ТНВД VP44 пал смертью храбрых (VAG

059130106J — BOSCH 0 470 506 030) — Audi A6

Avant (C5), 2,5 л, 2001 года | поломка

Всем привет. Итак, не обошла и меня стороной проблема с ТНВД VP44. Чтобы
не плодить мусор в ленте, опишу сразу всё в одной теме. Так что
присаживайтесь поудобнее — это на долго :)

Мотался по делам в городе. В одной глуши при подъезде к перекрёстку

(накатом на нейтралке) движок внезапно заглох. Попробовал два раза
прокрутить стартером секунд по 5 — бестолку, маслает вхолостую. Приехали.
Полез под капот, отщёлкнул пластиковую защиту — ремни ГРМ и насоса на
месте и натянуты. В трубках подачи топливо есть, воздух отсутствует. Лезу
под машину — ремни навесного тоже на месте. Иду в салон, пробую заводить
— и вуаля, завелась с полпинка как ни в чём не бывало.

Однако, спустя секунд 5 заморгала спираль накала. Сразу подумал, что снова
выделывается Датчик частоты вращения коленвала — было уже подобное с
похожими симптомами. У меня в коробке посадочное гнездо под него
ушатано какими-то рукожопами (видимо при свапе вариатора) и он сидит
там, по сути, на эпоксидке — думал снова отошёл. Но всё ж решил
перестраховаться и поехал тихонько домой.

Поставил машину на парковку и ушёл на работу, ибо и так уже опаздывал.

Вечером взял шнурок и полез смотреть ошибки. И… ** фанфары, барабанная
дробь **
 Запчасти на фото: 4B1907401D

Сектор приз на барабане! Первые две игнорим, давно знакомы —

электрогидроопора (тупо нету проводов на вторую подушку, косу от разъёма
что ли не ту вкинули) и ошибка по передуву (уже подходит турбина). А вот
третья "обрадовала"…

> 01268 — Дозатор топливоподающего насоса N146

> 37-00 — Неисправен

Ну твою ж мать. Я хоть и понимал, что рано или поздно столкнусь с этим, но
не думал что так скоро (были некоторые предпосылки, но не столь явные, как
у других людей). Однако поначалу слегка обнадёжило то, что машина тогда
вновь завелась и поехала (думал временный глюк, ага). Надеялся, что
немного ещё поживёт и нужно срочно искать живой дозатор (забегая вперёд,
дело оказалось не в нём).

Скидываю ошибку — спираль больше не моргает. Пробую заводить — на

секунду схватывает и дальше всё. Смотрю ошибки вновь и вижу такой
некролог:
 Запчасти на фото: 4B1907401D

>01318 — Блок управления топливного насоса J399

> 49-00 — Нет связи

> 17978 — Блокирован блок управления двигателя

> P1570 — 35-00

Всё. Теперь уже точно приехали. Предположил, что дозатор сдох

окончательно (заклинил клапан \ межвитковое замыкание) и унёс с собою
транзистор, из-за чего ЭБУ насоса теперь не выходит на связь, а ИММО
блокирует движок, ибо тоже "не видит" ТНВД.

Пару дней курил форумы, чтобы решить что делать (в принципе, и ранее
почитывал эту тему для себя, но сейчас уже основательно изучил опыт других
— кто-что делал и куда обращался).

Итого, пришёл к нескольким вариантам решения.

# Первый вариант — тупо поменять транзистор и дозатор. Vitrik

(https://www.drive2.ru/users/vitrik/) поделился контактом человека, который
помогал ему с перепайкой и заменой дозатора. Однако этот вариант
рассматривал только до момента когда понял, что ЭБУ отвалился
окончательно + не было уверенности, что дело только в этом (и не ошибся, об
этом позже).
При наличии рук и некоторого опыта в пайке — это можно попробовать
сделать и самостоятельно. Но, честно говоря, сам бы лезть туда не рискнул.
Транзистор — почти все ставят IRLR2905 или его вариации. Контакты
алюминиевые, нужна высокая температура пайки и "правильный" флюс (у
меня паяльник ~80W макс, а нужно вроде от 100W), иначе со временем какая-
нибудь нога может отвалиться от перепадов температур. Да и без навыков
можно сделать ещё хуже — говорят, там достаточно тонкая монтажная плата
и нужно быть осторожным, чтобы ничего не повредить (чем можно
окончательно убить ЭБУ без возможности восстановления).

