Вы находитесь на странице: 1из 19

КАРБЮРАТОРЫ

КАРБЮРАТОРЫ

FORD

МОДЕЛИ с 1970 по 1992 г

Это руководство содержит информацию необходимую для точной регулировки и проверки карбюраторов.

Каждый раздел начинается с описания регулировки оборотов холостого хода двигателя и содержания СО (окиси углерода) в выхлопных газах.

Руководство включает три дополнительных раздела. - Вакуумные соединения -Электросхемы. -Технические данные

ОГЛАВЛЕНИЕ

Сокращения, используемые в руководстве

Введение

5

4

Основные ремонтные процедуры

Ограничения выброса выхлопных газов в тесте МоТ

5

6

FORD Fiesta 1,0 1989-91

8

FORD Fiesta 1,0 1,1

1976-89

10

FORD Fiesta 1,0 1979-83

13

FORD Fiesta 1,3 XR2 EscortXRS 1977-89 FORD Fiesta /Escort/Orion 1,4 1986-92 FORD Fiesta/Escort/Orion 1983-90

FORD Fiesta /Kat/Escort/On on 1986-92 25 FORD Escort II 1,1 *1,3 1975-80 28 FORD Escort 11 1,1 ' 1,3 (51/54 кВт) 1975-80 32 FORD Escort II 1,6 1975-80 35 FORDEscort81 1,1 1,3 1,6 1980-83 39

FORD Fiesta/Escort/Orion 1,6/"Sierra 2,0 DOHC/Kat 1986-92

FORD

FORD Cortina * Capri ll/lll 1,3 * 1,6 1974-79 FORD Cortina/Capri/Sierra 1,3/1,6 1979-87

FORDTaunus/Cortina2,OOHC 1975-82 58 FORDTaunus/Cortina2,OV62,3 1975-79. 62 FORD Taunus/Cortina 2,0 V6 2,3 1979-82 66 FORD Sierra 1,6/Kat 1987-90 70 FORD Sierra Granada 85/Scorpio 1,8 1983-89 73 FORD Sierra/Sapphire 1,8/Kat 1988-92 77

FORD Sierra/Granada/Scorpio 2,0/Kat 1985/89 80

16

20

22

Escort/Orion 1,4/1,6 1990-92

47

50

54

43

FORD Sierra/Granada 2,0 DOHC 1990-92

83

FORD Sierra/Granada 2,0 DOHC 1990-92

86

FORD Granada 2,OOHC 1977-85 89 FORD Granada 2,32,8 1977-79 93 FORD Sierra 2,0/2,3 Granada 2,3/2,8 1981-86 97

КАРБЮРАТОРЫ

FORD Granada 3,0 1975-77

FORD Capri ll/lll 1,6 (2V) 2,0 1976-87.

FORD Capri ll/lll 3,0 1974-81 Вакуумные соединения., Электросхемы 116 Технические данные (ключ)

Технические данные.

101

109

120

113

121

105

Сокращения, используемые в руководстве

АС Кондиционер AT Автоматическая трансмиссия

EGR Система рециркуляции отработавших газов EU Европа НС Высокое давление К Keihin LC Низкое давление Р Pierburg МТ Механическая трансмиссия

S Solex

St

Stromberg

W

Weber

Z Zenith

Введение Основные ремонтные процедуры

Пломбировка В начале каждого раздела "Регулировки, карбюратор установлен на двигателе" описаны типы установленных пломб, если они применяются, а также способы их снятия и замены. Обычно регулировочные винты либо утоплены в корпусе, при этом защитную пломбу можно извлечь при помощи рычага, либо выступают из корпуса, при этом пластмассовый защитный колпачок можно сломать. В обоих случаях защитные пломбы должны быть заменены новыми.

Регулировка холостого хода Раздел "Регулировка холостого хода" каждой главы разделен на три подраздела, озаглавленных "Частота вращения холостого хода и концентрация СО", "Начальная установка параметров холостого хода" и "Повышенная частота вращения холостого хода". Для того чтобы концентрация выхлопных газов не выходила за допустимые пределы и характеристики двигателя были нормальными перед началом выполнения регулировки частоты вращения холостого хода и концентрации СО необходимо выполнить подготовительные работы, описанные в разделе "Подготовка". Регулировку можно производить только после выполнения следующих условий:

" Двигатель должен быть запущен (регулировки выполненные при выключенном двигателе могут быстро измениться).

* Зазоры в приводе клапанов правильно установлены.

* Угол опережения зажигания правильно установлен для используемой марки бензина.

* Установлены свечи требуемого типа и правильно отрегулирован искровой промежуток.

* Провода, разъемы высокого напряжения, крышка и бегунок пригодны к эксплуатации.

* Рычажный механизм(ы) правильно отрегулирован и смазан.

* Воздушный фильтр установлен вместе с очищающим элементом (на определенных моделях требуется снять воздушный фильтр, что подробно описано в соответствующем разделе).

* Система впуска не имеет утечек (вакуумные

" Система выпуска пригодна к эксплуатации и не имеет утечек.

* Воздушная заслонка полностью открыта.

* Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен быть запущен и работать на

повышенной частоте вращения холостого хода до тех пор, пока не откроется термостат или двигатель не прогреется

шланги,

вентиляционные шланги и т.д.)

КАРБЮРАТОРЫ

до определенной температуры. Не прогревайте двигатель на частоте вращения холостого хода, т.к. можно получить неправильное значение концентрации СО.

* Все электроагрегаты должны быть выключены, однако на определенных моделях должен быть включен вентилятор охлаждения и/или головные фары. Более подробно см. в соответствующем разделе.

* Контрольное оборудование, такое как тахометр и измеритель концентрации СО, должно быть подсоединено в соответствии с инструкцией изготовителя.

Начальная установка параметров холостого хода В нормальных условиях начальная установка параметров холостого хода необходима только в том случае, если после регулировки холостого хода и концентрации не удалось добиться удовлетворительных значений или, если произошло случайное нарушение начальной установки дроссельной заслонки.

Другие регулировки Процедуры проверок и регулировок повышенной частоты вращения холостого хода, автоматической воздушной заслонки, зазора воздушной заслонки и т.д. описаны в тексте под соответствующими заголовками. В нормальных условиях эти регулировки не требуются и производятся только при возникновении специфических проблем- Необходимо выполнить все условия, описанные в разделе подготовка, а также некоторые специальные условия, описанные в начале соответствующего раздела, если это необходимо.

Примечания: Под этим заголовком описаны моменты, требующие особого внимания, или операции, к которым нужно обратиться.

Спецификации и Технические данные Если возможно в начале соответствующего раздела приводится

спецификация частоты вращения холостого хода и концентрации СО. Полная спецификация для каждого автомобиля

и карбюратора приведена в разделе Технические данные", каждая модель имеет свою колонку данных и

спецификаций. Данные о регулировке зазоров в приводе клапанов, угла опережения зажигания и т.д. могут быть взяты из Руководства по техническим данным автомобиля .

Вакуумные соединения

Эти диаграммы показывают соединение вакуумных шлангов между карбюратором, воздушным фильтром, распределителем и другими компонентами.

Электросхемы Для карбюраторов с электроуправлением включен специальный раздел, содержащий указания по использованию электросхем, расшифровку символов и обозначений, а также список кодов компонентов и их описание. На схемах символически показан каждый компонент и используется простой адресный код, определяющий компонент, к которым присоединен каждый провод.

ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ТЕСТЕ МоТ

* Автомобили после 1 августа 1983 года 4,5%СО.СН 1200ч/млн-

* Автомобили после 1 августа 1975 года 6.0%СО,СН 1200 ч/млн. " Более старые автомобили должны быть визуально проверены на наличие избыточного дыма.

* Некоторые автомобили, даже будучи новыми, не могут соответствовать ограничениям СН в тесте МоТ. Если

автомобиль отвечает требованиям по концентрации СО на частоте вращения холостого хода, а при проверке концентрации СН нельзя добиться соответствия, можно проверять концентрацию СН при повышенных оборотах двигателя до 2000 об/мин. Если величина СН соответствует 1200 ч/млн или ниже, то можно считать, что автомобиль отвечает как требованиям по концентрации СО. так и требованиям по концентрации СН.

* Во всех случаях проверку концентрации СО необходимо производить при нормальной (низкой) частоте вращения холостого хода.

* Повышение частоты вращения холостого хода следует производить при помощи педали управления дроссельной заслонкой, а не при помощи механизмов воздушной заслонки или холодного пуска.

* Автомобили с роторными двигателями Ванкеля должны быть отнесены к зарегистрированным до 1 августа 1975 года и визуально проверены на избыток выхлопного дыма.

Выброс выхлопных газов и регулировка двигателя При проверке ограничения выброса выхлопных газов, как составной части контроля МоТ для автомобилей с бензиновыми двигателями в классах IV и VII, проверяется верхний предел.

КАРБЮРАТОРЫ

Владельцы автомобилей должны при любой возможность стремиться к тому, чтобы выброс выхлопных газов их автомобилей был отрегулирована соответствии со спецификацией изготовителя. Во многих случаях ограничения изготовителя намного ниже ограничений, установленных для контроля МоТ.

Концентрация СО. Концентрация СО (окиси углерода) в выхлопном газе является показателем качества смеси топливной системы. Ниже приведен список возможных причин,„приводящих к выходу показаний за допустимые пределы, указанные изготовителем.

Низкая концентрация СО:

Неправильная регулировка качества смеси (слишком бедная). Утечки в системе впуска. Низкое положение поплавка. Пропуск зажигания в отдельном цилиндре. Засорение жиклеров. Дроссельная заслонка неправильно отрегулирована.

Высокая концентрация СО:

Неправильная регулировка качества смеси (слишком богатая). Засорен воздушный фильтр, Перелив топлива в карбюраторе. Заедание воздушной заслонки. Чрезмерный износ карбюратора. Чрезмерный износ двигателя (отсоедините шланг системы вентиляции картера, чтобы убедиться в отсутствии прорыва газов).

Концентрация углеводородов (СН). Концентрация СН измеряется в частях на миллион (ч/млн). Показания СН для различных двигателей различные и зависят от регулировки двигателя и механических условий.

Типичные показания для правильно отрегулированного двигателя в соответствующих условиях Карбюраторный двигатель - меньше 300 ч/млн. Двигатель с катализатором - меньше 50 ч/млн.

Концентрация СОг. Концентрация СОг (двуокиси углерода) определяет коэффициент полезного действия двигателя. Максимальная концентрация СОг достигается при соотношении воздух: топливо -14:1.

Типичные показания для правильно отрегулированного двигателя:

Максимум COz

16%.

Минимум С02

10%.

Концентрация Ог. Количество 02 (кислорода) в выхлопных газах может быть использовано для проверки качества смеси на автомобилях, оборудованных катализатором, когда концентрация СО и СН очень низкая. Для моделей без катализатора показания могут быть использованы для диагностики отказов.

Типичные показания для правильно отрегулированного двигателя Ог меньше 1,5%. Высокий уровень указывает на:

Наличие утечек в системе выпуска Слишком бедную смесь Пропуск зажигания. Неправильный угол опережения зажигания или фазы газораспределения.

Выполнение регулировок частоты вращения холостого хода и концентрации СО ПоЙЗО/ПОбА-Э.

Перед выполнением регулировок топливной системы всегда будьте уверены в том, что двигатель, воздушный фильтр и система зажигания находятся в хорошем состоянии. Перед началом выполнения регулировок всегда будьте уверены в правильном выполнении всех подготовительных работ для данной модели. Перед проверкой частоты вращения холостого хода и концентрации СО прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Перед проверкой концентрации СО и частоты вращения холостого хода всегда повышайте частоту вращения двигателя на несколько секунд, а затем позвольте стабилизироваться частоте вращения Выполняйте регулировки последовательно и перед выполнением следующей регулировки убедитесь в наличие эффекта от предыдущей.

