Тигринные потроха: компоновка МО, система

охлаждения, топливная система

В этом посте я бы хотел рассказать о том, как устроена система охлаждения Тигра, в чём суть
изолированных отсеков с системой охлаждения и двигателем, а также о том, как Тигр был
приспособлен к подводному ходу.

КДПВ:

Система охлаждения Tiger I

Корпус Tiger I делится на четыре изолированных друг от друга отсека: боевое отделение с
отделением управления, моторный отсек и два отсека с системой охлаждения слева и справа
от двигателя.
В кормовой части корпуса в нишах слева и справа двигателя находится система охлаждения.
Каждый из двух блоков системы охлаждения состоит из двух вентиляторов и радиатора.
Блоки вентиляторов не только охлаждали радиаторы, но и выхлопную систему двигателя.
Воздух из боевого отделения охлаждал трансмиссию, по каналу поступал к двигателю,
обдувал выхлопные трубы, а затем выбрасывался вентиляторами вместе с тёплым воздухом,
обдувшим радиаторы. Надо сказать, что двигатель Тигра с самого начала проектировался под
систему изолированных отсеков, поэтому его конструкция позволяла работать в
изолированном отсеке без интенсивного обдува воздуха.
Вентиляторы системы охлаждения связывались с двигетелем через валы, а не ремни,
поэтому они снаблажись фрикционными предохранителями, разгружающими механизм при
резкой смене оборотов двигателя. Двухскоростной привод позволял менять скорость
вращения вентиляторов в зависимости от температуры воздуха. В норме температура воды
поднималась до 80 градусов, допускался нагрев до 90 градусов. Лимиты объясняются тем,
что температуру свыше 95 градусов не выдерживали резиновые уплотнители и трубопровод
мог дать течь.

Полная схема циркуляции воздуха с пояснениями.

Система изолированных отсеков позволяла эффективно охлаждать двигатель при подводном

ходе. Для преодоления водной преграды по дну танк герметизировался, а вентиляторы
системы охлаждения выключались. Вода заливалась в отсеки системы охлаждения и
омывала радиаторы. В отсек двигателя и в боевое отделение вода, конечно, не попадала.

Нормальный ход воздуха:

Во время хода под водой воздух поступал через шноркель:

Подобная схема позволяла работать двигателю под водой с нормальным охлаждением

неограниченное время. Другое достоинство изолированных отсеков системы охлаждения
заключается в том, что если вражеский пехотинец кинет на вентиляционные решётки за
башней бутылку с горючей смесью, то она не засосётся внутрь танка к двигателю. Когда
советские специалисты осмотрели данную систему, их заинтересовала прежде всего
меньшая уязвимость подобной системы охлаждения, которая была реализована на ИС-4.
Топливная система Tiger I
Топливо хранилось в четырёх баках общей ёмкостью 534 литра. Два основных топливных
бака общей ёмкостью 348 литров располагались в нишах рядом с системой охлаждения. Так
как прямо над ними находились решётки системы охлаждения, сверху баки прикрывались 8-
мм бронелистами.

Нижние баки общей ёмкостью 186 литров располагались слева и справа от двигателя.

Топливо заливалось в две горловины главных баков за башней. Недалеко от них были
горловины для заливки жидкости в систему охлаждения. В полу корпуса предусматривалось
два отверстия для слива топлива.

Топливо забиралось из нижних баков. В каждом из них было две трубки, отбирающих топливо,
которые находились на разной высоте. На перегородке моторного отсека монтировались
краники, которые выбирали, через какую трубку откачивать топливо. В норме топливо
откачивалось через верхнюю трубку, поэтому на дне баков оставлялся резерв. Если топливо
заканчивалось, то краники переставлялись во вторую позицию и остатки топлива со дна баков
поступали в двигатель, а танк выходил из боя.

Система пожаротушения Tiger I

В моторном отделении находились датчики температуры. Если воздух нагревался свыше 120
градусов, срабатывала автоматическая система пожаротушения, а механик-водитель видел
мигающую лампочку на приборной панели. Кроме того, в танке хранился резервный
огнетушитель.