0,3 чел.-ч;
ЕТО»3,5 чел.-ч;
ТО № 1»18 чел.-ч (без учета проверки средств связи);
ТО № 2»30 чел.-ч;
СО» 12 чел.-ч (по 6 чел.-ч для подготовки к летнему и зим
нему периодам эксплуатации без учета времени, затрачиваемого
на ТО № 1 или 2).
Время подготовки машины к движению при установленных ак­
кумуляторных батареях после длительной (более суток) стоянки
в полевых условиях при температуре окружающего воздуха минус
45° С — 1 ч.
7.2. КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
При проведении контрольных осмотров следует проверять на­
грев механизмов, а при работе—шум, создаваемый каждым ме­
ханизмом, так как по этим двум факторам при достаточном навы­
ке можно судить о правильной работе механизмов.
Во время контрольных осмотров следует также обращать вни­
мание на состояние крепежа и шарнирных соединений, контактов
и проводки электрооборудования, своевременно подтягивать ос­
лабевшие крепления и устранять недостатки.
При контрольном осмотре машины перед выходом необходимо
удалить с машины пыль, грязь, снег и проверить:
270
 по двигателю и его системам:
готовность двигателя к пуску;
заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; при
IIihioходимости дозаправить;
нет ли воды (жидкости) на днище в ОСТ; при наличии
|лнть ее;
подвижность рычагов и тяг системы управления топливным
Итогом. Педаль подачи топлива должна без заедания переме-
|Ц||||.ся до упора в регулировочный болт и четко возвращаться в
in шое положение. При этом рукоятка ручного управления по-
дн'н и топлива должна находиться в выключенном положении;
- - давление воздуха в баллонах;
работу двигателя после его пуска по показаниям штатных
контрольных приборов. Прогретый двигатель должен безотказно
|нни1|;ггь на минимально устойчивой частоте вращения коленвала
пи холостом ходу и на эксплуатационном режиме;
герметичность в соединениях систем двигателя визуальным
«имогром и контролем уровней жидкости в заправочных емкостях;
и "и. в соединениях систем двигателя не допускается;
но системам управления механизмами и
й г регатам и:
целость и подвижность рычагов, тяг и педалей. Приводные
устройства систем управления должны перемещаться свободно,
Лг । шеданий и заклиниваний;
надежность тормозов при движении;
но маслосистеме трансмиссии:
уровень масла в баке системы; при необходимости дозапра-
нпгь;
- давление масла по манометру В СИСТЕМЕ КП при рабо-
Гнющем двигателе;
- уровень масла в пополнительном баке ГОП;
по ходовой части:
состояние гусениц внешним осмотром; керновка болтов
должна находиться в стопорной канавке;
- чистоту хордовой части. При эксплуатации зимой перед нача­
лом движения при необходимости очистить поддерживающие ро­
лики от льда и грязи (между ступицей и кронштейном) с по­
мощью лома или лопаты. Примерзание ступицы поддерживающих
роликов к кронштейнам не допускается;
по электрооборудованию:
— исправность приборов освещения и сигнализации и надеж­
ность (четкость) их включения;
— работу стеклоочистителей;
— исправность аккумуляторных батарей. Величина зарядного
тока свыше 50 А указывает на сильный разряд аккумуляторных
батарей;
271
 по пневмооборудованию:
— работу компрессора накачиванием воздуха в баллоны до но
минального давления;
— герметичность в соединениях системы. Падение давлении
(утечка) воздуха в системе должно быть не более допустимой нс
личины;
по средствам связи — работоспособность радиостанции
и переговорного устройства. Настройка радиостанции и переговор
ного устройства должна выполняться в соответствии с указания
ми инструкций по эксплуатации радиостанции и переговорного ус. •
ройства;
по системе ППО — положение рукоятки переключателч
ОПВТ —ППО. Рукоятка переключателя должна быть включена I»
положение ППО. Лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте П11-5 должны
гореть вполнакала;
по системе гамма-защиты — положение рукоятКЯ
выключателя и свечение лампы на щите управления ГД. Рукоять»
выключателя должна быть установлена в верхнее положение. П| t
этом должна гореть зеленая лампа;
по комплекту ЗИП, расположенному снаружи маши-
ны, — наличие и надежность крепления.
При контрольном осмотре в пути, на привалах и остановках ш -
обходимо проверить:
степень нагрева отдельных механизмов ходовой части и транс
миссии (бортовых передач, ступиц опорных и направляющих ко­
лес, гидроамортизаторов, поддерживающих роликов). Нагрев ме­
ханизмов проверять на ощупь рукой. В случае местного перегрева
механизма при ЕТО тщательно проверить данный механизм. При
отсутствии нагрева гидроамортизатора произвести его замену;
герметичность в соединениях систем двигателя и уплотнений
механизмов трансмиссии. Течь не допускается;
состояние гусениц. При обнаружении разрушения резинового
шарнира разрешается движение до окончания суточной эксплуа­
тации, после чего при ЕТО трак с разрушенным шарниром заме­
нить;
наличие и надежность крепления ЗИП.

7.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень работ, проводимых при различных видах техническо­
го обслуживания, приведен в табл. 6.
Указания по смазке механизмов и агрегатов приведены в
табл. 7.
Перечень горючего и смазочных материалов, применяемых при
техническом обслуживании, приведен в табл. 8, а перечень эксплу­
атационных материалов — в приложении 6.

272
 Таблица 6

Перечень
работ для различных видов технического обслуживания

Приборы, инструмент,
Синг ржание работ приспособления
Мгниоша их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

Ежедневное техническое обслуживание

1 rt с л у ж и в а н и е
машины
цоиерить внешним
пиром:
Iрмегичность в сое- Течь не допускается
MHimiiiiixи уплотнениях
IB I ли воды (ЖИД- Наличие воды (жид­ Торцовые ключи 14 и
111) в ОСТ. При на­ кости) на днище и осо­ 32 мм, салфетки, угары
чни поды (жидкости) бенно в ОСТ не допу­
k in Г слить ее через скается
ин доступа к откачи-
■Юншм насосам КП и
tei пробки в днище,
пнптив машину на
Hinn тельно ровную
шцидку
1К1Т ли нарушений Резьбовые и шарнир­
И1.60ВЫХ и шарнирных ные соединения должны
■дипений иметь стопорящие эле­
менты и должны быть
плотно затянуты
птичие пробок и Нарушение контровки Торцовые ключи 17Х
>Лгоп крепления кры- не допускается Х22 (34.28.664) и 32X
Цин люков в днище Х36 мм (54.28.611А или
54.28.116С6-А)
Ииличие, состояние и Крепление ЗИП долж­
ИДежность крепления но быть надежным
Нужной укладки ЗИП
Обслуживание
двигателя
| И । р а н с м и с с и о н-
II о й установки
11ровсрить:
ншравку систем топ- Системы должны быть Торцовые ключи 27 X
1ППОМ. маслом и охлаж- полностью заправлены Х41 (434.90.002С6),
Мииней жидкостью, 10x12 (54.28.045-1),
Уровень масла в масло- 17x22 мм (34.28.664),
ВйИе трансмиссии заправочный агрегат
МЗА-З, ключ 32X36 мм,
плоскогубцы
Герметичность систем: Течи в системах не
отливной, смазки и допускаются
охлаждения, масляной
гиг гемы трансмиссии

IH Зак. 5741 273

 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходим ыг
для выполнения работы

плотность низкозамер­ Один-два раза в пери­ Торцовые ключи 27 •<

зающей жидкости в сис- од зимней эксплуатации 41 (434.90.002С6), 17:<
теме охлаждения (осо­ проверять плотность ан­ Х22 мм (34.28.66'*'
бенно при добавлении в тифриза. При темпера­ шланг сли!Г"|Ц
систему воды), предва­ туре 20° С плотность (432.91.64С6-1), ведь»
рительно подогрев ее антифриза должна быть (54.28.1С6-4), плоской П
в пределах: для марки цы, ареометр
40—1,0675 . . . 1,0725,
для марки 65—1,085. . .
1,090
Очистить при необхо­ Загрязнение сетки не
димости сетку забора допускается
воздуха к воздухоочис­
тителю, не снимая ее
Определить по дифма­ При разряжении
нометру разряжение 1200+50 мм вод. ст. на
воздухоочистителя режиме максимальной
частоты вращения ко­
ленвала кассеты следует
промыть
Очистить и промыть Загрязнение сетки не Ключ 8X10 мм, п.!О(4
сетки забора воздуха допускается когубцы, отвертка, веде
для вентиляции ОСТ и
охлаждения генератора
и компрессора, для чего
снять крышки 10
(рис. 94), 17 и 46 и сет­
ки, очистить их от грязи,
промыть в дизельном
топливе и протереть на­
сухо. Установить на
место сетки и крышки
Слить конденсат из Оставлять машину с
влагомаслоотделителя конденсатом во влаго-
пневмосистемы маслоотделителе не до­
пускается
Проверить положение Торможение машины Ключи 17X19, 14X17
стрелки-указателя на и ее остановка должны и 12x14 мм
лимбе сервомеханизма быть надежными и чет­
системы управления кими. При выжиме пе­
горным тормозом, если дали тормоза и установ­
во время движения на­ ке ее на первый или
блюдалось недостаточ­ второй зуб защелки
ное торможение маши­ стрелка на лимбе серво­
ны. При необходимости механизма должна на­
отрегулировать систему ходиться между риска­
управления тормозом ми, обозначенными на
лимбе цифрами 1 и 2.
Допускается переход за
риску 2 не более 2 мм.
Отклонение стрелки до
риски 3 не допускается

274
►-----------------------
Приборы, инструмент,
I "держание работ приспособления
и ыхтпдика их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

Обслуживание
। и и рообъемной
передачи
Проверить уровень Уровень масла дол­
и в пополнительном жен быть не менее 5 мм
Juin п при необходи- до верхнего или нижне­
||ц in дозаправить его го края смотрового
стекла пополнительного
бака
Промыть фильтр гид- Загрязнения и механи­ Ведро, бензин, ацетон
■н..... а, если при ра- ческие повреждения или уайт-спирит, ключи
■ ir ГОП давление фильтра не допускаются 17 и 27 мм, линейки
■иг in подпитки после (401.28.107С6-1), шел­
ВЦ ll.ip.-l снизилось до ковое полотно
Т mi in (34.28.353)
I Обслуживание
■ходовой части
11ронерить:
| гиг|ОЯ11ие элементов Элементы ходовой Торцовый ключ
■ОДопой части (внешним части должны отвечать (54.28.611 А), стержень
и<мо।ром) требованиям, указанным (401.28.066)
в подразд. 1.2.4 настоя­
щей Инструкции по
эксплуатации
наличие стопорных Торцовый ключ 22 мм
Пружинных колец креп­ (434.90.003С6)
лении нижних сфер
I илроамортизаторов
I состояние чехлов за- Чехлы должны отве­ Струбцины
IHIHI.I штока гидроамор- чать требованиям, ука­ (432.95.241 Сб-1), рым
iii опоров. Заменить при занным в подразд. 1.2.4 (432.95.028С6-1), выко­
Необходимости неис- настоящей Инструкции лотка (432.95.341), пере­
Иринные детали по эксплуатации. Замену ходник струбцины
производить в соответ­ (432.95.345), стержень
ствии с указаниями ин­ (401.28.066), ключ 22Х
струкции по использова­ 24 мм, лом, плоскогуб­
нию ЗИП цы. молоток, отвертки
состояние болтовых Ослабление крепления Торцовый ключ 22 мм
соединений элементов элементов ходовой части (434.90.003С6), наставки
Кодовой части, при ос- не допускается (432.90.043-2), лом, ло­
ЛЛб.кпии креплений про­ мик, молоток
изнести подтяжку бол-
IOH и их стопорение.
((гдабленными крепле­
ниями гусеницы являют­
ся тс крепления, у кото­
рых обнаружено смеще­
ние керновок подголов­
ников болтов за преде­
лы стопорных канавок

IH* 275
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимы
для выполнения работы

натяжение гусениц. Натяжение гусениц Кронштейн

Обнаруженные неис­ должно соответствовать (429АМ.90.012С6),
правности устранить, при требованиям, указанным цовый ключ
необходимости отрегули­ в подразд. 7.4.5 настоя­ (426.28.57С6), гребен
ровать натяжение гусе­ щей Инструкции по (434.55.013-1), баш tn
ниц эксплуатации (434.55.015), бол
(434.55.017), кл<
восьмигранный
(434.90.001С6), тори-
вый ключ 27X41 мм
(434.90.002С6), стержв*
(401.28.066), лом, лине!
ки 1 ... 500 мм, щу
№ 2 кл. I или II
износ зубьев венцов Вхождение зева клю­ Ключ 14X17 мм
ведущих колес в соот­ ча S=14 мм на пере­
ветствии с указаниями, мычку зуба не допуска­
приведенными в под­ ется. Первичный конт­
разд. 7.4.5 настоящей роль осуществлять после
Инструкции по эксплуа­ прохождения машиной
тации 1500 км, последующие
проверки — после каж­
дого выхода машины
при работе в абразив­
ной среде. После пере­
становки ведущих колес
величину износа зубьев
с помощью ключа
S=14 мм не контроли­
ровать. Предельное сос­
тояние венцов опреде­
ляется поломкой двух
зубьев и износом рабо­
чих поверхностей всех
зубьев, при котором их
высота уменьшилась до
размера В=40 мм
(рис. 102), или предель­
ным торцовым износом
Г=15 мм. При износе
Г одного из венцов
производится их пере­
становка согласно ука­
занию инструкции по
использованию ЗИП, а
а при износе обоих вен­
цов — их замена
Обслуживание
электрооборудо­
вания
Проверить: Лампы фар, габарит­ Салфетки, ветошь
приборы освещения и ных фонарей и указа­
сигнализации включе- телей поворота должны

276
 Приборы, инструмент,
I '< ржание работ приспособления
манишка их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

и удалить с них загораться. При нажа­

ун< II грязь тии на кнопку должен
быть слышен звуковой
сигнал
linn роику и состояние Нарушение контровки Плоскогубцы
ими па штепсельных и пломбировки не до­
iMMiix блока автома- пускается
Ю1 переключения пере-
ч
lU’iii'Hb заряженности Напряжение сети не Рукоятка
Йумуляторных батарей должно быть ниже 17 В. (429АМ.70.154С6), клю­
Помощью вольтампер- При понижении напря­ чи 14X17, 13X14 мм
IIрн по падению на- жения ниже 17 В ба­
1ПЖен>1Я в сети при тареи должны быть от­
пцрутке коленвала правлены на заряд
НО ин |я стартером без
uia'iii топлива
tponeilb и плотность Уровень электролита Ареометр, пипетка,
inn ринита аккумуля- проверять через 25 . . . стеклянная трубка (в
piti.ii батарей в соот- 38 дней, а в жаркое комплект машины не
iiiniiii с указаниями, время года — через 10 входят)
Попонными в под­ ... 15 дней. Уровень
ия, 7.4,7 настоящей электролита должен
llripVKHHH по эксплу- быть на 10 . . . 12 мм
kihiiii Обнаруженные выше предохранительно­
Вд<к1птки устранить го щитка. Плотность
электролита должна со­
ответствовать требова­
ниям, указанным в ин­
струкции по эксплуата­
ции аккумуляторных ба­
тарей

Обслуживание
I средств связи
11роперить:
крепление аппаратуры Аппаратура средств Ключи 12X14, 13Х
। рг о । и связи (радио- связи и кабели ее под­ Х14 мм, плоскогубцы
етпиппп и переговорного ключения должны быть
у, |ройства) надежно закреплены и
законтрены
ь Подключение проводов
К кпбелей.
Обнаруженные недо­
ем i к и устранить
Обслуживание
систем ы ППО
11роперить:
Количество заряжен­ Оставлять машину с Торцовый ключ 17Х
ных баллонов по свече­ разряженными баллона­ Х22 мм (34.28.664),
нию вполнакала сигналь- ми не допускается ключи 22X24 и 27X
ных ламп 1Б, 2Б и ЗБ 30 мм, плоскогубцы
Ни пульте управления
IIII-5 при включении
Выключателя МАССА.

277
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимы»»
для выполнения работы

Разряженные баллоны
заменить в соответствии
с указаниями, приведен­
ными в подразд. 7.4.10
настоящей Инструкции
по эксплуатации
состояние и исправ- Огнетушители должны —
ность штатных огнету- быть опломбированы.
шителей ОУ-2 внешним Нарушение пломбировки
осмотром. Обнаружен- не допускается. Корпус
ные недостатки устра- и раструб не должны
нить иметь повреждений по­
верхности
ручное дублирование
сигнала «Пожар». Обна­
руженные недостатки
устранить
Дозаправить систему В период летней Торцовые ключи 27 X
обмыва стекол. При не- эксплуатации система Х41 (434.90.002С6) i.
обходимости промыть должна быть полностью 17X22 мм (34.28.66-1
распылители заправлена наконечник
(155.28.7 ПСб), ключи
12X14 и 32X36 мм,
плоскогубцы, воронкл,
ведро

Техническое обслуживание № 1
Выполнить работы — —
ЕТО
Обслуживание
двигателя
и его систем
Промыть ротор масло- Ротор должен быть Приспособление
очистителя МЦ-1 чистым. Отложения на (Сб 330-1025) для рал
корпусе ротора и на борки и сборки ротор»
внутренней поверхности маслоочистителя из ЗИП
крышки не допускаются двигателя, ключи 8x10,
12X14, 22X24 и 32Х
36 мм, отвертка
Проверить крепления Резьбовые соединения Торцовые ключи 8X10
двигателя, затяжку хо- и хомуты должны быть (432.90.012С6) и ИХ
мутов и штуцерных сое- затянуты до отказа. На- 14 мм (54.28.040-1)
динений систем двигате- рушение контровки не
ля в доступных местах; допускается
при необходимости под­
тянуть
Проверить надежность Хомуты должны быть —
затяжки хомутов соеди- надежно затянуты.
нения воздухоочистителя Шаткость и перемеще-
с патрубком нагнетателя ние хомутов не допуска-
с впускными коллекто- ются. При необходимое-
рами двигателя ти хомуты подтянуть

278
 Приборы, инструмент,
('.одержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

[ Очистить сетки над Загрязнение воздуш­ Шланг (в комплект

|пг1п;1торами от крупных ных каналов радиаторов машины не входит)
(иыгков растительности не допускается
и продуть сетки и ра­
инпиры сжатым возду-
Иим Разрешается про-
11П1одить продувку ра­
нни юров от крана от­
бор,ч воздуха при рабо-
тпиицем двигателе в
.. . не более 30 мин
Обслужить топливную Вода и механические Торцовые ключи 27X
i’iii гему, для чего слить примеси в топливе, за­ 41 (434.90.002С6), 17Х
он гой из топливных ба- грязнения и механиче­ Х22 (34.28.664) и
hi hi промыть фильтры ские повреждения филь­ 14 мм, ключи 27X30,
Грубой очистки топлива трующих элементов не 8X10 и 5,5x7 мм, нако­
И дренажной системы допускаются нечник (155.28.711С6),
шланг от МЗА, плоско­
губцы, отвертка
Обслужить систему
Нтдухоочистки и выпус­
ки отработавших газов:
промыть наружную Загрязнение сетки не Ключ 12X14 мм,
rruty забора воздуха к допускается ведро
|Ю, для чего отвинтить
болты, снять и промыть
се ту в дизельном топ-
■III ” . продуть сжатым
uniдухом и установить
ни место
открыть крышку люка Наличие трещин и Торцовые ключи 8X10
нии ВО. Проверить значительных внешних (432.90.012С6) и 17Х
внешним осмотром сос­ повреждений ВО не до­ Х22 мм (34.28.664),
не,шие воздухоочисти- пускается. Допускаются ключи 14X17, 12X14 и
Н’ЛЯ местные вмятины на 8X10 мм, молоток,
корпусе и крышке ВО плоскогубцы, отвертка
глубиной до 5 мм
проверить крепление, Шаткость ВО и под­ Ключи 14X17 и 17Х
кн ижку болтов и соеди­ сос воздуха не допуска­ 19 мм
нение воздухоочистителя ются
। нагнетателем двига­
теля
проверить7 соединение Повреждение газохо­ Ключи 17x19, 14X17
I илового тракта. В слу- да, утечка газа и подте­ и 17X19 мм (звездочка)
Чле обнаружения утечки кание продуктов непол­ (429АМ.90.251)
। и.ча или подтекания ного сгорания не до­
продуктов неполного пускаются. Замену чех­
ci орания устранить не­ лов производить в соот­
исправности в соответ­ ветствии с указаниями
ствии с указаниями ин­ инструкции по исполь­
струкции по использова­ зованию ЗИП
нию ЗИП