Модели с электронным блоком управления частотой вращения холостого хода и качества смеси:

Необходимо обратить внимание на то, что модели, оборудованные ЭБУ частотой вращения холостого хода и качеством смеси требуют наличия специального оборудования для выполнения регулировок. На некоторых моделях вообще невозможно производить какие-либо регулировки. Все модели с катализатором требуют выполнения специальных процедур при проведении проверок и регулировок. Эти модели отличаются меткой Kat. приписанной к

КАРБЮРАТОРЫ

названию модели.

22

FORD Fiesta/Escort/Orion 1983-90Модель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номерFiesta 84 1,1 1983-89 1,1/39 кВт GSFFiesta 84 1,3 1984- 86Escort 1,1 1983-90 1,1/40 кВт GLBMT1983-89 1984-86 Ford VV Ford W 84BF-KJA/KFC 84SF-KEA1983-90 FordVV 84BF.KJAМодель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номерEscort/Orion 1983-86 1,3/51 кВт JPS1,3 Escort/Orion 1,3 1986.90 1,3/44 кВт JLAEscort/Orion 1,6 1983-90 1,6/58 кВт LPAMT•I983-86 FordVV 84SF-KAA1986-90 FordVV B6BF-KAA1983-90 FordVV 81/82SF-KFA/KAAМодель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номерFiesta 84 1,1 1986-89 1,1/35/36 кВт GAB/GSHKat+(CH) Escort/Orion 1986-90 1,6/66 кВт LP21,6MTMT/AT1986-89 FordVV 84BF-KFC1986-90 FordVV 83SF-KCB/85SF-KBA

РЕГУЛИРОВКА, карбюратор установлен на двигателе

1.ПЛОМБИРОВКА

На большинстве регулировочных винтов карбюратора для предотвращения случайного сбоя регулировки установлены предохранительные пломбы. При необходимости регулировки этих винтов нужно удалить пломбы с помощью пинцета или отвертки. После выполнения регулировки необходимо сразу же установить новую пломбу-

2. РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

2.1 Подготовка * Все прочие параметры двигателя (зазоры в приводе клапанов, система зажигания) должны быть правильно отрегулированы. См."Введение".

* Система впуска не должна иметь утечек.

* Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.

* Воздушный фильтр установлен с очищающим элементом и незаглушенными вакуумными шлангами.

* Тросы дроссельной и воздушной заслонок правильно отрегулированы и свободно работают.

* Воздушная заслонка полностью открыта. ' Разъем вентилятора охлаждения замкнут для постоянной работы.

* Все электроагрегаты выключены.

* Контрольное оборудование (тахометр и анализатор выхлопных газов) должны быть подключены согласно инструкциям изготовителей.

2.2 Частота вращения холостого хода и концентрация СО

Спецификация: 800 ± 50 об/мин. AT:

Примечание: Измерение концентрации СО на моделях Kat должно производиться на пробной трубке,

а) Дайте двигателю поработать примерно полминуты на частоте вращения в 3000 об/мин. Переведите двигатель на нормальный холостой ход. После стабилизации показаний газоанализатора сравните их со спецификацией. б) Если частота вращения холостого хода выходит за пределы допуска, произведите регулировку винтом холостого хода (А, Рис. 1). в) Если концентрация СО выходит за допустимые пределы, произведите регулировку винтом качества смеси (В, Рис.

850 ^ 50 об/мин- 1,5 f 0.5% CO.

1).

г) Повторите измерения и, при необходимости, повторите регулировки.

Примечание: Проверки и регулировки должны производится не позднее, чем через 30 сек. после стабилизации холостого хода, в противном случае двигатель необходимо снова запустить на полминуты и стабилизировать.

3. РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

а) Отсоедините аккумулятор и снимите воздушный фильтр. б) Полностью утопите педаль управления дроссельной заслонкой и зафиксируйте ее.

в) Поворачивайте регулировочный винт троса (С, Рис. 1) так, чтобы рычажный механизм достиг точки, в которой

КАРБЮРАТОРЫ

дроссельная заслонка полностью открылась. Рис- 1 Винты регулировки параметров холостого хода

г) Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью открылась.

4. РУЧНАЯ ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА (ЕСЛИ ПРИМЕНЯЕТСЯ) За исключением установки троса воздушной

заслонки других регулировок воздушной не производится.

Если работа вакуумного пускового механизма внушает подозрения (А, Рис. 2) (т.е. плохая реакция на нажатие педали акселератора при холодном двигателе и закрытой воздушной заслонке), необходимо заменить весь узел целиком. Рис. 2 Механизм воздушной заспонки

а) Отсоедините трос от карбюратора. б) Осторожно вытяните ручку воздушной заслонки на 34 мм (Рис. 3). в) Внутренний трос свободно располагается на поворотном рычаге воздушной заслонки (А, Рис- 4), зафиксируйте наружный трос так, чтобы установить выступание в 4,5 мм (Рис. 4), г) Полностью закройте воздушную заслонку, повернув рычаг воздушной заслонки (В,Рис. 4) против часовой стрелки и зафиксировав трос на поворотном рычаге винтом "С"

Рис. 3 Установка троса воздушной заслонки -1Рис. 4 Установка троса воздушной заслонки - II

5. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА (ЕСЛИ ПРИМЕНЯЕТСЯ)

Крышка автоматической воздушной заслонки (А, Рис- 5) зафиксирована на корпусе тремя винтами (В). Правильное совмещение крышки достигается, когда насечка (С) на крышке совмещена с левой меткой (D) на корпусе воздушной заслонки. Рис. 5 Крышка автоматической воздушной заслонки

Примечание: При установке крышки после снятия, убедитесь в том, что наружный конец биметаллической пружины правильно зацеплен за центральную прорезь в рычаге воздушной заслонки.

Регулировка механизма не производится. Если работа вакуумного пускового механизма (А, Рис- 2) (т.е. плохая реакция на нажатие педали акселератора при холодном двигателе) или биметаллическая пружина (В. Рис. 2) (плохой запуск или плохие общие характеристики холодного двигателя) вызывают подозрения, необходимо заменить весь узел.

6. ГЛАВНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ

Эта регулировка производиться только в случае замены измерительного стержня или при плохом запуске холодного двигателя.

а) Отсоедините аккумулятор и снимите воздушный фильтр, б) Снимите верхнюю крышку (А) карбюратора и пробку (В, Рис. 6). в) Отцепите смещающую пружину (Рис, 7), а затем осторожно извлеките главный измерительный стержень (Рис. 8). г) Завинчивайте новый измерительный стержень 'до совмещения ступени (А) стержня с вертикальной поверхностью на корпусе главного жиклера (Рис. 9)

Рис. 6 Снятие верхней крышки карбюратора Рис. 7 Главный измерительный стержень Рис. 8 Извлечение измерительного стержняд) Установите на место смещающую пружину и новую пробку. е) Установите на место верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку. ж) Установите на место воздушный фильтр и присоедините аккумулятор з) По окончании проверьте частоту вращения холостого хода и концентрацию СО Рис. 9 Регулировка измерительного стержня

39

КАРБЮРАТОРЫ

FORD Escort 81 1.1 1.3 1.6

1980-83Модель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии

Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номерEscort 811,1 1980-83 11000HV/40 кВт GLA/GLBEscort 81 1 1980-83 1100/43 кВт GPA C1 GMA (LC)'MT1980-83 FordVV 79BF-9510 KCB1980-83 PordVV81SF-9510 КААМодель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номерEscort 81 1,3 1980-83 1300/51 кВт JPAEscort 81 1,6 1980-83 1600/58 кВ LPAMT1980-83 FordVV 81SF-9510KCA1980-83 FordVV9510 KFA

РЕГУЛИРОВКА, карбюратор установлен на двигателе

1. ПЛОМБИРОВКА

На большинстве регулировочных винтов карбюратора для предотвращения слчайного сбоя регулировки установлены

предохранительные пломбы. При необхдимости регулировки этих винтов нужно удалить пломбы с помощью пинцета или отвертки. После выполнения регулировки необходимо сразу же установить новую пломбу.

2. РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

2.1 Подготовка

* Все прочие параметры двигателя (зазоры в приводе клапанов, система зажигания) должны быть правильно

отрегулированы. См. "Введение".

* Система впуска не должна иметь утечек. " Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры,

* Воздушный фильтр установлен.

* Воздушная заслонка полностью открыта.

* Разъем вентилятора охлаждения шунтирован для постоянной работы. ' Все злекгроагрегаты выключены.

* Контрольное оборудование (тахометр и анализатор выхлопных газов) должны быть подключены согласно инструкциям изготовителей.

2.2 Частота вращения холостого хода и концентрация СО Спецификация: 800^50об/нин 1,5+0-5% СО.

а) Проверьте частоту вращения холостого хода.

Дайте двигателю поработать примерно полминуты на повышенной частоте вращения, переведите двигатель на нормальный холостой ход. Вентилятор охлаждения должен работать.

б) Если частота вращения холостого хода выходит за пределы допуска, произведите регулировку винтом холостого хода (А, Рис.1) в) Проверьте концентрацию СО г) Если концентрация СО выходит за допустимые пределы, удалите защитную пломбу и произведите регулировку винтом качества смеси (В, Рис. 1). д) Снова запустите двигатель примерно на полминуты на повышенной частоте вращения холостого хода, затем проверьте частоту вращения холостого хода и концентрацию СО. При необходимости произведите регулировку поворотом винта холостого хода (А) и винта качества смеси (В). е) Установите новую защитную пломбу на винт качества смеси. Рис. 1 Винты регулировки параметров холостого хода

3. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА

Примечание: Следующая регулировка выполняется только при случайном нарушении установки или переборке карбюратора.

3.1 Подготовка

а) Снимите воздушный фильтр. б) Отсоедините корпус биметаллической пружины вместе со шлангами системы охлаждения и отложите в сторону. в) Извлеките пробку из отверстия (Рис- 2).Рис. 2 Пробка измерительного отверстия

3-2 Проверка воздушной заслонки

КАРБЮРАТОРЫ

Спецификация: см. "Технические данные". Эта регулировка управляет качеством смеси воздух/топливо во время работы воздушной заслонки.

а) Поворачивайте рабочий рычаг воздушной заслонки до тех пор, пока отверстие приводного вала не совместиться с отверстием в корпусе карбюратора. 6} Установите сверло в измерительное отверстие воздушной заслонки, убедившись в том, что сверло целиком расположилось в приводном валу воздушной заслонки (А, Рис. 3) в) Ослабьте гайку (В) и поверните рычаг (С) по часовой стрелке до упора, затем затяните гайку (В).

г) Извлеките сверло, проверьте и отрегулируйте пусковое положение пластин воздушной заслонки, как описано ниже.

Рис. 3 Проверка воздушной заслонки

3.3 Пусковое положение воздушной заслонки

Спецификация: см. 'Технические данные".

