іністерсвто освіти та науки України

Державний Комітет рибного господарства України

Одеській морехідний фаховий коледж морського та рибопромислового

флоту імені Олексія Соляника

КУРСОВА РОБОТА
З ДИСЦИПЛИНИ:

«ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ»

ВАРІАНТ №1

Виконав:

Курсант 132 групи

Зіборєв-Тангер Ростислав

Викладач:

Шаповалов Віктор Миколайвич

Одесса 2022
1
 СОДЕРЖАНИЕ
Часть 1.Технология морских перевозок

1.Классификация грузов по способу и режиму перевозки

2.Требования к состоянию тары и упаковке при приеме
груза
3.Перевозка плодо-овощных грузов
4.Грузовые документы

2
 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ТЕХНОЛОГИЯ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

ВАРИАНТ №1

3
1.Классификация грузов по способу и режиму перевозки
Груз-это продукт производства или товар,принятый транспортом в
перевозке.Для транспорта не имеют значения потребительские свойства
перевозимого груза, но весьма важны его перевозки ,т.е. на сохранность
груза в процессе транспортировки. Свойства груза, определяющие условия
его перевозки, являются транспортной характеристикой груза. Груз
характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и
перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, массой, формой и
средствами перегрузочных работ.

Свойствами груза и форма предъявления его к перевозке определяют

соответствующий способ транспортировки и влияют на специализацию
перегрузочной техники и грузового флота. Для различных грузов созданы
специальные грузовые устройства – краны, грузовые стрелы, перегружатели,
транспортеры, грейферы, насосы, а также специальные суда-лесовозы,
танкеры, балкеры, ролкеры, контейнеровозы, лихтеровозы, рефрижераторные
суда и другие.

Условия транспортировки в свою очередь влияют на транспортные

характеристики грузов. Если груз упакован в соответствующую по условиям
перевозки тару, находится в надлежащем кондиционном состоянии и может
быть сохранно перевезен, то понимается, что он находится в
транспортабельном состоянии. К морским перевозкам предъявляется
большое количество грузов, обладающих разнородными свойствами.
Существует много способов их классификации по различным признакам:
происхождению, физико-химическим свойствам, условиям хранения и
перевозки, форме предъявления и другим, наиболее общим признакам.

По своему общественному назначению грузы подразделяют на две

основные категории: народнохозяйственные и народного потреблення. Для
определения форм грузовых работ в портах грузы делят на классы: тарно-
упаковочные и штучные (в мешках, кулях и бумажных пакстах; в кипах и
тюках; катно-бочковые; в ящиках и без упаковки; мясо и мясопродукты без
упаковки); тяжеловесные; металлы и металлические изделия; лесные:
навалочные. Для правильной организации транспортного и перегрузочного
процессов наиболее удобной представляется транспортная классификация
грузов, охватывающая всю многочисленную номенклатуру грузов и
4
учитывающая требования современной техпологии грузовых работ и
морских перевозок. Все грузы, перевозимые морским транспортом, можно
отнести к категории генеральных, массовых и особорежимных в зависимости
от формы предъявления к перевозке и их физикохимических свойств.
Геперальные-штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных или
неупакованных мест. По числу наименований -это самая многочисленная
категория грузов. Генеральные грузы в свото очередь делятся по: форме
предъявления к перевозке (в таре, без тары), размерам (обычные,
ллинномерные, негабарит- ные), массе (легковесные, тяжеловесные), способу
маркировки (маркированные, немаркированные) и др. Мипморфлотом
введена классификация генеральных грузов, объединенных в укрупненные
группы в зависимости от техноло- тии морских перевозок. Это различные
контейнеры и пакеты, ‘штучные грузы в упаковке, металлопродукция,
железобетонные изделия и конструкпии, катно-бочковые грузы, подвижная
техни- ка, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, круглый лес, пило-
материалы и другие лесные грузы. "Массовые наливные и вавалочвые грузы,
которые перевозят обычно в больших количествах на специализированных
судах (танкерах, баикерах). Особорежимные -грузы, которые хранят и
перевозят при ‘условии соблюдения специальных правил. К таким грузам
отно- ‘сятся опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой груз и сырые
продукты животного происхождения. К скоропортящимся относятся
неконсервированные продукты животного и растительного происхождения.
Такие грузы пере- возя без герметической упаковки на рефрижераторных
судах. Часть грузов (овощи, фрукты, мясо и рыба, копченые, соленые,
пастеризованные, консервированные) может быть перевезена в определенные
сроки и при определенных температурных усло- виях ва обычных,
нерефряжераторных судах. К живому грузу относится живой скот и птица.
Такой груз может быть допущен к перевозке после соответствующего осви-
Детельствования и предъявления ветеринарно-санитарвого удо- сто верения.
Кроме классификации по способам перевозки, имеются и другие способы
классификации грузов, перевозямых морем. Например, по физико-
химическим свойствам грузы можио разделить на устойчиво сохраняющиеся
или скоропортящиеся, гигроскопические или невоспринимающие влагу,
горючис или неогнеопасные, издающие специфические запахи или восприни-
мающие посторонние запахи, пылящие или поглошающие пыль и По режиму
перевозки и условиям хранения грузы могут быть режимными нли
нережимными, т.с. требующими специальных условий транспортировки или
нереагирующими на действие агрессивных факторов, возникающих при
морских перевозках, а также грузы открытого или закрытого способа
5
хранения. Большое разнообразие физико-химических свойств грузов
приводит к тому, что в одном помещении нельзя перевозить совместно
грузы, которые могут воздействовать лруг на друга, приводя к порче или
потере товарного качества груза. Для определения возможности совместной
перевозки введена класси- фикация по совместимости грузов, которая
представлена в виде таблиц совместимости} где грузы расположены в
списках по семибалльной индексации, характеризующей степень совмести-
мости грузов.Есть восемь основных групп грузов, обладающих
агрессивными свойствами, и семь групп грузов, подверженных воздействию
агрессивных факторов.

