Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Курсовая работа
по дисциплине «Пути сообщения»
Санкт-Петербург
2019
Показатели, критерии и шкала оценивания курсовой работы по
дисциплине «Пути сообщения» для очной формы обучения (2 курс)
Материалы
№ необходимые для Показатель Критерии Шкала Фактические
п/п оценки знаний, оценивания оценивания оценивания баллы
умений и навыков
1. Соответствие исходных Соответствует 5
данных выданному заданию Не соответствует 0
Все принятые решения
2. Обоснованность принятых 20
обоснованы
технических, технологических и
Принятые решения
Пояснительная организационных решений, 10
частично обоснованы
1 записка к подтвержденная
соответствующими расчетами Принятые решения не
курсовой работе 0
обоснованы
3. Использование современных Использованы 5
методов проектирования Не использованы 0
4. Использование современного Использовано 5
программного обеспечения Не использовано 0
Итого максимальное количество баллов по п. 1 35
1. Соответствие разработанных Соответствует 10
чертежей пояснительной
записки Не соответствует 0
Графические 2. Соответствие разработанных Соответствует 15
2
материалы чертежей требованиям ГОСТ Не соответствует 0
3. Использование современных Использовано 10
средств автоматизации
проектирования Не использовано 0
Итого максимальное количество баллов по п. 2 35
ИТОГО максимальное количество баллов 70
Справочная информация
(для понимания положения контррельса по отношению к крестовине)
Требования для подготовки к защите курсовой работы
по дисциплине «Пути сообщения»
Введение………………………………………………………………………… 6
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного
перевода………………………………………………………………………… 7
1.1 Основные положения………………………..………..………..………. 7
1.2 Нормы устройства стрелочных переводов.…………………..………
1.3 Определение основных параметров крестовины …………………..…..
1.4 Определение радиуса остряка и переводной кривой …………….….
1.5 Определение основных параметров стрелки ……………….……….
1.6 Определение основных размеров стрелочного перевода…………..
1.7 Определение осевых размеров стрелочного перевода………………
1.8 Определение координат для разбивки переводной кривой
стрелочного перевода……………………………………………………….
1.9 Определение длин рельсов стрелочного перевода……………………
1.10. Компоновка эпюры стрелочного перевода………………………….
1.11 Ширина колеи на стрелочном переводе……………………………..
2 Определение необходимой продолжительности «окна» для производства
основных работ и фронта по глубокой очистке балласта при капитальном
ремонте пути…………………………………………………………………….
2.1 Организация выполнения путевых работ по капитальному ремонту
Подп. и дата
пути …………………………………………………………………………..
2.2 Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной
решетки ………………………………………………………………………
2.3 Определение фронта основных работ по глубокой очистке
балласта……………………………………………………………………….
Инв. № дубл
станции……………………………………..……………………………………
3.1. Общие сведения ……………………………………….……………..…
3.2 Установление очерёдности очистки путей и стрелочных
Подп. и дата
переводов………………………………….………………………………….
3.3 Определение объёмов снега, подлежащих уборке ……………………
3.4 Выбор способов очистки и вывозки снега……….……………….…….
3.5 Определение затрат по снегоборьбе на станции ……………….…….
3.6 Продолжительность работы снегоочистителя ……………………….
3.7. Количество рабочих для погрузки снега при вывозке его
Инв. № подл.
Лист
Содержание
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
.
поездами………………………………………………………….…………..
Заключение…………………..……………………………………….…………
Приложение А – Схема одиночного обыкновенного стрелочного
перевода. Эпюра раскладки брусьев.………….……….…….
Приложение Б – График основных работ в «окно» по замене
рельсошпальной решетки………………………………….....
Приложение В – График основных работ в «окно» по глубокой очистке
балластного слоя………………………………………..…….
Приложение Г – Схема станции с указанием очередности и способов
очистки путей и вывозки снега……………………………..
Список литературы ………………………….…………...………………….
….
Подп. и дата
Инв. № дубл
Взаим. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подл.
Лист
Содержание
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
.
Введение
Лист
Введение
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
.
крестовиной частью.
Подрельсовое основание, на котором монтируются металлические части
стрелочного перевода, может состоять из переводных брусьев, железобетонных
плит или монолита.
Проектируемый стрелочный перевод должен соответствовать условиям
движения поездов: грузонапряжённости участка, нагрузкам на ось подвижного
состава и скоростям движения по прямому и боковому путям стрелочного
перевода.
Геометрические параметры конструкции стрелочного перевода должны
быть такими, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение поездов с
установленными скоростями движения и нагрузками на оси подвижного
состава. Поэтому силовые воздействия на них и непогашенные ускорения не
должны превышать некоторых установленных допустимых величин. Длины
проектируемых конструкций должны быть минимальными, а их конструкции –
экономически рациональными.
Существуют следующие требования к проектированию, устройству и
содержанию стрелочных переводов:
Подп. и дата
Лист
Введение
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
.
менее шести знаков; значение постоянной также берется с точностью до
шестого знака: 3,141593. Когда в результате расчётов искомые размеры
получают с точностью до долей миллиметра, следует ограничиться точностью
до 1 мм, округлив и отбросив всю дробную часть.
Основными исходными данными при проектировании стрелочного
перевода являются: марка крестовины, тип рельсов; конструкции стрелки и
крестовины, начальный угол остряка.
