Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Главная
Даже если за плечами спортсмена уже есть богатый опыт создания судомоделей-копий,
Чертежи моделей все равно при проектировании нового микросудна он неизбежно сталкивается с проблемой
кораблей пароходов — какой двигатель ставить на будущую копию! Калильный или компрессионный —
возникнут проблемы с топливом, шумоглушением и вибрациями.
Чертежи моделей
катеров Электрический! Но и он не без недостатков, особенно с учетом большой массы
электроаккумуляторов.
А почему не пойти по наиболее калийному пути и на копиях,
Чертежи моделей
например, пароходов не использовать настоящий миниатюрный паровой двигатель!
парусников и яхт
Попытка реализации этой поначалу кажущейся трудноосуществимой идеи принесла очень
Чертежи моделей интересные результаты.
парусных катамаранов
Прежде всего — непосредственно о двигателе (в паровую установку входит еще немало
Чертежи моделей крупных узлов). Проще его сделать на базе любого из моделистских ДВС достаточного
глиссеров рабочего объема. Кстати, хорошо подойдет для этих целей такой мотор, как «Комета»
МД-5, давно зарекомендовавший себя в штатном калильном исполнении как совершенно
Двигатели для неработоспособный. Для парового варианта лучше всего изготовить новую гильзу
судомоделей цилиндра и выполнить в ней лишь выпускные окна для выхода пара.
Полезные советы Перепускные (продувочные) окна не нужны — при их отсутствии картер мотора окажется
судомоделисту закрытым, что позволит сохранять во время работы установки в объеме картера
достаточное количество масла.
Следующий этап работы над паросиловой установкой —
изготовление двух баков: для воды и бензина или другого жидкого топлива.
Водяной бак выполняется пайкой из толстой листовой латуни или нержавейки толщиной не
менее 0,8—1 мм (в крайнем случае подойдет толстое кровельное железо). Выбор
материала обусловлен тем, что водяной бак будет при функционировании установки
находиться под тем же давлением, что и вся паровая система.
Топливный бак может быть не столь прочным и меньшим по объему. Его размеры
подбираются практическим путем.
Один из важнейших узлов установки — паровой котел.
Его конструкция ясна из рисунков, а материалы и технологии изготовления элементов
котла каждый может выбрать, исходя из собственных пожеланий и возможностей.
Затем в нижнюю часть парового котла укладывают подожженную таблетку сухого спирта,
а через впаянные в баки ниппеля накачивают в них воздух, создавая избыточное
давление. Теперь можно открывать расходные краны-вентили. Через некоторое время,
когда разогреется теплообменник испарения топлива, пламевая система котла перейдет на
автоматический режим, постоянно подавая под давлением бензин к соплу форсунки.
Чтобы заставить работать двигатель, достаточно пару раз провернуть его коленвал.
Обороты мотора регулируют подачей воды и высотой пламени.
Новая паросиловая
установка уже прошла успешные испытания на копии парохода «Володарский» (см. «М-К»
№ 11 за 1990 год). Модель прекрасно смотрится на ходу, неизменно привлекая внимание и
зрителей, и спортсменов. Но главное — копия парохода теперь без всяких смысловых
натяжек является также пароходом!
Водяной бак:
1 — корпус (кровельное железо или листовая латунь). 2 — заливная горловина
(закрывается герметично), 3 — вентиль (ниппель от велосипеда или мотоцикла), 4 —
расходный кран-вентиль.