Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ПРОЕКТИРОВАНИЕ, УСТАНОВКА И
ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ ТУРБОНАЛЛУВА
Приятного чтения.
Введение
Легендарная Lancia
Delta Integrate 16 V.
Турбина Garrett AiRe-
search T03, создающая
давление наддува 1,9
бара, обеспечивает
мощность 345 л.с. (с
установленным 34 лш
рестрикпюром на впу-
ске)
5
Введение
Мощность турбонаддува.
Способность турбонагнетателя увеличивать мощность наиболее
наглядно демонстрировалась гоночными автомобилями Гран-при Фор-
мулы 1 эпохи 1977-1988 годов.
7
Инженерный взгляд на основы
8
Инженерный взгляд на основы
Инерционная нагрузка.
Инерционная нагрузка возникает из-за сопротивления предмета
ускоренному движению. Чтобы исследовать инерционные нагрузки,
удобно разделить цилиндр на верхнюю и нижнюю части. Вообразите
две половины, отделенные мнимой линией, называемой серединой хода
поршня.
9
Инженерный взгляд на основы
Мощностная нагрузка.
Мошностная нагрузка возникает от давления сгорающей ТВС,
приложенного к поршню. Это сжимающая нагрузка, приложенная к
шатуну вследствие того, что горящие газы вынуждают поршень дви-
гаться вниз.
Давление, созданное р а с ш и р я ю щ и м и с я горячими газами, при-
кладывает к поршню силу, равную площади сечения цилиндра, пом-
ноженной на давление в камере сгорания. Например, шатун в двигателе
с площадью сечения цилиндра 64,5 квадратных сантиметра (при диа-
метре 90 мм) при давлении в камере сгорания более 50 бар, будет испы-
тывать сжимающую мощностную нагрузку в 3,6 тонны.
Особая зависимость инерционных и мощностных нагрузок наи-
более интересна в верхней половине рабочего такта. Здесь мы имеем
следующую карт ину: две нагрузки, действующие на шатун, нагружают
его в различных направлениях. Помните, что инерционная нагрузка
является растягивающей выше середины хода, в то время как мощност-
ная нагрузка в л ю б о м случае является сжимающей. Мощностная на-
грузка достигает максимума при максимуме крутящего момента, и
постепенно снижается при дальнейшем увеличении оборотов двига-
теля, но вообще всегда больше чем инерционная нагрузка. Разность
между э тими двумя нагрузками и ест ь реальная нагрузка на шатун (рис.
1-5).
Итак, инерционные нагрузки частично компенсируются мощ-
ностной нагрузкой. Из вышесказанного, очевидно, что в конце такта вы-
пуска, когда шатун/поршень достигает верхней мертвой точки и не
подвергается сопротивлению сжимающихся газов (потому что все кла-
10
Инженерный взгляд на основы
С ж и м а ю щ а я нагрузка
Мощностная нагрузка
от давления Нижняя! мертвая
горящих газов точка
11
И н ж е н е р н ы й взгляд на о с н о в ы
12
Инженерный взгляд на основы
Большой ресурс
Большой ресурс: достигается ли он? а как он достигается? Ответ
на первый вопрос легко находится при рассмотрении нескольких при-
меров. Кто-то в Porsche однажды сказал, что одна миля в гонках эквива-
лента по износу 1000 уличным милям. Гоночные автомобили Porsche с
турбомоторами выиграли так много двадцатичетырёхчасовых гонок на
выносливость, что только гоночные историки могут назвать их число.
Автомобили проходят на таких гонках почти пять тысяч километров.
Гражданский» автомобиль с пробегом в пять миллионов километров
кажется невозможным, но такая аллегория звучит внушительно. На
кольцевой трассе «Daytona» Porsche 962 с турбонагнетателем развивает
скорость более 320 км/ч. Мысль о том, что он будет -так носиться в тече-
ние двадцати четырех часов, может показаться ошеломительной. При
осознании таких нагрузок и скорости возникает уверенность, что никто
не пройдет эту гонку до конца. Однако болиды с турбомоторами ус-
пешно финишируют. Эта книга, прежде всего, касается турбонадцува
не для гоночных болидов, а для обычных машин, но поставленные за-
дачи принципиально одинаковы, даже если они различны по размаху.
Гражданские» автомобили это как кусок вкусного пирога дня автопро-
изводителей. Многие из них даже дают достаточно длительную гаран-
тию на свои турбоавтомобили.
Достигнуть большого ресурса не так легко, как ответить на во-
прос, достижим ли он. В широком смысле, большой ресурс сводится к
контролю над теплотой в системе двигатель/турбонагнетатель. Любой
элемент системы, в котором делает своё дело теплота, является канди-
датом на роль Ахиллесовой пяты мотора. Для достижения большого
ресурса должен быть оптимизирован каждый из этих элементов. Эта
оптимизация охватывает КПД компрессора, промежуточное охлажде-
ние, управление температурой выхлопных газов, температуру под-
шипников турбины, и многие другие аспекты, которые будут
обсуждены в следующих главах. М ы д о л ж н ы найти решение постав-
ленной задаче - "управление теплотой". При чтении этой книги будет
полезно помнить, что в грамотном решении этой задачи фактически
кроется успех турбодвигателя.
Увеличение мощности
Откуда возникает увеличение мощности? Какова формула мощ-
ности любого двигателя, и как турбонадду в влияет на эту формулу? (Не
13
Инженерный взгляд на основы
•14
Инженерный взгляд на основы
Эластичность двигателя
Каковы ограничения накладываемые турбодвигателем на эла-
"ИЧНОСТЬ?
Хорошая эластичность и отзывчивость на действия водителя для
большинства сегодняшних автомобилей являются обязательными усло-
; .!ями. «Сел, завёл, поехал». Если не так, то современный потребитель
и дет недоволен.
Принято считать, что высокая мощность и хорошая эластичность
не совместимы в одном автомобиле. Данное мнение является вполне
-ттраведливым для атмосферных двигателей, но совершенно не годится
г отношении двигателей с турбонаддувом.
Рассмотрим факторы, определяющие эластичность: консерватив-
:ные профили распредвала, малые впускные каналы, гибкость и калиб-
говки топливной системы. Правильный двигатель с турбонаддувом
имеет профиль распредвала с малым перекрытием, обычно называе-
15
И н ж е н е р н ы й взгляд на о с н о в ы
1 2 3 4 5 6 7 8
Частота вращения (об. мин х 1000)
Порог наддува.
П о р о г наддува, о т н е с ё н н ы й к категории т е р м и н о в д л я глоссария,
по с у щ е с т в у о з н а ч а е т с а м ы е низкие о б о р о т ы д в и г а т е л я в минуту, п р и
к о т о р ы х т у р б о н а г н е т а т е л ь м о ж е т с о з д а т ь д а в л е н и е н а д д у в а (с п о л н о -
с т ь ю о т к р ы т о й д р о с с е л ь н о й заслонкой). Н и ж е эт их оборотов т у р б о н а -
гнетатель просто не имеет достаточного количества энергии в ы х л о п н ы х
газов, ч т о б ы развить частоту в р а щ е н и я к о м п р е с с о р а , н е о б х о д и м у ю д л я
с о з д а н и я во в п у с к н о м к о л л е к т о р е д а в л е н и е в ы ш е а т м о с ф е р н о г о (см.
рис., 1-8). Д о д о с т и ж е н и я о б о р о т о в порога н а д д у в а кривая м о м е н т а д в и -
гателя о с т а е т с я ф а к т и ч е с к и т а к о й же, к а к у ат м о с ф е р н о г о д в и г а т е л я .
Е с л и раскручивать д в и г а т е л ь д а л е е п р и п о л н о с т ь ю о т к р ы т о й заслонке,
водитель почувствует значительное у в е л и ч е н и е м о щ н о с т и после порога
наддува, п о с к о л ь к у кривая м о м е н т а н а п р а в л е н а вверх. Если дроссель-
ная заслонка полностью не открыта, т у р б о н а г н е т а т е л ь не вносит вклада
в к р и в у ю м о м е н т а , и у с к о р е н и е б у д е т т а к и м же, к а к и у а т м о с ф е р н о г о
двигателя.
16
И н ж е н е р н ы й взгляд на о с н о в ы
К р и в а я м о м е н т а д о п о р о г а н а д д у в а м о ж е т и н о г д а я в л я т ь с я ком-
промиссным в а р и а н т о м из-за б е с п р и ч и н н о г о п о н и ж е н и е м степени сжа-
тия (объем к а м е р ы сгорания плюс р а б о ч и й о б ъ е м ц и л и н д р а , д е л е н н ы й
:-:?. объем к а м е р ы сгорания), п р и ч и н я я н е п р и я т н ы е о щ у щ е н и я при от-
сутствии наддува на н и з к и х о б о р о т а х . Тут и в ы я с н я е т с я , ч т о н е к о т о р ы е
: автомобильных производителей сделали серьезную инженерную
;'ли э к о н о м и ч е с к у ю ) о ш и б к у , не у с т а н а в л и в а я с о о т в е т с т в у ю щ и е и н -
т е р к у л е р ы д л я д о с т а т о ч н о г о о х л а ж д е н и я в о з д у х а на впуске. Э т о позво-
л ю бы использовать более высокие степени сжатия, обеспечивая
гтгпятную р е а к ц и ю д в и г а т е л я на н и з к и х о б о р о т а х . Е с л и Б ы в ы б и р а е т е
:еое машину с турбонагнетателем, попробуйте спросить у продавца о
параметрах э ф ф е к т и в н о с т и п р о м е ж у т о ч н о г о о х л а д и т е л я (само собой,
т : лько после того, как Вы спросите, и м е е т л и в о о б щ е м а ш и н а и н т е р к у -
тер). Р а з у м н о о ж и д а т ь , что э л а с т и ч н о с т ь на н и з к и х с к о р о с т я х и м е е т
огсто, если т р а н с п о р т н о е средство о с н а щ е н о п р о м е ж у т о ч н ы м о х л а д и -
телем, и с т е п е н ь сжатия с о с т а в л я е т 8 - 1 0 .
О ц е н и в а т ь качество с и с т е м ы т у р б о н а д д у в а и с к л ю ч и т е л ь н о по на-
т.гчпю н и з к о г о п о р о г а наддува - з н а ч и т д о п у с к а т ь с е р ь е з н у ю о ш и б к у .
С ю ж н о доказать, что п о л о ж и т е л ь н о е д а в л е н и е наддува на низких обо-
т .?тах д в и г а т е л я - плохая вещь, н о л е г к о доказать, что это д а в л е н и е над-
z . Ba на н и з к и х о б о р о т а х , д о с т и г н у т о е за с ч ё т т у р б и н ы м е н ь ш и х
г а з м е р о в - п о т е н ц и а л ь н а я п р о б л е м а , связанная с б о л е е в ы с о к и м обрат-
ным давлением о т р а б о т а н н ы х газов. Т щ а т е л ь н о разработанная система,
г которой у д е л е н о д о л ж н о е в н и м а н и е всем её параметрам, в ы д а с т хо-
г о ш е е д а в л е н и е н а д д у в а на н и з к и х о б о р о т а х , и э т о б у д е т л и ш ь поло-
- .ггельным её к а ч е с т в о м .
20
10
1 2 3 4 5 6 7
Частота вращения (об. мин х 1000)
Задержка.
Обсуждение турбин редко обходится без упоминания о задержке
(лаге турбины). На самом деле участники обсуждения редко говорят
действительно о задержке. Обычно они говорят о пороге наддува. По-
жалуйста, прочтите определения задержки (лага), порога наддува, и
приемистости в глоссарии. Применительно к турбонагнетателю за-
держка по существу означает, как долго Вы должны ждать давления над-
дува после того, как открыли дроссельную заслонку. Стало быть, это
явление не полезное по определению. Но задержка не имеет никакого
отношения к приемистости. Приемистость в данном случае имеет оди-
наковый смысл как д л я турбодвигателя, так и для атмосферного.
Ситуация сводится к следующему - либо имеется некоторая за-
держка и огромное увеличение момента или напротив - отсутствие за-
держки и отсутствие увеличения момента.
18
И н ж е н е р н ы й взгляд на о с н о в ы
1 2 3 4 5 6 7 8
Частота вращения (об. мин х 1000)
П р о с т о езда.
Т у р б о н а г н е т а т е л ь н а х о д и т с я на з а д н е м п л а н е на всех р е ж и м а х
: а ы кроме тех, на ко торых н е о б х о д и м о и м е т ь д а в л е н и е наддува, чт обы
тосгичь о с о б е н н о й скорости. П р е д п о л о ж и м , что д а н н о е т р а н с п о р т н о е
гредство м о ж е т д о с т и ч ь м а к с и м а л ь н о й скорости, скажем, в 200 к м / ч без
турбонагнетателя. Т е п е р ь установим т у р б о н а г н е т а т е л ь . Р а з у м н о гово-
рить, что транспортное с р е д с т в о д о с т и г н е т п р и б л и з и т е л ь н о 200 км/ч
" е з пот р е б н о с т и в д о п о л н и т е л ь н о й м о щ н о с т и ; следовательно, д л я этого
не требуется н и к а к о г о д а в л е н и я наддува. Д л я всех практ ических целей,
аже д л я с а м ы х д и к и х и н е в о о б р а з и м ы х с к о р о с т е й , вряд л и п о т р е б у -
й с я .любое д а в л е н и е наддува, чтобы п о д д е р ж и в а т ь т а к у ю скорость.
19
Инженерный взгляд на основы
Итоги главы
Какую мощность можно ожидать от двигателя с турбонаддувом?
При использовании имеющегося в настоящее время топлива, над-
дув от 0,5 до 0,8 бара - практический верхний предел для стоковых дви-
гателей (на уровне моря). Промежуточное охлаждение позволяет
достичь этого потолка, когда оно продумано и д о л ж н ы м образом вы-
полнено. Конечно, не все турбокиты реализуют вышеупомянутый по-
тенциал, это связано с различиями технических решений в этих
изделиях. Специальная подготовка двигателей для турбонаддува часто
обеспечивает возможность давления наддува от 1,0 до 1,4 бара. При
таком разбросе перспективных параметров требование точно вычис-
лить или оценить значение мощности двигателя с турбонаддувом вы-
глядит несколько сомнительно.
Самый низкий выход мощности, который был достигнут в ходе ис-
пытаний на динамическом стенде для поршневых двигателей с разно-
образными системами турбонаддувва - 0,0435 л.с./куб. см. на бар, а
самый высокий - 0,0691 л.с./куб. см. на бар. Расхождение это вызвано
разницей в исходных конструкциях двигателей. Чтобы приблизительно
оценить выходную мощность вашего собственного двигателя, возьмите
за основу предполагаемый удельный выход мощности Вашего проекта
и умножьте на каждую из двух величин - рабочий объем в кубических
сантиметрах и планируемое давление наддува плюс 1 бар.
Пример: двигатель 2000 куб. см. с наддувом 0,7 бара.
Минимальная оценка = 0,0435 х 2000 х (1 + 0,7) = 148 л.с.
Максимальная оценка = 0,0691 х 2000 х (1 + 0,7) = 234 л.с.
Можно ли оценить величину наддува для конкретного турбокита?
Это можно сделать тогда и только тогда, когда были выполнены
определенные условия, в таком случае наддув может быть определен
точно. Например:
• использовался коммерческий бензин с бензоколонки?
• использовались увеличители октанового числа?
• была ли детонация?
• какова была температура воздуха на впуске?
