ЧАСТЬ 1

Бронеавтомобиль Sd Kfz 232 (6 Rad) из состава неустановленной части,

Польша, сентябрь 1939 г.

, ..V "

Бронеавтомобиль Sd Kfz 232 (6 Rad), вероятно из состава 4-й танковой дивизии, Польша, сентябрь 1939 г.
 Армейская серия 13

Тяжелые
БронеавтомоБплп
вермахта
часть 1

«TORNADO»
Optimized by sodaZZot

1997
Составитель: Егере Е. В.
Перевод: Терещенко Д.

Published by «TORNADO» publications Co., Riga, 1997

© Егере E. В., 1997

© «TORNADO», 1997

All rights reserved.

This publications may not be reproduced in part
or in whole without prior written permission of the publishes.

Отпечатано в типографии «Cinja», Рига, ул. Блауманя, 37/42

Тираж 500 экз.
 в годы 2-й Мировой войны не­ смотреть вопрос о возможности ис­
мецкая армия использовала несколько пользования в конструкции бронема­
типов бронеавтомобилей. Самыми шин шасси выпускающихся серийно
легкими были двухосные броневики, грузовых автомобилей. В середине
более тяжелые машины имели три 1929 года Департамент вооружений
оси, а самыми тяжелыми были четы­ (Waffenamt WaPruef 6) выдал техниче­
рехосные бронеавтомобили. ское задание на новый бронеавтомо­
Эта книга посвящена трехос­ биль. По экономическим соображениям
ным бронеавтомобилям с колесной технические требования были довольно
формулой 6x4 или 6x6, то есть с при­ скромными. Например, не требовалось
водом на две оси или на все три. Бро­ обеспечить плавучесть бронеавтомо­
неавтомобили этого типа выпускали билей, а также возможность использо­
на базе шасси существовавших в то вания их в качестве бронетранспорте­
время грузовых автомобилей. Танко­ ров - хотя такие требования планиро­
вые и моторизованные части исполь­ вали предъявить. Требования ограни­
зовали бронеавтомобили немецкого чивались созданием бронеавтомобиля
производства Sd Kfz 231/232/263 (6- на базе шасси существующего грузово­
Rad), а также трофейную технику: го автомобиля с приводом на две зад­
советские БА-6/БА-10 (BAF 203(г)), ние оси и с дополнительной рулевой
голландские DAF М1939, чешские Tatra колонкой в задней части машины.
OA VZ.30 и американские М8 К конкурсу допустили три фир­
"Greyhound". мы: Daimler-Benz A G с шасси G 3,
Buessing-NAG с шасси G 31 и C D .
Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad) Magirus с шасси М 206. Все три типа
шасси были в значительной степени
Чтобы ускорить работы по соз­
унифицированы и различались только в
данию новых бронеавтомобилей ко­
деталях.
мандование рейхсвера приказало рас­
 Прототип бронекорпуса фирмы Deutshe
Шасси, представленное фирмой
Daimler-Benz, отличалось от других кон­
струкцией передней оси и усиленной
системой охлаждения двигателя.
Работы по созданию корпуса и
башни шли очень плохо, поэтому 14
февраля 1930 года было решено про­
вести модернизацию шасси.
17 марта 1931 года Daimler-Benz
продемонстрировал новое шасси G 4, а
21 мая 1931 года обозначение этого
шасси сменили на G За.
К началу 1932 года шасси, раз­
рабатываемые фирмами Daimler-Benz и
Buessing-NAG, находились на стадии
окончательной доводки. C D . Magirus
отставала от своих конкурентов. Кроме
того, шасси третьей фирмы заметно
уступало по ходовым качествам конку­
рирующим конструкциям.
Все три шасси имели дополни­
тельную рулевую колонку, позволяю­
щую двигаться назад не разворачива­
ясь. Шасси Buessing-NAG и CD.
Optimized by sodaZZot
Magirus оборудовались двумя прибор­
ными досками, в то время как шасси
Daimler-Benz имело только одну при-
Werke
борную панель у передней рулевой ко­
лонки. Оба рулевых устройства дейст­
вовали на переднюю ось. Кроме того,
шасси C D . Magirus позволяло двигать­
ся задним ходом с той же скоростью,
что и вперед. У шасси Daimler-Benz
максимальная скорость заднего хода
равнялась половине максимальной
скорости при движении вперед, а у
шасси Buessing-NAG этот параметр
был еще хуже.
На шасси устанавливали рядные
четырех- и шестицилиндровые карбю­
раторные двигатели жидкостного охла­
ждения мощностью 48-52 кВт/65-70 л.с.
В ноябре 1932 года WaPruef 6
заказал 37 шасси типа G За и 16 шасси
типа G 31р. Бронекорпус и башню пору­
чили разработать фирме Deutsche
Werke AG в Киле.
Машины первых серий оснаща­
лись бронированным кузовом, по фор­
ме напоминающим гроб, и округлой вы­
сокой башенкой. Толщина бронелистов
колебалась от 8 до 14.5 мм. Такая бро­
ня выдерживала попадание винтовоч­
ных пуль и снарядных осколков. Масса
Бронемашина Sd Kfz 231 (6-Rad) произ­
водства фирмы Buessing-NAG. Германия,
1936 год
кузова и башни составляла около 4800
кг.
Вооружение бронеавтомобиля
состояло из автоматической пушки 2 cm
KwK 30 калибра 20 мм и 7.92-мм пуле­
мета Dreyse MG 13, размещенных в
башне. Башня могла вращаться на
360°. Угол возвышения/склонения со­
ставлял +20°...-12°. Бронеавтомобили
первых серий вооружались дополни­
тельным пулеметом Dreyse МО 13, ус­
тановленным в лобовой броне корпуса,
сбоку от места механика-водителя.
Прототип, созданный фирмой Magirus
имел дополнительную ось с маленьки­
ми колесами, облегчающую преодоле­
ние преград на местности.
Первоначально бронеавтомоби­
ли получили обозначение Gepanzerten
Kraftwagen Kfz 67, а радиофицирован­
ные бронеавтомобили - Gepanzerten
Kraftwagen (Fu) Kfz 67a. Вскоре эти обо­
значения сменили на Sd Kfz 231 и Sd
Kfz 232{Fu) 6-Rad.
Бронеавтомобили первых серий
оснащались полукруглыми передними
крыльями и упрощенным воздухоза­
борником радиатора, не защищенным
бронированными жалюзи. Позднее ок­
руглые крылья уступили место крыльям
угловатой формы, а воздухозаборник
прикрыли при помощи бронированных
жалюзи. Еще позже бронеавтомобили
получили треугольный бронещиток, за­
крывающий ступицы колес. Бронеавто­
мобили, выпущенные фирмой Magirus,
отличались особой формой передней
Бронемашина Sd Kfz 232 (6-Rad) производ­
ства фирмы Daimler-Benz. Германия,
1937 год
части кузова и вьюоко поднятыми пе­
редними крыльями.
Всего немецкие предприятия
выпустили 123 Schwere Panzer-
spaehwagen Sd Kfz 231/232 (6-Rad). 36
построили на фирме Daimler-Benz, 12 -
на Buessing-NAG, a остальные - на C D .
Magirus. Кроме того, было выпущено 28
бронеавтомобилей Panzerfunkwagen Sd
Kfz 263. Регистрационные номера бро­
неавтомобилей лежали в диапазоне
30001-..., 40001-... и 50001-... .
Всего существовало три моди­
фикации бронеавтомобилей этого типа,
разнящихся между собой вооружением
и оснащением.
Автомобили Sd Kfz 231 вооружа­
лись 20-мм пушкой 2 cm ВМК
(Bordmaschinenkanone), переименован­
ную позднее в 2 cm KwK 30 L/55, и 7.92-
мм пулеметом Dreyse MG 13 или
Rheinmetall-Borsig MG 34. Боезапас к
пушке составлял 200 выстрелов, к пу­
лемету - 1500 выстрелов. Первона­
чально пулемет размещался слева от
пушки, затем его переставили на пра­
вую сторону. Экипаж бронеавтомобиля
состоял из четырех человек, масса ма­
шины 5350 кг, максимальная скорость
70 км/ч, запас хода 300 км.
В 1937 году бронеавтомобили Sd
Kfz 231 (6-Rad) уступили место новым
бронемашинам Sd Kfz 231 (8-Rad)/Sd
Kfz 232 (8-Rad).
Бронеавтомобили Schwere
Panzerspaehwagen (Fu) Sd Kfz 232 (6-
Rad) оснащались радиостанцией.. Эта
"О о
Sd Kfz 231
Масштаб 1:35
 Бронеавтомобили Sd Kfz 231 (6-Rad) фирмы Magirus и Sd Kfz 232 (6-Rad) фирмы Daimler-
Benz предположительно 7-й танковой дивизии, Франция, май 1940 года
Optimized by sodaZZot