279
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимы»
для выполнения работы

Обслуживание
бортовых
редукторов
Проверить наружным Течь смазки не допус­ Торцовый ключ 31
осмотром герметичность кается. Болты должны 36 мм (54.28.116С6 Л
по разъему и состояние быть плотно затянуты и или 54.28.611-А), лом,
стопорения болтов креп­ надежно застопорены труба-рычаг
ления бортовых редук­
торов. При обнаружении
течи подтянуть болты и
законтрить. Производить
подтяжку противопо­
ложных болтов пооче­
редно
Дозаправить смазкой Бортовые редукторы Шприц-пресс
подшипники водила бор­ должны быть дозаправ­ (401.28.88С6-1), торцо­
тового редуктора (точ­ лены согласно требова­ вый ключ 32 мм, .... э<
ка смазки № 4 на ниям табл. 7 когубцы
рис. 93). Первую доза­
правку производить пос­
ле 600 км пробега, по­
следующие — при каж­
дом ТО № 1
Обслуживание
систем управле­
ния КП, сцепле­
ния, тормозами,
топливным
насосом двига­
теля и жалюзи
Проверить:
плавность хода всех Приводные устройства
систем управления систем управления
должны перемещаться
свободно, без заеданий
и заклиниваний
регулирование систе­ Система управления Торцовый ключ 17 X
мы управления топлив­ топливным насосом Х22 мм (34.28.664),
ным насосом в соответ­ должна быть проверена ключ 14X17 мм, плоско­
ствии с указаниями, на максимальную пода­ губцы, линейка 1—
приведенными в под­ чу топлива 500 мм
разд. 7.4.3 настоящей
Инструкции по эксплуа­
тации
регулирование системы В отрегулированной Ключи 17X19, 14Х
управления горным тор­ системе при установке Х17 и 12X14 мм, плос­
мозом в соответствии с педали тормоза на пер­ когубцы
указаниями, приведен­ вый или второй зуб за­
ными в подразд. 7.4.4 щелки стрелка сервоме­
настоящей Инструкции ханизма должна нахо­
по эксплуатации диться между рисками,
обозначенными цифрами
1 и 2

280
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
« методика их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

I состояние шарнирных Шарнирные соедине­

гос (мнений и шплинтов­ ния должны иметь сто­
ку пальцев шарниров. порящие элементы. На­
Обнаруженные неис­ рушение шплинтовки не
правности устранить допускается
Очистить и смазать в Шарнирные соедине­ Ключ 17X22 мм
доступных местах от­ ния должны быть сма­
крытые шарниры и тру­ заны согласно требова­
щиеся поверхности без ниям табл. 7
он (борки (точка смазки
М 11). Доступ осуще-
с । плять через крышку
/ (рис. 95) и крышки
люков под сиденьями
водителя и расчета в
иолу кабины
■ Обслуживание
карданных
палов, гидро-
объемной пере­
дачи, ведущего
колеса
Дозаправить смазкой Игольчатые подшип­ Шприц-пресс
игольчатые подшипники ники должны быть сма­
заны согласно требова­
ниям табл. 7
. Промыть гидрообъем- Один раз произвести Лейка
’ и у ю передачу и фильтр промывку и замену мас­ (401.28.107С6-1), шелко­
’ гидронасоса и заменить ла после вновь установ­ вое полотно (34.28.353),
Масло ленного оборудования наконечник
гидрообъемной передачи (155.28.711С6), ключ
через 100 ч работы 17 мм, бензин, ведро
Промыть фильтр гид­ Загрязнение и механи­ Бензин, ведро
ронасоса ческие повреждения
фильтра не допускаются
Проверить наружным Резьбовые соединения
осмотром состояние должны иметь стопоря­
крепления ведущего ко­ щие элементы и должны
леса быть затянуты до отка­
за. Нарушение контров­
ки не допускается
Обслуживание
опорных катков
и направляющих
колес
Проверить наружным Допускаемые повреж­
осмотром без демонтажа дения опорных катков и
состояние резиновых направляющих колес
Амортизаторов, ободьев должны отвечать требо­
дисков и устранить об­ ваниям, указанным в
наруженные неисправ­ подразд. 1.2.4 настоящей
ности Инструкции по эксплуа­
тации

281
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
и метадика их проведения Технические требования и материалы, необходим i.o
для выполнения работ и

Дозаправить смазкой Полости подшипников Шприц-пресс

полости подшипников должны быть дозаправ­ (401.28.88С6-1), тории
опорных катков и на­ лены согласно требова­ вый ключ 17X22 м*
правляющих колес (точ­ ниям табл. 7 (34.28.664), переходно!
ки смазки № 6 и 9). штуцер (434.95.133)
Первую дозаправку про­
изводить после 6000 км
пробега, последующие —
при каждом ТО № 1
Обслуживание
балансиров
Проверить наружным Ослабление крепления Ключ торцовый 27 а*
осмотром состояние ба­ фланца оси балансира (432.95.273С6), ЛОМИ*
лансира и крепление и нарушение контровки молоток, зубило
фланца оси балансира. не допускаются
При ослаблении крепле­
ния фланца подтянуть
болты моментом 150. . .
170 Нм и застопорить
их
Дозаправить смазкой Балансиры должны Ключ 9 мм
внутреннюю полость оси быть дозаправлены со­ (432.90.ОЮСб), тори.,
балансира (точка смаз­ гласно требованиям вый ключ 14X19 мм
ки № 8). Первую доза­ табл. 7 (432.90.013С6), шприца
правку производить пресс (401.28.88С6-1),
после 6000 км пробега, ломик (434.91.492-i),
последующие — при переходные штуцера
каждом ТО № 1 (432.91.243 и 434.95 13.1)
Обслуживание
гидроамортиза­
торов
Проверить состояние Состояние гидроамор­
гидроамортизаторов на­ тизаторов должно отве­
ружным осмотром чать требованиям, ука­
занным в подразд. 1.2.4
настоящей Инструкции
по эксплуатации
Дозаправить смазкой Шаровые опоры гид­ Торцовый ключ 14-
шаровые опоры (точка роамортизаторов долж­ Х19 мм (432.90.013С6),
смазки № 10) ны быть дозаправлены шприц (54.28.1194)
согласно требованиям
табл. 7
Обслуживание
поддерживающих
катков
Проверить наружным Состояние поддержи­
осмотром без демонта­ вающих катков должно
жа состояние ободьев, отвечать требованиям,
резины и уплотнений указанным в под­
разд. 1.2.4 настоящей

282

। -/(< ржание работ
ы»‘г<>дика их проведения
Л о i.'i править смазкой
min. hi подшипников
■д/|| |1живающих катков
И1141.1 смазки № 5).
Горную дозаправку про-
. ...... ни, после 6000 км
||и л ।. ।, последующие —
Ijiii каждом ТО № 1
Обслуживание
IЛ с к 1 р о о б о р у до-
ван и я
Проверить крепление
fflli'pn гора, аккумуля-
|п|... . батарей, исправ-
Йогп. приборов и про-
Обнаруженные
М»11п' гятки устранить.
JtiiiiinKTbi аккумулятор­
ом < батарей смазать
Циническим вазелином
Очистить генератор от
ИМ in при эксплуатации
машины в условиях по-
Цмпннной запыленности
Ввести с помощью ло-
М1П .1 шестерню стартера
и отепление с зубчатым
BriiiHiM и смазать хвос-
iiiiniK (точка смазки
М 58). Доступ к стар­
ику осуществлять через
Люк с крышкой 4
(рис 95)
Обслужить средства
Innin (радиостанции и
Переговорного устрой-
< inn)
Проверить герметиза­
цию кабины и наличие
и |быточного давления в
кабине
Проверить состояние
и герметичность труб и
in регатов пневмообору-
/I окания. При необходи­
мости устранить утечку
Приборы, инструмент,
приспособления
Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы
Инструкции по эксплуа­
тации
Полости подшипников Торцовый ключ 14Х
должны быть дозаправ­ 19 мм (432.90.013С6),
лены согласно требова­ шприц-пресс
ниям табл. 7 (401.28.88С6-1), ломик
(434.01.472-2), переход­
ные штуцера (432.91.243
и 434.95.133)
Ослабление крепления
приборов электрообору­
дования и нарушение
контактов и изоляции
электропроводки не до­
пускаются
Каналы охлаждения Торцовый ключ 17Х
генератора должны быть Х22 мм (34.28.664),
продуты сжатым возду­ ключи 12X14 и 8Х
хом под давлением 0,2— Х10 мм, плоскогубцы,
1 МПа отвертка, салфетки, уга-
ры
Хвостовик шестерни Шприц (54.28.1194),
стартера должен быть торцовый ключ 17 X
смазан равномерно по Х22 мм (34.28.664), ло­
всей поверхности мик
Выполнить работы по
техническому обслужи­
ванию в соответствии с
указаниями инструкций
по эксплуатации радио­
станции и переговорного
устройства
Шарик подпоромера
должен упираться в
верхний ограничитель
Ключи 22x24 и 17Х
Х19 мм, отвертка
283
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимы*
для выполнения работы

воздуха в соединениях
путем их подтяжки.
Подтяжку производить
при отсутствии давления
в магистрали
Слить конденсат из Наличие конденсата в Торцовый ключ 17 ■;
влагосборника системе не допускается 22 мм (34.28.664), ключ
17Х 19 мм
Проверить работу пре­ Во время перемеще­ Плоскогубцы
дохранительного клапа­ ния стержня вверх из
на пневмосистемы. Об­ клапана должен выхо­
наруженные неисправ­ дить воздух. При воз­
ности устранить вращении стержня кла­
пана в исходное поло­
жение выход воздуха
должен прекратиться
Один-два раза в пери­ Течь воды в соедине­ Ключ 17X22 мм, о:
од летней эксплуатации ниях системы не допус­ вертка
проверить внешним ос­ кается
мотром систему обмыва
стекол на герметичность
в рабочем состоянии на­
жатием на кнопку в те­
чение 1,5 ... 2 мин
Обслуживание
систем гамма-
защиты и ППО
Проверить:
работоспособность Работоспособность
системы гамма-защиты системы должна отве­
чать требованиям, ука­
занным в подразд. 7.4.10
настоящей Инструкции
по эксплуатации
крепление электропро­ Накидные гайки креп­ Торцовый ключ 17Х
водов к головкам бал­ ления патронов должны X 22 мм (34.28.664),
лонов ППО быть затянуты до отка­ ключи 22X24 и 27X
за и законтрены ХЗО мм, плоскогубцы
наличие пломб на го­ Нарушение контровки
ловках баллонов ППО и пломбировки не до­
пускается
работоспособность сис­ Система должна сра­
темы ППО (см. под­ батывать от кнопки
разд. 7.4.10 настоящей ПРОВЕРКА пульта
Инструкции по эксплуа­ П11-5
тации)
срабатывание термо­ Проверка срабатыва­ Торцовый ключ 17X
датчиков (см. под­ ния термодатчиков 22 мм (34.28.664), ключ
разд. 7.4.10 настоящей должна проводиться в 12X14 мм. Прибор
Инструкции по эксплуа­ соответствии с указани­ КПК11-2 придается
тации) ями инструкции по один на тридцать ма
эксплуатации комплекта шин
прибора КПК11-2

284
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
н методика их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

ттяжку пробок и Болты и пробки долж­ Торцовые ключи 17 X

л.мнов крепления кры­
шек люков в днище, на-
। гиде, которые не сни­
мались при обслужива­
нии
ны быть затянуты до 22 (34.28.664) и ИХ
отказа. Нарушение кон­ Х14 мм (54.28.040-1),
тровки болтов не допу­ поводок к ключам
скается (54.28.054-1А)

Техническое обслуживание № 2
Выполнить работы ТО
ЛЬ I
(вмазать трущиеся по- Ручки замков должны Отвертка
перхности замков дверей легко проворачиваться
и । гопоров задраек окон без заеданий, фиксато­
ингрей при заедании ры стопоров должны
(iu'ik.i смазки К» 32) входить в канавки за­
драек
Обслуживание
двигателя и его
систем
Промыть масляный Промывку фильтра Ключ 22X24 мм, ве­
фильтр МАФ производить не реже дро
чем через 150 ч работы
двигателя. Загрязнение
щелевых секций не до­
пускается
Промыть водой сетки Загрязнение сетки не Торцовые ключи 27 X
ипровоздушных клапа- допускается 41 (434.90.002С6) и ЮХ
IIUII системы охлаждения 12 мм (54.28.045-1), ве­
дро
Проверить затяжку Ослабление крепления Ключи 12X14, 13X14
uni крепления радиа- лент радиаторов не до­ и 17X19 мм
inpoii в отсеках СО, пускается
ii.’i н чего снять крышки
Л (рис. 94) и 45 и от-;
и» чинить тяги привода
мплюзи, снять крышки
он « ков и проверить за-
гижку лент. При ослаб-
<•111111 подтянуть муфты
усилием 60—70 Н на
плече 125 мм и закон­
ниц ь гайками. Устано­
ви 11. на место снятые
детали и соединить тяги
Заменить масло в Загрязнение фильтров Заправочный агрегат
мпелосистеме трансмис­ не допускается МЗА-З, торцовые ключи
сии (точка смазки К° 2) 27X41 (434.90.002С6),
и промыть все фильтры (432.95.139-2) и 17Х
(см. подразд. 7.4.3 на­ Х22 мм (34.28.664), на­
стоящей Инструкции по конечник (155.28.711С6),
эксплуатации) ключи 32X36, 14X17 и
13X14 мм, отвертка,
плоскогубцы, ведро

285
 Приборы, инструмен'1.
Содержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимы»
для выполнения работы

Промыть гидрообъем- Промывку произво­ Торцовый ключ S

ную передачу и заме­ дить не реже одного ра­ Х41 мм (434.90.0020.6),
нить масло (точка смаз­ за в год лейка (401.28.10706 1),
ки № 3) шелковое полотне
(34.28.353), наконечник
(155.28.711С6), ключ:
17 мм, ведро
Подтянуть пробку ве­ Ослабление крепления Ключ (434.95.140),
дущего колеса ведущего колеса не до­ труба (432.95.2000,6 1),!
пускается. Подтянуть ключ (432.95.315С6 1)
пробку с помощью тру­ для пробки с болтом
бы и трубы-рычага (мо­ (401.29.463), торцоний
мент 4000 ... 4500 Н-м) ключ 27 мм
с одновременным обсту­ (434.90.002С6) для ы
киванием по торцу мед­ винчивания центрально
ной или бронзовой вы­ го болта, труба-удлн
колоткой нитель (432.95.265), тор
новый ключ 17X22 мм
(34.28.664), плоскс 76111.
Обслуживание
электрообору­
дования
Проверить состояние Нарушение контактов —
проводов, выводных и изоляции электропро­
клемм и разъемов элек­ водов не допускается
троприборов

Через каждые 6000 . . . 6500 км, но не реже чем через

300--350 ч работы двигателя

Заменить масло в Загрязнение фильтров Заправочный arpciar

■системе смазки двигате­ не допускается МЗА-З, торцовые ключи
ля (точка смазки № 1), 27X41 (434.90.0020.6),
промыть систему и все 11X14 (54.28.040-1) и
фильтры (см. под­ 17X22 мм (34.28.664),
разд. 7.4.3 настоящей щиток (401.28.295), пи
Инструкции по эксплуа­ конечник (155.28.711O.r4,
тации) ключи 32x36, 14X17.
12X14 и 8X10 мм,
плоскогубцы, тара
Произвести затяжку Ослабление крепления Тарированный ключ
гаек крепления форсу­ форсунок не допуска­ (СбЗЗО-483-1) из ЗИП
нок двигателя моментом ется двигателя
30 ... 35 Нм
Дозаправить смазкой Бортовые редукторы Торцовый ключ 27 X
подшипники водила бор­ должны быть дозаправ­ Х41 мм (434.90.002С6),
тового редуктора (точка лены согласно требова­ шприц-пресс
•смазки 4) ниям табл. 7 (401.28.88С6-1), плоско
губцы

286
 Приборы, инструмент,
«'.одержание работ приспособления
к и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

Дошправить смазкой
1 |4'|ы ходовой части:
f Ц1М1ОСТИ подшипников Полости подшипников Шприц-пресс
1 икорных катков и на- должны быть дозаправ- (401.28.88С6-1), торцо-
1 |||11|1и1яюш.их колес (точ- лены согласно требова- вый ключ 17x22 мм
смазки № 6 и 9) ниям табл. 7 (34.28.664)
f Полости подшипников
I ри i/к рживающих катков То же Переходные штуцера
1 ричка смазки № 5) (434.95.133 и 432.91.243),
п ломик, ключ 9 мм
(432.90.010С6)
1 ни утреннюю полость Балансиры должны Шприц-пресс
В Цо ипииникового узла быть дозаправлены со- (401.28.88С6-1), переход-
Inui балансира (точка гласно требованиям ные штуцера
1 IMillKH № 8) табл. 7 (401.95.133 и 432.91.243),
ломик, торцовый ключ
14X19 мм
(432.90.013С6)

Через 500 ч работы двиг а т е л я

Промыть стаканы топ- Загрязнение фильтра Ключи 17X19 и 22Х
1 чинного фильтра тонкой не допускается 24 мм
F очистки и заменить па-
1 й‘‘,ы _
> Проверить: состояние Проверку производить
В рииочих поверхностей в специализированных
1 коллекторов генератора, мастерских
। (гнртера и электродви-
1 гн ।слей; крепление, при­
легание щеток и их из­
нос Обнаруженные не-
I /(остатки устранить и
продуть сжатым возду-
| him коллекторы и щет-
ь одержатели
Заменить смазку в Смазку производить
подшипниках генератора согласно требованиям
| (гичка смазки № 51). табл. 7
|, Генератор установить с
1 циклоном а>30°, про­
мыть полости подшипни-
1 нон бензином Б-70, про-
[ । греть их чистыми сал­
фетками и заложить
18 г свежей смазки в
крышку коллектора и
2В г в крышку со сто­
роны привода. Смазать
нольцевые
лабиринтов
поверхности х

287
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
и методика их проведения Технические требования и материалы, необходимее
для выполнения работы

Смазать винтовой ко­

нец вала стартера (точ­
ка смазки № 59) в со­
ответствии с указания­
ми, приведенными в
подразд. 7.4.7 настоящей
Инструкции по эксплуа­
тации
Очистить эжекторы Отложения на внут­ Скребок
отсоса пыли (см. под­ ренних поверхностях не (429АМ.95.016С6), клии|
разд. 7.4.3 настоящей допускаются 12X14 мм, отвертка
Инструкции по эксплуа­
тации)
Очистить диффузоры То же Скребок
эжекторов и сопла реси­ (429АМ.95.017С6), ерши
веров (см. под­ с приспособлениями
разд. 7.4.3 настоящей (429АМ.95.018С6
Инструкции по эксплуа­ 429АМ.95.020С6), pyiu
тации) ятка шомпола
(401.28.159) —данные
приспособлений исполм
зовать из
429АМ.95.016С6,
придаются в групповом
комплекте ЗИП; КЛ|М
12x14 мм, ванна

