Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

3 4

5 6

8
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
А.А. Смолин, В.В. Яровой
МИННЫЕ КАТЕРА РУССКО-
ТУРЕЦКОЙ ВОЙНЫ
1877 — 1878 гг.
08 (215)•2017 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издаётся с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная вёрстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 02.07.2017. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 821. Тираж 750 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел . +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Авторы материалов несут ответственность за точность ­
приведенных фактов, а также за использование сведений,­
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2017 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2017
Уважаемые читатели!
Данный номер «Морской коллекции» посвящен участию паровых
минных катеров как российского флота, так и российской армии в
русско-турецкой войне 1877 – 1878 гг. Являясь в большой степени
импровизационным оружием, они играли заметную, а часто и решаю-
щую роль в боевых действиях на Черном море и на Дунае, став самым
результативным классом боевых судов России в этой войне. Начав с
использования примитивных шестовых и буксируемых мин, российские
катера завершили войну, выполнив первую в истории результативную
торпедную атаку, потопив турецкую канонерскую лодку «Интибах».
Потопленный же шестовыми минами речной монитор «Сейфи» так
и остался самым мощным кораблем специальной постройки, унич­
тоженным Российским Императорским флотом в ходе надводного боя.
Активные минные постановки, проводившиеся катерами на Дунае и
его притоках, обеспечили беспрепятственную переправу частей рос-
сийской армии и сковали действия броненосных судов противника на
реке. В представляемой на суд читателей работе авторы рассматри-
вают все минные атаки катеров во время этой войны, а также приводят
их список с подробными историческим справками.
Все даты до 1/14 февраля 1918 г. приведены по старому стилю.
Илюстрации для выпуска предоставлены авторами, Н.Н. Афони-
ным и А.Ю. Царьковым
Приятые сокращения
ВДОС – Верхне-Дунайский отряд судов;
ВСЮР – Вооруженные силы Юга России;
ДФл – Дунайская флотилия;
ж. д. – железная дорога;
МСЧиАМ – Морские силы Черного и Азовского морей;
МСЧМ – Морские силы Черного моря;
нар. – нарицательные;
НДОС – Нижне-Дунайский отряд судов;
НП – Николаевский порт;
ОГЭ – Отряд Гвардейского экипажа;
СП – Севастопольский порт;
стр. – строевые;
ОСРД – Отряд судов на реке Дунае при оккупационной армии в Болгарии;
РОПиТ – Русское общество пароходства и торговли;
УССР – Украинская Социалистическая Советская Республика (с 1936 г. –
Украинская Советская Социалистическая Республика);
ЧФл – Черноморская флотилия;
ЧФО – Черноморский флотский отряд.
Список литературы
РГАВМФ: ф. 243 оп. 1 д. 8118; ф. 283, оп. 3, д. 1218, 2723, 5997; ф. 410, оп. 2,
д. 4805, 4038, 4081, 4849, 4874, 4946, 4996; ф. 417, оп.1, д. 2261; ф. 421,
оп. 1, д. 473, 477; ф. 1081, оп. 1, д. 14, 26, 48, оп. 3 д. 1; ф. 1109, оп. 1, д. 9.
Аренс Е. Роль флота в войну 1877 – 1878 гг. СПб., 1903.
Памятные книжки Морского ведомства 1877 – 1886 гг. СПб., 1877 – 1886 гг.
Сборник материалов по русско-турецкой войне 1877 – 1878 гг. на Балканском
полуострове. Выпуск 17, 28, 39, 51, 78. СПб., 1899, 1900, 1907, 1908, 1910.
Судовой список. 1884, 1887, 1892, 1896, 1899 – 1904 гг. СПб., 1884 – 1904 гг.
Судовой список. 1907 года. Часть II. Суда особого назначения. СПб., 1907.
Чубинский В. Об участии моряков в войне с Турциею 1877 – 1878 гг. СПб.,
1889.
На 1-й странице обложки: атака катером «Шутка» турецкого
парохода на Дунае в 1877 г. Фрагмент картины художника-
мариниста А.П. Боголюбова
На 2-й странице обложки: деталировка моделей минных
катеров «Шутка» (фото 1 – 4) и «Ксения» (фото 5 – 8) в новой
экспозиции Центрального Военно-Морского Музея.
Модели изготовлены в модельной мастерской ЦВММ
в масштабе 1:12 в 1906 г. Фото А.Ю. Царькова
На 3-й странице обложки: общий вид и деталировка модели
минного катера «Мина» в экспозиции музея Черноморского
флота в Севастополе. Изготовлена в модельной мастерской
ЦВММ в масштабе 1:12 в 1906 г. Фото А.Ю. Царькова
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017 1
1
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Как известно, России принадлежит
приоритет в создании наступательного
морского минного оружия. В частности,
именно российские суда первыми приня-
ли на вооружение шестовые мины. Еще в
1812 г. изобретатель-электротехник штаб-
ротмистр П.Л. Шиллинг произвел первый
опыт по применению электричества для
инициирования запального устройства
мины. В 1862 г. полковник В.Ф. Петру-
шевский сконструировал судовую мину
с автоматическим замыкателем, которая
крепилась на конце металлического ше-
ста, устанавливаемого в носовой части
судна или выдвигаемого с него. При уда-
ре мины о неприятельское судно автома-
тически замыкалась цепь, соединяющая
мину с электрической батареей, рас-
положенной на судне-носителе, вызывая
взрыв боевого заряда. 15 сентября 1862 г.
канонерская лодка «Опыт» такой миной
(«минным тараном») потопила в учебных
целях старую шхуну «Метеор». С того
же года в Кронштадте под руководством
контр-адмирала Г.И. Бутакова судами
Балтийского флота стали производиться
опыты по применению шестовых мин,
таких же, какие в 1864 г. успешно ис-
пользовались обеими сторонами в ходе
гражданской войны в США.
С кампании 1868 г. начали испытывать-
ся различные минные приспособления
для вооружения паровых катеров. Чуть
раньше, осенью 1867 г., в Кронштадте
сформировали «Временную школу мор-
ских минеров», для обучения в которой
направлялось по одному офицеру с
каждого судна, имеющего паровую
шлюпку. В феврале 1874 г. на Балтике
создали, как единое учебное заведение,
две минные школы – для офицеров и
нижних чинов. Дислоцировались они в
Кронштадте и назывались «Минным офи-
церским классом и Минной школой для
нижних чинов». Помимо этого, 30 июня
1875 г. утвердили положение об Учебном
минном отряде Балтийского моря. Таким
образом, к началу войны 1877 – 1878 гг.
вооруженные шестовыми минами паро-
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
вые катера получили в российском флоте
официальное признание и выделились в
самостоятельный вид минного оружия.
Основные типы судовых
паровых катеров
российского флота к 1876 г.
Первым паровым судовым катером
российского флота стал железный паро-
вой барказ фрегата «Светлана», длиной
14,02 м и шириной 3,2 м с паровой ма-
шиной мощностью в 8 индикаторных л.с.,
построенный в 1858 г. вместе со своим
кораблем во Франции. В 1860 – 1862 гг.
фрегат совершил плавание на Дальний
Восток и оказался там единственным
боевым кораблем всех флотов мира,
имевшим паровую шлюпку. Летом 1860 г.
во время 2-й Опиумной войны в Китае бар-
каз «Светланы» оказал большую пользу
не только своим, но и иностранным кораб­
лям, буксируя их гребные суда против
течения и транспортируя их за бар реки
Пейхо, что повлекло за собой повальное
увлечение всех ведущих флотов мира
судовыми паровыми шлюпками. Спустя
пять лет ни один из крупных кораблей
британского и французского флотов уже
не мог обходиться без таких катеров. При
этом британцы отдавали предпочтение
­45-футовым деревянным барказам, ма-
шину и котел которых перед подъемом на
борт приходилось демонтировать. Францу-
зы же строили для своих кораблей легкие
34-футовые стальные катера-полубарказы
с компактной паровой машиной высокого
давления, поднимавшихся без разборки
механизмов специальными железными
поворотными шлюпбалками.
Несмотря на то, что Морское министер-
ство России во многом ориентировалось
на зарубежный опыт, широкое внедрение
паровых катеров в качестве судовых
плавсредств значительно затянулось. Еще
в 1862 г. при обсуждении в Кораблестрои-
тельном техническом комитете предпола-
гаемого снабжения шлюпками новых вин-
товых фрегатов, контр-адмирал И.Ф. Лиха-
чев посчитал, что «полезно иметь паровые
барказы на тех только фрегатах и корве-
тах, которые отправляются в Восточный
океан для службы при тамошних наших
портах, для всех же прочих судов, плаваю-
щих только в европейских водах, паровые
барказы более вредны, чем полезны, и
гораздо выгоднее для службы снабжать
суда хорошими парусными барказами».
В результате, генерал-адмирал великий
князь Константин Николаевич приказал
корабли, отправляющиеся в Средиземное
море, снабжать только гребными шлюпка-
ми, а паровыми барказами – только те из
них, которые направлялись для службы
в Тихий океан, при этом такие барказы
предполагалось строить не для каждого
из кораблей в отдельности, а для Крон-
штадтского порта, выделяя их из состава
плавсредств порта кораблям на время их
плавания на Дальний Восток. Только к кон-
цу 1860-х гг. началось активное снабжение
кораблей флота собственными паровыми
катерами. При этом не только приобре-
тались наиболее удачные зарубежные
(в основном, британские) образцы, но и
разрабатывались собственные проекты.
К тому же, необходимо заметить, что боль-
шинство паровых шлюпок российского
флота строились хотя и по иностранным
чертежам, но отечественными верфями.
Бесспорное первенство из них принад-
лежало финскому заводчику Уильяму
Крейтону. При этом предпочтение отдава-
лось деревянным катерам, так как для ис-
правления неизбежных во время активной
службы повреждений корпуса стального
катера требовался заход в ближайший
порт, а для ремонта же деревянных корпу-
сов хватало собственных средств.
В российском флоте наибольшее рас-
пространение получил так называемый
«французский» тип паровых судовых
катеров. Паровые барказы французских
военных судов конца 1860-х гг. имели от-
личительные особенности, состоящие в
том, что их машина и котел соединялись
в компактную группу, удобную для демон-
тажа, причем без разъединения труб. Эти
катера снабжались котлом локомотивной
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

системы, то есть с горизонтальными

трубками, высокого давления и с тягой, Гребная шлюпка с шестовыми
усиленной отработанным паром. Работал минами (РГА ВМФ, ф. Р-2239,
такой котел обычно при давлении в пять оп. 1, д. 5982)
атмосфер и только на пресной воде. Его
топка располагалась с носовой стороны
катера. Единственный опрокинутый ци-
линдр помещался с кормовой стороны
котла. Как отмечалось выше, машина и
котел легко и быстро демонтировались,
а затем поднимались и опускались стро-
пом, заведенным вокруг котла.
Первый российский катер «француз-
ского типа» построили в Кронштадте в
1869 г. по инициативе вице-адмирала необходимости добавлялась в котел. Бла- 1219 мм, частота вращения 250 об/мин)
Г.И. Бутакова по чертежам, присланным годаря этому примитивному экономайзеру, обеспечивали катеру скорость в 6 узлов.
из Франции вице-адмиралом И.Ф. Лиха- питание котла производилось пресной Расход угля на полном ходу составлял
чевым. Чертежи эти были рассмотрены водой, и машина работала как машина 12,3 кг/ч. Имелось вспомогательное па-
Кораблестроительным отделом МТК и высокого давления без громоздких и тяже- русное вооружение площадью в 9,34 м2.
утверждены Управляющим Морским лых холодильников. Кроме того, отпадала Эта шлюпка под № 5 приписывалась к
министерством адмиралом Н.К. Краббе. необходимость в больших цистернах с пароходо-фрегату «Соломбала» (позд-
По сравнению с катерами других проек- пресной водой. В случае повреждения нее – к монитору «Вещун») и оказалась
тов, катера «французского типа» имели забортных труб, машина могла работать и лучшей из паровых шлюпок Балтийско-
меньший вес, что облегчало их подъем на без них. Машина такой системы работала го флота по надежности механизмов,
борт корабля, к тому же они лучше выно- без малейшего шума, что считалось очень поэтому и пошла в серию. Такие шлюпки
сили большое волнение. К их недостаткам важным для военных катеров. Право на сначала заказывали Уайту, а с 1875 г. их
можно отнести сравнительно меньшую использование этого изобретения в России начал строить завод Крейтона.
вместимость, худшую защиту винта, мень- А.Б. Крейтон в 1869 г. передал родному Первый 26-футовый паровой восьмиве-
шую скорость хода. Корпус весом 1457 кг брату Уильяму – российскому подданному, сельный вельбот системы Уайта (зареги-
и размерениями 8,48×2,13×0,51/1,02 м владельцу завода в Або. стрированный под № 2 в списке паровых
состоял из дубовых набора, банок и руля Из катеров системы Уайта в Рос- шлюпок Кронштадтского порта) построили
и двухслойной диагонально-перекрестной сии прижились и пошли в серию на Кронштадтском пароходном заводе в
сосновой обшивки с медным креплением. ­22-футовый (6,71-м), 26-футовый (7,92 м) 1869 г. по доставленным из Великобри-
Плавучесть катеру обеспечивали четыре и ­28-футовый (8,64 м) образцы. Первую тании чертежам инженера Пэнна завода
бортовых воздушных ящика. Для швартов- 22-футовую спасательную восьмиве- J. Samuel White. Он имел: деревянный
ки он оборудовался четырьмя кнехтами и сельную шлюпку водоизмещением 1,8 т корпус весом 421,8 кг и размерениями
таким же количеством киповых планок. и весом 1165 кг построили в 1869 г. в Ве- 7,92×1,63×0,38/0,69 м; паровой котел
Паровой котел (рабочее давление пара в ликобритании на заводе J. Samuel White системы Фильда с рабочим давлением
5,63 кг/см2, нагревательная поверхность с деревянным корпусом размерениями пара в 7,03 кг/см2, нагревательной по-
7,25 м2, площадь колосников в 0,30 м2) 6,71×1,83×0,46/0,71 м. Паровой котел верхностью 1,31 м2 и площадью колос-
и паровая машина французского типа (рабочее давление пара 2,81 кг/см2, ников в 0,13 м2; паровую машину мощ-
мощностью в 5 нарицательных или 20 ин- площадь колосников 0,12 м2), паро- ностью 3 нарицательных л.с. с одним
дикаторных л.с. (один цилиндр диаметром вая машина производства фирмы цилиндром диаметром 108 мм и ходом
165 мм, ход поршня 178 мм) обеспечивали G. E. Bellis and Co мощностью 2,25 нари- поршня 127 мм, развивавшую 250 оборо-
трехлопастному винту (диаметр 762 мм, цательных л.с. (один цилиндр диаметром тов в минуту и обеспечивавшую скорость
шаг 1219 мм) 260 оборотов в минуту, а са- 133 мм, ход поршня 152 мм) и четырех- 6 узлов; четырехлопастный винт диаме-
мому катеру – скорость 6,5 узлов. Полную лопастный винт (диаметр 610 мм, шаг тром 610 мм и шагом 1219 мм; парусное
циркуляцию катер производил за 46 с. За-
пас топлива почти в 500 кг каменного угля
позволял идти полным ходом под парами
до 12 ч, кроме того, имелось вспомога-
тельное парусное вооружение площадью
39,48 м2. Вес катера составлял 3722 кг (из
них машина и котел с водой – 2285 кг).
Серийное производство таких катеров
наладил Крейтон на своем заводе в Або
(сейчас – Турку) с 1870 г.
За рубежом одним из самых пере-
довых в катеростроительной отрасли
считался британский завод Дж. Уайта в
Каусе. В 1868 г. на катерах его постройки
внедрили изобретение инженера британ-
ской фирмы Cork Steam Ship Company
А.Б. Крейтона, состоявшее в том, что
труба отработанного пара выводилась за
борт, где отработанный пар охлаждался
морской водой, и затем поступал в резер-
вуар запасной теплой воды, которая при

Постройка паровых катеров на одном

из английских заводов в 1867 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017 3

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Список паровых судовых катеров Кронштадтского порта на декабрь 1876 г.

№ Завод- Наименование катера в 1877 – 1878 г. в составе
Год постройки Тип катера Корабль-носитель
катера строитель Дунайских отрядов и Черноморского флота
3 1869 Крейтон 28-фут. Уайта «Адмирал Спиридов» –
4 1869 Крейтон 28-фут. Уайта «Варяг» «Варяг»
5 1869 Уайт 22-фут. Уайта «Вещун» –
6 1870 Крейтон 28-фут. Уайта «Петропавловск» –
7 1870 Крейтон 28-фут. Уайта «Адмирал Грейг» «Грейг»
8 1870 Крейтон 28-фут. Уайта «Адмирал Лазарев» –
9 1870 Крейтон 28-фут. Уайта «Не тронь меня» «Не тронь меня»
11 1871 Крейтон 30-фут. Уайта «Чародейка» –
12 1871 Крейтон 30-фут. Уайта «Севастополь» «Севастополь»
13 1871 Крейтон 32-фут. Уайта «Светлана» «Светланка»
14 1872 Крейтон 35-фут. Уайта «Кремль» «Кремль»
15 1872 Крейтон 28-фут. Уайта «Аскольд» –
16 1872 Крейтон франц. типа «Опыт» «Опыт»
17 1873 Крейтон 31-фут. спасат. «Держава» «Держава» (вторая)
18 1873 Уайт 22-фут. Уайта «Штандарт» «Наварин»
19 1873 Крейтон франц. типа «Гайдамак» –
20 1874 Крейтон 26-фут. браз. т. «Севастополь» –
21 1874 Крейтон 26-фут. обыкн.т. «Первенец» «Первенец»
22 1874 Кронштадт нов. черт. № 1 «Адмирал Чичагов» «Царевна»
23 1874 Кронштадт 28-фут. «Баян» –
24 1874 Крейтон 35-фут. Уайта «Олаф» «Ксения»
25 1874 Кронштадт 26-фут. Уайта «Петропавловск» «Дымок»
26 1875 Крейтон нов. черт. № 2 «Стрелец» –
27 1874 Уайт 30-фут. Уайта «Царевна» –
28 1875 Крейтон франц. типа «Петр Великий» –
29 1875 Крейтон 22-фут. Уайта «Петр Великий» «Петр Великий»
30 1876 Крейтон 22-фут. Уайта «Генерал-Адмирал» «Генерал-Адмирал»
31 1876 Кронштадт 35-фут. «Богатырь» –
32 1876 Крейтон 26-фут. Уайта «Полярная звезда» «Минер»
33 1876 Кронштадт типа «Птичка» «Петр Великий» «Птичка»
34 1876 Кронштадт типа «Птичка» «Держава» «Держава»
35 1875 Крейтон 28-фут. Уайта «Крейсер» –
36 1875 Крейтон 28-фут. Уайта «Джигит» «Джигит»
Примечания: Крейтон – завод В. Крейтона в Або (до 1871 г. Gamla Warfsbolaget i Abo, после 1871 г. Åbo Skeppswarf A/B);
Кронштадт – Кронштадтский пароходный завод; Уайт – завод Дж. Уайта (J. Samuel White) в Каусе (Великобритания); фут. –
футовый; нов. черт. – «нового чертежа»; обыкн. т. – обыкновенного типа; браз. т. – «по типу бразильских судов».

вооружение площадью 17,12 м2. Расход
угля на полном ходу составлял 20,5 кг/ч,
а полный вес катера – 1220 кг (из них
машина и котел с водой – 634,7 кг. После
постройки катер отправили в Петербург
на мануфактурную выставку и только в
конце кампании 1870 г. его отправили на
Практическую эскадру и приписали к бро-
неносному фрегату «Петропавловск».
В 1874 г. завод Крейтона построил по
типу 26-футовых вельботов катер № 21
(будущий дунайский «Первенец»), так на-
зываемого «обыкновенного типа», с уве-
личенными шириной корпуса (на 0,58 м)
и средним углублением (на 0,19 м) для
установки более мощной и габаритной
паровой машины в 5 нарицательных
л.с., специально для проведения срав-
нительных испытаний с новым катером
(№ 20 того же завода) с обводами кор-
пуса по типу бразильских судов. По ре-
зультатам проведенных сравнительных
испытаний по скорректированному «но-
вому чертежу № 2» построили несколько
катеров, в т.ч. № 25 (будущий дунайский
«Дымок») и № 32 («Минер»).
В 1869 – 1876 гг. завод Крейтона по-
строил серию 28-футовых катеров по
чертежам завода J. Samuel White. Корпус
размерениями 8,64×2,21×0,63/0,86 м вы-
полнялся у большинства из катеров серии
деревянным (набор, банки и руль – дубо-
вые, обшивка – сосновая, крепление –
железное), но отдельные паровые шлюп-
ки получили его в стальном исполнении.
Паровой котел с рабочим давлением пара
в 7,03 кг/см2, нагревательной поверхно-
стью 5,67 м2 и площадью колосников в
0,28 м2 и паровая машина мощностью
в 5 нарицательных или 16 индикатор-
ных л.с. с одним цилиндром диаметром
165 мм и ходом поршня 178 мм обеспе-
чивала четырехлопастному винту диа-
метром 762 мм и шагом 1219 мм 240 обо-
ротов в минуту и скорость 6,3 узла. Вес
катера составлял 3018 кг (из них машина
и котел с водой – 1335 кг).
Очень близкие по размерам к ­28-фу­то-
вым катерам системы Уайта оказались
так называемые катера «нового чертежа
№ 1». Головной из этой серии (будущий
«Синоп»), заказали в 1874 г. в Великобри-
тании для одного из черноморских портов.
В течение этого же года на различных

4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
верфях России по его чертежам построи-
ли еще как минимум шесть катеров. Они
могли принимать на борт до 30 человек.
Деревянные корпуса размерениями
8,53×2,13×0,56/0,84 м с воздушными ящи-
ками в носу и корме и паровые машины
мощностью 4,5 нарицательных л.с. позво-
ляли развить скорость до 6 узлов.
Пожалуй, самыми большими из серий-
ных судовых паровых шлюпок являлись
катера типа «Птичка». Саму «Птичку» по-
строили для генерал-адмирала великого
князя Константина Николаевича в 1872 г.
в Великобритании на заводе J. Samuel
White по чертежам, представленным в
1871 г. вице-адмиралом И.Ф. Лихачевым
и одобренным генерал-адмиралом. Позд-
нее ее приписали к императорской яхте
«Стрельна». Впоследствии по чертежам
«Птички» в 1873 – 1889 гг. строилась боль-
шая серия судовых катеров. Корпус раз-
мерениями 9,75×2,27×0,91/1,22 м состоял
из дубового набора, обшивки из красного
дерева с медным креплением, имел один
воздушный ящик, два рыма, четыре весла,
носовой железный зонт из пяти секторов.
Паровой котел с рабочим давлением пара
в 5,63 кг/см2, нагревательной поверхно-
стью 7,25 м2, площадью колосников в
0,30 м2 и паровая машина мощностью в
5 нарицательных или 20 индикаторных л.с.
с одним цилиндром диаметром 165 мм и
ходом поршня 178 мм обеспечивали трех-
лопастному винту диаметром 762 мм и
шагом 1219 мм 260 оборотов в минуту, а
катеру – скорость 6,5 узлов.
К концу 1876 г. к Кронштадтскому порту
приписали 33 паровых судовых катера,
принадлежавших к 14 различным типам.
Только перед самой войной с Турцией
решили внести некоторое однообразие в
это собрание образцов. Генерал-адмирал
распорядился, чтобы Главный командир
Кронштадтского порта вице-адмирал
П.В. Козакевич представил свои сообра-
жения, «какой системы паровым шлюпкам
отдать предпочтение». В своем отзыве
Главный командир поддержал мнение
командира корабля «Петр Великий» капи-
тана 1 ранга И.К. Вогака, который из всех
типов паровых шлюпок выделил как наи-
более отвечающие требованиям два об-
разца. Из них катера французской систе-
мы имели преимущества в их меньшем
весе и способности выносить большое
волнение. Что до скорости хода, вмести-
мости (рассчитан на перевозку 30 чел.),
простора для машины и лучшей защиты
гребного винта, то И.К. Вогак относил эти
качества к катерам системы «Птичка».
9 июля 1877 г. последовала резолюция
Управляющего Морским министерством
вице-адмирала С.С. Лесовского: «Его
Императорское Величество изволил при-
казать принять эти два типа для образца,
о чем уведомить Кораблестроительный
отдел Технического комитета».
Минные катера в войне
с Турцией 1877 – 1878 гг.
Русско-турецкая война 1877 – 1878 гг.
стала последней войной, которую смогла
выиграть Российская империя. Кроме
того, эта война характеризовалась мас-
совым применением нового вида оружия,
которым, помимо применявшихся уже
давно мин заграждения и шестовых
мин, тогда являлись также буксируемые,
бросательные и самодвижущиеся мины
(торпеды). Данный факт обуславли-
вался качественным и количественным
превосходством турецкого флота над
Черноморским флотом России. Не имея
финансовых возможностей создать на
Черном море флот, сопоставимый с ту-
рецким, российскому командованию не-
Катер «Мэб» (будущий «Мина») на
Неве, гравюра А. Даугеля, 1874 г.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Минный катер (предположительно,
«Шутка» 2-я) на Дунае, 1878 г.
посредственно перед войной пришлось
сосредотачивать на Черноморском теат­
ре как запасы минного оружия, так и его
носители (минные катера и миноноски).
В августе 1876 г., когда разрыв дип­
ломатических отношений с Турцией
стал неизбежным, возник вопрос о не-
обходимости принятия срочных мер для
нейтрализации превосходящих турецких
военно-морских сил на Черном море и
Дунае. Выход нашли в широком примене-
нии оборонительного и наступательного
минного оружия. Начиная с 20 октября
1876 г. Морское министерство приступило
к созданию противодесантной обороны
черноморского побережья. Для защиты
наиболее важных портов с моря пред-
назначались 40 береговых батарей и
около 1800 мин заграждения. Охрану
этих заграждений от разминирования
противником планировалось возложить
на 10 плавучих батарей и 29 небольших
пароходов, вооруженных мелкокалибер-
ной артиллерией и шестовыми минами.
В помощь пароходам для патрулирования
по ночам в тихую погоду района минных
заграждений назначались 11 паровых
катеров, также вооруженных шестовыми
минами. Кроме того, по четыре катера
планировалось использовать при обороне
Николаевского и Одесского портов, два в
Керчи и еще один в Севастополе.
Помимо широкого использования
собственных судовых катеров (преиму-
щественно балтийских), Морское ми-
нистерство до войны и уже в ходе нее
5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Катер «Шутка» в Великобритании
(фото 1874 г.)
взяло во временное пользование девять
российских гражданских паровых катеров
и один военный румынский, а также купи-
ло три катера у частных судовладельцев.
Еще ряд катеров приобрело и доставило
на Черное море и Дунай Военное мини-
стерство. Кроме того, некоторые катера
покупались за границей по дипломати-
ческим каналам. Все они вооружались
шестовыми или буксируемыми минами
(для минных постановок взамен них
каждый катер мог принимать на борт
одну, как правило, мину заграждения) и
предназначались для службы при черно-
морских портах и на Дунае.
Ввиду острой нехватки специалистов
минного дела, в Севастополе и Керчи
открылись минные матросские классы.
Для активных же действий против бое-
вых судов неприятеля на Черном море
лейтенант С.О. Макаров предложил ис-
пользовать быстроходные вооруженные
пароходы в качестве плавучих баз для
Боковой вид и продольный разрез
парового катера «Шутка»
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Катер Firefly, будущий
«Лейтенант Пущин»
доставки минных катеров в район боевых
действий. Расчет делался на скрытый
переход в расположение неприятеля и
внезапность ночной минной атаки группой
из двух – четырех катеров. В середине
декабря для этой цели выделили паро-
ход РОПиТа «Великий князь Константин»
(далее – «Константин»). После удачных
испытаний (с помощью шлюпбалок
конструкции С.О. Макарова все четыре
катера с их вооружением удавалось спу-
стить на воду за 7 минут) минные катера
получили еще три парохода РОПиТа: вна-
чале «Веста» и «Владимир», а позднее –
«Россия». Однако, катера, поднимаемые
на борт этих трех пароходов, оказались
слишком тяжелы, а шлюпбалки громозд-
ки и неудобны, поэтому практического
применения в качестве подвижных баз
минных катеров они не получили. Катера
парохода «Константин» совершили за
время войны пять атак турецких боевых
судов на рейдах Сухума, Батума и Сули-
на. Не исключено, что результаты этих
атак явились одной из причин отказа ту-
рецкого броненосного флота от блокады
российского черноморского побережья.
Не менее важной задачей для рос-
сийского флота являлось обеспечение
переправы своей армии через Дунай.
С этой целью осенью 1876 г. в Николаеве и
Одессе началось создание речных сил для
Дуная. Первая партия моряков под коман-
дованием капитана 1 ранга И.Г. Рогули из
197 человек, укомплектованная личным со-
ставом 1-го флотского Его Императорского
Высочества генерал-адмирала великого
князя Константина Николаевича экипажа,
7 ноября 1876 г. отправилась из Николаева
в Кишинев (вторая партия от 2-го флотско-
го Его Высочества герцога Эдинбургского
экипажа так и осталась в Одессе). В то
же время в Кронштадте сформировалась
еще одна партия моряков из состава
Гвардейского экипажа под командованием
капитан-лейтенанта С.И. Тудера, которая
состояла из 458 человек. В конце 1876 г.
она также выехала в Кишинев, избранный
в качестве базы. Эта партия получила на
вооружение 12 паровых судовых катеров,
2 кожуховых бота и 17 гребных судов.
Указанные плавсредства из Кронштадта
на баржах доставили в Ораниенбаум, а
оттуда на специально оборудованных
платформах по Варшавской железной
дороге отправили в Кишинев. При этом
машины и котлы катеров снимались, упа-
ковывались в ящики и перевозились от-
дельно. Вооружение катеров состояло из
одной – двух шестовых мин (с зарядом по
20 кг пироксилина на шестах 8-метровой
длины) и буксируемых мин Гарвея. В тече-
ние зимы 1876/77 г. в Кишинев доставили
также 750 мин заграждения.
Приехавший 23 ноября 1876 г. в Ки-
шинев из Петербурга великий князь
Николай Николаевич в тот же день всту-
пил в должность Главнокомандующего
Действующей армией, подготовленной
к войне с Турцией. 2 декабря 1876 г. он
отдал приказ о сформировании Отряда
Гвардейского экипажа и Черноморского
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

