СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ

Начальник отдела движения Заместитель генерального

государственного предприятия директора по ОрВД
«Белаэронавигация» государственного предприятия
_________В.И.Александренков«Белаэронавигация»
«___»___________2018___________В. Р. Сулейманов
«___»___________2018

ТЕХНОЛОГИЯ
РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА РУЛЕНИЯ
(ДПР-1)АРАС УВД «СИНТЕЗ-АР2»

Минск 2018
 Список поправок

Номер Дата внесения Ф.И.О. лица, Подпись

поправки поправки внесшего поправку
 УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АРАС Аэродромно-районная автоматизированная система

АТИС Служба автоматической передачи информации в районе аэродрома
ВПП Взлетно-посадочная полоса
ВОРЛ Вторичный обзорный радиолокатор
ВС Воздушное судно
ДПА Диспетчерский пункт аэродрома
ДПК Диспетчерский пункт круга
ДПР Диспетчерский пункт руления
ДПП Диспетчерский пункт подхода
ИВПП Искусственная взлетно-посадочная полоса
ИВО Индикатор воздушной обстановки
ИКАО Международная организация гражданской авиации
ИПП Инструкция по производству полетов
ИСГ Информационная справочная группа
ИТП Инженерно-технический персонал
КВС Командир ВС
КЗЛП Контролируемая зона летного поля
КТА Контрольная точка аэродрома
МК Магнитный курс
МС Место стоянки
МУ Место установки
ОВД Обслуживание воздушного движения
ОПВД Организация потоков воздушного движения
ОрВД Организация воздушного движения
ПД Плановые данные
ПДО Производственный диспетчерский отдел
ПВП Правила визуального полета
ППП Правила полетов по приборам
ПРД Промежуточная рулежная дорожка
РД Рулежная дорожка
РМС Радиомаячная система посадки
РПА Руководитель полетов аэродрома
РП Руководитель полетов
РТС Радиотехнические средства
РУП Республиканское унитарное предприятие
СДП Стартовый диспетчерский пункт
ССА Служба сервиса авиакомпании
УВД Управление воздушным движением
УКВ Ультракороткие волны
УЭиСА Участок эксплуатации и содержания аэродрома
ФПЛ Представленный план полета
ЭРТОС Эксплуатация радиотехнического оборудования и связи
ACID Aircraft Identification (радиотелефонный позывной ВС)
A-SMGCS Advanced-Surface Movement Guidance and Control System (система
контроля и управления за движением на поверхности аэродрома)
ATA Actual time of arrival (фактическое время прибытия)
ATD Actual time of departure (фактическое время вылета)
ATFM Air traffic flow management (организация потока воздушного
движения)
ATIS Automatic Terminal Information Service (служба автоматической
передачи информации в районе аэродрома)
ATC Air traffic control (управление воздушным движением)
CTOT Calculated Take-Off Time (расчетное время вылета)
DEP Depart or departure (убыть, убытие (вылет)
DLA Daily (задержка, задержанный, задерживать)
ETA Estimated time of arrival (расчетное время прибытия)
ETD Estimated time of departure (расчетное время вылета)
FL Flightlevel (эшелон полета)
FPL Flight Plan (представленный план полета)
GND Ground (уровень земной поверхности)
INI Individual number identification(окно ввода индивидуального кода)
L Left (левая)
NOTAM A notice for the flight operations (Извещение, распространяемое
средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в
действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного
оборудования, обслуживания и правил или информацию об
опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное
значение для персонала, связанного с выполнением полетов)
R Right (правая)
RETD Re-estimated time of departure (уточненноевремявылета)
RW Runway (взлетно-посадочная полоса)
SDF SensorDateFusion (модуль объединения данных наблюдения)
SID Standard instrument departure (стандартныймаршрутвылета)
SIGMET Information concerning en-route weather phenomena which may affect
the safety of aircraft operations (информация об условиях погоды на
маршруте и других явлениях в атмосфере, которые могут повлиять
на безопасность полета воздушных судов)
SLOT Slottime (временное окно, выделяемое для вылета, входа в
диспетчерский район или прибытия ВС)
TW Taxiway (рулежная дорожка)
TWR Tower (диспетчерская вышка)
QFE Question Field Elevation(атмосферное давление на уровне порога
ВПП)
QNH Question Nautical Height(приведенное давление к уровню моря)
 РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Технология составлена в соответствии с требованиями

