№ 3 (59) 2021

Корпоративный журнал ПАО «КАМАЗ»

КАМАЗ-6561
Автономный гибрид для России
Страница 22

4 Экологическое
превосходство «КАМАЗа» 32 Лучший автобус
России 46 «КАМАЗ»
начинается с литейки
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 1

НОВОСТИ

  ПРЕЗИДЕНТ ТАТАРСТАНА   ПАО «КАМАЗ» УКРЕПЛЯЕТ

НА «КАМАЗЕ» ПОЗИЦИИ НА РЫНКЕ РОССИИ
В рамках рабочей поездки в Набережные Челны ПАО «КАМАЗ» по-
сетил президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. В сопро-
вождении генерального директора компании Сергея Когогина и мэра
города Наиля Магдеева он посетил производственные площадки
«КАМАЗа». На прессово-рамном заводе «КАМАЗа» гости ознакомились
с реализацией масштабного проекта по его реинжинирингу, в рамках
которого было создано современное производство по изготовлению
рамы с высокой коррозийной стойкостью и повышенными прочност-

В рамках Международной выставки коммерческого авто-

ными характеристиками для нового семейства автомобилей КАМАЗ.
В  рамках этого производства создано три линии – автоматическая
линия изготовления лонжеронов, линия окраски лонжеронов и дета-
лей рам, а также конвейер сборки рам. Современное оборудование
и  инструменты позволят значительно повысить качество выпускае-
мых комплектов. Новые технологии обеспечат изготовление рам для
автомобилей КАМАЗ всего модельного ряда. Степень автоматизации
нового производства – 70%. Производственные мощности – 65 тыс.
рам в год. На автомобильном заводе главе республики также показа-
ли конвейер сборки кабин и главный сборочный конвейер. Здесь же
на заводе президент Татарстана встретился с трудовым коллективом
завода и ответил на вопросы.
транспорта «Comtrans`2021» в Москве прошла пресс-конфе-
ренция с участием генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сер-
гея Когогина. Открывая пресс-конференцию, Сергей Когогин
отметил, что «КАМАЗ» гибко реагирует на меняющиеся тренды
и потребительские предпочтения. Именно поэтому на стенде
компании можно познакомиться не только с моделями сегод-
няшней производственной линейки завода, но и с примерами
недалекого будущего.
В ходе своего выступления Сергей Когогин рассказал,
что прошедший год, несмотря на пандемию и  новые неор-
динарные условия работы, был для «КАМАЗа» достаточно
успешным. Завод не только выстоял, но и расширил линей-
ку продукции, укрепил позиции на рынке. Подтверждением
этого служат прошлогодние финансовые результаты компа-
нии и показатели за первое полугодие 2021 г. «Мы уверены,
что до конца года придём с хорошим финансовым результа-
том. Наши объёмы будут значительно превышать результаты
прошлого года», – сказал он.
К слову, чистая прибыль «КАМАЗа» по МСФО в прошлом
году составила 3,1 миллиарда рублей, а за первое полугодие те-
кущего года – почти 4 миллиарда рублей.

  ПРОДУКЦИЯ «КАМАЗА» – В ЧИСЛЕ ЛУЧШИХ

Новинки компании –
сочленённый электробус
КАМАЗ-6292 и самосвал
КАМАЗ-6595 стали победите-
лями конкурса Гран-при «За
рулём» – Коммерческие ав-
томобили. Вручение наград
состоялось в рамках Меж­
дународной выставки ком-
мерческого автотранспорта
«Comtrans`2021» в Москве.
Всего в конкурсе было
представлено 35 новинок, их
поделили на семь классов  –
от  лёгких грузовиков до авто-
бусов и прицепов. В результате
в номинации «Строительные
грузовики» победу одержал
тяжёлый самосвал КАМАЗ-6595,
а в номинации «Автобусы
большого класса» лучшим при-
знан сочленённый электробус
КАМАЗ-6292. Награды были
вручены заместителю генераль-
ного директора по продажам
и сервису ПАО «КАМАЗ» Рустаму
Шамсутдинову в ходе выставки
«Comtrans`2021» в Москве.
2 ПАО «КАМАЗ»

СОДЕРЖАНИЕ

1 НОВОСТИ
ПАО «КАМАЗ» укрепляет позиции на рынке России
Продукция «КАМАЗа» – в числе лучших
Президент Татарстана на «КАМАЗе»

4 ТЕНДЕНЦИИ
1 Экологическое превосходство «КАМАЗа»
19 июля 2021 года состоялось заседание Комиссии Российского
союза промышленников и предпринимателей по автомобиль­
ному и сельскохозяйственному машиностроению. Среди высту­
пающих особое внимание обратила на себя речь генерального
директора ПАО «КАМАЗ» С.А. Когогина. На некоторых тезисах его
выступления следует остановиться особо

10 ПРЕЗЕНТАЦИИ
COMTRANS`2021: КТО В РОССИИ ЛИДЕР

4 АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ?
Состоявшаяся в начале сентября 2021 года московская автотран­
спортная выставка «COMTRANS» ещё раз продемонстрировала,
кто в России лидер автомобильной отрасли. Представительство
ПАО «КАМАЗ» на главной выставке коммерческого транспорта
было глобальным и подавляющим

20 НОВОСТИ
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» подвёл итоги полугодия
Первые тягачи КАМАZ-54901 для Узбекистана
Крупные сделки «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» на выставке
10 «COMTRANS`2021”
Купи КАМАЗ с нулевым авансом!
Санкт-Петербург выбрал автобусы НЕФАЗ

22 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА
КАМАЗ-6561. Автономный гибрид для России
Уникальный шарнирно-сочленённый самосвал КАМАЗ-6561
предназначен для карьерных работ в автономном режиме. Раз­
работка этого удивительного грузовика проведена в рамках про­
екта «Создание семейства электромеханических беспилотных ав­

16 томобилей-самосвалов большой грузоподъёмности в интересах

добывающих отраслей промышленности РФ»

20 21 22
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 3

30 32 38

30 СОБЫТИЕ
Рекордные заезды на KAMAЗ-54901
В Набережных Челнах состоялся первый конкурс по экономич­
ному вождению магистрального тягача КАМАЗ-54901 среди
водителей грузовых автомобилей транспортных компаний РФ.
В соревновании приняло участие 26 водителей, представляющих
различные транспортные компании России

32 ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ 44
Лучший автобус России
Ежегодно в Башкирии в рамках Всероссийской программы
«100  лучших товаров России» проводится региональный этап
конкурса «Лучшие товары Башкортостана». В 2021 году в качестве
одного из номинантов ПАО «НЕФАЗ» выдвинуло автобус
НЕФАЗ-5299-40-52, который стал победителем конкурса «Лучшие
товары Башкортостана-2021»

38 ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА
Самый продаваемый грузовик – КАМАЗ-43118
Согласно данным аналитического агентства «Автостат»
автомобиль КАМАЗ-43118 второй год подряд становится лидером
45
продаж среди грузовиков на российском рынке. Давайте
разберёмся, за какие же характеристики выбор покупателей
останавливается именно на этой машине

45 НОВОСТИ
На «ТЗА» появятся новые полуприцепы
«КАМАЗ» – для «Кировца»
Топливозаправщик на шасси КАМАЗ

46 ЮБИЛЕЙ 46
«КАМАЗ» начинается с литейки
Литейному заводу ПАО «КАМАЗ» – 50 лет
Литейный завод – это комплекс производств, который был
создан, чтобы обеспечить «КАМАЗ» всей номенклатурой изделий
из литого металла. Днём его рождения здесь считают 22 июля
1971 года, именно тогда был назначен первый директор – Аркадий
Васильевич Лобанов. На строительство литейного завода ушло
без малого пять лет

53
 4 ПАО «КАМАЗ»

ТЕНДЕНЦИИ

19
июля 2021 года
состоялось засе-
дание Комиссии
Российского союза
промышленников и предпринима-
телей по автомобильному и сельско-
хозяйственному машиностроению.
Тема этой встречи очень актуальна
на сегодняшний день: «Новейшие
тенденции развития транспортных
средств на альтернативных видах
топлива и перспективы транспорт-
ной инфраструктуры». Среди всех
выступающих особое внимание
обратила на себя речь генерального
директора ПАО «КАМАЗ» С.А. Когоги-
на. На некоторых тезисах его высту-
пления следует остановиться особо,

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ
так как они отражают общие тренды
развития автомобильной отрасли
России на ближайшие годы.

ПРЕВОСХОДСТВО «КАМАЗа»

Первые электробусы КАМАЗ-6282, соб­ран­ные на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода в Москве, вышли на маршрут т47
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
Было видно, что Сергей Анатольевич
не готовился специально, это просто был
обмен мнениями, но его мысли исходили
их глубокого анализа автотранспортной
ситуации в стране и мире. Более того, ру­
ководитель автогиганта проводил чёткую
экстраполяцию экономических и  соци­
альных тенденций в мировой автомобиль­
ной отрасли. Разумеется, все его умоза­
ключения и выводы строились на основе
опыта и возможностей ПАО «КАМАЗ», это
особенно важно. Фактически многие
из высказываний С. Когогина являлись ре­
комендациями для дальнейших действий
отечественного автомобилестроения.
В последние годы мировой рынок гру­
зовиков на альтернативных видах топлива
стремится к росту, и очень похоже на то,
что к 2030 году большинство крупных го­
родов Америки, Европы и Азии будут об­
служиваться автомобилями с топливными
элементами или аккумуляторными бата­
реями. Все больше и больше европейских
муниципалитетов заявляют, что в  буду­
щем внутренние районы города, а то и це­
лые города, будут доступны только для
транспортных средств с нулевым уровнем
выбросов. Такая статистика делает основ­
ным трендом выпуск экологически чистых
транспортных средств и дает этому секто­
ру экономики шанс сыграть свою роль
5
 Автопилотируемый электробус особо
малого класса КAMAZ-1221 ШАТЛ
в решении проб­лем глобального потепле­
ния и местного качества воздуха.
Вот почему в своем вступительном
слове Сергей Когогин подчеркнул актуаль­
ность проектирования и  производст­ ва
новых высокотехнологичных транспорт­
ных средств на альтернативных видах
топлива и создания соответствующей ин­
фраструктуры. Он отметил, что установ­
лена цель к  2030  году снизить выбросы
парниковых газов в атмосферу до 70%
относительно уровня 1990 года в части
реализации положений подписанного
Парижским соглашением от 12  декабря
2015  года и Указа Президента РФ №  666
от 4 ноября 2020 года.
Рынок электрического транспорта
Европы развивается достаточно быстро.
Об этом говорят и недавние маркетин­
говые исследования. Ожидается, что уже
В 2018 году «КАМАЗ» впервые вышел на
рынок Москвы с пассажирским транспор-
том на электрической тяге. Выполняется
контракт на поставку в российскую столицу
100  элект­робусов и 31 зарядной станции.
На фото торжественный запуск на маршрут
первого электробуса КАМАЗ
к 2025 году 10% общих продаж грузовиков
и автобусов будут составлять электромо­
били, а к 2030 году их число может выра­
сти до 50%. Несмотря на то, что транспорт
влияет на парниковый эффект в незначи­
тельной степени (по некоторым данным
6 ПАО «КАМАЗ»

ТЕНДЕНЦИИ
Здравпункт в административно-бытовом
корпусе № 9 литейного завода

На базе Сокольнического вагоноремонтно-стро-

ительного завода в Москве начата сборка элек-
тробусов для нужд столицы 
Автомобили, работающие на газовом топли-
ве, – самые экологичные, поэтому пользуются
спросом. В августе 2021 года партия из 50 га-
зомоторных машин была передана компании
Globaltruck 

«Большинство крупных ских автомобилей, грузового и пассажир­

всего 5%), давление на производителей
автомобилей идет со всех сторон. И это
правильно, представьте себе современ­
ный город, в котором все машины осна­
щены двигателями с выхлопом Евро‑1.
Поэтому плохо ли, хорошо ли, но транс­
портная индустрия предлагает какие-то
решения, которые эффективно устраняют
выбросы выхлопных газов.
автопроизводителей стран
Европы, Азии и Северной
Америки уже анонсирова­
ли отказ от выпуска авто­
транспорта с  двигателями
внутреннего сгорания,
как грузового, так и лег­
кового, в течение ближай­
ших  10–15  лет. Программы перехода на
низкоуглеродные виды топлива потребуют
значительных инженерных и  технологиче­
ских усилий, а также беспрецедентных ин­
вестиций», – отметил Сергей Когогин.
Руководитель «КАМАЗа» сообщил, что
целью российских машиностроителей яв­
ляется создание локализованной линейки
легковых автомобилей, легких коммерче­
ского автотранспорта на электрической
тяге, а также зарядной инфраструктуры
с  целью достижения доли не менее 10%
в  общем объёме производства транспорт­
ных средств в РФ к 2030 году.
Практически все европейские произво­
дители грузовиков Daimler, Volvo, Renault,
Scania, MAN, DAF, IVECO вкладывают значи­
тельные средства в создание полностью
электрических грузовиков. Российкий ав­
топром, в том числе и «КАМАЗ», не должен
отставать от общих тенденций. Но усилий
автопроизводителей недостаточно, в крат­
косрочной и  среднесрочной перспективе
потребуется ряд финансовых стимулов для
внедрения экологически чистых грузови­
ков, в виде субсидий и налоговых льгот, что­

В Москве запущена в работу новая станция обслуживания элект­ В Москве уже установлено 129 ультрабыстрых зарядных станций для электро-
робусов КАМАЗ, созданная на базе бывшего 1-го троллейбусного бусов. За последующие три года планируют запустить 500 зарядных станций
парка для всех видов электротранспорта
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 7

бы компенсировать высокие первоначаль­

ные капитальные вложения, необходимые
для покупки потребителями электрических
грузовиков. В производстве электрических
компонентов и транспортных средств ба­
ланс совокупной стоимости владения всё
больше должен меняться в пользу электро­
мобилей.

 ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» (ТЗА) – дочернее предприятие

«КАМАЗа» в Башкирии  – осваивает производство автобетоносмесителей 5814G6
на шасси KAMAЗ-65115, работающих на компримированном природном газе

транспорту для обеспече­ считаются несовершенные топливные

 Электрическая автономная грузовая
платформа КАМАЗ-3373 «Челнок»
Неотъемлемой частью развития
низко­углеродного транспорта, по мнению
Когогина, должен стать научно-исследо­
вательский центр по низкоуглеродному
ния необходимых темпов
разработки, испытаний,
прототипирования элек­
трического и  водородного
транспорта, их компонентов,
включая электродвигатель,
аккумуляторные батареи, водо­
родные топливные элементы. Без
инжиниринга, связующего звена
между наукой и производством, невоз­
можно будет создавать высокотехноло­
гичный транспорт.
Главным препятствием для вне­
дрения электрических грузовиков
элементы. Однако есть исследования,
в  которых обосновывается приоритет­
ность государст­венной политики.
Сергей Анатольевич подчеркнул, что
автопрому России необходимо создание
научного центра электрохимии для иссле­
дования, испытания катодных и анодных
материалов, изучения и практического
применения перспективных электрохи­
мических составов для аккумуляторных
батарей.
К 2030 году 70% европейских продаж
и более 40% продаж на рынке США бу­
дет приходиться на автомобили с низким

На выставке «ИННОПРОМ-2021» ПАО «КАМАЗ» показало электрический мусоровоз КАМАЗ-53198 (4х2) – это родоначальник нового семейства
КАМАЗ-«Чистогор» грузовых автомобилей на элект­рической тяге
8 ПАО «КАМАЗ»
ТЕНДЕНЦИИ
уровнем вредных выбросов. По Китаю
это число может приблизиться к 90%. Все
ныне существующие автомобильные про­
изводители намереваются предложить
лучшие в своих сегментах экологически
чистые модели. Электромобили на акку­
муляторных батареях будут полностью
соответствовать запросам клиентов, иметь
запас хода 500–800 км и быструю скорость
зарядки – за минуту зарядки будет обес­
печиваться 32 км пути. И  естественно все
очень надеются на технологию твердотель­
ных аккумуляторов, появление которых
ожидается в ближайшие 2–3 года.
С. Когогин отметил, что задача отрасле­
вых и смежных областей – создать «вытя­
гивающие» технологии в сфере производ­
ства электротранспорта (включая силовую
и управляющую электронику), батарей и их
компонентной базы (в том числе в части
производства ячеек для батарей, катодных
и анодных материалов), а также водород­
ных топливных элементов.
Планируется, что за период с 2020
по  2024 год себестоимость аккумулятор­
ных батарей для электромобилей в Ев­
ропе будет снижена более чем на 40%,
а  к  2030  году  – ещё на 20%. В снижении
 Уже в следующем, 2022 году, в Москве
начнут тестировать первый водоробус.
Соответствующее соглашение в рамках
Московского урбанистического форума подписа-
ли генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей
Когогин, заместитель мэра Москвы по вопросам
транспорта и развития дорожно-транспортной
инфраструктуры Максим Ликсутов и предсе-
датель правления ООО  УК  «РОСНАНО» Сергей
Куликов
себестоимости будут учитываться все
аспекты: общая оптимизация батареи,
упрощение формата модулей, увеличение
размера ячеек и улучшение химического
состава аккумуляторов. За  счет ремонта,
восстановления, вторичного использова­
ния и переработки, срок службы аккумуля­
торных батарей увеличится максимально.
И вот еще один важный факт:
к  2026  году производители автомобилей
планируют выйти на уровень общих затрат
на владение электромобилем, эквивалент­
ных затратам на владение автомобилем
с ДВС. Но пока электрические грузовики
дороже своих дизельных аналогов. Тем не
менее, бизнесмены активно интересуются
существующими схемами стимулирования
транспорта на электрической тяге. Им важ­
но понять, какую выгоду можно получить
от снижения затрат на топливо. Ведь как
ни крути, электрический грузовик в конеч­
ном итоге может предоставить неограни­
ченный доступ к закрытым экологическим
зонам, а это и есть экономическая выгода.
Городам нужны тихие грузовики с нулевым
уровнем выбросов – именно они наиболее
выгодны для бизнеса.
Когогин не случайно уделил внима­
ние теме создания транспорта на во­
дородных топливных элементах. Дело
в  том, что на предприятии уже действу­
ет план НИОКРа, по которому в течение
2021–2022 годов заложено создание во­
дородного 18-тонного автомобиля и во­
дородного автобуса. Но чтобы воплотить
в  жизнь этот сложный, наукоемкий про­
ект требуются специальные условия.
«Относительно техники на водородных
топливных элементах перед автомобиль­
ной промышленностью необходимо ста­
вить задачи по определению оптимальных
решений по применению электрохимиче­
 Шарнирно-сочлененный электрический
автономный самосвал КАМАЗ-6561
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 9

