dalnoboi_3_2007.

ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
Информируем, помогаем, объединяем! ДАЛЬНОБОЙЩИК
№ 3 (38) 2007
ЧИТАЙТЕ В ЭТОМ НОМЕРЕ: Информационноаналитический журнал
профессиональных автомобилистов,
Страница редактора
выходит ежемесячно, кроме января и ноября.
«Рыночный регулятор» автоперевозок:
амбиции, слухи, и жадность вперемежку с глупостью 2 Издается с февраля 2003 г.
АВТОБИЗНЕС Учредитель
Защищать интересы профессионалов 4 ООО «Сырьевик2000»
ТЕМА НОМЕРА: пропуска и дороги
Генеральный директор, главный редактор
Вместо «временного ограничения» – «подготовка Валерий ВОЙТКО
федеральных дорог к весеннему паводку» 6 Коммерческий директор Виктор АНГЕРОВ
Дремучее средневековье: «весенние ограничения»,
вводимые местными «феодалами», доказывают – Отдел эксплуатации
плевать они хотели на единую Россию 7 и транспорта «Дальнобойщик Транс»
Дожили – водитель консультирует прокуратуру... 12 Кирилл ПОРОШИН
Филькина грамота: ни рыба, ни мясо... 14
Специальные корреспонденты:
Конфликт по&максимуму 16 Юрий ПОЛЯКОВ, СанктПетербург
Разбор полетов: а поводов&то для радости мало... 21 Айрат САМСОНОВ, Ижевск
Бардак – от несогласованности законов 22 Андрей БЕЛИК, Омск
Конституция выше решений местных властей 25
Как «федералку» понизили до «частной дороги» 26 Корпункты редакции:
Перечень федеральных автодороги России 26
С.Петербург: dalnoboinw@mail.ru
ЗА КОРДОН Белгород: ODPBelogorie@yandex.ru
«Белавтодор»: Ограничения отменить досрочно. Исходя Пермь: ODPPrikamie@yandex.ru
Новосибирск: sib@npops.ru
из фактических природных условий... 29
Иркутск: sibautogrooz@list.ru
Урегулирована проблема белорусских конвоев 30
Таможенных «коммерсантов» отсекут от границы 31 Журнал «Дальнобойщик» –
координатор межрегиональных
АВТОНОВОСТИ проектов некоммерческих партнерств,
Российский автобан «Москва&Петербург»: суперпроект для объединений и ассоциаций
суперприбылей? 32 добросовестных автоперевозчиков.
Значимость проекта: И породила гора мышь? 34
АВТОТЕХНИКА Журнал «Дальнобойщик» – учредитель
и организатор Всероссийского Турнира
Volvo – 80 лет: Непрерывное движение вперед 36
по Армрестлингу
Volvo построит еще один завод по сборке грузовиков 40 среди водителей#профессионалов
Новый «Урал&Ивеко»: комфорт и надежность 40
«Глобал Трак Сервис» открыл техцентр в Выборге 41 Официальный информационный
Мало своих автобусов – поедем на китайских... 42 спонсор турнира
Автопром – для транспортников, а не наоборот 43
АВТОБИЗНЕС
Железная дорога готова составить конкуренцию автомобильному
транспорту на маршруте Финляндия&Россия 44
АВТОПРАКТИКА
Диагностика в походно&полевых условиях 46
ВОПРОС-ОТВЕТ
Как списывать сверхнормативный расход топлива? 51
Командировочные или суточные? 51 © При перепечатке материалов в любом виде
ссылка на журнал «Дальнобойщик» обязательна.
КОРОТКИЙ ПЕРЕКУР 52 Мнение авторов опубликованных материалов
АВТОИНФОРМАЦИЯ и РЕКЛАМА 54 может не совпадать с мнением редакции.
Ответственность за достоверность
Адрес редакции: 142191, Московская обл., и правильность рекламных объявлений
г.Троицк, В50, офис 1706 тел./факс редакции лежит на рекламодателях.
(495) 7777016
Журнал зарегистрирован в Минпечати РФ.
Адрес для почтовых отправлений: Рег. номер ПИ 7713686, октябрь 2002 г.
142191, Московская обл., г.Троицк, а/я18
Отпечатано в Москве.
Наш адрес в интернете www.dalnoboi.ru
email: dalnoboi@ttk.ru
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
СТРАНИЦА РЕДАКТОРА

Валерий ВОЙТКО, гл. редактор «Дальнобойщика»

«Рыночный регулятор» автоперевозок:

амбиции, слухи, и жадность
вперемешку с глупостью
Вопрос чуть вбок от основной дение профессионализма и все понижение! И чем меньше опла
темы: почему власть преврати поглощающий принцип «хапнул та за рейс, тем больше желаю
лась в один из самых эффектив урвалслинял». щих будут униженно клянчить
ных инструмент бизнеса? Нет, я загрузку у ворот… В итоге «до
Что, собственно, мы и видим
сейчас не про коррупцию, не ступный лизинг» становится «ве
на примере нашей горячо люби
про сращивание чиновников и щью в себе» и нацелен на извле
мой отрасли автоперевозок. В
олигархов. По сути – почему? чение прибыли самими лизинго
теории и на практике. Каждый
На мой взгляд, только потому, выми компаниями: чего проще –
сам за себя. «Обратка» за ко
что власть (люди, занимающие по второмутретьему кругу про
пейки. Машина «на проволоч
государственные должности, давать одну и ту же технику,
ках». Водитель – вчерашний
принимающие те или иные ре плюсуя невозвратные авансовые
тракторист... Вместо путевки и
шения, управляющие масштаб платежи и ежемесячные взносы
ТТН – замусоленная бумажка с
ными и не очень масштабными потенциальных «штрафников».
адресом и телефоном «диспет
процессами) сохранила от А рынок автоперевозок продол
черши»... Работа на износ – и
прежних времен чёткую органи жает лихорадить от появления
человека и техники. Рост ава
зационную структуру. новых и новых дилетантов…
рийности...
То есть пока нас кормили сказ
ками про свободный рынок, кон Парадокс, но даже позитив У Андрея Белика, руководите
куренцию, экономические рыча ный, на первый взгляд, процесс ля транспортной компании из
ги управления бизнесом, под се – широкое использование ли Омска, есть собственная оценка
бя власть выстроила жёсткую зинговых схем, — нанёс еще этого явления:
структурированную систему, один удар по профессионалам – Я бы обозначил его как «ка
подчиненную одной цели: изба рынка автоперевозок. вернинский синдром». По назва
виться от конкурентов, подмять Доступность лизинговых схем нию посёлка в Нижегородской
противоборствующие кланы, на позволила приобретать автопо области – Кавернино. Занима
вязать свои интересы. Эффектив езда практически любому жела лись там, кажется, лесом, заго
ный бизнес и гарантированные ющему. Эти желающие, как пра товкой древесины. Потом на этот
прибыли возможны только при вило, имеют весьма смутное бизнес централизованно ктото
выполнении этих условий. А «ци представление об организации лапу наложил, народ кинулся в
вилизованный рынок, который транспортного процесса, еще перевозки, набрали машин. Кто
всё расставит по своим местам» меньшее – о бизнесе автопере за деньги, кто в долг, кто в ли
и «свободная конкуренция» – возок как таковом. В результате зинг, кто в аренду. Сами нижего
это, пардон, из программы двух через четырешесть месяцев их родские про кавернинских гово
недельных курсов по подготовке машины наверняка окажутся рят: «Им колеса проткни – так
«суперменеджеров» по продаже снова на стоянке лизинговой они на дисках уедут....»
бытовой техники в супермаркете. компании – отберут, к чёртовой И самое интересное: где побы
Ни одна из мировых успешных матери, за просрочки платежей вали кавернинские – там расцен
экономик не является рыночной и долги. Но все эти месяцы «ли ки рушатся напрочь… Сами дис
в том виде, в каком её постулаты зингобратели» будут с тупым петчеры говорят: «С какого пере
навязывали нам последние деся упорством рушить и рушить пуга мы будем вам ставки повы
тилетия: чем более эффективна ставки, пытаясь заработать не шать, когда вон, эти, и за копей
экономика, тем больше в ней качеством (какое тут качество!) ки уедут!» У диспетчеров в голо
присутствуют элементы регули – низкой ценой! ве только маржа своя – откусили
рования, планирования, учёта и Они же, кстати, формируют у кусок от заявки, и довольны. А
контроля. клиентовгрузоотправителей кусок этот слаще, когда кавер
А «свободный рынок» – это стойкие методы работы с авто нинские приезжают. Диспетчеры
некомпетентность, демпинг, па перевозчиками: играть только на их любят как родных – те не тор

2 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
СТРАНИЦА РЕДАКТОРА

гуются, права не качают, хвата контактов, спокойнее и проще, ся. Создавать крупные органи
ют то, что предложат. Видел их чем выбиваться из сил, пережи зации с консолидированным
неоднократно. Определить очень гать нервы и здоровье, пытаясь парком из мелких частных пере
просто: машины раздолбанные, поддерживать на плаву транс возчиков. Организовывать соб
тенты в заплатках, всё на подвяз портную компанию… И круг ственные региональные логисти
ках и шнурочках, резина на ла замыкается... ческие центры. Планировать и
дан дышит, сами – как кочегары, организовывать грузопотоки.
чёрные… Короче, удручающее Александр Титов из города Ка Создавать и использовать базы
зрелище. менскУральский считает, что данных по перевозчикам, экспе
И что характерно – не встре именно доступность бизнеса ав диторам, водителям, отсекать
чал никого, кто бы в защиту ка топеревозок привела к такому случайных и лишних.
вернинских выступил: ну, мол, финалу:
люди пытаются заработать, вы – В настоящее время анархия Юрий Мишин из Нижнего
жить, семью прокормить... Всех полная. Не располагая ничем ( я Новгорода рассуждает ещё ка
от них уже трясет. И что? Раз имею в виду материальную ба тегоричнее:
борки устраивать? Кулаками пе зу, оборотные средства, образо – Рекомендовал бы большинст
ред носом махать? Золотники вание, профессиональный опыт), ву автоперевозчиков засунуть
плоскогубцами выламывать? Не на рынке работает куча горепе свой гонор куданибудь поглуб
знаю... Можно просто подо ревозчиков в объятьях таких же же. Не бывает такого, чтобы «и
ждать. При такой расстановке гореэкспедиторов, которые не в швец, и жнец, и на дуде игрец».
сил и средств их точно надолго состоянии выполнять свои обяза Классный водитель – не всегда
не хватит. Технику добьют и вы тельства. Давайте возьмем для грамотный организатор. Еще ре
мрут, как мамонты… примера туристический бизнес. же он – юрист, бухгалтер, ло
Работали кто во что горазд. До гист, кадровик. Каждый должен
Увы, пока вымирают нормаль тех пор, пока государство в при заниматься тем, что умеет. И не
ные дееспособные транспортни казном порядке не ввело поня прыгать выше собственного пупа,
ки. И это уже не единичные слу тие «необходимый минимум изображая из себя крутого биз
чаи – система. Зачем создавать оборотных средств для ведения несмена. Ведь сейчас, не зани
рабочие места? выкруживать до бизнеса». Количество турфирм маясь экспедицией и диспетчиро
стойную зарплату сотрудникам? сократилось втрое. Зато: име ванием, мы фактически сдаем в
платить налоги? следить за тех ешь деньги, в состоянии отвечать аренду свои машины ТЭКам, ос
никой? При нынешних ставках по своим обязательствам, гаран тавляя себе контроль за техсо
такой подход теряет всякий тировать качество услуги – ра стоянием автопоезда. Но многих
смысл. ботай. Живёшь на одних предо раздирают амбиции, слухи и
«Кавернинский синдром» тор платах – отдыхай. жадность вперемешку с глупос
жествует победу, а профессиа Нормальное производство тью. Тогда они начинают брать
нальный, грамотный автотранс можно организовать только при на себя функции ТЭКов и диспет
портник, не видя никаких пер достаточном объеме оборотных черов, делая это из рук вон пло
спектив, распродает технику и средств. Финансовая состоятель хо. И загоняя себя и других в
«переквалифицируется в управ ность – основа бизнеса. А не од бездонный колодец проблем… А
домы»: рубить процент «за на лизинговая машина… Есть у вот как выкарабкиваться из этого
экспедирование», подбрасывая меня еще такая мысль. Перевоз колодца – не представляют…
желающим загрузки из старых чикам необходимо объединять продолжение темы на стр.4

№ 3 (38) 2007 3
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
АВТОБИЗНЕС

Саморегулируемые организации в автоперевозках: часть 1

Защищать интересы профессионалов

Станислав ШВАГЕРУС, Генеральный директор ческого пассажирского транс
«Саморегулируемой ассоциации автомобильных перевозчиков», г.Москва порта Российской Федерации»
Автомобильный транспорт является одним из важнейших главу о функционировании са
элементов транспортной системы Российской Федерации. морегулируемых организаций
Стратегическая цель автотранспортной отрасли # полное и ка# в автотранспортной деятельно
чественное удовлетворение потребности в грузоперевозках сти.
всех секторов экономики, повышение подвижности населе# В условиях отмены лицензи
ния, обеспечение безопасности пассажирских и грузовых пе# рования перевозок грузов ав
ревозок, а также поддержание транспортной безопасности томобильным транспортом в
страны в целом. 2005 году без внедрения аль
Однако, устаревшая нормативно#правовая база автотранс# тернативных методов регули
портной деятельности, а в некоторых её сферах и полное от# рования необходимо активное
сутствие, не позволяет в полной мере реализовывать постав# участие государства в реше
ленные стратегические задачи. Одним из современных на# ние проблем автотранспортни
правлений решения данной проблемы является внедрение ков, т.е. речь идёт о регулиро
принципов саморегулирования в автотранспортную деятель# вании рынка автомобильных
ность. перевозок путем создания ме
ханизмов допуска хозяйству
На наш взгляд, главный отечественного автотранс
ющих субъектов к автотранс
смысл создания саморегули портного бизнеса, а также в
портной деятельности, исходя
руемых организаций (СРО) целом будет способствовать
из общепризнанных междуна
сводится не только к решению экономической стабильности
родных критериев профессио
экономических проблем от и укреплению рыночных отно
нальной компетенции, право
расли. Деятельность СРО в ав шений в стране.
вой репутации, финансовой
тотранспортной деятельности
Неразрывно с экономичес состоятельности, технологи
имеет три основных составля
кой составляющей связаны со ческой готовности и исполни
ющих: экономическую, соци
циальные последствия функ тельской дисциплины.
альную и политическую
ционирования СРО. Повыше
Экономическая составляю И здесь главное, чтобы был
ние эффективности работы ав
щая направлена на формиро соблюдён баланс интересов
томобильного транспорта (а
вание цивилизованного рынка государства и предпринима
это около 850 тысяч субъектов
автомобильных перевозок сле телей. Наличие в современ
хозяйственной деятельности)
дующими методами: ной России значительного
позволит значительно улуч
1)установление современ числа некоммерческих орга
шить экономическое положе
ных стандартов и правил низаций (союзов, ассоциа
ние участников автотранс
профессиональной деятель ций), уже объединяющих
портной деятельности всех
ности; предпринимателей не толь
форм собственности и повысит
2)допуск субъектов на ры ко с целью защиты и лобби
их благосостояние. Кроме то
нок; рования их интересов, но и с
го, непосредственное участие в
3)контроль за участника целью саморегулирования их
саморегулируемых организа
ми рынка; деятельности, создает прак
циях повысит социальную ак
4)удаления с рынка субъек тическую основу для форми
тивность граждан, занимаю
тов, систематически нару рования рыночных струк
щихся автотранспортным биз
шающих установленные тур и механизмов.
несом.
правила игры на рынке. Следует констатировать, что
Формирование законодатель за последние годы правовой
Таким образом, функциони ной базы автотранспортной от вакуум и отсутствие эффек
рование СРО в автотранспорт расли по проблемам саморегу тивного регулирования авто
ной отрасли позволит сущест лирования предлагается ре транспортной отрасли привел
венно повысить экономичес шить следующим методом: вне практически к полной анар
кую эффективность автомо сти в проект Федерального за хии на рынке внутрироссий
бильного транспорта, укре кона «Устав автомобильного и ских грузовых автомобиль
пить конкурентноспособность городского наземного электри ных перевозок, что является

4 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
серьезной социальноэконо
мической проблемой. На сего
дняшний день в государстве не
существует программных до
кументов и проектов норма
тивноправовых документов в
области автомобильного
транспорта, решающих эти
проблемы.
После отмены в 2005м году
лицензирования на автотранс
порте говорить о всеобщем гос
регулировании просто невоз
можно, поскольку ушли ли
цензионные требования, по
которым автоперевозчики
обязаны были организовывать
автотранспортную деятель
ность. Однако неверно и то,
что в перевозках грузов авто
мобильным транспортом гос
регулирования не существует
вовсе. Так, в сфере междуна
родных автоперевозок россий
ский рынок руководствуется
международными конвенция
ми, существует 730е поста
новление Правительства, осу
ществляется контроль феде
ральной службой по надзору в
сфере транспорта.
Если брать такой большой
сектор, как внутренние пере
возки грузов, то в РФ насчиты
вается более 5 млн единиц гру
зовой техники, надзор и кон
троль за которой осуществля
ется с помощью налогового за
конодательства. Государство
регулирует отношения в специ
фических видах перевозок, в
частности опасных грузов,
ГИБДД выдает соответствую
щие разрешения, действуют
международные конвенции по
перевозкам опасных грузов.
Регулируются также перевоз
ки тяжеловесных и специаль
ных грузов: выдаются разре
шения, проводится весовой
контроль на трассе. Таким об
разом, отдельные узкие сег
менты государством регулиру
ются. Но в целом с отменой ли
цензирования в сфере авто
транспортных перевозок не бы
ло введено никаких альтерна
№ 3 (38) 2007
тивных видов регулирования.
Например, такой альтер
нативой могла бы стать
сертификации. У нас на ав
томобильном транспорте
она добровольная. Данная
система зарегистрирована в
соответствующих органах в
2001 году, но с тех пор в сфе
ре перевозок грузов автомо
бильным транспортом эта
система сертификации
практически не функциони
рует. Специальные центры
сертифицируют техническое
обслуживание и ремонт авто
транспорта, деятельность вок
залов, пассажирские автопе
ревозки. К сожалению, серти
фикация качества грузопере
возок автомобильным транс
портом пока не востребована.
В рамках Системы добро
вольной сертификации на ав
томобильном транспорте (ДС
АТ) НО «СААП» создало свой
собственный орган по серти
фикации, который будет спо
собствовать сертификации
транспортных услуг, прежде
всего, членами Ассоциации, а
также распространять её дей
ствие и на все остальные
транспортные компании.
В условиях практически
полного отсутствия регулиро
вания рынка грузовых автомо
бильных перевозок альтерна
тивные методы госрегулирова
ния необходимы. Ими могли
стать принципы саморегули
рования, на которых работали
бы объединения автоперевоз
чиков. Эти саморегулирующи
еся организации (СРО) аккре
дитовываются при Федераль
ной службе по надзору в сфере
транспорта, региональных уп
равлений Госавтодорнадзора,
с которыми взаимодействова
ли бы по допуску перевозчи
ков на рынок и регулирова
нию правил на этом рынке пе
ревозок.
Кроме того, в России само
регулирование даже без об
щего закона существует во
RUS
АВТОБИЗНЕС
многих отраслях. Сейчас, на
пример, вносятся соответ
ствующие дополнения и из
менения в законодательст
во, касающиеся саморегули
рования в сфере строитель
ства. По мнению экспертов,
саморегулирование должно
быть частью отраслевого
законодательства. Для авто
транспорта таким документом
может проект нового Устав ав
томобильного транспорта, ко
торый принят Государствен
ной Думой в первом чтении, в
который может быть включе
на отдельная глава о регулиро
вании автотранспортной дея
тельности на принципах само
регулирования. В принципе,
уже имеется понимание и под
держка такого решения про
блемы создания СРО в авто
транспортной отрасли, как в
органах законодательной так
и исполнительной власти. Ко
митет по собственности Госду
мы подчеркивает, что раз не
получается общий закон о са
морегулировании, нужно ид
ти по тому пути, чтобы каж
дая из отраслей вносила по
правки по саморегулированию
в своё законодательство, в пер
вую очередь там, где отменено
лицензирование.
В таких условиях, когда
обязательное лицензирова
ние было отменено, рынок
автотранспортных услуг
заполнился огромным коли
чеством автоперевозчиков,
которые не соблюдают эле
ментарных условий по безо
пасности дорожного движе
ния и экологической безопас
ности. Такое положение дел
привело к распаду крупных,
технологически эффективных
автотранспортных предприя
тий и передислокации боль
шинства хозяйствующих
субъектов в «теневой бизнес»,
к разрушению системы учета
и контроля автотранспортной
деятельности.
Окончание
в следующем номере
5
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Вместо «временного ограничения» – «подготовка
федеральных дорог к весеннему паводку»
Прежние приказы по Минтран
су и постановления Правительст
ва РФ о «весенней распутице» но
сили четко выраженную направ
ленность, заложенную в назва
ние этих документов: «О времен#
ном ограничении движения
транспортных средств по феде#
ральным автомобильным доро#
гам».
В силу различных причин (в
том числе и отсутствие норматив
ноправовой базы федерального
уровня) в 2005 и 2006 годах эти
приказы и постановления не про
ходили регистрацию в Минюсте
и не вступали в действие.
В 2007 году приказ Федераль
ного дорожного агентства №10 от
15.02.07 формулировался не как
«временные ограничения», а как
приказ «О подготовке федераль#
ных автомобильных дорог и ис#
кусственных сооружений на них
и мониторинге уровня их содер#
жания в период прохождения ве#
сеннего паводка 2007 года». Из
названия и содержания приказа
вытекает его суть: организация
работ по обеспечению безаварий
ного пропуска весеннего паводка:
6 ДАЛЬНОБОЙЩИК
«п. 1.4. Провести до начала па
водка осмотр искусственных со
оружений и принять, при необхо
димости, неотложные меры по
локализации и устранению опас
ных процессов … в соответствии
с требованиями «Методических
рекомендаций по ремонту и со
держанию автомобильных дорог
общего пользования».
Но изменение формулировок
на федеральном уровне для мест
ных властей не указ – по мест
ным автодорогам от ограниче
ния движения и выдачи пропус
ков никто не отказывался и отка
зываться, похоже, не собирается.
Да и в Минтрансе и дорожном
агентстве ситуация совсем не та
кая простая. Готовится отдельный
технический регламент, опреде
ляющий «порядок временного ог
раничения движения по автомо
бильным дорогам федерального
значения». Однако в проекте этого
регламента принципиальных из
менений по сравнению с приказа
ми прошлых лет мы не нашли.
Снова игра в одни ворота. Речь
идет о том, что при проведении об
следования (мониторинга) Росав
тодор будет определять состояние
дорог и наиболее уязвимые участ
ки федеральных дорог, где могут
(и будут) вводиться ограничения
по предельно допустимой нагруз
ке на ось. Продолжительность ог
раничений в проекте – 60 дней.
Обещают снизить срок до 30 дней,
но будет ли это выполнено…
Самое простое и понятное нов
шество в регламенте: дополне
ние, которое после вступления
документа в силу даст возмож
ность дорожникам с 15 июня по
15 августа вводить «запреты на
движение по дорогам с асфальто
бетонным покрытием при тем
пературе воздуха выше 250С». В
таких условиях движение грузо
виков, полная масса и нагрузка
на ось у которых превышает нор
мы по перевозке тяжеловесных
грузов, будет разрешено с 22 ча
сов до 8 утра.
В остальном «порядок опреде
ления временного ограничения»
сотается расплывчатым, некон
кретным и противоречивым.
Так что тему о нормальных до
рогах, о сохранности этих дорог
и соблюдении обоюдных интере
сов автоперевозчиков, дорожни
ков и государства считать закры
той преждевременно...
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ

Дремучее средневековье: «весенние

ограничения», вводимые местными «феодалами»,
доказывают – плевать они хотели на единую Россию