флотского отряда. В состав первого,

помимо команд паровых катеров, на- Русские паровые катера у переправы
правляемых с Балтики, вошли две роты через Дунай (фото 1878 г.)
Гвардейского экипажа, 50 человек Лейб-
гвардии саперного батальона и 50 че-
ловек Гальванической учебной роты.
Личный состав Черноморского флотского
отряда включал две роты обоих черно-
морских экипажей. Командирами отрядов
назначались соответственно капитан-
лейтенанты С.И. Тудер и Л.П. Беклешов.
В оперативном и хозяйственном отноше-
ниях оба отряда подчинялись начальнику
инженеров Действующей армии генерал-
майору Н.Ф. Деппу, на которого возлага-
лось общее руководство организацией
переправы войск через Дунай.
В мае 1877 г. в деревне Парканы на
Днестре близ крепости Бендеры, где От-
ряд Гвардейского экипажа устроил мин-
ную базу, сформировался Сводный отряд стве трофеев. Кроме устройства минных дов, в состав этого отряда первоначально
из личного состава Отряда Гвардейского заграждений, катера отрядов вели реког- вошли и четыре минных катера. 28 июля
экипажа, а также гвардейских и керчен- носцировку рукавов, несли охрану под- упомянутый отряд прибыл из Одессы в
ских саперов, с задачей подготовки и ступов в районе переправ и выполняли Килийское гирло Дуная, но на месте ока-
проведения минных постановок в основ- минные атаки турецких боевых судов. залось, что для выполнения поставленной
ном русле Дуная и его рукавах. Сводный Атаки в основном производись ночью, но задачи имеющихся сил недостаточно.
отряд возглавил капитан 1 ранга М.Д. Но- известны и примеры дневных атак. Через два месяца в усиленном составе
виков. Непосредственная подготовка к В июне 1877 г. Главнокомандующий отряд (теперь в нем, кроме других судов,
минированию дунайских фарватеров Действующей армией назначил контр- состояли семь минных катеров) начал
производилась под руководством заве- адмирала великого князя Алексея Алек- активные действия против расположен-
дующего минной частью Действующей сандровича начальником всех морских ной в устье Дуная турецкой базы Сулин.
армии известного специалиста-минера команд на реке Дунай, которые в то Исключительный интерес представляет
инженер-полковника М.М. Борескова. время включали Отряд Гвардейского факт применения осенью 1877 г. с катеров
Первым военные действия на Дунае экипажа, Черноморский флотский от- Нижне-Дунайского отряда пироксилиновых
открыл Черноморский флотский отряд, ряд и Нижне-Дунайский отряд судов, а ракет. Приспособления для их пуска имели
получивший еще до объявления войны также команду фрегата «Севастополь». все семь катеров отряда, а всего в арсена-
3 апреля 1877 г. четыре минных катера При этом речные отряды, действующие ле соединения находилось 75 ракет.
из Отряда Гвардейского экипажа. Они в среднем течении Дуная, в оператив- В июле 1877 г. Отряд Гвардейского эки-
успешно выполнили постановку минного ном и хозяйственном отношениях на- пажа преобразовался в Верхне-Дунайский
заграждения в среднем течении Дуная, ходились в подчинении генерал-майора отряд судов, которым продолжал коман-
что сильно сковало действия турецкой Н.Ф. Деппа, а нижнедунайские – коман- довать капитан-лейтенант С.И. Тудер.
флотилии. В июне 1877 г. десять катеров дира XIV армейс­кого корпуса генерал- В ноябре 1877 г. вместо И.М. Дикова
Отряда Гвардейского экипажа под коман- лейтенанта А.Э. Циммермана. начальником Нижне-Дунайского отря-
дованием капитана 1 ранга М.Д. Новикова 21 июля 1877 г. для защиты берегов да судов назначили капитана 1 ранга
направились в район будущей переправы и нижнего течения Дуная от устьев до Н.И. Казнакова. В конце декабря 1877 г.
российских войск через Дунай. Катера Браилова из судов Черноморского флота для содержания переправ на Дунае все
перевезли по железной дороге на стан- сформировался Нижне-Дунайский отряд войска и учреждения артиллерийского,
цию Фратешти (около Журжево), а оттуда судов, начальником которого в этот день инженерного, интендантского и госпи-
сухим путем на биндюгах – до селения назначили капитан-лейтенанта И.М. Дико- тального ведомств передали в ведение
Мало-де-Жос и там 8 июня спустили на ва. Помимо вооруженных шхун и парохо- начальника военных сообщений Действу-
воду. После перекрытия реки минными
заграждениями у Парапан и Карабии,
катера отряда стали контролировать Два паровых катера русской
течение Дуная между этими пунктами. Дунайской флотилии у переправы
Поставленные заграждения прикрывали через Дунай (фотография
от снятия противником минные катера и И. Кордыша)
заранее развернутые на берегу артил-
лерийские батареи. Эти действия обес­
печили успешное форсирование глав-
ными силами российской армии Дуная у
Зимницы и в районе Рени-Браилов. Всего
же на реке за все время войны установ-
лено свыше 25 минных заграждений из
436 мин (из них 296 гальванических и
140 Герца). В результате отряды турецких
судов оказались блокированными под
защитой крепостей Видина, Никополя,
Рущука и Силистрии. Впоследствии, при
взятии российскими войсками города
Никополь, два турецких речных монитора
Podgorice и İskodra достались им в каче-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017 7