Эта регулировка позволяет убедиться в том, что вакуумная система пуска, которая управляет повышенной частотой вращения холостого хода, работает правильно,

а) Подогните заднюю лапку на пусковом рычаге при помощи плоскогубцев в соответствии с Рис. 4 так, чтобы движение вакуумного поршня не ограничивалось. б) Поворачивайте рабочий рычаг воздушной заслонки до тех пор, пока отверстие приводного вала не совместиться с отверстием в корпусе карбюратора. в) Установите сверло в измерительное отверстие воздушной заслонки, убедившись в том. что сверло полностью расположилось в приводном валу воздушной заслонки.Рис. 4 Установка пускового рычага

г) Переведите вакуумный поршень (А, Рис. 5) в нижнюю часть возможного хода и зафиксируйте рычаг воздушной заслонки. повернув его до упора по часовой стрелке для двигателей 1,1 OHV, против часовой стрелки для двигателей 1,1 и 1,3 CVH и по часовой стрелке для двигателей 1,6 CVH Между пусковым рычагом и биметаллическим рычагом воздушной заслонки должен образоваться зазор. (стр.40)

Рис. 5 Пластина воздушной заслонки -пусковое положение

Рис. 6 Снятие верхней крышки карбюратора

е) Отрегулируйте лапку (С) на пусковом рычаге так, чтобы она лишь касалась рычага биметаллического рычага (В). ж) Извлеките сверло.

3.4 Положение корпуса воздушной заслонки

Выполняется после вышеописанных регулировок.

а) Установите новую защитную пробку на измерительное отверстие воздушной заслонки (Рис.2), б) Установите на место корпус биметаллической пружины вместе с прокладкой. Убедитесь в том, что наружный конец пружины правильно зацеплен за центральный выступ в рычаге воздушной заслонки. в) Установите корпус и наживите винты крепления. Для удобства сборки сначала установите нижний винт крепления. г) Совместите насечку на крышке с центральной меткой на корпусе воздушной заслонки, затем затяните винты. По окончании установите воздушный фильтр,

4. ГЛАВНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ

Эта регулировка производиться только в случае замены измерительного стержня или при плохом запуске холодного двигателя.

а) Отсоедините аккумулятор и снимите воздушный фильтр. б) Снимите верхнюю крышку (А) карбюратора и пробку (В, Рис. 6), в) Отцепите пружину (Рис. 7), а затем осорожно извлеките главный измерительый стержень (Рис- 8). г) Завинчивайте новую измерительный стержень до совмещения ступени (А) тяги с вертикальной поверхностью корпуса жиклера(Рис-9).

Рис. 7 Пружина измерительного стержня

КАРБЮРАТОРЫ

Рис. 8 Извлечение измерительного стержня

Рис. 9 Регулировка измерительного стержня

д) Установите на место смещающую пружину и новую пробку.

е) Установите на место верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку. ж) Установите на место воздушный фильтр и присоедините аккумулятор. з) По окончании проверьте частоту вращения холостого хода и концентрацию СО (стр 41)

54

FORD Cortina/Capri/Sierra 1,3/1,6 1979-87Модель Годы выпуска Двигатель Номер/код двигателя Тип трансмиссии Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номерTaunus 1,3 1979-82 1,3/43 кВт

JA/JCCortina/C 1979-82 1,3/43 кВ J2 (OHV)Capri Cortina/Capri 1979-87 т 1,6/54 кВт LA (51 кВт) LC (54 кВт!МТМТ/АТ1979-82FordVV 79HF-KAB1979-1988 FordVV 79IF-KAA1979-1987 FordVV 79HF-KCB/KDBМодель Годы выпуска Двигатель Номер/код

двигателя Тип трансмиссии Дата установки карбюратора Тип карбюратора Идентификационный номерSierra 1,3 1982-

87 1,3/44 кВт JCT (OHC)Sierra 1,6 1982-87 1,6/55 кВт LCT LCS (Economy)МТМТ/АТ1982-87 FordVV 83HF-KBA1982-87 FordW 83HF-KCA (KAAVKDA

РЕГУЛИРОВКА, карбюратор установлен на двигателе

1. ПЛОМБИРОВКА

В большинстве регулировочных винтов карбюратора для предотвращения случайного сбоя регулировки, установлены предохранительные пломбы. При необходимости регулировки этих винтов нужно удалить пломбы с помощью пинцета или отвертки. После выполнения регулировки необходимо сразу же установить новую пломбу.

2. РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

2.1 Подготовка

* Все прочие параметры двигателя (зазоры в приводе клапанов, система зажигания) должны быть правильно отрегулированы- См."Введенне".

* Система впуска не должна иметь утечек.

* Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры. ' Воздушный фильтр установлен.

* Воздушная заслонка полностью открыта.

* Все электроагрегаты выключены.

Контрольное оборудование (тахометр и анализатор выхлопных газов) должны быть подключены согласно инструкциям изготовителей.

2.2 Частота вращения холостого хода и концентрация СО Спецификация: 800 ± 25 об/мин.

1,5 ±0.5% СО.

Econ.

1,0 ±0.25% СО.

а) Проверьте частоту вращения холостого хода. Дайте двигателю поработать примерно полминуты на повышенной частоте вращения, переведите двигатель на нормальный холостой ход. б) Если частота вращения холостого хода выходит за пределы допуска, произведите регулировку винтом холостого хода (А Рис.1). в) Проверьте концентрацию СО

г) Если концентрация СО выходит за допустимые пределы, удалите защитную пломбу и произведите регулировку винтом качества смеси (В, Рис. 1).

д) Снова запустите двигатель примерно на полминуты на повышенной частоте вращения холостого хода, затем проверьте частоту вращения холостого хода и концентрацию СО. При необходимости произведите регулировку поворотом винта холостого хода (А) и винта качества смеси (В) е) Установите новую защитную пломбу на винт качества смеси-

КАРБЮРАТОРЫ

Рис. 1 Винты регулировки параметров холостого хода

3. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА

Примечание: Следующая регулировка выполняется только при случайном нарушении установки или переборке карбюратора.

3.1 Подготовка а) Снимите воздушный фильтр. б) Отсоедините корпус биметаллической пружины вместе со шлангами системы охлаждения и отложите в сторону. в) Извлеките пробку из отверстия (Рис. 2). Рис. 2 Пробка измерительного отверстия3.2 Проверка воздушной заслонки Спецификация: 1,3— ,3мм; 1,6— 3,4мм. Эта регулировка управляет качеством смеси воздух/топливо во время работы воздушной заслонки. а)

Поворачивайте рабочий рычаг воздушной заслонки до тех пор, пока отверстие приводного вала не совместиться с отверстием в корпусе карбюратора. 6} Установите сверло диаметром 3,4 мм в измерительное отверстие воздушной заслонки, убедившись в том, что сверло полностью разместилось в приводном валу воздушной заслонки (А, Рис. 3). в) Ослабьте гайку (В) и поверните рычаг (С) по часовой стрелке до упора, затем затяните гайку (В). Рис. 3 Проверка воздушной заслонки

3.3 Пусковое положение воздушной заслонки

Спецификация:

Двиг. 1,3

4,0 мм.

Двиг. 1,6 (ранний)

3,7 мм.

Двиг. 1,6 (поздний)

4,3 мм.

Воздушные заслонки ранних моделей отличаются меткой "А", проштампованной на корпусе (Рис. 10). Воздушные заслонки поздних моделей имеют метку "М", расположенную на том же месте, или метки, выполненные синей или белой краской, на верхней части корпуса.

Рис. 10 Маркировка воздушных заслонок Рис. 4 Установка приводного рычага

Эта регулировка позволяет убедиться в том, что вакуумная система пуска, которая управляет повышенной частотой вращения холостого хода, работает правильно. а) Подогните заднюю лапку на пусковом рычаге при помощи плоскогубцев в соответствии с Рис. 4 так, чтобы движение вакуумного поршня не ограничивалось. 6) Поворачивайте рабочий рычаг воздушной заслонки до тех пор, пока проточка приводного вала не совместиться с отверстием в корпусе карбюратора. в) Установите сверло в измерительное отверстие воздушной заслонки, убедившись в том, что сверло плотно вошло в приводной вал воздушной заслонки.

Переведите вакуумный поршень (А, Рис, 5) в нижнюю часть возможного хода и зафиксируйте рычаг воздушной заслонки, повернув его против часовой стрелки для двигателей 1,6 и по часовой стрелке для двигателей 1,3. Между пусковым рычагом и биметаллическим рычагом воздушной заслонки должен образоваться зазор. е) Отрегулируйте лапку (С) на пусковом рычаге так, чтобы она лишь касалась рычага биметаллического рычага (В). ж) Извлеките сверло. Рис. 5 Воздушная звслонка - пусковое положение

3.4 Положение корпуса воздушной заслонки.

КАРБЮРАТОРЫ

Выполняется после вышеописанных регулировок.

а) Установите новую защитную пробку на измерительное отверстие воздушной заслонки (Рис.2). б) Установите на место корпус биметаллической пружины вместе с прокладкой. Убедитесь в том, что наружный конец пружины правильно зацеплен за центральный выступ в рычаге воздушной заслонки в) Установите корпус и наживите винты крепления. Для удобства сборки сначала установите нижний винт крепления.

г) Совместите насечку на крышке с центральной меткой на корпусе воздушной заслонки, затем затяните винты. По окончании установите воздушный фильтр.

4. ГЛАВНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ

Эта регулировка производиться только в случае замены измерительного стержня или плохого пуска холодного двигателя.

Рис. 6 Снятие верхней крышки карбюратора Рис. 7 Пружина измерительного стержня

Рис. 8 Извлечение измерительного стержня

а) Отсоедините аккумулятор и снимите воздушный фильтр. б) Снимите верхнюю крышку (А) карбюратора н пробку (В, Рис,6). в) Отцепите пружину (Рис. 7), а затем осторожно извлеките главный измерительный стержень (Рис. 8). (стр 56) г) Завинчивайте новый измерительный стержень до совмещения ступени (А) тяги с вертикальной поверхностью корпуса жиклера (Рис. 9). д) Установите на место пружину и новую пробку е) Установите на место верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку- ж) Установите на место воздушный фильтр и присоедините аккумулятор. з) По окончании проверьте частоту вращения холостого хода и концентрацию СО. Рис. 9 Регулировка измерительного стержня

~8CTb 0 rnaea 1

Kap6KJpaTop Ford Motorcraft 1V

Conep)l(aHIAe

npi!IHUI!Inbl pa60Tbl

1

06wee o6cny>t<I!IBBHI!Ie

3

Vi!l8HTI!Icj:JIIIK8UI!IR

2

PerynlilpDBKiil

4

 

noi!ICK H8111CnpaBHOCTell\

5

Cneu~cp111KaU1111A

Monenb

Fiesta 950 LC

Fiesta 950 LC

Fiesta 950 HC

Fiesta 950 HC

roll8blnycKa

1978

1983

1978

1983

1978

1983

1978

1983

KDllll811raTe11R

TKA[OHV)

TKA[OHVl

TLA[OHV)

TLA[OHV)

06'beM llBI!IraTe11A (CM 3 )/K-BO UI-111-B

957/4

957/4

957/4

957/4

TeMneparypa Mac11a ['C)

BO

BO

BO

BO

Knn

MexaHw1ecKaR MexaHwiecKaR MexaHI!1YecKaR

MexaHwiecKaR

VlllBHWicj:JI-1Kai!IOHHbl~ HOMep (Ford)

77BF951 OKBA/KGA 79BF951 OKFA

77BF9510KAA/KHA

79BF951 OKFA

XonocTble o6opoTbl (MI-1f1 1 )

BOO± 50

BOO ±50

BOO :t 50

BOO± 50

nycKOBble 060p0Tbl (MI-1f1 1 )

1400 ±100

1400 ±100

1400 ±100

1400 ±100

ConepJKSHI!Ie CO (%val.)

