БУКСИРНО-МОТОРНЫЙ

КАТЕР БМК130М
(б ез толкающего и транспортировочного
устройств)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
 БУКСИРНО-МОТОРНЫЙ
КАТЕР БМК130М
(без толкающего и транспортировочного
устройств)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
 ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
ЧАСТЬ I.

Техническое описание

1. Введение 5
2. Назначение 5
3. Технические данные 6
I Состав катера 7
5 Корпус 7
6. Судовые устройства О
7. Судовое оборудовать . снабжение, инструмент, зап­
части У
8. Окраска 9
9. Механизмы и системы 9
10. Общссудовыс системы 11
I 1. Электрооборудование «I

ЧАСТЬ II.

Инструкция по эксплуатации катера

1. Введение 13
2. Общие указания 13
3. Указания мер безопасности 14
4. Подготовка к работе 15
5 Эксплуатация катера на воде 16
6. Буксировка на гаке 18
7. Сроки и объемы проведения технических осмотров
и обслуживаний 18
8. Правила хранения 22
9. Транспортирование 24
Рис. 1а
Рис. 2

д\ ет дополнительно руководствоваться:
— формуляром, описанием и инструкцией по обслуживанию
Р ,1С- 8 судового двигателя Я А З-204В -ср-2,5
Рис 9 тацней;
— паспортом, описанием и инструкцией по обслуживанию
ручного поршневого насоса НР-20;
информацией об остойчивости
№ Б М К 130М -901-002 (без толкающего и транспортировочного
устройств);
ведомостью снабжения JV Б1\1К1301\1 05Я 0 0 1 (бее гол-
к .ющи'о и транспортировочного устрот тв).
1.4. В техническом описании приняты сокращенные обоз­
начения и специальные термины:
- М О. — машинное отделение;
■ - шп. — шпангоут;
В.П. - верхняя палуба;
ПрБ правый борт;
ЛБ левый борт;
II X. передний ход;
З.Х. — задний ход;
— л.с. — лошадиная сила;
об/мин — обороты в ivihhj ту;
—м.во д. ст. — метры водяного столба;
мм.вод.ст. — миллиметры водяного столба;
— г/э.л.с.ч. — грамм на эффективную лошадиную силу в час;
— т — тонна;
— % процент;
— м — метр;
— aim миллиметр;
— км/час — километр в час;
— кгс/см2 - килограмм силы на сантиметр квадратный;
— Ду _ условный диаметр;