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ющей армии. В этой связи в подчинение
последнего вошли, кроме других судов,
14 паровых катеров, 20 гребных шлюпок и
ботов, а также водолазный бот из состава
Верхне-Дунайского отряда судов.
В самом конце войны, в январе 1878 г.,
в Нижне-Дунайский отряд судов влился
со всеми своими паровыми катерами и
плавсредствами Черноморский флотский
отряд. Тогда же для охраны дунайских
портов и перевозки грузов по реке форми-
руется Рущукский отряд морских команд
под командованием капитан-лейтенанта
С.И. Тудера, которому придавался свод-
ный отряд катеров. В состав последнего
входила часть Верхне-Дунайского отряда
судов, базировавшаяся на Петрошаны,
а позднее и некоторые катера Нижне-
Дунайского отряда судов. По окончании
войны в ноябре 1878 г. все речные отряды
и морские команды поступили в подчине-
ние командира Нижне-Дунайского отряда
судов, а сам отряд официально переиме-
новали в Дунайскую флотилию. К ко-
мандиру флотилии перешли и функции
Катер «Ксения», вооруженный
шестовыми минами (РГА ВМФ,
ф. Р-2239, оп. 1, д. 2814)
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
П.Соколов. Переправа болгарских
беженцев по понтонному мосту
через Дунай. Июль 1877 г.
начальника всех морских команд на реке
Дунай, должность которого упразднялась.
В марте 1879 г. флотилию расформирова-
ли, а на ее основе создали Отряд судов
на реке Дунае при оккупационной армии
в Болгарии под командованием капитана
1 ранга И.И. Дефабра. Данный отряд про-
существовал до августа этого же года.
25 июня и 9 июля 1879 г. согласно «вы-
сочайшему повелению» все наиболее
боеспособные суда отряда (четыре паро-
хода, семь паровых катеров, а также ряд
гребных и несамоходных плавсредств)
безвозмездно передали получившему в
результате войны полную автономию в
составе Османской империи Болгарско-
му княжеству (болгарский флаг на них
подняли 31 июля). Полученные от России
суда составили основу молодого болгар-
ского флота. Минные катера использо-
вались затем в его составе под своими
русскими наименованиями вплоть до
1887 г., когда после подавления мятежа
пророссийски настроенных болгарских
офицеров их все переименовали.
Остатки Отряда судов на реке Дунае
(большинство его катеров находились
в сильно поврежденном состоянии) в
апреле-августе 1879 г. перевели в Ни-
колаев и, за исключением четырех воз-
вращенных на Балтийское море катеров,
передали Черноморскому флоту. На этом
закончилась деятельность российских
соединений боевых судов на Дунае. Она
возобновилась только через 35 лет –
в период Первой мировой войны.
Подводя итоги использованию минных
катеров на Черном море и Дунае, не-
обходимо отметить, что именно широкое
применение минного оружия позволило
российскому флоту ничтожными силами
сковать действия превосходящих сил
противника на Черном море и фактиче-
ски овладеть Дунаем, во многих случаях
парализовав инициативу и без того пас-
сивного турецкого броненосного флота,
который при других обстоятельствах лег-
ко мог бы как блокировать наше черно-
морское побережье, так и не допустить
переправы российской армии на правый
берег Дуная. Успешные действия отечест­
венных минеров в войне 1877 – 1878 гг.
дали толчок к усиленному развитию мин-
ных катеров как в России, так и в других
станах. В то же время, опыт военных
действий показал, что такие недостатки
катеров как их тихоходность (скорость
большинства не превышала 6 узлов),
малая автономность (до 12 часов хода)
и почти полное отсутствие мореходности
зачастую сводили к нулю возможность
проведения результативной минной атаки.
В связи с этим возникли предпосылки к
скорому появлению более совершенных
носителей минного оружия – миноносок.
Но еще вплоть до 1905 г. на вооружении
крупных боевых судов всех морских дер-
жав оставались минные катера.
В заключение хочется отметить, что по-
топленный минными катерами «Ксения»
и «Царевич» речной монитор Seyfi водо-
измещением 404 т так и остался самым
мощным боевым судном специальной
постройки послепарусной эры, унич­
тоженным Российским императорским
флотом в ходе надводного боя (крупней-
шим надводным кораблем, потопленным
отечественной подводной лодкой, сле-
дует считать британский эсминец Vittoria
водоизмещением 1339 т, торпедирован-
ный «Пантерой» 31 августа 1919 г. Но это
уже совсем другая эпоха...).
Атака катеров в Мачинском
рукаве Дуная ночью с 13-го
на 14-е мая 1877 г.
По окончании работ над минными за-
граждениями, группа офицеров с согла-
сия начальника Черноморского флотско-
го отряда капитана 1 ранга И.Г. Рогули и
командующего браиловским отрядом,
генерал-майора В.Н. Салова, решила
проверить на деле теоретическую под-
готовку минного дела: атаковать турец-
кие суда, отстаивающиеся в Мачинском
рукаве Дуная (однобашенный монитор
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Seyfi, броненосную лодку Feth-ül İslam
и вооруженный пароход Kilic Ali). Для
этого создали отряд из четырех паровых
катеров, вооруженных каждый двумя ше-
стовыми минами: «Царевич» (лейтенант
Ф.В. Дубасов, волонтером начальник
румынской флотилии майор морской
службы Йон Муржеску (Ioan Murgescu) и
14 нижних чинов), «Ксения» (лейтенант
А.П. Шестаков, минный офицер лейте-
нант И.Л. Петров, 9 нижних чинов), «Джи-
гит» (мичман В.П. Персин и 8 нижних
чинов) и «Царевна» (мичман М.Я. Баль
и 9 нижних чинов). Общее командование
отрядом принял лейтенант Дубасов.
По тщательно разработанному плану
катерам следовало направиться к затоп­
ленному лесистому острову, держась
на расстоянии 20 саженей (42 м) друг
от друга, чтобы иметь возможность при
необходимости оказывать взаимное
содействие и помощь. Затем, обогнув
остров и проследовав по протоке, войти
в Мачинский рукав выше расположения
противника, и, спустившись вниз по те-
чению на всех парах, атаковать минами
одно из турецких судов.
Если бы первая атака головного катера
под командованием лейтенанта Дубасова
оказалась безуспешной, то вторым, по
условному сигналу, в атаку выходил ка-
тер лейтенанта Шестакова. В случае же
и его неудачи, третьим атаковал мичман
Персин, а потом – мичман Баль. Передо-
вые же катера в это время уже успели бы
описать циркуляцию и, таким образом,
вновь подготовились бы к атаке, если
бы это потребовалось. В случае гибели
одного из катеров, остальные могли бы
тотчас же оказать ему возможную помощь
и быть в полной готовности принять на
борт его экипаж. С этой целью к «Цареви-
чу» назначался катер «Царевна», к катеру
«Ксения» – «Джигит», и наоборот.
Первый выход, предпринятый в ночь с
12 на 13-е мая, не принес успеха – кате-
ра смогли выйти к расположению турец-
ких судов только к рассвету, в то время
как последние успели сменить место
базирования, и возможность скрытного
приближения к противнику уже исклю-
чалась. Российские офицеры приняли
решение отказаться от атаки и повторить
вылазку на следующую ночь.
В полночь 14-го мая катера отвалили
от Браиловской пристани и пошли по
разведанному прошлой ночью маршруту.
Новый план атаки, согласно инструкции
лейтенанта Дубасова, заключался в том,
что, подойдя в двух колоннах к неприяте-
лю, атаку начинает лейтенант Дубасов,
поддерживает нападение Шестаков,
катер «Джигит» оказывает им помощь,
а катер «Царевна» находится в резерве.
Около половины третьего ночи катера
вошли в Мачинский рукав и различили в
темноте поблизости от себя контуры трех
турецких судов. Посредине рукава стоял
первый, самый большой монитор (Seyfi);
правее от него и несколько впереди над
берегом виднелась во мгле темная мас-
са другого броненосца (Feth-ül İslam), а
левее – военный пароход (Kilic Ali), на
котором смутно просматривались очер-
тания двух труб. Огней ни на одном из
этих судов не заметили.
Войдя в Мачинский рукав Дуная, кате-
ра перестроились в две колонны, имея
в голове «Царевича» и «Ксению». Не
теряя времени, так как вскоре рассвело
бы, лейтенант Дубасов решился тотчас
же атаковать находившийся посредине
рукава монитор и дал знать Шестакову,
чтобы тот, дождавшись результата пер-
вого удара, подготовился к атаке. Затем,
направив свой катер к левой кормовой
раковине монитора, Дубасов скоман-
довал полный ход. Противник заметил
катера на расстоянии 30 саженей (64 м),
последовал окрик часового и затем вы-
стрел, который мгновенно поднял всю
команду, спавшую на верхней палубе.
«Царевич» между тем быстро прибли-
жался к монитору. Правая носовая мина
была уже у него наготове, и ее шест
выступал вперед на 22 фута (6,7 м). На
палубе броненосца поднялась сумато-
ха, матросы загалдели, забегали во все
стороны, раздалось несколько ружейных
выстрелов. В это время катер уже по-
равнялся с монитором. Стремясь лишить
неприятеля возможности передвигаться
и вести огонь из кормовой башни, Дуба-
сов направил катер под его левый борт,
несколько выше кормовой раковины.
Взрыв последовал от автоматического
замыкания цепи, и мина, скорее всего,
ударилась в подводную часть около
киля. В тот же самый момент подняв-
шийся столб воды обрушился на катер
Дубасова и залил его до борта. Машини-
сту приказали дать полный задний ход,
вся команда начала откачивать воду.
Майор Муржеску пробрался к машине и,
энергично помогая во всем машинисту,
быстро запустил паровой эжектор для от-
качки воды. Приблизившаяся «Царевна»
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Схема минной атаки русскими
катерами турецкого
монитора Seyfi в Мачинском
рукаве Дуная в ночь на 14 мая
1877 г. На схеме цифрами в
скобках после наименований
­катеров указано их
­положение:
1 – перед атакой (в двух
колоннах); 2 – в момент
атаки катерами «Ксения» и
«Царевич» турецкого корабля
находилась в полной готовности принять
к себе людей с «Царевича», однако, бла-
годаря находчивости и энергии майора
Муржеску, этого не потребовалось.
Всполошившиеся турки открыли по
катерам со всех судов беглый и сильный,
но беспорядочный огонь из винтовок и
пушек.
Видя, что поврежденный монитор хотя
и сильно погрузился кормою, но все еще
держался на плаву, лейтенант Дубасов
приказал начать атаку катеру «Ксения».
Тот, несмотря на сильный огонь не-
приятеля, полным ходом двинулся впе-
ред, нацелившись в середину монитора.
Лейтенант Петров с замечательным
хладнокровием и выдержкой действо-
вал миной, и в 2 часа 55 минут раздался
новый взрыв.
Надо отдать справедливость упорной
стойкости турок, которые не прекрати-
ли огня, и даже во время погружения
монитора продолжали стрелять из ору-
дий. Второй взрыв произошел также со
стороны левого борта, несколько позади
башни, и монитор вскоре окончательно
погрузился в воду. Из 60 (37?) человек
офицеров и команды спаслось всего
девять. Вслед за вторым взрывом с мо-
нитора посыпалось в воду и на «Ксению»
множество всяких обломков, и она запу-
талась в них своим винтом. Механизмы
перестали действовать, так что катер не
мог двинуться ни вперед, ни назад. Лей-
тенант Шестаков, видя приближавшуюся
неприятельскую шлюпку, приказал четы-
рем своим стрелкам отвечать на огонь
противника и сам пустил в дело свой
револьвер, руководя в то же время, вме-
сте с лейтенантом Петровым, работой
по освобождению винта. Встреченная
выстрелами неприятельская шлюпка
отошла. Остальные катера все это время
также находились под сильным огнем.
Катер «Джигит» стоял от остальных по-
одаль и ждал результата атаки, готовый к
9
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
действиям, но вскоре от осколка получил
пробоину в корме, к тому же оказался на-
половину залит водой от упавшего перед
его носом снаряда. Мичман Персин тот-
час же дал полный ход и, приткнувшись
к берегу, заткнул пробоину просаленной
пенькой, но, к несчастью, долго не мог
отойти от берега, так как винт запутался в
кустах. Тем временем часть его команды,
чтобы не сидеть без дела, сожгла стояв-
шую вблизи турецкую караулку.
«Царевич», все еще наполненный
водой, не мог маневрировать и потому
не имел возможности подать ему по-
мощь. Но, наконец, благодаря майору
Муржеску, на нем сумели откачать воду,
в это же время освободили свои винты
«Джигит» и «Ксения». Катер «Царевна»
стоял в отдалении, совершенно готовый
к действию по первому требованию.
Между тем начался рассвет, а огонь
с неприятельских судов усиливался все
больше и больше; поэтому, как только
катера оказались готовы, Дубасов при-
казал начать отступление к Браилову,
куда они и прибыли, не имея ни убитых,
ни раненых. Катера находились под не-
приятельскими выстрелами около 20 ми-
нут. Из всех катеров легко пострадал
один «Джигит», находившийся в резерве.
Днем, после ухода остальных двух мони-
торов, Дубасов, Персин и Баль снова на
трех катерах отправились к затонувшему
монитору и сняли с него флаг.
Данная атака представляет собой обра­-
зец дружного совместного взаимодей-
ствия катеров под единым руководством
начальника экспедиции, без приказания
которого ни один катер не мог изменить
своего места в строю. Первый взрыв не
нанес большого вреда неприятельскому
судну, и лейтенант Шестаков, несмотря
на желание побыстрее нанести удар, на-
чал атаку только по личному приказанию
лейтенанта Дубасова. Эта атака оказа-
лась хорошо спланирована, принималась
в расчет любая случайность. Случись
что-либо с наступающим катером – его
готов заменить следующий катер. Здесь
все предусматривалось и объяснялось
каждому, что и когда он должен делать, в
результате в бою все проявили пример-
ное спокойствие и организованность.
Любопытно, как это боевое столкновение
нашло отражение в британских газетах того
времени. Первые известия о потоплении
турецкого монитора появились в Evening
Standard 28 (16) мая: «динамитные плаву-
чие мины были связаны цепью, которую
русским «инженерным» офицерам удалось
перебросить через форштевень турецкого
монитора, затем они возвратились с провод­-
ником на берег, сообщили электрический
ток и монитор взлетел на воздух». В другой
публикации того же дня говорилось: «два
русских флотских офицера, Дубасов и Ше-
стаков, для нападения на турецкие монито-
ры, крейсировавшие в Мачинском рукаве,
снарядили миноносцем румынский шлюп
«Муржеско». В то время, когда турецкий
монитор в 3 часа ночи входил в Мачинский
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
канал, русские офицеры приблизились к
нему на шлюпе и взорвали мину с такой
верностью, что монитор мгновенно пошел
ко дну». Между тем, Times от 28 (16) мая,
извещая о потоплении минами броненос-
ца, указала в начале статьи, что «совер-
шено одно из отважнейших дел, когда-либо
заносившееся в летописи войн». Далее
в описании рассказывалось, что русские
минеры вплавь приблизились к монитору
и прикрепили к нему мины. Та же газета
чуть позже, 4 июня (23 мая), поведала чи-
тателям, что «все люди на русских минных
шлюпках были одеты в турецкую форму.
Приблизившись к монитору, майор Мурже-
ску, отлично говорящий по-турецки, всту-
пил с часовым в объяс­нения, заявляя, что
шлюпки прибыли из Рущука. В то время,
как происходил этот разговор, пользуясь
темнотой, к монитору были прикреплены
две мины. Затем шлюпки отошли, и был
произведен взрыв, тут началась стрельба
с других мониторов, вследствие которой
из шлюпочной команды шестеро были
ранены». Но наиболее недостоверной ока-
залась публикация 13 (1) июня донесения
Ариф-паши, в котором описывается, что
против Seyfi было выпущено российскими
шлюпками две мины Уайтхеда. Вторая из
них произвела свое действие, Seyfi пошел
ко дну, но капитан и вся команда спаслись.
Некоторые подробности дела приводились
9 июня (28 мая) корреспондентом Times.
В публикации описывался военный суд
из трех капитанов и прокурора под пред-
седательством Гобарта-Паши, вынесший
смертный приговор турецкому лейтенанту,
обвиненному в трусости и небрежном ис-
полнении служебных обязанностей в виду
неприятеля. Он командовал сторожевой
шлюпкой на Дунае в ночь потопления
Seyfi. Все гребцы на турецкой шлюпке
видели приближение российского катера
(очевидно, речь идет о «Ксении»), но
удерживались от нападения на него своим
лейтенантом, который боялся, что в этом
случае катер их атакует. Турецкие матросы
просили разрешения стрелять или пустить
сигнальную ракету, но лейтенант не раз-
решил и выбросил ракетницу за борт. Та-
ким образом, катер получил возможность
приблизится к монитору и потопить его.
Указывалось, что с монитором погибло
9 человек. Но есть сомнения в правди-
вости корреспонденции: например, в ней
почему-то упоминается только один катер
из четырех.
Минный катер «Царевич»
с рисунка того времени
Дневная атака минных
катеров на Дунае у острова
Мечка 8 июня 1877 г.
Предстоящая переправа главных сил
российской армии через Дунай стала бы
невозможна при условии присутствия на
реке боевых судов противника. Поэтому
Главнокомандующий великий князь Ни-
колай Николаевич в начале июня 1877 г.
приказал капитану 1 ранга М.Д. Нови-
кову перекрыть во что бы то ни стало
Дунай на пространстве между Рущуком
и Карабией, а также постараться пара-
лизовать действия турецкой дунайской
флотилии.
Новиков поручил данную задачу
капитан-лейтенанту С.И. Тудеру, командо-
вавшему отрядом Гвардейского экипажа.
К исполнению приказа катера приступили
в 11 часов вечера 7 июня, когда из дерев-
ни Мало-де-Жос выступил весь отряд в
числе десяти паровых катеров и шести
весельных шлюпок-шестерок с минами.
Они направились вверх по течению к
местечку Парапан (в 15-ти верстах выше
Рущука) и ранним утром следующего дня,
8 июня, ниже места, назначенного для пе-
реправы российских войск, начали работы
по заграждению минами двух фарватеров
по обе стороны острова Мечка. Два кате-
ра, «Мина» и «Шутка», как быстроходные
и наиболее приспособленные для минных
атак, прикрывали постановку, занимая по-
зицию у нижней (восточной) оконечности
острова Мечка.
Турки, извещенные в Рущуке о проис-
ходящих работах, направили на восходе
солнца вооруженный колесный пароход
Ereğli против российского отряда, рабо-
тавшего у острова Мечка. Около 5 часов
утра пароход открыл по катерам огонь и
нанес некоторым из них повреждения.
Катер «Мина» приготовился к атаке, но
его командир мичман В.П. Персин напра-
вил катер обратно к берегу, оправдывая
свои действия тем, что заведующий
механизмами катера инженер-механик
прапорщик Луговой доложил, что он не
отвечает за исправное действие маши-
ны. Сейчас уже трудно установить, какая
именно неисправность помешала Перси-
ну участвовать в атаке, но она обошлась
мичману потерей должности командира
катера. Капитан 1 ранга Новиков назна-
чил на его место лейтенанта Э.А. Шта-
кельберга и вместе с ним направился
на катере к нижней оконечности острова
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Мечка в ожидании подхода неприятель-
ских судов, но, простояв там около часа
в тщетном ожидании, вернулся к берегу.
В 8 часов 5 минут катер «Шутка» под
командованием лейтенанта Н.И. Скрыд-
лова смело бросился в атаку на турецкий
пароход. На катере находился в качестве
волонтера бывший морской офицер, из-
вестный художник-баталист В.В. Вереща-
гин. С парохода немедленно открыли по
«Шутке» усиленный ружейный и картеч-
ный огонь, и только тогда Скрыдлов, сто-
явший на руле (причем металлический
блиндаж прикрывал его грудь и голову),
заметил, что за пароходом в некотором
расстоянии следует еще монитор, также
открывший огонь по «Шутке». В надежде
увернуться от грозного, хотя и ничтож-
ного по размерам противника, пароход
Ereğli стал уходить, забирая ближе к
турецкому берегу, чтобы укрыться в не-
большой бухте, и рассчитывая, что таким
образом быстроходный катер, вероятно,
проскочит мимо. Но Скрыдлов вовремя
изменил свое направление и, под градом
пуль, погнался за противником.
Русские минные катера в бою
у Силистрии в 1877 г., гравюра
того времени
Минный катер «Ксения» с рисунка
того времени
По воспоминаниям Верещагина, в
этот момент он заметил, что Скрыдлов
вздрогнул, словно бы его всего пере-
дернуло, и догадался, что тот ранен, но
молчит, чтобы не отвлекать команду от ее
главного дела. Матросы все пригнулись
ко дну катера, а минер, у которого пуля
уже пробила шапку, прятался за маши-
ной. Через минуту «Шутка» была уже у
правого борта противника и подвела мину
единственного носового шеста под днище
судна несколько сзади гребных колес. Но
взрыва, к общему удивлению, не последо-
вало. Оказалось, что электрический про-
водник перебит пулей. Тогда Скрыдлов
дал команду «рви по желанию!» Но, к не-
счастью, и запасный проводник оказался
тоже перебитым. На удар же кормовой
миной нельзя было рассчитывать, потому
что ее подбивало течением под самый ка-
тер, который сам мог от этого взлететь на
воздух прежде противника. Тогда нашим
смельчакам уже не оставалось ничего
более, как только уходить поскорее – и
они направились к Мало-де-Жос, мимо
восточного края Мечки.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Турки вели вслед «Шутке» сильный
огонь, которым значительно повредило
корпус катера в носовой части, так что она
стала наполняться водой. Скрыдлов и
Верещагин стояли по бокам штурвала, две
ручки которого были разбиты пулями – на
высоте их груди. В это время Верещагин
был ранен пулей насквозь в правую ягоди-
цу. «Шутка» начинала уже тонуть, поэтому
пришлось под сильным огнем остановить-
ся на несколько времени у берега острова
Мечка, чтобы подвести под киль парус,
который мог хоть на сколько-нибудь предо-
хранить судно от дальнейшего наполнения
водой. Скрыдлов лично участвовал в этой
работе и предупредил команду катера,
что если броненосец перережет им до-
рогу раньше, чем они успеют справиться
с работой и обогнуть окраину острова, то
придется выскочить на отмель и самим
взорвать «Шутку». Но, к счастью, монитор
не приближался, ограничиваясь только
стрельбой издали – и таким образом катер,
без дальнейших приключений, возвратил-
ся к отряду, работавшему над установкой
мин. У Скрыдлова оказалось три раны – в
обе ноги и в правую руку, – по счастью,
без раздробления костей. После отвода
«Шутки» на место ее стоянки у Мало-де-
Жос, он, вместе с Верещагиным и тремя
ранеными в этом же деле матросами,
попал в журжевский госпиталь. В машине
«Шутки» собрали больше пригоршни пуль,
катер имел множество мелких пробоин, но
ушел-таки самостоятельно вверх по Ду-
наю. Несмотря на то, что атака оказалась
неудачной, беззаветная храбрость и реши-
мость российских моряков не осталась не-
замеченной: Скрыдлов удостоился ордена
св. Георгия 4-й степени.
По опыту данного столкновения сдела-
ли вывод о том, что дневная минная атака
возможна только в случае крайней необ-
ходимости, желательно группой мино-
носных судов, чтобы на ее результате не
могли сказаться неминуемые неисправно-
сти и повреждения минного вооружения.
К тому же, вооружение быстроходных ка-
теров «Шутка» и «Мина» единственными
носовыми минными шестами оказалось
явно недостаточным и впоследствии они
получили по два носовых шеста.
Атака минных катеров
на Дунае у острова Батин
8 июня 1877 г.
В тот же день, 8 июня, командование
катером «Шутка» принял мичман К.Д. Ни-
лов, а сам катер вошел в состав отряда
из пяти катеров капитана 1 ранга М.Д. Но-
викова и направлен вверх по Дунаю к
Фламунде для постановки там минного
заграждения. Потерянный в предыдущей
атаке носовой минный шест представлял
настолько сложную конструкцию, что за-
менить его своими средствами моряки не
смогли, и вооружение катера пришлось
ограничить только буксируемыми минами.
Катер «Мина», входивший в отряд, тоже
8 июня получил нового командира, лейте-
нанта барона Э.А. Штакельберга. В тот же
11
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Атака минным катером «Шутка»
турецкого парохода Erekli
день около 5 часов дня катера поднима-
лись вверх по течению и, проходя остров
Батин, заметили направляющийся им
навстречу турецкий монитор. Принимая
во внимание, что большинство катеров,
работая с 9 часов вечера вчерашнего дня,
находились в плохом состоянии – трубки
паровых котлов засорились, пар упал и
поднять его не представлялось возмож-
ным, Новиков приказал приготовиться к
атаке быстроходным минными катерам,
«Шутке» и «Мине», которые держали пар
лучше других, остальным же трем кате-
рам уйти под румынский берег.
В существующих условиях атаковать
монитор у верхней оконечности острова
Батин представлялось затруднительным,
поэтому катера спустились к нижней
оконечности острова и там поджидали
противника, стараясь поднять, по воз-
можности, максимальное давление пара.
Монитор спускался по правому рукаву
реки и, когда подошел к протоке, россий-
ские катера вышли на пересечение его
курса. Однако в самом начале атаки на
«Шутке» лопнул штуртрос, а на «Мине»
давление пара упало так низко, что им
пришлось отступить обратно.
Монитор обогнул остров, вошел в
левый фарватер и оттуда начал об-
стреливать катера. Новиков с отрядом
попытался перейти в правый фарватер,
но его катера с большим трудом выгре-
бали против течения. «Первенец» даже
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
совсем остановился, и только благодаря
помощи «Генерал-Адмирала», взявшего
его на буксир, избежал гибели. В самый
критический момент, когда, казалось,
катастрофы не избежать, монитор отсту-
пил, или опасаясь мин заграждения, или
поспешив, пока совсем не стемнело, вер-
нуться в Рущук по еще не заминирован-
ному правому фарватеру у острова Меч-
ка. Тогда Новиков пристал к румынскому
берегу со всеми катерами, приказал их
командирам прекратить пары и чистить
трубки. Одновременно шлюпочные
мины заграждения погрузили на катера,
прокинув электрические провода от них
на берег, чтобы в случае приближения
противника взорвать катера. Однако все
обошлось, около 22 часов отряд развел
пары и отправился вверх по течению.
С рассветом подошли к Зимнице. Там,
почистив топки, запаслись углем и на-
правились к деревне Фламунда, куда
и прибыли 10 июня вечером, простояв
день у острова Веяни.
Данная дневная минная атака оказа-
лась вынужденной, для самозащиты. На
ее результате сказалась неисправность
механизмов быстроходных катеров, ко-
торые после предыдущего боя не успели
привести в порядок. Остальные катера
отряда по причине изношенности и полу-
ченных повреждений с трудом выгребали
против течения, поэтому принять участия
в атаке не могли.
Минный катер «Царевич» на Дунае,
фотография периода войны
Британский журнал The Engineer в но-
мере от 29 (17) июня 1877 г. опубликовал
следующее сообщение из Терапии: «по
только что полученным сведениям, при
столкновении между шестью российскими
минными катерами и несколькими турец-
кими броненосцами в устье Сулина Дуная
атаки минных катеров были отбиты, три
катера были уничтожены, а их экипажи
взяты в плен». Оценивая результат столк­
новений российских минных катеров с ту-
рецкими судами на Дунае, еженедельник
сделал вывод, что вооруженные минами
паровые катера не являются надежными
инструментами войны, а их единственный
успех (потопление в ночь на 14 мая мони-
тора Seyfi) объяснил только невниматель-
ностью и некомпетентностью командира
турецкого судна.
Атака минных катеров
на Дунае близ Фламунды
11-го июня 1877 г.
11 июня отряд гребных судов под ко-
мандованием капитана 1 ранга М.Д. Но-
викова поставил у Карабии (под Никопо-
лем) минное заграждение для предот-
вращения прохода турецких судов в
район переправы российских войск. Для
прикрытия постановки за мысом у румын-
ского берега близ Фламунды расположи-
лись три минных катера – «Шутка» (под
командованием мичмана К.Д. Нилова, с
инженер-механиком Болеславским), во­
оруженный двумя буксируемыми минами,
«Мина» (гардемарин Е.И. Аренс, механик
подпоручик Луговой), с одной носовой и
двумя буксируемыми минами и «Перве-
нец» (под командованием унтер-офицера
Иванова), с двумя носовыми шестовыми
минами. На возвышенном берегу за
катерами разместились четыре орудия
15 конной батареи под командованием
штабс-капитана Коломейцева.
На совещании моряков и артиллеристов
приняли такой план противодействия
турецким судам: как только противник
окажется в зоне действия батареи, она
постарается вывести из строя дымовую
трубу, винт или руль, либо прогнать с па-
лубы команду. Одновременно первый вы-
стрел батареи станет сигналом для начала
атаки минных катеров. Катер «Мина», как
имеющий носовой шест, атакует первым с
целью нанести удар в правый борт. «Шут-
ка», идя на некотором расстоянии, обойдя
неприятеля с носа, подводит буксируемую
мину под его левый борт. Катер «Перве-
нец» остается в резерве и выходит в атаку
в случае неудачи «Мины» и «Шутки».
11 июня около 4 часов после полудня
вдали показался идущий из Никополя
вверх по течению турецкий монитор
Podgorice, державшийся близко к право-
му берегу. Дав подойти противнику на
расстояние 5–6 кабельтовых (90 – 110 м),
катера стремительно бросились в атаку.
Как имевшие большую скорость, «Шутка»
и «Мина» далеко оставили за собой катер
«Первенец». С монитора открыли по ним
сильный ружейный и картечный огонь.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Идущий первым катер «Мина» атаковал
противника, намереваясь ударить его
шестовой миной в носовую часть, но, за-
метив справа по носу монитора опущен-
ный в воду шест и предполагая, что на
конце его установлена мина, направился
к корме. Там он попытался подвести мину,
но минный проводник оказался перебит
осколками, шест переломился, и мина
ушла в воду под катер. Аренс приготовил
левую крылатку, но в это время пар в кот-
ле резко упал. «Мина» начала отставать
от атакуемого судна, а затем, вследствие
полученных от огня противника повреж-
дений (в левом борту оказалось 6 про-
боин) и ранения в ногу кочегара Бобкова,
вообще прекратила атаку.
Мичман Нилов, следуя за катером
«Мина», также подошел было к носу
монитора, но увидев опущенный в воду
шест, выбросил правую крылатку и стал
продвигаться вдоль правого борта про-
тивника, надеясь подвести мину под его
кормовую часть. Командир турецкого
монитора – судя по наружности, типичный
рыжебородый англичанин – снял фуражку
и насмешливо отвесил ему поклон. Ни-
лов ответил тоже поклоном и выпустил в
него из револьвера три пули, из которых
последняя ранила англичанина. В это
же время «Шутка» получила пробоину в
правом борту от осколка гранаты. Это по-
вреждение замедлило ход катера и дало
возможность монитору отвернуть вправо
и таким образом избежать удара катер-
ной мины. Тогда Нилов двинулся вдоль
левого борта монитора, но «Шутка», на-
половину залитая водою, хлынувшей в
пробоину, уже лишилась прежнего хода.
Ее буксируемая мина прошла на расстоя-
нии сажени (2,1 м) от кормы монитора, а
катер, имевший большой диаметр цир-
куляции, не успел отвернуть и врезался
с полного хода в берег. К счастью, такое
критическое положение продолжалось не-
долго; при помощи соскочившего на берег
унтер-офицера Антипова «Шутка» сошла
с мели. Между тем монитор дал задний
ход, потом сделал поворот и на полном
ходу ушел к Никополю.
В награду за атаку мичман Нилов по-
лучил орден св. Георгия 4-й степени, а
гардемарину Аренсу был пожалован знак
отличия военного ордена.
Это сражение турецкого монитора с
двумя минными катерами британская
Evening Standard в номере от 3 июля
(21 июня) нарекла «важным происшестви-
ем морской войны». По мнению редакции
газеты, оно доказало, что значение и
действительность минных катеров чрез-
вычайно преувеличивается, и что боевое
судно, на самом деле имеющее хорошую
команду и грамотно управляемое, вполне
может избежать нападения этих мелких и
одновременно опасных противников.
При разборе данной атаки очевидно,
что в бою катер «Первенец», имевший
две надежных носовых шестовых мины,
играл излишне пассивную роль, что от-
части объяснялось отсутствием на его
борту офицера. В то же время команди-
ры катеров «Мина» и «Шутка» чрезмерно
осторожничали, опасаясь опущенных в
воду с борта монитора шестов, принимая
их за шестовые мины, хотя достоверных
сведений о принятии турецким флотом
таких мин на вооружение не имелось.
«Великий князь
Константин»
Винтовой товаро-пассажирский паро-
ход вместимостью 987 брт/678 нрт. Имел
двухпалубный железный корпус, механиз-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Катер «Чесьма» и пароход «Великий
князь Константин», 1877 г.
(РГА ВМФ, ф. Р-2239, оп. 1, д. 4927).
На фото слева – его командир
С.О. Макаров
мы с двухцилиндровой паровой машиной
простого расширения мощностью 350 нар.
(1050 инд.) л.с. и два цилиндрических
котла. Скорость полного хода 12,0 уз. Он
мог принимать 103 пассажира в каюты
I и II классов. Первоначальная балансо-
вая стоимость равнялась 301 381 руб.
Построен в Ла-Сене (Франция) фирмой
Forges et Chantiers de la Mediterranée.
24 февраля 1857 г. его заказали РОПиТом
за 1 070 000 французских франков для
внутренних и заграничных пассажирских
линий. Наименование присвоено в честь
генерал-адмирала великого князя Кон-
стантина Николаевича. 14 апреля 1857 г.
началась стапельная сборка корпуса,
29 сентября 1857 г. пароход спущен на
воду и 20 янва­ря 1858 г. принят от фирмы-
строителя. 14 марта 1858 г. он прибыл в
Одессу из Франции с 17 пассажирами и
импортными товарами. В начале апреля
1858 г. пароход ушел первым рейсом из
Одессы в Константинополь, имея на бор-
ту 124 пассажира и различный груз.
В дальнейшем он эксплуатировался на
александрийской, анатолийской, констан-
тинопольской, салоникской, кавказской и
крымско-кавказской товаро-пассажирских
линиях. В 1864 г. установлены новые кот-
лы. В 1866 г. под № 22 его приписали к
Одесскому коммерческому порту. 25 де-
кабря 1866 г. при следовании из Одессы
в Константинополь с непарнокопытным и
мелким рогатым скотом «Великий князь
Константин» попал в шторм, получил по-
вреждения и был вынужден выбросить
за борт перевозимых лошадей и другой
скот. С ноября 1870 по июль 1871 г. в
Севастополе установлены новые, более
экономичные механизмы производства
британской фирмы John Penn & Sons
мощностью 160 нар. (640 инд.) л.с.
13
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Накануне русско-турецкой войны 8 де-
кабря 1876 г. вернулся в Одессу из оче-
редного рейса в Александрию и в связи с
получением высочайшего разрешения на
передачу военному флоту немедленно
отправился в Севастополь. 14 декабря
1876 г. его передали там во временное
пользование Морскому ведомству с
оплатой по 400 руб. ежесуточно до нача-
ла войны, а затем безвозмездно. Коман-
диром накануне назначили лейтенанта
С.О. Макарова. Корабль получил на
вооружение 152-мм медную мортиру, по
две 107-мм и 87-мм нарезные пушки, два
3-фунтовых фальконета, четыре паровых
минных катера, а также пять шестовых
мин. 23 декабря 1876 г. он зачислен во
2 ранг судов флота, а 25 января 1877 г. –
во 2-й черноморский Его Высочества
герцога Эдинбургского экипаж.
7 марта 1877 г. пароход отправился из
Севастополя в море для производства
опытов с минным вооружением с за-
ходом в Одессу и Николаев, а 13 марта
1877 г. вернулся в Севастополь. В связи
с объявлением войны 17 апреля 1877 г.
как пароход активной обороны вошел
в состав Отряда судов в Севастополе.
В ходе военных действий использовался
на коммуникациях противника, для атак
его судов на якорных стоянках, оказания
помощи сухопутным частям и воинских
перевозок. В частности, 18 апреля 1877 г.
вышел из Севастополя в первое крейсер-
ство у кавказских берегов, завершившее-
ся безрезультатно.
28 апреля 1877 г. он вновь отправился
из Севастополя в поход к кавказским
берегам. 30 апреля 1877 г. все четыре
минных катера парохода атаковали ту-
рецкие суда на Батумском рейде, при
этом катер «Чесьма» подвел под паровую
яхту Sultaniye (3095 т) буксируемую мину,
которая не взорвалась. 3 мая 1877 г. паро-
ход вернулся в Севастополь, 6 мая 1877 г.
вышел из Севастополя для атаки турецкой
эскадры, обстреливавшей Очамчири. По
состоянию погоды задачу выполнить не
смог и 11 мая 1877 г. возвратился в Сева-
стополь. 28 мая 1877 г. вышел из Одессы
с миноносками № 1 и № 2 к Сулину. 29 мая
1877 г. вместе с ними минные катера
парохода участвовали в атаке броненос-
ного корвета İсlalieh (2228 т) на Сулинском
рейде, но безрезультатно. В тот же день
пароход возвратился в Одессу.
6 июня 1877 г. вышел из Одессы на
разведку к анатолийскому побережью.
8 июня 1877 г. катера парохода букси-
руемыми минами уничтожили в районе
мыса Керемпе четыре турецких коммер-
ческих парусника с грузом леса и продо-
вольствия – Osmaniye, Feisi Bahri (148 т),
Derviş и Çaini Bahri (80 т). 9 июня 1877 г.
корабль прибыл в Севастополь. 10 июня
1877 г. он вновь выходил в одиночное
крейсерство. 3 июля 1877 г. в составе
отряда пароходов активной обороны
пароход направился из Севастополя для
действий против Пендераклии, но 6 июля
1877 г. вернулся в Одессу из-за тумана и
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
наличия в море броненосцев противника.
19 июля 1877 г. вышел из Севастополя в
крейсерство у румелийского побережья и
22 июля 1877 г. недалеко от Босфора сжег
четыре турецких коммерческих парусника
с грузом пшеницы и строевого леса.
23 июля 1877 г. вернулся в Одессу.
27 – 29 июля 1877 г. в составе эскадры
контр-адмирала Н.М. Чихачева пароход
обеспечивал переход Нижне-Дунайского
отряда судов из Одессы в Килийское гирло
Дуная. 4 августа 1877 г. он вышел из Се-
вастополя к Гаграм для оказания помощи
отряду полковника Б.М. Шелковникова.
При этом 6 августа 1877 г. в районе Адле-
ра в течение двух часов его преследовал
броненосец противника. 11 августа 1877 г.
катера парохода в бухте Сухум-Кале атако-
вали турецкие суда, взрывом буксируемой
катерной мины повредили броненосный
корвет Asar-i Şevket (2047 т). 13 августа
1877 г. вернулся в Севастополь. В сентяб­
ре 1877 г. пароход выполнил два рейса из
Одессы в Николаев по перевозке больных
и раненых нижних чинов. С 15 сентября
по 22 октября 1877 г. находился в Ни-
колаеве – перевооружался четырьмя
­152-мм мортирами и одной 87-мм пушкой,
а два катера оснастили минами Уайтхеда.
С 30 октября по 2 ноября 1877 г. совмест-
но с пароходом активной обороны «Веста»
находился в крейсерстве у кавказских бе-
регов, но противника не встретил.
29 ноября 1877 г. пароход послали
из Севастополя для снабжения прови-
антом и фуражом гарнизонов Туапсе и
Сочи, после чего он вновь крейсировал
у кавказских берегов. В ночь на 16 декаб­
ря 1877 г. катера парохода «Синоп» и
«Чесьма» атаковали самодвижущимися
минами броненосный фрегат Mahmudiye
(9120 т) и броненосный корвет Asar-i
Tevfik (4687 т) на Батумском рейде, но
промахнулись. 10 января 1878 г. «Ве-
ликий князь Константин» отправился к
кавказским берегам для демонстрации
с целью отвлечения сил противника из
западного района, где должны были
действовать другие пароходы активной
обороны. В ночь на 14 января 1878 г. ка-
тера парохода «Синоп» и «Чесьма» вы-
полнили вторую атаку минами Уайтхеда
турецких судов на Батумском рейде, и в
результате удалось потопить винтовую
канонерскую лодку İntibah (163 т).
По окончании войны в феврале 1878 г.
корабль приготовили к минным поста-
новкам в Босфоре на случай осложне-
ния отношений с Великобританией и
перевели в Бургас. В апреле 1878 г. в
Сан-Стефано поступил в распоряжение
Главнокомандующего Действующей
­армией инженер-генерала Э.И. Тотлебе-
на и в июне–октябре 1878 г. в интересах
армейского командования выполнял регу-
лярные рейсы между Сан-Стефано, Бур-
гасом, Кюстенджи, Сулином и Одессой.
В октябре–ноябре 1878 г. в Севастополе
установили новые котлы. 20 марта 1879 г.
пароход вошел в состав морской части
Отряда судов на реке Дунае при оккупа-
ционной армии в Болгарии. В мае 1879 г.
поступил в распоряжение российского
императорского комиссара в Болгарии
князя А.М. Дондукова-Корсакова и затем
занимался эвакуацией сухопутных частей
из портов Турции и Болгарии в Россию.
31 июля 1879 г. в связи с окончанием этих
перевозок его откомандировали в рас-
поряжение Черноморского флота.
19 сентября 1879 г. после разоружения
корабль вернули в Севастополе РОПиТу
для использования в качестве товаро-
пассажирского парохода. Впоследствии
он эксплуатировался преимущественно на
румелийско-анатолийской, а эпизодически
на александрийской, крымско-кавказской
и севастопольско-константинопольской
линиях. В ноябре 1886 г. по соглашению с
российскими властями его выделили для
бесплатной доставки болгарских эмигран-
тов из Варны в Одессу в связи с полити-
ческим кризисом в Болгарии. В мае 1887 г.
его вывели в резерв в Севастополе из-за
неокупаемости на коммерческих рейсах.
Осенью 1887 г. по заданию российского
правительства пароход занимался пере-
возкой переселенцев из числа кавказских
племен из Туапсе и Новороссийска в
Самсун.
22 декабря 1887 г. решением Правле-
ния РОПиТа его назначили по ветхости
к обращению в несамоходное плавсред-
ство. Весной–летом 1888 г. его передела-
ли в Севастополе в блокшив с наимено-
ванием «Константин» и 5 авгус­та 1888 г.
отбуксировали в Одессу для обслужива-
ния надобностей Одесского агентства.
13 апреля 1889 г. его увели после окраски
на эллинге из Севастополя в Батум, где в
дальнейшем пароход служил в качестве
плавучего материального склада при
Батумском агентстве. 28 сентября 1896 г.
его назначили на слом из-за плохого
технического состояния, в конце октября
1896 г. привели на буксире в Севастополь,
и в декабре 1896 г. началась разборка
средствами Общества на металлолом,
который в 1897 г успешно продали.
Атака катеров
«Константина» в ночь
с 30 апреля на 1 мая 1877 г.
Первая, хотя и безрезультатная, мин-
ная атака российского флота проводи-
лась в ночь с 30 апреля на 1 мая 1877 г.
на рейде Батумского порта, расположен-
ном на восточном побережье Черного
моря и рассчитанном на базирование
пяти–семи крупных судов.
28 апреля «Константин» вышел из
Севастополя в крейсерство к Кавказским
берегам. 29 апреля, находясь в районе
Батума, командовавший пароходом
лейтенант С.О. Макаров обнаружил на
рейде турецкую эскадру, после чего на-
правился в Поти для подготовки к атаке.
30 апреля в 10 часов вечера, исходя из
предположения об установке турками мин
заграждения на подходах к порту, Мака-
ров остановил пароход в семи милях от
Батума и спустил на воду свои катера.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
2
1
Катером «Наварин» принял командо-
вание сам Макаров, катером «Чесьма» –
минный офицер парохода лейтенант
И.М. Зацаренный, «Синопом» – лейте-
нант С.П. Писаревский, а «Минером» –
мичман Я.И. Подъяпольский. В отличие от
остальных катеров, вооруженных кормо-
выми шестовыми минами, быстроходная
«Чесьма» оснащалась буксируемыми
минами-крылатками. Кроме командира,
на его борту находились вольнонаемный
дворянин Виктор Спрудин в качестве
механика и четыре нижних чина, в том
числе матросы Давид Кисленко и Михаил
Савченко и кочегар Тихон Кучеренко.
По разработанному накануне плану,
катерам следовало войти на внутрен-
ний рейд и атаковать минами один из
стоявших там турецких броненосцев, а
после атаки возвращаться отдельно «по
обстоятельствам». В случае невозмож-
ности встретиться со своим пароходом,
им надлежало идти в Поти, где ожидать
подхода последнего в ночь на 2-е мая,
договорившись с портовыми властями о
включении в полночь потийского маяка.
Пароход, оставшись под управлением
старшего офицера лейтенанта Давы-
дова, некоторое время сопровождал
катера, но на подходах к рейду Батума,
заметив отличительные огни судна, выхо-
дящего из порта им навстречу, повернул
в море. Макаров же, опасаясь нападения
этого турецкого судна на «Константин»,
который остался без минных катеров и с
некомплектом офицеров, срочно послал
наиболее быстроходный из катеров –
«Чесьму» атаковать его миной.
Экипаж парохода «Великий князь Константин» на борту корабля. На фото
цифрами обозначены: 1 – минный катер «Сухум»; 2 – мичман Гирст; 3 – лей-
тенант Макаров; 4 – хвостовая часть торпеды Уайтхеда; 5 – минный катер
«Минер»; 6 – мичман Вишневецкий снаряжает мину-крылатку
5
4
К моменту начала атаки «Чесьмы» сле чего последовал запрос часового, но
остальные катера находились на рас- ответа он не получил. На вторичный оклик
стоянии около двух кабельтовых (370 м) лейтенант Зацаренный для отвлечения
от противника. Приближавшееся турец- внимания начал произносить некоторые
кое судно оказалось большим военным известные ему фразы по-турецки. Часовой
колесным пароходом (как впоследствии растерялся, и только спустя некоторое вре-
оказалось, это была исполнявшая обязан- мя, перегнувшись за борт и увидев мину,
ность брандвахты деревянная паровая поднял тревогу. Между тем мина-крылатка
яхта Sultaniye водоизмещением 3095 т, вплотную приблизилась к левому борту в
скоростью хода 15 узлов, вооруженная носовой части яхты. Когда она оказалась
четырьмя ­14-фунтовыми орудиями). При- в районе фок-мачты, Зацаренный замкнул
близившись к неприятелю примерно на электрическую цепь, но взрыва не после-
100 м, лейтенант Зацаренный спустил довало. Сразу же осмотрев батарею, лей-
за борт левую мину-крылатку и вытравил тенант повторно замкнул цепь, но вновь
20 м буксирного троса. При скорости ка- безуспешно. Катер в это время продолжал
тера 6-7 узлов мина отошла от борта на двигаться, и мину затянуло под колесо
10 м. На расстоянии 45 м от противника яхты, а когда последняя дала задний ход,
«Чесьму» заметили с турецкого судна, по- то зацепившаяся за лопасти мина стала
Тактико-технические характеристики парохода
«Великий князь Константин»
Водоизмещение 1480 т
Главные размерения 70,87 (рг) × 9,08 × 5,33 м
Главные механизмы 1 вертикальная 2-цилиндровая ПМ простого расширения,
2 цилиндрических котла, 1 винт
Наибольшая мощность 160 нар. л.с./640 инд. л.с.
Скорость полного хода 12,5 уз.
Запас топлива –
Дальность плавания –
Вооружение 1 – 152-мм медная мортира, 2 – 107-мм и 2 – 87-мм пушки,
2 – 3-фунтовых фальконета, 5 шестовых мин, несколько
буксируемых мин, 4 паровых минных катера
Комплектация 90 чел. (включая 9 офицеров)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017 15
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Схема минной атаки катером «Чесьма» турецкой яхты Sultaniye на Батумском
рейде в ночь на 1 мая 1877 г. На схеме цифрами в скобках указано положение кате-
ра «Чесьма» относительно двигающейся навстречу яхты Sultaniye: 1 – в начале
атаки; 2 – в момент замыкания её командиром электрической цепи мины-крылатки;
3 – в момент остановки катера вследствие наматывания на его винт троса
своим буксирным тросом подтаскивать
катер к судну противника. При этом «Чесь-
ма» сильно накренилась и чуть было не
опрокинулась. В последний момент трос
удалось обрубить, и Зацаренный снова
дал катеру полный ход с намерением зай-
ти с другого борта для атаки правой миной.
Но как только «Чесьма» обогнула корму
турецкого судна, остатки левого троса на-
мотало на винт катера. Пока на «Чесьме»
его очищали, яхта полным ходом поверну-
ла обратно на внутренний рейд Батума и,
открыв огонь из орудий и выпуская ракеты,
успела отойти на безопасное расстояние.
В связи с невозможностью догнать против-
ника «Чесьма» вместе с катером ‹Синоп»,
который только что к ней присоединился,
направилась полным ходом к берегу. По-
том оба катера взяли курс на Поти, куда
вскоре благополучно прибыли.
Другие катера во время этих событий
сначала двигались в меру своей огра-
ниченной скорости на сближение с про-
тивником, но с объявлением на турецкой
яхте тревоги Макаров принял решение
разделиться и, направив «Синоп» на
помощь «Чесьме», сам на «Наварине»
в сопровождении «Минера» повернул на-
зад к «Константину» для его защиты. Так
желание Макарова самолично принять
участие в минной атаке, одновременно
с опасением надолго оставлять свой
пароход под командованием лейтенанта
Давыдова (о действиях которого в этом
бою он, кстати, впоследствии отзывался
весьма лестным образом), привело к рас-
пылению сил.
Тем временем «Константин», отойдя
несколько мористее, стал поджидать
катера, которые появились через час,
но только два – «Наварин» и «Минер».
Пароход, подобрав их, направился к Се-
вастополю, куда и прибыл 3-го мая.
Катера же «Чесьма» и «Синоп» на рас-
свете 1-го мая пришли в Поти. На сле-
дующую ночь, как и предусматривалось
планом атаки, оба катера до утра про-
стояли на рейде в ожидании своего паро-
хода. Не дождавшись его, катера вошли
в северный рукав Риона, где расположи-
лись на стоянку. «Константин» прибыл за
ними только через пять дней – 7-го мая
около 11 часов вечера. Узнав о приходе
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
«Константина», катера немедленно от-
правились в море, а в полночь Макаров,
просигналив фальшфейером портовым
властям о приемке их на борт, ушел в
Севастополь, куда прибыл 9 мая.
Неудачный исход данной атаки явился
не только следствием допущенного не-
опытным экипажем катера повреждения
электрического провода, соединявшего
мину с гальванической батареей. Если
бы Макаров послал в атаку все четыре
катера, пожертвовав преимуществами
скорости лучшего из них, шансы на успех,
очевидно, оказались бы больше. К тому
же, даже если бы запал мины сработал
и ее взрыв произошел прямо у борта ту-
рецкой яхты, то последняя, скорее всего,
получила бы только повреждения. Для ее
гарантированного потопления Зацаренно-
му требовалось подвести мину под днище
и только тогда замкнуть цепь.
Но, несмотря на неудачу этой первой
атаки, ее моральный эффект оказался
достаточно велик, а действия турецкого
флота на Черном море стали более ско-
ванными. К тому же, российские моряки
получили необходимый опыт как практи-
ческого обращения с минным оружием,
так и тактического планирования и про-
ведения минных атак.
Катера «Константина»
в Сулинской экспедиции
в ночь с 28-го на 29-е мая
1877 г.
28 мая 1877 г. по распоряжению коман-
дующего войсками Одесского военного
округа генерал-лейтенанта В.С. Семеки
начальник приморской обороны Одессы
контр-адмирал Н.М. Чихачев дал прика-
зание лейтенанту С.О. Макарову на паро-
ходе «Константин» с минными катерами и
миноносками отправиться к Сулинскому
гирлу с целью атаковать минами ту-
рецкую эскадру. Между тем, еще за не-
сколько дней до экспедиции российское
командование предприняло ряд мер для
ее обеспечения. С этой целью в Измаил
отправились адъютант командующего
войсками ротмистр Д.Д. Бушен и бывший
агент РОПиТа в Галаце П. Митрович. Они
получили задание подробно исследовать
Килийское гирло, в котором катера могли
укрыться в случае преследования или
при неблагоприятной погоде, а из мест-
ных старообрядцев подыскать лоцманов
для их проводки. В день отправления
парохода послали телеграмму в с. Татар-
Бунар (Татарбунары) командиру распола-
гавшегося там батальона 142-го пехотного
Звенигородского полка с требованием на-
править ночью в море трех рыбаков, реко-
мендованных Митровичем, для оказания
содействия нашим катерам и о высылке
для той же цели рыбачьей лодки к озеру
Сасык (Кундук), которое благодаря двумя
годами ранее размытой косе соединилось
с морем. Кроме того, вечером к озеру
Сасык отправился пароход «Владимир»,
имевший приказание в случае необходи-
мости оказать содействие катерам.
Макарову приказывалось первоначаль-
но следовать к Змеиному острову (Фидо-
ниси), подойти к нему не ранее 23 часов с
западной стороны и спустить на воду все
катера. При обнаружении там неприятеля,
предлагалось атаковать его, а в случае
его отсутствия направиться к Сулинскому
гирлу и прибыть туда с часу до двух ночи.
Командирам катеров в случае невозмож-
ности отыскать свой пароход, следовало
направиться к Килийскому гирлу, где их
встретили бы рыбаки. Если катера не
обнаружат противника в Сулине, то им по-
лагалось остаться на день в озере Сасык,
а вечером постараться проследить, куда
уйдут турецкие суда и атаковать их.
«Константин», имея на борту собствен-
ные катера, а на буксире – миноноски № 1
и № 2, вышел из Одессы 28 мая в 13 часов
и направился в море, взяв курс на Змеи-
ный остров. В 8 часов вечера пароход спу-
стил свои катера, и, приняв их на буксир,
двинулся к острову. Пройдя 4 мили и не
обнаружив турецких судов, он взял курс
на Сулинский маяк, но и там неприятеля
не оказалось. Макаров, приблизившись
к Сулину, в половине первого ночи оста-
новил пароход и громко передал коман-
дирам миноносок и катеров следующее
приказание: «Мы в 6 милях от Сулинского
рейда, отдавайте буксиры и постарайтесь
отыскать турецкие суда. Держите курс пра-
вее маяка, если, пройдя пять миль, ничего
не увидите, то поворачивайте к северу
и в 5-ти милях встретите меня. Помните
условие: разделяйтесь только тогда, когда
увидите неприятеля. С Богом!».
Командиры катеров предварительно
выработали общий план атаки, по которо-
му первым шел катер «Чесьма», как име-
ющий буксируемую мину, для подведения
которой под вражеское судно ему требо-
валось больше времени, чем остальным
катерам, вооруженным каждый двумя но-
совыми минными шестами. За «Чесьмой»
должны были идти миноноски № 1 и № 2,
а за ними – остальные катера.
Катера и миноноски двинулись на
поиск противника сначала все вместе,
соединенные фалинями, двумя колонна-
ми: в правой следовала миноноска № 2
(командир лейтенант В.О. Рождествен-
ский), за ней – катера «Минер» (мичман
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В.Ф. Нельсон-Гирст) и «Чесьма» (лейте-
нант И.М. Зацаренный), а в левой – мино-
носка № 1 (лейтенант Л.П. Пущин), катера
«Синоп» (лейтенант С.П. Писаревский) и
«Наварин» (лейтенант Ф.Ф. Вишневец-
кий). В целях соблюдения маскировки ма-
шины работали приглушенно, а все огни
старательно закрывались брезентами.
Хотя обе колонны, согласно приказанию
Макарова, держали направление на один
румб правее Сулинского маяка, сильным
течением их все время сносило с ука-
занного курса. На подходе к рейду фа-
лини отдали, и суда отряда построились
фронтом на расстоянии прямой видимос­-
ти мателотов. Миноноски № 1 и № 2,
хотя и умеряли ход, но все-таки вместе
с «Чесьмой» оказались впереди более
тихоходных катеров. Вскоре атакующие
попали на импровизированные боны, из-
готовленные турками из связанных между
собой бревен и рыбацких сетей.
В это время на рейде Сулина находи-
лась турецкая эскадра под адмираль-
ским флагом, включавшая броненосцы
Feth-i Bülend (водоизмещение 2762 т),
Mukkaddeme-i Hayir (2762 т) и İclaliye
(2228 т). Броненосцы стояли под парами
на якорях в одной миле от входа в гавань
на расстоянии одного кабельтова (185 м)
друг от друга. Для ограждения рейда
турки использовали упомянутые выше
защитные боны и соединенные между
собой цепным или тросовым загражде-
нием сторожевые гребные шлюпки, но,
Атака русских миноносок и катера «Чесьма»
на турецкие корабли в Сулине в ночь на
29 мая 1877 г.
поскольку последние находились слиш-
ком близко к своим судам, в отражении
атаки они практически не участвовали.
В процессе форсирования бонового за-
граждения три тихоходных катера – «Ми-
нер», «Наварин» и «Синоп» – отстали от
своих товарищей. Винты их запутались
в рыбацких сетях, а при свежем северо-
западном ветре катера начало сильно
заливать водой. Услышав взрывы шесто-
вых мин, которыми миноноски атаковали
противника, и заметив погоню, их коман-
диры приняли решение возвращаться к
пароходу «Константин», что и исполнили
в 7 часов утра.
Между тем лейтенант Зацаренный
первым заметил неприятельские суда
и, направив свой катер «Чесьма» к ми-
ноноске № 2, тихо сообщил об этом ее
командиру, а затем пошел вперед, откло-
няясь вправо. Атакующие суда оказались
в таком порядке: на правом фланге шла
миноноска № 1, посередине – «Чесьма»,
на левом – миноноска № 2. Каждое судно
действовало по своему усмотрению. К со-
жалению, как только «Чесьма» спустила
за борт буксируемую мину, ее проводники
сразу намотало на гребной винт. При-
шлось остановить машину и заняться
очисткой винта. В результате атаковать
противника этот катер также не смог и
вернулся к базовому судну почти одно-
временно с остальными тремя катерами.
Атака İclaliye, во время которой подо-
рвать свои мины смогли только миноноски,
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Турецкие корабли в Сулине
под защитой сторожевых
гребных шлюпок и боновых
заграждений в ночь на 29 мая
1877 г., гравюра (The Graphic,
June 30, 1877)
оказалась неудачной и взрывы не причи-
нили вреда турецкому судну. Миноноска
№ 1 при этом погибла, а № 2 благополучно
вернулась к «Константину» несколько
раньше катеров, в 5 часов утра. В 17 часов
29 мая пароходы «Константин» и «Вла-
димир» возвратились в Одессу со всеми
катерами и миноноской № 2, ничего не
зная о судьбе другой миноноски.
10 июня (29 мая по старому стилю)
корреспондент лондонской The Times
телеграфировал в редакцию: «Только
что получено известие о сражении шести
русских минных шлюпок с несколькими
турецкими броненосцами близ Сулина.
Минные шлюпки потерпели поражение,
три уничтожены, взято несколько плен-
ных, один броненосец поврежден». Эта
заметка появилась на следующий день
в номере газеты. А 12 июня лондонская
газета Evening Standard опубликовал до-
несение от 10 июня (29 мая) адмирала
Мустафа-паши из Сулина в Константи-
нополь: «Пять быстроходных русских
минных шлюпок, высланные из Килии
для атаки İclaliye и других турецких су-
дов, встретили град картечи. Две шлюпки
потоплены, остальные же три взорвали
свои мины, но без вреда для флота. Не-
сколько русских взято в плен».
При оценке данной атаки необходимо
отметить отсутствие единого командова-
ния, вследствие чего каждый из коман-
диров атакующих судов действовал по
своему усмотрению. К тому же, вслед-
17
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ствие большого различия в мореходно-
сти, скорости и вооружении миноносок
и минных катеров, оказалось крайне
затруднительным координировать их
действия. В частности, катер «Чесьма»,
который должен был из-за особенностей
своего вооружения напасть на противни-
ка первым, на деле же попытался начать
атаку одновременно с миноносками, а
остальные катера вообще не смогли
участвовать в атаке.
Сухумская атака катеров
«Константина» в ночь
на 12 августа 1877 г.
4 августа 1877 г. главный командир
Черноморского флота и портов вице-
адмирал Н.А. Аркас получил от началь-
ника Черноморского округа полковника
Б.М. Шелковникова телеграмму о том, что
отряд последнего не может преодолеть
Гагринский проход, прикрываемый артил-
лерией турецкого броненосца. Шелков-
ников просил по возможности атаковать
его минными катерами. В тот же день
лейтенант С.О. Макаров на пароходе
«Константин» вышел в море и направился
к Кавказскому берегу. Командир парохода
решил, если позволят обстоятельства,
ночью напасть на турецкие броненосцы,
а днем увлечь их в погоню за собой в
море подальше от побережья. Посланные
на рекогносцировку, в ночь с 6-го на 7-е
авгус­та, минные катера безуспешно иска-
ли неприятеля между Гаграми и Сандрип-
шем (Цандрыпш). С рассветом, пароход,
показавшись на виду Гагринского рейда,
своим маневром отвлек в море стоявший
там турецкий броненосец, который, по-
гнавшись за «Константином», преследо-
вал его около двух часов. Это и спасло
одну из колонн полковника Б.М. Шелков-
никова, которая перешла по совершенно
открытому и простреливаемому с моря
ущелью на безопасную позицию. В ночь
с 7-го на 8-е августа минные катера «Кон-
стантина» в течение трех часов при силь-
ной зыби и грозе снова искали противника
близ Гагр, но безуспешно. В наступившее
время года уже начинались лунные ночи,
и поэтому лейтенант Макаров, находив-
шийся со своим пароходом вблизи Суху-
ма, решил совершить атаку на стоявшие
там какие-либо турецкие суда, воспользо-
вавшись лунным затмением в ночь с 11-го
на 12-е августа. Хотя он и предполагал
встретить на сухумском рейде защитные
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
боны, но решился атаковать неприятеля
именно там из соображения, что, в случае
удачи, потопленные в Сухуме суда можно
поднять и использовать после войны.
Вечером 11-го числа, милях в шести от
Сухума, «Константин» спустил на воду
минные катера: «Синоп» (лейтенант
С.П. Писаревский, волонтером мичман
Я.И. Подъяпольский, вольный штурман
Беликов и 5 нижних чинов); «Чесьма»
(лейтенант И.М. Зацаренный, волонтером
вольный штурман Максимович, вольный
машинист Нагорский и несколько нижних
чинов); «Минер» (мичман В.Ф. Нельсон-
Гирст, волонтером минный офицер
лейтенант Королев и 5 нижних чинов);
«Наварин» (лейтенант Ф.Ф. Вишневецкий
и 5 нижних чинов). По плану атаки пред-
полагалось сначала взорвать бон, а по-
том напасть на два турецких броненосца
одновременно.
В половине одиннадцатого вечера,
при полной еще луне, отвалив от борта
парохода, катера построились попарно
двумя колоннами согласно порядку, пред-
ложенному Главным командиром флота и
взяли курс на горящее здание госпиталя в
Сухуме. Приблизившись к рейду мили на
три–четыре‚ катерам пришлось остано-
виться и дожидаться лунного затмения,
которое началось в 1 час 45 минут. При
полуоткрытом диске луны, благодаря
указаниям хорошо знавшего эти места
унтер-офицера Еременко, катера по-
дошли к местечку Келасуры, для более
обстоятельного осмотра судов на рейде.
В момент полного затмения (2 часа 45 ми-
нут) катера уже находились на рейде;
горевшее здание и громадный костер
освещали его достаточно для определе-
ния типа ближайшего судна. Им оказался
броненосный корвет Asar-i Şevket, стояв-
ший за боновым заграждением.
По приказанию лейтенанта Зацаренно-
го, левая колонна катеров, спустив букси-
руемые мины с правого борта, бросилась
на противника. С броненосца вскоре
катера заметили и после двух окриков
последовали ружейные выстрелы, а с
берега открыли орудийный огонь.
Первым в атаку вышел катер «Синоп»,
который подвел свою мину под загражде-
ние и подорвал его, что позволило «На-
варину», а затем и «Минеру» проникнуть
за бон и взорвать свои мины в непосред-
ственной близости от судна противника.
Между тем, «Синоп» после взрыва своей
Так английские художники того време-
ни изображали атаки русских минных
катеров
мины столкнулся с державшимся у борта
броненосца турецким гребным катером,
с командой которого произошла руко-
пашная схватка. В ходе нее лейтенанту
Писаревскому турки пробили веслом
голову, и зацепив крючьями за одежду,
уже наполовину вытащили из катера, но
матрос Земляков и волонтер Беликов, от-
крыв огонь из револьвера и ружья, смогли
отбить своего командира. После этого
«Синоп» направился к месту сбора.
Лейтенант Вишневецкий на «Навари-
не», следуя следом за «Синопом», также
удачно подвел мину, которая и взорва-
лась под трапом броненосца. Согласно
донесению лейтенанта Зацаренного,
сам трап и турецкий гребной катер, нахо-
дившийся неподалеку от него, исчезли в
облаке взрыва, а броненосец качнуло на
левый борт. Громкое «ура» с российского
катера огласило воздух. На самом деле,
взрыв мины произошел на слишком
большом расстоянии, поэтому бронено-
сец почти не пострадал, а гребной катер
только залило водой наполовину.
Руководящий атакой лейтенант За-
царенный, обнаружив, что соседнее
судно представляет собой купеческий
бриг, приказал катеру «Минер» вместо
него также атаковать броненосец. Третья
буксируемая мина взорвалась напротив
середины его корпуса на небольшом рас-
стоянии от борта. По словам лейтенанта
Зацаренного, «паника, крики и стоны
погибавших турок были ужасны, из всех
бортов и башни они бросались за борт с
раздирающими душу воплями».
Все это время Зацаренный держался на
своей «Чесьме» в резерве около носовой
оконечности броненосца, пропуская мимо
себя атакующие катера. Затем, имея
готовой буксируемую мину, он двинулся
вдоль борта броненосца от носа к корме,
но попал в скопление людей и обломков.
Покачнувшийся от взрыва «Минера» бро-
неносец навалился на «Чесьму», разбил
ей планширь и помял правый борт, а об-
разовавшаяся волна наполовину залила
катер. Буксируемая мина зацепилась за
обломок площадки трапа, и Зацаренному
пришлось ее обрубить. По его мнению,
поддержанному командой катера, турец-
кий броненосец после взрывов «заметно
осел кормой». При возвращении к своему
пароходу все участвовавшие в атаке кате-
ра вели беглый ружейный огонь по берегу
и броненосцу.
Прибыв к месту сбора, лейтенант
Зацаренный, не найдя там катера «Ми-
нер», вернулся к месту атаки для его
поиска. Подходя вторично к броненос-
цу, он заметил следующую перемену в
положении броненосца: «...не видели
уже корпуса броненосца, а только его
рангоут, и то плохо, так как костер был
потушен и вследствие этого сделалось
темно. Пальбы с него не было, крики же
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
с него и вопли продолжались. Из всего
этого я заключил, что он тонул, атаковать
же вторично его не мог, так как батарея
была разбита». «Минера» на месте атаки
не оказалось, поэтому «Чесьма» двину-
лась в обратный путь и через полчаса
настигла уже его идущим с остальными
катерами. За время боя, исключая легко
раненного лейтенанта Писаревского, ни
убитых, ни раненых не имелось. В 16 ча-
сов 15 минут все катера подошли к «Кон-
стантину», и после подъема их на борт
пароход пустился в обратный путь.
В результате взрывов мин Asar-i
Şevket, вероятно, мог получить подвод­
ную пробоину, хотя потерь в личном
составе на нем не имелось. Броненосец
стоял на якоре вблизи берега, поэтому
подвести буксируемые мины под его
днище не получилось. Мины же, взорвав-
шиеся даже на небольшом расстоянии
от защищенного броней борта, не при-
чинили противнику существенного вре-
да. Данная атака продемонстрировала
малоэффективность буксируемых мин,
поэтому командование приняло решение
в дальнейшем использовать вместо них
самодвижущиеся мины Уайтхеда.
О результатах атаки единого мнения
не существует. Полковник Б.М. Шелков-
ников телеграфировал Аркасу, что после
атаки турки три дня на Сухумском рейде
усиленно работали около броненосца и
на четвертый «тихо на буксире повели
его в Батум».
Лондонская Times 28 (16) августа
сообщала: «четыре русских минных
шлюпки атаковали турецкий броненосец
у Сухума, три шлюпки потоплены, одна
Взрыв на Батумском рейде 14 января 1878 г.
С наброска художника А.К. Беггрова
спаслась бегством». Газета же Evening
Standard в номере от 22 (10) сентября
опубликовала письмо от 26 (14) авгус­
та своего корреспондента из Синопа,
где ночная атака со слов командира
турецкого посыльного судна Asir описы-
валась следующим образом: «В ночь на
24-е авгус­та Asar-i Şevket был единствен-
ным военным судном, находившимся в
заливе. Командовал в то время Asar-i
Şevket некто Измаил-бей, еще недавно
служивший, в продолжении нескольких
лет, в британском флоте. Все предосто-
рожности для охраны своего судна им
были приняты в совершенстве: кругом
двигались сторожевые шлюпки; полови-
на команды спала на палубе с ружьями;
орудия были раскреплены и заряжены,
а картечницы, на каждом конце мостика,
на полубаке и полуюте, содержались
в полной готовности к немедленному
действию. Русские мало рассчитывали
на такую бдительность турок. В атаку
против Asar-i Şevket выслано было че-
тыре катера; пальба и фальшфейеры
сторожевых турецких шлюпок уведомили
корветскую команду о приближении не-
приятеля и в одно мгновение все было
готово к его приему. Открытый командой
Asar-i Şevket меткий огонь помешал
исполнению попытки минных катеров
взорвать броненосца. Только одна из них
приблизилась настолько, что взорвала
мину, но и то без малейшего для турок
вреда, вследствие преждевременности
взрыва. Утром, у берега, была найдена
плавающей мина, которая, может быть,
представляла собой последние останки
одной из нападавших шлюпок».
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Батумская атака
катеров «Константина»
16 декабря 1877 г.
Еще в июне 1877 г. в Николаеве лейте-
нант К.Д. Рончевский и корпуса инженеров-
механиков подпоручик Ф. Максимов для
замены малоэффективных буксируемых
мин-крылаток на двух из минных катеров
«Константина» изготовили приспособле-
ния для пуска мин Уайтхеда: на «Чесьме»
использовалась деревянная труба, подве-
шиваемая под килем, а «Синоп» снабжал-
ся специальным буксируемым плотиком,
который во время атаки подтягивался к
борту, и направляемым на цель поворотом
корпуса катера. Опробовать эти приспо-
собления летом 1877 г. не получилось,
так как в первом же крейсерстве во время
шторма в районе Ялты сорвало плотик и
одну из торпед. Испытать эти приспособ­
ления в боевых условиях удалось только
в самом конце того же года.
14-го декабря, завершив рейс по снаб-
жению Сочи провиантом и фуражом,
капитан-лейтенант С.О. Макаров (произ-
веден 7 сентября 1877 г. из лейтенантов)
со своим пароходом направился в Поти,
где, послав на встречу с комендантом это-
го порта лейтенанта Зацаренного на кате-
ре «Чесьма», узнал от него о нахождении
в Батуме турецких броненосцев. Подойдя
к этому городу вечером 15-го декабря,
Макаров в одной миле от берега спустил
катера: «Чесьма» (лейтенант И.М. За-
царенный, волонтером минный офицер
с «поповки» «Вице-адмирал Попов»
мичман Залесский, старший минер ма-
трос Новгородцев), «Синоп» (лейтенант
О.И. Щешинский, волонтером гардемарин
19
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