1.5 ±0.5

1.5 ±0.5

1.5 ±0.5

1.5 ±0.5

011BM8Tp KaMep

23

23

23

23

rna8Hbl~ron11HBHbl~>KI-1Knep

112

115

110

115

Xon ycKopHTe11bHoro Hacoca (MM)

2.0 ±0.13

2.0 ±0.13

2.0±0.13

2.0 ±0.13

Ypo8eHb 8 non11aaKoao~ KaMepe

29 ± 0.75

29 ±0.75

29 ± 0.75

29 ± 0.75

flvcKoao~aaaop aoanywHo"' aacnoHKI-1

3.5 ±0.25

3.5 ±0.25

3.5 ±0.25

3.5 ±0.25

Monenb

Fiesta 950

Fiesta 11 00

Transit 1.6

Transit2.0

ron8blnycKa

1983

1986

1978

19B3

1978to1983

1978to 1983

KOllll8HraTe11R

1 KB (OHV)

GLA(OHVJ

LAT

NAT

06'beM llBI!IraTe11A (CM 3 )/K-BO UI-111-B

957/4

1117/4

1593/4

1993/4

TeMneparypa Mac11a ('C)

BO

BO

BO

BO

Knn

MexaHI!IYecKaR

MexaHI!IYecKaR

MexaH1!1YecKaR

MexaHIIIYeCKBR

VlllBHTr1cj:JI!IKaUI!IOHHbl~HOMep (Ford)

B4BF951 OKHA

778F9510KEA/KJA 78HF9510KEA

7BHF9510KFA

Xonocrble o6oporu (Miilf1 1 )

BOO± 50

BOO± 50

BOO± 25

BOO± 25

flvCK08bl8 060p0Tbl (Mio1f1 1 )

1400 + 100

1500±100

2000 ±100

1000

Ypo8BHb CO(% val.)

1.25 ±0.5

1.25 ±0.5

1 .0 ± 0.2

1.0 ±0.2

011BM8Tp KaMep

23

24

27

27

rna8Hblli! ron11HBHbl~:JKI-1Kilep

107

122

137

135

Xon ycKopHTe11bHoro Hacoca (MM)

2.0 ±0.13

2.0 ±0.13

2.B ±0.13

2.B ±0.13

Ypo8eHb a nonnaaKoao"' KaMepe (MM)

29 ±0.75

31 ± 0.75

29 ± 0.75

29±0.75·.

nycK080ii! 3830p aosnyWHO~ 3aC110HKI-1 MeTKa 6HMaTa1111WiecKo"' npy>KI-1Hbl

3.5 ± 0.25

3.0 ± 0.25

3.0 ±0.25 8 liiHil8KC8

4.5 ± 0.25

Mone11b

Transit2.0

Transit2.0

Transit2.0

roll8blnycKa

1978to 1983

1978

1983

1978

1983

KoAA8r1raTe11A

NAT

NAT

NAV

06'beM llBI!IraTe11A (CM 3 )/K-BO UI-111-B

1993/4

1993/4

1993/4

TeMneparypa Mac11a ('C)

BO

BO

BO

Knn

MexaH\iiYecKaR

MexaHII1'18CKaR

ABTOM8Tiii'18CK8R

VlABHTiilcj:JIIIKaUI-10HHbl~HOMep (Ford)

7BHF9510KGA

7BHF951 OKJA

7BHF9510KHA

XonocTble o6opoTbl (MI-1f1 1 )

BOO± 25

BOO± 25

BOO± 25

flvCK08biB OfiapOTbl (MI-1H' 1 )

2000 ±1 00

1000

2000 ±100

Ypo8eHb CO (%val.)

1 .0 ± 0.2

1.0 ±0.2

1.0 ±0.2

011BM8Tp KaMep

27

27

27

rnaBHblli! ronm1aHbl~ :JKiiiK11ep

135

115

127

Xon YCKOpi!ITe11bHOfO HaCOCa (MM)

2.B±0.13

2.0 ±0.13

2.B ±0.13

YpoaeHb 8 non11aaKoao~ KaMepe (MM)

29 ±0.75

29 ±0.75

29 ± 0.75

nycK080ii! sasop 803AYWHO~ 3aC110HKI-1

3.B

3.0 ± 0.25

3.B

± 0.25

3asop "or nepecoca·

5.3

5.3 ± 0.50

MeTKa OI!IMeTan11WieCKO~ npy>KI-1Hbl

B liiHileKce

B 111HI18KC8

8 111HJ18KC8

ll 1 • 2

Kap610paTop Ford Motorcraft 1V

1 npHHUI.IInbl paOOTbl

BaetleHHe

Cneny10wee rexHII1YecKoe on111caH111e Kap6tOpampa Ford Motorcraft 1V non>KHO paCCM8Tp111B8TbCR BCOY8T8HII1111 COCHOBHbiMII1 np111HU111naMII1 pa6oTbl Kap610paropa, onll1- caHHbiMII1 B YBCTiol A.

2 3TOT np11160p - OJlHOKBMepHbl~ Kap610-

parop nana10wero noroKa [p111c. 1.2). Ynpas- neHII1e B03JlYWHO~ 3acnOHKoi1 - pyYHOe 111n111 nonyasroMaTII1YecKoe. Bee Kan1116poBaHHble

>K111Knepb1 KpoMe rnasHoro >K111Knepa 3anpec- cosaHbl s Kopnyc Kap610pampa 111 3aMeHe He nonne>KaT.

TonnHBHb/M KDHryp

3 Tonn111so nocrynaor BKap610parop Yepe3 acrpoeHHbli1 ceTYaTbl~ cp111nbTp. YposeHb Tonnii1B8 B nonnaBKOBOi1 KBMepe KOHTpO- f1111pyeTCR 111rOf1bY8TbiM KnanaHOM 111 6pOH30- BbiM nonnaBKOM. B 111rny KnanaHa scrpoeH 8HTII1B1116paUII10HHbli1 Wap111K. nonnaBKOBaR KaMepa BeHTII1n111pyeTCR BaTMOCcpepy.

ABTDHDMH8R C/ACTeMa XDflDCTOro XDJl8 {AGXX]

4 ACXX aHanorii1YHa CII1CTeMe, npii!Me- . HReMoi1 B Kap610parope Ford W, rne noroK B03Jlyxa JlBIII>KeTCR CO 3BYKOBOi1 CKOpOCTbKJ j (p111C. 1.4).

5 803nyx BACXX nocrynaer no csepneHI!1KJ 1113rnasHoro Jl111cpcpy3opa. DcHOBHaR yacrb so3- nyxa, Heo6xon111MaR nnR C03JlaH111R xonocroro xona, nonaercR B aBTOHOMHbli1 KaHan xo- nocroro xona. OcranbHaR YaCTb Bo3nyxa npoxon111r Yepe3 npoccenbHYIO JacnoHKJ

'

j

\
\

P111c. 1.2 Kap610parop Ford Motorcraft 1V

1

Ocb aD311YWHDi1 3acnoHKvt

5

/1/rna KnanaHa

9

nnoM6a

2

80311YWHBR 38Cf70HKB

6

nonnaaoK

10 flpOCC8flbHBR 38Cf10HKB

3

Bxoll.HDi1 ronni1BHbli1 ¢11nbrp

7

Bo3aparHaR npy>K11Ha yCKop11renbHoro

11 811HT KaYecraa

4

Cell.nD vrronbYaroro KnanaHa

Hacoca

12 Ocb npoccenbHDM 3acnoHKI1

 

8

IlvracfJparMa ycKop11Te!7bHoro Hacoca

13 rnaBHb/M T0!7!711BHb/M >K11K!7ep

Kap610p8TOp Ford Motorcraft 1v

n1 • 3

Kap610p8TOp Ford Motorcraft 1 v n 1 • 3 P ~ c . 1 . 4

P~c.1.4 ABTDHDMHBR C~CT8M8

XDflOCTOrO X0Jl8

A

nocrynneH/18 803Jlyxa

0

CMBCI1TBJJbHaR KaMepa

B

Pacmmi1TeJJbHaR rpy6Ka

E

803JlYWHBR crpyR co 3BYKOBOi1

C

811HT KB'iBCTBB CMBC/1

CKOpOCTb/0

3BYKOBOi1 C 811HT KB'iBCTBB CMBC/1 CKOpOCTb/0 P~c. 1.9 3neKTpoMarHIIITHbliil KnanaH xonocToro xona A

P~c. 1.9 3neKTpoMarHIIITHbliil KnanaH xonocToro xona

A

Tonni1BHbli111 B03JlYWHbli1 KaHanbl xonocroro xoaa

8

3neKrpoMarHI1THbli't3anopHbli1 KnanaH

C

3anopHbli1 nnywKep KaHana xonocroro xoaa

0

3a6op Bo3ayxa anR aBTOHOMHoi't CliiCTBMbl xonocroro xoaa

npHOTKpbiTyiO nnR o6ecne'ieHVIR xonocToro xona naHrarenR.

6 Tonn111ao 3a6111paeTCR Vl3 sepxHeei 'iaCTVI

rnaBHOIO TOnnliiBHOrO KOnonua, npoxonVIT

Yepes KBn1116po8aHHYIO 8TynKy xonocroro xona

11 CM8Wlll8a8TCR C 803nyxoM, flOCTyflSIOWVIM

Y8p83KBn1116po8aHHYIO B03nywHyiO 8TynKy. 3Ta TDnnHBOB03nywHaR CM8Cb n8vDK8TCR BHVI3 flO

KaHany BKaMepy cMeclll xonocToro xona. rne OH8 nononHLIIT8nbHO CM8WVI8a8TCR C 803-

nyxOM, nocrynaiOWVIM 'i8p83 a8TOHOMHblei

KaHan xonocroro xona. nony'ieHHaR cMecb nonaeTCR 8 n8VIIaTenb 'i8p83 Tpy6Ky-pac- mJnf1Tenb, perynVIpyeMyiO 8LIIHTOM Ka'i8CT8a

CM8Cvt

7 8biCOKLIICi nepenan na8neHLIIR, co3nasa-

8Mblei nDTOKOM 803nyxa y Tpy6Klll, C03naeT

OY8Hb BbiCDKYIO (38YKD8YIO) CKOpOCTb 803-

nywHoro flOTOKS. Y napHb18

3YIOTCR nnR pacnbln8HVIR TonnVI808D3nYWHOCi

80JJHbl VICflOJJb-

cMeCV1, KoropaR nocrynaeT 8 n8VIraTenb 'iepe3 npoccenbHYIO 3acnoHKy. Pe3ynbTaToM R8nR-

ercRcra6lllnbHaR cMecb Ha xonocTbiX o6opoTax

11 COOTB8TCT8YIOWV1Ci MSJJOTOKCVI'iHblei 8b1Xnon.

llnR o6oraweHVIR ronnVI80 nonaeTcR no n8yM CBepneHLIIRM, OTKpb1B8\0W\IIMCR C OTKpb1T\118M

npoccenbHOCi 3aCnOHKVI npVI Ha>KaTVIVI Ha

nenanb aKcenepampa.

8 XonOCTbl8 o6opOTbl perynVIpyiOTCR 8LIIHTOM

KOnV1Y8CTBa (ynop 3aCnOHKlll) lll Ka'i8CT8a [KOHYCHblei BVIHT). 8VIHT Ka'i8CT8a nnoM-

611pyeTCR np11 npOL11380nCT88 nnR liiCKn\O'i8HliiR

H8KB8nlllcp111UV1pD8aHHOrO 8M8WaTenbCT8a.