ского генератора, оптимальной конфигу­

рации системы накопления электроэнер­
гии и системы хранения водорода, а также
формирование требований к водородной
инфраструктуре», – сказал генеральный
директор ПАО «КАМАЗ».
Создание зарядной и сервисной
инфраструктуры – это ахиллесова пята
всего проекта по декарбонизации ав­
томобильного транспорта. Некоторые
экономисты считают, что важнее создать
экологически безвредный автомобиль,
а  инфраструктуру можно подтянуть по­
том, исходя из  необходимости. Сергей
Когогин считает иначе.
«Опыт других стран показывает, что со­
здавать инфраструктуру нужно, несколько
опережая темпы развития рынка электро­
мобилей. Инфраструктура должна быть Премьера компактного электромобиля КАМА-1 состоялась в рамках VII ежегодной Национальной
доступной и экономически оправданной выставки «ВУЗПРОМЭКСПО-2020»
для потребителя. Замечу, что сейчас Россия
существенно отстает в развитии сети заряд­ щие требования к распределительной сети а потому к любому мнению руководителя
ных станций для электромобилей. Россий­ и выработке энергии. автогиганта прислушиваются. Поэтому
ский автопром может выступать серьезным Мысли, озвученные С.А. Когогиным на Сергею Анатольевичу следует подгото­
игроком в мировой электромобилизации заседании Комиссии Российского союза вить и опубликовать более детальный
транспортных средств при условии прео­ промышленников и предпринимателей материал о поэтапном создании в России
доления инфраструктурных ограничений по автомобильному и сельскохозяйст­ экологически чистого автомобильного
и поддержке со стороны государства в клю­ венному машиностроению – это основы, транспорта с учетом уже имеющихся на­
чевых направлениях развития зарядной на которых можно поэтапно создавать работок и опыта. Такой труд будет поле­
инфраструктуры и науки», – заключил гене­ экологически чистый автомобильный зен для экономики всей страны. А то, что
ральный директор ПАО «КАМАЗ». транспорт для России и необходимую «КАМАЗ», как и прежде, будет флагманом
Если ориентироваться на Европу, то инфраструктуру. ПАО «КАМАЗ» сейчас яв­ на пути к декарбонизации автотранспор­
она сейчас во многом следует решениям ляется лидером в сегменте создания авто­ та и улучшению экологической ситуации
Парижской конвенции по защите климата транспорта на альтернативном топливе, в России, никто не сомневается.
и технико-экономическим обоснованиям
Zero Emission Deliveries – Berlin, разрабо­
танным Европейской экологической ассо­
циацией Transport & Environment. Все эти
рекомендации в настоящее время активно
внедряются.
Что касается нашей страны, для мас­
штабного внедрения экологически чистого
транспорта прежде всего следует изучить
условия, при которых электрические ком­
мерческие транспортные средства могут
использоваться в региональном трафи­
ке доставки. Детально определить, какие
транспортные средства требуются, выявить
оптимальные маршруты для элект­рических
грузовиков, сконструировать и консолиди­
ровать частную и общественную зарядную
инфраструктуру, и, наконец, выработать об­

Возможно именно так будет выглядеть водо-

родный КАМАЗ. Дизайнерский эскиз Артема
Трофименко 
10 ПАО «КАМАЗ»

ПРЕЗЕНТАЦИИ

COMTRANS`2021
КТО В РОССИИ ЛИДЕР
АВТОМОБИЛЬНОЙ
ИНДУСТРИИ?
Отраслевые выставки всегда являлись показателем динамики развития
не только определённой отрасли страны, но и конкретных компаний –
их деловой активности и достижений. Состоявшаяся в начале сентября
2021 года московская автотранспортная выставка «COMTRANS» ещё
раз продемонстрировала, кто в России лидер автомобильной отрасли.

Тягач премиального сегмента КАМАЗ-54901 High Tech

ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
арубежные производите-
ли коммерческой техники
на выставке COM­TRANS`2021
были представлены очень
слабо. А «большая семёрка»
европейских производителей грузовой
и  автобусной техники, послушно исполняя
санкции ЕС, вовсе игнорировала автомо-
бильный форум. Но вот высокопоставлен-
ные лица представительств крупнейших
Водоробус
КАМАЗ-6290
Представительство ПАО «КАМАЗ» на главной выставке коммерческого транспор-
та было глобальным и подавляющим. Почти треть всей представленной техники
в третьем павильоне «Крокус Экспо» составлял богатый ряд автомобилей КАМАЗ.
Но и это не всё, уходящая в даль линия машин была показана на экспозиции пе-
ред павильоном.
11
автомобильных концернов были частыми
гостями ПАО «КАМАЗ» на выставке, и это не
просто любопытство. Дело в том, что в экс-
позиции челнинского автозавода всё оказа-
лось ключевым и важным. Такого богатого
набора техники «КАМАЗ» не выставлял дав-
но, а может и никогда. К тому же некоторые
экспонаты демонстрировали прорывные
технологии и претендовали на  захват ли-
дерских позиций в мировом автомобиле-
строении. Так что зарубежным представи-
телям было на что посмотреть и даже что-то
позаимствовать.
Экономичные и экологичные
Главные тренды последних лет – при-
родный газ, водород и электричество. А по-
тому в экспозиции ПАО «КАМАЗ» изобилие
автомобилей на альтернативных видах
топлива. Однако у центрального входа нас
торжественно встречает, возможно, самый
важный экспонат 2021 года – малотон-
нажный развозной фургон КАМАЗ-43089
Компас 9. Выход челнинского автогиганта
на рынок среднетоннажников стал самым
громким заявлением предприятия. Причём
машина принципиально иной компоновки
нежели КАМАЗ-4308, индекс родственный,
а машина совсем другая.
Заднеприводный фургон грузподъём-
ностью 3,3 т оборудован 30-кубометровым
рефрижераторным кузовом с гидроподъ-
ёмным бортом Dholandia. Полная масса
автомобиля 9,5 т, колёсная база 4475 мм,
монтажная длина надстройки до 6150 мм
при габаритной длине 8563 мм. Двигатель
Cummins ISF3.8S5 154, 154 л.с., локализован-
ный на ЗАО «КАММИНЗ КАМА». C силовым
агрегатом агрегатируется механическая
12
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Седельный тягач КАМАЗ-54907 «Континент» поколения К6 с полуприцепом КАМАЗ-933341
6-ступенчатая КП Fast Gear LC6T540B. То-
пливный бак вмещает 200 л.
А вот главным шоу-стоппером этого
мероприятия стал магистральный авто-
поезд поколения К6 в аэродинамическом
обвесе. Это тягач совершенно нового
типа, при его разработке инженеры ком-
пании были нацелены на создание абсо-
лютно нового флагмана, который воспол-
нит все потребности российской отрасли
в дальнемагистральных грузоперевоз-
ках. Седельный тягач КАМАЗ-54907 с соб-
ственным именем «Континент» уже не
Раллийный КАМАЗ-435091 является сенсацией, о нём мы подробно
Электрический мусоровоз КАМАЗ-53198 «Чистогор»
ПАО «КАМАЗ»
рассказывали в первом номере нашего
журнала за 2020 год, но однозначно – это
самый ожидаемый флагман очередно-
го поколения, который наконец-то был
представлен официально.
Снаряжённая масса седельного
тягача – 19,3 т, полная масса автопо-
езда  – 44 т. Двигатель один из самых
современных разработок предприя-
тия – КАМАЗ-910,33-450 (KAMAZ R6) мощ-
ностью 460 л.с. В комплекте автомати-
зированная КП с ретардером модели ZF
12TX2621TD. Колёсная формула 4х2. Вы-
сота ССУ тягача – 1150 мм.
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 13

Эта машина гибридная, в ней кроме

ДВС, работающего на дизтопливе, есть и
электромотор, питающийся от блока акку-
муляторных батарей, а это автомобиль уже
совсем с другими возможностями. Грузовик
оснащён системой автономности третьей
степени (ADAS – advanced driver-assistance
systems), которая позволяет ему самосто-
ятельно двигаться по прямой, перестраи-
ваться, останавливаться перед препятстви-
ями, поддерживать заданный скоростной
режим при движении в колонне.
Боковые зеркала заменены камерами,
они передают видеоданные на мониторы,
которые установлены на передних стойках
внутри кабины. Передняя оптика самого
современного поколения, матричная, такие
фары освещают дорогу на сотни метров
вперед, не ослепляя водителей встречных
автомобилей.
В кабине установлено только одно
кресло с активной электромагнитной под-
веской, которая позволяет гасить 90% ви-
браций. В комфортабельном и оптималь-
ном для жизни салоне – спальные места,
холодильник, мультиварка, умывальник
и  сейф. Установлены две камеры, которые
оценивают состояние водителя, сигнализи-
руют о повышенной усталости, опасном во-
ждении. В рулевое колесо по центру встро-
ен дисплей, благодаря которому удобно
управлять навигацией.
Важно сказать и о «ведомом звене»:
14-метровый аэродинамический полу-
прицеп КАМАЗ-933341-1300010-60 так-

Малотоннажный грузовик КАМАЗ-43089 «Компас 9»

14 ПАО «КАМАЗ»

ПРЕЗЕНТАЦИИ

Тягач КАМАЗ-54901 LNG, работающий на компримиро-

ванном природном газе
Развозной рефрижератор КАМАЗ-65658-94

же необычный, он оснащён системой Повышенное внимание посетителей

рекуперации энергии, а значит делает
автопоезд более экономичным. Объём
изотермического рефрижератора 84 м3,
грузоподъёмность 32,2 т. Вместимость
европоддонов – 33 шт. Количество осей/
колёс – 3/6+1. На крыше полуприцепа
смонтирован комплект модулей генери-
рующих солнечную энергию в электри-
чество, для привода рефрижераторной
установки и систем автопоезда.
вызвал и новый раллийный КАМАЗ-435091,
впервые показанный в конце июня 2021 г.
Он значительно отличается от предшествен-
ников. У спортивной машины новая кабина
поколения К5, а в качестве силового агрега-
та – 13-литровый турбодизель DCEC ISDZ-13
мощностью 1050 л.с. (при 2400 об/мин), ко-
торый развивает максимальный крутящий
момент 4500 при 1500 оборотах. Двигатель
агрегатирован с автоматической КП ZF VG
COMTRANS
Крупнейшая в Восточной Евро-
пе выставка коммерческих авто-
мобилей включена в официальный
календарь автомобильных фору-
мов Международной организации
автопроизводителей (OICA). Орга-
низуется при поддержке Министер-
ства промышленности и  торговли
РФ, Министерства энергетики РФ,
Министерства транспорта РФ, Де-
партамента транспорта и  развития
дорожно-транспортной инфра-
структуры г.  Москвы, Ассоциации
Европейского Бизнеса (AEB), Транс-
портной Ассоциации Московской
Агломерации (ТАМА), Междуна-
родного союза автомобильного
транспорта (IRU). В рамках выставки
проходит масштабная программа
деловых мероприятий на площадке
COMTRANS Arena, спикерами и  мо-
дераторами программы выступают
ведущие эксперты автомобильной
индустрии и транспортной отрасли,
руководители компаний-произво-
дителей, представители Министер-
ства промышленности и  торговли,
Министерства транспорта и других
государственных организаций.