Чуть пригрело – Вдоль дорог появляются бу «левых» приработках лицам

повыползали...
Волшебные слова «оттай
ка», «паводок», «снижение
несущей способности дорог»,
«ограничение максимальной
массы транспортного средст
ва» заставляют сердца дорож
ников трепетать от предвку
шения гарантированной еже
годной весенней добычи.
В этом году, как и в преды
дущие годы, «весенние огра
ничения движения для боль
шегрузного транспорта» фе
деральных дорог не косну
лись: для введения пропус
ков на федеральных трассах
нет соответствующей норма
тивноправовой базы.
Зато местные власти это ни
сколько не смущает: под ко
пирку, исправляя только да
ты, каждый уважающий себя
мэр, главы районных адми
нистраций, губернаторы об
ластей вводят собственные
запреты, ограничения и плат
ные пропуска.
дочки со шлагбаумами. Где
не хватает будочек – встают
непонятные люди в желтых
жилетах на личных «жигу
лях». Где не хватает собст
венного транспорта – «про
давцы пропусков» подсажи
ваются в стационарные посты
ГИБДД…
И под традиционные закли
нания о «сохранности дорог»
с автотранспортников тянут
и тянут деньги. Ставки за
проезд – от 600 рублей «разо
вых» до 6070 тысяч рублей
за пропуск на весь «период
распутицы».
На одну официально оформ
ленную бумажку приходятся
не десятки – сотни «пропус
ков», идущих мимо кассы.
Повторяли, повторяем и бу#
дем повторять: главная со#
ставляющая «весенних огра#
ничений» – именно корруп#
ционная составляющая, за#
тмевающая все остальные
резоны: на дватри месяца оч
ччень заинтересованным в
дается картбланш на прак
тически бесконтрольное вы
шибание денег из автопере
возчиков.
А дельце-то
почти политическое...
В период «весенних ограни
чений» страна становится по
хожей на средневековые фео
дальные княжества, где мест
ные царьки высочайшей во
лей вводят собственные побо
ры с путников, идущих через
их владения. Не заплатишь –
не проедешь. Что с воза упало
– то пропало. Чем дальше в
лес, тем злее волки…
Этот вот феодальный «суве#
ренитет» от Конституции
Российской Федерации на#
носит такой удар под дых
представлениям о едином го#
сударстве и «вертикали влас#
ти», что возникает резонный
вопрос: кому это вообще на#
до#то? С какой целью? Куда
катимся? Есть ли вообще си
ла, способная обуздать «суве
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
ренное чиновничество» на
местах? Навести порядок с
кипой противоречащих друг
другу законов, приказов, по
становлений? Вспомнить об
авторитете государственной
власти? И подумать о том, что
скрипящие зубами от бес
сильной злобы водители про
клинают не конкретного до
рожника и гаишника – они
проклинают всю «вертикаль
власти»…
Что касается конкретных
действующих лиц и исполни
телей… Неоднократно прихо#
дилось слышать от чиновни#
ков: да, есть поборы, да, име#
ют место взятки. Но это, вы
же понимаете, не имеет ника#
кой связи с «весенними огра#
ничениями»! Наше, мол, дело
– дороги, а для борьбы с взя#
точниками есть правоохрани#
тельные органы. Обращай
тесь – нарушителей накажут.
Обращались! Неоднократно!
Отношение к «весенним ограничениям»: мнение автомобилистов
8 ДАЛЬНОБОЙЩИК
На протяжении нескольких
лет! Когото даже наказывали!
Но всято загвоздка в том, что
бороться следует уже не с
«единичными случаями», а с
системой порочных отноше#
ний, сложившихся на трассе.
То есть разбираться с перво
причинами появления на доро
гах «продавцов пропусков»…
Кстати, прослеживается до
вольно показательная тен
денция. Даже забавная. Со
трудники ГИБДД, придан
ные для усиления дорожни
ков, в нынешний период
«продажи пропусков» всё ча
ще и чаще занимают доволь
но сдержанную позицию –
типа, нас поставили, мы и
стоим, – и в ряде случаев
предпочитают демонстратив
но дистанцироваться от «про
пускного беспредела»..
Хотя сделать это непросто.
В силу, так сказать, общнос
ти финансовых интересов.
Татарстан. Казань. Поста
новление исполнительного
комитета муниципального об
разования города Казани
№525 от 27 марта 2007 о «ве
сенних ограничениях». Чи
таем, что там есть про расхо
дование полученных от про
дажи пропусков денег. Сред
ства (надо понимать, только
те, что оприходованы офици
ально) поступают в бюджет.
Первое, куда направляются –
покрытие сметы расходов на
«организацию процесса». Что
за смета? А кто его знает…
Причем Казань – это не бо
лее чем типичный пример,
выдернутый наугад из стопки
подобных бумаг: такие же
формулировки используют
практически везде.
Так вот, постановление
есть, смета идет к нему как
приложение, но увидеть эту
бумажку простому смертно
му нереально.
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
Надо полагать, что в смете
забиты все расходы на разра#
ботку документации, на орга#
низацию постов, изготовле#
ние шлагбаумов и знаков,
привлечение дежурных до#
рожников (с их зарплатами и
сверхурочными?), изготовле#
ние пропусков с голограмма#
ми (плюсуем сюда художни#
ков, дизайнеров, типогра#
фии), транспортировка гото#
вых бланков, хранение, учет,
выдача, регистрация заявок
в специальных журнала, оп#
лата труда всех привлечен#
ных к процессу специалис#
тов, связь, ГСМ, и т.д. и п.т.
Во что все это обходится?
Явно не копейки. Пытались
выяснить – не смогли. Тай#
на, покрытая мраком…
Из того, что остается – 80%
перекидывается комитету
благоустройства и жилищно
коммунального хозяйства. На
«содержание и поддержание»
дорог. А еще 20% – цитируем
– «отделу ГИБДД УВД города
N на организацию круглосу
точного дежурства в период
ограничения ......... и проведение
мероприятий по организации
дорожного движения».
Оно вроде и в соответствии с
положениями «Закона о ми
лиции», но со стороны выгля
дит, как бы это помягче ска
зать… Одна городская служба
за деньги нанимает другую
службу, чтобы при «силовой
поддержке» зарабатывать
№ 3 (38) 2007
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Официально...
Согласно части 1 статьи 12 ФЗ «О безопасности дорожного дви
жения» соответствие состояния дорог правилам, стандартам, техни
ческим нормам и другим нормативным документам, относящимся к
обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется ак
тами контрольных осмотров либо обследований дорог, проводимых
с участием соответствующих органов исполнительной власти.
Если установлено несоответствие дорог требованиям статьи 3 ГОСТ
Р5059793, то статья 1 содержит предписание дорожным службам в
безусловном порядке водить временные ограничения, обеспечиваю
щие безопасность движения вплоть до полного запрета движения.
Обязанность дорожных служб вводить ограничения в случае несо
ответствия дорог требованиям ГОСТ не может быть поставлена в за
висимость от наличия нормативного акта органа местного само
управления и от его содержания. При этом право дорожным службам
вводить ограничения дано не с целью взимания платы за проезд, а с
целью приведения дорог в соответствие с ГОСТ.
деньги, а потом «пилить» их СМ РСФСР от 5 марта 1969 г.
на проценты… Здорово! Толь N 129) (с изменениями от 21
ко почемуто на качестве до апреля 1972 г., 5 марта 1986
рог их совместные усилия не г.) Но выдергивают только те
сильно отражаются… пункты и понятия, которые
можно истолковать в свою
Подмена понятий пользу.
Чиновники из года в год по Между тем «Правила», ко
вторяют: ограничения нуж торым скоро исполнится аж
ны для безопасности дорож 40 лет, гораздо более кон
ного движения, для сохран кретны в части обоснования
ности дорог, платные пропус ограничения движения:
ка необходимы для компенса «4. Временное прекращение
ции ущерба дорогам в период или ограничение движения
«оттайки»… транспортных средств по
Ссылаются на Федераль# дорогам может производить
ный закон «О безопасности ся только в случаях явлений
дорожного движения», ст. стихийного характера или
14. На «Правила по охране изза дорожноклиматичес
автомобильных дорог и до# ких условий.
рожных сооружений» (ут# О временном прекращении
верждены постановлением или ограничении движения
«Правила по охране автомобильных
дорог и дорожных сооружений» (ут
верждены постановлением СМ РСФСР
от 5 марта 1969 г. N 129) до сих пор
– основа решений местных властей о
«весенних ограничениях».
Как будто не было за эти десятиле
тия новых технологий дорожного стро
ительства, новых материалов, повы
шающих прочность и надежность до
рожного покрытия. А мы продолжаем
ездить на ЗиЛах и ГАЗонах модели
пятьдесят последнего года прошлого
века… По щебёнке, залитой тонким
слоем битума…
9
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
транспортных средств по
автомобильным дорогам об
щегосударственного значе
ния Министерство автомо
бильного транспорта и шос
сейных дорог РСФСР, а по ос
тальным дорогам – Советы
Министров автономных рес
публик, исполнительные ко
митеты областных (крае
вых) Советов депутатов
трудящихся обязаны (с ука
занием рекомендуемых пу
тей объезда) доводить до све
дения заинтересованных
предприятий, организаций,
учреждений и граждан.
В неотложных случаях ор
ганы Государственной авто
мобильной инспекции могут
запрещать или ограничи
вать движение транспорт
ных средств по отдельным
участкам дорог, когда пользо
вание ими угрожает безопас
ности движения».
Кто#нибудь найдет здесь на#
мек на трехмесячное закры#
тие дорог и ограничение дви#
жения на период весенней
распутицы только для грузо#
вого транспорта? И на проезд
за деньги, которые собирают
для «компенсации ущерба»?
И на тотальное перекрытие
всех местных дорог, без ука#
зания «путей объезда»?
В части 1й 14 статьи Феде
рального закона от 10 декаб
ря 1995 г. № 196ФЗ «О безо
пасности дорожного движе
ния» написано: «Временное
10
ограничение или прекраще
ние движения транспорт
ных средств на дорогах… мо
жет осуществляться лишь с
целью обеспечения безопасно
сти дорожного движения».
Обеспечения безопасности!
То есть: размытая дамба, по
врежденный ледоходом мост,
половодье, залившее населен
ный пункт. Лавина, в конце
концов. Лесной пожар, грозя
щий перекинуться на придо
рожные столбы. Стихия! Не
проехать! Смоет! Погибнешь!
Гаишные машины поперек
дороги, МЧС в касках – и точ
ка, дальше проезд запрещён.
Именно из соображений безо
пасности дорожного движе
ния.
Разве в 14 статье написано –
«легковушкам» и «Газелям»
можно ехать, а фурам нельзя?
Речь идет о создании условий
безопасного дорожного дви#
жения для ВСЕХ транспорт#
ных средств!
Заглянем еще раз в Феде
ральный закон «О безопаснос
ти движения». Что это вооб
ще такое – само понятие?
Оказывается, «безопасность
дорожного движения – со
стояние данного процесса,
отражающее степень защи
щенности его участников от
дорожнотранспортных про
исшествий и их последст
вий».
Наблюдается банальная
подмена понятий. Безопас#
ность движения – одно, а со#
хранность дорог – все#таки
немножко другое. А у нас ка#
кой#то бред: если без пропус#
ка ехать – опасно! А деньги
заплатил – безопасно!
Рытвины? Колейность?
Вспучивание полотна, изза
которого машина может сле
теть в кювет? Ааа, вот вы о
чем! Но почему только вес
ной? С такими зимами, как
минувшая, на европейской
части России дороги шесть
месяцев подряд переувлаж
нялись, пучились и подверга
лись воздействию «природно
климатических условий».
Хотя и здесь остаются вопро
сы: а кто отвечает за дорогу?
почему опоры моста подмы
ло? где деньги, выделенные в
прошлом году на укрепление
плотины? И что это вообще за
дороги, движение по которым
на грузовом автомобиле допу
скается только после «возме
щения ущерба за проезд по
автомобильным дорогам».
Бред какойто, честное слово,
торжество самодурства и без
наказанности чиновников...
Ненаучная фантастика
Проблем было бы значи
тельно меньше, если бы до
рожники (а рядом с ними
представители прокуратуры)
объяснили автотранспортни
кам, официально опублико
вали в местной прессе: «Знае
те, уважаемые сограждане,
после таяния снега участок
дороги между пунком А и
пунктом Б размыло, а между
пунктами С и Д полотно не
выдерживает нагрузку боль
шегрузной машины. Надо
ехать – или ждите, пока отре
монтируют, или перегружай
те грузы мелкими партиями
на «Газель» и аккуратненько,
не больше 3 тонн, по краю…
Или в объезд, вот, маршрут
объезда…»
А прокуратура дополняет
сказанное: «Информируем на
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ

селение и администрацию
района, что, изучив техничес
кую документацию и паспорт
автодороги, которая является
дорогой III категории и в соот
стветствии со СНиП 2.05.02
85, пункт 4.2, строилась под
нормативную нагрузку 10
тонны на ось, мы выяснили,
что в процессе строительства
и эксплуатации были допуще
ны случаи злоупотребления,
хищения материалов, несо
блюдение нормативов строи
тельства, выявлено нецелевое
использования бюджетных
средств, что повлекло за собой
значительное снижение вели
чины нормативной нагрузки,
а на отдельных участках –
полное разрушение дорожно
го полотна. Нанесён сущест
венный ущерб гражданам,
производственным предприя
тиям и экономике района.
Возбуждено уголовное дело и
два административных. Ви
новные будут наказаны…»
Учитывая фатальное недо
финансирование дорожной
отрасли, подобный подход
вызвал бы полнейшее одобре
ние и поддержку среди авто
транспортников: была бы
хоть какаято надежда, что к
следующему году воровать на
строительстве и ремонте до
рог будут меньше. Из элемен
тарного страха, что посадят…
Но это, похоже, из разряда
фантастики. Ненаучной.
рию бывшего родного колхоза:
через поля до центральной
усадьбы на протяжении 15 км,
идет хорошая асфальтирован
ная дорога, без рытвин и
заплат.
Заглянул к другу детства,
ныне руководителю колхоза.
По ходу разговора, похвалил
его, что, мол, молодец ты
какой, выбил средства на но
вую дорогу. А Сашка отвечает:
«Да её ещё лет десять назад
построили, область деньги вы
делила на дороги ко всем кол
хозным правлениям». Как же,
говорю, от тех дорог одни вос
поминания остались?! А он
отвечает: «Пока дорогу на мо
ём участке строили, я прак
тически не спал, лично охра
нял сначала песок, потом ще
бень, по тричетыре раза про
верял соблюдение технологии,
промерял толщину насыпки
слоев... Вот она и стоит, роди
мая, почти десять лет без еди
ного ремонта…
А ещё все заказы на работы
по дорожному строительству
и ремонту проходят процедуру
торгов, в соответствии с фе
деральным законом, т.е. выби
рается тот подрядчик, кото
рый за строительство или ре
монт определённого участка
дороги запросит наименьшую
цену! А какие могут быть ре
зервы снижения стоимости в
этом случае? В основном: ку
пить похуже щебень, битум, и
т.д., положить его поменьше,
укатать пожиже (экономия
ГСМ и времени). В результате
мы имеем вместо дорог направ
ления. Если бы тот, кто писал
и принимал такие законы, по
купал бы себе продукты на
рынке по такому же принципу,
как проходят торги, то он,
как минимум, не слезал бы с
горшка!
При этом все, начиная от
начальника и заканчивая води
телем самосвала, греют руки
в ущерб качеству работ. Так,
извините, почему их кражи
«компенсировать в период рас
путицы» должен именно я? И
куда ушел транспортный на
лог, который я, как и другие не
сколько миллионов владельцев
грузового транспорта, запла
тил государству?»

Достижимо ли качество?
Один из посетителей сайта
www.dalnoboi.ru рассказал
очень характерную историю,
непосредственно относящую
ся к качеству дорожного стро
ительства:
«Както, лет пять назад,
поехал я в деревню, где жили
мои предки по отцу и где в
детстве я проводил все кани
кулы. От райцентра вместо Можно ли бороться с «весенними поборами»? Можно! Опыт наших
дороги – «направление» с коллег, читателей журнала «Дальнобойщик», авторов сайтов www.dal
вкраплениями асфальта. Но – noboi.ru и www.autotransinfo.ru доказывает это со всей убедительнос
чудо! – въезжаю на террито тью. Подробнее – в материалах номера...