— запуск двигателя осуществляется электрическим
стартером;
— охлаждение двигателя: принудительное
(замкнутая система);
расход топлива при эксплуатационной мощнос­
ти, г/э.л.с.ч. 232
3.2. Остойчивость и мореходность катера соответствует тре­ стали S 2 мм.
бованиям Речного Регистра РСФСР для судов разряда «Р».
3 3. Управляемость и маневренность.
Катер будет иметь удовлетворительную управляемость на
переднем ходу как с возом, так и без воза, диаметр циркуля­
ции 2-3 длины катера.
— 7 -
3.4. При эксплуатации катера применяются следующие го­
рюче-смазочные материалы:
— дизельное топливо по ГОСТ 4 7 4 9 -4 9 марки «ДЛ» и
«ДЗ», с температурой вспышки не ниже 65°С;
— дизельное масло с присадкой ЦИАТИМ -339 по
ГОСТ 5304-54 марок ДП-8 (зимой), ДП-11 (летом).
4. Состав катера.
4.1. Комплектующими изделиями и узлами катера являют­
ся:
— корпус катера;
— двигатель Я А З-204В -С р-2,5;
системы: топливная газовыхлопная, охлаждения и осу­
шения;
— судовые устройства: якорное, буксирное, швартовное,
рулевое;
— сигнальные и отличительные огни;
— ЗИП и инструмент в соответствии с ведомостью снаб­
жения катера.
5. Корпус.
5.1. Корпус катера, рис. 2, предназначен для установки дви­
гателя, всех судовых систем, устройств и агрегатов, обеспечи­
вающих работоспособность катера и удержания его на плаву.
5.2. Корпус катера выполнен цельносварным из углеродис­
той стали марок В СтЗсп2 по ГОСТ 5521 -67.
Система набора корпуса смешанная.
На шпангоуте № 10 установлена иол> переборка из листа
S 2 мм с отштампованными гофрами, которая разделяет катер
на отсеки:
— носовой;
— кормовой.
5.3. Бортовая обшивка выполнена гофрированной, палуба
— зигованной.
5.4. Наружная обшивка днища и бортов выполнена из лис­
товой стали S 2 мм. Палуба выполнена из листовой зигованной
5.5. В р-не 0 -1 0 шп, устанавливается съемная брезентовая
Рубка, 14 (рис. 1), которая служит для закрытия носового отде­
ления в дождливую или холодную погоду и состоит из трубчато
го каркаса и брезента с окнами и прорезью для отмашки.
5.G. Кормовой кокпит частично закрыт съемной палубой 3.
 — 8 —
6. Судовые устройства
6.1. Якорное устройство (рис. 1а).
6.1.1. Якорное устройство служит для удержания катера на
рейде и состоит из якоря Матросова 58 весом 10 кг и капроно­
вого каната 60 окр. 30 мм, длиной 20 метров.
Якорь по-походному крепится к набору днища под съемной
палубой с правого борта.
6.2. Рулевое устройство (рис. 1а).
6.2.1. Рулевое устройство служит для управления катером
и состоит из ручной рулевой машины, штуртросовой проводки
31 с направляющими роликами, штурвала 34 автомобильного
типа и 2-х рулей 37 общей площадью 0,57 мР.
6.3. Швартовное устройство (рис .1).
6.3.1. Швартовное устройство предназначено для швартов­
ки катера к причалам и плавсредствам и состоит из приваль­
ного бруса 22, двух мягких кранцев, пяти швартовных уток 23,
три из которых расположены на носовой палубе, а две на ко­
мингсе кормового кокпита.
6.4. Буксирное устройство (рис. 1).
6.4.1. Буксирное устройство предназначено для буксировки
на гаке и состоит из открывающегося буксирного гака 12,
стального троса, буксирных арок 1и 21, с ограничителем угла
отклонения троса. Предусмотрена возможность быстрой отдачи
буксира с места водителя.
Буксирный стальной трос.диам. 13,5 мм, длиной 50 м хра
нптся в кормовом отсеке в бухте.
6.5. Устройство для закрытия туннеля (рис. 1а).
6.5.1. Для обеспечения заполнения туннеля водой в началь­
ный период переднего и при заднем ходе предусмотрена зах-
лопка 3 6 , подвешиваемая к внутренней стенке рецесса на шар­
нирах.
6.6. Устройство для подъема, погрузки и транспортировки
(рис. 1).
6.6.1. Для подъема катера краном по бортам катера в р-нах
5-6 шп и 13-14 шп приварены крюки 18.
6.7. Мачта (рис. 1).
6.7.1. Съемная мачта 29 предназначена для несения сиг­
нальных и отличительных огней 26, 27, 28 и изготовлена из
стальной трубы. Устанавливается в носовой части палубы.
- 9 -
7 Судовое оборудование, снабжение, инструмент, запчасти
(рис. 1, 1а).
7.1. Катер оборудован двумя мягкими сидениями со спин­
ками G1, 62 (рис. 1а).
7.2. Набор днища обоих кокпитов и каркасы платформ под
сидениями покрыты металлическим настилом.
7.3. Катер укомплектован снабжением, инструментом и зап­
частями согласно ведомости снабжения № БМ К 130М -058-001
(без толкающего и транспортировочного устройств).
8. Окраска
8.1. Подводная часть корпуса ниже грузовой ватерлинии
грунтуется за один раз грунтом ФЛ-ОЗК.
Окончательная окраска до уровня ватерлинии производится
железным суриком № 7 1 .
8.2. Надводный борт и палуба снаружи, днище, борта ниже
елани и палуба внутри, устройства, механизмы и трубопрово­
ды грунтуются за один раз грунтом ФЛ-ОЗК.
Окончательная окраска производится серой эмалью ПФ-115
за два раза.
8.3. Корпус, борта, переборки, продольный и поперечный
набор ниже елани окрашивается за один раз смешанным грун­
том № 83.
9. Механизмы и системы.
9.1. Механическая установка (рис. 3).
У. 1.1. На катере в качестве главного двигателя установлен
конвертированный автомобильный двигатель ЯА З-204В -С р-2,5
Подробное описание и технические данные которого приведе­
ны в «Формуляре, описание и инструкции по обслуживанию
двигателя Я А З-204В С р-2,5».
9.1.2. Реверс редукторная передача 2 предназначена для
изменения направления вращения крутящего момента двигате­
ля и крепится к двигателю.