21
Инженерный взгляд на основы
22
Приобретение автомобиля
с турбодвигателем
24
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
25
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
26
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
Итоги главы
Почему необходимо правильное соотношение воздух/топливо?
В основном, правильное AFR означает, что двигатель получает
столько топлива, сколько он может эффективно сжечь, без излишков
или нехватки. Если Вы ошибаетесь в сторону обогащения (что более бе-
27
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
28
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
Рис. 2 5. Volkswagen
Corrado с двигателем
VR6, оснащепиым
двумя турбонагнета-
телями.
29
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
сигналов расходомера. При давлениях наддува более чем 0,6 - 0,8 бара,
установка форсунок большей производительности становится попро-
сту необходимостью.
Другое популярное устройство - лямбда-зонд (датчик содержания
кислорода в выхлопных газах), используемый для обеспечения обога-
щения на режимах с положительным давлением наддува. Лямбда-зонд
может корректировать состав смеси приблизительно на 8 %, что, учи-
тывая возросшее на 50 % количество воздуха (при давлении наддува 0,5
бара), приведет к работе двигат еля при недопустимом обеднении смеси.
Этот метод, мягко говоря, неудачен.
30
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
31
Приобретение автомобиля с турбодвигателем
32
Выбор турбонагнетателя
колесо
турбины
33
Смазка турбонагнетателя
34
Смазка т у р б о н а г н е т а т е л я
Компрессор
К о м п р е с с о р имеет о п р е д е л е н н у ю к о м б и н а ц и ю расхода воздуха и
д а в л е н и я н а д д у в а , при к о т о р о й о н я в л я е т с я н а и б о л е е э ф ф е к т и в н ы м .
Х и т р о с т ь в в ы б о р е о п т и м а л ь н о г о размера к о м п р е с с о р а с о с т о и т в т о м ,
чтобы р а с п о л о ж и т ь точку максимальной э ф ф е к т и в н о с т и в наиболее ис-
пользуемом д и а п а з о н е оборотов двигателя. В процессе в ы я в л е н и я наи-
более полезного д и а п а з о н а о б о р о т о в придется немного п о д у м а т ь . Н е
з а б ы в а й т е , ч т о всегда, когда э ф ф е к т и в н о с т ь к о м п р е с с о р а с н и ж а е т с я ,
тепловыделение, производимое турбонагнетателем, увеличивается.
Если был выбран такой размер турбонагнетателя, что максимальная эф-
ф е к т и в н о с т ь п р и х о д и т с я на п е р в у ю т р е т ь д и а п а з о н а о б о р о т о в д в и г а -
теля, э ф ф е к т и в н о с т ь на м а к с и м а л ь н ы х о б о р о т а х и в б л и з к и х к т о м у
р е ж и м а х б у д е т н а с т о л ь к о н и з к о й , что т е м п е р а т у р а воздуха на впуске
будет просто о б ж и г а ю щ е й . В д р у г о м крайнем случае, если м а к с и м а л ь -
ная э ф ф е к т и в н о с т ь системы достигается б л и ж е к предельным оборотам
двигателя, т е м п е р а т у р а на с р е д н и х о б о р о т а х в п о л н е с п о с о б н а выйти за
р а з у м н ы е пределы. Н а г н е т а т е л ь т а к о г о размера был бы полезен т о л ь к о
для двигателя, р а б о т а ю щ е г о на этих оборотах, вроде мотора автомобиля
Bonneville. Где-то в с е р е д и н е д и а п а з о н а оборотов двигателя находится
н а и л у ч ш е е место, ч т о б ы р а с п о л о ж и т ь там точку м а к с и м а л ь н о й э ф ф е к -
тивности компрессора.
Б о л ь ш и е или м а л ы е р а з м е р ы компрессора не о к а з ы в а ю т к р и т и ч е -
ского влияния на и н е р ц и о н н о с т ь турбонагнетателя или на порог над-
дува. Р а б о ч е е к о л е с о к о м п р е с с о р а - с а м а я л е г к а я в р а щ а ю щ а я с я ч а с т ь
т у р б о н а г н е т а т е л я , с л е д о в а т е л ь н о , его вклад в п о л н у ю и н е р ц и ю вра-
щ а ю щ е г о с я ротора д о в о л ь н о низок. П о р о г наддува - главным образом
ф у н к ц и я скорости т у р б о н а г н е т а т е л я , которая управляется т у р б и н о й .
Давление наддува
35
Смазка т у р б о н а г н е т а т е л я
12 с о д н и м т у р б о н а г н е т а т е л е м и л и M a z d a M i a t a с д в у м я . С т о и м о с т ь
т а к ж е играет в а ж н у ю роль при п р о е к т и р о в а н и и д е т а л е й с и с т е м ы . Если
т р е б у е т с я н и з к а я цена, в о з м о ж н о д а ж е отказаться о т ж и д к о с т н о г о ох-
л а ж д е н и я к о р п у с а п о д ш и п н и к а в пользу б о л е е частой з а м е н ы масла.
2 3 4 5 6
Частота вращения (об. мин х 1000)
Турбина
Задача т у р б и н ы - осуществлять привод компрессора, при этом она
д о л ж н а р а с к р у ч и в а т ь его д о д о с т а т о ч н ы х оборотов, чтобы он мог обес-
п е ч и т ь т р е б у е м ы й расход воздуха при з а д а н н о м д а в л е н и и наддува. Не-
б о л ь ш а я т у р б и н а б у д е т в р а щ а т ь с я б ы с т р е е , чем б о л ь ш а я при той ж е
э н е р г и и в ы х л о п н ы х газов. О д н а к о м е н ь ш а я т у р б и н а является б о л ь ш и м
с у ж е н и е м на пути потока этих газов, что п р и в о д и т к о б р а з о в а н и ю об-
р а т н о г о д а в л е н и я между т у р б и н о й и камерой сгорания. О б р а т н о е дав-
ление - нежелательный побочный эффект турбонагнетателя, и нужно
иметь это ввиду. В д е й с т в и т е л ь н о с т и , при в ы б о р е т у р б и н ы н у ж н о ори-
ентироваться на обороты, д о с т а т о ч н ы е д л я о б е с п е ч е н и я ж е л а е м о й ре-
а к ц и и и д а в л е н и я наддува, в о з д е р ж и в а я с ь от м и н и м и з а ц и и о б р а т н о г о
давления.
36
Смазка турбонагнетателя
37
Смазка турбонагнетателя
бар:
г-
Степень сжатия =
7 + 0'9
= 12,9
о
7
В этом случае в систему будет попадать приблизительно на 90 %
большее количество воздуха.
Относительная плотность
В конечном счете, мощность, полученная от использования тур-
бонаддува, зависит от числа молекул воздуха, упакованных в каждый
кубический сантиметр объема. Это называется плотностью воздушного
заряда. При прохождении через систему турбонаддува плотность не-
много изменяется. Когда воздушные молекулы принудительно «утрам-
бовываются» в нагнетателе до некоторой степени сжатия, плотность не
увеличивается на то же самое значение, потому что при сжатии увели-
чивается температура, и воздух расширяется обратно в прямой зависи-
мости оттого, насколько он нагрет. Хотя воздушный заряд после сжатия
окажется более плотным, его плотность будет всегда меньше, чем сте-
пень повышения давления, как показано на рисунке 3-4. Усилия разра-
ботчиков, направленные на использование эффективных компрессоров
и промежуточных охладителей позволяют относительной плотности все
ближе и ближе приблизиться к значению степени сжатия, но полное
совпадение величин никогда не достигается.
Расход воздуха
Расход воздуха через двигатель обычно измеряется в кубических
метрах воздуха в минуту при стандартном атмосферном давлении. Тех-
нически правильный но реже используемый термин - килограммы в ми-
нуту. Мы будем использовать полуправильный термин «кубические
метры в минуту».
Для вычисления расхода воздуха в двигателе без турбонагнетателя
т.е. при отсутствии наддува:
. , . Объем х обороты х 0,5 х Е.
Расход воздуха =
J 1000000
Здесь расход воздуха выражается в м\ а объем в см 5 . 0,5 означает,
что у четырехтактного двигателя воздух в цилиндр поступает только во
время одного оброта из двух, E v - объемная эфёктивность. Число 1000000
служит для конвертации кубических сантиметров в кубические метры.
Пример:
Пусть объем двигателя = 2000 см 5 , частота вращения двигателя =
5500 мин 1 , и Ev = 85 %.
Тогда
Расход воздуха -Повышение давления хБазовый расход воздуха =1,8*4,675 м3/мин-8,415 м*/мин
Чтобы преобразовать м 3 /мин
к более правильному термину
кг/мин, м 3 /мин надо умножить на плотность воздуха на высоте геогра-
фического места (см. таблицу 3-1).
КПД компрессора
Эффективность (КПД) компрессора - это показатель того, как хо-
рошо компрессор может сжимать воздух, не нагревая его в большей сте-
пени, чем диктуют законы термодинамики. Термодинамика говорит,
что температура воздуха должна увеличиваться пропорционально сте-
пени повышения давления. Такое увеличение температуры наблюда-
лось бы в идеальных условиях. Однако фактически температура всегда
выше, чем в термодинамических расчетах. Измеренное увеличение тем-
пературы, конечно, является фактической температурой. Эффектив-
ность (КПД) - расчетное увеличение температуры, разделенное на её
фактическое увеличение. По сути, эффективность - мера термодина-
мического совершенства компрессора.
Центробежные компрессоры имеют максимальный КПД порядка
70%. Выбор размера компрессора становится, главным образом, вопро-
сом того, где достигает максимума эффективность компрессора отно-
сительно характеристик расхода системы двигатель/турбина.
Если Вам понятен физический смысл степени повышения давле-
ния, относительной плотности, расхода воздуха и эффективности ком-
прессора, основная информация, необходимая для выбора компрессора
под Ваши задачи, находится у Вас в руках. Принято считать, что до 0,5
бара - низкое давление наддува, 0,5 - 0,8 бара - среднее, и более 0,8 бара
- высокое давление наддува. В дальнейшем, на примере двигателя объе-
39
Смазка турбонагнетателя
40
expert22 для http://rutracker.orq
Смазка т у р б о н а г н е т а т е л я
41
Смазка турбонагнетателя
Рис. 3. 7. Компрессор
Garrett GT2860RS.
Цифры справа - число
оборотов турбины в
минуту. Видно, что
линия соединяющая
точки PR=1 и PR=1,8
проходит за границей
устой ч ивой работы
компрессора.
5 ю 15
Расход воздуха (кг/мин)
5 10 15
Расход воздуха (кг/мин)
Смазка турбонагнетателя
Рабочее колесо
турбины
5 10 15 20
Расход воздуха через к о м п р е с с о р (м 3 /мин)
43
Смазка турбонагнетателя
Или
Area
:— = constant.
Radius
A,
44
Смазка турбонагнетателя
45
Смазка турбонагнетателя
46
Смазка турбонагнетателя
47
Смазка турбонагнетателя
48
Смазка турбонагнетателя
л.,:;'-
Итоги главы
Насколько важен правильный выбор размера турбонагнетателя?
Правильно подобранный турбонагнетатель обеспечит умеренные
обороты порога наддува, некритичное сужение системы, низкую тем-
пературу на впуске, и невысокое давление в выпускном коллекторе. Че-
ловек, умеющий читать и пользоваться телефоном, вполне может
выбрать правильный размер турбонагнетателя. Никакой фундамен-
тальной науки, никакого волшебства, только немного размышлений и
аргументированных оценок. Например, Вы хотите самый низкий порог
наддува? Хорошо, это возможно, если Вы проводите все время в пробках.
Это - единственный случай, когда важен низкий порог наддува. Будьте
уверены - более низкий порог наддува - меньше лошадиных сил. С дру-
гой стороны, если вашей целью является максимальная мощность, тур-
бонагнетатель требуемого размера, скорее всего, не будет производить
никакого давления наддува до верхней половины диапазона оборотов.
Это неприемлемо с точки зрения гибких требований, предъя-
вляемых к уличному турбонагнетателю. Необходим компромисс. Не
скатывайтесь до низкого уровня журналистов, утверждающих, что ка-
49
Смазка турбонагнетателя
50
Смазка турбонагнетателя
51
Смазка турбонагнетателя
53
Смазка турбонагнетателя
54
Смазка т у р б о н а г н е т а т е л я
55
Смазка турбонагнетателя
Масляные радиаторы
Добавление масляного радиатора к форсированному двигателю
часто рассматривается как способ увеличения ресурса двигателя. Хотя
обычно это так и есть, не будьте столь поспешны, чтобы бежать сломя
голову и покупать огромный масляный радиатор вместо того, чтобы
проанализировать и изучить реальные требования вашего двигателя.
56
Смазка турбонагнетателя
Масляные фильтры
Турбонагнетатель не добавляет никаких специальных требований
к фильтрованию масла. Тем не менее, особо ревностные фанаты могут
пожелать заботиться о своем форсированном двигателе ещё лучше, чем
это обеспечивает штатный масляный фильтр. Для них известными ми-
ровыми производителями представлен широкий ассортимент соответ-
ствующих изделий.
57
Смазка турбонагнетателя
58
Смазка т у р б о н а г н е т а т е л я
т р е б у е т н а м н о г о б о л ь ш е г о п р о х о д н о г о с е ч е н и я д л я о б е с п е ч е н и я тре-
б у е м о й пропускной способности т р у б о п р о в о д а .
Р а с п о л о ж е н и е с л и в н о г о т р у б о п р о в о д а . В и д е а л ь н о м случае,
ш л а н г слива д о л ж е н б ы т ь направлен вниз и плавно изгибаться на входе
в п о д д о н , без петель, с и л ь н ы х и з г и б о в или п о д ъ е м о в . Р а с п о л о ж е н и е
агрегатов на д в и г а т е л е редко позволяет д о с т и г н у т ь этого.
Здесь н е о б х о д и м ы т щ а т е л ь н ы й п о д х о д и п р е д у с м о т р и т е л ь н о с т ь .
П р о к л а д ы в а й т е ш л а н г п о д а л ь ш е о т и з л у ч а ю щ е г о теплоту в ы х л о п н о г о
к о л л е к т о р а . Б у д ь т е у в е р е н ы , что он не б у д е т п о в р е ж д е н д о р о ж н о й
грязью, или что он д о л ж н ы м образом з а щ и щ е н о т этого.
59
Смазка т у р б о н а г н е т а т е л я
О
вода слива масла к под-
дону. Прочность и
минимум деталей
on редел я ю т к а ч ест во
соединения. Сварка или пайка
Винты
Трубка с фланцем
О
Резьба нарезана
в литом корпусе ч Прокладка из
маслостойкого материала
Итоги главы
Что это за болтовня об образовании твердых масляных отложений в
подшипниках турбонагнетателя ?
Хотя есть мнение, что за массовое распространение историй о за-
коксованньтх подшипниках турбонагнетателя ответственны журнали-
сты, наиболее вероятной причиной таких случаев является никогда не
сменяемое масло. На практике, если владелец дает машине поработать
на холостом ходу 30 секунд перед выключением, меняет масло каждые
3000 км и использует высококачественное масло, подобные неисправ-
ности системы смазки турбонагнетателя, скорее всего, никогда не слу-
чатся. Подшипник с жидкостным охлаждением даёт гарантию, что
температура его корпуса никогда не достигнет критического для масла
61
Смазка турбонагнетателя
П р о м е ж у т о ч н ы й о х л а д и т е л ь (интеркулер) медленно, но у в е р е н н о
п р и з н а е т с я как н е о т ъ е м л е м а я составная часть с и с т е м ы т у р б о н а д ц у в а .