1) – «совместная перевозка на одном судне запрещается»

2) –«через отсек…» - грузы должны быть разделены двумя стальными
водонепроницаемыми переборками;
3) – «в соседнем отсеке от…» - грузы должны быть разделены
вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;
4) – «в одном отсеке, но в разных помещениях» - грузы должны быть
разделены двумя стальными палубными или переборками;
5) – «в одном помещении при условиях разделения грузом, нейтральными
по отношению к двум перевозимым»;
6) – в одном помещении, но с сепарацией;
7) – совместное размещение допускается без ограничений.

В Правилах перевозки опасных грузов имеются таблицы совместимости для

определенных классов и конкретных грузов, в которых применена иная
система индексации степени совмести- мости и размещения
соответствующих опасных грузов. Условия совместимости различных
генеральных грузов могут быть опре- делены с помощью метода
кодирования свойств груза. В ЦНИИ морского флота составлена
классификация грузов, учитывающая безопасность перевозки и сохранность
перевози: мого груза.Все грузы разделены на четыре вида.

Вид 1 составляют грузы, опасные возможным смещением.

Класс 1. Незерновые навалочные грузы.

Группы: 1.1. Грузы, опасные возможностью разжижения;

1.2. Сыпучие Грузы, опасные возможностью смещения в сухом

состоянии;

1.3. Грузы, смещающиеся и разжижающиеся;

6
 1.4. Гру- зы, слабо смещающиеся;

1.5. Навалочные опасные грузы.

Класс 2. Зерновые грузы. .

Класс 3. Генеральные грузы.

Группы 3.1. Металлопродукция;

3.2. Подвижная техника;

3.3. Строильные железобетонные изделия и конструкция; .

3.4 Контейнеры;

3.5. Пакстированные и мешкованные грузы:

3.6 Грузы в ящичной и картонной таре;

3.7. Грузы цилиндриче- ской и конической формы;

3.8. Тяжеловесные и крупногабарит- ные грузы;

3.9. Прочие грузы. .

Класс 4. Лесные грузы.

Группы: 4.1. Круглый лес россыпью;

4.2. Круглый лес в пакетах;

4.3. Пиломатериалы россыпью;

4.4. Пиломатериалы в акетах,

4.5. Щепа.

К виду II относятся режимные грузы.

Класс 1. Скоропортящиеся грузы.

Группы: 1.1. Замороженные грузы;

1.2. Охлажденные грузы животного происхождения;

1.3. Охлаждаемые грузы (плодоовощные)

Класс 2. Нескоропортящиеся грузы, требующие регулирова- ния

влажноствого и вентиляционного режимов.
7
К виду III отнесены опасные грузы.

Классы: 1. Взрывчатые вещества (ВВ);

2. Газы сжазые, сжиженные и растворенные под давлением (ГС);

3. Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4. Воспламеняющиеся твердые вещества (ВТВ);

5. Окисляющие вещества и органические перекиси (ОВ и ОП);

6. Ядовитые вещества (ЯВ);

7. Радиоактивные и инфекционные вещества (РВ и ИВ);

8. Едкие и коррозионные вещества (ЕК);

9. Прочие опасные гр;

Вид IV составляют наливные Классы: 1. Нефтепродукты;

2.Пищевые грузы (растительные масла, вино, меласса и др.);

3. Химические грузы;

4. Сжиженные тазы.

8
9
Многообразие грузов, перевозимых морем, различие их размеров, массы,
способов упаковки и других транспортных характеристик приводят к
большим затруднениям в выборе и подготовке перегрузочных средств и
унификации грузозахватных приспособлений, а также затрудняют
эффективное использование грузового оборудовавия и приводят к
недоиспользованию грузоподъемности и грузовместимости судна. грузов и
тары способствует механизации и автоматизации грузовых работ, а также
рациовальному исполь- зованию грузовых помещений судна. Она упрощает
и облегчает учет количества перерабатываемых грузов, которые имеют
одинаковую массу и стандартные размеры отдельных грузовых мест.Такие
грузы легче формировать в пакеты и размещать в тромах, обеспечивая таким
образом их сохранность при качке судна.

На отдельные виды продукции, выпуск которых осваивается

промышленностью, и на изделия, выпускаемые в ограниченных количествах,
разрабатывают наряду с ГОСТами технические условия (ГУ), а также
ведомственные нормали, ТУ разрабатывает предприятие, которое
изготовляет данную продукцию, совместно с заинтересованными
организациями. Утверждают ТУ в министерствах или комитетах.
Технические условия являются обязательными для всех предприятий данной
отрасли. В Минморфлоте базовой организацией по стандартизации,
Стандартизацию товаров, тары и упаковки проводят и в других странах.

2.Требования к состоянию тары и упаковке при приеме

груза
Назначение транспортной упаковки сделать груз транспортабельным,
удобным для перемещения, предохранить его от порчи и потерь. К таре,
используемой при морских перевозках, предъявляются повышенные
требования к прочности и надежности, так как на грузы в процессе
транспортировки оказывают влияние большие внешние нагрузки от качки,
вибрация, давления при многослойной укладке в трюмах, климатические
факторы и продолжи- тельное по сравнению с другими видами транспорта
время пребывания груза в пути. Тара, в которой грузы предъявляют к
транспортировке, по прочности и жесткости подразделяется на жесткую
(ящики, канистры, бочки, бидоны, барабаны, бутылки) и мягкую (мешки,
пакеты).
10
По материалу тара может быть разделена на металлическую, деревянную,
стеклянную, синтетическую, текстильную, бумажной картонную и др. Форма
тары разнообразная: ящики, бочки, метки, кипы, решетки, корзины,
контейнеры жесткие и из гибких оболочек. `Упаковка, являющаяся
неотъемлемой частью товара (флаконы, коробки, бутыли), носит название
тары внутренней или потребительской. Эта упаковка входит в
непосредственную цену товара. Тара наружная (внешняя) предназначена для
участия в товарообороте (ящики, бочки, мешки и др.). Внутренняя тара чаще
всего является тарой разовой, наружная же тара, как правило, используется
неоднократно и носит название многооборотной. Тара мерная упаковка,
являющаяся мерилом количества находящихся в ней однородных предметов
(решетчатые ящики для бутылок, канистры). Основные требования,
предъявляемые к таре, следующие: прочность, портативность, легкость и
дешевизна. Для грузов, перевозимых морем, требуется тара высокого
качества, способная выдержать нагрузки вследствие высокой укладки в
трюмах, качки, перемены температуры и влажности и других специфических
условий продолжительной морской транспортировки. В вопросе о

