Практичне заняття № 5

Тема: основные мероприятия по подготовке экипажа судна. Судовые

тревоги.
Цель: знать и выполнять основные мероприятия по подготовке экипажа в
борьбе за живучесть судна

1.Теоретическое обоснование темы и необходимые схемы, графики,

таблицы и рассчетные формулы.

Основы судовой организации

Основные мероприятия по подготовке экипажа судна
Предотвращение возникновения аварийных ситуаций является
приоритетным заданием экипажа судна и судоходной компании, выполнение
которой обеспечивается:
- соблюдением экипажем судна мер безопасности;
- поддержкой судна, его устройств и оборудования, в рабочем
состоянии;
- комплектацией судна квалифицированным экипажем;
- разработкой и соблюдением безопасных приемов борьбы с авариями;
Проведением занятий, тренировок, учений по поддержке выучки и
компетентности экипажа.
Руководство действиями экипажа в аварийных ситуациях на судне
осуществляет капитан или лицо его заменяющее. Капитан отвечает за
безопасность судна и предупреждение загрязнения моря и окружающей среды
из судна. За принятие решения в отношении просьбы о помощи от судоходной
компании или спасательно-координационного центра (СКЦ).
Для целей обеспечения безопасной эксплуатации и предупреждения
загрязнения в соответствии с требованиями Международного Кодекса по
безопасному управлению (МКУБ) каждая Компания должна разработать,
задействовать и поддерживать систему безопасного управления (СУБ).
Судоходной компании выполнившей требования МКУБ относительно
конкретных типов судов, Украинским морским регистром (для судов,
плавающих под Украинским флагом) выдается соответствующий сертификат.
Копия такого сертификата должна храниться на судне.
Другой сертификат - Свидетельство о безопасном управлении (СУБ),
выдается судну в подтверждении того, что Компания, и ее управления судном
соответствуют одобренной СУБ. Сертификат СУБ должен находиться на судне с
тем, чтобы капитан мог предъявить его по первому требованию.
Администрация флага и порта, обязаны периодически проверять
надлежащую работу СУБ. Действия экипажа по борьбе с пожаром и спасение
людей (в частности подготовку к спуску спасательных средств на воду)
являются приоритетными.
 Руководство действиями в аварийных ситуациях на судне осуществляет
капитан или лицо его заменяющее из главного командного пункта (ГКП), или
запасного (ЗКП).
Организация системы действий в аварийных ситуациях и по контролю
повреждений судна и спасения человеческой жизни на море призвана
обеспечить у каждого члена экипажа объем минимальных требований к
компетентности и практическим навыкам, в соответствии гл. VI Кодекса ПДНВ-
78/95. В соответствии с этими требованиями, каждый член экипажа должен
уметь: оценивать и докладывать обстановку; знать и применять технику личного
выживания на море; выполнять команды и распоряжения командного состава
судна; различать сигналы тревог; использовать по назначению индивидуальные
спасательные средства (спасательный жилет, спасательные круги,
гидротермокостюмы); правильно покидать судно (прыгать в воду, осуществлять
посадку в коллективные средства спасения, пользоваться штормтрапами и
шкентелями с мусингами): держаться на воде; готовить к спуску и спускать все
типы спасательных средств судна; использовать коллективные средства
спасения (запускать двигатель, отдавать шлюп-тали и отходить на плавсредствах
от борта судна, использовать шлюпочные и переносные средства связи и
сигнализации, правильно использовать все виды снабжения спасательных
средств); пользоваться пиротехническими средствами сигнализации о бедствии;
оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим; использовать
переносной и стационарный противопожарный инвентарь, средства и
устройства, по назначению; использовать снаряжение пожарника и
изолирующий дыхательный аппарат; тушить загорание разных типов; проводить
атаку на судовой пожар; заделывать трещины и пробоины в корпусе судна.
Каждый член экипажа обязан знать:
- устройство и конструктивные особенности судна, закрепленные за ним
помещения и обязанности, по заведованиям в деталях;
- действия по все видам судовых тревог в соответствии с расписанием
(каютная карточка);
-наличие и расположение всех спасательных средств, противопожарного
инвентаря и снабжения, пиротехнических средств;
-способы использования противопожарных систем и свойства
огнегасительных средств;
- места расположения и номера телефонов вахтенной службы судна.

Командный состав судна дополнительно обязан знать:

- обязанности подчиненных;
- психологические аспекты руководства подчиненными в стрессовых
ситуациях (способы общения с членами экипажа и спасенными, роль
неформального лидера, важность волевых качеств в сочетании со знаниями и
практическими навыками);
-правила ухода за больными и ранеными;
 -очередность спуска спасательных средств и посадку людей в них, порядок
управления спасательными средствами на воде, способы и приемы выживания
людей, на спасательных средствах в море;
- системы пожаротушения и правила их использования, способы и тактику
тушения возгорания разного типа, способы и организацию проведения атак, на
пожар и взятие его под контроль;
- способы расчета непотопляемости и пути возможного поступления
забортной воды в корпус судна;
- основные эксплуатационные технические данные судовых систем и
механизмов;
- типовые аварии на море, их причины и следствия.

Судовые тревоги
На судах общепринятые следующие виды тревог: общесудовая; человек за
бортом; шлюпочная (при оставлении судна), которые объявляются таким
образом:
- «общесудовая» — непрерывным звонком громкого боя в течение
25-30с, повторяемым три-четыре разы: при пожаре (взрыве) во время стоянки
судна в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в
судовой колокол;
- «Человек за бортом» — тремя длительными (5-6с) звонками
громкого боя, сигнал повторяется 3-4 разы;
- «шлюпочная» (при оставлении судна) — не меньше чем семью
короткими (1с) сигналами громкого боя и вслед за ними один длительный (5-6 с)
сигнал повторяется три-четыре раза. Сигналы тревог дублируются голосом по
трансляции с указанием вида тревог: общесудовая, Человек за бортом,
шлюпочная.
В случае пробоины, пожара или разлива нефтепродуктов, об этом
объявляется дополнительно с указанием места. При отсутствии трансляции,
место пробоины или пожара объявляется любым другим доступным способом.
При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются
судовым свистком, тифоном или сиреной.
Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим
доступным способом.
Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником в следующих
случаях:
- необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению
какой-либо предполагаемой опасности или до встречи с ней (только по
указанию капитана);
- поступление внутрь забортной воды или распространения воды по судну;
- возникновение на судне взрыва, пожара или выявления его признаков —
дыма и запаха гари;
 - при разливе нефтепродуктов и других аварийных обстоятельствах.
Все члены экипажа, а также лица, которые не входят в штат, но постоянно
работают на судне, при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои
места по расписанию, будучи одетыми по сезону с учетом вида тревог, имея при
себе спасательные жилеты (нагрудники). Последние надевают немедленно при
объявлении шлюпочной тревоги.
Расписания по тревогам. Основными рабочими документами по
организации и ведению борьбы за живучесть судна является расписание по
тревогам, расписание стоянки по тревогам и каютные карточки членов экипажа.
Типовые расписания по тревогам (основные и стоянки) для каждой серии
судов составляются администрацией Судоходной компании формой,
приведенной в таб.1.
Расписания по тревогам (основные и стоянки) составляются и
утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию.
Расписания по тревогам должны быть максимально приближены к их
должностным обязанностям. При этом лицам, которые исполняют наиболее
ответственные обязанности - командирам аварийных партий (групп),
командирам шлюпок, — должны быть предусмотрены заместители. Расписания
по тревогам утверждаются капитаном.
Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте, в
помещении, которое наиболее посещается экипажем, на ГКП и в МО.
Расписание стоянки по тревогам вывешивается на наиболее видном месте,
а копия его должна находиться у вахтенного помощника.
При составлении расписания по тревогам при численности экипажа 6-14
человек в нем должна предусматриваться одна аварийная группа, при 15-49 —
одна аварийная партия и аварийная группа в МО, при 50 человек, и более —
носовая и кормовая аварийные партии и аварийная группа МО.
В основном расписании по тревогам должны быть указаны:
- все виды и сигналы тревог;
- расположение спасательных средств, аварийное и противопожарное
снабжение, а также лица командного состава (по должности), ответственные за
их надлежащее содержание и готовность к немедленному использованию;
- схема зрительного наблюдения за воздухом и водой.

Таблица 1. Образцовое расписание по тревогам

Департамент морского и речного флота Украины

«Утверждаю»
Капитан т/х «Южная Пальмира»

Расписание по тревогам т/х ____________

 Общесудовая тревога
Сокращено наименование

Обязанности по тревоге
должности или судовой

«Человек за бортом»

шлюпочной тревоге
Обязанности по

Номер шлюпки
Должность

номер

Обязанности по защите от
разливом нефтепродуктов
Обязанности по борьбе из
Обязанности по борьбе с
Общие обязанности

водой

ОМП

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

В колонку 1 вписываются должности всех членов экипажа и лиц, которые

не входят в штат экипажа, но постоянно работают на судне, а также
практиканты, преподаватели, руководители практики. Должностные лица,
которые временно находятся на судне, в расписание не заносятся.
В колонку 2 записывают сокращенное наименования должностей
командного состава и судовые номера рядового состава. Функции по общему
руководству, управлению судном, главными двигателями и механизмами;
наблюдению и связи; оказанию медицинской помощи, поддержке порядка и
безопасности (на пассажирских судах), заносятся в колонки 3-8. Кроме этого, в
расписание по тревогам заносятся:
В колонку 3 вписывают состав места сбора членов аварийных партий
(групп), а также расположение пункта медицинской помощи; обязанности всех
членов экипажа по затемнению и герметизации судна; развертыванию пункта
медицинской помощи и подготовке к немедленному действию средств борьбы за
живучесть судна и спасения пассажиров и экипажа;
В колонку 4 вписываются обязанности по выключению вентиляции,
использованию изолирующих дыхательных аппаратов, разведке, локализации и
ликвидации очагов пожара, с использованием переносных и стационарных
средств и систем, а также выявлению и вынесению из зоны пожара и
задымления лиц, пострадавших от пожара:
В колонку 5 вписываются обязанности по разведке места поступления
воды, использованию водолазного снаряжения, ограничению распространения
воды по судну, подкреплению переборок и ликвидации течи путем подведения
пластыря, установке щитов и цементных ящиков, использованию водоотливных
средств;
В колонку 6 вписываются обязанности по разведке источника
загрязнения, локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов;
В колонку 7 записывают обязанности по переключению вентиляции на
ФВУ или ФГО, производству специальной герметизации, радиационной и
химической разведке, дегазации и дезактивации судна (заносятся только на тех
судах, где это предусмотрено программами учебы экипажа)
В колонку 8 записывают обязанности по подготовке и спуску шлюпки,
действия по спасение человека, за бортом и предоставлению ему медицинской
помощи в шлюпке; на малых судах, которые не имеют шлюпки, - обязанности
по подъему человека из воды непосредственно на борт судна;
В колонку 9 вписывают обязанности по подачи сигналов бедствия,
доснабжению коллективных спасательных средств (в частности
радиоаппаратурой), спуска спасательных средств, эвакуации пассажиров и
экипажа, с проверкой полноты эвакуации, спасения ценностей, вахтенных
журналов, судовых и грузовых документов; навигационных карт рейса,
обеспечению работы шлюпочных двигателей и радиостанций.

Личная карточка члена экипажа

Обязанности по тревогам
Должность _______________ Судовой №____

СИГНАЛЫ ТРЕВОГ
Общесудовая — непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30с,
сигнал повторяется 3-4 раза.
"Человек за бортом" — три длительных (5-6 с) звонка громкого боя
сигнал, повторяется 3-4 разы.
Шлюпочная — не менее семи коротких (1с) звонков и вслед за ними один
длительный (5-6 с), сигнал, повторяется 3-4 раза.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются

свистком, тифоном или сиреной, сигналы дублируются голосом с указанием
вида тревоги, места пробоины, пожара, номера шлюпки и так далее. Отбой
тревог подается голосом.

Вид тревоги Обязанности и место

сбора
 1.Общесудовая
1.1.Обязанности общие
1.2.Борьба с водой: при заведении
пластыря при закладке пробоины
1.3.Борьба с пожаром
1.4.Борьба с разливом нефтепродуктов
1.5.По защите от ОМП: при
радиационной опасности, при химической
опасности, при дегазации (дезактивации)
2.Человек за бортом
3.Шлюпочная тревога

Старший помощник капитана Подпись__________________

« ___ » __________

Каждый член экипажа (а также не член экипажа, но работает на судне)

должен иметь над кроватью каютную карточку, в которой указываются:
- сигналы тревог:
- место сбора и обязанности по тревогам;
- номер спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной
тревоге. Аналогичные карточки над кроватями должны иметь
пассажиры, в которых дополнительно дается инструкция по использованию
индивидуальных средств спасения и указывается место их хранения. Карточки
пассажиров заполняются на русском и английском языках.
У мест сбора пассажиров и на наиболее видных местах, а также в
коридорах пассажирских кают должны быть вывешены схемы, рисунки и
инструкции, с целью информации пассажиров относительно:
- путей эвакуации при пожаре;
- путей к местам сбора и спасательных средств;
- их основных действий при тревогах:
- способу надевания спасательных жилетов.
Для каждого находящегося на борту человека должны быть
предусмотрены четкие инструкции, которым надлежит следовать в случае
аварии.
Обычные обязанности по тревогам, которые приводятся в расписании
(Мuster List), включают:
- закрытие водонепроницаемых дверей (watertirhg doos), противопожарных
дверей (fire doos), клапанов (valves), шпигатов (scuppers), бортовых портов
(sidescuttles), светлых люков (skylights) и других подобных отверстий, на судне;
 - снаряжение спасательных шлюпок и плотов (survival craft) и других
спасательных средств;
- подготовка и спуск спасательных шлюпок и плотов;
- общая подготовка других спасательных средств (Life-saving appliances);
- сбор (muster) пассажиров:
- использование устройства связи;
- участие в аварийных партиях (fire parties) по ликвидации пожара;
специальные обязанности, связанные с применением,
противопожарного оборудования.
Экземпляры расписания по тревогам и инструкции на случай аварии
должны быть вывешены на видных местах по всему судну, включая ходовой
мостик, машинное отделение, а также жилые помещения экипажа.
«На каждом судно должно быть достаточное число членов экипажа с
соответствующими сертификатами, которые дают право на управление
спасательными шлюпками и плотами, а также спусковыми устройствами,
используемые при оставление судна всеми людьми находящимися на борту».
Командир спасательной шлюпки или плота должен иметь список членов
команды шлюпки или плота и следить за тем, чтобы лица, которые находятся в
его подчинении, знали свои обязанности.
Обеспечение сбора и посадки людей в спасательные шлюпки и плоты.
У каждого места спуска или в каждых два, расположенных рядом мест
спуска, должен быть предусмотрен целостный посадочный штормтрап, который
отвечает требованиям п. 6. Кодексу LSА, длиной ровной расстоянию от палубы
к ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна,
неблагоприятных условиях дифферента до 10° и крена к 20° на любой борт.
Установка спасительных шлюпок и плотов. Каждая спасательная шлюпка
или плот должны быть в состоянии постоянной готовности к использованию с
тем, чтобы два члена экипажа могли подготовить их к посадке и спуску в
течение не более 5 минут. Шлюпки и плоты должны быть с полным снабжением
согласно требованиям Кодекса LSА.
Дежурные шлюпки должны быть в состоянии постоянной готовности к
спуску за время не более 5 минут.
 Действия экипажа по тревогам
Общесудовая тревога по борьбе с пожаром и водой.
Каждый член экипажа, услышавший сигнал Общесудовой тревоги, обя-
зан немедленно загерметизировать свою каюту, отключить в ней свет и элек-
троприборы, одеться по сезону, загерметизировать своё заведование (двери,
люки, вентиляционные закрытия) и прибыть на место сбора, имея при себе
спасательный жилет и защитную каску. При герметизации каюты дверь следует
закрыть, не запирая её на ключ.
Особое внимание должно быть уделено одежде. Запрещается прибытие
на место сбора в майках, футболках, шортах, тапочках. В жаркую погоду
следует надевать рабочий комбинезон, закрытую обувь с жёсткими носами,
перчатки. В холодное время года к перечисленному добавляются куртка или
телогрейка, при этом предпочтительнее шерстяное бельё и малопромокаемая
одежда. Эти меры направлены как на безопасность человека при ликвидации
аварии, так и на предотвращение переохлаждения тела (гипотермии) при
нахождении в воде или в спасательном средстве после вынужденного
оставления судна.
Обычно место сбора экипажа по тревогам на транспортных судах на-
ходится на верхней открытой палубе (шлюпочной или ходового мостика). Здесь
имеется достаточное пространство для свободного нахождения людей,
размещения вещей и жилетов; обеспечивается близость ГКП, что позволяет
капитану (старшему помощнику) лично дать командиру АП боевую или
учебную задачу, получить доклады о герметизации и сосчитать присутству-
ющих; имеется возможность оперативно покинуть борт судна.
Однако при возникновении очага пожара или поступлении воды внутрь
корпуса успех борьбы экипажа за живучесть судна прежде всего будет зависеть
от быстроты реагирования и ликвидации аварии. Поэтому в реальных условиях
вахтенный начальник, подав сигнал тревоги, должен объявить вид и характер
тревоги и определить наиболее удобное для данных обстоятельств место сбора
аварийной партии (согласно оперативному плану). В этом случае члены АП
после герметизации каюты и своего заведования собираются в указанном месте
сбора и подносят туда закреплённое за ними снабжение. Остальные члены
экипажа занимают свои места согласно Расписанию по тревогам. При пожарной
тревоге члены звена (группы) разведки подносят снаряжение пожарного в район
сбора и начинают облачение при помощи свободных членов АП. При
нахождении членов АП на вахте во время объявления тревоги должна
производиться немедленная их подмена лицами, расписанными по тревоге к
несению вахты.
Все действия по сбору АП и подносу снабжения к месту сбора ведутся
оперативно во избежание потери времени. При этом командир АП постоянно
докладывает на ГКП о происходящем (подносе снабжения, снаряжении
разведчиков, орошении смежных переборок и палуб) и о готовности партии к
работе.
 По борьбе с пожаром герметизация помещений должна быть направлена
на прекращение доступа воздуха к очагу пожара и предотвращение распро-
странения огня по судну. По борьбе с водой целью герметизации является
предотвращение проникновения воды в другие отсеки судна.
После принятия доклада о полной герметизации судна на ГКП может быть
принято решение о частичной разгерметизации. Такое решение может быть
принято и в ходе борьбы за живучесть судна в отношении закрытий с
маркировкой «Б», «З», «П», «Т», а также запорных устройств вентиляции. Время
задраивания и отдраивания закрытий и их наименование заносится в судовой
журнал. При отдраивании закрытий с маркировкой «Б» и «3» у закрытий
устанавливают спецвахту.
Ниже приводятся первоочередные действия, которые в общем случае
должны быть предприняты на судне при объявлении Общесудовой тревоги по
борьбе с пожаром или водой.
Действия экипажа по Общесудовой тревоге по борьбе с пожаром.
- судно останавливается и при необходимости разворачивается так, чтобы
пламя и дым сбивались ветром за борт;
-задраиваются все противопожарные двери, заслонки и газонепрони-
цаемые закрытия, имеющие маркировку «П» и «Т», иллюминаторы, а также
запорные устройства судовой вентиляции, имеющие маркировку «Б», «С» и «Т»;
- отключается вентиляция;
- все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабже-
ние приводятся в полную готовность к немедленному использованию;
- с разрешения капитана судна район, охваченный пожаром,
обесточивается;
- командир АП посылает группу разведки к месту пожара.
Действия экипажа по Общесудовой тревоге по борьбе с водой:
- задраиваются все водонепроницаемые двери и закрытия, имеющие мар-
кировку «П» и «Т», а также иллюминаторы;
- все стационарные системі живучести приводятся в полную готовность к
немедленному действию;
- в районе поступления воды сосредотачивается аварийное имущество;
-по запросу командира АП с разрешения капитана судна отключается
электропитание затопленного отсека;
- командир АП высылает в район аварии группу разведки водотечности;
- по возможности останавливается поступательное движение судна.
Общесудовая тревога по борьбе с разливом нефтепродуктов.
При подаче сигнала общесудовой тревоги вахтенный начальник по транс-
ляции указывает вид тревоги и место разлива нефтепродуктов. Действия эки-
пажа по этой тревоге должны сводиться к недопущению попадания нефте-
продуктов с борта судна в воду, локализации распространения их по водной
поверхности и ликвидации последствий разлива. Вместе с этим производятся
меры по повышению пожарной безопасности.
 По данному виду тревоги герметизация судна в большинстве случаев не
производится. Однако при необходимости может быть произведена гермети-
зация помещений и вентиляционных закрытий аварийного борта.
По этому виду тревоги герметизация судна и кают, а также наличие спаса-
тельных жилетов не требуется. АП собирается у АПБРН; действия остальных
членов экипажа определяются Расписанием по тревогам и направлены на об-
легчение работы членов АП.
Тревога «Человек за бортом».
Тревога относится только к членам экипажа, пассажирам по этой тревоге
выход на открытую палубу запрещён.
Общее руководство манёврами судна и спасательной операцией воз-
лагается на капитана судна. Старший помощник обязан лично руководить
спуском дежурной шлюпки на воду и производством спасения. Подготовка
шлюпки к спуску - обязанность боцмана. Командиром шлюпки обычно на-
значается второй помощник капитана.
Члены экипажа, расписанные в дежурной шлюпке, должны прибыть к
месту посадки в шлюпку одетыми по сезону и в спасательных жилетах. Жилеты
должны быть надеты и на готовящих шлюпку к спуску.
Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 в снабжение дежурной
шлюпки должны входить гидротермокостюмы в количестве равном числу
экипажа шлюпки, а также, как минимум, два теплозащитных средства, пред-
назначенных для спасаемых из воды людей.
С момента обнаружения человека за бортом за ним ведётся постоянное на-
блюдение. Направление на находящегося в воде человека в шлюпке указывается
вперёдсмотрящим и корректируется с борта судна по УКВ-связи. В тёмное
время суток человек за бортом (и направление на него) должен освещаться
судовым прожектором. Кроме того, курс шлюпки может корректироваться с
судна световыми сигналами, подаваемыми при помощи трёхцветного фонаря:
белые проблески - шлюпка идёт верным курсом, зелёные - держать правее,
красные - держать левее.
В спасательной шлюпке пострадавшему должна быть оказана первая ме-
дицинская помощь сразу же после подъёма его из воды. Медицинская помощь
на борту судна оказывается силами медицинского персонала, а при его
отсутствии - членами экипажа, ответственными за оказание медицинской
помощи и уход за больными.
Каждый вахтенный начальник должен быть подготовлен к выполнению
манёвра по спасению человека за бортом. Получив доклад о падении человека за
борт или при обнаружении человека в воде, он обязан:
-сбросить спасательный круг со светодымящимся буем (по возможности
ближе к пострадавшему);
- объявить тревогу «Человек за бортом» и номер спасательной шлюпки,
которую необходимо подготовить к спуску;
- выставить наблюдателя с биноклем;
 - поднять флаг Международного свода сигналов «О» (Оскар);
- зарегистрировать время, координаты судна, скорость и направление
ветра;
- доложить о случившемся капитану.
Факторы, влияющие на быстроту, спасения:
- манёвренные характеристики судна;
- направление ветра и состояние моря;
- опыт и уровень подготовки экипажа;
- возможности силовой установки судна;
- характеристики района, в котором произошёл инцидент;
- состояние видимости;
- приёмы спасения;
- возможность участия в спасении других судов.
При спасении человека из воды возможны три варианта действий:
- немедленные действия - человек за бортом замечен непосредственно с
ходового мостика;
- действия с задержкой — о падении человека за борт сообщено
очевидцем через некоторое время;
- действие в случае исчезновения человека - на мостик сообщено об отсут-
ствии человека на борту, но момент его исчезновения не известен.
Исходя из этого, вахтенный помощник капитана должен выбрать наиболее
эффективный способ маневрирования по спасению человека.

2.Содержанеие практического занятия

1.Описать основные мероприятия по подготовке экипажа судна
2.Оформить практическое занятие.

3.Література для виконання роботи

1. Міжнародна Конвенція з охорони людського життя на морі 1974
р.(СОЛАС-74; SOLAS-74).
2. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов
флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1983
3. Колегаев М.А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. - Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.

4.Вопросы для проверки усвоения знаний

1.Основные мероприятия по подготовке экипажа судна
2.Обязанности по тревогам
3.Сигналы тревог
 Практичне заняття №6
Тема: маркировка сигнальных знаков безопасности
Мета: знать маркировку сигнальных знаков безопасности

1.Теоретическое обоснование темы, необходимы схемы, графика,

таблицы, расчетные формулы.

Согласно требованиям Международной морской организации [резолюция

ИМО А.654(16)] разработаны специальные знаки и постеры, служащие для
обозначения путей эвакуации, мест расположения спасательных средств, мест
сбора, аварийных постов и предметов противопожарного снабжения,
обозначения трубопроводов и рода груза, который перевозится, и тому
подобное.
Знаки ИМО подразделяются на указательные, знаки безопасности,
пожарные, предписывающие, запрещающие знаки и наносятся на всех палубах
и в помещениях судна, на спасательных средствах, а также на грузовой таре.
Знаки безопасности и символы ИМО изготовляются самоклеющимися с
применением светонакапливающего материала.
Применение сигнальных цветов и знаков безопасности расширяет вокруг
мероприятий, способствующих предотвращению травматизма среди плавсостава
и пассажиров морских судов. Эти цвета и знаки предназначены для привлечения
внимания работающих и пассажиров к имеющимся или могущим возникнуть
опасным и вредным факторам, для предписания или разрешения определенных
действий с целью обеспечения безопасности, а также для необходимой
информации.
Цвета сигнальные и знаки безопасности служат дополнением к
техническим и организационным средствам обеспечения безопасности,
предусмотренным следующими руководящими документами: «Требования
техники безопасности к морским судам»; «Правила техники безопасности на
судах морского флота»; «Наставление по борьбе за живучесть судов
Министерства морского флота (НБЖС)».
Выбор места установки знаков безопасности и расцветки цветами
сигнальными осуществляются на строящихся судах заводом-строителем, а на
эксплуатируемых — судовладельцем.
Знаки безопасности устанавливают на местах, где требуется напоминание
работающим или пассажирам о возможной опасности, запрещении
определенных действий, необходимости применения средств защиты и
направлении движения.
Размещаемые на судные знаки безопасности не должны препятствовать
передвижению людей, перемещению грузов и производству судовых работ.
Плоскость знака должна располагаться, по возможности, вертикально и
перпендикулярно оси наблюдения или движения работающих (пассажиров), для
которых он предназначен. Плоскость указательных знаков может располагаться
параллельно пути движения. В одном месте (двери, трап, корпус механизма,
щит, и т. п.) располагается не больше двух знаков; это требование не
распространяется на знаки, которые устанавливаются на переборкахах. На
переборке следует укреплять минимально необходимое количество знаков.
Временные (переносные) знаки вывешивают на ограждения, механизмы,
перегородки, или на стойку с треногой, которая окрашивающаяся в серый или
серебристо-серый цвет.
Освещение знаков безопасности должно обеспечиваться системный
общего освещения. Информационные и предписывающие знаки путей эвакуации
дополнительно должны оборудоваться местным аварийным освещениям или
выполняться краской, которая светится.
Администрация судна обязана в процессе эксплуатации своевременно
принимать мероприятия по замене неисправных знаков безопасности и
возобновлению нарушенной окраски цветов сигнальных.

Маркировка шпангоутов и забортных отверстий.

На судах каждой палубе, водонепроницаемой переборке, шпангоуту,
отсеку и т. п. присваиваются номера и (или) наименования в соответствии с
построечнойной спецификацией.
Нумерация шпангоутов обычно начинается от форштевня к корме, в
отдельных случаях от ахтерштевня к носу. На некоторых судах нумерация
начинается от мидель-шпангоута в сторону носа и кормы.
Номера шпангоутов должны наноситься по обоим бортам судна на
внутренней части фальшбортов или на палубе у бортов судна, а также в МП.
Номера наносятся синей или белой краской через каждые пять шпангоутов. Под
номером шпангоута, который находится на водонепроницаемой переборке,
наносится черта. Высота цифр - 100 мм, ширина штриха - 10 мм.
Над каждой водонепроницаемой переборкой на палубе или фальшборте
должна наноситься следующая маркировка (рис. 1): номер шпангоута, на
котором находится водонепроницаемая переборка (на рисунке - 199); номера
отсеков, которые разделяет водонепроницаемая переборка (III, IV); номер
ближайших шпангоутов водонепроницаемых переборок в сторону носа и кормы
судна (186, 231). Маркировка наносится на хорошо видном месте белой краской
размером 200x200 мм.

Рис. 1. Маркировка водонепроницаемых переборок

В машинных и других подобных помещениях судна, расположенных ниже
летней грузовой марки, кроме нумерации шпангоутов, с каждого борта наносит-
ся линия, соответствующая летней грузовой ватерлинии для пресной воды. Эта
линия должна наноситься синей или белой краской и иметь ширину 20 мм.
Забортные отверстия (такие, как кингстоны и т.п.) обозначаются кругом,
разделённым по горизонтали чертой. В верхней части круга указывается первая
буква наименования отверстия, а в нижней - расстояние в метрах от кромки
верхней палубы до верхней кромки отверстия (рис. 2). Обозначение наносится
на фальшбортах чёрной или белой краской с борта расположения забортного
отверстия. Внутренний диаметр круга - 250 мм; высота букв, цифр - 100 мм,
ширина штриха - 10 мм.

Рис. 2. Маркировка забортных отверстий

Места концов и разрывов бортовых килей маркируются путём нанесения

знаков в виде ├ ┤ с цифрами над ними, указывающими расстояние от верхней
кромки палубы до верхней кромки бортового киля.

Маркировка и порядок задраивания водогазонепроницаемых и

противопожарных закрытий.
Водогазонепроницаемыми закрытиеми называются двери, люки,
горловины и другие закрытия, установленные на конструктивных элементах
судна, с целью; исключение проникновения через них воды и газов.
Противопожарные закрытия — это двери, люки и другие закрытия,
установленные на огнестойких и огнезадерживающих конструктивных
элементах суда, равноценные им по огнестойкости, которые препятствуют
распространению пожара и дыма по судну, создают условия для безопасной
эвакуации людей из судовых помещений и содействующие успешной борьбе с
пожаром.
На всех дверях, люках (за исключением люкового закрытия трюмов),
горловинах танков (цистерн); пробках замерных и приемных отверстий;
головках воздушных труб танков должны быть укреплены планки или сделаны
надписи наименований помещений и куда они ведут.
Маркировка наносится на наиболее видном месте крышек люков,
горловин и дверей, со стороны привода задраивания (таблица 2). Если синей
цвет не не контрастирует с поверхностью, маркировка наносится светло-голубой
краской.
Размеры маркировочных знаков: наружный диаметр кольца - 100 мм,
внутренний -90 мм; сторона квадрата - 130 мм; высота букв в круге - 65 мм в
квадрате - 80 мм, ширина - 40 мм, ширина штриха - 5 мм.
Маркировка закрытий, определяющая их положение в повседневных условиях
эксплуатации, по тревогам и дополнительным инструкциям
Маркировка дверей, крышек люков и горловин

Маркировка и порядок задраивания запорных устройств судовой

вентиляции
Наружные запорные устройства судовой вентиляции - это двери и
крышки шахт, грибовидные головки, клинкеты, задвижки и другие устройства,
установленные на воздухопроводах с целью герметизации помещений.
 На каждом вентиляционном закрытии прикрепляется планка с указанием
принципа действия и наименования вентиляционного помещения, например:
«вдувная, кладовая».
Маркировка наносится на вентиляционном закрытии со стороны привода
задраивания, а при неудобстве нанесения и малых размерах закрытия - на
близкорасположенных конструкциях (таблица 5). Цвет маркировки белый или
черный. Размер знаков аналогичен размерам маркировки дверей и горловин.
Маркировка запорных устройств судовой вентиляции

Маркировка судовых трубопроводов.

Знаки трубопроводов подразделяются на отличительные и предупреж-
дающие. Отличительные знаки предназначены для обозначения проводимой
среды, а предупреждающие - для определения назначения среды и возможной
опасности в ней.
Отличительные (табл. 1) и предупреждающие (табл. 2) знаки наносятся на
окрашенную поверхность трубопроводов в виде цветных колец по всей
окружности трубы с помощью краски, липкой ленты или иным подобным
способом.
Ширина колец отличительных знаков должна быть 25 или 50 мм, преду-
преждающих - 50 мм.
При нанесении только отличительных знаков расстояние между кольцами
должно быть 25 мм друг от друга.
Предупреждающие знаки наносятся между отличительными знаками без
зазора.
Если диаметр трубы более 150 мм, допускается нанесение знака в виде
незамкнутого кольца с видимой части трубы.
Знаки должны наноситься на трубопровод с обеих сторон соединений на
расстоянии 150 мм от палуб, платформ, переборок, арматуры (клапаны, за-
движки, краны), механизмов, оборудования, аппаратов, цистерн. Знаки также
наносятся в местах переплетения трубопроводов и на трубах под съёмными
лючками зашивок. На прямолинейных участках трубопроводов расстояние
между знаками должно быть не более 6 м.
В случае совпадения цветов знака с цветом окраски трубопровода знак
наносят на вспомогательное кольцо белого цвета, ширина которого должна
превышать ширину знака на 75 мм в каждую сторону.
На специфические трубопроводы (газовыхлоп, дымоход и т.п.)
отличительные и предупреждающие знаки не наносятся.
Трубопроводы окрашиваются в цвет поверхностей помещений, по кото-
рым они проходят.
Арматура противопожарных систем (насосы, трубопроводы, краны,
клинкеты) должна окрашиваться в красный цвет.
Трубопроводы водяного отопления и паровые трубопроводы допускается
окрашивать в серебристо-серый цвет.
Таблица 1.Цвета отличительных знаков
Цвет Проводимая среда
Зеленый Вода
Серебристо-серый Пар
Коричневый Минеральные и растительные и животные масла,
горючие жидкости
Желтый (охра) Газы в газообраном и сжиженом состоянии (кроме
воздуха)
Сиреневый Кислоты и щелочи
Голубой Воздух
Черный Загрязненные и другие жидкости

Таблица 2. Цвета предупреждающих знаков

Цвет Проводимая среда или назначение

трубопровода
Красные Противопожарный
Желтые с черными Токсичный и т. п.
диагональными полосами
Синий Питьевая вода, пищевые продукты

Маркировка баллонов
На каждый новый или б/у баллон ставится клеймо. Клеймо баллона
содержит информацию о заводе изготовителе, технические характеристики
баллона и если баллон был в употреблении свыше пяти лет и
переаттестовывался (проходил техническое освидетельствование),то клеймо
организации или завода имеющего право переаттестовывать баллоны и
входящей в единый государственный реестр. Переаттестацию
(освидетельствование) баллоны должны проходить каждые пять лет, т. е.
проходят проверку каждые пять лет. Переаттестация баллона - это проверка
баллона на возможность дальнейшей эксплуатации.

При использовании баллонов применяют редуктора. В целом газовые редукторы

делятся на редукторы для горючих и негорючих газон. Редукторы для горючих
газов (метан, водород и т. д.) имеют левую резьбу, чтобы предотвратить
случайное подсоединение редуктора, работавшего с горючими газами, к
кислородному баллону. Баллоны с инертными газами (гелий, азот, аргон и др.)
имеют правую резьбу, как и баллоны кислородом. Таким образом, для инертных
газов могут использоваться кислородные редукторы.
Примечание.На рис.5 показано, что баллон был испытан в августе 2009 года и
подлежит следующему освидетельствованию в 2014 году.

Таблица 3. Окраска баллонов

Газ Цвет баллона Цвет надписи Цвет полосы Начальное

названия газа под надписью давление в
 баллоне, атм
Азот Черный Желтый Коричневый 150
Аммиак Желтый Черный 30
Аргон сырой Черный Белый Белый 150
Аргон Черный Зеленый Зеленый 150
технический
Аргон чистый Серый Синий Белый 150
Ацетилен Белый Красный - 30
Водород Зеленый Красный - 150
Кислород Голубой Черный - 150
Воздух Черный Белый - 150
сжатый
Гелий Коричневый Белый - 150
Метан Красный Белый - 150
Сернистый Черный Белый Желтый 6
ангидрид*
Сероводород* Белый Красный Красный 30
Углекислота* Черный Желтый - 125
Хлор* Серый Красный Зеленый 6
Хладон Серебристо- Черный Синий 30
(фреон)* серый
Примечание. Баллоны с другими горючими газами – красного цвета с белой
надписью
* Газ находится в баллоне в сжиженном состоянии.

Маркировка электрооборудования.
На крышке щита силовой сети (кроме главных и генераторных),
сети вентиляции и щита (коробки) освещения, наносится буква
обозначения щита: С - силовой сети; В- сети вентиляции; О - сети
освещения.
За буквой обозначения указывается величина напряжения в вольтах (380
В, 220 В, 127 В, 110 В, 36 В, 24 В, 12 В).
Также на щит крепится табличка с указанием номера щита по схеме.

2.Содержание пратического занятия

2.1.Изобразить маркировочные знаки и описать где они устанавливаются.

2.2.Описать цвета отличительных знаков
2.2. Оформить отчет после выполненного практического занятия.

3.Литература для выполнения работы

 1. Колегаев М. А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. – Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.

4.Перечень контрольных вопросов

1.Маркировка шпангоутов и забортных отверстий.
2.Маркировка и порядок задраивания водогазонепроницаемого и
противопожарного закрытия.
3.Маркировка и порядок надраивания устройств замков судовой
вентиляции
4.Маркировка судовых трубопроводов.
5.Маркировка баллонов
6.Маркировка электрооборудования.
7. Как и где должны размещаться знаки?
8. Как определить каким фреоном наполнен баллон?
9. Почему при испльзованни баллонов применяют редукторы?
10. Почему при опасности вентиляционные устройства маркированы
знаком Х отдраиваются?
 Практическое занятие № 8

Тема: Выбор средств пожаротушения в зависимости от класса пожара.