Его использование д о л ж н о рассматриваться не просто как д о б а в л е н и е
л ь д а к н а ш е м у лакомству. П р а в и л ь н ы й п р о м е ж у т о ч н ы й о х л а д и т е л ь оз-
начает б о л ь ш е е к о л и ч е с т в о этого лакомства.
Промежуточный
охладитель воздуха
Приемная труба
Перепускной клапан ^
турбины (wastegate) [
Ресивер
П р о м е ж у т о ч н ы й о х л а д и т е л ь это р а д и а т о р или, и с п о л ь з у я б о л е е
правильную терминологию, теплообменник, расположенный между
т у р б о н а г н е т а т е л е м и в п у с к н ы м к о л л е к т о р о м . О с н о в н а я его задача со-
стоит в том, ч т о б ы забрать н е н у ж н у ю т е п л о т у из н а г н е т а е м о г о воздуха,
к о т о р у ю туда д о б а в и л т у р б о н а г н е т а т е л ь в процессе сжатия. О ч е в и д н о ,
что качество п р о м е ж у т о ч н о г о охладителя д о л ж н о оцениваться его спо-
63
Промежуточное охлаждение
Будет ошибкой думать, что "любой интеркулер лучше, чем отсутствие ин-
теркулера".
64
Промежуточное охлаждение
Площадь теплопередачи.
Площадь теплопередачи - сумма площадей всех пластин и оболо-
чек в ядре теплообменника, которые отвечают за передачу теплоты из
системы. Легко заметить, что чем больше площадь теплопередачи, тем
более эффективен промежуточный охладитель. Не ждите, однако, что
вдвое большая площадь удваивает эффективность. Увеличение ядра на
10% даст вам уменьшение приблизительно на 10% «неполноты эффек-
тивности». То есть, увеличение на каждые 10% станет все менее и менее
весомым. Например, если существующее ядро промежуточного охла-
дителя имеет эффективность 70%, увеличение ядра на 10% должно дать
65
Промежуточное охлаждение
Внутренний объем.
Сначала весь внутренний объем системы промежуточного охлаж-
дения должен наполниться воздухом под давлением, и лишь тогда
какое-то давление будет создано во впускном коллекторе. Хотя этот
объем вносит не самый существенный вклад в задержку (лаг), однако и
этот аспект конструкции неплохо бы оптимизировать в процессе созда-
ния хорошей системы промежуточного охлаждения. Весьма полезно в
процессе конструирования представлять себе объем системы и посто-
янно пытаться убрать излишек. Чтобы количественно представить взаи-
мосвязь между объемом и задержкой, предлагается разделить
внутренний объем на расход воздуха через систему на определенных
оборотах двигателя и умножить результат на 2. (Коэффициент 2 - ре-
зультат приблизительного удвоения расхода воздуха через систему при
66
Промежуточное охлаждение
67
Промежуточное охлаждение
В двигатель
Температура на входе
компрессора (ТА)
69
Промежуточное охлаждение
Пример:
Пусть Тп = 20" С, Тсо = 120° С, и Tjo = 40" С.
Тогда
2 2 0 " -40°
£,= .. =0,8=80%
' 120-20
70
Промежуточное охлаждение
71
Промежуточное охлаждение
Рис.5-11. Компоненты
Турбулизаторы Нагнетаемый воздух
ядра промежуточного
нагнетаемого воздуха
охладителя. Воздух из
турбонагнетателя по-
Каналы для
дается в каналы для на- нагнетаемого воздуха
гнетаемого воздуха.
Сторона окружающего
Торцевая пластина
воздуха размещается
так, чтобы набегаю-
щий воздух охлаждал
ядро. Крайние пла-
стины, паянные к
внешней поверхности,
обеспечивают зазор и Охлаждающий воздух
жесткость. Завихри-
. Каналы для
т ел и способа иву ют
охлаждающего воздуха
передаче тепла от
Турбулизаторы
труб к разделитель- охлаждающего воздуха
ным пластинам и от- Разделительные
туда к окружающему пластины
воздуху сквозь каналы
охл аждаю щ его воздуха.
Ширина
канала Высота ядра
Направление движение
охлаждающего воздуха
Ширина ядра
Промежуточное охлаждение
... 170см1 _.
ширина = = 34 см
5 см
Если имеется пространство для ядра т о л щ и н о й 50 мм, э ф ф е к т и в -
ность окажется н е м н о г о больше, поскольку увеличится ш и р и н а и, сле-
д о в а т е л ь н о , в о з р а с т ё т л о б о в а я п л о щ а д ь . Хотя б о л е е т о н к о е я д р о
является л у ч ш и м выбором, тем не менее, толстое я д р о т а к ж е п о л н о с т ь ю
работоспособно.
Д л и н а в о з д у ш н ы х к а н а л о в к а н а л о в (высота), у м н о ж е н н а я на ши-
рину я д р а - ф а к т и ч е с к а я л о б о в а я п л о щ а д ь .
Интеркулер с большим
числом турбулизаторов
73
Промежуточное охлаждение
Фронтальная площадь
Ф р о н т а л ь н а я п л о щ а д ь и н т е р к у л е р а в л и я е т на к о л и ч е с т в о о к р у -
ж а ю щ е г о воздуха, п р о х о д я щ е г о через я д р о и о х л а ж д а ю щ е г о надувоч-
ный воздух. Чем б о л ь ш е к о л и ч е с т в о о к р у ж а ю щ е г о воздуха п р о х о д и т
через ядро, тем выше о х л а ж д а ю щ и е возможности интеркулера. Р а с х о д
в о з д у х а о ц р е д е л я е т с я как п р о и з в е д е н и е с к о р о с т и д в и ж е н и я и ф р о н -
т а л ь н о й п л о щ а д и ядра.
"7 3
Расход воздуха = 90 —*0,0355 м2*1000 — х - — — = 53 —
Ч КМ 60 MU11 МНИ
Т а к и м о б р а з о м , в и д н о , что из д в у х я д е р с ф а к т и ч е с к и р а в н ы м
в н у т р е н н и м п р о х о д н ы м сечением, ядро с б о л ь ш е й л о б о в о й п л о щ а д ь ю
будет лучше.
\
Площадь ядра
НИН ИНН
печит прохождение
бол ыиего кол ичества
охлаждающего воздуха.
Охлаждающий воздух Охлаждающий воздух
74
Промежуточное охлаждение
Площадь на входе
воздухозаборник
Площадь ядра
Нилучший вариант
Воздуху сложней
выйти из воздуховода
и пройти мимо ядра
75
Промежуточное охлаждение
76
Промежуточное охлаждение
77
Промежуточное охлаждение
78
Промежуточное охлаждение
л,3 1 мин
8,415
Расход мин
Скорость = = •}шн хv 60 сексек
ои , = 77,5 —
п / р. \ 11 м2 . с
Площадь
(5) слг
е к
10000 слг
79
Промежуточное охлаждение
Соединительный патрубок
Соединительный патрубок
Соединительный патрубок
Правильно
81
Промежуточное охлаждение
82
Промежуточное охлаждение
Эта большая разница будет играть свою роль, только если все
барьеры теплопередачи будут оптимизированы, таким образом можно
получить значительное увеличение эффективности промежуточного
охладителя. Это путь к системе промежуточного охлаждения, которая
имеет термический КПД более 100 %. В настоящее время это не имеет
практического применения кроме автомобилей для дрэг рэйсинга,
машин для максимальной скорости, или для морского применения. Ре-
шение этой задачи требует услуг гениального изобретателя. Без любых
изобретательных решений, жидкостные системы промежуточного ох-
лаждения перевращаются в агрегаты воздух/воздух, в которых теплоту
Турбокомпрессор
_2Г
I
Водяной насос
Радиатор
83
Промежуточное охлаждение
в п у с к н о г о воздуха, д л я п е р е д а ч и в а т м о с ф е р у , п е р е н о с и т ж и д к о с т ь , в
о т л и ч и е о т и с п о л ь з о в а н и я д л я этого н е п о с р е д с т в е н н о воздуха.
Основные проблемы при использовании жидкости в значитель-
н о й степени с о с р е д о т о ч е н ы в о к р у г р а с х о д а ж и д к о с т и , ее к о л и ч е с т в а в
системе, и п о с л е д у ю щ е м е е о х л а ж д е н и и .
Насосы
Наиболее полезные насосы - 12-вольтовые морские трюмные на-
сосы. Они могут быть соединены последовательно или параллельно, в
зависимости от давления и расхода жидкости через них. Нельзя упу-
стить тот факт, что чем больше прокачка воды, тем выше эффектив-
ность интеркулера. Рассматривайте расход воды 40 л в минуту как
минимальный. Необходимо найти компромиссное решение относи-
тельно ресурса насоса с одной стороны и эффективностью интеркулера
с другой, если требуются, чтобы насосы работали постоянно. Имея в
виду важность характеристик, ответ должен быть - насосы должны ра-
ботать непрерывно. Если насосы работают непрерывно, происходит ин-
тересная вещь - когда нет давления наддува, впускной воздух будет
охлаждать воду в интеркулере.
Подключение насосов к 12-вольтовому источнику питания обес-
печит полную проверку их работоспособности при включении зажига-
ния. Насосы должны быть установлены как низшие точки системы
85
Промежуточное охлаждение
Передний радиатор
Передний радиатор - наименее важная часть системы промежу-
точного охлаждения, поскольку он выполняет свою работу, когда над-
дува нет. В начале работы под наддувом, вся система будет иметь
приблизительно температуру окружающей среды. Когда давление на-
чнет расти, нагревая жидкость в основном ядре интеркулера, нагретая
жидкость должна попасть в радиатор прежде, чем возникнет перепад
температур, чтобы вытеснить теплоту. Она попадет в радиатор, может
быть через 7 или 8 секунд, в зависимости от размера резервуара. Этот
интервал времени типичен дня работы под наддувом. Теперь ясно, что
передний радиатор будет выполнять большинство своей работы после
работы под давлением. Так как перепад температур между водой и пе-
редним радиатором мал по сравнению с перепадом температур между
нагнетаемым воздухом и водой, время, требуемое для охлаждения воды
намного больше, чем время, требуемое для ее нагрева. Это еще одна
причина для того, чтобы водяные насосы работали постоянно. Перед-
ний радиатор не должен быть столь большим, как это может казаться
на первый взгляд, потому что при установке двух радиаторов друг за
другом, через передний радиатор будет проходить гораздо больше воз-
духа, чем через задний. Например, при скорости около 90 километров в
час сквозь охладитель площадью 0,1 квадратный метр потенциально
может пройти 150 м 3 / мин охлаждающего воздуха. Конечно это тот слу-
86
Промежуточное охлаждение
Впрыск ВОДЫ
87
Промежуточное охлаждение
Итоги главы
Что такое промежуточный охладитель, и почему он настолько важен ?
Промежуточный охладитель это теплообменник (радиатор), по-
мещенный на выходе компрессора турбонагнетателя. Его цель - пони-
зить температуру сжатого воздуха, выходящего из турбонагнетателя,
увеличить плотность воздуха и следовательно - обеспечить более высо-
кое давление наддува.
Понижение температуры воздуха имеет два основных плюса: оно
увеличивает мощность, и предотвращает детонацию на значительно
более высоких давлениях наддува. Охлаждение нагнетаемого воздуха
делает его более плотным - т.е., большее количество молекул в кубиче-
ском сантиметре. Увеличение плотности составляет около 10 - 15 %, в
зависимости от уровня наддува и эффективности охладителя. Мощ-
ность увеличивается пропорционально плотности. Это, конечно, по-
лезное увеличение мощности, но это не все, что мы имеем. Увеличение
зоны, безопасной от детонации, настолько велико, из-за понижения
температуры, что часть этой увеличенной зоны может использоваться,
чтобы повысить уровень наддува. При использовании хорошего про-
межуточного охладителя граница детонации может быть отодвинута на
0,25 - 0,3 бара наддува (конечно при обеспечении правильного соотно-
шения воздух/топливо). Давление наддува может и должно тогда быть
поднято на 0,2 - 0,25 бара. Улучшение характеристик в результате этих
дополнительных 0,2 - 0,25 интеркуллерных бара приблизительно то же
самое как характеристика, обеспечиваемая первыми 0,35 - 0,4 бара над-
дува.
Однако, здесь могут быть ловушки. Во-первых, теперь модно пред-
лагать интеркуллер как замену правильному соотношению воздух/топ-
ливо. Он не может заменить его. Правильное соотношение
воздух/топливо обязательно. Если вы выбираете одно или другое, Вы
должны выбрать правильное соотношение воздух/топливо. И то и дру-
гое - гораздо лучше.
Во-вторых, слишком большие потери давления в промежуточном
охладителе могут увеличить давление в выпускном коллекторе на-
88
Промежуточное охлаждение
89
Промежуточное охлаждение
90
Впускной коллектор
91
Впускной коллектор
J
Рис. 6-2. Сверху: впуск-
ной коллектор последо-
вательного типа с
У
одной дроссельной за-
слонкой. Внизу: впуск-
ной коллектор с
оооо
индивидуальными
дроссельными заслон-
ками.
J
0000
Синхронизация расхода воздуха между цилиндрами при наличии
многодроссельного впускного коллектора - совершенно другая задача.
92
Впускной коллектор
Н
ном впускном коллек-
оооо оооо
дому цилиндру выше
чем в более компак-
тном несимметрич-
ном коллекторе.
93
Впускной коллектор
94
Впускной коллектор
Ресивер
Любой коллектор для двигателя с системой впрыска топлива будет
иметь ресивер. О б ъ е м ресивера д о л ж е н быть ф у н к ц и е й рабочего объема
двигателя - в о б щ е м случае 5 0 -70 % от объема двигателя. О д н о из важ-
н ы х мест конструкции коллектора - пересечение впускных патрубков и
ресивера. Это пересечение д о л ж н о б ы т ь в ы п о л н е н о в ф о р м е раструба.
Диаметр канала d
Радиус округления
равен d
Расположение форсунок
К расположению форсунок предъявляются два основных требо-
вания. Во-первых, они д о л ж н ы б ы т ь с о р и е н т и р о в а н ы о т н о с и т е л ь н о оси
в о з д у ш н о г о канала, н а с т о л ь к о б л и з к о к ней, н а с к о л ь к о э т о в о з м о ж н о .
Во-вторых, о н и д о л ж н ы в п р ы с к и в а т ь т о п л и в о в т о ч к е , в к о т о р о й ско-
рость в о з д у ш н о г о потока максимальна.
Некоторые системы могут иметь такой большой расход воздуха
или т а к о й ш и р о к и й д и а п а з о н оборотов, что одна ф о р с у н к а не с м о ж е т
обеспечить д о с т а т о ч н ы й р а с х о д топлива. В т а к и х случаях потребуется,
п о к р а й н е й мере, в т о р а я т о п л и в н а я ф о р с у н к а , а и н о г д а и третья. На-
95
Впускной коллектор
96
Впускной коллектор
8,415^—~
Скорость = 60 сек = 715 Л
' (5V 2 1 мг сек
с м
\ 2 ) гаоа?
Если бы скорость была более 100 м/с, и дроссельная заслонка не
имела бы прогрессивного управления, пришлось бы рассматривать кор-
пус дросселя с двумя заслонками и прогрессивной характеристикой.
