Наука в дорожной отрасли
Д.Н. Харламов, ООО «ТРАНССТРОЙПРОЕКТ»,
Ю.В. Новак, филиал АО ЦНИИС «НИЦ «Мосты»,
В.И. Звирь, филиал АО ЦНИИС «НИЦ «Мосты»
ПРИМЕНЕНИЕ ЦИНКОНАПОЛНЕННЫХ ГРУНТОВОК
ЦВЭС ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТОВ
Фрикционные соединения
О дно из современных требований,
предъявляемое к болтовым сты-
кам, исходит со стороны экологов —
в конструкции все чаще они запрещают применение
металлических пролетных на монтаже пескоструйной очистки
строений мостовых контактных поверхностей. С другой
стороны, технологический процесс,
сооружений занимают
связанный с пескоструйной очисткой
важную и значимую роль. контактных поверхностей, ресурсоза-
От степени их надежности тратен, или попросту говоря – очень
зависит дальнейшая тяжелый труд. Именно эти два се-
судьба сооружения рьезных обстоятельства подтолкнули
инженерную мысль к созданию по-
в целом. Поэтому крытия для контактных поверхностей,
правильный выбор и учет наносящегося в заводских условиях в
всех конструктивных стадии заводского изготовления кон-
и технологических струкций пролетных строений и не
требующего в дальнейшем на строи-
особенностей тельной площадке на стадии монтажа
современного никаких дополнительных подготови-
фрикционного соединения тельных процедур.
очень важны. Одним из современных изобрете-
ний в области подготовки контактных
поверхностей фрикционного соеди-
С.В. Потапов, МТФ «МО-4»,
нения, обеспечивающего расчетный
коэффициент трения по контактным
поверхностям, является цинкона-
полненная отечественная грунтовка
ЦВЭС.
Контактные поверхности фрикци-
онно-болтовых соединений, защи-
щенные от коррозии при заводском
изготовлении грунтовками ЦВЭС,
обеспечивают коэффициент трения
µ= 0,58 и не требуют дополнительной
очистки пескоструйным способом.
Цинконаполненная композиция
ЦВЭС (ТУ 2312-004-12288779-99) со-
стоит из двух компонентов: компо-
нент А – связующее этилсиликат по
ТУ 0165-09-95; компонент Б – напол-
нитель – цинковый порошок марки
ПЦВД по ТУ 49АК-А064-02-93. Про-
текторная грунтовка ЦВЭС защища-
ет сталь от коррозии в атмосферных
условиях во всех климатических
районах, в морской и пресной воде,
в водных растворах солей, а также в
99
 Автомобильные дороги № 4 | 2017
нефти и нефтепродуктах. Покрытие
неустойчиво в спиртах и ряде орга-
нических растворителей. Термостой-
кость – длительная до 150°С, крат-
ковременная до 200°С.
О том, что фрикционные соединения
с защитным покрытием ЦВЭС надежно
и долговременно могут эксплуатиро-
ваться, можно судить, изучив анализ
Наука в дорожной отрасли
фундаментальных научных и практи-
ческих данных о процессах на грани-
цах раздела фаз стали и цинка (ЦВЭС)
при воздействии внешних нагрузок
(действия усилия натяжения бол-
тов). Работы выполнены разработчи-
ком этой технологии ЗАО НПО «ВМП»
(г. Екатеринбург, д.т.н., профессор
Фишбург Н.В.).
По результатам такого анализа сде-
ланы выводы:
Принцип первый.
Подбор состава и нанесение фрик-
ционного грунта.
В составе грунта должно преобла-
дать вещество, способное к твердо-
фазному взаимодействию со стальной
основой в условиях эксплуатации со-
оружения. Для этого используют цин-
конаполненный грунт с содержанием
порошка цинка не менее 90% и малым
количеством пленкообразующего сое-
динения.
Принцип второй.
Материал грунта и стальная основа
должны обладать развитой поверх-
ностью контакта друг с другом для
последующего однородного их взаи-
модействия.
