Руководство по планированию аэропортового обслуживания 2010

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ
АЭРОПОРТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
M7.92.0APM.000.000.RU
Ревизия А
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 0.00 стр.1
RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО СОДЕРЖАНИЕ А-00
ОБСЛУЖИВАНИЯ
0.00 СОДЕРЖАНИЕ
1.0 CЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. .................................................... 1
1.1.НАЗНАЧЕНИЕ АРМ ......................................................................................................... 1
1.2.НОРМАТИВНАЯ БАЗА .................................................................................................... 1
1.3.СЕРТИФИКАЦИЯ ............................................................................................................. 1
1.4.СТРУКТУРА АРМ ............................................................................................................. 1
1.5.АВТОРСКОЕ ПРАВО ....................................................................................................... 1
1.6.ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ............................................................................. 1
1.7.ПРАВИЛА ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ ............................................................................. 2
1.8 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ.............................................................................. 3
1.9 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ..................................................... 4
1.10 ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ ..................................... 5
2.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ. .............................................. 1
2.1.ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЕТА. .................................................................................... 1
2.2.ОПРЕДЕЛЕНИЯ. .............................................................................................................. 1
2.3.ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАССЫ САМОЛЕТА .............................................................................. 4
2.4.ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ................................................ 4
2.5 ВИД САМОЛЕТА В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ ......................................................................... 6
2.6. КЛИРЕНС......................................................................................................................... 7
2.7.ВНУТРЕННЯЯ КОМПОНОВКА САЛОНА........................................................................ 8
БАГАЖНО-ГРУЗОВЫЕ ОТСЕКИ. ........................................................................................ 10
КАБИНА ЭКИПАЖА. ............................................................................................................ 10
2.8. ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА. ......................................... 11
2.9. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ДВЕРЕЙ И БГО ................................................................. 12
3.ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА. .......... 1
3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ. ........................................... 1
3.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА ВЫСОТЫ. ................................. 2
3.1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРРЕКТИРОВАННОЙ ДЛИНЫ ВПП ДЛЯ ПРОДОЛЖЕННОГО
ВЗЛЕТА. .................................................................................................................................. 4
3.1.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРРЕКТИРОВАННОЙ ДЛИНЫ ВПП ДЛЯ ПРЕРВАННОГО
ВЗЛЕТА ................................................................................................................................... 6
3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СБАЛАНСИРОВАННОЙ ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИИ И V1/VR. ........ 8
3.1.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ОГРАНИЧЕННОЙ СБАЛЛАНСИРОВАННОЙ
ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИЕЙ. ................................................................................................ 10
3.1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ. ............................... 12
3.1.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛНЫХ ГРАДИЕНТОВ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ НА
ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ. ......................................... 13
3.1.9. ПОТРЕБНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ. ........................................................... 15
ПОПРАВКА НА ВЫСОТУ РАСПОЛОЖЕНИЯ АЭРОДРОМА ............................................ 15
15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

0.00 стр.2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
RRJ 95B
А-00 СОДЕРЖАНИЕ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
3.1.10.ПОСАДОЧНЫЕ СКОРОСТИ. .................................................................................... 16

4. НАЗЕМНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ. ................................................ 1
4.1.РАДИУС ПОВОРОТА. ...................................................................................................... 1
4.2.ВИДИМОСТЬ ИЗ КАБИНЫ ПИЛОТОВ............................................................................ 2
4.3.МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА. ...................................................................... 3
4.4.ПОВОРОТ НА УГОЛ БОЛЕЕ 90° С ВПП НА РД. ............................................................ 4
4.5 ПОВОРОТ НА УГОЛ 90° С ВПП НА РД. ......................................................................... 5
4.6. ПОВОРОТ НА УГОЛ 90° С РД НА РД. ........................................................................... 6
4.7. ПЛОЩАДКА ОЖИДАНИЯ ВПП. ...................................................................................... 7
4.8.ШВАРТОВКА..................................................................................................................... 8
5.АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ............................................. 1
5.1.СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ У САМОЛЕТА RRJ-95B.1
5.2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ТРАНЗИТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ........................... 2
5.3.ОСНОВНЫЕ ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТА. ................................................... 3
5.4.ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ УСТАНОВКИ ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА. ............................. 4
5.5.НАЗЕМНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ. .......................................................................... 5
5.6.БУКСИРОВКА. .................................................................................................................. 6
6 УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ......................................................... 1
6.1.ОПАСНЫЕ ЗОНЫ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ. ........................................ 1
6.2.ЗОНЫ АКУСТИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ. ................................................................... 2
7 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОКРЫТИЯ.................................................... 1
7.1.ПРОЧНОСТЬ ПОКРЫТИЯ ВПП. ..................................................................................... 1
8.ВОЗМОЖНОЕ РАЗВИТИЕ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА RRJ-95B.
............................................................................................................. 1
9.МАСШТАБЫ. ................................................................................... 1