9.1.3. Двигатель 1 устанавливается в районе 5-9 шп на фун­
даментные балки на амортизаторах. Под передней опорой дви­
гателя два амортизатора 3 типа А К СС-220М , под задней опорой
два амортизатора 4 типа АКСС-400М .
9.1.4. Пуск двигателя осуществляется стартером. Кнопка
пуска установлена на пульте управления 12.
9.1.5. Управление оборотами двигателя осуществляется с
пульта управления рукояткой 10, соединенной тягами 11, с ры­
чагом акселератора, установленным на двигателе.
 — 10 —
9.1.6 Остановка двигателя осуществляется с пульта упраь-
ления и состоит из кнопки 5, гибкой тяги 7, пропущенной че­
рез специальную оболочку 6, которая соединена со скобой оста­
новки двигателя.
При вытягивании кнопки на себя последняя передвигает
гибкую тягу; которая перемещает скобу остановки двигателя.
На катере имеется аварийная остановка двигателя.
Аварийная остановка осуществляется нажатием на кноп­
ку 8, расположенную на пульте управления. Кнопка гибкой
тягой 9 соединена со специальным устройством для аварийной
остановки двигателя.
9.2. Валопровод (рис. 4).
Гребной вал стальной, установлен на двух опорах.
Опорами грьбного вала служат: с одной стороны — рези-
но-металлический подшипник 6, установленный в ступице
кронштейна гребного вала 8, с другой — упорно-опорный под­
шипник 4, установленный на специальном фундаменте.
Гребной вал соединен с главным двигателем карданным ва­
лом 2 с помощью полумуфты 9.
В месте прохода гребного вала через корпус катера уста­
новлен дейдвудный сальник 5, служащий для предотвращения
попадания воды в корпус катера.
На конце гребного вала закреплен гребной винт 7
Гребной винт расположен в направляютцей насадке кото­
рая одповрелюнио служит его ограждением.
9.3 Системы, обслуживающие судовой двигатель.
9 .3 .1. Топливная (рис. 5)
Топливная система состоит из двух цистерн 1, емкостью по
] 50 л, расположенных по бортам в р-не 1 1-13 шп; приемного
трубопровода 6, соединяющего обе цистерны через тройник 5
с двигателем сливного трубопровода 7 для слива избыточного
топлива от насос-форсунок в приемный трл бопровод
Топливные цистерны стальные оборудованы угловыми за­
порными клапанами 8, горловинами для заливки топлива 4 )
вентиляционными гуськами 2, оборудованными пламягаси-
тельными сетками с вентиляционными головками и спускными
пробками 3.
Осушение топливных баков производить ручным насосом в
переносную емкость.
9.4. Охлаждения (рис. 6).
— 11 —
Система охлаждения двигателя состоит из двух судовых хо­
лодильников 1 трубчатого типа, расположенных с наружной
стороны днища, манипуляторного крана 2 и расширительного
бачка 3.
Циркуляция воды обеспечивается подкачивающим насосом,
навешанным на двигатель.
Вода из двигателя поступает в манипуляторный кран, слу­
жащий для регулировки температурного режима двигателя. Из
манипуляторного крана вода может быть направлена минуя
холодильники в двигатель по трубопроводу 5 или в судовые
холодильники через трубопровод 6, в зависимости от темпера­
туры охлаждающей воды двигателя.
Вода из судовых холодильников поступает на охлаждение
реверс-редуктора, затем поступает к подкачивающему насосу.
9.5. Газовыхлопная (рис. 7).
Система газовыхлопная предназначена для отвода выхлоп­
ных газов от двигателя за борт. Газовыхлоп катера-подводный,
выведен на левый борт. Выполнен из стальной трубы и заизо-
лирован асбошнуром, асботканью и стеклотканью.
10. Общесудовые системы.
10.1. Система осушения (рис. 8).
10.1.1. Система осушения служит для удаления подслане-
вых вод и состоит из:
а) ручного насоса 1 типа НР-20 по ГОСТ 4 6 8 3 -6 5 произво­
дительностью 12 л/мин, установленного на правом борту в рай­
оне 7-8 шп;
б) всасывающего рукава 2, снабженного приемной сеткой 3:
в) отливной магистрали 4.
10.1.2. При работе ручным насооом вода по всасывающему
рукаву через насос поступает по отливной магистрали в специ­
альную емкость.
11. Электрооборудование (рис. 9).
11.1. Электрооборудование катера состоит из генератора,
реле-регулятора, индукционной катушки, запальной свечи и
стартера, навешенных на двигатель, а также акк^ муляторной
батареи, щита приборов, осветительного и сигнального оборудо­
вания и соединительных приборов.
А к к у Р е я состоит из двух батарей типа
6 C T M ^ZO r 1"гпяж £Ц И е^12 вольт, емкостью 128 ампер-часов
каждая. ы-- '"•’•"р--■ jW' 1 Н М И Н Ш Ц И Й МИШИ»)
^ ч ^ г - г -, Ш Ц ,. г и т и . п . . , ' , Т Ч П П Л г Ч Г -1 р . . , ■ .... u .d L fL'TII Li | М '1 '1 Ш З
**4iuuu Linpiiiiitn. На катере могут быть также установлены четы­
ре двенадцативольтовые батареи типа 6 СТ-98.
 12 —
11.2. Сигнальное и осветительное оборудование катера сос­
тоит из двух бортовых отличительных (красного и зеленого),
клотикового (белого), топового (белого,) гакобортного огней,
прожектора, ручного переносного катерного светильника со
штепсельной розеткой и звукового сигнала.
Прибор отличительного бортового огня правый и прибор
отличительного бортового огня — левый (съемные) устанавли­
ваются на кокпите. Прибор топового огня устанавливается на
мачте в носовой части катера.
Прибор гакобортного огня устанавливается на кокпите на
специальном кронштейне.
] [рибор клотикового огня устанавливается на клотике съем­
ной мачты.
Прожектор устанавливается в носовой части катера на мач­
те, представляет собой автомобильную фару. При перегорании
в фаре нити накала лампы 60 вт разрешается использовать