Для гоночных двигателей, на которых используется одна дрос-
сельная заслонка на цилиндр, для расчета скорости воздуха можно сум-
мировать площади дроссельных заслонок или просто использовать
расход воздуха через один цилиндр и площадь одной дроссельной за-
слонки. Тем не менее, при этих расчетах также нужно ориентироваться
на скорость воздуха около 100 м/с.
97
Впускной коллектор
98
Впускной коллектор
Итоги главы
Турбонагнетатель будет работать со штатным карбюратором или
штатной системой впрыска топлива?
• со штатным карбюратором - нет
• со штатная система впрыска топлива - нет, не всегда
Никакая система впрыска топлива, используемая сегодня не обес-
печит автоматически количество топлива, необходимое для возросшего
расхода воздуха, созданного турбонагнетателем. Однако штатная си-
стема электронного впрыска топлива хорошо работает на режимах без
наддува, поэтому желательно сохранить систему и оставить ее макси-
мально штатной, для простоты ремонта.
Что представляет собой хороший впускной коллектор?
Прежде всего - спрямленный путь для воздуха, плавные изгибы,
и теплоизоляция. Также важны симметрия и длина каналов.
99
Система впрыска топлива
101
Система впрыска топлива
102
Система впрыска топлива
ния воздух/то пли во. В жизни датчик кислорода нужен для поддержа-
ния соотношения воздух/топливо в рамках, необходимых для работы
трехкомпонентного катализатора. Это не устройство для экономии топ-
лива или обеспечения мощности.
Д а т ч и к частоты в р а щ е н и я . Импульсы впрыска каждый рабочий
никл должны, конечно, всегда соответствовать частоте вращения двига-
теля. Датчик оборотов двигателя обеспечивает это, контролируя низ-
ковольтные импульсы на катушке зажигания.
Д а т ч и к п о л о ж е н и я распределительного вала. В системе после-
довательного впрыска датчик положения распределительного вала со-
общает блоку управления, в каком порядке работают цилиндры
двигателя. По сигналам этого датчика блок управления определяет, в
каком порядке осуществлять впрыск.
Д а т ч и к п о л о ж е н и я дроссельной заслонки. Полезная мощность
двигателя в значительной степени зависит от положения дроссельной
заслонки. Полностью открытая дроссельная заслонка, очевидно, гово-
рит о том, что от двигателя требуется все, на что он способен, и расход
топлива должен, в этом случае, быть увеличен. Поэтому, положение
дроссельной заслонки является для компьютера важным параметром.
Еще один тип данных, которые дает датчик положения дроссельной за-
слонки - скорость изменения положения дроссельной заслонки. Эта
функция становится эквивалентом ускорительного насоса в карбюра-
торе. Ускорительный насос обеспечивает быстрое обогащение смеси,
при быстром открытии дроссельной заслонки.
Д о п о л н и т е л ь н ы е к о м п о н е н т ы с и с т е м ы EFI - топливный насос,
регулятор давления, топливопроводы, пневмоклапаны, регулятор хо-
лостых оборотов и различные реле.
103
Система впрыска топлива
О 0,6 1 4 5
Об. мин х 1000
104
Система впрыска топлива
60-се-к-
Пример:
Допустим максимальные обороты = 5000.
Тогда
60«*-
Длительность одного оборота = мии , = 0,0109 сек = 10,9 мс
t 5000.мин1
Как только время одного оборота на максимальной частоте вра-
щения известно, и длительность импульса на максимальной частоте
вращения была измерена, может быть рассчитано располагаемое уве-
личение. В миллисекундах,
Или в процентах,
Пример 1:
Допустим максимальные обороты = 5000 и длительность импульса
на максимальных оборотах = 6,2 мс.
105
Система в п р ы с к а т о п л и в а
Тогда
Давление наддува
106
Система в п р ы с к а т о п л и в а
Топливные форсунки
107
Система в п р ы с к а т о п л и в а
Дополнительный
регулятор давления
108
Система в п р ы с к а т о п л и в а
0 1 2 3 4 5 6 7
Давление топлива (бар)
Дополнительные форсунки
В н е к о т о р ы х системах п ы т а ю т с я у в е л и ч и в а т ь м о щ н о с т ь , устана-
вливая одну или две о б щ и е ф о р с у н к и , в отличии о т о т д е л ь н ы х форсу-
нок д л я к а ж д о г о ц и л и н д р а . Э т и ф о р с у н к и о б ы ч н о р а з м е щ а ю т с я в
воздуховоде, в х о д я щ е м в к о р п у с д р о с с е л ь н о й заслонки, и могут упра-
вляться небольшим блоком управления, р а б о т а ю щ е м на основании сиг-
нала д а в л е н и я н а д д у в а и ч а с т о т ы в р а щ е н и я . Как и в с л у ч а е с
увеличенным давлением топлива, дополнительные форсунки можно
использовать т о л ь к о д о д а в л е н и я наддува п р и б л и з и т е л ь н о 0,6 бар. Э т о
- н е и д е а л ь н а я с и с т е м а , и, если она и с п о л ь з у е т с я , при р а с п о л о ж е н и и
ф о р с у н о к н е о б х о д и м о п р о я в и т ь о с т о р о ж н о с т ь для д о с т и ж е н и я равно-
м е р н о г о р а с п р е д е л е н и я т о п л и в а по ц и л и н д р а м в коллекторе, предна-
значенном д л я воздуха.
109
Система впрыска топлива
Расчет р а з м е р о в ф о р с у н о к
Топливные форсунки системы впрыска имеют расход топлива в
единицу времени, измеряемый в см 3 /мин. Существует огромное разно-
образие размеров. Также большое число единиц объема или массового
расхода используется, чтобы оценить пропускную способность фор-
сунки.
Вычисления, необходимые для поиска форсунок требуемого раз-
мера, не являются сложными. В них нет никакой ракетной науки. Одно
простое вычисление и работа выполнена:
110
Система в п р ы с к а т о п л и в а
Тестирование форсунок
Ф о р с у н к а м о ж е т б ы т ь п р о т е с т и р о в а н а на ф а к т и ч е с к и й р а с х о д
т о п л и в а . Д л я этого н у ж н о п о д а т ь на ф о р с у н к у д а в л е н и е т о п л и в а 2,5
бара (стандартное д а в л е н и е т о п л и в а для б о л ь ш и н с т в а а в т о м о б и л е й и
с т а н д а р т н о е д а в л е н и я для и з м е р е н и я расхода форсунки), обеспечивая
открытие форсунки от источника напряжения. Т о п л и в о сливается в гра-
д у и р о в а н н у ю м е н з у р к у в т е ч е н и и одной м и н у т ы . Результатом испыта-
ния б у д е т расход т о п л и в а , и з м е р е н н ы й в см 3 /мин. П а р ы 1,5-вольтовых
батареек будет д о с т а т о ч н о , ч т о б ы ф о р с у н к а открылась, но л у ч ш е ис-
пользовать и с т о ч н и к п и т а н и я с н а п р я ж е н и е м близким к н а п р я ж е н и ю
бортовой сети а в т о м о б и л я .
Форсунка
Градуированная мензурка
Л ю б о й насос и м е е т г р а ф и к з а в и с и м о с т и р а с х о д а о т д а в л е н и я .
Т а к и е д а н н ы е , в о з м о ж н о , т р у д н о достать, н о это не е д и н с т в е н н а я воз-
i n
Система впрыска топлива
100
Расход топлива (л/ч)
112
Система впрыска топлива
113
Система впрыска топлива
114
Система впрыска топлива
Итоги главы
Есть ли смысл в установке дроссельной заслонки с протяжкой воздуха
на автомобиле с электронным впрыском топлива?
Заметное улучшение приемистости между переключениями пе-
редач может быть достигнуто путем установки дроссельной заслонки
перед турбонагнетателем, если в системе не используется промежуточ-
ный охладитель. Закрытие дроссельной заслонки перекрывает поток из
турбонагнетателя, и дает большую потерю оборотов турбонагнетателя.
Эти потерянные обороты должны быть повторно набраны, прежде чем
снова будет создано давление наддува. Дроссельная заслонка на выходе
115
Система впрыска топлива
116
Карбюратор
118
Карбюратор
119
Карбюратор
121
Карбюратор
Г
п Регулятор давления
ТопливсКЫ Ь^ топлива
в карбюратор
Слив топлива
122
Карбюратор
Б а й п а с н ы й к л а п а н п р е д н а з н а ч е н д л я с б р о с а д а в л е н и я из про-
странства перед д р о с с е л ь н о й заслонкой, при ее закрытии, б ы с т р о пере-
водя с и с т е м у на с т а б и л и з и р о в а н н о е д а в л е н и е . Это выполняется путем
использования вакуума из в п у с к н о г о коллектора, о б р а з у ю щ е г о с я при
123
Карбюратор
124
Карбюратор
Подготовка карбюратора.
Несколько э л е м е н т о в к о н с т р у к ц и и к а р б ю р а т о р а н у ж д а ю т с я в ос-
мотре и/или подготовке перед использованием его в с и с т е м е с прода-
в л и в а н и е м воздуха.
К а р б ю р а т о р д л я системы с продавливанием воздуха д о л ж е н иметь
т в е р д ы й п о п л а в о к . Е с л и тот, к о т о р ы й Вы х о т и т е и с п о л ь з о в а т ь , и м е е т
медный или д р у г о й поплавок из л и с т о в о г о материала, к о т о р ы й м о ж е т
д е ф о р м и р о в а т ь с я под д а в л е н и е м наддува, поплавок д о л ж н о б ы т ь заме-
нен на т в е р д ы й . С у щ е с т в у ю т р а з н о о б р а з н ы е методы, ч т о б ы заполнить
полый поплавок легкой пеной. Некоторые из них з а к л ю ч а ю т с я во впры-
с к и в а н и и жидкости, т в е р д е ю щ е й внутри поплавка.
Регулятор давления
Подача
топлива
\ / 'ц1
Пары топлива удерживаются
внутри карбюратора
125
Карбюратор
126
Карбюратор
К а р б ю р а т о р ы д л я систем с п р о д а в л и в а н и е м воздуха.
Почти любой карбюратор может быть подготовлен к использова-
нию в системе турбонаддува с продавливанием воздуха. Однако неко-
торые карбюраторы требуют серьезной подготовки, в то время как
другие более удобны в использовании. Изготовители, такие как Weber,
Mikuni, SK, Dellorto, и Holley, выпускают карбюраторы, которые, при
соответствующей подготовке, будут хорошо работать в системе турбо-
надцува с продавливанием воздуха. Самый простой для использования
карбюратор конечно горизонтальный Mikuni серии РНН с двумя каме-
рами. Они могут рассматриваться для применения на V-8 и V-12, а также
на любом рядном двигателе. Mikuni РНН подходит настолько хорошо
насколько это возможно. Он прост в настройке, хорошо отзывчив на
низких оборотах, пропускает достаточно воздуха и очень надежен.
Новый карбюратор SK фактически равноценен ему, с несколько боль-
шими возможностями для настройки. В тех ситуациях, когда невоз-
можно использовать горизонтальные карбюраторы с двумя
диффузорами, нужно рассмотреть Вебер IDF с падающим потоком.
Хотя IDF требует дополнительной подготовки, он имеет широкие воз-
можности, отзывчивый, хорошо работающий карбюратор. Возможно
карбюраторы самого высокого качества изготавливаемые сегодня - это
итальянские Dellorto. Имеются модели и с падающим потоком и гори-
зонтальные, эти карбюраторы действительно замечательный пример
127
универсальны и легко могут быть подготовлены для системы с прода-
вливанием воздуха.
К о н с т р у к ц и я ресивера.
Ресивер это узел, который сосредотачивает воздух для его про-
хождения через карбюратор. Хотя ресиверы просты по своей концеп-
ции, в их конструкции должны соблюдаться несколько правил:
• объем ресивера должен составлять 110-120 % рабочего объема
двигателя.
• необходимо спрямлять воздушный поток перед распылитель-
ным устройством карбюратора. Завихрения воздуха около распыли-
тельного устройства мешают его нормальному функционированию.
• необходимо иметь форму канала на входе в карбюратор близ-
кой к идеальной.
• не направлять воздух непосредственно поперек диф>фузора кар-
бюратора.
• необходимо обеспечить подачу воздуха в поплавковую камеру.
Итоги главы
Имеются ли проблемы со смесеобразованием при работе на холостом
ходу и низкой температуре окружающей среды?
Системы турбонаддува с протяжкой воздуха имеют длинный, ис-
кривленный путь для топливовоздушной смеси, прежде чем она до-
стигнет цилиндров. Если теплота не подводится в месте крепления
карбюратора или в районе нижней точки системы, топливо конденси-
руется перед турбонагнетателем. На практике подогрев карбюратора
позволяет двигателю устойчиво работать на холостому ходу и нор-
мально управляться на низких оборотах, когда температура окружаю-
щей среды меньше 25С. При работе с наддувом существуют такие
завихрения потока, что конденсирование топлива становится невоз-
можным. Проблемы можно полностью избежать используя компоновку
с продавливанием воздуха через карбюратор.
Являются ли системы с продавливанием воздуха технически и фун-
кционально работоспособными ?
Да. Если Вам нужны доказательства, покатайтесь на Lotus Esprit
Turbo.
Имеются ли противоречия между системами с протяжкой и продавли-
ванием воздуха?
Да. Системы с продавливанием воздуха имеют лучший запуск,
устойчивый холостой ход, хорошо работают на низких оборотах и обес-
печивают быстрый отклик на педаль газа и меньшие вредные выбросы.
Промежуточный охладитель может использоваться только в системах с
продавливанием воздуха. Системы с протяжкой воздуха - дохлый
номер.
События в камере
сгорания
Напряжение
Воспламенение топливо-воздушной смеси в высоконапорном дви-
гателе с турбонагнетателем затруднено. Причина в том, что воздух явля-
ется диэлектриком. Чем плотней воздух в камере сгорания, тем большее
напряжение требуется подвести к электродам свечи для образования
искры. Мало того, что требуются высокие напряжения, но и все эле-
менты, которые передают высокое напряжение, должны быть изолиро-
ваны материалами высокой диэлектрической прочности. Это даст
уверенность, что напряжение действительно будет подано на электроды
свечи зажигания, а не на клапанную крышку двигателя. Требования к
качеству этих узлов достаточно жесткие из-за высоких напряжений в си-
стеме зажигания.
Большинство современных серийных систем зажигания имеют до-
статочное напряжение, чтобы воспламенить смесь при небольшом над-
дуве, при давлении около 0,5 - 0,6 бара. Большие давления наддува,
скорее всего, потребуют установки более мощной системы зажигания,
чтобы обеспечить правильное искрообразование. В любом случае если
ресурс свечи зажигания значительно уменьшается, будет необходима
более мощная система зажигания.
Свечи зажигания
Выбор свечи зажигания для двигателя с турбонадцувом доста-
точно прост. Диапазон рабочей температуры свечи - главный критерий
для правильного выбора. Классификация свечей по их диапазону ра-
129
События в камере сгорания
п п
между «холодной» и
«горячей » свечой зажи-
гания состоит в том,
как быстро теплота
отводится от цен-
трального электрода.
130
События в камере сгорания
131
События в камере сгорания
Датчик детонации
Система управления углом опережения зажигания, работающая
по давлению наддува, может быть названа пассивным устройством, ко-
торая не обнаруживает явление, которое она должна предотвратить.
Она управляет углом опережения зажигания, основываясь на давлении
наддува и настройках опережения. Система управления углом опере-
жения зажигания с датчиком детонации, может быть названа активным
устройством, потому что она обнаруживает это явление и затем рабо-
тает для его устранения. Датчик детонации делает превосходную ра-
боту по изменению опережения зажигания, когда обнаружена
детонация. Это означает, что развивается максимальная безопасная
мощность при заданных в этот момент условиях.