3neKTpOMarH/IfTHbiM KnanaH xanocroro XO/la

9 HeKoTopble MonVIcj:JVIKaUllllll o6opyno8aHbl

sneKTpOMarHVITHbiM KnanaHoM xonocToro

xona. ycraHa8nVI8aeMbiM

80cnnaMeHeHLIIR nocne

BbiKniOY8HliiR 3a>KlllraHLIIR. ilnR nepeKpbiTLIIR ronmiBHDro KaHana xonocToro xona nplll 8biK-

nKJYe;iHOM 38>KV!r8HVILII VICflOnb3088H C8Mlii-

BDnbTOBblei 3neKTpOMSIHLIITHblei KnanaH (pVIC.

npenoTBpa-

weHHR KanVInbHoro

nnR

1.9].

YcKopHrenbHbiM Hacoc

10 YcKOpVITenbHbleiHacocnlllacj:JparMeHHoro

Tlllfl8 C M8X8Hlll'i8CKLIIM npL1180nOM C flOMOWb\0 TRr\1\, CBR38HHOCi C M8XaHVI3MOM ynpaBn8HVIR npOCC9nbHOCi 3aCnOHKOCi. 8biXOnHOCi KnanaH, 8CTa8n8HHblei 8 8biXOnHOCi KaHan, COCTOVIT Vl3

wapliiKa VI rpy3l11Ka. Hacoc pa3pR>KaeTcR 'iepe3 KanV16posaHHYID pacnblnVIT8nbHYID 8TynKy,

3anpeCC08aHHYIO 8 B8pXHVICi B03nyxonpV18MHLIIK.

rnaBHBR ll0311fpy1DUJBR CllfCTBMB

11 KonW·iecTso TonnVIBa, pacxonyeMoe

rnaBHOCi no3111py10W8Ci CIIICT8MOCi, KOHTpO-

nlllpyeTCR K8n1116pOB8HHbiM rnaBHbiM TOfl- JJIII8HbiM >KliiKnepoM. Tonn111ao nocrynaeT 'iepe3 rnaBHblei TOflniiiBHblei >KVIKnep 8 OCH088HVI8 8epTV1KanbHoro Kononua. KOTOpblei norpy>KeH 8

TOflnlll80, H8XOJlRW88CR 8 nonna8KOBOCi KSMepe. B KGnoneu noMeweHa aMynbCLIIOHHaR Tpy6Ka. TonnliiBO cMeWVI888TCR c 8o3nyxoM, nocry-

naiOWLIIM Vl3 KanV16posaHHOCi BTynKIII 'iepe3 OT88pCTLIIR 8 3MynbCVIOHHOCi Tpy6K8. nony'ieH- HaR CM8Cb pa3pR>K88TCR 8 B03nyWHblei nOTOK

'!epe3 ma8Hblei n111cj:Jcj:Jy3op.

06oraUJBHIIfB MOUJHOCTHbiX pB)I(IIfMOB /If 3KOHOCTBTIIfpOBBH/IfB

12 ilnR no6a8fl8HVIR TOflnliiBa 8 rnaBHblvi

Kononeu nopweHb nepeKpb18aer VI OTKpblsaeT

o6orBTLIITenbHblili KaHan. B KaMepy Han nopw-

HeM no Bo3nywHoMy KaHany nocrynaeT

pa3pe>KeHIIIe Vl3 JanpoccenbHoro npocrpaH- CT8a. Ha xonocTbiX o6opoTax VI nplll He6onbWOM

OTKpbiTIIIVI npoccenbHOCi 3aCnOHKlll pa3p8>K8- HVI8 80 8nycKHOM KOflfl8KTOpe fl0JlTRrlll8a8T nopweHb 8Bepx lll KnanaH nepeKpb18aeT Ton- nVI8Hblei KaHan. npVI 8KCenepaUIIIVI, WlllpOKOM OTKpbiTVIVI JlpOCCenR, pa3p8>K8HIII8 80 BflYCKHOM KonneKTope nanaer. nopweHb non neilicT81118M npy>KVIHbl nepeMeWa8TCR, OTKpb188R KnanaH VI TonnVIBHblei o6oraTLIITenbHblei KaHan. TonnVIso,

npoxonRnO KaHany, JJ.068Bf1R8TCR KKOflW-18CTBY

TOflflliiBa, nponycKa8MOMY rna8HbiM TOnnVI8HbiM

>KliiKnepoM. YposeHb ronnVI8a a Kononue pacTeT, cMecb o6orawaeTcR (pVIc. 1.12).

ronnVI8a a Kononue pacTeT, cMecb o6orawaeTcR (pVIc. 1.12). ® P~c. 1.1 2 06oraT~TenbHbliil KnanaH - 38Kpb1T

®

a Kononue pacTeT, cMecb o6orawaeTcR (pVIc. 1.12). ® P~c. 1.1 2 06oraT~TenbHbliil KnanaH - 38Kpb1T (A)

P~c. 1.1 2 06oraT~TenbHbliil KnanaH -

38Kpb1T (A) ~ OTKpbiT (8)

1

nopweHb

4

ManeHbKaR npy:>KMI-iKa

2

npy>KYIHB

5

/naBHbiU TOnnMBHb/U

3

060IBTMTenbHb/U

>KMKnep

KnanaH

6

06olaTMTenbHblii KaHan

n1 • 4

Kap610p8TOp Ford Motorcraft 1v

n 1 • 4 Kap610p8TOp Ford Motorcraft 1 v Plilc. 3.8 111ronb'i8Tbl~ KnanaH A 111rna KnanaHa

Plilc. 3.8 111ronb'i8Tbl~ KnanaH

A

111rna KnanaHa

B

Ce!lno KnanaHa

C

0

BxoJlHDM cp~nbTP

E

06oraT~TenbHb/MKnanaH

CHcTeMa xonDJlHDro sanycKa

13 50nbWj,1HCTBO MOnj,lcpj,lK8Uj,l~ naHHOrO

Kap610paTOpa o6opynosaHb/ py'iHbiM ynpasne-

Hj,leM B03nyWHO~ 38CnOHKO~ C nOMOWbiO

Tpoca. HeKoTopble Monj,lcj:MK8Uj,lj,l o6opyno-

saHblnonyasTOM8TDM "noncoca" c nonorpesoM 6j,lM8TannW-t8CKO~ npy>Kj,lHbl OT Cj,1CT8Mbl

OXna>Kn8Hj,lA.

PaooTa nonyasToMaTa "noncoca"

14 Ha xononHoM nsj,lraTene npy>Kj,lHa C>Kj,l-

MaeTCA j,1 p838Dp8'iY1888T BD3nywHyiO 38-

cnOHKY s 3aKpb1Toe nono>KeHY~e. nonorpes 61o1M8Tannj,l'i8CKO~ npy>KY!Hbl 38CT8BnA8T ee p83)i(j,lM8TbCA Y1 nOCT8f18HHO p8380p8Yj,188Tb 38CnOHKY B OTKpbiTOe nonO>K8Hj,18. Kyna'iOK,

onj,lp810WY1~CA Ha ynop npoccenbHD~ 3acnoH-

KY1, yCT8H8BnY1B88T BD3nyWHYIO 38CnOHKY 8 nonO>K8HY18 nycKOBbiX o6opOTOB.

15 Cj,lcTeMa ynpasneHYIA 3acnoHK8Mj,l Y1C-

nonb3YBT BBKYYMHbl~ 110pW8Hb, CBA38HHbli<i

pb1Y8r8MY1 C OCbiO BD3nyWHO~ 38CnOHKj,l.

nopW8Hb ynpaBnA8TCA j,lCTO'iHj,lKOM nOCTOAH- HOrO pa3pe>KeHj,lA 1-13 3anpoccenbHoro npo-

CTpaHCTBa. npj,l 3anycKe nsj,lraTenA nopweHb

OTTArY1888TCA BHY13 C CY1nDi<i,nocT8TO'iHO(;i nnA H860nbWOro OTKpbiTYIA B03nyWHO~ 38CnOHKj,l.

3ro npenynpe>KnaeTnepeo6oraweHY1e CMecY! np1o1 3anycKe.

PaooTa py'"!Horo "noncoca"

16 Py'iHo~"noncoc"ynpasnAeTcAcnoMOWbiO

llpYIBOnHoro Tpoca. npl-1 8biTArY18aHY1Y1 UeHT-

panbHO~>Klilnbl Tpoca, 3auenneHHoro 38 pbi'iar

ynpa8neHj,lA 803llYWHO~ 3aCnOHKO~. OH8 pa3-

80pa'ilo1888TCA Y1 nepeKpbiBaeT 8XOn 8D3nyxa 8 npoccenb. CoenYIHYITenbHaA TAra npY10TKpb1-

8aeT npoccenbHYIO 38CnOHKY H8 Heo6xonY1Mbl~ yron nnA o6ecne'i8HY1A nycKOBbiX o6opOTOB. npj,l 3anycKe nsj,lraTenA pa3pe>KeHY1e YaCTYIYHO npY10TKpb1Ba8T B03nywHyiO 3acnoHKy, npeo-

noneBaA ne~CTBY!enpy>KY!Hbl. Ynop ynep>KlilsaeT ee 8 Heo6xonli1MOM nono>KeHY!l-1. C nporpe8oM

n8Y1raTenA TpOC Heo6xonY1MO noCT811eHHO

yT811nlo188Tb no nonHero OTKpbiTYIA 803nywHO~

3aCnOHKj,l.

2 l/lneHT111Q:n~K8UII1R

1 VlneHTY1cpj,lK8UY10HHbl~ KOll 8biWT8MnO- BaH Ha Kopnyce nonna8KDBO~ KaMepbl. Kon naHHbiX 11pOY13BOnY1TenA BbiWT8Mf1088H HYI>Ke

CTpO'iKO~.

2 3Mlo1CCliiOHHb/e

c

Kap610paTOpbl

Ford

aBTOHOMHO~ Cj,lCT8MO~XOnOCTOrDXOna YIMeiOT

C8Mb 8Y1HTOB KpenneHYIA Kpb1WKY1 (BepxHero

Kopnyca). KpbiWKl-1 Kap610paTOpos sb/nycKa no

MBA 1976 rona Kp8nY1nlo1Cb W8CTbiO 8Y1HT8MY1.

3 Dowee o6cny)I(II1BaHII1e

BaeJJeHHe

npoYTY!Te STY rnasy 8 nononHeHl-18 K YBCTj,l 5, KOTOpaA Onli!CbiBaeT MHOrY!e cpyHKUY1Y16onee neTanbHO. Oco6eHHO, ecnl-1 Kap610paTOp CHAT

nnA peMOHTa. DnHaKo, MHor1-1e pa6oTbl MDryT

6b1Tb 8b/nOnHeHb/, He CHlo1M8A Kap610p8TOp C

nsY~raTenR.Ecnj,l Kap610paTOp c n8Y~raTenA He

CHY1M8eTCA, CHj,lMY!Te ero 8epXHj,l~ Kopnyc

(KpbiWKy) lo1OTKaYa~TeTonnj,lBOlo13nonnaBKOBO~

K8Mepb1 cnpli!HUOBKO~Ylnl-1 'ij,lCTO~cancpeTKO~.

K8Mepb1 cnpli!HUOBKO~ Ylnl-1 'ij,lCTO~cancpeTKO~. Plilc. 3.15 MecTo ycTaHoBKl-1 wap1o1Ka li1 rpyat.1K8

Plilc. 3.15 MecTo ycTaHoBKl-1 wap1o1Ka li1 rpyat.1K8 BblxonHoro KnanaHa ycKopliiTBflbHoro Hacoca

Pas6opKa H npoaepKa

2

CHj,lMj,lTe Kap610paTop c nsY~raTenA.

