Teoria UVD L 3 2

Кафедра управления воздушным движением
Дисциплина:
Теория управления воздушным движением
Лектор: к.т.н., доцент Карчевский Ю.С.

Кафедра управления воздушным движением
Лекция № 3, 4
Тема 2.3: Диспетчерские пункты УВД
и их взаимодействие. Организационное управление
в структуре ОрВД. Планирование полетов
Лектор: к.т.н., доцент Карчевский Ю.С.

СТРУКТУРА СИСТЕМЫ ОрВД
ПЛАН
ВВЕДЕНИЕ
1. Структура воздушного пространства.
2. Организация использования воздушного пространства.
3. Диспетчерские пункты УВД и их взаимодействие.
4. Организационное управление в структуре ОрВД.
5. Планирование полетов.
6. Анализ процессов на этапе планирования.
7. Характеристика процессов на этапе непосредственного УВД.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Выполнение своих функций любым коллективом будет эффективным

только в случае достаточного уровня организации их деятельности.
Со всей полнотой это требование достижения и постоянного
поддержания высочайшего уровня организации должно быть
воплощено при организации системы УВД.
При этом термин «организация» понимается достаточно широко,
включая организацию как самой службы движения, так и условий
деятельности всех ее структурных единиц, – от рационального
деления воздушного пространства до разработки нормативных
документов.
Под организацией системы УВД подразумевают совокупность
мероприятий или действий (процессов) над материалами, ресурсами,
техническим оборудованием, коллективами специалистов,
объединяемых для выполнения поставленных задач по обеспечению
деятельности системы УВД и ее постоянному совершенствованию.
ВВЕДЕНИЕ
Существует несколько видов обслуживания воздушного движения:

полетно-информационное, консультативное, диспетчерское
обслуживание (управление) воздушного движения, а также
аварийное оповещение, сами названия которых поясняют степень
участия наземных служб, реализующих их в контроле и обеспечении
полетов. На территории Российской Федерации устанавливается
директивный принцип УВД, предписывающий обязательное
подчинение экипажей воздушных судов указаниям диспетчеров УВД.
Организация воздушного движения (ОрВД) – это обеспечение
возможности эксплуатантам воздушных судов придерживаться
планируемого времени вылета и прибытия и выдерживать наиболее
предпочтительные профили полета при минимальных ограничениях
и без снижения установленных уровней безопасности
ОрВД включает:
1. Обслуживание (управление) воздушного движения.
2. Организацию потоков воздушного движения.
3. Организацию воздушного пространства в целях обеспечения
ВВЕДЕНИЕ
обслуживания (управления) воздушного движения и организации

потоков воздушного движения.
1. Структура воздушного пространства
Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и

маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы,
местные воздушные линии и т.п.), районы аэродромов и аэроузлов,
специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные
зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому
подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие
установленные для осуществления деятельности в воздушном
пространстве элементы структуры воздушного пространства.
Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установ-
ленном Правительством Российской Федерации.
Таким образом, существует два вида воздушного пространства –
разрешенное для полетов воздушных судов ГА, и запрещенное
(ограниченное) для полетов воздушных судов ГА.
Воздушное пространство над территорией РФ, а также за ее
пределами, где ответственность за организацию воздушного
движения возложена на РФ, делится на нижнее и верхнее воздушное
пространство. Границей нижнего и верхнего воздушного
пространства является эшелон 8100 м, который относится к верхнему
пространству.
Воздушное пространство над территорией РФ, а также за ее
пределами, где ответственность за организацию воздушного дви-
жения возложена на РФ, классифицируется следующим образом:
– класс A – разрешаются полеты, выполняемые только по правилам
полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваются диспет-
черским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости
не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с
диспетчером УВД обязательно. Все полеты выполняются при наличии
разрешения на использование воздушного пространства, за исклю-
чением случаев, предусмотренных Федеральными правилами;
– класс С – разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов
по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные суда
обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда,
выполняющие полеты по правилам полетов по приборам,
эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих
полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных
полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визу-
альных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов,

выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают
информацию о движении в отношении других воздушных судов,
выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Ограничения
по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней
радиосвязи с диспетчером УВД обязательно. Все полеты выполняются
при наличии разрешения на использование воздушного
пространства, за исключением случаев, предусмотренных
Федеральными правилами;
– класс G – разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов
по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воз-
душных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечива-
ются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на
высотах ниже 3000 м действует ограничение по скорости,
составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие
полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь
постоянную двухстороннюю радиосвязь с диспетчером УВД. При по-
летах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие
постоянной двухсторонней радиосвязи с диспетчером УВД не

требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие
разрешения на использование воздушного пространства не
требуется.
При этом класс А устанавливается только в верхнем воздушном
пространстве, класс С – только в нижнем воздушном пространстве, а
класс G – в том воздушном пространстве, где не установлены ни класс
А, ни класс С. Воздушное пространство класса А и С подразумевает
обязательное представление диспетчерского обслуживания
воздушного движения. Границы классов воздушного пространства
устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации,
и публикуются в сборниках навигационной информации.
Для осуществления функций УВД воздушное пространство РФ делится
на зоны и районы УВД.
Основные принципы деления воздушного пространства на зоны
УВД:
– полный и исключительный суверенитет воздушного пространства;
– безопасное движение воздушных судов;
– оптимальное обслуживание воздушного движения;

– эффективность использования воздушного пространства.
Зона управления воздушным движением – воздушное пространство
в установленных для зонального центра (ЗЦ) ЕС ОрВД границах.
В зависимости от местных условий планирование и координирование
воздушного движения в установленной части зоны УВД может быть
возложено на вспомогательный зональный центр (ВЗЦ).
Район управления воздушным движением – воздушное прос-
транство в установленных границах, в котором непосредственное
управление воздушным движением по воздушным трассам и МВЛ, а
также по установленным маршрутам осуществляется районным
центром (РЦ) ЕС ОрВД. Районному центру ЕС ОрВД в оперативном
отношении подчиняются службы движения аэропортов, входящих в
данный район УВД.
В состав районов УВД, расположенных в непосредственной близости
от морской государственной границы Российской Федерации, может
быть включено в установленном порядке воздушное пространство
над прилегающей к границе акваторией моря.
В районы УВД входят районы вспомогательных районных центров

