(32) 2013

Корпоративный журнал ОАО «КАМАЗ»

20 Прогресс налицо

10 ИННОВАЦИОННЫЙ
ПРОРЫВ 36 ЧЕРТЫ
БУДУЩЕГО 46 ТАЙФУНЫ
С БЕРЕГОВ КАМЫ
4 Группа компаний «КАМАЗ»
KAMAZ (32) 2013 1

НОВОСТИ

Антикоррупционные
Качеству все приоритеты меры снижают цену
«КАМАЗ» меняет систему работы со сво-
ими поставщиками — новый подход
Под председательством генерального «Наконец-то мы сделали финансо- позволит компании повысить прозрач-
директора «КАМАЗа» Сергея Когогина во привлекательную компанию; по ность, уменьшить издержки и снизить
в компании прошло совещание по финансам к нам нет вопросов, у нас себестоимость продукции. Первым ша-
качеству. Предметно проанализиро- очень хорошие показатели, — отме- гом стало создание блока заместителя
вав ситуацию на рынке, руководитель тил гендиректор «КАМАЗа». — Теперь генерального директора ОАО «КАМАЗ»
«КАМАЗа» подчеркнул: качество — ос- такая же задача стоит перед нами по по закупкам, объединившего уже суще-
нова конкурентоспособности автомо- качеству. Сейчас мы остановились на ствующие структуры — центр закупок
биля, поэтому необходимо продумы- внедрении системы «Восемь петель ка- продукции для главного сборочного
вать запуск новых подходов к работе чества». Надо довести её до совершен- конвейера автозавода и ООО СТФК
по качеству. Сергей Когогин напомнил ства. Но мало внедрить саму систему, «КАМАЗ», занимающееся закупками
о персональной ответственности топ- необходимо также изменить систему для нужд дилерской и сервисной сетей.
менеджмента компании за это направ- управления качеством». Главная задача нового блока — повы-
ление. Не все технологические про- сить прозрачность, минимизировать
цессы, используемые на производстве, Коллегиальный орган — совет по затраты и оптимизировать процесс
имеют техрегламент. Исправлять ситу- качеству — возглавит лично гене- закупки. Чтобы добиться требуемого
ацию и актуализировать все техпро- ральный директор. В состав совета результата, было принято решение за-
цессы будут технологи «КАМАЗа». Топ- войдут 12 человек (топ-менеджеры ключать договоры с заводами-произ-
менеджмент также должен принять «КАМАЗа»). Определены цели, задачи и водителями напрямую, исключив из це-
в этом участие. функции нового органа. почки посредников, а также в процессе
переговоров с поставщиками доби-
ваться от них снижения цен на постав-
Intel и «КАМАЗ» подписали соглашение ляемую продукцию. Эти меры должны
устранить «фирмы-паразиты», которые
Это произошло в рамках Петербургского между- приобретают продукцию по ценам на
народного экономического форума. Сотруд- уровне себестоимости, а реализуют
ничество планируется в области разработки и сырьё и компоненты по завышенной
внедрения в производство интеллектуальной стоимости.
автомобильной системы Russian Hill на базе про-
цессора Intel Atom. Первые рабочие образцы гру- Надо сказать, что выбранная политика
зовой техники с такой системой будут продемон- оказалась верной. С начала 2013 года
стрированы на выставке COMTRANS-2013. удалось сократить затраты на сумму
более 420 млн рублей, в том числе за
Программно-аппаратное решение (кодовое имя Russian Hill), локализованное счёт снижения цен на поставляемую
для российского рынка, включает такие функции, как навигация с актуальной в центр закупок продукцию. Работа в
информацией о загруженности транспортных сетей, радио, медиапроигрыва- этом направлении привела к положи-
тель, телефонное приложение, календарь, браузер, приложение для удобного тельным финансовым результатам —
общения в социальных сетях, а также голосовое управление и интеграция с согласно бухгалтерской отчётности
инфраструктурными сервисами. Платформа разрабатывается с учётом требо- «КАМАЗа» по итогам 2012 года, компа-
ваний автомобильной индустрии на базе операционной системы с открытым нии удалось снизить себестоимость
кодом, совместимой с ОС Tizen, которая принята в качестве стандарта альянсом на 2% — с 96,9 млрд рублей (2011 г.)
автопроизводителей GENIVI. до 95 млрд рублей (2012 г.).
2 ОАО «КАМАЗ»

СОДЕРЖАНИЕ

1 Новости
Качеству все приоритеты
Антикоррупционные меры снижают цену
Intel и «КАМАЗ» подписали соглашение

4 Сервис
Только оригинальные запчасти
4 В августе 2012 года «КАМАЗ» объявил о формировании фирменной
розничной сети, и по данному проекту уже есть первые результаты

8 Сервис
20 лет совершенствования
ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» отметило свой 20-летний юбилей

10 Проект года
КАМАЗ-5490: инновационный прорыв
Его впервые показали на «КомТрансе-2011». Такого непохожего
и одновременно такого современного

8 12 Новости
«КАМАЗ» готовит новую кабину
Ускоренный лизинг
Седельные тягачи стали дешевле

14 Презентации
Лучшее для строительства
КАМАЗы на выставке СТТ-2013

20 Пассажирский транспорт
Прогресс налицо

10 Автобусы НЕФАЗ выпускаются уже более 12 лет

24 Лучшая техника
Шасси для спецтехники
Средства для спасения людей из высотных зданий на шасси КАМАЗ

28 Технологии
На пути к «Евро-5»
Одним из основных направлений развития ОАО «КАМАЗ»
в долгосрочной перспективе является расширение и увеличение
объёмов выпуска двигателей КАМАЗ собственного производства

14

20 24 28
KAMAZ (32) 2013 3

32 34 36
32 Экономика
«КАМАЗ» увеличил долю на рынке до 46 процентов
Благодаря реализации комплексной «Программы повышения
эффективности бизнеса», группе «КАМАЗ» в 2012 году удалось добиться
значительного улучшения финансово-экономических показателей

34 Новости

40
Многофункциональный прицеп
«Бошунг КАМА» порадует коммунальщиков

36 Инновации
Черты будущего в известном бренде
Амбиции молодых дизайнеров зашкаливают.
Они задают «КАМАЗу» весьма необычные тренды

40 Спецтехника
На взлёте
Автокраны на шасси КАМАЗ-43118

44 Подробности
Грузовик для Олимпиады-2014 44
Спецтехника производства ОАО «КАМАЗ» сегодня является
одной из самых востребованных в Сочи

46 Госзаказ
Тайфуны с берегов Камы
Высокозащищённые армейские автомобили семейства «Тайфун»
на единой агрегатной базе создаются с 2010 года

50 Новости
«КАМАЗ» и МЧС РФ подписали соглашение


Каждая автозаправка станет газовой
КАМАЗ — Made in Lithuania
46
Новый зерновоз для Украины
«ТЗА» на СТТ-2013
Бесплатное ТО для клиентов

52 История
Первый экзамен
Тридцать лет назад закончились приёмочные испытания камских
вездеходов КАМАЗ-4310 из первой промышленной партии

52
4 ОАО «КАМАЗ»

СЕРВИС

ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ

Сегодня многие российские производители стараются развивать собственные сети по продаже
запасных частей. Этот ход экономически оправдан, поэтому в последнее время количество таких
предприятий значительно увеличилось. В апреле 2012 г. открылся первый фирменный магазин
по продаже запчастей «АВТОВАЗа». В августе 2012 г. о формировании фирменной розничной сети
объявил «КАМАЗ», и по данному проекту уже есть первые результаты.

на соответствие требованиям фирменно-

го стиля, в 2012 году стали ООО «Комбат»
и ЗАО «АВТОЦЕНТР КрасГазСервис».
В 2013 году к развитию сети подключились
практически все дилеры ОАО «КАМАЗ»,
в итоге в конце мая 2013 года было откры-
то уже 34 магазина во всех федеральных
округах России. Лидерами по количеству
точек сегодня являются ООО «Балткам» и
ООО «СТФК «КАМАЗ» — у каждого уже по
4 магазина.

Впрочем, попытки создания пунктов про-

Созданием сети фирменных магазинов
по продаже запасных частей «КАМАЗа»
занимается дочерняя компания авто-
производителя — ООО «АвтоЗапчасть
КАМАЗ». Все точки сети носят одно назва-
ние — «Оригинальные запчасти KAMAZ».
Оно очень удачно, так как не только но-
минативно, но и функционально.
По словам специалистов «КАМАЗа», эта
сеть создавалась для усиления контроля
над рынком запасных частей, борьбы с
контрафактной продукцией и повыше-
ния качества обслуживания покупате-
лей. Право осуществлять реализацию и
продвижение запасных частей для тех-
ники КАМАЗ на российском рынке было
поручено только ООО «АвтоЗапчасть
КАМАЗ». И это неслучайно. ООО «Авто-
Запчасть КАМАЗ» создано относительно
недавно — в апреле 2011 г., — а работать
над проектом по открытию фирменной
розничной сети «КАМАЗа» начало только
в конце 2011 г. За эти несколько месяцев
были проведены масштабные исследова-
ния рынка, сформулированы стандарты
по оформлению и работе магазинов, со-
ставлены планы построения сети.
Итогом проведённой большой работы
стало открытие в 2012 г. 16 фирменных
магазинов. Первая точка сети «КАМАЗ»
начала работать в Ставрополе. Вскоре
они появились и в Иркутске, Краснояр-
ске, Санкт-Петербурге и других крупных
городах.
К реализации проекта активно подклю-
чились партнёры «КАМАЗа». По итогам
2012 года ООО «Байкал-АвтоТрак-Сер-
вис» был отмечен наградой за лучший
вклад в развитие сети. Компания от-
крыла два фирменных магазина в Ир-
кутске, причём один из них, монобрен-
довый, был построен с нуля. Дилерами,
подготовившими лучшие магазины
даж запасных частей предпринимались
и ранее. Такие торговые точки организо-
вывались при сервисных центрах, однако
системной работы в этом направлении
тогда не проводилось. В итоге до запу-
ска проекта «Оригинальные запчасти
KAMAZ» был открыт только один магазин
при ООО «Набережночелнинский авто-
центр КАМАЗ». На тот период он соответ-
ствовал условиям по фирменному стилю,
а требований к выкладке и ассортименту,
рекомендаций к ценовой политике тогда
ещё не существовало, ведь это был лишь
первый дизайн-проект. Фирменная сеть
«Оригинальные запчасти KAMAZ», в от-
личие от прошлых магазинов, — более
комплексный и масштабный проект.
О деталях и планах создания фирмен-
ной розничной сети «КАМАЗа» рас-
сказывает генеральный директор
ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» Каничев
Павел Владимирович.
— Какие основные моменты стали,
на Ваш взгляд, наиболее важными в
процессе создания фирменной роз-
ничной сети ОАО «КАМАЗ»?
— При разработке стратегии по постро-
ению сети магазинов особое внимание
KAMAZ (32) 2013
было уделено выбору единого названия,
а также фирменного стиля. Продвижение
розничной сети ОАО «КАМАЗ», я думаю,
позволит создать на рынке узнаваемый
бренд, гарантирующий потребителям
качественное обслуживание и отсут-
ствие контрафактных и альтернативных
запасных частей. Именно это название —
«Оригинальные запчасти KAMAZ» — ста-
ло основой для рекламных кампаний по
продвижению нашей продукции.
— Существуют ли принципы орга-
низации фирменной сети розничных
продаж? Насколько независимыми от
«КАМАЗа» могут быть её потенциаль-
ные участники?
— Фирменный магазин «Оригинальные
запчасти KAMAZ» может открыть любая
компания, будь то официальный дилер
ОАО «КАМАЗ» или стороннее юриди-
ческое лицо. Поставка запасных частей
осуществляется по следующей схеме:
ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» — дилер
ОАО «КАМАЗ» — фирменный магазин.
Последний может покупать реализуемые
запасные части только у официальных
дилеров ОАО «КАМАЗ». Именно таким
образом мы сможем гарантировать ка-
чество представляемых запасных частей.
Партнёр «КАМАЗа», который открывает
торговую точку, должен выполнять не-
обходимые требования ОАО «КАМАЗ» на
протяжении всего периода сотрудниче-
ства. При этом компания «АвтоЗапчасть
КАМАЗ» отслеживает эффективность
работы магазина, проводит плановые
и внеплановые проверки, касающиеся
соблюдения требований «КАМАЗа». В
случае выявления нарушений могут по-
следовать санкции, вплоть до закрытия
торговой точки.
Мониторинг продаж в открывшихся
магазинах компания «АвтоЗапчасть
КАМАЗ» осуществляет регулярно и
определяет как самые эффективные
торговые точки, так и самые неэффек-
тивные. В частности, на сегодняшний
день наиболее результативна работа
5
ПРОДОЛЖЕНИЕ 
магазинов ООО ПСК «Омскдизель» и
ООО «Комбат». Для менее успешных
компаний будут разрабатываться спе-
циальные совместные мероприятия по
повышению объёмов продаж. Также на
основе тренингов и личных встреч ме-
неджерам и руководителям таких тор-
говых точек будет передаваться опыт
работы лучших магазинов. В конечном
итоге основной задачей ООО «АвтоЗап-
часть КАМАЗ» является построение эф-
фективной фирменной сети, выгодной
как для партнёров «КАМАЗа», так и для
покупателей.
— Если создание фирменной торговой
точки «КАМАЗа» является не обяза-
тельным условием, а носит только
рекомендательный характер, то в
чём заключается интерес к этому
проекту у официальных дилеров?
— Все дилеры ОАО «КАМАЗ», реализу-
ющие запасные части, понимают, на-
сколько важны розничные магазины,
отличные от конкурентов. Поэтому ди-
леры сами заинтересованы в создании
фирменной системы «Оригинальные
запчасти KAMAZ». Многие из них ока-
зали весомую помощь ООО «АвтоЗап-
часть КАМАЗ» при разработке требова-
ний к магазинам.
Каждый дилер по запасным частям
ежегодно составляет индивидуальный
план развития продаж и сервиса, куда
по желанию включается строительство
фирменных магазинов. За реализацию
такого плана выплачивается бонус, ко-
торый частично покрывает затраты на
строительство.
— И какие же требования предъявля-
ются к участникам фирменной роз-
ничной сети по оформлению торго-
вых точек?
— Все магазины «Оригинальные запча-
сти KAMAZ» должны соответствовать
требованиям по фирменному стилю
ОАО «КАМАЗ». Перед переоборудовани-
ем или строительством торговой точки
согласовывается индивидуальный ди-
зайн-проект, в том числе оценивается
текущий дизайн фасада и интерьера.
6 ОАО «КАМАЗ»
СЕРВИС
Наш главный принцип основан на
стремлении сделать магазин наиболее
комфортным для покупателя с наимень-
шими затратами при его создании.
Ключевые требования по оформлению
магазина касаются размещения выве-
ски «Оригинальные запчасти KAMAZ»,
торговых стеллажей, оформления ра-
бочего места продавца-консультанта,
наличия плазменного телевизора, раз-
мещения фирменных ценников и вы-
кладки продукции по стандартам мер-
чандайзинга.
— Существуют ли какие-либо усло-
вия по ассортименту и показателям
продаж торговой точки?
— Да, существуют обязательные требо-
вания по наличию в магазине ключевого
ассортимента запасных частей. Условие
обязательного ассортимента разработа-
но, прежде всего, для повышения удоб-
ства и гарантий покупателей. На сегод-
няшний день перечень обязательных
запчастей включает в себя 372 позиции.
Он пересматривается один раз в квартал
и меняется в зависимости от рыночной
ситуации и целей ОАО «КАМАЗ».
ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» регулярно
анализирует количественные и каче-
ственные показатели продаж запчастей
в фирменных точках. После этого
вносятся рекомендации по корректи-
ровке ассортимента магазинов.
Какие-либо чёткие условия по плану
продаж для фирменных магазинов
«Оригинальные запчасти KAMAZ» на
сегодняшний день отсутствуют. Но при
подаче заявки на открытие торговой
точки всем дилерам ставят одно ос-
новное требование: среднемесячный
объём продаж запчастей КАМАЗа не
должен быть ниже 1 млн руб. Исклю-
чением являются только магазины,
построенные при сервисных центрах.
Такой показатель, установленный для
отбора претендентов, не случаен. Ис-
следования рынка показали, что не-
зависимый магазин, реализующий за-
пасные части в меньшем объёме, не
является достаточно прибыльным.
— Какие можно отметить основные
моменты кадрового обеспечения
фирменных магазинов?
— Во всех магазинах «Оригинальные
запчасти KAMAZ» применяются единые
стандарты работы продавцов. Обучение
работников осуществляется за счёт пред-
приятия, имеющего фирменный магазин.
Один раз в год каждая торговая точка
проходит аттестацию, в ходе которой
выявляются недостатки работы и ис-
правляются недочёты. Также предус-
мотрены внеплановые проверки мето-
дом тайного покупателя, в результате
которых оценивается эффективность
работы продавцов. В случае обнару-
жения недостатков магазину даётся
месяц для их устранения.
Каждый фирменный магазин «Ориги-
нальные запчасти KAMAZ» снабжается
техническими и рекламными материа-
лами за счёт ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ»
по запасным частям производства как
ОАО «КАМАЗ», так и заводов-смежников,
это позволяет продавцам быть в курсе
всех технических изменений. Такая по-
литика существенно повышает эффек-
тивность работы продавцов при кон-
сультировании покупателей.
— Могут ли точки фирменной роз-
ничной сети «КАМАЗа» осущест-
влять продажу аналогичной, конку-
рирующей продукции?
В магазине могут реализовываться
только запасные части, рекомендо-
ванные ОАО «КАМАЗ». Это запчасти
производства как ОАО «КАМАЗ», так и
заводов-смежников. Продажа неори-
гинальной продукции в фирменном
магазине «Оригинальные запчасти
KAMAZ» невозможна. Альтернативные
и контрафактные товары в фирменных
магазинах «Оригинальные запчасти
KAMAZ» не реализуются и реализовы-
ваться не будут.
Вместе с тем торговая точка сети «Ори-
гинальные запчасти KAMAZ» может
быть создана в формате мультибрен-
дового магазина. Это означает, что в
ассортименте допускается присутствие
KAMAZ (32) 2013
запасных частей к другим маркам
автомобилей. Но запчасти к автомоби-
лям КАМАЗ при этом должны прода-
ваться в отделе, отвечающем по оформ-
лению и функционированию всем
требованиям ОАО «КАМАЗ».
— Каким образом фирменная роз-
ничная сеть «КАМАЗа» планирует
конкурировать магазинами, где про-
даются неоригинальные запчасти
приемлемого качества?
— ОАО «КАМАЗ» регулярно проводит
испытания неоригинальных запасных
частей, постоянно убеждаясь, что они
некачественны. На сегодняшний день
продукция ни одного контрафактного и
альтернативного производителя запас-
ных частей не соответствует требова-
ниям ОАО «КАМАЗ». Такие предприятия
стремятся продавать свои запасные
части дешевле, поэтому им приходится
экономить на материалах и технологиях.
Также важно понимать, что при
ОАО «КАМАЗ» работает один из круп-
нейших в России научно-технических
центров, в котором регулярно прово-
дятся ресурсные испытания; им нако-
плен большой опыт в проектировании и
технологиях. Ни один из производителей
неоригинальных запасных частей не об-
ладает такими ресурсами и знаниями.
Розничная сеть «Оригинальные зап-
части KAMAZ» показывает торговые
точки, где продаются только ориги-
нальные запчасти КАМАЗов. Большин-
ство потребителей готовы покупать
оригинальную продукцию, но иногда
приобретают неоригинальную из-за
незнания или неумения отличать её от
оригинальной.
Открытие фирменных магазинов про-
демонстрировало: люди готовы пла-
тить больше за оригинал, дабы из-
бежать случайного приобретения
контрафакта. Клиенты, купившие
оригинальные запчасти в фирменных
магазинах, отмечают более высокое
качество товара по сравнению с запча-
стями, приобретаемыми ранее, когда
не было таких магазинов.
— Каким ожидается уровень цен
на продукцию в фирменных точках
«КАМАЗа» по сравнению с другими
предложениями на рынке?
— Нами разработан рекомендуемый
уровень наценки на запасные части в
фирменных магазинах в зависимости
от федерального округа. При созда-
нии розничной сети мы стремимся
установить равные цены во всех ма-
газинах в пределах одного региона и
регулярно отслеживаем ценовую по-
литику торговых точек.
— Будет ли в фирменных магазинах
действовать дисконтная система?
— В настоящее время дисконтная систе-
ма в фирменных магазинах не применя-
ется, но мы планируем начать её разраба-
тывать, когда будет построено не менее
50—60 точек розничных продаж.
— Каким образом производитель
запчастей может стать постав-
щиком фирменной розничной сети
«КАМАЗа»?
— Гарантировать поставку ориги-
нальных запчастей может только
ОАО «КАМАЗ», эксклюзивно поручив-
ший компании «АвтоЗапчасть КАМАЗ»
управление товаропроводящей сетью.
7
Для того чтобы производитель запча-
стей мог получить статус поставщика
для фирменных магазинов, ему необ-
ходимо стать официальным постав-
щиком ОАО «КАМАЗ». Для этого нужно
пройти технические испытания в науч-
но-техническом центре ОАО «КАМАЗ»,
получить сертификаты и разрешение
на право использования деталей в за-
пасные части.
— Отразится ли каким-то образом
на работе фирменной розничной
сети развитие сотрудничества ОАО
«КАМАЗ» и концерна Daimler?
— Розничные продажи запасных частей
для автомобилей, выпускаемых на со-
вместных предприятиях «Фузо КАМАЗ
Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс
Восток», через магазины «Оригиналь-
ные запчасти KAMAZ» на сегодняшний
день не предусмотрены. Но в дальней-
шем такая возможность не исключается.
— Каковы дальнейшие планы
«КАМАЗа» по развитию фирменной
розничной сети?
— К концу 2013 г. в России сеть фирмен-
ных магазинов «Оригинальные запчасти
KAMAZ» будет состоять из 60 магазинов.
При этом планируется, что в 2014 г. она
охватит все регионы России.
8 ОАО «КАМАЗ»