Достаточным условием соблюдения
этого принципа является нанесение
грунта на стальную поверхность, об-
работанную дробеструйным способом.
Принцип третий.
На стыкованных поверхностях
конструкций должна быть сохранена
равномерность чередования матери-
ала фрикционного грунта и стальной
основы.
Он выполняется, если на обеих об-
работанных стальных поверхностях
накладывают слой грунта по толщине,
не превышающей или чуть меньшей
глубины шероховатости поверхности
отдробеструенной стали. При шеро-
ховатости Rz 50–80 мкм толщина за-
щитного слоя составляет 50–70 мкм.
Практическое исполнение второго
и третьего принципов сводится к сле-
100
дующим действиям со стыкующимися
контактными поверхностями.
Поверхности сначала подвергают
дробеструйной обработке в соответ-
ствии с ISO 9001:2000, затем на ка-
ждую из них наносят фрикционный
цинкосодержащий грунт так, чтобы
не перекрыть шероховатые стальные
«верхушки». После этого поверхно-
сти можно состыковывать. В период
работы конструкции под нагрузкой на
стыках между цинком фрикционного
грунта и стальной основой произойдут
необратимые фазовые превращения.
При определенном усилии натяже-
ния высокопрочных болтов во фрик-
ционных соединениях под давлением
происходят физико-химические яв-
ления, которые в процессе эксплуа-
тации стальных пролетных строений
обеспечивают стабильную несущую
способность соединения. Такие явле-
ния происходят при контакте Fe + Fe,
Fe + Zn + Fe, то есть сталь + сталь, сталь
+ ЦВЭС + сталь («Вестник мостострое-
ния» №1, 2013 г.).
При твердофазном взаимодействии
стальной поверхности с порошком
цинка образуются химические соеди-
нения железа и цинка различного со-
става и структуры, его толщина может
достигать 70 мкм.
В дополнение к цинконаполнен-
ной грунтовке ЦВЭС разработана
фрикционная композиция ЦВЭС-А.
ЦВЭС-А – защитно-фрикционная
композиция на основе этилсили-
катного связующего, разработанная
тоже НПХ ВМП и изготавливающа-
яся по ТУ2312-092-12288779-2013.
Наряду с цинком в эту композицию
входит абразивный материал. Раз-
мер зерен абразивного материала по
внешнему виду значительно превос-
ходит размер зерен цинка. Точные
размеры этих зерен разработчиком
не оглашаются.
ЦВЭС-А наносят вторым слоем на
отвердевшую защитную грунтовку
ЦВЭС. Таким образом, получается за-
щитно-фрикционная система ЦВЭС +
ЦВЭС-А суммарной толщиной 60—80
мкм без учета размера корундовых
зерен.
В ЦВЭС-А фрикционая композиция
с абразивными включениями «А»,
которые по размеру зерен превосхо-
дят толщину слоя грунтовки ЦВЭС и
величину шероховатости контактных
поверхностей.
Проектный институт ООО «ТРАНС-
СТРОЙПРОЕКТ» широко применяет за-
щитные покрытия ЦВЭС в контактных
поверхностях фрикционных соеди-
нений с расчетным коэффициентом
трения µ=0,58 при сооружении мо-
стовых переходов различных назна-
чений (пешеходных, автодорожных
и железнодорожных). За последнее
десятилетие запроектировано и
введено в эксплуатацию более двух
десятков мостовых сооружений. На-
пример, городская железнодорожная
эстакада протяженностью 2,5 км в го-
роде Астана и паромный комплекс
порта Курык, построенные в 2016
году. Строительство этих объектов
велось в жестких условиях экологи-
ческих требований и сжатых сроков
монтажа металлоконструкций. Проект
железнодорожной эстакады к новому
вокзалу в городе Астана с защитным
покрытием ЦВЭС удостоен диплома
лауреата конкурса на международ-
ной выставке «Металлоконструкции»
в 2016 году.