Воздушного кодекса Республики Беларусь, Правил использования
воздушного пространства Республики Беларусь, авиационных правил
«Организация воздушного движения», авиационных правил организации
и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь,
авиационных правил «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах
гражданской авиации Республики Беларусь», Инструкции по производству
полетов на аэродроме Минск-2, с учетом особенностей использования
радиотехнических средств наблюдения, навигации и связи и определяет
перечень основных обязательных действий диспетчера ДПР– 1при
выполнении им служебных обязанностей.
1.2. Диспетчер ДПР– 1 (далее – диспетчер ДПР) в пределах своей зоны
ответственности:
предоставляет обслуживание воздушного движения на перроне и
площади маневрирования аэродрома при рулении, буксировке ВС, используя
информацию, отображаемую на ИВО, доклады экипажей ВС, специалиста
автомашины сопровождения, информацию системы A-SMGCS, а также путем
визуального наблюдения;
взаимодействует с диспетчерами ДПР-2, СДП-1,ДПК, ДПП,
совмещенным ДПК + ДПП, со старшим диспетчером информационной
справочной группы службы сервиса авиакомпаний производственного
диспетчерского отдела (далее – ИСГССАПДО) РУП НАП «Минск» и другими
службами, участвующими в обеспечении полётов.
1.3. ДиспетчерДПРв процессе работы:
предоставляет ОВД;
ведет радиообмен с экипажами ВС;
осуществляет контроль за движением ВС по данным системы A-
SMGCS,путем визуального наблюдения (в пределах видимости), а также
докладов экипажей;
взаимодействует с диспетчерами смежных диспетчерских пунктов и
органов ОВД;
осуществляет контроль за движением на площади маневрирования и РД
спецмашин и аэродромной спецтехники визуальным наблюдением (в пределах
видимости), и по данным системы A-SMGCS;
информирует РП (сменного инженера) об отказах оборудования,
установленного на диспетчерском пункте;
информирует РП о событии при ОВД, влияющем на безопасность
полетов и требующем учета.
Примечание:При появлении на маршруте руления препятствий в
процессе руления ВС диспетчер ДПР даёт указание о прекращении руления и
информирует экипаж.
 1.4. ОВД ВС при рулении диспетчерДПР осуществляет по
установленным маршрутам руления по аэродрому в пределах своей зоны
ответственности.
1.5. Буксировка, руление и расстановка ВС на местах стоянок
осуществляется по маркировочной разметке в соответствии с установленной
на аэродроме схемой движения и расстановки ВС при наличии непрерывной
двухсторонней радиосвязи.
1.6. При разрешении буксировки диспетчер ДПР указывает экипажу ВС
или лицу, ответственному за буксировку, маршрут буксировки, получает
доклад об окончании буксировки.
1.7. Правила ведения радиосвязи, фразеология радиообмена и обмена
информацией со смежными органами ОВД и службами, участвующими в
обеспечении полетов, определяется авиационными правилами.
При ведении радиосвязи с экипажем ВС диспетчер ДПР
руководствуется авиационными правилами «Практическое применение
фразеологии радиообмена на английском языке» и «Фразеологией
радиообмена диспетчера ДПР» (Приложение 1).
1.8. Все взаимодействия между диспетчерскими пунктами, службами
аэропорта ведутся только с использованием системы голосовой связи
«Schmid» и радиостанции внутри аэропортовой связи «Motorola» с
обязательным документированием. Средством резервирования голосовой
связи является АТС «Hicom».
Записи данных и сообщений хранятся в течение 30 дней.
1.9. При обмене информацией со смежными диспетчерскими пунктами
(службами аэропорта) диспетчер обязан подтвердить или получить
подтверждение следующей информации:
номер рейса (позывной) ВС;
время вылета (временного окна);
эшелон (высоту) полета;
разрешение или запрещение вылета.
1.10. Диспетчер, не получив подтверждения перечисленных ниже
сообщений, обязан потребовать подтверждения от экипажа ВС:
сообщения, отличающиеся от типовых или требующие от командира ВС
изменения ранее принятого решения (или плана полета);
указания относительно заданного эшелона;
указания относительно маршрута полета;
указания относительно заданного курса;
направление рабочей ВПП;
разрешения или запрещения на пересечение РД или занятия стоянки;
установку кода ВОРЛ;
значение частоты;
значение QNH.
1.11. Порядок и последовательность ввода системных функций с
рабочего места диспетчера ДПР определяется Руководством по эксплуатации
АРАС УВД «Синтез - АР2» для диспетчерского состава.
 1.12. Резервирование рабочего места диспетчера ДПР осуществляется
согласно «Инструкции по резервированию рабочих мест АРАС УВД «Синтез-
АР2».
1.13. Порядок использования и управления системой светосигнального
оборудования для ВПП-31L и ВПП-13R осуществляется в соответствии с
действующей Инструкцией о порядке использования системы
светосигнального оборудования летным и диспетчерским составом на
аэродроме Минск-2.
1.14. Контроль за работоспособностью системы светосигнального
оборудования диспетчер ДПР осуществляет с использованием монитора
контроля и дистанционного управления системой.
1.15. Порядок использования и управления системой A-SMGCS
осуществляется в соответствии с Инструкцией по использованию системы
A-SMGCS для диспетчерского состава.
1.16. При выполнении работ на летном поле диспетчер
ДПРруководствуется Технологией взаимодействия службы воздушного
движения государственного предприятия «Белаэронавигация» с наземными
службами, обеспечивающими полеты в национальном аэропорту «Минск».
1.17. При получении информации SIGMET, информации об изменении
метеоусловий на аэродроме назначения, запасного или по маршруту полета
диспетчер ДПРобязан немедленно довести полученную информацию до
экипажа ВС.
1.18. При авиационном событии на аэродроме РП (диспетчер) дает
указание технику-метеорологу о внеочередном измерении метеоэлементов.
1.19. Диспетчер в случае ухудшения своего самочувствия должен
доложить об этом РП (старшему диспетчеру УВД), который обязан
обеспечить подмену.

РАЗДЕЛ 2. ПОДГОТОВКА К ДЕЖУРСТВУ И ПРИЕМ

ДЕЖУРСТВА.