Sd Kfz 232 (6-Rad) фирмы Magirus 6-й танковой дивизии. Танковая группа «Гудериан»,
Франция, июнь 1940 года

7
 Sd Kfz 232
Масштаб 1:35

Sd Kfz 263
Масштаб 1:35

8
машина во многом походила на Sd Kfz
231, но имела рамочную антенну, раз­
мещенную над башней. Крепление ан­
тенны позволяло осуществлять круго­
вое вращение башни и наводить пушку
и пулемет в вертикальной плоскости.
На бронемашины Sd Kfz 232 (6-Rad)
устанавливали радиостанцию FuG Spr
"А".
Третьим вариантом бронемаши­
ны был Panzerfunkwagen Sd Kfz 263,
оснащенный радиостанцией дальнего
радиуса действия и иным типом антен­
ны. В остальном Sd Kfz 263 практически
не отличался от Sd Kfz 232.
У Sd Kfz 263 антенна крепилась
не к центру башни и корпусу, как у Sd
Kfz 232, а к корпусу и передней части
башни. Башня не вращалась, а воору­
жение состояло только из одного пуле­
мета MG 34 (боезапас 600 патронов).
Panzerspaehwagen L 202(H)
В мае 1940 года немцы захвати­
ли в Голландии около двадцати трехос­
Panzerspahwagen L 201 (Н)
Масштаб 1:35
ных бронеавтомобилей L 180 и L 181.
Эти бронеавтомобили были созданы на
базе узлов, произведенных в Швеции и
Германии. Шасси бронемашин Land-
swerk 181 было типа G За, а L 180 были
созданы на базе шасси фирмы Buess­
ing-NAG. Вооружение бронеавтомоби­
лей обоих типов состояло из 37-мм
пушки Bofors и пулемета, расположен­
ных в башне и двух 7.92-мм пулеметов,
установленных в корпусе. В движение
бронеавтомобили L 1 8 1 приводились
при помощи карбюраторных двигателей
жидкостного охлаждения Daimler-Benz
М09 мощностью 68 л.с./бО кВт, а на L
180 стояли восьмицилиндровые Bus-
sing-NAG мощностью 105 л.с./77 кВт. В
голландской армии оба типа бронеав­
томобилей назывались Pantsen/vagen
М38 и Pantsenwagen М36. Всего гол­
ландцы имели по 12 бронеавтомобилей
каждого типа. В мае 1940 года бронеав­
томобилям пришлось вступить в бой с
немецкими парашютистами, высажен­
ными в районе голландских аэродро-
 Krupp L2 H43
Масштаб 1:35