Основным производителем мо-
стовых стальных конструкций с
защитным покрытием контактных
поверхностей по проектам ООО
«Трансстройпроект» является ООО
«Тюменьстальмост», которое созда-
но на базе лучших технологий про-
изводства металлоконструкций, за-
имствованных с Курганстальмоста и
«Мостовика», г. Омск.
Однако в среде проектных орга-
низаций эта технология не нашла
широкого применения, несмотря на
ее существенные технико-экономи-
ческие показатели. Причиной тому
явились нестабильные результаты
значений коэффициента трения на
образцах-свидетелях, подготовлен-
ных на различных заводах — изго-
товителях металлоконструкций. Зна-
чения коэффициентов трения могли
колебаться от 0,35 до 0,65. Проведен-
ный анализ испытаний образцов-сви-
детелей с защитным фрикционным
покрытием показал низкие значения
коэффициента трения (µ = 0,40) на
большинстве мостовых заводов: «Во-
ронежстальмост», «Курганстальмост»,
«Улан-Удэстальмост», Ярославском
заводе №50.
 В целях выяснения причин значи-
тельного расхождения значений ко-
эффициента трения были выполнены
дополнительные опытно–эксперимен-
тальные работы и проведены анализы
условий производства металлокон-
струкций на специализированных
заводах, применяющих технологию
2) технология подготовки контактных
поверхностей;
3) технология нанесения защитного
грунта.
Для выполнения поставленной за-
дачи были подготовлены две серии
образцов. В первой серии образцы го-
товили на мостовых заводах по техно-
тия образцов №4). Величину шеро-
ховатости очищенных поверхностей
образцов определяли на неогрунто-
ванных поверхностях средних пла-
стин собранных образцов, по каждой
партии первой серии. Шероховатость
контактных поверхностей измеряли
по трем базовым линиям – вдоль оси
отверстия и по краям пластин, как

Наука в дорожной отрасли

Завод Дробь Сечение
Чеховский ЗММК Profilium 058 0,2–0,4 мм
Люберецкий завод ДЧК 08 0,6–0,8 мм
Ярославский завод №50 WGH 040 0,5–0,6 мм
Борисовский ЗММК ДСК 05 0,31–0,5 мм
нанесения защитного покрытия на логии, действующей на данный период
контактные поверхности. при заводском изготовлении металло-
Программа проведения опыт- конструкций. Вторую серию образцов
но-экспериментальных работ и подготовили с соблюдением специ-
анализ производства металлокон- ально подготовленной технологии
струкций были построены на осно- обработки контактных поверхностей.
ве соблюдения вышеприведенных К работе были привлечены мостовые
трех основных принципов, обеспе- заводы ОАО «Мостостройиндустрия»
чивающих коррозионную защиту и (Чеховский ЗММК, Ярославский завод
фрикционные свойства контактных №50 и Люберецкий завод), Борисов-
поверхностей соединения: ский ЗММК и ОАО «АГИС ИНЖИРИНГ»,
1) влияние состава фрикционного изготавливающие промышленные
грунта; конструкции. Каждый мостовой завод
использовал для очистки контактных
поверхностей стандартную дробь по
установившейся заводской техноло-
гии.
На большинстве заводов, изготав-
ливающих мостовые металлокон-
струкции, процесс подготовки кон-
тактных поверхностей для нанесения
защитной фрикционной грунтовки
совмещен с подготовкой металло-
конструкций перед их общей покра-
ской. В нашем эксперименте на трех
заводах: Чеховском, Люберецком и
Борисовском ЗММК, — контактные
поверхности очищали дробеструй-
ным способом (партия образцов №1
и №2), на Ярославском заводе №50
– дробеметным способом (партия
Рис. 1. Места замеров шероховато- образцов №3), на ООО «АГНС ИН-
сти ЖИРИНГ» – химическим способом
в кислотно-щелочных ваннах (пар-
Таблица 1. Результаты измерений шероховатости Rz и расстояний между
вершинами S на базовой длине 4 мм
S, мкм
Позиция , мкм
№1 №2 №3 №1 №2 №3
Крайняя 1 85,20 67,2 61,5 188 164 143
Средняя 2 71,7 65,1 65,7 143 171 146
Крайняя 3 74,5 71,5 76,0 143 174 183
показано на рис. 1. Измерения вы-
полняли в соответствии с ГОСТ 2789-
73 контактным способом профило-
метром Mar Surf M 300 в МГТУ имени
Н.Э. Баумана.