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ А-00
1.0 CЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

1.1.НАЗНАЧЕНИЕ АРМ
Дополнительный документ, обеспечивающий данными по характеристикам самолета, в
стандартном формате, для общего планирования аэропорта. Содержит следующую
информацию: описание самолета (основные размеры, компоновка, поперечное сечение
кабины), характеристики (полезная загрузка/дальность полета, требуемая длина ВПП),
маневрирование на земле (радиус разворота, видимость из кабины, развороты на ВПП и
рулежной дорожке).
1.2.НОРМАТИВНАЯ БАЗА
Разработана и согласована Международной Ассоциацией Воздушного Транспорта,
Международным Советом Аэропортов и Ассоциацией Авиакосмической промышленности.
1.3.СЕРТИФИКАЦИЯ
Утверждается Главным конструктором
1.4.СТРУКТУРА АРМ
Содержание АРМ разделено на девять частей:
Часть 1.Служебная информация.
Часть 2.Общие сведения о самолете.
Часть 3.Характеристики самолета.
Часть 4.Наземное маневрирование.
Часть 5.Аэродромное обслуживание.
Часть 6.Условия эксплуатации.
Часть 7.Характеристики покрытия.
Часть 8.Возможное развитие самолетов семейства RRJ-95B.
Часть 9.Масштабы.
1.5.АВТОРСКОЕ ПРАВО
Документ является собственностью ЗАО «ГСС».
Любое ознакомление, распространение, копирование, воспроизведение или другое
использование документа в целом или любой из его частей без письменного разрешения
ЗАО «ГСС» запрещено.
1.6.ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или
изменение состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения
изменений в АРМ.
Изменения издаются взамен или в дополнение соответствующего материала АРМ в виде
отдельных листов и рассылаются держателям АРМ.
АРМ соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приводится в
соответствие с вводимыми изменениями.
Ответственность за своевременное и правильное внесение в АРМ всех изданных
изменений в соответствии с установленным порядком несет держатель АРМ.

RRJ 95B
А-00 СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
ИЗМЕНЕНИЯ
Для внесения в АРМ поправок, дополнений и новых данных не срочного характера,
периодически издаются изменения.
Одновременно с листами изменений рассылаются сопроводительное письмо с
указаниями по внесению листов с изменениями в АРМ и обновленный Перечень
действующих страниц.
Все изменения должны быть отражены в Листе регистрации изменений, который
находится в начале АРМ.
ВРЕМЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
В случае необходимости срочного изменения АРМ, в период между периодически
издаваемыми изменениями, издаются временные изменения.
Одновременно с листами временного изменения рассылается сопроводительное письмо с
указаниями по внесению листов с изменениями в АРМ и обновленный Перечень
действующих временных изменений.
Все временные изменения должны быть отражены в Листе регистрации временных
изменений, который находится в начале АРМ.
1.7.ПРАВИЛА ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
Указания по внесению изменений
При внесении изменений в АРМ руководствоваться следующим:
изъять: Лист должен быть изъят. Этот лист может быть заменен на новый лист, если
такая процедура предусмотрена, если нет, то лист аннулируется без замены.
заменить: Лист должен быть заменен.
вставить: Вводится новый лист.
Перечень действующих страниц
После каждого внесения изменения в АРМ и перед каждым уничтожением
недействительных страниц, рекомендуется, выполнить контрольную проверку
правильности внесения изменения используя перечень действующих страниц, в котором
перечислены все страницы, действующие после внесения изменений в АРМ.
В перечне действующих страниц новые страницы обозначены символом Н, а страницы с
изменениями символом И.

RRJ 95B
1.8 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изменение Внесено
Примечание
№ дата дата подпись

RRJ 95B
А-00 СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
1.9 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