(ВРЦ), районы местных диспетчерских пунктов (МДП), а также районы
аэродромов и аэроузлов.
Районы МДП организуются для управления воздушным движением и
обеспечения полетов на местных воздушных линиях (МВЛ) и
постоянных маршрутах полетов воздушных судов ГА ниже нижнего
эшелона.
В отдельных случаях диапазон высот полетов по МВЛ в районе МДП
может быть увеличен в установленном порядке.
Близко расположенные аэродромы в целях координации полетов на
них объединяются в аэроузлы.
В районах аэродромов (аэроузлов) устанавливаются воздушные
коридоры входа и выхода, зоны взлета и посадки, ожидания и другие
зоны. Воздушные коридоры должны быть маркированы отдельными
приводными радиостанциями (ОПРС).
Зона взлета и посадки для каждого аэродрома устанавливается с
учетом летно-технических данных воздушных судов, выполняющих
полеты на данном аэродроме, и по своим размерам должна обеспе-
чивать возможность радиолокационного контроля, безопасного

выполнения установленного маневра для набора высоты после
взлета и для снижения при заходе на посадку.
Верхняя граница зоны взлета и посадки устанавливается, как
правило, по второму эшелону зоны ожидания, высота которого в
России является стандартным рубежом передачи между диспет-
черскими пунктами подхода (ДПП) и круга (ДПК).
Воздушное пространство районов УВД и районов аэродромов
(аэроузлов) может быть разделено на секторы (направления) как в
плане, так и по высоте.
Размеры и границы зон, районов УВД, районов МДП, районов аэрод-
ромов (аэроузлов), секторов (направлений) УВД диспетчерских пунк-
тов, размещение и количество воздушных коридоров, зон ожидания,
схемы движения воздушных судов в районах аэродромов устанавли-
ваются с учетом требований надежности и непрерывности связи с
воздушными судами и радио-технического контроля за воздушным
движением, летно-технических данных эксплуатируемых воздушных
судов, а также обеспечения безопасности и экономичности полетов.
Рассмотрим деление воздушного пространства по высоте и в плане

(рис. 1). Аэродром окружает зона взлетов и посадок (ЗВП). Она
ограничена по высоте вторым эшелоном зоны ожидания, а по
расстоянию – радиусом 30–40 км. Выше и дальше простирается
район аэродрома. По высоте он ограничен высотой, разделяющей
нижнее и верхнее воздушное пространство (как правило, 6000 м), а
по расстоянию – радиусом 50–100 км.
Рис. 1. Деление воздушного пространства по высоте и в плане

2. Организация использования воздушного
пространства
Еще дальше и выше простирается район УВД, в котором организуются
диспетчерские пункты районных центров (РЦ). По высоте они, как
правило, ограничены высотой полетов гражданских ВС, а по
расстоянию – границей соседнего районного центра.
Организация использования воздушного пространства (ИВП) –

обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного
движения, а также другой деятельности по использованию воздуш-
ного пространства, включающее в себя установление структуры
воздушного пространства, планирование и координирование
использования воздушного пространства, обеспечение разре-
шительного порядка использования воздушного пространства,
организацию воздушного движения и контроля за соблюдением
Федеральных правил ИВП Российской Федерации.
Организация использования воздушного пространства предусмат-
ривает обеспечение безопасного, экономичного и регулярного
воздушного движения, а также другой деятельности по
использованию воздушного пространства.
2. Организация использования воздушного
пространства
Организация использования воздушного пространства включает в
себя:
1) установление структуры воздушного пространства;
2) планирование и координирование использования воздушного про-
странства в соответствии с государственными приоритетами;
3) обеспечение разрешительного порядка использования воздушного
пространства;
4) организацию ВД, представляющую собой обслуживание
(управление) воздушного движения, организацию потоков воздуш-
ного движения; организацию воздушного пространства в целях
обеспечения обслуживания (управления) воздушного движения и
организации потоков воздушного движения;
5) контроль за соблюдением Федеральных правил ИВП.
Организация использования воздушного пространства осущест-
вляется органами ЕС ОрВД, а также диспетчерскими пунктами в
установленных для них зонах и районах в порядке, определенном
Правительством Российской Федерации.
3. Диспетчерские пункты УВД
В целях обеспечения функционирования системы ОрВД на тер-

ритории Российской Федерации организована Единая система орга-
низации воздушного движения (ЕС ОрВД).
К оперативным органам ЕС ОрВД относятся: Главный центр,
зональные центры и вспомогательные зональные центры, районные
центры и вспомогательные районные центры.
Каждый из этих органов состоит из двух видов секторов –
гражданских секторов и секторов планирования ВД.
Работа службы движения организуется по сменам. Смены Главного и
зональных центров ЕС ОрВД возглавляются начальниками смен.
Смены районных центров ЕС ОрВД, диспетчерских пунктов района
аэродрома и аэродромного диспетчерского центра (АДЦ) –
соответственно руководителями полетов района (РПР) и аэродрома
(РПА) и аэродромного (аэроузлового) диспетчерского центра (РП
АДЦ).
Старшим руководителем является руководитель полетов района.
Работа каждой смены должна быть организована при полном составе
специалистов на всех диспетчерских пунктах.
Руководителю полетов подчиняются в оперативном отношении

начальники дежурных смен соответствующих объектов и служб,
обеспечивающих полеты и УВД (эксплуатации радиотехнического
оборудования и связи (ЭРТОС), электросветотехнического
обеспечения полетов (ЭСТОП), метеорологической, штурманской,
аэродромной, аварийно-спасательной) по вопросам, связанным с
обеспечением БП.
При этом непосредственное управление воздушным движением
осуществляется персоналом службы движения центров ЕС ОрВД и
диспетчерских пунктов аэродромов.
Количество секторов и диспетчерских пунктов устанавливается
Министерством транспорта РФ и Госкорпорацией по ОрВД на основе
определения нормативов пропускной способности этих секторов,
пунктов по специальной Методике, утвержденной Минтрансом РФ.
В период малой загруженности допускается объединение диспет-
черских пунктов. Условия этого объединения и порядок УВД
указываются в инструкции по производству полетов в районе
аэродрома и технологии работы диспетчеров.
В районе УВД непосредственное управление движением ВС на