Если же кто-то с руками — натыкался на такой небольшой "гайд":

1. Ножки паяются флюсом для алюминия — Ф-64. Буквально микро капля. Не
нужно заливать плату
2. У нового транзистора обрезается площадка сверху до корпуса. Обрезаются
контакты, чтобы остался 1 мм
3. Транзистор клеится на место старого на термоклей АЛСИЛ-5 (есть в DNS,
около 130 руб)

VP44 NAPRAWA

Ну и плюс, нужно где-то досать живой дозатор, а для его проверки нужен
осциллограф или специальный прибор. Без замены дозатора (или устранения
другой первопричины) — смысла перепаивать транзистор нету, ибо он просто
так не горит и даже новый сразу или в скором времени снова выйдет из
строя (а ещё может унести с собою всё ЭБУ).
Видео с проверкой работы дозатора на специальном стенде:

# Второй вариант — купить уже восстановленный насос, а этот оставить

прозапас. Таким образом меньше возни со снять свой > отправить на
дефектовку > дождаться заключения и ремонта > получить > поставить.

У нас в РБ только две конторы на слуху, которые занимаются

диагностикой\ремонтом\восстановлением этих насосов, имеют хорошую
репутацию и дают нормальную гарантию на ремонт: "ДизельОК" (VP44.ru) и
"Слобода Дизель Сервис" (diesel-center.by). Но в обеих меня "обрадовали", что
насоса с нужной мне буквой нет в наличии (VAG 059130106J
(https://www.drive2.ru/parts?query=059130106J) — BOSCH 0 470 506 030
(https://www.drive2.ru/parts?query=0470506030)). Если я правильно понял —
этот насос не самый ходовой и вроде как самый дорогой при покупке и
ремонте.

С другими буквами сказали, что ставить насос нельзя (по сути именно из-за
электронной части). Хотя где-то на форумах читал, мол некоторые насосы
между собой взаимозаменяемы, но нужно смотреть на год и буквы мотора.

Потому и было принято решение что-то делать со своим, что подводит нас к
следующему пункту…

P.S. Вообще, список этих насосов примерно такой (стянул тут же на Драйве:
www.drive2.ru/l/9452422 (https://www.drive2.ru/l/9452422)):
059130106А\D — АFB — 1550bar
059130106B (https://www.drive2.ru/parts?query=059130106B) — АКN — 1650bar
059130106C (https://www.drive2.ru/parts?query=059130106C) — АКN — 1650bar
059130106E (https://www.drive2.ru/parts?query=059130106E) — АКЕ — 1850bar
059130106J (https://www.drive2.ru/parts?query=059130106J) — AYM, BFC, BCZ —
1850bar
059130106K (https://www.drive2.ru/parts?query=059130106K) — BDH — 2000bar
059130106L (https://www.drive2.ru/parts?query=059130106L) — AKE, BAU —
1850bar
059130106M (https://www.drive2.ru/parts?query=059130106M) — BDG — 2000bar
P.S. А вот тут можно посмотреть, какие насосы ставились на конкретные
двигатели по номенклатуре BOSCH: diesel-center.by/articles/vp44-list
(http://diesel-center.by/articles/vp44-list)
Как видно из списка — есть отличия по давлению идущему на форсунки.
Помимо этого нужно учитывать год, ибо на рестайлинге ЭБУ ТНВД уже связан
с ИММО и без привязки не обойтись. Ну а в целом, по механике они
практически идентичны, и основное отличие кроется в ЭБУ — его
компонентах, функциях и настройке под определённый мотор. По ссылке
выше — человек ставил себе более производительную механическую часть,
оставляя при этом родной ЭБУ насоса.