Panzerspahwagen DAF 201 (H)

Optimized by sodaZZot

Масштаб 1:35

10
MOB. Немцам удалось сжечь два или
три бронеавтомобиля, остальные были
захвачены в боеспособном состоянии.
Трофейные бронемашины попа­
ли в полицейские части, дислоцирован­
ные на территории Голландии.
Кгирр L2 Н43
В 1933 году фирма Dock und
Werftfabrick Wilton-Fijenoord получила
заказ на разработку и выпуск бронеав­
томобилей, предназначенных для
службы в Голландской Ост-Индии
(Индонезии). В качестве шасси броне­
автомобиля планировалось использо­
вать шасси Кгирр L2 Н43, приводимое в
движение четырехцилиндровым карбю­
раторным двигателем мощностью 60
Л.С./44 кВт. Экипаж - три человека, воо­
ружение - три пулемета: один во вра­
щающейся башне, два в корпусе.
Построенные по заказу броне­
машины 26 апреля 1934 года отправили
в Индонезию на борту парохода "Kota
Tjandr. Прототип был захвачен гитле­
11
ровцами и участвовал в обороне Бер­
лина в апреле 1945 года, где и был со­
жжен.
Panzerspaehwagen DAF 201(H)
В 1938 году фирма Van Doorne
Aanhangwagenfabriek N.V. получила за­
каз на разработку и постройку 12 бро­
неавтомобилей для формирующегося в
то время третьего эскадрона бронеав­
томобилей голландской армии. В
1939/1940 годах заказ был выполнен.
Всего голландцы получили 12 броне­
машин Pantserwagen М39 или DAF
Р.Т.З (заводское обозначение).
Бронеавтомобиль имел привод
на все колеса (так называемый Рап-
trado) и дополнительные маленькие ко­
леса в передней части корпуса, облег­
чающие преодоление рвов и окопов. На
броневики устанавливали восьмици­
линдровый V-образный карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения
Ford-Mercury мощностью 96 л.с./71 кВт.
Вооружение бронеавтомобиля состояло
Прототип L2 Н43 фирмы Крупп и бронеавтомобиль Sd Kfz 3 уничтоженные в Берлине,
май 1945 года

из 37-мм пушки и трех 7.92-мм пулеме­ Первые прототипы БА-6 появи­

тов. Пушка и один пулемет размеща­ лись в начале 30-х годов на базе трех­
лись в Ьашне, а остальные пулеметы - осного шасси Ford. Серийный выпуск
в корпусе.
В боях с гитлеровцами голланд­
цы потеряли один бронеавтомобиль
этого типа, а остальные машины были
захвачены солдатами из 12-й батареи
227-го артиллерийского полка 227-й пе­
хотной дивизии.

Hanzerspaehwagen ВА 203(R)
В первые месяцы кампании на
Восточном фронте фашисты захватили
огромное количество советской броне­
техники. Среди трофеев было несколь­
ко десятков бронеавтомобилей БА-6 и
БА-10 - основных тяжелых бронеавто­ Бронемашина ВА-6 (BAF 203(г)) «Леопард»
мобилей Красной Армии. полка «Brandenburg» захваченная совет­
скими войсками, 1941 год