№ Содержание изменения Статус Часть. глава

RRJ 95B
1.10 ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

АНГЛИЙСКИЙ ВАРИАНТ РУССКИЙ ВАРИАНТ
BEW Основная масса самолета
RWY Runway Взлетно-посадочная полоса ВПП
A/C Aircraft Воздушное судно ВС
APU Auxiliary Power Unit Вспомогательная силовая установка ВСУ
in Inch Дюйм
CKPT Cockpit Кабина экипажа
kg Kilogram Килограмм (единица массы) кг
kPa Kilopascal Килопаскаль
PCN Pavement Classification Number Классификационное число прочности
покрытия
ACN Aircraft Classification Number Классификационное число самолета
L Liter Литр л
MTOW Maximum Take-off Weight Максимальная взлетная масса
MZFW Maximum Zero Fuel Weight Максимальная масса самолета без
топлива
MLW Maximum Landing Weight Максимальная посадочная масса
MTW Maximum Taxi Weight Максимальная рулежная масса
P/L Масса полезной нагрузки
MEW Масса пустого самолета
OEW Operational Empty Weight Масса пустого снаряженного самолета
°AZFW Масса самолета без топлива
ICAO International Civil Aviation Organization Международная организация гражданской ИКАО
авиации
ISA International Standard Atmosphere Международная стандартная атмосфера МСА
m Meter Метр м
MPS Meters Per Second Метры в секунду М/С
MFW Минимальная полетная масса
min Minute Минута мин
CAB Cabin Пассажирский салон
APM Airport Planning Manual Руководство по планированию
аэропортового обслуживания
КТ Knot(s) Узел(ы)
psi Pound on square inch(pound/inch) Фунт на квадратный дюйм(единица
давления)
FT Feet Фут, футы (единица длины)
°C Celsius Цельсий °С
LPGC LP Ground Connection Штуцер подсоединения наземного
кондиционера
OTOW Take-off Weight Эксплуатационная взлетная масса
OLW Эксплуатационная посадочная масса

RRJ 95B
А-00 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
2.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ.

2.1.ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЕТА.
Самолет Сухой RRJ-95B представляет собой дозвуковой средне-магистральный
пассажирский самолет, оборудованный двумя турбореактивными двигателями SaM-146,
расположенными под крылом. Самолет предназначен для перевозки пассажиров и грузов
на средне-магистральных воздушных трассах на внутренних и международных линиях с
аэродромов, имеющих искусственное покрытие.
Управление самолетом осуществляет экипаж, состоящий из командира (капитана) и
второго пилота. Также кабина экипажа оборудована откидным креслом для наблюдателя.
Крейсерская скорость самолета на максимальную дальность составляет 830 км/ч, что
соответствует числу маха 0,78. Максимальная высота крейсерского полета 12 200 м
(40000 FT). Допускается эксплуатация самолета при наружной температуре воздуха от
-54°С до +50°С.
2.2.ОПРЕДЕЛЕНИЯ.
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА (MEW)
Масса конструкции, силовой установки, бытового оборудования, систем и другого
оборудования, являющихся неотъемлемой частью самолета, включая жидкости и газы
в замкнутых системах.
ТИПОВОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
К типовому снаряжению относятся:
− невырабатываемое топливо;
− масло для маршевых двигателей и ВСУ;
− съемное аварийно-спасательное оборудование (огнетушители, переносное
аварийное кислородное оборудование, топоры, аптечки, канаты и прочее)
− конструкция буфетов со встроенным оборудованием;
− кресла пассажиров.
ОПЕРАТИВНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
К оперативному снаряжению относятся:
− экипаж и багаж экипажа;
− техническая документация;
− питание для пассажиров и экипажа, включая съемное оборудование буфетов (тележки и
контейнеры);
− расходуемые жидкости, не входящие в состав коммерческой нагрузки, в т.ч. питьевая
вода;
− средства обслуживания пассажиров (литература, подушки, пледы, наушники,
портативные видеоплейеры, средства демонстрации АСО и прочее);
− спасательные плоты, жилеты, люльки, капсулы;
− надувные аварийные трапы;
− бортовые погрузочно-разгрузочные устройства;
− шторы в пассажирском салоне;
− контейнеры для грузов в БГО
МАССА СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА (OEW)
Масса пустого самолета плюс масса типового и оперативного снаряжения.

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ А-00
ОСНОВНАЯ МАССА САМОЛЕТА(BEW)

