0

Д.Н. Седрисев, А.В. Рубинская

Основы проектирования гидротехнических

сооружений, лесных бирж и рейдов
приплава

Красноярск 2011
 1

Министерство образования и науки РФ

ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный технологический
университет»
Лесосибирский филиал

Д.Н. Седрисев, А.В. Рубинская

Основы проектирования гидротехнических

сооружений, лесных бирж и рейдов приплава

Утверждено редакционно-издательским советом СибГТУ в качестве

учебного пособия для студентов специальности 250401.65
Лесоинженерное дело и направления 250400.62 Технология
лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств очной и
заочной форм обучения

Красноярск 2011
 2

УДК 626/ 627 (075.3)

Седрисев Д.Н., Рубинская А.В. Основы проектирования гидротехнических
сооружений, лесных бирж и рейдов приплава: учебное пособие для
изучения теоретической части курса и самостоятельной подготовки
студентов специальности 250401.65 Лесоинженерное дело и направления
250400.62 Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих
производств очной и заочной формы обучения. - Красноярск: СибГТУ,
2011. - 119 с.

В учебном пособии приводятся сведения о гидротехнических

сооружениях, применяемых в составе береговых лесных складов и рейдов.
Рассмотрены общие вопросы водопользования и водохозяйственной
деятельности. Излагаются общие сведения о классификации, типах и
конструкции, основах проектирования и принципах расчета причальных
берегоукрепительных, оградительных, судо- и лесоподъемных
гидротехнических сооружениях. Приведены сведения о безопасности и
правилах эксплуатации гидротехнических сооружений.

Утверждено на заседании кафедры Лесоинженерное дело

«19»апреля 2012 г., протокол №8

Рекомендовано к использованию в качестве электронного ресурса научно-

методическим советом Лф СибГТУ «23»апреля 2012 г., протокол №3

© Д.Н. Седрисев, А.В. Рубинская, 2011

© ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный технологический

университет» , Лесосибирский филиал, 2011
 3

Содержание

Введение………………………………………………………………………..6
1 Общие сведения о лесных портах, береговых лесных складах,
гидротехнических сооружениях и условиях их работы…………………….8
1.1 Водные ресурсы, водное хозяйство и водопользование…………….8
1.2 Общая классификация гидротехнических сооружений……………11
1.3 Классификация, характеристики и условия работы береговых
лесных складов (портов) и ГТС ……………………………………...…17
1.4 Основные сведения о судах ………………………………………...25
1.5 Классификация причальных набережных и условия их
применения………………………………………………………………32
2 Методы расчета, нагрузки и воздействия на причальные
сооружения......................................................................................................42
2.1 Методы расчета....................................................................................42
2.2 Силы и нагрузки, действующие на причальные сооружения.........47
2.3 Основные природные факторы.........................................................56
3 Типы и конструкция причальных набережных..........................................64
3.1 Гравитационные сооружения...........................................................64
3.2 Сооружения в виде тонкой стенки...................................................68
3.3 Набережные свайной конструкции..................................................72
3.4 Реконструкция причалов..................................................................75
4 Берегоукрепительные сооружения..............................................................77
4.1 Типы и конструкции берегоукрепительных сооружений...............77
4.2 Основы расчета берегоукрепительных сооружений.......................84
5 Оградительные гидротехнические сооружения.........................................89
5.1 Виды и конструкция оградительных сооружений...........................89
5.2 Расчет креплений плавучих волноломов......…….................................96
6 Судо- и лесоподъемные сооружения..................................................100
6.1 Виды и конструкция сооружений..................................................100
6.2 Основы расчета судо- и лесоподъемных сооружений.............103
7 Расчеты сооружений по первой и второй группам предельных
состояний………………………………………………………………………..
7.1 Расчет устойчивости сооружения на сдвиг по плоским
поверхностям скольжения……………………………………………………..
7.2 Расчет общей устойчивости сооружения на сдвиг по
круглоцилиндрическим поверхностям скольжения……………………….
7.3 Расчет устойчивости сооружения на опрокидывание…………….
7.4 Расчет элементов бетонных и железобетонных конструкций по
предельным состояниям первой группы…………………………………….
 4

7.5 Расчет элементов стальных конструкций по предельным

состояниям первой группы……………………………………………………
7.6 Расчет нормальных краевых напряжений под подошвой
сооружения………………………………………………………………………
7.7 Расчет осадок, крена и горизонтальных смещений сооружения.
Список использованных источников...........................................................107
Приложение А Технические характеристики.............................................110
 5

Введение

В системе водного и специального водно - сухопутного транспорта

леса все более важную роль играют такие транспортно-хозяйственные
объекты, как лесные береговые склады (биржи), порты и рейды.
По лесозадерживающим и лесонаправляющим сооружениям имеется
достаточное количество учебной литературы. По гидротехническим
сооружениям (ГТС), используемым в лесной промышленности, такой
литературы явно недостаточно или она издана 20-30 лет назад.
В соответствии с действующим законодательством Российской
Федерации требования к безопасности производственной деятельности на
водных объектах в настоящее время значительно повышены.
Федеральным законом Российской Федерации от 21.07.97 г.№117-ФЗ “О
безопасности гидротехнических сооружений” [1] установлено, что
эксплуатация ГТС может осуществляться на основании лицензий, которые
выдаются с внесением объектов в Российский регистр после утверждения
декларации безопасности ГТС. Более того, согласно “Правил
предоставления в пользование водных объектов ...”, утвержденных
постановлением Правительства Российской Федерации от 03.04.97 г.
№383, должна быть получена лицензия на водопользование, в том числе и
для акваторий ГТС лесопромышленных предприятий.
В настоящем учебном пособии рассмотрены основные вопросы,
отражающие общие сведения о водных ресурсах и водопользовании, ГТС
и условиях, в которых они работают, классификации, принципах расчета
и проектирования, приведены типы и конструкции наиболее
распространенных в лесной отрасли ГТС - причальных, а также сведения о
берегоукрепительных и оградительных, судо- и лесоподъемных
сооружениях, безопасности и правилах технической эксплуатации
гидротехнических сооружений.
Учебное пособие составляет основу лекционного курса указанной
дисциплины, а методики расчета гидротехнических сооружений (ГТС) и
их элементов с приведенными в приложениях справочными данными
могут использоваться на практических занятиях. Дисциплина изучается в
течение 9 семестра (36 часов - лекции, 18 - практические занятия) для
студентов специальности 250401.65 и в течение 7 семестра (18 часов –
лекции, 36 – практические занятия) для студентов направления
2580400.62. Заканчивается изучение дисциплины экзаменом. Кроме того,
учебное пособие может быть широко использовано в дипломном
проектировании и для оценки технического состояния ГТС, их
поверочных расчетов и реконструкции.
 6

1 Общие сведения о лесных портах, береговых лесных

складах, гидротехнических сооружениях и условиях их работы

1.1 Водные ресурсы, водное хозяйство и водопользование

Запасы пресной воды, необходимой для жизни человека,

ограничены, и ее надо расходовать разумно, особенно если учесть все
более возрастающую в ней потребность в связи с увеличением
численности населения и интенсификацией хозяйственной деятельности
человека.
По общим запасам пресных вод Российская Федерация занимает
первое место в мире и уступает по речному стоку лишь Бразилии.
Из общего объема статических запасов поверхностных вод РФ на долю
пресных вод приходиться менее 42 тыс.куб.км. Эти запасы представлены п
ресными водами озер - около 25 тыс.куб.км ( из них 88% приходится на
озеро Байкал), водохранилищами - около 1 тыс.куб.км и водой в ледниках
- около 16 тыс.куб. км.
Возобновляемые водные ресурсы (речной сток) составляет около 4
тыс.куб.км/год. Из них на долю Северного Ледовитого океана приходится
64%, Тихого - 18% и Атлантического - 8%.
Структура водного баланса территории РФ приближенно
соответствует структуре водного баланса всей планеты : атмосферные
осадки -11,3 тыс.куб.км (507 мм), сток - 4 тыс.куб.км (181 мм), испарение -
6,9 тыс.куб. км (309 мм).
Речной сток по территории РФ (также и в целом по территории
суши) распределен крайне неравномерно. К зоне высокой
водообеспеченности ( на 48% территории сосредоточено 80% водных
ресурсов) относятся северные, северно-восточные и восточные районы
станы. В зоне средней водообеспеченности ( на 25% территории
сосредоточено 18% водных ресурсов) расположены промышленно
развитые Центральные и Уральские экономические районы. Зона низкой
водообеспеченности ( на 27% территории приходиться 2% водных
ресурсов) включает юг Западной Сибири и Зауралья, Южное Поволжье и
Заволжье и др. Неравномерность распределения водных ресурсов
неблагоприятно отражается на развитии промышленности и сельского
хозяйства, создает предпосылки для нарушения экологического
равновесия [3].
Сведения о гидросфере в целом, водных ресурсах и водном
хозяйстве, особенностях использования этого важнейшего компонента
 7

биосферы и его охране в современных условиях приведены в учебных

пособиях [3,4].
Отрасль науки, техники и хозяйственной деятельности, в задачи
которой входят учет, изучение, комплексное и рациональное
использование поверхностных и подземных вод ( включая охрану вод и
борьбу с ущербом, причиняемым народному хозяйству наводнениям, а
также вопросы водного права), называют водным хозяйством. Водное
хозяйство включает: гидротехнические (инженерные) мелиорации
(осушение и орошение земель, обводнение пастбищ и
сельскохозяйственное водоснабжение); гидроэнергетику; водный
транспорт (судоходство и лесосплав); водоснабжение и водоотведение
(канализация); использование водных недр (разведение и лов рыбы,
добыча солей и пр.); регулирование рек и пр. Водные ресурсы, как
правило, используют комплексно с учетом запросов различных отраслей
водного хозяйства [2].
Использование водных объектов (водный фонд РФ, который
регистрируется в кадастре)регулируется федеральным законодательством
и, в частности, водным кодексом Российской Федерации [5]. Кодексом
установлена государственная собственность на водные объекты, за
исключением небольших по площади и непроточных (замкнутых)
искусственных водоемов, которые могут быть оформлены в виде
муниципальной или частной собственности. Деятельность граждан и
юридических лиц, связанных с использованием, восстановлением и
охраной водных объектов, называется водохозяйственной
деятельностью. Водопользование - юридически обусловленная
деятельность физических и юридических лиц, связана с использованием
водных объектов. Водопользование может осуществляться:
водопользователями и водопотребителями. В первом случае это
физические или юридические лица, которым предоставлено право (выдана
лицензия на водопользование) пользования водным объектом, без изъятия
воды из этого объекта. Во втором - физические и юридические лица,
получившие право от водопользователя на использование воды (с
изъятием, т.е. забором воды) для обеспечения своих нужд.
Водопользование делиться на общее, специальное и особое. Общее
водопользование - использование водных объектов без применения
сооружений, технических средств и устройств ( купание, водный туризм,
водопой скота и т.д.). Оно осуществляется бесплатно, в порядке
установленном Основами водного законодательства. Специальное
водопользование - использование водных объектов с применением
сооружений, технических средств и устройств. Осуществляется после
получения лицензии. Особое водопользование устанавливается для
 8

удовлетворения потребностей федеральных энергосистем и транспорта,

обороны, других государственных и муниципальных нужд. Оно
осуществляется по решению правительства Российской Федерации.
Контроль над исполнением требований и норм водного
законодательства, а также регулирование условий их применения
осуществляют органы исполнительной власти всех уровней, специально
уполномоченные государственные органы: управления использования и
охраны водных объектов, санитарно-эпидемиологического надзора,
охраны окружающей природной среды и другими государственными
органами, общественными организациями в пределах их компетенции
[4,5].

1.2 Общая классификация гидротехнических сооружений

Гидротехническими сооружениями называются объекты,

предназначенные для использования водных ресурсов (рек, озер, морей,
грунтовых вод) или предотвращения вредного воздействия воды на
окружающую среду (борьба с наводнениями, размывами берегов и пр.). С
помощью гидротехнических сооружений осуществляются различные виды
водохозяйственной деятельности: создаются водохранилища,
регулируются расходы и уровни воды, осуществляется водный транспорт
и пр.
Гидротехнические сооружения бывают различного назначения и строятся
в разнообразных природных условиях.
По роду водотока или водоема, на котором они построены,
гидротехнические сооружения разделяют на речные, морские, озерные или
прудовые, внутрисистемные или сетевые (на гидротехнических системах)
и подземные.
Сетевые мелиоративные сооружения разделяют на регулирующие
(регуляторы или шлюзы-регуляторы, водовыпуски, перегораживающие и
сбросные вододелители), водопроводяшие (дюкеры, трубы, акведуки,
ливнепроводы и пр.) и сопрягающие (перепады, быстротоки и пр.).
По условиям взаимодействия с водотоком или водоемом и по
характеру выполняемых функций различают гидротехнические
сооружения:
- водоподпорные (плотины, дамбы и др.), которые перегораживают
водоток или ограждают водохранилище и воспринимают напор воды.
Участок водотока (водоема) выше водоподпорного сооружения
называется верхним бьефом, ниже – нижним бьефом. Разница уровней
воды в верхнем и нижнем бьефе непосредственно около сооружения
называется напором на сооружении;
 9

- водопроводяшие (каналы, трубопроводы, гидротехнические туннели,

лотки и др.), служащие для подачи воды к местам потребления, например
из реки на орошаемые земли;
- водозаборные, служащие для забора воды из водотоков и водоемов;
- водосбросные (водосливы, глубинные водосбросы и пр.) – для сброса
излишков воды (паводков) и полезных “попусков” в нижний бьеф, для
поддержания необходимых санитарных условий в нижнем бьефе, глубин
для судоходства и пр.;
- регуляционные (струенаправляющие дамбы, берегоукрепительные
сооружения и пр.), предназначенные для регулирования взаимодействия
потока с руслом (борьба с размывами и отложениями наносов), защиты
берегов от воздействия волн и течений [2].
По целевому назначению гидротехнические сооружения разделяют
на сооружения общего назначения и специальные. К сооружениям общего
назначения относятся водоподпорные, водопроводящие, водосбросные и
регуляционные сооружения, используемые для различных отраслей
водного хозяйства и предназначенные для обеспечения требуемого
подпора и емкости водохранилища, пропуска предполагаемого
паводкового расхода и т. п. К специальным относятся сооружения,
предназначенные для нужд одной отрасли водного хозяйства.
Специальные сооружения бывают: мелиоративные (каналы, насосные
станции и др.); водноэнергетические (здания гидростанций,
деривационные каналы и туннели, уравнительные резервуары и другие
сооружения, предназначенные для использования энергии воды);
воднотранспортные (каналы, судоходные шлюзы, причалы, волноломы и
пр.); лесосплавные (бревноспуски, лесозадерживающие сооружения и др.);
рыбохозяйственные (рыбоходы, рыбоподъемники, рыбоводные пруды и
др.); для водоснабжения и водоотведения (водозаборы, насосные станции,
каналы, коллекторы, очистные станции и др.); для борьбы с наводнениями,
селями, эрозией почвы ( защитные дамбы, ливнестоки и др.); для
использования грунтовых вод (подземные водозаборы и др.); для создания
хвостохранилищ, шламонакопителей (дамбы, трубопроводы и др.).
В ряде случаев применяют совмещенные сооружения, которые
одновременно выполняют несколько функций, например совмещенные
здания ГЭС ( с водосбросными отверстиями), судоходные шлюзы -
водосбросы , совмещенные с водозаборами, и др.
По условиям использования речные гидротехнические сооружения
разделяются на постоянные, используемые при постоянной эксплуатации,
и временные. При этом к временным относятся сооружения, используемые
только в период строительства или ремонта постоянных сооружений.
 10

Постоянные гидротехнические сооружения разделяются на основные

и второстепенные. К основным относятся гидротехнические сооружения
(плотины, дамбы, водосбросы, каналы, туннели, трубопроводы,
водозаборные сооружения, здания ГЭС и насосных станций, судоходные
шлюзы и судоподъемники, рыбопропускные и рыбозащитные сооружения
и др.), разрушение которых приводит к нарушению нормальной работы
электростанций, прекращению или уменьшению подачи воды в
оросительные системы, подтоплению осушаемой и затоплению
обвалованной территории, прекращению или сокращению судоходства,
лесосплава. К второстепенным относятся гидротехнические сооружения
(ремонтные затворы, струенаправляющие и раздельные стенки и дамбы,
палы судоходных шлюзов, берегоукрепительные и ледозащитные
сооружения и др.), разрушение которых не влечет за собой указанных
выше последствий [2].
Постоянные гидротехнические сооружения разделяют на четыре
класса (1 – 4). При установлении класса ГТС учитывают последствия при
возможной аварии, их высоту, материал и вид грунта основания.
В зависимости от последствий нарушения эксплуатации ГТС, в
соответствии со СНиП (11-50-74. Гидротехнические сооружения речные.
Основные положения проектирования), класс назначают по данным
таблицы 1.1 [2].

Таблица 1.1 - Определение класса гидротехнических сооружений в

зависимости от последствий нарушения их эксплуатации

Объект гидротехнического Класс сооружения

строительства и его показатель
основные второстепенн
ые
1 2 3
Гидротехнические сооружения
гидравлических,
гидроаккумулирующих и тепловых
электростанций мощностью, млн.
кВт: I III
1,5 и более II-IV III-IV
менее 1,5
 11

Продолжение таблицы 1.1

Гидротехнические сооружения
атомных электростанций
мощностью, тыс. кВт:
500 и более I III
500...101 II III
100 и менее III IV
Гидротехнические сооружения на
внутренних водных путях:
сверхмагистральных II III
магистральных и
местного значения III IV
местного значения на
малых реках IV IV
Сооружения речных портов
с навигационным грузооборотом,
тыс. усл. т:
более 3000 II III
3000...151 III IV
до 150 IV IV
Речные гидроузлы и
магистральные каналы
оросительных систем при площади
орошения более 400 тыс. га II III
Речные гидроузлы и
магистральные каналы
мелиоративных систем при
площади орошения и осушения,
тыс. га III IV
400...51 IV IV
до 50

Примечание. 1. Внутренние водные пути должны относиться к

сверхмагистральным, магистральным путям местного значения или к
малым рекам по действующим нормам проектирования подмостовых
габаритов на внутренних водных путях.
2. Классы гидротехнических сооружений, проектируемых на
сверхмагистральных и магистральных водных путях, а также на
оросительных магистральных каналах, участвующих в создании
напорного фронта, следует повышать на единицу против указанных в
таблице 1.1.
 12

3. Класс рыбопропускного сооружения, участвующего в создании

напорного фронта, устанавливают таким же, что и класс водоподпорных
сооружений.
4. Класс сооружений узла насосной станции переброски стока
устанавливается â зависимости от хозяйственного значения данной
системы с учетом указанного относительно назначения класса гидросоору-
жений комплексных гидроузлов.
5. Категории надежности подачи воды системами хозяйственно-
питьевого и производственного водоснабжения, включая насосные
станции, устанавливают в соответствии с главой СНиП по
проектированию наружных сетей и сооружений водоснабжения.

1.3 Классификация, характеристики и условия работы береговых

лесных складов (портов) и ГТС

Лесные порты или участки грузовых портов для переработки лесных

грузов, береговые лесные склады, лесные биржи и рейды (далее, для
краткости - береговые склады и порты) предназначенные для приемки и
(или) отправки лесоматериалов, представляют собой комплекс
сооружений, оборудования и технических устройств, служащих для
обеспечения выгрузки древесины из судов или плотов на берег, погрузки
лесоматериалов с берега в суда или для сплава. При таких предприятиях
помимо погрузочно-разгрузочных работ часто осуществляются операции
по сортировке древесины, ее складированию, внутрискладской
транспортировке и др. [6, 7].
Основным показателем работы таких предприятий,
обеспечивающих механизированную передачу лесоматериалов с водного
на другие виды транспорта и наоборот, а также организующих сортировку
и временное хранение древесины, является грузооборот, представляющий
собой общее количество переработанных лесоматериалов в кубометрах за
навигацию (навигационный грузооборот) или за сутки (суточный
грузооборот).
Грузооборот G , т или м3 , подразделяют по направлению движения
на грузы, прибывающие в порт водой G пр и отправляемые в судах Gотпр
[8]. Тогда общий Gоб грузооборот составит
Gоб = Gпр + Gотпр . (1.1)
Расчетная величина каждой составляющей грузооборота (суточно
го) g сут может быть определена по зависимости
g сут = Qг k мес k сут / Т н , (1.2)
 13

где Qг - годовой грузооборот, т или м3;

Т н - длительность навигации, сут;
k мес и k сут - коэффициенты соответственно месячной и суточной
неравномерности прибытия и отправления груза.
Обычно принимают коэффициент k мес в пределах 1,2 - 1,7,
коэффициент k сут -1,15-1,55. Если имеется несколько взаимозаменяемых
при
чалов, то значения коэффициентов могут быть уменьшены на 15-20%.
Береговые лесные склады в зависимости от навигационного грузо
оборота в кубометрах подразделяются на 4 категории:
I категория - навигационный грузооборот свыше 3,5 млн;
II категория - навигационный грузооборот 1 - 3,5 млн;
III категория - навигационный грузооборот 300 тыс. - 1 млн.;
IV категория - навигационный грузооборот менее 300 тыс.
Важной характеристикой берегового склада является пропускная
способность, т.е. количество лесоматериалов, которое предприятие может
переработать (перегрузить, отсортировать и т.д.) за определенный
интервал времени. Пропускная способность предприятия зависит от
многих элементов, из которых важнейшими являются: применяемое
оборудование, водные подходы, причалы, размеры складской территории,
транспортные пути. Пропускная способность каждого из этих элементов
зависит от многих факторов. Например, пропускную способность водных
подходов лимитирует их глубина, ширина, допустимая скорость движения
судов и плотов. Существенное влияние на пропускную способность порта
и берегового склада оказывают причальные гидротехнические
сооружения (причалы).
При проектировании берегового склада расчетной величиной
является суточная пропускная способность Рсут грузового причала (в
т/сут или м3/сут)
Рсут = п м Рr tу , (1.3)
где п м - число прикордонных однотипных перегрузочных машин;
Рr - производительность перегрузочных машин, т/ч или м3/ч;
t - продолжительность работы машины (грузовых операций) в сутки,
ч;
у - коэффициент, учитывающий потери времени на вспомогательные
операции.
Более предметно пропускную способность причала определяют (для
целей нормирования обслуживания судов в зависимости от
 14

технологической схемы работ) по технической производительности

перегрузочных машин [9]
Рсут = Рч п м k сн tу , (1.4)
где Рч - техническая производительность одной перегрузочной машины,
т/ч или м3/ч;
k сн - коэффициент, учитывающий снижение производительности
машин при их концентрации на причале.
Коэффициент y определяется по формуле
у = t гр /(t гр + t м ) , (1.5)
где t гр - время грузовой обработки судна, ч;
t м - время занятости причала, необходимое для выполнения
вспомогательных работ.
Пропускная способность причала рассчитывается по родам грузов
отдельно на погрузке и выгрузке. Рекомендуются нормы снижения
пропускной способности причала: при переработке двух родов грузов -
10%,
трех - 20%, четырех - 30%.
Пропускная способность Рнав причала за навигацию [9]
Рнав = Рсут (Т н − t рем − t му ) , (1.6)
где t рем - время, затрачиваемое на профилактический ремонт
перегрузочных машин за навигацию, сут;
t му - время перерывов в работе по метеорологическим условиям (для
грузов невосприимчивых к влаге) принимается до 3% от времени
навигации, сут.
При погрузке лесоматериалов в суда и выгрузке их из судов
пользуются показателем, характеризующим количество судов,
обрабатываемых на данном складе за определенный период времени. Этот
показатель называется судооборотом ( суточным, месячным,
навигационным) и оп
ределяется по формуле:
п = Gоб / kW , (1.7)
где W - грузоподъемность обрабатываемых судов, т;
k - коэффициент использования грузоподъемности (для лесных
грузов он колеблется от 0,7 до 0,9).
Справочные данные технических характеристик судов приведены в
приложении А, в таблицах А.1, А.2, А.3).
 15