Тягач КАМАЗ-5490-00800802-5Р (M 1840), работа-

ющий на сжиженном природном газе, в сцепке
с новейшим полуприцепом KAMAZ KOLUMAN
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
1600 и позволяет разогнать машину до 165
км/ч. Габаритные размеры будущего побе-
дителя «Дакара» – 6,9х2,55х3,3 м при колёс-
ной базе 4,3 м.
При конструировании новой машины
инженеры «КАМАЗ-мастер» руководство-
вались грядущими изменениями в техре-
гламенте FIA, который принимается для
планируемого с 2022 года грузового зачёта
Чемпионата мира по ралли-рейдам. И, кста-
ти, Владимир Чагин заявил, что очень скоро
«КАМАЗ-мастер» намерена представить
для спортивных заездов гоночный автомо-
биль на водородном топливе.
А тем временем ПАО «КАМАЗ» закре-
пил новый «водородный» тренд в обли-
ке типового автомобиля КАМАЗ-65208,
который и  представил на выставке
«COMTRANS`2021». Ритейлерский 11-метро-
вый грузовик с удлинённой базой и колёс-
ной формулой 6х2 можно в полной мере
назвать базовой перспективой ближайших
лет. Полная масса машины с водородными
топливными элементами 40 т, грузоподъ-
ёмность 23 т. Электромотор мощностью
400 кВт (543 л.с.), запитываясь от водородно-
го топливного элемента мощностью 170 кВт,
обеспечивает крутящий момент 2200 Н.м.
Этот грузовик в полной мере можно назвать
электрическим, так как в движение его при-
водит не водород, а электродвигатель. То-
пливные элементы на основе химических
реакций с участием водорода вырабатыва-
ют электроэнергию, которая и  питает ма-
шину. Рефрижераторная установка мощно-
стью 11 кВт, запитывается от АКБ.
Ёмкость аккумулятора – 60 кВт.ч. Во-
дород находится в 6 баллонах, каждый из
которых рассчитан на хранение 45 кг эко-
логически чистого топлива при давлении
15
350 бар. Запаса топлива после 10-минутной
заправки хватает на 500 км пробега.
Особое место в экспозиции занял элек-
трический мусоровоз «ЧИСТОГОР МСТ-
16Пн» с кузовом Zoeller Mini XL, созданный
на базе КАМАЗ-53198 с электродвигателем
мощностью 245 кВт (333 л.с.). Электрошас-
си с колёсной базой 4400 мм выполнено
по  классическому принципу: с приводом
на задний мост от центрального электро­
Тяжёлый седельный тягач КАМАЗ-65956
двигателя, через карданную передачу, т. е.
без встроенных в ступицы электромоторов
или других ухищрений. Запас хода этой ком-
мунальной машины составляет 100 км. Она
рассчитана на работу в плотной городской
застройке и для стеснённых дворов исто-
рических центров. Грузоподъёмность при
полной массе 18 т составляет 10,56 т. При
номинальном режиме машина способна
преодолевать уклон не менее 17%, в пико-
вом режиме способна подняться на 21%
уклон. Максимальная скорость ограничена
90 км/ч.
Расширение семейства К5
Все новинки выставки «COM­­-
T­RANS`2021» в привычном образе скрывают
значительные инновации: альтернативные
силовые агрегаты, массы, оси, конструк-
ционные материалы и т. д. Бесчисленные
приложения и программные продукты
позволяют мониторить онлайн обширное
количество процессов – от технического со-
стояния автомобиля и груза до оперативно-
го выбора страховщика и урегулирования
убытков. Так, для поколения К5 завод пред-
лагает программное обеспечение, позволя-
ющее снизить затраты на топливо до  20%
для 44-тонных автопоездов. Во многом это
Газодизельный тягач КАМАЗ-54901 CNG
16
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Полноприводный самосвал поколения К5
КАМАЗ-65953
стало возможно благодаря применению
12-ступенчатой КП ZF Traxon на магистраль-
ных тягачах КАМАЗ-54901-92 (М 1845). Также
в этот раз была представлена модификация
КАМАЗ-54901 LNG (М 1945) для работы на
СПГ (снаряжённая масса 8,8 т) и газодизель-
ная модификация КАМАЗ-54901 CNG (М
1945) (снаряжённая масса 9 т) с 450-силь-
ным двигателем для работы на КПГ.
Для премиального сегмента магистраль-
ных грузоперевозок на заводе была подго-
товлена версия КАМАЗ-54901-0000008-90
High Tech (М 1955) с турбодизелем мощ-
ностью 550 л.с., производство которого
намечено на вторую половину 2021 года.
Большое внимание в модели уделено ком-
форту и отделке. Автомобиль оснащён сис-
темой адаптивного круиз-контроля ADAS,
который позволяет держать дистанцию за
Электробус особо большой вместимости КАМАЗ-6292
впереди идущим автомобилем в автомати-
ческом режиме, что значительно повышает
активную безопасность седельного тягача.
Приметной машиной на выставке был
тяжёлый КАМАЗ-65956-0050003-94 (К 3445)
с колёсной формулой 6х4, способный рабо-
тать в составе автопоездов, полной массой
до 80 т и рассчитанный на сложные усло-
вия работы. Его оснастили турбодизелем
KAMAZ R6 мощностью 450 л.с. (крутящий
момент 2300 Н.м при 1300 об/мин) и авто-
матизированной коробкой передач нового
поколения ZF 12TX2825 TO Traxon с короб-
кой отбора мощности (КОМ). Топливный бак
вмещает 600 л.
Ещё одна интересная новинка заво-
да – трёхосный рефрижератор поколения
К5. Новый фургон КАМАЗ-65658-94 (Т 2645)
с колёсной формулой 6х2. Кузов изготовлен
из монолитных сэндвич-панелей (пенопо-
лиуретан и плакированный металл) с ко-
ПАО «КАМАЗ»
Заместитель мэра, руководитель Департамента
транспорта и развития дорожно-транспорт-
ной инфраструктуры города Москвы Максим
Ликсутов знакомятся с экспозицией ПАО «КАМАЗ»
на выставке «COMTRANS`2021»
эффициентом теплопроводности 0,4 с тем-
пературным режимом –15…+10 °С. Кузов
вместимостью 40 кубометров рассчитан на
транспортировку 12,87 т продуктов, пол-
ная масса машины 26 т. Грузовик приводит
в движение турбодизель КАМАЗ-910.12-450,
который агрегатирован с КП ZF 12TX2625TD.
Задний грузоподъёмный борт Dholandia
способен поднять до 1,5 т груза.
Семейство поколения К4 (NEO и NEO2)
хорошо освоено грузоперевозчиками и ка-
залось бы удивить тут уже кого-то трудно.
Но в этот раз на выставке была представ-
лена новая версия КАМАЗ-5490-00800802-
5Р (M 1840) с двумя криобаками на СПГ.
У тягача новая усиленная передняя ось
и появилась функция контроля нагрузки на
ведущий мост. Межсервисные интервалы
машины увеличены до 100 000 км пробега.
Автомобиль был показан вместе с новым
34-тонным шторным полуприцепом KAMAZ
KOLUMAN габаритной длиной 13 950 мм.
Широкая линейка строительных са-
мосвалов была представлена исключи-
тельно поколением К5 с самосвальными
установками производства НЕФАЗ. Новая
комфортабельная кабина, новые усилен-
ные рамы и ведущие мосты позволили со-
здать линейку надёжных мощных машин
КАМАЗ-65951-0020001-94 (К 5045). Самос-
вальная платформа вместимостью 20 кубо-
метров выполнена из износостойкой стали
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
и рассчитана на транспортировку 32,15 т
груза. Автомобиль с колёсной формулой
8х4 снабжён 450-сильным турдобизелем
КАМАЗ-910.15-450 и механической КП 12
TX2825TO.
Другая модель в образе массивного са-
мосвала КАМАЗ-65953-00200002-84 (К 5045)
с кабиной пятого поколения – настоящий
вездеход с колёсной формулой 8х8, пред-
назначенный для самых тяжёлых условий
эксплуатации. Эта машина имеет полную
массу 50 т, при этом его грузоподъёмность
составляет 31,3 т. У грузовика камазовский
силовой агрегат мощностью 450 л.с. и авто-
матизированная КП ZF 12T X2825ТО. Топлив-
ный бак вмещает 400 л. У самосвала принци-
пиально новая усиленная рама и мощные
ведущие мосты. Самосвальная платформа
из износостойкой стали и с системой пас-
сивного обогрева. Объём самосвальной
платформы – 20 м3.
Для работ на удалённых участках,
нефтегазовой добычи и разработок
площадок под нулевой цикл создан
19,9-тонный гигант КАМАЗ-65959 (К 4145)
с колёсной формулой 6х6 и односкатной
ошиновкой. Интеллектуальная смарт-
система управления 16-кубометровым
кузовом HYVA Ricci позволяет контроли-
ровать загрузку и  разгрузку материала,
обеспечивая параллельно мониторинг:
давление, температуру жидкости, пре-
дельные углы, предупреждения от ТО
и неисправностях. Агрегатная начинка та-
кая же как у 4-осных самосвалов. В транс-
миссии применена испытанная годами
раздаточная коробка КАМАЗ-6522-10
и двойная главная передача с колёсными
Троллейбус КАМАЗ-62825 с увеличенным автономным ходом
Самосвал поколения
К5 КАМАЗ-65951
редукторами. Самосвал может использо-
ваться для буксировки прицепа в составе
автопоезда полной массой 66 т.
Городские альтернативы
Правительство РФ 23 августа 2021 года
утвердило концепцию по развитию про-
изводства и использования электроавто-
транспорта на срок до 2030 г. К 2024  году
в  стране планируется выпустить не менее
25 000  электромобилей и открыть более
9000 ЭЗС для них, из которых не менее
2900  – быстрые зарядные станции (БЗС).
На  втором этапе подразумевается запуск
производства ячеек для тяговых АКБ,
а  также запуск в  эксплуатацию не менее
72  000  электрозарядных станций (ЭЗС),
из которых не менее 28 000 БЗС и запуск
в эксплуатацию не менее 1000 водородных
заправок. Уже сейчас из 45 000 000 автомо-
билей в России  11 000 работают на электро-
тяге и обслуживаются на 1000 ЭЗС.
17
Водородные топливные элементы –
сравнительно новое направление в ком-
мерческом транспорте России. Если гово-
рить о пассажирских машинах вагонной
компоновки большой вместимости, то такая
силовая схема позволяет сохранить унифи-
кацию и изготовить в однотипном кузове
все четыре типа «бусов» – автобус с ДВС,
троллейбус с питанием от контактной сети,
электробус на аккумуляторах и водоробус
на топливных водородных элементах.
Москвичи уже привыкли видеть
в  транспортном потоке синие городские
пассажирские лайнеры с надписью «Это
Электробус». Теперь же придётся видеть
и альтернативу – «Это водоробус». Пассажи-
ровместимость 12,4-метрового водоробуса
КАМАЗ-6290 составляет 80 человек при
33–35 посадочных местах. Габаритные раз-
меры – 12 400х2550х3400 мм. Мощность во-
дородной энергоустановки не менее 45 кВт,
а энергоёмкость литий-титанатных батарей
18
ПРЕЗЕНТАЦИИ
Пригородный автобус НЕФАЗ-5299-31-57, рабо-
тающий на компримированном природном газе
LTO составляет 59 кВт.ч. Шесть баллонов
по 24 кг водорода каждый обеспечивают
запас хода 250 км. В движение водоробус
приводят два электродвигателя пиковой
мощностью 125 кВт (167 л.с.) каждый (полу-
часовой режим – 2х87 кВт).
Троллейбус КАМАЗ-62825 на 85 пас-
сажиров (34 посадочных места) по ку-
зову идентичен городским автобусам
и электробусам нефтекамского завода,
с одним отличием – при движении он
питается от линий электропередачи,
но при этом имеет приличный запас
автономного хода – 20  км. Время за-
рядки от контактной сети всего 30  ми-
нут. В  пассажирской городской машине
установлен асинхронный электродви-
гатель мощностью 180 кВт (245 л.с.), ко-
торый приводит в движение задний
мост на  пневмоподвеске. Такое техни-
Экспозиция автомобилей КАМАЗ, представленная на выставке «COMTRANS`2021» перед третьим павильоном
ческое решение делает троллейбус не
только менее дорогостоящим, но и уни-
версальным пассажирским транспор-
том в городской среде с  непростым
трафиком или при перебоях в  подаче
электропитания.
На выставке был представлен при-
вычный всем городской низкопольный
НЕФАЗ-5299 длиной 12,25 м. Но было за-
метно, что у него иная формула дверей
и  несколько изменённая компоновка са-
лона. Оказалось, что это новый пригород-
ный автобус НЕФАЗ-5299-31-57 на 86  пас-
сажиров и 36 посадочных мест, к тому же
работающий на голубом топливе. Сило-
вой агрегат состоит из двигателя Weichai
WP7NG 290 мощностью 279 л.с. (205 кВт)
и АКП ZF 6AP1220B. Компримированный
природный газ хранится в баллонах общей
вместимостью 984 л при 200 атм. Дополни-
тельная комплектация позволяет устано-
вить ещё 10 баллонов по 123 л каждый.
«Крокус Экспо». О ней мы расскажем отдельно в четвёртом номере нашего журнал
ПАО «КАМАЗ»
Полноприводный самосвал КАМАЗ-65959 поко-
ления К5 с односкатной ошиновкой
Но из всех пассажирских машин, бес-
спорно, самая яркая премьера – сочленён-
ный электробус особо большой вмести-
мости КАМАЗ-6292. Эту 18,75-метровую
машину на электротяге ждали давно и вско-
ре она приступит к перевозкам пассажиров
в Москве. Пассажировместимость рейсо-
вой машины при расчётной плотности 4 че-
ловека на 1 м2 составляет 135 человек, при
этом число мест для сидения тоже рекорд-
ное – 42. В машине установлен синхронный
электродвигатель Voith номинальной мощ-
ностью 240 кВт (326 л.с.) и пиковой – 340 кВт
(462 л.с.). Привод городской пассажирской
машины осуществляется от средней оси.
Литий-никель-марганец-кобальтовые бата-
реи энергоёмкостью 345 кВт.ч заряжаются
ночью от сети 380 В. Подпитки от станции
ультрабыстрой зарядки по методу SORT2
хватает на 90 км пути.
20
НОВОСТИ
  «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» ПОДВЁЛ ИТОГИ ПОЛУГОДИЯ
Лизинговая компания «КАМАЗ» подвела
итоги своей деятельности за шесть месяцев
2021 года. В первом полугодии реализовано
2300 единиц автотехники, а лизинговый порт­
фель увеличился до 70 миллиардов рублей –
это вдвое больше, чем в 2019 году. В портфеле
компании наибольшую долю заняла Москва,
Ульяновская область и Санкт-Петербург.
Клиен­тами Лизинговой компании «КАМАЗ»
являлись представители всех сегментов биз-
неса по его объёму: как крупного, так и МСБ.
В первой половине 2021 года чаще офор-
мляли в лизинг седельные тягачи КАМАZ-5490,
КАМАZ-54901, КАМАZ-65209 и самосвалы
КАМАZ-6520, КАМАZ-65801, КАМАZ-659004.
Привлечь внимание покупателей к прио-
бретению КАМАЗов помогли лизинговые
продукты от производителя: акции  «Лизинг
  ПЕРВЫЕ ТЯГАЧИ КАМАZ-54901 ДЛЯ УЗБЕКИСТАНА
СП ООО «KAMAZ ASIA LEASING» (сов-
местное предприятие АО «Лизинговая
компания «КАМАЗ» и ООО «UzAutoTrailer»)
передало в лизинг первые в стране флаг-
маны КАМАZ-54901. Покупателем сов-
ременных грузовиков стал клиент из го-
рода Хорезма ООО «BEKZOD MATCHON
TRANS SERVIS». Тягач поставлен в начале
июля с  завода «UzAutoTrailer» – это пер-
«Сильный» и «Лизинг «Выгодный», предложе-
ние «Лизинг «Свой» для постоянных клиентов,
базовая программа «Лизинг «Надежный», про-
дукт «Аренда» – аренда техники с пробегом,
а также «Лизинг оборудования» – специальная
программа для дилеров ПАО «КАМАЗ».
«В условиях жёсткой конкуренции на рынке
лизинга «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» продолжает демон-
стрировать положительную динамику, реали-
зуя автотехнику ПАО «КАМАЗ» и его дочерних
предприятий. Мы предлагаем своим клиентам
только выгодные финансовые продукты», –
пояснил генеральный директор АО «Лизинго-
вая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.
Из прошедших событий стоит отметить по-
лучение Лизинговой компанией «КАМАЗ» по-
чётной награды в номинации «За вклад в раз-
витие лизинговой отрасли в части создания
рекомендаций ФСБУ «Аренда» в рамках X юби-
лейного Съезда Лизинговой Отрасли России.
вый договор, заключённый с данным
лизингополучателем. В компании увере-
ны, что новые современные автомобили
КАМАЗ помогут достичь новых успехов
в грузоперевозках.
Магистральные тягачи КАМАZ-54901
оснащены широкой кабиной (2500 мм)
с двумя спальными местами и абсолютно
ровным полом. Грузовики оборудованы
новым рядным 6-цилиндровым двигате-
лем KAMAЗ Р6 мощностью 450 л.с., авто-
матизированной 12-ступенчатой КП ZF
Traxon с расширенными возможностями
для водителя. Для экономии топлива флаг-
маны укомплектованы мостами Daimler
со  сниженным передаточным отношени-
ПАО «КАМАЗ»
Подтверждены позиции компании в рэн­
кинге «Эксперт РА»: 1 место – в сегменте
грузового автотранспорта, 12 место – в рэн-
кинге крупнейших лизинговых компаний
РФ всех сегментов рынка лизинга среди
129 участников.
Заметным событием стало и подписание со-
глашения о намерении по поставке 1000 авто-
мобилей КАМАZ-54901 с ООО «ИТЕКО Россия».
В Ташкенте прошло выездное заседание
совета директоров СП ООО «KAMAZ ASIA
LEASING» с участием генерального директора
ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, топ-менедже-
ров автогиганта и узбекских партнёров. В пер-
вом полугодии компания утвердила страте-
гию развития на период 2021–2023 гг.
Подробнее с предложениями «КАМАЗ-
ЛИЗИНГ» можно ознакомиться на сайте
www.kamazleasing.ru или по телефонам спе-
циалистов (8552) 45-27-32, 45-27-33.
ем. Передние и задние тормоза тягачей
дисковые. У приобретаемых грузовиков
два топливных бака общим объё­ мом
1400  л, благодаря этому обеспечивается
внушительный запас хода – около 4500 км.
Напомним, что сегодня СП ООО
«KAMAZ ASIA LEASING» предлагает сво-
им клиентам автотехнику КАМАЗ в ли-
зинг от производителя в режиме «одного
окна», включая страхование и установку
телематического оборудования.
Подробнее с предложениями «КАМАЗ-
ЛИЗИНГ» можно ознакомиться на сайтах
www.kamazleasing.ru, www.kamazleasing.
uz, а также на телеграм-канале https://t.me/
kamaz_leasing.
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
   САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ВЫБРАЛ
АВТОБУСЫ НЕФАЗ
На площадке «Comtrans`2021» в Москве состоялось подписание
трёхстороннего соглашения между ПАО «КАМАЗ», АО «Третий Парк»,
ООО «ТЕХИНКОМ ПИТЕР» о поставке более 360 газомоторных авто-
бусов НЕФАЗ в Санкт-Петербург. По условиям трёхстороннего согла-
шения «КАМАЗ» передаст «Третьему парку», одному из крупнейших
транспортных предприятий в Санкт-Петербурге, 364 газомоторных
автобуса НЕФАЗ-5299-40-57, включая 303 модели, работающие на сжи-
женном природном газе (СПГ) и 61 автобус на компримированном
природном газе (КПГ). Поставщиком техники выступит официальный
дилер автогиганта в Северной столице «ТЕХИНКОМ ПИТЕР». Планиру-
емый срок поэтапной поставки – до 15 мая 2022 года.
Для поставляемых автобусов предусмотрена специальная ком-
плектация. Она включает установку аппаратуры спутниковой навига-
ции, автоматизированной системы информирования, кондиционера,
системы видеонаблюдения, USB зарядок для гаджетов, датчиков под-
счёта пассажиропотока, видеорегистратора и других дополнительных
опций, повышающих комфорт и безопасность пассажиров.
  КРУПНЫЕ СДЕЛКИ «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» НА ВЫСТАВКЕ «КОМТРАНС-2021»
В рамках Международной выстав-
ки «КОМТРАНС-2021» «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»
провёл ряд встреч и подписаний. ПАО
«КАМАЗ», АО «Лизинговая компания
«КАМАЗ» и ГК «КРАФТЕР» заключили
договор поставки 400 автомобилей
КАМАZ-5490 NEO в лизинг до конца
2021  года и соглашение о намерениях
о поставке 1000 единиц КАМАZ-5490 NEO,
КАМАZ-54901 в 2022  году. Лизинговые
программы, по которым будет финанси-
роваться покупка грузовой автотехники,
будут определены позднее. Также на выс­
тавке ПАО «КАМАЗ», АО «Лизинговая
компания «КАМАЗ» и ООО «НЕО ТРАНС»
заключили соглашение о намерениях
по  приобретению в лизинг в  2022  году пания «КАМАЗ», АО «ТФК «КАМАЗ» и ООО
500  седельных тягачей КАМАZ-5490-801 «МТЭК-ЛОГИСТИК» подписали соглашение
DC с полуприцепами. АО «Лизинговая ком- о намерениях на поставку 250 единиц ав-
21
  КУПИ КАМАЗ
С НУЛЕВЫМ АВАНСОМ!
Лизинговая компа-
ния «КАМАЗ» запустила
новый акционный про-
дукт от производителя
«Горячий лизинг»  – са-
мый выгодный в  ли-
нейке продуктов
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ», с ми-
нимальным удорожани-
ем и нулевым авансом.
В рамках акции можно
приобрести в лизинг
автотехнику КАМАЗ
с классическим вариантом кабины К3 любой комплектации и моди-
фикации. Такие популярные модели как КАМАZ-65115, КАМАZ-6520,
КАМАZ-43118 и другие входят в линейку и участвуют в акционном
предложении. Спецпредложение «Горячий лизинг» будет действо-
вать до конца 2021 года. Параметры лизингового продукта: авансо-
вый платеж – от 0%, срок лизинга – до пяти лет, сниженная ставка
лизинга, выкупная стоимость имущества – 1000 рублей за единицу
автотехники, полное КАСКО по ставке 1,07%, график платежей на
выбор. А у юридических лиц и индивидуальных предпринимате-
лей есть возможность досрочного завершения – через двенадцать
месяцев после заключения договора. Воспользоваться новым ли-
зинговым предложением «Горячий лизинг» можно, оставив заявку
на сайте www.kamazleasing.ru.
Подробнее о новой акции и других лизинговых продуктах
«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» можно узнать на сайте www.kamazleasing.ru
и по телефонам специалистов (8552) 45-27-32, 45-27-33.
тотехники КАМАЗ в течение 2021–2022 гг.
Предметом лизинга стали седельные тяга-
чи КАМАZ-54901 с грузовыми полуприце-
пами, а также автомобили-рефрижерато-
ры на шасси КАМАZ-5325.
АО Лизинговая компания «КАМАЗ»,
АО «ТФК «КАМАЗ» и  ООО ТК «Привол-
жье-Транс» подписали договоры лизин-
га на поставку магистральных тягачей
КАМАZ-54901. В рамках подписанных доку-
ментов «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» профинансирует
покупку 50 единиц современных грузовых
автомобилей КАМАЗ. АО «Лизинговая ком-
пания «КАМАЗ», АО «ТФК «КАМАЗ» и ООО
«АТЛ РЕГИОНЫ» подписали трёхстороннее
соглашение о  намерениях поставки в  ли-
зинг от производителя 50 седельных тяга-
чей КАМАZ-54901 в 2021 году и 100 автомо-
билей КАМАZ-5490 в 2022-м.
22 ПАО «КАМАЗ»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