Цель: Закрепления теоретических знаний

1.Теоретическое обоснование темы и необходимые схемы графики,

таблицы, расчетные формулы

Для борьбы с пожарами на судах создаются аварийные партии:

• с экипажем менее 100 человек - 2 аварийные партии и 1 аварийная
группа;
• с экипажем 100 и более человек - 3 аварийные партии;
• с экипажем до 50 человек -1 аварийная партия и 1 аварийная группа.
На судах типа БМРТ:
• 1-я аварийная партия - носовая. Командир - 3-й помощник капитана,
заместитель - боцман;
• 2-я аварийная партия - кормовая. Командир 2- й помощник капитана.
• Аварийная группа МКО. Командир 2 механик.
Порядок оповещения:
• любой член экипажа, заметивший пожар, или его признаки, немедленно
сообщает об этом вахтенному штурману;
• вахтенный штурман после получения сигнала или доклада немедленно
объявляет общесудовую тревогу (в порту обязательно звонок громкого боя
сопровождать ударами в судовой колокол для оповещения рядом стоящих
судов);
• при стоянке в порту после объявления тревоги вахтенный штурман
сообщает о пожаре диспетчеру, вызывает пожарную команду и пожарный катер
по УКВ-связи на канале 16.
Борьба экипажа с пожаром на судне должна проводиться под
руководством капитана, а в его отсутствие вахтенным штурманом, и включать
следующие действия:
• разведка, обнаружение пожара и выявление его места и размеров;
• ограничение распространения пожара;
• предупреждение возможных взрывов;
• ликвидация пожара и его последствий.
По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники
аварийных партий (групп) обязаны:
• прибыть в район пожара и немедленно приступить к руководству его
тушением;
• установить место и размеры пожара;
• выделить необходимое количество людей и средств для тушения пожара
и работы в задымленных помещениях;
• обеспечить вынос из охваченных огнем и задымленных помещений
пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;
• организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным,
обеспечить охлаждение переборок водой;
• доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.
По сигналу общесудовой тревоги экипаж занимает свои места в аварийных
партиях и на постах у механизмов и средств пожаротушения согласно
расписания по тревогам и должен немедленно без дополнительных приказаний:
• включить пожарные насосы и подать воду в пожарную магистраль и к
пожарным кранам;
• изготовить к действию средства пожаротушения;
• закрыть противопожарные и водонепроницаемые двери;
• отключить от аварийного помещения все виды вентиляции;
• задраить все иллюминаторы, двери, люки, горловины;
• приступить к ликвидации пожара на участке своего поста и
одновременно производить разведку в смежных помещениях.
При разведке пожара устанавливают:
• место и размер очага пожара (то есть, центр пожара, зона наиболее
интенсивного горения);
• границы распространения огня и зоны задымления;
• наличие, наименование и количество горючих материалов в очаге
пожара, в непосредственной близости от него и в смежных помещениях;
• возможные пути распространения пожара и способы его тушения;
• условия, затрудняющие и способствующие тушению пожара;
• наличие завалов, необходимость и возможность их расчистки.
Место, характер и размеры пожара можно определить непосредственным
осмотром очага пожара, а если это невозможно, - ориентировочно по нагреву
переборок, палуб и других судовых конструкций.
Группы для разведки пожара должны состоять не менее, чем из 3-х
человек, один, из которых должен находиться на посту безопасности у входа в
помещение, где работает группа, для связи с ней при помощи сигналов по
спасательному линю.
Разведчиков в задымленное помещение можно посылать только в
снаряжении пожарного. Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в
задымленных и горящих помещениях запрещается.
Термостойкие костюмы применяются для кратковременной защиты
членов экипажа, работающих в зоне высоких температур при тушении пожара и
ликвидации аварий. Костюм не приспособлен для защиты от прямого
воздействия пламени.
Пожарный инструмент предназначен для вскрытия изоляции и
обшивки помещений, разборки деревянных конструкций, очистки мест пожара и
растаскивания предметов, мешающих тушению пожара.
 Классы пожаров
Для успешного тушения пожара необходимо применение наиболее
эффективных огнетушащих средств, вопрос о выборе которых должен быть
решен практически мгновенно.
Правильный выбор огнетушащего средства позволит обеспечить быстрое
прекращение горения, снизить опасность для экипажа и уменьшить
повреждение судна.
Это задача значительно упрощается в связи с введением классификации
пожаров. Международной организацией стандартов вводится 5 классов пожаров
(Стандарт 3941-77).
Пожары класса "А" - горение твердых горючих материалов. К таким
материалам относятся дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина,
некоторые пластмассы и другие.
Тушение этих материалов проводится в основном водой, водными
растворами, пеной.
Пожары класса "В" - горение жидких веществ, их смесей и соединений.
К этому классу веществ относятся нефть и жидкие нефтепродукты, жиры,
краски, растворители и другие горючие жидкости.
Тушение таких пожаров проводится в основном с помощью пены путем
покрытия ее слоем поверхности горючей жидкости, отделяя ее, таким образом,
от зоны горения и окислителя. Кроме того, пожары класса "В" можно тушить
распыленной водой, порошками, углекислотой.
Пожары класса "С" - горение газообразных веществ и материалов. К
этому классу веществ относятся горючие газы, используемые на морских судах
как технологическое снабжение, а также что перевозятся морскими судами
горючие газы как груз (метан, водород, аммиак и др.).
Тушение горючих газов проводится компактными струями воды или с
помощью огнетушащих порошков.
Пожары класса "D" - возгорания, связанные с щелочными и подобными
металлами и их соединениями при их контакте с водой. К таким веществам
относятся натрий, калий, магний, титан, алюминий и др.
Для тушения таких пожаров используют теплопоглощающие огнетушащие
вещества, например, некоторые порошки ,не вступающие в реакцию с горящими
материалами.
Пожары класса "Е" - горение, возникающее при воспламенении
находящегося под напряжением электрооборудования, проводников или
электроустановок.
Для борьбы с такими пожарами используют огнетушащие вещества,
которые не являются проводниками электричества.
Пожары класса "F" – горение радиоактивных материалов и отходов.
Пожары класса "А". Материалы, возгорание которых относится к
пожару класса "А", делят на три группы: древесина и древесные материалы;
текстильные и волокнистые материалы; пластмассы и резина.
 Древесина и древесные материалы. В связи с их широким применением
они очень часто являются основным горючим материалом.
Свойства древесины и древесных материалов зависят от конкретного типа
материала. Все эти материалы горючи, при определенных условиях
обугливаются, тлеют воспламеняются и горят. Однако, самовоспламенение, как
правило, не происходит. Для загорания обычно нужен источник воспламенения,
такой как искра, открытое пламя, горячая поверхность, тепловое излучение.
Древесина состоит в основном из углерода, водорода и кислорода,
небольшого количества азота и других элементов. В сухом состоянии основную
часть ее массы составляет целлюлоза. Среди других составляющих сухой
древесины следует отметить сахар, смолы, эфиры спирта и минеральные
вещества (из которых при горении древесины образуется зола).
Характеристики горючести. Температура воспламенения древесины
зависит от многих факторов, таких как размер, форма, содержание влаги и сорт.
Как правило, температура самовоспламенения древесины 280-300°С, а
максимально допустимой температурой, воздействию которой можно
подвергать древесину в течение длительного: времени, не опасаясь ее
самовоспламенения, принято считать 100°С.
Медленно развивающийся пожар или источник теплового излучения
может постепенно передать достаточное количество энергии для начала
пиролиза изделий из древесины. Горючие пары, которые выделяются при этом,
будут смешиваться с окружающим воздухом. Когда эта смесь окажется в
диапазоне воспламеняемости, от любого источника воспламенения почти
мгновенно может произойти возгорание всей массы. Это состояние называется
общей вспышкой. При тушении пожаров, связанных с горением древесины,
экипаж должен принимать меры против общей вспышки.
Громоздкие твердые материалы с небольшой площадью поверхности
(например, толстые бревна) горят медленнее, чем твердые материалы, которые
имеют меньшую толщину, но большую площадь поверхности (например, лист
фанеры). Твердые материалы в виде стружек, опилок и в пылевидной форме
горят быстрее, поскольку суммарная площадь поверхности отдельных частиц
очень большая.
Продукты сгорания. При горении древесины и древесных материалов
образуется водяной пар, теплота, двуокись углерода и окисел углерода.
Основную опасность для экипажа представляет недостаток кислорода и
присутствие окисла углерода. Кроме того, при горении древесины образуются
альдегиды, кислоты и различные газы. Эти вещества сами по себе или в
сочетании с водяным паром могут, как минимум, предоставлять сильное
раздражительное действие. В результате токсичности большинства этих газов
при работе в зоне пожара или вблизи от него обязательное применение
дыхательных аппаратов.
Как большинство органических веществ, древесина и древесные
материалы, могут выделять в начальной стадии пожара большое количество
дыма. В некоторых случаях горение может не сопровождаться образованиям
видимых продуктов сгорания, но обычно при пожаре происходит выделение
дыма, который, как и пламя, служит видимым признаком пожара.
Дым часто является первым предупреждением о возникшем пожаре. В то
же время дымообразование, значительно ухудшающее видимость и дерзкое
раздражение органов дыхания, может способствовать возникновению паники.
Текстильные и волокнистые материалы. Эти материалы применяются в
виде одежды, мебельной обивки, ковров, брезента, парусины, тросов и
постельных принадлежностей. Кроме того, они могут перевозиться как груз.
Почти все текстильные материалы горючи. Этим объясняется большое
количество пожаров, связанных с загоранием текстильных материалов,
некоторые из них сопровождаются травмами и даже гибелью людей.
Растительные (натуральные) волокна, к которым относятся хлопок,
джут, пенька, лен, сизаль, состоят, главным образом, из целлюлозы. Хлопок и
другие волокна горючи (температура самовоспламенения волокон хлопка
400°С). Их горение сопровождается выделением дыма и теплоты, двуокиси
углерода, окисла углерода и воды. Растительные волокна не плавятся. Волокна
животного происхождения, такие как шерсть и шелк, отличаются от
растительных по химическому составу и не горят так легко, как растительные
волокна, они склонны к тлению.
Например, шерсть, состоящая, в основном, из протеина, воспламенялся
тяжелее, чем хлопок (температура самовоспламенения волокон шерсти 600° С),
горит медленнее, ее легче тушить.
Синтетические текстильные материалы - это ткани, изготовленные
полностью или, в основном, из синтетических волокон. К ним относятся
вискоза, ацетат, нейлон, полиэстер, акрил и пластмассовая обертка.
Пожарную опасность, связанную с синтетическими волокнами, часто
трудно оценить, поскольку некоторые из них при нагревании дают усадку,
плавятся и стекают. Большинство синтетических текстильных материалов в
разной степени горючие, а температура воспламенения, скорость горения и
другие свойства, при горении существенно отличаются один от другого.
Характеристики горючести. Растительные волокна легко
воспламенялись и хорошо горят, выделяя значительное количество густого
дыма. Частично сгоревшие растительные волокна могут представлять опасность
пожара даже после того, как он был потушен. Полусгоревшие волокна всегда
следует убирать из района пожара в те места, где повторное их воспламенение
не создаст дополнительные сложности. Большинство уложенных в кипы
растительных волокон быстро впитывает воду. Кипы разбухают и
увеличиваются в весе при подаче на них большого количества воды в процессе
тушения пожара.
Шерсть плохо воспламенялась до тех пор, пока не окажется под сильным
действием теплоты; она тлеет и обугливается, а не свободно горит. Однако,
шерсть способствует усилению пожара и поглощает большое количество воды.
Этот фактор следует учитывать при длительной борьбе с пожаром.
Шелк - наиболее опасное волокно. Он плохо воспламенялся и плохо
горит. Для его горения обычно нужно наличие внешнего источника теплоты.
При загорании шелк сохраняет тепло дольше других волокон. Кроме того, он
поглощает большое количество воды. Влажный шелк может самовозгораться.
При воспламенении кипы шелка внешние признаки пожара появляются лишь
при прогорании кипы к внешней поверхности.
Продукты сгорания. Все материалы, которые горят, выделяют горячие
газы, пламя, теплоту и дым, который ведет к снижению уровня содержания
кислорода. Основные газы, образующиеся при горении, - это двуокись углерода,
окисел углерода и водяной пар.
Растительные волокна, например, джут, выделяют при горении большое
количество едкого плотного дыма.
При горении шерсти появляется густой серовато-коричневый дым. Кроме
того, при этом образуется цианистый водород, какой является весьма токсичным
газом. При обугливании шерсти получается липкое черное, напоминающее
деготь, вещество.
Продуктом сгорания шелка является пористый уголь, смешанный с золой,
который продолжает тлеть или гореть только в условиях сильной тяги. Тление
сопровождается выделением светло-серого дыма, который вызывает
раздражение дыхательных путей. В определенных условиях при горении шелка
может выделяться цианистый водород.
Пластмассы и резина. При изготовлении пластмассы используется
огромное количество органических веществ, в частности фенол, крезол, бензол,
метиловый спирт, аммиак, формальдегиды, мочевина и ацетилен.
Пластмассы на основе производных целлюлозы заключаются, главным
образом, из хлопковых компонентов, для изготовления многих типов пластмасс
применяется древесная мука, древесная масса, бумага и ткани.
Начальными материалами при производстве резины являются
натуральный и синтетический каучуки.
Натуральный каучук получают из каучукового латекса (сока каучукового
дерева), соединяя его с такими веществами, как углеродная сажа, масла и сера,
синтетический каучук по некоторым характеристикам аналогичен
естественному каучуку. Примерами синтетических каучуков являются
акриловый, бутадиеновый и неопреновый каучуки.
Характеристики горючести. Характеристики горючести пластмасс очень
разные. Поведение пластмасс, в процессе пожара тоже зависит от их
химического состава и назначения, а также от причины загорания. Многие
пластмассы горючие и в случае сильного пожара способствуют его
интенсификации.
В зависимости от скорости горения пластмассы можно разделить на
три группы:
 1) материалы, которые вообще не горят или прекращают гореть при
удалении источника воспламенения: в эту группу входят асбонаполненные
фенолформальдегидные смолы, некоторые поливинилхлориды, нейлон и
фторированные углеводороды;
2) материалы, которые являются горючими, горят сравнительно медленно:
при удалении источника воспламенения горения их может прекратиться, а
может и продолжаться; эта группа пластмасс включает формальдегиды с
древесными заполнителями и некоторые производные винила;
3) материалы, которые легко горят и продолжают гореть после удаления
источника воспламенения; в состав этой группы входят полистирол, акрилы,
некоторая ацетилцеллюлоза и полиэтилен.
Отдельный класс образует старейшая, хорошо известна разновидность
пластмасс, целлулоид или нитроцеллюлоза, которая является опаснейшей из
пластмасс. При температуре 121°С и выше целлулоид очень быстро разлагается ,
не нуждаясь в поступлении дополнительного кислорода и воздуха. При
разложении выделяются воспламеняющиеся пары. Если эти пары будут
скапливаться, может состояться сильный взрыв. Горение целлулоида протекает
очень бурно, тушить такой пожар очень трудно.
Многие виды резины и каучук при горении размягчаются и текут,
способствуя тем самым быстрому распространению пожара. Резина из
натурального каучука при первичном нагревании разлагается медленно, но
потом, приблизительно при 232°С и выше, она начинает быстро разлагаться,
выделяя газообразные вещества, что может привести к взрыву. Температура
воспламенения этих газов приблизительно 260° С. Резина из синтетического
каучука ведет себя аналогично, но температура, при которой она начинает
быстро разлагаться, несколько выше.
Для большей части плаcтмасс в зависимости от компонентов температура
разложения составляет 350°С и выше.
Продукты сгорания. Горящие пластмассы и резины выделяют газы,
теплоту, пламя и дым, при этом образуются продукты сгорания, действие
которых может привести к интоксикации или смерти.
При горении пластмасс, содержащих хлор, например поливинилхлорид,
который является основным изоляционным материалом кабелей, основным
продуктом сгорания является хлористый водород. Он имеет едкий
раздражительный запах. Вдыхание хлористого водорода может вызвать смерть.
Горящая резина выделяет плотный черный дым, который содержит два
токсичных газа - сероводород и двуокись серы. Оба они опасны; в определенных
условиях вдыхания их может привести до смерти.
Пожары класса "А" лучше всего тушить водой - самым распространенным
огнетушащим веществом, а также пеной.
Пожары класса "В". Материалы, загорание которых может принести к
пожарам класса "В", можно подразделить на две группы:
легковоспламеняющиеся (ЛВЖ) и горючие (ГЖ); краски и лаки. Степень
опасности горючих жидкостей принято считать в зависимости от температуры
вспышки их паров и газов.
Температурой вспышки называется самая низкая температура горючего
вещества, при которой над ее поверхностью образуются пары или газы,
способные воспламеняться от источника зажигания.
Однако, скорость их образования еще не достаточна для стойкого горения,
которое устанавливается при нагреве ГЖ до температуры воспламенения.
Температурой воспламенения называется наименьшая температура
вещества, при которой оно выделяет горючие пары или газы с такой скоростью,
что после их зажигания возникает стойкое пламенное горение.
Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
Легковоспламеняющиеся жидкости - это жидкости, которые выделяют пары при
температуре 61°С и ниже, например этиловый эфир, бензин, ацетон, спирт.
Горючие жидкости - это жидкости, температура вспышки которых
превышает 61°С. Тяжелые нефтепродукты, такие как дизельное топливо и мазут,
считаются горючими жидкостями. Диапазон температур вспышки этих
жидкостей 61°С и выше. К горючим жидкостям относятся также некоторые
кислоты, растительные и смазочные масла, температура вспышки которых
превышает 61°С.
Характеристики горючести. Горят и взрываются при смешивании с
воздухом не сами горючие жидкости, а их пары. При соприкосновении с
воздухом начинается испарение этих жидкостей, скорость которого
увеличивается при их нагревании. Для снижения опасности пожара их следует
хранить в закрытых емкостях. При использовании жидкостей нужно следить,
чтобы действие воздуха на них было, по возможности, минимальным. Взрывы
возгораемых паров чаще всего происходят в ограниченном пространстве, таких
как контейнер, танк. Сила взрыва зависит от концентрации и природы паров,
количества паровоздушной смеси, и типа емкости, в соторой находится смесь.
Температура вспышки - это общепринятый и наиболее важен фактор,
определяющий опасность, которую представляет горючая жидкость.
Скорости горения и распространения пламени горючих жидкостей
несколько отличаются друг от друга. Скорость выгорания бензина составляет
15,2-30,5, керосина 12 -20,3 см толщины слоя в час. Например, слой бензина
толщиной 1,27 см выгорит через 2,5-5 мин.
Продукты сгорания. При сгорании жидкостей кроме обычных продуктов
сгорания образуются некоторые специфические, свойственные именно этим
жидкостям продукты сгорания.
Жидкие углеводороды горят обычно оранжевым пламенем и выделяют
густые облака черного дыма.
Спирты горят чистым голубым пламенем, выделяя небольшое количество
дыма. Горение некоторых эфиров сопровождается бурным кипением на
поверхности жидкости, тушения их, представляет значительную трудность.
 При горении нефтепродуктов, жирев, масел и многих других веществ
образуется акролеин - сильно раздражительный токсичный газ.
Тушение. При возникновении пожара следует быстро перекрыть источник
поступления горючей жидкости. Тем самым будет прекращено поступление
горючего вещества к огню, а люди, занятые борьбой с огнем, смогут
воспользоваться одним из нижеперечисленных способов тушения пожара.
Охлаждение. Необходимо охлаждать емкости и районы, находящиеся под
воздействием пожара, с помощью распыленной или компактной струи воды из
водопожарной магистрали.
Тушение. Используют слой пены, закрывающей жидкость, которая горит,
и препятствующей поступлению ее паров к огню. Кроме тоге, к районам, где
происходит горение, может подаваться пар или углекислый газ. Отключением
вентиляции уменьшают поступления кислорода к пожару.
Замедление распространения пламени. На поверхность горения нужно
подавать огнетушащий порошок.
При тушении пожаров, связанных с горением воспламеняющихся
жидкостей, следует руководствоваться следующим:
1.При небольшом растекании жидкости, которая горит, необходимо
использовать порошковые или пенные огнетушители или распылена струя воды.
2.При значительном растекании горящей жидкости, нужно применять
порошковые огнетушители пенные или распыленные струи воды. Защита
оборудования, находящаяся под воздействием огня, следует осуществлять с
помощью струи воды.
3.При растекании горящей жидкости по поверхности воды, необходимо
прежде всего ее ограничить. Если это сделать удалось, нужно создать слой пены,
которая покрывает огонь. Кроме того, можно пользоваться распыленной струей
воды.
4.Для предотвращения выхода продуктов сгорания из обзорных и
мерительных лючков необходимо использовать пену, порошок, высоко- или
среднекратную пену, распыленную струя воды, подаваемую горизонтально,
поперек отверстия, пока его нельзя будет закрыть.
5.Для борьбы с пожарами в грузовых танках следует применять
палубную систему пенотушения, или систему углекислотного тушения, или
систему паротушения, если они есть. Для тяжелых масел можно использовать
распыленную воду.
6.Для тушения пожара на камбузе нужно применять углекислотные
или порошковые огнетушители.
7. Если горит оборудование, работающее на жидком топливе,
необходимо применять пену или распыленную воду.
Краски и лаки. Хранение и использование большинства красок, лаков и
эмалей, кроме тех, которые имеют водяную основу, связано с высокой пожарной
опасностью.
 Масла, содержащиеся в масляных красках, сами по себе не являются
легковоспламеняющимися жидкостями. Но в состав этих красок обычно входят
воспламеняющиеся растворители, температура вспышки которых может
составлять всего 32°С. Все остальные компоненты многих красок также
являются горючими. То же относится к эмалям и масляным лакам. Даже после
высыхания большинство красок и лаков продолжают оставаться горючими, хотя
воспламеняемость их значительно снижается при испарении растворителей.
Воспламеняемость сухой краски фактически зависит от воспламеняемости ее
основы.
Характеристики горючести и продукты сгорания. Жидкая краска горит
очень интенсивно, при этом выделяется большое количество густого черного
дыма. Краска, которая горит, может растекаться, так что пожар, связанный с
горением красок, напоминает горение масел. В связи с образованием плотного
дыма и выделением токсичного пара при тушении краски, которая горит, в
закрытом помещении, следует пользоваться дыхательными аппаратами.
Пожары красок часто сопровождаются взрывами. Поскольку краски
обычно хранятся в плотно закрытых банках или барабанах вместимостью до
150-190 л, пожар в районе их хранения может легко вызывать нагревание
барабанов, в результате чего эти емкости могут разорваться. Краски, которые
хранятся в барабанах, при наличии источников воспламенения мгновенно
воспламеняются и при наличии кислорода в воздухе взрываются.
Тушение. Поскольку жидкие краски содержат растворители с низкой
температурой вспышки, для тушения горящих красок, вода не всегда
эффективна. Для тушения пожара, связанного с горением большого количества
краски, необходимо применять пену. Воду можно использовать, чтобы охладить
окружающие поверхности. При загорании небольших количеств, краски или
лака, можно употреблять пенные, углекислотные или порошковые
огнетушители. Для тушения сухой краски можно пользоваться водой.
Пожары класса "С". Любой газ, который способен гореть при
нормальном содержании кислорода в воздухе (около 21%), следует считать
горючим газом. Воспламеняющиеся газы и пары горючих жидкостей способны
гореть только тогда, когда их концентрация в воздухе находится в пределах
диапазона горючести, а смесь (горючий газ + кислород воздуха) подогрета до
температуры воспламенения.
В газах молекулы не связаны друг с другом, а находятся в свободном
движении. Вследствие этого газообразное вещество не имеет собственной
формы, а принимает форму той емкости, в которую оно заключено.
Как правило, горючие газы хранят и перевозят на судах в одном из
следующих трех состояний: сжатом: сжиженном; криогенном.
Сжатый газ - это газ, который при нормальных температуре и давлении
(+20° С; 740 мм р.ст.) полностью находится в газообразном состоянии в емкости
под давлением.
Сжиженный газ - это газ, который при нормальных температурах
частично находится в жидком, а частично в газообразном состоянии в емкости
под давлением.
Криогенный газ - это газ, который сжижен в емкости при температуре
значительно ниже нормальной и при низких и средних давлениях.
Основные опасности. Опасности, которые представляет газ, находящийся
в емкости, отличаются от тех, которые возникают при выходе газа из нее.
Остановимся на каждой из них в отдельности, хотя они могут существовать
одновременно.
Опасности ограниченного объема. При нагревании газа в ограниченном
объеме (баллон, цистерна, танк и др.) его давление возрастает. При наличии
большого количества теплоты давление может повыситься настолько, что станет
причиной разрыва емкости и утечки газа. Кроме того, при соприкосновении с
огнем может уменьшиться прочность материала емкости, что также может
привести к разрыву емкости.
Взрыв может произойти при отсутствии предохранительных устройств
или в случае, если они не сработают. Причиной взрыва также может быть
быстрое повышение давления в емкости, когда предохранительный клапан не в
состоянии обеспечить снижение давления с такой скоростью, которая
предотвратила бы создание давления, способного вызвать взрыв.
Танки и баллоны могут, кроме того, взрываться при снижении их
прочности в результате соприкосновения пламени с их поверхностью. Орошение
поверхности емкости водой позволяет предупредить бурный рост давления, но
не гарантирует предотвращения взрыва, особенно если пламя воздействует на
стенки емкости
Разрыв емкости. Разрывы емкостей, содержащих сжиженные
воспламеняющиеся газы, под воздействием пожаров нередки. Этот тип
разрушения называется взрывом расширяющихся паров кипящей жидкости. При
этом, как правило, разрушается верхняя часть емкости, где она соприкасается с
газом.
Большинство взрывов происходит, когда емкость заполнена жидкостью от
половины до примерно трех четвертей высоты. Небольшая емкость, не имеющая
изоляции, может взорваться через несколько минут, а очень большая емкость,
даже если она не охлаждается водой, лишь через несколько часов.
Неизолированные емкости, в которых находится сжиженный газ, можно
защитить от взрыва, орошая их водой. На верхней части емкости, где находятся
пары, должна поддерживаться водяная пленка.
Опасности, связанные с выходом газа из ограниченного объема. Эти
опасности зависят от свойств газа и места их выхода из емкости.
Токсичные или ядовитые газы опасны для жизни. Если они выходят
наружу вблизи пожара, они преграждают доступ к огню людям, которые ведут
борьбу с огнем, или вынуждают их пользоваться дыхательными аппаратами.
Кислород и другие газы-окислители не являются горючими, но они могут
вызывать воспламенение горючих веществ при температуре ниже обычных.
 Попадание газа на кожу вызывает обморожение, которое может иметь
серьезные последствия при длительном воздействии. Кроме того, при
воздействии низких температур многие материалы, такие как углеродистая сталь
и пластмассы, становятся хрупкими и разрушаются.
Выходящие из емкости воспламеняющиеся газы представляют опасность
взрыва и пожара или того и другого одновременно. Выходящий газ при
скоплении и смешивании с воздухом в ограниченном пространстве взрывается.
Газ будет гореть, не взрываясь, при скоплении газовоздушной смеси в
количестве, недостаточном для взрыва, или при очень быстром воспламенении,
или если он находится в неограниченном пространстве и может рассеиваться.
При вытекании горючего газа на открытой палубе может произойти
пожар. Но при вытекании очень большого количества газов в окружающий
воздух, судовая надстройка может эстолько отграничить его рассеивание, что
произойдет взрыв. Этот тип взрыва называется взрывом на открытом воздухе.
Так взрываются сжиженные некриогенные газы, водород и этилен.
Тушение. Пожары, связанные с загоранием воспламеняющихся газов,
можно тушить с помощью огнетушаших порошков или компактных струй воды.
Для некоторых видов газов следует применять углекислый газ и хладоны.
При пожарах, вызванных возгоранием горючих газов, большую опасность
для людей, веду них борьбу с огнем, представляет высокая температура. Кроме
того, существует опасность, что газ будет продолжать выходить и после
тушения пожара, что может вызвать возобновление пожара и взрыв.
Порошок и струя воды создают надежный тепловой экран, в то время как
углекислый газ и хладоны не могут создать барьера для теплового излучения,
образующегося при горении газа.
Рекомендуется дать газу возможность гореть до тех пор, пока его поток
можно будет перекрыть у источника. Не следует делать попыток потушить
пожар, если это не приведет к прекращению потока газа. До тех пор, пока поток
газа к пожару нельзя остановить, усилия людей, ведущих борьбу с пожаром,
следует направить на защиту окружающих горючих материалов, которые могут
воспламениться под воздействием пламени или высокой температуры,
развивающейся во время пожара. В этих целях обычно используют компактные
или распыленные струи воды. Как только прекратится поступление газа из
емкости, пламя должно потухнуть. Но если пожар был потушен до окончания
истечения газа, необходимо следить за предупреждением возгорания
выходящего газа.
Пожар, связанный с горением сжиженных воспламеняющихся газов, таких
как сжиженные нефтяной и природный газы, может быть взят под контроль и
потушен посредством создания плотного слоя пены на поверхности
растекшегося горючего вещества.
Пожары класса "D". Принято считать, что металлы не воспламеняются.
Но в ряде случаев они могут способствовать усилению пожара и пожарной
опасности. Искры от чугуна и стали могут воспламенить находящиеся вблизи
горючие материалы. Размельченные металлы могут легко воспламениться при
высоких температурах. Некоторые металлы, особенно в размельченном виде,
при определенных условиях склонны к самовоспламенению. Щелочные
металлы, такие как натрий, калий и литий, бурно реагируют с водой, выделяя
водород, при этом образуется теплота, достаточная для воспламенения водорода.
Большинство металлов в форме порошка могут воспламениться подобно облаку
пыли при этом возможен сильный взрыв. Кроме того, металлы могут стать
причиной травм людей, ведущих борьбу с пожаром, в виде ожогов, увечий и
отравлений токсичными парами.
Многие металлы, например кадмий, под воздействием высокой
температуры, возникающей во время пожара, выделяют ядовитые пары. При
тушении любых пожаров, связанных с горением металлов, всегда следует
пользоваться дыхательными аппаратами.
Характеристики некоторых металлов.
Калий. Это легкий серебристо-белый металл, мягкий, легкоплавкий
(плотность 0,862 г/см3, температура плавления 63,6°С). Калий относится к
группе щелочных металлов. На воздухе быстро окисляется: В контакте с водой
реакция проходит бурно, со взрывом: Реакция протекает с выделением
значительного количества тепла, которого достаточно для поджигания
выделяющегося водорода.
Алюминий. Это легкий металл, хорошо проводящий электричество. В
обычной форме он не представляет никакой опасности в случае возникновения
пожара. Его температура плавления 660° С. Это достаточно низкая температура,
так что при пожаре может произойти разрушение незащищенных элементов
конструкций, изготовленных из алюминия. Алюминиевые стружки и опилки
горят, а с алюминиевым порошком связана опасность сильного взрыва.
Алюминий не может самовоспламеняться и считается нетоксичным.
Чугун и сталь. Эти металлы не считаются горючими. В составе крупных
изделий они не горят. Но стальная "шерсть" или порошок могут воспламениться,
а порошкообразный чугун под воздействием высокой температуры или пламени
- взорваться. Чугун плавится при 1535° С, а обычная конструкционная сталь при
1430° С.
Магний - блестящий белый металл, мягкий, тягучий, способный
деформироваться в холодном состоянии. Он используется как основа в легких
сплавах для придания им прочности и пластичности. Температура плавления
магния 650° С. Порошок и хлопья магния легко воспламеняются, но в твердом
состоянии его надо нагреть до температуры превышающей его температуру
плавления, прежде чем он воспламенится. Затем он горит очень сильно,
сверкающим белым пламенем. При нагревании магний бурно реагирует с водой
и всеми видами влаги.
Титан - прочный белый металл, легче стали. Температура плавления
титана 2000°С. Он входит в состав стальных сплавов, обеспечивая возможность
применения их при высоких рабочих температурах. В небольших изделиях он
легко воспламеняется, а его порошок - сильное взрывчатое вещество. Однако
большие куски представляют малую пожарную опасность. Титан не считается
токсичным.
Тушение пожаров класса "D". Тушение пожаров, связанных с горением
большинства металлов, представляет значительные трудности. Чаще эти
металлы бурно реагируют с водой, что приводит к распространению пожара и
даже взрыву. Если горит небольшое количество металла в ограниченном
пространстве, рекомендуется дать возможность ему выгореть до конца.
Окружающие поверхности следует защитить, используя воду или другое
подходящее огнетушащее вещество.
Для тушения пожаров металлов используют некоторые синтетические
жидкости, но на судне их, как правило, нет. Определенного успеха при борьбе с
такими пожарами позволяет добиться применение огнетушителей с
универсальным огнетушащим порошком. Такие огнетушители обычно имеются
на судах.
С разным успехом для тушения пожаров металлов употребляют песок,
графит, различные порошки и соли. Но ни один из способов тушения нельзя
считать полностью эффективным для пожаров, связанных с горением любого
металла.
Вода и огнетушащие вещества на водяной основе, такие как пена, не
должны применяться для тушения пожаров горючих металлов. Вода может
вызвать химическую реакцию, сопровождающуюся взрывом. Даже если
химической реакции не происходит, капли воды, попадающие на поверхность
расплавленного металла, будут разлагаться со взрывом и разбрызгивать
расплавленный металл. Но, в некоторых случаях, можно осторожно применять
воду: например, при горении больших кусков магния можно подавать воду на те
участки, которые еще не охвачены огнем, для их охлаждения и предупреждения
распространения пожара. Воду никогда не следует подавать на сами
расплавленные металлы, ее нужно направлять на районы, находящиеся под
угрозой распространения пожара.
Это связано с тем, что вода, попавшая на расплавленный металл,
диссоциируется, выделяя водород и кислород. Водород в зоне пожара сгорает со
взрывом.
Пожары класса "Е". Неисправности электрооборудования, которые
могут стать причиной пожара.
Короткое замыкание. Когда повреждается изоляция, разъединяющая два
проводника, происходит короткое замыкание, при котором сила тока велика. В
сети возникает электрическая перегрузка и опасный перегрев. При этом
возможен пожар.
Дуга. Это пробой электрическим током воздушного зазора в цепи. Такой
зазор может быть создан умышленно (включением выключателя) или случайно
(например, при ослаблении контакта на клемме). В обоих случаях при
возникновении дуги происходит интенсивный нагрев и возможно разбрасывание
горячих искр и раскаленного металла, при попадании которых на горючие
вещества возникает пожар.
Кроме того, в процессе эксплуатации судового электрооборудования
могут быть другие причины возникновения пожара (такие как переходное
сопротивление, перегрузки), а также пожары, вызванные нарушениями правил
технической эксплуатации электроустановок и агрегатов: оставление без
надзора включенных электронагревательных приборов, контакт нагретых частей
электроприводов со сгораемыми предметами (ткани, бумага, древесина), и
другие причины.

Опасности, связанные с пожарами электрооборудования.

Электрошок - может наступить в результате соприкосновения с
предметом, который находится под напряжением. Смертельной величиной силы
тока, протекающего через человека, является 100 мА (0,1 А). Людям, ведущим
борьбу с пожаром, угрожают две опасности : во-первых, передвигаясь в темноте
или в дыму, они могут дотронуться до проводника, находящегося под
напряжением: во-вторых, струя воды или пена может стать проводником
электрического тока от находящегося под напряжением оборудования к людям,
подающим воду или пену. Кроме того, опасность и сила электрошока
возрастают, когда люди, тушащие пожар, стоят в воде.
Ожоги. Во время пожара электрооборудования значительная часть травм
приходится на ожоги. Ожоги могут быть следствием непосредственного
контакта с горячими проводникам); или электрооборудованием, либо попадания
на кожу искр, разлетающихся от них, либо воздействия электрической дуги.
Токсичные пары, выделяющиеся при горении изоляции.
Изоляция электрических кабелей обычно изготовляется из резины или
пластмассы. При горении они выделяют токсичные пары, а поливинилхлорид
известный также под названием ПВХ, выделяет хлористый водород, воздействие
которого на легкие может иметь очень серьезные последствия. Кроме того,
считается, что это способствует интенсификации пожаров и увеличивает
опасности, связанные с такими пожарами.
Тушение пожаров класса "Е". Если пожар распространился на какое-
либо электрооборудование, необходимо обесточить соответствующую цепь. Но
независимо от того, обесточена цепь или нет, при тушении пожара нужно
использовать только вещества, не проводящие электрический ток, такие как
огнетушащий порошок, углекислый газ или хладон. Люди, ведущие борьбу с
пожаром класса "Е", должны всегда считать, что электрическая цепь находится
под напряжением. Применение воды ни в какой форме не допускается. В
помещении, где горит электрооборудование, следует пользоваться
дыхательными аппаратами, поскольку горящая изоляция выделяет токсичные
пары.
Вместе с тем, в реальных условиях нередко возникают пожары,
совмещающие два класса. Горение одного горючего вещества обычно
сопровождается горением другого, например, воспламенение
электрооборудования всегда вызывает горение твердых горючих веществ.

2. Зміст практичного заняття

2.1. Описати склад аварійних команд
2.2. Описати класи пожеж
2.3. Описати вибір засобів пожежогасіння в залежності від класу пожежі

3. Література для виконання роботи

3.1.Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море
(СОЛАС-74; SOLAS-74).
3.2. Международная Конвенция по подготовки и дипломирования моряков
и несения вахты, 1978 г., с дополнениями и поправками в 1995 г. (ПДНВ-78/95;
SCTW-Code 78/95).
3.3. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов
флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт, 1983
3.4. Колегаев М.А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. - Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.