СЕРВИС

20 ЛЕТ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» (КТО) — основная
организационная структура «КАМАЗа», управляющая
сервисной сетью и фирменными автоцентрами
компании, — отметило 20-летний юбилей.
промышленности от 8 февраля 1983 года
в составе «КАМАЗа» была создана произ-
водственная фирма «КАМАЗавтоцентр».
На неё были возложены различные за-
дачи, в том числе определение потреб-
ности в запчастях и обеспечение ими, а
также капитально отремонтированны-
ми агрегатами многочисленных пред-
приятий и организаций.

К 1990 году было построено 18 типо-

Камский автозавод первым среди
предприятий машиностроительно-
го комплекса с началом массового
выпуска автомобилей приступил и
к созданию фирменной системы их
обслуживания. Сначала на «КАМАЗе»
был организован отдел технического
обслуживания, а затем — производ-
ственное управление запасных частей
и эксплуатационно-ремонтного обслу-
живания. В 1977 году открылись пер-
вые 17 автоцентров. Создание такой
вых автоцентров, приобретены гото-
вые площади для ещё 47, а 7 декабря
1992 года было зарегистрировано
ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ», уч-
редителями которого стали «КАМАЗ»
и «КАМАЗавтоцентр». После переба-
зирования КТО из Красногорска в На-
бережные Челны в 1998 году работа
системы дало возможность решить фирменной сети продаж и сервиса упо-
важнейшую задачу — обеспечить до- рядочилась и резко активизировалась.
статочно высокую техническую готов-
ность парка автомобильной техники
«КАМАЗ».
К концу 1982 года стало очевидно, что
существующей структуре не под силу
охватить весь комплекс вопросов, стоя-
щих перед фирменной системой. Чтобы
обеспечить её дальнейшее развитие,
приказом Министра автомобильной
KAMAZ (32) 2013
Под крылом КТО была налажена управ-
ляемость более 120 автоцентров «КАМА-
За», а также восстановлены утраченные
связи с предприятиями группы «КАМАЗ»
в области продвижения и обслуживания
продукции на рынках сбыта.
Сегодня, после оптимизации деятель-
ности автоцентров, осталось 86 соб-
ственных производственных баз, осна-
щённых необходимым оборудованием.
Кроме того, все крупные независимые
дилеры, работающие с «КАМАЗом», по-
строили собственную субдилерскую
и сервисную базу в тех регионах, где
они сотрудничают с автозаводом. Всей
организационно-технической и сер-
тификационной деятельностью в этой
9
огромной сети продаж и сервиса на
основе единых корпоративных стан-
дартов, работой по техническому ос-
нащению производства, подготовке
и обучению необходимых кадров для
партнёров занималось и занимается по
сей день «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ».
Продолжается строительство новых
сервисных комплексов с самым совре-
менным оборудованием.
По сути, ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» —
это основной централизованный инструмент
реализации политики ОАО «КАМАЗ» в обла-
сти сервиса. Через него «КАМАЗ» гаран-
тирует своим потребителям обслужи-
вание любой продукции собственной
марки во всех регионах России и ближ-
него зарубежья.
10
ПРОЕКТ ГОДА
КАМАЗ-5490:
ИННОВАЦИОННЫЙ ПРОРЫВ
С сентября 2013 года начнётся серийный выпуск КАМАЗ-5490.
Это и станет точкой отсчёта новой эры производства
коммерческого автотранспорта в Набережных Челнах.
То, что компания «КАМАЗ» в ближайшие
годы кардинально поменяет существую-
щий модельный ряд, было известно дав-
но. В одном из интервью генеральный
директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин
сказал, что бесконечно продолжать мо-
дернизацию автомобилей, сконструи-
рованных ещё в 70—80-е годы, не имеет
смысла. Нужен новый грузовик, создан-
ный на базе современных технологий, по-
тенциал которых позволит развивать но-
вое семейство автомобилей ещё многие
годы. Для компании и потребителей это
означает одно — с конвейера автозаво-
да начнут сходить грузовики, которые по
своим техническим характеристикам ни в
чём не уступают европейским аналогам.
Одна из главных отличительных черт
магистрального тягача — кабина. За
основу взяли кабину семейства Axor ав-
томобиля Mercedes Benz. Современный
дизайн и обтекаемые формы значитель-
но улучшат не только аэродинамические
характеристики грузовика, но и его по-
требительские свойства. Высота кабины
составляет 1910 мм. Это самая высокая
и просторная её разновидность, уста-
навливаемая на семейство Axor; внутри
неё можно легко перемещаться, вставая
в полный рост. Существенные измене-
ния коснулись и самого салона. За во-
дительским и пассажирским креслами
разместились два спальных места, не
уступающих по комфорту и размеру до-
машней кровати. Для удобства водителя
и пассажира сидения оснастили пневмо-
системой. Кроме этого, в комплектацию
вошли многочисленные электронные
системы, которые существенно облег-
чат жизнь водителя в пути.
В частности, автомобиль получил
кондиционер для создания благопри-
ятного микроклимата внутри салона,
круиз-контроль, обеспечивающий
безопасное вождение, электронные
стеклоподъёмники и регулируемую
рулевую колонку, позволяющую под-
страивать положение руля под себя.
Высокая крыша дала возможность на
панели над ветровым стеклом раз-
местить несколько дополнительных
вместительных полок. Эти новшества
ОАО «КАМАЗ»
должны значительно повысить уро-
вень комфортабельности салона ново-
го КАМАЗа.
Сердце тягача немецкое. В качестве
силового агрегата использован ряд-
ный шестицилиндровый двигатель
Mercedes-Benz OM457LA c технологи-
ей BlueTec, который характеризуется
высокими показателями мощности,
крутящего момента, а также хорошей
топливной экономичностью. Двига-
тель развивает мощность до 428 лоша-
диных сил и, благодаря применению
современной системы нейтрализации
отработанных газов, отвечает требо-
ваниям экологических норм стандарта
«Евро-5». Это даст возможность в пер-
спективе использовать КАМАЗ-5490
на международных перевозках в ев-
ропейские страны. Кроме того, в каче-
стве трансмиссии в машине использо-
вана 16-ступенчатая коробка передач
ZF 16S 2221, которая позволит автомо-
билю реализовать все тягово-динами-
ческие характеристики, необходимые
для движения на дальние расстояния.
KAMAZ (32) 2013
Коробка передач отличается компактной
конструкцией, а также низким усилием
на рычаге переключения передач. До-
полнительно она может быть оснащена
гидравлическим тормозом-замедлите-
лем (ретардером), предназначенным для
торможения автомобиля без помощи ра-
бочей тормозной системы. Ретардер не
только замедляет транспортное средство,
но и способен продлевать ресурс тормоз-
ных накладок.
Огромное значение при создании авто-
мобиля было уделено его активной без-
опасности. Для этого передний и задний
мосты КАМАЗ-5490 оснастили дисковы-
ми тормозами. На задней оси применён
мост Daimler HL6 с гипоидной главной
передачей, который специально разра-
батывался для магистральных тягачей,
осуществляющих перевозки на дальние
расстояния. За счёт своей уменьшенной
массы он обладает большой грузоподъ-
ёмностью, а благодаря эффективной
передаче тягового усилия обеспечивает
экономию топлива. Кроме того, в авто-
мобиле применены такие электронные
системы, как EBS, ESP и ECAS. Тормозная
система с электронным управлением
(EBS) позволяет сокращать тормозной
путь автопоезда и снижать степень из-
носа тормозных накладок. Электронная
программа стабилизации (ESP) — важ-
ное приложение к EBS и на данный мо-
мент наиболее эффективная система ак-
тивной безопасности, компенсирующая
ошибки водителя. Она может во время
движения нейтрализовать образовав-
шийся занос, восстановив, таким обра-
зом, контроль над автомобилем.
11
Система управления пневматической
подвеской (ECAS) не только позволяет
выполнять удобную погрузку-разгрузку,
но и обеспечивает мягкость передвиже-
ния по неровной дороге и устойчивость
автомобиля на поворотах. Кроме того,
она вносит коррективы в протяжённость
тормозного пути, регулирует размер
дорожного просвета и может самостоя-
тельно поддерживать его в заданном по-
ложении.
Новый седельный тягач КАМАЗ-5490 —
это существенный технологический про-
рыв компании «КАМАЗ» в производстве
автомобилей для коммерческих грузопе-
ревозок. Благодаря своим потребитель-
ским свойствам, он способен достойно
представлять российский автопром как
внутри страны, так и за рубежом.
12
НОВОСТИ
«КАМАЗ» готовит
новую кабину
На прессово-рамном заводе «КАМАЗа»
идёт подготовка площадей под произ-
водство новой кабины грузовика с ком-
Седельные тягачи стали дешевле
ОАО «КАМАЗ» объявил об очеред-
ном радикальном снижении цен на
свою продукцию в рамках акции по
распродаже автомобилей, произве-
дённых в 2012 году. Теперь для по-
требителей стали доступнее две мо-
понентами фирмы «Даймлер». В насто-
ящее время полностью демонтировано
оборудование участка оперения цеха
сборки-сварки кабин. Частью оно пере-
несено на другие участки, частью (это
касается вышедшего из строя или уста-
ревшего оборудования) отправлено на
переплавку. На освободившихся площа-
дях проходит санация.
Уже подготовлены новые полы и начи-
нается покраска стен и колонн, ограж-
дающих участок. Работы по демонтажу
производились силами бригады цеха
ремонта и обслуживания сварочно-
окрасочного оборудования. Санировали
помещения специалисты предприятия
«Аква-регион».
После того как все подготовительные
работы будут завершены, сюда нач-
нёт поступать новое сварочное обо-
рудование. Кроме цеха сборки-сварки
кабин, предстоит также модернизиро-
вать окрасочную линию «Дюрр» в цехе
окраски кабин.
дели седельных тягачей: КАМАЗ-5460
и КАМАЗ-6460.
Выбор моделей из семейства повышен-
ной грузоподъёмности получил одо-
брение дилеров компании, считающих,
ОАО «КАМАЗ»
Ускоренный
лизинг
Группа компаний «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» в рам-
ках продвижения программы «Лизинг от
производителя» разработала новый фи-
нансовый продукт «Ускоренный». Особен-
ность данного лизингового предложения
заключается в возможности клиента полу-
чить до двух единиц автотехники КАМАЗ с
объёмом финансирования не более 8 млн
рублей. При этом из продукта исключена
такая составляющая, как перерыв на ожи-
дание. Кроме того, потенциальному лизин-
гополучателю необходимо будет предо-
ставить минимальный набор документов,
что позволит быстро оформить сделку.
Удобные условия лизинга сроком до
36 месяцев и оптимальный процент аван-
са, а также индивидуальный подход к за-
просам каждого клиента должны сделать
финансовый продукт «Ускоренный» ком-
фортным и выгодным для решения транс-
портных задач лизингополучателя.
что это позволит продукции «КАМАЗа»
успешно конкурировать в своём сег-
менте с МАЗами. Ожидается, что покупа-
тели смогут приобрести КАМАЗ-5460 на
260 тысяч рублей, а КАМАЗ-6460 — на
390 тысяч рублей дешевле, чем рань-
ше. В итоге потребители, значительно
выиграв в цене, получат надёжный и
качественный продукт, поскольку эти
тягачи обеспечивают все необходимые
условия труда водителей и безопас-
ность перевозок, соответствующие ми-
ровым нормам.
Мощные и грузоподъёмные ма-
гистральные седельные тягачи
КАМАЗ-5460 (4x2) и КАМАЗ-6460 (6х4)
предназначены для междугородних и
международных перевозок различных
типов грузов по дорогам с осевой на-
грузкой от 10 до 13 тонн. Допустимая
нагрузка на седельно-сцепное устрой-
ство тягача КАМАЗ-5460 составляет
10,5 тонны, а полная масса автопоезда
с полуприцепом — 40 тонн. Аналогич-
ные характеристики трёхосного тягача
КАМАЗ-6460 — 17 тонн и 62 тонны.
KAMAZ (32) 2013 13
14 ОАО «КАМАЗ»

