Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
«РАБОТА МОТОРИСТА»
Введение
Рис.7 Автомобильно-
пассажирский паром
Служебно-
вспомогательные суда
разделяют на
обслуживающие и
служебные.
Обслуживающие: буксиры, ледоколы,
спасатели, противопожарные суда, плавучие
маяки, судоподъемные, бункеровщики,
лоцманские и пр.
Морские буксиры – достаточно
мореходные суда для морской буксировки.
Портовые буксиры – небольшие суда для
швартовки в порту крупнотоннажных судов,
выполнения рейдовых операций, обладают
хорошей маневренностью.
Ледоколы – суда, имеющие прочный
Сухогрузные
корпус и мощныесуда общего назначения
энергетические (универсальные
установки. суда)и(Рис
Для ломки льда 1)
проводки судов.
Служебные суда: научно-исследовательские, плавучие госпитали, плавучие гостиницы, учебные
и пр. – для перевозки генеральных
грузов– около
Суда технического флота: дноуглубительные (землечерпалки, 60%. Генераль
землесосы, грунтоотвозные
ный (штучный)
шаланды) – проводят дноуглубительные работы; плавучие доки – для подъема груз
– груз в
и докования судов;
упаковке (в ящиках,
плавучие краны – для перегрузочных работ; углеперегружатели и зерноперегружатели, бочках,
промывочные станции. мешках, тюках и т.п.) или от
дельные места (автомобили,
Промысловые суда – для лова рыбы и других морских промыслов (траулеры, сейнеры, китобои,
стальные отливки, прокат, про
краболовы, тунцеловы и т.д.).
мышленное оборудование и
Классификация судов по району плавания: т.п.).
I категория: суда неограниченного района плавания.
Контрольные вопросы:
1.По каким основным признакам делятся морские суда
2.Назовите типы морских судов в зависимости от материала корпуса
3.Какие бывают суда по типу главного двигателя
4.Назовите классификацию судов по назначению.
5.Расскажите о назначении морских транспортных судов.
Ахтерштевень служит опорой для руля, а на одновинтовых судах и для гребного вала. Форма
ахтерштевня зависит от типа судна (количества винтов) и руля. Ахтерштевень одно- и трехвинтовых
судов является несущим элементом, как для руля, так и для вала гребного винта (средний гребной
вал у трехвинтовых судов). Ахтерштевень двухвинтовых судов слу-
жит для размещения руля.
Надстройки – это закрытые помещения на верхней палубе, которые простираются от борта до
борта или не доходят до бортов на расстояние, не превышающее 0,04 ширины судна. Носовая
надстройка называется баком, а кормовая – ютом. Надстройки увеличивают вместимость судна,
повышают высоту надводного борта, увеличивая запас плавучести, уменьшают заливаемость
палубы и т.п.
Рубка — закрытое помещение на верхней или вышележащих палубах надстроек, продольные
наружные переборки которого не доходят до бортов основного корпуса судна более 0,04 ширины
судна. В них расположены помещения, необходимые для эксплуатации судна (рулевые,
штурманские, лебедочные и т.п.).
1.4.Судовые помещения.
Все судовые помещения можно разделить на группы:
Специальные помещения: грузовые трюмы сухогрузных судов и танкеров, предназначенные для
перевозки различных грузов (генеральных, массовых, жидких, скоропортящихся и т.д.); на
промысловых судах – для обработки и хранения рыбы и других морепродуктов; лаборатории и т.п.
Помещения судовых запасов и балласта: провизионные камеры, цистерны для воды, топлива и т.д.
Служебные помещения: посты управления судном и механизмами, которых расположены
главные навигационные приборы и оборудование, станции пожаротушения и т.п.
Жилищно-бытовые и общественные помещения: каюты экипажа и пассажиров, медицинские
помещения, столовые, салоны, кинозалы и пр.
Грузовые помещения для перевозки на пассажирских судах: багажа пассажиров, автомашин,
почтовых грузов, а на грузовых судах – генеральных, сыпучих или жидких грузов. Этими
помещениями являются: трюмы, твиндеки и танки.
Нижнюю часть трюма по всей площади двойного дна покрывают деревянным настилом,
который называется пайолом. Вместо обшивки трюмов изнутри по бортам трюмов устанавливают
рыбинсы – деревянные брусья, расположенные горизонтально. Для предотвращения смещения
сыпучего груза устанавливают в трюмах шифтингбордсы, продольные переборки, которые
препятствуют пересыпанию груза с борта на борт.
Рис 13 Внутреннее устройство судна — а) сухогруз; б) танкер.
1- форпик;
2- грузовые трюмы (танки); 3- твиндек; 4- двойное дно; 5-диптанк; 6- машинное отделение;
7- туннель гребного вала; 8- ахтерпик; 9- ют; 10- средняя надстройка; 11- рубки; 12- бак; 13-
сухогрузный трюм; 14- насосное отделение; 15- коффердам. Для пассажирских судов
основными помещениями являются пассажирские каюты, которые располагаются в
междупалубных помещениях и надстройках. Эти каюты оборудуются спальными местами,
санитарными и другими помещениями в соответствии с классом. К пассажирским помещениям,
кроме кают, относятся холлы, залы, трапы, салоны (концертный, танцевальный, курительный и
др.), библиотеки, киоски, рестораны, бары, бассейны и т.д.
1.5. Водонепроницаемые
закрытия.
В водонепроницаемых
конструкциях корпуса
имеется много отверстий
различного
назначения
(двери, горловины,
сходные люки,
иллюминаторы и т.п.). Для
обеспечения
непотопляемости
судна все эти отверстия
должны иметь
специальные водонепроницаемые закрытия. На судах применяют двери двух типов:
распашные (навесные на петлях) и клинкетные (скользящие). Распашная дверь крепится к
переборке на петлях и по периметру имеет резиновое уплотнение. Двери плотно закрывают
клиновидными задрайками, ручки от которых имеются по обеим сторонам двери. Распашные
двери обеспечивают водонепроницаемость только при небольшом давлении воды, поэтому их
устанавливают на переборках в твиндеках, а также на наружных стенках надстроек и рубок.
Клинкетные двери устанавливают в водонепроницаемых переборках ниже ватерлинии и
обеспечивают водонепроницаемость даже при больших напорах воды. Массивная дверная плита
перемещается в вертикальных или горизонтальных пазах, закрепленных на переборке. Все
клинкетные двери могут закрываться непосредственно с места установки плиты, а также с верхней
палубы, для чего они имеют дистанционный привод. Двери с механическим приводом можно
также закрывать с ходового мостика.
Горловины (лазы) устраивают вместо сходных люков в редко посещаемых помещениях (отсеки
двойного дна, диптанки и др.). Они обычно не имеют комингсов и закрываются съемными
металлическими крышками с прокладками из резины или пеньковой пленки. Крышки крепят
приварными шпильками и плотно обжимают гайками.
Естественное освещение судовых помещений осуществляется через иллюминаторы, которые
бывают двух типов – глухие и створчатые. Рама со стеклом в глухом иллюминаторе соединена с
наружной обшивкой наглухо, а в створчатом – шарнирно, поэтому может открываться. В закрытом
положении раму задраивают с помощью барашков или гаек. Как глухие, так створчатые
иллюминаторы имеют штормовые крышки, которыми закрывают иллюминаторы в штормовую
погоду и в случае повреждения стекла.
Контрольные вопросы:
1.Назовите основные эксплуатационные и мореходные качества судна
2.Что такое дедвейт судна Его состав
3.Что такое остойчивость судна Как увеличить остойчивость Что такое метацентрическая высота
Какие суда имеют наибольшую метацентрическую высоту
4Какие силы действуют на плавающее судно
5.Чему равен один узел
6. Перечислите виды качки и ее основные параметры. Какие технические решения применяют для
умньшения качки
7. Чем характеризуется управляемость судна
Водоотливная система предназначена для откачки больших масс воды из затопленных отсеков
судна после заделки пробоин. Водоотливной стационарной системой оборудуются ледоколы, суда
ледового класса, аварийно-спасательные суда. В этой системе используют стационарные и
переносные насосы.
Санитарные системы – это система питьевой воды, система мытьевой воды, система бытовой
забортной воды и система канализации.
Система питьевой воды служит для хранения и подачи питьевой воды на камбуз, в каюты, в
буфеты (рестораны), к сатураторам. Давление питьевой воды создается гидрофором – это
пневмоцистерна, заполненная водой и воздухом. Давление в гидрофоре поддерживается в
пределах 2-5 кг/см автоматически включающимся питьевым насосом.
Принцип работы гидрофора: вода центробежным электроприводным насосом подаётся через
невозвратный и запорный клапаны в гидрофор, который заполняют до уровня, примерно 2/3 его
объёма. Затем, подавая сжатый воздух в пространство над уровнем воды, в гидрофоре создают
давление 4-4,5 кг/см. Из гидрофора вода подаётся по трубопроводу к потребителям. По мере
расхода воды из гидрофора будет падать и давление воздуха в нём. При понижении давления
воздуха до определённой величины (примерно 1,5-2,0 кг/см), дифференциальное электрическое
реле давления включит электродвигатель и насос начнёт подавать воду одновременно на
потребители и в гидрофор, сжимая воздух. При достижении давления в гидрофоре 4,0-4,5 кг/см
реле давления отключит электродвигатель насоса. Таким образом, гидрофор будет продолжать
работать в автоматическом режиме.
