сле первой мировой войны производство автомобилей возобновляется всерьёз.

Гонки
также продолжались, Жорж Буальо участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом
автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200 000 км пробега, но всё же
Буальо с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил[15]. Пежо в его
руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в
1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 24 часа Спа[15]. Пежо
представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным
кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремильоном (который
раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал[15].

В тот же самый год Пежо дебютировал 10 и 14 л. с., бо́льший базировался на Type 153,
и 6-литровый трубчатый клапан с 25 л. с., и новый микролитражный автомобиль с
мотоциклетным двигателем, La Quadrilette[15].
Peugeot 201, 1929

В 1920-е гг. Пежо расширялся, закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать
Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь
освободиться от слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль
более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927[15]. В 1928 году на свет
появился Type 183.

Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском

рынке[15], с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три
цифры с нулем в центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвеску[16].
Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.

В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый,

аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse
Décapotable, первый автомобиль с откидным верхом с выдвигающимся седаном[17] — эту
идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е годы, а в 1995 году восстановил
Mitsubishi 3000GT Spyder. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся
седаны, включая сам Пежо с двигателем объёмом 206 см³.
Peugeot 601, 1934

Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У
этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно
вдохновлённые от Chrysler Airflow[18]. 2,1-литровый 402 вошёл в производство в 1935
и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами[18]. На 1936
год были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на
базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер,
с первой высоко установленной задней фарой[18]. Простой 202 последовательно
выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из
существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939
до 52 796, больше было лишь у Citroën[19]. Регулярное производство началось снова в
середине 1946, и продолжилось в 1949.

Во время Второй мировой войны Peugeot создала электромобиль Peugeot VLV[источник не

указан 3809 дней]. О выпуске было объявлено 1 мая 1941 года, а в 1942 году
автомобили с электродвигателями и 4 аккумуляторами поступили в продажу. Спрос на
такую новинку был вызван дефицитом бензина из-за немецкой оккупационной политики.
Всего было построено 377 машин, прежде чем правительство запретило Peugeot
VLV[источник не указан 3809 дней].
После Второй мировой войны
Peugeot 403, 1955
Peugeot 404, 1960

В 1946 году компания перезапустила производство