ПРЕЗЕНТАЦИИ

ЛУЧШЕЕ ДЛЯ
СТРОИТЕЛЬСТВА
КАМАЗы на выставке СТТ-2013
Ежегодно в начале лета в Москве проходит грандиозная
выставка — «Строительная техника и технологии».
В этом году под свои знамёна она собрала экспонентов
из 30 стран мира, причём количество участников
превысило отметку в тысячу компаний, а экспозиция
раскинулась на площади в 130 000 м². В павильоне, где
свою технику представляли автомобильные компании,
самый крупный и заметный стенд оказался
у ОАО «КАМАЗ».
Камский автозавод на СТТ-2013 сделал ляет 1520 л и вмещает 304 м³ сжатого
ставку на специальную строительную природного газа.
технику, использующую в качестве
шасси серийные автомобили КАМАЗ. Чтобы разместить газобаллонное обо-
Причём на выставке были представ- рудование на шасси и при этом сохра-
лены только те образцы техники, ко- нить объём стандартной самосвальной
торые уже сегодня доступны потре- платформы (12 м³), пришлось немного
бителям. Среди них немало новинок и увеличить колесную базу машины, что
просто интересных моделей. несколько снизило её маневренность.
Зато на самосвале установлен газо-
Наверно, самые распространенные на дизельный двигатель модели 820.63
стройках машины — самосвалы, по- мощностью 320 л.с., который отвеча-
этому обойти этот сегмент на своём ет нормам «Евро-4» без применения
стенде «КАМАЗ» никак не мог, проде- мочевины или дорогостоящих систем
монстрировав посетителям базовую катализации, что означает снижение
модель «тяжёлого» семейства – само- расходов при эксплуатации. При этом
свал КАМАЗ-6520 грузоподъёмностью эксплуатация газовой машины и так
20 тонн. При этом самосвал показы- обходится значительно дешевле обыч-
вался в необычном газобаллонном ной за счёт меньших затрат на топливо.
варианте, с оборудованием компании
«РариТЭК», дистрибьютора «КАМАЗа». Повышенный интерес у посетителей
Для запаса газа на машине установ- выставки вызвала скромно стоящая с
лены 17 баллонов: 9 баллонов по 80 л самого края модель, которая, на пер-
вертикально за кабиной и 4 баллона по вый взгляд, не относилась к строитель-
100 л горизонтально слева и справа на ным, — на её бортах красовалась над-
раме. Общий объём баллонов состав- пись «Почта России». Этот совместный Газодизельный самосвал КАМАЗ-6520-33
работающий на сжатом природном газе
KAMAZ (32) 2013 15

ПРОДОЛЖЕНИЕ 

проект «Каматейнер» компаний

«КАМАЗ», «Ростар» и Приокского ма-
шиностроительного завода. Машина
(мод. 783820) оборудуется пневмобал-
лонами на всех осях, для того чтобы
она могла «приседать» для погрузки
специальных контейнеров на вынос-
ных аутригерах (европейское назва-
ние системы Swap Body). На выставке
образец в ливрее «Почты России» был Автомобиль с системой сменных кузовов Для смены контейнеров автомобиль
«Каматейнер» «приседает» на собственной пневмоподвеске
и высвобождается из-под контейнера, стоящего
на выносных аутригерах
16
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Автокран КС-65719-1К-1 «Клинцы» на шасси КАМАЗ-6540
Автомобиль КАМАЗ-6560 с очень мощной КМУ Effer
представлен потому, что она уже под-
писала контракт на поставку «Кама-
тейнеров» для собственных нужд, но
машины со сменными контейнерами
универсальны и могут использоваться
не только в виде грузовой платформы
или фургона, а нести самое различное,
в том числе и специальное оборудова-
ние. При этом установленные на шасси
пневмобаллонны не только участвуют
в разгрузке-погрузке контейнера, но и
обеспечивают более плавное передви-
жение по дорогам.
Большое место в экспозиции
«КАМАЗа» было отведено спецтех-
нике для погрузочно-разгрузочных
и строительно-монтажных работ.
ОАО «КАМАЗ»
Автокран КС-65713-5 «Галичанин» на шасси
КАМАЗ-6560
Прежде всего, это автокраны, самым
внушительным из которых оказался
50-тонный КС-65713-5 «Галичанин» на
шасси КАМАЗ-6560. Представленная
машина обладает повышенными гру-
зовыми характеристиками крановой
установки, в том числе за счёт при-
менения телескопической стрелы
овоидного сечения, а также высокой
KAMAZ (32) 2013 17

ПРОДОЛЖЕНИЕ 

Автокран КС-65719-5К «Клинцы» на внедорожном шасси КАМАЗ-65222

проходимостью, благодаря четырёх-

осному полноприводному шасси с ко-
лёсной формулой 8х8.

Внушали уважение и 40-тонные кра-

ны КС-65719-1К-1 «Клинцы» на шасси
КАМАЗ-6540 и КС-65719-5К «Клинцы» на
внедорожном шасси КАМАЗ-65222. По-
следний может эксплуатироваться как в
крупных городах, так и в условиях без-
дорожья на строительстве нефте- и газо-
проводов, разработках месторождений.

В этом году на СТТ «КАМАЗ» выставил

много интересных моделей с крано-ма-
нипуляторными установками, из кото-
рых самым мощным был КАМАЗ-6560
с КМУ Effer 850 6S Jib 6S с грузовым
моментом 71,68 т, способный переме-
щать грузы массой до 16 тонн. Возмож-
ность использования дополнительного
гуська и дистанционного управления
стрелой позволяет работать в труд-
нодоступных местах, например, при
монтаже оборудования внутри зда-
ний через оконные проемы. При этом
кран-манипулятор может быть транс-
формирован в автогидроподъёмник
путём установки рабочей платформы
(с высотой подъёма до 35 метров и гру-
Автомобиль КАМАЗ-43118 с КМУ Palfinger
зоподъёмностью 300 кг). Кроме этого,
автомобиль оснащён и собственной
грузовой платформой длиной более
6 м и грузоподъёмностью 11 тонн. Ко
всему прочему, машина способна тя-
нуть за собой ещё и 10-тонный прицеп.
Всё это делает полноприводный (8х8)
автомобиль по-настоящему универ-
сальным и многофункциональным.
Более простым, но не менее универ-
сальным можно назвать КАМАЗ-43118
с КМУ Palfinger PK 15500A. Максималь-
ный вылет стрелы крана-манипулято-
ра — 8 метров, грузоподъёмность на
максимальном вылете — 1690 кг, на
минимальном — 3140 кг. Грузоподъём-
ность бортового полноприводного ав-
томобиля — 9100 кг.
18
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Машина мод. 653417 на шасси КАМАЗ-65225 с КМУ Инман
Автоподъёмник ПСС-131.28 на шасси КАМАЗ-43502
Доступной альтернативой импортным
КМУ выглядят краны-манипуляторы
отечественного производства. Хо-
рошим сочетанием цены и качества
отличаются крановые установки «Ин-
ман». На выставке было представлено
несколько образцов с ними: машина
мод. 653417 с КМУ Инман ИМ 240-04 с
грузовым моментом 21,9 т и грузоподъ-
ёмностью до 7 т на шасси КАМАЗ-65225
(6х6, с двускатной ошиновкой задних
мостов) и машина с КМУ Инман ИТ 180
с тросовой подвеской крюка (такие
установки очень популярны в нашей
стране за счёт своей простоты и на-
дёжности) с грузовым моментом 18,0 т,
смонтированной на дорожном шасси
КАМАЗ-65117.
Говоря о высотных автомобилях, нель-
зя не сказать и об автомобильном
подъёмнике ПСС-131.28, также пред-
ставленном на выставке. Он отличается
высокой проходимостью за счёт при-
менения двухосного полноприводного
шасси КАМАЗ-43502 и большой высотой
ОАО «КАМАЗ»
Машина УСТ-54537Е на шасси КАМАЗ-5350
подъёма стрелы подъёмника (28 ме-
тров) при весьма компактных собствен-
ных размерах. В сложенном состоянии
гидроподъёмник практически не вы-
ступает за габариты шасси, а его люлька
покоится на небольшой бортовой плат-
форме, чем обеспечивается удобная
посадка в неё. Кроме того, бортовую
платформу можно использовать для
перевозки различных инструментов
и материалов для работы. Подъёмник
оборудован лебёдкой грузоподъёмно-
стью 1 т, и его можно применять на по-
грузочно-разгрузочных работах.
К автомобильным подъёмникам отне-
сём и машину УСТ-54537Е, созданную в
компании «УралСпецТранс». Это полно-
приводный КАМАЗ-5350 с установлен-
ной дополнительной пассажирской
кабиной, бортовой платформой и кра-
ном-манипулятором Palfinger PK-8500А,
на котором смонтирована электроизо-
лированная люлька грузоподъёмно-
стью 250 кг. Такой автомобиль очень
удобен для ремонтных бригад — для
осмотра и ремонта электросетей в
труднодоступной местности, где нет
дорог с твёрдым покрытием.
Нефтекамский автозавод привёз на вы-
ставку новый самосвальный полуприцеп
НЕФАЗ-9509-10-27 с кузовом Half PEPE
(полутруба) во внедорожном исполнении
(для особо тяжёлых условий эксплуата-
ции) с односкатными колесами в тележке
и высотой шкворня под седло 1470 мм.
Полуприцеп грузоподъёмностью 19 700 кг
предназначен для эксплуатации с седель-
ным тягачом КАМАЗ-53504 (6х6).
Вниманию посетителей на выставке так-
же были представлены автобетоносмеси-
KAMAZ (32) 2013 19

Машина мод. 653417 на шасси КАМАЗ-65225, с КМУ Инман

Газодизельный самосвал КАМАЗ-6520-33, работающий на сжатом природном газе

Самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-10-27

с тягачом КАМАЗ-53504

Автобетоносмеситель модели 58147А на шасси КАМАЗ-65115

тели производства Туймазинского завода модели 58149МW на шасси КАМАЗ-6520.

автобетоновозов, дочернего предпри- Обе машины оборудованы дизельными
ятия ОАО «КАМАЗ». Прежде всего упомя- двигателями Cummins (мощностью 297
нем модель 58147А на популярном шасси и 390 л.с. соответственно), отвечающими
КАМАЗ-65115 и автобетоносмеситель современным нормам «Евро-4».
20 ОАО «КАМАЗ»

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

ПРОГРЕСС
НАЛИЦО
Автобусы НЕФАЗ выпускаются уже более 12 лет. За это время их
дизайн несколько раз менялся, следуя веяниям времени.
Вся сложность заключалась в том, чтобы выбрать единый стиль
для городских и пригородных автобусов и при этом совместить
его с междугородными машинами, кузов которых был выше
и имел совершенно иной внешний вид. В итоге кто-то всегда
оставался в проигрыше. И вот, наконец, дизайнерам удалось
подобрать решение, которое гармонично вписывается в образ
всего семейства «5299».
Описание того, что получилось у ди- модификации. Как не крути, а чистые
зайнеров, — дело неблагодарное. борта на наших дорогах сохранить
Фотографии передадут внешний вид очень сложно, и любая помощь в этом
машины гораздо красочнее и точнее. процессе владельцами приветствуется.
Лучше подробнее остановимся на тех-
нических моментах — нововведениях Шофёрский антураж
и их практичности.
Второй элемент, который будет модер-
Как и раньше, передняя и задняя маски низироваться, — интерьер кабины.
пластиковые. Передняя состоит из пяти Стоит признать, что в настоящий мо-
частей, поэтому в случае мелкого по- мент стиль передней панели и сама её
вреждения достаточно заменить лишь компоновка не являются примером
один элемент. Причём, обратите вни-
мание, если до этого при распростра-
нённом касании препятствия перед-
ним углом под замену попадали сразу
три элемента, включая бампер и рамку
лобового стекла, то теперь достаточно
заменить лишь одну боковину. То же
касается и соприкосновения правого
нижнего угла с бордюром. Ещё одним
плюсом является точечная оптика –
вероятность повреждения одновре-
менно двух элементов «одним махом»
в два раза меньше, чем стандартной
блок-фары. Про высокое размещение
повторителей поворотов, наверное, и
рассуждать не стоит, как и про распо-
ложение кормовой светотехники.