При обработке на предприятии судов различных типов и различной

грузоподъемности судооборот подсчитывают для каждого типа судна.
Основными планировочными элементами берегового лесного склада
являются его водная поверхность - акватория и береговая территория,
размеры которых для обеспечения эффективной работы должны быть
взаимоувязаны с таким расчетом, чтобы каждая из них обеспечивала
необходимую пропускную способность предприятия. Акваторией
называется водное пространство, ограниченное естественными,
искусственными или условными границами.
Обычно акватория располагается вне транзитного водного пути,
примыкает к причалам и предназначена для стоянки судов и плотов под
погрузочно-разгрузочными операциями, формирования и
расформирования плотов и караванов судов, стоянки плотов и судов в
ожидании их обработки, мелкого ремонта и т.д.
В общем случае акватория речного порта или берегового склада
может иметь следующие составные элементы - рейды: а) сортировочный
или формировочный; б) оперативный или перегрузочный; в)
навигационный; г) причальный; д) для отстоя плотов. Методика
определения их размеров подробна рассмотрена в учебном пособие [8].
Не касаясь условий организации рейдов, их наличия и размещения в
плане, кратко отметим лишь следующее.
Сортировочный рейд. Определяется число несамоходных судов,
одновременно скапливающихся на рейде. Затем определяется площадь
акватории, необходимая для свободного выполнения сортировочных
операций. Наиболее удобная парная расстановка судов. Тогда с учетом
необходимых разрывов между парами судов и устройства аванрейда
определяются габаритные размеры рейда.
Навигационный рейд служит для свободного подхода судов к
причалу против течения. Минимальная ширина рейда для обеспечения
циркуляции судна должна быть равна трем длинам расчетного судна .
Причальный рейд занимает акваторию вдоль причалов. Ширина
рейда принимается равной 3-3,5 ширинам расчетного судна, а при наличии
прижимного течения и криволинейной трассы судового хода до 6-6,5.
Рейд для отстоя плотов. Площадь определяется исходя из
расчетного суточного грузооборота g сут. лес леса, прибывающего в плотах.
Площадь ω пл одновременно скапливающихся на рейде плотов будет
равна
ω пл = ( g сут. лес.t c ) /( ρεδ ) , (1.8)
где t c -средняя продолжительность стоянки плотов на рейде, сут;
 16

ρ -средняя плотность древесины, т/м3;

ε - коэффициент заполнения, равный 0,5;
δ - высота пучков, м.
Тогда площадь Ω пл рейда для отстоя плотов
Ω пл = k прω пл , (1.9)
где k пр - множитель учитывающий проходы между плотами, равный 1,2 -
1,6.
Отметка территории портов и береговых складов на свободных
реках должна соответствовать уровню пика половодья с расчетной
вероятностью превышения уровня для портов и складов I категория- 1%, II
и III категория - 5%, IV категория - 10%. Для портов и складов,
расположенных на водохранилищах, отметка территории принимается на
2 метра выше нормального подпорного уровня воды.
Гидротехнические сооружения в лесных портах и на береговых
лесных складах подразделяются на следующие виды: причальные,
берегоукрепительные, оградительные, судо- и лесоподъемные и др.
Основные гидротехнические сооружения портов и береговых
складов подразделяются по классам капитальности. Отнесение
сооружения к тому или иному классу производится в соответствии с
таблицей 1.2

Таблица 1.2 -Классы капитальности гидросооружений

Наименование сооружения Категория предприятия

I II III IV
Причальные III III III III
Оградительные гравитационные III III III IV
Оградительные плавучие III III IV IV
Берегоукрепительные IV IV IV IV

Причальные сооружения являются основным видом

гидросооружений. Основное назначение причальных сооружений состоит
в обеспечении удобной и безопасной стоянки судов в периоды их загрузки
или разгрузки и плотов - в процессе их приема, расформирования и
выгрузки лесоматериалов на берег или на другие виды транспорта.
Месторасположение причальных сооружений выбирается с учетом
следующих требований:
 17

- водные подходы к сооружениям должны обеспечиваться

естественными глубинами;
- береговая территория, примыкающая к причалу, должна быть
незатопляемой и в то же время ее отметки не должны значительно
превышать расчетный высокий горизонт воды;
- береговые транспортные пути к причальному сооружению также
должны быть незатопляемыми.
Основным показателем лесного порта и берегового лесного склада,
определяющим его пропускную способность, является причальная линия,
длина которой (причальный фронт) зависит от количества судов и плотов,
которые могут быть одновременно обработаны.
Причальная линия отображает плановую конфигурацию
расположения причальных сооружений в причальном фронте
По длине причальной линии располагаются причалы, на которых
осуществляется швартовка и грузовая обработка одного судна или одного
плота.
Количество причалов ппр для переработки лесоматериалов рас-
четного грузооборота определяется по формуле:

g сут
ппр = , (1.10)
tр сч k з k м
где g сут - расчетный суточный грузооборот,м3 или т;
t - продолжительность грузовых операций на причале в течение
суток, ч;
3
рсч - судо-часовая норма грузовых работ, в м /ч или т/ч.;
k з - коэффициент занятости причала обработкой судов или плотов,
принимаемым равным 0,55-0,75;
k м - коэффициент использования рабочего времени причала по
метеорологическим условиям, который составляет 0,75-0,95.
Техническая характеристика перегрузочных машин (кранов),
применяемых в лесной промышленности, приведена в приложении В.
Судо-часовая норма зависит от вида груза, схемы, технологии и
механизации перегрузочных работ, типа судна и других факторов. Судо-
часовые нормы для некоторых типов судов, действующие на причалах
отгрузки экспортных пиломатериалов Лесосибирских ЛДК в середине
90-х годов, приведены в таблице 1.3. Они также могут быть рассчитаны
по рекомендациям [9].
 18

Таблица 1.3 - Судо-часовые нормы ЛДК

Тип Грузоподъем Судо-часовая Нормы времени, ч

судна ность, т норма, т/ч до грузовых после
работ грузовы
х работ
БОБ 3250 60 24 36
БО 3000 54 12 24
МП 2800 59 12 24
РВ 1800 54 12 24
ЛХ 1000 44 12 24

В этот же период на причалах отгрузки лесоматериалов

Казачинского ЛПХ были установлены нормы времени приведенные в
таблице 1.4

Таблица 1.4 - Судо-часовые нормы Казачинского ЛПХ

Наименование Тип Судо-часовая Нормы времени, ч

груза судна норма, т/ч до грузовых после
работ грузовы
х работ
Лесоматериалы БО 41 12 24
круглые МП 41 12 24
РВ 41 12 24
Пиломатериалы РВ 43 12 24
Шпала РВ 46 12 24

Протяженность причального фронта одного причала у набережной,

необходимая для безопасного подхода, стоянки и отхода одного судна
(плота), называется длиной причала Lпр и определяется по формуле
Lпр = L р + l ДВ + l , (1.11)
где L р - длина расчетного судна (плота), м;
l ДВ - длина, на которой судно или плот перемещается вдоль причала в
соответствии с принятой технологией погрузочно-разгрузочных работ, м;
l - расстояние между судами (плотами), стоящим у смежных
причалов, принимается равным 8-25 м [6,8,9].
 19

Длина l ДВ учитывается только в случае необходимости

передвижения судна (плотов) вдоль причала. Длина причала,
находящегося в конце причального фронта, должна составлять не менее
5/6 длины расчетного судна, а одиночного причала - не менее 2/3 длины
расчетного судна.
Число перегрузочных машин п м на причале в соответствии с длиной
причала определяется из расчета максимальной производительности
перегрузки грузов за определенное время
п м = t Д k рем g сут / Рч ⋅ t , (1.12)
где t Д − коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы
при загрузке или разгрузке судна, принимают равным 1,1;
k рем - коэффициент, учитывающий время на плановый ремонт
перегрузочных машин (принимают для лесных и массовых наволочных
грузов - 1,1);
Рч - часовая производительность одной перегрузочной машины, т/ч
или м3/ч.
Часовая производительность всех перегрузочных машин на причале
должна обеспечивать выполнение установленных судо-часовых норм
перегрузочных работ.
Проектная глубина H пр акватории у причалов зависит от
максимальной осадки плота, или грузового и буксирного судна и
определяется по формуле
H пр = hc + h1 + h2 + h3 + h4 , (1.13)
где hc - грузовая осадка (при полном водоизмещении) расчетного судна
(плота), м;
h1 - запас глубины под днищем судна (плота), принимаемый в
зависимости от вида грунта на дне и месторасположения причала (на
свободных реках или водохранилищах) равным 0,15-0,50 м;
h2 - запас на дифферент судна при его погрузке - разгрузке, равный
0,2-0,3м;
h3 - запас на заносимость акватории, принимается равным 0,4 м;
h4 - запас глубины на волнение, определяемый в зависимости от
максимальной высоты волны hВ и запаса глубины под днищем судна h1
по формуле
h4 = 0,3hВ − h1 . (1.14)
 20

Для защиты берегов водоемов от разрушающего действия волн,

течений, льда и других внешних воздействий возводят
берегоукрепительные сооружения. Основные требования, которые
предъявляются к берегоукрепительным конструкциям, устойчивость,
прочность, простота в исполнении и ремонтопригодность. При их
устройстве по возможности следует применять местные строительные
материалы.
Оградительные сооружения возводятся для предотвращения
отрицательного воздействия на акватории лесных портов и рейдов волн,
льда и наносов. В зависимости от расположения в плане оградительные
сооружения подразделяются на молы и волноломы. Молы одним концом
примыкают к берегу, а волноломы устанавливают непосредственно в
водном пространстве.
Техническое обслуживание и зимний отстой флота лесосплавных
предприятий осуществляют в судоремонтных цехах или специальных
участках, располагаемых на берегу. Для ремонта судов их вытаскивают на
берег, используя для этого специальные гидротехнические сооружения -
судоподъемники (слипы и эллинги). Аналогичные сооружения
(лесоподъемники) на береговых лесных складах используются для
подъема на берег и спуска на воду лесотранспортных единиц.

1.4 Основные сведения о судах

При проектировании и строительстве ГТС необходимо знать

основные типы судов, их функции , характеристики и элементы.
Основную группу судов морского и речного флота составляют
транспортные суда. Для обеспечения работы транспортных судов служат
суда вспомогательного и технического флота.
По назначению транспортные суда подразделяются на
пассажирские и грузовые (сухогрузные, наливные, комбинированные, т.е.
сухогрузно-наливные). Стремление к наибольшему приспособлению судов
для выполнения их функций, особенно из-за лучшего полезного
использования размеров судна для размещения на нем груза и снижения
времени простоя в портах под погрузкой и разгрузкой, обусловило
строительство судов не только универсального назначения (перевозка
нескольких родов грузов), но и специализированных судов, перевозящих
строго ограниченное число видов и родов грузов. Большинство
сухогрузных судов являются судами универсального назначения.
В состав грузового специализированного флота входят: суда для
перевозки тарно-штучных грузов; суда - навалочники для перевозки
сыпучих и навалочных грузов (зерно, соль, руда и др.), танкеры для
 21

перевозки нефти, нефтепродуктов и других жидких грузов;

рефрижераторы для перевозки скоропортящихся продуктов. В группе
специализированных судов принято выделять узкоспециализированные
суда, перевозящие один род груза: лесовозы, контейнеровозы,
автомобилевозы, рудовозы и т.д. К группе судов вспомогательного флота
относятся: служебно-разъездные суда, портовые суда для ввода крупных
судов на акваторию порта и вывода с нее, для передвижки судов и других
внутрипортовых работ; ледоколы, бункеровочные станции и др.
Речной регистр РФ все судоходные внутренние водоемы и
определенные прибрежные морские районы подразделяет на разряды: М-
СП - прибрежные морские районы, М - озера и крупные водохранилища, О
- водохранилища, Р - крупные магистральные реки, Л - боковые и малые
реки. Каждому разряду водоемов соответствует свой класс судов : М-СП,
М, О, Р, Л. Плаванье судов каждого класса возможно как в своем бассейне,
так и в других бассейнах, имеющих более слабый волновой режим [8].
Для определения судо-часовых норм погрузки и разгрузки суда
делятся по грузоподъемности на четыре группы: I - до 400 т; II - от 401 до
700 т; III - 701 - 1000 т; IV - свыше 1001 т. По конструкции на четыре
типа: 1 - площадки; 2 - открытые; 3 - полуоткрытые и 4 - закрытые.
Каждый тип судна характеризуется коэффициентом вертикальной
проницаемости - отношение площади просвета люков к площади трюмов.
Он установлен для типов судов: 1 - 1,0; 2 - 0,6; 3 - 0,3 исключительно до
0,6 включительно; 4 - до 0,3. Отнесение судов к группам и типам
устанавливается пароходством и указывается в судовых документах.
Для каждого класса строятся самоходные и несамоходные суда.
Транспортные несамоходные суда морского флота называются лихтерами,
а речного флота - баржами. Несамоходные суда транспортируют как
методом буксировки на тросе, так и методом толкания; иногда находит
применение вождение под крылом (под бортом буксировщика). Толкание
несамоходных судов и составов (из нескольких барж и лихтеров) является
более эффективным, чем буксировка, так как при этом уменьшается
сопротивление воды движению состава и не требуется команда на барже
или лихтере. Поэтому в настоящее время буксировка применяется лишь в
тех случаях, когда толкание нельзя осуществлять из-за малых габаритов
водных путей или большого волнения на них.
К основным характеристикам каждого типа транспортного судна
относятся водоизмещение, мощность, скорость хода, грузоподъемность,
вместимость, а к элементам - размеры судна и безразмерные
характеристики формы его корпуса.
Укрупнено водоизмещение D , т, судна можно представить в виде
суммы [8]
 22

D = Рк + Р м + DW , (1.15)
где Рк - масса оборудованного корпуса;
Р м - масса механизмов машинного отделения;
DW - дедвейт судна (сумма переменных масс на судне: команды и
пассажиров с багажом, груза, провизии, воды, топлива и смазочных
материалов).
Сумма Рк + Р м = Do есть собственная масса судна, т.е. масса судна
порожнем. Масса оборудованного корпуса судна известного типа зависит
от его размеров
Р к = Р н LВ H , (1.16)
где Рн - измеритель массы корпуса, т/м3;
L, В, H - соответственно расчетные длина, ширина и высота борта
судна, м.
Объемное водоизмещение V0 (объем водной части) определяется по
теоретическому чертежу судна. Коэффициент полноты водоизмещения k В
или использования водоизмещения показывает, насколько объем
подводной части судна меньше объема прямоугольного параллелепипеда
ограничивающего подводную часть судна ( LВ hc , где hc - осадка судна в
полном грузу (1.13).
Так как на речных судах могут периодически пополняться запасы
топлива, воды, провизии и др., а на морских (как правило) только в конце
рейса, то более важной характеристикой речного судна является его
грузоподъемность W (1.7), а морского дедвейт WD (1.15).
Грузоподъемность - способность судна перевозить определенную массу
(вес) груза при заданной осадке. Различают и грузовместимость судна -
способность вмещать определенное количество груза с заданной
плотностью (удельным весом). Между грузоподъемность судна и
грузовместимостью имеется связь [8]:
W = Vc Р с ; (1.17)
Vc = ϑcW ; (1.18)
Рс = 1 / ϑ с , (1.19)
где Vc - полезный объем грузовых помещений, м3;
Рс - удельная грузоподъемность судна, т/м3;
ϑc - удельная грузовместимость судна, м3/т.
Основные характеристики судов для перевозки лесных грузов
приведены в приложениях А, Б и Г, а также в литературе [8,9,11,12,20].
 23

1.5 Классификация причальных набережных и условия их

применения

Причальные сооружения классифицируются по назначению,

расположению в плане, типу конструкций, материалу изготовления,
способу строительства.
По назначению причалы специализируются в зависимости от рода
перерабатываемых грузов, направления грузопотока, типа и характеристик
швартующихся судов и других условий [6,7,8,10].
В зависимости от расположения в плане различают следующие виды
причальных сооружений:
а) причальные набережные, которыми называют сооружения по всей
своей длине, примыкающие к берегу;
б) пирсы - сооружения, выступающие в акваторию и расположенные
под углом к береговой полосе;
в) эстакады - сооружения, вынесенные на акваторию и
соединенные с берегом стационарными или плавучими мостками;
г) бычки и палы - отдельно стоящие опоры, располагаемые в русле,
к которым швартуются плоты, секции плотов или суда в ожидании их
обработки;
д) плавучие причалы.
При проектировании причальных сооружений береговых лесных
складов применяются разные типы конструкций. В поперечном сечении
причалы могут иметь вертикальную, откосную, полуоткосную и
полувертикальную форму профилей, рисунок 1.1.
Причальная набережная вертикального профиля (см.рисунок1.1а)
наиболее удобна для швартовки и стоянки судов и плотов. Однако при
больших колебаниях уровней воды и значительной глубине акватории
причал оказывается громоздким, что приводит к значительным затратам
на его строительство и эксплуатацию.
При наличии устойчивых естественных береговых откосов
причальные сооружения откосного профиля наиболее просты по
конструкции и требуют наименьших капитальных затрат на их возведение.
Недостаток причалов откосного профиля состоит в том, что они менее
удобны для швартовки и стоянки судов и плотов, а при низком стоянии
уровней воды для производства перегрузочных операций у них требуются
краны с большим вылетом стрелы. При эксплуатации причалов откосного
профиля удобство для швартовки и стоянки судов создают при помощи
промежуточных плавучих причалов из понтонов, имеющих подвижную
связь с береговым откосом ( см. рисунок 1.1 б).
 24

а- вертикальная; б - откосная; в - полуоткосная;

г - полувертикальная: УВП - уровни весеннего
половодья; УМВ - меженные уровни

Рисунок 1.1 - Схемы поперечных профилей

Полуоткосные и полувертикальные причальные набережные по
условиям эксплуатации занимают промежуточное положение по
сравнению с причалами вертикальной и откосной формы (см. рисунок 1.1
в и г).
По конструктивно-расчетным признакам причальные сооружения
подразделяются на гравитационные, типа тонкой стенки
(больверки),свайные ( с высоким свайным ростверком) и смешанные,
схемы которых приведены на рисунке 1.2.
Гравитационные причальные сооружения (см. рисунок 1.2 а)
являются разновидностью подпорных стенок, устойчивость которых на
сдвиг, опрокидывание и пр. обеспечивается их собственным весом.
Гравитационные причальные сооружения громоздки, капитальные затраты
на их возведение высокие, поэтому их обычно строят на плотных грунтах,
на скальном, каменном и галечниковом основании, т.е. в тех случаях,
когда грунты не допускают забивки свай, шпунта. К гравитационным
относятся следующие типы причальных сооружения: ряжевые, из
массивной кладки и из массивов - гигантов, уголковые набережные и
сооружения из оболочек большого диаметра.
Причальные сооружения типа тонкой стенки (больверки)
возводятся из металлических, деревянных или железобетонных элементов
различного поперечного сечения (прямоугольных, тавровых, двутавровых,
 25

кольцевых и др.). Больверк может быть заанкерованным, т.е. иметь

анкерное устройство, рисунок 1.2, б, при этом устойчивость стенки
частично обеспечивается анкерной плитой. При отсутствии анкерного
устройства устойчивость сооружения достигается защемлением стенки в
грунте основания.
Свайные (сквозные) сооружения устраиваются на отдельных опорах
(сваях). Свайные сооружения с высоким свайным ростверком
представляют собой конструкцию, в которой верхняя часть свайного
фунда- мента выполнена в виде плиты или балки, служащих для
равномерной передачи нагрузки на сваи (см. рисунок 1.2 в).

а - гравитационные; б - типа тонкой стенки (больверк);

в - свайные (с высоким свайным ростверком):
1 - железобетонные массивы; 2 - шпунтовая стенка;
3 - анкерная тяга; 4 - анкерная плита; 5 - сваи.

Рисунок 1.2 - Примеры конструкций причальных сооружений

К причальным сооружения смешанного типа относятся такие, в
состав которых входят элементы, характерные для нескольких типов
причальных сооружений.
 26

В зависимости от вида применяемых материалов причальные

сооружения подразделяются на деревянные, металлические, бетонные,
железобетонные и смешанные ( из нескольких видов материалов).
В лесных портах и на береговых лесных складах для строительства
причальных сооружений широко применялась древесина. Однако
применение древесины для причальных сооружений может быть
рекомендовано только для тех элементов, которые постоянно
расположены ниже уровня воды, где исключено гниение древесины.
Для причальных сооружений береговых лесных складов
рекомендуется преимущественное применение сборных железобетонных
конструкций и причалов в виде сплошной тонкой стенки (больверки) из
железобетонного или металлического шпунта. Опыт строительства и
эксплуатации причалов из стального шпунта показал, их эффективность и
преимущества в экономическом плане по отношению к другим
конструкциям.
При строительстве причальных набережных из сборных
железобетонных элементов используют унифицированные
железобетонные детали. Эти сооружения, предназначенные для
строительства по типовым проектам на реках, озерах и водохранилищах
причалов высотой от 4 до 15 метров, включают 6 основных типов
конструкций, приведенных на рисунке 1.3 а - 1.3 е:
- из заанкерованного железобетонного шпунта (см. рисунок 1.3 а);
- из незаанкерованного шпунта (1.3 б);
- уголкового профиля с анкеровкой за фундаментную плиту (1.3в);
- уголкового профиля с анкеровкой за анкерную плиту (1.3г);
- из массивов - гигантов с надстройкой (1.3д);
- козлового типа ( 1.3 е).
Перечисленные конструкции причальных сооружений имеют
однотипные детали, обладают большой экономичностью и высоким
коэффициентом сборности.
Причальная набережная из заанкерованного железобетонного
шпунта ( см. рисунок 1.3 а) состоит из трех основных деталей: шпунта
таврового сечения 5 из предварительно напряженного железобетона,
железобетонных анкерных плит 3 и анкерных тяг 2 из круглой стали. В
верхней части стенки устанавливается шапочный брус 1 из монолитного
железобетона, на котором крепятся швартовые тумбы. При большой
высоте причальной набережной (свыше 9,5 м) швартовые тумбы
устанавливают в специально устроенных нишах, которые располагаются
по высоте причала в 2-3 яруса. Между отдельными шпунтинами имеются
металлические замки, препятствующие проникновению грунта через швы
стенки. Анкерные тяги собираются из отдельных двух или трех звеньев,
 27

соединенных между собой с помощью натяжных муфт. Анкерные тяги

прикрепляются к шпунту и к анкерным плитам при помощи шарниров,
представляющих собой узлы из стальных пальцев, вставляемых в
проушины тяг.
При строительстве причальных набережных небольшой
высоты (до 5 м) применяются стенки из незаанкерованного
железобетонного шпунта (см. рисунок 1.3 б).
Причальные набережные уголкового профиля относятся к
гравитационному типу сооружений. Благодаря простоте конструкции,
надежности и высокой экономичности они получили большое
распространение в отечественном портостроении.
Набережная стенка уголкового профиля с анкеровкой за
фундаментную плиту (см. рисунок 1.3 в) состоит их железобетонного
вертикального элемента 6, высотой до 12 м, фундаментной плиты 8
шириной (по фронту) от 1,5 до 3 м и металлической анкерной тяги 2,
соединенной с плитой посредством шарнира. Жесткость сооружения
обеспечивается шапочной бетонной или железобетонной балкой 1, в
которую заделываются арматурные выпуски из сборных элементов. Через
каждые 20-25 м в шапочной балке 1 устраиваются температурно-
осадочные швы, разделяющие стенку на секции. В каждой секции
имеются тумбовые массивы с причальными тумбами.
Причальное сооружение уголкового профиля с креплением за
анкерную плиту (см. рисунок 1.3 г) имеет аналогичную конструкцию и
отличается лишь типом крепления.
Причальные набережные из массивов-гигантов (см. рисунок 1.3 д)
собираются из железобетонных оболочек в форме прямоугольных
параллелепипедов 12 длиной от 15 до 30 м, высотой от 4,5 до 6,5 м и
шириной 6-8 м. К месту установки массивы-гиганты подводят на плаву, а
затем постепенным заполнением секций водой их погружают на заранее
подготовленную каменную постель, после чего отсеки заполняют
песчаным грунтом.
Конструкция причальной набережной козлового типа (см. рисунок
1.3 е) представляет собой шпунтовую стенку 5,закрепленную к забитым с
уклоном 1:3 сваям 15. Верхняя часть шпунта и свай омоноличены при
помощи железобетонной шапочной балки.
 28

а – из заанкерованного шпунта; б – из незаанкерованного шпунта; в

– уголкового профиля с анкеровкой за фундаментную плиту; г -
уголкового профиля с анкеровкой за анкерную плиту; д – из массивов
гигантов с надстройкой; е – козлового типа; 1 – шапочный брус; 2 – анкер;
3 – анкерная плита; 4 – грунт засыпки; 5 – железобетонный шпунт; 6 –
вертикальный элемент; 7 – днище массива; 8 – фундаментная плита; 9 –
каменная постель; 10 – основание; 11 – элемент надстройки; 12 – массив
гигант; 13 – шапочная балка; 14 – ростверк; 15 – анкерная свая.
Рисунок 1.3 - Типовые конструкции причальных сооружений
 29

Строительство причальных сооружений обычно ведут двумя способами:

“насухо” и “в воду”. Строительство “насухо” осуществляют на объектах,
которые располагаются в средней и нижней частях водохранилищ до их
накопления, а также при возведении конструкций за перемычкой.
Строительство “ в воду” производится на свободных участках рек и на
водохранилищах после их наполнения.
Рекомендуемые условия применения причальных сооружений из
унифицированных сборных железобетонных элементов приведены в
таблице 1.5

Таблица 1.5 - Условия применения

Конструкция Рекомендуемые условия
причальной применения и строительства
набережной
Из заанкерованного Для грунтов, допускающих погружение шпунта;
железобетонного* высота сооружения от 4 до 11 м;
шпунта (рисунок 1.3 а) преимущественно при строительстве “в воду”
Из незанкерованного Для грунтов, допускающих погружение шпунта;
шпунта (рисунок 1.3 высота сооружения до 5 м; преимущественно
б) при строительстве “в воду”
Уголкового профиля с При строительстве “насухо” для любых грунтов;
анкеровкой за высота сооружения от4 до 14 м
фундаментные или
анкерные плиты
(рисунок 1.3 в и г)
Из массивов-гигантов Для плотных грунтов основания и других
с надстройкой грунтов, затрудняющих погружение шпунта;
(рисунок высота сооружения более 9 м; при
1.3 д) строительстве “в воду”
Козлового типа Для грунтов, допускающих погружение шпунта;
(рисунок 1.3 е) высота сооружения от 4 до 8 м; при
строительстве “в воду” и при береговой полосе,
затрудняющей установку анкерных опор
* конструкция и условия применения причальных стенок из
стального шпунта аналогичны железобетонным
Контрольные вопросы:
1. Каким законом регулируются правила использования водных
объектов?
2. Назовите классификацию гидротехнических сооружений?
3. Перечислите условия работы береговых лесных складов (портов) и
ГТС?
 30

4. Перечислите основные типы судов, их функции, характеристики и

элементы?
5. Назовите классификацию причальных набережных и условия их
применения?