Подп. и дата
Инв. № дубл
Взаим. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подл.
Лист
Введение
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
.
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного
перевода
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Приняты следующие условные обозначения:
М – марка крестовины, равная tg; – -угол крестовины; н – начальный
угол остряка между касательной к рабочей грани остряка у его острия и
рамным рельсом; – полный стрелочный угол между касательной к рабочей
грани остряка в его корне и рамным рельсом; – угол поворота остряка,
соответствующий его дуге; Ro – радиус остряка; m – хвостовая часть
крестовины; n – передняя часть крестовины; k – прямая вставка от конца
переводной кривой до математического центра крестовины Ок; q – передний
выступ рамного рельса; q1 – задний выступ рамного рельса; lo – длина
криволинейного остряка; lo’ – проекция остряка на прямое направление; Lt –
теоретическая длина стрелочного перевода; LP – полная длина стрелочного
перевода; ao, bo, a, b – осевые размеры; go, g – расстояния до предельного
столбика соответственно от математического центра крестовины Ок и до центра
перевода Ос.
Для построения схемы стрелочного перевода необходимо определить:
1) геометрические размеры крестовины;
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Стрелочные переводы изготавливаются без подуклонки рельсовых нитей,
за исключением стрелочных переводов для скоростного и высокоскоростного
движения. Перед и за стрелочными переводами на каждом примыкающем пути
устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному
положению рельса на длине не менее 3 м: на деревянных шпалах – путем
затески шпал под подкладками или за счет укладки подкладок с переходной
подуклонкой; на железобетонных шпалах – путем укладки комплекта
железобетонных брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.
Подрельсовым основанием в стрелочных переводах служат деревянные
или железобетонные брусья.
Укладываемые в путь деревянные шпалы и переводные брусья должны
быть пропитаны антисептиками. Их концы должны быть закреплены от
растрескивания в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию
деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520
мм.
Переводные кривые стрелочных переводов, расположенных на прямых
участках пути, содержатся без возвышения наружной нити переводной кривой.
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
На стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути,
содержать путь с возвышением одной нити над другой на 6 мм не допускается.
Сферы применения стрелочных переводов в зависимости от условий
эксплуатации.
Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса
и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не
менее 147 мм.
Нормы устройства стрелочных переводов по уровню устанавливаются
такие же, как и на прилегающих путях.
Зазоры в стыках на стрелочном переводе при монтаже должны
соответствовать эпюрным значениям.
В состав стрелочных гарнитур входят:
1) фундаментные угольники с их креплением к рамным рельсам и
узлы изоляции;
2) связная полоса гарнитуры;
3) рабочие и межостряковые тяги с их креплением к рабочим
сережкам остряков и шиберу;
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
2) стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят
только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9.
Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным
переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает
переустройство стрелочных горловин станций, осуществить которое в данное
время не представляется возможным;
3) на приемо-отправочных путях грузового движения – не круче 1/9;
4) на прочих путях – не круче 1/8.
Основными параметрами крестовины являются: угол α крестовины,
передний вылет h крестовины, задний вылет p крестовины.
Расчет крестовины стрелочного перевода выполняется в следующей
последовательности:
1) определение крестовинного угла по заданной марке крестовины
Согласно заданию, марка крестовины М равна 1/N, где N – натуральное
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1/12 44550 0,083050 0,996545 0,083338 22255 0,041156 0,999136 0,041596
1/13 42355 0,076695 0,997055 0,076922 21157,5 0,038376 0,999264 0,038404
1/14 40510 0,071256 0,997458 0,071437 20235 0,035651 0,999364 0,035673
1/15 34850 0,066516 0,997785 0,066663 15425 0,033277 0,999446 0,033295
1/16 33435 0,062379 0,998052 0,062501 14717,5 0,031205 0,999513 0,031220
1/17 32200 0,058726 0,998274 0,058827 14100 0,029375 0,999568 0,029388
1/18 31045 0,055458 0,998461 0,055544 13522,5 0,027740 0,999616 0,027750
1/19 30045 0,052554 0,998618 0,052627 13022,5 0,026286 0,999655 0,026295
1/20 25145 0,049939 0,998752 0,050001 12552,5 0,024977 0,999688 0,024985
1/21 24335 0,047566 0,998865 0,047620 12147,5 0,023790 0,999717 0,023797
1/22 23610 0,045411 0,998968 0,045458 11805 0,022717 0,999742 0,022717
1/23 22920 0,043426 0,999057 0,043467 11440 0,021718 0,999764 0,021723
1/24 22310 0,041633 0,999133 0,041670 11135 0,020821 0,999783 0,020826
1/25 21725 0,039962 0,999201 0,039994 10805 0,019985 0,999801 0,019989
М
1/14 40510 0,071256 0,997458 0,071437 0,035651 0,999364 0,035673
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Рисунок 1.3 – Расчетная схема крестовины
Подп. и дата
формуле:
B−bг + 2 v l н
nт = + −x
α 2
2 tg
Подп. и дата
2 , (1.1)
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
2v – расстояние между подошвами усовых рельсов, обеспечивающее
постановку первого болта, мм (таблица 1.3);
lн – длина стыковой накладки, мм (таблица 1.3);
x – расстояние от конца накладки до оси первого болтового отверстия, мм
(таблица 1.3).