11
требованиях, предъявляемых к таре, сталкиваются интересы
грузоотправителя и перевозчика. Грузоотправитель не заинтересован
увеличивать стоимость перевозимого товара за счет больших
дополнительных затрат на наружную тару. Грузоперевозчик же не может
принимать груз в таре, не обеспечивающей сохранность груза, безопасность
судна и удобства в перегрузочных работах. В конечном счете этот вопрос
разрешается государственными актами в виде стандартов на все типы
упаковки грузов. Для судоводителя-лица, ответственного за сохранную
морскую перевозку грузов, очень важны знания наиболее употреби- тельных
видов тары и требований, предъявляемых к упаковке грузов, поскольку в
практике перевозки генеральных грузов морской транспорт имеет дело в
первую очередь не с содержанием груза, а с его упаковкой. Дополнительная
тара предназначена для защиты изделий от климатических и агрессивных
воздействий внешней среды, создания амортизации, укрепления и
комплектации партий изделий. Грузы, упакованные в дополнительную тару,
нельзя перевозить обычными средствами морского транспорта. Их
необходимо уложить в контейнеры или перевезти специальным
транспортом. Дополнительную тару изготавливают из картона, металла,
ткани, бумаги, фольги или полимерных материалов.

Изделие, упакованное в металлическую тару, дополнительно обертывают в

два слоя водонепроницаемой бумагой. Все свободе. вое пространство
внутри металлической тары заполняют мягкими амортизирующими
прокладками из малогигроскопичных материалов. Герметизация груза при
помощи полимерных пленок защищает машины, станки, приборы и другие
изделия от воздействия влаги и паров в самых жестких климатических
условиях, Полимерная пленка очень удобна при транспортировке изделий,
для которых нельзя использовать средства временной защиты
(консервацию), а также в ряде случаев исключает проведение
антисептирования упаковочных материалов органического происхождения.
Полимерная пленка упрощает процесс упаковки, она очень легка, но
недостаточно прочна. Во всех случаях применения дополнительной тары
требуется наружная упаковка (транспортная тара) в виде деревянных
решеток или контейнеров.

Упаковочные и амортизирующие материалы применяют для упаковки

грузов. Для них используют различные виды упаковочной бумаги:

12
парафинированную, водонепроницаемую, двухслойную, биостойкую,
битумную, дегтевую, оберточную и с полиэтиленовым покрытием. 'Бумагу
выбирают в зависимости от вида изделий и требований к их упаковке.
Например, при перевозках изделий, нуждающихся в водонепроницаемой
упаковке, их обертывают парафинированной, водонепроницаемой и
биостойкой бумагой и укладывают в кар" тонные коробки, которые
обертывают водонепроницаемой бума- той и затем погружают в состав,
покрывающий коробки защитным слоем.

Покрытые коробки еще раз обертывают бумагой, предохраняющей от

склеивания друг с другом при укладке в транспортную тару.
'Амортизирующие материалы предназначены для поглощения ударных и
вибрационных нагрузок, вредно отражающихся на изделиях, а также для
усиления упаковки. В качестве амортизирующих материалов применяют
прокладки различных форм из г ванного картона, бумагу, войлок, вату, ткани
паковочные, пенопласты, губчатые изделия из латекса, пластикат
полихлорвиниловый, древесную стружку, резину техническую листовую,
резину на’ основе поликсилоксанового каучука, термостойкую губку и др.
Изделия, которые требуют особой защиты от сотрясений и ударов,
укрепляют в таре с помощью резиновых тросов или спиральных пружин.

Трюмный матрос обязан знать правила маркировки технические условия на

тару и упаковку грузов и строго следить за полным соответствием марок на
грузовых местах действующим правилам.

13
Упакованные штучные места не следует принимать в следующих случаях:
отсутствует маркировка, соответствующая указанной в провозных
документах;

тара имеет повреждения, сорваны контрольные ленты ила пломбы, места

имеют следы подмочки;

упаковка кип и тюков не соответствует стандартным размерам, места плохо

стянуты лентами или плохо ушиты, паковочная ткань разорвана или вскрыта,
имеются следы подмочки или грязи;

бочки деформированы, имеют следы течи, пробки не имеют прокладок или

неплотно привернуты;

мешки разорваны или плохо ушиты, подмочены, имеют следы грязи,

повреждены крючьямя;

дополнительная тара разгерметизирована;

пакет на поддоне не имеет своих упаковочных лент, число мест в пакете

соответствует указанному в погрузочном ордере, сломана или сильно
изогнута хотя бы одна стойка у стоечного. полдона или повреждена стенка
ящичного поддона, деформирована грузовая площадка.

3.Перевозка плодо-овощных грузов

Требования к плодоовощным грузам, и их упаковке и таре,

определяются международными и государственными стандартами,
техническими условиями на продукцию, условиями торговых
контрактов. В любом случае плоды должны быть свежими, целыми,
съемной степени зрелости, не иметь механических повреждений,
признаков заболеваний. В отдельных случаях, требуется, чтобы
каждый плод был, завернут в бумагу таким образом, чтобы он не
соприкасался со стенками и с другими плодами.

