«АЗАМАТТЫҚ АВИАЦИЯ АКАДЕМИЯСЫ» АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

АҚ ӘСКЕРИ КАФЕДРАСЫ ВОЕННАЯ КАФЕДРА

 Учебная дисциплина
Конструкция авиационного двигателя
Тема 13: «Противообледенительная система двигателя
АИ-24».

2
 Конструкция авиационного двигателя

Учебные вопросы
1. Назначение противообледенительной системы двигателя АИ-
24. Оборудование, входящие в противообледенительную систему
двигателя АИ-24.
 Конструкция авиационного двигателя
При полёте в атмосфере, содержащей переохлаждённые капли воды (то есть
воды в жидкой фазе при отрицательной температуре) активно происходит (в
большинстве случаев) обледенение на поверхностях летательного аппарата и во
входном тракте двигателя.
При столкновении с поверхностями агрегатов летательного аппарата
переохлажденные капли воды быстро кристаллизуются, образуя ледяные наросты
различной формы и размеров.
 Конструкция авиационного двигателя
Для предотвращения обледенения деталей двигателя, расположенных во
входном тракте - передних кромок ребер лобового картера, передних кромок
лопаток входного направляющего аппарата компрессора и кромок приемника
полного давления АДТ - предусмотрена противообледенительная система.
 Конструкция авиационного двигателя
Горячий воздух для противообледенительной системы отбирается после X
ступени компрессора через патрубок, приваренный к корпусу камеры сгорания, и по
трубопроводу 7 подводится к клапану перепуска горячего воздуха.

6
 Конструкция авиационного двигателя
Противообледенительная система включает в себя; сигнализатор обледене­
ния 1, клапан перепуска горячего воздуха 9 с электромеханизмом МП,
трубопроводы подачи горячего воздуха 4 и 7 и каналы постоянного обог­рева
барботажным маслом внутренних полостей ребер лобового картера.

7
 Конструкция авиационного двигателя

1 - сигнализатор обледенения (СО); 2 - кольцевая полость подвода воздуха для

обогрева лопаток входного направляющего аппарата; 3 - лопатки входного
направляющего аппарата; 4 и 7 - трубопроводы подвода го­рячего воздуха; 5 -
электромеханизм МП; 6 - фланец отбора воздуха на самолетные нужды; 8 - трубопро­
вод подвода воздуха для обогрева приемника полного давления; 9 - клапан
перепуска воздуха; 10 -штуцер отвода воздуха на самолётные нужды; 11 - приемник
полного давления. 8
 Конструкция авиационного двигателя
Сигнализатор обледенения.
Сигнализатор обледенения (СО) предназначен для выдачи сигнала экипажу о
наличии условий обледенения во входном тракте двигателя.

9
Конструкция авиационного двигателя

1 - заборник сигнализатора;
2 - отверстия статического давления;
3 - жиклер;
4 - обогреватель;
5 - камера статического давления;
6 - контакт;
7 - мембрана;
8 - штепсельный разъем;
9 — камера динамического давления.

10
Конструкция авиационного двигателя
Во время работы двигателя, ко­гда заборник
сигнализатора обдувается воздухом, в
камерах дифференциального манометра за
счет скоростного напора устанавливается
разность давлений, проги­бающая мембрану
7 и, следовательно, размыкающая контакты
6, связанные с мембраной. В полете при
обледенении торцевые отверстия в
заборнике 1 закупориваются пленкой льда,
и воздух не поступает в камеру 9
манометра.
Давление в обеих камерах
выравнивается через жиклер 3 и мембрана
возвраща­ется в исходное положение,
замыкая контакты. Сигнал о наличии
обледенения по­ступает на панель
управления автоматической
противообледенительной системой.
11
 Конструкция авиационного двигателя
Электромеханизм клапана перепуска воздуха на обогрев ВНА компрессора.
Электромеханизм перепуска воздуха (МП) предназначен для приведения в дей­ствие
клапана перепуска горячего воздуха на обогрев входного направляющего ап­парата
компрессора, передней кромки рёбер лобового картера.

12
 Конструкция авиационного двигателя
Управление электромеханизмом осуществляется путем переключения
электродвигателя с пуль­та управления, находящегося в кабине пилота на правой
панели, или автоматически панелью управ­ления системы АПС.

13
Конструкция авиационного двигателя
Управление и контроль за работой
противообледенительной системой двигателя и ПЗУ
производится с левой панели верхнего
электропульта пилотов.
При входе вертолета в зону обледенения датчик
РИО-З выдает сигнал и загорается красное табло
«Обледенение». Одновременно автоматически
включаются обогрев правого двигателя (загораются
табло: «Обогрев двиг. прав" и табло электрообогрева
правого ПЗУ").
При необходимости вручную можно включить
обогрев левого двигателя, для этого нужно включить
выключатель «Обогрев левого двигателя». При этом
загораются табло «Обогрев лев двиг» и табло
электрообгрева ПЗУ.
Для выключения противообледенительной системы
правого двигателя, если она была включена
автоматически, нужно нажать на кнопку «Выкл»,
ПОС левого двигателя выключается только вручную.
Схемой предусмотрена также возможность ручного
включения обогрева обоих двигателей. Включение
обогрева производится переключателями в
положение «Ручной».
14
Конструкция авиационного двигателя

Благодарю за внимание

15