№ 3 (38) 2007 11
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Проверено лично: наши «рецепты» против поборов
Дожили – водитель консультирует прокуратуру...
Айрат САМСОНОВ, г.Ижевск
2 апреля 2007 года я спо
койно выехал из города и по
ехал в Пермь на погрузку.
Погрузившись 3.04.2007, по
ехал обратно в Ижевск на
разгрузку...
Пермь, Воткинск проехал
без проблем – дорога не за
крыта, постов, торгующих
пропусками, нет...
Доезжаю до своего родного
Ижевска со стороны Воткин#
ска (время около 2 часов но#
чи) – естественно, висит све#
жевыкрашенный знак: «Дви#
жение грузовых авто запре#
щено».
Останавливает придорож
ная милиция: «Что везёшь,
куды едешь?»
Удовлетворив свое любо
пытство, милиционер отправ
ляет меня на второй этаж по
ста к дорожнику для приоб
ретения пропуска.
Поднимаюсь на второй этаж,
сидит там самое настоящее
лохматое чудо в рваной кожа
ной куртке, с редколесьем в
районе зубов, но с высоким са
момнением распределителя
судеб водителей, и так важно
мне говорит: «Слушаю!»
Мне хватило этого одного
слова, чтобы взорваться: «Ты
что? Артиста разговорного
жанра во мне увидел? Или ра
диоприемник? Это я тебя слу
шаю!!!»
12
Он мне все еще важно и с
интонацией хозяина дороги:
«Ты чё, оборзел? Ты что так
разговариваешь? Чё сюда
приперся?»
Во, думаю, ни хрена себе,
уровень общения! «Гаишник,
– говорю, – отправил, вот и
приперся!!!»
«Ну, все тогда!!! Пока!!!» –
отвечает этот леший.
А я же культурный: «Пока
так пока!», – и ушел.
Спустился обратно к гаиш
никам. Они спрашивают, ку
пил ли я пропуск. Я, естест
венно, ответил, что мне его
никто не предлагал и передал
дословно весь диалог.
Тогда гаишник снова к не
му отправляет.
Я ему отвечаю, что я не кло
ун – тудасюда носиться к ка
комуто лешему.
Гаишник мне задает вопос:
«Тогда что? Я, что ли, кло
ун?»
«Не знаю, я за тебя не отве
чаю. Я отвечаю за себя – я не
клоун!» – чем очень сильно
его нервировал.
Другой, более спокойный,
гаишник мне начал пояснять,
что зря я перед ними тут
вые...ваюсь, что все равно они
меня заставят пропуск ку
пить, и все равно из города ме
ня сюда привезут и я еще при
ползу к ним с извинениями...
После этих слов отдают мне
документы и я уезжаю.
На следующий день, в 8.30
поехал на разгрузку. На ули#
це Удмуртская (эта та улица,
по которой Ижевск проезжа#
ют, когда едут из Перми на
Казань (если не по объезд#
ной).
Стоит на трассе «Газель», в
ней дорожник, а с ними, соот
ветственно, в качестве усиле
ния и придания законного
вида – гаишник…
Гаишник забрал мои доки,
спросил про пропуск.
Обрадовавшись, что его у
меня нет, отправил к дорож
нику. Дорожник зачитал с
гордостью мне «Распоряже
ние» мэра города Ижевска №
53 от 28 марта 2007 года №53
«О временном ограничении
движения транспортных
средств по городским автомо
бильным дорогам общего
пользования»
Я очень внимательно выслу
шал его, его доводы и спокой
но начал ему объяснять поло
жения ст. 74 Конституции
РФ, ПДД, Административно
го кодекса и в конце задал ему
вопрос: «А вы вообще кто?»
На что он мне очень гордо
показывает бейджик со своей
фотографией и надписью
«Представитель». Такого я
еще не видел! Равносильно
мне самому сделать такой же,
и написать – «Царь дорог»!
Опять же, напомнил ему,
что в ПДД его забыли вклю
чить в список лиц, имеющих
право проверять мои доку
менты.
Периодически я обращался
к гаишнику с напоминанием
о том, что время моего задер
жания законом определено в
ТРИ часа! И через три часа он
будет ОБЯЗАН чтото пред
принять: отпустить меня, со
ставить протокол или доста
вить в РОВД.
И тут началось... «Предста
витель» мне про Распоряже
ние – я ему про Конститу
цию.
После пятикратного повто
рения моих доводов я сделал
вывод, что «Представитель»
ложил на Конституцию.
Через час после того, как
меня остановили, я подвинул
свою машину так, что она
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
стояла уже на полутора (из
трех полос в одном направле
нии) полосах.
Гаишнику поясняю, что к
исходу третьего часа дорогу
перекрою полностью, соберу
вокруг себя таких же, как и
я, приглашу сюда всех, кого
только смогу вызвонить:
средства массовой информа
ции, прокурора, министра
МВД, журнал «Дальнобой
щик», водительский профсо
юз и закачу здесь ТАКОЙ
концерт, что «Свобода Юрию
Деточкину!» ему покажется
колыбельной песней в срав
нении с моим концертом.
Пока я с ним беседовал, ос
тановились знакомые ижев
ские перевозчики (были на
легковых) и оставались до
конца разборок. Позвонил
прокурору Республики, пере
адресовали на прокурора рай
она. Заместителю прокурора
района я высказал все свои
доводы.
Основной был такой – меня
остановил сотрудник
ГИБДД, изъял у меня доку#
менты и передал их посто#
роннему лицу. Сам инспек#
тор факт изъятия отрицает,
протокол не составляет, в
РОВД не доставляет, обвине#
ние не предъявляет и вообще
ничего не делает, чем, стало
быть, препятствует моему
законному праву на управле#
ние автомобилем путем изъ#
ятия документов.
Зам. в телефон начал мне
разъяснять, что я должен ку
пить пропуск, раз дороги за
крыты! Я, в свою очередь,
объясняю зам. прокурора,
что правовую оценку этому
распоряжению должен дать
суд или Прокурор Республи
ки. Суть моего обращения со
стоит в том, что инспектор
нарушает Закон!
Дожили! Водитель объясня
ет прокуратуре положения
законов! Что самое интерес
ное – он со мной согласился!
№ 3 (38) 2007
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
После всех этих разговоров
гаишник вернул мне доку
менты и отпустил...
ИТОГО: полтора часа поте
рянного времени, сохранен
ные 2000 рублей (стоимость
суточного пропуска), подъем
авторитета любимого журна
ла и водительского сообщест
ва (не все лохи!), и личное
удовлетворение в борьбе за
свои права. Знакомые пожа
ли руку и поздравили с побе
дой!
После разгрузки останови
ли еще на одном передвиж
ном посту. Подошел сотруд
ник ГИБДД и попросил про
пуск. Я ему ответил, что
только что полтора часа одно
му инспектору с помощью
прокурора объяснял незакон
ность этих пропусков и готов
сделать это еще раз специаль
но для него! Инспектор отда
ет мне доки со словами: «Да я
и сам знаю, что это незакон
но! Езжай!»
P.S.
Еще через несколько дней
снова возвращаюсь из Пер
ми... На въезде тормозят –
смена уже другая... Поднима
юсь наверх. В кабинете еще
трое водил сидят. На этот
раз дорожник оказался более
приличный (хоть смотреть
на него не страшно), поздо
ровался и попросил мои доку
менты. Я ему опять про
ПДД и Законы. Выразитель
но, эмоционально, но аргу
ментированно… Представи
тель попросил меня выйти с
поста, я отказался. Тогда он
выгнал других водителей и
попросил меня закрыть
дверь. Теперь (внимание!)
откровение «представите
ля»: «Я и сам знаю что это
незаконно, но нахера тебе
при всех это говорить? Да
вай, езжай с богом, осталь
ных тоже придется отпус
тить изза тебя»... Аплодис
менты. Занавес…
RUS
Неожиданный ракурс
...Или поступать,
как Швейк!
...А если к этому подойти
проще: «...заказчик перевозки,
либо грузополучатель обязан
обеспечить подъезды к месту
выгрузки/погрузки... А также
оплатить все дополнительные
затраты, связанные с перевоз
кой данного груза...»
Ставить машины на федераль
ных дорогах, перед муници
пальными шлагбаумами и
пусть заказчик приезжает и
разбирается с местными властя
ми по этому поводу. А если
учесть, что львиную долю в ча#
стном бизнесе занимают люди,
аффилированные с представи#
телями органов власти всех
уровней – так вот пусть они са#
ми с собой и бодаются – платят
на месте либо подгоняют «га#
зельки» на федеральную трассу
и там перегружают...
Вы же понимаете, рубль из го
сударственного кармана не уда
рит так, как гривенник из кар
мана сына или племянника... А
нам на местах останется только
следить, чтобы эти положения
действовали на весь транспорт,
исключая МЧС, МВД и Минз
драв... Мне кажется, здесь надо
идти как в айкидо: усиливать
дурацкие движения противника
и превращать их в оружие про
тив него... Поэтому создать об
щественную комиссию – и тре
бовать отмены бесплатных про
пусков и чтобы весь транспорт,
включая и муниципальный (с
щебнем, песком и пр.) платил за
въезд на дороги, не соответству
ющие требованиям ГОСТ.
Как говорили древние – то ли
Авиценна, то ли Эскулап, то ли
Гиппократ: «Similia similibus
curentur» или «Лечи подобное
подобным». Вспомним бравого
солдата Швейка – давайте с
идиотским усердием исполнять
все идиотские законы и указы...
Ильдар ХАФИЗОВ, г.Старый Оскол
13
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Филькина грамота: ни рыба, ни мясо...
Андрей ТРУСФУС, г.Казань
Только#только ввели пропу#
ска, заезжаю ночью в Казань
(везу рыбу свежеморожен#
ную), на посту останавлива#
ют, говорят, покупай пропуск
(800 рублей для 10#тонника,
2600 для 20 тонн).
Я: На каком основании?
Дорожник: Вот, пожалуй
ста, постановление...
Из постановления: «Разрешить
в период временного (сезонного)
ограничения движения механиче
ских транспортных средств про
езд по автомобильным дорогам
общего пользования Республики
Татарстан:
–общественного транспорта,
перевозящего пассажиров;
–специального транспорта для
перевозки комбикормов, семян,
зерна, удобрений, скота, птицы,
сжиженного газа для населения,
молоковозов, муковозов, почто
вых автомобилей;
–специального транспорта для
перевозки продуктов питания
(хлеба, муки, макарон, сливочно
го масла, сахара, соли, мяса, яй
ца, чая, картофеля);
–автомобилей, перевозящих
лекарственные средства для
обеспечения населения муници
пальных районов; …и т.д.
Я: Мясо можно? можно!
Д: Мясо можно, рыбу нет.
14
Я: В постановлении не ука
зано, какое мясо: курицы,
свинины, криля, говядины,
рыбы. Сказано – мясо, значит
мясо!
Д: Нет, нельзя, покупайте
пропуск!
Я: Не буду, я поехал! (доки
лежат у него на столе)
Д: Нет, вас не пустят сотруд
ники.
Я: Как не пустят? Поперек
машины лягут на асфальт? Я
остановился? Остановился!
Документы предъявил? Что
нарушил? Требования знака?
Пусть пишут протокол и я еду
дальше! Не пускают – значит,
задерживают транспортное
средство, должны составить
протокол, акт задержания с
указанием веской причины.
Ни больше, ни меньше! Ваши
постановления мне по бараба
ну, я живу, работаю, езжу по
законам РФ и ПДД.
В это время подъехали три
рефа. Один с говяжьим мя
сом, его пропустили, второй с
бананами – не пускают, тре
тий не помню с чем.
Тот, что с бананами, гово
рит: « Давайте доки, я разво
рачиваюсь и еду обратно в Пи
тер» и выходит с гаером на
улицу.
Я молча беру свои доки со
стола и выхожу за ними.
Рефы, видимо, «договорив
шись» с гаером напрямую,
прыгают по машинам и трога
ются, я сажусь в свою кабину
и за ними.
Вот так и доехал… Время,
потерянное на посту – 15 ми
нут.
Разгрузился и тут же взял
загрузку на Самару (сливоч
ное масло)
Из города выезжал, даже
никто не соизволил тормоз
нуть. Двинулся на «Сорочьи
горы» (туда по «федералке», а
дальше по региональным до
рогам… За всю дорогу никто и
слово не сказал – показываю
накладную и дальше.
Обратно пустой… Доехал до
Казани. На посту останавли
вают. На дворе ночь.
Гаер: Надо брать пропуск!
Я: Отвозил масло сливочное,
вот накладная.
Г: Всё равно надо брать про
пуск, идите к дорожнику.
Д: Вот постановление, сли
вочное масло не входит в пере
чень…
И показывает мне постанов
ление, совершенно отличаю
щееся от того, которое мне по
казывали до этого на другом,
но тоже казанском посту (см.
выше).
Изучаю. Подписано какой
то Хакимовой (если не ошиба
юсь), без резолюции Кабмина
и Минниханова.
Я: А где у вас другое поста
новление, в котором разреше
но масло?
Д: Вот оно, но оно действует
по Татарстану, а по городу –
только вот это. У нас два бюд
жета – городской и республи
канский.
Тут я просто в осадок выпал
от такой наглости. После чего
потрепал ему нервы еще ми
нут пять, напоследок сказал,
что я чихал на его постановле
ния – для меня они филькина
грамота, – и пошёл к гаерам
(доки у меня на руках), нашёл
старшего поста, позвал жену
(благо она ездила со мной в
кабине) свидетелем.
Я: Скажите пожалуйста, вы
задерживаете мою машину?
Г: Нет…
Я: Значит, я могу ехать
дальше?
Г: Нет, вы не приобрели про
пуск.
Я: Так я его и не буду приоб
ретать! Объясните мне чётко и
внятно, при свидетеле, по ка
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
кой причине препятствуете
проезду транспортного средст
ва? Почему? И что будет, если
я сейчас сажусь за руль и уез
жаю?
Г: Я ничего вам пояснять не
собираюсь, без пропуска вы
дальше не поедете!
Я: Тогда я вам поясню, я
сейчас еду дальше, и макси
мум, что вы можете сделать –
выписать протокол за проезд
под знак, все остальные дей
ствия будут расцениваться
как превышение должност
ных полномочий. Следующи
ми моими шагами будут звон
ки с утра в прокуратуру,
УСБ, телекомпанию «ЭФИР»
в програму «Перехват», в
Профсоюз водителей, в ре
дакцию журнала «Дально
бойщик» и личный мой поход
в прокуратуру.
Г: Что вы меня злите, зачем
вы ругаетесь здесь, купите
пропуск и езжайте!
Я: А мне нужен скандал с ва
ми, без него я не смогу ничего
предъявить! Напишите прото
кол, задержите машину, на
рушьте закон!
Через десять минут меня вы
гоняли с поста, образно гово
ря, пинками…
Общее время, потраченное
на посту – 30 минут + я хап
нул адреналина и поднял себе
настроение.
На следующий день подъе
хал на пост (который в первом
случае) на легковой машине и
спросил, есть ли у них второе
постановление, городское? Их
реакция: «Какое второе?»
Я им вкратце пояснил, о чём
там идет речь, на что они отве
тили: у них только одно поста
новление от Кабмина Татар
стана и Минниханова, а о вто
ром они и не слышали…
Вот такой вот беспредел!
Каждый борется с ним, исхо
дя из своего желаний побо
роть беспредел, знания зако
на, уверенности в себе, в своих
моральных силах и терпении!
№ 3 (38) 2007
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
На ловца и лох бежит?
Кирилл ПОРОШИН, г. Москва На этой неделе случилось сде#
лать два рейса, в Тверь и Гря#
зовец (Вологодская обл.) И в
обоих случаях попал под «за#
крытые» дороги.
...Поворот с Тверской объезд
ной на проспект Ленина. Знак
«4 т» – еду… Стоит «машинка».
Останавливают – выхожу...
– Куда направляемся?
– Проспект Ленина, дом 5,
ваш полиграфкомбинат.
– Знак видел?
– Видел.
–????? Документы!
– Пожалуйста.
– Пропуск где?
– Нет пропуска, да и не ну
жен он мне...
– ?????
Объясняю им про ст. 74 Кон
ституции…
– Без пропуска низзя!!!
Тогда говорю : «Буду стоять
здесь до выяснения, а Вы сорвёте работу комбината, а это чревато
неустойками. Придётся мне в прокуратуру жалобу строчить.»
Молча документы отдали и... уехали! Обратно шел – никто уже
машины не отлавливал!
Вологодчина. Поворот на Грязовец. Стоит «машинка» – вроде
как «работает» на скорость...
Поворачиваю. Останавливают.
– Ктокудазачем? (При этом даже не представился)
– В Грязовец. (Проехать километр: дорога – караул!!!).
– ПРОПУСК ! – говорят мне толстым голосом
Я им, соответственно, начинаю про ст.74 Консти... Договорить
не дали...
– Ты чё, МНЕ тут КОНСТИТУЦИЮ объяснять будешь!?
– Ну, если Вы не знае…
– Документы!!! Я те щас покажу «конституцию»! Да я таких
грамотеев!!!...
Тут я за телефон, а он меня за руку. Я руку (его) отпихнул, да и
в кабину, и на «щеколду». Тут «напарник» подоспел, вдвоем ло
мятся: чего с ним (то есть со мной) церемониться! Сопротивление и
т.д. и т. п. И : «Ментов вызывать надо!» Ого, думаю, а выто кто, в
форме и в гаишной машине? Сижу , соображаю, куда звонить, а
эти потоптались, посовещались, сели в машину и... уехали!
Короче, доехал я до клиента, выгрузился и – обратно (той же доро
гой). Стоят! Ну, думаю, какойнибудь подляк припасли... Нет. Про
ехал мимо (они аж отвернулись), и до дома – без приключений.
Вот и получается как в том анекдоте – «А чего это было?» А ес
ли серьёзно, то вывод такой: наши «правоохранители» внаглую
наживаются на неграмотности, неинформированности и страхе
наших коллегводителей. Встречая отпор – линяют в кусты. Не
надолго. В надежде, что следующего («Наверяка лох в кабине си
дит!») разведут на деньги по полной... А вы – дороги, дороги...
15
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Конфликт по%максимуму
Начиналось все довольно
спокойно. На 7 апреля жите
ли города Кимры, автопере
возчики – члены межрегио
нального профессионального
союза водителей профессио
налов, назначили проведение
открытого профсоюзного со
брания. Предполагалось, что
на нем будет рассмотрена си
туация в пассажирских и гру
зовых перевозках, влияние
на положение автотранспорт
ников максимально высокой
ставки транспортного налога,
обсуждены организационные
вопросы (создание террито
риальной ячейки профсою
за). И, в том числе, в повестке
был вопрос о «весенних огра
ничениях» и платных пропу
16
сках. Локально, касательно
города Кимры и Тверской об
ласти. Никто не был нацелен
на конфронтацию: председа
тель центрального совета
МПВП Александр Котов за
ранее, 28 марта, известил о
мероприятии автоперевозчи
ков, городские власти, при
гласил к участию в диалоге
местных чиновников, пред
ставителей областной адми
нистрации, сотрудников пра
воохранительных органов.
В общем, предполагалось
вполне ординарное, какие не
однократно проходили в дру
гих городах и областях, со
брание автоперевозчиков.
Главная задача – озвучить
свои проблемы, осмыслить
перспективы, и вместе с го
родскими и областными на
чальниками попытаться по
нять, что тормозит малый
бизнес, чем и как власть и
предприниматели могут быть
полезны друг другу…
Попытались... Не вышло…
Коса на камень
Кимры – из числа неболь
ших городков, которые с со
ветских времен числились в
категории «за сто первым ки
лометром». И в географичес
ком плане, и во всех осталь
ных. До Москвы доехать – па
ра часов, но разрыв со столич
ным уровнем жизни – на де
сятилетия… Такое ощуще
ние, что развал, разруха, ни
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ

щета, апатия и депрессия се чивающие свои семьи. Созда ти) были введены «весенние
редины девяностых прописа ющие рабочие места. Обслу ограничения», и все въезды в
лись здесь навсегда. С сопут живающие немногие остав город были перекрыты.
ствующими всему этому кор шиеся на плаву городские Шлагбаум, будка, кассир, ви
рупционными скандалами, в предприятия города, обеспе деокамера. Грузовикам въезд
которых замешаны местные чивающие производство и за за деньги. Ставки – те еще…
чиновники, с переделами го возом сырья, и вывозом гото Трехдневный пропуск на фу
родских сфер влияния и не вой продукции. Уж во всяком ру – 4425 руб., для «Бычка»
избежными отстрелами веду случае, они – не из тех, на ко – 1120 руб. Разрешение на
щих фигур, с наркоманией, с го расписывается расходная въезд для большегрузного ав
бездействием и беспомощнос часть бюджета… Зарабатыва томобиля на весь период
тью правоохранительных ор ют на жизнь самостоятельно, «просушки» – более 26 тыс.
ганов. Невеселая, одним сло с протянутой рукой не ходят, рублей…
вом, картина…. и от властито хотят только Вечером 2 апреля и в ночь со
Денег в городском бюджете одного – чтобы не мешала, не второго на третье число у
– кот наплакал, из области вставляла полки в колеса… шлагбаумов скопилось не
перепадают крохи… Распре сколько машин кимрских пе
деление бюджетных средств Стоп, машина! ревозчиков, возвращавшихся
– отдельная история… Палка была вставлена в из рейсов. Ставка за въезд в
Дороги в райцентре – на прямом смысле этого слова: родной город, мягко говоря,
«двойку с минусом». Автомо по постановлению мэра горо изумила водителей. Платить
бильный мост через Волгу да (вслед за постановлением за въезд они отказались.
многие годы находится в ава губернатора Тверской облас Дальнейшая конфронтация
рийном состоянии…
На этом фоне резонно было
бы ожидать, что местная
власть должна быть, как ми
нимум, заинтересована в нор
мальном диалоге с не самыми
последними и не самыми худ
шими из жителей своего го
рода. Автотранспортники –
не алкаши, не наркоманы, не
беспомощные бабульки пен
сионного возраста. Это впол
не дееспособные, независи
мые, самодостаточные мужи
ки, добивающиеся всего свои
ми мозгами, руками и мозо
лями. Работающие. Обеспе

№ 3 (38) 2007 17
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
раскручивалась, как махо
вик. На диалог рассчитывать
уже не приходилось: местные
гаишники «с мясом» выдрали
номерные знаки на четырёх
машинах, утром начальник
местного ГАИ Дмитрий Усти
нов предложил отдать номера
водителям только при усло
вии, что они разъедутся по до
мам. Однако водители оста
лись на трассе. Позже, около
2 часов дня, приехал мэр го
рода Кимры господин Литви
нов и потребовал, чтобы води
тели освободили дорогу и, по
словам председателя цент
рального совета МПВП Кото
ва, закончил своё обращение
угрозами. Затем по его прика
зу колонну из грузовых авто
мобилей попытался раста
щить грейдер, но ему перего
родили дорогу водители.
3 апреля днем выезд на
трассу «КимрыДубна» бло
кировали уже около 30 боль
шегрузных автомобилей – и
местные, и «транзитники».
Ситуация выплеснулась за
18
рамки внутригородского кон
фликта.
– 4 апреля в Кимрах было
уже не только местное на
чальство, но и зам губернато
ра Тверской области, началь
ник областного ГИБДД, – го
ворит Александр Котов. – К
12 часам меня и двух
кимрских водителей пригла
сили на совещание в город
ской администрации. С на
шей стороны было одно пред
ложение – до момента прове
дения собрания приостано
вить действие «платных про
пусков». На собрании обсу
дим проблему, приведём
свои аргументы о незаконно
сти ограничений, сошлемся
на обращения в суды и арби
тражи, на вынесенные по
итогам прошлогодних «плат
ных ограничений» протесты
прокуратуры на решения ме
стных властей – а там делай
те выводы, законны ваши
шлагбаумы, или нет. Мэр от
казался, зам губернатора его
поддержал.
Обратились бы
к первоисточникам,
чтоб не позориться...
В администрации города
считали, что действуют на за
конных основаниях. «Соглас
но федеральному законода
тельству, муниципальные об
разования имеют право сами
управлять своими дорогами.
Плюс есть постановление
правительства № 962, в кото
ром прописаны правила сбора
сезонной платы за пользова
ние дорогами для грузови
ков», – объяснил начальник
транспортного отдела мэрии
города Кимры Фарид Зари
пов.
Вот только кто бы объяснил
начальнику «транспортного
отдела», что постановление
Правительства Российской
Федерации от 26 сентября
1995 г. N 962 «О взимании
платы с владельцев или поль
зователей автомобильного
транспорта, перевозящего тя
желовесные грузы, при про
езде по автомобильным доро
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
гам общего пользования» ка#
сается тяжеловесных грузов
(то есть применительно к фу#
ре – вес транспортного средст#
ва с грузом более 38 тонн, или
с нагрузкой более 10 тонн на
ось) и не имеет никакого отно#
шения к платным пропускам
и «весенней распутице»!!!
Кстати, картина ничем не
отличается от ситуации в дру
гих регионах России: для чи
новников важнее нагородить
в своих «платных ограниче
ниях» любую лабуду со ссыл
ками на всевозможные при
казы и постановления, кото
рых они, похоже, и в глаза не
видели, лишь бы придать сво
им нормативным актам хоть
какоетот подобие законнос
ти, солидности и значимости.
Страусиная позиция
Говорят, в состоянии стресса
страус прячет голову в песок:
если не вижу, то не боюсь.
Только так можно объяснить
решение городских властей за
претить проведение собрания
в уже арендованном Доме
№ 3 (38) 2007
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
культуры. Закрыть глаза на
проблему – не значит решить
ее. Тем более на такую пробле
му. Она, как синяк, сама собой
не рассосётся, не исчезнет.
Перед ДК к назначенному
времени – 7 апреля, 11 часов –
собралось не менее сотни чело
век: автоперевозчики, работ
ники кимрских предприятий,
с которых эти перевозчики во
зят продукцию, члены их се
мей, жители города. Соответ
ственно, правоохранительные
органы, наблюдающие за со
блюдением общественного по
рядка. Под несанкциониро
ванный митинг подвести меро
приятие было бы сложно: лю
ди собрались на заранее орга
низованное собрание, не все
знали об его отмене, а что не
пускают в ДК – обрисовать си
туацию можно и на улице.
Именно во избежание наруше
ний общественного порядка…
Разговор (в силу сложившей
ся обстановки) получился ко
роткий, жесткий, ёмкий и со
держательный. К тому време
ни было уже известно, что об
RUS
ластная прокуратура отменила
решение мэра города Кимры о
«платных пропусках». Вывод:
организованный коллектив, в
отличие от разобщенных част
ников – реальная сила. Чтобы
в строгом соответствии с дейст
вующим законодательством
выдвигать требования, на
правленные на защиту трудо
вых, социальных и экономиче
ских прав автоперевозчиков,
необходимо сбиваться в кучу.
Первичная профсоюзная орга
низация, ассоциация транс
портников, некоммерческое
партнерство – любая из этих
форм может стать действен
ным инструментом для отстаи
вания своих прав. На том и ра
зошлись… Чтобы собрать на
следующий день инициатив
ную группу, готовую присту
пить к формированию и регис
трации объединения авто
транспортников города Ким
ры. Ведь на следующий год на
верняка всё повторится. «Ве
сенняя распутица» – вещь,
знаете ли, регулярная…
Продолжение на стр. 21
19
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Кимрской межрайонной прокуратурой про#
ведена проверка в связи с приостановлением
движения транспорта на автомобильной
трассе в городе Кимры Тверской области 3 # 4
апреля 2007 г.
Прокурорской проверкой установлено, что
постановлением администрации Тверской
области «Об ограничении движения транс#
портных средств по автомобильным дорогам
общего пользования в весенний период 2007
г.» с 26 марта по 8 мая на территории области
ограничено движение механических транс#
портных средств по дорогам общего пользо#
вания, введён пропускной режим для транс#
портных средств, перевозящих тяжеловес#
ные грузы, определена стоимость пропусков.
В нарушение действующего законодательст
ва главой администрации города Кимры были
изданы постановления «О временном ограни
чении движения транспортных средств по
улицам города Кимры с 02.04.2007 г. по
15.05.2007 г.» и «О внесении изменений в по
становление главы администрации г. Кимры
от 21.03.2007 г. №216».
В соответствии с указанными постановлени
20
ями в период с 02.04.2007 г. по
15.05.2007 г. на территории города Ким
ры вводилось ограничение движения
транспортных средств по автодорогам
общего пользования и местного значе
ния без специальных пропусков, выда
ваемых за плату администрацией города
Кимры: с разрешённой максимальной
массой 5 тонн и выше; повышенной про
ходимости с разрешенной максималь
ной массой 3 тонны и выше, утверждены
ставки платы за компенсацию ущерба,
наносимого тяжеловесными транспорт
ными средствами при проезде по автомо
бильным дорогам города Кимры. Полу
ченные денежные средства должны бы
ли направляться в бюджет города.
Установление дополнительной платы
администрацией города Кимры для вла
дельцев и пользователей автотранспорт
ных средств, уже оплачивающих ком
пенсацию за ущерб дорогам общего
пользования на основании постановле
ния администрации Тверской области,
существенно нарушает их права и инте
ресы, поскольку влечёт необоснованные
дополнительные материальные затраты
при проезде по территории муниципаль
ного образования город Кимры.
Кроме того, в постановлении главы ад
министрации города Кимры необосно
ванно увеличен период временного ограниче
ния движения автотранспорта до 15.05.2007
года, а также уменьшена разрешённая макси
мальная масса транспортных средств с 8 тонн
до 5 тонн, предусмотренная в постановлении
администрации Тверской области.
Также нарушен порядок введения в дейст
вие постановления от 21.03.2007 г. – с момен
та подписания, а не с момента опубликова
ния.
По результатам проверки Кимрским меж
районным прокурором направлено в
Кимрский городской суд заявление о призна#
нии несоответствующими действующему за#
конодательству и недействующими с момента
их принятия постановлений главы админист#
рации города Кимры «О временном ограниче
нии движения транспортных средств по ули
цам города Кимры с 02.04.2007 г. по
15.05.2007 г.» и «О внесении изменений в по
становление главы администрации г. Кимры
от 21.03.2007 г. №216».
Пресс−группа
прокуратуры Тверской области
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ

Разбор полетов: а поводовто для радости мало...