воздушных трассах осуществляется районным центром единой сис-
темы УВД (РЦ ЕС ОрВД).
В районах УВД с высокой интенсивностью полетов при отсутствии
непрерывного радиолокационного контроля, большой протяжен-
ности воздушных трасс создаются вспомогательные районные
центры УВД (ВРЦ ЕС ОрВД), которым предоставляется право
информации РЦ и экипажей воздушных судов или право
непосредственного управ-ления воздушным движением в
установленной для них части района УВД.
На местных воздушных линиях (в пределах района МДП) – орга-
низуются местные диспетчерские пункты (МДП) и вспомогательные
местные диспетчерские пункты (ВМДП).
В районах аэродромов (аэроузлов) организуются:
– в воздушных коридорах, зонах подхода и ожидания, районах
аэродромов (аэроузлов) – аэродромные (аэроузловые) диспетчер-
ские центры и диспетчерские пункты подхода (ДПП);
– в зоне взлета и посадки – диспетчерские пункты круга, посадки, сис-

темы посадки, старта (СДП, СДП МВЛ, ВСДП), а на аэродромах, где
одновременно выполняются полеты транспортных самолетов,
самолетов 4-го класса (до 10 т) и вертолетов, – дополнительно
диспетчерские пункты круга МВЛ (ДПК МВЛ) и старта МВЛ (СДП
МВЛ);
– в районах аэродромов МВЛ – стартовые и командно-диспетчерские
пункты МВЛ (СДП МВЛ, КДП МВЛ) и при необходимости ДПСП;
– на площади маневрирования аэродрома – диспетчерские пункты
руления (ДПР).
На аэродромах совместного базирования – объединенные группы (ОГ
УВД) с единых командно-диспетчерского и стартового командного
пунктов (КДП, СКП).
На учебных аэродромах ГА организуются командно-диспетчерские
пункты службы движения учебных заведений ГА.
Передача управления воздушным движением между органами УВД
осуществляется на установленных рубежах.
Командно-диспетчерский пункт (КДП) — сооружение на территории

аэропорта или аэродрома, из которого осуществляются
централизованное УВД в районе аэродрома (при подходе), в зоне
взлёта и посадки и контроль за ВД в пределах установленных границ
в районе диспетчерской службы и в зоне МВЛ.
Из КДП осуществляется управление движением ВС и спец-
автотранспорта по аэродрому.
В КДП производятся оформление предполётной и послеполётной
документации, предполётная подготовка экипажей, подготовка и
планирование полётов. Здесь собирается и обрабатывается
метеоинформация, которая передаётся командному, лётному и
диспетчерскому составу.
Из КДП осуществляются дистанционное управление и контроль за
радиотехническим и светосигнальным оборудованием аэродрома.
В КДП размешаются следующие диспетчерские пункты: районный
центр ЕС ОрВД или районный диспетчерский пункт, местный
диспетчерский пункт, диспетчерский пункт подхода или главный
диспетчерский пункт подхода, вспомогательный диспетчерский пункт
круга, диспетчерский пункт системы посадки, диспетчерский пункт

руления, стартовый диспетчерский пункт, аэродромный
диспетчерский пункт, производственно-диспетчерская служба
предприятия. В зависимости от максимального числа летательных
аппаратов, обслуживаемых в 1 ч (в том числе взлётов и посадок на
аэродроме) и пролетающих через зону района диспетчерской
службы, КДП подразделяются на 6 разрядов (КДП-I, КДП-II, КДП-III и т.
д.). КДП строятся с вышкой, фонарь которой обеспечивает обзор
аэродрома и воздушной зоны в пределах, установленных для
диспетчеров стартового пункта и пункта руления.
ПУНКТЫ УВД, ИХ РАЗМЕЩЕНИЕ НА АЭРОДРОМЕ
Для управления полетами на аэродроме оборудуются:
• командно-диспетчерский пункт (КДП);
• стартовый командный пункт (СКП);
• вспомогательный командный пункт (ВСКП).
КДП размещается, как правило, на траверзе центра ВПП, с таким рас-
четом, чтобы обеспечить управление полетами ВС в зоне визуального
контроля.
СКП размещается, как правило, в районе исполнительного старта

(зоны приземления) на боковом удалении от оси ВПП - 120 - 180 м и
от торца ВПП - 200 - 450 м. Возможна совместная установка СКП с
ГРМ.
ВСКП размещается с обратного направления ВПП, как правило, в рай-
оне исполнительного старта (зоны приземления) обратного курса
посадки на боковом удалении от оси ВПП 120 - 180 м и от торца ВПП -
200 - 450 м <1>. Возможна совместная установка ВСКП с ГРМ.
На аэродромах совместного базирования для обеспечения полетов
ВС в районе аэродрома, их посадки и движения по летному полю на
КДП (СКП), как правило, в общих залах УВД организуются диспетчер-
ские пункты службы движения гражданской авиации:
Круга (ДПК); Посадки (ПДП); Старта (СДП); Руления (ДПР)
<1>
Если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с
противоположными курсами, то в этих случаях СКП располагается
в районе зоны приземления, а ВСКП - в районе исполнительного
старта.
Количество диспетчерских пунктов создается в зависимости от

интенсивности воздушного движения, и оборудуются они силами и
средствами гражданской авиации, в соответствии с нормами
годности эксплуатации гражданских аэродромов.
Сертификационные требования к объектам ЕС ОрВД устанавливаются

Федеральными авиационными правилами «Сертификация объектов
Единой системы организации воздушного движения»,
утверждёнными Приказом Федеральной аэронавигационной службы
№ 116 от 26 ноября 2007 г.
III. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕКТАМ ОВД
3.1. Объекты ОВД оснащены техническими средствами и системами,
а также комплектом документации, справочными материалами и
наглядными пособиями, необходимыми для обеспечения
выполнения диспетчерским персоналом функций по ОВД
(Приложение № 2 к Правилам).
3.2. На объекте ОВД должен быть график дежурств и утвержденный
состав дежурных смен.
3.3. На объектах ОВД должны использоваться средства отображения

воздушной обстановки, обстановки на площадях маневрирования, на
мониторах (экранах) которых отображается или графически нанесена
необходимая аэронавигационная информация.
3.4. На объектах ОВД, персонал которых контролирует воздушное
движение визуальным наблюдением, должен обеспечиваться
достаточный визуальный обзор контролируемого воздушного
пространства и/или площади маневрирования с рабочего места
диспетчера ОВД.
3.5. На объектах ОВД должен вестись журнал отзывов о работе
радиосветотехнических средств и средств связи.
3.6. Объекты ОВД должны быть оснащены средствами связи,
обеспечивающими взаимодействие со смежными объектами
(пунктами) ОВД, органами ВВС и ПВО и пользователями воздушного
пространства.
3.7. Объекты ОВД обеспечиваются необходимой метеорологической
информацией.
3.8. На случай возникновении чрезвычайных ситуаций предусмот-