Перевозка плодоовощных грузов может осуществляться как

рефрижераторным, так и вентилируемым тоннажем.
Рефрижераторным тоннажем могут перевозиться любые
14
плодоовощные грузы. Перевозка плодоовощных грузов
вентилируемым тоннажем в зависимости от вида плодоовощного
груза, ротации портов, сезона года, направления перевозки
определяются соглашением с грузовладельцем. На судне должны
быть дистанционные приборы для измерения параметров
наружного и трюмного воздуха или аспирационный психрометр.

Особенностью плодоовощей является то, что после сбора они

продолжают оставаться “живыми”, в них протекают сложные
биологические и биохимические процессы жизнедеятельности,
основным из которых является дыхание. Для плодоовощей
характерны высокое содержание воды в тканях и подверженность
плесневению и гниению под действием микроорганизмов. В
процессе дыхания (главным образом окисления углеводов)
плодоовощи потребляют кислород, выделяя углекислый газ, этилен
и другие летучие вещества. Процесс дыхания сопровождается
выделением тепла и влаги. Основными теплофизическими
характеристиками полодоовощей являются теплоемкость,
теплопроводность и температуропроводимость.

Различают два процесса дыхания — аэробный и анаэробный.

Аэробный процесс протекает в среде с нормальным содержанием
кислорода, при этом происходит сгорание глюкозы с образованием
двуокиси углерода и выделением тепловой энергии. Анаэробный
процесс протекает при недостатке кислорода, сопровождается
накоплением в плодах ацетальдегида и этилового спирта, что
приводит к отравлению клеток и быстрой гибели овощей.

Количество груза, принятого на судно, определяется счетом

грузовых мест без перевески, если тара не соответствует
требованиям контракта, то груз к перевозке не принимается.

Плодоовощной груз, дополнительно к обычным перевозочным

документам, сопровождается фитосанитарным сертификатом и
сертификатом качества.

Плодоовощи не принимаются к перевозке, если допустимое время в

пути, указанное в сертификате качества, меньше обычно принятого
срока доставки груза в порт назначения. Совместная перевозка

15
плодоовощей различных видов и различной зрелости в одном
грузовом помещении не допускается.

Перевозка на рефрижераторных судах

Укладку плодоовощного груза в грузовые помещения с

горизонтальной системой воздухораспределения и батарейным
(панельным) охлаждением производят на решетчатый специальный
палубный настил, при его отсутствии кладут сепарацию (бруски,
доски и т.п.), уложенную в направлении движения воздуха на
расстоянии не превышающим ширину тары перевозимого груза.
Ящики без крышек и картонные коробки укладываются плашмя.
При укладке штабеля применяют разделительную сепарацию, при
батарейном охлаждении прокладки помещают через каждый ярус, с
воздушным охлаждением через 5-6 ярусов.

Максимальная высота штабеля должна быть такой, чтобы между

поверхностью штабеля и подволоком осталось расстояние в
трюмах с системой батарейного охлаждения не менее 300 мм, а при
воздушном охлаждении не менее 150 мм.

Если плодоовощи предъявляются к перевозке предварительно

охлажденными, система охлаждения должна быть отрегулирована
на заданный режим перевозки. При предъявлении груза
предварительно не охлажденного, после окончания погрузки
закрывают люки и делают проветривание трюмов в течение 1 ч, а
затем включают холодильную машину и охлаждают плодоовощи
до заданной температуры.

При перевозке фруктов тропических широт охлаждение ведут

постепенно в течение 30-36 ч.

В начальный период охлаждения следят за изменением

относительной влажности воздуха в трюмах. Для предотвращения
конденсации водяных паров при относительной влажности в
грузовых помещениях более 90% снижают интенсивность
охлаждения.

Перевозка на универсальных сухогрузных судах.

16
Плодоовощной груз укладывается в грузовые помещения в виде
штабеля, на пайол укладывают брусья, стандартные поддоны или
другая сепарация, для обеспечения вентиляции нижних ярусов
штабеля.

При укладке плодоовощей в ящиках, картонных коробках в каждом

ярусе штабеля должны быть оставлены свободные пространства
(вентиляционные каналы) шириной не менее 80 мм. В
вышележащих ярусах каналы должны быть смещены относительно
каналов в нижележащих ярусах.

При погрузке плодоовощей в деревянной и картонной таре,

деревянные ящики укладывают в низ штабеля, а картонные —
поверх деревянных. В последние 1-2 яруса укладывают
плодоовощи в деревянной таре с целью защиты картонной тары от
воздействия конденсата.

При перевозках плодоовощных грузов в мешках в штабеле делают

вентиляционные каналы шириной 150-200 мм, замыкающие
вентиляционные каналы трюмной вентиляции. В центре штабеля с
борта на борт устраивают дополнительный канал.

При перевозке грузов в лотках применение разделительной

сепарации не требуется. При перевозке пакетированных
плодоовощей вентиляционные каналы не оставляют, а сепарацию
применяют только для выравнивания ярусов и предотвращения
контакта грузовых мест с металлическими конструкциями набора
корпуса. Высота укладки пакетов не должна превышать 4-х ярусов.

Режим перевозки плодоовощей должен поддерживаться по

возможности близким к оптимальному. Вентилирование грузовых
помещений должно обеспечить аэробное дыхание плодоовощей —
приток свежего воздуха и удаление продуктов дыхания. При
благоприятных гидрометеорологических условиях, когда возможно
охлаждение груза наружным воздухом, производят постоянное
вентилирование грузовых помещений с ежевахтенным контролем
параметров наружного и трюмного воздуха.