12
 Захваченные немцами советские бронеавтомобили
июль 1941 года
БА-6 начался в середине 1935 года.
Шасси бронеавтомобиля представляло
собой вариант шасси грузовика ГАЗ-
АЛА. Это был шестиколесный бронеав­
томобиль массой 5100-5200 кг, воору­
женный 45-мм пушкой образца 1932 го­
да и 7.62-мм пулеметом ДТ. Пушку ус­
танавливали в башне,
"позаимствованной" у танка Т-26, а пу­
лемет размещался в корпусе. Толщина
брони составляла 3-8 мм. Бронеавто­
мобиль приводился в движение четы­
рехтактным карбюраторным рядным
двигателем жидкостного охлаждения
ГАЗ-АА рабочим объемом 3280 см^ и
мощностью 40 л.с./29.4 кВт. В даль­
нейшем начался выпуск модификаций
БА-6: БА-6М и БА-9. БА-бм оснащался
башней нового типа, а БА-9 был воору­
жен крупнокалиберным 12.7-мм пуле­
метом ДШК. Всего было построено бо­
Optimized by sodaZZot
лее 300 бронеавтомобилей типа БА-6
всех модификаций. Серийный выпуск
13
ВА-10 (ВА-203(г)). Польша, Люблин,
осуществлялся на Ижорском заводе в
Ленинграде.
Как стало недавно известно из
рассекреченных источников, республи­
канское правительство Испании закупи­
ло в СССР 23 бронеавтомобиля БА-6
(один броневик был потерян при транс­
портировке морем). В 1937 году немец­
ким солдатам из легиона "Кондор" уда­
лось захватить один или два таких бро­
неавтомобиля. В июне 1941 года при
нападении на СССР, один из трофей­
ных БА-6, получивший собственное имя
"Leopard", использовался в полку
"Brandenburg".
Бронеавтомобиль БА-10 спроек­
тировали и выпускали на Ижорском за­
воде. Как и в случае с БА-6, БА-10 был
создан на базе шасси грузового авто­
мобиля ГАЗ-ААА. В то же время БА-10
конструктивно заметно отличался от
БА-6. Подверглись переработке такие
узлы как тормоза, вентиляция, транс­
миссия, прицелы и др. Корпус и башню
 BAF 203 (R)
Масштаб 1:35
изготавливали с применением сварки, а
не клепки. Масса БА-10 достигала 5200-
5300 кг. Вооружение состояло из 45-мм
пушки образца 1934 (в дальнейшем об­
разца 1938 года) и 7.62-мм пулемета
ДТ, размещенных в башне. Второй ДТ
был установлен в корпусе бронеавто­
мобиля. Боезапас составлял 49 или 55
выстрелов к пушке и от 2079 до 2456
патронов к пулемету. В движение бро­
невик приводился карбюраторным ряд­
ным двигателем жидкостного охлажде­
ния ГАЗ-М1 мощностью 52 л.с./38.2 кВт.
Толщина брони достигала 10 мм. Се­
рийный выпуск БА-10 начался весной
1938 года.
В 1939 году в части РККА начал
поступать бронеавтомобиль БА-10М. У
этого бронеавтомобиля было усовер­
шенствованное рулевое управление,
усилено бронирование капота, установ­
лены новый прицел и радиостанция.
Всего было построено 1365 (1393?)
бронеавтомобилей обоих типов.
Летом и осенью 1941 года немцы
захватили более 200 бронеавтомоби­
лей БА-6, БА-10 и БА-10М. Некоторые
14
из них попали в части вермахта и СС,
другие же были направлены в запас­
ные, учебные и полицейские части. Два
или три бронеавтомобиля БА-10ЖД,
приспособленных для езды по желез­
нодорожной колее, придали немецким
бронепоездам. Несколько бронемашин
БА-10, находившихся в составе РОА,
участвовали в боях с немцами, оказы­
вая поддержку пражского восстания в
мае 1945 года.
М8 "Greyhound"
Во время боев с союзниками в
Нормандии немцам удалось захватить
несколько американских разведыва­
тельных бронеавтомобилей М8
"Greyhound". Трофейные машины ис­
пользовались в боевых частях, напри­
мер во 2-й танковой дивизии.
Во время подготовки наступле­
ния в Арденнах, два М8 направили в
150.Panzer Brigade, возглавляемую
оберштурмбаннфюрером СС Отто
Скорцени (Skorzeny). Известно, что
бронеавтомобили М8 "Greyhound" ис-
М 8 «Greyhound» 2-й танковой дивизии. Франция, июнь 1944 года

М8 "Greyhound"
Масштаб 1:35

15
 Бронекорпус
пользовались и в других боевых частях,
например, 116. Panzer-Division.
Tatra OA vz.30
После того, как в марте 1939 го­
да Германия заняла Чехословакию, в
руки гитлеровцев попало большое ко­
личество чехословацкой бронетехники.
Некоторые типы бронетехники сразу
направили в боевые части, а другие ис­
пользовали в полицейских, запасных и
учебных частях или передали слова­
кам.
Вероятно подобную судьбу име­
ли и 21 бронеавтомобиль Tatra OA
vz.30. Эти бронетранспортеры были
легкими трехосными машинами, воору­
женные двумя 7.92-мм пулеметами ZB
VZ.30.
Austro-Daimler-Puch ADG, ADAZ
Австрийская фирма Austro-
Dainnler-Pucli A G в Винер-Нойштадте
разработала несколько проектов боль­
ших трехосных бронеавтомобилей на
шасси грузовиков. Вооружение броне­
автомобиля ADG состояло из 20-мм
или 37-мм пушки и 2-3 пулеметов. Эти
бронеавтомобили остались на стадии
макетов и чертежей - не было построе­
но даже прототипов.
Steyr-Daimler-Puch ADKZ
Optimized by sodaZZot
В 1937 году на фирме Steyr-
Daimler-Pucli построили прототип бро­
неавтомобиля ADKZ. Это был трехос­
16
ный тяжелый полноприводной бронеав­
томобиль. Двигатель Steyr М650 мощ­
ностью 120 Л.С./88 кВт располагался в
задней части машины. Максимальная
скорость бронеавтомобиля достигала
90 км/ч. Вооружение состояло из двух
пулеметов, установленных в башне.
После аншлюса Австрии в 1938
году работы над ADKZ были прекраще­
ны.
Описание конструкции
Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad) пред­
ставляли собой тяжелые бронеавтомо­
били, предназначенные для проведе­
ния разведки и поддержки пехоты. Это
были дорожные бронеавтомобили, рас­
считанные на эксплуатацию в местно­
сти с развитой дорожной сетью. Прохо­
димость бронеавтомобилей этих типов
оставляла желать лучшего.
Корпус
Корпус бронеавтомобилей соби­
рался из гетерогенных бронеплит тол­
щиной 8 (борта, крыша) и 14.5 (лобовая
броня) мм. Технологически корпус со­
бирался из трех частей, соединявшихся
между собой при помощи сварки. Кузов
имел многоугольную форму с наклонно
расположенными бортами. Броня вы­
держивала попадание пуль и осколков.
Каркас кузова сваривался из тавровых
профилей.
В передней части корпуса раз­
мещалось двигательное отделение.
Боевое отделение занимало среднюю и
Башня Место водителя