132−70+185 820
n m= + −50=3015
2∗0.035673 2
Минимальный передний вылет (nт) цельнолитой крестовины определяют
по формуле:
tг lн
nт = +
α 2
2 sin
2 , (1.2)
B+ bг + 5
mт=
α
2 tg
2 , (1.3)
Инв. № подл.
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
где 5 – расстояние между подошвами рельсов, подходящих к хвосту
крестовины, которое необходимо для того, чтобы не строгать подошвы
этих рельсов.
132+70+5
m m= =2901
2∗0.035673
5) определение полной теоретической (минимальной) длины крестовины
Полная теоретическая длина крестовины определяется по формуле:
l тк =n т+ mт = 1279+2901=4180 (1.4)
подвижного состава;
3) сечение сердечника шириной 20 мм располагается в середине
пролёта (наибольшие удары колес происходят при перекатывании их с
Взаим. инв. №
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
км, что соответствует пролёту 546 мм. Пролёты под стрелочным переводом
следует проектировать кратными 100, 50, 10 или 5 мм, т.е. порядка 500-550 мм;
5) брусья перпендикулярны биссектрисе угла крестовины.
Порядок распределения брусьев под крестовиной:
1) определяем расстояние АВ между крайними стыковыми брусьями
(рисунок 1.4) по прямому направлению по формуле:
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
3) если положение брусьев на отрезке АВ не распределяется без остатка,
то принимаем решение увеличить длину крестовины, при этом добавка в АВ,
необходимая для раскладки брусьев, определяется по формуле:
Δ=N⋅a− АВ , (1.6)
nпр =nт и
mпр=mт +Δ (1.8)
В дальнейшем в расчётах будут использоваться только практические
значения mпр и nпр, поэтому для упрощения они будут обозначаться без
индексов – m и n.
Инв. № дубл
(1.9)
Перед математическим центром крестовины Ок (рисунок 1.2) прямой
участок k (прямая вставка) по боковому пути должен заходить за передний стык
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
2) удалить возможный при выходе из кривой, удар колес от переднего
стыка крестовины и от её усовика;
3) избежать изгиба усовика;
4) иметь одинаковые в плане контррельсы по прямому и боковому путям.
Тогда величина минимальной прямой вставки составит:
lн
k =n+ ; (1.10)
2
820
k¿ 1284+ 2 ;k =1694
S0 −k⋅sin α
R=
cos β1 −cos α
Взаим. инв. №
(1.12)
1520−1694∗0.071256 1399.31
R= 0.999962−0.997458
=
0.002503
=559053
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Наибольшее распространение получили стрелки с криволинейным
остряком секущего типа. Такие стрелки применяются с корневым креплением
вкладышно-накладочного типа и креплением, выполненном в виде гибкого
остряка.
К основным параметрам стрелки относятся: длина криволинейного
остряка, длина прямого остряка, длина рамного рельса.
Расчет размеров стрелки сводится к определению длины остряков и
рамного рельса, под которым раскладывают также брусья.
Схема для определения параметров стрелки приведена на рисунке 1.5.
Подп. и дата
Инв. № дубл
Порядок расчета:
1)определение длины криволинейного остряка
Взаим. инв. №
π⋅R⋅ϕ
lO= =0 , 017453 Rϕ
180 =9396 (1.13)
,
Инв. № подл.
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
φ = β –βн , (1.14)
un
(
β=arccos cos β 1−
R ) =arccos (0,999674) = 1.463018 ,
(1.15)
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Рисунок 1.6 - Схема примыкания остряка к рамному рельсу
определяется по формуле:
l оп=l '0 =R( sin β−sin β 1 ) =559053*( sin1.463018-sin0.5)= 559053*(0,025532-
0,008727)= 9395 (1.18)
Инв. № подл.
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
3) определение длины рамного рельса
Длина рамного рельса lр.р. при R = R0 определяется как сумма трёх его
отрезков: переднего вылета рамного рельса q, проекции криволинейного
остряка на прямой рамный рельс l0/ и заднего вылета рамного рельса q1 по
формуле:
'
l р. р =q+l 0 +q1 = 2314+9395+2045 =13754 (1.19)
c−δ 440−10
q= +n 1 a−ε + 4∗535−41=2314
2 = 2 , (1.20)
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
– забег остряка за ось флюгарочного бруса А (расстояние от начала
остряка до оси первого бруса, лежащего под остряком), равный, как
правило, 41 мм – половине ширины стрелочной подушке.
