Вы находитесь на странице: 1из 9

2010 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА №153

серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности

УДК 629.7.015.4:539.43

ПРОЧНОСТЬ И УСТАЛОСТЬ МАТЕРИАЛОВ ОБШИВКИ


КОНСТРУКЦИЙ ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ
В.Н. БАСОВ, Г.И. НЕСТЕРЕНКО

Представлены результаты расчетно-экспериментальных исследований закономерностей разрушения алюми-


ниевых сплавов, применяемых для обшивки нижней и верхней поверхностей крыла и для обшивки фюзеляжа.

Ключевые слова: образец, механические характеристики, усталость, регулярное нагружение, нерегулярное


нагружение, алюминий сплав, российские и американские листы и плиты.

Введение

Одним из основных методов увеличения ресурса конструкций самолетов является приме-


нение усовершенствованных материалов. С целью обоснованного выбора материалов проекти-
руемых самолетов и разработки эффективных регламентов технического обслуживания экс-
плуатируемых самолетов исследуются механические характеристики, характеристики сопро-
тивления усталости и трещиностойкости различных материалов, применяемых в конструкции
планера самолета.
Важные результаты исследования закономерностей сопротивления усталости алюминиевых
сплавов получены в работах [1, 2]. Но основой этих закономерностей являются эксперимен-
тальные данные, полученные при испытании листов из сплавов типа Al-Cu и Al-Zn. Данные о
свойствах полуфабрикатов разных алюминиевых сплавов содержатся в работах [3-7].
В данной работе приведены результаты расчетно-экспериментальных исследований харак-
теристик прочности и усталости алюминиевых сплавов, применяемых для обшивки крыла и
фюзеляжа разных типов самолетов. В ЦАГИ были испытаны образцы из листов, плит и прессо-
ванных панелей следующих алюминиевых сплавов: 7075-Т6, 7178-Т6, 7055-Т7751, 2024-Т3,
2024-Т351, 2324-Т39, 2524-Т3, В95АТВ1, В95очТ2, В96ц-3пчТ12, Д16АТВ, 1163АТВ,
1163РДТВ, 1161Т, 1163Т, 1163Т7, 1441РТ1. Испытания проводились в соответствии со стан-
дартами авиационной промышленности СССР и стандартами ASTM США. Усталостная долго-
вечность при нерегулярных нагрузках исследовалась при четырех программах нагружения:
блочной (типовой полет), программе ЦАГИ [8], программе Усеченный ТВИСТ [9] и программе
Боинг [10]. На основе результатов испытаний и расчетов установлены закономерности разру-
шения алюминиевых сплавов, применяемых в конструкциях самолетов различных авиацион-
ных фирм.
Подробное описание использованных методик проведения экспериментов и расчетов со-
держатся в [11-13].

Методика проведения экспериментов

Механические характеристики и характеристики сопротивления усталости алюминиевых


сплавов были определены экспериментально на плоских образцах. Геометрические характери-
стики этих образцов представлены на рис. 1.
Образцы вырезались из обшивки крыла и фюзеляжа натурных самолетов, а также из полу-
фабрикатов, полученных на металлургических заводах. Спектральный анализ состава сплава
проводили в Всероссийском институте авиационных материалов (ВИАМ) и в Всероссийском
институте легких сплавов (ВИЛС). Характеристики прочности и сопротивления усталости, ско-
16 В.Н. Басов, Г.И. Нестеренко

рости роста трещин и остаточной прочности перечисленных выше сплавов были определены
экспериментально в ЦАГИ при испытании образцов на электрогидравлических машинах, по-
зволяющих создавать нагрузки от 10 до 1000 т.

а б
Рис.1. Плоские образцы для испытания на прочность и усталость:
а - статическая прочность; б – усталость

Характеристики типизированных программ нагружения при испытании образцов на уста-


лость и скорость роста трещин приведены на рис. 2 и в табл. 4.

