Лекция 8.

Тема: Национальные и международные требования. Специальные

эксплуатационные процедуры
Цель лекции:
Закрепление и ознакомление основными сведениями о национальных и
международных требованиях и ознакомление основными сведениями об специальных
эксплуатационных процедурах.

Вопросы:
8.1. Национальные и международные требования.
8.2. Специальные эксплуатационные процедуры. Список минимального
оборудования. Общие положения. Порядок применения меl по этапам полета

Рекомендуемая литература:
1. Закон Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства и
деятельности авиации» от 15 июля 2010г.№339-IV
2. Part 21

8.1 Национальные и международные требования.

Объектом ТОиР является изделия или совокупность изделий АТ,
характеризующиеся потребностью в определенных работах по поддержанию
(восстановлению) исправности и работоспособности в том или ином состоянии ТЭ и
приспособленностью к выполнению этих работ. Средства ТОиР включают комплекс
наземных сооружений и средств технологического оснащения, необходимых для
поддержания исправности или работоспособности объектов ТО и Р.
Программа ТО и Р представляет собой документ, содержащий основные принципы
и принятые решения по разработке и применению наиболее эффективных методов и
режимов ТО и Р, реализованных в конструкции и ЭТД объектов с учетом заданных
условий эксплуатации.
Метод ТОиР представляет собой совокупность правил по определению объемов и
периодичности работ, обеспечивающих заданное управление надежностью и техническим
состоянием объекта. Находят применение методы ТО и Р ЛА, устанавливающие:
- принцип управления техническим состоянием объектов (по наработке, по
состоянию);
- формы организации выполнения работ по ТО (поэтапный, зонный, равной
трудоемкости) и ремонту (регламентированный, блочный, агрегатно-узловой, секционно-
блочный);
- технологические способы выполнения работ (заменой, регулировкой).
Эффективность системы ТО и Р определяется степенью ее приспособленности к
выполнению функций по управлению надежностью и техническим состоянием ЛА в
процессе ТЭ.
ТО и Р, как система, представляет совокупность взаимосвязанных звеньев -
составных частей: объекта ТО и Р, производственно-технической базы, средств ТО и Р,
ИТС, программы ТО и Р и ЭТД.
Центральное место в системе ТО и Р занимает программа ТО и Р - основной
документ, содержащий совокупность главных принципов и принятых разработчиком
решений по применению наиболее эффективных методов и режимов ТО и Р,
реализованных в конструкции объектов при их проектировании и изготовлении и в
эксплуатационной документации с учетом заданных требований и условий использования
самолетов.
 Минимальный состав кабинного экипажа при выполнении полётов
определяется РЛЭ воздушного судна, если данное определение в нём отсутствует, то
авиакомпания устанавливает достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта,
минимальное число членов кабинного экипажа для каждого типа воздушного судна,
исходя из пассажировместимости или числа перевозимых пассажиров, для того чтобы
обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых
функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации.
В соответствии с утвержденной Технологией обслуживания пассажиров
авиакомпания для выполнения сервисных процедур при производстве коммерческих
полетов устанавливается «нормальный состав кабинного экипажа», но не менее
минимального, установленного для каждого типа воздушного судна.
Нормальный состав кабинного экипажа планируется из расчёта 100%-ной загрузки
пассажиров, не включая бортпроводников класса «Империал», которые планируются в
индивидуальном порядке, исходя из наличия пассажиров данного класса. Дополнительно
в состав кабинного экипажа на один полёт могут быть включены до двух бортпровдников
- стажеров и/или один бортпроводник - инструктор. Усиление кабинного экипажа на
случай превышения норм полётной смены производится согласно РПП авиакомпании.
Если планируемое в полётном задании рабочее время экипажа превышает нормы
полётной смены для минимального состава предусмотренные РПП авиакомпании
согласно установленных норм Госавиаслужбы Украины, то полеты выполняются
увеличенным составом экипажа.