Масса, от которой производится расчет массы самолета перед вылетом с помощью
загрузочной ведомости. Состав основной массы определяется эксплуатирующей
организацией.
В состав основной массы, как правило, помимо массы пустого самолета входит все
снаряжение, за исключением:
− питания для пассажиров и экипажа, съемного оборудования буфетов (тележки и
контейнеры);
− питьевой воды;
− средств обслуживания пассажиров;
− экипажа и багажа экипажа.
МАКСИМАЛЬНАЯ РУЛЕЖНАЯ МАССА (У ПЕРОНА) (MTW)
Максимальная масса самолета для маневров при движении по земле, ограниченная
прочностью самолета и нормами летной годности (включает в себя массу топлива,
необходимого для запуска двигателя и руления до момента начала разбега).
МАКСИМАЛЬНАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА (МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА ПРИ ОТПУСКАНИИ
ТОРМОЗОВ) (MTOW)
Максимальная масса самолета для взлета, ограниченная прочностью самолета
и нормами летной годности (это максимальная масса в момент начала разбега
перед взлетом).
МАКСИМАЛЬНАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА (MLW)
Максимальная масса самолета для посадки, ограниченная прочностью самолета
и нормами летной годности.
МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА (MZFW)
Максимально допустимая масса перед заливкой в баки расходуемого топлива,
ограниченная прочностью самолета и нормами летной годности.
МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА КОММЕРЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ
Максимальная масса самолета без топлива минус масса снаряженного самолета.
МАКСИМАЛЬНАЯ ПОЛЕТНАЯ МАССА
Максимальная масса для полета, ограниченная прочностью самолета и нормами
летной годности (закрылки убраны, если не оговорено другое).
МИНИМАЛЬНАЯ ПОЛЕТНАЯ МАССА
Минимальная масса для полета, ограниченная прочностью самолета и нормами
летной годности.
МАССА КОММЕРЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ
Масса пассажиров, грузов и багажа.
МАССА ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ (P/L)
Взлетная масса минус масса снаряженного самолета.
МАССА САМОЛЕТА БЕЗ ТОПЛИВА (AZFW)
Масса снаряженного самолета плюс масса коммерческой нагрузки (эта масса не
должна превышать максимальную массу самолета без топлива)
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА (OTOW)
Максимально разрешенная взлетная масса для конкретного полета.
Она определяется аэропортом, с его установленными эксплуатационными
ограничениями и не должна превышать сертифицированную максимальную
взлетную массу.

RRJ 95B
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА (OLW)

Максимально разрешенная посадочная масса для конкретного полета.
Она определяется аэропортом, с его установленными эксплуатационными
ограничениями и не должна превышать сертифицированную максимальную посадочную
массу.
ВЫРАБАТЫВАЕМОЕ ТОПЛИВО
Топливо доступное для двигателя (все топливо, которое может быть выработано
двигателем).
НЕВЫРАБАТЫВАЕМОЕ ТОПЛИВО
Топливо, остающееся в топливных баках и в топливной системе после проведения
испытаний на выработку топлива, в соответствии с текущими требованиями Авиационных
властей.
НЕОТКАЧИВАЕМОЕ ТОПЛИВО.
Топливо, остающееся в топливных баках и в топливной системе после проведения
стандартной процедуры слива топлива в топливозаправщик (без слива через дренажные
клапаны).
НЕСЛИВАЕМОЕ ТОПЛИВО
Топливо, остающееся в самолете после слива топлива из самолета с помощью обычных
средств и при использовании предписанных процедур для слива топлива (со сливом
через дренажные клапаны).

RRJ 95B
2.3.ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАССЫ САМОЛЕТА

Масса самолета, кг RRJ 95 B
Максимальная рулежная масса (MTW) 46055
Максимальная взлетная масса (MTOW) 45880
Максимальная посадочная масса (MLW) 41000
Минимальная полетная масса (MFW) 27400
Максимальная масса без топлива (MZFW) 40000
2.4.ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2.4.1.Самолет:
длина - 29,94 м,
размах крыла – 27,8 м.
2.4.2.Фюзеляж:
длина – 29,94 м,
ширина – 3,46 м,
высота – 3,62 м.
2.4.3.Крыло:
удлинение – 9,82,
угол поперечного V - 7°,
угол стреловидности по передней кромке – 27,5°,
полная площадь крыла – 83,8 м ².
2.4.4.Гондолы двигателей:
расстояние между осями гондол – 9,1 м.
2.4.5.Горизонтальное оперение:
размах – 10,34 м,
площадь – 19,9 м ².
2.4.6.Вертикальное оперение:
высота (от корневой хорды до законцовки) – 5,271 м,
площадь – 15,54 м ².
2.4.7.Шасси:
колея – 5,74 м,
расстояние от носа до передней стойки шасси – 3,224 м,
база – 11,249 м.

RRJ 95B
2.4.8.Передний БГО:
длина – 5,35 м,
максимальная ширина – 2 3 м,
высота – 1,016м,
объем – 10,043 м ³.
2.4.9.Задний БГО:
длина – 6,386 м,
максимальная ширина – 2,3 м,
высота – 1,026 м,
объем – 11,72 м ³.
2.4.10.Максимально допустимая весовая емкость грузовых отсеков
Передний грузовой отсек................................................................................................. 1945 кг
Задний грузовой отсек ..................................................................................................... 2255 кг
2.4.11.Нагрузки на панели полов
Пассажирская кабина ................................................................................................... 488 кг/м2
Багажно-грузовые отсеки ............................................................................................. 732 кг/м2

RRJ 95B
2.5 ВИД САМОЛЕТА В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ

RRJ 95B
2.6. КЛИРЕНС.