Сезонное обслуживание
Подготовка к эксплуатации в зи мний период
Выполнить очередное Подготовка к зимней
номерное техническое эксплуатации должна
обслуживание (ТО № 1 быть проведена до на­
или 2) ступления холодов
Заменить в системе Система охлаждения Торцовый ключ 27 X
охлаждения воду низко­ должна быть заправлена 41 мм (434.90.0021 П).
замерзающей жидкостью низкозамерзающей жид­ шланг сливной
(антифризом). После костью, указанной в (432.91.064С6-1), тории
слива воды пролить сис­ приложении 6 вый ключ 17X22 мм
тему в такой последова­ (34.28.664), ключ 10 х
тельности: залить в сис­ 12 мм, плоскогубцы, пи
тему через левый отсек ронка, тара
10 л антифриза и через
10 мин слить остаток в
тару; пролить остатком
антифриза систему через
правый отсек, через
10 мин слить антифриз
с водой в тару и запра­
вить систему антифри­
зом

288

। одержание работ
■ могохика их проведения
Подтянуть хомуты
Ммиигов в доступных
liioiu Установить ру-
Kiiin.y выключателя
|||МЛ ЛЕТО на щите
■нчироприборов в по-
Дшигкие ЗИМА
■Заменить летнее топ-
Дипо зимним, если сис-
■м( заправлена дизель-
*йм юпливом. Произ-
Дн и, пуск подогревате-
и проработать
|() .15 мин для вы-
hiCoikh летнего топлива
In 1руб и фильтра тон-
ЦоЛ очистки. Топливо
«мни ТС заменять не
||иМуется
Проверить исправ­
но. и. работы системы
Йологрева и отсутствие
(•'nt топлива при работе
ио 1смы
Ё Проверить исправ­
ив' и. работы насосов
птички масла из меха-
НИтмон трансмиссии
мм подразд. 7.4.4 на-
fRioiiiteft Инструкции по
•Н' плуатации)
Зарядить аккумуля-
|црпые батареи на зим­
нюю эксплуатацию
: .Слить воду из бачка
...... мы обмыва стекол
и продуть систему сжа-
II.IM воздухом (см. под-
1|л in 7.4.11 настоящей
Ьп трукции по эксплуа-
ц|Пии)
('лить конденсат из
и зпгосборника (см. под­
ии <д 7.4.6 настоящей
11 iii 'i рукции по эксплуа-
। лини)
Подготовить систему
игопления, для чего от­
крыть заслонку калори­
фера и проверить рабо-
1'1 Зак. 5741
Приборы, инструмент,
приспособления
Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы
Топливная система Заправочный агрегат
должна быть заправлена МЗА-З, торцовые ключи
топливом, указанным в 27X41 (434.90.002С6) и
табл. 8 17X22 мм (34.28.664),
наконечник
(155.28.711С6), плоско­
губцы, тара
Подогреватель должен Торцовые ключи 8
работать равномерно, (432.90.016С6) и 17Х
без хлопков. Течь топ­ 22 мм (34.28.664), ключи
лива не допускается 32X36, 27X30 и 12Х
X 14 мм
После двойной откач­
ки уровень масла в баке
маслосистемы трансмис­
сии должен быть 78 . . .
83 л по щупу
Аккумуляторные бата­
реи должны быть заря­
жены в соответствии с
требованиями, указанны­
ми в инструкции по
эксплуатации аккумуля­
торных батарей
Наличие воды в сис­ Торцовые ключи 27Х
теме обмыва стекол пос­ 41 (434.90.002С6) и 17Х
ле ее слива не допуска­ Х22 мм (34.28.664), на­
ется конечник (155.28.711С6),
ключ 32x36 мм, плоско­
губцы
Наличие конденсата в Ключ 17Х 19 мм
системе не допускается
Из кожуха калорифе­ Торцовый ключ 14 мм
ра должен выходить на­
гретый воздух при рабо­
тающем двигателе
289
 Приборы, инструмент I
Содержание работ приспособления
и методика их проведении Технические требования и материалы. иеобходинА
для выполнения рабоцрН

ту системы отопления
включением
Подготовка к эксплуатации в летний период
Выполнить очередное
номерное техническое
обслуживание (ТО № 1
или 2)
Слить охлаждающую Система охлаждения Торцовые ключи 27 fl
низкозамерзающую жид­ должна быть заправлена 41 (434.90.002С6) и 17 4
кость (антифриз) из водой с присадкой в со­ 22 мм (34.28.664), mint®
систем охлаждения и ответствии с требова­ сливной
подогревателя в тару. ниями приложения 1 (432.91.064С6-1),
На таре с антифризом 10X12 мм, плоскогyAtttB
должна быть надпись тара
ЯД, нанесенная несмы­
ваемой краской. Запра­
вить систему водой с
присадкой и установить
рукоятку выключателя
ЗИМА — ЛЕТО на щите
электроприборов в поло­
жение ЛЕТО
Заменить зимнее ди­ Топливная система Заправочный arpcrfl
зельное топливо летним должна быть заправле­ МЗА-З, торцовые ключ*
на топливом, указанным 27X41 (434.90.002С6) и
в табл. 8. Допускается 17x22 мм
дозаправка летним ди­ (434.28.664С6), накоичА
зельным топливом без ник (155.28.71 Кбм
слива зимнего топлива плоскогубцы, тара
Зарядить аккумуля­ Аккумуляторные ба­
торные батареи на лет­ тареи должны быть за­
нюю эксплуатацию ряжены в соответствии
с требованиями, указан­
ными в инструкции по
эксплуатации аккумуля­
торных батарей
Произвести контроль­ Масса состава хладон Весы типа ВНЗ-5 (и
ное взвешивание балло­ 114В2 в баллоне должна комплект машины пи
нов системы ППО соответствовать надписи входят)
(см. подразд. 7.4.10 на­ на баллоне
стоящей Инструкции по
эксплуатации)
Произвести контроль­ Масса баллона с за­ То же
ное взвешивание балло­ рядом углекислоты
нов огнетушителей ОУ-2 должна соответствовать
величине, указанной в
паспорте огнетушителя
Проверить работу сис­ Ключ торцовый 32 X
темы обмыва стекол и 36 мм
отсутствие течи воды в
местах соединений в ра­
бочем состоянии

290
 Приборы, инструмент,
Содержание работ приспособления
И м'голика их проведения Технические требования и материалы, необходимые
для выполнения работы

Накрыть заслонку сис- Рукоятка управления

мы отопления заслонки должна быть
установлена в положе­
ние ЗАКР.
Окрасить поверхности Перед подкрашивани­ Скребок, кисть (в
инн..... с нарушенным ем поверхность необхо­ комплект поставки не
Косм краски димо зачистить наждач­ придается), бензин
ной шкуркой и обезжи­
рить
Примечания: 1. Для предохранения от размораживания радиаторов и
Примерзания крыльчатки водяного насоса двигателя в период ночных замо-
.......... весной и осенью система охлаждения должна быть заправлена анти-
ф|'П1ом, а если водой, то она должна сливаться на ночь.
В период ночных заморозков весной и осенью вода из бачка системы
пЛмыпа стекол на ночь должна быть слита.

IU* 291
292

Таблица 7
Таблица смазки машины*

Периодичность проверки
и замены смазки

ичество точек
Наименование механизма, ЕТО ТО №1 ТО №2
номера позиций Наименование Способ

) выхода
на иллюстрированной смазочных

ле каж-
схеме смазки (рис. 93) материалов смазки Примечание
О
ю
to
м §

зки
со. м со

1
Ч св

350 i
Чер;

4ept
оS
£§

175
«6 С° •=(о

Система 1 смазки двигателя М16ИХП-3 1 Заправоч­ △ О Полная заправка

или МТ-16п ным ПО кг. При переходе с
агрегатом одной марки масла на
МЗА-З другую руководство­
ваться указаниями
табл. 8

• 5 пбх ” греу;. а*». — ■..

294

Периодичность проверки
и замены смазки

Наименование механизма,
ЕТО ТО № 1 то М2
номера позиций Наименование Способ св
на иллюстрированной смазочных смазки
схеме смазки (рис. 93) материалов Я X о о Примечание
м3 в ю
<и
а
т со
5° <р у а> :г О) ~
сх
Фд (X CL.
°О си ю ф©
Сч TS Тк з-й

Маслосистема 2 трансмиссии ТСЗп-8 Заправоч­ Полная заправка

или МТ-8п ным агре­ 75 кг
гатам
МЗА-З

Маслосистема 3 гидрообъемной МГЕ-10А Ведром и Полная заправка

передачи воронкой 60 кг. Внимание! Заме­
на производится через
300 . . . 350 ч, но не ре­
же одного раза в год

ЕТО ТО М1 ТО J4 2
Наименование механизма, Наименование Способ
номера позиций смазочных смазки Примечание
на иллюстрированной Яо
схеме смазки (рис. 93)
материалов «I X
M3
а £

О S ■S§

2 Шприц- △ Полная заправка

Бортовые передачи 4 (полость во- Смазка автомо­ Дозаправить
бильная прессом 0,7 кг.
дил а) 0,5 кг. Заменять смазку
только при разборке или
ремонте

Шприц- △* Д Полная заправка

Поддерживающие ролики 5 ЦИАТИМ-201 8
прессом с 0,25 кг. Дозаправить до
переходным выхода смазки через ла­
штуцером биринтные, уплотнения

• Здесь и далее в табл. 7 первую дозаправку, отмеченную звездочкой, производить после 6000 км пробега, а в после­
дующем при ТО № 1.
 Периодичность проверки
и замены смазки

Количество точек
[ Наименование механизма, ЕТО ТО Ml ТО М2
номера позиций Наименование Способ

дого выхода
на иллюстрированной смазочных

После каж ­

Через 150...

Через 300...
смазки

Через 75...
схеме смазки (рис. 93) материалов Примечание

смазки

100 ч

ч
175 ч

350
Подин1ПНИК и 6 на npaiзляющих ко- Смазка автомо­ 2 Шприч,-
лес Д* Д Полная заправка
бильная прессим 1,4 кг. Дозаправлять
только через нижнее
резьбовое отверстие
(любое) до выхода смаз­
ки из диаметрально про­
€1.1 тивоположного верхнего
отверстия, которое
должно быть открытым
—.
|

> эхкгхж СЖВЗП

Количество точек

ЕТО ТО М 1 ТО М2
Наименование механизма, Наименование Способ
дого выхода

номера позиций
Через 300...
Через 150...

Примечание
После каж ­

смазочных смазки
Через 75-«»

на иллюстрированной материалов
схеме смазки (рис. 93)
смазки

350 ч
175 ч
100 ч

Балан СИ р ы 8 Смазка автомо­ 14 Шприц- д* △ Полная заправка

бильная прессом 0,15 ... 0,2 кг. Доза­
править через заправоч­
ное отверстие в головке
балансира

/
1
L' 1
-

со
298

Пери одичнос:ть проверки

и замен ы смазки

Количество точек
ЕТО ТО №1 ТО № 2
Наименование механизма,
номера позиций Наименование Способ

дого выхода
на иллюстрированной смазочных

После каж ­

Через 150...
смазки

Через 300...
Через 75...
схеме смазки (рис. 93) материалов Примечание

смазки

100 ч

175 ч

350 ч
Подшипни к и 9 опорных катков Смазка автомо­ 14 Шприц- △*
бильная △ Полная заправка
прессом
1,4 кг. Дозаправить че­
-J \ рез нижнее отверстие
(любое) до выхода
смазки из диаметрально
противоположного верх­

J
него отверстия, которое
должно быть открытым
4*^
1

-
' '
F - tts ]

■ замены смазки
Количество точек

ЕТО ТО 74 1 ТО М 2
Наименование механизма, Наименование Способ
дого выхода

номера позиций
Через 300...

Примечание
Через 150...
После каж ­

смазочных смазки
Через 75...

на иллюстрированной материалов
схеме смазки (рис. 93)
смазки

350 ч
175 ч
ч
100

△ Полная заправка
Опоры гидроамортизаторов ЦИАТИМ-208 12 Шприцем
0,05 . . . 0,07 кг. До-
заправить смазку в
верхнюю и нижнюю
опоры до выхода смаз-
ки из заправочного от­
верстия

to
со
со
 I
со —------------------------------- - -------------------------------
о Периодичность проверки
и замены смазки
м
о
Наименование механизма, о ЕТО ТО Ml ТО М2
номера позиций Наименование Способ

дого выхода
на иллюстрированной смазочных

Количество

После каж ­

Через 150...
смазки

Через 300...
схеме смазки (рис. 93)

Через 75...
материалов Примечание

смазки

175 ч

350 ч
100
Шарнирные соединения 11 систем Литол-24 Смазать
управления в доступных местах Л Требуется 0,5 кг
вручную смазки
Игольчатые подшипники 29 кар­ Смазка 158 2 Шприцем
данного вала привода отбора мощ­ △ Полная заправка
ности 0,1 кг. Заправлять до
выхода смазки наружу

ЕТО ГО Ml ТО М 2
Наименование механизма, Наименование Способ
дого выхода

Примечание
После каж ­

номера позиций
Через 800..

смазочных смазки
Через 75...

Через 150.

на иллюстрированной материалов
схеме смазки (рис. 93)
350 ч
175 ч
100 ч

Шприцем △ Полная заправка

Игольчатые подшипники 30 КДР, ЦИАТИМ-208 0,08 кг. Заправлять до
данного вала привода насоса ГОП выхода смазки наружу

Смазать △ Полная заправка

Замок двери кабины и стопор 32 Литол-24 0,01 кг. Смазать все
вручную трущиеся поверхности
задрайки окна двери
замка и стопора при
заедании
со _ _________ ____ _ ______ _ ___________
о ----------------------------------------- --------------------------
Периодичность проверки
и замены смазки

^Количество точек
Наименование механизма,
номера позиций ЕТО ТО № ТО .4 2
Наименование
на иллюстрированной смазочных Способ

дого выхода
схеме смазки (рис. 93)

После каж ­
смазки

Через 150...
материалов

Через 300...
Через 75...
Примечание

{смазки

100 ч

175 ч

350 ч
Подшипники 51 генератора СГ-10
Смазка 2 Заложить
ВНИИНП-219 вручную Полная заправка
0,016 кг. Смазку заме­
нить через 500 ч работы
OZTK генератора, но не реже
чем через шесть лет в
ремонтных мастерских

*-
н смазки

ТО №2
Количество точек

ЕТО 1О № 1
Способ Примечание
дого выхода

Наименование механизма, Наименование

После каж ­

Через 75.*-

смазки
Через 300.

номера позиций смазочных

150.

на иллюстрированной материалов
схеме смазки (рис. 93)
Через
смазки

350 ч
175 ч
100 ч

Полная заправка
ЦИАТИМ-201 2 Заложить 0,04 кг. Смазку заме-
Подшипники 52 электродвигателя вручную нить при ремонте ма-
Д-100 (БЦН) шины

-
■
 Со

Периодичность проверки
и замены смазки

Количество точек
НаИ"неЛ°еВпНИе Механн3ма,
номера позиций ЕТО ТО №1
”ДаллюстРир°ванной Наименование ТО М2
схеме смазки (рис. 93) смазочных Способ
материалов смазки Xо
св X
X и 8 Примечание

смазки
§

£8

ЦИАТИМ-201 2 Заложить
вручную л Лолная _ заправка
0,04 кг. Смазку заме­
нить при ремонте маши-
НЫ ИЛИ по истечении
срока работы электро-
Двигателя

м2““яТ“мзн-з)"ектр'>д“г™” ЦИАТИМ-201 4 То же
Полная заправка
0,05 кг. Смазку заме-
нить при ремонте ма-
шины
2(1

■ замеяы смазкя
Зак. 5741

Количество точек

ETO ТО № 1 ТО №2
Наименование механизма,
номера позиций Наименование Способ
дого выхода

••

смазочных
После каж ­

на иллюстрированной
Через 300...

смазки Примечание
Через 75...

материалов
15о-

схеме смазки (рис. 93)

смазки

(
ч

350 ч
Чере
100

175

Подшипники 55 электродвигателя ЦИАТИМ-201 2 Заложить Полная заправка

МБП-3 (системы подогрева) вручную 0,5 кг. Смазку заменить
при ремонте машины

Подшипники 56 электродвигателя ЦИАТИМ-201 2 То же Полная заправка

МВ-42 (калорифера) 0,04 кг. Смазку заменить
при ремонте машины
от Периодичность проверки
и замены смазки

Наименование механизма ЕТО ТО № 1 ТО №2

номера позиций Наименование Способ

дого выхода
на иллюстрированной смазочных

После каж ­
смазки

Через 150...

Через 300...
Через 75...
схеме смазки (рис. 93) материалов Примечание

100 ч

175 ч

350 ч
Хвостовик 58 шестерни стартера Масло, применя­ Шприцем △ Полная заправка
емое для смазки
двигателя 0,01 кг. Смазать хвосто­
вик, введя шестерню
стартера в зацепление с
венцом

Винтовой конец вала 59 стартера ЦИАТИМ-201 Полная заправка

0,002 кг. Внимание! До-
заправка производится
через каждые 500 ч, но
не реже одного раза в
два года
.
-----------------------------
Количество точек

ЕТО ТО № 1 ТО Ла 2
Наименование механизма, Наименование Способ
номера позиций смазочных Примечание
на иллюстрированной смазки
материалов
схеме смазки (рис. 93)
смазки
.

Полная заправка
Подшипники 60 стартера ЦИАТИМ-201 Заложить 0,1 кг. Смазку заменить
вручную
при ремонте машины
 Таблица |
Перечень
горючего и смазочных материалов

Когда Заправочная
Основной материал применяется вместимость Заменитель

Топливо
Дизельное топливо 1950 л Топливо ДЛЯ риг
ГОСТ 305—82 первого вида с активных двигптв
массовой долей серы не более лей Т1, ТС-1 и
0,2%: Т2 ГОСТ 10227 МЙ
летнее Л — 0,2 — 40 Плюс 5° (применяется нем
и выше сезонно)
зимнее 3 — 0,2 минус 35 От плюс
5 до минус
20° С
зимнее 3 — 0,2 минус 45 От плюс
5 до минус
30° С
арктическое А — 0,2 От минус
30 до минус
50° С
Примечание. Разрешает-»
ся в исключительных случаях
применять зимнее топливо при
летней эксплуатации, а аркти­
ческое топливо — вместо зим­
него топлива

Смазочные материалы
Масло М16ИХП-3 (М-16В2) Всесезонно 115 л Масло МТ Вог
ГОСТ 25770—83 ГОСТ 6360-83 <‘
Примечание. При пере­ присадками ПМ<‘,
ходе с одной марки масла на и МИНИН •)'Д
другую допускаются заправ­ (изготовления
ка и дозаправка без промывки Волгоградского
системы смазки и слива остат­ НПЗ)
ков ранее заправленного
масла.
При переходе с масла
МТ-16п на масло М16ИХП-3
необходимо произвести две
внеочередные промывки масло­
очистителя МЦ-1: в момент
заправки и через 50 ч работы
(500 км пробега).
Смешивание разных марок
масел в местах их хранения,
а также заправка и дозаправ­
ка системы смесями масел не
допускаются
Масло трансмиссионное Всесезонно 122 л Масло М
ТСЗп-8 ОСТ 38.01365—84. ТУ 38-101277—72
Примечание. При пере­
ходе с одной марки масла на

308
 Когда Заправочная
Основной материал применяется вместимость Заменитель

Ьугую необходимо откачать

Г*| 'in из КП и слить его из
■МЛ ........
। мазка Литол-24 Всесезонно 7 кг
Г(»< 1 21150—75
Вмазка ЦИАТИМ-201 2,8 кг
Г<>< 1 6267—74
(.мазка трансмиссионная » 2,8 кг
ЦИЛГИМ-208 ГОСТ 16422—79
Смазка автомобильная » 26,6 кг
К И I 9432—60
Смазка ВНИИНП-219 » 0,05 кг
t 38 101471—74 (для под-
S HIIIHIKOB генератора)
Смазка 158
ТУ 38 10-1320—77
» 0,1 кг Смазка
Литол-24
ГОСТ 21150—75

7.4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРОК

7.4.1. Мойка машины

Для мойки машины необходимо 8 кг хлопчатобумажной ткани
и концов и 0,4 кг мыла.
В процессе мойки машины вода может попасть в корпус, дви-
• лт оль, ВО, в отсеки СО. Для недопущения этого перед мойкой
необходимо:
закрыть жалюзи и створки эжекторных коробок, установив
рукоятку системы управления жалюзи в положение ЗАКР.;
закрыть защитными чехлами и щитками отсеки СО, сетку воз­
духозаборника ВО, а также стекла кабины;
убедиться, что закрыта крышка люка выпускного отверстия
системы подогрева.
Мыть машину снаружи необходимо из брандспойта, выбирая
при этом соответствующее направление струи, осторожно обходя
перечисленные выше места, а также места возле отсеков СО,
\ илотнений опорных катков, поддерживающих катков, направляю­
щих колес, бортовых редукторов и электроаппаратуры, не допу­
ская здесь прямого действия струи.
Стекла кабины, фары и фонари мыть вручную с помощью ве-
нинн и протирать мягкой хлопчатобумажной тканью, обильно смо­
ченной в воде, а затем вытирать насухо. Жировые пятна удалять
с применением мыльной воды, а при низких температурах (ниже
Г)" С) неэтилированным бензином.
После мойки снаружи убрать в кабине и в ОСТ вручную, спять
защитные чехлы и щитки и уложить их на место.
309
 Допускается для протирки механизмов смачивать ветошь и
дизельном топливе. При этом нельзя протирать детали из рези ин
и провода дизельным топливом, так как оно разрушает резину И
изоляцию.