3

DcMOTpY1Te Kap610paTO p, HeT nj,l r ne A8HbiX

no8pe>KneHY1~ j,1 j,13Hoca. B nononHeHI-18,

OCMOTpY!Te COCTOAHY!e 8biXOnHoro OT8epCTI1A cMecYI non npoccenbHO~ 3acnoHKO~. Ecn~

OT8epCTY!e paCTpecKanOCb, 8epORTHee 8Cero,

8Y1HT perynY1p08KY1 K8'ieCT88 CMeCY16bln Korna-

TO 3aBepHyT C CYinO~, noCTO~HO~ nyywero

npY!MeHeHYIA. B 3TOM cnyyae HaCTOATenbHO

peKOMeHnyeM 3aMeHY1Tb Kap610p8TOp.

5 8bl8epHj,1Te CeMb 8Y1HTOB j,1 CHj,lMY1T8

sepxHj,l~ Kopnyc Kap610paTopa. 06paTI1T8 BHli!MaHY!e, 'iTO H8 MonenAX c PYYHbiM "noncocoM" xoMyT KpenneHj,lA Hapy>KHO~

060nOYKlo1 Tpoca non>K8H CHli!MaTbCA C onH11M 1-13 3Tj,1X Bj,lHTOB. Pa38epHj,1Te y3en ynpasneHI1A

nyCK08b/MY1 060pOT8MY1 8Hlo13 T8K, 'iT06bl TAry

ynpasneHI1A "noncocoM" MO>KHO 6blno or-

coenj,lHY!Tb OT KynaYKa nyCKOBbiX 060pOT08.

0TcoenY!Hj,lT8 Y1 CHj,lMY!Te TRry ynpa8neHlo1A

8D3nywHOi<i 3aCnOHKO~ OT O'ij,l 38CnOHKI1. 3aMeHj,lT8 TAry, ecnYI ee cpY!KCj,lpyiOWI-18 BbiCTYilbl Y13H0Cj,lf11o1Cb (LITO YaCTO cnyyaeTCA).

6 nposepbTe CTb/KOBO'iHble nnOCKOCT~

CTanbHO~ nj,lHe~KO~ H8 necpopM8UY110.

7 npo8epbTe OTCyTCT8j,le KOpp03Y1Y1 8 no-

nnaBKOBOill KaMepe.

8 CHliiMli!Te npoKnanKy KpbiWKj,l Kap610pa-

Topa j,1 YlrOnbYaTbl~ KnanaH (pY!C. 2.8). CHATI-18

cenna lilrOnbYaToro KnanaHa Tpe6yeT TPY~ 'i8TOrO Kf110'i8 Y1f1Y1 05TO'ieHHO~ ron08KY1.

9 AHTY1Bj,16pauY~oHHblill wapj,lK s Topue j,lrnbl

non>KeH 6b1Tb nonsY~>KeH.

10 npo8epbTe KOHyC Ylrnb/ Ha j,13HOC. 5pOH-

30Bble lilrnbl no 803MO>KHOCTj,l 38MeHA~T8

BY1TOH08b1Mj,l.

11 nonna80K He llOn>KeH lo1M8Tb 8MATj,1H j,1 8

H8M He non>KHO nneCK8TbCA TOnnj,180.

12 Ecn1-1 j,13HOWeHa ocb nonna8K8, 38M8Hj,1T8

1-1 ee.

13 Tonnj,18Hbli<i cjJlllnbTp, 8cTa8neHHbl~ non

cennoM KnanaHa 'i8CTO 386li1BaeTCA 8CAKI1M

MYCOpOM j,1 ABnAeTCA npj,lYYIHO~ naneHI1R

MOWHOCTl-1.

14 OT8epHj,1Te Bj,lHT KaYecTsa t.1 npo8epbT8

OTCYTCTBlile nospe>KneHj,l~ KOHYCHOro H8-

KOHe'iHj,lK8.

15 nepesepHY!Te

nOllX8aTj,18 BblnanaiOWYI~ npj,l 3TOM Wapj,lK ~1

rpy3Y1K KnanaHa YCKOpY!TenbHOrO H8COCa (p111C.

3.15).

16 0TsepH111Te YeTblpe BII\HTa 111 CH111MII\Te

KpbiWKy ycKDpli!TenbHOrO H8COCa,nj,lacpparMy j,1 npy>Kj,lHy. nposepbTe uenocTHocTb nj,lacjJpar-

Mb/. Ecnl-1 6eH3Y1H coYj,lncA 1113-non KpbiWKl-1,

n1-1acpparMy 38M8Hj,1T8.

17 0TsepHj,lT8 rn88Hbi~TOnf1j,l8Hbl~>KII\Knep 111

KDpnyc

Kap610p8TOp8,

np088pbTe

Yli!CTDTY TOnnliiBHOrO

KOnonua.

npoB8pbT8

BCe

ynnOTH8Hj,lA

j,1

K8H8nbl

H8

OTCyTCTBY!e 08anbHOCTYI,lo13HOC8 lo138COpeHII1R.

18 nposepbTe pa60TY M8X8HII\3Ma o6oraTj,1-

TenbHOrO KnanaHa II\ nnOTHYIO nocanKy npo6KY1

8 OCH088HY1j,l KnanaHa. npo6Ka MO>KeTBblf18CTb

1-1 6yneT KaTaTbCA no nonnasKoso~ KaMepe.

19 KaHan 1-13 o5oraTY1TenbHoro KnanaHa s

rn88Hbl~ KOnoneu Y1M88T 6pOH30BYIO Kanj,15-

pDB8HHYIO 8TYnKy, KOTOpaR YaCTO 8blnanaeT 111

Kap610paTop Ford Motorcraft 1V

ll1 • 5

Kap610paTop Ford Motorcraft 1V ll 1 • 5 P~c. 3.19,a. YcraHOBKa cplllKClllPYIOLl.lero WTlllcpTa Plllc. 3.1 9,6.

P~c.3.19,a. YcraHOBKa cplllKClllPYIOLl.lero WTlllcpTa

• 5 P~c. 3.19,a. YcraHOBKa cplllKClllPYIOLl.lero WTlllcpTa Plllc. 3.1 9,6. YcraHOBKa ofioraTlllTenbHoro KnanaHa

Plllc. 3.1 9,6. YcraHOBKa ofioraTlllTenbHoro KnanaHa

6noKV1pyeT Kononeu. CMecb npV~ 3TOM o6en- HReTcR TaK, YTO nsV~raTenb ene TRHeT. nocne CHRTVIR rnaSHOfO :>KV~Knepa BTynKy MO:>KHO

V1Horna ysV~neTb ne:>Kall.le~ Ha nHe Kononua. npV1118TCR CHRTb OTnVI8KY KOpnyca 000f8TVI- T8nbHOIO KnanaHa V~3Kopnyca Kononua, YT06bl ycraHOSV1Tb srynKy Ha MecTo. Bo3MO:>KHO, npV1118TCR nnR 3TOrO CHRTb VI HefionbWO~ CKpennRIOWV1~ WTV1qJT (pVIC. 3.1 9,8, 6). nocne pa360pKV1 KaHan OTKpb1S88TCR VI srynKy MO:>KHO YCT8HOSVITb Ha MeCTO.

20 EcnV1 ycTaHosneH asToMaTV~YeCKV~~

"nollCOC", OTSBpHV~Te nsa SVIHT8 KpenneHVIR KOpnyca "asTOMaTa", nposepbTe OTCYTCTSV~e 388118HV1R V1 V13HOCa.

21 EcnV1 ycraHosneH pyYHO~ "noncoc",

npOB8pbT8 OCb, VI pb1'18:>KHbl~ npV~son H8

OTCYTCTSV18 VI3HOC8 VI nospe:>KileHVI~.

no.aroTDBKB Kc6opKe

22 0YV1CTV1Te KOpnyc Kap610p8TOp8, see

BHyrpeHHV\e KaHanbl VI npOTpV~Te nonnaSKOSYIO K8Mepy. npV1 nonHO~ p8300pKe K8p010p8TOp8 MOlKHO npOYVICTVITb SC8 K8H8nbl C:>K8TbiM 80311YXOM. ilnR 0'1V1CTKVI KaHanos, npoccenR, lKV1KnepOB VI K8nV~6pOB8HHbiX BrynOK MO:>KHO BnpbiCHYTb COCTaS nnR OYVICTKVI K8p610p8TOp8.

3TOT K8p010p8TOp SeCbM8 CKnOHeH K 38-

copeHVIIO S03nyWHbiX KaHan as (pVIC. 3.22).

23 06p8TVIT8 BHVIM8HVI8 H8 TO, "'TO 8CnV1

nV~acpparMbl C K8p010p8TOp8 He CHRTbl, npV~ nponysKe C:>K8Tb1M S03nyxoM VIX MO:>KHO nospenV~Tb. 5ynbT8 OCTOpO:>KHbl, He noTepR~Te wapV~K VI rpy3V~K npV1 nponysKe Kopnyca Kap610p8TOp8, ecnV~ CHATS Kpb1WK8.

24 npVI c6opKe IIICnOnb3Y~Te Hafiop HOSbiX

npoKnanoK. 3aMeHV~TeV~ronbYBTbl~KnanaH, ocb

nonnasKa 111 n111acj:JparMy ycKopV~renbHoro

Hacoca. BV~HT KaYecTsa VI rnasHbl~ :>KV~Knep He

TpefiyiOT 38M8Hbl, ecn111 OHIII He nospe:>Kil8Hbl RSHO. 38M8HV~Te nospe:>KneHHble TRfVI VI npy- :>KVIHbl.

25 npoTpiiiTe CTbiKOSOYHble nosepXHOCTVI VI

cpn8HUbl, ynanV~T8 OCT8TKVI CT8pb1X npOKn8llOK.

ycT8H8SnVIS8~Te HOSble npoKn8llKVI. npVI ycT8HOSK8 KpbiWeK KOpnycos nV~acpparM

cnellV~Te 38 C08M8Ll.leHV~eM S03nyWHbiX VI

TonnV~SHbiX KaHanos.

C6opKa

26 YcTaHOSV~Te rnasHbi~TOnnV~SHbi~:>KV~Knep,

Halle:>KHO 38SepHys era.

27 YcTaH08111Tenpy:>KIIIHYHacoca,lllllacj:JparMy

VI KpbiWKy, 38KpenV~S YeTblpbMR SVIHT8MVI.

VI KpbiWKy, 38KpenV~S YeTblpbMR SVIHT8MVI. P~c. 3.22 MecroHaxo:>KneHlllB ronnt.18Hb1X t.1

P~c.3.22 MecroHaxo:>KneHlllB ronnt.18Hb1X t.1 B03.UYWHbiX KaHanoa

28 0YVICTV~Te V~nVI 3aMeHV~Te ManeHbKVI~ TonnV~8Hbl~ cj:mnbTP non cennoM V~ronbYSToro

KnanaHa.

29 3aMeHV~Te V~ronbY8Tbl~ KnanaH. 3asopa-

YV~88R s Kopnyc cenno KnanaHa V~Cnonb3Y~Te

Hosy10 ynnoTHV~TenbHYIO wa~6y. YcraHOSV~Te

V~rny 8 cenno wapV~KOM Hapy:>Ky, ycTaHOSV~Te

nonnaSOK VI OCb.

30 OTperynV~py~Te ypo8eHb Tonn111sa (no-

no:>KeHIIIe nonnasKa).

31 OnycTVITe 8 BblxonHo~ KaHan ycKopiii-

TenbHoro Hacoca wapV~K VI cnenoM 3a HV1M

rpy3V~K.

32 3asepHV~Te SVIHT perynV1pOSKVI K8YeCTSa

CMeCIII 8KKypaTHO llO ynopa, 38TeM OTSepHV~Te H8 TpVI nonHbiX o6opOT8, SbiCT8SVI8 TeM C8MbiM np8ll88pV~TenbHbl~ yposeHb K8YeCTS8 CMeCV1,

YTOOblll8V~raTenb cMor 388ecTV~Cb.