' ' c
A 2 B2 =l 0 −41−a −
2 = 9395-41-600-440/2=8534
(1.22)
Инв. № дубл
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
1.6 Определение основных размеров стрелочного перевода
Lp = Lt + q + m = 11085+2314+2901=41857 (1.25)
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Расстояние от острия пера остряков до центра перевода ао
определяется по формуле:
a0 =Lt −b0 =36642-21280=15362 (1.26)
Расстояние от центра перевода до конца рамного рельса а определяется
по формуле:
a=a0 +q = 15362+2314=17676 (1.27)
S0
b0 = ≈S0⋅N
α
2 tg
2 = 1520*14=21280, где N =знаменателю марки
крестовины (1.28)
= 17676+24181=41857 (1.30)
находится по формулам:
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
1.8 Определение координат для разбивки переводной кривой стрелочного
перевода
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
X1 = 2000 мм;
X2 = 2 × 2000 мм = 4000 мм;
X3 = 3 × 2000 мм = 6000мм;
X4 = 4 × 2000 мм = 8000мм;
X5 = 5 × 2000 мм = 10000мм;
X6 = 6 × 2000 мм = 12000мм;
X7 = 7 × 2000 мм = 14000мм;
X8 = 8× 2000 мм = 16000мм;
X9= 9 × 2000 мм = 18000мм;
X10= 10 × 2000 мм = 20000мм;
X11= 11× 2000 мм = 22000мм;
X12= 12× 2000 мм = 24000мм;
Хk = R(sin α – sin β)=559053(0.071256-0.025532)=25562
(1.33)
Y0=559053(0,999962-0,999674)=161,007=161
Y1 = Un+ R(cos β - cos γ1 )=161+559053(0,999674-0.999576)=252
Y2=277
Y3=347
Инв. № дубл
Y4=423
Y5=506
Y6=597
Взаим. инв. №
Y7=694
Y8=799
Подп. и дата
Y9=911
Y10=1030
Y11=1157
Y12=1290
Инв. № подл.
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Yk = Un + R(cos β- cos α )= 161+559053(0,999674-0,997458) = 1400
(1.34)
sin γ2 =0,032687
sin γ3 =0,036264
sin γ4 =0,039842
sin γ5 =0,043419
sin γ6 =0,046997
sin γ7 =0,050574
sin γ8 =0,054152
sin γ9 =0,057729
sin γ10 =0,061307
sin γ11 =0,064884
sin γ12 =0,068462
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Таблица 1.4 - Расчет координат переводной кривой
Xi, мм Хi / sin γ i cos γ i cos β- cos γ i Yi = Un +R(cos β - cos γ i ), мм
R
X0=0 0 sin β cos β cos β - cos β Y0 = Un +R (cos β - cos β ) = Un
X1 =200
X2 =400
sin α Yk
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
l1−2 =LП −l p. p .−δ
= 41857-13754-10=28093
(1.37)
¿
l 5−6 =LT −l 0−n−δ =36642-9395-1284-10=25953
,
(1.39)
π b
l 7−8 =q−S остр sin β 1 + ( R−S кр − Г )( α−β 1 )+ К +m−l р . р.−δ
180 2
=2314-1528*0,008727+0,017453(559053-1520-35)( 4,086111-0,5)+1694+2901-
13754-10=28045
Подп. и дата
(1.40)
пути, мм;
Взаим. инв. №
пути, мм;
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Sкр – ширина колеи в пределах переводной кривой, принимаемая по
ПТЭ;
Р65 и
1/18 1520 1520 1521 1520 1520 1520 1520
Р50
Р65 1/9 1520 - 1524 1520 1521*1 1524 1520
*2
Р50 1/11 1520 - 1528 1520 1521 1520 1520
*2
Р50 1/9 1520 - 1528 1520 1521 1524 1520
Взаим. инв. №
Примечание:
*1
– На расстоянии 14100 мм от острия остряка и далее ширина колеи по прямому пути 1520
мм;
*2
- На расстоянии 13750 мм от острия остряка и далее ширина колеи по прямому пути 1520
мм.
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
стыках крестовины зазоры равны нулю, в корне шарнирных остряков – 5 мм, в
гибких – нулевые, на соединительных путях – 8-10 мм.
Схема раскладки рельсов в стрелочном переводе приведена на рисунке
1.9.
l3, l5, l7), принимаются равными 12,5 м, или при пологих марках крестовин –
25,0 м.
Длины рельсов l2, l4, l6, l8 определяются по формулам:
Инв. № дубл
(1.41)
Взаим. инв. №
l 4 =l 3−4 −l 3 −δ =25995-12500-10=13486
,
Подп. и дата
(1.42)
Инв. № подл.
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
l 6 =l5−6 −l5 −δ =25953-12500-10=13443
,
(1.43)
l 8 =l 7−8 −l 7 −δ =28045-12500-10=15535
(1.44)
Приложении В.
На эпюре приводятся в выбранном масштабе схема одиночного
обыкновенного стрелочного перевода заданного типа и марки с указанием всех
Взаим. инв. №
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
от центра перевода до математического центра крестовины; длины передней и
хвостовой частей крестовины; угол крестовины; длины остряков; длины
рамных рельсов и прочих рельсов, входящих в состав перевода; длину прямой
вставки; длину контррельсов; абсциссы и ординаты для разбивки переводной
кривой; расстояния до местоположения предельного столбика; ширину колеи в
контрольных сечениях перевода; начальный угол и угол касательной к остряку
в месте изменения радиусов (при остряках, обработанных по двум радиусам);
радиусы остряка и переводной кривой.
Положение переводных брусьев в стрелочном переводе определяется
местом расположения стыков рамных рельсов, в корне остряков и на
протяжении соединительных путей, начала и конца крестовины.
При преимущественном движении поездов по прямому пути под всеми
стрелочными переводами брусья раскладывают перпендикулярно оси прямого
пути. При преимущественном движении по боковому пути (ответвлению) и
равной загрузке обоих путей брусья укладывают следующим образом: от
начала остряка и до центра перевода перпендикулярно оси прямого пути; под
крестовиной перпендикулярно биссектрисе угла крестовины, постепенно
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
2750 S0 2750 1520
е 615 мм
2 2 ,
где 2750 – длина деревянной шпалы, мм.
