Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Курсовой проект по проектированию конструкций из км
Курсовой проект по проектированию конструкций из км
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Пояснительная записка
Работу выполнил
Магистрант группы № 3130-240404D
Эспиноса Барсенас О.У.
Проверил ассистент
Павлова С.А.
Самара, 2021
РЕФЕРАТ
2
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ..............................................................................................................................................4
1 Постановка оптимизации ....................................................................................................... 5
1.1 Оптимизация топологии крыла с изотропным материалом ........................................ 5
1.2 Оптимизация топологии обшивки ................................................................................. 6
2 Проектирование конструкции композитного крыла для тяжёлого грузового самолёта с
использованием параметрической оптимизаций и оптимизации топологии .......................... 7
2.1 Анализ полученных результатов оптимизации ............................................................ 9
Заключение........................................................................................................................................14
Список использованных источников..............................................................................................15
3
ВВЕДЕНИЕ
4
1 Постановка оптимизации
Цель - нахождение угол укладки однонаправленного слоя и его толщины, при которой
обеспечивается минимальной массы конструкции при достаточной прочности конструкций.
Основная математическая формулировка задачи оптимизации показана ниже:
𝑁
1
𝑚𝑖𝑛 𝑓 = ∑ 𝑒𝑘
𝑁
𝑘=1
𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡 𝑡𝑜 𝒙кр 𝜖 Ωкр
𝑠𝑢𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡 𝑡𝑜 𝜎 кар (𝛿 кр (𝒙кр )) ≤ [𝜎 разр ]
𝑠𝑢𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡 𝑡𝑜 0,5 ≤ 𝛿 кр (𝒙кр ) < ∞
|𝛿𝑖+1 (𝒙𝑚𝑎𝑥 )−𝛿𝑖 (𝒙𝑚𝑎𝑥 )|
где 𝑒𝑘 = 𝑚𝑎𝑥 ( ) - относительная ошибка толщины элемента с
𝛿𝑖 (𝒙𝑚𝑎𝑥 )
максимальной ошибкой.
Реализация оптимизации в терминах линейного математического программирования
представляется в алгоритме 1. Оптимизация угла укладки элементов обшивки
Цель - минимизация потенциальной энергии деформации [1] по отношению к углу
укладки композита в интервале от 0 до 180.
1 𝑇
𝑚𝑖𝑛 𝑈(𝜑) = 𝒖 𝑲(𝜑)𝒖
2
𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡 𝑡𝑜 𝜑 ∈ [0 … 180]
Оптимизация проводится с помощью модуля Ansys Design Optimization. Вычисление
значения целевой функции осуществляется с помощью метода первого порядка. Критерия
сходимости вычисляется через выражение |𝜑𝑖+1 − 𝜑𝑖 | < 0.1. Допольнительно было
применена критерия установки, оптимизация прекращается после 10 итерации.
5
1.2 Оптимизация топологии обшивки
1
𝑚𝑖𝑛 𝑓 (𝛿 обш (𝒙обш )) =
𝐹𝐶(𝛿 обш (𝒙обш ))
𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡 𝑡𝑜 𝒙 𝜖 Ωобш
обш
6
2 Проектирование конструкции композитного крыла для тяжёлого грузового
самолёта с использованием параметрической оптимизаций и оптимизации
топологии
7
Механическими характеристиками материалов представление на таблице Х.
8
Рисунок 2 - Относительная циркуляция по полуразмаху
9
Рисунки 5 - График сходимости по относительной ошибке толщины элемента
с усреднённой и максимальной ошибками
а) б)
а) б)
10
Материал большее распределяется близи переднего лонжерона как ожидался, т. к.,
передний лонжерон воспринимает большее усилий по сравнению с задней. Дальше, на основе
полученного решения, материал обшивки изменяется на однонаправленное углеволокно и
находится оптимальный угол укладки материала, результаты оптимизации, представленные
на рисунке 8.
а) б)
Сходимость достигается после 266 итераций, значение угла укладки материала равно
172° относительно передней кромки.
Ниже приведён рисунки распределения толщины элементов после оптимизации
топологии каркаса и обшивки. На рисунке 9а видно, как оптимизации топология каркаса
приводить к ожидаемо результату - возникновение поясов. Толщина поясов больше в корне,
где наибольше напряжение из-за изгиба имеет место. Для проверки получаемых толщин
наблюдается на поле напряжения показано на рисунке 9б, присутствие равнопрочная
конструкция удостоверяет о полученных требуемых толщин поясов.
Рисунок 9 - Распределение а) толщины элементов каркаса, мм; б) ДНС, МПа (масштаб 1:1)
11
На рисунках 10 и 11 показано распределение толщин элементов обшивка, на верхней
обшивке наблюдается более равномерно распределение толщин по сравнению с
распределение в нижней обшивке. В нижней обшивке наблюдается создание ферменную
структуру, причина может быть объяснена разница предела прочности по основному
направлению от остальных при растяжении и сжатии. При растяжении предел прочности по
основному направлению 77 раз большее, пока при сжатии составляет только 11.
а) б)
а) б)
12
а) б)
а) б)
13
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
14
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
15