132
События в камере сгорания
Топливо
Качество топлива, используемого в процессе сгорания - ключ к хо-
рошему функционированию мощных двигателей с турбонаддувом. Вы-
сокое октановое число, качественный состав, и высокая скорость
горения - характеристики, отличающие хорошее топливо для турбод-
вигателя. Октановое число топлива является критерием сопротивления
детонации и проверяется в ходе лабораторных испытаний. Качествен-
133
События в камере сгорания
134
События в камере сгорания
Итоги главы
Какой вид топлива я должен использовать?
Вы можете использовать самое низко-октановое топливо, которое
обеспечит отсутствие детонации на самом высоком уровне наддува,
установленном на вестгейте. В действительности, это означает самое вы-
соко-октановое топливо, располагаемое в настоящее время. В двигате-
лях, оборудованных системой управления опережением угла зажигания
с использованием датчика детонации, мощность сильно зависит от ок-
танового числа. Чем выше октановое число, тем меньше вероятность
возникновения детонации, следовательно, больше угол опережения за-
жигания.
Действительно ли необходима специальная система зажигания для дви-
гателя с турбонагнетателем ?
Штатные системы зажигания практически всегда подходят для
применения с турбонагнетателем. Однако у специальной системы за-
жигания есть следующие положи тельные стороны:
• увеличенный ресурс свечи зажигания.
• ровная работа двигателя при высокой нагрузке, из-за уменьше-
ния пропусков зажигания (незначительно, чтобы почувствовать это).
• управляемое по уровню наддува опережение зажигания для
большей защиты от детонации и/или более высокого уровня давления
наддува.
135
Выхлопной коллектор
Назначение
Назначение автомобиля, будь то соревнования или уличное при-
менение, значительно влияет на выбор материалов, конструкцию, и спо-
136
Выхлопной коллектор
Критерии конструкции
Удержание теплоты.
Понятно, что характеристика турбины в некоторой степени опре-
деляется температурой отработанных газов. Тогда будет разумным при-
ложить некоторые усилия к передаче выхлопных газов из камеры
сгорания к турбине с наименьшей возмох<ной потерей температуры.
Это совершенно понятно, хотя неоходимо рассматривать прочность ма-
териалов при повышеных температурах и должен быть реализован
какой либо способ охлаждения. Удельная теплопроводность материала
характеризует способность этого материала проводить тепло. Так как
наша цель - удержат!» теплоту внутри коллектора, нужно стараться ис-
пользовать материалы с наименьшей теплопроводностью.
Выбор материала
Н е р ж а в е ю щ а я сталь. Этот материал предоставляет нам интерес-
ную комбинацию свойств. В первую очередь это низкая удельная теп-
лопроводность. Нержавеющая сталь - превосходный выбор. Она легко
137
Выхлопной коллектор
138
Выхлопной коллектор
Один импульс
выхлопных газов за цикл
Четыре импульса
выхлопных газов за цикл
139
Выхлопной коллектор
Реверс потока
Обратный ход потока отработанного газа назад в камеру сгорания
в течение перекрытия клапанов назван реверсом. Создание аэродина-
мического барьера, который понижает противоток, но в то же время не
препятствует выходу отработанных газов, может улучшить характери-
стики.
Компоновка коллектора
При выборе компоновки выхлопного коллектора существует до-
статочно большая свобода выбора, начиная от простой последователь-
ной компоновки, до компоновки с трубами равной длины, с
несколькими трубами, компоновки с индивидуальными трубами.
140
expert22 для http://rutracker.org
Выхлопной коллектор
Когда есть выбор между размерами трубы, всегда выбирайте меньший, для обес-
печения высокой скорости газов.
141
Выхлопной коллектор
Литой коллектор
Литейный процесс по своей сути достаточно прост, но в то же
время сложен из-за затраты на изготовление модели и оснастки. Литые
изделия обычно представляют собой коллектор последовательной ком-
поновки - удобный для производства, но не подходящий дня достиже-
142
Выхлопной коллектор
ния м а к с и м а л ь н ы х х а р а к т е р и с т и к . Н е о б х о д и м о п о н и м а т ь , что л и т о й
к о л л е к т о р м о ж е т о б е с п е ч и в а т ь о ч е н ь х о р о ш и е х а р а к т е р и с т и к и , но он
не п р е д н а з н а ч е н для с п о р т и в н о г о а в т о м о б и л я .
Установка вестгейта
П р и р а з р а б о т к е к о м п о н о в к и в ы п у с к н о г о к о л л е к т о р а н у ж н о зара-
нее п р е д у с м о т р е т ь в ы х о д газов и р а с п о л о ж е н и е вестгейта. П р и н ц и п ы ,
Хорошо
143
Выхлопной коллектор
Тепловое расширение
В процессе проектирования н е о б х о д и м о учесть изменения ф о р м ы
к о л л е к т о р а при у в е л и ч е н и и его т е м п е р а т у р ы от о к р у ж а ю щ е й д о рабо-
чей. Тепловая д е ф о р м а ц и я м о ж е т создавать с е р ь е з н ы е п р о б л е м ы с по-
стоянными утечками выхлопных газов. Д е ф о р м а ц и я вызвана
н е р а в н о м е р н ы м р а с п р е д е л е н и е м т е м п е р а т у р ы в к о н с т р у к ц и и коллек-
т о р а . Н а п р и м е р , ф л а н е ц к о л л е к т о р а не б у д е т н а г р е в а т ь с я д о той ж е
самой т е м п е р а т у р ы как сегмент т р у б о п р о в о д а или коллектора, поэтому
его размеры не будут значительно изменяться. Э т и изменения размеров
будут вызывать д е ф о р м а ц и и , если им не уделялось внимания в процессе
п р о е к т и р о в а н и я . К а ж д ы й ф л а н е ц коллектора, н а п р и м е р , д о л ж е н быть
отделен о т д р у г и х .
Высокая температура
патрубка вызывает
тепловое расширение,
изгибающее фланец
Х а р а к т е р и с т и к и т е п л о в о г о р а с ш и р е н и я т р е б у ю т внимания к раз-
м е р а м о т в е р с т и я под болт, о с о б е н н о в г о л о в к е ц и л и н д р а . П л о т н ы е , с
ж е с т к и м и д о п у с к а м и , о т в е р с т и я для б о л т о в м о г у т д е й с т в и т е л ь н о вы-
звать р а з р у ш е н и е с о е д и н е н и я , н а г р у ж а я с о е д и н и т е л и с е р ь е з н о й на-
грузкой, когда коллектор достигнет максимальной рабочей
т е м п е р а т у р ы . Р е ш е н и е этой задачи - увеличение д и а м е т р отверстия для
болта, в зависимости от расстояния д о центра коллектора. Э т о особенно
важно, если и с п о л ь з о в а н н ы й материал - н е р ж а в е ю щ а я сталь. Н а д л и н -
ных двигателях, н а п р и м е р на р я д н ы х ш е с т и ц и л и н д р о в ы х , проектиров-
щик должен рассмотреть использование двух коллекторов,
с о е д и н е н н ы х при п о м о щ и гибкого т р у б ч а т о г о с о е д и н е н и я . Т а к о й т и п
144
Выхлопной коллектор
п о д в и ж н о г о с о е д и н е н и я используется т а к ж е в а в и а ц и и и б о л ь ш и х ин-
дустриальных двигателях.
Соединения
В ы б о р с о е д и н е н и й т р е б у ю т о б д у м а н н о г о подхода. Теплота, д е й -
с т в у ю щ а я на о т д е л ь н о е с о е д и н е н и е , о п р е д е л я е т в ы б о р материала, в то
время как тип соединения определяет, что будет использоваться для сое-
д и н е н и я - болт или ш п и л ь к а .
С о е д и н е н и е э л е м е н т о в при р а б о ч и х т е м п е р а т у р а х с и с т е м ы т у р -
бонаддува - п о в о д для с е р ь е з н ы х р а з м ы ш л е н и й . П о ч т и л ю б а я углеро-
дистая сталь сварится при таких т е м п е р а т у р а х . Материал, в конечном
счете, окислится д о т а к о й степени, что с о е д и н и т е л ь н ы е д е т а л и факти-
чески п р о к о р р о д и р у ю т с о с н о в н ы м м а т е р и а л о м . К а д м и р о в а н и е с г о р и т
при этих т е м п е р а т у р а х . Н а и б о л е е р а з у м н о е р е ш е н и е п р о б л е м ы соеди-
нителей - н е р ж а в е ю щ а я сталь. Болты из н е р ж а в е ю щ е й с т а л и х о р о ш о
р а б о т а ю т при т е м п е р а т у р а х в ы ш е 6 5 0 ° С . Н и ж е этой т е м п е р а т у р ы нер-
ж а в е ю щ и е к р е п л е н и я хороши, но не рентабельны.
В з а в и с и м о с т и о т т и п а с о е д и н е н и я , в о з м о ж н ы т р и вида с о е д и н и -
телей: стяжной болт, шпилька, или болт. С о б л ю д а й т е с л е д у ю щ и е р у к о -
водящие принципы:
• с т я ж н о й б о л т е гайкой ( ш а т у н н ы й болт, н а п р и м е р ) - всегда пер-
вый выбор,
• ш п и л ь к а , з а к р е п л е н н а я в н а р е з а н н о й р е з ь б е ( к р е п л е н и е вы-
пускного к о л л е к т о р а к головке блока, н а п р и м е р ) - х о р о ш и й к а н д и д а т
на второе место.
• П о с л е д н и й и понятное д е л о х у д ш и й в ы б о р - болт, з а в и н ч е н н ы й
в н а р е з а н н у ю резьбу. Э т о с о е д и н е н и е не м о ж е т оставаться з а т я н у т ы м ,
если не з а щ и щ е н о к о н т р о в о ч н о й п р о в о л о к о й . И с п о л ь з у й т е его в по-
с л е д н ю ю очередь.
Б о л ь ш и е т о л с т ы е плоские ш а й б ы н е о б х о д и м ы , так же как и кон-
т р я щ и е ш а й б ы . З а б у д ь т е об и с п о л ь з о в а н и е л ю б о г о вида п р у ж и н н ы х
к о н т р я щ и х шайб; поскольку о н и п о д в е р г а ю т с я в о з д е й с т в и ю т е п л о т ы ,
о н и просто спекутся. К о н т р я щ и е ш а й б ы , с н а к л о н н ы м и плоскостями,
г р е б н я м и , или м е л к и м и з у б ц а м и , я в л я ю т с я е д и н с т в е н н ы м и к о н т р я -
щ и м и ш а й б а м и , к о т о р ы е останутся в ж и в ы х .
145
Нержавеющие контргайки способны сохранять затяжку при вы-
сокой температуре. Кон тргайки из медных сплавов не могут противос-
тоять температуре; они просто ослабнут.
Прокладки
Хотя функция прокладки кажется очевидной, прокладка также
может использоваться как своего рода тепловой барьер. Некоторые сое-
динения нуждаются в прокладках для уплотнения, в то время как дру-
гие извлекают выгоду исключительно в виде понижения теплопередачи.
Сопрягаемые поверхности двух деталей, работающих при относительно
одинаковой температуре, необязательно нуждаются в прокладке. Креп-
ление турбонагнетателя к коллектору - такое соединение. Крепление
вестгейта - как раз наоборот, желательно понизить теплоту около ди-
афрагмы вестгейта, тем самым, продлив предполагаемый срок ее
службы. Прокладка служит здесь как полезный барьер для тепла. Это
то же условие действует в соединении приемной трубы и турбонагне-
тателя и вентиляционной трубы вестгейта и вестгейта.
Прокладки играют серьезную роль в любой системе выпуска. При-
сутствие турбонагнетателя не меняет ситуацию. В некоторых случаях,
когда позволяет качество станочной обработки, лучшее решение про-
блемы прокладки это ее отсутствие. Такой вариант особенно жизнеспо-
собен, когда стыкуются две чугунные поверхности. Стальные фланцы
толщиной до 12 мм, будут, скорее всего, достаточно прочными, чтобы
длительно работать без прокладки.
146
только как временная мера. Вообще, фибровых прокладок нужно избе-
гать, поскольку ни один из волокнистых материалов не имеет доста-
точной долговечности при высокой температуре. Деньги, потраченные
на прокладки хорошего качества на металлической основе, избавят от
головной боли и утечек в системе выхлопа.
Избавление от прокладок - достойная цель проектирования. При
наличии достаточно толстых фланцев и качественной обработки по-
верхностей большинство прокладок может быть убрано из системы. В
мысли, что отсутствующая прокладка не может пропускать газы, есть
здравый смысл.
Итоги главы
Что представляет из себя хороший выхлопной коллектор?
Выхлопной коллектор - сложный этап проекта, охватывающий
много параметров. Единственный наиболее важный параметр - мате-
риал, и чугун - лучший материал для типичных уличных автомобилей.
Простая сталь - неудачный выбор, потому что она быстро окисляется
при высоких температурах, корродирует, и в конечном счете трескается.
Внутреннее спрямление важно, чтобы избежать насосных потерь. Дру-
гая критическая сторона конструкции - скорость потока. Отработанные
газы не должны ускоряться и замедляться, так как они будут терять зна-
чительную энергию, которая могла быть передана турбине. Плавный, с
постоянной скоростью поток идеален. Также важно сохранение теп-
лоты. Чем большее количество теплоты может быть сохранено в кол-
лекторе, тем меньше доля тепловой инерции в полной инерционности
турбонагнетателя. Конструкция, которая позволяет импульсам отрабо-
танного газа достигнуть турбины через регулярные интервалы, иде-
альна, но трудно воплотима.
Имеют ли соединения в турбонагнетателе проблемы с надежностью?
Прокладки между выпускными коллекторами и турбинами часто
ненадежны из-за крайне высокой температуры. Наиболее практичное
решение этой проблемы - точные плоские поверхности, которые обхо-
дятся без прокладок.
Система выпуска
148
Система выпуска
Детали конструкции
Соединение турбины с приемной трубой
Эта часть системы выпуска подвержена воздействию температуры
до 800° С, это причина, ко торая многое диктует в конфигурации узлов.
Возможно это наиболее высоко нагруженная часть системы выпуска.
149
Система выпуска
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Мощность двигателя (л.с.)
Положение катализатора
Наличие в выхлопной системе каталитического конвертера за-
креплено законодательно. Катализатор должен быть установлен там,
150
Система выпуска
Прерывистый сварной
шов снаружи
151
Система в ы п у с к а
Компенсационные швы.
Широкие температурные колебания, испытываемые выхлопной
системой двигателя с т у р б о н а д д у в о м , вызывают несколько б о л ь ш е е теп-
л о в о е р а с ш и р е н и е , чем о н о м о г л о бы быть. О б е с п е ч е н и е п о д в и ж н о с т и
выхлопной грубы, при р а с ш и р е н и и и с о к р а щ е н и и без з а щ е м л е н и я , ста-
новится н е о б х о д и м ы м д л я того, ч т о б ы избежать п о в р е ж д е н и й , вызван-
ных т е п л о в ы м р а с ш и р е н и е м .