заднюю часть корпуса. В боевом отде­ ны 14.5 мм. На крыше башни находился
лении располагались передняя и зад­ двухстворчатый люк, и станок для кре­
няя рулевые колонки. Экипаж - четыре пления зенитного пулемета. По бокам
человека: командир, механик-водитель, башни располагались две смотровые
радист и наводчик. Экипаж Sd Kfz 263 щели. Вращение башни осуществля­
насчитывал пять человек - пятым был лось вручную. В башне размещалось
дополнительный радист. вооружение - мелкокалиберная пушка и
Двигатель был закрыт бронелис- пулемет (у Sd Kfz 263 - только пулемет).
тами. В верхней и боковых стенках ка­ По бокам башни изнутри крепились ма­
пота находились закрытые крышками газины с боеприпасами. В задней стен­
люки, обеспечивающие доступ к двига­ ке башни был проделан эвакуационный
телю. Внутрь боевого отделения можно люк.
было попасть через двери в бортах ку­
зова. Обзор с переднего места механи­ Силовая установка
ка водителя обеспечивали четыре
Бронеавтомобили Sd Kfz
смотровые щели с вкладкой из броне­
231/232/263 (6-Rad) оснащались четы­
стекла. Заднее водительское место
оборудовалось только тремя щелями: рех- и шестицилиндровыми карбюра­
две по бокам и одна сзади. торными двигателями жидкостного ох­
лаждения. Основные технические ха­
На передних крыльях крепились
рактеристики этих двигателей приведе­
габаритные штыри и фары. Радиатор
ны в таблице.
закрывали регулируемые бронирован­
Сцепление - двудисковое Fichtel
ные жалюзи. Переднее и заднее место
& Sachs G230 KM или G238 KHM с гид-
водителя оборудовалось вентиляцион­
ными люками, прикрытыми сверху бро­
неколпаком. Сзади располагались по­
зиционные огни.
К крыльям прикреплялись ме­
таллические контейнеры с запасными
частями. В бортах кузова также распо­
лагались контейнеры, на наружной
стенке бортовых контейнеров устанав­
ливались габаритные огни.

Башня
Каркас башни собирался из
стальных профилей и обшивался бро-
нелистом толщиной 8 мм. Лобовой лист
брони (маска пушки) достигала толщи­ Прототип Sd Kfz 321

17
Шасси Bussing-NAG G31p

роуправлением. Двигатели оснащались Шасси

одним двухкамерным карбюратором
Ходовая часть - шесть колес,
Solex 40 BFLH (Magirus), 40 MMOVS
подвешенных к раме при помощи маят­
(Buessing-NAG) или Zenitn (Daimler-
ников и амортизированных при помощи
Benz). В качестве топлива двигатель
плоских рессор. Ведущими были две
использовал бензин OZ74 с октановым
задние оси. Рулевое управление дейст­
числом 74. Емкость двух топливных ба­
вовало на переднюю ось. Обе задние
ков 90-110 л. Расход топлива 35-40 л на
оси несли сдвоенные колеса. Проводи­
100 км. Расход масла около 1 л на 100
лись испытания бронеавтомобиля на
км.
базе шасси G За со сдвоенными коле­
Коробка передач механическая
сами на передней оси. Шины - типа
Daimler-Benz Maybach DSG 40,
Continental резиновые, пневматические,
Zahnradfabrick или Buessing-NAG - пять
низкого давления, размером 6.0x20.
передач вперед и задний ход. Пере­
Ступицы колес штампованы из метал­
ключение передач осуществлялось при
лического листа и защищены дополни­
помощи рычага, расположенного спра­
тельной броней толщиной 4 мм. Колеса
ва от места механика-водителя. Тормо­
накачивались при помощи ножного на­
за механического типа. Ручной тормоз
соса.
действовал на заднюю ось (Daimler-
В задней части корпуса крепи­
Benz) или КПП (Magirus).
лось запасное колесо. Бронеавтомоби-