4. Перелік контрольних питань

4.1. Теория горения. Треугольник горения «Пожарный треугольник».
4.2.Способы локализации очага пожара.
4.3. Предупреждение возникновения пожара на судне.
4.4.Особенности и причины пожаров на судах, мероприятия
предупреждения.
4.5. По какому принципу создаются аварийные партии на судах?
4.6. Классы пожаров
4.7. Выбор средств пожаротушения в зависимости от класса пожара.
 Практическое занятие № 9

Тема: Способы тушения пожаров в трюмах, машинных отделениях,

жилищных и служебных помещениях
Цель: Уметь тушить пожары в трюмах, машинных отделениях, жилищных
и служебных помещениях

1.Теоретическое обоснование темы и необходимые схемы графики,

таблицы, расчетные формулы

Тушение пожаров в трюмах

Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет особенную
сложность в результате того, что доступ к очагу пожара ограничен или даже
невозможен.
При выборе способа тушения пожара необходимо, исходя из
характеристик грузов, которые находятся в трюме, выбрать огнетушащие
средства, регламентированные правилами перевозок этих грузов.
При тушении пожара в загруженном трюме должны быть приняты
следующие меры:
- немедленно прекращены грузовые операции;
- выполнены мероприятия, регламентированные правилами перевозок
грузов;
- находящиеся в трюме и в смежных с ним помещениях;
- проведена полная герметизация трюма, или полное раскрытие его,
исходя из свойств груза и правил его перевозки;
- включена стационарная система объемного пожаротушения,
предусмотренного для данного трюма;
- усиленно наблюдение за переборками и другими конструкциями
смежных помещений;
- при необходимости проведено их охлаждение забортной водой;
- при необходимости разгружены смежные трюмы, не охваченные
пожаром.
В особенно тяжелых случаях пожара следует затопить трюм. При этом
должно быть учтено:
- влияние принимаемой воды на остойчивость и запас плавучести судна;
- возможность всплытия груза, который горит, под палубу:
- увеличение объема некоторых грузов, что особенно опасно при горении
зерновых грузов.
При тушении пожара в загруженных трюмах следует учитывать
следующие положения:
- при тушении химикалиев необходим постоянный контроль за
людьми во избежание отравления газами;
 - при обследовании соседних помещений следует учитывать
возможность проникновения в них ядовитых и отравляющих газов;
- при тушении пожара водой отсутствие примесей паров в дыму
показывает, что вода не достигла очага огня.
Кроме того при тушении пожара в грузовом трюме необходимо помнить,
что большинство грузов, которые перевозятся, портятся от воды, пара и пены,
поэтому сначала целесообразно применять углекислый и инертные газы, если
они регламентированы правилами перевозок этих грузов. Для тушения горючих
грузов, которые находятся в таре, должны применяться огнетушащие средства и
способы тушения, регламентированные правилами перевозок этих грузов.

Тушение пожаров в грузовых танках

При пожаре в грузовых танках, используемых для перевозки

нефтепродуктов, должны быть приняты следующие меры:
- немедленно прекращены грузовые операции, дегазация и очистка танков,
закрыты клапаны трубопроводов, а при необходимости отсоединены береговые
шланги:
- проведена полная герметизация танков — закрыты все горловины,
смотровые лючки и другие отверстия танков;
- немедленно включена стационарная система пожаротушения,
предусмотренная для горящего танка и смежных с ним отсеков. При отсутствии
стационарной системы пожаротушения необходимо заполнить смежные отсеки
обычными огнетушащими средствами пожаротушения;
- установлено наблюдение за переборками и другими конструкциями,
при необходимости должно проводиться их охлаждение забортной водой. Для
тушения пожара частично заполненных танков можно подавать в них воду для
поднятия уровня горящих жидкостей с целью уменьшения их
поверхностей, одновременно проводя охлаждение соседних танков.

Тушение пожаров в машинных отделениях

При пожаре в МО необходимо:

- остановить главный двигатель, если позволяет обстановка, и
ненужные для жизнеобеспечения суда, и борьбы с огнем механизмы,
выключить вентиляцию;
- обесточить районы пожара, провести необходимую герметизацию
(обеспечив выпуск дыма в атмосферу);
- при использовании воды для тушения пожара она должна подаваться
на очаг пожара через распылительную насадку;
- принять меры по удалению воды, которая скапливается при тушении
пожара;
 - следить, чтобы плавающее на поверхности воды топливо не касалось
нагретых частей механизмов.
При пожаре под льялами машинного отделения необходимо использовать
предназначены для этой цели стационарные системы пожаротушения.
Для обеспечения безопасности прохода через помещение с высокой
температурой и очагами огня должны применяться распылительные насадки на
пожарных стволах для охлаждения помещения и для защиты людей. Если при
тушении пожара в МО все средства борьбы с огнем использованы и
ликвидировать пожар не удалось, то следует использовать объемные системы
пожаротушения.
Одновременно с тушением пожара в МО необходимо вести наблюдение за
всеми соседними помещениями, охлаждая водой смежные переборки и
конструкции, принять меры по предотвращению взрыва топлива в танках,
которые находятся в МО, путем заполнения их паром или инертными газами и
охлаждения внешних поверхностей этих танков, а также принять меры, которые
предотвращают взрыв воздушных баллонов.

Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях

Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном

следует применять систему водотушения (пожарные отводы, которые
обеспечивают компактную и распыленную струю, спринклеры и т. п.), а при
необходимости, и пенотушение. Для тушения пожаров в труднодоступных
помещениях судна, где нет людей, можно использовать пар, углекислоту и
бромэтиловые составы. Использования паротушения, жидкостного тушения и
газотушения, в жилых и служебных помещениях, где могут находиться люди,
запрещается.
При пожаре в каютах в целях предотвращения усиление горения и
распространение пожара рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы
подавать в иллюминаторы и через специально выполненные отверстия в
каютных дверях или переборках.
При тушении пожара в жилых и служебных помещениях необходимо
отключить вентиляцию и наносить главные удары по путям распространения
огня (пустоты между переборками, подволоками, палубами и обшивкой
изоляции, вентиляционные каналы и т. п.). При необходимости начать
охлаждение переборок смежных помещений, используя распыленную воду.
Одновременно с ведением борьбы с пожаром провести эвакуацию людей
из помещений, расположенных в районе пожара (начиная с кают, которые
находятся на той же палубе и на том же борту, где находится помещение,
которое горит) в соответствии с судовой схемой путей эвакуации. Организовать
поиск людей в задымленных помещениях.

Тушение пожаров на открытых палубах

 Для тушения пожаров на открытых палубах и надстройках необходимо:
- по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от
наиболее опасных грузов и материалов, которые находятся на судне:
- подавать на очаг пожара наибольшее количество компактных струй воды
из наветренного борта или другие, наиболее эффективные для горящего груза
(материалов) огнегасительные средства;
- вести наблюдение и охлаждать водой соседние помещения,
конструкции и грузы.

Особенности тушения пожаров электрооборудования и

радиооборудования

При горении находящихся под током электро- и радиооборудование

необходимо немедленно отсоеденить его и приступить к тушению с помощью
имеющихся огнетушащих средств.
В случае невозможности обесточивания электро- и радиооборудование
при тушении применять углекислотные огнетушители.
Во избежание порчи электро- и радиооборудование тушить его следует по
возможности углекислотой или воздушно-механической пеной, а при их
отсутствии-водой или химической пеной. При этом следует иметь в виду
следующие соображения: углекислота не влияет на сопротивление изоляции
электрооборудования и радиооборудования;
- воздушно-механическая пена снижает сопротивление изоляции,
поэтому после ее применения электрооборудования и радиооборудования
требуют просушки;
- при применении воды или химической пены электро- и
радиооборудование может быть выведено из строя на длительный срок.

Тушение пожара в рыбомучных бункерах /трюмах/

При появление признаков загорания необходимо принять меры для

предупреждения пожара с помощью судовых средств пожаротушения, вплоть до
затопления бункера (трюма) с мукой забортной водой. Выбор и применение тех
или иных средств пожаротушения и мер предупреждения пожара производится
по усмотрению капитана в зависимости от конкретных условий.
Наиболее эффективными средствами тушения горящей рыбной муки в
бункерах (трюмах) являются вода со смачивателем, химическая высокократная
пена, водяной пар, инертные газы.

Пожар в фонарных, малярных и шкиперских кладовых

Особенности развития пожара в этих помещениях: наличие большого
количества горючих жидкостей, способных образовывать с воздухом
взрывоопасные смеси.
Сильное задымление помещений в результате горения нефтепродуктов.
Возможность разлива жидкостей и распространение очагов горения не
только внутри этих помещений и на палубу, но и в расположенные ниже
помещения.
Высокая температура, затрудняющая действия экипажа и сильное
нагревание смежных помещений и соседних конструкций судна.
Наиболее интенсивное горение чаще всего наблюдается между бочками
и бидонами.
Разведка очага горения не представляет трудностей ввиду небольшой
площади помещений и ограничение их металлическими переборками.
При обнаружении горения необходимо прежде всего плотно закрыть
двери и заглушить вентиляционные трубы пробками. Поднести огнетушители,
подать водяные стволы с распылителями и осторожно приоткрыть дверь,
прикрываясь ею во избежание получения ожогов.
Для тушения пожара следует применять пенные огнетушители и песок,
ограничивающий растекание жидкости.

Борьба экипажа за живучесть судовой техники

Экипажем должны быть предварительно отработанные разные варианты

использования энергетических средств в аварийных случаях, а также действий,
по ликвидацию основных возможных повреждений энергетической установки
суда, к которым относятся выход из строя: котельных установок, систем питания
котлов водой или топливом, главных машин и валопроводов, вспомогательных
механизмов, рулевого устройства; повреждений магистралей (паровых,
топливных, сушильных и тому подобное), пожарных и других насосов, систем
охлаждения, электрогенераторов и электрических распределительных щитов.
Все повреждения должны ликвидироваться на основе Правил технической
эксплуатации и других правил, которые действуют, по обслуживанию
энергетической установки судна и другой судовой техники.
При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или
пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться до последней
возможности.
Напряжение из распределительных щитов следует снимать лишь тогда,
когда затопление или пожар могут вызывать короткое замыкание.
В случае выхода из строя одной электростанции, одного или нескольких
судовых генераторов, вахтенный электромеханик обязан отключить
неисправные секции щита или генератора, обеспечив нормальную работу
генераторов, которые остались в строю, и доложить об отключении вахтенному
механику, который докладывает об этом старшему механику и вахтенному
помощнику. При повреждении электроэнергетических установок, когда
генераторы, которые остались в строю, не могут полностью обеспечить
потребность судна в электроэнергии, потребители обеспечиваются питанием в
зависимости от того, к какой из нижеперечисленных групп они относятся:
первая группа — потребители, которые обеспечивают работу рулевой
машины, навигационной аппаратуры и средств связи;
вторая группа — потребители, действие которых влияет на
жизнедеятельность судна, на поддержание хода и управляемость, но
кратковременное прекращение работы которых не угрожает безопасности судна
и не выводят из строя всю электросистему;
третья группа — все остальные потребители.
Потребители электроэнергии при перегрузках генераторов отключаются:
первая и вторая группы — только с разрешения капитана;
третья группа — с разрешения механика или вахтенного механика с
последующим докладом в обоих случаях вахтенному начальнику.
В тех случаях, когда остановка механизмов или систем влечет за собой
изменение режима движения судна, отключения их, может быть проведено
только с разрешения вахтенного помощника.
При непосредственной угрозе аварии механизма или опасности для жизни
людей вахтенный механик в соответствии с Уставом службы на судах имеет
право остановить главный двигатель или любой другой механизм с
немедленным докладом об этом вахтенному помощнику и механику.

ТАКТИКА ТУШЕНИЯ ПОЖАРА

Действия при обнаружении пожара. Обо всех случаях обнаружения
очагов пожара или его первых признаках (появлении дыма, запаха гари) каждый
член экипажа должен любым самым быстрым способом объявить тревогу: через
ближайший пост сигнализации или телефон, через посыльного для доклада
вахтенному помощнику или вахтенному механику. Не ожидая дальнейших
указаний, принять энергичные меры для ликвидации или локализации пожара
всеми имеющимися вблизи средствами пожаротушения.
Вахтенный помощник капитана немедленно объявляет общесудовую
тревогу звонком громкого боя. После объявления тревоги немедленно
выполняют следующие действия:
- задраивают все противопожарные закрытия, имеющие дистанционные
приводы;
- в район пожара направляется группа разведки, которая по сигналу
тревоги прибывает на место сбора с полным комплектом пожарного
снаряжения;
- производят герметизацию корпуса судна, в районе пожара задраивают
все закрытия с маркировкой "П" и "Т", иллюминаторы и каютные двери;
- приводят в полную готовность все стационарные системы
пожаротушения;
- сосредоточивают все необходимые средства пожаротушения в районе
пожара;
 - аварийная партия приступает к активным действиям по локализации и
ликвидации пожара, используя наиболее эффективные методы и рациональную
тактику пожаротушения;
- по разрешению капитана обесточивают район пожара;
- ведут активную борьбу с дымом для предотвращения его
распространения по помещениям судна;
- по указанию с главного командного поста выносят из зоны пожара
надувные спасательные плоты, спускают на воду спасательные шлюпки.
Немедленные активные действия по тушению пожара всеми средствами
пожаротушения, находящимися вблизи, являются главным условием его
ликвидации или локализации, так как до вступления в действие аварийных пар-
тий может пройти 8—10 мин.
Герметизация помещений приводит к быстрому росту концентрации в
воздухе токсичных газов и снижению содержания кислорода и должна
производиться только после эвакуации людей из задымленной зоны.
Обследование района пожара. С момента объявления общесудовой
тревоги ведется непрерывная разведка района пожара специальной группой,
которой руководит заместитель командира аварийной партии. Оперативные
задачи группы разведки:
определение точного района, размеров пожара и типа горящих веществ;
- установление отрезанных огнем помещений, наличия в них людей и
возможных путей их скорейшей эвакуации;
- определение опасности пожара для смежных помещений и возможных
путей его распространения;
- немедленный анализ изменения обстановки в районе пожара с докладом
командиру аварийной партии.
Все оперативные данные, поступившие к командиру аварийной партии от
группы разведки, немедленно сообщаются на ГКП. Достоверность и
своевременность этих докладов позволит принять наиболее оптимальный план
борьбы с пожаром.
Группа разведки в полном пожарном снаряжении следует по маршруту,
установленному командиром группы.
Температуру в зоне пожара определяют по цвету накалившихся при
пожаре стальных конструкций и цвету пламени. Тип горящих веществ и
содержание в газах токсичных продуктов горения определяют по их цвету и
запаху.
Синий, желтый, белый и другие цвета дыма, а также сладковатый и
горьковатый запахи свидетельствуют о присутствии в воздухе токсичных
веществ.
Общие рекомендации по борьбе с пожаром.
 Все вспомогательные операции должны быть отработаны и проводиться
по определенной системе, что значительно ускоряет начало активных действий.
Во время борьбы с пожаром возможны отступления от отработанной схемы в
зависимости от реальной оперативной обстановки.
Успешную ликвидацию пожара в немалой степени определяют следующие
условия:
- ориентирование — своевременная оценка ситуации, возникшей
вследствие пожара;
- связь — основное средство общения и взаимодействия всех людей и
групп, участвующих в ликвидации пожара; дезорганизация связи обрекает
действия пожарных на поражение;
- место сбора — как правило, район открытой палубы — должно быть
обеспечено средствами связи, борьбы с пожарами, оказания первой помощи и
транспортировки пострадавших.
Успех борьбы с пожарами на судне обеспечивается умелыми
организованными действиями членов экипажа в части:
- обнаружения и выявление места, размера и характера пожара;
-установление наличия и эвакуации людей из помещений, охваченных
пожаром;
- ограничение распространения пожара по судну: предупреждение
возможных взрывов.
Предотвращение распространения огня и его ликвидация обеспечиваются:
- быстрой герметизацией судна;
- немедленным применением и эффективным использованием первичных
средств пожаротушения:
- активным вводом на решающем направлении членов аварийной партии с
пожарными стволами и их умелыми действиями;
-бесперебойной подачей огнетушащих средств и маневрированием
водяными и пенными стволами:
- вскрытием конструкций для создания противопожарных разрывов путем
разборки горючих материалов.
По общесудовой тревоге, согласно разложу по тревогам проводится:
- полная или по команде из ГКП частичная герметизация корпуса и
надстроек:
- задраиваются все люки, двери, горловина, иллюминаторы и
вентиляционное закрытие (часть дверей, люков и закрытия, при необходимости,
после доклада на ГКП о герметизации судна, может быть отдраина;
- все стационарные системы пожаротушения и предметы
противопожарного снабжения судна приводятся в полную готовность к
немедленному действию. При этом количество пожарных кранов, которые
одновременно действуют, должно выбираться так, чтобы не снижалось давление
воды в пожарной системе;
 - аварийная партия высылает группу разведки в составе двух-трех человек,
одетых в снаряжение пожарника для установления фактического положения в
районе пожара и одновременно приступают к его тушению (при работе в
снаряжении пожарника с применением изолирующих дыхательных аппаратов
используются сигналы;
- принимаются меры по предотвращению распространения пожара и
задымления смежных помещений;
- шлюпки, которые оказались пол угрозой огня, по команде из ГКП
немедленно спускаются на воду;
- при разведке района пожары устанавливаются место и размеры пожара,
наличие людей в помещениях, которые горят, тип материалов (что горит),
которые горят, пути распространения пожара по судну, опасность пожара для
смежных помещений и людей, условия, которые усложняют или облегчают
борьбу с пожаром.
Результаты разведки докладываются на ГКП. Последующие действия
экипажа по борьбе с пожаром определяются распоряжениями из ГКП.
До начала тушения пожара в любом помещении последнее необходимо
обесточить. Отключение электроэнергии в районе пожара проводится по
разрешению или команде ГКП.
Электрическое напряжение из главного и других распределительных
электрощитов следует снимать только в том случае, когда возникает прямая
угроза короткого замыкания и появлению более тяжелой аварии.
Следует иметь в виду, что, в случае вспышки жидкого топлива в судовых
помещениях, газы, которые выделяются, в смеси с воздухом могут образовать
взрывоопасные концентрации.
Для предотвращения взрывов горючих газов или пара в закрытых объемах
при ведении борьбы с пожаром необходимо:
- принять меры по ограничению распространения газов и паров в
другие помещения судна:
- с разрешения ГКП отключить электрические сети в зоне скопления
горючих газов и паров:
- снизить взрывоопасную концентрацию газов и паров путем усиления
вентилирования отсека, заполнения его воздушно-механической пеной,
углекислотой и инертными газами.
При распространении взрывоопасных (огнеопасных) газов (пара) по судну
во избежание взрыва, пожара или поражения людей, необходимо:
- ликвидировать все источники открытого огня;
- прекратить все грузовые операции;
- привести, если возможно, судно на курс, который обеспечивает
безопасность членов экипажа и пассажиров от поражения газами.
В помещениях, заполненных газами или паром, все работы должны
проводиться в соответствующем снаряжении.
 При наличии пострадавших должна быть обеспечена их эвакуация в
безопасное место для предоставления им первой медицинской помощи.

Способы тушения пожаров и выбора огнетушащих средств тушения

пожаров базируется на принятии следующих основных мер:
- прекращение доступа горючего вещества в очаг пожара;
- изоляции очага пожара от доступа воздуха; охлаждение горючего
вещества до температуры потухания.
Каждый случай судового пожара требует выбора наиболее эффективного
огнетушащего средства для его тушения, при этом следует учитывать:
безопасность людей; место возникновения пожара; что горит, куда
распространяется пожар, что находится в соседних помещениях; наличие на
судне тех или других огнетушащих средств и реальные возможности их
использования.
Применяются следующие способы тушения пожаров:
- воздействие на поверхность горящих материалов охлаждающими
огнетушащими средствами:
- создание в зоне горения или вокруг нее негорючей газовой или
паровой среды;
- создание между зоной горения и горючим материалом или воздухом
изолирующего слоя из огнетушащих средств.
Различают следующие огнетушищие средства:
- разбавляющие реагирующие вещества в зоне горения (водяной пар,
углекислый газ, азот и другие инертные газы и составы газотушения);
- изоляции (химическая, воздушно-механическая и высокократная
воздушно-механическая пена, огнетушащие порошки, негорючие сыпучие
вещества, листовые материалы и др.);
- охлаждения (вода компактна и распыленная, растворы с
преимущественным содержанием воды, углекислота — твердый диоксид
углерода);
- химического торможения реакции горения (составы "3, 5", СЖ-Б,
хладоны 114В, 13В1 и др.).
Огнетушащие средства для гашения пожаров опасных грузов,
перевозимых на судне, должны выбираться в соответствии с требованиями
правил перевозки этих грузов (IMDG -CODE).
Для тушения судовых пожаров используются разные огнетушащие
средства.
Водотушение. Вода первостепенное, наиболее доступное и эффективное
средство тушения пожаров большинства твердых, жидких и газообразных
веществ, за исключением металлов (алюминий, цинк, магний, натрий, калий,
кальций и др.), которые горят, электрооборудования, которое находится под
током, а также карбида, негашеной извести и тому подобное.
 При тушении пожаров, произошедших в результате воспламенения угля,
древесины и особенно волокнистых материалов, наибольший эффект
достигается при прибавлении к воде смачивателей.
Тушение взрывчатых веществ (термита и др.) можно проводить только
водой.
Вода может применяться при тушении горючих жидкостей, как
разбавитель, а также для поднятия уровня горящих жидкостей.
Вода распыленная может применяться для тушения нефтепродуктов.
Способ гашения пожара путем затопления помещений следует применять
как крайнюю меру и только после того, как использованы все другие
возможности и средства пожаротушения.
При тушении горящих вертикальных поверхностей, пену следует подавать
в верхнюю часть очага пожара. Одновременное тушение пожара пеной и водой
не рекомендуется, поскольку вода будет разрушать пену.
Вода является наиболее доступным средством тушения пожара и широко
применяется для этих целей на судах. Основной огнетушащий эффект воды -
охлаждение горящего вещества, ввиду ее большой удельной теплоемкости.
Вторичный эффект водотушения действует при испарении воды – образуюшееся
облако пара, окружает очаг пожара, вытесняя воздух, который снижает приток
кислорода к нему (из 1 кг воды образуется 1700 л пара).
Для улучшения огнетушащих свойств воды используются специальные
присадки:
-«мокрая вода» хорошо проникает в пористые (уголь, древесина) и
волокнистые материалы, чем ускоряется прекращение горения;
- «вязкая вода» образует, на поверхности горючего вещества стойкой
пленку, что препятствуем доступу кислорода;
- «скользкая вода» увеличивает дальность водяной струи. Способы
подачи воды в зону пожара:
- компактная струя - применяется для подачи воды к труднодоступным
очагам пожара, Дальность полета струи 20-25 м; максимальная дальность по
горизонтали достигается при наклоне пожарного ствола вверх под углом
35-40° к горизонту, а по вертикали - 75°;
- распыленная струя - применяется для создания водяных завес, при
орошении металлических конструкций. Такая струя захватывает большую
площадь, которая ведет к интенсивно в охлаждению поверхности и
парообразованию, но не обладает большой дальностью полета;
- паротушение - применяется для тушения пожаров в закрытых
помещениях объемом до 1500 м3, имеет низкую огнетушащую способность.
Особенности водотушения:
- необходимо постоянно контролировать скопление воды в отсеках,
особенно расположенных выше ватерлинии, во избежание потери
остойчивости судном.
 Воду, которая скапливается, необходимо удалять из отсеков одновременно
с тушением пожара;
- необходимо помнить, что из-за содержания большого количества солей в
воде она имеет большую электрическую проводимость;
- при взаимодействии с металлами, которые горят, выделяются горючие
газы, образовывающие с воздухом горючую смесь;
- при взаимодействии с селитрой, серистым ангидридом и перекисью
натрия, возможны взрывоопасные выбросы и усиление пожара;
- при попадании воды в кислоту, метассу (патоку) образуется опасный для
здоровья удушливый газ;
- применение водяного пожаротушения ведет за собой порчу пищевых
продуктов, подмочку груза и тому подобное.
Тушение взрывчатых веществ, которые горят, можно проводить только
водой.

Углекислый газ применяется для тушения пожара в различных

помещениях, куда он подается по специальным трубопроводам, а также из
установок местного назначения и переносных огнетушителей.
Углекислота — эффективное средство для тушения большинства
горючих веществ, электрооборудования, которое горит и находится под током, и
металла, который горит (алюминий, цинк, натрий, калий, кальций и др.).
Углекислота не электропроводна и не портит грузы при контакте с ними.
Тушению углекислотой не поддается ряд веществ, способных гореть в
инертной среде (хлопок, кинолента и др.).
Помещение, заполненное углекислым газом, не должно раскрываться
раньше чем через 2 ч. после запуска у него газа, а в отдельных случаях — до
захода в ближайший порт. Переборки этого помещения должны в случае
необходимости охлаждаться из соседних помещений. При вскрытии помещения
возможно возобновление горения в результате притока свежего воздуха, а
потому должны быть подготовлены средства пожаротушения.

Химическое жидкостное тушение применяется на судах из

стационарных установок и подается в закрытые охраняемые помещения по
специальным трубопроводам: фреон и бромэтиловые составы СЖ-Б, «3, 5»
более эффективные по сравнению с углекислым газом.
Для ликвидации небольших очагов возгорания применяются кошма,
асбестовые и парусиновые покрывала, песок, тертый шифер или асбест.
Пуск стационарных систем объемного пожаротушения осуществляется по
команде или с разрешения ГКП.
В случаях, не терпящих промедления и не позволяющих в создавшейся
обстановке получить разрешение ГКП: команда о включении системы может
быть дана командиром аварийной партии (группы) с последующим докладом об
этом на ГКП.
 Перед пуском стационарных систем пожаротушения (паротушение.
углекислотное, жидкостное тушение, тушение инертными газами, и тому
подобное) должны быть выполнены следующие мероприятия:
- подан аварийный сигнал в помещение о запуске системы, остановлены
механизмы, выведены из помещения все люди, проведена полная герметизация
помещения; при, применении воздушно-механической пены средней и высокой
кратности необходимо оставить отверстия для выхода газообразных веществ.
Для предотвращения возможности повторного возгорания в помещении
после применения средств объемного пожаротушения, его вентилирование
следует проводить не раньше чем через 1 ч по окончании тушения пожара и
вентилировать к полному удалению запаха, но не менее 30 мин.
До окончания вентилирования входить в помещение запрещается. В
исключительных случаях входить в помещение, где проводилось тушение
пожара средствами объемного пожаротушения, разрешается только с
предохранительным тросом, в изолирующих аппаратах, при температуре в
помещении менее 60° С.
Сухогрузные трюмы, где тушение пожара проводилось с помощью
стационарных углекислотных установок, вскрываются для вентиляции только с
приходом судна в порт.
При вскрытии задраенного на время тушения пожара закрытий (дверей,
люков, горловины) для вентилирования помещений должны быть приняты
мероприятия, которые исключают попадание продуктов горения в другие
помещения. После ликвидации пожара и вентилирования помещений
необходимо тщательным образом осмотреть их и смежные с ними помещения.

Тушение пожара рекомендуется осуществлять, в следующем

порядке:
• прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;
• изолировать очаг пожара от доступа воздуха;
• охладить горючие вещества до температуры, которая ниже температуры
воспламенения их газов;
При тушении пожара необходимо учитывать:
• возникновение угрозы отравления людей; особенно при тушении
горящих химикатов;
• возможность проникновения ядовитых и отравляющих газов в соседние
помещения;
• отсутствие примеси пара в дыму при тушении пожара водой (вода не
достигает очага пожара).

В тактике пожаротушения различают следующие понятия:

- прямая атака — пожарные непосредственно приближаются к очагу
пожара и воздействуют на него огнетушащими средствами;
- непрямая атака — пожарные не могут приблизиться к очагу пожара, и
огнетушащие средства применяют с доступного расстояния;
- пожар под контролем — огнетушащее средство подается на очаг
пожара, и его вполне достаточно для полного прекращения горения; пламя
потемнело, все пути возможного распространения пожара под контролем,
основные поиски пострадавших завершены;
- ликвидация остатков пожара — все помещения тщательно осмотрены,
полностью исключено повторное возгорание;
- пожар потушен — завершен осмотр, помещения проветрены, что
открыло доступ в них без дыхательных аппаратов; пожарное оборудование
приведено в состояние готовности, установлена пожарная вахта, оценены
повреждения, проверены наличие и состояние всего экипажа.
От руководителя (командира) аварийной партии требуются:
- организация сосредоточения достаточного количества пожарного
оборудования и огнетушащих средств;
- постоянное чувство дефицита времени; организация локализации пожара
со всех сторон;
- поиск и транспортировка пострадавших; определение рационального
режима естественной и искусственной вентиляции;
- постоянный контроль за количеством вливающейся воды и изменением
остойчивости судна;
- оценка полученных повреждений; сохранение чувства ответственности,
достоинства и чести.

Борьба с дымом. Для предотвращения распространения дыма и газов по

помещениям судна необходимо своевременно произвести герметизацию,
перекрыв вероятные пути их распространения. По возможности следует
использовать вытяжную вентиляцию для удаления дыма из помещений, где
находится очаг пожара, и из соседних помещений, в которые проникли газ и
дым.
При тушении пожара в задымленных помещениях следует применять
воздушно-дыхательные аппараты надежной конструкции и теплоотражающие
костюмы. При работах в зоне высоких температур необходимо применять
термостойкие костюмы. Все люди, оказавшиеся в задымленных помещениях,
должны быть эвакуированы в возможно кратчайшее время.
Основными путями распространения дыма и пожара являются каналы и
заподволочное пространство, а также шахты технического назначения.
Работая в задымленных помещениях, надо всегда помнить о том, что в
дымовых газах содержатся высокотоксичные вещества.
Создание защитных экранов. В определенных ситуациях, например при
необходимости закрыть клапан на магистрали, требуется максимальное
приближение человека к очагу пламени, что возможно только при создании
надежного водяного экрана (завесы).
Методика создания водяного экрана зависит от интенсивности тепловых
излучений от очага пожара и числа людей, участвующих в операции:
- если действует один человек (рис. 1, а), то он держит в левой руке
пожарный ствол, отрегулированный на подачу распыленной струи, и,
согнувшись и наклонив голову к стволу, медленно приближается к аварийной
магистрали; вытянув правую руку, он закрывает кран;
- если действуют два человека (рис. 1, б), то оба работают наклонившись,
защитив голову от воздействия теплоты каской; один держит пожарный ствол,
придавая нужное направление распыленной струе воды, другой приближается к
магистрали и закрывает клапан;
- если действуют несколько человек (рис. 1, в), можно создать два водяных
экрана и под их защитой максимально приблизиться к очагу пожара.
Для создания эффективного защитного экрана пожарные стволы
регулируют на подачу струи воды под большим углом распыливания (90—120°).
После выполнения задачи, поставленной командиром аварийной партии,
люди начинают медленно отходить под защитой водяного экрана. Подача воды
прекращается после выхода всех людей в безопасное место.

Рис. 1. Создание защитных водяных экранов одним человеком (а двумя

(б), группой людей (в)

Создание водяных защитных экранов (завес) является надежным

средством защиты людей от воздействия высоких температур.
Методика правильного дыхания. При ликвидации пожара, эвакуации
пострадавших из зоны пожара у людей, выполняющих эти работы, нарастают
напряжение, волнение, что немедленно приводит к увеличению расхода воздуха,
хранящегося в дыхательном аппарате. Повышенный расход воздуха сокращает
возможное время пребывания в опасной зоне и не стабилизирует состояние
человека.
Короткое частое дыхание, вызванное напряжением, вызывает у человека
ощущение удушья, что приводит к появлению чувства страха. Это явление
объясняется следующим. Воздух, поступающий к альвеолам легких, где
происходит насыщение крови кислородом, по пути проходит полости
носоглотки, дыхательного горла и бронхов, которые в процессе поглощения
кислорода не участвуют и называются "мертвым объемом". При коротком
учащенном дыхании воздух почти не достигает альвеол легких, что и вызывает
ощущение удушья. Применение воздушно-дыхательных аппаратов только уве-
личивает "мертвый объем" за счет внутренней полости маски, что еще больше
усложняет ситуацию. При появлении признаков удушья необходимо
остановиться, прекратить работы, успокоиться и восстановить нормальный ритм
дыхания. После полного исчезновения ощущения удушья можно возобновить
работы.
Использование пожарных стволов, рукавов и пеногенераторов. Работы
с пожарным стволом рекомендуется проводить группой в составе двух человек
— ствольщика (№ 1) и подстволъщика (№ 2). Обязанности ствольщика:
прокладывать рукавную линию, проверять соединение рукавов, регулировать
подачу воды, при необходимости помогать наращивать рукавную линию,
накладывать зажим на повреждение рукава.
При работе с рукавами следует учитывать следующие рекомендации:
непосредственно у ствола рукав должен иметь виток, кольцо или бухту,
что обеспечит свободное перемещение ствольщика к очагу пожара без протяжки
рукава;
- не допускать перегибов рукава и задеваний за острые предметы и
выступы;
- рукав следует перемещать медленно, не допуская ударов соединительных
головок по палубе;
- покидать место пожара надо лицом к пожару; вода подается в рукав и
отключается только по сигналу ствольщика.
Рекомендуемые сигналы: рука поднята с вращательным движением —
подать воду;
- рука вверху — стабилизация давления; рука опущена с вращательным
движением — прекратить подачу воды.
Порядок работы с пеногенератором (рис.2): проложить рукавную линию; к
рукавной линии присоединить пеногенератор; ввести в действие установку
пенного пожаротушения; открыть запорный вентиль на магистрали; после
начала выхода пены подавать ее на очаг пожара. При этом пожарный должен
направлять ее на ближайший край пожара, отсекая пламя от себя и сгоняя его к
центру пожара.
 Рис. 2. Применение пеногенератора

Поиск пострадавших. Перед направлением спасателей в задымленные

помещения им должна быть предоставлена конкретная информация по
следующим вопросам:
- сколько человек находится в зоне действия пожара или в задымленном
помещении;
- рациональные пути перемещения по обследуемому помещению;
- характер пожара и вероятность дополнительной опасности — наличие
открытых палубных отверстий, загрязнение воздуха токсичными веществами и
др.
Спасатели должны быть подготовлены к работе в условиях плохой
видимости и в зоне действия огня.
Ориентироваться в помещении придется по слуху и на ощупь. Лучше
ползти, так как при этом легче обнаружить препятствия и меньше воздействие
теплового потока, и передвигаться вдоль переборок и лееров, тщательно
ощупывая путь руками.
Все члены поисковой группы должны держаться вместе — на расстоянии
вытянутой руки.
Поиск пострадавших надо вести систематично, обследуя одно помещение
за другим, осматривая все возможные места, где может находиться застигнутый
пожаром человек.
Действия при обнаружении пострадавшего. Спасатель, обнаруживший
пострадавшего, обязан:
- оценить состояние пострадавшего; обеспечить поступление воздуха в его
легкие;
- если пострадавший не дышит, начать искусственное дыхание, при
необходимости приступить к непрямому массажу сердца;
- если пострадавший дышит, определить повреждения, освободить
пострадавшего от завалов, остановить сильное кровотечение, наметить способ
транспортировки.
 Эвакуация пострадавшего возможна различными способами в зависимости
от его состояния: сопровождение пострадавшего; вынос на себе или волочение с
использованием одежды;
- вынос на одеяле или другом подручном материале; вынос двумя
спасателями вручную; вынос на импровизированных носилках, сооруженных из
подручных материалов (труб, досок, веревок);
- вынос на специальных носилках двумя и более спасателями;
- использование специальных средств.

Спасатели должны пройти специальную подготовку, в том числе обучение

приемам первой доврачебной помощи, так как от быстроты и правильности их
действий зависит жизнь пострадавших.

2.Содержание практического занятия

1. Описать тушения пожаров на судне.
2. Описать тактику борьбы с судовыми пожарами
3. Оформить практического занятия

3.Литература для выполнения роботы

3.1.Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море
(СОЛАС-74; SOLAS-74).
3.2. Международная Конвенция по подготовки и дипломирования моряков
и несения вахты, 1978 г., с дополнениями и поправками в 1995 г. (ПДНВ-78/95;
SCTW-Code 78/95).
3.3. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов
флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1983
3.4. Колегаев М.А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. - Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.