Достойны упоминания и расширенные

арки над колесами у междугородней Вертикальное расположение сохранит фары Дизайн кормы — новый и старый варианты
в чистоте
KAMAZ (32) 2013
современных веяний. Тем не менее, не-
смотря на россыпь кнопок и клавиш,
пользоваться ими довольно удобно. Бо-
лее того, это одна из немногих приборных
панелей, имеющих регулировку по углу
наклона синхронно с рулевой колонкой.
Впрочем, уже сейчас есть варианты мо-
дернизированной приборной панели,
которые устанавливаются на серийные
21
ПРОДОЛЖЕНИЕ 
автобусы. Пока это вписанные в преж-
ние обводы комбинации. Однако в бли-
жайшее время планируется не ограни-
чиваться фэйслифтингом, а провести
полноценную переработку интерьера,
приведя его в соответствие с дизай-
нерскими тенденциями.
А вот к элементам, не требующим ни-
какой замены, можно смело отнести За аккуратными бортами скрывается
техническая начинка
22
ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ
Как видно, угол подъёма крышки достаточно
большой
Большое стекло в корме — обманка, внутри
просвет гораздо меньше
перегородку кабины водителя. Кон-
структоры не отклонились от стан-
дартных форм и обеспечили удобный
проход в салон, сохранив при этом
комфортные условия работы и пре-
красную обзорность.
Дела салонные
Ещё в июне 2012 года третьей стадией
модернизации была объявлена доработ-
ка салона. На тот момент это казалось
очень актуальным, особенно в свете по-
явления новых городских автобусов у
конкурентов.
Однако, в отличие от НЕФАЗов, многие
показанные новинки так и не вышли
за рамки штучных продаж либо вовсе
Рабочее место водителя городской машины
В междугородном автобусе оно практически
идентично
покинули рынок. И оказалось, что инте-
рьер салона НЕФАЗов совсем не плох.
Пассажиры ценят его за простор, гра-
мотную планировку и комфортные кли-
матические условия, а эксплуатационни-
ки — за простоту, ремонтопригодность и
легкость уборки.
Пиком мастерства проектировщиков
НЕФАЗа, конечно же, стоит признать
создание полноценного низкопольно-
го автобуса НЕФАЗ-5299-40 в стандарт-
ном кузове. При внушительной общей
пассажировместимости в 105 человек
и применении заднего портального
моста салон не кажется тесным, в нём
можно найти место и для детской коля-
ски, и для крупной поклажи. Приятно,
что даже такая мелочь, как электро-
ОАО «КАМАЗ»
А это альтернативный вариант панели
приборов
привод потолочных люков, до которых
с низкого пола не дотянуться, не остал-
ся без внимания.
Единственная машина, которая действи-
тельно ждёт нового интерьера, — это
междугородный НЕФАЗ-5299-37. Причём
речь идёт не о глобальной переплани-
ровке, а о замене потолочных коробов с
воздуховодами и смене дизайна багаж-
ных полок, пришедших сюда с пригород-
ных версий. В остальном салон междуго-
роднего НЕФАЗа не только не устарел, но
по совокупности качеств: свободе посад-
ки, планировке, вентиляции и т.п. — мо-
жет дать фору многим отечественным и
китайским аналогам.
KAMAZ (32) 2013 23

Зато угол наклона панели регулируется вместе

с рулём

Салон городского НЕФАЗ-5299-10-33 (5299KS) Низкопольный интерьер НЕФАЗ-5299-40-42 А это междугородный НЕФАЗ-5299-37-32
(52994P) (5299CT)

Технические характеристики автобусов НЕФАЗ-5299-10-33 и НЕФАЗ-5299-37-32

Модель НЕФАЗ-5299-10-33 НЕФАЗ-5299-37-32
Полная масса, кг 18 000 16 900
Снаряжённая масса, кг 10 240 11 600
Пассажировместимость, чел. 106 69
в т.ч. кол-во мест для сидения 25 42
Вместимость багажного отсека, м3 - 5
Допустимая нагрузка: 1-й/2-й оси, кг 6500/11 500 6000/10 900

Высота пола на площадке 1 и 2 двери, мм 360 360

Высота пола на площадке 3 двери, мм 780 780
Ширина прохода в дверях, мм 1200 1200
Двигатель: КАМАЗ-740.65-240 Cummins ISBe 270B
тип Турбодизельный, V8 Турбодизельный, I-6
рабочий объём, см3 11 760 6 700
мощность, л.с. 240 при 1900 мин-1 273 при 2500 мин-1
крутящий момент, Н•м 100 при 1300 мин-1 100 при 1300 мин-1
Коробка передач ZF 6S 1200ВО ZF 6S 1200ВО
тип Механическая Механическая
количество ступеней вперёд/ назад 6/1 6/1
Подвеска Зависимая, пневматическая
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная
Колёсная формула 4х2
24 ОАО «КАМАЗ»

ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА

ШАССИ
ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ
На VI Международном салоне «Комплексная безопасность — 2013», прошедшем
в мае в Москве, компания «Пожтехника» из города Торжок, продемонстрировала
линейку средств для спасения людей из высотных зданий.
В свете всё большего распространения небоскребов в крупных
российских городах различные автолестницы и автовышки
становятся более и более актуальными.
Отрадно, что все представленные
на выставке экспонаты были
смонтированы на различных
шасси КАМАЗ
KAMAZ (32) 2013
В ноябре 2012 года
нижегородский
производитель спецтехники
«Чайка-Сервис» презентовал
автогидроподъёмник
высотой 54 метра.
Подъёмника с такой высотой
это предприятие ещё
не выпускало. И вот что
интересно, для реализации
этого, по своему уникального
проекта, компания выбрала
шасси КАМАЗ-65201. Давайте
разберёмся — случайный ли
это выбор или обдуманное
решение.
Лестница
с положительными
моментами
АЛ-50, или модель «294655», смон-
тирована на трехосном шасси
КАМАЗ-651153. Основная особенность
шасси прекрасно видна на фото. Если
сама рама, все ходовые элементы,
включая двигатель, коробку передач, и
даже расположение вспомогательных
агрегатов на ней, остались практиче-
ски неизменными по сравнению с ба-
зовым шасси КАМАЗ-65115, то кабина
буквально получила новую прописку:
она смещена вперёд относительно дви-
гателя и имеет низкую посадку. У такой
компоновки сразу три положительных
момента. Во-первых, лестница ложится
сверху на низкую кабину, укладываясь
в разрешённый 4-метровый габарит по
высоте. Во-вторых, понизилась высота
входа в кабину — для пожарного рас-
чёта, который должен развернуться
на месте ЧС максимально быстро, воз-
можность выйти из кабины прямо на
землю, без травмоопасных прыжков,
значит довольно много. И последний
момент — в случае поломки двигателя
нет необходимости опрокидывать ка-
бину, что, в свою очередь, позволяет не
поднимать лестницу. Косвенным плю-
сом служит возможность во избежание
Кабина осталась прежней, а вот посажена она
ниже
25
ПРОДОЛЖЕНИЕ 
перегрева при долгой работе в жару
просто снять кожух двигателя, обеспе-
чив его естественную вентиляцию.
Стоит отметить, что шасси КАМАЗ-651153
с кабиной перед двигателем интересно
не только изготовителям противопожар-
ной техники. Оно актуально для всех, кто
делает надстройки повышенных габа-
ритных размеров и в первую очередь —
подъёмных кранов и автобетононасосов.
Именно на них ярче всего проявятся
плюсы низкой кабины, за счёт которой
в итоге можно понизить общую высоту
автомобиля.
Телескопическая лестница, состоящая из
6 секций, может работать и как автовыш-
ка, и как лифт. Максимальная рабочая
высота при угле 73° — 50 м, отклонение
от оси автомобиля составляет 12,5 м.
При угле 70° — высота снижается до 48
м, отклонение достигает 16 м. При этом
нагрузка при неприслонённой вершине
на рабочую платформу или лифт — 2 че-
ловека или 200 кг. Снижение угла накло-
на до 65° уменьшает рабочую высоту до
47 метров и увеличивает отклонение до
20 м. Если у лестницы появляется верхняя
точка опоры, то по ней могут одновре-
менно спускаться 8 человек с интервалом
в 7 метров. Расход лафетного ствола —
20 л/с. Боевой расчёт — 3 человека.
Пульт управления смонтирован прямо
над стандартной панелью
26
ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА
Наружный пульт расположен на открытой
площадке
Пара пожарных
Вторым автомобилем от «Пожтехники»
стал шарнирно-сочленённый автоподъ-
ёмник АКП-54 на четырёхосном шасси КА-
МАЗ-65201. Основная стрела подъёмника
5-секционная, телескопическая; 2-секци-
онный гусёк с люлькой крепится к ней
через сочленение. Высота подъёма основ-
ной стрелы при угле склонения 85° — 43 м,
а подъёмной платформы — 54 м. При этом
сама корзина может находиться в 9 метрах
от оси машины. При складывании сочле-
нения гуська на 43 м люлька может откло-
няться уже на 17 метров, что заметно уве-
личивает рабочий радиус автовышки. Ну а
в крайнем случае, когда очаг возгорания
наиболее труднодоступен, при угле на-
клона 44° автовышка может выдвигать-
ся на 25 метров — это актуально при
тушении пожаров в портах или на узло-
вых железнодорожных станциях, когда
объект расположен на изолированной
территории. Кстати, благодаря сочле-
ненному креплению гуська, корзина мо-
жет спускаться ниже уровня земли — на
глубину до 12 метров.
Грузоподъёмность подъёмной платфор-
мы — 400 кг, расход лафетного ствола —
20 л/с, боевой расчёт — 3 человека.
Кабина заметно смещена вперёд относительно
передней оси
Под кабиной теперь совершенно пусто
Весомая заслуга в расширенных возмож-
ностях автоподъёмника принадлежит
шасси КАМАЗ-65201. При 12-метровой
длине, благодаря двум передним по-
воротным осям, автомобиль сохраня-
ет высокую маневренность, что весь-
ма актуально, если учесть плотность
современной городской застройки.
А 360-сильный двигатель позволяет
35-тонной машине быстро перемещать-
ся к месту пожара, не теряя драгоценные
секунды на медленные разгоны.
Третий выставочный экспонат —
АЦЛ-3,0-40/4-24 на полноприводном
трехосном шасси КАМАЗ-43118. Авто-
мобиль представляет собой набираю-
щий популярность класс комбиниро-
ванных машин, совмещающих функции
автолестницы и автоцистерны с боевым
расчётом. Максимальная рабочая высо-
та подъёма 3-секционной лестницы при
угле 75° — 24 м, при этом отклонение
края лестницы от оси машины — 5 м.
При угле наклона в 30° и высоте 14 м
отклонение в сторону достигает 18 м.
Максимальный угол отрицательного на-
клона лестницы — 14°. Во всём рабочем
диапазоне высот нагрузка на неприсло-
нённую лестницу — 270 кг. Грузоподъ-
ёмность в качестве крана —1000 кг.
ОАО «КАМАЗ»
Двигатель теперь прикрыт внешним кожухом
Вторая составляющая машины — цистер-
на, которая вмещает 3000 л воды и 200 л пе-
нообразователя. Насос НЦПК-40/100-4/400
имеет кормовое расположение и обеспе-
чивает нормальное давление 40 л/с на
дальность 100 м и высокое давление 4 л/с
на расстояние 400 м. Длина рукавов высо-
кого давления на катушке — 60 м. Боевой
расчёт — 6 человек.
Применение шасси КАМАЗ-43118 с ко-
лёсной формулой 6х6 ещё больше увели-
чивает возможности и без того универ-
сальной машины, т.к. позволяет в случае
необходимости подъезжать к зданиям
прямо по снежной целине или раскис-
шему грунту. Актуальность подобного
шасси хорошо видна в новых, особенно
элитных микрорайонах, где обязатель-
ным условием является широкая зелё-
ная зона вокруг жилых домов.
Правильное
направление
Не секрет, что участие в любой выставке —
это возможность показать товар лицом, и
производители стараются не экономить
на выставочных образцах, демонстрируя
максимум своих возможностей. В свете
вышесказанного приятно отметить, что
KAMAZ (32) 2013 27

Поворотный круг лестницы с двумя Лафетный ствол и лебёдка лифта

гидроцилиндрами

АКБ остались на своем месте, но скрыты Двухместная рабочая платформа, она же лифт Выхлопная труба с насадкой
в ящике для присоединения шланга

при всём многообразии имеющихся на получим следующий перечень использу-

рынке шасси, как импортных, так и из
стран Содружества, подавляющее боль-
шинство изготовителей специальной
техники по-прежнему останавливают
свой выбор на шасси КАМАЗ. Если со-
ставить сокращённый список новинок,
которые базировались на КАМАЗах,
емых шасси: КАМАЗ-4308, КАМАЗ-43118,
КАМАЗ-43114, КАМАЗ-43253, КАМАЗ-4326,
КАМАЗ-43501, КАМАЗ-43502 и, конечно
же, КАМАЗ-65115. Ни один изготовитель
шасси не мог похвастаться такой попу-
лярностью, а значит, «КАМАЗ» всё делает
правильно.