2.1. Подготовка диспетчера ДПРк дежурству производится на

инструктаже и рабочем месте.
2.2. В процессе подготовки на инструктаже диспетчерДПРобязан
ознакомиться:
с фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме, с
имеющимися сообщениями NOTAM, SIGMET;
с готовностью дежурных средств поиска и спасания;
с особенностями обеспечения плана полетов ВС, наличием литерных
полетов, особенностями их выполнения и вводимым по ним временным
режимам;
с рабочим (рабочими) направлением ВПП аэродрома;
с техническим состоянием своего аэродрома и проводимыми работами
на нем (состоянием ИВПП, РД, маршрутов руления, мест стоянок, их
пригодностью к эксплуатации);
 с готовностью, порядком использования и резервирования средств
наблюдения, радиотехнических средств, навигации и связи, светосигнального
оборудования, а также с предстоящими плановыми работами на них;
с порядком взаимодействия со смежными органами ОВД и с органами,
участвующими в обеспечении полетов;
с планом полетов на аэродроме, с особенностями ОВД;
с другими вопросами, относящимися к организации воздушного
движения и УВД;
с распределением диспетчеров по рабочим местам и порядком приема
дежурства и подмены в процессе работы;
с отданными приказами, распоряжениями и указаниями руководящего
состава по ОрВД.
2.3. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер ДПРобязан:
2.3.1. Проверить:
исправность системы диспетчерской голосовой связи;
исправность аварийного блока УКВ радиосвязи;
исправность средств наземной внутри аэропортовой связи;
исправность средств отображения информации (ИВО и ПД);
отображения информации на мониторе системы A-SMGCS и включения
режима SDF;
соответствие отображения информации в окне метеоформуляра текущей
информации ATIS.
2.3.2. Уточнить:
Рабочие направления ВПП;
наличие действующих запретов, ограничений на летном поле;
местоположение ВС, заходящих на посадку или выруливающих для
взлета;
наличие работающей техники в зоне ответственности;
выполнение суточного плана воздушного движения, наличие временных
окон (СТОТ), задержек вылета.
местонахождение машины сопровождения и наличие с ней связи.
2.4. Принять дежурство путем ввода индивидуального кода в окне INI.
При работе в режиме «bypass» доложить РП по средствам диспетчерской
голосовой связи: «Диспетчер ДПР-1(фамилия), дежурство принял в (время)».
2.5. В период сдачи-приема дежурства управление движением ВС
осуществляет диспетчер сдающей смены до момента ввода личного кода в
систему.
2.6. Подмена на рабочем месте производится только с разрешения РП
(старшего диспетчера УВД). Этот порядок действует и при подмене
диспетчеров в процессе работы смены.
2.7. В особых условиях, в аварийной обстановке и непредвиденных
обстоятельствах прием и сдача дежурства или подмена диспетчера решением
РП может быть перенесена до момента нормализации воздушной обстановки.
 РАЗДЕЛ 3. РУБЕЖИ ПЕРЕДАЧИ УВД

3.1. Диспетчер ДПР осуществляет ОВД на площади маневрирования

аэродрома и перроне.
Зона ответственности диспетчера ДПР-1 включает:
рулежные дорожки A, B, P, L,L1, L3, L4,C, F, T, Q1 до места ожидания у
ВПП (31L, 13R), перрон с маркированными полосами руления K, D, M, R, V,G
и места стоянок ВС (1-61).
3.2. Рубежи передачи УВД:
между ДПР -2:
при вылете, прилете – траверз РД Q1;
между СДП-1:
при вылете - место ожидания у ВПП (31L, 13R) на РД A, B, P, L;
при посадке – момент освобождения ВС ВПП31L, 13R.

РАЗДЕЛ 4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

4.1. ОВД при вылете ВСcВПП-31L, ВПП-13R или cВПП-31R, ВПП-13L:

4.1.1. При ОВД вылетающих ВС диспетчер ДПР сверяет текущую
плановую информацию в списках вылета (COMMONLIST или ETDLIST) с
суточным планом полетов. В случае получения информации об изменении
данных активизированного ФПЛ или отмене рейса, диспетчер выполняет
коррекцию или отмену плана полёта соответственно.
4.1.2. При запросе экипажем ВС разрешения на запуск двигателей или
буксировку в соответствии с расчетным временем отправления,
диспетчерДПР:
информирует экипаж ВС о запуске двигателей в соответствии с
выделенным ему интервалом времени, если на данный рейс распространяются
процедуры ОПВД;
получает доклад от экипажа о месте стоянки ВС и приеме информации
АТIS (если доклад не получен или текущий индекс информации АТIS не
соответствует – потребовать ее прослушивания);
передает оперативную или метеорологическую информацию экипажу
ВС, полученную от РП, диспетчеров смежных диспетчерских пунктов или
службы метеорологического обеспечения Минск-2, отличающуюся от
передаваемой по АТIS;
анализирует обстановку, с целью исключения продолжительной работы
двигателей ВС на земле;
выдает разрешение на запуск двигателей или буксировку с указанием
маршрута буксировки (для запуска двигателей, обработки ВС и т.д.);
если запуск двигателей запрещается или переносится на более поздний
срок – информирует экипаж ВС о причине запрета или переноса;
 выполняет соответствующую функцию ввода (PUSH BACK или
ENGINE) через меню TRACK TWR.
4.1.3. По запросу экипажа ВС на руление для взлета диспетчерДПР:
выдает разрешение на руление ВС для взлета, которое содержит
следующую информацию:
номер используемой ВПП и давление QNH;
границу действия разрешения (место ожидания у действующей ВПП);
маршрут руления;
условия руления, которые включают:
а) состояние покрытия РД, перрона, мест стоянки по маршруту руления
(при отсутствии информации ATIS);
б) наличие ВС, техники и других препятствий в местах, где могут
создаваться помехи для руления данного ВС;
регулирует очередность вылета, учитывая типы ВС, их летно-
технические характеристики, маршруты следования после взлета и ВС, на
которые распространяются процедуры ОПВД;
при массовых задержках вылетов орган ОВД регулирует очередность,
учитывая время вылета по плану;
информирует экипажи об основном местном движении;
контролирует движение ВС по маршруту руления визуальным
наблюдением (в пределах допустимой видимости), по данным системы
А-SMGCS (при невозможности визуального наблюдения), по докладам
экипажей и (или) специалиста автомашины сопровождения;
выполняет функцию ввода TAXI через меню TRACKTWR, вызываемое
левой клавишей манипулятора по полю ACID в списке ETD. При этом,
информационная строка вылета перемещается в список RETD, соответственно
отображается символ # и время ввода функции, а в поле CODE - присвоенный
системой код ВОРЛ;
согласовывает с диспетчером ДПК условия вылета ВС (заданная
траектория, заданная высота или эшелон полета, обеспечение бесступенчатого
набора высоты) и передает экипажу диспетчерское разрешение на вылет,
которое должно содержать:
а) опознавательный индекс ВС, указанный в плане полета;
б) границу действия разрешения (как правило – аэродром назначения);
в) стандартную схема выхода (SID) или другую заданную траекторию;
г) заданный эшелон (высоту);
д) назначенный код ВОРЛ;
е) другие необходимые указания или информацию;
при полетах по ПВП на высотах до 1700 футов – согласовывает с
диспетчером СДП-1 условия вылета ВС (заданная траектория, заданная
высота) и передает экипажу диспетчерское разрешение на вылет, которое
должно содержать:
а) опознавательный индекс ВС, указанный в плане полета;
б) границу действия разрешения (как правило – аэродром назначения);
в) заданную траекторию полета;
 г) заданный эшелон (высоту);
д) назначенный код ВОРЛ;
е) другие необходимые указания или информацию.
4.1.4. При изменении рабочего направления ВПП, или если от диспетчера
ДПК поступила информация о новых условиях выхода, диспетчер ДПР
сообщает об этом экипажу ВС и вносит изменения в поле SID списка ЕТD,
RETD.
4.1.5. При получении от старшего диспетчера ИСГ ССАПДО «Минск»
назначенный SLOT на вылет в форме «расчетного времени взлета» (СТОТ),
диспетчер ДПР доводит его до экипажа ВС.
4.1.5.1. Вносит изменение времени вылета в ФПЛ (поле 9), или через
меню TRACKTWR выполняет функцию ETD и во вспомогательном окне
вносит изменённое расчётное время взлёта.
4.1.5.2. Передает все сообщения ATFM (процедуры организации потока
воздушного движения) экипажу ВС.
4.1.5.3. Если экипаж ВС передает об изменении, пропуске SLOT или
сообщение о досрочной готовности к вылету, то этот запрос передается
старшему диспетчеру ИСГ ССАПДО. В этом случае, по получению
результатов запроса, диспетчер ДПР незамедлительно передаёт их экипажу
ВС.
4.1.5.4. Докладывает старшему диспетчеру ИСГ ССАПДО о выполнении
или невыполнении слота экипажем ВС.
Примечание:
Диспетчер ДПРможет допускать отклонения от вычисленного времени
взлета СТОТ от –5 до +10 минут в зависимости от складывающейся