рено резервирование рабочих мест диспетчерского персонала
объекта ОВД. Действие диспетчерского персонала в таких случаях
должно быть отражено в соответствующих инструкциях с приложе-
нием схемы резервирования рабочих мест и плана эвакуации людей.
Приложение № 1
к Федеральным авиационным
правилам «Сертификация объектов
Единой системы организации
воздушного движения»,
утвержденным Приказом
Росаэронавигации
от 26.11.2007 № 116
Объекты ОВД
- районный (диспетчерский) центр (РЦ ЕС ОрВД, РДЦ);
- вспомогательный районный центр (ВРЦ ЕС ОрВД);
- пункт руководителя полетов района/аэродрома (РПР/РПА);
- диспетчерский пункт подхода (ДПП);
- диспетчерский пункт круга (ДПК);
- диспетчерский пункт круга местных воздушных линий (ДПК МВЛ);

- пункт диспетчера посадки (ПДП);
- стартовый диспетчерский пункт (СДП);
- диспетчерский пункт руления (ДПР);
- местный диспетчерский пункт (МДП);
- командно-диспетчерский пункт местных воздушных линий (КДП
МВЛ).
Приложение № 2
к Федеральным авиационным
правилам «Сертификация объектов
Единой системы организации
воздушного движения»,
утвержденным Приказом
Росаэронавигации
от 26.11.2007 № 116
Оснащение объектов ОВД
4. Организационное управление в структуре ОрВД
ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОРГАНАХ ЕС ОРВД

УТВЕРЖДЕНО ПРИКАЗОМ
ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
МИНТРАНСА РОССИИ
N 1414-П от 25 декабря 2019 г.
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
ОБ ОПЕРАТИВНЫХ ОРГАНАХ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
И ТИПОВЫХ СТРУКТУРНЫХ СХЕМ ОПЕРАТИВНЫХ ОРГАНОВ ЕДИНОЙ
СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Приложение N 1
к приказу Росавиации от 25 декабря 2019 г. N 1414-П
ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОПЕРАТИВНЫХ ОРГАНАХ ЕДИНОЙ
СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
II. Главный центр Единой системы

Главный центр Единой системы предназначен для планирования и
координирования использования воздушного пространства,
обеспечения разрешительного и уведомительного порядка
использования воздушного пространства, организации потоков
воздушного движения, организации воздушного пространства в
целях обеспечения обслуживания воздушного движения и
организации потоков воздушного движения, а также контроля за
функционированием оперативных органов Единой системы и
соблюдением Федеральных правил в воздушном пространстве РФ
и в районах, находящихся за пределами территории РФ, в которых
ответственность за организацию воздушного движения возложена
на Российскую Федерацию.
В соответствии с Федеральными правилами и Положением о

Единой системе задачами главного центра Единой системы
являются:
выполнение стратегического, предтактического и тактического
(текущего) планирования и координирования использования
воздушного пространства;
оценка соответствия прогнозируемого объема воздушного
движения пропускной способности, заявленной соответствующим
органом обслуживания воздушного движения, а также выработка
и обеспечение реализации мер по их защите от превышений
пропускной способности;
выдача разрешений на использование воздушного пространства;
разработка, установление, введение и снятие временного
режима, а также кратковременных ограничений;
установление временных опасных зон;
согласование установления местных режимов;
обеспечение использования воздушного пространства
воздушными судами литера «А» и «К»;
подготовка предложений по структуре воздушного пространства и

организации воздушного пространства в целях обеспечения
потоков воздушного движения;
уведомление Главного авиационного координационного центра
поиска и спасания о воздушных судах, терпящих или потерпевших
бедствие;
сбор, обработка информации о международных полетах, а также
полетах ВС иностранных государств в воздушном пространстве РФ
и на аэродромы, не открытые для международных полетов, для
оформления проектов разрешений Федерального агентства
воздушного транспорта на их осуществление, доведение таких
разрешений до пользователей воздушного пространства и
оперативных органов Единой системы;
осуществление взаимодействия с пунктами управления и
службами федеральных органов исполнительной власти по
вопросам организации ИВП и при возникновении чрезвычайных
ситуаций на воздушном транспорте;
осуществление взаимодействия с органами обслуживания

воздушного движения иностранных государств, в том числе по
вопросам их информирования о запретах и ограничениях на
использование воздушного пространства, о деятельности
юридических лиц РФ в воздушном пространстве над открытым
морем, представляющей опасность для международной
аэронавигации, а также координация времени начала и окончания
такой деятельности с участием заинтересованных сторон;
контроль за функционированием зональных и региональных
центров Единой системы и координация их деятельности при
выполнении ими задач, установленных настоящим Положением;
контроль за соблюдением Федеральных правил в воздушном
пространстве РФ и взаимодействие с органами противовоздушной
обороны;
контроль за соблюдением табеля сообщений о движении ВС в РФ;
принятие решения о прекращении использования воздушного
пространства Российской Федерации воздушным судном —
нарушителем при выполнении им международного полета;
сбор, анализ и обобщение информации о ЧС, авиационных

событиях, актах незаконного вмешательствах в деятельность
гражданской авиации, нарушениях порядка использования
воздушного пространства и других происшествиях, способных
повлиять на работу воздушного транспорта, а также
информирование структурных подразделений и подведом-
ственных организаций Федерального агентства воздушного
транспорта;
направление в орган аэронавигационной информации
представлений на издание извещений, передаваемых по каналам
связи и содержащих информацию о состоянии
аэронавигационного оборудования, элементов структуры
воздушного пространства, своевременное предупреждение о
котором имеет важное значение для персонала, связанного с
выполнением полетов воздушных судов, а также иную
аэронавигационную информацию (далее — извещение NOTAM)
сбор, анализ и обобщение информации о ЧС, авиационных

событиях, актах незаконного вмешательствах в деятельность
воздушного пространства и других происшествиях, способных
информирование структурных подразделений и
подведомственных организаций Федерального агентства
воздушного транспорта;
представлений на издание извещений, передаваемых по каналам
связи и содержащих информацию о состоянии
аэронавигационного оборудования, элементов структуры
воздушного пространства, своевременное предупреждение о
котором имеет важное значение для персонала, связанного с
выполнением полетов воздушных судов, а также иную
аэронавигационную информацию (далее — извещение NOTAM)
III. Зональный центр Единой системы