Отсеков для оборудования немного,

но все аккуратно исполнены

Технические характеристики спецавтомобилей на шасси КАМАЗ

Модель автомобиля АЛ-50 АКП-54 АЦЛ-3,0-40/4-24
Модель шасси КАМАЗ-651153 КАМАЗ-65201 КАМАЗ-43118
Габаритные размеры автомобиля, ДхВхШ, мм 11500х3999х2500 12 000х3800х2500 9600х3650х2500
Полная масса автомобиля, кг 24 000 35 100 20 900
Снаряжённая масса шасси, кг 7 200 10 850 8 750
Грузоподъёмность шасси, кг 17 850 24 000 12 000
Допустимая нагрузка: 1-й/2-й/3-й/4-й оси, кг 6000/9000/9000/- 7500/7500/10 000/10 000 5600/7650/7650/-
Двигатель: Cummins 6ISBe 285 КАМАЗ-740.50-360 КАМАЗ-740.30-260
тип Турбодизельный, I-6 Турбодизельный, V8 Турбодизельный, V8
рабочий объём, см3 6700 11 760 10 850
мощность, л.с. 285 при 2500 мин-1 360 при 2000 мин-1 260 при 2200 мин-1
крутящий момент, Н•м 950 при 1500 мин-1 1450 при 1300-1500 мин-1 1060 при 1200-1400 мин-1
Коробка передач, тип, ZF9S 1310 ТО, ZF 16S151, Механическая, 10/2
количество ступеней (вперёд/ назад) механическая, 9/1 механическая, 16/2
Подвеска Рессорная, с амортизаторами
Тормозная система Пневматическая
Колёсная формула 6х4 8х4 6х6
Вместимость топливного бака, л 350 400 2х210
28
ТЕХНОЛОГИИ
НА ПУТИ К «ЕВРО-5»
С 2008 года ОАО «КАМАЗ» приступило
к выпуску автомобилей 3-го экологи-
ческого класса в соответствии с Техни-
ческим регламентом «О требованиях
к выбросам автомобильной техникой,
выпускаемой в обращение на террито-
рии Российской Федерации, вредных
(загрязняющих) веществ».
Движение к «Евро-3»
В исходной комплектации испытание
двигателей КАМАЗ-740.63.400 по ци-
клу ESC («Евро-3») показало, что вы-
полнение технологических нормати-
вов Правил 96-02 по сумме NOx+CH
не обеспечивается, поскольку в этих
правилах испытания проводятся по
ОАО «КАМАЗ»
Одним из основных направлений развития ОАО «КАМАЗ»
в долгосрочной перспективе является расширение
и увеличение объёмов выпуска двигателей КАМАЗ
собственного производства, соответствующих современным
требованиям по экологии, надёжности, ресурсу и топливной
экономичности.
более нагруженному 8-ступенчатому Проведённые в 2007 году испытания
циклу. В итоге пришлось корректи- другого двигателя, КАМАЗ-740.75-440,
ровать настройки таблиц апплика- со степенями сжатия 16,8, 17,9 и 19
ционных параметров, после чего вы- уже показали существенное снижение
рос удельный эффективный расход удельного расхода топлива и удель-
топлива, который в максимальном ных выбросов твёрдых частиц. Но в
режиме составлял 9 г/(л.с.•ч), а в но- данном случае положительный эф-
минальном — достиг 30 г/(л.с.•ч), что фект был достигнут за счёт оптималь-
было неприемлемо. ного сочетания элементов формы ка-
KAMAZ (32) 2013
Дизельный двигатель КАМАЗ-740.63-400 эко-
стандарта «Евро-3» с ТНВД Bosch P7100: 1 – вал
привода типа P7100 с электронным регулято-
ром RE-30; 2–9 – форсунки; 10, 11 – топливопро-
воды низкого давления; 12–19 – топливопрово-
ды высокого давления; 20 – турбокомпрессор
Borg Warner Turbo System S300G
Дизельный двигатель КАМАЗ-740.64-420
экостандарта «Евро-3» с топливным аккуму-
лятором Common Rail: 1 – редуктор привода
насоса высокого давления; 2 – насос высоко-
го давления; 3, 4 – топливопроводы подвода
топлива к рэйлам; 5 – рэйл правый; 6 – рэйл ле-
вый; 7–14 – топливопроводы подвода топлива
к инжекторам; 15–22 – инжекторы; 23 – фильтр
тонкой очистки топлива; 24 – топливопроводы
низкого давления; 25 – турбокомпрессор Borg
Warner Turbo System S300G; 26 – электронный
блок управления
меры сгорания, ориентации сопловых
отверстий распылителя, скорости вих-
ревого движения воздушного заряда
и т. д. Но КАМАЗ-740.75-440 не укла-
дывался в нормативы Правил 96-02 по
сумме NOx+CH.
Результаты исследований легли в основу
разработки дизеля КАМАЗ-740.64-420,
который после дополнительной оп-
тимизации уложился в предельные
значения Правил 96-02 экостандарта
«Евро-3». При этом эксперименталь-
ным путём было подтверждено, что
камские дизели способны выполнять
требования Правил 96-02 без приме-
нения системы очистки газов от NOx
по технологии SCR.
29
ПРОДОЛЖЕНИЕ 
Эти результаты были учтены при раз-
работке конструкторской докумен-
тации на новое семейство дизелей. В
качестве базового был выбран двига-
тель КАМАЗ-740.642-420, стендовые ис-
пытания которого проводились в два
этапа. Первый заводской ускоренный
этап должен был определить добавоч-
ные коэффициенты вредных веществ, а
второй, проведённый на автополигоне
НАМИ, — показать фактические значе-
ния по их выбросу. Полученные резуль-
Модуль системы топливоподачи на базе ТНВД
таты легли в основу концепции нового ОАО «ЯЗДА» с электронным регулятором
семейства, выполняющего требования
3-го экологического класса в соответ-
ствии с Техническим регламентом «О
требованиях к выбросам автомобиль-
ной техникой, выпускаемой в обраще-
ние на территории Российской Федера-
ции, вредных (загрязняющих) веществ».
Лучшее в работе
Сейчас все автомобили и шасси КАМАЗ
комплектуют дизелями, сертифициро-
ванными на соответствие требованиям Модуль системы топливоподачи на базе ТНВД
Bosch с электронным регулятором
Правил № 49-04А («Евро-3») и № 96-01 ЕЭК
ООН. В процессе модернизации серий-
но выпускаемые дизели КАМАЗ начали
оснащать тремя системами топливопо-
дачи. Первая — с V-образной топливной
аппаратурой типа 337-23, выпускаемой
ОАО «ЯЗДА», и электронным регулятором
частоты вращения (диапазон полезной
мощности — 240—360 л.с. [176—265 кВт]).
Вторая — с рядной топливной аппаратурой
Bosch Р7100 и электронным регулятором
частоты вращения RE-30 (диапазон мощно-
сти 240—400 л.с. [176—294 кВт]). Третья —
с аккумуляторной системой топливоподачи Модуль системы топливоподачи аккумулятор-
Common Rail компании Bosch и электронной ного типа Common Rail
системой управления (диапазон мощности
240—420 л.с. [176—309 кВт]).
Применение на семействе дизелей КАМАЗ
уровня «Евро-3» компонентов системы
топливоподачи Common Rail компании
Bosch (насос высокого давления СР3.4,
инжектор CRIN2, электронный блок
управления EDC7UC31) позволило рас-
ширить мощностной диапазон двигате-
лей до 420 л.с., снизив при этом удельный
расход топлива. Сейчас на моторах при-
меняют три системы турбонаддува: два Схема системы SCR
30
ТЕХНОЛОГИИ
турбокомпрессора BWTS S2B компании
Borg Warner Turbo System, два турбоком-
прессора КАМАЗ ТКР7С-6 или один турбо-
компрессор BWTS S300G.
Вместе с тем ресурс серийных дизелей
КАМАЗ уровня «Евро-3» достиг 800 тыс. км
пробега автомобиля в условиях I катего-
рии эксплуатации. Это стало возможным
благодаря изменениям конструкции дета-
лей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
Так, например, начали применять гильзы
цилиндров из специального серого леги-
рованного чугуна с низкой маслоёмкостью
рабочей поверхности. Верхние компрес-
сионные кольца с хромоалмазным покры-
тием рабочей поверхности с повышенной
износостойкостью имеют в сечении форму
2-сторонней трапеции с углом 15 граду-
сов, при этом рабочая поверхность кольца
смещена к нижнему торцу бочка. Вторые
компрессионные кольца изготовлены из
серого специального чугуна, без износо-
стойкого покрытия. Кроме того, у маслосъ-
ёмных колец высотой 3 мм улучшена при-
способляемость к гильзе цилиндров за счёт
уменьшения радиальной толщины.
Всё это позволило обеспечить расход мас-
ла на угар не более 0,1% от расхода топли-
ва, что способствовало выполнению тех-
нического норматива по выбросу твёрдых
частиц в отработавших газах.
Немаловажный вклад в продление ре-
сурса двигателей также внесло сниже-
ние частоты оборотов коленчатого вала
с 2200 мин-1 (дизели «Евро-2») до 1900 мин-1
ОАО «КАМАЗ»
«Евро-4», помимо системы дозирования на
базе компонентов системы Denoxtronic-2
Bosch, также применяют и системы на базе
компонентов Grundfos Emitec. КАМАЗ пред-
ставляет три варианта глушителей-нейтра-
лизаторов c каталитическими блоками –
BASF, Haldor Topsoe и Emitec.
Газотурбинный наддув с одним турбоком-
прессором BWTS S300G на два полублока
позволил упростить систему выпуска и со-
кратить расстояние от турбокомпрессора
до глушителя-нейтрализатора. Кроме того,
такая схема создаёт более благоприятные
условия протекания реакций восстановле-
ния азота на каталитическом блоке.
(дизели «Евро-3»). Впрочем, это стало воз-
можным только в сочетании с электрон-
ной системой управления нагрузочно-ско-
ростными режимами работы двигателя.
Переход в 4-й класс
Следующий шаг развития двигателей
КАМАЗ — создание конкурентоспособных
дизелей уровня «Евро-4» на базе двига-
теля «Евро-3» с топливной аппаратурой
системы топливоподачи Common Rail. По-
добная преемственность позволила уже на Дизель КАМАЗ уровня «Евро-4»
ранних этапах снизить затраты на НИОКР и
инвестиции в технологическую подготовку
производства. В результате работы, прове-
денной специалистами «КАМАЗа», удалось
форсировать процесс топливоподачи по
давлению впрыскивания топлива, оптими-
зировать характеристики впрыска топлива
и элементы камеры сгорания.
Прохождение норматива по оксидам азота
обеспечивается за счёт применения систе-
мы селективной обработки отработавших
газов SCR на основе компонентов системы
Bosch Denoxtronic-2 с добавкой мочевины
AdBlue в каталитический нейтрализатор. Та-
Дизель КАМАЗ уровня «Евро-5»
ким образом, уровень «Евро-4» оказался до-
стигнут без кардинального изменения кон-
струкции двигателей семейства КАМАЗ-740. Сила в кооперации!
В 2007 году были изготовлены первые об-
разцы для проведения стендовых испыта- Для повышения ресурса дизелей КАМАЗ
ний в составе двигателя и опытного образца уровня «Евро-4» было решено оптимизи-
автомобиля, а через год двигатели КАМАЗ ровать конструкции корпусных деталей,
с системой SCR уже прошли приёмочные повысить надёжность блока цилиндров
и сертификационные тесты. Сейчас в си- с заменой серого чугуна СЧ25 на чугун
стемах SCR для двигателей КАМАЗ уровня с вермикулярным графитом ЧВГ35.
KAMAZ (32) 2013
Комплексная оценка эффективности за-
мены материала проводилась совместно
с сотрудниками КГТУ им. А.Н. Туполева
(КАИ), которые провели расчёты напря-
жённо-деформированного состояния и
сравнительные усталостные испытания
блока цилиндров в различных исполне-
ниях. Анализ результатов показал, что
замену материала стоит рассматривать
как основной вариант.
Ещё одна инновация связана с установ-
кой гасителя крутильных колебаний вяз-
костного типа, повышающего надёжность
привода и устраняющего пульсирующий
характер нагрузок от топливного насоса.
Паразитные нагрузки приводят к возбуж-
дению крутильных колебаний в самом
приводе, что особенно заметно при ро-
сте форсировки двигателя и увеличении
давления впрыскивания топлива. В свою
очередь это повышает энергию ударных
явлений в зубчатых соединениях. Уста-
новка гасителя на вал ведомой шестер-
ни ТНВД позволила снизить амплитуды
углов закрутки и моментов в приводе и
полностью исключить разрушение дета-
лей приводов ТНВД и вспомогательных
агрегатов.
Результаты торсиографирования и тензо-
метрирования на длительных моторных
испытаниях прямо повлияли на принятие
решения в пользу установки гасителя на
Модель двигателя
Тип DxS, мм
Дизели КАМАЗ уровня «Евро-3»
740.64-420
740.63-400
740.60-360
V-8 120х130
740.61-320
740.62-280
740.65-240
Дизели КАМАЗ уровня «Евро-4»
740.75-440
740.74-420
740.73-400
V-8 120х130
740.72-360
740.71-320
740.70-280
Дизели КАМАЗ уровня «Евро-5»
750.10-500
750.11-460
750.12-420 V-8 120х130
750.13-380
750.14-340
31
вал ведомой шестерни ТНВД. Исходя из и увеличению литровой мощности. При-
расчётов теплового, напряжённо-дефор- оритет был отдан двум наукоёмким на-
мированного состояния поршней при правлениям: созданию 4-клапанной
максимальном давлении сгорания, был чугунной головки цилиндра и системы
выбран сплав S2N повышенной теплостой- 2-ступенчатого газотурбинного наддува.
кости американской фирмы Federal Mogul. В 2009 году для проведения предвари-
тельных испытаний был собран первый
Выбор конструкции поршня, материала опытный образец двигателя.
для него, микрогеометрии рабочей по-
верхности гильзы цилиндра, подшип- Новый экологический
ников коленчатого вала проводился со-
вместно с зарубежными партнёрами, что
уровень
в итоге привело к неожиданному проры- Результаты расчётов и комплекс испы-
ву. Расход масла на угар для камазовских таний, проведённых с применением са-
двигателей «Евро-4» составил не более мого современного исследовательского
0,06% от расхода топлива, а ресурс не ме- оборудования, легли в основу проекта
нее 1 млн км пробега автомобиля! создания конкурентоспособного дизель-
ного двигателя уровня «Евро-5», у которо-
Полный цикл НИОКР был завершен за го есть несколько особенностей. Среди
два года. В 2008 году была выдана кон- них упомянутые чугунная моноголовка
структорская документация на техно- цилиндров с 4 клапанами на цилиндр,
логическую подготовку производства. система Common Rail с максимальным
Попутно решались задачи по снижению давлением впрыскивания до 2200 бар и
удельного эффективного расхода топлива центральным расположением форсунок,
модифицированная система селектив-
ной обработки отработавших газов SCR,
бортовая диагностическая система для
контроля выбросов вредных веществ и
2-ступенчатый газотурбинный наддув.
В Набережных Челнах в успехах модерни-
зации двигателей КАМАЗ-740 видят боль-
шие перспективы, поскольку задел у мото-
ра остаётся ещё весьма высоким.
Параметры
Рабочий объём, см3 N ном, мин-1 Ne, л.с. Мкр.max, кгс·м
420 190
400 180
360 160
11 762 1900
320 140
280 120
240 100
440 210
420 190
400 180
11 762 1900
360 160
320 140
280 120
500 230
460 210
11 762 1900 420 200
380 180
340 160
32 ОАО «КАМАЗ»

ЭКОНОМИКА

«КАМАЗ»
УВЕЛИЧИЛ ДОЛЮ НА РЫНКЕ
За счёт продаж грузовых
автомобилей за 2012 год
было сформировано
72% выручки, 12% —
продажи запасных

46%
частей, 7% —
реализации автобусов,
ДО прицепной техники и
автобетоносмесителей,
9% — прочих видов
деятельности. Таким
образом, по сравнению
Благодаря реализации комплексной Программы повышения с 2011 годом структура
эффективности бизнеса, группе «КАМАЗ» в 2012 году удалось выручки существенно
добиться значительного улучшения финансово-экономических не изменилась.
показателей.
«КАМАЗ» сохраняет лидирующие пози- 10 218 млн руб., или 9,6%: с 106 830 млн руб. Более значительный рост выручки (+9%)
ции на рынке РФ, хотя в условиях уже- в 2011 году до 117 048 млн руб. в 2012 году. по сравнению с ростом себестоимости
сточения конкуренции на европейском В основном подъём связан с ростом вы- (+6%) позволил группе «КАМАЗ» увели-
и азиатском рынках, вступления России в ручки от продаж автомобилей, прицепной чить валовую рентабельность до 16,5%
ВТО закономерным выглядит некоторое техники и конструкторских услуг. в 2012 году по сравнению с 14% в 2011-м.
снижение доли «КАМАЗа» на российском Такой результат был получен благода-
рынке грузовых автомобилей. Его доля В 2012 году за счёт продаж грузовых ря работе с поставщиками материалов
по итогам 2012 года составила 33%, что автомобилей было сформировано 72% и комплектующих по снижению затрат,
меньше чем в 2011 году, когда «КАМАЗу» выручки, запасных частей — 12%, авто- реализации проектов по энергоэффек-
принадлежало 38% рынка РФ, однако это бусов, прицепной техники и автобето- тивности и ужесточению контроля за на-
значительно выше докризисного уровня, носмесителей — 7%, за счёт прочих ви- кладными расходами.
когда доля автогиганта была всего 28%. дов деятельности — 9%. Таким образом,
По результатам 2012 года выручка от реа- по сравнению с 2011 годом структура В IV квартале 2011 года «КАМАЗ» начал
лизации продукции «КАМАЗ» выросла на выручки существенно не изменилась. внедрять комплексную Программу повы-

Чистая прибыль группы

выросла с 1778 до 5740 млн
руб., что составляет 4,9% от
выручки (в 2011-м — 1,7 %).

