Заместителю Председателя правления -

Главный инженер
АО «Шардаринская ГЭС»
Сайманову С. М.
От начальника СРЗАИ
ФИО автора (соавтора) Место работы Озганбаева Е.З.
должность
1.Озганбаев Елубай Заманбаевич СРЗАИ Начальник СРЗАИ
Описание
2. Канаев Максат Алтынбекович к рационализаторскому
СРЗАИ Инженер РЗАТИ
предложению

3. ЖамантаевПрошу
Сейтбек Канатович
Вас СРЗАИ
рассмотреть предложение Инженер АСДУ и АСУТП
под наименованием:
«Повышение надежности работы маслонапорных агрегатов (МНА) быстропадающих щитов
4. Қараман Абай Дәулетиярұлы
и щитов СРЗАИ
холостого водосброса Инженер
АО «Шардаринской ГЭС».АСДУ и АСУТП

Разработано:

Описание предложения:

Предлагаем для повышения безопасности и предотвращения аварий при автоматическом

режиме работы МНА:
1) изменить схему управления двигателями: подключить питание схемы управления
двигателями через контакты реле давления (источник сигнала реле повышенного давления).
2) Ввести дополнения в логике:
А) отключать двигатели при повышении давления в системе (источник сигнала датчик
давления).
Б) в качестве реального уровня щитов принять усредненное по времени значение;
В) ввести задержку на команду отключение.

При устранений скольжения щитов давление в системе достигает 35-40 бар, а при отрыве
щитов с порога давление может подниматься до 200 бар. Устранение скольжения щитов
выполняется автоматический с помощью контроллера Siemens S7-200, отрыв щитов с порога
выполняется вручную машинистами ШарГЭС.
При работе МНА по старой схеме, в схеме не было предусмотрено жесткая защита
системы, которое сработало бы вне зависимости от контроллера. В датчиках положения щитов
имелся электрический «шум» сигнал, из-за чего в автоматическом режиме двигатели
включались ошибочно. Контакты конечных положений срабатывали не вовремя.
Для повышения надежности работы защиты, реле повышенного давления (SP1) был
подключен к схеме управления двигателями через запасной контакт существующего
промежуточного реле (K19), которое передает соответствующий предупреждающий сигнал в
систему SCADA. Реле давления срабатывает, когда давление повышается до аномального 70
бар, и останавливает работу системы для предупреждения аварий в гидравлической системе.
Так как во время отрыва щитов с порога, давление может достичь до 200 бар и выше, к
цепи питания катушки реле подключена кнопка деблокировки на время отрыва защиты
(Приложение №1).
Кроме того, в логике предусмотрено отключение двигателей, когда показание датчика
давления достигнет 60 бар. (Приложение №2). Таким образом, в систему внедрена двойная
защита от повышенного давления.
Чтобы исключить преждевременную остановку щитов не достигая верхнего положения, и
ошибочное включение двигателей, в логику введены блоки таймеры задержки.
Электрические «шумы» с датчиков положения щитов были сглажены программно с
помощью алгоритма «скользящего среднего» (Приложение №3), что помогло получить более
конкретное значение для использования в логике.

Затраты для внедрения в промышленную эксплуатацию:

1 Провод медный одножильный 1х1,5 мм2 - 3 метра

Подписи : Озганбаев Е.З.

Приложение №2.
Логика включения и отключения двигателей МНА.

А) До изменения:

Б) После изменения:
Приложение №3.
Алгоритм «скользящего среднего» для усреднения показания датчиков