Значения величин шероховатости
контактных поверхностей приведе-
ны в табл. 1, из которой видно, что
ее величина сопоставима в каждой
серии и в различных партиях образ-
цов и находится в регламентируемом
интервале от 60 до 85 мкм на базовой
длине измерения 4 мм.
Исключение составляет партия №4.
Шероховатость низкая, практически
неощущаемая, сопоставимая со шли-
фованной поверхностью, так как эти
поверхности очищали химическим
способом.
Изготовление и испытание образцов
на определение коэффициента трения
проводили в соответствии с Приложе-
нием Л СТП 006-97.
Сборку образцов производили не
ранее 7 дней после окраски пластин.
Образцы испытывали не ранее чем
через 5 дней после сборки образцов
и натяжения болтов по расчетному
крутящему моменту, в течение кото-
рого происходила релаксация усилия
в болтах. Температура испытания 18
–20°С.
Коэффициент трения определяется
по формуле (1):
µ=
(1),
где Q – усилие сдвига, полученное при
испытании, тс;
2 – число контактирующих поверх-
ностей;
P – нормативное усиление натяжения
высокопрочного болта, равное для
болта М22 – 22,5 тс.
Перед сборкой испытываемых
образцов у высокопрочных болтов
проверяли коэффициент закручи-
вания не менее 5 болтов из партии,
используемой для сборки. Испытание
болтов проводили в специализиро-

101
 Автомобильные дороги № 4 | 2017

Таблица 2. Значения коэффициента трения при нерегламентированном способе

ванной лаборатории на оборудова-
очистки контактных поверхностей без защитного покрытия
нии, регистрирующем при испытании
величину прилагаемого к гайке кру- № партии 1 2 3 4
тящего момента и величину усилия Марка дроби Profilium ДЧК 08 WGH 040 Кислотно-
натяжения болта, и далее учитывали 058 щелочная ванна
условия релаксации с увеличением
усилия натяжения на 10%. Способ дробе- дробе- дробе- химическая
Испытание образцов на коэффици- очистки струйный струйный метный очистка
ент трения выполняли в специализи- Коэф- 0,65 0,51 0,57 0,33 0,34 0,46
Наука в дорожной отрасли

рованной лаборатории МТФ «МО-4» на фициент

гидравлическом прессе, обеспечиваю-
щем регистрацию усилия, деформацию
и графическое построение диаграмм.
Результаты испытаний приведены в
табл. 2 и 3.
Результаты испытаний первой серии
образцов при нерегламентированном
способе очистки контактных поверх-
ностей, выполненных на разных мо-
стовых заводах, позволяют сделать
предварительные выводы:
1. Влияние шероховатости на ко-
эффициент трения.
Результаты с незащищенными по-
верхностями, приведенные в табл. 2,
показывают, что при одинаковой ве-
личине шероховатости Rz 60—85 мкм
(табл. 1), значения коэффициента
трения различны и составляют от 0,33
до 0,65. И наоборот, при различной
величине шероховатости от 5–10 мкм
– при химической очистке до 60—85
мкм – при дробеструйной, коэффици-
ент трения отличается незначительно
и составляет, соответственно:
µ = 0,46 – при химической обработ-
ке;
µ = 0,51 – при дробеструйной очист-
ке.
Приведенные в табл. 3 значения
коэффициентов трения образцов
с обработанной поверхностью по
табл. 2 и дополнительно покрытые
защитной абразивной композицией
ЦВЭС + ЦВЭС-А указывают на взаи-
мосвязь значений коэффициентов
трения. В данном варианте коэффи-
циент трения тот же, что и с незащи-
щенными поверхностями, то есть при
дробеметной очистке µ = 0,46 и, со-
ответственно, µ = 0,55.