4.Вопросы для проверки усвоения знаний

1. Какие первоочередные действия необходимо выполнить при пожаре в

жилых помещениях?
2. Какие первоочередные мероприятия необходимо выполнить при
тушении пожара в машинном отделении?
3. Как осуществлять тушение пожара электрооборудования, находящегося
под напряжением?
4. Как осуществлять тушение обесточенного электрооборудования?
5. Действия экипажа судна при выявлении пожара. Тактика тушения
пожара.
6.Пожарная безопасность при перевозке опасных грузов.
 Практичне заняття № 10

Тема: застосування аварійного постачання при боротьбі з водою и парою

Мета: вміти застосовувати аварійне постачання

1.Теоритическое обоснование темы, необходимые схемы, графики,

таблицы, рассчетные формулы

Действия экипажа при выявлении водотечности корпуса судна

Характерными признаками поступления воды в корпус судна является:

- появление статического крена судна;
- изменение характера качки при неизменных внешних условиях
плавания;
- заметное изменение осадки судна;
- крен судна при перекладке руля.
Поступление воды в смежный отсек может быть установлено по
следующим признакам:
- шуму поступающей воды в отсек;
- фильтрации воды из смежного отсека через имеющиеся
неплотности в переборках, палубах, платформах, втором дне и в местах прохода
через них трубопроводов и кабелей;
- шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубки,
горловины, разного рода неплотности;
- глухому звуку, издаваемому полотном переборки, настилом палуб,
платформ, второго дна, при ударе по ним металлическим предметом;
- отпотеванию конструкций переборок, палуб, платформ второго дна.
Каждый член экипажа, который обнаружил поступление воды,
обязан:
- всеми возможными способами доложить о случившемся вахтенному
помощнику или вахтенному механику с указанием места, размеров и характера
повреждений;
- не ожидая прибытия членов аварийной партии, приступить к заделке
обнаруженной водотечности, если это возможно и имеется рядом необходимое
аварийное имущество, приняв при этом все возможные меры по ограничению
распространения воды по судну.
Вахтенный помощник обязан:
- немедленно объявить общесудовую тревогу, по получении доклада
от вахтенного механика, членов экипажа, или при срабатывании сигнализации о
поступлении воды в отсек;
- доложить капитану и принять меры по выявлению причин
возникновения статического крена, дифферента, быстрого повышения уровня
воды в льялах, а в экстренных случаях объявить общесудовую тревогу.
 Борьба с поступлением и распространением воды по судну.
Действия экипажа по общесудовой тревоге по борьбе с водой:
- задраиваются все водонепроницаемое закрытия, имеющие
дистанционный привод из ГКП;
- закрывают все закрытия, которое имеет маркировку "П";
- вахта в МП запускает все стационарные водоотливные насосы;
- приводятся к немедленному действию системы перепуска воды,
креновые и дифферентовые системы;
- по разрешению капитана отключается электропитание в районе
затапливаемого отсека;
- все члены экипажа действуют согласно Расписанию по тревогам и
Оперативному плану по борьбе с водой в данном отсеке.
Действия аварийной партии и звена (группы) разведки по борьбе с
водой.
Командир аварийной партии (группы) в ходе борьбы за непотопляемость
судна обязан предпринять следующие действия:
- немедленно выслать группу разведки в район затапливаемого отсека
для его обследования и установления места, вида и размеров повреждения
корпуса, закрытия судовых систем и устройств;
- определить характер повреждений, установить необходимость в
подкреплении переборок и закрытия, а также определить необходимое число
людей и средств для борьбы с водой и первоочередные действий АП;
- в случае необходимости отправить в отсеки (смежные с
затапливаемым) группы для борьбы с водой:
- контролировать доставку в район затапливаемого отсека аварийного
имущества и действия членов АП по борьбе с поступлением и распространением
воды;
- при необходимости направить членов АП для заведения пластыря на
пробоину;
- организовать оказания медицинской помощи и эвакуацию пострадавших;
- докладывать на ГКП обо всех своих действиях.
Заделка пробоин.
В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда
производительность водоотливных средств больше объема воды, которая
поступает, по возможности следует остановить движение судна, уровнять крен в
соответствии с документацией, которая есть на судне, по остойчивости и
непотопляемости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину и
продолжить движение, контролируя при этом возможность последующего
поступления воды через заделанную пробоину.
При получении большой или очень большой пробоины объем
поступающей в отсек воды, не поддается откачке осушительными насосами,
время затопления отсека при этом измеряется минутами или даже секундами.
Поэтому при наличии больших пробоин, расположенных ниже ватерлинии,
борьба за живучесть ведется после затопления. В этом случае, вместе с
проведением указанных выше мероприятий, следует вести борьбу с
возможностью фильтрации воды по судну.
На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных
компрессорами и специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха
в отсеки, в случае повреждения только днища или только наружного борта
следует провести нагнетание воздуха в затопленный отсек с целью понижения
уровня воды до места пробоины. При этом надлежит вести постоянное
наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их
выпучивания не медленно уменьшить компрессионное давление.
КОМПЛЕКТАЦИЯ АВАРИЙНОГО СНАБЖЕНИЯ.
Судно комплектуется аварийным снабжением в соответствии с
требованиями Морского Регистра в зависимости от размерений, назначения и
района плавания, а пассажирские суда и суда специального назначения — по
особенным увеличенным нормам.
АВАРИЙНОЕ СНАБЖЕНИЕ РАЗМЕЩАЕТСЯ НА АВАРИЙНЫХ ПОСТАХ, КОТОРЫЕ
ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬСЯ ВЫШЕ ПАЛУБЫ ПЕРЕБОРОК В РАЗНЫХ АВАРИЙНЫХ ЗОНАХ.
В МАШИННЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ АВАРИЙНЫЙ ПОСТ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ НЕ НИЖЕ
ВТОРОГО ЯРУСА. ОСНОВНЫЕ АВАРИЙНЫЕ ПОСТЫ СОВМЕЩАЮТ С ПОЖАРНЫМИ
ПОСТАМИ, КРОМЕ ТОГО, НА СУДНЕ СОЗДАЮТ МЕСТНЫЕ АВАРИЙНЫЕ И ПОЖАРНЫЕ
ПОСТЫ, КОМПЛЕКТАЦИЯ КОТОРЫХ ЗАВИСИТ ОТ ИХ НАЗНАЧЕНИЯ И РАЙОНА
РАСПОЛОЖЕНИЯ.
Все предметы, входящие в комплект аварийного имущества, маркируют
синим цветом — окрашивают полностью или наносят полосу. На аварийных
постах синей краской наносят надпись "Аварийный пост". На палубе и в
проходах указывают места расположения аварийного снабжения.
В комплект аварийного имущества входят: пластыри разных типов,
аварийные материалы и аварийный инструмент.

Аварийный инвентарь (рис. 9) состоит из комплекта следующих

приспособлений: радздвижных упоров (а), аварийных струбцин (б), болтов (в)
крюков, болтов (г), с поворотной головкой, подушек с куделью и
шпигованных матов. Конструкция приспособлений позволяет ускорить работы
по ликвидации аварийных повреждений корпуса судна при высокой надежности.

Рис. 9. АВАРИЙНЫЙ ИНВЕНТАРЬ

а) аварийный упор; б) аварийная струбцина: в) крючковые болты: г) болт с поворотной головкой
 Аварийные материалы представляют собой следующий основной набор:
доски сосновые – для изготовления щитов и пластырей;брусья сосновые – для
подкрепления палуб, переборок и прижатия щитов; клинья сосновые и
березовые – для заделки небольших трещин, щелей и расклинивания упоров и
щитов; пробки сосновые разных диаметров для заделки отверстий и
иллюминаторов; песок, цемент и отвердитель цемента, - для установки
цементных ящиков; войлок грубошерстной, пакля смоляная, парусина суровая,
резина - для уплотнения щитов и пластырей; скобы, болты с гайками разных
размеров, гвозди; сурик и жир технический и др.
Аварийный инструмент - это наборы такелажного и слесарного
инструмента: кувалда, молоток, мушкель такелажный, пробойное зубило,
свайка, долото, клещи, просечки, бурав стержневой.

Хранение аварийного снабжения.

Требования к хранению аварийного снабжения:
- мягкие пластыри хранят на стеллажах, банкетках или в подвешенном к
потолоку состоянии, приспособление для их заведения - рядом в специальном
ящике;
- сыпучие и жидкие аварийные материалы (цемент, отвердитель цемента,
сурик, жир, технический и др.) должны храниться в специальной таре, которая
надежно защищает их от влажности и высыхания; тара должна иметь
маркировку синей краской и четкую надпись с указанием хранящегося в ней
материала, его массы и срока хранения:
- набор слесарного и такелажного инструмента должен храниться в
специальных сумках, удобных для транспортировки:
- легководолазное снаряжение должно храниться в специальном
аварийном посту, кладовке или ящике, в строгом соответствии с инструкцией;
- лесоматериалы (брусья, доски) и другие крупногабаритные предметы
позволяется хранить отдельно от остального снаряжения — на палубах
надстроек и рубок.
Пластыри. Особенное место в комплекте аварийного снабжения
занимают пластыри, устройство, размеры, и применения которых определяются
требованиями Морского регистра. На судах применяют пластыри трех основных
типов, простые по устройству и универсальные по действию.
Кольчужный пластырь (рис. 10, а) состоит из сетки-кольчуги,
изготовленной из оцинкованного металлического каната с квадратными
ячейками и выполняющей роль основы пластыря . Сетка-кольчуга по периметру
окантована стальным канатом, соединенным бензелями с ликтросом пластыря.
На основу с каждой стороны нанесенные по два слоя водоупорной парусины,
прошитой насквозь по всему пластырю. Ликтрос пластыря изготовлен из
смоляного пенькового каната с четырьмя заложенными по углам каплевидными
коушами и с четырьмя круглыми коушами — посередине каждой стороны. К
коушам крепятся подкильные концы, шкоты, оттяжки и контрольный штерт.
Пластырь обладает высокой прочностью и позволяет закрывать очень большие
пробоины, обеспечивая высокую плотность прилегания. Размеры пластыря 3x3
или 4,5x4,5 м: он входит в аварийное снабжение судов неограниченного района
плавания длиной более 150 м, кроме танкеров.
Облегченный пластырь (рис. 10, б) состоит из двух слоев водоупорной
парусины и прокладки из грубошерстного войлока между ними. По всей
плоскости пластыря сделаны диагональные сквозные прошивки на расстоянии
200 мм один от другого. По периметру пластырь окантован смоляным
пеньковым ликтросом с заложенными по углам четырьмя каплевидными
коушами и посредине трех сторон — круглыми коушами. С одной стороны
пластыря на расстоянии 0,5 м один от другого нашиты карманы для
металлических стержней или труб, придающих пластырю жесткость. Размеры
пластыря 3x3 м, он входит в аварийное снабжение судов неограниченного
района плавания длиной 70—150 м или танкеров независимо от их длины.
Шпигованный пластырь (рис. 10, в) состоит из двух слоев водоупорной
парусины и наложенного на них по всей плоскости шпигованного мата ворсом
наружу, по периметру пластырь окантован смоляным пеньковым ликтросом с
коушами. По всей плоскости выполнена сквозная прошивка с размерами
квадрата 400x400 мм Пластырь имеет размеры 2x2 м и входит в аварийное
снабжение судов неограниченного района плавания длиной 24-70 м. Учебный
пластырь, пластырь Макарова (рис. 10, г) есть на всех судах с целью тренировок
по заведению пластыря. Он имеет размеры 2x2 м и отличается от шпигованного
пластыря отсутствием шпигованного мата — только два слоя водоупорной
прошитой парусины, окантованной ликтросом с коушами. При необходимости
может использоваться в качестве дополнительного боевого пластыря.
ДЕРЕВЯННЫЙ ЖЕСТКИЙ ПЛАСТЫРЬ (РИС. 10, Д) СОСТОИТ ИЗ ДВУХ
ДЕРЕВЯННЫХ ЩИТОВ С ВЗАИМНО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ДОСОК,
МЕЖДУ КОТОРЫМИ ПРОЛОЖЕН СЛОЙ ПАРУСИНЫ. ПО ПЕРИМЕТРУ ВНУТРЕННЕГО ЩИТА
ПРОБИТЫ ПОДУШКИ ИЗ СМОЛЯНОЙ ПАКЛИ И ПАРУСИНЫ. РАЗМЕР, КАК ПРАВИЛО, НЕ
ПРЕВЫШАЕТ РАЗМЕР ОДНОЙ ШПАЦИИ; ПЛАСТЫРЬ ЧАСТО ВХОДИТ В АВАРИЙНОЕ
СНАБЖЕНИЕ МП.

Устранение водотечности корпуса, борьба, с водой и паром

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЙ. МЕСТО ПОСТУПЛЕНИЯ ВОДЫ И
ХАРАКТЕР ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСА ЗАВИСЯТ ОТ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ (СТОЛКНОВЕНИЕ,
ПОСАДКА НА МЕЛЬ, ВЗРЫВ, НАВАЛ И ДР.). ТАКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРОЯВЛЯЮТСЯ
ДОСТАТОЧНО ЧЕТКО, ИХ СРАВНИТЕЛЬНО ЛЕГКО ОБНАРУЖИТЬ.
Сложнее установить причину и место водотечности при появлении
усталостной трещины и свищей, расхождении швов стальных
конструкций, повреждении трубопроводов.
 Принятие решения об осушении уже затопленного отсека является
ответственным моментом, поскольку расчеты показывают, что при затоплении и
осушении отсеков действуют разные физические законы.

Рис. 10. Пластыри

а) кольчужный; 6) облегченный; в) шпигованный; г) учебный (Макарова); д)
деревянный

Оперативно бороться с водой можно только при малых пробоинах, когда

время затопления отсека измеряется часами, что позволяет четко подготовить и
провести все операции по заделке пробоины и осушению отсека.
Борьба с водой предусматривает решение трех задач: предотвращение
распространения воды по судну, поскольку почти все транспортные суда
сохраняют плавучесть только при затоплении одного отсека; заделка пробоины
разными способами в зависимости от характера повреждения; удаление воды,
которая уже поступила внутрь суда.
Заделать пробоину можно двумя способами — изнутри и снаружи.
Заделка пробоины изнутри не требует остановки судна и позволяет
быстро развернуть аварийные работы по устранению водотечности. Но во
многих случаях применение этого способа нереально по следующим причинам:
работам препятствует гидростатический напор воды; края пробоины чаще всего
загнуты внутрь и имеют рваную форму: пробоина может находиться в
труднодоступном месте; при средних и больших пробоинах затопление отсека
происходит очень быстро, а осушить отсек судовыми водоотливными
средствами не удается.
Заделка пробоины по внешнему контуру - постановкой пластыря —
возможна даже при больших пробоинах независимо от района повреждения.
 Заделка малых пробоин и трещин. Незначительную водотечность,
вызванную трещинами, выпавшими заклепками и нарушением плотности швов
соединения конструктивных элементов внешней обшивки, можно устранить
разными способами, наиболее типовые из которых следующие.
Заделка с помощью аварийных клиньев и пробок (рис. 1 а): клин 1 (или
коническую пробку 2), повернутый паклей (куделью), промасленной или
пропитанной суриком, забивают в трещину (или отверстие от выпавшей
заклепки) кувалдой. Закладку следует начинать с самой широкой части
трещины, по мере ее сужения уменьшается и толщина клиньев. Промежутки
между клиньями и очень узкие участки трещины проконопачивают прядями
промасленной или пропитанной суриком пакли. При небольшом напоре воды
работу может выполнять один человек, а при большом напоре — не менее двух
человек.
Узкие трещины, которые "слезятся", можно заложить мастикой,
подогретой до тестообразного состояния и составленной из семи частей
каменноугольной смолы и одной части серы с добавлением гашеной извести.

Рис. 11. Закладка мелких пробоин

а) аварийными клиньями и пробками; б) болтом с поворотной головкой; в)

деревянным щитом; г) подушкой с куделью; д) войлочным матом или
деревянным щитом; е) аварийной струбцин
1 — клинья; 2 — коническая пробка; 3 — болт; 4 — шайба; 5 —
деревянная прокладка; 6 - головка болта; 7 — обшивка; 8 — мат; 9 —
деревянный щит; 10 — брус распора; 11 — фундамент; 12 — подушка с
куделью; 13 — переборка; 14 — строительная скоба; 15 — деревянный щит; 16
— войлочный мат; 17 — струбцина; 18 — винт; 19 — захват; 20 — шпангоут; 21
— деревянный пластырь
 Отверстие от выпавшей заклепки заделывают пробкой (описано выше) или
болтом с поворотной головкой (рис. 11, бы): болт 3 вводят в отверстие в
обшивке 7, при этом головка 6 поневоле поварвчивается, с внутренней стороны
ставят деревянную прокладку 5 и шайбу 4.
Крепление деревянного щита на пробоине (рис. 11, в): на пробоину в
наружной обшивке 7 накладывают деревянный щит 9 с прикрепленным к нему
матом 8. На щит устанавливают деревянную прокладку 5, в которую упирается
брус распора 10. Другой конец бруса упирается в фундамент 11 механизма и
расклинивается клиньями 1. Заделка подушкой с куделью (рис. 11, а): на
пробоину или трещину в наружной обшивке 7 вертикальной стальной
конструкции накладывают подушку 12 с куделью и через деревянную прокладку
5 прижимают брусом распора 10, который упирается в перегородку 13 и
расклинивается клиньями 1.
Заделка войлочным матом или деревянным щитом (рис. 11, д) трещин
и пробоин в днище судна: с помощью строительной скобы 14 распорные брусья
10 скрепляют в виде буквы "Т". На пробоину (трещину) устанавливают
войлочный мат 16 или деревянный щит 15. Поднимают скрепленные брусья и
расклинивают их клиньями 1 с упором в подволок.
Заделка пробоины с помощью аварийной струбцины (рис. 11, е): на
пробоину в наружной обшивке 7 устанавливают деревянный пластырь 21 с
мягкой обивкой. Струбцину 17 крепят к шпангоутам 20 захватами 19. Обжатие
пластыря производится винтом 18 через деревянную прокладку 5.
Возможны и другие варианты заделки малых пробоин: с помощью
деревянного жесткого пластыря и раздвижного металлического упора или
коробчатого пластыря и кючкового болта и др.
УСТРАНЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРУБОПРОВОДА.
Причинами повреждения трубопровода могут быть: естественное старение
и износ; внешние силы — удар при аварии, взрыве; нарушение правил
технической эксплуатации — гидравлический удар, замораживание магистрали
и др.
Характер повреждения трубопровода: трещины, свищи, повреждения
прокладок, ослабление крепления соединений.
В судовых условиях применяют несколько способов устранения
повреждений трубопроводов.
Заварка повреждений (свищей, трещин и небольших пробоин) является
быстрым и надежным способом возобновления работоспособности
трубопровода. Для обеспечения качественной сварки поврежденный участок
нужно тщательным образом зачистить. Трубопровод, по которому перекачивают
нефтепродукты, необходимо промыть и пропарить, а в необходимых случаях
дополнительно и дегазировать. В зависимости от расположения и характера
груза, который перевозится, условий загрузки и стоянки судна проведения
сварочных работ иногда бывает невозможно.
 Клетневание поврежденных участков (рис. 12, а) используют обычно в
том случае, если применение других способов невозможно. Проволоку
укладывают 2 на трубопровод 5 плотно прилегающими друг к другу кольцами
(виды I, II) с помощью специальной лопатки 1 (виды I, III). В зависимости от
рабочей среды перед клетневанием на поврежденный участок накладывают
только резину 4 или дополнительно стальную накладку 3.
При заделке повреждений на изгибах трубопровода (рис. 12,6) применяют
прокладки из мягкой резины с накладками из листовой латуни 6.
Наложение бугелей (рис.12,в) является наиболее распространенным,
удобным и надежным способом устранения повреждений трубопровода.
Существует несколько типов бугелей: универсальные, ленточные, ленточные
бугели-хомуты, шарнирные и
раздвижные, цепные на болтах с накладками.

Рис. 12. Устранение повреждений ТРУБОПРОВОДОВ А) - КЛЕТНЕВАНИЕМ; б) - с

помощью прокладок; в) - наложением бугелей; 1 -лопатка; 2 - проволока; 3 -стальная
накладка; 4 - резиновая прокладка
5 --трубопровод; 6 - накладка из листовой латуни; 7 - бугели

Технология накладки бугелей:

- район повреждения тщательным образом очистить, снять изоляцию;
- уровнять края повреждения, загнув внутрь все заусенцы;
- забить в поврежденные места пробки или клинья из мягкой стали,
обернутые ветошью, смазанной какой-либо краской; обрезать или спилить
выступающие части пробок вровень с поверхностью трубопровода;
- промазать место закладки мастикой и наложить прокладку 4 так, чтобы
она перекрывала повреждение на 40-50 мм (материал прокладки зависит от
среды, проводимой трубопроводом);
- на прокладку наложить накладку из красной меди или мягкой стали
толщиной 2-3 мм, выгнутой по кругу трубы;
 - наложить один или несколько бугелей 7 и обжать, постукивая по им
ручником; если бугелей несколько, то затягивания проводят от среднего к
крайним.
Постановка заглушек на трубопроводы проводится только в случаях,
когда она обеспечивает возможность включить выведенный из действия котел,
ввести в строй тот или другой важный механизм, или устранить парение в
отсеке, в котором необходимо присутствие людей.
Борьба с повреждениями трубопроводов.
Трубопроводы судовых систем независимо от их назначения могут иметь
различные повреждения: пробоины, щели, свищи, трещины и разрывы. Эти по-
вреждения могут иметь место как в аварийных случаях, так и в повседневной
эксплуатации вследствие нарушения герметичности сварных швов, фланцевых
соединений, коррозии труб с наружной и внутренней стороны, гидравлических
ударов, размораживания в условиях отрицательных температур.
Во всех случаях повреждений трубопроводов создаётся угроза нарушения
или прекращения работы тех или иных механизмов, систем и устройств как
главных, так и вспомогательных. К наиболее опасным относятся повреждения
главных магистралей свежего пара и других трубопроводов высокого давления,
незначительные нарушения целостности которых могут привести к серьёзным
авариям.
Устранение повреждений трубопроводов, в зависимости от характера, места
и размеров этих повреждений, а также от диаметра трубопроводов и давления в
них, может производиться различными способами.
1. Наложение бугелей является наиболее удобным способом, обеспе-
чивающим быструю и надёжную заделку повреждений на прямолинейных
участках трубопроводов всех систем. На судах используются различные
конструкции бугелей: универсальные ленточные бугели (рис.1), ленточные
бугили-хомуты (рис. 2), бугели на болтах с накладками, шарнирные и раз-
движные бугели, цепные бугели (рис. 3, 4).

Рис. 1. Универсальный ленточный бугель БУЛ-20-50:

 1 - подъёмная призма; 2 - отжимные болты; 3 - стальная лента; 4 - опорная
планка; 5 - зажим ленты; 6 - прижимные болты
Технология накладки бугелей:
-район повреждения тщательно очистить и удалить теплоизоляцию на
расстоянии не менее чем по 100-120 мм от крайних точек повреждения;
- выровнять края повреждения, загнуть внутрь все заусенцы;
- наложить на повреждённое место прокладку (табл. 57), промазанную сло-
ем густого сурика (для водяных систем) или графитовой смазки (для па-
ропроводов). Прокладка должна перекрывать повреждение на 40-50 мм по
длине, ширина прокладки должна составлять не менее 'А наружной поверхности
трубы;
- на прокладку наложить накладку из красной меди или мягкой стали тол-
щиной 3-5 мм, выгнутой по окружности трубы, и длиной, равной длине
прокладки;

Рис. 2. Ленточный бугель-хомут:

1 - стальная лента; 2 - крепление ленты к наконечникам; 3 - гайка с
барашком;
4 - шайба; 5 - наконечник; 6 - стяжной болт; 7 - прокладка; 8 –
металлическая накладка
 Рис. 3. Цепной бугель:
1 - цепь; 2 - наконечники с отверстиями для натяжного болта; 3 - накладной
гак

Рис. 4. Бугель с цепью Галля:

1 - цепь Галля; 2 - металлическая накладка; 3 — прокладка; 4 - трубопровод;
5 - стопорный штифт; 6 - нажимная гайка; 7 - шайба; 8 - обушек; 9 -
шпилька винта; 10 - шарнир; 11 - накладной гак

завести один или несколько бугелей и обжать их, начиная от середины

-
повреждения к его краям, постукивая при этом по бугелям ручником. Один
бугель ставится на повреждение лишь в том случае, если длина повреждения
меньше длины ленты бугеля на 5-10 мм.
Основные данные универсальных ленточных бугелей и ленточных бугелей-
хомутов приведены в таблицах 55 и 56.
Таблица 55
Основные данные бугелей универсальных ленточных (БУЛ)

Типоразме Наружный Давлени Давление Размеры Масса

р (ширина диаметр е жидкости повреждения бугеля
стальной заделываемых пара, , трубопроводов ,
ленты, мм) трубопроводов кгс/см кгс/см Площадь Длина кг
, , , мм
мм см 2
БУЛ-20-50 20-50 30 35 3 45 1,3
(66)
БУЛ-50- 50-100 30 35 3 80 1,7
100 (102)
БУЛ-100- 100-200 30 35 7 120 3,3
200 (136)

Таблица 55 Основные данные ленточных бугелей-хомутов

Наружный Основные размеры, мм Масса, кг
диаметр а А В
трубопроводов,
мм
50 60 М8 70 80 0,3
70 89 М8 70 95 0,5

Таблица 57 Выбор материала прокладок

Материал прокладок под бугели Проводимая среда в трубопроводе

Пар Топливо, Вода Газ, воздух
масло
Асбест + _ +
Паронит толщиной до 2 мм + - + -
Клингерит + - - -
Медь листовая толщиной до 2 мм + - - -
Прессшпан - + + -
Картон - + - -
Картон асбестовый толщиной до - - - +
2,2 мм
Картон промасленный - - + -
Свинец листовой толщиной до 3 - + - +
мм
Резина толщиной 2,3-3 мм - - + +
Фибра - - + -
Брезент - - + +

При клетневании паропровода на повреждение накладывается промазанная

мастикой прокладка, на которую устанавливается накладка из мягкой листовой
стали или меди, толщиной 1-2 мм. Сверху накладка обматывается мягкой
стальной вязальной проволокой диаметром 1-2 мм, витки которой плотно
подгоняют друг к другу и выводят за края накладки на 20-30 мм с каждой сто-
роны. Длина накладки должна на 100-200 мм превышать длину повреждения, а
ширина должна составлять около половины окружности трубопровода.

Рис. 5. Исправление повреждений трубопровода клетневанием:

1 - лопатка для клетневания; 2 - вязальная проволока; 3 - накладка; 4 -
прокладка; 5 - повреждённый трубопровод
Постановка заглушек на фланцы трубопровода производится в случаях,
когда эта мера позволяет включить выведенный из рабочего состояния
котёл или механизм или устранить парение в отсеке. Для этих целей приме-
няются:
- универсальные заглушки с тремя захватами (рис.6) - используются для
трубопроводов всех назначений, кроме паропроводов, диаметром от 70 до 150
мм. Давление, выдерживаемое заглушкой, указано в таблице 58;
- струбцина слесарная (рис. 7) - предназначена для крепления заглушек
(глухих фланцев) при заделке повреждений трубопроводов, а также для
крепления деталей при слесарных работах. При установке заглушек на фланец
требуется не менее четырёх струбцин;
-универсальные заглушки для трубопроводов диаметром 100 и 150 мм (рис.
8), используемые при давлении 20 кгс/см2.
Заглушки устанавливаются на фланцах трубопроводов на паронитовые
прокладки толщиной 1,5-2 мм, предварительно промазанные густым слоем
сурика.
 Рис. 6. Универсальная заглушка с тремя захватами:
1 - стальной диск; 2 - траверса; 3 - рукоятка прижимного винта; 4 -
прижимной винт; 5 - фланец трубы; 6 - гнездо пятки прижимного винта; 7 -
крючковые захваты

Таблица 58
Давление, выдерживаемое универсальной заглушкой с тремя захватами

Диаметр 70 80 90 100 110 125 140 150

трубопровода,
мм
Давление в 90 70 55 45 37 29 23 20
трубопроводе,
кгс/см2

Рис. 7. Заделка повреждённого трубопровода с помощью стального диска и

слесарных струбцин:
1 - прижимной болт; 2 - корпус; 3 - ручка; 4 - стальной диск; 5 - прокладка
 Рис. 8. Универсальная заглушка для труб диаметром 100 и 150 мм: 1 -
труба; 2 - заглушка; 3 - прижимные болты; 4 - прокладка

Заделка повреждений трубопроводов ввёртышами.

Данный способ применяется для заделки узких щелей и свищей на тол-
стостенных трубопроводах при отсутствии сварочного оборудования. Способ
применим для трубопроводов с любой рабочей средой, находящихся под дав-
лением до 15 кгс/см2.
Технология выполнения заделки (рис. 9):
- район повреждения очистить от краски и теплоизоляции;
- выровнять поверхность трубопровода;
- по всей длине щели просверлить отверстия и нарезать резьбу в них так,
чтобы расстояние между центрами соседних отверстий было около двух
диаметров просверленных отверстий;
- в отверстия ввернуть шпильки (ввёртыши), обёрнутые ветошью, смазан-
ной суриком, с одного конца загнутые или имеющие квадрат для ключа. При
этом не допускать уменьшения живого сечения трубопровода, а также
попадания внутрь трубы щепок и ветоши;
- после заделки повреждения обрезать или спилить торчащие концы шпилек
заподлицо с поверхностью трубопровода, а оставшиеся выступы расклепать;
- сверху на заделку наложить прокладку, промазанную суриком или уплот-
няющей мастикой (графитовой смазкой) и затянуть её бугелем.
В качестве прокладок следует применять: на паропроводах - паронит, на
трубопроводах других систем — свинец, прессшпан.

Рис. 9. Заделка трещины трубопровода ввёртышами:

 1 - бугель; 2 - прокладка; 3 - трубопровод; 4 - ввёртыши; 5 – отверстия для
ввёртышей

Состав мастик для прокладок на паровые трубопроводы:

графит 50%, белила 20%, сурик свинцовый 10%, разведённые натуральной
олифой до тестообразного состояния.

Использование эпоксидной смолы.

Составы на основе эпоксидных смол обладают высокой склеивающей
способностью с металлическими и большинством неметаллических материалов
таких, как резина, кожа, стекло, керамика, фарфор, абразивы, эбонит, текстолит,
оргстекло, дерево.
Эпоксидными составами можно заделывать:
- отверстия сквозные и поверхностные, раковины и трещины размером бо-
лее 2-3 мм;
- отверстия, раковины, трещины и поры размером 0,1-2 мм;
-тонкие трещины и поры, трудноразличимые простым глазом, размером
менее 0,1 мм.
Основные компоненты эпоксидных составов:
-эпоксидная смола - смолы марок ЭД-5, ЭД-6 и др.;
- отвердители - превращают эпоксидную смолу в твёрдую, неплавкую и
нерастворимую массу;
- наполнители - придают составу необходимую вязкость, снижают коэф-
фициенты термического расширения и улучшают прочность сцепления состава с
металлом;
- пластификаторы - вводятся для снижения вязкости состава, повышения
ударной прочности и эластичности отвердевшей массы при работе деталей в
условиях вибрации.
Отвердители являются вторым по значимости компонентом эпоксидных со-
ставов после смол. Все прочие компоненты вводятся по необходимости. В каче-
стве отвердителей применяются полиэтиленполиамин, триэтаноламин, фталеи-
новый и малеиновый ангидриды. Последний повышает прочность склеивания
деталей и увеличивает срок хранения приготовленного состава до 7-10 суток.
В качестве наполнителей используются тонкоразмельчённые металлические
порошки (чугунные, стальные, бронзовые), алюминиевая пудра, цемент,
кварцевая мука, графит и ряд других материалов. Наибольшую твёрдость можно
получить при введении в эпоксидный состав кварцевой муки или цемента. При
исправлении повреждений на вертикальных или потолочных плоскостях
применяется состав с высоким содержанием наполнителя.
Роль пластификаторов выполняют дибутилфтолат и трикрезилфосфат.
Порядок действий при исправлении повреждений эпоксидным составом:
- очистить дефектный участок от изоляции, ржавчины и грязи;
- -обезжирить район повреждения путём многократной протирки участка
трубопровода ветошью, смоченной в растворителе (уайт-спирите). Сквозные
трещины и отверстия обезжириваются на всю глубину;
- для лучшего заполнения всех пустот повреждения эпоксидным составом
необходимо предварительно подогреть повреждённый участок до 80-100 °С;
- шпателем нанести эпоксидный состав на повреждённый участок;
- в процессе отвердения заделку рекомендуется подогревать инфракрасной
лампой, причём в первые 15 минут температура не должна превышать 70 °С, а
затем может повышаться до 100 °С.
Время, необходимое для достижения составом максимальной прочности
сцепления с поверхностью, при температуре 20 °С составляет 4-7 суток, хотя
50% прочности достигается уже через сутки.
Эпоксидные составы должны приготовляться непосредственно перед
применением, так как время пригодности состава к работе при температуре 20
°С составляет от 30 минут до нескольких часов в зависимости от используемого
отвердителя. По истечении указанного срока состав быстро густеет и его
клеящие свойства снижаются.
Все компоненты эпоксидных составов должны храниться в плотно за-
крытой таре в сухом, прохладном помещении. Срок годности компонентов
составляет 1-2 года.
Заделка повреждений трубопроводов способом бинтования.
После очистки и обезжиривания поверхность трубопровода в районе по-
вреждения покрывают жидким эпоксидным составом, обёртывают в несколько
слоёв стеклотканью, пропитанной тем же составом, и прикатывают. Число слоев
стеклоткани зависит от степени давления рабочей среды в трубопроводе.
Данный способ может применяться при заделке повреждений трубопро-
водов высокого давления.
6. Прочие способы заделки трубопроводов.
Заварка повреждений трубопроводов используется для исправления мел-
ких повреждений трубопроводов (свищей, трещин, мелких пробоин). Для обе-
спечения качественной сварки завариваемый участок тщательно зачищается,
топливные и масляные трубопроводы промываются и пропариваются, а в не-
которых случаях дегазируются с помощью продувания воздухом или паром.
Исправление повреждений трубопроводов сростками производится в
основном только на водяных магистралях небольшого диаметра (до 75 мм), при
этом внутренний диаметр шланга-сростка должен быть как можно ближе к
наружному диаметру трубопровода.
При невозможности установить сросток, повреждённый трубопровод
низкого давления и небольшого диаметра может быть выведен из эксплуатации
посредством забивания в него деревянной заглушки, обмотанной смолёной
паклей, или ввёртывания конической пробки, имеющей резьбу.
Трубопроводы большого диаметра рекомендуется сплющивать молотом и
заклеить промазанной суриком парусиной с последующим наложением бугеля
или, как исключение, стальной проволоки.
 Короткие трещины длиной до 100 мм могут быть заделаны чеканкой
свинцом. Для этого полоску листового свинца забивают в трещину, после чего
производят клетневание или накладывают бугель.
Повреждённый трубопровод, заделанный любым из вышеперечисленных
способов, при первой возможности следует заварить или заменить.
6. Прочие способы заделки трубопроводов.
Заварка повреждений трубопроводов используется для исправления мел-
ких повреждений трубопроводов (свищей, трещин, мелких пробоин). Для обе-
спечения качественной сварки завариваемый участок тщательно зачищается,
топливные и масляные трубопроводы промываются и пропариваются, а в не-
которых случаях дегазируются с помощью продувания воздухом или паром.
Исправление повреждений трубопроводов сростками производится в
основном только на водяных магистралях небольшого диаметра (до 75 мм), при
этом внутренний диаметр шланга-сростка должен быть как можно ближе к
наружному диаметру трубопровода.
При невозможности установить сросток, повреждённый трубопровод
низкого давления и небольшого диаметра может быть выведен из эксплуатации
посредством забивания в него деревянной заглушки, обмотанной смолёной
паклей, или ввёртывания конической пробки, имеющей резьбу.
Трубопроводы большого диаметра рекомендуется сплющивать молотом и
заклеить промазанной суриком парусиной с последующим наложением бугеля
или, как исключение, стальной проволоки.
Короткие трещины длиной до 100 мм могут быть заделаны чеканкой
свинцом. Для этого полоску листового свинца забивают в трещину, после чего
производят клетневание или накладывают бугель.
Повреждённый трубопровод, заделанный любым из вышеперечисленных
способов, при первой возможности следует заварить или заменить.

Водоотливные средства и параметры затопления отсека

Судовые системы, обеспечивающие борьбу за непотопляемость.
Система осушения.
Для откачки за борт воды, поступившей внутрь корпуса судна в результате
получения пробоин, фильтрации, а также в процессе тушения пожара,
используется система осушения или водоотливная система. Она состоит из
насосов, эжекторов осушительных трубопроводов и другой арматуры.
На современных судах применяется автономная схема осушительной си-
стемы, имеющая, как правило, не менее двух (основной и аварийный) осуши-
тельных насосов с механическим приводом.
При получении судном повреждения необходимо помнить, что возмож-
ность ведения борьбы с поступающей внутрь корпуса судна водой с помощью
только одних водоотливных средств обеспечивается лишь тогда, когда
производительность последних превышает объём поступающей в отсек воды.
Такая возможность существует при малых пробоинах и трещинах, располо-
женных на небольшой глубине. В случае же получения судном сколько ни будь
значительной пробоины, никакие водоотливные средства не в состоянии
откачать поступающую через пробоину воду и затопление аварийного отсека
неминуемо. Время затопления в некоторых случаях может исчисляться ми-
нутами. Поэтому недопустима переоценка роли осушительной системы как
средства борьбы с поступлением воды в повреждённые отсеки.
Основное назначение осушительной системы, исходя из которого она про-
ектируется, - это удаление фильтрационной воды и восстановление плавучести и
остойчивости судна путём откачки воды из повреждённых отсеков после по-
становки на пробоину временной заделки. Совершенство системы помимо по-
казателя её общей производительности определяется как рациональной схемой
размещения всех её элементов, так и живучестью системы в целом.
Работа по удалению фильтрационной воды во многих случаях имеет це-
лью не только поддержание плавучести и остойчивости, но и обеспечение
прочности повреждённого судна. В некоторых ситуациях эта цель может стать
основной.
В случаях когда выявить и ликвидировать все источники поступления
воды невозможно, а заделанные в судовых условиях пробоины не в полной мере
устраняют водотечность, плавучесть и остойчивость судна обеспечиваются
только за счёт непрерывной работы водоотливных средств.
Кроме того, водоотливные средства играют важную роль в обнаружении
источников водотечности, таких как малые пробоины и неплотности, лежащие
ниже уровня забортной воды. Поэтому положение о целесообразности
использования водоотливных средств лишь после временной заделки по-
вреждений нельзя понимать формально.