1. 30.04.1877 г. минные катера парохода «Великий князь Констан-
тин» произвели первую ночную атаку турецких судов.
2. 29.05.1877 г. на Сулинском рейде минные катера и мино-
носки парохода «Великий князь Константин» атаковали
стоявшую в устье Дуная турецкую флотилию
3. 08.06.1877 г. пароход «Великий князь Константин», нахо-
дясь в крейсерстве у Анатолийских берегов, уничтожил
четыре турецких торговых брига
4. 22.07.1877 г. пароход «Великий князь Константин», крейси-
руя вблизи Босфора, захватил и уничтожил две турецких
шхуны и два брига
5. 07.08.1877 г. пароход «Великий князь Константин» от-
влек погоней за собой турецкий броненосец, охранявший
Гагринское ущелье, что способствовало успешным дей-
ствиям русского отряда
6. 12.08.1877 г. на Сухумском рейде в результате атаки
минных катеров парохода «Великий князь Константин»
был выведен из строя турецкий броненосец «Ассари-
Шевкет»
7. 15.12.1877 г. – первое применение торпед Уайтхеда минны-
ми катерами парохода «Великий князь Константин» при
атаке турецкого броненосца «Махмудие» на Батумском
рейде
8. 14.01.1878 г. – потопление сторожевого парохода «Инти-
бах» на Батумском рейде минными катерами парохода
«Великий князь Константин»

Твердометов, вольнонаемный механик
Красноштанов), «Сухум-Кале» (мичман
В.Ф. Нельсон-Гирст, волонтером штурман
Максимович) и «Наварин» (лейтенант
Вишневецкий, волонтером дворянин
Беликов). Кроме двух первых катеров с
минами Уайтхеда, остальные имели на
вооружении буксируемые мины. Общее
командование по обыкновению возлага-
лось лейтенанта Зацаренного.
Поздно вечером «Константин» по-
дошел к Батумскому рейду и в 21 час
30 минут спустил катера на воду. Катера
отвалили от борта без четверти 11 часов
вечера, долго блуждали без ориенти-
ровки ввиду темной ночи, отсутствию
маяков и городских огней. Только благо-
даря помощи волонтеров Максимовича и
Беликова, служивших прежде в РОПиТе
и хорошо знавших побережье, около по-
луночи катера вошли на рейд.
Между тем, в Батуме все подготовили
для отражения возможной атаки, на
рейде находились сторожевые шлюпки
(на расстоянии 350 м друг от друга), а
также боны из бревен с вертикально за-
крепленными с помощью груза досками.
Сам командующий турецкой эскадрой
Хобарт-паша, получив информацию о го-
товящейся минной атаке Батума, прибыл
в 23 часа (примерно за час до событий),
лично проверил сторожевые шлюпки и
осмотрел защитный бон.
Российские катера, незамеченными
миновав все препятствия, на кабельтов
(185 м) углубились в гавань, где увидели
два длинных силуэта. В условиях слабо-
го освещения они приняли створы мачт
трех броненосцев, расположившихся
носом в сторону моря, за трехмачтовое
судно, стоящее к ним лагом, и произвели
атаку. Зацаренный, выбрав в качестве
объекта атаки, как он полагал, бронено-
сец типа Mahmudiye, в 0 часов 28 минут
16 декабря 1877 г. выпустил мину с
«Чесьмы». Мина хорошо пошла и через
5-6 секунд после пуска взорвалась под
трубой броненосца. Глухой взрыв поднял
столб воды на половину высоты борта
броненосца. Раздались крики отчаяния,
по всему берегу открылся сильный огонь.
После взрыва Зацаренный крикнул лей-
тенанту Щешинскому, чтобы он тоже
стрелял миной. Катер «Синоп», хорошо
прицелившись под огнем неприятеля,
выпустил мину, которая направилась
под грот-мачту броненосца. Вскоре раз-
дался еще более глухой взрыв, вновь
сопровождавшийся криками отчаяния с
турецкого судна.
Сбросив минную трубу и взяв на бук-
сир остальные три катера, «Чесьма»
направилась в море. Пройдя около
15 минут (в 0 часов 40 минут противник
прекратил обстрел), Зацаренный за-
метил силуэт парохода сзади по левому
траверсу, голосом скомандовал катерам
«приготовить мины», и, отдав буксир, по-
вернул на него. «Синоп» последовал за
головным катером. «Наварин» и «Сухум»
шли сзади, и, вероятно, не услышав ко-
манды, потеряли в темноте их из вида.
Пароход оказался «Константином», к
которому «Чесьма» и «Синоп» пристали
около 1 часа ночи. Макаров поднял их на
борт и, безуспешно проискав остальные
катера до 5 часов утра, отправился в
обратный путь. «Сухум» и «Наварин»
около устья реки Малтаквы встретили
специально высланный пароход «Ба-
бушка» и на буксире этого судна пришли
в Поти, где в 19 часов их и забрал «Кон-
стантин».
Между тем, атакованные турецкие бро-
неносцы, стоявшие не вдоль берега, а
кормой к нему и носом в сторону рейда,
не пострадали. Обе выпущенные кате-
рами мины Уайтхеда прошли между вра-
жескими судами: первая мина, вероятно,
задев якорь-цепь, потеряла свою боевую
часть, взорвавшуюся затем при ударе о
грунт, а остатки ее корпуса выскочили на
берег. Вторая мина, не встретив на своем