Требуемый воздухообмен в грузовых помещениях определяется из

расчета 50-100 куб.м, воздуха на каждую тонну плодоовощей в час.
17
С целью выравнивания параметров трюмного воздуха в различных
частях грузового помещения через каждые 12 часов следует
изменять направление движения воздуха (реверсирование).
Рекомендуется осуществлять реверсирование в 3 и 15 ч по
судовому времени. Запрещается вентиляция при выпадении
атмосферных осадков и температурах наружного воздуха ниже
оптимальной на 1,5-2°С и более. В случае отсутствия возможности
постоянного вентилирования свежим воздухом грузовых
помещений более 8 ч трюмную вентиляцию следует включать
периодически на вытяжку (по 10-15 мин каждую вахту) для
удаления продуктов дыхания плодоовощей.

4.Грузовые документы
Погрузка и выгрузка сопровождаются оформлением ряда
докуметов, проходящих через судно и визируемых капитаном,
вторым помощником и судовыми тальмапами. Для удобства
ознакомления с большим числом этих документов они условно
разделены на пять категорий в зависимости от выполняемых
функций: общие докуметггы грузового отчета; докуменгы о
количестве и принадлежности груза; документы, удостове-
ряющие качественное состояние груза и отражающие дефекты
перевозки; документы о времепи обращения с грузом па судне;
прочие документы.
Ниже дан перечет» основных документов, прилагаемых к
грузовому отчету для основных вариантов грузоперевозок и
краткие пояснения по содержанию и оформлению грузовых
документов.
Общие документы грузового отчета. Рассмотрим эти доку-
менты.
1.Рейсовый отчет капитана (см. п. 6.3).
2.Переписка капитана по общим вопросам перевозок, в том
числе может быть рапорт о корректировке запланированного
18
времени па данный рейс с приложением выписок из судовых
журналов и других документов, которые могут служить осно-
ванием для корректировки сроков рейса.
3.Копия рейсового плана-графика (см. п. 6.3).
4.Исполнительный грузовой план, выполненный в графи-
ческой форме с указанием массы и числа мест каждой партии
груза, а при необходимости номера коносаментов; подписан
капитаном, старшим и вторым помощниками капитана.
Документы о количестве и принадлежности груза. К ним
относятся следующие документы.
1.Погрузочные ордера-первичные транспортные документы,
содержащие все необходимые данные о грузе и служащие осно-
ванием для его приемки на судно или выписки коносамента на
этот груз; подписываются грузоотправителем и визируются
начальником грузового отдела порта. В случаях передачи груза
на судно на основании погрузочного ордера второй помощник
ставит свою подпись на копиях погрузочного ордера, которые
с этого момента называются штурманской распиской. Выдача
штурманской расписки отправителю груза возлагает на гру-
зоперевозчика ответственность за сохранность груза. Поэтому
второй помощник капитана должен проверить как самый фал
поступления груза на судно, так и его состояние (целостность
тары, количество мест, соответствие маркировки), прежде чем
расписываться на погрузочном ордере.
2.Накладные-основные товаросопроводительные доку-
менты при перевозке грузов в прямом смешанном железно-
дорожно-водном сообщении, следуют с грузом от грузоотпра-
вителя до конечного пункта назначения по всем видам транс-
порта. В правовом отношении имеют то же значение, что
и коносамент.
3.Коносамент-документ, выдаваемый судовладельцем или
его агентом владельцу отправляемого морем груза в удосто-
19
верение факта принятия его к перевозке. Коносамент является
документом, содержащим условия и оговорки договора морской
перевозки. В практике судоходства применяется большое коли-
чество стандартных форм коносаментов. В каботажных пере-
возках применяются коносаменты, содержащие те же данные, что
и погрузочный ордер. Они подписываются обычно пароходством
или его агентом-морским торговым портом-и визируются
капитаном.
4.Приемо-сдаточная ведомость является списком коноса-
ментов, накладных или погрузочных ордеров, в который вносят
сведения о грузах, взятые из указанных грузовых документов.
Используется в каботажных перевозках в целях учета перево-
зимых грузов и разрешения претензий. Подписывается грузо-
отправителем иля портом в качестве сдающей стороны и от
судна-капитаном и вторым помощником.
5.Дорожная ведомость составляется при прямом смешанном
железнодорожно-водном сообщении по оформленным наклад-
ным. Она следует при грузе от отправителя груза до пункта
назначения. Содержит основные сведения накладной и исполь-
зуется при переадресовках и денежных расчетах, поскольку нак-
ладная, заполненная в одном экземпляре, выдается получателю
вместе с грузом.
6.Передаточная ведомость служит обобщенным документом
при передаче грузов с одного вида транспорта на другой и
определяет момент перехода ответственности за груз с судна на
железнодорожный или любой другой вид транспорта. Содержит
номера накладных, сведения из них, а также пункты отправления,
назначения и перевалки.
7.Тальманские расписки или сменно-тальманские ведомости-
бланки, заполняемые во время приема или сдачи груза счет-
чиками (тальманами) судна или представителями службы по
обслуживанию флота. Подписываются сдающей и принимающей
20
сторонами.
8.Доверенности на получение груза с судна; доверенности
представителей грузополучателя на закрытие (подписание) коно-
саментов выдаются получателем груза на определенную партию
груза, содержат образец подписи экспедитора, заверяются руко-
водителем предприятия и главным бухгалтером, скрепляются
печатью предприятия.
9.Люковые записки- опись грузов, размещенных в каждом
грузовом помещении судна. Используются для облегчения
поиска размещенных на судне грузов. Подписываются вторым
помощником капитана.
Документы, удостоверяющие качественное состояние груза.
Количество этих документов наиболее многообразно.
1.Акты осмотра грузовых помещений-Акты о готовности
трюмов к приему груза составляются комиссией в составе стар-
шего и второго помощников капитана, электромеханика, второго