2 Методы расчета, нагрузки и воздействия на причальные

сооружения

2.1 Методы расчета

Причальные сооружения (здесь рассмотрим методы расчета лишь

наиболее распространенных причальных сооружений в лесной
промышленности - причальных набережных) рассчитываются на силовые
воздействия по методу предельных состояний [2, 6, 7, 14, 15, 16]. Расчет
рекомендуется выполнять по трем предельным состояниям [6]:
- по устойчивости и прочности;
- по деформациям;
- по трещиностойкости (по образованию или ограничению величин
раскрытия трещин).
Или по двум группам предельных состояний [2,14]:
- первая группа - по потере несущей способности или непригодности
к эксплуатации;
- вторая группа - по непригодности к нормальной эксплуатации.
Эти два способа расчета принципиально не отличаются. Во втором случае
( по двум группам) вторая группа учитывает одновременно 2 и 3
предельные состояния первого способа.
Предельными называют состояния, при которых сооружение теряет
способность сопротивления внешним нагрузкам и воздействиям (см.
подраздел 2.2, 2.3) или получает недопустимые деформации, а также
местные повреждения.
Расчеты по первой группе предельных состояний ведутся для
предотвращения: разрушений любого характера (расчет по прочности);
потери устойчивости положения конструкций (расчет на опрокидывание и
скольжение) или ее формы (расчет на общую и местную устойчивость
тонкостенных элементов).
Расчеты по второй группе предотвращают: чрезмерные
перемещения (прогибы, осадки, углы поворота и т.д.), а также
образование и недопустимое раскрытие трещин в железобетонных
конструкциях.
Достижение предельных состояний зависит от: величины внешних
нагрузок и воздействий на причальную стенку, механических
 31

характеристик материалов, условий работы конструкций и материалов, из

которых она изготовлена. Статистическая изменчивость перечисленных
факторов учитывается расчетными коэффициентами надежности: по
назначению, по нагрузке, по материалу и условиям работы [14].
При расчете гидротехнических сооружений нагрузки и воздействия
принимают по СНиП. В зависимости от продолжительности действия
нагрузки делят на постоянные и временные. Временные, в свою очередь,
подразделяют на длительные, кратковременные и особые.
Постоянные нагрузки - вес элементов причала и грунта засыпки,
нагрузки от постоянных сооружений и технологического оборудования
расположенных на причале ( склады, подъездные пути и др.), не
изменяющие своего положения в процессе эксплуатации ГТС.
Временные нагрузки, как указывалось ранее, бывают трех видов:
- временные длительные - вес транспортных и перегрузочных машин,
штабелей лесоматериалов, давления грунта от воздействия на него
перечисленных здесь нагрузок, гидростатического давления с тыловой
стороны ГТС, вызываемое снижением уровня воды перед причалом;
- кратковременные - нагрузки, возникающие при откате волн, швартовке
судов или плотов, воздействия льда, ветра и др;
- особые - сейсмические воздействия, воздействия от неравномерных
деформаций основания ГТС, опровождающиеся коренным изменением
структуры грунта, ледовые нагрузки при прорыве заторов и др.
Определение величины сил и нагрузок, действующих на ГТС
рассмотрено в подразделе 2.2 и 2.3.
Величины нагрузок, устанавливаемые нормами (например, СНиП
2.06.01-86 и СНиП 2.06.04 -82) с учетом заданной вероятности
превышения средних значений, называются нормативными.
Возможные отклонения нагрузок в большую сторону от их
нормативных значений в следствие отступлений от условий нормативной
эксплуатации ГТС учитывают коэффициентами надежности:
- по нагрузке - k нн ;
- от сочетания нагрузок - k нс ;
- по материалу - k нм ;
- от условий работы - k ну ;
- по назначению - k нз .
За расчетные нагрузки принимаются значения полученные
умножением нормативных величин на соответствующие коэффициенты
надежности.
 32

При расчете по первой группе предельных состояний принимают

следующие значения коэффициентов:
- от веса конструкций k нн = 1,05 - 1,1;
- от веса снега k нн = 1,4 - 1,6 ;
- от давления грунта k нн = 1,1 - 1,15 ;
- от ветрового давления k нн = 1,4 ;
- от гидростатического и волнового давления k нн = 1,0 ;
- от давления льда и кранов k нн = 1,1 ;
- от сочетания нагрузок k нс = 1,0;
- по материалу: для стального проката k нм = 1,025 - 1,15; для бетона
k нм = 1,3 (при сжатии) и k нм = 1,5 (при растяжении); для древесины k нм =
1,7 - 5,5.
При расчете по второй группе предельных состояний принимают:
- kнн = 1,0 ; kнс = 1,0 ; kнм = 1,0.
Коэффициент k ну учитывает влияние температуры, влажности и
агрессивности среды условия, характер и стадию работы конструкции и
др. При благоприятных условиях работы k ну >1, а при неблагоприятных
k ну <1.
Степень, ответственности и капитальности сооружений в расчетах
учитывается коэффициентом k нз . Гидротехнические сооружения по
капитальности делятся на четыре класса, для которых коэффициенты
надежности по назначению составляют: I класс -1,25; II класс - 1,2; III
класс - 1,15; IV класс - 1,1. На коэффициенты k нз делят значение несущей
способности или расчетные сопротивления, предельно допустимые
деформации и величины раскрытия трещин либо умножают величины
расчетных нагрузок.
Таким образом, при расчете сооружений по первому предельному
состоянию условие прочности с учетом рассмотренных коэффициентов
можно представить в общем виде [14]
 R k ну 
∑ N n k нн k нс ≤ Ф  S ; n  , (2.1)
 k нм k нз 
где ∑ N n k нн k нс - расчетное усилие от нагрузок со своими
коэффициентами;
Ф - функция несущей способности сооружения;
S - геометрические характеристики сечения сооружения;
 33

R n - нормативные сопротивления, которые можно определить по за-

висимости
Rп = Rт (1 − χϑ ) , (2.2)
где Rт - среднее значение показателя прочности;
ϑ - коэффициент вариации прочности;
χ - число, оценивающее вероятность повторения наименьшего
значения прочности не более чем у 5% образцов, принимают χ =1,64.
Смысл зависимости (2.1) состоит в том, что наибольшее внешнее
усилие не должно превышать наименьшую несущую способность
конструкции.
По второй группе предельных состояний основное условие для рас-
чета можно представить в виде
1
∆≤ f , (2.3)
k нз
где ∆ - перемещение от расчетных нагрузок с коэффициентом k нз = 1;
f - предельная нормативная величина перемещений.
Железобетонные конструкции, кроме того , в зависимости от категории
требований к их трещиностойкости рассчитывают по образованию трещин
[14].
Подробнее методики и примеры расчета отдельных типов
причальных набережных приведены в технической литературе: [7] -
гравитационные, свайные и шпунтовые; [6] - уголковые набережные,
заанкерные и незаанкерные шпунтовые стенки (по первому предельному
состоянию); [14] - гравитационные и тонкая подпорная стенка; [15] -
гравитационные, шпунтовая стенка; [16] - больверки: анкерные и
безанкерные (одно- и двуханкерные, разрезные и неразрезные) и др.

2.2 Силы и нагрузки, действующие на причальные сооружения

При проектировании и эксплуатации причальных сооружений

важное значение имеет учет действующих сил, нагрузок и других
воздействий.
Силы и нагрузки учитываемые при расчете причальных сооружений,
разделяются на следующие виды: эксплуатационные нагрузки;
собственный вес (масса) конструкции и постоянных устройств,
расположенных в пределах зоны, оказывающей воздействие на
сооружение; давление грунта; нагрузки, образующиеся при
 34

взаимодействии судов и причальных сооружений; давление волн; действие

льда.
К эксплуатационным нагрузкам относится: давление от портальных
кранов и других машин и устройств, подвижного состава,
железнодорожного и безрельсового транспорта и от складируемых грузов.
Первая группа нагрузок - подвижные, в виде сосредоточенных сил,
действуют вдоль причала с интервалами, определяемыми расстояниями
между катками кранов, осями колес, вагонов тепловозов и т.д. Нагрузка от
кранов зависит от их грузоподъемности и типа [10].
Нагрузка от складируемых грузов - вторая группа - принимается
равномерной, но интенсивность ее по разным зонам будет разная. Опыт
эксплуатации показывает, что интенсивность нагрузки в существенной
мере зависит от рода складируемого груза. Так, тарноупаковочные грузы (
мешковые, в ящиках и т.п.), высота штабелей которых ограничивается
прочностью тары, создают сравнительно небольшое удельное давление
10 - 30 кН/м2. Несколько выше нагрузка от оборудования и тяжеловесов
30-60 кН/м2 . Давление от штабелей древесины принимается при высоте
штабеля до 4 м - 20 кН/м2, а при высоте штабелей 8 - 10 м - 30 -40 кН/м2.
Груз, расположенный на различных расстояниях от кордонной линии,
оказывает разное влияние на причальные сооружения. Как правило, по
мере удаления в глубь территории влияние складируемой нагрузки на
конструкцию сооружения уменьшается. Поэтому для рационального
использования несущей способности причального сооружения нагрузки
нормируются по зонам. От прикордонной зоны (непосредственно
прилегающей к кордонной линии, где могут оказаться лишь случайные
грузы с ограниченной высотой штабелирования, интенсивность нагрузки
берется наименьшей) до тыловой.
Собственная масса конструкции и постоянных устройств
определяется по объемам отдельных элементов (массивов, свай, верхнего
строения и т.д.). Среднюю плотность ρ основных материалов, т/м3, можно
брать по таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Средняя плотность основных материалов

Материал Над водой Под водой

Железобетон 2,4 - 2,5 1,4 -1,5
Бетон вибрированный 2,3 - 2,4 1,3 - 1,4
Песчаная засыпка 1,6 - 1,7 1,0 - 1,05
Каменная наброска из щебня 1,7 - 1,9 1,05 - 1,15
Сталь 7,8 6,8
Дерево 0,7 0,3
 35

Примечание. Подводная средняя плотность пористых материалов

(песок, камень, щебень) определяется с учетом взвешивания только
твердого скелета.
Давление грунта. При свободной отсыпки грунта образуются конусы
или пирамиды, образующие которых составляют с горизонтальной
плоскостью некоторый угол α , называемый углом естественного
откоса.
Основным фактором, определяющим физико-механические свойства
песчаных грунтов, является сила внутреннего трения, что с некоторым
допущением справедливо и для связных грунтов (например, глина).
В момент скольжения по плоскости, проходящей внутри грунта,
равнодействующая отклонится от нормали на угол ϕ . Этот угол
характеризует сопротивление грунта сдвигу и называется при несвязных
грунтах углом внутреннего трения грунтов. Угол ϕ ≅ α является одной
из основных характеристик для инженерных расчетов.
Другой физической характеристикой грунта является средняя
плотность ρ (объемный вес) 1м3 грунта. Средняя плотность за счет
пористости грунта меньше плотности твердого скелета.
В таблице 2.2 приводятся приближенные значения углов
внутреннего трения и средней плотности, т/м3, для некоторых несвязных
грунтов, полученные при лабораторных испытаниях.
Зная приведенные характеристики грунтов, можно определить
давление последних на причальные стенки. Различаются два случая
воздействия грунтов на ограждения: активное и пассивное. Активное
давление возникает при смещении стенки от грунта. Пассивное давление
(сопротивление) возникает, когда стенки надвигаются на грунт под
действием внешней силы. Давления грунта на стенку, которое называется
активным Е а (рисунок 2.1 а), определяется из силового многоугольника
(рисунок 2.1 б).

Таблица 2.2 - Значения углов ϕ и плотности грунтов

Угол Плотность грунта ρ , т/м3

внутреннего сухой и под
Род грунта трения, естественной водой
град влажности
1 2 3 4
Песок мелкий, разрыхленный
25 1,7 0,9 - 0,95
 36

Продолжение таблицы 2.2

Песок мелкий, плотно
слежавшийся 33 1,8 1 - 1,05
Песок средней крупности
разрыхленный 35 1,7 1 - 1,1
То же, плотно слежавшийся 37 1,9 1,1 - 1,2
Песок крупный, плотно
слежавшийся 40 1,8 1,2 - 1,3
Гравелистый грунт 37 1,8 1,1 -1,2
Галька средней крупности,
плотно слежавшаяся 40 1,8 1,1- 1,2
Каменная наброска 45 1,7 1,0 - 1,2

Здесь (рисунок 2.1): G - вес сооружения; R - его реакция; g -

временная распределенная нагрузка; h - высота стенки; ρ -плотность
грунта; λ a - коэффициент активного давления грунта:
λ а = tg 2 (45 0 − ϕ / 2) ; (2.4)
Т 1 и Т - вертикальные силы трения грунта о стенку.
Откладывая эти величины, получаем эпюру распределения давления
на стенку в виде трапеции (рисунок 2.1 в)
При отсутствии временной нагрузки g =0, эпюра получится в виде
треугольника (пунктир на рисунке 2.1 в)
Площадь всей эпюры (см. рисунок 2.1 в) определяет полное
активное давление:
gλ а + ( g + ρh)λ а 1 
Еа = h =  ρh 2 + gh λ а . (2.5)
2 2 
Сила Е а приложена в центре тяжести трапеции:
h 2 g ⋅ λ a + ( g + ρh)λ a 3g + ρh h h  2g 
r= = = 1 + . (2.6)
3 gλ a + ρh ⋅ λ a g + ρh 3 3  g + ρh 
h
При отсутствии распределенной нагрузки g = 0, r = .
3
Пассивное сопротивление грунтов возникает в нижней части
заанкеренных больверков, когда грунт ниже уровня дна препятствует
смещению стенки.
В отличие от активного давления в данном случае клин АВС,
поскольку стенка движется на грунт, выпирает вверх. В связи с этим
реакция грунтового массива отклоняется в обратную сторону (сравнить
рисунок 2.1 а, г).
 37

В этом случае следует искать минимальное значение Е п (см.

рисунок 2.1 д), при котором начинается выпирание клина АВС
1 
Е п =  ρh 2 + gh λ p , (2.7)
2 
где Е п - пассивное давление (сопротивление).

а, г – расчетные схемы активного и пассивного давления на стенку;

б, д – силовые треугольники; в, е – эпюры давления грунта; 1 –
направление смещения стенки.

Рисунок 2.1 Активное давление на стенку и пассивное

сопротивление грунта
Соответствующая эпюра распределения пассивного давления
(рисунок 2.1 е) определяется дифференцированием (2.7):
dE п
= eп = ( g + γh )λ р , (2.8)
dh
где коэффициент пассивного сопротивления λр
 ϕ
λ р = tg 2  45o +  . (2.9)
 2
В приведенных выводах тыловая поверхность принималась гладкой.
 38

В действительности реальные стенки всегда имеют шероховатость,

вызывающую силы трения. При активном давлении (см. рисунок 2.1 а) при
сползании грунта в сторону стенки вниз, кроме горизонтальной
составляющей, образуется также вертикальная сила Т 1 = Е а tgδ Т , где
δ Т − угол трения грунта о стенку.
Специальными исследованиями было установлено, что величину
этого угла можно принять в пределах от 2/3 до 1,0 от значения угла ϕ.
Когда возникает пассивное давление, грунт, выпираемый вверх,
создает обратно направленную силу трения Т 2 = Е п tgδ Т (рисунок
2.1 г).
Уточнение активного давления и пассивного сопротивления на базе
теории, учитывающей криволинейность поверхностей скольжения,
сказывается на величинах коэффициентов распора λ а и отпора λ р . В
таблице 2.3 приведены уточненные значения этих коэффициентов [10].

Таблица 2.3 - Значения уточненных коэффициентов λа и λ р

Угол ϕ , Коэффициент распора λа Коэффициент отпора λр
град δ Т =0 δ Т =2/3 ϕ δ Т =ϕ δ Т =0 δ Т =1/3 ϕ δ Т =ϕ
10 0,704 0,66 0,638 1,42 1,53 1,63
15 0,589 0,54 0,513 1,69 1,86 2,13
20 0,490 0,44 0,413 2,04 2,37 2,87
25 0,406 0,36 0,332 2,46 3,09 3,94
30 0,333 0,29 0,266 3,00 4,03 5,67
35 0,271 0,23 0,212 3,69 5,28 7,77
40 0,217 0,18 0,167 4,60 7,57 11,40
45 0,172 0,14 0,130 - - -

Нагрузки, возникающие при взаимодействии между судном и

причалом. При швартовных операциях, а также во время стоянки судна у
причала возникает силовое взаимодействие, правильный учет которого
имеет существенное значение для нормальной эксплуатации сооружения.
В эксплуатационной практике нередко наблюдались случаи повреждений
и аварий причальных сооружений из-за недоучета нагрузок,
образующихся при швартовных операциях.
Нагрузки при стоянке судна у причала. Встречаются два случая
взаимодействия судов на причальные сооружения при их стоянке: при
навале судна под действием ветра и течения со стороны акватории и
 39

нагрузки от натяжения швартовов при отрыве судна от причала при

обратном направлении ветра и течения.
При сплошном фронте кордонной лини причала давление ветра Р В
передается на сооружение не по всей длине судна, а в пределах
прямолинейной вставки l В (прямой борт судна).
Ветровое давление зависит от скорости υ х , м/с, ветра и боковой
надводной поверхности Fc , м2, судна, называемой парусностью.
Полное давление (кН) на борт судна определяют по формуле
РВ = 7,5 ⋅ 10 −5 ⋅ Fсυ В2 Х , (2.10)
где Х - коэффициент, зависящий от длины судна.
Следует учитывать неравномерность распределения давления
ветрана парусную поверхность, зависящую от длины судна. Эту
неравномерность учитывают с помощью понижающего коэффициента Х
для усилия, принимаемого для судов
l В ≤ 25 м, Х = 1; l В = 25 ÷ 50 м, Х = 0,8;
l В = 50 ÷ 100 м, Х = 0,65; l В > 100, Х = 0,5
Давление на 1 м причала определяется по формуле

РВ
g п = 1,1 , (2.11)
lВ
Для определения ветрового давления следует знать величины Fc ,
l В , υ В . На основе анализа размеров и форм существующих типов судов
величины Fc и l В в зависимости от длины L судна можно определять по
формуле Fc = αL (см. таблицу 2.4), где α − коэффициент формы
2

корпуса судна.
Таблица 2.4 - Значение коэффициента α

Тип судна α
Сухогрузные 0,10
Грузопассажирские 0,12

Нагрузки от натяжения швартовов. Этот вид нагрузки образуется

при действии ветра со стороны территории и стремится оторвать судно от
кордонной линии. Удерживается оно швартовными концами,
закрепленными к тумбам. Нормальную составляющую усилий от
натяжения швартовов на одну тумбу принимают равной
 40

рв
Nш = , (2.12)
nТ
где пТ - количество тумб, зависящее от длины судна.
При длине судна 100-150,250,300 м и более количество тумб равно
соответственно 4,6,8.
Волновое давление. В защищенных акваториях крупных водоемов и
в речных условиях образуется обычно незначительное волнение, не
оказывающее сколько-нибудь ощутимого влияния на причальные
сооруже-
ния. Однако в некоторых случаях (рейдовые причалы, недостаточно
защищенные акватории и бухты) волновое давление на причальные
сооружения может быть значительным и должно учитываться [10, 2, 3].
Давление льда. Различают два вида давления льда - статическое и
динамическое. Ледяное поле при понижении температуры расширяется. В
следствии этого портовые сооружения испытывают статическое давление
льда. Для причальных сооружений гравитационной конструкции
благодаря их массивности статическое давление льда существенного
значения не имеет. Более уязвимы сооружения сквозной конструкции на
свайном основании. При больших деформациях льда отдельные сваи
могут получить повреждения. Поэтому в портах с тяжелым ледовым
режимом практикуют обкалывание льда вокруг свай, устройство
утепленных прорубей и т.п.
Динамическое ледовое давление возникает при движении льда,
действии течения, ветра и волны. Нагрузки, образующие при этом, могут
быть весьма значительными, поэтому в некоторых случаях приходиться
возводить защитные сооружения (ледорезы, ледоскаты), разбивать ледяное
поле взрывами и т.п.

