Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

(СОЛАС-74) — International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS-74)

Конвенция принята 1 ноября 1974 года, вступила в силу 25 мая 1980 года, принята
Украиной 25 мая 1980 года.
Конвенция СОЛАС-74 в своих последовательных модификациях обычно
рассматривается в качестве самого важного из всех международных договоров,
относящихся к безопасности торговых судов. Первый вариант был принят в 1914 году,
второй — в 1929-м, третий — в 1948-м. Принятие конвенции 1960 года было первой
главной задачей для IМО после ее создания. Конвенция эта представляла собой
значительный шаг вперед в модернизации правил и в отражении технических достижений
в судоходстве. Предполагалось, что она будет отвечать текущему моменту путем
принятия периодических поправок. Однако уже в скором времени стало ясно, что нужна
кардинальная ревизия и разработка новой Конвенции.
Вфеврале 1988 года был принят Протокол 1988 года к конвенции СОЛАС-74, который
вводит Гармонизированную систему освидетельствования и оформления свидетельств в
соответствии с требованиями СОЛАС, Конвенции о грузовой марке и конвенции
МАРПОЛ. Такой же Протокол 1988 года принят к Конвенции о грузовой марке и к
МАРПОЛ. Это вызвано тем, что требования трех конвенций отличались друг от друга, и,
как результат, суда могли быть подвергнуты доковому осмотру для инспекции по
требованиям одной конвенции вскоре после инспекции, касающейся другой конвенции.
По возможности требуемый инспекторский осмотр должен проводиться в одно время, что
уменьшает расходы судовладельца. Протокол войдет в силу после ратификации его
пятнадцатью государствами, чей общий суммарный тоннаж торгового флота должен
составлять не менее 50 % от мирового тоннажа.
Вэтом же году было принято дополнение к конвенции относительно принятия ГМССБ
для обеспечения срочной передачи и приема сигналов бедствия, навигационных
иметеорологических предупреждений. Требования СОЛАС-74 IV/1 относительно
НАВТЕКС и спутникового АРБ вошли в силу с 1 августа 1993 года, требования правила
IV/ 1.5 вступили в силу с 1 февраля 1999 года.
Основная цель конвенции СОЛАС — выставление обязательных минимальных
требований к конструкции, оборудованию и плаванию судов, т.е. стандартов,
обеспечивающих их безопасность.
Рассмотрим структуру конвенции.
Глава I. Общие положения: часть А — применение, определения, исключения,
изъятия; часть В — проверки, освидетельствования, контроль и др. Эта часть основана на
Протоколе 1988 года.
Глава II-1. Конструкция — деление на отсеки и остойчивость, механические и
электрические установки.
Глава II-2. Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение
пожара.
Глава III. Спасательные средства и устройства.
Виюне 1996 года 66-я сессия Комитета по безопасности на море IМО Резолюцией
MSC.48 (66) приняла Международный кодекс по спасательным средствам (International
Life-Saving Appliance Code — LSA Code), являющийся дополнением третьей главы,
вступившим в силу с 1 июля 1998 года.
Глава IV. Радиосвязь. Эта глава была полностью изменена в связи с принятием
Резолюции А.704 (17) о введении Глобальной морской системы связи при бедствии и для
обеспечения безопасности — ГМССБ (GMDSS). Правила IV/7—11 требуют, чтобы все
суда после 1 февраля 1999 года были оборудованы такими системами. Правило IV/5 также
обязало правительства выполнить Резолюцию IМО А.704 (17) об установлении береговых
станций ГМССБ.
С 1 февраля 1999 года в системе поиска и спасания (SAR) телеграфная азбука Морзе
является необязательной. Непрерывная вахта на 16 канале УКВ продолжает оставаться до
специального решения IМО.
Глава V. Безопасность мореплавания. Содержит 21 правило: сообщения об
опасностях, метеорологической службе, службе ледовой разведки, установлении схем
разделения движения судов, сообщения о бедствии, навигационном оборудовании,
спасательных сигналах, навигационных изданиях, укомплектовании экипажей
(требование выполнения Резолюции А.481 (XII) «Принципы безопасного
укомплектования судов экипажами») и др.
Глава VI. Перевозка грузов. В этой главе в п. 2 правила 1 делается ссылка на Кодекс
безопасной практики размещения и крепления груза (Резолюция А.714 (17); Кодекс
+
56

безопасной практики перевозки навалочных грузов — ВС Code (Резолюция А.434 (XI);

Кодекс безопасной практики перевозки лесных палубных грузов (Резолюция А.715 (17).
Правило 7 было изменено. Новый текст определяет требования к погрузке, выгрузке и
штивке навалочных грузов, с тем чтобы судовые конструкции во время грузовых и
балластных операций не испытывали чрезмерных напряжений. Правило требует, чтобы
судно имело руководство по производству таких операций. План грузовых операций
должен быть согласован между капитаном судна и представителем грузового терминала
для обеспечения безопасности судна.
Глава VII. Перевозка опасных грузов. Основой для создания современных правил
перевозки опасных грузов служит пункт 4 правила 1 данной главы, говорящий о
применении Международного кодекса морской перевозки опасных грузов — МОПОГ
(IMDG Code), а также соответствующих разделов Кодекса безопасной практики перевозки
навалочных грузов (ВС Code).
Глава VIII. Ядерные суда. Государства флага отвечают за обеспечение соответствия
требованиям Конвенции судов с ядерной силовой установкой, плавающих под их флагом.
В Конвенции предписывается необходимость наличия ряда соответствующих
сертификатов, как доказательство, что это требование выполнено.
Глава IX. Управление безопасной эксплуатацией (МКУБ