КАМАЗ-6561

АВТОНОМНЫЙ ГИБРИД
ДЛЯ РОССИИ
ПАО «КАМАЗ» совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана разработали уникальный
шарнирно-сочленённый самосвал КАМАЗ-6561, предназначенный для карьерных
работ в автономном режиме. Разработка этого удивительного грузовика проведена в рамках
проекта «Создание семейства электромеханических беспилотных автомобилей-самосвалов большой
грузоподъёмности в интересах добывающих отраслей промышленности РФ», и проходило при
поддержке Министерства науки и высшего образования России.
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
ро каждую новинку
«КАМАЗа» можно ска-
зать, что её ждали. Пла-
нов – громадьё, и на их
реализацию уйдёт не
одно десятилетие. Но
в последнее время появляются уж очень
интересные машины, то ли время насту-
пило иное, то ли «КАМАЗ» стал другим.
Электромобиль при всех
условиях
Одной из самых интересных разрабо-
ток последнего времени стал самосвал
КАМАЗ-6561, получивший имя «Герку-
лес». Дело в том, что эта машина не сов-
сем обычная, она выполнена по схеме
«последовательный гибрид». Это во всех
отношениях автономный электромобиль,
к тому же не требующий подзарядки от
внешней сети. Вы скажете: такого не бы-
вает, а откуда берётся энергия? Действи-
тельно, это не электромобиль в его клас-
сическом виде, а  дизель-электрический
гибрид с ДВС.
Двигатель внутреннего сгорания при-
водит в действие электрический генера-
тор, который даёт энергию для тягового
электродвигателя или заряжает аккуму-
ляторную батарею. По необходимости по-
следовательный гибрид может работать
на электричестве от генератора, либо
от  блока заряженных аккумуляторных
батарей. Так что при любых условиях это
электромобиль, даже если и гибридный,
ведь прямого привода от ДВС у него нет.
А раз уж это электромобиль, то должна
быть система рекуперации энергии, и она
есть. При подъёме машины из карье­ ра
с  грузом энергия идёт как от двигателя,
через генератор, так и из блока батарей.
А  при спуске энергия, затраченная при
подъёме, возвращается в АКБ, пусть не
в первоначальном объёме, но всё же – эко-
номия. Такое техническое решение позво-
ляет снизить потребление топлива на 15%.
Создаётся впечатление, что внедре-
ние схемы последовательный гибрид –
это мостик в будущее. Стоит задуматься,
почему разработчики приняли именно
такое техническое решение, ведь систе-
мы ДВС не перспективны, а значит, спроса
на такую технику в Европе не будет. Ко-
нечно, можно поставить двигатель, рабо-
тающий на газу, такие планы тоже есть, но
23
Для лучшей управляемости двигатель выдви-
нут максимально вперед
это не изменит ситуацию в корне. Подоб-
ная схема более громоздка, чем у клас-
сического самосвала, и непривычна для
потенциальных заказчиков, но позволяет
обойтись без использования единствен-
но возможной для таких машин гидро-
механической коробки передач, которые
в нашей стране не производятся.
А что если ДВС – это только времен-
ный вариант, а что если базовая силовая
установка планируется другая, например,
водородные топливные элементы? Вот
тогда всё становится на место, и понятно
почему выбрана схема последователь-
ного гибрида. При такой компоновке со-
членённый самосвал сможет преодоле-
вать от одной заправки до 800 км и при
этом выхлоп у него будет нулевой.
Что такое последовательный
гибрид?
В автомобилестроении использу-
ются различные гибридные схемы. Все
рассмат­ривать мы не будем, в рамках
этой статьи нам важно понять, из чего со-
стоит и как действует последовательный
гибрид.
В последовательном гибриде на транс-
миссию воздействует только электродви-
гатель. ДВС приводит в действие генера-
тор, который вращает электродвигатель
В современной кабине ничего лишнего:
два монитора, несколько кнопок и подрулевое
управление
24 ПАО «КАМАЗ»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

и  заряжает аккумуляторную батарею. По-
следовательный гибрид работает времена-
ми на чистом электричестве при заряжен-
ной аккумуляторной батарее и поэтому его
часто называют электромобилем с увели-
ченным запасом хода (Range-Extender).
В схеме последовательный гибрид,
ДВС, по сути, никоим образом не связан
с колёсами. Конструкция не нова, по такой
схеме собирались самые первые гибриды
в истории автомобилестроения, а  сегод-
ня её используют некоторые производи-
тели легковых гибридных автомобилей.
Главным преимуществом такой схемы яв-
ляется возможность с места развить мак-
симальный крутящий момент. Вот почему
наиболее широкое распространение по-
добные гибриды получили среди тяжёлой
карьерной техники и железнодорожного
транспорта, где максимальный крутящий
момент необходим сразу. Но в отличие от
легковых собратьев, карьерные гиганты не
используют в  схеме подключения аккуму-
ляторные батареи, ввиду их большой мас-
сы. В нашем самосвале они есть.
Зачем нужен такой самосвал?
Кое-кто скажет: ведь есть КАМАЗ-65801
грузоподъёмностью 31 тонна, в конце кон-
цов проходит испытания КАМАЗ-65805
«Атлант», способный перевозить массу
груза до 60 тонн. Действительно, зачем
«КАМАЗу» нужно было создавать такую

Маска имеет схожие черты с КАМАЗами поколения К5

В оригинальной конструкции кабины угадываются случайные

черты живого существа 
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 25

Схема параллельный гибрид Схема последовательный гибрид

экскаваторами выкапываются ямы, не применяются на подземных горных ра-

позволяющие подъезжать другим видам ботах, где нет больших площадок для
техники, без выравнивания поверхности плавного маневрирования и разворота.
бульдозерами. Такой вид спецтехники Одним словом, для нашей страны –
активно применяют на разработках неф- это идеальная машина.
тяных, газовых и других месторождений,
где нужна транспортировка по топкой Особенности конструкции
болотистой местности, осложнённой на- сочленённых самосвалов
личием поваленных деревьев и валунов. Новый полноприводный самосвал
КАМАЗ-6561 будет востребован создавался для самых тяжёлых условий
и  при прокладке трубопроводов, где эксплуатации. С оригинальной кабиной
необходимо выкапывать большое коли- и самосвальной надстройкой машина
чество траншей с последующим переме- выглядит мощно, даже брутально. «Герку-
щением грунтов или на дорожном стро- лес» имеет шарнирно-сочленённую раму
ительстве. Его сочленённая конструкция с двумя степенями свободы в узле сочле-
позволит легко передвигаться по пере- нения, что уменьшает вероятность выве-
сечённой местности вслед за экскавато- шивания колёс при движении по пере-
Самосвальный кузов специальной конструкции ром, не требуя предварительной подго- сечённой местности и снижает нагрузку
объёмом 24,5 м3
товки оснований для временных дорог. на несущую систему. Такая конструкция
сложную машину? Даже если есть ниша Благодаря своей манёвренности та- позволяет установить шины большей раз-
в  отечественном автомобилестроении, кие машины с небольшой доработкой мерности и  обеспечивает приемлемый
то  она недостаточно широкая, а значит,
спрос на машины будет ограниченным.
Главной особенностью самосвала
КАМАЗ-6561 является шарнирно-со-
членённая схема. Это даёт ему возмож-
ность перемещаться по неровностям без
необходимости сопротивления изгибаю-
щему моменту, действующему на раму. Бла-
годаря распределению нагрузок получа-
ются две независимые площадки, каждая
из которых передвигается на собственной
колёсной базе. Сочленённая конструкция
не только делает идеальной развесовку, но
и позволяет, при полноприводной схеме
проявлять чудеса проходимости.
Такие машины незаменимы на от-
крытых карьерных и горных выработках,
а также на строительных площадках, где
необходимо применение транспорт-
ных средств с высокой проходимостью.
Шарнирно-сочленённые самосвалы тре-
буются и при вскрышных работах, где
 26
АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА
На машине современная светодиодная оптика
До кабины 6 алюминиевых ступеней, первая –
на гибком подвесе
Промежуточный этап сборки, КАМАЗ-6561 ещё без
кабины и самосвальной платформы
Шарнирно-сочлененная рама с двумя степенями свободы в узле сочленения даёт возможность
перемещаться по неровностям без необходимости противодействия изгибающему моменту
минимальный радиус поворота, а также
значительно повышает проходимость
и маневренность самосвала.
Судя по данным «КАМАЗ-Бауман»,
при полной массе 71 т, грузоподъём-
ность машины – 40 т. Для питания ди-
зель-электрического гибрида исполь-
зуется ДВС мощностью 500 л.с., блок
литий-титанатных тяговых батарей, си-
ловой агрегат – электродвигатель мощ-
ностью 525 кВт. Максимальная скорость
машины 35 км/ч.
Архитектура электрической систе-
мы сделана модульной, что позволяет
изменять её конфигурацию в короткие
сроки и применять отдельные модули

ПАО «КАМАЗ»
в  смежных проектах. Кабина и элемен-
ты наружного обвеса созданы из совре-
менных композитных материалов, что
позволяет существенно снизить массу
машины и улучшают её стиль. Тормоз-
ная система отличается от типовых тор-
мозных систем карьерных автосамосва-
лов, у КАМАЗ-6561 она электрическая,
но продублирована гидравлическим
блоком. Электрический блок управле-
ния нужен потому, что машина способ-
на работать в беспилотном режиме.
КАМАЗ-6561 выполнен по классиче-
ской схеме: две U-образные полурамы
связаны гидрофицированным шарнир-
но-сочленённым механизмом с двумя
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 27

По эскизу видно, что у КАМАЗ-6561 рама весьма ДВС и блок АКБ расположены в передней части, электродвигатель – в задней
сложной конструкции, потому что она сочленённая

степенями свободы. На передней полу-

раме «Геркулеса» установлен двигатель
внутреннего сгорания и блок тяговых дух–воз-
аккумуляторных батарей. Для лучшей дух». Система
управляемости ДВС выдвинут максималь- смазки  – комбини-
но вперед. Кабина установлена сразу за рованная, с  шестерённым
силовым агрегатом под ней передний масляным насосом и водома-
мост. А вот электродвигатель конструк- сляным охладителем масла. Исполь-
торы решили перенести на заднюю полу- зуется Common Rail с многоплунжерным
раму. Передача вращательного момента насосом высокого давления. Экологиче-
от электрического двигателя осуществля- ский стандарт Евро-3.
ется с помощью карданного вала на два Напомним, проект «Разработка и  ор- Проект рамы шарнирно сочлененного
ведущих моста. ганизация производства семейства пер- самосвала КАМАЗ-6561
Из-за ширины в 3,43 м и превышения
разрешённой осевой нагрузки самосвалу
не позволено передвигаться по дорогам
общего пользования. А вот допустимую
высоту (3,94 м) конструкторы выдержали.
Длина машины в транспортном состоянии
составляет 10,12 м, что вполне соответст-
вует и российским и европейским требо-
ваниям. Поворот самосвала осуществля-
ется изменением угла передней полурамы
относительно задней. Внешний радиус по-
ворота у машины таких габаритов совсем
небольшой – 8,9 метра. Дорожный просвет
более чем впечатляющий – 517 мм.

Передовой двигатель
на лучший самосвал
Практически все элементы новой
шарнирно-сочленённой машины ориги-
нальные, единственное, что в ней присут-
ствует серийное – это двигатель Р6. Сило-
вой агрегат КАМАЗ 910.10-500 мощностью
500  л.с. (367 кВт) с максимальным крутя-
щим моментом 2305 Н.м. Система охла-
ждения в этом двигателе обычная жид-
костная с  при­ну­дитель­ной циркуляцией,
объём составляет 20  лит­ ров. Система
наддува и охлаждения наддувочного воз-
духа – газотурбинная, с одноступенчатым
наддувом и теплообменником типа «воз-
Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных
автомобилей ПАО «КАМАЗ»:
– Кабина водителя – это маленькое произведение искусства наших конструк-
торов, в ней всё максимально оптимизировано и нет ничего лишнего: бортовой
компьютер, монитор, несколько кнопок для переключения режимов движения
и для разгрузки. Элементы интерьера кабины содержат все необходимые орга-
ны управления, включая функции управления комбинированной энергетиче-
ской установкой. И самый большой плюс этой кабины – она надёжно защищает
водителя в случае падения с высоты, так как каркас сделан с запасом прочности.
В самосвале применена светодиодная оптика, унифицированная с автомо-
билями КАМАЗ поколения К5. Фирменный шильдик и решётка радиатора также
выполнены в стиле последних разработок компании.
28 ПАО «КАМАЗ»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

Двигатель Р6 – КАМАЗ 910.10-500

Учитывая, что КАМАЗ-6561 полноприводный, то

сзади используется колёсная тележка с двумя
независимыми балансирами и одноступенча-
тым редуктором
Исходя из эскизов Научно-образовательного центра «КАМАЗ-
Бауман», в серии «Геркулес» планируется не только сочленённый
самосвал, но и фронтальный погрузчик 
спективных 6-цилиндровых рядных дви-
гателей рабочим объёмом 12 литров»
(рабочее название «Тибет») был открыт
в компании в 2014 году. Первый его этап
успешно завершён в середине 2019 года,
когда был разработан и запущен в серий-
ное производство рядный шестицилин-
дровый двигатель мощностью от 400 до техники. Межсервисный пробег составля- нейшем, двигатель экологического
700 л.с. экологического класса Евро-5, ет 150 000 км, ресурс – 1,5 млн км. класса Евро-6. Конструкторская доку-
а также созданы производственные мощ- В перспективе в производство будут ментация на эти моторы сейчас разраба-
ности для изготовления 12 тыс. двигате- запущены новые модификации двигате- тывается в  Научно-техническом центре
лей в год. Этот силовой агрегат предус- лей – газовый, газодизельный, двигатель КАМАЗа. Промышленное производство
мотрен для установки на перспективные с повышенной энергоэффективностью, новых модификаций рядной шестёрки
модели автомобилей КАМАЗ и другой двигатель объемом 13 литров и в  даль- запланировано на 2023–2024 гг.

«Геркулес» имеет шарнирно-сочленённую раму с двумя степенями свобо- Под ногами только две педали: газ, которую акселератором можно назы-
ды в узле сочленения вать только с натяжкой и тормоз
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 29