Борьба с распространением воды по судну, подкрепление

конструкций.
Фильтрация воды из затопленного отсека в соседних происходит через
неплотность водонепроницаемых перегородок и закрытия: трещины, свищи,
разрывы, повреждения уплотнений.
Борьбу с распространением воды начинают из внешних конструкций,
ограждающих затопленный отсек при этом основное внимание следует уделять
отсекам, имеющим большие объемы, и отсекам, имеющим жизненно важное
значение для судна.
 Рис. 14. Подкрепление переборки с помощью брусьев и клиньев а)
подкрепление двери с помощью брусьев и раздвижного упора б): 1 - брусья: 2 -
клин; 3 - раздвижной упор

При появлении признаков нарушения прочности и водонепроницаемости

перегородок (выпучин, трещин, швов, которые разошлись) необходимо провести
подкрепление переборок, используя комплекты брусьев 1 (рис. 14. а). Во
избежание выпучивания полотна переборки упор брусьев должен приходиться
на элементы набора. При необходимости проводят подкрепление дверей (люка),
ведущей в затопленный отсек (рис. 14, б). Для этой цели используют деревянные
брусья 1 и раздвижные упоры 3. Брусья подкреплений расклинивают, для чего
кувалдами забивают клинья 2.
При выборе схемы подкрепления водонепроницаемых судовых
конструкций нужно учитывать все факторы: место, характер, размеры
повреждения; нагрузки, которые действуют; комплектацию судового аварийного
снаряжения; возможность доступа к поврежденным участкам и их
конструктивные особенности.
Постановка пластыря. Мягкий пластырь ставят при больших размерах
пробоины, когда осушить затопленный отсек без предварительной заделки
пробоины невозможно. Перед началом постановки пластыря необходимо точно
определить место пробоины, что иногда удается сделать только при водолазном
осмотре района повреждения.
Для подведения пластыря к пробоине и установке на нее служит
специальная оснастка (рис. 15. а): подкильные концы 5, шкоты 3, оттяжки 1,
контрольный штерт 7. Подкильние концы изготовляют из мягкого стального
каната, а шкоты и оттяжки — из растительного; на кольчужном пластыре шкоты
и оттяжки - стальные.
Для постановки пластыря последовательно выполняют следующие
операции (см. рис. 15 а, б):

РИС. 15. ПОСТАНОВКА МЯГКОГО ПЛАСТЫРЯ

1 — оттяжка; 2 — таль; 3 — шкот; 4 — канат к тали (лебедке); 5 —

подкильные концы 6 — пластырь; 7 — контрольный штерт; 8 —
фальшшпангоуты; А, Б — положение подкильных концов

Подкильние концы 5 заводят с носа суда, постепенно ослабляя и смещая

их вдоль бортов (положение А и В), подводят к месту пробоины; подкильные
концы можно заводить и из кормы в зависимости от местоположения пробоины,
но они могут зацепиться за лопасти винта или перо, руля; операция по
заведению подкильных концов очень трудоемкая, и должно быть предусмотрено
достаточное число людей на каждый подкильный конец;
- одновременно с заведением подкильных концов раскладывают на палубе
пластырь 6 в районе шпангоутов, определяющей положение пробоины;
- нижнюю шкоторину пластыря выносят за борт и к нижним угловым
коушам крепят подкильные концы с помощью скоб;
- к верхним угловым коушам крепят шкоты 3, а к средним боковым
коушам — оттяжки 1 и начинают выбирать подкильные концы из
противоположного борта талями 2 или лебедками, ослабляя шкоты и оттяжки;
- пластырь опускают за борт до тех пор, пока он не закроет пробоину,
положения пластыря по глубине устанавливают по контрольному штерту 7,
имеющему разбивку через 0,5 м;
после установки пластыря на пробоину крепят шкоты и оттяжки и
обтягивают натуго подкильные концы — пластырь гидростатическим давлением
воды прижимается к пробоине, прекращая поступление воды в корпус судна;
- шкоты рекомендуется крепить так, чтобы они образовывали угол 45° к
горизонтали, а оттяжки — под максимально возможным углом, близким к 90°;
- если пробоина большая, то во избежание вдавливания пластыря внутрь
отсека одновременно с подкильными концами заводят фальшшпангоуты 8 —
туго обтянутые стальные канаты, проходящие через плоскость пробоины (см.
рис. 15, б).

Постановка цементного ящика.

Бетонирование и постановка цементного ящика позволяет полностью
устранить водотечность и создает необходимые условия для продолжения
плавания.
Последовательность операций по постановке цементного ящика (рис. 16, а,
б):
- пробоину (трещину) временно заделать одним из рассмотренных выше
способов: постановкой клиньев
- установкой жестких щитов или пластырей разных конструкций,
постановкой мягкого пластыря;
- изготовить и установить опалубку 2 — деревянный прямоугольный ящик
без двух граней боковыми ребрами установить к пробоине, верхняя открытая
часть используется для загрузки бетона: после установки обеспечить жесткую
фиксацию ящика установкой упоров 1 и клиньев 5;
- зачистить металлическую поверхность в районе повреждения от грязи,
ржавчины, следов нефтепродуктов;
-установить дренажные (водоотливные) трубы 3 на случай возможной
фильтрации воды так, чтобы один конец трубы был подведен к месту
фильтрации, а другой выходил за опалубку; диаметр трубы должен обеспечить
свободный слив воды и исключить ее скапливание;
- при больших пробоинах вдоль района повреждения можно закрепить
арматуру из стальных прутьев или труб;
- изготовить творило — низкобортный деревянный ящик для
приготовления бетона; приготовить бетон;
- заполнить опалубку раствором бетона так, чтобы он равномерно
распределился по всему объему цементного ящика; бетонировать нужно как
можно быстрее, поскольку при наличии в растворе ускорителей он начинает
твердеть уже через несколько минут;
- медленная, с перерывами подача бетона может привести к расслоению
монолита;
- удалить дренажные трубы после отвердевания бетона и забить отверстия
деревянными клиньями 6;
- после полного отвердевания бетона демонтировать мягкий пластырь,
что обеспечит возможность движения судна.

РИС. 16. ПОСТАНОВКА ЦЕМЕНТНОГО ЯЩИКА НА ПРОБОИНУ

а) днищевую; б) бортовую; 1 — упор; 2 — опалубка; 3 — водоотливная
труба; 4 — жесткий пластырь; 5 — клинья для упора; 6 — клин для пробоины.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ БЕТОНА:

Приготовить сухую смесь цемента с песком в соотношении 1:2 или 1:3,
тщательным образом перемешивая ее лопатами: применяют портландцемент
марки не ниже 400 (400, 500. 600) - эти цифры означают допустимую нагрузку
на бетон в единице кгс/см; цемент должен быть в пудрообразном состоянии, без
грудок и крупинок; песок должен быть грубозернистый, речной или карьерный,
применение мелкозернистого песка нежелательно:
- малыми порциями добавлять воду и тщательным образом
перемешивать; нормальным считается раствор бетона, который легко
соскальзывает из лопаты; при избытке воды бетон налипает на лопату, при
недостатке воды — трудно перемешивается; количество воды непосредственно
влияет на скорость схватывания раствора и прочность бетона; рекомендуется
применять пресную воду, так как морская вода снижает прочность бетона на
10%;
 - перед приготовлением раствора добавить в воду ускоритель
затвердевания, в качестве которого могут применяться: жидкое стекло
(добавляют до 50% общего объема смеси); хлористый кальций (7-10 %),
каустическая сода (5-6 %), соляная кислота (1-1,5%); с увеличением дозирования
ускорителя снижается прочность бетона, однако в аварийных ситуациях
решающим фактором является скорость его затвердевания; при низких
температурах следует замешивать бетон на подогретой воде (не ниже 30° С),
если вода пресна — прибавить в нее соль из расчета двух горстей на ведро;
добавить наполнитель (гравий, щебень, битый кирпич, шлак); наполнитель
повышает прочность бетона, но в судовых условиях его, как правило, не
применяют.
Все подготовительные работы по постановке цементного ящика должны
быть сделаны заранее, что обеспечит быстрое выполнение основных работ и
высокое качество бетонирования.
Борьба с паром. На судне есть котельная установка с магистралью
паропроводов, при повреждении которых создается аварийная ситуация. К
наиболее характерным повреждениям относятся: образование свищей и трещин
в результате естественного износа; пробивание прокладок, ослабления
крепления; разрыв паропровода в результате гидравлического удара.
Повреждение паропровода приводит к утечке пара, что грозит опасными
последствиями: пар вытесняет кислород из помещения и резко повышает
температуру; обладая высокой влажностью, может вывести из строя
электрооборудование; при утечках в грузовых трюмах пар с пылью некоторых
грузов образует взрывоопасную смесь.
Борьба с паром есть одной из форм борьбы за живучесть судна, и в
судовом расписании по тревогам должны быть предусмотрены конкретные
действия экипажа в этом случае.
Каждый член экипажа, который обнаружил утечку пара, должен
немедленно доложить об этом вахтенному помощнику или механику и,
соблюдая все меры безопасности, приступить к ликвидации повреждения.
Вахтенный помощник объявляет общесудовую тревогу с указанием
аварийного помещения и необходимости соблюдения мер безопасности.
Вахтенный механик обязан: отключить поврежденный участок
паропровода; принять меры для защиты людей от поражения паром, а в
необходимых случаях вывести их через аварийные выходы, защитив водяным
орошением; открыть все световые люки и вентиляционные раструбы, ведущие
на открытую палубу; включить всю нагнетательную вентиляцию для создания
подпора воздуха; приступить к устранению повреждения.

2.Содержание пратического занятия

2.1.Описать способы заделки пробоин
2.2.Описать способы заделки повреждения трубопровода
2.2. Оформить отчет выполненного практического занятия.
 3.Литература для выполнения работы
1. Колегаев М. А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. – Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.
2. Пистун 1.П. Безопасность жизнедеятельности. Учебной пособие. -
Суммы: Университетская книга, 2000.

4.Перечень контрольных вопросов

1.Действия экипажа судна при выявлении водотечности корпуса.
2.Аварийное снабжение и материалы, используемые экипажем суда для
закладки пробоин.
3.Методика постановки пластыря на пробоину.
4.Постановка цементного ящика.
5.Заделка малых и средних пробоин водонепроницаемого корпуса
судна.
6.Устранение течи трубопроводов.
 Практическое занятие № 12

Тема: конструкция и комплектация спасательных шлюпок и плотов

Цель: закрепление теоретических знаний и приобретение практических
навыков

1.Теоретическое обоснование темы и необходимые схемы, графики,

таблицы и расчетные формулы.

Требования, которые предъявляются к конструкции СШ. Все

спасательные шлюпки должны иметь жесткий корпус и сохранять
положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они
нагружены полным комплектом людей и снабжением и имеют пробоину в
любом одном месте ниже ватерлинии, предполагая, что при этом не произошло
потери плавучего материала и отсутствуют другие повреждения. Корпус
спасательных шлюпок и жесткое закрытие должны быть огнестойкими и
негорючими. С внешней стороны вокруг шлюпок крепится плавучий
спасательный леер. Для подъема людей из воды на СШ есть посадочный трап,
нижняя ступенька которого должна быть на 0,4 м ниже ватерлинии шлюпки.
Все СШ тросового типа оборудовались разъединяющим механизмом,
который обеспечивает одновременную отдачу гаков. Механизм обеспечивает
отдачу гаков обычным способом и под нагрузкой на гаках, в 1,1 раза
превышающей общую массу шлюпки с полным комплектом людей и снабжения.
Органы управления разобщающим механизмом имеют цвет, контрастирующий
с цветом окружающих предметов, и защиту от случайного или
преждевременного отделения гаков нагрузкой.
Система разобщения с судном спасательных шлюпок, спускаемых
свободным падением, имеет два независимых устройства разобщения, которые
управляются только изнутри шлюпки. Система имеет 6-кратный запас
прочности и обеспечивает разобщения при любых условиях загрузки шлюпки от
пустого состояния до 200% нормальной загрузки. Также имеется возможность
опробовать систему разобщения без фактического спуска шлюпки.
Энергетическая система СШ состоит из сети постоянного тока
напряжением 27 В, генератора постоянного тока, навешенного на ДВС, а также
двух групп аккумуляторных батарей - основной и резервной. Батареи
радиооборудования не должны использоваться в качестве источник энергии для
пуска ДВС.
Основными потребителями электроэнергии на СШ является: прожектор,
светильники, фонарь клотика, свечи накаливания двигателя, и электростартер.
Клотиковый фонарь представляет собой круговой огонь, устанавливаемый в
верхней части шлюпки. Огонь имеет ручное выключение. Дальность видимости
огня не менее 2 миль, время работы не менее 12 ч. Если огонь проблесковый,
частота проблесков должна быть 50 проблесков в минуту в течение 2 ч из 12 ч
работы. Время работы светильников, расположенных внутри шлюпки, должно
быть не менее 12 ч.
СШ оборудовались приспособлениями для установки уголкового
отражателя, ответчика радиолокации и антенны аппаратуры, УКВ-радиосвязи.
Для удаления воды из корпуса СШ, предусмотрены автоматические
спусковые клапана и средства откачивания воды, как правило — ручные насосы.
СШ могут быть и самоосушающимися.
Вертикальное расстояние между настилом днища и внутренней
поверхностью закрытия или тента СШ при вместимости:
- не больше 9 человек — не менее 1,3 м;
- от 9 до 24 человек — от 1,3 до 1,7 м;
- свыше 24 человек — не менее 1,7 м.

Маркировка СШ. Маркировка наносится на спасательные шлюпки

четким шрифтом печатными буквами латинского алфавита несмываемой
краской.
Маркировка включает: название, позывной сигнал и порт приписки судна;
фактические главные размеры и номер шлюпки; число людей, допускаемое к
размещению. Номер СШ, название и порт приписки судна, наносятся на каждом
борту в носовой части шлюпки так, чтобы они были видны сверху.
Независимо от конструктивных отличий все спасательные шлюпки
должны отвечать основным требованиям:
- иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при
заполнении водой, высокую маневренность;
- обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при
опрокидывании;
- иметь механический двигатель с дистанционным управлением из
рубки, который обеспечивает скорость шлюпки на тихой воде при полном
комплекте людей не менее 6 уз и защищен от случайных ударов гребной винт;
- быть окрашенные в оранжевый цвет;
- иметь надписи в носовой части из обоих бортов латинскими буквами
с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и ее
вместимости; иметь высокую маневренность.
По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают
полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях, на
верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.
Снабжение шлюпок должно отвечать требованиям Международной конвенции
СОЛАС-74 и Кодекса ЛСА.
Моторные спасательные шлюпки оборудуют двигателями внутреннего
сгорания с воспламенением от сжатия. Запас топлива должен быть достаточным
для обеспечения непрерывной работы двигателя в ходовом режиме в течение 24
ч. Вследствие необходимости высокой готовности спасательных средств к
действию и в связи со сложными условиями их эксплуатации к запуску
двигателей предъявляются высокие требования. Так, при температуре -15 °С на
эту операцию отводится всего 2 мин. Двигатель должен работать и при наличии
в шлюпке воды.
У двигателя, установленного в самовосстанавливающейся шлюпке,
должна сохраняться способность работать в перевернутом положении,
автоматически отключаться при опрокидывании шлюпки и легко возобновлять
работу в нормальном положении. Топливная система и система смазки должны
исключать потери топлива и масла при перевернутом положении шлюпки.
Гребной винт следует располагать так, чтобы обеспечивалась его
эффективная работа при всех возможных состояниях нагрузки. Этого можно
достичь, увеличив углубление винта, однако должно быть сделано невозможным
повреждение винта при спуско-подъемных операциях.

Конструкция ДШ.
Конструкция надувных дежурных шлюпок должна быть такой, чтобы
они были способны выдерживать: хранение на открытой палубе судна в море;
-нахождение на плаву в течение 30 суток при любых условиях моря.
Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости,
по меньшей мере, 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч. Они
должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении
для спасания находяшихся в воде людей, сбора спасательных плотов и
буксировки самого большого имеющихся на судне спасательного плота,
нагруженного полным комплектом людей и снабжения, со скоростью не менее 2
узлов.
Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем
или подвесным мотором. Если она оборудована подвесным мотором, то руль и
румпель могут быть частью двигателя. Также, ДШ могут оборудоваться
бензиновыми подвесными моторами с одобренной Регистром топливной
системой, при условии, что топливные баки их специально защищены от пожара
и взрыва.
Дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными
приспособлениями для буксировки, обладающими достаточной прочностью для
сбора или буксировки спасательных плотов.
Если специально не предусмотрено иное, каждая дежурная шлюпка
должна быть оборудована эффективным средством откачки воды или быть
самоосушающейся.
 Маркировка ДШ не отличается от маркировки спасательных шлюпок. На
надувные дежурные шлюпки дополнительно наносится: серийный номер,
наименование завода-изготовителя или торговая марка и дата изготовления.

Рис. 67. Дежурная спасательная шлюпка

1—гребной винт в защитной насадке; 2 — двигатель; 3 — место запаса топлива;
4—стропы для спуска-подъема; 5 — огнетушитель; 6 — снабжение; 7, 8 — в
вутренний и наружный лееры

На рис. 67 приведен образец пластмасовой ДШ, а на рис.68 показан

спасательный бот «Спирайдер» фирмы «Авон», который сегодня используется
на большинстве судов в качестве дежурной шлюпки. В качестве устройства
самовосстановления в нем используется эластичная емкость, надувающаяся при
опрокидывании бота. Вместимость бота до 10 чел. Два подвесных мотора
обеспечивают скорость до 35 уз.

Важнейшими преимуществами дежурной шлюпки (рис. 68) является

скорость и надежность спуска на воду, которая обеспечивает ее спуск и подъем
на борт на ходу суда даже при небольшом волнении. Мощный подвесной мотор
позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его
и доставить к борту суда.
По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести
дежурная шлюпка отвечает штатным спасательным шлюпкам. В шлюпке
предусмотрено место для транспортировки спасенных, в лежащем положении.
Гребной винт надежно защищен для предотвращения травм людей находящихся
в море.
В последние годы созданы более усовершенствованы конструкции
дежурных шлюпок, способных выполнять спасательные операции в штормовых
условиях и при ограниченной видимости.
 Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности для спасания
людей, упавших за борт, людей терпящего бедствие судна, и для сбора и
буксировки спасательных плотов. Подготовка и спуск шлюпки производятся за
время не более 5 мин.

Рис. 68. Современная дежурная шлюпка на спусковом устройстве

По конструкции выполнения СП подразделяются:

- СП надувного типа (ПСН), рис.72.;
- СП жесткого типа (ЖСП).
Плавучесть надувных СП обеспечивается нежесткими,
заполняемыми газом камерами. Они хранятся в контейнерах к моменту их
подготовки к использованию. Благодаря своей компактности при хранении,
надувные СП практически вытеснил жесткие СП

Технические характеристики СП.

На пассажирских судах спуск на воду всех СП с полным комплектом
людей и снабжения должен занимать не более 30 минут с момента подачи
команды. На грузовых судах это время сокращается до 10минут.
Устройство плота спускаемого типа, должно обеспечивать быструю
посадку людей в него. На грузовых судах посадка в такой плот должна занимать
не более 3 минут с момента подачи команды по оставлению судна.
 Спасательный плот должен надуваться нетоксичным газом. Надувание
спасательного плота должно занимать не более 1 мин при температуре
окружающей среды от -18 до +20°С и не больше 3 мин при температуре
окружающей среды -30° С.
Конструкция СП должна:
- обеспечивать нахождение плота на плаву в течение 30 суток в любых
морских условиях;
- выдерживать сброс в воду из высоты 18 м (ПСН сбрасываемого типа);
выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м от его днища, как с
поднятым тентом, так и без него;
- обеспечивать буксировку со скоростью 3 узла на тихой воде с полным
комплектом людей и снабжения и выброшенным плавучим якорем;
выдерживать удар о борт судна со скоростью 3,5 м/с и сброса на воду с высоты
не менее 3 м без повреждений, влияющих на его использование (ПСН
спускаемого типа);
-выдерживать нагрузку в 4 раза превышающую его массу, с полным
комплектом людей и снабжения при температуре 20±3°С и в 1,1 раза при
температуре -30°С (ПСН спускаемого типа)
- обеспечивать остойчивость на волнении при плавании тентом вверх;
- обеспечивать возможность, как на тихой воде, так и на волнении
перевернуть плот из опрокинутого положения силами одного человека.
Минимальная вместимость надувного спасательного плота 6 человек.
Общая масса спасательного плота, его контейнера и снабжения, не должна
превышать 185 кг

Конструкция СП и его оборудования.

Главная камера плавучести ПСН делится, по меньшей мере, на два
отдельных отсека, надуваемых каждый через свой невозвратный клапан. При
повреждении одного из отсеков плот должен поддерживать на плаву всех людей
с положительным надводным бортом по всему периметру. Днище ПСН
выполняется из одного или нескольких отсеков, которые могут надуваться как
вручную, так и автоматически. Оно должно препятствовать проникновению
воды, обеспечивать теплоизоляцию, а в жаркую погоду воздух из днища может
быть временно выпущен. Каждый отсек надувного плота может выдерживать
давление в три разы превышающее рабочее.

Плавучесть ЖСП обеспечивается плавучим материалом, который

располагается как можно ближе к краям плота. Материалы должны быть
огнестойкими или иметь огнестойкое защитное покрытие.
Тент СП предназначен для защиты людей от действия внешней среды, он
устанавливается автоматически после спуска плота на воду. В тенте
предусматривается, по меньшей мере, одно обзорное окно. Он должен иметь
устройство для установки ответчика радиолокации на высоте не менее 1 м над
поверхностью моря. Тент выполняется из двух слоев материала, разделенных
воздушной прослойкой. Предусматриваются меры по предотвращению
скопления воды в ней. Тент пропускает достаточное количество воздуха даже
при закрытых входах. Есть приспособление для сбора дождевой воды. На тенте
плота устанавливается огонь с ручным включением. Этот огонь должен быть
белого цвета, с длительностью постоянного действия не менее 12 ч и
дальностью видимости не менее 2 миль. В случае, если сигнальный огонь
является проблесковым, он должен давать от 50 до 70 проблесков в минуту в
течение 12 часов. Сигнальный огонь должен автоматически включаться при
раскрытии тента.
Спасательный плот вместимостью 9 человек и более должен иметь не
менее 2 входов, оборудованных регулируемым закрытием, которое легко
открывается изнутри и снаружи плота, но исключают проникновение внутрь
морской воды, ветра и холода. Внутри СП находится лампочка с ручным
включением, время постоянной работы которой не меньше 12ч.
На ПСН в одного из входов оборудовалась полужесткая, а на ЖСП
жесткая наклонная посадочная площадка, способная выдержать человека весом
100 кг и позволяющая находящимся в воде людям, забраться в спасательный
плот. На спускаемом с помощью плот-балки спасательном плоту, имеющим
более одного входа, посадочная площадка должна быть оборудована у входа,
противоположного стороне, которой подтягивают плот к борту и где имеются
устройства для посадки из судна на плот. Выходы, которые не имеют
посадочную площадку, имеют посадочный трап, нижняя ступенька которого на
0,4 м ниже ватерлинии СП порожнем. С внутренней и наружной стороны плоты
оборудованы спасательными леерами.
Плоты аварийно-спасательные надувные производства ОАО «УЗЕМИК»
(Уфа, Россия).
Плоты: ПСН-6МК, ПСН -10МК, ПСН -20МК. Данные плоты
предназначенные для спасения пассажиров и членов экипажей надводных
кораблей и судов в любых широтах мирового океана
 В зависимости от района плавания плоты поставляются в следующих
комплектациях: A pack, В pack, Из pack. На все плоты предоставляется
сертификат Российского Морского Регистра Судоходства.

Снабжение спасательных шлюпок

Перечень элементов снабжения современных спасательных шлюпок

достаточно обширный. По своему назначению элементы снабжения можно
разделить на четыре группы: средства обеспечения эксплуатации шлюпок,
средства сигнализации и привлечения внимания, медикаменты, питьевая вода и
пищевой рацион.
Шлюпки, оборудованные стационарно устанавливаемой УКВ аппаратурой
двусторонней радиотелефонной связи с антенной, должны иметь
приспособление для крепления антенны в рабочем положении.

№ Предметы снабжения Единица Количество

п/п измерения
1 Весла плавучие (для шлюпок В одиночку на
свободного падения не каждого гребца
предусмотренные) плюс 2 запасных

2 Уключины (крепятся к шлюпке По количеству

штертами или цепочками) весел

3 Пробки с цепочками из нержавеющей шт. 2

стали
4 Крюк отпор шт. 2
5 Черпак плавучий шт. 2
6 Ведро шт. 2
7 Инструкция по сохранению жизни шт. 1
8 Компас в нактоузе с подсветкой компл. 1
9 Якорь плавучий из дректовом и шт. 1
ниралом
10 Фалинь (14 мм, длина не менее 15 м) шт 2
11 Топор (на каждом крае шлюпки) шт. 2
12 Парусное вооружение с такелажем и компл. 1
парусами
13 Пресная вода в водонепроницаемой Банка/паке по 3 литра на
таре т человека

14 Ковш нержавеющий шт. 1

15 Сосуд нержавеющая градуирован для шт. 1
питья
16 Рацион пищевой - 1000 Ккал на пакет по 3 рациона на
человека человека

17 Ракеты парашютные шт. 4

18 Фальшфейеры шт. 6
19 Шашки дымовые плавучие шт. 2
20 Фонарь электрический компл. 1
водонепроницаем
21 Зеркало сигнальное (гелиограф) с шт. 1
инструкцией
22 Таблица спасательных сигналов шт. 1
23 Свисток или гуманный горн шт. 1
24 Прожектор водонепроницаемого шт. 1
выполнения
25 Набор флагов для подачи сигналов шт. 1
беды
26 Отражатель радиолокация(если не шт. 1
установленный ответчик
радиолокации)
27 Аварийный радиопередатчик компл. 1
28 Аптечка первой помощи компл. 1
29 Пилюли от морской болезни упаковка По 6 пилюль на
человека
30 Пакет гигиенический шт. На каждого
человека
31 Чем складной со штертом шт. 1
32 Консервный нож шт. 3
33 Кольцо плавучее спасательное шт. 2
34 Насос ручной осушительный шт. 1
35 Принадлежности рыболовецкие компл. 1
36 Инструменты для обслуживания компл. 1
двигателя
37 Огнетушитель для гашения нефти, шт. 1
которая горит
38 Теплозащитные средства шт. 10 % от числа
людей, но не
менее двух
39 Гидротермокостюмы шт. 3
40 Нити, шпагат компл. 1
41 Полотнище брезента для сбора шт. 1
дождевой воды

Снабжение надувных спасательных плотов (ПСН)

№ Предметы снабжения Единица СН-6 СН-10

п/п измерения
1 Весла складные плавучие пара 1 1
2 Якорь плавучий из дректовом и шт. 2 2
ниралом
3 Губки шт. 2 2
4 Черпак плавучий шт. 1 1
5 Кольцо плавучее спасательное (длина шт. 1 1
линя не меньше 30м)
6 Чем плавучий несложной со штертом шт. 1 1
7 Мех ручной шт. 1 1
8 Пресная вода в водонепроницаемой шт. по 1,5 л на
таре человека

9 Сосуд нержавеющая градуирован для 1 1

питья
10 Опреснитель химический ХО-2Ш шт. 6 10
11 Рацион пищевой - 1000 Ккал на компл. 8 30
человека
12 Консервооткрыватель пакет 3 3
13 Ракеты парашютные шт. 4 4
14 Фальшфейеры шт. 6 6
15 Шашки дымовые плавучие шт. 2 2
16 Свисток шт.
17 Фонарь электрический шт. 1 1
водонепроницаем с комплектом
 запасных батарей и лампочкой
18 Зеркало сигнальное (гелиограф) с компл. 1 1
инструкцией
19 Таблица спасательных сигналов шт. 1 1
20 Отражатель радиолокация шт. 1
21 Аптечка первой помощи компл. 1 1
22 Пилюли от морской болезни упаковка 6 10
23 Пакет гигиенический шт. 6 10
24 Ножницы пара 1 1
25 Ремонтные принадлежности компл. 1 1
26 Принадлежности рыболовецкие компл. 1 1
27 Теплозащитные средства шт. 2 2
28 Контейнер для аварийного снабжения шт. 1 1
29 Инструкция по сохранению жизни шт. 1 1
30 Инструкция по первоочередным шт. 1 1
действиям

Аварийно-спасательное имущество

Оборудование что комплектуют по ГМССБ:

1. Аварийный радиобуй
2. Ответчик радиолокации
3. УКВ радиостанция ГМССБ
4. Комплект изданий ITU (List of coast station. List of ship station, List of
radio determination and special service station, List of call sings, Manual for use...)

2.Содержание практического занятия

1.Описать коллективные спасательные средства и их назначения.

2.Описать спасательные плоты и их назначения.

3.Литература для выполнения работы

 1. Международная Конвенция из охраны человеческой жизни на море в
1974 г. (СОЛАС-74; SOLAS-74).
2. Международная Конвенция из подготовки и дипломирования моряка и
несения вахты в 1978 г., с дополнениями и поправками в 1995 г. (ПДНВ-78/95;
SCTW-Code 78/95).
3. Колегаев М. А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. – Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.

4.Перечень контрольных вопросов

1.Требования предъявляются к судовым спасательным средствам
2.Коллективные спасательные средства и их назначения
3.Где и как сохраняется комплектация шлюпок и плотов?
4.Периодичность проверки комплектации.
 Практическое занятие № 14

Тема: Последовательность действий при спуске спасательных шлюпок и

плотов
Цель: Закрепление теоретических знаний и приобретение практических
навыков

1.Теоретическое обоснование темы и необходимые схемы графики,

таблицы, расчетные формулы

Классификация судовых спусковых устройств и требования к ним

Кодекса ЛСА.
Спусковые (спуско-подъемные) устройства (СПУ) являются составными
элементами спасательных устройств, в которые также входят спасательные
средства (шлюпки, катера, плоты и т.д.) посадочные устройства (штормтрапы,
забортные трапы, спасательная сетка, трос с мусингами и др.) и приспособления
для крепления и хранения спасательных средств по-походному (рост-блоки,
кильблоки, борт-блоки, найтовы, чехлы и др.).
СПУ классифицируются по принципу действия и по назначению и носят
общее название шлюпбалки (кран-балки, плот-балки)

Принцип действия поворотных шлюп-балок (по 2 шт. на одну шлюпку):

поворачивание и вываливание на воду вручную что требует много времени.
Принцип действия заваливающихся шлюпбалок: в положении по-
походному они несколько завалены внутрь судна, а вываливание шлюпок
производится вращением стрелы относительно горизонтальной оси,
параллельной борту посредством ручного привода и винтовой передачи.
Принцип действия гравитационных шлюпбалок: вываливание шлюпбалки
со шлюпкой, а затем и спуск шлюпки происходит под действием силы тяжести
после отдачи стопоров, крепящих шлюпбалки в положении по-походному, а
контролируется эта операция тормозом шлюпочной лебедки.
Принцип действия стационарных шлюпбалок: в том, что сама шлюпбалка
крепится на корме судна неподвижно, а шлюпка прикреплена к ней в
специальной люльке которая при спуске шлюпки скатывается по шлюпбалке в
воду.
Примечание: На новых судах применяются только гравитационные и
стационарные шлюпбалки.

Требования кодекса ЛCA ко всем спусковым устройствам:

- обеспечивать безопасный спуск с судна нагруженных шлюпок и плотов

при дифференте до 10 0 и крене до 20 0 на любой борт, а на танкерах, химовозах
и газовозах и при большем крене с учетом придельной ватерлинии
поврежденного судна (кроме СШ свободного падения);
- спуск этих средств должен осуществляться только под действием силы их
тяжести, т.е. спуск гравитационный;
- требовать минимум текущего ТО, все части СУ для этого должны быть
легко доступными для экипажа, а их обслуживание легко выполнимым.
Иметь на шлюпках и плотах и органах управления их спуском, либо
вблизи них, плакаты или условные обозначения, которые должны:
- пояснять назначение органов управления и процедуры приведения в
действие средства, а также содержать соответствующие инструкции или
предупреждения,
- быть хорошо видимыми при аварийном освещении,
- использовать принятые ИМО символы
СУ (за исключением тормозов лебедки) должны быть прочными и
выдерживать нагрузку в 2,2 раза большую максимальной рабочей нагрузки, а все
конструктивные элементы иметь минимальный запас прочности 4,5 (лопари,
цепи подвески, звенья и блоки - 6).
Оставаться работоспособными в условиях обледенения,
Обеспечивать безопасную посадку людей в шлюпку или плот:
- пассажирского судна - быстро,
- грузового судна - в течение не более 3 -х мин с момента подачи команды
к посадке.

Дополнительные требования к ДШ и их СПУ:

ДШ должна иметь длину в пределах 3,8 - 8,5 м, вмещать 5 чел. для сидения
и 1 чел в положении лежа на носилках, устанавливаться в состоянии постоянной
готовности к спуску в течение 5 мин, вместе удобном для ее спуска и подъема,
маневрировать со скоростью 6 узлов в течение 4 часов (скоростные 20 узлов), и
буксировать самый большой в комплекте судна плот со скоростью 2 узла и
иметь носовое закрытие на 15% ее длины.
СПУ должно:
- обеспечивать посадку в шлюпку и ее спуск в возможно
кратчайший срок;
- иметь лебедку с механическим приводом мощностью, достаточной
для подъема шлюпки с воды при умеренном волнении со скоростью не менее 0,3
м/с за время не более 5 мин.
- позволять безопасное обращение с пациентом на носилках. Если
тяжелый блок талей с ходовым концом троса представляет опасность при
сильном ветре, то в целях безопасности иметь подъемные стропы;
- иметь возможность спуска всех ДШ с использованием фалиней на
переднем ходу судна при его скорости до 5 узлов на тихой воде
ДШ 1 раз в месяц (но не реже 1 раза в 3 месяца) должна спускаться на воду
и маневрировать в воде.
СПУ и поверхность воды в районе спуска ДШ (и ее подъема) должны
иметь достаточное освещение от аварийного источника электроэнергии.

Гравитационные шлюпбалки бывают скатывающиеся,

уклоняющиеся и шарнирные.
Скатывающаяся шлюпбалка (рис.1.) размещена на двух палубах
(растровые шлюпбалки). На стреле шлюпбалки укреплены катки, которые при
вываливании перемещаются по направляющей. После того как первый каток
попадает на криволинейную часть направляющей, движение становится
вращательно-поступательным. Скатывающиеся шлюпбалки наиболее широко
использовали на пассажирских судах. Располагали их над прогулочной палубой.
Может применяться подпалубный вариант скатывающейся шлюпбалки на
высокобортных судах при размещении шлюпок в нишах.
Склоняющаяся шлюпбалка наиболее сложна по конструкции (рис. 2.).
Вываливание за борт и установку ее в положение по-походному обеспечивают
две λ-образные станины 15, установленные на фундаментах 1. Каждая станина
состоит из двух стальных боковин швеллерного профиля, сваренных между со-
бой полками одна к другой с некоторым просветом. По полкам станины на кат-
ках 2 и 16 может перемещаться изогнутая шлюпбалка 8. На ноке шлюпбалки
закреплена упорная коробчатая подвеска с отверстием, в которое входит рог 6,
приваренный к шлюпбалке на уровне отверстия подвески.
При установке шлюпки в положение по-походному рог входит в проушину
вертлюжной подвески подвижного одношкивного блока 5 шлюп-талей 10. При
спуске шлюпки блок соскакивает с рога только тогда, когда шлюпбалка
вывалена за борт. Таким образом, предупреждается преждевременный верти-
кальный спуск шлюпки.
С боков на ноке шлюпбалки на общий нагель насажены металлические
одношкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. Для этой же цели вре-
заны в станину два стальных шкива 12, и приварен к палубному фундаменту у
бортового основания станины отводной блок 17. Такие же блоки установлены на
палубе.

Рис. 1. Шлюпбалка гравитационная скатывающаяся растровая для шлюпки

вместимостью 36 человек
1 - шлюпка; 2 - стрела шлюпбалки в крайнем положении; 3 - найтов; 4 -
стрела шлюпбалки в положении по-походному; 5 - лопарь; 6 - сход шлюпки со
шлюпбалки.

Шлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб и

овальных звеньев. Крепление шлюпки по-походному обеспечивается обтянутым
лопарем шлюп-талей и стопором с винтовым шпинделем, приводимым в
действие маховиком 13. Муфта винта может поворачиваться вокруг горизон-
тальной оси. Опусканием маховика вниз гак стопора заводится за упор на
шлюпбалке и удерживается в этом положении крюком, наброшенным сверху на
муфту винта. Крюк соединен с основанием станины специальной стяжкой.

Рис.2. Шлюпбалка гравитационная склоняющаяся

В положении по походному шлюпка устанавливается на опору 3 и при-

жимается к подушке 11 шлюпбалки найтовами 4 с талрепами 9. Найтов своим
огоном или заведенным в него длинным звеном закладывается за гак 14, наса-
женный на ось, свободно поворачивающуюся в станине. На другом конце оси
имеется зуб, который при креплении шлюпки по-походному ложится сверху на
втулку верхнего катка и стопорит гак.
Стопорное устройство другой конструкции, аналогичное по назначению
описанному, показано на рис. 3.

Рис.3. Стопорное устройство шлюпбалки (один из вариантов)

 1 - стрела шлюпбалки; 2 - серьга; 3 - гак; 4 - упор; 5 - ось стопора; 6 - махо-
вик; 7 - стопор; 8 - крюк; 9 - глаголь-гак; 10 - стягивающий трос; 11 - станина.

Гравитационные шлюпбалки одно- и двухшарнирные получили широкое

распространение на судах. Они просты по конструкции и надежны в эксплуата-
ции, т.к. не имеют направляющих полок и катков, движение которых может
тормозиться из-за обмерзания, загрязнения и коррозии.
Одношарнирная шлюпбалка (рис. 4.) нижним концом прикреплена к
палубе шарниром, обеспечивающим поворот ее вокруг горизонтальной оси под
действием силы тяжести шлюпки.
Двухшарнирная шлюпбалка (рис. 5.) отличается только тем, что имеет два
шарнира.
Для прижатия шлюпки к борту судна на время посадки людей со шлю-
почной палубы шлюпбалки оснащают подтягивающими устройствами различ-
ных конструкций. Одна из них показана на рис. 6. Выбирая ходовой конец
лопаря талей, плотно прижимают шлюпку к борту на уровне шлюпочной палу-
бы.