Утечка воздуха в гирдофорах пополняется от системы сжатого воздуха. Для обеззараживания
питьевой воды перед гидрофором устанавливают бактерицидную установку и фильтры. На рис. 16
показана схема системы питьевой воды, которая состоит из цистерн запаса 1, насосов 2, гидрофора
4, установки бактериологической очистки 3 и трубопроводов. Внутренние поверхности цистерн
покрыты специальной краской или цементным молоком. Воздушные трубы питьевых цистерн
снабжены защитными фильтрами. Вода в систему может подаваться от опреснителя,
предварительно пройдя специальную обработку: обеззараживание, минерализацию и аэрацию.
На судне имеется не менее двух цистерн запаса питьевой воды, что позволяет производить
соответствующий уход за их санитарным состоянием и обеспечивает большую живучесть системы
питьевой воды. Для увеличения срока хранения питьевой воды на цистерны запаса воды
устанавливают устройства для обеззараживания воды: хлораторы, бактерицидные лампы,
ионаторы серебра, озонаторы и т. д.
Рис. 16 Схема системы питьевой воды:
1 – цистерны питьевой воды; 2 – электронасос; 3– установка для бактериологической очистки воды
4 – пневмоцистерна (гидрофор)
Гидрофор оборудован: водоуказательным прибором, разобщительным клапаном, спускным
клапаном, клапаном пополнения сжатым воздухом, манометром, показывающим давление в
гидрофоре, и электрическим дифференциальным реле давления.
Система мытьевой воды обеспечивает мытьевой водой душевые, прачечные, ванные, бани и др.
Мытьевая вода поступает к потребителям по аналогичной системе (Рис.17). Вода хранится в
цистернах запаса и в ахтерпике. Система горячей воды для мытья включает в себя водонагреватель
с автоматическим регулированием температуры воды.
Рис.17. Система мытьевой воды:
1-цистерна основного запаса воды; 2-гидрофор; 3-водоподогреватель; 4- сборник горячей воды;
5циркуляционный насос.
Система бытовой забортной воды обеспечивает подачу воды из-за борта для санитарных
нужд, промывки унитазов, а также для системы водотушения жилых и служебных помещений
(спринклерная система). Вода к потребителям поступает по системе, аналогичной системе
питьевой воды.
К системам канализации относятся сточный, фановый и шпигатный трубопроводы. Сточная и
фановая система служит для удаления сточных вод и нечистот из гальюнов, умывальников,
душевых, бань, прачечных и камбуза. На современных судах системы канализации выполняются
закрытого типа так, чтобы исключалось загрязнение моря фекалиями и сточными неочищенными
водами. Шпигатный трубопровод служит для удаления с палуб дождевой воды, а также воды при
мойке и скатывании палуб.
Системы искусственного микроклимата
К системам искусственного микроклимата относятся: системы отопления, вентиляции и
кондиционирования воздуха.
Система отопления предназначена для обогрева в холодное время года жилых, служебных,
производственных, грузовых помещений, где размещены обслуживаемые механизмы и
оборудование. Они бывают парового, водяного, воздушного и электрического отопления
Система вентиляции предназначена для замены загрязненного воздуха в помещениях свежим
наружным воздухом и подразделяется на систему естественной и принудительной (искусственной)
вентиляции, а также приточную (нагнетательную), вытяжную и комбинированную вентиляцию
Системы кондиционирования воздуха разделяются на бытовые и технические. Их назначение –
создание и автоматическое поддержание в помещениях заданного микроклимата, который
характеризуется химическим составом воздуха, его температурой, относительной влажностью и
подвижностью воздуха.
Существенное, а иногда и решающее значение имеет техническое кондиционирование воздуха
в помещениях, где расположены различные вычислительные приборы, так как точность
результатов вычислений во многом зависит от постоянства температуры и влажности воздуха в
этих помещениях. В некоторых приборах осуществляется непосредственное охлаждение
отдельных деталей.
При кондиционировании воздуха в зимнее время года производятся его подогрев и увлажнение, а
в летнее — охлаждение и осушение. Для этого на судах используются холодильные машины.
Производительность холодильных машин, установленных на некоторых судах для
кондиционирования воздуха, превышает 1 млн. ккал/час.
Системы пожаротушения
К системам пожаротушения относятся:
- системы водяного тушения (водопожарная, спринклерная , водораспыла, водяных завес ) -
системы пенотушения
- системы паротушения
- системы объемного углекислотного тушения
- системы тушения пожара с помощью инертных газов.
Системы водяного тушения
В системах водотушения используется принцип охлаждения горящего вещества водой,
подаваемой, на очаг пожара. Тушение пожара водой применяется при возгорании большинства
твёрдых и жидких веществ.
Тушение твёрдых горючих материалов и конструкций производится мощными компактными
струями воды.
Для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей можно применять воду только в
мелко распыленном состоянии разной дисперсности. Капли воды, попадая в область высоких
температур, почти полностью испаряются. Образующийся пар. Вытесняя воздух из горящего
помещения, снижает концентрацию взрывоопасных газов. При тушении нефтепродуктов следует
учитывать, что их плотность меньше, чем у воды. Поэтому нельзя допускать большого скопления
воды в горящем помещении, т.к. всплывая на её поверхность, горящие вещества могут вместе с
водой растекаться по другим помещениям, что будет способствовать распространению пожара.
Горящий бензин тушат водой распыленной в виде тумана. При тушении дизельного топлива,
смазочных масел и других воспламеняющихся жидкостей не требуется такая высокая дисперсность
воды. Распыленные струи могут иметь капли более крупных размеров. Для тушения пожаров на
судах используют обычно морскую воду (реже пресную), содержащую различные соли, что
определяет её высокую электрическую проводимость. Поэтому, морскую воду запрещают
применять для тушения электрооборудования, находящегося под напряжением, из-за опасности
коротких замыканий и возможных поражений людей электрическим током.
Судовая водопожарная система обычно обслуживается двумя стационарными насосами. На
крупных судах устанавливается ещё и аварийный пожарный насос. Основные пожарные насосы
располагаются в машинном отделении судна. Аварийные насосы располагают в отдельном,
изолированном от машинного отделении, помещении. Подача аварийного насоса должна
обеспечивать действие двух судовых пожарных стволов с наибольшим диаметром спрыска.
Также должно быть предусмотрено переходное соединение международного образца для
обеспечения питания водой судна от постороннего источника с берега или с другого судна, а также
для подачи воды с судна на другие объекты.
Спринклерная система, которая состоит из автоматического водяного насоса,
пневмогидравлической цистерны с контрольно-сигнальным клапаном, воздушного компрессора с
баллоном, трубопровода с распылителями воды, называемыми спринклеры.
Система водораспыла предназначена для тушения пожара мелко распыленной забортной водой
На трубах системы имеются распылители, создающие водяную завесу.
Система водяных завес предназначена для предотвращения распространения пожара по
открытым палубам паромов, судов типа ро-ро, других судов, включая и грузовые,
производственные помещения, которые могут простираться через несколько вертикальных
пожарных зон. Водяные завесы предусматриваются также с каждой стороны водонепроницаемых
дверей для предотвращения их деформации при пожаре.
Водяные завесы создаются с помощью распылителей, число которых устанавливается с расчетом
подачи воды интенсивностью 70 л/с на 1 м длины завесы. Включение завесы происходит вручную,
за исключением системы водяных завес перед водонепроницаемыми дверьми в переборках
класса А. Водяные завесы образуются здесь, как правило, с помощью спринклеров, срабатывающих
при температуре 70-80 °С. Система питается от насосов водопожарной системы. Эксперименты
показывают, что поток горящего бензина проходит через завесу толщиной до 10 м. Поэтому
надежные системы водяных завес требуют осушительных систем большой мощности.
Системы пенотушения
Системы пенотушения используются для борьбы с пожарами в грузовых помещениях, на
грузовой палубе, в насосном и машинном отделениях. Система включает в себя цистерну для
хранения пенного концентрата, насос, подающий пенный концентрат, дозирующее устройство и
стационарный трубопровод с лафетными пеногенераторами и рожками для переносных
пеногенераторов. Вода от пожарных насосов проходит через стационарную систему
трубопроводов, где смешивается с пенообразователем, который подается через дозирующее
устройство специальным насосом. Затем этот раствор подаётся к раздаточным точкам системы
пенотушения.
Принцип действия системы основан на изоляции очага пожара от горючего вещества слоем
пены. Покрывая горящие материалы и предметы, пена охлаждает их и вытесняет из заполняемого
ею помещения продукты горения. На танкерах применяется химическая и воздушно-механическая
пена.
Химическая пена применяется в основном в огнетушителях, а воздушно-механическая пена — в
стационарных установках большой производительности.