2.3 Основные природные факторы

Основные природные факторы, действующие на ГТС, оказывают на

него определенные воздействия. Их можно разделить на следующие
основные группы: метеорологические и климатические, гидрологические,
геологические и геоморфологические др.
К метеорологическим и климатическим факторам относятся все
явления, происходящие в атмосфере, причем наибольшее значение для
портостроения имеют ветры, температуры воздуха и воды, осадки и
туманы. Важнейшие гидрологические факторы - колебания уровней воды,
волнения, течения и ледовый режим [8,10].
 41

Кроме основных геологических и геоморфологических факторов -

геологического строения района, изменяемости берегов и дна, движения
наносов и свойств грунтов - большое, а иногда и решающее, значение
оказывает и топография района.
Для решения ряда вопросов портостроения важно знать уровни
грунтовых вод и их дебит, а также химический состав воды и
экологические условия и требования.
В целом все природные факторы в данном районе объединяется
понятием естественный режим побережья. Для того чтобы при
наименьших капитальных вложениях на строительство берегового лесного
склада (порта) получить наибольший экономический эффект, а также
правильно скомпоновать его план и принять наиболее рациональные
конструкции, обеспечивающие бесперебойную работу всех его элементов,
необходимо тщательное изучение всех факторов естественного режима
( воздействие природных факторов на ГТС).
2.3.1 Из всех метеорологических факторов наибольшее значение для
построения, эксплуатации портов и судоходства имеют: ветер, туманы,
осадки, влажность и температура воды.
Ветровой режим характеризуется направлением, скоростью,
продолжительностью и повторяемостью. В многолетнем периоде
повторяемость ветра определенной скорости и направления для
определенных сезонов года остается более или менее постоянной.
Поэтому более важное значение имеют осредненные данные за
навигацию, а не за год. Для практического использования по многолетним
данным строят соответственные диаграммы - розы повторяемости и
максимальных скоростей ветра [23].
Температуру воздуха и воды измеряют на гидрометеостанциях в те
же сроки, что и параметры ветра. Данные измерений оформляют в виде
годовых графиков хода температуры. Основное значение этих данных
для портостроения состоит в том, что они определяют сроки
замерзания и вскрытия бассейна, от чего зависит длительность
навигации.
Влажность воздуха определяют содержанием в нем водяных паров.
Различают абсолютную влажность - количество водяного пара в воздухе и
относительную - отношение абсолютной влажности к ее предельному
значению при данной температуре.
Туманы. Туманы возникают в тех случаях, когда упругость
водяного пара в атмосфере достигает упругости насыщенного пара. В
этом случае водяной пар конденсируется на частицах пыли или
поваренной соли (на морях и океанах), твердых и взвешенных дымовых
веществах. Несмотря на развитие радиолокации, движение судов в
 42

тумане все же ограничено. При очень густом тумане, когда уже на

расстоянии нескольких десятков метров не видны даже крупные
предметы, иногда приходится прекращать и перегрузочные работы.
Осадки характеризуются толщиной слоя воды (мм), выпавших в
виде дождя и снега в течении года (навигации). Учет осадков имеет
значение при производстве перегрузочных работ, для правильного
расположения дренажных и ливневых коммуникаций, промплощадок и
дорог.
2.3.2 К гидрологическим факторам относятся: колебание уровней
воды, волнение, течения и ледовый режим [3, 8, 10].
Колебания уровня воды. Эта важнейшая гидрологическая
характеристика определяет не только высотные отметки территории
порта и глубины на подходах и у причалов, но и форму крепления
берега и конструкцию причальных сооружений. При значительных
амплитудах колебаний уровня на свободных реках становится
нерентабельным применение вертикальных креплений берега. В этих
случаях приходится переходить на менее удобное в эксплуатации
откосное или полуоткосное.
Главной причиной изменения уровня на свободных реках
является сезонное изменение расхода воды, хотя на ход уровней
могут оказывать влияние и естественные переформирования русла
реки и ледовые зажоры и заторы. В многолетнем периоде наблюдений
можно заметить существенное влияние деятельности людей на уровни
воды. Так, на некоторых реках, где интенсивно проводились
выправительные и дноуглубительные работы, замечается общее
значительное снижение уровней воды, создающее серьезные
затруднения в эксплуатации ранее построенных причалов.
Исходным документом при изучении режима уровня воды
является график колебаний, составленный по данным наблюдений на
гидрологических постах. Ввиду изменчивости климатических условий,
для получения надежных вероятностных характеристик нужно иметь
данные непрерывных наблюдений за несколько десятков лет.
В результате постройки на реке гидроэлектростанций характер
уровня реки резко изменяется и в значительной степени определяется
как попусками воды сверху, так и режимом работы ниже
расположенной гидроэлектростанции.
Независимо от причины изменения уровней воды, для целей
портостроения важно знать их среднюю многолетнюю обеспеченность.
На основании ежегодных графиков колебаний уровня воды,
составленных по данным срочных наблюдений, строят графики
повторяемости и обеспеченности уровней [3].
 43

Волнение. На поверхности водотока или водоема могут

возникать и перемещаться волны [8,10].
Наибольший интерес для портостроения представляют волны,
возникающие под действием ветра. Размеры и характер ветровых
волн зависят как от скорости ветра и его продолжительности, так и
от протяженности водной поверхности, на которой ветер действует на
воду. Поэтому на реках, если исключить устьевые участки
крупнейших рек ( Оби, Енисея, Лены и др.), волны не вызывают
каких-либо затруднений для перегрузочных работ у причалов, а
силовое воздействие волн на сооружения так мало, что его не
учитывают. На крупных водохранилищах высота волн достигает 4 м,
а у открытых берегов морей и океанов – 10 м и более. При
отсутствии естественной защиты на водохранилищах и морях
акватории портов приходится ограждать специальными сооружениями
– молами и волноломами, которые подвергаются мощному силовому
воздействию волн. Для правильной компоновки оградительных
сооружений и выбора их конструкции необходимо знать как
основные параметры волн, так и повторяемость волн по различным
направлениям. Подробнее определение параметров волн и волновых
нагрузок рассмотрено в литературе [8,10,24].
Течения. На свободных реках скорости течений и их
направления зависят от многих факторов, из которых важнейшими
являются уклон реки, изменение уровня воды, плановая форма русла
и распределение глубин.
В меженный период в изогнутых плесовых лощинах на
прямоструйное течение, обусловленное уклоном реки, накладывается
циркуляционное, возникающее под действием центробежных сил. В
результате течение приобретает винтообразный характер, причем в
поверхностных слоях струи прижимаются в сторону вогнутого берега.
Это явление, называемое сбойным течением, может создать серьезные
затруднения для движения и швартовки судов и плотов [7].
При строительстве русловых портов на свободных реках следует
по возможности не нарушать естественного режима реки устройством
выступающих в русло сооружений. Образующиеся в зоне
выступающих частей сооружений местные вращательные течения
могут быть опасны как для судов, так и для самих сооружений –
возможен размыв основания или наоборот - отложение наносов.
Ледовый режим. Реки и их различные участки, в зависимости
от географического положения, замерзают в разные сроки.
Продолжительность ледостава весьма различна – от нескольких дней
 44

до нескольких месяцев, а некоторые северные реки бывают покрыты

льдом больше половины года.
Длительность навигации весьма подвержена изменениям, и
поэтому для правильного выбора расчетной ее величины необходимы
данные многолетних наблюдений. По этим данным составляют
графики обеспеченности длительности навигации и по ним назначают
расчетную длительность, используемую в процессе проектирования
портов.
2.3.3 Геологические факторы имеют важное значение при
строительстве ГТС. При этом весьма важно знать геологическую
структуру берегов и условия залегания пластов. Особенно опасны
высокие речные берега, на которых ввиду неблагоприятного
напластования грунтов, проявляются оползневые явления. Причина
этого – наличие наклоненных в сторону реки подстилающих верхние
грунты водоупорных слоев, по которым и скользят расположенные
выше массы грунта. Поэтому, как правило, при выборе места для
постройки гидротехнических сооружений избегают таких мест и
стремятся найти более устойчивые участки берега.
Огромное значение для строительства ГТС имеет
переформирование берегов под действием климатических и
гидрологических факторов.
Характер изменения русла реки легко устанавливается
сопоставлением топографических планов за различные годы. Если
имеется тенденция к изменению русла, то необходимо
предусматривать мероприятия, закрепляющие его в районе
строительства ГТС.
В зависимости от пород, слагающих берег, можно установить
две характерные формы его профиля.
Пологий песчаный берег характеризуется профилем
динамического равновесия, который зависит от крупности фракций
грунта, слагающих берег, и интенсивности волнения и течений. Если
первоначальный уклон дна больше того, который присущ профилю
динамического равновесия (при данных конкретных условиях), то
происходит интенсивный размыв берега. В случае, когда
первоначальный уклон меньше этого “критического” значения – берег
намывается. Такое переформирование берега часто происходят на
водохранилищах. В результате действия волн на песчаных побережьях
пологой формы выше уреза воды нередко образуется постепенно
растущий валик. Во время шторма он может быть размыт или же
отодвинут в сторону берега.
 45

Крутой профиль характерен для берега из плотных изверженных,

метаморфических или осадочных пород. Под совместным действием
волнений, течений, ветров и замерзания воды, проникающей в
расщелины, первоначальное положение коренного берега постепенно
может приобретать другие очертания. Непосредственно к коренному
берегу, как правило, примыкает конус абразии в виде прибрежной
мели и низко расположенной террасы, состоящей из продуктов
разрушения коренного берега. Следует заметить, что даже на тех
побережьях, где практически уже отсутствует значительное
разрушение, конус абразии весьма подвержен сезонным изменениям
[8].
2.2.4 К особенностям работы ГТС следует отнести и такое
воздействие воды (кроме указанных выше), как механическое, физико-
механическое, химическое и биологическое.
Механическое воздействие воды проявляется в виде статических и
динамических нагрузок на сооружение и его основание. В теле грунтовых
частей ГТС могут возникнуть различные фильтрационные деформации
грунта - суффозия. ГТС должны быть запроектированы так, чтобы не
возникало фильтрационных деформаций [2,4,13]. Биологическое
воздействие в основном проявляется в биологической агрессивности воды
и обитающих в воде гидробионтов (древоточные, обрастатели, бактерии и
др.). Необходимо учитывать разрушение металлических (коррозию)
конструкций, химическую и физическую коррозию бетона, а также
воздействие на него водорослей, бактерий и других организмов.

Контрольные вопросы:
1. Методы расчета причальных сооружений?
2. Силы, действующие на причальные сооружения?
3. Основные природные факторы, действующие на ГТС?

3 Типы и конструкции причальных набережных

3.1 Гравитационные сооружения

Гравитационные причальные сооружения возводят из монолитного

бетона, бетонных массивов, ряжей, массивов-гигантов, уголковых стенок,
оболочек большого диаметра.
 46

Причальные сооружения из монолитного бетона строят сравни-

тельно редко, так как для их возведения требуются дополнительные
сооружения (перемычки) и выполнение трудоемких работ по водоотливу.
Стенки из бетонных массивов (массивовой кладки). На рисунке 3.1 а
изображена причальная стенка из правильной массивовой кладки
трапецеидального профиля. Она выполнена из пяти рядов (курсов)
бетонных массивов массой 30-50 т каждая. Основанием стенок из
массивовой кладки является каменная постель, выравниваемая
водолазами.

а – трапецеидального профиля; б – облегченного профиля

Рисунок 3.1 - Набережная из бетонных массивов

С тыловой стороны стенки для уменьшения горизонтального

давления засыпают каменную призму с фильтром из гравия для
предотвращения вымывания песчаной засыпки через швы массивовой
кладки.
Основным недостатком причалов подобной конструкции является
их значительная ширина понизу (70-80% высоты), что приводит к
удорожанию строительства. Более рациональной следует считать
конструкцию причальных сооружений из правильной массивовой кладки
облегченного профиля (см. рисунок 3.1 б). Благодаря ступенчатой форме
достигается более равномерное распределение напряжений у основания
при обеспеченной устойчивости сооружения в целом. Для
предотвращения проникновения песка через поры каменной призмы и
вертикальные швы между массивами предусмотрена защита откоса
специальной засыпкой, называемой обратным фильтром.
Установлено, что по сравнению с обычными эта конструкция
позволяет сократить объем бетона на 1 пог.м на 25%. Причальные стенки
 47

из массивовой кладки рационального профиля применяют как у нас в

стране, так и за рубежом.
Причальные сооружения ряжевой конструкции (рисунок 3.2)
строили у нас главным образом в портах Севера и Балтики еще в XIX и
первой половине ХХ вв. Применение ряжа в виде деревянного сруба из
бревен оправдывалось наличием местных запасов леса, поэтому такие
причалы широко использовались при строительстве береговых лесных
складов. Дерево под водой при отсутствии древоточцев сохраняется долго.
В зоне же переменного горизонта устраивают бетонную надстройку. Для
экономии древесины иногда внутренние стенки ряжа делают сквозной
рубки, т.е. рубят их через бревно.
Набережные из массивов-гигантов (рисунок 3.3). Массивы-гиганты
для набережных изготавливают в виде тонкостенных железобетонных
плавучих ящиков, которые буксируют на место, затапливают и затем
заполняют песком или камнем. Массивы-гиганты могут быть
симметричного (см. рисунок 3.3 а) или несимметричного профиля
(рисунок 3.3 б).

Рисунок 3.2 - Набережная из ряжей

Стенки набережной, показанной на рисунке 3.3, имеют несим-

метричный профиль из-за выступа тыловой части плиты днища. Эта
консоль усилена железобетонными ребрами жесткости и способствует
более равномерному распределению напряжений под стенкой.
 48

а - симметричного профиля; б - несимметричного профиля:

1 - плавучий ящик - массив-гигант.
Рисунок 3.3 - Набережная из массивов-гигантов

Сборные уголковые конструкции. Стремление уменьшить объем

бетона и железобетона при строительстве, привело к созданию
причальных сооружений в виде сборных уголковых стен. В настоящее
время разработаны три типа таких конструкций: с внешней анкеровкой; с
анкеровкой за фундаментную плиту; в виде уголков с контрфорсами; без
анкеровки и козлового типа.
Существуют конструкции глубоководной набережной сборной
уголковой конструкции с внешней анкеровкой. На заранее выровненную
водолазами каменную постель плавкраном устанавливают фундаментные
плиты. Затем собирают лицевые плиты, а также тыловые анкерные плиты,
закрепляющие лицевые при помощи анкерных тяг.
По длине (в плане) фундаментных и лицевых плит образуются
вертикальные и горизонтальные швы, создающие опасность размыва
песчаной засыпки. Для устранения этого крайне нежелательного при
нормальной эксплуатации причала явления швы под водой заклеивают
специальной пластмассой - гидрорерином. Существуют также другие
способы уплотнения швов. Кроме того, для предотвращения размыва с
тыловой и лицевой сторон фундаментных плит предусмотрен щебеночный
контрфильтр. По окончании сборки засыпают песок до проектной
отметки.
 49

Преимуществом этой конструкции является то, что благодаря

закреплению лицевой стенки к тыловой опоре напряжение под фунда-
ментной плитой распределяется почти равномерно; недостаток -
сравнительно сложная технология монтажа при креплении анкерных тяг.
Уголковые стенки с внутренней анкеровкой, отличаются от стенок с
внешней анкеровкой тем, что в данном случае анкерные тяги крепят
непосредственно к фундаментным плитам. Благодаря этому сокращаются
длины анкерных тяг и отпадает необходимость в тыловых опорных
плитах.
Расчеты показывают, что в ряде случаев данная конструкция
обходится на 10-12% дешевле, чем уголковые стенки с внешней
анкеровкой, однако сооружения этого типа требуют несколько лучших
грунтов основания.
Недостатком причальных сооружений с внешней и внутренней
анкеровкой является довольно сложная технология подводного монтажа
анкерных тяг. Этот недостаток в существенной мере устраняется
применением контрфорсных стенок, состоящих из трех сборных
элементов: лицевой и фундаментной плит и контрфорсной плиты, по-
зволяющий создавать жесткий уголок. Указанные сборные элементы
соединяют на строительной площадке с последующей установкой готовой
конструкции при помощи плавкрана на выровненную водолазами
каменную постель. Данная конструкция значительно ускоряет
строительство и снижает его стоимость.
Все три вида уголковых стен относятся к гравитационным
конструкциям, у которых, в отличие от массивовых стенок, силы,
придающие сооружению устойчивость, образуются в основном за счет
пригрузки грунтовым столбом фундаментной плиты. Ведутся работы по
дальнейшему совершенствованию уголковых стенок (двойная анкеровка и
пр.) [16].
3.2 Сооружения в виде тонкой стенки

В прошлом тонкостенные причалы, строившиеся из деревянных

свай, служили для приема мелкоседящих судов. В дальнейшем в связи с
внедрением железобетона и прокатом длинных металлических шпунтовых
свай большое распространение в портостроении получили тонкие стенки
из железобетона и металла.
Широкое применение стального шпунта в гидротехническом
строительстве началось у нас в основном в послевоенное время. Опыт
строительства показал, что, применяя стальной шпунт можно в короткое
время с наименьшими затратами труда возводить причальные
 50

сооружения, удовлетворяющие современным требованиям (глубина,

несущая способность и т.д.). Больверки в ряде случаев оказываются и в
экономическом отношении целесообразнее других конструкций. На
рисунке 3.4,а показан больверк из металлического шпунта с одноярусной
анкеровкой [10,16].
Коррозия шпунтов в подводной зоне значительно меньше, чем в зоне
переменных горизонтов, поэтому для обеспечения защиты в верхней части
устраивается шапочная балка из сборных железобетонных плит-
оболочек. При небольшой высоте стенки анкеровки больверка не
требуется. Однако подобные конструкции в причальных сооружениях
встречаются редко.
В заанкерованных больверках весьма ответственным узлом яв-
ляются анкерные устройства, сохранность и правильная работа которых во
многом определяют долговечность сооружения. Поэтому пре-
дусматривается их защита специальным антикоррозионным составом, а
для равномерного натяжения тяг, расположенных через 1,5-4 м,
применяют специальные муфты-талрепы.
В тонкостенных конструкциях боковым давлением засыпки (рас-
пор), усиливаемым эксплуатационными нагрузками (складируемых грузов,
подвижного состава, перегрузочных машин и т.п.), образуются
значительные изгибающие моменты.
Для уменьшения величин изгибающего момента используют
двухъярусную анкеровку шпунтовых стенок, рисунок 3.4, б.
Недостаток металлических больверков - значительный расход стали
длинномерного проката, исчисляемый сотнями тонн на один
глубоководный причал. Поэтому за последнее время велись работы по
замене стали железобетоном, требующим значительно меньшего расхода
металла и обладающим к тому же повышенной коррозионной стойкостью.
Применение свай из обычного железобетона в глубоководных больверках
нецелесообразно из-за его малой трещиностойкости.
Лишь с внедрением предварительно напряженного железобетона в
портостроении появились новые возможности широкого применения
больверков рациональной конструкции. В этом отношении заслуживает
внимания разработанный Ленморниипроектом типовой проект больверка
из плоского предварительно напряженного железобетонного шпунта,
рисунок 3.4 г, д, е.
При больших высотах стенок обычно целесообразно переходить от
плоского шпунта к тавровому или цилиндрическим оболочкам диаметром
1,2 - 1,6 м или ячеистой конструкции, рисунок3.4, в.
В конструктивном отношении рассматриваемые больверки анало-
гичны металлическим. Некоторое отличие - отсутствие плотных замков,
 51

что требует обеспечения грунтонепроницаемости стенки. Для этой цели

устраивают каменную призму с обратным фильтром, а для плотной
забивки лицевой стенки в железобетонных сваях делают паз и гребень. В
настоящее время спроектированы и построены опытные конструкции с
полным исключением дорогостоящей каменной призмы, с применением
различных устройств, предотвращающих размыв песка.

а, б - больверки из металлического шпунта; в - ячеистая

конструкция; г, д, е - больверки из железобетонных элементов
Рисунок 3.4 - Набережные в виде тонких стенок из металлического и
железобетонного шпунта
 52

3.3 Набережные свайной конструкции

Отличительной особенностью причальных сооружений свайной

конструкции является наличие опор в виде отдельных свай, погружаемых
в грунт на определенную глубину. В известных условиях они по
сравнению с гравитационными могут быть более экономичными, так как
не требуют дорогостоящих водолазных работ. С увеличением глубин
преимущества свайных конструкций, возводимых на разнообразных
грунтах (кроме скальных), особенно ощутимы.
Различают два основных типа конструкций причальных сооружений
на свайном основании:
- сквозные из отдельно стоящих свай, соединенных между собой
верхним строением; они не подвержены боковому давлению грунта;
- распорные, в состав которых входят сплошные тонкие стенки (при
расположении сплошной стенки по кордонной линии конструкция
называется набережной-стенкой с передним шпунтом (см. рисунок 3.5, а),
а в тыловой части - с задним шпунтом (см. рисунок 3.5, б).
Свайные конструкции могут быть деревянными, металлическими и
железобетонными. Иногда по тем или иным соображениям (долго-
вечность, экономия, требования эксплуатации и противопожарные и т.д.)
основание и верхнее строение одной и той же конструкции могут быть из
разного материала. Встречаются, например, конструкции на деревянных
сваях с бетонным и железобетонным верхним строением или на
металлических сваях с железобетонным верхним строением и т.д.
Деревянные конструкции. Причальные сооружения деревянной
конструкции в прошлом широко применяли в морях, где нет древоточцев
(на Каспии, Балтике и Севере). По своим физико-механическим свойствам
(прочность, долговечность и т.д.) дерево в новых условиях перестает
удовлетворять требованиям, предъявляемым к причальным сооружениям.
Кроме того, широкое использование дерева в качестве ценнейшего сырья в
целлюлозной и химической промышленностях требуют всемерной
экономии этого ценного материала.
В наших северных портах (Мурманск, Архангельск и др.) сох-
ранились старые и строят новые причальные сооружения из дерева.
Однако в современном портостроении дерево используют в основном для
отбойных приспособлений, воспринимающих ударные нагрузки судов, и
т.п.
Сооружения из металла. Применение в причальных сооружениях
такого ценного материала, как сталь, в настоящее время допускается лишь
в тех случаях, когда его трудно заменить другим материалом.
Металлические конструкции иногда рациональны при наличии стальных
 53

изделий (рельсы, трубы и т.п.), которые после употребления по прямому

назначению могут быть использованы в качестве свай и элементов
верхнего строения.
В качестве металлических свай применяют трубы, рельсы, двутавры
и т.д., для верхнего строения - уголки, швеллеры и другие прокатные
профили; настил деревянный, железобетонный, реже металлический.
Сооружения из железобетона. Причальные сооружения с железо-
бетонными сваями наиболее рациональны. Лишь в морях Севера при-
менение их ограничено, так как многократное замораживание свай при их
обнажении зимой приводит к разрушению.
Набережные-эстакады на свайном основании, располагающиеся
параллельно берегу, при сопряжении с территорией получаются
широкими, особенно при больших глубинах и пологих откосах. В подоб-
ных случаях целесообразно возводить набережные с передним или задним
шпунтом, показанных на рисунке 3.5.

а – передним; б – задним; 1 – шпунт.

Рисунок 3.5 - Набережные со шпунтом на свайном основании

Набережная с передним шпунтом, рисунок 3.5, а наряду с

одиночными сваями, поддерживающими верхнее строение, имеют в пе-
редней части сплошную тонкую стенку из металлического или желе-
зобетонного шпунта. Для восприятия горизонтальных нагрузок наряду с
вертикальными одиночными сваями, забитыми через 2-4 м в плане,
имеются также разнонаклонные сваи в виде козловых опор,
воспринимающих горизонтальные нагрузки, которые возникают под
 54

действием бокового давления засыпки и при швартовных операциях. Над

плитой верхнего строения установлен короб, образующий патерну для
прокладки коммуникаций (электрокабели, связь, сигнализация,
водопровод и др.).
Преимуществами данной конструкции являются ее минимальная
ширина и повышенная сопротивляемость ледовой нагрузке благодаря
передней сплошной стенке.
Набережная с задним шпунтом, рисунок 3.5, б отличается от
предыдущей конструкции расположением сплошной стенки из же-
лезобетонных свай в тыловой части. При этом для уменьшения бокового
давления и предотвращения выноса грунта через щели, образующиеся
между сваями сплошного ряда, устроена каменная наброска с обратным
фильтром. Для предотвращения размыва причального откоса при
волнении устроен защитный слой из каменной наброски.
Набережные с задним шпунтом хорошо гасят местное волнение,
возникающее в акватории порта. Их недостаток - возможность пов-
реждения свай при тяжелых ледовых условиях.

3.4 Реконструкция причалов

В последнее время в связи с увеличением размеров судов,

необходимостью монтажа нового высокопроизводительного
перегрузочного оборудования, моральным и физическим устареванием
причалов часто возникает необходимость их реконструкции. Например,
имеются данные, что 70-90% деревянных ряжевых причальных стенок,
широко используемых ранее в лесной промышленности, в настоящее
время находятся в аварийном состоянии.
Примеры реконструированных причалов показаны на рисунке 3.6.
Сравнительно простой способ увеличения глубины у причала -
строительство оторочек в виде эстакад на свайном основании или на
оболочках с одновременным дноуглублением перед новой линией
кордона. Чтобы увеличить глубину, перед причалами могут быть так же
забиты шпунтовые стенки с дополнительной анкеровкой. Установка
обычных анкерных тяг при наличии зданий и сооружений вблизи от
существующих причалов обычно затруднена. В связи с этим для
анкеровки новых и усиления существующих сооружений используют
пологонаклонные забивные и даже горизонтальные набивные сваи. Для
устранения значительного смещения сооружений при передаче усилия на
 55

новые анкерные устройства их нередко подвергают предварительному

напряжению.

а,б - оторочки-свайные эстакады; в-е - шпунтовые оторочки: 1 -

предварительно напряженные сваи; 2 - существующее сооружение;
3 - свая-оболочка; 4 - металлический шпунт; 5 - горизонтальная
буровая свая; 6 - пологонаклонная металлическая свая.
Рисунок 3.6 - Реконструированные причалы
 56

Контрольные вопросы:
1. Конструкция гравитационных причальных сооружений?
2. Конструкция причальных сооружений в виде тонкой стенки?
3. Конструкция свайных причальных сооружений?
4. Способы реконструкции причальных сооружений?