стыков;
2) все стыки перекрываются парами стыковых брусьев, устраиваемых
на расстоянии стыкового пролета. При этом передний стык крестовины
перекрыт брусьями, лежащими перпендикулярно к оси крестовины, т.е. так же,
как и все брусья под крестовиной;
Инв. № дубл
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Компоновка эпюры включает раскладку брусьев под участками А3В3, CD
и EF, которые ограничены соответствующими стыковыми брусьями (рисунок
1.10).
c−δ c +δ
A 3 B 3 =l 5 −
2 (
+ δ− q 1 +
2) =l 5 −q 1−c+ δ
=
Подп. и дата
440−10 440+10
=12500- 2
+10-(2045+ 2
)=10025 (1.45)
c−δ c+δ
CD=l 1 +q 1 +δ −
2 (
− l 5 +δ +
2 )=l 1 +q1 −l 5 −c
=12500+2045-12500-440=1605,
Инв. № дубл
c−δ α c+ δ α
( )
Взаим. инв. №
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Однако неизбежно попадают пролёты и другой величины, которые необходимо
стремиться брать хотя бы кратными 10 или 5 мм. Тем не менее, в число
пролётов, составляющих каждый из найденных отрезков А3В3, CD и EF, входит
по одному-два пролёта случайной величины, которые, однако, не должны
отличаться от стандартных (рисунок 1.11).
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
Полученные значения величин, необходимые для построения эпюры
одиночного обыкновенного стрелочного перевода заданной марки и заданного
типа, сводятся в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 – Расчетные данные для построения эпюры
№ п/п Наименование величины Формула Расчетное значение
1 2 3 4
1 Полная длина стрелочного перевода, мм Lp ф. 1.25 41857
2 Передний вылет рамного рельса, мм q ф. 1.20 2314
3 Практическая длина заднего вылета m ф. 1.3 2901
крестовины, мм
4 Теоретическая длина стрелочного перевода, Lt ф. 1.24 36642
мм
5 Практическая длина переднего вылета, мм n ф. 1.7 1284
6 Угол крестовины заданной марки, град. α табл. 1.2 4.086111
7 Прямая вставка перед крестовиной, мм k ф. 1.10 1694
8 Длина криволинейного остряка, мм l0 ф. 1.13 9395
9 Ордината в корне остряка, мм Un ф. 1.16 161
10 Задний вылет рамного рельса, мм q1 ф. 1.21 2045
11 Длина рамного рельса, мм lр.р. ф. 1.19 13754
12 Длина рельса соединительных путей, мм l1 ф. 1.41 12500
l2 ф. 1.41 15583
l3 ф. 1.42 12500
l4 ф. 1.42 13486
l5 ф. 1.43 12500
Подп. и дата
l6 ф. 1.43 13443
l7 ф. 1.44 12500
l8 ф. 1.44 15535
13 Ординаты переводной кривой, мм Хi; Yi табл. 1.4 Х0; Y0; Х1; Y1;
Х2; Y2; …;
Хi; Yi;…; Хk; Yk
Инв. № дубл
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
А3В3 ф. 1.45 19*500+525
CD ф. 1.46 535*3
EF ф. 1.47 21*500+522
Ширина флюгарочного пролета, мм a/ ф. 1.22 600
Ширина рельсовой колеи, мм: 1520
- в стыках рамных рельсов Sр.р. табл. 1.5
Sо.о. табл. 1.5 1528
- в острие остряков
Sс.к. табл. 1.5 1520
- в середине переводной кривой S0 табл. 1.5 1520
- в крестовине
принимается наибольшее.
Ширина и уширение колеи в переводной кривой находится так же, как и
для кривой на перегоне.
Ширина колеи указывается в основных, наиболее ответственных местах
Инв. № дубл
(таблица 1.5).
Нормальная ширина колеи на обыкновенном стрелочном переводе 1520
мм. Уширение колеи в начале остряков делается для того, чтобы предотвратить
Подп. и дата
Лист
1 Расчет и проектирование эпюры одиночного
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.
обыкновенного стрелочного перевода
.
2 Определение необходимой продолжительности «окна» для производства
основных работ и фронта по глубокой очистке балласта при капитальном
ремонте пути
станцию.
После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке
состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых
Инв. № подл.
(2.1)
Lф
n пл= × 2 , = (2600/25*5)*2= 41.6=42 (2.2)
l зв × K пак
2ч 1ч
L у .п . =L р ( у ). п−L у .п . =770-150=620 (2.3)
Инв. № дубл
где l хд
– длина хоппер-дозаторного вагона, l хд =11,42 м ¿;
l ваг
– длина жилого вагона, l ваг=14,6 м ¿;
n хд
– количество хоппер-дозаторных вагонов, шт.;
lлок – длина локомотива, lлок = 17,4 м.
Количество хоппер-дозаторных вагонов определяется по формуле:
Инв. № подл.
(2.5)
Условные обозначения:
tñâ.
Lâï ð+u1
Õ-Ä.
tñâ.
Õ-Ä
Lõ-ä+u1
Â Ï Î.
tñâ.
ÂÏ Î
tñâ.
u2+L''ó.ï .+u1+Lâï î
ð è õ.
tñâ.
Lðèõ.+u3
ÐÈÕ.
ï .í .
tñâ.
Lï .í .+u2
Ï .Í .
Òî ê
ó.ï .
tñâ.