Воздушно-механическая пена получается путём механического перемешивания водного
раствора пенообразователя и воздуха.
В качестве пенообразователя применяются различные виды пенных концентратов. На танкерах
наиболее часто используют протеиновые, фтористо-протеиновые и синтетические концентраты в
виде водных растворов с концентрацией от 3% до 6% по объёму. Воздушно-механическая пена
безопасна в обращении, не портит грузы и оборудование и имеет малую массу.
Пена является совокупностью пузырьков более низкой плотности, чем нефтепродукты. Она
подаётся вдоль поверхности горящей жидкости, образуя покрывало, закрывающее доступ воздуха.
Пена может также уменьшить температуру поверхности жидкости, поглощая некоторое количество
тепла.
Пена, полученная на пресной воде, может быть использована при тушении горящих кабелей и
электрооборудования, находящихся под напряжением не выше 500 В. При более высоких
напряжениях применение пены опасно для жизни людей.
Благодаря высокой эффективности, постоянной готовности и удобству обслуживания, системы
воздушно-механического пенотушения применяются на современных судах для тушения
нефтепродуктов и других горючих веществ.
Системы паротушения
Система паротушения – это система объёмного тушения воспламеняющихся жидкостей и
других воспламеняющихся материалов посредством заполнения объёма охраняемого помещения
насыщенным водяным паром такой концентрации, которая не допускает процесса горения.
Водяной пар, создавая атмосферу, не поддерживающую процесс горения, одновременно
охлаждает и изолирует горящее вещество от кислорода атмосферного воздуха.
Охлаждающие и изолирующие свойства водяных паров зависят от температуры и давления, а
также от их плотности при введении в помещение. Требуемое количество пара должно быть
подано системой паротушения не более чем за 15 минут.
Для паротушения должен применяться насыщенный пар от главных или вспомогательных
котлов давлением 0,6 – 0,8 МПа.
Подача пара должна быть обеспечена немедленно и в требуемом количестве во всех условиях
эксплуатации танкера, как на стоянке, так и на ходу.
Котлы должны иметь производительность, обеспечивающую подачу пара с интенсивностью 2,65
кг/ч на 1м объёма наибольшего охраняемого помещения.
Для танкеров должна быть обеспечена подача пара, в количестве необходимом для заполнения
любой группы смежных танков, т.е. группы танков, состоящих из центрального и, примыкающих к
нему танков, имеющих с ним общие переборки.
Система паротушения в служебных помещениях таких, как машинно-котельное отделение или
насосное отделение, должна быть оборудована средствами оповещения о подготовке их к
действию. Это необходимо для того, чтобы люди могли вовремя покинуть помещение, в котором
они могут находиться периодически или постоянно. Средства оповещения должны быть
надёжными и подавать звуковые и световые сигналы, которые должны быть хорошо видимы и
слышимы из различных мест.
Сигналы должны быть автоматического действия и должны включаться не позднее, чем за 1
минуту до пуска системы.
Системы углекислотного тушения
Система углекислотного тушения остается наиболее распространенной на морских судах для
тушения пожаров в машинных отделениях, котельных и насосных отделениях, грузовых трюмах и
танках, топливных цистернах, картерах и подпоршневых пространствах главных двигателей,
выхлопных трактах двигателей и дымоходах котлов.
Углекислый газ нашёл широкое применение в качестве средства пожаротушения на судах.
Ликвидация пожаров в судовых помещениях углекислотой осуществляется методом объёмного
тушения. Для повышения эффективности тушения необходима герметизация помещений. При
нормальных атмосферных условиях углекислый газ представляет собой сухой нейтральный газ без
цвета и запаха. Поэтому при небольших концентрациях в воздухе (до 5%) он безопасен для
человека. Углекислый газ не электропроводен, химически не агрессивен к металлам,
нефтепродуктам и другим, легко воспламеняющимся жидкостям, не портит груз и судовое
оборудование. Будучи в 1,5 раза тяжелее воздуха, он может проникать в места, труднодоступные
для других средств пожаротушения такие, как под плиты машинных и котельных отделений, в
ограниченные пространства грузовых трюмов, топливных цистерн и др.
Для судовых систем углекислотного пожаротушения, работающих при давлении 12,5 МПа,
принято использовать стандартные 40-литровые баллоны, содержащие по 25 кг углекислоты. При
выходе из баллонов и внезапном расширении углекислота расширяется, превращаясь в газ. При
этом его объём увеличивается в 500 раз. Часть углекислоты в результате переохлаждения
переходит в твёрдое состояние (снежные хлопья), которые, попадая в очаг пожара, мгновенно
превращаются в газ. Углекислый газ, попадая в помещение, где возник пожар, уменьшает
содержание кислорода.
В первый момент, углекислый газ опускается в нижнюю часть помещения и изолирует очаг
пожара «инертной подушкой» от кислорода воздуха. Затем он заполняет всё помещение, в
результате чего горение прекращается.
Система углекислотного тушения пожара имеет дистанционное управление, которое
осуществляется с помощью гидро-, пневмо-, и электропередач. Ручное управление является
резервным.
Системы тушения пожара с помощью инертных газов
Инертные газы являются эффективным средством тушения и предупреждения взрывов на
современных нефтеналивных судах. Поэтому современные танкеры оборудуют системами
инертных газов. В качестве инертного газа используют продукты горения жидкого топлива,
содержащие менее 5% кислорода.
На танкерах получили широкое распространение системы с использованием очищенных
отработанных газов от главных или вспомогательных котлов.
Управление системами инертных газов и их регулирование осуществляются обычно
дистанционно из специальных помещений, в которых расположены дистанционные
измерительные приборы и сигнальные щиты, информирующие об изменении различных
параметров инертных газов и охлаждающей среды.
Автоматическое управление предусматривает наличие устройств и механизмов, автоматически
выключающих подачу газа в охраняемые помещения при изменении его состава, давления или
температуры.
В качестве наиболее важных требований, предъявляемых к системам инертных газов следует
отметить следующие: объёмное содержание кислорода в инертном газе не должно превышать 5%;
температура инертных газов, поступающих в грузовые танки танкеров должна быть не выше 40С;
производительность системы инертных газов на танкерах должна быть на 25% выше максимальной
производительности всех, одновременно работающих грузовых насосов.
Все системы, работающие по способу объёмного тушения, такие как системы паротушения,
углекислотного тушения, системы инертных газов, пригодны для тушения пожаров нефтепродуктов
при условии, что помещение, в котором возник пожар, может быть надёжно герметизировано.
1.8.3. Специальные системы
Креновая система предназначена для спрямления аварийного судна и для преднамеренного
раскачивания его вокруг продольной оси с целью облегчения схода с мели, кромки льда,
освобождения от сжатия льдами. Эта система применяется для успокоения качки, на
железнодорожных паромах.
Дифферентная система предназначена для создания или устранения дифферента судна путём
заполнения или осушения дифферентных цистерн забортной водой.
Грузовая и зачистная системы — установлены на наливных судах и предназначены для приёма с
берега и распределения нефтепродуктов по грузовым танкам, а также для отдачи груза на берег и
другие суда. Грузовые насосы не могут выбрать груз полностью, поэтому для удаления из танков и
грузовых трубопроводов остатков груза, а также моечных отходов предназначена зачистная
система.
1.8.4. Системы дизельных судовых энергетических установок (СЭУ)
К системам дизельных СЭУ относятся:
- топливные
- масляные (циркуляционной и цилиндровой смазки)
- система охлаждения
- сжатого воздуха
- газовыпуска и турбонаддува.
Системы СЭУ на судах с главным двигателем ДВС (теплоходы) рассмотрены в Разделе 3.
Контрольные вопросы:
1.Какие бывают судовые системы по роду транспортируемого вещества 2.
Перечислите общесудовые системы.
3.Приведите пример специальной системы.
4. На какие потребители подается питьевая вода
5.За счет чего создается давление в системах питьевой и пресной мытьевой воды
6.Для чего служит система бытовой забортной воды 7.Какие
применяют на судах системы пожаротушения
8.Перечислити системы водотушения.
9.Какие требования Регистра Украины предъявляются к к водопожарной системе
10Что нельзя тушить забортной водой
11.Какие меры безопасности необходимо применять при использовании объемного тушения в
помещениях
12.Что необходимо учитывать при тушении пожара водопожарной системой и поступления
большого количества забортной воды на судно
Контрольные вопросы:
1.Назовите основные эксплуатационные и мореходные качества судна
2.Что такое дедвейт судна Его состав
3.Что такое остойчивость судна Как увеличить остойчивость Что такое метацентрическая высота
Какие суда имеют наибольшую метацентрическую высоту
4Какие силы действуют на плавающее судно
5.Чему равен один узел
6. Перечислите виды качки и ее основные параметры. Какие технические решения применяют для
уменьшения качки
7. Чем характеризуется управляемость судна
2.1. Введение.