Полупризнание
Прокуратура признала поста
новление мэра города Кимры не
законным. Можно бы и выдох
нуть. Но при внимательном про
чтении документа вопросов
меньше не становится. Сутьто в
том, что отменили «платный про
езд» по формальным признакам:
необоснованно увеличен срок
действия пропусков, уменьшена
разрешённая масса, введение в
действие постановления с момен
та подписания, а не с момента
официальной публикации. Поче
му? Да если признавать решение
городской администрации неза
конным по существу, таким же
незаконным выглядит и поста
новления глав соседних городов
и районов, и что еще ужаснее —
постановление самого губернато
ра области аналогичного содер
жания, вводящего «пропускной
режим для транспортных
средств, перевозящих тяжело
весные грузы»! Формулировка
именно такая. Но, если речь идёт
о тяжеловесных грузах (см. 962
постановление Правительства
РФ), то введение оплаты за про
езд и пропускной режим не мо
жет касаться всех грузовых авто
мобилей с разрешённой макси
мальной массой свыше 8 тонн (по
области) или 5 тонн (Кимры).
А на губернаторское постановле
ние прокуратуре, видимо, отмаш
ку не давали… Пожурили мэра,
обозначили надзор за законнос
тью, и ладно… Поэтому по области
продажа красивых таких бумажек
с голограммой продолжается…
...и полувозмущение
В прошлых наших многочис
ленных публикациях по «весен
ним ограничениям» мы неодно
кратно говорили о том, что кор
рупционная составляющая при
введении платных пропусков –
главная причина их неистреби
мости. Деньги летят в карманы
дорожников и гаишников, ми
нуя официальную кассу. Даль
нейшее распределение этих
«финансовых потоков» снизу
вверх и вбок – вот где работа для
прокуратуры…
Дальше. О побудительных мо
тивах кимрских автоперевозчи
ков. Если бы в Кимрах всё про
исходило так, как происходит в
соседних районах Тверской об
ласти, наверное, конфликт у
шлагбаума не имел бы такого ре
зонанса. Там под шлагбаум
можно проскочить, спокойно от
дав дежурному 100200300 руб
лей. Так сказать, неофициаль
но. Недорого и необременитель
но. И никто не задумывается о
законности/незаконности плат
ных пропусков. А вот кимрский
мэр в довесок к своему незакон
ному постановлению воткнул в
будки видеокамеры и пресёк
взятки на низовом уровне, на
уровне «устных договореннос
тей» между дежурным и водите
лем. Какиеникакие, а дополни
тельные копейки в городской
бюджет… Пропустишь, дежур
ный, машину без пропуска – при
передаче смены факт проезда
всплывает, платишь в кассу сам.
И не пропускали. То есть пропу
скали по официальной таксе – 4
с лишним тысячи. Без вариан
тов. Потому что дорожнику ста
ло вдруг страшно брать взятку!
И как только народ понял, что
соточкой на карман приставлен
ному к шлагбауму охраннику не
отделаться – тут и возмутились!
Огого как возмутились!!! Пра
ведным гневом! А чё ж изза
взяточкисоточки не возмуща
лись? Да потому что устраива
ло... И тех, и этих...
А когда жареный петух в задни
цу клюнул, вспомнили и Котова,
и профсоюз, и произвол властей,
и противозаконность и неконсти
туционность мэрского постанов
ления. На нехорошие мысли всё
это наводит. О власти – само со
бой. Но и о нас самих... С властью
все понятно, да? И продажная
она по всей стране, и коррумпиро
ванная, и такая, и сякая. Кто б
спорил... А сами?..
Вот такой невесёлый расклад.
Так что мэру отдельное спасибо
надо бы сказать. По большому
счёту. Довёл до логического за
вершения всю абсурдность ситу
ации. Но не всё просчитал... За
что, видимо, и получил от вы
шестоящего начальства…

Комментарий с сайта www.dalnoboi.ru – на стыке мнений

Velotrucker, Санкт−Петербург нег не берут, проезд только через пропуск. С интере
сом наблюдали за развитием событий в Кимрах. И дол
...Если это правда насчет камер, то честь и хвала
жен сказать, что восхищён результатом!!! Все материа
господину мэру. Я вообще против того, чтобы пере
лы распечатаны и распространяются среди водителей.
возчики боролись против ограничений весовых нагру
Сегодня вместе с прокурором области выясняли, где
зок на дорогах! Бороться нужно против перевозчиков,
опубликовано постановление правительства области о
дающих на этих постах взятки, и не повышающих в
закрытии дорог, не нашли. Сегодня в одном районном
этот период ставки. Когда цены на перевозку в этом
центре назревала стихийная забастовка, но после
регионе поползут вверх для всех, или склады останут
звонков в прокуратуру и рассказе там о Кимрах, води
ся затоваренными, тогда грузовладельцы и потреби
телей отпустили без пропусков. Так что Кимры – это
тели сами будут бороться за отмену ограничений
пример для всех, кто страдает от произвола местных
Андреас, Киров властей. Я своим водителям пообещал премию, если
У нас в области такая же ситуация. То есть гайцы де проедут область без пропуска!

№ 3 (38) 2007 21
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ

Бардак – от несогласованности законов

Павел ПЕСТРИКОВ, руководитель транспортной компании «Волготрейдмонтаж», г.Чебоксары
Многолетний опыт борьбы с явлением под на#
званием «весенние ограничения», неоднократ#
ные обращения в прокуратуры, суды, арбитраж,
в Конституционный Суд дают основания ут#
верждать, что проблема весенних ограничений
на наших автодорогах возникла из#за пробелов
и неопределенности в законодательстве и требу#
ет неотложного вмешательства со стороны зако#
нодательных органов власти и Конституционно#
го Суда РФ.
Несмотря на, казалось бы, очевидное наруше#
ние конституционных прав участников дорожно#
го движения, проблема практически не имеет
разрешения в обычном правовом судебном по#
рядке. И причина, на мой взгляд, в следующем...

Федеральный закон «О безо# «Автомобильные дороги и субъектов Российской Федера

пасности дорожного движе#
ния» в части 1 статьи 14 пре
дусматривает возможность
введения временных ограни
чений движения транспорт
ных средств на автомобиль
ных дорогах изза дорожно
климатических условий.
В существующей редакции
эта статья порождает неопре
деленность регулируемых ею
правовых отношений. Статья
требует поправок и конкрети
зации понятия «дорожнокли
матические условия», при ко
торых такие ограничения мо
гут быть введены.
Неполная информативность
данной статьи позволяет
сильной стороне всегда трак#
товать её в свою сторону, и
формально любые погодные
условия (град, снег, дождь, ту#
ман и т.д.) могут стать основа#
нием для введения временных
ограничений на автомобиль#
ной дороге.
Кроме того, необходимо увя
зать данную статью со статьёй
12 закона «О безопасности до
рожного движения», чтобы
обязать службы, устанавлива
ющие ограничения, состав
лять акты контрольного осмо
тра дорог с привлечением со
ответствующих государствен
ных органов, а также увязать
её с частью 3 ГОСТ Р5059393
улицы. Требования к эксплуа
тационному состоянию, допус
тимому по условиям обеспече
ния безопасности дорожного
движения».
Федеральный закон «О безо#
пасности дорожного движе#
ния» в части 2 статьи 14 гла
сит, что основания введения
временных ограничений на до
рогах устанавливаются зако
нами, нормативными актами
Российской Федерации и субъ
ектов Российской Федерации.
На мой взгляд, наделение
субъектов Российской Феде#
рации полномочиями на нор#
мативно#правовое регулиро#
вание в данной области явля#
ется неконституционным и
требует проверки в Конститу#
ционном Суде РФ.
Получается, что участники
дорожного движения, переме
щаясь по внутренней террито
рии государства, должны ру
ководствоваться не едиными
Правилами Дорожного Дви
жения, а ещё и многочислен
ными нормативными право
выми актами субъектов Рос
сийской Федерации. Я счи
таю, что это нарушает единст
во экономического простран
ства России.
В случае несогласия с норма
тивными правовыми актами
ции, которые могут создать
участнику дорожного движе
ния непредвиденные препят
ствия, тот должен их обжало
вать не по месту своего жи
тельства, а в субъекте, кото
рый издал спорный норматив
ный акт.
Это обстоятельство и сопут
ствующие обстоятельства, ко
торые я перечислю дальше,
приводят к нарушению гаран
тированного каждому консти
туционного права на судебную
защиту. Вот эти обстоятельст
ва:
– Основным институтом
для обжалования норматив
ных актов субъектов Россий
ской Федерации являются ус
тавные суды, но в большинст
ве субъектов Российской Феде
рации и, в частности, в Чува
шии они не созданы.
– Право на непосредствен
ное обращение в Конституци
онный суд Российской Федера
ции с жалобой на несоответ
ствие конституции Россий
ской Федерации нормативных
актов субъектов Российской
Федерации участникам до
рожного движения не предо
ставлено.
– Временные ограничения, о
которых мы ведем речь, за
трагивают, в первую очередь,

22 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
права владельцев грузовых ав
тотранспортных средств,
которые используются ими
для предпринимательской де
ятельности. Таким образом,
это юрисдикция арбитраж
ных судов. Для того, чтобы
подать заявление в суд о при
знании недействующим нор
мативного акта субъекта
Российской Федерации, соглас
но арбитражногопроцессу
ального кодекса, необходимо
предоставить в суд печатное
издание, в котором этот акт
опубликован.
Действующее законодатель
ство закрепило норму, что фе#
деральные законы вступают в
силу не ранее, чем через ме#
сяц после опубликования в
«Российской газете».
В отношении нормативных
актов субъектов Российской
Федерации не закреплён по#
рядок их официального опуб#
ликования в средствах массо#
вой информации, в результате
чего в большинстве регионов
решения/постановления/при
казы местных властей публи
куются непосредственно нака
нуне вступления в силу в неиз
вестных СМИ с маленьким ти
ражом, а то и не публикуются
вообще, как например, в г.Че
боксары.
Однако, даже если заявле
ние руководителя автотранс
портного предприятия о при
знании решения местных вла
стей о «весенних ограничени
ях» будет принято судом, уча
стник дорожного движения
вряд ли получит возможность
защитить свои права, так как
процессуальные сроки рассмо
трения дел арбитражным су
дом – два месяца. За это время
«временные ограничения»
прекратят своё существова
ние.
До июля 2006 года арбит#
ражные суды просто прекра#
щали производство по делу,
как только истекал срок вре#
менных ограничений на осно#
№ 3 (38) 2007
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Прямая речь...
…Есть общий закон для всех... Это Конституция Россий
ской Федерации... Жаль, что мы ее не читаем... Привыкли
жить, как при рабовладельческом строе... И ограничения при
шли оттуда же, из далекого 69го, из другой страны, другого
строя, другой Конституции... Если вы вникните в суть огра
ничений и в юридические тонкости процесса их введения, то,
может быть, поймете, почему ограничения никогда не вво
дятся единым постановлением, всегда есть 23 обширных до
кумента, где одна вода и сплошные «допускаем», «разреша
ем» и однаединственная формулировка сто последним пунк
том, где маленькими буквами стоит слово «ограничить»...
Но вы его вряд ли вообще увидите, потому что его обычно
просто не публикуют в газетах, а публикуют только ссылку
на него...
Если бы вы слышали, что поют в суде дорожные службы...
Вы бы были еще злее, если бы услышали, как в суде дорожники
ваши сборы называют «добровольными пожертвованиями»
и, типа, «участников дорожного движения платить никто
не принуждает»... И они, кстати, недалеки от истины, пото
му что в письменном виде на это самоуправство мало кто
жалуется...
А там, где для ограничений использован знак 3.11 «Ограни
чение массы», в суде выясняется, что знак никому не принад
лежит, его никто не устанавливал – ни дорожные службы, ни
ГБДД. Умом данное явление трудно понять...
вании п.1. ч.1 ст. 150 Арбит# париваемого акта, так как они
ражного процессуального ко# были совершены до момента
декса, не вынося решения по вынесения судом решения.
существу. Все вышесказанное свиде#
12 июля 2006 года определе тельствует о необходимости
нием Конституционного суда регламентации в законода#
РФ № 182О такая практика тельном порядке процедуры
арбитражных судов была пре вступления в силу норматив#
кращена, и теперь суд обязан ных актов субъектов Россий#
выносить решение по сущест# ской Федерации и органов ме#
ву, однако арбитражнопро стного самоуправления. Необ
цессуальный кодекс предусма ходимо установить перечень
тривает, что нормативный акт средств массовой информации,
может быть признан недейст в которых публикуются дан
вующим только с момента вы ные нормативные акты и про
несения судом своего решения. межуток времени между пуб
Такое решение не позволит ликацией нормативного акта в
участнику дорожного движе СМИ и моментом вступления
ния обжаловать действия, кото его в силу. По моему мнению,
рые были применены по отно он должен быть не менее про
шению к нему на основании ос цессуального срока рассмотре
23
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
ния дел в арбитражном суде – 2
месяца, чтобы у сторон, право
вые отношения которых он ре
гулирует, сохранялось консти
туционное право их судебного
обжалования.
Последствия перечисленных
пробелов в законодательстве
оказались таковы, что на доста
точно большой промежуток
времени весеннего паводка в
различных субъектах Россий
ской Федерации проводятся ме
роприятия по введению ограни
чения движения транспортных
средств на автомобильных до
рогах общего пользования.
При введении ограничений,
как правило, осмотр дорог не
производится, с обеспечением
безопасности дорожного дви#
жения они напрямую не связа#
ны и вводятся исключительно
в профилактических целях.
Как правило, участникам до
рожного движения предостав
ляется право проезда на плат
ной основе с приобретением
специальных пропусков. Фе
деральным законодательством
регламентирована процедура
взимания платы по федераль
ным автомобильным дорогам,
на региональном уровне зако
нодательной базы нет, как нет
и верхней границы для опреде
ления стоимости проезда по
дорогам субъектов Российской
Федерации. Как следствие,
стоимость пропусков в некото
рых регионах несоизмеримо
высока, как например, 8000
рублей в Татарстане или Орен
бургской области.
24
Единой методики для опре
деления стоимости пропусков
в различных субъектах нет.
Устанавливаются границы и
пошлины, нарушаются кон
ституционные права на свобод
ное перемещение товаров и ус
луг на территории Российской
Федерации, на свободное ис
пользование своих способнос
тей и имущества для предпри
нимательской и иной не запре
щенной законодательством
экономической деятельности,
которые не подлежат ограни
чению даже при введении
чрезвычайного положения.
При формировании бюдже
тов субъектов Российской Фе
дерации, муниципальных об
разований в статью на содер
жание автомобильных дорог
изначально закладывается
дефицит денежных средств,
который планируется закры
вать реализацией платных
пропусков.
При этом часть средств от ре
ализации пропусков норматив
ные акты предписывают на#
правлять на содержание реги#
ональных управлений ГИБДД,
которые оказывают активное
содействие при реализации та#
ких мероприятий. Это перекла
дывает обязанности бюджетов
различных уровней по содер
жанию автомобильных дорог и
милиции на плечи участников
дорожного движения, наносит
существенный материальный
ущерб владельцам грузовых
транспортных средств и уста
навливает для них дополни
тельный сбор, подрывает дове
рие к институтам государст
венности, вызывает массовые
акции протеста на дорогах, ко
торые, к сожалению, не имеют
правового разрешения.
Что касается, судебного раз
решения проблемы «весенней
распутицы», то я считаю, что
есть два способа... Первый –
идти сверху... Например, по
дать иск к РФ в Высший Арби
тражный суд о незаконном
бездействии центральных ор
ганов власти или чтолибо в
этом роде... Этим сподручнее
заниматься, например, мос
ковским транспортникам, об
щественным организациям,
журналу «Дальнобойщик»...
А тем, кто находится в регио
не, лучше и выгоднее подавать
заявление в областной или рес
публиканкий арбитражный суд
о признании незаконными про
ведения мероприятий по введе
нию временных ограничений
дорожными службами у себя в
регионе (путь снизу), а заодно
требовать возмещения нанесен
ного вам материального ущер
ба, который будет немалень
ким... Тащите в суд всех ин
спекторов ГИБДД, которые вас
задерживали и составляли про
токолы, после этого суд вряд ли
поверит дорожникам, что вы
платили за проезд добровольно,
как те утверждают...
И инспекторам ГИБДД будет
наука... На том основании, что
нарушено ваше конституцион
ное право на свободное исполь
зование ваших способностей и
имущества для предпринима
тельской деятельности, кото
рое не подлежит ограничению
даже при чрезвычайном поло
жении, попросите суд устанав
ливать все законы и норматив
ные акты, которые могли спо
собствовать таким ограниче
ниям и проверять в Конститу
ционном суде РФ их на соот
ветствие Конституции... Срок
подачи такого заявления в суд
– 3 месяца со дня введения ог
раничений – не проспите...
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
Департамент собственной безопасности предупреждает...
Конституция выше решений местных властей
168216, Ставропольский Край,
г. Пятигорск, ул. Свердлова, д.36, кв. 12
Абрамовскому Евгению Викторовичу
Уважаемый Евгений Викторович!
В соответствии с Вашим обращени&
ем отвечаем Вам, что в отношении ка&
питана Бобцова И.П., отказавшегося
оформлять протокол об административном задержании и про&
токол о нарушении ст. 12.16 КоАП РФ, и препятствовавшим
проезду Вашего автомобиля, проводится служебная проверка
за № ИК&1264/348 по факту нарушения капитаном Бобцовым
И.П. ст. 12.35 КоАП РФ. О результатах служебного расследова&
ния мы Вам обязательно сообщим.
По смыслу Вашего обращения хотелось бы разъяснить сле&
дующее:
Любой сотрудник МВД в своей деятельности должен руко&
водствоваться Конституцией Российской Федерации, обще&
признанными принципами и нормами международного права и
международными договорами Российской Федерации, феде&
ральными конституционными законами, федеральными зако&
нами и иными нормативными правовыми актами МВД России.
Работа сотрудника МВД строится в соответствии с принципа&
ми законности, уважения прав и свобод человека.
Так же хотелось бы отметить, что в последнее время на уров&
не местных администраций, субъектов Российской Федера&
ции, принимаются законы и нормативные акты противореча&
щие Конституции Российской Федерации, федеральным зако&
нам.
Сотрудники МВД зачастую предпочитают действовать на ос&
новании законов и постановлений, изданных администрациями
субъектов федерации и органами местного самоуправления.
Оспаривать данные законы и постановления сотрудники МВД
не полномочны, но действовать должны, в первую очередь, в
рамках Конституции РФ, Федеральных законов, а уж потом за&
конов и постановлений администраций субъектов федерации и
органов местного самоуправления.
Незнание Конституции РФ, федеральных законов говорит о
некомпетентности сотрудника МВД.
Поэтому действия сотрудников МВД, препятствую пасности дорожного движения.
щих проезду транспорта содержат состав правонару
шения указанного в ст. 12.35 и ст. 12.36 КоАП РФ.
Конституции РФ гласит:
Статья 74
1. На территории Российской Федерации не допускается ус&
тановление таможенных границ, пошлин, сборов и каких&либо
иных препятствий для свободного перемещения товаров, услуг
и финансовых средств.
2. Ограничения перемещения товаров и услуг могут вводить&
ся в соответствии с федеральным законом, если это необходи&
мо для обеспечения безопасности, защиты жизни и здоровья
людей, охраны природы и культурных ценностей.
№ 3 (38) 2007
RUS
ПРОПУСКА и ДОРОГИ
Статья 56
1. В условиях чрезвычайного положения для обеспечения
безопасности граждан и защиты конституционного строя в со&
ответствии с федеральным конституционным законом могут
устанавливаться отдельные ограничения прав и свобод с ука&
занием пределов и срока их действия.
2. Чрезвычайное положение на всей территории Российской
Федерации и в ее отдельных местностях может вводиться при
наличии обстоятельств и в порядке, установленных федераль&
ным конституционным законом.
3. Не подлежат ограничению права и свободы, предусмот&
ренные статьями 20, 21, 23 (часть 1), 24, 28, 34 (часть 1), 40
(часть 1), 46 & 54 Конституции Российской Федерации.
То есть Конституция РФ не наделяет органы местного само&
управления, администрации субъектов Российской Федерации
правом ограничивать перемещение товаров и услуг на терри&
тории РФ. Более того. Это право не подлежит ограничению да&
же при введении чрезвычайного положения (ст.56 п.2).
Так же согласно части 1 статьи 12 ФЗ "О безопасности до&
рожного движения" соответствие состояния дорог правилам,
стандартам, техническим нормам и другим нормативным доку&
ментам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного
движения, удостоверяется актами контрольных осмотров либо
обследований дорог, проводимых с участием соответствующих
органов исполнительной власти. Если установлено несоответ&
ствие дорог требованиям статьи 3 ГОСТ Р50597&93, то статья 1
содержит предписание дорожным службам в безусловном по&
рядке водить временные ограничения, обеспечивающие безо&
пасность движения вплоть до полного запрета движения. Обя&
занность дорожных служб вводить ограничения в случае несо&
ответствия дорог требованиям ГОСТ не может быть поставле&
на в зависимость от наличия нормативного акта органа мест&
ного самоуправления и от его содержания. При этом право до&
рожным службам вводить ограничения дано не с целью взима&
ния платы за проезд, а с целью приведения дорог в соответст&
вие с ГОСТ.
Статья 3 ГОСТ Р 50597&93 содержит информацию о предель&
но допустимых сроках, в течение которых дорожные службы
обязаны устранить несоответствие дорог требованиям безо&
Просим Вас, Евгений Викторович, обо всех фактах некомпе&
тентности или противоправных действий сотрудников МВД со&
общать нам по адресу 115054, г. Москва, ул. Большая Пионер&
ская, дом 6/8 или в дежурную часть ДСБ МВД России по теле&
фону: (495) 239&07&30.
Так же Вы можете отправить сообщение в Департамент кад&
рового обеспечения 125009, Москва, Газетный пер., 6 Теле&
фон: (495) 239&51&86.
Начальник отдела М.Н. Коломицев
25
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM

RUS
АВТОИНФОРМАЦИЯ

Как «федералку» понизили до «частной дороги»

Относительным везением в
период «просушки» и «плат
ных пропусков» могу считать
то, что нашей компании в ос
новном достаются маршруты
по федеральным трассам. На
«федералках» весенних огра
ничений нет. О чём все водите
ли предупреждены под рос
пись. Поэтому ездим более
менее спокойно.
Однако один из наших води
телей в Московской области по
пал всетаки в неприятную си
туацию.
С его слов, тормознули его на
«бетонке», Малое московское плати деньги лично нам прямо ключились на следующие ма
кольцо, при съезде с «Ярослав здесь, или... шины. А у меня возник вопрос:
ки». Стояла «Газель» в мили Инструктажи даром не про «бетонка» – это вообще что?
цейской раскраске, с ней – двое шли: водитель отзвонился на Какой у нее статус? И сущест
в форме, один в «гражданке». фирму. При них. По имеющей вует ли перечень федеральных
На водителя было оказано ся у нас информации, по Мос дорог, на которых «весенние
сильное моральнопсихологи ковской области ограничений ограничения» не распространя
ческое давление: введены огра не вводилось. Как только води ются? С такой информацией
ничения, едешь без пропуска, тель начал передавать содержа осаживать вымогателей в пого
почти преступник, твой дом ние нашего разговора этим то нах и без было бы проще...
тюрьма или штрафстоянка. То варищам, они сразу потеряли к
есть по полной программе: или нему всякий интерес и пере Алексей КОНОВАЛОВ, г.Вологда

Федеральные дороги России

I. Перечень
магистральных дорог
М#1 «Беларусь»  от Москвы до границы с
Республикой Беларусь (на Минск, Брест)
Подъезд к городу Смоленск
М#10 «Россия»  от Москвы через Тверь,
Новгород до СанктПетербурга
Подъезды к городам Тверь, Новгород
М#3 «Украина»  от Москвы через Калугу,
Брянск до границы с Украиной (на Киев)
Подъезды к городам Калуга, Брянск
М#9 «Балтия»  от Москвы через Волоко
ламск до границы с Латвийской Республикой
(на Ригу)
М#11 «Нарва»  от СанктПетербурга до гра
ницы с Эстонской Республикой (на Таллинн)
М#20 автомобильная дорога СанктПетер
бург  Псков  Пустошка  Невель до границы
с Республикой Беларусь (позиция дополни
тельно включена постановлением Правитель
ства Российской Федерации от 4 января 2000
года N 5)
М#29 «Кавказ»  из Краснодара (от Павлов
ской) через Грозный, Махачкалу до границы с
Азербайджанской Республикой (на Баку)
Подъезды к городам Майкоп, Ставрополь,
Черкесск, Владикавказ, Грозный, Махачкала
М#2 «Крым»  от Москвы через Тулу, Орел,
Курск, Белгород до границы с Украиной (на
Харьков, Днепропетровск, Симферополь)
Подъезды к городам Тула, Курск, Орел,
Белгород
М#10 «Скандинавия»  от СанктПетербурга
через Выборг до границы с Финляндией
М#4 «Дон»  от Москвы через Воронеж, Рос
товнаДону, Краснодар до Новороссийска
Подъезды к городам Липецк, Воронеж, Рос
товнаДону, Краснодар
Подъезд к аэропорту Домодедово от автомо
бильной дороги «Дон»
М#6 «Каспий»  от Москвы (от Каширы) че
рез Тамбов, Волгоград до Астрахани
Подъезды к городам Тамбов, Саратов, Элис
та
М#18 «Кола»  от СанктПетербурга через
Петрозаводск до Мурманска
М#8 «Холмогоры»  от Москвы через Яро
славль, Вологду до Архангельска
Подъезд к городу Кострома