Очередной шаг Серийное производство КАМАЗ-6561 и  МГТУ им.  Н.Э. Баумана ведут подготов-
к беспилотности намечено на 2024 год. Используя пра- ку самосвала к полигонным испытаниям.
Этот самосвал проектировался как вильную ценовую политику «КАМАЗ» После завершения испытаний самосвал
беспилотный. По периметру шарнирно- вполне может захватить в России нема- будет направлен на опытную эксплуата-
сочленённого автомобиля установлены лую долю этого рынка. В настоящее вре- цию в компании добывающих отраслей
сенсоры, радары, лидары, видеокамеры, мя специалисты челнинского автозавода промышленности.
которые и превращают его в автономную
машину. КАМАЗ-6561 оснащён системой
ADAS пятого уровня. Это очень высокий
уровень, когда из помощника водите-
ля упомянутая система превращается
в самостоятельный искусственный ин-
теллект. Предусмотрена и возможность
дистанционного управления, так как ма-
шина в основном будет использоваться
в  тяжёлых условиях, и ещё не ясно как
автономная система поведет себя при
полном бездорожье.
При разработке КАМАЗ-6561 были
зарегистрированы два патента: на ориги-
нальную раму шарнирно-сочленённого
самосвала и на тяговый электрический
привод. «Геркулес» с шарнирно-сочленён-
ной рамой и колёсной формулой 6x6 име-
ет все шансы стать универсальной маши- Камеры обзора, радары и лидары встроены конструкции бампера, капота и крыши стационарно
ной для выпуска на её базе самой разной
технологической спецтехники. Такое шас- Техническая характеристика
си можно использовать в качестве осно- шарнирно-сочленённого самосвала КАМАЗ-6561 (6х6)
вы для создания большого ряда спецма- Двигатель, КАМАЗ 910.10-500, турбодизель, I-6
шин, например, для прокладки и ремонта мощность, кВт (л.с.) 367 (500)
дорог (автогрейдеры, фронтальные по- Электродвигатель, Danfoss T3000-1500
грузчики, экскаваторы). Особое направ- мощность, кВт (л.с.) 525 (710)
ление – использование ходовой базы Тип КП Автоматизированная планетарная
КАМАЗ-6561 – это постройка лесовоза Раздаточная коробка 621
для вывоза пиленого леса в сортиментах Полная масса автомобиля, т 71
или хлыстах.
Снаряжённая масса, т 31
В России пока отсутствуют отече-
ственные производители тяжёлой ка- Грузоподъёмность, т 40
рьерной техники – все применяемые Габариты:
длина, мм 10 120
на  рудниках автосамосвалы либо бело- ширина, мм 3 430
русского производства, либо из дальне- высота, мм 3 940
го зарубежья. Поэтому появление самос- Колёсная база, мм 4 741+1 960
вала с  шарнирно-сочленённой рамой Колея, мм 2 500
способст­ вует дальнейшему развитию Дорожный просвет, мм 517
российского автомобилестроения и яв-
Радиус поворота, м (по наружному колесу) 8,9
ляется хорошей базой для последова-
Объём самосвальной платформы, м3 24,5
тельного проведения опытно-конструк-
торских работ по данной тематике. Шины 29,5R25
 30
СОБЫТИЕ
В Набережных Челнах состоялся первый конкурс по экономичному вождению магистрального тяга-
ча КАМАЗ-54901 среди водителей грузовых автомобилей транспортных компаний РФ. В соревновании
приняло участие 26 водителей, представляющих различные транспортные компании России.
РЕКОРДНЫЕ ЗАЕЗДЫ
СЕРГЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ КОГОГИН,
генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:
– KAMAЗ-54901 – это автомобиль совер-
шенно нового уровня. Учитывая постоян­но
растущие требования к комфорту, эконо-
мичности, безопасности, мы создали маги-
стральный тягач нового поколения. В числе
его достоинств  – улучшенная эргономика,
большое внутреннее пространство за счёт
новой кабины, современные узлы и агре-
гаты, стильный дизайн, экономичность и
безопасность. Эффективное и экономичное
вождение – это не только коммерческая вы-
года, хотя и она очень важна. Это ещё и без-
опасность на дорогах, и защита окружающей
среды от лишних выхлопов и выбросов. Этот
конкурс – уникальная площадка для обмена
эффективным опытом и лучшими практика-
ми индустрии.
НА KAMAЗ-54901
География участников обширна: Моск­
ва, Санкт-Петербург, Казань, Тюмень,
Чебок­сары, Нижний Новгород, Екатерин­
бург, Калининград, Магнитогорск и другие
города. Перед стартом, как и положено,
состоялась жеребьёвка заездов. Все води­
тели – в равных условиях. Для выполнения
задания каждому предоставлен седель­
ный тягач КАМАЗ-54901 (4х2) с полупри­
цепом НЕФАЗ-93341. За рулём автопоезда
водителям предстояло проехать 130 км по
дороге общего пользования – фрагменту
трассы М7.
Всё приближено к реальным услови­
ям эксплуатации: платформы транспорт­
ных средств загружены металлическим
балластом весом 20 т. Полная масса ав­
топоезда составила 40 т. Согласно усло­
виям за контро­ лируемое время участ­
ник мероприятия на автомобиле должен
преодолеть дистанцию с минимальным
расходом топлива, именно по этому по­
казателю будет определен победитель
мероприятия.
ПАО «КАМАЗ»
НАУКА ВОЖДЕНИЯ
За день до начала конкурса специ­
алисты компании провели обучение
участников приёмам экономичного и
безопасного управления автомобилем
КАМАЗ-54901. И участники уже опробова­
ли трассу, применив новые знания в ходе
тестового заезда.
Ещё раньше, на предварительном
этапе мероприятия, с помощью телемати­
ческой системы Инновационного центра
«КАМАЗ» был проведён многофакторный
и многопараметровый анализ оценки ка­
чества вождения водителей транспорт­
ных компаний – участников мероприятия.
Как пояснили специалисты Конструктор­
ско-технологического отдела качества
проектирования продукта и технологий
(КТО КППиТ), учитывался средний расход
топлива, качество вождения, объём пере­
возимых грузов, используемых оборотов
двигателя, маршрутов и манера вожде­
ния (резкие ускорения, плавность хода).
Транспортным компаниям были выданы
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
рекомендации по выявлению наименее
и  наиболее эффективных водителей, по­
сле этого был проведён отборочный этап
водителей – участников мероприятия.
В ходе анализа качества эксплуатации
автомобиля КАМАЗ-54901 транспортны­
ми компаниями было выявлено, что есть
потенциал для экономии топлива и  он
довольно существенный. Более того,
оказалось, что расход топлива нового се­
дельного тягача  – один из самых низких
среди всей линейки грузовиков КАМАЗ.
А при выполнении рекомендаций спе­
циалистов ПАО «КАМАЗ» водители могут
достичь ещё лучших результатов. Обуче­
ние водителей  – это стратегически важ­
ная задача, а при правильном подходе
цена владения данным автомобилем мо­
жет стать значительно ниже даже самых
смелых ожиданий.
ВРЕМЯ ДЛЯ ОТДЫХА
С конкурсной трассы и из кабин транс­
портных средств участников соревнова­
ний велась прямая трансляция. Поэтому
зрители стали непосредственными участ­
никами динамичных заездов, наблюдали
за профессиональными нюансами, си­
туациями на дороге. Всю эту зрелищную
картину сопровождала экспертная оценка
комментатора – российского автогонщи­
ка, экс-пилота «Формулы-1», заслуженного
мас­тера спорта России Виталия Петрова.
В числе гостей на мероприятии при­
сутствовало около 300 человек: работни­
ки «КАМАЗа», ветераны компании, семьи
участников соревнований, жители Набе­
режных Челнов. Пока основные участники
соревновались за первенство для зрителей
была организована разноплановая развле­
кательная программа. Кому-то интересно
посмотреть выставку автотехники КАМАЗ,
где представлены автомобили транспорт­
ного семейства К5, электробус КАМАЗ-6282
и гоночные автомобили команды «КАМАЗ-
мастер». Некоторые гости предпочли экс­
курсию в НП «КАМАЗ-автоспорт» и музей
команды «КАМАЗ-мастер». Для маленьких
зрителей в полном объёме был представ­
лен мир виртуальной реальности – игро­
вые приставки Sony PlayStation. Для детей
постарше имелась возможность погонять
на спортивных картах. И все желающие
могли проехать по закрытой трассе за ру­
лём главного автомобиля мероприятия –
КАМАЗ-54901.
ПОСЛЕ ПОДВЕДЕНИЯ ИТОГОВ
Результаты конкурса превзошли все
ожидания: практически все участники пре­
одолели дистанцию с расходом топлива ме­
нее 25 л на 100 км – результат невероятный,
31
т. е. на конкурс действительно приехали ма­
стера экономичного вождения.
В рамках двух конкурсных дней каждый
из водителей российских транспортных
компаний за рулём автопоезда выполнил
один заезд, преодолев 130 км по утвер­
ждённому маршруту: Набережные Челны –
Мамадыш – Набережные Челны.
Победителем конкурса стал Руслан
Баянов, представляющий транспортную
компанию ООО «КИТАВТО» (Набережные
Челны). За абсолютную победу он полу­
чил автомобиль LADA Vesta. А компания
«КИТАВТО», где работает водитель, про­
демонстрировавший лучшие результаты
экономичного вождения, награждена
магистральным тягачом КАМАЗ-54901.
Победитель преодолел конкурсную трас­
су за 1 час 53 минуты с расходом топли­
ва 22,4 л/100 км. Второе место завоевал
Александр Леонтьев, представляющий
ООО «100 Дорог» (Чебоксары). Его резуль­
тат – 22,4 л/100 км за 2 часа. Замкнул трой­
ку лидеров Сергей Андрианов, транспорт­
ная компания АО «ЛОРРИ» (Екатеринбург)
с результатом 22,6 л/100 км, затративший
на преодоление дистанции 2 часа 02 ми­
нуты. Серебряный и бронзовый призёры
конкурса награждены сертификатами но­
миналом 300 000 и 200 000 рублей, соот­
ветственно.
 ПАО «КАМАЗ»

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

Лучший автобус России

Все входные двери просторные
Ежегодно в Башкирии в рам-
ках Всероссийской програм-
мы «100 лучших товаров
России» проводится регио-
нальный этап конкурса «Луч-
шие товары Башкортостана».
ПАО «НЕФАЗ», дочернее пред-
приятие «КАМАЗа», является
постоянным участником это-
го мероприятия. В 2021 году
в качестве одного из номи-
нантов он выдвинул автобус
НЕФАЗ-5299-40-52, который
стал победителем конкурса
«Лучшие товары Башкорто-
стана-2021».
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021

ородской автобус третьего поко-

ления НЕФАЗ-5299-0000040-52
с  ди­
зельным двигателем победил
в номинации «Продукция производ-
ственно-технического назначения»,
за что руководителям завода вручи-
ли Диплом лауреата республиканского конкурса «Лучшие
товары Башкортостана-2021». В этой номинации претен-
дентов предостаточно, и всё же почему выбор пал на ав-
тобус НЕФАЗ?
Ответ очень простой – эта пассажирская машина явля-
ется чуть ли не произведением искусства всех работников
ПАО «НЕФАЗ», ничего подобного в России раньше не со-
здавалось. И если говорят: «На уровне зарубежных анало-
гов», – это в полной мере относится к данной модели.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОРЫВ
Новый НЕФАЗ-5299-40-52 – это высокотехнологич-
ный, безопасный, комфортабельный вид транспорта,
предназначенный для работы на маршрутах с интен-
сивным пассажиропотоком и полностью соответству-
ющий программе «Доступная среда». Его появление
и  продвижение было достаточно стремительным. Се-
годня только на дорогах Москвы работают уже 1542 та-
Интерьер пассажирского салона у НЕФАЗ-5299-40-52 выполнен не хуже, чем
ких автобуса, а до конца года их в столице станет более на европейских городских автобусах. Новая концепция отделки салона предпола-
2000 единиц. По сравнению с  другими аналогами оте- гает светлый и приятный дизайн

Перронный автобус НЕФАЗ-5299-40-52 ДТ с двухсторонними выходами

в аэропорту Бегишево близ Нижнекамска
34 ПАО «КАМАЗ»

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

 Для людей с ограниченными возможно-

стями  предусмотрен откидной пандус и место
для собаки-поводыря

чественного производства эта модель

заметно отличается. У городской машины
современный дизайн, который выделяет
её в транспортном потоке.
Рестайлинговый низкопольный авто-
бус НЕФАЗ- 5299-40-52 был запущен в се-
рийное производство в 2018 году. Это
был технологический прорыв, машину
разрабатывали с учётом самых высоких
современных требований к  безопасно-
сти и комфорту пассажиров. Экстерьер
и интерьер новой модели был полностью
обновлён. У автобуса светлый простор-
ный салон с широкой накопительной
площадкой, удобные поручни с  кнопка-
ми вызова водителя и USB-зарядками
для гаджетов, имеется аппарель для зае-
зда колясок. Большое внимание уделено Блок с галогеновыми фарами и ходовыми
оборудованию рабочего места водителя: огнями
появилось кресло на пневмоподвеске,
новая эргономичная панель приборов. В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ
Всего автобус вмещает 111 пассажиров, Новинку отличает не только обнов-
в салоне установлено 31 место для сиде- лённый дизайн, но и новое наполнение
ния, восемь из которых предназначены интерьера. Автобус полностью низкополь-
для приоритетных категорий граждан. ный. Чтобы реализовать такое техниче-
Но и на этом заводчане не остановились: ское решение пришлось применить пор-
через полтора года после начала произ- тальные мосты ZF AV-133/80. Разумеется,
водства была представлена обновленная низкопольной машине требуются хоро-
версия (декабрь 2000 г.), которая тут же шие дороги, но инфраструктура городов
пошла в серию. улучшается с каждым годом и запросы

 Декоративные элементы на полу или снизу

на стенках салона изготовлены из ударопроч-
ного немаркого тёмного пластика и не боятся
коррозии и затирания

Комбинация приборов с  полностью вир-

туальной цветной панелью имеет хорошее
разрешение и инфографику

Рабочее место водителя подверглось строго-

му эргономическому пересмотру 
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 35

на  НЕФАЗ-5299-40-52 уже приходят из са- КОМФОРТ И НАДЁЖНАЯ Партия автобусов для Москвы
мых разных регионов России. КОМПЛЕКТАЦИЯ
Инженеры старались применить в го- Большое внимание уделено оборудова- Справа – огромный планшет для отображе-
родском автобусе все самые современные нию рабочего места водителя: монитором ния информации с 11 камер, окруживших
технологические решения. В пассажирском с многофункциональным ЖК дисплеем. Ра- автобус. Всё выглядит очень богато.
салоне всё как у иномарок. У автобуса свет- бочее место водителя в новом городском Наружные панели зеркал заднего вида
лый просторный салон с широкой нако- автобусе из Нефтекамска подверглось стро- разные по длине: левая не вынесена впе-
пительной площадкой, удобные поручни гому эргономическому пересмотру. Автобус рёд и не мешает, правая выносная в стес-
с  кнопками вызова водителя и usb-заряд- оснащён водительским креслом на пнев- нённых условиях складывается лёгким
ками для гаджетов. Обивка сидений изно- моподвеске, комбинация приборов эрго- движением руки. Панорамное ветровое
состойкая, все кожухи, короба, плинтусы номичная, полностью виртуальная цветная стекло с подогревом зоны покоя стекло-
и декоративные элементы на полу или сни- с хорошим разрешением и инфографикой. очистителей. Справа от сиденья запирае-
зу на  стенках салона изготовлены из уда-
ропрочного немаркого тёмного пластика.
Пассажирские сиденья имеют консольное
крепление. Эта конструктивная особен-
ность не мешает пассажирам и облегчает
уборку и мойку салона.
Дверное полотно в нижней части обо-
рудовано уплотнителем – нижней поворот-
ной кромкой, которая обеспечивает гер-
метичность салона даже при прохождении
глубоких луж.
Благодаря применению новых ма­
териа­ лов автобус стал легче и прочнее.
Каркас кузова скреплен оцинкованной
сталью, внутри и снаружи автобус обли-
цован пластиком. Так что пассажирская
машина получилась коррозионностойкая
и лёгкая – сухая масса НЕФАЗ-5299 длиной
почти 12,5 м всего 10 т.
За изобилием приводов вспомогательных аг-
регатов, проглядывается хорошо знакомый
6,7-лит­ровый Cummins серии ISB
36
ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ
мый бокс с аптечкой и пространством для
личных вещей. На потолке над головой
водителя красуется изобилие полезных
приборов: СИ-БИ-радиостанция, голов-
ное устройство мультимедийной системы,
пульт управления климатической установ-
ки, тахограф.
Городской низкопольный НЕФАЗ- 5299-
40-52 оснащается хорошо знакомым
6,7-лит­ровым дизельным двигателем
Cummins ISB6.7E5 250B мощностью 250 л.с.
(Euro 5). Производство этого двигателя ло-
ПАО «КАМАЗ»
«КАМАЗ» поставит в 2021 году муниципали-
тету города Набережные Челны 21 автобус
модели НЕФАЗ-5299-40-52
ВЫСОКИЙ СПРОС
НА ЛУЧШУЮ ТЕХНИКУ
Самые большие поставки автобу-
сов НЕФАЗ-5299-40-52 осуществляют-
ся в  адрес «Мосгортранса». В ноябре
2018  года «КАМАЗ» выиграл тендер
на  655  автобусов для Москвы. В начале
кализовано в Набережных Челнах на  СП
«КАММИНЗ-КАМА». Силовой агрегат не-
прихотлив в  обслуживании и достаточно
долговечен. С  популярным двигателем
работает в  паре не менее известная АКП
ZF 6AP 1200. Эта классическая гидромеха-
ническая 6-ступенчатая автоматическая
коробка передач с электронным управле-
нием, рассчитанная на крутящий момент
до 1200 Н.м. Агрегат популярный у авто-  НЕФАЗ-5299-40-52 для «Мострансавто»
мобилестроителей и встречается в Европе
Автобус НЕФАЗ-5299-40-52. Ростов-на-Дону,
под торговым наименованием Ecolife. Большая Садовая улица 
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 37

2020  года были заключены очередные зданный на базе НЕФАЗ-5299-40-52. Недав- шими себя компонентами: портальным
контракты на поставку ещё 511 дизельных но была представлена новая модификация мостом, независимой передней подвеской,
автобусов НЕФАЗ. низкопольного автобуса НЕФАЗ 5299-40-57, автоматической КП ZF. Пассажировмести-
Один из последних заказов на работающего на сжиженном природном мость автобуса – 101 человек, мест для си-
НЕФАЗ- 5299-40-52 с ДВС состоялся 31 мая газе (LNG). Эта модель сохранила все преи- дения – 26.
2021 года. По условиям подписанного до- мущества базовой модели: низкий уровень Известно о планах «КАМАЗа» по созда-
говора «КАМАЗ» должен поставить в Моск­ пола, увеличенный проём средней двери, нию автобуса, работающего на водородных
ву 473 автобуса большой вместимости просторную накопительную площадку, си- топливных элементах. Сейчас трудно гадать
НЕФАЗ-5299-40-52, в том числе 25 единиц стему книлинг для удобной посадки и  вы- будет ли водородное транспортное средст-
с  кабиной водителя-инструктора. Плани- садки пассажиров. Машина полностью во разрабатываться на уже имеющейся базе
руется, что 310 автобусов поступят в  рас- соответствует программе «Доступная сре- или конструкторы создадут совершенно но-
поряжение заказчика до конца года, остав- да». Автобус оснащён газовым двигателем вую машину с характеристиками, превосхо-
шиеся 163 ед. будут переданы в течение Weichai, а также хорошо зарекомендовав- дящими сегодняшнего победителя.
первого квартала 2022 года. Этот контракт
также предусматривает оказание услуг
по  сервисному обслуживанию и ремонту
на протяжении семи лет с момента постав-
ки автобусов.
В соответствии с техническим заданием
ГУП «Мосгортранс» автобус дополнительно
оснащается валидаторами, медиапанелями,
системой мониторинга температуры в сало-
не, датчиками света и дождя. Для комфорта
пассажиров предусмотрена климатическая
система и двойное остекление. Автобус
оснащён кнопками адресного открывания
дверей пассажирами.
В связи с тем, что Россия, как и весь
мир, нацелена на разработку экологиче-
ски чистых транспортных средств с мень-
шей нагрузкой на окружающую среду, ПАО
«КАМАЗ» активно реализует планы по со-
зданию общественного транспорта с малым
и нулевым уровнем выбросов. В первую
очередь  – это элект­робус КАМАЗ-6282, со- Автобус НЕФАЗ-5299-40-57 на компримированном газе. Казань, 2020 г.
38 ПАО «КАМАЗ»

ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА

«КАМАЗ» продолжает выпуск грузовиков с каби-

Снегоочиститель фрезернороторный СФР-1 модель 103-СА на шасси
КАМАЗ-43118 способен убирать до 3500 тонн снега в час
ной К3. На эти машины сохраняется объективно
заслуженный стабильный спрос, а ряд последних
модернизаций позволяет им соответствовать са-
мым высоким требованиям современных стан-
дартов экологии и безопасности. Согласно данным
аналитического агентства «Автостат» автомобиль
КАМАЗ-43118 второй год подряд становится лиде-
ром продаж среди грузовиков на российском рын-
ке. Давайте разберёмся, за какие же характери-
стики выбор покупателей останавливается именно
на этой машине.

САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ
ГРУЗОВИК – КАМАЗ-43118
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
 Сборочная линия полноприводных автомо-
билей, в том числе модели 43118
а минувший год в России
было продано 6485 гру-
зовиков КАМАЗ-43118.
Примечательно, что эта
модель лидирует в  рей-
тинге, мало того, что
второй год подряд, так и не в первый раз!
В 2011–2016 годах автомобиль был второй
по популярности моделью завода после
КАМАЗ-65115 (39 083  ед., произведённые
за этот период, против 49 544), а в 2017 году
стал наиболее продаваемым грузовиком
на территории России (5900 ед.). Но в этот
раз он опередил ещё одного представите-
ля популярных камазовских грузовиков –
магистральный тягач КАМАЗ-5490.
Рекордсмен комплектаций
Шасси повышенной проходимости
КАМАЗ-43118 (6х6) создано как много-
функциональная универсальная плат-
форма для установки различных видов
специального оборудования для перевоз-
ки грузов и людей. На эту базовую плат-
форму можно установить кузова-фурго-
ны общего назначения для перевозки
грузов, требующих защиты от внешних
воздействий. Именно поэтому автомо-
биль пригоден для решения колоссаль-
ного круга задач на самых разнообразных
производствах.
Машина может оснащаться восьми-
цилиндровым V-образным дизельным
или газовым двигателем КАМАЗ пятого
Бездорожье за Братском. КамАЗ-43102
в колее глубиной более 800 мм
КамАЗ-4310 на испытаниях, 1978 г.
экологического класса максимальной
мощностью 300 л.с. или шестицилиндро-
вым рядным дизельным силовым агрега-
том Cummins максимальной мощностью
292 л.с. или 333 л.с. с системой турбонад-
дува и промежуточного охлаждения над-
дувного воздуха.
В зависимости от комплектации на
автомобиль может устанавливаться ме-
ханическая 9-ступенчатая КП ZF-9S1310,
10-ступенчатая КАМАЗ-154 или 16-сту-
пенчатая КП ZF в различных вариациях.
Полная масса грузовика – 22,5 тонны,
при этом допустимый вес надстройки
с грузом не должен превышать 13,75  т.
Машина достаточно резвая (развивает
скорость 90 км/ч) и способна преодоле-
вать подъём под углом до 30%. В зависи-
мости от условий эксплуатации грузовик
комплектуется набором топливных баков
необходимого объёма: 170 л, 350 л, 210 +
210 л или даже 350 + 210 л.
КАМАЗ-43118 – это неприхотливый
в  обслуживании автомобиль для народ-
39
Из истории
Предшественником удачной моде-
ли 43118 был легендарный КАМАЗ-4310,
от которого преемник унаследовал
основную архитектуру и компоновку.
КАМАЗ-4310 – крупнотоннажный грузо-
вой автомобиль повышенной проходи-
мости, на Камском автомобильном заводе
он был основной моделью. Первая партия
выпущена в январе 1981  года в  качестве
трудового подарка к  XXVI  съез­ду КПСС.
Суммарно произведён 273  901 автомо-
биль этой модели.
Впервые в советском грузовике при-
менили передовую схему работы ведуще-
го моста – постоянный привод с четырёх-
карданными валами. Необычной была
и  трансмиссия, несимметричный межо-
севой дифференциал, которой снабжался
блокировкой на электропневматике.
Первоначально на КАМАЗ-4310 ста-
вили двигатель КАМАЗ-740.10 на 210 л.с.
позднее силовой агрегат КАМАЗ-740.20
на 220 «лошадей». КП механическая, 5-сту-
пенчатая. Все передачи, кроме 1-й и  зад-
ней, включаются при помощи синхро-
низаторов. Для включения 1-й и задней
используется прямозубная шестерня. Все
мосты ведущие, независимые, с  возмож-
ностью механической блокировки каждо-
го из них по отдельности. Это существенно
повышало проходимость машины.
Кабина наклонялась вперёд, что обес-
печивалось гидравликой. В салоне  – во-
дительское кресло и диван для двух пас-
сажиров. Некоторые модификации даже
оснащались спальным отсеком, который
в базовой модели отсутствовал.
Отметим тот факт, что именно на моди-
фицированном КАМАЗ-4310 спорт­смены
«КАМАЗ-мастер» впервые в истории взяли
на «Дакаре» призовое второе место. Огля-
дываясь назад, можно констатировать, что
КАМАЗ-4310 был самым успешным грузо-
виком советского автопрома, который для
своего времени воплотил наиболее пере-
довые разработки не только по отечест-
венным меркам, но и по европейским.
40
ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА
ного хозяйства. Более 170 заводов-изгото-
вителей различной спецтехники устанав-
ливают свои спецнадстройки на данное
шасси. В  результате этого партнёрства на
базе шасси КАМАЗ-43118 производятся
автомобили с КМУ, автокраны, техника для
нефтегазодобывающей отрасли, ёмкост-
но-наливная техника, различные автома-
стерские и т.д. Охват по отраслям у этой
машины просто рекордный. Помимо вы-
сокой проходимости у машины и отменная
выносливость, которая для российских ус-
ловий эксплуатации просто необходима.
Все эти качества обеспечивают большую
популярность грузовика КАМАЗ-43118, со-
храняя стабильный спрос на модель.
Бортовой грузовик на шасси КАМАЗ-43118
Бортовой автомобиль КАМАЗ-43118 с КМУ и сертифици-
рованной рабочей платформой
Азы полноприводной
конструкции
Колёсная формула КАМАЗ-43118 – 6х6,
постоянный полный привод. Трансмиссия
реализована на базе МКП и раздаточной
коробки. Мосты снабжены блокируемыми
дифференциалами. Раздаточная коробка
с  двухступенчатым редуктором и блоки-
руемым межосевым дифференциалом
планетарного типа, распределяющим
крутящий момент между постоянно вклю-
чённым передним мостом и мостами зад-
ней тележки в отношении 1:2. Управление
раздаточной коробкой – дистанционное,
с электропневматическим приводом пе-
реключения передач. Привод механизма

ПАО «КАМАЗ»
Крупная партия пожарных аварийно-
спасательных автомобилей на полноприводном
шасси КАМАЗ-43118 поставлена в 2020 году
Службе пожарной безопасности Туркменистана
блокировки дифференциала производит-
ся по аналогичной схеме – пневматиче-
ский, с дистанционным управлением.
Передача мощности от силового агре-
гата к мостам осуществляется при помощи
карданной передачи. Автомобиль имеет
четыре карданных вала: промежуточный,
привода среднего моста, привода заднего
моста и привода переднего моста.
Главная передача ведущих мостов –
двойная, с бортовыми редукторами: пара
конических шестерён со спиральным зу-
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
Автокран КС-45717К-3Р «Ивановец» на шасси
КАМАЗ-43118
бом и пара цилиндрических косозубых
шестерён; передаточное число 7,22. Сред-
ний мост – проходной. Передний мост
выполнен с шарнирами равных угловых
скоростей дискового типа «Тракта».
Рулевой механизм – винт с шариковой
гайкой, которая находится в зацеплении
с зубчатым сектором вала сошки. Есть ги-
дроусилитель руля с передаточным чи-
слом рулевого механизма – 20.
Подвеска на этом автомобиле рессор-
ная. Передняя – на полуэллиптических
рессорах с амортизаторами, задние кон-
цы рессор скользящие. Задняя подвеска
Автономный бортовой автомобиль КАМАЗ-43118 на испытаниях
балансирная с реактивными штангами,
также построена на полуэллиптических
рессорах.
Рабочая тормозная система выпол-
нена на барабанных тормозных механиз-
мах, диаметр барабана 400 мм, ширина
накладок 140 мм, разжим – кулачковый.
Привод пневматический, двухконтурный,
передние тормозные камеры типа 24, ба-
лансирной тележки – 24/24 с пружинными
энергоаккумуляторами.
Стояночный тормоз пневматический,
на тормоза тележки от пружинных энер-
гоаккумуляторов, запасной тормоз сов-
мещён со стояночным. Вспомогательный
тормоз реализован в виде моторного за-
41
медлителя с пневматическим приводом.
Привод тормозов прицепа комбинирован-
ный (двух- и однопроводный).
КАМАЗ-43118 для разных
отраслей России
Каждый год тысячи новых машин
КАМАЗ-43118 поступают в различные сфе-
ры деятельности нашей страны. Напри-
мер, в начале 2021 года партия бортовых
автомобилей с крано-манипуляторной
установкой и сертифицированной рабо-
чей платформой, буром и ложементами
под перевозку опор линий электропере-
дачи поставлена в адрес ПАО «Ростеле-
ком». Их изготовило дочернее предпри-
42
ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА
ятие ПАО «КАМАЗ» – ООО «КРАН центр
КАМАЗ». Это далеко не первая партия и
не последняя. И опять в качестве базового
шасси выбран КАМАЗ-43118.
Дело в том, что эти машины обеспечи-
вают просто колоссальную проходимость
Многофункциональный автомобиль для ремонта сетей МАРС «Опоровоз» на шасси КАМАЗ-43118
Пожарная насосная станция ПНС-100 на шасси
КАМАЗ-43118
на бездорожье, а машины оператора связи
очень часто работают в регионах со слабо
развитой сетью дорог или с полным их от-
сутствием.
ПАО «КАМАЗ»
Пожарный рукавный автомобиль АР-2 на шасси
КАМАЗ-43118
Автомобиль многофункционален –
одна единица спецтехники выполняет
полный цикл работ по монтажу линий
электропередачи: доставляет опоры, вы-
полняет буровые работы под установку
опор, устанавливает их и позволяет мон-
тировать линии и осуществлять обслужи-
вание силами одной бригады. По усло-
виям контракта, доставка автотехники
осуществляется в  21  регион России. Ав-
тотехнику планируют использовать в  ра-
ботах по улучшению связи на территории
всей страны.
Поступают запросы и из других
сфер деятельности. Например, для МЧС
России недавно «КАМАЗ» собрал два
образца на шасси КАМАЗ-43118, кото-
рые показал на выставке «Комплексная
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
Вахтовый автобус на шасси КАМАЗ-43118
безопасность-2021». Первая машина  –
это пожарная насосная станция ПНС-
100 – предназначена для подачи воды
по магистральным рукавным линиям
к  передвижным лафетным стволам или
к пожарным автомобилям. Она может ис-
пользоваться для создания резерва воды
в непосредственной близости от места
пожара. Номинальная мощность насоса
100  л/с. Наибольшая высота всасывания
7,5 м.
Второй экспонат – пожарный рукав-
ный автомобиль АР-2 – предназначен для
доставки к месту пожара боевого расчёта,
большого количества напорных рукавов,
пожарно-технического оборудования;
прокладки рукавных линий от источни-
ка воды до места тушения возгорания,
а  также для механизированного сбора
рукавов. Кузов данной машины выполнен
из конструкционной стали с алюминие-
вой обшивкой. Двери шторного типа, при
сборке активно использовались клеевые
технологии. Общая длина вывозимых
напорных рукавов  – 1200 мм. Понятное
дело, для таких видов работ лучше всего
пригодны вездеходы КАМАЗ-43118.
Партию спецавтомобилей на полно-
приводном шасси КАМАЗ-43118 поста-
вили в адрес АО «Югорская территори-
альная энергетическая компания – Кода».
Автомобиль специально создан для
ремонта сетей. Это универсальная мно-
гофункциональная спецтехника для про-
ведения комплекса работ, связанных с те-
кущим обслуживанием ЛЭП, заменой (или
установкой новых) электроопор с напря-
43
жением сети до 1000  В. Авто-
мобиль разработан для опти-
мизации рабочих процессов,
экономии времени и ресур-
сов. Объединение в одном
транспортном средстве всех
необходимых функций позволя-
ет снизить время доставки техники Механическая
к месту работы, а продуманное исполне- КП ZF 16S1820ТО
ние и манёвренность – сократить время
на исполнение поставленных задач. Агрегатное состояние
Автомобиль назвали МАРС «Опо- Глубоко модернизированное се-
ровоз». Он заменяет собой небольшой мейство 740-х двигателей, тех самых
автопарк техники и позволяет сократить V-образных знаменитых «восьмёрок»
штат монтажной бригады. В обязаннос- теперь способно выдать до 440 л.с., соот-
ти техники входит доставка бригады ветствуя при этом нормам токсичности
пятого экологического класса. С этими
из  пяти человек с необходимым снаря-
двигателями, в зависимости от полной
жением к месту работ, а также доставка массы транспортного средства, успеш-
к  месту ремонта двух опор ЛЭП длиной но агрегатируются 9- или 16-ступенча-
до 11,4 м и весом до 1,4 т каждая, из че- тые КП марки ZF, производство которых
тырёх опор длиной до 9,5 м и весом до локализовано здесь же в Набережных
750 кг. Кроме того, автомобиль рассчитан Челнах. Для европейских потребителей
предусмотрены силовые установки, от-
на подъём и опускание грузов с помощью
вечающие экологическим нормам Euro 6.
КМУ, подъём и опускание людей на рабо-
чей платформе, бурение отверстий в зем-
ле (до 3 м глубиной).
Завоёвываем Европу
Похоже «КАМАЗ» постепенно воз-
вращается в Европу. В Чехии и Венгрии
прошли Дни клиента «КАМАЗа», в ходе
которых потенциальным потребителям
были продемонстрированы все преи-
мущества и  возможности камазовской
автотехники. Потенциальным потреби-
телям продемонстрировали самосвалы
на шасси КАМАЗ-43118. Уже есть заказ- Дизельный двигатель КАМАЗ-740.735-400
44 ПАО «КАМАЗ»

ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА

Техническая характеристика базового шасси КАМАЗ-43118 6х6

Допустимая полная масса, кг 20 700
Снаряжённая масса шасси, кг 10 400
Грузоподъёмность, кг 10 000

Двигатель: КАМАЗ 740.735-400, дизельный, V-8, турбонаддув

с промежуточным охлаждением наддувного воздуха,
пятый экологический класс
рабочий объём, л 11,76
мощность, л.с. 400 при 1900 мин-1
крутящий момент, Н.м 1766 при 1300 мин-1

Коробка передач: Механическая, ZF 16S1820ТО

Цитата из речи генерального количество ступеней вперёд/назад 16/2
директора ПАО «КАМАЗ» передаточное число главной пары 6,33
Сергея Когогина
Сцепление Сухое, однодисковое, диаметром 430 мм

«КАМАЗ» продолжает активно рас- Тормозная система Пневматическая, с АБС, барабанные тормозные
механизмы на всех осях
ширять модельный ряд автомобилей
поколения К5, при этом выпуск гру- Аккумуляторные батареи, А.ч 2х12В/190
зовиков с классической кабиной К3
Шины 16.00R20
прекращаться в ближайшее время не
будет. Взять хотя бы полноприводный Подвеска Многолистовые рессоры
КАМАЗ-43118, который задействован
в  разработке месторождений. Что бу- шим спросом у европейских потреби- Недавно была отгружена первая партия
дет, если мы снизим его выпуск, допу- телей пользуются модели КАМАЗ-65115 шасси КАМАЗ-43118 в Португалию для
стим, на 20 процентов? Задумываясь об (коммунальные автомобили, самосвалы) установки пожарных надстроек. В планах
этом, я не исключаю, что наши задачи и  КАМАЗ-43118 (спецтехника для лесных на текущий год – расширение модель-
окажутся ещё более амбициозными  – служб, автокраны, пожарные автомоби- ного ряда, в том числе за счёт вывода
расширение премиум-сегмента с со- ли). География поставок достаточно ши- на рынок автомобилей перспективного
хранением позиций в К3». рока – КАМАЗы приобретают клиенты семейства, а  также увеличение объёмов
из Польши, Чехии, Словакии, Венгрии, производства и продаж автотехники
Болгарии, а также стран Прибалтики. КАМАЗ в странах ЕС.
чики, которые планируют приобрести
несколько самосвалов, а также кранов
на полноприводном шасси. Поставщи-
ком техники выступит чешский партнёр –
компания AMC.
Кстати, все представленные автомо-
били собраны на предприятии литовской
компании «Аутобаги» в городе Рокишкис
и  соответствуют экологическому стан-
дарту Euro 6. Отметим, что ПАО «КАМАЗ»
имеет европейские Одобрения типа
транспортных средств, благодаря кото-
рым российские грузовики могут произ-
водиться как в  полнокомплектном виде,
так и в виде шасси, и продаваться во всех
странах Евросоюза. За время работы сбо-
рочной площадки в Литве было собрано
более двухсот автомобилей. Наиболь-

Автоцистерна АЦПТ-10 для питьевых жидкостей,

с подогревом от выхлопных газов либо от ТЭН
220 В. Вместимость – 10 м3
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 45

НОВОСТИ

   «КАМАЗ» – ДЛЯ «КИРОВЦА»   ТОПЛИВОЗАПРАВЩИК

ПАО «Тутаевский моторный завод» (ТМЗ), дочернее предприятие
«КАМАЗа» в Ярославской области, приступило к поставкам двигате­
НА ШАССИ КАМАЗ
лей с электронной системой управления на конвейер Петербург­
ского тракторного завода, который начал выпуск обновлённого
трактора «Кировец» К-7М модели «Стандарт 1», оснащённого дви­
гателем с электронной системой управления АБИТ. На питерское
предприятие будут поставляться силовые агрегаты мощностью 350,
390 и  420 л.с. Модернизация двигателя проведена для улучшения
потребительских свойств трактора «Кировец» за счёт повышения
точности дозирования топлива. Топливный насос высокого давле­
ния с электронным блоком управления быстрее реагирует на из­
менение нагрузки по сравнению с механической системой. Вместе
с новыми двигателями на тракторах появится и электронная педаль
газа. С модернизированным ДВС можно использовать современные
автоматические коробки передач и другие системы трактора, улуч­
Аэропорт «Бегишево» продолжает обновление парка спецтех­
шить скоростные и тяговые характеристики, что повышает конку­ ники, используемой для обслуживания самолётов. К работе при­
рентоспособность продукции в условиях рынка. ступил новый аэродромный топливозаправщик на шасси КАМАЗ.
Уникальность новой машины в том, что это первый и пока единст­
венный аэродромный топливозаправщик на шасси КАМАЗ-65801
с колёсной формулой 8х4 с цистерной вместимостью 32 000 литров.
Машина оснащена двигателем Daimler c роботизированной короб­
кой передач ZF 12ТХ2215TD.
Новый топливозаправщик предназначен для транспортиро­
вания отфильтрованного и обезвоженного авиационного топлива
ТС-1/РТ и заправки им воздушных судов. Его отличает лёгкая управ­
ляемость и высокая степень безопасности при эксплуатации. Авто­
мобильное шасси обеспечивает движение с полной нагрузкой на
малых скоростях при активном маневрировании. Оснащение про­
тивопожарным оборудованием системы «Буран-2,5» и камерами ви­
деонаблюдения с монитором в кабине водителя позволяет поддер­
живать высокое качество и безопасность обслуживания воздушных
судов. Для комфорта водителя установлен кондиционер.

  НА «ТЗА» ПОЯВЯТСЯ НОВЫЕ до 180 единиц техники в месяц.