150
σ, МПа σ, МПа
150
σmax =133 МПа
125
100
100
R =0; 75
f =3 Гц 50
50 25
0
-25
0
-50
а - отнулевое нагружение б - Усеченный ТВИСТ
σ, МПа σ, МПа
120 160

90 120
60
80
30
40
0
0
-30
-60 -40

с - блочная -80
д - ЦАГИ
σ, MПa
140
120
100
80
60
40
20
0
-20
-40

е - Боинг (Боинг 767)


Рис. 2. Типизированные программы нагружения при испытаниях образцов
Для анализа уровня нагруженности образцов под воздействием описанных программ на-
гружения были определены величины максимальных напряжений эквивалентного отнулевого
цикла напряжений σэкв этих программ при средних напряжениях в горизонтальном полете
σm=85 МПа. Повреждение образца (конструкции) за один эквивалентный отнулевой цикл (R=0)
равно его накопленному повреждению за все циклы напряжений в одном среднестатистическом
(по повреждаемости) полете. Повреждаемость для среднестатистического полета определялась
Прочность и усталость материалов обшивки конструкций гражданских самолетов 17

путем деления повреждаемости за весь полетный блок на количество полетов в полетном блоке.
Величина σэкв определялась следующим образом. Совокупность полных циклов, выделенных из
циклограммы напряжений полетного блока, заменялась совокупностью эквивалентных по по-
вреждаемости отнулевых циклов с максимальными напряжениями, вычисленными по формуле:
σ 0i = 2σ ai σ max i
,
где: σai - амплитуда напряжений;
σmaxi - максимальные напряжения i-го цикла полетного блока.
Величина максимального напряжения эквивалентного отнулевого цикла равна:

σ экв = m ∑ (σ 0i )
1 m
K i ,
где: K – количество полетов в полетном блоке;
m – показатель степени в уравнении кривой усталости σ 0m N = Const (здесь принято m=4).
Суммирование ведется по всем частным эквивалентным циклам полетного блока.
Значения эквивалентных напряжений σэкв для четырех программ нагружения при средних
напряжениях σm = 85 МПа составляют: блочная программа – 170 МПа; программа ЦАГИ –
170 МПа; Усеченный ТВИСТ – 220 МПа; программа Боинг – 151 МПа.
Обобщенные результаты проведенных расчетно-экспериментальных исследований пред-
ставлены ниже.

Механические характеристики

Определялись следующие характеристики: предел прочности σb, предел текучести σ02, от-
носительное удлинение после разрыва δ5. Результаты испытаний представлены в табл. 1-3. В
этих таблицах представлено также процентное содержание добавок лития (Li), циркония (Zr),
примесей железа (Fe) и кремния (Si). Относительные удлинения δ5 в алюминиевых сплавах,
применяемых для обшивки нижней поверхности крыла и для фюзеляжа значительно превы-
шают относительные удлинения сплавов, применяемых для обшивки верхней поверхности
крыла.
Значения предела текучести σ02 сплава 2324-Т39 значительно больше пределов текучести
остальных сплавов, применяемых для нижней поверхности крыла.
Механические характеристики алюминий-литиевого сплава 1441РТ1 находятся на уровне
механических характеристик алюминиевых сплавов, применяемых для обшивки фюзеляжа.
Значения прочности и предела текучести сплава 7055-Т7751 и В96ц-3пчТ12, содержащих
добавки циркония, значительно выше соответствующих характеристик алюминиевых сплавов,
широко применяемых для обшивки верхней поверхности крыла современных самолетов.
Значения предела текучести σ02 сплава 2324-Т39 значительно больше пределов текучести
остальных сплавов, применяемых для нижней поверхности крыла.
Механические характеристики алюминий-литиевого сплава 1441РТ1 находятся на уровне
механических характеристик алюминиевых сплавов, применяемых для обшивки фюзеляжа.
Значения прочности и предела текучести сплава 7055-Т7751 и В96ц-3пчТ12, содержащих
добавки циркония, значительно выше соответствующих характеристик алюминиевых сплавов,
широко применяемых для обшивки верхней поверхности крыла современных самолетов.
Следует отметить, что разработка конструкционных материалов производится дифферен-
цированно для обшивок верхней поверхности крыла, нижней поверхности крыла и для фюзе-
ляжа. Уровень расчетных напряжений в обшивке верхней поверхности крыла принимается из
условий статической прочности верхней поверхности крыла под действием сжимающих нагру-
зок. Напряжения в обшивке нижней поверхности крыла и в обшивке фюзеляжа принимаются, в
основном, из условия обеспечения сопротивления усталости и живучести обшивки.
18 В.Н. Басов, Г.И. Нестеренко