обстановки.
4.1.6. После доклада экипажа о занятии места ожидания у ВПП диспетчер
ДПРпередает экипажу указание о переходе на связь с диспетчером СДП-1,
сообщив частоту его работы.
4.1.7. При получении информации о том, что ВС не прошло пограничное
или таможенное оформление, на любом этапе подготовки ВС к вылету,
диспетчер ДПР запрещает экипажу соответственно буксировку, запуск,
руление ВС.
4.1.8. При вылете ВСcВПП-31R, ВПП-13L:
выполняет п. 4.1настоящей Технологии;
согласовывает с диспетчером ДПР-2 маршрут руления;
на установленном рубеже передает ВС на УВД ДПР-2.
4.2. ОВД при прилете ВС.
4.2.1. При появлении информации о прилете в списке прилета, сообщает
диспетчеру ПДО ССА номер рейса и расчетное время прибытия ВС (за
исключением ВС авиакомпании «Белавиа»).
4.2.2. Согласовывает с диспетчером ПДО ССА номер стоянки для
прибывающего ВС (если это не было выполнено предварительно) и вводит его
в систему, используя функцию STAND в меню TRACKTWR.
 4.2.3. При выходе экипажа на связь после освобождения ВПП или приеме
ВС на установленном рубеже от ДПР-2 диспетчер:
убеждается в местонахождении ВС и в отсутствии препятствий
визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по данным
системыA-SMGCS, по докладам экипажей по маршруту руления;
разрешает руление, указав маршрут руления, номер или место стоянки,
условия и ограничения по маршруту руления, исключающий одновременное
пересечение указанного маршрута другими ВС;
контролирует движение ВС по маршруту руления визуальным
наблюдением (в пределах допустимой видимости), по данным системы A-
SMGCS, по докладам экипажей ВС и докладам специалиста лидирующей
автомашины сопровождения;
при необходимости, дает указание специалисту автомашины
сопровождения на лидирование данного ВС, указав маршрут руления,
позывной, номер или место стоянки;
ведет радиосвязь с экипажем до выключения двигателей на стоянке или
перроне.
Примечание: Заруливание ВС на место стоянки и выруливание с нее
производится только под руководством ответственного лица ИТП.
при заходе ВС на посадку по категорированным минимумам с
применением процедур ОВД в условиях ограниченной видимости, по
указанию диспетчера СДП-1,обеспечивает отсутствие ВС и других подвижных
технических средств, находящихся у него на связи, в критических и
чувствительных зонах действия РМС посадки, установленных Инструкцией по
производству полетов на аэродроме Минск-2;
обо всех замеченных нарушениях экипажами ВС маршрутов руления в
зоне ответственности немедленно докладывает РП.
Примечание:
ВС при рулении лидируется машиной сопровождения:
выполняющее литерный полет;
ВС иностранной авиакомпании;
при применении процедур ограниченной видимости;
ночью – ВС с максимальной взлетной массой 30 тонн и более, независимо
от метеоусловий;
если маркировочная разметка рулежных дорожек по маршруту руления
или места стоянки хотя бы частично не просматривается из-за наличия
снега, льда или по другим причинам;
по запросу летного экипажа, независимо от времени суток,
метеоусловий и типа ВС.
 4.3. При рулении, буксировке ВС по перрону действует следующие
ограничения:
4.3.1. Движение по РД-Т и ПРД-G производится только буксировкой.
Установка ВС типа В-737-300, В-737-500, В-737-800, Ту-154 на МС-28 – МС-
35 допускается только без коммерческой загрузки.
При рулении Ан-225 по РД-А МС-1 и МС-1А должны быть свободны.
При движении по РД-L1 на траверзе МС-51 ВС с размахом крыла более
62,0 м – МС-51 должна быть свободна.
по ПРД-D допускается движение всех ВС, допущенных к эксплуатации
на аэродроме, при этом для ВС с размахом крыльев более 63,4 м действуют
следующие ограничения:
руление Ан-225 на траверзе МС-1, МС-2 разрешено при свободных МС-
1 и МС-2;
при нахождении на МС-9 В-747 руление ВС на траверзе данной МС
допускается с размахом крыла не более 70,4 м;
при занятых МС-27 или МС-27А руление ВС на траверзе данных МС
допускается с размахом крыла не более 63,4 м;
при нахождении на МС-1А АН-124 руление ВС на траверзе данной МС
допускается с размахом крыла не более 75,2 м;
при нахождении на МС-1А АН-225 руление ВС на траверзе данной МС
допускается с размахом крыла не более 60,7 м.
4.3.2. Обслуживание ВС литерных полетов производится на МС-18 и
МУ-18А. Маркировка контура зоны обслуживания на МС-18 выполнена
красной штриховой линией. Заруливание на МС-18, МС-18А и выруливание с
МС-18 производится за машиной сопровождения.
Установка на МС-18 ВС производится через ПРД-R:
ВС с размахом крыла до 65,0 м буксировкой с траверза МС-17;
ВС с размахом крыла более 65,0 м – буксировкой.
Допускается установка ВС на МС-18 через ПРД-М при свободных МС-
19 и МС-20. Движение ВС с траверза МС-21 при этом производится
буксировкой.
Выруливание ВС с МС-18 разрешено при свободных МС-16 и МС-17.
При выруливании или буксировке с МС-18 ВС с размахом крыла более 60,0 м,
дополнительно должна быть свободна МС-15.ВС с размахом крыла более
65,0мс МС-18 буксируются до ПРД-D.
Установка ВС на МУ-18А осуществляется по ПРД-R, при этом должны