Рис. 4. Схема гравитационной одношарнирной шлюпбалки

1 - кильблок поворотный; 2 - глаголь-гак; 3 - талреп шлюпочного найтова;
4 - стопор кильблока; 5 - стопор стрелы шлюпбалки; 6 - кнехт; 7, 10 - раститель-
ный трос подтягивающего устройства; 8 - площадка посадочная; 9 - леерное
ограждение; 11 - стрела шлюпбалки; 12 - блок шлюпочный; 13 - подтягивающее
устройство; 14 - линь; 15 - найтов шлюпочный; 16 - шлюпка.

Рис. 5. Схема гравитационной двухшарнирной шлюпбалки

Лебедка имеет ленточный и центробежный тормоза. Ленточный тормоз

предназначен для затормаживания лебедки при прекращении подачи тока и ее
растормаживания с целью свободного травления шлюп-талей при автоматиче-
ском отключении от редуктора электродвигателя. Центробежный тормоз под-
держивает постоянной скорость спуска шлюпки.
Лебедка имеет ручной привод для подъема шлюпки при неработающем
электродвигателе.
Управлять лебедкой можно с местного, выносного или дистанционно-
выносного поста, что практически осуществляется либо со шлюпочной палубы,
либо изнутри закрытой спасательной шлюпки, либо с мостика.
Спусковое устройство (СПУ) или приспособление — это средство для
безопасного перемещения СШ, СП или ДШ, с места их установки на воду.
За исключением дополнительных устройств для спуска СШ, спускаемых
свободным падением, каждое спусковое устройство должно быть устроено так,
чтобы обеспечивать безопасный спуск из судна спасательных шлюпок и плотов,
или дежурных шлюпок, с их полным снаряжением при дифференте до 10° и
крене до 20° на любой борт. На нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и
газовозах, имеющих конечный угол крена более 20° спусковые устройства для
СШ на накрененном борту судна должны иметь возможность спуска при
конечном угле крена.
Спуск СШ, СП или ДШ, с полной нагрузкой и снабжением, а также
порожнем не должен обеспечиваться какими-либо способами, иными чем с
помощью силы притяжения или накопленной механической энергии, не
зависимой от судовых источников энергии. Предусматривается возможность
вываливания СПУ за борт вручную.
 Конструкция каждого спускового устройства должна быть такой, чтобы
оно требовало минимального текущего технического обслуживания. Все части,
требующие регулярного технического обслуживания со стороны экипажа судна,
должны быть досягаемыми, а их обслуживание — легко выполнимым. СПУ
должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в
условиях обледенения.

Рис. 7. Схема спуска бортовой шлюпки

Все конструкционные элементы СПУ должны иметь минимальный запас

прочности, в 4,5 раза, а лопари, цепи подвески, звена, и блоки — минимальный
запас прочности, равный 6.
Каждое СПУ дежурной шлюпки должно быть оборудовано лебедкой с
механическим приводом мощностью, достаточной для осуществления ее
подъема из воды со скоростью не менее 0,3 м/с при наличии в шлюпке
полного комплекта людей и снабжения. СПУ для СШ должно
обеспечивать подъем спасательной шлюпки с ее командой.
Для подъема СШ, СП или ДШ, предусмотрен эффективный ручной
привод.
 Каждое СПУ должно быть оборудовано тормозами, способными
останавливать спуск СШ, СП или ДШ, и надежно удерживать их, когда они
нагружены полным комплектом людей и снабжения.
Действие ручного тормоза прекращается лишь тогда, когда оператор
удерживает рукоятку управления тормозом в положении, при котором тормоз не
действует.
Конструкция СПУ должна исключать случайное разобщения спасательной
шлюпки с судном без вмешательства человека. Разъединяющий механизм
должен быть так устроен, чтобы требовалось выполнить, по крайней мере, два
независимых один от другого действия изнутри шлюпки для обеспечения ее
спуска.

Спуск шлюпок.
Спуск шлюпки должен производиться в соответствии с процедурой спуска,
отработанной при проведении шлюпочных тревог.
1. Проверить отсутствие стопорных пальцев.
2. Вставить пробки.
3. Вытравить носовой фалинь и закрепить его как можно дальше в носовой
части судна.
4. Спустить штормтрап.
5. Убедиться в том, что рукоятка подъемного мех. разобщена.
6. Проверить крепление подтягивающего устройства.
7. Отдать найтовы.
8. При помощи рукоятки тормоза осторожно спустить шлюпку до уровня
посадочной палубы, т.к. подтягивающее устройство недостаточно надежно
удерживает вес шлюпки.
9. Отрегулировать длину подтягивающего устройства, надежно закрепив
свободный конец на шлюпке.
10. Известить мостик о готовности шлюпки к спуску.
11. Произвести посадку людей, при этом люди должны сидеть на местах,
не высовывая руки за периметр шлюпки.
12. Распуская подтягивающее устройство, дать возможность шлюпке
отойти от борта судна, затем отдать его.
13. По команде спустить шлюпку, полностью освободив тормоз.
14. После полного спуска шлюпки на воду, отдать тали, соблюдая осторожность
при нахождении под раскачивающимися блоками.
15. Принять в шлюпку обеспечивающих спуск людей и отдать фалинь.
16. Отвести шлюпку от борта судна, выставить вахту для обнаружения
потерпевших в воде. Двигатель мотобота запускается по команде командира
шлюпки.
 Руководство спуском и подъемом спасательных шлюпок и плотов
Подготовка к спуску
В расписании по тревогам указываются члены экипажа, в обязанности
которых входит подготовка спасательных средств к немедленному исполь-
зованию, независимо от того, потребуются в дальнейшем эти средства или нет.
В реальной аварийной ситуации, при возникновении необходимости покинуть
судно, спустить спасательную шлюпку или плот должен уметь каждый из ос-
тавшихся в живых членов экипажа при любом их количестве и профессиональ-
ном составе.
Командиры спасательных средств, совершенствуя свою подготовку по их
эксплуатации, должны готовить экипаж к умелым и согласованным действиям
по спуску и подъему. Подготовка спасательных средств начинается сразу же
после объявления любой тревоги и состоит из ряда действий, которые необхо-
димо осуществлять по возможности одновременно.
При подготовке к спуску шлюпки необходимо:
• снять чехол (с открытых шлюпок), открыть входные люки и застопорить
крышки в фиксированном положении (в закрытых шлюпках);
• плотно завернуть пробки в сливные отверстия, разнести один носовой фа-
линь, тот, который крепится к носовой оконечности шлюпки клевантом, как
можно дальше в сторону носовой части судна и закрепить на главной палубе,
например на утках фальшборта. Если имеется и третий - кормовой фалинь, то
его разносят к корме судна. С его помощью удерживают шлюпку от
раскачивания вдоль корпуса судна при спуске. Расчехлить спасательные
шкентели с мусингами и аккуратно спустить в шлюпку;
• опробовать на холостом ходу двигатель, проверить его сцепление с
гребным винтом, проверить наличие топлива в баке, вставить румпель (если он
съемный);
• убедиться в исправности шлюпочной лебедки, ручного тормоза, подтяги-
вающего устройства, концевых выключателей;
• убрать съемное или леерное ограждение в месте расположения шлюпки,
проверить надежность крепления шторм-трапа на палубе, вывалить штормтрап
до воды;
• отдать откидные части поворотных кильблоков (при их наличии) и шлю-
почные найтовы, если не предусмотрена их автоматическая отдача;
• расстопорить стрелы шлюпбалок.
• произвести доукомплектацию снабжения и средств жизнеобеспечения,
если по условиям плавания некоторые виды снабжения невозможно держать в
шлюпке. Например зимой, при отрицательных температурах, емкости с водой
часто хранят в теплом помещении, поблизости от шлюпки. Погрузить шлюпку
дополнительно теплые одеяла, одежду, воду, рекомендованные пищевые
продукты;
• столкнуть шлюпку с места путем кратковременного ослаблении тормоза
шлюпочной лебедки. Шлюпка готова к использованию. Если предполагается
посадка людей со шлюпочной или специальной посадочной палубы, с места
установки шлюпки, то дать ход шлюпбалкам ручным тормозом лебедки и, когда
шлюпка опустится до уровня такой палубы, занести подтягивающее устройство
(см. рис. 6.), подтянуть шлюпку к борту судна и закрепить ходовые концы
лопарей талей; выбрать с главной палубы судна втугую фалини и закрепить их.
В этом случае с посадочной палубы грузят в шлюпку и все необходимое;
• посадка людей в шлюпки на пассажирских судах должна осуществляться,
как правило, с места установки шлюпок "по-походному".
Предварительное вываливание и спуск шлюпок до уровня специальной
посадочной палубы признается более рациональным в условиях накренения
судна. В этом случае используется для вываливания шлюпки начальная стадия
аварии, когда крен еще не достиг критической величины в отношении
возможности использования данной шлюпки. И посадка людей осуществляем
значительно быстрее.

Подготовка к спуску спасательных шлюпок, спускаемых методом

свободного падения, осуществляется одним человеком. По шлюпочному
расписанию это офицер, обычно, механик. При этом он отдает леерное
ограждение подхода к мотоботу, отключает разъем линии зарядки
аккумуляторных батарей от судового энергоснабжения. Далее он открывает
входной люк, включает пакетник бортового электропитания от аккумуляторной
батареи и выполняет действия по предварительной подготовке двигателя к
пуску. Остальные действия по спуску выполняются командиром шлюпки
(капитаном) изнутри шлюпки после посадки людей в нее.

Посадка на спасательные средства и их спуск

Решение об оставлении судна в аварийной ситуации может принять
только капитан. Командиры спасательных средств (специалисты по спасатель-
ным средствам) должны уметь руководить посадкой людей в шлюпки и плоты и
их спуском.
По приказанию капитана объявляется шлюпочная тревога и дается распо-
ряжение об этом по трансляции принудительным вещанием. Все занимают свои
места в шлюпках согласно расписанию. Командиры шлюпок проверяют наличие
всех людей, которые должны быть в их шлюпке, и дают команду на спуск, если
нет отсутствующих.
После объявления шлюпочной тревоги и в процессе посадки в спасатель-
ные средства старший помощник сам или во главе группы охраны порядка кон-
тролирует, чтобы никто не остался по тем или иным причинам (потеря сознания,
травма, заклинивание выхода, повреждение каналов связи и т.д.). Нужно
помнить, что вахта в машинном помещении находится в глубине судна, месте
наиболее удаленном от расположения спасательных средств. При этом пути их
эвакуации могут быть затруднены. Поэтому команду покинуть свои места ма-
шинной вахте нужно дать раньше объявления шлюпочной тревоги или одно-
временно с ней, но не позже.
Очень важно обеспечить должный порядок при посадке в спасательные
средства и избежать паники при оставлении судна. Возникновение паники осо-
бенно вероятно на судах с большим числом людей, не относящихся к судовой
команде (пассажирские, экспедиционные, учебные). В паническом состоянии
сознание блокируется инстинктом самосохранения и человек действует неосоз-
нанно. Целью таких действий является удаление от опасности любыми средст-
вами, в результате чего наступает деформация личности. Основная причина
паники - это опасение о нехватке времени и спасательных средств для спасения,
поэтому паника не возникает, если экипаж будет доверять капитану.
Начинается паника с кого-то первого, распространяясь затем на всю
группу. Ей сопутствует ложное ощущение правильности своих действий. На
самом деле она приводит, как правило, к катастрофическим последствиям,
уничтожая все достигнутое ранее. Любыми средствами панику необходимо
предотвратить, потому что остановить ее бывает очень трудно, а подчас и не-
возможно. Для предотвращения паники командир должен строго контролиро-
вать в первую очередь свое поведение в экстремальной ситуации, стараться не
показать растерянности, даже если она в какой-то момент возникла. Остановить
возникшую панику можно каким-нибудь неожиданным и сильным раздражите-
лем (звук, боль, личный пример, угроза и т.д.). Таким образом, посадка в
спасательные средства должна проходить организованно, при этом в первую
очередь нужно садить женщин, детей, раненых и стариков.
После посадки в шлюпку людей перед спуском командир шлюпки отдает
команды "Завести двигатель" и "Приготовиться к спуску". Спускать шлюпку на
воду даже в самых неблагоприятных условиях следует быстро.
Сначала вывести шлюпку на вертикаль ноков стрел шлюпбалок, плавно
потравливая лопари талей подтягивающего устройства, и затем выложить
глаголь-гаки.
Спустить шлюпку на воду ручным тормозом шлюпочной лебедки (лица,
стоящие на фалинях, потравливают их так, чтобы шлюпка не раскачивалась,
шкентеля с мусингами свободно вытравливаются из шлюпки).
Выложить гаки шлюп-талей при приводнении. Необходимо стремиться
выложить оба блока талей одновременно. Обеспечивающим спуск закрепить
фалини на судне без большой слабины и быстро по штормтрапу спуститься в
шлюпку.
По команде командира шлюпки "Отдать фалини", вынуть клеванты из
огонов, дать ход шлюпке и отвести ее от борта. Следует иметь в виду, что фа-
лини всегда необходимо отдавать на шлюпке, а не на борту судна и следить,
чтобы конец отданного фалиня не попал под винт.
В случае невозможности нахождения у борта в ожидании спуска обеспе-
чивающих из-за волнения или других опасностей, фалини отдать (обрубить)
немедленно после выкладки гаков шлюпталей и отходить от борга, подбирая
прыгающих в воду людей, оставшихся на борту и не севших в шлюпки
 Если посадка людей осуществляется в положении шлюпки на воде, то они
спускаются в нее по штормтрапу, спасательной сетке или шкентелям с му-
сингами после приводнения шлюпки, освобождения ее от талей и закрепления
фалиней. При этом люди, уже находящиеся в шлюпке, с помощью отпорных
крюков оберегают ее от ударов о корпус судна, удерживают натянутыми
штормтрапы и шкентели с мусингами, принимают спускающихся и помогают
им занять место в шлюпке.
Необходимо отметить, что использование двух фалиней, носового и кор-
мового, не всегда оправдано, особенно в реальной аварийной ситуации. Разне-
сенные фалини уменьшают раскачивание шлюпки на талях вдоль борта, но ма-
лоэффективны при значительной бортовой качке. В то же время наличие второго
фалиня чрезвычайно мешает при отходе шлюпки от борта. При одновременном
спуске нескольких шлюпок с одного борта (например, на пассажирском судне)
носовые и кормовые фалини перекрещиваются, в результате чего может
создаться аварийная ситуация с самими шлюпками. Кроме того, при отходе от
гибнущего судна фалини часто перерубаются и шлюпка может остаться совсем
без фалиня после отхода от судна. Следовательно, если есть необходимость ис-
пользовать кормовой фалинь, то он должен быть дополнительным к требуемым
Кодексом ЛСА двум носовым.
Закрытые моторные спасательные шлюпки спускаются как правило с
людьми с места нахождения их "по-походному". При этом если шлюпбалки
оборудованы устройством отдачи их стопоров и управления спуском мотобота
изнутри его, то обеспечивающие на палубе не остаются. Командир шлюпки сам
выполняет действия по дистанционной отдаче стопоров, спуску мотобота и от-
даче захватов шлюпталей при приводнении. Все спасающиеся располагаются по
местам и хорошо крепятся стационарно установленными ремнями безопасности.
После подготовки к спуску мотобота, спускаемого свободным падением,
все члены экипажа по команде заходят в него, садятся в кресла, плотно крепятся
ремнями безопасности. Поскольку мотобот находится под уклоном (32°), то
безопаснее, особенно в штормовую погоду, перемещаться в нем при посадке
спиной вперед и без разворота садиться в кресла, установлены спинками к носу.
Все спасающиеся должны быть в касках.
На рис. 1. показаны фазы спуска шлюпки свободным падением.
 Рис. 1. Спуск шлюпки методом свободного падения

Управляет спуском обычно сам капитан. Старший помощник обязан

обеспечить доставку в мотобот аварийного радиобуя и транспондера, прокон-
тролировать наличие всех людей и доложить об этом капитану, лично загерме-
тизировать входной люк. После доклада о готовности всех к спуску капитан
пускает двигатель и после этого дистанционно отдает крепление шлюпки.
Мотобот (капсула) скатывается по направляющим с кормы вниз, с уско-
рением падает в воду, погружаясь в нее под углом к вертикали до глубины 3 м,
при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него.

Подъем спасательных шлюпок

При подъеме, заваливании шлюпки и креплении ее необходимо:
• установить полутрап с поручнями с внутренней стороны фальшборта
судна, в месте, где спущен штормтрап;
• с подходом шлюпки к борту судна без промедления завести фалини,
разнести их подальше к носу и корме по борту судна, обтянуть и закрепить на
утках фальшборта;
• высадить людей по штормтрапу на главную палубу, оставив в шлюпке
только лиц, закрепленных за талями и двигателем;
• поднять штормтрап на палубу судна, завести носовые и кормовые шлюп-
тали за подъемные гаки шлюпки;
• по команде включить двигатель лебедки на подъем поднять шлюпку до
шлюпочной палубы (лица, находящиеся на палубе у мест креплении фали- ней,
регулируют их длину, не позволяя шлюпке раскачиваться);
• обтянуть фалини втугую и закрепить их на утках фальшборта;
• вывернуть пробки из сливных отверстий, в случае необходимости
привести подтягивающее устройство и подтянуть им шлюпку к борту судна для
обеспечения безопасного выхода оставшихся в ней людей;
• последнему выходящему из шлюпки закрыть бортовые крышки люков во
избежание повреждения их при заваливании шлюпки;
• если было заведено подтягивающее устройство, ослабить его тали гак,
чтобы шлюпка вышла на вертикаль ноков стрел шлюпбалок и убрать тали;
• поднять шлюпку лебедкой до положения, когда блоки шлюпталей дойдут
до ноков стрел и войдут в зацепление с ними, затем, продолжая подъем, шлюпку
вместе со стрелами шлюпбалок завалить до места. При этом срабатывает
концевой выключатель в цепи питания электродвигателя лебедки, и он оста-
навливается;
• надеть на вал лебедки рукоятку и вручную насадить шлюпку на
кильблоки, после чего рукоятку снять и убрать на штатное место;
• сложить и зачехлить штормтрап, установить леерное или съемное
ограждение;
• застопорить стрелы шлюпбалок, завести и обжать талрепами шлюпочные
найтовы.
Иногда приходится поднимать шлюпки на волнении. Например, при ока-
зании помощи людям с гибнущего судна. В этом случае одновременная закладка
подъемных гаков шлюпки за ушки шлюпталей делается только после того, как
убедятся в готовности лебедки к немедленному подъему. После закладки гаков,
по команде на лебедку о готовности, шлюпку "выхватывают " наверх, над
волнами и далее поднимают до места.
Подъем шлюпок, спускаемых свободным падением, осуществляется зна-
чительно труднее и возможен только при спокойном море. Не на всех судах,
особенно первых, на которых устанавливались такие шлюпки, предусматрива-
лось подъемное устройство. Считалось, что эта шлюпка предназначена для ра-
зового использования в аварийной ситуации.
Однако необходимость обучения экипажей путем тренировок по оставле-
нию судна потребовала создание таких устройств, ибо использование каждый
раз портовых средств подъема осложняло проведение таких учений.
По устройству чаше всего это кранбалка, своим основанием как бы охва-
тывающая рампу-слип и "съезжающая" по ней до положения, обеспечивающего
достаточный вылет стрелы за корму. Носовой и кормовой шкентели крепят за
гак стрелы крана в одной точке подвеса. Шлюпки поднимают на
соответствующую высоту и кран подтягивают лебедкой вверх вместе с ней,
устанавливая шлюпку на рампу. Возможно осуществление подъема таких
шлюпок и установка их по- походному с помощью судового кормового крана,
если он имеется, и предназначался при установке на судно для этой операции.

Техника безопасности при использовании спасательных средств

Специалисты по спасательным средствам - командир шлюпки, старшина

плота обязаны знать, сами выполнять и контролировать выполнение всеми
людьми, находящимися в спасательной шлюпке или плоту, основные правила
безопасности:
• нельзя включать лебедку, не убедившись, что снята рукоятка
ручного привода;
 • нельзя находиться с наружного борта шлюпки при снятии
шлюпочных найтовов и после их отдачи;
• категорически запрещается спуск в шлюпку по шлюпталям;
• не разрешается находиться в пространстве между шлюпталями и
штевнями шлюпки при ее спуске и подъеме;
• не отталкивать шлюпку от борта руками (для этого использовать
отпорный крюк) и не держать руки на планшире при спуске и подъеме шлюпки.
Запрещается всем находящимся в шлюпке:
• ходить по банкам при перемещении в шлюпке;
• сидеть на планшире (бортах) шлюпки;
• стоять;
• громко разговаривать;
• курить без разрешения командира шлюпки;
• держать руки на планшире при подходе (отходе) шлюпки к борту
судна (причалу);
• свешивать руки или ноги за борт шлюпки;
• перемещаться в шлюпке после окончания посадки без разрешения
командира шлюпки;
• влезать на мачту при постановке рангоута и парусов.
Не разрешается влезать на шлюпки, когда они закрыты чехлами. Не
разрешается укладывать груз на банки и выше их уровня при использовании
шлюпок и катеров для такой перевозки. Общая масса груза и пассажиров не
должна превышать допустимую грузоподъемность шлюпки, которая
определяется путем умножения человековместимости шлюпки на 75 кг. При
выкладывании (закладывании) шлюпталей лица, выполняющие эту работу,
должны находиться от шлюпталей к середине шлюпки и удерживать блоки за их
щеки.
Все лица, садящиеся в шлюпку, должны быть в спасательных жилетах.
Очередность посадки устанавливает командир шлюпки с учетом безопасности и
обеспечения наименьшего перемещения людей в шлюпке после их посадки.
При движении шлюпки под парусом все (за исключением командира
шлюпки) должны сидеть на рыбинах.
На закрытых шлюпках и спасательных плотах при необходимости выхода
наружу из-под укрытия (из-под тентового пространства) следует предварительно
обвязаться страховочным линем.
При использовании надувных спасательных плотов не разрешается под-
водить их для посадки людей к бортовому трапу, к местам, где имеются повре-
жденная обшивка или выступающие острые детали корпуса.
После подъема шлюпки должно быть сразу же установлено съемное
леерное ограждение. Установку ограждения необходимо выполнить без выхода
на внешнюю сторону.
Крепить шлюпку по-походному с выходом на наружную сторону от нее
можно только после обтягивания шлюпталей, закрепления стопорных устройств
и установки на место съемного леерного ограждения.
При подходе шлюпки к борту должны выставлять матроса для подачи на
шлюпку бросательного конца или фалиня. На фалинях выравнивают шлюпку
под тали.
Большинство из перечисленных мер и действий по технике безопасности
имеют особую актуальность при использовании открытых или частично закры-
тых спасательных шлюпок. При эксплуатации полностью закрытых мотоботов,
спускаемых как устройствами с лопарями и лебедкой, так и методом свободного
падения, все спасающиеся должны тщательно привязаться к своим местам
ремнями безопасности, что уже само собой обеспечивает соблюдение многих из
указанных мер безопасности.

Приемы спуска плотов

Спусковые (спуско-подъемные) устройства для спасательных плотов
Для спуска СП на воду применяются 2 метода:
- сбрасывание за борт вручную, если они вместимостью более 20 человек;
- спуск с помощью плот-балки, если они вместимостью более 20 человек
На флоте применяются СП типа ПСИ-6м и ПСН-10м вместимостью на 6 и
10 человек, соответственно, а форма ВИКИНГ (Дания) изготавливает 12,16,20,25
и 35 - местные плоты типа DKF.

При подготовке к спуску спасательных плотов необходимо:

• снять леерное ограждение у места сбрасывания плота. Подготовить
шторм-трап, закрепить, начиная с нижней балясины, опустить его по борту;
• разъединить вручную гидростатическое разъединяющее устройство
нажать на педаль гидростата как у отечественных плотов ПС11, либо отдать.
Найтовы отбросить в сторону борта;
• перевязать пусковой линь ниже слабого звена (он же фалинь у
сбрасываемого плота) к корпусу судна, т.е. за утку, рым и т.п. в районе
сбрасывания;
• снять плот с подставки и переместить к месту сбрасывания (если это
необходимо). Убедиться, что водная поверхность у борга в месте сбрасывания
чистая. Приготовиться к сбрасыванию по команде. Если контейнеры хранятся на
стелажах-сбрасывателях, то сбрасывание, как правило, осуществляется
непосредственно с этого места;
• если судно имеет постоянный крен более 15° сбрасывание плотов
производится с одного борта в сторону крена и соответственно место
сбрасывания выбирают на этом борту. Во всех случаях перемещения (или
перекатывания) плотов следует принимать меры для предотвращении
выдергивания пускового линя.
 Спускаемый плот подносят к месту расположения плотбалок. Два фалиня
и пусковой линь крепятся к корпусу судна. Захват (глаголь-гак) шкентеля
стрелы плотбалки крепится за огон на плоту. Если захват такой конструкции,
что автоматически выкладывается при приводнении плота (без нагрузки), то для
предотвращения его самовыкладывания на начальной стадии подвешивания
плота необходимо, введя огон, крепко сжать захват руками и удерживать так до
натяжения шкентеля втугую — момент перед отрывом плота от палубы.
Плот готов к выносу его за пределы борта, раскрытию, посадке людей и
спуску, что осуществляется по команде командира шлюпки, получившего раз-
решение на спуск с мостика.

Плотбалки
Плотбалки для спуска на воду надувных спасательных плотов оборудова-
ны стрелами, имеющими обычно постоянный вылет и высоту подъема. Конст-
рукция отечественного устройства для спуска ПСН - 20 показана на рис. 1.
Поворотная стрела вращается в стандерсе 3, внутри которого размещается
баллер стрелы. Редуктор 5 привода поворота стрелы закреплен на стандерсе.
Шкентель 1 проходит через блок на ноке стрелы 2 и через полый баллер на-
правляется к лебедке 4, где закрепляется на барабане. Плот спускается на воду за
счет собственного веса и веса, находящихся в нем людей при растормаживании
барабана лебедки. Скорость вращения барабана, как правило, регулируется
ленточным тормозом. Максимальная скорость спуска ограничивается центро-
бежным тормозом. Управление лебедкой можно осуществлять с пульта, который
обычно располагается у борта, и из плота с помощью управляющего линя.
Электродвигатель лебедки обеспечивает подъем плота, а также возврат
захвата шкентеля для спуска следующего плота. Захват позволяет освободить
плот как при уменьшении нагрузки, когда плот касается поверхности воды, так и
под нагрузкой в воздухе. Эти операции выполняются с использованием ручного
привода, а в современных плотах автоматически в варианте касания по-
верхности воды.
Описанное устройство обеспечивает спуск на воду шести плотов в течение
30 мин.
Ручной привод является вспомогательным.
Плотбалки используются также для спуска и подъема надутых дежурных
спасательных шлюпок.

Устройства для размещения и сбрасывания спасательных плотов

Упаковка надувных плотов. Все надувные плоты с уложенными и
закрепленными в них предметами снабжения упаковываются в чехлы, которые
имеют шнуровку из тонкого линя, разрывающегося при надувании плота. Упа-
кованные таким образом плоты размещаются в специальных жестких контей-
нерах из стеклопластика. Только некоторые спускаемые плоты оставляются в
чехлах.
 Чехлы и контейнеры в общем одинаковы у плотов всех фирм и типов. Для
примера на рис. 1-3. показаны чехол спускаемого плота и два вида контейнеров.

Рис. 1. Плотбалка для спуска спасательных плотов. (Плот подтянут к

палубе для посадки людей)

Чехол спускаемого плота типа О (рис. 2.) раскрывается приведением в

действие системы газонаполнения, пользуясь пусковыми шнурами 3 и 8. Плот
надувается на палубе перед спуском на воду.
Контейнеры плотов ПСН изготовляются из стеклопластика цилиндриче-
ской формы (рис.3.), что позволяет перекатывать их по палубе одному человеку.

Рис. 2. Чехол спускаемого плота типа О фирмы "Бофорт"

1 - скоба спуско-подъемного устройства; 2 - стропы, свернутые в клубок; 3
и 8 - пусковые шнуры; 4 - пусковой линь плота; 5 и 6 - петли для переноски.
 Рис. 3. Контейнеры для надувных плотов ПСН
1 и 2 - продольные и округлые ребра жесткости; 3 - крышка; 4 - разрывное
звено; 5 - козырек крышки; 6 - бандаж; 7 - днище; 8 - резиновая прокладка; 9 -
резиновая втулка отверстия для пускового линя; 10 - резиновая пробка с отвер-
стием для линя; 11 - уголок на одном конце бандажа; 12 - разрывной болт; 13 -
крючки на другом конце бандажа; 14 - сухарь.

Установка спасательных плотов. Для размещения плотов используются

подставки или стеллажи-сбрасыватели (рис. 4 ).

Рис. 4. Надувной плот в контейнере, закрепленный на штатном месте

1 корпус контейнера; 2 - крышка контейнера; 3 - бандажи; 4 - разрывные
звенья; 5 - пусковой линь; 6 - слабое звено пускового линя; 7 - подставки в виде
ложементов; 8 - гидростат; 9 - педаль принудительной отдачи; 10 - найтовы.

Разобщающие устройства плотов

Гидростатические разобщающие устройства, именуемые часто гид-
ростатами, предназначены для освобождения найтовов, крепящих контейнеры
плотов к подставкам и стеллажам при затоплении судна. Они могут быть раз-
нообразных конструкций.
В разобщающем устройстве плотов ПСН (рис. 5.) при погружении судна
вода заполняет внешнюю полость гидростата и с увеличением давления
прогибает мембрану. Мембрана своим центром сдвигает шток; шарики прова-
ливаются внутрь стакана, освобождая разобщающее звено, которое отделяется
от корпуса.
Срабатывает устройство в зависимости от степени натяжения найтова,
крепящего контейнер с плотом, при погружении на глубину 1.5 - 3.0 м. Масса
гидростата 4.65 кг, а габариты 158 х 242 х 245 мм; с увеличением крена свыше
50° часть шариков остается на своих местах и устройство не срабатывает.
Для принудительного разобщения гидростата необходимо нажать на пе-
даль рычага, который сдвинет шток.

Разобщающее устройство польских плотов, разработано

Государственным ЦКБ - 2 (Гданск).
При заполнении водой верхней (внешней) полости гидростата мембрана
прогибается вниз, сжимает пружину и сдвигает шток, который освобождает со-
бачку. При этом освобождается разобщающая часть с рымом, к которой при-
креплен найтов контейнера.
Разобщающее соединение английской фирмы "Шермули" (рис.6.)
отличается своим быстродействием. Оно предназначено для экстренного
сбрасывния надувного плота, в том числе по сигналу "Человек за бортом". По
конструкции – это пиротехническое устройство. Основной частью соединения
является взрывной болт, который проходит через обе части корпуса, средник и
диск, закрывающий корпус.
Срабатывает соединение от батарейки после включения тока в цепи
взрывного болта нажатием кнопки или у места нахождения плота или на ходо-
вом мостике. В момент замыкания электрической цепи взрывается небольшой
пороховой заряд, который разрушает взрывной болт. При этом средник оказы-
вается разобщенным с частями корпуса и контейнер плота, будучи в этом по-
ложении незакрепленным, скатывается за борт под влиянием силы собственного
веса.
 Рис. 5. Гидростатическое разобщающее устройство плотов ПСН
1 - разобщающееся звено; 2 — шарики; 3 - шток, удерживающий шарики;
4 - корпус; 5 и 8 - внутренняя и внешняя полости; 6 и 9 - педаль и рычаг
принудительного разобщения; 7 - крышка; 10 - скоба крепления к палубе; 11 и
13 - резиновая мембрана; 12 - отверстия во внешнюю полость и ее центр; 14 -
пружина; 15 - пробка для удаления воды из внутренней полости; 16 - стакан.

Рис.6. Быстроразмыкающиеся соединение с дистанционным управлением

английской фирмы "Шермули" 1 - провод штепсельной вилки 13 ; 2 -
присоединительная гайка; 3 и 6 части корпуса; 4 - рым средника 5; 7 - кольца; 8 -
диск, закрывающий корпус; 9 - гайка; 11 - резиновая прокладка; 12 - фигурная
гайка со штепсельными гнездами; 13 - штепсельная вилка.

Рис. 6. Разобщающее соединение английской фирмы "Шермули"

 Сбрасывание или спуск надувных спасательных плотов на воду по
сравнению со спуском шлюпок (кроме спускаемых свободным падением) во
много раз проще. Тем не менее эти операции должны выполняться в строго ус-
тановленном порядке в соответствии с судовым расписанием под руководством
командиров (старшин) плотов и только по их команде.
Во всех случаях перед сбрасыванием плота в воду обязательно следует
убедиться в надежности крепления пускового линя к корпусу судна. После рас-
крытия плота пусковой линь будет использоваться как фалинь на время посадки
людей. Полагаться на его удержание в руках нельзя.
Если плот небольшой вместимости, то два человека поднимают контейнер
за торцы и сбрасывают его вручную. Плоты вместимостью 12 человек и более
поднимают и сбрасывают четыре человека.
Если же контейнеры хранятся на стелажах-сбрасывателях, то сбрасывание
плотов за борт осуществляют 1 - 2 человека. Сбрасывают поочередно, по
возможности с некоторым интервалом времени, чтобы избежать перепутывания
пусковых линей.
Как только плот достигнет воды, привести в действие систему газонапол-
нения. Для этого быстро выбрать слабину пускового линя, которая в соответст-
вии с правилами комплектования плотов бывает не менее 10 м. Как только линь
туго натянется надо резко, лучше несколько раз, дернуть его. Нагрузка, которую
надо преодолеть, примерно равна 7 кг. Тем самым приведется в действие
пусковая головка газового баллона, и газ начнет поступать в камеры плавучести
и арки плота. В камерах создается внутреннее давление, которое разрывает
шнуровку чехла и разрывные болты, скрепляющие бандажи контейнера. В
результате этого половинки контейнера распадаются и освобождают быстро на-
дувающийся плот (рис. 7.).
Надутый плот подтянуть к борту судна и удерживать у места посадки
пусковым линем (уже стал фалинем).
Сначала в плот спускаются по шторм-трапу. Командир проверяет,
правильно ли раскрылся плот и нет ли где повреждений и 2 человека принимают
дополнительное снабжение, подаваемое с палубы. Проверив плот, командир
дает команду на посадку. Люди спускаются по шторм-трапу, держась за его
тетивы.
Два человека обеспечивают безопасность нахождения плота у борта судии
и посадку остальных. Каждый спускающийся должен, не задерживаясь,
проходить под тент с тем, чтобы освободить вход следующему. В аварийной си-
туации для ускорения посадки можно прыгать на вход плота с высоты до 2 мет-
ров или в крайнем случае на тент (арки) плота с высоты не более 4,5 метров. Чем
ниже, тем, конечно, лучше. Прыгать надо без обуви или в мягкой обуви;
стараться смягчать падение, опираясь на арки. Те, кто вошел в плот, распола-
гаются по периметру, на днище лицом к центру.
Очень важно, с целью повышения шансов на выживание, попадать в плот
сухим. Однако, когда нет времени для спуска или последовательных прыжков на
плот, спасающиеся, имея на себе спасательные жилеты, должны прыгать в воду,
подплывать к плоту и влезать в него через один из входов. Забраться в плот из
воды, используя входные трапы, легче, чем в шлюпку. Это важное
положительное качество надувных плотов в отличие от шлюпок, подъем из воды
в которые очень труден, а для обессилевших людей просто невозможен. Для
поднятия обессилевшего в шлюпку необходимо одному-двум человекам спус-
титься в воду и оказать помощь, подталкивая снизу, в то время, как другие два
человека помогают непосредственно со шлюпки.
Спуск в плот раненых и больных следует производить с надетыми на них
надутыми нагрудниками или жилетами. Людей в тяжелом и бессознательном
состоянии лучше спускать вместе с носилками, к которым они должны быть
надежно привязаны. Конечно, посадка в плот со шторм-трапа может быть только
при благоприятных погодных условиях.

Рис. 7. Фазы раскрытия плота ПСН

В подавляющем большинстве случаев аварийных ситуаций оставление
судна и использование спасательных средств происходит при значительном
волнении. Спасающиеся прыгают в воду с надетыми индивидуальными
спасательными средствами, подплывают к плоту и влезают в него.
Если для эвакуации используются надувные спусковые устройства
(морские эвакуационные системы) целесообразно сбрасывать плоты на воду у
места установки МЭС, а пусковые лини передавать людям, находящимся на
посадочной площадке, которые должны сразу подтягивать туда плот.
Контейнер с плотом можно спустить прямо по надувному желобу. При
посадке пассажиров в плоты члены экипажа должны быть и у места выхода на
спусковое устройство, и на посадочной площадке. Посадка ведется по группам,
назначенным на каждый плот. Члены экипажа помогают пассажирам спускаться
и занимать места в плоту (рис. 8.).
С каждой группой пассажиров в плоту должны находиться члены экипажа,
закрепленные расписанием на данный плот. Командир проверяет это перед
отходом плота.
При использовании плотов, спускаемых с помощью плотбалки, обеспечи-
вается их спуск вместе со спасающимися, с закрепленными к корпусу судна
фалинями.
Подвешенный на плотбалке плот в контейнере (см. рис. 9, по команде
"Вывести плот на стрелу" поворотом вручную плотбалки выносится за борт в
нужное положение. Вынос контролируется совмещением меток на стандерсе
плотбалки.

Рис. 8. Посадка в спасательный плот при использовании МЭС

I - надувной спускопосадочный желоб; 2 - надувная платформ». 3-
спасательный плот; 4 - полосы из светоотражающего материала; 5 -
спасательные леера.