Turf двигателя Buessing-NAG Daimler-Benz Magirus

"G" М09
Расположение цилиндров рядное рядное рядное
Количество цилиндров четыре шесть шесть
Диаметр цилиндра, мм 98 82.5 88
Ход поршня, мм 130 115 125
Рабочий объем, см"* 3922 3663 4562
Мощность, л . с / к В т 60/44 65/48 70/51
Степень сжатия 5.3 5.45 5.8
Охлаждение жидкостное жидкостное жидкостное
Система зажигания электрическая электрическая электрическая
Последовательность вос­ 1-2-4-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
пламенения цилиндров

18

Sd Kfz 232 (6-Rad) 1-й танковой
ли Sd Kfz 231/232 (6-Rad) производства
компании Magirus оснащались дополни­
тельными роликами, установленными
под днищем, облегчавшим преодоле­
ние преград.
танции 500 метров броню толщиной 14
мм, расположенную под углом 30°. На
дистанции 100 метров бронепробивае-
мость составляла 20 мм. Подкалибер-
ный снаряд пробивал со 100 метров
броню толщиной до 49 мм, а с 500 м -
до 20 мм. Боезапас составлял 200 вы­
стрелов.
Кроме пушки, бронеавтомобиль
был вооружен пулеметом Dreyse MG 13
калибра 7.92-мм. Пулемет располагал­
ся в башне и был спарен с пушкой.
Масса танковой модификации пулемета
составляла 8.76 кг, длина ствола - 1340
мм. Начальная скорость легкой пули -
890 м/с, теоретическая скорострель­
ность - 530-600 вьютрелов в минуту,
эффективная дальность огня - 2000
метров. Пулемет имел магазинное пи­
тание, емкость коробчатого магазина -
25 патронов. Охлаждение пулемета
осуществлялось окружающим возду­
хом.
Советские бронеавтомобили БА-
6/БА-10 были вооружены двумя 7.62-мм
пулеметами ДТ и 45-мм пушкой. Воору­
жение бронеавтомобиля М8
"Greyhound" состояло из 37-мм пушки
дивизии Мб и 1-2 пулеметов Browning калибра
7.62 или 12.7-мм.

Вооружение
Вооружение бронеавтомобилей
состояло из 20-мм пушки Bordkanone
30, в дальнейшем переименованной в 2
cm KwK 30 1_/55 (длина ствола 1100
мм). Это была автоматическая пушка с
воздушным охлаждением ствола и ма­
газинным питанием (10 выстрелов).
Теоретическая скорострельность со­
ставляла 280 выстрелов в минуту, а
практическая - 1 0 0 выстрелов в минуту.
Маска пушки позволяла осуще­
ствлять вертикальную наводку в секто­
ре -12°...+20°. Пушка могла также вести
огонь бронебойными снарядами PzGr
Optimized by sodaZZot

(начальная скорость 780 м/с) и подка-

либерными PzGr 40 (1050 м/с). 20-мм Бронеавтомобили Sd Kfz232 (6Rad) в Праге,
бронебойный снаряд пробивал на дис­ 15 марта 1939 года

19
Sd Kfz232 (6Rad),1935 год

Электрооборудование Оптика и радиооборудование

Электропроводка - одножильная, Бронеавтомобили Sd Kfz
защищенная предохранителями, рабо­ 231/232/263 (6-Rad) оснащались прице­
чее напряжение 12В. Генератор Bosch лами TZF За (пушка) и Kgz 1 (пулемет).
FQA 300/12-600 мощностью 300 Вт. На Стандартное радиооборудование со­
Sd Kfz 263 устанавливали генератор стояло из радиостанции FuG Spr Ger
Bosch мощностью 600 Вт. Стартер "А".
Bosch BJH 1.4/12 или Bosch DZR 2/ЗХ.
Зажигание - электрическое. Кроме
электрического стартера существовала
возможность пуска двигателя при по­
мощи рукоятки, соединявшейся непо­
средственно с валом двигателя.
Дополнительным источником то­
ка служила аккумуляторная батарея
Bosch емкостью 110 А/ч напряжением
12 В.
Электрическое питание имела
подсветка приборной панели, задние
огни, фары, звуковой сигнал, радио­
станция, а также спуск пушки и пулеме­
та.
Бронемашины Sd Kfz 231. Западный
фронт, октябрь 1939 года

20
т

Бронеавтомобили Sd Kfz 232 (6-Rad) и Sd Kfz 263 (Fu) - 8-Rad, Германия, 1938 год

Sd Kfz 232 (6-Rad) в Праге, 15 марта 1939 года

21
 SdKfz 231 (6-Rad) 3-й танковой дивизии, Польша, сентябрь 1939 года

Дополнительно каждый бронеав­ вали легкие бронеавтомобили Sd Kfz

томобиль комплектовался комплектом 221/222/223 и Kfz 13/14.
сигнальных флажков и ракетницей. В разведывательном батальоне
В состав дополнительного обо­ танковой дивизии тяжелые бронеавто­
рудования входили маскировочные сет­ мобили находились в составе двух
ки, аптечка первой помощи (в зажиме у отделений радиосвязи взвода связи (по
основания башни), огнетушители, за­
пасные части и инструменты (домкрат,
рычаг, лом, лопата, топор и др.). Кани­
стры с топливом и водой крепились к
зажимам на крыльях и броне силового
отделения.