Резиновые м у ф т ы о б е с п е ч и в а ю т подвижность
при т е п л о в о м р а с ш и р е н и и
Н е к о т о р а я степень п о д в и ж н о с т и м о ж е т б ы т ь д о б а в л е н а в выхлоп-
н у ю систему, в виде хомутов, и с п о л ь з о в а н н ы х как с о е д и н и т е л и для сег-
ментов трубы. Хомуты также допускают небольшую угловую
п о д в и ж н о с т ь . З а ж и м грубы м о ж е т т а к ж е с л у ж и т ь как к р е п е ж н ы й крон-
штейн.
Кронштейны
На первый взгляд задача как подвесить в ы х л о п н у ю т р у б у под ав-
т о м о б и л е м м о ж е т показаться простой. Вам н у ж н о просто взглянуть на
д н и щ е Ferrari, ч т о б ы л е г к о п о н я т ь , что этот в о п р о с м о ж е т п о л у ч и т ь
о ч е н ь с е р ь е з н ы й подход. При р а з м е щ е н и и в ы х л о п н о й т р у б ы д о л ж н ы м
образом н е о ж и д а н н о в о з н и к а ю т несколько проблем. В и б р а ц и я , т е м п е -
ратура, колебания двигателя, тепловое расширение, и конструкция
152
Система выпуска
153
Система в ы п у с к а
С С
Диаметр
проходного Направление движения газов
i ^ S ^ b Ъз <ъ
V .
Система выпуска
Установка вестгейта
Вестгейт будет обсуждаться более внимательно в главе «Управле-
ние наддувом», он не предъявляет никаких особых требований к глу-
шению, но дает возможность, которая может быть полезна для всей
системы. В любом автомобиле, оборудованном каталитическим ней-
трализатором, газы из вестгейта должны быть возвращены обратно в вы-
хлопную трубу перед нейтрализатором, потому что все отработанные
газы должны проходить через нейтрализатор. Там, где каталитический
нейтрализатор отсутствует, существует возможность сделать полностью
отдельную выхлопную трубу исключительно для вестгейта. Может по-
требоваться небольшой глушитель, чтобы ограничить шум в необхо-
димых пределах, когда система работает при максимальном наддуве.
Смысл установки отдельной выхлопной трубы состоит в увеличении
эффективного проходного сечения системы выпуска. Вообще, вестгейт
будет более иметь л у ч ш у ю реакцию и несколько более эффективно
управлять давлением наддува, когда будет иметь свою собственную вы-
хлопную трубу.
155
Система выпуска
№
сил ьном у тепловом у MM из-за высоких температур и теплового расширения
Материалы и покрытие.
Мягкая сталь - совершенно адекватный материал для изготовле-
ния системы выпуска. Нержавеющая сталь, хотя и является лучшим ма-
териалом, ставит задачу изготовления всех узлов системы из этого
материала. Нержавеющие трубы, приваренные к глушителям из мяг-
кой стали, немного дают для обеспечения долговечности.
Соединители и прокладки.
Болтовые соединения, конечно наиболее неприятные части любой
системы выпуска. Если они правильно сконструированы, прокладки и
соединители, которые скрепляют соединения, могут обеспечить дли-
тельную эксплуатацию и дать уверенность, что эти детали не доставят
проблем. Создание правильной системы - в значительной степени ре-
зультат нескольких «как надо делать» и «как не надо делать», перечис-
ленных в главе "Выхлопной коллектор".
Фланцы.
Фланец несет двойную ответственность - удержание прокладки,
всегда надежно зажатой и гарантии, что выхлопная труба имеет соо-
тветствующее крепление. Эти требования легко выполнимы при ис-
пользовании фланцев толщиной 10 мм или больше. Небольшой
фланец, вроде фланца для вестгейта, может быть тоньше, около 8 мм.
156
Система выпуска
Вообще, чем толще фланец, тем дольше срок его службы и выше веро-
ятность, что прокладка останется на месте.
157
Итоги главы
Имеются ли проблемы при соединении штатной системы выхлопа с
турбонагнетателем ?
Почти всегда. Штатные системы разработаны для расходов газов,
произведенных штатными двигателями. Чтобы прокачать через штат-
ную выхлопную системуна на 50 % большее количество газов (прибли-
зительно 0,5 бара наддува), придется увеличить давление в выхлопной
трубе до неприемлемо высокого уровня.
Регулирование давления
Ограничитель
Давлением наддува можно управлять, создав сужение для воздуха
на входе или на выходе выхлопных газов. На стороне впуска, просто
протягивая или прокачивая воздух через калиброванное (путем проб и
ошибок) отверстие на входе или выходе компрессора, соответственно,
моно ограничить расход так, что давление наддува не выйдет из-под
контроля. Немного более совершеннное устройство изменяет проход-
ное сечение при увеличении наддува, таким образом, чтобы при отсут-
ствии давления наддува отверстие имело максимальную площадь. При
таком способе управления температура впускного воздуха увеличится,
потому что полученное давление наддува, будет создано при меньшем
количестве воздуха на впуске, таким образом степень сжатия, а следо-
вательно и температура, увеличатся. Таким же образом ограничитель
будет работать на стороне выхлопа. Опять калиброванное отверстие
ограничит расход, поскольку турбонагнетателю будет позволено созда-
вать давление наддува в пределах расхода газов, ограниченного этим
отверстием.
Регулирование давления
Э т о т о г р а н и ч и т е л ь м о ж е т иметь ф о р м у б о л ь ш о й ш а й б ы на выходе
т у р б и н ы или д а ж е б ы т ь г л у ш и т е л е м с н е б о л ь ш и м п р о х о д н ы м сече-
нием. Л ю б о е о г р а н и ч е н и е потока в ы х л о п н ы х газов будет у в е л и ч и в а т ь
т е м п е р а т у р у в к а м е р е сгорания, потому что противодавление на в ы х о д е
газов, и т а к и м о б р а з о м о б р а т н ы й п о т о к газов, будет больше.
м
Рис. 12-2. Ограничи-
тель в выхлопной
трубе может упра-
влять давлением над- ^ пп —
дува, но при этом
У
возрастает кол и че-
ство теплоты в си-
стеме. Эффект ив но, С—'
но также плохая идея. 1
г-
Выпускной клапан
Некоторое подобие предохранительного клапана радиатора
может использоваться как устройство регулирования давления. Вообще,
этот т и п средств у п р а в л е н и я оказывается н е т о ч н ы м и часто ш у м н ы м .
Х о т я т а к о й с п о с о б р е г у л и р о в а н и я гораздо л у ч ш е л ю б о г о вида о г р а н и -
160
expert22 для http://rutracker.org
Регулирование давления
Вестгейт
Вестгейт получил свое название оттого, что его задача тратить впу-
стую часть энергии выхлопных газов. Тратя впустую, или перепуская,
управляемое количество выхлопных газов мимо турбины, можно упра-
влять её частотой вращения, а следовательно и давлением наддува. Дру-
гими словами вестгейт является, по сути, байпасным клапаном
турбины, который направляет к турбине только такое количество вы-
хлопных газов, которое требуется для создания заданного давления над-
дува.
С Приемная труба
нием наддува.
1Г
J J J
. Выхлопной коллектор
161
Регулирование давления
Выбор вестгейта
Б настоящее время существуют два типа вестгейтов: интегриро-
ванный и внешний. Интегрированный подразумевает, что вестгейт не-
посредственно входит в конструкцию турбонагнетателя. Внешний
может быть установлен там, где посчитает нужным конструктор. Или,
по крайней мере, в более подходящем месте.
162
Регулирование давления
163
Регулирование давления
Наилучший - симметрия
164
Регулирование давления
165
Регулирование давления
166
Регулирование давления
П о л у ч е н и е с и г н а л а из в п у с к н о г о р е с и в е р а д о л ж н о р а с с м а т р и -
ваться т о л ь к о тогда, когда р е а к ц и я т у р б о н а г н е т а т е л я имеет с а м о е высо-
кое значение, и короткий в ы б р о с д о п о л н и т е л ь н о й т е п л о т ы д о п у с к а е т с я
или игнорируется.
Во всех р а с с м а т р и в а е м ы х с л у ч а е х н е о б х о д и м о с л е д и т ь за т е м п е р а -
турой воздуха в системе. Если не с у щ е с т в у е т каких-либо о с о б е н н ы х тре-
бований к системе, подключайте сигнал вестгейта к выходу компрессора
и радуйтесь.
167
Регулирование давления
Диафрагма
большого диаметра
метра Y
Общее направление.
Все вестгейты д о л ж н ы иметь о д н у в а ж н у ю характеристику - общее
направление для давлений, прикладываемых к клапану и диафрагме.
Д а в л е н и е о т р а б о т а н н ы х газов п р и л о ж е н н о е к к л а п а н у вестгейта,
д о л ж н о д е й с т в о в а т ь в том ж е с а м о м н а п р а в л е н и и , в котором п р и л о ж е н о
к д и а ф р а г м е д а в л е н и е наддува.
Стабильность и устойчивость.
С т а б и л ь н о с т ь , с которой вестгейт у п р а в л я е т д а в л е н и е м наддува,
и у с т о й ч и в о с т ь р а б о т ы вестгейта, зависят от о т н о ш е н и я п л о щ а д е й д и -
а ф р а г м ы и клапана. П р и п р о ч и х р а в н ы х условиях, чем б о л ь ш е это от-
н о ш е н и е , тем л у ч ш е вестгейт.
Теплоизоляция.
Т е п л о и з о л я ц и я я в л я е т с я к р и т и ч н о й д л я п р е д п о л а г а е м о г о срока
с л у ж б ы вестгейта. Т е п л о и з о л я ц и я , в некоторой степени, зависит от т о г о
где Вы выберете место д л я установки вестгейта, н о она, также, зависит от
пути для р а с п р о с т р а н е н и я тепла о т с а м о й горячей части клапана д о д и -
а ф р а г м ы . Идея, конечно, в том, чтобы у д е р ж и в а т ь теплоту п о д а л ь ш е от
х р у п к о й д и а ф р а г м ы . Т е п л о т а б ы с т р о передается через т о л с т ы е метал-
л и ч е с к и е д е т а л и ; т а к и м о б р а з о м , чем м е н ь ш е е п л о щ а д ь м а т е р и а л а
м е ж д у э т и м и д в у м я д е т а л я м и , тем л у ч ш е . А л ю м и н и й х о р о ш о проводит
168
Регулирование давления
Крепежный фланец.
При выборе вестгейта должен быть внимательно рассмотрен тип
крепежного фланца. Жесткие прочные фланцы крепления долговечны.
Все остальные имеют меньший срок службы.
Регулирование давления
Обманывание вестгейта
Н а с т р о й к а д а в л е н и я наддува становится л ю б и м ы м в р е м я п р е п р о -
вождением энтузиастов. Просто думать о способе создания большей
м о щ н о с т и , т о л ь к о путем п о в о р о т а винта р е г у л и р о в к и д а в л е н и я . Увы,
это не так. Условия, при к о т о р ы х с и с т е м а д о л ж н а работать, если кто-то
пожелает п о д н я т ь д а в л е н и е наддува, э т о отвод некоторого количества
т е п л о т ы из нагнетаемого воздуха, о б е с п е ч е н и е п р а в и л ь н о г о с о о т н о ш е -
ния в о з д у х / т о п л и в о и, если в о з м о ж н о , у в е л и ч е н и е о к т а н о в о г о ч и с л а
топлива. Тогда, и т о л ь к о тогда, Вы имеете право п о д н я т ь д а в л е н и е над-
дува на н о в ы й уровень, к о т о р ы й п р и б а в и т в систему т а к о е же количе-
ство т е п л о т ы , к о т о р о е б ы л о у д а л е н о из с и с т е м ы , путем п о в ы ш е н и я ее
эффективности.
Н а п р и м е р , б о л е е э ф ф е к т и в н ы й п р о м е ж у т о ч н ы й охладитель, ко-
т о р ы й м о ж е т с н и з и т ь температуру на впуске е щ е на 30°С, позволит под-
нять д а в л е н и е п р и б л и з и т е л ь н о на 0,2 бара, к о н е ч н о при о б е с п е ч е н и и ,
постоянного соотношения воздух/топливо. Произвольное увеличение
д а в л е н и я наддува, без каких л и б о п р е д о с т о р о ж н о с т е й , по с у щ е с т в у оз-
начает, что Вы д у м а е т е , что к о н с е р в а т и в н о с т ь к о н с т р у к т о р о в была гра-
н и ч а щ е й с глупостью. М о ж н о согласиться, что бухгалтера и адвокаты
о п р е д е л я ю т т е р п и м ы е д а в л е н и я наддува, но н у ж н о предполагать, что
инженер, с с о о т в е т с т в у ю щ и м и знаниями в термодинамике, б ы л ответст-
в е н н ы м человеком. В таком с л у ч а е если мы п р о и з в о л ь н о п о д н и м е м дав-
л е н и е наддува нас ж д у т проблемы. Д е л а й т е выбор. Н у ж н о т в е р д о знать,
что п р е ж д е чем у в е л и ч и в а т ь д а в л е н и е наддува, н е о б х о д и м о у д а л и т ь из
системы некоторое к о л и ч е с т в о т е п л о т ы . С учетом сказанного, имеются
схемы, п о з в о л я ю щ и е п о д н я т ь д а в л е н и е наддува:
Добавление и настройка
Давление наддува внешней пружины
Замена пружины.
П р о с т о е р е ш е н и е д л я п о с т о я н н о г о и з м е н е н и я уровня н а д д у в а со-
с т о и т в з а м е н е п р у ж и н ы в п р и в о д е вестгейта. Э т о м о ж е т б ы т ь в ы п о л -
нено тремя р а з л и ч н ы м и способами: с ж а т и е оригинальной п р у ж и н ы для
б о л е е высокой п р е д в а р и т е л ь н о й нагрузки, замена о р и г и н а л ь н о й пру-
ж и н ы более жесткой, или установка д о п о л н и т е л ь н о й п р у ж и н ы . О ц е н к а
ж е с т к о с т и п р у ж и н ы , т р е б у е м о й д л я к о н к р е т н о й в е л и ч и н ы наддува,
имеет немного д л и н н ы е вычисления. Если Вы не сильны в вычислениях,
в о з м о ж н о метод п р о б и о ш и б о к б у д е т легче. Д о с т а т о ч н о простой метод
в ы б о р а д о п о л н и т е л ь н о й п р у ж и н ы с о с т о и т в т о м , что н е о б х о д и м о вы-
б р а т ь п р у ж и н у п р и б л и з и т е л ь н о т а к о й ж е д л и н ы как о р и г и н а л ь н а я , но
170
Регулирование давления
Регулировка величины
утечки воздуха
171
Регулирование давления
при п о м о щ и э л е к т р о м а г н и т н о г о клапана, у п р а в л я е м о г о в ы к л ю ч а т е л е м
из к а б и н ы . Эта схема м о ж е т б ы т ь р а с ш и р е н а д о л ю б о г о н е о б х о д и м о г о
числа у р о в н е й наддува. Л о г и ч н о в ы б р а т ь д в а или т р и у р о в н я наддува,
но в ы б о р д е с я т и р а з л и ч н ы х у р о в н е й д о к а н а л бы Вас.
Дренажное отверстие.