**ОFFTOP** Раз уж упомянул: при замене или работе с ЭБУ, и в особенности

при замене насоса может возникнуть необходимость повторной привязки
ТНВД к ИММО (актуально для рестайлинга). На каком-то Audi-форуме нашёл
такую последовательность (для привязки нужен логин приборки): "01
Электроника двигателя" > "11 Вход" > "10 Адаптация" > 50-й канал > Новое
значение = Логин приборки. Кто-нибудь уже делал такое? Просто чтобы
убедиться и не сбивать с толку народ :)

# Третий вариант — восстановление своего насоса. Стенд BOSCH EPS 815 во

всей РБ для "правильной" дефектовки есть только в Слободе. Решил, что если
уж делать — то делать сразу нормально. Поэтому уже был готов отправить
насос туда, но ожидал пока освободится мастер, который поможет снять мой
насос. Потолок ценника мне озвучили в ~1000 BYN (~$500). Как я понял — это
полный разбор, мойка, осмотр и замена изношенных компонентов, ну и
замена самого ЭБУ насоса на оригинальный BOSCH (идёт всё в сборе с тремя
датчиками-клапанами).

То есть по факту, получаем практически новый насос. Гарантия на такую

работу 1 год, но это при условии установки на нормальной станции с
обязательной заменой топливного фильтра, а также промывкой магистралей
и топливного бака (что логично, ибо зачастую насос и компоненты выходят
из строя именно из-за плохого качества топлива или грязи в заборнике).
 СХЕМА VP44 — как-то так в разрезе и разборе выглядит это чудо

Но тут парни в Красном посоветовали постучать к одному местному мастеру,

который специализируется на ремонте топливной аппаратуры и уже имел
дело с такими насосами. Созвонился по предоставленному телефону,
переговорил с человеком, уточнил детали и какие работы проводятся в
процессе восстановления.

Насос снимают, смотрят ошибки в ЭБУ, замеряется внутрикорпусное

давление (чтобы понимать, есть ли вообще смысл "оживлять мертвеца"). А
далее уже перепаивают транзистор, насос полностью разбирается, моется,
осматривается механика и меняются необходимые уплотнители и
компоненты. В обязательный список работ входит замена топливного
фильтра (можно купить заранее), мойка топливных магистралей и бака. По
итогу имеем гарантию в 3 месяце. Можно перебрать и восстановить ТНВД без
доп.работ, но тогда ни о какой гарантии речи не идёт.

** Для справки — показания внутрикорпусного давления должны быть

примерно такие на живом насосе (инфа то ли с Драйве, то ли с какого-то
форума Audi \ Opel):
365 об — не ниже 2 бар (работа стартера при запуске)
740 об — 7 атм (ХХ, т.е. холостые)
1000 об — 9 атм
1200 об — 11 атм
1500 об — 15 атм
2000 об — 18 атм
2500 об — 20 атм
3000 об — 21 атм
4000 об — 23 атм

Ну и меня как-то привлёк этот вариант: всё делается на месте и "под ключ", с
достаточно неплохой гарантией и вполне гуманным ценником на работы. Как
по мне — если лето переживёт, то и дальше должен ходить. Да, это не
официалы BOSCH и есть определённые риски. Ну а если всё же накроется
снова (тьфу-тьфу-тьфу конечно), тогда уже раскошелюсь и отправлю в
Слободу. Брать б\у — ну вот честно, как-то стрёмно было, а ценники в ~$350-
400 за какой-то *noname* с гарантией в пару недель — космос, имхо. К своему
и то больше доверия.

В общем, погрузил машину на эвакуатор и доставил к ним на станцию. Тут

ещё в тему брат приехал, так что не пришлось тратиться на такси обратно :)

Первые (и хочется надеяться, что последние) покатушки не своим ходом за ~2 года владения :)

Срок работ был озвучен в 2-3 дня. В это время снимали бак и отправляли на
мойку, а параллельно занимались ТНВД. Я же занимался своими делами.
Отдал машину в четверг — забрал в понедельник.

Что имеем в итоге. Мой насос подновили и дали вторую жизнь, будем
обкатывать и смотреть за поведением. Вроде как отклик на педаль стал как-
то повеселее и слегка сгладились "пинки" при работе газом (но это так,
субъективно). По механике проблем не выявили. Ну а в целом — у меня и до
этого нареканий на его работу не было. Прошло уже около месяца от
описанных событий — пока всё отлично.