20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
пути никаких препятствий, выскочила на
берег целиком. Хобарт-паша, успевший
вернуться после обхода рейда на свою
яхту, получил извещение, что на берегу
рядом с кормой Mahmudiye обнаружены
эти самые две торпеды. Таким образом,
турецкий флот совершенно бесплатно
получил два образца (правда, один не-
полный) одного из самых перспективных
средств морских вооружений.
Батумская атака
катеров «Константина»
14 января 1878 г.
10 января 1878 г. капитан 2 ранга
С.О. Макаров (произведен из капитан-
лейтенантов с 16 декабря 1877 г. высо-
чайшим приказом от 9 января 1878 г.),
получив телеграмму с приказанием Глав-
ного командира ЧФ и портов адмирала
Н.А. Аркаса, снялся с пароходом «Кон-
стантин» из Севастополя в крейсерство
вдоль восточного берега Черного моря.
13 мая в 19 часов подошел к Поти и, по-
лучив там сведения о нахождении в Ба-
туме турецкой эскадры, решил напасть
на нее. Подойдя к Батуму на расстояние
4-5 миль, в 23 часа спустил минные
катера: «Чесьма» с подкильной трубой
для мин Уайтхеда под командованием
лейтенанта И.М. Зацаренного и «Синоп»
с минным плотиком на буксире под ко-
мандованием лейтенанта О.И. Щешин-
ского. Общее начальство над катерами
поручалось лейтенанту Зацаренному.
Катера отвалили от борта в 23 часа
20 минут и, несмотря на сильный туман, в
половине второго ночи подошли к батум-
скому рейду, где обнаружили 7 военных су-
дов, стоявших кормой к берегу. Свет луны
прекрасно освещал рейд. Правее маяка,
на сторожевом посту, держался под пара-
ми большой двухмачтовый пароход. Рас-
стояние до эскадры, стоявшей у берега,
оставалось около мили, а до сторожевого
судна примерно полмили. Приблизившись
на 30 – 40 саженей (64 – 85 м), с катеров
разглядели «винтовой пароход с реями на
фок-мачте, имевший в средней части на
шлюпбалках 6 белых шлюпок». На самом
же деле это оказалась мореходная кано-
нерская лодка İntibah постройки 1867 г. с
деревянным корпусом, со скоростью хода
12 узлов и вооруженная двумя 100-мм и
одним 57-мм орудиями.
Зацаренный, убедившись, что пароход
военный и большого размера, решил ата-
ковать его. Катера одновременно произ-
вели пуски двух мин Уайтхеда, из которых
мина Зацаренного попала в корпус против
грот-мачты, а мина, пущенная Щешин-
ским – несколько правее. (Как позднее вы-
яснилось, мина с «Синопа», ударившись о
борт парохода, не взорвалась, а, скользнув
под киль, зарылась в песок). Последовал
сильный взрыв, а затем раздался силь-
ный треск от переломившегося судна и
крики отчаяния многочисленной команды.
Пароход лег на правый борт и быстро по-
грузился на дно с большей частью своего
экипажа (погибло 27 человек). От взрыва
мины до погружения канонерской лодки
прошло не более двух минут, и только не-
большая часть ее команды оказалась на
поверхности моря. Сразу же на «Чесьме»
освободились от подкильной трубы, а на
«Синопе» – от минного плотика. Подойти
к месту гибели судна для спасения утопав-
ших людей Зацаренный не решился из-за
массы плавающих обломков. Кроме того,
береговые батареи открыли огонь, а из Ба-
тума показалось судно, высланное, веро-
ятно, для спасения людей. Поэтому катера
отправились обратно. В 2 часа 45 минут
турки зажгли батумский маяк, и спустя не-
которое время с парохода «Константин»
заметили огонь вышедшего в море парохо-
да. В 3 часа 15 минут ночи пароход поднял
прибывшие катера и немедленно ушел
в море. Причем, следуя инструкции, он
направился для отвлечения внимания не-
приятеля к Самсуну, к которому и прибыл с
рассветом 15-го января. После этого «Кон-
стантин» повернул к Севастополю, куда
благополучно прибыл ночью 16-го января.
Так завершилась первая в мире успешная
боевая торпедная атака.
СПИСОК МИННЫХ КАТЕРОВ –
УЧАСТНИКОВ ВОЙНЫ 1877 – 1878 гг.
КАТЕРА РАЗЛИЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
ФЛОТА И ДУНАЙСКИХ ОТРЯДОВ
«Аю-Даг»
3,73 т; 8,13 × 2,24 × 0,61/0,76 м; 4,5 нар. л.с.
Бывший железный паровой катер неуста-
новленной принадлежности. Имел механизмы
с одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Построен в 1877 г.
в Николаеве.
Во время русско-турецкой войны состоял,
вероятно, в охране НП и имел минное воору-
жение. Сведений об участии в боевых действи-
ях не имеется. После войны как паровой катер
входил в состав плавсредств НП. В 1895 г.
капитально отремонтирован в Николаеве с
установкой нового котла. В 1899 г. вошел в
состав плавсредств СП. С 1902 г. – № 22.
В 1911 г. еще использовался в Севастополе.
Дальнейшая судьба не установлена.
«Бавария»
7,2 т; 13,72 × 2,44 × 1,07 м; 10 нар. л.с.;
9,5 уз.; мины заграждения
Предположительно бывший стальной па-
ровой катер Svalang фирмы W-m Crichton
& Co. Имел механизмы производства фирмы
W-m Crichton & Co с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1877 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co (зав. № 99).
Во время русско-турецкой войны в 09.1877 г.
куплен в Або Военным ведомством. Затем
перевезен по ж. д. из СПб. на Дунай, воору-
жен и как минный катер «Бавария» вошел в
состав ВДОС. В ходе военных действий ис-
пользовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у ее
берегов, ведения разведки и несения стороже-
вой службы у наплавных мостов. По окончании
войны 17.11.1878 г. вошел в состав ДФл, а
20.03.1879 г. – ОСРД. 09.07.1879 г. безвозмезд-
но передан в Рущуке Болгарскому княжеству.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
В 11.1885 г. участвовал в сербско-болгарской
войне в составе судов Видинской крепости,
вооруженный одной митральезой. Использо-
вался для ведения разведки, доставки депеш и
приказаний. С 28.04.1887 г. – «Борис». В период
второй Балканской войны 19.06.1913 г. затоплен
на Дунае в районе устья реки Русенский Лом
во избежание захвата румынскими войсками.
В 08.1913 г. поднят болгарскими спасателями и
отремонтирован. В годы Первой мировой войны
вел разведку и осуществлял охрану портов.
В 05.1919 г. реквизирован французскими вла-
стями. В 12.1919 г. возвращен болгарскому пра-
вительству и в 1920 г. вошел в состав Дунайской
полицейской службы. С 1933 г. – «Раковски»
(второй). В 1938 г. продан на слом.
«Варна»
8 т; 8,52 × 2,45 × 1,25 м; 6 нар. л.с.
Бывший деревянный паровой катер фин-
ляндских судовладельцев. Имел механизмы
производства фирмы W-m Crichton & Co с двух-
цилиндровой вертикальной паровой машиной
(250 об/мин) и однотопочным цилиндрическим
паровым котлом (4,6 атм.). Гребной винт –
трехлопастный диаметром 793 мм. Вероятно,
первоначально наименования не имел. По-
строен в 1877 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co (зав. № 111).
Во время русско-турецкой войны в конце
1877 г. куплен Военным ведомством, пере-
везен на Дунай и как минный катер «Варна»
вошел в состав ВДОС. В боевых действиях не
участвовал. По окончании войны 17.11.1878 г.
вошел в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
09.07.1879 г. безвозмездно передан в Рущуке
Болгарскому княжеству и в дальнейшем как
паровой катер входил в состав плавсредств
порта Варны. В 11.1885 г. во время сербско-
болгарской войны выполнял перевозки на
Дунае. С 28.04.1887 г. – «Хаджи Димитър».
В период второй Балканской войны в 06.1913 г.
объединен с катером «Раковски» в самоходный
понтон-катамаран для минных постановок.
Участвовал также в Первой мировой войне.
Дальнейшая судьба не установлена.
«Веста»
3,73 т; 8,84 × 2,13 × 0,76 м; 4,5 нар. л.с.;
6,5 уз.; 2 шестовые мины
Бывший деревянный паровой катер фран-
цузской системы неустановленной принадлеж-
ности. Имел механизмы с одноцилиндровой
вертикальной паровой машиной (260 об/мин)
и однотопочным цилиндрическим паровым
котлом. Гребной винт – четырехлопастный.
Построен в 1876 г. в Николаеве.
Во время русско-турецкой войны вооружен и
получил наименование «Веста». В ходе военных
действий в качестве минного катера состоял, ве-
роятно, при охране НП. После войны разоружен
и с 1880 г. как паровой катер входил в состав
Отдельной съемки северного берега Черного
моря. Во время летних кампаний вел морской
и прибрежный промер. В 1885 г. получил новый
котел и затем использовался при брандвахте
в Одессе. С 1890 г. как судовой катер состоял
при винтовой шхуне «Гонец» и использовался
до сдачи последней к порту в 1906 г.
«Вихрь»
8 т; 14,33 × 2,06 × 0,76/1,07 м; 8 нар. л.с.;
11,0 уз.; 2 шестовые мины; 6 чел.
Бывший железный паровой катер гардемари-
на графа С.А. Строганова без наименования.
21
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Имел механизмы с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1877 г. в Генте (Бельгия).
Во время русско-турецкой войны 14.09.1877 г.
безвозмездно передан владельцем во временное
пользование Морскому ведомству. 15.09.1877 г.
зачислен в списки судов ЧФ и вскоре вооружен.
В 09.1877 г. переведен из Одессы на Дунай и как
минный катер «Вихрь» вошел в состав НДОС.
В ходе военных действий под командованием
гардемарина графа С.А. Строганова использо-
вался для постановки и охраны минных заграж-
дений на Дунае, поддержки сухопутных частей у
его берегов и ведения разведки.
В частности, в ночь на 27.09.1877 г. под ог-
нем противника участвовал в постановке мин-
ного заграждения у Сулина. 12.12.1877 г. стал
на зимовку в Тульче и в военных действиях
больше не участвовал. Позднее получил № 6,
а в 1878 г. – наименование «Авось». По оконча-
нии войны летом 1878 г. переведен в Одессу и
после разоружения возвращен владельцу для
использования в качестве парового катера.
Дальнейшая судьба не установлена.
«Генерал-Адмирал»
6,83 × 1,93 × 0,81 м; 2,25 нар. л.с.; 6,0 уз.;
2 шестовые мины
Бывший «22-футовый» деревянный паровой
катер (спасательная восьмивесельная шлюпка)
№ 30 системы Уайта броненосного фрегата БФ
«Генерал-Адмирал». Имел механизмы производ-
ства фирмы W-m Crichton & Co с одноцилиндро-
вой паровой машиной и однотопочным паровым
котлом. Построен в 1876 г. в Або (Финляндия)
фирмой W-m Crichton & Co (зав. № 93).
Накануне русско-турецкой войны 24.11–
01.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниен­
баума в Кишинев. 02.12.1876 г. как минный
катер «Генерал-Адмирал» вошел в состав ОГЭ.
01.04.1877 г. отправлен по ж. д. из Кишинева в
деревню Парканы на Днестре, где располага-
лась учебная минная станция, и там вооружен.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бендер
на станцию Фратешти, а затем к 28.05.1877 г. –
гужевым транспортом в деревню Мало-де-Жос
на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командова-
нием последовательно мичмана В. Качалова,
поручика Яблочкова и гардемарина Е.И. Арен-
са использовался для постановки и охраны
минных заграждений на Дунае, обеспечения
переправ через реку, поддержки сухопутных
частей у ее берегов, ведения разведки и вы-
полнения атак против речных судов турецкого
флота. В частности, 08.06.1877 г. ставил мины
у острова Мечка. 12.06.1877 г. перевезен гуже-
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Миноноска «Черепаха». Кроме минных катеров в
ряде атак на турецкие корабли принимали участие
и корабли этого класса. На снимке она в составе
болгарского флота как «Христо Ботев»
вым транспортом из Мало-де-Жос во Фламун-
ду. 13–14.06.1877 г. участвовал в минных по-
становках у Фламунды. 15.06.1877 г. под огнем
неприятеля обеспечивал переправу у Зимницы
частей 14-й пехотной дивизии генерал-майора
М.И. Драгомирова. 16.06.1877 г. вместе с дру-
гими катерами отражал нападение турецких
судов на наводимый у Зимницы наплавной
мост, выйдя на них в демонстративную минную
атаку. Позднее нес брандвахтенную службу у
дунайских переправ.
В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС. По окон-
чании войны весной 1878 г. прибыл в Одессу,
но в 07.1878 г. перевезен в Сулин на борту шху-
ны «Утка» и вошел в состав вначале НДОС,
17.11.1878 г. – ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
Летом 1879 г. доставлен в Николаев. Затем
разоружен и как паровой катер вошел в состав
плавсредств НП. В 1880 г. исключен из списков
судов ЧФ. Возможно, возвращен на Балтику.
«Главного командира»
7,4 т; 10,13 × 2,62 × 0,86 м; 6 нар. л.с.; 9,0 уз.;
2 шестовые мины; 9 чел.
Бывший деревянный паровой катер НП.
Имел механизмы производства Кронштадтско-
го пароходного завода с одноцилиндровой па-
ровой машиной и однотопочным паровым кот-
лом. Гребной винт – трехлопастный. В 1874 г.
заказан мастерским НП для нужд главного
командира ЧФ и портов. В 07.1875 г. окончен
постройкой и принят в состав ЧФ.
Накануне русско-турецкой войны вооружен
и 08.03.1877 г. начал кампанию в Николаеве.
Затем как минный катер состоял в обороне НП.
В ходе военных действий нес дозорную службу
в Днепровско-Бугском лимане и использовался
в качестве разъездного судна. 21.07.1877 г. во-
шел в состав НДОС. 27–28.07.1877 г. переведен
из Одессы в Килийское гирло Дуная. Затем под
командованием лейтенантов вначале М.Ф. Ло-
щинского, а с 21.10.1877 г. – И.М. Зацаренного
использовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у ее
берегов и ведения разведки.
В частности, в ночь на 27.09.1877 г. под огнем
противника ставил мины у Сулина. В конце
1877 г. нес дозорную службу в Дунайских гир-
лах. 12.12.1877 г. стал на зимовку в Тульче и в
военных действиях больше не участвовал. По
окончании войны в 1878 г. доставлен в Никола-
ев. Затем разоружен и как паровой катер вновь
вошел в состав плавсредств НП. В 1885 г. в Ни-
колаеве установлен новый котел. В 1899 г. во-
шел в состав плавсредств СП. С 1902 г. – № 18.
В 1907 г. исключен из списков судов ЧФ.
«28-футовые» катера
5 т; 8,64 × 2,18 × 0,93 м; 5 нар. л.с./16 инд. л.с.;
6,5 уз.; 2 шестовые мины; 8 чел.
Судовые катера системы Уайта. Механизмы
производства фирмы W-m Crichton & Co с одноци-
линдровой паровой машиной (240 – 300 об/мин)
и однотопочным паровым котлом (7,0 атм.).
Гребные винты – четырехлопастные.
«Батум»
Бывший деревянный паровой катер одного
из судов БФ. Построен в 1869 г. в Або (Финлян-
дия) фирмой W-m Crichton & Co (зав. № 49).
Накануне русско-турецкой войны в конце
1876 г. перевезен по ж. д. из СПб. в Севасто-
поль. По прибытии на место вооружен и как
минный катер «Батум» вошел в состав Отряда
судов в Севастополе. В ходе военных действий
использовался для защиты и обслуживания
оборонительных минных заграждений в райо-
не Севастополя. По окончании войны после
разоружения как паровой катер вошел в состав
плавсредств НП. В 1891 г. исключен из списков
судов ЧФ.
«Варяг»
Бывший деревянный паровой катер № 4
вин­тового корвета БФ «Варяг». Построен в
Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co.
06.07.1869 г. спущен на воду и вскоре принят
от фирмы-строителя.
Накануне русско-турецкой войны 21–
28.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниен-
баума в Кишинев. По прибытии на место как
минный катер «Варяг» вошел в состав ОГЭ.
01.04.1877 г. отправлен по ж. д. из Кишинева в
деревню Парканы на Днестре, где располага-
лась учебная минная станция, и там вооружен.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бендер
на станцию Фратешти, а затем к 28.05.1877 г. –
гужевым транспортом в деревню Мало-де-Жос
на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командова­
нием гардемарина Е.И. Аренса использовался
для постановки и охраны минных заграждений
на Дунае, обеспечения переправ через реку,
поддержки сухопутных частей у ее берегов и
ведения разведки. В частности, 08.06.1877 г.
участвовал в минной постановке у острова
Мечка. Вскоре после этого с отрядом катеров
под огнем неприятеля совершил четырех-
дневный переход из Журжево в Никополь.
В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС. В ночь на
14.11.1877 г. при стоянке на Дунае ниже на-
плавных Зимницких мостов его опрокинула
обрушившаяся часть берега, катер затонул.
Вскоре поднят и отремонтирован.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
После войны 17.11.1878 г. вошел в состав
ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. В 04.1879 г. до-
ставлен в Николаев. Как получивший во время
боевых действий повреждения оставлен на
Черном море и после разоружения в качестве
парового катера вошел в состав плавсредств
НП. В 1882 г. машина демонтирована для
установки на катер «Пенай», а корпус затем
находился на хранении в Николаеве. В 1889 г.
исключен из списков судов ЧФ.
«Грейг»
Бывший стальной паровой катер № 7 башен-
ного фрегата БФ «Адмирал Грейг». Построен
в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co
(зав. № 24). 7.08.1870 г. окончен постройкой и
вскоре принят от фирмы-строителя.
Накануне русско-турецкой войны 21–
28.12.1876 г. перевезен по ж. д. из СПб. в Ки-
шинев. По прибытии на место как минный ка-
тер «Грейг» вошел в состав ОГЭ. 01.04.1877 г.
отправлен по ж. д. из Кишинева в деревню
Парканы на Днестре, где располагалась
учебная минная станция, и там вооружен.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бендер
на станцию Фратешти, а затем к 28.05.1877 г. –
гужевым транспортом в деревню Мало-де-Жос
на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командова­
нием мичмана П.П. Феодосьева использовался
для постановки и охраны минных заграждений
на Дунае, обеспечения переправ через реку,
поддержки сухопутных частей у ее берегов
и ведения разведки. В частности, в ночь на
08.06.1877 г. вышел для минной постановки к
острову Мечка, но из-за неисправности маши-
ны вернулся в Мало-де-Жос. 09–16.06.1877 г.
по ночам усиливал заграждение у острова
Мечка. В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС.
По окончании войны весной 1878 г. в связи
с обострением отношений с Великобританией
привлекался к устройству артиллерийских бата-
рей у Сулина. 17.11.1878 г. вошел в состав ДФл,
а 20.03.1879 г. – ОСРД. В 04.1879 г. доставлен
в Николаев. Затем разоружен и как паровой
катер вошел в состав плавсредств НП. Позднее
на время летних кампаний назначался в состав
Учебно-минного отряда, а с 1885 г. использовал-
ся при брандвахте Керчь-Еникальского пролива.
В 08.1889 г. продан в Керчи частному лицу.
Дальнейшая судьба не установлена.
«Джигит»
Бывший деревянный паровой катер № 36
винтового клипера БФ «Джигит». Построен
в 1875 г. в Або (Финляндия) фирмой W-m
Crichton & Co (зав. № 76).
Накануне русско-турецкой войны 21–
28.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниенбау-
ма в Кишинев. По прибытии на место вооружен
и как минный катер «Джигит» вошел в состав
ОГЭ. 03.04.1877 г. передан в состав ЧФО. В ходе
военных действий под командованием последо-
вательно мичманов В.П. Персина и М.Я. Баля
использовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у ее
берегов, ведения разведки и выполнения атак
против речных судов турецкого флота.
В частности, 28.04 и 02.05.1877 г. вместе с
катером «Ксения» выходил на разведку в Ма-
чинский рукав. 03, 04 и 15.05.1877 г. участвовал
в минных постановках в Мачинском рукаве.
В ночь на 14.05.1877 г. совместно с тремя
другими катерами вел бой с отрядом турецких
судов в Мачинском рукаве, во время кото-
рого потопили речной монитор Seyfi (404 т).
26.05.1877 г. ставил мины в устье канала Валь-
ция. 28.05.1877 г. в составе отряда судов выхо-
дил на рекогносцировку в верховья Мачинского
рукава и выставил там минное заграждение.
05–06.07.1877 г. перевезен гужевым транспор-
том из Слатины в Турну-Магурель. 06.07.1877 г.
принимал участие в высадке десанта у Нико-
поля, буксируя паромы с войсками. В 07.1877 г.
вошел в состав ВДОС.
По окончании войны в 03.1878 г. занимался
снятием минного заграждения у Карабии.
Позднее в связи с обострением отношений с
Великобританией привлекался к устройству
артиллерийских батарей у Сулина. 17.11.1878 г.
вошел в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
В 04.1879 г. доставлен в Николаев. Затем разо-
ружен и с 1880 г. как судовой катер состоял
при учебно-артиллерийском судне «Воин».
В 1891 г. после исключения последнего из спи-
сков судов флота вошел в состав плавсредств
НП в качестве парового катера. В 1894 г. ис-
ключен из списков судов ЧФ.
«Не тронь меня»
Бывший стальной паровой катер № 9 броне-
носной батареи БФ «Не тронь меня». Построен
в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co
(зав. № 26). 22.08.1870 г. окончен постройкой и
вскоре принят от фирмы-строителя.
Накануне русско-турецкой войны 21–
28.12.1876 г. перевезен по ж. д. из СПб. в
Кишинев. По прибытии на место как минный
катер «Не тронь меня» вошел в состав ОГЭ.
01.04.1877 г. отправлен по ж. д. из Кишинева
в деревню Парканы на Днестре, где рас-
полагалась учебная минная станция, и там
вооружен. 17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д.
из Бендер на станцию Фратешти, а затем к
28.05.1877 г. – гужевым транспортом в дерев-
ню Мало-де-Жос на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командованием
капитан-лейтенанта С.И. Тудера использовался
для постановки и охраны минных заграждений
на Дунае, обеспечения переправ через реку,
поддержки сухопутных частей у ее берегов и
ведения разведки.
В частности, 08.06.1877 г. участвовал в
минной постановке у острова Мечка. Вскоре
с отрядом катеров под огнем неприятеля со-
вершил четырехдневный переход из Журжево
в Никополь. В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС.
По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в со-
став ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. 10.04.1879 г.
доставлен на борту шхуны «Утка» в Николаев
из Сулина. Как получивший во время войны
повреждения оставлен на Черном море. Затем
разоружен и как паровой катер вошел в состав
плавсредств НП. С 1881 г. – «Дооб». В 1884 г.
и 1895 г. в Николаеве произведены замены
котла. В 1894 г. установлена исправленная ма-
шина с катера «Джигит». С 1896 г. – № 10 плав-
средств СП. В 1907 г. еще использовался в
Севастополе.
«26-футовые» катера
6 стр. т; 7,92 × 1,98 × 0,91 м; 4,5 нар. л.с.;
2 шестовые мины
Судовые железные катера (паровые
8-весельные вельботы). Механизмы произ-
водства Кронштадтского пароходного завода и
фирмы W-m Crichton & Co с одноцилиндровой
паровой машиной и однотопочным паровым
котлом. Гребной винт – четырехлопастный.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
«Дымок»
Бывшая паровая шлюпка № 25 броненосно-
го фрегата БФ «Петропавловск». Построена в
1874 г. Кронштадтским портом.
Во время русско-турецкой войны в 07.1877 г.
перевезена по ж. д. из СПб. на Дунай. По при-
бытии на место вооружена и вошла в состав
НДОС как минный катер «Дымок». Сведений
об участии в боевых действиях не имеется. По
окончании войны в 09–11.1878 г. привлекался
к гидрографическим работам. 17.11.1878 г.
вошел в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
В 04.1879 г. доставлен в Николаев. Как полу-
чивший во время войны повреждения оставлен
на Черном море, разоружен и в качестве паро-
вого катера вошел в состав плавсредств НП.
В 1889 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Первенец»
Бывший паровой катер № 21 броненосной
батареи БФ «Первенец». Построен в 1874 г. в
Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co
(зав. № 71).
Накануне русско-турецкой войны 21–
28.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниенбау-
ма в Кишинев. По прибытии на место как мин-
ный катер «Первенец» вошел в состав ОГЭ.
01.04.1877 г. отправлен по ж. д. из Кишинева в
деревню Парканы на Днестре, где располага-
лась учебная минная станция, и там вооружен.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бендер
на станцию Фратешти, а затем к 28.05.1877 г. –
гужевым транспортом в деревню Мало-де-Жос
на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командова-
нием последовательно мичмана К.Д. Нилова
и унтер-офицера Иванова использовался для
постановки и охраны минных заграждений на
Дунае, поддержки сухопутных частей у его
берегов, ведения разведки и обеспечении вы-
полнения атак против речных судов турецкого
флота. В частности, 08.06.1877 г. участвовал
в минной постановке у острова Мечка.
11.06.1877 г. при атаке катерами «Мина» и
«Шутка» турецкого речного монитора Podgorice
(335 т) у Фламунды находился поблизости в
резерве. Вскоре с отрядом катеров под огнем
неприятеля совершил четырехдневный пере-
ход из Журжево в Никополь.
В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС. По окон-
чании войны 17.11.1878 г. вошел в состав ДФл,
а 20.03.1879 г. – ОСРД. В 07.1879 г. доставлен в
Николаев. С начала 1880 г. после разоружения
как паровой катер использовался в составе
Очаковской лоцмейстерской дистанции, а в
11.1881 г. передан в распоряжение капитана
над Одесским карантинным портом. С 1885 г.
служил при брандвахте Керчь-Еникальского
пролива. В 1889 г. исключен из списков су-
дов ЧФ.
«Держава» (вторая)
10,5 т; 9,56 × 2,44 × 0,96 м; 5 нар. л.с./
20 инд. л.с.; 7,0 уз.; 2 шестовые мины; 8 чел.
Бывший деревянный паровой спасательный
бот № 17 императорской яхты БФ «Держа-
ва». Имел механизмы производства фирмы
W-m Crichton & Co с одноцилиндровой верти-
кальной паровой машиной (250 об/мин) и одно-
топочным паровым котлом (4,2 атм.). Гребной
винт – четырехлопастный диаметром 792 мм
и шагом 1219 мм. Построен в Або (Финлян-
дия) фирмой W-m Crichton & Co (зав. № 61).
26.07.1873 г. окончен постройкой и вскоре при-
нят от фирмы-строителя.
23
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Во время русско-турецкой войны в 07.1877 г.
перевезен по ж. д. из СПб. на Дунай. По при-
бытии на место вооружен и как минный катер
«Держава» вошел в состав ВДОС. В ходе воен-
ных действий использовался для постановки и
охраны минных заграждений на Дунае, обеспе-
чения переправ через реку и ведения развед-
ки. По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в
состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. В 04.1879 г.
доставлен в Николаев. 01.09.1879 г. после
разоружения отправлен по ж. д. из Николаева в
СПб. Дальнейшая судьба не установлена.
«Дума»
42 т; 19,81 × 3,65 × 0,91/1,65 м; 20 нар. л.с.;
2 шестовые мины; 8 чел.
Бывший железный паровой катер Одесского
агентства РОПиТа. Имел механизмы британ-
ского производства с одноцилиндровой паро-
вой машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1866 г. в Великобритании.
Накануне русско-турецкой войны в период с
03.11 по 31.12.1876 г. регулярно привлекался
Морским ведомством для участия в постановке
минных заграждений на подступах к Одессе.
В ходе этих работ получил сильные повреждения
и в начале 04.1877 г. прошел ремонт. 12.04.1877 г.
взят в безвозмездное временное пользование
Морским ведомством. Затем получил вооруже-
ние и 17.04.1877 г. как минный катер вошел в
состав Отряда судов в Одессе. В ходе военных
действий под командованием унтер-офицера
Кишанского использовался для защиты и обслу-
живания оборонительных минных заграждений
в Одесском заливе, а также нес дежурство по
своему отряду. По окончании войны разоружен и
28.08.1878 г. возвращен владельцам для исполь-
зования в качестве парового катера. В 1884 г.
продан как пришедший в ветхое состояние.
«Зоя»
5 стр. т; 9,91 × 1,83 × … м; 4,5 нар. л.с.
Бывший деревянный паровой катер неуста-
новленной принадлежности. Имел механизмы
с одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Время и место по-
стройки также не установлены.
Накануне русско-турецкой войны в начале
1877 г. куплен в Константинополе российски-
ми властями и вошел в состав ЧФ. Возможно,
имел минное вооружение. Сведений об участии
в боевых действиях не имеется. После войны
как паровой катер входил в состав плавсредств
НП. В 1888 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Игрушка»
20 т; 13,26 × 3,81 × 1,83 м; 20 нар. л.с./
80 инд. л.с.; 10,0 уз.; 2 шестовые мины; 6 чел.
Бывший железный колесный паровой бот
одесского 1-й гильдии купца А. Анатро. Имел
механизмы британского производства с одно-
цилиндровой паровой машиной высокого дав-
ления и однотопочным паровым котлом. По-
строен в 1871 г. в Лондоне (Великобритания).
После начала русско-турецкой войны
18.04.1877 г. взят во временное пользование
Морским ведомством, причем владелец из
патриотических побуждений отказался от по-
лагавшейся оплаты. Затем вооружен и как
минный катер вошел в состав Отряда судов в
Одессе. В ходе военных действий под коман-
дованием мичмана Дергаченко использовался
для защиты и обслуживания оборонительных
минных заграждений в Одесском заливе, а
также нес дежурство по своему отряду.
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
По окончании войны разоружен и 02.02.1878 г.
возвращен владельцу для использования в
качестве парового катера. В дальнейшем при-
надлежал Н.И. Филипьеву и Е.Э. Картавцову,
Русскому Черноморско-Днепровскому паро-
ходству и другим судовладельцам. В 02.1920 г.
национализирован и впоследствии эксплуати-
ровался до конца 1930-х гг.
«Игрушка» (вторая)
13,8 т; 15,57 × 2,62 × 0,86 м; 8 нар. л.с.;
8,5 уз.; 2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший железный паровой катер отставного
капитан-лейтенанта А.А. Мелетина. Имел ме-
ханизмы производства Товарищества литейно-
механического завода Беллино-Фендерих с
одноцилиндровой паровой машиной и одното-
почным паровым котлом. Построен в 1876 г. в
Одессе Товариществом литейно-механического
завода Беллино-Фендерих (зав. № 2).
Во время русско-турецкой войны в конце
06.1877 г. куплен Морским ведомством. Затем
вооружен и как минный катер вошел в состав
Отряда судов в Очакове. В ходе военных дей-
ствий под командованием капитан-лейтенанта
Телегина использовался для защиты и обслу-
живания оборонительных минных заграждений
в Днепровско-Бугском лимане.
По окончании войны разоружен и в 09–
11.1878 г. привлекался к гидрографическим
работам. Впоследствии как паровой катер
входил в состав вначале Днепровско-Бугской,
с 1882 г. – Очаковской, с 1883 г. – Днестровско-
Цареградской, а с 1885 г. – вновь Очаковской
лоцмейстерских дистанций. С 24.08.1879 г. –
№ 6, но с 1881 г. продолжал именоваться
«Игрушка». В 1891 г. вошел в состав плавсредств
НП. В 1893 г. в Николаеве установлен новый ко-
тел. 16.11.1902 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Князь Пожарский»
11,28 × 2,39 × 0,91 м; 5 нар. л.с.; 2 шестовые
мины; 7 чел.
Бывший железный паровой катер броненос-
ного фрегата БФ «Князь Пожарский». Имел
механизмы производства фирмы W-m Crichton
& Co с одноцилиндровой вертикальной па-
ровой машиной и однотопочным паровым
котлом. Гребной винт – четырехлопастный.
Построен в 1874 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co (зав. № 77).
После начала русско-турецкой войны в
05.1877 г. вошел в состав Минного отряда Крон-
штадтского порта, а в 07.1877 г. перевезен по
ж. д. из СПб. на Дунай. По прибытии на место
вооружен и как минный катер «Князь Пожар-
ский» вошел в состав ВДОС. В ходе военных
действий под командованием мичмана князя
И.М. Оболенского использовался для охраны
минных заграждений на Дунае, поддержки сухо-
путных частей у его берегов, ведения разведки и
выполнения атак против речных судов турецкого
флота. В частности, 02.10.1877 г. обеспечивал
атаку брандером турецких судов у Силистрии.
По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в
состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. В 07.1879 г.
доставлен в Николаев. В дальнейшем после
разоружения во время летних кампаний про-
изводил промеры прибрежных районов Азовс­
кого моря. 19.10.1880 г. внезапно налетевшим
шквалом выброшен в Бердянском заливе на
отмель во время стоянки на якоре в числе дру-
гих судов промерной партии. При этом получил
сильные повреждения. Дальнейшая судьба не
установлена.
«Комендор»
7 стр. т; 10,97 × 1,98 × … м; 5 нар. л.с.; 2 ше-
стовые мины; 7 чел.
Бывший железный паровой катер Ин-
женерного ведомства. Имел механизмы с
одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Построен в 1876 г.
в Николаеве.
После начала русско-турецкой войны воору-
жен и в 07.1877 г. как минный катер вошел в
состав ВДОС. В ходе военных действий ис-
пользовался для охраны минных заграждений
на Дунае, обеспечения переправ через реку,
поддержки сухопутных частей у ее берегов и
ведения разведки. По окончании войны вес-
ной 1878 г. в связи с обострением отношений
с Великобританией привлекался к устройству
артиллерийских батарей у Сулина. 17.11.1878 г.
вошел в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
14.04.1879 г. на борту шхуны «Утка» доставлен
в Николаев из Сулина. В дальнейшем после
разоружения как паровой катер вошел в состав
плавсредств СП. В 1893 г. исключен из списков
судов ЧФ.
«Кремль»
9 стр. т; 10,82 × 1,91 × 0,83 м; 5 нар. л.с./
20 инд. л.с.; 7,0 уз.; 2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший железный паровой катер № 14
системы Уайта броненосной батареи БФ
«Кремль». Имел механизмы производства
фирмы W-m Crichton & Co с одноцилиндровой
паровой машиной и однотопочным паровым
котлом. Построен в 1872 г. в Або (Финляндия)
фирмой W-m Crichton & Co (зав. № 50).
Накануне русско-турецкой войны 21–
28.12.1876 г. перевезен по ж. д. из СПб. в
Кишинев. По прибытии на место как мин-
ный катер «Кремль» вошел в состав ОГЭ.
01.04.1877 г. отправлен по ж. д. из Кишинева в
деревню Парканы на Днестре, где располага-
лась учебная минная станция, и там вооружен.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бендер
на станцию Фратешти, а затем к 28.05.1877 г. –
гужевым транспортом в деревню Мало-де-Жос
на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командова-
нием вначале лейтенанта Н.А. Астромова, а
с 07.1877 г. – мичмана В.Н. Китаева исполь-
зовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у
ее берегов и ведения разведки. В частности,
08.06.1877 г. участвовал в минной постановке
у острова Мечка, а 24.06.1877 г. – у Волчьего
острова. В 7.1877 г. вошел в состав ВДОС.
По окончании войны весной 1878 г. в связи
с обострением отношений с Великобританией
привлекался к устройству артиллерийских
батарей у Сулина, а 17.03.1878 г. отправлен из
Турну-Магуреля к Зимнице для обеспечения
там переправы. 17.11.1878 г. вошел в состав
ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. 14.04.1879 г. на
борту шхуны «Утка» доставлен в Николаев из
Сулина. Затем разоружен и с 1880 г. как паро-
вой катер «Гагры» входил в состав Отдельной
съемки Кавказского берега Черного моря.
В ходе летних кампаний использовался для
морского и прибрежного промера.
19.10.1880 г. во время внезапно налетевшего
шквала залит водой в Бердянском заливе при
стоянке на якоре в числе других судов про-
мерной партии и затонул. Вскоре поднят и от-
ремонтирован. В 1888 г. вошел в состав плав-
средств НП. В 1889 г. в Николаеве установлен
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
новый котел. С 1896 г. – № 7 плавсредств СП.
В 1907 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Ксения»
8,2 т; 10,67 × 2,34 × 0,97 м; 5 нар. л.с./
20 инд. л.с.; 7,0 уз.; 2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший деревянный паровой катер № 24 си-
стемы Уайта пароходо-фрегата БФ «Олаф».
Имел механизмы производства фирмы
W-m Crichton & Co с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1874 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co (зав. № 64).
Накануне русско-турецкой войны 24.11–
01.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниенбау-
ма в Кишинев. По прибытии на место вооружен
и 02.12.1876 г. как минный катер «Ксения»
вошел в состав ОГЭ. 03.04.1877 г. передан в
состав ЧФЭ. 16.04.1877 г. доставлен гужевым
транспортом на приток Дуная реку Серет.
В ходе военных действий под командованием
последовательно лейтенантов Ф.В. Дубасова,
А.П. Шестакова и мичмана В.П. Персина ис-
пользовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у ее
берегов, ведения разведки и выполнения атак
против речных судов турецкого флота.
В частности, 18–21.04.1877 г. ставил мины
перед Барбошским железнодорожным мостом
в устье Серета, а 27.04.1877 г. – у Браилова.
28.04 и 02.05.1877 г. выходил на разведку в
Мачинский рукав. 03 и 04.05.1877 г. участвовал
в минных постановках в Мачинском рукаве.
10.05.1877 г. направлен к Гирсову на реког-
носцировку и для атаки турецких судов. Утром
11.05.1877 г. при попытке выйти в атаку на реч-
ные мониторы противника попал под обстрел,
но смог избежать повреждений. 12.05.1877 г.
в связи с отсутствием мин имитировал по-
становку у Гирсова. 13.05.1877 г. ставил мины
в Мачинском рукаве. 14.05.1877 г. в составе
отряда катеров вел бой с турецкими судами
в Мачинском рукаве, во время которого со-
вместно с катером «Царевич» потопил двумя
взрывами шестовых мин речной монитор Seyfi
(404 т). 28.05.1877 г. с отрядом судов выходил
на рекогносцировку в верховьях Мачинского
рукава и выставил там минное загражде-
ние. С 6.1877 г. – «Олафчик». 5–6.07.1877 г.
перевезен гужевым транспортом из Слатины в
Турну-Магурель. 6.07.1877 г. участвовал в вы-
садке десанта у Никополя, буксируя паромы с
войсками. В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС.
По окончании войны в 03.1878 г. снимал
минное заграждение у Карабии. 17.11.1878 г.
вошел в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
09.07.1879 г. безвозмездно передан в Рущуке
Болгарскому княжеству. В 11.1885 г. во время
сербско-болгарской войны выполнял перевоз-
ки на Дунае. С 28.04.1887 г. – «Раковски». В
период второй Балканской войны в 06.1913 г.
объединен с катером «Хаджи Димитър» в
самоходный понтон-катамаран для минных
постановок. В годы первой мировой войны
служил в Варне для портовых целей. В даль-
нейшем до середины 1920-х гг. использовался
как транспортный и лоцманский катер.
«Ласточка»
6,2 т; 10,36 × 2,03 × 0,86/1,32 м; 6 нар. л.с.;
7,0 уз.; 2 шестовые мины; 10 чел.
Бывший железный паровой катер неуста-
новленного российского судовладельца. Имел
механизмы с одноцилиндровой паровой маши-
ной и однотопочным паровым котлом. Время и
место постройки также не установлены.
В период русско-турецкой войны куплен
Морским ведомством и в начале 1878 г. пере-
везен по ж. д. на Дунай из СПб. По прибытии
на место вооружен и как минный катер вошел в
состав НДОС. В боевых действиях не участво-
вал. По окончании войны 17.11.1878 г. вошел
в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. Осенью
1879 г. доставлен в Николаев и позднее после
разоружения как паровой катер вошел в состав
плавсредств СП. С 1896 г. – № 5. В 1907 г. ис-
ключен из списков судов ЧФ.
«Лейтенант Пущин»
10 т; 16,46 × 2,13 × 0,46/1,07 м; 10 нар. л.с.;
15,0 уз.; 2 шестовые мины; 6 чел.
Бывший британский коммерческий стальной
паровой катер Firefly. Имел механизмы произ-
водства фирмы John I. Thornycroft & Co с двух-
цилиндровой паровой машиной опрокинутого
типа (600 об/мин) и однотопочным паровым
котлом (8,4 атм.). Построен в 1872 г. в Чисвике
(Великобритания) фирмой John I. Thornycroft
& Co (зав. № 14).
Во время русско-турецкой войны в 07.1877 г.
куплен в Лондоне представителями Одесского
яхт-клуба на средства одесского домовла-
дельца С.И. Ралли для замены погибшей
миноноски № 1. 30.07.1877 г. доставлен мо-
рем в Одессу из Антверпена. 17.08.1877 г. как
минный катер № 1 включен в состав Отряда
судов в Одессе. 29.08.1877 г. принят Морским
ведомством и вскоре вооружен. 09.09.1877 г.
отправился из Одессы на Дунай и затем вошел
в состав НДОС.
В ходе военных действий под командо-
ванием вначале мичмана Азарьева, а с
21.10.1877 г. – лейтенанта И. Елагина исполь-
зовался для устройства минных заграждений
на Дунае и ведения разведки. С 15.09.1877 г. –
«Лейтенант Пущин». В ночь на 25.09.1877 г.
при следовании дозорным впереди группы
судов своего отряда для минной постановки к
Сулину на полном ходу врезался в крутой брег
в устье Сулинского гирла и затонул на глубине
7,5 м. Весь личный состав спасся. Впослед-
ствии поднят и отремонтирован. С 11.10.1877 г.
командиром являлся лейтенант И. Елагин.
12.12.1877 г. катер стал на зимовку в Тульче и в
военных действиях больше не участвовал.
По окончании войны разоружен на Дунае,
весной 1878 г. переведен в Одессу и возвра-
щен Одесскому яхт-клубу для использования
в качестве парового катера. Позднее под наи-
менованием «Стрела» находился в собствен-
ности у Е. Караводина. Дальнейшая судьба не
установлена.
«Мина»
10 т; 14,78 × 1,98 × 0,48 м; 30 нар. л.с.;
16,0 уз.; 2 шестовые мины; 6 чел.
Бывший латунный (из «мюнц-металла») па-
ровой катер «Мэб» (Mab) дворянина и заводчи-
ка Д.Ф. Берда. Имел механизмы производства
Механического и литейного завода Берда с
двухцилиндровой вертикальной паровой ма-
шиной высокого давления системы Вульфа
(593 об/мин) и однотопочным паровым котлом
(8,4 атм.). Гребной винт диаметром 838 мм и
шагом 1016 мм. Построен в 1874 г. в СПб. Ме-
ханическим и литейным заводом Берда.
Накануне русско-турецкой войны в первой по-
ловине 04.1877 г. куплен Морским ведомством.
19.04–03.05.1877 г. перевезен по ж. д. из СПб.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
в Бендеры. По прибытии на место вооружен и
как минный катер «Мина» вошел в состав ОГЭ.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бендер на
станцию Фратешти, а затем в начале 06.1877 г. –
гужевым транспортом в деревню Мало-де-Жос
на приток Дуная реку Кама. В ходе военных
действий под командованием вначале мичмана
В.П. Персина, с 8.06.1877 г. – лейтенанта баро-
на Э.А. Штакельберга, а позднее – гардемарина
Е.И. Аренса использовался для прикрытия мин-
ных постановок на Дунае, обеспечения пере-
прав через реку, поддержки сухопутных частей
у ее берегов, ведения разведки и выполнения
атак против речных судов турецкого флота.
В частности, 08.06.1877 г. прикрывал мин-
ную постановку у острова Мечка. 11.06.1877 г.
совместно с катером «Шутка» атаковал
шестовой миной турецкий речной монитор
Podgorice (335 т) у Фламунды, но безрезуль-
татно из-за повреждений минного оружия от
артиллерийского и ружейного огня противника.
12.06.1877 г. прикрывал минную постановку у
Карабии. В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС.
По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в
состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. В 1879 г.
доставлен в Николаев. Как получивший во
время войны повреждения оставлен на Черном
море. Затем разоружен и в качестве парового
катера «Мэб» вошел в состав плавсредств вна-
чале НП, а в 1897 г. – СП. В 1899 г. в Севасто-
поле установлен новый котел. С 1902 г. – № 23.
В 1911 г. еще использовался для обслуживания
императорской дачи «Голландия» близ Сева-
стополя. Дальнейшая судьба не установлена.
«Минерчик»
3 стр. т; 8,00 × 1,52 × … м; 2,5 нар. л.с.
Бывший деревянный паровой катер неуста-
новленной принадлежности. Имел механизмы
с одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Время и место по-
стройки также не установлены.
Накануне русско-турецкой войны в начале
1877 г. куплен в Константинополе российскими
властями и вошел в состав ЧФ под наимено-
ванием «Минерчик». Возможно, имел минное
вооружение. Сведений об участии в боевых
действиях не имеется. После войны в качестве
парового катера вошел в состав плавсредств
НП. В 1889 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Мотала»
18,24 × … × … м; 12 нар. л.с.; мины заграж-
дения
Бывший стальной паровой катер Военного
ведомства. Имел механизмы производства
фирмы Motala Mekaniska Verkstads AB с одно-
цилиндровой паровой машиной и однотопоч-
ным паровым котлом. Построен в 1876 г. в
г. Мотала (Швеция) фирмой Motala Mekaniska
Verkstads AB (зав. № 212).
Во время русско-турецкой войны в конце
1877 г. перевезен по ж. д. из СПб. на Дунай.
По прибытии на место вооружен и как минный
катер вошел в состав ВДОС. В ходе воен-
ных действий под командованием мичмана
Ф.И. Завалишина использовался для поста-
новки и охраны минных заграждений на Дунае,
обеспечения переправ через реку, поддержки
сухопутных частей у ее берегов, ведения раз-
ведки и несения сторожевой службы у наплав-
ных мостов. По окончании войны 17.11.1878 г.
вошел в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
09.07.1879 г. безвозмездно передан в Рущуке
Болгарскому княжеству. В 11.1885 г. участвовал
25
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
в сербско-болгарской войне в составе судов Ви-
динской крепости, вооруженный малокалиберной
артиллерией. Использовался для ведения раз-
ведки, доставки депеш и приказаний. При этом
захватил сербский парусник с 400 мешками муки
для сербской армии и понтон. С 28.04.1887 г. –
«Стефан Караджа». В период второй Балканской
войны 19.06.1913 г. затоплен на Дунае в районе
устья реки Русенский Лом во избежание захвата
румынскими войсками. В 08.1913 г. поднят бол-
гарскими спасателями и отремонтирован.
В годы первой мировой войны вел разведку и
осуществлял охрану портов. В 05.1919 г. рекви-
зирован французскими властями. В 12.1919 г.
возвращен болгарскому правительству и в
1920 г. вошел в состав Дунайской полицейской
службы. В 1938 г. продан на слом.
«Нина»
20 т; 11,28 × 2,67 × 1,52 м; 10 нар. л.с.; 2 ше-
стовые мины; 6 чел.
Бывший железный паровой катер Керчен-
ского агентства РОПиТа. Имел механизмы
британского производства с одноцилиндровой
паровой машиной и однотопочным паровым
котлом. Построен в 1873 г. в Великобритании.
Н а к а н у н е рус с к о - т ур е ц к о й во й н ы
24.09.1876 г. взят во временное пользование
Морским ведомством для участия в постановке
минных заграждений в районе Керчи. В ходе
этих работ получил повреждения и 19.02.1877 г.
возвращен владельцам для производства ре-
монта. 04.04.1877 г. вновь взят во временное
пользование Морским ведомством. Затем
вооружен и 17.04.1877 г. как минный катер во-
шел в состав Отряда военных судов в Керчи.
21.05.1877 г. куплен Морским ведомством.
В ходе военных действий под командованием
вначале корпуса инженер-механиков подпо-
ручика Н. Филиппова, с 02.09.1877 г. – корпуса
инженер-механиков штабс-капитана Иванова,
а с 03.09.1877 г. – корпуса инженер-механиков
прапорщика Селиванова использовался для за-
щиты и обслуживания оборонительных минных
заграждений в Керчь-Еникальском проливе. По
окончании войны разоружен и некоторое время
состоял при брандвахте в Керчи. С 1879 г. на
период летних кампаний назначался в со-
став Отдельной съемки Кавказского берега
Черного моря и участвовал в промерах Керчь-
Еникальского пролива, а также прибрежных
районов Азовского моря. С 24.08.1879 г. – паро-
вой катер № 5. 19.10.1880 г. внезапно налетев-
шим шквалом выброшен в Бердянском заливе
на отмель во время стоянки на якоре в числе
других судов промерной партии. Вследствие по-
лученных значительных повреждений спасению
не подлежал.
«Нырок»
11 т; 12,62 × 2,29 × … м; 8 нар. л.с.
Предположительно бывший деревянный па-
ровой катер В. Баранова (до 1876 г. – Ingeborg).
Имел механизмы производства фирмы
W-m Crichton & Co с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1875 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co (зав. № 86).
Во время русско-турецкой войны приобретен
Военным ведомством и использовался на Ду-
нае. Возможно, имел минное вооружение. Све-
дений об участии в боевых действиях не име-
ется. По окончании войны в 1879 г. доставлен в
Николаев, передан Морскому ведомству и как
паровой катер вошел в состав плавсредств НП.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
С 09.02.1880 г. – № 08. В 1882 г. исключен из
списков судов ЧФ.
№1
68 т; 21,79 × 4,57 × 1,52 м; 18 нар. л.с./
80 инд. л.с.; 6,0 уз.; 2 шестовые мины; 12 чел.
Бывший железный паровой барказ «Нико»
Лозово-Севастопольской железной дороги.
Механизмы британского производства с одно-
цилиндровой паровой машиной и однотопоч-
ным паровым котлом. Построен в 1868 г. в
Ньюкасле (Великобритания).
После начала русско-турецкой войны
20.04.1877 г. куплен в Севастополе Морским
ведомством. Затем вооружен и как минный
барказ вошел в состав Отряда судов в Сева-
стополе. 12.05.1877 г. присвоен № 1. В ходе
военных действий под командованием лей-
тенанта Н.С. Королева использовался для за-
щиты и обслуживания оборонительных минных
заграждений в районе Севастополя. В 6.1877 г.
в Севастопольском адмиралтействе РОПиТа
установлен 380-мм минный аппарат, после чего
катер служил для пристрелки мин Уайтхеда в
Севастополе.
По окончании войны вошел в состав плав-
средств НП. С 1882 г. – «Нико». В кампанию
1883 г. назначался в состав Учебно-минного
отряда для испытания разных типов само-
движущихся мин. В 1885 г. машина капитально
отремонтирована в Николаеве, а в 1886 г. там
же установлен новый котел. С 1889 г. – водона-
ливной барказ СП (в составе плавсредств пор-
та некоторое время носил № 20). 15.11.1905 г.
принял участие в вооруженном восстании ча-
сти судов ЧФ. С начала ХХ века использовался
как пожарный и буксирный барказ.
Во время первой мировой войны обеспечи-
вал деятельность ЧФ. 01.05.1918 г. захвачен
в Севастополе германскими войсками, а
24.11.1918 – британскими интервентами. В
период гражданской войны 29.04.1919 г. за-
хвачен частями РККА и в 05.1919 г. вошел в
состав Красного ЧФ УССР. 24.06.1919 г. за-
хвачен частями ВСЮР и затем вошел в состав
флота Черного моря ВСЮР как буксирный
катер. С 11.05.1920 г. – ЧФ Русской Армии.
15.11.1920 г. захвачен в Южной бухте Сева-
стополя частями РККА. 02.12.1920 г. зачислен
в состав вначале МСЧиАМ, а с 24.06.1921 г. –
МСЧМ. 23.01.1921 г. включен в состав плав-
средств Главного военно-морского порта
Черного и Азовского морей в Севастополе, а
30.05.1922 г. – Севастопольского военного пор-
та. С 6.1921 г. – «Пожарный». В 1922 г. сдан на
хранение. С 01.01.1932 г. – СП-50. Дальнейшая
судьба не установлена.
№2
16,5 т; 16,46 × 2,82 × 0,99 м; 8 нар. л.с.;