4 Берегоукрепительные сооружения

4.1 Типы и конструкции берегоукрепительных сооружений

Для защиты береговой полосы водоемов и водотоков, а также

причалов и других ГТС в портах и на береговых лесных складах от
воздействия течения, волн, льда и других природных факторов возводятся
берегоукрепительные сооружения.
Многообразие искусственных мер, применяемых для защиты бе-
регов, может быть сведено к двум принципиально различным методам -
активному и пассивному. Берегоукрепительные сооружения, способные
удерживать и накапливать наносы за счет изменения гидравлической
структуры потока, относятся к активным, или наносоудерживающим. Это
берегоукрепительные шпоры, буны, подводные волноломы с траверсами и
некоторые другие [17].
Сооружения в виде защитных покрытий, основной функцией
которых является непосредственное ограждение берегов от разрушающего
действия волн и течения, называют пассивными или волнозащитными.
Берегоукрепительные сооружения бывают трех типов: тяжелые,
легкие и в виде вертикальной стенки. К тяжелому типу относятся
сооружения из бетонных и железобетонных плит, асфальтовых покрытий,
каменной наброски и др. Берегоукрепительные сооружения легкого типа
строят в виде гравийной, щебеночной или песчаной отсыпки, фашинного
и хворостяного покрытий, посадок различных растений.
Одним из наиболее распространенных способов крепления берего-
вых откосов является каменная наброска. Обычно для этих целей
применяется рваный камень средних размеров (от 15 до 70 см), так как
применение мелкого камня не обеспечивает устойчивости откоса, а камни
крупных размеров образуют большие щели, нарушающие целостность
откоса. Крепление из каменной наброски (рисунок 4.1) состоит из об-
ратного фильтра или дренирующего слоя из песка, щебня и гравия, на
котором располагается слой камня. Каменная наброска обычно
опирается на упорную призму, назначение которой состоит в пре-
дотвращении оползания камней и вымывания грунта. Обычно крепление
 57

каменной наброской применяется при следующих условиях: высота

подводного откоса от 2 до 8 м; расчетная высота судовой волны - до 1 м,
ветровой волны от 0,7 до 2 м; грунты, слагающие откос - песчаные и
глинистые; толщина льда - до 1 м [6].
Иногда для защиты откосов применяют ящики и клетки из раз-
личных материалов, а также мешки из проволочной сетки, называемые
габионами, которые заполняют камнем. Габионы имеют размеры: длина -
1,5-2 м, ширина - 1/3 длины и высота 1/8 - 1/10 длины. Укладываются на
откос габионы длинной стороной параллельно урезу. Достоинство
габионной кладки состоит в том, что, обладая гибкостью, такой вид
берегоукрепления не разрушается при неравномерных осадках грунта,
хорошо удерживает грунт от вымывания и свободно пропускает воду. На
морях и водохранилищах для защиты берега применяется наброска из
фасонных блоков: диподов и тетраподов. Такие блоки обладают хорошей
волногасящей способностью и устойчивостью, их рекомендуется
применять при высоте волн свыше 2 м.
Для крепления откосов часто применяют железобетонные и ас-
фальтовые плиты.

а - в виде каменной призмы; б - в виде слоя камня:

1 - крепление дна щебнем или гравием; 2 - наброска камня; 3 -
упор; 4 - покрытие надводного откоса; 5 - подсыпка откоса песча
ным грунтом; 6 и 7 - подсыпка в основании наброска; 8 - каменная
наброска; 9 - граница основного крепления; 10 - облегченное креп
ление.
Рисунок 4.1 - Варианты берегоукрепления из каменной наброски
 58

На рисунке 4.2 представлена схема крепления откосов сборными

железобетонными разрезными плитами. Для такого вида крепления
применяются плиты различных размеров и форм: прямоугольные, шес-
тиугольные, ребристые, сплошные и с отверстиями. Плиты 1 уклады-
ваются на трехслойный обратный фильтр, нижний слой которого тол-
щиной 10 см состоит из крупнозернистого песка 4, средний (также 10-
сантиметровый слой) - из мелкого щебня или гравия 3, а верхний слой
толщиной 15 см - из крупного щебня 2 [6, 17].

1 - сборная железобетонная плита; 2 - крупный щебень;

3 - мелкий щебень или гравий; 4 - крупнозернистый песок;
5 - каменная призма; 6 - шарнирный хомут.
Рисунок 4.2 - Схема крепления откосов сборными железобетонными
разрезными плитами

Между собой плиты скрепляют шарнирными хомутами или сваркой

выпусков арматуры. В качестве опоры для плитного берегоукрепления
 59

служит каменная призма или железобетонная упорная плита. Такой вид

крепления применяют при высоте волн до 1,5 м и толщиной льда до 0,6 м.
Сравнительно простой вид крепления берегов представляют собой
асфальтобетонные покрытия, отличающиеся отсутствием обратного
фильтра, невысокой стоимостью и простотой ремонта. Такие покрытия
бывают монолитными и сборными. Монолитные асфальтобетонные
покрытия наносят на заранее спланированный и уплотненный откос.
Сборные асфальтовые покрытия в виде армированных плит укладываются
на надводном откосе, после чего производят сварку арматурных выпусков
и заполнение швов между плитами горячим битумом. На подводные
откосы асфальтовые плиты укладывают внахлестку.
Берегоукрепление из хвороста обладает гибкостью и благодаря
этому хорошо сохраняется при деформации основания. Наиболее простая
конструкция - хворостяная выстилка, состоящая из нескольких слоев
хвороста (рисунок 4.3). Поверх каждого слоя укладываются прутяные
канаты, закрепленные при помощи забитых в грунт ивовых кольев. Для
предотвращения всплытия хворостяной выстилки ее перегружают
камнями.
Для укрепления берегов часто используют хворостяные тюфяки и
камышитовые ковры. Хворостяной тюфяк представляет собой эластичную
конструкцию, состоящую из рассыпанного хвороста, уложенного двумя
перекрещивающимися слоями и стянутого двумя сетками из хворостяных
канатов или из проволоки.
Камышитовый ковер состоит из камышитовых полотен, на которые
укладывают камышитовые фашины (фашинами называют пучок камыша
или хвороста, перевязанный в двух или трех местах проволокой или
вицами). Полотна вместе с фашинами размещают на каркасе из сварной
арматурной сетки.
В некоторых случаях дорогостоящие типы берегоукрепления могут
быть заменены посадкой растительности на откосе. Прорастающая
корневая система кустарников, а также их ветви и листья защищают
береговые откосы от воздействия волн и течений. Благодаря
растительности на береговом откосе увеличивается шероховатость русла,
что приводит к уменьшению скорости течения на примыкающих к берегу
участках и смягчает удары льдин.
Берегоукрепление посевом трав и одерновкой применяют на
надводных откосах, затапливаемых только в паводок. Такой вид ук-
репления защищает береговые откосы от размыва дождевыми водами и
ветровой эрозии [6].
 60

1 – тюфяк с загрузкой камнем в плетневых клетках; 2 – выстилка; 3 –

загрузка камнем; 4 – колья.
Рисунок 4.3 - Укрепление откосов хворостяной выстилкой

Перспективной следует считать защиту берегов пологими песчаными

намывными пляжами с переменным уклоном [21]. При этом ре-
комендуются следующие коэффициенты заложения откосов:
- ниже меженных уровней - 2,5-4,0;
- от меженных до максимальных весеннего половодья - 7-20;
- от максимальных половодья до уровня наката волны - 4-10;
- до сопряжения с берегом 1,5-2,5.
 61

1 - железобетонный шпунт; 2 - шапочный брус; 3 - каменное

покрытие; 4 и 7 - подсыпка из песка;5 и 6 - поверхности откосов из
песчаного и глинистого грунта; 8 - проектное дно; 9 - средний
строительный уровень; 10 - уровень забивки стенки
Рисунок 4.4 - Вариант конструкции берегоукрепления в виде
вертикальной стенки

Берегозащитные сооружения в виде тонкой стенки представляют

собой сваи или шпунт, забитые в ряд плотно друг к другу. Для
предотвращения опрокидывания стенки ее часто укрепляют анкерными
связями, устанавливаемыми через 3-4 м друг от друга.
Для защиты берегов в настоящее время применяют вертикальные
стенки из незаанкерованного или заанкерованного железобетонного
шпунта. Конструкция берегоукрепления в виде вертикальной стенки из
незаанкерованного шпунта таврового сечения (рисунок 4.4),
разработанная институтом "Гипроречтранс", рекомендована для грунтов,
допускающих забивку шпунта при высоте подводного крепления до 3,5 м
и высоте волны от 0,7 до 2,0 м.
 62

4.2 Основы расчета берегоукрепительных сооружений

При проектировании берегоукрепительных сооружений определяют

границы крепления, устойчивость укрепляемого откоса при воздействии
на него эксплуатационных нагрузок, рассчитывают отдельные элементы
покрытий на монтажные и транспортные нагрузки.
Исходными данными для расчета параметров берегоукрепительных
сооружений являются: высота, длина и период ветровых волн, амплитуда
колебаний уровней воды, характеристики судовой волны, ледового
покрова, а также грунта основания.
На берегоукрепительные сооружения в различных сочетаниях
воздействуют постоянные, временные (длительные и кратковременные) и
особые нагрузки.
К постоянным нагрузкам относятся все элементы крепления и
активное давление грунта.
Временными являются следующие виды нагрузок: давление от
воздействия ветровых и судовых волн, ледовые и снеговые нагрузки,
гидростатическое давление, обусловленное колебаниями уровней воды и
подпором грунтовых вод.
Особыми называются нагрузки от навала судов и плотов, а также
нагрузки вызванные катастрофическим изменением уровня воды.
Воздействие ветровых и судовых волн, основные их характеристики
(высота
и длина волны), расчетные эпюры волнового давления, а также нагрузки
от воздействия льда и других факторов при проектировании береговых
сооружений рассчитываются в соответствии с рекомендациями,
приведенными в СНиП П-57-75.
Расчеты берегоукрепительных сооружений, также как и других
конструкций, в соответствии с требованиями СНиПов выполняются по
методу предельного состояния, при этом все расчеты производят в
условиях плоской задачи, ширина полосы крепления принимается равной
1 м.
Угол наклона откоса к горизонтальной плоскости зависит от рода
грунта и принимается не больше угла естественного откоса этого грунта.
Для уменьшения площади берегового укрепления верхние участки
откосов делают по возможности крутыми (с уклонами от 1:1,5 до 1:2,5), а
нижние - более пологими (от 1:3 до 1:5).
Характерными точками берегового откоса являются следующие
(рисунок 4.5): точка А, располагаемая выше уровня высоких вод на
величину hнв , характеризующую высоту наката волны (ветровой и
судовой) на откос (практически в пределах от 0,7 до 1,2 м); точка В,
 63

находящаяся выше точки А на расстоянии hg , являющемся до-

полнительным непродолжительным повышением уровня воды в водоеме,
вызванным работой гидроэлектростанции, ветровым нагоном и т.д.,
определяется на основании наблюдений за уровнем воды; точка С,
определяющая нижнюю подводную границу берегового крепления и
расположенную на глубине hк р ниже уровня низших вод в водоеме, на
которой скорости течения от воздействия волн и других факторов равны
или ниже неразмывающих скоростей для грунта, из которого сложен
берег, величины этих скоростей находятся в литературе [6,7,18].

Рисунок 4.5 - Схема к определению границ крепления берегового

откоса

При определении крупности камня d к , м, используемого для

берегоукрепления каменной наброской, пользуются соотношением,
выведенным из условия устойчивости крепления под действием волн:

hв m2 + 1
d к = (0,25 − 0,3) ⋅ , (4.1)
ρк −1 m
где hв - высота ветровой или судовой волны, м;
ρк - плотность камня, т/м3;
m - коэффициент заложения откоса.
 64

Толщина t к слоя каменной пригрузки тюфяка в подводной части

берегоукрепления определяется из условия недопущения всплытия
тюфяка по формуле
k з (1 − ρ Т )hТ
tк = , (4.2)
ρк −1

где к з - коэффициент запаса, равный 1,2-1,5;

ρТ - плотность хвороста, т/м3;
hТ - толщина тюфяка, равная 0,35-0,4 м.

Толщина t п железобетонной плиты откосного крепления рассчи-

тывается из условия ее устойчивости от волнового давления по формуле

ρо m 2
+1
t п = 0,07ξh 3 λ / Вр ⋅ , (4.3)
в ρп − ρо m

где ξ - коэффициент, равный 1-1,1;

λ - длина волны, м;
В р - длина ребра плиты в направлении, перпендикулярном урезу воды,
м;
ρп - плотность материала плиты, кг/м3;
ρо - плотность воды, кг/м3.
Для обеспечения достаточной устойчивости и прочности крепления
откосов при действии ледовых нагрузок толщину железобетонных плит
следует назначать не менее указанной в таблице 4.1.
В числителе приведены значения толщины льда для плит из
обычного железобетона, в знаменателе - из предварительно напряженного
железобетона.
Ориентировочные (предварительные) значения толщины плит могут
определяться в зависимости от скорости течения воды и высоты волны по
таблице 4.2.
Информацию о берегоукрепительных сооружениях можно также
получить в литературе [2,6,7,10,15,17,21].
 65

Таблица 4.1 - Минимальные значения толщины железобетонных плит в

зависимости от ледовых нагрузок
Толщина Допустимая толщина льда, м
плиты, м при динамическом при статическом при
давлении льда и при давлении ледяного воздействии
статическом покрова и при его примерзшего
давлении свободно термическом ледяного
плавающего расширении покрова
ледяного поля
0,10 0,8/1,2 0,6/0,8 0,4/0,6
0,15 1,0/1,2 0,8/1,2 0,6/0,8
0,20 1,2/1,2 1,0/1,2 0,8/1,2

Таблица 4.2 - Значения толщины железобетонных плит для

берегоукрепления

Скорость Толщина плит (в м) при высоте волны, м

течения, м/с до 1,0 1,0 - 1,3 1,3 - 1,75
до 1 0,10 0,12 0,15
1-2 0,12 0,12 0,15
2-3 0,15 0,15 0,15

Окончательно толщина плиты должна устанавливаться как

наибольшее значение из двух, определенных по таблицам 4.1 и 4.2.

Контрольные вопросы:
1. Назначение берегоукрепительных сооружений?
2. Виды берегоукрепительных сооружений?
3. Основы расчета берегоукрепительных сооружений?
4. Конструкции берегоукрепительных сооружений?

5 Оградительные гидротехнические сооружения

5.1 Виды и конструкция оградительных сооружений

Оградительные гидротехнические сооружения возводятся для

предотвращения воздействия на акватории портов, лесных рейдов,
береговых лесных складов волн, льда и наносов. В зависимости от
 66

расположения в плане оградительные сооружения подразделяются на

молы и волноломы.
Молы одним концом примыкают к берегу, на них часто размещают
причалы и погрузочно-разгрузочные машины. Молы бывают откосного
типа, возводимые из каменной наброски или бетонных массивов,
вертикального типа в виде стенок из каменной кладки или бетонных
массивов, а также комбинированного типа, являющегося сочетанием
первых двух.
Оградительные волноломы устанавливаются непосредственно в
водном пространстве. В конструктивном отношении они могут предс-
тавлять собой (рисунок 5.1) гравитационную стенку вертикального (а) или
откосного (б) профилей, конструкцию из цилиндрических оболочек (в),
сквозной (г), плавучий (д), пневматический и гидравлический волноломы
(е) [6 и др.].
Устройство оградительных сооружений на акваториях лесосплавных
предприятий рекомендуется в случаях, когда высота волн на акватории
превышает 0,5 м.
На выбор типа оградительного сооружения влияет множество
факторов, основными из которых является волновой режим, наличие
местных строительных материалов и др.
На морях, крупных водохранилищах и озерах возводят капитальные
оградительные сооружения полного профиля (вертикальные и откосные).
Размеры их рассчитываются в основном на воздействие ветровых волн.
При выборе конструкции оградительного сооружения проводится
технико-экономическое сравнение возможных вариантов, которые
разрабатываются с учетом следующих указаний:
- оградительные сооружения полного профиля (вертикальные или
откосные) возводят при глубине воды в месте строительства сооружения
не более 1/3 расчетной длины волны;
- глубина заложения сооружений вертикального типа должна быть
не менее двух hВ ( hВ - высота расчетной волны), а в случае устройства
высокой постели (высотой более hВ ) - не менее 2,5 hВ ;
- при возведении оградительного сооружения на слабых грунтах
(илы, текуче-пластичные глины и др.), а также в случае многократного
отражения воды от внутренней грани сооружения, следует строить
волноломы и молы откосного типа;
- при строительстве сооружений на водохранилищах до их за-
полнения целесообразно возводить земляные дамбы с укрепленными
откосами и гребнем или сооружения вертикального профиля с высокой
постелью;
 67

- сооружения неполного профиля (сквозные и плавучие волно-

ломы), а также пневматические и гидравлические волноломы приме-
няются в случае, когда не требуется защита акваторий от наносов.
При проектировании оградительных сооружений необходимо, чтобы
они обеспечивали защиту акватории порта и лесного склада (рейда) от
волнения и заносимости, возможность свободного маневрирования судов
и плотов на акватории, а также их свободный вход и выход. Расчетная
ширина входа на защищенную акваторию должна быть не менее длины
расчетного судна или тройной ширины плота.

Рисунок 5.1 - Типы оградительных сооружений

На лесных прибрежных рейдах следует применять волноломы

удобные для перемещения, хранения в зимний период, эксплуатации в
условиях изменяющегося уровня воды, простые в изготовлении и
эксплуатации, дающие наибольший волногасящий эффект при наимень-
ших усилиях в связях конструкции и имеющие наименьшую строительную
стоимость.
Энергия волны неравномерно распределяется по глубине и сос-
редоточена, в основном, в верхних слоях водоема. Такое явление особенно
характерно для водоемов с большими глубинами, где обычно
располагаются сооружения для защиты лесных рейдов.
В связи с этим, в лесосплавной практике применяют волноломы
неполного профиля упрощенной конструкции. К ним относятся: ста-
ционарный волнолом с пористой стенкой, наплавной ряжевый волнолом
ячеистой конструкции и волноломы из пучков бревен или хлыстов.
 68

Свайный стационарный волнолом с пористой стенкой состоит из

параллельных рядов свай, забитых один от другого на расстоянии 2 м.
Сваи в ряду забиваются на расстоянии 1,25 м друг от друга.
Пространство между свайными рядами заполняют плотно уложенными
еловыми ветками, образующими пористую стенку. Сваи каждого ряда
соединяют поверху продольной насадкой из бревен диаметром 20 см, а
ряды свай соединяют парными поперечными насадками из пластин. Эту
конструкцию волнолома применяют в местах, защищенных от ледохода, с
глубинами менее 2 м, при высоте волны до 1 м и отношении длины волны
к ее высоте, равной 8.
Наплавной ряжевый волнолом ячеистой конструкции состоит из
отдельных секций длиной 26 м, шириной 8 - 8,5 м, установленных в
шахматном порядке или одну линию, перпендикулярную господствую-
щему направлению ветра. Секция волнолома представляет собой ряжевую
конструкцию из бревен с размерами клеток 2 х 2 м (рисунок 5.2). Между
ребрами стенок оставляют зазор в 5-10 см. Такая конструкция волнолома
обеспечивает свободный допуск воды в тело сооружения, в результате
чего оно не отражает волну, а гасит.

Рисунок 5.2 - Плавучий волнолом ряжевого типа ячеистой

конструкции
 69

Волнолом закрепляют в русле при помощи тросов или цепей,

заделанных на вертикальных анкерах волнолома, за донные опоры (якори,
ряжи) или кусты свай.
В некоторых конструкциях ряжевых волноломов для усиления
волногасящего эффекта пространство клеток заполняют еловыми ветками.
Волнолом из пучков бревен состоит из нескольких звеньев,
установленных в один, два или три параллельных ряда. Каждое звено
представляет собой ряд из 7-8 крупных пучков, установленных торец к
торцу и соединенных лежнем из одного или двух тросов. Прогиб лежня
при установке звена рекомендуется применять равным 0,08 длины звена.
Каждый пучок обвязывают двумя обвязками из тросов диаметром 13
мм или тремя обвязками из проволки диаметром 8 мм. Торцевые пучки
каждого звена изготовляют с торцевыми щитами для предохранения их от
размолевания. Оба щита соединяют между собой при помощи стяжек.
Лежень присоединяют к тросовым обвязкам пучков при помощи
пластинчатых сжимов. Концы лежня каждого звена соединяют с шеймами
якорей.
При установке звеньев в два или три параллельных ряда каждые два
противоположных пучка соединяют двумя цепями за тросовые обвязки.
Расстояние между рядами пучков в плане равно двойной ширине пучков.
Во избежание пересечения шейм якорей с пучками звенья рекомендуется
составлять из разного количества пучков и смещать их относительно друг
друга в плане.
На рейдах, куда поступают хлысты, пучки для волнолома изго-
тавливают из хлыстов. Они отличаются более высокой прочностью.
Условия применения волноломов различных конструкций приво-
дятся в таблицах 5.1 и 5.2.
Таблица 5.1 - Условия применения волноломов на морях
водохранилищах и крупных озерах

Конструкция Гидрологические условия Возможность

высот дли глуб применения
а на ина λ/
волны вол воды h
В
hВ ,м ны ,
λ, м
м
1 2 3 4 5 6
Из обыкновенных >7 - - - Грунты скальные,
массивов плотные и
средней
 70

плотности

Продолжение таблицы 5.1

Из массивов - гигантов и
оболочек большого >7 - - - То же
диаметра
Из парных взаимно
заанкерованных свай или Грунты,
шпунтовых стенок с >4 - - - допускающие
каменным или песчаным погружение свай
заполнением и шпунта на
требуемую
глубину
Откосные набросные Для различных
сооружения из камня и грунтов
массивов на каменной - - - - основания при
постели с обратным наличии местного
фильтром камня
Сквозные (с тонким
экраном или экраном <3 - <12 На
>4 hВ
ящичного типа) незамерзающих
экваториях
Плавучие <2 >2,5 <20 На
hВ незамерзающих
экваториях
необходимы
условия для
зимнего хранения
Пневматические При наличии
- <40 ≥ λ /3 <15 источника
энергии
Гидравлические При наличии
- ≤2 ≥ <15 источника
0 λ /3 энергии
 71

Таблица 5.2 - Условия применения волноломов на озерах,

водохранилищах и устьевых участках рек
Условия применения
Конструкция высота глубина
волны, hВ , м воды, м λ / hВ
1 2 3 4
Свайный волнолом с пористой ≤ 1,0 ≤2 ≤8
стенкой
Плавучий волнолом ячеистой ≤ 1,0 - ≤ 10
конструкции шириной 8,5 м
Плавучий разряженный ≤ 1,2 - ≥ 10
ячеистый с заполнением елкой
Волногасящий поплавок ≤ 0,7 - ≥7
гибкой продольной запани
шириной 3 м
Плавучий пучковый волнолом
из хлыстовых пачек
в один ряд ≤ 0,5 - ≥6
в два ряда ≤ 1,0 - ≥8
в три ряда ≤ 1,5 - ≥8

5.2 Расчет креплений плавучих волноломов

Задачей расчета является определение усилий, действующих на

волнолом, и установление размеров его креплений. Для расчета должны
быть известны высота и длина волны, высота и ширина волногосящего
сооружения.
В качестве примера приводится методика расчета креплений
наплавного ряжевого волнолома и волнолома из пучков (по Н.А.Ба-
кониной) [6].
Расчет креплений ряжевого волнолома. Сила Р , Н/пог.м, воз-
действия волны на единицу длины ряжевого волнолома ячеистой кон-
струкции определяется по эмпирической формуле

hВ l В 2 / е В
Р = К ⋅ 650h0 , (5.1)
2,65
 72

где h0 - высота сооружения в м;

hВ l В - соответственно высота и длина волны, м;
ВВ - ширина волнолома, м;
650 и 2,65 - эмпирические коэффициенты: их размерность - первого - в
Н/м , второго - в м2;
2

К - коэффициента, учитывающий конструктивные особенности

волногасящего сооружения; для ряжевого волнолома облегченной
конструкции К = 0,5.
Формула (5.1) применима при высоте волны hВ ≤ 1,5 м, длине
волны l В ≤ 10hВ , высоте сооружения h0 < 2,5 м, ширине сооружения В В
< 8,5 м.
Высота и ширина волноломов указывается в типовых чертежах этих
сооружений в зависимости от расчетных элементов волны (длины и
высоты).
Усилие на полную длину секции волнолома Рвл , Н, определяется по
формуле
Рвл =рlсв , (5.2)

где lсв - длина секции, м.