Данные табл. 2 и 3 показывают, что
отсутствует прямая зависимость меж-
ду шероховатостью контактирующих
поверхностей и полученными значе-
ниями коэффициентов трения.
2. Влияние способа и техники об-
работки контактных поверхностей –
трения, µ
Таблица 3. Значения коэффициента трения при нерегламентированном способе
очистки контактных поверхностей, покрытых ЦВЭС + ЦВЭС-А
Способ Дробь стальная Дробь ДЧК Дробь стальная Химическая
подготовки колотая, 08 чугунная колотая, очистка.
контактных Profilium колотая, способ WGH 040, Покрытие –
поверх- 058, способ очистки – способ очистки цинк, горячее
ностей, очистки — дробеструйный, – дробеметный, цинкование,
№ партии дробеструйный, образец №2, образец №3, 100–170 мкм,
образец №1, ЦВЭС + ЦВЭС + образец №4
ЦВЭС + ЦВЭС-А ЦВЭС-А
ЦВЭС-А
Коэф- 0,54 0,55 0,45; 0,42; 0,51 0,33; 0,39; 0,40 0,55; 0,60;
фициент 0,64
трения, µ
очистка дробеструйным и дробемет- подготавливал образцы, используя
ным способами. дробь, которую применял для очист-
Подтверждены результаты ранее ки металлоконструкций. Одним обя-
проведенных исследований влияния зательным условием являлась единая
способов очистки контактных по- техника очистки поверхности.
верхностей на коэффициент трения, Сопло дробеструйного аппарата
которые регламентированы в строи- располагали на расстоянии около
тельных нормах СНиП 2.05.03-84, СНиП 30 см и под углом 50—75° к очищае-
3.06.04-91 и СТП 006-97, где коэффи- мой поверхности.
циент трения при дробеметной очист- Фрикционную грунтовку ЦВЭС под-
ке µ = 0,38, а при дробеструйной — µ готавливали и наносили в соответ-
= 0, 58. ствии с ТУ 2312-004-12288779-99:
По установившейся технологии под- — перемешивали компоненты
готовки контактных поверхностей ме- связующего и цинка до одно-
таллоконструкций под покраску мно- родного состояния;
гие заводы применяют дробеметные — доводили грунтовки до ра-
установки, а степень подготовки этих бочей вязкости 21 сек. по В3-
поверхностей определяют по величи- 246;
не шероховатости Rz 50–70 мкм. — перемешивали перед нане-
В целях определения влияния со- сением;
става дроби и вида фрикционного — наносили безвоздушным
покрытия на значения коэффици- распылением в один-два слоя.
ента трения вторую серию образцов При нанесении грунтовки ЦВЭС
подготовили по единой специальной сопло распылителя располагали пер-
технологии: листовой прокат после пендикулярно к окрашиваемой по-
предварительной очистки от метал- верхности на расстоянии не более
лургической окалины на заводских 30 см. Толщина нанесенной пленки
механизированных линиях подвергали составила 60—80 мкм. Абразивную
повторной абразивной обработке дро- композицию ЦВЭС-А наносили ки-
беструйным способом. Каждый завод стью.

102
Таблица 4. Значения коэффициентов трения µ в зависимости от состава дроби при При проведении опытно-экспе-
дробеструйной очистке контактных поверхностей риментальных работ подготовили 3
партии образцов с различным видом
Завод- Дробеструйная, без защиты Дробеструйная с покрытием
изготовитель, контактных поверхностей:
ЦВЭС
марка дроби — очищенные без покрытия;
Усилие Коэффициент Усилие Коэффициент — очищенные и покрытые
сдвига, тс трения, µ сдвига, тс трения, µ грунтовкой ЦВЭС по ТУ 2312-
04-12288779-99;
Чеховский ЗММК, 40,4 0,90 33,0 0,74 — очищенные и покрытые сло-

Наука в дорожной отрасли

дробь Profilium 058 42,2 0,94 30,6 0,68 0,70 ем грунтовки ЦВЭС толщиной
43,3 0,97 31,3 0,70 40—60 мкм и дополнитель-
но ЦВЭС-А по ТУ 2312-092-
Ярославский завод 22,8 0,51 19,5 0,43 12288779-2013.