Усталость

На рис. 3-5 представлены кривые усталости сплавов, применяемых для обшивки нижней
поверхности крыла, верхней поверхности крыла и фюзеляжа. В табл. 1-3 приведены значения
показателя степени m в уравнениях кривой усталости этих сплавов: σ0m·N=Const.
σmax бр, МПа σmax бр, МПа
- 2024-T351 плита;
220 220 - 2024-T351 плита;
- 2324-Т39 плита;
- 2324-Т39 плита;
200 - 1163T7 плита; 200 - 1163T7 плита;
- 1163Т плита; - 1163Т плита;
180 - 1161Т прес. панель; 180 - 1161Т прес. панель;
- Д16чТ прес. панель; - Д16чТ прес. панель;
- Д16чТ прес. пан. корроз.; - Д16чТ прес. пан. корроз.;
160 160
- 2024-Т3 лист t=4; - 2024-Т3 лист t=4;
- 2024-T351 плита; - 2024-T351 плита;
140 - Д16АТ лист t=4 140 - Д16АТ лист t=4

120 120
R=0; f=2-3 R=0; f=2-3 Гц

100 100

80 80
105 8 106
5 6
2 4 6 8 2 4 6 2 4 2 4 6 8 10 2 4 6 8 10 2 4
N, цикл N, цикл

Рис. 3. Кривые усталости образцов из Al- Рис. 4. Кривые усталости образцов из Al-
сплавов, применяемых для обшивки сплавов, применяемых для обшивки
нижней поверхности крыла верхней поверхности крыла
σmax бр, МПа
200
180
160 R=0; f=2-3
140 Гц

120

100 - 2524-T3 л. 4.0;


- 1163РДТВ л. 1.5-2.0;
- 1441РТ1 л. 2.0;
80 - 1163АТВ л.1.5-2.0;
- 2524-T3 л. 1.6;
- 2024-T3 л. 2.0;
- Д16АТВ л. 2.0
60
5
4 6 8 10 2 4 6 8
N, цикл
Рис. 5. Кривые усталости образцов из алюминиевых сплавов,
применяемых для обшивки фюзеляжа
Таблица 1
Механические характеристики и характеристики сопротивления усталости алюминиевых
сплавов, применяемых для обшивки нижней поверхности крыла транспортных самолетов
σb σ02 δ5 Fe Si N133
Полуфабрикат m
МПа МПа % % % цикл
Д16АТВ л. 4-6 457 343 19 0,38 0,20 3,9 95 000
2024-Т3 л. 3-6 474 372 20 0,25 0,10 4,3 125 000
Д16чТ прес. пан. 500 400 15 0,16 0,13 4,6 195 000
1163Т п. 20 455 340 20 0,07 0,04 4,8 205 000
1163Т7 п. 30 502 392 14 0,12 0,06 5,0 200 000
1161Т прес. пан.* 474 324 16 0,10 0,03 5,3 220 000
650 000
2024-Т351 п. 20 500 380 15 0,08 0,05 6,8
125 000
2024-Т351 п. 20 490 390 15 0,23 0,14 5,1 115 000
2324-Т39 п. 20 494 458 12 0,08 0,04 5,9 275 000
* - Zr=0,11%;
Прочность и усталость материалов обшивки конструкций гражданских самолетов 19