В 1958 году была ратифицирована Конвенция 1948 года об учреждении Межправительственной
морской консультативной организации (ИМКО). Позднее, в 1982 году, ИМКО была преобразована в
Международную морскую организацию (ИМО). Эта организация принимает Международные
Конвенции, направленные на обеспечение безопасности мореплавания и предотвращение
загрязнения моря. После ратификации большинством стран – членов ИМО эти Конвенции
становятся обязательными к выполнению в каждой судоходной компании, на каждом судне стран
членов ИМО. С главными из этих Конвенций должен быть знаком каждый моряк, а не только
командный состав судна.
2.2. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС – 74/83) 2.2.1.
Общие сведения.
В 1974 году на конференции в Лондоне была принята Конвенция СОЛАС – 74, состоящая из 8
глав, цель которой – определение минимальных стандартов по конструкции, оборудованию и
обслуживанию судов, отвечающих их безопасности. Конвенция вступила в силу 28 мая 1980 года,
принята Украиной 25 мая 1980 года. Для поддержания правил и требований Конвенции на уровне
современности в нее систематически вносятся дополнения и поправки, принимаемые на
Ассамблее ИМО, либо на Конференциях государств – участников СОЛАС. В 2002 году ИМО издала
последний по времени вариант текста Конвенции СОЛАС, в котором учтены все поправки,
принятые ИМО на май 2005 года.
Требования к конструкциям, оборудованию и снабжению применяются к судам, построенным
после 1 июля 1986 года; требования эксплуатационного характера распространяются на все суда,
независимо от даты постройки.
Действующая Конвенция СОЛАС состоит из 12 глав:
Глава 1. Общие положения. Включает правила, касающиеся освидетельствования различных типов
судов и выдачи свидетельств, подтверждающих, что судно отвечает требованиям Конвенции.
Глава II. Конструкция.
Глава II-1.Конструкция – деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические
установки.
Глава II-2. Конструкция – противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара. Глава
III. Спасательные средства и устройства.
Глава IV. Радиосвязь
Глава V. Безопасность мореплавания.
Глава VI. Перевозка грузов.
Глава VII. Перевозка опасных грузов.
Глава VIII. Ядерные суда.
Глава IX. Управление безопасной эксплуатацией судов.
Глава X. Меры безопасности для высокоскоростных судов.
Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности на море.
Глава XII. Дополнительные меры безопасности для навалочных судов.
2.2.2. Спасательные средства и устройства. (Глава III) Требования к
спасательным средствам.
Требования к спасательным средствам изложены в Главе III, которая состоит из двух частей: А –
общие положения (правила 1 – 5), В – требования к судам и спасательным средствам (правила 6 –
37). Часть В включает пять разделов:
Раздел I – Пассажирские и грузовые суда. В Разделе I приводятся требования к средствам связи,
индивидуальным спасательным средствам, инструкции по их эксплуатации, указания расписания
по тревогам и на случай аварии, инструкции по обеспечению спуска и подъема спасательных
шлюпок и плотов, проведению учений по борьбе за живучесть судна, обеспечению сбора и
посадки людей в спасательные шлюпки и плоты, требования по поддержанию эксплуатационной
готовности, техническому обслуживанию и проверкам. Раздел II. Пассажирские суда
(дополнительные требования).
Приводятся дополнительные требования для пассажирских судов, учитывающие присутствие на
борту большого количества необученных людей (пассажиров) и другие особенности эксплуатации
таких судов. В частности, содержатся требования в отношении информации о пассажирах, местах
для посадки вертолета и др.
Раздел III. Грузовые суда (дополнительные требования).
Посвящен некоторым дополнительным требованиям к спасательным средствам коллективного
и индивидуального пользования для грузовых судов. А именно:
Правило III/31. Грузовые суда должны иметь на каждом борту одну или более полностью
закрытых спасательных шлюпок, отвечающих требованиям Кодекса LSA, общей вместимостью,
достаточной для размещения общего числа находящихся на борту людей.
Кроме того, один надувной или жесткий спасательный плот или большее их количество,
имеющие достаточную общую вместимость для размещения общего числа находящихся на борту
людей.
Все спасательные шлюпки и плоты, которые требуются для обеспечения оставления судна всеми
находящимися на борту людьми, должны иметь возможность спуска на воду их с полным
комплектом людей и снабжения в течение периода времени, не превышающего 10 минут с
момента подачи сигнала об оставлении судна.
Раздел IV. Требования к спасательным средствам и устройствам.
Раздел содержит указания о том, что все спасательные средства и устройства должны
удовлетворять применимым требованиям Кодекса по спасательным средствам (LSA Code), который
принят Комитетом по безопасности мореплавания (КБМ) в 1996 году и является обязательным
документом (Правило 34).
Раздел V. Разное (Правила 35-37).
Приведены: наставление по оставлению судна и судовые пособия по подготовке, инструкции по
техническому обслуживанию и ремонту спасательных средств, расписание по тревогам и
инструкции на случай аварии.
2.2.3.Перевозка грузов: общие положения (Глава VI)
Основные понятия по перевозке грузов.
Состоит из трех частей: А – Общие положения (Правила 1-5); В – Специальные требования для
навалочных грузов, иных, чем зерно (Правила 6-7); С – Перевозка зерна (Правила 8-9). Применяется
к перевозке грузов за исключением жидкостей наливом и тех видов грузов, которые попадают под
действие других Глав СОЛАС и которые вследствие их особой вредности для судов и людей на
борту могут требовать специальной предосторожности, и к грузовым судам, валовой
вместимостью менее 500 брт.
Виды грузов:
Груз – это продукт производства или товар, принятый судном к перевозке. Свойства груза,
определяющие условия его перевозки, являются транспортными характеристиками груза. Виды
грузов: Груз – это продукт производства или товар, принятый судном к перевозке.
Свойства груза, определяющие условия его перевозки, являются транспортными
характеристиками груза. Все перевозимые грузы делятся на категории:
- генеральные (штучные грузы, состоящие из отдельных упакованных и неупакованных мест
- массовые (наливные и навалочные грузы)
- особорежимные (грузы, которые хранят и перевозят при соблюдении специальных правил).
Перевозка навалочных грузов, в т.ч. зерновых (Правило VI/2.)
Грузоотправитель обязан обеспечить капитана судна информацией о грузе заблаговременно, до
погрузки, чтобы дать возможность принять меры предосторожности, необходимые для
надлежащего размещения и безопасной перевозки груза. Такая информация должна включать:
1. В случае генерального груза – общее его описание, массу брутто груза и грузовых мест и
соответствующих особых свойств груза.
2. В случае навалочного груза – данные об удельном погрузочном объеме, операциям по
штивке, а для грузов, которые могут разжижаться – свидетельство о влагосодержании груза и его
предельной влажности для транспортировки.
Перевозка опасных грузов (Глава VII)
Глава VII “Перевозка опасных грузов» вместе с Приложением III МАРПОЛ – 73/78 легли в основу
“Международного морского Кодекса по опасным грузам, ММОГ — основного международного
юридического документа, регулирующего перевозку опасных грузов морем.
2.3. Международный морской Кодекс по опасным грузам, ММОГ (International maritime
danger outs goods-code, IMDG-Code)
Кодекс включает алфавитный перечень опасных грузов, содержащий на 01.01.09 более 5000
наименований).
Все опасные грузы кроме транспортного наименования имеют и номер ООН. Номер ООН – это
номер, присвоенный «Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов ООН» конкретному
веществу или изделию. Транспортным наименованием опасного груза является его наименование,
указанное в «Перечне опасных грузов» (Списки DGL опасных грузов) в ММОГ
В соответствии с Частью 2 ММОГ все опасные грузы, перевозимые водным транспортом, делятся на
9 классов:
Класс 1 – Взрывчатые вещества
Класс 2 – Газы, сжатые, сжиженные или растворенные под давлением
Класс 3 – Воспламеняющиеся жидкости
Класс 4.1. – Воспламеняющиеся твердые вещества
Класс 4.2. – Вещества, способные самовозгораться
Класс 4.3. – Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
Класс 5.1. – Окисляющие вещества
Класс 5.2. – Органические перекиси
Класс 6.1. – Ядовитые (токсичные) вещества
Класс 6.2. – Инфекционные вещества
Класс 7 – Радиоактивные вещества Класс 8 –
Едкие и коррозионные вещества Класс 9 –
Прочие опасные вещества и изделия.
Если опасный груз не указан в списке DGL ММОГ или Рекомендациях ООН, ему присваивается
термин Н.У.К. (не указанное конкретно) — Not Otherwise Specified (N.O.S). Будучи опасным, груз
должен классифицироваться согласно опасности (по заявке грузоотправителя или акта
лабораторных испытаний).
Маркировка и знаки опасности опасных грузов.
Тара с опасными грузами должна иметь маркировку, указывающую их правильное техническое
наименование.
Тара с опасными грузами должна иметь отличительные знаки опасности, выполненные в виде
ярлыков или плакатов, либо нанесенные на упаковки с помощью трафарета, в зависимости от того,
что является приемлемым, четко указывающие на опасные свойства, находящихся в ней грузов.
Способы нанесения на тару с опасными грузами правильного технического наименования,
крепления к ней ярлыков или плакатов или нанесения на нее с помощью трафарета знаков
опасности должны быть такими, чтобы данная информация оставалась различимой на таре,
находящейся в морской воде по меньшей мере в течении трех месяцев.