механика, боцмана и других лиц по указанию капитана; заве-
ряются капитаном; Акты обследования рефрижераторных
трюмов; Акты бассейновой санинспекции; Акты о замере темпе-
ратуры и др. составляются представителями специальных служб
и инспекции в присутствии представителей экипажа.
2.Качественные удостоверения-спецификация на грузы,
Качественные сертификаты, Сертификаты на пищевые грузы
и другие документы, удостоверяющие качество данной партии
груза. Выдаются официальными организациями и лаборато-
риями.
3.Акты о креплении палубных грузов составляются в присут-
ствии представителя капитана порта либо других специалистов
порта.
4.Акты опломбирования судовых грузовых помещений под-
писываются представителем порта и старшим или грузовым
помощником капитана.
21
5.Акты о снятии пломб подписываются грузополучателем
и грузовым помощником капитана.
6.Морской протест-заявление капитана о принятии эки-
пажем всех мер по обеспечению сохранности груза в целях
защиты интересов судовладельца, когда утрата или повреждение
груза произошли в результате действий непреодолимой силы.
Подписывается капитаном и членами экипажа, удостоверяется
нотариусом или другим должностным лицом, имеющим право
на совершение нотариальных действий. К морскому протесту
прилагаются заверенные выписки из судового журнала.
7.Акты экспертизы на испорченные грузы; Акты Консуль-
тации торгово-промышленной палаты СССР (Бюро товарных
экспертиз) и другие документы, удостоверяющие изменение
(ухудшение) качества грузов. Например, на подмоченную муку,
перезревшие фрукты, испорченные продукты питания и пр.
Подписываются экспертами и скрепляются печатями бюро,
инспекциями, лабораториями.
8.Акты осмотра грузовых помещений после выгрузки со»
ставляются с целью снятия претензий к судну за присвоение
остатков грузов либо для установления количества груза, обна-
руженного в грузовых помещениях по окончании выгрузки.
Подписываются представителем грузополучателя, грузовым
помощником, стивидором.
9.Акты общей формы составляются на основании оговорок,
сделанных в тальманских расписках при приеме-сдаче груза
о дефектах тары, расхождении в счете количества груза, несоот-
ветствии маркировки; при вскрытии груза и проверке содер-
жимого; при утрате каких-либо документов на груз и при других
дефектах груза, установленных при передаче груза. Составляются
обычно по инициативе стороны, принимающей груз, и в случаях,
когда пе требуется составлять коммерческий акт.
10.Коммерческий окт-документ, составляемый перевоз-
22
чиком или его представителем в порту назначения в удостове-
рение факта недостачи груза или его повреждения. В коммер-
ческом акте указываются основные сведения о грузе (номера
провозных документов, пункты отправления и назначения,
маркировка, число мест, род упаковки, масса), результаты про-
верки, подробное описание дефектов груза, а также номера актов
экспертизы, если при передаче груза назначалась экспертиза.
Коммерческий акт служит основанием для возложения мате-
риальной ответственности на перевозчика за несохранность
груза. Он подписывается представителями порта, грузополуча-
теля и капитаном.
Документы о времени обращения с грузом па судне. К этим
документам относятся следующие.
1.Извещения капитана (нотисы) о готовности судна к произ-
водству грузовых операций.
2.Акт учета стояночного времени содержит подробные све-
дения о производственных операциях и непроизводительных
простоях за время стоянки судна в порту и служит основанием
для расчетов между пароходством и портом. Подписывается
капитаном, начальником участка и диспетчером порта, пред-
ставителем грузоотправителя (грузополучателя).
6.2.Грузовые документы в заграничном плавании
Общие документы грузового отчета. Рейсовый отчет капитана
и другие отчетные документы не имеют принципиальных отли-
чий от Документов, прилагаемых к отчету после плавания судна
в каботаже, за исключением некоторых бланков и форм. На
пример бланки грузовых планов (Cargo Plan, Stowage Plan) для
различных типов судов—контейнеровозов, балкеров, танкеров-
имеют различия в форме и содержании.
Документы о количестве п принадлежности груза. При загра-
ничных перевозках большая часть документов этой группы
подобна списку, приведенному выше для каботажного плавания.
23
Отличие состоит в том, что эти документы оформляются на
русском и английском или только на английском языке.
Однако имеются документы, которые оформляются только
при загранплавании.
К ним относится Поручение на отгрузку экспортных грузов -
документ, выдаваемый порту конторой В/О «Союзвнештранс»,
выступающей от имени соответствующего внешнеторгового
объединения. Наряды-поручения составляют в нескольких эк-
земплярах для совершения экспортной отгрузки и оформления
грузовых документов после разрешения таможни. Порт передает
на судно два экземпляра экспортного поручения, заверенного
таможней, которые имеют функции погрузочного ордера и
содержат почти те же реквизиты. Поручения заверяются подпи-
сями представителей конторы В/О «Союзвнештранс», а также
других всесоюзных внешнеторговых объединений, например В/О
«Экспортлес».
Экспортное поручение служит основанием для составления
коносамента, а после погрузки на борт судна груза и расписки
второго помощника на поручении оно имеет функции штур-
манской расписки.
Погрузочный ордер (Shipping Order) в загранперевозках иден-
тичен по форме каботажному погрузочному ордеру. Так же как
и в каботажных перевозках, погрузочный ордер приобретает
значение штурманской расписки после подписания его вторым
помощником капитана.
Тальманская расписка (Tally Sheet; Tally Sheet for loading),
подписанная счетчиками груза от судна и от порта (Checker),
используется при оформлении документов на переданное ко-
личество грузов, а также при рассмотрении претензий по грузу.
При перевозке грузов иностранных фрахтователей она может
служить основанием для подписания штурманских расписок,
имеющих различную форму с подписями представителей стиви-
24