Зональный центр Единой системы предназначен для
планирования и координирования использования воздушного
пространства, обеспечения разрешительного и уведомительного
порядка использования воздушного пространства, организации
потоков воздушного движения, организации воздушного
пространства в целях обеспечения обслуживания воздушного
движения и организации потоков воздушного движения в
воздушном пространстве установленной для него зоны Единой
системы, а также контроля за функционированием в ней
оперативных органов Единой системы и соблюдением
Федеральных правил.
Единой системе задачами зонального центра Единой системы
являются:
обеспечение реализации в пределах зоны Единой системы мер по

организации потоков воздушного движения на маршрутах
обслуживания воздушного движения и в районах аэродромов
гражданской авиации, включая аэродромы совместного
базирования;
оценка соответствия прогнозируемого объема воздушного
движения пропускной способности, заявленной соответствующим
органом ОрВД зоны Единой системы, а также выработка и
обеспечение реализации мер по их защите от превышений
разработка, установление по согласованию с главным центром
Единой системы, введение и снятие местного режима;
разработка, установление, введение и снятие кратковременных
ограничений;
информирование главного центра Единой системы о введении и
снятии кратковременных ограничений в воздушном пространстве
районов аэродромов гражданской авиации и на маршрутах
обслуживания воздушного движения;

обеспечение ИВП воздушными судами литера «А» и «К»;
подготовка предложений по структуре воздушного пространства
зоны Единой системы и организации ее воздушного пространства
в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного
движения и организации потоков воздушного движения;
организация аварийного оповещения в зоне Единой системы,
уведомление регионального авиационного координационного
центра поиска и спасания о воздушных судах, терпящих или
потерпевших бедствие;
получение от главного центра Единой системы и доведение до
органов обслуживания воздушного движения зоны Единой
системы в части их касающейся разрешений Федерального
агентства воздушного транспорта на осуществление
международных полетов, а также полетов воздушных судов
иностранных государств в воздушном пространстве Российской
Федерации и на аэродромы, не открытые для международных
полетов;

службами территориальных органов федеральных органов
исполнительной власти по вопросам организации использования
воздушного пространства и при возникновении чрезвычайных
ситуаций на воздушном транспорте;
контроль за функционированием оперативных органов Единой
системы в своей зоне Единой системы и координация их
деятельности при выполнении ими задач, установленных
настоящим Положением;
пространстве своей зоны Единой системы и взаимодействие с
органами противовоздушной обороны;
контроль за соблюдением табеля сообщений о движении
воздушных судов в воздушном пространстве своей зоны Единой
системы;
пространства Российской Федерации воздушным судном —
нарушителем при выполнении им внутреннего полета по
маршрутам обслуживания воздушного движения;

информирование главного центра Единой системы о
чрезвычайных ситуациях, авиационных событиях, актах
незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации,
нарушениях порядка использования воздушного пространства в
зоне Единой системы и других происшествиях, способных
информирование территориальных органов Федерального
агентства воздушного транспорта;
представлений на издание извещений NOTAM.
IV. Региональный центр Единой системы

Региональный центр Единой системы предназначен для
пространства, обеспечения разрешительного и уведомительного
порядка использования воздушного пространства, организации
воздушного движения в воздушном пространстве установленной
для него зоны Единой системы, а также контроля за

функционированием в ней оперативных органов Единой системы
и соблюдением Федеральных правил.
В составе регионального центра Единой системы функционируют:
центр планирования и координирования использования
воздушного пространства (далее — ЦПИВП);
районный диспетчерский центр (далее — РДЦ).
Единой системе задачами ЦПИВП регионального центра Единой
системы являются:
обеспечение реализации в пределах зоны Единой системы мер по
организации потоков воздушного движения на маршрутах
оценка пропускной способности органов обслуживания

воздушного движения в пределах зоны Единой системы, а также
выработка, по согласованию с главным центром Единой системы,
и обеспечение реализации мер по их защите от превышений
разработка, установление по согласованию с главным центром
Единой системы, введение и снятие местного режима;
ограничений;
информирование главного центра Единой системы о введении и
снятии кратковременных ограничений в воздушном пространстве
районов аэродромов гражданской авиации и на маршрутах
обслуживания воздушного движения;
зоны Единой системы и организации ее воздушного пространства
в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного

движения и организации потоков воздушного движения;
организация аварийного оповещения в зоне Единой системы,
уведомление регионального авиационного координационного
получение от Главного центра Единой системы и доведение до
органов обслуживания воздушного движения зоны Единой
системы, в части, их касающейся, разрешений Федерального
международных полетов, а также полетов ВС иностранных
государств в воздушном пространстве РФ и на аэродромы, не
открытые для международных полетов;
воздушного пространства и при возникновении ЧС на воздушном
транспорте;
контроль за функционированием оперативных органов Единой

системы в своей зоне Единой системы и координация их
деятельности при выполнении ими задач, установленных
настоящим Положением;
пространстве своей зоны Единой системы и взаимодействие с
контроль организации и осуществления сбора и распространения
сообщений о движении воздушных судов в воздушном
пространстве своей зоны Единой системы;
пространства РФ воздушным судном — нарушителем при
выполнении им внутреннего полета по маршрутам обслуживания
воздушного движения;
информирование Главного центра Единой системы о
незаконного вмешательствах в деятельность гражданской
авиации, нарушениях порядка использования воздушного
пространства в зоне Единой системы и других происшествиях,

способных повлиять на работу воздушного транспорта, а также
информирование территориальных органов Федерального
агентства воздушного транспорта;
представлений на издание извещений NOTAM.
Единой системе задачами РДЦ регионального центра Единой
системы являются:
осуществление диспетчерского и полетно-информационного
обслуживания воздушного движения, а также аварийного
оповещения;
взаимодействие со смежными РДЦ, районными и
вспомогательными районными центрами Единой системы,
аэроузловыми и аэродромными диспетчерскими центрами
Единой системы, органами обслуживания воздушного движения
(управления полетами) пользователей воздушного пространства
при осуществлении диспетчерского и полетно-информационного

взаимодействие с органами противовоздушной обороны при
обеспечении пересечения воздушными судами государственной
границы Российской Федерации, а также при предотвращении
нарушений порядка использования воздушного пространства
зоны Единой системы;
взаимодействие с органами обслуживания воздушного движения
иностранных государств при выполнении воздушными судами
международных полетов, а также при возникновении
чрезвычайных ситуаций на воздушном транспорте;
ситуаций на воздушном транспорте, правонарушениях и
ухудшении здоровья пассажиров.
V. Районный центр Единой системы

