МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РООССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего

образования
«Южно-Уральский государственный университет» (национальный исследовательский
университет)
Высшая школа экономики и управления
Кафедра «Таможенное дело»

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Товароведение и экспертиза в таможенном деле»

на тему «Требования к упаковке товаров, перемещаемых различными видами

транспорта»

Проверил: доцент кафедры

____________/ А.Н.Коржуков/

«____»_______________ 2020г.

Автор: студент группы ЭУ-234

____________/Л.З. Левченко /

«____»_______________ 2020г.

г. Челябинск 2020

1
 АННОТАЦИЯ

Левченко Л. Требования
к упаковке товаров,
перемещаемых
различными видами
транспорта: ЮУрГУ, ЭУ-
234, 2020. - 20 с.,
библиографический
список – 6 наим.

Актуальность темы реферата обусловлена тем, что упаковка является

важнейшим критерием при транспортировке товара, не в зависимости от вида
транспорта.
Ведь именно упаковка отмечает за сохранение товара. Достаточно трудно
дать точное и полное определение упаковки, поскольку она обладает большим
количеством свойств и выполняемых функций. Зачастую упаковка
рассматривается только как тара, а только потом отмечаются такие ее
достоинства, как облегчение транспортирования, внешняя привлекательность,
удобство потребления упакованного товара, пригодность к обработке и
повторной переработке и т.д.

2
 СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………4

1.ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К УПАКОВКЕ ТОВАРОВ...5-8

2.ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОПРЕДЕЛЕННОМУ ВИДУ
ТРАНСПОРТА …………………………………………………………………….9
2.1 Требования к упаковке при перемещении товара авиационным
транспортом………………………………………………………………………9-11
2.2 Требования к упаковке при перемещении товара водным
транспортом…………………………………………………………………..…11-12
2.3 Требование к упаковке при перемещении товара автомобильным и
железнодорожным транспортом………………………………….........………12-13
3.ТАРЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРОВ ……………………………………13-18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………19
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………20

3
 ВВЕДЕНИЕ

Упаковка стала неотъемлемой частью современной жизни. Нас окружают

различные упаковки – яркие, привлекающие внимание, оригинальные,
облегчающие использование содержимого, информативные.
Предназначение упаковок самое разнообразное – защита и обеспечение
сохранности товаров, облегчение транспортирования, гарантия качества,
реклама, возможность распределения продуктов и изделий по весу или по
количеству и др.
Достаточно трудно дать точное и полное определение упаковки, поскольку
она обладает большим количеством свойств и выполняемых функций.
Зачастую упаковка рассматривается только как тара, а только потом
отмечаются такие ее достоинства, как облегчение транспортирования, внешняя
привлекательность, удобство потребления упакованного товара, пригодность к
обработке и повторной переработке и т.д.
Упаковка является одним из важнейших элементов маркетинговой
коммуникации - процесса передачи информации о товаре целевой аудитории.
Целью работы является рассмотрение упаковки, как одного из важнейших
требований к перевозке товара.
Одним из главных интересов сегодняшних покупателей, стало удобство. К
Когда дело касается формирования устойчивых впечатлений и мнений, то
можно быть уверенным, что роль упаковки тут вторична только по отношению
к свойствам самого продукта.

4
1.ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К УПАКОВКЕ ТОВАРОВ

Все требования к упаковке можно разделить на 3 группы:

1) основополагающие;
2) дополнительные;
3) маркетинговые.
К основополагающим требованиям упаковочных материалов относят:
безопасность упаковки (на содержание вредных веществ):
- экологичность (способность её при использовании и утилизации не наносить
вред окружающей среде);
- надёжность упаковки имеет важное значение для продуктов питания, т.к. это
способность сохранять свойства и герметичность. Упаковка многократного
использования сама должна обладать сохраняемостью.
Дополнительные требования к упаковочным материалам:
- транспортабельность - это возможность товара в упаковке подвергаться
транспортировке определенным транспортом;
- складируемость, т.е. перед тем, как выбрать средство упаковки, надо изучить,
как товар будет храниться, чтобы сделать упаковочные единицы оптимально
удобными для складирования;
- гигиеничность упаковки. При данной оценке пригодности упаковки для
контакта с пищевыми продуктами учитываются следующие факторы:
1) отсутствие изменений органолептических свойств продукта (консистенции,
цвета, запаха, вкуса);
2) отсутствие проникновения в пищевые продукты чужеродных химических
веществ, входящих в состав упаковочных материалов в количествах,
превышающих гигиенические нормы;
3) отсутствие стимулирующего действия упаковочного материала на развитие
микрофлоры;
4) отсутствие химических реакций между упаковочным материалом и пищевым
продуктом.
Маркетинговые требования:

5
- информативность, т.е. на упаковке должны быть ясно представлены
преимущества упаковки;
- наличие эстетических свойств, т.е. упаковка должна быть современной,
привлекательной;
- узнаваемость, т.е. способность упаковки быть замеченной среди большого
ассортимента товаров-конкурентов;
- повышение ценности, т.е. обеспечение потребителю большего удовлетворения
от использования товара;
- соответствие каналам сбыта и т.д.
Большое значение имеет маркировка товара, которая обозначает торговые
марки и фирменные знаки.
Существует стандартный перечень требований, которым должна отвечать
каждая упаковка независимо от товара и фирмы производителя:
- четко называть товар;
- сообщать название и адрес производителя, упаковщика либо поставщика;
- указывать количество содержимого в чистом виде;
- определять содержимое четко и точно, в соответствующей форме и с
использованием установленных терминов и сокращений;
- использовать наименование и торговую марку, которые соответствуют
законодательным требованиям в данной сфере и не являются ранее
зарегистрированной интеллектуальной собственностью другой компании;
- соответствовать различным требованиям относительно торговой рекламы
(данные требования регулируют употребление терминов и выражений вроде
"на сколько-то дешевле", "экономичный вариант", "рекламное предложение'" и
т п.);
- соответствовать всем необходимым требованиям законодательства о гарантии
(если на товар установлена гарантия);
- соответствовать всем законам, действующим в данной отрасли производства
и/или особым положениям о данном товаре (вот частичный перечень: под
действие специальных положений подпадают все опасные вещества, любые

6
косметические, пищевые товары, медицинские препараты, медтехника, детские
спальные принадлежности, изделия из тканей и меха, бинокли, теле-, радио - и
стереофоническая аппаратура, элементы питания, бытовые изоляционные
средства, спальные мешки, раздвижные лестницы, а также обучение на дому и
в профессионально-технических учебных заведениях, инвестиционные услуги и
товары и пр.);
- включать в себя накладную или поставляться вместе с ней (в последнем
случае необходимо соответствие с принятыми формами).
Требования сохранения продукции определяются основной функцией
упаковки. Для ограниченной категории изделий и продукции, изготовленной
из атмосферостойких материалов, имеющих защитные покрытия и окраску,
должна быть обеспечена лишь защита от механических воздействий и
повреждений. Другие виды продукции необходимо предохранять также от
физических, химических, климатических, биологических и других воздействий.
Сохранность продукции обеспечивается влагостойкой, химически стойкой,
свето-, влаго- и газонепроницаемой, герметичной упаковкой и созданием
специальной защитной атмосферы внутри упаковки.
Требования по защите продукции устанавливают с учетом ее свойств и
гарантированного срока хранения. Обеспечивается прочностью тары,
стойкостью к удару при свободном падении, вибростойкостью (при
динамических нагрузках) и формоустойчивостью при статических нагрузках.
Механическая стойкость тары к удару при свободном падении характеризуется
высотой падения.
Требования к таре и упаковке, связанные с защитой окружающей среды от
загрязнения, исходят из предотвращения потерь и утечек продукции,
минимального загрязнения среды использованной упаковкой, наиболее
эффективной и экономически выгодной утилизацией ее отходов. Эти
требования обеспечиваются при использовании прочной, многооборотной,
надежной в эксплуатации тары, при увеличении срока ее службы, повторным
использованием, уничтожением и утилизацией отходов упаковки.