вторую нить накала 40 вт путем переключения жилы кабеля в
фаре.
Для освещения щита приборов устанавливается лампа со
створчатым колпаком.
Звуковой сигнал подается с помощью электрического вибра­
ционного сигнала, установленного на откидной стойке на ко­
мингсе в носовой части палубы. Сигнал включается на щите
приборов сигнальной кнопкой.
Отличительные огни катера, прожектор, переносный све­
тил!,ник, генератор, шжигапие и освещение щита включаются
одпополюспЫти! выключателями.
В бор.овых отличительных фонарях, гакобортпом, клотико
пом и топовом огнях, а также в переносном светильнике уста­
новлены самолетные лампы накаливания с цоколем 2Ш 15-1Р 1.
11.3. Приборы управления и наблюдения за электрообору­
дованием катера установлены на щите перед водителем, что
позволяет ему следить за режимом работы генератора и акку­
муляторной батареи и легко управлять светосигнальны ми огня
ми.
11.4. Канализация тока на катере выполнена по однопро
водной системе с одним заземленным полюсом.
Звуковой сигнал и сигнально отличительные огни подклю­
чены но двухпроводной системе.
Провода от индукционной катушки к свече подогрева топ­
лива и от генератора к реле-регулятору имеют усиленную изо
ляцию и поставляются комплектно с двигателем.
- 13 —
Электропроводка к переносному светильнику, отличитель­
ным огням и прожектору выполнена кабелями марки НРШМ.
Для остальной электропроводки принят кабель марки КНР.
11.5. Для защиты генератора от токов короткого замыкания
в осветительной и сигнальной сетях с задней стороны панели
щита приборов устанавливаются плавкие предохранители.
Для отключения сети стартера и других потребителей элек­
троэнергии напряжением 24 в, а также зарядного генератора
в цепи аккумуляторов установлен разъединитесь вместо уста­
новки левыи борт, 9 шп).
Описание электрообор'дования, навешенного на двигатель,
приведено в описании и инструкции по обслуживанию двигате­
ля, поставляемом в комплекте эксплуатационной документации
лвнгателя.
ЧАСТЬ И.
ИНСТРУКЦИЯ НО ЭКСПЛУАТАЦИИ К \TEPA
1. Введение.
1.1. Инструкция предназначена для руководства при экс­
плуатации катера и комплектующих его изделий.
1.2. В состав инструкции по эксплуатации входят основные
требования по уходу и работ( катера.
1.3. При изучении' настоящ< ii инструкции следует допоиш-
гелыю руководствоваться документами. указанными в разде
.10 1 т( х н и ч е с к о г о описями ч.
2. Общие указания.
2.1 Перед снятием катера с платформы прш пнедте его
внешний осмотр, оиратип внимание на наличие пло.мб.
2.2. Произведите проверку комплектности катера, ЗИП а и
снабжения согласно ведомости снабжения.
2.3. Моторист, помни!
В системе электрооборудования двигателя >1А З-20 lB-cp-
2,5 (см. схему рис. 10) отсутствует реле обратного тока поэ­
тому после каждой остановки двигателя необходимо отключать
аккумуляторные батареи разъединителем во избежание их раз­
ряда через обмотку возбуждения генератора Г-270А 1.
Допускается включенное состояние аккумуляторных бата­
рей при неработающем двигателе только в случае крайней не­
обходимости кратковременного пользования освещением, сиг­
нализацией.
Обязанности моториста
2.4. Моторист несет полную ответственность за состояние
 — 14 —
катера и его работу, а также за находящееся в нем оборудова
ние, снабжение и инструмент.
2.5. Моторист обязан:
а) в совершенстве знать конструкцию катера и установлен­
ного на нем оборудования, содержать в чистоте и исправном
состоянии катер и его оборудование .знать правила эксплуата
цни, порядок и объем технических обслуживаний;
б) точно соблюдать правила ухода за катером и своевремен­
но устранять обнаруженные неисправности и повреждения;
в) знать и точно выполнять правила плавания по внутрен­
ним водным путям;
г) строго соблюдать правила пожарной безопасности и тех­
ники безопасности;
д) вести записи о времени работы двигателя, аккумулято
ров, о произведенных на катере ремонтных работах;
е) обслуживать двигатель только при выключенном разъе­
динителе стартерной сети.
Запрещается:
2.6. Производить ремонт работающего двигателя.
2.7. Производить ремонт валопровода при включенном рс
Берс-редукторе.
2.8. Работать с открытым огнем вблизи топливных баков п
осмотре топливной системы.
2.9. Устранять подтекание топлива такими материалами как
замазка, мыло, изоляционная лента.
3. Указания мер безопасности.
* I 1.5. Проверить наличие спускных, и донных пробок в кор
3.1. Для соблюдения основных требовании техники безо нусе, холодильниках и на двигателе.
насности необходимо:
а) содержат!, в исправном состоянии корпус и все механиз­
мы катера;
б) иметь на борту на своих местах полный комплект ис
правного спасательного и противопожарного имущества;
в) содержать в исправном состоянии буксирный гак и троса:
г) обязательно выключать разъединитель стартерной сети
при ремонте двигателя;
д) соблюдать правила плавания по внутренним водным пу­
тям;
е) соблюдать правила буксировки возов:
ж) иметь на своих местах исправные ограждения валопро­
вода (елани, кожуха и т. д.);
з) не допускать в корпусе катера скоплений топлива, мас­ приборов, стрелки приборов должны стоять в нулевом положе­
ла, при работе с электрооборудованием не допускать замыка-
— 15 —
ния проводов под напряжением, не допускать попадания элек­
тролита аккумуляторных батарей на открытые части тела;
и) не допускать перевозки пассажиров в корпусе катера при
буксировке возов.