В о з м о ж н о с а м ы й простой способ, п о д н я т ь д а в л е н и е наддува, дре-
н а ж н о е о т в е р с т и е , через к о т о р о е будет в ы х о д и т ь часть воздуха, пода-
в а е м о г о к п р и в о д у вестгейта. Н а ч н и т е с д р е н а ж н о г о о т в е р с т и я
д и а м е т р о м п р и б л и з и т е л ь н о 1,5 мм. П р о с т о р е г у л и р у й т е р а з м е р вплоть
д о д о с т и ж е н и я ж е л а т е л ь н о г о наддува. В с и г н а л ь н о й л и н и и м о ж е т тре-
боваться о г р а н и ч и т е л ь н о е отверстие, поскольку с и с т е м ы т у р б о н а д д у в а
п р о и з в о д я т т а к и е о г р о м н ы е о б ъ е м ы воздуха, что в ы п у с к н о е о т в е р с т и е
д и а м е т р о м 1,5 мм является о б ы ч н о б е с с м ы с л е н н ы м без у м е н ь ш е н и я ко-
личества воздуха, подаваемого к приводу. Л у ч ш е оставить д и а м е т р огра-
н и ч и т е л ь н о г о отверстия т а к ж е п р и б л и з и т е л ь н о 1,5 мм.
172
Регулирование давления
Рис.12-22. Защита от
Отключение топливного насоса
неконтролируемого по-
вышения давления над-
дува может быть
реализована отключе-
нием питания ка-
тушки зажигания или
топливного насоса.
Давление наддува
Н е с к о л ь к о с х е м у д о в л е т в о р и т е л ь н о р а б о т а ю т как з а щ и т н ы е
устройства. В с е р и й н ы х системах т у р б о н а д д у в а они с у щ е с т в у ю т в раз-
л и ч н ы х в а р и а н т а х о т п р е д о х р а н и т е л ь н ы х к л а п а н о в д о систем с элек-
т р о н н о й отсечкой топлива или отсечкой з а ж и г а н и я . Если кто-то сделал
всю " д о м а ш н ю ю р а б о т у " и хочет п о в ы с и т ь д а в л е н и е н а д д у в а с е р и й н о й
с и с т е м ы , з а в о д с к о е з а щ и т н о е у с т р о й с т в о д о л ж н о б ы т ь о т к л ю ч е н о , но
все-таки х о р о ш е й идеей будет установить новое, с о о т в е т с т в у ю щ е е более
в ы с о к о м у у р о в н ю наддува. И н д и в и д у а л ь н ы й п о д х о д к б л о к и р о в а н и ю
э т и х у с т р о й с т в , с к о р е е всего, с о с т о и т в и з у ч е н и и р у к о в о д с т в а п о ре-
монту а в т о м о б и л я или к о н с у л ь т а ц и и с к е м - н и б у д ь в с т о р о н н и х ф и р -
мах, з а н и м а ю щ и х с я э т и м и вопросами.
Если Вы разрабатываете вашу с о б с т в е н н у ю систему турбонаддува,
также желательно создать защитное устройство от перерегулирования
д а в л е н и я наддува. Д а т ч и к д а в л е н и я м о ж е т о т к л ю ч а т ь и м п у л ь с ы к ка-
т у ш к е зажигания, комутатору, или т о п л и в н о м у насосу. П р о с т о найдите
173
Регулирование давления
Итоги главы
Почему необходим вестгейт?
Система турбонаддува на бензиновом двигателе должна иметь ме-
ханизм регулирования давления для предотвращения неконтролируе-
мого повышения давления наддува и следовательно разрушительной
детонации. Вестгейт это стандарт, единственное технически правиль-
ное решение дня регулирования давления в системе турбонаддува. Дру-
гой хороший вариант - турбонагнетатель с изменяемой геометрией
турбины, который управляет оборотами турбины, и таким образом дав-
лением наддува, путем изменения положения лопаток (см. главу "Бу-
дущее турбонаддува). Этот тип турбонагнетателя гораздо более
технически совершенен чем стандартные турбины с вестгейтами.
Как вестгейт должен быть установлен в систему?
Вестгейт предъявляет два требования к установке в систему : От-
куда дует и Куда дует. Вестгейт должен стравливать газы из того же
места выпускного коллектора откуда эти газы попадают в турбонагне-
татель. Выход из вестгейта должен в идеальном случае иметь отдельную
выхлопную трубу и глушитель. Это обеспечивает наименьшее влияние
на поток газов, выходящих из турбины. Соединение вентиляционной
трубы вестгейта и выхлопной трубы должно быть расположено от вы-
хода трубы из турбонагнетателя минимум в 45-50 сантиметрах. По этим
причинам внешний вестгейт всегда лучше чем интегрированный.
Серьезные люди в турбонаддуве, вроде Porsche, все же не упустили воз-
можность сэкономить на интегрированном вестгейте. Однако никакие
гоночные автомобили не имеют интегрированных вестгейтов, и сомни-
тельно, что они когда-либо будут их иметь. Интересно читать объявле-
ния и описания турбокитов, рекламирующих одну из наименее
желательных особенностей системы турбонаддува: интегрированный
вестгейт.
Необходимы л и какие-нибудь защитные устройства ? '
Защитные устройства от превышения допустимых оборотов и пре-
вышения давления наддува - хорошее дополнение к системе турбонад-
дува. Индикатор детонации полезен для того, чтобы ее услышать.
Система обнаружения и устранения детонации замкнутого типа - хо-
рошее решение для обеспечения безопасной работы двигателя.
174
Подготовка двигателя
Определение целей
Желаемая мощность переводится в величину давления наддува,
требуемого для достижения этой мощности. Подготовку двигателя, не-
обходимую для такого давления наддува, можно разделить на несколько
общих пунктов. Конечно, многие двигатели имеют специфические тре-
бования и слабости. Поиск в литературе по любому данному двигателю
обычно дает богатую информацию, гораздо больше чем необходимо.
Степень сжатия
В достижении желаемой характеристики двигателя, первое реше-
ние - степень сжатия. Степень сжатия влияет на большое количество
факторов в общей характеристике автомобиля и характеристиках дви-
гателя. Приемистость, экономичность, мощность на единицу давления
Подготовка двигателя
надцува, и ч т о неосязаемо, п р и я т н ы е о щ у щ е н и я , с в я з а н н ы е с д в и г а т е -
л я м и , ж а ж д у щ и м и действия, являются н е к о т о р ы м и из ф а к т о р о в харак-
т е р и с т и к и двигателя, о п р е д е л я е м ы х , в значительной степени, с т е п е н ь ю
сжатия.
Рис.13-1. Приблизи-
тельные допустимые
давления наддува для
различного октанового
числа топлива и раз-
личной степени сжа-
тия двигателя.
8 9 10 11 12
Степень сжатия
Не б у д ь т е п о с п е ш н ы м и , чтобы п о н и ж а т ь с т е п е н ь с ж а т и я т о л ь к о
потому, что б о л ь ш и н с т в о п р о и з в о д и т е л е й л ю б и т так д е л а т ь . П р а в и л ь -
ная с т е п е н ь с ж а т и я для работы о п р е д е л е н а д л и н н ы м и т е р м о д и н а м и ч е -
с к и м и в ы ч и с л е н и я м и и в с е с т о р о н н и м и и с п ы т а н и я м и . Все э т о в ы с о к и е
т е х н о л о г и и , но м н о г о п о л е з н о г о м о ж е т б ы т ь с д е л а н о при н е к о т о р о м
о п ы т е и б у д е т п о д х о д и т ь д л я н а и б о л е е о б щ и х п р и л о ж е н и й . Д в а , наи-
б о л е е в л и я ю щ и х на с т е п е н ь с ж а т и я , ф а к т о р а э т о ж е л а е м о е д а в л е н и е
наддува и эффективность промежуточного охладителя. Октановое
число т о п л и в а , конечно, играет б о л ь ш у ю роль, но мы о б ы ч н о о г р а н и -
ч и в а е м с я и с п о л ь з о в а н и е м к о м м е р ч е с к о г о бензина.
Iта1,2
сжатия 8
точного охладителя.
" 1,0
Степень сжатия 10
а
! °'8
I 0,6
га
с * 0,4
0,2
50
Эффективность интеркуллера (%)
176
Подготовка двигателя
Или
Где
Vrf - рабочий объем
Vcv - объем камеры сгорания
Объем над
поршнем в ВМТ
Рабочий объем
О
U
Преобразовав уравнение можно получить формулу, позволяю-
щую легко вычислить объем камеры сгорания при известной степени
сжатия.
рабочий объем одного цилиндра
Объем камеры сгорания =
степень сжатия -1
Пример:
Четырехцилиндровый двигатель с объемом 2000 см 3 со степенью
сжатия 11,0
2000 см*_
2000 см3
178
Подготовка двигателя
179
Подготовка двигателя
При деформации
прокладки образуется
механический замок
hp
1
- 0,8
о
// II
180
expert22 для http://rutracker.org
Подготовка двигателя
Рис. 13-8.Крепление
головки блока шпиль-
ками - правильный вы-
бор при подготовке
турбодвигателя.
181
Подготовка двигателя
182
Подготовка двигателя
183
Подготовка двигателя
Конструкция.
Разработанный специально для турбонаддува поршень будет
б о л е е п р о ч н ы м , чем п о р ш е н ь , п р е д н а з н а ч е н н ы й д л я м е н ь ш е й на-
грузки. П р е д м е т д л я б е с п о к о й с т в а - т о л щ и н а к о л ь ц е в ы х п е р е г о р о д о к .
К о л ь ц е в ы е перегородки - м е с т о в о с п р и я т и я нагрузок, к о т о р ы е воздей-
с т в у ю т на п о р ш е н ь . Т о л щ и н а этих п е р е г о р о д о к д о л ж н а б ы т ь как ми-
н и м у м вдвое б о л ь ш е чем на п о р ш н я х д л я а т м о с ф е р н ы х д в и г а т е л е й .
Часто поршни для турбонаддува будут иметь л у ч ш у ю теплопередачу
о т головки п о р ш н я к б о к о в ы м стенкам.
Отвод тепла.
О д и н из с п о с о б о в у в е л и ч е н и я прочности поршня с о с т о и т в том,
ч т о б ы п о н и з и т ь его р а б о ч у ю т е м п е р а т у р у . Д л я этого к а ж у т с я подходя-
щ и м и д в а метода: к е р а м и ч е с к о е п о к р ы т и е д н и щ а п о р ш н я и/или рас-
п ы л е н и е масла на д н о п о р ш н я . П р и к е р а м и ч е с к о м п о к р ы т и и в о з м о ж н о
н е м н о г о у в е л и ч и т ь т е м п е р а т у р у на впуске, как с л е д с т в и е м е н ь ш е й теп-
л о п е р е д а ч и в п о р ш е н ь . И м е й т е в виду, что т е п л о т а на впуске - п р и ч и н а
д е т о н а ц и и . В п р ы с к масла на д н и щ е п о р ш н я доказал с в о ю практичность
на р а з н ы х т р а н с п о р т н ы х средствах, т а к и х к а к д и з е л ь н ы е Mercedes Benz
и автомобили Гран при в начале 80-ых.
О
Масло под давлением
распыляется на днище
поршня
Х о т я у с т а н о в к а ф о р с у н о к и не я в л я е т с я п р о с т о й , р а с п ы л е н и е
масла д о л ж н о б ы т ь первой м о д и ф и к а ц и е й . Установка ф о р с у н о к д о л ж н а
с о п р о в о ж д а т ь с я у с т а н о в к о й м а с л я н о г о насоса у в е л и ч е н н о й производи-
т е л ь н о с т и , или, п о к р а й н е й м е р е , б о л е е ж е с т к о й п р у ж и н о й в редук-
ц и о н н о м к л а п а н е насоса. М о ж е т потребоваться п о д б о р д и а м е т р а с о п л а
ф о р с у н о к , д и а м е т р 0,8 м м д о л ж е н б ы т ь х о р о ш и м в ы б о р о м д л я начала.
Балансировка деталей
Т у р б о н а г н е т а т е л ь и м е е т некоторое о т н о ш е н и е к м е х а н и ч е с к о м у
совершенству двигателя. Совершенно понятно, что любой двигатель,
п р е д н а з н а ч е н н ы й для э ф ф е к т и в н о й подготовки, д о л ж е н подвергаеться
п о л н о й и т о ч н о й б а л а н с и р о в к е . В п р о т и в н о м с л у ч а е к о н е ч н ы й пользо-
ватель просто несерьезен.
Распредвалы
И з в е с т н о , что р а с п р е д в а л ы д л я т у р б о н а д д у в а з н а ч и т е л ь н о отли-
чаются от распредвалов для форсированных атмосферных двигателей.
184
Подготовка двигателя
Кулачек
впускного клапана
Закрытие
выпускного клапана
Итоги главы
Какова лучшая степень сжатия для двигателя с турбонаддувом?
Нет такого понятия как лучшая или идеальная степень сжатия.
Есть простые основные принципы:
• Чем ниже степень сжатия, тем легче обеспечить высокий наддув
без детонации
• Чем выше степень сжатия, тем больше топливная экономичность
и реакция двигателя при отсутствии давления надцува
185
Подготовка двигателя
186
Испытание системы
Оборудование и инструменты
В большинстве случаев измеряются температура и давление, и это
требует разнообразных измерительных приборов. При этом не требу-
ется никакого дорогого оборудования кроме действительно хорошего
измерителя соотношения воздух/топливо. В магазине технического обо-
рудования наверняка найдутся разнообразные манометры, но аппара-
тура для измерения температуры обычно продается в
специализированных магазинах или компаниях.
I + 0,8
Степень повышения давления = — = 1,8
1
187
Испытание системы
О
ется для определения
потерь в системе впу-
ска воздуха. Прибор 1
показывает потерю
давления на воздушном
фильтре. Вычитая из
показаний прибора 1
показания прибора 2,
получим потерю давле-
Воздушный фильтр Расходомер Турбокомпрессор
ния на расходомере воз-
духа.
188
И с п ы т а н и е системы
189
Испытание системы
Е {pR^TJ)-^
с Повышение температуры
Где
PR - степень сжатия
Tabs " абсолютная температура на входе компрессора (см. глосса-
рий)
Поскольку это - общая термодинамическая формула, необходимо
вставить текущее повышение температуры в знаменатель (из главы
"Промежуточное охлаждение"):
Показатель степени 0,28 в числителе определен газовой постоян-
ной, значение которой показывает степень нагрева газа при сжатии.
Клавиша Ху на калькуляторе, позволит нам найти величину PR0-28.
Пример:
Допустим давление наддува равно 0,8 бара, и температура на
входе компрессора 20°С (20°+273° = 293° абсолютной температуры). При
максимуме момента или около него (4500 оборотов в минуту) темпера-
тура на выходе пусть 90°С; при максимальной нагрузке (6500 оборотов
в минуту) температура на выходе пусть 100°С.
Используем формулу для степени сжатия из главы "Выбор турбо-
нагнетателя":
Степень сжатия = = 18
1
Вычисление Ес при максимуме момента:
(l,8°2Sx293°) - 293°
Е = i -„—>—„ = 0,74 = 74%
(l/80,28x2930) -293°
Er = n —п = 0,66 = 66%
373°-293°
190
И с п ы т а н и е системы
191
И с п ы т а н и е системы
Турбокомпрессор
192
И с п ы т а н и е системы
I ) ) Турбина
193
Испытание системы
О о
№2 показывает обрат-
ное давление, создавае-
мое выхлопной трубой
и глушителем. Ns3 по-
казывает обратное дав-
ление, создаваемое
глушителем. Показа-
ния №1 минус показа-
ния Nq2 это потеря
Турбокомпрессор Катализатор Глушитель
давления в катализа-
торе, показания №2
минус показания №3 -
потеря давления в вы-
хлопной трубе.
Соотношение воздух/топливо
Знание соотношения воздух/топлив - подобно знанию баланса
вашей кредитной карты. Оно сообщает Вам, что вы имеете и где Вы на-
ходитесь, но не говорит, что Вы должны делать. Сейчас на рынке име-
ется много различных приборов для измерения соотношения
воздух/топливо.