7
 Требования торговли и маркетинга необходимо учитывать для упаковки
товаров народного потребления. Упаковка по цвету, форме, размеру и
внешнему виду должна быть адекватной реализуемому товару, рекламировать
его, стимулировать продажу.
Технологические требования обусловливают наиболее рациональное, с
минимальными расходами труда, энергии, материалов и других ресурсов
изготовление упаковки. Важное значение приобретает правильный выбор
материала, формы, конструкции и способа изготовления упаковки,
технологического режима для данного полимерного материала и конструкции
упаковки.
Требования стандартов и норм обусловлены стандартами на упаковку и
на упаковывание продукции, в которых определены материалы, размеры и
конструкция тары и упаковки, методы ее испытания, требования к
оформлению, прочностные и другие характеристики.
Однако следует отметить, что в настоящее время рынок конструирования
технических объектов, в том числе упаковки, не возможен без компьютерных
технологий. Сам процесс конструирования предполагает наличие необходимой
базы исходных данных, являющихся результатом решения достаточно сложных
инженерных задач как конструкторского, так и технологического уровней.
Решение таких сложных задач может быть реализовано только на базе
современной компьютерной техники и при наличии специального
программного обеспечения. Компьютерные технологии широко применяются
при разработке новых видов тары и упаковки.
С учетом перечисленных требований анализируют и составляют
технические требования к разработке конкретной тары или упаковки. Затем
конструкторы начинают заниматься дизайном, а дизайнеры - структурой и
графикой будущей упаковки, после чего приступают к непосредственному
изготовлению.

8
 2.ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОПРЕДЕЛЕННОМУ ВИДУ
ТРАНСПОРТА
2.1 Требования к упаковке при перемещении товара авиационным
транспортом
Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную
тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим
условиям. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия
не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую
возможность их надежного крепления и сохранность при авиаперевозке.
Остальные грузы, техника и прочее по согласованию с перевозчиком могут
перевозиться без упаковки.
Упаковка должна подходить для содержимого груза. Она должна надежно
защищать от любых случайных повреждений и несанкционированного
проникновения, которые могут иметь место в процессе обработки и
транспортировки. Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны
прочными веревками (лентами) или обклеены скотчем одинакового цвета.
Использование растительных материалов (сено, солома и др.) запрещено
по ограничениям карантина, в связи с чем упаковку из данных материалов не
следует применять. Специальные требования к упаковке предъявляются при
перевозке отдельных категорий грузов (опасный, живой, ценный и др.). Если
содержимое грузов или их упаковка повреждены или могут быть
поврежденными, грузоотправителю необходимо переупаковать данные грузы.
Если это невозможно, подробная информация о повреждении упаковки или
недостатках груза должна быть вписана в грузовую авианакладную.
Упаковка предъявляемых к перевозке воздушным транспортом грузов
должна быть сухой и чистой, грузы не должны иметь заостренных углов,
выступов и прочего, что могло бы загрязнить или повредить помещения ВС и
их оборудование, а также вызвать повреждение других грузов, багажа и почты
или нанести урон авиационному персоналу.

9
 Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и
другая тара, в которую упаковываются (заполняются) жидкие и иные грузы,
подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать
внутреннее избыточное давление, зависящее от высоты полета и температуры,
и полностью гарантировать отсутствие утечки, разлива или россыпи
содержимого.
Сельскохозяйственные продукты могут приниматься к перевозке и в
нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировке.
Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны прочными
веревками, а сама упаковка зашита одинаковыми нитками без узлов.
Тара или упаковка мест грузов, сдаваемых к перевозке с объявленной
ценностью, должна быть опломбирована. Пломбы должны быть стандартными,
иметь ясные оттиски цифровых или буквенных изображений. Об
опломбировании груза и наименовании пломб грузоотправителя указывается в
грузовой авианакладной.
Скоропортящиеся плодоовощные и другие грузы могут перевозиться
воздушным транспортом в упаковке, принятой для перевозок на других видах
транспорта с учетом изложенных выше требований по надежности тары и
условиям эксплуатации ВС.
Для отправки груза в деревянной таре обязательно необходимо
предоставить фумигационный сертификат.
В целях обеспечения безопасности полетов ВС, а также исключения
возможности повреждения или загрязнения помещений ВС или мест груза,
почты и багажа, не рекомендуется принимать к перевозке воздушным
транспортом без упаковки или в упаковке, непригодной к перевозке,
следующие виды грузов:
 абразивные, шлифовальные и наждачные круги;
 бытовые и электрические машины и аппаратуру, холодильники, газовые
плиты, телевизоры, радиоприемники, мотоциклы, велосипеды;
 изделия и предметы из черных и цветных металлов;