3 2. Для предотвращения пожара необходимо выполнять
следующие правила:
а) содержать в исправном состоянии топливную систему,
не допускать к у р т и я при заправке топливом, осмотре топлив­
ной системы и при перевозке на катере легковоспламеняю­
щихся грузов;
б) не допускать искрения контактов (электропроводки:
в) после остановки двигателя выключать разъединитель и
все приборы электросети;
г) не пользоваться при осмотре катера открытым огнем, по­
стоянно иметь на катере исправное ведро.
При возникновении пожара на ходу катера необходимо при­
нять меры к его тушению, направить катер к ближайшему бе­
регу.
4, Подготовка к раооте.
4.1. Подготовка катера к работе.
4.1.1. Произвести тщательный осмотр обшнвы катера.
1.1 2. Выставить на свои штатные места мачту, якорное,
буксирное, швартовное и счальнос устройства.
4.1 3. Проверить крепление снабжения и ЗШ Га.
I 1.1. Проверить наличие спасательных и противопожар­
ных средств.
1.2. Подготовка двигателя к работе.
1.2.1. До начала работы проверить наличие масла в двига­
теле и реверс-редукторе.
1.2.2. Проверить наличие топлива в топливных цистернах.
4.2.3. Проверить внешним осмотром надежность крепления
двигателя к фундаменту.
4 .2 .4 . Убедиться в отсутствии течей в трубопроводах.
4.2.5. Проверить линию валопровода, ослабшие соединения
подтянуть, прошприцевать консистентной смазкой карданный
вал и опорно-упорный подшипник.
4.2.6. Убедиться в исправности контрольно-измерительных
нии.
 — 16 —
Проверить работоспособность системы управления двигате­
лем.
5 Эксплуатация катера на воде.
5.1. Общие указания.
5.1.1. При эксплуатации катера следует руководствовать­
ся правилами плавания по внутренним водным путям и прави­
лами для моториста рулевого.
Кроме того, необходимо учесть особенности катера
БМ К130М . На воде катер БМ К130М может работать на двух
режимах:
а) с незаполненным водой туннелем, когда гребной винт
только наполовину погружен в в о д \, а двигатель работает на
малых оборотах (до 900 об/мин).
В этом случае катер имеет малую скорость н тягу на гаке:
б) с заполненным водой туннелем, когда полностью ногр\
женный в воду гребной вннт позволяет катеру развивать нор­
мальную тягу на гаке и скорость.
Переход с первого режима на второй осуществляется плав
ныл увеличением оборотов двигателя, т. к. резкое увеличение-
оборотов двигателя не способствует постепенному заполнению
подои туннеля и вызывает нежелательные рывки катера. Пос­
ле того, как водитель почувствует по скорости катера, что тун­
нель заполнен водой, обороты двигателя следует сразу же
чменыпнть до такой степени, которые нужны для выполненни
работы.
г).2. Запуск двигателя.
5 .2.1. Необходимо установить рычаг акселератора в положе­
ние выключенной подачи топлива и в течение 10 15 сек. прово
рачпвать стартером коленчатым вал двигателя. По показания,м
манометра необходимо убедиться в наличии давления в систе­
ме смазки, после чего рычаг акселератора ставится в положе­
ние включенной подачи топлива.
Запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки старте­
ра. В течение 20 сек. двигатель должен устойчиво работать.
Разрешается 3-х кратный пуск. В случае, если двигатель не
запускается после трехкратной попытки, необходимо найти при­
чину, устранить ее и повторить запуск.
5.2.2. После пуска необходимо прогреть двигатель на ми­
нимальных холостых оборотах до температуры воды 40-50°С.
затем можно постепенно увеличивать обороты до номинальных.
5.2.3. Во время работы необходимо следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов. Температура охлаждаю­
щей воды на выходе из двигателя должна поддерживаться в пре­
— 17 —
д е л а х 8 0 -9 0 3С. Давление масла при прогретом двигателе долж­
но быть 2 ,5 - 5кг/см- при 1900 об/мин.
5.2.4. Реверсирование необходимо производить при числе
оборотов двигателя — 800 об/мин.
5.2.5. Обслуживание двигателя во время работы произво­
дить согласно инструкции по эксплуатации двигателя Я А З-
204В-ср-2 5.
ВНИМАНИЕ!
Обкатку двигателя производить в течение 50 часов в соот­
ветствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.
Работа при максимальных оборотах двигателя 2 0 0 0 об/мин.
разрешается в течение 30 мин.
5.3. Остановка двигателя.
Перед остановкой двигатель должен в течение 3-5 мин. ра­
ботать бел нагрузки на средних оборотах. Затем обороты умень­
шаются, двигатель останавливается.
5. I Работа системы осушения (рис. 8).
Осушение катера производится ручным поршневым насо­
сом 1 при помощи всасывающего рукава 2 с приемной сеткой 3
п отдныюй магистрали 1.
5.5. Работа системы охлаждения (рис. в).
Вода из двигателя через маннпуляторныи кран 2 поступает
всудовые х о л о д и л ь н и к и 1. Из холодильников вода поступает
вреверс-редуктор, а из него к подкачивающему насосу двига­
теля.
При минусовой температуре воздуха охлаждающая вода ми­
нуя холодильник по трубопроводу поз. 5 поступает прямо в ре­
верс-редуктор и далее в двигатель.
5.6. Работа катера в особых условиях, (низкие температу­
ры, темное время суток, осадки).
Для работы катера в условиях низких температур необхо­
димо:
— промыть систему смазки и заменить летнее масло на
зимнее ДГ1-8;
— промыть топливные баки и заправить зимним топливом
ДЗ:
— промыть систему охлаждения. В качестве охлаждающей
жидкости рекомендуется использовать смеси с низкой темпера-
гУРой|рзамерзания, например этиленгликолевые смеси «40» и
«65» (ГОСТ 159-52).