дорной компании-бригадира (foreman) и чекера, а от судна-
второго помощника или представителей владельца груза на
судне (Super cargo) либо тальманской компании, выступающей от
имени судна.
Списки на грузы, разрешенные таможней (Cargo Boat Note),
подписанные представителями порта (например, в Японии, гру-
зополучателем и старшим чекером), должны сверяться с дан-
ными тальманских расписок. Если при сдаче груза с судна
5 Зак 1239 грузополучатель делает замечание по изменению
качества грузи
происшедшему не по вине судна, второй помощник капитал.'
обязан сделать запись в графе замечаний в том, что судно in
несет ответственности за указанные получателем дефекты.
Коносамент (Bill of Lading) при экспортных перевозках выпи
сывается на каждую партию грузов по данным поручениям
и штурманской расписки по форме, обусловленной договором
перевозки (Charter Party), или советской проформы. При перс
возках между иностранными портами применяют коносаменты,
форма которых определяется договором между фрахтовщиком
и фрахтователем, с сохранением основной функции товарорас
порядительного документа.
Манифест (Manifest of Cargo)-cnHCOK коносаментов и основ
ных сведений о грузах (отправитель, получатель, маркировка,
род упаковки, количество, масса, номера коносаментов, нарядон
и фрахт), представляемый судовой администрацией таможенным
органам, агентам и стивидорным компаниям в портах наз-
начения. Число экземпляров грузовых манифестов определяется
обычаями портов.
Их используют для учета перевезенных грузов и взыскажя
фрахта, контроля за количеством и сохранной перевозкой груза»
для проверки дисбурсментских счетов.
Люковая записка (Cargo Hatch List; Loading Cargo List)
25
список грузов, размещенных в трюмах. Является дополнением
к грузовому плану.
Документы, удостоверяющие качественное состояние груз*.
Сертификаты качества (Cartificate of Quality), спецификация на
груз (Specification) и другие документы, удостоверяющие качество
груза, используют при разборе претензий между администрацией
судна или судовладельцем и грузополучателем. Следует обра-
щать внимание до погрузки пе только на правильность заполне-
ния бланков и подписи представителей компетентных органов,
уполномоченных выдавать документы о качестве груза, но и на
содержание актов о качестве, чтобы в ггроцессе перевозки не
допустить несохранносги груза. Например, влажность некоторых
грузов, в частности зерновых, близкая к предельно допустимой,
может привести в процессе долговременной морской перевозки
к ухудшению качества или порче груза.
Несохранность импортных грузов оформляют в советских
портах Актами-извещениями в процессе выгрузки и приемки
груза. В них, как и в актах общей формы, сообщают сведения
о грузе, месте отправления, о номере коносамента и обна-
руженные дефекты: недостачи, излишки, повреждения тары,
контрольных лент, пломб, а также описание обстоятельств,
вызвавших составление акта. Акт-извещение, составленный на
каждую партию поврежденного груза, т.е. поконосаментно,
является приложением к генеральному акту. Подписывают его
представители порта и таможни, от судна-капитан.
Генеральный акт является документом, в котором указывают
сведения о несохранности грузов по всем коносаментам, т.е.
в нем помещены выдержки из всех Актов-извещений. Его под-
писывают как и Акт-извещение.
В практике перевозки грузов между иностранными портами
применяют много проформ для удостоверения некачественной
перевозки грузов.
26
В случае повреждения груза, происшедшего из-за неисправ-
ности корпуса, механизмов или зрубопроводов, составляют акты
сюрвейерного (survegor) осмотра.
При вскрытии грузового места к акту общей формы при-
лагается Упаковочный лист (Packing Slip), в котором сделаны
пометки грузоотправителя о наличии содержимого.
Характер ущерба груза, подаваемого на борт судна, отра-
жают в Списках повреждений (Damage List; Exception List и др.).
Эти документы подписывают обычно старший чекер и старший
или второй помощник капитана.
О недостаче или излишке мест в коносаментной партии груза,
обнаруженных при выгрузке, агент судпа или тальманская орга-
низация (чекерская корпорация) должны сообщить перевозчику,
направив ему извещение (Cargo Tracer; Outturn Report).
Как и в каботажных перевозках для защиты интересов пере-
возчика при ущербе «руза, происшедшем не по вине экипажа,
капитан составляет Морской протест (Statement of Sea Protest;
Captain’s Protest; Ship’s Protest; Sea Protest), подписанный капи-
таном, членами экипажа, а в иностранном порту, кроме того,-
представителем агента. За границей его утверждает консул СССР
или нотариус па основании заявления капитана, подтвержден-
ного показаниями членов экипажа и выписками из судового
журнала.
Документы о времени обращения с грузом на судне. Судо-
владелец или капитан судна извещает фрахтователя или его
агента о предполагаемом времени прибытия судна в порт (Notice
of expected time of arrival-ETA), а также о его готовности
к производству грузовых операций (Notice of Readiness). Нотисы
подаются в сроки, оговоренные в чартере. Первый нотис отправ-
ляют обычно при выходе судна из последнего порта выгрузки.
Нотис о готовности судна к производству грузовых операций
считается документом, определяющим начало стояночного вре-
27
мени, если он подан в сроки, установленные договором морской
перевозки.
Таймшит (Time Sheet)-акт учета стояночного времени-со-
ставляют в каждом порту погрузки и выгрузки. Его подпи-
сывают капитан и представитель фрахтователя.
В зарубежных портах применяют ежедневные докладные
(Daily Report) о выполненных грузовых работах. Они имени
небольшие различия по форме и названию Daily Loading Report,
List of Daily report for loading of m/s “N”; Daily working report или
Daily report of works), отражая в основном время грузовых работ,
количество погруженного или выгруженного груза, потерянное
время из-за непогоды, отсутствие грузчиков, штивку груза или
его крепление в течение суток, время работы бригад грузчиков