33 3aMeHV~Te npoKnanKy nonnaSKOSO~ K8-

Mepb1 (KpbiWKVI Kap610paTopa) VI ycraHOSV~Te

KpbiWKY H8 rnaSHbl~ Kopnyc.

34 8CTaSbTe 8epXHIOIO YaCTb TRrVI ynpa8-

neHVIR 803nyWHO~ 3aCnOHKO~(npRM8R CBKUVIR) 8 pbiYar OCVI S03nyWHO~ 3aCnOHKIII (8epx). nosepHV~Te MeXaHVI3M SHVI3, YTOObl MO:>KHO 6tmo coenV~HV~Tb TRry c KynaYKOM nycKDSbiX o6opoTos npV~ ycTaHosKe sepxHero Kopnyca

(KpbiWKV~) Kap610paTopa. Pa3sepHV~Te ynpas-

neHV~e nyCKOSbiMVI OOOpOTaMVI SSepX VI 38Sep- HV1Te SVIHTbl KpenneHVIR KpbiWKVI Kap610p8TOp8. EcnV~ ycTaHosneH pyYHO~ "noncoc", npV~8ep­

HV~TexoMYTKPenneHV~Ro6onoYK111TpocaonHV1M

1113 3TVIX 8VIHT08.

35 3asepHVIT8 3neKTpOM8fHIIITHbl~ Kn8n8H

(ecnV~ ycTaHosneH).

36 EcnV~ ycTaHo8neH asToMaTV~YeCKV~ili non-

coc, YCTBHOSV~Te KOpnyc "a STOMaTa" HB KOpnyc Kap610paTopa, npono:>KV1s Hosy10 npoKnanKy VI 38KpenV~Te nsyMR SVIHT8MVI KpenneHVIR.

37 Ha Kap610paTopax c pyYHbiM noncocoM

nposepbTe nna8HOCTb VI npasV~nbHOCTb ne~­ CTBIIIR npV~BOna 38CnOHKVI.

38 YcTaHosV~Te Kap610paTop Ha n8V~raTenb.

39 YcTaH08V~Te 8eHTV~nRUVIOHHYIO Tpy6Ky

nonnaBK080~ KaMepbl.

40 8biCTa8nR~Te xonocTble o6opoTbl 111 ypo-

seHb CO 8 sblxnone nocne scex pa6oT VI

ll 1 • 6

Kap610paTop Ford Motorcraft 1V

ll 1 • 6 Kap610paTop Ford Motorcraft 1 V Pvtc. 4.3 BvtHTbl perynvtpOBKVI xanocToro XO,[],B Pvtc.

Pvtc. 4.3 BvtHTbl perynvtpOBKVI xanocToro XO,[],B

1 V Pvtc. 4.3 BvtHTbl perynvtpOBKVI xanocToro XO,[],B Pvtc. 4.11 PerynvtpDBKa yposHA s nonnas- Koso~ KaMepe

Pvtc. 4.11 PerynvtpDBKa yposHA s nonnas- Koso~ KaMepe

A

8/IIHT KOfl/11'-fBCTBB

A

Perym1p0BO'-fHbli1 R3bl'-fOK

8

8/IIHT KB'-fBCTBB

perynVIposoK,

npennoLtTVITenbHD

c

Vlcnonb-

cTpenKe cHVI>K8eTyposeHb CO

nosopoT BVIHTa

3DBBHVIeM r8308H8nVI38TOp8.

41 DTperynV~py~Te Tpoc noncoc8.

4 Peryn~~tpoBKII1

npeJlBBpHTBflbHb/B ycnOBHR

1 06p8TVIT8Cb 38 nononHVITenbHD~ VIHcj:Jop-

M8UVIe~ K Lt8CTVI 5.

Xonocrb/e o6opoTb/ H cocraa CMBCH {CO}

2 norOHR~Te IlBVIr8T8nb C8KYHI1 30 H8 o6opoT8X 3000 MVIH' 1 , LtTD6bl ocso6onVITb snycKHO~ KonneKTop oT n8po8 TonnVI88, 38T8M

ocT8BbTe era p86DT8Tb H8 xonocTbiX o6opoT8X.

3 YcT8HOBVIT8 XOilOCTb18 o6opOTbl BVIHTOM

perynVIpDBKVI KOnVILt8CTB8 (pVIC. 4.3).

4 nposepbT8 COOT88TCTBVI8 ypDBHR CO

YK838HHDMY s CneuVIcj:JVIK8UVIRX. EcnVI cooT- seTCTBVIR H8T, CHVIMVIT8 38rnyWKY VI OTpery-

nVIpy~Te ypDB8Hb 8VIHTOM perynVIpOBKI>\ K8'-18CT88 CM8CVI. no80pOT 81>\HTa llO Lt8C080~

npOTVIB Lt8COBO~ CTpenKVI - ysenVILtV1888T

ypDB8Hb CO.

5 nosTOpR~Te npouenypbl n.3 VI n.4 no ycTBHOBKVI 88pHb1X 3H8Lt8HVI~ XOnOCTbiX o6o-

pOT08 VI CO. K8>Kilble 30 ceKyHil O'-lVIW8i1Te snycKHD~ KonneKTop OT napo8 TonnVI88, yse-

nVILtVIBBR o6opOTbl IlD 3000 MVIH' 1 H8 30 C8KYHI1.

6 Y8enVI%Te o6opoTbl no 2000 MVIH' 1 VI

38nVIWVITe 3HaLteHVIe CO. CpenHee 3H8LteHVIe

non>KHD 6b1Tb M8HbWe, LteM 50% oTypo8HR CO Ha xonocTbiX o6opoT8X.

7 YCT8H08VIT8 HOB)IIO 38rnyWK)I H8 8VIHT

perynVIpOBKVI K8'-18CTB8 CM8CVI.

8 npDV13BDilVIT8nVI IlDilYCKBIDT H8COOTB8T-

CTBVI8 CO s npenenax 0.5% VI xonocTblx

o6opoTos s npenen8x 40 MVIH 1 .

YpoBeHb ronnHBB BnonnaBKDBDiii KBMepe

nocT8BbT8 KpbiWKy C nonll88KOM 88pTVIK8nb-

HO, LtT06bl R3bi'-IDK nonn8BK8 81188 K8C81lCR 8HTVI8V16p8UVIOHHOrO W8pVIK8 flOilHOCTbiO

38Kpb1Toro VlronbLt8Toro Kn8n8H8.

1 0 VI3MepbTe p8CCTDRHVI8 MB>KilY nnoCKOC-

TbiO KpbiWKVI (npoKn8llK8 CHl'lT8) VI HVI>KHel1 Lt8CTbiO nonn88K8.

11 PerynVIpy~Te yposeHb, nonrVI68R R3biLtDK

(pVIc. 4.11].

XoJl ycKopHTenbHDro Hacoca

12 0TB8pHVIT8 BVIHT KDnVILt8CTB8 XDnOCTbiX

o6opoTo8 no nonHoro 38Kpb1TVIR npoccenbHDI1

38CnDHKVI.

13 BTDnKHVITe IlV18cj:Jp8rMy no ynop8 VI npo-

Mepb Te 383Dp Me>Kily pb1Lt8roM VI IlVI8cj:JparMol1 c noMDWbiD c8epn8.

14 npVI H806XOI1VIMOCTVI, OTperynVIpy~Te

383op, nonrVI68R KpiDLtDK TRrVI [pVIc. 4.14].

ABTDMBTH'-IBCKHM flDJlCDC

nycKOBbiB ODOpOTbl

15 nporpe~Te IlBVIr8T8nb IlO p860Lt8~ T8M-

nep8rypb1.

16 OTKpo~Te npoccenbHYID 38cnoHKY ~

ycT8H08VITe ynop npoccenbHoi1 38cnDHKVI Ha Kyn8LtOK nycKOBbiX o6opOTOB. 0TM8TK8 V H8 K)ln8LtK8 IlOn>KH8 COBM8CTVITbCR C B8pXH811

Lt8CTbiD pb1Lt8r8 npoccenbHO~ 38cnoHKVI [p111c.

4.16). 0Tn)ICTVIT8 IlpDCC81lbHYID 38CnOHKY ~ Kyn8 '"!OK IlOn>KeH OCTBTbCR B 3TOM nonO>K8H~~.

17 3asenVITe IlBVIraTenb, He Tpor8R npoc-

cenbH)IID 38cnoHKy. 3anVIWVITe LtVIcno xonocTbiX

o6opOTOB VI Cp8BHVIT8 C npeilllVICBHHbiM~

CneuVIcj:JVIK8UVIRMVI.

18 OTperynV~py~Te, ecnVI Heo6xonVIMo, non-

rVI68R R3bi'-IOK H8 pbiLtare npoccenbHD~ 38-

cnoHKVI.

0TM8TK8 V Ill 38WIIIT8 OT "nepecoca"

1 9 0TB8pHVIT8 TpVI 8VIHT8 VI CHVIMVIT8 KOpnyc 6VIMemnnVILtecKo~ npy>KVIHbl c K8p61Dp8Topa.

CHVIMVITe npoKn8IlKY (pVIc. 4.1 9].

20 npV18R>KVIT8 pb1Lt8r ynp8Bn8HVIR 803IlYW-

HO~ 38CilOHKO~ p83VIHKO~ KHVI3y.

21 0TKpoi:1Te npoccenbH)IID 38CilDHKy, na~Te

B03Il)IWHO~ 38Cil0HK8 nOilHOCTbiO 38Kpb1TbCR, 38T8M 0Tn)ICTVIT8 IlpOCC81lbHYID 38CnOHK)I.

0 ®

0

®

Pvtc. 4.14 PerynvtposKa ycKopvtTenbHoro Hacoca

0 ® Pvtc. 4.14 PerynvtposKa ycKopvtTenbHoro Hacoca Pvtc. 4.16 YcTBHOBKB BBTOMBTB "nOJlCOCa"

Pvtc. 4.16 YcTBHOBKB BBTOMBTB "nOJlCOCa" BnonO>K8HV18 nycKOBbiX

.L\

npoaepKB XOJlB HBCOCB

o6opoTOB

8

Mecm perynillpOBK/11 (yKa3aHo CTpenKoft)

A

PerynMpoao"fHblft R3b/'10K

 

8

nonO)I(BH/IIe nycKOBb/X o6opOTOB

C

Kyna"fOK nycKOBb/X o6opoma

Kap610paTop Ford Motorcraft 1 V

!1 1 • 7

PHc. 4.19 AaroMaT "nollcoca" ~ ---- \ \!if~ lfrot=t ~oo A YnnoTHfllrenbHBR npoKnanKa I t
PHc. 4.19 AaroMaT "nollcoca"
~
---- \
\!if~
lfrot=t ~oo
A
YnnoTHfllrenbHBR npoKnanKa
I t
B
Deb B03flYWHOM 3acnoHKvt
.
C
YnpaanRIOWBR mra
0
Hapy)I(Hb/M Kopnyc [c 6vtMerannvtYBCKOM
npy)l(fiiHOM}
E
Y3en BBKWMHoro nopwHR
\
F
BrynKaoc!ll
0
~
G
dv
G
I naBHbiMKDpnyc "non coca"

22 DcHDB8HV1eM c8epna n~AaMerpoM 5.0 MM

I-13M8pbT8 3830p M8>KJJ.Y HVI>KH8(;i '-18CTbiO

8031lYWHOi:13aCnOHKV1 VI 8XOJl.HbiM OT88pCTVI8M.