Приборы на основе датчика кислорода, имеющиеся на рынке,
дадут Вам хорошую информацию, может быть недостаточно точную,
но высокая точность становится с каждым днем дешевле. На сегодняш-
194
Испытание системы
195
Неисправности
196
Неисправности
197
Неисправности
198
Неисправности
199
Неисправности
Клапан вестгейта
Клапан вестгейта может быть заклинен и не будет открываться,
или может находится в неправильном положении. Это требует снятия и
разборки механизма клапана вестгейта, для выяснения и устранения
причины.
Р а с х о д газа
Владелец системы турбонаддува собственного изготовления до-
лжен знать, что располагаемый расход газа через вестгейт должен быть
больше требуемого. Это может также, при случае, огорчить изготовите-
лей турбо-китов. Соответствие этих требований к расходу газа - про-
блема проекта, но не проблема поиска неисправностей. Если все уже
проверено и ход вестгейта осуществляется должным образом, когда по-
200
expert22 для http://rutracker.org
дается сигнал давления, проверьте размер вестгейта - соответствует ли
он требованиям системы.
Выхлопная труба
Выхлопная труба может часто вызывать превышение давления
наддува. Часто для нормальной работы вестгейта необходимо повы-
шенное давление в выхлопной системе. Это особенно верно при ис-
пользовании интегрированного вестгейта. Проблема может быть
усугублена тенденцией производителей использовать турбины мень-
шего, чем нужно размера. Совокупность этих факторов может создать
условия для превышения давления наддува, когда что-то в выхлопной
системе ломается и понижает обратное давление. Разве это не-было бы
смешно - иметь ржавую дыру в глушителе вашего дорогого автомобиля
с турбонагнетателем, которая создает проблему превышения давления
наддува и ведет к отказу двигателя? Неудивительно, что американцы
паркуют свои навороченные турбоавтомобили на зиму. Можно было бы
обсудить так же то, что некоторые должны парковать их независимо от
времени года.
Кожух турбины
Если aftermarket турбосистема или система собственной по-
стройки имеет проблему превышения давления наддува, но выхлопная
труба и вестгейт в полном порядке, скорость вращения турбины может
быть слишком высока для системы двигатель/турбонагнетатель. Это оз-
начает, что кожух турбины турбонагнетателя слишком мал, таким об-
разом, превышается скорость вращения турбины и создает слишком
высокое давление наддува. Ответ состоит в том, чтобы увеличить отно-
шение A/R кожуха турбины, снизить скорость вращения турбины, ко-
торая в свою очередь уменьшит тенденцию к превышению давления
наддува.
Пропуски зажигания
Л ю б ы е пропуски з а ж и г а н и я при работе с наддувом вызваны неис-
п р а в н о с т ь ю с и с т е м ы з а ж и г а н и я или с л и ш к о м бедной д л я г о р е н и я т о п -
ливовоздушной смеси. Отсутствие воспламенения смеси может быть
в ы з в а н о н е и с п р а в н ы м и свечами, п р о в о д а м и , к а т у ш к о й з а ж и г а н и я или
всеми п е р е ч и с л е н н ы м и н е и с п р а в н о с т я м и о д н о в р е м е н н о . Если зажига-
ние р а б о т а е т д о л ж н ы м образом, то п р о б л е м а м о ж е т б ы т ь в с о о т н о ш е -
нии воздух/топливо.
Потеря ТЯГИ
Я в н а я н е и с п р а в н о с т ь п р и п о л н о с т ь ю о т к р ы т о й д р о с с е л ь н о й за-
с л о н к е - ч р е з м е р н о богатое с о о т н о ш е н и е воздух/топливо, в ы з ы в а ю щ е е
п а д е н и е тяги. Э т о п р о я в л я е т с я в п о т е р е м о щ н о с т и , при п о л н о с т ь ю от-
к р ы т о й заслонке, часто с о п р о в о ж д а е м о й ч е р н ы м д ы м о м из в ы х л о п н о й
трубы.
Д р у г о й частой п р и ч и н о й п о т е р и тяги, т а к ж е при п о л н о с т ь ю от-
крытой д р о с с е л ь н о й заслонке, является з н а ч и т е л ь н о е у м е н ь ш е н и е опе-
р е ж е н и я зажигания. Н е и с п р а в н ы й д а т ч и к д е т о н а ц и и м о ж е т в ы з ы в а т ь
т а к и е же признаки. О п а с н ы й п о б о ч н ы й э ф ф е к т п о з д н е г о з а ж и г а н и я -
з н а ч и т е л ь н о е п о в ы ш е н и е т е м п е р а т у р ы в ы х л о п н ы х газов. П о в р е ж д е н и е
в ы п у с к н о г о коллектора и/или т у р б и н ы могут стать следствием умень-
шения о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я .
Детонация
М е т а л л и ч е с к и й звук д е т о н а ц и и - ясный сигнал того, что з д о р о в ь е
Вашего двигателя находится под угрозой. Все усилия д о л ж н ы быть сфо-
к у с и р о в а н ы на избавлении системы о т д е т о н а ц и и . М о ж н о д о л г о д и а г -
ностировать разнообразные причины детонации, но двигатель с
турбонаддувом, работающий с детонацией, должен рассматриваться
как р е з у л ь т а т н е с е р ь е з н о г о п о д х о д а к п р о е к т и р о в а н и ю . В о о б щ е , все
п р о б л е м ы с д е т о н а ц и е й в о з н и к а ю т о т одного из с л е д у ю щ и х шести пун-
ктов. Вероятность к а ж д о г о из них как и с т о ч н и к а п р о б л е м ы - п р и б л и -
з и т е л ь н о соответствует порядку, в котором они п е р е ч и с л е н ы .
Октановое число
О к т а н о в о е ч и с л о т о п л и в а - к р и т е р и й его с т о й к о с т и к с а м о в о з г о -
ранию, или детонации. Чем больше октановое число, тем в ы ш е эта стой-
кость. К а ч е с т в о т о п л и в а о т н о с и т е л ь н о п о с т о я н н о , но к о г д а о н о п о д
с о м н е н и е м , ж е л а т е л ь н о с м е н и т ь марку топлива.
Настройка зажигания
Н е п р а в и л ь н а я установка угла о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я редко явля-
ется неисправностью системы, скорее всего это неточность регулировки.
П р о в е р к а с т а т и ч е с к о г о и м а к с и м а л ь н о г о угла о п е р е ж е н и я з а ж и г а н и я
п р а к т и ч е с к и в с е г д а п о к а ж е т и м е ю щ е е с я н е с о о т в е т с т в и е в с и с т е м е за-
203
жигания. Система управления углом опережения зажигания по датчику
детонации может быть причиной многих неисправностей, одна из ко-
торых - ошибка в распознавании детонации и действиях по ее устране-
нию.
Если возможна неисправность датчика детонации, обратитесь к
инструкции по эксплуатации системы или, в случае штатной системы,
к инструкции к транспортному средству.
Б е д н а я смесь
Обедненная рабочая смесь способствует детонации, потому что
меньшее количество испаренного топлива, поглощает меньшее коли-
чество теплоты. Таким образом, бедная смесь увеличивает количество
тепла, основной причины детонации. Двигатель с турбонадцувом тре-
бует слегка более богатых смесей, чем обычный атмосферный двига-
тель, при этом дополнительное топливо действует подобно жидкому
промежуточному охладителю. Назовем это штатным промежуточным
охладителем.
П р о т и в о д а в л е н и е о т р а б о т а н н ы х газов
Слишком маленькая турбина будет блокировать выхлопные газы
в выпускном коллекторе, или являеться, в некотором смысле, сужением
в выхлопной системе и приведет к увеличению обратного давления в
системе. Противодавление удерживает горячие газы в камере сгорания.
Неисправность любого вида, которая увеличивает противодавление,
серьезно ухудшает детонационную стойкость двигателя.
Промежуточный охладитель
Промежуточный охладитель серьезно влияет на порог детонации
двигателя с турбонадцувом. Что-нибудь, что снижает эффективность
промежуточного охладителя, понижает порог детонации. Кроме уда-
ления различного мусора, вроде клочков газет, застрявшего перед про-
межуточным охладителем, единственное необходимое периодическое
обслуживание состоит в удалении масляного налета изнутри, который
накапливается при нормальной эксплуатации. Масляный налет заметно
уменьшает эффективность промежуточного охладителя
Температура окружающей среды
Бывают дни, когда все работает не так как должно, и температура
окружающей среды, конечно, вносит в это свой вклад. Системы турбо-
наддува, работающие с высокими уровнями наддува, обычно работают
на грани порога детонации и могут легко преодолеть эту страшную гра-
ницу, если температура окружающей среды изменится в худшую сто-
рону. Разработки относительно сезонных и ежедневных изменений
температуры окружающей среды не входят в область рассмотрения этой
книги.
Итоги главы
Что такое детонация, и почему она так разрушительна?
Детонация - самовозгорание топливовоздушной смеси перед
фронтом горения - взрывное сгорание, в отличие от управляемого го-
рения. Она происходит после того, как начался процесс сгорания и
обычно начинается в самой дальней от фронта пламени области камеры
сгорания. Поскольку фронт пламени распространяется через камеру,
давление и температура оставшейся топливовоздушнои смеси возра-
стают. Если при этом превышается температура самовоспламенения,
оставшаяся смесь взрывается. Слышимый при этом звон - ударная
волна взрыва.
Детонация чрезвычайно разрушительна. Это результат воздей-
ствия температур, которые в центре взрыва могут достигать 10000°С.
Пики давления, вызванные взрывом, могут достигать нескольких сотен
бар, а скорость нарастания давления достаточно высока, чтобы рассма-
тривать её как ударную динамическую нагрузку. Температуры и дав-
ления, сопровождающие детонацию, почти в десять раз выше, чем при
управляемом горении смеси.
Никакие металлы, существующие сегодня, никакие кованые пор-
шни, и никакие специальные прокладки головки блока цилиндров не
могут противостоять детонации. Так же имейте ввиду, что при частоте
врещения 6000 оборотов в минуту, за одну секунду в каждой камере сго-
рания могут происходить пятьдесят детонационных взрывов. Таким об-
разом:
Сегодня
При помощи турбонаддува, эффективный, отвечающий требова-
ниям к выхлопу автомобиль сегодняшних дней улучшил свои характе-
ристики больше чем любой другой класс транспортных средств за все
время.
Автомобильные инженеры создали набор средств управления с та-
кими исключительными технологиями, что сегодняшний мощный
уличный автомобиль может иметь меньший расход топлива, чем вче-
рашний экономичный автомобиль, а сегодняшний экономичный авто-
мобиль часто может быть мощнее вчерашнего суперкара. Высокие
технологии, примененные к поставленной задаче автомобильными ин-
женерами, постоянно расширяющими границы, дали результат в виде
многочисленного парка автомобилей, которые лучше функционируют,
более экономичны, имеют больший ресурс, требуют меньшего обслу-
живания, и при этом доставляют удовольствие от их вождения. Что сде-
лали специалисты, чтобы достичь таких успехов? Они изобрели новое
оборудование. Они хорошо его оптимизировали и настроили его в стро-
гих рамках. Оно изготовлено под строгим контролем и является высо-
конадежным. Нет никакого сомнения в высокой надежности
электронных систем управления двигателем по сравнению с контак-
тными системами зажигания, распределителями зажигания и карбю-
раторами. Технологии, развитые, чтобы отвечать сегодняшним
требованиям, прежде всего, представляют собой электронную систему
впрыска топлива, микропроцессорное управление углом опережения
зажигания, обратную связь по датчику кислорода и каталитический
нейтрализатор.
Будущее
Это интересное время для автомобилей с высокими характери-
стиками. Инженерные разработки, качество, высокие характеристики,
экономичность, низкие выбросы и высокая долговечность - все это будет
и далее совершенствоваться. Кажется, мы только познакомились с новой
моделью автомобиля, как тут же появляется другая, а предыдущая ста-
новится старой и неактуальной. Поэтому предсказание пути развития
систем турбонаддува и всего связанного с ними становится временным
и вызывающим сомнения.
Если все это произойдет, а так скорее всего и будет, большая ра-
бота будет проделана в трех различных областях: турбонагнетатель,
оборудование, относящееся к турбонагнетателю, и соответствующие
требованиям двигатели.
Усовершенствование турбонагнетателя
Любое усовершенствование турбонагнетателя было бы нацелено
на то, чтобы заставить его быстрее достигать скоростей, на которых он
начинает создавать давление наддува. Если турбонагнетатель можно
было бы сделать мгновенно отзывчивым, форма кривой крутящего мо-
мента обычного атмосферного двигателя и двигателя с турбонаддувом
была бы по существу одной и той же. Это - желаемая цель. Так как до-
стичь этого пока еще не возможно, развитие турбонагнетателей пойдет
по двум направлениям: потери в подшипниках и корпус турбины с пе-
ременным отношением A/R.
Потери в подшипниках
Мощность, потраченная впустую в подшипниках турбонагнета-
теля это потери на трение в масляной пленке в подшипнике при вра-
щении вала. Эти потери являются относительно большими на низких
скоростях вращения, когда мы располагаем небольшой энергией вы-
хлопных газов, чтобы привести турбину в действие, но их доля снижа-
ется до достаточно низкого значения на высоких скоростях вращения.
На высоких оборотах достаточно энергии выхлопных газов, чтобы тур-
207
Будущее турбонаддува
208
Будущее турбонаддува
• mm
209
Будущее турбонаддува
210
Будущее турбонаддува
211
Будущее турбонаддува
Обычная турбина
Турбина с VATN
212
Будущее турбонаддува
Керамические турбины
Значительное сокращение момента инерции турбонагнетателя
может быть достигнуто путем применения керамических материалов
Керамическая турбина
Металлическая турбина
2 3
Время (с)
213
Будущее турбонаддува
дущего за им а п в у ют
конструкцию этого
проекта, с изменяемой
геометрией турбины и
осевой ступенью ком-
прессора, рас11ол ожен-
ной перед центро-
бежной ступенью.
214
Будущее турбонаддува
Система выпуска
Фактически все выхлопные системы, выпускаемые в настоящее
время, чрезмерно ограничены. Создаваемое выхлопной системой об-
ратное давление совершенно ненужно. Возможно создать тихую вы-
хлопную систему с низким обратным давлением такой же стоимости,
как и те, которые неудачно спроектированы. Это позволило бы тем же
самым системам турбонаддува работать с той же самой мощностью с
более низкой температурой, меньшим наддувом, и намного большим
диапазоном безопасной работы.
Двигатель
Разработанный с "чистого листа" двигатель для турбонаддува не
слишком сильно отличался бы от обычного. Однако изменились бы
многие детали:
215
Будущее турбонаддува
216
Глоссарий
Предисловие 3
Введение 5
Инженерный взгляд на основы 7
Приобретение автомобиля с турбодвигателем 23
Выбор турбонагнетателя 33
Смазка турбонагнетателя 52
Промежуточное охлаждение 63
Впускной коллектор 91
Система впрыска топлива 100
Карбюратор 117
События в камере сгорания 129
Выхлопной коллектор 136
Система выпуска 148
Регулирование давления 159
Подготовка двигателя 175
Испытание системы 187
Неисправности 196
Будущее турбонаддува 206
Глоссарий 217
e x p e r t 2 2 для h t t p : / / r u t r a c k e r . o r g 223