Опытная партия полуприцепов
В скором времени в продажу
к официальным дилерам ПАО

ПОЛУПРИЦЕПЫ уже изготовлена, сейчас ведёт­

ся подготовка технологической
«КАМАЗ» поступят шторно-
бортовые полуприцепы произ­
оснастки для запуска в серий­ водства ПАО «ТЗА» различных
ПАО «Туймазинский завод ав­ установку различных осевых аг­ ное производство. В дальней­ модификации с применением
тобетоновозов» (ТЗА), дочернее регатов (SAF, BPW, VALX) с плани­ шем планируется производство комплектующих от ведущих ев­
предприятие «КАМАЗа» в Башки­ руемым объёмом изготовления других моделей полуприцепов. ропейских производителей.
рии, запустило новую линию по
производству полуприцепной
техники. Она создана в рамках
развития ПАО «ТЗА». Освоение
продукции будет проходить
в  несколько этапов. На первом
этапе планируется производ­
ство шторных (длина 13,6  мет­
ров) и бортовых полуприцепов
с  универсальной рамой под
 46 ПАО «КАМАЗ»

ЮБИЛЕЙ

«КАМАЗ» НАЧИНАЕТСЯ
Литейный завод – это ком-
плекс производств, кото-
рый был создан, чтобы
обеспечить «КАМАЗ» всей
С  ЛИТЕЙКИ
номенклатурой изделий из
литого металла. Днём его
рождения здесь считают
22 июля 1971 года, именно
тогда был назначен пер-
вый директор  – Аркадий
Васильевич Лобанов. На
строительство литейного
завода ушло без мало-
го пять лет. Сложность
и  важность этого объекта
отмечал первый директор
«КАМАЗа» Л.Б. Васильев:
«Не пустим литейку – не за-
работает весь комплекс»,
как-то сказал он. Полно-
ценная работа челнинско-
го автогиганта началась
только после запуска Ли-
тейного завода.

ЛИТЕЙНОМУ ЗАВОДУ ПАО «КАМАЗ» – 50ЛЕТ

ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 47

По проекту строительства «КАМАЗа»

основных объектов первостепенной сдачи
было три: Ремонтно-инструментальный за-
вод, Кузнечный и Литейный заводы. В пер-
вую очередь были введены в строй первые
два объекта. Не потому, что они важнее,
просто литейное производство намного
масштабнее и требовало большего време-
ни. В то время ни один другой литейный за-
вод в СССР не смог обеспечить заявленные
проектные мощности строящегося автоги-
ганта, поэтому было решено создать лучшее
металлургическое предприятие, основан-
ное на самых передовых технологиях ли-
тейного производства.
ПРЕДВИДЕНИЕ БУДУЩЕГО
Создание такого титана, как литейный
завод «КАМАЗа», не могло быть лёгким.
А установленные сроки и значимость, при-
даваемая проекту государством, и вовсе
приравнивала его к подвигу. «КАМАЗ»,
а  вместе с ним и литейный завод, рассма-
тривался как некое предприятие буду-
щего  – с  высокой производительностью,
стабильной эффективностью и высокой
культурой труда. Все эти показатели следо-
вало предусмотреть на самых ранних эта-
пах проектирования и строительства.
Генплан Литейного завода был утвер-
ждён 22 мая 1970 года. Он предусматривал
строительство четырёх корпусов: серого
и ковкого чугуна, стального литья, цветно-
го литья и КВЦ. Подготовкой технического
задания занималось сразу несколько ор-
ганизаций. Корпус ковкого и серого чугу-
на (сейчас производство чугунного литья)
разрабатывал литейный отдел СПТУ ЗИЛ,
над корпусом цветного литья работал Яро-
славский институт «Гипродизель», корпу-
сом стального литья занимался головной
институт автомобильной промышленности
«Гипроавтопром».
Первый ковш грунта для котлована буду-
щего КСКЧ экскаваторщик А.П. Стрелков из
УМС-1 «Камгэсэнергостроя» вынул 13 нояб­
ря 1970 года, а в декабре на стройплощадке
уже вовсю орудовали скреперы.
В связи со спецификой металлургиче-
ского производства место для строитель-
ства литейного завода было выбрано за
пять километров от города с учётом розы
ветров. Фундамент под КСКЧ делался в об-
щепринятом варианте – в виде монолита.
Глубина фундамента по проекту доходила
до 9,5 м. Под строительство корпуса КСКЧ отвели
18 гектаров земли
А вот фундамент плавильного корпуса (кор-
пуса стального литья – КСЛ) основывался на
буронабивных сваях, причём с изменённой
конструкцией, для амортизации больших
горизонтальных нагрузок. К концу августа
1972 года на стройплощадку поступило
20 тысяч метров свай.
13 сентября 1972 года на литейном за-
воде начат монтаж ещё одного корпуса –
стального литья, а 12 ноября забиты пять
свай под первый ростверк фундамента для
корпуса точного стального литья.
ТАКОГО ЕЩЁ НЕ СТРОИЛИ
После создания фундаментов в конце
1972 года начался следующий этап строи-
тельства – возведение коробок корпусов.

Строительные работы вела организация «Металлургстрой»,

созданная на базе ПО «Камгэсэнергострой»
 48 ПАО «КАМАЗ»

ЮБИЛЕЙ
К 1975 году были возведены все корпуса

 
В  1975 году были сданы все корпуса, на- заводе формирование штата шло парал-
чался монтаж основного технологического лельно строительству. На работу принимали
оборудования. и тут же отправляли на учебу плавильщиков,
Стройке нужны были рабочие руки, заливщиков, наладчиков оборудования. По
и  люди приходили. Нужно было создать всей стране разъезжались будущие камазов-
им более-менее комфортные условия и на ские литейщики, получали знания и набира-
производстве, и на пути к заводу. 5 ноября лись опыта. С 1972 по 1976 г. было обучено
1975 года был открыт трамвайный маршрут, около 1800 рабочих в лучших литейных це-
который доставлял работников предприятия хах СССР, а более 300 специалистов прошли
к проходной завода. Регулярное трамвайное обучение за рубежом.
движение, гарантировавшее удобную поезд- В декабре городские власти города На-
ку до удалённого от города предприятия, бережные Челны приняли в эксплуатацию
увеличило количество желающих работать 8,5 км трамвайных путей от РИЗа до литейно-
на современном заводе. Квалифицирован- го завода. В городе появился новый, третий
АРКАДИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ ные специалисты вливались в строительные по счёту, трамвайный маршрут «Сангоро-
ЛОБАНОВ – первый директор бригады, люди не жалели ни сил ни времени, док – Литейный». Под Сангородком подразу-
Литейного завода «КАМАЗа» чтобы поскорее сдать объекты, ведь многие мевался район нынешней БСМП.
из них планировали и стали профессионала- Изначально перед СПТУ ЗИЛ была по-
22 июля 1971 года был назначен пер-
вый директор Литейного завода – ми металлургической отрасли. На литейном ставлена сверхзадача – спроектировать
Аркадий Васильевич Лобанов. Он при-
был из Ярославля, имея за плечами
опыт руководства литейным цехом на
ЯМЗ. В ту пору ему было 35 лет. В силу
того, что завод находился в начальной
стадии строительства, ему приходи-
лось координировать все процессы:
от проектирования до строительства.
При этом он должен был выбирать
технологии, ориентируясь на всё самое
передовое в мире. Он сутками не поки-
дал стройку, буквально жил на заводе,
за что его прозвали «строитель». При
нём было завершено строительство
завода, смонтировано более 2,5 тыс.
единиц уникального технологического
оборудования, освоено изготовление
свыше 370 наименований отливок по
новейшим технологиям.
Лобанов руководил работой ЛЗ
до  1980  года, пока не был переведен Промежуточный этап монтажа
на должность главного металлурга формовочной линии SPO‑2,
«КАМАЗа». октябрь 1975 г.
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 49

производ­ство «на голову выше» ведущих

мировых чугунолитейных производств.
Сенсацией того времени был завод компа-
нии «Форд» во Флэт-Роке (США), оснащён-
ный электрическими дуговыми печами,
в  противовес вагранкам и индукционным
установкам, которые были в ходу у основ-
ной массы предприятий в мире. Для со-
ветских литейщиков электродуговые печи
тоже не были в новинку, но плавили в них
в основном сталь, а не чугун. И по этому
вопросу было сломано немало копий на
совещаниях. Единство мнений было до-
1975 г. Идёт монтаж плавильных печей КСКЧ Первый литейный маршрут трамвая и третий
 Выступление Владимира Высоцкого на строи- в городе
тельной площадке литейного завода «КАМАЗа».
Набережные Челны, июнь 1974 г. Фото Виталия в освоение камазовской литейки – был
Гривы подписан контракт между КАМАЗом и аме-
риканской компанией Swindell Dressler, на
оказание услуг по разработке генерального
проекта литейного завода.
Монтаж первой автоматической фор-
мовочной линии в КСКЧ – корпусе серого
и ковкого чугуна (ныне – ПЧЛ, производство
чугунного литья) начался в августе.
В 1975 году завершился пятилетний
план строительных работ сдачей всех кор-
пусов, подачей в них тепла с одновремен-
ным развёртыванием монтажа оборудо-
вания. Территория 552 000 м2. Возведено
224  объек­та. Смонтировано 75 000 тонн
металлоконструкций.
стигнуто лишь к 1972 году: оснастить КСКЧ МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ Производственные корпуса литейного
десятью индукционными печами плавки И ПЕРВЫЕ ПЛАВКИ завода в 1976 году один за другим уже вы-
и  девятью индукционными канальными Для литейного завода 1975-й год стал дают первые отливки. 17 апреля первая
печами выдержки ёмкостью по 60 тонн. Но началом монтажа оборудования. Оно шло плавка прошла в корпусе стального литья.
на заключительном совещании у минист- по  железной дороге из Азии через Ленин- На митинг по этому случаю собралось более
ра автомобильной промышленности СССР град и Волго-Балтийский канал – из ев- тысячи человек. Через пять дней (22 апреля
А.М. Тарасова было принято решение уком- ропейских стран, океанскими путями из 1976 года) состоялась первая плавка в кор-
плектовать завод электродуговыми печами американского Сан-Франциско. Американ- пусе серого и ковкого чугуна. Дата говорит
плавки, как на заводах Форда в США. ские предприятия внесли солидный вклад сама за себя: событие приурочено к дню
Впервые в отечественной истории стро-
ительства литейных производств были за-
ложены двухэтажные литейные корпуса.
Все вспомогательные, пылевыделяющие,
операции были размещены на первом эта-
же. Литьё после охлаждения выбивалось
туда и транспортировалось подвесными
толкающими конвейерами на второй этаж.
Формовочная смесь после выбивки также
проваливалась на первый этаж и прохо-
дила подготовку к возврату на повторное
использование. Большинство систем ото-
пления и промышленная вентиляция тоже
были вынесены вниз. Такая технологиче-
ская цепочка позволяла улучшить экологию
второго этажа, где было сконцентрирова-
но основное производство. Техпроцессы
становились прямолинейными от заливки
до сдачи. Формовочная линия №1
КСКЧ, январь 1976 г.
50
ЮБИЛЕЙ
У IBM для Литейного завода «КАМАЗ» заказал
самый мощный на тот период компьютер.
С настройкой разбирались сами – и разобрались.
Август 1979 г.
рождения вождя мирового пролетариата.
27  апреля 1976 года в КСКЧ на формовоч-
ной линии в пусконаладочном режиме по-
лучена сложнейшая по форме и техноло-
гии отливка «блок цилиндров». 29 декаб­ря
1976  года подписан акт приёмки первой
очереди «КАМАЗа», в том числе и литейного
завода. По объектам в него вошли: корпус
серого и ковкого чугуна мощностью 156 ты-
сяч тонн литья в год, корпус стального литья
на 39 тысяч тонн литья в год, корпус цветно-
го литья на 24,7 тысяч тонн литья в год.
Управление современными печами
плавки уже было невозможно без ЭВМ. Пер-
вая плавка в компьютерном режиме была
выполнена 22 августа 1979 года в КСКЧ, Ли-
тейный завод «КАМАЗа» первым в стране
внедрил систему АСУ ТП «Плавка». Она была
удостоена золотой медали ВДНХ СССР.
В феврале 1981 года была запущена вто-
рая очередь Литейного завода. Главным
объектом второй очереди стала фабрика
обогащения песка. Кроме неё сданы скла-
ды металла, фурановых смол, бентонита,
АБК‑10 и производственные мощности вто-
рой очереди в действующих корпусах.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЙ
ЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД
Сегодня Литейный завод ПАО «КАМАЗ»
осуществляет полный технологический
цикл производтсва: проектирование, раз-
работку технологий, моделирование литей-
ных процессов, разработку конструктор-
ной документации, изготовление оснастки,
производство отливок, контроль качества.
Литейное производство включает шесть
основных подразделений: производство
ПАО «КАМАЗ»
чугунного литья, производство стального
литья, производство цветного литья, про-
изводство специальных видов литья, про-
изводство литейной оснастки и централь-
ную заводскую лабораторию. Мощности
производства позволяют выпускать более
335 000 отливок в год из чугуна разных ма-
рок, конструкционных и лигированных ста-
лей, цветных сплавов. Некоторые из подра-
зделений просто уникальны. Однако обо
всём по порядку.
Митинг по поводу первой плавки в корпусе
стального литья, 17 ареля 1976 г.
Каждое из подразделений завода – это
не просто цех, а большой комплекс про-
изводств, своего рода завод в заводе. На-
пример, производство чугунного литья
развернулось на площади 389 000 м2. Здесь
осуществляется полный технологический
цикл работы с металлом: от выплавки чугу-
на, до финишной обработки отливок. Это –
самое крупное производство на литейном
заводе. Выплавляет все гостированные
марки сплавов: и серый чугун, и высоко-
прочный чугун, и чугун с вермикулярным
графитом. Плавка осуществляется в печах
компании Swindell Dressler дуплекс-процес-
сом. Производственные мощности всего
этого комплекса 238 000 тонн. В плавильном
Первая плавка на электродуговых печах в КСЛ,
30 июня 1976 г.
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 51

цехе чугунного литья 9 дуговых печей плав-

ки, 7 дуговых печей выдержки и 2 индукци-
онных печи Otto Junker.
Здесь же расположен и формовочный
цех, оснащённый 5 автоматическими лини-
ями CE-Cast. Также в оснащении есть 3 ли-
нии Disamatic 2013 и 2 формовочные линии
HWS. Формовочное оборудование позволя-
ет изготавливать сложные отливки с высо-
кой степенью точности. В том числе головки
блоков цилиндров и блоки цилиндров для
грузовых и легковых автомобилей.
Есть установки автоматизированной ванием с последующей подпрессовкой. Первая плавка в корпусе серого и ковкого
заливки чугуна, это комплексы АВВ и Otto В производстве стального литья есть две чугуна, 22 апреля 1976 г.
Junker на автоматических формовочных ли- линии: SPO-1 (1500х1100х400) и SPO-2 и  выдержки в этом технологическом
ниях HWS. Участки очистки, обрубки, термо- (1100х750х300), отличаются они габарита- процессе не такие мощные, как в чу-
обработки и грунтовки также оборудованы ми отливок и  производительностью, пер- гунном литье, зато в цветном литье ис-
лучшим оборудование компаний Pangborn, вая выдает 145 форм в час, вторая – 180. пользуются очень интересные, а порой
Holcroft, ОАО «КАМАЗ-Металлургия», P.S. После кристаллизации и отливки в фор- и уникальные технологии. Основные
AutoGrinding, MAUS, Foundrax Engineering ме, производится отделение отливки процессы: изготовление отливок из алю-
Products, BRINscan MKIII и других, всех не от  формовочной смеси на виброрешётках миниевых сплавов методом литья под
перечислишь. Стержневое производство или на галтовочных барабанах. После окон- высоким давлением (с  холодной каме-
укомплектовано оборудованием компаний чательной дробемётной очистки и удале- рой прессования и усилием запирания
Sutter, Laempe, IMF. ния остатков формовочной смеси, отливки 400, 700, 1100 тонн) и процесс изготов-
передаются на термическую обработку. ления отливок из алюминиевых сплавов
ПРОИЗВОДСТВО СТАЛЬНОГО Термическая обработка производится для методом  литья под низким давлением.
ЛИТЬЯ снятия литейных напряжений и выравнива- Используется процесс изготовления от-
Этот участок не такой масштабный, ния структуры отливки. Также производит- ливок из алюминиевых сплавов методом
из общей площади завода он занимает око- ся высокотемпературный отжиг в проход- литья в автоматический кокильный ком-
ло 89 000 м2. Тем не менее здесь расположе- ных печах, производительность которых плекс и  процесс изготовления отливок
ны очень важные участки. Технологический три тонны в час. из алюминиевых сплавов методом литья
цикл производства стального литья также в гипсовые формы.
полный: от выплавки стали до финишной ПРОИЗВОДСТВО ЦВЕТНОГО На этом производственном участке
обработки отливок. Мощности стального ЛИТЬЯ производится и изготовление отливок из
литья – 49 000 отливок в год. Чтобы обеспе- Корпус производства цветного литья цинковых сплавов под высоким давлени-
чить этот объём в цехе действуют 9 дуговых занимает на заводе площадь порядка ем. Хорошо налажено производство из
плавильных печей ДСП-12Н2 и 3 индукци- 123 000 м2. Мощности этого участка  – медных сплавов (латунь и бронза) мето-
онных печи ИСТ 1/05. 34 000  тонн отливок в год. Печи плавки дом литья «Автофордж» и получение мед-
Плавка металла осуществляется в элек-
тропечах ёмкостью 12 тонн в течение
105  минут, производительность каждой
составляет 6,8 тонны в час. В течение плав-
ки производится окислительно-восстано-
вительный процесс, т. е. металл полностью
очищается. После приготовления металла,
доводки его по химсоставу он выпускает-
ся в 16-тонный передаточный ковш, кото-
рый доставляет массу на стенд раздачи,
откуда производится его передача по
заливочным ковшам и  заливка в форму
непосредственно.
Формирование внешнего контура
отливок происходит на автоматических
формовочных линиях. Уплотнение фор-
мовочной смеси производится встряхи-
52
ЮБИЛЕЙ
22 июля 2021 года, митинг в честь 50-летнего юбилея литейного завода «КАМАЗа». Передовики произ-
водства у монумента Аркадию Лобанову
ных заготовок непрерывным литьём на
установке «Technika Guss».
В этом корпусе особо интересен участок
отливок методом литья в кокиль, который
включает в себя одно-, четырёх- и восьмипо-
зиционые кокильные машины, на которых
изготавливаются отливки без и с примене-
нием песчаных стержней. Все отливки раз-
личаются по группам сложности от 2 до  5.
Например, пятая степень сложности  – это
отливка головок цилиндров. В производст-
ве цветного литья этот корпус основопола-
гающий, потому что он даёт самый большой
тоннаж по выработке – порядка 75%.
Есть и термофинишные операции всех
видов, это дробемётная обработка, обрез-
ка, зачистка, пропитка и термическая об-
работка. Это производство ориентировано
на полный цикл, от расплавления металла
до выпуска и сдачи на склад готовой про-
дукции. Все операции производятся внутри
одного производственного корпуса.
ПАО «КАМАЗ»
СПЕЦИАЛЬНОЕ ЛИТЬЁ
Производство специальных видов литья
занимает небольшую территорию, всего
около 26 000 м2, но по своей значимости цех
далеко не на последнем месте. Литьё по вы-
плавляемым моделям здесь осуществляет-
ся на 7 индукционных тигельных печах Ajax
с кислой футеровкой. Ёмкость печей варьи-
руется от 0,25 до 0,4 тонны, а вес отливок от
0,003 до 1,5 кг.
Есть установка компании TRUCAST по
литью в вакууме. Именно на этом участке
осуществляется производство поршневых
колец. Для этого используются индукцион-
ные тигельные печи ёмкостью 2,5 тонн.
Номенклатура заливаемых сплавов
здесь довольно широкая: стальные лигиро-
ванные сплавы, различные чугунные спла- На литейном заводе ПАО «КАМАЗ» проведён
капитальный ремонт автоматических
вы, такие как серый чугун, высокопрочный формовочных линий HWS
чугун, а также специальный чугун с опреде-
лённым химическим составом и заданными Цех располагает формовочными полу-
механическими свойствами. автоматами по металлическим моделям
и сборкой форм в стопки. Есть 4-позицион-
ная карусельная установка для вакуумно-
плёночной формовки литья для термоаг-
регатов. Осуществляется литьё штампов по
термореактивным смесям из специального
материала. Все отливки проходят финиш-
ные операции: очистку, термообработку,
обрубку и другие.
Производственные мощности этого
участка около 30 000 тонн отливок в год.
 Литейному заводу удалось сохранить тренд
на снижение уровня внешнего брака по итогам
четырех месяцев 2021 года. Доля отливок с де-
фектами в январе–апреле снизилась на 4%,
по  сравнению с показателем за аналогичный
период прошлого года – до 1,64%
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021 53