При установке секции волнолома на двух якорных опорах натя-

жение шеймы якоря Рш будет

Рш = Рвл / 2 cos α , (5.3)

где α - угол наклона шеймы к горизонту.

Диаметр троса шеймы подбирается по разрывному усилию, которое
определяется с учетом коэффициента запаса прочности. Значение
коэффициента принимается равным 3. Якорь подбирается с держащей
Р
силой, соответствующей натяжению шеймы ш .
Расчет креплений волнолома из пучков. Задачей расчета крепления
волнолома из пучков является определение усилий и подбор лежня, звена
волнолома, тросовых обвязок пучков, цепных связей, соединяющих пучки
параллельных звеньев, а также определение диаметра шеймы и нагрузки
на якорь.
 73

Расчетные нагрузки Р на единицу длины волнолома из пучков в

зависимости от типа волнолома и высоты волны приводятся по данным
ЦНИИлесосплава в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Данные ЦНИИлесосплава

Тип волнолома из Высота Нагрузка Р на единицу

пучков волны, м длины волнолома в Н/пог.м

Однорядный 0,6 900

Двухрядный 1,0 7300
7300
Трехрядный 1,5

Лежень звена рассчитывается как гибкая нить с равномерно

распределенной нагрузкой и стрелой провеса f , равной 0,08lзв , где lзв -
длина звена. Максимальное натяжение в тросе Рm , Н, определяют по
формуле

Рm = рlзв2 / 8(1 + 8 f 2 / lзв2 ) , (5.4)

где р - нагрузка на единицу длины волнолома, Н/пог.м (по таблице 5.3).

Нагрузка от удара волн передается на две обвязки пучка, каждая из
которых воспринимает усилие
Робв =рl ' / 2 , (5.5)
где l ' - длина лежня, с которой передается усилие на обвязки пучка;
l ' = l + а , м;
l - длина пучка, м;
а - расстояние между пучками в ряду, м.
Усилие Рц , Н, на цепь, соединяющую пучки параллельных звеньев,
определяют по формуле

Рц = 1,5рl / 2 . (5.6)

Усилие Рш , Н, в шейме якоря определяют по формуле

 74

Рш = Рm / cos α , (5.7)

где α - угол наклона шеймы к горизонту, принимается обычно равным

для однорядного волнолома 200, для двухрядного и трехрядного - 150.
Диаметры тросов подбирают по разрывному усилию Rр аз , Н, ко-
торое определяется по формуле

Rр аз = Рk , (5.8)

где Р - усилие в соответствующем тросе крепления;

k - коэффициент запаса, принимаемый во всех случаях расчета
тросовых креплений и цепей волнолома равным 3.
Якорь подбирают с держащей силой, соответствующей усилию Рm в
лежне звена.
Расчетная схема плавучего волнолома из хлыстовых пучков и
методика расчета его основных элементов приведены в справочной
литературе [18].

Контрольные вопросы:
1. Виды и конструкции оградительных сооружений?
2. Методы расчета креплений плавучих волноломов?
3. Преимущества плавучих волноломов?
4. Ледорезы?

6 Судо- и лесоподъемные сооружения

6.1 Виды и конструкция сооружений

Для производства работ по ремонту подводной части судов их

необходимо поднять из воды, для чего возводятся береговые судо-
подъемные сооружения: склизы, эллинги и слипы. Аналогично судо-
подъемным устраиваются лесоподъемные сооружения для выгрузки из
воды и спуска на воду пучков и пакетов лесоматериалов из сортиментов и
хлыстов [6, 12, 15, 18, 22, 25].
Склиз - простейшее гидротехническое сооружение, представляющее
собой наклонную плоскость (стапель), по которой при помощи лебедок и
деревянных полозьев (салазок) может быть извлечена из воды или
 75

спущена на воду транспортная единица (судно или пакет лесоматериалов).

Спуск на воду может осуществляться на склизах и без лебедок.
Эллингом называется береговое сооружение, состоящее из нак-
лонной плоскости (стапель) с расположенными на ней перпендикулярно
урезу воды рельсовыми путями, по которым плавучие транспортные
единицы (суда, сплоточные единицы) перемещаются на специальных
тележках без возможности перемещения в других направлениях (рисунок
6.1). Эллинги бывают двух типов: продольные и поперечные.
Аналогичные эллингам сооружения в технической литературе иногда
называют бремсбергами [18]. Единственная особенность бремсберга
состоит в том, что он содержит только одну ветвь рельсовых путей (эллинг
может иметь 1, 2, 3 и более веток рельсовых путей).
В продольном эллинге судно (транспортная единица) поднимается
таким образом, что его диаметральная плоскость располагается вдоль
рельсовых путей. Передвижение судна по рельсовым путям, имеющим
уклон от 1:10 до 1:20, осуществляется лебедками. При этом тележки
спускают на рельсах под воду, затем на них заводят судно.
Более распространены поперечные эллинги (рисунок 6.1), в
которых диаметральная плоскость судна или пакета лесоматериалов
располагается перпендикулярно рельсовым путям, имеющим уклон от 1:5
до 1:10. На рисунке изображены косяковые тележки 1, судно 2, стальные
канаты 3, рельсовые пути 4 и лебедка 5. Судно или пакет лесоматериалов
перемещается бортом к берегу и в зависимости от конструкции тележек
может занимать наклонное или горизонтальное отложения.
Сооружения типа поперечного эллинга находят применение на
рейдах приплава, лесоперевалочных предприятиях для выгрузки из воды
крупных хлыстовых пучков (объемом до 100 м3 и более).
Слип - сооружение, в котором судно может перемещаться на
тележках как в продольном, так и в поперечном направлениях. При
подъеме судно вначале движется по наклонным рельсовым путям, затем на
горизонтальном участке перемещается по другим рельсовым путям в
сторону от наклонного участка (стапеля) (рисунок 6.2).
6.2 Основы расчета судо-и лесоподъемных сооружений

Глубина воды на пороге сооружения (склиза, эллинга, слипа) Н п , м,

определяется по формуле

Нп = Т + hзг hтел , (6.1)

где Т - осадка судна или пакета лесоматериалов, м;

 76

hзг - запас глубины под транспортной единицей, принимаемый равным

0,2-0,3 м;
hтел - высота тележки, м.
Определение Н п склиза определяется по формуле (6.1) без учета hтел .

Рисунок 6.1 - Схема поперечного эллинга

 77

1- косяковые тележки (подъемно-спусковые);

2 - судно; 3 - стальной канат; 4 - лебедка;
5 - стапельные тележки; 6 - наклонный стапель;
7,8 - судовозные горизонтальные пути;
9 - крайнее верхнее положение тележек;
10 - здание с пультом управления.

Рисунок 6.2 - Схема слипа

 78

Тяговое усилие Т , которое нужно приложить к тележке (или

салазкам), складывается из следующих величин: составляющей веса судна
или пакета лесоматериалов, а также тележки (салазок), сопротивления
качению колес или роликов по дорожкам (или трения салазок в склизах),
трения в цапвах колес тележек, сил инерции движущихся масс,
сопротивления от трения реборд катков о рельсы из-за неточности укладки
дорожек и монтажа тележек и т.п. Ниже даются зависимости для
определения указанных величин.
а) сопротивление ТQ веса судна и тележек

ТQ = (Q + Qтел ) sin α , (6.2)

где Q и ТQ - сила тяжести соответственно судна (или пакета ле-

соматериалов) и тележек, H;
α - угол наклона рельсовых путей к горизонту.

б) сопротивление Т кач качению колес или роликов

Т кач = (Q + Qтел ) cos аf / R , (6.3)

где R - радиус колеса или ролика, м;

f - коэффициент сопротивления качению колеса по рельсу, при-
нимается в зависимости от размеров, массы и грузоподъемности колес от 3
.
10-4 до 7 .10-4, м [19].
в) сопротивление Т с трению салазок склиза по дорожкам

Т с = ( Q + Qсал ) µ cosα , (6.4)

где Qсал - вес салазок, Н;

µ - коэффициент трения-скольжения, величина которого зависит от
материала трущихся поверхностей; при перемещении полозьев по гладким
сосновым дорожкам склиза со смазкой из сала или мазута µ = 0,14.

г) сопротивление трению Т ц , Н, между втулкой колеса и осью (в

цапфах):
r
Т ц = (Q + Qтел ) µ cosα , (6.5)
R
 79

где r - радиус цапфы, м.

д) Сила инерции Т и , Н,

Т и = ( Q + Qтел )V / gt , (6.6)

где V - скорость перемещения тележки, м/с;

g - ускорение свободного падения, м/с2;
t - время разгона или торможения тележки, с.
е) прочие сопротивления - учитываются обычно введением ко-
эффициента К п = 1,1 -1,4 к сумме сопротивлений, учитываемых вы-
•

шеприведенными формулами.
Мощность двигателя N , кВт, механизма передвижения (лебедки)
определяется по формуле

N = Т ⋅ V / 3600 ⋅ η , (6.7)

где η - к.п.д. механизма передвижения.

В лесной промышленности для сброски пучков и пакетов лесо-
материалов на воду, а также их выгрузки из воды разработано несколько
разновидностей устройств и поточных линий [12, 18, 22].
Бремсберг для выгрузки сортиментных пучков из воды и его
разновидность - выгрузочные устройства К - 122 и К - 125, в состав
которых входят по две тележки с захватами, перемещаемые по рельсовым
путям, расположенным на наклонном стапеле. Устройство К-122
предназначено для выгрузки хлыстовых пучков, а К-125 пучков из
сортиментов [18]. Тележки перемещаются лебедками.
Машины для береговой сплотки и сброски на воду сортиментных
пучков ЛТ-105 и хлыстовых - ЛТ-105А, а также поточная линия ЦЛР-160
(ЦЛР-160А), предназначенная для раскряжевки хлыстов, сортировки,
учета, формирования пучков круглых лесоматериалов и сброски их на
воду [12].
Устройство ЦЛР-171, предназначенное для выгрузки хлыстов из
воды целыми пучками объемом до 100 м3, которое может быть ис-
пользовано для выгрузки сортиментных пучков и подъема на берег судов
водоизмещением до 100 т. [12].
Линия береговой сплотки и спуска на воду крупнообъемных
лесотранспортных единиц ЦЛР-4, предназначенная для береговой сплотки
морских плотов-сигар объемом до 1600 м3. На базовом оборудовании
линии ЦЛР-4 могут быть скомпанованы устройства для береговой
сплотки цилиндрических пучков из хлыстов объемом 200- 400 м3 [22].
 80

Устройства и линии ЛТ-105, ЛТ-105А, ЦЛР-160, ЦЛР-160А и ЦЛР-

171 представляют собой поперечные эллинги с двумя ветвями рельсовых
путей, а ЦЛР-4 - поперечный эллинг с пятью ветвями рельсовых путей.

Контрольные вопросы:
1. Виды и конструкции судо- и лесоподъемных сооружений?
2. Основы расчета судо- и лесоподъемных сооружений?
3. Устройство линий береговой сплотки и спуска на воду?
4. Назначение эллингов, слипов, склизов?

7 Расчеты сооружений по первой и второй группам

предельных состояний

7.1 Расчет устойчивости сооружения на сдвиг по плоским

поверхностям скольжения

Проверка устойчивости на сдвиг по плоским поверхностям

скольжения производится для гидротехнических сооружений
гравитационного типа, т. е. для таких сооружений, устойчивость которых
обеспечивается в основном благодаря собственному весу сооружения.
Для обеспечения устойчивости сооружения должно быть выполнено
условие:
E d ,1 ≥ R h ,1 , (7.1)
где Ed,1 — расчетное значение суммы сдвигающих сооружение сил,
кН;
Rh,1 — расчетное значение суммы удерживающих сооружение сил,
кН.
Расчетные значения сдвигающих Ed,1 и удерживающих Rh,1 сил
определяются по их нормативным значениям Ed и Rh, с учетом системы
коэффициентов (коэффициента надежности по ответственности
сооружения уп, коэффициента надежности по нагрузке yf коэффициента
сочетания нагрузок ylc, коэффициента условий работы ус и
дополнительного коэффициента условий работы уса) по формулам:

Ed ,1 = y n y f ylc yca Ed ; Rh ,1 = yc Rh ,
(7.2)

где Ed и Rh, — соответственно сумма сдвигающих и сумма удерживающих

сил от нормативных нагрузок, действующих на сооружение, кН.
 81

Коэффициент условий работы ус для портовых гидротехнических

сооружений на всех видах оснований принимается равным 1,15, а
дополнительный коэффициент условий работы уса для основного
сочетания нагрузок принимается равным 0,95. Значения сдвигающих Ed и
удерживающих Rh сил зависят от вида сооружения и условий его работы.
Рассмотрим силы, действующие на сооружение, возможные
поверхности сдвига на примере портового гидротехнического сооружения
гравитационного типа, за тыловой гранью которого отсыпан грунт,
рисунок 7.1.
q
0,0

G
Ed

F Ep K Gz L A

Rh o
hb

1:m
o 45Е G1 45Е 1:m
C
b1 b'

q
0,0

G
E bD1
q Ed
hb

L A Rh B

ф G3
1:
G1 45Е 1 1:mo
E D C
а - сооружение на заглубленной' каменной постели: б — сооружение
на каменной постели, расположенной на поверхности грунта основания
Рисунок 7.1 – Схемы к расчету устойчивости сооружений при
плоском сдвиге
В результате бокового (активного) давления грунта на тыловую грань
сооружения возникает горизонтальная сдвигающая сила c кН, которая
определяется как площадь эпюры активного давления грунта.
Сила Ed стремится сдвинуть сооружение по плоскости АВ (по
контакту между подошвой сооружения и постелью).
Сдвигу препятствует удерживающая сила Rh, кН, предельное значение
которой определяется по формуле Rh=Gf, где G — сумма вертикальных
сил, действующих на подошву сооружения, кН; f — коэффициент трения
 82

по поверхности сдвига, принимаемый при сдвиге бетонного сооружения в

воде по поверхности каменной постели равным 0,5.
Подставляя значение Ed,1 и Rh,1 в формулу (7.1), получаем условие
устойчивости при сдвиге по контакту сооружения с каменной
постелью y n y f ylc y ca Ed ≤ yc Gf .
Потеря устойчивости сооружения может произойти также при сдвиге
его вместе с каменной постелью. Возможная плоскость сдвига намечается
в этом случае в зависимости от положения каменной постели по от-
ношению к грунту основания.
Каменная постель заглублена в грунт основания (рисунок 7.1, а).
Рассматривается возможность сдвига сооружения с каменной постелью по
системе плоскостей ВС, СЕ, EF. Для обеспечения устойчивости
сооружения должно быть выполнено условие:
[
E d ,1 ≤ yc (G + G1 + G2 ) f g + E p ], (7.3)
где Ed,1 — расчетное значение сдвигающих, сил, кН;
G — сумма вертикальных сил, действующих на подошву
сооружения, кН;
GL — вес части каменной постели в контуре ELBC, определяемый по
формуле G1 = (Ь1 + b') hbpsg;
b' — ширина площадки сдвига, на которую передается
давление от сооружения, м;
hb – толщина каменной постели, м;
ps – плотность каменной наброски, определенная с учетом
взвешивающего воздействия воды, т/м3;
G2 – вес засыпки в контуре LKEy равный 0,5 hb2 pfg;
fg – коэффициент трения каменной постели по грунту основания,
принимаемый равным tgφg (здесь φg — угол внутреннего трения грунта
основания);
Ep – удерживающая горизонтальная сила отпора грунта перед
постелью, кН, принимаемая по меньшему из значений силы Ер,
определенной по формулам сопротивления грунта засыпки в контуре
FKE и пассивного давления грунта
E p = 0,5hb2 × p f gm0 (1 + m0 f g ) /( m0 − f g ); E p = 0,5hb2 p f gλ p ;
рf — плотность засыпки, определенная с учетом взвешивающего воз-
действия воды, т/м3;
g — ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;
то — заложение откоса котлована;
 83

λp — коэффициент горизонтальной составляющей пассивного

давления грунта засыпки.
Каменная постель находится на поверхности грунта основания
(рисунок 7.1, б). В этом случае проверяется возможность сдвига
сооружения вместе с каменной постелью по плоскости СЕ (по контакту
подошвы каменной постели и грунта основания) или по наклонной
плоскости BE.
Для обеспечения устойчивости сооружения при сдвиге по плоскости
СЕ должно быть выполнено условие
Ed ,1 ≤ yc (G + G1 ) f g .
(7.4)
Для обеспечения устойчивости сооружения при сдвиге по наклонной
плоскости BE должно быть выполнено условие
yn y f ylc yca Ed' ≤ yc G ' f g ,
(7.5)
'
где E — сумма проекций на плоскость сдвига BE сил, действующих
d
выше этой плоскости, кН, определяемая по формуле,

Ed' = (G + G3 ) sin ψ + Ed cosψ ;

(7.6)
G' — сумма проекций сил, действующих выше плоскости сдвига BE
на нормаль к этой плоскости, кН, определяемая по формуле,

G ' = (G + G3 ) cosψ + E d sin ψ ;

(7.7)
где fs – коэффициент внутреннего трения каменной наброски, который
допускается принимать tgφs = tg45°=1,0;
G и Ed — то же, что и в формуле (7.3);
G3 — вес части постели в контуре LBE, кН, определяемый по
формуле Ga =0,5 (b' + Ь1)hbpsg;
ψ — угол между подошвой сооружения и плоскостью сдвига BE.
При определении сдвигающих и удерживающих сил по приведенным
выше формулам следует учитывать, что расчет гравитационных
сооружений большой протяженности обычно производится для участка
сооружения длиной 1 м, условно вырезанного двумя вертикальными
поперечными плоскостями.

7.2 Расчет общей устойчивости сооружения на сдвиг по

круглоцилиндрическим поверхностям скольжения
 84

Выполнение условий устойчивости гидротехнических сооружений

по схеме плоского сдвига еще не означает полного обеспечения
безопасности сооружения. Возможны случаи, когда сооружение вместе с
каменной постелью может потерять устойчивость по некоторой
поверхности скольжения, расположенной ниже каменной постели и
проходящей через подстилающие грунты основания, особенно, если эти
грунты имеют низкие прочностные характеристики.
Существует несколько методов расчета общей устойчивости
сооружений по схеме глубинного сдвига: метод Герсеванова
(поступательное перемещение сдвигаемого массива грунта вместе с
сооружением), метод Крея-Терцаги (вращательное перемещение
сдвигаемого массива грунта вместе с сооружением), метод ВНИИГа
(смешанный сдвиг).
Наиболее простой и универсальный из них — это расчет общей
устойчивости по схеме глубинного сдвига при вращательном
перемещении некоторого массива грунта вместе с сооружением, т. е.
расчет глубинного сдвига по круглоцилиндрическим поверхностям
скольжения. По этому методу отыскивается такое положение центра и
такой радиус круглоцилиндрической поверхности, при котором сумма
удерживающих сооружение от сдвига сил оказывается минимальной.
К активным силам, вызывающим сдвиг массива грунта вместе с
сооружением, относят вертикальные нагрузки от сооружения, вес грунта в
основании и в обратной засыпке, в некоторых случаях воздействие
фильтрационного давления. К пассивным силам, удерживающим
сооружение от сдвига, относят силы трения, развивающиеся по
поверхности скольжения, и силы сцепления на этой поверхности, а также
силы сопротивления конструктивных элементов (анкеров, свай, шпунта)
сдвигу.
При расчете общей устойчивости сооружений при вращательном
перемещении сдвигаемого массива грунта вместе с сооружением должно
быть выполнено условие
y f ylc yca М d ≤ ( M r yc ) / yn ,
(7.8)
где y f , ylc , y c , y n — то же, что и в формуле (7.1);
yca
— дополнительный коэффициент условий работы, принимаемый
для глубинного сдвига по круглоцилиндрическим поверхностям
скольжения, равным 0,75 — 0,85;
Md — сумма моментов сил, вызывающих сдвиг сооружения
относительно выбранного центра круглоцилиндрической поверхности,
кНм;
 85

Мr — сумма моментов сил, удерживающих сооружение от сдвига

относительно выбранного центра круглоцилиндрической поверхности,
кН·м.
Расчет общей устойчивости сооружения по круглоцилиндрической
поверхности скольжения рекомендуется производить в следующей
последовательности.
1. Определяется положение центра наиболее невыгодной поверхности
сдвига. Точных формул для определения положения центра поверхности
сдвига нет. Нахождение центра О, соответствующего минимальной
устойчивости сооружения, является громоздким.
Для предварительных расчетов относительные координаты центра
вращения х и у для вертикальных сооружений (рисунок 7.2, а)
определяются по таблице 7.1.
a)
y б) y
D

xH xH
h
h0

yH
yH

g
0 0
x p1 x 1:m
- 0,0 2
h1

p2
H
H

3 3
t

b/ 2 b/ 2
b
а — для вертикальных сооружений; б — для откосных сооружений; 1
— вертикальная стена; 2 — поверхность откоса; 3 -поверхность
сдвига
Рисунок 7.2 - Схемы для определения положения наиболее невы-
годной поверхности сдвига

Равномерно распределенная нагрузка q, кПа, в пределах кривой

скольжения и грунт, расположенный выше горизонта воды, заменяются
эквивалентным слоем грунта высотой h0, приведенным к плотности грунта
под водой р2. Затем определяется превышение эквивалентного слоя
грунта над поверхностью сооружения

∆h = h1 ( p2 / p1 − 1) + q /( p 2 g ), (7.9)
 86

где h1, – высота слоя грунта над водой, м;

р1, и р2 — плотность грунта над водой и под водой, т/м3;
g — укорение свободного падения, м/с2.
По значениям ∆h, t, р и Н определяем относительные координаты х и
у центра вращения.
Для сооружений откосного типа (рисунок 7.2, б) относительные
координаты центра вращения приближенно определяются по таблице 7.2.
2. Из центра вращения О радиусом R проводится кривая скольжения
(рисунок 7.3). Обычно точки, через которые проводят кривые скольжения,
являются постоянными для данного типа сооружения. Например, для
гравитационных сооружений кривая скольжения проводится так, чтобы
она проходила через нижнюю угловую точку тылового ребра сооружения
или через соответствующую точку каменной постели; для сооружения
типа «больверк» — через нижнюю точку вертикальной стенки; для
свайных сооружений — через нижнюю лицевую или через нижнюю
тыловую точку свайного основания.
3. Определяется невыгодное для сооружения положение равномерно
распределенной нагрузки q. Для этого из центра О под углом внутреннего
трения грунта основания φо проводится прямая ОВ до пересечения с
поверхностью сдвига. Из точки В проводится вертикальная прямая до
пересечения с поверхностью сооружения в точке A, которая является
границей невыгодного расположения нагрузки q на поверхности
сооружения.
4. Массив грунта в пределах поверхности сдвига разбивается на ряд
условно не связанных один с другим вертикальных элементов шириной b
и подсчитывается вес каждого элемента Gi с учетом нагрузки q,
расположенной над ним.

Таблица 7.1 - Относительные координаты центра вращения х и у для

вертикальных сооружений
∆h
Относительные координаты центра
t
pH
вращения
H
x y
0 0,5 0,25 0,26
0 1,0 0,33 0,41
0,5 0,5 0,31 0,35
0,5 1,0 0,41 0,53
1,0 0,5 0,34 0,39
1,0 1,0 0,44 0,57
 87

Нагрузка Gi действующая на подошву i-го элемента, раскладывается на две

составляющие: Gisin αi (приложена в центре подошвы i-го элемента и
направлена по касательной к поверхности сдвига) и Gi cos αi (направлена
по нормали к поверхности сдвига). Сила Gi sin αi стремится сдвинуть i-й
элемент относительно поверхности сдвига.