Таблица 2
Механические характеристики и характеристики сопротивления усталости
высокопрочных деформируемых алюминиевых сплавов,
применяемых для обшивки верхней поверхности крыла транспортных самолетов
σb σ02 δ5 Fe Si N133
Полуфабрикат m
МПа МПа % % % цикл
В95АТ1 л. 3.5 540 504 10.5 0.5 0.5 3.2 47 000
7178-Т6 л. 3.5 600 569 9 0.20 0.06 3.8 40 000
7075-Т6 л. 1.7-3.5 570 520 8 0.22 0.13 4.3 80 000
В95пчТ2
540 480 12 0.15 0.06 4.0 125 000
прессованная панель
В95очТ2 п. 30 514 455 9.6 0.12 0.07 4.7 170 000
7475-Т651 п. 25 555 505 10 0.12 0.10 - 105 000
В96ц-3пчТ12 п. 25* 635 595 10 0.12 0.03 7.4 320 000
7055-Т7751 п. 25* 618 594 6.7 0.13 0.12 5.9 300 000
* - Zr=0.11-0.12%;
Таблица 3
Механические характеристики и характеристики сопротивления усталости алюминие-
вых сплавов, применяемых для обшивки фюзеляжа транспортных самолетов
σb σ02 δ5 Fe Si N133
Полуфабрикат m
МПа МПа % % % цикл
Д16АТВ л. 1.2-2 448 321 20 0,38 0,20 3,5 80 000
2024-Т3 л. 2 470 345 21 0,19 0,17 3,5 85 000
1163АТВ л. 1.5-2 431 315 24 0,12 0,05 3,45 100 000
1163РДТВ л. 1.5-2 460 340 23 0,14 0,03 4,0 115 000
2524-Т3 л. 1.6 429 326 20 0,09 0,05 3,35 100 000
2524-Т3 л. 3-6* 448 346 19 0,09 0,04 4,1 168 000
1441РТ1 л. 2.0** 426 337 13,4 0,05 0,03 4,05 85 000
* - фрезерованный лист толщиной 3.8 мм; ** - Li – 1,9%;
Таблица 4
Основные параметры программ нагружения
nвозд Число полетов в
Программа σmax/σm σmin/σm σст/σm
цикл полетном блоке
Усеченный ТВИСТ 2,150 -0,500 -0,500 98 4000
ЦАГИ 1,910 -0,875 -0,250 70 4000
Блочная 1,268 -0,571 -0,250 31 1
Боинг 2,100 -0,402 -0,300 24 5000
σmax и σmin – максимальное и минимальное напряжения в полетном блоке;
σm – среднее напряжение горизонтального полета;
σст – напряжение на стоянке;
nвозд - количество циклов программы, имитирующих полет самолета в воздухе.
В этих таблицах приведены также значения долговечностей N133 , представляющие средние
значения долговечностей сплавов при максимальных напряжениях брутто σmax=133 МПа и ко-
эффициенте асимметрии цикла R=0.
20 В.Н. Басов, Г.И. Нестеренко

Из приведенных экспериментальных данных следует.


Долговечность современных алюминиевых сплавов в несколько раз больше долговечности
листов из устаревших алюминиевых сплавов.
Показатели степени m кривых усталости современных сплавов больше m для устаревших
сплавов. В логарифмических координа-
тах зависимость σ-N листов, применяе-
N , цикл 294200
300 000 мых для обшивок крыла и фюзеляжа, а
- В95АТ1 л. 3.5;
250 000 - Д16АТ л. 6.0;
также плит из высокопрочных сплавов
- 2024-Т3 л. 6.0; представляют прямые линии. Зависимо-
сти σ-N для плит из усовершенствован-
198000 - 7055-Т7751 п. 25;
200 000
- 1163Т7 п. 30;
167400
- 2324-Т39 п. 20 ных сплавов (1163Т, 1163Т7) имеют пе-
150 000
124300
116800 региб при значениях долговечностей по-
100 000
94400
75100
рядка 2·105 циклов.
68200
47300 На рис. 6-8 показано влияние асим-
50 000 35100
18500 24600 метрии цикла нагружения и величины
0 напряжений на долговечность образцов
R = 0; σmax бр = 133 МПа R = -1; σmax бр = 120 МПа из разных алюминиевых сплавов. На со-
отношение долговечностей разных спла-
Рис. 6. Влияние асимметрии цикла нагружения вов эти факторы оказывают значительное
на долговечность разных материалов влияние.
Наибольшее усталостное поврежде-
N , полетов
1 000 000
867000
ние данного материала за один полет соз-
- Д16АТ л. 6.0;
- 1163Т7 п. 30; m σ = 85 МПа
272000 дается при его испытании по программе
- 2324-Т39 п. 20
93300 104200
Усеченный ТВИСТ. Программа Боинг
100 000
45900 создает наименьшее усталостное повреж-
25330
18650
21500
дение.
10 000
9240
При испытаниях по программе Боинг
получаем наибольшую усталостную дол-
говечность, программа ЦАГИ занимает
1 000
Усеченный ТВИСТ ЦАГИ Боинг (В-767) промежуточное значение.
Результаты расчетно-
Рис. 7. Влияние программы нагружения экспериментальных исследований пока-
на долговечность разных материалов зали значительную зависимость величин,
накопленных усталостных повреждений
Σ(ni/Ni) от сплава, программы нагружения и средних напряжений σm при горизонтальном поле-
те (рис. 9, 10, табл. 5).