ОСНАСТКА ДЛЯ «КАМАЗА»

Производство литейной оснастки
структурно состоит из трёх цехов: цеха
изготовления оснастки, цеха подготовки
производства и цеха ремонта литейной
оснастки. Общая площадь комплекса со-
ставляет 123 000 м2, на ней находится более
300 единиц различного оборудования, ме-
таллорежущего, термического, слесарного
и другого. Номенклатура изготавливае-
мой продукции  – это вся гамма оснастки,

В формовочной лаборатории литейного завода ния формообразующих деталей литейной

На литейном заводе ПАО «КАМАЗ» внедрили пи-
лотный проект по очистке воздуха в производ-
стве чугунного литья. На фото вентиляционная
установка германской фирмы GARANT-Filter
внедрена в эксплуатацию печь для определения
газотворной способности стержневой смеси
которая необходима всему автозаводу.
Это  – термоконстантный участок, т. е. име-
ет постоянную температуру независимо
от внешних погодных условий, так как точ-
ность обрабатываемых поверхностей долж-
на достигать 100%. Этого удаётся достигать
применением как координатно-расточных
станков, так и координатно-шлифовальных.
Технологический цикл полный: проек-
тирование и изготовление от заготовки до
готовой оснастки – пресс-форм, кокилей,
стержневых ящиков, моделей, штампов,
различных приспособлений.
Оснащение этого цеха подготовки про-
изводства достаточно богатое: обрабатыва-
ющие центры и станки с ЧПУ OKUMA, SMO,
CBKOZ, FKRS, HARTFORD, MAKINO; MAHO;
MITSUBISHI. Моделирование литейной
оснастки осуществляетя на CAD-пакетах
Unigraphics NX, SolidEdge. Моделирование
(симуляция ) литейных процессов делается
в программах LVM Flow CV 4.60R3, ProCast.
Есть портальная установка для автома-
тической наплавки опок УСН-ОАФЛ. В цехе
большой парк универсального обору-
дования, термический и гальванический
участки. Есть оборудование для изготовле-
оснастки из пластика.
Всюду высочайший контроль точности
изготовления оснастки. Для этого применя-
ются трехкоординатные измерительные ма-
шины Spectrum 7/10/6 RDS, Contura 10/16/7,
Contura 7/10/6. В распоряжении специали-
стов современная бесконтактная система
оцифровки и измерений ATOS 2.
САМЫЙ НАУКОЁМКИЙ УЧАСТОК
Центральная заводская лаборатория  –
это наиболее наукоёмкое звено всего Ли-
тейного завода ПАО «КАМАЗ». Поэтому
оснащено оно самым современным обору-
дованием. Из спектрального оборудования
в распоряжении специалистов 9 единиц
высокоточных систем: пять оптических
эмиссионных спектрометров OBLF, один
из которых – многоосновный. Две модели
компании Spectrolab, один спекторометр
производства Baird, он предназначен для
экспресс-анализа химического состава чу-
гуна, стали, цветных сплавов. Есть аппарат
компании PMY-Master для определения
марки материала заготовок оснастки.
В целом же перечень имеющегося обо-
рудования у лаборатории очень широк.
Вот только некоторые: анализатор углеро-
да и  серы, атомно-абсорбционный спект-

 Идёт монтаж оборудования, предназначен-

ного для бестигельной индукционной плавки
жаропрочных сплавов на никелевой основе.
Новая установка литья в вакууме «Литаформ»
(Россия) будет применена в производстве особо
ответственных отливок
На заводе работает 5700 человек. Средний
возраст руководящего состава – мастеров, на-
чальников цехов, начальников производств  –
42  года, почти все с опытом работы от 15
до 20 лет, за редким исключением 
54 ПАО «КАМАЗ»

ЮБИЛЕЙ
для запрессовки, токарные станки 16К20
и ленточная пила Behringer.

В производстве цветного литья литейного завода «КАМАЗа» освоен ряд новых отливок. «Вилка пе-
реключения», «картер» и «крышка раздаточной коробки» – детали для новой раздаточной коробки
РК 621, запущенной в серийное производство на заводе двигателей
рометр, газовый хроматограф. Обширный
список оборудования неразрушающих
методов контроля: рентгенотелевизион-
ные установки Seifert (рентген контроль
изделий из цветных металлов и сплавов
радиационной толщиной до 8 мм, соответ-
ствует 1 классу чувствительности по ГОСТ
7512‑82) и Bosello (рентген контроль из-
делий из сталей, чугунов, цветных метал-
лов и  сплавов радиационной толщиной
до 60 мм по стали, превосходит 1 класс
чувствительности по ГОСТ 7512-82), рент­
генустановка «Филин» (рентген контроль
сталей радиационной толщиной до 10 мм,
соответствует 1 классу чувствительности
по ГОСТ 7512-82), ультразвуковой дефек-
тоскоп DIO-1000 SFE (ультразвуковой конт­
роль поковок теневым методом от 3,8 мм
до 14353 мм, от 10 Гц до 20 кГц).
Из испытательного оборудования
в распоряжении специалистов климати-
ческая камера ЗИКО КХТ-22-М с диапазо-
ном температур от –75 °С до +170 °С для
определения ударной вязкости стали
при повышенных и пониженных тем-
пературах. Есть и металлографическое
оборудование  – твердомеры НРО-3000,
НРО-250, ТШ-2М, ТБ-5004, машины для
испытаний на разрыв – ZD-10, ZD-40,
МИР-200К, ЭДЦ-30К, два специальных
металлургических инвертированных ми-
кроскопа Meiji IM, один из которых име-
ет функцию Thixomet PRO для анализа
изоб­ражений.
Несмотря на научную специализацию,
в распоряжении работников лаборато-
рии имеется и так называемое пробо-
подготовительное оборудование, это
заточные станки Swisher, отрезные стан-
ки Delta, AbrasiMet, Metasecar, шлифо-
вально-полировальные станки Metaserv,
Montasupal, прессы Simplimet и Powermet
РЕИНЖЕНИРИНГ ЛИТЕЙНОГО
ПРОИЗВОДСТВА
За последние 10 лет в производстве
Литейного завода ПАО «КАМАЗ» освоено
более 20 серьёзнейших отливок, таких как
блоки цилиндров, головки блоков цилинд­
ров. В литейном мире такие отливки назы-
вают королевскими. Далеко не каждое ли-
тейное производство может это делать.
В чугунном производстве освоено более
500 отливок номенклатуры. В настоящее
время здесь активно осваивают очень слож-
ную отливку, шестой группы сложности,
ключевую отливку не только для чугунного
производства, но и для всего «КАМАЗа» –
это блок «Тибет». Всё это требует серьёзной
модернизации и обновления производства.
Блок «Тибет» – это новое направление мо-
дельного ряда К-5, задача очень ответствен-
ная, и чтобы её выполнить требуется обору-
дование другого уровня.
Литейный завод ПАО «КАМАЗ» реши-
тельно намерен двигаться в сторону нау-
коёмкого производства. Об этом говорят
и последние три года работы предприятия.
Происходит заметное изменение облика
производства чугунного литья, количество
номенклатуры с мелкой серией уменьшает-
ся, её передают на аутсорсинг. Одновремен-
но заметно увеличивается серийность по
мелкосерийной номенклатуре. Всё это спо-
собствует увеличению производительности
и получению эффективных договоров.
По словам руководства завода доста-
точно много оборудования в ближайшие
3–5 лет будет либо модернизировано, либо
полностью заменено новым. Первый пи-

ЭДУАРД ПАНФИЛОВ,
генеральный директор литейного завода ПАО «КАМАЗ»
– Мы отмечаем юбилей завода – 50 лет. К этой дате коллектив подошёл с хорошими
результатами в производительности труда, в экономии электроэнергии. Сейчас на предприятии
трудится 5700 человек, я очень рад, что нам удалось сохранить наш коллектив, приятно, что
постоянно в коллектив вливается молодое пополнение, сохраняется и преемственность
от ветеранов к молодым специалистам. Большое спасибо ветеранам за тот вклад, какой они
вносят в работу завода, за то что не жалея времени передают свои умения и знания.
Можно отметить, что и «КАМАЗ», и страна находятся на подъёме. Мы тоже не стоим в стороне –
завод вступил в полосу реинжениринга. В этот момент очень важно, что и  ветераны завода,
и молодое поколение – все работают над одной задачей: смена оборудования, улучшение
технологий, улучшение персонала и качества труда.
Хочу пожелать всем крепкого здоровья, счастья и больших производственных достижений!
ПАО «КАМАЗ» 3 (59) 2021
лот – три 65-тонных индукционных тигель-
ных печи выдержки компании Otto Junker.
Несмотря на сравнительно небольшие раз-
меры их полезная ёмкость значительная
– 50  тонн. Новое оборудование позволяет
снизить угар в 10 раз по сравнению с клас-
сическим вариантом печей выдержки. Если
на типичной дуговой печи угар – 2%, то
здесь – только 0,2%. Расход ферросплавов
при плавке в такой печи примерно на 3%
меньше, а на выходе металл совершенно
другого класса качества. Подогрев и вы-
держка температуры достигается за счёт
канального индуктора, который позволяет
подогревать металл в щадящем режиме.
Обеспечивается равномерность нагрева
металла во всём объёме печи, т.е. соблюда-
ется гомогенность химических элементов,
что в конечном счёте сказывается на качест-
ве отливок. Ещё один полезный момент – это
снижение шума, печь работает практически
бесшумно и без какого-либо дымовыделе-
ния. Удельные расходы на электроэнергию
на выдержку на 30% ниже, чем на электро-
дуговой плавке. Со всех сторон – экономия,
суммарно за год более 200 млн руб.
В планах руководства завода совмест­
но с компанией HWS модернизировать две
формовочные линии. Запасные части уже
закуплены. Одну из формовочных линий
планируют заменить на новую в производ-
стве чугунного литья, а возможно и в произ-
водстве стального литья. Это будет решение
совершенно новых подходов в компоновке
линии, она станет гибкой, костомизирован-
ной, позволит делать не только крупную
серию номенклатуры, но и мелкую, в том
числе опытные отливки, например, если
такие потребуются конструкторам. Если не-
обходимо сделать два или три изделия для
нового автомобиля, заказывать их где-то это
долго и дорого, а вот такая линия позволит
решить эту задачу.
В стержневом отделении планируется
модернизация стержневых машин и не-
скольких сушилок, что тоже улучшит качест-
во выпускаемой продукции. В термооброб-
ном отделении предстоит модернизация
термопечей и дробеочистного оборудова-
ния, что в конечном счете скажется на ка-
честве литья и на снижении энергоёмкости
при плавке.
Есть серьёзные проекты по литью алю-
миниевых сплавов под высоким давлени-
Новая 65-тонная индукционная тигельная печь
выдержки компании Otto Junker
ем. Очень скоро прибудут линии, с усили-
ем запирания пресс-форм 4,5 тыс. тонн.
На участке сортировки точного стального
литья будут стоять роботы. Новое обору-
дование появится и в производстве литей-
ной оснастки. Завод активно уходит в такое
направление, как цифровизация разметки
отливок. Профессиональные установки
сканируют поверхность, делают в цифро-
вой программе облако точек, его можно
наложить на трёхмерный чертёж отливки,
который разработал конструктор и почти
мгновенно понять, есть там отклонения или
нет. Одна такая машина уже есть, планиру-
ется купить ещё три или даже четыре, чтобы
были на каждом производстве. Это улучшит
качество разметки и в несколько раз повы-
сит производительность.
По конструкторским и технологическим
направлениям будет закуплена совершен-
но новейшая программа Magma, которая
моделирует заливку и кристаллизацию,
обладая мощной мировой базой данных,
она может давать определённые советы
в улучшении технологий. Это позволит тех-
нологам и конструкторам выйти на качест-
венно новый уровень при проектировании
технологий изготовления отливок.
Есть ещё несколько новых проектов,
которые будут реализовываться в рам-
ках Госкорпорации «Ростех». Например,
в  2022  году стартует производство алюми-
ниевых блоков цилиндров и головок бло-
ков цилиндров для разных автомобилей
российского производства. Поэтому сейчас
идёт очень мощная контрактация обору-
дования. Когда завод выйдет на проектные
показатели, только по участку цветных от-
ливок прибыль за год увеличится на мил­
лиард рублей.
55
СЕРГЕЙ КОГОГИН,
генеральный директор
ПАО «КАМАЗ»
– Непростые условия труда воспи-
тывают особых людей, стойких к лю-
бым трудностям. Всем вам огромное
спасибо за труд, который вы делаете на
«КАМАЗе». Литейный завод и в нынеш-
них непростых условиях справляется
с поставленными задачами. Я очень
рад, что на заводе собрался особен-
ный коллектив, который возглавляет
Эдуард Панфилов. Руководство ПАО
«КАМАЗ» доверяет вам и рассчитывает
на качественную, хорошую работу.
Ассоциация литейщиков России всерьёз
обсуждала вопрос создания на базе Литей-
ного завода ПАО «КАМАЗ» центра компетен-
ции общероссийского масштаба. И очень
похоже на то, что всё идёт к этому, ведь на
заводе сейчас уже почти собраны все но-
вейшие литейные технологии. Используя
их на «КАМАЗе» делают продукцию хорошо
понимая тонкости технологий и проблемы,
которые могут возникнуть при освоении
какого-либо изделия. Похоже, к 2024 году
этот проект тоже состоится и к тому момен-
ту модернизация литейного производства
должна полностью завершиться.
56 ПАО «КАМАЗ»

Корпоративный журнал ПАО «КАМАЗ»

Консультанты Контакты
Сергей Когогин Редакция журнала
генеральный директор ПАО «КАМАЗ» 423827, г. Набережные Челны,
пр. Автозаводский, 2
Олег Афанасьев тел./факс: (8552) 45-26-75
руководитель Пресс-службы www.kamaz.ru
ПАО «КАМАЗ» www.vestikamaza.ru
Юрий Герасимов АО «Лизинговая компания
первый заместитель генерального
директора – исполнительный директор
«КАМАЗ»
Тел.: +7 (8552) 45 27 32,
ПАО «КАМАЗ»
+7 (8552) 45 27 33
Владимир Чагин
руководитель команды АО «Торгово-финансовая
«КАМАЗ-мастер» компания «КАМАЗ»
Приемная по продажам:
Игорь Малясёв +7 (8552) 37 38 94
председатель комитета развития Приемная по спецтехнике:
производственной системы +7 (8552) 37 44 15
ПАО «КАМАЗ»
ООО «Автозапчасть КАМАЗ»
Редакция Тел.: (8552) 37-37-06,
Тел./факс: (8552) 37-22-64
Главный редактор
Еремцов А. М. КАМАЗ call-centre:
8-800-555-00-99
Корреспонденты Бесплатный звонок по России
Айдар Алеев с любого телефона.
Даниил Минаев Время работы c 6:00 до 22:00 мск
Денис Орлов e-mail: callcentre@kamaz.org
Семён Стрелец
Юрий Петров Корпоративный журнал
Корректор ПАО «КАМАЗ» KAMAZ
Таисия Семашко Зарегистрирован в УФС по надзору
в сфере связи, информационных
Фотоматериалы: технологий и массовых
авторов материалов коммуникаций
Виталия Зудина по Республике Татарстан
Антона Литвиненко ПИ № ТУ 16-00871 от 16 октября 2012 г.
и из архива Пресс-службы
ПАО «КАМАЗ» Учредитель:
Дизайн, верстка ПАО «КАМАЗ»,
Иван Найдёнов Республика Татарстан,
Леонид Николаев г. Набережные Челны,
пр-т Автозаводский, д. 2

Журнал выходит
в электронном виде,
распространяется
бесплатно.

Дата выхода в свет:

12+
15.06.2021 г.