Рывком за пусковой линь привести в действие газонаполняющее устрой-

ство. Надутый плот подтянуть и закрепить вровень с палубой у борта так, чтобы
спасающиеся могли свободно переходить с палубы в плот (рис. 9). Некоторые
плоты после их крепления к шкентелю плотбалки надувают прямо на палубе
(если пространство позволяет) и затем выводятся за борт.
 Рис. 9. Посадка в спускаемый плот
При качке плот плотно удерживают у борта судна члены экипажа, ведущие
посадку. Когда закончится посадка в плот положенного числа людей, отвести
его от борта на вертикаль нока стрелы и на тормозе установленного на плот-
балке лебедки спустить на воду. После отдачи автоматического гака шкентель
сразу выбирается лебедкой, и плот-балка готовится для навешивания очередного
плота, который подносится к месту спуска.
В аварийных ситуациях отход от борта судна является первым действием
после посадки в спасательные средства, направленным на выживание спасаю-
щихся.

Отход от борта и первоочередные действия

Поскольку спуск спасательных средств, как правило, осуществляется по-

сле того, когда все меры борьбы за живучесть судна исчерпаны, и состояние
судна оценивается как гибельное, то для людей в шлюпках и плотах, находя-
щихся у борта гибнущего судна, существует реальная опасность. Шлюпка может
быть разбита волной о борт судна, камеры плавучести плота повреждены,
спасательные средства могут быть втянуты в воронку, образующуюся в месте
утопления судна.
Если экстренно отходят от борта судна, продолжая подбирать людей,
прыгнувших с борта в воду, то рекомендуется отходить на минимально безо-
пасное расстояние, ориентировочно равное длине корпуса судна. Это даст воз-
можность подбирать людей из воды без риска для спасательного средства быть
тянутым в воронку либо накрытым мачтой легшего на борт судна. Когда все
спасающиеся сели в спасательную шлюпку или плот, то отходят от судно на га-
рантированно безопасное расстояние в зависимости от ситуации и учета опас-
ных факторов (например, взрыв топливных танков, опасного груза и т.п.)
Первоочередным действием командира спасательного средства является
отдача команды "Осмотреться в шлюпке (плоту)!", по которой все находящиеся
проверяют, нет ли повреждений, надежно ли закрыты сливные отверстия и др.
К первоочередным действиям относится и оказание первой помощи по-
страдавшим. В этой страшной ситуации оставления гибнущего судна уже могут
быть люди нервнопотрясенные, раненые, с переломами, кровотечениями или
ожогами и т.д.
Первоочередным действием командира спасательного средства является
отдача команды "Сдать опасные предметы!" и выполнение ее всеми находящи-
мися в спасательной шлюпке или плоту. При этом также сдают под контроль
командиру (и его помощникам) дополнительно взятые кем-либо вода, пища,
сигареты, спички и т.п. Такой порядок действий ведет к повышению шансов на
выживание.
Отойдя от борта судна, ставят плавучие якоря. Спасательные средства
связывают между собой фалинями длиной более 10 м или оптимальной в
зависимости от длины волны. По возможности людей распределяют более
равномерно по спасательным средствам. Моторные шлюпки оказывают помощь
несамоходным спасательным средствам.
Командиры шлюпок, старшины плотов раздают каждому спасающемуся по
одной таблетке средства против морской болезни, контролируют наличие людей
по возможности с поименной записью, определяют очередность несения
круглосуточной вахты наблюдения за поверхностью воды, горизонтом, воз
душным пространством, а также очередность дежурства внутри спасательного
средства и охраны запасов воды и пищи. Все эти действия также являются пер-
воочередными.
В дальнейшем от специалиста по спасательным средствам (командира
шлюпки, старшины плота) во многом зависит выполнение более планомерных
действий, направленных на организацию обитания, не допущения паники, де-
прессии, противостояние основным опасностям.

2.Содержанеие практического занятия

2.1. Описать приемы спуска и подъема спасательных шлюпок, дежурных
шлюпок
2.2. Оформить практическое занятие.

3.Литература для выполнения роботы

3.1.Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море
(СОЛАС-74; SOLAS-74).
3.2. Колегаев М.А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. - Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.

4.Вопросы для проверки усвоения знаний

4.1. Типы спусковых устройств

4.2. Как устанавливаются спусковых устройства по походному?
4.3. Порядок спуска шлюпок и плотов.
4.4. Основные правила спуска шлюпок и плотов.
 Практическое занятие № 15
Тема: организация оставления судна и выживаемость в морских условиях
Цель: Закрепление теоретических знаний и приобретение практических
навыков

1.Теоретическое обоснование темы и необходимые схемы, графики,

таблицы, расчетные формулы.

Оставление судна и обеспечение выживаемости людей

Наставление по оставлению судна должно содержать следующую
информацию:
- надевание спасательных жилетов, гидрокостюмов и штормовых
костюмов;
- сбор экипажа на назначенных местах;
- посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные
шлюпки, их спуск и отход от борта судна;
- метод спуска изнутри спасательных шлюпок и плотов;
- разобщения шлюпок со спусковыми устройствами;
- методы и использования средств защиты в районах спуска;
- освещение районов спуска;
- использование всех средств выживания;
- использование всех средств выявления;
- использование радиооборудования для спасательных средств;
- использование плавучих якорей;
- использование двигателя и относящихся к нему устройств;
- подъем спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок, установка
их на место и крепление;
- опасность переохлаждения, перегрева, и необходимость иметь теплую
одежду;
- рациональное использование возможностей спасательных шлюпок и
плотов в целях сохранения жизни;
- методы спасания, включая использование спасательных средств,
вертолетов судовых линеметательных устройств;
- все другие действия, указанные в расписании по тревогам;
- инструкции по аварийному ремонту спасательных средств.
Когда судну угрожает гибель и ему нужна немедленная помощь, по
указанию капитана подаются установленные сигналы бедствия, в частности по
радио, с указанием времени и характера беды, местонахождения судна и
необходимой помощи.
Судно оставляется экипажем и пассажирами по сигналу шлюпочной
тревоги. Сигнал этот подается только по личному распоряжению капитана в
случаях, когда судно погибает.
 Для спасения людей капитан должен:
- маневрировать судном так, чтобы обеспечить наиболее благоприятные
условия для спуска шлюпок и других спасательных средств:
- организовать максимально безопасную в данных условиях посадку
пассажиров и членов экипажа в спасательные шлюпки и плоты.
Командный состав оставляет судно по распоряжению капитана. Капитан
оставляет судно последним.
Эвакуация. Судно - это наилучшее спасательное средство и его
можно покинуть только в случае, когда нет другого выхода.
Решение об оставлении судна и объявлении шлюпочной тревоги может
принять только капитан в обстановке, которая реально сложилась. Основанием
для принятия решения об оставлении судна могут быть следующие
обстоятельства:
- невозможность организовать борьбу за живучесть судна, в результате
тяжелых аварийных повреждений;
- неэффективность принятых мер по борьбе за живучесть судна с
нарастанием угрозы гибели людей и судна.
Принимая решение об оставлении судна, капитан должен решить два
задания:
1.Спасти находящихся на судне людей.
2.Спасти имущество (груз, судно).

Нередко перед капитаном стоит сложная проблема. Поскольку нет четких

критериев оценки состояния судна для всех аварийных ситуаций, а динамизм
событий до предела сокращает время на принятие решения. Сказываются и
возможные последствия непродуманных действий - гибель людей и суда.
К основным факторам, которые следует учитывать перед принятием
решения об оставлении судна, относятся:
- количество людей, подлежащих эвакуации (на пассажирских судах — до
нескольких тысяч);
- высота борта и состояние суда (наличие крена, дифферента), которые
создают сложности при спуске спасательных средств на воду и посадке в них
людей;
- запас времени на проведение операций по эвакуации людей -
достоверность затопления или опрокидывания судна при значительном
поступлении воды, скорость распространения пожара, который перекрывает
пути эвакуации людей;
- уровень подготовки экипажа и особенно пассажиров.
Однако следует помнить, что спасение людей является первостепенной
задачей, которая несоизмерима со спасением имущества, но в некоторых
ситуациях спасение людей зависит от спасения судна.
 Выбор способа спасения людей зависит от вида аварии, условий, в
которых она протекает, динамической развития аварии, спасательных средств,
которые есть на судне.
Операция по оставлению судна может быть проведена успешно, без
травмирования и гибели людей при соблюдении следующих условий:
- готовности всех спасательных средств к немедленному
использованию к выходу судна в рейс и в любой момент рейса;
- наличие в проходах жилых и служебных помещений и у выгородках
трапов четких, хорошо видимых указателей путей выхода (эвакуации) на
шлюпочную палубу (знаки ИМО);
- четких действий администрации судна по предотвращению паники
среди экипажа и пассажиров;
- организации посадки членов экипажа и пассажиров в спасательные
средства тепло одетыми, с надежно закрепленными индивидуальными
спасательными средствами;
- постоянной укомплектованности спасательных шлюпок
продовольствием и питьевой водой, теплыми одеялами, переносными
радиостанциями и другим снабжением;
- организованной посадке в шлюпки к их спуску на воду членов
экипажа и пассажиров, что исключает прыжки людей за борт в воду.

Каждый член экипажа должен помнить:

- паника и сопутствующие ей страх и отчаяние является основными
причинами гибели людей при катастрофе судна;
- вероятность аварии на судне не исключена, но при этом он должен быть
готов к четким обдуманным действиям, согласно судовому расписанию по
тревогам;
- теплая одежда создает благоприятные условия выживаемости людей в
спасательных шлюпках при низких температурах и сильном ветре;
- при прыжках с борта в воду люди поддают себя риску телесных
повреждений, что резко сокращает время пребывания в воде.

Проведение систематических тренировочных занятий и учебных

шлюпочных тревог. Необходимо обеспечить постоянную готовность экипажа к
оставлению судна по шлюпочной тревоге. По шлюпочной тревоге каждый член
экипажа должен уметь четко исполнять не только свои прямые обязанности,
предусмотренные расписанием по тревогам, но и заменить товарища по работе,
выбывшего из состава группы по какой либо причине.
Услышав сигнал шлюпочной тревоги, каждый должен понимать, что
приняты мероприятия по обеспечению живучести судна исчерпаны, и
последующее пребывание людей на борту судна угрожает их жизни.
Капитан должен помнить, что несвоевременное оставление судна может
появиться причиной гибели людей.
 Четкость организации оставления судна определяется правильностью
принятой схемы эвакуации людей, знанием ими своих обязанностей по
шлюпочной тревоге и умениям их выполнять, слаженностью действий экипажа
и пассажиров, готовностью спасательных средств, к использованию.
Подготовка экипажа и пассажиров к оставлению судна.
Подготовка каждого члена экипажа к использованию спасательных
средств должна включать изучение принципов выживания после оставления
судна, а также привитие практических навыков по следующим операциям:
- выполнению членами экипажа своих обязанностей во время
шлюпочной тревоги;
- подготовке и спуску на воду спасательных шлюпок, хождению, на
них под веслами, а также использованию других средств движения:
- использованию других коллективных спасательных средств;
- правилам поведения при нахождении в спасательной шлюпке или на
плоту;
- использованию индивидуальных спасательных средств;
- использованию забортных штормтрапов, запуска двигателей, на
моторных шлюпках и применению разного оборудования и снабжения
спасательных средств, включая средства сигнализации и радиосвязи.
Пассажиры должны быть проинструктированы об их действиях во время
тревог. При этом следует обратить особенное внимание:
- места расположения и содержание каютных карточек, схем, рисунков
и инструкций:
- систему извещения по тревогам — сигналы тревог:
- пути эвакуации, места сбора и действия пассажиров, по тревогам;
- необходимость быть одетым при оставлении судна в удобную,
соответствующую сезону одежду;
- правильное надевание спасательных жилетов и использование
спасательных кругов:
- соблюдение порядка на трапах и в проходах;
- необходимость использования штормтрапов для посадки у шлюпки
и нецелесообразности прыжков за борт (особенно без спасательного жилета);
- очередность посадки пассажиров в шлюпки (дети, больные, женщины,
престарелые);
- обязанности членов экипажа по предоставлению помощи пассажирам при
оставлении судна:
-правила поведения в шлюпках.
Командиром спасательной шлюпки и его заместителем, командиром
плота, могут быть назначены только лица, которые имеют соответствующую
подготовку. Для членов экипажей морских судов такая подготовка
устанавливается международными конвенциями.
 Командир (заместитель командира) спасательного средства должен иметь
списки членов команды этого средства и следить, чтобы они знали свои
обязанности.
На морских судах в помещениях, которые наиболее посещаются экипажем
(столовая, кают -компания), должно быть руководство по оставлению судна,
которое отвечает требованиям Конвенции по охране человеческой жизни на
море.

Организация эвакуации пассажиров и экипажа.

Маршруты эвакуации должны быть обозначены знаками-указателями.
Запрещается загромождать проходы и запирать двери на путях эвакуации.
Ответственным за организацию эвакуации пассажиров является командир
партии (группы) охраны порядка и безопасности.
Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных
особенностей судна (внутреннего расположения помещений) и штатной
численности пассажирской службы и может осуществляться:
- непосредственным сопровождением пассажиров в шлюпки
бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений);
- сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который
указывает последующий путь движения.
При объявлении шлюпочной тревоги делается объявление по судовой
трансляции:
- о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть
одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами);
- о том, какие предметы позволяется брать с собой (документы, деньги,
зажигалку, кружку, одеяло, и т. п.):
- из категорически запрещается брать с собой другие предметы и личные
вещи, кроме указанных.
При объявлении шлюпочной тревоги члены партии (группы), охраны
порядка и безопасности проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезону и с
правильно надетыми спасательными жилетами, и чтобы они не брали с собой
лишние предметы, кроме разрешенных. Ели возникает необходимость,
оказывают помощь пассажирам при надевании спасательных жилетов.
Каюты должны быть открыты. Необходимо проверить, вес ли члены
экипажа и пассажиры покинули помещение.
Об отсутствии в каютах людей должен поступить доклад на ГКП.
Спуск шлюпок должен проводиться так быстро, как что возможно. При
случае шлюпки приспускаются к палубе, с которой в соответствии с
конструктивными особенностями судна проводится посадка пассажиров и
экипажа.
По команде из ГКП сбрасываются плоты. В первую очередь проводится
посадка детей, больных, женщин, и престарелых. Для страховки их от падения
используются выброски, растительные (синтетические) тросы, лини. Потом
проводится посадка остальных пассажиров и членов экипажа для управления
шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге.
Посадку следует проводить быстро и непрерывно. При этом необходимо
соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, которые находятся
выше, не наносили травмы и ранения таким, которое находится ниже.
Экипаж судна оказывает помощь пассажирам при занятии ими мест в
шлюпках (плотах), к лицам, которые нарушили порядок посадки людей в
спасательные средства или производят панику, допускается применение крайних
мер принуждения.
Каждый член экипажа и пассажир обязан быстро, без суеты, занять свое
место в шлюпке (на плоту) согласно расписанию или указанию командира
шлюпки (плоту) и приступить к выполнению своих обязанностей и
распоряжениям командира шлюпки (плоту).
Закончив посадку в шлюпку (плот), следует немедленно отойти от судна
на безопасное расстояние (1-2 кб) в сторону носа или кормы, вести наблюдение
за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь
людям, которые не успели воспользоваться спасательными средствами.
Меры, способствующие сохранению жизни людей, покинувших
гибнущее судно.
Все члены экипажей судов, выходящих в море согласно Международной
конвенции о подготовке и дипломировании моряка (ПДНВ, раздел VI.), должны
быть ознакомлены с приемами личного выживания в различных условиях;
получить практические навыки по правильному надеванию спасательного
жилета; прыжкам в воду и плаванию в спасательном жилете; умению держаться
на воде без спасательного жилета; посадке на спасательный плот в спасательном
жилете из судна и из воды; предоставлению помощи в посадке на спасательное
средство; эксплуатации оборудования спасательных средств (включая
эксплуатацию переносного оборудования); постановке плавучего якоря. Все
члены экипажа и пассажиры при оставлении судна должны по возможности
размещаться в шлюпках и плотах. Все лица, находящиеся в спасательном
средстве (шлюпке, плоту), подчиняются командиру данного спасательного
средства, который отвечает за моральное и физическое состояние спасающихся.
Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.
Прыгать в воду при оставлении судна следует только в крайних случаях,
когда нет возможности воспользоваться штормтрапами. В этом случае перед
прыжком необходимо надеть спасательный жилет (нагрудник). Прыжок
осуществляется ногами вниз, при этом спасающийся охватывает свои плечи
перекрещенными на груди руками поверх нагрудника, крепко прижимая и
оттягивая его вниз. Спрыгнув в воду нужно немедленно отплыть от судна в
сторону носа или кормы, оправить одежду, спасательный нагрудник, нащупать
свисток.
Нельзя двигаться в воде для согревания, это приводит к более быстрому
переохлаждению организма. Находясь в воде, следует подтянуть скрещенные
ноги к животу, а руки прижать к бокам и груди. Если в воде находится
нескольких человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу,
сохраняя вертикальное положение. Плыть в воде следует только для избежания
непосредственной опасности и если есть уверенность в способности достичь
коллективного спасательного средства.
Необходимо избегать разлитого на водной поверхности топлива. Если это
сделать невозможно, следует попробовать проплыть через него с высоко
поднятой головой и закрытым ртом.
Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно скорее взять в
шлюпку (плот).
Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует
держаться за ее спасательный леер до перераспределению их по другим
шлюпкам (плотам).
Тактика спасания человека из воды
Обнаруженного в воде человека можно спасти (вытянуть из воды)
разными способами :
- спасательным кругом с прикрепленным к нему линем (рис.76, а) — при
нахождении человека неподалеку от борта судна, при условии, что он уверенно
держится на воде и может доплыть и ухватиться за круг или линь
самостоятельно;
- прыжком спасающего за борт (рис.76, б), — если обнаруженный в воде
человек находится без сознания, и задержка времени, связанная со спуском
шлюпки, может стать для него фатальный; спасатель берет с собой
спасательный круг с линем и может быть одет в защитный костюм;
- со спасательной шлюпки (рис.76, в) — применяется в большинстве
случаев, так как позволяет подойти к человеку, который находится на большом
расстоянии от судна, и обеспечивает быстрой первой помощи спасенному,
поскольку в составе группы спасателей обязательно находится врач. Способ
требует определенных навыков, поскольку спасательные шлюпки
маломаневренны, что затрудняет подход к терпящему бедствие даже при
небольшой волне.
- если пострадавший находится без сознания или полностью потерял
силы, то необходимо предпринять следующие действия:
- подвести шлюпку к пострадавшему с наветренной стороны; двум
спасателям стать на борт шлюпки, держась одной рукой за леер (для большей
безопасности можно прикрепить себя к лееру страховочным канатом);
- при приближении шлюпки к пострадавшему схватить его за одежду и
втянуть в шлюпку. Существует и более простой и безопасный способ: повернуть
вокруг спасаемого кусок парусины или сетки и поднять его на борт шлюпки в
горизонтальном положении. Иногда для этой цели применяют специальную
спасательную сеть.
При проведении спасательной операции не следует рассчитывать на
умные действия спасаемого, поскольку чаще всего он находится в полушоковом
состоянии в результате психологического стресса и пребывания в
низкотемпературной среде.
Спасаемый нередко осуществляет действия, грозящие гибелью ему и
затрудняющие работу спасателей: неожиданно бросается под шлюпку, хватается
"мертвой хваткой" за спасателя и тому подобное.

Рис. 76. Способы спасания человека из воды

а) с помощью спасательного круга; б) с прыжком спасающего за борт; в)
со спасательной шлюпки.

Спасание людей с гибнущего судна

В зависимости от района бедствия и состояния погоды могут применяться
разные способы спасения людей из гибнущего судна:
- при возможности подхода судна-спасателя к аварийному судну
проводится пересадка людей;
- если по погодным условиям или в вследствие характера аварии (пожар,
разлив нефти, которая горит, сильный крен или дифферент) подойти вплотную к
аварийному судну невозможно, то пересадка людей проводится с помощью
промежуточных транспортных средств — шлюпок, катеров, плотов и
вертолетов:
- подъем людей из воды с помощью специальных приспособлений; при
помощи леерного сообщения.
Судно-спасатель должно подходить к гибнущему судну или к людям,
находящимся в воде, из наветренного борта, прикрывая одновременно
спускаемую шлюпку. После отхода шлюпки от борта судно-спасатель идет на
другую позицию, обеспечивая шлюпке принявшей спасенных, возвращение по
ветру. При невозможности спустить шлюпку на воду используют надувной плот
на лине. Спущен с подветренного борта плот, благодаря своей парусности,
быстро дрейфует к месту аварии, а после посадки у него людей его
подтаскивают за линь к судну-спасателя. С помощью линеметательной
установки можно подтянуть к судну-спасателя плот аварийного судна.
Для подъема людей из воды на судах-спасателях и спасательных катерах
есть специальные приспособления в виде бортовых выносных сеток,
буксируемых сеток с поплавками, спасательных плавучих тралов, многорядных
бортовых трапов. На обычных транспортных судах, которые принимают участие
в спасательных операциях, можно использовать для этой цели грузовые стрелы
или стрелы кранов, которые выводят за борт и устанавливают горизонтально,
перпендикулярно к диаметральной плоскости судна. Они выполняют роль
выстрелов, к которым можно закрепить спасательные канаты с мусингами и
сетки.
Леерное сообщение представляет собой прочный опорный канат,
соединяющий аварийное судно с судном спасателем или с берегом. На канат при
помощи блока или муфты подвешена скользящая каретка, которая соединена
бегучими проводниками с обоими судами или судном и берегом. Ослабляя один
проводник и выбирая другой, можно перемещать по канату спасаемых людей.
Леерное сообщение позволяет снять на берег людей с судна, выброшенного на
камни.
Вертолеты служат эффективным средством спасания, на них есть
специальные приспособления ля подъема людей: спасательные кресла, сетки,
носилки, ремни, хомуты. Применение вертолета возможно только на
определенном расстоянии от берега и ограничено погодными условиями.
Операции по спасанию людей из гибнущего судна могли бы проходить
значительно эффективнее, если бы спасаемые действовали достаточно активно.
Однако в реальных условиях все зависит только от действия спасателей,
поскольку спасаемые часто находятся в абсолютно беспомощном состоянии,
истощенные физически и морально, подавленны стрессом.

Высадка на берег
При высадке потерпевших кораблекрушения на берег их ожидают две
опасности, которые могут привести к опрокидыванию шлюпки и гибели людей в
непосредственной близости от берега:
- прибойные волны обрушиваются на берег двумя эшелонами,
которые идут параллельно береговой черте. Наибольшую опасность
представляет первый эшелон, волны которого владеют огромным количеством
энергии, которая высвобождается при выходе волн на мелководье. Волна
возвышается, закручивается и обрушивает гребень. Шлюпка, попавшая на
гребень волны, теряет управление и разворачивается лагом к волне (явление
брочинга), что приводит к ее опрокидыванию и удару о дно береговой отмели.
Второй эшелон прибойных волн менее опасен, поскольку несет только
остаточную энергию:
 - при подходе шлюпки к берегу нельзя форсировать зону прибойных волн,
следует искать закрытую бухту или участок берега, где сила прибойных волн
гасится. При высадке на берег на плотах можно более успешно форсировать
прибойную зону, но при этом все люди должны сойти с плота в воду и крепко
держаться за спасательные леера плота. Плот, имеющий малую массу, под
основание волны придонным течением не увлекается.
- придонное течение является смертельно опасным для людей,
добирающихся к берегу вплавь. После обрушивания гребня волны течение
затягивает пловца под основание новой волны. Чтобы избежать этого, при
набегании новой волны нужно поднырнуть под ее гребень.
Высадкой со шлюпок и плотов на берег должен руководить опытный
моряк, который по движению и высоте прибойных волн сможет выбрать
наиболее безопасный участок берега [7].

Организация жизни на спасательном средстве.

Очень важное, значение имеет организация жизни на спасательных

средствах. В экстремальных условиях существование приобретает, особенно
важное значение роль лидера группы. Если спасательные средства
осуществляют групповое плавание в связке, капитан или лицо, его заменяющее,
продолжает выполнять свои функции: его распоряжения обязательны для всех
находящихся в спасательных средствах независимо от того, находятся ли люди в
море, на борту судна, которое спасло их, или на берегу, вплоть до прибытия в
ближайший порт или в порт приписки судна. Если же случилось по каким-либо
причинам так, что спасательное средство осуществляет одиночное плавание, то
при отсутствии капитана вся полнота его власти и ответственности переходит к
командиру шлюпки. Идеальным случаем является тот, при котором формальное
и неформальное лидерство представлены в одном лице. В этом случае
необходимый эффект управления коллективом достигается меньшими усилиями
и существенно ослабляются предпосылки конфликтности, что особенно важно в
этих условиях.
Нужно сказать, что в реальной жизни это бывает далеко не всегда. В этом
случае командиру следует использовать возможности неформального лидера,
осуществляя руководство через него или вместе с ним. По имеющимся в
специальных исследованиях данным далеко не все люди, оказавшиеся в
чрезвычайной ситуации, способны к активности и целесообразным действиям.
50-75% потерпевших оказываются в состоянии ошеломления и
психологического или физиологичного стресса, оставаясь относительно
спокойной, но малоактивной частью коллектива, в 12-25% наблюдаются
истерические реакции, которые проявляются в сильном возбуждении,
беспорядочных действиях, или, напротив, в заторможенности, подавленности,
безразличии к происходящему, полной неспособности к действиям. И только 12-
25% хранят самообладание, быстро оценивают обстановку и действуют
решительно и разумно. Именно на эту активную часть людей в первый момент
необходимо возложить обязанности по оказанию помощи нуждающимся и
осуществлению других необходимых действий. Нервный стресс — состояние
временное, и через определенный промежуток времени подавляющее
большинство людей успокаиваются, начинают адаптироваться к новым
условиям и могут и должны быть подключены к деятельности по сохранению
жизни и здоровья. Моральный фактор имеет доминирующее значение среди
остальных всех факторов выживания. Под факторами выживания понимается
комплекс причин субъективного и объективного характера, которые
обусловливающих исход автономного существования.
Действия командира спасательного средства. После спуска шлюпки
(плота) на воду и посадки у нее всех людей, в том числе спустившихся по
штормтрапу и поднятых из воды, командир спасательного средства дает
указание дать ход. Старшина шлюпки — рулевой — отводит шлюпку от борта
судна в направлении, указанном командиром.
После спуска на воду спасательная шлюпка немедленно должна отойти от
борта аварийного судна на безопасное расстояние, подобрав плавающих в воде
людей. При подъеме людей из воды нужно держать шлюпку без крена, на
ровном киле. Посадку людей проводить по возможности через кормовую и
носовую части шлюпки.
Спасатели на моторных спасательных шлюпках при необходимости
должны отвести от борта аварийного судна спасательные средства весельные и с
ручным поводом, а также организовать спасание плавающих в воде людей. При
этом нужно постоянно помнить о последствиях, к которым может привести
гибель судна, и принимать необходимые меры безопасности.
Если авария состоялась в открытом море, вдалеке от берегов, то
спасательные средства должны оставаться как можно ближе к месту аварии
судна к подходу судов-спасателей, которые приняли сигнал бедствия и
запеленговали место катастрофы. Необходимо, чтобы все спасательные средства
держались вместе, соединенными между собой. В этих условиях спасательные
средства легко обнаружить как объект поиска, а в случае необходимости они
могут оказать взаимопомощь. Спасательные надувные плоты типа ПСН имеют
специальные приспособления для буксировки — металлические кольца,
прикрепленные к ремням под трапами.
При волнении моря расстояние между спасательными средствами должно
быть 12-15 м во избежание их ударов друг о друга или опрокидывания. Чем
больше высота волн, тем больше должно быть это расстояние. Спасательные
шлюпки нельзя перегружать во избежание их опрокидывания. Для удержания
шлюпки на воде против волн выбрасывают плавучий якорь, а для снижения
эффекта волнения применяют масло.
Распорядок жизни на спасательном средстве. Сохранение жизни людей
на спасательном средстве в значительной мере зависит от морального и
физического состояния спасающихся, что в свою очередь определяется
действиями командира шлюпки (плоту). Командиром является лицо командного
состава судна, а если такого в шлюпке не оказалось, то командира необходимо
выбрать немедленно.
Командир обязан: поддерживать дисциплину, выработать и строго
контролировать суточный распорядок, распределять еду и воду, контролируя их
выдачу, определить место для каждого спасающегося и его конкретные
обязанности, обеспечить уход за больными и ранеными.
Особенное внимание необходимо уделить людям с неустойчивой
психикой. Нельзя допускать проявления паники и уныния, чему в немалой
степени способствуют вынужденное безделье и томительное ожидание. Поэтому
все находящиеся в спасательном средстве должны быть заняты конкретными
делами: работами такелажем, рыбным ловом, наблюдением за водной
поверхностью и воздухом, ремонтными работами.
Самообладание командира, его хладнокровие в любой ситуации
способствуют созданию здорового психологического климата в экипаже
спасательного средства и поддерживают уверенность в спасении.
Все находящиеся в шлюпке (на плоту) должны беспрекословно по
распоряжению командира исполнять следующие обязанности: круглосуточное
посменное наблюдение, своевременная подача сигналов бедствия, работа на
ручном приводе гребного винта и на веслах, регулярное осушение спасательного
средства, уборка и поддержка чистоты, уход за больными и ранеными,
необходимый ремонт спасательного средства.
Сохранению человеческой жизни в спасательном средстве
способствуют следующие меры:
- изъятие оружия любого вида, топоров, ножей, пиротехнических средств,
и так далее — все эти предметы должны быть переданы на хранение командиру;
- предупреждение морской болезни — сразу после отхода от аварийного
судна все находящиеся в шлюпке должны принять по таблетке аэрона (или
другого аналогичного препарата), для страдающих морской болезнью
назначается регулярный прием аэрона по таблетке утром, днем и вечером;
- защита людей от переохлаждения. На спасательном средстве
устанавливается штормовое укрытие (шлюпочный чехол, брезент, паруса,
одеяла) для защиты от брызг и холода. Промокшие должны быть укрыты от
ветра и делать простые физические упражнения руками и ногами, не давая друг
другу заснуть, пока не высохнет одежда. Замершие люди должны прижаться
друг к другу, что способствует быстрому их согреванию;
- защита от жары — на спасательном средстве устанавливается навес
(тент) для защиты от солнца с обеспечением достаточной циркуляции воздуха;
тент и одежду следует периодически смачивать морской водой; все
хозяйственные дела следует заканчивать к наступлению дневной жары;
вахтенный находящийся на солнце , должен защищать от солнечных лучей
голову, шею, лицо, а от солнечного блеска - глаза;
 - контроль за состоянием и своевременное устранением
повреждений спасительного средства. Устранения течи, постановка заплат и
аварийных пробок, подкачивание камер надувного плота и др.

Находясь в спасательном средстве, нужно помнить следующее:

- все должны быть одеты в спасательные жилеты или нагрудники;
- нельзя купаться и опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от
акул и не тратить жизненную энергию;
- при сильной качке и ветре нужно равномерно размещаться в
спасательном средстве, не скапливаясь на одном борту;
- пиротехнические средства нужно зажигать за бортом плота, над
водой с подветренной стороны, чтобы не прожечь плот;
- солнечные лучи, отражаясь от поверхности воды, могут представлять
опасность даже в облачные дни;
- командир спасательного средства не должен допускать возникновения
конфликтов, а вспыхнувшие - решительно пресекать:
- при морской болезни не следует принимать еду и пить, лучше всего
лежать, меняя положение головы, и смотреть вдаль.

Организация питания. Пищевой рацион, хранящийся на спасательном

средстве, расфасован в полиэтиленовые пакеты и алюминиевые тубы и
предназначенный для длительного хранения без ухудшения пищевых качеств.
По своему составу пищевые продукты подобраны так, что при их употреблении
организму человека нужно минимальное количество воды.
Пищевой рацион по возможности должен размещаться в кормовой части
спасательного средства, где он находится под непосредственным контролем
командира. Суточный рацион потребления пиши и воды устанавливает
командир сразу же после аварии судна с учетом реальных условий и
достоверности предоставления помощи. Распределение еды и воды строго по
установленной норме осуществляют специально назначенные командиром
люди.
Еда и вода раздаются открыто для всех в порядке очередности по списку
по возможности три разы в день: при восходе солнца, в полдень и при закате
солнца. Каждый спасающийся должен иметь свою кружку или банку.
Дополнительную порцию воды можно выдавать только больным и раненым с
обязательным учетом запаса воды. В первый день воду не следует выдавать
никому, кроме больных, в дальнейшем дневная норма воды не должна
превышать 400—500 грамм даже при значительных запасах. При умеренной
температуре окружающей среды норму выдачи воды следует уменьшить.
Ответственные за раздачу еды и воды должны регулярно вести запись
выданного количества и остатков воды и еды, чтобы ежедневно иметь
информацию о запасах.
 Вареную или сырую рыбу и птицу нужно съедать сразу же после вылова и
приготовления. Свежую рыбу можно есть сырой; мясо рыбы становится вкуснее,
если его нарезать тонкими полосками и подвялить на солнце. При употреблении
сырой рыбы нужно помнить о том, что для ее нормальной переварки человеку
потребуется две части воды (по массе) на одну часть рыбы. Нельзя есть рыбу,
если ее жабры покрыты слизью или с мягким вялым мясом, а также молоки и
икру. Если воды в запасе недостаточно, рыбу лучше не есть.
В спасательном средстве всю еду следует сосать или очень медленно, тща-
тельно разжевывать.
Любая пища вызывает жажду, поэтому, если запасы воды ограничены,
необходимо уменьшить норму пищевых продуктов.
Пить воду нужно небольшими дозами в течение всего дня, чтобы
уменьшить потерю влаги организмом; выпита за один раз большая доза воды
вызывает сильное потоотделение, усиленную работу почек и сразу теряется
организмом.
Никогда, ни при каких условиях нельзя пить морскую воду и полоскать ею
рот, поскольку она не только усиливает жажду, но и может в короткое время
привести к расстройству нервной системы человека.
Табак и алкогольные напитки усиливают жажду.
Пополнение запасов еды и воды. В условиях пребывания на
спасательном средстве можно достаточно успешно пополнять съестные запасы.
Во время дождя следует заполнить водой все имеющиеся на шлюпке
(плоту) сосуды и емкости, в том числе кружки и пустые консервные банки. Для
более эффективного сбора дождевой воды следует использовать тент с брезента,
паруса или шлюпочного чехла. В сборе воды должны принимать участие все
находящиеся на спасательном средстве. После заполнения всех имеющихся
емкостей нужно выпить как можно больше дождевой воды. В высоких широтах,
в районах плавающих льдов запасы воды можно пополнять за счет многолетнего
опресненного льда. В экваториальной зоне круглый год, а в тропиках летом
достаточно часты тропические ливни, которые являются надежным средством
пополнения запасов воды. В зоне субтропиков ночью выпадает обильная роса,
сбор которой легко организовать.
Пищевой рацион можно пополнять ловом рыбы и птиц на рыболовецкие
снасти, которые входят в комплект спасательного снабжения шлюпки или плота.
В качестве рыболовных снастей можно использовать подручные средства: нити
брезента, парусины или капронового каната, крючки, сделанные из монет,
перочинного ножа и тому подобное. Все морские птицы, встречающиеся вдали
от берега (рис. 77), съестные и ловить их можно на большой рыболовецкий
крючок, поддерживаемый на плаву.
Большинство рыб, пойманных далеко в море, съедобны, однако в
тропической зоне можно встретить и ядовитых рыб (рис.78), которые содержат в
мясе сильнодействующие яды, которые нельзя нейтрализовать даже при
хорошей тепловой обработке. Ядовитые рыбы украшены множеством колючек,
шипов, наростов, и имеют явно ужасающий вид. Они окрашены в желто-серый
или черный цвет с красноватыми пятнами. Некоторые рыбы обладают
способностью сильно раздуваться. Мясо акул не ядовито, но имеет характерный
запах аммиака, который объясняется физиологичным строением ее организма.
Как дополнительный резерв еды можно использовать морские водоросли,
особенно с крупными стеблями и листьями. Водоросли в форме нитей и мелких
веточек могут содержать вещества, раздражающие слизистые оболочки.
При недостатке еды и воды командир спасательного средства обязан
принять все возможные мероприятия для их пополнения.
Рекомендации по использованию для питья сока, выжатого из пойманной
рыбы, следует считать сомнительными, так как 1 л рыбьего сока содержит около
26 грамма солей, для отведения которых из организма потребуется не менее 1 л
пресной воды.
Перед использованием в пищу водорослей следует размять их в руках -
резкий кислый запах свидетельствует об их пищевой непригодности.
Колючки шипы, нарасти на рыбах свидетельствуют об их ядовитости;
такие рыбы нельзя не только употреблять в еду, но и брать их
руками, поскольку ядовитые железы могут находиться на концах шипов и
колючек.