шения эффективности бизнеса, разрабо-

танную с использованием аналогичного
опыта стратегического партнёра и акцио-
нера Daimler AG. Первые результаты реа-
лизации программы были заметны уже во
втором полугодии 2011 года, когда впер-
вые после кризиса предприятие вновь
вышло на уровень безубыточности, и этот
процесс получил развитие в 2012 году.
KAMAZ (32) 2013
В результате реализации программы
в 2012 году удалось добиться эффекта
от снижения расходов в 5241 млн руб.,
и группа получила операционную при-
быль в размере 8019 млн руб. против
3689 млн руб. в 2011 году; рентабель-
ность по операционной прибыли со-
ставила 6,9% (в 2011-м — 3,5%). Были
сокращены управленческие расходы;
их доля от выручки в 2012 году соста-
вила 4,9% (в 2011-м — 5,8%).
Чистая прибыль группы выросла с 1778
до 5740 млн руб., или 4,9% от выручки
(в 2011-м — 1,7 %). Инвестиции в НИ-
ОКР и модернизацию основных фондов
составили в 2012 году 3525 млн руб.,
или 3% от выручки (в 2011-м — 3712
млн руб., или 3,5% от выручки).
Основные инвестиционные затраты
были направлены на финансирование
проектов по разработке и постановке
на производство нового семейства ав-
томобилей КАМАЗ, нового семейства
кабин, двигателей «Евро-4» и «Евро-5»
и других проектов в рамках стратегии
развития группы компаний.
Реализация грузовиков ОАО «КАМАЗ»
на внутреннем рынке за семь месяцев
2013 г. составила 20,4 тыс. ед., что
33
Маркетологи «КАМАЗа»
сделали прогноз
российского рынка грузовых
автомобилей полной массой
14 — 40 тонн на 2013 г. —
он составит 85 тыс. ед.
Такие данные обусловлены
общим замедлением
экономики, снижением
инвестиций в основной
капитал, снижением темпов
строительства,
а также оборота розничной
торговли и коммерческого
грузооборота.
на 11,3% меньше по отношению
к аналогичному периоду прошлого года
(АППГ). В то же время российский рынок
грузовых автомобилей полной массой
14—40 т. по итогам семи месяцев 2013 г.
снизился на 33,9% по сравнению с АППГ
и составил 43,8 тыс. ед.
Среди причин снижения — негативное
влияние на отрасль вступления
России в ВТО; отставание от графика
по финансированию федеральных
целевых программ, таких как «Жилище», Самыми продаваемыми
«Автомобильные дороги», «Развитие моделями автомобилей КАМАЗ
села»; давление на рынок остатков
импортной техники, завезённой на по итогам семи месяцев
территорию РФ в первые месяцы года. 2013 г. стали бортовой
В этих условиях «КАМАЗ» по состоянию
на начало августа 2013 года увеличил
автомобиль КАМАЗ-43118,
свою долю на рынке до 46,6% (против самосвалы КАМАЗ-65115
34,7% в АППГ). и КАМАЗ-6520.
Маркетологи «КАМАЗа» сделали
прогноз российского рынка грузовых
автомобилей полной массой 14—40 тонн
на 2013 г. — он составит 85 тыс. ед. Такие
данные обусловлены общим замедлением
экономики, снижением инвестиций
в основной капитал, снижением
темпов строительства, а также оборота
розничной торговли и коммерческого
грузооборота.
34
НОВОСТИ
Многофункциональный прицеп
ОАО «Автоприцеп-КАМАЗ» представило
первый образец прицепа СЗАП-8551М2,
предназначенного для перевозки
различных сельскохозяйственных и
строительных грузов по всем видам
дорог. В этой модели конструкторы
усилили раму и балки опрокидывания.
«Бошунг КАМА» порадует коммунальщиков
ООО «Бошунг КАМА», совместное пред-
приятие и стратегический партнёр ком-
паний «КАМАЗ» и Boschung, представило
образцы новой спецтехники — крупные
машины для уборки дорог, а также ма-
логабаритную технику для работы на
тротуарах.
Оборудование производства «Бошунг
КАМА» устанавливается на шасси
КАМАЗ. Главная особенность этого
продукта в том, что машины исполь-
зуются круглый год. Зимой на шасси
монтируется распределительное обо-
рудование, которое выпускается с ши-
Снизилась погрузочная высота и масса
снаряжённого прицепа до 4100 кг, что
упростило процесс погрузки и дало воз-
можность перевозить грузы большего
веса. Укреплённые борта и основание, а
также увеличенный внутренний полез-
ный объём платформы до 16 м3 сделали
новинку более выносливой в эксплуа-
тации. В сущности, новая модель при-
цепа позволяет перевозить не только
сыпучие грузы сельскохозяйственного
назначения, но и мелкофракционные
сыпучие инертные материалы.
Стоит отметить, что работа по усовер-
шенствованию прицепной техники
на предприятии ведётся практически
роким диапазоном ёмкостей бункеров
для противогололёдных материалов.
Летом — пылесосы, оборудование для
промывки ограждений и поливочно-
моечные системы.
Помимо этого, «Бошунг КАМА» может
поставить коммунальным службам до-
рожно-уборочную машину на шасси
КАМАЗ-53605 с навесной подметаль-
ной машиной S600-К. Эта модель снаб-
жена системой быстрой смены агрега-
тов с зимнего «режима» на летний, что
упрощает монтаж-демонтаж надстроек.
Благодаря двойной системе дисковых
ОАО «КАМАЗ»
непрерывно. На СЗАП-8551М2 устано-
вили итальянский гидроцилиндр про-
изводства фирмы Penta, известной ка-
чественной и надёжной продукцией, и
тормозную систему ABS фирмы WABCO.
Появилась возможность использовать
боковые борта как с верхним, так и с ниж-
ним открыванием, что упрощает процесс
погрузочно-разгрузочных работ и позво-
ляет использовать прицеп в различных
сферах. Сохранность груза при транспор-
тировке обеспечивают резиновые уплот-
нители новой конструкции. Механизм
открытия бортов стал удобнее за счёт из-
менения расположения пружин и новой
конструкции ручки.
щёток ширина подметания достигает
3 м. Коммунальщики наверняка оценят
и дорожно-уборочную машину на шас-
си КАМАЗ-6522 с навесной моечной
установкой типа BPS с выдвижной мо-
ечной балкой, насосом высокого дав-
ления Hartz и водяным баком 12 м3.
Малогабаритная техника представлена
вакуумно-подметальными машинами
S3 и Pony. Их главное преимущество –
маневренность, которая позволит ком-
мунальщикам работать на узких ули-
цах. К тому же эти автомобили могут
использоваться круглый год.
KAMAZ (32) 2013 35
36
ИННОВАЦИИ
ЧЕРТЫ БУДУЩЕГО
В ИЗВЕСТНОМ БРЕНДЕ
Амбиции молодых дизайнеров зашкаливают.
Они задают «КАМАЗу» весьма необычные тренды
Когда идея
овладевает умами?
Первое десятилетие XXI столетия во-
йдёт в историю камского автогиганта
как начало прогресса в разработке аван-
гардного стиля грузовиков, благодаря
смелым идеям молодых специалистов.
Тон в проектировании нового стай-
линга КАМАЗа задали Елена Петрова
и Константин Федоров. Дипломиро-
ванные студенты Санкт-Петербургской
художественно-промышленной акаде-
мии имени А.Л. Штиглица, известной
также как просто «Муха», разработали
концепт-трак KAMAZ Flex Futurum. Прав-
да, их идея оказалась слишком хрупкой,
поскольку её буквально разбивали тре-
бования обывателей, ГОСТов, техноло-
гов, ГИБДД, СанПиНа и технадзора...
ОАО «КАМАЗ»
Этот проект, защищённый в 2010 году, по
замыслу разработчиков, представляет
автопоезд 2040 года, в котором примене-
ны технологии, широко используемые в
аэродромных телетрапах, метро, гибких
ленточных конвейерах. Благодаря ана-
морфозному членению (как у гусеницы),
автопоезд сможет менять длину — от 7,5
метров до 20 метров, — подстраиваясь
под габариты и тоннаж. Это делает машину
KAMAZ (32) 2013 37

ПРОДОЛЖЕНИЕ 

Профессионалы знают,
что «КАМАЗ» никогда не
останавливается в своём
развитии. Появились новые
варианты двигателей,
трансмиссии, ходовой части,
максимально расширен
модельный ряд, постоянно
модернизируются кабины.
Но этого мало. КАМАЗ активно
участвует в дизайнерских
KAMAZ Flex Futurum, проект Елены Петровой и Константина Федорова
проектах, таких как НАМИ-
0286 «Тайфун Поиск — 2000»
(1990 г.), НАМИ-0295 «Русь
Эко — 2000» (1991 г.). И это
не считая экспериментов по
использованию кабин Sisu,
DAF и Tatra, которые ставили
на шасси КАМАЗов сторонние
продуценты. Впрочем, за этими
прикладными экспериментами
первой половины 1990-х не
просматривалось перспектив
развития. И вот пришло
новое время, которое задаёт
другие, доселе невиданные
технологические критерии
развития КАМАЗов. Эти новые
ориентиры лучше всех видят
молодые специалисты,
а порой — даже студенты.
Equus-2040, проект Сергея Павлова и Максима Балукова

интересной для регионалов, работающих
не только на дальне- и среднемагистраль-
ных перевозках, но и на местных ближне-
магистральных эксплуатантов.
Продольные телескопические элементы
конструкции способны выдвигаться, уве-
личивая длину транспортного отсека. При
этом подвижные части кузова автомобиля
изготовлены из гибкого мембранного ма-
териала и соединяются гибкими электри-
ческими кабелями. Техническую сторону
автомобиля в рамках данного материала
мы рассматривать не будем, эта часть
была представлена в пояснительной за-
писке, а для нас главное — ноу-хау!
Технологический
пролог
За идеей всегда должно стоять тех-
нологическое подтверждение. Же-
лательно — приземлённое, соответ-
ствующее запросам и возможностям.
Так, в 2011 году там же, в СПбГХПА
им. А.Л. Штиглица, на факультете про-
мышленного дизайна молодые ав-
торы — Павлов Сергей и Балуков
Максим — представили проект голов-
ной части автомобиля «Камаз 2040».
В своём стремлении заглянуть в будущее
технозодчие не обязаны придерживать-
ся уже закреплённого в сознании потре-
бителей стиля камазовской кабины (или,
если говорить по-инженерному, — кузо-
ва). Авангардный стайлинг априори оз-
начает формирование новой концепции
и, в нашем случае, новой компоновки
тягача. И как видно из этой и предыду-
щей работ, целеполагание стало доми-
нирующим лишь для определённого
сегмента грузовиков: конструкция кузо-
ва расходится с современной практикой
универсализма кабины. Можно сказать,
что современная технология диктует
диссонанс.
Например, сейчас принято разраба-
тывать кабину, кузовные элементы
38
ИННОВАЦИИ
Вахтовый «Ханта 8х8», проект Вадима Гусманова
Молоковоз КАМАЗ-652X-F, проект Вадима Гусманова
и сегменты с учётом максимально ши-
рокого использования, что позволяет
сделать кабину массовой, дешёвой и
универсальной. Но уже сейчас в мире
наблюдается тенденция создания уни-
кальных дальнобойных магистральных
тягачей, тем более что на этом рынке
сложилась особая конъюнктура. Каби-
на среднетоннажника не годится для
дальнобойщика. Так что авторы данной
работы, возможно, даже обогнали про-
гресс и пытаются найти свой путь.
Свежий взгляд
Стоит обратить внимание и на самые
интересные работы 2012—2013 гг. Здесь
молодые специалисты пошли по про-
веренному пути рационализации, но
привнесли в концепции свежие идеи.
Начнём с гротескных форм плодовитого
ижевского дизайнера Вадима Гусманова.
Его первая работа, заслуживающая при-
стального внимания, — вахтовый авто-
бус «Ханта». В основу удачного дизайна
ОАО «КАМАЗ»
КАМАЗ-2020, проект Никиты Гоголева
машины легли октаэдры дверей, призмы
окон, синусоиды колёсных арок, лувры
для фар и антенн. Патрульно-полярный
имидж этого белого медведя подчёр-
кнут неподробной деталировкой и бру-
тальными сегментами. Весь облик вось-
миколёсного чудища отражает сферу
его применения — в тяжёлых дорожных
и погодных условиях, – внося эмоцио-
нальный настрой и вселяя уверенность
в машине. Кабина также передает на-
значение и даже определяет условия
эксплуатации — обзорность проигра-
ла выживаемости! Машина полностью
бронирована и непобедима! И нельзя
от космолёта на поле боя или машины,
работающей в Арктике и Антарктиде,
требовать круговой обзорности! Так
что данный проект можно поставить
в один ряд с патрульными робокопами
KAMAZ (32) 2013 39

и боевыми трансформерами. Где ещё,

как не в работах молодых специалистов,
мы могли бы увидеть, каким может стать
КАМАЗ будущего? Автозаводы крайне
редко радуют поклонников своей марки
футуристическими эскизами.

Впрочем, недаром Вадим в своих кругах

считается гуру дизайна. В его работах
представлен не только бронебойный ка-
мазовский автобус, но и среднетоннаж-
ник с весьма универсальной кабиной,
которая должна продолжить легендар-
ный стайлинг первых КАМАЗ-5320. Здесь
же мы видим, какими автор представля-
ет магистральный тягач и спортивный
болид команды «КАМАЗ-мастер». Всех
проработок дизайнера хватит, чтобы
побудить желание придумывать и тво- Автобус КАМАЗ, проект Вадима Гусманова
рить даже у самых завзятых технарей.
И в большей части потому, что упор в ра-
ботах Вадима сделан на идеях, которые
в принципе можно реализовать в бли-
жайшей перспективе, а в не туманном и
фантастическом будущем.

Глобальный бренд
В последнее время дизайнерам часто
ставят прикладные задачи. Одна из
них — городские коммунальные машины
с низким расположением кабины. Авто-
мобилей подобного типа отечественная Проект магистрального тягача Ghost
промышленность не выпускает, исполь- Александра Суворова

зуя в лучшем случае для пожарных машин

стандартные кабины, опущенные перед
рамой. Руслан Галияхметов, представляя
свой вариант мусоровоза, уделил внима-
ние деталям и тщательной проработке.
Существенная часть этой плодотворной
и качественной работы Руслана, без со- Дизайн экстерьера магистральных тягачей Каркасно-панельная кабина для мусороуборочной
мнения, будет реализована, поскольку Забара Алмазова техники Руслана Галияхметова

подобную машину ждут уже сейчас.

Но всё-таки желание творить застав-
ляет обкатывать свежие идеи на весь-
ма громких и впечатляющих машинах,
имидж которых уже устоялся. Глав-
ным здесь становится трак (от англ.
truck — грузовик). Конечно же, основ-
ными среди них остаются магистраль-
ные тягачи, что объяснимо, если учесть
просторы нашей страны. Так, многие
дизайнеры стараются избегать «бру-
тальности», относя грубость и «мужи-
коватость» дальнобойных машин к
закату эры дизель-панка. Будущее, по
мнению молодых разработчиков, — за
широкими трассами и обтекаемыми
траками. Почти все проекты пред-
полагают отход от использования
дизеля, в лучшем случае в машине
отводится место для дизель-генера-
тора. Аэродинамика и биолинейность
становятся главными среди аэро-
динамических качеств. В этом мож-
но убедиться, посмотрев на работы
Забара Алмазова, Никиты Гоголева
и Александра Суворова. Впрочем, Алек-
сандр в описании тягача Ghost пошёл по
пути поиска гротескных форм, похожих
на те, что использовал, скажем, классик
американского футуризма Сид Мейер.
В работе Суворова единственно понят-
ным мотивом дизайна остаётся эпатаж.
А это уже коррелируется с современ-
ными запросами крупных флит-парков,
которым уже «надоел» внешний вид ба-
зового тягача начала 1990-х.
40 ОАО «КАМАЗ»

СПЕЦТЕХНИКА

НА ВЗЛЁТЕ

Кран КС-45717К-3Р «Ивановец» с 4-секционной

стрелой овоидного профиля длиной 30,7 м

АВТОКРАНЫ НА ШАССИ КАМАЗ-43118

В 1995 году, с появлением на рынке шасси КАМАЗ-43118, свершилась маленькая революция — пользователи
получили универсальное, доступное, массовое шасси высокой проходимости как базу для надстроек самого
разнообразного назначения. Нельзя сказать, что российское автомобилестроение совсем уж держало
в чёрном теле строителей, энергетиков и нефтяников: вездеходные шасси выпускали и Камский, и Уральский,
и Горьковский автозаводы, какое-то их количество поступало с Украины, но по своим техническим параметрам
и потребительским свойствам эта продукция не в полной мере удовлетворяла требованиям рынка.
Предложение было фрагментарным и ограниченным, а рынок ждал универсального, надёжного решения
с обширной ремонтной базой. Конструкция и характеристики КАМАЗ-43118 оказались настолько удачными,
что потребуется несколько страниц для перечисления всех возможных надстроек, которые на него монтируют.
О востребованности 43118 также свидетельствует тот факт, что это шасси выпускают уже 18 лет.
KAMAZ (32) 2013 41

ПРОДОЛЖЕНИЕ 

Кран КС-45717К-3 «Ивановец» с 3-секционной стрелой U-образного сечения длиной 21 м

КАМАЗ-43118 — самое популярное граж- разработку и адаптацию крановых уста-

данское шасси высокой проходимости с
удлинённой базой, расширенной колеёй,
260-сильным двигателем КАМАЗ-7403 V8,
10-ступенчатой коробкой передач. Шасси
послужило базой для самых разных над-
строек, в том числе по достоинству его оце-
нили краностроители. Изначально, в соот-
ветствии с технологиями того времени, на
шасси монтировали краны небольшой гру-
зоподъёмности — 12—16 т — с короткой,
но тяжёлой стрелой коробчатого сечения.
Рынок и не требовал большего. 16-тонни-
ки на 43118 и сегодня продолжают выпу-
скать ивановский «Автокран» и Клинцов-
ский автокрановый завод.
новок на все подходящие шасси. Но
с 43118 всё оказалось не так просто. Пре-
имущества шасси: высокая проходимость,
большой дорожный просвет, односкатная
ошиновка — наложили ограничения на
вес и высоту крановой установки. Кроме
того, рынок требовал автокраны не просто
грузоподъёмностью 25 т, но с длинной —
до 30 м — стрелой. Задача-максимум за-
ключалась в строительстве автокрана
с минимальной модернизацией, а в иде-
але без модернизации базового автомо-
биля. Освоение шасси 43118 стало всего
рода мерилом конструкторского и техно-
логического уровня кранового завода.