2 шес­товые мины; 10 чел.
Бывший железный паровой катер НП. Имел
механизмы с одноцилиндровой паровой ма-
шиной и однотопочным паровым котлом. По-
строен в 1859 г. в Николаеве.
По окончании постройки вошел в состав
вначале ЧФл, а 01.10.1871 г. – ЧФ. Накануне
русско-турецкой войны вооружен и 21.10.1876 г.
начал кампанию в составе Отряда военных су-
дов в Керчи. В ходе военных действий исполь-
зовался для защиты и обслуживания минных
заграждений в Керчь-Еникальском проливе.
В 1878 г. в Керчи установлен новый котел,
доставленный из Николаева. После войны
разоружен и возвращен в состав плавсредств
НП для использования в качестве парового ка-
тера. С 1889 г. – грузовая баржа № 2. В 1896 г.
исключена из списков судов ЧФ.
№3
16,2 т; 15,24 × 2,59 × 1,02/1,37 м; 6 нар. л.с.;
7,0 уз.; 2 шестовые мины; 10 чел.
Бывший железный паровой катер НП. Имел
механизмы производства фирмы Charles
Mitchell & Co с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в Ньюкасле (Великобритания)
фирмой Charles Mitchell & Co (зав. № 77).
В 08.1860 г. спущен на воду и принят от
фирмы-строителя.
В 1861 г. доставлен морем в Николаев и
вошел в состав вначале ЧФл, а 01.10.1871 г. –
ЧФ. В 1875 г. в Николаеве установлен новый
котел. Накануне русско-турецкой войны
вооружен и 21.10.1876 г. начал кампанию в со-
ставе Отряда военных судов в Керчи. В ходе
военных действий использовался для защиты
и обслуживания минных заграждений в Керчь-
Еникальском проливе. После войны разоружен
и возвращен в состав плавсредств НП для
использования в качестве парового катера.
В 1884 г. в ­Николаеве капитально отремонти-
рованы механизмы с установкой нового котла.
В 1896 г. исключен из списков судов ЧФ.
№4
17,2 т; 15,54 × 2,59 × 0,91/1,42 м; 2 шестовые
мины; 10 чел.
Бывший железный паровой катер Инже-
нерного ведомства. Имел механизмы про-
изводства фирмы Charles Mitchell & Co с
одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Построен в 1860 г.
в Ньюкасле (Великобритания) фирмой Charles
Mitchell & Co.
В 1872 г. куплен Морским ведомством и во-
шел в состав ЧФ. Состоял в числе плавсредств
НП. Накануне русско-турецкой войны вооружен
и 21.10.1876 г. начал кампанию в составе Отря-
да военных судов в Керчи. В ходе военных дей-
ствий использовался для защиты и обслужива-
ния минных заграждений в Керчь-Еникальском
проливе. После войны разоружен и возвращен
в состав плавсредств НП для использования в
качестве парового катера. В 1880 г. исключен
из списков судов ЧФ.
№8
8 т; 14,63 × 1,98 × 0,61/1,07 м; 12,0 уз.; 2 ше-
стовые мины; 6 чел.
Бывший железный паровой катер дворянина
и заводчика Д.Ф. Берда без наименования.
Имел механизмы производства Механического
и литейного завода Берда с одноцилиндровой
паровой машиной системы Вульфа и однотопоч-
ным паровым котлом. Построен в 1875 г. в СПб.
Механическим и литейным заводом Берда.
Во время русско-турецкой войны в 6.1877 г.
куплен на собственные средства гардемари-
ном графом С.А. Строгановым и безвозмездно
передан в распоряжение Морского ведомства.
11–19.07.1877 г. перевезен по ж. д. из СПб.
в Одессу. По прибытии на место вооружен и
25.07.1877 г. как минный катер вошел в состав
Отряда судов в Одессе. 26.07.1877 г. присвоен
№ 8. В ходе военных действий под командо-
ванием лейтенанта М.П. Крускопфа использо-
вался для обороны подступов к городу и порту.
Кроме того, 05–06.08.1877 г. в составе отряда
судов ходил на рекогносцировку в море на
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
50 миль от Одессы к Днестровскому лиману.
13.09.1877 г. уведен из Одессы на Дунай и там
вошел в состав НДОС.
Затем участвовал в постановке и охране
минных заграждений, обеспечении переправ
через реку, поддержке сухопутных частей у
ее берегов и ведении разведки. В частности,
в ночь на 27.09.1877 г. под огнем противника
производил постановку минного заграждения
у Сулина. В начале 12.1877 г. в составе отряда
судов принимал участие в рекогносцировке
от Браилова вверх по Дунаю для уточнения
мест дислокации турецких речных монито-
ров. 12.12.1877 г. стал на зимовку в Тульче и
в военных действиях больше не участвовал.
По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в
состав ДФл. В 03.1879 г. после разоружения
возвращен владельцу для использования в
качестве парового катера. Дальнейшая судьба
не установлена.
«Ольга»
22 т; 16,05 × 2,72 × 1,07 м; 14 нар. л.с.
Бывший деревянный паровой катер неуста-
новленной принадлежности. Время и место
постройки также не установлены.
В период русско-турецкой войны использо-
вался в числе судов Военного ведомства на
Дунае. Возможно, имел минное вооружение.
Сведений об участии в боевых действиях не
имеется. По окончании войны в 1879 г. достав-
лен в Николаев, передан Морскому ведомству
и как паровой катер вошел в состав плав-
средств НП. С 09.02.1880 г. – № 7, но с 1881 г.
продолжал именоваться «Ольга». В 1884 г. ме-
ханизмы сняты для установки на новый катер
«Ольга», а корпус в дальнейшем находился в
Николаеве без употребления. В 1888 г. исклю-
чен из списков судов ЧФ.
«Опыт»
3,4 т; 8,61 × 2,29 × 0,83 м; 6 нар. л.с./
20 инд. л.с.; 7,5 уз.; 2 шестовые мины; 9 чел.
Бывший деревянный паровой катер
№ 16 французской системы броненосной
канонерской лодки БФ «Опыт». Имел меха-
низмы производства фирмы W-m Crichton & Co
с одноцилиндровой вертикальной паровой
машиной (260 об/мин) и однотопочным цилин-
дрическим паровым котлом. Построен в 1872 г.
в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co
(зав. № 51).
Накануне русско-турецкой войны 24.11–
01.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниенбау-
ма в Кишинев. 02.12.1876 г. как минный катер
«Опыт» вошел в состав ОГЭ. 01.04.1877 г.
отправлен по ж. д. из Кишинева в деревню
Парканы на Днестре, где располагалась
учебная минная станция, и там вооружен.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бендер
на станцию Фратешти, а затем к 28.05.1877 г. –
гужевым транспортом в деревню Мало-де-Жос
на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командовани-
ем лейтенанта барона Э.А. Штакельберга ис-
пользовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у
ее берегов, ведения разведки и выполнения
атак против речных судов турецкого флота.
В частности, 08.06.1877 г. участвовал в мин-
ной постановке у острова Мечка. 12.06.1877 г.
перевезен гужевым транспортом во Фламунду
из Мало-де-Жос. 13–15.06.1877 г. ставил
мины у Фламунды. 15.06.1877 г. под огнем не-
приятеля обеспечивал у Зимницы переправу
частей 14-й пехотной дивизии генерал-майора
М.И. Драгомирова. 16.06.1877 г. вместе с дру-
гими катерами отражал нападение турецких
судов на наводимый у Зимницы наплавной
мост, выйдя на них в демонстративную минную
атаку. В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС.
По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в со-
став ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. 10.04.1879 г.
на борту шхуны «Утка» доставлен в Николаев
из Сулина. Как получивший во время войны по-
вреждения оставлен на Черном море. С 1880 г.
после разоружения в качестве парового катера
назначался в состав Отдельной съемки Кав-
казского берега Черного моря и использовался
для морского и прибрежного промера. В ночь
на 18.07.1885 г. при стоянке в составе отряда
промерных катеров в Геленджике течением
вздувшейся после дождей реки Пшада сорван
с якоря и выброшен на бар. Вскоре поднят по
частям и 10.08.1885 г. отправлен морем в Нико-
лаев, но в дальнейшем не восстанавливался.
«Петр Великий»
1,8 т; 7,32 × 1,83 × 0,66 м; 3 нар. л.с.; 6,0 уз.;
2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший «22-футовый» деревянный паро-
вой катер (спасательная восьмивесельная
шлюпка) № 29 системы Уайта броненосного
корабля БФ «Петр Великий». Имел механизмы
производства фирмы W-m Crichton & Co с
одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Построен в 1875 г.
в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co
(зав. № 80).
Накануне русско-турецкой войны 24.11 –
01.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Орани-
енбаума в Кишинев. 2.12.1876 г. как минный
катер «Петр Великий» вошел в состав ОГЭ.
01.04.1877 г. отправлен по ж. д. из Кишинева
в деревню Парканы на Днестре, где рас-
полагалась учебная минная станция, и там
вооружен. 17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д.
из Бендер на станцию Фратешти, а затем к
28.05.1877 г. – гужевым транспортом в дерев-
ню Мало-де-Жос на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий под командованием
последовательно лейтенанта Н.Н. Хвостова
и мичмана П.П. Феодосьева использовался
для постановки и охраны минных заграждений
на Дунае, обеспечения переправ через реку,
поддержки сухопутных частей у ее берегов,
ведения разведки и выполнения атак против
речных судов турецкого флота.
В частности, 08.06.1877 г. участвовал в мин-
ной постановке у острова Мечка. 12.06.1877 г.
перевезен гужевым транспортом во Фламунду
из Мало-де-Жос. 13–15.06.1877 г. ставил
мины у Фламунды. 15.06.1877 г. под огнем не-
приятеля обеспечивал переправу у Зимницы
частей 14-й пехотной дивизии генерал-майора
М.И. Драгомирова. 16.06.1877 г. вместе с дру-
гими катерами отражал нападение турецких
судов на наводимый у Зимницы наплавной
мост, выйдя на них в демонстративную мин-
ную атаку. В 7.1877 г. вошел в состав ВДОС.
С 1878 г. – «Красотка» НДОС.
По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в со-
став ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. Летом 1879 г.
доставлен в Николаев и после разоружения
как паровой катер вошел в состав плавсредств
НП. В 1895 г. в Николаеве установлена исправ-
ленная машина с катера «Минерчик». В 1911 г.
еще использовался в Николаеве. Дальнейшая
судьба не установлена.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
«Пожарный»
9,4 т; 12,19 × 2,44 × 0,61/0,91 м; 10 нар. л.с./
40 инд. л.с.; 8,0 уз.; 2 шестовые мины
Бывший «40-футовый» железный паровой
барказ НП для тушения пожаров на судах и
портовых сооружениях. Имел механизмы про-
изводства фирмы W-m Crichton & Co с двумя
одноцилиндровыми паровыми машинами
высокого давления, одним паровым котлом
(4,2 атм.) и двумя гребными винтами. По-
строен в 1874 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co (зав. № 62) и в разобранном
виде доставлен по ж. д. в Николаев. По оконча-
нии сборки вошел в состав ЧФ.
Накануне русско-турецкой войны 8.03.1877 г.
начал кампанию. Затем вооружен и вошел в
состав обороны НП. 19.05.1877 г. проводил в
Николаеве в присутствии главного командира
ЧФ и портов вице-адмирал Н.А. Аркаса испы-
тания шестовых мин, в ходе которых атаковал
старый барказ. С 31.05.1877 г. командиром
являлся лейтенант В.Н. Фридрихс. 12.12.1877 г.
окончил кампанию и больше в военных дей-
ствиях не участвовал.
После войны разоружен и в дальнейшем
продолжал портовые работы в Николаеве.
В 1895 г. в Николаеве установлен новый котел.
В период первой мировой войны обеспечивал
деятельность ЧФ. С 16.12.1917 г. – Красный
ЧФ. 17.03.1918 г. захвачен в Николаеве австро-
венгерскими войсками, а 05.12.1918 г. – бри-
танскими интервентами, после чего входил в
состав плавсредств НП т.н. «флота Украинской
державы». 14.03.1919 г. захвачен частями РККА
и 17.03.1919 г. вошел в состав плавсредств Ни-
колаевского военного и коммерческого порта
Красного ЧФ УССР. 18.08.1919 г. захвачен
частями ВСЮР и затем вошел в состав плав-
средств Николаевского военного порта флота
Черного моря ВСЮР.
31.01.1920 г. вновь захвачен частями РККА.
В 03.1920 г. зачислен в состав Морских и реч-
ных сил Юго-Западного фронта, 24.04.1920 г. –
МСЧиАМ, а 24.06.1921 г. – МСЧМ. С 04.1920 г.
входил в состав плавсредств Главного военно-
го порта Черного и Азовского морей в Николае-
ве, с 28.12.1920 г. – Николаевского военного
порта, с 01.10.1921 г. – Николаевской военно-
морской базы, а с 31.01.1923 г. – Николаевского
отделения Севастопольского военного порта.
С 1922 г. находился на хранении в Николаеве.
Дальнейшая судьба не установлена.
Типа «Птичка»
4,25 т; 9,75 × 2,27 × 0,91/1,07 м; 5 нар. л.с.;
8,0 уз.; 2 шестовые мины; 7 чел.
Судовые деревянные катера. Имели меха-
низмы производства Кронштадтского пароход-
ного завода или фирмы W-m Crichton & Co с
одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Гребные винты –
четырехлопастные.
«Держава»
Бывший паровой катер № 44 императорской
яхты БФ «Держава». Построен в 1876 г. Крон-
штадтским портом.
Во время русско-турецкой войны 17.08.1877 г.
доставлен по ж. д. из Ораниенбаума на Черное
море. По прибытии на место вооружен и как
минный катер «Держава» вошел в состав От-
ряда судов в Одессе. В ходе военных действий
использовался для защиты и обслуживания
оборонительных минных заграждений в Одес-
ском заливе, а также нес дежурство по своему
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
отряду. С 22.09.1877 г. заведующим являлся
мичман князь Ф.Е. Гагарин. По окончании
войны оставлен на Черном море, разоружен и
как паровой катер вошел в состав плавсредств
СП. 14.08.1887 г. его протаранил в Севастополе
пароход РОПиТа «Юнона», катер затонул. При
этом погиб один человек.
«Птичка»
Бывший паровой катер № 33 броненосного
корабля БФ «Петр Великий». Построен в 1876 г.
Кронштадтским портом.
Накануне русско-турецкой войны 24.11–
01.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниенбау-
ма в Кишинев. По прибытии на место вооружен
и 02.12.1876 г. как минный катер «Птичка»
вошел в состав ОГЭ. 03.04.1877 г. передан в
состав ЧФО. В ходе военных действий под
командованием последовательно мичманов
К.Н. Аркаса, М.Я. Баля, лейтенанта М.Ф. Нико-
нова и мичмана Никитина использовался для
постановки и охраны минных заграждений на
Дунае, обеспечения переправ через реку, под-
держки сухопутных частей у ее берегов, веде-
ния разведки и выполнения атак против речных
судов турецкого флота.
В частности, 10.06.1877 г. в составе отряда
катеров вел бой с полевыми батареями про-
тивника у Мачина, содействуя 1-й бригаде
генерал-майора Д.Е. Жукова во взятии Буджак-
ских высот. 11.06.1877 г. участвовал в занятии
оставленного турками Мачина. 09.07.1877 г.
вместе с другими судами принимал участие в
бою с турецкими мониторами в районе Сили-
стрии. 10.07.1877 г. высадил разведывательный
отряд из десяти казаков недалеко от устья реки
Борча. Утром 02.10.1877 г. под командой мичма-
на великого князя Константина Константиновича
обеспечивал атаку брандером турецких судов у
Силистрии, ведя бой с пароходом и береговыми
батареями противника. 02.01.1878 г. вошел в
состав НДОС, находясь под командованием
лейтенанта Н.А. Скрягина.
По окончании войны 17.11.1878 г. во-
шел в состав ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД.
09.07.1879 г. безвозмездно передан в Рущуке
Болгарскому княжеству. Затем состоял вначале
при таможенной службе Варненского порта, а
в 07.1885 г. перешел в состав болгарской ДФл.
В 11.1885 г. во время сербско-болгарской войны
выполнял перевозки на Дунае. С 28.04.1887 г. –
«Райна». В 1895 г. переделан в гребной бот.
Дальнейшая судьба не установлена.
«Птичка» (вторая)
Бывший паровой катер одного из судов БФ.
Построен в 1875 г. Кронштадтским портом.
Накануне русско-турецкой войны в конце
1876 г. доставлен на Черное море. Затем
вооружен и 17.04.1877 г. как минный катер
«Птичка» (вторая) вошел в состав Отряда
судов в Одессе. В ходе военных действий
использовался для защиты и обслуживания
оборонительных минных заграждений в Одес-
ском заливе. Кроме того, 27–29.07.1877 г. в со-
ставе эскадры контр-адмирала Н.М. Чихачева
обеспечивал переход группы судов НДОС из
Одессы в Килийское гирло Дуная.
После войны разоружен и с 1880 г. как паро-
вой катер входил в состав Отдельной съемки
Кавказского берега Черного моря. Во время
летних кампаний использовался для морского
и прибрежного промера. В 1889 г. под наи-
менованием «Птичка № 1» вошел в состав
плавсредств СП. С 1902 г. – № 1. В 1911 г. еще
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
использовался в Севастополе. Дальнейшая
судьба не установлена.
«Птичка № 3»
Бывший паровой катер одного из судов БФ.
Построен в 1876 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co.
Накануне русско-турецкой войны в начале
1877 г. доставлен на Дунай. По прибытии на
место вооружен и как минный катер «Птич-
ка № 3» вошел в состав ЧФО. В ходе воен-
ных действий под командованием мичмана
К.Н. Арка­са использовался для постановки и
охраны минных заграждений на Дунае, обес­
печения переправ через реку и поддержки
сухопутных частей у ее берегов.
В частности, 20.04.1877 г. ставил мины у
Рени. 21.04.1877 г. участвовал в перестрелке с
турецкими сухопутными частями у Браилова.
В 05.1877 г. привлекался для минных поста-
новок в Мачинском рукаве. 2.01.1878 г. вошел
в состав НДОС. По окончании войны в начале
1878 г. доставлен в Николаев. Затем разоружен
и как паровой катер вошел в состав плавсредств
вначале НП, а позднее – СП. С 1896 г. – № 12.
В 1911 г. еще использовался в Севастополе.
Дальнейшая судьба не установлена.
№2
Бывший паровой катер «поповки» ЧФ
«Вице-адмирал Попов». Построен в 1876 г.
мастерскими НП.
После начала русско-турецкой войны со
своим судном 17.04.1877 г. вошел в состав
Отряда судов в Одессе. Позднее вооружен и
21.07.1877 г. как минный катер вошел в состав
НДОС. 27–28.07.1877 г. переведен из Одессы
в Килийское гирло Дуная. В ходе военных дей-
ствий под командованием вначале лейтенанта
В.Н. Фридрихса, с 06.10.1877 г. – мичмана
Сарнавского, с 12.10.1877 г. – лейтенанта
И.Н. Лунина, с конца 1877 г. – мичмана А.В. Не-
вражина, а с 01.1878 г. – лейтенанта А.А. Ирец-
кого использовался для постановки и охраны
минных заграждений на Дунае, обеспечения
переправ через реку, поддержки сухопутных
частей у ее берегов и ведения разведки.
В частности, в ночь на 27.09.1877 г. под
огнем противника участвовал в постановке
минного заграждения у Сулина. В начале
12.1877 г. в составе отряда судов производил
рекогносцировку от Браилова вверх по Дунаю
для уточнения мест дислокации турецких реч-
ных мониторов. 12.12.1877 г. стал на зимовку в
Тульче и в военных действиях больше не уча-
ствовал. По окончании войны в начале 1878 г.
доставлен в Николаев и после разоружения
возвращен на свое судно. В дальнейшем ис-
пользовался в качестве судового катера «по-
повки» «Вице-адмирал Попов» до исключения
последней из списков судов флота в 1903 г.
«Ракета»
11,4 т; 16,46 × 2,74 × 1,37 м; 10 нар. л.с./
40 инд. л.с.; 8,0 уз.; 2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший железный паровой катер Raket чер-
тежа У. Крейтона, принадлежавший фирме W-m
Crichton & Co. Имел механизмы производства
фирмы W-m Crichton & Co с одноцилиндровой
паровой машиной и однотопочным паровым
котлом. Построен в 1875 г. в Або (Финляндия)
фирмой W-m Crichton & Co (зав. № 90).
Во время русско-турецкой войны в 09.1877 г.
куплен в Або Военным ведомством. Затем
перевезен по ж. д. из СПб. на Дунай. По при-
бытии на место вооружен и как минный катер
«Ракета» вошел в состав ВДОС. В ходе воен-
ных действий использовался для постановки
и охраны минных заграждений на Дунае, обе-
спечения переправ через реку, ведения раз-
ведки и транспортировки грузов. По окончании
войны продолжал обеспечивать переправу у
Журжево. 17.11.1878 г. вошел в состав ДФл, а
20.03.1879 г. – ОСРД.
09.07.1879 г. безвозмездно передан в Ру-
щуке Болгарскому княжеству. Впоследствии
использовался для разъездов первого болгар-
ского князя Александра I. В 11.1885 г. во время
сербско-болгарской войны выполнял пере-
возки на Дунае. С 28.04.1887 г. – «Войвода».
В период второй Балканской войны в 06.1913 г.
объединен с катером «Амалия» в самоходный
понтон-катамаран для минных постановок. Вы-
полнил первую в истории болгарского флота
морскую минную постановку в Черном море.
Принимал участие в Первой мировой войне в
качестве вспомогательного судна. Находился в
составе болгарского флота до конца 1920-х гг.
«Светланка»
4,7 т; 9,75 × 2,36 × 0,56/0,84 м; 5 нар. л.с./
20 инд. л.с.; 2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший железный паровой катер № 13 си-
стемы Уайта винтового фрегата БФ «Светла-
на». Имел механизмы производства фирмы
W-m Crichton & Co с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1870 г. в Або (Финляндия) фирмой
W-m Crichton & Co (зав. № 33).
Во время русско-турецкой войны в 05.1877 г.
вошел в состав Минного отряда Кронштадтско-
го порта. В 07.1877 г. доставлен по ж. д. из СПб.
в Одессу и вооружен. 21.07.1877 г. как минный
катер «Светланка» вошел в состав НДОС. 27–
28.07.1877 г. переведен из Одессы в Килийское
гирло Дуная. В ходе военных действий под
командованием вначале лейтенанта Сомова,
а с 11.09.1877 г. мичмана В. Радецкого ис-
пользовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у ее
берегов и ведения разведки.
В частности, в ночь на 27.09.1877 г. под
огнем противника участвовал в постановке
минного заграждения у Сулина. Позднее
нес дозорную службу в Килийском гирле.
12.12.1877 г. стал на зимовку в устье реки
Чернявка и в военных действиях больше не
участвовал. По окончании войны весной 1878 г.
прибыл в Одессу. В 07.1878 г. на борту шхуны
«Утка» перевезен из Одессы в Сулин и вошел
в состав вначале НДОС, 17.11.1878 г. – ДФл, а
20.03.1879 г. – ОСРД.
В 4.1879 г. доставлен в Николаев, а в конце
08.1879 г. отбуксирован из Николаева в Ново-
российск и поступил в распоряжение Черномор-
ской гидрографической экспедиции. После этого
как паровой катер входил в состав Отдельной
съемки северного берега Черного моря и ис-
пользовался для морского и прибрежного про-
мера. В 1881 г. под наименованием «Тарханкут»
вошел в состав плавсредств НП. В 1885 г. вре-
менно использовался при брандвахте в Одессе.
В 1893 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Севастополь»
3,8 т; 10,41 × 2,36 × 0,83 м; 5 нар. л.с./20 инд. л.с.;
8,0 уз.; 2 шестовые мины; 10 чел.
Бывший железный паровой катер № 12 си-
стемы Уайта броненосного фрегата БФ «Се-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
вастополь». Имел механизмы производства
фирмы W-m Crichton & Co с одноцилиндровой
паровой машиной и однотопочным паровым
котлом. Построен в 1870 г. в Або (Финляндия)
фирмой W-m Crichton & Co (зав. № 32).
Во время русско-турецкой войны в 05.1877 г.
вошел в состав Минного отряда Кронштадт-
ского порта. В 07.1877 г. перевезен по ж. д. из
СПб. на Дунай. По прибытии на место воору-
жен и как минный катер «Севастополь» вошел
в состав ВДОС. В ходе военных действий
под командованием лейтенанта П.П. Фео-
досьева использовался для охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у
ее берегов и ведения разведки. По окончании
войны 17.11.1878 г. вошел в состав ДФл, а
20.03.1879 г. – ОСРД.
В 07.1879 г. доставлен в Николаев. За-
тем разоружен и с 1880 г. как паровой катер
использовался для лоцмейстерских работ
в Днепровско-Бугском лимане, а также при
брандвахте в Одессе. Позднее входил в состав
плавсредств НП. В 1893 г. исключен из списков
судов ЧФ.
«Тала»
80 т; 23,77 × 3,86 × 1,02/2,13 м; 16 нар. л.с./
60 инд. л.с.; 8,0 уз.; 1 – 11,67-мм Гатлинга,
2 шестовые мины; 11 чел.
Бывший железный буксирный пароход Тамо-
женного ведомства вместимостью 32 брт. Имел
механизмы с одноцилиндровой наклонной
паровой машиной высокого давления и одно-
топочным паровым котлом. Построен в 1873 г.
Накануне русско-турецкой войны 10.04.1877 г.
взят в безвозмездное временное пользова-
ние Морским ведомством. Затем вооружен и
17.04.1877 г. как минный катер (шхуна) вошел в
состав Отряда судов в Одессе. В ходе военных
действий использовался для защиты и обслу-
живания оборонительных минных заграждений
в Одесском заливе, а также нес дежурство по
своему отряду. По окончании войны разоружен
и в начале 1878 г. возвращен владельцам для
использования в качестве буксирного паро-
хода. С 1897 г. принадлежал таганрогскому
1 гильдии купцу А.М. Стороженко, а с 1908 г. –
Министерству торговли и промышленности и
именовался «Талла».
В период гражданской войны в 1919 г. за-
тонул в результате аварии в Ростове-на-Дону.
В 1929 г. поднят, отремонтирован и вошел в
состав плавсредств Ростовского-на-Дону тор-
гового порта. 04.08.1936 г. набежавшей волной
от проходившего мимо теплохода «Чайка»
опрокинут с береговых клеток в Ростове-на-
Дону и затонул. В тот же день поднят и в связи
с незначительными повреждениями вскоре
вновь введен в эксплуатацию.
Во время Великой Отечественной войны
в ходе боев за Ростов-на-Дону работал на
переправе через Дон. В ночь на 21.11.1941 г.
затоплен своей командой путем открытия
кингстонов в районе Ростова-на-Дону перед за-
нятием последнего противником. 15.12.1941 г.
поднят после освобождения города частями
Красной Армии и 17.12.1941 г. передан Управ-
лению строительства железнодорожного мо-
ста. 18.07.1942 г. мобилизован командованием
26-й Армии и затем обеспечивал переправу на
левый берег Дона отходящих советских войск.
23.07.1942 г. потоплен бомбардировщиками
Люфтваффе в Ростове-на-Дону на реке в
районе Железнодорожного моста.
После вторичного захвата города против-
ником поднят его спасателями и введен в экс-
плуатацию под наименованием WM Mares 13.
19.07.1944 г. потоплен советской авиацией у
берегов Румынии южнее Сулина.
«Таможенный»
6 т; 11,89 × 2,44 × 0,76/1,07 м; 6 нар. л.с.;
2 шестовые мины; 6 чел.
Бывший железный паровой катер Таможен-
ного ведомства без наименования. Входил
в состав судов Одесской таможни. Имел
механизмы производства Адмиралтейства
РОПиТа с одноцилиндровой паровой машиной
и однотопочным паровым котлом. Построен
в Севастополе Адмиралтейством РОПиТа.
В 10.1876 г. заложен, в 01.1877 г. спущен на
воду и в 02.1877 г. сдан заказчику.
Накануне русско-турецкой войны 11.04.1877 г.
взят во временное пользование Морским
ведомством. Затем вооружен и 17.04.1877 г.
как минный катер «Таможенный» вошел в со-
став Отряда судов в Одессе. В ходе военных
действий под командованием лейтенанта
Н.А. Скрягина использовался для защиты и
обслуживания оборонительных минных заграж-
дений в Одесском заливе. 21.07.1877 г. вошел
состав НДОС. 27–28.07.1877 г. переведен из
Одессы в Килийское гирло Дуная. Затем ис-
пользовался для постановки и охраны минных
заграждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у ее
берегов и ведения разведки.
В частности, в ночь на 27.09.1877 г. под огнем
противника участвовал в постановке минного
заграждения у Сулина. В начале 12.1877 г. в
составе отряда судов производил рекогнос-
цировку от Браилова вверх по Дунаю для
уточнения мест дислокации турецких речных
мониторов. 12.12.1877 г. стал на зимовку в устье
реки Чернявка и в военных действиях больше
не участвовал. По окончании войны в 02.1878 г.
переведен в Одессу. 23.03.1878 г. после разо-
ружения возвращен Таможенному ведомству
для использования в качестве парового катера.
Дальнейшая судьба не установлена.
«Фардиг»
43 т; 14,68 × 3,38 × 1,83 м; мины заграждения.
Бывший стальной паровой катер Военного
ведомства. Имел механизмы британского
производства с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1876 г. в Великобритании.
Во время русско-турецкой войны в 1877 г.
перевезен по ж. д. из СПб. на Дунай. Затем
вооружен и как минный катер вошел в состав
ВДОС. В ходе военных действий использо-
вался для постановки и охраны минных за-
граждений на Дунае, обеспечения переправ
через реку, поддержки сухопутных частей у ее
берегов, ведения разведки и несения стороже-
вой службы у наплавных мостов. По окончании
войны 17.11.1878 г. вошел в состав ДФл, а
20.03.1879 г. – ОСРД.
09.07.1879 г. безвозмездно передан в Рущуке
Болгарскому княжеству. В 11.1885 г. участвовал
в сербско-болгарской войне в составе судов
Видинской крепости, вооруженный малокали-
берной артиллерией. С 28.04.1887 г. – «Любен
Каравелов». В период второй Балканской вой­
ны 19.06.1913 г. затоплен на Дунае в районе
устья реки Русенский Лом во избежание захва-
та румынскими войсками. В 08.1913 г. поднят
болгарскими спасателями и отремонтирован.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
В 1914 г. продан частным судовладельцам, в
дальнейшем переделан в буксирный теплоход
с установкой бензинового двигателя мощно-
стью 70 эфф. л.с. и эксплуатировался на Дунае
между румынскими и болгарскими портами под
наименованием «Христо Ботев». Окончатель-
ная судьба не установлена.
«Царевна»
7,47 стр. т; 7,62 × 2,13 × 0,58 м; 5 нар. л.с.;
2 шестовые мины; 5 чел.
Бывший деревянный паровой катер № 2 «но-
вого чертежа № 1» башенного фрегата БФ
«Адмирал Чичагов». Имел механизмы произ-
водства Кронштадтского пароходного завода
с одноцилиндровой вертикальной паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1874 г. Кронштадтским портом.
Накануне русско-турецкой войны 24.11 –
01.12.1876 г. перевезен по ж. д. из Ораниенбау-
ма в Кишинев. По прибытии на место вооружен
и 02.12.1876 г. как минный катер «Царевна»
вошел в состав ОГЭ. 03.04.1877 г. передан в
состав ЧФО. В ходе военных действий под
командованием последовательно мичманов
В.П. Персина, М.Я. Баля, лейтенанта А.П. Ше-
стакова и мичмана Федорова использовался
для постановки и охраны минных заграждений
на Дунае, обеспечения переправ через реку,
поддержки сухопутных частей у ее берегов,
ведения разведки и выполнения атак против
речных судов турецкого флота.
В частности, 03 и 04.05.1877 г. участвовал
в минных постановках в Мачинском рукаве.
10–11.05.1877 г. в составе отряда выходил на
рекогносцировку к Гирсову. 13.05.1877 г. вновь
ставил мины в Мачинском рукаве. В ночь
на 14.05.1877 г. с тремя другими катерами
участвовал в бою с отрядом турецких судов
в Мачинском рукаве, во время которого по-
топили речной монитор Seyfi (404 т). Вскоре
получил на вооружение трехфунтовую пушку.
10.06.1877 г. совместно с другими катерами
вел бой с полевыми батареями противника
у Мачина, содействуя 1-й бригаде генерал-
майора Д.Е. Жукова во взятии Буджакских
высот. 11.06.1877 г. участвовал в занятии
оставленного турками Мачина.
В 07.1877 г. вошел в состав ВДОС.
02.10.1877 г. обеспечивал атаку брандером
турецких судов у Силистрии, ведя артиллерий-
ский бой с пароходом и полевыми батареями
противника. В 1878 г. под наименованием «Чи-
чагов» вошел в состав НДОС. По окончании
войны 17.11.1878 г. вошел в состав ДФл, а
20.03.1879 г. – ОСРД. 14.04.1879 г. на борту шху-
ны «Лебедь» доставлен в Николаев из Сулина.
Затем разоружен и с 1880 г. как паровой катер
входил в состав Отдельной съемки северного
берега Черного моря. Во время летних кампа-
ний использовался для морского и прибрежного
промера. Позднее входил в состав плавсредств
НП. В 1889 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Царевич»
9 т; 13,11 × 2,77 × 0,75 м; 37 инд. л.с.; 8,0 уз.;
1 – 11,67-мм картечница Гатлинга и 2 шестовые
мины; 6 чел.
Бывший железный паровой катер Rândunica
румынского флота. Имел механизмы про-
изводства фирмы Yarrow & Hedley с одно­
цилиндровой вертикальной паровой машиной
и однотопочным паровым котлом. Построен в
1874 г. в Попларе (Великобритания) фирмой
Yarrow & Hedley.
29
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
После начала русско-турецкой войны
08.05.1877 г. принят в Галаце во временное
пользование Инженерным ведомством по со-
глашению с властями Румынии (после войны
российское правительство оплатило его ис-
пользование). Затем получил вооружение и
импровизированную защиту кокпита и механиз-
мов. 18.05.1877 г. как минный катер «Царевич»
вошел в состав ЧФО.
В ходе военных действий под командовани-
ем последовательно лейтенантов Ф.В. Дубасо-
ва и А.П. Шестакова использовался для поста-
новки и охраны минных заграждений на Дунае,
обеспечения переправ через реку, поддержки
сухопутных частей у ее берегов, ведения раз-
ведки и выполнения атак против речных судов
турецкого флота. В частности, 27.04.1877 г.
вместе с катером «Ксения» выставил минное
заграждение у Браилова. 10.05.1877 г. в соста-
ве отряда вышел на рекогносцировку к Гирсову
и для атаки турецких судов, но противника не
обнаружил. Утром 11.05.1877 г. при попытке
выйти в атаку на речные мониторы противника
попал под обстрел, но смог избежать повреж-
дений. В ночь на 13.05.1877 г. вновь ставил
мины у Браилова.
В ночь на 14.05.1877 г. в составе отряда
катеров вел бой с турецкими судами в Мачин-
ском рукаве, во время которого совместно с
катером «Ксения» потопил двумя взрывами
шестовых мин речной монитор Seyfi (404 т).
28.05.1877 г. с отрядом судов выходил на
рекогносцировку в верховьях Мачинского
рукава и выставил там минное заграждение.
11.06.1877 г. участвовал в занятии оставлен-
ного турками Мачина. 14.06.1877 г. картечницу
Гатлинга заменили ­87-мм пушкой с парохода
«Романия». 09.07.1877 г. вместе с другими
судами принимал участие в бою с турецкими
мониторами в районе Силистрии, получив
повреждения рангоута от артиллерийского и
ружейного огня противника.
19.07.1877 г. возвращен румынскому флоту
и затем использовался как паровой катер под
прежним наименованием Rândunica. В 1906 г. как
гидрографическое судно передан государствен-
ной навигационной службе. В период Первой ми-
ровой войны вновь вошел в состав румынского
флота в качестве минного катера, импровизиро-
ванно вооруженного двумя торпедами. В ночь на
02.08.1916 г. с двумя другими катерами выполнил
торпедную атаку на австро-венгерский монитор
Bodrog (440 т) на рейде порта Русе. При этом по-
пал торпедой в баржу, пришвартованную к борту
монитора, который при взрыве не пострадал.
После войны возвращен навигационной службе.
Дальнейшая судьба не установлена.
«Шутка»
11 стр. т; 16,15 × 1,98 × 0,76 м; 12 нар. л.с./
60 инд. л.с.; 16,5 уз.; 2 шестовые мины
Бывший стальной паровой катер БФ. Имел
механизмы производства фирмы John I.
Thornycroft & Co с двухцилиндровой паровой
машиной опрокинутого типа и однотопочным
паровым котлом. Построен в Чисвике (Вели-
кобритания) фирмой John I. Thornycroft & Co
(зав. № 26). 24.07.1873 г. заказан для надоб-
ности цесаревича Александра Александрови-
ча по типу катера Firefly. В 05.1874 г. принят
от фирмы-строителя и вошел в состав БФ.
28.06.1874 г. присвоено наименование. Состоял
в Гвардейском экипаже.
Накануне русско-турецкой войны 19–
27.12.1876 г. перевезен по ж. д. из СПб. в
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
Кишинев. По прибытии на место как минный
катер вошел в состав ОГЭ. Первоначально
катером командовал прапорщик Киселев,
весной 1877 г. – лейтенант Н.И. Скрыдлов, а с
08.06.1877 г. – мичман К.Д. Нилов. 01.04.1877 г.
отправлен по ж. д. из Кишинева в деревню
Парканы на Днестре, где располагалась
учебная минная станция, и там вооружен.
17–23.05.1877 г. перевезен по ж. д. из Бен-
дер на станцию Фратешти, а затем в начале
06.1877 г. – гужевым транспортом в деревню
Мало-де-Жос на приток Дуная реку Кама.
В ходе военных действий устроена импрови-
зированная защита личного состава из метал-
лических листов, а в 6.1877 г. вместо двух де-
ревянных шестов для мин получил один желез-
ный и две буксируемые мины. Использовался
для постановки и охраны минных заграждений
на Дунае, обеспечения переправ через реку,
поддержки сухопутных частей у ее берегов,
ведения разведки и выполнения атак против
речных судов турецкого флота. 08.06.1877 г. во
время прикрытия минной постановки у острова
Мечка атаковал турецкий колесный пароход
Ereğli (125 т), но при ударе о корпус парохода
шестовая мина не сработала. При этом три
человека на катере получили ранения от огня
противника. 11.06.1877 г. совместно с катером
«Мина» вышел в атаку у Фламунды на турец-
кий речной монитор Podgorice (335 т), пытаясь
поразить его буксируемой миной, промахнулся
и выскочил на берег, но быстро сумел сняться
собственными силами. 12.06.1877 г. прикрывал
минную постановку у Карабии. В 7.1877 г. во-
шел в состав ВДОС.
По окончании войны 17.11.1878 г. вошел в со-
став ДФл, а 20.03.1879 г. – ОСРД. 11.04.1879 г.
пришел в Николаев из Сулина на буксире
парохода «Великий князь Константин». Вскоре
возвращен на Балтику и 08.12.1879 г. отчислен
к СПб. порту. В дальнейшем являлся судовым
катером яхты «Марево». На время летних кам-
паний назначался в плавание в составе судов
Гвардейского экипажа как императорский паро-
вой катер. С 1885 г. – № 14. Использовался до
исключения яхты «Марево» из списков судов
флота в 1911 г.
«Шутка» (вторая)
21 т; 12,19 × 3,05 × 0,91/1,83 м; 8 нар. л.с./
40 инд. л.с.; 9,0 уз.; 2 шестовые мины; 8 чел.
Бывший железный паровой катер Одесского
агентства РОПиТа. Имел механизмы произ-
водства фирмы Yarrow & Hedley с одноцилин-
дровой паровой машиной и однотопочным
паровым котлом. Построен в 1871 г. в Попларе
(Великобритания) фирмой Yarrow & Hedley.
Накануне русско-турецкой войны 26.11.1876 г.
и 01.12.1876 г. брался во временное пользова-
ние Морским ведомством для работ на Одес-
ском рейде при постановке артиллерийских
щитов. 12.04.1877 г. взят в безвозмездное вре-
менное пользование Морским ведомством и
17.04.1877 г. как минный катер вошел в состав
Отряда судов в Одессе.
В ходе военных действий под командовани-
ем унтер-офицера Стронгонова использовался
для защиты и обслуживания оборонительных
минных заграждений в Одесском заливе, а
также нес дежурство по своему отряду. По
окончании войны разоружен и 13.02.1878 г.
возвращен владельцам для использования в
качестве парового катера. В 11.1895 г. продан
в Одессе частному лицу. Дальнейшая судьба
не установлена.
«Элида»
11 стр. т; 10,87 × 2,29 × … м; 8 нар. л.с.
Бывший деревянный паровой катер неуста-
новленной принадлежности. Имел механизмы
с одноцилиндровой паровой машиной и одно-
топочным паровым котлом. Построен в 1872 г.
в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co
(зав. № 52).
Во время русско-турецкой войны использо-
вался в числе судов Военного ведомства на
Дунае. Возможно, имел минное вооружение.
Сведений об участии в боевых действиях не
имеется. По окончании войны в 1879 г. достав-
лен в Николаев, передан Морскому ведомству
и как паровой катер вошел в состав плав-
средств НП. С 09.02.1880 г. – № 9, но с 1881 г.
продолжал именоваться «Элида». В 1882 г.
исключен из списков судов ЧФ.
Кроме перечисленных, в составе ЧФ во вре-
мя войны находились паровые катера, которые
также могли иметь минное вооружение: «Птич-
ка № 5» и «Птичка № 6». Других сведений о
них до настоящего времени не обнаружено.
КАТЕРА ДЕЙСТВУЮЩИХ СУДОВ
ФЛОТА
«Поповка»
«Вице-адмирал Попов»
№1
5,9 т; 8,23 × 2,39 × … м; 5 нар. л.с.; 2 шесто-
вые мины
Бывший деревянный паровой катер «по-
повки» ЧФ «Вице-адмирал Попов». Имел
механизмы производства фирмы W-m Crichton
& Co с одноцилиндровой паровой машиной и
однотопочным паровым котлом. Построен в
1876 г. в Николаеве.
После начала русско-турецкой войны
вооружен и со своим судном 17.04.1877 г.
вошел в состав Отряда судов в Одессе. Во
время военных действий, находясь на «попо-
вке», 27–29.07.1877 г. участвовал в походе к
Килийскому гирлу Дуная, 05–06.08.1877 г. – в
морской рекогносцировке к Днестровскому
лиману, 13.09.1877 г. – в конвоировании паро-
ходов с ранеными от Одессы к Аккерману, а
14.01.1878 г. – в неудавшейся попытке атаки
Сулина. По окончании войны разоружен и ис-
пользовался в качестве судового катера «по-
повки» «Вице-адмирал Попов» до исключения
последней из списков судов флота в 1903 г.
«Поповка» «Новгород»
«28-футовые» катера
4,9 т; 8,53 × 2,13 × … м; 4,5 нар. л.с.; 2 ше-
стовые мины
Судовые деревянные катера «нового чер-
тежа № 1». Имели механизмы производства
фирмы W-m Crichton & Co с одноцилиндровой
вертикальной паровой машиной и однотопоч-
ным паровым котлом. Гребные винты – четы-
рехлопастные.
№1
Бывший паровой катер «поповки» ЧФ «Нов-
город». Построен в 1874 г. в Николаеве. После
начала русско-турецкой войны вооружен и со
своим судном 17.04.1877 г. вошел в состав От-
ряда судов в Очакове, а 27.05.1877 г. – Отряда
судов в Одессе. Во время военных действий,
находясь на «поповке», 27–29.07.1877 г. уча-
ствовал в походе к Килийскому гирлу Дуная,
05–06.08.1877 г. – в морской рекогносцировке
у Днестровского лимана, 13.09.1877 г. – в кон-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
воировании пароходов с ранеными от Одессы
к Аккерману, а 14.01.1878 г. – в неудавшейся
попытке атаки Сулина. По окончании войны ра-
зоружен и использовался в качестве судового
катера «поповки» «Новгород» до исключения
последней из списков судов флота в 1903 г.
№2
Бывший паровой катер «поповки» ЧФ «Нов-
город». Построен в 1874 г. в Николаеве. После
начала русско-турецкой войны вооружен и со
своим судном 17.04.1877 г. вошел в состав От-
ряда судов в Очакове, а 27.05.1877 г. – Отряда
судов в Одессе. Во время военных действий,
находясь на «поповке», 27–29.07.1877 г. уча-
ствовал в походе к Килийскому гирлу Дуная,
05–06.08.1877 г. – в морской рекогносцировке
у Днестровского лимана, 13.09.1877 г. – в кон-
воировании пароходов с ранеными от Одессы
к Аккерману, а 14.01.1878 г. – в неудавшейся
попытке атаки Сулина. По окончании войны ра-
зоружен и использовался в качестве судового
катера «поповки» «Новгород» до исключения
последней из списков судов флота в 1903 г.
Паровая яхта «Ливадия»
9,75 × 2,27 × … м; 5 нар. л.с.; 2 шестовые
мины
Бывший деревянный паровой катер типа
«Птичка» паровой яхты ЧФ «Ливадия». Номер
не установлен. Имел механизмы производства
Кронштадтского пароходного завода с одно-
цилиндровой вертикальной паровой машиной
и однотопочным паровым котлом. Гребной
винт – четырехлопастный. Построен в 1873 г.
Кронштадтским портом.
После начала русско-турецкой войны
вооружен и 17.05.1877 г. в Николаеве вступил
в кампанию со своим судном. Во время воен-
ных действий, находясь на яхте, 03.07.1877 г.,
19.07.1877 г. и 11.08.1877 г. выходил из Се-
вастополя в крейсерства на коммуникациях
противника. Кроме того, 27–29.07.1877 г.
участвовал в походе к Килийскому гирлу Ду-
ная, а 14.01.1878 г. – в неудавшейся попытке
атаки Сулина. По окончании войны разо-
ружен и использовался в качестве судового
катера яхты «Ливадия» до гибели последней в
10–12.1878 г., после чего был доставлен в Се-
вастополь с места аварии. Дальнейшая судьба
не установлена.
Пароход активной обороны
«Великий князь Константин»
«Минер»
7,1 т; 7,92 × 1,98 × 0,76 м; 4 нар. л.с.; 6,0 уз.;
2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший «26-футовый» деревянный паровой
катер (паровой восьмивесельный вельбот)
№ 32 императорской яхты БФ «Полярная Звез-
да». Имел механизмы производства фирмы
W-m Crichton & Co с одноцилиндровой паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Гребной винт – четырехлопастный. Построен
в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton & Co
(зав. № 32). 27.10.1875 г. заказан Морским
ведомством и в 1876 г. принят от фирмы-
строителя.
Накануне русско-турецкой войны в 12.1876 г.
доставлен по ж. д. в Севастополь из СПб. За-
тем передан для использования в качестве
минного катера на пароход активной обороны
«Великий князь Константин» и вооружен.
26.12.1876 г. получил наименование «Минер».
В ходе военных действий под командованием
мичмана В.Ф. Нельсон-Гирста совместно с
другими катерами своего парохода использо-
вался против неприятельских военных судов на
якорных стоянках и коммерческих парусников
в открытом море. В частности, поздно вечером
30.04.1877 г. участвовал в безрезультатной
атаке паровой яхты Sultaniye (3095 т) в Батуме.
29.05.1877 г. безуспешно пытался атаковать
броненосный корвет İсlalieh (2228 т) на Сулин-
ском рейде. 08.06.1877 г. принимал участие в
уничтожении четырех турецких торговых парус-
ных судов в районе мыса Керемпе.
С лета 1877 г. имел на вооружении три ше-
стовых и одну буксируемую мины. В ночь на
12.08.1877 г. в бухте Сухум-Кале совместно
с катером «Наварин» атаковал и повредил
буксируемыми минами броненосный корвет
Asar-i Şevket (2047 т). С 09.1877 г. – «Сухум»
(«Сухум-Кале»). После войны, в связи с пере-
дачей 19.09.1879 г. парохода «Великий князь
Константин» владельцам, доставлен в Никола-
ев для ремонта. Затем разоружен и с 1880 г. как
паровой катер входил в состав Отдельной съем-
ки северного берега Черного моря. Во время
летних кампаний использовался для морского и
прибрежного промера. Кроме того, служил при
брандвахте в Одессе. В 1884 г. установлен но-
вый котел. В 1889 г. вошел в состав плавсредств
НП и тогда же прошел капитальный ремонт.
В 1895 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Наварин»
3,5 т; 6,71 × 1,83 × 0,81 м; 2,5 нар. л.с.;
6,0 уз.; 1 шестовая мина; 6 чел.
Бывший «22-футовый» деревянный паровой
катер (спасательная восьмивесельная шлюпка)
№ 18 системы Уайта императорской яхты БФ
«Штандарт». Имел механизмы британского
производства с одноцилиндровой вертикаль-
ной паровой машиной и однотопочным цилин-
дрическим паровым котлом. Гребной винт –
четырехлопастный. Построен в 1873 г. в Каусе
(Великобритания) фирмой J. Samuel White.
Накануне русско-турецкой войны в 12.1876 г.
перевезен по ж. д. из СПб. в Севастополь. За-
тем передан для использования в качестве
минного катера на пароход активной обороны
«Великий князь Константин» и вооружен.
26.12.1876 г. получил наименование «Нава-
рин». В ходе военных действий под командова-
нием вначале мичмана Я.И. Подъяпольского, с
30.04.1877 г. – лейтенанта С.О. Макарова, а с
05.1877 г. – лейтенанта Ф.Ф. Вишневецкого со-
вместно с другими катерами своего парохода
использовался против неприятельских военных
судов на якорных стоянках и коммерческих па-
русников в открытом море. В частности, поздно
вечером 30.04.1877 г. участвовал в безрезуль-
татной атаке паровой яхты Sultaniye (3095 т)
в Батуме. 29.05.1877 г. безуспешно пытался
атаковать броненосный корвет İсlalieh (2228 т)
на Сулинском рейде. 08.06.1877 г. принимал
участие в уничтожении четырех турецких торго-
вых парусных судов в районе мыса Керемпе.
С лета 1877 г. имел на вооружении одну бук-
сируемую мину уменьшенного веса. В ночь на
12.08.1877 г. в бухте Сухум-Кале совместно с
катером «Минер» атаковал и повредил букси-
руемыми минами броненосный корвет» Asar-i
Şevket (2047 т). После войны, в связи с пере-
дачей 19.09.1879 г. парохода «Великий князь
Константин» владельцам, разоружен и с 1879 г.
как паровой катер входил в состав плавсредств
вначале НП, а затем – СП. С 1902 г. – № 19.
В 1907 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017
«Синоп»
5 т; 8,53 × 2,21 × … м; 4,5 нар. л.с.; 6,0 уз.;
2 шестовые мины; 8 чел.
Бывший «28-футовый» деревянный про-
мерный паровой катер ЧФ «нового чертежа
№ 1». Вероятно, собственного наименования
не имел. Механизмы британского производства
с одноцилиндровой вертикальной паровой
машиной и однотопочным паровым котлом.
Построен в 1874 г. в Великобритании.
Накануне русско-турецкой войны в 12.1876 г.
передан для использования в качестве минного
катера на пароход активной обороны «Великий
князь Константин» и вооружен. 26.12.1876 г.
ему присвоили наименование «Синоп». В ходе
военных действий под командованием после-
довательно лейтенантов С.П. Писаревского и
О.И. Щешинского совместно с другими катерами
своего парохода использовался против неприя-
тельских военных судов на якорных стоянках и
коммерческих парусников в открытом море.
В частности, поздно вечером 30.04.1877 г.
участвовал в безрезультатной атаке паровой
яхты Sultaniye (3095 т) в Батуме. 29.05.1877 г.
безуспешно пытался атаковать броненосный
корвет İсlalieh (2228 т) на Сулинском рейде.
08.06.1877 г. принимал участие в уничтожении
четырех турецких торговых парусных судов
в районе мыса Керемпе. Летом 1877 г. пере-
вооружен тремя шестовыми и одной буксируе-
мой миной. В ночь на 12.08.1877 г. участвовал
в атаке броненосного корвета Asar-i Şevket
(2047 т) в бухте Сухум-Кале. В 10.1877 г. осна-
щен пусковым плотиком с миной Уайтхеда.
В ночь на 16.12.1877 г. совместно с катером
«Чесьма» атаковал самодвижущейся миной
броненосные фрегат Mahmudiye (9120 т) и кор-
вет Asar-i Tevfik (4687 т) на Батумском рейде,
но промахнулся. В ночь на 14.01.1878 г. также
вместе с катером «Чесьма» выполнил по-
вторную минную атаку в Батуме, в результате
которой потопили винтовую канонерскую лодку
İntibah (163 т). После войны, в связи с пере-
дачей 19.09.1879 г. парохода «Великий князь
Константин» владельцам, разоружен и с 1880 г.
как паровой катер входил в состав Отдельной
съемки северного берега Черного моря. Во
время летних кампаний использовался для
морского и прибрежного промера. Позднее
входил в состав плавсредств НП. В 1889 г. ис-
ключен из списков судов ЧФ.
«Чесьма»
3,5 т; 11,36 × 2,01× 0,48 м; 8 нар. л.с.; 8 нар. л.с.;
12,0 уз.; 2 шестовые мины; 7 чел.
Бывший латунный (из «мюнц-металла») па-
ровой катер дворянина и заводчика Д.Ф. Берда
без наименования. Имел механизмы произ-
водства Механического и литейного завода
Берда с одноцилиндровой паровой машиной
и однотопочным паровым котлом (8,4 атм.).
Первоначально гребной винт располагался
позади руля, а в 05.1877 г. установлен перед
ним. Построен в 1876 г. в СПб. Механическим
и литейным заводом Берда.
Накануне русско-турецкой войны в конце
1876 г. куплен Морским ведомством и достав-
лен по ж. д. в Севастополь из СПб. В 12.1876 г.
передан для использования в качестве минного
катера на пароход «Великий князь Константин»
и вооружен. 26.12.1876 г. присвоено наимено-
вание «Чесьма». В начале 1877 г. получил на
вооружение две буксируемые мины. В ходе
военных действий под командованием лейте-
нанта И.М. Зацаренного совместно с другими
31
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