7.4.2. Корпус и кабина

При снятии и установке крышек используются гаечный ключ
22 мм и торцовый ключ 14 мм.
Для открывания крышек 14 (рис. 94), 33 и 40 необходимо
перед поворотом задраек расфиксировать их, потянув вверх .т|
кольцо стопорящего устройства и повернув его до положении
ОТКР.
Перед установкой всех крышек днища, за исключением крыпк-и
1 (рис. 95), 2 и 3, необходимо убедиться в том, что номер, нано
сенный на крышке, соответствует номеру, нанесенному на днища
с внутренней стороны против каждого люка.
При снятии и установке сидений используются гаечные ключи
12, 14 и 17 мм.
Для доступа к механизмам трансмиссии, механизмам распре
деления, сервомеханизму и другим агрегатам и системам необхо»
димо снимать сиденья и крышки люков под ними.
Для снятия сиденья водителя вращать винт, расположенный
впереди основания сиденья слева, до полного перемещения сиденья
вперед. Отвернуть два болта скобы, охватывающей винт, персмп»
стить сиденье вперед до совмещения головок штырей с отверстия
ми в основании и снять сиденье вверх.
Сиденье можно снять также вместе с крышкой люка.
Установка сиденья производится в обратном порядке.
Для снятия сиденья расчета необходимо:
потянуть за кольцо штыря, расположенного впереди на ящике
под сиденьем, и снять подушку сиденья;
снять ящик под сиденьем, предварительно отсоединив два шты­
ря и выдвинув ящик вперед;
снять при необходимости спинку сиденья, отсоединив дни
штыря.
Установка сидений производится в обратном порядке.
При регулировании сиденья водителя используется гаечный
ключ 14 мм. Сиденье водителя можно регулировать в вертикаль
ном и продольном направлениях, а также можно регулировать
угол наклона спинки.
Для вертикального регулирования сиденья вращать маховичок
винта, расположенный под подушкой сиденья посредине. Припо i
нимая рукой подушку сиденья, поднять сиденье, вращая махови­
чок против хода часовой стрелки, или опустить его, вращая махи
вичок по ходу часовой стрелки.
Для продольного регулирования сиденья вращать винт, распо
ложенный впереди основания сиденья слева. При вращении винта
310
Ilin ходу часовой стрелки сиденье перемещается назад, при враще-
■ пни против хода часовой стрелки — вперед.
Примечание. Допускается вращение винтов производить гаечным
■ •'iin'ioM, для этого на винтах за маховичками выполнены квадраты.
Для регулирования угла наклона спинки сиденья нажать на
■ рукоятки, расположенные с боковых сторон спинки сиденья, и,
I пн клонив спинку, опустить рукоятки для ее фиксации.
Й д 8 у- j.
7.4.3. Силовая установка
При сливе масла из системы смазки используются гаечные клю-
I чи 22 и 36 мм, торцовые ключи 14, 27 и 27X41 мм, наконечник
I и шланг.
Сливать масло из системы смазки горячим при температуре
I М) . 55° С (т. е. вскоре после остановки двигателя) через сливной
I клапан 15 (рис. 7) с помощью специального наконечника 4
I (рис. 96) и шланга 5 от МЗА.
Для удобства доступа к; днищу корпуса установить машину
к канаву.
Для слива масла из системы необходимо:
повернуть задрайки в положение ОТК.Р. и открыть крышку 36
(рис. 94) над баком;
отвинтить пробку заправочной горловины бака и оставить ее
I и., i отверстием в целях предупреждения попадания в бак посто-
I ронних предметов;
отвинтить болты и снять крышку 5 (рис. 95) в днище машины
* под сливным клапаном маслобака двигателя;
отвинтить пробку 2 (рис. 96) торцовым ключом 7;
подсоединить шланг 5 от МЗА к наконечнику 4, для чего снять
: । накидной гайки шланга колпачок и навинтить накидную гайку
на резьбовой конец наконечника;
закрыть раздаточный кран шланга и ввинтить в корпус.слив­
ного клапана 3 наконечник 4 до упора;
открыть раздаточный кран, нажав на рукоятку крана, и слить
масло в тару.
При сливе масла из картера двигателя используются гаечный
ключ 32 мм, торцовый ключ 14 мм и плоскогубцы.
Для слива масла необходимо:
отвернуть болты и снять крышку 7 (рис. 95) под агрегатами
двигателя;
отвинтить пробку на картере двигателя (около масляного на­
соса) и слить масло в тару;
установить на место после слива масла пробку и крышку люка,
обратив внимание на установку прокладок, шплинтовку пробки и
крепежных деталей.
При промывке системы смазки используются гаечные ключи
22 и 36 мм, торцовые ключи 14, 27 и 27X41 мм.
311
co

1 и 2 — крышки люков командира и водителя; 3 — крышка люка для доступа к фильтру-поглотителю ФВУ; 4 — крышка
люка для доступа к электромагниту ФВУ; 5 — крышка люка; 6, 8, 44 и 45 — крышки люков для соединения тяг системы
управления жалюзи и заслонками; 7 и 43 — крышки люков для доступа к приводам управления заслонками системы по­
догрева воздуха; 9 и 42 — крышки люков для доступа к паровоздушным клапанам и заправочным горловинам системы
охлаждения; 10 — крышка забора воздуха к циклону системы охлаждения генератора; И и 47 — крышки люков для раз­
мещения ящиков ЗИП; 12 и 37 — крышки люков для подступа к шлангам системы охлаждения; 73 —крышка люка для
размещения ЗИП; 74 и 33 — крышки люков над двигателем; 15 — крышка люка для доступа к фильтрооткачивающей
магистрали маслосистемы трансмиссии и к насосу редуктора отбора мощности; 16 и 34 — крышки аккумуляторных ящи­
ков; 77 и 39 — крышки люков для вентиляции МТО; 18 и 79 — крышки люков для доступа к силовому гидронасосу-
20 — крышка люка для доступа к фильтру гидронасоса; 21 и 26 — крышки люков над топливными баками; 22 — крышка
люка для доступа к датчикам топливомеров; 23 и 29 —крышки люков для доступа к креплению топливных баков; 24 —
крышка люка для выхода разъема на гидропанель; 25 — крышка.люка для доступа к дренажной системе топливных
баков; 27 — крышка люка для доступа к клеммнику подсоединения привода тахогенератора; 28 —крышка люка для доступа
к клеммнику подсоединения привода спидометра; 30 —крышка люка для доступа к заправочной горловине топливных баков-
37 — заправочная горловина топливных баков; 32 — крышка люка для доступа к котлу-потогревателю ТРК, БЦН и фильтру
грубой очистки топлива; 35 — крышка люка для размещения регулирующей аппаратуры; 36 - крышка люка для доступа к
баллонам ППО и маслобаку системы смазки двигателя: 38 — крышка люкя над запрев ,,-й . щлсзиной ма_:освст мы транс­
миссии; 40 — крышка люка над воз."; < очистителем; 45—крыш- заоооа вс лух; тизыде» ком-ре' >а

1Б

19
22

Рис. ,3. Схема

«пышка люка Д магла из маслобак . системы охлажден доступа к ТРК птттД' 11 12 и

I Ta™ -ива* СЯ£аЮс^''емГсмазки ^ига^я-^^. «ГГ/- npS-^слива жидко.

........... .......... ......

ка люка для Дос\у“теля и генератору; 20

 Рис. 96. Отвинчивание пробки сливного клапана и ввинчива­
ние наконечника со шлангом:
1 — ключ 434.90.002С6; 2 — пробка сливного клапана; 3 — клапан
сливной; 4 — наконечник 155.28.711С6 (432.91.064С6-1—шланг слив­
ной); 5 — шланг от МЗА-З

Для промывки системы необходимо:

слить старое масло;
заправить в маслобак 40 л свежего масла;
пустить двигатель и прогреть его, поработав на эксплуатаци­
онном режиме. Если температура масла достигла 50 ... 55° С, оста­
новить двигатель;
слить масло из системы и двигателя;
заправить систему смазки свежим маслом.
При промывке масляного фильтра МАФ используются гаечный
ключ 22x24 мм, торцовый ключ 14 мм и щиток.
Для промывки фильтра необходимо:
отвинтить болты и снять крышку 6 (рис. 95);
повернуть задрайки и открыть крышку 36 (рис. 94) над баком;
установить и закрепить под крышкой фильтра щиток для ели
ва масла в тару;
отвинтить болт 4 (рис. 97) и снять его вместе с крышкой 5;
дать стечь маслу из фильтра в тару;
извлечь поочередно из корпуса фильтра щелевые секции 7 и 9;
осмотреть щелевые секции и тщательно промыть их, поместив
в ванну (ведро) с дизельным топливом. Для лучшей очистки сек­
ций от отложений и грязи промыть их в двух ваннах и продуть
сжатым воздухом, направляя струю внутрь секции;
промыть и просушить корпус и крышку фильтра;
314
 ка; 22 — кольцо резиновое

315
 установить в корпус 8 фильтра промытые щелевые секции. При
установке секций проворачивать их вокруг стержня 6;
установить крышку 5 на корпус 8 так, чтобы поясок корпуса'
вошел в кольцевую выточку крышки, затем завинтить болт 4 ключ
чом до отказа. Перед установкой проверить состояние и положсч
ние резинового кольца 22 в кольцевой выточке крышки. В случ.к»
течи масла из-под крышки резиновое кольцо заменить;
проверить крепление фильтра и масляных труб и при необхи!
димости подтянуть их.
После промывки и установки фильтра на место пустить двигп»
тель, проверить систему, нет ли течи масла и установить крыпп
на место.
При промывке маслоочистителя МЦ-1 используются гаечньк»
ключи 10, 14, 22, 24, 27, 32 и 36 мм, приспособление для промыв,
МЦ-1, отвертки.
Для промывки маслоочистителя МЦ-1 необходимо:
повернуть задрайки, открыть крышку над воздухоочистителем
и зафиксировать ее в открытом положении распоркой, растли,
женной с левой стороны крышки;
очистить от пыли и грязи наружные поверхности крышк.' Я
(рис. 98) корпуса 8, выходного патрубка и поворотного угольникп
маслоочистителя. При этом обратить особое внимание на чистоту
разъема крышки с корпусом;
отвинтить болт 1 и снять крышку 3;
вынуть ротор 7 с крышкой 5 и дать стечь маслу из ротора;
установить ротор в приспособление, придаваемое в ЗИП дви­
гателя, ввинтив винты приспособления так, чтобы они вошли и
отверстия 9;
отвинтить гайку 2 и снять крышку 5;
очистить скребком с внутренних поверхностей крышки и кор.
пуса ротора отложения. Промыть детали ротора чистым дизельным
топливом и продуть сжатым воздухом. Обратить внимание на
чистоту сопел. В случае засорения отверстий в соплах осторожно
прочистить их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой и
продуть сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия и
соплах острыми металлическими предметами или стальной про
волокой;
проверить состояние и установку резинового кольца 6 между
крышкой и корпусом ротора. Если кольцо разбухло или раздав
лено, его необходимо заменить новым;
установить крышку 5 и затянуть гайку 2, не выни'мая корпус
ротора из приспособления. Затягивать гайку с умеренной силон,
чтобы не разрушить уплотнительное кольцо или крышку ротора.
Снять приспособление с ротора;
установить ротор в корпус маслоочистителя. Опускать ротор
на стержень осторожно, чтобы не повредить подшипники ротора;
проверить состояние резинового кольца 4 и при необходимости
заменить его;
установить крышку 3 и завинтить болт 1;
316
 Рис. 98. Маслоочиститель МЦ-1:
/ — болт; 2 — гайка; 3 — крышка корпуса; 4 и 6 — резиновые кольца;
5 — крышка ротора; 7 — ротор; 8—корпус маслоочистителя; 9— от­
верстие в роторе

пустить двигатель, прогреть его на холостом ходу до темпе-

ратуры масла 55° С и проверить, нет ли течи масла в соединениях
маслоочистителя и труб системы смазки;
установить на место крышку люка.
При промывке фильтра забора масла из маслобака использу­
ются гаечные ключи 14 и 27 мм, плоскогубцы.
Для промывки фильтра необходимо:
отвинтить болты и снять крышку 7 (рис. 95);
расшплинтовать и вывинтить фильтр, предварительно слив
масло из бака;
тщательно промыть фильтр в дизельном топливе;
ввинтить фильтр на место, обратив внимание на наличие про
кладки, и зашплинтовать его;
317
 проверить систему после ее заправки, нет ли течи, и установи и.
на место крышку люка.
При сливе охлаждающей жидкости из системы охлаждения и
подогревателя используются гаечные ключи 22 мм, торцовые клю
чи 14 и 27x41 мм, наконечник и сливной шланг.
Охлаждающую жидкость сливать при температуре не выше
50° С. Для удобства доступа к днищу корпуса установить маши л ’
на канаву. Для слива жидкости необходимо:
открыть крышки 9 и 42 (рис. 94) над заправочными горлови
нами;
вывинтить пробки заправочных горловин компенсационных ба«Я
ков, соблюдая меры предосторожности, и прикрыть ими отверстия |
для предотвращения попадания посторонних предметов в бачки;
отвернуть болты и снять крышку 8 (рис. 95) для доступ:*, к
сливным клапанам;
слить жидкость из системы охлаждения через клапаны
(рис. 14) и 30 и с помощью специального наконечника в порядке,
аналогичном порядку слива масла из системы смазки, при этом
заслонка 7 должна быть открыта.
При сливе отстоя или топлива из топливных баков испо.'ь у
ется специальный наконечник.
Сливать отстой рекомендуется не ранее чем после 10 ч стоянки1
в количестве 8 ... 10 л.
Сливать отстой или топливо необходимо в порядке, аналоги'1
ном порядку слива масла из системы смазки, через сливные к.ы
паны в баках и люки с крышками 11 (рис. 95), 12 и 13 в днище
корпуса.
При промывке фильтра грубой очистки топлива используются
торцовый ключ 17X22 мм, ключи 27x30 и 12X14 мм, плоскм
губцы.
Для промывки фильтра необходимо:
отвернуть болты и снять крышку 9 (рис. 95);
расшплинтовать и отвернуть зажимной болт 4 (рис. 32) креп
ления трубки отбора топлива к подогревателю;
отвернуть болты крепления корпуса фильтра и снять скобы;
отвинтить гайку 6, поддерживая при этом корпус фильтра сни­
зу, и снять корпус вместе с фильтрующими элементами;
вынуть из корпуса секции 13, 14 и 15 фильтрующих элементов,
тщательно промыть корпус, фильтрующие элементы и все детали
в дизельном топливе;
протереть крышку 1 фильтра, не снимая с кронштейна, чисты
ми концами, смоченными в дизельном топливе;
установить в корпус фильтра промытые пружину 11, кольни
пружины, войлочную прокладку 12, третью секцию 15, вторую
секцию 14 и первую секцию 13;
уложить прокладки 9 и 17 в кольцевые выточки крышки филы
ра, предварительно смазав их любой консистентной смазкой, при
меняемой на машине;
318
 подвести подготовленный корпус фильтра снизу к крышке
фильтра и укрепить его, завинтив верхнюю гайку 6 фильтра;
акрепить трубку отбора топлива к крышке фильтра зажим­
ным болтом, обратив внимание на наличие прокладок.
При промывке фильтра дренажной системы используются гаеч­
ные ключи 7, 10 и 27 мм и отвертка.
Для промывки фильтра необходимо:
отвернуть болты и снять скобы крепления поплавкового кла-
li.iiia с фильтром;
отвинтить крышку клапана вместе с фильтром;
спять войлочную прокладку, вывинтив предварительно три вин-
1.1, промыть ее в керосине или дизельном топливе, отжать и про­
кутить;
очистить и промыть дренажное отверстие, корпус фильтра и
нл.тпана. При этом поплавок должен свободно перемещаться в
I рубе без зависаний;
установить войлочную прокладку на место той же стороной на­
ружу, которой она была обращена до промывки;
ввинтить крышку клапана в корпус, обратив внимание на на­
личие прокладки;
установить на место клапан с фильтром и предохранительную
крышку.
При промывке топливного фильтра тонкой очистки используют-
। я гаечные ключи 17X19 и 22 мм.
Для промывки фильтра необходимо:
открыть крышку 33 (рис. 94) над двигателем;
очистить наружную поверхность фильтра от грязи;
отсоединить от фильтра трубы подвода и отвода топлива и
выпуска воздуха;
отвернуть четыре болта крепления кронштейна фильтра к вы­
пускным коллекторам и снять фильтр вместе с кронштейном,
предохранив угольники труб от загрязнения. Отсоединить крон­
штейн;
отвинтить верхние гайки 2 (рис. 99) на крышке фильтра и
отделить поочередно оба стакана с фильтрующими элементами;
вынуть из каждого стакана фильтрующий элемент. Разобрать
фильтрующий элемент, отделив нажимные фланцы 10 и вынув
nt отверстия пакета И сетку 12 с капроновым чехлом 13. Промыть
нее детали (кроме пакета) в чистом дизельном топливе;
заменить старый отработавший пакет И новым из ЗИП дви­
гателя;
собрать фильтрующий элемент, установив в отверстие нового
пакета И сетку 12 с чехлом 13 и фланцы 10;
установить на стержень фильтра пружину 9, тарелку 8, коль
цо 7, кольцо 6 и фильтрующий элемент;
прикрепить стаканы 5 к крышке фильтра гайками 2, обратив
внимание на наличие медного кольца 18\
установить на место фильтр с кронштейном, закрепить крон
319
 Рис. 99. Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3:
/ — крышка; 2 — гайки; 3, 4 и 20 — угольники; 5 — стаканы; 6 — гайка; 7 — кольцо
войлочное; 8 — тарелка; 9 — пружина; 10 — пластина нажимная; // — нить капроно
вая; 12— сетка фильтра; 13 — чехол капроновый; 14 — проставки выходные; 15 —
проставки входные; 16 — пластины фильтрующие; /7 — фланец сетки; 18 и 19 —
кольца уплотнительные; А — канал подвода неочищенного топлива; Б и В— кана­
лы отвода очищенного топлива; Г — входные прорезы в проставках; Д — выходные
прорезы в проставках; Е — выступы для укладки проставок в одном положении