Организация частей
В 1935-1940/41 годах тяжелые
бронеавтомобили Sd Kfz 231/232/263
(6-Rad) входили в состав разведыва­
тельных частей танковых, легких и мо­
торизованных дивизий вермахта. Нет
сведений о том, что подобные бронеав­
Optimized by sodaZZot

томобили использовались в частях СС.

Sd Kfz 232 (6-Rad) 9-й танковой дивизии,
Трехосные бронеавтомобили,
Голландия, май 1940 года
вооруженные 20-мм пушкой, поддержи­

22
 -е-
Sd Kfz 232 (6-Rad), Sd Kfz 222 (4x4) и Sd Kfz 231 2-й танковой дивизии, Франция, июнь 1940
года
одному Sd Kfz 263 на отделение) и в
роте бронеавтомобилей (по одному Sd
Kfz 263 в отделении связи). Во взводе
тяжелых бронеавтомобилей (schwere
Panzerspaehwagen Zug) имелось по три
Sd Kfz 231 (6-Rad) и три Sd Kfz 232 (6-
Rad). Кроме того, в батальоне связи в
составе радиороты имелось шесть от­
делений радиосвязи и в каждом отде­
лении находилось по одному Sd Kfz
263. В составе роты телефонной связи
в 1-м и 3-м взводах было по одному от­
делению радиосвязи, оснащенному Sd
Kfz 263. (Данные согласно штатному
расписанию KStN 1162 от 1 октября
1938 года). Такую структуру имели во
время польской кампании 1-я, 2-я, 3-я,
4-я, 5-я и 10-я танковые дивизии, а так­
же 1-я и 3-я легкие дивизии. В составе
2-й и 4-й легких дивизий был не разве­
дывательный батальон, а разведыва­
тельный полк. В составе разведполка
23
имелся батальон бронеавтомобилей,
насчитывавший четыре (2-я легкая ди­
визия) или три (4-я легкая дивизия) ро­
ты. В роте было три Sd Kfz 231, три Sd
Kfz 232 и один Sd Kfz 263. Итого, раз-
ведполк располагал 28 или 21 бронеав­
томобилем, вместо 7. В состав танко­
вой дивизии "Kempf" входил разведы­
вательный батальон СС "Deutschland",
не имевший ни одного тяжелого броне­
автомобиля. Моторизованные дивизии
оснащались бронетехникой согласно
штатному расписанию KStN 1162.
Очень трудно сказать, сколько
данная часть имела трехосных броне­
автомобилей, поскольку под понятием
"тяжелый бронеавтомобиль" .скрыва­
лись как трехосные, так и четырехос­
ные бронемашины.
Скорее всего в каждой части
имелись как те, так и эти машины. Ана­
лиз фотоматериалов говорит, что в не­
которых дивизиях (например, в 1-й и

Бронеавтомобиль Sd Kfz 263 (Fu) - 6-Rad «Peterle» из 6-й танковой дивизии, зима 1941 года
10-й танковой или в 1-й легкой) трехос­
ных бронеавтомобилей было больше,
чем в других дивизиях.
Подобное положение сохрани­
лось до весны 1940 года. В дальней­
шем трехосные бронеавтомобили усту­
пили место более совершенным и эф­
фективным видам бронетехники.
Боевое применение
В 1936-1939 годах бронеавтомо­
били Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad) участ­
вовали в "бескровных походах" вермах­
та: введении войск в Рейнскую область,
аншлюсе Австрии (март 1938), занятии
Судет (осень 1938) и аннексии Чехии и
Моравии (15 марта 1939 года).
Впервые проверить крепость
брони своих машин немцам пришлось в
Польше в сентябре 1939 года. Выясни­
лось, что бронеавтомобили Sd Kfz
231/232/263 (6-Rad) теряют все свои
боевые качества едва съезжают с шос­
се. В Польше немцы потеряли более 10
24
.... I
машин этих типов. Поляки, негусто ос­
нащенные противотанковым оружием,
смогли довольно успешно бороться с
немецкими машинами, защищенными
противопульной броней. Бронетранс­
портер можно было вывести из строя
метким выстрелом из противотанкового
ружья, не говоря уже об огне полевой и
противотанковой артиллерии.
Любопытным эпизодом в боевой
карьере Sd Kfz 231 (6-Rad) было уча­
стие двух машин этого типа, приспо­
собленных к езде по рельсам, в дейст­
виях бронепоезда №3.
Бронеавтомобили Sd Kfz
231/232/263 (6-Rad) участвовали и во
французской кампании. Немногочис­
ленные бронемашины этих типов дожи­
ли до лета 1941 года и приняли участие
в агрессии против Советского Союза.
В первые месяцы боев немцам
удалось захватить большое количество
советских бронеавтомобилей, в том
числе БА-6 и БА-10. Некоторые из тро-
 Бронемашины Sd Kfz 231 (6-Rad) и Sd Kfz 232 (6-Rad) в двухцветном камуфляже, Германия
1935-1936 год