— 18 -
При температуре ниже — 5°С перед спуском необходимо
прогреть двигатель электро-факельньш подогревателем.
При длительных остановках периодически прогревать дви
гатель.
При работе в темное время суток необходимо следить, что­
бы все сигнальные и ходовые огни были исправны.
В качестве отмашки в темное время суток необходимо ис­
пользовать переносную лампу.
6. Буксировка на гаке.
6.1. Для буксировки плавучих средств на буксирном тросе
применяется стальной буксирный трос.
При буксировке воза на тросе избегать резких изменении
к\ рса катера и рывков. Катер должен натягивать буксир на ти
хом ходу. Полный ход можно давать только при натянутом тросе.
Во время буксировки плавучих средств запрещается:
а) находиться на палубе в зоне перекладки троса, брать воз
рывком и снимать его с мели разгоном катера;
б) давать полный ход только тогда, когда натянутый буксир­
ный трос расположился вдоль катера. Буксируемый воз дол­
жен идти по следу катера;
в) резко двигаться, особенно при выходе из узких участков
реки, при прохождении перекатов и при движении вниз по те­
чению. Рыскание катера в таких случаях может привести к уда
рам буксируемого средства о местные предметы, о берег а так­
же и посадке на мель;
г) резко изменять скорость движения катера и особенно вне­
запно останавливать его во избежание ударов буксируемого
средства о катер;
д) повышать при встрече с другими судами скорость движе­
ния;
е) подводить буксируемое плавучее средство к берегу пли
пристани при максимальных оборотах двигателя.
7. Сроки и объемы проведения технических осмотров и об
служивашш.
7.1. При эксплуатации катера предусмотрены три вида об
сл\ живания, ежедневное обслуживание, техническое обслужи
вание № 1 и техническое обслуживание № 2.
7.2 Ежедневное обслуживание катера.
7.2.1. При обслуживании катера необходимо до начала и по­
сле работы выполнять следующее:
- 19 —
а) содержать корпус катера снаружи и внутри в чистоте,
своевременно восстанавливать поврежденную окраску, откачи­
вать попавшую в корпус воду, немедленно заделывать места те-
чи, снимать и просушивать настилы;
б) проверять закрепление ограждения валопровода;
в) проверять натяжение штуртросов рулевого управления
и исправность рулевого привода перекладкой рулей с борта на
борт;
г) проверять крепление двигателя к фундаменту;
д) после каждого подъема катера из воды проверять состо­
яние гребного винта и насадки.
Для проверки герметичности насадки необходимо вывер­
нуть сливную пробку трубы ограждения. В холодное время го
да эту пробку необходимо вывинчивать сразу же после подъема
катера из воды во избежание разрыва насадки и трубы огражде­
ния;
е) перед каждой буксировкой воза проверять состояние де­
талей крепления буксирного гака, буксирного троса и при обна­
ружении трещин и других дефектов устранять их.
7.2.2. Ежедневное обслуживание главного двигателя, трубо­
проводов и систем:
а) обслуживание главного двигателя производить в соответ­
ствии с инструкцией по обслуживанию двигателя;
б) проверить уровень топлива в топливных баках;
в) проверить отсутствие течей в системах и трубопроводах;
г) проверить наличие воды в системе охлаждения при не
обходимости долить,
Д) проверить отсутствие воздушных пробок в системе ох­
лаждения путем удаления воздуха через спускные краники;
е) удалить воду, топливо и масло из корпугса;
ж) проверить соединения в линии валопровода;
з) проверить крепления двигателя и упорно-опорного под­
шипника:
и) проверить состояние дейдвудного сальника;
к) проверить состояние аккумуляторов и уровня электроли­
та;
л) проверить состояние средств пожаротушения;
м) проверить отсутствие в районе валопровода посторонних
предметов,
н) слить воду из двигателя и охлаждающего трубопровода
в холодное время года;
о) проверить на включение все сигнальные и ходовые огни;
п) проверить наличие смазки в двигателе и валопроводе.
 — 20 —
Ежедневное обслуживание электрооборудования
7.2.3. Уход за электрооборудованием катера заключается
прежде всего в наблюдении за исправностью приборов, элект
рообор\ дования и соединяющих проводов.
Уход и обслуживание аккумуляторных батарей произво­
дить в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуля­
торных батарей.
При уходе за отличительными огнями надлежит:
следить, чтобы фонари отличительных, топового, гакоборт­
ного и клотикового огней содержались в чистоте и своевременно
удалять с них чистой ветошью капли воды, копоть и пыль;
следить, чтобы фонари огней были надежно закреплены на
своих местах, имели исправные отличительные колпаки, ис­
правную изоляцию на проводах и исправные однополюсные
предохранители ка щите приборов;
каждый день (днем) проверять исправность электрической
проводки, фонарей и электрических ламп путем их включения.
При уходе за прожектором (фарой) надлежит:
содержать фару в чистоте и своевременно удалять с нее
пьпь копоть и капли воды чистой мягкой ветошью;
не допускать появления на рассеивателе трещин и выбитых
мест, своевременно заменять дефектный рассеиватель неправ
ным.
7.3. Техническое обслужиЕаиие № 1 (Т.О.-1).
7.3.1. Данный вид обслуживания включает в себя все опе­упорного подшипника гребного вала, сменить в случае необхо­
рации по ежедневному уходу и следующие дополнительны,
операции, которые проводятся через каждые 250 часов работь
катера на воде;
а) корпус катера тщательно осматривается снаружи и из­
нутри, все замеченные дефекты (ржавчина, вмятины, трещи
ны сварочных швов и т. д.) должны быть устранены;
б) проверяется целостность штуртроса и надежность закре­
пления его на барабане штурвальной машины и на секторном
Румпеле.
При наличии повреждений или сильного износа штуртрос
подлежит замене;
в) проверяются соединения баллеров рулей с румпелями i
шарниры тяги румпелей. В случае обнаружения большого люф
та в указанных соединениях его необходимо устранить путем
замены шпонок и пальцев;
г) на ходу катера проверяется затяжка сальников в местах
выхода баллеров рулей из корпуса катера, при выработке на­
бивки заложить новую;
— 21 —
д) осматриваются шарниры захлопки тоннеля и проверяет­
ся плотность прилегания кромок захлопки к резиновому уплот­
нению. Замеченные дефекты подлежат устранению;
е) проверяется регулировка системы управления двигате­
лем;
ж) проверяется состояние арматуры труб и соединений сис­
тем и трубопроводов. При необходимости производится замена
отдельных звеньев, дюритовых соединений и арматуры;
з) проверяется состояние гребного винта.
В случае повреждения кромок гребного винта они восста­
навливаются. Перед сборкой смазать консистентной смазкой
конус гребного вала и набить обтекатель винта технически!» ва­
зелином;
и) проверяется состояние амортизаторов;