Подлинный взлёт 43118 начался в се-
редине первого десятилетия нового
века — с распространением 25-тонных
автокранов, которые сегодня занимают
три четверти рынка. Уже в 2000—2001 гг.
стало очевидно, что грузоподъёмность
25 тонн в ближайшие годы будет лидиро-
вать в отрасли, и крановые заводы начали
Задача была решена лишь с освоением
обработки высокопрочных низколегиро-
ванных сталей, а именно с гибкой и свар-
кой из неё стрел сначала многогранного, а
затем и овоидного сечения, позволивших
значительно снизить массу самой стре-
лы. То есть для серийного производства
25-тонников требовалась значительная
Кран КС-45721-24 «Челябинец» с 3-секционной
стрелой U-образного сечения длиной 21,7 м
модернизация производства стрел, вне-
дрение прогрессивных технологий. Кра-
новые заводы пошли на внушительные
инвестиции в перевооружение.
42 ОАО «КАМАЗ»

СПЕЦТЕХНИКА

Производство точно такой же модели

КС-55713-5К-3 освоил Клинцовский за-
вод. Входящие в одну промышленную
группу Галичский и Клинцовский заводы
выпускают достаточно много практиче-
ски одинаковых моделей, незначительно
различающихся лишь комплектацией.

Год спустя первый серийный 25-тонник

на КАМАЗ-43118 показал Челябинский
механический завод. Кран КС-45721-24
«Челябинец» нёс 3-секционную стрелу
длиной 21,7 м U-образного сечения, сек-
ции которой сварены из гнутых полу-
коробов. Модель оказалась успешной и
дала толчок к дальнейшим разработкам,
к полному раскрытию потенциала шасси
43118. Результатом изысканий стал кран
КС-55733-24 рекордной для КАМАЗ-43118
грузоподъёмности — 32 тонны, с 3-секци-
онной стрелой гнутого профиля длиной
26,7 м, представленный в 2011 г. В катего-
рии грузоподъёмности 25 т завод пред-
ставил обновлённую модель КС-55732
с 4-секционной стрелой U-образного
профиля длиной 28,1 м.

«Автокран» смог вернуть себе техноло-

гическое лидерство в сегменте 25-тон-
ников на КАМАЗ-43118 в 2010 г., благо-
даря модели КС-45717К-3Р серии АК-25
с 4-секционной стрелой U-образного
Кран АК-25 «Ивановец» с 4-секционной стрелой U-образного профиля длиной 30,7 м профиля длиной 30,7 м — самой длин-
ной среди 25-тонников. В системе вы-
Первыми в разработке и запуске в серию проблемы как с массой и высотой крано- движения стрелы были применены ори-
25-тонных автокранов с длинной 4-секци- вой установки, так и распределением на- гинальные решения. Кран также получил
онной стрелой стали Галичский и Клин- грузки по осям. новую, эргономичную кабину. До этого
цовский автокрановые заводы, а отнюдь
не флагман отечественного машиностро-
ения ивановский «Автокран». На СТТ-
2009 Галичский завод представил 25-тон-
ные краны с индексом «В», в том числе
КС-55713-5В, на шасси КАМАЗ-43118 6х6.
Индекс «В» означает длину стрелы 28 м,
U-образный профиль стрелы, современ-
ную систему телескопирования с одним
гидроцилиндром, увеличенный опорный
контур, круговую рабочую зону. За счёт
применения высокопрочных низколе-
гированных сортов стали в сочетании с
системой телескопирования с одним ги-
дроцилиндром и полиспастом и другими
комплектующими с оптимальными мас-
Кран КС-55713-5К-3
согабаритными характеристиками кон- «Клинцы» с 4-секционной стрелой
структорам и технологам удалось решить U-образного профиля длиной 28 м
KAMAZ (32) 2013 43

завод выпускал на КАМАЗ-43118 только

16-тонный кран КС-35714К-2.

АК-25 сопутствовал «бюджетный»

КС-45717К-3, аналогичный челябинскому.
Это кран с 3-секционной стрелой длиной
21 м также гнутого профиля, максималь-
но облегчившего крановую установку.
Первая выдвижная секция стрелы теле-
скопируется гидроцилиндром, вторая —
полиспастом.

Заводы «Ивановской марки» совместно

с НИИ краностроения долго экспери-
ментировали с различными вариантами
профилей стрелы. Весь ход развития
мировой крановой отрасли и свой соб-
ственный опыт показывали, что лучший
профиль для стрелы — овоид. Были
вложены значительные средства в ли-
нию по производству стрел овоидного
профиля, и в начале 2012 г. её запусти-
ли в эксплуатацию. В результате «Ав-
токран» представил серийную модель
КС-45717К-3Р с овоидной 4-секционной
стрелой длиной 30,7 м. От предшеству-
ющего варианта с U-образной стрелой
этот кран отличают улучшенные грузо-
высотные характеристики — грузоподъ-
ёмность на максимальных вылетах.

Кран КС-55713-5В «Галичанин» с 4-секционной стрелой U-образного профиля длиной 28 м

Не остаются без внимания крановых стрелой овоидного профиля, но не пре-

Кран КС-55733-24 «Челябинец»
грузоподъёмностью 32 т
Кран КС-55726-2 «Угличмаш» с 3-секционной
стрелой коробчатого сечения длиной 22 м
заводов и бюджетные варианты. Так,
в 2011 г. Угличский машиностроитель-
ный завод представил свою новую
разработку — автокран КС-55726-2, на ко-
тором использована 3-секционная стрела
коробчатого сечения с одним гидроци-
линдром и системой полиспастов. Длина
стрелы в сложенном положении — 9 м, в
полностью выдвинутом — 22 м — и это
самая длинная 3-секционная стрела для
25-тонников. Она обеспечивает подъём
крюка на 22 м. За счёт отработанной тех-
нологии производства коробчатых стрел
завод добился хороших грузовысотных
и массогабаритных характеристик кра-
на. Но для выхода на большие высоты
необходима 4-секционная стрела и, что
важнее, нужен опыт в работе с много-
секционными стрелами. Завод экспери-
ментировал с покупной 4-секционной
успел в этом и решил остаться в хорошо
освоенном бюджетном сегменте.
Таким образом, образовался целый сег-
мент автокранов на шасси КАМАЗ-43118,
сочетающих высокую проходимость и от-
личные грузовысотные характеристики.
При этом пользователь может выбрать
наиболее подходящую для его задач и
бюджета модель с 3- или 4-секционной
стрелой, с U-образным или овоидным
профилем, отдать предпочтение тому или
иному производителю. Время показало
правильность направления — сегмент
25-тонников на КАМАЗ-43118 демон-
стрирует самый быстрый рост в отрасли.
А направление дальнейшего развития
задал челябинский 32-тонник. Так что са-
мое интересное для КАМАЗ-43118 только
начинается.
44
ПОДРОБНОСТИ
Спецтехника производства ОАО «КАМАЗ»
сегодня является одной из самых
востребованных в Сочи
ГРУЗОВИК
ДЛЯ ОЛИМПИАДЫ-2014
Сочи с точки зрения строительства —
регион сложный: непростой горный
рельеф диктует необходимость соору-
жения множества горных тоннелей и
мостов. В связи с этим строительные
компании останавливают свой выбор
на автомобилях КАМАЗ, которым по зу-
бам даже самые сложные задачи, свя-
занные со строительством, монтажом
и уборочными работами. В тяжёлых до-
рожных условиях чаще всего исполь-
зуются полноприводные автомобили
КАМАЗ-6522 (6x6) грузоподъёмностью
19 тонн и КАМАЗ-65222 (6x6) с одно-
скатной ошиновкой. Таковы резуль-
таты опроса, проведённого дилерами
ОАО «КАМАЗ» в Краснодарском крае
среди строительных компаний.
Конструктивные особенности этих ав-
томобилей в целом присущи многим
моделям нового поколения КАМАЗов.
От ранее выпускаемых серийных ма-
шин автомобили «тяжёлого» семейства
отличаются повышенными эксплуата-
ционными характеристиками: увели-
ОАО «КАМАЗ»
ченным ресурсом, повышенной грузо-
подъёмностью, мощностью двигателя,
а также уменьшенным удельным расхо-
дом топлива. Благодаря постоянному
полному приводу, трёхосному шасси,
усиленной раме и ходовой части, ав-
томобиль уверенно ведёт себя в труд-
нопроходимой местности. Постоянный
полный привод в сочетании с одно-
скатной ошиновкой не только обеспе-
чивает высокую проходимость, но и
позволяет преодолевать броды глуби-
ной до 1,75 метров.
KAMAZ (32) 2013
Самосвал КАМАЗ-65222 с объёмом кузо-
ва 12 куб. метров и грузоподъёмностью
19,5 тонн способен перевозить различ-
ные виды грузов даже в самых сложных
условиях. Двигатель КАМАЗ 740.63-400,
оснащённый электронной системой
впрыска Common Rail, обеспечивает
высокую мощность (400 л.с.) и низкий
расход топлива. На автомобиль устанав-
ливается механическая 16-ступенчатая
коробка передач ZF 16S1820, снижаю-
щая расход топлива и имеющая опти-
мальный ряд передаточных отношений
45
и высокий ресурс. Все эти характери-
стики фактически делают автомобиль
незаменимым при строительстве объ-
ектов на территории Сочи.
Сегодня «КАМАЗ» готов удовлетворить
высокий спрос на спецтехнику, компа-
ния предложила строителям широкий
модельный ряд автотехники, включа-
ющий, помимо самосвалов, автокраны,
автобетоносмесители, экскаваторы,
цементовозы и ёмкостно-наливную
технику.
46
ГОСЗАКАЗ
ТАЙФУНЫ
С БЕРЕГОВ
КАМЫ
Высокозащищённые армейские авто-
мобили семейства «Тайфун» на единой
агрегатной базе создаются с 2010 года
сразу на двух заводах: Камском и Ураль-
ском. Задачей НТЦ «КАМАЗа» являлась
разработка семейства защищённых «Тай-
фунов» типа MRAP (англ. Mine Resistant
Ambush Protected — защищённые от
подрыва и атак из засад) бескапотной
компоновки с двигателем, расположен-
ным за кабиной. Машины создаются сра-
зу двух типов: модульное и корпусное
шасси с колёсными формулами 6x6 или
8x8 грузоподъёмностью 4 или 8 тонн
соответственно. На данный момент на
различных смотрах военной техники
специалисты уже имели возможность
познакомиться с макетными образцами
как модульного шасси КАМАЗ-63968, так
и корпусного шасси КАМАЗ-63969 с ко-
лёсной формулой 6x6.
У КАМАЗ-63968 кузов и кабина пред-
ставляют отдельные, независимые
друг от друга модули, которые мож-
но легко заменить. Например, вместо
ОАО «КАМАЗ»
бронированного кузова для десанта
смонтировать кузов-контейнер для спе-
циального оборудования или грузовую
платформу для перевозки военных гру-
зов. Применение более лёгкого, незащи-
щённого рамного шасси позволит в буду-
щем использовать «Тайфуны» на обычных
транспортных работах и устанавливать на
них соответствующие надстройки: рас-
кладные понтоны, цистерны для пере-
возки топлива, ремонтно-эвакуационное
оборудование, пусковые установки реак-
тивных систем залпового огня и т.д.
KAMAZ (32) 2013
Корпусное шасси КАМАЗ-63969 предна-
значено для создания разведыватель-
ных, командно-штабных, конвойных или
санитарных машин; машин инженерной
или радио- и биохимической разведки;
огневой поддержки и т.д. У этой моде-
ли кузов и кабина представляют собой
единое внутреннее пространство, бла-
годаря чему сохраняется возможность
перехода из водительской кабины в
десантный отсек (соответственно, в во-
дительской кабине осталось два места
вместо трёх). Такая машина по своим
В 2009 году военно-научным комитетом
Генерального штаба была разработана
Концепция развития военной автомобильной
техники Вооружённых Сил Российской Федерации
до 2020 года, в которой предусматривалось
развитие основных классов военной автомобильной
техники (ВАТ) в составе перспективных
высокоунифицированных семейств.
возможностям, уровню защиты и удоб-
ству для экипажа вплотную приближа-
ется к бронетранспортёрам, а по некото-
рым параметрам даже превосходит их и
может использоваться непосредственно
для выполнения боевых задач.
Так как обе модели имеют высокую на-
грузку на переднюю часть (брониро-
ванная кабина, силовой агрегат, запас
топлива), то они получили необычную
для отечественных грузовых автомо-
билей компоновку трансмиссии, когда
спереди стоят два моста (управляемых)
и сзади один.
Проектным заданием предусматрива-
лось применение на «Тайфунах» только
отечественной агрегатной базы, уни-
фицированной для всех модификаций,
поэтому автомобили КАМАЗ оснащены
новейшими шестицилиндровыми ряд-
ными турбодизелями ЯМЗ-5367 мощ-
ностью 450 л.с., автоматическими ше-
стиступенчатыми гидромеханическими
коробками передач, двухступенчатыми
раздаточными коробками, ведущими
мостами с планетарными редукторами
и автоматической блокировкой диффе-
ренциалов.
Внимания заслуживает независимая
управляемая гидропневматическая
подвеска, разработанная в МГТУ им.
Н.Э. Баумана, которая по команде во-
дителя может в широких пределах
(до 400 мм) изменять дорожный просвет.
Минимальное значение клиренса позво-
ляет тяжёлому автомобилю безопасно
передвигаться по шоссе с максималь-
ной скоростью (до 100 км/ч), а макси-
мальный просвет может понадобиться
47
ПРОДОЛЖЕНИЕ 
на сложном бездорожье или при высо-
кой минной опасности (как известно,
чем выше экипаж находится от места
подрыва фугаса, тем выше шанс уцелеть).
Эффективное торможение «Тайфунов»
обеспечивают дисковые (!) тормоза
с антиблокировочной и противобуксо-
вочной системами.
По требованию Министерства обо-
роны автомобили «Тайфун» снабжены
электронной бортовой информацион-
но-управляющей системой (БИУС). Она
позволяет выводить на экран в кабине
водителя сведения о состоянии узлов и
агрегатов, а также осуществлять их диа-
гностику. Машины также оснащены спут-
никовой навигацией и ночными прибо-
рами наблюдения. Имеющееся на борту
оборудование может в автоматическом
режиме сообщать на командный пункт
координаты местонахождения и данные
о состоянии автомобиля.
Важными параметрами армейских мо-
делей являются проходимость и защи-
щённость обитаемого пространства.
Все «Тайфуны» способны без предвари-
тельной подготовки форсировать броды
глубиной до 1,75 метра, подниматься по
склонам с углом более 30 градусов и вы-
держивать подрыв взрывного устрой-
ства эквивалентом 8 кг тротила под
любым колесом и в любом месте под
днищем. Высокий уровень баллистиче-
ской защиты обеспечивает «сэндвич» из
внутренней обычной броневой стали
и внешней керамической брони ново-
го поколения, которая была создана в
НИИ стали. Керамика способна выдер-
живать и гасить самые сильные ударные
48 ОАО «КАМАЗ»

ГОСЗАКАЗ

КАМАЗ-63968 с модульным кузовом КАМАЗ-63969 с кузовом, выполненным в виде единой бронекапсулы

Посадка в автомобили семейства «Тайфун-К» может осуществляться … а десантирование — через откидной трап, что значительно облегчает
через отрывающуюся дверь в корме… и ускоряет процесс покидания машины.