штейн четырьмя болтами и застопорить болты стопорными план

ками;
подсоединить к фильтру отсоединенные трубы, заменив предиа
рительно медно-асбестовые кольца 16;
удалить воздух из топливной системы, включив БЦН, так как
при заполнении ее после промывки возможно попадание воздуха
в систему, что может затруднить пуск и нарушить нормальную
работу двигателя;
пустить двигатель, прогреть его и проверить герметичность
соединений и уплотнений;
законтрить все зажимы проволокой.
При проверке и регулировании системы управления топливным
насосом используются гаечные ключи 14X17 и 17X22 мм, плоско
губцы и линейка 1 ... 500 мм.
Для доступа к топливному насосу открыть крышки 14 (рис. 94)
и 33 над двигателем.
Систему управления топливным насосом 9 (рис. 33) проверить
на максимальной частоте вращения холостого хода двигателя
установлением разности измерений зазора Д, образующегося ме­
жду торцами корпуса 10 и гайки 12 упругого звена регулятора,
320
когда педаль находится в исходном положении и когда она вы-
н.ата до упора. Разность измерений должна быть 2 ... 4 мм.
Проверку и регулирование системы должны выполнять два
человека в такой последовательности:
снять шплинтовочную проволоку с чехла и сдвинуть его в сто­
рону механизма передач двигателя;
измерить зазор Д при исходном положении педали 5;
нажать на педаль 5 системы до упора ее в регулировочный
болт 6, измерить зазор Д при этом положении педали и опреде­
лить разницу измерений;
отпустить педаль системы. Пружины 17 и 20 должны возвра-
। ить педаль в исходное положение.
Если разница измерений не укладывается в указанные выше
пределы, отрегулировать систему, для чего:
открутить на несколько оборотов контргайку регулировочного
болта 6;
нажать на педаль 5 до упора ее в регулировочный болт и, не
отпуская педали, соответственно вывернуть (для уменьшения за­
зора) или ввернуть (для увеличения зазора) регулировочный болт
6 на несколько ниток до получения разницы измерений 2 ... 4 мм.
Законтрить регулировочный болт контргайкой.
Установить на место чехол и законтрить его проволокой.
Закрыть крышки люков над двигателем.
Пустить двигатель. Максимальная частота вращения холостого
хода должна быть 2000 ... 2050 мин-1. Если частота вращения
менее 2000 мин-1, необходимо найти неисправность и устра­
нить ее.
При обслуживании воздухоочистителя используются гаечные
ключи 10, 12, 13, 17 и 19 мм, торцовый ключ 14 мм, отвертка,
плоскогубцы и молоток.
В процессе эксплуатации не рекомендуется снимать ВО с ма­
шины без крайней необходимости.
Для снятия воздухоочистителя необходимо:
снять крышку 40 над воздухоочистителем, предварительно по­
вернув оси на 180° и вынув их из петель;
отсоединить трубы забора воздуха к компрессору, к дифмано­
метру и отсоса пыли из пылесборника;
отвернуть болты крепления воздухоочистителя и снять прижим­
ные планки;
снять хомуты и сдвинуть манжету на трубу к нагнетателю;
снять воздухозаборник;
снять воздухоочиститель. Для уменьшения массы рекоменду­
ется предварительно снять кассеты.
Установку воздухоочистителя производить в обратном порядке.
11еред установкой манжет проверить их состояние.
Для промывки кассет воздухоочиститель не снимать. Промы­
вать кассету в емкости 8 (рис. 100) с помощью заправочного агро
гата МЗА, который необходимо дооборудовать фильтром II, гай
кой 12 и соплом 3. Залить в емкость чистое дизельное топливо
21 Зак. 5741 321
322
 ('ll) л), установить в нее агрегат МЗА и подключить его к борго-
|<>й сети машины.
Для промывки кассет необходимо:
снять крышку 40 над воздухоочистителем;
снять крышку воздухоочистителя. Отсоединить и снять балки,
। .н'сеты и прокладки;
протереть внутреннюю поверхность головки воздухоочистителя
и крышку сухой ветошью;
тщательно промыть каждую кассету с обеих сторон, направляя
струю топлива из крана 6 на поверхность кассеты, уложенной на
пальцы. Кассеты промывать в следующем порядке: верхняя, сред­
няя, нижняя;
заменить топливо и повторить промывку в том же порядке.
Для ускорения перед промывкой рекомендуется удалить из ниж­
ней кассеты пыль легкими обстукиваниями ее о деревянный
предмет;
пропитать нижнюю кассету чистым дизельным топливом, сред­
нюю и верхнюю — моторным маслом, нагретым до 110° С, путем
окунания. После пропитки дать стечь излишку топлива и масла,
установив кассеты в емкость под углом с выдержкой не менее 2 ч
при температуре 15...20° С;
тщательно очистить уплотняющие прокладки от грязи и пыли,
промыть в дизельном топливе и смазать любой консистентной смаз­
кой, применяемой на машине;
установить на место прокладки и кассеты. Кассеты устанавли-
пать надписями НИЖНЯЯ, СРЕДНЯЯ и ВЕРХНЯЯ в сторону
патрубка отвода воздуха к нагнетателю;
закрепить кассеты балками. При этом противоположные концы
каждой балки должны входить в карманы приблизительно на оди­
наковую величину. Плотно прижать кассеты к циклонному аппара­
ту и равномерно затянуть болты;
установить крышку воздухоочистителя на место, равномерно
затягивая гайки стяжек;
установить крышку над воздухоочистителем.
Для прочистки воздухоочистителя необходимо:
снять его с машины;
промыть кассеты и перед их установкой очистить воздухоочис­
титель. Очистку внутренних поверхностей центральных патрубков
циклонов от грязи производить ершом. При этом попадание ветоши
и других посторонних предметов в воздухоочиститель не допуска­
ется;
продуть воздухоочиститель сжатым воздухом и собрать его.
Для промывки наружной сетки воздухозаборника необходимо:
отвернуть болты и снять сетку;
промыть сетку в дизельном топливе и продуть сжатым воз­
духом;
установить сетку на место и закрепить ее.
Для промывки сеток системы охлаждения генератора, компрес­
сора и вентиляции МТО необходимо:
21* 323
 снять крышки 10 (рис. 94), 17 и 46;
снять сетки забора воздуха к циклону, к компрессору и венти
ляции ОСТ и очистить их от грязи;
промыть сетки в дизельном топливе и просушить их;
установить на место и закрепить сетки и крышки.
При очистке системы выпуска отработавших газов использую!
ся гаечные ключи 12x14 мм, отвертка, два скребка, два ерша
приспособлениями и рукоятка шомпола.
Для очистки системы выпуска отработавших газов необходим!
обеспечить доступ к эжекторам и соплам, повернув насадки
очистить внутренние поверхности эжекторов и сопел ресиверо
с помощью скребков и ершей;
очистить нижние поверхности эжектора отсоса пыли, для чегс
— снять воздухоочиститель;
— отсоединить хомуты и патрубки, соединяющие ВО с эжеь
тором;
— очистить внутренние поверхности эжектора;
— продуть сверху эжектор сжатым воздухом;
— промыть съемные патрубки дизельным топливом и прод^ i
их сжатым воздухом; „
— установить воздухоочиститель и закрепить патрубки в ь>
рядке, обратном снятию.
При промывке измерителя топливомера используются ключ
12X14 и 41X46 мм.
Для промывки измерителя топливомера необходимо:
снять крышку 21 (рис. 94) настила;
отсоединить от измерителя разъем и вынуть измеритель из ба­
ка. Закрыть отверстие измерителя на время его промывки чистыми
салфетками;
погрузить измеритель несколько раз в тару с неэтилированным
бензином с последующей просушкой на воздухе. При этом разъем
в бензин не погружать;
установить измеритель в бак, присоединить разъем и проверни,
работу топливомера при пустых и полностью заправленных баках.
7.4.4. Трансмиссионная установка
При проверке и регулировании системы управления горным тор­
мозом используются гаечные ключи 14X17, 17X19 и 12X14 мм,
плоскогубцы.
Для проверки системы управления горным тормозом необхо­
димо:
снять сиденье водителя и крышку люка под ним;
выжать педаль 11 (рис. 48) тормоза и установить ее на первый
или второй зуб защелки 18, при этом стрелка 37 сервомеханизма
39 должна находиться между рисками, обозначенными на лимбе
цифрами 1 и 2. Допускается переход за риску 2 не более 2 мм;
снять педаль И с защелки. Пружина 20 должна четко воз­
вратить привод в исходное положение, а стрелка сервомеханизма
должна совпасть с риской, обозначенной цифрой 0. Если при вы
324
Ими гой педали тормоза стрелка 37 доходит до риски 3 или при от­
вешенной педали не совпадает с риской 0, систему необходимо
Ie регулировать.
Для регулирования системы управления горным тормозом
। ц< обходимо:
снять сиденье и крышку люка под сиденьем расчета;
установить педаль 11 тормоза на второй зуб защелки 18;
отвинтить на несколько оборотов контргайки регулировочных
муфт тяг 29 и 31;
укоротить регулировочными муфтами обе тяги равномерно так,
' чюбы стрелка 37 сервомеханизма 39 не находилась между риска­
ми, обозначенными на лимбе цифрами 1 и 2, и перемещение каж-
luii тяги не превышало 1,5 мм при попытке большим усилием ноги
у> гановить педаль со второго зуба на четвертый. При этом стрел­
ки 38 уравнителя должна располагаться между рисками;
снять педаль с защелки. Стрелка сервомеханизма должна уста­
новиться на риске 0;
законтрить контргайки регулировочных муфт;
установить на место крышки люков и сиденья водителя и рас­
чета.
При промывке отстойника гидроциклона используются торцо­
вые ключи 14 и 32 мм, отвертка и плоскогубцы.
Для промывки отстойника гидроциклона необходимо:
отвернуть болты и снять крышку 4 (рис. 95) в днище корпуса;
расшплинтовать и отвинтить отстойник гидроциклона;
промыть отстойник в дизельном топливе;
протереть корпус гидроциклона чистыми концами, смоченными
в дизельном топливе, и прочистить мягкой проволокой сопло;
установить на место и зашплинтовать отстойник, проверив на­
личие прокладки;
установить крышку люка на место.
При промывке фильтра откачивающего насоса КП используют-
I я торцовый ключ 32 мм и плоскогубцы.
Для промывки фильтра необходимо:
расшплинтовать и вывинтить фильтр, находящийся в нижней
части картера КП со стороны балансира;
тщательно промыть фильтр в дизельном топливе;
установить фильтр на место и зашплинтовать его, проверив на­
личие прокладки и уплотнительного кольца.
При промывке фильтра откачивающей магистрали используют­
ся гаечные ключи 10, 13 и 22 мм, отвертка и линейка.
Для промывки фильтра 23 (рис. 52) необходимо:
отвернуть болты и снять крышку 15 (рис. 94) люка;
отвинтить четыре гайки и снять крышку фильтра вместе с
фильтрующими сетчатыми секциями;
снять пружинное кольцо, стопорящее стяжную гайку;
отвинтить гайку, снять сетчатые секции и каркас;
тщательно промыть сетчатые секции и все детали в дизельном
топливе;
325
 протереть, не снимая, корпус фильтра чистыми концами, смо­
ченными в дизельном топливе.
Собрать фильтр в таком порядке:
надеть на стержень крышки каркас, все сетчатые секции и
сжать их гайкой до плотного упора. При затягивании гайки со­
вместить отверстия в гайке и стержне. После сжатия сетчатый
секций высота пакета должна составлять 182... 186 мм;
установить на место пружинное кольцо;
установить в кольцевые выточки резиновые уплотнительнпе
кольца;
вставить крышку с фильтрующими секциями в корпус и закрв
пить ее гайками;
проверить систему, нет ли течи, поработав двигателей
5...7 мин;
установить на место крышку люка и закрепить ее.
При двойной откачке масла из КП и редукторов использую,
гаечный ключ 14 мм и торцовый ключ 27X41 мм.
Масло из КП и редукторов рекомендуется откачивать
длительной стоянкой, для чего необходимо:
нажать за 1...1.5 мин до остановки двигателя на рукоятку пе­
реключателя ОТКАЧКА ИЗ КП;
остановить двигатель. После полной остановки двигателя о Я
пустить рукоятку переключателя ОТКАЧКА ИЗ КП и по истечении
5 мин вторично нажать на рукоятку переключателя, пустить двич
гатель и поработать 1...1,5 мин. При нажатии на рукоятку норм
ключателя ОТКАЧКА ИЗ КП давление на смазку КП должно
отсутствовать;
вторично остановить двигатель. После вторичной остановки дви­
гателя по истечении 1 мин отпустить рукоятку переключателя ()Т-|
КАЧКА ИЗ КП и выключить выключатель МАССА.
После двойной откачки уровень масла в баке маслосистемы
трансмиссии должен быть 78...83 л по щупу.
Промывка блока фильтров в маслобаке трансмиссии произво­
дится при замене масла, для чего необходимо:
отвинтить болты;
снять крышку 4 (рис. 95);
промыть блок 35 (рис. 52) фильтров.
При замене масла в маслосистеме трансмиссии используются
заправочный агрегат МЗА, гаечный ключ 22 мм, торцовый ключ
27X41 мм, наконечник.
Заменять масло следует сразу после пробега, для чего:
слить масло из системы через сливной клапан 21 и люк, пред­
варительно сняв крышку 6 (рис. 95) в днище корпуса;
промыть все фильтры системы: отстойник гидроциклона, фильтр
откачивающего насоса КП, фильтр откачивающей магистрали, блок
фильтров в маслобаке трансмиссии;
заправить систему (см. п. «Заправка маслосистемы трансми<-
сии»);
326
 проверить систему, нет ли течи масла;
установить крышки люков на место.
При сливе масла из маслосистемы ГОП используются специ-
н 1Ы1ЫЙ наконечник 4 (рис. 96) и шланг 5 от МЗА.
Сливать масло из системы следует горячим сразу после работы
। идрообъемной передачи через сливной клапан в гидронасосе, для
чего:
отвернуть болты и снять крышку 18 (рис. 94) люка над гидро-
паюсом и люк 16 (рис. 95) в днище корпуса;
слить масло из системы.
Для промывки маслосистемы ГОП необходимо:
заправить в ГОП свежее масло после слива старого;
поработать гидрообъемной передачей;
слить масло;
заправить в ГОП свежее масло.
Категорически запрещается оставлять гидрообъемную передачу,
in заполненную маслом.
Для промывки фильтра гидронасоса необходимо:
отвернуть болты и снять крышку 20 (рис. 94) люка над гидро­
насосом;
снять фильтр, для чего отвинтить крышку, крепящую фильтр,
и осторожно потянуть фильтр на себя;
закрыть на время чистки фильтра отверстие корпуса насоса
|.|н.1шкой, крепящей фильтр;
осмотреть фильтр в целях проверки целости и тщательно про­
мыть его в чистом бензине;
установить очищенный и промытый фильтр на место в корпус
насоса и надежно завернуть крышку фильтра;
установить на место крышку люка и закрепить ее.

7.4.5. Ходовая часть

При натяжении гусеницы используются торцовый ключ
'.’7X41 мм, ключ к червяку механизма натяжения, восьмигранный
ключ, линейка и щуп.
Для проверки натяжения гусеницы необходимо:
установить машину на ровном участке с твердым покрытием
грунта и растормозить ее. При этом необходимо, чтобы над вто­
рым поддерживающим катком располагалось звено трака, а не гре­
бень (счет вести от ведущего колеса);
опереть лом 7 (рис. 101) на кронштейн третьего поддерживаю­
щего катка. Подложить между ломом и гусеницей гребень 6 трака
। башмаком 5 и двумя ввинченными болтами (придаваемыми в
одиночный ЗИП) и, приподняв гусеницу, вставить у толщенный
■ тержень торцового ключа 27X41 мм между гусеницей и ободом
поддерживающего катка;
измерить линейкой или щупом зазор между беговой дорожкой
гусеницы и ободом второго поддерживающего катка. Гусеница,
прошедшая более 50 км, натянута нормально, когда >тот hi в>р
327
328
 (оставляет 0,5...4 мм. Если зазор не соответствует указанному пре­
делу, отрегулировать натяжение гусеницы.
Для регулирования натяжения гусеницы необходимо:
очистить кронштейн механизма натяжения и гайки червяка от
Iрязи;
установить на гайку червяка восьмигранный ключ таким обра-
юм, чтобы его планка упиралась в выступ кронштейна, фиксируя
(инку червяка от поворачивания;
установить на квадратный хвостовик червяка ключ и, повора-
чнная его по ходу часовой стрелки, ослабить гайку червяка на
in >л -оборота ■—оборот, после чего снять восьмигранный ключ;
отрегулировать натяжения гусеницы, при этом ось направляю­
щего колеса должна проходить только через верхнюю полуокруж­
ность. Не допускать круговое поворачивание кривошипа направ­
ляющего колеса во избежание повреждения электрических прово-
дон датчика спидометра или тахогенератора. Натяжение гусеницы
осуществляется при вращении червяка по ходу часовой стрелки,
и ослабление — против хода часовой стрелки. Отрегулировать гу-
। спицу так, чтобы зазор а между беговой дорожкой гусеницы и
ободом поддерживающего катка составлял 2...4 мм. При натяжении
новых гусениц, прошедших менее 50 км, зазор а должен быть
3 С> мм;
затянуть после окончания регулирования натяжения гусеницы
гайку стопорения червяка до упора. При затягивании гайки про­
ворачивание червяка не допускается (см. инструкцию по исполь­
зованию ЗИП);
вынуть торцовый ключ, поднимая гусеницу с помощью лома;
пустить двигатель и продвинуть машину вперед и назад на
7 .10 м;
произвести контрольную проверку натяжения гусеницы;
после окончания работ уложить на место гребень трака с баш­
маком и инструмент.
При проверке износа зубьев венцов ведущих колес используют­
ся ключ для болтов гусениц, приспособление для соединения гусе­
ниц, лом и ломик.
Проверять износ зубьев венцов ведущих колес следует в до­
ступном для измерения месте на одном из зубьев наружного венца
голеса гаечным ключом 14X17 мм.
Предельный износ определить по вхождению зева ключа 14 мм
на перемычке зуба между изношенной поверхностью зуба и цеков­
кой Б (рис. 102) под гайку. Если зев ключа входит только с из­
ношенной стороны зуба, необходимо:
установить левое ведущее колесо на правую сторону, а пра­
вое— на левую в соответствии с указаниями инструкции по ис­
пользованию ЗИП;
развернуть обе гусеницы на 180° относительно их первоначаль­
ного положения.
Для разворота гусениц на 180° при отсутствии подъемного кра­
па необходимо:
22 Зак. 5741 329
 Рис. 102. Проверка износа зубьев ведущего колеса:-
/ — венец ведущего колеса (левого); 2 —ключ 14X17 мм; А и В — предельный износ зу
ба; Б — цековка; Г — предельный износ венца

разъединить одну гусеницу и съехать с нее;

развернуть снятую гусеницу на 180° и наехать на нее;
произвести натаскивание гусеницы и ее временное соединение
в соответствии с указаниями инструкции по использованию ЗИП;
отметить соединяемые траки для их последующей окончатель­
ной затяжки;
разъединить вторую гусеницу и съехать с нее;
развернуть вторую снятую гусеницу на 180° и наехать на нее
так, чтобы отмеченные траки первой гусеницы расположились
между ведущим колесом и первым катком;
разъединить первую гусеницу и съехать с нее для освобожде­
ния ведущего колеса гусеницы;
заменить ведущие колеса (с правой стороны — на левую, а с ле­
вой — на правую).
Произвести натаскивание, соединение и натяжение гусениц .
При подтяжке пробки ведущего колеса используются ключ для
пробки крепления ведущего колеса, торцовые ключи 17 и 27 мм,
труба-рычаг, труба, плоскогубцы.
Для подтяжки пробки необходимо:
вывернуть болты крепления стопорной шайбы и снять ее;
расшплинтовать и вывернуть болт из смазочного отверстия
пробки;
закрепить ключ пробки до плотного упора в торец пробки бол­
том (через центральное отверстие в ключе), предварительно вы­
винтив его из корпуса ключа;
330
 надеть на наружные зубья ключа пробки переходной ключ с
рукояткой, на рукоятку последнего надеть трубу-рычаг, в которую
штавить еще одну трубу;
подтянуть пробку с помощью трубы и трубы-рычага усилием
четырех человек на плече 1900...2100 мм (момент 4000...4500 Н-м)
С одновременным обстукиванием по торцу медной или бронзовой
। ыколоткой. Пробку затягивать с обстукиванием до тех пор, пока
<>на перестанет поддаваться завинчиванию;
снять ключи с пробок и надеть на зубцы пробки стопорную
шайбу так, чтобы отверстия в ней совпали с отверстиями в ступице
ведущего колеса, в случае несовпадения отверстий еще подтянуть
пробку ведущего колеса;
закрепить стопорную шайбу;
ввернуть болт смазочного отверстия пробки, обратив внимание
на наличие прокладки, и законтрить его.
При выключении подвески используются ключ 32x36 мм и при­
способление 453.90.001С6.
Для выключения подвески необходимо:
установить машину на горизонтальную площадку;
очистить отверстия в каждом из четырех упоров балансиров
(первых и седьмых);
установить приспособления для выключения подвески на упоры
балансиров таким образом, чтобы при работе машины с навесным
оборудованием балансиры упирались в хвостовики приспособлений.
Зафиксировать приспособления и упоры между собой с помощью
стержней;
если невозможно установить приспособления, используя навес­
ное оборудование (бульдозер или фрезу), приподнять нос или кор­
му машины, после чего установить и зафиксировать приспособ­
ления.