RRJ 95B
2.7.ВНУТРЕННЯЯ КОМПОНОВКА САЛОНА.

Внутренняя компоновка салона предусматривает размещение летного экипажа (включая
двух летчиков и инспектора), двух бортпроводников и 98 пассажиров.
ПАССАЖИРСКИЙ САЛОН.
Возможны различные варианты компоновки пассажирской кабины, отличающиеся
количеством, типом и шагом установки пассажирских кресел.
В стандартной одноклассной компоновке самолета RRJ-95B в пассажирском салоне
устанавливаются 98 пассажирских мест экономического класса.
Шаг установки кресел 812,8 мм (32”). По левому борту устанавливаются – 19 двойных
блоков кресел, по правому борту – 20 тройных блоков кресел.
В двухклассной компоновке пассажирской кабины самолета RRJ-95B
салон бизнес класса размещается в передней части кабины и оснащен более
комфортабельными креслами с увеличенным шагом установки.
В базовой комплектации кресла пассажиров имеют следующие размеры:
- расстояние между подлокотниками – 465мм (18.3”)
- ширина кресельного блока не более чем – 1598мм (62.9”) / 1082мм (42.6”)
(трѐх-/двух- кресельный блок)
- ширина кабинного прохода между блоками кресел – 508мм (20.0”)
В случае двухклассовой компоновки кресла имеют следующие размеры:
- расстояние между подлокотниками – 508мм (20.0”)
- ширина кресельного блока не более чем – 1290мм (50.75”)
- ширина кабинного прохода между блоками кресел – 610мм (24.0”) Зазор между
подлокотником кресла и боковой панелью облицовки пассажирской кабины
составляет 30мм.

RRJ 95B
1. Кухонный модуль G-1.

2. Кресло бортпроводника.
3. Кухонный модуль G-2.
4. Туалетный модуль L-2.
5. Кресло бортпроводника.
6. Гардероб.
7. Кресло старшего бортпроводника.
8. Туалетный модуль L-1.
9. Багажные полки.
10.Багажно-грузовой отсек.

RRJ 95B
БАГАЖНО-ГРУЗОВЫЕ ОТСЕКИ.
Самолеты семейства RRJ-95B имеют два багажно-грузовых отсека в нижней части
фюзеляжа в зонах с контролируемой температурой и давлением.
Для обеспечения заданных условий центровки и предотвращения перемещения багажа
и грузов во время полета при неполной загрузке предусмотрены разделительные сети.
КАБИНА ЭКИПАЖА.
Оборудование кабины экипажа предназначено:
− для комфортной работы лѐтного экипажа (включая двух летчиков и инспектора),
− для размещения органов индикации и управления системами самолета,
− для размещения аварийно-спасательных средств экипажа и дополнительного
оборудования.
Кабина экипажа отделена от пассажирского салона защитной перегородкой для
предотвращения несанкционированного проникновения в кабину экипажа посторонних
лиц, а также защиты от поражения огнестрельным оружием членов экипажа и
оборудования кабины.
На перегородке кабины экипажа установлена дверь с глазком. Дверь для входа в кабину
экипажа оборудована электромеханическим и механическим замками.

RRJ 95B
2.8. ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА.

RRJ 95B
2.9. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ДВЕРЕЙ И БГО

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА А-00
3.ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА.

3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ОГРАНИЧЕННОЙ
ГРАДИЕНТОМ НАБОРА ВЫСОТЫ 2,4%

RRJ 95B
А-00 ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
3.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА ВЫСОТЫ.

RRJ 95B

RRJ 95B
3.1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРРЕКТИРОВАННОЙ ДЛИНЫ ВПП ДЛЯ ПРОДОЛЖЕННОГО

ВЗЛЕТА.

RRJ 95B

RRJ 95B
3.1.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРРЕКТИРОВАННОЙ ДЛИНЫ ВПП ДЛЯ ПРЕРВАННОГО

ВЗЛЕТА

RRJ 95B

RRJ 95B
3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СБАЛАНСИРОВАННОЙ ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИИ И V1/VR.

RRJ 95B

RRJ 95B
3.1.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ОГРАНИЧЕННОЙ СБАЛЛАНСИРОВАННОЙ

ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИЕЙ.

RRJ 95B

RRJ 95B
3.1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ.

Определение максимальной посадочной массы, ограниченной градиентом набора
высоты 2,1%

RRJ 95B
3.1.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛНЫХ ГРАДИЕНТОВ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ НА

ВТОРОЙ КРУГ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ.