8.2 Специальные эксплуатационные процедуры. Список минимального
оборудования. Общие положения. Порядок применения MEL по этапам полета
Основной перечень минимального исправного оборудования (MMEL) -
перечень, составляемый организацией, ответственной за типовую конструкцию, для
конкретного типа воздушных судов, утверждаемый государством разработчика и
определяющий компоненты оборудования, неисправность одного или нескольких из
которых не препятствуют началу полета. В MMEL могут оговариваться особые
эксплуатационные условия, ограничения или правила;
Перечень минимального исправного оборудования (MEL) - перечень,
предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при
отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в
соответствии с MMEL для данного типа воздушных судов или более жесткими
требованиями;
Перечни минимального исправного оборудования
Выполнение коммерческих воздушных перевозок при отказе в работе какого-либо
прибора, оборудования или системы допускается на основании MEL, за исключением
случаев выполнения полетов на воздушных судах, разработанных или
эксплуатировавшихся в СССР, для которых основанием для выполнения полета с
отказавшими приборами, оборудованием или системой могут служить положения РЛЭ.
MEL, предназначенный для определения возможности эксплуатации воздушного
судна с неработающими приборами, оборудованием или системами в рамках
контролируемой и обоснованной программы проведения ремонтных работ и замены
оборудования, составляется для каждого воздушного судна на основании основного
перечня минимального исправного оборудования (далее – MMEL) или для воздушных
судов, разработанных или ранее эксплуатировавшихся в СССР, Украине и страх СНГ -
требований РЛЭ ВС.
MMEL, применяемый для разработки перечня минимального оборудования
эксплуатанта - MEL, издается держателем сертификата типа воздушного судна с участием
авиационной промышленности для улучшения использования самолета и утверждается
Уполномоченным органом государства разработчика ВС (FAA для всех ВС производства
фирмы «Боинг»).
 MEL/CDL предназначен для поддержания законности эксплуатации самолета в
определенный отрезок времени, пока неисправность не устранена.
MEL включается в РПП и должен содержать:
- предисловие, содержащее правила применения перечня минимального
оборудования техническим персоналом и летными экипажами воздушных судов;
- определения и пояснения применяемых терминов;
- перечень являющихся признаками выхода из строя приборов, оборудования и
систем, соответствующих предупреждающих и уведомляющих сигналов;
- перечень приборов, оборудования и систем, при выходе из строя которых
допускается эксплуатация воздушного судна, с указанием для каждого воздушного судна:
- количества установленных приборов на воздушном судне и количества
требуемых для выполнения полета;
- допустимого периода восстановления работоспособности вышедшего из строя
прибора, оборудования или системы;
- необходимости маркирования прибора, оборудования и системы в кабине
экипажа воздушного судна и (или) пассажирской кабине;
- требуемых дополнительных процедур технической подготовки и летной
эксплуатации воздушного судна к полетам, если таковые требуются;
- условий применения настоящего пункта, включая прогнозируемые условия
полета, при которых запрещено его начинать с отказавшим устройством.
Возможность выполнения коммерческих воздушных перевозок при возникновении
отказов и неисправностей систем, оборудования или при отклонениях от стандартной
конфигурации, устранение которых может быть отложено, определяется специально
разработанными для каждого типа ВС перечнями:
- Перечень допустимых отказов и неисправностей на ВС отечественного
производства;
- Minimum Equipment List - MEL - перечень минимального оборудования ВС
иностранного производства;
- Configuration Deviation List – CDL - перечень отклонений от стандартной
конфигурации (отсутствие или повреждение элементов конструкции и т.д.) ВС
иностранного производства.
Перечни хранятся на борту ВС в составе РЛЭ (Перечень допустимых отказов и
неисправностей на ВС Ан-24/26, Як-40, Ан-140, Ан-148 и т.д.) или в виде отдельных