N 2024-T3 / NД16АТ
4
3.4

3
2.4

2
1.4

0
R =0 Усеченный ТВИСТ Усеченный ТВИСТ
σmax=133 МПа σm=85 МПа σm=70 МПа

Рис. 8. Влияние величины напряжений на соотношение долговечностей разных материалов


Прочность и усталость материалов обшивки конструкций гражданских самолетов 21

Σ(nι/Νι)
3
- Ус. ТВИСТ - Д16АТ;
- Ус. ТВИСТ - 1163Т7;
- Ус. ТВИСТ - 2324-Т39;
- ЦАГИ - Д16АТ;
2 - ЦАГИ - 1163T7;
- ЦАГИ - 2324-T39;
- Боинг (B-767) - Д16АТ;
- Боинг (B-767) - 1163T7;
- Боинг (B-767) - 2324-T39
1

0
60 70 80 90 100 110 120
σm , MПa

Рис. 9. Влияние величины средних напряжений горизонтального полета (ny=1)


на сумму относительных долговечностей для разных материалов

Σ(ni /Ni)
3.0
- Усеченный ТВИСТ; 2.57
2.5 - ЦАГИ;
- Боинг (В-767)
2.0
σm= 85 МПа 1.52
1.5
1.05
1.0 0.87
0.72 0.76
0.53
0.5 0.40
0.31

0.0
Д16АТ 1163Т7 2324-Т39

Рис. 10. Влияние программы нагружения на сумму относительных долговечностей


в разных материалах

Таблица 5

Усталостная долговечность и суммы относительных долговечностей при испытаниях образцов


по программам, характерным для нижней поверхности крыла транспортного самолета
N, полет / Σ(ni / Ni)
Материал Название программы*
Ус. ТВИСТ ЦАГИ Блочная Боинг
9 240 21 460 18 220 49 620
Д16АТВ л. 6.0
0,87 0,72 0,63 1,04
32 280 59 190 71 880 375 100
1163Т плита
0,76 0,52 0,70 2,07
18 650 113 000 105 150 272 000
1163Т7 плита
0,41 0,92 0,95 1,4
22 В.Н. Басов, Г.И. Нестеренко

Продолжение табл. 5
Д16чТ 18 790 39 740 29 030 132 690
прес. панель (t=4 мм) 0,69 0,56 0,45 1,16
1161Т 26 290 71 800 498 900
-
прессованная панель 0,50 0,53 2,26
22 320
2024-Т3 лист** - - -
0,80
33 430 53 840 70 990 348 800
2024-Т351 плита
0,88 0,54 0,79 2,18
17 960
2024-Т351 плита - - -
0,68
25 330 104 150 78 090 885 900
2324-Т39 плита
0,31 0,53 0,42 2,63
Расчеты усталостной долговечности при квазислучайных программах нагружения проводи-
лись с использованием линейной гипотезы суммирования усталостных повреждений Пальмгре-
на-Майнера.
Приведенные данные показывают, что при испытании по программе Боинг со средним на-
пряжением горизонтального полета σm=85 МПа имеем суммы накопленных повреждений
Σ(ni/Ni) больше 1. Для про-
S lgN грамм Усеченный ТВИСТ и
0.3
Отнулевое нагружение : σmax= 133 МПа; ЦАГИ (при таком же σm) эти
Нерегулярное нагружение : σm= 85 МПа значения меньше единицы.
0.215 0.221 0.218
- R=0; 0.205 0.211
Экспериментальные зна-
0.2 - Усеченный ТВИСТ;
- ЦАГИ;
0.157
чения стандартного отклоне-
- Боинг (В-767)
0.125
ния логарифма долговечности
0.100 SlgN, характеризующего рас-
0.1 0.083
сеяние долговечностей, пред-
0.059
0.044 0.047 ставлены на рис. 11. Для пла-
кированных листов из сплава
0.0
Д16АТ величина этого пара-
Д16АТ 1163Т7 2324-Т39
метра не превышает 0,1. Для
Рис. 11. Влияние программы нагружения на рассеяние плит из сплавов 1163Т7 и 2324-
логарифмов долговечностей разных материалов Т39 рассеяние долговечности
значительно больше.
Заключение

 Проведены экспериментальные исследования прочности и усталости алюминиевых спла-


вов, применяемых в конструкциях крыла и фюзеляжа самолетов различных авиационных фирм.
 Показано значительное улучшение указанных характеристик современных сплавов по
сравнению с устаревшими сплавами. Это улучшение достигнуто за счет: уменьшения процент-
ного содержания примесей кремния и железа; добавок циркония, лития; совершенствования
технологии производства сплавов.
 Определено влияние на усталостную долговечность: асимметрии цикла регулярного на-
гружения; величины напряжений; типа стандартизированной квазислучайной программы на-
гружения.
Прочность и усталость материалов обшивки конструкций гражданских самолетов 23