7.4.6. Пневмооборудование
При продувке автомата давления используются плоскогубцы и
отвертка. \
Продувать автомат 25 (рис. 73) давления следует при работаю­
щем двигателе, для чего:
расшплинтовать ввертыш 3 (рис. 75) и ввернуть его до пере­
крытия резиновой пробкой дренажного отверстия А, при этом ав­
томат давления должен сработать (слышен характерный щелчок);
через 2...3 мин вывернуть ввертыш до первоначального поло­
жения и убедиться по манометру в повышении давления воздуха
в системе. Если давление воздуха не повышается, повторить про­
дувку два-три раза до повышения давления, после чего зашплин­
товать ввертыш. Если давление не будет повышаться, автомаг дав­
ления заменить.
При сливе конденсата используются торцовый ключ 14 мм, га
ечный ключ 17X19 мм и плоскогубцы.
22* 331
 Сливать конденсат из пневмосистемы следует при работающем
двигателе или сразу после его остановки.
Для слива конденсата из влагосборника 22 (рис. 73) отвернуть
пробку влагосборника на два-три оборота. После слива конденсата
завернуть пробку.
Для слива конденсата из влагомаслоотделителя 8 открыть кран
27. После слива кран закрыть.

7.4.7. Электрооборудование
При обслуживании аккумуляторных батарей используются стек
лянная трубка, пипетка и ареометр.
Для обслуживания аккумуляторных батарей необходимо:
выключить выключатель МАССА;
открыть крышку 16 (рис. 94) или 34 аккумуляторного ящика.
Техническое обслуживание батарей производить поочередно. ПрН
этом целесообразно полностью выполнить обслуживание одной б |.
тареи, а затем другой;
снять с батарей крышку выводных клемм и верхнюю крышку
батареи. Верхнюю крышку уложить на аккумуляторный ящик внут­
ренней стороной наружу в целях укладки на ней пробок элементен;
обслужить аккумуляторные батареи в соответствии с указани­
ями инструкции по эксплуатации аккумуляторных батареи;
установить на место пробки элементов, верхнюю и клеммную
крышки;
обслужить остальные батареи в аналогичном порядке.
При снятии и установке батарей используются гаечные ключи
14, 17 и 19 мм, рукоятка-съемник.
Для снятия батарей необходимо:
выключить выключатель МАССА;
открыть крышку 34 левого аккумуляторного ящика;
отсоединить в левом аккумуляторном ящике на левой и праной
батареях наконечники шин «—», предварительно сняв клеммную
крышку. Обмотать оголенные части шины изоляционной лентой;
отсоединить и обмотать таким же образом наконечники шин
«+»;
открыть крышку 16 правого аккумуляторного ящика;
отсоединить в правом ящике в той же последовательности ши
ны «—» и «+»;
открыть крышку 36, отпустить контргайки и вывернуть бол,ы
крепления батарей до совмещения их торцов с внутренней стенкой
ящика. Для снятия батарей в правом аккумуляторном ящике необ­
ходимо отвинтить два болта, установленные снаружи ящика;
взять рукоятку-съемник для выемки батарей из ЗИП и bci.i
вить ее в скобы (приваренные, к корзине аккумуляторной батареи)
со стороны носа машины, повернуть рукоятку со стороны кормы
машины и переместить батарею к внутренней стенке аккумулятор­
ного ящика, чтобы планки корзины вышли из зацепления с захва
тами;
332
 снять батарею;
снять остальные батареи аналогичным образом.
Установку аккумуляторных батарей осуществлять в обратном
порядке, обратив особое внимание на их крепление контргай­
ками.
Для заряда аккумуляторных батарей необходимо:
выключить все потребители тока и выключатель МАССА;
присоединить провода «+» и «—» от внешнего источника по­
стоянного тока напряжением 27...29 В к клеммам «+» и «—» внеш­
него заряда, расположенным в шкафу регулирующей аппаратуры,
доступ к которому осуществляется через люк с крышкой 35;
включить выключатель МАССА. Заряд производить от зарядно­
го агрегата, предназначенного для заряда четырех батарей, уста­
новленных на машине, соединенных попарно параллельно и груп­
пами последовательно на 24 В;
выключить выключатель МАССА, отсоединить провода от
клемм внешнего заряда и плотно затянуть гайку-барашек.
При очистке генератора от пыли используются торцовый ключ
11 мм, гаечные ключи 8ХЮ и 12X14 мм, плоскогубцы и отвертка.
Для очистки генератора необходимо:
снять крышку 19 (рис. 95);
отвернуть одну из двух пробок, расположенных на осевом при­
ливе кожуха генератора со стороны коллектора;
продуть генератор сжатым воздухом в течение 2...3 мин;
установить на место пробку и крышку люка.
При проверке износа щеток генератора используются отвертка
и линейка.
Износ щеток коллектора необходимо определять по утопанию
щеток от плоскости щеткодержателя на генераторе, снятом с ма­
шины.
Если величина утопания малой щетки более 10 мм (при этом
высота щетки по большей стороне менее 24 мм), то щетки заме­
нить новыми марки МГС-7тр размерами 8X25X38 и 8X25X28 мм,
предварительно притертыми по радиусу коллектора. Вновь уста­
новленные щетки должны иметь след прилегания к коллектору
не менее 2/3 поверхности щетки и не должны издавать характер­
ного стука (треска).
В случае наличия такого стука необходимо дополнительно при
тереть участок блестящей поверхности щетки до исключения
стука.
Укладку канатиков щеток производить аналогично укладке до
замены щеток.
При смазке стартера используются гаечный ключ I7X 19 мм, ло
мик, плоскогубцы и шприц.
Для смазки необходимо:
выключить выключатель МАССА;
снять воздухоочиститель;
отсоединить провода от клемм на реле привода стартера На
конечники проводов обмотать изоляционной лентой;
333
 отпустить гайки на стяжных болтах хомутов, расшплинтовать
и вынуть пальцы из проушин подушки и снять хомуты;
сдвинуть стартер до выхода его посадочной шейки из кронштей»
на и с помощью каната (веревки), прикрепленного к рыму, снять
стартер;
поставить стартер вертикально шестерней вверх;
снять с торца хвостовика шестерни пружинное кольцо и за­
глушку;
заправить внутрь хвостовика около 2 г смазки;
установить заглушку и пружинное кольцо на место;
установить стартер на место до упора торца шейки крышки
стартера в кронштейн с обязательным сохранением комплекта про­
кладок между упорными торцами стартера и кронштейна;
проверить правильность установки стартера по торцовому за­
зору между зубьями шестерен стартера и зубчатым венцом. Торго­
вый зазор в месте наибольшего торцового биения венца, обозначен
ного буквой Т, должен быть не менее 3,5 мм при устранении осе­
вого люфта коленвала двигателя в сторону стартера и не более
5 мм при устранении осевого люфта коленвала двигателя в сторо­
ну двигателя. Осевой люфт коленвала устранять с помощью ло­
мика. Для устранения люфта коленвала в сторону стартера упе­
реть ломик в картер двигателя и нажать на зубчатый венец в
сторону стартера;
проверить работу стартера включением.
При нахождении неисправностей в цепях электрооборудования
и контрольно-измерительных приборов руководствоваться следую­
щими правилами.
Мелкие неисправности в цепях электрооборудования устраняю!
ся расчетом, неисправности опломбированных и сложных приборов
(реле-регулятора, вольтамперметра, стартера, электродвигателей
и т. п.) — в электромастерской.
Проверку цепей электрооборудования производить по участкам,
руководствуясь принципиальной электрической схемой (рис. 76).
Прежде чем отыскивать неисправность по внешним признакам,
определить, в какой цепи она возникла. При отыскании неисправ
ности придерживаться определенной последовательности: идти от
простой проверки к более сложной.
Для доступа к клеммам приборов и автоматов защиты отвив
тить верхние и нижние винты крепления щита и вывести его -h.i
себя.
Начать отыскание неисправности с проверки положения руко­
ятки соответствующего автомата защиты. Автомат защиты должен
быть включен.
При проверке группового автомата защиты включить поочеред­
но все потребители, питающиеся через данный автомат защиты
Кроме того, проверить исправность цепи, включая параллельно ри
ботающие потребители.
334
 Например, если не работает электродвигатель МЗН (М12) си-
Ясмы смазки двигателя, необходимо:
установить переключатель (SA18) способов пуска двигателя в
Положение С БУКСИРА и нажать кнопку (SB4) ПУСК ДВИГ.
При этом должны включиться МЗН (МП) маслосистемы трансмис-
CIUI и МЗН (М12) системы смазки двигателя, что свидетельствует
об исправности автомата защиты (SF2) на 50 А. Если МЗН (МН)
Мислосистемы трансмиссии работает, значит, автомат защиты ис­
правен, а неисправны: электродвигатель МЗН (М12) системы смаз­
ки двигателя, или контактор (КМ2), или кнопка (SB5) включения
М И1, или проводка к ним. Поочередно отключая провода питания
0Г электродвигателя и контактора, определить неисправность с по-
Мпщью контрольной лампы.
Если МЗН (МП) маслосистемы трансмиссии не работает, то
иплючить какой-либо потребитель тока, например плафоны осве­
щения кабины, и тем самым проверить, есть ли напряжение на
щите электроприборов.
Если не работают все потребители, проверить исправность пре-
лохранителей (FU1 и FU2) на 150 и 300 А в шкафу регулирующей
и и паратуры.
Во избежание короткого замыкания следует снимать предохра­
ни гели только при выключенном выключателе МАССА.
Обрыв или короткое замыкание в отдельных цепях удобно на­
ходить с помощью контрольной лампы, в качестве которой может
быть использована и переносная лампа. При проверке необходимо
помнить, что провод переносной лампы, подключаемый на «массу»
(корпус машины), должен иметь с «массой» надежный контакт.
> Чтобы обнаружить место обрыва в цепи при включенном вы­
ключателе МАССА, включить проверяемую цепь и присоединить к
• массе» машины один провод контрольной лампы, а другой пооче­
редно включать в различных точках цепи от потребителя до акку­
муляторных батарей. Свечение контрольной лампы указывает на
исправность участка цепи от точки включения лампы до аккуму­
ляторных батарей. Если при включении в точке 2 (рис. 103) нет
свечения, а в точке 3 есть свечение контрольной лампы, то обрыв
находится на участке между точками 2 и 3.
Чаще всего нарушение цепи происходит в месте соединения про­
вода с наконечником или хвостовиком штепсельного разъема (из­
лом) из-за окисления наконечника или хвостовика или самопро­
извольного отвинчивания гаек и крепежных винтов.
Если автомат защиты отключился (рукоятка автомата нахо-
двтся в нижнем положении), необходимо убедиться в действитель­
ной причине его отключения. Установить рукоятку автомата в верх­
нее положение. Если он снова отключится и выбьет рукоятку вниз,
в цепи имеется короткое замыкание. Для обнаружения короткого
|.1мыкания присоединить к клеммам выключенного автомата защи­
ты провода контрольной лампы и, идя по цепи от ее конца до ав-
юмата защиты, поочередно отсоединить провода в точках 1, 2 и 3.
Гели при отсоединении провода в точке 2 контрольная лампа све-
335
 Условные обозначения .•
SF- автомат защиты; ХГ- плата -,
Ков-реле выключателя батарей-, EL-пампа,
<5И - выключатель-, HL-контрольная
„ пампа.
\ 7,Х2 - штепсельные разъемы,
Рис. 103. Обнаружение неисправности цепей электрообору­
дования:
а — участок цепи с обрывом; б — участок цепи с коротким замыка­
нием

тится, то место короткого замыкания находится между точкой 2

и контрольной лампой. Если при отсоединении провода в точке 3
прекратится свечение лампы, то место короткого замыкания нахо­
дится между точками 2 и 3.
Поврежденный провод необходимо заменить.
Если свечение контрольной лампы прекращается сразу же пос­
ле отсоединения провода от прибора, цепь которого проверяется,
то короткое замыкание в самом приборе.
Если от клеммы автомата защиты, где подключена контроль­
ная лампа, отходит несколько проводов, то вначале надо найти
336
пень, в которой есть короткое замыкание, поочередно отсоединяя
провода от клемм автомата защиты. Короткое замыкание будет в
|ом проводе, после отсоединения которого погаснет контрольная
Л им па.
Если стрелка термометра (РК1) охлаждающей жидкости от-
। н>нена до отказа вправо (прибор показывает максимальную тем­
пературу и более), необходимо по показанию термометра (РК2)
масла убедиться, что двигатель не может иметь такую высокую
и’мпературу. Данный признак указывает, что в цепи клеммы, обо-
шаченной цифрой 1 на штепсельном разъеме термометра охлаж­
дающей жидкости, имеется обрыв. Обрыв может быть в приемнике
(В1\12), в штепсельных разъемах приемника или указателя, в про­
водах или разъемах, соединяющих указатель и приемник, или в
гамом указателе. Последовательно проверяя перечисленные эле­
менты цепи, определить неисправность.
Если стрелка термометра (РК1) охлаждающей жидкости откло­
нена до отказа влево (прибор показывает температуру ниже нуля)
при прогретом двигателе, то в цепи клеммы 1 данного термометра
имеется короткое замыкание, которое может быть в перечисленных
элементах цепи прибора впереди.
Если стрелка манометра отклонена до отказа вправо (прибор
Показывает максимальное давление) при неработающем двигателе,
1ов цепи клеммы 2 данного прибора имеется короткое замыкание
или в цепи клеммы 1 имеется обрыв. Короткое замыкание или об­
рыв может быть в перечисленных элементах цепи прибора.
Если стрелка манометра отклонена до отказа влево (прибор
показывает давление ниже нуля) при работающем двигателе, необ­
ходимо немедленно остановить двигатель и убедиться в наличии
давления, включив МЗН. Если давление имеется, это указывает
на то, что в цепи клеммы 1 данного прибора имеется короткое
смыкание или в цепи клемм 2 и 3 — обрыв. Отыскание короткого
замыкания йли обрыва производить последовательно по приведен­
ным ранее элементам цепи.

7.4.8. Проверка системы гамма-защиты

Для проверки системы гамма-защиты необходимо:
убедиться, что рукоятка переключателя ОПВТ — ППО на пуль
те П11-5 установлена в положение ППО;
включить выключатель МАССА и выключатель на щите управ
ления ГД (на щите горит зеленая лампа);
пустить двигатель и установить частоту вращения коленвала
1000...1200 мин-1;
включить нагнетатель;
нажать и отпустить кнопку ПРОВЕРКА на щите ГД; при этом
мигает лампа СИГНАЛ Р на щите контрольных приборов, оста
навливается двигатель, выключается нагнетатель, срабатывает ила
пан ФВУ и на пульте ПИ-5 загорается лампа Ф. Через 30...50 с
включается нагнетатель и снимается сигнал с МОД.
337
 Для приведения схемы в исходное состояние:
выключить нагнетатель, кратковременно нажать кнопку СБРОС
и перевести клапан на патрубке ФВУ в исходное положение, поы
нув рукоятку привода, расположенную вверху слева от водителя,
на себя. При этом погаснет лампа Ф;
установить рукоятку ручной подачи топлива в крайнее задней
положение и обязательно снять ногу с педали системы управлении
топливным насосом для возвращения МОД в исходное положение,
7.4.9. Замена фильтра-поглотителя
При замене фильтра-поглотителя используются гаечные ключи
12X14 и 17X19 мм и отвертка.
Для замены фильтра-поглотителя необходимо:
вывернуть болты и снять крышку 3 (рис. 94) для доступа к
фильтру-поглотителю;
вывернуть болты крепления патрубков к клапанной коробке в
(рис. 87) и к фильтру-поглотителю 27, отсоединить патрубки;
вывернуть болты и снять колпак 28 и манжету 29\
вывернуть гайки и отсоединить хомуты крепления фильтр; по
глотителя 27;
снять фильтр;
установить новый фильтр в обратном порядке.
7.4.10. Проверка системы ППО
Для проверки системы ППО необходимо:
проверить положение рукоятки переключателя ППО — ОПВТ
Рукоятка должна находиться в положении ППО;
включить выключатель МАССА, при этом на пульте управло»
ния должны загореться вполнакала сигнальные лампы 1Б, 2Б и ЗГ>,
сигнализирующие о количестве заряженных баллонов и наличии
контакта у пиропатронов баллонов ППО;
пустить двигатель и установить рукояткой ручной подачи топ­
лива частоту вращения коленвала 1000 ... 1200 мин-1;
включить нагнетатель;
нажать на пульте управления П11-5 кнопку ПРОВЕРКА. При
этом должны загореться лампы ПО, 30, ЗБ и Ф полным накалом,
а двигатель и нагнетатель должны остановиться. Через 30...50 е
с момента загорания ламп ПО и 30 должны погаснуть лампы ПО,
30 и Ф, а лампы 1Б, 2Б и ЗБ загореться вполнакала; сняться
команда с МОД; автоматически включиться нагнетатель.
После проверки необходимо выключить нагнетатель и выклю
чатель МАССА, установить рукоятку ручной подачи топлива и
крайнее заднее (исходное) положение и обязательно снять ногу с
педали системы управления топливным насосом для возвращения
деталей МОД в исходное положение.
При проверке срабатывания термодатчиков используются при
бор КПК11-2 (к машине не придается), гаечный ключ 12X14 мм
и торцовый ключ 17X22 мм.
338
 Во избежание пожара проверку срабатывания термодатчиков
можно производить на машине, заправленной только дизельным
юпливом, так как спаи ТД накаляются докрасна.
Для доступа к термодатчикам ТД2 и ТДЗ (рис. 92) необхо­
димо поднять крышку 40 (рис. 94) люка над ВО, повернуть за­
драйки, открыть крышку люка и зафиксировать ее в открытом
положении распоркой.
Доступ к ТД4 осуществляется через люк с крышкой 8 (рис. 95),
। ТД6 и ТД7 — соответственно через люки с крышками 18 (рис. 94)
и 19, к ТД8 — через люк с крышкой 32, к ТД9 и ТД10 отделения
топливных баков — через люк с крышкой 26.
Для проверки термодатчиков необходимо:
установить рукоятку переключателя ППО — ОПВТ на пульте
управления в положение ОПВТ;
включить выключатель МАССА. При этом на пульте управле­
ния должны загореться сигнальные лампы 1Б, 2Б и ЗБ вполнакала,
а ОПВТ —полным накалом;
проверить срабатывание ТД в соответствии с указаниями ин­
струкции по эксплуатации комплекта прибора КПКП-2. При этом
для проверки термодатчиков ТД2, ТДЗ и ТД4 установить переклю­
чатели ТД — ППО, ПП — ПАЗ на приборе К.ПКП-2 последова­
тельно в положения 2, 3, 4 соответственно; переключатель
ТД (1-10)—ТД( 11-20) должен быть переключен в положение
ТД(1-10);
для проверки термодатчиков с ТД6 по ТД10 установить пере­
ключатели ТД — ППО, ПП — ПАЗ на приборе КПКП-2 в поло-
?ения с 1 по 5 соответственно, при этом переключатель ТД (1-10) —
Д (11-20) должен быть переключен в положение ТД (11-20);
выключить выключатель МАССА;
перевести рукоятку переключателя ППО — ОПВТ в положение
ППО.
Примечаниё?~ При проверке ТД переднего отделения должна загорать­
ся лампа ПО, при проверке заднего отделения — лампа 30.
Для проверки ручного дублирования сигнала «Пожар» необхо­
димо:
включить выключатель батарей, при этом на пульте управле­
ния должны загореться вполнакала сигнальные лампы 1Б, 2Б
и ЗБ;
установить рукоятку переключателя режима работ ППО —
ОПВТ в положение ОПВТ;
нажать на кнопку ПО — должна загореться лампа ПО полным
накалом;
нажать на кнопку 30 — должна загореться лампа 30 полным
накалом;
выключить выключатель МАССА, при этом на пульте управле­
ния П11-5 все лампы должны погаснуть;
установить рукоятку переключателя режима работ ППО —
ОПВТ в положение ППО.
339
 Категорически запрещается переводить рукоятку переключателя
режима работ из положения ОПВТ в положение ППО при горя
щих лампах ПО и 30 во избежание выпуска огнегасящего состав.1
во время проверки.
Для проверки массы огнегасящего состава баллонов необхо­
димо производить контрольное взвешивание баллонов 14 (рис. 91),
15 и 16. Масса баллона с составом должна соответствовать надпи­
си на баллоне. Допускается отклонение до ±5 г. В противном слу­
чае необходимо перезарядить баллон или заменить его заря­
женным.
Перед взвешиванием баллонов проверить их внешний вид и
чистоту наружной поверхности, при необходимости промыть.
При повторном заряде баллонов нанести краской массу балло­
на с составом и дату заряда.
Для заряда баллонов применяются хладон 114В2 в количестве
1,2 кг и азот под давлением 7,8...8 МПа при температуре 20° С
(см. приложение 6).
Заряд баллонов хладоном производить только в специалык.
оборудованных пунктах. Взвешивание производить на весах типа
ВНЗ-5.
При снятии и установке баллонов ППО используются гаечные
ключи 14, 22, 27 и 30 мм.
Для снятия и установки баллонов ППО необходимо:
выключить выключатель МАССА;
повернуть задрайку и открыть крышку 36 (рис. 94);
снять левый или правый баллон, для чего:
— открутить гайки с проводами и накидные гайки, извлечь
патроны из головок снимаемых баллонов;
— снять стяжную ленту баллонов;
отвернуть на несколько оборотов гайки у прижимных планок
левого (или правого) баллона № 1 или 3 и повернуть планки
на 90°;
вынуть баллон из стеллажа.
Для снятия одновременно трех баллонов или среднего баллона
№ 2 выполнить вышеперечисленные работы. При этом прижимные
планки должны быть отпущены с обеих сторон среднего баллона.
Установку баллонов производить в обратном порядке.
7.4.11. Обслуживание системы обмыва стекол
При обслуживании системы обмыва стекол используются гаеч­
ные ключи 17 и 36 мм, торцовые ключи 14, 17, 22 и 27 мм, нако­
нечник для слива.
Для слива воды необходимо:
закрыть кран 24 (рис. 73) подвода воздуха к бачку;
выпустить оставшийся в магистрали воздух нажатием на кла­
пан 28 до падения давления в магистрали;
отвернуть пробку заправочной горловины 29 на три-четыре обо­
рота до появления признаков выхода воздуха (шипения) и оста­
вить ее на месте для исключения попадания грязи в бачок;
340
 отвернуть болты и снять крышку 2 (рис. 95) люка;
отвернуть сливную пробку торцовым ключом 1 (рис. 96);
ввернуть наконечник 4 в клапан и слить воду;
отвернуть наконечник, установить пробки и крышку люка на
место;
открыть кран подвода воздуха к бачку;
продуть системы от остатков воды нажатием на клапан 28
(рис. 73);
закрыть кран подвода воздуха к бачку.
Для промывки распылителя необходимо:
открутить гайку и снять распылитель;
прочистить отверстие стальной проволокой диаметром 0,5 мм.
После этого промыть его водой и продуть сжатым воздухом;
установить и закрепить распылитель таким образом, чтобы
< груя выбрасываемой воды встречалась с ветровым стеклом по
оси стеклоочистителя на расстоянии 140...150 мм от верхней кром­
ки стекла.
Для промывки заборной трубки и бачка необходимо:
снять кожухи и крышку люка над бачком;
отвернуть зажимной болт заборной трубки;
вывернуть заборную трубку;
промыть водой и продуть сжатым воздухом сетку заборной
трубки;
промыть бачок заполнением его чистой водой и сливом ее че­
рез сливной клапан;
установить снятые детали на места и зашплинтовать.
7.4.12. Техническое освидетельствование
Техническому освидетельствованию органами инспекции и над­
зора на машине подлежат составные части, приведенные в табл. 8.
Таблица 8
Перечень
составных частей машины для периодической проверки
____________________________ органами надзора____________________________
Документ,
Тип, марка по ГОСТ Количес­ Периодич­ на основании
Наименование или обозначение тво на ность которого
по чертежу машине проверки производится
проверка