Такие маркировки и знаки опасности, выполненные в виде ярлыков или нанесенные с помощью
трафарета, должны иметься на всей таре с опасными грузами, за исключением:
1. таре, содержащей опасные грузы с низкой степенью опасности или в ограниченном количестве
2. случаев, когда особыми обстоятельствами допускается, чтобы тара знаки опасности
укладывалась и перегружалась укрупненными грузовыми местами, имеющими отличительные
знаки опасности.
Размещение и крепление опасных грузов.
Опасные грузы должны быть погружены, размещены и закреплены безопасно и надлежащим
образом в соответствии с характером этих грузов. Несовместимые грузы должны быть отделены
друг от друга.
Взрывчатые вещества (за исключением боеприпасов), представляющие серьезную опасность,
должны быть уложены в особые помещения, надежно запертые во время рейса. Такие взрывчатые
вещества должны быть отделены от детонаторов. Электроаппаратура и кабели во всех
помещениях, в которых перевозятся взрывчатые вещества, должны быть устроены и использованы
так, чтобы сократить до минимума опасность возникновения пожара или взрыва.
Перевозимые в таре опасные грузы, которые выделяют опасные пары, должны быть уложены в
помещении с искусственной вентиляцией или на палубе. Перевозимые навалом опасные грузы,
которые выделяют опасные пары, должны размещаться в хорошо вентилируемых помещениях. На
судах, перевозящих воспламеняющиеся жидкости или газы, должны приниматься особые меры
предосторожности против возникновения пожара или взрыва.
Вещества, способные самонагреваться или самовозгораться, не должны перевозиться без
принятия надлежащих мер предосторожности с целью сокращения до минимума возможности
возникновения пожара.
Все грузы, кроме навалочных и наливных, должны быть погружены, размещены и закреплены в
течение всего рейса в соответствии с Наставлением по креплению груза, одобренным
Администрацией.
Тара для перевозки опасных грузов.
Тара опасных грузов должна:
1) быть качественной и в хорошем состоянии
2) иметь такую внутреннюю поверхность, которая не поддается опасному воздействию
содержимого при возможном контакте с ним
3) выдерживать обычный риск при погрузке-выгрузке и перевозке морем.
Используемый для упаковки сосудов с жидкостью поглощающий или прокладочный материал
должен:
1. сводить к минимуму опасность, которую может вызвать жидкость
2. исключать перемещение сосуда и облегать его со всех сторон
3. насколько это целесообразно и практически возможно, быть в количестве, достаточном для
поглощения жидкости при повреждении сосуда.
Баллоны или сосуды для газов, находящихся под давлением, должны быть соответствующим
образом изготовлены, испытаны, правильно наполнены, и содержаться в хорошем состоянии. К
порожним неочищенным сосудам, в которых перевозились опасные грузы, должны применяться
правила, относящиеся к наполненным сосудам, если не были приняты надлежащие меры, которые
делают такие порожние сосуды совершенно безопасными.
Рис. 245 Маркировка и знаки опасности опасных грузов
Контрольные вопросы:
1.Какая конвенция посвящена безопасности мореплавания
2. Перечислите главы конвенции СОЛАС – 74/83.
3.Сколько приложений имеет конвенция МАРПОЛ – 73/78
4.Какая конвенция регулирует перевозку опасных грузов морем
5.Какие грузы считают опасными
6.Как классифицируют опасные грузы
7.Какие уровни опасности предусматривает кодекс ОСПС
8. Какие действия рекомендуется выполнять экипажу судна при подходе и пересечении районов
опасных в нападении пиратов
На коленчатый вал действуют переменные нагрузки от сил давления газов и сил инерции
неуравновешенных, поступательно движущихся и вращающихся масс, значительные изгибающие и
вращательные моменты.
В зависимости от мощности и размеров двигателя коленчатые валы бывают цельные и
составные. Цельнокованый вал) состоит из рамовых шеек 2 и щек 3. Рамовые шейки уложены в
подшипники, на шатунные шейки навешены нижние головки шатунов. Для того чтобы повысить
прочность коленчатого вала, его шейки подвергают поверхностной закалке и азотированию. В
результате поверхность становиться износоустойчивая, а сердцевина шейки мягкая, исключающая
образования трещин. Поверхность шеек тщательно шлифуют.
Материалом для изготовления коленчатых валов служит: углеродистая сталь (Ст35, 40, 45, 50, 35Г,
45Г), легированная сталь (Ст.40ХН, 40ХНВА и др.)
На кормовом конце вала установлен фланец 1 для крепления маховика. Носовой конец
используют для монтажа шестерни привода навешенных на двигатель насосов (масляного,
водяного, топливоподкачивающего) и других вспомогательных механизмов.
Коленчатый вал дизеля:
1-фланец отбора мощности: 2-рамовые (коренные) шейки:
3-щеки: 4- шатунная (мотылевая) шейка
Рамовыми шейками вал укладывается на фундаментную раму, а мотылёвыми — соединяется с
нижней головкой шатуна.
Угол заклинки кривошипов коленчатого вала зависит от тактности и числа цилиндров двигателя.
Для обеспечения динамического уравновешивания двигателя от сил инерции вращающихся масс и
соответствующих этим силам моментов на щеках мотылей устанавливают противовесы.
Коленчатые валы мощных крейцкопфных дизелей выполняют составными из отдельных деталей:
шеек и щек.
Во время работы двигателя в результате вращения кривошипа и нижней головки шатуна
возникает центробежная сила инерции FМ направленная всегда от центра вращения и
стремящаяся оторвать кривошип действующая на рамовые подшипники. При этом увеличивается
их износ. В шести- и восьмицилиндровых двигателях эти силы оказываются уравновешенными.
Если двигатель имеет нечетное число цилиндров или менее четырех, центробежные силы инерции
взаимно не уравновешиваются. В этом случае коленчатые валы снабжаются противовесами –
массами, закрепленными на щеках со стороны, противоположной шатунной шейке. При вращении
противовеса возникает центробежная сила Fпр, которая равна по величине FМ, но направлена в
обратную сторону. В результате сила FМ и ее влияние нейтрализуется.
Основная причина, вызывающая необходимость ремонта коленчатого вала, – износ его шеек и
образование на них овальности, бочкообразности и конусности в результате действия сил
давления газов и сил инерции. Во время работ, связанных с ремонтом, когда возникает
необходимость проворачивания коленчатого вала, используется валоповоротное устройство. Оно
бывает с ручным, пневматическим или электрическим приводом.
Маховики
Для повышения равномерности вращения коленчатого вала на нем устанавливают маховик.
Инерция маховика способствует более равномерному вращению коленчатого вала. С увеличением
числа цилиндров период между последующими вспышками сокращается и требуется меньшая
масса маховика. Маховики отливают из чугуна или стали.
Соединение маховика с коленчатым валом фланцевое. На ободе маховика делают зубцы для
соединения с валоповоротным устройством и наносят градуировку, позволяющую определять углы
поворота вала при регулировочных работах.
Размеры и масса маховика зависит от тактности дизеля, числа цилиндров и его мощности и
соответственно массы деталей КШМ. При высоких оборотах дизеля маховик изготавливают из
стали, а при низких – из чугуна.
3.2.11. Механизм газораспределения
Механизм газораспределения обеспечивает нормальные условия для сгорания топлива, т.е.
управляет очисткой цилиндров от отработанных газов и наполнением их свежим зарядом воздуха.
Это обеспечивается открытием и закрытием, в соответствующие моменты, всасывающих и
выпускных клапанов в четырёхтактных дизелях или продувочных и выпускных окон в двухтактных
дизелях. В четырехтактных двигателях применяется клапанный механизм газораспределения. (Рис.
61) Он состоит из всасывающих и выпускных клапанов, установленных на крышке цилиндров с
пружиной, предназначенной для плотного закрытия клапана. Приводы клапанов состоят из
распределительного вала 2 с кулачными шайбами, толкателя 4 с роликом, штанги 5, коромысла 6,
цепного или шестеренчатого привода распределительного вала.
При набегании кулачка 3 на ролик толкателя 4 штанга 5 поднимается и поворачивает рычаг
коромысла относительно оси 7. При этом правый конец коромысла нажимает на шток клапана и
открывает его, сжимая пружину 10. При сбегании ролика с кулачка силой упругости пружины
клапан закрывается, плотно прижимаясь к седлу (гнезду).
Продолжительность открытия газораспределительных органов зависит от частоты вращения вала.