Задняя независимая подвеска автомобилей «Тайфун-К» Возможности подвески автомобилей «Тайфун-К» с изменяющимся клиренсом.
Минимальный уровень может использоваться при движении по шоссе
или маскировке машины на местности
KAMAZ (32) 2013 49

Возможности подвески автомобилей «Тайфун-К» с изменяющимся клиренсом. Десантное отделение автомобиля КАМАЗ-63969
Максимальный уровень нужен при движении по сложному бездорожью
или миноопасной местности

нагрузки, а это очень важно для обеспе-
чения противоминной защиты. Расчёты
защищённости бронекорпуса произво-
дились в Саровском ядерном центре.
Для «Тайфунов» были предложены новые
бронестекла (толщина — 128,5—129,0 мм)
с двойным электрообогревом и повы-
шенной прозрачностью, разработанные
компанией «Магистраль ЛТД» из Гусь-
Хрустального. Они обеспечивают защи-
ту от 2 выстрелов с расстоянием между
точками попадания 280—300 мм при
обстреле из крупнокалиберного пуле-
мёта (КПВТ) бронебойным боеприпа-
сом, что превосходит требования рос-
сийских ГОСТов.
Для повышения живучести под об-
стрелом на автомобилях применены
боестойкие шины (размер 16.00 R20)
со специальными противовзрывными
вставками и система автоматической
подкачки шин с возможностью измене-
ния водителем уровня давления в шинах
(от 1 до 4,5 атм.) в зависимости от дорож-
ных условий.
Сегодня проект «Тайфун» входит в свою
завершающую стадию (сдача проек-
та запланирована на 2014 год), и уже
сформировались основные технические
решения, а машины приобрели прак-
тически законченный вид. При этом во
многом высокозащищённые автомобили
«Тайфун-К» оказались новаторскими не
только для ОАО «КАМАЗ», но и для всей
российской армии, так как раньше по-
добные высокотехнологичные автомо-
били у нас не выпускались. Кабина водителя автомобилей «Тайфун-К»

Технические характеристики КАМАЗ-63968 и КАМАЗ-63969

Модель автомобиля КАМАЗ-63968 КАМАЗ-63969

Масса в снаряжённом состоянии, кг 18 500 19 700
Грузоподъёмность, кг 4000 4000
Полная масса, кг 22 500 23 700
Число посадочных мест, чел 17 12
Двигатель КАМАЗ-740.354, дизельный
Мощность, л.с. (кВт) 450 (331)
Максимальная скорость, км/ч 100
Запас хода по топливу, км 1000
Габаритные размеры, мм
— длина 8200 7970
— ширина 2545 2550
— высота 3125 3481
Класс противопульной защиты по ОТТ-9.1.12.1-2010 4 6
Класс противоминной защиты по ОТТ-9.1.12.1-2010 3 4
50
НОВОСТИ
«КАМАЗ» и МЧС РФ
подписали соглашение
В рамках Петербургского междуна-
родного экономического форума ге-
неральный директор ОАО «КАМАЗ»
Сергей Когогин и глава Министерства
по чрезвычайным ситуациям РФ Вла-
Каждая автозаправка станет газовой
Перевод части автопарка страны на га-
зомоторное топливо станет значительно
проще благодаря подписанному пре-
мьер-министром Дмитрием Медведе-
вым постановлению, согласно которому
перечень минимально необходимых
димир Пучков подписали соглашение о
сотрудничестве. Оно предусматривает
разработку по техническим предло-
жениям министерства автомобильных
шасси с двигателем стандарта «Евро-4»
услуг на автозаправочных станциях допол-
нился заправкой газовым топливом.
Теперь заправить транспортное средство
газомоторным топливом можно будет на
любой АЗС. Для продолжения деятельно-
сти каждая станция должна приобрести всё
необходимое оборудование для заправки
газом. Это позволит значительно повысить
интерес покупателей к газобаллонным ав-
томобилям, поскольку в настоящее время
самым главным аргументом против таких
машин является недостаточное количество
заправок. Сегодня «КАМАЗ» имеет солид-
ный багаж в области создания и реализа-
ции газомоторных грузовиков: в прошлом
ОАО «КАМАЗ»
и «Евро-5» под монтаж противопожар-
ного и другого специального обору-
дования, а также создание программы
по обновлению парка грузовых авто-
мобилей и спецтехники МЧС России и
базовых шасси пожарной и спецтех-
ники. Отдельным пунктом соглашения
предусмотрено создание специальных
колонн для доставки гуманитарных
грузов с использованием техники про-
изводства ОАО «КАМАЗ».
Лидер российского грузового авто-
мобилестроения не первый год зани-
мается разработкой перспективных
и надёжных по своим техническим
характеристикам автомобилей и спе-
циального оборудования для нужд
Вооружённых Сил России и Министер-
ства по чрезвычайным ситуациям РФ.
На шасси КАМАЗ монтируется более
350 образцов вооружения и военной
техники. Решением правительства
ОАО «КАМАЗ» включено в число пред-
приятий, имеющих стратегическое
значение и обеспечивающих нацио-
нальную безопасность нашей страны.
На вооружении МЧС находится более
3,5 тысяч единиц специальной техники
на базе шасси КАМАЗ, а реальная по-
требность составляет около 5 тысяч.
Это позволяет рассчитывать на то, что
МЧС и на ближайшие годы останется
одним из самых активных потребите-
лей продукции «КАМАЗа».
году компания продала 300 единиц техни-
ки с ГБО, а в этом году уже заключены кон-
тракты на поставку более 1000 «газовых»
КАМАЗов. С увеличением количества га-
зовых заправок ожидается значительный
рост спроса на газомоторную продукцию
компании.
Это станет возможным уже через два
года — примерно столько времени
требуется для запуска первых газовых
блоков на обычных заправках или для
запуска специализированных газовых
станций. Причём основная трудность
заключается в длительном бюрократи-
ческом согласовании.
KAMAZ (32) 2013
КАМАЗ — Made in Lithuania
Компания из Литвы «Аутобаги», занима-
ющаяся сборкой российских грузовиков
под брендом «КАМАЗ», реализовала пер-
вую партию автомобилей. «Литовские»
КАМАЗы собираются в городе Рокишкис
по контракту с Камским автозаводом. По
словам директора предприятия Гедрюса
Диктанаса, первые восемь автомобилей
были приобретены потребителями из
Польши. Покупателей удовлетворило ка-
чество и «начинка» этих КАМАЗов, в связи
с чем они планируют сделать новый заказ.
Кроме того, Диктанас сообщил, что к
концу года литовскими автомобиле-
строителями на рынок будет поставлено
80 КАМАЗов. Они собираются из при-
сылаемых из России комплектующих и
оснащаются изготовленными в Велико-
британии двигателями, отвечающими
экологическим требованиям стандарта
«Евро-5». «Благодаря этому, машине от-
крыт путь на дороги стран-членов Евро-
союза», — пояснил директор «Аутобаги».
В 2014 году намечено увеличение произ-
водства до 490 грузовиков, а в перспекти-
ве — до 1,5 тыс. ежегодно. К собранным в
Литве российским грузовикам проявляют
интерес и партнёры из Словакии, кото-
рые планируют покупать до 40 КАМАЗов
в год, а также предприниматели из Бель-
гии, Латвии, Чехии и Эстонии.
Бесплатное ТО
для клиентов
Впервые в истории «КАМАЗа», в целях
обеспечения конкурентоспособности
и повышения лояльности потребите-
лей к камазовской продукции, компа-
ния предлагает совершенно бесплатно
пройти техническое обслуживание.
Новый зерновоз для Украины
Работникам украинского аграрного сек-
тора наверняка понравится новый авто-
поезд-зерновоз в составе самосвала про-
изводства украинского завода «Алеко»
на шасси КАМАЗ-6520-63 и прицепа
«ТЗА» на СТТ-2013
Дочернее предприятие «КАМАЗа» в
Башкирии — ОАО «Туймазинский завод
автобетоновозов» совместно с немец-
кой компанией Liebherr представили
на выставке СТТ 42-метровый автобето-
нонасос АБН-42 на шасси КАМАЗ-65201
из серии TZA-Liebherr. Стоит отметить,
что дебют автобетононасоса АБН-42
Акция стартовала первого августа и прод-
лится до конца 2013 года, в ней участвует
преимущественно самосвальная автомо-
бильная техника марки «КАМАЗ». Акция
предусматривает проведение для по-
купателей новых автомобилей разово-
го технического обслуживания ТО-2500
(в интервале 1000—5000 км) и первого
технического обслуживания ТО-1 за счёт
средств ОАО «КАМАЗ».
51
СЗАП-83053. Автопоезд перевозит до
73 м3 зерна, а по запросу клиента воз-
можна установка самосвального обору-
дования большей кубатуры. Одно из ос-
новных преимуществ зерновоза на шасси
КАМАЗ-6520-63 — низкий расход топлива,
в связи с чем машина может уверенно кон-
курировать с автомобилями западноевро-
пейского производства. Учитывая, что рас-
ходы на топливо составляют значительную
часть эксплуатационных затрат, использо-
вание зерновоза на шасси КАМАЗ-6520-63
обеспечивает более высокую экономиче-
скую эффективность перевозок зерна.
оказался удачным — он был сразу про-
дан через товаропроводящую сеть
ОАО «КАМАЗ» и по окончании выстав-
ки передан покупателю. Это стало ещё
одним доказательством того, что ав-
тобетононасосы TZA-Liebherr успешно
конкурируют с известными мировыми
брендами и укрепляются на рынке.
Для участия в акции необходимо обра-
титься в компанию, входящую в дилер-
скую сеть «КАМАЗа», предъявив купон
на проведение бесплатного техническо-
го обслуживания (вручается при приоб-
ретении автомобиля). Таким образом,
компания укрепляет свои позиции на
рынке и предоставляет потребителям
возможность покупать автотехнику вме-
сте с техническим обслуживанием.
52 ОАО «КАМАЗ»

ИСТОРИЯ

Тридцать лет назад закончились приёмочные испытания камских

вездеходов КАМАЗ-4310 из первой промышленной партии.
По большому счёту, именно эти испытания дали теперь уже легендарным
машинам путёвку на дороги страны.
Чтобы было понятно, насколько важны эти машины, автогигант в Набережных имелись существенные нарекания, тре-
для камазовцев эти испытания, вкратце Челнах только строился. бующие исправления. Чтобы выяснить,
обрисуем историю создания автомоби- устранены ли выявленные недостатки,
лей семейства КАМАЗ-4310. Естественно, что и первые опытные об- в 1978—1979 гг. автомобили следующей
разцы КАМАЗ-4310 появились на ЗИЛе. генерации вновь подверглись испытани-
Полноприводные грузовики для Кам- Они проходили приёмочные (межведом- ям, на этот раз доводочным. И вновь на
ского автозавода, как и все КАМАЗы ственные) испытания в 1976—1977 гг., по них вышли машины, изготовленные на
первого поколения, разрабатывались результатам которых были рекомендо- объединении «МосавтоЗИЛ». По резуль-
в Москве, на Автозаводе им. Лихачева ваны к постановке на производство и татам доводочных испытаний многие
(ЗИЛ). Это неудивительно, так как в на- использовании в армии и в народном хо- конструктивные доработки оценены по-
чале 1970-х годов, когда создавались зяйстве. Правда, к их конструкции тогда ложительно и впоследствии были внесе-
ны в конструкторскую документацию.

И хотя данные автомобили уже несли

марку «КАМАЗ», а в их доводке принима-
ли участие специалисты из Набережных
Челнов, эти машины ещё не были «род-
ными» для Камского автозавода.

Основная доработка семейства

КАМАЗ-4310, проведённая под руковод-
ством главного конструктора Камского
автомобильного завода В.Н. Баруна и глав-
ного конструктора «КАМАЗа» по доводке
автомобилей В.М. Панфилова, легла на
новый автозавод при организации серий-
ного производства внедорожников. За это
время было устранено большинство из
отмеченных при испытаниях недостатков,
при этом основной акцент делался на по-
Температура воздуха во время испытаний опускалась до -29ºC вышении надёжности основных агрегатов
KAMAZ (32) 2013 53

ПРОДОЛЖЕНИЕ 

Автомобиль КАМАЗ-4310 (без лебёдки) из первой промышленной партии

представленный на приёмочные испытания 1981—1982 гг.
и узлов, с тем чтобы существенно увели-
чить их ресурс. Именно поэтому главной
проверкой качества и возможностей но-
вых камских вездеходов стали приёмоч-
ные испытания КАМАЗ-4310 из первой
промышленной партии, собранные на
главном конвейере автогиганта в I кварта-
ле 1981 года. В испытаниях, которые про-
ходили в 1981—1982 гг., приняли участие
две машины с номерами шасси №12 и №24.
Первая была оборудована лебёдкой, вто-
рая — нет, а в остальном автомобили не
отличались.

Приёмочные испытания промышленных

образцов проводились в Подмосковье,
в испытательных центрах в Бронницах
(Минобороны) и Дмитрове (Минавто-
пром). И хотя по их результатам также КАМАЗ-4310 на службе
54 ОАО «КАМАЗ»

ИСТОРИЯ

были выявлены некоторые недочёты

(недостаточная надёжность шин; рессор
подвески; задней поперечны рамы, бук-
сирного прибора и т.д.), в целом машины
признаны работоспособными и соответ-
ствующими заявленным характеристи-
кам, что послужило поводом с 1982 года
развернуть их массовое производство.

Пройдет ещё совсем немного времени —

и тысячи грузовиков КАМАЗ-4310 посту-
пят в армию и народное хозяйство стра-
ны, и команда «КАМАЗ-мастер» на
практически серийных КАМАЗ-4310 не
раз победит на международных ралли-
рейдах («Ельч-88» [Польша], «Обжектив
Сюд — 89», «Париж — Дакар — 91»), на-
долго обеспечив марке «КАМАЗ» заслу-
КАМАЗ-4310 на службе женное международное признание.
KAMAZ (32) 2013 55

Пройдет ещё совсем

немного времени —
и тысячи грузовиков
КАМАЗ-4310 поступят
в армию и народное
хозяйство страны,
и команда
«КАМАЗ-мастер»
на практически
серийных КАМАЗ-4310
не раз победит на
международных
ралли-рейдах
(«Ельч-88» [Польша],
«Обжектив Сюд —
89», «Париж —
Дакар — 91»), надолго
обеспечив марке
«КАМАЗ» заслуженное
международное
признание.

КАМАЗ-4310 на службе
56 ОАО «КАМАЗ»

Корпоративный журнал ОАО «КАМАЗ»

Над журналом работали
Консультанты Контакты
Сергей Когогин Редакция и Пресс-служба ОАО «КАМАЗ»
Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» 423823, г. Набережные Челны
пр. Автозаводский, 2
Олег Афанасьев тел.: (8552) 45-21-35, 45-20-18
Руководитель Пресс-службы www.kamaz.ru
ОАО «КАМАЗ»»
Блок по лизингу и развитию продаж:
Юрий Клочков тел.: (8552) 45-20-40
Первый заместитель генерального тел./факс: (8552) 45-29-05
директора — исполнительный директор
ОАО «КАМАЗ» ОАО «ТФК «КАМАЗ»
Департамент по продажам автомобилей:
Владимир Чагин тел.: (8552) 38-01-01
Руководитель команды тел./факс: (8552) 37-18-79
«КАМАЗ-мастер»
Департамент по продажам
Редакция запасных частей:
тел.: (8552) 38-60-74
Главный редактор тел./факс: (8552) 37-18-50
Александр Жидких
КАМАЗ call-centre: 8-800-555-00-99
Корреспонденты Бесплатный звонок по России с любого
Александр Еремцов телефона. Время работы c 6:00 до 22:00 мск.
Даниил Минаев e-mail: callcentre@kamaz.org
Юрий Петров
Семен Стрелец Корпоративный журнал
Андрей Филиппов ОАО «КАМАЗ» KAMAZ
Максим Шелепенков Зарегистрирован в УФС по надзору в сфере
связи, информационных технологий и
Фотоматериалы массовых коммуникаций
Авторов и из архивов Пресс-службы по Республике Татарстан
ОАО «КАМАЗ» ПИ № ТУ 16-00871 от 16 октября 2012 г.
Учредитель ОАО «КАМАЗ».
Выпускающий редактор
Анастасия Урнова Издатель ЗАО «Компания развития
общественных связей» (КРОС)
Дизайн, верстка Россия, 117246, Москва
Девид Билсон Научный проезд, д. 19
Надежда Яковлева тел.: +7 (495) 980-06-80
факс: +7 (495) 980-06-81
www.cros.ru

Отпечатано в типографии «Принт Люкс».

Москва, ул. Электродная, д. 8, стр. 3
тел./факс: +7 (499) 641-40-47
(многоканальный)
www.printluxe.ru
Тираж 10 000 экз.
12+ Август 2013 г.
Журнал распространяется бесплатно.
2 Группа компаний «КАМАЗ»
KAMAZ (32) 2013 5