Вообще — всё случилось как-то внезапно. Читал, что обычно подобному

предшествуют сбои в работе, долгий запуск на холодную\горячую, падение
тяги и т.д. У меня же ничего такого не проявлялось, разве что очень редкие и
затяжные запуски "на тёплую", когда машина ни холодная, ни горячая.
Обычно такое бывало после простоя в пару часов, и вместо старта в 2-3
секунды приходилось маслать стартером по 6-8 сек. Подсосов воздуха тоже
не наблюдалось. Зиму нормально пережили, проблем с запуском не было.
Видимо, просто возраст и наше топливо сделали своё дело.

Касательно первопричины и заключения — дозатор и клапан опережения

оказались живыми, но были сбои по ним (как-то подключаются напрямую к
мозгам через KKL-шнурок, ставят насос на самодельный стенд и смотрят
показания\ошибки в процессе работы). Механика была в норме, но внутри и
на компонентах присутствовал посторонний "налёт" (считай мусор). Судя по
всему, из-за этого дозатор с клапаном опережения сбоили или подклинивали,
из-за чего возникла перегрузка в ЭБУ. Топливный фильтр меняю два раза в
год — перед летом и зимой, так что вряд ли дело в этом. Скорее всего
посторонние фракции просто накапливались со временем, всё таки пробег
уже 340K.

** Кстати, совпадение или нет — но именно в этот момент стоял фильтр от

Bosch, до этого всегда ставил Knecht-Mahle (хотя машину покупал именно с
Bosch'евским на борту). Вряд ли, конечно, дело в этом, но осадочек остался =/
**

Также выяснилось, что заборная сетка перекачивающего насоса в баке была

подзабита некой чёрной субстанцией (кто хоть раз лазил в баки — думаю,
поймут о чём речь). Позапрошлой зимой заглядывал туда — в заборнике всё
было нормально, но сама полость бака не осматривалась (видимо зря).
Заправляюсь в основном на одних и тех же заправках "Белоруснефти",
колхозный дизель стараюсь избегать. Подозреваю, что это какие-то
отложения парафина, которые оседают и формируются после зимы.
У кого дизель — совет: не ленитесь, и хотя бы раз в год-два посматривайте в
бак (какая только гадость там не образуется, себе уже точно добавлю такой
пункт в ежегодное ТО).

Цена вопроса — около $280 за всё (~570 BYN).

К зиме теперь обязательно планирую внедрить подкачивающий насос, На

Автопривозе уже купил колбу от монопривода 2004 года, но есть вопросы по
подключению — не хочу бросать постоянное питание от зажигания на 28й
предохранитель. По возможности и если не слишком геморно — хотел бы
сделать как по заводу, когда насос на секунду включается вместе с
зажиганием, а затем стартует на постоянку вместе с запуском двигателя.

** Вопрос: кто-нибудь в курсе, как это реализовано или через какое реле? Не
уверен, но вроде по схемам в этом как-то фигурирует реле "J17", которое
маркируется номерами 208 (https://www.drive2.ru/parts?query=208) или 372 —
кажется туда должен приходить сигнал от датчика частоты оборотов
двигателя и тем самым давать команду на подачу питания. **

Колба от моно-привода 2.5 TDI B-серии, предположительно BDH или BFC мотора

UPD: Этот стакан просто так не встанет — на дне бака имеется "корзина" под
текущий топливный модуль, и она мешает установке данного стакана :(
Плюс, может удастся подобрать и заменить родной насос на 0.5 бар в стакане
на какой-нибудь аналогичный по размерам на 1-1.5 Бара (ну или хотя бы
попробую подрастянуть пружинку регулятора, чтобы тот давил чуть больше).
Неохота колхозить с трубками под капотом и китайскими регуляторами.
Нужно это для того, что планирую перейти на фильтр от Common-Rail
системы, ибо в родных я тоже разочаровался (как временное решение —
думаю поставить фильтр от C6 3.0 TDI, где фильтрующий модуль чуть больше
— вроде к нам он встаёт болт-он).

Если успею — может поставлю ещё и автономку. Надоело мёрзнуть по утрам,

склоняюсь к российскому Бинару 5S с GSM модулем.

Ах да, в процессе таки окончательно приговорили турбину. Так что теперь это
следующий пункт запланированных дел. Короче, планы как у Наполеона,
найти бы только время на это всё…

Спасибо всем, кто осилил. Всем добра, и пусть Ваши железные друзья не
болеют :)

Цена вопроса: 280 $ Пробег: 340 000 км