Рис. 61 Газораспределительный механизм четырехтактного двигателя:
Топливо хранится в танках запаса 1, из которых оно через клапанную коробку 2 и фильтр грубой
очистки 3 засасывается одним из топливоперекачивающих насосов 4 (второй насос резервный) и
нагнетается или в другой танк, или в отстойные цистерны 5. Из отстойной цистерны (после выпуска
из нее воды и шлама) или непосредственно из танков запаса насосами сепараторов топливо
подается в подогреватели 8 и далее в сепараторы 7, где происходит очистка топлива. Дизельное
топливо не требует подогрева, поэтому сепаратор 6 дизельного топлива подогревателем не
оборудуется. Отсепарированное тяжелое топливо вторым насосом сепараторов 7 подается в
сдвоенную расходную цистерну 10, а дизельное топливо насосом сепаратора 6 — в аналогичную
цистерну 11. Цистерны выполняются сдвоенными, причем в одной из них осуществляется
вторичный отстой топлива, а из другой топливо поступает к дизелю. Для интенсификации
осаждения различных примесей топливо в цистернах 5 и 10 подогревают. Согласно требованиям
Рeгистра СССР температура подогрева должна быть по крайней мере на 10 °С ниже температуры
вспышки паров топлива. Из расходной цистерны 10 после отстоя топливо самотеком через
смесительно-газоотводную цистерну 13 и фильтр грубой очистки 14 поступает к одному из
топливоподкачивающих насосов 15 (второй насос резервный), которые нагнетают топливо через
подогреватели 16 и фильтры тонкой очистки 17 к ТНВД 22. Поддержание вязкости топлива в
заданных пределах осуществляет автоматический регулятор вязкости 18, исполнительный
механизм которого управляет подачей пара в подогреватели 16.
Избыточное количество топлива из ТНВД по топливопроводу 23 перепускается в цистерну 13, что
обеспечивает отвод из всасывающей полости ТНВД пузырьков воздуха и паров топлива, которые по
трубопроводу 9 удаляются в атмосферу. В перепускном топливопроводе 23 с помощью подпорного
клапана 20 или дроссельной шайбы давление топлива поддерживается равным 0,2...0,4 МПа. Если
шайба засорится, то срабатывает предохранительный клапан 21 и циркуляция топлива
восстановится. Насос 22 нагнетает топливо по топливопроводу высокого давления 24 к форсунке
25, которая впрыскивает его в цилиндр дизеля. Параллельно с расходной цистерной тяжелого
топлива в систему включена и сдвоенная цистерна дизельного топлива 11, на котором дизель
работает в период пусков, маневров, перед остановкой и нередко на малых нагрузках. Топливо из
этой цистерны при соответствующем положении трехходового крана 12 также поступает в цистерну
13 и далее к двигателю, при этом предусмотрен обход подогревателей топлива и регулятора
вязкости. Расход топлива на двигатель определяют по разности показаний расходомеров 19,
которые включают на время замера. Прием, хранение и расходование топлива
Прием топлива. Прием топлива на судно является ответственной эксплуатационной операцией,
требующей особого внимания с машинной команды. Он должен производиться в строгом
соответствии с «Правилами техники безопасности на судах и под контролем старшего механика.
Непосредственно руководит приемом топлива третий механик.
Перед приемом топлива старший (третий) механик должен ознакомиться с топливным
паспортом, сверить его данные с Держ.Ст. и установить соответствие с техническими условиями
для судового двигателя.
При приеме топлива контролируют наполнение цистерн и поддерживают связь с бункерующим
объектом для своевременного изменения режима подачи топлива и прекращения бункеровки.
Подача топлива прекращается до предельного заполнения цистерн, во избежание их
«запрессовки».
При приеме с берега средневязких топлив в зимнее время и высоковязких в любое время года
следует учитывать возможность образования пробок застывшего топлива в приемном
трубопроводе. Поэтому необходимо поддерживать температуру принимаемого топлива не менее
чем на 15—20°С выше температуры застывания, а после окончания бункеровки на 20—30 мин
оставлять открытыми приемные клапаны, чтобы топливо стекло в цистерну.
После окончания подачи топлива опорожняют приемные трубопроводы бункеровщика и судна и
разобщают эти трубопроводы.
После приема топлива производят замеры в емкостях, из которых топливо подавалось на судно,
и в судовых топливных цистернах, устанавливая количество принятого топлива. Массу принятого
топлива определяют с учетом температурной поправки на его плотность.
Количество воды, попавшей в топливо, следует исключить из приемной документации.
Процесс приемки завершается составлением накладной, подписываемой представителем
нефтебазы и механиком, принимавшим топливо. Хранение топлива
Для хранения жидкого топлива на судне служат топливные цистерны, которые делятся на
корпусные и вкладные.
Корпусные цистерны, являясь неотъемлемой частью корпуса, находятся в междудонных и
бортовых отсеках, образуемых наружной обшивкой корпуса и вторым дном или переборками
судна. Вкладные цистерны представляют собой самостоятельную сварную металлическую
конструкцию, размеры и форма которой определяются назначением цистерны и местом ее
установки. Вкладные цистерны крепятся к судовому набору.
По назначению судовые топливохранилища подразделяются на:
- цистерны основного запаса — служащие для хранения топлива на все время
продолжительности плавания. Располагаются в междудонных, бортовых отсеках или диптанках.
Емкость цистерн основного запаса определяется в зависимости от автономности плавания
данного судна;
- аварийного запаса — служат для хранения топлива, которое не требует подогрева и
используется лишь после полного из расходования основного запаса. Предусматриваются на
судах неограниченного района плавания вне междудонного пространства. Емкость цистерны
аварийного запаса обеспечивает хранение не менее суточного запаса топлива
- расходные — служат для хранения топлива, непосредственно подаваемого в двигатель.
Размещаются в бортовых отсеках или диптанках (но при небольшой емкости могут быть и
вкладными), как правило, выше уровня топливных насосов, что обеспечивает напор в приемной
топливной магистрали двигателя. Для каждого двигателя целесообразно предусматривать
отдельную расходную цистерну. При наличии на судне одного главного двигателя расходных
цистерн для удобства и надежности эксплуатации установки должно быть две. Суммарный объем
парных расходных цистерн для тяжелого топлива должен обеспечивать не менее 12 часов работы
двигателей, а для дизельного топлива— не менее 8 ч
12. Стук в цилиндре четырехтактного двигателя повторяется через два оборота, двухтактного
дизеля — через один оборот.
13. Стук повторяется при каждой перемене хода поршня.
14. Стук клапанов.
15. Во время работы дизеля срабатывают предохранительные клапаны.
16. Шум, вибрация, стуки цепной передачи.
17. Шум, стуки в зубчатой передаче.
18. Гидравлические удары в системе охлаждения поршней.
Повышенный износ, нагрев отдельных узлов и деталей
19. Интенсивный износ цилиндропоршневой группы. Температура цилиндропоршневой группы
повышена. Немедленно уменьшить нагрузку цилиндра и увеличить маслоподачу на него. При
отсутствии положительных результатов дизель остановить для ремонта цилиндропоршневой
группы.
20. Внезапно повышается температура крышек (щитов) поршневого пространства либо стенок
продувочного ресивера. Температура выпускных газов повышена.
21. Повышенный нагрев головных, мотылевых и рамовых подшипников, обнаруживаемый по
нагреву партерных щитов или по срабатыванию сигнализации. Немедленно уменьшить частоту
вращения (нагрузку) дизеля.
Неисправности системы смазки:
22. Масляный насос не всасывает масло.
23. Масляный насос не создает требуемого давления масла (см. также п. 6.1).
24. Перепад давления на масляном фильтре уменьшился либо повысился сверх допустимого.
25. Температура масла на входе в дизель выше нормальной.
26. В масло попала вода. Масло приобрело мутно — серый цвет.
Неисправности в системе охлаждения:
27. Циркуляционный насос охлаждающей забортной воды не создает требуемого давления.
28. Давление в системе охлаждающей пресной воды упало ниже допустимого.
29.Температура охлаждения пресной воды на входе в дизель выше нормальной.
30.Температура воды (масла), выходящей из дизеля или отдельных цилиндров или поршней, выше
нормальной.
31. Температура воды (масла), выходящей из поршней отдельных цилиндров, резко понизилась.
Неисправности в системе продувки (наддува), в работе турбокомпрессоров:
32. Давление наддувочного воздуха ниже нормального при неизменной мощности и частоте
вращения.
33. Температура выпускных газов превышает нормальную при неизменной мощности и частоте
вращения дизеля.
1 – пластина; 2 – ротор.
Пластинчатые насосы создают давление до 30 кг/см и
широко применяются для привода гидравлических
палубных механизмов: лебёдок, брашпилей, кранов, а также
для перекачки масла и топлива. 3.4.2.8. Водокольцевые
насосы.
Водокольцевые насосы получили широкое применение
благодаря способности создавать глу-
бокий вакуум. Устройство насоса показано на Рис. 95.
Корпус цилиндрический. Ротор состоит из вала и
насаженного на него барабана с рабочими лопастями.
Лопасти прямые или изогнутые, изготовлены заодно с
барабаном. Ротор размещен в корпусе со смещением
(эксцентрично). Корпус насоса закрыт с торцов
крышками. На одной крышке установлены
всасывающий и нагнетательный патрубки.
Внутри насоса находиться вода, заливаемая перед
пуском. При вращении ротора лопасти воздействуют
на воду, отбрасывая ее к поверхности корпуса. В
результате этого образуется водяное кольцо и
серповидное пространство, являющееся рабочей
полостью насоса.