Ó.Ï .
u2+Lç.ò.+u2+L'ó.ï .
Ð.Ï .
â.ì
t
Ñ.Á.
Lð.ï .+u2
Подп. и дата
tç.ï . tð à ç tð à ç
ð.ï .
ÝËÁ
Lñ.á.+u2
tð à ç
ñ.á.
Lç.ð
Инв. № дубл
Условные обозначения:
Tок. - продолжительность «окна» для замены рельсошпальной решетки, мин;
tраз. - время развертывания работ по замене рельсошпальной решетки, мин;
tв.м. - время работы ведущей машины (разборочный поезд), мин;
Взаим. инв. №
решетки, мин;
у .п .
t св .
- время между окончаниями работ по разборке старой решетки и укладкой
новой, мин;
t псв.н. . - время между окончаниями работ по укладке новой решетки и постановкой
накладок, мин;
рих .
t св .
- время между окончаниями работ по постановке накладок и установкой пути на
Инв. № подл.
t раз =t з .п . + t сраз
.б . р .п .
. +t раз =14+5+27=46 (2.9)
u2 +l с. б .
×m ЭЛБ ×α ок=((50+100)/1000)*27,15*1,2=5 (2.10)
с. б .
t раз. =
1000
Взаим. инв. №
u 2+ L р . п .
× m ЭЛБ ×α ок =((50+770)/1000)*27,15*1,2=27
р .п .
t раз. =
1000
(2.11)
Lф 2600
t в. м =t рп=
l зв
×m рп × α ок =
25( )
∗3,52∗1,2=439 (2.12)
Подп. и дата
(2.13)
Подп. и дата
(2.14)
Подп. и дата
u 2+l п . н . 50+100
Подп. и дата
п .н .
t св . =
l зв
× m у. п . ×α ок = ( 25 )
∗3,08∗1,2=22 , (2.15)
u3 +l рих 25+100
t сврих. =
l зв (
× m у .п × α ок =
25 )∗3,08∗1,2=18 (2.16)
где lрих. - фронт работ группы монтеров пути по постановке пути на ось,
l рих =100 м;
m у .п - техническая норма времени на монтаж рельсошпальной
решетки
m
y.п . = 3,08 маш.-мин./км;
u3 - интервал по технике безопасности между группами монтеров
пути, u3=25 м.
(2.17)
Инв. № дубл
где L2у ч.п - длина хвостовой части укладочного поезда (таблица 2.1);
LВПО -
длина выправочного комплекса ВПО-3000 (таблица 2.1);
Взаим. инв. №
u 1+ L хд 100+ 1466
t хд
св =
1000 (
× W щ × mхд ×α ок =
1000 ) ∗780∗0,177∗1,2=2445 (2.19)
Wщ = Wкм ٠Lф٠k=1500*2,6*0,2=780 ,
(2.20)
ВПР u1 + LВПР
T св = × Ш КМ × β ВПР × m ВПР × α ок =¿ ¿, (2.21)
1000
Подп. и дата
Lф
τ впр = ⋅Ш км⋅β шп⋅mвпр⋅α ок
1000 =(2600/1000) *1872*0,12*0,154*1,2=108
(2.22)
Фронт работ по замене рельсошпальной решетки Lф Lоч= 2600 м пути, αок =1,20
u1 u1 Х-Д u1 u1 ДСП u1 ПБ
RM ВПО ВПР
Инв. № дубл
Условные обозначения
RM − щебнеочистительная машина RM-80;
ВПО − выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000;
Взаим. инв. №
Х-Д − хоппер-дозатор;
ВПР − выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02;
ДСП − динамический стабилизатор пути ДСП;
ПБ − быстроходный планировщик балласта ПБ-1;
u1 − расстояние по технике безопасности между двумя
Подп. и дата
Условные обозначения:
Взаим. инв. №
зар
t RM
раз
– время разрядки машины RM-80 , мин.;
t оч – время очистки балласта, мин.;
t хд
св
– время свертывания хоппер-дозаторов, мин.;
впр
t св – время свертывания ВПР-02, мин.;
t дсп
св
– время свертывания ДСП, мин.;
Инв. № подл.
t оч 424
Lоч =
mоч × α ок (
× 1000= )
849∗1,2
∗1000=42
(2.23)
tосм = 15 мин.
Если чистое время очистки балласта более 180 минут, то после каждых
Подп. и дата
t разв =t з .п . +t RM (2.25)
−80
зар =8+33=41 мин
t з . п. =14 мин .;
RM −80
t зар ̶ время зарядки щебнеочистительной машины RM-80, мин.
t RM
зар
−80
=mRM
зар
−80
×α ок =30,42 ∙1,2=36,5≈ 37 мин (2.26)
определяется по формуле:
(2.27)
Инв. № дубл
е
t хд
св
− время свертывания работ хоппер-дозаторов, мин.;
Взаим. инв. №
t впо
св
− время свертывания работ машины ВПО-3000;
t впр
св
− время свертывания работ ВПР, мин.;
t пб
св
− время свертывания работ ДСП, мин.;
дсп
t св − время свертывания работ ПБ, мин.;
Подп. и дата
u1 + Lвпо 100+54
впо
t сверт= × m впо × α ок = ∙ 42,81 ∙1,2=7,911 ≈ 8 мин (2.29)
1000 1000
u 1+ L хд
хд
t св = × W щ × m хд ×α ок = (2.30)
1000
Инв. № дубл
где: m❑
х−д - норма затрат труда на выгрузку щебня из хоппер-
дозаторного состава, принимается равной 0,177 маш.-мин.;
L х−д - длина хоппер-дозаторного состава (таблица 2.1), м;
W щеб - объем необходимого щебня на фронт работ по очистке, м3.