к) проверяется состояние крепежа всех узлов и деталей;
л) проверяются контрольно-измерительные приборы, при об­
наружении неисправности произвести замену.
7.4. Техническое обслуживание № 2 (Т.О.-2).
7.4.1. Техническое обслуживание *№ 2 производится через
каждые 500 часов работы двигателя. При его проведении вы­
полняются все операции ежедневного ухода, технического обслу­
живания № 1 и, кроме того, следующие работы:
а) сменить вышедшие из строя участки резинового уплот­
нения захлопки туннеля;
б) проверить состояние конических подшипников опорно­
димости резиновые уплотнения;
в) тщательно осмотреть буксирный гак, сменить или восста­
новить изношенные детали;
г) сменить поврежденные участки привального бруса;
д) сменить дейдвудный сальник;
е) проверить работу системы осушения, в случае необходи
'(ости вскрыть насос, устранить окалину с гнезд и клапанов,
устранив их заедание при работе;
ж) ремонт главного двигателя производит!, в соответствии
с инструкцией но обслуживанию двигателя;
з) проверить и сменить крепеж всех узлов и деталей;
и) проверить амортизаторы и сменить их при необходимос­
ти;
к) проверить запорную арматуру;
л) сменить прокладки в штуцерных соединениях;
м) сменить резино-металлический подшипник;
11) проверить гребной винт и произвести ремонт;
 - 22 —
При невозможности ремонта сменить гребной винт;
о) сменить все дюритовые соединения;
п) промыть чистым топливом топливный трубопровод
р) промыть систему охлаждения раствором хромокислого
калия;
с) проверить контрольно-измерительные приборы, при обна­
ружении неисправности произвести замену.
8. Правила хранения.
8 с\хои помещении, с соблюдением следующих правил:
1. На длительное хранение катер устанавливают, как пра
вило, в крытом помещении, при отсутствии такого помещения
над катером сооружается навес из теса, а катер закрывается
транспортировочным тентом.
В обоих случаях катер устанавливается на изготовленные вать солидолом:
по обводу корпуса кильблоки. Кильблоки следует устанавли
вать под 4 и 16 шп.
При хранении катера на воде на него устанавливается
транспортировочный тент.
8.2 Для консервации необходимо:
вывернуть спускные пробки в днище корпуса и в трубе
ограждения насадки, чтобы спустить попавшую туда воду;
очистить и обмыть корпус катера снаружи и изнутри
особенно в подводной части протереть насухо ветошью, проб
ки смазать солидолом и установить их на место;
все металлические детали (якорное, швартовное, буксирное
тентовое устройства) протереть насухо и хорошо смазать тех
ническим вазелином или солидолом УС-2 ГОСТ 1033 51;
обильно смазать солидолом УС 2 шарнир захлопни, бара
баи п валик штурвала, штуртрос, направляющие ролики,
набить солидолом дейдвудиый сальник, подшипники и саль­
ники баллеров рулей;
приподнять на 100 2 0 0 мм захлопну и в таком положении
привязать ее проволокой к стакану флагштока;
открыть клапанные коробки осушительного насоса и спус­
тить из них воду, затем собрать их и залить насос маслом;
отвернуть спускные пробки всех механизмов, устройств и
трубопроводов, обильно смазать их солидолом и поставить на
место, убрать весь машинный инструмент.
При хранении катера на берегу, кроме указанного, надле
жит набить солидолом внутреннюю полость обтекателя гребно-
го винта. Консервацию узла «Вал в резинометаллическом под­
шипнике» производить смесью касторового масла (60% ) и по
рошкообразного мела (40% ). Допускается взамен касторового
масла применять другие растительные масла. Для лучшего рас
- 23 —
п р о ст р ан е н и я смазки по шейке вал следует провернуть на 5-6
оборотов Снять гребной винт. Проверить, нет ли в лопастях
гребного винта воды и окрасить его. Конус вала законсервиро­
вать солидолом и обернуть бумагой.
Резина запасного резинового подшипника должна быть за­
консервирована тальком.
8.3. При длительном хранении генератор, стартер и акку­
муляторные батареи снимаются с места и хранятся на базе в
температура помещения не ниже + 5 С;
неокрашенные части генератора и стартера, выполненные
из стали и чугуна в целях предохранения от ржавления покры­
коллектор обернуть <легка промасленном бумагой.
Щегьи вынуть из ouojhi щеткодержателей без огсоединс
ння, обернуть промасленной бумагой, снова уложить в обоймы
щеткодержателя и прижать пружинами щеткодержателя,
каждый палец со всеми угольными щетками и щеткодержа­
телями завернуть в слегка промасленную или пергаментную
бумагу и обвязать лентой или тесьмой. Медные незакрашенные
части покрыть легким слоем технического вазелина (без приме­
сей и кислот). В подшипники должна быть залита смазка.
Правила хранения аккумуляторных батарей оговорены в ин­
струкции.
8.1. При длительном храпении арматуры, сигпалыю-отлп-
чптельных огнен и фары надлежит:
снять арматуру с катера, протереть сухой мягкой ве­
тошью корпусы фонарей, их стеклянные колпаки ,рассеиватель
и отражатель фары, убедиться в целостности уплотняющих ко­
лец. вынуть электрические лампы из патронов и хранить их
отдельно;
— удалить окись с контактов в патроне, смазать тонким
слоем вазелина никелированные и медные части, поставить
колпаки в фонарях на место и закрепить, плотно закрыть рас­
сеиватель фары;
хранить арматуру совместно с электрооборудованием ка­
тера в сухом чистом помещении с температурой не ниже +5"С;
■
— снабдить арматуру бирками, на которых должны быть
Указаны номер катера и дата, когда арматура сдана на хране­
ние.
 — 24 —
Электрическая проводка катера при длительной стоянке
должна сохраняться на месте. Медные наконечники, обнажен­
ные концы жил кабеля и проводов, и зажимы должны быть
тщательно протерты чистой ветошью, обернуты прорезиненной
лентой и уложены на место.
8.5. Щит приборов при длительной стоянке катера хранится
на месте. Перед хранением необходимо:
- тщательно протереть щит сухой мягкой тряпкой;
— очистить детали щита, покрывшиеся ржавчиной или
окисью;
— покрыть панель и падписи тонким слоем технического
вазелина (без примеси кислот), а стекла шкал измерительных
приборов закрыть картоном по форме стекол.
Чтобы >держать картой на месте, необходимо его в не
скольких местах приклеить к стеклу.
Законсервированный таким образом катер может храниться
н течение 6 месяцев.
Если срок хранения катера превышает в месяцев, старую
консервацию требуется снять и катер перекопсервировать.
Консервация двигателя производится согласно инструкции
по его консервации.
Сидения и спинки с катера сиять и хранить в теплом ноли
щеннн.
9. Транспортирование.
9.1. Катер транспортируется по железной дороге на 2-х или
1-х осной платформе и кренится к ней растяжками из проволоки
диам. 6,3 мм.
9.2. Все съемные детали катера при транспортировке упа­
ковываются и укладываются внутрь катера.
 V? 0
n/n h?сг. е. л ^ о n/n