Баллон воздухе- 5-150Л-435 3 Не реже Госгортехнад­

пуска ГОСТ 949—73 одного зор СССР. Пра­
раза в вила устройства и
5 лет безопасной экс­
плуатации сосу­
дов, работающих
под давлением. —
Металлургия, 1970
Баллон системы 2-150 л 3 То же То же
ППО
Баллон огнету- ОУ-2 2 > »
шителя

341
 8. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Хранение машины производить по правилам, установленным со­
ответствующими инструкциями и наставлениями Министерства обо­
роны СССР по автотракторной технике, с учетом указаний на­
стоящего раздела. Хранение машины может быть кратковремен­
ным и длительным.

8.1. КРАТКОВРЕМЕННОЕ ХРАНЕНИЕ

Машина должна быть полностью заправлена топливом, маслом
■и охлаждающей жидкостью, соответствующими сезону.
Если машина должна храниться более 30 суток и не будет воз­
можности прокручивать коленвал двигателя, необходимо:
произвести ЕТО машины;
выполнить работы по консервации внутренних поверхностей ци­
линдров двигателя в соответствии с указаниями разд. 8.2;
зарядить аккумуляторные батареи в соответствии с указания
ми, изложенными в инструкции по эксплуатации аккумуляторных
батарей.
Перед установкой машины на хранение необходимо:
откачать масло из картеров КП;
установить рычаги поворота в исходное положение;
установить рычаг избирателя передач в нейтральное поло
жение;
прокачать топливо топливоподкачивающим насосом БЦН в те­
чение 1...2 мин;
выключить выключатель МАССА;
смазать все трущиеся детали двери и крышек люков кабины
(шарниры петель, зубчатое зацепление замков, оси ручек замков)
рабоче-консервационным маслом;
слить воду из бака системы обмыва стекол;
установить защитные щетки на стекла кабины в соответствии
с инструкцией по использованию ЗИП;
укрыть машину укрывочным брезентом. Брезент укрепить так,
чтобы он не надувался ветром и чтобы на нем не было складок
для собирания воды от дождя и снега. Для предохранения брезен­
та от протирания закрыть выступающие детали машины войлоком,
резиной, деревянными прокладками.

8.2. ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ

Машина должна быть полностью укомплектована с размещени­
ем всех съемных комплектующих изделий на своих штатных мес­
тах, за исключением аккумуляторных батарей и приборов ПИВ
(если прибор установлен на машине).
Машина должна содержаться в хранилище полностью обслу­
женной, законсервированной и заправленной топливом, маслом и
низкозамерзающей жидкостью. Допускается хранить машины под
342
 навесом или на открытой площадке. При хранении на открытой
площадке машина должна укрываться брезентом.
При подготовке машины к длительному хранению необходимо:
восстановить лакокрасочное покрытие поврежденных мест де­
талей сборочных единиц, предварительно подготовив их к окраске;
выполнить техническое обслуживание № 2 (независимо от сро­
ка его проведения) и дополнительные работы, предусмотренные при
переводе машины на зимнюю эксплуатацию;
заправить машину топливом, маслом и охлаждающей жид­
костью, применяемыми в данном районе для зимнего периода экс­
плуатации; при этом поработать двигателем и подогревателем
15...18 мин для удаления из системы остатков летнего топлива;
проверить исправность и работоспособность аппаратуры управ­
ления и исполнительных механизмов системы защиты;
смазать неокрашиваемые детали, изготовленные из черных ме­
таллов (кроме контактов и разъемов электрооборудования), а так­
же оксидированные и фосфатированные поверхности деталей тон­
ким слоем рабоче-консервационного масла;
очистить все наружные поверхности резинотехнических деталей
от грязи, пыли, горючего и смазочных материалов, промыть водой
и протереть насухо. После этого все наружные поверхности рези­
нотехнических деталей в доступных местах покрыть алюминиевой
краской на основе лака 4С;
проверить чистоту отверстия в патрубке, соединяющем эжектор
■отсоса пыли с воздухоочистителем. Доступ к патрубку можно осу­
ществить через люки с крышками 18 (рис. 95) и 7.9;
очистить от грязи гусеничные цепи, проверить траки и заменить
♦негодные. Гусеницы тщательно промыть водой, просушить сжатым
воздухом, окрасить и натянуть. Окрасить битумным лаком БТ-577
или БТ-5100 гусеницы, ободья опорных катков, поддерживающих
роликов и направляющих колес, не допуская при этом окраски их
резиновых бандажей. При отсутствии указанных лаков применять
смесь: 60% битума и 40% бензина;
законсервировать двигатель рабоче-консервационным маслом
(обезвоженным моторным маслом с добавлением 10...15% присад­
ки КП или АКОР-1), применяя шприц-пресс или прибор АКД-1,
в соответствии с указаниями Руководства по хранению автомо­
бильной техники и имущества в Советской Армии и Военно-Мор­
ском Флоте, руководствуясь рекомендациями для тягача АТ-Т.
Примечания: 1. Допускается производить консервацию двигателя
обезвоженным моторным маслом. В этом случае через каждые шесть месяцев
необходима переконсервация двигателя.
2. Для обезвоживания масла емкость с маслом помещается в масляную
-или песчаную ванну, нагревается до 115... 120° С и выдерживается при этой
температуре до полного исчезновения пены с поверхности масла. Нагревать
масло на открытом огне запрещается.
Для консервации двигателя с помощью шприц-пресса необхо­
димо:
разогреть двигатель подогревателем до температуры охлаждаю­
343
 щей жидкости 80...90° С (независимо от температуры окружающего
воздуха);
выполнить работы по консервации топливной системы (насос
БЦН-форсунка). Для этого отсоединить от ТРК две трубы (верх­
нюю и нижнюю), около которых набита буква О (отключено).
Присоединить к нижней трубе шланг и опустить в емкость (50 л)
с топливом, содержащим 8...10% присадки КП. Присоединить к
верхней трубе шланг и направить его в эту же емкость (для слива
топлива из насоса высокого давления);
пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждаю­
щей жидкости и масла 70...80° С, проработав на этом топливе
10...15 мин. В целях ускорения подогрева закрыть жалюзи над ра­
диаторами;
удалить влагу из влагосборника и влагомаслоотделителя,
не останавливая двигатель;
откачать масло из редукторов и КП, проверив его количество в
баке маслосистемы трансмиссии;
остановить двигатель, плотно закрыть вентили баллонов пнев­
мооборудования, убрать емкость и соединить трубы с ТРК. Дав­
ление в баллонах воздухопуска должно быть 12...16 МПа;
продуть цилиндры двигателя для удаления из них продуктов
сгорания сразу же после остановки двигателя. Для этог$ необхо­
димо два-три раза по 5...6 с прокрутить стартером коленвал двига
теля без подачи топлива;
законсервировать цилиндры компрессора нагретым до 75...80° С
обезвоженным маслом, применяемым в маслосистеме трансмиссии.
Для этого отсоединить трубу подвода воздуха к компрессору от
воздухоочистителя и влить 40...50 см3 масла. Проверить коленвал
двигателя на восемь — десять оборотов с помощью спецключа в со­
ответствии с указаниями инструкции по использованию ЗИП и
подсоединить трубу к воздухоочистителю;
установить отметку ВМТ1-6ЛЕВ на шкале венца против острия
стрелки-указателя (в процессе такта впуска);
провернуть коленвал по ходу (против хода) часовой стрелки,
установив его так, чтобы отметка градуировки венца (325+0,5)"
остановилась против острия стрелки-указателя, что соответствует
установке поршня первого левого цилиндра в положение (35+0,5)°
до ВМТ в начале такта впуска. Правильность установки проверить
по впускным клапанам первого левого цилиндра. Клапаны долж­
ны быть открыты;
промыть цилиндры двигателя, для чего:
— промыть шприц-пресс и шланг обезвоженным маслом с при­
садкой;
— расшплинтовать и отвернуть колпачок на корпусе 1 (рис. 104)
устройства для консервации;
— подсоединить к корпусу переходной штуцер 3 и наконечник
шланга 2 плунжерного шприц-пресса;
— залить в цилиндр шприц-пресса обезвоженное масло с при­
садкой, имеющее температуру 75...80° С;
344
 Рис. 104. Консервация двигателя:
1 — корпус; 2 — шланг плунжерного шприц-пресса; 3 — штуцер переходный

— заполнить маслом трассу шприц-пресс — воздухораспредели­

тель машины, закачав 150 см3 масла;
— закачать первую порцию масла 150 см3, идущую на промыв­
ку первого левого цилиндра двигателя, не меняя положения ко­
ленвала. Все последующие одиннадцать порций по 150 см3 зака­
чивать через каждые 60° поворота коленвала, определяя величину
поворота по указателю стрелки и делениям на венце.
Примечания: 1. Запрещается закачивать масло в цилиндры, если тем­
пература охлаждающей жидкости и закачиваемого масла ниже 60° С.
2. Для поддержания температуры двигателя на протяжении всего процес­
са консервации подогревать охлаждающую жидкость подогревателем;
— немедленно провернуть коленвал двигателя после закачки
масла во все цилиндры с помощью ключа вручную на два оборо­
та. Сразу же после поворота вручную прокрутить коленвал стар­
тером два раза в течение 2...3 с без подачи топлива с перерывом
между прокрутками 15...30 с. Запрещается производить прокрутку
коленвала стартером без предварительного проворачивания колен
вала вручную на два оборота;
произвести консервацию цилиндров двигателя, повторив онера
ции в порядке, приведенном для промывки цилиндров, причем обе
закачки масла в цилиндры производить без перерыва;
23 Зак. 5741 345
 вывернуть наконечник шланга шприц-пресса и переходный шту­
цер из корпуса устройства для консервации;
установить колпачок на корпус и зашплинтовать его;
загерметизировать дренажную трубку насоса БЦН и воздухо­
вод воздухоочистителя;
сделать запись в формуляре с указанием даты консервации
двигателя.
Перед пуском двигателя с законсервированными цилиндрами
внутренняя расконсервация не требуется.
Аккумуляторные батареи, используемые при консервации, долж­
ны быть заряжены не менее чем на 90% номинальной емкое!и.
После консервации двигателя необходимо:
снять с машины прибор ПНВ (если машина им укомплектова
на) вместе с укладочным футляром. Законсервировать его в соот­
ветствии с указаниями инструкции по эксплуатации прибора. При
бор должен храниться в укладочном футляре в сухом отапливае­
мом и хорошо вентилируемом помещении. Не допускается хранение
прибора совместно с аккумуляторными батареями, с кислотами,
щелочами и другими активными веществами;
проверить радиостанцию и переговорное устройство на функци >«
нирование в соответствии с указаниями инструкции по эксплуати
ции радиостанции. Для снятия нагрузки с пружин расфиксирюва п>
фиксаторы барабана (1, 2, 3 и 4) и поставить переключатель фик­
сированных частот в положение ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН (I
или II);
смазать все наружные неокрашиваемые металлические детали
радиостанции и концы штырей антенны тонким слоем смазки ПВК,
надеть на радиостанцию защитный чехол;
закрыть отверстие в основании антенны резиновой пробкой
Концы штырей антенны смазать смазкой и обернуть парафиниро
ванной бумагой. Штыри уложить в чехол и установить на штатное
место;
установить рукоятку системы управления жалюзи в положение
ВСЕ ЗАКР.;
произвести контрольное взвешивание баллонов системы ППО;
проверить работоспособность системы ППО;
произвести контрольное взвешивание баллонов огнетушителей
ОУ-2. Масса баллона с зарядом углекислоты должна соответство­
вать величине, указанной в паспорте огнетушителя;
законсервировать ИДК. Для этого протереть все наружные
неокрашенные металлические детали ветошью, смоченной в беи
зине, и смазать тонким слоем смазки РВК. Запрещается смазыва н.
детали из пластмассы и резины;
установить рычаги поворота в исходное положение, а рычаг из­
бирателя передач в нейтральное положение;
снять с машины аккумуляторные батареи, провести контрольно
тренировочный цикл, полностью зарядить и довести плотность и
уровень электролита до установленных норм. Хранить и обслужи
346
 пать аккумуляторные батареи, поставленные на хранение, в соот­
ветствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей;
убедиться, что все крышки люков и пробки закрыты и затя­
нуты;
установить защитные щитки на стекла кабины в соответствии
с инструкцией пр использованию ЗИП;
укрыть машину укрывочным брезентом.
При содержании машины на длительном хранении необходимо
выполнить требования и работы, предусмотренные Руководством
по хранению автомобильной техники и имущества в Советской Ар­
мии и Военно-Морском Флоте, рекомендациями для тягача АТ-Т,
п осуществлять следующие дополнительные работы.
Один раз в шесть месяцев восстановить масляную
пленку на зеркалах цилиндров двигателя и компрессора, если они
были законсервированы обезвоженным маслом вместо рабоче-кон-
сервационного масла (в особых климатических условиях перекон-
! ссрвацию цилиндров производить через каждые три месяца хра­
нения). В случае консервации двигателя рабоче-консервационным
маслом восстанавливать масляную пленку не требуется, двигатель
может храниться в течение 2...2,5 лет, после чего подлежит пере­
консервации.
Один раз в год (после годичного хранения):
произвести пуск двигателя и прокрутить трансмиссию на месте.
Для этого разъединить гусеницы в соответствии с указаниями ин­
струкции по использованию ЗИП и освободить ведущие колеса от
гусениц. Перед пуском двигателя проверить исправность работы
системы подогрева и нет ли течи топлива при работе системы.
После опробования двигателя и прокручивания трансмиссии про­
извести осмотр машины в объеме ежедневного обслуживания, ус­
транить обнаруженные неисправности и произвести консервацию
двигателя и компрессора. Проверке подлежат 15% машин, нахо­
дящихся на хранении;
опробовать машину контрольным пробегом на 15 км с после­
дующей полной переконсервацией. После пробега произвести
осмотр в объеме ежедневного обслуживания и устранить обнару­
женные неисправности. Опробованию подлежат 10—15% машин,
находящихся на хранении;
проверить основные электрические параметры радиостанции по
методике, изложенной в инструкции по эксплуатации радиостанции;
произвести контрольное взвешивание баллонов системы ППО;
проверить работоспособность систем гамма-защиты и ППО (при
опробовании двигателя);
произвести контрольное взвешивание баллонов огнетушителей
ОУ-2. Масса баллона с зарядом должна соответствовать величине,
указанной в паспорте огнетушителя.
Прибор ПНВ, хранящийся на складе, переконсервировать пос­
ле двух лет с момента консервации (при очередном техническом
обслуживании) в соответствии с указаниями инструкции по экс­
плуатации прибора ПНВ.
23* 347
 После трех-четырех лет хранения проверить прочность покры
тия резинотехнических изделий (нет ли глубоких трещин). Работу
производить при очередном техническом обслуживании машины на
длительном хранении.
После хранения машины на протяжении 5,5 лет при очередном I
техническом обслуживании машины на длительном хранении ппч
необходимости и разборке систем заменить шланги всех систем Л
При длительном хранении машины в условиях тропического
климата шланги заменить при необходимости через 2,5 года хра*
нения.
При снятии машины с хранения снять и скатать укрывочный
брезент, снять со стекол щитки, расконсервировать ее, провести
контрольный осмотр и выполнить следующие дополнительные ра-Л
боты:
установить аккумуляторные батареи (если они снимались);
проверить заправку машины маслом и охлаждающей жидкостью
и соответствие охлаждающей жидкости сезону эксплуатации. При
необходимости перезаправить систему охлаждения двигателя,
а также топливную систему дизельным топливом, соответствующие
сезону эксплуатации;
разгерметизировать воздуховод ВО и сапуны редукторов транс-1
миссии, подготовить двигатель к пуску, а машину к движении,
Провернуть коленвал двигателя с помощью воздуха без подачи
топлива для удаления остатков масла из труб воздухопуска;
пустить двигатель и убедиться в нормальной его работе. Про­
верить, нет ли течи из систем двигателя и механизмов транс- I
миссии;
проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой части: '
проверить работоспособность систем гамма-защиты и ППО;
проверить функционирование радиостанции и переговорного
устройства;
установить ПНВ (если машина им укомплектована).
При выходе машины из парка по тревоге все работы по при­
ведению! ее в рабочее состояние выполнять в два этапа.
На первом этапе, при подготовке машины к выходу из парка,
выполнить все перечисленные работы, за исключением проверки
работоспособности радиостанции и переговорного устройства. Ра­
ботоспособность радиостанции и переговорного устройства прове­
рять включением на прием при выходе машины.
На втором этапе, при подготовке машины к выполнению по­
ставленной задачи:
проверить работоспособность систем гамма-защиты и ППО и
скатать укрывочный брезент;
проверить исправность нагнетателя включением;
проверить наличие и заряженность баллонов системы ППО по
свечению ламп 1Б, 2Б, ЗБ на пульте управления вполнакала;
доукомплектовать машину положенным имуществом и устранить
обнаруженные неисправности.
348
 ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ АНТИКОРРОЗИОННОЙ