Районный центр Единой системы предназначен для обеспечения
разрешительного и уведомительного порядка использования
воздушного пространства, организации воздушного движения и
контроля за соблюдением Федеральных правил в установленном
для него диспетчерском районе, районе полетной информации,
которые являются частью района Единой системы.
В задачи районных центров Единой системы, наделенных
соответствующим правом планирования и определяемых
Перечнем оперативных органов Единой системы, дополнительно
входят планирование и координирование использования
воздушного пространства района Единой системы (далее —
районные центры Единой системы с правом планирования).
Единой системе задачами районного центра Единой системы
являются:
выполнение предтактического и тактического (текущего)
пространства (для районных центров Единой системы с правом

планирования);
выдача разрешений на использование воздушного пространства
(для районных центров Единой системы с правом планирования);
ограничений (для районных центров Единой системы с правом
планирования);
обеспечение реализации в пределах района Единой системы мер
по организации потоков воздушного движения на маршрутах
вспомогательными районными центрами Единой системы, с

района Единой системы;
района Единой системы и организации ее воздушного
пространства в целях обеспечения обслуживания (управления)

воздушного движения и организации потоков воздушного
движения;
организация аварийного оповещения в районе Единой системы,
уведомление через зональный центр или региональный центр
Единой системы регионального авиационного координационного
получение от зонального центра или регионального центра
Единой системы информации о разрешениях Федерального
международных полетов, а также на выполнение полетов
воздушных судов иностранных государств в воздушном
пространстве Российской Федерации и на аэродромы, не
открытые для международных полетов, и доведение их, в части,
их касающейся, до органов обслуживания воздушного движения
района Единой системы;

ситуаций на воздушном транспорте, правонарушениях и
ухудшении здоровья пассажиров;
координация деятельности вспомогательных районных центров и
аэродромных (аэроузловых) диспетчерских центров Единой
системы в своем районе Единой системы при выполнении ими
задач, установленных настоящим Положением;
пространстве своего района Единой системы и взаимодействие с
участие в контроле организации и осуществления сбора и
распространения сообщений о движении воздушных судов в
воздушном пространстве своего района Единой системы;
информирование зонального центра или регионального центра
Единой системы о чрезвычайных ситуациях, авиационных
событиях, актах незаконного вмешательства в деятельность

воздушного пространства в районе Единой системы и других
происшествиях, способных повлиять на работу воздушного
транспорта.
VI. Вспомогательный районный центр Единой системы
Вспомогательный районный центр Единой системы предназначен
для обеспечения разрешительного и уведомительного порядка
использования воздушного пространства, организации
воздушного движения и контроля за соблюдением Федеральных
правил в установленном для него диспетчерском районе, районе
полетной информации, которые являются частью района Единой
системы.
Единой системе задачами вспомогательного районного центра
Единой системы являются:
обеспечение реализации в пределах установленного для него
района мер по организации потоков воздушного движения на
маршрутах обслуживания воздушного движения и в районах
аэродромов гражданской авиации, включая аэродромы

совместного базирования;
вспомогательными районными центрами Единой системы, с
установленного для него района;

подготовка предложений по структуре воздушного пространства и
организации воздушного пространства в целях обеспечения
потоков воздушного движения;
организация аварийного оповещения в установленном для него
районе, уведомление через зональный центр или региональный
центр Единой системы регионального авиационного
координационного центра поиска и спасания о воздушных судах,
терпящих или потерпевших бедствие;
пространстве своего района и взаимодействие с органами
противовоздушной обороны;
контроль организации и осуществления сбора и распространения
сообщений о движении ВС в ВП своего района;
информирование районного центра Единой системы о

пространства в установленном для него районе и других
VII. Аэроузловой диспетчерский центр Единой системы

Аэроузловой диспетчерский центр Единой системы предназначен
для обеспечения разрешительного и уведомительного порядка
ИВП, организации воздушного движения и контроля за
соблюдением Федеральных правил в установленном для него
аэроузловом диспетчерском районе подхода, в диспетчерских
зонах аэродромов, входящих в аэроузел, а также в районе
полетной информации в нижнем воздушном пространстве.
информирование районного центра Единой системы о

пространства в установленном для него районе и других
Аэродромный диспетчерский центр Единой системы
Аэродромный диспетчерский центр Единой системы

предназначен для обеспечения разрешительного и
уведомительного порядка использования воздушного
пространства, организации воздушного движения и контроля за
соблюдением Федеральных правил в установленной аэродромной
диспетчерской зоне или в нескольких таких зонах, а также в
диспетчерском районе подхода и в районе полетной информации
в нижнем воздушном пространстве.
5. Планирование полетов
Во всем мире имеет место тенденция кардинального пересмотра

принципов организации и управления воздушным движением
(ВД), необходимость которых обусловлена увеличением
интенсивности ВД и повышением требований авиаперевозчиков
по предоставлению им больших возможностей совершать
наиболее экономически эффективные полеты.
Целью проводимых международными и многими национальными
организациями работ является создание и полномасштабное
внедрение системы, реализующей новую концепцию управления
воздушным движением (УВД), основанную на перспективных
концепциях связи, навигации и управления.
Системы организации и управления воздушным движением
относятся к сложным системам, описываются математическими
моделями очень высокого порядка, нелинейными,
нестационарными, с распределенными параметрами. Сложность
такой системы обусловлена характером информационных связей
между отдельными ее элементами, многомерность – большим
количеством органов и объектов управления (сотни и тысячи
аэродромов, тысячи выполняемых в сутки рейсов).