быть свободны:
МС-16, МС-17 – при установке ВС с размахом крыла 60 м и менее;
МС-15 – МС-17 – при установке ВС с размахом крыла более 60 м.
ВС с размахом крыла 65 м и менее устанавливаются на МУ-18А на тяге
собственных двигателей. ВС с размахом крыла более 65 – буксировкой.
4.3.3. При рулении ВС типа АН-225 по РД-F должна быть свободна МС-.
 4.3.4. В случае использования МС-1А для установки большегрузных ВС
МС-1, МС-2 исключаются из эксплуатации. Заруливание и выруливание ВС на
МС-1А осуществляется на тяге собственных двигателей.
4.3.5. ВС всех типов при занятости МС могут устанавливаться на места
установки D-1, A-l, C-1 – C-4, L-1 –L-3, расположенные соответственно на
ПРД-D, РД-A, РД-C, РД-L. Места установки А-1, С-1 – С-4 имеют
двухстороннюю ориентацию. Места установки L-1 – L-3, имеют
одностороннюю ориентацию с МК-13R.
При установке ВС на места установки A-l, C-1 – C-4, L-1 –L-3 на
аэродроме вводится ограничение:
заход на посадку по I и II категориям ИКАО не производится.
4.3.6. Заруливание ВС на МС-1А, МС-3 – МС-27, МС-9А, МС-9В, МС-
11А, МС-27А, МС-27В осуществляется на тяге собственных двигателей.
4.3.7. При установке на МС-27 ВС типа В-747, В-777, А-340, А-330, Ил-
86 движение ВС по ПРД-М на траверзе МС-27 не допускается. В этом случае
установка ВС с размахом крыла не более 50,5 м на МС-19, МС-20, МС-22, МС-
23,МС-24,МС-25, МС-26 осуществляется за машиной сопровождения по ПРД-
R через МС-21, далее по ПРД-М на соответствующую МС.
При установке на МС-27 ВС типа Ил-76, а также при занятых МС-27А,
МС-27В, по ПРД-М допускается руление ВС с размахом крыльев не более 50,5
м. При установке на МС-27 ВСтипа Ил-96, А-300, В-767 по ПРД-М
допускается руление ВС с размахом крыла не более 35 м.
4.3.8. При установке на МС-21 ВС типа А-300, В-767, DC-8, Ил-62
(длиной более 48 м) руление по ПРД-М на траверзе МС-21 разрешено ВС с
размахом крыла не более 31 м.
4.3.9. На МС-1, МС-2 ВС типа Ил-76 устанавливаются буксиром,
разрешено заруливание на МС-1, МС-2 на тяге собственных двигателей ВС с
минимальным радиусом поворота не более 22 м по специальной разметке.
Заруливание ВС на МС-2 на тяге собственных двигателей при занятой МС-1
запрещено.
4.3.10. С МС-1, МС-2, МС-1А, МС-18 – МС-27, МС-27А, МС-27В
допускается осуществлять выруливание ВС на тяге собственных двигателей.
Выруливание ВС типа В-747 с МС-27 производится через ПРД-R с правым
поворотом на ПРД-D.
4.3.11. С МС-3А, и МС-3В разрешено выруливание на тяге собственных
двигателей ВС с размахом крыла не более 25 м и радиусом поворота не более
12,5 м.
4.3.12. Разрешается запуск двигателей и последующее выруливание на
реверсивной тяге ВС с турбовинтовыми двигателямис размахом крыла не
более 23,9 м на МС-3 – МС-8, МС-10, МС-12 – МС-17.
4.3.13. Движение ВС с МС-3 – МС-17, МС-9А, МС-9В, МС-11А,
осуществляется буксировкой до траверза соответствующего МС.
4.3.14. На МС-3 – МС-17, МС-9А, МС-9В, МС-11А, разрешается запуск
двигателей ВС с использованием режима работы двигателей не выше малого
газа с последующей буксировкой ВС. Запуск двигателей на МС-36 запрещен.
На МС-3 – МС-17, МС-9А, МС-9В, МС-11А запрещается использовать
процедуру запуска авиадвигателей от двигателя, запущенного до начала
буксировки, и во время буксировки до траверза места стоянки.
4.3.15. ВС типа АН-124 устанавливается на МС-36 буксиром через РД-
Т, строго по осевой линии.
4.3.16. Опробование двигателей ВС с выходом на взлетный режим
допускается только на МС-28.
4.3.17. На МС-52 – МС-55 установка ВС производится буксиром через
РД-Т. При занятых МС-52 – МС-55 движение по РД-Т на траверзе МС-52 –
МС-55 разрешается ВС с размахом крыла не более 51 м.
4.3.18. На МС-37 – МС-41, МС-37А, МС-37В, МС-38А, МС-38В, МС-41А,
МС-41В установка ВС производится по ПРД-К буксиром с траверза
соответствующей МС. Выруливание ВС с МС-37 – МС-41, МС-37А, МС-37В, МС-
38А,МС-38В,МС-41А,МС-41В допускается на тяге собственных двигателей.
4.3.19. Установка ВС на МС-42 – МС-51 производится по ПРД-Н на тяге
собственных двигателей. Выруливание ВС с МС-42 – МС-51 допускается на
тяге собственных двигателей.
4.3.20. Места обработки ВС противообледенительной жидкостью
указаны в Приложении 10 Инструкции по производству полетов на аэродроме
Минск-2. При сложных метеорологических условиях, по согласованию с
начальником смены УЭиСА аэродромной службы, допускается обработка
противообледенительной жидкостью ВС на МС.
ВС с опасным грузом устанавливаются на место установки L-1.
ВС, которые подверглись или могут подвергнуться незаконному
вмешательству, устанавливаются на МС-1 или место установки L-1.
4.3.21. В зоне МС-9, МС-27, МС-37, МС-38, МС-41 имеется
возможность установки ВС меньших размеров на МС-9А, МС-9В, МС-27А,
МС-27В, МС-37А, МС-37В, МС-38А, МС-38В, МС-41А, МС-41В соответственно,
маркированных в зоне данных МС красной штриховой линией. Габариты ВС,
для которых предназначены данные МС, приведены в Приложении 10
Инструкции по производству полетов на аэродроме Минск-2.