На первой половине оборота ротора жидкость наподобие поршня отходит от ротора, образуя
разрежение (правая часть рисунка), и перекачиваемая жидкость или газ засасывается в насос. Эта
половина оборота ротора называется всасывающей.
На второй половине оборота ротора кольцо приближается к нему, сжимая и выталкивая
засосанную жидкость или газ в нагнетательное отверстие и патрубок. Эта половина оборота ротора
нагнетательная.
Очень важно, чтобы при работе насоса не было утечек воды из него и толщина водяного кольца
оставалась постоянной. В противном случае внутренний диаметр водяного кольца увеличивается,
оно отойдет от поверхности ротора в верхней части и перекачиваемый газ будет просачиваться из
нагнетательной полости во всасывающую. Работа насоса резко ухудшиться.
Водокольцевые насосы применяются на судах в качестве вакуумных устройств в
самовсасывающих центробежных насосах, в конденсаторах испарительных установок.
3.4.2.7. Радиально- и аксиально-поршневые насосы переменной производительности
Различают роторные радиально-поршневые насосы с радиальным расположением цилиндров
относительно оси вращения ротора и аксиально-поршневые
насосы с аксиальным расположением цилиндров относительно
оси вращения цилиндрового блока. В первых насосах движение
поршней (плунжеров) происходит в одной плоскости, во вторых —
в пространстве.
Радиально-поршневые насосы
Основным элементом насоса является ротор 4 с плунжерами 5,
который вращается относительно корпуса 6 насоса. Ротор 4
установлен в корпусе 6 со смещением оси (с эксцентриситетом e).
Полости всасывания и нагнетания располагаются в центре насоса и
разделены перемычкой 2.
При работе насоса плунжеры 5 вращаются вместе с ротором 4 и
одновременно скользят по корпусу 6. За счет этого и пружин внутри рабочих камер обеспечивается
возвратно-поступательное движение плунжеров 5 относительно ротора 4. Когда рабочая ка-
мера перемещается из верхнего положения 3 в нижнее 1, ее объем увеличивается. При этом
перемещении она через отверстие в роторе 4 соединена с полостью всасывания, поэтому
обеспечивается ее заполнение рабочей жидкостью — всасывание. При обратном перемещении —
из нижнего положения 1 в верхнее 3 — камера уменьшается и происходит вытеснение жидкости в
полость нагнетания.
Аксиально-поршневые насосы.
При повороте
блока вокруг оси
насоса на 180° поршень
совершает
поступательное
движение,
выталкивая жидкость
из цилиндра. При
дальнейшем повороте
на 180° поршень
совершает ход
всасывания. Блок
цилиндров своей
шлифованной торцовой поверхностью плотно прилегает к тщательно обработанной
поверхности неподвижного гидрораспределителя 6, в котором сделаны полукольцевые пазы 7.
Один из этих пазов соединен через каналы со всасывающим трубопроводом, другой — с напорным
трубопроводом. В блоке цилиндров выполнены отверстия, соединяющие каждый из цилиндров
блока с гидрораспределителем. Если в гидромашину через каналы подавать под давлением
рабочую жидкость, то, действуя на поршни, она заставляет их совершать возвратно-поступательное
движение, а они, в свою очередь, вращают диск и связанный с ним вал.Таким образом работает
аксиально-поршневой гидромотор.
Принцип действия аксиально-поршневого насоса-гидромотора с наклонным блоком цилиндров
заключается в следующем. Блок 4 цилиндров с поршнями 5 и шатунами 9 наклонен относительно
приводного диска 2 вала 1 на некоторый угол. Блок цилиндров получает вращение от вала через
универсальный шарнир 8. При вращении вала поршни 5 и связанные с ними шатуны 9 начинают
совершать возвратно-поступательные движения в цилиндрах блока, который вращается вместе с
валом. За время одного оборота блока каждый поршень производит всасывание и нагнетание
рабочей жидкости. Один из пазов 7 в гидрораспределителе 6 соединен со всасывающим
трубопроводом, другой — с напорным. Объемную подачу аксиально-поршневого насоса с
наклонным блоком цилиндров можно регулировать, изменяя угол наклона оси блока относительно
оси вала в пределах 25°. При соосном расположении блока цилиндров с ведущим валом поршни
не перемещаются и объемная подача насоса равна нулю.
Радиально и аксиально- поршневые насосы должны работать на определенном сорте рабочей
жидкости (масле), так как от физико-химических свойств этой жидкости во многом зависит
работоспособность насоса. Масло следует заливать в насос (гидросистему) через заливной фильтр,
обеспечивающий надежную фильтрацию масла. Перед заливкой масло проверяют на соответствие
государственному стандарту или техническим условиям. При заливке масла должен быть
обеспечен выход воздуха из насоса (гидросистемы) через соответствующие отверстия,
закрываемые пробками.
Во время эксплуатации насоса необходимо поддерживать требуемую чистоту рабочего масла
путем своевременной очистки фильтров, спуска отстоя и замены отработавшего масла.
Периодически следует производить анализ рабочего масла. Насос и всю гидросистему следует
содержать в чистоте.
На работу насосов гидроприводов оказывает влияние также колебание температуры рабочего
масла. При обслуживании насосов необходимо наблюдать за температурой рабочего масла и
поддерживать его в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации. При подготовке к
действию насос необходимо осмотреть снаружи и убедиться в его исправности. При обнаружении
ослабления болтов, крепящих гидронасос в установке, их следует подтянуть. Если гидронасос и его
трубопровод не полностью заполнены маслом, то масло следует добавить. Насос запускают лишь
после того, как подготовлен к работе гидропривод в целом. Во время работы насоса необходимо
наблюдать за показаниями контрольно-измерительных приборов, которые должны
соответствовать паспортным данным насоса. При подтекании масла из-под фланцев, мест
разъемов крышек и подсоединений трубопроводов необходимо подтягивать крепежные детали.
Нельзя допускать подсосы воздуха в гидросистему. При появлении ударов и стуков,
свидетельствующих о ненормальной работе или поломке деталей насоса, его следует остановить и
устранить причины неисправности. Пуск любого насоса без наличия в нем масла не допускается.
3.4.2.8. Центробежные насосы.
3
Основнымрабочиморганомнасосаявляется
колесо 2 слопастями (крылатка), насаженное на
вал. Применяются колеса с лопастями загнутыми
вперед, загнутыми назад или прямыми (радиальными).
Схема центробежного насоса
3 – корпус; 2 – рабочее колесо; 3 – вал; 1 – всасывающий трубопровод; 4 – нагнетательный
трубопровод.
Колесо вращается с большой скоростью в корпусе насоса и вода, находящаяся между лопастями
колеса, отбрасывается от центра на периферию под действием центробежных сил в спиральный
клапан – «улитку», переходящую в нагнетательный трубопровод 4. Так как вода отбрасывается из
каналов рабочего колеса на периферию, то в его центральной части образуется вакуум, под
действием которого всасывается вода из трубопровода 1. Насосы ,в большинстве своём,
располагаются в нижней части машинного отделения, поэтому находятся всегда под напором
столба воды, что обеспечивает лучшее всасывание воды насосом. Для экономии места в
машинном отделении насосы устанавливают вертикально. Для удобства
производства ремонтов и осмотров насосы большого размера делаются с
разъёмным корпусом.
На рисунке показана схема работы многоступенчатого центробежного
насоса. На одном валу укреплено несколько колёс. Всасываемая жидкость
подводится к первому колесу (первая ступень), а нагнетаемая им
жидкость подводится на всасывание ко второму колесу (вторая ступень) и
т.д.
При последовательным подключением колес производительность насоса
равна производительности одного колеса, а общий напор насоса будет
равен сумме напоров отдельных ступеней.
Многоступенчатые насосы применяются в качестве питательных насосов с
высокими параметрами.
По конструкции эти насосы бывают самовсасывающие или несамовсасывающие, с
горизонтальным или вертикальным расположением вала. Центробежные насосы
распространены на судах наиболее широко:
устанавливают для перекачки воды и нефтепродуктов, что способствует
следующие достоинства насосов:
- равномерная подача жидкости
- простота устройства. Что повышает надежность работы насоса
- возможность перекачки сильно загрязненных жидкостей -
прямое соединение с быстроходны двигателем.
Основным недостатком центробежных насосов является отсутствие сухого всасывания. Поэтому их
проектируют для работы с подпором. (ниже уровня перекачиваемой жидкости). В последние годы
применяют самовсасывающие центробежные насосы, имеющие вакуумное устройство — на вал
навешен водокольцевой насос.
3.4.2.9. Осевые насосы
Осевые насосы применяются на судах в качестве
аварийноосушительных, для прокачки конденсаторов
и других целей, где требуется большая
производительность при невысоких напорах. Имея
небольшие размеры, осевые насосы могут
устанавливаться вертикально и горизонтально.
Приводом насоса служит электродвигатель. Насосы
могут быть одно- и многоколёсными, когда на одном
валу последовательно насажено несколько колёс для
увеличения напора насоса. Схема осевого насоса:
а - схема насоса; б - рабочее колесо; в - общий вид; 1 -
рабочее колесо; 2 - корпус; 3 - выправляющий аппарат.
