Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Тема 3.4 Устройства мех автомат сорт горок
Тема 3.4 Устройства мех автомат сорт горок
надвижная часть, состоящая из одного или двух путей, ведущих на горку, по которым производится
надвиг на горку составов, подлежащих расформированию. Надвижная часть имеет подъем в
сторону горба горки. На этом подъеме производится расцепка составов, надвигаемых на горку;
спускная часть — короткий, но крутой спуск (до 0,050), идущий после горба горки в направлении
путей сортировочного парка. Наличие такого спуска дает возможность отцепам вагонов быстро
отрываться от надвигаемого на горку состава и под действием собственной массы двигаться в
сторону сортировочного парка.
Горки большой мощности сооружаются с двумя путями надвига и двумя спускными путями. На
горках малой мощности устраивают один спускной путь.
Вагоны (отцепы) при скатывании с горки движутся с различными скоростями, поэтому скорости их
движения при спуске приходится регулировать, чтобы избежать нагона одних вагонов другими и
остановить их в нужном месте сортировочного парка. На немеханизированных горках эти операции
осуществляются тормозными башмаками, которые укладываются регулировщиками скоростей
движения вагонов на рельсы перед движущимися вагонами вручную или с помощью простейших
приспособлений (вилок, башмаконакладывателей и т. д.). При накатывании колеса вагона на
тормозной башмак происходит торможение движущегося вагона — колесо заклинивается, перестает
вращаться и вместе с уложенным башмаком вагон движется по рельсу «юзом» до определенного
места, где башмак выбрасывается из-под колес. Сбрасывание башмака с рельса производится
посредством отогнутого рельса (башмакосбрасывателя).
Система рычагов, которыми приводятся в действие тормозные шины, работает по принципу клещей
(отсюда и название замедлителя)., Рычаги, насаженные на одну ось, под действием сжатого
воздуха или сближают тормозные шины, в результате чего последние прижимаются к колесам
вагонов и тормозят их движение, или раздвигают их,, после чего шины не препятствуют
свободному проходу колес вагона по замедлителю.
В замедлителях весового действия степень нажатия тормозных шин на колеса вагонов регулируется
также массой самого вагона.
На основании этих и некоторых других данных (в том числе состояния погоды) счетно-решающая
машина задает замедлителям нужный режим торможения каждого отцепа и автоматически
регулирует скорость его следования.