10
 изделия из синтетических смол, пластических масс и т.п.;
 сыпучие грузы, упакованные в бумажную тару;
 тяжеловесные и крупногабаритные грузы, не оборудованные
соответствующими устройствами для надежной швартовки в грузовых
помещениях ВС;
 другие грузы, свойства, конфигурация, упаковка и швартовка которых не
гарантируют безопасность воздушной перевозки.
2.2 Требования к упаковке при перемещении товара водным
транспортом
Морские грузоперевозки являются наиболее популярным видом
транспортировки различных категорий товаров в международных масштабах.
Их популярность объясняется низкой стоимостью, возможностью перемещать
грузы на значительные расстояния, а также максимальным обеспечением
безопасности перевозимого товара. Конечно, данный вид транспорта по
скорости уступает воздушному, но если времени достаточно, то лучше отдать
предпочтение именно морским перевозкам.
   Главным требованием, 
которое предъявляется к перевозке с помощью морского транспорта, является
необходимость упаковки грузов в соответствующие контейнеры, или
расположение их на пароме. Размещение производится таким образом, чтобы, в
первую очередь, обеспечивалась безопасность движения судна.
   Основными нормативными документами в данной сфере выступают
общие правила транспортировки грузов морем, которые действуют с 1990 года,
и правила перемещения грузов в контейнерах с использованием морского
транспорта. Также в этой сфере деятельности обычно руководствуются
Кодексом торгового мореплавания и специализированными документами
нормативного характера, которые определяют механизм процедуры
перемещения опасных грузов, а также использования специализированных
контейнеров.

11
 Специальные условия перемещения грузов данным видом транспорта
включают следующие моменты:
Требования к осуществлению грузоперевозок с помощью
универсальных контейнеров. Включают в себя порядок передачи и приема этих
контейнеров в порту и главные особенности транспортировки продукции.
Особенности расположения и крепления различных контейнеров на
судах. Данный раздел содержит требования к судам, контейнерам и их
оптимальному расположению на судне в соответствии с грузовым планом.
Сюда же включают меры по обеспечению безопасности морского транспорта
во время его движения и погрузки.
Перечень технических требований, предъявляемых к процедуре
размещения и крепления товаров на открытых средствах укрупнения и в
контейнерах. Этот перечень включает допустимые параметры грузов, в
зависимости от условий режима транспортировки, оптимальные схемы
расположения различных грузов в контейнере и характерные особенности
перемещения опасных грузов.
Международные руководства в отношении наиболее эффективного
расположения, укладки, а также процедуры крепления грузов.
   Главной особенностью морских перевозок является то, что они часто
входят в состав смешанных транспортировок. Поэтому здесь правила перевозки
грузов морским транспортом действуют с того момента, когда товар считается
принятым к погрузке на судно.
2.3 Требование к упаковке при перемещении товара автомобильным и
железнодорожным транспортом

Согласно статье 18 Устава требования к таре и упаковке должны

предусматриваться стандартами и техническим условиями. Тара и упаковка, в
которой груз предъявляется к перевозке, должна предотвращать загрязнение,
засорение подвижного состава, полотна железной дороги и окружающей среды.
В стандартах, опубликованных в справочнике «Тара и упаковка грузов»,
подробно описаны конструкционные особенности всех видов тары, ее размеры,

12
виды контрольных лент и прочности креплений, приведены указания по
маркировке тары. Повышенные требования к надежности тары и упаковке
предъявляются при перевозке в районы Крайнего Севера и труднодоступные
районы, так как грузы находятся в пути длительное время, перегружаются при
передаче с одного вида транспорта на другой и хранятся в трудных
климатических условиях.
Стандартизация тары и упаковки позволяет железнодорожному
транспорту обеспечивать сохранность грузов, лучше использовать
грузоподъемность и вместимость вагонов, складские емкости, механизировать
складские и погрузочно-выгрузочные операции, исключить операции перевески
грузов и сократить затраты времени и материальных средств на определение
количества груза, развивать пакетные и контейнерные перевозки тарно-
штучных грузов.
Подтверждением соответствия тары требованиям стандарта или
техническим условиям служит маркировка, характеризующая тару. Она
содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный
знак, обозначение стандарта или технических условий, индекс прейскуранта и
порядковый номер по прейскуранту (для тары, изготовленной по стандартам).
На многооборотную тару наносится надпись: «Многооборотная». Для тары,
изготовленной по техническим условиям, указывается объем древесины для
деревянной тары или площадь раскроя для картонной тары.
Маркировка, характеризующая тару (кроме мешков) наносится
непосредственно на тару ее изготовителем. Маркировка, характеризующая
мешки, указывается на кипах или пачках, в которые упакованы мешки.
 