РАЗДЕЛ 5. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ

ПОЛЕТАХ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ, ВОЗНИКНОВЕНИИ АВАРИЙНОЙ
ОБСТАНОВКИ И НЕПРЕДВИДЕННЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
5.1. При получении сообщения от экипажа о возникновении на борту
ВС аварийной обстановки диспетчерДПР:
подтверждает полученную информацию;
уточняет характер аварийной обстановки и решение КВС;
докладывает РП (старшему диспетчеру УВД) о возникновении на борту
ВС аварийной обстановки и решение КВС;
оказывает помощь экипажу ВС в зависимости от складывающейся
обстановки;
при визуальном обнаружении признаков аварийной обстановки на ВС
информирует об этом экипаж;
 принимает меры по освобождению маршрутов руления в направлении
движения ВС;
информирует о событии экипажи других ВС, находящиеся вблизи ВС в
аварийной обстановке;
при пожаре на ВС принимает меры к отбуксированию (отруливанию) ВС
на безопасное расстояние от других ВС и сооружений аэровокзала;
привлекает, при необходимости, инженерно-технический персонал для
предоставления консультации экипажу;
информирует экипажи других ВС о задержке вылета при блокировке
ВПП.
5.2. При получении сообщения от экипажа (диспетчера СДП-1, РП) об
акте незаконного вмешательства на борту ВС диспетчерДПР:
не отвлекает экипаж лишними вызовами, при необходимости, вводит
режим радиомолчания;
информирует РП (если доклад о незаконном вмешательстве получен от
экипажа ВС);
оказывает всестороннюю помощь экипажу ВС, по возможности
удовлетворяя его требования;
контролирует все маневры, выполняемые ВС;
дает указание экипажу ВС, по возможности, переместиться на
максимально большее удаление от других ВС и сооружений на аэродроме;
указывает экипажу маршрут руления ВС на согласованную с РП
изолированную стоянку, выбирая маршрут руления таким образом, чтобы
свести к минимуму опасность для пассажиров, авиационного персонала и
сооружений на аэродроме;
освобождает пространство на площади маневрирования, перроне от
других ВС;
информирует экипажи других ВС о задержке вылета при блокировке
ВПП, РД.
5.3. При потере радиосвязи, диспетчерДПР:
определяет местоположение ВС и характер потери радиосвязи путем
подачи команд экипажу о выполнении маневра, который можно наблюдать
визуально;
информирует об отказе и сложившейся ситуации РП, диспетчера СДП-1;
при односторонней потере радиосвязи (приемник на ВС работает)
передает экипажу ВС номер стоянки и маршрут руления;
дает указание специалисту лидирующей автомашины на сопровождение
ВС к месту стоянки;
при двусторонней потере радиосвязи диспетчер предупреждает экипажи
других ВС, находящиеся на управлении, о маршруте руления ВС без связи и
через специалиста лидирующей автомашины передает экипажу ВС номер
стоянки и маршрут руления;
сообщает диспетчеру ПДО ССА номер рейса ВС, причину возврата и
номер стоянки.
 5.3.1. В случае непреднамеренного блокирования канала радиосвязи
бортовым передатчиком диспетчер:
производит опознавание ВС, заблокировавшего частоту;
после опознавания ВС устанавливает радиосвязь с этим ВС на аварийной
частоте 121,5 МГц, на других частотах, которые экипаж ВС может
прослушивать, с помощью любых других средств радиосвязи или посредством
прямого контакта.
5.4. Действия при получении информации относительно любого
подозрения на наличие инфекционного заболевания на борту прибывающего
воздушного судна.
5.4.1. Как только экипажу ВС становится известно, что на борту имеется
пассажир с подозрением на инфекционное заболевание, КВС сообщает об
этом органу ОВД аэродрома назначения.
5.4.2. Сообщение должно содержать сведения о позывном ВС,
аэродроме вылета, аэродроме назначения, расчетном времени прибытия,
количестве пораженных болезнью пассажиров, количестве людей на борту, а
также слова «ИНФЕКЦИОННОЕ ЗАБОЛЕВАНИЕ».
5.4.3. При получении информации о подозрении на наличие
инфекционного заболевания на борту ВС диспетчер ДПРинформирует РП,
который в свою очередь передает полученную информацию в орган
здравоохранения аэродрома Минск-2 и старшему диспетчеру ПДО ССА и
обеспечивает заруливание ВС на карантинную стоянку № 10.
5.5.При возникновении пожара, требующего эвакуации из помещения
диспетчерского пункта, диспетчер ДПР должен:
доложить РП;
немедленно сообщить об этом в пожарную службу, четко назвать адрес,
место пожара, сообщить о наличии в здании людей;
предупредить экипажи ВС, находящихся на связи, указать им порядок
дальнейших действий;
проинформировать смежные органы ОВД;
произвести переход на резервное рабочее место;
действовать согласно указаниям РП.

Начальник Минского АДЦ В. А. Чучулов

 Приложение 1
ФРАЗЕОЛОГИЯ
радиообмена диспетчера ДПР (пример)
ПРИ ВЫЛЕТЕ
1. При запросе экипажем разрешения на запуск двигателей, диспетчер ДПР, в
зависимости от обстоятельств:
а) разрешает запуск:
Мinsk Ground, BELAVIA 881, stand 26,
request start up, information Bravo
BELAVIA 881, Minsk Ground, RW 31-
L, start up approved, QNH 998
hectopascals
б) указывает экипажу время запуска, указывая причину (при необходимости):
Мinsk Ground, BELAVIA 881, stand 26,
request start up, information Bravo
BELAVIA 881, Minsk Ground, expect
start up at 25 (due to snow removal)
в) дает экипажу указание ожидать разрешения на запуск двигателей:
Мinsk Ground, BELAVIA 881, stand 26,
request start up, information Bravo
BELAVIA 881, Minsk Ground, stand
by, will call for start up
1.1. На стоянках, где запуск двигателей запрещен, перед вылетом
предусмотрена буксировка ВС хвостом вперед. В этом случае диспетчер ДПР, по
запросу экипажа, в зависимости от обстоятельств:
а) разрешает буксировку:
BELAVIA 881, stand 12, request push
back
BELAVIA 881, RW 31-L, push back
approved
б) запрещает буксировку или ограничивает по времени и указывает причину
(при необходимости):
BELAVIA 881, stand 12, request push
back
BELAVIA 881, negative, expect one
minute delay due DC-9 taxiing behind
в) при разрешении буксировки одновременно передает условия запуска:
BELAVIA 881, stand 12, request push
back and start up, information Bravo
BELAVIA 881, RW 31-L, push back
 approved, start up when ready (upon
request)
или:
BELAVIA 881, stand 12, request push
back and start up, information Bravo
BELAVIA 881, RW 31-L, push back
approved, start up when push back
completed, QNH 998 hectopascals
2. В случае, если для данного рейса назначено временное окно, диспетчер
ДПР, при первоначальной связи должен передать экипажу расчетное время взлета
(СТОТ): *
BELAVIA 881, stand 12, request push
back and start up, information Bravo
BELAVIA 881, SLOT 14.45, RW 31-L,
push back approved, start up when
ready
2.1. В случае, если запрос на запуск двигателей поступил слишком рано, чтобы
выдержать данный СТОТ, диспетчер ДПР должен запретить запуск:
BELAVIA 881, stand 12, request push
back and start up, information Bravo
BELAVIA 881, unable to approve start
up clearance due SLOT 14.45
2.2. В случае, если запрос на запуск двигателей поступил слишком поздно,
чтобы выдержать данный СТОТ, диспетчер ДПР должен запретить запуск и
согласовать новое временное окно:
BELAVIA 881, stand 12, request push
back and start up, information Bravo
BELAVIA 881, SLOT 14.45, unable to
approve start up clearance due SLOT
expired (stand by for revised SLOT)
2.3. При запросе экипажа послать сообщение о досрочной готовности к вылету:
BELAVIA 881, could you send READY
MESSAGE, minimum line up time 10
minutes
BELAVIA 881, roger. Stand by
2.4. В случае, если сообщение о досрочной готовности к вылету послано
авиакомпанией по АФТН:
BELAVIA 881, standing by after READY
MESSAGE
BELAVIA 881, roger.
2.5. При получении измененного временного окна, диспетчер ДПР передает
информацию экипажу:
BELAVIA 881, Revised SLOT 14.45
2.6. B случае отмены временного окна, диспетчер ДПР доводит это до
экипажа и запрашивает его готовность к выполнению полета:
BELAVIA 881, SLOT cancelled, report
ready
 2.7. В случае задержки рейса до последующего уведомления (новое время
пока неизвестно), диспетчер ДПР сообщает об этом экипажу и указывает причину
(при необходимости):
BELAVIA 881, stand 12, request start up