в трюмах. Их подписывают старший или грузовой помощник
и старший береговой тальман, могут быть подписи и суперкарго,
супервайзера, чекера и формена.
Сведения, помещенные в докладных, являются исходными
для начисления стивидорных расходов. Чтобы не возложить на
судно неоправданные расходы, помощник капитана, подписы-
вающий докладные, должен внимательно ознакомиться с содер-
жанием этого документа и при необходимости внести в него свои
поправки.
Прочие документы. Кроме перечисленных выше, к рейсовому
отчету капитана могут быть приложены следующие документы.
Дисбурсментский счет (Disbursement Account)-документ,о
содержащий перечень расходов, понесенных судовым агентом по"
обслуживанию судна в порту. Бланк стандартного счета вклю-
чает более трех десятков статей расходов: портовые расходы
(несколько статей), расходы по грузовым операциям и расходы
судна (также несколько статей), разные расходы (ремонтные,
госпитальные, заказы бланков и пр.). Поскольку капитан не
всегда может иметь достоверные сведения о всех тарифах по
28
предъявленным расходам либо сомневается в правильности
оправдательных документов и сумме расходов, он подтверждает
эту сумму условно с оговоркой, что указанная сумма должна
быть одобрена судовладельцем (Subject to Owner’s Appoval).
Дисбурсментский счет заверяют подписями составивший его
агент судна (судовладельца) и капитан.
К этому счету прилагают все копии расписок капитана или его
старшего помощника, сделанные ими при оформлении отдель-
ных услуг, например за стивидорные услуги (Voucher), предостав-
ление сепарационных, подстилочных и крепежных материалов
и т.д.
Акт инспекции (Survey Report) с подписью сюрвейера на
качество груза или его повреждение. К акту необходимо прило-
жить копию письма о заказе (приглашении) сюрвейера и акт
о времени его рабочы. Письмо-приглашение подписывается
агентом и старшим помощником капитана, акт-сюрвейером
и старшим или вторым помощником капитана.
Акт о несчастном случае (Accident Report), если ои имел место
в связи с выполнением грузовых операций.
Гарантийное письмо о возмещении ущерба грузоотправи-
телем по общей аварии и другим расходам по отправляемым
грузам (Letter of Indemnity-For issuing clean B/L). Его составляет
агент грузоотправителя на основании штурманских расписок для
выдачи чистого коносамента. Если же вторым помощником не
сделаны правильно оговорки или замечания в штурманских
расписках при приеме груза о замеченных дефектах, то в таких
случаях перевозчик терпит убытки, так как после выдачи чистого
коносамента ответственность отправителя за дефекты груза
прекращается.
Список оговорок на несоответствие размеров или массы гру-
зовых мест с приложением письма агента пароходства в адрес
фрахтователя о защите интересов судовладельца на случай
29
предъявления претензий по доставленному грузу в порт наз-
начения.
Табель учета рабочего времени грузчиков, чекеров, брига-
диров, лебедчиков и др. (Statement of Labour Service Supplied in
Order) подписывают старший чекер или формен и капитан или
старший помощник. Табель может иметь и другие названия:
Stevedoring Working Summary; Statement of Facts; Labour
Statement
Акты no сталийному времени, которые составляют при воз-
никновении споров по исчислению периода времени погрузочно-
разгрузочных работ.
Выписки из судовых журналов являются важным источником,
дающим возможность подтвердить какие-либо события, харак-
теризующие условия плавания или действия экипажа по обес-
печению сохранной перевозки грузов.
Копии писем и радиограмм к агентам, стивидорам, полу-
чателям и т.п., связанные с обеспечением сохранности груза
и расходами инвалюты на сверхурочные работы (овертайм),
перегрузку, крепление груза, установку шифтинг-бордсов или
стропингов И Т.Д.
Радиограммы агента капитану о доходах судна за перевозку
грузов и расходах, связанных с обработкой судна в соответ-
ствующем порту. Капитан, его старший и грузовой помощники
должны приложить к рейсовому отчету также все другие доку-
менты, которые могут быть приняты во внимание при опреде-
лении результатов рейса.
Грузовые документы, оформляемые на танкерах. При пере-
возке наливных грузов на танкерах рейсовый отчет капитан
оформляет по обычной форме. К нему прилагают документы
о количестве груза и обычные провозные документы, а также
документы, в которых фиксируют время стоянки судна и грузо-
вых работ. На бланке грузового плана танкера в отличие от
30
бланка для сухогрузных судов указывают порядок погрузки
и выгрузки (сколько было береговых шлангов, через какие
судовые магистрали подавался груз и в какой последователь-
ности загружались или выгружались танки, интенсивность
подачи груза, прием балласта в танки и др.).
К документам, касающимся качества наливного груза; и
документам, связанным с определением его количества и име-
ющим свои особенности, относятся следующие.
Паспорт (сертификат)-документ о качественной харктери-
стике наливного груза, вручаемый капитану представителем
грузоотправителя до начала погрузки.
Акт осмотра танков в порту налива-документ, свидетель-
ствующий о состоянии грузовых танков и их готовности к приему
груза.
Акт об отборе проб груза подтверждает факт произведенного
отбора проб погруженного груза в соответствии с требованиями
ГОСТа.
Акты о замерах груза составляют в портах налива и слива
груза по результатам замера уровней нефтепродукта или другого
наливного груза в каждом танке. В актах могут быть показаны:
величины «пустот» или «взливов»; кубатура груза, определенная
с поправками на дифферент и за вычетом кубатуры воды;
температура и плотность груза в каждом из танков; общее
количество груза, выраженное в тоннах.
Акт об осмотре танков после выгрузки-документ, под-
тверждающий завершение выгрузки наливного груза и сви-
детельствующий о наличии остатков груза, если опи имеются, по
окончании слива.

31
3232
 33
33
34
34
35
35
 36
36
37
37
38
38
 39
39
40
40
 41
41
4242
43
44
45
X`g=73,32м Xg=73,94м

Т = 6,57м

46