13
 3.ТАРЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРОВ
Классификацию тары осуществляют в зависимости от формы. Наиболее
распространенными видами тары, используемой при транспортировке грузов,
являются:
1. Ящики
Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транспортная тара с
корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму
прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой
или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или
комбинации упаковочных материалов.
Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть, по возможности,
утоплены, гвозди и шурупы также не должны выступать. Тяжелые ящики
снабжаются снизу деревянными брусьями, позволяющими выполнение
разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъемно-транспортных
средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в
шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во
взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку.
Ящики предназначены для упаковки тяжелых и бьющихся грузов.
2. Бачки
Представляют собой транспортную тару с корпусом цилиндрической или
параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями.
Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые
затворы должны надежно закрываться, зажимно-запорные устройства крышек
бочек должны фиксироваться. Пробки сливных отверстий должны быть
закрыты, например, металлическими пластинами. При отправлении бочек с
жидкостью, которая при перевозке может забродить, они снабжаются
соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующих вытеканию

14
жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на
себя внимание маркировку.
Бочки применяются для транспортирования преимущественно жидких
грузов в больших количествах. Целесообразность использования бочек
определяется нормативно-технической документацией на отдельные грузы
(товары).
3. Барабаны
Это транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом
цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном.
Барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих
слоев бумаги, скрепленных друг с другом. Дно и крышки изготавливаются из
многослойной бумаги, клееной фанеры, жести или из комбинации этих
материалов. Обечайка и днища соединяются с помощью металлической ленты.
Крышки фиксируются с помощью зажимно-запорных устройств.
Барабаны могут использоваться для перевозки пастообразных или жидких
газов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных
искусственных материалов.
4. Мешки
Мешком называется транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава,
с дном и горловиной. Горловина у мешка может быть закрытая или открытая.
Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи
самопроизвольного открытия.
Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или
грузов, которые при незначительном повреждении мешков под влиянием
воздуха или пыли могут терять свою ценность, считается нецелесообразным.
5. Короба
Рассматриваются как достаточная упаковка в том случае, если она
изготовлена из прочного плетения, обеспечивает сохранность перевозимых
грузов и затворы сконструированы таким образом, чтобы был исключен доступ
к грузу во время транспортировки. Прочность короба должна соответствовать

15
массе груза. Ручки и полы должны иметь такую прочность, чтобы они не
повреждались при нормальной обработке грузов. Если в короб упаковывается
груз, не выдерживающий давления, то короб снабжается прочными крышками
и конструируется таким образом, чтобы без повреждения для груза его можно
было ставить на другой короб.
6. Стеклянные баллоны
Могут рассматриваться как достаточная упаковка только в том случае, если
стеклянные сосуды обернуты эластичным легким материалом, уложены в
толстостенную защитную емкость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой
должен распределяться равномерно и иметь толщину не менее 4 см.
7. Кипы, рулоны, пакеты
Могут использоваться в качестве упаковки, если они содержат грузы,
которые могут подвергаться механическим усилиям (сжатие, удары, толчки) и
загрязнению, упакованы в достаточно стойкий материал и надежно закрыты.
Упаковка в кипах может быть также изготовлена из комбинации упаковочных
материалов. Усиление упаковки достигается за счет деревянных планок.
Независимо от этого кипы должны прочно обвязываться. Упаковка из бумаги,
ткани, гофрированного картона, пластмассовой пленки не может считаться
достаточной.
8. Клетки для животных
Должны быть достаточно прочными, иметь сплошной пол и
сконструированы таким образом, чтобы в любом случае был доступ воздуха.
Расстояние между брусками решетки должно быть таким, чтобы животные не
могли просунуть наружу части туловища. Двери и крышки должны быть
зафиксированы от непреднамеренного открывания.
9. Фляги
Представляют собой транспортную многооборотную тару с корпусом
цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой
меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с
затвором.