RRJ 95B

RRJ 95B
3.1.9. ПОТРЕБНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ.
ПОПРАВКА НА ВЫСОТУ РАСПОЛОЖЕНИЯ АЭРОДРОМА

RRJ 95B
3.1.10.ПОСАДОЧНЫЕ СКОРОСТИ.
РЕЖИМ СДУ – DIRECT MODE, ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА.
Положение FLAPS
МАССА
САМОЛЕТА, 0 1 2 3 FULL
КГ VREF, KT
24000 145 125 113 114 112
26000 151 130 118 118 115
28000 157 135 122 123 119
30000 162 140 127 127 123
32000 167 144 131 131 128
34000 172 149 135 135 131
36000 177 153 139 139 135
38000 182 157 142 143 139
40000 187 162 146 147 143
42000 192 166 150 150 146
44000 196 169 153 154 150
46000 201 173 157 157 153

RRJ 95B
РЕЖИМ СДУ – NORMAL MODE,

Положение FLAPS
МАССА
САМОЛЕТА, 0 1 2 3 FULL
КГ VREF, KT
24000 145 125 116 114 112
26000 151 130 118 118 115
28000 157 135 122 123 119
30000 162 140 127 127 123
32000 167 144 131 131 128
34000 172 149 135 135 131
36000 177 153 139 139 135
38000 182 157 142 143 139
40000 187 162 146 147 143
42000 192 166 150 150 146
44000 196 169 153 154 150
46000 201 173 157 157 153

RRJ 95B
А-00 НАЗЕМНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
4. НАЗЕМНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ.
4.1.РАДИУС ПОВОРОТА.
35°
4 0°
45°
5 0°
55°
6 0°
65°
Правая Левая
Угол Передняя Законцовка Законцовка
Нос основная основная
отклонения стойка крыла ГО
стойка стойка
переднего
R1 R2 R3 R4 R5 R6
колеса
m ft m ft m ft m ft m ft m ft
35° 21,62 70,94 19,92 65.35 19,5 63,98 12,63 41,44 30,23 99,18 25,93 85,08
40° 19,73 64,72 17,81 58,43 16,84 55,26 9,97 32,72 27,6 90,54 23,8 78,1
45° 18,33 60,14 16,22 53,20 14,68 48,17 7,82 25,64 25,47 83,55 22,16 72,71
50° 17,28 56,69 14,99 49,19 12,87 42,24 6,01 19,70 23,68 77,69 20,86 68,43
55° 16,48 54,06 14,04 46,06 11,31 37,11 4,44 14,58 22,14 72,64 19,79 64,94
60° 15,86 52,05 13,3 43,63 9,93 32,57 3,06 10,04 20,78 68,19 18,91 62,05
65° 15,39 50,51 12,72 41,73 8,68 28,48 1,81 5,94 19,56 64,17 18,17 59,61

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО НАЗЕМНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ А-00
4.2.ВИДИМОСТЬ ИЗ КАБИНЫ ПИЛОТОВ.

RRJ 95B
4.3.МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА.

RRJ 95B
4.4.ПОВОРОТ НА УГОЛ БОЛЕЕ 90° С ВПП НА РД.

RRJ 95B
4.5 ПОВОРОТ НА УГОЛ 90° С ВПП НА РД.

RRJ 95B
4.6. ПОВОРОТ НА УГОЛ 90° С РД НА РД.

RRJ 95B
4.7. ПЛОЩАДКА ОЖИДАНИЯ ВПП.

RRJ 95B
4.8.ШВАРТОВКА.
Целью швартовки является предотвращение повреждений самолета на земле в
условиях сильного ветра.
Расположение швартовочных тросов.

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ А-00
5.АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
5.1.СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ У САМОЛЕТА RRJ-95B.
(ft) 35
110
06
100 30
04
04
90
25
80 05
03
03 08
70 05
20
60
50 15
40
10
02

30
01
20
07
5
Условные10обозначения: 09
01-телескопический рукав
0 0 трап (м)
02-пассажирский
0 5 10 15 20 25 30 35
03-ленточный погрузчик багажа (ft)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
04-багажная тележка
05-автомобиль по обслуживанию кухонь
06-топливозаправщик
07-водозаправщик
08-автомобиль по обработке санузлов
09-установка воздушного запуска

RRJ 95B
А-00 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
5.2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ТРАНЗИТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Технологический график транзитного обслуживания самолета 95 LR
t, Время, мин.
Наименование работ мин. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Подгон трапа, открытие двери 1
Высадка пассажиров
левый борт
5,3
Уборка пассажирской кабины-задняя 23,5 МИН.
левая дверь 7,8
Посадка пассажиров 7,8
Закрытие пасс-ких дверей,отгон
трапа 1
Заправка водой 3,5
Задняя дверь
Обслуживание 4
кухонь
Передняя дверь 7
Разгрузка багажа переднего