 Получены численные значения сумм относительных долговечностей (вычисленных по


гипотезе Пальмгрена-Майнера) для разных: стандартизированных квазислучайных программ
нагружения; величин средних напряжений в горизонтальном полете; полуфабрикатов алюми-
ниевых сплавов.
 Определено рассеяние логарифмов долговечности в разных сплавах при разных стандар-
тизированных квазислучайных программах нагружения;

ЛИТЕРАТУРА

1. Schijve J. Fatigue of Structures and Materials. Second Edition with CD-ROM. Springer, 2008, 621 p.
2. Воробьев А.З., Олькин Б.И., Стебенев В.Н., Родченко Т.С. Сопротивление усталости элементов конст-
рукций. – М.: Машиностроение, 1990. - 199 с.
3. Кишкина С.И. Сопротивление разрушению алюминиевых сплавов. – М.: Металлургия, 1981. - 279 с.
4. Фридляндер И.Н. Алюминиевые сплавы в летательных аппаратах в периоды 1970-2000 и 2001-2015 гг. //
Технология легких сплавов. – М.: ВИЛС, 2002. - № 4. - С. 12-17.
5. Фридляндер И.Н.,Садков В.В., Сандлер В.С., Федоренко Т.П. Свойства полуфабрикатов из высокотех-
нологичного Al-Li-Сплава 1441 // Технология легких сплавов. – М.: ВИЛС, 2002. - № 4. - С. 24-26.
6. United States Patent, 4,294,625. Oct. 13, 1981.
7. Airliner, April-June 1996, Boeing. Boeing Structural Design and Technology Improvements.
8. Басов В.Н., Нестеренко Г.И., Стрижиус В.Е. Типизированная программа нагружения крыла тяжелого
транспортного самолета // Труды ЦАГИ. – М., 2001. - Вып. 2642. - С. 26-34.
9. Jonge J.B. de, Schütz D., Lowak D. and Schijve J. A Standardized Load Sequence for Flight Simulation Test on
Trasport Aircraft Wing Structures. LBF Bericht FB-106, NLR 73029U, 1973.
10. Fowler R.F. and Watanabe R.T. Development of Jet Transport Airframe Test Spectra. Boeing Commertial
Airplanes, Seattle, Wahington, USA, May 1989, 16 p.
11. Басов В.Н., Нестеренко Г.И. Сопротивление усталости алюминиевых сплавов при нерегулярном нагру-
жении // Труды ЦАГИ. – М., 2005. - Вып. 2669. - С. 119-125.
12. Басов В.Н., Нестеренко Б.Г., Нестеренко Г.И. Разрушение высокопрочных алюминиевых сплавов // По-
лет. – М.: Машиностроение-Полет, 2008. – С. 87-92.
13. Басов В.Н., Нестеренко Б.Г., Нестеренко Г.И., Петрусенко В.Г. Экспериментальное исследование
влияния длительной эксплуатации самолетов на деградацию механических характеристик, сопротивление устало-
сти и трещиностойкости применяемых алюминиевых сплавов // Труды ЦАГИ. – М., 2005. - Вып. 2669. - С. 126-142.

MECHANICAL AND FATIGUE STRENGTH OF SKIN MATERIALS


FOR CIVIL AIRPLANE STRUCTURES

Basov V.N., Nesterenko G.I.

Test-analytical results are presented of the research in the field of mechanical and fatigue strength patterns in Al-
alloys applied for the skin of lower and upper wing and fuselage surfaces.

Сведения об авторах

Басов Валентин Николаевич, 1947 г.р., окончил МАИ им. С. Орджоникидзе (1971), ведущий ин-
женер ЦАГИ, автор более 35 научных работ, область научных интересов - усталость конструкций само-
летов.
Нестеренко Григорий Ильич, 1940 г.р., окончил РИИГА (1963), доктор технических наук, профес-
сор, заслуженный деятель науки Российской Федерации, начальник отделения ЦАГИ, автор более 120
научных работ, область научных интересов – усталость, живучесть и ресурс конструкций самолетов.