26 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
 (быв. А119) «Вятка»  от Чебоксар через
плотину Чебоксарской ГЭС на ЙошкарОлу,
Киров до Сыктывкара
Подъезд к городу Киров
М#7 «Волга»  от Москвы через Владимир,
Нижний Новгород, Казань до Уфы
Подъезды к городам Владимир, Иваново,
Чебоксары, Ижевск и Пермь
М#5 «Урал»  от Москвы через Рязань, Пен
зу, Самару, Уфу до Челябинска
Подъезды к городам Рязань, Саранск, Пен
за, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екате
ринбург
М51,
М53,
М#55 «Байкал»  от Челябинска через Кур
ган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красно
ярск, Иркутск, УланУдэ до Читы
Подъезды к городам Тюмень, Томск
М#52 «Чуйский тракт»  от Новосибирска
через Бийск до границы с Монголией
Подъезды к городам Барнаул, ГорноАл
тайск
М#54 «Енисей»  от Красноярска через Аба
кан, Кызыл до границы с Монголией
# «Амур»  строящаяся дорога от Читы через
Невер, Свободный, Архару, Биробиджан до
Хабаровска
Подъезд к городу Благовещенск
М#60 «Уссури»  от Хабаровска до Владивос
тока
М#56 «Лена»  от Невера до Якутска
(М#56) «Колыма»  строящаяся дорога от
Якутска до Магадана
 строящаяся автомобильная дорога «Вос
ток» от г. Хабаровска через населенные пунк
ты Красный Яр, Ариадное и Чугуевка до г.
Находки (позиция дополнительно включена
постановлением Правительства Российской
Федерации от 29 июня 1995 года N 632)
II. Перечень прочих
федеральных дорог
М#13 БрянскНовозыбков до границы с Рес
публикой Беларусь (на Гомель, Пинск, Коб
рин)
М#19 Новошахтинск  Майский (из Киева
через Полтаву, Харьков) от границы с Украи
ной до магистрали «Дон»
М#21 Волгоград  КаменскШахтинский до
границы с Украиной (на Днепропетровск, Ки
шинев)
М#23 РостовнаДону  Таганрог до границы
с Украиной (на Харьков, Одессу)
М#25 Новороссийск  Керченский пролив (на
Симферополь)
М#27 Джубга  Сочи до границы с Республи
№ 3 (38) 2007
RUS
АВТОИНФОРМАЦИЯ
кой Грузия (на Тбилиси, Баку)
М#32 Самара  Большая Черниговка до гра
ницы с Республикой Казахстан (на Уральск,
Актюбинск, КзылОрду, Чимкент)
М#36 Челябинск  Троицк до границы с Рес
публикой Казахстан (на Кустанай, Караган
ду, Балхаш, АлмаАту)
М#38 Омск  Черлак до границы с Республи
кой Казахстан (на Павлодар, Семипалатинск,
Майкапчигай)
А#101 Москва  Малоярославец  Рославль
до границы с Республикой Беларусь
(на Бобруйск, Слуцк)
Подъезды от автомобильной дороги Москва
 Малоярославец  Рославль:
к дому отдыха «Архангельское»;
к подсобному хозяйству
«Воскресенское»;
к санаторию и дому отдыха «Десна».
А#103 Щелковское шоссе до пересечения с
Московским малым кольцом (с подъездами к
г. Щелково и Звездному городку) (позиция
дополнительно включена постановлением
Правительства Российской Федерации от 21
августа 2001 года N 611)
А#104 Москва  Дмитров – Дубна (позиция
дополнительно включена постановлением
Правительства Российской Федерации от 21
августа 2001 года N 611)
А#113 КостромаИваново
А#114 Вологда  Новая Ладога до магистра
ли «Кола» (через Тихвин)
А#116
1P 56 Новгород  Псков (через Сольцы, Пор
хов)
А#141 Орел  Брянск до магистрали «Украи
на»
А#141 Брянск  Смоленск до границы с Рес
публикой Беларусь (через Рудню, на Витебск)
Подъезд к городу Смоленск
А#142 Тросна  Калиновка
А#144 Курск  Воронеж  Борисоглебск до
магистрали «Каспий»
А#151 Цивильск  Ульяновск
А#154 Астрахань  Элиста  Ставрополь
А#155 Черкесск  Домбай до границы с Рес
публикой Грузия с подъездами к междуна
родному центру отдыха «Архыз» и к специа
лизированной астрофизической обсерватории
Российской академии наук (позиция допол
нительно включена с 28 февраля 1997 года по
становлением Правительства Российской Фе
дерации от 28 января 1997 года N 104)
А#156 Лермонтов – Черкесск (позиция до
полнительно включена с 28 февраля 1997 года
постановлением Правительства Российской
Федерации от 28 января 1997 года N 104)
А#157 Минеральные Воды (аэропорт) – Кис
27
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
RUS
АВТОИНФОРМАЦИЯ
ловодск (позиция дополнительно включена
постановлением Правительства Российской
Федерации от 25 декабря 1998 года N 1548)
А#166 Чита  Забайкальск до границы с Ки
тайской Народной Республикой
А#212 Псков  Изборск до границы с Эстон
ской Республикой (на Ригу)
А#216 Гвардейск  Неман до границы с Ли
товской Республикой (через Шауляй, Елгаву
на Ригу)
А#229 Калининград  Черняховск  Нестеров
до границы с Литовской Республикой (на
Вильнюс, Минск, магистраль «Беларусь»)
А#349 Барнаул  Рубцовск до границы с Рес
публикой Казахстан (на Семипалатинск)
1Р 92 Калуга  Перемышль  Белев  Орел
1Р 119 Орел  Ливны  Елец  Липецк  Тамбов
1Р 132 Калуга  Тула  Михайлов  Рязань
1Р 158 Нижний Новгород  Арзамас  Саранск
1Р 158 Пенза  Саратов
1Р 175 ЙошкарОла  Зеленодольск до магис
трали «Волга»
1Р 178 Саранск  Сурское  Ульяновск
1Р 193 Воронеж  Тамбов
1Р 208, 1Р 209 Тамбов  Пенза
1Р 228 Сызрань  Саратов  Волгоград
1Р 241 Казань  Буинск  Ульяновск
1Р 242 Пермь  Екатеринбург
1Р 253 Майкоп  УстьЛабинск  Кореновск
1Р 335 Оренбург  Илек до границы с Респуб
ликой Казахстан (на Уральск)
1Р 344 Нытва  Кудымкар
1Р 351 Екатеринбург  Тюмень
1Р 354 Екатеринбург  Шадринск  Курган
1Р 402 Тюмень  Ялуторовск  Ишим  Омск
1Р 418 Иркутск  УстьОрдынский
1Р 488 ЮжноСахалинск  Корсаков
 ЮжноСахалинск  Холмск
# Московское малое кольцо через Икшу, Но#
гинск, Бронницы, Голицыно, Истру (позиция
дополнительно включена постановлением
Правительства Российской Федерации от 26
июня 1995 года N 592)
# Московское большое кольцо через Дмит#
ров, Сергиев Посад, Орехово#Зуево, Воскре#
сенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин (с
подъездом к государственному комплексу
«Таруса» и проездам
 РублевоУспенское шоссе (позиция допол
нительно включена постановлением Прави
тельства Российской Федерации от 26 июня
1995 года N 592)
 Ильинское шоссе (со спецподъездами) (по
зиция дополнительно включена постановле
нием Правительства Российской Федерации
от 26 июня 1995 года N 592)
28
Приложение к постановлению Правительства РФ
от 24 декабря 1991 г. N 61
Показатели определения
автомобильных дорог общего пользования
федерального значения
1. Автомобильными дорогами общего пользова
ния федерального значения являются автомобиль
ные дороги:
соединяющие столицу Российской Федерации со
столицами сопредельных государств, администра
тивными центрами субъектов Российской Федера
ции;
включенные в перечень международных автомо
бильных дорог в соответствии с международными
соглашениями Российской Федерации.
2. Автомобильными дорогами общего пользова
ния федерального значения также могут быть авто
мобильные дороги:
соединяющие между собой административные
центры субъектов Российской Федерации;
являющиеся подъездами от автомобильных дорог
общего пользования федерального значения к
крупнейшим транспортным узлам, имеющим меж
дународное значение (морским и речным портам,
аэропортам и железнодорожным узлам), а также к
специальным объектам федерального значения;
являющиеся подъездами от административных
центров субъектов Российской Федерации, не име
ющих связи по автомобильным дорогам общего
пользования с г. Москвой, к ближайшим морским и
речным портам, аэропортам и железнодорожным
станциям.».
2. В Положении о Федеральном дорожном агент
стве, утвержденном постановлением Правительст
ва Российской Федерации от 23 июля 2004 г. N
374 (Собрание законодательства Российской Фе
дерации от 23 июля 2004 г. N 374 (Собрание за
конодательства Российской Федерации, 2004, N
31, ст. 3264):
а) в абзаце первом пункта 1 слово «федераль
ных» исключить;
б) в пункте 5:
в подпункте 5.3.1 слова «федеральной сети авто
мобильных дорог» заменить словами «сети автомо
бильных дорог общего пользования федерального
значения»;
в подпунктах 5.3.3, 5.3.4, 5.3.7, 5.3.9 и 5.4.1 
5.4.5 слова «федеральные автомобильные дороги»
в соответствующем падеже заменить словами «ав
томобильные дороги общего пользования феде
рального значения» в соответствующем падеже;
дополнить пункт подпунктом 5.4.6 следующего
содержания:
«5.4.6. определение протяженности автомобиль
ных дорог общего пользования федерального зна
чения.»
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:10 PM
Когда есть логика и здравый смысл...
«Белавтодор»: Ограничения отменить досрочно.
Исходя из фактических природных условий
Ограничения ввели...
Как сообщила в марте пресс#
служба департамента «Белав#
тодор», сезонные ограничения
были введены на 6997 км рес#
публиканских дорог (общая
протяженность республикан#
ской сети – 15,4 тыс. км), что
на 1045 км меньше, чем в 2006
году. Значительно уменьшает
ся и протяженность участков
дорог с ограничением нагруз
ки на одиночную ость до 8 тонн
– с 5410 км до 3890 км.
Кроме того, весенние ограни
чения не были распростране
ны на следующие автодороги и
их участки: М1/Е30 Брест 
Минск  граница России, М2
Минск  Национальный аэро
порт «Минск», М6 Минск 
Гродно  граница Польши, М7
Минск  Ошмяны  граница
Литвы, М8 граница России 
Витебск  Гомель  граница Ук
раины, М9 кольцевая дорога
вокруг г. Минска, М12 Коб
рин  граница Украины, Р1
Минск  Дзержинск, М3
Минск  Витебск на участке км
8,6  км 36,41, М4 Минск  Мо
гилев на участке км 12  км 64,
М10 граница России  Гомель
 Кобрин на участке граница
РФ  Гомель  Калинковичи, Р
20 Витебск  Полоцк  граница
Латвии на участке Витебск 
Полоцк, Р23 Минск  Мика
шевичи на участке км 9,03 
км 80,64, Р28 Минск  Моло
№ 3 (38) 2007
RUS
ЗА КОРДОН
ти департамента «Белавтодор»
Василий Яковлев.
В связи с благоприятными
погодными условиями и на ос#
новании проведенных обсле#
дований республиканских ав#
томобильных дорог, департа
ментом «Белавтодор» 3 апреля
внесено в Министерство транс
порта и коммуникаций пред#
ложение о досрочном снятии
дечно  Нарочь на участке км действующих временных ог#
10,41  км 44. На автодороге М раничений в Гомельской,
Гродненской и Брестской об
5 Минск  Гомель весенние ог
ластях – с 5 апреля. С 10 апре
раничения не распространя
ля 2007 года: по всем респуб
лись на ТС, занятые в перевоз
ликанским автомобильным
ках международных грузов,
дорогам Минской области и
при условии получения специ
автомобильной дороге М4
ального разрешения.
МинскМогилев.
В результате практически
С 15 апреля 2007 года: по
все основные маршруты дви#
всем республиканским авто
жения транзитного транспор#
мобильным дорогам.
та работали в обычном режи#
В.Яковлев также пояснил,
ме, и весенние ограничения, в
почему такие ограничения на
отличие от предыдущих лет,
проезд не вводятся, к примеру,
их не коснулись. Такое реше#
в Латвии. «Латвии Евросоюз
ние было принято ввиду не#
выделяет столько средств, что
продолжительного зимнего пе#
у них есть возможность под
риода 2006#07 гг. (глубина про#
держивать дороги в надлежа
мерзания земляного полотна,
щем состоянии и без ввода ог
соответственно, меньше).
раничений. А нам средств
В Минтрансе Республики Бе
очень и очень не хватает», –
ларусь также сообщили, что по
сказал представитель «Белав
мере готовности автодорог к
тодора».
пропуску тяжеловесных
транспортных средств ограни
чения будут сниматься. Воз
можно, на ряде автотрасс срок
их действия будет сокращен в
зависимости от конкретной си
туации.
...и досрочно отменили
Уже в первых числах апреля
в Беларуси принято решение о
досрочном снятии ограниче
ний на проезд тяжеловесного
транспорта по ряду республи
канских дорог. Об этом на
прессконференции в Минске
сообщил начальник управле
ния содержания дорожной се
29
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
RUS
ЗА КОРДОН
Урегулирована проблема белорусских конвоев
Правительства России и
Беларуси одобрили проект
соглашения о транзите това#
ров, перемещаемых между
таможенными органами двух
стран. Документ направлен
на сокращение до минимума
случаев обязательного тамо#
женного сопровождения
транзитных грузов и упроще#
ние условий их перемещения
по территории Союзного го#
сударства. После его подпи#
сания одностороннее измене#
ние условий транзита будет
исключено.
Напомним, что в январе
процедура перевозки россий
ских товаров автомобильным
транспортом через террито
рию Беларуси была ужесто
чена. Государственный тамо
женный комитет прекратил
принимать гарантийные сер
тификаты, подтверждающие
уплату таможенных плате
жей, выданные российскими
таможенными органами. Та
кая практика по взаимной до
говоренности двух стран дей
ствовала около трёх лет. Ещё
в декабре 2003 года коллегия
Таможенного комитета Союз
ного государства одобрила
постановление «О взаимном
признании таможенными ор
ганами документов, оформ
ленных в России и Беларуси
при доставке товаров».
Поводом для отмены уста
новленного порядка, по сло
вам председателя ГТК Бела
руси Александра Шпилевско
го, послужили случаи недо
ставки в Россию транспорт
ных средств, перемещаемых
с использованием российских
гарантийных сертификатов.
В начале января было зафик
сировано два таких случая. А
в 20052006 годах, по сведе
ниям ГТК, 47 партий грузов
оценочной стоимостью около
10 миллионов долларов, сле
дующих из Калининградской
30
области, «потерялись» на бе
лорусской территории. От не
легального товара бюджет по
нёс потери, которые не были
возмещены российской сто
роной. Поэтому помимо пре
кращения приёма гарантий
ных сертификатов, в январе
было введено обязательное
таможенное сопровождение
транзитных грузов. Нововве
дения коснулись 90 процен
тов автомобилей, следующих
транзитом через Беларусь, в
том числе из Калининграда.
Перевозчики пострадали не
только материально. На гра
нице возникли очереди.
Впрочем, ещё тогда стало
известно о том, что проблема
будет урегулирована с подпи
санием двустороннего согла
шения о транзите товаров, ра
бота над которым началась
еще три года назад. Документ
должен чётко прописать про
цедуру, что делать с исчез
нувшим товаром, кому и в ка
ком порядке в таком случае
перечислять деньги. Вопрос о
его подписании дважды об
суждался на заседаниях сов
местной коллегии таможен
ных служб двух стран. Но
только недавно решение про
блемы, похоже, вышло на
финишную прямую.
В марте было подписано
межправительственное бело
русскороссийское соглаше
ние о мерах по развитию тор
говоэкономического сотруд
ничества, в соответствии с ко
торым стороны должны дого
вориться о свободе транзита
до 1 мая.
По словам начальника отде
ла управления таможенного
сотрудничества Федеральной
таможенной службы России
Игоря Колокшанского, со
глашение планируется под
писать на ближайшей встре
че с белорусской стороной на
высшем уровне. Будет урегу
лирована проблема взаимно
го признания гарантийных
сертификатов. Кроме того,
благодаря этому документу
при транзите товаров из Ев
ропы можно будет открывать
транзит в белорусском тамо
женном органе, а закрывать в
российской таможне. Важен
и еще один нюанс. Ранее мно
гие вопросы, связанные с
транзитом, регулировались
межведомственными доку
ментами, юридический ста
тус которых невысок. С под
писанием межправительст
венного соглашения они вы
ходят на совершенно другой
уровень. Так что перевозчики
могут вздохнуть с облегчени
ем: в ближайшее время на до
рогах, похоже, должен заго
реться зелёный свет.
По материалам «Российской газеты»
и пресс−службы БАМАП
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
Таможенных «коммерсантов» отсекут от границы
Совместная коллегия Ми#
нистерства транспорта и Фе#
деральной таможенной служ#
бы (ФТС) приняла решение
разработать схему оптималь#
ного распределения грузопо#
токов между автомобильны#
ми пунктами пропуска
(АПП) на государственной
границе. И освободить та#
можню от коммерции.
Как заявил первый вице
премьер Сергей Иванов, необ
ходимо оптимизировать сеть
пунктов пропуска. На сего
дняшний день их слишком
много, подчеркнул он, поэто
му надо определить, какую
часть пунктов пропуска нуж
но закрыть. На сегодняшний
день в России функциониру
ют 190 автомобильных пунк
тов пропуска, при этом через
100 из них проходит менее 10
машин в сутки.
Кроме того, по словам пер
вого вицепремьера, необхо
димо разделить транспорт
ные потоки. «Необходима ор
ганизация «зелёных коридо
ров» для грузовиков и автобу
сов. У нас же фуры и легко
вой транспорт стоят в общей
очереди», – отметил Сергей
Иванов. Он добавил, что
снять нагрузку на многие
пункты пропуска можно, пе
реориентировав транспорт
ные потоки на другие АПП.
Однако, как заявил член
правления Ассоциации меж
дународных автомобильных
перевозчиков (АСМАП) Ра
№ 3 (38) 2007
фик Сулейманов, если кон
тейнер пришел в Финляндию,
для транспортного предприя
тия нет никакой разницы,
простоит ли машина 15 часов
на одном пункте или 10 часов
на другом. «Решение вопроса
– добиться досмотра машины
за три часа», – отметил он.
Рафик Сулейманов предло
жил перенести основную на
грузку по таможенным грузо
вым операциям с границы на
внутренние таможни. «Напри
мер, АПП Торфяновка на гра
нице Финляндии и России
ежедневно оформляет до 600
грузоперевозок, – заметил
представитель АСМАП. – В Се
вероЗападном и Центральном
федеральных округах, куда
идёт основной поток импорт
ных грузов, находится около
230 внутренних постов, задача
которых – произвести внутрен
нее таможенное оформление.
Очевидно, что у этих постов в
230 раз больше возможностей
эффективно провести досмотр
груза, чем одному въездному
посту Торфяновка».
Рафик Сулейманов заявил,
RUS
ЗА КОРДОН
что очереди на границе выгод
ны исключительно коммерче
ским структурам, которые
предлагают складские пло
щади для организации тща
тельного досмотра транспорта
таможней. Коммерсанты тре
буют с перевозчиков огром
ные суммы за свои услуги.
«Нередко вся прибыль пере
возчика от фрахта уходит на
то, чтобы расплатиться с ни
ми, – отметил представитель
АСМАП. – Так, например,
при перевозке контейнера из
Котки в Москву фрахт состав
ляет порядка 46 тыс. руб., а
стоимость складских услуг на
границе доходит до 40 тыс.
руб. По самым скромным под
счетам, перевозчики ежегод
но оставляют этим коммерче
ским структурам порядка 2
млрд руб.» Так же обстоят де
ла и с таможенным сопровож
дением отдельных товаров.
Многие таможни в наруше
ние Таможенного кодекса от
дают эту функцию на откуп
коммерческим структурам.
Таким образом, сборы от та
моженного сопровождения
уходят не в бюджет, а в кар
ман коммерсантам, но ответ
ственность за доставку груза в
таможню назначения с пере
возчика не снимается.
Сергей Иванов поддержал
перевозчиков. «Таможня
должна быть отделена от ком
мерческих функций», – заме
тил он.
Денис ВИКСНЕ
31
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОНОВОСТИ

Российский автобан «МоскваПетербург»:

суперпроект для суперприбылей?
Строительство платной авто#
магистрали «Москва#Петер#
бург» будет вестись на правах
концессии. То есть генераль#
ный подрядчик, который полу#
чит право строить всю трассу,
после строительства получит
право на получение прибыли
от её эксплуатации. Обещают,
что основные деньги будет
приносить не плата за проезд,
а придорожные бензоколонки,
супермаркеты и рестораны.
Верится в это с трудом...
В компании «Дорсервис», ко
торая отвечает за московский
участок трассы «Столица», по
яснили, что после утвержде
ния питерского участка авто
магистрали Минтранс может
начинать искать генподрядчи
ка, который будет отвечать за
все строительство, а потом со
бирать на ней деньги за про
езд». В ходе концессионных
торгов претенденты озвучива
ют окончательную стоимость
строительства и срок, на кото
рый платная автомагистраль
отдается строителю, и в ходе
которого он будет иметь право
на доход от её эксплуатации.
В сентябре глава Минэконом
развития Герман Греф заявил,
что ориентировочная стои
мость всей автомагистрали мо
жет составить порядка 241
миллиарда рублей.
Предположительно плата за
проезд по автотрассе за 1 км в
Московской области составит
1,5 – 4 рубля, в Ленинградской
области 1,2 – 3,09 рубля. Одна#
ко ранее чиновники обещали,
что за 1 км надо будет платить
не более 1 рубля.
Если автомагистраль в ходе
разработки проекта продолжит
дорожать такими темпами, то
после постройки ездить по ней
согласится далеко не каждый.
Даже при стоимости по 4 рубля
за километр поездка из Моск поводу. Однако осенью глава
вы в Питер на машине обойдет Минтранса Игорь Левитин
ся в 2 тыс. 600 руб. – приблизи подписал соглашение с фран
тельно $100, не считая цузской компанией VINCI о
стоимости бензина/дизельного том, что французы «намерены
топлива. Частные автовладель оказывать содействие в подго
цы, скорее всего, решат по товке предложений по реали
ехать за такие деньги на поезде зации проектов платных авто
(или по старой дороге). дорог с применением механиз
Сейчас съездить в Петербург мов государственночастного
в купейном вагоне обойдется партнёрства и, в частности, в
около 1700 руб. А фуры будут подготовке схем по реализации
либо трястись по разбитой ста проекта строительства в целях
рой «Ленинградке», либо последующей эксплуатации на
включать плату за дорогу в сто платной основе скоростной ав
имость перевозимых товаров. томагистрали МоскваСанкт
Петербург».
Кто претендует на место гене
Скорее всего, крупнейший
рального подрядчика, пока не
французский строительный
разглашается. Субподрядчи
подрядчик и концессионер
ки, спроектировавшие отдель
вряд ли ограничится только
ные участки новой автомагист
информационной поддержкой
рали, считают эту информа
и захочет заняться своим непо
цию коммерческой тайной.
средственным делом.
Минтранс тоже отказывается
давать комментарии по этому По материалам gazeta.ru
Сравним и посчитаем...
В Германии до сих пор не введена плата за проезд. Правда, такой
план разрабатывается, но предполагается, что платить будут только
грузовики. Английское правительство ещё в 2005 году отказалось от
введения платы за дороги. Сейчас ближайший срок, когда её, воз
можно, решат ввести, назначен на 2013 год. В Италии за 700 кило
метров платной дороги «МиланНеаполь» придется заплатить 40
Евро (1384 руб.). В Штатах проехать 200 км по платной автостраде
New Jersey Turnpike обойдется $6,45 (170 руб.) наличными (если
платить специальной карточкой EZPass, то, когда дорога свободна,
проезд обойдется в $4,85, а в час пик или в выходные  $5,45). И то,
и другое в разы дешевле «четырёх рублей за километр»...

32 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОНОВОСТИ

29 марта Правительство России одобрило законопроект «О платных автомо

бильных дорогах», который устанавливает правовые основы для строительства и
эксплуатации платных автомобильных дорог. Очевидно, что подготовка
закона непосредственно связана с планами реализации проекта
платной автомагистрали Москва – СанктПетербург.
Закон еще даже не поступил в Госдуму, как вокруг него начались
активные дебаты с участием всех заинтересованных сторон.
По поводу законопроекта высказываются полярные мнения.
Автомобилисты настаивают на том, что это очередное выкачивание
средств в дополнение к многочисленным сборам
с автомобилистов.
«Сеть платных дорог не может решить никакие проблемы, а может только
способствовать выколачиванию денег из карманов россиян»,
– заявил вицепредседатель Движения автомобилистов России
Леонид Ольшанский.
«Если хотят сделать часть дорог платными, то, пожалуйста!
Но федеральные трассы и дороги областного подчинения
должны быть бесплатными. По нашему мнению, это очередной
способ изымания денег у населения. Надо больше требовать
с правительства (финансирование), и с дорожных служб (эксплуатация),
а не с простых людей», – считает юрист Вологодской
общественной организации автомобилистов
Андрей Смирнов...