фейных машин направили в боевые визии вермахта, однако дальнейшая

части, а другие попали в полицейские, судьба этих машин неизвестна.
учебные и резервные части. Два или
три БА-6 из числа захваченных еще в Окраска и опознавательные знаки
Испании в 1938 году использовались в
Бронеавтомобили Sd Kfz
составе полка "Бранденбург".
231/232/263 (6-Rad) в 1938-1941 годах
Немцы передали некоторое ко­
были выкрашены целиком в цвет Pan­
личество трофейных БА в Русскую Ос­
zer Grau ("танковый серый"). Машины,
вободительную Армию генерала Вла­
служившие в более ранний период, по­
сова. Эти бронеавтомобили участвова­
крывались двухцветным камуфляжем
ли в боях с гитлеровцами, когда РОА
Panzer Grau - Brun (коричневый).
пришла на выручку пражскому восста­
Знаки государственной принад­
нию в мае 1945 года.
лежности обычно располагались на
На Западном фронте немцам
корпусе, иногда их помещали и на баш­
удалось захватить около двадцати аме­
ню (например, в 1940 году в 9-й танко­
риканских бронеавтомобилей М8
вой дивизии).
"Greyhound", которые были направлены
Эмблемы дивизий обычно нано^
в боевые части, в том числе во 2-ю и
сили желтой краской на левое передне^
116-ю танковые дивизии. Во время на­
крыло. Тактические обозначения также
ступления в Арденнах несколько М8
наносили на крылья, но белой краской.
входило в состав Kampgruppe "Peiper".
На задних крыльях размещали регистр
Бронеавтомобили, захваченные
рационные номера. Спереди регистра­
в Голландии, поступили на вооружение
ционный номер крепили к корпусу ма^
Optimized by sodaZZot

полицейских частей. Несколько Panzer­

шины.
spaehwagen 201(H) в мае 1940 года за­
Советские бронеавтомобили БА-
хватили солдаты из 18-й пехотной ди-?
6/рА-10 служили в немецких частях в
25
Бронеавтомобили BAF-203 (г) и Р 204
Германия, 1945 год
советской темно-зеленой окраске. Но­
вые хозяева только рисовали на броне
большие кресты, чтобы избежать пута­
ницы.
Дополнительно многие единицы
немецкой бронетехники несли развер­
нутый на броне силового отделения
флаг III Рейха, служивший опознава­
тельным знаком для немецкой авиации.
26
ф в стандартном трехцветном камуфляже.
В дальнейшем машины были по­
крыты трехцветным камуфляжем. По­
добный камуфляж использовался и на
трофейных М8 "Greyhound".
Бронеавтомобили часто имели
собственные имена, например
"Salzburg", "Radetzky" и т.п. Эти имена
были написаны желтой или белой крас­
кой на корпусе или башне танка.
 Тактико-технические данные

Тип Sd Kfz DAF 201(H) BAF 203(R)' М8 "Greyhound"

231/232/263
(6-Rad)
Экипаж 4/5^ 5 4 4
Боевая масса, 5700/6000^ 5100 5100
кг
Габариты, мм 5570x1820x2250 4750x2080x2160 4900(4650)х2070 4997x2540x2370
х2360(2190)
Клиренс, мм 270 430 240 275
Удельная 8.0-8.3 8.7 7.8 (9.8)
мощность,
кВт/т
Скорость по 65/32^ 75/50^ 43(53) 90
шоссе, км/ч
Запас хода, км 300^ 300 200(300) 563
Расход топли­ 33/55' 30 32(30) 90
ва на 100 км
Радиус разво­ 13/15/16 11.5 - 12.6
рота, м
Склон, ° 20 - 20 25
Стена, мм - - 500 -
Брод, мм 600 600 600 700
Колея, мм 1810 - 1920 -
База, мм 3650 - 3340 (3300) -
Вооружение 1x20 мм 1x37 мм 1x45 мм 1x37 мм
1x7.92 мм 3x7.92 мм 1-2x7.62 мм 1x12.7 мм
1x7.62 мм

' Данные для БА-10 приведены в скобках.

^ Sd Kfz 263 - 5 человек.
' Sd Kfz 263 - 6000 кг.

По пересеченной местности. При движении задним ходом скорость составляла от 65 до 32 км/ч.

^ По пересеченной местности.

27
 Бронеавтомобиль Sd Kfz 232 (6-Rad), Судеты, 1938 г. Машина окрашена
в стандартный темно-серый цвет.
Optimized by sodaZZot

Бронеавтомобиль Sd Kfz 231 (6-Rad) из 10-й танковой дивизии, Восточный фронт, 1941 г.
Машина окрашена в стандартный темно-серый цвет.

28
Бронеавтомобиль Sd Kfz 232 (6 Rad) из состава 4-го разведывательного батальона 1 -й танковой дивизии,
Германия, 1936-37.

Бронеавтомобиль Sd Kfz 263 (Fu) - 6 Rad, из состава 6-й танковой дивизии, Восточный фронт, 1941 г.
Американский бронеавтомобиль М8 Grey hound, захваченный во время наступления в
Арденнах, декабрь

Бронеавтомобиль ВА 203 (г) из состава РОА, Прага, май 1945 г.

Голландский бронеавтомобиль DAF 201 (h), неустановленная часть, Голландия, 1940 г.