сборников (MEL/CDL ВС иностранного производства). На ВС иностранного производства
в некоторых авиакомпаниях MEL и CDL объединены в одном томе.
При утверждении MEL учитываются:
- опыт эксплуатации данного типа воздушного судна;
опыт эксплуатации данного типа и аналогичных типов воздушного судна
эксплуатантом;
- квалификация и подготовка членов летных экипажей воздушного судна
эксплуатанта.
При выходе из строя нескольких указанных в MEL компонентов оборудования,
эксплуатация воздушных судов допускается после установления в соответствии с
процедурами, установленными эксплуатантом в РПП, отсутствия взаимосвязей между
неработающими компонентами, приводящих к снижению уровня безопасности ниже
допустимого предела или к чрезмерному увеличению нагрузки на летный экипаж.
При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности
эксплуатант должен учитывать вероятность дополнительных отказов приборов,
оборудования или систем воздушного судна при продолжении эксплуатации с
неработающими системами или оборудованием.
В случае допуска к полету воздушного судна при выходе из строя какого-либо
прибора, оборудования или системы в бортовой журнал воздушного судна техническим
персоналом, производящим подготовку воздушного судна к вылету, вносятся сведения о
вышедших из строя приборах, оборудовании или системах и выполненных процедурах
подготовки к полету с ними, а также производится маркировка отказавших приборов, если
таковая требуется.
Окончательное решение о начале полета при выходе из строя какого-либо
прибора, оборудования или системы принимает командир воздушного судна.
В случае обнаружения выхода из строя какого-либо прибора, оборудования или
системы после закрытия дверей воздушного судна с целью выполнения полета КВС
организует выполнение процедур, предписанных РЛЭ, и принимает решение о
прекращении или продолжении выполнения полета на основании требований MEL и РЛЭ
и, в случае необходимости, обращается к техническому персоналу.
Справочная информация в РПП, основанная на MEL, должна позволять КВС
быстро принимать решение о прекращении, продолжении полета от закрытия дверей
воздушного судна с целью выполнения полета до начала разбега.
Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы ремонт вышедших из строя каких-либо
приборов, оборудования или систем выполнялся в возможно короткий срок. Повторное
применение пункта MEL при выявлении выхода из строя какого-либо прибора,
оборудования или системы в первых четырех полетах после ремонта допускается только
для возврата воздушного судна на базовый аэродром или аэродром, имеющий
организацию по техническому облуживанию и ремонту воздушных судов.
Эксплуатант, осуществляющий полеты с применением MEL, разрабатывает и
включает соответствующие положения в программы подготовки членов летного экипажа
воздушного судна.
Перечень допустимых отказов и неисправностей на ВС отечественного
производства позволяет выполнить полет до базового аэропорта.
MEL может включать в себя пункты, не указанные в MMEL, при наличии контроля
и утверждения FAA. MEL может отличаться по объему требований от MMEL, но не
может быть меньше по содержанию требований MMEL.
При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности
необходимо учитывать вероятность дополнительных отказов приборов, оборудования или
систем ВС при продолжении эксплуатации с неработающими системами или
оборудованием согласно MEL.
В случае допуска к полету воздушного судна при выходе из строя какого-либо
прибора, оборудования или системы в ATL техническим персоналом, производящим
подготовку воздушного судна к вылету, вносятся сведения о вышедших из строя
приборах, оборудовании или системах и выполненных процедурах подготовки к полету с
ними, а также производится маркировка отказавших приборов, если таковая требуется.
Информация об отложенных ранее дефектах в соответствии с MEL/CDL
приводится в Перечне отложенных дефектов (List of Deffered Defects). При определении
периодов действия (Repair Intervals) время отсчитывается по UTC.
Командиру воздушного судна запрещается принимать решение на вылет, а ИТП
передавать экипажу ВС с неустраненными неисправностями (отказами), не
оформленными в установленном порядке согласно MEL/CDL.