№ 2 (37) 2007 33
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
RUS
АВТОДОРОГИ
Точка зрения
Значимость проекта: И породила гора мышь?
Если позиция автомобилис
тов по платным автодорогам оп
ределена очень чётко и одно
значно, то другие стороны вы
сказываются более осторожно:
«Это никак не ущемляет права
автолюбителей. В одном случае
у вас нет никаких альтернатив,
а в другом есть платная услуга,
которой вы можете по своему
желанию воспользоваться.
Главное, чтобы у автомобилиста
была альтернатива, возмож
ность выбора», – заявил депутат
Госдумы России Сергей Попов.
«Хотел бы отметить, что
платная дорога будут существо
вать только там, где параллель
но проходит бесплатная. То
есть закон не будет безальтер
нативным. Естественно, инвес
тор, строящий дорогу за свой
счет, должен окупать вложен
ные средства. Скорее всего,
этот проект закона будет внесен
на рассмотрение Думу в бли
жайшее время», – сказал заме
ститель председателя комитета
Госдумы по энергетике, транс
порту и связи Юрий Сентюрин.
В общем, несмотря на то, что
думские слушания закона ещё
впереди, накал страстей уже
большой. Можно ждать боль
шой борьбы вокруг этого зако
нопроекта.
...за амбициозными планами пока просматриваются
только финансовые интересы крупного капитала, не
имеющие никакого отношения к острейшей социально
экономической проблеме – строительству и
содержанию российских автодорог,
качество которых не оставляет стране
34
Стоит обратить внимание на
два момента, которые могут
коренным образом изменить
отношение к этой правительст
венной инициативе.
Вопервых, список платных
автодорог известен довольно
давно. Список проектов плат
ных автодорог, которые плани
руется построить, министр
транспорта России Игорь Леви
тин обнародовал ещё в июле
2005 года, и с тех пор он сущест
венным образом не изменился.
«Речь идет о проекте пяти плат
ных дорог, который после при
нятия Советом Федерации зако
на о Концессии, мы предложим
частному бизнесу совместно с
государством идею создания
платных дорог», – заявил Леви
тин тогда. В проектах стоят:
строительство дороги Москва 
СанктПетербург  640 км,
Москва  Домодедово  22,6 км,
Москва  Шереметьево  27 км,
Москва  Одинцово  19,5 км,
Центральная окружная дорога
Московской области – 442,7 км
(по другим сведениям – 521,6 км).
За прошедшее время к этим про строительства платных автодо
ектам добавился только Западный
скоростной диаметр в СанктПе оне – Московской области. Не
тербурге, протяженностью 46 км.
никаких шансов на развитие...
Вот и весь размах платного
дорожного строительства. Об#
щая протяженность дорог, ко#
торые планируется построить,
составляет в самом лучшем
случае 1276 км.
В России насчитывается
899,4 тысячи км автодорог.
«Размах» строительства плат
ных автодорог составляет 0,1%
от общей протяженности авто
дорог страны. О чем спорить?
Почему разразился такой боль
шой спор вокруг строительства
одной десятой процента от об
щей протяженности дорог
страны? Вот если бы проект
платных дорог составлял бы
1520%, или хотя бы 5% от об
щей протяженности дорог, то
тогда стоило бы копья ломать.
Вообще, весь этот платнодо
рожный спор являет собой пре
красную иллюстрацию к изве
стному тезису, который харак
теризует современную интел
лектуальную жизнь в России:
«Если ли жизнь за МКАД? Как
вступить с ней в контакт?».
Спорящие не заметили оче
видного факта, что 46% проекта
рог сосредоточено в одном реги
много достаётся на долю Твер
ской, Новгородской, Ленин
градской областей и СанктПе
тербурга, регионов, и так не об
делённых автодорожной сетью.
А всей остальной России этот
законопроект не касается, по
тому что даже Герману Грефу
не придёт в голову ввести пла
ту за проезд, например, по фе
деральной трассе М53 «Бай
кал».
Этот законопроект не имеет
никакого отношения к корен#
ному решению дорожного во#
проса в остальных регионах.
Он ничего не говорит о том, как
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
привести в порядок автотрассу
М56 «Сковородино – Якутск»,
по которой не могут проехать
летом даже бульдозеры. Если
говорить с точки зрения пред
ставителя восточных регионов
России, этот закон не интере
сен никак.
Вовторых, стоит обратить
внимание на стоимость строи
тельства автодорог.
Берём, скажем проект скоро
стной автомагистрали Москва –
СанктПетербург, на участке
1558 км, который должен быть
построен в 2008 году. Стоимость
проекта – 38,37 млрд. рублей,
или 892 млн. рублей на кило
метр дороги. Берём проект доро
ги МоскваОдинцово, протя
жённостью 19,5 км и стоимос
тью 17,3 млрд. рублей, или 880
млн. рублей на километр. Цент
ральная кольцевая дорога Мос
ковской области, при протя
жённости 521,6 км и стоимости
505,1 млрд. рублей – 960 млн.
рублей на километр.
Для сравнения возьмём доро
гу, которая строится в пона
стоящему суровых условиях и
требует серьёзных затрат: На
рьянМар – Усинск. Дорога
примечательна тем, что прохо
дит по заболоченной тундре и
пересекает Северный поляр
ный круг. На строительство
километра этой дороги уходи
ло в среднем 23 млн. рублей.
При сравнении этих дорог
очень трудно поверить, что
один километр автодороги в
Подмосковье, даже с учетом
необходимого для скоростной
трассы оборудования, будет в
43 раза дороже, чем километр
заполярной трассы.
Проекты строительства плат
ных дорог практически не за
служивают вообще обсужде
ния на общегосударственном
уровне, поскольку не вносят
никакого заметного вклада в
развитие автодорожной сети
России.
Дмитрий ВЕРХОТУРОВ,
«Блоттер.ру»
№ 3 (38) 2007
RUS
АВТОДОРОГИ
Официально...
Транзитный транспорт – в обход
До 2010 года в обход всех городов#миллионников будут проло#
жены дороги для транзитного и большегрузного транспорта. А
следующим этапом станет строительство таких трасс и вокруг
других крупных городов, с населением 100#200 тысяч человек.
Такими планами поделился министр транспорта Игорь Левитин
в кулуарах съезда Союза транспортников России. Именно эта мера,
по мнению Левитина, поможет решить проблему транспортных
пробок в мегаполисах и других больших городах. Сумму, которая
понадобится на строительство всех объездов, министр пока не уточ
нил. А вот для «миллионников» она известна – на эти цели из бюд
жета выделяется 20 миллиардов рублей. Но вложения оправдают
ся, полагает Левитин. Обходы не только «пробьют» заторы, но и сэ
кономят деньги, которые сейчас приходится вкладывать в ремонт
изза того, что дороги не выдерживают большой нагрузки. При
этом все планы по строительству таких трасс минтранс намерен
предварительно обсудить с региональными властями.
Чита%Хабаровск: выход в финал
Федеральная автомагистраль Чита#Хабаровск протяжённос#
тью 2165 км будет сдана в 2009 г. Об этом заявил в Благовещен#
ске руководитель Федерального дорожного агентства (Росавто#
дор) Олег Белозеров. В ближайшие два года на участках авто#
трассы «Амур», «развернётся большая стройка, масштабы кото#
рой беспрецедентны для дорожного строительства в Российской
Федерации», – подчеркнул глава ведомства. По его словам, в
связи с огромными объемами работ «необходимо рассмотреть
возможности размещения большого количества асфальтобетон#
ных заводов, доставки щебня, битума».
Олег Белозеров прибыл в Приамурье, чтобы затем отправиться
в Хабаровск по федеральной трассе «Амур» и оценить её состоя
ние. «Есть ряд напряженных участков, хочу своими глазами
увидеть, что на них происходит, поставить задачи, понять про
блемы, организовать работу, чтобы в октябре этого года открыть
сквозное движение», – подчеркнул он.
В Приамурье Белозеров обсудил с администрацией перспекти
вы строительства подъездных дорог к трассе в рамках федераль
ной целевой программы «Дальний Восток и Забайкалье» и мо
дернизации транспортной системы страны. В Амурской области
предстоит сделать 14 подъездных дорог – подходов к федераль
ной трассе «Амур».
«Прайм−ТАСС»
35
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОТЕХНИКА

История и современность: компании VOLVO исполняется 80 лет

Непрерывное движение вперед

14 апреля 1927 года в Швеции увидел свет первый пассажирский Чертежи первого грузовика
автомобиль компании VOLVO. Его создатели – Ассар Габриэльсон и Volvo Series 1 были уже закон
Густаф Ларсон даже не думали, что войдут в историю автоиндустрии чены к тому моменту, как пер
как основатели всемирно известного концерна. вый пассажирский автомо
История двух шведов длится уже 80 лет. Принципы работы, которые биль компании выехал за во
ценили создатели концерна, были сохранены и по сей день. рота завода 14 апреля 1927 го
Качество легло в основу компании Volvo — автомобили и грузови да. Презентация грузовика со
ки из шведского железа были лучше других. Автомобили Volvo вы стоялась в феврале 1928 года.
держивали испытание суровым шведским климатом и плохими доро Колесо является, наверное,
гами. Покупатели были очень взыскательными, поэтому качество ста самым важным изобретением
ло неотъемлемой чертой корпоративной культуры. человечества, и теперь Volvo,
С самого зарождения компании Volvo качество автоматически ста что в переводе с латинского
ло означать большую безопасность. Автомобили и грузовики соби языка означает «я качусь»,
рались из увеличенных в размерах деталей, поэтому они могли луч покорило это изобретение.
ше противостоять плохим дорогам того времени и уцелеть в случае
столкновения. Дух Volvo
Компания Volvo считает себя ответственной не только за производ Ларсон и Габриэльсон зна
ство функциональных транспортных средств, но и за их функциониро ли, что шведскому железу не
вание в окружающей среде. С каждым годом двигатели Volvo вы было равных по качеству.
пускали все меньше вредных веществ в атмосферу. Более того, компа Следовательно, «шведский
ния всегда была на шаг впереди экологического законодательства. автомобиль» должен быть
Ценности VOLVO были признаны во всем мире и стали «визитной лучше, чем импортный. Так
карточкой» бренда. оно и случилось: продажи,
особенно грузовых автомоби
Первый грузовой автомо вложены двумя основателями лей, росли. В 1928 году ком
биль Volvo был оснащен дви в создание компании Volvo. пания начала экспортировать
гателем мощностью 28 л. с. и Экономисту Ассару Габри свои автомобили, и они по
был способен перевозить 1,5 т эльсону было всего лишь явились на дорогах Китая и
груза. Сегодня самый боль 33 года, когда он занял пост Аргентины. Название
шой грузовик Volvo с двигате заведующего отделом продаж «Volvo» легко запоминалось и
лем мощностью 660 л. с. и компании Svenska произносилось на любом язы
грузоподъемностью 200 тонн Kullagerfabriken (SKF). Но ке. На протяжении 1950
является самым мощным в это занятие было ему не по ду х гг., известных ростом про
мире. ше — он грезил созданием ав изводства и, следовательно,
Между этими двумя грузо томобилей. Его Величество продаж, компания Volvo ос
виками лежат 80 лет самоот Случай свел Габриэльсона в новное внимание уделяла
верженной работы несколь 1924 году с бывшим товари производству грузовых авто
ких поколений сотрудников щем Густафом Ларсоном, ши мобилей.
компании Volvo. Ими двигало роко известным инженером и Работая последовательно и
то же чувство сопричастности признанным техническим самоотверженно, два основа
и то же стремление к качеству специалистом, который был теля стремились сделать свою
и безопасности, которые были увлечен той же мечтой. компанию особенной. Все со

36 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОТЕХНИКА

Сначала на решетке радиатора имелась эмблема  ок зовать диагональную план

ружность со стрелкой, направленной вверх и вправо. ку, идущую от верхнего
Она представляла собой один из самых древних правого к нижнему ле
символов, который в Римской империи обозначал плане вому углу. Задуман
ту Марс. В Швеции этот символ с незапамятных времен ная как функцио
использовался для обозначения обработки железа. Ког нальное решение
да была основана компания Volvo, шведское железо по планка стала деко
прочности и надежности превосходило произведенное в ративным элементом,
других странах. Основатели компании стремились это самым запоминаю
подчеркнуть: в рекламных изданиях часто повторялись щимся символом Volvo.
слова «шведский автомобиль» из «шведского железа». На любой дороге мира
Чтобы можно было закрепить хромированную желез грузовой автомобиль Volvo
ную эмблему на решетке радиатора, пришлось исполь издали узнается именно по этой диагональной планке.
трудники компании — от пре столько устойчивым, что SKF на этом рынке, однако, эконо
зидента до курьера — отлича вывела Volvo на Сток мический союз оградился вы
лись увлеченностью работой и гольмскую фондовую биржу, соким забором таможенных
преданностью компании. перестав быть держателем пошлин и тарифов. В 1965 го
Вскоре эта аура получила на контрольного пакета акций. ду в строй вступил завод
звание «дух Volvo». Работа в В 1956 году, через 30 лет по по производству автомоби
Volvo была желанной, и мно сле основании, «родители» лей, в то время как на наце
гиемногие тысячи сотрудни Volvo передали поводья уп ленном на импорт заводе
ков гордо несли в себе этот дух равления компанией в руки в Альземберге было увеличе
компании в течение 80 лет. Гуннара Энгелау. А в начале но производство грузовиков.
1960х гг. он поручил своему В 1975 году производство гру
Важность коллеге Ларсу Мальмросу зовых автомобилей было пе
вступления в ЕС рассмотреть возможность ус ренесено на новый завод
Финансовые трудности бла тановить свое присутствие в вблизи завода, специализиру
гополучно разрешились осе ЕС. В то время наблюдался ющегося на выпуске пасса
нью 1929 г., а к 1935 году по устойчивый рост спроса на жирских автомобилей в Ген
ложение компании стало на грузовые автомобили Volvo те. Таким образом, Volvo за

С самого зарождения компании

Volvo качество автоматически ста
ло означать большую безопас
ность. Автомобили и грузовики со
бирались из увеличенных в разме
рах деталей, поэтому они могли
лучше противостоять плохим доро
гам того времени и уцелеть в случае
столкновения. люди. Именно поэтому вся проект чем официальные. В 1969 году бы
В 1936 году президент Volvo Ас ноконструкторская работа должна ла создана собственная Комиссия
сар Габриэльсон выпустил руковод быть подчинена основному принци по исследованию дорожнотранс
ство по продажам для шведских ди пу – обеспечению безопасности». портных происшествий, которая за
леров компании. В одном из разде Еще в 1960 году компания нача время своего существования изучи
лов сооснователь Volvo написал о ла проводить крэштесты своих ка ла обстоятельства и последствия
безопасности так: «Автомобили пе бин по стандартам, которые долгое более 1500 аварий с участием ав
ревозят людей, и управляют ими время оставались более жесткими, томобилей Volvo.

№ 3 (38) 2007 37
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОТЕХНИКА

крепилась в Европе и расши ло продаж собственных грузо дельного ряда, – Volvo

рила свое присутствие. виков Volvo в Северной Аме FH12/FH16. Они были созда
В 1970 году производство рике. Volvo Trucks стала по ны на базе той самой модуль
грузовых автомобилей пере настоящему транснациональ ной платформы, которая по
шло к независимому подраз ной компанией. В течение зднее была положена в основу
делению Volvo Truck Division следующих нескольких лет моделей FH, FM, VN, VHD и
во главе с президентом и ис компания представила новую VT. Сердцем самой продавае
полнительным директором модульную концепцию боль мой новинки стал совершен
Ларсом Мальмросом. шегрузных автомобилей, ре но новый, современный 12
зультатом чего стало появле литровый двигатель, подняв
Глобализация ние серий Volvo FH/FM. В это ший показатели экономично
В этот период глобальной же время было принято реше сти и защиты окружающей
экспансии Volvo имела не ние о производстве в США среды на заоблачные высоты.
скольких партнеров в других первого грузового автомобиля Стоит заметить, что и уро
странах, например, братьев по технологиям Volvo. вень безопасности также су
Саракакис в Греции и Макса В 1996 г. в США появилась щественно повысился.
Винклера в Австралии. Их модель Volvo VN, а в последу С начала 1990х гг. на пер
самоотверженная работа от ющие годы была создана ми вый план среди приоритетов
имени Volvo означала, что ровая производственная сис компании выдвинулась охра
компания могла рассчиты тема, включающая в себя сис на окружающей среды. Дока
вать на существенную долю тему поставщиков во всем ми зательством тому служит це
рынка в этих странах. ре. Компания рационализи лый ряд концептуальных ав
В середине 70х годов ком ровала производство автомо томобилей, самым известным
пания обратила свой взор на билей и запасных частей, что, из которых стал гибридный
запад. Сначала Volvo появи помимо всего прочего, приве Environmental Concept Truck.
лась в Бразилии и вскоре ста ло к сокращению разнообра С той же целью были разрабо
ла одним из самых крупных зия используемых деталей. таны и автомобили, работаю
игроков на этом рынке. Затем щие на таких альтернативных
наступил черед Северной FH — основоположник видах топлива, как этанол и
Америки: в 1981 году компа современных грузовиков DME, а также топливных эле
ния Volvo приобрела амери В 1993 году состоялась пре ментах. В 2006 году внимание
канского производителя гру зентация грузовых автомоби общественности привлек гиб
зовых автомобилей White. лей компании, составляю ридный дизельный грузовик с
Эта покупка положила нача щих основу сегодняшнего мо электродвигателем.
В 1960х гг. большое значение приобрели вопросы ленхаммер сформулировал первую декларацию
охраны окружающей среды. Все чаще стали указы Volvo об охране окружающей среды. Помимо всего
вать на огромный вред, наносимый окружающей сре прочего, в ней говорилось: «Компания Volvo считает
де промышленными предприятиями. Руководству себя ответственной не только за производство функ
Volvo удалось быстро это заметить и сделать выводы. циональных транспортных средств, но и за их функ
Охрана окружающей среды стала приоритетным ционирование в окружающей среде».
направлением развития компании с 1972 году. В этом С каждым годом двигатели Volvo выпускали все
году в Стокгольме проходила Конференция ООН по меньше вредных веществ в атмосферу. Более того,
охране окружающей среды. Воспользовавшись этим компания всегда была на шаг впереди экологическо
событием, новый исполнительный директор Пер Гил го законодательства. Современные большегрузные
автомобили выбрасывают лишь малую долю вредных
веществ по сравнению с предыдущим десятилетием.
В 1989 году Volvo ввела новую должность экологиче
ского контролера, в чьи обязанности входил контроль
над заводами компании по всему миру. Компания ста
вит перед собой задачу отвечать требованиям экологи
ческого законодательства и даже перевыполнять их.
В 1991 году Volvo представила уникальную базу
данных используемых химикатов, получившую назва
ние Motiv. В ней содержалось 4000 химических ве
ществ, расположенных в порядке представляемой
опасности. Большое количество веществ пришлось вы
черкнуть и заменить менее вредными. Сейчас похожие
классификации разрабатываются во многих странах.

38 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
1999 год оказался очень
беспокойным для Volvo
Group. Неожиданностью ста
ло решение о продаже подраз
деления Volvo Cars компании
Ford Motor Co. На созванном
в марте этого года чрезвычай
ном общем собрании акцио
неров кипели страсти, но ре
шение было одобрено. При
мерно через месяц после это
го AB Volvo объявила о по
купке французской компа
нии по производству грузо
вых автомобилей Renault V.I.
и ее американского подразде
ления Mack Trucks. Таким
образом, Volvo стала самым
крупным в Европе — и вто
рым в мире — производите
лем грузовых автомобилей.
Не стоит забывать, что Volvo
является самым крупным в
№ 2 (37) 2007
АВТОТЕХНИКА
мире производителем 916
литровых дизельных двига
телей, а ее продукция реали
зуется в 133 странах — ни
один производитель грузови
ков не может сравниться с
Volvo по этому показателю.
Приобретением Renault и
Mack компания хотела до
биться повышения эффектив
ности роста масштабов произ
водства, что помогло бы раз
работать более эффективные
грузовики, отвечающие тре
бованиям грядущих стандар
тов токсичности отработав
ших газов и растущим запро
сам покупателей.
Оптимистичный взгляд
в будущее
За следующие семь лет уда
лось гармонично вписать про
RUS
изводство грузовых автомо
билей в деятельность Volvo
Group. Три марки развивают
ся бок о бок, поскольку каж
дая из низ нацелена на опре
деленные категории покупа
телей.
В феврале 2006 года Volvo
Trucks представила самый
мощный в мире серийный
16литровый 660сильный
двигатель для грузового авто
мобиля. В этом же году ком
пания приобрела значитель
ный пакет акций японской
компании Nissan Diesel, а пе
ред 80летним юбилеем Volvo
было объявлено, что она на
меревается полностью взять
контроль над Nissan Diesel.
По материалам
пресс−службы Volvo Trucks
39
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОНОВОСТИ

Volvo построит еще один завод по сборке грузовиков

Давно ходившие слухи получили своё офици#
альное подтверждение: группа компаний Volvo
планирует инвестиции в размере 100 миллио#
нов Евро в строительство завода по сборке гру#
зовиков в России. Инвестиции направлены на
удовлетворение растущего спроса на грузовые
автомобили на быстро развивающемся рынке
России и других странах Восточной Европы.
Мощность нового производства, как сообщается
в пресс#релизе компании, составит 10000 грузо#
вых автомобилей Volvo.
Производство будет расположено в городе Ка#
луга, около 200 км на юго#запад от Москвы.
Подписание финального соглашения с админис#
трацией города Калуги ожидается в ближайшее
время. Планируется, что строительство нового
производства будет завершено в 2009 году.
За последние два года рост продаж грузовой
техники западных производителей на рынке
России составлял почти 100% ежегодно. Такая
же тенденция наблюдалась и с продажами тех
ники группы компаний Volvo. С 2003 года коли
чество продаваемых новых грузовиков Volvo
увеличилось с 500 до 2500 в прошлом году. Тра
диционно значителен и спрос на грузовики, быв
шие в эксплуатации, из Западной Европы (около
5000 подержанных грузовиков Volvo было ввезе
но в 2006 году), но российские заказчики всё
больше заинтересованы в приобретении новой
техники. В ближайшие годы спрос на новые гру
зовые автомобили из Западной Европы будет не
уклонно расти.
С 2003 действует сборочный завод Volvo Trucks
в Зеленограде, недалеко от Москвы. В настоящее
время завод работает на полную мощность, что
составляет около 500 грузовиков в год.
Недавно компания Volvo Trucks инвестирова
ла 11 млн Евро в собственный сервисный центр,
расположенный к югу от СанктПетербурга на
стратегически важной московской трассе. Сеть
авторизованного сервиса Volvo Trucks в России
включает 31 CТО.
В 1973 компания Volvo Trucks стала первым
западным производителем, поставившим свои
грузовики в Советский Союз. Сегодня на доро
гах России находятся около 31000 грузовых ав
томобилей Volvo, что соответствует 23% общего
парка иностранных грузовиков. Это бесспорно
делает Volvo самым признанным брендом на
российском рынке коммерческой техники.