№50, 26,0 0,58 25,7 0,57 0,57 Результаты испытаний, приведен-
дробь WGH 040 ные в табл. 4, показали стабильно
24,6 0,55 31,9 0,71
высокие значения коэффициента
трения не менее 0,58 независимо от
Люберецкий ЗМК, 28,3 0,63 26,5 0,59
вида и состава дроби. Исключение
дробь ДЧК 08 23,5 0,52 27,0 0,60 0,61
может составить дробь Profilium 058.
27,0 0,60 28,8 0,64
Ее показатели превышают значения
других марок дроби.
Борисовский ЗММК, 28,7 0,64 26,2 0,58 Приведенные результаты пока-
дробь ДСК 05 18,4 0,41 28,3 0,63 0,60 зывают, что композиция ЦВЭС-А не
придает фрикционному соединению
каких-либо преимуществ в сравнении
Способ подготовки контактных поверхностей
Без покрытия Грунтовка Грунтовка ЦВЭС
с соединениями без покрытия и с по-
Показатель
крытием грунтовкой ЦВЭС.
ЦВЭС + ЦВЭС-А
Эксперименты показали, что основ-
Коэффициент 0,80; 0,85; 0,87 0,66; 0,68; 0,70 0,68; 0,70; 0,74
ным защитно-фрикционным материа-
трения, µ
лом контактных поверхностей в бол-

103
 Автомобильные дороги № 4 | 2017
товых соединениях является цинк. Его
слой толщиной 50—80 мкм, нанесен-
ный на контактирующую поверхность,
соизмерим с величиной шероховато-
сти этой поверхности Rz = 60—80 мкм,
и обеспечивает коэффициент трения
свыше 0,58.
В практике мостостроения приме-
няли подобные системы в виде смеси
Наука в дорожной отрасли
корундового порошка в эпоксидном
клее. Эта технология нашла отраже-
ние в СНиП 3.06.04-91. Например, во
фрикционных соединениях на вы-
сокопрочных болтах эту технологию
применили при строительстве моста
«Северный» через реку Днепр в го-
роде Киев.
Технология нанесения корундовой
смеси по СНиП 3.06.04-91 отличается
от технологии нанесения ЦВЭС-А по ТУ
2312-092-12288779-2013.
В первом варианте корунд внедряют
в жидкую массу клея, который предва-
рительно наносят на одну из контактных
поверхностей, а в предлагаемом вари-
анте корундовую композицию в ЦВЭС-А
наносят на предварительно нанесенную
на поверхность грунтовку ЦВЭС.
По СНиП корунд наносится в виде
чистого порошка, в предлагаемой –
смесь корунда с цинконаполненным
грунтом, то есть зерна корунда покры-
ты цинковой смесью.
По СНиП клей с корундом наносят
на одну контактирующую поверхность,
а вторая остается чистой, в предлагае-
мой смесь наносят на обе контактные
поверхности.
В результате в первом варианте зер-
на корунда контактируют непосред-
ственно со стальной поверхностью,
а во втором – корунд, находящийся
в цинковой оболочке, контактирует с
пленкой цинкового грунта.
Испытания показали, что корунд,
блокированный цинкосодержащей
грунтовкой, не оказывает какого-либо
влияния на значения коэффициента
трения. Значения коэффициента тре-
ния меняются в зависимости от ак-
тивного контакта цинка со стальной
поверхностью.
То, что основным защитно-фрик-
ционным материалом является цинк,
подтверждают эксперименты с при-
менением горячего цинкования для
покрытия контактных поверхностей
(табл. 3).