правый борт
грузового отсека 3,3

Разгрузка багажа заднего грузового
отсека,почты 4,4
Загрузка багажа заднего грузового
отсека,почты 6,5
Загрузка багажа переднего
грузового отсека 4,9
Заправка топливом
7,7
Обработка санузлов
10
Условные обозначения и допущения
ПОДЪЕЗД СПЕЦСРЕДСТВ,УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ *РЕЗЕРВНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА - 2500 л.(660 Gallons)
КРИТИЧЕСКИЙ ЭЛЕМЕНТ *СУММАРНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ПРИ ЗАПРАВКЕ- 1000л./ мин.
* 100% (95) ПОСАДКА-ВЫСАДКА ПАССАЖИРОВ *РАСЧЕТНЫЕ УСЛОВИЯ : L МАРШРУТА - 1500nm
* DEPLANE AND BOARDING TIMES BASED ON RATES OF 18 AND 12 PAX
PER MINUTE RESPECTIVELY
* BAGAGE LOADING AND UNLOADING TIMES BASED ON Примечание: 1. Транзитное обслуживание выполняется одним специалистом
RATES OF 10 AND 15 BAGS PER MINUTE 2. Разъемы для подключения средств наземного обслуживания
* 114 TOTAL BAGS; 1.2 BAGS PER PASSENGER выполнены по международным стандартам

RRJ 95B
5.3.ОСНОВНЫЕ ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТА.
1.Штуцер для наземного запуска двигателя.

2.Штуцер заправки маслом привода-генератора.
3.Штуцер заправки маслом двигателя.
4.Штуцер заправки топливом.
5.Штуцер заправки топливом (опция).
6.Пульт контроля и управления заправкой топлива на фюзеляже.
7.Панель наземного обслуживания 1-й гидросистемы и клапан централизованной
заправки гидробаков 1,2,3 гидросистем.
8.Панель наземного обслуживания 3-й гидросистемы.
9.Панель наземного обслуживания 2-й гидросистемы.
10.Штуцер заправки маслом ВСУ.
11.Штуцер зарядки гидроаккумуляторов тормозной системы.
12.Штуцер подключения наземного кондиционирования.
13.Кислородный баллон.
14.Подключение СПУ.
15.ШРАП.
16.Наземная сервисная панель.
17.Переключатель уборки створок шасси.
18.Точки слива воды.
19.Точки заземления.

RRJ 95B
5.4.ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ УСТАНОВКИ ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА.

Запуск двигателя от аэродромной установки воздушного запуска осуществляется через
штуцер для наземного запуска двигателя.
Рекомендуемое давление для запуска – не менее 44 Psi.
Требования к установке воздушного запуска приведено в Руководстве по планированию
средств наземного обслуживания.

RRJ 95B
5.5.НАЗЕМНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ.
Наземное кондиционирование обеспечивает охлаждение кабины в жарких погодных
условиях или обогрев в холодную погоду.
Наземное кондиционирование осуществляется от наземного кондиционера или от
бортовой ВСУ.
В целях экономии топлива и ресурса ВСУ наземное кондиционирование
рекомендуется выполнять преимущественно от наземного кондиционера.
Подача воздуха в гермокабину самолѐта от наземного кондиционера осуществляется
через наземный штуцер низкого давления (LPGC).
Наземный штуцер низкого давления (LPGС) расположен в левом обтекателе крыло-
фюзеляж и закрыт лючком.
Воздух от наземного кондиционера через наземный штуцер низкого давления(LPGC)
напрямую поступает в смесительный трубопровод и далее по трубопроводам системы
распределения к потребителям.
Система кондиционирования воздуха позволяет использовать наземный кондиционер в
случае отсутствия электропитания на борту и при выключенной системе.
Температура подаваемого воздуха не должна превышать 70 °C.
Перед запуском ВСУ или двигателя наземный кондиционер необходимо отключить.
Требования к кондиционеру приведено в Руководстве по планированию средств
наземного обслуживания.

RRJ 95B
5.6.БУКСИРОВКА.
Буксировка самолета во всем диапазоне его эксплуатационных масс осуществляется
аэродромным тягачом-буксировщиком и может выполняться одним из двух способов:
носом или «хвостом» вперед.
Буксировка носом вперед может осуществляться в двух режимах: при работающей
ВСУ (для обеспечения работы системы управления поворотом колес) при буксировке
тросом за основные опоры шасси, и при неработающей ВСУ при всех других видах
буксировки.
В обычных условиях буксировка самолета выполняется носом или «хвостом» вперед
с помощью буксировочного водила, соединенного с буксировочным узлом передней
опоры шасси.
В случаях, когда требуется увеличение тягового усилия (вытягивание самолета
после выкатывания с ВПП, буксировка по грунту и др.) буксировка выполняется хвостом
вперед с помощью тросового буксировочного устройства. Два конца тросового устройства
обхватывают амортизационные стойки левой и правой основных опор в указанных на
стойках местах. Буксировочное водило, в этих случаях, используется для управления
колесами передней опорой шасси. Тросовое буксировочное устройство может быть также
использовано для буксировки самолета носом вперед.
Описание средств буксировки самолета приведено в Иллюстрированном руководстве
по средствам наземного обслуживания.