23 npHDTKpOi:irenpoccenb,Kyna'-IOKnycK08biX

o6oporos non>t<eH ynacrb Ha Mecro. DTMeTKa VH8 Kyn8'1K8 Tenepb J].Ofl>KH8 C08M8CTVITbCR C

sepWHHDi:i pbi'-lara ynpasneHVIR npoccenbHoil\ 38CnOHKH (pV1C. 4.23).

24 PerynV1pD8Ka npoV13BOJJ.VITCR nonrVI6a- HHeMTArV1ynp88neHV1R B03JJ.YWHO(;i38Cfl0HKO(;i

(pV1C. 4.24 ).

B03JJ.YWHO(;i38Cfl0HKO(;i (pV1C. 4.24 ). PHc. 4.23 OrMeTKa V Ha Kyna'-tKe coa- MeweHa c

PHc. 4.23 OrMeTKa V Ha Kyna'-tKe coa- MeweHa c pbl'-taroM npoccenbHO~ aacnoH- KH [yKa3aHa crpenKo(;ij

pbl'-taroM npoccenbHO~ aacnoH- KH [yKa3aHa crpenKo(;ij PHc. 4.24 Peryn111poaKa coaMellleHIAR or- MeTKH V

PHc. 4.24 Peryn111poaKa coaMellleHIAR or- MeTKH V nonr1A58HIA8M TAfiA ynpaaneHIAA

[yKa3aHa crpenKo~)

25 nonHOCTbiO OTKpOi:iTe npoccenbHYIO 38-

cnOHKy, ynep>t<V188R 803JJ.YWHYIO 8 38Kpb1TOM nono>t<eHVIIA. TonbKO nepen nonHbiM orKpbiTVIeM

npoccenR 803JJ.YWH8R 38cnoHK8 non>t<H8 OTKpbiTbCR.

26 0CH088HV18M C88pn8 J].V18M8TpOM 5.3 MM

VI3M8pbT8 3830p M8>KJJ.y HVI>KH811\ '-18CTbiO 803JJ.YWHO(;i38CnOHKVI VI 8XOJ].HbiM OT88pCTVI8M.

27 PerynV1p08Ka npoV1380JJ.V1TCR nonrVI68-

HVIeM pb1'-18f8 Ha Kyna'-IK8 nyCKOBbiX o6opOT08

[pV1C. 4.27).

28 CHVIMV1Te pe3VIHKy.

BaKyyMHoe ynpasneHI!1e ·na.ncocoM"

29 OrKpoil\re npoccenb VI ycT8H08V1Te ynop

npoccenbHOi:138CnOHKV1 H8 H8VI8biCWI-1(;i C8KTOp KYfl8'-IK8 nyCK08biX o6opOT08. 0TM8TK8 V H8 Kyn8'-IK8 He 6yner COBM8W8H8 C 88pWL-1HOII\ pb1'-1Br8 ynp88neHI-1R npocceneM.

30 38nycr!-1Te nsl-1r8Tenb, He rporaR npoc-

cenbHYIO 3acnoHKy, 1-1 ycraHOBIATe npen88p1-1-

renbHbli:i H8TR>KV1Tenb [cneUIAHcrpyMeHT Ford)

H8 pb1'-18f "nOJJ.COC8". npeJJ.H8TR>KI-1T8nb JJ.On>KeH

"nn888Tb".

31 0CH088HV18M CB8pna V13M8pbT8 3830p

M8>KJJ.Y HI-1>KHV1M Kp88M 803JJ.YWHOi:i 38CnOHKI-1 1-1 8XOJ].HbiM OT88pCTI-18M [pV1C. 4.31 ). DV18M8Tp

C8epn8 - 8 Cneu1-1cp1-1K8UL-1RX.

[pV1C. 4.31 ). DV18M8Tp C8epn8 - 8 Cneu1-1cp1-1K8UL-1RX. P111c. 4.27 Peryn111poaKa nono>KeHIAA aacno- HOK nocne

P111c. 4.27 Peryn111poaKa nono>KeHIAA aacno- HOK nocne nycKa [peryn111poao'-tHbl~ A3bl'-tOK

yKaaaH crpenKo~)

32 3arnyWV1Te JJ.81-1rarenb 111 orperyn1-1pyi:ire,

nonr1-168R pbi'-lar ynp88neHI-1R noncocoM.

33 3aMeHV1TenpoKnanKYH8py>t<HOroKopnyc8

6V1M8T8nfli-1'-18CKO(;i npy>t<I-1Hbl.

34 YcT8HOBI-1Te Kopnyc 6V1Mer8nni-1'-18CKOII\

npy>t<I-1Hbl, 38Uenl-18 ee KOHeu 38 pb1'-18r yn- pasneH\1\R B03JJ.YWHOII\ 38CnOHKOII\ (pV1C. 4.34).

Ha>t<I-1BVITe 8V1HTbl KpenneHI-1R. Co8MeCTI-1Te

38C8'-IKY Ha Kpb1WK8 C HY>KHOi:i M8TKOi:i Ha

KOpnyce npy>t<V1Hbl VI 38TRHI-1T8 TpV1 81-1HT8

KpenneHVIR [p1-1c. 4.34,8, 6].

PyLfHDiif ·no!lcoc"

nycKOBbl8 ODOpOTbl

35 nporpe(;ire J].BI-1r8T8nb Jl.O HOpM8flbHO(;i

p86o'-!ei:i TeMnep8rypb1.

36 Ynep>KV188R B03JJ.YWHYIO 3acnOHKY B OT-

KpbiTOM COCTORHIAI-1, Bp8W8i:1Te M8X8HI-13M

ynp8BneHVIR 8 HanpasneHI-11-1 ee 38Kpb1TV1R.

nocne np1-1MepHD rper111 xona MexaHV13M

ynpeTCR.

38Kpb1TV1R. nocne np1-1MepHD rper111 xona MexaHV13M ynpeTCR. P111c. 4.31 Peryn111poaKa aaKyyMHoro npiA- aona

P111c. 4.31 Peryn111poaKa aaKyyMHoro npiA- aona ynpaaneHIAA aoanywHo~ aacnoHKo(;i

A

Caepno

B

npeJlHBTR)I(VITBflb [VIHCrpyMeHT Ford]

C

R3b1'-IOK nnR perynvtpOBKvt

0

YcraHOBKB npoccenbHOM 3acnoHKvt Ha HBVIBb/CWJ-IM Kyna'!OK

ll 1 • 8

Kap610paTop Ford Motorcraft 1V

ll 1 • 8 Kap610paTop Ford Motorcraft 1V Pille. 4.34,8. 38uenneHille npy>KiiiHbl 38 epeJlHIOIO wenb pb1"t8r8

Pille. 4.34,8. 38uenneHille npy>KiiiHbl 38 epeJlHIOIO wenb pb1"t8r8 ynp8BI18HiiiA B03JlYUlHO~ 38eilOHKO~

wenb pb1"t8r8 ynp8BI18HiiiA B03JlYUlHO~ 38eilOHKO~ PliiC. 4.34,6. MeTKill eOBM8Ul8HiiiA 8BTOM8T8

PliiC. 4.34,6. MeTKill eOBM8Ul8HiiiA 8BTOM8T8 "noJleOe8"

37 38nyCTV1T8 L\8V118T8Ilb, 38nliiWV1T8 '-lliiCilO

nyCK08biX ODOpOTOB Iii Cp8BHV1T8 C Tpe6o-

88HV1RMV1 Cneulilcj:JV1K8L!V1~.

38 0Tpe1ynlilpy~Te o6opOTbl, nOL\IIiiD8R

R3bi'-IOK (pliiC. 4.38).

BaKyyMHoe ynpaaneHIIIe "noncocoM"

39 nonHOCTb\0 38KpO~Te 803L\YWHYIO 38-

cnOHKy, n088pHy8 KYI18'-IOK nyCK08biX ODOpOTOB

no ynop8.

40 0TKpO~Te 803L\YWHYIO 38CilOHKy, npeo-

L\OI1888R HaTR>K8HV1e npy>KiiiHbl no ynop8.

41 Vl3MepbTe C8epnoM 383op Me>KL\y Hlii>K-

HiiiM Kp88M 38CilOHKV1 Iii 8XOL\HbiM OT88pCTV18M

(plilc. 4.41). ilV18MeTp c8epn8 - 8 Cneulilcj:JV1-

K8UV1RX.

42 0Tpe1ynlilpy~Te 3830p, nOL\IIiiD8R R3bi'-IOK.

5

D

 

D

06p8TV1T8Cb 38 L\8T8IlbHO~V1Hcj:lOpM8UV18~

K onV1C8HV1\0 '-18CTV1 'T". Hlii>Ke nepe'-llilcneHbl

D

H8V1Cnp8BHOCTV1, CBO~CTB8HHbl8 K8pD!Op8-

TOp8M Ford Motorcr8ft 1 V:

38KV1C8Hiile

Kn8n8H8

Ocn86n8

TV1T8IlbHOIOKI18n8H8

38copeHbl

8TYI1KV1

nopWHR

8bln8n8

o6oi8TV1TenbHoro

381nywK8

o6o1a·

K8nV16po88HHtJe

lilnlil

803L\YWHble

[JBJArarenb nnoxo pa6oraeT HB XDflDCTDM XDP.Y HflH rnOXHBT

[] 38ipR3HeHV1e TonnV18HbiX K8H8no8 lilnlil

K8nV16po88HHO~ 8TYI1KV1 xonocTOIO XOL\8

[JBHrBTBflb HB p83BIAB88T MDUJHDCTIA

[]

381pR3HeHTonnV18Hbl~cj:JiilnbTpnon cennoM

V110Ilb'-18TOIO Kn8n8H8

[]

5nOK8L\8 TOnilV188, 8bi388HH8R CM8Ul8HV18M

nepeo6orBUJBHIA8 CMBCIA

[] no8pe>KneH8 npoKn8L\K8 nonn88K08o~

K8M8pb1, nponycK8\0Ul8R IlliiWHiil~ 803L\YX 8

no3ToMy

o6oi8TV1TenbHbl~ Kn8n8H. Kn8n8H

He p860T8eT

K8nV16po88HHO~ 8TYI1KV1 o6omTV1TenbHoro

Kn8n8H8

3arpyP.HBH 3anycK

[] TonnV180 8biT8K8eT V13 nonn88K080~ KaMe·

pbi

ycKOpliiTenbHoro H8COC8

Yepe3

npoxynV18WYIOCR

L\V18cpparMy

ycKOpliiTenbHoro H8COC8 Yepe3 npoxynV18WYIOCR L\V18cpparMy Pille. 4.38 YeTBHOBK8 nyeKOBbiX o6opoToa K8p610p8TOp8 A

Pille. 4.38 YeTBHOBK8 nyeKOBbiX o6opoToa K8p610p8TOp8

A

PerynMpOBOYHbli1 R3b/YOK

B

YJJ.ep%aHMe B03JJ.YWHOi13acnoHKM OTKpb1TOi1

R3b/YOK B YJJ.ep%aHMe B03JJ.YWHOi13acnoHKM OTKpb1TOi1 Pille. 4.41 YJlep>K8Hille MeX8Hiii3M8 ynpaaneHiiiA

Pille. 4.41 YJlep>K8Hille MeX8Hiii3M8 ynpaaneHiiiA B03JlYWHO~ 38eilOHKO~ B 38Kpb1TOM nOilO>KSHillill, "tTODbl npOB8pi11Tb B8KYYMHOB OTKpb1Ti118 B03JlYWHO~ 38eilOHKill

PerynMpOBOYHbli1 R3b/YOK yKa3aH cTpenKoi1