Взаим. инв. №
(2.31)
Инв. № подл.
u1 + Lвпр
t впр
с = ⋅Ш км⋅β шп⋅m впр⋅α ок
1000 =((100+23,5)/1000)*1872*0,12*1,2=33,
(2.32)
u1 + Lдсп ( 100+18,22 )
∗57,23∗1,2=8 (2.33)
дсп
t св = × mдсп × α ок ,=
1000 1000
Инв. № дубл
u1 + Lпб 100+13,3
t пб
св =
1000
×mпб × α ок =( 1000 )
∗50,52∗1,2=7 , (2.34)
Подп. и дата
t о .п ф.2.27
Время оформления открытия перегона t о .п 14
t св ф.2.27
Время свертывания работ t св 2567
t оч ф.2.24
Время очистки щебеночного балласта t оч 424
Инв. № дубл
Таблица 2.4 – Затраты труда монтеров пути в основной период работ по капитальному ремонту пути на перегоне
Подп.
Дата
2 Определение необходимой продолжительности «окна»
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на крупной станции
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Все стационарные пути по очерёдности их очистки делятся на три
очереди.
К первой очереди относятся главные, горочные, наиболее
деятельные сортировочные пути и маневровые вытяжки,
приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными
переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов,
снегоуборочной техники, пути для выпуска локомотивов из депо, а также
пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.
Ко второй очереди относятся остальные сортировочные пути,
пакгаузные и погрузочные пути, деповские (экипировочные и другие)
пути, пути к материальным складам и мастерским, а также
соответствующие стрелочные переводы.
К третьей очереди – все прочие пути.
На схеме станции пути, очищаемые в первую очередь, обозначают
красным цветом, во вторую – синим, в третью – зеленым.
Очистка путей и стрелочных переводов, отнесённых к первой
очереди, начинается немедленно с момента начала снегопада и метели и
Подп. и дата
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Схема станции с указанием очередей очистки представлена на
рисунке 3.1 и в приложении Е.
Объём убираемого снега определяется отдельно для каждой
очереди очистки.
Объём снега, лежащего на одном из путей, определяется по
формуле:
Qi = Li ٠ Bi ٠hсн (3.1)
Способ очистки и
Расстояние
№ Площадь Объем вывозки снега и
Длина между
пу Наименование пути очистки, снега, объем
пути, м серединами
ти м2 м3 вывозимого
междупутий, м
снега, м3
Инв. № дубл
1 2 3 4 5 6 7
Первая очередь очистки
I Главный путь 950 5,90 5600 560
II Главный путь 900 5,90 5300 530
3 Пассажирский путь 850 5,30 4500 450
Взаим. инв. №
отправочного парка
6 1200 5,30 6350 635
четного
направления
Продолжение таблицы 3.1
1 2 3 4 5 6 7
Инв. № подл.
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Путь приемо-
Очистка СДП,
8 отправочного парка 1200 5,30 6350 635
1165, в т.ч.:
четного направления
вывозка снеговыми
Путь приемо-
поездами 500,
10 отправочного парка 1000 5,30 5300 530
уборка в отвал 665
четного направления
Путь приемо-
отправочного парка
5 950 5,30 5050 505
нечетного
направления
Очистка СДП, с
Путь приемо-
перевалкой снега
отправочного парка
7 950 5,30 5050 505 и уборкой его с
нечетного
крайнего пути в
направления
отвал 1515
Путь приемо-
отправочного парка
9 950 5,30 5050 505
нечетного
направления
Путь сортировочного Очистка СДП,
1с 1250 5,30 6600 660
парка 1190, в т.ч.:
вывозка снеговыми
Путь сортировочного
2с 1000 5,30 5300 530 поездами 500,
парка
уборка в отвал 690
Маневровые Очистка СДП,
800*2 5,30 8500 850
вытяжки 2490, в т.ч.:
Пути стоянки вывозка
100*3 5,30 1600 160
спецпоездов снеговыми
поездами 1140,
Деповские пути
2800 5,30 14800 1480 уборка в отвал
Подп. и дата
(общая длина)
1350
Пути к
поворотному кругу
…
Очистка и
Стрелочные
35*87 5,30 16000 1600 вывозка СМ-2,
переводы, 87 шт
Инв. № дубл
1600
Итого по первой очереди 10825
Вторая очередь очистки
…
Итого по второй очереди ……...
Взаим. инв. №
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Очистка пути от снега на перегонах должна производиться, как
правило, снегоочистителями, а также снегоуборочными поездами в
местах расположения пассажирских платформ.
Ручная очистка производится в тех местах, где нельзя пропустить
снегоочиститель или снегоуборочный поезд в рабочем состоянии
(настилы переездов и подходы к ним, стрелки примыкания, участки пути
на подходах к мостам, тоннелям, между платформами и у других
препятствий), а также во всех случаях, когда пропуск
снегоочистительных и снегоуборочных машин задерживается.