104
Дополнительно проведены опытные
работы по нагреву контактных поверх-
ностей с защитным покрытием ЦВЭС
и ЦВЭС-А.
Контактные поверхности, покры-
тые этими композициями, дополни-
тельно подвергали огневой обработ-
ке для того, чтобы снизить действие
связующих свойств этилсиликата.
Этилсиликат по своим техническим
характеристикам теряет связующие
свойства при нагревании свыше 150°С
и неустойчив в органических раство-
рителях – спирте.
Ранее испытанные образцы из че-
тырех серий (см. табл. 3) разобрали
(развинтили гайки), а контактные
поверхности в зоне контактного пят-
на прогрели пламенем газокисло-
родного резака. Нагрев заключался
в непрерывном перемещении ядра
пламени по поверхности контактного
пятна.
Температура нагрева металла в
зоне контактного пятна составила
120–140°С (по бесконтактному при-
бору). Затем охлажденные до 20°С
пластины собрали повторно, затянули
на изначальное усилие и выдержали
в течение 7 суток. Результаты повтор-
ных испытаний показали увеличение
коэффициента трения в сравнении с
первоначальными на 10—20% и со-
ставили рост коэффициента трения от
0,55 до 0,61 и от 0,40 до 0,57.
Проведенный эксперимент показал,
что в используемом защитном покры-
тии связующее снижает коэффициент
трения, а высвобожденный от связу-
ющего цинк обеспечивает высокий
коэффициент трения.
Выводы. Предложения.
1. Опытно-экспериментальные
работы показали, что коэффициент
трения во фрикционных соединениях
на высокопрочных болтах в основ-
ном зависит от способа подготовки
контактных поверхностей для нане-
сения защитного покрытия. Гаран-
тированной считается поверхность,
обработанная колотой дробью, фрак-
цией 0,2—0,8 мм, при определенной
технике обработки. Основное требо-
вание заключалось в расположении
сопла дробеструйного аппарата на
расстоянии около 30 см и под углом
60–75° к очищаемой поверхности.
А в процессе нанесения грунтовки
ЦВЭС безвоздушным способом при
помощи аппарата высокого давления
сопло распылителя располагали на
расстоянии не более 30–40 см и под
углом 50–75° в зависимости от со-
става дроби.
2. Основным фрикционным матери-
алом, обеспечивающим коэффициент
трения, является цинк, входящий в
цинконаполненные грунты на этилси-
ликатной основе. Содержание цинка в
сухой пленке покрытия должно быть
не менее 90%.
Во фрикционных соединениях, покры-
тых грунтовкой ЦВЭС, с течением време-
ни происходит повышение их несущей
способности вследствие снижения вли-
яния связующих свойств этилсиликата,
входящего в состав грунтовки.
Результаты испытаний по пяти мо-
стостроительным заводам показали
близкие значения коэффициента тре-
ния, превышающие 0,58 независимо от
марки дроби и ее состава.
Наличие корунда в составе цинко-
наполненной грунтовки не создает
каких-либо преимуществ.
3. При проектировании, заводском
изготовлении и монтаже мостовых
металлоконструкций руководство-
ваться разделом 6 СТО-01393674-
005-2013 «Устройство разъемных
соединений в стальных конструкци-
ях мостов». На заводах — изгото-
вителях мостовых конструкций при
подготовке производства нового
объекта с защитно-фрикционными
соединениями необходимо выпол-
нить подготовку технологии дробе-
струйной очистки и способа нанесе-
ния покрытия. Качество подготовки
оценивать на образцах-свидетелях.
Результаты испытания образцов
направлять заказчику металлокон-
струкций с отгрузкой первой партии
конструкций. Технические требова-
ния по подготовке контактных по-
верхностей вносить в «Общие техни-
ческие указания» разрабатываемого
проекта.
4. Рабочие, занятые подготовкой
контактных поверхностей, должны
ежегодно проходить аттестацию за-
водской аттестационной комиссией.
Их квалификация должна оцениваться
и подтверждаться испытаниями образ-
цов-свидетелей.