RRJ 95B
А-00 УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
6 УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
6.1.ОПАСНЫЕ ЗОНЫ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ.

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ А-00
6.2.ЗОНЫ АКУСТИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ.

Различают 3 специфические зоны вблизи работающего двигателя:
-зона опасного акустического воздействия, в непосредственной близости от двигателя: в
этой зоне, возможно повреждение органов слуха даже при использовании средств
защиты,
-зона среднего акустического воздействия, работа в которой возможна только при
использовании средств защиты органов слуха,
-зона слабого акустического воздействия, при работе в которой рекомендуется
использовать средства защиты органов слуха.
В зависимости от режима работы двигателя изменяются размеры указанных зон.

RRJ 95B
А-00 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОКРЫТИЯ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
7 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОКРЫТИЯ.
7.1.ПРОЧНОСТЬ ПОКРЫТИЯ ВПП.
Возможность эксплуатации самолета на аэродромах, определяется сопоставлением
классификационного числа воздушного судна [ACN] c классификационным числом
покрытия [PCN].
Покрытие ВПП с жестким основанием Покрытие ВПП с нежестким основанием

Масса самолета (х1000кг)
К (МН/м3) CBR
Низкое 6
Среднее
Среднее
Высокое
Высокое
низкое 3
Низкое
Сверх-
К= 150
низкое
Очень
К= 80
К= 40
К= 20
15
10
A B C D A B C D
ACN
46,0 27,0 28,6 30,1 31,3 23,8 24,8 28,0 31,5
40,0 22,1 23,5 24,8 26.0 19,8 20,4 22,9 26,3
27,5 11,6 12,5 13,3 14,1 10,6 11,0 12,0 14,0

RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО ВОЗМОЖНОЕ РАЗВИТИЕ RRJ 95 А-00
8.ВОЗМОЖНОЕ РАЗВИТИЕ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА RRJ-95B.

ЗАРЕЗЕРВИРОВАННО.

RRJ 95B
А-00 МАСШТАБЫ РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО
9.МАСШТАБЫ.
Данный раздел содержит метрические данные самолета в масштабе:
1:500
1:1000

1. 1
2. 1
RRJ 95B
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЭРОПОРТОВОГО МАСШТАБЫ А-00

Руководство по планированию аэропортового обслуживания 2010

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по планированию аэропортового обслуживания 2010

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

RRJ 95B

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

3.1.10.ПОСАДОЧНЫЕ СКОРОСТИ. .................................................................................... 16

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

1.0 CЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

1.8 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

1.9 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

1.10 ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

2.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ.

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

ОСНОВНАЯ МАССА САМОЛЕТА(BEW)

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПОСАДОЧНАЯ МАССА (OLW)

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

2.3.ПРЕДЕЛЬНЫЕ МАССЫ САМОЛЕТА

2.4.ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

2.5 ВИД САМОЛЕТА В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

2.7.ВНУТРЕННЯЯ КОМПОНОВКА САЛОНА.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

1. Кухонный модуль G-1.

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

2.8. ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА.

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

2.9. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ДВЕРЕЙ И БГО

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

3.ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА.

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

3.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА ВЫСОТЫ.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

3.1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРРЕКТИРОВАННОЙ ДЛИНЫ ВПП ДЛЯ ПРОДОЛЖЕННОГО

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

3.1.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРРЕКТИРОВАННОЙ ДЛИНЫ ВПП ДЛЯ ПРЕРВАННОГО

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СБАЛАНСИРОВАННОЙ ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИИ И V1/VR.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

3.1.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ОГРАНИЧЕННОЙ СБАЛЛАНСИРОВАННОЙ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

3.1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

3.1.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛНЫХ ГРАДИЕНТОВ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ НА

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

3.1.9. ПОТРЕБНАЯ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ.

ПОПРАВКА НА ВЫСОТУ РАСПОЛОЖЕНИЯ АЭРОДРОМА

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ © ЗАО «ГСС» 15 ИЮНЬ 2010

РЕЖИМ СДУ – NORMAL MODE,

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ

15 ИЮНЬ 2010 © ЗАО «ГСС» ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