Рис. 77. Морские птицы

а) морская ласточка; б) буревестник; в) водорез; г) глупыш.
 Рис. 78. Ядовитые рыбы

а) скорпион; б) дикобраз: в) жаба; г) камень; д) пила; е) скат; ж) зебра

Выживание при экстремальных температурах

Переохлаждение и обморожение. Гипотермия, или понижение
температуры тела, является результатом достаточно длительного пребывания
человека в среде с пониженной температурой. Установлено, что теплообмен не
приводит к снижению температуры тела при погружении в воду с температурой
33-34 °С. Соответствующая этому условию, температура воздуха составляет,
приблизительно 30 °С. Отсюда можно сделать вывод, что опасность
переохлаждения существует, практически, во всех районах Мирового океана в
течение всего года.
В многочисленных литературных источниках показано, что температура
воды и длительность пребывания в ней человека является важнейшими
внешними параметрами, которые определяют реакцию человеческого
организма. Непосредственно после погружения в воду внутренняя температура
тела несколько повышается. Вслед за этим очень кратковременным явлением
начинается снижение температуры. Если отдача теплоты компенсируется за счет
ее выделения при обмене веществ, движениях, то снижение температуры
прекращается. В противном случае оно продлится, а ниже уровня 35°С станет
более стремительным (рис. 79) и завершится достижением смертельного уровня
при 24° С. Температура поверхности тела падает более резко, но существенно
варьируется в зависимости от части тела. Так, как известно конечности тела
охлаждаются значительно быстрее.
 При снижении температуры тела сначала наблюдается учащение пульса до
120 ударов в минуту. В дальнейшем при температуре тела около 33° С частота
ударов сердца сокращается до 50. При температуре тела 30°С начинается
аритмия, за которой следует вентрикулярная фибрилляция (28°С). При
последующем понижении температуры в сердечной мышце протекают
необратимые изменения. Дыхание прекращается примерно за 20 мин до
остановки сердца.
Интенсивный озноб в первой стадии охлаждения сопровождается
значительным выделением внутреннего тепла. При 34-35°С появляется
мускульная скованность, которая обычно сильно затрудняет дыхание. Очень
опасное мускульное расслабление, поскольку оно свидетельствует о развитии
необратимых процессов и оприближающейся смерти.
Нарушение деятельности головного мозга начинается при 34° С. При
температуре тела 30° С пропадает сознание.
При ознобе, который является непроизвольной реакцией организма, в
течение получаса выделяется в четыре-пять раз больше теплоты, чем в обычных
условиях. По окончании этого промежутка времени количество тепла
выделяемого тепла сокращается. При температуре воды ниже 15°С сохранить
температуру тела на безопасном уровне за счет озноба не удается.
Обмен веществ интенсифицируется и при движении человека в воде.
Теплообразование в течение нескольких часов может увеличиваться в 10 и
больше раз. Однако прибегать к этому мероприятию целесообразно при
температуре воды не ниже 15°С и в течение непродолжительного промежутка
времени.
Теплопроводимость регулируется прежде всего в результате
естественной реакции организма. Нормальная температура тела обычно
сохраняется на уровне 36,8°С, Большое значение в регуляции внутренней
температуры имеет кровеносная система человека. При высокой температуре
окружающей среды кровеносные сосуды в подкожном слое расширяются и
отдают значительное количество внутренней теплоты, предотвращая этим
повышение температуры тела. Если температура окружающей среды низкая, то
за счет сокращения сосудов отдача теплоты телом резко уменьшается. Таким
образом, кровеносная система автоматически поддерживает внутреннюю
температуру на постоянном уровне при умеренных колебаниях температуры
внешней среды. Однако при резких изменениях внешней температуры
становятся необходимыми дополнительные меры. Наиболее действенной из них
является использование одежды.
Во всех руководствах по борьбе с переохлаждением указывается на
необходимость иметь как можно больше слоев одежды, которая должна быть
плотно прижата к телу. Хотя изолирующее влияние одежды при намокании
уменьшается, однако, одежда может обеспечить надлежащую защиту, особенно
теплая шерстяная одежда с водонепроницаемым внешним покрытием.
Необходимо принять меры по предохранению от переохлаждения головы и рук.
 Воздействие гипотермии на человека в зависимости от температуры воды
и длительности пребывания в ней в обобщенной форме представлено на рис. 79.
В таблице. 28. приведенные данные о допустимом времени пребывания
человека в воде при отсутствии специальной одежды. Для оказания
эффективной помощи пострадавшим полезно знать симптомы каждой стадии
переохлаждения. По мере нарастания опасности гипотермия проявляются
следующим образом:
- отклонение от нормального поведения, агрессивность, а позже апатия;
- усталость и нежелание двигаться;
- потеря ощущения опасности, ложное ощущение благополучия;
- неловкость в движениях, нарушение речи:
- потеря сознания:
- смерть.
При оказании помощи необходимо предпринимать самые срочные меры,
так как находящиеся в шлюпке или спасательном плоту при низкой температуре
все перечислены стадии гипотермии могут завершиться смертельным
результатом всего через 20-30 мин.

Температур Время до наступления, ч Допустимое

а воды 0С время, мин

10 0,25-0,5 ,25-1,5 3-5

10-12 0,5-1 1-2 10
13-15 2-4 6-8 20
16-18 2-4 6-8 30
19-21 3-7 8-10 40
26 12 Безопасно
для жизни
Прежде всего пострадавшего следует поместить в самое теплое место.
Мокрую одежду необходимо заменить на сухую или одеяла. Для согревания
рекомендуется использовать теплоту человеческого тела. Теплое питье и
калорийная пища в значительной степени способствуют восстановлению сил.
Спиртные напитки и разные наркотические вещества противопоказанные,
поскольку они существенно затормаживают работу терморегулирующего
механизма человека.
В судовых условиях меры по оказанию помощи дифференцируются в
зависимости от состояния пострадавшего. При сильном переохлаждении, чтобы
предотвратить последующее снижение внутренней температуры тела,
пострадавшего следует поместить в горячую ванну (40-50°С) и одновременно
проводить искусственное дыхание и массаж в области сердца. После
возобновления нормальной работы сердца нужно переходить к постепенному
последующему согреванию.
 Из-за опасности гипотермии, особенно в сочетании с рядом других
неблагоприятных факторов, длительность пребывания человека в воде не
должна превышать 10 мин. Предполагается, что при температуре воды, близкой
к нулевой, нахождение в ней более продолжительный промежуток времени
приводит к необратимым изменениям в организме человека.
Переохлаждение и обморожение является реальной угрозой и для лиц,
находящихся в спасательных средствах, особенно в открытых шлюпках. Она
усиливаемся в связи с комбинированным действием на человека низкой
температуры и ветра (табл.32).
Особенно большую опасность представляет обморожение конечностей.
При достаточно высокой температуре тела температура конечностей может
снизиться до уровня замерзания воды, после чего развивается обморожение.
Положение обычно усиливается тем, что спасающийся попадает в шлюпку в
мокрой (или влажной) одежде.
При начальной фазе, обморожение кожа внезапно бледнеет. В ней
чувствуется некоторое покалывание. Позже происходят потеря
чувствительности конечностей и ухудшения кровообращения, которые
наступают при температуре 18-20° С. Онемение лица и рук значит, что
обморожение началось. Оно представляет собой кристаллизацию тканевой воды
в коже и подкожных слоях.
Воздействие сырости при температуре, несколько что превышающей
точку замерзания, приводит к патологическим изменениям нервов, мышц и
сосудов конечностей. Недвижимость конечностей предрасполагает к
возникновению поражений и усиливает их тяжесть.
Во всех медицинских исследованиях подчеркивается роль одежды в
предотвращении переохлаждений. Сухая многослойная одежда имеет
хорошие теплоизоляционные свойства.
Необходимо избегать увлажнения одежды как за счет внешних
источников, так в результате потовыделения. Последнее связано с регулировкой
энергозатрат. В состоянии покоя они малы, однако при работе
теплоизоляционные свойства одежды могут оказаться очень высокими, что
приводит к активному потовыделению. В связи с этим во время работы часть
одежды рекомендуется снимать.
При обморожении следует предпринимать чрезвычайно осторожные, но
своевременные меры. Не рекомендуется растирать пораженные участки,
отогревать их непосредственно у огня, так как это приводит к повреждению
пораженных тканей. Целесообразно проводить отогрев прикосновением к
другим частям тела, а при более сильных поражениях - теплой водой (в пределах
40-450С)

Выживание при высоких температурах. Действие на человека высокой

температуры и солнечной радиации очень неблагоприятно. Значительное
поступление теплоты, приводит, прежде всего, к функциональным нарушениям
системы терморегуляции. При температуре внешнего воздуха 30-33°С,
теплообмен с окружающей средой практически прекращается и тепловое
равновесие поддерживается только благодаря интенсивному потовыделению.
Однако последнее чревато угрозой обезвоживание организма. Так, потери воды
за счет потовыделения при температуре 37,8°С в состоянии покоя достигают 300
г/ч. При движении они значительно возрастают. Если есть достаточное
количество питьевой воды, то организм может успешно справиться с подобной
тепловой нагрузкой. Однако при ограниченных запасах воды может наступить
обезвоживание, которое является основным фактором, который определяет
выживание человека при высоких температурах. Ниже приведены симптомы
обезвоживания в зависимости от степени потери человеком начальной массы
(таб.29).

Таблица 29. Симптомы обезвоживания в зависимости от степени потери

человеком начальной массы

Симптомы обезвоживания в зависимости от степени Потеря

потери человеком начальной массы массы
%
Сильная жажда 2
Сильная жажда, ощущение подавленности, потеря 2-4
аппетита
Снижение подвижности, покраснения кожи, 4-6
раздражительность, слабость, апатия, сонливость,
эмоциональная неустойчивость
Покалывание в предплечьях, кистях, появление 6-8
заторможенности, головная боль, повышение температуры
тела, частоты пульса и дыхания
Затруднено дыхание, головокружение, неразборчивость 8-10
языка, прогрессирующая слабость, путаница, мысленно
Усиление расстройства сознания, непроизвольное 10-15
сокращение мышц, бреда и бессонницы, распухания языка
Морщение кожи, потеря глотательной способности, 15-20
ослабления зрения, болезненное мочеиспускание, развитие
глухоты, онемения кожи, недвижимость век, морщения языка
Предел выживания, смерть Больше
20

Выживаемость при недостке воды

 Жажда - естественная реакция организма на нехватку жидкости.
Известно, что человеческий организм на 65% состоит из воды. В идеальных
условиях человек может прожить без воды около 14 суток. Однако условия, в
которые попадают спасающиеся, далеки от идеальных.
Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме
и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыханием,
потовыделением и экскрецией. Обезвоживание организма вызывает
загустевание крови, нарушения солевого баланса, накопления в организме
продуктов распада, неупотребительных организмом, нарушения обмена
веществ, перегрев. В состоянии обезвоживания организма наиболее опасным
является перегрев, поскольку человек, который находится на солцепеке в
тропиках, получает извне огромное количество тепла. В борьбе с перегревом
организм использует потовыделительную систему, которая обеспечивает
температурное постоянство внутренней среды за счет водопотери. Таким
образом, выживаемость при спасательных операциях зависит от количества
воды, которая есть в распоряжении пострадавших.

1 - по отечественным данным; 1 - теплая одежда;

2 - по зарубежным данным. 2 - легкая одежда
Рис. 80. Допустимое время пребывания. Рис. 81. Влияние одежды.

До настоящего времени речь шла о действии на человека высоких

температур в естественных условиях. Рассмотрим теперь ситуации, которые
возникают при пожарах, в частности, танкеров, когда на поверхности воды
могут загореться разлвшиеся нефтепродукты. От того, какие температуры и в
течение какого промежутка времени может вынести человек, зависит
конструкция специальных огнезащищенных спасательных шлюпок.
Если температура окружающего воздуха превышает 60°С, то организм
человека не способен сохранить тепловой баланс даже за счет интенсивного
потовыделения. Начинается накопление теплоты в теле. Предел выносливости
будет достигнут тем быстрее, чем выше окружающая температура. Под
пределом выносливости понимается такая стадия накопления теплоты, когда
физиологичные функции организма начинают нарушаться.
 Допустимая длительность действия высоких температур при нормальном
атмосферном давлении приведена на рис. 81. Предусматривается, что человек
находится в состоянии покоя и легко одетый. О роли одежды можно судить по
данным, приведенным в таб. 30. Так же, как и при низкой температуре воздуха,
сухая многослойная одежда позволяет длительное время сохранять
благоприятный тепловой режим тела и способствует уменьшению его
теплообмена с окружающей средой.
Таблица 30.
Условия Температу Водопо
ра, °С тери, мл/ч
Обнаженные на солцепеке 45-50 420
В сухой одежде на солцепеке 50-57 370
В сухой одежде в тени 42-45 230
Во влажной одежде на солцепеке 42-49 170

Из таблицы. 30 видно, что влажная одежда снижает водопотери

потовыделением у 2,5 раза, а нахождение в тени - у 1,5 раза при прочих равных
условиях. Следовательно, простые способы защиты - смачивание одежды
забортной водой и применение защитных тентов -снижают водопотери
потовыделением в 4 разы. Экспериментально установлено, что при температуре
воздуха 40-52°С, относительной влажности 80-96% за первые сутки человек
теряет 2300-3200 мл жидкости.
С водопотерей связано и другое важное условие жизнедеятельности -
постоянство солевого состава жидких сред организма — крови, плазмы,
межклеточной жидкости.
Даже в условиях обезвоживания почки продолжают работать, хотя и с
пониженной производительностью, чтобы поддерживать концентрацию солей в
организме на допороговом уровне. С прекращением работы почек стремительно
нарастает концентрация солей (в условиях обезвоживания, которое
продолжается), приводящая к поражению в первую очередь центральной
нервной системы, а затем внутренних органов.
При нахождении на спасательном средстве субъективное ощущение
жажды усиливается за счет дополнительного раздражителя - запаха, вида
забортной воды. Вопрос о пригодности морской воды для питья в специальной
литературе освещался по-разному. В связи с этим Комитет по безопасности
мореплавания обратился в 1959 г. к Всемирной организации здравоохранения с
просьбой дать свой компетентный вывод по этому вопросу.
Международный совет экспертов единодушно высказался, что морская
вода разрушительно действует на организм человека. Она вызывает глубокие
расстройства многих органов и систем. Поэтому памятками и инструкциями для
находящихся на борту спасательного средства пить морскую воду запрещено.
Однако, даже в этих условиях есть возможность пополнять запасы питьевой
воды. В экваториальной зоне круглый год и в тропиках возможность запастись
пресной водой есть — в тропиках летом достаточно часты тропические ливни. В
зоне субтропиков и тропиков весьма обильна ночная роса. В арктических морях
поверхность морского льда сильно опреснена или вообще пресная за счет слоя
снега. В литературе можно встретить рекомендации по использованию для питья
сока, выжатого из пойманной рыбы. Но нужно иметь в виду, что 1 л рыбьего
сока содержит около 26 грамма солей, для вывода из организма которых будет
нужно приблизительно столько же воды, сколько было и рыбьего сока. Если
столько же воды выпить порциями по 80 - 90 граммов, то суммарная потеря ее
через почки составит всего 5-11%.
Следует устроить тент, который будет служить защитой от солнечной
радиации и средством для сбора дождевой воды и росы. Смачивать в дневное
время одежду забортной водой, высушивая ее к закату солнца. Ограничить к
минимуму физическую работу в жаркие часы.
Никогда ни при каких условиях не пить морскую воду!
До настоящего времени речь шла о действии на человека высоких
температур в естественных условиях. Рассмотрим теперь ситуации, которые
возникают при пожарах, в частности танкеров, когда на поверхности воды могут
загореться нефтепродукты, которые разлились. От того, какие температуры и в
течение какого промежутка времени может вынести человек, зависит
конструкция специальных огнезащищенных спасательных шлюпок.
С учетом вышесказанного выработаны рекомендации по водосбережению
в условиях автономного существования на спасательном средстве. С самого
начала установить жесткий режим водопотребления; первые сутки после аварии
не пить вообще; в последующем употреблять по 500-600 мл воды в день. При
такой норме запаса воды хватит на 5-6 дней без особенных последствий для
организма.
Необходимо помнить, что вода, выпитая за один раз в большом
количестве, вызывает обильное потовыделение и усиленную работу почек, и
будет сразу же потеряна для организма. Поэтому пить нужно небольшими
дозами в течение всего дня, чтобы потеря воды организмом была минимальной
и медленной. Экспериментально установлено, что при разовом употреблении 1
литра воды значительная часть ее (от 16 до 58%) выделяется через почки.
Если температура окружающего воздуха превышает 600С, то организм
человека не способен сохранить тепловой баланс даже за счет интенсивного
потовыделения. Начинается накопление теплоты в теле. Предел выносливости
будет достигнут тем быстрее, чем выше окружающая температура. Под
пределом выносливости понимается такая стадия накопления теплоты, когда
физиологичные функции организма начинают нарушаться.

Выживаемость при недостатке пищи.

Недостаток пищи не такой опасен, как недостаток воды. Предел
выживаемости при отсутствии пищи в идеальных условиях — 50-70 суток. В
условиях голодания включаются приспособительные реакции, которые снижают
интенсивность обмена веществ. Голодание ослабляет организм, снижает его
стойкость к таким стрессорам, как боль, действие холодами и др. Лишенный
источники энергии извне, организм начинает тратить свои внутренние резервы.
В целом организм имеет в своем распоряжении энергетические резервы около
690 тыс. кДж, если его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45% этих
резервов, прежде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты
человека в состоянии покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно
хватить на 40 сут. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у
нормального человека составляет 20% массы тела, потом мускульная ткань и
ткань внутренних органов. Однако такие органы, как головной мозг, сердце и
легкие, организм хранит в неприкосновенности. Поэтому в процессе голодания
сердечно -дыхательная и умственная деятельность остаются практически без
изменения. Вместе с тем, голодание ослабляет организм, снижает его стойкость
к таким стрессорам, как боль, действие холодом и др.
Суточные энергозатраты человека при умеренной физической нагрузке
составляют 12500-14500 кДж. Конвенция СОЛАС-74 требует, чтобы на любом
спасательном средстве был пищевой рацион калорийностью не менее 10 тыс.
кДж на человека. Исследованиями установлено, что при питании рационом,
калорийность которого составляет 2000 кДж в сутки, у человека в течение двух
и больше недель сохраняется физическая и умственная работоспособность на
достаточно высоком уровне. Поэтому людям, оказавшимся в аварийном
положении, следует учесть все запасы еды, разделив их на порции по 2000 кДж.
Это нетрудно сделать, принимая во внимание, что 1 грамм жиров дает 38 кДж, 1
грамм белков — 17 кДж, 1 грамм углеводов —117 кДж. Вместе с тем в первую
очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда — водоросли, рыбу,
моллюсков, птиц и животных.

Несколько полезных рекомендаций потерпевшим кораблекрушение

Спасательные шлюпки и плоты имеют соответствующее снаряжение,
используемое при чрезвычайных ситуациях, на море. Это необходимо знать, а
также знать, где оно находится и как им пользоваться. Проверьте, чтобы там
были рыболовецкие снасти. Рыба может оказаться единственным источником
еды и питья. В спасательной лодке ознакомьтесь со спасательным снаряжением,
правилами покидания судна и поведения на спасательном судне.
Море богато разной живностью. Проблема в том, чтобы найти источник
питания. Если у вас есть рыболовецкие снасти, то ваши шансы на то, что у вас
будет еда, не безнадежны, но, даже если у вас их нет, положение не
безнадежно.
Рыба.
Практически вся свежепойманная морская рыба вкусна и полезна в
приготовленном или сыром виде. В теплых районах почистите и выпотрошите
ее сразу же после вылова. Рыбу, которую не собираетесь есть, сразу же
разрезайте на тонкие, узкие полоски и повесьте их для сушки. Хорошо
высушена рыба съедобная в течение нескольких дней. Невычищена и
невысушенная рыба может испортиться за полдня. Никогда не ешьте рыбу, у
которой бледные, блестящие жабры, впалые глаза, вялая кожа и мясо или
неприятный запах.
У нормальной рыбы сердце, кровь, межкишечные перепонки и печенка,
также съестные. Внутренности можно есть в приготовленном виде. Съедобной
является и частично перевареная мелкая рыба, которая может быть найдена в
желудке больших рыб.Также хорошей едой являются морские черепахи.

Леска. Сделайте крепкую леску из кусков непромокаемого брезента или

парусины, выдергивая и связывая в очень короткие отрезки три и более нитей.
Используйте также парашютные стропы, шнурки или нити из одежды.
Рыболовецкие крючки. На море нельзя оставаться без
рыболовецкой снасти, но даже без нее вы можете придумать достаточно
приспособлений для того, чтобы выжить. Крючки можно сделать из вещей с
острыми концами, таких, как булавки, пилочки для ногтей, застежки на
воротниках или значки об участии в военных операциях, из костей птиц,
позвоночников рыб и кусков дерева. Сделайте наживку, используя монету или
крючок для застежки.

Наживка. Мелкую рыбу используйте как приманку для лова более

крупной. Пользуйтесь сетью из вашего рыболовецкого набора для вылова
мелкой рыбы. Если у вас нет набора, сделайте сеть из противомоскитной сетки,
парашютной материи или материи, пристегнутой к частям лодки. Подержите
сеть под водой, потом тянете ее кверху. Внутренности от птиц и рыб храните
для приманки. Для этой же цели используйте кусок цветной материи,
блестящую монету или даже пуговицу от рубашки. Старайтесь, чтобы приманка
двигалась в воде и выглядела живой. Делайте это на различной глубине.

Рыбная ловля в море.

Во время рыбного лова в море пользуйтесь следующими советами:
- не берите в руки рыбу с иглками и зубами;
- не прикрепляйте леску к чему-то твердому: большая рыба может
оборвать ее. Не обматывайте леской части своего тела;
- если большая рыба попалась на крючок, стремитесь не перевернуть
плот или лодку; на резиновому плоту будьте внимательны, чтобы не проколоть
его крючками, ножами или гарпунами;
- стремитесь поймать небольшую рыбу. Избегайте ловить рыбу, если
вблизи акулы;
- ищите косяки рыб, которые выходят на поверхность. По
возможности приближайтесь к ним;
 - ночью светите фонарем над водой или используйте кусок полотна
или материи для отражения света Луны. Свет привлекает рыбу, которая может
заскочить на плот;
- тень привлекает разные виды мелкой рыбы. Ее можно поймать
опущенным парусом или куском брезента;
- тело любой рыбы, пойманной в открытом море (за исключением
желеобразных и печенки некоторых рыб), съедобно в приготовленном или
сыром виде. Сырая рыба несоленая и неприятная;
- привязав нож к веслу, сделайте копье или гарпун для лова большой
рыбы;
- если рыболовецкие снасти потеряны, попробуйте выбросить в воду
свободно болтающийся на привязи кусок внутренностей рыбы или птицы;
- следите за снастью. Давайте леске высохнуть и проверяйте, чтобы
крючки не запутывались за леску. Очищайте крючки.

Водоросли. Сырые морские водоросли жестки, соленые и

труднопереваримые. Они вбирают воду, которая содержится в организме,
поэтому ешьте их только в случае, если у вас достаточно питьевой воды.
Водоросли, однако, являются важным элементом для выживания, поскольку к
ним обычно пристают мелкие съедобные крабы, креветки и рыбы. Для захвата
водорослей используйте любые предметы. Чтобы обнаружить в них съедобные
организмы, потрясите водоросли над плотом.

Птицы.
Ешьте любую пойманную птицу. Иногда они садятся на плот или лодку.
Если птицы пугливы, используйте крючок с приманкой на веревке или бросайте
крючок с приманкой в воздух.
Чаек, крачек, бакланов и альбатросов, можно ловить на крючок с
приманкой или привлекая их на расстояние выстрела ярким металлическим
предметом или черепашкой, которые тянутся за плотом. Птицу можно поймать,
если она сядет на близком расстоянии. Большинство птиц, однако, пугливая и
садятся на плот на недоступном расстоянии. В этом случае используйте
затяжной узел. Сделайте свободный узел, связав два куска лески. Положите
приманку из рыбных потрохов или чего-то похожего в центр петли. Как только
птица сядет, затяните узел на ее лапах. Используйте все части птицы, даже перо,
которое можно воткнуть внутрь вашей рубашки или ботинок для тепла.
Известно, что при недостаточно калорийном питании организм начинает
черпать энергию из собственных запасов жиров, что сопровождается
образованием продуктов неполного окисления. Для более полного усвоения
жиров необходимо принимать дополнительное количество (не менее 60-70
грамма в день) углеводов, которые легко перерабатываются. Это обстоятельство
было учтено при назначении пищевого рациона, основными составляющими
которого является сахар и витаминизированные конфеты. Как показала
экспериментальная проверка, этот рацион обеспечил наиболее благоприятное
состояние человека, что выразилось в более полной задержке белков в
организме и в лучшем балансе витаминов. На этом основании был сделан вывод
о его большей пригодности для условий автономного существования человека в
море, на борту спасательного средства.

Признаки земли.

1. Показания облаков. Облака и определеные отчетливые отражения на

небе являются наиболее надежными показателями близости земли. Маленькие
облака нависают над атоллами и могут нависать над коралловыми
образованиями и скрытыми рифами. Неподвижные облака или гребни облаков
часто появляются вокруг вершин холмистых островов или береговой линии. Их
легко узнать, поскольку подвижные облака проходят мимо них. Другим
воздушным показателем являются молнии и отражения. В определенном районе
молния рано утром указывает на горный массив, особенно в тропиках. В
полярных регионах строго очерчено яркое пятно на фоне серого неба является
признаком торосистых ледяных полей или берегового льда посреди свободной
воды.
2. Признаки по звуку. Звуки с земли могут выходить от морских птиц,
кораблей или плавучих средств и других шумов цивилизации.
3. Другие признаки земли. Увеличение числа птиц и насекомых
указывает на близость берега. Водоросли на мелкой воде также могут указывать
на приближение земли. На близость земли также указывают запахи, которые
разносятся ветром на очень большие расстояния. Это обстоятельство важно
иметь в виду, когда плавание происходит в сильном тумане или ночью.
Появление большого количества плавающего древесного мусора и
растительности означает приближение к берегу.

Пользование резиновым плотом. Шансы остаться в живых для экипажа

сбитого самолета, возможно, таковы же, как и для экипажа потопленного судна.
Как и суда, самолеты оснащены резиновыми плотами. Умейте пользоваться ими.
Как следует накачайте плот. Если основные секции обеспечивающие
плавучесть, не затвердели, используйте насос или надувайте через сосок ртом.
Надуйте противоположные сидения, если они предусмотрены, но только когда в
лодке нет раненных людей, которые должны находиться в лежащем положении.
Не перенакачивайте. Сделайте надувные секции округлыми, но не натянутыми
как барабан. В жаркие дни выпустите немного воздуха, поскольку горячий
воздух расширяется.

Используйте морской якорь или соорудите плавучий якорь из чехла от

плота или из ведра для вычерпывания воды с тем, чтобы сохранять направление
и местоположение, особенно если вы хотите оставаться ближе к месту, где
потерпело крах ваше судно. Не допускайте, чтобы якорная веревка терлась о
борт плота.

Стремитесь держать плот по возможности сухим. Соорудите защиту от

брызг в штормовую погоду. Чтобы сохранить стойкость плота, переместите
основную тяжесть в центр плота. Если на плоту два или более человек, посадите
самого тяжелого на середину.

Течи наиболее вероятны в местах клапанов, швов, и на подводной части.

Их можно устранить с помощью затычек, которые добавляются к плоту.
Никогда не привязывайте нижние углы паруса одновременно. Внезапный
порыв ветра опрокинет плот.
Придумайте, каким образом вы будете освобождать один конец паруса,
или держите его руками в случае необходимости.

Основные правила нахождения на спасательном средстве

Все находящиеся в спасательной шлюпке или плоту должны нести вахту
за исключением раненых или больных. Организуйте дежурство так, чтобы один
человек все время вел наблюдение. Меняйте наблюдателя не реже, чем через 2
часа. Наблюдатель должен следить за горизонтом с целью выявления спасателей
(судов или самолетов), признаками земли и за образованием потертости, а также
течью шлюпки или плота.
Ветер и течение будут сносить шлюпку или плот. Используйте их, если
они двигают плавсредство в нужном направлении. Чтобы задействовать ветер,
накачайте плот полностью и садитесь на него выше. Поднимите якорь и
поставьте парус. Используйте весло на плоту в качестве руля. Если ветер дует в
противоположном направлении, опустите якорь и пригнитесь ниже на шлюпке
или плоту, чтобы уменьшить сопротивление. Не ставьте парус, если поблизости
нет земли. Течение не должно создавать проблему, поскольку в открытом море
оно редко сносит шлюпку или плот на расстояние более, чем 6-8 миль в день.

Принимайте все меры предосторожностей против опрокидывания

плота, а именно:
- во время сильного волнения держите якорь спущенным в воду и садитесь
ниже. Не вставайте и не делайте резких движений;
- во время сильного шторма будьте готовы спустить новый якорь, если
старый будет потерян;
- если плот перевернется, перебросьте срединный фал (на многоместных
плотах) через дно. Переберитесь на другую сторону плота. Поставьте одну ногу
на секцию, которая обеспечивает плавучесть, и потяните за фал. Если
срединный фал отсутствует, дотянитесь к противоположному борту и
ухватитесь за дальний фал. Соскользните снова в воду, таща фал за собой вниз и
над собой. Большинство плотов имеют ручки на дне. У 20-местного плота нет
ручек, поскольку длина его бортов одинакова;
- для того, чтобы подняться на одноместный плот, залезайте из узкого
конца, стремясь держаться как можно более горизонтально. Это также хороший
способ, чтобы подняться на многоместный плот, когда вы один. Если на плаву
несколько плавсредств, их нужно связать вместе.

Привяжите корму первого плавсредства к носу следующему и опустите

якорь из кормы второго плавсредства. Используйте фалинь длиной
приблизительно 25 футов между плавсредствами, Отрегулируйте длину фалиня
так, чтобы, когда плавсредство будет находиться на гребне волны, якорь
оставался бы в ее нижней точке.

Физические преодоления трудностей.

Серьезное физическое недомогание, которое может начаться на плоту, -
это судороги ног. Они вызваны длительным пребыванием в прохладной или
холодной воде и плохой циркуляцией крови.
Продолжительная подверженность действию соленой воды может
привести к ожогам от соленой воды и появления пузырей на коже. Не
прокалывайте и не жмете их, дайте им подсохнуть.

Морская болезнь. Если вы склонны к морской болезни, не ешьте и не

пейте. Ложитесь и почаще меняйте положение головы.

Раздражение глаз может произойти от яркого солнца или ослепительных

отблесков от воды. Для его предотвращения носите солнечные очки или
сделайте козырек из куска материи или повязку. Если отсутствуют
медикаменты, намочите часть повязки, вату или хлопковую ткань, морской
водой и наложите на глаза до того, как вы сделаете повязку.

Преодоление переутомления.
Переутомление — состояние организма, наступающее после длительного
(а иногда кратковременного, но сильного) физического и психического
напряжения. Переутомление притупляет волю человека, делает его покладистым
к собственным слабостям. Для избежания переутомления и связанных с ним
последствий необходимо чередовать периоды физической активности с
полноценным отдыхом, возложить на каждого человека определенные, но
обязательно выполнимые задания и требовать их неуклонного выполнения.
Одиночество. Общественная форма существования является нормой.
Поэтому, будучи изолированным от своего социального окружения силой
обстоятельств, мужчина испытывает психический дискомфорт, если это явление
временно, и сильный стресс в состоянии неопределенности. Недаром во все
времена одним из самых жестоких наказаний считалась изоляция наказуемого в
одиночном заключении. Только очень сильные духом люди могут справиться с
этим стрессором. Одиночество порождает печаль, страх, подрывает веру в
спасение. Оно является предпосылкой к деформации лица, поскольку под
воздействием субъективных оценок возникает обезображенное восприятие
действительности. Не на ком проверять логику своих рассуждений. Из
психологии известно, что статистическому большинству людей свойственно
переоценивать маловероятные и недооценивать события, которые имеют
значительную достоверность. Вероятность того, что потерпевших спасут,
достаточно большая и может быть увеличена действиями пострадавшего на
выживание. В этих обстоятельствах жизненной установкой должен быть: «Если
мне назначено погибнуть, то пусть это случится как можно позже, а за это
время должна и может прийти помощь».
Характер и сила действия всех стрессоров выживания во многом зависят
от условий внешней среды, в которой они оказываются, особенно от
температурных условий.

Спасение с помощью вертолета

Вертолеты служат эффективным средством спасения, на них есть
специальные приспособления для подъема людей - спасательные кресла, сетки,
носилки, ремни, хомуты, лебедки и так далее. Но применение вертолетов
возможно только на определенном расстоянии от берега и ограничено
погодными условиями.
При взаимодействии с самолетами, вертолетами в случае бедствия суда
используют радиочастоты в порядке приоритета - 3023, 4125, 5680 Кгц, каналы
УКВ 121,5, 123,4 Мгц.
На вертолеты возлагается выполнение поисково-спасательных работ в
районе бедствия судна с получением сигнала SOS или иного оповещения о
бедствии. Спасание людей вертолетами осуществляется следующим образом:
- при необходимости из самолетов, вертолетов сбрасываются средства
(надувные лодки и плоты, спасательные жилеты и гидрокостюмы, контейнера со
спецснабжением -медикаменты (маркировка - красный цвет), теплая одежда
(желтый), вода и продукты (синий), другое снабжение (черный);
- подъем спасаемых людей на борт вертолета может осуществляться: - из
борта судна, терпящие бедствие, - из спасательных средств (плоты, шлюпки)
или прямо из воды (в нагрудниках, термокостюмах).
Для этого вертолеты оборудуются специальными лебедками с тросами
диаметром 3,5мм, гака и страховочного пояса. Подъем на вертолет проводится
по 1 человеку, за один рейс вертолет может взять до 6 человек. На короткие
расстояния разрешается перевозка одного человека без подъема в кабину
вертолета.
Поднимаемые и перевозимые люд должны быть в спасательных
жилетах, гидрокостюмах. Страховочные пояса нужно надевать плотно, чтобы
исключить выпадение при подъеме и спуске. Гак подъемного троса вертолета
заводится за рым страховочного пояса, при этом рым должен быть на груди.
 При подъеме и спуске транспортируемый должен руки и ноги держать в
стороны, чтобы уменьшить осевые вращения на тросе. Спасаемые должны
предохраняться от ударов о борта, шасси вертолета и надстройки судна и на
борту вертолета строго выполнять указания членов экипажа вертолета.
Необходимо помнить, что во избежание опасного для жизни разряда
статического электричества нельзя касаться к тросу, который опускается из
вертолета, пока он не коснется воды или конструкций судна.
Погрузка раненых и больных в вертолет необходимо проводить на
судовых носилках в вертикальном положении, подъемный гак крепится к
верхнему рыму носилок. Необходимо тщательным образом прикрепить
больного к носилкам привязными ремнями, верхние из которых пропускают под
мышками пострадавшего, обвязав его стропами или ремнями. О готовности
человека к подъему или по окончании отцепки от троса лебедки вертолета
необходимо сигнализировать пилоту вертолета подъемом вверх правой руки.
При работе с вертолетом все операции по креплению и отцепке
необходимо проводить на открытом месте в поле зрения пилотов.
Обычно из вертолета спускается спасатель, который помогает надеть
строп и дает необходимые рекомендации. Если спасателя нет, то пострадавшим
приходится самим воспользоваться стропами, что в условиях открытого моря
под оглушительный рев вертолетного двигателя и воздушного вихря от его
винта, весьма сложно.
Если подъем людей проводится из спасательного плота, то необходимо
принять все мероприятия для недопущения опрокидывания плота. Пустой плот
оставлять на воде нельзя, поскольку он будет вводить в заблуждение спасателей
и отвлекать их внимание от людей, ожидающих помощи. Плот следует поднять
из воды или утопить.
Спасательная операция из вертолета не очень сложная, но достаточно
опасная и ответственная. Многое в успехе операции по спасению из вертолета
зависит от четкости и скорости действий спасаемых, поскольку неуверенность и
паника создают дополнительные трудности и могут привести к гибели людей.
Следует помнить, что самолеты морской авиации активно принимают
участие в поисках людей, терпящих бедствие, и являются первыми вестниками
помощи, при этом из самолетов могут сбрасываться буи положения (познание),
по которых легко найти место катастрофы спасательными судами и
вертолетами. Кроме того, самолет может сбросить контейнеры со снаряжением
и оборудованию, которое имеет отличительную маркировку.
Специальные самолеты морской авиации могут сбросить
спасательные катера и модули.

2.Содержание практического задания

1.Курсанте описывают и изучают основы судовой организации
2.Тактика спасания человека из воды
3.Спасание людей из погибающего судна
 4. Организация жизни на спасательном средстве.
5.Спасение с помощью вертолета

3.Литература для выполнения работы

1..Международная Конвенция из охраны человеческой жизни на море в
1974 г.(СОЛАС-74; SOLAS-74).
2. Наставление по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов
флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1983
3. Колегаев м. А. и др. Безопасность жизнедеятельности и выживания на
море. – Одесса: Учебное пособие, 2007. -352 с.

4.Перечень контрольных вопросов

1.Организация питания и пополнение запасов еды и воды при нахождении
в
спасательном средстве.
2.Гипотермия: условия болезни, предотвращения, и необходима помощь.
3.Выживание в спасательном средстве при высоких температурах.
4.Первоочередные действия человека, который очутился в воде.
5.Техника возобновления в нормальное положение перевернутого
надувного
плота одним человеком и осуществление посадки у него из воды.
6.Основные правила нахождения на спасательном средстве.
7.Спасение с помощью авиации и вертолета.

3.Контрольные вопросы
10. Действия экипажа при оставлении судна.
11. Спасение людей из погибающего судна.
12. Оставление судна и обеспечение выживаемости людей.
13. Организация жизни на спасательном средстве.
14. Предоставление помощи при ранениях, переломах, ожогах и
несчастных случаях.
15. Действия командира спасательного средства.
16. Сопротивляемость человеческого организма.
18. Организация питания и пополнение запасов еды и воды при
нахождении в
спасательном средстве.
19. Гипотермия: условия болезни, предотвращения, и необходима
помощь.
20. Выживание в спасательном средстве при высоких температурах.
21. Первоочередные действия человека, который очутился в воде.
22. Техника возобновления в нормальное положение перевернутого
надувного
плота одним человеком и осуществление посадки у него из воды.
23. Основные правила нахождения на спасательном средстве.
24. Предоставление помощи аварийному судну.
25. Спасение с помощью авиации и вертолета.