катерами своего парохода использовался про- «Крейтона № 1» Пароход активной обороны

тив неприятельских военных судов на якорных
стоянках и коммерческих парусников в откры-
том море.
В частности, поздно вечером 30.04.1877 г.
атаковал в Батуме паровую яхту Sultaniye
(3095 т), подведя под нее буксируемую мину,
которая не взорвалась. 29.05.1877 г. пытал-
ся атаковать броненосный корвет İсlalieh
(2228 т) на Сулинском рейде, но проводник
буксируемой мины намотало на винт катера,
и в результате атака сорвалась. 08.06.1877 г.
участвовал в уничтожении четырех турецких
коммерческих парусных судов в районе мыса
Керемпе. В ночь на 12.08.1877 г. принимал
участие в атаке на броненосный корвет Asar-i
Şevket (2047 т) в бухте Сухум-Кале.
В 10.1877 г. оснащен подкильной 380-мм
миной Уайтхеда, а также носовым минным ше-
стом. В ночь на 16.12.1877 г. совместно с кате-
ром «Синоп» атаковал самодвижущимися ми-
нами броненосный фрегат Mahmudiye (9120 т)
и корвет Asar-i Tevfik (4687 т) на Батумском
рейде, но промахнулся. В ночь на 14.01.1878 г.
также вместе с катером «Синоп» выполнил по-
вторную минную атаку в Батуме, в результате
которой потопили винтовую канонерскую лодку
İntibah (163 т). После войны, в связи с пере-
дачей 19.09.1879 г. парохода «Великий князь
Константин» владельцам, вначале использо-
вался для минных опытов при пристрелочной
станции СП, а с 1881 г. состоял при винтовой
шхуне «Гонец» в качестве судового катера.
В 1893 г. исключен из списков судов ЧФ.
Пароход активной обороны
«Веста»
«26,5-футовые» катера
5,5 т; 8,11 × 2,06 × 0,76/0,81 м; 6 нар. л.с./
20 инд. л.с.; 8,0 уз.; 2 шестовые мины
Портовые деревянные катера чертежа
У. Крейтона. Имели механизмы производства
фирмы W-m Crichton & Co с одноцилиндровой
вертикальной паровой машиной и однотопоч-
ным паровым котлом.
Бывший паровой катер НП. Построен в
1872 г. в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton
& Co (зав. № 47).
Во время русско-турецкой войны вооружен,
передан для использования в качестве минного
катера на пароход активной обороны «Веста» и
12.06.1877 г. в Николаеве вступил в кампанию
со своим судном. В период военных действий
под командованием мичмана Н.А. Матусе-
вича, находясь на пароходе, 03.07.1877 г.,
10.07.1877 г., 12.01.1878 г. и 14.01.1878 г. выхо-
дил из Севастополя или Одессы в крейсерства
на коммуникациях противника.
После войны, в связи с передачей
26.09.1879 г. парохода «Веста» владельцам,
возвращен в состав плавсредств НП для
использования в качестве парового катера.
В 1895 г. исключен из списков судов ЧФ.
«Крейтона № 2»
Бывший паровой катер НП. Построен в
1872 г. в Або (Финляндия) фирмой W-m Crichton
& Co (зав. № 48).
Во время русско-турецкой войны воору-
жен, передан для использования в качестве
минного катера на пароход активной обороны
«Веста» и 12.06.1877 г. в Николаеве вступил в
кампанию со своим судном. В период военных
действий, находясь на пароходе, 03.07.1877 г.,
10.07.1877 г., 12.01.1878 г. и 14.01.1878 г. выхо-
дил из Севастополя или Одессы в крейсерства
на коммуникациях противника.
После войны, в связи с передачей
26.09.1879 г. парохода «Веста» владельцам,
возвращен в состав плавсредств НП для
использования в качестве парового катера.
С 1885 г. на время летних кампаний назначался
в состав Отдельной съемки Кавказского берега
Черного моря и использовался при ведении
гидрографических работ. Поздно вечером
04.06.1890 г. опрокинут сильным ветром и зато-
нул при стоянке на якоре в Караджинской бухте
Каркинитского залива. Впоследствии поднят
разломившимся пополам и сдан на слом.
«Владимир»
На пароходе имелись два минных катера,
происхождение которых не выяснено. После
начала русско-турецкой войны вооружены,
переданы на пароход активной обороны «Вла-
димир» и 24.04.1877 г. в Николаеве вступили в
кампанию со своим судном. Во время военных
действий, находясь на пароходе, 07.06.1877 г.,
18.06.1877 г., 26.06.1877 г., 27.06.1877 г. и
03.07.1877 г. выходили из Одессы в крейсер-
ства и на рекогносцировку к берегам против-
ника. Кроме того, 27–29.07.1877 г. участво-
вали в походе к Килийскому гирлу Дуная, а
18–21.09.1877 г. – в крейсерстве у румынских
берегов. После войны, в связи с передачей
03.10.1879 г. парохода «Владимир» владель-
цам, разоружены и оставлены в Николаеве.
Дальнейшая их судьба не установлена.
Пароход активной обороны
«Россия»
На пароходе имелись четыре минных катера
(из них два оснащались минами Уайтхеда,
остальные – шестовыми), происхождение ко-
торых не выяснено. Во время русско-турецкой
войны вооружены, переданы на пароход
активной обороны «Россия» и 14.09.1877 г.
в Николаеве вступили в кампанию со своим
судном. В период военных действий, находясь
на пароходе, участвовали 11–14.12.1877 г. в
крейсерстве на коммуникациях противника, в
ходе которого близ Босфора удалось захватить
турецкий пароход Mersin (1050 т).
После войны, в связи с передачей
01.07.1878 г. парохода «Россия» владельцам,
катера разоружены и оставлены в Николаеве.
В 1879 г. один из них вошел в состав плав-
средств Батумского порта, второй передан
Болгарскому княжеству, третий использовался
в составе Отдельной съемки северного берега
Черного моря, а четвертый вошел в состав
плавсредств НП. Дальнейшая их судьба не
установлена.