Оценить функционирование таких систем аналитическими или
расчетно-аналитическими методами в условиях, достаточно
адекватных реальности, невозможно.
Поэтому имитационное моделирование является совершенно
необходимым.
Функции организации и управления ВД по времени их выполне-
ния можно разбить на 3 этапа:
• стратегический этап, начинающийся с предварительного состав-
ления долговременных расписаний и решений по стратегической
структуризации воздушного пространства за несколько недель /
месяцев и заканчивающийся приблизительно за день до выполне-
ния рейсов;
• предтактический этап, начинающийся за день до выполнения
рейсов и заканчивающийся с окончанием этих календарных суток;
на этом этапе завершается работа по приему заявок и планирова-
нию и согласованию планов полетов с учетом прогнозируемых на
день полетов условий;
• тактический этап, включающий в себя выполнение всех функций

по окончательным операциям планирования и управлению
собственно движением воздушных судов (ВС) в день выполнения
рейсов.
Процесс планирования и управления потоками ВД может быть
представлен обобщенно в виде следующей структурной схемы
Система управления потоками ВД на всех этапах планирования и

управления движением ВС включает объект управления –
совокупность воздушных судов со своими экипажами и регулятор
– совокупность управляющих органов: планирующие службы
систем ОрВД и авиакомпаний и диспетчерские службы УВД.
Информационные связи между отдельными участниками управле-
ния обеспечивают работу системы управления потоками ВД как
замкнутой системы управления. Ее функционирование происходит
в условиях, определяемых структурой и текущим состоянием ВП и
УВД.
Конкретное распределение задач, решаемых отдельными участ-
никами процесса управления, обуславливается принятой схемой
управления, а также возможностями измерительных средств и
возможностями по обмену информацией.
Функционирование системы, качество выполнения в ее рамках
потоков ВД оцениваются широким спектром показателей, которые
могут быть объединены по группам в зависимости от характеризу-
емого аспекта системы.
Основными являются четыре группы показателей: эффективности,

безопасности, производительности, регулярности.
В свою очередь, каждая группа показателей подразделяется на
отдельные подгруппы.
В настоящее время структура системы ОВД в основном соответст-
вует перечню главных задач, решаемых системой ОрВД.
К таким задачам относятся:
• организация и совершенствование системы;
• рациональное планирование и обеспечение полетов;
• осуществление непосредственного УВД;
• контроль уровня организации, качества планирования и
непосредственного УВД.
6. Характеристика процессов на этапе
непосредственного УВД
Рассматриваемый вопрос может быть достаточно полно и деталь-
но представлен с помощью иерархической структуры службы
движения, где выделяются четыре уровня:
• организация ОВД;
• планирование и обеспечение полетов;
• руководство ОВД;
• непосредственное УВД.
Наиболее традиционным и просто воспринимающимся уровнем
является непосредственное управление воздушным движением.
Его основу составляет простейший контур системы ОВД.
Он представляется как наименьший замкнутый контур управления
при осуществлении непосредственного управления воздушным
движением, где с помощью потоков информации объединены:
• воздушные суда с их экипажами;
• технические средства ОВД;
• диспетчеры;
• программа полетов и регламент их осуществления (план полета)
Практически в любом простейшем контуре системы ОВД:
• объектом управления является динамическая воздушная
обстановка (далее — ДВО);
• управляющим органом — диспетчер радиолокационного
контроля;
• прямой (управляющей) связью — команды диспетчера;
• обратной связью — совокупность данных, представляемых
техническими средствами ОВД данного контура о состоянии ДВО.
Цикл управления включает в себя:
• оповещение о предполагаемом входе воздушного судна в зону
ответственности данного диспетчера;
• наблюдение диспетчера действительного состояния ДВО;
• текущее планирование диспетчером образа ДВО, к которому он
будет стремиться привести действительное ее состояние с учетом
предполагаемого входа новых воздушных судов в зону;
• слежение диспетчера за развитием ДВО, выработка в
соответствии с отмеченными факторами команд, выдача их
экипажам;
• контроль исполнения, а также координация действий со смеж-
ными диспетчерскими пунктами, т. е. с соседними простейшими
контурами системы ОВД.
На этапе непосредственного УВД можно также выделить ряд
наиболее характерных процессов:
• сбор и восприятие диспетчером информации о действительной
ДВО. Сюда относятся в основном операции идентификации ВС,
определение его координат и оценка ситуации;
• разработка на основе действительной ДВО и с учетом планируе-
мого движения прогноза развития ДВО.
Процесс прогнозирования охватывает не только движение ВС, но
и состояние метеорологической обстановки. На основе такого
прогноза диспетчер принимает решение о необходимости вмеша-
тельства в развитие ДВО. Если вмешательство не требуется, то в
алгоритме деятельности следует возврат к первому процессу.
Если же принято решение о необходимости изменения состояния
ДВО, то переходят к следующему процессу;
•выработка решения о способе действий (формировать ли
команды для приведения действительной ДВО в соответствие с
плановой таблицей; разрабатывать ли новый текущий план
полетов).
Перечень процессов этапа непосредственного УВД включает
множество отдельных задач и операций. Поэтому для своевре-
менного их выполнения на диспетчерском пункте работают дис-
петчеры радиолокационного контроля, процедурного контроля и
оператор. При этом центральными вопросами, характеризу-
ющими функционирование системы ОВД, являются:
• увеличение пропускной способности всех ее элементов;
• повышение регулярности и экономичности полетов.
Качество решения задач непосредственного управления
воздушным движением зависит от тщательности организации
ОВД. Именно поэтому повышение качества решения задач функ-
ционирования системы имеет первостепенное значение для
процессов этапа организации ОВД.
Темы РЕФЕРАТОВ на ПЗ 1
ФАП «Организация планирования ИВП Российской Федерации».

Утв. Приказом Минтранса России № 6 от 16.01.2012
1. Организация стратегического планирования ИВП

ФАП: п.14; п.15; п.16; п.18; п.21 (вводная часть и п.21.1); п.21.6;
п.21.7; п.22 (вводная часть и п.22.1); п.23.
2. Организация предтактического планирования ИВП

ФАП: п.27; п.29; п.п.30-35; п.40 (вводная часть и п.40.1).
3. Организация тактического (текущего) планирования ИВП