В курсовой работе предполагается, что интенсивность движения
поездов в условиях заданной станции позволяет организовать очистку и
уборку снега последовательно по мере освобождения путей без
существенных простоев снегоочистителей и снегоуборочных машин.
В соответствии с опытом снегоборьбы в зависимости от местных
условий применяются следующие технологические процессы
комплексного использования машин и механизмов для очистки снега со
станционных путей:
Подп. и дата
более 10 см).
3) очистка путей снегоочистителем с размещением снега на
междупутьях с последующей погрузкой его вручную на снеговые поезда и
Взаим. инв. №
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
15 см можно принимать пучок в пять путей, при толщине более 15 см – пучок в
три пути.
Для перевалки снега стругом требуется последовательно
освобождать на 20-30 минут, с закрытием движения поездов, два
соседних пути (первый путь занимается стругом, второй – его крылом).
После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводится в
транспортное положение для перехода на следующий путь.
В ряде случаев для удаления снега с крайних путей, где он был
накоплен в результате перевалки, могут применяться роторные
снегоочистители, способные отбрасывать снег в полевую сторону на
расстояние до 50 м.
При вывозке снега снеговыми поездами целесообразно
использовать саморазгружающийся подвижной состав. Снеговой поезд
формируется обычно из 10-15 платформ с одним вагоном-теплушкой для
обогрева рабочих и хранения инструментов.
Наиболее прогрессивными для очистки станций от снега являются
снегоуборочные машины, оборудованные щёточными роторами
Подп. и дата
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Для руководства работой снегоочистителей, снегоуборочных и
снеговых поездов выделяются ответственные работники – от дистанции
пути и от станции. Первые осуществляют техническое руководство
уборкой снега, вторые обеспечивают передвижение снегоуборочной
техники и снеговых поездов на станции. В случае сильных снегопадов и
метелей работой непосредственно руководят начальник станции и
начальник дистанции пути.
После принятия решения по организации очистки станции от снега
определяются необходимые для этого затраты.
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Qсм =q⋅μ⋅p см =, (3.2)
60⋅T см
pсм =
t , (3.3)
определяется по формуле:
t=t з +2t т +t р +t м , (3.4)
Взаим. инв. №
машины;
tт – время транспортировки снега до места выгрузки;
tр – время разгрузки снегоуборочной машины, определяемое из расчёта 6
мин на 100 м3 каждые вместимости машины;
Инв. № подл.
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
tм – время простоя в ожидании подготовки маршрута, принимаемое равным
10-15 мин.
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Продолжительность работы снегоочистителя СДП можно определить по
формуле:
60 l 60 l
T co=n⋅(t 1 + + +10 )
V V0 , (3.6)
3.7 Количество рабочих для погрузки снега при вывозке его поездами
определяется по формуле:
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
4 – число рабочих, нагружающих одну платформу, чел;
n – число платформ в снеговом составе, принимается равным 10-15;
m – число рабочих смен в сутках, которое в целях сокращения количества
приписанных составов целесообразно принимать 2-3;
Nприп – количество приписанных к снегоборьбе составов.
где Qсп – объем снега, вывозимого снеговыми поездами (таблица 3.1, гр. 6);
20 – норма погрузки снега на одну двухосную платформу, м3;
Взаим. инв. №
Лист
3 Проектирование мероприятий по снегоборьбе на
Изм Лист. крупной станции
№ докум. Подп. Дата.
.
Заключение
Лист
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Приложение
S о=1520
S остр =1520 l о =6957 3 n=1156
Sk =1520
ЦП l =8233
l 'о =6953 l 6 =8162 4 Ок
l 5 =6250
l рр =12037
R = 173168 l =6250
7 k=1556 5 о 42" 40 '
l =10475
8
Эпюра укладки
Лист
R = 173168 l =6250
7 k=1556 5 о 42" 40 '
l =10475
8
Эпюра укладки
Изм. Кол.уч. Лист №док.
7*2,75 6*2,75
12*3,00
6*3,25
6*3,50
Дата
5*3,75
5*4,00
2*4,50 6*4,25 4*4,50
Кол-во брусьев, шт 13 12 6 6 5 5 6 6 Длина, м 6250 10576 6250 8233 6250 8162 6250 10475
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
График основных работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки
Приложение
Лист
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. №
Изм. Кол.уч. Лист №док.
40
8
20 УСЛОВНЫЕ ОБОЗ НАЧЕНИЯ
6
20 Р а зболчива ние стыков
Р а зборка пути путе ра зборочныма пое здом
Дата
40 УК25/9-18
5
20
призмы а втогре йде ром и ф ормирова ние
ва лов ще бня ма шиной БМС
40 Укла дка пути путе укла дочным пое здом
4 УК25/9-18
20
Поста новка на кла док и сболчива ние
стыков эле ктрога е чными ключа ми
40 Попра вка шпа л по ме тка м, рихтовка пути
3
20 За готовка и укла дка ре льсовых рубок на
оводе
Приложение
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
График работ в «окно» по глубокой очистке балласта
Лист
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. №
Изм. Кол.уч. Лист №док.
40 ПБ
8
20 ДС
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
40
7
20
Оф ормле ние за крытия пе ре гона
40
Подп.
40
2
20
40
1
20
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
Схема станции с указанием способов и очередности выполнения работ по очистке путей от снега
Лист
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подл.
Лист
Приложение
Изм. Кол.уч. Лист №док. Подп. Дата