Таблица 7.2 - Относительные координаты центра вращения

Относительные координаты центра

Уклон откоса t
вращения
H
x y
0,25 0,75 0,25
1:1 1 0,5 0,13
1,5 0,25 0,25
0,25 0,55 0,35
1:2 1 0,6 0,2
1,5 0,5 0,5
0,25 0,6 0,15
1:3 1 0,4 0,6
1,5 0,4 0,5

Сдвигу i-го элемента препятствуют силы трения (Gi cos αitg φо) и силы
сцепления ci действующие по его подошве. Положение центра подошвы i-го
элемента определяется углом αi между вертикалью и радиусом R,
проведенным через центр основания i-гo элемента
ri
α i = arcsin
,
R (7.10)
где ri,- — расстояние по горизонтали от центра
круглоцилиндрической поверхности до середины i-го элемента
(принимается со знаком«—» для элементов, расположенных слева от
вертикали, проходящей через центр круглоцилиндрической поверхности).
5. Для каждой из полос подсчитывают-ся значения моментов
относительно центра вращения О от сдвигающих и удерживающих сил:

M d i = RGi sin α i ; (7.11)

M r i = R(Gi cosα i tgϕi + ci li ).
(7.12)
 88

5. Определяются суммарные значения моментов сил, вызывающих

сдвиг сооружения, Мd , и моментов сил, удерживающих сооружение от
сдвига Мr.
6. При определении момента Md следует учитывать воздействие на
сооружение горизонтальных составляющих длительных временных
нагрузок, или одной из кратковременных нагрузок, приложенных
непосредственно к сооружению и создающих сдвигающий момент
относительно центра вращения О.

O q
to
ai A

D
b b

h
фо
R
Wi ri
Gi
Дмо

Gi* cos ai t gФ 0
В Gi* cos ai
фо
Gi* sin ai Gi

Рисунок 7.З – Схема к расчету общей устойчивости сооружения в

предположении скольжения по круглоцилиндрическим поверхностям

На рисунке 7.3 показана эпюра фильтрационного давления воды на

стенку причального сооружения. Равнодействующая фильтрационного
давления Wi создает дополнительный сдвигающий момент относительно
центра О
∆M d = ∑Wi z i , (7.13)
где zi — расстояние от центра вращения до силы W i , м.
 89

При определении суммарного удерживающего момента Мг следует

учитывать сумму сил сопротивления сдвигу конструктивных элементов
(анкеров, свай, шпунта и т.д.), перерезаемых поверхностью сдвига.
На рисунке 7.4 показана схема работы сваи, перерезаемой
поверхностью скольжения.

2
ts

1
Qp

Qp
ts

tn 2

1 — поверхность скольжения; 2 — поверхности защемления

Рисунок 7.4 – Схема работы сваи, перерезаемой поверхностью

скольжения, при нарушении общей устойчивости основания сооружения:

Сопротивление одной сваи излому Qp,i, забитой ниже поверхности

скольжения на глубину tп, приведенное к погонной длине 1 м сооружения,
допускается определять по формуле:

4M p
Q p ,i = ,
ts L (7.14)

где Мр – изгибающий момент в свае ниже поверхности скольжения,

значение которого принимается наименьшим, полученным из двух
условий — из условия прочности железобетонного сечения сваи или из
 90

условия защемления сваи ниже поверхности скольжения на расстоянии ts

, равном tп/1,25 по формуле

[
M p = (σ p − σ a )l pt s2 / 8 ] (7.15)

где σp и σа — соответственно интенсивности отпора и распора грунта,

кПа, в точке пересечения оси сваи с окружностью скольжения;
lp — длина участка, в пределах которого на сваю передается
активное и пассивное давление грунта. В зависимости от расстояния L
между осями свай вдоль сооружения величина lp принимается при L <
3d p , равной L; при L > 3d P равной 3d p ;
dp — диаметр или сторона прямоугольного сечения сваи. При
этом dp ≤ 1 , 0 м
ts — половина длины изогнутой части сваи между поверхностями
защемления.
С учетом всех сил, вызывающих сдвиг сооружения и удерживающих
сооружение от сдвига, суммарные значения моментов Md и Мr
определяются так:
n
M d = R∑ Gi sin α i + ∆M d ; (7.16)
i =1
n n
M d = R(∑ Gi cosα i tgϕi +∑ ci li + Rs , (7.17)
i =1 i =1

где Rs — сумма сил сопротивления конструктивных элементов сдвигу

(при свайном основании.
n
Rs = ∑ Q p , i
i =1 (7.18)
Здесь п — число свай, перерезаемых поверхностью сдвига.

7.3 Расчет устойчивости сооружения на опрокидывание

При воздействии горизонтальных сил на гравитационное

гидротехническое сооружение возможен поворот (опрокидывание) этого
сооружения вокруг переднего ребра вращения (точка А на рисунке 7.5).
Необходимость расчета устойчивости сооружения на опрокидывание
определяется положением равнодействующей усилий R от вертикальных и
горизонтальных нагрузок, действующих на подошву сооружения:
 91

1) равнодействующая вертикальных и горизонтальных сил находится

в пределах ядра сечения основания, т. е. соблюдается условие e≤b/6 или
а≥b/3. Этому случаю соответствует трапецеидальная форма эпюры
нормальных напряжений по контакту основания сооружения и каменной
постели. Давление на каменную постель передается по всей ширине
сооружения b, и расчет устойчивости сооружения на опрокидывание не
производился;
3
a
2
a
0,3

Em g
E1

G3 E2
G2
E3
H

h1
a1

h2
Ey

h3
G1
E4
h4
A

Рисунок 7.5 – Схема к расчету устойчивости сооружения на

опрокидывание (e>b/6)

2) равнодействующая вертикальных и горизонтальных сил выходит за

пределы ядра сечения основания (е>b/6 или a<b/3). Этому случаю
соответствует треугольная форма эпюры нормальных сжимающих
напряжений по контакту сооружения и каменной постели. Это
неблагоприятный для сооружения случай, так как давление на каменную
постель передается не по всей ширине сооружения b и из-за
неравномерных осадок основания сооружение может потерять
устойчивость на опрокидывание.
Гидротехнические сооружения гравитационного типа по условиям
неравномерности осадок проектируются так, чтобы был обеспечен контакт
между подошвой сооружения и основанием по всей ширине сооружения b.
Для таких сооружений проверку устойчивости на опрокидывание
производить не надо.
Для гравитационных сооружений допускается выход
равнодействующей за пределы ядра сечения основания при увеличенном
 92

эксцентриситете е в следующих случаях: для сооружений на скальном

основании до е<0,25b; для сооружений на основаниях из твердых и
плотных грунтов в случае их расчета на особые сочетания нагрузок и
воздействий до e<0,2b.
При выходе равнодействующей усилий за пределы ядра сечения
основания необходимо произвести проверку устойчивости сооружения на
опрокидывание вокруг переднего ребра вращения по формуле
yn y f ylc yca М 0 ≤ M r yc ,
(7.19)
yn y f ylc yc
где — то же что в формуле (7.1);
yса — дополнительный коэффициент условий работы, принимаемый
при расчете устойчивости на опрокидывание 1,20—1,25;
Мо и Мr — соответственно моменты от опрокидывающих и удер-
живающих сил относительно рассматриваемого ребра вращения, кН·м.
К опрокидывающим силам следует относить все горизонтальные силы,
действующие на сооружение. К удерживающим силам относят все
вертикальные силы, действующие в пределах подошвы сооружения,
включая вертикальную составляющую активного давления грунта с
учетом возможных временных нагрузок.
Для схемы сил, показанной на рисунке 7.5, опрокидывающий Мо и
удерживающий Мr моменты, кН·м, определяются так:

М 0 = E1h1 + E2 h2 + E3 h3 + E4 h4 + Em ( H + 0,3) ; (7.20)

M r = G1a1 + G2 a2 + G3 a3 + E y b. (7.21)

7.4 Расчет элементов бетонных и железобетонных конструкций по

предельным состояниям первой группы

Расчет по прочности бетонных элементов. Производится расчет

для сечений, нормальных к продольной оси. В зависимости от условий
работы элементов они рассчитываются без учета, а также с учетом
сопротивления бетона растянутой зоны.
Без учета сопротивления бетона растянутой зоны рассматриваются
внецентренно сжатые элементы, в которых по условиям эксплуатации
допускается образование трещин (элементы, не подверженные действию
агрессивной воды и не воспринимающие напор воды). Предельное со
стояние таких элементов характеризуется разрушением бетона сжатой
зоны при достижении напряжений, равных призменной прочности бетона
 93

Rb. Эпюра напряжений в сжатой зоне условно принимается равномерно

распределенной (рисунок 7.6, а).
a) б)
Rb
N

x
RbAb Ab
ц.т. M
h

h
x

Abt
y

Rbt b
b 2Rbt

а — внецентренно сжатого, рассчитываемого по прочности без учета

сопротивления бетона растянутой зоны; б — изгибаемого (внецентренно
сжатого), рассчитываемого по прочности с учетом сопротивления бетона
растянутой зоны: Ц. Т. — центр тяжести сечения
Рисунок 7.6 – Схема усилий и эпюра напряжений в сечении,
нормальном к продольной оси бетонного элемента:
Расчет прочности таких элементов производится так:

yn y f ylc yca N ≤ ϕybi Rb Ab ,

(7.22)

где уса — дополнительный коэффициент условий работы, принимаемый

при расчете прочности бетонных элементов равным 0,85—0,95;
N — продольная сила в рассматриваемом сечении бетонного
элемента;
ybi — коэффициент условий работы бетона, принимаемый для
бетонных конструкций равным 0,9;
Rb — расчетное сопротивление бетона, осевому сжатию для
предельных состояний первой группы;
Аb — площадь сечения сжатой зоны бетона, определяемая из условия
совпадения ее центра тяжести с точкой приложения равнодействующей
внешних сил;
φ — коэффициент продольного изгиба, учитывающий влияние
прогиба внецентренно сжатых бетонных элементов на их несущую
способность; коэффициент φ зависит от гибкости элемента, т. е. от
 94

отношения расчетной длины элемента lef к радиусу инерции i, и

принимается по таблице 7.3.
С учетом сопротивления бетона растянутой зоны сечения
рассчитываются все изгибаемые элементы, а также внецентренно сжатые
элементы, в которых по условиям эксплуатации образование трещин не
допускается. При этом принимается, что достижение предельного
состояния характеризуется разрушением бетона рас тянутой зоны
(появлением трещин). Напряжения в бетоне растянутой зоны
принимаются равномерно распределенными и равными Rbt (рисунок 7.6,
б).

Таблица 7.3 – Коэффициент продольного изгиба

Значение lef / b для Значение lef / i для

сечения прямоугольной сечения произвольной Коэффициент φ
формы формы
4 14 1
4 14 0,98
6 21 0,96
8 28 0,91
10 35 0,86

Примечания.1.Наименьший размер прямоугольного сечения b.

2.Наименьший радиус инерции сечения i.

Расчетная длина элемента lef,, принимаемая в зависимости от

характера закрепления концов элемента равной: при полном защемлении
обоих концов 0,5l; при полном защемлении одного конца и
шарнирно неподвижном закреплении другого 0,7l; при шарнирно
неподвижном закреплении обоих концов l;при одном полностью
защемленном и одном свободном конце 2l; l — геометрическая длина
элемента.
Расчет прочности изгибаемых бетонных элементов производится из
условия
y n y f ylc y ca M ≤ ybi y h RbtW pl ,
(7.23)

где Wpi = yW — момент сопротивления сечения с учетом неупругих

деформаций растянутого бетона. Для элементов прямоугольного
2
сечения Wpi=(bh )/3,5.
 95

Расчет по прочности сечений железобетонных элементов,

нормальных к продольной оси. Бетонная балка, лежащая на двух опорах и
подверженная поперечному изгибу, имеет малую несущую способность.
Несущая способность такой балки ограничивается низким
сопротивлением бетона растяжению, в то время как высокое
сопротивление бетона сжатию остается неиспользованным рисунок 7.7, а.
Железобетонная балка, в которой растягивающие усилия
воспринимаются расположенной внизу арматурой, может иметь несущую
способность, почти в 20 раз большую, чем несущая способность бетонной
балки таких же размеров без арматуры.
Опытами установлено, что разрушение железобетонной балки,
подверженной поперечному изгибу, может произойти или в зоне действия
максимальных изгибающих моментов по нормальному к продольной оси
сечению Б—Б, или в зоне действия максимальных поперечных сил по
наклонному сечению В—В, рисунок 7.7, б.

a) I А
A- A

II
III
I А
б) Б
b b
B- B

II
III b
Б
/ — сжатая зона; // — нейтральный слой; /// — растянутая зона

Рисунок 7.7 – Характер образования трещин и расчетные сечения в

бетонной (а) и железобетонной (б) балках

Поэтому расчет на прочность железобетонных элементов должен

производиться для сечений, нормальных к их продольной оси, а также для
наклонных к ней сечений.
Различают две возможные схемы разрушения железобетонного
изгибаемого элемента:
 96

1) в рационально армированных изгибаемых элементах

разрушение начинается с растянутой арматуры при достижении в ней
расчетных сопротивлений Rs
2) в так называемых переармированных элементах разрушение
начинается со сжатой зоны бетона при достижении в ней расчетного
сопротивления Rbh. При этом напряжения в растянутой арматуре меньше
расчетного сопротивления RS что экономически невыгодно.
При расчетах прочности железобетонных изгибаемых элементов
изгибающий момент от внешней нагрузки не должен превышать несущей
способности сечения, т. е. М <Мsес.
Для определения внутренних усилий применяют метод сечений. Для
этого мысленно разрезают элемент на две части. Одну из них (обычно
правую) отбрасывают, а для соблюдения равновесия заменяют действие
отброшенной части на оставшуюся внутренними усилиями. Таким
образом получают расчетную схему. Затем используют три уравнения
статики: сумма моментов всех сил относительно любой точки, сумма
проекций усилий на поперечную ось У и на про дольную ось X должны
равняться нулю: ΣМ=0; ΣХ=0 ΣУ=0.
Путем решения этих уравнений определяются внутренние усилия,
выводятся расчетные формулы.
Расчет прочности изгибаемого железобетонного элемента любой
симметричной формы. Расчет производится из условия

M 1 ≤ ybi Rb Ab z b + Rsc A' s (h0 − a' ), (7.24)

где Mi — расчетный изгибающий момент в сечении, кН-м.

zb — плечо внутренней пары сил, см (расстояние между центрами
тяжести площади растянутой арматуры и сжатой зоны бетона).

7.5 Расчет элементов стальных конструкций по предельным

состояниям первой группы

По первой группе предельных состояний рассчитывается несущая

способность элементов стальных конструкций, т. е. прочность,
устойчивость и выносливость при действии многократно повторяющейся
нагрузки.
Строительные стали — это однородные материалы, напряженное
состояние которых под нагрузкой хорошо подчиняется закону Гука.
Поэтому формулы для их расчета по своей структуре — это формулы
сопротивления материалов.
 97

Расчет растянутых элементов. На центральное растяжение работают

тяги, подвески, ряд элементов ферм с шарнирными узлами. Растя-
гивающая сила N приложена в центре тяжести поперечного сечения
стержня, напряжения равномерно распределены по сечению. Разрушение
происходит от разрыва металла по наиболее ослабленному сечению,
имеющему отверстия для болтов, заклепок и др.
Расчет прочности центрально растянутого элемента выполняется по
формуле
σ = N1 / An ≤ y c R y ,
(7.25)
где N1 — расчетное продольное усилие в сечении, кН, определяемое с
учетом системы коэффициентов по формуле N1=yn yf ylc ycaN;
yn, yf, ylc, yca — соответственно коэффициенты надежности по
назначению конструкции, по нагрузке, коэффициент сочетания нагрузок и
дополнительный коэффициент условий работы, принимаемый в
зависимости от причины разрушения стальных конструкций равным
0,7—1,0;
Ап = А — Аω — площадь поперечного сечения нетто, см2, т. е. полная
площадь А за вычетом площади ослабления Aw;
ус — коэффициент условий работы, равный 0,7—1,1, учитывающий
неблагоприятные влияния внешней среды и другие обстоятельства, не
отражаемые в расчетах прямым путем;
Ry — расчетное сопротивление стали растяжению по пределу
текучести, МПа.
Наименьшая площадь сечения центрально растянутого элемента,
необходимая для обеспечения прочности,

An = N 1 / y c R y , (7.26)

где N1 ус, Ry—то же, что и в формуле (7.25).

Затем по таблицам сортамента стали подбирается профиль, площадь

поперечного сечения которого равна или немного больше Ап. Подбор
сечения обычно завершается проверкой гибкости элемента.
Если растянутые элементы выполнить очень гибкими, например из
полосовой стали, то они могут иметь большие провисания. Согласно
нормам, гибкость λ=lef /i (отношение расчетной длины элемента к радиусу
инерции i = J / A растянутых элементов ферм, связей, находящихся под
воздействием статической нагрузки, не должна превышать 400.
 98

Если при растяжении нормальная сила N приложена с

эксцентриситетом е по отношению к центру тяжести сечения, то в
стержне, кроме продольной силы N возникает также изгибающий момент
M= Ne. При совместном действии N и М элемент подвергается
внецентрениому растяжению и его прочность проверяется из условия:

σ = N1 / An + M 1 / Wn ≤ y c R y , (7.27)

где N 1 , A n , у C , R y — то же, что и в формуле (7.24);

М1 — расчетный изгибающий момент в сечении, кНм, определяемый
с учетом системы коэффициентов по формуле М1=yn yf ylc yca М ;
Wn — момент сопротивления сечения.

Расчет сжатых элементов. Несущая способность сжатого элемента

может быть исчерпана в результате того, что напряжение в конструкции
достигло предела текучести (потеря прочности) или при напряжении в
конструкции меньшем, чем предел текучести (потеря устойчивости). Для
проверки этих двух совершенно различных по своей природе причин
потери несущей способности необходимо выполнить расчет прочности и
расчет устойчивости сжатого элемента.
Расчет прочности центрально сжатых и внецентренно сжатых
элементов производится так же, как и расчет прочности центрально и
внецентренно растянутых элементов соответственно по формулам (7.24) и
(7.25).
Проверка устойчивости при центральном сжатии осуществляется по
формуле σ=N 1 /(φA)≤y c R y , где φ — коэффициент продольного изгиба,
учитывающий необходимость уменьшения расчетного сопротивления Ry во
избежание выпучивания стержня и зависящий от гибкости элемента λ, и
расчетного сопротивления стали Ry.
При проверке устойчивости внецентренно сжатых элементов следует
учитывать, что потеря устойчивости может произойти в плоскости действия
момента и из этой плоскости. Поэтому проверка устойчивости
внецентренно сжатого элемента осуществляется по формулам:

σ = N1 / ϕ e A ≤ y c R y ; (7.28)
σ = N1 / cϕ y A ≤ y c Rc ,
где N l , A, у с , R y — то же, что и в формуле (7.25);
φе — коэффициент продольного изгиба при внецентренном сжатии;
 99

φу — коэффициент центрального продольного изгиба, принимаемый

lefy / i y
в зависимости от гибкости λу = (при расчете устойчивости из
плоскости действия момента); значения коэффициентов φе, φу, а также
коэффициента с принимаются согласно рекомендациям СНиП II-23-
81.
Расчет изгибаемых элементов. Из курса сопротивления материалов
известно, что в балке, подверженной изгибу, возникают нормальные σ,
касательные τ, главные σmi напряжения. Кроме того, в местах приложения
сосредоточенных сил в стенках балок возникают местные сжимающие на-
пряжения σlос. При проектировании стального изгибаемого элемента,
необходимы проверка прочности по всем видам напряжений, расчет
устойчивости, а также проверка жесткости элемента (второе предельное
состояние).
Расчет на прочность элементов, изгибаемых в одной из главных
плоскостей, выполняется по нормальным а и по касательным напряжениям
т по формулам:

σ = M 1 / Wn ≤ y c R y ;τ = Q1 S / Jtω ≤ y c Rs , (7.29)

где М1, Q1 — расчетные значения соответственно изгибающего

момента, кН·м, и поперечной силы, кН;
Wn — момент сопротивления сечения нетто, см3;
Ry, Rs — расчетные сопротивления стали соответственно изгибу и
сдвигу, МПа;
S — статический момент полусечения относительно нейтральной
оси, см3;
J — момент инерции сечения относительно нейтральной оси,
4
см ;
tω — толщина стенки, см.

Прочность стенки балки в местах приложения нагрузки к верхнему

поясу, а также в опорных сечениях балки, не укрепленных ребрами
жесткости, проверяется по формуле

σ loc = F /(tl ef ) ≤ y c R y , (7.30)

где F — расчетное значение нагрузки (силы), кН;

 100

lef—условная длина распределения нагрузки, определяемая в

зависимости от условий опирания.
При совместном действии σ и τ материал балки находится в условиях
сложного напряженного состояния. Для стенок балок должно выполняться
условие

σ x 2 − σ xσ y + σ y 2 + 3τ xy 2 ≤ 1,15 yc R y , (7.31)

где σх и σу — нормальные напряжения в срединной плоскости стенки,

соответственно параллельные и перпендикулярные оси балки, МПа;
τху — среднее касательное напряжение, — Q1 /(th) МПа. Здесь t
и h соответственно толщина и высота стенки, см;
1,15 — коэффициент, учитывающий допустимость развития
пластических деформаций на части стенки.

7.6 Расчет нормальных краевых напряжений под подошвой

сооружения

Деформации большинства портовых гидротехнических сооружений

включают в себя деформации основания сооружения и деформации
отдельных конструктивных элементов сооружения. Основание
сооружения — это массив грунта, примыкающий к подошве сооружения и
воспринимающий от него давление.
Для сооружений гравитационного типа определяющими являются
деформации основания (осадка, крен, горизонтальное смещение), которые
определяются в зависимости от возникающих в основании напряжений.
При расчете деформаций основания важно правильно выбрать его
расчетную модель, увязав ее с геологическими условиями района
строительства, конструкцией и характером работы сооружения.
Сооружения гравитационного типа относятся к жестким
сооружениям, которые, подвергаясь осадкам или испытывая крен,
сохраняют свою подошву плоской. Для таких сооружений достаточно
верным является предположение о линейном распределении контактных
напряжений под подошвой сооружения, а контактные напряжения
определяются по формулам сопротивления материалов для
внецентренного сжатия.
Краевые напряжения по контакту сооружения с основанием при
соблюдении условий а≥(b/3) или е≤(b/6) определяются по формуле:
 101

G
σ max = (1 ± 6e / b) ≤ R. (7.32)
min b
σ max
где min — максимальные и минимальные краевые напряжения в
месте контакта с основанием сооружения, кПа;
G — сумма вертикальных сил, действующих на подошву сооружения,
кН;
b — ширина основания сооружения,м;
е — эксцентриситет приложения равнодействующей нагрузки,
рисунок 7.8, определяемый по формуле е= 0,5b — а;
а = (Mh — M0)IG — расстояние от передней грани сооружения до
точки приложения равнодействующей нагрузки, м;
Mh —суммарный момент от удерживающих вертикальных сил
относительно переднего ребра вращения, кН·м;
Мо — суммарный момент от опрокидывающих (горизонтальных) сил
относительно переднего ребра вращения, кН·м;
R — расчетное сопротивление каменной постели, принимаемое в зави-
симости от марочной прочности камня с учетом его водонасыщенности.
При отсутствии инженерно-геологических данных допускается принимать
расчетное сопротивление каменной постели для основного сочетания
силовых воздействий R = 400—600 кПа; для особого сочетания R = 500
—850 кПа.
Гидротехнические сооружения гравитационного типа по условиям
допускаемой неравномерности осадок следует проектировать с таким
расчетом, чтобы
равнодействующая нагрузок не выходила из ядра сечения основания
сооружения (трапецеидальная форма эпюры контактных напряжений), т. е.
недопустимым является так называемое «раскрытие шва» сечения в
основании сооружения. Указанное требование определяется условием
а≥(b/3) или е≤(b/6).
Выход равнодействующей за пределы ядра сечения допускается для
сооружений на скальном основании до е<0,25b и на основании из
твердых и плотных грунтов при расчете на особые сочетания нагрузок и
воздействий до e<0,2b. При этом краевые напряжения по подошве
сооружения определяются по формуле 2G/(3a)
 102

a e

G
1:m
1:1
1:1
Gmax Gmin
I

I I
Gmin
Gmax b =b

a e

G
1:m
1:1 1:1
Gmax
I
I
Gmin
Gmax
I b =3a
а при е≤b/6: б— при e>b/6

Рисунок 7.8 – Эпюры краевых напряжений по контакту основания

сооружения и каменной постели и по контакту каменной постели с грунтом
основания:

Если сооружение расположено на каменной постели, отсыпанной выше

дна водоема, сложенного из сжимаемых грунтов, то при определении
деформации грунта основания в расчет вводятся нормальные краевые
напряжения в плоскости подошвы каменной постели.
Краевые напряжения по контакту каменной постели с грунтом
основания определяют из условия передачи нагрузок через постель под
углом 45° по формуле

σ 'max = σ max b' /(b'+2hb ) + hb ρ sω g ≤ R. (7.33)

min min
σ 'max
где min — максимальные и минимальные краевые напряжения в
грунте основания в месте контакта с каменной постелью, кПа;
 103

σ max
min
— то же, что в формуле (7.31);
b' — ширина площади контакта сооружения с основанием (при
соблюдении условия е ≤(b/6) имеем b’ = b, при несоблюдении его b' = 3a);
hb — толщина каменной постели, м;
ρsiv — плотность камня в воде, т/м3;
R — расчетное сопротивление грунта основания, принимаемое
по результатам инженерно-геологических изысканий; при
отсутствии последних допускается определять R по следующим формулам
при d≤2 м

R = R0 [1 + k1 (b − b0 ) / b](d + d 0 ) /(2d 0 ); (7.34)

при d > 2 м

R = R0 [1 + k1 (b − b0 ) / b0 ]k 2 y'11 (d − d 0 ), (7.35)

где R0 – расчетное сопротивление грунта основания для фундамента,

имею-ющего ширину b0=1 м и глубину заложения d0 = 2 м; значения Ro
ДЛЯ различных грунтов основания;
b и d — соответственно ширина и глубина заложения подошвы
сооружения, м;
к1— коэффициент, принимаемый для оснований, сложенных из
крупнообломочных и песчаных грунтов, , кроме пылеватых
песков (k1 = 0,125); из пылеватых песков, супесей, суглинков и
глин (k1 = 0,05);
k2 — коэффициент, принимаемый для оснований, сложенных из
крупнообломочных и песчаных грунтов (k2 = 0,25), супесей и
суглинков (k 2 = 0,2) и глин (k 2 =0,15);
y’ II — расчетное значение удельного веса грунта, расположенного
выше подошвы сооружения, кН/м3.
Решая неравенстве (4.12) относительно hb, получаем формулу для
определения необходимой толщины каменной постели, при которой
краевые напряжения по контакту каменной постели с грунтом основания не
будут превышать расчетного сопротивления грунта основания,

2
2 R − ρ s gb'  2 R − ρ s gb'  b' (σ max − R)
hb ≥ −   − . (7.36)
4ρ s g  4 ρ s g  2 ρ s g

Все обозначения в формуле для hb те же, что и в формуле (7.33).