Контрольные вопросы:
1.Перечислите требования, предъявляемые к якорным и швартовным механизмам.
2.чем принципиально отличается брашпиль от шпиля
3.Каковы схемы устройства и принцип работы якорно-швартовного брашпиля
4.Каковы схема и принцип работы автоматической швартовной лебедки
5. В чем заключаются основные положения по обслуживанию якорно-швартовных механизмов 6.
Какие необходимо выполнять правила техники безопасности при обслуживании якорно-
швартовных механизмов
С - перекидная тяже
ловесная стрела;
d-
легкие стрелы; 3-
грузовой кран.
Грузовоеустройство
со стреламисостоит
из грузовыхстрел,
лебедоки соответ
ствующего такелажа.
Грузовые стрелы
подразделяютна
легкие грузоподъем
ностью до 10. иття
желовесныегрузо
подъемностью 10 т и
более.
Грузово устрой
ство
е с кранамисо
стоит из палубных
кранов, которые мо
поворотными —
кран по
- ворачивается на, неподвижными
360 и
перемещающимися по подкрановым путям
вдольилипоперек судна— козловые и м сто
вые краны о
груза на таких судах в процессе грузовых работ
Козлвой кран осуществляется с помощью аппарелей. На
контейнеровоза
паромных судах носовая и кормовая аппарели о обеспечивают сквозной проезд автомобилей. Багаж
и почта грузятся вилочными автопогрузчиками, которые въезжают внутрь судна по бортовым
аппарелям.
На ролкерах используются более производительные аппарели, обычно – угловые.
Передвижение колесной техники с палубы на палубу производится по внутренним подъемным
аппарелям или постоянно закрепленным наклонным площадкам – пандусам.
При грузовых работах необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.
В последние годыхорошозареко мендо
Запрещается при работе лебедок
вали себя самовыгружающиеся балкера и кранов:
типа
- поднимать
СSL, которые грузы,
используют масса которых
длявыгрузки конбольше грузоподъемности стрелы или крана
- поднимать
вейерную лентугруз
и таксназываемый
находящимися
бум— на нем людьми или незакрепленными предметами, а также
груз, находящийся в
стрела,рукавк торойвыходитнеустойчивом
на берег,по положении или заложенный другими грузами
- оттягивать,
о разворачивать и останавливать раскачивающийся груз во время подъема,
транспортной конвейерной ленте
перемещения или опускания без применения специальных оттяжек
грузвыгружаетсяна берег.К этому
- подавать груз в трюм без предупредительного жеокрика или сигнала,
типу относятся если
и суда в нем находятся люди -
с пневма
подавать груз в трюм до того, как с просвета люка выгрузкой.
тической будет убран ранее
Несмотря на поданный груз и люди
отойдут в безопасное место экономические преимущества ис
- проносить груз на высоте менее 0,5м. от конструкций судна
пользования или судов,
таких предметов,
есть инаходящихся
ряд на пути
перемещения груза недостатков— главный из которых
- оставлять по окончании работ или во время перерыва груз на систем
частые поломки весу
выгрузки.
- оствлять без присмотра механизмы, находящихся Появление транспортных
под напряжением судовс
горизонтальной грузообработкой
- поправлять шкентель связаноили
рукой, сматывать с различными
наматыватьвидами колеснойлебедки
его на барабан техники.одному
Перемещение
во время
ее работы
- находиться на линии перемещения груза, под грузом или стрелой, в просвете люка. А также
спускаться в трюм или подниматься из него при подъеме или опускании груза.
Контрольные вопросы:
1.По каким признакам классифицируют грузоподъемные механизмы
2.Что такое грузоподъемность механизма
3.Каковы устройство и работа электрической грузовой лебедки 4.Перечислите
достоинства и недостатки грузовых кранов.
5.Какие бывают по конструкции грузовые краны
6.Перечислите основные положения по обслуживанию обычных грузоподъемных механизмов.
7.Какие необходимо соблюдать правила техники безопасности при обслуживании грузоподъемных
механизмов
Контрольные вопросы:
1.Какой процесс в работе сепаратора называется
кларификацией (осветлением) и пурификацией (очищением)
2.Объясните устройство и принцип действия
самоочищающегося сепаратора СЦС-3.
3.Перечислите основне правила обслуживания топливных и масляних сепараторов
Контрольные вопросы:
1.Какие вещества применяют в настоящее время в качестве холодильного агента
2.Какие существуют способы получения холода
3.В чем принцип действия компрессионной холодильной установки
4.Какие системы охлаждения применяют для охлажденич судовых помещений
5.Какое назначение изоляционных материалов и какие требования предъявляются к ним
6.В чем состоит принцип работы поршневых прямоточных и непрямоточных поршневых
компрессоров
7.Расскажите об назначении и устройстве основных приборов автоматики.
8.Каково назначение и устройство конденсаторов и испарителей
9.Для чего предназначены теплообменник, фильтр, осушитель и маслоотделитель
10 Какие основные неисправности возникают в работе компрессионных холодильных установок и
каковы методы их устранения
При включении в работу такой установки необходимо учесть, что она начинает работать как
охладитель пресного контура системы охлаждения дизеля.
В последние годы получили применение водоопреснительные установки с использованием
принципа обратного осмоса – гиперфильтрации. Как было сказано выше он основан на разделении
растворов фильтрованием через полупроницаемые мембраны, поры которых пропускают
молекулы воды, но не пропускают гидратированные соли или молекулы недиссоциированных
соединений. Если в сосуде между пресной и соленой водой поместить полупроницаемую
перегородку, способную пропускать воду и задерживать гидратированные ионы растворимых в
воде солей, то можно наблюдать, как пресная вода начинает поступать в отсек с соленой водой.
Переток чистой воды происходит вследствие разницы концентрации жидкости по обеим сторонам
перегородки. Через некоторое время уровень пресной воды станет заметно ниже уровня соленого
раствора. Разница уровней после установившегося равновесия характеризует осмотическое
давление растворенного вещества. Если создать в соленом растворе давление, превышающее
осмотическое, то возникает перетекание молекул пресной воды в направлении, обратном ее
естественному движению, т.е. вода из раствора начинает перетекать через перегородку в пресную
воду. Такой процесс известен под названием обратного осмоса. Опреснение соленой воды
методом обратного осмоса основывается как раз на процессе перетекания молекул чистой воды из
раствора при создании давления, превышающего осмотическое, в направлении от раствора к
пресной воде через полупроницаемую перегородку. Полупроницаемая перегородка выбирается с
таким расчетом, чтобы через ее поры могли проходить молекулы воды, но не могли проходить
ионы солей, растворенных в соленой воде. Поскольку ионы солей, в размере примерно в 1,5 раза
больше, чем молекулы воды, то это осуществить (в техническом смысле) вполне возможно.
Метод обратного осмоса по сравнению с традиционными методами обладает существенными
преимуществами: затраты энергии на процесс относительно невелики, установки конструктивно
просты и компактны, их работа мало зависит от колебаний качества исходной воды, для
эксплуатации не требуется высококвалифицированного персонала, работа установок может быть
легко автоматизирована. Основной особенностью обратного осмоса является практическое
отсутствие расхода каких-либо химических реагентов для обработки воды (кислоты, щелочи и др.),
если не считать небольших затрат для корректировки рН, ингибирования солеотложений и
периодической промывки мембран.
Контрольные вопросы:
1.Какое назначение имеют судовые опреснительные установки и какие требования предъявляют к
ним
2.Как оценивается экономичность опреснения на судах
3.Как классифицируются опреснительные установки
4.Какие способы опреснения морской воды применяют на морских судах
5.Опишите устройство и принцип действия вакуумной утилизационной опреснительной установки.
6.объсните опреснение моской воды методом обратного осмоса.
7.Какими мерами достигается получение дистиллята высокого качества
8.Как приготавливается питьевая вода из дистиллята
9. Каковы основные положения по обслуживанию водоопреснительных установок.
Контрольные вопросы:
1.Объсните назначение дейдвудного устройства.
2.Перечислмите основные части типового дейдвудного устройства.
3.Из какого материала изготавливают дейдвудные втулки
4.Что предусмотрено для исключения попадания забортной воды в машинное отделение.
5.Как устроено современное уплотнение типа «Симплекс»
Контрольные вопросы:
1.Какие основные законодательные акты регулируют охрану труда на морском транспорте
2.Как проводиться обучение и проверка знаний по охране труда на судах
3. Какие работы на судах относятся к работам повышенной опасностью
4. Какие основные организационные причины травматизма
5. Какие вредные производственные факторы существуют на судне
6.Какие мероприятия проводятся на судне при получении штормового предупреждения
7.Перечислите средства индивидуальной защиты.
8.Назовите основные причины электротравматизма
9.Какая последовательность оказания первой помощи пострадавшим от электрического тока
10. Чем характеризуется микроклимат в производственных и жилых помещениях
11.Каким документом регламентируются нормы освещенности судовых помещений