Новый «Урал%Ивеко»: комфорт и надежность

В первых числах марта пар#
тия из 7 седельных тягачей
«Урал#Ивеко#63391»(6х6) с но#
вой кабиной STRALIS отправ#
лена потребителям – дочерним
предприятиям «Газпрома».
Гидрофицированные тягачи
производства ООО «СП «Ивеко
УралАЗ» (г.Миасс) предназна
чены для буксировки полупри
цепов и транспортировки раз
личной тяжёлой спецтехники
массой до 70 тонн. Подобные тя
гачи предприятие выпускало и
ранее, особенностью же этой
партии автомобилей стала уста
новка новой комфортабельной
кабины «IVECOSTRALIS» со
спальным местом, а также вы
полнение ряда специальных
требований заказчиков.
На тягачах смонтировано гид
равлическое оборудование фир
мы «Binotto» (Италия) для уп
равления механизмами подъёма
трапов прицепа и питания ле
бёдки, обеспечивающей самопо
грузку неисправной или непо
движной техники.
Учитывая работу в сложных
дорожных и климатических ус
ловиях, седельные тягачи полу
чили комплект опций северного
исполнения, дополнительную
защиту двигателя и элементов
трансмиссии, на них установле
ны односкатные колёса с шина
ми фирмы «Miсhelin». В качест
ве базового шасси использована
последняя модель «IVECO
TRAKKER», являющаяся осно
вой производственной програм
мы СП.
Необходимо также отметить,
что СП «ИвекоУралАЗ» явля
ется первым отечественным
производителем, который с
2005 года полностью оборудует
свою продукцию двигателями,
соответствующими экологичес
ким нормам Евро3.
Всего в этом году запланиро
ван выпуск порядка 400 автомо
билей «УралИвеко» (для срав
нения – в прошлом году этот по
казатель составил 215 автомоби
лей). Преимущественно это бу
дут самосвалы и седельные тяга
чи, а также спецтехника.
Юлия РЫБАКОВА,
менеджер СП «Ивеко−УралАЗ»

40 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОНОВОСТИ

«Глобал Трак Сервис» открыл техцентр в Выборге

В конце февраля в п. Калинина, (Выборгский район) ул.Рубе#
роидная д. 25 произошло торжественное открытие первого фи#
лиала дилерского центра Volvo компании «Глобал Трак Сер#
вис». Церемония открытия проводилась в ремонтной зоне сер#
висного центра и собрала более 80 гостей. Со вступительным
словом к собравшимся обратилась заместитель главы админист#
рации Выборгского района Нерушай Светлана Александровна.
Она отметила важность роли нового грузового технического цен#
тра в развитии рынка автомобильных услуг в Выборге.
Праздничная программа от Станция построена на базе само дуктивность существующей ди
крытия центра «Глобал Трак го современного оборудования и лерской сети за счёт внедрения
Сервис» Выборг началась в оснащена 12 постами. Сервисна новых услуг сервиса и перерас
16.00 с увлекательного выступ я зона, площадью 720 м2, может пределяя сервисную нагрузку
ления театра«Варяги», барабан обслуживать до 30 автомобилей между дилерскими центрами.
щиц, презентации видеофильма в день. Более 10 000 наименова Открытие филиала «Глобал
о компании. В ходе открытия ний запасных частей, аксессуа Трак Сервис» Выборг поможет
проводилась викторина на зна ров и дополнительного оборудо многим водителям производить
ние информации о техническом вания всегда имеются вналичии ремонт моментально. Сервисная
центре, а завершил программу на складе «Глобал Трак Сервис» станция готова предоставить це
«живой» концерт группы Выборг. Все отсутствующие на лый спектр услуг: техническое
«Джеймс Бонд», выступление момент обращения запасные ча обслуживание, диагностирова
которого никого из гостей не ос сти могут быть заказаны и в ние, гарантийное и послегаран
тавило равнодушным. кратчайшие сроки доставлены с тийное обслуживание и мелкий
В программе открытия центра центрального склада в г. Моск ремонт автомобилей VOLVO, ав
«Глобал Трак Сервис» Выборг ве. Сотрудники центра прошли товозов LOHR и ROLFO, KASS
удачно объединились сканди специальную программу обуче BOHRER, прицепной техники
навские и русские традиции, ния на базе компании «Глобал SCHMITZ Gargobul, KRONE,
как, в общемто, и в архитекту Трак Сервис» в столице. FAYMONVILLE, SPITZER, ре
ре самого здания. Сервисный монт осевых агрегатов BPW,
центр построен в стиле HiTech, Начало работы центра позво
ляет решить важную задачу SAF, ROR, а также дополни
в зале ожидания на первом эта тельные услуги по эвакуации
же расположены стол информа по улучшению обслуживания
автомобилей Volvo, прицепов и грузовой техники и экстренную
ции, отдел запасных частей, га техническую помощь на дороге.
рантийный отдел, операцион полуприцепов, автобусов, про
ная касса, зона отдыха. На вто езжающих по трассе «Сканди Открытие сервисного центра
ром этаже – кафе, где клиенты авия» – максимально сократить «Глобал Трак Сервис» Выборг
сервисной станции могут посмо сроки ожидания технического является важным этапом рабо
треть телевизор, выпить чашку обслуживания. ты компании «Глобал Трак Сер
горячего чая и понаблюдать че вис»по территориальному рас
«Глобал Трак Сервис» актив ширению дилерской сети. Его
рез смотровое стекло за ходом но работает над улучшением си
ремонта их автомобилей. открытие выведет обслужива
туации с сервисным обслужива ние грузовых автомобилей в го
Новый сервисный центр предо нием в Москве, расширяя сер роде Выборг на качественно но
ставляет полный комплекс услуг висные мощности путем пост вый уровень.
по обслуживанию автомобилей ройки новых дилерских центров
марки VOLVO в соответствии в Выборге, РостовенаДону, Дарья МАСЯГИНА, руководитель
со стандартами производителя. Екатеринбурге, повышая про отдела маркетинга «ГлобалТракСервис»

№ 3 (38) 2007 41
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОНОВОСТИ

Мало своих автобусов – поедем на китайских...

Сотрудничество России и Китая развивается самы#
ми стремительными темпами. Нынешний год даже
назван «Годом Китая в России». В рамках этой акции
26#29 марта под организацией Министерства коммер#
ции КНР прошла «Национальная выставка Китая в
Москве». В рамках межправительственных отноше#
ний Группа компаний «Русбизнесавто» со стороны
России, и производитель автобусов HIGER со стороны
КНР, подписали соглашение о закупке Группой ком#
паний «Русбизнесавто» 1000 единиц автобусов
HIGER для их дальнейшей реализации на территории
Российской Федерации.
Это самый крупный проект потенциальных партнеров для весь модельный ряд прошел
поставок автобусов в Россию в поставок на российский рынок сертификацию, обязательным
истории китайскороссийских высококачественных автобу условием для автобусов явля
отношений. Весь модельный сов, при этом недорогих и за ется адаптация для эксплуата
ряд сертифицирован согласно крывающих ниши в существу ции в российских условиях.
российским требованиям сер ющей ассортиментной линейке. Гарантийное и послегаран
тификации. Полный модель В итоге для дальнейшего раз тийное сервисное обслужива
ный ряд будет представлен пуб вития был выбран завод ние, поставка запасных частей
лике на выставке «Коммерчес HIGER. Он на 100% отвечал ос обеспечивается собственной
кий Автотранспорт2007». новным требованиям: совре федеральной сетью станций
менное оборудование, широ технического обслуживания и
К 2004 году каждый 15й ав кий спектр моделей (город складов запасных частей ГК
тобус отечественного производ ские, пригородные, туристиче «Русбизнесавто».
ства был продан Группой ком ские; малого, среднего и боль С начала продаж в России
паний «Русбизнесавто». шого классов), готовность к специалистами завода HIGER
Несмотря на это, специалис внесению изменений в конст и ГК «Русбизнесавто» ведется
ты ГК «Русбизнесавто» еще в рукцию автобусов и работе с постоянная работа по изуче
то время обеспокоились про Россией. нию пожеланий и отзывов рос
блемой, что существующие в Сегодня ГК «Русбизнесавто» сийских потребителей к авто
России автобусные заводы не специально для российского бусам HIGER. Компания
могут удовлетворить нарастаю рынка, будучи официальным HIGER показала себя надеж
щий спрос как по ассортимент дистрибьютором HIGER в Рос ным поставщиком, приятно
ному ряду, так и, зачастую, по сии, сформировала полный мо удивляя наших клиентов и
качеству, а европейские моде дельный ряд из семи автобусов специалистов моментальным
ли слишком высоки по цене HIGER: от городских до турис реагированием на любые заме
для российского потребителя. тических, малого, среднего и чания и пожелания.
Было принято решение изу большого класса.
чить азиатский и, в частности, Автобусы HIGER отличает Владимир СЕМЕНОВ,
китайский рынок для поиска яркий, узнаваемый дизайн, ГК «Русбизнесавто»
HIGER является одним из ведущих производителей город
ских и туристических автобусов в Китае. С момента основа
ния в 1998 году завод HIGER, основанный на философии
«Фокус на безопасности и качестве сервиса», стал мощной
фигурой в китайской автобусостроительной промышленности
с годовым объемом производства – 14000 автобусов. Произ
водственные мощности рассчитаны на 18000 автобусов в год,
расположены на трех производственных площадках, специа
лизирующихся на изготовлении больших туристических,
средних туристических и городских автобусах. В настоящий
момент в компании занято 4500 сотрудников, из которых свы
ше 500 являются техническими специалистами. Создано
более 50 серий и около 300 моделей пассажирского транс
порта, туристических и городских автобусов.

42 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОНОВОСТИ

Автопром – для транспортников, а не наоборот

Министерство транспорта готовит обраще# порта приходится 2% погибших: 700 человек
ние к правительству об отмене таможенных из 34 тыс. Так почему 100 тыс. автобусов (стар
пошлин на иностранные грузовики старше 5 ше 8 лет. – Ред.) нужно выкинуть?! Мы им на
лет. Как заявил на конференции «Проблемы и смену ничего купить не можем: денег нет – ни
перспективы развития малого и среднего одна лизинговая схема не работает нормально!»
предпринимательства в сфере автомобильно# На конференции неоднократно звучала
го транспорта» заместитель главы Минтранса мысль, что планы Минтранса по отмене высо
Евгений Москвичев, перед его ведомством сто# ких пошлин на 5летние грузовики могут не
ит задача создать нормальные условия для ра# осуществиться. Минпромэнерго, которое ак
боты перевозчиков. Чтобы они могли поку# тивно отстаивает интересы отечественных ав
пать конкурентоспособный подвижной состав. тозаводов, может не согласовать предложе
ния Минтранса. «И это при том, что ни один
У отечественных производителей создать
автозавод в стране не может сделать нормаль
такую технику пока не получается, констати
ный грузовик, который бы работал на любых
ровал Москвичев. Он напомнил, что прави
по дальности маршрутах», – посетовал гене
тельство стремилось создать благоприятные
ральный директор общественной организа
условия для автопрома, установив пошлины
ции «Объединение грузоперевозчиков» Вла
сначала на 7летние, а затем и на 5летние
дилен Волков. Он предположил, что на созда
грузовики (в размере 2,2 евро за куб. см дви
ние конкурентоспособного автомобиля снова
гателя). «Но за 2,5 года мы так и не смогли
могут уйти долгие годы…
увидеть качественный российский магист
ральный тягач», – сделал вывод чиновник. По материалам конференции и
В кулуарах конференции он сообщил, что информации газеты «Гудок»
пошлины в размере 2,2 евро за куб. см на 7
летние грузовики пока, видимо, останутся, а
вот размер снижения пошлин на 5летние ав
томобили предстоит согласовывать.
Как отметил Евгений Москвичев, высокие
пошлины на такие машины вредят бизнесу
перевозок. Подержанные автобусы и грузови
ки, которые берет в лизинг малый бизнес,
окупаются и начинают приносить прибыль
только после 46 лет эксплуатации.
Однако исполнительный директор «Объеди
нения автопроизводителей России» Игорь Ко
ровкин заявил: «Мы хотим, чтобы внутрирос
сийские перевозки осуществлялись отечест
венным транспортом». Он признал, что созда
ние современного магистрального тягача –
слабое место автопрома, но считает, что ситу
ацию можно исправить. Отечественные грузо
вые автомобили выиграют в качестве за счет
использования иностранных автокомпонен
тов. В частности, КамАЗ наладил сотрудниче
ство с американской компанией Cummins по
производству двигателей и коробок передач, а
на Ярославском моторном заводе будут произ
водить двигатели Renault для грузовиков
«МАЗ». Формально они также относятся к
продукции отечественного автопрома. «Мы
ставим задачу, чтобы в эксплуатацию запус
кались автобусы не старше 8 лет. Это в значи
тельной степени повысит безопасность пере
возок», – отметил Игорь Коровкин.
На это последовала бурная реакция Евгения
Москвичева: «На долю пассажирского транс

№ 3 (38) 2007 43
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
RUS
АВТОБИЗНЕС
Контейнерные перевозки: ожидать ли передела рынка?
Железная дорога готова составить конкуренцию
автомобильному транспорту на маршруте ФинляндияРоссия
В прошлом году транзит кон#
тейнеров из портов Финлян#
дии в Россию составил более
360 тыс. TEU, при этом на до#
лю железных дорог приходит#
ся всего менее 10% этого гру#
зопотока — остальное перево#
зится автомобильным транс#
портом. Железнодорожники
неоднократно демонстрирова#
ли стремление перетянуть зна#
чительную часть контейнер#
ных перевозок на себя.
Автотранспортников, специ#
ализирующихся на контейнер#
ных перевозках из Финляндии
и Санкт#Петербурга, информа#
ция о начале работы железно#
дорожной контейнерной ли#
44
нии «Северное Сияние» между
Финляндией и Россией, заста#
вила изрядно поволноваться:
если за дело взялся наш «есте#
ственный монополист» в лице
акционерного общества «Рос#
сийские Железные Дороги»,
не последует ли за этим пере#
дел сложившегося рынка? Не
пора ли менять «скелеты»#
контейнеровозы на тентован#
ные полуприцепы?
Что предлагают
железнодорожники
Контейнерный поезд «Север
ное сияние» — совместный про
ект ОАО «Трансконтейнер» и
VRGroup Ltd («Финские же
лезные дороги»). Как заявил на
презентации «Северного сия
ния» первый вицепрезидент
ОАО «РЖД» Вадим Морозов,
контейнерные поезда будут про
ходить путь от пограничной
станции Бусловская до Москвы
всего за 16 часов 30 минут. Пе
ревозка контейнеров будет осу
ществляться подвижным соста
вом российской стороны, при
этом скорость движения может
составлять 120 км/ч.
Железнодорожники предо
ставляют на данном маршруте
вполне конкурентоспособную
тарифную ставку. Так, при
мерная стоимость перевозки
40футового контейнера авто
мобильным транспортом по
данному маршруте составляет
2,3 тыс. евро, а по железной до
роге – 1,75 тыс. евро. «С мая
2007 года этот поезд будет хо
дить еженедельно, но мы наде
емся, что объемы перевозок бу
дут расти и поезд станет еже
дневным. Уже в текущем году
планируется увеличить объе
мы перевозок на 40% по срав
нению с 2006 годом»,  заявил
генеральный директор VR
Group Ltd Хенри Куйтунен.
Чтобы сделать сообщение регу
лярным, VRGroup планирует
начать переговоры с судоход
ными компаниями, являющи
мися основными поставщика
ми грузов в Россию.
Правда, по мнению экспер
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
тов, проект может оказаться
нерентабельным изза отсутст
вия обратного трафика. Если
из портов Финляндии контей
неры идут загруженными, то
обратного потока грузов попро
сту нет, и такой дисбаланс ока
зывает значительное влияние
на рентабельность железнодо
рожных перевозок.
«Железнодорожные контей
нерные перевозки не могут
быть убыточными, это прежде
всего высокодоходный бизнес,
– отметил Вадим Морозов. –
Естественно, что в тарифную
составляющую как для РЖД,
так и для «ТрансКонтейнер»,
должна быть заложена при
быль». Однако первый вице
президент ОАО «РЖД» счита
ет, что на данном этапе, когда
компания ставит своей целью
привлечь груз, доходность
нельзя возводить в абсолют.
Вицепрезидент ОАО «РЖД»
Салман Бабаев добавил, что
главное преимущество работы
компании «КонтейнерТранс
Скандинавия» заключается в
первую очередь в ее способнос
ти предоставить клиентам пол
ноценный комплекс услуг по
продвижению груза «от двери
до двери». «Дело в том, что да
же если бы клиенту предложи
ли 10% от реальной стоимости
перевозки, у него осталась бы
масса нерешенных проблем.
Для начала нужно было бы об
ращаться к финским партне
рам, чтобы они довезли груз до
границы. Затем – к россий
ским, чтобы перевезли его по
территории России. Потом с
помощью автотранспорта нуж
№ 3 (38) 2007
АВТОБИЗНЕС
но доставить товар получате
лю. На каждом этапе – разные
участники перевозки, – пояс
нил он. – Основная проблема
данного сообщения заключа
лась в технологической невоз
можности организации пере
возки». Созданное СП предо
ставляет клиенту совершенно
новый продукт – комплексную
услугу по доставке груза не
только в Москву, но и в другие
регионы. А глава ОАО «РЖД»
Владимир Якунин не исклю
чил, что в перспективе РЖД
будет создавать собственные
дочерние автомобильные ком
пании, чтобы иметь возмож
ность предоставлять сквозную
услугу при перевозке контей
нерных грузов.
Пока о реальной
конкуренции говорить
преждевременно...
Между тем аналогичная пре
зентация возможностей желез
ной дороги по перевозке кон
тейнеров уже состоялась в кон
це 2005 года. Тогда планирова
лось организовать регулярное
сообщение с начала 2006 года.
Однако дальше торжеств по
случаю запуска нового проекта
дело так и не пошло. Как пояс
няют инициаторы проекта, он
забуксовал изза того, что был
«недостаточно проработан».
Три года назад, летом 2004 г.
через порт Оля со скрипом бы
ли пропущены два состава с бу
магой на Иран. Правда, только
десяток контейнеров были гру
жеными – остальные «бутафор
скими» – от Трансконтейнера.
Железнодорожная пресса зали
RUS
валась соловьем про то собы
тие, которое называли не мень
ше чем «созданием долгождан
ного коридора СеверЮг». Вот
заголовки статей, посвящен
ных это теме: «Прорыв на Кас
пий», «Каспийский рывок»,
«Поколение победителей».
Где «коридор», где порт Оля,
несколько раз после этого пере
проданный, где окупаемость
инвестиций размером в $100
млн., вложенных в строитель
ство ветки ОляЯндыки? Ни
денег, ни нормально работаю
щего порта, ни железнодорож
ного маршрута…
Эксперты считают, что и ны
нешний проект больше похож
на масштабную рекламную ак
цию. Во всяком случае, на
платформах первого поезда, и
это видно в телерепортаже,
приехали сорокафутовые кон
тейнеры «Трансконтейнера».
Судя по всему, порожние…
Сложно представить, чтобы на
финской стороне импортеры
организовали и оплатили пере
тарку своих грузов из контей
неров судоходных компаний в
контейнеры российских желез
нодорожников.
Так что в ближайшем буду
щем говорить о реальной кон
куренции железной дороги с
автомобильным транспортном
при перевозке контейнеров
между Финляндией и Россией,
видимо, несколько преждевре
менно… А более отдаленное бу
дущее прогнозировать бес
смысленно…
ПО материалам InfraNews
и соб. инф. «Дальнобойщика»
45
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОПРАКТИКА

Диагностика в походнополевых условиях

Юрий ПОЛЯКОВ, водитель−дальнобойщик, Санкт−Петербург
Всё началось со звонка моего друга. «Выручай! –
кричит в телефон, — мой водитель встал под Челя
бинском! Машина не тянет, порой и вовсе глохнет…
Только после ремонта и на тебе! Даже не знаю что
делать! Хоть вешайся! Фура груженая. Эвакуаторов
свободных нет. Да и деньжищито какие выложить
придётся! Я в шоке!»
Дело в том, что у нас с Юрой (хозяином машины)
аналогичные автомобили. MAN III и IV серии весь
ма схожи и внешне и по конструкции. Работая с та
кой техникой, постепенно накапливаешь и собствен
ный опыт её ремонта и опыт знакомых, тех кто часто
сталкивается с подобными проблемами. Да и как
иначе? Кто, как не коллеги, подскажет тебе про хо
роший магазин с запчастями или про нерадивых сле
сарей из «народного» сервиса при трассе?
Согласитесь, что информа с водительским ремеслом я Связываюсь с водителем по
ции по эксплуатации и уж так и не смог расстаться. Но и телефону, расспрашиваю,
тем более по ремонту импорт тяга к электронике и паяль как ведёт себя машина, и шаг
ных грузовиков крайне мало. нику ничуть не ослабла, пре за шагом, пытаюсь понять
Те книжонки, которые про вратившись в пожизненное происходящее. Парень нерв
дают в магазинах запчастей, увлечение. С появлением на ничает. Автономка не работа
весьма обобщены и по кон наших дорогах машин, на ет На улице 20 с ветерком.
кретной модели машины ни пичканных электронными Покричал он по рации, ктото
какой информации не дают. системами, я с удовольствием из ребят притормозил и пус
стал на них работать. Так и тил парня погреться. Поку
А привычки и опыт, накоп
переплелись, увлечение и рил. Снова звонит мне.
ленный на «шедеврах» совет
профессия, дав мне неисчер Ну что, приятель, давай все
ского автопрома, совершенно
паемые возможности для по новой! И идём по новой: я
не подходят к современным творчества и развития. Ну да задаю вопросы, он отвечает.
импортным машинам. это, так, лирическое вступле Конечно, вопрос с фильтра
В юности, я, как и тысячи ние... Вернусь к реальности... ми и дерьмовой соляркой не
сверстников, после 8 класса рассматривали. Это он и без
школы поступил в ПТУ. Оту Итак, февраль месяц. Трасса меня всё десять раз перепро
чившись там три года и полу М7. Пройдя Челябинск, уже верил. Проблема была оче
чив специальность слесаря по на подходе к Уралу, Юркин видна. Отказ системы управ
контрольно измерительным MAN начинает «глючить». ления двигателем. Со слов во
приборам и системам автома Теряет мощность, обороты са дителя, выяснилось, что не
тики, был направлен в ДОСА мопроизвольно падают до хо задолго до этого для проверки
АФ на водителя. Затем – ар лостых. Порой глохнет и отка снимался ТНВД. Машина не
мия. Так уж получилось, что зывается заводиться. развивала ожидаемой мощ
ности, что и послужило пово
дом для обращения в наш
«ненавязчивый» сервис.
Мощность после ремонта
(изъявшего из Юркиного
кармана кругленькую сумму)
осталась прежней, а вот сбои
в работе стали проявляться
всё чаще, вылившись в пол
ный отказ системы.
На MAN устанавливают си
стему EDC, производимую