 104

При отрицательной величине подкоренного выражения в формуле

(7.32) для hb толщину каменной постели следует принять по
конструктивным требованиям.

7.7 Расчет осадок, крена и горизонтальных смещений сооружения

Расчет деформаций сооружения на нескальном основании. Целью

расчета оснований сооружений по деформациям (расчеты по предельным
состояниям второй группы) является ограничение перемещений
фундаментов сооружений и над фундаментных конструкций такими пре-
делами, при которых гарантируется нормальная эксплуатация сооружения
и не снижается его долговечность.

u
s

Pe
Ea
P0

i
Sm

u0 B Be

Рисунок 7.9 – Схема деформаций гравитационного сооружения

Гидротехнические сооружения гравитационного типа под
воздействием вертикальных и горизонтальных нагрузок получают
вертикальные перемещения s (осадки), горизонтальные смещения (и) и
крены i, рисунок 7.9.
Расчет гидротехнических сооружений на нескальных основаниях по
деформациям производится из условий s≤su; и≤ии; i<iu," в соответствии с
которыми значения конечных осадок, горизонтальных смещений и кренов
сооружений, определяемые расчетом, не должны превышать их
предельных значений.
Расчеты совместных деформаций основания и сооружения допускается
производить в условиях плоской задачи и с учетом пространственной
схемы деформации основания. С пространственной задачей приходится
 105

встречаться при расчете оснований отдельно стоящих сооружений и опор

при соотношении сторон опорных площадок меньше трех. В этом
случае при определении напряженно-деформированного состояния в
какой-нибудь точке основания приходится учитывать все три координаты,
характеризующие ее положение.
Если сооружение имеет прямоугольную форму, длина которого
значительно больше его ширины, а нагрузка, действующая в плоскости
поперечного сечения, по длине подошвы сооружения не меняется,
считается, что основание сооружения находится в условиях плоской
деформации (плоская задача). При решении такой задачи вырезают
полосу с помощью двух поперечных сечений на расстоянии 1 м одно от
другого и рассчитывают деформации именно этой полосы, так как все
остальные полосы находятся в аналогичных условиях работы. Деформации
протекают в плоскости поперечного сечения, в продольном направлении
деформациям препятствуют соседние полосы.
Для портовых гидротехнических сооружений с малым
эксцентриситетом приложения равнодействующей нагрузки (ер<0,2b)
расчет по деформациям допускается не производить, если соблюдено
условие
Pm ≤ R. (7.37)

где Рт — среднее давление на грунт основания от действующих нагрузок

с учетом веса постели;
R — давление на грунт основания, вычисляемое по формуле:

y c1 y c 2
R= [ M y k z (b + 2hb ) y11 + M q (d + hb ) y '11 + M c c11 ]; (7.38)
k
yс1 и yc2 — коэффициенты условий работы, принимаемые по табл. 3
СНиП 2.02.01—83;
k — коэффициент, принимаемый равным единице, если прочностные
характеристики грунта (φ и с) определены путем непосредственных
испытаний, и k = 1,1;
Mv, — безразмерные коэффициенты, в зависимости от φII грунта
основания;
kz — коэффициент, принимаемый равным единице при b < 10 м и
kz=z0/b + 0,2 (здесь z0 = 8 м) при b ≥ 10 м;
b — ширина подошвы фундамента, м;
yII , y’II— удельный вес соответственно грунта основания и
3
материала постели, кН/м ;
d — заглубление подошвы сооружения от отметки проектного дна;
 106

сп — удельное сцепление грунта, залегающего под подошвой

постели, к Па.
Расчет осадок сооружения. Конечная осадка сооружения s — это
вертикальная деформация основания в пределах сжимаемой толщи грунта
основания. Для определения осадки сооружения, расположенного на
нескальном основании, рекомендуется использовать метод послойного
суммирования осадок и метод линейно деформируемого слоя.
Метод послойного суммирования применяется в тех случаях, когда
ширина (или диаметр) подошвы сооружения менее 10 м, а модуль
деформации грунтов основания Е меньше 10 МПа.
В основу этого метода определения осадок положено допущение, что
осадка происходит под действием дополнительного давления σZ,
представляющего собой разность между средним давлением pest от
внешней нагрузки под подошвой сооружения и природным (от соб-
ственного веса грунта) давлением σzg на уровне подошвы фундамента.
Конечная осадка по методу послойного суммирования в пределах
сжимаемого слоя Нс определяется по формуле:

n
σ zi t i
S = β∑
i =1 Ei (7.38)

где β — безразмерный коэффициент, равный 0,8;

п — число слоев, на которые разбита сжимаемая толща основания;
σzi — дополнительное нормальное напряжение в середине i-го слоя
основания от нагрузок и пригрузок (соседние сооружения, обратные
засыпки и пр.);
ti — толщина i-го слоя;
Ei — модуль деформации i-го слоя грунта основания.
Глубина сжимаемой толщи грунта принимается на уровне, на котором
дополнительное давление составляет 20 % от значения бытового давления,
т. е. соблюдается условие σzi=0,2σzg. Если найденная граница сжимаемой
толщи Нс оказывается в слое грунта с модулем деформации Е<5 МПа или
такой слой залегает непосредственно ниже глубины z=Нс, то в сжимаемую
толщу дополнительно включают такой слой и границу сжимаемой толщи
находят из соотношения σzi=0,lσzg.
Расчетная схема линейно деформируемого слоя конечной мощности
используется для расчета осадок, если в пределах сжимаемой толщи
основания Hс залегает слой грунта с модулем деформации Е≥100 МПа, или
сооружение имеет размер подошвы (ширину или диаметр) более 10 м, а
модуль деформации грунтов основания более 10 МПа.
 107

Расчет осадки сооружения по этому методу основан на допущении,

что осадка вызывается воздействием полного среднего давления,
действующим по подошве сооружения (без вычета природного давления).
Осадка основания в этом случае

pbkc n
k i − k i −1
s= ∑ ,
km i =1 E i (7.39)

где р — среднее давление на грунт под подошвой сооружения, кПа;

b — ширина прямоугольного или диаметр круглого фундамента, м;
kc и km — коэффициенты;
п — количество слоев, различающихся по сжимаемости в пределах
расчетной толщи слоя H;
ki и ki-1 — коэффициенты, определяемые в зависимости от формы
подошвы фундамента, соотношения сторон прямоугольного фундамента
l/b и относительной глубины залегания ζ подошвы слоя z к полуширине
подошвы сооружения b (ζ=2zlb); для i-го слоя грунта относительная
глубина залегания подошвы и кровли слоя равна соответственно ζi= 2zi/b и
ζi-1=2zi-1/b; zi и zi-1 —расстояние от подошвы сооружения соответственно до
подошвы и кровли i-го слоя, м;
Ei — модуль деформации i-го слоя грунта, МПа.
Расчет крена сооружения. При расчете портовых сооружений
приходится решать задачу, связанную с определением крена сооружения
от пригрузки основания вне подошвы сооружения, что может быть при
осуществлении обратной засыпки грунта за тыловой гранью возводимого
сооружения.
В зависимости от формы засыпаемого котлована пригрузку
допускается аппроксимировать прямоугольной, треугольной или
трапецеидальной эпюрой, рисунок 7.10, а).
Крен сооружения определяется как разность осадок двух точек,
расположенных на противоположных краях подошвы сооружения,
деленная на расстояние между этими точками

i = tg ω = ( s A − s B ) / b, (7.40)

где sA, sB — осадки краев подошвы сооружения (точки А и В),

определяемые методом послойного суммирования при значении
дополнительного вертикального давления на глубине zi основания σz, p,
i=αq и соответственно x1 ,A=c+b и x1,B=c;
 108

α — коэффициент, учитывающий изменение по глубине

дополнительного давления в грунте и определяемый для прямоугольной
пригрузки по графикам на рисунке 7.10, б, а для треугольной пригрузки по
графикам на рисунке 7.10, в;
b — ширина сооружения, м;
2с — ширина полосы пригрузки, м.

в)
b в) аi аi
x 1/ c =1 x 1/ c =1
1,2 0 ,4
c c 0 ,4 1,5 1,2
2 3 4 1,5 2 2 ,5 3
q 0 ,2 0 ,2
Sb

A В
0 2 4 6 8 zi/ c 0 2 4 6 8 z i/ c

w X1b
Sa

X1a
z

а — схема к определению крена; б — график для определения

коэффициента αi для прямоугольной пригрузки; в — графики для
определения коэффициента αi для треугольной пригрузки

Рисунок 7.10 – Схема и графики к определению крена сооружения

от пригрузки

При определении значения пригрузки следует учитывать очередность

возведения сооружения и пригрузки. Пригрузка учитывается полностью
при любых грунтах основания, если она осуществляется после возведения
сооружения. Если пригрузка осуществляется до возведения сооружения,
то при расположении сооружения на несвязных грунтах она не
учитывается, а на связных грунтах учитывается в размере 50 % полного
веса пригрузки.
 109

а — при однородном основании; б — при горизонтально-слоистом

основании
Рисунок 7.11 – Схемы к определению горизонтальных смещений
сооружения

Рисунок 7.12 – График для определения коэффициента Ф при расчете

горизонтального смещения сооружения

Расчет горизонтальных перемещений сооружений на нескальных

основаниях.
Расчет конечных горизонтальных перемещений гравитационных
сооружений с горизонтальной подошвой, расположенных на однородном
или горизонтально-слоистом основании (рис. 4.14), следует производить по
формуле
 110

Q n Фi − Фi −1
u= ∑ ,
2 i =1 E dis,i
(7.41)

где Q — суммарная горизонтальная нагрузка на единицу длины сору

жения, кН; в нагрузку Q следует включать все силы, действующие на
сооружение в направлении сдвига, за вычетом сил отпора, принимаемых
равными силам от воздействия грунта в состоянии покоя;
п — число слоев грунта в пределах смещаемой толщи Hdis;
Ф — коэффициент, определяемый по графику на рисунке 7.12, в
зависимости от отношения глубины залегания h t подошвы i-го слоя
грунта к полуширине сооружения b/2;
Edis — модуль деформации смещаемого слоя грунта.
Расчетная глубина смещаемой толщи, м,

H dis = 0,4b + 0,3H c , (7.42)

где Нс — глубина сжимаемой толщи.
 111

Библиографический список

1. Федеральный закон Российской Федерации № 117-ФЗ “О

безопасности гидротехнических сооружений”. Принят Гос. Думой
23.06.97 г. Опубл. 21.07.97 г.
2. Гидротехнические сооружения [Текст] / Розанов Н.П. [и др].; под
ред. Розанова Н.П. - М.: Агропромиздат, 1985.-432 с.
3. Алексеев В.Г. Науки о земле. Основы гидрологии: Учебное
пособие для студентов специальностей 260100, 260400, 260500, 320700,
320800 всех форм обучения [Текст]/ В.Г. Алексеев. - Красноярск: СибГТУ,
1998. - 156 с.
4. Корпачев В.П. Водные ресурсы и основы водного хозяйства:
Учебное пособие для вузов [Текст]/ В.П.Корпачев. - Красноярск: СибГТУ,
1999. - 219 с.
5. Водный кодекс Российской Федерации. - М: Изд-во Гос. Думы РФ,
1995. - 80 с.
6. Гольдин Э.Р. Гидротехнические сооружения лесных портов и
береговых лесных складов: Учебное пособие [Текст] / Н.А. Найман, А.Н.
Пименов. -М.: МЛТИ, 1980. - 90 с.
7. Савельев В.В. Мелиорация лесосплавных путей и гидротехнические
сооружения: Учебник для вузов [Текст] / В.В. Савельев. - М.: Лесн. Пром-
сть, 1982. - 280 с.
8. Штенцель В.К. Порты и портовые сооружения. [Текст]: / Соколов
М.А.; Под ред. В.К. Штенцеля: Учебное пособие для вузов. -М.:
Транспорт, 1997.- 336 с.
9. Щепетов В.К. Техническое нормирование работы грузовых судов
и причалов [Текст] / В.К. Щепетов. -М.: Транспорт, 1999. -213 с.
10. Горюнов Б.Ф., Морские порты: Учебник для вузов. Изд.2-е,
перераб. и доп [Текст] / Шихиев Ф.М., Никеров П.С. - М.: Транспорт,
1979. - 368 с.
11. Захаров Б.Н. Суда для перевозки лесных грузов [Текст] / Б.Н.
Захаров. - Л.: Судостроение, 1988. - 208 с.
12. Машины, суда и оборудование лесосплава [Текст]/ В.И. Патякин,
И.Я. Бейлин, Ф.Е. Захаренков и др.; Под ред. В.И. Потякина: Справочник;
2-е изд., перераб. и доп.-М.: Лесн. пром-сть, 1983.-336 с.
13. Болотов О.В., Колесник А.А. Мелиорация лесосплавных путей и
ГТС: Методические указания к выполнению расчетно-графических
заданий для студентов сп.260100 всех форм обучения [Текст] /Болотов
О.В., Колесник А.А. -Красноярск: КГТА, 1994. - 24 с.
14. Берген Р.И. Инженерные конструкции: Учебник для вузов [Текст]
/ Р.И. Берген. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. Шк., 1989. - 415 с.
 112

15. Быков Л.С. Гидротехнические сооружения на внутренних водных

путях [Текст] / Быков Л.С., Бочаров В.В. -М.: Транспорт, 1976. -296 с.
16. Будин А.Я. Тонкие подпорные стенки для условий Севера [Текст]
/ А.Я. Будин. - Л.: Стройиздат, 1982. - 288 с.
17. Яковенко В.Г. Строительство берегоукрепительных сооружений
[Текст] / В.Г. Яковенко. - М.: Транспорт, 1986. -245 с.
18. Справочник по водному транспорту леса / Щербаков В.А.,
Борисовец Ю.П., Александров В.Д. и др.; Под ред. В.А.Щербакова [Текст].
- М.: Лесная пром-сть, 1986.-384 с.
19. Додонов В.П. Грузоподъемные и транспортные устройства. -2-е
изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990 [Текст] / В.П. Додонов,
В.А. Лифанов. - 248с.
20. Павленко В.Г. Грузовые транспортные средства для малых рек /
Под. ред. В.Г.Павленко [Текст] / В.Г. Павленко, Б.М. Сахновский, Л.Н.
Врублевская -Л.: Судостроение, 1985.-288 с.
21. Инструкция по мелиорации лесосплавных рек и альбом типовых
конструкций русловыправительных сооружений (ВСН 10-87); Часть I.
ЦНИИ лесосплава, 1987.-83 с.
22. Болотов О.В. Оптимизация береговой сплотки леса в условиях
незатопляемых складов и лесных портов / Транспорт леса в плотах и
судах. - Сборник трудов ЦНИИ лесосплава [Текст] / О.В. Болотов. -М.:
Лесн. пром-сть, 1986. - с 66-75.
23. Болотов О.В. Водный транспорт леса: Методические указания к
выполнению расчетно-графической работы “Построение розы ветров” для
студентов специальности 260100 всех форм обучения [Текст] / О.В.
Болотов, Г.И. Шараев. - Красноярск: КГТА, 1996. -17с.
24. Корпачев В.П. Теоретические основы водного транспорта леса:
Учебное пособие для студентов специальности 26.01 всех форм обучения
[Текст] / В.П. Корпачев. - Красноярск: СТИ, 1992. - 183с.
25. Порты и портовые сооружения: Учебник для вузов [Текст] / Г.Н.
Смирнов и [др].; Под ред. Г.Н.Смирнова. -М.: Стройиздат, 1979. - 607с.
 113

Приложение А – Технические характеристики

(обязательное)

Таблица А.1 - Техническая характеристика речных барж для

перевозки лесоматериалов
Характеристика Тип баржи (обозначение)
БО МП РВ ЛХ
(БОА,БОБ)
1 2 3 4 5
1.Тип судна беспалубная баржа - баржа - лихтер
баржа площадка площадка
2.Грузоподъем- 3000 2800 1800 1000
ность, т
3. Разряд плавания “О” “Р” “Р” “М”
4. Длина, м 86.00 86.00 78.50 64.80
5. Ширина, м 17.50 17.70 15.00 12.30
6. Осадка порож- 0.50 0.40 0.35 0.65
нем, м
7. Осадка в полном
грузу, м 3.00 2.60 2.10 2.35
8. Высота, м 8.00 9.00 8.70 7.50
9. Высота трюма, м 4.07 - - 2.80
10.Объем трюма,м3 4045.00 - - 587.00

Таблица А.2 - Техническая характеристика морских и

смешанного плавания судов
Осадка в Тип судна
полном лесовозы комбинированные сухогрузы для
грузу, м суда для смешанного
навалочных грузов плавания
D L B D L B D L B
10 22 200 36 25 200 24 - - -
9 16 170 22 15 160 22 - - -
8 12 150 20 12 150 18 - - -
7 7 125 16 8 130 17 - - -
6 4 100 14 5 110 15 4 180 16
5 2 80 11 2 90 11 2 140 14
4 1 70 10 1 70 10 1 120 12
 114

Примечание: D, L и B - соответственно дедвейт, тыс. длина и

ширина судна, м ( указаны ориентировочно).

Таблица А.3 - Техническая характеристика перегрузочных машин

(кранов)
Параметр Тип и марка крана
1 2 3 4 5
I Плавучие портальные краны
КПл-5-30 КПл-10-30 КПл-15- “Ганц”
30
Грузоподъемность, т 5 10 15 5
Вылет стрелы, м:
максимальный 30 30 30 25
минимальный 8 7,5 10 6
Высота подъема, м
крюка 18 17,7 18 25
грейфера 18 - - 23,3
Скорость подъема, м/мин
72 55 46 60
Скорость изменения
вылета стрелы, м/мин 52 49 40 60
Скорость поворота,
об/мин 1,4 1,5 1,2 2
Габаритные размеры
понтона, м
длина 28,6 35,0 28,4 22,1
ширина 12,1 15,0 15,0 14,5
высота 2,5 2,3 2,5 2,5
осадка 0,9 1,0 1,04 0,9
II Портальные краны
КПП-5- КПП-10- КПП-16- “Ганц”
30-10,5* 30-10,5 30-10,5
Грузоподъемность, т 5 10 16 5
Вылет стрелы, м:
 115

Продолжение таблицы А.3

максимальный 30 30 30 25
минимальный 8 8 8 6
Высота подъема, м 25 25 25 25
Скорость подъема, м/мин
73 60 57 60
Скорость изменения
вылета стрелы, м/мин 41 44 45 60
Скорость поворота,
об/мин 1,75 1,4 1,4 2,0
Скорость передвижения
крана, м/мин 33 33 33 35
Вес крана, т 94 163 183 124
III Башенные краны
БКСМ- БКСМ-8- КБ-572 БКСМ-
14 ПМ2 5А 7-5
Грузоподъемность, т 5 5 6,3-10 7
Вылет максимальный,м 30 22 30 22
Вылет стрелы
минимальный, м 4 4,5 6,5 4,5
Высота подъема, м 13,2 21,5 13,5 21,5
Скорость подъема, м/мин
30 30 40 30
Скорость перемещения
тележки, м/мин 32 32 25 31
Скорость поворота,
об/мин 0,5 0,6 0,6 0,6
Скорость передвижения
крана, м/мин 30 32 30 32
Вес крана, т 46,6 36 49,7 38
*КП - кран портальный, П - перегрузочный; первое число -
грузоподъемность, второе - наибольший вылет стрелы, м ; третье
- колея портала, м.
 116

Таблица А.4 - Техническая характеристика грузовых

транспортных средств для малых рек

Номер Тип Грузо- Главные размеры

проекта судна подъемность, длина, ширина, осадка,
т м м м
I Грузовые теплоходы
890 Сухогруз-ный
150 44,0 7,66 1,00
912А
(912Б) ---//--- 350 62,3 9,30 1,30
Р86А ---//--- 1000 80,8 15,25 1,40
Р143Т ---//--- 280 52,3 9,20 1,30
Р143 Сухогруз
ный -
составной 590 94,6 9,20 1,30
II Буксиры и толкачи
Р33 Буксир-
(Р33Б) плотовод - 33,84 8,00 1,46
Р33Л Буксир-
толкач - 33,84 8,40 1,37
Р33ЛТ Буксир-
толкач - 34,30 8,40 1,41
Р14 Буксир-
плотовод - 28,90 6,80 1,00
Р14А Буксир -
плотовод - 31,42 6,84 1,08
Т63М Буксир - 17,50 3,78 0,87
Р162 Буксир -
толкач - 25,25 9,20 0,75
81170 Буксир -
толкач-
плотовод - 34,40 10,40 1,40
 117

Окончание таблицы А.4

III Баржи
1653 Баржа -
площадка 200 64,80 11,85 1,00
1653Б ---//--- 600 65,40 11,86 1,19
Р183Б
(БМ) ---//--- 200 35,54 7,54 1,04
944 ---//--- 300 46,42 10,04 1,10
Р92А ---//--- 400 48,34 12,16 1,10
Р146А ---//--- 136 27,20 7,60 1,00
619 ---//--- 350 49,80 10,83 1,19
1034 ---//--- 50 26,85 5,65 0,60
257В Трюмная
биржа 200 37,00 8,34 1,07
Р90 ---//--- 400 48,34 12,16 1,07
Р127 ---//--- 120 35,54 7,54 0,77

Более подробная информация по грузовым транспортным

средствам для малых рек приведена в источнике [20].
 118

Дмитрий Николаевич Седрисев

Анастасия Владиславовна Рубинская

Основы проектирования гидротехнических

сооружений, лесных бирж и рейдов
приплава

Учебное пособие

Отв.редактор канд. техн. наук Д.Н. Седрисев

Редактор РИЦ Л.М. Буторина

Подписано в печать Формат 60х84 1/16.

Изд. № Тираж 50 экз. Усл. печ.л.
Заказ №

Редакционно-издательский центр СибГТУ

660049, Красноярск, пр. Мира, 82
Телефон (391)227-69-90
Факс (391)211-97-25