BELAVIA 881, flight suspended until

further notice, due to technical reason
Время взлёта рассчитывается CFMU и в телеграмме обозначается как СТОТ (CalculatedTake-offTime) в
случае, если предполагается задержка с вылетом от времени заявленного в плане полёта. В таком случае это
время вылета называется «временем слота - slottime». Оно рассчитывается компьютером CFMU с целью
недопущения скопления воздушных судов на маршрутах ОВД или в районе аэродрома, когда из-за плохих
метеорологических условий или по другим причинам возможно возникновение такой ситуации. Слот вылета
предполагает, что данное воздушное судно, взлетев в промежутке времени не превышающем минус пять и
плюс десять минут от указанного времени СТОТ, впишется в равномерный поток воздушного движения
других воздушных судов, следующих по указанному маршруту и заходящих на посадку в аэропорту
назначения.
3. Указания по рулению выдаются диспетчером ДПР после запроса
экипажа о разрешении на выруливание на предварительный старт и должны
содержать: место обязательной остановки (как правило, место ожидания у
действующей ВПП), маршрут и, при необходимости, условия руления:
BELAVIA 881, request taxi
BELAVIA 881, RW 31-L taxi to holding
point Lima, via TW Delta, Kilo, Lima 1
или:
BELAVIA 881, RW 31-L taxi to holding
point Lima, follow the car
3.1. Диспетчер ДПР может регулировать движение ВС по перрону:
BELAVIA 881, hold shot of TW Сharlie,
give way for B737 passing right to left

Holding short of TW Сharlie, BELAVIA

881 или:
BELAVIA 881, expedite taxi (taxi
slower), due traffic behind (due traffic
ahead of you)

Expediting (slowing down),

BELAVIA 881
3.2. Диспетчер ДПР может выдать новое (измененное) диспетчерское
разрешение (в части рабочей ВПП, места ожидания и т.д.):
BELAVIA 881, recleared RW 13-R, taxi
to holding point Alpha via TW Сharlie

BELAVIA 881, RW 13 via Сharlie to

holding point Alpha

4. По запросу экипажа ВС диспетчер ДПР выдает диспетчерское разрешение,

которое означает, что экипажу разрешено выполнение полета согласно
представленного ФПЛ и включает:
- разрешение на выполнение полета в пункт назначения;
 - изменения в плане полета при наличии (эшелон, маршрут и т.д.);
- условия выхода после взлета;
- код (сквок)
BELAVIA 881, copy ATC clearance
BELAVIA 881, ready to copy
BELAVIA 881, cleared to Milan,
OSMUS 1 Bravo departure, climb FL
80, report airborne Minsk Radar
125,250, squawk 6223
или
BELAVIA 881, cleared to Milan, after
departure continue runway heading
(straight ahead) climb initially to
altitude 6000 ft, report airborne Minsk
Radar 125.250, squawk 6223

Сleared to Milan, OSMUS 1 Bravo

departure, climb FL 80, report airborne
Minsk Radar 125,250, squawk 6223
BELAVIA 881

5. Передачу управления диспетчер ДПР осуществляет после доклада экипажа о

занятии места ожидания у ВПП (предварительного старта).
BELAVIA 881, holding point RW 13
BELAVIA 881, contact Tower on 118,3

118,3, BELAVIA 881

ПОСЛЕ ПОСАДКИ
Указания по рулению к месту стоянки выдаются после освобождения ВС ВПП
и должны содержать:
- номер стоянки
- маршрут руления (если ВС не лидируется машиной)
- условия руления (при необходимости)
Minsk Ground, AEROFLOT 1832, TW
Papa
AEROFLOT 1832, Minsk Ground,
stand 12A via TW Foxtrot, Delta
(or TW F, R, V)
или:
AEROFLOT 1832, Minsk Ground,
follow the car, stand 12
Stand 12, AEROFLOT 1832