ФАП: п.п.45-49; п.51 (вводная часть и п.п. 51.1-51.3); п 52; п.п.53.1-
53.7.
Темы ЛЕКЦИЙ
Лекция 1
Тема 1.1. Определение системы ОрВД. Цель и задачи системы
ОрВД. Общая характеристика задач УВД и ОрВД, основные этапы
их исследования.
Тема 1.2. Системный подход к исследованию процессов
управления и организации ВД (для самостоятельного изучения)
Лекция 2
Тема 2.1. Структура типовой системы ОрВД. Функции и структуры
подсистем. Иерархические системы.
Тема 2.2. Структурный синтез и экономическая эффективность
системы ОрВД. Примеры некоторых структур систем ОрВД (для
самостоятельного изучения)
Лекция 3
Тема 2.3. Диспетчерские пункты УВД, их взаимодействие.
Организационное управление в структуре ОрВД. Планирование
полетов.
Темы ЛЕКЦИЙ
Лекция 4
Тема 2.4. Анализ процессов на этапе планирования и обеспечения
ВД. Характеристики процессов на этапе осуществления
непосредственного УВД.
Лекция 5
Тема 3.1. Методы организации потоков ВД в Европе. Программа
SESAR. Ключевые элементы её концепции.
ЛИТЕРАТУРА
А) ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА:
1. Автоматические системы УВД / под ред. Ю.Г. Шатракова, Санкт
Петербург: ГУАП, 2013.
2. Принятие решения в задачах управления воздушным
движением. Методы и алгоритмы / под ред. Е.Е. Нечаева,
Москва: «Радиотехника», 2018.
3. Нечаев, Е.Е. Теория управления воздушным движением.
Пособие по выполнения лабораторных работ / Е.Е. Нечаев,
О.Н. Тельпуховская . Москва: МГТУ ГА, 2022.
4. Гладенков, М.А. Технология обслуживания воздушного
Литература
движения. Пособие по выполнения лабораторных работ на

диспетчерском тренажере / М.А. Гладенков и др. . Москва: МГТУ
ГА, 2015.
Б) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА:
5. Грешилов, А.А. Математические методы принятия решений. Уч.
Пособие для ВУЗов / А.А. Грешилов. Москва: МГТУ им. Н. Баумана,
2006.
6. Венцель, Е.С. Исследование операций. Учебник / Е.С. Венцель.
Москва: «Высшая школа», 2004.
7. Шишкин Е.В., Шишкина Г.Е. Исследование операций. Учебник.
Москва: «Проспект», 2006.
8. Нечаев, Е.Е. Теория управления воздушным движением.
Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы
(варианты заданий) / Е.Е. Нечаев. Москва: МГТУ ГА, 2020.
9. Автоматические системы УВД / под ред. С.Г. Пятко. Санкт
Петербург: «Политехника», 2004.
10. Филин, А.Д., Тренажерные комплексы радиолокационного

контроля воздушного пространства / А.Д. Филин, А.Ю. Шатраков.
Санкт Петербург: ГУАП, 2013.
11. ФАП «Организация планирования ИВП РФ». Утв. Приказом
Минтранса РФ от 16.01.2012 г. № 6.
12. ФП «Использование воздушного пространства РФ». В ред.
Постановления Правительства РФ от 05.09.2011 г. № 743.
13. ФАП «Организация воздушного движения РФ». Утв. Приказом
Минтранса РФ от 25.11.2011 г. № 293.
14. Организация воздушного движения. Док. 4444 ИКАО.
15. Руководство по планированию ОВД. Док. 9426 ИКАО.
16. Шапорев,С.Д. Дискретная математика. Курс лекций и
практических занятий / С.Д. Шапорев. Санкт Петербург: БХВ-
Петербург, 2006.
17. Патрыка, Т.Л. Математические методы. Учебник / Т.Л. Патрыка,
И.И. Попов. Москва: Форум-ИНФРА, 2007.
ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕСУРСЫ:
Сайт Росавиации http://www.favt.ru
Сайт Ространснадзора http://www.rostransnadzor.ru

Teoria UVD L 3 2

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Teoria UVD L 3 2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Кафедра управления воздушным движением

Лектор: к.т.н., доцент Карчевский Ю.С.

Лектор: к.т.н., доцент Карчевский Ю.С.

Выполнение своих функций любым коллективом будет эффективным

Существует несколько видов обслуживания воздушного движения:

обслуживания (управления) воздушного движения и организации

Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и

альных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов,

постоянной двухсторонней радиосвязи с диспетчером УВД не

– оптимальное обслуживание воздушного движения;

В районы УВД входят районы вспомогательных районных центров

чивать возможность радиолокационного контроля, безопасного

Рассмотрим деление воздушного пространства по высоте и в плане

Рис. 1. Деление воздушного пространства по высоте и в плане

Организация использования воздушного пространства (ИВП) –

В целях обеспечения функционирования системы ОрВД на тер-

Руководителю полетов подчиняются в оперативном отношении

В районе УВД непосредственное управление движением ВС на

– в зоне взлета и посадки – диспетчерские пункты круга, посадки, сис-

Командно-диспетчерский пункт (КДП) — сооружение на территории

круга, диспетчерский пункт системы посадки, диспетчерский пункт

СКП размещается, как правило, в районе исполнительного старта

Количество диспетчерских пунктов создается в зависимости от

Сертификационные требования к объектам ЕС ОрВД устанавливаются

3.3. На объектах ОВД должны использоваться средства отображения

3.8. На случай возникновении чрезвычайных ситуаций предусмот-

- диспетчерский пункт круга местных воздушных линий (ДПК МВЛ);

ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОРГАНАХ ЕС ОРВД

II. Главный центр Единой системы

В соответствии с Федеральными правилами и Положением о

подготовка предложений по структуре воздушного пространства и

осуществление взаимодействия с органами обслуживания

сбор, анализ и обобщение информации о ЧС, авиационных

сбор, анализ и обобщение информации о ЧС, авиационных

III. Зональный центр Единой системы

обеспечение реализации в пределах зоны Единой системы мер по

обслуживания воздушного движения;

осуществление взаимодействия с пунктами управления и

маршрутам обслуживания воздушного движения;

IV. Региональный центр Единой системы

для него зоны Единой системы, а также контроля за

оценка пропускной способности органов обслуживания

в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного

контроль за функционированием оперативных органов Единой

пространства в зоне Единой системы и других происшествиях,

обслуживания воздушного движения, а также аварийного

V. Районный центр Единой системы

пространства (для районных центров Единой системы с правом

Единой системы, органами обслуживания воздушного движения

пространства в целях обеспечения обслуживания (управления)

службами территориальных органов федеральных органов

гражданской авиации, нарушениях порядка использования

аэродромов гражданской авиации, включая аэродромы

взаимодействие с органами обслуживания воздушного движения

информирование районного центра Единой системы о

VII. Аэроузловой диспетчерский центр Единой системы

информирование районного центра Единой системы о

Аэродромный диспетчерский центр Единой системы

Аэродромный диспетчерский центр Единой системы

Во всем мире имеет место тенденция кардинального пересмотра

аэродромов, тысячи выполняемых в сутки рейсов).

• тактический этап, включающий в себя выполнение всех функций

Система управления потоками ВД на всех этапах планирования и