ТРЕХКОМПОНЕНТНОЙ ПРИСАДКИ
Антикоррозионная трехкомпонентная присадка применяется для уменьше­
ния накипеобразования и предохранения от коррозийного поражения деталей
системы охлаждения двигателя при эксплуатации и хранении их в летнее
время.
Трехкомпонентная присадка состоит из смеси бихромата калия
ГОСТ 2652—78, натрия азотистокислого (нитрита натрия) ГОСТ 19906—74 и
тринатрийфосфата ГОСТ 201—76. Нитрит натрия и тринатрийфосфат пред­
ставляют собой мелкокристаллический порошок, напоминающий поваренную
соль, бихромат калия — кристаллы оранжевого цвета.
Присадка добавляется в воду системы охлаждения двигателя по 0,05%
(по массе) каждой составляющей к количеству заправляемой воды.
Для 125 л воды (полной заправки системы охлаждения) необходимо
взять по 60... 65 г каждой составляющей присадки. Взвешивание произво­
дить на весах типа ВНУ-2, ВНЗ-2 или ВНТО-2.
Взвешенные компоненты присадки (из расчета заправляемой воды) засы­
паются малыми порциями при тщательном перемешивании в воду, нагретую
до 60 ... 80° С. Вода с введенной в нее присадкой приобретает светло-зеленый
цвет. После растворения присадки раствор используется для заправки машин.
Присадку разрешается вводить непосредственно в систему охлаждения
двигателя через заправочную горловину компенсационного бачка. В этом слу­
чае присадка засыпается при работающем двигателе, когда температура воды
достигнет 40 ... 60° С. Для полного растворения присадки достаточно порабо­
тать 10... 15 мин.
Дозаправку системы охлаждения двигателя в процессе эксплуатации
машины производить раствором трехкомпонентной присадки начальной кон­
центрации (0,05% по массе).
Слитую из системы охлаждения воду с трехкомпонентной присадкой раз­
решается хранить в металлической таре.
Нитрит натрия и тринатрийфосфат гигроскопичны, поэтому хранить их
необходимо в закрытой таре. Нитрит натрия нельзя хранить в таре из цвет­
ных металлов.
Трехкомпонентная присадка и ее растворы ядовиты, поэтому их следует
хранить в закрытой таре с надписью ОСТОРОЖНО, ЯД1
После отвешивания присадки и приготовления раствора необходимо тща
тельно вымыть руки водой с мылом.

349
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1

УКАЗАНИЯ ПО ПЕРЕХОДУ НА РЕЖИМ

СВЕТОМАСКИРОВКИ
Для перевода машины на режим светомаскировки необходимо:
перевести фары 1 (рис. 84) дальнего и ближнего света из незатемненного
режима (НЗ) на режим маскировочного затемнения (М3), опустив козырек
насадки 8 и зафиксировав его защелкой 12;
дооборудовать передние габаритные фонари и плафоны кабины;
дооборудовать поворотную фару для использования прибора ночного ин
дения;
пользоваться для освещения щита контрольных приборов самым малым
светом, повернув центральный переключатель света против хода часовой стрел
ки.
Для установки светомаскировочных вставок в передние габаритные фона­
ри необходимо:
отвинтить два винта и снять обойму с рассеивателем и прокладкой;
уложить на внутреннюю поверхность корпуса фонаря светомаскировочную
вставку и прокладку;
установить обойму с рассеивателем на прежнее место и закрепить винтами.
Для установки светомаскировочной вставки в плафоны кабины необх>
димо:
отвинтить винты 4 (рис. I) и, придерживая рукой обойму 6 со стеклом 2,
снять обойму, стекло и резиновую прокладку 3;

Рис. I. Установка светомаскировочной вставки в плафо­

ны кабины:
/ — вставка; 2 — стекло плафона; 3 — прокладка; 4 — винт;
5 — шайба; 6 — обойма

установить на внешнюю поверхность стекла светомаскировочную вставку I;

закрепить обойму со стеклом вставкой с помощью винтов 4, при этом от­
верстия вставки 1 следует ориентировать внутрь кабины.
Для работы прибора ПНВ подготовка фар не обязательна. В тех случаях,
когда видимость в бинокуляр прибора ухудшается настолько, что затруднен"
вождение, необходимо дооборудовать фары, для чего:
вынуть из комплекта прибора ПНВ, находящегося в ящике на полу каби
ны за сиденьем расчета, необходимые вставки;
установить вставки под козырьки светомаскировочных насадок 8 (рис. 84)
фар, подготовить прибор к работе и пользоваться прибором ПНВ в соответ­
ствии с указаниями инструкции по эксплуатации прибора;
включить прибор ПНВ в штепсельную розетку.
По окончании работы с прибором ПНВ выключить прибор, вынуть встап-
ки из фар, протереть их и уложить на свои места.
Для дооборудования поворотной фары необходимо:

350
 отвинтить винты 2 (рис. II); 1

Рис. II. Фара поворотная:

1 — ободок; 2 — винт; 3 — рассеиватель; 4 — кольцо уплотнительное; 5—
кольцо; 6 — рефлектор; 7 — болт накидной

отвернуть болты 7 и снять рефлектор 6 с бесцветным рассеивателем и

ободком 1;
разъединить разъем;
снять уплотняющее резиновое кольцо 4, снять рассеиватель 3 и уложить
его в освободившийся футляр;
установить инфракрасный фильтр-рассеиватель (придаваемый в ЗИП), взяв
ег» из футляра, и собрать фару.
Примечание. Данными указаниями руководствоваться при наличии
прибора ПНВ на машине.

351
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПЕРЕЧЕНЬ РАЙОНОВ С ОСОБЫМИ

КЛИМАТИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ
К районам с особыми климатическими условиями относятся: вся террито­
рия Заполярья, а также остальная территория Магаданской области и Якут­
ской АССР, территория Тюменской области, расположенная между Северным
полярным кругом и 60° северной широты; Камчатская и Сахалинская облас­
ти, Казахская ССР, Киргизская ССР, Таджикская ССР, Узбекская ССР,
Туркменская ССР, Астраханская область, Калмыцкая АССР, Дагестанская
АССР, Азербайджанская ССР, Армянская ССР, Грузинская ССР, прибрежные
районы в полосе шириной до 100 км от береговой линии Хабаровского, При­
морского, Краснодарского краев, Украинской ССР, Ростовской, Калининград­
ской, Ленинградской, Мурманской, Архангельской областей, Карельской АССР,
Лиговской ССР, Латвийской ССР, Эстонской ССР.
Указанные районы характеризуются различными сочетаниями климатиче­
ских факторов, ускоряющих процессы коррозии, старения и биоповреждения
составных частей машины.

352
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

(НЕ ВХОДЯЩИХ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ), НЕОБХОДИМЫХ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Назначение
Габаритные и краткая
Наименование размеры, техническая Примечание
мм характеристика

Ванна 650X850X Для промывки —

Х2500 загрязненных ВО
Зарядный агрегат Для заряда ак­ Характеристика
кумуляторных ба­ зарядного агрега­
тарей та приведена в
инструкции по
эксплуатации аг­
регата
Ареометр d= 10; Для проверки
/.= 110 уровня и плотнос­
ти аккумулятор­
ных батарей
Пипетка </=60; То же —
/.=230
Стеклянная трубка d=8; » —
/.=200
Прибор КПК-11 150X220X Для проверки Характеристика
X300 срабатывания тер­ прибора КПК
модатчиков систе­ приведена в инст­
мы ППО рукции по эксплу­
атации прибора
* Паяльник — Для ремонта —
электрооборудо­
вания
Весы: настольные ци­ Для взвеши­
ферблатные типа вания баллонов
ВНЦ-2; настольные ги­ ППО, трехкомпо­
ревые типа ВНЗ-5, нентной присадки
ВНЗ-2 или ВНТО-2; на­ и др.
стольные гиревые обще­
го назначения
Дозаторы: ВИ-3316 — Для смазки
со стороны коллектора; подшипников ге­
ВИ-3315 — со стороны нератора
привода
Кисти малярные Для подкраши­ - 1
(2 шт.) вания машины

353

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ МЕХАНИЗМОВ
Что проверяется
Зазор между торцами корпуса
топливного насоса и гайкой упруго­
го звена регулятора (подразд. 7.4.3)
Положение стрелки сервомеханиз­
ма относительно цифр 1 и 2 на лим­
бе (подразд. 7.4.4)
■ ' Vi
Зазор между беговой дорожкой
гусеницы и ободом второго поддер­
живающего ролика (подразд. 7.4.5)
■ ■:.■■■
354
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Регулировочная величина, мм
2 ... 4
।
При установке педали горного
тормоза на первый или второй зуб
защелки стрелка должна находиться
между цифрами 1 и 2 на лимбе.
При этом стрелка уравнителя долж­
на располагаться между рисками.
При нахождении педали в исходном
положении \ стрелка сервомеханизма
должна совпадать с риской, обозна­
ченной цифрой 0
! 0,5 ... 4
 ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ПЕРЕЧЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

Специальные жидкости:
вода с трехкомпонентной присадкой (состав присадки приведен в прило­
жении 1);
жидкость охлаждающая низкозамерзающая марки 40 или 65 (антифриз)
ГОСТ 159—52 (заправочная вместимость системы 125 л);
смесь для баллонов системы ППО: хладон 114В2 ГОСТ 15899—79 в коли­
честве 1,2—1,25 кг, азот газообразный ГОСТ 9293—74 под давлением
7,8... 8 МПа.
Вспомогательные материалы:
белила цинковые МА-011-1 ГОСТ 482—77;
клей 88НП ТУ 38-105540—73, заменитель — клей 88Н ТУ 38-1051061—76;
бензин-растворитель (уайт-спирит) ГОСТ 3134—78;
моющее средство порошок МС-8 ТУ 6-15-978—76.
Материалы, используемые при консервации машины:
смазка ПВК ГОСТ 19537—83;
лак БТ-577 ГОСТ 5631—79 (в количестве 2...3 кг), заменитель — лак
БТ-5100 ГОСТ 312—79;
присадка АКОР-1 ГОСТ 15171—70, заменитель — присадка КП ГОСТ
23639—79.
Алюминиевая краска, приготавливаемая в металлической таре путем поме­
шивания лака ПФ-283 (4С) ГОСТ 5470—75 с постепенным добавлением в не­
го алюминиевой пудры ПАП-2 ГОСТ 5494—71 в количестве 15... 20% массы
лака.

355
 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ

документа
Номера листов (страниц) Входящий
Всего №

изменен ­

заменен ­
листов сопрово­

изъятых

Подпись
Изменения (страниц) дительно­

новых
в докумен­ го

ных

ных
те документа

________________________________________________________________ —_ _
№
и дата

г"

356
 СОДЕРЖАНИЕ

Стр.
Введение............................................................................................................................ 3

Часть 1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. Назначение и технические характеристикимашины........................................ 5
1.1. Назначение........................................................................................... —
1.2. , Технические. .характеристики ..................... ............................................... —
2. Устройство машины '...............................................................................................8
3. Устройство и работа составных частеймашины............................................. 11
3.1. Силовая установка................................................ —
3.1.1. Двигатель................................................................................................ —
3.1.2. Система смазки двигателя................................................................. 14
3.1.3. Системы охлаждения и подогрева двигателя................................ 20
3.1.4. Системы суфлирования двигателя, вентиляции ОСТ, охлажде­
ния компрессора и генератора................................................. 35
3.1.5. Топливная система..................................................................................38
3.1.6. Система воздухоочистки........................................................................ 49
3.1.7. Системавыпуска отработавших газов..............................................52
3.2. Трансмиссионная установка........................................................................ —
3.2.1. Цилиндрический редуктор........................................................... 54
3.2.2. Конический редуктор...................................................................59
3.2.3. Система управления реверсом и редуктором гидромотора . 64
3.2.4. Коробки передач и бортовые редукторы.............................. 68
3.2.5. Система управления коробками передач............................... 77
3.2.6. Привод отбора мощности............................................................ 94
3.2.7. Маслосистема трансмиссии .......................................................... 96
3.2.8. Тидрообъемная передача . . . . , ...... .1.07
3.2.9. Система управления редуктором навесного оборудования . 110
3.3. Корпус............................................................................................................ 112
3.4. Кабина............................................................................................................. Ц5
3.5. Ходовая часть ......................................................................................................117
3.5Л . Гусеничный движитель....................................................................... —
3.5.2. Подвеска................................................................................................. 123
3.5.3. Монтажное регулирование................................................................129
3.6. Пневмооборудование.................................................................................... 130
3.7. Электрооборудование................................................................................... 136
3.7.1. Источники электрической энергии...................................................... —
3.7.2. Потребители электрической энергии............................................158
3.7.3. Коммутационная (вспомогательная) аппаратура и провода . 163
3.7.4. Работа электрооборудования...........................................................169
3.8. Средства связи............................................................................................ 170
3.8.1. Радиостанция........................................................................................ —
3.8.2. Переговорное устройство.................................................................... 171
3.9. Система защиты........................................................................................... 172
3.9.1. Система гамма-защиты....................................................................
3.9.2. Система фильтрации воздуха и система управления ФВУ . 174

357
 Стр.
3.9.3. Система пожарного оборудования................................................. 181
3.10. Система отопления.................................................................................... 183
3.11. Система обмыва стекол............................................................................ 184
3.12. Контрольно-измерительныеприборы.........................................................185
3.13. Инструмент и принадлежности.............................................................. 188
4 Маркирование, пломбирование, укрытие и окраска машины . . 189
4.1. Маркирование ................................................................................................. —
4.2. Пломбирование...........................................................................................
4.3. Укрытие............................................................................................................—
4.4. Окраска.......................................................................................................... 1)0

Часть 2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Общие указания.................................................................................... 191
1.1. Указания по использованию машины..................................
1.1.1. Особенности эксплуатации в зимний период
1.1.2. Особенности эксплуатации в летний период 195
1.2. Указания по использованию составных частей машины
1.2.1. Силовая установка.......................................................
1.2.2. Трансмиссионная установка . ... . . . . 197
1.2.3. Корпус и кабина........................................................... . 198
1.2.4. Ходовая часть......................................................................
1.2.5. ПневмооборудованИе........................................................ 200
1.2.6. Электрооборудование..........................................................
1.2.7. Система защиты................................................................ 201
1.2.8. Система отопления.............................................................. 202
1.3. Указания по техническому обслуживанию...........................
1.4. Указания по хранению............................................................. 203
2. Меры безопасности............................................................................. 204
2.1. Правила безопасности ................................................. . .
2.2. Правила пожарной безопасности .......................................... 206
3. Подготовка к работе.......................................................................... .
3.1. Общие требования по заправке машины...........................
3.1.1. Заправка топливом...................................................... . 207
3.1.2. Заправка системы смазки двигателя...........................
3.1.3. Заправка маслосистемы трансмиссии........................... 208
3.1.4. Заправка гидрообъемной передачи.................................
3.1.5. Заправка системы охлаждения двигателя . . . . 209
3.1.6. Заправка системы обмыва стекол................................. 210
3.2. Пуск двигателя , ..................................................
3.2.1. Подогрев двигателя перед пуском.................................
3.2.2. Порядок пуска двигателя электростартером . . . . 212
3.2.3. Порядок пуска двигателя сжатым воздухом
3.2.4. Порядок комбинированного пуска двигателя 213
3.2.5. Порядок пуска двигателя от внешнего источника тока
3.2.6. Порядок пуска двигателя с буксира........................... 214
3.3. Прогрев двигателя...................................................................... 215
3.4. Работа двигателя.........................................................................
3.5. Остановка двигателя............................................................... 216
3.6. Подготовка машины к движению.......................................... 217
4. Порядок работы....................................................................................
4.1. Трогание с места и остановка...............................................
4.2. Переключение передач............................................................... 218
4.3. Торможение....................................................................................
4.4. Повороты......................................................................................... 219

358
 Стр.

4.5. Движение задним ходом.................................................................. • 219

4.6. Вождение....................................................................................... 220
4.6.1. Вождение по пересеченной местности........................................... 221
4.6.2. Вождение в зимний период эксплуатации................................... 223
4.6.3. Преодоление препятствий..................................................................224
4.6.4. Движение в колонне.......................................................................... 227
4.6.5. Буксировка........................................................ 228
4.6.6. Маневрирование.................................................................................... 229
4.7. Работа с применением навесногооборудования................................ 232
4.8. Применение средств связи........................................................................236
4.9. Применение системы обмыва стекол.................................................... —
4.10. Применение системы защиты................................................................ 237
5. Проверка технического состояния................................................................. 239
6. Характерные неисправности и методы ихустранения............................... 245
7. Техническое обслуживание................................................................................. 270
7.1. Виды и периодичность технического обслуживания . ... —
7.2. Контрольные осмотры................................................................................... —
7.3. Технические обслуживания....................................................................... 272
7.4. Порядок выполнения технического обслуживания и проведения
проверок.................................. 309
7.4.1. Мойка машины...................................................................................... —
7.4.2. Корпус и кабина.............................................................................. 310
7.4.3. Силовая установка............................................................................. 311
7.4.4. Трансмиссионная установка............................................................ 324
7.4.5. Ходовая часть.................................................................................... 327
7.4.6. Пневмооборудование........................................................................... 331
7.4.7. Электрооборудование........................................................................332
7.4.8. Проверка системы гамма-защиты................................................. 337
7.4.9. Замена фильтра-поглотителя.......................................................... 338
7.4.10. Проверка системы ППО.................................................................. —
7.4.11. Обслуживание системы обмыва стекол................................... 340
7.4.12. Техническое освидетельствование.................................................. 341
8. Правила хранения................................................................................................ 342
8.1. Кратковременное хранение......................................................................... —
8.2. Длительное хранение.................................................................................... —
Приложения:
1. Инструкция по применению антикоррозионной трехкомпонентной
присадки ................................ 349
2. Указанияпо переходу на режим светомаскировки .... 350
3. Перечень районов с особыми климатическими условиями . . 352
4. Перечень приспособлений и принадлежностей (не входящих в комп­
лект поставки), необходимых для выполнения технического обслужи­
вания .................................... 353
5. Регулировочные данные механизмов.................................................. 354
6. Перечень эксплуатационных материалов............................ 355

359