11 июля после тяжелой болезни не стало Виталия Васильевича Костриченко – одного

из самых авторитетных исследователей отечественного флота. Всю свою жизнь он по-
святил изучению его истории и современного состояния, сбору материалов и фотографи-
рованию кораблей. Он оставил яркий след в отечественной флотской историографии.
Родился Виталий Васильевич 1 января 1956 г. в городе Бахчисарай. После окончания
Крымского медицинского института работал врачом на «скорой помощи».
В 1982 г. призван на службу в ВМФ офицером-«двухгодичником». Служил на кораблях
и судах КЧФ – «СС-50», БПК «Керчь», «СС-47», СС «Казбек» и других. В 1989 г. ушел в
запас. Работал в 3-й городской больнице и поликлинике 7-й городской больницы. Потом
стал главным врачом ВВК Севастопольского горвоенкомата.
С детства он увлекся историей флота и «заболел» кораблями. С 1970-х гг. он начал
фотографировать корабли и суда ВМФ СССР, по крупицам собирать о них информацию.
Постепенно он собрал огромную коллекцию флотских фотографий и солидную библиотеку.
С начала 1990-х гг. он стал публиковать свои материалы и со временем стал одним из
самых авторитетных исследователей отечественного флота. Его материалы публикова-
лись в газетах «Флаг Родины», «Флот Украины», журналах «Военно-морское историческое
обозрение», «Техника – молодежи», «Морская кампания», «Морская держава», альманахе
«Тайфун». Он является автором монографии «Трагедия Черноморского флота», спра-
вочников по кораблям и судам ВМСУ. Его монографии (в соавторстве) выходили в серии
«Корабли советского флота» и «синей» серии от издательств Яуза-ЭКСМО.
Виталий Васильевич является автором нескольких выпусков «Морской коллекции», не-
Виталий Васильевич однократно выступал в качестве консультанта, помогал редакции информацией и фото-
Костриченко графиями, так же оказывал помощь при разработке концепции и подготовке к ­изданию
(1956 – 2017) выпусков «Флотских хроник».

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 08’2017

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
 Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

Пароход «Великий князь Константин» с минными катерами в походе Потопление «Сейфи» (репродукция картины художника-мариниста
(фрагмент репродукции картины художника-мариниста Л. Лагорио) А. Боголюбова)

Дело Скрыдлова и Верещагина (репродукция картины художника- Потопление парохода «Интибах» (репродукция картины художника-
мариниста А. Боголюбова) мариниста Л. Лагорио)
Индекс 73474