16
10. Коробки
Эта тара с корпусом разнообразной формы, с плоским дном, закрываемая
крышкой съемной или на шарнире. Виды тары и упаковки, упаковочных
средств, которые следует использовать при упаковывании конкретных грузов,
устанавливаются в стандартах, технических условиях, иной нормативно-
технической документации на эти грузы. Для большинства грузов требования к
упаковке и таре установлены в ГОСТах на продукцию.
Требования к упаковке и таре зависят от разнообразных факторов — от вида
груза, его массы, размера, формы, пр. Также определяющим фактором при
выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика
продукции, обусловливающие особые правила обращения с грузами при их
транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.
Упаковывание грузов для их транспортировки должно производиться и с
учетом безопасности тары для транспортных средств и работников, занятых в
транспортном процессе. Это означает, что упаковка и тара не должны иметь
выступающих частей (гвоздей, концов проволоки или стальной ленты, пр.),
способных повредить транспортное средство, другие грузы, а также привести к
травмированию работников.
При эксплуатации тары необходимо выполнять ряд требований:
-Тару следует загружать не более номинальной массы брутто
-Способ загрузки тары должен исключать появление остаточных деформаций
тары
-Груз в таре должен находиться ниже уровня ее бортов
-Опрокидывающиеся стенки тары должны быть в закрытом положении
-На каждую партию упакованных грузов (товаров) составляют либо общий
упаковочный лист, либо упаковочный лист на каждое грузовое место. Общий
упаковочный лист на партию вкладывается в грузовое место № 1 каждой
отправляемой партии.
Иная сопроводительная документация также подлежит упаковыванию. Как

17
правило, она вкладывается в конверты из водонепроницаемой бумаги или
водонепроницаемые пакеты.
К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под
контейнером понимается транспортное многократно используемое
оборудование для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1 м3 и
более, имеющее приспособления, обеспечивающие механизированную
установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер представляет собой
полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для помещения в
нее грузов.
Контейнер является приспособлением, имеющим неизменные
характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы
служить для многократного использования. Его конструкция позволяет
осуществлять перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без
промежуточного перезатаривания грузов, а также облегчает грузовые операции
(перегрузку с одного транспорта на другой), а также хранение помещенных в
контейнер грузов.
В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на:
Универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой
номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке). В
соответствии с ИСО (Международной организацией стандартизации)
универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные
(крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (массой брутто 2,5 т). К
универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто
0,625 и 1,25 т
Специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной
перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных,
опасных, скоропортящихся и прочих)). Специализированный контейнер
представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной
массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство

18
специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи,
информирующие о виде помещенного в них груза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Практически любой продукт заключен в какую-либо оболочку, которая
одновременно, при выборе продукта, может выполнять несколько жизненно
важных для данного продукта функций.
Упаковка, в первую очередь, это очень важный источник информации о
продукте, т.е. о фирме - производителе, о правилах пользования, о сроках
хранения, составе изделия и т.д. Не меньшую роль играет реализованный в
упаковке визуальный образ товара, представляющий собой определенное
сочетание цветов, шрифта, геометрических форм и других элементов
изобразительного ряда. Упаковка помогает рассеянному взгляду потребителя
выхватить нужный товар среди пестрого многообразия прилавка. Толковая
упаковка выделяет продукт из числа ему подобных и, при прочих равных
условиях, обеспечивает продукт предпочтение потребителя.
Не стоит забывать, что упаковка всегда соответствовала веяниям времени
и потребностями общества. Можно быть уверенным, что роль упаковки
вторична только по отношению к свойствам самого продукта. В самом деле,
она может играть, а порой и играет решающую роль в восприятии брэнда.
Технологии и материалы, используемые в дизайне и производстве упаковки
в разных странах (включая и Россию), практически не отличаются друг от
друга.
Нужно отметить то, чтобы необычные формы и размеры упаковки, служа
цели маркетинга, не препятствовали стремлению потребителя эффективно
использовать место для хранения в своем доме.

19
 В последнее время, упаковку стали использовать как образцы прикладного
искусства, промграфики; как предметы для коллекционирования; как
предметные свидетельства истории развития общества.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Дайксель А., Брандмайер К, Глинтерник Э.М., «Товарный знак в Европе и в
России.», АО "Славия" СПБ, 2002 г.
2. Ефремов Н.Ф., «Тара и ее производство», Москва: МГУП, 2001 г.
3. Розанцева Э.Г., «Тара и упаковка», Москва: МГУПБ, 1999 г.
4. Смиренный И.Н., Рахманинов В.Н., «Два века русской этикетки.», издание
ООО "Журнал Тара и упаковка", 1998 г.
5. Смиренный И.Н., «Лексикон упаковщика.», Москва: «Колос»: Тара и
упаковка, 1998 г.
6. Упаковка. Термины и определения. ГОСТ 17527-86.

20