46 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
фирмой BOSCH. «EDC» рас
шифровывается как Electro
nic Diesel Control. То есть эле
ктронный контроллер для ди
зеля. Онто и управляет дви
гателем, исходя из множест
ва параметров, снимаемых с
датчиков мотора, и педалей.
Из той информации, кото
рую мне удалось «вытянуть»
из водителя, складывалось
впечатление, что гдето имеет
место быть обрыв питания
всего устройства. Искать этот
обрыв в темноте, да к тому же
не морозе, да ещё и челове
ком неподготовленным, без
должной сноровки – нереаль
но. Нужно было чтото более
простое и действенное, чтобы
водитель самостоятельно мог
бы устранить неисправность.
Самому мне вспомнить все
соединения, возможные по
этой линии, было сложно. Тут
в очередной раз выручили хо
рошие отношения: звонок к
другу всегда может здорово
помочь. Звоню к Сафронову
Андрею. Парень несколько
лет работает электриком в
ALGA MAN сервисе в Питере.
Профессионал. Дело своё зна
ет. Время уже за десять вече
ра. Набрал номер. Так и так.
Чел попал в беду, нужно по
кумекать. Не замерзать же
ему! Нет проблем, говорит,
выкладывай, что там у вас!
Рассказываю всё, что знаю и
свои соображения по этому
поводу. Через полчаса советов
и прикидок, наметили при
мерный порядок действий.
Связываюсь с водителем и
даю примерный пошаговый
расклад, что и как смотреть,
тыкать и замыкать. Ещё через
15 минут, созвонившись, вы
яснили первую проблему. Вы
горела контактная группа в ре
ле питания системы. «У тебя
есть такая релюха в запасе?»
— спрашиваю водилу. Нет, го
ворит, ничего похожего.
«Стеклоподъёмники стоят?»
«Да!» Объясняю, где смонтиро
№ 3 (38) 2007
АВТОПРАКТИКА
вано реле для стеклоподъёмни
ка и как его примастырить на
работу с блоком EDC..
Через пять минут звоню:
– Ну что? Как??
– Завелась!!!!!
– Лады, сиди и грей мотор.
Еще вторая серия будет!!
Просто так контакты не
выгорают. Должна быть при
чина. Нашли её под кабиной.
В разъёме, соединяющем
ТНВД с кабелем управления.
Результат разгильдяйского
подхода русского моториста к
германским контактам.
Нужно было слышать ту
радость и почти детское изум
ление водителя, когда стало
ясно, что причина найдена, а
мытарства его закончились!
Продрогший и подавленный
человек, словно преобразил
ся. Ожил. Согрелся.
…Весной, когда Юре, нако
нец, представился случай
взять загрузку на Питер, му
жики в знак благодарности,
привезли целый портфель ко
ньяка. Половину я передал
Андрею.
Эта история заставила меня
несколько иначе взглянуть
на проблему поломок элек
тронных устройств в дороге.
Да и действительно, при лю
бой неисправности, опреде
лить причину обычному во
дителю практически невоз
можно! Все «буквари», иду
щие в комплекте с машиной,
в лучшем случае отошлют вас
на сервисную станцию, а в
худшем и этого не посовету
ют, ограничившись расска
зом про выключатели двор
ников и фар.
Купить толковую книгу, в
которой можно реально про
читать про неисправности и
возможные пути их устране
ния, простому смертному не
реально. Я согласен, что в
каждой машине такая инст
рукция не нужна, но ведь
есть масса людей, способных
с помощью такого руководст
RUS
ва хотя бы определить, что
происходит с машиной, и за
тем принять решение, как
проблему решать.
Наконец, зная причину не
исправности, не так сложно
её устранить и избежать по
вторения.
Если поломка механичес
кой части, как правило, вид
на и очевидна, то с электро
никой всё гораздо сложнее.
Приведённый выше случай
это наглядно подтверждает.
Россия — не «упакованная»
Европа, и заглохший дизель
порой может стоить жизни.
Сколько натерпелся води
тель, пока его, наконецто за
вели! А ведь всегото, релюш
ка сгорела…
Я не раз обращался в раз
личные сервисы за советом и
подсказками. Электрики уп
рямо молчат, словно партиза
ны в гестапо! На все вопросы
ответ один: бери эвакуатор,
пригоняй машину, будем смо
треть. А пригнав машину,
выясняешь, что с машиной, в
принципе, всё в порядке, всё
исправно, вот только датчик
какойто мелкий барахлит. И
вместо того, чтоб отремонти
ровать на месте, человек вы
нужден мотать нервы на сер
висах и платить немалые
деньги за эвакуатор!
Что ж думаю, да и Бог с ва
ми, «золотые руки»! Сами
разберёмся! После долгих по
исков, наконец, нашлись и
схемы и описания. Спасибо,
мир не без добрых людей. Со
ответственно, и я считаю не
обходимым поделиться своим
опытом со всеми, кому это
может хоть както помочь.
Конечно, публиковать «тал
муды» со схемами и таблица
ми параметров нет никакого
смысла, но то, каким образом
можно быстро и безболезнен
но определить неисправность
в блоке EDC , должно приго
дится многим. А уж зная не
исправность «в лицо», ее уст
ранение упростится в разы.
47
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
RUS
АВТОПРАКТИКА
Система EDC, устанавли
ваемая на грузовики MAN,
состоит из контроллера (так
называемые «мозги»), кото
рый постоянно следит за по
казаниями нескольких дат
чиков, дающих информа
цию контроллеру о темпера
туре охлаждающей жидкос
ти, топлива, давления во
впускном коллекторе, поло
жения коленчатого вала и
всех трёх педалей (рисунок
вверху).
Исходя из непрерывно
считываемых данных со всех
датчиков, «мозги» управля
ют ТНВД .
Аналогично традиционным
механическим системам регу
лирования подачи топлива
(педальтросикрейка), EDC
управляет положением рейки
«1» в ТНВД при помощи ли
нейного магнита «4» (рису
нок справа), напряжение на
котором меняется в зависимо
сти от необходимого для рабо
ты положения рейки. Напря
жение зависит от положения
педали «газ», которое тоже
определяется датчиком. В
свою очередь, создаваемое
магнитом усилие, преодолева
ет сопротивление пружины
«2» и перемещает рейку в на
сосе. В каком положении рей
48
ка находится в данный мо
мент, «мозги» узнают от дат
чика «3».
Примерно так же действует
узел с магнитом, который во
время работы двигателя вы
ставляет и угол опережения
впрыска.
Если «мозги» не «видят»
какойлибо из датчиков, то
программа не может рассчи
тать оптимальной подачи
топлива. Машина не развива
ет мощности, а в некоторых
случаях и вообще работает
только на холостых.
Как правило, при этом на
приборном щитке загорается
лампа с надписью «EDC». Та
ким образом, контроллер
предупреждает водителя о
наличии неисправности.
Вообще система довольно
живучая, и убить «мозги»
сложно (хотя для наших «дя
дей васей» из сервисов нет
ничего невозможного!).
В контроллере заранее за
программировано множество
защитных функций, вклю
чая самоконтроль датчиков и
микропроцессоров. Так, на
пример при выходе из строя
одного из датчиков положе
ния коленвала, система пере
ключится на дублирующий
датчик.
При неполадках в системе,
определить их можно двумя
способами.
Первый: это поехать в сер
вис, и подключив специаль
ный компьютер, проверить
работу всех устройств в ре
альном времени.
По показанию датчиков не
сложно вычислить неполад
ку, а там и причину этой не
поладки.
Проблема только в том, что
сервисы, а тем более с грамот
ными профессиональными
сотрудниками, у нас по паль
цам пересчитать можно. Да и
какой там к чёрту сервис,
когда иной раз и впрямь как в
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
Фото 1
песне у Высоцкого – назад
пятьсот, вперёд пятьсот…
Второй способ: самому по
пытаться определить непо
ладку. А уж затем прики
нуть свои возможности. Как
это сделать?
Я уже говорил, что EDC
имеет систему самодиагнос#
тики. Определив неполадку,
«мозги» записывают код
этой неполадки себе в па#
мять. Теперь нужно узнать
этот код и сверившись со спе#
циальной таблицей, опреде#
лить неисправность. Всего в
памяти, может хранится до
пяти таких неисправностей.
Чтобы прочитать имеющие
ся в памяти ошибки, понадо
бится всегонавсего неболь
шая отвёртка или ножик.
Кроме того, неплохо иметь
кусочек изоленты или изоля
ционной трубки.
Фото 2
№ 3 (38) 2007
АВТОПРАКТИКА
Чтобы не запутать, опишу
предлагаемую процедуру по
шагово:
1. Открыть крышку блока
разъёмов диагностики и реле
на торпедо.
2. В открывшейся нише,
слева, видим вертикальный
ряд разъёмов. (см. фото 1)
Вторым сверху, находим
разъём Х210. Далее речь
будет идти только об этом
разъёме и не о каком дру
гом!
3. Разъём состоит из не
большого чёрного корпуса, в
глубине его полости находят
ся четыре плоских, торчащих
контакта. Два сверху и два
снизу. С помощью изоленты
или полихлорвиниловых тру
бочек обязательно изолируем
два нижних (фото 2), чтобы
случайно не «закоротить» их.
4. Заводим двигатель, либо
просто поворачиваем ключ
зажигания в положение
«включено»
5. С помощью ножа или от
вертки, замыкаем два верх
них контакта на вышеупомя
нутом разъёме Х210 и дер
жим в замкнутом состоянии
три секунды. При этом заго
рится лампа с надписью
«EDC» (фото 3).
ВНИМАНИЕ! Замыкать
только верхние контакты!
Чтоб случайно не замкнуть
нижние, они должны быть
надёжно заизолированы!
RUS
Фото 3
6. Через три секунды, раз
мыкаем контакты, лампа
EDC гаснет. Внимательно на
неё смотрим.
7. Через пять секунд , при
наличии кодов ошибок в па
мяти, система выдаёт их с по
мощью миганий лампы
«EDC». Например: одна
вспышка длинная, затем од
на короткая. С помощью таб
лицы, определяем неисправ
ность датчика температуры.
Либо после некоторой паузы
были выданы пять коротких
вспышек подряд. Значит, об
ратившись к помощи табли
цы, получим «неисправность
датчика наддува».
8. Если миганий лампы не
было, значит коды в памяти
отсутствуют. Выключаем за
жигание, закрываем крышку.
9. Если коды были, значит,
возвращаемся к пункту «5» и
проводим процедуру заново.
Дело в том, что каждый раз
«мозги» выдают только один
код. Поэтому к пункту «5»
придётся возвращаться до
тех пор, пока коды не начнут
повторять уже прочитанные.
10. Прочитав все коды,
желательно их стереть из па
мяти, чтоб в будущем они не
вводили в заблуждение.
Для этого выключить зажи
гание, замкнуть контакты на
Х210, снова включить зажи
гание, через три секунды ра
зомкнуть контакты. Всё! Ко
ды стёрты!
49
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОПРАКТИКА

Поначалу кажется доволь

но мудрёно и путанно, но не
Коды наиболее распространенных неисправностей
много разобравшись, любой EDC автомобиля MAN III и IV серии
убедится, что в дороге такой
Колво миганий вид индикации
способ просто незаменим. длинные короткие Неисправные компоненты (лампочка EDC)
Так, на пути от Сызрани к
Ульяновску, мой MAN резко 1 1 Датчик температуры не горит
потерял мощность. Мороз – 1 3 Контроль напряжения аккумулятора не горит
минус 26. 11 вечера. Темно, 1 4 Тормоза (способность к идентифи не горит
холодно и страшно. Что с ма кации между обоими выключателями
шиной происходит, можно 1 9 Постоянные отклонения регулируемой не горит
долго гадать. На панели заго величины давления наддува
релась лампа «EDC». Вообра 1 10 Игольчатый датчик впрыска (NBF) не горит
жение рисует неприятную 1 12 Многорежимный регулятор/группа не горит
картину ночёвки на обочине резисторов
и атаки местной гопоты на со
2 4 Датчик педали, способность к иден не горит
держимое кабины, фургона и
тификации с тормозом
водительских карманов.
2 5 Основное реле не горит
Считав вышеописанным 3 2 Неполадки в вычислительном ус не горит
способом «код 04», я опреде тройстве EEPROM 1
лил неисправность датчика 3 3 Неполадки в вычислительном ус не горит
коленвала. тройстве EEPROM 2
Немного приподняв каби
3 4 Регистрация Stoppextern не горит
ну, обнаружил разъём этого
самого датчика, со сломав 3 5 Регулирование VTG не горит
шимся от холода и вибрации 3 6 Байпас охладителя наддувочного не горит
фиксатором. Через пару ми воздуха
нут всё было восстановлено. 3 7 Неполадки оконечного каскада не горит
А сколько нервов и бесполез 3 10 Плохой контакт датчика не горит
ных трат времени и сил было величины перемещения
спасено, можно только пред 1 Датчик педали горит
ставить! 3 Датчик температуры воздуха горит
Конечно, в случае серьёз 4 Первичный датчик частоты вращения горит
ной поломки (обрыва кабеля, 5 Датчик давления наддува горит
разрушение какоголибо дат 6 Датчик величины перемещения горит
чика) в дороге отремонтиро 7 Датчик температуры охлаж.жидкости горит
ваться затруднительно. Но 9 Выключатель холостого хода горит
ты уже знаешь причину непо в датчике педали
ладок и можешь уверенно и 14 Вспомогательный датчик горит
адекватно реагировать: вы частоты вращения
звонить, в концеконцов, бе 1 5 Выключатель сцепления горит
зотказных друзей, чтобы на 1 6 Неправильное подключение элек горит
шли и передали с кемлибо тронного блока управления
необходимую деталь… 1 7 Превышение номинального числа горит
Вполне допускаю, что, к со оборотов
жалению, для многих водите 1 8 Постоянное отклонение регулируе горит
лей эта статья покажется мой величины начала впрыска
полной абракадаброй. Одна 1 11 Механическое повреждение иголь горит
ко не все, кто сидит в кабине чатого датчика впрыска (защемле
автопоезда – законченные ние иглы)
идиоты. Маломальски гра 1 13 Рычаг управления на рулевой колонке горит
мотный мужик с руками и го 2 7 Регистрация максимально допусти горит
ловой вполне способен с по мой скорости
мощью описанной выше ме 2 8 Регистрация атмосферного давления горит
тодики и себе помочь, и дру 2 10 Связь ASRER (моторный тормоз) горит
гих выручить!

50 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
ВОПРОСОТВЕТ

Командировочные или суточные? Как списывать

TruskDriver, e−mail: сверхнормативный
«Выдаёт мне начальство на время рейса 100 рублей на расход топлива?
сутки. Уважаемые работодатели, владельцы грузового
«Можно ли списать в рас
транспорта! Подскажите! Где, и главное – чем, должен пи
ходы «сверхлимитное» топ
таться водитель на 100 рублей в сутки? Если водитель по
ливо? Наша организация
рядочный человек, и не хочет воровать ваши деньги, как ему имеет 3 автомобиля. Топли
избежать голодного обморока и не умереть от истощения?» во не сливают и не воруют.
Просто в результате ин
Сергей КОСЦОВ, руководитель транспортного предприятия, г.Белгород: тенсивной эксплуатации их
– Согласно ст.166 Трудового Кодекса работа водителядально изношенность значительно
бойщика имеет разъездной характер работы, т.е. «суточные» – выше нормативной. Потреб
это не «командировочные», а компенсационная выплата. Она ление горючесмазочных ма
устанавливается в пределах норм, установленных для команди териалов тоже превышает
ровочных расходов (по России предельные нормы выплат необ нормы, прописанные в руко
лагаемые налогами 100 руб./сут. но не более 20% от должност водящих документах Минт
ного оклада). ранса. Можно ли «сверхли
Это не является препятствием для установления суточных в митное» топливо списы
больших размерах, единственный момент, что с сумм, превы вать в расходы?
шающих установленные законом размеры предельных выплат, Однозначного ответа на этот
необлагаемых налогом, необходимо будет удерживать НДФЛ и вопрос нет. Налоговый кодекс
платить ЕСН. не ограничивает размер за
Например, мои водители получают суточные в размере 270 трат на ГСМ, учитываемых в
руб. Из них 100 руб. идет без удержаний, а со сверхнорматив целях налогообложения при
ных 170 руб. я обязан удерживать НДФЛ и платить ЕСН как с были. Их относят к матери
фонда оплаты труда. альным расходам, связанным
По своей сути, «суточные» – это компенсация удорожания пи с производством и реализаци
тания (дома кефир 20 рублей, в придорожном магазине 25 ей, и списывают в полном объ
рублей) и бытовых неудобств в связи с разъездным характером еме (подп. 2 п. 1 ст. 254 НК).
работы. По этому поводу есть обширная арбитражная практика. Но следует помнить, что при
проверках налоговые органы
Дмитрий СТАРКОВ, индивидуальный предприниматель, г.Муром: ориентируются на «Нормы
– Давайте определимся. Я так понимаю, речь идёт об одной из расхода топлив и смазочных
составляющей командировочных расходов – суточные. Что это материалов на автомобильном
такое? Это именно дополнительные расходы, связанные с про транспорте» (Руководящий
живанием вне постоянного места жительства. Типа на душ и документ № Р31121940366
туалет. Т.е. никак не количество денег на питание и сигареты и 03, утвержденный Минтран
прочее. Это компенсация дополнительных расходов. На сом 29 апреля 2003 г.).
вопросы насчет питания отвечаю так: «Домато Вам тоже не бес Поэтому в случае слишком
платно покушать достается? Получаете зарплату – покупаете в больших расхождений с нор
магазине!» мами предприятию придётся
Если предположить, что расходы дома на питание и прочее доказывать обоснованность
(сигареты+пиво вечером) составляют около 200300 рублей в затрат. Такого же мнения
день на человека, то учетом суточных на дорогу 100 рублей (ус придерживается Минфин
тановленная государством норма) получается нормальная де (письмо от 4 мая 2005 г. №
нежка на покушать и покурить. И не надо камни в меня швы 03030104/1/223).
рять – может, ещё на девочек и игровые автоматы с «барина» Чтобы не происходило лиш
потрясем? Действительно, Вам же зарплату платят... них трений с налоговой, обза
Я не призываю к норме суточных в 100 рублей. Готов и 500 ведитесь, например, заключе
принять. Был бы толк. Экономить на сотрудниках – не самая нием сертифицированного
разумная экономия. техцентра об износе топлив
Но это уже не к законодательству, а к отношениям между ра ной аппаратуры и деталей ци
ботодателем и наёмным водителем. Обо всем договариваться и линдропоршневой группы. А
записывать в трудовом договоре надо заранее. Устраивает – ра ещё лучше – отремонтируйте
ботаешь, нет – подыскиваешь более приемлемые условия. технику!

№ 3 (38) 2007 51
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
RUS
КОРОТКИЙ ПЕРЕКУР
Анекдоты в дорожку...
Из комментариев чиновни
ков Минэкономразвития:
«Очередное повышение цен
на бензин связано с тем, что
резко возросла стоимость пе
ревозки бензина после преды
дущего повышения цен на
бензин.»
* * * «Калина»?
 Алло, дорогой, у меня две
новости: хорошая и плохая...
 Ну, начни с хорошей...
 Ты знаешь, а подушка бе
зопасности сработала!!!
* * *  Скажи, дарагой, а у тэбя
 Что делает в момент опас
ности женщина за рулем?
 Она за ним прячется.
* * *  Очень просто: у меня рабо
Молодой мужчина просит
гадалку рассказать, что ждет
его в будущем.
Гадалка раскинула карты и
говорит:
 Предупреждаю, на вашем
пути встанет один человек!
 А чего меня предупреж
дать? Ты лучше его предупре
ди, потому что я водитель
"КамАЗа"!
* * * Фразы, которые надо ска
Сын едет с отцов в автомоби
ле:
 Пап, а мама лучше тебя ма
шину водит!
 Почему?
 Ты говоришь, что на руч
нике и пяти метров не про
52
ехать, а мама вчера целый
день гоняла!
* * *
В русском языке все логич
но: «дубдубина», «скотско
тина», «враг  вражина».
Теперь понятно, откуда по
шло название автомобиля
жена вечером заберет...
* * *  А вы оплату по карточкам
Новое слово: принимаете?..
Гаищенствовать.  Пустяки. Мне ремонт кон
* * * тора оплачивает...
Один директор интересует  Я там коечто подкрутил...
ся у другого:
 Как тебе удалось добиться есть такой же глушитель,
того, что твои сотрудники ни только зэлёный?...
когда не опаздывают? ...и в три раза меньше:
 Степаныч! Машина хозяи
тает 30 человек, а мест для на. Головой отвечаешь!
парковки всего 20.  А у нас в налоговой тут не
* * * давно случай был...
 Вы «Запорожцы» чините?
Самым безопасным автомо
 Кровь? Где? А! Так это того
билем в мире признанна наша
урода, который в меня въе
Ока с четырьмя пассажирами
хал!..
в салоне, потому что не спо
 Мы тут недавно сервис один
собна развить скорости, опас
опустили... Прикинь  бычье:
ной для человеческой жизни.
клиентов обсчитывали!
* * *  Мигалка не работает? Это
ещё с первой чеченской. Ос
зать в автосервисе, чтобы с те колок попал...
бя взяли  Ну, дякую, хлопци! Вы
... в три раза больше: грывны бэрэтэ?
 Если чтото не развинчива
ется, то можете поменять всю * * *
эту штуковину целиком... В американском Сиэтле
 Я вам машину оставлю, а один парень решил незаконно
ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM
откачать себе бензинчика на
площадке, где стояли при
паркованные «домики на ко
лесах»  «автохаусы»...
...Проезжавшие мимо по
лицейские увидели в свете
фар согнувшегося в три поги
бели мужчину, которого рва
ло рядом с лужей экскремен
тов, разлившейся рядом с
фургоном. Мужчина при
знался, что хотел украсть
бензин, но по ошибке вста
вил шланг в отверстие нако
пителя туалета... Хозяин до
мика не стал подавать заяв
ление о краже, сказав, что
никогда так не хохотал.
* * *
Одного нашего гражданина,
когда он, будучи в загранко
мандировке, напился в Лон
доне, товарищи усадили спя
щим на переднее пассажир
ское сиденье машины, чтобы
отвезти в гостиницу.
Он вспоминает:
 Когда проснулся  было
три шока:
1) Я еду пьяный за рулем!
2) Бл...! По встречной же
еду!! и
3) РУЛЯ НЕТ!!!
* * * чий», поскольку права обыскивать инспекторов он не имел. Че
Суд. Судья зачитывает
приговор:
 За оскорбление государст
венного служащего вы ошт
рафованы на 500 рублей. Хо
тели бы вы чтолибо сказать
на это, обвиняемый?
 Вообщето хотел бы, но с
такими ценами...
Фотофакт на тему «Не трамвай – объедет...»
№ 3 (38) 2007
RUS
КОРОТКИЙ ПЕРЕКУР
Из непридуманного
Гаишникам запретили иметь деньги
В Новосибирской области прошел уникальный эксперимент по
отучению гаишников от взяточничества, передает «Дейта.Ru».
Начальник РОВД города Тогучин Владимир Олексюк издал
«приказ № 100», в котором в целях борьбы с коррупцией запре#
тил сотрудникам ДПС на посту «иметь при себе больше 100 руб#
лей наличных денег».
То есть, если во время проверки сотрудники службы собствен
ной безопасности, обыскивая инспектора и его машину, находят
еще хоть рубль или тем более сотни или тысячи рублей, можно
считать его пойманным с наличным, точнее, с поличным. Сами
сотрудники отнеслись к документу несерьезно, решили, что на
чальник пошутил, и деньги из карманов не вынимали, и прятать
их не собирались. А хитрый Олексюк, переждав несколько дней,
сел в машину и поехал обыскивать своих работников. На первом
же посту ДПС в машине инспекторов подполковник нашел 2,5
тысячи рублей. Изъял на основании своего же приказа, все чест
но сдал в кассу РОВД – для последующей передачи, как он сам
сказал, «в казну государства».
Подчиненные, лишенные незаконного приработка, «юмора»
начальника не поняли, а тот, в свою очередь, потребовал, чтобы
взяточников разжаловали в простые водители. По словам самого
начальника, полностью искоренить коррупцию ему не удалось,
но инспекторы стали реже «понапрасну придираться к водите
лям».
Очередные «потерпевшие» инспекторы, у которых Олексюк
изъял 3 тыс. рублей и передал в кассу РОВД, написали жалобу в
местную прокуратуру, которая выдвинула свою точку зрения на
новый «метод Олексюка»: «превышение служебных полномо
рез некоторое время ему предъявили еще одно обвинение, на этот
раз за «грабеж, совершенный группой лиц», потому что на про
верки Олексюк брал одногодвух подчиненных. И по заключению
прокуратуры получалось, что он не с коррупцией боролся, а рэке
том занимался – выбивал деньги из подчиненных.
Почти сразу «приказ № 100» отменили, избавив инспекторов от
страха неожиданной ревизии на посту. По словам самого Олексю
ка, когда приказа больше нет, «деньги, конечно, снова стали
брать. Но с оглядкой».
53
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОИНФОРМАЦИЯ

54 ДАЛЬНОБОЙЩИК
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОИНФОРМАЦИЯ

МИМО НАС НЕ ПРОЕЗЖАЕТ НИКТО!

КАФЕ, РЕCТОРАН, магазин мужской одежды,
сотовая связь тел. 8(8313)215424, 322922
АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ИНОМАРОК
(«европа», «америка») оптом, в розницу и на заказ.
Специально для Вас!
тел: 8(8312)281286, 281787 – Система скидок нашим
постоянным покупателям!
АВТОЗАПЧАСТИ МАЗ, КАМАЗ тел.8(8313)328133
– «Аварийный кредит»: у
ОХРАНЯЕМАЯ СТОЯНКА большегрузного транспорта, нас можно оформить
автошины для грузовых авто, шиномонтаж, диспетчер покупку запасных частей в
тел.8(8313)328133 кредит с минимальными
формальностями (паспорт,
Сайт: www.vizit.nnov.ru Email: vizit@fromru.com права, ПТС, доверенность).

Филиал в Нижнем Новгороде: Магазин автозапчастей на грузовые иномарки,

ул. Кузбасская, 25, тел 8(8312) 280473, 280573
Филиал в Набережных Челнах Автозапчасти КамАЗ оптом, автозапчасти на грузовые
иномарки) пос. Зяб, автодорога №1, ПГО "Гараж2000", офис 137
тел. 8(552)333525 8(552)335404, еmail: root@vizitnch.chelny.ru
Филиал в Чувашии Магазин запчастей на грузовые иномарки, КамАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ
г. Чебоксары ул. Базовый проезд, д.6а тел. 8352 211421

Группа компаний «Визит» – официальный дистрибьютер

Dieseltechnic, Templin, Auger, Lema, CEI, HD%parts, Weweler

№ 3 (38) 2007 55
dalnoboi_3_2007.ps - 5/23/2007 4:11 PM

RUS
АВТОИНФОРМАЦИЯ

56 ДАЛЬНОБОЙЩИК