/ бУА
х 0 ,0 * 0 . - ое^осгл/суу^/е^б 33 ^ У / г С о '/ О / У Й / С б T /O O C

34 LxjmiJ/O&CXv/7
'ЯгосгЬ, сГ^л-o ^y o w o e o /7 7 / 0 0 o r О о
t2 — Q /? Q € W кх•<9---- ^■■УС^УтЧгв^ 3S / г а л е а с /^ 7 e /v /T 7 Q ,

3 C s ^ ^ A /Q ^ / ^ О Г ч/ а у с Гс ъ 36

4 3 O lo Jo Q c I at О , 37 P i/S 7< b
\
s 3S <
(?<ZZ^S7*S7e/Э
А _ У С е /Г C e /V /7 ? ty ^ ^ Q t/C > /« i« /
G С < /? о ^ /< Ь 39 /7ас7лят/
- /
<~уаг da^-ve/oct,

7 A
5<-
s<zA
gsv о^л> л а с ^ 'а 40 // q c «_ i A q _.

£ > С (^Т 0П j^ o e c Ta / o c i, «S’

A
t (i^ O Q '-J
---yL---- tO—
/ --- ^ ’A'C/e
-------------------- —уС/
Т00 < £ 0С А
Г----------- С1. Jll

у _ 42 }^ЗСУ/УО~/ 47 < ? /7 7 0 v /7 -/7C/V^CA'<-/<^

AО Щит /у сссА о c f o л 0 /7 ^A "

// 7 о /?»/7С /< 5/ у 6 / с ^ c/ q a //D -y c fe .

/г <f?- У л г а с у / О ^ * / ^ год ; с- о Ь е - 4^ АГоо/vtc/reus/ гое<5/чого <

Sq^?cl
t 7
/ 7 7 Q '/ v c j t / o / v / v o < ^ o m o b v e u Af5 / [ 'b e c f - V O U . <^Tq;^ 7

АЗ А
~’ саос}Ь
с /о/7
7/-
/<
ь12
с (й п « Л 46 /° ч У v / v o ^ . ,cyr^r>e~n<S

a4 Л - о е л е ///7 7 0 < 5 о /? о -у с Зл с х . 4 -7 Упорно ~

олоонбл! тсАи/опник

A5 Л сх^^д г ^ с х ^ о о ^ /б л /с у /г а 4 ? )7 с у ^ 7 е /з с

/(e / - ^ э с ю е л б сА
у?я от7/^> оги /л-< -б Д о О с Ъ /^ б /С г A c ;-^

(7 С /77 е л т ^ о о v o c / n <
*у/^
7е .5 0 Х & дласй/ / 7 ^ 7 а л 9 0 0 / 3/ ^ 6 /

as А / э / с д - е///тос&е/'>а лсссте/осг /%а-С//<- с//(У^<2/г?ОУЛ>е/~//Т7Q,

/9 АЭО/Э/ПО&С»-^ o < s o //< £ > А

го/у^
ус с7//7 е г а 9 = о / у о ,
I
го yB&'is/t:o<Sc,<S. c t / a A /c t^ 7 -5 3 /V e a a ^ o o v
-i? /— g i^ v O * ■' Q . 9-----а / З Л " 0 , a?4 иЛит с /^ c /d o ^ o c r/v c ^
гг A
r7/c
> <
s<§
<=L
~ s
7<S
s-/<
b/<
^2 c T /O i/c r ss Дбигаге^б ЯпЗ-го4&-ср-г,5

<гЗ 6 у ^ о х > т 7 о < 5 А /с г ^ ч У /7 7 д о > 3€ С е л гоо о&*пЯ

24 i / л с о / э / у б / <-i. /О 6 / ^ 7 S7 К/ООК
PS C ^ o d c b .« ? Я’
кооАз

ге ^ ^ С / т ? 1_/д- c - ^ t> /c ^ О ^ О л б 59 Слаеаге*л6н6/<2 */C>y<z

г? / о л о < ? 6 /< -i c ? < e o -v<S 60 Якс/Ortii/с е .< tq /v q ./7 7

28 GA C > 7 c //y A - Q - Л' O c v C / e Ау^у-КЭ

гэ / “7 Q S' /77 0 , с / / <f?0 rz7<^rriе ^ /7 ,v

30 jQ ^ e -O Q . 62 C x A ? fe /v ty e ( / / й з о Ь / ^ е л , ) ?

ЗА AC^r^rprrr/s0 с* п/00&сэс7а o _ . 63 /•Vq ;c / ' 0 '^ 7 /? ^ 7 < а л 9 о о /с > /т > < Ь /

зг 5 а е о / з - (fe c -^ o 64 /° ^ /y iV o ti- / v e x е г о cr
65 5 е ф о
 T / ~/ СХ<30 / 0 c~v -

П родольны й а с /з р е з

\У7<У<2/77 S В 2*С)

СХ/Г)
С т З гост 3QO~ If

f cxjH

П а л у б а , и m p t-O n
^ ________________________ . , 3^-- _________________2S3C

ф^р/рс/калЬнЫи,
/ссл/7б
<а_/Л

Дг/Ус/с/6/ S 2 (ог 7- &сс//>

S c . r 3 <zn г

& и с . 2.
Рис 3
 ЬалопробоО

Рис 4-

This file was downloaded from http://DockLife.uCoz

Сйсепа топли&ного трубопровода.

Рис. 5
Слепа сист&пы охлаждения

Рис. 6
Сосепа г а з ол
и ь /о с х Л о п с х

Рис /
Г7
O 'o c e / '^ c z . ^ У 7 е л - ^ о о о с Г о /о ^ / о Ъ ^ ,о : > ^ с у ^ ?

с ^ с А ? с г л е ^ /^ ЯЯ З -£<э4& - ~Р,^

Ри (